Tyrezone Nr 18 by The Alwaysbemobile Company

18 zomer 2011 prijs e 4,95

fabulous

Fajah

Als Wubbo Ockels minister van verkeer zou zijn I Verwekt in een Alfa: Tim en Tom Coronel I Zo ziet ontwerper Piet Boon een autoband I Glamping in de polder I De magie van SpaFrancorchampsI EuroNcap crashtest een farce? I Meer asfalt werkt!

Doet met zekerheid meer voor het milieu. Geoptimaliseerde rolweerstand voor een lager brandstofverbruik. De ContiEcoContact 5 werd in nauwe samenwerking met toonaangevende automobielfabrikanten in Europa ontwikkeld. Dit compleet nieuwe bandconcept is niet alleen speciaal ontwikkeld voor automobilisten die lange afstanden afleggen maar ook voor diegene die aandacht hebben voor het brandstofverbruik en het milieu. De uitdaging was om de rolweerstand van de band te verlagen en tegelijkertijd de veiligheid bij het remmen te verhogen. Hiertoe werden alle vier de onderdelen van de band – constructie, contour, rubbermengsel en profiel – opnieuw ontworpen. Het resultaat: minder CO2-uitstoot, een lager brandstofverbruik en uitstekende remprestaties.

Nieuw

Hoge veiligheidsmargesbij het remmen en een korte remweg op natte wegen. De combinatie van verbeterde rubbersamenstelling en geoptimaliseerde profielblokken zorgt voor een verbeterde grip op nat wegdek en korte remafstanden. Bovendien zorgen de polymeerketens in de Silika voor een lagere rolweerstand.

Bandenprestaties. ContiEcoContact™ 5 ContiEcoContact™ 3 = 100 %

Rolweerstand 120 % Remmen op nat wegdek 110 %

Slijtage 112 %

Remmen op droog wegdek 100 %

Comfort 102 %

Aquaplaning 98 %

Optimale handling op nat en droog wegdek. Een hogere karkasomslag (hoorn) en aanvullende hielversterkers zorgen voor een veilige en directere overbrenging van de zijdelingse krachten die zich voordoen bij het sturen op natte en droge wegen. De lichtere, soepelere zijwand zorgt ook hier voor een betere rolweerstand. De extra dunne lamellen beperken de vervorming van het profiel en minimaliseren het verlies van energie. Minder verlies van energie met goede rijeigenschappen. Minder vervorming in de hielzone en een soepele zijwand door constructieve maatregelen, zoals aanpassingen aan de contour. zorgen voor minder energieverlies en een vermindering van de langs- en dwars slip.

Rijgedrag 107 %

18 iinhoud crashtest euroncap onbetrouwbaar

glamping in de polder

de magie van Spa-Francorchamps

En verder: 4 12 14 20 27 34 38 45 47 48 54 58

Ed Nijpels test schone aanwinst Tesla Roadster Als ik minister van verkeer zou zijn…Wubbo Ockels Crashtest EuroNCAP onbetrouwbaar Fabulous: Fajah Lourens Campagne Slim Werken, Slim Reizen Het belang van bereikbaarheid Beginnersrijbewijs voor 17-jarigen: echt veiliger? Hetzelfde bouwjaar: Tim & Tom Coronel Rijtest: Jaguar XK Convertible Column Luc van Bussel: Johan Cruijff heeft gelijk AH Autoschade Herstel: We gaan voor de nummer één positie Autoglaz: sterren in glas Glamping in de polder

66 68 72 76 83 85 86 90 94 100 106 111 112

Meer asfalt werkt! Filedruk omlaag door bredere wegen Melanie Schultz: Dame met daadkracht Onbelaste kilometervergoeding van 19 eurocent zeer onrealistisch De magie van Spa-Francorchamps Rijtest: Mini Cooper Cabrio Column Ed Nijpels: Lieve Melanie Made in Belgium: Imperia Profile Tyrecenter Schiphol vliegt voor de klanten Elektrische Rally loopt in het honderd Tyretalk: Welke band onder welke auto? Band met ontwerper: Piet Boon Column China-correspondent Michiel Hulshof: Cayenne in China Colofon en vestigingen

Committed, Cornering Developed for extreme control at high speed, Proxes T1 Sport SUV delivers immense cornering power. Tested to the extreme, engineered to perfection.

TOYO TIRE BENELUX

www.toyotires.be

info@toyotires.be

www.facebook.com/ToyoTireBenelux

V O O R W O O R D

BEZuiNigEN oP ZuiNigE auTo’s Het terugdringen van de CO2-uitstoot stond lange tijd hoog op de politieke agenda in Den Haag. In theorie is dat nog steeds zo, de praktijk leert ons echter iets anders. De één na de andere aangekondigde maatregel gaat niet door of wordt in de ijskast gezet. De kilometerheffing kwam er niet, de versnelde aanleg van meer asfalt loopt alweer vertraging op en de bezuinigingen op het openbaar vervoer zijn een strop voor de ambities van deze sector. En nu wil het kabinet het succesvolle beleid om meer zuinige auto’s op de weg te krijgen ook nog eens gaan schrappen.

normen gelden vanaf 1 juli volgend jaar. De vrijstelling van de motorrijtuigenbelasting voor de allerschoonste categorie blijft gelden tot begin 2014. In de toekomst blijft de categorie van meest zuinige auto’s wel vrijgesteld van bpm. De ‘beloning’ voor automobilisten die voor 100% elektrisch gaan, blijft daarmee gelukkig gehandhaafd.

Nu betaalt een bestuurder van een zuinige auto geen aanschafbelasting en minder wegenbelasting dan gebruikelijk. Met deze fiscale voordelen heeft de overheid het aantal zuinige auto's op de weg flink weten te verhogen. De maatregel blijkt dus succesvol. Zo succesvol dat het voor Den Haag inmiddels aardig in de papieren is gaan lopen. En dat in een periode dat er snoeihard bezuinigd moet worden. Het kabinet wil er dus vanaf en de wijzigingsplannen zijn in de maak.

Er is echter een maatregel die wél doorgaat. Met dank aan ‘Europa’. Per 1 november 2012 wordt bij elke autoband namelijk een ecolabel vermeld. Met de van koelkasten en auto’s bekende pijltjes wordt aangegeven hoe de band scoort in rolweerstand en dus milieuvriendelijkheid. Het zou goed zijn als Den Haag deze Europese regelgeving omarmt en de kansen die het biedt gaat benutten. Maak het financieel aantrekkelijk om ‘groene’ banden te kiezen. Verlaag de BTW op banden met een A-, B- of C-label naar 6 procent. In ruil voor lagere belastingen haalt geen zakelijke rijder het meer in zijn hoofd om een leaseauto met een D-label of erger te kiezen. De fiscale voordelen voor zuinige auto’s hebben geholpen, met autobanden zal dat niet anders zijn.

Het kabinet wil daarom dat alleen de maximaal 12 procent meest zuinige auto’s nog fiscale voordelen heeft. De meest aangescherpte

Roland Duivis Hoofdredacteur

iN DEZE EDiTiE o.M. EEN aRTikEl oVER DE MogElijkHEiD VooR joNgEREN oM VERVRoEgD HuN RijBEWijs TE BEHalEN. WaT ZijN DE ERVaRiNgEN VaN ‘oNZE’ MEDEWERkERs Bij HET BEHalEN VaN HuN RijBEWijs? Matthé ijzerman 62 jaar schreef (o.a.): Spa-Francorchamps Rijdt zelf in een: BMW 318iA Touring

Herman van Heusden

47 jaar Fotografeerde (o.a.): Band met ontwerper Rijdt zelf in een: Audi A4 Avant

Hoe vaak ben je ‘op’ geweest voor je rijexamen? “Eén keer.”

Hoe vaak ben je ‘op’ geweest voor je rijexamen? “Twee keer.”

Je meest onvergetelijke gebeurtenis tijdens je rijexamen? “Ik schakelde al terug met tussengas en duwde de pook met wijs- en middelvinger door de verzetten. De examinator keek meer naar mijn hand dan naar de weg, zo verbaasd was hij. Ik kreeg een 9 voor techniek.”

Je meest onvergetelijke gebeurtenis tijdens je rijexamen? “Dat ik tijdens mijn eerste rijexamen vol door rood reed en nogal mijn charme in de strijd heb gegooid om dit door de vingers te laten zien. De examinator was echter onverbiddelijk.”

iwan kneuts

50 jaar (precies even oud als de Jaguar E-Type) schreef (o.a.): wedergeboorte van Imperia Rijdt zelf in een: Lexus IS 200 uit 2002

Hoe vaak ben je ‘op’ geweest voor je rijexamen? “Heb het genoegen gehad om twee keer het rijexamen af te leggen.” Je meest onvergetelijke gebeurtenis tijdens je rijexamen? “Het gezicht van de examinator toen ik bij het achteruitrijden tussen twee strepen er een derde streep bij trok. Voor het geval hij weer verstrooid was. Helaas was hij diegene die het laatst lachte.”

Ed Nijpels neemt Tesla Roadster in gebruik

Schone

aanwinst 245 pk sterk, ruim 200 km/u snel. Dan hebben we het niet over een benzineslurpend monster, maar over de nieuwe â&#x20AC;&#x2DC;PurElectricâ&#x20AC;&#x2122; Tesla Roadster. Een ultraschone, want volledig elektrisch aangedreven tweezits sportwagen. Ed Nijpels maakte er de eerste kilometers mee.

Tekst: GUUS PETERS |Fotografie: INGMAR TIMMER

‘Met zonnecellen in een stukje Sahara heb je met zes uur per dag de

energie

voor heel Europa’ De aanschaf van de spectaculair ogende Tesla Roadster - er zijn er overigens twee, één voor België en één voor Nederland - past in de nieuwe EV Strategie van The Alwaysbemobile Company. EV staat voor Electric Vehicle (of elektrisch voertuig) en onder de noemer ‘PurElectric’ zal elektrisch rijden breed worden gepresenteerd. De Tesla komt op een goed moment; er liggen plannen klaar om de subsidie op conventioneel aangedreven auto’s – hoe zuinig soms ook - flink te beperken, terwijl elektrische auto’s buiten schot lijken te blijven. Klaar Oud-minister Ed Nijpels had het genoegen om de eerste meters in de Tesla Roadster te maken. Op de wit gelakte auto staat de kernboodschap: Pure Power | Zero Fuel | Pure Electric | Zero CO2. De 1,96 meter lange Nijpels heeft even wat moeite om achter het kleine sportstuur te kruipen, maar eenmaal daar aangekomen zegt hij prima te zitten. Het omdraaien van het contactsleuteltje doet geen motor aanslaan, slechts wat knipperende lampjes geven aan dat de Tesla klaar is voor vertrek. Een druk op een andere knop, een tikje op het meest rechtse pedaal en weg is Nijpels… Positief Als we hem even later spreken zegt hij te hebben genoten. “Het is echt een sportwagen. Hij is wel wat zwaarder dan je verwacht en er zit geen stuurbekrachtiging in, dat is zeker in de stad echt werken. Maar wat optrekken betreft, doet ie het prima; bij een gewone auto gaat dat gepaard met veel motorlawaai, bij een elektrische auto merk je daar niets van. Als je wat harder rijdt, neemt alleen het omgevingslawaai wat toe, je hoort bij normaal gebruik alleen het geluid van de banden”, aldus Nijpels. Hij is zeer positief gestemd over de toekomst van de elektrische auto in ons land. “Het is dus niet de vraag òf maar wanneer de echte doorbraak van de elektrische auto gaat plaatsvinden.”

‘Laat dat gelag maar betalen door degenen die

vervuilende auto’s blijven kopen’ Wel waarschuwt hij voor te groot optimisme over het tempo waarin elektrisch rijden zal worden ingevoerd. “Er is nog een heleboel tijd nodig voor het zover is, vooral door een paar technische problemen. Denk daarbij aan de actieradius van de auto’s, de oplaadpalen, de snelheid van opladen enzovoort. De overheid zal de komende tien, vijftien jaar elektrisch rijden nog forser moeten stimuleren dan nu gebeurt. We moeten een nieuwe kip-en-het-ei situatie rondom de elektrische auto voorkomen: zowel met de oplaadpunten als met de fiscale behandeling.”

Ed Nijpels Ed Nijpels (1950) is vooral bekend als politicus. Hij werd in 1968 lid van de VVD, kwam in 1977 in de Tweede Kamer en volgde in 1982 Hans Wiegel op als fractievoorzitter. In 1986 werd Nijpels minister van VROM (Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer) in het tweede kabinet Lubbers. Van 1990 tot ’95 was hij burgemeester van Breda en van 1999 tot en met 2008 Commissaris van de Koningin in Friesland. Ed Nijpels is lid van het dagelijks bestuur van VNO-NCW en momenteel voorzitter van de branchevereniging NLingenieurs. In de komende 24 maanden zullen meer bekende Nederlanders het Elektrische Rijden gaan ervaren met de PurElectric Tesla. Hun ervaringen zijn te volgen via Twitter op www.twitter.com/purelectric

Katalysator “Als minister van VROM zat ik ooit met een soortgelijk probleem. We wilden dat auto’s op loodvrije benzine gingen rijden en de katalysator invoeren, maar toen had je hetzelfde punt als nu met de elektrische auto: omdat er geen loodvrije benzine te koop was, kwamen de fabrikanten niet met auto’s die daarop konden rijden. Dus sloten we als overheid een akkoord met de auto-importeurs om via een belastingmaatregel de auto met katalysator even duur te maken als die zonder. De Tweede Kamer stemde ermee in, maar toen werden we door de Europese Gemeenschap aangeklaagd bij het Europese Hof, omdat we marktverstorend zouden werken. En dat was onder druk van de Franse autolobby, vooral Renault, Citroën en Peugeot. Die maakten al wel auto’s met katalysator voor Zweden en Zwitserland, maar voor Nederland kon dat nog niet, vonden ze. Perfecte onzin natuurlijk. Die klacht werd uiteindelijk ingetrokken en vervolgens konden wij de wet introduceren. Binnen de kortste keren werd er geen auto meer verkocht zonder katalysator. En de pompen met loodvrije benzine schoten als paddestoelen uit de grond.” Aantrekkelijk Volgens Nijpels is de huidige kip-en-het-ei situatie rondom de elektrische auto op dezelfde manier op te lossen. “Als je afspreekt met de importeurs dat de ene auto aantrekkelijker geprijsd is dan de andere. Iémand moet het gelag betalen, dat is duidelijk. Maar laat dat gelag

De Tesla Roadster in detail dan maar betalen door degenen die vervuilende auto’s blijven kopen. Dat was in de tijd van de katalysator ook. Met de fiscale schuif kun je allerlei dingen doen, je moet er voor zorgen dat het voor de consument per saldo aantrekkelijker blijft om die schone auto te kopen. En op een gegeven moment is die schone auto zó gepenetreerd in de markt, dat het voor importeurs niet meer loont om vervuilende auto’s op de markt te brengen.” Sahara Aan elektrische auto’s kleeft momenteel nog wel het nadeel van de geringe actieradius, maar Nijpels is ervan overtuigd dat dat wel zal worden opgelost. “Ik heb een optimistisch mensbeeld. Als voorzitter van NLingenieurs (de organisatie van grote ingenieursbureaus in ons land, red.) zie ik wat onze mensen allemaal over de hele wereld presteren en wat er op het gebied van techniek allemaal mogelijk is. Daar ben ik positief over gestemd. Als je een klein deel van de Sahara volzet met zonnecellen, heb je met zes uur per dag de energie voor heel Europa ter beschikking. Het probleem is de opslag van die elektriciteit, maar ik ben er heilig van overtuigd dat ook daar wel een oplossing voor zal komen.”

Motor Plaatsing Vermogen Max. koppel Aandrijving 0 – 100 km/h Topsnelheid CO2-uitstoot Actieradius Prijs

volledig elektrisch centraal 248 pk (182 kW) bij 5.000 tpm 375 Nm bij 1.000 tpm achterwielen 4,0 sec. 202 km/h 0 gr/km maximaal 350 km vanaf 84.000 euro

Canada En, zo weet de oud-minister, het overgrote deel van alle auto’s in Nederland rijdt per dag niet meer dan tachtig kilometer. “Dat zijn in aanleg allemaal elektrische auto’s”, aldus Nijpels. “Het wordt wel belangrijk dat we daar de infrastructuur voor krijgen, dat mensen gewoon thuis en op alle andere plaatsen hun auto gemakkelijk kunnen opladen. Ik was laatst in Calgary (Canada) en daar is het dan dertig graden onder nul. Bij alle winkelcentra, gebouwen en parkeergarages zijn dan mogelijkheden om auto’s aan te sluiten en zo de motor op temperatuur te houden. Daar zijn de mensen er al helemaal aan gewend. Dan zie je wat er allemaal mogelijk is.”

In het (auto)nieuws

Carice

rijdt nu als een ‘tiet’ Carice van Houten gaat op uitnodiging van Opel in een Ampera rijden. Een elektrische auto, die eind van het jaar op de markt komt, met een actieradius van maar liefst vijfhonderd kilometer. Vreemd genoeg had de internationale filmster nog geen auto. “Het is heerlijk deze vrijheid. Ik kan nu gaan en staan waar ik wil. Bovendien rijdt dit beestje als een tiet! Voor alle petrolheads onder ons: elektrisch rijden is écht iets bijzonders.” Carice koos waarschijnlijk voor de Ampera vanwege haar ambassadeurschap voor het Wereld Natuur Fonds. Mede hierdoor gaat Carice ook aan de slag voor Project Earth, dat het Duitse automerk lanceert. Het doel hiervan is het milieubewustzijn te bevorderen en bedreigde gebieden op de aarde te beschermen. Voor dit project gaat Carice binnenkort studenten oproepen zich aan te melden. De gelukkigen zullen worden uitgezonden naar vier kwetsbare gebieden in de wereld: het noordpoolgebied, de Stille Oceaan in de golf van Californië, het Braziliaanse regenwoud en de Serengeti in Tanzania. Vanuit Nederland zullen twee studenten geselecteerd worden voor deze internationale milieu-expeditie. Carice van Houten zal deze selectie voor haar rekening nemen en vervolgens actief betrokken zijn bij de expeditie.

In het (auto)nieuws

Cars 2 Voor de liefhebbers van auto’s en animaties is er goed nieuws: vanaf 6 juli draait Cars 2 in de Nederlandse bioscopen. Het is het vervolg op het megasucces van filmproducenten Disney en Pixar uit 2006. In Cars 2 steken super race-auto Bliksem McQueen en zijn beste vriend Takel de grote oceaan over om te racen tijdens de allereerste Grand Prix in de wereld. De race moet bepalen welke de snelste raceauto ter wereld is. Maar de weg naar succes blijkt boordevol valkuilen, omleidingen en hilarische verrassingen te zitten, wanneer Takel in een internationaal spionnenavontuur verzeild raakt. Hij komt in een explosieve achtervolging terecht wat hem dwars door de straten van Japan en Europa leidt. John Lasseter keert terug in de bestuurdersstoel en regisseert het nieuwe vervolg op Cars (Winnaar Golden Globe in 2006). Cars 2 wordt mede-geregisseerd door Brad Lewis, producent van de Oscarwinnende film Ratatouille.

RoboCop Goes Holland De ene weggebruiker zal het toejuichen, de ander zal de ontwikkeling knarsetandend toezien. Maar flitspalen worden steeds geavanceerder. Over vijf jaar zullen er zelfs 3D-camera's langs de weg staan die heel veel verkeersovertredingen in een keer kunnen waarnemen.

Ford EasyFuel: voorkomt vergissingen tijdens tankbeurt Wel eens per abuis de verkeerde brandstof getankt? Dat zal ongetwijfeld een kostbare vergissing zijn geweest. Het EasyFuel-systeem, een uitvinding van Ford, zorgt ervoor dat dergelijke uitglijders tot het verleden behoren. Alleen al in Engeland en Duitsland verwarren meer dan tweehonderdduizend mensen jaarlijks benzine- en dieselbrandstof met elkaar. Een dergelijke vergissing is dan ook zo gemaakt. Ga maar na: de bestuurder die éven de gedachten er niet bij heeft. Of de zakelijke rijder die een leaseauto van een collega leende en die nét een andere brandstof gewend is. Hoe begrijpelijk ook de vergissing, de financiële consequenties zijn vaak onevenredig groot. Mocht de verkeerde brandstof in de tank belanden, of nóg erger, in het motorsysteem, dan kunnen de kosten oplopen tot wel zo’n vijfduizend euro. Simpel en doeltreffend Dankzij het Ford EasyFuel-systeem behoren dergelijke forse schadeposten tot het verleden. De technologie is even simpel als doeltreffend: de opening van de brandstoftank is speciaal ontworpen voor verschillende formaten mondstukken aan de tankslang. Het systeem is door Ford zo gemaakt, dat alleen het mondstuk van het bijbehorende brandstoftype de brandstofinlaat kan openen. Dit biedt bescherming tegen zowel het verkeerd tanken van benzine als van diesel. Ander voordeel is dat dit EasyFuel-systeem de kans kleiner maakt om per ongeluk brandstof op handen of kleding te morsen. Want de conventionele dop, die moet worden verwijderd voordat er wordt getankt, ontbreekt. Dit systeem biedt nóg een voordeel: de dop kan ook nooit meer zoekraken.

Denk daarbij aan niet-handsfree bellen, bumperkleven, zonder gordel en te hard rijden. Zelfs auto’s die rijden op verkeerde bandenspanning zullen niet aan het spiedend elektronisch oog kunnen ontsnappen. De camera wordt in Europees verband ontwikkeld. Nederland betaalt hieraan zo’n zes miljoen euro mee. Voorlopig zullen alleen automobilisten in Duitsland en Finland op hun tellen moeten gaan passen. Want daar wordt de camera als eerste getest. Loopt alles geheel volgens planning dan is de technologie vanaf 2013 te gebruiken. Daarna zal het nog een paar jaar duren voordat deze palen, die zo’n zestigduizend euro per stuk gaan kosten, daadwerkelijk in Nederland zullen worden geplaatst. Reden hiervoor is dat eerst de wet verder zal moeten worden dichtgetimmerd, wil deze RoboCop straks daadwerkelijk bonnen mogen gaan uitschrijven.

Whatever you’re selling we’ll paper it

Graphic Solutions

Naast digitale media zijn papier en inkt nog altijd de belangrijkste ingrediënten om de wereld datgene te laten zien wat u verkoopt. Twee ingrediënten die wij volledig controleren en beheersen. Wat u ook verkoopt, wij zorgen er voor dat het op papier komt. Snel, flexibel en efficiënt. Samen met onze internationale specialisten vinden wij keer op keer de beste grafische oplossing. Onafhankelijk, én tegen uiterst concurrerende tarieven. Waarom anders zouden wij nu ook het drukwerk van TyreZone verzorgen? PreVision Graphic Solutions BV - Stratumsedijk 17 - 5611 NA Eindhoven - T 0031 (0)40 292 8008 - E info@pre-vision.nl - www.pre-vision.nl

IN hET (AUTo)NIEUwS

RechteRhanden Vrouwen die zelf een auto samenstellen? Wereldwijd zal het nog niet vaak gedaan zijn. in Nederland is dit nu één keer gebeurd. Constance schoolderman en Fiona de Heus bewezen dat ze elk twee rechterhanden hebben. Zij bouwden vanaf april 2009 een Citroën Dyane om tot een eigentijdse versie van het kleine Nederlandse automerk Carlton. Op de afgelopen AutoRAI toonden ze hun auto. Tyrezone blikt met Fiona de Heus nog even terug . Is dat niet heel moeilijk, een auto bouwen? “Wij hadden nog nooit écht aan een auto gesleuteld, toen we eraan begonnen. De Burton wordt aangeleverd als een bouwpakket. Nee, dat is niet hetzelfde als een Ikea-kastje in elkaar zetten. Maar met behulp van de bouwhandleiding, de Burton Vraagbak en héél veel doorzettingsvermogen is het ons uiteindelijk wel gelukt.” Wat was het meest spannende moment tijdens de bouw? “Ik vond het wel heel eng, toen we in het dashboard de gaten moesten boren voor de klokken. Als je op een andere plek in de auto een keertje misboort, dan kun je dat gaatje nog wel wegwerken. Maar doe je het verkeerd in het dashboard, dan blijf je dat altijd zien.” Zijn er nog typische vrouwendingetjes te vinden in de auto? “We hebben express de auto niet roze gespoten. Want dat verwacht iedereen. Maar doe je de motorkap open, dan tref je daar het kleppendeksel en de dynamo wel in het roze.” En, komt er nog een volgende auto? “Nee, voorlopig niet. Dit project heeft ons al zoveel tijd gekost. Hoewel, op de AutoRAI zag ik een Heynsdyk. Een soort kitcar op het onderstel van een Porsche 944. Toen ik dat zag begonnen mijn vingers wel weer meteen te jeuken.”

dE nationaLE

apk autobon Bij aanvang van de autoRai 2011 heeft The alwaysbemobile Company de Nationale aPk autobon gelanceerd. De cadeaubon is voor 12,50 euro online aan te schaffen. Het geeft recht op een aPk-keuring bij meer dan 200 RDW erkende autobedrijven in Nederland. De consument vraagt steeds vaker om een onderhoudsadres dicht bij huis. Luc van Bussel, CEO van The Alwaysbemobile Company: “Zoals in de media gepubliceerd door de BOVAG zal het aantal BOVAG Auto Dealers in de komende jaren fors verder afnemen: van 2.400 naar 750. Het aantal dealers was in het verleden 4.500. Deze daling versterkt de vraag naar kwalitatieve, merkonafhankelijke en vertrouwde APK- en onderhoudsbedrijven dicht bij huis. Met de Nationale APK Autobon zorgen we dat de consument bij een vertrouwd APK-adres in de buurt de keuring kan laten uitvoeren.” De APK Autobon is onderdeel van de e-retailstrategie van The Alwaysbemobile Company waarbij automobilisten APK- en onderhoudsafspraken voor hun auto online kunnen regelen. Met de Nationale APK Autobon kan de consument 24/7 online de APK-afspraak boeken bij een gekwalificeerd onderhoudsbedrijf via www.apkautobon.nl.

als ik minister van verkeer zou zijn

Tekst: Rein de Ruiter |Fotografie: anp

Als ik minister van Verkeer zou zijn….

Introduceer ik de ‘Crazy Miles’

Wubbo Ockels Wubbo Ockels is natuurkundige, ruimtevaarder, piloot en hoogleraar. In 1985 maakte hij als eerste Nederlander een vlucht door de ruimte. Tegenwoordig is Ockels vooral betrokken bij tal van duurzaamheidsprojecten, zoals zijn eigen ‘Superbus’. “Minister van Verkeer? Nee bedankt. Ik weet zeker dat ik dat niet kan. Dat gemarchandeer en politieke gekonkel stuit mij tegen de borst. Ik ben geen man van compromissen. Neem wetenschappers als Jacqueline Cramer of Ronald Plasterk. In hun rol als minister waren ze een schim van zichzelf. Want in de politiek draait het om compromissen, woordspelletjes en emoties die niks met het algemeen belang van doen hebben. Daar ben ik niet van. Maar stel dat ik wél verkeersminister zou zijn, dan stond duurzaamheid bovenaan mijn doelstellingenlijstje. Ik ga bijvoorbeeld het elektrisch autorijden stimuleren, zonder overheidssubsidies. De vervuiler betaalt. Ik vind het prima dat je hier met je benzineslurpende klassieke Mercedes naar toe bent komen rijden; aan het eind van de rit betaal jij op die manier namelijk mee aan mijn projecten om Nederland duurzamer te krijgen. Mocht ik verkeersminister zijn, zou ik met een vierdeurs hybride Fisker rijden of met een elektrische Tesla voor de lol. Zelf heb ik nu overigens geen auto; ik reis met de trein. Aan het spoor ga ik trouwens ook wat doen. Het hoeft toch niet allemaal zo klungelig en vies te zijn? De treinen moeten schoner. Richt zo’n treincoupé eens een beetje gezellig in met een koffietafel, lekkere stoelen erbij, krantje, kopje koffie, ’s avonds misschien een biertje. Zo lok je de reizigers wel de trein in.” Zoveel te doen “Er is hier zoveel te doen. Nederland heeft bijvoorbeeld een grote mond als het over duurzaamheid gaat. En dat terwijl we één van de vuilste jongetjes van de klas zijn. Kijk naar buiten. Zie jij zonnepanelen? Ik niet. Dus stimuleer ik dat als minister. Zo laat ik op de Afsluitdijk een zonnemuur maken, zodat er een energieneutrale weg

ontstaat. Dagelijks rijden daar zo’n achttienduizend auto’s overheen. De energie die je wint met de zonnepanelen, levert meer op, dan wat die auto’s verstoken. Bovendien kost zo’n zonnepanelenmuur ook nog eens de helft van een geluidsscherm. Valt Rijkswaterstaat trouwens ook onder mijn verantwoordelijkheden? Die zou ik dan eens goed laten doorlichten. Ik heb op hun verzoek jaren geleden een verdienplan voor een tweede Afsluitdijk ontwikkeld. Tussen de nieuwe en de oude zeewering moet ruimte komen voor een valmeer, dat kan dienen voor de opslag en opwekking van energie. Zo’n valmeer kan de schommelende stroomvraag in Nederland gedurende een etmaal opvangen. In 2011 zou hiervoor de eerste schop de grond in gaan. Nog niks van gezien; het past bij de Nederlandse manier van handelen. We hebben meer daadkracht nodig; dat zou mijn invulling zijn van het ministerschap.” Elektrische Superbus “Ik wil ook mijn elektrische Superbus - waarvan ik samen met de TU Delft laatst een prototype heb afgeleverd - over die dijk laten rijden. Zo krijgt het noorden van Nederland eindelijk z’n snelle verbinding met de Randstad. Met dit gestroomlijnde elektrische voertuig wil ik snel, comfortabel en duurzaam openbaar vervoer dichterbij brengen. Niet op schema en zonder stations. Want mensen wonen en werken daar niet. De bus pikt je op na een sms of e-mail. Er passen 23 passagiers in die met een topsnelheid van 250 kilometer per uur kunnen worden vervoerd. Lekker vlot, hè? Ik hou van snel rijden maar het kan hier niet meer. Misschien is het een idee voor de minister van Verkeer om bestuurders jaarlijks een half uurtje gek te laten doen op een afgesloten terrein. Misschien vind ik het als minister van Verkeer wel een goed idee om de Crazy Miles te introduceren.”

Tekst: Niek Schenk|Beelden: Shutterstock/Alvin Silvrants

Crashtest Onbetrouwbaar Tests EuroNCAP onvolledig ...en dus gevaarlijk

De crashtest van EuroNCAP moet duidelijk maken hoe veilig autoâ&#x20AC;&#x2122;s zijn. Maar hoe betrouwbaar is de test zelf? De kritiek zwelt aan.

M Met het schaamrood op de kaken moest de ADAC, de Duitse zusterorganisatie van de ANWB, eind vorig jaar toegeven dat het resultaat van de EuroNCAP-crashtest eigenlijk niet zo veel zegt. Die uitspraak was juist zo pijnlijk, omdat de ADAC zelf deel uitmaakt van de gezaghebbende organisatie, die elke nieuwe auto in Europa aan een crashtest onderwerpt. De ADAC kon deze keer niet anders. De automobilistenclub had zelf een crashtest georganiseerd waarbij een Peugeot 308 en een Ford Fiësta bijna frontaal op elkaar botsten. Zo’n test, met een snelheid van 56 km/u, wordt door EuroNCAP nooit uitgevoerd. Auto’s worden in de laboratoria van deze organisatie altijd tegen een vervormbare barrière gebotst en nooit tegen een andere auto. De door de ADAC uitgevoerde test was veel realistischer. Hij maakte duidelijk dat de kreukelzones bij een dergelijke botsing voor een belangrijk deel niet werken. Waren de inzittenden geen poppen, maar echte mensen geweest, dan waren ze gewond geraakt. Uiterst merkwaardig, want de Peugeot en de Ford hebben allebei de maximale score van vijf sterren behaald bij EuroNCAP en werden dan ook door deze organisatie als superveilig bestempeld. ‘De test toont duidelijk aan dat de fabrikanten onvoldoende aandacht hebben voor wat er gebeurt als auto’s tegen elkaar botsen. Het risico van verwondingen neemt toe, omdat de auto’s niet in staat blijken de energie die bij een dergelijke aanrijding vrijkomt, te absorberen’, concludeerde de ADAC.

Opnieuw commotie Begin dit jaar ontstond er opnieuw commotie in Duitsland. Deze keer waren het de media die EuroNCAP ervan beschuldigden belangrijke delen van een auto simpelweg over te slaan. Zo wordt de achterkant van een auto nooit bij een test betrokken en een kop-staartbotsing nooit gesimuleerd. Terwijl er op de achterbank vaak ook mensen zitten. Sterker nog, daar zitten meestal de kinderen en die zijn juist extra kwetsbaar in het verkeer. Het was deze keer het Duitse autotijdschrift AutoBild dat samen met de gerenommeerde onderzoeksorganisatie Dekra de betrouwbaarheid van EuroNCAP in twijfel trok. Zij organiseerden zelf twee botsproeven, met in de hoofdrol auto’s die bij eerdere EuroNCAP-tests cum laude waren geslaagd: de Renault Grand Scénic en de Toyota iQ. Ook de Renault en de Toyota hebben bij EuroNCAP de maximale score van vijf sterren behaald, dus de consument mag ervan uitgaan dat zij op en top

veilig zijn. Niets is minder waar, zo bleek. Bij de eerste botsproef knalde een twee ton zware SUV (Mercedes ML 320 uit 1998) met 64 km/u op een splinternieuwe Renault Grand Scénic en die botste vervolgens weer op een Renault Laguna Grandtour uit 1998. De Scénic had zeven dummypoppen aan boord. Vooral de twee poppen op de derde zitrij kregen het zwaar te verduren. De ene inzittende zou, als hij van vlees en bloed was geweest, waarschijnlijk hersenletsel en wervelfracturen hebben opgelopen. Hij had door de klap zwaargewond of zelfs gedood kunnen worden. De andere zou mogelijk de ribben hebben gebroken, waarna die vervolgens belangrijke organen hadden kunnen doorboren. Aldus luidde de keiharde conclusie van professor Dimitri Kallieris, die 35 jaar aan de universiteit van Heidelberg verbonden is geweest en op verzoek van AutoBild en Dekra de test heeft geanalyseerd. Renault toonde zich ogenschijnlijk niet onder de indruk van de testresultaten. Volgens de fabrikant is bij deze botsproef een extreme situatie nagebootst die in de praktijk hoogstzelden voorkomt. ‘De rijsnelheid en het gewicht van de SUV leiden tot een situatie waartegen niemand zich serieus beschermen kan’, verweerde Renault zich in een officiële reactie.

Botbreuken Bij de tweede botsproef van AutoBild en Dekra werd de piepkleine Toyota iQ gemangeld. Hij werd vanachter aangereden door een Opel Vectra stationwagon uit 1998 en botste vervolgens op een Ford Mondeo stationwagon uit 1996. In de iQ zaten drie dummy’s. De persoon die achterin de kleine iQ zat, zou waarschijnlijk botbreuken hebben opgelopen. Toyota verdedigde zich met de stelling dat je zo’n testresultaat kunt verwachten bij een kleine auto. Inherent aan het concept, aldus de fabrikant. De Duitse minister van verkeer vindt echter dat EuroNCAP de achterkant van auto’s nadrukkelijker bij de botsproeven moet betrekken, om consumenten duidelijk te maken waar de risico’s schuilen. Hij heeft dit punt op de agenda gezet voor overleg met de organisatie. Maar de ANWB, die zelf deel uitmaakt van EuroNCAP, ziet er de noodzaak niet van in. “Bij een aanrijding van achteren is het vooral whiplash die leidt tot letsel’’, zegt Markus van Tol van de ANWB. “Bij de bestaande test wordt het risico daarvan al specifiek onderzocht. De veiligheid van de passagiers op de achterbank is dus al ondervangen in de huidige normen’’. Volgens Van Tol geeft de botsproef wel degelijk een reëel beeld

‘de achteRkant van een auto WoRdt nooit bij een teSt betRokken. daar

zitten meestal de kinderen’

van de bescherming die een auto biedt. “EuroNCAP is een heel dynamische organisatie. De botsproeven worden regelmatig aangepast en aangescherpt. Met de huidige normen kunnen wij goed leven.’’ sCHokkEND Maar Michael van der Maas van Veilig Verkeer Nederland is geschrokken van de onderzoeksresultaten uit Duitsland. “Ik vind het schokkend. Heel spijtig dat EuroNCAP hier blijkbaar geen aandacht aan besteedt. Juist op de achterbank en al helemaal op de derde rij zitten vaak de meest kwetsbare passagiers: kinderen. In Nederland komen kop-staartbotsingen vaak voor. Die gebeuren hier meer dan frontale aanrijdingen, waarop wél wordt getest.’’ Vooral op snelwegen vallen regelmatig doden, doordat een vrachtauto bovenop een stilstaande file botst. De achterkant van een personenauto biedt dan nauwelijks bescherming tegen de zware kolos.

Zo test EuroNCAP EuroNCaP heeft zelf geen testlaboratoria. De botsproeven worden uitgevoerd in verschillende landen en in Nederland gebeurt dat door TNo. allereerst wordt een frontale botsing met 64 km/u gesimuleerd tegen een vervormbare barrière die schuin van voren de auto raakt (40 procent van de neus). ook is er een test waarbij een barrière op wielen met een snelheid van 50 km/u simuleert dat de auto in de flank wordt geramd door een andere auto. Vervolgens wordt de zijkant van de auto ook nog met een snelheid van 29 km/u tegen een ruim 25 centimeter dikke paal geknald. Dit simuleert de botsing tegen een lantaarnpaal of boom. Verder is er een aparte test die laat zien hoe gevaarlijk de auto voor voetgangers is. Hierbij wordt een dummypop aangereden. stoelen en hoofdsteunen worden apart getest op het risico van whiplash. kop-staartbotsingen maken geen deel uit van de EuroNCaP-test en de test richt zich ook nooit specifiek op de achterkant van een auto. in 2009 zijn de testcriteria voor het laatst verzwaard. Pas voor 2013 heeft EuroNCaP opnieuw strengere eisen aangekondigd. Dan zullen nieuwe veiligheidssystemen, zoals automatische remsystemen en dodehoekbewaking, nadrukkelijker in de beoordeling worden meegenomen. Maar over aanpassing van de test waar het gaat om de achterkant van de auto, wordt met geen woord gerept.

www.jensenbed.nl

Designed for sleep comfort

Niemand maakt bedden zo comfortabel als Jensen Een goede nachtrust is een voorwaarde om te kunnen genieten van de volgende dag en zo van ons leven. Dat is de reden dat Jensen meer dan 60 jaar heeft gewerkt aan de doelstelling; het ontwikkelen van de meest comfortabele bedden. Dit reflecteert zich in onze bedden, van de basis tot in de afwerking. U moet tijdens uw slaap en vooral de volgende dag kunnen voelen dat u een echt Jensen bed heeft. De oogstrelende Scandinavische boxspring heeft een uniek pocketveersysteem waardoor het comfort aanzienlijk verbetert. Driedelig vlak of traploos verstelbaar met massage. Kies uw eigen comfort, kleur en accessoires, zoals een hoofdbord of bedbank. Dus voor u alleen het beste, Jensen Jensen Experience Stores: Amsterdam T 020-6929151 Jensen Experience Shop in Shops: Alkmaar Van Til T 072-5112760 Alphen a/d Rijn Varia Passie voor slapen T 017-2470032 Apeldoorn Bedden Speciaalzaak Van Beek T 055-5220540 Axel Pot Interieur T 0115-562010 Barneveld Hora T 0342-424545 Beuningen Slaapkenner Beuningen T 024-6754747 Bilthoven Born2Sleep T 030-2293333 Drempt (Doesburg) Slaapspecialist Drempt T 0313-476218 Drachten Meulen en Baarsma T 0512-548200 Eindhoven Schellen Slaapcomfort T 040-2441344 Groningen/Haren Homan T 050-5344235 Leeuwarden Meulen en Baarsma T 058-2166675 Leiden De Droomfabriek T 071-5898858 Lelystad Woontex Slaapcomfort T 0320-244142 Nieuwleusen Jensen Dealers: Amstelveen Beds & Bedding T 020-6434950 Amsterdam Oost Slaapcomfort T 020-6929151 Blerick Berden, Mode & Slapen T 077-3248800 Dokkum Meulen & Baarsma T 0519 221871 Enschede Richter Slaapcomfort T 053-4317313 Grootebroek Enkhuizer bedstede T 0228-514242 Heerlen Berden, Wonen & Slapen T 045-8506800 Laren Beds & Bedding T 035-5399000 Roermond Berden Slapen T 0475-318444 Zaandam Beds & Bedding T 075-6124131

77434

Bos-Bedden T 0529-481223 Sittard Berden Slapen T 046-4521839 Tilburg Ditvoorst Slaapwinkel T 013-5422122 Uden Romantovich T 0413-274588

‘bij de nieuWe geneRatie elektRiSche auto’S zouden de teStReSultaten helemaal Rampzalig zijn. bij sommige

van die auto’s liggen de accu’s gewoon in de kofferbak’

Michael van der Maas van Veilig Verkeer Nederland vindt daarom dat autofabrikanten én EuroNCAP ook de passagiers op de achterbank serieus moeten nemen. “Je kunt niet zeggen: dit soort aanrijdingen komt niet zo vaak voor, dus besteden we er maar geen aandacht aan. Het lijkt mij echt een punt van aandacht voor de auto-industrie.’’ BRaNDsToFlEkkagE Volgens Van der Maas zouden crashtests nauwer moeten aansluiten bij de praktijk. In de Verenigde Staten gebeurt dat al. Daar behoren bij het Insurance Institute for Highway Safety kop-staartbotsingen tot het vaste programma van botsproeven. Ook wordt er in de VS extra gelet op eventuele brandstoflekkage bij een aanrijding. Gunnar Herrmann van Ford Europa weet er alles van. Op het hoofdkantoor van Ford in Detroit werkte hij bij de afdeling productontwikkeling en tegenwoordig is hij bij Ford verantwoordelijk voor een groot aantal Europese modellen, waaronder de Ford Focus en enkele MPV’s. Volgens Herrmann wordt het hoog tijd dat EuroNCAP nog eens kritisch naar het testprogramma kijkt. “Ford Europa is al in 1995 begonnen met een crashtest waarin een kop-staartbotsing wordt gesimuleerd. Die test hebben we overgenomen uit de Verenigde Staten, waar hij al veel langer gemeengoed is. We lieten in 1995 een auto met een snelheid van 80 km/u op een Ford Focus botsen. Dan zie je toch een heel ander resultaat dan bij EuroNCAP. Op de tweede, maar vooral ook op de derde zitrij heeft zo’n aanrijding een enorme impact op de inzittenden. Het kan tot zware verwondingen leiden. En het is de vraag

of na zo’n klap de deuren nog wel opengaan.’’ Herrmann verbaast zich erover dat een dergelijke test niet tot het EuroNCAP-programma behoort. “Ik vind het heel vreemd dat niemand daar eerder op is aangeslagen. Wij hebben blijkbaar een voorsprong op de concurrentie, omdat we deze tests wél uitvoeren. Ik denk ook dat onze auto’s beter uit die test van Autobild en Dekra waren gekomen. Om de inzittenden goed te beschermen tegen een kop-staartbotsing, moet je extra veel aandacht besteden aan de constructie van de achterkant van de auto.’’ De kritiek van Herrmann gaat nog verder: “Het is belangrijk dat er op korte termijn opnieuw gekeken wordt of het beoordelingssysteem van EuroNCAP wel klopt. Ik zou op z’n minst ervoor pleiten dat de achterkant van auto’s daarin wordt opgenomen. Ik vind het namelijk heel vreemd dat je veel aandacht aan de mensen voorin de auto besteedt, terwijl in een gezinsauto de kinderen op de achterbank juist midden in de crashzone zitten.’’ Herrmann denkt dat een aanpassing van de EuroNCAP-test wel eens grote gevolgen zou kunnen hebben voor de automarkt. “Als je daarbij voor de mensen voor- en achterin dezelfde normen hanteert, zou het mij niet verbazen als door fatale testresultaten misschien wel 80 procent van de huidige auto’s van de markt verdwijnt. Bij de nieuwe generatie elektrische auto’s zouden de testresultaten helemaal rampzalig zijn. Bij sommige van die auto’s liggen de accu’s gewoon in de kofferbak. Bij een botsing kunnen ze de passagiers op de achterbank lelijk verwonden. Zo’n accupakket is een massief, zwaar blok met ook nog eens een hoge spanning van een paar honderd Volt. Dat maakt het allemaal nog veel erger.’’

Wat is EuroNCAP? EuroNCaP is de afkorting van European New Car assessment Program. De organisatie werd in 1997 opgericht en wordt tegenwoordig gesteund door zeven Europese regeringen, waaronder die van Nederland. Het ministerie van Verkeer en Waterstaat maakt deel uit van EuroNCaP en verder zijn ook de aNWB en de Consumentenbond partners.

fabulous

Fajah Haar naam betekent vuur in het Surinaams. Tijdens het interview en de bijbehorende fotoshoot maken we af en toe kennis met haar vurige kanten. In haar betoverende blik, haar uitspraken en haar rijgedrag. Maar Fajah Lourens is meer dan alleen vuur. Ze is mooi, zelfstandig, ambitieus, een liefdevolle moeder en zeker niet iemand die snel tevreden is. In de zesde versnelling met wervelwind Fajah.

tekst: Sander Lemmens|Fotografie: Jax Fotografie / Jacob van Rozelaar Coördinatie: Elze Bosch |Styling: Pythia Styling | Visagie: Jaël Headley Kleding Fajah: Edith & Ella, calvin klein, Raak, Dyrberg Kern, TiSento, Django Steenbakker, Laimbock

“Kunnen jullie me niet sponsoren?”, vraagt Fajah met een onschuldige blik in haar ogen. “Ik zie mezelf hier wel in rijden hoor”, vervolgt ze nadat ze de glimmende Jaguar XKR75 goed heeft gekeurd. Helaas voor haar geven de twee medewerkers van de dealer geen positief antwoord op haar vraag. “Ach, ik wilde toch al kleiner gaan rijden, haha. Iemand taart? Mijn dochtertje was gister jarig.” Fajah Lourens is binnen en heeft er zin in. “Zullen we direct beginnen?” PlaNNiNg Fajah (3-7-1981) krijgt landelijke bekendheid als ze Yasmine Fuentes speelt in de moeder der Nederlandse soaps Goede Tijden Slechte Tijden. Vervolgens speelt ze nog enkele gastrollen in diverse Nederlandse series, blijkt ze een meer dan talentvol pokeraarster te zijn, bestiert ze enkele jaren een hotel in Amsterdam, en - niet liegen nu - als model voor een lingeriemerk kennen we haar ook. Sinds kort timmert ze ook nog aan de weg als dj. Al snel rijst de vraag wat ze nu eigenlijk is? “Moeder, actrice en dj. In die volgorde. Mijn twee kinderen zijn het allerbelangrijkste voor me. Daar moet alles goed voor zijn geregeld. Pas dan denk ik aan werk. Zeker nu ik sinds enige tijd vrijgezel ben, kost dat wat meer moeite.” Tel daarbij op dat Fajah de bij haar inwonende nanny ontsloeg en brak met haar manager en het is duidelijk dat het maken van een goede planning zeer noodzakelijk is. Ze somt op: “Deze week heb ik een meet and greet bij een modeshow van Sapph, ben ik bij de presentatie van een tijdschrift, ga ik naar de release van een nieuwe fiets die ik krijg en vlieg ik naar Cannes voor het filmfestival. Daar wordt de film Amsterdam Heavy waarin ik speel getoond. Drukke tijden? Dat wel, maar het is gelukkig ook ontzettend leuk allemaal. Maar zoals ik zei, mijn kinderen zijn het belangrijkste. Het is ook echt mijn doel om weer rust en regelmaat te vinden. Als dat allemaal op rolletjes loopt, ben ik tevreden.” TRajECTCoNTRolE Rustig poseert ze voor de camera van de fotograaf, volgt zijn aanwijzingen op en kijkt kritisch mee naar de resultaten. Perfectionistisch. Volgzaam. En vooral geduldig. Iets zegt ons dat dit laatste vooral niet

‘Moeder, actrice, dj. In die volgorde. Mijn kinderen zijn het allerbelangrijkste voor me. Daar moet alles goed voor zijn geregeld. Pas dan denk ik aan werk’

geldt voor de chauffeur Fajah. “Nou, de laatste tijd ben ik iets rustiger geworden in het verkeer. Vroeger reed ik vaak te hard, zeker als ik ergens te laat dreigde te komen. Als dat nu het geval is, denk ik iets sneller: dan kom ik maar te laat. Tenzij mijn kinderen te laat op school komen, dan rij ik wel even door. Maar ik werd gewoon gek van al die boetes. Ik denk dat ik per maand wel vier- tot vijf honderd euro aan boetes moest betalen. Dat was echt niet te doen. Zonde van het geld. Mijn hoogste boete? 220 euro voor te hard rijden binnen de bebouwde kom. Maar de grootste ellende heb ik gehad met de trajectcontrole op de A10, ring West. Ik kwam daar een periode zo’n twee à drie keer per dag langs en ik dacht dat de palen langs de weg flitsers waren. Nu kwam het vaker voor dat ik tussen de palen flink gas gaf en als ik er in de verte eentje zag staan, afremde. Drie maanden later kreeg ik me toch vervelende post op de deurmat. Soms wel drie boetes per dag. In totaal heeft dat grapje me drieduizend euro gekost. Dat was wel het omslagpunt. Vanaf toen ben ik echt rustiger gaan rijden.” Te koop Niet alleen wil ze af van de vele verkeersboetes, ze is ook klaar met de dieselslurpende jeep waar ze dagelijks in rijdt. “Mijn grote hobby is paardrijden. Tijdens mijn vorige relatie had ik twee paarden en moest ik een krachtige auto hebben om de grote trailer te kunnen trekken. Nu het uit is, heb ik nog maar één paard en heb ik zo’n grote auto eigenlijk niet meer nodig, want een kleinere auto kan makkelijk een trailer voor één paard trekken. Daar komt bij dat zo’n grote auto je gewoon veel geld kost en eigenlijk maar superonhandig is. Hij zuipt als een gek en een nieuwe band kost je 500 euro. Daarom staat deze auto ook te koop. Mm, die laatste zinnen klinken dan niet echt als een verkooppraatje, hè. Zet er maar bij dat hij wel heel mooi is, haha.” Panisch Op de vraag wat op de weg haar grootste ergernis is, heeft ze snel haar antwoord klaar. “Op de invoegstrook rij ik altijd zo lang mogelijk door. Het komt echter zo vaak voor dat mensen je er niet meer bij willen laten. Alsof je de regels zou overtreden ofzo. Terwijl er zelfs reclame wordt gemaakt om de strook volledig te benutten. Als iedereen met een beetje vaart de snelweg op rijdt, scheelt dat heel wat oponthoud. Nu voegen ze allemaal zo snel mogelijk in, terwijl ze nog nauwelijks op snelheid zijn. Als ik soms zie hoe mensen invoegen… Of ze durven het niet of ze kunnen het niet. Wat me ook stoort is hoe panisch mensen reageren als de borden boven de weg aanspringen en aangeven dat we 70 kilometer per uur moeten gaan rijden. Dan gaat gewoon iedereen direct op de rem en zodra ze uit springen, gaat iedereen weer vol op het gas. Ik snap echt wel dat als er een ongeluk is gebeurd, we gewaarschuwd moeten worden, maar als dat niet het geval is, laat dan lekker die borden uit. Je ziet het zelf toch wel als je snelheid moet minderen? In veel gevallen zorgen die borden juist voor de problemen. We zijn toch geen kleine kinderen op de weg?”

CV Fajah Hanna Nicole Lourens Geboortedatum: 3 juli 1981 Woonplaats: amsterdam beroep: actrice, (lingerie)model, Dj tV: Drie seizoenen speelde ze de rol van yasmine Fuentes in de Nederlandse soap goede Tijden, slechte Tijden. Ze speelde gastrollen in Costa, kees & Co en shouf shouf! de serie. Film: stiletto’s (2011), amsterdam Heavy (2011) Overig: Door radio 538 werd ze vorig jaar uitgeroepen tot ‘Meest sexy moeder’ van Nederland

‘alS ik SomS zie hoe menSen invoegen… oF ze duRven het niet oF ze kunnen het niet’ 25

Heeft u ook een stevige grip... ...op uw relaties?

ALL-CRM

www.all-crm.nl

Met ons speciaal voor de automotive branche ontwikkeld CRM pakket weet u alles van uw klant. Wij vertellen u graag hoe u deze kennis kunt omzetten in een groter marktaandeel en meer omzet. All-CRM is powered by SuperOffice CRM software

Tekst: Guus Peters |Beeld: anp

Campagne Slim Werken, Slim Reizen

Het belang van

bereikbaarheid

Eén miljoen werkende Nederlanders zouden eind volgend jaar in elk geval de mogelijkheid moeten hebben om thuis te werken. En eind 2015 zouden dat er al twee miljoen moeten zijn. Dat is het streven van het platform ‘Slim Werken, Slim Reizen’, een samenwerkingsverband van vijftig grote Nederlandse bedrijven.

Het doel mag duidelijk zijn: Nederland moet bereikbaar blijven. Want de regering mag dan in hoog tempo snelwegen verbreden en knelpunten opheffen, feit blijft dat ons land – en daarmee het bedrijfsleven en daarmee de economie - nog steeds gebukt gaat onder een indrukwekkende filelast. Met navenant verlies van tijd en geld. Bredere wegen alleen zijn ook niet genoeg, er zal ook een gedragsverandering moeten komen, zo is inmiddels de overtuiging van de vijftig topmanagers van Nederlandse bedrijven, die zich hebben verenigd in de B50.

Spaces Amsterdam

RuggENgRaaT Daar zijn grote spelers bij. Van ABN Amro via Achmea tot de ANWB, van KPN tot KLM en van NS tot Nuon, Schiphol, Siemens, Philips en de Rabobank. De bazen van al deze bedrijven vormen de ruggengraat van het platform ‘Slim Werken, Slim Reizen’. Dat platform is voortgekomen uit het in 2007 opgerichte ‘Task Force Mobiliteitsmanagement’, onder leiding van oud-FNV-voorzitter Lodewijk de Waal. Die is er van overtuigd dat het platform veel verschillende partijen kan binden. “Het platform brengt vertegenwoordigers van het rijk, regionale overheden, beeldbepalende werkgevers en werknemers samen. Ieder levert zijn eigen bijdrage en dat leidt er uiteindelijk toe dat werknemers in staat zijn met hun werkgevers afspraken op maat te maken. Daar geloof ik als oud-vakbondsman wel in”, stelt De Waal. MEER PRoDuCTiViTEiT Volgens hem zijn werkgevers er inmiddels van overtuigd dat slim reizen en

‘Thuiswerken is niet sociaal’ “Waar bijvoorbeeld de overheid thuiswerken stimuleert, zeggen wij: thuiswerken is helemaal niet sociaal. je mist als thuiswerker het contact met collega’s, met andere mensen”, zegt Frederique keuning. Ze is mede-oprichter van spaces, een bedrijf dat op twee locaties in amsterdam (de Herengracht en aan de kantoorrijke Zuidas) kantoorruimte aanbiedt. “Thuis ontmoet je geen collega’s, maar meestal wil je daar ook geen klanten ontvangen. Wij hebben voor dat soort gelegenheden kantoren, vergaderzalen en flexwerkplekken. Niet alleen voor zzp-ers en freelancers, maar ook voor mensen in loondienst die niet elke dag van amsterdam naar hun kantoor in Rotterdam of Den Bosch willen reizen.” op die manier draagt spaces dus bij aan minder vervoersbewegingen en een betere bereikbaarheid. “Maar we spelen ook in op het gegeven dat bedrijven vaak veel te veel vierkante meters hebben. je hoeft echt niet voor ál je medewerkers een werkplek te hebben. Ze zijn toch nooit allemaal tegelijk op kantoor. En mocht dat een keer zo zijn, dan huur je bij ons heel simpel een meeting room erbij.” Workplace-consultant annemieke garskamp van steelcase, wereldwijd marktleider in kantoormeubelen, ziet ook dat kantoren veranderen. “ik geloof erg in het combi-office, waar elke ruimte een andere bestemming heeft. Zo zijn er bijvoorbeeld concentratieruimtes, overlegkamers en kantoortuinen. je ziet dat kantoren steeds minder worden gebruikt om individueel te werken, dat doen mensen wel thuis of onderweg. juist op kantoor willen werknemers met collega’s van gedachten wisselen, overleggen en inspiratie opdoen.” “Met slim werken is een productiviteitstijging tot wel 10 procent mogelijk”, zegt Lodewijk de Waal

slim werken onvermijdelijk is. “Ze worden er ook een aantrekkelijke werkgever van, met flexibele arbeidsvoorwaarden. Dat is belangrijk in een tijd waarin krapte op de arbeidsmarkt wordt verwacht. Maar bovendien blijkt uit benchmarkstudies dat slim werken vruchten afwerpt. Er is een productiviteitstijging tot wel 10 procent mogelijk”, zo hield De Waal het blad ‘Business Nationaal’ voor. Tien miljoen Minister Schultz van Haegen (VVD, Infrastructuur en Milieu) heeft laten weten het platform van harte te steunen. Ze gaf, samen met Lodewijk de Waal, de aftrap voor het project op 15 maart jongstleden en liet bij die gelegenheid weten dat het platform prima aansluit bij een door haar zelf binnenkort te lanceren programma ‘Beter Benutten’. Daarbij wordt er gekeken hoe er slimmer gebruik kan worden gemaakt van zowel spoorwegen als gewone wegen. Schultz liet het niet alleen bij mooie woorden; ze kondigde ook aan tien miljoen euro ter beschikking te stellen voor activiteiten in 2011 en 2012 rondom ‘Slim Werken, Slim Reizen’. Fiets Voor de (overigens inmiddels eenenvijftig) bij het platform aangesloten bedrijven (die als groep niettemin B50 blijven heten) zal vooral samenwerking cruciaal zijn, zegt Sandra de Geeter, lid van het ondersteuningsteam van ‘Slim Werken, Slim Reizen’. “De bedrijven zullen de plannen vooral moeten gaan professionaliseren. Daar maken ze zich niet alleen binnen de B50 sterk voor, maar ook in de regio’s waar ze gevestigd zijn. En veel bedrijven gaan in hun eigen organisatie of op het eigen bedrijfsterrein maatregelen nemen”, zegt De Geeter. Daarbij kan volgens haar worden gedacht aan een mobiliteitscheck (’wie woont waar en waarom en kan er iets aan het woon-werkverkeer worden gedaan?’) maar ook aan het stimuleren van fietsgebruik voor woon-werkverkeer (fiets van de zaak) en uiteraard thuiswerken. Er is wel eens uitgerekend dat als alle Nederlandse werknemers één dag per week thuiswerken de files zo goed als verdwenen zijn. Dat is uiteraard niet haalbaar; je kunt moeilijk een portier zijn werk thuis laten doen, of een operatieverpleegkundige. Maar voor veel werknemers behoort het ‘dagje thuiswerken’ zeker tot de mogelijkheden. Keukentafeltje Volgens Sandra de Geeter staan veel werkgevers er gematigd positief tegenover, maar zijn ze vooral huiverig voor belemmerende regelgeving. “Denk maar aan de Arbo-regels. Als een werknemer thuis aan een wrak keukentafeltje gaat zitten werken en hij krijgt RSI, dan krijgt de werkgever een proces aan z’n broek. Nou wordt de soep meestal niet zo heet opgediend, maar dat soort zaken speelt wel. Daar moet een oplossing voor komen. Ook op fiscaal gebied zijn er nog de nodige maatregelen nodig. En veel werkgevers sturen nog op aanwezigheid van hun werknemers op kantoor, dat vraagt toch om een omslag bij bedrijven. En daar kan het platform wel iets betekenen”, aldus De Geeter. Ze benadrukt dat thuiswerken niet de enige oplossing is. “Het Nieuwe Werken is veel meer dan thuis werken. Het gaat erom dat eind volgend jaar één miljoen werknemers de keuze hebben om wel of niet in de file te gaan staan. En eind 2015 moeten dat er twee miljoen zijn.” www.slimwerkenslimreizen.nl www.officespaces.nl www.hetnieuwewerkendoejezelf.nl

‘Als alle Nederlandse werknemers één dag per week thuiswerken,

zijn de files zo goed als verdwenen’ Dit zijn de B50-werkgevers: ABN Amro Accenture Achmea Alliander Alstom ANWB Arcadis Berenschot BMC Groep Boer & Croon Capgemini Cofely Conclusion Connexxion Deloitte DHV E-office Europ Assistance ESSENT IBM ING KLM KPN Microsoft Ministerie van Binnenlandse Zaken Ministerie van Economische zaken, Landbouw en Innovatie NS Nuon NXP Philips Prorail Oranjewoud Rabobank RDW Schiphol Development Schiphol Siemens SNS Reaal Strukton Civiel Strukton Rail T-Mobile TNO TNT Twynstra Gudde UMC Utrecht Universiteit Utrecht Univé-UVIT UPC UWV Veolia Transport Nederland Vodafone

Profile Tyrecenter:

‘The Next Generation’ Werken aan mobiliteit in de praktijk Aart Lijs nam vijf jaar terug de bedrijfsleiding van Profile Tyrecenter Dronten over van zijn vader Chris. Na veertig jaar werken besloot vader Lijs het wat rustiger aan te doen. De nieuwe generatie staat niet stil, dat zie je onder meer terug aan het interieur en de serviceverlening bij de vestigingen. Een goed voorbeeld is de nieuwe vestiging in Dronten, waar naadloos op de behoefte van de maatschappij wordt ingespeeld. En de filedruk neemt en passant ook nog af.

In Dronten werd half mei een nieuwe generatie Profile Tyrecenter geopend. De nieuwe vestiging laat zien hoe de doorontwikkeling van Profile Tyrecenter er in de komende jaren uit zal zien. A-locatie, design, comfort, beleving, ruimte, high tech, social media en topservice zijn de hoofdingrediënten van deze nieuwe vestiging. “Consumenten en Zakelijke Rijders worden voortaan verrast en verwend met ons nieuwe concept. Daar draait alles om”, aldus Aart Lijs, directeur en eigenaar van Profile Tyrecenter Flevobanden in Dronten. Een deel van de wachtruimte voor klanten is verbouwd tot een kantoor-

FoTogRaFiE: INGMAR TIMMER | kuNsTENaaR: jAN vAN 'T hoff

Chris (L) en Aart (R) Lijs

achtige omgeving, met werkplekken. Dat voorziet enorm in een behoefte, legt directeur-eigenaar Aart Lijs uit. “We zagen dat steeds meer van onze klanten in de wachtkamer met een laptop op schoot gebruik maakten van ons draadloze netwerk. Dat kon echt niet meer, vonden we. Er was een meer professionele omgeving nodig. Dus is er een soort bar ingericht met vier werkplekken, waar mensen met hun computer kunnen inloggen. Draadloos of met een kabeltje. Er zijn ook drie fauteuils, met leuningen die breed genoeg zijn om je laptop op te zetten. De televisie staat aan en klanten kunnen

koffie, een colaatje of een flesje water pakken. We krijgen er erg positieve reacties op. En ja, er zijn door deze voorziening ook minder auto’s op de weg, maar daar doe ik het niet zozeer om. Al merk ik wel dat ik mijn monteurs minder kwijt ben; we hoeven klanten niet meer naar huis te brengen en weer op te halen. Maar het gaat mij om de service. Ik heb zeven vestigingen en ga proberen dit concept overal uit te rollen. Overal hebben we al wel een draadloos netwerk, maar er is niet altijd ruimte om werkplekken aan te leggen.”

HANDIG EN VERSTANDIG! ONZE HAAL- EN BRENGSERVICE BESPAART € 135,- PER AUTO PER ONDERHOUDSBEURT Retorisch vraagje: gaan uw werknemers graag naar de garage voor onderhoud en reparatie? Toch moet de leaserijder er jaarlijks gemiddeld 3,3 keer naar toe. Iedere keer je auto brengen én halen. Ondertussen betaalt u als fleetowner ook nog een rekening voor vervangend vervoer. Tel uit uw verlies. Enig idee wat u jaarlijks bespaart als uw werknemers gebruik maken van de haal- en brengservice van Masters4Fleets.com? Wij wel. Daar hebben we een calculator voor. Een paar voorbeelden: Wagenpark 100 auto’s 500 auto’s 1.000 auto’s 2.000 auto’s

Besparing € 44.550.€ 222.750,€ 445.500,€ 891.000,-

Bij de berekening gaan we uit van 3,3 servicebeurten per jaar, 30 minuten brengen, 30 minuten halen, een uurtarief van € 80,en € 55,- voor vervangend vervoer (middenklasser).

Precies weten wat uw organisatie bespaart aan moeite, manuren en wint aan productiviteit? Kijk op www.masters4fleets.com/besparen Masters4fleets.com is de meest complete aanbieder voor onderhoud aan uw wagenpark. Of het nu gaat om zomerbanden, winterbanden, onderhoud en reparatie (met behoud van fabrieksgarantie), ruitschade of autoschade, de aangesloten merkonafhankelijke zelfstandige specialisten voeren alles vakkundig uit en Masters4fleets.com regelt alles centraal voor u.

Masters4Fleets.com - Postbus 858 - 3900 AW Veenendaal - Tel. 0318-811 054 - info@Masters4Fleets.com - www.Masters4Fleets.com

Power to the P De vestiging van Profile Tyrecenter in Dronten bevindt zich op een A-locatie, is zeer goed bereikbaar, biedt ruime parkeermogelijkheden en is ruimtelijk opgezet. Daglicht en transparantie zijn een belangrijk onderdeel van het ontwerp. Het exterieur en het interieur zijn tot in ieder detail uitgevoerd conform de nieuwe huisstijl van Profile Tyrecenter. De twee van elkaar gescheiden wachtruimtes bieden particuliere en zakelijke klanten een eigen omgeving. Zakelijke klanten kunnen gebruik maken van de Business Lounge met onbeperkt en gratis WIFI, ADSL aansluitingen voor laptop, iPads, glossy magazines, tv’s en koude en warme drankvoorzieningen. In de Business Lounge staat comfortabel loungemeubilair en kunnen Zakelijke Rijders gebruik maken van moderne werkplekken. Naast de Business Lounge is er een wachtruimte, voorzien van een uitgebreide kinderspeelhoek. In de afgelopen jaren investeerden Profile Tyrecenter franchisenemers fors in de uitvoering van de nieuwe huisstijl binnen alle vestigingen in de Benelux. “De metamorfose van oude naar nieuwe huisstijl was voor de integrale organisatie in Nederland en Vlaanderen zeer ingrijpend en is nu vrijwel afgerond. We zijn bijzonder trots op deze stap voorwaarts”, aldus Luc van Bussel, directeur Profile Tyrecenter Benelux. Twee jaar later kijkt Profile Tyrecenter opnieuw vooruit. De nieuwe vestiging van Profile Tyrecenter in Dronten is een voorbeeldvestiging voor de verdere vernieuwingen van de vestigingen in Nederland en Vlaanderen.

A-locatie, design, comfort, beleving, ruimte, high tech, social media en topservice zijn de

hoofdingrediënten van het nieuwe Profile Tyrecenter 33

TEksT: vIolA RobbEMoNdT|illusTRaTiEs: AlvIN SIlvRANTS

ĂŠcht veiligeR? bEginnErSrijbEwijS voor zEvEntiEnjarigEn?

miniSteR melanie Schultz van haegen Wil het mogelijk maken dat jongeRen van 17 jaaR hun autoRijbeWijS (categoRie b) kunnen halen. dit Roept nogal Wat vRagen op. veRkeeRSoFFicieR van juStitie, kooS Spee: 'Wie gaat dit handhaven?'

Patrick Verhoef* (17) zet de rugleuning van de bestuurdersstoel verder naar achteren, legt zijn hand stoer bovenop het stuur en laat de motor van de elf jaar oude, zwarte BMW 3-serie van zijn broer Thomas* (23) ronken. We staan op een verlaten parkeerterrein en het pak sneeuw dat in korte tijd is gevallen is indrukwekkend. Zowel zij als ik kunnen de verleiding op deze winteravond niet weerstaan om op de gladde ondergrond de grenzen van onze voertuigen te verkennen: wie maakt de mooiste donuts? Na wat slippen en sliden maken we een praatje waarbij ik naar hun leeftijden informeer. De jonge broekies zijn al behoorlijk bedreven in de omgang met de Beierse machine en ik trek mijn wenkbrauwen op bij het horen van de leeftijd van Patrick. Nog geen rijbewijs en dat parkeerterrein is tenslotte ook openbare weg... Dat ze hiermee in overtreding zijn, stoort de jongens niet, want: "Goed autorijden is een kwestie van oefening baart kunst". Thomas geeft zelfs toe dat zijn vader hem op vijftienjarige leeftijd al 'rijlessen' gaf op afgelegen weggetjes. Daarom slaagde hij, naar eigen zeggen, ook al na slechts achttien rijlessen. oEFENiNg BaaRT kuNsT We zijn ruim een half jaar verder en inmiddels hangt onze regering blijkbaar ook de stelling 'Oefening baart kunst op jonge leeftijd' aan. In navolging van veel andere Europese landen wordt vanaf november 2011 bij wijze van proef gedurende zes jaar 'begeleid rijden' ingevoerd. Vanaf dat moment kunnen jongeren vanaf zestien jaar zich inschrijven voor het theorie-examen bij het CBR, vanaf 16,5 starten met rijlessen bij een rijschool naar keuze en vanaf zeventien jaar praktijkexamen doen bij het CBR. Slaag je hiervoor, dan krijg je de eerste vijf jaar een beginnersrijbewijs. Het eerste jaar, dus tot je achttiende, mag je alleen rijden onder begeleiding van iemand die aan een aantal eisen voldoet en minimaal tien jaar zijn of haar rijbewijs (B) heeft.

Hier kan het al de maatregel van begeleid rijden wordt al in een groot aantal landen toegepast. in australië, de Verenigde staten en Nieuw Zeeland is begeleid rijden vaak onderdeel van een zogeheten 'getrapt' rijbewijs waarbij je, naarmate je de vaardigheden beter beheerst, geleidelijk aan meer ervaring mag opdoen in risicovollere omstandigheden. in de u.s.a varieert de minimumleeftijd waarop je een gewoon rijbewijs kunt halen overigens van 14 jaar in landelijke staten zoals south Dakota tot 17 jaar in Minnesota en New jersey. in de meeste staten is de minimumleeftijd gewoonlijk 16 jaar. in Europa is begeleid rijden een rijopleidingvariant naast de traditionele opleidingen vanaf 18 jaar. Begeleid rijden is mogelijk in spanje, Estland, luxemburg, oostenrijk, Duitsland, Finland, Frankrijk, Noord-ierland, België, groot-Brittannië, letland, Noorwegen en Zweden. in dat laatste land kiest zelfs negentig procent van de beginnende automobilisten voor begeleid rijden en men maakt daarbij gemiddeld tachtig rij-uren of vierduizend kilometers.

ERVaRiNgsgERiCHT lEREN = BETER lEREN De proef roept allerlei vragen op, waaronder: 'Waarom? Het is al zo druk op onze wegen'. Opvallend is dat een meerderheid van de jongeren (59%) de leeftijdsverlaging een slecht plan vindt. Het bleek uit onderzoek van TopX, het jongerenpanel van EenVandaag onder 1.500 jongeren tussen de twaalf en vierentwintig jaar. De jongeren die al een rijbewijs hebben zijn het meest tegen: 76%. ‘Er gebeuren dan meer ongelukken, omdat je op die leeftijd nou eenmaal minder goed risico’s kunt inschatten’, aldus een tegenstander.

'geld vooR extRa contRoleS op het veRplicht

rijdEn ondEr bEgELEiding

iS Er niEt...' 36

Meer over de eisen en regels die gelden voor een beginnersrijbewijs en de begeleiders hiervoor, vind je op www.rijksoverheid.nl. Toets hiervoor in de zoekoptie de woorden 'beginnersrijbewijs' en/of 'begeleid rijden' in.

BEVoRDEREN VaN VERkEERsVEilgHEiD Zoveel mensen, zoveel meningen, het gaat het Ministerie in ieder geval om het bevorderen van de verkeersveiligheid. Begeleid rijden zou jaarlijks namelijk zestien dodelijke ongevallen kunnen voorkomen. De cijfers zijn het resultaat van vergelijkingen met Zweedse gegevens waaruit, volgens de Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid (SWOV), 'het positieve effect van meer ervaring groter is dan de mogelijke negatieve leeftijdseffecten'. Ook in Duitsland leverde het goeds op. Jonge Duitse automobilisten die eerder een rijbewijs haalden en onder begeleiding reden tot hun achttiende, veroorzaken dertig procent minder ongelukken en begaan twintig procent minder overtredingen. Bovendien zullen er naar verwachting minder jongeren op de brommer stappen als het roze kaartje op korte termijn in zicht is. En dat is goed, want de gemotoriseerde tweewieler kost jaarlijks gemiddeld vijftig (!) mensenlevens, meestal jonge jongens. Veilig Verkeer Nederland (VVN) juicht het experiment dan ook toe. Een woordvoerder zegt dat de organisatie per definitie voorstander is van begeleid rijden. "Dan is er sprake van ervaringsgericht leren. Bij het halen van een rijbewijs draait het nu te veel om regeltjes kennen en instructies opvolgen."

jongeRen die al een RijbeWijS hebben zijn HEt MEESt tEgEn:

76%

DuBBElE gEVoElENs Op de vraag wat hij ervan vindt, zegt Landelijk Verkeersofficier van Justitie Koos Spee echter: "Ik heb er dubbele gevoelens over. Als je wetten maakt, moeten die namelijk ook gehandhaafd kunnen worden. Je zou wel héél goed moeten communiceren dat er flinke straf staat op het rijden zonder begeleider. En wie gaat dat vervolgens controleren? De politie natuurlijk, maar meer geld voor extra controles is niet beschikbaar." Ook bij de begeleiders - de zeventienjarige mag er vijf aanwijzen - kan men vraagtekens zetten. Wie zegt dat een begeleider wel goed kan begeleiden en daarvoor altijd rekenschap aflegt? Koos Spee: "Ik kan me zo voorstellen dat als je in Vianen woont en je zoon studeert in Utrecht en wil met de auto naar school, je na vijf keer zegt: 'Je kent de weg nu wel hè?' Bovendien: niet iedereen die een rijbewijs heeft, rijdt goed. Dat maken we allemaal dagelijks mee... Ik vond het voorstel van de Bovag wel sympathiek, zij willen dat de begeleiders eerst bijscholing zouden krijgen. Maar dat is van de baan, want het brengt kosten met zich mee. Er zijn dus nog allerlei haken en ogen." MiNDER goEDE REsulTaTEN Die haken en ogen blijken ook uit het Factsheet van de SWOV. Want behalve goede resultaten uit Duitsland en Zweden, zijn er ook minder goede. In Noorwegen bleek het begeleid rijden bijvoorbeeld geen invloed op de verkeersveiligheid te hebben, omdat er vaak stiekem zonder begeleiding werd gereden. En in Frankrijk bleek uit letselongevalgegevens van verzekeringsmaatschappijen dat bestuurders die op zestienjarige leeftijd begeleid hadden gereden juist váker bij ongelukken betrokken waren ten opzichte van traditioneel opgeleiden. De verklaringen: gereden trajecten bevatten mogelijk te weinig leermomenten, de beginner is teveel afhankelijk van de begeleider, er worden te weinig uren gereden en de slechte rijgewoonten van de begeleiders worden overgenomen. Koos Spee vindt dat vergelijkingen met andere landen niet opgaan. De verkeersofficier, die in juni met pensioen gaat, zegt: "In Duitsland is men, net als in Zweden, toch wat gedisciplineerder. De mentaliteit is anders, het verkeer is anders. Het is dus koffiedik kijken of dit experiment hier in Nederland positief effect zal hebben. Ik hoop het overigens wel. Minder slachtoffers is tenslotte altijd goed." *omwille van privacy zijn sommige namen veranderd

hetzelfde bouwjaar

Tim Alfa en Tom Romeo Coronel de Alfa Spider (1972)

â&#x20AC;&#x2DC;

Tekst: STEFFERT STIENSTRA|Fotografie: INGMAR TIMMER PRODUCTIE: LEONARD VAN DEN BERG

'In deze auto zijn we

verwekt'

Dat Tim Alfa en Tom Romeo Coronel een bijzondere relatie met het Italiaanse automerk hebben, is vanwege hun tweede voornamen wel bekend. Minder mensen weten dat ze er zelfs hun leven aan te danken hebben. 39

‘tweelingen? Met boetes, examens en meisjes liep alles op een gegeven moment zo door elkaar dat we

er zelf ook geen touw meer aan vast konden knopen’

“In precies zo'n Spider zijn we verwekt”, vertelt Tom Coronel. “En eigenlijk was onze hele jeugd verweven met Alfa Romeo. Jarenlang stonden allerlei Alfa's voor de deur en pa racete op Zandvoort met een Giulia Super.” Tim vult aan: “Jij kreeg je eerste rijontzegging in een Alfetta: twee jaar voorwaardelijk en een boete van veertig gulden. Vooral die twee jaar voorwaardelijk was een giller, want je was pas twaalf!” Tom: “Ik kwam nog maar net boven het stuur uit, maar pakte vaak de auto om de hond mee te nemen naar het bos. Die keer dat ik gepakt werd, had ik pech met de Alfa. Ik had geen sleepkabel, dus mijn broer Jip kwam met een grote Amerikaan, een Dodge geloof ik, om me op te duwen. Net op dat moment kwam de politie voorbij. Ik weet nog goed, dat ik toen in de rechtbank voor het eerst flink heb gezweet. Toch reed ik gewoon vrolijk door. Als ik weer gepakt zou worden, kon ik altijd nog zeggen dat ik Tim was. Ja, het waren vroeger bij ons thuis wel een beetje Flodderpraktijken.”

gEDaaNTEVERWissEliNg De eeneiige tweeling heeft bij aanhoudingen vanwege verkeersovertredingen regelmatig elkaars naam opgegeven, als het even te heet onder de voeten werd. Het knapste staaltje gedaanteverwisseling leverde Tim, toen hij in 1994 examen deed voor Tom. “Mijn examen voor de HES in Amsterdam viel samen met een race in de Formule Opel op het circuit van Mugello”, gaat Tom verder. “Tim had een week daarvoor al in dezelfde stof examen gedaan op de privéschool in Haarlem, waar hij een economische opleiding volgde. Hij slaagde met glans voor mijn examen en ik won de race in Mugello.” MEisjE oVERgENoMEN Dat verhaal maakt nieuwsgierig of de heren op liefdesgebied elkaars taken wel eens hebben waargenomen. Tim: “We waren een jaar of zeventien geloof ik. Tom had op een avond met een meisje

Gevraagd naar wie van de twee nou eigenlijk het oudst is, antwoordt Tom met een grijns: “Tim is als eerste geboren. Maar dat was meteen de laatste keer dat hij sneller was dan ik.”

Bij nader aanzien – 1972 Geboren: Jos Verstappen (autocoureur), Cameron Diaz (actrice), Michael Chang (tennisser), Guus Meeuwis (zanger), Froukje de Both (presentatrice), Michael Boogerd (wielrenner), Marianne Thieme (politica), Zinedine Zidane (voetballer)

Bloody Sunday Tijdens een demonstratie in het Noord-Ierse Londonderry op 30 januari schiet het Britse leger veertien burgers dood.

Ajax Ajax wint de Europacup I (31 maart), de Wereldbeker (28 september) en de Supercup (24 januari 1973). Het is de eerste keer dat een club al deze prijzen in één seizoen wint.

Watergate 17 Juni markeert de start van het Watergate-schandaal waardoor de Amerikaanse president Nixon twee jaar later aftreedt.

staan zoenen, dat de volgende dag ineens begon te bellen. Daar had hij helemaal geen zin in en ze leek mij ook wel leuk. Ik heb haar een paar weken van hem ‘overgenomen’. Ze had niets door, maar toen het daarna uitging kwam ze er wel achter. Haar moeder belde boos op, wij hadden echter de grootste lol. Met boetes, examens en meisjes liep alles op een gegeven moment zo door elkaar, dat we er zelf ook geen touw meer aan konden vastknopen.” Tom: ”We deden waar we zin in hadden en dat liep eigenlijk de spuigaten uit. Ik moet er niet aan denken dat mijn nu vierjarige dochter op haar tiende achter het stuur van mijn auto kruipt. Alhoewel het racen ook in haar bloed zit. Ze vermaakt zich nu al uitstekend op de motormaaier en rijdt feilloos tussen de geparkeerde auto's door. Ik heb net een elektrische crossmotor voor haar gekocht. Ben benieuwd hoe ze het daarop doet…” Zandhaas Na een jeugd vol kattenkwaad volgde voor beide broers een succesvolle autosportcarrière (zie kaders). Momenteel rijdt Tom vooraan in het WTCC (World Touring Car Championship) met een BMW 320 TC. Tim legt zich de afgelopen jaren voornamelijk toe op de Dakar-rally. “Ik ben een echte zandhaas geworden”, vertelt hij. “Ik heb er sinds 2007 vier keer aan mee gedaan en ik ga er zeker mee door. Dakar geeft me meer dan alle andere klasses waarin ik ooit heb gereden. Vorig jaar haalde ik nog een overwinning in de Seat Eurocup, maar toen ik op het podium stond, merkte ik dat het me niet meer die emotie van vroeger gaf. Dakar brengt een innerlijke sportieve drang naar boven die voor mij ongekend is. Dat komt doordat de rally veel meer om het lijf heeft dan hard rijden alleen. De kick van de wilde natuur en het onbekende. Dakar is echt overleven.” Kennis doorgeven Nu de broers beiden zo'n twintig jaar in het racevak zitten, rijst de vraag hoe lang ze daarmee denken door te gaan? Tom: “Het is veel te leuk om mee te stoppen, dus zo lang we kunnen, gaan we door met autosport.” Tim vult aan: “Wel richten we ons zo langzamerhand ook op de jongere generaties. Wij hebben in onze jeugd de fijne kneepjes geleerd op de Rensportschool Zandvoort. Om onze kennis en ervaring door te geven hebben we in 2006, als podium voor jong talent, het Coronel Racing Team opgericht. In dat team rijden nu vijf Suzuki Swifts en twee Radical Sportscars. Doel is niet alleen om de rijkwaliteiten van de coureurs te verbeteren, maar ook om ze te begeleiden in alle facetten die rond het racen komen kijken. Je kunt dan ook gerust zeggen, dat we op die manier een stukje opvoeding voor onze rekening nemen. Als dat maar goed gaat…!” Naast hun indrukwekkende racecarrières zijn de broers ook succesvol in

'Die voorwaardelijke rijontzegging van twee jaar sloeg nergens op - ik was twaalf!' zaken. Ze bestieren de Coronel kartbanen, een sportcentrum, een lasergame-centrum en een watersportpark. Daarnaast heeft Tom samen met een zakenpartner een succesvol webwinkelbedrijf. De grootste internetwinkel van ons land, Wehkamp.nl, heeft daar in 2009 een aandeel van 65% in genomen. Overname van de overige 35% staat voor 2012 of 2013 op de rol. Tom: “Toch mooi, als de grootste webwinkel van Nederland bij je in de keuken wil kijken.” Veertigers Dan is het bijna tijd om te gaan. Maar niet zonder de twee vrijbuiters te vragen wat ze nou echt vinden van de Alfa Spider uit hun geboortejaar. “Een plaatje hoor”, roept Tom. “De wielen zijn niet origineel. Maar zoals hij er staat, ziet het er mooi uit. Zo maken ze ze niet meer. Die aandacht voor details, zoals de verzonken handgrepen en de meters in het interieur; prachtig.” Tim staat te trappelen om de Spider uit te proberen. Het is genieten om te zien met wat voor gemak hij met de bijna veertig jaar oude auto wegrijdt. Een doorsnee bestuurder zou hem niet zonder horten of stoten van zijn plaats krijgen. Tim: “Dat metalige motorgeluid is echt Alfa. Supermooi. Maar hij zwabbert wel, zeg! Terwijl het voor die tijd een auto met een goede wegligging was. Eigenlijk moet je ‘dubbelclutchen’ om echt soepel te schakelen. Die vijfbak was in die tijd trouwens erg bijzonder. Verder voel je dat het een lichte auto is. Hij komt nog best van zijn plek, voor een zestienhonderdje. Dat Spartaanse spreekt me erg aan. Tegenwoordig is Alfa Romeo veel luxer, maar technisch minder onderscheidend. Eigenlijk alleen nog op uiterlijk gebied. Deze auto is puur. Zoals een auto hoort te zijn.”

Tim Alfa Coronel – Dakargek, racegek, ondernemer

Tom Romeo Coronel-autocoureur en webshop-eigenaar

1972 1994

5 april geboren in Naarden Diploma small Business Haarlem

sportieve hoogtepunten: 1994 kampioen Citroën aX gTi Cup 1996 Ek Formule opel – 4e 1998-2002 DTCC (Dutch Touring Car Challenge) – 11e, 6e, 3e, 5e, 4e. 2003 alfa 147 gTa Challenge, Nederlands en Europees kampioen 2004 alfa gTa Challenge – 4e 2005 kampioen Porsche gT3 Cup 2006-2008 BMW 130i Cup – 3e, 2e, 2e 2007 Dakar-rally 2009 seat leon Eurocup – 4e 2009-2011 Dakar-rally (in 2011 als eerste autocoureur solo uitgereden)

Alfa Spider spider is de naam voor de tweezits cabriolet die alfa Romeo bouwde van 1966 tot en met 1993. Het door Pininfarina ontworpen en geproduceerde model is een echte designklassieker. Vier modelgeneraties lang veranderde de alfa spider technisch en optisch nauwelijks. Vooral de ronde koplampen en de rechte achterkant van de laatste drie generaties zijn herkenbaar. De op deze pagina's glimmende spider 1600 junior uit 1972 is van de tweede generatie. Dit model is gebouwd van 1970 tot en met 1983. in die periode was hij ook leverbaar als spider 2000 Veloce, spider 1750 Veloce en spider 1300 junior.

5 april geboren in Naarden diploma HEs amsterdam

sportieve hoogtepunten: 1991 kampioen Citroën aX gTi Cup 1992 kampioen Touringcars group N – 2000 CC 1993 kampioen Formule Ford 1994 Euroseries Formule opel – 2e 1995 Duits Formule 3 – 7e 1996 all-japan F3 – 3e 1997 all-japan F3 (winnaar) en Masters of Formula 3 (winnaar) 1998 super gT – 2e 1999 kampioen Formula Nippon, super gT – 2e, 24 uur van le Mans 2000 24 uur van le Mans, Fia gT (1 overwinning) 2001 DTCC, Fia gT (2 overwinningen), 24 uur van le Mans 2002-2004 Fia ETCC 2002-2004 24 uur van le Mans 2005-2011 Fia WTCC 2006 24 uur van le Mans 2009 Dakar-rally, le Mans series, 24 uur van le Mans 2010 le Mans series, 24 uur van le Mans

KLEINE KRASJES, GROTE CRASHES

Voor iedere schade is er een adres!

W W W. AHAU TOSCHAD EHER STEL . NL

RIjTEST

TEksT: hEIN vAN dAM StuuR, Stoelen én bovenzijde zijn gehuld in ledeR, dat aanvoelt alSoF je in een pRecieS goed gebakken bieFStuk pRikt.

banden: dunlop SpoRtmaxx tt: een aSymmetRiSche SpoRtieve band gemaakt vooR StuuRpReciSie. de Wangen van de banden zijn veRSteRkt met kevlaRpulp, WaaRdooR het dooRbuigen in de bochten WoRdt veRmindeRd. hieRdooR WoRdt het contact met het Wegdek veRbeteRd.

JAGUAR XK CONVERTIBLE

MOOI,

UITERMATE MOOI

Een ‘mooie’ auto? Een beetje autojournalist zal een dergelijke kwalificatie niet zo snel uit de pen laten vloeien. Want wat moet je ermee? Mooi is te makkelijk. Klinkt weinig professioneel. Bovendien, niets is zo subjectief als ‘mooi’. Autojournalisten strooien liever met termen als ‘eigentijds luxueus’, ‘uiterste precisie’, ‘indrukwekkend geavanceerd’ om zo een bepaalde mate van bewondering over een automobiel uit te dragen. Maar hier bij de Jaguar XK Convertible past maar één woord om het interieur te omschrijven: ‘mooi’. Basta. Geen discussie mogelijk. Iedereen zal het beamen. (Hoewel in de praktijk niet al te veel bestuurders in de gelegenheid zullen zijn deze mening te delen. Deze bolide kost in deze uitvoering namelijk bijna anderhalve ton.) In plaats van doorgaans grijs kunststof siert in deze auto boven het hoofd namelijk geel smaakvol suède. Stuur, stoelen én bovenzijde zijn gehuld in leder, dat aanvoelt alsof je in een precies goed gebakken biefstuk prikt. Vloermatten, die andere premiummerken soms in hard plastic durven af te leveren, zijn hier van écht tapijt. Daartussen rijst een imposant middenconsole, waar de DriveSelector, zoals Jaguar dit zelf noemt, als een aluminium Rots van Gibraltar bovenuit tornt. Deze Driveselector vervangt de traditionele transmissiehendel. Niet alleen mooi trouwens, maar ook zó handzaam, dat je jezelf afvraagt, waarom daar in autoland nog niet iemand eerder op is gekomen. De knop die het dak moet openen, prijkt vlak boven het voorraam. Een simpele druk en de hemelbedekking verdwijnt volautomatisch in acht-

tien seconden. Valt er iets negatiefs te vermelden over de auto? Natuurlijk wel. De voorruit vormt een vloeiende lijn ten opzichte van de neus en verheft zich slechts lichtjes. Ongetwijfeld doet deze vormgeving de luchtweerstand afnemen, maar het zorgt er wel voor dat personen met een bovengemiddelde lengte voortdurend koude wind langs de kruin voelen. De stoelen achter lijken er voor de sier geplaatst. Slechts kinderen zullen wellicht nog een plekje voor hun benen vinden. Ook minder positief zijn we over het suizen van de wind, als het stoffen dak gesloten is. Ondanks dat we volgens Jaguar te maken hebben met een driedubbeldikke isolatielaag, blijft het geruis goed hoorbaar. Het doorlaten van de buitengeluiden biedt echter ook zijn voordelen. Want bij een beetje acceleratie is een heerlijk vette grom, dat door de dubbele uitlaat achter ons wordt geproduceerd, óók goed hoorbaar. Hoofdverantwoordelijke voor dit akoestisch geweld is de 5.0 liter V8 krachtbron, goed voor een vermogen van zo’n 385 pk en als het moet in slechts 5,5 seconde van 0 tot 100 kilometer per uur. Wij drijven dit motorisch sporthart echter nauwelijks tot het uiterste. We rijden ontspannen midden in het Groene Hart van Nederland. Soepel, met maximale controle volgt de Jaguar op onze commando’s een dijkweggetje dat zich als een spaghettisliert door het landschap slingert. Wat een lekkere rit. Wat een ‘lekkere’ auto. Hoewel ook ‘lekker’ weer een kwalificatie is, waar normaal gesproken een beetje autojournalist de neus voor ophaalt. Maar ach, treffender kan het niet worden gezegd. En waarom zou je dan moeilijk doen, als het ook makkelijk kan?

SPONSOR OF THE AEZ RC44 SAILINGTEAM

App by AEZ available in the App Store

NEW

VALENCIA dark 7,0 x 16 | 7,0 x 17 | 8,0 x 17 | 8,0 x 18 8,5 x 19 | 9,5 x 19 | 8,5 x 20 | 9,5 x 20

luc van buSSel:

johan cRuijFF heeFt

gelijk

oNDERNEMERs MET lEF ZouDEN VakER aaN HET WooRD MoETEN WoRDEN gElaTEN. DaT BEToogT luC VaN BussEl. Ik wil het eens met u hebben over wat ik maar ‘het Johan Cruijff-effect’ zal noemen. Op dit moment is er bij Ajax sprake van een dergelijk effect. Het komt er in de basis op neer dat er door vaklui - en dat zijn mensen die op wereldniveau hebben gevoetbald – een plan is gemaakt hoe je nou feitelijk het voetballen binnen Ajax kunt verbeteren. Ik heb dat verbeterplan niet gelezen en kan het dus ook niet beoordelen, maar ik weet dat het een dun boekje is dat gepresenteerd is aan de ledenraad. Er staat vooral in hoe het voetbalbeleid van Ajax allemaal beter zou kunnen, hoe het spel en daarmee het wedstrijdbeeld van de club kan worden geoptimaliseerd. Dat verbeterplan gaat dus over beleid, in dit geval voetbalbeleid en het wordt ingebracht door Johan Cruijff himself. Die durft daarvoor te staan, tegen de wind in te zeilen en hij houdt zich vast aan de zekerheden die in dat plan zitten. Hij weet namelijk 100 procent zeker dat het plan dat hij heeft succesvol kan zijn omdat hij de uitwerking ervan kent. Eén van zijn beroemde uitspraken gaat daarover: een strategie gaat pas werken als je hem zelf gevoeld hebt. Het bewijs wordt geleverd op het moment dat mensen aangeven dat ze geloof hebben in jouw visie, jouw ervaring, jouw kunde en wat minder in jouw plan. Want zó veel mensen in Nederland kennen dat Cruijffplan nou ook weer niet.

Dan kan het betekenen dat zo’n organisatie – Ajax, in dit geval – zich vanzelf zuivert. Je ziet het, Ajax is er kampioen door geworden. Maar ook al waren ze dat niet geworden, dan staat het nog steeds als een paal boven water dat de prestaties van het bestaande team zijn verbeterd. Feitelijk komt het conflict bij Ajax erop neer dat de bestuurders vinden dat voetbalkenners als Cruijff, Jonk en Bergkamp geen bedrijf kunnen runnen. En omgekeerd vinden de voetbalkenners dat de huidige bedrijfsleiders geen verstand van voetbal hebben. Het bijzondere nu is hier dat Cruijff gelijk heeft. In de zin dat Ajax per slot van rekening een voetbalclub is, waarbij het in de eerste plaats gaat om het voetballen. Het Johan Cruijff-effect is puur een pleidooi om ondernemers met lef vaker aan het woord te laten. Dat is eigenlijk te zacht uitgedrukt. Het Johan Cruijff-effect is een bewijs dat de kwaliteit altijd wint. En dat het runnen van een bedrijf op basis van een visie steeds belangrijker wordt. Je hebt als bedrijf in de eerste plaats zicht nodig op waar je naar toe wilt en daarvoor moet je dichtbij je publiek staan. Als leider van een bedrijf moet je een sterke visie houden op waar je naar toe wilt. En die visie kan Cruijff niet worden ontzegd. Luc van Bussel Algemeen Directeur The Alwaysbemobile Company (Profile Tyrecenter) twitter.com/#/lucvanbussel

tekst: rein de ruiter|Fotografie: Jacco van de Kuilen

AH autoschade herstel:

We gaan voor

nummer één positie

een

AH Autoschade Herstel en The Alwaysbemobile Company zijn een joint venture aangegaan. Beide partijen hebben alle schadeherstelactiviteiten ondergebracht in een vennootschap. “Dankzij de samenwerking is er een unieke schadeherstelformule ontstaan voor de Nederlandse markt”, zegt Guus van Dreven, directeur van AH. “We gaan voor een nummer één positie!”

Tevreden gezichten bij zowel AH Autoschade Herstel als The Alwaysbemobile Company. Want de samenwerking zorgt ervoor dat de wens om een all-inclusive aanbieder te worden voor particuliere en zakelijke rijders nu nog verder wordt waargemaakt. Het bedrijf heeft inmiddels aangetoond dat de doelstelling aanslaat om specialisten in alle disciplines binnen de automotive markt bij elkaar te brengen. Het bedrijf sluit onafhankelijke en duurzame reparatie-, onderhouds-, banden- en glascontracten met leasemaatschappijen en fleetowners voor personenwagen- en bestelwagenparken in de Benelux. Een blinde vlek was tot nu toe het autoschadeherstel. Maar dat is met de joint venture nu verleden tijd. The Alwaysbemobile Company heeft nooit onder stoelen of banken gestoken te willen blijven investeren in onafhankelijk multi-(auto)merk onderhoud. Daar hoort nadrukkelijk ook de groei in de onderhouden schademarkt bij. “En wij willen dat óók”, zegt Van Dreven. “Sinds 2009 is er bij ons een behoorlijke professionalisering ingezet. In onze strategische heroriëntatie en het daaruit voortgekomen businessplan hebben wij vastgesteld dat alle schadeherstelketens meer van hetzelfde zijn. De zakelijke klant heeft steeds meer behoefte aan een mobiliteitsoplossing, daarom is besloten een aanvulling op ons aanbod op het

HET ULTIEME MULTIMEDIABED... Een totaaloplossing voor de slaapkamer voor hem en haar. Wie de ultieme multimedia beleving zoekt, komt uit bij Anemoon.

In samenwerking met:

Binnenkort te zien in de onderstaande showrooms.

...a step further Bang & Olufsen Uden, Flagship store Bang & Olufsen Breda Bang & Olufsen Den Bosch Bang & Olufsen Eindhoven 50

Vijverlaan 3 Nieuwe Ginnekenstraat 49 Pettelaarseweg 239 Aalsterweg 96

tel: 0413-264520 tel: 076-5156550 tel: 073-6133021 tel: 040-2111015

www.bang-olufsen.com/breda, www.bangolufsen.nl

gebied van aftersales te zoeken: The Alwaysbemobile Company. Zij zijn voor ons een ijzersterke strategische partner. De joint venture biedt voor alle aangesloten ondernemers nieuwe kansen. We versnellen hiermee onze integratie in de gestuurde schadestroom en we realiseren ons beiden dat ‘samenwerken' belangrijk is om een sterkere, maar vooral unieke marktpartij te worden.” kWaliTEiTskETEN Niemand zit er op te wachten om schade te rijden. Maar als het dan al eens gebeurt, dan wil je ook dat het zo goed en snel mogelijk wordt opgelost. “En dan kom je bijna automatisch bij ons terecht”, zegt Van Dreven met een knipoog. De schadeherstelketen is in 2003 opgericht. De kwaliteitsketen van gerenommeerde autoschadeherstelbedrijven bedient zowel zakelijke klanten als particulieren en is sinds dat moment snel gegroeid tot zo’n vijftig bedrijven. De leden zijn voornamelijk zelfstandige ondernemers. Van Dreven: “Dat zijn dus mensen met hart voor de zaak die zeer gemotiveerd zijn om hun klanten te pleasen en ze een prima product te leveren. The Alwaysbemobile Company heeft een strategie die zij ‘Local Heroes for a Global Strategy’ noemen. Ik denk dat onze ‘local heroes’ naadloos aansluiten bij deze strategie. Aansluiting bij de ‘global strategy’ van The Alwaysbemobile Company versterkt onze positie in de nationale markt. Daarbij staan de klant en de service bij The Alwaysbemobile Company altijd centraal, net als bij ons. Dat geldt ook voor de persoonlijke service en kwaliteit.” AH is specialist op het gebied van compleet autoschadeherstel, is uitstekend geoutilleerd en heeft ervaren en vakkundig getraind personeel, legt Van Dreven uit. “Alle AH-bedrijven zijn FOCWA Eurogarantbedrijven. We zijn een

kwaliteitsketen. De aangesloten bedrijven onderscheiden zich in de markt door haar Excellente Service en Excellente Systemen voor de zakelijke markt. Uiteraard zijn het de lease- en verzekeringsmaatschappijen waar we zaken mee doen. Maar ook private fleetowners en assurantietussenpersonen.” AH Autoschade Herstel gaat zijn service overigens niet beperken tot autoschadeherstel alléén. De AH-vestigingen gaan zich ook richten op glasherstel en –vervanging en worden partner in de nieuwe keten Autoglaz van The Alwaysbemobile Company. “Autoruiten zijn een onlosmakelijk deel van de carrosserie geworden. De snel toenemende technische complexiteit bij auto’s en autoruiten vraagt een nieuwe visie op glasherstel en dat is ons op het lijf geschreven”, zegt Van Dreven.

meer dan ooit onze klanten een brede mobiliteitskeuze bieden. Die zakelijke markt wordt in de toekomst bediend met centrale rapportages, transparante facturatie, één aanspreekpunt en één contract. Daar gaan we fors in investeren. The Alwaysbemobile Company ontzorgt de particuliere en zakelijke klant met onderhoudsformules voor alle soorten voertuigen. Het onderhouden van personen- en bedrijfsvoertuigen is hun kernactiviteit: van onderhoud tot banden en vanaf nu dus ook met schadeherstel en autoruitservice. Ik ben blij dat wij daar nu aan bij kunnen dragen.”

BEHoEFTE aaN ToTaalPakkET De zakelijke markt rijdt binnen Nederland een kwart van alle kilometers: 35 miljard per jaar. Als het gaat om autoschadeherstel verdient deze groep een bijzondere behandeling, vindt AH Autoschade Herstel. Vooral vanuit de zakelijke markt is er veel behoefte aan een totaalpakket, weet Van Dreven. Met Masters4Fleets.com, een tak van The Alwaysbemobile Company die alle contracten bundelt, wordt de klant optimaal bediend. “Je ziet binnen deze markt dat de sturing de standaard is geworden. Een leasemaatschappij werkt bijvoorbeeld veel liever met een overkoepelende partij als Masters4Fleets.com omdat het eenvoudiger is om centraal afspraken te maken over de verschillende soorten van dienstverlening. Ook verzekeringsmaatschappijen kiezen steeds meer voor afspraken met schadeherstelketens. Dankzij de samenwerking met The Alwaysbemobile Company hebben we een uniek aanbod in handen en kunnen we

Gerespecteerde speler De recessie heeft ook schadeherstel geraakt, met name door de druk op de tarieven vanuit opdrachtgevers. guus van Dreven: “De financiële wereld, waaronder verzekeringsmaatschappijen en leasemaatschappijen is hard getroffen. De inkoop heeft vooral een financiële focus. kwaliteit samen met veiligheid blijven bij ons belangrijke items, het zal je maar gebeuren dat er een ongeluk wordt veroorzaakt door een slechte reparatie. ook klanttevredenheid in combinatie met service is voor ons een speerpunt.”

Verkrijgbaar bij Almelo, Kees Smit T 0546 819493 Almere,Van Raaijen T 036 5470288 Amsterdam, Dacks T 020 6975287 Apeldoorn, Fielex T 055 5424900 Barneveld, Hora T 0342 424545 Buren,Veldzicht T 0345 503766 De Bilt,Two Seasons T 030 2200065 Gorinchem, Dacks T 0183 628075 Heinkenszand, Palladio buitenmeubelen T 0113 215838 Hollandscheveld, Lammert Kroesen T 0528 343427 Laren, Kerkhof T 035 5395302 Leeuwarden, Bakker Postma T 058 2670440 Leusden, Eurofleur T 033 4347878 Lisse, Overvecht T 0252 419037

Mariahout, Martens T 0499 421717 Oisterwijk, Bogarden T 013 5216464 Rhenen, Pakopark T 0317 619012 Rijnsburg, Den Haan T 071 4021301 Rijsbergen (Breda), J & B exclusieve tuinmeubelen T 076 5961636 Sluis, De Potterie T 0117 462461 Someren-Heide, Bogaart T 0493 496970 Utrecht, Overvecht T 030 2662849 Waalre, Roijers Outdoor Furniture T 040 2012430 Wassenaar, Bosrand T 070 5118412 Wassenaar, Flower Farm T 070 5118540 Zonnemaire, Paauwe Interieur T 0111 401318 Zuidoostbeemster, Overvecht T 0299 681537

borek.eu BOREK parasols | outdoor furniture Veldweg 7 - Oisterwijk - Nederland T +31 (0)13 528 88 66 - E mail@borek.eu

Borek By eric kuster

s e e , l i v e a n d e n j oy

TEksT: PAUl CNoSSEN|FoTogRaFiE: jACCo vAN dE kUIlEN

AUToGlAz: STERREN IN GlAS autoglaz iS SindS enkele maanden de jongSte SpeleR op het gebied van vakkundige autoRuitSeRvice. de keten heeFt een vliegende StaRt gemaakt: in koRte tijd Sloot een aantal SpecialiSten die hun SpoRen al lang en bReed veRdienden op hun vakgebied zich aan. bob WaRmeRdam en maRco de jong van autoglaz haaRlemmeRmeeR beten het SpitS aF.

Bob Warmerdam

Zakelijk succes smaakt naar meer...

7 dagen gratis op proef

Succesvolle ondernemingen hebben oog voor detail. En voor stijl. Dus serveren ze verse bonenkoffie van topkwaliteit. Van Smit & Dorlas. Want met jarenlange ervaring met het branden van superieure koffie, bieden we u het allerbeste. De lekkerste koffie valt niet alleen in de smaak bij medewerkers, maar vooral ook bij klanten. Want die voelen zich thuis bij bedrijven die altijd het beste willen bieden.

Gratis proefplaatsing! Vraag ons op de koffie en we vertellen u er alles over. Bel 0297 284 000 of kijk op www.smitdorlas.nl

Autoglaz mag dan een nieuwe naam zijn, het concept is inmiddels een beproefde successtory. Autoglaz is een franchiseorganisatie waarin ondernemers die met hart en ziel hun bedrijf runnen elkaar vinden en tezamen een netwerk vormen waar automobilisten kunnen vertrouwen op vakkundige service bij ruitschade. Op dit moment heeft Autoglaz een tiental vestigingen, eind 2011 moet dit aantal zijn gestegen tot twintig. De ambitie is om in 2012 een landelijk dekkend netwerk te hebben. Uiteraard zijn alle vestigingen aangesloten bij de Focwa, de branchevereniging van schadeherstelbedrijven. Vijftien jaar ervaring De eerste ondernemers die kozen voor de Autoglaz-formule waren Bob Warmerdam en Marco de Jong. Hun pand in Hoofddorp had de primeur voor de opvallende, paarse huisstijl. Bob vertelt: “Eind 2010 zijn we gestart als Autoglaz-vestiging, na vijftien jaar als zelfstandig ruitservicebedrijf te hebben gewerkt. Het voordeel voor ons is dat we nu onderdeel zijn van een landelijke aanbieder en zo dus een interessante partij zijn voor grote ondernemingen. Continuïteit in de kwaliteit van werken is daarbij van groot belang, centrale facturatie is voor de zakelijke klant een enorm voordeel. Daarbij komt dat we als grote organisatie bij ruitleveranciers scherpere prijzen kunnen bedingen. Die berekenen we door aan de klant. Zeker bij grote klanten als leasemaatschappijen en verhuurmaatschappijen kan elke procent korting een gigantische besparing op de kosten voor ruitreparatie betekenen.” Specialistische kennis een must Uiteraard is er ook een ander voordeel. Door in zee te gaan met gerenommeerde glasspecialisten haalt Autoglaz veel expertise en een bestaande klantenkring in huis. Bob: “We zijn allemaal zelfstandige ondernemers die hier voor hun eigen boterham werken. De betrokkenheid bij het bedrijf is veel groter dan wanneer je een filiaalbedrijf zou zijn. In ons bedrijf zijn elke dag zes man aan het werk die niets anders uitvoeren dan autoruitservice. We hebben daarmee een brok ervaring van jewelste in huis. Dat is heel belangrijk, want het vervangen van een autoruit is geen sinecure.” Bob schetst welke enorme ontwikkeling de autoruit heeft doorgemaakt. “Van

Hou het zonlicht buiten Een opvallende specialisatie van Autoglaz Haarlemmermeer, en enkele andere Autoglaz-vestigingen, is het tinten van autoruiten. Daarbij wordt een hoogwaardige folie op de ruit aangebracht. Hierdoor wordt de UV-straling uit het zonlicht tot wel 99 procent gefilterd. Niet alleen loopt de temperatuur in de auto minder snel op wanneer deze in de zon geparkeerd staat, het heeft ook een opvallend gezondheidsvoordeel. Uit onderzoek is gebleken dat menig automobilist huidkanker krijgt ten gevolge van voortdurende zonneschijn op de armen. Ongemerkt staat de zon urenlang per dag op de huid van de armen te branden. De ruitfolie helpt dit gevaar te voorkomen. Met speciale apparatuur controleert de monteur of de transparantie voldoet aan de wettelijke normen. Op de folie en de montage ervan wordt minimaal zeven jaar garantie gegeven.

Maak het de automobilist makkelijk De haal- en brengservice, hoogwaardige wachtruimtes met internetverbinding en volledige ondersteuning voor leaserijders zijn enkele voorbeelden van unieke extra’s die het zowel zakelijke als particuliere automobilisten makkelijk maken. Het hoge serviceniveau van Autoglaz past naadloos in het ‘ontzorgmodel’ van The Alwaysbemobile Company. Immers, elke formule binnen de organisatie is gericht op optimale dienstverlening.

een eenvoudig stukje glas is het nu een belangrijk auto-onderdeel geworden dat veel meer functies kan hebben dan alleen het tegenhouden van rijwind. Allerlei elektronische veiligheidsvoorzieningen werken met sensoren en camera’s die in de voorruit zijn gemonteerd. Ook de head-up display waarbij belangrijke rij-informatie wordt geprojecteerd op de voorruit, is in opmars. Het is dan zaak dat je de beschadigde ruit zodanig verwijdert dat er geen gevoelige elektronica ontregeld of beschadigd wordt. Voor het terugplaatsen van een nieuwe ruit geldt uiteraard hetzelfde. En wat denk je van die grote panoramische dakramen? Daar komt ook heel wat bij kijken, omdat die deel uitmaken van de stijfheid van de carrosserie. Eén foutje en de complete constructie van de auto is beschadigd.” Service op locatie en onderweg Bob ziet dat steeds meer partijen erkennen dat ruitschade een klus voor de specialist is. “Autodealers vormen een groot deel van ons klantenbestand. We verzorgen daar ruitvervanging en reparatie van sterretjes in de voorruit. Door onze kennis kunnen we dat werk sneller en beter doen. Maar ook schadeherstelbedrijven doen een beroep op ons. De ontwikkelingen in de techniek van autoruiten gaan zo razendsnel, dat kun je niet bijhouden als het niet je core business is.” Een zeer belangrijk onderdeel van de Autoglaz-formule is de mobiele service. Vanuit goed geoutilleerde mobiele werkplaatsen kunnen de monteurs van Autoglaz vrijwel elke glasservice uitvoeren. “Het gaat verder dan alleen maar een sterretje repareren”, legt Bob uit. “We hebben alles bij de hand, tot een 220 volt-aansluiting aan toe. Door het gebruik van speciale materialen kunnen we tot een buitentemperatuur van -5 ºC in de open lucht ruiten vervangen. De enige voorwaarde is dat we droog kunnen staan. Het mooie is dat we noch de klant, noch de verzekeringsmaatschappij extra kosten in rekening brengen voor deze mobiele service. Dat betekent dus een dubbel voordeel voor de klant: én hij is geen tijd kwijt om bij onze vestiging langs te gaan én het kost hem geen cent extra.” 57

Tekst: Paul Cnossen |Fotografie: Ingmar Timmer |Model: Bodine van Happen Met dank aan: SVR Camping De Victorie, Meerkerk, www.campingdevictorie.nl

Glamping in de polder

Stampvolle Mediterrane beachresorts met Oh, Oh Cherso-achtige taferelen en verlepte buffetten hebben afgedaan bij Nederlandse en Vlaamse vakantievierders. Glamping is de nieuwe trend: kamperen zonder te kramperen. 59

ven in het hoogseizoen liggen niet ver verwijderd van de prijzen van een vliegvakantie. Wat maakt glamping dan zo populair? Dick William Harinck, directeur van Vacanceselect.nl, een specialist in de verhuur van glamping accommodaties, legt uit: “Je ziet bij vakantiegangers de behoefte om terug naar de natuur te gaan. Maar het comfort van thuis willen ze niet missen. Je moet glamping dan ook niet zien als een vorm van kamperen, maar meer een nieuwe trend in buitenrecreatie. De doelgroep is niet de traditionele kampeerder. De beleving is totaal anders dan wat je bijvoorbeeld in de caravan ervaart. Bij glamping geldt vooral het ‘wow-gevoel’. We bieden kant-en-klaar opgezette tenten, compleet met een hemelbed en een ligbad op pootjes. Het gaat om de emotie. Als je binnenkomt, is je eerste gedachte: ‘Hoe is het mogelijk?’”

Vrijheid, blijheid is toch wel het lekkerste wat je in je vakantie kunt hebben. Bungelend in een hangmat, met slechts een paar eekhoorntjes als toeschouwer. De all-inclusive resorts zijn ingeruild voor het nieuwe kamperen. Terug naar de natuur, maar dan wel met alle luxe van thuis, dat is de trend. Glamping is het helemaal. De term is een samentrekking van glamour en camping. Geen geëtter met buigende stokken en scheurend tentdoek, maar een volledig ingerichte tent met hemelbed en ligbad erin die al staat als je op de camping komt.

gEEN BuDgETVakaNTiE Het ligt voor de hand om te denken dat de economische malaise vakantievierders naar de camping heeft gedreven. Immers, een overnachting voor 25 euro voor een modaal gezin is een schijntje ten opzichte van dure vliegvakanties. Maar niets is minder waar. Glamping is big business en de tarie-

oNTBijTEN aaN HET gaRDaMEER Harinck merkt dat sommige die-hard kampeerders hun neus ophalen voor deze vorm van vakantievieren. “Maar”, zo stelt hij, “ik zou diezelfde mensen wel eens willen horen als ze ’s morgens na een goede nacht slapen in een hemelbed wakker worden en vanuit hun tent over het Gardameer uitkijken. Glamping is gewoon een ander soort beleving. Je hebt de voordelen van een camping, bijvoorbeeld dat je kinderen al gauw vakantievriendjes hebben, maar je hoeft niet met je toiletrol onder de arm naar het toilethok. Je voelt het gras kriebelen tussen je tenen, maar hebt wel het comfort van thuis.” Overigens is het voor eigenaren van traditionele campings interessant om een investering in glampingaccommodaties te overwegen. Door het hogere comfort is de gast minder afhankelijk van het weer, waardoor het vakantieseizoen langer wordt. Ook Nederlandse recreatie-ondernemers hebben glamping ontdekt. Tipi, Yurt en pipowagens: tik het in op Google en je ziet de mooiste accommodaties op de fraaiste plekjes van Nederland. Veelal staan deze wel tussen de reguliere stacaravans en ‘sleurhutten’, dus het ware high-class-gevoel ontbreekt.

Je eigen ‘glamper’ Maar hoe lekker je ook aan het ‘glampen’ bent, helemaal je eigen stekkie is het niet. Een week vóór jou heeft er toch een wildvreemde op het toilet gezeten en wie weet wat er allemaal op dat hemelbed is uitgespookt… Wil je zeker zijn van een ‘thuis’ dan is de Opera vouwwagen het helemaal. Hoewel, vouwwagen… Denk je bij die kreet aan een belegen Alpen Kreuzer, dan zit je er faliekant naast. De Opera is een creatief en luxueus hoogstandje van de Nederlandse firma YSIN. De prijs is nog niet eens zo gek. Het model op de foto’s (de vouwwagen, niet de dame, red.) kost net geen 30.000 euro. Veel geld, maar een luxe caravan kost ongeveer hetzelfde. De verklaring van de fabrieksnaam geeft al aan wat de bedoeling van de Opera is. YSIN staat voor Your Suite In Nature. Mooier dan dat kan het eigenlijk niet gezegd worden. Al in ingeklapte vorm is de Opera een echte eyecatcher. De bootvormige trailer heeft een dubbele as en is in hoogglans wit gespoten. Eenmaal op de juiste plek is één druk op de knop voldoende om een haast surrealistisch schouwspel te ontketenen. Begeleid door zijdezacht gezoem schuiven de stelpoten uit, de zijkanten zoeven naar buiten en na wat menselijke handelingen klapt het tentgedeelte elektrisch uit. Eenmaal opgezet is het gelijk duidelijk waar de naam Opera vandaan komt. De vouwwagen lijkt een miniatuur van het beroemde operagebouw aan de haven van Sydney.

Van Alpen naar Côte d’Azur Van binnen zet de pracht en praal door. Op de bodem ligt geen praktisch tenttapijt, maar een fraaie teakhouten vloer, die à la een superjacht fraai is afgebiesd met een contrastkleur. Aluminium, hoogglans polyester, eerlijke katoen en sfeervolle ledverlichting maken de Opera helemaal af. Wat een prachtig…, ja wat is het eigenlijk? De naam suite, zoals de fabrikant al aangeeft, komt inderdaad het dichtste in de buurt. Je waant je in een eersteklas hotelkamer, met dat verschil dat je zelf het uitzicht bepaalt. Vandaag sta je op een terrascamping in de Alpen, morgen kijk je uit over een baai aan de Côte d’Azur. Wat dat aangaat, past de Opera helemaal in het plaatje van glamping: alle luxe aan boord op een plek in de vrije natuur. Het voordeel ten opzichte van de kant-en-klare glamping accommodaties is dat je zelf bepaalt waar je neerstrijkt, een nadeel is dat er toch wat handwerk aan te pas komt en dat de sanitaire faciliteiten beperkt zijn tot een wc achter een zwaar katoenen gordijn. Je hoeft niet door het natte gras met een rol Popla onder je arm naar het toiletgebouw, maar optimale toiletluxe kun je het niet noemen. Maar oh, wat een bekijks heb je ermee. Op de fotolocatie werd menig ochtendkrant neergeslagen om te zien wat er voor wonderdoos op wielen op de camping gearriveerd was. De Hobby’s, Tabberts en Adria’s verbleekten bij de Opera. YSIN geeft dan ook aan dat de reguliere camping niet de habitat van de Opera is. Trek liever de vrije natuur in en sla je kampement daar op, is het advies. Je bent volledig self-supporting met een boordaccu en een flinke watervoorraad. Zorg voor wat proviand en een flesje rosé en het Grote Genieten kan beginnen.

Het andere uiterste: kamperen bij de boer Wie wel terug naar de natuur wil, maar wars is van allerhande luxueuze fratsen vindt vast en zeker een heerlijke kampeerplek op het platteland. Menig agrariër heeft een deel van zijn grond omgedoopt tot camping, al dan niet in minivorm. Hoe populair kamperen bij de boer is, blijkt wel uit het succes van de SVR, de Stichting Vrije Recreatie. Deze organisatie werd veertig jaar geleden opgericht om de band tussen platteland en stadsbewoners te versterken door kampeeraccommodaties op boerderijen en tuinderijen aan te bieden. Vandaag de dag zijn er 2.000 campings in binnen- en buitenland bij de SVR aangesloten, het donateursbestand telt 150.000 gezinnen. Via www. svr.nl zoeken en boeken zij hun plekje tussen de koeien. Door de beperkte faciliteiten op de kampeerplaatsen was het de laatste jaren vooral de oudere, rustzoekende kampeerder die een boerencamping opzocht. Nu de landbouw steeds minder rendabel wordt, investeert menige kampeerboer liever in de faciliteiten op zijn camping om daar meer klandizie uit te genereren. Met succes, want ook de jongere kampeerders, vooral gezinnen met kleine kinderen, weten het platteland als kampeerplek te vinden.

TEksT: PAUl CNoSSEN|FoTogRaFiE: jACCo vAN dE kUIlEN TEksT: PAUl CNoSSEN |FoTogRaFiE: jACCo vAN dE kUIlEN MET DaNk aaN: hENRI dE lEEUw EN hENdRI ToRNy vAN APollo-vREdESTEIN bANdEN, PRofIlE TyRECENTER hEUvER, ENSChEdE

ga niEt té

ontSpannen

opvakantiE een goede band een muSt vooR veilige caRavankilometeRS

een goede vooRbeReiding iS de helFt van het vakantiegenot. dat gaat dubbel en dWaRS op vooR kampeeRdeRS. helaaS iS het met de Staat van de banden ondeR onze caRavanS en vouWWagenS SomS Slecht geSteld, met alle gevolgen van dien.

Een klapband staat met stip op nummer één van het lijstje met grootste angsten van kampeerders. De oorzaak van de klapband is vrijwel altijd te herleiden tot slecht bandenonderhoud. Overbelading, te lage spanning en veroudering in combinatie met lange afstanden en vaak hoge buitentemperaturen zijn funest. Vooral een onvoldoende bandenspanning kan al snel tot problemen leiden. Door een gebrek aan druk is de band minder stijf en vervormt dan bovengemiddeld sterk. De constructie heeft er zwaar onder te lijden, de slijtage ligt dan ook enorm hoog. Het meest acute probleem is echter het oplopen van de temperatuur van de band. Dit wordt veroorzaakt door het ‘kneden’ van het materiaal. Een hoge bandtemperatuur kan leiden tot scheuren in de constructie van de band, losraken van profiel en in het ergste geval het exploderen van de band. De kans op schade aan caravan of aanhangwagen is groot, nog gevaarlijker is echter dat de combinatie gaat slingeren. Praktijktest Maar wat zijn nu die gevolgen van onderspanning in de praktijk? Bij de testafdeling van Apollo-Vredestein zetten we een caravanband op de martelbank en keken wat de gevolgen van de mishandeling waren. Om de test zo realistisch mogelijk te maken, kozen we voor een veelgebruikte band voor met name caravans uit de populaire klasse tot en met duizend kilogram totaalgewicht. Lijdend voorwerp was de Vredestein T-Trac in de maat 185/70 R14. De loadindex van 88 betekent dat er per band 560 kilogram kan worden gedragen. In de praktijk worden zeer veel caravans echter overbeladen, dus de belasting overschreden we met tien procent. In verschillende sessies van telkens twintig minuten draaide de testband bij variabele bandenspanning en snelheid zijn rondjes. Bij de start bedroeg de spanning drie bar, waarna deze met telkens een bar werd verlaagd. In de laatste ronde simuleerden we een leeglopende band. Er werd ‘gereden’ met twee verschillende snelheden: 90 en 130 km/u. De eerste is gelijk aan het toegestane maximum in Nederland, de tweede geldt als bovengrens in Frankrijk.

Veroudering van caravanbanden Een caravanband maakt over het algemeen niet zoveel kilometers. Het profiel zal er dan ook lange tijd perfect uitzien. Maar let wel: hij heeft een zwaar leven. Gedurende de stallingsperiode drukt het complete gewicht van de caravan op een klein deel van de band. Bovendien zal een band onder invloed van UV-licht verouderen. Vooral als de caravan buiten gestald staat of een vaste standplaats heeft, kan het verouderingsproces hard gaan. Ditzelfde geldt voor een rubber ventiel, dat na verloop van tijd poreus zal worden.

Tijdens het rijden houdt TPMS de bandenspanning in de gaten Op de testmachine van Vredestein werd de bandenspanning continu gemeten. Een dergelijk systeem is ook leverbaar voor gebruik in de eigen auto. Dit Tyre Pressure Monitoring System (TPMS) geeft de bestuurder tijdens het rijden informatie over de bandenspanning. Dit hoeft niet alleen de spanning in de autobanden te zijn, ook de caravanbanden kunnen gecontroleerd worden. Het systeem bestaat uit een aantal sensoren die in de plaats van het ventieldopje komen. Met een per wiel uniek, radiografisch signaal geeft elke sensor de bandendruk weer op een monitor die op het dashboard van de auto geplaatst is. Komt de bandenspanning ruim onder of boven een vooraf ingestelde waarde, dan klinkt er een signaal. Bij een snel leeglopende band volgt een extra alarm. Vooral bij het rijden met een caravan of andere zware aanhangwagen is het TPMS een ideale oplossing. Een slappe caravanband is namelijk niet altijd direct voelbaar, met alle mogelijke gevolgen van dien. Het TPMS biedt zoveel voordelen dat het in 2012 verplicht wordt op elke nieuwe personenauto. Profile Tyrecenter biedt het nu al aan en raadt het sterk aan bij het rijden met een caravan.

Daarom enkele tips: • laat een stalen ventiel plaatsen, deze zal niet verouderen • dek de band af wanneer de caravan stilstaat, dit houdt schadelijke UV-straling tegen • zorg dat de band op de juiste spanning staat als de caravan de stalling in gaat

kelijke a z e d r o o v k o O

rijder

James Autoservice is dé merkonafhankelijke kwaliteitsgarage en onderhoudsformule voor het particuliere en zakelijke markt van Nederland. U kunt bij ons met uw personenwagen, bestelwagen, caravan en camper terecht voor de meest complete autoservice. Van groot onderhoud tot het vervangen van een lampje. James Autoservice ontzorgt u op het gebied van onderhoud o.a.: APK, reparaties, groot en klein onderhoud.

Occasion verkoop

Onderhoud alle merken

Daarnaast biedt James u nog extra services:

• Haal- en brengservice • Online afspraak inplannen • Reminderservice voor o.a. APK Alert per sms

APK keuring

Vestigingen Almelo Eindhoven Losser

Almere Hoogeveen Schagen

Kleine beurt

Grote beurt

Met gratis airco check

Met gratis APK keuring

Amersfoort Hoorn Vlaardingen

Amstelveen IJmuiden Westervoort

WWW.JAMESAUTOSERVICE.NL

Bedum IJsselstein

Stikstof Profile Tyrecenter vult banden met stikstof. Omdat de moleculaire dichtheid van dit gas hoger is dan die van het normaal gebruikte zuurstof blijft de band langer op de juiste spanning. Een bijkomend voordeel is dat stikstof geen vocht bevat, terwijl dit bij zuurstof wel het geval is. Aangezien een caravan over het algemeen stalen velgen heeft, zal het vocht leiden tot corrosie van de velg waardoor de luchtdichtheid in gevaar komt.

Temperatuur loopt op tot 126 ºC Bij de aanbevolen druk van drie bar hield de T-Trac zich keurig. De temperatuur zat op het gemiddelde, de bandendruk liep slechts marginaal op tijdens het draaien. Gaat de druk met een bar naar beneden dan zie je de effecten gelijk, vooral bij 130 km/u. De temperatuur komt boven het ideaal van zestig graden, de spanning loopt een tiende op. Brengen we de bandendruk terug tot één bar dan bereikt de band bijna het kookpunt: 98 graden. De bandendruk loopt daardoor met vijftig procent op. Bij de test met de leeglopende band, die we uitsluitend met een snelheid van 90 km/u uitvoerden, is het einde oefening. De temperatuur loopt op tot 126 graden (!) en vlak voordat de band aan stukken scheurt, schakelt de machine vanwege het overschrijden van de veiligheidsmarge zichzelf uit. We hebben de band dan tien kilometer laten draaien en er was zodanig beschadigd dat erop doorrijden levensgevaarlijk is. Zie verder de bijgevoegde tabellen. Merk en type band: Vredestein T-Trac 185/70R14 88T Sessie 1 snelheid (km/u) begindruk (bar) max. gemeten temperatuur (ºC) toename bandendruk (bar) 90 3,0 49 0,02 130 3,0 57 0,03 Sessie 2: 1 bar onderspanning snelheid (km/u) begindruk (bar) 90 130

1,8 1,8

Sessie 3: 2 bar onderspanning snelheid (km/u) begindruk (bar) 90 130

1,0 1,0

Sessie 4: lekke band snelheid (km/u) begindruk (bar) 90 110

1,1 -

max. gemeten temperatuur (ºC) toename bandendruk (bar) 63 0,04 76 0,11 max. gemeten temperatuur (ºC) toename bandendruk (bar) 89 0,42 98 0,47 max. gemeten temperatuur (ºC) toename bandendruk (bar) 126 n.v.t. -

Vervelende consequenties De test laat duidelijk zien dat de verkeerde bandenspanning een enorme invloed heeft op de temperatuursontwikkeling en de stevigheid van de band. Bovendien legde de band tijdens de testsessies een beperkt aantal kilometers af, bij vakantietochten die soms duizenden kilometers kunnen duren, zullen de consequenties van een te lage bandenspanning heel wat heftiger zijn. Wij voerden ‘m uit in een streng beveiligde omgeving waar de nodige voorzorgsmaatregelen werden genomen. Op een aanhangwagen zitten deze niet. Als het mis gaat, ontstaat een ongecontroleerde situatie met mogelijk ingrijpende gevolgen. Zou de band zich wel goed houden, dan is er nog een aspect wat zeker niet uitgevlakt mag worden. Doordat een zachte band een veel hogere rolweerstand heeft, moet de automotor meer moeite doen om de combinatie in beweging te houden. Het spreekt voor zich dat daar een meerverbruik tegenover staat.

De juiste band voor een caravan Bij de meeste caravans drukt het overgrote deel van de massa op twee wielen. De banden krijgen het dus enorm voor hun kiezen. Let er daarom op dat het draagvermogen van de caravanband hoog genoeg is. Voor de juiste band deelt u de maximaal toelaatbare massa van de caravan door het aantal wielen. Het getal dat daaruit komt moet de minimaal toegestane draaglast van de band zijn. In verband met overbelading is het aan te raden per band 2025 kilo meer te rekenen. Bijvoorbeeld: de maximaal toelaatbare massa van uw enkelas caravan bedraagt 1.300 kg. U kiest dan het beste een band met een toelaatbaar draagvermogen van 670 kg. Dit draagvermogen, de zogenoemde loadindex, staat in een code op de band vermeld. Wilt u optimale zekerheid kies dan voor een extra versterkte band of een band die specifiek geschikt is voor een bestelwagen. De constructie van deze banden is sterker, bovendien hebben bestelwagenbanden verstevigde flanken, zodat een stoeprandje dat u over het hoofd ziet minder snel schade aanricht aan de band.

TEksT: jAN vAN wIjk | FoTogRaFiE: PETER hIlz

FiledRuk FoRS omlaag dooR bRedeRe Wegen

MEER ASfAlT

wérkt!

bRedeRe SnelWegen leiden tot mindeR FileS. dat concludeeRt de veRkeeRSinFoRmatiedienSt. de nuchteRe cijFeRS van de vid laten zien dat het aantal FileS en de zWaaRte daaRvan in de eeRSte vieR maanden van dit jaaR indRukWekkend iS aFgenomen. volgenS veRvoeRSdeSkundigen komt dat vooRal dooR de Recente veRbReding van SnelWegen alS de a2 (tuSSen amSteRdam en utRecht iS die nu tienbaanS). concluSie: meeR aSFalt WeRkt!

Hans Bakker, directievoorzitter van Amsterdam RAI, verwoordde het onlangs kernachtig in de rubriek ‘Achter het Stuur’ van NRC Handelsblad. Op de vraag wat hij zou doen als hij minister van Verkeer werd, antwoordde Bakker: “Het gehele Nederlandse snelwegennet twee keer vijfbaans maken. Het ruimtebeslag daarvan is immers nagenoeg nihil. Als je wegenkaarten of die filekaartjes op televisie ziet, lijkt Nederland uit alleen maar snel-

weg te bestaan. Maar op een satellietfoto kun je onze snelwegen nauwelijks zien.” Bakker is weliswaar geen verkeersspecialist, maar wel een ervaringsdeskundige: sinds de verbreding van de A2 staat hij nooit meer in de file van en naar zijn werk. asFalTEREN

Ook Tweede Kamerlid Charlie Aptroot (verkeerswoordvoerder

de ﬁledruk is nu terug op het peil van 2001. ook al zijn er bijna een miljoen auto’s bijgekomen

van de VVD ) ziet verbreding van snelwegen als dé remedie tegen files. “Asfalteren, aan allebei de kanten twee tot drie rijstroken erbij. De linkerbanen zijn voor doorgaand verkeer, rechts kun je inen uitvoegen. De VVD wil dat systeem in het hele land. We hebben inmiddels negen miljoen voertuigen, maar het wegennet is op een aantal plaatsen nog hetzelfde als vijftig jaar geleden. Dat kan dus niet meer.” Autojournalist Jeroen Jongeneel komt in zijn column in De Telegraaf ook tot de conclusie dat asfalteren helpt tegen files: “Wanneer méér asfalt niet zou werken, waarom ontstaan er dan bij het onverhoopt afsluiten van een rijbaan zoveel files?”, vraagt hij retorisch. MiNDER FilEDRuk

De kritiek van met name milieugroeperingen op het neerleggen van meer asfalt is altijd geweest dat bredere wegen niets oplossen. Maar op zijn zachtst gezegd kunnen er inmiddels vraagtekens bij die stelling worden gezet. Feit is in elk geval dat de filedruk in de eerste vier maanden van het jaar met bijna 17 procent is verminderd. Volgens de VerkeersInformatieDienst is de filedruk daarmee op een peil van 2001. Gezien het feit dat er in die tien jaar bijna een miljoen auto’s zijn bijgekomen in ons land, mag dat winst worden genoemd.

Spoedaanpak Met de spoedaanpak Wegen wil het ministerie van infrastructuur en Milieu (het vroegere Verkeer & Waterstaat) versneld 28 fileknelpunten oplossen. inmiddels zijn er 16 probleempunten opgeheven (spitsstroken op de a28 Zwolle- Meppel en op de a9 amstelveen-alkmaar). ook de a1 Watergraafsmeer – Diemen en de a1/a6 Diemen – Muiderberg – almere stad West zijn al opengesteld, net als de a4 Badhoevedorp-Nieuwe Meer, de a10 Nieuwe Meer-amstel en de a2 urmond – Maasbracht. Binnenkort starten de werkzaamheden voor extra rijstroken aan de trajecten: • a28 utrecht-amersfoort • a12 Waterberg-Velperbroek • a27 lunetten-Rijnsweerd

VVD-verkeerswoordvoerder Charlie Aptroot: “Asfalteren, aan allebei de kanten twee tot drie rijstroken erbij”

goED oP WEg

Asfalteren werkt dus. Daar was de vorige Verkeersminister, Camiel Eurlings, al van overtuigd. Met zijn daadkracht heeft hij veel critici – ook uit de milieuhoek – het zwijgen opgelegd. En de VID-cijfers onderstrepen zijn gelijk. De nieuwe verkeersminister, Melanie Schultz van Haegen, opent nu met regelmaat nieuwe en verbrede snelwegen, die door haar voorganger zijn geïnitieerd. Maar ze volgt ook zijn ‘jonge-honden’-aanpak: Schultz heeft de aanleg van 800 kilometer extra rijstroken aangekondigd. Nederland heeft zo’n 2.350 kilometer snelweg. Als één derde daarvan wordt verbreed, dan is mevrouw Schultz goed op weg.

dAME MET

daadkracht 68

TEksT: GUUS PETERS | FoTogRaFiE: ANP

het kabinet Rutte Stevent aF op zijn tWeehondeRdSte zittingSdag. WaaR het voRige kabinet hondeRd dagen de tijd nam om ‘de maRkt te veRkennen’, zijn Rutte en zijn ploeg meeR van de HANDS ON-aanpak. tyRezone Richt de cameRa op de miniSteR die eindveRantWooRdelijk iS vooR veRkeeR: melanie Schultz van haegen.

Na drieënhalf jaar Camiel Eurlings zit er dan nu weer een VVDvrouwe op het ministerie, dat meteen ook van naam is veranderd. Infrastructuur en Milieu heet het en van de huidige verkeersminister – voluit heet ze Melanie Henriëtte Schultz van Haegen-Maas Geesteranus – wordt veel verwacht. De nu 41-jarige politica studeerde bestuurskunde aan de Rijksuniversiteit Leiden en aan de Erasmus Universiteit Rotterdam. Vanaf 1995 was ze als onderzoeker en adviseur werkzaam bij de B&A groep in Den Haag. Vervolgens was ze inspecteur van het ministerie van Financiën. Van 2002 tot 2006 was ze al staatssecretaris van Verkeer en Waterstaat. Schultz' grote politieke voorbeeld is Frits Bolkestein. "Doe mij maar een bestuurder á la Bolkestein. Saaie man, maar wel serieus. Op hem kan je vertrouwen, hij had een doel. Ik heb er geen behoefte aan uit te groeien tot een bekendheid. Holle frasen en ballonnen laat ik graag aan anderen over", zei ze in een interview met Elsevier. Dat het ministerschap samenhangt met meer bekendheid neemt ze maar voor lief. Die aandacht glijdt namelijk gemakkelijk van haar af. Toen ze zich in 2006 als staatssecretaris van Verkeer terugtrok uit de politiek – om directeur zorginkoop te worden bij verzekeraar Achmea – liet ze zich ontvallen dat die publiciteit voor haar niet zo hoefde. “Die aandacht zal ik niet missen. Ik was ook niet bepaald een interessante prooi voor journalisten. Daarvoor ben ik niet zwart-wit genoeg en vaak wilden ze over mijn persoon praten, terwijl ik het over de inhoud wilde hebben.” Dat is typisch Melanie Schultz. Op de vraag of de echte Melanie Schultz ooit zichtbaar wordt, antwoordde ze: “Niet in het openbaar nee. Dat hoeft ook niet, ik ben geen exhibitionist.” En dus is er over haar niet veel meer bekend dan dat haar man Harro heet, haar dochter Philippa en haar zoon Casijn. En ze heeft zich ooit laten ontvallen dat ze, thuis in Leiden dan, extreem slordig is. “Bij mij thuis lijkt het alsof er een bom is ontploft.”

VooRDEEl

Het is voor Schultz zelf allemaal niet van belang. Ze wil liever worden aangesproken op haar beleid. Bij haar aantreden zei ze het als een voordeel te zien dat bij haar ministerie nu verkeer, ruimtelijke ordening en milieu onder één dak vallen. “Dat was vroeger verdeeld over meerdere departementen en dat gaf nog wel eens misverstanden. Ik kan nu als minister zeggen wat ik wil en tegelijkertijd zorgen dat het gebeurt. In het zakenleven gaat dat precies zo.” Het is duidelijk: Schultz zegt wat ze wil en handelt daar ook naar. De daadkracht van het nieuwe kabinet lijkt haar op het lijf geschreven. Schultz wil achthonderd kilometer aan extra rijstroken aanleggen en kwam met 4,4 miljard over de brug voor de verbreding van de snelwegen rond Schiphol, Amsterdam en Almere. Het grootste wegenbouwproject in tien

Melanie Schultz

200 dagen

is minister van verkeer jaar tijd. Maar Schultz gaat ook de geschiedenis in als de verkeersminister die het voor elkaar kreeg dat er - in elk geval hier en daar - in ons land 130 km/h mag worden gereden. ZWaaR oNDER DE MaaT

Problemen waren er ook, in de eerste tweehonderd dagen. Vooral op het spoor overigens. De hoge snelheidsdiensten van NS Hispeed – dat in eigen land de Fyra en richting het buitenland de Thalys laat rijden – presteren zwaar onder de maat. Het lijkt erop dat NS te hoog heeft ingezet bij het bieden op de vergunning voor het mogen exploiteren van deze snelle treinlijnen.

Auto kopen? autOoz.nl - het grootste aanbod!

Je zoekt een auto? Een nieuwe of een occasion? Je weet niet waar je moet beginnen? Voor jou is er autOoz.nl - het complete aanbod in Nederland. Alle prominente sites bij elkaar gebracht. Alles wat jij wilt weten. Makkelijker kan het niet. Zoek en vind de auto van je dromen. Klik, kijk en vergelijk - autOoz.nl - het grootste aanbod van het land!

‘De echte Melanie Schultz wordt nooit zichtbaar in het openbaar. Ik ben geen exhibitionist’

Die investering dreigt niet te kunnen worden terugverdiend, wat Schultz voor een financieel dilemma plaatst: NS minder laten betalen kost geld, maar NS Hispeed failliet laten gaan levert de schatkist nog meer windeieren op. Ook het ontbreken van toiletten in Sprintertreinen en een flinke ruzie tussen ProRail en NS vroegen haar aandacht. Met de benoeming van Marion Gout (voormalig chef van het Commando Diensten Centrum bij Defensie) tot nieuwe directeur bij ProRail leek de rust weergekeerd, totdat Gout in haar eerste interview (met NRC Handelsblad) liet weten ‘dat haar prioriteit niet bij de reizigers ligt’. Dat leverde een pittig telefoongesprek op met minister Schultz, die de hele rel later nog moest komen uitleggen in de Tweede Kamer. Geen uitgesproken debater

Schultz is in die ontmoetingen met de Kamer niet in voor debatten. Ze zegt hoe de situatie is en komt daar meestal mee weg. Ze is geen uitgesproken debater en voor een vakminister hoeft dat ook niet. Haar vroegere baas bij Achmea, directievoorzitter Roelof Konterman, karakteriseert haar als “niet hard, maar wel resultaatgedreven. Ze is ook heel goed in de verbinding met mensen.” Zelf zegt Schultz over haar manier van werken, dat “je meer kan bereiken als je mensen met je meeneemt. Ik vind dat je het

samen eens moet worden. Maar ik kan wel hard zijn als iemand niet meewerkt.” Intense dadendrang

Die uitspraak tekent Melanie Schultz van Haegen. Een minister die de intense dadendrang van haar voorganger Eurlings in een minstens gelijk tempo voortzet. Een vrouw met een no nonsenseaanpak, die perfect past in de daadkracht die het kabinet Rutte wenst uit te stralen. Ze werd al eens gekarakteriseerd met ‘degelijkheid tot op het bot, omgeven met een vleugje charme’. Ze stapte in 2007 over naar Achmea om ervaring op te doen in de zakenwereld. “Als je te lang blijft hangen in de politiek kun je ook nog alleen maar bestuurlijke functies vervullen als burgemeester of Commissaris van de Koningin”, zei ze bij die gelegenheid. Dat ze nu weer minister is, past in haar karakter. Ze is iemand die zich laat leiden door wat er op haar pad komt. En wie weet, als de VVD de grootste partij blijft en Mark Rutte er na twee perioden genoeg van heeft, komt het eerste vrouwelijke premierschap van Nederland wel voorbij. Melanie als ministerpresident op bezoek bij (dan inmiddels) Koning Willem de Vierde. Is het u wel eens opgevallen dat die twee opmerkelijke uiterlijke overeenkomsten en ook bijna dezelfde tongval hebben?

Tekst: Niek Schenk|fotografie: Shutterstock

Maximaal 19 eurocent per kilometer en al vijf jaar ongewijzigd

Onbelaste

kilometervergoeding

zéér onrealistisch Wie zijn privéauto voor het werk gebruikt, krijgt maximaal 19 eurocent per kilometer belastingvrij vergoed. “Niemand die voor dat geld een fatsoenlijke auto kan rijden”, zo luidt de veelgehoorde kritiek. Terwijl de brandstofprijzen tot recordhoogten zijn gestegen, bleef het bedrag al vijf jaar ongewijzigd. In België, waar het bedrag jaarlijks wordt aangepast, mag bijna 32 eurocent per kilometer belastingvrij worden vergoed.

‘de onbelaste kilometervergoeding bedroeg in 2003 nog 28 eurocent. nu, acht jaar later, is het slechts 19 eurocent’ Meermalen trokken de Nederlandse vakbonden de afgelopen jaren bij de verantwoordelijke bewindslieden aan de bel. De FNV deed in 2008 zelfs symbolisch aangifte van diefstal bij een politiebureau. “De vergoeding is vele malen lager dan de werkelijke reiskosten”, brieste FNV Bouw. De bond pleitte voor minimaal 22 eurocent onbelaste kilometervergoeding en vakbond De Unie sloot zich daarbij aan. De autokosten stijgen harder dan inflatie, betoogde De Unie. “De werknemer met een modaal inkomen levert hierdoor al gauw vier procent van zijn koopkracht in.’’ Nog sTEEDs NiETs VERaNDERD Maar de harde taal om het protest kracht bij te zetten, mocht niet baten. De toenmalige staatssecretaris van Financiën Jan Kees de Jager hield voet bij stuk en anno 2011 is er nog niets veranderd. Terwijl de brandstofprijzen sindsdien nog verder gestegen zijn, blijft het bij de schamele 19 eurocent. En dan te bedenken dat de onbelaste kilometervergoeding in 2003 nog 28 eurocent bedroeg. Een jaar later werd deze in één keer teruggedraaid naar 18 cent, in het kader van een harmonisatie van de belastingregels voor de vergoedingen voor woon-werkverkeer en zakelijke ritten met de privéauto. In 2006 volgde nog een minuscule verhoging met een cent en sindsdien is het tarief niet meer gewijzigd.

Goedkoopste auto kost al 33 eurocent Het Nationaal instituut voor Budgetvoorlichting (Nibud) heeft samen met de Consumentenbond uitgerekend wat een auto werkelijk per kilometer kost. De bedragen vormen een groot contrast met de onbelaste 19 eurocent die de Nederlandse overheid hanteert. De kleinste en goedkoopste auto’s kosten al 33 eurocent per kilometer. Bij een compacte middenklasser, bijvoorbeeld de VW golf, ben je minimaal 45 eurocent per kilometer kwijt.

ECHT oNMogElijk Kan je voor 19 eurocent per kilometer eigenlijk wel autorijden? Tyrezone gaat te rade bij leasemaatschappijen, die als geen ander weten hoeveel een auto per kilometer kost. Zij baseren er hun leasetarieven op en berekenen de werkelijke kosten tot ver achter de komma. Commercieel directeur Dick Boer van Arval, een van de grootste leasemaatschappijen van Nederland: “Steeds meer mensen die hun privéauto gebruiken voor het werk, komen tot de conclusie dat het simpelweg onmogelijk is om voor 19 cent per kilometer auto te rijden. En dat klopt.’’ Boer rekent voor: “Een VW Golf van pakweg achttienduizend euro waarmee iemand twintigduizend kilometer per jaar rijdt, kost diegene ongeveer 50 cent per kilometer. Die 19 cent van je baas is dan wel erg schraal.” Natuurlijk kunnen werkgevers er altijd voor kiezen om meer te betalen. Maar dat ligt gevoelig, weet Boer. “Het wordt voor die werkgever dan erg duur en hij zal het niet gauw doen.”

Minister van Financiën Jan Kees de Jager is tegen een stijging van de kilometervergoeding: “Elke verhoging van de onbelaste vergoeding met een cent betekent ruim 100 miljoen euro derving.”

siNDs VijF jaaR oNgEWijZigD Boer is er heel duidelijk over: “Geen enkele auto op de Nederlandse markt kan je voor 19 cent per kilometer rijden.” Juist daarom verbaast hij zich erover dat de onbelaste kilometervergoeding sinds vijf jaar ongewijzigd is. “In 2006 was de benzine aanmerkelijk goedkoper dan nu.” En volgens Dick Boer is juist de brandstof van grote invloed op de kilometerkostprijs van een auto. “Als je tienduizend kilometer per jaar rijdt, wordt de kilometerprijs voor één vijfde door de brandstof bepaald. Bij twintigduizend kilometer per jaar is dat al bijna een derde.” Volgens Boer heeft het lage belastingvrije bedrag ertoe bijgedragen dat kleine, schone en zuinige leaseauto’s als de Toyota Aygo de afgelopen ja-

ren niet aan te slepen waren. “Zo’n Aygo kost 30 cent per kilometer, als je er jaarlijks twintigduizend kilometer mee rijdt. Geen wonder dat bedrijven ze in grote getale uitdelen aan hun personeel, want het is ook nog eens een heel zuinige en schone auto. Hij past perfect in het maatschappelijk verantwoord ondernemen, dat veel bedrijven nastreven. Zo’n Aygo van de zaak is veel beter voor het milieu dan bijvoorbeeld een acht jaar oude Golf waar iemand particulier in rijdt. Zo’n Golf stoot zomaar 170 gram CO2 uit en een Aygo niet meer dan 106 gram.’’ HERZiENiNg oNBElasTE kiloMETERVERgoEDiNg Net als Arval pleit ook Leaseplan, Nederlands grootste leasemaatschappij, voor herziening van de onbelaste kilometervergoeding. Volgens Leaseplan zou een variabele onbelaste kilometervergoeding de beste oplossing zijn: “Werkgevers zouden een hogere kilometervergoeding kunnen geven aan werknemers die rijden in auto’s met een lage CO2-uitstoot. Werknemers met een auto die veel CO2 uitstoot, zouden dan een lagere kilometervergoeding krijgen. Wat hen zou kunnen stimuleren over te stappen op een milieuvriendelijker auto.” Het ministerie van Financiën blijkt echter niet te vermurwen als het gaat om de omstreden 19 eurocent. Staatssecretaris Frans Weekers laat Tyrezone via zijn woordvoerder weten dat er voorlopig geen verandering in komt. Het antwoord dat Jan Kees de Jager in 2008 aan de Tweede Kamer gaf, geldt volgens hem nog steeds. De Jager, destijds staatssecretaris en tegenwoordig minister van Financiën, antwoordde toen: “De onbelaste reiskostenvergoeding is niet alleen van toepassing op een auto, maar ook voor de te voet, per fiets of per openbaar vervoer afgelegde kilometers. Voor deze vervoermiddelen is 19 cent per kilometer in het algemeen ruim voldoende.” VasTE kosTEN VallEN ERBuiTEN Merkwaardig genoeg heeft de onbelaste kilometervergoeding uitsluitend betrekking op de variabele autokosten: brandstof, onderhoud en reparatie. De vaste kosten, zoals afschrijving van de auto, de verzekering of de wegenbelasting, vallen erbuiten. Terwijl een werknemer natuurlijk bij zijn zakelijke ritten ook met die kosten wordt geconfronteerd. Immers, hoe meer kilometers een auto rijdt, des te harder daalt de restwaarde van de auto. Maar zelfs als het alleen om de variabele kosten gaat, is 19 eurocent nog steeds erg weinig. De Jager kon destijds in de Tweede Kamer al niet ontkennen dat de brandstofprijzen in vier jaar gestegen waren met 35 tot wel 56 procent. Ook de kosten van onderhoud en reparatie waren in die periode met ruim 13 procent gestegen, evenals de parkeer- en tolgelden met ruim 21 procent.

Intussen bij onze zuiderburen… Wie even over de grens kijkt, ziet al gauw dat Nederland uit de pas loopt met zijn onbelaste kilometervergoeding van 19 eurocent. in België geldt een bedrag van bijna 32 eurocent (0,3178 om precies te zijn). Fiscalist jeanFrancois Biernaux van Test-aankoop, de Belgische zusterorganisatie van de Consumentenbond, weet dan ook niet wat hij hoort als Tyrezone hem met de 19 eurocent in Nederland confronteert. ”Dat is wel heel erg weinig. Dit klopt echt niet met de werkelijke kosten van het autorijden.” Biernaux wijst erop dat in België het tarief elk jaar wordt aangepast aan de thermometer van de economie. “Vorig jaar was er weer eens een verhoging van anderhalve eurocent.” En dan te bedenken dat in België ook nog de auto’s goedkoper zijn en een liter benzine minder kost dan in Nederland.

De Jager haalde echter ook een berekening van het NIBUD tevoorschijn, waaruit zou blijken dat de variabele kosten van een middenklasse benzine-auto ‘slechts’ 16 eurocent per kilometer bedragen. “De maximale onbelaste vergoeding van 19 eurocent biedt dus voor een werkgever de gelegenheid de variabele kosten in hun geheel onbelast te vergoeden”, zo concludeerde hij. “Het is een reële grens, maar uiteraard staat het werkgevers vrij een hogere (belaste) vergoeding te geven.” DERViNg VaN iNkoMsTEN Uiteindelijk werd al in 2008 duidelijk waarom de overheid zo star is in dit beleid. Het is vooral de derving van inkomsten voor de schatkist, waar Den Haag bang voor is. Met het huidige belastingvrije tarief van 19 eurocent loopt de schatkist al 0,7 miljard euro mis. “Elke verhoging van de onbelaste vergoeding met een cent betekent ruim 100 miljoen euro derving”, aldus De Jager. En dat komt ook het huidige kabinet even niet uit.

‘dat is wel heel erg weinig. dit klopt echt niet met de werkelijke kosten van het autorijden’ 75

De magie van Spa Francorchamps In het weekend van 26-28 augustus vibreert het in de Belgische Ardennen. Het is dan weer tijd voor de Belgische ronde van het Formule 1-wereldkampioenschap. â&#x20AC;&#x2DC;Het mooiste circuit ter wereldâ&#x20AC;&#x2122;, bekend om zijn vele regen en crashes, is mateloos populair bij de coureurs, het publiek en de tv-kijker. Maar voor hoe lang nog?

Tekst: MatthĂŠ IJzerman|Beeld: Frits van Eldik

Racefans die er nog nooit zijn geweest, moeten zich eind augustus echt naar Spa-Francorchamps haasten. Het zou zomaar eens de laatste keer kunnen zijn dat de Grand Prix van België daar wordt gehouden. Het jaarlijkse touwtrekken om miljoenen euro’s hangt als een donkere wolk boven het vermaarde circuit. Bernie Ecclestone, de commerciële baas van het GP-circus, wil steeds meer geld zien voor zijn product. En omdat de Arabische, Aziatische en Russische markt bulkt van het geld, is de Formule 1 daar meer dan welkom, als affiche van hoe rijk men wel niet is. Hoe anders is het in de oude wereld, met Spa-Francorchamps als ultiem voorbeeld. Hier geen vijfsterren hotels langs de baan, onmetelijk grote, luxe jachten in de haven en een chaos aan over elkaar struikelende Ferrari’s, Lamborghini’s, Bugatti’s, Maserati’s, Porsches en soortgelijk rijkeluis speelgoed. De bossen langs het fraaie Ardennen-parcours worden bezet door echte racefans, bewapend met tent, slaapzak, BBQ en uiteraard, een paar kratten bier. Hier walmt het drie dagen lang van de warme worsten en wordt er gefeest. Maar owee als de Waalse overheid zijn miljoenen overheidssteun zou intrekken. Dan is het gedaan met de Grand Prix van België. Een doemscenario voor de liefhebbers!

baan onmogelijk meer door het kort daarachter accelererende veld worden ontweken. In totaal dertien auto’s (!) klapten op elkaar, maar gelukkig kwamen alle piloten er zo goed als ongeschonden vanaf. Dat kon niet worden gezegd van de schadebudgetten van de teams. Legendarische bocht Vraag een gevestigd coureur wat het mooiste stukje race-asfalt ter wereld is en hij zal ‘Eau Rouge’ zeggen, of nog beter gezegd de combinatie ‘Eau Rouge-Raidillon’. Volg vanuit het kleine plaatsje Francorchamps de N62 tot je als het ware tegen meer dan een meter hoge vangrails botst. Daar, bij La Source houd je links aan en gaat het volgas de diepte in. Dicht langs de rechter vangrails naar beneden stormen. Onderaan oversteken naar de rood-wit geblokte randstenen aan de linkerkant, remmen en meteen vol naar rechts sturen, een steile helling op. Je ziet voor je alleen maar asfalt, maar je weet: ergens bovenaan links houdt de vangrail op en daar moet

In totaal dertien auto’s klapten op elkaar, maar

Oude gedaante In zijn oude gedaante slingerde Francorchamps met 14 kilometer aan openbare weg door de Ardeense heuvels. Er vielen zoveel slachtoffers te betreuren, dat de Grand Prix-rijders het circuit in 1969 boycotten. Pas nadat het in 1983 ingrijpend was veranderd en ingekort tot 7 km, keerde het circus er weer terug. De Formule 1 anno 21e eeuw is er een van optimale veiligheid en daarom werd er in 2007 nogmaals aan gesleuteld, waarbij de resterende scherpe kantjes eraf werden gevijld. Met veel grotere uitloopstroken, verder weg staande vangrails en een paar gewijzigde bochten mag het er dan veiliger op zijn geworden, het neemt ook iets van de elektrische lading van de baan weg. Wat echter is gebleven, is het onvoorspelbare weer. Buien kunnen er zo plaatselijk vallen, dat de baan bij Stavelot bijvoorbeeld onder water staat, terwijl drie kilometer verderop de mensen op de hoofdtribune in de zon zitten. Die regen kan tot chaos leiden, zoals in 1998. De als tweede gestarte David Coulthard ging met zijn McLaren direct na de start bij het uitkomen van La Source in de rondte en kon op de doorweekte

gelukkig kwamen alle piloten er zo goed als ongeschonden vanaf

je vlak langs sturen. Ga je iets te wijd, dan eindigt het in tranen. Doe je het maximaal, dan heb je extra snelheid mee op het valse plat richting de chicane Les Combes. Eau Rouge-Raidillon is de ultieme plaats waar de mannen van de jongens worden gescheiden en heeft door de jaren heen heel wat klappers gezien. En helaas kwam niet iedereen er ongeschon-

‘vergeet die crash van vorig jaar, deze

was nog veel beter’ den vanaf. Zo wel Jacques Villeneuve. De Canadees is de zoon van misschien wel de meest onverschrokken Formule 1-coureur ooit, de helaas op het circuit van Zolder omgekomen legendarische Gilles Villeneuve. Zoon Jacques reed in 1998 met zijn Williams-Renault - toen algemeen beschouwd als de beste auto van het veld - in de vrije training met 290 km/u volgas door Eau Rouge. ‘Moet kunnen’, dacht hij. Nou, het kon dus niet en hij reed de Williams in de bandenstapels. “Dat was mijn mooiste crash ooit”, gaf hij vervolgens olijk te kennen. Een jaar later was hij weer terug, dit keer met een BAR-bolide. ‘En toch moet het volgas kunnen’, zal hij hebben gedacht en in de kwalificatietraining bleef de loden rechtervoet andermaal op de wagenbodem. Weer draaide het op precies dezelfde plek uit op een totaal vernielde auto, nóg erger dan het jaar daarvoor. “Vergeet die crash van vorig jaar, deze was nog veel beter”, lachte de Canadees bij terugkomst in zijn box. Tweemaal een auto op een hoop gereden en tweemaal ongedeerd uitstappen. Er zijn er die minder gelukkig waren…..

Het mooiste stukje raceasfalt ter wereld: ‘Eau Rouge’

DE MooisTE iNHaalaCTiE ooiT Op Spa-Francorchamps kan tenminste naar hartenlust worden ingehaald, iets dat tot dit jaar op de meeste circuits een zeldzaamheid was. Misschien wel de meest legendarische actie was tijdens de Grand Prix van 2000. Michael Schumacher leidde met zijn Ferrari met nog een paar ronden te gaan, op de hielen gezeten door Mika Häkkinen in de McLaren. Beiden kwamen prachtig door Eau Rouge-Raidillon en in de run omhoog naar Les Combes kon de Fin het gat met de Duitser nagenoeg dichtrijden. Daar reed de arme Ricardo Zonta wiens BAR op het punt stond op een ronde gezet te worden. Zonta zag in zijn spiegels de beide kemphanen op topsnelheid naderen en hield zijn auto wijselijk een beetje aan de rechterkant van de baan. Schumacher stuurde dus logischerwijs naar links en toen gebeurde het onwaarschijnlijke: Häkkinen koos voor het heel kleine gaatje rechts van Zonta, remde de totaal verbouwereerde Duitser uit en won de race. De arme Ricardo, die de dag ervoor net als Villeneuve zijn BAR in Eau Rouge aan barrels had gereden, moet zich een ongeluk zijn geschrokken toen hij de rode en zilveren auto’s voorbij zag schieten. Voor de onderkoelde maar bijzonder humoristische Fin, alom geloofd door zijn gedurfde en knappe rijstijl, was het een van de hoogtepunten uit zijn carrière. Nu Nog VEEl MEER aCTiE VERWaCHT Dit jaar wordt het zeker een heel spectaculaire race. Want dankzij een vernieuwd technisch reglement kan er anno 2011 veel meer worden ingehaald. En daaraan hadden we op Spa toch al geen gebrek! ABS- en ESP-systemen kennen we zo langzamerhand allemaal wel. Maar wat te denken van KERS en DRS? Kom je nu nog niet tegen in een straatauto. KERS staat voor Kynetic Energy Recovering System. De bij remmen vrijkomende energie wordt opgeslagen en waar gewenst kan de coureur per ronde gedurende zeven seconden over zo’n tachtig extra KERS-pk’s beschikken. Het Drag Reduction System DRS is een variabele achtervleugel. Zit de achtervolger binnen een seconde van zijn voorganger, dan kan hij op een vooraf bepaald recht stuk baan zijn vleugel vlakker zetten. De man ervoor mag dat echter niet. Dat kan op sommige circuits wel tot vijftig km/u snelheidsverschil leiden. Wedden dat op SpaFrancorchamps het rechte stuk richting Les Combes wordt uitverkoren?

Foto: Duard van der Westhuizen / Shutterstock.com

Mooie ticketdeals Naar een grand Prix Formule 1 gaan is nooit goedkoop. Maar als de voorverkoop tegenvalt, kun je misschien wel een mooie deal maken. in april had de organisatie zelf zijn prijzen al met 5% laten dalen. Houd daarom het internet in de gaten! Tickets: www.spafrancorchamps.be/spa-francorchamps/-tickets.asp

gridgirl tijdens

GrandPrix

worden?

pRachtig hÈ, de lange, Slanke meiSjeS in hun FlitSende kleding op de StaRtgRid van de gRand pRix. een luSt om naaR te kijken. maaR nog mooieR: zelF gRidgiRl zijn.

Nuttige gridgirl adressen grand Prix van spa-Francorchamps: info@spagrandprix.com, de heer steijn, tel. +32-87224466 lee van Dam Productions (TT Circuit assen): mail@ldp-int.com, Bertam Buikema, tel. 0592-318055 Dutch Casting agency: Martine Blauw, tel. 050-5274030 Circuitpark Zandvoort: kees@cpz.nl kees koning, tel. 023-5740760 Marianne Evers Promotie & organisatie (Bavaria City Racing Rotterdam en Moskou): me.prom@casema.nl, Marianne Evers, tel. +316-51183219

Wil je gridgirl worden dan zijn er legio mogelijkheden. Maar de juiste weg is soms lastig te vinden. Het hangt helemaal van het evenement af. Wie meteen naar het hoogste wil grijpen - gridgirl bij de Grand Prix van Spa-Francorchamps - kunnen we nog weinig concreets melden. Alles hangt van de eventuele komst van een hoofdsponsor af. En dan nog…. Vorig jaar moesten alle finalisten van de Miss Provincie Luik-verkiezing verplicht naar die Grand Prix…. Zonder vergoeding, maar wel met eten en drinken. Op het TT-circuit Assen recruteert organisator Lee van Dam Productions doorgaans zijn eigen gridgirls. Alleen niet ieder jaar voor de TT-motorraces. In Assen hebben ze een voorkeur voor spontane studentes uit Groningen. Die zijn dan niet alleen maar mooi, maar hebben ook wat te vertellen. Ze zijn immers ook vaak gastvrouw tegelijk. Solliciteren kan bij LVD, de vergoe-

dingen zijn tussen 15 en 50 euro per uur. Soms eist de hoofdsponsor het inschakelen van een bureau. In Assen is dat dikwijls Dutch Casting Agency en die betalen zo’n 20 euro per uur. Ook Circuitpark Zandvoort kiest voor zijn eigen evenementen zijn eigen girls, waarvoor perschef Kees Koning verantwoordelijk is. Die heeft inmiddels een database met meer dan 200 meisjes erin. Een belangrijke eis is dat je in autosport geïnteresseerd bent. In principe geen salaris, wel reiskostenvergoeding. Een dikke 300.000 toeschouwers komen naar Bavaria City Racing Rotterdam. De sponsor zorgt voor de allermooiste meisjes, waaronder voormalige Misses Holland. De modellen worden vorstelijk betaald, van pakweg 40 tot wel 75 euro per uur. Je moet wel minimaal 25 zijn, sociaal goed ontwikkeld en tussen 1.72 en 1.80 m.

baSiSvooRWaaRden

gRidgiRl

De leeftijd loopt doorgaans van 18 tot 26 jaar

Lengte: minimaal 1,66m en maximaal 1,80m (kleine afwijkingen mogelijk)

Sexy kunnen poseren

Confectiemaat 34 tot 36

Sociaal goed ontwikkeld

Moet passen in de outfit van de sponsors

Niet erg vinden, dat je door Jan-en-Alleman wordt gefotografeerd

RIjTEST

TEksT: hEIN vAN dAM

luchtRooSteRS, toeRentelleRS en tuimelSchakelaaRS vallen in de categoRie ‘king Size’

de mini coopeR cabRio Rijdt op bRidgeStoneS SR potenza. de SamenStelling van de band zoRgt vooR genoeg gRip tijdenS natte en dRoge WeeRSomStandigheden. veRSteRkingen aan de binnenzijde zoRgen vooR goede ReSponS op StuuRbeWegingen.

KLEIN OF MINI COOPER CABRIO

JUIST GROOT?

Instappen in een MINI Cabrio is alsof je opeens deel uitmaakt van een goochelact van Hans Klok. Want hoe kan het, dat je jezelf in een kleine auto zó klein voelt? Het kost even tijd, voordat je door hebt, welke trucs de MINI-ontwerpers hiervoor uit de hoge hoed hebben getoverd. Allereerst zijn de instrumenten in en om het dasboard buitenproportioneel groot. De in het midden geplaatste snelheidsmeter heeft zo ongeveer de afmetingen van de kampioenschaal die de Ajacieden in mei omhoog hielden. Het stuur pakt zelfs nog een maatje groter uit. Ook luchtroosters en toerentellers, ja zelfs de tuimelschakelaars vallen in vergelijking met andere autointerieurs in de categorie ‘King Size’. Andere truc van de MINI-designers is de inzittenden een relatief lage zit te bieden. Hierdoor beschouw je de wereld vanuit kikkerperspectief. Voor diegenen die gebukt gaan onder een minderwaardigheidscomplex is dit misschien een iets minder prettige keuze. Maar voor wie het glas altijd half vol oogt, is dit simpelweg een heel grappige manier van naar buiten kijken. Vrolijk wordt je sowieso wel van de vormgeving binnen. Alles oogt buitengewoon stijlvol en origineel. Het dak is geheel automatisch te openen door simpelweg een schakelaartje over te halen. Leuk detail, je kunt dit proces halverwege stoppen, zodat je net zoals bij een schuifdak slechts beperkt contact hebt met de buitenwereld. Maar wil je geheel open rijden, dan ‘rupst’ het hoofddeksel van de MINI in zo’n vijftien seconden in elkaar. Niet in de kofferbak, maar er

bovenop. Zo blijft er nog tamelijk wat bagageruimte over. Ruim voldoende voor een paar tassen voor een ‘weekendje weg’. Ons advies bij zo’n tripje: pik onderweg af en toe ook een leuke ‘tussendoorroute’ mee. Niet om per se met het dak open in een slakkengangetje te genieten van de omgeving. Nee, rijd gewoon stevig door. Het windgeruis zal dan soms wat teveel van het goede worden. Maar des te meer verras je jezelf over de dynamische rij-eigenschappen van de MINI. De auto lijkt met plakband aan het wegdek gekleefd. Hij remt zeer precies, laat zich haarscherp de bochten insturen, om daar vervolgens weer lekker accelererend uit te schieten. Mede dankzij de lage zit, komt dit al zeer dichtbij het gevoel van het besturen van een kart. Achterin toont de MINI wederom een Hans Klok-act. Het achterbankje lijkt zó krap bemeten, dat het nauwelijks serieus plaats kan bieden aan een passagier van vlees en bloed. Des te verbazingwekkender is het, als we constateren dat achterpassagiers wel degelijk kunnen plaatsnemen zonder de marteldood te sterven. Met dank aan de ruim bemeten plek die voor de benen van de voorpassagiers is gereserveerd. We reden in een MINI Cooper Cabrio. Deze kent een instapprijs vanaf iets meer dan 25.000 euro. Is dat veel? Ja, wel voor diegenen die simpel een kleine cabrio willen kopen. Maar voor wie klein wil rijden en zich tegelijkertijd groots wil voelen, is dit best een redelijke prijs.

De Autobon waar je wél vrolijk van wordt.

SLINGER AL UW MEDEWERKERS EN RELATIES OP DE NATIONALE APK AUTOBON Goedkoper, makkelijker en leuker Met de Nationale APK Autobon ontvangen werknemers van u een gratis APK keuring t.w.v. € 39,95. Inwisselbaar bij kwalitatieve RDW erkende autobedrijven met een landelijke dekking. Als bedrijf betaalt u slechts € 12,50 per waardebon. Voor u een kleine geste, voor de werknemer een groot gebaar.

Meer weten of bestellen? Kijk op www.apkautobon.nl.

Fotografie: RaphaĂŤl Drent

Ed Nijpels

Lieve

Melanie, Een keer per jaar komen ze op uitnodiging van de RAI bij elkaar. Op het traditionele Mobiliteitsdiner. De vijftig invloedrijkste mensen op het gebied van de mobiliteit bespreken in het Haagse Mauritshuis de maatschappelijke ontwikkelingen met elkaar. Niemand ontbrak. Jammer genoeg kon jij er dit jaar door dringende verplichtingen elders niet bij zijn, daarom stuur ik je deze brief met een klein verslag van die mooie avond. Zoals je weet wordt er op die jaarlijkse happening ook een onderscheiding uitgereikt aan iemand die zich in het verleden heeft ingespannen voor die mobiliteit. Dit keer was onze voormalige premier Jan Peter Balkenende de gelukkige. Jij en ik weten hoe gek hij is van autoâ&#x20AC;&#x2122;s. Maar dat was uiteraard niet de reden dat hij die prijs kreeg. Nee, het ging erom dat hij met zijn kabinetten keer op keer heeft geprobeerd een basis te leggen voor het rekeningrijden. Zo mag je dat trouwens tegenwoordig niet meer noemen. Het heet nu meestal anders betalen voor mobiliteit. Enfin, die prijs was dikverdiend. En Jan Peter zag er ontspannen uit na al die zware jaren. Na die uitreiking begon het echte werk. Zoals je weet hangen in het Mauritshuis een paar pareltjes uit de Nederlandse schilderskunst. En alsof de duvel er mee speelde: in de ruimte waarin wij dineerden knikte Rembrandt ons vanuit dat beroemde zelfportret minzaam toe. Het leek net of hij zijn schouders ophaalde, want had hij bij het vorige Mobiliteitsdiner ook al niet allerlei roerende teksten gehoord over de noodzaak van rekeningrijden? De voorzitter van de RAI hield een verstandige tafelspeech. Ook al heeft het kabinet, waarin jij minister mag zijn, het rekeningrijden in de diepvries gezet, de noodzaak van een krachtig mobiliteitsbeleid wordt er niet minder om. Bouwen, benutten en beprijzen; dat is de drieslag waarmee de RAI het mobiliteitsprobleem wil aanpakken. Nieuwe infrastructuur waar nodig, betere benutting van de bestaande

infrastructuur en de automobilist laten betalen op basis van het aantal kilometers. Het klinkt zo logisch, nog sterker, het is logisch. Alle gasten waren het snel met elkaar eens, deze route is onontkoombaar. Maar de vraag is natuurlijk, waarom gebeurt het dan niet? Er is te weinig draagvlak, zo luidt al sinds jaar en dag het antwoord vanuit de politiek. Maar lieve Melanie, wij weten wel beter. De roep om draagvlak is dikwijls een vluchtheuvel voor bange politici. Draagvlak moet je als politicus durven en willen organiseren. Ik kon voelen dat Rembrandt het vanuit dat zelfportret met ons eens was. Mobiliteit is een kostbaar goed, het heeft de mensheid een schat aan nieuwe mogelijkheden geboden. Dat is een verworvenheid en daar moeten we verstandig mee omgaan. Dat betekent dat we ook onze ogen niet moeten sluiten voor de problemen die mobiliteit met zich meeneemt. Als liberalen zijn wij opgegroeid met het economisch principe dat alles zijn prijs heeft en dat het marktmechanisme een goed middel is om die prijs te bepalen. Laat dat principe nou perfect toe te passen zijn op het vlak van de mobiliteit. Als je veel rijdt betaal je meer, als je minder rijdt minder. Liberaler kan het niet. Lieve Melanie, ik heb jou hoog zitten als minister. Je overschreeuwt jezelf niet in de publiciteit en je hebt lef. Je was zo eerlijk om in het Financieele Dagblad toe te geven dat die 130 km op de Afsluitdijk zeker niet jouw eerste prioriteit zou zijn geweest. Zakelijk, nuchter en doelgericht. Goed voor een minister. Wat zou het mooi zijn als jij op dit punt de zaak in beweging kon krijgen. Ik weet dat we dan in onze gezamenlijke partij nog een hoop zendingswerk hebben te verrichten, dat moet dan maar. Volgend jaar zal de RAI ons weer uitnodigen. Ik zie het al voor me. Rembrandt geeft jou op een onbewaakt ogenblik een knipoog. Hij is trots op je, want je hebt als minister niet gedacht aan de volgende verkiezingen, maar aan de volgende generatie.

Tekst: Iwan Kneuts|fotografie: David Noels en ImpĂŠria

Made in Belgium:

Imperia

In Sart-Tilman nabij Luik wordt de laatste hand gelegd aan de productiesite van een gloednieuwe Belgische auto. Begin 2012 moet hier de eerste ImpĂŠria naar buiten rollen. Hij heeft de power van een Porsche en de Co2-uitstoot van een Smart.

‘Omdat we geen koper vonden en toch rotsvast in onze motor geloofden, besloten we onze eigen sportwagen te bouwen’

Tussen 1900 en 1950 schreef Impéria één van de mooiste bladzijden in de Belgische automobielgeschiedenis. Het merk behaalde zowel op commercieel als op sportief vlak grote successen. Naast geweldige verkoopcijfers boekte Impéria ook klinkende successen in verschillende internationale wedstrijden op de weg en de racebaan. Met zijn eigen circuit rond de fabriek van Nessonvaux gaf Impéria blijk van durf en vernieuwingsdrang. De testbaan was deels op het dak van de fabriek gevestigd. Inmiddels is er een groot deel afgebroken maar nog altijd zijn de resten van het fameuze circuit zichtbaar.

In 2001 richtte Yves Toussaint samen met zijn collega’s Nicolas Naniot en Bernard Loly Green Propulsion op. De drie ingenieurs leerden elkaar kennen aan de universiteit van Luik. “We waren ervan overtuigd, dat er behoefte was aan een kleine, flexibele en gespecialiseerde onderneming, die klanten kon begeleiden in de keuze voor duurzame mobiliteit. En die keuze ook uitwerkt. Dat is precies wat Green Propulsion doet.” Op het palmares van het nog jonge bedrijf staan hybride bestelwagens en een hybride autobus. Maar ook een elektrische superkart, die in 2,5 seconden van 0 naar 100 zoeft. “Toen we in 2005 besloten om een sportieve hybride motor te ontwikkelen, was het onze bedoeling om de motor aan een constructeur te slijten. Toen de hybride krachtbron klaar was, monteerden we hem in een oude Ford Escort. Helaas toonde niemand, ondanks de bevredigende testresultaten, interesse. Omdat we geen koper vonden en toch rotsvast in onze motor geloofden, besloten we om onze eigen sportwagen te bouwen”, schetst Yves Toussaint de start van het Impéria-verhaal. Wedergeboorte Impéria was in het begin van de twintigste eeuw één van de diamanten aan de kroon van de toen florerende Belgische automobielindustrie. Die had in 1894, toen de Mechelse fabrikant van spoorwegmateriaal Vincke twee auto’s bouwde, een schuchtere start genomen. Al snel raasde het enthousiasme voor het nieuwe vervoermiddel door het land. Vooral in het geïndustrialiseerde zuiden, rond de steden Charleroi en Luik, boomde de auto-industrie. Merken als ‘Germain’, ‘Pipe’, ‘Nagant’, ‘Fondu’ en ‘Métallurgique’ rezen er als paddenstoelen uit de grond. Ook de wapenfabrikant FN zag brood in de auto. Het Antwerpse Minerva manifesteerde zich binnen de kortste keren als vaandeldrager van de Belgische automerken. Het is vandaag moeilijk te geloven, maar er was een tijd dat men in Hollywood verbaasd opkeek als iemand níet in een Minerva reed. Impéria werd in 1904 opgericht door Adrien Piedboeuf, tot dan verkoper bij Métallurgique. De pientere Piedboeuf kende snel succes en

liet geen kans onverlet om noodlijdende concurrenten over te nemen. Zoals Pieper, dat was opgericht door de in België residerende Duitse uitvinder en wapenfabrikant Henri Pieper. Pieper, die eerst elektrische auto’s bouwde, had een oplossing gevonden voor het probleem van de grote, zware batterijen die driekwart van de auto in beslag namen. Hij voegde een benzinemotor toe en werd zo één van de pioniers van de hybride aandrijving. De ‘Auto Mixte’ zoals hij werd genoemd, combineerde de voordelen van een elektrische aandrijving en een benzinemotor. Hij startte zonder te worden aangezwengeld, schakelen kon zonder koppeling, hij had een elektrische rem met energierecuperatie, elektrische verlichting én - ook niet onbelangrijk - een elektrische sigarenaansteker. Honderdenzeven jaar later… “Die link met de hybride auto en natuurlijk het feit dat Impéria een grote naam is uit de Belgische automobielgeschiedenis, inspireerde onze naamkeuze. En tot onze niet geringe verbazing, lag de naam Impéria gewoon voor het grijpen”, verklaart Toussaint de wedergeboorte van Impéria, dat nu voluit ‘Impéria Automobiles SA’ heet en een nieuwe maatschappij vormt naast Green Propulsion. Geld hiervoor werd gevonden bij private investeerders en via een lening sprong ook de Waalse overheid bij. De aandrijving even buiten beschouwing gelaten, is de Impéria een sportwagen op grootmoeders wijze. Niet alleen het design is met een flink snuifje retro afgekruid, hij heeft klassieke proporties en hij staat op een beproefd buizenchassis. “In samenspraak met designer Denis Stevens hebben we bewust voor een retrostijl gekozen. Die laat toe om enkele klassieke elementen van Impéria in het design te verwerken. We spelen hiermee ook op veilig. Kies je voor een modern, hedendaags design, dan loop je het risico dat het binnen de kortste keren passé is.” Onder de motorkap gaat het er minder conservatief aan toe. Of toch wel, nu als verbrandingsmotor is gekozen voor de 1,6 liter turbomotor die onder andere dienst doet in de mini

Yves Toussaint

Cooper. “Het oorspronkelijke plan was om een V4-motor van de Duitse constructeur Weber te gebruiken. Maar die was helaas niet klaar om ons de gevraagde motoren te leveren. Jammer, want de Weber-motor was compact, licht en krachtig. Uiteindelijk zijn we best tevreden met onze tweede keuze. Het is een hypermoderne motor: een kleine cilinderinhoud, directe benzine-inspuiting en een turbo. En er is de link met mini, dat niet alleen een trendy merk is, maar dat met die motor ook deel gaat nemen aan het wereldkampioenschap rallyrijden”, verduidelijkt Yves Toussaint de motorenkeuze. “De verbrandingsmotoren worden kant-en-klaar afgeleverd, net zoals de elektrische motor. Wij zorgen voor de hybride combinatie met de door ons ontwikkelde transmissie, die wel buitenshuis wordt gefabriceerd. Wij willen bewust niet te veel hooi op onze vork nemen.” VliEgENDE sTaRT De nieuwe Impéria beleefde zijn vuurdoop tijdens ‘Dream Cars for Wishes’, een tentoonstelling rond droomwagens die in januari jongstleden in de schaduw van het Autosalon werd georganiseerd ten voordele van de vereniging ‘Make a Wish’. “We waren blij verrast met de aandacht die de Impéria kreeg. En met de commentaren van de bezoekers. De tentoonstelling was voorbehouden aan wie er extra voor wilde betalen. Het waren dus niet de doorsnee salongangers die passeerden, maar een publiek dat belangstelling heeft voor dit soort auto’s. En ja, de eerste exemplaren zijn verkocht. En we hebben nog 200 intentieverklaringen van zeer geïnteresseerde Belgische klanten.” Voor die eerste auto’s worden afgeleverd, de eerste leveringen zijn voorzien in de eerste maanden van 2012, zal er nog wel wat water door de Maas vloeien. Eerst moet de productiehal worden afgewerkt en daarna moet het personeelsbestand van Impéria worden uitgebreid van drie naar zesentwintig arbeiders. Zij zullen jaarlijks honderd Impéria’s produceren.

Kopen? De Co2-uitstoot van een smart gecombineerd met de prestaties van een Porsche. Dat is het ‘mission statement’ van impéria. omdat de tests nog volop aan de gang zijn, is men karig met cijfers. Wat we wel mogen weten, is dat de hybride impéria in vier seconden van 0 naar 100 km/u spurt. En dat hij € 94.490 kost.

Matthew Stannard

Tekst: Paul Cnossen|Foto’s: Jacco van de Kuilen

Profile Tyrecenter is hyperspecialist in banden. de kennis gaat verder dan die van banden alleen. In ‘Het profiel van…’ vertellen Profile-ondernemers wat ze nog méér te bieden hebben dan banden alleen. In deze Tyrezone: Profile Tyrecenter Schiphol, een vestiging tussen de vliegtuigen.

Tyrecenter Profile

Schiphol vliegt voor de klanten Profile Tyrecenter Schiphol is misschien wel de kleinste vestiging van de keten, Het heeft wel het meest spraakmakende werkterrein. De mobiele werkplaats biedt op alle locaties op de nationale luchthaven complete bandenservice. 91

De Iveco Daily met daarachter een opvallende oplegger heeft de Aalsmeerse vestiging van ABO als uitvalsbasis, maar is wel degelijk een op zichzelf staande vestiging. Op de zijkant staat een eigen telefoonnummer, dat wordt doorgeschakeld naar de mobiele telefoon van de monteur die daardoor dus ook de functie van receptionist vervult. Vandaag is Matthew Stannard ‘monteur-van-dienst’. Behendig laveert hij met zijn vrachtwagencombinatie over het platform. De locatie waar hij zich nu begeeft is ‘restricted area’, hier kom je niet zomaar binnen. In een stukje niemandsland (je bent hier achter de douane) tussen de Boeings en Airbussen doet Matthew zijn werk. De voertuigen waaraan hij bandenservice uitvoert zijn zeer uiteenlopend en stuk voor stuk heel bijzonder. Grote tankwagens die de ‘kisten’ van brandstof voorzien, mobiele laadliften, maar ook immense vliegtuigtrekkers van 60 ton zijn de ‘klanten’. Er is vrijwel geen klus die Matthew niet aankan. Hij vertelt: “Ik heb alles bij me in de oplegger. Apparatuur om de banden te demonteren en balanceren, zware kriks om voertuigen op te heffen en een voorraad stikstof om banden mee op spanning te brengen. Elke keer als de klep aan de zijkant opengaat, zie ik verbaasde blikken.” Spieren en hersens Ondanks dat zijn trailer van alle gemakken is voorzien, moet Matthew fysiek heel wat in zijn mars hebben om optimaal te werken. “De wielen van deze voertuigen zijn enorm en zwaar. Ik kan de oplegger tot op de grond laten zakken, maar je moet spierballen hebben om de wielen in de werkplaats te krijgen. Ik hoef ‘s avonds niet meer naar de sportschool, haha!” Niet alleen spieren zijn een must voor deze baan, ook zonder een goed stel hersens en creativiteit kun je niet. “Je moet snel kunnen werken, zeker als je acute hulp biedt bij bandenpech. Het komt wel eens voor dat er een tankwagen een lekke band heeft terwijl hij bij een vliegtuig staat. Dat mag niet vertraagd worden, dus dan is het zaak dat de band snel gerepareerd is. Als directe reparatie niet mogelijk is, moet ik een beroep doen op mijn inventiviteit om het probleem op te lossen. Wat dat aangaat vervullen we met deze vestiging een sleutelpositie op Schiphol. Het draait er om vliegtuigen, maar als de tankwagen er niet bij kan komen omdat hij met een lekke band stilstaat, kan de kist de lucht niet in.” Strenge controle De werktijden van Matthew zijn normaal gesproken niet anders dan die van zijn collega’s op reguliere vestigingen. Maar omdat Schiphol nu eenmaal 24 uur per dag en 7 dagen in de week volop draait, is soms ook buiten kantooruren hulp bij bandenpech nodig. “Voor dat soort geval-

len hebben we in Aalsmeer complete wielen klaarstaan en brengen die met de service-auto naar de luchthaven. Inclusief douanecontrole bij de toegangshekken van de luchthaven kunnen we binnen een uur het probleem oplossen”, aldus John van den Bosch, accountmanager van Profile Tyrecenter ABO. Een recordtijd, want juist die genoemde controle neemt enorm veel tijd in beslag, en dat wordt alleen maar meer. John: “Als we op het platform gaan werken, moeten we elke keer door de scan. De beveiliging wordt strenger en strenger, dus daar ben je enorm veel tijd mee

kwijt.” Matthew is in de tijd dat hij nu op Schiphol werkt echter gepokt en gemazeld. “Mijn gereedschap is aangemeld bij de controleposten, ze weten precies wat ik in mijn trailer heb liggen. Ik neem zelf niet teveel mee aan spullen, zodat ik zelf zó door de poort ben. Met wat mazzel is de trailer dan ook al geïnspecteerd, zodat ik snel weer op weg kan.” Extra jas of t-shirt Ook buiten de hekken van het vliegveld, zoals op de logistieke centra

en bij transportbedrijven die rondom gevestigd zijn, heeft ABO Schiphol menige klant. Maar of het nu is tussen de 747’s en A320’s of tussen de Scania’s en de DAF’s: gewerkt moet er worden, ook als de omstandigheden minder ideaal zijn. Matthew: “Je staat in de open lucht, zowel op snoeihete zomerdagen bij 30oC als midden in de winter als het tien graden vriest. Maar je kunt daar niets aan veranderen en hebt het maar te accepteren. Er gaat gewoon een extra jas aan of je staat in alleen je t-shirtje, het werk gaat altijd door.”

Camiel Eurlings en Jan Kees de Jager

Joris Jonker en Minnemijn Smit (Quby BV)

Elektrische Rally

loopt in het honderd

Hanna Verboom (Stichting Get it Done)

Honderd elektrische autoâ&#x20AC;&#x2122;s, met achter het stuur honderd topbestuurders en BN-ers die een afstand rijden van honderd kilometer. De elektrische rally, een initiatief van de Stichting Professional Passionates, die op 5 juni werd gehouden, was voor Nederland een regelrechte primeur op het gebied van duurzaamheid. Het doel van de rally is om het Nederlandse bedrijfsleven zelf te laten ervaren dat elektrisch rijden inmiddels echt tot de mogelijkheden behoort. Zeker in het piepkleine Nederland, waar de afstanden niet zo groot zijn. De honderd kilometer werd afgelegd van Zaandam, via Fort Spijkerboor in West-Beemster en de Arena tot aan de finish bij Nemo aan het Oosterdok in Amsterdam. Frank Houben (KLM) en beroepsblogger Nalden

Jan Lammers en Jurgen Wolf (The new Motion)

Lunch bij Fort Spijkerboor

Ed Nijpels

Presentator Bas van Werven (Tros) en Phil van der Stam. Bas: “We missen het geluid.”

Hanna Verboom (Stichting Get it Done): “Handig bij het inhalen, ze horen je niet aankomen.”

Beau van Erven Dorens: “Beest in schaapskleding.”

Ronald van Woensel, Froukje Jansen en Vincent Evers. Vincent: “Ik merk geen verschil.”

Tim Coronel en Werner Budding (Telegraaf) Tim: “Ik hou van dit koppel.”

Sfeer bij de tussenstop in de Arena Amsterdam

Jan Peter Balkenende, Arif Soundes (Qpark) en Ward Vleugels. Balkenende: “Een heerlijke auto om stilletjes mee weg te rijden.”

band en nieuws

Topjaar voor

topman Michelin

Topman Michel Rollier van Michelin was afgelopen jaar de bestbetaalde baas in Frankrijk. Rollier streek alles bij elkaar 4,5 miljoen euro op, meer dan vijf keer zo veel als zijn inkomsten in 2009. De bandenbaas verdrong daarmee de directeur van zuivelbedrijf Danone van de top in de lijst die jaarlijks door het economische dagblad Les Echos wordt opgemaakt. De sterke toename van Rolliers beloning is toe te schrijven aan de goede resultaten van Michelin. De topman verdient geen vast salaris maar ontvangt een beloning die volledig is gekoppeld aan de financiële gang van zaken binnen de onderneming. De bandenfabrikant heeft een uitstekend jaar achter de rug. De nettowinst kwam uit op 1.049 miljard euro, tien keer zo veel als een jaar eerder, terwijl de omzet met bijna 21 procent toenam naar 17,9 miljard. De baas van PSA Peugeot / Citroën, Philippe Varin, staat met 3,25 miljoen euro op de vijfde plaats.

Earthships are coming

Dit jaar zal in de gemeente Olst worden begonnen met de bouw van duurzame aardehuizen. Deze earthships geheten huizen komen van oorsprong uit de Verenigde Staten en worden in z’n geheel opgebouwd met oude autobanden. Earthships worden gebouwd met afval en aarde. De huizen in Olst worden opgebouwd uit autobanden vol aarde. Van de 23 geplande huizen in Olst zijn er inmiddels 17 verkocht. Voor de resterende koop- en huur earthships houdt de Vereniging Aardehuis Oost-Nederland binnenkort informatieavonden. Het Aardehuis-concept staat voor milieubewust en duurzaam bouwen en wonen. Door het hergebruik van materialen bij de constructie en schone energiewinning is de CO2-uitstoot en dus het schadelijk effect op het milieu minimaal. Met het project in Olst wil de Vereniging Aardehuis Oost-Nederland een voor Europa uniek project realiseren: een ecodorpje van enkele tientallen ‘aardehuizen’ en een aantal daarmee verbonden projecten en ondernemingen.

Ringtread als antwoord op bandentekort Profile Tyrecenter Truck Europe heeft een duurzame oplossing gevonden voor het dreigende bandentekort en de stijgende bandenprijzen: Ringtread. Met dit systeem is het mogelijk om gebruikte banden te voorzien van een nieuw loopvlak. Omdat met Ringtread de loopvlakken uit één stuk geproduceerd worden, is het loopvlak over de hele band altijd even sterk. Deze oplossing levert ondernemers een besparing op van ruim 40%. “Door het hele land bespreken ondernemers van Profile Tyrecenter op dit moment met klanten de mogelijkheden om actiever vernieuwde truckbanden in te zetten”, aldus Rene van Maasakkers, directeur van Profile Tyrecenter Truck Europe. “De klanten kunnen hun eigen karkassen laten vernieuwen tot een kwalitatieve, duurzame band. Zo blijven alle bandenmaten beschikbaar voor onze klanten en besparen zij fors omdat er minder nieuwe banden nodig zijn.” Ook het milieu profiteert volgens Van Maasakkers van deze oplossing: “Ringtread is een duurzame oplossing in onze branche. Al bij de productie worden veel minder energie en grondstoffen gebruikt. Daarnaast is de band zuiniger in gebruik en krijgen kwalitatieve karkassen een nieuw leven.”

TEksT: RolANd dUIvIS

nieuW:

dE proFiLE tYrEguidES Zoals een gastronoom niet zonder de Michelingids kan, zo is de Tyreguide het naslagwerk voor iedereen die zijn kennis van banden op peil wil houden of verder vergroten. Deze zomer brengt Profile Tyrecenter twee nieuwe Tyreguides uit: de nieuwe editie van de Tyreguide voor personenwagens en een spiksplinternieuwe catalogus, specifiek voor truckbanden. Beide naslagwerken bevatten ruim 200 pagina’s met de nieuwste banden, specificaties en actuele achtergronden. De Tyreguides zijn verkrijgbaar bij alle vestigingen van Profile Tyrecenter in Nederland en Vlaanderen. Ook zijn ze te verkrijgen via www.profiletyrecenter.nl.

band van wintErbandEn in nL:

1 op 3

Een derde (33%) van de Nederlanders is in het bezit van winterbanden. Dit zegt allsecur.nl. De online autoverzekeraar heeft een onderzoek uitgevoerd onder ruim 1.500 bestuurders naar aanleiding van de wintersport. Hieruit bleek dat de Nederlandse automobilist zich minder veilig voelt op de weg bij winterse omstandigheden. Nederlanders blijken hun rijgedrag massaal aan te passen. Rijden met lagere snelheid en extra afstand houden, zijn hierbij de meest voorkomende maatregelen. Daarna komt rustiger en geleidelijker sturen, accelereren en remmen (71%). De aanschaf van winterbanden is slechts bij een kwart van de Nederlanders een populaire maatregel. Toch voelen zij zich over het algemeen veiliger op de weg dan automobilisten zonder winterbanden. Voor deze laatste groep zijn ‘weinig kilometers’ (42%) en de prijs (41%) de grootste obstakels om winterbanden aan te schaffen. De kans dat Nederlanders vast komen te staan in de sneeuw is in de verschillende wintersportgebieden relatief groot. De helft van de Nederlanders heeft daarvoor inmiddels een noodpakket in de auto.

paardebloemen Paardebloemen produceren een elastische substantie die vergelijkbaar is met traditioneel gebruikt natuurlijk rubber. Dit hebben onderzoekers aangetoond. De substantie zou gebruikt kunnen worden voor de productie van banden. Dankzij een studie van de universiteit van Münster (Duitsland) zou bandenproducent Continental wel degelijk overwegen om er banden mee te gaan produceren. Volgens de onderzoekers zou een paardebloem een elastische substantie produceren die een vergelijkbare kwaliteit vertoont met dat van rubber van de rubberboom (hevea brasiliensis). De wilde bloem zou dus die laatste kunnen vervangen. Vooral omdat het veelvuldig voorkomen en makkelijke verspreiding ervan de prijs van het rubber, die tegenwoordig onder druk staat door een schimmelinfectie op verschillende plantages, zou kunnen doen dalen.

Experience the comfort of knowledge Of het nu een zakelijke of residentiĂŤle toepassing betreft, JNV denkt in en werkt aan totaaloplossingen door audiovisuele, media- en it-systemen volledig te integreren. Wanneer u de kennis en ervaring van JNV inschakelt zult u pas echt comfort ervaren.

Videoconferencing Digital signage Domotica Audio & Video Multi-room

Beveiliging Audio

Duurzaam

Home cinema

Energiebesparing Design

Video

Home automation

Klimaatbeheersing

Building control Service

Besturingssysteem

Lichtbesturing

Touchscreen

Boardroom & auditorium Verhuur

Aanwezigheidssimulatie

Toegangscontrole

Streaming media

Hambakenwetering 18c 5231 DC â&#x20AC;&#x2122;s-Hertogenbosch T +31(0)73 644 34 05 F +31(0)73 644 34 03 www.jnv.nl

GADGETS DERDE OOG VOOR CHAUFFEUR Chauffeurs krijgen er een derde oog bij. Daar zorgt vanaf nu het waarschuwingsysteem Mobileye AWS voor. Het systeem heeft namelijk de mogelijkheid om stilstaand verkeer, fietsers, voetgangers als ook het onbedoeld verlaten van een rijstrook te detecteren. Een test van Transport en Logistiek Nederland (TLN) heeft uitgewezen dat Mobileye de kans op een ongeval daadwerkelijk kan verlagen. Met behulp van een smart camera die in de auto op de voorruit wordt aangebracht en de Mobileyedetectietechnologie moet het systeem aanrijdingen verminderen en verhinderen. De detectietechnologie kan de afstand tot voertuigen, rijstrookmarkeringen en voetgangers bepalen. Mocht er dan gevaar dreigen, dan krijgt de chauffeur een real time waarschuwing. Prijs: € 995,ZONDER HANDEN (EN ZONDER KABELS) Handsfree bellen is nu nog makkelijker met de Jabra Cruiser 2. Een handige Bluetooth-speaker voor in je auto waarmee je handsfree kan bellen zonder allerlei microfoontjes en draadjes onder je dashboard te proppen. Je hoeft de Jabra Cruiser2 eenmalig contact te laten maken met je mobiele telefoon. Wanneer daarna je telefoon overgaat, kun je heel makkelijk opnemen door een knop op de Jabra2 in te drukken. Extraatjes: hij kan meerdere telefoons tegelijk herkennen en je kan telefoongesprekken of mp3’tjes ook via een FM-frequentie op je autoradio afspelen. De Jabra Cruiser2 kost € 79,95 in de winkel.

THUISKOMERTJE VAN MINI Voor wie zonder brandstof komt te staan, liefhebber is van fietsen of juist alles wil hebben van Mini, levert het kekke automerk vanaf augustus dit jaar een wel heel stoere vouwfiets: de Mini Folding Bike. De vouwfiets is opgebouwd uit een lichtgewicht aluminium frame wat een totaalgewicht van zo’n 11 kilogram oplevert. De fiets is voorzien van acht versnellingen (meer dan een Mini heeft) en heeft 20 inch wielen. Zitten doe je op een met gel gevuld zadel. Verder beschikt de Mini-fiets over een slim opvouwmechanisme. In de opgevouwen ‘stand’ past de Folding Bike in nagenoeg iedere ruimte, dus ook in de kofferbak van je Mini. De fiets is vanaf augustus dit jaar leverbaar in matzwart met zilveren accenten en heeft een opvallende gele (!) neonketting. De Mini Folding Bike kost € 499 en is verkrijgbaar via internet en het officiële dealernetwerk.

IPAD-HOUDER In plaats van je iPad(2) altijd maar op de bijrijderstoel te hebben liggen, kan het ook makkelijker. Er zijn namelijk autohouders en hoofdsteunhouders op de markt waarmee je de iPad(2) aan het dashboard kan bevestigen, maar ook aan de hoofdsteun zodat de passagiers op de achterbank gebruik kunnen maken van de iPad. Het grote voordeel van de autohouder is dat de iPad veilig en gemakkelijk binnen handbereik is. De auto- en hoofdsteunhouder van Brodit zijn vanaf € 37,95 verkrijgbaar.

TyRETAlk

Welke band onder welke auto? hoe kunnen de eigenSchappen van autobanden peR model enoRm veRSchillen, teRWijl ze op het eeRSte gezicht allemaal gelijk zijn? in tyRetalk leeRt een expeRt u dat banden meeR zijn dan Rond en zWaRt. in deze aFleveRing legt iR. Willem veRSteden van tno uit op Welke manieR banden een Rol Spelen tijdenS het ontWikkelpRoceS van een auto.

het ondeRStel van een auto WoRdt in helmond viRtueel geteSt. met behulp van de SoFtWaRe van tno kan de invloed van banden op het WeggedRag van een auto WoRden getoetSt. eR WoRden hieRbij geen aFzondeRlijke banden geteSt maaR de invloed eRvan op de auto in zijn geheel.

100

Tekst: Paul Cnossen|Fotografie: Jacco van de Kuilen

Banden hebben een enorme invloed op de prestaties van een auto. Al in een heel vroeg stadium van het ontwikkelingstraject van nieuwe modellen worden de gewenste bandenkarakteristieken bepaald. “Een band beïnvloedt in sterke mate het gedrag van het voertuig op het gebied van bijvoorbeeld remmen, sturen, brandstofverbruik en comfort. Voor een goed ontwerp van een auto is het dus van belang om in een vroeg stadium van de ontwikkeling gedetailleerde informatie over de band te hebben. Gedurende het ontwikkelproces vindt er regelmatig overleg plaats tussen auto- en bandenfabrikant om tot een ideale ‘samenwerking’ tussen band en auto te komen. Banden hebben bijvoorbeeld grote invloed op de krachten die op het onderstel van de auto werken. Als de voertuigfabrikant deze krachten kent kan hij het optimale punt tussen stevigheid en de massa van de wielophanging berekenen.” Het overgrote deel van het ontwikkeltraject van een auto gebeurt met de computer. Zelfs rijtesten vinden digitaal plaats. TNO heeft software ontwikkeld die ontwerpers helpt het bandgedrag nauwkeurig te modelleren. “Auto-ontwerpers voeren zogenoemde voertuigdynamische simulaties uit. Dat zijn testritten op de computer, waarbij de rijomstandigheden eenvoudig aangepast kunnen worden. Wij hebben software geschreven waarmee de bandkarakteristieken nauwkeurig kunnen worden weergeven gedurende simulaties. Deze software werkt samen met alle ontwerpprogramma’s. Het is een breed inzetbaar programma, dat verder wordt gespecificeerd door het invoeren van testgegevens, oftewel parameters. De informatie die daarvoor nodig is levert TNO ook, die halen we uit de resultaten van de tests die we hier uitvoeren. Het is een zeer specialistisch vakgebied, met een dito kennisniveau. Voor autofabrikanten is het ondoenlijk om de bandenresearch in eigen huis te doen, vandaar dat ze een beroep doen op ons.”

Nice to know

Ingenieur Willem D. Versteden is werkzaam als Product Manager Delft-Tyre voor het thema mobiliteit bij TNO. De automotive activiteiten van TNO vinden voornamelijk plaats op de High Tech Automotive Campus in Helmond. Delft-Tyre heeft slechts drie tot vier concurrenten wereldwijd, er zijn acht mensen werkzaam. Deze bedienen 75 procent van alle autofabrikanten.

• Autofabrikanten testen ook of hun modellen ‘foolproof’ zijn. Hiervoor rijden ze bijvoorbeeld met 30 kilometer per uur tegen een hoge stoeprand. • De veranderende weersomstandigheden in Europa hebben invloed op de wijze van testen. Zo zijn proefnemingen op sneeuw en ijs een steeds belangrijker onderdeel van het testprogramma. • Het ontwikkelen van een update van een bestaand automodel kost zo’n 15-18 maanden, maar deze periodes worden steeds korter.

Elk weertype brengt een andere wegsituatie met zich mee. Voorheen moest de reactie van de auto aan den lijve worden getest. Een tijdrovende en dure klus, terwijl de levenscycli en beschikbare ontwikkelingskosten juist onder druk staan. Door veel testen al op de computer uit te voeren kun je behoorlijk besparen. “Een praktijktest met prototypes is duur en een fabrikant wil dat zo lang mogelijk uitstellen. Het is bekend dat fabrikanten complete ontwikkelafdelingen moesten laten invliegen naar afgelegen locaties om daar onder uiteenlopende weersomstandigheden te testen. Met onze software kunnen ze op elk moment van het jaar de prestaties onder verschillende weersomstandigheden simuleren. Bovendien worden de testgegevens gelijk gedigitaliseerd.”

101

102

Tekst: Paul Cnossen|Foto’s: Jacco van de Kuilen

Over de Nieuwe techniek bij Profile Tyrecenter

drempel Bandendruk en restprofiel elektronisch gemeten Profile Tyrecenter ABS, een imposant bedrijf aan de rand van Antwerpen, heeft een primeur in huis. Een drempel in de vloer van hun werkplaats meet in een oogwenk de bandendruk en het restprofiel van de passerende banden. Maar het is méér dan een handigheidje.

103

NIEUWE

BENDEN? Zoek, vind en koop nu de juiste benden voor uw auto. WWW.PROFILETYRECENTER.NL

ZOMERBAND

WINTERBAND

165 VESTIGINGEN IN NEDERLAND. CHECK WWW.PROFILETYRECENTER.NL OF BEL 0900�PROFILE �7763453� �10 cpm� VOOR UW DICHTSTBIJZIJNDE VESTIGING. A ALSMEER • ALBL ASSERDAM • ALKMA AR • ALMELO • ALMERE (2) • ALPHEN A /D RIJN • AMERSFOORT • AMSTERDAM (2) • AMSTERDAM-DUIVENDRECHT • APELDOORN (2) • ARNHEM (2)• ASSEN • BA ARLE-NASSAU • BARENDRECHT BARNEVELD • BENNEKOM • BERGEN OP ZOOM • BEVERWIJK • BILTHOVEN • BOXMEER • BREDA (2) • CULEMBORG • DALFSEN • DELF T • DEN BURG (TE XEL) • DEN HA AG • DEN HAM • DEN HELDER • DOETINCHEM • DOKKUM DORDRECHT • DRACHTEN • DRONTEN • DRUTEN • DUIVEN • ECHT • EDAM • EIBERGEN • EINDHOVEN (2) • EMMELOORD • EMMEN • ENSCHEDE • ET TEN-LEUR • EUROPOORT/ROT TERDAM • FARMSUM - DELFZIJL • FRANEKER GELDERMALSEN • GELEEN • GIL ZE • GOES • GORINCHEM • GOUDA • GRONINGEN (2) • GRONSVELD • HARDENBERG • HARMELEN • HEEMSTEDE • HEERENVEEN • HEIJEN • HELDEN- PANNINGEN • HELLEVOETSLUIS • HELMOND HENGELO • HETEREN • HILVERSUM • HOENSBROEK • HOOGEVEEN • HORN • HUISSEN • HUIZEN • HULST • K AMPEN • KRIMPEN A AN DEN IJSSEL • KROMMENIE • LEERDAM • LEEUWARDEN • LEIDEN • LELYSTAD • LEMMER LOCHEM • MA ASDIJK • MA ASTRICHT • MEPPEL • MIDDELBURG • MIJDRECHT • MOERDIJK • NIEUW BUINEN • NIEUW-VENNEP • NIJKERK • NIJMEGEN • NIJVERDAL • NOORDWIJK • NOOTDORP • NUMANSDORP • NUNSPEET OLDENZ A AL • OOSTBURG • OSS • OUD -BEIJERL AND • PAPENDRECHT • PURMEREND • RA ALTE • RA AMSDONKSVEER • RIDDERKERK • RIJSWIJK • RODEN • ROOSENDA AL • ROT TERDAM (3) • ROT TERDAM/HOOGVLIET • SCHAGEN SCHIEDAM • SCHIPHOL (MOBIELE VESTIGING) • S -HERTOGENBOSCH (2) • SNEEK • SOEST • SOMMELSDIJK • SPIJKENISSE • S T. MA ARTENSDIJK • STEENWIJK • TERNEUZEN • TIEL • TILBURG • TUBBERGEN • UDEN • UDENHOUT UITHOORN • UTRECHT • VALKENSWA ARD • VEENDAM • VEENENDA AL • VEGHEL • VENLO (3) • VENRAY • VIANEN • VL A ARDINGEN • WA ALWIJK • WATERINGEN • WEERT • WEESP • WIJCHEN • WIJK EN A ALBURG • WINTERSWIJK WOERDEN • WOUDENBERG • Z ALTBOMMEL • ZEEWOLDE • ZEIST (2) • ZIERIK ZEE • ZOETERMEER • ZUNDERT • ZUTPHEN • Z WA AGDIJK- OOST • Z WOLLE

Als je erover heen rijdt, merk je niet eens dat er een heuse noviteit onder je wielen doorgaat. Meer dan een metalen plaat is het eigenlijk niet. Terwijl hij haast liefdevol de voetstappen eraf veegt, legt Christophe Bernaert uit hoe de drempel werkt en welke voordelen en kansen er zijn. “Wanneer een auto over de plaat rijdt, maken twee lensjes razendsnel een fotootje van de banden. De computer berekent vervolgens hoeveel profiel een band heeft. Door het drukvlak te meten voelt het apparaat wat de bandendruk is.” Uit een kast die een paar meter verderop staat, rolt een papiertje dat nog het meeste wegheeft van een kassabonnetje. Schematisch staat keurig per band aangegeven hoeveel de druk is en hoeveel profiel er nog resteert. Wijken de waarden teveel af en wordt er actie verlangd, dan wordt dat met een symbool aangegeven. “Elke auto die hier binnenrijdt wordt automatisch gecheckt. De monteur hoeft er verder geen handeling voor uit te voeren, het enige dat hij doet is het bonnetje uit de machine halen om te kijken of alles in orde is. Zo ja, dan krijgt de klant het bonnetje tegelijk met de factuur overhandigd, zodat hij of zij gelijk op de hoogte is van de staat van de banden. Als er iets niet goed is, dan kunnen we adviseren welke werkzaamheden er nodig zijn. Daarnaast willen we onze klanten bewust maken van het belang van regelmatige bandencontrole. Een verkeerde bandendruk verhoogt zowel de slijtage als het brandstofverbruik.”

Uithangbord De meetdrempel is niet alleen een prachtig stuk techniek, het is ook een uithangbord voor Profile Tyrecenter ABS. Christophe: “Met deze primeur willen we onze positie benadrukken. We willen niet alleen bij de groep van Profile Tyrecenter horen, onze ambitie is een voorloper te blijven. Het gebruik van het apparaat is gratis voor de klant, hij kan ook langsrijden om alleen de bandendruk en het profiel te laten meten. Dat kost niets, maar geeft wel inzicht in de staat van de banden. Regelmatig blijkt uit de meting dat de banden op een te lage spanning staan of aan vervanging toe zijn.”

Minder administratie, meer kansen De elektronica van de plaat biedt Christophe, die samen met zijn vader, broer en zwager het familiebedrijf bestiert, nu al veel voordeel en enorme kansen voor de toekomst. “Een groot voordeel is dat je met geijkte apparatuur werkt en dat er voor het controleren van de bandendruk geen lucht uit de band hoeft te ontsnappen. Door het digitaliseren van de gegevens heeft de monteur bovendien minder administratieve werkzaamheden en kan zich dus volop richten op het verlenen van goede service. Je moet de drempel dan ook zien als een versterking van het technisch vernuft dat onze mensen in de werkplaats in huis hebben. Bovendien kunnen we de gegevens koppelen aan bestaande fleetmanagement systemen van Profile Tyrecenter. De beschikbare mogelijkheden breiden steeds verder uit. Omdat we de eerste zijn die met de drempel werken, hebben we een pilotfunctie en dragen we bij aan de doorontwikkeling van het apparaat.”

105

band met ontwerper

Ontwerper Piet Boon heeft wereldfaam verworven vanwege zijn tijdloos mooie ontwerpen. Er bestaan al Piet Boonmeubels, -huizen, -boten en -autoâ&#x20AC;&#x2122;s. Maar hoe ziet een Piet Boon-band eruit?

106

Tekst: Hein van Dam |Fotografie: Herman van Heusden

De frisse blik van een vormgever

Een heuse

Piet Boon-band

107

Nee, Piet Boon is zeker geen mopperkont. Ga met Boon een avondje kletsen aan de bar en je bent ongetwijfeld verzekerd van een leuke avond, zonder je te vervelen. Zo’n avond waar je elke keer weer bijzondere nieuwe verhalen hoort over verre bestemmingen, gewaagde vormgeving of ontmoetingen met wereldburgers, excentriek, slim of simpelweg beroemd, die Boon heel vaak tegenkomt. Om misverstanden te voorkomen, Boon is geen opschepper, die alleen over zichzelf vertelt. Dergelijke verhalen borrelen vanzelf op tijdens gesprekken die normaal gesproken zo alledaags kunnen zijn. ‘Hoe gaat het met je?’ ‘Met mij goed’. ‘Ja, met mij ook’. Zoiets. Alleen het leven van Boon is niet meer zo alledaags. Dan zit hij weer in New York, dan in Azië. Boon vliegt van hot naar her. Opdrachtgevers willen hem graag persoonlijk ontmoeten en zijn visie horen, hoe hun grote projecten kunnen uitgroeien tot ‘eyecatchers’. Denk hierbij aan vakantiewoningen, appartementen, villa’s en soms complete woonwijken. Aan boten, auto’s en heel veel interieur. Bij elkaar in bijna veertig landen. En dat allemaal in de typische Piet Boon-stijl. Tijdloos, fraai en robuust. Maar veel grote projecten geeft ook meer zorg, zegt Boon zelf. Tegenwoordig moet hij een groot internationaal team van veertig mensen aansturen. Dit moet onder zijn verantwoordelijkheid al deze projecten doen uitgroeien tot iets unieks. En daar zit veel werk in. Boon: “Wij denken over alles heel goed na. Voordat wij bijvoorbeeld een meubelstuk af hebben, kan dat wel jaren duren.” Boon toont een tuinstoel die binnenkort op de markt komt. Daar heeft zijn team meer dan twee jaar over gedaan. “Ik ben een Pietje Precies”, zegt Boon wederom over zichzelf. Een eigenschap die wellicht dé basis vormt van zijn designimperium. ERgERNissEN Maar deze eigenschap levert ook ergernissen op. Soms over zaken die de gemiddelde mens niet eens zouden storen. Nu vormt de chaos op zijn bureau reden voor onvrede. “Dat kan echt niet zo op de foto. Wat een puinhoop”, zegt hij. We noteren zelf een leeg koffiekopje en een laptop die wat scheef staat. Waarom storen deze objecten hem? Of ziet hij nog andere dingen? Boon gunt ons niet de gelegenheid in zijn brein te kijken. Boon weet immers zelf ook niet waar die precisie vandaan komt. Hetzelfde geldt voor zijn talent. “De ideeën komen gewoon”, zegt hij, “dat gaat vanzelf.” Bijna logisch dus als het gaat om het schetsen van een autoband, toch de essentie van deze rubriek, dat Piet Boon niet tussen neus en lippen door

De autoband volgens Piet Boon

108

een ‘bandje’ wil schetsen. Ook al moeten wij die schets, vanwege de deadline, binnen twee dagen hebben en heeft hij de komende tijd een overvolle agenda, zoals morgen een presentatie van een belangrijk project bij verzekeringsmaatschappij Delta Lloyd. Hij wil toch écht de tijd nemen voor een echte Piet Boon-band. “Gun me even een goed idee”, zegt hij lachend. NiET MET DE PaPlEPEl iNgEgoTEN Piet Boon kreeg het ontwerpen niet met de paplepel ingegoten. Tot aan zijn middelbare schooltijd was er werkelijk niets dat wees op een internationale carrière als ontwerper. Hij volgde zijn opleiding op de MTS. Enige faam was er destijds hooguit op lokaal niveau in de Zaanstreek. Daar speelde hij waterpolo in het eerste van vereniging Nereus, in de hoogste Nederlandse afdeling. In 1983 startte hij een aannemersbedrijf met als doel groot te worden in de bouw. Ook daarna was er niet echt een bepaald moment aan te wijzen dat hij opeens koos voor het vormgeverbestaan. Nee, zélf iets ontwerpen sloop er zomaar in. Boon kwam veel in contact met architecten. Hij had twijfels bij hun creaties. Hij had het gevoel dat het allemaal logischer en functioneler kon. Piet Boon trok voor het eerst de aandacht met zijn ideeën over keukens. Nog steeds ontwerpt hij overigens in licentie keukens voor Warendorf. Tegenwoordig specialiseert zijn bedrijf zich echter in totaalconcepten. “We denken niet alleen na over de buitenkant van het huis,

Het leven van Boon is niet meer zo alledaags. Dan zit hij weer in New York,

dan in Azië. Boon vliegt van hot naar her

maar ook over de inrichting. Van supervilla’s aan het strand, tot en met ‘Living in Small Spaces’. Relatief kleine behuizingen van zo’n 45 vierkante meter, die we super high-end hebben ingericht. We zijn nu bezig zo’n project in Amsterdam te realiseren.” Totaalconcept Hoe zo’n totaalconcept ook kan uitmonden, bewijst het kersverse bedrijvencomplex in Oostzaan, dat Boon in eigen beheer liet ontwikkelen. Een deel daarvan is op dit ogenblik nog slechts een bouwput, maar zal in augustus toch al klaar zijn. Daar zal straks een aantal bedrijven zich kunnen huisvesten. Zijn eigen hoofdkantoor is echter al gereed. Het vormt een scherp contrast met de streek, die wereldwijd vooral furore maakt met zijn oer-Hollandse landschappen van molens en polders. Het hoofdkwartier zelf oogt meer als een modern tijdsgewricht naar de éénentwintigste of zelfs tweeëntwintigste eeuw. Van buiten zwart en grijs getint, rechthoekig, strak en sober. Op het fleurige weelderige zwarte motief na, dat pas na goed kijken overal de buitenkant siert. Ook binnen zijn het de strakke lijnen die overheersen. Boon leidt ons rond en wijst op vele objecten, die in nissen, gangetjes of bij het beklimmen van een trap opduiken. Veel zijn van de hand van andere bekende artistieke Nederlanders als Armando en Studio Job. Nog veel meer van de hand van Piet Boon zelf. Buiten prijken twee Piet Boon Land Rovers. Limited Editions, een Range Rover Sport en een Defender. Twee modellen die Boon in opdracht van het Engelse bedrijf mocht ontwerpen. Ook weer voorzien met de typische ‘Boonlook’: strakke lijnen en sobere tinten. De fotograaf vraagt of Boon wil poseren bij de Defender, vanwege de banden, die zo goed uitkomen en vanwege het gebouw dat daarachter oprijst. Boons gezicht licht op. Hij heeft hèt idee. Een Boon-band is zojuist geboren. “Als ik nu een tekening maak met deze Defender, die een spoor achterlaat met hetzelfde motief als hier op het gebouw is aangebracht.” Nee schetsen doet hij nog niet. Daar wil hij toch écht de tijd voor nemen. Dakterras We staan op het dakterras. Ook hier is de Boon-visie weer volop aanwezig. Ronde vormen zijn op een hand te tellen. Strakke tuinmeubelen baden uitnodigend in het zonnetje. Boon zelf heeft er weinig oog voor. Hij kijkt over het balkon en wijst naar beneden. We noteren wederom een ‘ergernisje’. De eigen tuin die aan het gebouw grenst, is ontworpen door de bekende tuinarchitect Piet Oudolf, uitgevoerd door het tuintechnisch bureau van Haneghem. Het groen dat boven de grond uitsteekt, staat al netjes en strak in de Piet Boon-rangorde. Maar aan de overkant oogt de berm volgens Boon nog als een chaos. Eigenlijk is het een berm zoals vele. Zo eentje die er simpelweg is. Zo gewoon, dat je jezelf normaal gesproken er niet aan stoort. Maar tja, eerlijk is eerlijk, ons bekruipt nu ook het gevoel dat deze berm visueel heel, héél hinderlijk is. Wat een middagje Piet Boon allemaal niet met je doet.

Piet Boon in het kort Geboortedatum: 7 februari 1958 Eerste baan: Aannemer Favoriete ontwerper: Christian Liaigre Is meest trots op: “Onze kinderen – Het zijn gewoon zulke leuke, jonge mensen” Favoriete auto: Land Rover

109

abc Autoservice is betrokken, betrouwbaar en transparant; de absolute top in auto-onderhoud in Nederland. Onze specialisatie ligt bij het onderhouden van premium brand auto’s. abc Autoservice voorziet u, naast een brede selectie occasions, de volgende diensten en services:

• Onderhoud

• Navigatie inbouw

• Occasions

• APK

• Carkit inbouw

• Reparaties

• Aircoservice

• Autoschadeherstel

• Glasservice

• Haal- en brengservice

Aircoservice: belangrijk ter voorbereiding op de warme zomer. Ieder aircosysteem heeft regelmatig onderhoud nodig ook die van u! Hoe lang is het geleden dat u uw aircosysteem een onderhoudsbeurt heeft gegeven? abc Autoservice adviseert u dit om het jaar te laten uitvoeren. Het is echter verstandig uw airco jaarlijks te laten checken. Dit garandeert een goed functionerend aircosysteem en voorkomt een muffe lucht in uw auto. abc Autoservice is een STEK gecertificeerd bedrijf.

BIJ ABC AUTOSERVICE BENT U AAN HET JUISTE ADRES, WWW.ABCAUTOSERVICE.NL Reeuwijk • Schiedam • Tilburg

Fotografie: Daan Roggeveen/shutterstock

Michiel Hulshof

china-correspondent

Cayenne in China In China, daar gebeurt ‘t. Every day is booming business. Ruim 15 miljoen auto’s werden er afgelopen jaar in het 1,3 miljard inwoners tellende land verkocht. Het verkeer maakt reuzensprongen en naar schatting rijden er over tien jaar dik 200 miljoen auto’s rond in China. Hoe gaat het land daar mee om? Kunnen wij iets leren? Journalist Michiel Hulshof houdt vanuit Shanghai voor Tyrezone de vinger aan de pols.

De best lopende Porsche dealer ter wereld zit niet in Frankfurt, Londen of Parijs, maar op het Volksplein in Shanghai. Meer dan duizend auto’s werden er vorig jaar verkocht, gemiddeld zo’n drie per dag. Toen ik dat hoorde, verbaasde het me geen moment. Ik ben nog nooit in een stad geweest waar je zoveel exclusieve auto’s ziet rondrijden met zulke jonge bestuurders – steevast kinderen van de snelgroeiende Chinese nouveau riche. Ooit zag ik hoe de portiers van een populaire nachtclub een jonge vrouw van begin twintig op rode pumps en in een rode jurk ondersteunden terwijl ze naar een rode Ferrari waggelde. Ze was overduidelijk stomdronken, maar dat verhinderde haar niet achter het stuur te gaan zitten. Terwijl ze de motor startte ging het autoalarm af. Onder luid gelach van de bewakers reed ze vervolgens hortend en stotend, met de loeiende alarmsirene aan, de donkere nacht in. China is al lang niet meer de socialistische heilstaat van dertig jaar geleden. Het land telt, hou je vast, negenhonderdduizend inwoners met meer dan 1 miljoen dollar. En dat zijn alleen nog de officiële cijfers: met het zwarte geld dat in China tegen de klippen op klotst ligt het werkelijke aantal waarschijnlijk nog veel hoger. Op zoek naar nieuwe statussymbolen komen de nieuwe rijken steeds vaker terecht bij Europees design. Gucci, Louis Vuitton, Prada, Rolex of Vertu (de mobiele telefoontjes ter waarde van een aar-

dige middenklasser) doen het al langer goed. Nu is het de beurt aan Europese sportauto’s die ‘gezicht’ geven, een belangrijk concept uit de Chinese cultuur. Wie het in China breed heeft, laat het nu eenmaal breed hangen. Op westerlingen komt het gedrag van de kersverse miljonairs enigszins proleterig over. Het doet een beetje denken aan het gedrag van twintigjarige voetbalmiljonairs die zijn opgegroeid in armoede en nu ineens niet weten wat ze met hun kapitaal aanmoeten. Over the top is in China een totaal onbekend begrip. Om je linkerpols een gouden Omega en aan je rechterhand vijf gouden ringen van Cartier? Natuurlijk! Je roze Maserati versieren met een groot hart van ingelegde diamanten op de motorkap? Goed idee! Een compleet Frans château steen voor steen laten nabouwen? Doen! Ik was dus geen minuut verrast toen Porsche afgelopen maand besloot om het aantal dealerships in China te verdrievoudigen van 33 naar 100. In 2001 verkocht de Duitse fabrikant nog maar 300 auto’s in China. Afgelopen jaar waren dat er bijna 15 duizend. Het populairste Porsche-model op de Chinese markt? De Cayenne. Liefhebbers van mooie sportwagens zouden nog niet dood gevonden willen worden in de buurt van deze SUV, een bombastische auto die in niets lijkt op de elegante modellen waar Porsche overal ter wereld om bekend staat. Maar in China is de uit de kluiten gewassen Cayenne uitermate geschikt om mee te pronken. Maar toen ik afgelopen week naar de Porschedealer aan het Volksplein ging om eens een kijkje te nemen, had een van de verkopers een andere verklaring voor het succes van de SUV. “Een snelle sportauto is niet geschikt voor China”, zei ze nuchter. “Er zitten hier te veel gaten in de weg.”

111

Tyrezone is een uitgave van Profile Tyrecenter Postbus 858 3900 kw veenendaal Tel +31 318 509 000 fax +31 318 542 198 website: www.profiletyrecenter.nl Profile Tyrecenter is dé merkonafhankelijke hyperspecialist in banden en velgen voor alle merken auto's, van alle typen en bouwjaren. Profile Tyrecenter biedt gespecialiseerde bandenservice en levert een zeer breed gamma aan bandenmerken: A-merken, b-merken en huismerken. de formule onderscheidt zich door haar onafhankelijke advies, haar hoogstpersoonlijke service en de 24/7 online diensten. daarnaast wordt ook compleet auto-onderhoud en APk voor personen- en bestelwagens verzorgd. Profile Tyrecenter is marktleider in truckbandenvervanging in de benelux. Medio 2011 zijn er ruim 270 vestigingen in Nederland en belgië, inclusief 65 Passion Pneu-vestigingen in wallonië. uitgever: fk Media Postbus 155 6000 Ad weert Redactieadres: fk Media Gouverneurlaan 4 6002 EC weert Tel. +31 495 105 fax. +31 495 539 485 E-mail: info@fkmedia.nl website : www.fkmedia.nl Coördinatie / Eindredactie: Roland duivis Traffic: Chantal Simons c.simons@fkmedia.nl art Director / Vormgeving: Alvin Silvrants Redactionele medewerkers: hein van dam, leonard van den berg, Paul Cnossen, Guus Peters, Rein de Ruiter, Sander lemmens, viola Robbemondt, Niek Schenk, wes van Geneijgen, Pieter-bas van wiechen, Iwan kneuts, Matthé Ijzerman, jan van wijk, Michiel hulshof, Ed Nijpels, Eefje Gerritsen, frank verheijen Fotografie: jacco van de kuilen, herman van heusden, Ingmar Timmer, frits van Eldik, jax fotografie: jacob van Rozelaar (cover) illustraties: Alvin Silvrants advertentiewerving: frank kerkhofs f.kerkhofs@fkmedia.nl abonnementen en losse nummers: voor meer informatie en aanvragen: abonnementen@fkmedia.nl Een jaarabonnement (3 nrs) kost € 7,50. voor abonnementen Europa extra portokosten € 21,00. Extra portokosten buiten Europa op aanvraag. de losse verkoopprijs is € 4,95. op het abonnementsgeld en de portokosten kan een jaarlijkse indexering van toepassing zijn. bij betaling d.m.v. overboeking na ontvangst factuur worden er € 2,00 administratiekosten in rekening gebracht. jaarabonnementen kunnen op ieder gewenst tijdstip ingaan en worden zonder tegenbericht automatisch verlengd. opzegging uitsluitend schriftelijk (of per email). Druk: Prevision Niets in deze uitgave mag worden overgenomen, vermenigvuldigd of gereproduceerd zonder schriftelijke toestemming van The Alwaysbemobile Company en fk Media of andere auteursrechthebbenden. The Alwaysbemobile Company en fk Media kunnen geen aansprakelijkheid aanvaarden voor de juistheid en volledigheid van alle in deze uitgave opgenomen teksten en beelden.

112

veStigingen van pRoFile tyRecenteR PRoFilE TyRECENTER VEsTigiNgEN NEDERlaND AAlSMEER AlblASSERdAM AlkMAAR AlMElo AlMERE AlMERE-STAd wEST AlPhEN A/d RIjN AMERSfooRT AMSTERdAM (3) APEldooRN (2) ARNhEM (2) ASSEN bAARlE-NASSAU bARENdREChT bARNEvEld bENNEkoM bERGEN oP zooM bEvERwIjk bIlThovEN boxMEER bREdA (2) CUlEMboRG dAlfSEN dElfT dEN bURG (TExEl) dEN hAAG dEN hAM dEN hEldER doETINChEM dokkUM doRdREChT dRAChTEN dRoNTEN dRUTEN dUIvEN EChT EdAM EIbERGEN EINdhovEN (2) EMMElooRd EMMEN ENSChEdE ETTEN-lEUR EURoPooRT/RoTTERdAM fARMSUM - dElfzIjl fRANEkER GEldERMAlSEN GElEEN GEMERT GIlzE GoES

GoRINChEM GoUdA GRoNINGEN (2) GRoNSvEld hARdENbERG hARMElEN hEEMSTEdE hEERENvEEN hEIjEN (GENNEP) hEldEN-PANNINGEN hEllEvoETSlUIS hElMoNd hENGElo hETEREN hIlvERSUM hoENSbRoEk hooGEvEEN hoRN hUISSEN hUIzEN hUlST kAMPEN kRIMPEN AAN dEN IjSSEl kRoMMENIE lEERdAM lEEUwARdEN lEIdEN lElySTAd lEMMER loChEM MAASdIjk MAASTRIChT MEPPEl MIddElbURG MIjdREChT MoERdIjk NIEUw-bUINEN NIEUw-vENNEP NIjkERk NIjMEGEN NIjvERdAl NooRdwIjk NooTdoRP NUMANSdoRP NUNSPEET oldENzAAl ooSTbURG oSS oUd-bEIjERlANd PAPENdREChT PURMERENd

RAAlTE RAAMSdoNkSvEER RIddERkERk RIjSwIjk RodEN RooSENdAAl RoTTERdAM (3) RoTTERdAM/hooGvlIET SChAGEN SChIEdAM SChIPhol zUId-ooST S-hERToGENboSCh (2) SNEEk SoEST SoMMElSdIjk SPIjkENISSE ST. MAARTENSdIjk STEENwIjk TERNEUzEN TIEl TIlbURG TUbbERGEN UdEN UdENhoUT UIThooRN UTREChT vAlkENSwAARd vEENdAM vEENENdAAl vEGhEl vENlo (3) vENRAy vIANEN vlAARdINGEN wAAlwIjk wATERINGEN wEERT wEESP wIjChEN wIjk EN AAlbURG wINTERSwIjk woERdEN woUdENbERG zAlTboMMEl zEEwoldE zEIST (2) zIERIkzEE zoETERMEER zUTPhEN zwAAGdIjk-ooST zwollE

PRoFilE TyRECENTER VEsTigiNgEN VlaaNDEREN (B) ANTwERPEN (2) bEvEREN bRUGGE dESTElbERGEN dIkSMUIdE dIlSEN-lANklAAR flEURUS GENT hEIST-oP-dEN-bERG hERENT hERENThoUT

hooGSTRATEN IEPER kASTERlEE kUURNE lEUzE-EN-hAINAUT (2) loChRISTI lokEREN loMMEl MoUSCRoN ooSTENdE PUURS-bREENdoNk

RoESElARE (ARdooIE) TIElT TIENEN ToRhoUT vElTEM-bEISEM vERREbRoEk (bEvEREN) vEURNE wAREGEM zEEbRUGGE zEMST zIllEbEkE zoTTEGEM

PassioN PNEu VEsTigiNgEN iN WalloNiË (B) ANdENNE ANdERlEChT ANS-AllEUR ATh bARvAUx bEAURAING bERChEM ST-AGAThE bRAINE-l’AllEUd bRUxEllES bUTGENbACh ChASSEPIERRE ChIMAy CINEy CoMINES CoRbAIS CoUvIN (2) dAUSSoIS dEUx-ACREN dINANT

doUR dRoGENboS EMboURG fAlMAGNE floRENNES GRIvEGNEE hANNUT hERNE hUldANGE hUMbEEk IxEllES jANdRAIN jUMET jUSERET kETTENIS lEUdElANGE lEUzE MARChE EN fAMENNE MoMIGNIES

MoNS NAlINNES NAMUR NoSSEGEM PERwEz PoMMERloCh RoChEfoRT RUMElANGE SAINT-hUbERT SANEM SChENGEN SERAING SoIGNIES STRASSEN STREPy-bRACQUEGNIES TAMINES ThIMISTER ToURNAI TUbIzE vISE

onbetwist hét alternatief naast ieder A-merk Aeolus truckbanden overtuigen door: Aeolus banden worden duurzaam geproduceerd!

Aeolus heeft de beste prijs- kwaliteitsverhouding en is geschikt voor iedere inzet! E info@aeolus-tyres.eu T +31 (0)523 850 890 F +31 (0)523 850 855

www.aeolus-tyres.eu 113

• Hoogste kwaliteit • Unieke prijs-kwaliteitverhouding • Uitstekende kilometerkostprijs • Innovatieve proelen met de meest moderne rubbersamenstellingen • Lage rolweerstand en uitstekende grip • Karkas geschikt voor vernieuwing • Exclusief verkrijgbaar bij meer dan 100 Prole Tyrecenter vestigingen

D� �� : ��, ��, ��.

U�� C��. C�� G�� D��. L�� , �� . U�� .

� � �.� � � � � � � � � � . � � 114