Tyrezone no.10 by The Alwaysbemobile Company

6*5("7& 7"/ 5)& "-8":4#&.0#*-& $0.1"/:

-&/5& 13*+4 %

)*/% 4POHGFTUJWBM WFSBOEFSU IBBS MFWFO

*4 )&-&.""-

)05

-&0/ 7&3%0/4$)05 )06%5 7"/ ,/&55&3)"3% * #300%+& 4/&-8&( .&5 3".0/ #&6, * %& %0..& )0/% 7"/ ."6% )"8*/,&-4 * %& '*-& 01-044*/( 7"/ ."3, 3655& * ,)"-*% #06%06 &/ %& 1*;;"."''*" * /*$0-&55& ,-6*+7&3 ."",5 &3 &&/ 305;00*5+& 7"/

INHOUD

Auto van de toekomst Compact en goedkoop

Hind is helemaal hot Neerlands hoop op het songfestival

Roadlords & -ladies

Herenigd koninkrijk der Nederlanden

Nederland en BelgiĂŤ verenigd

78 Mark Ruttekeer

groot Nederlands verkeerscanon

nl.pirelli.com

WANNEER BEWUSTZIJN VOOR HET MILIEU EEN KUNST WORDT. Er is een band die gevoelig is voor zowel het milieu als de weg: de Pirelli „CinturatoTM“. Deze band garandeert een groot aantal kilometers en vermindering van het brandstofverbruik dankzij hoge energie efficientie en door het ontbreken van vervuilende stoffen wordt het milieu gespaard. Omdat zorgen voor het milieu in onze aard ligt.

ENERGY EFFICIENT

SCHONE LUCHT

ZUINIG IN GEBRUIK

INHOUD Hetzelfde bouwjaar John van den Heuvel & de Porsche 356B

100

114

132

Lanterfanten in Lille

In de tijdmachine Als 75-jarige achter het stuur

En verder: 8 Voorwoord 10 actueel 12 In het (auto)nieuws 13 Memorabel: de goedkoopste auto 14 The Wall: 810 meter kunstwerk langs de A2 18 Ludiek in het verkeer: Pink Lady Cab 19 woon/werkverkeer 20 Auto van de toekomst: compact en goedkoop 26 De file-expert: mobiliteitsmakelaar 28 Mijn file-oplossing: Aerorider 30 Broodje Snelweg: topkok Ramon Beuk 32 Nederlanders in het buitenland: Shanghai 37 Roadlords & -ladies 42 Hind is helemaal hot 50 Je bent wat je rijdt of je rijdt wat je bent? 57 opinie 59 Column Luc van Bussel 60 Column Ed Nijpels 61 Herenigd Koninkrijk der Nederlanden 66 De file-oplossing van Mark Rutte 72 Vlaming goes Hollywood

78 Groot Nederlands verkeerscanon 84 auto 87 Introductie nieuwe auto: Lexus 600H 88 Introductie nieuwe auto: Mercedes Estate 89 Transportnieuws 90 De rotzooi van Nicolette Kluijver 92 Band met het milieu: Cinturato van Pirelli 100 Hetzelfde bouwjaar: John van den Heuvel & Porsche 356B 106 APK-keuring nog steeds noodzakelijk 108 Band en nieuws 112 Noord Lease schudt sector wakker 113 Leon Verdonschot gaat een tandje harder 114 In de tijdmachine; als 75-jarige achter het stuur 120 Gadgets 123 Column Carl Huybrechts 124 Dogteranders: auto, baas & hond 131 leasure & pleasure 132 Lanterfanten in Lille 136 Wonderlijk Wales 140 Weg in Nederland 142 Mooi hotel 143 Voor wie de auto een dagje laat staan 145 Khalid Boudou: De pizzamaffia

Blik in de toekomst Als jong jochie fantaseerde ik over auto’s van de toekomst. Wat konden ze? En vooral: hoe hard reden ze? Misschien wel meer dan vijfhonderd kilometer per uur? En waarschijnlijk niet over de weg, maar door de lucht, waar ze als een soort raketten van de ene plek naar de andere scheerden. Hoe ontstonden de toekomstdromen van dat jochie? Die werden in elk geval afgebakend door de technologische nieuwtjes van die tijd (begin jaren zeventig was iedereen nog vol van de landingen op de maan, dus futuristische auto’s werden in een jongensbrein dan ook snel raketten). Ook de normen en waarden van de maatschappij van toen kleurden ongetwijfeld mijn toekomstbeeld. Daarin speelde het milieu in elk geval nog nauwelijks een rol. Ik maakte me géén zorgen over een stijgende zeespiegel of smeltend ijs. Niemand deed dat. Niet bij mij thuis, niet op school en ook niet op TV. Tegenwoordig wel. De zorg om het milieu is tegenwoordig zó allesomvattend en grootdeze Tyrezone bijvoorbeeld is de eerste uitgave ooit die klimaatneutraal wordt gemaakt - dat kinderen dit onderwerp met de paplepel ingegoten krijgen. Gevolg is dat áls de kleine jongetjes van nu nadenken over de toekomstige auto, zij ook het milieu daarin een rol laten spelen. Grote kans dat ze fantaseren over automotoren die op elektriciteit lopen, of zelfs op water. In dit magazine treft u een artikel over toekomstauto’s. Wat blijkt: straks geen voertuigen die met een vaartje van vijfhonderd kilometer per uur door het luchtruim zoeven (waar ik dus als kind op hoopte). Nee, de kans is reëler dat u uw autotank in 2020 simpelweg vult met water uit uw tuinslang. Laat me raden, u hoopt vast dat kinderen van déze generatie gelijk gaan krijgen en niet ondergetekende. Veel leesplezier Hein van Dam Hoofdredacteur Tyrezone

Zij werkten mee aan Tyrezone:

Naam Guus Peters Leeftijd 48 jaar Schreef ‘Auto van de toekomst’ en ‘Je bent wat je rijdt’ Favoriete auto Porsche 911 Waarom “Dat hoef je eigenlijk niet uit te leggen. Een sportwagen zoals een sportwagen bedoeld is. En dat al 45 jaar lang.”

Naam Ingmar Timmer Fotografeerde ‘Tijdmachine’ en ‘Mark Rutte’ Favoriete auto Citroen C-Metisse Waarom “Voor een autoblad een reportage gemaakt en omdat ik eerder dan de rest op het circuit in Frankrijk was kon ik 2 rondjes over het circuit rijden met deze conceptcar. Waanzinnig!” Naam Leo Alexander Schlangen Leeftijd 38 jaar Schreef ‘Roadlords & -ladies’ en ‘Herenigd Koninkrijk der Nederlanden’ Favoriete auto Saab 900 Turbo S uit 1991 Waarom “Tot 1994 maakte Saab nog Saabs, daarna raakten de Zweden het spoor bijster en zijn ze auto’s gaan maken. Dat ik straks Amsterdam niet meer in mag met m’n oude Saab vind ik niet erg. Ik kwam er toch al niet zo graag.” Naam Bas Quaedvlieg Leeftijd 39 jaar Fotografeerde ‘Dogteranders’ en ‘Vlaming goes Hollywood’ Favoriete auto Aston Martin DB1 Waarom “Jeugdsentiment. Mijn vader en oom hadden vroeger een autobedrijf in oldtimers. Zo kwam mijn vader aan een witte Aston Martin DB1. Daarvan zijn er maar vijftien gemaakt in de hele wereld!”

MICHELIN ENERGY SAVER, De band waarmee u geld bespaart en het mileu respecteert!

The Wall > Pink Lady Cab

Welles! Nietes! Al 50 jaar ruzie over 7 kilometer Met meer dan 50 jaar discussie en 15 ministers van Verkeer verder is de A4noord hĂŠt voorbeeld van bestuurlijke onmacht. Politici, omwonenden, milieubewegingen en bedrijfsleven liggen al jaren met elkaar overhoop over de ontbrekende 7 kilometer tussen Delft en Schiedam/ Vlaardingen. De eerste verkenning voor de snelweg door het stiltegebied Midden -Delftland vond plaats in 1952! Het eerste besluit dateert van 1965. Resultaat? Een ongebruikt dijklichaam, ofwel het duurste hondenuitlaatveldje van Nederland. Maar de verlosser is opgestaan. Minister Eurlings heeft de knoop doorgehakt: de A4 wordt verlengd. In 2010 wordt het werk weer opgepakt. Kosten? Ruim 600 miljoen euro. Wat de kosten zijn voor Camiels standbeeld is nog niet bekend.

> Tata Nano, de goedkoopste auto ter wereld

In het (auto)nieuws

fotografie: shutterstock

Gordel om, daar kun je mee thuiskomen Nieuwe pausmobiel: Mercedes G-klasse in 'Vatican white' Paus Benedict XVI zal de publieke audiënties, waarbij circa 40.000 pelgrims zich wekelijks op woensdag verzamelen op het St. Pietersplein in Rome, voortaan uitvoeren in een glanzend witte en van een open dak voorziene Mercedes-Benz G-Klasse. De unieke Mercedes-Benz is onlangs persoonlijk aan de Heilige Vader overhandigd. De officiële open auto is bedoeld om de paus tijdens mooi weer rond te rijden. De pausmobiel is voorzien van een neerklapbare voorruit en handgrepen. Net als zijn voorgangers is ook de jongste versie gespoten in de kleur ‘Vatican mystic white’. Het interieur, eveneens uitgevoerd in wit, is toegankelijk via rood omlijnde treden aan de achterzijde van de auto. Tijdens de audiënties staat de paus rechtop, zodat hij goed zichtbaar is voor alle pelgrims. Met de ingebruikname van de nieuwe pausmobiel, wordt een lange traditie voortgezet. Paus Pius XI was in 1930 de eerste paus die een Mercedes-Benz als officiële auto kreeg - een Nürburg 460 Pullman limousine. In de hierop volgende decennia leverde Mercedes-Benz regelmatig auto’s aan het Vaticaan die speciaal ontwikkeld waren voor gebruik door de paus. Bron: AutoPersmap.nl

Hoe dikker de bestuurder, hoe minder gauw hij een autogordel draagt. Tenminste, in Amerika. Dat concluderen onderzoekers van de Amerikaanse Vanderbilt universiteit. Uit onderzoek bleek dat een toename in lichaamsgewicht leidt tot een afname van het gebruik van de autogordel. Dertig procent van de ondervraagden die een Body Mass Index hadden die wijst op overgewicht, gaven aan geen gordel te dragen in de auto. In Amerika zou 20 procent van de bevolking dan geen veiligheidsriem dragen. Van de mensen die te kampen hebben met extreme zwaarlijvigheid laat 55 procent dat achterwege. De onderzoekers denken dat dikke mensen het gebruik van de gordels als oncomfortabel ervaren. Als oplossing dragen ze aan dat autofabrikanten de riemen langer zouden kunnen maken. Ook zou een zacht omhulsel het draagcomfort ten goede komen. Bron: Nu.nl

Ieder zijn tuktuk

Verdorie, door die vertraging van de trein nét de aansluitende metro of bus gemist. In Den Haag hebben reizigers een alternatief: ze kunnen op de NS-scooter springen of plaatsnemen in de NS-tuktuk. Begin dit jaar nam het vervoersbedrijf al de OV-fiets over, daar komen twee nieuwe vormen van natransport bij: de elektrische scooter en de tuktuk. De proef begon 4 maart jongstleden op het Centraal Station in Den Haag. OV-ambassadeur Jeltje van Nieuwenhoven en coureur Tom Coronel gaven het startsein. Een dagje met de scooter op pad gaat e12,50 kosten, met een volle batterij kan de milieuvriendelijke tweewieler een afstand van zestig kilometer overbruggen. Ook kan er rondom station Den Haag gebruik worden gemaakt van de NS-tuktuk, oftwel: met de tuktuk naar de tsjoektsjoek. Vanaf het bedrag van e 2,50 kun je instappen in de tuktuk. Bron: ANP/NS

memorabel

Tekst: joost ploegmakers

Tata Nano, de goedkoopste auto ter wereld De reacties op de spotgoedkope Tata Nano op Nederlandse internetforums zijn niet al te positief. Het autootje dat slechts 100.000 roepies (1750 euro) kost, krijgt over het algemeen de stempel ‘lelijk boodschappenkarretje’ opgedrukt. En toegegeven, mooi is de bolide van de Indiase autofabrikant Tata niet.

Ook wordt er door de forumgebuikers met enige regelmaat op gewezen, dat de Nano wel erg onveilig oogt. En terecht, je waant je verre van onsterfelijk in het karretje. Je wilt met de miniatuurauto absoluut geen vangrail schrapen. Eigenlijk wil je ook niet dat er een eikel op het vehikel valt, want dat lijkt al een fikse deuk te veroorzaken. De Nano voldoet overigens niet aan onze veiligheidseisen. Tot zover ons luxueus, Westers uitgangspunt. Op de website van Tata Motors doet directeur Ratan N. Tata uit de doeken wat zijn inspiratie was om tot de Nano te komen. “Ik zag families rijden op tweewielers. De vader bestuurde de scooter, zijn jonge kind stond voor hem op het plateau en zijn vrouw zat achter hem, een baby dragend.” Tata kwam met de Nano, die een einde moet maken aan dit soort dodemansritten door de straten van New Delhi. De gemiddelde inwoner van India verdiende in het jaar 2006 840 dollar, dus voor de Nano moet de Indiase Jan Modaal flink sparen: drie jaarsalarissen. Desondanks noemt Tata de Nano ‘the people’s car’. Rotan Tata hoopt op ‘plezier, trots en de nuttigheid van het hebben van een eigen auto.’ Een nobel doel. Volgens de fabrikant is er in de micromobiel plaats voor vier (volwassen) personen, precies genoeg ruimte voor een gezin. De Tata Nano is een vierdeurs auto met een 623 cc tweecilinder benzinemotor, die achterin de wagen ligt. De maximumsnelheid ligt op 120 kilometer per uur. De auto moet in de tweede helft van dit jaar in productie gaan, in totaal wil de autofabrikant er een miljoen van de band laten rollen. In ieder geval tot 2011 heeft Tata geen plannen om de Nano te exporteren, dus we zullen de people’s car niet over de Nederlandse wegen zien snellen. In 2012 wil Tata met een versie van de Nano komen die wél voldoet aan de Westerse veiligheidseisen. Bron: www.autodisk.nl

Boodschappenkarretjes die wel op de Nederlandse wegen mogen rijden Merknaam Modelnaam Type Typenaam Cilinders Consumentenprijs

Daihatsu Cuore Chevrolet Matiz Kia Picanto Citroen C1 Fiat Panda

1.0 0.8 1.0 1.0 1.1

kyoto 3 pure 3 x 4 seduction 3 actual 4

e 6.999 e 7.495 e 7.795 e 7.990 e 7.995

architecten van de weg

810 meter kunstwerk

langs de A2

the wall Sinds eind 2005 kunnen automobilisten er niet meer omheen: het 810 meter lange geluidsscherm langs de A2 bij Leidsche Rijn. Het ontwerp van het opvallende, rode kunstwerk rolde bij het in Leiden gevestigde Verheijen Van Rijswijk Knappers de Haan Architecten van de tekentafels. Architect Marc van Driest over de bijzondere aanpak, werken op de millimeter en een bewegende gevel.

Tekst: Alfred j. boer|Fotografie: RaphaĂŤl Drent

De glaswand staat onder een hoek van 10º Deze hoek zorgt ervoor dat wat er achter het glas gebeurt zichtbaar blijft

films ontwikkeld die het ontwerpteam een beeld moesten geven hoe de beleving van de automobilist zou zijn die het bouwwerk passeert. Van Driest: “De grootste uitdaging van dit project was de toepassing van een nieuwe ontwerpmethodiek door gebruik van een 3-D softwareprogramma. Door virtueel langs het gebouw te bewegen, waren wij in staat om de vormgeving volledig onder controle te houden,” aldus Van Driest. De tolerantie van de ontwerpdata was dermate klein -millimeterwerk-, dat de staalfabrikant direct met deze gegevens aan de slag kon. Hiertoe werden met een virtuele patatsnijder uit het ontwerpprogramma ‘plakjes’ (dwarsdoorsneden) gemaakt om de 1,35 meter over de totale lengte van het gebouw. Subtiel geplooid “Meest in het oog springend is natuurlijk de showroom van het luxurycar bedrijf Hessing ontworpen door architect Kas Oosterhuis. De gevel is middels vouwen in de langsrichting subtiel geplooid. Door deze profilering zal het gebouw in het voorbijgaan langzaam gaan bewegen,” aldus Van Driest. Terug naar de geluidswal zelf. De 12,5 meter hoge constructie gaat aan de noordzijde over in een 25 meter hoge kop, waardoor deze zich als het ware los maakt van het maaiveld. Op deze plaats is een nieuw viaduct over de snelweg geplaatst. De snelweg is inmiddels verbreed, maar ook in zijn geheel verlegd. Naast veel glas domineert het in felrood uitgevoerde aluminium, dat volgens een speciaal procédé is gecoat, om te voorkomen dat de kleur vervaagt. De opvallende kleur

Aan het einde van de vorige eeuw werd duidelijk dat de expansie naar

genereert een totaal andere belevenis als de totnogtoe gebruikelijke

het westen van de stad Utrecht de begrenzing van de A2 zou gaan

kleurstellingen. Dit moet voorkomen dat The Wall wegvalt tegen de in

overschrijden. Daar zou de nieuwe wijk Leidsche Rijn verrijzen, waar bij

ons land bepaald niet zeldzame grijze tinten van de lucht.

voltooiing rond 2015 80.000 mensen zullen wonen. Aan Verheijen Van Rijswijk Knappers de Haan Architecten de opdracht om de nieuwe woningen van Leidsche Rijn te beschermen tegen het verkeerslawaai van de Rijksweg A2, middels het ontwerp van een geluidsscherm annex gebouw

De 12,5 meter hoge constructie gaat aan de noordzijde over in een 25 meter hoge kop, waardoor deze zich als het ware los maakt van het maaiveld

met winkel-, sport en- hotelfaciliteiten. Strikte regels De Leidse architecten kozen voor een bijzondere aanpak, die aan-

Over het gebruik van glas in het gebouw is goed nagedacht: de glaswand

merkelijk verder zou gaan dan alleen het op de tekentafels zetten van

staat onder een hoek van 10º. Deze geringe hoek zorgt ervoor dat het

een geluidswerende muur. Medewerkend architect ir. Marc van Driest

zicht op hetgeen wat achter het glas gebeurt gewaarborgd blijft, maar

daarover: “In plaats van een los, op zichzelf staand geluidsscherm te ont-

voorkomt tegelijkertijd dat de automobilist te veel wordt afgeleid . Recla-

werpen met bedrijfsgebouwen er tegenaan, hebben wij gekozen voor één

me-uitingen mogen worden aangebracht, maar alleen achter de glazen

groot, 810 meter lang gebouw, dat tevens dienst doet als geluidwerende

pui en volgens strikte regels. Hoe dit zal gaan uitpakken, zullen we eind

voorziening. In de gevel aan de A2-zijde, het ‘scherm’, is glas opgenomen

2009 met eigen ogen kunnen aanschouwen, maar je kunt je hierbij van

om de functies die zich in het gebouw bevinden nadrukkelijk aan de pas-

alles voorstellen. Wie weet maken statische borden eindelijk eens plaats

santen, de automobilisten van de A2, te presenteren.”

voor dynamische communicatie, welke als het ware meebeweegt met het verkeer. Maar er zijn natuurlijk tal van andere mogelijkheden, zoals

Patatsnijder

het tonen van verkeersinformatie of het aantal nog vrije parkeerplekken

De architecten zijn bij hun ontwerpplannen niet over een nacht ijs

in het gebouw (het complex voorziet in een parkeercapaciteit van 1.500

gegaan en hebben zich van de meest geavanceerde technieken bediend

parkeerplaatsen). Maar één ding is duidelijk: Mooi rood is niet lelijk, zo

om tot een goed eindproduct te komen. Er zijn zelfs complete virtuele

bewijst The Wall overduidelijk.

Cab LUDIEK IN HET VERKEER

Pink Lady

Tekst: Monique Ploegmakers|Fotografie: Raphaël drent

Een zilvergrijze Mercedes E-klasse mét roze dakschild, roze belettering en natuurlijk een opvallend roze logo. Wie rijdt daar nu in? Inderdaad, vrouwen. In Tilburg rijden sinds november 2007 twee Pink Lady Cabs; een taxiservice voor vrouwen, door vrouwen.

Als je een avondje gezellig gaat stappen in de stad dan stuur je een smsje naar Pink Lady Cab. De reservering is eenvoudig gemaakt en een taxi komt vervolgens op de gewenste tijd en plek voorrijden. Je kunt instappen, mits je een vrouw bent. Tanja Schollen introduceerde deze nieuwe taxiservice. Reden; omdat vrouwen zich gewoon prettiger lijken te voelen bij een chauffeuse. “We hoeven zeker niet de illusie te wekken dat het overal onveilig is, maar er is gewoon vraag naar”, vertelt de initiatiefneemster. “We dachten alleen lange tijd dat een vrouwentaxi al bestond in Nederland.” Na een rondje ‘googlen’ vond ze echter geen enkel bedrijf met deze service. Tijd om een merkenbureau in te schakelen voor een grondig onderzoek. De conclusie luidde: In Mexico-stad, Dubai, Teheran en Londen laten vrouwen zich in zo’n speciale taxi vervoeren, maar nog nergens in Nederland. En waar start je dan in Nederland? In Tilburg natuurlijk.

Compleet overdonderd Pink Lady Cab is namelijk een service van Stationtaxi B.V. ; het in Tilburg gevestigde familiebedrijf van de man en schoonvader van initiatiefneemster Tanja. “In deze stad kennen we de ins en outs. Amsterdam zou natuurlijk een mooie locatie zijn voor Pink Lady Cab, maar wij gaan daar niet tussen zitten”, vertelt Tanja. Terwijl de ‘lady cab’ toch de potentie heeft om het gat in de randstedelijke markt te zijn. Maar het Tilburgse Stationtaxi laat de kansen zeker niet geheel onbenut. Voor de lancering was al

een franchiseformule vastgelegd en de eerste gesprekken met geïnteresseerden zijn inmiddels gevoerd. Nu is het wachten of het concept aanslaat bij de ondernemers. Bij wie de introductie van Pink Lady Cab in elk geval insloeg als een bom is de media. Tanja werd in de eerste dagen na de start overdonderd met interviews voor radio, tv en magazines, voor binnen- en buitenland. En de reacties die daarop volgden waren overwegend positief volgens een enthousiaste Tanja. “Het was echt overweldigend.”

In de prullenbak Minder goedkeurende geluiden zijn er ook te bespeuren. Twee heren voelen zich beledigd door de intrede van het speciale vrouwenvervoer en hebben een klacht ingediend wegens discriminatie bij stichting Radar. Maar Tanja blijft er heel nuchter onder. “Iedereen heeft recht op een eigen mening. En het is maar wat je er zelf mee doet. Op de kermis staat er elke vijf meter een pisgootje voor mannen, terwijl vrouwen een eind moeten lopen, zichzelf eerst door een menigte in een café moeten wringen om vervolgens een half uur in de rij te gaan staan voor het toilet én ook nog eens moeten betalen. Er zijn natuurlijk tal van dingen waar je aanstoot aan kunt nemen.” En het valt in de praktijk ook best wel mee. Slechts twee van de 35 taxi’s van Stationtaxi zijn bestemd voor het vrouwenvervoer. En mocht je als man net één van die taxi’s treffen, dan zullen de chauffeuses direct een andere taxi aanbieden. Maar een man mag simpelweg niet mee. Tanja: “Ik ga echt niet mijn eigen concept in de prullenbak gooien.”

De pitstop van Ramon Beuk > Achteruit op de snelweg: Shanghai > Roadlords & -ladies

Wereldprimeur:

volautomatische

tankbediende Op weg naar uw werk. Even snel tanken. Vervolgens afrekenen in het benzinestation. Vóór u staat een buitenlandse vrachtwagenchauffeur, die zijn hele snoepvoorraad voor die dag koopt, plus een aantal pakjes sigaretten, en een paar flessen water. Eén voor één worden de producten ingescand. Hij betaalt met kleingeld, komt 60 eurocent te kort. De tankbediende probeert hem dat duidelijk te maken. Jammer dat de chauffeur nauwelijks Engels spreekt. Zo kost tanken wel heel veel tijd. Leve de volautomatische TankPitstop. Een autotankrobot waarmee automobilisten kunnen tanken en betalen, zonder dat de bestuurder daar nog een rol in speelt, vult geheel automatisch de brandstoftank van de auto. De Tankpitstop herkent een auto op merk, model en type en is tevens voorzien van een automatisch en veilig betalingssysteem. Zo hoeft de bestuurder ook voor het afrekenen niet uit de auto en wordt de volle tank afgeschreven van de bankrekening. Nu nog alleen aanwezig in een Pitsstop-tankstation in Emmeloord, nog dit jaar echter te gebruiken op een aantal plekken in Nederland en hopelijk daarna in geheel het land.

Auto Hoe ziet die eruit? Rijden we straks nog wel zelf of laten we de auto het meeste werk doen? En รกls die auto dan rijdt, op welke brandstof dan? Benzine, diesel of modernere sappen als ethanol of waterstof? En hoe zit het met de veiligheid, het comfort, de afmetingen, de zorg voor het milieu? Tyrezone pakt de glazen bol erbij en kijkt vooruit in de autowereld.

Tekst: Guus Peters|Fotografie: Shutterstock

www.jensenbed.nl

Designed for sleep comfort

You must feel it to believe it Een goede nachtrust is een voorwaarde om te kunnen genieten van de volgende dag en zo van ons leven. Dat is de reden dat Jensen meer dan 60 jaar heeft gewerkt aan de doelstelling; het ontwikkelen van de meest comfortabele bedden. Dit reflecteert zich in onze bedden, van de basis tot in de afwerking. U moet tijdens uw slaap en vooral de volgende dag kunnen voelen dat u een echt Jensen bed heeft. De oogstrelende Scandinavische boxspring heeft een uniek pocketveersysteem waardoor het comfort aanzienlijk verbetert. Driedelig vlak of traploos verstelbaar met massage. Kies uw eigen comfort, kleur en accessoires, zoals een hoofdbord of bedbank. Dus voor u alleen het beste, Jensen

Jensen Experience Stores: Amsterdam T 020-6260608 Breda T 076-5436544 Den Bosch T 073-6134530 Den Haag T 070-3225804 Delft T 015-2516501 Jensen Experience shops: Apeldoorn Van Beek T 055-5220540

Axel Pot Interieur T 0115-562010

Barneveld Hora T 0342-424545

Bilthoven Born2Sleep

T 030-2293333 Drachten Meulen en Baarsma T 0512-548200 Drempt Slaapspecialist Drempt T 0313-476218 Eindhoven Schellen Slaapcomfort T 040-2441344 Groningen/ Haren Homan T 050-5344235 Leeuwarden Meulen en Baarsma T 058-2166675 Leiden De Droomfabriek T 071-5898858 Naaldwijk Westland Slaapcomfort T 0174-630676 Nijverdal Wolters T 0548-612288 Rotterdam Boxspring Selections T 010-4212311 Woerden Lammerts van Bueren T 0348-425447 Zutphen Eijerkamp T 0575-583600 Zwolle Slaaphof T 038-4531181 Jensen dealers: Alkmaar van Til T 072-5112760 Almere Beds & Bedding T 036-5300221 Amstelveen Beds & Bedding T 020-6434950 Den Haag Van Dam T 070-3356830 Enschede Richter T 053-4317313

Grootebroek Enkhuizer bedstede T 0228-514242

Heemstede The Bedroom T 023-5422238

Laren

NH Beds & Bedding T 035-5399000 Nijmegen Bedding T 024-3452079 Roermond Sijben T 0475-392881 Rotterdam Van Dam T 010-2899696 Tilburg Ditvoorst T 013-5422122 Zaandam Beds & Bedding T 075-6124131

52699

Ede Bedding T 0318-617863

Compacter en schoner De auto van de toekomst is goedkoop en Spartaans Zoals bij The Flintstones het stenen tijdperk werd belicht, zo was er van dezelfde uitgever ook de strip The Jetsons, waarin naar de verre toekomst werd gekeken. Waar Fred Flintstone in een uit hout en rots gemaakte, voetaangedreven auto voortrolde, zo ging vader Jetson in een soort vliegende schotel naar zijn werk… De vraag is een beetje in welk tijdsbeeld The Jetsons zijn geplaatst. De strip was populair in de jaren zestig en zeventig van de vorige eeuw, toen ‘Het Jaar 2000’ nog werd gezien als de verre, verre toekomst. Inmiddels leven we al in die 21e eeuw en is er op het gebied van automobielen niet zo gek veel veranderd. Wie de eerste Volkswagen Golf (van 1974) vergelijkt met de Golf anno nu - we zijn inmiddels aan de vijfde generatie - ziet niet zo gek veel verschillen. Akkoord, de nieuwe Golf is groter, breder, veiliger en vooral zwaarder ten opzichte van de oer-Golf. Maar in aanleg zien we nog steeds hetzelfde concept: een relatief compacte auto met extra achterdeur, een viercilinder motor en plaats voor vier – en met een beetje inschikken vijf – personen. Conservatisme In die zin is de autowereld tamelijk conservatief. Dat zijn autofabrikanten trouwens altijd geweest; het getuigt in elk geval van erg weinig fantasie om jarenlang de viercilinder benzinemotor tot grootste goed te verklaren (waar technisch gezien drie- en vijfcilinders mooier lopen) en die gedachte een jaar of tachtig achtereen vol te houden. Maar nogmaals gezegd: conservatisme is de automobielwereld dan ook niet vreemd. Daarvan getuigt ook de beurskoers van de grote autobouwers: die geeft zelden een patroon van pieken en dalen te zien, het is eerder een voortkabbelende lijn als van de oceaan bij windkracht twee. De verwachting is dan ook dat er de komende vijf jaar op autogebied geen ál te spectaculaire dingen gaan gebeuren. Milieu-eisen De belangrijkste veranderingen in de autowereld zijn vrijwel altijd ingegeven door overheidsingrijpen. Nadat de EuroNCAP crashtest werd ingevoerd, kregen onveilige auto’s het opeens een stuk moeilijker. Auto’s zonder katalysator werden na het invoeren van allerlei milieumaatregelen onverkoopbaar en het is dan ook geen toeval dat autofabrikanten opeens werk zijn gaan maken van de CO2-uitstoot van hun producten. Mede ingegeven door een film als An Inconvenient Truth van Al Gore heeft de EU strenge eisen opgesteld voor de samenstelling van uitlaatgassen, waaraan slechts door zeer ingrijpende maatregelen kan worden voldaan. De EU stelt als norm dat auto’s vanaf 2012 een gemiddelde uitstoot van 130 gram CO2 per kilometer mogen hebben. Een flink aantal fabrikanten - vooral Franse en Italiaanse merken, die nu eenmaal meer kleine auto’s maken - haalt die norm al bijna, maar voor de Duitse autoindustrie, die de zwaardere en minder milieuvriendelijke vierwielers maakt, zijn de druiven zuur. Het verklaart in elk geval waarom zelfs een merk als Porsche is begonnen aan de ontwikkeling van een hybride; in dit geval een Cayenne met zowel een benzinemotor als elektrische aandrijving. Maar, milieu-eisen of niet, de autokoper laat zich niet alles opleggen. Hij of zij wil ruimte, uitstraling en motorvermogen. De populariteit van SUV’s,

Honda Puyo Bijzonderheid: toegerust met een zachte ‘gel body’, die de klap aanzienlijk verzacht als een voetganger onverhoopt wordt aangereden

Volvo C30 Plug in Bijzonderheid: Rijdt op elektriciteit en kan thuis worden opgeladen

Chrysler Eco Voyager Concept Bijzonderheid: Loopt op een brandstofcel, dus milieuvriendelijk, met een actieradius van 500 kilometer

Prototype Lexus Bijzonderheid: was te zien in de film Minority Report (met o.a. Tom Cruise)

ruimteauto’s en grote stationcars houdt nog altijd aan, ondanks het streven naar lagere belasting van het milieu. Een kwart van de auto’s in Nederland valt in deze categorie en dat was midden jaren negentig van de vorige eeuw nog 13 procent.

Compact als toverwoord Niettemin moet die belangstelling voor grote auto’s als een laatste oprisping worden gezien. De voorspelling lijkt gerechtvaardigd dat de wal het schip een keer zal keren. De mondiale olieprijs is nog nooit zo hoog geweest en voor het eerst lijkt het erop dat daar niet met een lichte verhoging van de productie iets aan kan worden gedaan. Zelfs in de Verenigde Staten, waar gaz guzzling nog tot de grootste hobby’s behoort, is dat besef doorgedrongen. Vooralsnog reageert de regering met maatregelen om minder afhankelijk te worden van olie – er wordt massaal overgeschakeld op de productie van ethanol – en nóg strengere emissie-eisen. Maar het zal duidelijk zijn dat dat alleen niet voldoende zal zijn. Voeg daarbij dat parkeerruimte en plek op de weg in hoog tempo schaarser worden en de stelling lijkt gerechtvaardigd dat de auto van de toekomst compact zal zijn. Compact en goedkoop. Een voorbode van die trend is de lancering in India van de supergoedkope Tata Nano. Tata is tot nu toe bekend als de fabrikant die Corus overnam en produceerde tot nu toe vooral terreinauto’s van bedenkelijke kwaliteit, maar met de lancering van de slechts honderdduizend roepie (2.500 dollar) kostende Nano zet Tata volgens analisten een nieuwe trend neer. Het autootje heeft plek voor vier personen, een tweecilinder motor en geen airco, ABS of radio. De nieuwe ‘volkswagen’ (als zelfstandig naamwoord) voor de markten in het verre oosten.

Basisauto’s Carlos Ghosn, de topman van Renault, erkent ruiterlijk dat de westerse autofabrikanten niet in staat zijn om een basisauto te leveren voor een schappelijke prijs. Via dochter Dacia biedt Renault wel de Logan aan, een scherp geprijsde no-nonsense auto die bedoeld was voor de nieuwe markten in Oost-Europa, maar die – tot verrassing van zijn makers - ook in West-Europa opmerkelijk goede verkoopresultaten boekt. Het Indiase Mahindra gaat de Logan nu ook in Bombay bouwen. Sowieso staat vast dat er op de ontluikende automarkten van landen als India en China vooral behoefte zal zijn aan kwalitatief goede, maar vooral betaalbare basisauto’s die vooral doen wat een auto in aanleg móet doen: de bestuurder van A naar B brengen. “De auto van de toekomst is dan ook goedkoop en Spartaans. De markt voor goedkope auto’s zal de komende dertien jaar voor de autoindustrie de snelst groeiende zijn,” zegt Matthias Rheine van het Duitse onderzoeksbureau B&D Forecast. Hij sluit niet uit dat die voordelige, compacte basisauto’s ook hun weg naar de westerse consument zullen vinden. Vooral vanwege de lage prijs. Tegelijkertijd… … zal er voor de westeuropese autokoper, zoals gezegd, in de komende vijf jaar niet al te veel veranderen. Hybriden (auto’s met brandstof- én elektromotor) gaan, mede door fiscale voordelen, betere verkoopresultaten boeken, over de hele linie worden auto’s zuinger en vooral op comfortgebied gaat er veel gebeuren. Het leven aan boord zal in hoog tempo gemakkelijker worden. Keyless entry wordt snel populairder (de auto ‘herkent’ de bestuurder en laat hem of haar binnen, contactsleutel is niet meer nodig), navigatiesystemen gaan rekening houden met files en verzinnen zelf een alternatieve route en kinderen achterin hóór je niet meer omdat ze alle aandacht hebben voor de ingebouwde DVD- of computerspel-apparatuur. De bestuurder kan verder, dankzij intelligente navigatie, een restaurant zoeken en daar ook reserveren en spraaksturing gaat in hoog tempo het

Volvo werkt aan ‘actief veilige’ auto’s die dermate goed met elkaar communiceren dat

aanrijdingen helemaal niet meer kúnnen

Het getuigt van erg

weinig fantasie om tachtig jaar lang de viercilinder benzinemotor tot grootste goed te verklaren

drukken op knoppen veranderen. Commando’s als ‘ruitenwissers aan’, ‘zet dat live-concert van Robbie Williams op’ of ‘bel even naar Evelien’ worden gemeengoed in de auto van de nabije toekomst.

toekomstmuziek De komende vijf jaar zal er niet al te gek veel gebeuren met auto‘s. Maar hoe zit dat met de ver(de)re toekomst? Vier thema’s. Waterstof

Het principe is simpel: waterstof reageert in een brandstofcel met zuurstof, daarbij komt elektriciteit vrij en die kan worden gebruikt om een elektromotor aan te drijven. Het residu is water. Het zal volgens deskundigen echter nog minstens tot 2020 duren voordat de autoindustrie een betaalbare toepassing heeft gevonden en auto’s op waterstof in grote aantallen kan gaan produceren. Met name de hoge prijs van brandstofcellen is een probleem, net als de opslag in de auto (er is een grote tank nodig) en de infrastructuur: er moet een netwerk van waterstof-tankstations komen.

Veiligheid

Op dit moment kiest de autoindustrie als het om veiligheid gaat nog voor airbags, dwarsbalken en kreukelzones. Passieve veiligheid, wordt dat genoemd. Maar als het aan Volvo ligt gaat dat in de toekomst anders. Het Zweedse merk, dat veiligheid hoog in het vaandel heeft, werkt aan het programma Volvo Vision 2020. Dat moet leiden tot ‘actief veilige’ auto’s die dérmate goed met elkaar communiceren dat aanrijdingen helemaal niet meer kúnnen. Bij een dreigende botsing ontwijken de auto’s elkaar. “Als we dat goed doen, hebben we dan heel andere auto’s dan nu. Airbags en versterkend staal zijn dan allemaal niet meer nodig. Auto’s worden stukken lichter en daardoor schoner en zuiniger,” zegt de Nederlander Lex Kerssemakers, senior vice president Product Strategy bij Volvo.

Snelweg

Elektronica wordt nu al ingezet voor de motor, de veiligheid en bijvoorbeeld licht en zicht. De auto ontsteekt zelf zijn lampen als het donker wordt en bij de eerste de beste regendruppel gaan de ruitenwissers uit zichzelf aan de slag. Op de snelweg van de toekomst zal elektronica zich ook gaan bemoeien met het rijden zelf. Sensoren houden de afstand tot de voorligger in de gaten en op langere trajecten zullen auto’s, geleid via de vangrail, als in een treintje achter elkaar aan rijden. Eenmaal in die modus kan de bestuurder rustig de krant gaan lezen of zich even scheren; de auto brengt hem over de snelweg naar Den Haag en daar eenmaal aangekomen neemt de automobilist zelf het stuur ter hand voor de laatste paar kilometers naar de eindbestemming. Een fabrikant als General Motors is al vrij ver met deze toepassing.

Big Brother

Hoe we het wenden of keren, zowel de werkgever als de overheid zal in de toekomst gaan optreden als Big Brother. Chefs buitendienst kunnen straks met één druk op de knop uitlezen wáár en wanneer vertegenwoordiger Jansen te hard heeft gereden en of hij om half 4 dinsdagmiddag nog op weg was naar een klant, dan wel alweer thuis op de bank zat. De overheid gaat, teneinde kilometerbeprijzing eerlijk te kunnen doorvoeren, de drie W’s bijhouden: Wie heeft Wanneer Waar gereden? Dat kan nu al door de gsm van de betrokken chauffeur te volgen, maar in de toekomst heeft elke auto een chip, die met satellieten op te roepen is en precies vertelt waar de auto is. Ook handig als de auto wordt gestolen.

DE FILE-EXPERT

Tekst: jerry helmers|Fotografie: clemens rikken

Nieuwe aanpak fileprobleem

De Mobiliteitsmakelaar Terwijl bijna elke werknemer dagelijks al bij voorbaat chagrijnig achter het stuur kruipt en zich afvraagt hoeveel tijd hij kwijt is aan die schamele 20 kilometer naar de baas -lunchpakket voor de zekerheid binnen handbereik-, gloort er sinds eind november enige hoop aan de filehorizon. Ronald Postma is geïnstalleerd als de eerste mobiliteitsmakelaar in Nederland. Postma concentreert zich vooralsnog op de regio Haaglanden, waar het initiatief vandaan komt. “We richten ons vooral op het vermijden van verplaatsing. De nieuwbakken mobiliteitsmanager is ingehuurd door een aantal grote bedrijven in Den Haag, zoals Siemens, Aegon en Nationale Nederlanden “Daar breng ik bij werknemers de mobiliteitsproblemen in kaart. Daarnaast ga ik samen met de werkgevers in gesprek met aanbieders van alternatieve vervoersmogelijkheden en telewerken. Ik wil hiervoor een aantal pilots opzetten, waar andere bedrijven uiteindelijk iets van kunnen leren. Het project heeft de steun van de Kamer van Koophandel, VNO-NCW West, SWINGH en de Stichting Om Den Haag. Dat die steun serieus is, bleek al op het plechtige installatiemoment; Postma kreeg een speciaal daartoe vervaardigde zilveren mobiliteitsketen omgehangen. Om de ‘burgemeester’ van de fileproblematiek kan dus niemand meer heen. In ieder geval niet in Haaglanden. Want de ondernemers rondom de Hofstad weten het ook; het productiviteitsverlies door de lange rijen blik op het asfalt loopt te veel op. En er is meer slecht nieuws. “Van alle werknemers die van baan verwisselen voert maar liefst één op de drie als argument aan dat het dagelijks fileleed niet meer te behappen is en dat men dichter bij huis wil werken,” zegt Postma. “Voor werkgevers betekent dit een ongewenste uitstroom van talentvolle werknemers.” Omslag van denken Toch ziet Postma een eerste omslag in denken. “Managers en werkgevers willen dezelfde eindkwaliteit van hun producten kunnen blijven realiseren. Maar ze beseffen steeds meer dat er ook andere manieren zijn om dit te bereiken. Er komt namelijk een generatie nieuwe medewerkers aan, die zijn opgegroeid in een tijd van virtuele netwerken, met MSN, MMS, Hyves en LinkedIn. Zij willen niet meer elke dag op kantoor bij de baas aan het bureau zitten. Want wat

'GEEF werknemers mobiliteitsbudgetten, die ze ZELF kunnen besteden. Ze zullen dan de financiële consequenties ervaren bij hun keuze van vervoer' is het nut? Liefst tachtig procent van de arbeidsopbrengst in Nederland gaat om kenniswerk. Deze soort productie kan volledig onafhankelijk zijn van de locatie waar dat werk gedaan wordt. Dan blijft het zéér merkwaardig dat we tóch elke dag met z’n allen chagrijnig in de auto zitten en stapvoets – vaak meer dan een uur lang – naar de baas rijden.” Visie Mobiliteit begint wat Postma betreft met visie. Elke werknemer zal zich moeten afvragen of verplaatsing noodzakelijk is om het werk gedaan te krijgen “Kreten als ‘Mission Impossible’ willen we dan ook niet horen. Nu we zeker weten dat we niet meer ontkomen aan kilometerheffing, tolpoortjes en de hoge benzineprijs, zullen de werkgevers maatregelen moeten nemen. De belangrijkste? Zij moeten werknemers mobiliteitsbudgetten geven, die ze naar eigen goeddunken kunnen besteden. Deze medewerkers zullen dan zélf de financiële consequenties ervaren bij hun keuze van vervoer. Stimuleer ook de werknemer om de spits te mijden. Laat hem de handigste combinatie van vervoersmiddelen kiezen. Kortom, maak de werknemer verantwoordelijk. En laat de werkgever zich een andere managementstijl aanmeten. De crux is dat je de werkne-

mer niet meer elke dag hoeft te zien. Als hij zijn werk maar goed doet.” Belangen Er moeten echter nog wel wat noten worden gekraakt om de nieuwe ‘manier van denken’ werkelijk ingebed te krijgen. “Er zijn immers verschillende belangen binnen organisaties,” vervolgt Postma.“De P&O-manager biedt de beste secundaire arbeidsvoorwaarden om talentvolle werknemers binnen te halen (‘Ik wil deze sollicitant een auto van de zaak geven’), de facilitymanager hanteert een strenger parkeerbeleid (‘Werknemers moeten betalen voor een parkeerplaats’), de lijnmanager vreest dat hij zijn ondergeschikten niet meer goed kan controleren als hij ze niet meer elke dag ziet. Maar daar ligt precies de uitdaging. Vandaar de onafhankelijke mobiliteitsmakelaar, die het voor de initiatiefnemende bedrijven gaat doen. "We gaan schokeffecten teweeg brengen. Aan het eind van dit jaar zullen critici zich er over verbazen dat er dus wel mogelijkheden zijn om niet in de file te staan en toch productie-output te hebben. We gaan van oud naar nieuw gedrag. Maar uiteindelijk moet de markt het zelf oppakken. Pas als dát gebeurt, is mijn rol overbodig geworden.”

mijn file-oplossing

Schijnt de zon, dan kijkt menig filerijder met afgunst naar het fietspad waar de tweewielrijders wél vooruit komen. Regent het pijpenstelen, dan ben je als automobilist toch blij met een dak boven je hoofd. De Aerorider combineert die twee positieve kanten. Maar…met een Aerorider onder je kont moet je wél rekening houden met starende blikken.

Tekst: joost ploegmakers

Overdekte ligfiets mét aandrijfmotor

De Aerorider Tyrezone oordeelt:

+ -

Geen files Je zit droog Lekker snel Waar plaats je kinderen en andere bagage? Past niet in fietsenrek Final verdict: In theorie perfect, maar het blijft een rijdend ei. Probeer het later (2015) nog eens.

Punt: Bart de Wert, mede-ontwikkelaar van de Aerorider: “Ik heb zelf een enorme hekel aan files en doe er alles aan om ze te vermijden. In de Aerorider zit je droog en sta je niet in de file, want je rijdt op het fietspad. Slecht weer is geen argument meer om de auto te pakken. De Aerorider is, simpel uitgelegd, een ligfiets met een cabine. De bestuurder moet net als bij een doorsnee fiets trappen, maar wordt geholpen door een elektronisch aangedreven motor. Zweten is er dus niet bij. De motor ‘voelt’ in welk tempo de bestuurder trapt en helpt dan een handje. Zo kun je met weinig inspanning toch een behoorlijke snelheid halen.” Topsnelheid “De topsnelheid ligt op 45 kilometer per uur, dankzij de optimale aërodynamica. In de beginfase heeft de ontwerper (Gjalt Wijma, red.) de ligfiets uitvoerig getest in windtunnels om de aërodynamica perfect te krijgen. Voor de ontwerper was de ligfiets een afstudeerproject, maar nadat hij zijn studie afrondde, is de ontwikkeling stil komen te liggen. Ik hoorde in 1999 van vrienden die betrokken waren bij het project van de ligfiets met cabine. Ik vond het interessant om die te combineren met de elektromotor die toen in opkomst was. Volgens mij heeft dat concept veel potentie. Je zit droog, staat niet in de file, betaalt geen brandstof en, ook leuk, hij is bijna belastingvrij.” Nadelen “Er is alleen stroom nodig om de accu op te laden. Voor afstanden van vijf tot dertig kilometer is de Aerorider ideaal. Ik rijd zelf alleen in de Aer-

6,5

orider bij tests, omdat er natuurlijk ook nadelen kleven aan het voertuig. In een fietsenrek past de Aerorider niet en je moet ruimte hebben om het ding te stallen. Voor een verdeling van het verkeer over de wegen en fietspaden is de Aerorider fantastisch. In Nederland moeten we het verkeer sowieso meer spreiden. Nu moet iedereen op hetzélfde tijdstip naar dezélfde bestemming. Ook wordt er veel te weinig thuis gewerkt. Als de verkeersdrukte met tien procent afneemt, zullen er al stukken minder files zijn. Ik denk dat het onmogelijk is files helemaal uit te bannen, ook in de toekomst zullen ze er zijn. Of Aeroriders er in de toekomst ook nog zijn? Het antwoord op die vraag staat of valt met investeerders. Momenteel maken we de Aeroriders één voor één met de hand. Tot nog toe hebben we er veertig gebouwd. Prioriteit heeft het vinden van investeerders, want op het moment moet er bij geld bij. Dat houdt een keer op natuurlijk. We verkopen de Aerorider met name in Duitsland en Amerika. Het zou mooi zijn als Nederlanders er ook aan durven.” De Aerorider werd door VanAnaarBeter (onderdeel van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat) genomineerd voor de vanAnaarBeter-prijs voor het beste initiatief voor filevermindering. ‘Dynamische bewegwijzering bij wegwerkzaamheden’ van de Verkeersinformatiedienst sleepte uiteindelijk de prijs in de wacht.

AUDEMARS PIGUET - BAUME & MERCIER - BREITLING - CARTIER -CHOPARD - CORUM - EBEL - ETERNA - GIRARD -PERREGAUX

WERELDKLASSE ...

I W C - M AU R I C E L A C R O I X - M O N T B L A N C - O F F I C I N E PA N E R A I - P I A G E T - TA G H E U E R - VA C H E R O N C O N S TA N T I N

Henri Stijnen

Juweliers Diamantairs

Limbrichterstraat 53-57, Sittard Telefoon 046-451 21 66 www.henristijnen.nl

broodje snelweg

Beuk in ‘t kort Ramon Beuk (36) is vooral bekend geworden als TV-kok van het programma Born to Cook. De gepassioneerde kok doet echter nog meer. Hij heeft een eigen culinair evenementenburau De Glazen Ruimte en hij schrijft kookboeken. Recentelijk stond Ramon aan de basis van Loca; een nieuwe keten van foodcafé’s in Nederland, in samenwerking met bierbrouwerij Amstel. De eerste vestiging werd onlangs geopend in Haarlem, Apeldoorn en Tilburg volgen spoedig.

Meer info: www.loca.nl

Tekst: caroline schut|Fotografie: remco kraaijeveld|illustratie: alvin silvrants

Ramon Beuk: ‘Ik ben een veelvraat’

Zelfs topkoks moeten er wel eens aan geloven: een snelle snack langs de snelweg. Tyrezone vraagt elke editie een beroemde culi naar zijn eetervaringen onderweg. Deze keer Ramon Beuk.

Ben je vaak onderweg? “Ja best wel. De laatste tijd zelfs steeds vaker. Ik moet voor Loca (zie kader, red.) het hele land door dus ik zie nogal wat snelwegen.”

Wordt er dan ook wel eens wat gegeten? “Regelmatig. Dan ben ik de hele dag al zo gehaast, dat ik me pas in de auto realiseer dat ik nog niet heb gegeten. En dan maak ik een pitstop. Soms bij McDonalds. Daar neem ik dan kipnuggets met friet en een milkshake. Maar eigenlijk stop ik het liefst bij een tankstation voor een broodje. Even snel wat in m’n buik en weer verder.”

Geen wegrestaurant? “Nee, daar kom ik maar zelden. Als ik onderweg ben dan moet ik gewoon van A naar B en dan stop ik alleen om een snelle honger te stillen. Ik kom alleen in buitenlandse wegrestaurants, als ik met de auto op vakantie ga. Daar realiseer je je overigens al snel dat het in Nederland allemaal nog best wel meevalt. Die wegrestaurants over de grens zijn pas erbarmelijk. Zo’n halve kip of schnitzel die ligt te drijven in het vet… vreselijk.”

Kies je onderweg voor een vette hap of gezond? “Ik ben een veelvraat, lust alles. Gehaktstaven, kroketten, frikandellen, saucijzenbroodjes… Mijn favoriet is een berenklauw met pindakaas. Heerlijk vind ik dat. Maar uit naam van de gezondheid probeer ik de gefrituurde spullen te laten liggen; net als snoep en chips. Als ik dat haal, gaat namelijk de hele zak binnen drie minuten naar binnen. Dus ik kies meestal voor zo’n voorverpakte sandwich met bacon en ei.”

‘Ik lust alles. Gehaktstaven, kroketten, frikandellen, saucijzenbroodjes… Mijn

favoriet is een berenklauw met pindakaas’ Wat zouden we eten bij ‘Broodje Snelweg’ van Ramon Beuk? “Eigenlijk niet veel anders dan wat er nu langs de snelweg te krijgen is. Ik denk dat het aanbod wel voldoet. Mensen zijn onderweg ergens naartoe en hebben geen zin om te experimenteren of moeilijk te doen. Wat ik wel zou veranderen is de kwaliteit. Je hebt natuurlijk een broodje kaas en een broodje kaas. Bij mij zou je standaard een vers broodje krijgen met goeie kaas. En lekkere kroketten met een knapperige korst. Zo’n slap, kartonnen geval dat al vijf uur onder een warme lamp ligt… dat kan natuurlijk echt niet.”

nederlanders in het buitenland

Even voorstellen? Tim Valkenburg (36), Engineering Manager Asia, getrouwd met Francien (32), fulltime huismoeder. Samen hebben ze drie kinderen; Suze (5), Ceryl (4), Lotte (1) en hond Bozca. Hoe gaat het er in shanghai aan toe? zijn er twee-, drie- of vierbaanswegen? “Van alles wat. Shanghai kun je vergelijken met de VS. Het is hier ruim opgezet. Desondanks zijn er de dagelijkse files, zoals in Nederland. Er zijn vier bruggen en drie tunnels die de twee stadsdelen met elkaar verbinden.”

Nu had ik vernomen dat je als Europeaan zijnde niet mag rijden daar…? “Dat kan wel. Na zes maanden kan iedereen theorie-examen doen in combinatie met een gezondheidstest. Als het bedrijf en de verzekering ermee instemmen, kun je rijden. Zo hebben we hier een aantal Nederlandse vrienden die rondrijden in een Beijing Jeep of Jinbei busje.” Dat klinkt wel authentiek. Zijn dit de meest bekende automerken in het Shanghaise? “Nummer 1 is de Volkswagen Santana (onze

taxi’s), gevolgd door de Buick (expat wagens). Maar er zijn ook genoeg Cayennes, BMW's, Mercedessen, Tourans en Passats.” Jij rijdt daar zelf niet? “Klopt, wij hebben een Buick met driver.” Hoe laat vertrek je ’s ochtends naar je werk? “Om 08:00 uur. De reis duurt gemiddeld 30 minuten voor circa 35 kilometers. Dan neem ik de buitenste ring van de stad waar op dat traject weinig files zijn. De meeste files zijn op maandag en vrijdag. Niet alleen in de spits

Tekst: frank verheijen|Fotografie: Shutterstock

Achteruit op de snelweg?

Chauffeurs die op hun dooie akkertje naar het werk rijden? Of

een

Mad

Max-scenario,

waarin de snelweg nemen gelijk staat aan pure zelfmoord? In iedere uitgave van Tyrezone spreken we met Nederlandse emigranten over het verkeer in hun ‘tweede’ land. Ditmaal:

Tim Valkenburg vanuit

Shanghai

maar vrijwel de hele dag. Sinds één jaar zijn op drukke trajecten elektronische verkeersborden geïnstalleerd, die aangeven waar het druk is.” Vertel; de Shanghaise rijstijl is…? “Moeilijk, drammerig en ongeduldig. Maar iedereen gaat daarin mee.” Ik zie het al voor me. Is er strenge controle op hard rijden, bumperkleven of afsnijden? “Op hard rijden en fout parkeren. Daar verdienen ze veel geld aan. Hier en daar staan ook

flitspalen, maar die zijn bekend en veranderen nooit.” dat is handig. En is er veel politie te bespeuren? “Ja. Deze wordt op elk druk kruispunt door de verkeersregelaars ondersteund. Hier wordt zonder pardon naar geluisterd! Ook met oversteken; één teen op straat en er blaast een fluit in je oren.” Zie je geregeld ambulances en brandweerwagens rijden of valt het mee met het aantal ongelukken?

“Brandweerauto’s zie je hier niet veel. Ambulances wel. Maar die hebben geen voorrang in het verkeer. Ook deze staan vast in de file, of stil voor een verkeerlicht. Ongelukken zijn er veel. De ergste zijn die met scooters en fietsers.” Wat is het vreemdste wat je ooit hebt meegemaakt in het verkeer? “Achteruit rijden op de snelweg, om alsnog de gemiste afslag te nemen. Mensen die op de snelweg lopen of werken, bijvoorbeeld vegen. En ik zag eens een vader op de motor, mét klein kind, moeder en baby.”

Kwaliteitsgeluid én portable NIEUW! BOSE SoundDock Portable digital music system ®

Maak kennis met het nieuwe BOSE SoundDock Portable digital ®

music system. Dit systeem is uitgerust met een indrukwekkend aantal innovaties van Bose, waaronder de exclusieve technologie voor waveguideluidsprekers, en levert prestaties die voorheen ondenkbaar waren voor draagbare systemen. Plaats uw iPod op het dockstation ®

en geniet van een volle, rijke en gedetailleerde muziekweergave uit een zeer compact systeem. De oplaadbare lithium-ionbatterij zorgt voor een langere speelduur dan gewone batterijen, waardoor u overal in huis kunt genieten van uitmuntende geluidskwaliteit, en zelfs buiten. Trek de stekker uit het stopcontact en laat de voedingskabel thuis. En terwijl u luistert, laadt het systeem uw iPod op. Met één afstandbediening bedient u zowel het systeem als de basisfuncties ®

van uw iPod , en navigeert u door de afspeellijst. Plaats uw iPod in het dockingstation en ervaar ®

zelf hoe goed kwaliteitsgeluid en draagbaarheid samengaan.

Onderweg. Op het werk. Thuis. Maak kennis met Personal Audio van Bose ®

Bel 0299 390290, bezoek www.sounddock.nl, of ga naar uw geautoriseerde BOSE Personal Audio-dealer ®

NIEUBoW se

iPod niet inbegrepen. iPod is een geregistreerd handelsmerk van Apple Computer, Inc.

van

BOSE around-ear hoofdtelefoon ®

BOSE on-ear hoofdtelefoon ®

BOSE in-ear hoofdtelefoon ®

BOSE Computer BOSE SoundDock Portable BOSE COMPANION 5 BOSE COMPANION 3 BOSE COMPANION 2 multimedialuidsprekersysteem multimedialuidsprekersysteem multimedialuidsprekersysteem MusicMonitor digital music system ®

™

BOSE SoundDock digital music system ®

Aantal fietsen Gewicht Maximale last Maat framebuis

2 (geschikt voor alle framematen) 15 kg 36 kg 22-70

Vind uw dichtstbijzijnde Thule verkooppunt op www.thulefietsdragers.nl

W W W. T H U L E F I E T S D R A G E R S . N L

De meest machtigen van het Nederlandse verkeer

Roadlords ladies

Lobbyisten, politici, milieuactivisten en andere belangenbehartigers proberen op allerlei manieren invloed uit te oefenen op het verkeersbeleid in Nederland. Ze bespelen de media, houden vergaderingen achter gesloten deuren en vormen coalities. Wie zijn de invloedrijkste roadlords van ons land? 37

doen als je op tijd de juiste argumenten en informatie bij de juiste personen neerlegt. Dit wil niet zeggen dat je altijd je zin krijgt’

Wat zou u direct veranderen als u het morgen alleen voor het zeggen heeft in Nederland?

Ruud Spuijbroek (55) Functie: algemeen secretaris Vereniging VACO Machtsfactor: VACO bestaat 70 jaar en behartigt de belangen van enkele honderden banden- en wielenbedrijven in Den Haag én Brussel. Volgens Spuijbroek wordt zijn machtsfactor niet bepaald door de omvang van de vereniging, maar door de kracht van het collectief. Met andere woorden: klein maar daadkrachtig. Voorbeeld invloed: Samen met het ministerie van VROM werd een gestructureerd inzamelingsproces voor personenwagenbanden op poten gezet. Dankzij een krachtige parlementaire lobby en dankzij uitvoeringsorganisatie RecyBEM – onderdeel van Vereniging Band en Milieu – vielen de kosten hiervoor zo’n 80 procent lager uit dan de kabinetsraming.

“De fileproblematiek en de Nederlandse infrastructuur zouden dan hoog op mijn lijstje staan. Maar als ik naar mijn eigen branche kijk, zou ik een retailcentrum opzetten voor de automotivebranche, een centrum waar studie wordt gemaakt van de retail in onze branche en waarbij ook goed wordt gekeken naar retailontwikkelingen in andere branches. De automotivebranche loopt beslist niet voorop in vernieuwing van de klantbenadering. We kunnen nog veel leren van andere branches. In dit retailcentrum moeten ondernemers kunnen bijtanken op het gebied van marktbenaderingen en services kunnen inkopen om hun eigen klantbenadering te versterken. Ook moet de branche meer aandacht gaan besteden aan het ruimtebeslag van auto’s. Nu auto’s snel schoon en zuinig worden, wordt het ruimtebeslag van auto’s een grote uitdaging voor onze branche. We kunnen hier beter zelf over meedenken dan dat anderen dit probleem voor ons en onze klanten gaan oplossen.”

Quote: ‘Heb je haast, maak een omweg!’

Elco Brinkman (60)

Functie: algemeen directeur BOVAG Machtsfactor: BOVAG is opgericht in 1930 en uitgegroeid tot een invloedrijke brancheorganisatie met ruim 11.000 aangesloten ondernemers die zich bezighouden met mobiliteit. Het ledental blijft stabiel. Koos Burgman is sinds 2000 de algemeen directeur. Hij studeerde politieke en sociale wetenschappen in Amsterdam en stak als werkstudent de handen uit de mouwen in de Amsterdamse autoverhuur. Staat te boek als kundig lobbyist en hard onderhandelaar. Voorbeeld invloed: Na een langdurige lobby wordt de BPM, de aanschafbelasting op nieuwe auto’s, vanaf dit jaar afgebouwd. Voor Burgman een absolute voorwaarde voor zijn steun aan de kilometerbeprijzing.

Functie: voorzitter Bouwend Nederland Machtsfactor: De vereniging van bouwen infrabedrijven, is met circa 5.000 lidbedrijven de grootste werkgeversorganisatie in de bouw. Brinkman is sinds 1995 de voorzitter. Hij werd in 2006 uitgeroepen tot de ‘meest invloedrijke bestuurder van Nederland’ en stond in 2007 op nummer twee van diezelfde lijst. De oud-minister en tevens prominent CDA-lid bekleedt zo’n dertigtal nevenfuncties, onder meer bij het Nederlands Rode Kruis en het Algemeen Burgerlijk Pensioenfonds. Voorbeeld invloed: Milieuorganisaties noemen het huidige kabinet cynisch een ‘asfaltkabinet’ omdat het met wegverbreding, weguitbreiding en nieuwe wegen de fileproblematiek te lijf gaat. En dat terwijl het vorige kabinet al besloot de A1, A6 en de A10 te verbreden. De lobby van

Quote: ‘Van degenen die hun energie stoppen in het aanpassen van de regels weet je één ding zeker: ze zijn er vier jaar mee bezig en dan is het nog niet geregeld. Het eindeloze ideologische debat over privatisering, tol heffen, Schiphol, de AOW, rekeningrijden – het is totaal vastgelopen.’

'Heb je haast, maak een omweg!' Ruud Spuijbroek

Karla Peijs (63)

Koos Burgman (53)

Quote: ‘Op de politieke markt kun je zaken

Brinkman is dus al jaren zeer succesvol.

Functie: Commissaris der Koningin Zeeland Nevenfuncties: O.a. voorzitter Veilig Verkeer Nederland, voorzitter Commissie Tunnelveiligheid, lid van de Raad van Toezicht ANWB, lid van Stuurgroep Infrastructuur van de Stichting Toekomstbeeld der Techniek Machtsfactor: Goedlachse Brabantse is een gedreven bestuurder en netwerker. Als oud-minister van Verkeer en Waterstaat kent zij het ministerie als haar broekzak. Bovendien is de huidige minister Camiel Eurlings een partijgenoot. Via haar nevenbanen oefent zij (nog steeds) invloed uit op het gebied van verkeersveiligheid, infrastructuur en fileproblematiek. Peijs is ook voorzitter van de jury van de VanAnaarBeter-prijs. Voorbeeld invloed: Met Veilig Verkeer Nederland wil ze nog meer 30 km/h zones creëren (de helft van de bebouwde kom in Nederland valt hier inmiddels al onder). Medio 2006 besloot Peijs als minister van Verkeer en Waterstaat, nota bene op aanraden van Veilig Verkeer Nederland, om de alcohollimiet voor beginnende bestuurders aan te scherpen van 0,5 naar 0,2 promille. Quote: ‘Ik ben altijd ongelooflijk jaloers als ik in de file sta en die motoren gaan er lekker tussendoor. En dan denk ik wel eens: zat ik er ook maar op’

Tekst: Leo Alexander Schlangen|Fotografie: Shutterstock

Jacqueline Cramer (56) Functie: minister Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer Machtsfactor: Sloot haar studie Biologie cum laude af. Voordat ze hoogleraar milieumanagement en duurzaam ondernemen werd, maakte ze zich namens de Vereniging Milieudefensie al druk over het klimaat. Ze werkte bovendien als TNO-consultant bij o.a. Philips en Akzo Nobel. Verenigt dus wetenschap, milieuactivisme en het bedrijfsleven op haar cv. Heeft als groene PvdA-minister momenteel de wind mee, nu Al Gore de wereld warm heeft gemaakt voor het klimaat. Voorbeeld invloed: Heeft 1,8 miljard euro ter beschikking voor haar werkprogramma ‘Schoon en zuinig’. Pleit onder meer voor stillere autobanden, de afschaf van dieselmotoren en verlaging aankoopbelasting energiezuinige auto’s. Quote: ‘Mijn belangrijkste ambitie voor de komende jaren is dat we duurzamer gaan produceren en consumeren en verrommeling van onze leefomgeving tegengaan’

Peter Janssen (56) Functie: directeur RAI Vereniging Machtsfactor: Automan pur sang. Sinds 1976 werkzaam in de autosector, zowel bij dealers als bij importeurs. Voor hij in 2001 aantrad als directeur RAI Vereniging werkte hij bij Louwman & Parqui, de importeur van Toyota en Lexus in Nederland. Zijn vereniging telt achthonderd leden, waaronder fabrikanten en importeurs van onder meer auto’s, vrachtwagens en fietsen en is sinds haar oprichting in 1893 een vooraanstaande lobbypartij op het gebied van mobiliteit. Voorbeeld invloed: De RAI Vereniging is er de afgelopen jaren goed in geslaagt om de industrie die zij vertegenwoordigd neer te zetten als een industrie die hard werkt aan verbeteringen van twee belangrijke maatschappelijke uitdagingen, namelijk de klimaatverandering en de luchtkwaliteit. Quote: ‘Anders Betalen voor Mobiliteit en de vastberaden invoer daarvan levert een belangrijke en innovatieve oplossing voor de maatschappelijke uitdaging van de mobiliteit in dit land’

Wat zou u à la minute veranderen in Nederland als u het alleen voor het zeggen zou hebben?

Paul Nouwen (71) Functie: managementadviseur Machtsfactor: Indrukwekkende staat van dienst met functies als algemeen directeur Nationale Nederlanden (13 jaar), hoofddirecteur ANWB (12 jaar), voorzitter Nationaal Platform Anders Betalen voor Mobiliteit en world president bij Alliance Internationale de Tourisme. Nog altijd een veelgevraagd (jury)voorzitter en adviseur van bedrijfsleven en politiek. Voorbeeld invloed: Creëerde in 2005 als voorzitter van het Nationaal Platform Anders Betalen voor Mobiliteit een maatschappelijk draagvlak voor kilometerbeprijzing. De adviezen van dat platform vormen de kern van de Nota Mobiliteit waarmee het kabinet vanaf 2010 een kilometerheffing gaan invoeren op o.a. autosnelwegen. Quote: ‘Leiderschap moet door de omgeving zodanig gevoeld worden dat de leider een van hen is, de problemen begrijpt en dan weer sterk en bescheiden naar voren komt’

‘Vanzelfsprekend zou ik vastberaden doorgaan met de invoer van Anders Betalen voor Mobiliteit. Dat project heeft als doel de realisatie van het Plan Nouwen dat is meegenomen in de Nota Mobiliteit. Met andere woorden: het volledig variabel maken van de autobelastingen in ons land door de invoer van een prijs per kilometer. Die prijs wordt bepaald door gebruik van de weg op een bepaalde tijd en plaats door een vervoermiddel met een bepaald milieukenmerk. De opbrengst wendt de overheid aan voor de aanleg en het onderhoud van infrastructuur. In Anders Betalen voor Mobiliteit komen wat mij betreft alle lobbyinspanningen van onze vereniging in de afgelopen jaren samen en wordt een belangrijke en zeer innovatieve oplossing voor de eerder genoemde maatschappelijke uitdaging aangereikt en uitgevoerd.’

ontwikkelde systeem van brandstofetikettering voor auto’s levert een bijdrage aan zuiniger brandstofgebruik. Steunpilaar van Platform Anders Betalen voor Mobiliteit en dus van de invoering van de kilometerbeprijzing. De door de ANWB ontwikkelde verkeersetiquette draagt bij aan een vermindering van de verkeersagressie.

Camiel Eurlings (34) Functie: minister van Verkeer en Waterstaat Machtsfactor: Combineert een aanstekelijk enthousiasme met de geest van het slimste jongetje van de gymnasiumklas. Studeerde technische bedrijfskunde in Eindhoven aan de Technische Universiteit. Snuffelde bij Canon en DSM, maar koos voor het lidmaatschap van de gemeenteraad van het Limburgse Valkenburg. De CDA-top stuurde hem naar het Europees Parlement als voorbereiding op het ministerschap. Voorbeeld invloed: Wil de fileproblematiek, net als al zijn voorgangers trouwens, flink aanpakken. Invoering kilometerheffing, meer asfalt en vijf procent groei van het aantal treinreizigers zijn andere targets. Heeft zichzelf als doel gesteld om meer dan voorheen ecologie en economie met elkaar te verbinden. Quote: ‘Wij gaan aan de slag. Nederland moet sterker, mobieler, veiliger en schoner, en niet in de verre toekomst maar al in deze kabinetsperiode’

Guido van Woerkom (51) Functie: hoofddirecteur ANWB Machtsfactor: Voormalig bedrijfsjurist zwaait al weer zo’n 8 jaar de scepter over een belangenorganisatie met ruim 3,5 miljoen leden. En verdient daar circa 350.000 euro mee. Zónder steun van de ANWB creëert de politiek nauwelijks draagvlak voor beslissingen. Samen met Vereniging RAI en de BOVAG de harde kern van de autolobby. Voordien had Van Woerkom een eigen communicatie adviesbureau. Voorbeeld invloed: Het mede door de ANWB

Quote: ‘Voor mij is de auto zo’n verrijking, dat ik er een half jaar van mijn leven voor wil opofferen. Zeker als dat een half jaar van onttakeling en ontluistering is’

'Voor mij is de auto zo’n verrijking, dat ik er een half jaar van mijn leven voor wil opofferen.' Guido van Woerkom

Renate Hemerik (42) Functie: directeur Vereniging van Nederlandse Autoleasemaatschappijen Machtsfactor: Werkte voordien al vijftien jaar bij diverse leasemaatschappijen. In haar huidige functie is zij het boegbeeld van de branchevereniging voor deze tak van sport. Met ruim 76 leden – goed voor in totaal zo’n 620.000 personen- en bestelauto’s – geen misse lobbypartij. Op haar beurt is de VNA is actief lid van VNONCW en de Europese koepelorganisatie Leaseurope en onderhoudt intensieve contacten met andere partijen in de mobiliteitsbranche. Voorbeeld invloed: Het zijn spannende tijden voor Hemerik en haar leden. De VNA kan nu daadwerkelijk laten zien hoeveel invloed ze heeft. Het kabinet wil namelijk dit jaar de bpm met 6,5 procent verlagen en dat betekent dat de restwaarde van de leasewagenparken in één klap vermindert. De schade bedraagt naar schatting 240 miljoen euro. Dit kan verder oplopen tot 540 miljoen euro bij een verdere verlaging van de bpm. De VNA heeft nu een alternatief plan bij de ministeries neergelegd. Indien de kabinetsplannen doorgaan, overweegt de VNA naar de rechter te stappen voor een schadevergoeding. Quote: ‘Als het om milieuwinst gaat, kun je er beter voor zorgen dat oude auto’s verdwijnen, bijvoorbeeld door het geven van een sloopsubsidie. Maar laat dat nou juist de categorie zijn die door dit kabinet met rust wordt gelaten’

Berno Kleinherenbrink (45) Functie: directievoorzitter LeasePlan Nederland Machtsfactor: Bedrijf ontstond in 2003 na samengaan van Auto Lease Holland, Leaseconcept en LeasePlan. Maakt deel uit van LeasePlan Corporation, een multinational die marktleider in Europa is op het gebied van wagenbeheer. In Nederland heeft het bedrijf zo’n 130.000 voertuigen in beheer. Kleinherenbrink is sinds 2005 in functie. Voordien werkte hij bij Philips. Hij is tevens bestuurslid bij de branchevereniging Vereniging van Nederlandse Autoleasemaatschappijen (VNA). Voorbeeld invloed: Leaseplan besloot mee te doen aan de roetfilteractie van de Stichting Natuur en Milieu en monteerde de filter onder zo’n 80.000 auto’s uit zijn park. Het gaf de campagne die gesubsidieerd werd door staatssecretaris Van Geel een boost en het versterkte de groene positie van Leaseplan bij de milieulobby. Quote: ‘Er zijn tegenwoordig vele mogelijkheden om van een efficiënt wagenpark tevens een maatschappelijk verantwoord wagenpark te maken’

Voorbeeld invloed: Slingerde vorig jaar de HIER-campagne aan, een gezamenlijk offensief van zo’n 40 goede doelenorganisaties omtrent klimaatverandering. Niet eerder kwam zo’n grote coalitie tot stand tussen lobbykanjers als het Wereld Natuur Fonds en Stichting Natuur en Milieu. Opeens was is klimaat ‘hot’, ook in den Haag, en kregen onder meer energiezuinige en milieuvriendelijke auto’s veel aandacht. Quote: ‘Ik ga zo vaak mogelijk met het openbaar vervoer. Maar als ik ga rijden, zit ik constant op mijn benzineverbruikmeter te kijken. Ik probeer onder de 9 liter per 100 kilometer te blijven, 1 op 11. Laatst had ik 8,2 liter’

Pieter van Vollenhoven (67) Functie: voorzitter Onderzoeksraad voor de Veiligheid Machtsfactor: Netwerker die met zijn ‘Oranje-pas’ overal binnenkomt. Noemt zichzelf een terriër. Bekleedde in zijn carrière diverse voorzitterschappen op het gebied van verkeersveiligheid, zoals voor de Raad van Verkeersveiligheid, het Nationaal Verkeersveiligheidfonds en Veilig Verkeer Nederland. In zijn huidige functie leidt hij het onderzoek naar veiligheidsvraagstukken binnen defensie, industrie, gezondheidszorg, milieu en de transportsector. Is tevens hoogleraar risicomanagement aan Universiteit Twente. Voorbeeld invloed: In 2005 zorgde een onderzoek van de Onderzoeksraad voor de Veiligheid voor aanpassingen aan lichtmasten langs autosnelwegen. Voortaan dienen die ‘botsvriendelijk’ te zijn. Zijn conclusies na de Schipholbrand kostten twee ministers en een burgemeester de kop. Quote: ‘Ik vond het zeer spijtig om te moeten ervaren dat veiligheid bij ministers niet altijd even gemakkelijk lag’

'Ik ga zo vaak mogelijk met het openbaar vervoer. Maar als ik ga rijden, zit ik constant op mijn benzineverbruikmeter te kijken.'

pieter winsemuis

Pieter Winsemius (65) Functie: president-commissaris Holding Nationale Goede Doelen Loterijen Machtsfactor: Sportieve, niet-regenteske VVD’er die binnenskamers met harde hand regeert en buitenskamers pluimen uitdeelt aan gesprekspartners. Was onder Lubbers vier jaar milieuminister en viel in 2006 nog even in als minister van VROM. Bij de Nationale Postcode Loterij zit hij op een zak met geld voor goede doelenorganisaties. Staat steevast op lijstjes met machtige mensen, zoals van het blad Management Team en de Volkskrant.

Mark Rutte (41) Functie: Fractievoorzitter van de VVD Machtsfactor: Oppositieleider en aanjager van het verzet tegen automobilistje pesten. Voorbeeld invloed: Onder zijn leiding heeft de VVD diverse concrete plannen gepresenteerd om de mobiliteit in Nederland te verbeteren. Onder meer de Hofstra-brug tussen Amsterdam en Almere, het investeren van 10 miljard extra in wegen en introductie Rondje Randstad (grote steden met OV bereikbaar binnen 1 uur). In de afgelopen maanden zijn een aantal ideeën van Rutte door de Tweede Kamer/kabinet overgenomen. Ten eerste, de Eénbesluit-regeling. Daardoor kunnen grote infrastructurele projecten met tientallen jaren versneld worden. Ten tweede het instellen van de commissie-Ruding (motie-Rutte) om te kijken of en hoe meer privaat geld bij infrastructuur betrokken kan worden. Ten derde het op de agenda zetten van de ‘professionele probleemmakers’. Alleen direct belanghebbenden mogen dan bij infrastructuurprojecten juridische stappen ondernemen (dat sluit actiegroepen uit). Voorstel is door Rutte gedaan en kabinet staat er sympathiek tegenover. Quote: ‘Je komt tegenwoordig ’s ochtends in de file van de avond ervoor terecht. Minister Eurlings zegt continu zéér gemotiveerd te zijn de fileproblemen aan te pakken. Het wordt tijd dat hij die motivatie omzet in daden. Het wordt tijd voor échte oplossingen.’

Hind is helemaal hot Hind Larousi Tahiri (23), na haar Idols successen beter bekend als kortweg ‘Hind’ denkt aan een internationale carrière. Na een rustige periode is ze helemaal klaar voor het Eurovisie Songfestival 2008. Hind is weer hot! Maar Hind is ook een fanatiek autorijdster en maakt bovendien Amsterdam onveilig op haar scooter. 42

tekst: Iris Hannema Productions|Fotografie: alek bruessing|Make-up en haar: Yolanda Soniga for Lancaster group|Styling: GraziĂŤlla Ferraro|Met dank aan: Studio Nieuw Zuid, bmw group nederland

wintig minuten te laat komt ze gehaast, doch perfect gekapt het kantoor van haar management in Amsterdam binnenlopen. “Sorry dat ik zo laat ben, kom net van de kapper. Een keer in de zes weken hoor, ik ben niet zo'n type dat er elke week zit. Geen geduld voor.” Hind draagt een donkergrijze, wollen trui, strakke spijkerbroek in bruine, leren laarzen met gesp en heeft perfect gecreëerde nepnagels. Sinds haar deelname aan talentenshow Idols in 2003, ze eindigde op de derde plaats achter Jim en Jamai, heeft zij zich ontpopt tot een veelzijdige zangeres. Haar eerste album Around the World verkocht 40.000 stuks en kreeg een Edison. Een tweede plaat volgde, maar Halfway Home werd een minder groot verkoopsucces. Momenteel staat er een nieuwe zenuwslopende uitdaging voor haar deur: Hind is de Nederlandse inzending voor het Eurovisie Songfestival 2008 in Servië, Belgrado. Eigenlijk weer een Idolswedstrijd, maar nu internationaal. Verder zet zij zich als Bekende Nederlander in voor goede doelen zoals Vluchtelingenwerk. Van Mercedes naar een Mini De zwarte Mercedes van Hind staat in alle haast dubbel geparkeerd voor de managementdeur. Ze is dol op autorijden. “Op mijn achttiende heb ik meteen mijn rijbewijs gehaald, in tweeëntwintig lessen. Dat moest ook wel zó snel, want ik woonde nog in Gouda en ging voor de opnames van mijn allereerste album steeds naar Amsterdam. Op het gebied van auto’s ben ik van begin af aan erg verwend. Zodra ik mijn rijbewijs op zak had, mocht ik in mijn moeders Clio’tje rijden. En als mijn vader thuis was, nam ik zijn Mercedes mee. In mijn Idols-periode werd ik gesponsord door Mercedes. Kreeg ik als achttienjarige een C-klasse Sportcoupé. Dat vond ik geweldig, reed ik daar in zo'n dikke auto rond. Echt een kick.” Na de sponsoring koos Hind privé ook voor een Mercedes, alleen kleiner en compacter. “De A150 rijdt superlekker en kun je overal inparkeren. Ik vind het een gezellig autootje, hij past bij mij. Maar ik houd van afwisseling. Eigenlijk ben ik weer toe aan een nieuwe. Welke? Ik wil graag een Mini Cooper, lekker klein en stoer.” Beroemd in de file Als Bekende Nederlander wordt Hind vaak herkend op straat. “Dat is nou eenmaal een onvermijdelijke bijkomstigheid. Vooral in de file,” vertelt Hind lachend. “Mensen zitten zich een beetje te vervelen en gaan om zich heen kijken. Dan zien ze mij achter het stuur zitten en beginnen te zwaaien. Op de snelweg halen sommige me ook in, gaan dan weer ineens langzamer rijden en beginnen te toeteren. Negen van de tien

â&#x20AC;&#x2DC;Als ik op de dansvloer sta en mensen staren mij aan, voel ik me niet op mijn gemak. En al helemaal niet als mannen 'per ongeluk' met hun hand aan mijn bil zittenâ&#x20AC;&#x2122; 45

keer kan ik die aandacht goed hebben en reageren mensen ook heel positief. Laatst kwam er een omaatje naar mij toe, pakte mij bij mijn wang en zei: ‘jij gaat Nederland vertegenwoordigen hè, zet ‘m op meis’. Hartverwarmend! Maar wennen doet het nooit. Bijvoorbeeld in de supermarkt, als ik daar gehaast in mijn trainingsbroek loop. Dan is herkend worden een beetje ongemakkelijk.” Hind zul je ook niet zo snel in een discotheek tegenkomen. “Als ik op de dansvloer lekker sta te dansen en mensen staren mij aan, voel ik me niet op mijn gemak. En al helemaal niet als mannen ‘per ongeluk’ met hun hand aan mijn bil zitten. Aan de andere kant mag ik natuurlijk niet klagen. Er staan zoveel mooie ervaringen tegenover.” Achter het stuur als een man “Autorijden is een hobby van me. Mensen zeggen vaak dat ze mij een goede chauffeur vinden. Tijdens de TMF Awards heb ik de tourbus van de jongens van Intwine (Nederlandse band, red.) gereden. Ik had nog nooit in zo'n enorme bus achter het stuur gezeten, maar het ging hartstikke goed. De gitarist zei: 'Hind, je rijdt als een man'. Ik houd van doorrijden, maar wel met aandacht en gecontroleerd, zodat ik snel kan handelen. Ik neem nooit onnodige risico's, zelfs niet als ik haast heb. Alhoewel, eerlijk is eerlijk, ik rijd af en toe wel te hard. Maar niet meer dan vijftien kilometer. Ik heb nog nooit schade gehad. Ook niet tijdens het inparkeren, daar ben ik namelijk heel erg goed in, ha ha. In mijn werk ben ik erg perfectionistisch, houd alles graag in de hand. Een echte planner, laat liever niets aan het toeval over. Als iets in mijn werk niet verloopt volgens plan, kan ik heel boos worden. Ik wil een oplossing en wel meteen.” Andere tijden Pieken en dalen horen bij het artiestenvak. Vorig jaar had Hind minder werk. Dat vond ze niet gemakkelijk. “Ik heb wel genoten van die periode van rust, maar ik werd er ook onrustig van, lag te woelen in mijn bed: ik wil zó graag optreden. Als geboren planner vind ik de onregelmatigheid die bij dit vak hoort, moeilijk om mee om te gaan. Je hebt nooit een vast schema. Daardoor kom ik moeilijk in een ritme. Hind trekt de komende maanden met haar theatertour langs de Nederlandse theaters. Daar heeft ze een goede conditie voor nodig. “Ik sport twee keer in de week met een personal trainer: zaterdagochtend kickboksen en op zondag hardlopen. Soms vind ik het leuk en soms moet ik mijzelf er toe zetten. Vooral als ik moe ben, maar ik probeer toch de regelmaat erin te houden. Dat vind ik prettig.” Haar optreden duurt zo’n twee uur en dat drie keer per week. Hind wordt door haar

‘Mensen zeggen vaak dat ik een oude ziel ben in een jong lichaam. Maar ik houd er ook van om gewoon op de bank te hangen en een filmpje te kijken’

tourmanager naar de theaters gereden. Ze vindt het niet verantwoord om zelf te rijden. “Er komt bij zo’n show altijd een bepaalde druk kijken, zeker als je het perfect wil doen. Nee, ik ben niet altijd zenuwachtig. Alleen voor radioshows, live optredens of televisie en waarschijnlijk ook vlak voor de eerste paar theatershows. Als alles draait en goed gaat, kan ik pas genieten.”

Haastige spoed… In het verkeer is Hind alleen geïrriteerd als ze haast heeft. “Staat er een vrachtwagen uit te laden, dan rijd ik er echt wel even manoeuvrerend langs. Ik snap niet dat mensen er tien minuten achter blijven wachten. Of als het stoplicht op groen springt en mensen rijden tergend langzaam weg. En bij een bumperklever, sorry, maar het zijn vaak jonge jongens in een opgefokt Golfje, trap ik mijn remlichten een paar keer in of ik ga naar de andere baan. Bumperkleven vind ik gevaarlijk. Maar schelden in de auto doe ik niet. Wel van: jee, schiet eens op, slome. Ik ben een echte linkerbaan-rijder. Waarom? Omdat ik negen van de tien keer haast heb, ha ha.”

over te zeggen. Gert-Jan is mijn keus. Als we willen gaan samenwonen, kiezen we een goed moment en een heel groot huis. Ik heb heel veel spullen. Voor mij is het nieuw dat de liefde zó belangrijk is. Gertjan is mijn eerste, echt vaste relatie.” Hind telefoneert veel met hem vanuit de auto. “Ik ben heel blij met mijn hands free set. Wij kunnen echt uren bellen. En alle telefoontjes waar ik nog niet aan toe ben gekomen, handel ik ook rijdend af. Autorijden is voor mij echt een rustmoment.”

Nog steeds verliefd Hind heeft een relatie met Gertjan Mulder, beter bekend als rapper Brainpower en is nog steeds verliefd. “Hij is mijn alles. Sinds ik hem ken, heb ik mijn doelen in het leven bijgesteld. Muziek is en blijft mijn passie, maar het geluk dat ik bij hem voel is zó anders en zo veel belangrijker dan geld, macht of wat dan ook. We wonen nog niet samen. Daar zijn we allebei nog niet aan toe. Bovendien blijft het zo hartstikke spannend. Nu verheug ik me er altijd enorm op om hem te zien. Maar soms zijn er ook kleine nadelen, bijvoorbeeld als ik een trui aan wil die nog bij hem ligt.” Brainpower is een van Nederlands meest succesvolle rappers. Allebei werken ze dus in de muziekbusiness. Hind: “We schrijven ook muziek samen, dat is echt het mooiste dat er is. Hij is de enige die mij volledig begrijpt en precies weet hoe ik over dingen denk. Mijn familie is heel blij voor mij, maar heeft er verder niets

Liedjes schrijven Behalve in haar Mercedes rijdt Hind ook op een scooter. “Die heb ik aangeschaft vanwege de idioot hoge parkeerkosten in Amsterdam. Ik woon zelf vlakbij Hotel Arena, voor die wijk heb ik een parkeervignet, maar niet voor het centrum. Een scooter is in de stad ook veel sneller en wendbaarder. Het is zo’n retro sixties model, trekt alleen niet zo snel op. Soms rijd ik met dertig kilometer de heuvel op. Nou, dan halen ze me maar in. Een fiets heb ik niet meer.” Hind krijgt nog elke week zangles. Het liefst zingt ze twee uur per dag, voor haar stem, maar ze heeft het nu druk met liedjes schrijven voor haar derde album, de voorbereidingen van haar theatertour en natuurlijk het Songfestival. “Mijn nieuwe album wordt frisser, meer van nú, jonger misschien. Mensen zeggen vaak dat ik een oude ziel ben in een jong lichaam. Misschien is dat wel zo, maar ik houd er ook best

Hoe gedraagt Hind zich in het verkeer? van om net als meiden van mijn leeftijd, gewoon op de bank te hangen en een filmpje te kijken Óf ik ben lui, óf ik ga ergens helemaal voor. Met mijn auto ben ik ook best lui. Voor een klein stukje neem ik vaak even snel de auto. Natuurlijk slecht voor het milieu. Daarom ben ik ook voor de kilometerheffing.” Neerlands hoop In mei gaat Hind Nederland vertegenwoordigen op het Eurovisie Songfestival. De afgelopen jaren deden de Nederlandse inzendingen het dramatisch slecht, dus op haar schouders rust een zware taak. Hind lacht en praat zacht. “Ik ben gevraagd. Een jaar geleden had ik nog ‘nee’ gezegd, denk ik. Ik was toen druk met heel andere dingen en stond daar niet voor open. Dit jaar heeft de Songfestivalorganisatie een aantal dingen veranderd. Bijvoorbeeld dat er geen nationale voorrondes meer zijn en ook nieuw, twee halve finales. Het is voor mij een enorme kans om internationaal mijn gezicht te laten zien. Nee, ik ben niet bang om op mijn bek te gaan. Ik moet natuurlijk niet ineens heel vals gaan zingen, ha ha. Zolang het een goed liedje is, ik een goede performance neerzet en een mooie outfit aanheb, ben ik nergens bang voor. Rond het Songfestival komt natuurlijk ook heel veel publiciteit los, veel interviews en dat is goed. Het hele optreden duurt maar drie minuten en ik ben er maanden mee bezig. Mijn doel is toch wel een internationale carrière. Ik hou van reizen, culturen leren kennen. Het lijkt mij fantastisch om door het buitenland te mogen toeren. Of het lukt, weet ik niet. Maar ik ga er wel álles aan doen.” Hind stapt na anderhalf uur weer in haar dubbel geparkeerde Mercedes voor de deur. Geen bon, ze heeft geluk. Nu nog het Songfestival winnen.

auto en imago

Je bent wat je Wie een auto koopt, geeft hoe dan ook een statement af

Zoals de auto is, zo is de eigenaar. Je bent immers wat je rijdt. Of is het: je rijdt wat je bent? De moderne autokoper stelt zichzelf eerst de vraag â&#x20AC;&#x2DC;wie ben ikâ&#x20AC;&#x2122; en stemt daar vervolgens zijn of haar autokeuze op af.

tekst: Guus Peters|Fotografie: Shutterstock

rijdt

‘Niemand koopt wat staal, glas, banden en een stuur. Mensen kopen een droom,’ zei Henry Ford al in 1903. Van Ford kan veel worden gezegd, maar Henry the First had absoluut mensenkennis. De grondlegger van het Ford-concern snapte al aan het begin van de vorige eeuw dat auto’s niet in de categorie ‘gewone gebruiksartikelen’ vallen en dat de aankoop van een auto een psychologisch proces is. Dat Ford zou uitgroeien tot een massaproducent en juist auto’s op de weg zette voor grote aantallen gebruikers, doet aan dat standpunt niets af. Dat kon Henry ook niet voorzien. Alhoewel? Henry Ford geldt wel als de man die de wereld aan het autorijden kreeg. Hij begreep dat als hij kans zag om auto’s in grote aantallen te produceren, de prijs ervan flink zou dalen en er sprake kon zijn van ‘een auto voor iedereen’. De rest is geschiedenis; de T-Ford schopte het tot best verkochte auto van de vorige eeuw (hij werd pas ergens in de jaren tachtig door de Volkswagen Kever ingehaald) en het Ford-concern groeide uit tot één van de grootste automobielconcerns van de wereld.

‘Vertegenwoordigers gaan nog altijd op pad met rustige dieselsedans: de Volkswagen Passat, de Toyota Avensis of een Ford Mondeo’ Identiteit Schaalvergroting was het toverwoord van de jaren negentig van de vorige eeuw en ook in het eerste decennium van de 21e eeuw geldt dat in de autowereld conglomeraten het voor het zeggen hebben. Grote spelers als Toyota, General Motors, Ford, Renault/Nissan, PSA (Citroën/ Peugeot) en de Volkswagen Group zijn verantwoordelijk voor meer dan tachtig procent van de mondiale autoverkopen. Dat mag qua efficiency zijn effecten hebben, feit is dat door die samenklontering het onderscheid tussen automerken nogal is vervaagd. De identiteit is in zekere zin weg. Sinds het onder de Fiat-paraplu valt maakt Alfa Romeo bijvoorbeeld niet meer van die fijne achterwielaandrijvers, Citroën is lang niet meer zo eigenzinnig als vroeger en een merk als Jaguar is onder leiding van Ford minder exclusief geworden dan veel eigenaren wenselijk achten.

kleur bekennen Een rode stropdas, een hemelsblauwe zomerjurk… daar gaan signalen van uit. Datzelfde geldt voor de kleur van een auto. Bewust of onbewust, de lakkleur van een auto zegt iets over de eigenaar (m/v). Dat moet dan wel de eerste eigenaar zijn, want die heeft tenslotte voor de kleur gekozen. De Zwitserse psycholoog Max Lüscher onderzocht de karakters van auto-eigenaren in relatie tot de kleur van hun vierwieler. Blauwe auto: Rustige mensen, die hechten aan welzijn en tevredenheid maar die tevens hun verantwoordelijkheid niet uit de weg gaan. Groene auto: Kalme types, die weliswaar voorzichtig en observerend zijn, maar ook nieuwsgierig en gek op luxe. Gele auto: Actieve en gulle mensen, die graag uitdagingen aangaan en daarin een stimulans zien. Oranje auto: Actieve, creatieve, dynamische en intuïtieve mensen. Die energie schijnt volgens Lüscher wel enigszins te kunnen worden ingedamd. Witte auto: Mensen die snel verveeld zijn, behoefte hebben aan sterke sensaties en altijd op zoek zijn naar nieuwe uitdagingen. Rode auto: Sportieve, ambitieuze en impulsieve energiekelingen, die leiderscapaciteiten hebben. Grijze auto: Intellectuelen. Een beetje het diplomatentype. Grijs is de meest verkochte kleur, kopers van grijze auto’s verafschuwen emotionele uitbarstingen en mijden conflicten. Zwarte auto: Mensen met een standvastige, wilskrachtige persoonlijkheid. Bestuurders van een zwarte auto hebben graag de touwtjes in handen, maar het stuur niet. Ze laten zich maar wat graag chauffeuren.

Merkimago Omdat auto’s onderhuids steeds sterker overeenkomen (vertel een Audi TT-piloot nóóit dat hij op dezelfde bodemplaat rondrijdt als een Skoda Octavia-rijder…) is het er fabrikanten uiteraard veel aan gelegen om een bepaald automerk een zeker aura te bezorgen. Er gaat dan ook erg veel reclamegeld zitten in het cultiveren of zorgvuldig opbouwen van een merkimago. Dat hoeft lang niet altijd een luxe-imago te zijn; een merk als Skoda (vroeger berucht om zijn luchtgekoelde en ronduit gevaarlijk sturende achterwielaandrijvertjes) is nu een nuchtere, no-nonsense Volkswagendochter. Dacia, dat (te) lang de aloude Renault 12 doorproduceerde, maakt onder de Renault-vlag nu naam als voordelig en kwalitatief automerk en wordt zelfs hier en daar hip gevonden. En aan de andere kant van het spectrum maakt Rolls-Royce inmiddels een in de fabriekshistorie ongekend aantal van duizend auto’s per jaar, waarbij de Duitse BMW-techniek de britishness van het merk niet in de weg zit.

Dacia, dat (te) lang de aloude Renault 12 doorproduceerde, maakt onder de Renault-vlag nu naam als voordelig en kwalitatief automerk Je rijdt wat je bent Met al die merken en – dat vooral – merkimago’s, begeeft de autokoper zich soms in een moerasachtige omgeving. Een auto kiezen is altijd al een emotionele kwestie geweest, maar wat als de eenmaal gedane keuze totaal verkeerd valt bij collega’s of cliëntèle? De jonge ondernemer in het midden- en kleinbedrijf die net twee jaar bezig is en dan al in een bijna nieuwe BMW 5-serie komt voorrijden maakt een verkeerde indruk op zijn klanten. Maar arriveert hij in een gedeukte, vijfdehands Mitsubishi Lancer, dan worden de wenkbrauwen aan de klantenkant zo mogelijk nog méér gefronst. Je doet het met een auto dus niet snel goed. Toch zijn er wel wat richtlijnen te geven. In het zakenleven bijvoorbeeld zijn er wat zekere keuzes. Vertegenwoordigers gaan nog altijd op pad met rustige dieselsedans: de Volkswagen Passat, de Toyota Avensis of een Ford Mondeo. Een aankomend manager is blij met een Volkswagen Polo of Peugeot 207 als eerste auto en zal, eenmaal begonnen met leiding geven en nog geen dertig jaar oud, neigen naar een BMW 1-serie,

des dan toon je dat je gearriveerd bent’

Vrouwen En dan is er een uiterst grote, nog altijd onderschatte groep kopers: vrouwen. Blijkens gegevens van het Centraal Bureau van de Statistiek heeft bijna 70 procent van de vrouwen met een rijbewijs ook een eigen auto en is de tijd dat ze naar de showroom kwamen om de kleur te helpen uitzoeken echt voorbij. Eén op de drie nieuw verkochte auto’s gaat inmiddels naar een vrouw en dat zijn lang niet altijd compacte autootjes als de Ford Ka of de Suzuki Alto. Akkoord, 52 procent van alle Suzuki-bestuurders is een vrouw, maar BMW-dealers krijgen ook steeds vaker vrouwen over de vloer. Daarbij is volgens een zegsman van BMW Amsterdam de 3-Serie populair, maar ook fikse SUV’s als de X3 en de X5 gaan steeds vaker naar vrouwelijke kopers. Zoals ook Saab (met name de 9-3) en Audi (A3, A4 maar zeker ook A6) het goed doen bij de dames. Dat vrouwen niets geven om cilinderinhoud en pk’s werd in 2004 trouwens al ontzenuwd door Volvo. Het Zweedse merk liet een auto volledig door vrouwen ontwerpen en dat leverde een ranke coupé op met vleugeldeuren (handig instappen met rokje), doordachte interieurdetails en een motorkap die niet open kan. De gedachte erachter was dat die motor alleen tijdens onderhoudsbeurten aandacht zou krijgen. Maar de motor was wél een zescilinder van 200 pk, waarmee duidelijk werd dat een beetje pit vanuit het vooronder wel wordt gewaardeerd door het vrouwelijke publiek.

Creatieve managers Tot zover de stropdassen. Want er zijn uiteraard meer groepen autokopers. De creatieven (of zij die daarvoor willen doorgaan) lijken vooral voor groot en uitbundig te gaan. Waar vroeger Saabs, Citroëns en Lancia’s populair waren, doen nu auto’s als de immense Audi Q7, de Porsche Cayenne en de Cadillac Escalade het goed in reclameland en bij ontwerpers. De tijd, dat deze beroepsgroep opteerde voor Frans (lange tijd domineerde de Renault 25 de parkeerplaatsen bij reclamebureau’s) ligt achter ons, hoewel de nieuwe Citroën C6 en de good old Peugeot 607 daarin verandering (kunnen) brengen.

Twee groepen Ben je dus wat je rijdt? Of rijdt je wat je bent? Feit is dat veel mensen heden ten dage worden afgerekend op de auto waarmee ze arriveren. Dat was veertig jaar geleden ook al zo, maar er zijn nu méér auto’s dan toen op de weg en de maatschappij is verder geïndividualiseerd. Vrouwen als autokoper zijn een belangrijke factor geworden en sociologisch gezien houdt de automarkt rekening met twee groepen. De eerste is de koper die succes heeft en dat wil tonen, de andere laat via zijn of haar auto zien ergens bij te horen. Waarmee duidelijk zal zijn dat met het kopen van een auto er sowieso een statement wordt afgegeven. Bewust of onbewust.

een Audi A3 of een Alfa 147. Eenmaal de dertig voorbij en wellicht getrouwd en met kinderen op komst ligt een grotere sedan of stationcar (Peugeot 407, BMW 3, Audi A4) voor de hand en als de carrière zich gestaag blijft ontwikkelen worden dat vanzelf hogere cijfers. De 3 Serie wordt een 5, de A4 een A6 en boven de vijfenveertig jaar komt bijvoorbeeld ook een Volvo S60 of V70 in beeld. Dan mag een Mercedes-Benz ook. Want, zoals een psycholoog ooit beweerde: ‘Met een BMW laat je zien dat je er nog niet bent, heb je een Mercedes dan toon je dat je gearriveerd bent.’

‘Met een BMW laat je zien dat je er nog niet bent, heb je een Merce-

7003 &&/ 4/&--& &/ $0.1-&5& 7&37"/(*/( 7FSWBOH EF WFFSQPPU JO [JKO HFIFFM

! W U NIE IKBAAR H BESC

B HBRWB S>K AB TT JLKOLB ?B T T TT JLKOLB KI

suspension

Importeur: Continental Banden Groep B.V. Barneveld

Topkwaliteit & Design

Hereniging van Nederland en Vlaanderen > Vlaming goes hollywood

struisvogel en de

file

Afgelopen januari vond de oprichting van de stichting Struisvogel plaats. Geen stichting die zich inzet voor het behoud van deze big bird. Nee, volgens de oprichters, afkomstig van de Partij van de Filerijder, wil de stichting dat politiek en overheid, net zoals de snelste tweevoeter in het dierenrijk met eenzelfde uithoudingsvermogen, op topsnelheid de files gaan oplossen. Particulieren en bedrijfsleven die actie willen voeren voor een betere doorstroming in het verkeer, kunnen donaties doen aan deze stichting. Met behulp van deze financiĂŤle middelen wil de stichting via de media, via de website en via congressen, zoveel mogelijk druk uitoefenen op de regering om files zo snel mogelijk terug te dringen. 15 Mei zal een grootschalige landelijke publiekscampagne worden gestart richting beleidsmakers van ons land. Niet toevallig, maar vijftien mei is ook het Nationale File Forum, georganiseerd door de Partij van de Filerijder. Decision-makers uit binnen â&#x20AC;&#x201C;en buitenland buigen zich dan over oplossingen voor het fileprobleem. Meer info: www.stichtingstruisvogel.nl

Performance versus comfort Waarom zou u moeten kiezen? De TOYO Proxes CT01 verenigt verbluffende prestaties met indrukwekkend comfort in ĂŠĂŠn band.

www.toyotire-benelux.com

column

Superstaat

L Luc van Bussel

Als ik Nederlanders in de media hoor oordelen over het gekrakeel bij hun zuiderburen, bespeur ik regelmatig een lichte ondertoon van meewarigheid. De Belgische onmin krijgt van hen dan het predikaat van een ritueel, misschien wel van folklore, dat onlosmakelijk met het land is verbonden. Vaak wordt er hier gedacht dat de onvrede tussen Walen en Vlamingen weliswaar groot is, maar dat uiteindelijk het geschil wel wordt bijgelegd. ‘Ze kunnen niet zonder elkaar.’ Woorden van die strekking ving ik zelfs op na de afgelopen Belgische verkiezingen, waar de politieke oplossing toch net zo moeilijk te ontrafelen was als een gordiaanse knoop. Ik ben niet zo stellig meer over de uitkomst van deze, inderdaad karakteristieke, Belgische omgangsvormen. Ik heb meer dan twintig jaar op de taalgrens gewoond. Vaak kon ik weinig anders constateren dan dat Walen en Vlamingen niet zo veel met elkaar gemeen hebben. Beide volken vielen nauwelijks te betrappen op een natuurlijke match, noch historisch noch cultureel.

Of, om in huwelijkstermen, te spreken: de liefde tussen Vlamingen en Walen oogt sterk tanende, is waarschijnlijk (allang) over. Beide kunnen bij elkaar blijven dankzij het federale systeem. Een systeem met permanente turbulentie van binnen én een zogenaamde authentieke uitstraling naar buiten. Een federaal systeem dat voorkomt dat men elkaar in de haren vliegt. Soms bekruipt me de gedachte: hoe lang moeten we nog voortmodderen? Welke (te grote) ego’s houden dit systeem gaande? Moeten de politieke leiders niet ingrijpen? Is het niet tijd voor innovatief handelen? Mag ik een idee opperen? Als er geen gevoel meer is tussen Walen en Vlamingen, waarom dan niet rationeel handelen? Hoe vaak is al niet gebleken dat een scheiding vaak louterend werkt voor beide partners? Al dan niet door het vinden van een nieuwe partner. Na een periode van bezinning zouden Vlaanderen en Nederland een LAT-relatie kunnen aangaan als de Verenigde Staten der Nederlanden. Stel u zich alleen al eens voor: als Nederland en Vlaanderen in elkaars armen vallen, dan krijgen we het meest welvarende gebied van Europa: met Antwerpen, Zeebrugge, Amsterdam en Rotterdam als Mainports to Europe. Welk land ter wereld kan deze nieuwe superstaat, met zulke goed ontwikkelde agglomeraties, verslaan? Ik ben dan wel geen huwelijkstherapeut, maar dat lijkt me zeker een relatie met toekomst. Laten we nu maar

hopen dat de ratio’s het winnen van de ego’s. Helaas blijken vaak de ego’s de geschiedenis te bepalen en niet ratio’s.

Luc van Bussel is CEO/algemeen directeur van The Alwaysbemobile Company

Fotografie: Tjitske Sluis

column

Beter de vrouw van je vriend, dan zijn auto

Nijpels

De publieke discussie over mobiliteit blijft mij fascineren. Er is bijna geen onderwerp te bedenken waar iedereen zo’n uitgesproken mening over heeft. Trein, bus, vliegtuig of auto, de Nederlander heeft zijn opvattingen klaar. Ongezouten, ongenuanceerd, radicaal en dikwijls zonder de feiten te kennen. Waarbij de auto hét psychologische fenomeen is van deze en de vorige eeuw. Voor politieke partijen en ministers een levensgevaarlijk onderwerp; een verkeerde tekst over die auto en je hebt als politicus gelijk een forse kras over je neus.

Ik heb als minister van VROM in een kamerdebat wel eens opgemerkt dat je er in Nederland beter met de vrouw van je vriend vandoor kunt gaan, dan met zijn auto. Dat was 18 jaar geleden en het belang van die auto is alleen maar toegenomen. Het is daarom boeiend de jonge minister van Verkeer en Waterstaat door dit mijnenveld te zien manoeuvreren. Kilometerbeprijzing, slurptax, HSL, stagnerende wegenaanleg, onveilige bruggen, versleten spoorinfrastructuur, filebestrijding, het zijn allemaal hoofdpijndossiers. De minister is buitengewoon slim en voortvarend begonnen. Hij heeft perfect de indruk weten te wekken dat hij samen met ons strijdt tegen al dat ongemak in de wereld van de mobiliteit. De minister is onze vriend en of we dat vooral niet willen vergeten.

De PvdA heeft er geen behoefte aan de mogelijk toekomstige aanvoerder van het CDA in een riante zetel naar de volgende verkiezingen te helpen en dus wordt de minister van de mobiliteit door de socialisten scherp in de gaten gehouden. In het kabinet geeft Bos Eurlings geen enkele ruimte om een paar financiële vuiltjes rond bijvoorbeeld de kilometerbeprijzing op te ruimen, hetgeen funest is voor het benodigde draagvlak. Er is, helaas voor Eurlings, niet één wondermiddel om onze mobiliteit goed georganiseerd te krijgen. Auto, trein, bus en vliegtuig, we hebben het allemaal nodig, maar de mix kan er over 15 jaar wel eens heel anders uitzien dan wij nu denken. Bij mobiliteit wordt helaas te veel alleen naar de harde kant gekeken, terwijl juist die niet makkelijk te veranderen is. De rekensom is simpel: 95 procent van wat er nu ligt, ligt er over 20 jaar nog. Maar 5 procent is echt te veranderen of aan te passen. Alleen door ook stevig in te zetten op schonere vervoersmiddelen en gedragsverandering bij de gebruikers zal er wezenlijk iets verbeteren. Eurlings zal dus heel vernuftig moeten opereren. Gelukkig hebben we in Nederland een ingenieursbranche, vertegen-

woordigd in ONRI, die internationaal meetelt en die zich met meer dan alleen asfalt en beton bezighoudt. Zij hebben alle facetten van mobiliteit in hun bagage. Die branche wil deze jonge minister graag helpen. Ik stel dan ook voor dat Eurlings en ONRI binnenkort eens van gedachten gaan wisselen; vernuftig, Hollands en met een praktische en innovatieve invulling. Zo zijn ingenieurs.

Ed Nijpels

Tekst: Leo Alexander Schlangen | illustraties: www.ni-conceptendesign.nl

nederland en vlaanderen samen

kan dat?

De regeringscrisis bij de Belgen lijkt bezworen. Maar voor hoe lang? Tyrezone neemt een voorschot op de toekomst. hoe? zie de volgende pagina's. 61

De Vlamingen zullen de naam Nederland niet accepteren. Uit de enquête van het Nederlands dagblad De Pers rolden legio namen voor de nieuwe natie. De meeste daarvan slaan de plank mis. Zoiets als Nedervla lijkt meer geschikt voor een Vlaams-Nederlands zuivelproduct. En op de naam Nationale Nederlanden rust waarschijnlijk al een patent. Met De Lage Landen zouden al meer mensen kunnen leven. En de Verenigde Nederlanden klinkt als een warm welkom. Onze favoriet: Herenigd Koninkrijk der Nederlanden. Een mooie verwijzing naar de tijd vóór 1830, toen België onderdeel uitmaakte van het Verenigd Koninkrijk der Nederlanden.

In een nieuw land wappert een nieuwe vlag. Er bestaat geen land zonder vlag. Dus moet er een nieuw dundoek komen. Vlaanderen en Nederland hanteren van oudsher een leeuw als prominent nationaal symbool. Het dier symboliseert kracht, overwinning en eenheid en past dus uitstekend bij een nieuw land. We mogen hem evenwel niet in zijn hempie laten staan en kunnen hem bijvoorbeeld een zwart jasje aantrekken. Dat herinnert de Nederlanders aan hun ooit zo vermaarde Oranje-merchandising, waarop altijd trots een zwarte leeuw stond. En doet de Vlamingen denken aan hun oude Vlaamse vlag. Topcouturiers als Mart Visser en Walter van Beirendonck mogen het geheel afmaken met een smaakvol streepdessin á la de Union Jack. Liefst in de kleuren oranje, geel, rood, wit en blauw.

Moeten er niet heel veel verkeersregels aangepast worden? Dat valt reuze mee. Alleen de maximum snelheid buiten de bebouwde kom verschilt in beide landen, in Vlaanderen 90 km/h en in Nederland 80 km/h. (Nederlanders razen liefst op hoge snelheid door België, maar de maximum snelheid op de autosnelwegen is net als bij ons 120 km/h!) Verder zijn de kruispunten in Vlaanderen niet conflictvrij zoals bij ons. Wie in Vlaanderen bij een groen stoplicht linksaf wil slaan, moet tegenliggend verkeer voorrang geven. Sinds 1 februari is het daar trouwens verplicht om als automobilist een fluorescerend vestje te dragen bij pech op de vluchtstrook. De Nederlandse asfalteerders kunnen wel meteen aan de slag in Vlaanderen, want hun wegdek is bar en boos.

Bij het kiezen van een hoofdstad valt Brussel, helaas, buiten de boot. Brussel zou met het oog op de Europese Unie de meest strategische keuze zijn. Men spreekt er overwegend Frans en dat zorgt voor teveel onrust in een Nederlandstalige natie. Hoewel, volgens de Nederlandse schrijver en journalist Benno Barnard, die al dertig jaar in België woont, zit er schot in de zaak. ‘De Vlamingen leerden vroeger ook geen Frans om Voltaire te kunnen lezen, maar omdat er in Wallonië werk was in de mijnen en de hoogovens. De Franstaligen leren nu vooral Nederlands omdat ze anders in Brussel geen baan kunnen krijgen.’ Blijven over Antwerpen en Amsterdam, twee mondiale en mondaine steden. Maar voor de Nederlander is Antwerpen té Vlaams en voor de Vlaming is Amsterdam té Hollands. Te denken valt aan een nieuwe, centraal gelegen hoofdstad, bijvoorbeeld de metropool Brasschaat-Roosendaal. Vermoedelijk kiezen we echter voor outsider Eindhoven. In geografisch opzicht een keurig compromis, en het heeft – niet onbelangrijk voor een hoofdstad – een Europese topvoetbalclub.

Met een beetje mazzel zouden we samen op de komende Spelen in Beijing zo’n dertig medailles kunnen binnenslepen. Goed voor een plek bij de

beste 10 landen

Wij ruilen ons Wilhelmus niet in voor De Vlaamse Leeuw. De Vlamingen zullen het ‘Wilhelmus’ niet pruimen als nieuw nationaal volkslied. Op hun beurt zullen de Nederlanders niet staan te popelen om ‘De Vlaamse Leeuw’ (sinds 1985 het officiële Vlaamse volkslied) uit volle borst mee te zingen. ‘Zij zullen hem niet temmen, de fiere Vlaamse Leeuw…’ klinkt de Nederlanders toch wat eigenaardig in de oren. Maar hoe dan verder? Een Nationaal Volksliedfestival mondt uit in een SMSveldslag, waarbij de Nederlanders aan het langste eind trekken omdat ze in de meerderheid zijn. Verstandiger is het om de uiterst delicate klus toe te vertrouwen aan een artiest die boven alle partijen staat. Thé Lau bijvoorbeeld, die scoorde met zijn band The Scene monsterhits in Vlaanderen. De Vlaming Koen Wauters (Clouseau) geniet ook zo’n grenzeloze populariteit.

Wie levert de nieuwe premier? Vlaanderen en Nederland kennen veel partijen die op dezelfde leest geschoeid zijn. Het meest logische scenario is dat deze partijen samengevoegd worden. Het Vlaams Belang van Filip de Winter kan zich aansluiten bij de Partij voor de Vrijheid van Geert Wilders. Onlangs stuurde De Winter nog een brief naar collega Wilders waarin hij vroeg om een niet-aanvalsverdrag tussen beide partijen. “Het heeft geen zin dat wij elkaar in de haren gaan zitten, daar worden alleen onze tegenstanders beter van,” aldus de radicale Vlaming. Verder zal de CD&V (Christen-Democratisch en Vlaams) zich best thuis voelen bij het CDA, vindt de Open VLD (Open Vlaamse Liberalen en Democraten) onderdak bij de VVD en zou de SPA (Socialistische Partij Anders) met de PvdA om de tafel kunnen zitten. Uiteindelijk is het aan de partijen zelf om representatieve kieslijsten op te stellen. De Vlamingen hoeven ook niet te vrezen dat er nooit een premier van Vlaamse afkomst gekozen zal worden. De inwoners van provincies als Nederlands Limburg, Brabant en Zeeland zullen zich ook kunnen vereenzelvigen met mogelijke premierkandidaten als Guy Verhofstadt en Louis Tobback.

Zullen de Vlamingen getalsmatig niet ondersneeuwen in een gezamenlijk parlement/kabinet? Het inwoneraantal van Vlaanderen zal bepalen hoeveel volksvertegenwoordigers er vanuit het nieuwe landsdeel in het parlement terechtkomen. Dat blijft het eerlijkst. Op korte termijn zullen zij het getalsmatig afleggen tegen hun Nederlandse collega’s. Maar op de lange termijn zegeviert de kwaliteit. In het huidige Nederlands kabinet zitten ten slotte meer Limburgers dan ooit te voren, terwijl ook zij in Nederland een minderheid vormen.

Samen halen we op de Olympische Zomerspelen veel meer medailles. De Nederlandse equipe won op de Olympische Zomerspelen in Athene 22 medailles (4 goud, 9 zilver, 9 brons). En behaalde daarmee de zeventiende plek in het algemeen medailleklassement. De Belgische ploeg ontving toen 3 medailles (1 goud, 2 brons) en belandde op de 51ste plek in het medailleklassement, net boven de Bahamas. Die ene Belgische winnaar van goud was trouwens Christine Henin, de tennisster. Inderdaad, een Waal… In 2000 ging het wat beter en veroverden de Belgen 10 medailles (5 zilver, 5 brons). Met een beetje mazzel zouden we samen op de komende Spelen in Beijing zo’n dertig medailles kunnen binnenslepen. Goed voor een plek bij de beste 10 landen.

Vlaamse topsporters verbreden het topsportklimaat. Een aardverschuiving levert de instroom van Vlaamse sporters niet op. De nieuwe natie wordt wél in een klap toonaangevend in alle facetten van de wielersport. Geen enkel land krijgt kampioenen als Theo Bos (baan), Marianne Vos (veldrijden & weg), Tom Boonen (weg), Sven Nys (veldrijden) in het zadel. De gezamenlijke tennissport zou bovendien een fikse kwaliteitsinjectie krijgen als Kim Clijsters haar comeback doorzet. Verder zullen we in motorcross, biljarten, paardensport en judo een land zijn dat tot de wereldtop behoort. Opgeteld bij waar Nederland al goed in was (o.a. schaatsen, darten, zwemmen, honkbal, zeilen en hockey) gaan we als sportnatie flink de breedte in. Alleen op het gebied van korfbal zetten we een fikse stap terug. Al jarenlang staan Nederland en België in de finales van wereldkampioenschappen en Europese kampioenschappen tegenover elkaar. Dat kan straks niet meer…

Moet Jan van Halst na afloop de wedstrijd Anderlecht-Ajax analyseren? Het kan wel, natuurlijk. Leuker is het om een bekende Vlaamse voetballer naast de oud-voetballer van Ajax te zetten. Wat te denken van Eric Gerets of Jean-Marie Pfaff? Ook bij andere sporten kunnen de Vlamingen buitengewoon interessante analisten leveren: Eddy Merckx (wielrennen), Jacky Ickx (autosport), Raymond Ceulemans (biljarten) en Gella Vandecaveye (judo).

Krijgen we er nieuwe sporten bij? Jazeker. Wat dacht u van krulbollen en krielenieren? Oude Vlaamse volkssporten die nog steeds in zwang zijn bij onze zuiderburen. Bij het krulbollen gaat het erom een bol met afgeplatte uiteinden zo dicht mogelijk in de buurt van een stok te rollen. Een soort jeu-de-boulen, maar dan met een eivormige bal. Vooral in de contreien van Gent erg populair. Een krielenier is iemand die met zijn krielhaan meedoet aan hanenkraaiwedstrijden. Er bestaat zelfs een officiële bond, de AKRIBO ofwel Algemene KRieleniersBOnd met een clubblad: De Kraaier.

Vlaanderen en Nederland vormen een economisch bolwerk in Europa. Wat vergelijkingsmateriaal: het inkomen per hoofd van de bevolking is in Vlaanderen groter dan in Nederland, de groei van het bruto nationaal product is vergelijkbaar met dat van Nederland en de arbeidsproductiviteit groeit in Vlaanderen sterker dan waar ook in Europa. Vlaanderen en Nederland gezamenlijk passeren Canada op de lijst met rijke landen en zouden zo kunnen toetreden tot de prestigieuze onderhandelingstafel van de G-8. Vlaanderen en Nederland zijn bovendien beide logistieke scharnierpunten in Europa. Knoop de havens van Rotterdam en Antwerpen-Zeebrugge aan elkaar en er ontstaat de grootste haven van de wereld. En Schiphol kan rustig doorgroeien als het gaat samenwerken met Zaventem.

“Ik ben uiteraard voor een hereniging van Vlaanderen en Nederland. Het is namelijk zo dat ik, uit principe, nooit seks wil met buitenlandse vrouwen maar wel altijd gek ben op Nederlandse meisjes. Als ze landgenoten worden, kan ik zoveel met ze naar bed als ik wil.” Herman Brusselmans, Vlaams schrijver

“Vlaanderen is de hardwerkende boer die zijn bedrijf wil moderniseren, die wil investeren, die streeft naar technologische vooruitgang. Wallonië is zijn vrouw, die hem altijd geridiculiseerd heeft en een andere taal spreekt. Zij schrikt nu wakker en roept: Schat blijf bij mij! Een geleidelijke hereniging van Vlaanderen met Nederland, onder strikte voorwaarden, lijkt mij de beste oplossing voor dit onmogelijke huwelijk.” Carl Huybregts, Vlaams tv-presentator

Past de talmende Vlaming karakterologisch wel bij de schreeuwende Nederlandse zakenman? De Vlaming is goed in improviseren, wij Nederlanders zijn erg sterk in organiseren. De combi van die twee is onverslaanbaar. De Vlaming past zich wat makkelijker aan, kan goed zakendoen met Latijnse volkeren. De Nederlander verkoopt zichzelf daarentegen beter, heeft gewoonweg meer marketingkwaliteiten. Voeg daaraan toe dat de Nederlander het allang niet meer heeft over ‘domme Belgen’. (Kan ook niet: de Belgen sleepten tien Nobelprijzen in de wacht, terwijl er vijftien naar Nederlanders gingen. Omgerekend naar inwoneraantal hebben de Belgen het beter gedaan!) En de Nederlanders loven de Belgen steeds meer om dat wat wij als volkje dreigen te verliezen: gezelligheid, zachtaardigheid en een Bourgondische levenshouding. De Vlamingen reppen trouwens ook steeds minder over de ‘zuinige Hollander’. Kortom, we zijn de afgelopen jaren behoorlijk naar elkaar toe gekropen.

Schieten we wat op met een groter bevolkingsaantal? Als we de pakweg 16,5 miljoen Nederlanders samenvoegen met de ruim 7 miljoen Vlamingen vormen we met 23,5 miljoen inwoners qua bevolkingsaantal een meer dan aardige middenmotor in de Europese Unie. Feitelijk moeten we nog zes landen voor ons dulden, namelijk Duitsland, Frankrijk, Groot-Brittannië, Italië, Spanje en Polen. Binnen de EU is het bevolkingsaantal belangrijk in verband met het bepalen van de stemverhouding. Meer mensen betekent meer stemgewicht.

Hoe gaan we al die nieuwe Bekende Medelanders herkennen op straat? Don’t worry, een groot deel van het Vlaamse sterrenensemble kennen de Nederlanders al. Mensen als Jean-Claude van Damme, Goedele Liekens, Marlène de Wouters, Helmut Lotti, Bart Peeters, Carl Huybregts, Herman Brusselmans, Paul Jambers, familie Pfaff, Urbanus, Hugo Camps, Toots Thielemans en Wim Helsen zijn voor de meeste Nederlanders geen onbekenden. En omgekeerd is hetzelfde het geval. Gerard Joling, Gordon, Rutger Hauer, Jeroen Krabbé, Monique van de Ven, Anouk en Anky van Grunsven behoren tot de Vlaamse scene. En de tweede garnituur meldt zich vanzelf wel. Met uitzondering van Marc Dutroux en Willem Holleeder, die willen we allemaal liever niet herkennen op straat.

Republikeinen grijpen hun kans om de monarchie af te schaffen.

Ze zullen het proberen, maar tot op heden is een meerderheid in Nederland en Vlaanderen vóór een koningshuis. De Oranjes maken historisch gezien de meeste aanspraak op de vacature, Vlaanderen hoorde ooit tot hun koninkrijk. Een meerderheid van de Nederlanders vindt ook dat de Oranjes op de troon moeten blijven, zo bleek uit een onderzoek van TNS NIPO. Het dilemma, Oranje of Van België zoals het Belgisch koningshuis zich noemt, lost zich overigens vanzelf op. We geven eerst Willem-Alexander en Filip een duobaan. Daarna vindt de grote versmelting plaats als Oranje-prinses Amalia trouwt met Gabriël of Emmanuel, een van de zonen van Filip en Mathilde. Een kwestie van arrangeren. Zo ging het vroeger ook.

We vergeten nog iets. Dankzij de Vlamingen krijgen we een veel hipper imago. Antwerpen is een toonaangevende modestad. Er wonen en werken wereldbefaamde ontwerpers als Ann Demeulemeester, Walter Van Beirendonck, Dirk Van Saene en Dries Van Noten. Samen met ‘onze’ couturiers kunnen we de aanval op Parijs openen. Ook onze muziekscene krijgt absoluut een meer ‘rocky’ aanzien met bands als Hooverphonic, dEUS, Arno en An Pierlé.

We worden opgescheept met een stel zuiplappen. We moeten niet overdrijven. Ja, de Belgen drinken wat meer alcohol dan de Nederlanders, maar het houdt niet over. Vooral de bierconsumptie ligt in België wat hoger. Een Belg drinkt gemiddeld 101 liter bier per jaar, een Nederlander 86 liter.

Vlaanderen en Nederland zijn er uit. Maar hoe moet het nu verder met die arme Walen? Volgens een enquête van het Franse onderzoeksbureau Institut Francais d'Opinion Publique (IFOP) is 54 procent van de Franse bevolking voorstander van een toetreding van Wallonië tot Frankrijk indien de Belgische staat zich opsplitst. In de Franse gebieden die aan België grenzen is het enthousiasme nog wat groter. Daar zou zelfs twee op de drie Fransen de Walen graag binnenhalen. De Walen staan er dus niet alleen voor.

tekst: Pien Koome|Fotografie: Ingmar Timmer

VVD-leider mark rutte:

‘Ik neem graag de leiding maar ben geen Bokito’ Ooit droomde hij van een carrière als concert pianist. Maar Mark Rutte wil in alles wat hij doet wel graag de beste zijn. Een dag voor de val van Verdonk presenteerde zijn partij vorig jaar een ambitieus mobiliteitsplan waarin de vloer wordt aangeveegd met het huidige kabinetsbeleid. “Wat mij betreft mag er zo snel mogelijk een einde komen aan Balkenende IV.” 67

Voor Anouk en Kane draait hij in zijn eigen Saab graag de volumeknop omhoog. “Goeie muziektips van onze voorlichter. Maar ook klassieke componisten gaan vaak de cd-speler in.” Mark Rutte (41) voelt zich lekker. Sinds de rust in de VVD is wedergekeerd na het gedwongen vertrek van Rita Verdonk is hij als fractievoorzitter en lid van de Tweede Kamer energiek bezig om de positie van zijn partij te verstevigen. In september 2007 verscheen het VVD Actieplan Mobiliteit onder de noemer ‘Samen Op Weg’. De dag erna werd Verdonk uit de fractie gezet. “Dat kreeg toen alle aandacht. Logisch. Maar de uitkomsten van het rapport liegen er niet om. Daarom is het tijd voor meer actie én meer asfalt.” Opgelucht dat Rita je niet meer voor de voeten loopt? “De crisis rondom Verdonk zorgde voor een hoop onrust, maar ik heb er nooit wakker van gelegen. Het besluit dat ze weg moest, is bovendien op een weloverwogen moment genomen. Ik zit niet als een Bokito op m’n apenrots om iedere dwarsligger er meteen af te meppen. Ik heb lang gehoopt dat er toch nuances mogelijk waren. Maar door haar eigen gedrag was Rita’s vertrek onvermijdelijk. Als zoiets gebeurt is het mijn taak om in te grijpen en een grens te trekken. Gelukkig kunnen we ons inmiddels weer concentreren op wezenlijke zaken.” Wat voor cijfer krijgt het kabinet voor het huidige verkeersbeleid? “Helaas niet meer dan het aantal kabinetten Balkenende: een magere vier. Het ontbreekt aan draagvlak, daadkracht en toekomstvisie. Er wordt niks geïnvesteerd, toezeggingen over lastenvermindering voor burgers worden teruggedraaid en bij grote projecten wordt aangeklungeld. De auto is weer terug als melkkoe, we verzuipen in regeltjes en alle files kosten krankzinnig veel geld. Ondertussen gebeurt er niets. Het enige wat we zien is uitstel, vertragingen en belastingverhoging. Schandelijk.” Hoe mobiel ben je eigenlijk zelf? “Ik zit veel op de weg. Zeker in campagnetijd reis ik het hele land door, dan maak je makkelijk vijftigduizend kilometer per jaar. Privé komt daar nog eens zo’n twintigduizend kilometer bij. Ergernissen over files maak ik dus dagelijks mee. Het voordeel van een dienstauto met chauffeur is natuurlijk dat ik achterin kan doorwerken. Maar het fileprobleem moet echt aangepakt worden, want ons land slibt volledig dicht. Als we nu niks doen, staat Nederland straks volledig stil en veranderen belangrijke verkeersaders in grote parkeerplaatsen.” En dat gaat de VVD zeker in één klap oplossen? 68

'Het enige wat Rita tot nu toe doet, is roepen dat zij ervoor gaat zorgen dat de files verdwijnen' “Als dat zou kunnen…. Je moet reëel blijven, zoiets kost jaren. Maar in tegenstelling tot het kabinet dragen wij wél oplossingen aan. Er moet fors geïnvesteerd worden in extra capaciteit van zowel wegen als openbaar vervoer. In onze tegenbegroting maken we hier tien miljard extra voor vrij, met een verdeling van tweederde voor wegen en eenderde voor het spoor. Ik reken even hardop: de jaarlijkse directe schade door files bedraagt voor bedrijven alleen al zevenhonderd miljoen euro op de belangrijkste knelpunten. Als we niks doen, stijgt dit bedrag in 2020 tot twee miljard. Vorig jaar is 440 miljoen liter brandstof onnodig verstookt in files, met alle onnodige uitstoot als gevolg. Bovendien betaalt de automobilist 134 miljoen extra aan belastingen door dit verhoogde brandstofgebruik. Er wordt lastenvermindering beloofd, maar de koopkracht gaat er dit jaar toch gewoon op achteruit. Balkenende, bedankt!” Waar wordt op bezuinigd om deze investering mogelijk te maken? “Simpel: op punten waar we al jarenlang in uitblinken. Ons land heeft de hoogste bijdrage qua ontwikkelingssamenwerking. Daar hoef je dus niet nog meer geld in te pompen, dat kan best wat minder. Kijken naar de portemonnee van hardwerkend Nederland heeft voor ons prioriteit. Ook veiligheid is een hot issue. Het is toch te gek dat een ondernemer die wordt overvallen, strafbaar is als hij zich verdedigt? Daarnaast wil de VVD het binnenhalen van kansarme immigranten terugdringen. Zulke maatregelen hebben niets met intolerantie te maken, maar alles met een eenvoudige rekensom hoe de boel beter verdeeld kan worden. Het is tamelijk bizar dat we overal voor open staan, maar ondertussen ondernemers het leven zuur maken met belachelijke en bureaucratische regeltjes. Als samenleving moeten we eigen talent niet straffen maar koesteren.” Is filebestrijding voor de VVD belangrijker dan het milieu? “Als je vanuit een helikopter Nederland bekijkt zie je echt meer groen dan snelwegen. Slechts 2,7 procent van ons land wordt door wegen in beslag genomen. Natuurlijk moet je gedoseerd te werk gaan en uitbreiding van het wegennet landschappelijk inpassen. Wat dat betreft gaat er onder het huidige

PROFILE TYRECENTER

Pinksterraces Sponsored by Kumho

10 & 12 MEI 2008 | FORMIDO SWIFT CUP DUNLOP SPORTMAXX CLIO CUP | FORMULE FORD BENELUX RACING LEAGUE | TOERWAGEN DIESEL CUP SAMSUNG BMW 130i CUP

INFO:

WWW.PROFILETYRECENTER.NL

Tyre Zone pagina.indd 1

3/7/08 4:20:10 PM

kabinet ook veel mis. Bij de N11 rolt het asfalt regelrecht het weiland in. Publiek Private Samenwerking (PPS) biedt volgens de VVD veel kansen om snel, efficiënt en verantwoord te werken aan oplossingen. En om te stimuleren dat mensen gebruik maken van het openbaar vervoer, moet je dat wel aantrekkelijk maken. Als grote kantoren zich vestigen op loopafstand van het station, kunnen mensen gemakkelijk hun werk bereiken. In Den Haag is dat bijvoorbeeld heel goed gelukt. Milieu staat bij ons hoog op de agenda, maar wel in reële verhoudingen. Luchtvervuiling neemt niet toe. De uitstoot van stikstofoxiden en fijnstof is de laatste tien jaar met veertig procent gedaald en door te investeren in schone auto’s draag je ook bij aan het milieu.” Zijn de recente opening van de Roertunnel en de geplande verbreding van de A15 geen voorbeelden van doortastend kabinetsbeleid? “De grote projecten die zijn uitgevoerd, werden door vorige kabinetten geïnitieerd. Toeritdosering, mededelingsborden en verschoven werktijden zijn oké, maar het blijven kleine druppels. VVD-kamerlid Paul de Krom heeft een half jaar geleden de site www.filemeter.nl ontwikkeld. Forenzen kunnen exact berekenen hoeveel extra reistijd, brandstof en geld een file kost. De site is sinds de lancering massaal bezocht en mensen hebben hun berekening naar minister Eurlings doorgestuurd. Eurlings is goed in tekst, maar niet in daadkracht. Hij legt niets op de mat. Reken maar dat als het zo ver is, de VVD een briljante minister van Verkeer en Waterstaat levert. Wie dat is, kan ik nog niet zeggen. Maar een verrassing wordt het zeker.” Wie heeft filebestrijding hoger op de agenda? De VVD of Verdonk? “Het enige wat Rita tot nu toe doet, is roepen dat zij ervoor gaat zorgen dat de files verdwijnen. Dat is te makkelijk, want ze heeft nog geen enkele oplossing aangedragen. Verdonk is een beweging, geen partij. Wij komen met berekeningen, statistieken en een goed doortimmerd plan. Oordeel zelf, zou ik zeggen.” Hoe hoop je dat Nederland er over twintig jaar uitziet? “Als een land dat in beweging is. Waar iedereen kan doorrijden op de grote slagaders, dat de Tweede Maasvlakte een succes is en geen parkeerplaats wordt en dat ook de scheepvaart blijft kiezen voor Nederland. Daarnaast moet er ruimte zijn voor talent en positieve energie. Om ondernemers te stimuleren, moet er een einde komen aan al die belachelijke regelgeving waar iedereen in verzuipt. Overigens is gebleken dat maar liefst tachtig procent van de mensen bang is dat hun kinderen het later slechter krijgen. Een schrikbarende omwenteling ten aanzien van vroeger. Zoiets geeft toch te denken?” En jij persoonlijk? Hebben jouw kinderen het over twintig jaar ook slecht? “Trouwen en kinderen krijgen….. ik weet het nog niet. Voorlopig ben ik uitermate gelukkig met mijn huidige situatie: ik ben ambitieus, kan veel voor ’t land betekenen, maar ook privé zit ik goed in mijn vel en heb ik een rijk sociaal leven. Een vrouw zou een prettige aanvulling zijn, maar een invulling is het zeker niet.” 70

Licht uit. Monitor aan.

Uw monitor is dag en nacht uw venster naar de wereld. Het is het centrum van uw multimedia-ervaring en uw communicatie. De nieuwe Philips 220XW8 breedbeeldmonitor tilt uw digitale audio- en videogenoegen naar het volgende niveau. Het ruim bemeten breedbeeldscherm van 22 inch en de hoge resolutie staan garant voor een adembenemende ervaring. En de hoogglanzende zwarte vormgeving is het summum, dag en nacht.

Betere beeldkwaliteit…

Slimme video- en audioaansluiting

Of u nu een spel speelt, digitale films bekijkt, muziek bewerkt of online gaat chatten, steeds waarborgt SmartImage de hoogste beeldkwaliteit door automatische aanpassing van helderheid, contrast, kleur en scherpte. SmartContrast optimaliseert helderheid en achtergrondverlichting. En SmartResponse kiest de beste balans tussen snelle reactie en kleurverzadiging. Alles samen mondt dit uit in de best mogelijke beeldkwaliteit bij elk type content.

Voor maximaal plezier van uw HD-media is de 220XW8 klaar voor HDMI. Dat betekent een simpele aansluiting via één kabel voor al uw hoogwaardige digitale video- en audiobronnen, zonder de doorgaans rommelige bedrading tussen alle apparaten. Er is ook een SPDIF coaxaansluiting zodat u kristalhelder geluid van uw thuisbioscoop kunt beluisteren. Dat is het voordeel van SmartConnect!

…zoals u het wilt

Met de 220XW8 krijgt u alles wat u nodig hebt om te genieten van digitale media. De ingebouwde luidsprekers kunnen bijvoorbeeld muziek van externe bronnen afspelen, zelfs als de PC uitgeschakeld is. En dan is er ook nog de snelle USB 2.0-poort voor directe aansluiting van alle draagbare apparatuur – mobiele telefoon, digitale camera, MP3-speler en nog veel meer. U kunt het licht dus uitdoen en uw venster naar de wereld openen!

Het gewenste beeld krijgen is gemakkelijk, dankzij de nieuwe SmartControl II van Philips op de 220XW8. Deze in de monitor geprogrammeerde software heeft een gebruiksvriendelijke grafische interface. Daarmee kunt u de resolutie, de kleur en andere instellingen precies op uw eigen wensen afstemmen. En voor een opgeruimde eigen werkplek is SmartAccessory de innovatieve oplossing om uw iPod of hoofdtelefoon handig binnen handbereik te bevestigen. Zo blijft uw bureau overzichtelijk.

00000_Philips_adv_230x297.indd 1

Geniet van uw digitale media

07-03-2008 1

Frans Billen:

vlaming goes Frank Sinatra, Tom Hanks, Gerald Ford: Frans Billen is kind aan huis bij de grootste sterren van de wereld. Begonnen als eenvoudige melkboer in Hasselt wist hij zich op te werken tot een geslaagde ondernemer en graag geziene society-figuur.

Tekst: Tijs Heesterbeek|Fotografie: Bas Quaedvlieg

wilde graag een Mercedes 400S "Chuck Berry wilde graag een Mercedes 400S toen hij in België was. Ik had op dat moment alleen een 300. Maar omdat er geen typeaanduiding op de auto stond, dacht ik wel dat ik ermee weg zou komen. Chuck Berry stapte in de auto en stoof met piepende wielen weg. Echt zoals je dat ziet in een Amerikaanse film. Na een tijdje komt hij terug, stapt uit en zegt enigszins gepikeerd: “Here are your keys.” Waarna hij tegen me zegt dat hij toch echt om een 400 had gevraagd, en niet om een 300. Wat blijkt: Chuck Berry had thuis zelf een 400. Hij wist dus wel degelijk waar hij over praatte.” Familieman Het is één van de vele anekdotes die de Belg Frans Billen moeiteloos kan opdiepen uit zijn geheugen. Sinds de jaren tachtig beweegt de geboren en getogen Hasselaar zich onder de grootste sterren van de wereld. Boven zijn Mercedesgarage heeft hij zijn eigen museum ingericht, waar hij zijn memorabilia van bekende mensen uit de film- en muziekwereld tentoonstelt. Ook heeft hij een eigen programma op het Limburgse tv-kanaal en is hij bezig aan zijn tweede boek. Billen is de belichaming van de self made man. Hij werd in 1939 geboren in een gezin van een melkboer. “Op dezelf-

de datum als Elvis Presley”, voegt hij er trots aan toe. Zijn moeder overlijdt wanneer Frans nog maar een vierjarige ‘bengel’ is. Op de laatste dag van haar leven roept zij de kleine Frans bij zich. “Ze zei dat ik niet moest treuren. Ze zou altijd bij mij zijn. Daar heb ik altijd kracht uit geput”, zegt hij in zijn riante kantoor achter de showroom. Zijn vader hertrouwt niet lang daarna. “Ik moest moeder zeggen tegen mijn stiefmoeder, maar dat weigerde ik. Hierdoor kreeg ik altijd klappen van haar. Maar ik bleef weigeren, terwijl mijn broers wél ‘moeder’ gingen zeggen.” Toch blijft Frans Billen een echte familieman. Aan de muur van zijn showroom hangen oude foto's van zijn familie en van het oude bestelbusje van zijn vader. Daarnaast waakt een wassen beeld van zijn vader over de showroom. Self made man Frans Billen heeft dus al snel een eigen wil. Iets dat blijft terugkomen in zijn carrière. “Als ik iets in mijn kop heb, moet het ook gebeuren. Op mijn veertiende werd er bij de beroepsoriëntering op school gezegd dat ik maar de mijnen in moest. Maar ik had astma en zag mijzelf niet in de mijnen werken. Tijdens een vakantie in de Ardennen kon je een wens doen door met je hand een straal van een fontein tegen te houden. Ik

‘Als ik iets in mijn kop heb, moet het ook gebeuren’ wenste dat ik een groot zakenman zou worden. Iedereen die dat hoorde, moest lachen. Ik heb mij altijd moeten bewijzen. Dat gevoel heb ik nu nog steeds.” Na zijn dienstjaren in Duitsland in 1958 -Billen: “Weer hetzelfde jaar als Elvis Presley”- koopt hij een Volkswagen busje om, net zoals zijn vader, melkboer te worden. “Mijn vader vroeg me hoe ik het geld van het busje ging terugverdienen, want hij ging me niet helpen. In hartje winter ben ik met mijn waar langs de deuren gegaan. De eerste achttien huizen wilden niets van me kopen, zij hadden al een melkboer. Het negentiende huis kocht iets van mij: een half bevroren stuk kaas. Dat was de moeilijkste frank die ik ooit verdiend heb.” Ook begint Frans in die tijd met het kopen van tweedehands auto’s. “Dan kocht ik voor vijfhonderd frank een oude Fiat in Brussel, die dan midden in de stad stilviel. Ik heb heel wat opstoppingen veroorzaakt”, lacht hij. Mercedes Billen ziet toekomst in de handel van tweedehands auto’s en wil zijn eigen garagebedrijf starten. Wanneer hem in 1969 ter oren komt dat er een pand te koop staat aan de Sint-Truidersteenweg bedenkt hij zich geen moment. Bij de openbare veiling biedt Billen, zonder medeweten van zijn vrouw en nog in zijn witte schort van de melkronde, 3,6 miljoen frank voor het pand. Zijn carrière als Mercedesdealer is begonnen. “Ik heb altijd Mer-

cedes willen verkopen. Niet alleen doen ze het goed op de tweedehands markt, ook stralen ze een grandeur uit waar ik van houd.” Deze grandeur komt terug in het bedrijf van Billen. Binnen de kortste keren heeft de kersverse ondernemer in Hasselt een Mercedes Pullman 600. Deze limousine valt in de smaak bij organisatoren van verschillende evenementen en al snel wordt Billen gevraagd om speciale gasten te rijden. Dit is een ideale kans voor Billen om zich te revancheren voor de slechte pers die hij krijgt nadat hij eind jaren zeventig drie maanden in de gevangenis zit wegens belastingfraude. “Iedereen werkte toen met zwart geld”, verdedigt Billen zich. “Ik werd als een soort van voorbeeld publiekelijk aan de schandpaal genageld.” Golfen en Golden Globes Met diezelfde bravoure waarmee Billen zijn zaken regelt, impulsief en met veel enthousiasme, benadert Billen zijn bekende bijrijders. Hij vraagt geen geld voor zijn diensten. “Maar niemand doet iets voor niets in het leven, dus ik vraag altijd een aandenken”, zegt hij. “Zo gaf Mariah Carey haar spijkerbroek en kreeg ik van James Brown een flesje parfum nadat hij mij er rijkelijk mee besprenkeld had.” Maar zijn ambities reiken verder. Billen gaat steeds vaker naar verschillende evenementen in het buitenland

‘Boven mij hoorde ik Madonna elke ochtend bezig met haar halters’

om in contact te komen met de sterren. Zo doet hij mee met het golftoernooi van Frank Sinatra. “Ik las in een fanblad over een golftoernooi dat hij gaf. Zonder erbij na te denken heb ik me ingeschreven en ben lessen gaan nemen, midden in de winter. Uiteindelijk won mijn team het toernooi en werden we uitgenodigd bij het afsluitende feest in het huis van Sinatra.” Billen komt zes keer bij de zanger thuis, waarvan één keer hem nog goed bijstaat. “Een aantal jaar daarna was er opnieuw een feest voor de toernooiwinnaars. Omdat ik niet gewonnen had, was ik niet uitgenodigd. Daarop ben ik via de keuken toch nog het feest binnengekomen. Maar niet nadat ik het keukenpersoneel een riante fooi had gegeven.” Ook gaat de Mercedesverkoper al vijftien jaar achtereen naar de uitreiking van de Oscars en de Golden Globes. Hij vertelt in geuren en kleuren hoe hij per ongeluk op de plaats van Lauren Bacall, de ex-echtgenote van Humphrey Bogart, zat en hoe de motor van de limousine driehonderd meter voor de rode loper letterlijk in rook opging. “Zodoende kwam ik lopend op de rode loper aan, met achter mij een groot rookgordijn.” Bush niet, Gorbatsjov wel Zijn er ook nog beroemdheden die Billen niet in zijn limousine wil? “Ja, zegt hij stellig. Madonna zal ik nooit meer aanspreken. Ik was in Cannes en sliep in de hotelkamer onder die van haar. Ik hoorde haar ‘s ochtends oefeningen met haar halters doen. Ik wilde haar interviewen voor de BRT, maar ze wilde alleen geïnterviewd worden door de BBC. Dan hoeft het voor mij niet meer. Wanneer je één keer nee hebt gezegd tegen mij, kan je het vergeten.” Ook is Billen geen fan van de huidige president van Amerika, terwijl hij wel op de foto staat met de Amerikaanse presidenten Gerald Ford, Ronald Reagan en Bill Clinton. Om dicht bij de belangrijkste leiders van de wereld te komen, moet Billen de waarheid soms verbuigen. Zo doet hij zich voor als een belangrijk contactpersoon tussen de Belgische uitwisselingsstudenten en de Universiteit van Moskou om Michail Gorbatsjov te ontmoeten. Ook veinst hij een heel belangrijk beeldje te willen geven om op privé-audiëntie te gaan bij Paus Johannes-Paulus II. Het beeldje dat hij uiteindelijk geeft, koopt hij op de tweedehands markt en kost omgerekend 40 euro. “Waar een wil is, is een weg”, zegt hij lachend. Perfectionist in Hasselt Met de dood van zijn contactpersoon bij de Oscars, zal het voor Billen moeilijker worden om op de rode loper te verschijnen. Maar nog steeds zal hij elke gelegenheid aangrijpen om de sterren te ontmoeten. “Ik heb nog steeds die drang om mij te bewijzen. Dat zit er al in vanaf mijn vierde jaar. Vandaar ook al die foto's en films. Maar ik heb nooit gedacht om naar Amerika te verhuizen. Ik woon heel mijn leven in Hasselt en hier heb ik het goed.” Vanuit zijn bureau kijkt hij op het parkje dat hij heeft aangelegd. “Ik ben een perfectionist. Dit heb ik zelf opgebouwd, en ik zou het niet zomaar kunnen opgeven.”

Billen Bloot. Mijn leven met de sterren van Hollywood is uitgebracht door Lannoo. ISBN 90 209 5374 5 De showroom en het Hollywood Movie Museum zijn gevestigd aan de St-Truidersteenweg 298 in Hasselt. Voor meer informatie surf naar:

SEGMENTO

ÂŽ

bildstein.com

Kennis die telt.

Alkmaar Edisonweg 1, (072) 527 55 00 Amersfoort Astronaut 8 F, (033) 456 05 55 Amstelveen Binderij 2, (020) 645 39 29 Axel Buitenweg 25, (0115) 56 65 79 Bergen op Zoom Zeelandhaven 7, (01 64) 27 15 00 Beverwijk Parallelweg 45, (0251) 29 02 60 Breda Huifakkerstraat 20, (076) 573 14 00 Capelle aan den Ijssel Rivium Oostlaan 33, (010) 447 08 63 Den Bosch Vughterstraat 164 B, (073) 548 22 55 Dordrecht Kamerlingh Onnesweg 25, (078) 618 38 88 Eindhoven Pisanostraat 53, (040) 243 82 63 Emmen 2e Bokslootweg 25, (05 91) 61 94 68 Groningen Grondzijl 9, (050) 542 42 32 Haarlem Santpoorterstraat 41, (023) 526 34 63 Harderwijk Ir. Lelykade 1, (0341) 43 30 92 Heerenveen Jousterweg 44, (0513) 65 33 65 Helmond Zuiddijk 18, ( 04 92) 54 81 86 Hilversum â&#x20AC;&#x2122;s Gravelandseweg 6, (035) 628 63 39 Hoorn Dr. van Aalstweg 10-B, (02 29) 28 20 00 Houten Ringveste 15, (030) 635 00 63 Katwijk Sandtlaan 56, (071) 401 87 11 Leeuwarden Drachtserweg 3, (058) 284 83 33 Middelburg Waldammeweg 2, (01 18) 62 50 55 Oss Goudplevier 8, (04 12) 64 79 47 Rijssen Molendijk - Noord 59, (05 48) 53 03 40 Rotterdam Driemanssteeweg 170, (010) 443 02 10 Sittard Bergerweg 51, (045) 570 89 93 Swifterbant De Kolk 103, (03 21) 32 84 50 Tiel Lutterveldweg 20, (03 44) 62 40 47 Utrecht Strawinskylaan 20, (030) 2 94 65 56 Valkenswaard Geenhovensedreef/ Willibrorduslaan 87, (040) 204 54 22 Wassenaar Starrenburglaan 37, (070) 511 22 00 Zaandam P. Ghijsenlaan 9-B, (075) 635 61 06 Zeist Krakelingweg 105, (030) 692 53 44 Zwolle Oosterlaan 1, (038) 422 39 55 www.poggenpohl.nl

GROOT

NEDERLANDS

VERKEERS

Tekst: Rein de Ruiter|Fotografie: Shutterstock

- CANON

Verkeer en vervoer in het algemeen en de auto in het bijzonder spelen een belangrijke rol in Nederland. Zo belangrijk zelfs, dat Tyrezone de canon van het Nederlandse Verkeer heeft samengesteld.

s 79

1985

Fransen stellen rijkswegenplan op

Na een hoop gekrakeel over wat er nu wél of níet in moest staan, lag ie er in 2006 ineens: de Canon van de Nederlandse Geschiedenis. De Canon is een lijst van historische feiten en gebeurtenissen uit onze vaderlandse geschiedenis. Die moet de kennis van studenten opkrikken over wat er in het verleden voor ons belangrijk is geweest. Van de 5000 jaar oude hunebedden tot de Nederlandse betrokkenheid bij de val van Srebrenica in 1995 en nog 48 onderwerpen uit de Nederlandse geschiedenis en cultuur. Maar in de canon staat niet één woord over Nederland als mobiele natie, terwijl juist de mobiliteit ons land heeft gemaakt tot wat het is. Tijd voor Tyrezone om eens een aantal belangwekkende verkeerszaken in een canon te vatten.

1839 s

Eerste trein

1894 ANWB

HET WEGENNET

start met het plaatsen van wegwijzers

Heeft u er ooit wel eens bij stil gestaan hoe en wanneer het wegennet is ontstaan waarover u dagelijks rijdt? In de basis hebben we dat aan de Romeinen te danken die ruim tweeduizend jaar geleden ons land bevolkten. Deze ‘rare jongens’ legden in ons land voor het eerst in de geschiedenis een uitgebreid wegennet aan dat hun forten onderling verbond. Vóór die tijd waren er natuurlijk ook al wel wegen, maar die vielen hoofdzakelijk in de categorie zandweggetjes en vormden geen samenhangend geheel.

1896

Eerste auto in Nederland

1898 Nederland introduceert als eerste land ter wereld een nationaal nummerbord

1899 Eerste

In 1795 werden de Fransen onder leiding van keizer Napoleon heer en meester in de Nederlanden. De geciviliseerde Fransozen troffen hier een beroerd netwerk aan van zo’n 450 zand- en kleiwegen. Die voldeden bepaald niet aan hun ideeën over een serieus wegennet. Daarom stelden ze rond 1810 plannen op voor een nieuw netwerk van rijkswegen.

RAI met fietsen en drie auto’s

Franse wegenbouwers bogen zich over de aanleg. Onder hun leiding werden vele wegen aangelegd, bijvoorbeeld de voorloper van de rijksweg van Parijs naar Amsterdam en de route Zundert-Breda-Utrecht-Amsterdam. De kaarsrechte Amsterdamsestraatweg tussen Utrecht en Maarssen is een overblijfsel uit de Franse tijd. Toen de Fransen uit ons land vertrokken, maakte Koning Willem I het nationale netwerk van ‘groote wegen’ af. Het Rijkswegennet bleef vervolgens decennia lang bijna onveranderd. De ontwikkeling van het wegverkeer gaf ook weinig aanleiding tot uitbreiding, want in 1839 werd in Nederland een nieuwe vervoerswijze gelanceerd: de trein. Die spectaculaire vondst zorgde ervoor dat het rijk zich meer concentreerde op rails in plaats van op wegen.

1906 Nederland rijdt officieel rechts. Fietsbel verplicht Rijbewijs ingevoerd

1908 De basis voor

de meeste verkeersborden wordt gelegd op het International Road Congress in Rome.

1922 Cadillac levert als eerste fabrikant een autoradio

Die instelling van de overheid veranderde eigenlijk pas vanaf het moment dat eind negentiende eeuw hier de eerste auto werd gesignaleerd. In eerste instantie dachten velen dat deze nieuwerwetse uitvinding uiteindelijk wel weer zou overwaaien en paard en wagen nooit uit het straatbeeld zouden verdwijnen. Minister C. Lely had wél vertrouwen in de toekomst van het gemotoriseerd voertuig dat hij een belangrijke rol in het lange-afstandsverkeer toedichtte. Volgens Lely zou de auto ingrijpende gevolgen hebben voor de ruimtelijke ontwikkeling van de steden en het platteland. Hij pleitte voor een landelijk net van hoofdwegen die voor autoverkeer geschikt waren. Hoewel Lely het woord ‘snelweg’ niet kende, was dat feitelijk wel wat hij bedoelde. Het aantal auto’s nam begin vorige eeuw in korte tijd behoorlijk toe waardoor het wegennet al naar zijn eerste verkeersinfarct

1932 Start bouw

eerste snelweg A12 Afsluitdijk gereed

1939 Eerste autorace gereden op een stratencircuit van Zandvoort s

1946 Uitvinding van de radiaalband

toewerkte. Maar ondanks de waarschuwingen van Lely werd pas in 1927 het eerste Rijkswegenplan ontvouwd waarbij oude wegen werden verbeterd en nieuwe aangelegd. Ook voorzag het plan in de bouw van een aantal bruggen en viaducten. Dankzij de economische crisis door de Amerikaanse beurskrach in 1929 kreeg de bouw van de wegen een enorme boost: het rijk zag de aanleg van nieuwe wegen als werkverschaffing. In 1932 kwam er vijfhonderd kilometer geplande weg bij, en legden wegenbouwers de basis voor de huidige fileknooppunten Oudenrijn en Hoevelaken. In dat jaar werd ook gestart met de aanleg van rijksweg 12 van Den Haag naar Utrecht. Deze weg wordt gezien als de allereerste snelweg van Nederland met de bijbehorende ingrediënten: 6,25 meter brede rijbanen met vluchtstroken, een middenberm, ongelijkvloerse kruisingen en open afritten.

Volkswagen Kever

1959 Daf lanceert

de Daffodil

1962 Carel Godin de Beaufort is de eerste Nederlander die punten behaalt in de Formule 1

1971 Invoering veiligheidsgordels 1973 Eerste autoloze zondag door oliecrisis Maximum snelheid 100 km/h ingevoerd Uitvinding ZOAB

1974 Alcohollimiet van

0,5‰ ingevoerd Helm verplicht op motoren en bromfietsen

1981 20 mil-

joenste Volkswagen Kever

De auto kreeg in Nederland de eerste jaren de handen maar matig op elkaar. Elke gemeente bedacht zijn eigen verboden, de bestuurders betaalden zich relatief scheel aan tolwegen en de auto werd vooral gezien als een tijdelijk speeltje voor de rich and famous. Maar door de jaren heen groeide de auto steeds meer uit tot een vervoersmiddel voor de gewone man. Met name in de jaren zestig werd Nederland mobiel, een groei die steeds sneller leek te gaan tot aan de jaren zeventig. Het autogebruik verschoof van zakelijk naar meer recreatief gebruik. In die tijd is het begrip bermtoerisme ontstaan.

1955 miljoenste

Niet lang daarna volgde notaris Backx in eenzelfde merk. In 1897 startte Eysink met de productie van auto’s, waarmee de eerste Nederlandse autofabrikant was geboren. Naast Eysink zetten bedrijven als Van Altena, Spijker en Van Aerts een fabriekje op. Al deze merken stopten nog voor de grote depressie.

bij verkeersplein Oudenrijn

Tja, die auto. Voor de één is het een noodzakelijk kwaad dat synoniem staat voor files en vervuiling. Maar voor de meeste anderen een dankbaar onderwerp van gesprek: nieuwe modellen, pk’s, brede banden en het grote gevoel van vrijheid dat de auto je geeft. Volgens de overleveringen reed de eerste Benz benzineauto in 1896 in Nederland, met hoffotograaf Adolphe Zimmerman uit Den Haag achter het houten stuur.

1954 Eerste file

DE AUTO

M+S winterband

Zelfs de meest vooruitziende voorspeller had nooit kunnen vermoeden dat het autoverkeer na de oorlog zo’n enorme vlucht zou nemen. Prognoses waren bij wijze van spreken al achterhaald voordat ze waren opgesteld. Na de tweede wereldoorlog zijn nog vele nieuwe wegen aangelegd of oude verbeterd, maar tegen de toenemende stroom auto’s valt tot op de dag van vandaag niet op te werken.

1950 Eerste

1982 Eerste snelheidscontrole met een Gatso-radar, ingebouwd in een politiewagen 81

1985

Invoering APK

Mensen bekeken vanuit een klapstoeltje in de berm het fileverkeer dat zich in 1954 voor het eerst manifesteerde. De Volkswagen Kever was jarenlang hét vervoermiddel in Nederland. En ook een nieuw Nederlands automerk diende zich in 1959 aan: Daf. De geniale Huub van Doorne ontwierp een auto met riemaandrijving. Deze zogeheten variomatic kwam voor velen echter te vroeg. Want wie toen een Daf reed, kwalificeerde zichzelf automatisch tot een truttige chauffeur-met-hoed. Honderden Dafjes werden verschroot tijdens de achteruitrijraces voor de TROS televisie. Commentator André van Duin constateerde verbijsterd dat het Nederlands fabrikaat net zo hard voor- als achteruit kon rijden. De erkenning voor de vondst van Daf kwam pas later. Tot op de dag van vandaag wordt in Nederland de CVT-transmissie gebouwd voor vele bekende automerken.

1991 Eerste

uitzending Blik op de Weg

1993 Eerste carpoolstrook van Europa geopend op de A1 s

1994 APK-

sticker op de kentekenplaat afgeschaft

DE REGELS

1996 Koos Spee landelijk verkeersofficier 1999 Filerecord

op één dag met zestig files met een totale lengte van 975 km

Omdat iedereen die zich op de weg bevond maar wat deed en de auto inmiddels ten tonele was verschenen, werd in 1905 de voorloper van de huidige wegenverkeerswet opgesteld onder de naam Motor- en Rijwielwet. Vanaf dat moment was er één landelijke regeling voor het verkeer op de weg, in plaats van een woud aan verordeningen die elke gemeente zelf had ingesteld. In de nieuwe wet stond ook een passage over de snelheid van auto’s. Die mochten in eerste instantie niet harder rijden dan tien km/h binnen de bebouwde kom en 15 km/h daarbuiten. Aangezien het niet officieel was vastgelegd aan welke kant van de weg het verkeer moest rijden - sinds Napoleon werd er overigens wel rechts gereden - werd het rechtsrijden in 1906 bij wet geregeld. In datzelfde jaar werd ook voor het eerst het landelijk geldende rijbewijs ingevoerd. Tot die tijd gaf het Ministerie van Waterstaat, Handel en Nijverheid rijvergunningen af. Zo’n vergunning was nodig voor ‘het berijden van de wegen met een voertuig, voortbewogen door mechanische kracht en van een groter gewicht dan 150 kilo’.

2000 De naam Spyker komt weer terug, nu als sportwagenmerk 2001 Fietsers

van rechts krijgen net als voor 1941 weer voorrang

2006 NedCar in Born stopt met de Smart For Four maar blijft Mitsubishi’s bouwen

2007 Record-

aantal van tien miljoen snelheidsboetes uitgeschreven

2008 Slurptaks ingevoerd

Dankzij het toenemend aantal wegen begonnen de Nederlanders zich door de eeuwen heen steeds meer te verplaatsen. En het toenemende verkeer bracht automatisch met zich mee dat er een aantal verkeersregels moest worden opgesteld. Zo voerden de Romeinen in dat verkeersdeelnemers links moesten rijden. Het verhaal gaat dat het links rijden, zoals dat vandaag de dag nog in landen als Engeland gebeurt, is doorgevoerd door soldaten. Die hanteerden hun zwaard of lans met de rechterhand, en hielden daarom een tegenligger het liefst aan de linkerkant tijdens een spannend gevecht.

Nederland telde eind vorig jaar 9.835.793 auto’s op een bevolking van 16.357.992 inwoners, zo meldt het CBS. Vorig jaar werd ons land 504.198 nieuwe personenauto’s rijker, meer dan in 2006 toen 483.990 nieuwe auto’s uit de showrooms rolden. En het eind is nog niet in zicht, vermoeden de deskundigen. Want ook nu in 2008 de benzineprijs tot ongekende hoogte wordt opgestuwd, kijken we met zijn allen toch weer uit naar de volgende AutoRAI. Want verkeer en vervoer, dat hoort nu eenmaal bij ons Nederlanders.

INTERSTATE TOURING IST - INTERSTATE SPORT IXT The Alwaysbemobile Company en Interstate Europe B.V., twee gerenommeerde firma’s op bandengebied, werken in een uniek samenwerkingsverband aan de ontwikkeling en productie van Interstate Tires. Het kwam nog niet eerder voor dat op deze wijze een kwalitatief zeer hoogwaardige band voor een zeer interessante prijs werd ontwikkeld. De band wordt in Azië geproduceerd, maar de regie over de ontwikkeling en het eigendom van de productiemiddelen liggen nadrukkelijk in Europese handen. Dit heeft geresulteerd in een band die zich kenmerkt als een kwalitatief hoogwaardige band tegen een interessante prijs.

INTERSTATE TOURING IST - 1

INTERSTATE SPORT IXT - 1

De Touring, met symmetrisch directioneel profiel, is

De Sport, met een speciaal symmetrisch directioneel

gemaakt van een samenstelling van Tri Polymer en

profiel voor hogere snelheden, heeft een extreem

Silica. Door het toepassen van de geluidreducerende

sterk karkas met standaard velgbescherming. De

ISST technologie produceert de band minder

Sport is gemaakt van een kwalitatief hoogwaardige

geluid. De band blinkt uit in een lange levensduur

Silica en is gebaseerd op de IXT-1 technologie voor

en een optimale waterafvoer waarmee de kans op

hoge prestaties. Dit heeft tot gevolg dat de band

aquaplaning maximaal wordt teruggedrongen. De

tijdens hoge snelheden perfect weggedrag vertoont.

Touring is verkrijgbaar in 13”, 14” en 15”.

De Sport is verkrijgbaar in 14”, 15”, 16”, 17” en 18”.

Voor meer informatie en verkoopadressen www.interstatetires.nl

Decibellenvreter Leon Verdonschot

LRX ConceptCar

Hoe traditioneel ook mooi kan zijn De eerste modellen Land Rover die van de band rolden (sinds 1948), moesten vooral uitblinken in het ruige werk op het land. Het waren noeste werkers, die zich niet zomaar lieten afschrikken door een natuurlijk obstakel. En dat alles zonder ook maar enig luxe vertoon. Met al deze kenmerken groeide Land Rover uit tot een icoon van britishness en werd een groot succes. Hoe anders ziet de wereld van Land Rover er nu uit. Het merk is nog altijd succesvol, mede omdat het met zijn tijd mee is gegaan. De pakezels van veertig jaar geleden zijn op enkele modellen na (o.a. Defender) verworden tot statussymbolen, die qua luxe niet onderdoen voor premium-merken als Jaguar en Mercedes. Meest recente voorbeeld hiervan is de LRX ConceptCar. Een van de mooiste prototypen die twee maanden geleden op de autoshow in Detroit werden onthuld. Met de LRX speelt de fabrikant in op de huidige trend van de Special Utilized Vehicles (SUV). Deze driedeurs SUV is een samengaan tussen de klassieke Land Rover en een coupĂŠ. Deze Land Rover zal qua afmetingen een stuk kleiner worden dan de Freelander. Binnen is het luxe wat de klok slaat, met veel leer en aluminium details. Het futuristische interieur herbergt vier mooie kuipstoelen, die ook nog eens in het licht baden door het grote glazen dak. De opvallend lange middenconsole biedt ruimte aan een prachtige koelbox, voor een traditionele picknick. Inderdaad, een stille verwijzing naar the good-old days. Het productiemodel van deze nieuwe kleine Land Rover staat gepland voor 2009.

De rotzooi van Nicolette Kluijver > Lexus 600H vriend van de baas

NATUURLIJK(E) MOBILITEIT De groei van het wegverkeer is belastend voor het milieu, niet alleen door CO2 uitstoot maar ook door geluidshinder. Gelukkig kan het milieu met moderne technieken een hoop ellende bespaard blijven. Vandaar dat Profile Tyrecenter, 1,2,3/// AutoService en abc Autoservice de ontwikkelingen op het gebied van milieubewust weggebruik op de voet volgen en hun kennis toepassen. • Door banden te vullen met stikstof, waardoor ze langer meegaan en tot minder brandstofgebruik leiden. • Door het ontwikkelen en promoten van stillere banden. Het Nieuwe Rijden levert winst op. • Door roetfilters aan te brengen, waardoor de luchtkwaliteit verbeterd wordt. • Door het aircosysteem in topconditie te houden, waardoor het verdampen van koudemiddel wordt gereduceerd. • Door banden te recyclen, waardoor geen kostbare grondstoffen en energie verloren gaan.

De CarMasters formule van Profile Tyrecenter, 1,2,3/// AutoService en abc Autoservice biedt wagenparkbeheerders de natuurlijke automotive oplossingen ten gunste van het milieu.

Natuurlijk.

POSTBUS 858 • 3900 AW VEENENDAAL • T. 0318-509000

introductie nieuwe auto

Tekst: hein van dam

Lexus 600h Vriend van de baas De Lexus 600h is de auto waarin de grote bazen op deze aardbol de wereld aan zich voorbij zien glijden. In de Lexus 600h wilt u níet graag doordeweeks achter het stuur gezien worden. Tenminste níet als u behoort tot de oppermachtigen uit de bedrijfs- of politieke wereld. Want dan neemt u plaats op de achterbank (bij voorkeur op de rechterstoel, maar daarover later). Uw chauffeur doet het werk. De Lexus-mobiel die wij tot onze beschikking hebben, behoort tot de categorie directieauto’s. Een über-categorie, waar de inzittenden übereisen aan mogen stellen. Te vergelijken met de inrichting van een boardroom, die ook meer moet uitstralen en bieden dan een vergaderkamer. Het comfort van deze auto is dan ook niet zomaar uitstekend te noemen. Dat is te minnetjes uitgedrukt. De achterbank schenkt het comfort van de privé-limousine van een popster. De benen kunnen voluit worden gestrekt, terwijl u bijvoorbeeld via een groot uitschuifbaar scherm een bedrijfspresentatie bekijkt. Het Mark-Levinson audio-systeem (10 speakers) zorgt hierbij voor het perfecte geluid. Na een geslaagde zakendeal kan de champagne koud worden opgediend uit het koelkastje. En houdt u niet van pottenkijkers, dan kunt u de gordijntjes van de zijramen vanaf de achterbank automatisch sluiten. Zo kunt u zelfs, zonder betrapt te worden,

genieten van uw middag-nap. Líggend. De rechterachterstoel is namelijk volledig uitklapbaar. Met daarin zelfs ingebouwd, een Shiatsu- of stretchmassage. Als een volleerde directiesecretaresse, die weet dat de baas dit zo af en toe nodig heeft, kneedt deze zitting uw vlees. Zo kunt u echt uitgerust aan het weekend beginnen. Tip: bergt u deze Lexus niet op (want bent u een beetje directeur, dan bezit u ook minstens één leuke oldtimer.) Nee, benut deze dagen om zélf achter het stuur te kruipen van de 600h. Want daar ervaart u pas goed de geweldige prestaties van deze Lexus-telg. Onderhuids schuilt namelijk een bijna vijf liter benzinemotor, met een maximum snelheid die begrensd is op 250 kilometer. Bovendien heeft deze directieauto een sprint in zich, die bijna past in het rijtje van supercars: van 0-100 in een kleine zes seconden. Als u het gaspedaal diep intrapt, is uw stoelzitting opeens niet de Shiatsu-masseuse, maar simpelweg de stoel van de racebolide, die steeds steviger om de rug spant als de auto uit de blokken gaat. En dat met een verbruik van gemiddeld één op tien. Een cijfer waaraan grote concurrenten als Audi en BMW simpelweg niet kunnen tippen. Dit is met name te danken aan de hybride-motor, waarbij onderhuids een elektromotor (bij lagere snelheden) en de conventionele benzinemotor stuivertje wisselen qua werkzaamheden. Deze samenwerking scheelt brandstof en CO2-uitstoot. En daar maakt u in de boardroom ook nog eens goede sier mee.

Prijs Lexus 600H vanaf e 136.300

introductie nieuwe auto

Tekst: hein van dam

Mercedes C-Estate Luxe laadvermogen Nergens zoveel ruimte in zijn klasse als in de nieuwe Mercedes C-Estate. Dat klinkt als een werkpaard, maar zo oogt hij zeker niet. Twee jaar geleden zette ik voor het eerst voet op Afrikaanse bodem. In het altijd pittoreske Ouagadougou (Burkino Faso) werden we (vijf personen) voor een persreis van het vliegveld afgehaald door een overvriendelijke taxichauffeur. In die zin ‘overvriendelijk’, omdat hij erop stond, ondanks onze protesten, ál onze bagage te dragen. Zo bracht hij ons bepakt en bezakt naar zijn aloude Mercedes 300 station. Bouwjaar: ergens in de jaren tachtig. Geschatte aantal kilometers: zo tussen het halve en het hele miljoen. Laadruimte: ruím voldoende voor al onze koffers. Het vermogen van deze good-old Mercedes vormde de aanleiding voor een echt déjà-vu, nu we de nieuwe Mercedes C-estate uitproberen. Want laatstgenoemde is eveneens ruim. Met de achterbank neergelaten, volgens de officiële statistieken goed voor zo’n 1500 liter opbergcapaciteit (stel daarbij voor: een driezitsbank die je zo naar binnen kunt schuiven) Maar ook mét de achterbank omhoog, biedt deze auto genoeg plaats aan vijf personen, inclusief hun meereizende koffers. Om dit te bereiken, is de achtersteven van de auto rechter dan zijn voorganger (die als Combi door het leven ging). Dit alles maakt de Estate in zijn klasse de ongekroonde koning wat betreft laadcapaciteit. Of anders gezegd: het perfecte werk-

paard. Maar zo oogt hij zeker niet. Van voor tot achter kent deze auto een stijlvolle belijning, die juist door de verlengde bergruimte strak oogt. Dus ook op de parkeerplaats van een chique golfclub sla je met de Estate een opperbest figuur. Toch nog even terug naar Afrika: het geschud in de Mercedes 300 (een combinatie van de nauwelijks werkende vering en zeer slecht onderhouden wegen) leverde ons destijds het gevoel van een stevige kater. Mocht de berijder van deze nieuwe Mercedes C-estate echter ooit door hoofdpijn worden gepijnigd, dan kan dat niet aan de auto liggen. Want de auto glijdt ons nu als een luxe motorjacht op een spiegegladde zee van de ene plek naar de andere bestemming. De nieuwe C is stil, voelt comfortabel en communiceert nauwgezet via het gaspedaal. Niet onbelangrijk om te vermelden, wij reden in de gepimpte variant van de C-estate, de C63 AMG. Goed voor een (begrensde) 250 kilometer per uur en van 0-100 in een kleine vijf seconden. Dat levert niet alleen een van de snelste verhuisauto’s ter wereld op. Maar ook nog eens een exemplaar dat haarfijn stuurt. Ja, ook op het natte wegdek, waarmee we met onze rit door de Belgische Ardennen meerdere malen werden geconfronteerd. Het leukste detail hebben we voor het laatst bewaard. Dat is de sleutel. Daarop prijkt een rode knop waarop de geopende laadklep zich automatisch sluit. Omgekeerd, wie de laadklep wil openen, drukt op de button daarnaast. Voor de ogen zoeft de laadklep, alsof het een onzichtbare hand betreft, wagenwijd open. Erg handig als je bepakt en bezakt de auto wilt volstouwen. De taxichaffeurs van Ouagadougou zien er nu al naar uit.

De Mercedes C-estate is te verkrijgen vanaf e 39.900. De C63 AMG kost e 94.200.

transportnieuws

fotografie: shutterstock

Brommers en

Chauffeur

veel te druk

scooters vuiler

dan trucks

achter het stuur Mensen die beroepsmatig achter het stuur zitten zijn vaak zo druk met andere zaken dan het rijden zelf, dat zij een gevaar vormen voor de verkeersveiligheid. Dat laat een Brits onderzoek zien onder ruim 2.500 chauffeurs. Vijftien procent van de chauffeurs eet minimaal eenmaal per week een maaltijd achter het stuur. Het onderzoek liet ook zien dat beroepsmatige chauffeurs twee zo vaak de wet overtreden als ‘gewone’ chauffeurs door niet handsfree te bellen tijdens het rijden. Elf procent doet dat tenminste een keer per week. Eerder onderzoek toonde al aan dat eten tijdens het rijden de reactietijd vermindert. Het eten van een zakje chips bijvoorbeeld vermindert de reactietijd al met 29 procent. Ook mobiel en handsfree bellen moet volgens de Britse onderzoekers in de ban worden gedaan. Het onderzoek toont aan dat niet het (handsfree) bellen zelf, maar het bezig zijn met de conversatie de reactietijd vermindert.

Eindelijk een positief geluid over trucks van de Fietserbond: brommers blijken meer fijnstof uit te stoten dan vrachtauto’s. Brommers en scooters stoten per seconde meer ultrafijnstof uit dan vrachtwagens, en twee keer zo veel als een gemiddelde auto. Een fietser ademt extreem veel ultrafijnstof in wanneer een brommer hem passeert. Een en ander blijkt uit onderzoek van de Fietsersbond in samenwerking met de Universiteit Utrecht. De Fietsersbond gaat nu aan minister Cramer van Milieu vragen of er emissie-eisen kunnen worden gesteld aan de brommer.

Bron: TTM.nl

Bron: De Volkskrant

Branche kritisch over capaciteitsanalyse wegennet Brancheorganisaties EVO, TLN en KNV hebben gemengde gevoelens over de capaciteitsanalyse voor het wegennet. De Landelijke Markt- en Capaciteits Analyse Wegen bevestigt de grote groei van mobiliteit tot 2020. De organisaties pleiten voor aanscherping van de analyse om meer filevorming te voorkomen. De organisaties pleiten ook voor doelgroepstroken ten behoeve van zware voertuigen (vrachtauto’s en bussen). Hierdoor zal de doorstroming verbeteren, de verkeersveiligheid toenemen, wordt de wegcapaciteit efficiënt benut en ontstaat er minder milieubelasting. Ook willen EVO, TLN en KNV dat het kabinet de provinciale en rijks N-wegen meeneemt in de toekomstplanning. In het verleden wilde het ministerie geen enkele verantwoordelijkheid nemen voor het onderliggend wegennet, terwijl hier de sleutel ligt tot het verbeteren van de bereikbaarheid. De organisaties vinden het belangrijk dat er nu eindelijk ook gekeken wordt naar de mogelijkheden regionale wegen beter te gebruiken. Bron: TTM.nl

mijn onvergetelijke auto

Nicolette Kluijver (23) is ambassadrice van Monkey Business. Een stichting, die zich ten doel stelt de Orang Oetang en de leefomgeving van deze mensapen te beschermen. In Smart Centrum Amsterdam kreeg de BNN-presentatrice een spiksplinternieuwe â&#x20AC;&#x2DC;Smart ForTwo micro hybrid driveâ&#x20AC;&#x2122; overhandigd. Geheel bedekt in de clubkleuren van de apenstichting.

Tekst: hein van dam|Fotografie: Frans Jansen

‘Ik maakte er een rotzooitje van’ Ga je hier echt in rijden? “Wat een vraag. Het is toch een hartstikke leuk karretje?”

van ramp raakte mijn benzine op. Maar die benzinepomp kwam maar niet in zicht. Ik was het zó zat.”

Maar hij is nogal opvallend. Je gaat nu niet bepaald anoniem over de weg. “Oei, daar had ik nog niet aan gedacht. Nou ja, wat kan het mij ook schelen. Dan kijkt iedereen maar bij mij naar binnen.”

Ben je een gemiddelde rijder? “Niet echt. Ik ben nogal snel afgeleid. Terwijl ik rijd, ga ik gewoon op zoek naar mijn sigaretten of naar andere dingetjes. Oh ja, ik heb nog een ingesleten gewoonte: meestal zing ik keihard mee met de muziek. Voor een buitenstaander moet dat er soms vreemd uitzien. Dus wie straks naar binnen kijkt in deze Smart, ziet mij waarschijnlijk meebléren.”

Laat je voor deze Smart een andere auto staan? “Nee, die had ik net van de hand gedaan. Ik had besloten dat ik voortaan maar met het openbaar vervoer zou reizen, toen ik het aanbod kreeg van deze speciale Smart. Een hybride. Ja, dat vind ik prima. Superzuinig en niet zo vervuilend. Bovendien maak ik ook nog eens reclame voor Monkey Business.” Wat was je voorgaande auto? “Een Fiat Cinquecento. Het was mijn eerste wagen. Vijftienhonderd gulden betaalde ik ervoor, ik was toen zeventien. Ik slaagde één jaar later en ben er toen in gaan rijden.” Wat is in die auto je meest legendarische rit geweest? “Naar Calais. Ik was hopeloos verdwaald. Ik herinner me alleen nog maar de smalle donkere weggetjes, die allemaal op elkaar leken. Tot overmaat

Wat vond je níet zo prettig aan de Cinquecento? “De puinhoop binnen. Ik maakte er een rotzooitje van. Alles slingerde er rond. Zelfs rotte appeltjes. Op een gegeven ogenblik rook het er ook niet meer zo fris. Zeker nadat ik met yoghurtdrank had gemorst. Pfff, dat stonk zeg.” Was je emotioneel gehecht aan die auto? “Hij was helemaal op. Hij had al veel te veel reparaties gehad. Toch vond ik het echt rot om afscheid te nemen. Misschien was daarom de scheiding zo abrupt. Ik heb niets bewaard. De sloper mocht hem zo komen ophalen. Achteraf gezien ben ik misschien wel iets té rigoureus geweest. Ik heb binnen niets opgeruimd. Dus de rotte appeltjes zijn met de sloper mee.”

Nieuwe Pirelli Cinturato P4 en P6

Band

met het milieu Pirelli lanceerde onlangs een nieuwe bandenlijn, de Cinturato. Een band met een belofte, want hij zou schoner, zuiniger en veiliger zijn. Tyrezone was erbij.

Tekst en Fotografie: Mike Raanhuis

Het is een band die past bij autorijden anno 2008. Hij verenigt technologie en veiligheid met ecologische duurzaamheid

De Cinturato-historie Voor de benaming van de nieuwe band, greep de Italiaanse bandenmaker terug op een roemruchte naam uit het verleden: Cinturato. Voor Pirelli heeft de Cinturato begin jaren vijftig voor een kleine revolutie gezorgd. De reclamecampagnes die bij de band hoorden waren hun tijd ver vooruit. Net als de band zelf overigens, want tot die tijd was er geen radiaalband die zoveel grip kende als de innovatieve Cinturato. Daarbij kwam dat de Italiaanse automobielindustrie in die jaren een enorme vlucht nam en werd de Cinturato een band voor massaproductie. Het succes nam alleen maar toe toen de racelegende Manuel Fangio Formule 1-races begon te winnen op zijn Cinturato’s en Pirelli haar banden ook ging leveren voor de meest verfijnde auto’s voor de openbare weg. Het succes duurde voort tot in de zeventiger jaren en nu, zo’n dertig jaar later, blaast Pirelli de naam Cinturato dus nieuw leven in.

Op Vizzola, het testcircuit van Pirelli dat onder de rook van Milaan ligt, hebben een Toyota Aygo en Fiat Grande Punto de grootst mogelijke moeite met een simpele slalomtest. Met name als de snelheid wat hoger komt te liggen, neemt het gegil van de hagelnieuwe Cinturato’s toe en verliezen de banden steeds meer hun grip op het Italiaanse asfalt. Geen beste beurt voor een nieuw te introduceren band, zou je denken. In werkelijkheid gaat het om vier auto’s, waarvan er twee door Pirelli bewúst op banden met een te lage spanning zijn neergezet. Op deze manier kunnen de honderdzeventig journalisten die zich hier verzameld hebben voor de Pirelli Cinturato, ervaren hoe groot de verschillen zijn tussen een te lage bandenspanning van 1,5 bar en een correcte van 2,5 bar. Bejubeld De Cinurato is groot en belangrijk nieuws voor de 130 jaar oude bandenfabrikant. De voltallige directie is aanwezig en bejubelt in iedere persconferentie de kwaliteiten van hun nieuwste aanwinst. En het moet gezegd worden, de Cinturato’s P4 (middenklasse) en P6 (hogere middenklasse), hebben ook behoorlijk wat sterke troeven in huis. Om te beginnen is het een band die past bij autorijden anno 2008. Hij verenigt technologie en veiligheid met ecologische duurzaamheid. Pirelli heeft het zelf over drie belangrijke waarden, te weten: meer kilometers, schone lucht en energie-efficiency. Opvallend is dat de Pirelli-ingenieurs het voor elkaar

kalender

Gemiddeld kun je zo’n 4%, omgerekend veertig liter brandstof, op jaarbasis besparen, wat weer neerkomt op ruim vijftig euro

Wat kun je zelf doen? Het klinkt prachtig; je monteert vier ecologisch verantwoorde banden onder je auto en dat is dat. Geen omkijken meer naar. De praktijk is helaas wel even anders. Het is voor de veiligheid en de levensduur van banden noodzakelijk dat je regelmatig – toch zeker één keer per maand – de bandenspanning controleert. Een bandenspanning die 20 procent te laag is, verkort de levensduur van de band met maar liefst 30 procent. Daar gaat dus dat extra levensjaar van de Cinturato! Daarnaast wordt het brandstofgebruik aanzienlijk verhoogd door een te lage spanning in de band.

Feiten en fabels over de fluisterband De laatste tijd laait de discussie over stille of fluisterbanden weer op. Volgens mister Gori, de CEO van Pirelli Tyre, is de meeste winst te behalen bij de toplaag van het asfalt. Bij de banden gaat het om tienden van decibellen, terwijl ook de veiligheid van het loopvlak in het gedrang komt. De politiek weet echter van geen ophouden en presenteert plan na plan. Tyrezone zet eens wat fabels en feiten op een rij. Feit: Banden die 5 decibel of meer onder de limiet blijven, worden door de ministeries van Verkeer en Waterstaat en VROM aangemerkt als stille banden Feit: Auto’s zelf zijn al zo stil geworden dat bij snelheden boven de 50 km/h de banden het geluid van de motor overstemmen Fabel: Wanneer alle auto’s met stille banden rijden, zorgt dat voor een halvering van de geluidsproductie Feit: Liefst 43% van de Nederlanders klaagt over geluidsoverlast. Europees ligt dat percentage op 30%. Stilte is een schaars goed Fabel: Het grootste nadeel van een stille band is het risico dat kinderen auto’s niet meer horen aankomen Feit: Stille banden zijn banden die 5 decibel stiller zijn dan de wettelijke norm Feit: De kwaliteit van stille banden is vergelijkbaar met die van andere banden. Stille banden hebben in het algemeen dezelfde levensduur. Fabel: Een andere rubbersamenstelling of een ander profiel heeft geen invloed op het het geluid dat een band produceert Fabel: De prijzen van stille banden liggen stukken hoger dan die van andere banden Feit: Stille banden zijn niet alleen stiller voor de omgeving, maar ook in de auto zelf en dus verhogen ze het comfort in de auto

hebben gekregen dat de Cinturato maar liefst 30 procent langer meegaat dan zijn voorgangers, de P3000 en P6000. Dit is gebaseerd op een jaarkilometrage van 15.000 en in de praktijk komt dat neer op vier levensjaren in plaats van drie. Een behoorlijke winst. Dan de schone lucht. Pirelli wilde qoute que qoute voorlopen op de strenge EU-regels die pas in 2010 van kracht worden en gaan over de verwerking van schadelijke aromatische oliën in autobanden. Bij de Cinturato wordt dit bestanddeel nu al niet meer toegepast, waarvoor hulde. De derde pijler is de energie-efficiency. Pirelli belooft namelijk een aanzienlijk lager verbruik wanneer je rijdt met Cinturato’s. Gemiddeld kun je zo’n 4 procent, omgerekend veertig liter brandstof, op jaarbasis besparen, wat weer neerkomt op ruim vijftig euro. En dat is natuurlijk snel verdiend. Daar komt bij dat een lager brandstofverbruik bijdraagt aan minder CO2-uitstoot. Zowel in bochten als in een rechte lijn wist het ontwikkelingsteam de rolweerstand van de Cinturato-banden in aanzienlijke mate te beperken, te weten 20 procent. Onze kennismaking met de nieuwe Pirelli-telg was vanzelfsprekend te kort en te oppervlakkig om daadwerkelijk te kunnen testen, maar de cijfers spreken voor zich. Daar komt nog eens bij dat deze ‘groene band’ een paar decibel stiller is dan zijn voorgangers en dat hij ook de remweg op nat én droog nog eens met een gehele wagenlengte verkort. En dat zijn heel essentiële meters, meters die het verschil maken tussen botsen of boffen. Kijk voor meer informatie en de beschikbare maten op: www.pirellityre.com/cinturato

hetzelfde bouwjaar

100

Tekst: jeroen booij|Fotografie: george van wensveen

John van den Heuvel

de Porsche 356B

â&#x20AC;&#x2DC;Voor een

crimineel

auto

is een puur een statussymboolâ&#x20AC;&#x2122; In een tijd van arbeidersverzet, ontluikende emancipatie en de eerste voorzichtige stappen op de maan wordt in Amsterdam-Oost John van den Heuvel geboren. De Porsche 356B is dan al hard op weg naar een legendarische status. Tyrezone brengt de misdaadverslaggever en de sportwagen uit 1962 bijeen.

101

Bij nader aanzien - 1962 De Cuba-crisis De koude oorlog komt in 1962 tot een hoogtepunt als de VS ontdekken dat de Sovjet-Unie raketinstallaties op Cuba bouwt waarmee doelen in Amerika kunnen worden beschoten. Als Russische schepen met kernkoppen onderweg zijn naar Cuba, stelt Amerika in oktober een blokkade in. Een oorlog wordt ternauwernood voorkomen, maar leidt tot de afzet van de Russische president Chroetsjov.

John Glenn Op 20 februari 1962 wordt piloot John Glenn in zijn Friendship 7 gelanceerd om als eerste Amerikaan in een baan om de aarde te vliegen. Hij deed dat uiteindelijk zelfs drie maal met een snelheid van 28.000 km/h om uiteindelijk weer veilig terug te keren op de Atlantische Oceaan.

Open het dorp Vanuit de Amsterdamse RAI presenteert Mies Bouwman op 27 en 28 november 1962 een rechtstreekse televisie-uitzending van 23 uur die de boeken ingaat als Nederlands meest legendarische inzamelingsactie. De 21 miljoen guldens die worden opgehaald worden gebruikt om â&#x20AC;&#x2DC;Het Dorpâ&#x20AC;&#x2122; nabij Arnhem van de grond te krijgen: een voorziening voor gehandicapten.

102

‘In de VS is de Porsche 356 even legendarisch als James Dean, die enkele jaren eerder achter het stuur van een Porsche de dood vond’

Het is een soort grot van Aladdin voor de klassiekerliefhebber - de garage waar we de Porsche op komen halen. Het enorme motorblok van een statige Jaguar uit 1952 zweeft een meter boven de motorruimte van die auto. Een Mercedes cabriolet staat zij aan zij met een Citroën Cabriolet en her en der ligt een cilinderkop, dynamo of bobine tussen het gereedschap. In een hoek staat de Porsche. Een kleine sportwagen tussen alle grotere machinerie, maar wat voor eentje! Met zijn witte lak en ronde vormen straalt hij een rebels soort coolheid uit. Tijdloos misschien wel, al was deze Porsche in 1962 al aan zijn tweede leven begonnen. Want al in 1950 zag de 356 het licht en begon hij al aan een triomftocht over de circuits. Negen jaar later stond de opvolger klaar: eenvoudigweg 356B genoemd. Bumpers en koplampen stonden nu hoger, het interieur was flink onder handen genomen en er was een 90 pk sterke versie aan het gamma toegevoegd. De auto die hier voor ons staat. Een mythe De misdaadverslaggever komt geruisloos voorgereden in een moderne Audi. Over het witte coupeetje niets dan lof: “Het moet zeker voor die tijd het ultieme automodel zijn geweest. Het is die vormgeving die mij aanspreekt: gewoon hoe een sportauto er uit moet zien.” Hij draait een rondje om de Porsche. “Zeker aan de zijkant zie je de vorm van het 911-model terug. Dat is toch bijzonder. Porsche is toch al jaren een echt kwaliteitsmerk. Een mythe eigenlijk.” En zo is het. Ondanks

dat Porsche in 1962 pas twaalf jaar auto’s verkocht, had het merk zelfs toen al een sterke reputatie. Met dank aan overwinningen op Le Mans en in de rally Luik-Rome-Luik, maar ook buiten Europa. In de VS is de Porsche 356 even legendarisch als James Dean, die enkele jaren eerder achter het stuur van een Porsche de dood vond. Maar 1962 is het jaar dat John van den Heuvel wordt geboren in Amsterdam-Oost, nabij Artis. Vader van den Heuvel werkt bij Philips en wordt al snel in Eindhoven gestationeerd. John is nog een kleuter, maar is dan al nieuwsgierig. Van den Heuvel: “We hadden in de Eindhovense buurt waar we woonden een politiepost, waar ik volgens mijn ouders al op mijn vierde of vijfde rondhing.” De tandarts maakte voor het eerst indruk op hem met een auto: “Verderop in de buurt waren een aantal villa’s neergezet. Best vreemd eigenlijk, maar in een daarvan zat een tandarts en die man kocht eind jaren zestig een Porsche 911. Dat was wat. In die wijk stond het vol met Skoda’s, Lada’s en Dafjes dus daartussen was die auto heel erg bijzonder.” Wat ook indruk maakte, waren de uitzendingen van schooltelevisie. Van den Heuvel: “Op de lagere school volgden we die maanvluchten in de klas. De Apollolanding was indrukwekkend. Maar ik kan me uit die tijd ook een geruchtmakende verdwijningszaak herinneren. Het ging om een meisje uit Waalre, een plaatsje in Brabant. Dat was in 1972 en het was voor het eerst dat ik begon mee te denken met een politiezaak. Later had je de terreuraanslagen tijdens de Olympische Spelen in München. En de gijzeling van de Franse ambassadeur in Den Haag. Daarmee begon het voor mij echt.” Tandenknarsend Het was ook op straat in Eindhoven, waar John voor het eerst betrokken raakte bij politiewerk. “Ik herinner me dat een motoragent na een wedstrijd van PSV te voet een hooligan achterna zat. Hij slaagde er - door de zware motorkleding - echter niet in hem te pakken. Ik ging naast die rennende agent fietsen en reikte hem mijn karretje aan. Daardoor kon hij alsnog die verdachte oppakken. Ik was dolenthousiast.” Dat John een functie als diender ambieerde, was dan ook geen nieuws. Van den Heuvel: “Na de HAVO, ik was achttien, ben ik naar de politieschool in Amsterdam vertrokken. Ik had ook in Eindhoven kunnen blijven, maar hét politiewerk wilde ik in de grote stad doen. Je had in die periode de krakersrellen en die zorgden voor veel rumoer. Ik sta graag met mijn neus vooraan. Mijn rijbewijs heb ik ook op de politieschool gehaald. Dan ging je twee weken lang door heel Nederland voor je opleiding. Voertuigbeheersing, allerlei technieken. Er werd ons ook geleerd om met een zwaailicht door een volle stad te scheuren. Dat is nog helemaal niet zo makkelijk als mensen denken. Het zijn spoedeisende klussen, een grote vechtpartij, een opstand. Altijd chaotisch. Je hoort dat ding heel hard boven je hoofd waardoor je elkaar en de mobilofoon amper nog kan verstaan.”

103

CV John van den Heuvel

CV Porsche 356

Geboren: Amsterdam (1962) Opleiding: HAVO-diploma, Eindhoven (1980),

Prototypes en pre-productiemodellen, Gmünd, Oostenrijk (1948-1949) Productie, Stuttgart-Zuffenhausen, Duitsland (1950) Deelname 24 uursrace van Le Mans (1951-1956) Diverse klasse-overwinningen Carrera Panamericana (1952-1955) Introductie 356 Speedster (1954) Introductie 356 Carrera (1955) Introductie 356B (1959) Introductie 356C (1963) Laatst gebouwde 356 (1965)

Politie-academie, Amsterdam (1980) Loopbaan: CID-rechercheur, Amsterdam (1984) Journalist ‘De Telegraaf’, Amsterdam (1990) Televisie: Bureau Van den Heuvel (2007), Boeken: Vergelding, verduistering en verraad (2005); De waargebeurde verhalen van ‘s werelds beruchtste gangsters (2006); Doden liegen niet (2007); Dossier van den Heuvel (2007)

Fluitketelgeluid Ook de Porsche 356 heeft zijn tijd gekend als politieauto. Want in 1966 – de 911 was toen al leverbaar – koos de Nederlandse Rijkspolitie voor 356’s als dienstauto. Ze waren enthousiast over de rij-eigenschappen en met hun hooggeplaatste zwaailichten en megafoon op de bumper, werden ze al snel berucht op het Nederlandse wegennet. Volgens de brochures moet de 356B zoals hij er vandaag bij staat goed zijn voor een topsnelheid van 190 km/h. “Maar daarmee rijd je het motortje in puin”, aldus de eigenaar van de auto. “Een snelheid van 150 is goed te doen, maar daarboven begint alles te trillen en te schudden. Da’s niet meer comfortabel.” De viercilinder boxermotor is inmiddels gestart en de kleine Porsche rolt langzaam de weg op. Eenmaal op temperatuur valt het allemaal niet tegen. Met het kenmerkende fluitketelgeluid dat ook de Volkswagen Kever voortbrengt schieten we over kleine weggetjes. De naalden van de Jaeger-klokken dansen op en neer. John is verbaasd over het gemak waarmee de kleine klassieker met het gehaaste verkeer meekomt: “Ik ga liever voor een iets kleinere auto met een dikke motor dan andersom, dus daar past dit helemaal bij. De basis is nog steeds hetzelfde hè. Ook die drie klokken achter het stuur, dat zie je zelfs bij een moderne 911 nog.” Zijn eerste auto was een Ford Taunus. Een witte: “Gelijk een grote auto, ja. Maar die heb ik al vrij snel ingeruild voor een BMW 518 en daarna een Opel Ascona. Die vloog rijdend in de brand ergens in de buurt van Den Bosch. Het was iets met de gastank. Daarna ben ik overgestapt op nieuwe auto’s. Er kwam een Ford Sierra, maar die werd gestolen en daarna een Peugeot 205, een witte met een schuifdakje. Daarmee voelde ik me helemaal de koning te rijk. Ik woonde in die tijd in het centrum van Amsterdam en ben toen wel vaak slachtoffer geworden van de kleine misdaad, zoals ze dat noemen. De verzekering was op een bepaald moment zelfs niet meer van plan om mij een polis te verstrekken.” Undercover Intussen was John ook van functie veranderd. In 1990 stapt hij over naar De Telegraaf, maar eerst werkt hij nog als undercover-agent. Van den Heuvel: “Ik heb het uniformwerk niet zo heel erg lang gedaan. Je leerde er snel door in een volwassen maatschappij te komen. Ik stond als 19-jarige bij zelfmoorden en afrekeningen, maar solliciteerde op mijn 22e bij de afdeling publiciteit. Daar werd ik aangenomen en op de dagelijkse krant gezet. Het was een krant voor het korps zelf, maar de reguliere pers stond natuurlijk ook vooraan om die te pakken te krijgen. Het was de tijd dat Amsterdam begon met undercoverteams en ik deed een interview met de teamleider. Na afloop vroeg hij of ik niet mee zou willen doen. Dat leek mij wel heel boeiend dus zei ik ja. Tijdens die periode reed ik dikke BMW’s en Mercedessen. Dat moest gewoon. Een auto is voor een crimineel waarschijnlijk nog meer dan voor ieder ander mens een statussymbool. Alle clichés over zware criminelen zijn waar. Een blonde vrouw, een groot huis en een grote boot. En natuurlijk die dikke auto. Ja inderdaad, er zijn ook jongens die juist in een onopvallend wagentje rijden, maar dat zijn uitzonderingen.” We gaan alweer terug. Van den Heuvel kijkt nog een keer naar de kleine Porsche. “Ik ben eigenlijk een BMW-freak, maar ik hoop ooit nog een Porsche te kopen. Een 911, want dat is nu toch de enige echte. Het blijft een droommerk. Als ik heel erg mijn best doe komt die ook voor mij misschien nog eens uit.”

104

‘Ons werd

geleerd om met een zwaailicht door een volle stad te scheuren. Dat is nog niet zo makkelijk als mensen denken’

APK-keuring

Tekst: Albert-Jan Cornelissen | fotografie: shutterstock

apk-keuring nog steeds noodzakelijk

Wat is het nut van apk-keuringen eigenlijk, en hoe gaat een APK-inspecteur te werk? We vragen het aan technisch specialist Dick Gomersbach van het RDW-keuringsstation in Nieuwegein. “De APK-keurmeester wordt scherp gehouden. Zijn werk wordt door een onafhankelijke organisatie nog eens bekeken.” Dick Gomersbach is helder over de vraag waarom inspecties van APK-keuringen noodzakelijk zijn. Vanaf de invoering van de APK in 1986 is hij al in dit werk actief, tegenwoordig stuurt hij vooral inspecteurs aan. “Maar ik doe het zelf ook nog steeds, omdat ik het zo leuk vind.” Vooral de contacten met de keurmeesters en het bezig zijn met techniek spreekt hem aan in zijn werk. “Het is een spel tussen de keurmeester en de controleur. Het menselijke aspect is heel belangrijk. Iedereen reageert op een andere manier. Het vergt best wat diplomatieke vaardigheden als je moet vertellen dat een goed- of afkeur onterecht is”, aldus Gomersbach. “Uiteindelijk moet je daarna wel weer samen door één deur kunnen in plaats van elkaar in de haren te vliegen. En we hebben toch een gemeenschappelijk doel: de klant met een veilige en deugdelijke auto op pad sturen.” Geautomatiseerd proces Hoe komt een inspectie eigenlijk tot stand? Gomersbach legt uit dat het een grotendeels geautomatiseerd proces is. “Dat doen we door middel van steekproeven. De RDW stuurt dagelijks honderden APK-inspecteurs het land in om het werk van duizenden keurmeesters te controleren. Het toewijzen gebeurt op basis van 7 parameters en de computer kent deze parameters toe aan de verschillende APK-keuringsbedrijven. Ook de beschikbaarheid, reistijd en verwachte aankomsttijd van een APK-inspecteur zijn van invloed op de selectie”, legt Gomersbach uit. “Daarnaast houdt het systeem rekening met de autobedrijven zelf. Zo is de hoeveelheid keuringen op jaarbasis van een bedrijf van belang en welke zogenoemde prioriteitswaarde het bedrijf heeft. Dit laatste houdt in dat een keuringsbedrijf met grote achterstand in steekproeven sneller in aanmerking komt voor een steekproef.”

106

Routinefouten De keurmeester ziet bij een afmelding binnen een paar seconden of een steekproef zal plaatsvinden. “Als dat zo is, mag er niet meer aan de bewuste auto worden gewerkt en zijn onze inspecteurs binnen 1,5 uur ter plaatse om de keuring opnieuw uit te voeren.” Daarbij wordt niet alleen gekeken of de complete checklist van APK-punten is doorlopen, maar ook of de voertuiggegevens kloppen en of wat er op het keuringsrapport staat correspondeert met de informatie in het systeem. Wat is vandaag de dag eigenlijk nog het nut van de APK? Hans van Geenhuizen van RDW: “Auto’s zijn weliswaar beter geworden, maar gaan ook langer mee. En zaken als remmen en vering slijten nog steeds, door alle drempels en dergelijke misschien zelfs wel sneller. Bovendien rijden we ook meer. Daar komt bij dat er veel meer elektronica in auto’s zit. Die slijt net zo goed als mechanische zaken.” Feedback “De gemiddelde APK-inspecteur doet 9 keuringen per dag. Hij krijgt de locatie door via een sms-bericht en gaat op pad. Vervolgens kijkt hij of de keurmeester en auto aanwezig zijn - als dat niet het geval is, is er feitelijk sprake van fraude. Daarna moet binnen 15 minuten de brug worden vrijgemaakt en volgt een herkeuring”, legt Gomersbach uit. De rol van de APK-inspecteur - waarvan er in Nederland zo’n 130 werkzaam zijn - is niet om de keurmeester de les te lezen. “De doelstelling is om te leren van je fouten. We geven feedback over hoe iets beter kan, willen de keurmeesters aansturen. De meeste weten echt wel waar ze mee bezig zijn. En ik ga uit van het goede in de mens.”

Whatever you’re selling we’ll paper it

Graphic Solutions

UITGAVE VAN THE ALWAYSBEMOBILE COMPANY

10 LENTE 2008 PRIJS € 4,95

Naast digitale media zijn papier en inkt nog altijd de belangrijkste ingrediënten om de wereld datgene te laten zien wat u verkoopt. Twee ingrediënten die wij volledig controleren en beheersen. Wat u ook verkoopt, wij zorgen er voor dat het op papier komt. Snel, flexibel en efficiënt. Samen met onze internationale specialisten vinden wij keer op keer de beste grafische oplossing. Onafhankelijk, én tegen uiterst concurrerende tarieven. Waarom anders zouden wij nu ook het drukwerk van TyreZone verzorgen?

HIND Songfestival veranderde haar leven

IS HELEMAAL

HOT

LEON VERDONSCHOT HOUDT VAN KNETTERHARD I BROODJE SNELWEG MET RAMON BEUK I DE KEFFER VAN MAUD HAWINKELS I DE FILEOPLOSSING VAN MARK RUTTE I KHALID BOUDOU EN DE PIZZMAFFIA I NICOLETTE KLUIJVER MAAKT ER EEN ROTZOOITJE VAN

PreVision Graphic Solutions BV - Ruusbroeclaan 2, 5611 LV Eindhoven - T 0031 (0)40 292 8008 - E info@pre-vision.nl - W www.pre-vision.nl

band en nieuws

Dunlop

nieuwe ultra-high performance band met Touch Technology De Dunlop SP Sport Maxx TT is de opvolger van de Dunlop SP Sport Maxx, winnaar van vele bandentesten. “Autoliefhebbers kunnen zich verheugen op een ultra-high performance zomerband, die garant staat voor een buitengewone stuurprecisie”, belooft Frederick Schilling, Dunlop Brand Director voor Europa, Midden-Oosten en Afrika. “Wij hebben premium materialen gebruikt als Kevlar in combinatie met de nieuwste racecompounds om op een nog hoger niveau van rijprestaties te komen.” DuPont’s beroemde Kevlar is een samenstelling van hittebestendige en extreem treksterke synthetische vezels. Het materiaal wordt toegevoegd aan het compound van de band op een innovatieve manier, die leidt tot een verbeterde rijprecisie. Hierbij wordt gebruik gemaakt van compound en vulstoffen met partikelafmetingen van minder dan 100 nanometers, (1 nanometer is éénmiljoenste milimeter), waardoor de nieuwe Dunlop SP Sport Maxx TT borg staat voor een nieuw prestatieniveau op het gebied van grip en van slijtage. De nieuwe Dunlop band zal ook voorzien zijn van Dunlop's Touch Technology eigenschappen. In vergelijkende testen toonde de nieuwe Sport Maxx TT duidelijk betere rijprestaties en handling op droog en nat wegdek en minder slijtage in vergelijking met zijn voorganger, de SP Sport Maxx. Vergelijkingen met de belangrijkste concurrenten geven aan, dat de Sport Maxx TT op de meeste belangrijke criteria beter presteert.

108

tekst: pien koome|Fotografie: Roy Beusker

m e e r r i j d e n , m i n d e r u i tg e v e n :

Michelin Energy Saver Elke 100 km bijna 0,2 l brandstof besparen en 4 gram minder CO2-uitstoten per kilometer. Dit betekent dat je 2 euro per volle tank* bespaart, wat na 45.000 km met de prijs van een band overeenstemt. Dát is cijfermatig gezien wat de Michelin Energy Saver te bieden heeft. De Michelin Energy Saver is de nieuwste en vierde generatie groene autobanden van Michelin. Een volledig assortiment dat begin 2008 op de markt wordt gebracht. Dankzij de gebruikte technologie wordt de rolweerstand met 20 % verlaagd en daalt de hoeveelheid energie die nodig is om een voertuig in beweging te brengen. Naast brandstofbesparing biedt de band ook een zeer hoge veiligheid, uitgedrukt in een korte remweg op nat wegdek en een zeer lange levensduur. Uit een studie die in 2007 werd uitgevoerd door de organisatie TÜV SÜD Automotive blijkt dat de Michelin Energy Saver in de 3 meest voorkomende afmetingen gemiddeld 40% meer kilometers kan afleggen dan zijn belangrijkste concurrenten van topmerken. Als de gemiddelde concurrent bijvoorbeeld de drempel van 30.000 km haalt, zal de Michelin Energy Saver in dezelfde afmetingen en onder exact dezelfde gebruiksvoorwaarden meer dan 40.000 km afleggen. Dat komt neer op bijna een jaar langer rijden. Het lagere brandstofverbruik en de langere levensduur vormen samen een groot voordeel voor een gebruiker van de Michelin Energy Saver: hij rijdt langer en veiliger, maar geeft toch minder geld uit. * Bij een dieselvoertuig dat ongeveer 6 l/100 km verbruikt, tegen een gemiddelde brandstofprijs van € 1,20.

E x p e r i e n c e t h e p ow e r o f d e s i g n :

Puma by Schedoni Bij aanschaf van een set Vredestein Winterbanden by Giugiario Design ontvangt u maar liefst € 100 korting op de maatwerk Puma by Schedoni. De Italiaanse lederwarenfabrikant Schedoni staat garant voor luxe en design. De leren bekleding in Ferrari’s komt bijvoorbeeld van Schedoni, maar ook handgemaakte schoenen, koffers en tassen voor verschillende topmerken. Daarnaast heeft Schedoni in samenwerking met Puma een uniek concept ontwikkeld namelijk: The Personalized Puma by Schedoni. THE SOCIETY SHOP heeft de exclusieve distributie voor de gehele Benelux verworven voor de Personalized Puma by Schedoni schoen. Dit unieke concept maakt het mogelijk om je eigen schoen te ontwerpen. In de THE SOCIETY SHOP Amsterdam, Den Haag en Maastricht staat een speciaal ontworpen unit, die lijkt op een grote reiskoffer. Hiermee kunnen eigen kleurencombinaties en een selectie uit suède en leer van Schedoni worden gemaakt. Comfort en souplesse staan voorop. Van de Puma Autodromo bestaat zelfs een vuurvaste leersoort die onder andere in de Formule 1 wordt gebruikt. Deze schoen wordt geleverd met daarin uw eigen initialen! Binnen vier weken, inclusief een officieel certificaat van Schedoni, staan ze al in uw kast! Bewaar het aankoopbewijs van uw Vredestein Winterbanden by Giugiaro Design goed en ga langs bij THE SOCIETY SHOP!

109

AEZ Tacana

Een sterk wiel voor alle omstandigheden AEZ verrast ons dit jaar met het nieuwe model Tacana. Het designerwiel wordt in een grote variëteit maten en uitvoeringen geproduceerd en is daardoor voor vrijwel alle gangbare auto’s leverbaar. Mede door het hoge draagvermogen is het wiel ook geschikt voor SUV’s. In de landen waar de Tacana is geïntroduceerd heeft het nieuwe model alle verkooprecords verbroken. Het wiel is zelfs zo populair dat er een tijdelijk leveringsprobleem dreigt te ontstaan in Europa. Het oersterke vijfspaakwiel is vernoemd naar de 4.000 meter hoge vulkaan op de grens tussen Guatemala en Mexico. De antracietgrijze lak wekt de indruk van titanium, en dat verleent de Tacana een exclusief uiterlijk. De vijf spaken van de Tacana zijn vlak voor ze op de velgrand aansluiten gevorkt. Ze zijn zeer robuust vormgegeven en dit resulteert in een hoog draagvermogen. De Tacana is dus geschikt voor extreme omstandigheden, wat dit wiel een goede keuze maakt voor compacte SUV’s zoals de BMW X3, de Toyota RAV4 of de Honda CR-V. Het design past echter ook heel goed bij moderne personenauto’s als de Audi A4, de Mercedes C Klasse, de Ford Mondeo, de VW Passat of de Peugeot 407 – uitgerust met de Tacana stralen deze auto’s de ontembare energie van een vulkaan uit.

110

Autobanden verschillen van

kwaliteit Een autoband moet dagelijks onder sterk wisselende omstandigheden zekerheid en veiligheid bieden. De recente test van zomerbanden van de ANWB laat een aantal verschillen in kwaliteit zien. De meeste A-merken behalen goede tot zeer goede eindresultaten. Toch zijn er ook een aantal banden met bijzonder slechte eigenschappen. Â In de meest verkochte bandenmaat 195/65 R15 behalen merken zoals Bridgestone, Pirelli, Vredestein en Dunlop een goed tot zeer goed eindoordeel. Prima alternatieven in het goedkopere segment zijn de Ceat of de Maloya. De nieuwe Michelin Energy Saver doet zijn naam eer aan en behaalt de beste scores op brandstofverbruik en slijtvastheid. Â De band Wanli type S1095 scoort op bijna alle geteste onderdelen onvoldoende en wordt ten zeerste afgeraden. Deze band voert ook nog eens een M+S-logo (modder en sneeuw) maar bezit absoluut geen wintereigenschappen. Bij de bandenmaat 175/65 R 14 T scoorden opnieuw Pirelli, Continental, Fulda en Kumho het best. Bron: blikopnieuws.nl

S t r a k s t u r e n d e k a r a k t e r va n d o o r s l ag g e v e n d b e l a n g :

Bimota kiest

Continental motorbanden

Bimota, de legendarische Italiaanse fabrikant van sportieve motorfietsen, heeft onlangs besloten al zijn modellen af fabriek te voorzien van Continental motorbanden. Bimota was op zoek naar een bandenmerk die het zeer strak sturende karakter van haar sportieve modellen ondersteunde en zelfs accentueerde. Uit diverse interne bandentesten bleken de Continental banden van de types ContiSportAttack en ContiRaceAttack Street superieur op dit terrein. Alle Bimota motormodellen, DB5, DB6 Delirio, DB6 R, DB7 en Tesi 3D worden vanaf heden voorzien van de supersport banden ContiSportAttack en de nog sportievere ContiRaceAttack Street. Het team van Continental dat verantwoordelijk is voor het ontwerp van de motorbanden ziet deze keuze van Bimota als een erkenning, dat Continental inmiddels de absolute top van de motorbandenmarkt heeft bereikt.

111

Autolease-onderneming stapt met horecamensen in de autoretail

Noord Lease schudt sector wakker Noord Lease, de grootste autolease-onderneming in Noord Nederland, start medio 2008 met een nieuw concept onder de naam Autoborg, met de verkoop van jong gebruikte en bijna nieuwe auto’s aan particulieren. Kernwaarden uit de horeca zullen hierbij een grote rol gaan spelen. Met Autoborg, in een pand op een prominente zichtlocatie langs de A7 in Zuid-Oost Groningen, wil Noord Lease consumenten een totaalconcept bieden en goede auto’s verkopen. Daarnaast wil de leaseonderneming de sector wakker schudden dat het echt anders moet en kan. Noord Lease heeft hiermee als klant van de autoretail meer dan 25 jaar ervaring. Leren van de horeca Klantgerichte dienstverlening en mensen servicegerichte medewerkers zijn helaas geen gemeengoed in de autoretail in Nederland. Op dat gebied kan deze sector veel leren van de horeca. Noord Lease wil echter veel verder gaan. De onderneming zal de kernkwaliteiten van de horeca actief inzetten om zich in deze markt te onderscheiden. Door mensen uit de horeca een actieve rol te laten vervullen in Autoborg wil Noord Lease een kentering realiseren in de omgang met klanten in de autoretail. Autoborg gaat hierin zover dat de hosts en hostessen, die de showroom gaan bemensen, volledig de rol van de autoverkoper gaan overnemen. Deze gastheren en -vrouwen, afkomstig uit de horeca, zijn voornamelijk verantwoordelijk voor het faciliteren van de klanten bij het bekijken en kopen van de auto’s. Het wordt dus autoverkoop zonder autoverkopers. Een auto kopen kan leuker Dit kun je alleen realiseren als je de door de klant gewenste informatie over de auto’s en alles wat daarmee samenhangt, zodanig aanbiedt in de showroom dat de klant zichzelf in hoge mate kan redden. Daarbij speelt

112

ook internet een grote rol. De klant kan voorafgaand aan het bezoek aan Autoborg op de website www.autoborg.nl alle informatie verkrijgen en andere gewenste zaken, zoals bijvoorbeeld financiering, daar eenvoudig regelen. Ook hierin gaat Autoborg veel verder dan gebruikelijk is in deze sector. Vanaf het moment dat de klant Autoborg binnenstapt tot en met het vertrek zal invulling worden gegeven aan een aangenaam andere manier van dienstverlening. Een auto kopen kan zoveel leuker! Als je in een grote showroom veel auto’s wilt verkopen, zul je naast een optimale informatievoorziening, veel aandacht moeten besteden aan de sfeer. Klanten willen goed geïnformeerd worden, maar ook de ruimte krijgen om op een aangename wijze in de showroom de auto’s te bekijken. Vrijwel iedereen kent de clichés van de autoshowroom: je wordt aan je lot overgelaten of je hebt drammerige verkopers in je nek. Juist die situaties wil Autoborg vermijden. De gastheren en -vrouwen stellen de klanten op hun gemak, laten zien waar en hoe de informatie beschikbaar is en ondersteunen de klanten daar waar gewenst. Tenslotte komen de kernwaarden van de horeca terug in het restaurant van Autoborg. Ook hier zullen gastvrijheid en sfeer klanten van Noord Lease en Autoborg uitnodigen om aangenaam te genieten van een kop koffie en meer. Voor Noord Lease is deze ontwikkeling eigenlijk niet meer dan normaal. Met Autoborg krijgt de onderneming letterlijk en figuurlijk de ruimte om haar klanten servicegerichtheid verder te ontplooien.

DE autoMUZIEK VAN...

Tekst: FRANK VERHEIJEN|Fotografie: merlijn doomernik

Leon Verdonschot

'Nog een tandje harder...' “Een automaat appelleert aan mijn voorkeur voor Amerikaans rijden.” Aan het woord is journalist en tv presentator Leon Verdonschot. In zijn Ford Kougar V6 2.5 automaat vreet hij kilometers bij het leven. Maar ook decibellen.

“Naar welke muziek ik luister, ligt aan hoe laat het is en in wat voor stemming ik ben. Als ik ’s avonds of ’s nachts rijd, dan draai ik vrij harde, opzwepende muziek. Daar word ik energiek van, maar het werkt ook functioneel. Als een adrenalinestoot, dat ik wakker blijf. Het is heel vaak Pearl Jam – Rearviewmirror vind ik een van de beste autonummers – en Bruce Springsteen. Veel nummers van Springsteen gaan over autorijden, de auto is een metafoor voor het reizen. Als het écht laat wordt en ik word moe, dan gaat het nóg een tandje harder. Dan komen we uit bij bands als Hatebreed. Zoals je vreest dat ze klinken, zo klinken ze ook. Een soort van Red Bull door mijn boxen. Grappig is dat ik van muziek die ik fijn vind om te draaien als de avond valt, die heel stemmig is, zoals Damien Rice, bijna acuut in slaap val. Ik heb dan ook een cd-wisselaar; in ‘cd 2’ zit Joe Henry, in ‘cd 3’ Hatebreed. Dan duw ik op ‘3’ om een wake-up call te krijgen." Naam: Leon Verdonschot Leeftijd: 34 Beroep: Journalist, presentator, columnist en schrijver. Onlangs verscheen zijn nieuwe boek ‘Pushing The Limits’, over het leven van Keith Bakker Rijdt in: “Een Ford Kougar V6 2.5 automaat.” Uitgerust met: “Schitterende 17-inch velgen van Leso met zo breed mogelijke banden.” Zou willen rijden in: “Een Alfa Romeo GT, de Jaguar S-type en de nieuwe Chrysler 300. Drie totaal verschillende auto’s; écht Italiaans, écht Brits en écht Amerikaans. Ik houd van auto’s met een uitgesproken karakter. Als ik lees dat die Chrysler en Jaguar standaard 12 speakers en Dolby Surround hebben, dan begin ik spontaan te kwijlen. Het is een droom dat je je motor uitzet en je auto wordt voortgestuwd door je eigen woofers.”

Met Nine Inch Nails naar Berlijn “Reis je langer in de auto, dan kun je conceptplaten volledig draaien. In de kleine anderhalf uur die ik rijd van Utrecht naar Geleen, waar ik oorspronkelijk vandaan kom, kan ik precies The Walz van Pink Floyd integraal draaien. Bij de grande finale kom ik in Geleen uit, dat vind ik echt fantastisch! Ooit ging ik naar Berlijn, één van mijn favoriete steden. Ik had een cd van Nine Inch Nails bij me, The Downward Spiral, een nihilistisch meesterwerk en een hele kille plaat. Het was slecht weer, het regende en bliksemde, het was geweldig om die plaat op te hebben staan. Het gevoel alsof ik naar het einde van de wereld ging. Dan kom je Berlijn binnen, het oostelijke gedeelte, met die grote, kille gebouwen. En dan díe muziek erbij, dan wordt het echt de soundtrack van je reis.”

113

114

Tekst: Hein van Dam|Fotografie: Ingmar Timmer

In de huid van een 75-jarige

DE Tijdmachine Hoe voelt het om oud te zijn? Hoofdredacteur Hein van Dam (48) kreeg de kans een blik op zijn eigen toekomst te werpen. Hij kroop, dankzij het Third Age-suit

van autofabrikant Ford, lichamelijk

ouder, achter het stuur.

zoâ&#x20AC;&#x2122;n dertig jaar

115

116

Een lang leven. Wie tekent er niet voor? Maar hoe zit het met de gevolgen van een langer leven: slecht ter been zijn bijvoorbeeld? Of minder horen, minder zien, traag reageren? Die aftakeling is in elk geval voor jongeren, een ver-van-hunbed-show. En voor wie achtenveertig is, zoals ik? Ja,voor mij ook. Een lichamelijke achteruitgang kan me namelijk gestolen worden. Ik steek mijn kop in het zand. Bejaarden zijn voor mij in feite wezens van een andere planeet. Jong zijn, dat kan ik me goed voorstellen. Want dat was ik namelijk al eens. Maar hoe het is, als je oud bent? Geen idee. Voor zover ik oudere mensen ken, moet ik veel van hen onder de categorie ‘slachtoffers’ scharen. Want óh, wat klagen ze vaak. Over pijntjes, over het eten. Over de te warme zomers. Of de te natte winters. Bovendien, vind ik ze te traag. Inderdaad, een fact-of-life, wat kunnen ouderen immers daaraan doen? Maar als ik in de auto onderweg ben en wordt opgehouden door een bejaard dametje vóór mij, kan ik het niet helpen: allerlei boze gedachten vormen zich. Ja, ik weet het. Ik moet me op zo’n moment eigenlijk diep schamen. Al is het alleen maar dat ik over welgeteld twaalf jaar al de categorie ‘zestig-plus’ binnentreed. Toch ga ik me verdiepen in mijn naderende, onafwendbare aftakeling. Dankzij Ford. De autofabrikant vroeg mij of ik interesse had om hun zogenaamde Third Age-suit uit te proberen. Een pak, waarvan er maar één bestaat in de wereld. Wie dit pak aantrekt, trekt het lichaam van een vijfenzeventigjarige aan. Testcentrum Ford Daarom bevind ik me nu in het testcentrum van Ford in Aken. Preciezer: in de kamer van Werner Koch, bedrijfsarts in dienst van de autofabrikant. Een ruimte die niet onderdoet voor een gemiddelde huisartsenkamer. Inclusief behandelbed én nepgeraamte. Koch is diegene bij wie het Ford-personeel aanklopt bij een lichamelijke klacht. Maar Koch wordt ook ingeschakeld bij het ontwerpproces van nieuwe automodellen. Hij is namelijk één

van de experts van een kleine afdeling, met als specialiteit het menselijk lichaam. ‘Machines zijn er voor mensen en niet andersom’, zo luidt een van zijn lijfspreuken. Van Koch mag de wetenschap zo hard voortschrijden als deze kan, maar de mens moet het wel kunnen bevatten. Anders steekt hij intern waarschuwend zijn vinger op. Als voorbeeld geeft Koch de digitale snelheidsmeter in een auto: “Zo’n instrument geeft wellicht een gevoel van hightech. Maar in mijn opinie zijn de getallen té moeilijk af te lezen. Hiervoor moet een mens zijn ogen gaan focussen op de snelheidsmeter. Op zo’n moment zie je dus niet wat op de weg gebeurt. Wijzers tonen zich in een oogopslag.” Voor Koch is het ideale display voor de snelheidsmeter een analoog exemplaar, met goed afleesbare cijfers (bij voorkeur in het wit, met als achtergrond contrasterend zwart), zonder al te veel extra afleidende informatie. Beperkte capaciteiten Wat de functie van Koch uniek maakt, is de speciale aandacht die hij mag besteden aan de oudere mens. De Duitse medicus heeft van Ford budget en tijd beschikbaar gekregen om de nieuwe modellen, met al hun nieuwe technische snufjes, ook aan te laten sluiten bij de wensen en capaciteiten van de oudere medemens. Vanuit marketingoogpunt geen slechte gedachte van het Ford-concern. Zien we in de reclame-uitingen van de automerken bijna standaard knappe jonge mensen, in de praktijk is het vooral de oudere doelgroep die de nieuwe modellen koopt. Zo schommelt de leeftijd van de gemiddelde ‘nieuwe auto-bezitter’ in Nederland zo rond de vijfenvijftig. Koch: “Niemand wil in een auto rijden die bekend staat als een model voor ouderen. Zelfs ouderen niet. Onze marketing is daar dan ook niet op gericht. Maar wat we wel doen, is zoveel mogelijk onze nieuwe modellen aanpassen aan de behoeften van de oudere leeftijdscategorie. Want hoe je het wendt of keert, wie oud is, heeft lichamelijk beperkte capaciteiten.”

Ik begin me als een astronaut in zijn te logge ruimtepak te voelen tijdens een trainingssessie op aarde 117

Inlevingsvermogen Het Third Age-suit heeft Ford ter beschikking gesteld om bij de veelal jonge ontwerpers het inlevingsvermogen voor ouderen in de auto te stimuleren. Zo af en toe wordt ook een journalist deze ervaring gegund. Vandaag is het mijn beurt. Koch trekt aan de rits van een sporttas en haalt het pak eruit. Een overal, blauw. Prima geschikt als bescherming tijdens het schilderen van het huis, zou ik zo zeggen. Met als enige bijzonderheid wat dikke, zwarte stukken textiel, die nog het meest lijken op skeelerbeschermers. Ik hijs me in de overal. Koch sjort de zwarte banden om mijn knie- en ellebooggewrichten. Ook in de kraag rondom mijn nek blijkt een knelband verborgen te zitten. Ik begin me als een astronaut in zijn te logge ruimtepak te voelen tijdens een trainingssessie op aarde. Mijn armen en benen buig ik nog met moeite, ik kan mijn hoofd amper draaien. Koch fixeert ook mijn enkelgewricht, zodat ik mijn voeten nauwelijks omhoog kan doen. Vervolgens diept hij een paar plastic chirurgenhandschoenen uit de sporttas. “Ouderen hebben een beperkte tastzin,” zo legt hij uit. Tien minuten later wandel ik in het Third Age-suit door het bedrijf. Lopen gaat eigenlijk nog wel. Minder prettig zijn de watjes in mijn oren. Koch: “De gehoorcapaciteit van ouderen ligt nu eenmaal stukken lager dan op middelbare leeftijd.” Nóg onprettiger is de grote gele zonnebril, waarmee ik geen slecht figuur op de skipiste zou slaan, maar die mij ook een slecht zicht oplevert. Koch leidt me naar een Ford C-Max. Een auto behorend tot het segment midi-MPV’s, dus een vrij hoge. “Het grote punt bij ouderen is het in- en uitstappen. De knieën kunnen namelijk niet in een scherpe hoek worden gebogen. Gevolg is dat bij een laag automodel, oudere mensen zich vaak moeten laten vallen in de stoelen. Vandaar dat Ford in elk segment ook een model heeft ontwikkeld met een hogere instap.” Protesterende gewrichten Inderdaad blijkt deze C-Max gemakkelijk te betreden. De

Ouderdom komt met gebreken Lichaamsdoorbloeding: Reactiesnelheid Hartslag (in rust) Nierdoorbloeding Spiermassa

118

vermindert met: 20% 10% 30% 50% 30%

mogelijke gevolgen weinig weerstand tegen ziekte Slechtere reacties Minderde lichaamsprestaties Matige uitscheiding van medicamenten Mindere krachtcapaciteit

De ongevoeligheid van mijn vingertoppen is een tamelijk onverwachte, maar irritante gewaarwording. Het stuur voelt minder prettig

kniegewrichten protesteren nauwelijks als ik mijn ene voet op de bodemplaat plaats. De heupen draaien echter, gehinderd door een brede riem, wat moeizaam mee met mijn ondergestel. In de bestuurdersstoel is het wel weer goed toeven. Minder makkelijk is de draai naar de veiligheidsgordel. Mijn nek voelt nu als een verhoute boomstang. Mijn rug moet een extra zware beweging maken, wil ik de riem allereerst kunnen zien en vervolgens grijpen. Koch toont me de besturingssystemen van de C-Max. Zaken als navigatie of de radio zijn zowel vanaf het dashboard als via het stuur te bedienen. Ik heb zelfs de mogelijkheid om via een spraakcomputer deze instellingen te wijzigen. Koch: “Er zijn automerken die al de digitale functionaliteiten slechts via één knop laten bedienen. Maar uit ons onderzoek blijkt dit voor ouderen veel te ingewikkeld.” Mijn tamelijk gevoelloze vingers (dankzij de handschoenen) drukken op de startknop. Een sleutel omdraaien is dus niet nodig. In mijn huidige situatie zeker een pluspunt, gezien mijn –inderdaad- ook gefixeerde, dus verstijfde polsgewricht. Die ongevoeligheid van mijn vingertoppen is overigens een tamelijk onverwachte, maar irritante gewaarwording. Het stuur voelt minder prettig. Ook de bedieningshendels daarnaast lijken uit een andere wereld. Frappant is dat ándere, op het oog nutteloze details juist veel belangrijker worden. Bijvoorbeeld de ribbels op de verschillende knoppen op het stuur. Het zijn opeens prettige voelbakens. Ik hoef mijn vingers nu niet via mijn ogen aan te sturen, waardoor mijn blikken toch op de weg blijven.

Matig gangetje Geen overbodige luxe, nu ik de het fabriekscomplex verlaat en met de C-max de openbare weg opdraai. De hippe gele zonnebril bedekt mijn wereld met een klein laagje nevel. Met een matig gangetje rijd ik over de tweebaansweg. Benedengemiddeld, leert een blik in de achteruitkijkspiegel. Achter mij vormt zich een rij auto’s. Zo nu en dan weet een van hen uit de file te ontsnappen en mij te passeren. Hoor ik ze daar geïrriteerd claxoneren? Zou kunnen, maar door de watjes in mijn oren, weet ik dit niet zeker. Ik sluit me er voor af (ja, doof zijn, kent zo ook zijn voordelen). Een half uurtje verder, ik voel me vermoeid. Mijn stramme gewrichten dwingen mijn nekspieren tot overwerk. Mijn rechterenkel wil het liefst mijn voet van het gaspedaal halen. Ik heb het stuur al wat lager gezet, om mijn ellebogen een beetje rust te gunnen. Het fabriekscomplex doemt gelukkig alweer op. Nog een rotonde. Ik geef gas. Vlak voordat ik op dit verkeersknooppunt beland, probeer ik met mijn hoofd naar rechts te kijken. Met behulp van het lichaam lukt dit, één tel later, alsnog. Nu pas zie ik de auto die zich al op de rotonde bevindt en die zich in mijn flank dreigt te boren. Ik sta bovenop mijn rem. Mijn opponent weet mij met een prachtige slingerbeweging te ontwijken. Ik zie nog net de boze blik van de bestuurster. Een dametje op leeftijd, vol rimpels, maar zo te zien nog behept met zeer jeugdige reflexen. Ze heeft mij gered. Hiermee beloof ik plechtig: u bent mijn getuige: ik zal nóóit meer op oude dametjes in het verkeer mopperen.

119

gadgets

Lange traditie Dat Pirelli banden maakt wisten we al, maar ze hebben ook een lange traditie met lichtmetalen wielen. De velg is meteen te herkennen aan zijn vormgeving waarbij in de spaken de P van Pirelli is te herkennen. Ze worden uitsluitend verkocht met banden uit de Pirelli Ultra High Performance-serie. Prijs: afhankelijk van maat Meer info: www.nl.pirelli.com Goed geschoeid Een hip setje sneakers is niet het eerste dat je zou verwachten bij het merk Mini. Toch biedt het merk nu een bijzonder paar van het even trendy Onitsuka Tiger aan. De materialen van de schoen zijn gebaseerd op de interieuruitrusting van de Mini Clubman. Prijs: 120 euro Meer info: Mini-dealer of Onitsuka Tiger Store Amsterdam

Bling bling-telefoon De vormgeving van de Hummer HT1telefoon is ge誰nspireerd op het design van de kenmerkende Hummer-grille. Het toestel met uitschuifbaar scherm is voorzien van Bluetooth-mogelijkheid, een USB-poort, FM-radio, 2megapixel camera met digitale zoom, MP3-speler en videorecorder. Prijs: 299 euro Meer info: www.hummergoods.com Marcolin Benelux, tel. 070-3624888 Alleskunner De Enduro-mountainbike van BMW is een offroadfiets die zich dankzij de verstelbare voor- en achtervork optimaal aanpast aan de omstandigheden. Doordat de twee delen van het aluminium monocoque frame met behulp van robots zijn gelast is de stabiliteit van de fiets indrukwekkend en weegt hij desondanks maar 14,5 kg. Prijs: 2.699 euro Meer info: BMW-dealer

120

Samenstelling: Albert-Jan Cornelissen

Ferrari Eyewear zonnebril Bijzonderheid: er worden 60 exemplaren ter gelegenheid van de 60e verjaardag van het illustere sportwagenmerk vervaardigd, voor elk jaar één dus. Het kleinood heeft een exclusief 18-karaats montuur. U krijgt hem afgeleverd in een koffertje van Ferrari-rood gelakt hout. Prijs: 9.750 euro Meer info: Marcolin Benelux, tel. 070-3624888

Oog voor detail Natuurlijk draait het bij autobanden vooral om functionaliteit, maar ze bepalen ook mede de aanblik van uw auto. De flanken van de serie ‘Vredestein by Giugiaro Design’ zijn ontworpen door het beroemde Italiaanse ontwerphuis. Het oog wil immers ook wat. Prijs: afhankelijk van bandenmaat Meer info: www.vredestein.nl tel. 070-3624888 Ook voor tweewielers Ferrari en auto’s is een logische combinatie, Ferrari en motorfietsen wellicht wat minder. Toch houden de Italianen zich ook bezig met tweewielers, zoals blijkt uit deze motorhelm. Naast Ferrari-rood is hij ook leverbaar in geel en zwart. Prijs: 347 euro Meer info: www.ferraristore.com

Met de vlam in de pijp Wie zegt dat pijpen oubollig ogen? Porsche Design levert deze fraaie pijp van titanium, die helemaal bij de tijd is. Goedkoop is hij niet, maar dan heb je ook wel iets heel bijzonders. Prijs: 325 euro Meer info: www.porsche-design.com

121

6JIDB6<6O>C: DK:G IDEEG:HI6I>:H >c kdaaZ kVVgi WgZc\Zc lZ _VVga^_`h oZh ZY^i^Zh kVc ]Zi \adhhn VjidbV\Vo^cZ <ID# Kda eVhh^Z! eZg[dgbVcXZ! ajmZ Zc YZh^\c# @dgidb! VaaZh dkZg ]Zi bdd^hiZ YVi YZ VjidlZgZaY iZ W^ZYZc ]ZZ[i# CZZb cj ZZc _VVgVWdccZbZci Zc j dcikVc\i oZh ZY^i^Zh kVc <ID kddg haZX]ih E &.!.* ^c eaVVih kVc E (&!*%# 9Vi ^h ZZc `dgi^c\ kVc (+ <V kddg bZZg ^c[dgbVi^Z cVVg/

lll#\id#Zj$VWdccZbZci <ID kZghX]^_ci ^c '%%- de/ '& [ZWgjVg^! &, Veg^a! &. _jc^! '& Vj\jhijh! &+ d`idWZg Zc && YZXZbWZg#

--6 2)):)*766-5-6< /<7 5-< :1)6<- 37:<16/

column

Fotografie: Peter hilz

Hoezo, het is hier druk op de weg?

stad van het centrale gezag, de oneindige boulevards zijn recht, snelheidsovertredingen zijn onmogelijk en alles verloopt op de begane grond. Big brother is watching.

Carl

Huybrechts

Net terug van een werkbezoek aan China. 4 Dagen Beijing, 5 dagen Shangai. De Kamer van Koophandel Benelux organiseerde in die twee supersteden zijn jaarlijkse gala’s. Ik was zeer onder de indruk van de omvang die Beijing ondertussen heeft aangenomen: bijna 30 miljoen inwoners. Twintig jaar geleden kwam ik voor het eerst in Peking, zoals Beijing toen nog heete. We werden er rondgereden in zo’n pseudochique Russische limousine van het Chinese Olympisch Comité, een zwarte Volga met kanten hoesjes over de hoofdsteunen. De chauffeur laveerde -één hand aan het stuur, de andere aan de claxon- door een zee van fietsers. In elke straat één auto en honderdduizend fietsen.

Anno 2008 is het precies omgekeerd. De voor het verre Oosten zo kenmerkende fiets is nagenoeg volledig uit het straatbeeld verdwenen. Vele werkende Chinezen kunnen zich een auto veroorloven. In de hoofdstad alleen worden per dag meer dan 3000 voertuigen ingeschreven, dat zijn er ruim 1 miljoen per jaar! De drang naar een eigen wagen verdringt het besef van de zichtbare negatieve gevolgen. Het is nagenoeg de gehele dag bumper aan bumper rijden op de stadssnelwegen, met hooguit 30 kilometer per uur. Het zonlicht in Beijing is altijd schraal, een zeldzame stralende open hemel kleurt grauwblauw. Maar in Beijing heerst orde, het is de

Het contrast met Shangai is groot. Hier wonen meer dan 20 miljoen mensen. Ze voelen zich thuis in een onmogelijke mix van oude wijken, hypermoderne wolkenkrabbers, drukke winkelwandelstraten met waanzinnige schouwspelen van lichtreclames die Picadilly Circus en Times Square doen verbleken. Probeert u zich het volgende voor te stellen: u loopt door een authentiek Chinees straatje met kleine typische huisjes en honderden kraampjes met snuisterijen en prullen. Om de tien meter wordt u staande gehouden door iemand die u een valse Rolex aanbiedt voor de prijs van een echte. Maar richt u de blik iets hoger dan ziet u gegarandeerd boven de daken één van de talloze snelwegknooppunten waar het verkeer 24 uur per dag overheen raast. Het snelwegennet in Shangai ontwikkelt zich vijf, soms tien hoog, op de grond was geen plaats meer. Die snelwegen slingeren zich rakelings langs de torengebouwen en woonkazernes. Als je de buitenkant van een bocht aanhoudt, kun je zo de bloempotten van de balkons meegraaien. Neem je in het centrum zo’n snelweg en je rijdt pakweg één uur richting buitenwijken (ruwweg de afstand centrum Amsterdam- Utrecht) dan zie je constant en zover het oog reikt niets anders dan hoogbouw: appartementenblokken. Het houdt niet op.

De schitterende Pudongwijk, het Manhattan van Shangai met tientallen wolkenkrabbers die elkaar de loef afsteken in hoogte en avantgardistische bouwstijl, biedt een adembenemende skyline, maar die skyline baadt steeds in een lichte mist. De ochtendnevel trekt nooit helemaal op. Inderdaad, adembenemend. Ik zie de files in de Randstad en op de as Antwerpen-Brussel opeens in een totaal ander licht.

Carl Huybrechts TV-presentator op de Vlaamse televisie

123

de eigenaar

Naam: Beroep: Rijdt in: Met: Diva’s?

Manita van de Kamp (26) onderwijzeres op een lagere school Renault Mégane cabrio twee Franse Bulldogs, allebei vrouwtjes. De blonde van het stel is Bizkit (1), de donkere dame heet – what’s in a name – Diesel (3) “Als we langzaam rijden, dan staan ze altijd met de pootjes op de rand.”

'Het is soms een en al modder in de auto'

“

eze auto is vrij nieuw, betaalbaar en comfortabel. Als ik alleen ben, gaan de honden mee op de bijrijderstoel. Zijn we met ons vieren, dan zitten ze op de achterbank. Ze proberen dan wel eens naar voren te kruipen, maar dat mag eigenlijk niet. Ik heb ook liever geen speeltjes op de achterbank, want als ze op een botje zitten te knabbelen, dan ben ik bang dat de bekleding het niet overleeft. We hadden er altijd een kleed in liggen, maar dat had niet zoveel effect. Omdat die stof zo snel vies werd, hebben we er nu leren bekleding in laten zetten. Even een doekje er overheen en dan is het prima. Als het lekker weer is, gaan we naar een vijvertje en mogen Diesel en Bizkit lekker zwemmen. Dan zijn ze nat en lopen altijd ergens door de planten heen, het is dan één en al modder wat ze mee de auto in nemen. Voordeel is dat het dak er af kan, dus je kunt nog eens uitwaaien. De auto heeft ook heel kleine achterraampjes. Daar past dan nét dat hoofdje door, erg grappig om te zien. Diesel is meer het baasje, maar ook het lompe snurkertje. Dat is meer mijn vriend, haha. Bizkit lijkt meer op mij. Zij is het blije, hyperactieve flapje, die door de keuken heen en weer loopt te mekkeren. Het zijn echt kinderen. Ze worden ontzettend verwend en liggen altijd bovenop elkaar. Ze zijn zó aan elkaar gehecht.”

124

Tekst: Frank Verheijen|Fotografie: Bas Quaedvlieg

Dogteranders Wandelen in het bos, zwemmen in vijvers, mee op vakantie. Onze honden komen nog eens ergens! Bij gratie van het baasje, welteverstaan. Tyrezone sprak met vijf rijders over hun kwispelende viervoeters, hun auto en de combinatie daarvan.

125

“

wee dagen in de week gaan ze naar de hondencrèche. Dan heb je een cabrio nodig waarbij je je honden achterin kunt zetten. Ik heb een tijd in Amerika gewoond, dus voor mij is een cabrio heel normaal. Deze Audi was drie jaar geleden een van de weinige vierzits-cabrio’s. Open rijden vind ik echt het summum, dat is gewoon vakantie. Ik heb stoffen stoelen, leer vind ik vreselijk voor blote benen. Charlie Brown wil er altijd als eerste in en neemt dan de hele bank in beslag. Het is duwen en trekken om Baloe erbij te krijgen! Het zijn zulke schattige, aanhankelijke en grappige dieren. Tijdens het wandelen voeren we hele gesprekken. In de auto letten ze puur op de omgeving. Als er een tennisbal in de buurt is, kan er maar weinig anders hun aandacht pakken. Ben ik bij de crèche, dan duurt het vaak maar tien seconden voordat ze beginnen te janken achterin, omdat ze eruit willen. Wanneer ik ze ophaal, zijn ze uitgeteld en liggen ze over elkaar heen op de achterbank. Een grappig gezicht, je moet écht uitzoeken welke poot van wie is. Ze gaan ook mee op skivakantie, naar de sneeuw in Frankrijk. Na één week waren ze doodmoe. Op de terugweg hebben ze negen uur achter elkaar geslapen…en zich misschien drie keer omgedraaid.”

Naam: Anouk Vastert (40) Beroep: marketing excellence manager bij een electronicaconcern Rijdt in: Audi A4 Cabrio Met: twee Labradors, Charlie Brown (5, vrouwelijk, bruin) en Baloe (7, mannelijk, zwart) Verschillend in: “Die zwarte is een echte lounge hond. Soms ligt hij op het Hästens bed en kijkt hij je aan van ‘Joh, maak je niet zo druk’. Charlie is de vrolijke van het stel; een blije eikel vol enthousi asme.”

'Je moet uitzoeken welke poot van wie is'

126

Naam: Maud Hawinkels (31) Beroep: programmamaakster, verslaggeefster en tv- presentatrice Rijdt in: een Mercedes-Benz 280 CE uit ‘79. Maud heeft iets met oldtimers. Voorheen reed ze in een BMW uit ’77 Met: Basje, een Bearded Collie die in april zeven jaar wordt Maakt aanspraak op welke titel: “Hij is écht de domste hond van Amsterdam. Een deusje , maar wel ontzettend lief. Dat zegt iedereen!”

“

et een maffiabak, deze Mercedes. Groot, mooi en stoer. Hij rijdt supercomfortabel. Een coupé met twee deuren, dus Basje moet er in één keer in springen. Maar volgens mij snapt hij het niet helemaal. Hij stapt ergens in en stapt op een andere plek weer uit. En als ik op het raampje klop, denkt hij dat er iemand aan de deur is. Voor hem is de auto waarschijnlijk een soort tijdmachine! Hij ligt altijd achterin, zo van ‘rijd eens door, mevrouw’. Dan voel ik me net alsof ik zijn chauffeur ben. Verder zit hij vast met een riem. Niet dat áls ik een aanrijding heb – heb ik nooit gehad – hij er dan als een kanonskogel uitschiet. Basje ziet de auto dan ook als een veilige plek. Ooit waren we in Frankrijk, tijdens quatorze juillet . Iedereen begon als een gek vuurwerk af te steken. Basje was bang en rende zo het bos in, richting de auto. Daar hebben we de radio aangezet en lag hij prinsheerlijk. Gaan we naar het strand, dan is het één grote pruthond, neemt hij blikjes en andere attributen mee de auto in. Maar ja, zelf laat ik er altijd zo’n dertig koffiekopjes in rondslingeren, dus het zag er al heel vies uit. Mijn vriend ergert zich daar aan en maakt de auto regelmatig schoon. Een Airwick? Nee, dát vind ik pas vies. Liever hondengeur in mijn auto dan zo’n ding!”

'Gaan we naar het strand, dan is het één grote pruthond' 127

Naam: Jan-Hein Peijnenburg (52) Beroep: eigenaar van een groothandel in gebruikte auto’s Rijdt in: een grijs-metallic uitvoering van de Mitsubishi Pajero 2.5 Turbo Diesel Sport Met: Beer (5) en Bo (2), twee Deense doggen Geschikte bijrijders? “Nee, dat gaat niet! Kijk eens hoe groot ze zijn. Beer, niet eens een overdreven grote reu, weegt 90 kilo, en Bo 60.”

“

toere honden passen bij een stoere auto. Deze Mitsubishi is een robuuste terreinwagen, waarmee ik heerlijk met de honden de natuur in kan. Deense doggen hebben veel ruimte nodig. Ik rijd dan ook vaak grote auto’s, want anders kan ik ze nooit meenemen. In de zomer, als de auto buiten staat met de klep open, liggen ze de hele dag vanuit de achterklep de boel in de gaten te houden. Beer is dominant. Is hij alleen, dan is hij ongelooflijk waaks. Bo heeft een sociale achterstand opgelopen in haar jeugd. Ze is allesbehalve dominant, zelfs een beetje bang. Maar met z’n tweeën voelen ze zich erg sterk. Ze doen niets liever dan meegaan met de auto. Het gaat goed, maar als ze andere honden zien, dan kunnen ze zich wel melden met z’n tweeën. Tja, ik houd de ramen wel eens open. Het is wel een erg grote kop die naar buiten gaat. Met name Beer kan dan aanwezig zijn, omdat hij het toch zíjn auto vindt. Hij zal niet bijten maar kan wel hard blaffen! En dan schrik je echt hoor. Over het algemeen houd ik de ramen op een kier. Of ik ze als mensen behandel? Nee, ik behandel ze als honden, maar wel menselijk. Ik praat veel met ze en zorg altijd dat ik een los kleed achterin heb liggen waar ze op zitten.”

'Beer kan aanwezig zijn omdat hij het zíjn auto vindt'

128

Naam: Marian Boer (50) Beroep: werkt bij een school voor kinderen met epi lepsie en andere neurologische afwijkingen Rijdt in: Landrover Defender 110 Met: Pelota (zo’n 8 jaar oud). Ze is geen rashond, maar heeft in de verte iets weg van een Pyre neese berghond en de kleur van een Leonber ger Gekregen van: “Belinda Meuldijk. Zij is beschermvrouwe van de stichting PAWS, die zorgt dat asielhonden uit Spanje naar Nederland komen.”

“

e hadden ooit een Ford Galaxy. Dat was op zich prima. Maar toen Pelota een half jaartje bij ons bivakkeerde en goed voedsel kreeg, veranderde haar vacht. Ze kreeg een mooie blonde staart, waar menige vrouw jaloers op zou zijn! Ze verhaarde twee keer zoveel, waardoor die Galaxy eruit zag als een vuilnisbak. Dan besteed je meer tijd aan schoonmaken dan aan uitlaten. Vandaar dat we een andere auto hebben genomen. De Defender is een prachtige, stoere auto. Ik ben er helemaal gek van! De achterkant hebben we voor Pelota aangepast. Achter de drie voorstoelen zit een ‘schone’ bergruimte, daarachter een hondenrek en achterin een grote ruimte voor de hond, heel goed geïsoleerd. Ik hoef er alleen maar een borstel doorheen te halen en hij is schoon. Gaan we naar het strand – we wonen dicht bij zee – dan is het in de auto één grote zandbak wanneer we teruggaan. Als we op vakantie gaan met onze Spaanse vriendin, dan zetten we een mand in de auto. De afgelopen vakantie heeft ze in de auto overnacht. Ramen open, bak water erbij en ’s morgens moeten we haar wakker maken. Het is haar huisje geworden. Ze weet dat als we met de auto weggaan, we iets leuks gaan doen. En als ze blij is, maakt ze een soort van wolvengeluid, gaat ze loeien. Pelota is een slimme hond die zich ontzettend goed heeft aangepast. Zij is onze Spaanse koningin.”

'Zij is onze Spaanse koningin' 129

ezellig samenzijn in een gastvrije omgeving!

Succesvol & 3PORTIEF :AKENDOEN De 28 Fletcher Hotels vindt u op de mooiste plekjes van Nederland; in de duinen, aan het strand, in de bossen en op de waddeneilanden. De hotels hebben stuk voor stuk hun eigen charmes. Met een landelijke spreiding van drie- en vier-sterren hotels, en 1 vast contactpersoon kunt u op elke gewenste locatie vergaderen, teambuilden en genieten van de gezelligheid in onze hotels!

Kijk voor meer informatie op:

;;; *0)8',)6 20 >%/)0-./

of mail naar: sales@zakelijk.nl

Lanterfanten in Lille > Groot Wales in een klein jasje

131

het ideale weekend weg

lanterfanten

in Lille In nog geen drie uur naar een van de leukste steden van Europa. Lille? Ja inderdaad Lille. Meestal de stad waar je nog wat plankgas geeft richting Parijs of Zuid-Frankrijk. Maar Lille is absoluut een aanrader voor een lang weekend weg.

132

Tekst: Hein van Dam|Fotografie: shutterstock

Vrijdag 17.00 uur (aankomst)

Ingecheckt in Hotel Crowne Plaza. Tot nu toe voelt Lille alsof we ons begeven in de nieuwe Marskolonie. Parkeren deden we ondergronds. Niet in een gewone parkeergarage, maar in een betonjungle. Met een Escher-achtig doolhof aan mysterieuze gangen, deuren en roltrappen. Pas in de bovenwereld blijkt het hotel midden in het nieuwe stadsdeel EuroLille te liggen (pal tegenover het TGV-station). Het ene gebouw nog futuristischer dan het andere. Ontworpen door een schare aan beroemde architecten, waaronder de Nederlander Rem Koolhaas. In de verte schemeren de kerktorens van het oude centrum. Vrijdag 19.00 uur (diner)

Lopend naar het oude stadscentrum Vieux Lille. Vanaf het hotel is de afstand zelfs voor asportievelingen ideaal. In sukkeldraf pakweg een kwartiertje. Het contrast met het moderne EuroLille kan niet groter zijn. Opeens bevinden we ons in de middeleeuwen. De Vlaamse wel te verstaan. Met de karakteristieke dakgeveltjes, kinderhoofdjes en cafeetjes. En wat te denken van de lokale specialiteiten: ‘waterzooi’, ‘potjevleesh’ en ‘hochepot’. Leuk voor de Fransen die eens wat anders op hun bord willen. Maar voor ons, mwoah. De namen van de gerechten klinken nog iets teveel van dichtbij onze eigen landsgrens. Wij eindigen bij Rue de la Monnaie, de oudste straat van Lille, in La Table de Siam. Te vroeg voor het avondeten van de gemiddelde Fransoos (pas na negenen), dus nog volop plek. Exotisch Thais eten, bereid met Franse gastronomische kennis van zaken. Een aanrader. Zaterdag 9.00 uur (centrum verkennen 1)

Shopping-afficionado’s hier volgt een waarschuwing: Tyrezone is niet verantwoordelijk voor de verleidingen waaraan u komt bloot te staan in de binnenstad. De binnenstad van Lille openbaart zich deze ochtend namelijk als een winkelwalhalla. Kronkelige steegjes met kleine uitspanninkjes, die van alles verkopen: haute couture (Rue de la Monnaie), kunst (Rue Esquermoise), interieurspullen (Rue Royale) en veel, héél veel kledingboetiekjes. Zaterdag 10.30 uur (centrum verkennen 2)

De eerste ‘must see’ achter de rug. Patisserie Meert (anno 1761). Een paleisje uit Alice-inWonderland. Overdadig ingericht met glas-inlood en bladgouden tierlantijnen. Belangrijker: Meert is het zoetwarenparadijs van Lille: chocola, ijsjes en gebak zijn niet te versmaden,

133

gezien de lange rij klanten. Zelfs De Gaulle vond de smaaksensatie van grotere importantie, dan zijn super-ego en wachtte netjes in de rij. Zaterdag 13.30 uur (bezoek aan Musee Maison Natale Charles de Gaulle)

Ja inderdaad, De Gaulle. We introduceerden hem zojuist plompverloren. Maar de Gaulle is een van Lille’s beroemdste inwoners. De oud-president, fameus om zijn gigantische reukorgaan, maar nog bekender als staatsman die Frankrijk na de Tweede Wereldoorlog weer op de kaart zette, had zijn wieg in Lille staan. Deze originele wieg is te zien in het geboortehuis in de Rue Princesse, dat zoveel mogelijk in oude staat is gelaten. Dus inclusief het blikken speelgoed, het doopkleed en spelletjes uit de tijd dat onze Charles nog een ‘Charlesje’ was. Zaterdag 14.30 uur (struinen in Europa’s grootste boekhandel)

Noem een beroemde boekhandel in Nederland. Toch valt die in het niet bij Le Furet du Nord. Want stel jezelf hierbij voor de Amsterdamse Bijenkorf en dan helemaal gevuld met boeken. Jammer alleen dat we voordurend het gevoel hebben midden in de Franse uitverkoop te zijn beland. Want hoewel er een half miljoen boeken in de schappen prijken, is het door de drukte soms nauwelijks mogelijk een exemplaar in te kijken. Pas het betere dringwerk biedt soelaas. Zaterdag 16.30 uur (cadeaus voor de thuisblijvende kinderen)

Voor ons is dit weekendje Lille een van de schaarse mogelijkheden om

Heen en terugreis Met de

Nissan X-Trail 134

Wat de aangeboden ruimte betreft, is de Nissan X-Trail voor de reis naar Lille níet de ideale weekendauto. Want wat voor gevoel geeft het, als je twee weekendtasjes in de gigantische achterbak van de Nissan X-Trail plaatst? Hetzelfde, als dat je de inhoud van een enkele asbak leegt in een Klikobak. ‘Moet er nog niet meer bij?’ Zoiets. Maar stel je voor dat de kids mee waren gegaan? Inclusief hun bagage. Dan waren we dolblij geweest dat de gerestylde (sinds 2007) X-Trail qua laadvolume 603 liter telt. En dan zouden we ook nog volop snoep, kleurpotloden, speelgoed en andere kinderzaken kunnen wegmoffelen in de kastjes in én boven het dashboard én de opbergvakken in de rugleuning, ónder de centrale armsteun en bovenin de dakconsole. Het zwart-grijze interieur biedt alles om de drie uur durende rit ontspannen door te brengen. Meest belangrijk voor ons blijkt het navigatiesysteem (optioneel). Van Nederland tot aan Lille kan een kind de was doen maar eenmaal in het stadscentrum loodst deze ons feilloos naar het hotel (tot zelfs achteruit het parkeervak in, met dank aan de achteruitrijcamera). Daarnaast vinden we de knoppen van het instrumentenpaneel overzichtelijk en makkelijk te bedienen. Enige nadeel zijn de verschillende stelstanden van de stoelen, die zijn té beperkt in keuze. Na wat uitproberen lukt het ons uiteindelijk tóch om een comfortabele zitpositie te bereiken. En wat het brandstofverbruik betreft: onze vierwielaangedreven X-Trail heeft een tweeliter dieselmotor in zich (173 pk). Sterk, krachtig en meer dan zuinig genoeg (verbruik ongeveer 1 op 10) om op één tank de Noordfranse stad te bereiken.

ook eens een paar dagen te genieten, zónder de voordurende aandachtclaims van de kinderen. Bij u straks ook? Dan kunt u niet (voor de lieve vrede met diezelfde kinderen) naar Nederland terugkeren zonder souvenirs. Daarom op het eind van de dag nog even snel naar Centre Commercial Eurolille. Goed voor zo’n 120 boetieks, waarvan de meeste met redelijke betaalbare nering. Meer dan keuze genoeg om een paar veeleisende puberdochters tevreden te stellen. Zaterdag 19.30 uur (diner)

Aan tafel in restaurant l’Huîtrière. Waarom daar? Lille kent immers honderden eetgelegenheden. Maar l’Huîtrière is een begrip in Lille vanwege haar fruits de mer. De aangrenzende vistraiteur, van dezelfde eigenaar, wordt al platgelopen door sjiek Lille, dat iets te brons gebruind, geduldig in een lange rij wacht om de ideale dorade of Coquilles Saint Jacques te kopen. Het restaurant zelf, midden in het oude centrum, wordt al sinds 1930 aangeprezen in de Michelin-gids. Niet voor niets. De scholfilets (gebakken op de wijze van ‘Tante Marie’) en bouillabaisse, en de voor-, na- én bijgerechten waren plus- excellent. (prijs: 150 euro voor twee personen, inclusief uitstekende bijpassende wijn). Zondagochtend 9.30 uur (op weg naar het museum van Schone Kunsten)

Terwijl de studenten nog hun roes uitslapen, de winkels nog gesloten zijn, vormt het Palais de Beaux-Arts, midden in het negentiendeeeuwse quartier, dé relaxte zondagochtendbestemming. Gebouw en collectie zijn beroemd in geheel Frankrijk. Het wordt na het Louvre gerekend tot het belangrijkste culturele museum van het land. Maar eerst de metro uitproberen Deze VALVéhicle Automatique Léger is volledig geautomatiseerd, dus zónder bestuurder. De spooktreinen komen aanzoeven, stoppen precies voor de perrons en verdwijnen vervolgens weer in de inktzwarte duisternis. Dit voelt als het openbaar vervoer van de 22e eeuw. Zeker als je voorin gaat zitten en ziet hoe een onzichtbare hand de treinen feilloos door de gangen stuurt. Om daarna weer ettelijke eeuwen terug in de tijd te keren. Bovengronds. In het museum, dat inderdaad de meest prachtige beeldhouwwerken, schilderijen en andere kunst herbergt.

Lille in getallen 1e textielproducent in Frankrijk 3e financiële centrum van Frankrijk 87 gemeenten behoren tot het gebied dat wordt gezien als de omgeving van Lille 100.000 studenten bezoeken de plaatselijke universiteiten 214.000 mensen hebben zich ingeschreven als bewoner van Lille 100.000.000 Europeanen (uit België, Frankrijk, Duitsland, Holland, Luxemburg en Groot-Brittanië) wonen in een straal van driehonderd kilometer rondom Lille

Zondagochtend 11.30 uur (naar huis)

Gauw nog een tongstrelend broodje zalm gekocht bij Bakker Paul, een van de topbakkers van het oude Lille. Vervolgens naar huis.

135

fly & drive

Groots Wales in een klein jasje

Met drie Nationale Parken en vijf Gebieden van Bijzonder Natuurlijk Schoon is Wales met recht een van Europaâ&#x20AC;&#x2122;s meest geliefde plekken om even helemaal weg te zijn. Je kunt er heerlijk wandelen, idyllische stadjes bezoeken, door de tuinen van National Botanic Garden of Wales struinen en â&#x20AC;&#x2DC;s zomers zelfs zonnebaden op het kilometer lange strand. Heb je geluk, dan spot je er in de zomermaanden zeehonden en dolfijnen.

136

Tekst: Iris Hannema Productions|Fotografie: Visit Britain

Wales… ligt in het westen van Engeland, is 256 kilometer lang en 96 kilometer breed, heeft een oppervlakte van 20.720 m2, telt zo’n 3 miljoen inwoners, warmt in de zomermaanden op tot zo’n 20 graden

Op z`n Welsh Men spreekt hier naast Engels de eigen Keltische taal, het Welsh. Verkeersborden zijn in beide talen en net als bij ons omroep Fryslân, hebben ze hier hun eigen televisiezender in de Welshe taal. Maak met onderstaande woorden en begrippen goede sier: Bore da – Goedemorgen Sut mae? – Hoe gaat het ermee? Diolch – Bedankt Da iawn– Zeer goed Iechyd da! – Proost!

WWWales Hieronder een handjevol nuttige websites over Wales: www.visitcardiff.com – website over de hoofdstad van Wales, Cardiff www.walking.visitwales.com – wandelroutes door Wales www.ccw.gov.uk – de nationale wandelpaden www.eryri-npa-gov.uk – over Snowdonia National Park www.gardenofwales.org.uk – over National Botanic Garden of Wales www.portmeirion-village.com – alles over het fantasiedorp Portmeirion www.greatlittletrainsofwales.co.uk – negen plekken om een rit met de stoomtrein te maken, o.a. bij kustplaats Aberystwyth

Naar Wales met de auto Er varen geen veerboten vanaf Nederland, België of Frankrijk direct naar Wales. Neem de boot naar Dover, Harwich of Hull en rijd dan naar Wales

Een geheimpje van Visit Britain’s Jan Molenaar: “Een tocht langs de waterreservoirs van de Elan Valley in Midden Wales en de mooiste weg van Wales is de B4158 (gedeeltelijk) van Machynlleth naar Llandidloes.”

137

Met de auto door de adembenemende natuur van Wales staat garant voor een onvergetelijke tocht. En dat op maar een paar uur rijden van metropool en modestad Londen. In een week tijd kun je dit stukje Engeland op je gemak met de auto bezoeken, zonder haast: zien en ervaren. Start de tocht in het zuidoosten. Maak een ommetje naar de Wye Valley met de ruines van Tinteren Abbey en aan het einde het leuke stadje Monmouth. Leuk om daar oog in oog te staan met het standbeeld van Mijnheer Rolls (van de Royce). Rijd daarna door naar Cardiff, de hoofdstad. Volg daarna de B4258 in westelijk richting naar de stad Swansea, de geboorteplaats van beroemd schrijver en dichter Dylan Thomas. Vervolg de route zo'n twintig kilometer naar schiereiland Gower, waar overal aan de kant van de weg Engelse Bed & Breakfast plekken worden aangeboden. Gower is in zijn geheel ooit benoemd tot het eerste officiële natuurmonument van Groot-Brittannië. Vanaf hier rijd je twee uur naar het zuidwesten van Wales, St. Davids, waar de beroemde kathedraal St. David staat. Daarna heerlijk wandelen in het natuurgebied Pembrokeshire Coast National Park. Er loopt een wandelroute van 299 kilometer langs de kuststreek. In de avond (eigenlijk de hele dag door) is er volop keus om een pint te drinken in een van de vele pubs in de buurt. Helemaal in stijl slaap je natuurlijk een nachtje in een herberg: genoeg keus en een leuke ervaring, vooral als de vrouw van de herbergier een ontbijtje op bed komt brengen.

Roofvogels en stoomtreinen Vervolg de reis naar het noorden, over de kustweg A487, via Cardigan naar de bijzondere kustplaats Aberystwyth. Daar kun je vanuit een door vrijwilligers gerestaureerde stoomtrein naar Devil’s Bridge, roofvogels van dichtbij zien in Red Kite Centre Nant yr Arian. Dit kan trouwens door het hele land. (zie kader met websites voor meer spoorlijnen) Op de vijfde dag van de tocht door het bijzondere Wales vervolg je de A487 naar het historische Machynlleth, waar het Centre of Alternative Technology staat. In het fantasiedorp Portmeirion, een creatie van de Welshe architect Sir Clough Williams-Ellis, herleeft de serie The Prisoner, een beroemde tv-serie uit de jaren zeventig. Machynlleth ligt aan de voet van nationaal park Snowdonia, in het noordwesten. Volg de A487, pak de A470 en parkeer de auto in de plaats Betws-y-Coed (betekent: toevluchtsoord in het bos). Volgens de website van Visit Wales de meest geliefde plaats in het binnenland van Noord-Wales. Heerlijk wandelen door de natuur en genieten van watervallen van Conwy en Swallow. Op de zevende dag, de laatste van

138

deze autoroute, zak je simpelweg af naar het noorden, via de prachtplaats Llangollen. Wales is net zo groot als de helft van Nederland dus terug naar de beginstad Newport kan binnen twee uur. Al is het natuurlijk zonde om het oosten van Wales niet heel rustig, in etappes, af te rijden. En te genieten!

Is de hoofdstad Cardiff een bezoekje waard? Absoluut. Vooral de combinatie van de moderne architectuur, Millennium Stadion, en de eeuwenoude Keltische bouwsels, maken Universiteitsstad Cardiff bijzonder. De stad is pas sinds 1955 de hoofdstad van Wales, daarom officieel de jongste hoofdstad van Europa. Midden in het centrum staat het kasteel van Cardiff. Hier waan je jezelf weer in de Victoriaanse tijd, waar alleen de jonkvrouwen en prinsen missen. Ook hier ligt een beauty van een kasteeltuin, zomers een bloeiende oase. Wandelend door het centrum van Cardiff kun je het gevoel krijgen dat je er al eens bent geweest. Voor fans van de BBC serie Doctor Who een feest van herkenning: veel afleveringen zijn in deze stad opgenomen. Kunstliefhebbers duiken het National Museum of Wales in, waar permanent veel grote impressionisten als Van Gogh, Cézanne en Monet hangen. Even bijkomen aan Cardiff Bay voor een kopje koffie of een lunch à la fish and chips aan de waterkant.

Nog leuke tips in de buurt van de hoofdstad? Ten oosten ligt de stad Newport, twintig kilometer rijden over de A48. Ook zeker een bezoekje waard. Voor wie van architectuur houdt, in de buurt staat een van de mooiste zeventiende-eeuwse landhuizen van Groot-Brittannië. Het ‘typisch Wales’ Tredegar House. Maak een wandeling door de ommuurde tuinen in het zeventien hectare grote park en neem een kijkje in de Koninklijke paardenstallen. Door Newport zelf loopt de rivier Usk. Hier varen immense vrachtschepen langs. Over het water ligt The Transporter Bridge, een mooi staaltje bouwwerk uit 1906 en absoluut een foto waard.

Beweert men niet dat het spookt in Wales? Dat klopt. Vele spookverhalen doen al jaren de ronde. Of het een in stand gehouden toeristentrekker is of dat er werkelijk geesten rondwaren, blijft de grote vraag. Al beweren veel gevoelige mensen iets te voelen of te zien in donkere kastelen en eeuwenoude landhuizen. En daar zijn er genoeg van in Wales. Zin om te proberen zelf geesten op te sporen? Twee aanraders voor ghostbusters: de eerste is een herberg met de wat lugubere

naam The Queen’s Head Hotel in Monmouth, ten noordwesten van Cardiff. Hier werd ooit een moordaanslag gepleegd op Oliver Cromwell. Hij overleefde maar de aanvaller werd in de bar doodgeschoten. Sindsdien worden er door gasten geestverschijningen gezien. In de oudste pub van Wales, Skirrid Mountain Inn, 875 jaar oud, schijnt het ook te spoken. Volgens de legende brachten veel ter dood veroordeelde gevangenen hier hun laatste nacht door. Voordat ze door Bloody Judge Jefferies aan een balk boven de trap werden opgehangen. Er zijn verhalen over glazen die in het rond vliegen en gezichten die in de ramen verschijnen. De pub-slogan: You never know who might come to dinner… En voor de liefhebber: je kunt er overnachten. Ook Bodelwyddan Castle, een kasteel uit de zeventiende eeuw in Denbighshire, Noord Wales, is erg populair bij spookfans. Er zou een dame in Victoriaanse kledij rondwaren en er zijn soldaten als geestverschijningen gezien.

Waar zal ik als fanatieke wandelaar naar toe gaan? Met zo veel prachtige natuur is het moeilijk kiezen. Wales is een echte wandelbestemming met een groot netwerk aan wandelpaden, 40.000 kilometer, door het hele land. Er zijn heel veel trails die je kunt lopen zoals de 212 kilometer lange Glyndŵr’s Way, precies in het midden van het land. Voor de minder ervaren wandelaar zijn er natuurlijk ook korte, leuke routes. Snowdonia National Park is absoluut spectaculair te noemen en Wales’ grootste natuurreservaat. Er zijn talloze wandelroutes langs de kust en door heidevelden, maar je kunt er ook bergtochten maken. Zin om de hoogste bergen van Wales te beklimmen? Dan moet je voor de Com Du (872 meter) en de Pen-y-Fan (886 meter) naar Brecon Beacons National Park.

Wat is de mooiste tuin van Wales en waarom? De lievelingstuin van Tyrezone is de National Botanic Garden of Wales in Carmarthenshire, zuidwest Wales. Vooral de Great Glasshouse met de grootste glaskoepel ter wereld is een van de meest bijzondere bouwwerken die Wales rijk is. Deze kas staat in het midden van de botanische tuin en is maar liefst 4.500 vierkante meters groot. Stel je drieëntwintig tennisbanen voor en je komt qua grootte in de buurt. Je loopt door vijf verschillende werelddelen, elk met bijpassend klimaat, vol met zeldzame en kleurige planten en bloemen. Maar door heel Wales liggen talloze romantische tuinen: kloostertuinen vol wilde bloemen, kasteeltuinen met bijzondere rozen en waterlelies en exotische designtuinen met unieke planten.

139

weg in nederland

140

tekst: pien koome|Fotografie: Roy Beusker

Diva, junk & blues-

zangeres in één V&V Entertainment heeft een gouden greep gedaan door Ruth Jacott te casten voor de hoofdrol in de musical Billie Holiday. Haar vertolking is fenomenaal: ze is de diva die de sterren van de hemel zingt, ze is de gekwelde junk die om liefde smeekt en ze is de vrouw die opkomt voor haar rechten als zwarte zangeres maar zich tegelijkertijd steeds weer laat misbruiken door foute mannen. Het tragische leven van Billlie Holiday wordt indringend verteld en sleurt het publiek vanaf de eerste minuut mee in de rauwe wereld van drank, drugs en blues. De openingsscène hakt er meteen in. Billie Holiday is volkomen in verval. Als een dronken loeder strompelt ze vloekend rond, te laat in de studio voor haar opnames, ruziënd met iedereen die haar voor de voeten loopt. Muziek maakte haar groot, maar zorgde er ook voor dat ze in sneltreinvaart kapot ging. Haar leven begon en eindigde in de goot. Geen vrolijk verhaal dus, wel een voorstelling die je volkomen naar je strot grijpt. Meer dan een microfoon en een klein cirkelvormig podium heeft Ruth Jacott niet nodig om de legendarische jazz- en blueszangeres tot leven te wekken. Omringd door fantastische muzikanten klinken de klassiekers van Billie Holiday adembenemend mooi. De nummers worden afgewisseld met realistische scènes over misbruik en verloedering, waarbij een kleine cast de diva ondersteunt. De belangrijke mannen uit haar leven passeren zo de revue, net als haar moeder met wie Holiday een haat-liefde verhouding had. Maar Ruth Jacott trekt de hele voorstelling alle aandacht naar zich toe. En terecht. Ze maakt elke emotie voelbaar zonder een spoor van vals sentiment. Nergens over de top, maar voortdurend overtuigend, meeslepend en levensecht. Ook voor mensen die niet van musicals houden een verpletterende theaterervaring. Wegens succes verlengd tot 17 mei in Koninklijk Theater Carré in Amsterdam. Voor meer info: www.theaterhits.nl 141

g Mooi hotel

Tekst: Astrid Bons

genieten op het Brabantse platteland Hotel De Hagelaar in Best Bij aankomst blijkt boer Jan net de bevalling van een koe in te leiden. “Een moment jongens, ik kom zo bij jullie.” De geur van de boerderij, loeiende koeien en kakelende kippen, dit is het echte boerenleven. We staan er middenin. Na de succesvolle bevalling nodigen gastheer- en vrouw Jan en Marian van de Boom ons uit in hun keuken voor een kop koffie en vertellen enthousiast over de geschiedenis van hun erfgoed. Hotel de Hagelaar ligt in het buitengebied tussen Best en Oirschot. De prachtige langevelboerderij is meer dan 200 jaar in het bezit van de familie en herbergt drie luxe ‘goei’kamers met uitzicht over de landerijen. De rustieke kamers beschikken over moderne faciliteiten zoals tv en een luxe ligbad. Ontbijten kan op de hooizolder waar de gastvrouw een ‘boer’gondisch ontbijt serveert. Op het boerenerf is altijd wat te beleven. Omdat dit tevens een zorgboerderij is, zijn er kinderen of senioren aan de slag met het verzorgen van de herten, koeien en kippen op de boerderij. Het hartelijke boerenechtpaar weet waar de mooiste plekjes te vinden zijn. Daar ontbreekt het niet aan in de omgeving. Hotel De Hagelaar ligt nabij natuurgebied De Mortelen met prachtige wandelen fietsroutes. Met een GPS-systeem maken we kennis met de geschiedenis van het gebied. In de buurt liggen de historische dorpjes Oirschot en Liempde die zeer zeker een bezoek waard zijn. Attracties als de Efteling en de Beekse Bergen zijn met de auto binnen een half uur te bereiken. Ook Eindhoven, Den Bosch en Tilburg zijn gemakkelijk bereikbaar. Ook zin om te ontsnappen aan het jachtige leven, verwelkomd te worden met Brabantse gastvrijheid en te genieten van het Bourgondische leven en de mooie natuur? Kijk voor meer informatie op www.dehagelaar.nl

Tip van Jan en Marian

Maak een flinke wandeltocht door natuurgebied De Mortelen en warm op met een kop dampende thee in café Vingerhoeds. Het café is gerenoveerd in de oorspronkelijke staat van 100 jaar geleden. De oude bedstee en alle ouderwetse details zijn nog aanwezig. Hier staat de tijd even stil.

Aanrader

Oirschot. Geniet op een terrasje aan het dorpsplein van het historische dorp. Hier overheerst het dorpsgezichten met kinderkopjes en authentieke gevels. Restaurant De 3 Cronen serveert fantastische driegangenmenu’s in de sfeervolle eetkamers. In een van de gezellige kroegjes aan het plein is het heerlijk nagenieten met een borrel.

142

voor wie de auto een dagje laat staan

Tekst: pien koome

Paradiso Kees van Beijnum

Mart Hitz is op een warme zomerochtend onderweg naar zijn vrouw om haar te vertellen dat hij haar voor een ander gaat verlaten. Aan de rand van zijn woonplaats stuit hij op een wegversperring. De dijk langs de ringvaart blijkt doorgebroken en de bewoners zijn ondergebracht naar een sporthal. Als hij zijn vrouw daar niet kan vinden, begint een even duistere als zenuwslopende zoektocht die hem door het onbekende leven van zijn vrouw voert. Het beeld dat hij van haar en van zijn huwelijk had, blijkt voornamelijk een bedenksel. Kees van Beijnum is auteur van romans als De oesters van Nam Kee, Dichter op de Zeedijk en De Ordening. Zijn nieuwste roman is sinds eind januari verkrijgbaar. (Uitgeverij De Bezige Bij, zowel gebonden als in paperback).

boek Lenny Kravitz It’s time for a love revolution Van hippierocker Lenny Kravitz verscheen eind januari zijn achtste cd. Voor het opnemen van de nieuwe nummers reisde hij van de Bahama’s naar Miami, Parijs en New York. Wederom klinkt er veel love, peace en happiness op dit nieuwe album, maar uit de strot van Kravitz verveelt dit nooit. Dit jaar staat de rockster weer op Rockin’ Park, de tweede editie van een groot openluchtfestival in het Goffertpark in Nijmegen. In totaal treden daar op 28 juni elf bands op, verdeeld over twee podia. Kravitz verzorgt tijdens dit festival een volledig optreden. Met zijn nieuwe cd kunnen liefhebbers alvast in de stemming komen.

Angelina Jolie levert een onvergetelijke acteerprestatie in het waargebeurde verhaal over Mariane Pearl, wier leven in 2002 voorgoed verandert als haar man Daniel Pearl door terroristen wordt onthoofd. Samen vormde het tweetal een journalistenkoppel, gestationeerd in het Midden-Oosten. Daniel werkt in Pakistan aan een verhaal over Al-Queda als hij onderweg naar een afspraak met een informant wordt ontvoerd. De wereld van Mariane, die hoogzwanger is van hun eerste kind, stort volledig in. Wat volgt zijn hartverscheurende en slopende weken van onzekerheid over het lot van haar man. Verschillende zoektochten zijn vergeefs en de hele wereld is uiteindelijk getuige van de fatale afloop. Mariane, die weigert zich door haat te laten leiden, schrijft na deze periode haar memoires, wat resulteert in A Mighty Heart. Het boek is voor haar zoon, die zijn vader nooit zal leren kennen. Deze aangrijpende en realistische film is nu op dvd verschenen. Geen gemakkelijke kost, wel een meeslepend drama dat nog lang in je hoofd blijft nasuizen.

lekker

thuis Huur een privékok

Heb je geen zin om zelf te koken, maar wil je ook de deur niet uit? Of heb je vrienden uitgenodigd voor een etentje, maar zelf geen tijd om uren in de keuken door te brengen? Huur dan gewoon een kok aan huis, die in overleg een fantastisch diner bereidt. Landelijk netwerk met veel keuzemenu’s. www.homecooking.nl

A Mighty Heart

dvd 143

File?

...ontspannen werken waar en wanneer u wilt! SuperOffice CRM geeft u toegang tot informatie op kantoor, thuis, op reis voor zaken of op vakantie! De webversie past perfect bij bedrijven met meerdere vestigingen, waar lokale IT ondersteuning beperkt aanwezig is. SuperOffice CRM SIX.web stelt u in staat om actuele informatie te delen door gegevens beschikbaar te hebben op ieder moment. Heeft u toegang tot internet, dan kun u ongeacht waar u ook bent uw relaties, projecten, agenda, activiteiten en documenten raadplegen.

www.superoffice.nl

voor wie de auto een dagje laat staan

Tekst: Pien Koome

De Pizzamaffia is het derde boek van Khalid Boudou (1974). Net als zijn vorige twee romans Het Schnitzelparadijs en De President wordt ook dit verhaal verfilmd. Waarom moeten mensen jouw boek lezen? “Het leven dendert maar door. Ontsnappen aan de waan van de dag is lekker. Af en toe thuis een goed boek lezen kan geen kwaad.” Lijkt de hoofdpersoon uit je roman op jezelf? “Helemaal niet, de ik-figuur in mijn boek is veel liever dan ik. Hij werkt in de pizzeria van zijn ouders, samen met zijn neef. Omdat zijn vader ziek is, wordt de tent geleid door zijn oom. Als ze door een geldkwestie ruzie krijgen en zijn oom en neef een eigen pizzeria beginnen, barst een ware pizza-oorlog los. Jaloezie, familie-eer, verliefdheid, wraakgevoelens en de vader-zoonrelatie staan centraal. Zelf leef ik gelukkig in volledige harmonie met mijn familie.” Schrijf jij thuis of moet je juist je huis uit voor inspiratie? “Het liefst schrijf ik thuis. Maar als ik bezig ben met een boek, gebruik ik alles om me heen als inspiratie. In mijn schrijfperiodes komt het voor dat ik beplakt ben met papiertjes en notities.” Wat is jouw favoriete vervoermiddel? “Zonder meer de auto. Vroeger reed ik in ouwe bakken rond, omdat ik de vormgeving mooi vind én omdat ik heel handig ben met sleutelen. Sinds kort heb ik een nieuwe Honda Civic. Ik laat me vooral leiden of ik een auto mooi vind. Technische specificaties zeggen me niet zo veel.” Reis je graag? “Heel graag. Brazilië is een favoriet land, vanwege de mensen en de muziek. Onderweg zijn is heerlijk, ik kom altijd rare snuiters tegen. Kan ik geen genoeg van krijgen.” Als je schrijft, zie je dan woorden of beelden? “Meer beelden, die ik daarna probeer te vatten in woorden. Ik ben autodidact en een praktisch mens. Wat ik zie, zet ik om in taal.” Wat is de mooiste plek van Nederland? “Waar water is, is het mooi. Willemstad bij Rotterdam bijvoorbeeld. Ook kleine provincieplaatsjes zijn vaak prachtig.” En de lelijkste? “De arrogantie van Amsterdam vind ik vaak lelijk. Mensen die daar wonen, gaan bijna nooit de stad uit. Alsof de wereld erbuiten niet meetelt. Dat is pas kleinburgerlijk.” Wat wil je nog altijd doen? “Nog zoveel. Zelf een film produceren bijvoorbeeld. Maar vooral: de vrijheid die ik nu heb, koesteren.”

Khalid Boudou

DE PIZZAMAFFIA

145

Tyrezone is een uitgave van Alwaysbemobile N.V., The Alwaysbemobile Company Postbus 858 3900 KW Veenendaal Tel +31 318-509000 Fax +31 318-542198 Website: www.alwaysbemobile.com The Alwaysbemobile Company is een merkonafhankelijke retailer in onderhoud voor automobielen. The Alwaysbemobile Company beschikt over vier formules: Profile Tyrecenter, 1,2,3///Autoservice, abc Autoservice en James Autoservice. The Alwaysbemobile Company levert producten en diensten aan de zakelijke automotivemarkt. Uitgever: EFKA uitgevers Postbus 155 6000 AD Weert Redactieadres: EFKA uitgevers Gouverneurlaan 4 6002 EC Weert Tel. +31 495-450105 Fax. + 31 495-539485 E-mail: info@efka-uitgevers.nl Website: www.efka-uitgevers.nl Hoofdredacteur: Hein van Dam h.van.dam@alwaysbemobile.com Coördinatie: Astrid Bons Art Director / Vormgeving: Alvin Silvrants, Dana van Veen Redactionele medewerkers: Frank Verheijen, Monique Ploegmakers, Joost Ploegmakers, Astrid Bons, Hein van Dam Alfred J. Boer, Jerry Helmers, Tijs Heesterbeek, Pien Koome, Guus Peters, Mike Raanhuis, Iris Hannema, Caroline Schut, Monique Volkers, Jeroen Booy, Albert-Jan Cornelissen, Leo Alexander Schlangen, Rein de Ruiter Fotografie: Raphaël Drent, Clemens Rikken, Bas Quaedvlieg, Ingmar Timmer, George van Wensveen, Alek Bruessing, Mike Raanhuis, Shutterstock, Hollandse Hoogte Illustraties: Alvin Silvrants, www.ni-conceptendesign.nl Advertentiewerving: Frank Kerkhofs f.kerkhofs@efka-uitgevers.nl Abonnementen en losse nummers: Abonnementen kunnen per e-mail worden aangevraagd bij e.pustjens@efka-uitgevers.nl. Jaarabonnementen kunnen op ieder gewenst tijdstip ingaan en worden automatisch verlengd. Opzegging uitsluitend schriftelijk, uiterlijk twee maanden voor het verstrijken van de abonnementsperiode. Tyrezone verschijnt twee maal per jaar, een jaarabonnement kost € 5,-. Druk: PreVision Niets in deze uitgave mag worden overgenomen, vermenigvuldigd of gereproduceerd zonder schriftelijke toestemming van The Alwaysbemobile Company en EFKA uitgevers of andere auteursrechthebbenden. The Alwaysbemobile Company en EFKA uitgevers kunnen geen aansprakelijkheid aanvaarden voor de juistheid en volledigheid van alle in deze uitgave opgenomen teksten en beelden.

146

Vestigingen van the alwaysbemobile company profile tyrecenter vestigingen nederland AALSMEER ALKMAAR ALMELO ALMERE-STAD ALMERE-STAD WEST ALPHEN A/D RIJN AMERSFOORT AMSTERDAM (4) APELDOORN ARNHEM (2) ASSEN BAARLE-NASSAU BARENDRECHT BARNEVELD BERGEN OP ZOOM BEVERWIJK BILTHOVEN BOXMEER BREDA CULEMBORG DELDEN DELFT DEN HAAG DEN HAM DOETINCHEM DOKKUM DONGEN DORDRECHT DRACHTEN DRONTEN DRUTEN DUIVEN ECHT EDAM EIBERGEN EINDHOVEN EMMELOORD EMMEN ENSCHEDE ETTEN-LEUR EUROPOORT/ROTTERDAM FARMSUM - DELFZIJL GEERTRUIDENBERG GELDERMALSEN GELEEN GEMERT GOES GORINCHEM

GOUDA GRONINGEN GRONSVELD HAAKSBERGEN HARDENBERG HARMELEN HEEMSTEDE HEERENVEEN HEIJEN (Gennep) HELDEN-PANNINGEN HELMOND HILVERSUM HOENSBROEK HOOGEVEEN HORN HUISSEN HUIZEN HULST KAMPEN KROMMENIE LEERDAM LEEUWARDEN LEIDEN LELYSTAD LEMMER LOCHEM MAASDIJK MAASTRICHT MEPPEL MIDDELBURG MIJDRECHT MOERDIJK NIEUW BUINEN NIEUW-VENNEP NIJKERK NIJVERDAL NOOTDORP NUMANSDORP NUNSPEET OLDENZAAL OOSTBURG OSS OUD-BEIJERLAND PAPENDRECHT PURMEREND RAALTE RIDDERKERK RIJSWIJK

RODEN ROOSENDAAL ROTTERDAM (3) ROTTERDAM/HOOGVLIET SCHAGEN SCHIEDAM SCHIPHOL ZUID-OOST S-HERTOGENBOSCH (2) SNEEK SOEST SOMMELSDIJK SPIJKENISSE St. MAARTENSDIJK STEENWIJK TERNEUZEN TIEL TILBURG TUBBERGEN UDENHOUT UITHOORN UTRECHT VALKENSWAARD VEENDAM VEENENDAAL VEGHEL VENLO (3) VENRAY VIANEN VLAARDINGEN WAALWIJK WATERINGEN WEERT WIJCHEN WIJK EN AALBURG WINTERSWIJK WOERDEN WOUDENBERG ZALTBOMMEL ZEEWOLDE ZEIST ZEIST ZIERIKZEE ZOETERMEER ZUTPHEN ZWAAGDIJK-OOST ZWOLLE

profile tyrecenter vestigingen belgië ANTWERPEN (2) BRUGGE DESTELBERGEN DIKSMUIDE DILSEN-LANKLAAR FLEURUS GENT IEPER KUURNE

LEUVEN LEUZE-EN-HAINAUT LOKEREN MONCEAU-EN-ARDENNES MOUSCRON OOSTENDE PUURS-BREENDONK ROESELARE TIENEN

TORHOUT VELTEM-BEISEM VERREBROEK (Beveren) VEURNE WAREGEM ZEEBRUGGE ZILLEBEKE ZOTTEGEM

HEESCH HELMOND HILVERSUM HOOGEVEEN HOORN IJMUIDEN IJSSELSTEIN LANDGRAAF LEEUWARDEN LICHTENVOORDE LIMMEN LISSERBROEK LOMM NIJMEGEN PAPENDRECHT

PRINSENBEEK RIJSWIJK (ZH) ROOSENDAAL ROTTERDAM S-HERTOGENBOSCH SNEEK SPRANG-CAPELLE WESTERVOORT WILLEMSTAD WINSCHOTEN WOERDEN ZELHEM ZOETERMEER ZWOLLE

1,2,3///Autoservice ALMERE AMERSFOORT AMSTERDAM Z-O APELDOORN BEDUM BERGAMBACHT BERGEN OP ZOOM BUNNIK CAPELLE A/D IJSSEL DEVENTER EDERVEEN EETHEN HARDENBERG HARDERWIJK HEERENVEEN

abc Autoservice LISSERBROEk REEUWIJk SCHIEDAM

# ! # # "%$&' , # & * , $ ' &*$( ! $$#

, +

, # $ ) # ! #! , *** ) # ! #!

i n n o vat i o n m e e t s

design

w w w.v r e d e s t e i n . n l Vredestein Banden B.V., Verkoop Nederland, Postbus 27, 7500 AA Enschede, T 053 - 4888 777, F 053 - 4888 600, E customer.nl@vredestein.com