Бизнес
Не для всех «Антикризисный пакет №2» пахнет «Шанелью»…
Кажется, увязшее в политических баталиях правительство начало замечать, что в стране, помимо возни вокруг очеред ных внеочередных выборов, что то происходит. Например, кризис. И даже начало принимать меры готовить «Антикри зисный пакет №2». Вот только члены Всеукраинской ассоциа ции автомобильных импортеров и дилеров (ВААИД) уверены, что данное лекарство некоторым субъектам экономики будет явно не на пользу...
К
огда в нашей стране кого то обижают, он тотчас бежит в «УНИАН» собирать журналис тов и жаловаться. Таким же образом поступила и ВААИД. Лейтмотив давно известен – план повышения пошлины на ввоз импортных автомобилей. «Предполагается поднять ставку ввозного налога, которая согласно договоренности с Всемирной торго вой организацией составляет ныне 10%, до уровня 1 января 2008 года, то есть до 25%», говорит генеральный директор ВААИД Олег Назаренко. Логика компаний импортеров, не приемлющих такое решение, очевид на: придется или повысить цены на автомобили (читай – снизить прода жи), или покрывать разницу из своей прибыли. Кроме того, правление ВА АИД делает упор на то, что в отрасли
задействовано более 40 000 человек, «за которых мы несем ответствен ность». Понятно, что импортеры в первую очередь защищают свои ко шельки. Это естественно – бизнес есть бизнес. А вот принесет ли такое решение пользу государству в це лом? Вряд ли. Так как «серых» схем ввоза транспортных средств, при ко торых государство получало дулю с
маком вместо налоговых поступле ний при существовавшей ранее став ке – предостаточно. При нынешних 10%, по словам представителей ВАА ИД, реализовывать эти схемы стало невыгодно. Поэтому звонкая монета таки попадала в закрома Родины, а не мимо них. Кроме того, как то мило забывается ВТО, куда так рвалась на ша страна. За такие «фокусы» могут и штрафные санкции последовать… Итак, какой же смысл в возврате к старой «доброй» ставке? На бумаге это должно защитить отечественно го производителя автомобилей от наплыва иномарок, что, в свою оче редь, должно сократить негативное торговое сальдо Украины. Вот толь ко понятие «украинский автомо биль» столь же реально, как и «ита льянская обувь» в бутиках. Если последняя шьется в основном в Тур ции, то легковушки, грузовики и ав тобусы приходят к нам с откручен ными колесами из Германии, Кореи или Японии. По нашему мнению, производство – это серьезный цикл, а не закручивание четырех гаек и протирка лобового стекла. Чем пос ледний вариант существенно отли чается от импорта? По видимому, вывеской и нечистоплотным лобби рованием своих интересов. Впро чем, ВААИД никто не мешает иници ировать повышение пошлин на ввоз кузовов для крупноузловой сборки – уверен вице президент корпорации «УкрАВТО» Олег Папашев. Честно говоря, напоминает подростковую драку, которая обычно начинается со слов «а тебе слабо?". Хочется на деяться, что участники этой «войны» не забудут, что есть еще интересы государства, а также потребитель, который желает иметь возможность приобрести нормальный автомо биль, и, причем, не по космической цене. А уж чьей сборки эта легко вушка будет – пускай решает сам.
14 autoExpert №10’2008
Виктор Кондратенко
Бизнес
Не для всех «Антикризисный пакет №2» пахнет «Шанелью»…
Кажется, увязшее в политических баталиях правительство начало замечать, что в стране, помимо возни вокруг очеред ных внеочередных выборов, что то происходит. Например, кризис. И даже начало принимать меры готовить «Антикри зисный пакет №2». Вот только члены Всеукраинской ассоциа ции автомобильных импортеров и дилеров (ВААИД) уверены, что данное лекарство некоторым субъектам экономики будет явно не на пользу...
К
огда в нашей стране кого то обижают, он тотчас бежит в «УНИАН» собирать журналис тов и жаловаться. Таким же образом поступила и ВААИД. Лейтмотив давно известен – план повышения пошлины на ввоз импортных автомобилей. «Предполагается поднять ставку ввозного налога, которая согласно договоренности с Всемирной торго вой организацией составляет ныне 10%, до уровня 1 января 2008 года, то есть до 25%», говорит генеральный директор ВААИД Олег Назаренко. Логика компаний импортеров, не приемлющих такое решение, очевид
на: придется или повысить цены на автомобили (читай – снизить прода жи), или покрывать разницу из своей прибыли. Кроме того, правление ВА АИД делает упор на то, что в отрасли задействовано более 40 000 человек, «за которых мы несем ответствен ность». Понятно, что импортеры в первую очередь защищают свои ко шельки. Это естественно – бизнес есть бизнес. А вот принесет ли такое решение пользу государству в це лом? Вряд ли. Так как «серых» схем ввоза транспортных средств, при ко торых государство получало дулю с маком вместо налоговых поступле
ний при существовавшей ранее став ке – предостаточно. При нынешних 10%, по словам представителей ВАА ИД, реализовывать эти схемы стало невыгодно. Поэтому звонкая монета таки попадала в закрома Родины, а не мимо них. Кроме того, как то мило забывается ВТО, куда так рвалась на ша страна. За такие «фокусы» могут и штрафные санкции последовать… Итак, какой же смысл в возврате к старой «доброй» ставке? На бумаге это должно защитить отечественного производителя автомобилей от наплы ва иномарок, что, в свою очередь, дол жно сократить негативное торговое сальдо Украины. Вот только понятие «украинский автомобиль» столь же ре ально, как и «итальянская обувь» в бу тиках. Если последняя шьется в основ ном в Турции, то легковушки, грузови ки и автобусы приходят к нам с откру ченными колесами из Германии, Кореи или Японии. По нашему мнению, про изводство – это серьезный цикл, а не закручивание четырех гаек и протирка лобового стекла. Чем последний вари ант существенно отличается от импор та? По видимому, вывеской и нечис топлотным лоббированием своих инте ресов. Впрочем, ВААИД никто не ме шает инициировать повышение пош лин на ввоз кузовов для крупноузло вой сборки – уверен вице президент корпорации «УкрАВТО» Олег Папа шев. Честно говоря, напоминает под ростковую драку, которая обычно на чинается со слов «а тебе слабо?". Хо чется надеяться, что участники этой «войны» не забудут, что есть еще инте ресы государства, а также потреби тель, который желает иметь возмож ность приобрести нормальный автомо биль, и, причем, не по космической це не. А уж чьей сборки эта легковушка будет – пускай решает сам. Виктор Кондратенко
15 autoExpert №10’2008