Масла, автохимия
Кризис – время избавляться от комплекса неполноценности Рассуждения о замене моторного масла
Еще недавно для обслуживания техники отечественный ав томобилист предпочитал расходные материалы преимущес твенно иностранных производителей, порой не задумываясь об их стоимости. Сейчас обстоятельства вынуждают взве шенно подходить к расходу средств. В свете последних гло бальных изменений в мировой экономике мы имеем не очень располагающую к расточительности ситуацию. И сей час правильным вопросом является «как избежать излишних затрат?», а не «как сэкономить?», ведь мы рассматриваем вариант уменьшения затрат без потери качества обслужива ния техники и без снижения ее надежности. Необходимость периодической замены моторного масла и затраты на ее осуществление особенно ярко иллюстрируют эту ситуацию.
Н
адо признать, что стерео тип потребления смазоч ных материалов у боль шинства автомобилистов форми ровался вовсе не в результате вдумчивого изучения сервисных книжек их автомобилей или тех нической литературы. Обычно вы бор масла происходит под воз
действием совета «эксперта», ка ковым может выступать сосед по гаражу, продавец магазина (авто рынка) или собеседник по форуму в интернете. Часто эти советы ос новываются на таких постулатах: – если ты серьезный водитель и любишь свою машину, то не жа лей денег на сервис;
– чем известнее торговая марка моторного масла и выше его це на, тем оно лучше и надежней; – только масло «Х» обладает уникальными свойствами (сверх длительные пробеги между заме нами, полное отсутствие износа деталей и т.д.). Первый постулат сомнений не вызывает, а остальные не так очевидны, и вот почему. Сначала о цене и уникальности. В мире существуют сотни произ водителей качественных масел (только на сайте Американского института нефти (API) указано более 100 из них), и далеко не все из них делают ставку на мак симум рекламы и максимум цены. Добавим также, что моторные масла для стандартных автомо билей (не для Formula 1) во всем мире делаются по стандартным рецептурам – из стандартных ба зовых масел и присадок стандар тного качества, выпускаемых все го несколькими транснациональ ными концернами (Lubrizol, Infine um, Afton), а вовсе не из уникаль ных компонентов. Если проверить в лаборатории масла, выпущен ные производителями из разных стран, но c одинаковыми показа телями SAE и API, предоставив образцы без маркировки «всле пую», то весьма вероятно, что масла будут практически неотли чимы, несмотря на разную сте пень популярности марок масла и цену, Кстати, тесты, проводимые авторитетным журналом «За ру лем», неоднократно подтвержда ли это при условии, что испытуе мые образцы не были подделкой, но это другая тема. Теперь об увеличенных интер валах замены масла. Львиная до ля всех наших поездок происхо дит в режиме «старт – стоп», учи тывая реалии дорог, которые лишний раз заставляют тормо
42 autoExpert №4’2009
Масла, автохимия зить перед ямами. Плюс невысо кое качество топлива, плюс по вышенная запыленность боль шинства дорог. Все это приводит масло в негодность очень быс тро, что подтверждают офици альные авторизованные СТО. Из вестно, что моторные масла да же на новых гарантийных авто мобилях меняют через 15 или 10 тыс. км, а в некоторых случая и через 5 тыс. км, не говоря о «ве теранах» дорог, которым нужно еще больше заботы. И еще один аспект. По статис тике, в стране более половины автомобилей старше 10 лет, а их двигатели могли быть разработа ны еще за 5 10 лет до того, как машина покинула сборочный цех. Давайте для примера посмотрим на «народный автомобиль» – Da ewoo Lanos. В нем используется двигатель «опелевской» разра ботки 80 х. годов. Когда был на чат выпуск этого мотора, дейс твовала категория качества ма сел API SG, которой для него
Владимир Кирильчук, главный технолог завода «Юкойл: мы просто делаем качественную продукцию, которая ни в чем не уступает зарубежной, но более доступна. Если ты не самый известный и не самый крупный на рынке, то для дос" тижения успеха нужно ста" раться больше других, вот мы и стараемся».
вполне достаточно, а не SJ, SL или SM, которые были последо вательно разработаны с 1994 го да до нашего времени и учитыва ют особенности конструкции са мых новых силовых установок. Между категориями качества SG и SJ очень большая разница, что приводит к значительной разнице и в цене. Ну а с ростом категории до SL или SM разница в цене еще существенней, порой в несколько раз. Масла всех этих категорий есть в продаже и каждый может
сделать свой выбор, если знает реальные потребности своего ав то и не желает переплачивать. Делаем вывод: самое главное о масле для автомобиля написано в его инструкции по эксплуата ции: рекомендуемый пробег меж ду заменами, а также класс вяз кости – SAE и категория качес тва – API или ACEA, которым должно соответствовать масло. На канистре любого масла также написаны показатели SAE и API или ACEA, которым именно это
43 autoExpert №4’2009
Масла, автохимия
масло соответствует. Сравнивай те и выбирайте. Остается последний вопрос – выбор производителя (торговой марки). Давайте посмотрим на ближайших соседей – Чехию, Польшу, Венгрию, чей опыт циви лизованного обслуживания авто мобилей во многом показателен. В Европе покупатель, как прави ло, мыслит в плоскости соотно шения «цена – качество». Там ав товладельцы традиционно часто голосуют кошельком за масла местных производителей. В этих странах половина рынка принад лежит национальным компаниям. В то же время у нас в стране сре ди части граждан бытует «мода» не доверять украинским товарам. Изменить ее тяжело, но можно. Пример – ситуация с продуктами питания. Кризис 1998 года изле чил население от иллюзий отно сительно западных пищевых про дуктов и послужил мощным тол чком роста отечественной пище вой промышленности. Ведь поку патель платил за украинский про дукт, а эти деньги шли на разви тие отечественных пищевых предприятий. Торговые марки конфет и колбас, которые ныне хорошо известны, не возникли внезапно, они существовали и ранее, просто произошла перео ценка приоритетов в голове поку пателя, и возникло доверие. Ны
не зарубежные товары занимают более скромное место на полках украинских супермаркетов, а ук раинские продукты экспортиру ются в десятки стран мира. Подобная ситуация зарождает ся сегодня и на рынке смазочных материалов. В Украине уже есть компании, производящие в соот ветствии с требованиями между народных стандартов моторные и иные масла, которые неторопли во, но уверенно завоевывают свою долю рынка Украины. К примеру, в этом году первая украинская компания получила лицензию Американского Нефтя ного Института (API), подтвержда ющую качество серийно выпуска емых на территории Украины мо торных масел. Это новый завод технических масел и смазок «СП Юкойл», расположенный в г. Запо рожье. Нам удалось осмотреть территорию и производственные линии компании, ознакомиться с продукцией. Территория произве ла приятное впечатление чисто той, в цехах завода та же чистота и современное оборудование. Процесс приготовления масел в значительной степени автомати зирован, что позволяет произво дить десятки тысяч тонн масел в год силами всего шестидесяти че ловек производственного персо нала. Большинство масел «Юкойл» фасуется в канистры ха
рактерного ярко желтого цвета и бочки, поступающие затем на ме ханизированный склад готовой продукции, откуда они отгружают ся клиентам из Украины, стран СНГ и Европы. Параметры качес тва оценивает лаборатория, кото рая полностью отвечает основным международным требованиям, и аккредитована Госстандартом. «С самого старта своей работы мы сделали ставку на сотрудни" чество с мировым лидером в про" изводстве компонентов для ма" сел, компанией Lubrizol, – расска зывает Владимир Кирильчук, главный технолог завода «Юкойл, – и сегодня с гордостью называ" ем себя партнерами этой компа" нии. Lubrizol обучает наших тех" нологов, вся наша продукция из" готавливается по технологии и рецептурам Lubrizol, их эксперты дают нам рекомендации по под" бору базовых масел и контроли" руют качество готовой продук" ции. Это партнерство много дает, но и ко многому обязывает, т.к. среди партнеров компании Lubri" zol – мировые лидеры рынка ма" сел, и приходится стараться, что" бы соответствовать сложившим" ся традициям этого уважаемого бизнес"сообщества». Точку в разговоре об уровне продукции «Юкойл» можно поста вить соответствующими допуска ми и сертификатами – от Volvo, Cummins, Mercedes Benz и других производителей техники, а также наградами всеукраинского кон курса «100 лучших товаров». «Я не хочу выдумывать, что у нас применяются какие"то таинс" твенные технологии, делающие наше масло уникальным, – гово рит напоследок Владимир Павло вич. – Мы просто делаем качес" твенную продукцию, которая ни в чем не уступает зарубежной, но более доступна. Если ты не са" мый известный и не самый круп" ный на рынке, то для достижения успеха нужно стараться больше других, вот мы и стараемся». Хо телось бы, чтобы это утвержде ние укрепилось и в измученной комплексом неполноценности за отечественную промышленность голове украинского потребителя: Пришло время покупать свое.
44 autoExpert №4’2009
Виктор Кондратенко