Технологии
Программа «с гвоздями»
«Лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать». Именно для тех, кто придерживается такого жизненного принципа, компании Scania и Komat su организовали в Украине «День открытых кабин», который состоялся 30 мая. Тест драйв строительной и карьерной техники — а речь пойдет именно о нем — прошел на террито рии Васильковского кварцитового ка рьера (Днепропетровская область). Согласитесь, ознакомиться с техни ческими характеристиками техники и опробовать ее в реальных условиях эксплуатации — это, как говорят в Одессе, «две большие разницы».
лучше сказать, испытания новинки от концерна Good year — шин серии Omnitrac с применением технологий Duraseal и ECD (Enhanced Carcass Durability, «усилен ная прочность каркаса», фото 1). Эта шина позволяет существенно сократить число проколов и поврежде ний благодаря саморемонтирующемуся слою, распо ложенному между протектором и брекером. А это, согласитесь, очень существенное преимущество по крышек, эксплуатируемых в тяжелых условиях карье ров и бездорожья, где они очень редко выхаживают весь положенный им срок. Но подробности и техни ческие характеристики данных шин можно узнать в справочных материалах, а ниже представлены живые наблюдения в стиле «как это было».
Шокирующие шинники Представители компании Goodyear — руководи тель отдела продаж грузовых шин Роберт Бероунски
Н
апомним, что подобное мероприятие проходит в Украине второй раз: в прошлом году тест драйв был организован в Макеевке (Донецкая область). Выбор Днепропетровского региона в этом году неслучаен — здесь доля коммерческой техники Scania составляет около 80%. А все возрастающий интерес к спецтехнике определил и формат меропри ятия: для тест драйва была предоставлена широкая гамма самосвалов, дополненных техникой Komatsu (погрузчиками, бульдозерами и даже мобильной кам недробильной установкой). Однако мы можем поверить в качество техники Sca nia и Komatsu на слово. Больше заинтересовала нас прошедшая во время тест драйва презентация, или,
16
Фото 1. Шина серии Omnitrac с применением технологий Duraseal и ECD.
Колеса. Шины
Технологии и консультант отдела грузовых шин Игорь Перепел кин — объявили о том, что один из грузовиков Scania обут в новые шины Goodyear Omnitrac MSS (см. фото 2 на стр. ХХ). Причем они установлены только на ру левой оси — полный комплект шин для всего само свала в Украину еще не завозили. Знатоки, цокая языками, сказали: «Эксклюзив...» — и отправились кто на фуршет, кто на тест драйв. Самосвал в новой «обуви», явно выделяющийся своей белой кабиной на фоне оранжевых собратьев, в свою очередь, от
правился на прогулки по карьеру, потому что шины надо было разогреть для предстоящих эксперимен тов. Как было отмечено выше, таких шин в Украине еще нет, и поэтому на ошибку у специалистов Good year не было права. Пока наш белый труженик (по аналогии будем звать его Моби Диком) участвовал в тест драйве, боль шинство гостей мероприятия уже, кажется, забыло о том, что, кроме потрясающей техники, а также не ме нее потрясающих девушек, раскрашенных в стиле
Goodyear Duraseal — шина, которая восстанавливает сама себя Грузовые шины с технологией Goodyear Duraseal в случае прокола могут восстанавливаться самостоя тельно. Первой в Европе грузовой шиной, использу ющей эту запатентованную Goodyear технологию, стала новая Omnitrac. Если посторонний объект до 6 мм в диаметре проникает в шину, технология останавливает утечку воздуха благодаря герметику, встроенному в конструкцию протектора. Особенностью шин Omnitrac является также ис пользование технологии Goodyear ECD (Enhanced Carcass Durability, «усиленная прочность каркаса»), которая включает в себя коррозионно стойкий поли амидный защитный слой для защиты высокопроч ных стальных ремней и проникновения влаги, а так же усиливающие и противоударные элементы для дополнительной защиты от возможных поврежде ний. Сегодня технология Duraseal используется в шине смешанного применения для рулевой оси Goodyear Omnitrac MSS и шине смешанного применения для ведущей оси Omnitrac MSD. Они смешанного приме нения специально спроектированы для грузовиков, работающих на стройках, открытых карьерных раз работках и в сфере утилизации отходов, где проко лы являются регулярными и дорогостоящими инци дентами. Эти шины производятся в размерах 13R22.5, 315/80R22.5 (MSD) и 385/65R22.5 (MSS). Они доступны на вторичном рынке, а также постав ляются для первичной комплектации грузовиков Re nault и Volvo. В перспективе планируется примене ние данной технологии в шинах Regional RHS для рулевой оси, поскольку в нашем регионе такие ши ны часто ставят на рулевую ось техники, используе мой в условиях бездорожья. Как работает технология? Шина имеет дополни тельный «слой» под протектором, который состоит
Структура шины Omnitrac.
17
Когда посторонний объект проникает в протектор, гер метик устремляется в прокол и создает здесь затвор.
из специальной желтой гелеобразной резины. Когда что либо наподобие гвоздя проникает в протектор, герметик устремляется в прокол и создает здесь затвор. Этот затвор может закупоривать прокол до 6 мм глубиной. При этом он может создаваться в случае возникновения других новых проколов без необходимости ремонта шины или добавления до полнительного количества закупоривающего геля в шину. Если объект, проколовший шину, удаляется, то гель проникает в оставшееся отверстие, запол няя и герметизируя его. Технология Duraseal остав ляет шину работоспособной до ее восстановления, позволяя водителям продолжать движение после повреждения протектора. Как показали демонстра ционные тесты, многофункциональная грузовая ши на Goodyear с технологией Duraseal выдерживает 51 прокол без потери давления. Жидкие герметики могут создавать проблемы с балансировкой шин, но это не относится к шинам с технологией Duraseal, поскольку герметик физичес ки встроен в конструкцию шины, являясь ее допол нительный защитный слой. Он иначе, чем другие протекторные смеси, реагирует на процесс вулкани зации шины: большинство смесей затвердевают во время вулканизации, тогда как Duraseal приобрета ет гелеобразную консистенцию. Технология Duraseal не влияет на возможность дальнейшего восстановления шины. Герметик не го рюч и не агрессивен, поэтому он исключает опас ность возгорания во время процесса восстановле ния, в результате чего отпадает необходимость переносить шину в специальное помещение.
Колеса. Шины
Технологии
Фото 2. Самосвал Scania, обутый в новые шины Good year Omnitrac MSS.
боди арт, очаровательной саксофонистки, зажига тельного женского танцевального коллектива и лако мых блюд, приправленных всевозможным алкого лем, сегодня им предстоит увидеть поражающее
воображение натуральное издевательство над гру зовыми шинами. Во время приготовлений к шоу один из присутству ющих резонно спросил у специалистов Goodyear: «А что вы тут делать собираетесь?». В ответ получил не менее резонное «Да так, шины пробивать будем». Описать всю гамму эмоций на лице этого несчастного мне не по силам, но вот его ответ достоин занесения в хроники: «Мужики, ну вы гоните!». Но, каким бы ни было удивление всех присутствую щих, шины действительно пришлось пробивать! Под колесо грузовика, совершенно намеренно, причем с явными следами удовольствия на лицах представите лей Goodyear был подложен гвоздь дюбель размером 4,5х60 мм. Атмосфера нагнеталась, в глазах присут ствующих явно читалось возмущенное «Что ж с новы ми шинами то делают, гады», и вот все задерживают дыхание, а водитель грузовика легонько нажимает на педаль газа. Автомобиль плавно катится вперед и… шина в прямом смысле слова поглощает гвоздь, как будто его там и не было! Восхищение на лицах («Как он это сделал?!») перемешивалось с некоторым недо умением («А почему шина не подает признаков проко ла?»), но равнодушных увиденное не оставило. Собственно, к этому моменту уже можно было убе диться в том, что новая шина от Goodyear позволяет успешно противостоять проколам протектора, но, как оказалось, это было только начало. Чтобы добить сла бонервных и пронять неверующих, в шину загнали
Фото 3. Под колесо грузовика был подложен гвоздь дюбель размером 4,5х60 мм.
18
Колеса. Шины
Технологии
Фото 4. Автомобиль плавно катится вперед, и… шина в прямом смысле слова поглощает гвоздь.
Фото 5. Самосвал с двумя гвоздями в покрышке отправ ляется на проверочный круг по карьеру.
еще один гвоздь! Ну, как говорится, «Шутка, расска занная дважды, становится понятней». Хотя для боль шей убедительности это стоило повторить. По секре ту скажу, что до начала шоу представители Goodyear пожаловались на то, что в этот раз у них не получи лось захватить с собой пневмомолоток. «Так бы мы туда штук сорок гвоздей по всему периметру загнали бы», — мечтательно приговаривали они. Может, это и к лучшему, потому что неизвестно, как отреагировала бы на на такую вот «презентацию» психика особо впе чатлительных людей… Когда шина прокалывается посторонним предме том, особенно в условиях бездорожья, сразу это прак тически незаметно, и грузовик может проехать еще энное количество километров, прежде чем водитель обнаружит проблему. Моделируя такую ситуацию и продолжая демонстрировать преимущества новой шины, самосвал с двумя гвоздями в покрышке отпра вили на проверочный круг, предварительно замерив давление, которое составило 9,6 атмосфер. За время «обкатки» все потрясенные могли успокоить нервы изысканными лакомствами, тяжелыми и легкими ал когольными напитками, а также созерцанием пре красного шоу от организаторов. И вот победоносный Моби Дик возвращается из прогулки по карьеру, причем, что приятно, «на своих шестерых», целых и пригодных к дальнейшей эксплу атации колесах. Предварительный замер давления показывает, что оно осталось на прежнем уровне — 9,6 атмосфер. Тут подают голос первые сомневающи еся: «Гвоздь просто закупорил прокол. А вот если его вытащить, то давление упадет». И на этих нашлась управа. После непродолжительных мучений с помо щью водителя самосвала гвозди таки были извлече ны из покрышки. Характерного шипения никто не услышал. Но этого оказалось мало: сначала автомо биль заставили немного покататься по площадке и потом замерили давление. Но упрямый манометр про должал показывать все те же 9,6 атмосфер! После
этого особо сомневающиеся попросили полить на место прокола немного воды — мол, дедовский спо соб сейчас покажет, где дырка то. Но и это не помог ло: шина отказывалась подавать признаки того, что с ней что то не так.
19
Фото 6. Консультант отдела грузовых шин Игорь Пере пелкин несколько раз на протяжении эксперимента изме рял давление в пробитой шине, но оно оставалось неиз менным — 9,6 атмосфер.
Колеса. Шины
Технологии Достойный тест Duraseal 9000 километров от Лиссабона до Дакара по Са харе стали в 2007 году сложнейшим тестом, кото рый только можно представить. Яркой иллюстра цией служит тот факт, что из 585 автомобилей, грузовиков и мотоциклов, стартовавших в ралли, к финишу пришло только около половины. Шины с технологией Goodyear Duraseal сыграли в ралли важную роль и прошли тест с высочайшими оцен ками. Чтобы обеспечить максимально возможную надежность двух грузовиков технической поддер жки Renault Kerax 4x4, для них была специально изготовлена шина 14.00R20 Goodyear Offroad ORD с использованием технологии Duraseal. Несмотря на рискованные условия ралли, общеизвестного как маршрут, на котором шины разрушаются, оба грузовика уцелели и прошли в общей сложности около 20 тыс. км. При этом ни одной жалобы во дителей на шины не было. Что ж, презентацию новой технологии можно счи тать состоявшейся, а скептиков — поверженными. Представители компаний, эксплуатирующих спецтех нику Scania, признали, что новинка особенно полезна для тяжелых условий работы — там, где риск прокола очень высок, а новая и дорогая шина, к сожалению, не всегда обеспечивает большой пробег. А вот в эффек
Грузовики Renault Kerax прошли на шинах с технологией Duraseal весь маршрут ралли «Дакар».
тивности саморемонтирующихся покрышек с техноло гией Duraseal все убедились воочию. Как говорится, «Лучше сто раз увидеть, чем сто раз услышать». Евгений Пащенко Автор выражает благодарность представительствам компаний Scania и Goodyear в Украине за возможность посещения мероприятия.
Фото 7. Самосвал возвращается из прогулки по карьеру, причем на целых и пригодных к дальнейшей эксплуата ции колесах.
Фото 8. Руководитель отдела продаж грузовых шин Good year в Украине Роберт Бероунски объясняет присутствую щим работу системы Duraseal.
20
Фото 9. За время поездки гвозди успели хорошо «засесть» в протекторе, и вытащить их удалось только общими усили ями специалистов Goodyear и водителя.
Колеса. Шины