Tyrezone Nr 19

20

VOORJAAR 2012 | PRIJS E 4,95

‘MET EEN

GROTE

AUTO STRAAL JE

MACHT UIT’

SCHRIJFSTER MARIANNE

ZWAGERMAN ‘MINISTER’ KLAAS DE WAARDT: ‘DE NEDERLANDSE VRACHTAUTOCHAUFFEUR MOET BETERE BESCHERMING GENIETEN’ I JOOP DONKERVOORT AUTO-ONTWERPER GETEST: TOYOTA GT 86 EN MEER I FORMULE 1 KRIS WAUTERS & GERT VERMERSCH I RENE SCHUMAN: ROCK & ROLL & RUBBER I VLAAMSE HARTENBREKER JEROEN VAN DYCK 1

ACTUEEL

SPONSOR OF THE AEZ RC44 SAILINGTEAM

NEW

AEZ ANTIGUA

8,0 x 18 | 8,5 x 19 | 9,5 x 19 | 8,5 x 20 | 9,5 x 20 2

& AEZ MAGAZINE

iPad

SERVICE

20 IINHOUD Reistips voor autoliefhebbers

Mannen met een snelle babbel: F1-commentatoren Kris Wauters en Gert Vermersch Hoe ziet ontwerper Joop Donkervoort zijn ideale autoband?

En verder: 10 12 18 24 28

34 40 48

58 68

74

Spuiten zonder te slikken: Total Recol Slipgevaar: pittige quotes uit het nieuws Roadtrip USA in de Chevrolet Camaro SS Reistips voor autoliefhebbers Schrijfster Marianne Zwagerman mist het gen om genuanceerd te zijn De nieuwste auto’s getest Hetzelfde bouwjaar: Jeroen van Dyck & de Porsche 911 Portret The Alwaysbemobile Company – het bedrijf en zijn mensen Elektrische klassiekers: goed idee of heiligschennis?

Mannen met een snelle babbel: F1-commentatoren Kris Wauters en Gert Vermersch Luc’s Manifest: Zendtijd, Coca Cola en de Nobelprijs

76

81 88

90

96

100 104

110

114

3

Waarin rijden we in de toekomst? Alle alternatieven op een rij Column Ed Nijpels: 130 km/u dodelijk simpel Wat als VERN-voorzitter Klaas de Waardt minister van verkeer zou zijn?

Zalven en slaan: de snoeiharde Belgische verkeersposters Liever niet meer de dealer?

Merkonafhankelijk onderhoud heeft de toekomst Band en nieuws Rock ’n Roll op winterbanden: René Schuman & Angel-Eye Hoe ziet ontwerper Joop Donkervoort zijn ideale autoband?

Colofon en vestigingen

INHOUD

www.conti.nl

Comfortabel reizen Veilig rijden

V

V O O R W O O R D

OP MIJN PLEK BIJ MARIANNE te kunnen doen zonder met samengeknepen billen te hoeven afwachten of je de bestemming nog wel gaat halen of niet.

Nog geen plannen voor het voorjaar en de zomer? Blader dan even door naar pagina 18 en volgende. Daar hebben we een aantal evenementen geselecteerd die je als lezer van Tyrezone niet – allemaal – mag missen.

Ik heb in elk geval de Goodwood Revival en het Concours d’Elegance van Pebble Beach hoog op mijn prioriteitenlijst staan.

Prachtig gemaakt is de elektrische Jaguar E-type in dit nummer. Er moet me wel van het hart dat ik van zo’n elektrische Jaguar lang niet zo blij wordt als van zo’n Focus Electric. Eigenlijk vind ik het gewoon doodzonde van zo’n prachtige klassieker. Veel zin heeft het niet om een elektrische aandrijflijn in zo’n auto te bouwen, want het effect op de globale uitstoot van kooldioxide is zo ontzettend klein. Bovendien ontfermen autoliefhebbers zich over klassiekers omdat ze het erfgoed van de autoindustrie willen bewaren en omdat ze houden van de wijze waarop auto’s een jaartje of dertig, veertig geleden reden. Toen was je veel meer een bestuurder dan nu en kwamen het geluid van de ronkende motor en de geuren van olie en benzine vrij rechtstreeks tot je. De originaliteit en dat unieke karakter van toen, dat gooi je allemaal rücksichtslos overboord als je een elektrische aandrijflijn monteert.

Welkom in dit twintigste nummer, waarin we u ondermeer een blik achter de schermen gunnen in de wereld der F1-commentatoren. De Belgische specialisten Kris Wauters en Gert Vermersch vertellen hoe ze zich voorbereiden op een race, die ze vaak van vanaf een tv-scherm moeten verslaan. Dat vereist heel veel parate kennis, een scherpe blik en goed ingespeeld zijn op je medecommentator.

En we geven u ook een blik in de keuken van The Alwaysbemobile Company, een organisatie die we allemaal kennen als het moederbedrijf van de vele Profile Tyrecenters, maar dat nog veel meer activiteiten ontplooit, allemaal gericht op het handhaven en betaalbaar houden van uw (auto)mobiliteit.

Ik voel me meer op mijn plek bij schrijfster Marianne Zwagerman, die de grote auto promoot, in haar geval een Range Rover. Nu ben ik niet per se op zoek naar een grote auto, maar ik ontwijk dat zeker niet. Als kind genoot ik op de circuits altijd van de strijd tussen de Mini Coopers en de gigantische Ford Galaxie’s, wat waarschijnlijk de grootste auto’s zijn waarmee ooit autosport bedreven is. Dat waren echt duels tussen David en Goliath. Zo’n Ford zou ik best weleens een tijdje willen. Met elektrische aandrijving? Nee, met de originele zeven liter V8 natuurlijk.

Elektrische auto’s, daar heb ik er veel van gereden de afgelopen maand, niet alleen als autojournalist, maar ook als jurylid van de Auto van het Jaar. Een van de betere was de Ford Focus Electric, die nog niet op de markt is, maar op korte termijn productieklaar is. Hij rijdt net zo gemakkelijk als een gewone (automatische Focus) en Ford denkt een actieradius van 160 kilometer te kunnen aanbieden. Dat begint er op te lijken – voor menigeen moet dan voldoende zijn om de dagelijkse ritten

Ton Roks

5

VOORWOORD

IN HET (AUTO)NIEUWS

DE

SUPERSTERREN

VAN

GENEVE

ACTUEEL

6

De belangrijkste autosalon van het voorjaar is de Salon Internationaal de l’Automobile in Geneve.

Tyrezone pikte er de opvallendste verschijningen uit, waarvan meerdere heel binnenkort al op de weg te zien zullen zien.

PORSCHE BOXSTER

GROTER, SLANKER EN ZUINIGER Vanaf 14 april is de nieuwe Boxster bij de Porsche dealers te vinden. Hij ziet er zeer vertrouwd uit, maar hij is helemaal nieuw. Hij is langer, breder, lager en lichter dan zijn voorganger.

Porsche heeft beloofd dat de nieuwe Boxster vijftien procent zuiniger is dan zijn voorganger.

Hij heeft zelfs start-stoptechniek, wat betekent dat de auto automatisch stopt en start als je bij een rood licht staat te wachten. Jammer hoor, dan hoor je die boxster niet. En de mensen op het trottoir zouden kunnen denken dat je de zescilinder hebt laten stilvallen.

Je kunt kiezen uit twee motoren, allebei nieuw.

De eerste is een 2,7 liter met 265 pk, de tweede een 3,4 liter met 315 pk. Je kunt ze met de hand schakelen (zes versnellingen) of je kunt kiezen voor een automatische transmisse met dubbele koppeling en zeven verzetten. Je moet wel goed zijn voor minstens € 63.900 anders valt er bij de Porsche dealer niks te kiezen.

AUDI RS4 AVANT

SNELLE STATIONWAGON Mannen (en vrouwen) die van supersnelle, niet al te opvallende, praktische stationwagons houden, hebben het een paar jaar zonder Audi RS4 Avant moeten doen. Maar nu is er weer een, in de herfst staat hij bij de dealers.

De RS4 Avant is vanouds DE auto voor mensen die naar buiten toe het imago willen ophouden dat ze een brave huisvader of – moeder zijn, maar er stilletjes van houden eens heel erg hard te rijden. Dat kan met de RS4. Hij heeft een 4,2 liter V8 onder de kap die goed is voor 450 pk en daarmee scheurt hij tamelijk achteloos naar de 250 km/u. Als je een beetje meer betaalt – we weten nog niet hoeveel – dan schakelt Audi de elektronische begrenzer voor je uit en kun je doorstomen naar 280. Het spreekt voor zich dat de RS4 vierwielaandrijving heeft. Audi kon in Geneve nog niet zeggen hoeveel de RS4 Avant gaat kosten. Interessant voor diegenen die van plan zijn die 450 pk vaak te gebruiken: de remschijven voor hebben een diameter van 36,5 centimeter. Minder dan tien jaar gelden werden autoliefhebbers van dertig centimeter al heel erg opgewonden. Wie wil, kan nog grotere laten monteren: 38 centimeter.

7

ACTUEEL

IN HET (AUTO)NIEUWS

MACAN

EERST PEPER, NU EEN TIJGER Het was al lang bekend dat Porsche met een SUV op de markt gaat komen onder de Cayenne.

Het is nog een goed bewaard geheim hoe hij er uitziet, maar de naam is al bekend. Hij heet Macan, naar een Indonesische tijger. De Cayenne is genoemd naar een hete soort peper. We gaan de Macan overigens pas in 2013 op de weg zien, Porsche is nu een nieuwe fabriek in Leipzig aan het bouwen voor de productie.

TROMMELGEROFFEL VAN MORGAN

AL HET GOEDE KOMT IN DRIEËN Morgan, die succesvolle fabriek van archaïsche sportwagens, stelde in Geneve maar liefst drie nieuwe auto’s voor, die overigens maar beperkt nieuw zijn.

Morgan streeft er namelijk naar auto’s te maken die het rijden in een sportwagen van de jaren ’30 zo goed mogelijk benaderen. Morgan moderniseert dus wel, maar hoofdzakelijk daar waar het om veiligheid en het milieu gaat.

De opvallendste noviteit is de Aero Coupe, een aluminium coupé met een fraai druppelvormig dak en een dikke 390 pk V8 van BMW onder de meterslange motorkap. Hij haalt moeiteloos 275 km/u en Morgan beveelt hem aan voor mensen die snel en sportief grote afstanden afleggen.

Wie zich meer aangesproken voelt door de klassieke (vierwielige) Morgan, zal het goed doen dat de V8 na jaren van afwezigheid terug is. Dit model, de Plus 8, heeft ook een 4,9-liter V8 van BMW in het motorruim liggen, waarmee hij in 4,5 seconde van 0 naar 100 km/u kan sprinten. Wie liever een minder gewelddadige Morgan heeft kan voor de Roadster 3.7 Litre gaan. Deze wordt aangedreven door een Ford V6 met 280 pk. Diegenen die ook dat te veel van het goede vinden, moeten doorbladeren naar de 3 Wheeler (zie pag. 45).

ACTUEEL

8

BMW M550D

MONSTERDIESEL

Iedereen dacht dat het nooit zou gebeuren, een diesel in een BMW uit de supersnelle M-reeks.

Maar het is toch zo ver gekomen.

Onder de motorkap van de M550d ligt een 3,0-liter zescilinder lijndiesel, die door maar liefst DRIE turbo’s beademd wordt. De motor levert daardoor een vermogen van 381 pk, maar veel indrukwekkender is het koppel, dat is 740 Nm. Als je gas geeft in deze BMW moet dat voelen alsof je van achteren door een TGV wordt aangereden. Omdat het best een beetje lastig kan zijn zoveel power zonder rokende banden op straat te brengen, heeft de M550d standaard vierwielaandrijving. Hij zou daarmee betrekkelijk moeiteloos in 4,7 seconden van 0 naar 100 km/u accelereren. Ter vergelijk: een M5 heeft 4,4 seconden nodig voor datzelfde sprintje. De top ligt op een (begrensde) 250 km/u.

De M550d is véél zuiniger dan de M5, volgens de officiële verbruikscijfers kun je 100 kilometer afleggen met 6,3 liter diesel. Een M5 heeft daar 9,9 liter benzine voor nodig.

De BMW M550d is de eerste telg van BMW’s nieuwe M Performance reeks. BMW wil onder dat label auto’s bieden die topprestaties bieden, zonder praktische bruikbaarheid in te leveren. Wie een 1-serie M Coupé, M3 of M5 ietsje te hardcore vindt, weet wat hem te doen staat.

9

ACTUEEL

SPUITEN ZONDERTE SLIKKEN JE AUTO HELEMAAL OPNIEUW LATEN SPUITEN ZONDER ACHTERAF EEN ONVERWACHT HOGE REKENING WEG TE HOEVEN SLIKKEN? DAT KAN VANAF NU DANKZIJ TOTAL RECOL, EEN NIEUW INITIATIEF VAN DE AH AUTOSCHADE HERSTEL BEDRIJVEN. VOORAF WEET JE PRECIES WAT HET KOST OM JE AUTO VAN EEN FRISSE NIEUWE LAKLAAG TE LATEN VOORZIEN.

aan een nieuwe look. Stel je voor dat je auto technisch meer dan goed genoeg is voor een aantal zorgenloze jaren, maar je bent uitgekeken op de kleur, of de lak is een beetje dof aan het worden, of de jaren van gebruik hebben anderszins hun sporen nagelaten. Er zitten bijvoorbeeld krassen op, veroorzaakt door de fietsen van de kinderen, wat deukjes in de portieren, opgelopen op krappe parkeerplaatsen, of wat parkeerschade aan de bumpers. Een frisse spuitbeurt kan er dan voor zorgen dat de auto er weer helemaal als nieuw bij staat, zo nieuw zelfs dat je vrienden denken dat je daadwerkelijk een nieuwe auto gekocht hebt. Soms kan dat budgettair een aantrekkelijkere optie zijn dan te investeren in een helemaal nieuwe auto.

Het spreekt voor zich dat de AH Autoschade Herstel bedrijven eer-

Het concept is simpel. Je gaat naar de website van Total Recol (totalrecol.nl), daar vul je het kenteken in van de auto die je graag in een frisse, nieuwe kleur voor je deur zou zien staan, en er komt meteen een prijs uitrollen. Dat is een harde prijs, waarvoor een AH Autoschade Herstel bedrijf in je buurt je auto helemaal opnieuw spuit.

Als de auto in kwestie geen beschadigingen heeft zoals deukjes of roestplekken die weggewerkt moeten worden, is de prijs die op de website wordt gegeven de prijs die daadwerkelijk op de nota zal staan. Mochten er deukjes, een schade of roestplekken behandeld moeten worden, dan geeft AH Autoschade Herstel ook daar graag vooraf een prijs voor af, na de auto ge誰nspecteerd te hebben, zodat ook dan de eindnota geen verrassing zal zijn.

Het opnieuw spuiten van je auto is een prima optie als je behoefte hebt

ACTUEEL

10

TEKST: TON ROKS

ste klas spuitwerk leveren, iets waarin ze gespecialiseerd zijn, want opnieuw spuiten is een essentieel element van schadeherstel.

Dat de normale FOCWA-garantie op het spuitwerk - en ook op het eventuele reparatiewerk – van toepassing is, spreekt dan ook voor zich.

EEN EXPERIMENT Total Recol is een experiment, vertelt Michael Huis, de man die bij The Alwaysbemobile Company verantwoordelijk is voor de bedrijven van AH Autoschade Herstel. “Van oudsher is schadeherstel een passieve business, de bedrijven wachten af wat hen aan te repareren schades wordt aangeboden. We willen eens kijken wat er gebeurt als we met AH Schade Herstel uit die passieve rol stappen en ons actief gaan opstellen. We beschikken over ruim twintig prachtige en goed geoutilleerde bedrijven, met goede mensen, goede middelen en uitstekende kennis. Het is zonde om dat niet maximaal te gebruiken, dus gaan we bewust op zoek naar markt, in plaats van af te wachten”, aldus Huis.

Het idee om klanten tot het spuiten van hun auto over te halen met heldere, vooraf overeengekomen prijs, is ontstaan binnen The Alwaysbemobile Company. ‘Een collega was uitgekeken op de kleur van zijn hobbyauto, hij wilde wat anders en vroeg bij drie bedrijven offerte aan. Nergens kreeg hij een helder antwoord. Het leek wel alsof ze helemaal niet blij met zijn vraag waren. De een wist het niet, de ander vroeg wat hij zelf dacht,

en weer een ander zei dat het veel zou zijn, maar precies hoeveel, dat zou hij pas weten als de klus gedaan was. Als je dergelijke antwoorden krijgt, denk je wel twee keer na over zo’n klus. Met Total

De prijs die op de website wordt gegeven, is de prijs die daadwerkelijk op de nota zal staan Recol zorgen we ervoor dat je meteen weet waar je aan toe bent, je hoeft alleen maar je kenteken in te voeren en je hebt een prijs. En als je wilt, kun je meteen een afspraak maken”, aldus Michael Huis.

Wat verwacht Huis van het nieuwe initiatief?

“Zoals al gezegd, het is een experiment. Ik verwacht niet dat veel mensen hun auto opnieuw gaan laten spuiten, enkel en alleen omdat ze een andere kleur willen, maar de combinatie met het herstel van schade biedt natuurlijk wel perspectief. Ik verwacht in elke geval een heel interessante spin-off: dat de schadeherstelbedrijven uit hun passieve houding stappen en overgaan op het actief werven van klanten.”

11

TOTAL RECOL, GEEN VERRASSINGEN Een paar voorbeelden van de gegarandeerde kosten (inclusief BTW) van een complete spuitbeurt voor een auto.

Daihatsu Cuore Fiat 500 Fiat Bravo Ford Mondeo SW Mercedes CL Opel Corsa Peugeot RCZ Porsche Cayman Rover 75 Smart ForTwo Toyota Yaris Volkswagen Golf Volkswagen Passat Volvo C30

e 3154,-e 3154,-e 3511,-e 3511,-e 5831,-e 3154,-e 5831,-e 5831,-e 4373,-e 2975,-e 3511,-e 3511,-e 4098,-e 3511,--

ACTUEEL

T

"Tenzij je bij de plantsoenendienst werkt, is

een volledig elektrisch aangedreven auto kansloos."

"IN FEITE ORGANISEREN WE EEN SOORT AUTOLOZE ZONDAG IN ROTTERDAM, want

alleen die honderd auto’s van ons mogen de binnenstad in. Terwijl er normaal iets van 10.000 in gaan. Dus feitelijk is het qua milieubelasting een van de schoonste zondagen van het jaar." (Bavaria City Racing directeur Herman Vaanholt in Autokompas)

(Carlo Brantsen in Carros)

"WAT IS DAT TOCH

een lekker geluid."

"OF GEWOON UIT JE DOPPEN KIJKEN i.p.v.

(The Alwaysbemobile Company directeur Luc van Bussel denkt het iedere keer als hij de deur van zijn X5 dichtslaat

naar je iPhone."

(Gijs de Koning van ANP op Twitter over de App die voetgangers waarschuwt voor naderende auto's)

OMDAT IK NIET VAN DIE VIEZE UITLAATGASSEN IN WIL ADEMEN." (Cabaretier Theo Maassen)

“Als ik boodschappen ga doen, ga ik met de auto,

ACTUEEL

12

SLIPgevaar

PITTIGE EN RISKANTE QUOTES UIT DE WERELD VAN DE MOBILITEIT

"De auto is straks één van de weinige plekken waar ik nog kan roken . De man die mijn tweedehands auto koopt, die is niet te benijden, want daar heb ik dan drie jaar in zitten paffen.

Wel goede sigaren hoor!"

(Johan Derksen)

Ik rook altijd in de auto

"De meeste mensen hebben geen idee hoe een automatische transmissie werkt, maar ze weten wel hoe ze moeten autorijden. Je hoeft geen natuurkunde te studeren om de wetten van beweging te begrijpen zodat je een auto kunt besturen. Je hoeft helemaal niets van dat alles te begrijpen om

Macintosh te gebruiken."

"IK HEB MIJN GASPEDAAL AAN MIJN REMLICHTEN GEKOPPELD.

IK GEEF GAS, MENSEN ACHTER ME STOPPEN EN IK BEN WEG!" (Steven Wright, Amerikaanse komiek)

(VOLGENS WIJLEN STEVE JOBS IS COMPUTEREN GEMAKKELIJKER DAN AUTORIJDEN)

"DE NIEUWE FIAT 500

oogt als een Anne Geddes-baby en lijkt sprekend op het rugzakje uit de Dolce Vita-jaren vijftig" (Autojournalist Erwin Wijman in zijn boek 'Wat je rijdt, ben je zelf).

13

ACTUEEL

TEKST: TON ROKS|ILLUSTRATIE: ALVIN SILVRANTS

ALWAYSBEMOBILE DAT THE ALWAYSBEMOBILE COMPANY TOT DE MEEST SUCCESVOLLE EN BEST GELEIDE BEDRIJVEN VAN NEDERLAND BEHOORT, IS ANDERMAAL ONDERSTREEPT DOOR DRIE BELANGRIJKE ‘ONDERSCHEIDINGEN’.

THE ALWAYSBEMOBILE COMPANY WON DE DERDE PRIJS VAN DE PIET HEYN SMA AWARDS, WERD WEER GEËERD MET EEN GOUDEN GAZELLE EN MAG ZICH ANDERMAAL TOT THE BEST MANAGED COMPANIES VAN NEDERLAND REKENEN.

ACTUEEL

14

Met zijn drie prijzen bevindt The Alwaysbemobile Company zich in uitstekend gezelschap. Zie hieronder enkele bekende bedrijven die in 2011 een Piet Heyn Award of Gouden Gazelle wonnen of zich Best Managed Company mogen noemen.

IN DE

PRIJZEN De Piet Heyn SMA Awards zijn bedoeld om erkenning te geven aan bedrijven die zich in 2011 onderscheiden hebben door ondernemerschap, doorzettingsvermogen en innovatie. Met het winnen van de derde prijs bevindt The Alwaysbemobile Company zich in uitstekend gezelschap. De eerste prijs ging namelijk naar Hunkemöller, de tweede was voor Bol.com. Met de derde prijs liet The Alwaysbemobile Company bedrijven als Wehkamp.nl en Stork Technical Service achter zich.

De prijs werd uitgereikt door voormalig premier Jan Peter Balkenende. De jury was vol lof over de sterke commerciële inventiviteit, de gerealiseerde omzetgroei en de wijze waarop The Alwaysbemobile Company is georganiseerd. Men prees ook de wijze waarop Profile Tyrecenter zich heeft verbreed tot The Alwaysbemobile Company. Luc van Bussel toonde zich vanzelfsprekend blij met de prijs. “Het is een bijzondere erkenning van ons strategische beleid de afgelopen jaren. Dat de jury onze innovatie en differentiatie als voorbeeld neerzet voor andere bedrijven, is natuurlijk een groot compliment.”

Het Financieele Dagblad reikt jaarlijks prijzen uit voor de snelst groeiende, gezonde ondernemingen in Nederland. Het belangrijkste criterium voor de FD Gouden Gazellen is de omzetgroei over een periode van drie jaar. Daarnaast moeten de ondernemingen financieel gezond zijn. Belangrijke factoren hierin zijn de waardering van de jaarrekening en de waardering voor het betaalgedrag. The Alwaysbemobile Company won de prestigieuze award met een groei van 59% in de categorie Grote Ondernemingen in de provincie Utrecht. Het is de tweede maal dat The Alwaysbemobile Company op die wijze wordt beloond. In 2010 kreeg het bedrijf ook al een GF Gouden Gazelle. Een ander groot bedrijf dat een Gouden Gazelle 2011 won is Jumbo Supermarkten.

Het winnen van de titel Best Managed Company is bijna een traditie voor The Alwaysbemobile Company.

Het verwierf deze onderscheiding driemaal achtereen, in 2011, 2010 en 2009. 'Best Maneged Companies' is een initiatief van Deloitte, dat jaarlijks zoekt naar de best geleide bedrijven binnen het Nederlandse midden- en grootbedrijf. Daarvoor neemt het de strategie, de bedrijfsvoering en de resultaten grondig onder de loep. Op basis van de uitkomsten nomineert een regionale jury circa 75 bedrijven. De landelijke jury bepaalt uiteindelijk welke ondernemingen een jaar lang de titel ‘Best Managed Company’ mogen voeren. Andere bedrijven die in 2011 zo’n titel verwierven zijn CheapTickets en trainingsbureau Schouten en Nelissen.

MEER WETEN OVER THE ALWAYSBEMOBILE COMPANY? Blader dan door naar pagina 48, voor een uitgebreid portret van deze onderneming, die uit meer dan 400 bedrijven bestaat.

Patrick Ledegang - The Alwaysbemobile Company

15

ACTUEEL

MODENA - SAMOS

by Wolterinck

SEE, LIVE AND ENJOY BOREK.EU

Veldweg 7 - Oisterwijk - Nederland - T +31 (0)13 528 88 66 - E mail@borek.eu

SAMOS by Wolterinck

Borek is verkrijgbaar bij: Almelo, Kees Smit 0546 819493, Amsterdam, Dacks 020 6975287, Apeldoorn, Wassink 055 5761886, Barneveld, Hora 0342 424545, Gorinchem, Dacks 0183 628075, Heinkenszand, Palladio buitenmeubelen 0113 215838, Hollandscheveld, Lammert Kroesen 0528 343427, Laren, Kerkhof 035 5395302, Leeuwarden, Bakker Postma 058 2670440, Leusden, Euroďƒ&#x;eur 033 4347878, Mariahout, Martens 0499 421717,Oisterwijk, Bogarden 013 5216464, Rijnsburg, Den Haan 071 4021301, Rijsbergen (Breda), J & B exclusieve tuinmeubelen 076 5961636, Sluis, De Potterie 0117 462461, Waalre, Roijers Outdoor Furniture 040 2012430, Wassenaar, De Bosrand 070 5118412, Wassenaar, Flower Farm 070 5118540, Zonnemaire, Paauwe Interieur 0111 401318

ROADTRIP USA MET CHEVROLET CAMARO SS

NAAR HET LAND

‘STAGE COACH’EN ‘RIO GRANDE’ VAN

EEN ROADTRIP DOOR HET AMERIKAANSE ZUIDWESTEN, NAAR DE GRANDIOZE MONUMENT VALLEY, DIE MEER DAN EENS DECOR IS GEWEEST VAN EEN KNALLENDE WESTERN. DE HOOFDROL IN DIT VERHAAL IS NIET VOOR JOHN WAYNE OF EEN ANDERE COWBOY, MAAR VOOR EEN HEDENDAAGSE AMERIKAANSE HELD, DE CHEVROLET CAMARO SS.

AUTO

18

TEKST & FOTOGRAFIE: TON ROKS

19

AUTO

De Indianen trekken niet meer ten strijde tegen cowboys, maar knutselen en verkopen nu sieraden.

Afdruk van een poot van een vliegende dinosauriër, gemaakt tijdens de landing. Vandaar de diepte, aldus de gids.

In ons land is de Camaro ook te koop met een zescilinder, maar de dikke V8 van de SS is veel stoerder (en fijner).

Las Vegas. Het is bloedheet, de airco’s draaien op volle toeren, de kleurige lichten van de striptenten en gokpaleizen roepen luid om aandacht en de mensen schuifelen in drommen over de beroemde Strip. Sin City, zoals de stad wordt genoemd om redenen die geen uitleg behoeven, draait op volle toeren. Een donkergrijze sportwagen roffelt voorbij, met een V8 aan boord, een grote, dat hoor je meteen aan de dikke roffel die uit de beide uitlaatpijpen komt.

De Camaro SS komt uit de stallen van een van de grote verhuurders op het vliegveld van Las Vegas. Je kunt er natuurlijk ook een kleine Hyundai of Toyota voor heel weinig halen, maar als je een roadtrip door de USA maakt, dan doe je dat natuurlijk het liefste in een echte Amerikaanse musclecar. Gelukkig kun je ook die huren, Hertz en Avis zetten met alle plezier een Ford Mustang, een Chevrolet Corvette, een Dodge Challenger of een Chevrolet Camaro voor je klaar. Soms kun je nog kiezen tussen een cabriolet en een coupé ook. En de prijzen zijn helemaal zo wild nog niet, voor $ 650 kun je vanuit Las Vegas of een andere grote plaats voor een volle week met een Camaro SS vertrekken.

een Mustang,

Corvette, een Challenger

of een Camaro een

voor je klaar

RUGGENGRAAT VAN EEN DINOSAURIËR Een van Navajo’s biedt zich als gids aan. Hij keurt de Chevrolet geen blik waardig - hij aanbidt andere goden. “Come, follow me, I will show you our dinosaur tracks”, zegt hij, terwijl hij kijkt of zijn waterfles nog vol is. Hij slentert de rotswoestijn in en wijst de afdrukken aan van de prehistorische monsters, lang geleden gemaakt in de modder van een meer dat hier ooit was, maar opdroogde. Zodra we pootafdrukken zien, spuit hij er water op om ze beter zichtbaar te maken. “Hier is een vliegende dinosauriër geland”, zegt hij. “Kijk maar naar de sporen, ze zijn klein maar veel dieper dan alle andere, vooral de nagels.”

Feilloos weet de Indiaan de sporen te vinden - hij heeft hier waarschijnlijk meer mijlen achter zich dan al die dino’s samen. Aan de hand van de pootafdrukken mompelt hij de Latijnse namen van de beesten, alsof hij ze allemaal persoonlijk gekend heeft. Hij klopt op iets dat op een versteende tak lijkt, ingebed in de rotsen. “Luister, het is hol, dit is de ruggengraat van een dinosauriër. Kom mee, verderop liggen eieren en een schedel.”

Dan is de toer abrupt afgelopen. Zijn aandacht wordt afgeleid door vechtende jongens, Navajo’s die ruzie maken om een ‘klant’ die op een rond-

Als je van Amerikaanse auto’s houdt, is de Camaro een begrip, hij is minstens zo bekend als de Corvette en de Mustang. Hij is echter lang weggeweest, de Camaro. Maar General Motors heeft besloten hem nieuw leven in te blazen, waarbij de meest geliefde Camaro, die van het jaar 1969, als referentie heeft gediend. Maar ondanks dat is de huidige Camaro een door en door moderne sportwagen, echter wel een die met moderne interpretaties van oude stijlelementen een vette knipoog naar zijn voorvaderen geeft. Welke die elementen zijn? De imponerende ‘power dome’ op de motorkap, de diepe ligging van de beide koplampen, de grimmige grijnzende grille, de typische achterlichten en de geprononceerde ‘heupen’. Echte kenners zullen ook een déjà vu ervaren als ze het cluster meetinstrumenten laag in de middenconsole zien.

Herkenbaar is hij zeker. Zelfs stokoude grootmoeders met oogverblindende kleurspoelingen zien meteen dat het grijze beest een Camaaaaaaro is.

De auto heeft diepe sporen in Amerika nagelaten, net zoals de dinosauriërs die miljoen jaren geleden door het land van de Navajo’s struinden en wier voetafdrukken gefossiliseerd zijn in het rode gesteente. Om die te zien onderbreken we onze rit van Sin City naar Monument Valley even.

AUTO

Hertz en Avis zetten met alle plezier

20

Het begin van fraaie klim naar Muley Point, van waaraf je een fabelachtig uitzicht hebt over Monument Valley.

het Navajo reservaat nog trots rechtop lijkt te staan, zijn twee giga rotszuilen, die vanwege hun ‘tenen’ en leerachtige tekening ‘Elephant Feet’ worden genoemd. Grote stappen zullen ze nooit meer nemen, maar de Camaro nog vele. De SS heeft dezelfde machtige V8 onder de kap als de Corvette, wat hem tot een heel volwassen en serieuze sportmachine maakt. Maar hij heeft daarnaast ook de plezierige compactheid en gebruiksvriendelijkheid van de Mustang. Je stapt er gemakkelijk in- en uit, je kunt redelijk tot behoorlijk goed achterin zitten en je hebt met 320 liter net zoveel bagageruimte als in een gemiddelde ‘luxe wagen’.

leiding wacht. Hij beent er meteen op af. Twee oude Indiaanse vrouwen, gerimpeld als zongedroogde tomaten, wenden zich angstig af en laten hun ‘dream catchers’ en sieraden, die ze voor toeristen maken, even voor wat ze zijn.

We volgen Route 160, in de richting van het vierstatenpunt Arizona-UtahColorado-New Mexico, dwars door enorme indianenreservaten. Het gitzwarte asfalt van de weg contrasteert soms prachtig met de dieprode rotsen. In Tuba City bezetten verveelde indianenfamilies de grootste tafels van de Kentucky Fried Chicken en pakken met lome handbewegingen gefrituurde kippenpoten en –vleugels uit een kartonnen emmer midden op de tafel. Een moderne interpretatie van het vroegere kampvuur. Een oude, bijna tandeloze vrouw laat het vlees voor wat het is en zuigt de zakjes ketchup leeg die op tafel staan.

De lendendoeken van de indianen zijn vervangen door Levi’s, hun mustangs door gehavende pick-ups, hun wigwams door krakkemikkige hutten en motorhomes. Nergens zie je de fiere trots, die oude afbeeldingen van Sitting Bull en ander opperhoofden vroeger zo tekende. Het enige dat in

FORT APACHE Route 160 is een eenzame weg, het zicht reikt geregeld voldoende ver om alle 422 pk’s van de 6,2 liter V8 los te laten. Het is een motor met een vrij relaxte soundtrack, maar als de naald van de toerenteller dichter bij het rood komt, roffelt en hamert hij er heftig op los. In nauwelijks meer dan 10 seconden zit je op de 100 miles per hour (160 km/u) en dan is de koek nog lang niet op. De SS zet graag dikke, vette strepen rubber op het asfalt en slurpt de mijlen gulzig naar binnen.

21

AUTO

Met de trein naar de Grand Canyon, of met de Camaro?

Monument Valley, waarschijnlijk hebt u het gebied al heel vaak gezien zonder er ooit geweest te zijn. Het ‘achtste wereldwonder’, zoals een bord onderweg verklaart, was namelijk het favoriete decor van de grootmeester van de Western, John Ford, die er de klassieker ‘Stage Coach’ en later zijn trilogie ‘Fort Apache’, ‘She Wore a Yellow Ribbon’ en ‘Rio Grande’ opnam.

Voor iedereen die vroeger naar cowboyfilms keek, verzinnebeeldt Monument Valley het zogenaamde Wilde Westen.

Ik ben er tweemaal doorheen gereden met de Camaro, eenmaal in de schemering, tussen zandstormen en regenbuien door, en eenmaal in de volle zonneschijn. Beide malen was het onvergetelijk mooi, de eerste keer spookachtig, met enorme rotspartijen die als schildwachten dreigend in de woestenij stonden. Elk moment leek zo’n reus te kunnen gaan bewegen. Een paar keer, als ik in mijn spiegels achter me keek, naar dat waanzinnige decor met zijn stenen giganten, twijfelde ik. Had er nu een bewogen of niet?

Monument Valley, ooit het domein van de Navajo-indianen, nu het achtste wereldwonder.

AUTO

Mexican Hat, een gehucht aan de kruising van Route 163 en de San Juan River. Waarom heet een plaats in vredesnaam …? Ik hoef de vraag niet af te maken, want het antwoord is er na de volgende bocht, een kanjer van een rots ligt als een sombrero op een hoge rotspunt.

SWITCHBACKS EN GOOSENECKS De volgende dag, na een overnachting in een hotel in Bluff, gemaakt van het hout van katoenbomen, keer ik terug over de dezelfde route, eerst door de Valley of the Gods, een door water en wind geschapen vallei die op Monument Valley in miniatuur lijkt. Ook hier zijn de rotsen rood, hoe lager de zon staat hoe intenser.

Er is een panoramapunt dat je niet mag missen, als je hier bent: Muley Point. Je komt er via de Moki Dugway, een steile dirt road die je na een reeks van haarspelden (hier ‘switchbacks’ en ‘goosenecks’ genoemd) binnen luttele kilometers naar de top van een hoge rand brengt.

Deze torent als een brede vestingwand boven de vallei uit. Voor de Mormomen, die hier 130 jaar geleden als pioniers kwamen met hun karren en wagens, moet het een onneembare hindernis hebben geleken, die hen de moed diep in de versleten schoenen deed zakken. Het geratel van de karrenwielen die hier ooit een weg omhoog zochten, is lang geleden verstomd. Je hoort er niets, alleen de echo van de diepbruine roffel van de Camaro SS als hij omhoog dendert naar een van de mooiste uitzichten van dit deel van de USA. De Camaro is technisch ‘mooier’ dan hij ooit was. Vroeger was een starre achteras meer dan voldoende voor een auto als deze, maar nu heeft de Camaro voor het eerst in zijn bestaans-

22

geschiedenis een state-of-the-art onafhankelijke wielophanging. Op goede wegen merk je daar weinig van – zijn wegligging en weggedrag zijn daar niet beduidend anders dan die van de Mustang, die door Ford nog steeds met een starre as wordt geleverd. Maar op slechte wegdekken houdt de Camaro stand, waar de Mustang zou wegdribbelen.

Verder is hij net zo goedmoedig en vriendelijk als de gemiddelde Amerikaan. Als je zijn grenzen nadert, begint hij een beetje te hangen in de bocht, als je te hard een hoek in komt, waarschuwt hij je bijtijds door voorzichtig met zijn Ondanks de lage prijs van iets meer dan $ 30.000, is de SS van alle hardware voorzien die je van een serieuze sportwagen verlangt. Zo heeft hij standaard een sperdifferentieel (voor machtige ‘burnouts’ en ‘power slides’) en aardige kanjers van Brembo remschijven.

Je kunt hem bestellen met een zestraps handbak of een zestrapsautomaat, die je met drukknoppen achter het stuurwiel zelf kunt bedienen. Terugschakelen doet hij met lekkere stootjes tussengas.

Oud pompstation langs Route 66.

voorwielen te gaan glijden. En dat is gemakkelijk te corrigeren door even het gas te ‘liften’. Als je zijn 422 pk durft te gebruiken, kun je er een heel andere auto van maken die met lekker vette drifts de hoeken omkomt. Je moet dan even wat brute kracht gebruiken, want de SS heeft veel grip en houdt er van strak en netjes (en met veel vaart) uit bochten te accelereren.

THE MOTHER ROAD Vanaf Muley Point en in het volle zonlicht is John Ford’s Monument Valley nog veel en veel mooier. De onmetelijkheid is uniek en de rode rotspartijen lijken tot aan de hemel te reiken.

Hun vormen zijn schitterend, het lijken soms gigantische kathedralen van steen, geschapen door de natuur op wonderbaarlijke wijze, en met het gevoel voor drama van Gaudi.

Wie wil er met westernheld John Wayne op de foto?

De Grand Canyon, die ik ooit zo indrukwekkend vond vanuit een helikopter, maakt na Monument Valley lang zo’n diepe indruk niet meer en ik haast me via Route 64 naar Williams. Het is een oude pleisterplaats langs de Interstate 40, onder het asfalt waarvan een legende ligt, Route 66, de veelbezongen weg. Williams probeert er een goede boterham aan te verdienen – alle winkeltjes en restaurants langs de hoofdstraat van het stadje herinneren aan de tijd dat het Westen nog Wild was en Route 66 ‘the Mother Road’ heette.

Overal verkopen ze ‘authentieke’ Route 66 souvenirs. Williams heeft zijn relatief florissante ligging niet alleen aan Route 66 te danken, maar ook aan het feit dat het de poort naar de Grand Canyon is. De trots van Williams is dan ook de Grand Canyon Railway, een klassieke trein die in het seizoen elke ochtend naar de 300 kilometer lange, 1,5 kilometer diepe kloof stoomt en fluit.

Terug in Sin City, afscheid van de Camaro. Hij heeft mijn hart gestolen, net zoals Monument Valley. De Camaro SS verenigt al de goede eigenschappen van de Corvette en de Mustang, verpakt in een moderne carrosserie met precies de goede karaktertrekken van de oude Camaro, zonder dat het een karikatuur is geworden. Het is niet de beste Amerikaan die ik ooit heb gereden – die eer wordt gedeeld door de Ford GT en de Corvette Z06 – maar er is niks waarin hij teleurstelt. Hij heeft niet de uitgesproken sportieve focus van de GT en Z06, het is meer een lekkere allrounder met royale, sportieve inslag.

Hij is betaalbaar (in de USA althans) en hij laat luid en duidelijk weten dat hij een Camaro is. In mijn persoonlijke Sportscar Valley is de Camaro een van mijn monumenten.

23

Straatbeeld in Williams, dat zo’n beetje leeft van Route 66 en bezoekers van de Grand Canyon.

SPECIFICATIES Motor 6162 cm3 V8 Max. vermogen 400 pk/5900 min-1

(422 pk met handbak) Max. koppel 556 Nm/4300 min-1 Remmen geventileerde schijven rondom Banden voor 245/45ZR20,

achter 275/40ZR20 Transmissie achterwielaandrijving,

zestraps handbak of automaat Gemiddeld verbruik 1 op 7,2 Maten lengte 4836 mm, breedte 1918 mm,

hoogte 1377 mm, wielbasis 2852 mm,

leeg gewicht 1735 kg.

Alle gegevens zijn fabrieksgegevens

AUTO

REISTIPS VOOR 1.

ACTUEEL

1.

2.

24

TEKST: TON ROKS

AUTOLIEFHEBBERS 3.

4.

4.

AUTOLIEFHEBBER EN OP ZOEK NAAR IDEEËN VOOR DE ZOMER VAN 2012? HUUR EEN MCLAREN MP4-12C, REIS TERUG NAAR DE JAREN ’50 IN ZUID-ENGELAND, BLIJF 24 UUR OP IN FRANKRIJK, OF EET EEN BROODJE MET EEN BENTLEY BOY EN BEWONDER ZIJN KANONNEN. HET KAN ALLEMAAL……

1. GOODWOOD REVIVAL, ALLES EN IEDEREEN IN STIJL Als je van echt hard racen houdt met klassieke sportwagens is de Goodwood Revival op 14, 15 en 16 september absoluut de top. Het raceweekeinde speelt zich af in Zuid-Engeland op het oude vliegveldcircuit van Goodwood (tussen Southampton en Brighton in).

Er valt ook veel te zien voor de echtgenote of vriendin, want alles en iedereen is in de stijl van de jaren ’50 en ’60 aangekleed. Er is niet alleen een dresscode; ook alle gebouwen, kraampjes en vracht- en bestelwagens zijn in oude stijl. De fish and chips worden zelfs geserveerd in een (overdruk van) een oude krant uit de jaren vijftig. Er wordt knalhard gereden, Ferrari’s 250 GTO strijden deurklink aan deurklink met Aston Martin’s DB4 GT (Zagato) en Shelby Cobra’s. Op een krasje wordt niet gekeken. Om te watertanden! Kijk voor kaarten en meer info op www.goodwood.co.uk.

2. HUUR EEN DIKKE SUPERCAR Het bezit van een supersportwagen is niet voor iedereen weggelegd, maar dat wil nog niet zeggen dat je er nooit in zult kunnen rijden. Het is niet goedkoop, maar dankzij Hertz zijn veel prachtau-

tomobielen nu binnen bereik van iedereen die tussen de 25 en 70 jaar oud is en over een geldig rijbewijs beschikt. Een creditcard die voor geen kleintje vervaard is, behoort ook tot de benodigdheden. Voor een dagje met de nieuwe McLaren MP4-12C moet je op minimaal 900 Engelse ponden rekenen, ongeveer 1100 euro.

Doe je het liever iets kalmer aan, dan zou een Rolls-Royce Phantom iets kunnen zijn, voor nota bene hetzelfde bedrag. Je moet er wel voor naar London, want daar staan de exoten geparkeerd. Bijna alles is er te huur, een Ferrari 458 Italia, een Mercedes AMG SLS en een Lamborghini Gallardo en diverse Aston Martins behoren tot de mogelijkheden. (www.hertzsupercars.com).

3. CONCOURS D’ELEGANCE HET LOO Het concours d’elegance Het Loo heeft het inmiddels gebracht tot een van de mooiste evenementen op de Nederlandse kalender. Voorheen was het altijd in september, maar de editie van 2012 -de tiende nota bene- heeft plaats op 23 en 24 juni. Zoals altijd zijn er twee concoursen: één op zaterdag met productieauto’s en één op zondag met de spektakelstukken van zowel

25

voor als na de Tweede Wereldoorlog. Er staat een (Vredestein) sprint met klassiekers op het programma, te rijden op de oprijlaan van het paleis.

Het concours is op het web te vinden via www. concourselegance.com. De sfeer is er altijd prima en er is nog veel meer te doen dan auto’s kijken.

4. CLASSIC 24 UREN VAN LE MANS De Fransen doen al een tijdje moeite om de Britten te evenaren met hun Festival of Speed en de Goodwood Revival. Ze doen het steeds beter met hun Le Mans Classic, waarbij ze de vruchten plukken van de lange geschiedenis van de 24 Uren van Le Mans. Op 6, 7 en 8 juli wordt het tweejaarlijkse evenement opnieuw gehouden. De sfeer benadert nog niet die van de Britse evenementen, maar Le Mans Classic heeft als attractieve eigenschap dat er 24 uur gereden wordt, dus ook ‘s nachts, en dat je er Porsche 917’s, Lola T70’s, Ford GT40’s en nog veel meer in actie kunt zien. Franse clubs komen in grote aantallen, zodat er veel Alpine’s, Matra’s en Gordini’s zijn. Meer info: www.lemansclassic. com. Ga je liever naar de hedendaagse editie van de beroemde race? Die is op 16 en 17 juni (www.lemans.org).

ACTUEEL

5.

6.

5. FESTIVAL OF SPEED, SCHEUREN OP DE OPRIJLAAN Een geweldig festival op het landgoed van Lord March, dat slechts luttele kilometers verwijderd is van het Goodwood Circuit. De lange oprijlaan van het landgoed wordt het gehele festivalweekend gebruikt voor sprintjes met klassieke auto’s en motorfietsen, maar ook met moderne raceauto’s en F1-bolides van het vorige seizoen, waarmee prachtige burn-outs worden gemaakt.

Er zijn geen kledingvoorschriften zoals bij de Goodwood Revival, maar de mix van oud en nieuw brengt een speciale en unieke sfeer met zich mee. Het Festival of Speed is van 29 juni tot en met 1 juli. Vergeet niet naar de Forest Stage te gaan, waar klassieke rallyauto’s spectaculaire demonstratieritten maken. Voor het laatste nieuws, surf naar: www.goodwood.co.uk 6. OP REIS MET GEESTVERWANTEN Zou je graag je auto uitproberen op prachtige wegen door mooie landschappen? En dat het liefst met geestverwanten, met wie je ’s avonds bij een lekker glas wijn napraat? Petrol and Wine organiseert autoreizen speciaal voor autoliefhebbers die niet alleen van een lekker stuk sturen houden, maar ook een Bourgondische kant hebben. Op het programma voor 2012 staat

7.

een prachtige trip door de Schotse Highlands, waar de wegen mooi, uitdagend en leeg zijn. Bij deze reis wordt een bezoek gebracht aan Paul Veenhuijzen; een automan eerste klas, die daar in een eigen kasteel woont. Paul is bekend van Rik Felderhofs tv-programma ‘De Stoel’ en trad onlangs nog op in Jort Kelders ‘Hoe heurt het eigenlijk’. Wie liever naar het zuiden gaat kan met Petreol and Wine een tocht maken door het hart van Spanje of over spannende bergpassen rijden in de Italiaanse Dolomieten, waaronder de beroemde Stelvio. Meer info is te vinden op www.petrol-and-wine.nl.

7. CALIFORNIA DREAMING Een van de allermooiste weken van het jaar - op een heel mooie plek bovendien – is de Monterey Auto Week. In en om Monterey in Californië gebeuren in de week van 13 tot en met 19 augustus de meest fantastische dingen. Zo proberen de grote veilinghuizen grote hoeveelheden auto’s te verkopen en daar zijn soms echte toppers bij. Daarnaast wemelt het van de gave auto’s op de weg, trekt iedereen in de buurt zijn garage open en er is bijna elke dag wel een ander evenement. Er zijn races met fabelachtige velden op Laguna Seca - een circuit dat je gezien moet hebben. En de klap op de vuurpijl is natuurlijk

7.

6.

Pebble Beach: het wereldbefaamde concours op zondag 15 augustus. In 2011 is daar een groep zeldzame en tientallen miljoenen kostende Ferrari’s 250 GTO bijeengebracht. In 2012 is er speciale aandacht voor de Shelby Cobra, die dan zijn 50-jarige bestaan viert. Meer informatie via www.pebblebeachconcours.net en www.laguna-seca.com.

8. MONUMENTALE SPIERBALLEN Als je in VS bent, doe jezelf dan het immense plezier een echte Amerikaanse muscle-car te huren, voor één dag of voor je gehele trip.

Een mooie metgezel naast je, een blikje coca cola in de bekerhouder, een country & western station op de radio en dat alles afgeblust met het relaxte geroffel van een dikke V8; wat kun je nog meer willen? Bij Hertz kun je niet alleen een Shelby Mustang huren, maar ook een Corvette, een speciale editie zelfs, de ZHZ. En zowel Hertz als Avis hebben de Camaro SS en de Dodge Challenge in het assortiment zitten. De prijzen variëren tussen de $200 en $300 per dag. Weet je niet waarheen te gaan? Rijd dan de Road Number 1 vanuit Los Angeles naar San Francisco, of maak een trip naar het prachtige Monument Valley (zie pag.18). Boeken kan via www.hertz.nl en www.avis.nl.

8.

27

ACTUEEL

MARIANNE ZWAGERMAN

‘IK MIS HET

GEN

GENUANCEERD TE ZIJN’ ZEER SUCCESVOL EN ZEER ONGELUKKIG. DAT WAS MARIANNE ZWAGERMAN (42), OPRICHTSTER VAN AUTOTELEGRAAF, DE ZONDAGSKRANT EN POWNED, EEN PAAR JAAR GELEDEN. MAAR ANNO 2012 IS ALLES ANDERS.

ACTUEEL

28

OM

TEKST: VIOLA ROBBEMONDT|FOTOGRAFIE: NO POINT STUDIO’S / ROEL VAN KOPPENHAGEN STYLING: DYLAN VAN DUIJNE | VISAGIE: BERBE REUGEBRINK | PRODUCTIE: FK MEDIA / NADINE HERMANS KLEDING MARIANNE: SOOLSISTER, DNA, LIUJO, CAFE MODA, ELISABETTA FRANCHI VELGEN: ARDEN DAKAR II BLACK SILVER MATT|MATEN: 10 X 22" BANDEN: VREDESTEIN ULTRAC SUV SESSANTA IN DE MAAT 295/30ZR22 103Y X |SETPRIJS: €5.462,10 INCL. BTW

29

ACTUEEL

'IK ZAT GEVANGEN IN EEN LEVEN DAT IK NIET WILDE HEBBEN EN EEN

PERSOON DIE IK NIET WILDE ZIJN. DAAR BEN IK Als een van de directeuren van TMG (Telegraaf Media Groep) had ze alles wat een Material Girl zich maar wensen kon: auto's, paarden, woonboerderij en een kwart miljoen euro per jaar. Ondertussen had ze geen sociaal leven, zag eruit als een dikke, grijze muis en werd ziek. En ontslagen. En verlaten door haar man.

Om vervolgens als een soort feniks uit de as te herrijzen. Als 'vernieuwde Marianne' geeft ze ongezouten tips aan vrouwen met ambitie: 'Met een grote auto straal je macht uit.'

In haar nieuwe functie als algemeen directeur bij communicatiebureau het ‘Ministerie van Fenomenisering’ in het chique Oud Zuid serveert Marianne Zwagerman - een paar jaar geleden nog een van de grote bazen van TMG en oprichtster van onder andere Powned nu eigenhandig koffie. Om vrouwen op humoristische manier een carrièrezetje te geven, verwerkte ze haar ervaringen aan de top van de mediawereld in het boek 'Een webshop is geen carrière, ontsnap uit het mutsenparadijs'. Ze kreeg er veel reacties op, en bepaald niet altijd positieve. Glimlachend vertelt ze: "Toen ik de titel koos, wist ik natuurlijk wel dat het iets los zou maken.

Vooral in het begin kreeg ik te horen dat ik arrogant ben en dat ik mezelf boven andere vrouwen plaats.

UITGEBROKEN'

Over opvallen: "Voor mij is het makkelijk. Ik kom binnen en val op. Zelfs zonder hakken. En als dat niet helpt, roep ik in de tweede zin dat ik gediplomeerd tweedehandsautoverkoper ben. Wat niet helemaal onwaar is. Zonder eigen stijl kom je nergens. Mijn stijl is die van grote blonde schreeuwlelijk die niet bang is om af en toe even over iemand heen te walsen.

Ook al probeer ik dat tegenwoordig met enige doddigheid te doen."

Ik denk dat vrouwen die uit volle overtuiging 'gewone baantjes' hebben, zich helemaal niet afgezeken voelen.

Alleen vrouwen die ontevreden zijn over wat ze bereikt hebben, worden boos. Eigenlijk op zichzelf, want ze weten best dat ze er meer uit hadden kunnen halen. Het probleem is dat veel vrouwen geen keuzes durven te maken, want ze willen iedereen tevreden houden: hun man, hun kinderen, hun vriendinnen. Met als gevolg dat ze op alle vlakken onderpresteren. Het is dan makkelijker om boos op mij te worden dan zelf iets te veranderen. Ik vertel slechts vanuit mijn eigen ervaringen, en wellicht is dat confronterend. Maar langzamerhand

ACTUEEL

30

hoor ik ook positieve geluiden. Ik krijg bijvoorbeeld mails van vrouwen die nu eindelijk om promotie hebben durven vragen."

De toon in haar boek is tamelijk zwart-wit en laat weinig ruimte voor nuance. Marianne knikt instemmend: "Dat is ook wie ik ben. En het is ook de reden waarom ik het bij TMG altijd vreselijk naar mijn zin had. Dat bedrijf paste mij als een jas. De site 'Geen Stijl' vond ik bijvoorbeeld sinds de dag dat ik het ontdekte - lang voordat ik het voor de Telegraaf overnam - geweldig. Eindelijk ruimte om de dingen die je denkt ook te mogen roepen. Het was voor mij zelfs een motivatie om Powned op te richten. Altijd dat politiek correcte gedoe, er moest een tegengeluid komen. Ik zit ook in een Mediaforum op Radio 1 en er komen vaak klachten binnen bij de NRCV over 'die blonde schreeuwlelijk'. Als ik het dan terug luister denk ik in eerste instantie: 'Ik was lekker op dreef'. Pas als ik het dan nog een paar keer terugluister denk ik: 'OkĂŠ, hier zou iemand aanstoot aan kunnen nemen'. Ik mis gewoon het gen om genuanceerd te zijn. In mijn boek heb ik sommige punten natuurlijk wel zwaarder aangezet en dat komt dan wijsneuzerig over. Bijvoorbeeld als ik zeg: je moet nooit huilen op je werk.

Dat heb ik heus ook wel eens gedaan, al blijf ik bij de stelling dat het eigenlijk niet handig is. Ook dat stoere gedoe over hoe ik mijn Land Rover van-de-zaak regelde; er zijn zes jaar overheen gegaan voordat ik 'm had hoor... Maar goed, er moest natuurlijk wel een aanzet tot aspiratie in dat boek zitten."

AUTO KOST MEER DAN WONEN Hoewel de mediavrouw pleit voor meer zakenvrouwen aan de top, maakte het succes Marianne niet gelukkig. Toen ze na twintig jaar hard werken, waarvan negen jaar bij TMG ziek werd, volgde ontslag.

Met een lichte frons tussen haar helderblauwe ogen denkt ze terug: "In 2006 moest ik op zakenreis naar Londen en omdat ik ging vliegen met een verwaarloosde voorhoofdsholte- en oorontsteking heb ik nu een sensorische integratiestoornis die maakt dat ik vaak misselijk en duizelig ben. Je kunt het vergelijken met zeeziek zijn. Ik stond vaak te tollen op mijn benen en naast mijn plek aan de vergadertafel stond altijd een prullenbak, voor het geval dat ik moest overgeven. Toen ik voor de zoveelste keer op het parkeerterrein onderuit was gegaan, heeft een collega uiteindelijk tegen me gezegd: 'Marianne, dit is gekkenwerk'. En me naar huis gestuurd. Als je twintig jaar niet goed voor je lijf hebt gezorgd en veel stress hebt gehad, wordt zoiets chronisch.

Door die ziekte was ik ook mijn baan kwijt. Gelukkig had ik een goede exit-regeling in mijn contract. In het begin bleef ik zoeken naar een arts die zou zeggen: 'Oh, deze twee draadjes zitten los, even aan elkaar solderen en dan is het voor elkaar'. Die zoektocht is nu over en ziedaar: ik heb meteen minder last van mijn ziekte."

Hoewel Marianne erg blij is met haar huidige werk, had ze ooit heel andere plannen. Ze zat zelfs op de IVA (automotive opleiding in Driebergen, red.). Marianne: "Ik heb drie broers en mijn vader had een bedrijf in vrachtwagens en hijskranen, dus in mijn jeugd was ik altijd

Over uiterlijk: "Ik zag mijn lijf als een machine, die het gewoon altijd moest doen. Paracetamolletje erin en weer doorgaan. Het blijkt dus echt samen te gaan, de binnen- en de buitenkant.

Er staan foto's van mij op internet van een van de laatste congressen waar ik sprak, vlak voor ik me ziek moest melden. Confronterend wel, die ongezonde plofkop. Voor iedereen om me heen moest het allang zichtbaar zijn, dat het niet goed met me ging. Me ziek melden was het allermoeilijkste wat ik ooit heb moeten doen. Ziek is zwak. En ik haat zwak. Zwak is vrouwelijk. En ik haatte vrouwelijk."

31

ACTUEEL

omgeven door techniek. We gingen in de polder auto- en motorcrossen. Als meisje van dertien kreeg ik al een jaarabonnement op Autovisie voor Sinterklaas. Toen ik voor de tweede keer werd uitgeloot voor de School voor Journalistiek, had ik de IVA als alternatief, mede omdat ik verkoop leuk vond. Ik heb er een leuke tijd gehad en kon leuk meepraten over auto's en techniek. Eigenlijk wilde ik iets in de autosportwereld gaan doen, want ik was altijd al wedstrijden aan het organiseren, sponsors aan het zoeken en vergunningen aan het regelen. Mijn droombaan was: manager van een F1 team worden. Autotelegraaf opzetten was natuurlijk een superleuk alternatief."

De autoliefde zit nog steeds diep, Marianne rijdt een prachtige witte Range Rover Sport en heeft een sterke voorkeur voor groot en stijlvol. Glunderend vertelt ze: "Ik ben erg gelukkig met deze auto, al zijn de kosten shocking: alleen al aan wegenbelasting, diesel en parkeergeld betaal ik meer dan aan woonlasten. Diep in mijn hart zou ik het liefst weer een Discovery 2 rijden, dat vond ik het allermooiste model maar die is nu overjarig. Aan de huidige Discovery kan ik niet wennen, de Evoque is te klein voor mijn ego, dus werd het deze kanjer. In de buurt waar ik woon rijden veel vrouwen in Range Rovers, het is - zeg maar - de Twingo van het Gooi. Bovendien heb ik een terreinauto met serieuze trekkracht nodig omdat ik er regelmatig een tweepaards-trailer achter hang. Door die sensorische stoornis is het ook handig als ik hoog zit en boven het verkeer uit kan kijken. Goed overzicht geeft rust en op deze manier kan ik me ook een prinsesje voelen. Als ik hem hier in de straat zie staan dan denk ik altijd: 'Oh, wat ben je mooi'."

In haar boek raadt Marianne vrouwen met ambitie aan om vooral grote auto's te rijden, omdat je dan leiderschap uitstraalt. Ze legt uit: "Als vrouw word je sowieso al niet gezien als de baas van de tent en sta je continue met 2-0 achter. Door in een kleinere auto te gaan rijden dan je personeel, maak je het jezelf alleen maar lastiger. Een grote auto is een makkelijk middel om in een klap duidelijk te maken dat er met mij niet te spotten valt. Dus waarom niet?"

VAN GRIJZE MUIS NAAR VAMP Uiterlijk onderging Marianne een behoorlijke metamorfose, van grijze muis naar vamp. "Dat is een heel geleidelijk proces geweest dat begon met de wens om me gezonder en gelukkiger te voelen", legt ze uit. "Toen mijn man na twintig jaar bij

ACTUEEL

32

Over vrouwen: "Veel vrouwen worden gedreven door faalangst en onzekerheid, en hoe verder je komt in je carrière, hoe meer je aan jezelf kunt gaan twijfelen. Je krijgt steeds meer zelfverzekerde mensen om je heen en er maken zich steeds meer mensen druk om jouw stoelpoten. De druk neem toe. En de verleiding om te vluchten ook. En dat wordt (vruchtbare) vrouwen ook nog eens zo gemakkelijk gemaakt. Er is geen betere maatschappelijk geaccepteerde vluchtroute dan zwanger worden."

me wegging, besefte ik dat ik het aan mezelf te wijten had. In twintig jaar huwelijk zijn we nooit verder gekomen dan drie dagen Terschelling. Ik had geen tijd voor hem, was alleen maar aan het werk, had geen vriendinnen, geen sociaal leven. Ik kwam erachter dat ik ongelukkig was omdat ik veel dingen die ik eigenlijk graag wilde doen, niet deed. Ik ben opgegroeid in een gezin met vier mannen, dus als ik eens make-up op deed of een jurkje aan, dan was dat gek. Op mijn veertigste had ik nog nooit een jurkje aan gehad, terwijl ik dat wel graag wilde. Ik zat gevangen in een leven dat ik niet wilde hebben en was een persoon die ik niet wilde zijn. Daar ben ik uitgebroken. Dat begon met sporten, flink afvallen en mijn bril afzetten. Toen was ik voor mijn gevoel al een heel ander mens. Nadat ik vanwege mijn ziekte zes maanden in een revalidatiecentrum had gezeten, ben ik in mijn eentje op zeilvakantie gegaan in Griekenland en dat was een enorme overwinning. Ik voelde me helemaal op mijn gemak met mezelf. Durfde na twintig jaar weer in bikini. Deze bevrijding maakte het verschil, tot mijn eigen verbijstering zag je de innerlijke verandering ook terug aan de buitenkant. Ik ontdekte dat je een leuker leven krijgt als je bloeddorst met een scheutje doddigheid combineert: bloeddoddig dus! Mondhoeken omhoog en schaamteloos en onverschrokken leven. Dat is mijn advies aan vrouwen die leuk, succesvol, provocerend, bloeddorstig en aantrekkelijk willen zijn."

Marianne moet zich nu zelfs vaak opnieuw voorstellen. "Dat is heel raar", zegt ze. "Vorig jaar was ik op de begrafenis van mijn oma en toen herkende een tante me zelfs niet. En laatst was ik bij de Telegraaf en bij een collega waar ik jarenlang tegenover heb gezeten, viel het kwartje zelfs na uitleg niet. Maar het ingewikkeldste is nog dat het in mijn hoofd niet synchroon loopt. Als iemand me nafluit, denk ik dat mijn jurk in mijn onderbroek zit.

Als iemand me een compliment geeft, reageer ik wel eens agressief omdat ik denk: 'Neem je moeder in de maling'. Laatst had ik een fotoshoot en terwijl ik in een paillettenjurkje liggend op een bed poseerde, voelde ik me net zo'n aangespoelde walvis.

Later mocht ik even meekijken op de laptop van de fotograaf en ik was verbijsterd: 'Wow, ben ik dat?' Of de lovers nu bij bosjes voor mijn deur liggen?" Marianne lacht als een boer met kiespijn. "Nee. Soms denk ik dat het woord ambitie uit de mond van een vrouw voor mannen klinkt alsof je een SOA hebt. Vorig jaar had ik een leuke windsurfer opgeduikeld en toen hij me op een keer kwam ophalen - ik woonde toen nog in de boerderij die ik na mijn scheiding al wel te koop had gezet - zei hij: 'Ik heb jou niets te bieden'. Dan zeg ik op mijn beurt: 'Voor het geld heb ik je inderdaad niet nodig. Maar wel voor alles wat niet te koop is."

BRANDENDE AUTOVRAGEN AAN... MARIANNE ZWAGERMAN

Als je Minster van Verkeer was, wat zou je per direct invoeren?

"Ze mogen me bellen voor alle posten, maar niet voor die. Het is een Excuus-Truus- baan, altijd de sluitpost van het kabinet. Ik wil het alleen doen in combinatie met de portefeuille van Economische Zaken."

Hoe blijf je rustig als je op een ongelegen moment in een onverklaarbare file terecht komt?

"Eerst even bellen dat ik later kom en daarna naar Bruce Springsteen's Thunderroad luisteren."

Voor welke autobouwer heb je het meest respect en waarom?

"Voor Saab, omdat het een merk was met eigen 'regels'. Ik heb gehuild toen het werd ingelijfd door GM en was blij toen Victor Muller het overnam. Of ze het gaan redden...? " Met wie zou jij wel eens een lange rit willen maken, waarheen en waarin?

"Komend voorjaar ga ik samen met mijn vriendin Annabel Bruce Springsteen achterna reizen tijdens zijn Europese tournee. Dus Barcelona, Parijs enzovoort. We noemen het onze 'Brusade'."

Wat is je favoriete stuurmansweg?

"Die ene bocht op de A27 bij Hilversum. Die ziet er heel flauw uit maar wordt opeens heel spannend. Ik pakte hem dagelijks toen ik van de IVA naar huis reed en met een Passat stationcar lukte het me om er een wieltje in op te tillen."

Wetende dat het woord 'auto' ook 'zelf' betekent, welke auto illustreert jou het beste?

"De Discovery. Robuust en stevig. Er komt echt wat aan."

Wat is de slimste troef die je inzet bij het kopen van een auto?

"Ik heb veel over mijn Range Rover getwitterd en vroeg vervolgens aan de dealer: 'En is de korting al opgelopen?' Wat er op het prijskaartje staat, interesseert me niets. Ik onderhandel altijd."

Mijn meest vreselijke automoment was toen....

"Ik onderweg was naar de strandtent Woodstock met vriendin Marieke in haar Toyota Aygo. Die auto vind ik vreselijk en toen zette ze ook nog Marco Borsato op. Ga ik van hyperventileren."

Wat vind je de beste uitvinding op autogebied van de afgelopen twee decennia?

"Stoelverwarming."

En welke uitvinding moet nu prioriteit krijgen?

"Gratis parkeerplaatsen voor auto's met een G-label. Omdat hun bestuurders zo goed zijn voor de economie."

Marianne Zwagerman

33

ACTUEEL

DE NIEUWSTE AUTO’S GETEST

TOYOTA GT 86

VEELBELOVEND

EN BETAALBAAR

VOOR EEN SPANNENDE SPORTMACHINE KON JE AL JAREN NIET MEER BIJ TOYOTA TERECHT. MAAR VANAF JUNI VAN DIT JAAR WORDT DAT ANDERS. TOYOTA WIL FUN TO DRIVE WORDEN EN LAAT ZIEN DAT HET DAT MEENT, MET DE 200 PK GT 86.

AUTO

34

TEKST: TON ROKS

De GT 86 is geen sportieve variant van een reeds bestaand model, zoals de VW Scirocco, maar een totaal nieuwe auto. Hij is van alle hardware voorzien die Toyota nodig acht voor een serieuze sportwagen. Zo heeft de GT 86 een 200 pk motor, die lekker laag in het chassis hangt, en achterwielaandrijving met een optioneel sperdifferentieel. Toyota heeft de GT 86 ontwikkeld samen met Subaru, dat dezelfde auto met een iets andere carrosserie onder de naam BRZ op de markt gaat brengen.

We reden de nieuwe Toyota op een circuit nabij Tokyo en waren aangenaam verrast door de serieusheid waarmee dat ‘Fun to Drive’ is aangepakt. Stap in de GT 86 en je kunt niet anders dan vaststellen dat de zitpositie dik in orde is, met lekkere kuipstoelen en een uitstekende plaatsing van stuurwiel, pedalen en versnellingspook. Je ziet geen onnodige poespas, gewoon een doelmatige cockpit, die voor een sportwagen misschien iets te keurig is.

Bijzonder is dat de motor een boxer is, de vier cilinders liggen twee aan twee tegenover elkaar. Alleen Porsche en Subaru werken met zo’n platte krachtbon, die het voordeel heeft dat hij laag in de auto gemonteerd kan worden. Als gevolg daarvan heeft de GT 86 een zwaartepunt dat lager is dan dat van een Porsche Cayman of van een topsportwagen als een Nissan GTR. De boxermotor is een totaal nieuwe krachtbron, met een inhoud van bijna twee liter en goed voor 200 pk en 205 Nm aan draaimoment. Bijzonder is dat hij ter wille van de zuinigheid en de krachtontwikkeling zowel directe als indirecte inspuiting heeft, er wordt dus niet alleen brandstof in de verbrandingsruimten gespoten, maar ook in de aanzuigbuizen.

De boxer geeft de GT 86 meteen een uniek karakter, hij klinkt apart en inspirerend, al is het geluid niet zo stevig en nadrukkelijk aanwezig als in een dikke Impreza. Het feit dat je een boxer aan boord hebt, wordt benadrukt door de logo’s op de flanken, met twee ‘boksende’ zuigers erop, en het getal ‘86’. Je moet de motor op toeren rijden om die 200 pk echt te voelen, hij is wel soepel, maar onderin heeft hij lang niet zo veel kracht als bijvoorbeeld de turbomotor van de VW Scirocco.

Van het (nog onbekende ) totaalgewicht rust 53% op de vooras, precies genoeg om ervoor te zorgen dat de GT 86 snel en gehoorzaam instuurt. Doordat de motor zo laag ligt, heeft de nieuwe Toyota geen last van overdreven onderstuur. Hij heeft een lekker sportief en heel transparant, goed heersbaar weggedrag, dat je gemakkelijk ten volle kunt benutten. In menig opzicht doet de nieuwe sportwagen van Toyota aan een Lotus denken. Zijn wegligging en weggedrag komen niet van plakkerig rubber en elektronische systemen die ongemerkt steeds een handje helpen, maar van een mooie balans in het chassis, net zoals bij de auto’s uit Norwich.

Wie een Autobahn Brenner of branieschopper zoekt, is dan ook aan het verkeerde adres bij de GT 86. Het is vooral een sportauto voor de man die van ‘mooi sturen’ houdt, die van een goed onderstel weet te genieten en beseft dat je op spannende bergweg veel meer aan een goede wegligging hebt dan aan veel pk’s. Toyota gaat de kracht van die ‘mooie balans in het chassis’ aantonen door de GT 86 ingaande april in te zetten voor het VLN Kampioenschap in Duitsland.

De GT 86 komt in juni in Nederland op de markt. Toyota kon bij het ter perse gaan van deze editie van Tyrezone nog geen definitieve prijs bekend maken, maar heeft wel de hoop uitgesproken ‘zo dicht mogelijk bij de 40.000 euro’ uit te komen.

35

CONCLUSIE Veelbelovende poging tot een (enigszins) betaalbare en technisch ‘mooie’ sportwagen. Sterkste troef: er staat een organisatie achter met een uitstekende naam wat betreft betrouwbaarheid en lage kosten.

TECHNIEK Motor

Transmissie

Gewicht Acceleratie 0-100 Topsnelheid Prijs

1998 cm3 boxermotor, maximum vermogen 200 pk bij 7000 min-1 en maximum koppel 205 Nm bij 6600 min-1.

Achterwielaandrijving met sper (optie), zesversnellingsbak (automaat met flippers optioneel). nog geen opgave nog geen opgave nog geen opgave > € 40.000 (schatting)

AUTO

DE NIEUWSTE AUTO’S GETEST

JAGUAR XF 2.2 DIESEL

SPAARKAT EEN RELATIEF KLEINE VIERCILINDER DIESEL IN EEN GROTE JAGUAR? OOIT LEEK HET ONBESTAANBAAR, MAAR DE TIJDEN ZIJN VERANDERD. EN DAT NIET ALLEEN ….

Niet alleen de tijden zijn veranderd, maar ook de diesels. De motor die Jaguar in de aanzienlijk verbeterde XF heeft gehangen, heeft weliswaar maar 2,2 liter slagvolume, maar dankzij turbolading levert hij een gezonde 190 pk aan vermogen en 450 Nm aan trekkracht. Dat is maar 65 Nm minder dan de XF met vijf liter V8. Aan acceleratie ontbreekt het dan ook niet. De motor is gekoppeld aan een heel mooi schakelende automaat met acht versnellingen, en die zorgt er voor dat de transmissie altijd in een versnelling staat waarin je het beste uit de diesel haalt. Als je snel wilt rijden, reageert de bak onmiddellijk en zorgt ervoor dat je in een keurige 8,5 seconden van 0 naar 100 kunt sprinten. De topsnelheid bedraagt 225 km/u. Het is geen moeizaam gevecht om daar op de Duitse Autobahn te komen, bij 200 km/h voel je nog altijd goede acceleratie als je het pedaal vloert.

Maar als je zuinig wilt rijden, zorgt de bak ervoor dat de Jaguar met mooi lage toerentallen wordt voortgestuwd. Het gemiddelde verbruik zou volgens Jaguar op 1 op 18,5 liggen. En dat is helemaal niet zo’n onrealistisch cijfer, bij normaal rijden in Nederland scoorden we moeiteloos 1 op 16.

Als de motor koud is, kun je een beetje horen dat er een diesel onder de kap ligt, maar als hij mooi warm is, is daar echt een geoefend oor voor nodig. Jaguar heeft de XF zo voortreffelijk van geluidsisolatie voorzien dat de ‘pace and grace’, die onlosmakelijk met het merk verbonden zijn, in hoge mate behouden zijn gebleven.

AUTO

36

CONCLUSIE Een grote Jaguar zonder een zes- of achtcilinder aan boord: het was even schrikken. Maar de XF 2.2 Diesel blijft als Jaguar volledig overeind, zo lang je niemand onder de kap laat kijken.

TECHNIEK Motor

Transmissie

Gewicht Acceleratie 0-100 Topsnelheid Prijs

2179 cm3 viercilinder turbodiesel, maximum vermogen 190 pk bij 3500 min-1 en maximum koppel 450 Nm bij 2000 min-1.

Achterwielaandrijving, auto- maat met acht versnellingen 1745 kg 8,5 sec 225 km/u vanaf € 55.790

TOYOTA IQ EV

VOLELEKTRISCH,

VOOR HET EERST

MILJOENEN HYBRIDES ZIJN ER AL ONDER DE NAAM TOYOTA VERKOCHT, MAAR DE JAPANSE REUS HAD NOG GEEN VOL-ELEKTRISCHE AUTO. MAAR EIND DIT JAAR KOMT HIJ ER WEL, DE ELEKTRISCHE IQ EV, WAARBIJ DE LAATSTE TWEE LETTERS VOOR ELECTRIC VEHICLE STAAN. Het is nog te vroeg om over prijzen te praten, want hij komt pas eind dit jaar op de markt.

Toyota doet een beetje merkwaardig wat de verkoopprognoses betreft, want het zegt er slechts 1000 stuks per jaar van te gaan verkopen. Misschien doet Toyota zijn IQ EV daarmee tekort, want op de Tesla Roadster na hebben we nog niet eerder in zo’n leuke elektrische auto gereden als deze IQ. Aanzienlijk leuker zelfs dan de IQ met ‘normale’ benzinemotor.

We reden hem in Japan en daar maakte de IQ EV iedereen enthousiast. Dat kwam door twee zaken.

De 47 kW elektromotor die tussen de beide voorwielen ligt, levert altijd onmiddellijk zijn 163 Nm trekkracht, waardoor de elektrische IQ bij stoplichtsprints menige auto de baas is. Je zit bovendien nooit in een verkeerde versnelling, want schakelen hoeft niet. De tweede leverancier van dat bovengemiddelde rijplezier is het lage zwaartepunt van de IQ EV. Zijn lithium-ion accupakket weegt namelijk 166 kilo, maar het is een superplat geheel dat zowat de totale bodem van de IQ EV beslaat. De gehele auto weegt 1080 kilo, maar door de concentratie van de massa tussen de beide assen in gaat de IQ de hoek om als een kart, daarbij geholpen door de korte wielbasis en de grote spoorbreedte.

De actieradius is zo’n 80 kilometer, wat lang niet zoveel is als bij een Nissan Leaf, maar voor een stadsbewoner is dat in de meeste gevallen voldoende. De accu kan in drie uur opgeladen worden, als je een snellader hebt, kun je hem zelfs in een kwartier naar 80% van zijn maximale lading brengen.

37

CONCLUSIE De EV is zo leuk, dit is zoals de IQ van meet af aan had moeten zijn. Aston Martin heeft de verkeerde IQ uitgekozen om tot Cygnet om te toveren.

TECHNIEK Motor

Transmissie

Gewicht Acceleratie 0-100 Topsnelheid Prijs

47 kW elektromotor tussen de beide voorwielen, koppel 163 Nm voorwielaandrijving, geen versnellingsbak 1080 kg nog niet bekend 125 km/u nog niet bekend

AUTO

DE NIEUWSTE AUTO’S GETEST

MERCEDES AMG SLS ROADSTER

RIJDEND

OPENLUCHT CONCERT

HET LAG VOOR DE HAND DAT ER EEN OPEN VERSIE ZOU KOMEN VAN DE MEEST GESLAAGDE SPORTWAGEN DIE MERCEDES IN DECENNIA HEEFT GEPRODUCEERD, DE AMG SLS. De Roadster is een prachtige auto, met gelukkig een stoffen dak. Mensen die in deze klasse shoppen hoeven geen all weather stalen klapdak, want als het slecht weer is, pakken ze gewoon de S-klasse of de Range Rover. Bovendien zijn die stalen klapdaken een horreur omdat ze de styling van de auto zo negatief beïnvloeden.

Het grote genoegen van open rijden is in dit geval niet alleen de zon die je tronie bruint, maar ook het fantastische concert van de dikke V8. Dat hoor je open veel beter en Mercedes heeft enorm zijn best gedaan daar iets prachtigs van te maken. Als je gas geeft, roffelt de achtcilinder er magistraal op los en als je het gas loslaat of terugschakelt, laat hij prachtige riedeltjes valse plofjes in de uitlaat horen.

Door de verstevigingen is hij ietsje zwaarder dan de coupé met zijn opvallende vleugeldeuren, maar dat is maar 40 kilo en daar voel je niks van. De Roadster is ongehoord snel, hij heeft een top van 317 km/u en sprint in 3,8 seconden van 0 naar 100. Hij ligt zo goed en vertrouwenwekkend op de weg dat je naar hartenlust met de dikste sportwagens mee kunt blazen, als je dat zou willen (en mogen). Kortom: het is waarschijnlijk de mooiste en fijnste roadster die nu op de markt is.

AUTO

38

CONCLUSIE Een geweldige, open sportmachine. Maar een SLS hoort vleugeldeuren te hebben, net zoals het grote voorbeeld van vroeger. Dus alleen een Roadster kopen als je al een Coupé hebt.

TECHNIEK Motor

Transmissie

Gewicht Acceleratie 0-100 Topsnelheid Prijs

6.208 cm3 V8, vermogen 420 pk bij 6800 min-1 en koppel 650 Nm bij 4750 min-1 Achterwielaandrijving, zeventraps SpeedShift transmissie 1735 kg 3,8 sec 317 km/u vanaf € 272.450

MORGAN THREE WHEELER

ZAKRAKET DE MORGAN MOTOR COMPANY, DAT WONDERLIJK OUDERWETSE AUTOFABRIEKJE IN ENGELAND, MAAKT VOOR HET EERST WEER EEN DRIEWIELER. DE NIEUWE THREE WHEELER IS DE OPVOLGER VAN DE ZAKRAKET DIE MORGAN VAN 1909 TOT 1953 MAAKTE. Hij is veel moderner weliswaar, maar heeft geen kunstig gelijnd aluminium chassis, geen complexe wielophangingen, geen hightech motortje en geen elektronische systemen om zijn bestuurder te redden. Hij is nog steeds ontwapenend rechttoe-rechtaan simpel, net zoals in de vorige eeuw.

Op de neus hangt een dikke, luchtgekoelde V-Twin, met iets meer dan 1,9 liter slagvolume en kleppen die door stoterstangen worden gedirigeerd. De motor is van Amerikaanse makelei, hij wordt in Winconsin geproduceerd door S & S Cycle dat al jaren high performance parts maakt voor Harley Davidsons. Het zal niemand verbazen dat hij dan ook als een Harley klinkt. De motor drijft het achterwiel aan via een versnellingsbak van de Mazda Mx-5 en een getande riem.

Aan geluid kom je niks tekort, de tweecilinder klinkt krachtig en zeer stimulerend. Je hoort hem vóór je ploffen, stampen, bulderen en roffelen en ook naast je, uit de twee uitlaten, die als afweergeschut rechtuit naar achteren zijn gericht. Hij levert 116 pk en is goed voor een koppel van 445 Nm, riant voor een voertuigje van 490 kilo. De topsnelheid is 194 km/u, maar belangrijker is dat de Three Wheeler als een raket van 0 naar 100 kan sprinten – in 4,5 seconden. Je voelt jezelf dan een piloot van een gevechtsvliegtuig, op het moment van opstijgen.

Rijden in de M3W, zoals Morgan hem aanduidt, is een belevenis die zijn weerga nauwelijks kent. Je bent nog veel minder van alles geïsoleerd dan een motorrijder, die heeft immers een helm op, en de snelheidssensaties zijn daardoor megagroot. De aantrekkingskracht van de Three Wheeler is dan ook enorm, niet alleen door zijn relatief lage prijs van 45.000 euro (voor een handgemaakte auto), maar vooral door de niet te kloppen hoeveelheid rijplezier.

39

CONCLUSIE Véél leuker dan een motorfiets. Je komt altijd thuis met een voldane grijns op je gezicht. En met vliegen tussen je tanden.

TECHNIEK Motor

Transmissie

Gewicht Acceleratie 0-100 Topsnelheid Prijs

1911 cm3 V-Twin, vermo- gen 116 pk bij 5000 min-1 en koppel 445 Nm tussen 3000 en 4500 min-1 Achterwielaandrijving, vijfversnellingsbak, snaar aandrijving.

490 kg 4,5 sec 194 km/u vanaf € 45.000

AUTO

HETZELFDE BOUWJAAR

&

JEROEN VAN DYCK PORSCHE 911 RS

AUTO

40

TEKST: BART LENAERTS|FOTOGRAFIE: LIES DE MOL

‘SIMPEL EN PUUR, ZO HEB IK HET GRAAG’

ACTEUR EN MUZIKANT JEROEN VAN DYCK OMARMT AUTO’S MET ONBESCHAAMD VEEL PASSIE. AL KWAMEN ER RECENT ENKELE BARSTJES IN DE LIEFDE.

41

AUTO

sing kernachtig samen. “Bovendien wilden we een geschikte auto voor de wereldreis waar we al zo lang van dromen. Een Land Rover Defender had ook gekund, deze oogt cool maar is binnenin zeer Spartaans. De Mercedes combineert dat heerlijk vierkante ontwerp met een luxueus interieur en zacht leder. Op het dak past zelfs een tent. Bovendien heeft hij een Bluetec-dieselmotor. Dat groene randje vonden we belangrijk, al is achteraf gebleken dat hij milieutechnisch toch niet zo sterk presteert. Ik vrees dat ik op dat vlak nogal slecht ben geïnformeerd”, grinnikt Jeroen.

“Stevig 4x4 rijden hebben we nog niet gedaan. Eerst willen we een degelijke cursus volgen.”

Daarvoor rest hen nog wat tijd, want ondertussen werd de wereldreis op de lange baan geschoven. “Begin februari openden we in Antwerpen-Zuid ons Thaise restaurant Yam Thai. Zo’n zaak combineert nogal slecht met een trip rond de wereld”, plooit hij weer in een smakelijke lach.

Regelmaat zit er niet meteen in Van Dyck’s automobiele CV. Behalve eentje. “Als een auto ronde koplampen heeft, is het altijd goed. Noem één model met ronde kijkers dat mislukt is. Vraag me niet waarom, maar zo is het wel. Wellicht is het omdat een auto dan een echt gezicht met twee oogjes lijkt te hebben. Het plaatje is helemaal af als hij ook champagnekleurig is, zoals mijn eerst Beemer. De G-klasse heeft eveneens ronde koplampen, net zoals mijn VW T2 Westfalia-busje uit ’74. Met mijn vader sleutelde ik daar zelf een interieur in. Heerlijk, om zo je eigen stempel op een auto te drukken. Dan is hij pas echt van jou. Helaas is onze constructie te zwaar en de auto niet meer vooruit te branden. Dat moet er dus weer uit. Ik heb ook nog een gele VW Lupo met open dak en ronde koplampen. Keileuk wagentje, precies omdat hij zo basic is.”

Muziek maken en acteren vormen het lange leven van Jeroen Van Dyck, maar daarnaast houdt hij ook intens van auto’s. Al moeten ze er wel goed uitzien, pittig bewegen, eerlijk op hun pootjes en goedgemutst in het leven staan. Net zoals zijn vrouw Nathalie Meskens dus, die graag meegaat in Jeroen’s passie. En dat geldt zowel voor het acteren en het musiceren als voor de auto’s. Al draait het bij dit beminnelijke koppel vooral om onderweg zijn: kilometers vreten, zonder een afgelijnd doel of een strakke agenda. “Verleden jaar reden we in één ruk met een bestelwagen naar Griekenland, eindeloos kabbelend langs de kust. Leuker wordt het niet meer. Soms nemen we ook gewoon de auto om in Noord-Frankrijk een beetje uit te waaien”, vertelt Jeroen.

POSTERBOY Hoewel Van Dyck een geboren muzikant is, raakte hij de laatste jaren vooral bekend als acteur. Na een glansrol in het ongeëvenaarde ‘Het Eiland’ trokken Nathalie en hijzelf op VTM de telenovelle ‘David’, terwijl de fictiereeks ‘De Vijfhoek’ binnenkort op televisie komt. Toch heeft deze creatieve duizendpoot geen ambities om zijn passies – auto’s en televisie – op korte termijn te combineren. “We hebben wel eens gedroomd van een autoprogramma, maar je hinkt altijd achter Top Gear aan. Tegen die waanzinnige budgetten kunnen we toch nooit op. Als het niet goed kan, doe ik het liever niet.”

Waar zijn hart voor auto’s en rijden vandaan komt, weet Jeroen zelf niet.

“Hoewel ik als kind reeds in de weer was met autoposters, werd de passie zeker niet met de paplepel ingegoten. Voor mijn ouders zijn auto’s pure gebruiksvoorwerpen om van A naar B te rijden. Ik daarentegen ben geboeid door alles wat voortbeweegt. Ik weet dat het macho klinkt, maar het gaat hem vooral om het gevoel iets te controleren en te beheersen dat veel sterker is dan mezelf”, aldus Jeroen die onlangs zelfs een cursus autotechniek volgde. “Helaas ben ik de helft alweer vergeten. Maar het heeft me wel over mijn schrik heen geholpen. Nu durf ik al eens iets open te schroeven zonder te vrezen dat ik het nooit meer in elkaar krijg.”

Ondanks zijn avontuurlijke aard versleet de ondertussen 31-jarige Van Dyck weinig auto’s. “Ik begon met een champagnekleurige BMW 316i uit ’84 met LPG. Met handbediende raampjes, maar al wel elektrische spiegels. Een fantastische auto. Nadien kwam er een Golfje dat nog van mijn moeder is geweest en nog later mijn eerste nieuwe auto: een moorzwarte Golf GTI met moddervet 18-inch lichtmetaal.”

BELGISCH COMPROMIS Omdat Van Dyck altijd exact weet wat hij wil, is de zoektocht naar een geschikte auto uit zijn geboortejaar allerminst eenvoudig. “Een sportwagen moet het zijn, die sexy én stijlvol is.”

Fluitje van een cent, ware het niet dat er in 1980 meer sexappeal te rapen viel in het parlement dan in autoshowrooms. Een Magnum Ferrari 308 of een blaartrekkende Lamborghini Countach passen weliswaar binnen het format, maar helaas vindt Jeroen dat die Italiaanse patsers een paar kilometer voorbij de goede smaak boenderen. “Eigenlijk domineert slechts één auto mijn dromen. Als geld geen probleem is, komt er meteen een Porsche 911 in huis. Niet eentje uit 1980 echter. Die rubber bumpers zijn zo godsgruwelijk lelijk”, zet hij de zoektocht in één klap schaakmat.

Gelukkig dient hij zelf het perfecte compromis aan - dit is België, toch? – dankzij Antwerpenaar Wim Meire. Zijn bedrijfje Rennsportclassics biedt betaalbare recreaties van de legendarische én plasticloze Porsches RS en

TWEE OGEN ZO WIT Dat Golfje moest recent echter plaatsmaken voor een kloeke Mercedes G-Klasse. “Omdat er geen mooiere auto bestaat”, vat Jeroen die beslis-

AUTO

42

‘Het gaat vooral om het gevoel iets te beheersen

dat veel sterker is dan mezelf’

JEROEN VAN DYCK, ACTEUR EN MUZIKANT Geboren: 1980 Vooral bekend van: Het Eiland, De Smaak van De Keyser

en Zone Stad Twitter: Jeroen is daar niet te vinden, en op

Facebook ook niet PORSCHE 911 3.0 RS RECREATION Bouwjaar: 1980 Motor: 3,0 liter zescilinder boxer, 300 pk Transmissie handgeschakelde vijfversnellingsbak Topsnelheid 260 km/h Met dank aan www.rennsportclassics.be

43

AUTO

AUTO

44

‘Als geld geen probleem is,

RSR uit de vroege jaren ’70, op basis van goedkopere 911’s uit de jaren ‘80. Dat levert woest spektakel op voor een fractie van de prijs van het echte spul. De papierwitte 911 RS die Meire meebracht, heeft een 3,o liter RSR motor met maar liefst 300 wilde pk’s. Amper 950 kilo zwaar, knalt hij iedere fonkelnieuwe 911 bruut uit zijn elegante spiegeltjes.

Van Dyck snuffelt aan het witte monster als een jonge hond aan een te grote kluif, geïntrigeerd, maar ook ietwat geïntimideerd. De mythe, het raceverleden, het nijdige karakter en de bedenkelijke reputatie als weduwemaker wegen lichtjes op het gemoed. “Voor mij draait het bij een Porsche toch vooral om de vorm: zo elegant, zo puur, zo uitgebalanceerd.

Onlangs had ik bijna een 911 uit ‘71 gekocht. Met 130 pk was die niet meteen beresterk, maar wel erg prettig. Een Porsche rijdt gewoon anders. Hij duwt altijd in je rug. Dat is ongetwijfeld een deel van de magie.”

komt er meteen een Porsche 911 in huis’

NOSTALGISCHE ZIEL Ondanks zijn fascinatie voor sportwagens is Van Dyck allerminst een razende Roeland die er overal de randjes vanaf rijdt. “Onlangs moest ik voor een TV-programma met een BMW tegen Nathalie racen. Tijdens de repetities ging ik voluit. Toen ik een rondetijd moest neerzetten, wilde ik het echter te goed doen. Té braaf wellicht, waardoor Nathalie sneller was. Nochtans wilde ik graag winnen. Toen had ik de smaak te pakken om te gaan racen, maar later verwaterde dat weer. Snel rijden zegt me sowieso weinig. Zelfs in een sportwagen beperk ik me tot twee keer stevig doorhalen. Daarna gaat de cruisecontrole meteen op 110 km/u. Onlangs reden we met de Mercedes naar Alicante in Spanje. Heerlijk ontspannen cruisen, meedeinend op de golven van het leven. Dan ben ik de koning te rijk. Daarom mis ik onze Golf GTI totaal niet. Met dat plankharde ding rammelden de vullingen uit je tanden”, aldus Van Dyck die ridderlijk toegeeft geen bevlogen chauffeur te zijn.

“Ik ben te verstrooid. Daarom probeer ik nooit te snel te rijden. Ik vind het wel eens leuk om van een supersportwagen te proeven, maar verder zegt me dat weinig. Volgens mij heeft niemand ooit meer dan 400 pk nodig.

Dat is voor mij de grens. Al vond ik de Porsche Cayman met 211 pk onder het gas weer te mager. Die mocht gerust krachtiger. Een Mercedes SLS met vleugeldeuren vind ik erg fraai, dat dakje is zo elegant. De roadster zegt me veel minder. Maar in het algemeen zijn oude auto’s zoveel mooier dan nieuwe. Daarom ook zijn we voor de Mercedes G-Klasse gevallen. Die is bijna tijdloos.”

En zo heeft hij toch nog een auto uit zijn geboortejaar. In zijn oervorm werd de G-Klasse namelijk in 1980 gelanceerd.

NIEUWE LIEFDE Sinds kort is er een nieuwe liefde in Jeroen’s leven: motoren. Eerst begon hij voorzichtig met een kleurrijke Suzuki Van Van. “Een echt stadsmotortje”, weet hij over het pruttelende 125 cc-tje. Lang duurde die flirt echter niet. Na een klein jaar moest dat instappertje wijken voor een stoere 850 cc Triumph Bonneville. Champagnekleurig mét ronde koplamp, dat spreekt. “Met 68 pk is dat geen rauw snelheidsmonster, maar je maakt je daarmee evenmin belachelijk. Hij is niet vreselijk snel, maar evenmin traag. 110 Km/u is prima te doen, 160 kan ook, al is dat niet meer plezant”, vat Jeroen samen. Hoewel de Engelse naked bike kraakvers is, verleidt hij met een subtiele nostalgische inslag. “De motor heeft een moderne benzine-injectie, maar voor het juiste uitzicht zitten er fake carburators op.”

Een jaar, meer had Van Dyck niet nodig om van autorijden onthecht te geraken. “Sinds ik het motorrijden ontdekte, kom ik amper nog in een auto. Het verkeer in België zit zo vaak dicht, ik trek dat niet meer. Zelfs als het regent, kies ik altijd voor de motor. Dat ik nat word of rustiger moet rijden, deert me niet. Als ik maar niet moet aanschuiven. Want ik wil wel in beweging blijven.”

45

AUTO

www.jensenbed.nl Jensen Experience Stores: Amsterdam T 020-6929151 Jensen Experience Shop in Shops: Alkmaar Van Til T 072-5112760 Alphen a/d Rijn Varia Passie voor slapen T 017-2470032 Amsterdam Oost Slaapcomfort T 020-6929151 Apeldoorn Bedden Speciaalzaak Van Beek T 055-5220540 Axel Pot Interieur T 0115-562010 Barneveld Hora T 0342-424545 Beuningen Slaapkenner Beuningen T 024-6754747 Drempt (Doesburg) Slaapspecialist Drempt T 0313-476218 Drachten Meulen en Baarsma T 0512-548200 Eindhoven Schellen Slaapcomfort T 040-2441344 Groningen/Haren Homan T 050-5344235 Leeuwarden Meulen en Baarsma T 058-2166675 Leiden De Droomfabriek T 071-5898858 Lelystad Woontex Slaapcomfort T 0320-244142 Nieuwleusen Bos-Bedden T 0529-481223 Oldenzaal van Gils Slapen T 0541-517755 Sittard Berden Slapen T 046-4521839 Tilburg Ditvoorst Slaapwinkel T 013-5422122 Uden Romantovich T 0413-274588 Jensen Dealers: Amstelveen Beds & Bedding T 020-6434950 Blerick Berden, Mode & Slapen T 077-3248800 Dokkum Meulen & Baarsma T 0519 221871 Enschede Richter Slaapcomfort T 053-4317313 Grootebroek Enkhuizer bedstede T 0228-514242 Heerlen Berden, Wonen & Slapen T 045-8506800 Laren Beds & Bedding T 035-5399000 Roermond Berden Slapen T 0475-318444 Vught Q-Bed quality in sleeping T 073-6133761

Niemand maakt bedden zo comfortabel als jensen Een goede nachtrust is een voorwaarde om te kunnen genieten van de volgende dag en zo van ons leven. Dat is de reden dat Jensen meer dan 60 jaar heeft gewerkt aan de doelstelling; het ontwikkelen van de meest comfortabele bedden. Dit reflecteert zich in onze bedden, van de basis tot in de afwerking. U moet tijdens uw slaap en vooral de volgende dag kunnen voelen dat u een echt Jensen bed heeft. De oogstrelende Scandinavische boxspring heeft een uniek pocketveersysteem waardoor het comfort aanzienlijk verbetert. Driedelig vlak of traploos verstelbaar met massage. Kies uw eigen comfort, kleur en accessoires, zoals een hoofdbord of bedbank. Dus voor u alleen het beste, Jensen

Designed for sleep comfort

TEKST: VIOLA ROBBEMONDT|FOTOGRAFIE: ARNO LINGERAK

PORTRET

CEO LUC VAN BUSSEL

KLANTEN WORDEN ONZE

‘ONZE

GASTEN’ ALS BOURGONDIËR HEEFT DE VAN OORSPRONG BELGISCHE THE ALWAYSBEMOBILE COMPANY CEO LUC VAN BUSSEL PERFECTE GASTRONOMIE HOOG IN HET VAANDEL STAAN. HIJ NOEMT ZICHZELF EEN VLAMING MET EEN NEDERLANDS PASPOORT. ZIJN GROOTSTE HOBBY IS KOKEN. TIJDENS EEN LUNCHINTERVIEW BIJ HEM THUIS IN HILVERSUM PROEVEN WE VAN ZIJN KOOKKUNSTEN. EN GAAN WE OP ZOEK NAAR DE 'DRIVE' VAN LUC VAN BUSSEL EN DE ACHTERGRONDEN VAN HET SUCCES VAN THE ALWAYSBEMOBILE COMPANY.

twitter.com/lucvanbussel

www.facebook.com/lucvanbussel

ACTUEEL

48

THE ALWAYSBEMOBILE COMPANY IS EEN GEWELDIGE NAAM. WAT DOEN JULLIE FEITELIJK? "We houden automobilisten mobiel. Dat is onze visie en missie. Niets is vervelender dan stilstaan, of dat nu komt door een file of door een defect. Onze visie is dat automobilisten moeten kunnen vertrouwen op hun auto en hun autobedrijf. De markt is eindelijk geliberaliseerd door de EU, de monopolie van merkdealers is eindig en het aantal dealers is in verval. Daarom ontwikkelen en exploiteren wij hoogst persoonlijke en professionele onderhoudsformules. De meeste bekende is Profile Tyrecenter dat marktleider is in alle segmenten van de bandenvervangingsmarkt. Profile Tyrecenter vormt het fundament voor de bouw van onze organisatie. Een organisatie die de consument en zakelijke klant volledig ontzorgt op vlak van banden, velgen, APK, onderhoud, glas en schade. En dat is nog maar het begin."

IK HOOR DAT JULLIE DE NIEUWE ANWB WILLEN ZIJN? "De ANWB is er historisch gezien om automobilisten te helpen met pech onderweg. The Alwaysbemobile Company is er om automobilisten niet stil te laten staan.

Als een auto goed onderhouden wordt, is de kans op stilstand veel kleiner. Noem ons maar de moderne, nieuwe ANWB want onze winst ligt niet in de pech van anderen, maar in het voorkomen van pech. Daarom is een ANWB-concept in de toekomst misschien wel overbodig.

Ik denk dat wij onze klanten straks zelf willen helpen als ze met pech staan. Het zijn tenslotte onze klanten."

ALWAYSBEMOBILE HEEFT SINDS 1 JANUARI EEN NIEUWE BEDRIJFSSTRUCTUUR. VERTEL EENS? "We bestaan nu uit zes sterke formulebedrijven. Profile Tyrecenter Truck Europe, Profile Tyrecenter Nederland, Profile Tyrecenter Belgium, JAMES, Autoglaz en AH Autoschade Herstel. Deze zes formulebedrijven functioneren voortaan sterk autonoom onder de vlag en koers van The Alwaysbemobile Company. Zij richten zich, als een soort zelfstandige bedrijven, op zowel de Business to Business als de Business to Consumer markt en het zijn nu dus verticale formulekolommen die excellente service, innovatie, groei en intelligente ICT-systemen bieden."

EEN VAN JULLIE SPEERPUNTEN IS EXCELLENTE SERVICE. HOE WILLEN JULLIE DIE AANSCHERPEN? "De kracht van The Alwaysbemobile Company ligt in de combinatie van Local Heroes en een Global Strategy.

De aangesloten topondernemers zijn sterke, succesvolle lokale marktpartijen en zij onderscheiden zich al door excellente service. De combinatie van alle topondernemers en een lange (inter)nationale termijn strategie maakt ons vrij sterk. We zijn een soort bouwwerk van sterke individuele stenen die gezamenlijk een stevige muur vormen waar onze klanten tegenaan kunnen leunen. Omdat ik uit de hospitaliteitbranche kom (Van Bussel was Directeur Innovatie bij Center Parcs, red.) was ik dagelijks met gasten bezig. De autobranche staat ver van dienstverlening af, maar bij ons zijn klanten wel echte gasten. En die gastvriendelijkheid valt op dezer dagen."

49

ACTUEEL

WAT IS HET GEHEIM VAN JULLIE SUCCES? "Er is geen geheim, wel een kwaliteit & innovatiestrategie. De dynamo van ons bedrijf is ‘continnovatie’. We willen permanent innoveren, nog beter worden, zijn feitelijk nooit tevreden, hooguit heel even als we een Award krijgen. Zowel de topondernemers als de overkoepelende formuleorganisatie blijven zichzelf uitdagen om het nog beter te doen.

Het zijn altijd mensen die dingen mogelijk maken en dat zegt veel over onze bedrijfscultuur. In een zwaar verouderde automobielbranche met veel heilige huisjes voelen wij ons als pionier verplicht te blijven vernieuwen. In de tweede plaats is groei cruciaal en die kan gezond plaatshebben als het bedrijf beschikt over systemen die vooral snelle groei kunnen beheersen. ICT speelt daarbij een steeds belangrijkere rol en wij investeren daar fors in. Onze CFO (financieel directeur, red.)

Patrick Ledegang ziet daarop toe en zijn motto is dat we altijd klaar moeten zijn voor een verdubbeling van onze omzet en volumes. In de derde plaats is discipline bepalend voor het resultaat en daarvoor is onze Corporate Group Controller Danielle Hettema verantwoordelijk.

Zonder controle en discipline zal het resultaat namelijk uitblijven."

WAT IS JOUW ROL BIJ DEZE INNOVATIESTRATEGIE? "Innovatie is de drijvende kracht van een bedrijf en wordt gesteund door de mentale en creatieve kracht van de CEO. Dat is mijn ding. Vanuit de wensen, behoeften en kansen uit de markt ben ik de aanjager van onze duurzame vooruitgang. Ik beschouw mezelf als een creatieve ondernemer en kwaliteit & innovatiestrateeg. Tegelijk heb ik geleerd dat de praktijk altijd uitwijst of iets werkt en succesvol is. Het moment van de waarheid ligt dus in de uitvoering. Retail is detail. The Devil is in the Details. Daarom is werken met zelfstandige ondernemers zo’n grote verrijking. De topondernemers zijn veel beter in staat om een kwaliteit & innovatiestrategie uit te voeren, aangezien ze zelf ook professionals zijn."

HET MENU Luc maakte als voorgerecht tonijn op een bedje van guacamole en maakte het geheel af met streepjes citroenmayonaise en een lepeltje nepkaviaar. Daarbij serveerde hij Rose Champagne . Als hoofdgerecht bakte hij lamsfilet gevuld met geitenkaas in een zoetzure saus met een reuzenchampignon. Daarbij schonk hij een Beaujolais Primeur.

ACTUEEL

50

PORTRET

ALS JE MINSTER VAN VERKEER WAS, WAT ZOU JE PER DIRECT INVOEREN? "Het openbaar vervoer gratis maken. In België doen ze dat in Hasselt en dat heeft de stad, de industrie en de winkels helemaal veranderd, ten positieve. En het tweede is: overal minimaal driebaanswegen. Dat gebeurt gelukkig. En drie: heel hoog inzetten op duurzame mobiliteit. Bijvoorbeeld stimuleren dat mensen niet meer in de spits gaan rijden. Dat gebeurt ook."

MET WIE ZOU JE EEN LANGE RIT WILLEN MAKEN, WAARHEEN EN WAARIN? "Met President Obama in een Fisker Karma. Eerst gaan we Bill Clinton ophalen en dan zet ik die twee achterin en rijden we de Route 66. Ik zou Bill dan aan Obama laten uitleggen hoe hij zijn menselijkheid moet tonen want Bill is daar een meester in. Leert Obama dat niet, dan is hij geen tweede termijn waard."

MIJN MEEST HILARISCHE AUTOMOMENT WAS TOEN...

"Toen ik zeven was, reed ik met mijn vader mee die bloem leverde aan bakkerijen. De bestelbus stond op een oprit en toen hij binnen was, haalde ik de versnellingsbak uit z'n een. De auto rolde toen achteruit over een drukke vierbaansweg. Niemand werd geraakt, maar ik was natuurlijk totaal in shock. En mijn vader ook."

JE ARBEIDSVERLEDEN – EN DEZE LUNCH – SUGGEREREN DAT JE EEN SERVICEGERICHT IEMAND BENT……

"Ja, ik denk niet dat je innovatief kunt zijn als je dat niet bent. Ik zeg niet dat ik er daarnaast voor schroom om een steen in de vijver te gooien en een hoop kabaal te maken, maar ik doe dat altijd met een plan. Die stenen gooi ik ook om mezelf fris te houden. Als ik dingen roep, verplicht mij dat om naar buiten te treden, maar dat zit feitelijk niet in de Belg. Nederland is voor mij dus een grote oefening. Ik ga niet zeggen dat ik CEO ben om dienstbaar te zijn, maar de dienstbaarheid helpt me wel om succesvol te zijn."

IS DAT OOK JOUW PERSOONLIJKE DRIJFVEER? "Als ik terugkijk op vijfentwintig jaar ervaring zijn ‘bouwen en vertrouwen’ de belangrijkste drijfveren. Ik ben een ‘bouwer’, maar kan dat enkel door het vertrouwen van de aandeelhouder. Ik blijf de vraag stellen of dingen beter kunnen en daarbij gaat het altijd om gevoel en geloof. Als je geloof hebt in een plan en het voelt goed bij jezelf en bij de klanten, dan heb je enkel lef en durf nodig om het door te zetten. Daar ontbreekt het gelukkig niet aan. Van McKinsey heb ik het 'woord' JFDI geleerd. Het staat voor 'Just Fucking Do it'.

Daarbij komt, dat als je blijft nadenken over en met je klanten, de visie vanzelf ontstaat. Ik denk dat dit nooit gaat veranderen. Nooit tevreden zijn dus, is ons motto. Niet altijd leuk, maar wel belangrijk om te groeien."

WAT MAAKT DAT JIJ DAGELIJKS LACHEND NAAR JE WERK RIJDT? "Iets waarvoor ik het meest dankbaar ben: ik heb dagelijks veel ideeën. Als ik die mag uitvoeren, bereik ik iets in mijn organisatie en heb ik er grip op. Ik zeg ook altijd tegen mijn kinderen: 'Als je gelukkig wilt zijn, moet je niet zitten afwachten. Want geluk stamt af van 'lukken' en 'het is gelukt' en dan ben je 'gelukkig'. Dus: geluk is een werkwoord. En de tweede les is: besluiten neem je op gevoel. Zowel in je werk, als bij vrienden, als in de liefde. En ten derde: neem eigen initiatief en vul zelf je levenspad in. Doe niet alleen maar wat een ander zegt, want je hebt dagelijks de keuze om zelf keuzes te maken."

51

‘We willen permanent innoveren,

zijn feitelijk nooit

tevreden’ ACTUEEL

LUC’S KERNTEAM

DANIELLE HETTEMA: GROUP CONTROLLER - SINDS VIJF JAAR BIJ THE ALWAYSBEMOBILE COMPANY. WAT HOUDT JOUW FUNCTIE PRECIES IN? "Afdeling Control verzorgt onder meer de – vooral financiële - managementinformatie van de organisatie ten behoeve van stakeholders zoals aandeelhouders, de raad van commissarissen, de directie en ook collega's in het bedrijf. Daarnaast houd ik me bezig met Risk Management, iets dat binnen een groeiende organisatie erg belangrijk is. Daarmee brengen we de voornaamste risico's in kaart die een wezenlijke invloed kunnen hebben op het functioneren van de organisatie en zijn resultaten. Voor de diverse risico's worden procedures opgesteld die bijvoorbeeld bij een faillissement van een grote klant of in geval van een brand op kantoor moeten gelden. In het kader van ISO 9001 ben ik verantwoordelijk voor de kwaliteitswaarborging op het hoofdkantoor. Ook Human Resource Management valt onder mijn taakgebied, samen met de HR-manager zet ik het personeelsbeleid uit. Als Group Controller heb ik een zeer brede functie waarin ik management en collega's ondersteun bij de implementatie en realisatie van doelstellingen en strategie."

‘Voor lange-termijnsucces is beheerste belangrijk’

groei

HOE ZIET JOUW WERKDAG ERUIT? “Ik had laatst twee nichtjes achterin de auto zitten en die vroegen wat ik die dag allemaal had gedaan. Dus toen vertelde ik: 'Vanochtend overleg met die-en-die over kwaliteit, 's middags een vergadering met de directie om de resultaten door te nemen, enzovoort'. Waarop die meiden zeiden: 'Dus jij praat wel veel op zo'n dag hè?' Dat klopt, al zit ik ook geregeld aan de computer omdat ik samen met mijn team deadlines moet halen door rapportages op te leveren. Klopt alles, snap ik alle cijfers en volgen we de juiste procedures? Geen dag is hetzelfde en dat maakt mijn functie ook erg leuk."

WAT IS HET MEEST LASTIGE AAN JOUW FUNCTIE? "We hebben een zeer snel groeiende organisatie en dan is het noodzakelijk om 'in control' te blijven. Groei is fantastisch, maar het moet een beheerste groei zijn waardoor we ook op lange termijn succes hebben.

Dus: overzicht houden en risico's afwegen."

ALS JE MINISTER VAN VERKEER WAS, WAT ZOU JE DIRECT INVOEREN? "De invoering van 130 km/u terugdraaien, dat is waardeloos. Ik snap best dat het op bepaalde momenten van de dag op bepaalde trajecten best kan. Maar we zijn zo'n klein land en de tijdwinst die je ermee behaalt, is minimaal."

ACTUEEL

52

PORTRET

Daarnaast beoordelen we jaarlijks het budget en de jaarrekening. Het is een soort spel dat ik mag vormgeven. Het spel heet soms 'Mens erger je niet' en daarna weer 'Stratego'. Mijn aandacht gaat op dit moment uit naar het verder professionaliseren van de organisatie. We werken sinds kort in divisies en daarbij hoort ook een professionalisering van onze Raad. Er zullen dus ook externen bijkomen. Het is dankbaar werk omdat we een prima beleid voeren en het goed gaat met ons bedrijf. Er is veel dynamiek waardoor iedereen goed wakker blijft. Wij behartigen de belangen van de aandeelhouder-franchisenemer langs duidelijke lijnen waardoor het vertrouwen groot is."

MET WIE ZOU JE EEN LANGE RIT WILLEN MAKEN, WAARHEEN EN WAARIN? "Met mijn vriend Maurits in een Land Rover naar Zuid-Afrika. Een soort Dakar rally, maar dan samen. Maar het moet wel veilig zijn, ik hoorde laatst weer over een ontvoering in Mali..."

MIJN MEEST HILARISCHE AUTOMOMENT WAS TOEN...

"Ik een paar jaar geleden met mijn Citroen C3 met pech langs de snelweg strandde. Mijn auto werd weggetakeld en ik was bang dat ik mijn vergadering niet zou halen. Dat legde ik uit aan de chauffeur die me er keurig heen bracht in die takelwagen, met zwaailichten aan, over de vluchtstrook. Ik voelde me een super VIP, dat ik zo langs die file mocht."

WAT VIND JE HET LEUKSTE AAN JE FUNCTIE? "De afwisseling. Naast het werk voor The Alwaysbemobile Company heb ik samen met mijn compagnons vier vestigingen van Profile Tyrecenter en ben me er altijd van bewust dat delen vermenigvuldigen is. Delen met klanten, medewerkers en collega’s. Daardoor heb ik een goed team om me heen verzameld waardoor ik mijn handen vrij heb om dat voorzitterschap anderhalve dag per week te kunnen invullen. Ik ben nog net zo enthousiast als toen ik begon, want het brengt ons veel. Het is mooi als je ziet dat wij als Profile Tyrecenter bijvoorbeeld de belangrijkste leverancier van truckbanden in Nederland zijn geworden. Dat hadden we in 1989 - toen we begonnen als tegenwicht voor de bandenfabrikanten, die naast importeur, ook exploitant van bandenservicebedrijven werden - niet kunnen denken. Als je zoiets al die jaren kunt volhouden zonder onderling grote ruzie te maken, is dat iets om trots op te zijn. We kunnen de ondernemers die zich bij ons aansluiten veel brengen: omzet en dus winstkansen. Het zijn allemaal gepassioneerde mensen die een stapje harder lopen voor de klanten en goede service verlenen."

spel

‘Ons heet soms Mens erger je niet

en daarna weer Stratego’

ALS JE MINISTER VAN VERKEER WAS, WAT ZOU JE DIRECT INVOEREN? "Er is al heel veel gebeurd de afgelopen jaren: het wegennet is behoorlijk uitgebreid en het bestaande asfalt wordt steeds beter benut. Ik ben het eens met de aangepaste snelheidslimiet. Dus ik zeg alleen: dit beleid voortzetten."

MARC VAN EIJKELENBURG: VOORZITTER VAN DE RAAD VAN COMMISSARISSEN - SINDS 22 JAAR BIJ WAT NU THE ALWAYSBEMOBILE COMPANY IS.

MET WIE ZOU JE EEN LANGE RIT WILLEN MAKEN, WAARHEEN EN WAARIN? "Met Nelson Mandela. Voor die man heb ik het meest respect van de hele wereld. In een lekkere robuuste Range Rover of een Porsche Panamera Turbo, zouden we van Amsterdam naar Kaapstad rijden en filosoferen over de betrekkelijkheid van het leven."

WAT HOUDT JOUW FUNCTIE IN? "De kerntaken van een Commissaris bij The Alwaysbemobile Company zijn: stimuleren, toezicht houden en adviseren van onze directie. De Raad bestaat op dit moment uit zeven aandeelhouders die daarnaast ook franchisenemer zijn en daarvan mag ik de voorzitter zijn. We zorgen ervoor dat het beleid gevolgd wordt en we voeren daar geregeld discussies over.

MIJN MEEST HILARISCHE AUTOMOMENT WAS TOEN...

"Ik nog geen rijbewijs had maar wel de Citroen DS van mijn vader geregeld uit de garage mocht rijden. Op een dag reed ik met het portier open achteruit waarbij de deur achter een paal bleef hangen. Een pijnlijk moment waar we achteraf vaak om gelachen hebben."

53

ACTUEEL

realisatie Boley i.s.m.

Kolenik interior design.

• 40 jaar toonaangevend in maatwerk.

• 100% Nederlands fabrikaat.

• eigen ontwerp- en tekenafdeling voor complete 3D visualisatie van uw project.

• in huis ontwikkeld gasvuur met certificering voor plaatsing in mechanisch geventileerde woningen en openbare gelegenheden.

• bedenkers van het lijnvuur, horizontale- en ondergrondse rookkanalen en open haarden met gevelaansluiting.

• eigen collectie gesloten gashaarden.

• elk model kan hout, gas, electrisch of met bio-alcohol gestookt worden.

Voor inspiratie, dealeradressen en documentatie: www.boley.nl Boley exclusieve open haarden hoofdkantoor / showroom, Marconiweg 1, Veghel, tel: (0413) 34 05 45.

PORTRET

sen uit onze organisatie en neem vaak de laatste beslissing over hoe we de zaken het beste kunnen aanpakken. Ons bedrijf is in belangrijke mate een IT-bedrijf aan het worden, dus die systemen worden steeds belangrijker."

JULLIE HEBBEN AL VEEL AWARDS GEKREGEN. HOE BLIJVEN JULLIE AAN DE BAL? "We hebben de ambitie om een trendsetter te zijn in de branche en we zijn bereid om ons door te ontwikkelen en daarin te investeren. We zijn ook totaal niet gefinancierd door externen en dat is ook een grote kracht. Het bedrijf is gebouwd op de aangesloten franchisenemers en er is een goede lange termijn visie zodat we over tien jaar nog steeds krachtig zijn. Daarbij hebben we een hoog ambitieniveau, we roepen wel eens gekscherend: 'Als we ooit naar de beurs willen, moeten we ons daar nu al naar gedragen.' Als je je gedraagt naar wie je wilt zijn, dan is de kans groot dat je het wordt."

‘De pioniersgeest vasthouden is een uitdaging’

WAT VORMT MOMENTEEL DE GROOTSTE UITDAGING IN JOUW FUNCTIE? "Vijf jaar geleden hadden we nog geen dertig mensen in dienst, en vorige week hebben we de honderdste aangenomen. We groeien snel en dus hebben we jaarlijks met een groot aantal nieuwe medewerkers te maken. Die mensen verdienen allemaal een goede inwerkperiode en veel aandacht. Dat knelt wel eens met de druk van het dagelijkse werk.

Ook het vasthouden van de oorspronkelijke pioniersgeest is een uitdaging: vanuit een onafhankelijke positie de gevestigde orde blijven bestoken." Als je minster van verkeer was, wat zou je per direct invoeren?

"De 140 km/u limiet. Dat zou bij mijn rijstijl namelijk een hoop geld schelen."

PATRICK LEDEGANG: CHIEF FINANCIAL OFFICER SINDS VIJF JAAR BIJ THE ALWAYSBEMOBILE COMPANY.

MET WIE ZOU JE EEN LANGE RIT WILLEN MAKEN, WAARHEEN EN WAARIN? "In gezelschap van Mark Zuckerberg, de directeur van Facebook langs de kust van Zuid-Afrika naar Kaapstad rijden in een Aston Martin cabriolet. Ik heb veel bewondering voor de visie die Zuckerberg al op zo'n jonge leeftijd heeft. Hij kan onze toekomst in de komende tien jaar nog wel eens gaan bepalen."

WAT HOUDT JOUW FUNCTIE IN? "In ons bedrijf doet Luc (van Bussel, red.) als CEO inkoop, verkoop en marketing en ik ben verantwoordelijk voor alle ondersteunende afdelingen.

Dus: Finance & Control, IT, Personeelszaken en Juridische Zaken. Daarbij is Luc vooral gefocust op wat er in de buitenwereld speelt en hoe het bedrijf daarmee omgaat en ik op mijn beurt maak de vertaalslag van onze strategie naar de interne organisatie en hoe die daar het beste op ingericht kan worden."

MIJN MEEST HILARISCHE AUTOMOMENT WAS TOEN...

"Mijn buurman, die huisarts is, 's avonds laat werd opgeroepen voor een spoedgeval en volgas achteruit reed over de kinderfietsjes heen.

Een paar weken later - hij had inmiddels nieuwe fietsjes gekocht - werd hij weer 's avonds laat opgeroepen, maar hij realiseerde zich nog net bij het achteruitrijden: ik zal toch niet weer over die fietsjes rijden? Dus deed hij zijn portier open om te kijken of er niets lag. Waarbij hij zijn portier eruit reed tegen een pilaar."

HOE ZIET JOUW WERKDAG ERUIT? "Heel verschillend en dat is ook meteen wat me erin aanspreekt. Ik zie het bedrijf in z'n totaliteit en geef daar sturing aan. In de basis houd ik me bezig met Finance, dus budgetten bijhouden en de maandelijkse cijfers en de jaarafsluiting met de accountants doen. Maar door de veelheid aan afdelingen waarvoor ik verantwoordelijk ben, overleg ik veel met veel men-

55

ACTUEEL

Het bedrijf richt zich niet alleen op de verkoop van nieuwe en gebruikte auto’s, maar ook op onderhoud en schadeherstel in de breedste zin van het woord. The Alwaysbemobile Company houdt zich ook met vrachtwagens bezig, maar dan vooral met banden, glas en de reparatie van schades. Onder de paraplu van The Alwaysbemobile Company zijn ongeveer 400 zelfstandige bedrijven onder diverse merknamen in Nederland en België actief. Deze zogenaamde ‘formulebedrijven’ zijn franchiseondernemingen en werken allemaal naar de maatstaven van The Alwaysbemobile Company. Algemeen directeur is Luc van Bussel. The Alwaysbemobile Company heeft een omzet van ruim 145 miljoen euro. Doelstelling is door te groeien naar minstens 500 vestigingen in 2013. The Alwaysbemobile Company heeft zich niet aan merken gebonden – het werkt met zogenaamde universele bedrijven.

PROFILE TYRECENTER Het bekendste merk van The Alwaysbemobile Company. Onder de naam Profile Tyrecenter leveren 175 ondernemers in Nederland banden en lichtmetalen wielen van een groot scala aan merken. Zij zijn samen marktleider en ze zijn dermate vakbekwaam dat ze zich wat banden en wielen betreft ‘hyperspecialisten’ noemen.

De Profile Tyrecenters leveren daarnaast ook onderdelen als schokdempers, accu’s en uitlaten.

In België levert The Alwaysbemobile Company dezelfde diensten onder de namen Profile Tyrecenter en Passion Pneu, dat laatste in het Franstalige gedeelte.

PROFILE TYRECENTER TRUCK EUROPE Profile Tyrecenter is er ook voor vrachtwagens en heeft alleen al in de Benelux 200 mobiele bandenservicewagens paraat om trucks 24 uur per dag, zeven dagen per week mobiel te houden.

Voor zijn pan-Europese bandenservice werkt Profile Tyrecenter Truck Europe samen met alle gerenommeerde bandenketens in Europa.

Speciaal daarvoor heeft Profile Tyrecenter een internationale coöperatie opgericht die TEN heet; Tyre European Network.

HARM NIEBOER, DIRECTEUR VAN PROFILE TYRECENTER NEDERLAND

ACTUEEL

JAMES AUTO & SERVICE Onderhoud van auto’s, van alle populaire merken. Die activiteit levert The Alwaysbemobile Company onder de grote merken JAMES Auto & Service en JAMES Lease Service.

Onder de naam JAMES is een keten van in totaal 70 bedrijven actief die zich in hoog tempo doorontwikkelt naar 100, verspreid over geheel Nederland. Leven zonder autozorgen, dat is het motto van JAMES Auto & Service, dat zowel aan nieuwe als gebruikte particuliere auto’s service verleent, waarbij dezelfde garantievoorwaarden gelden als bij een merkdealer.

Dezelfde diensten worden aan de zakelijke markt geleverd onder de naam JAMES Lease Service. In beide gevallen richt JAMES zich erop zo vrouwvriendelijk mogelijk te zijn en de klant alle autozorgen uit handen te nemen. Vele vestigingen hebben dan ook een haal- en brengservice. JAMES Auto & Service en JAMES Lease & Service gaan er prat op over alle kennis, onderdelen en apparatuur te beschikken die nodig zijn om auto’s van alle merken te onderhouden.

56

MICHIEL MEIJER, DIRECTEUR VAN JAMES AUTO & SERVICE

PORTRET

AUTOGLAZ Dit is een van de twee ‘jonge merken’ in de brede portefeuille van The Alwaysbemobile Company. Sterren in glas, luidt het motto van deze nieuwe onderneming, die de ambitie heeft een hoogwaardige speler te worden in de Benelux. Tot de doelgroepen van Autoglaz behoren niet alleen consumenten en fleetowners, maar ook leasemaatschappijen en verzekeringsmaatschappijen.

The Alwaysbemobile Company ziet zichzelf verzekerd van een goede toekomst op dit gebied, want uit onderzoek is gebleken dat er een sterke vraag is naar nieuwe, maar dan wel hoogwaardige, spelers in deze markt.

MICHIEL MEIJER, DIRECTEUR VAN ABC AUTOSERVICE

ABC AUTOSERVICE Onderhoud van luxe en sportieve auto’s. Dat is waarop de bedrijven van abc Autoservice zich richten. Ze zijn niet merkgebonden, maar wel van alle markten thuis, en ze zien zichzelf dan ook als een prima alternatief voor de traditionele merkdealer. Momenteel zijn er vijf vestigingen van abc Autoservice in Nederland, maar The Alwaysbemobile Company streeft naar acht.

De vestigingen van abc Autoservice richten zich net zoals die van het veel grotere JAMES niet alleen op de particuliere, maar ook op de zakelijke markt, maar dan alleen in het topsegment. Het (aanbieden van) het halen en brengen van de auto is altijd bij de service inbegrepen. Vanwege de hoogwaardige technisch kennis en de state-of-the-art technologie en apparatuur noemt abc Autoservice zich de ‘Cartier’ onder de autobedrijven.

57

MICHAEL HUIS, DIRECTEUR VAN AUTOGLAZ

AH AUTOSCHADE HERSTEL ‘Zo goed? Als nieuw!’, dat is de slogan van het tweede ‘jonge’ merk van The Alwaysbemobile Company.

Onder de naam AH Autoschade Herstel hebben ruim 20 Nederlandse schadespecialisten zich verenigd, die vanuit deze partnership topkwaliteit in hun branche leveren. Ze zijn door The Alwaysbemobile Company geselecteerd op kwaliteit, service en klantvriendelijkheid van hoog niveau. Tot de doelgroepen behoren niet alleen particulieren, maar ook lease- en verzekeringsmaatschappijen, private fleet-owners en assurantietussenpersonen.

Door hun gezamenlijke optreden vormen de deelnemende bedrijven van AH Autoschade Herstel een duidelijk herkenbare, landelijke eenheid en zijn daardoor een interessante, landelijke partner voor verzekeringsmaatschappijen. Alle vestigingen van AH Autoschade Herstel zijn aangesloten bij de brancheorganisatie FOCWA en zijn een gecertificeerd FOCWA Euro-garantbedrijf. Zo is de klant verzekerd van een kwaliteitsmerk als gevolg waarvan op schadereparaties een garantie van vier jaar gegeven kan worden.

MICHAEL HUIS, DIRECTEUR VAN AH AUTOSCHADE HERSTEL

ACTUEEL

HYPERMODERNE TECHNOLOGIE ONDER EEN KLASSIEKE HUID

ELEKTRISCHE

DROOM

KLASSIEKER

AUTO

58

TEKST: BART LENAERTS|FOTOGRAFIE: LIES DE MOL

Elektrisch rijden met een klassieker, is dat een goed idee of heiligschennis? Classic eCars in D端sseldorf ziet er wel brood in.

En ook spanning en sensatie.

59

AUTO

COMPLEX VERHAAL Precies omdat Koenzen een vreemde eend in de bijt is die zich nauwelijks in een hokje laat vangen, is hij zo geloofwaardig. Terwijl hij zijn dagelijkse, rijkelijk gevulde bockworst verdient met zijn bedrijf dat overstromingsgebieden saneert, racet hij in het weekend met een vuilzwarte Alfa Giulietta die harder rookt dan Serge Gainsbourg. Groen Links parkeert hem daarom meteen in de foute hoek. Want plezier hebben met auto’s van allerlei slag, dat hoort niet meer in de 21ste eeuw. Tegelijk bestempelen petrolheads hem als de baarlijke duivel omdat hij het aandurft om het kloppend hart van mooie klassiekers te transplanteren voor klinische elektromotoren. Heimelijk houdt Koenzen daar wel van, om in zijn uppie de luis in de pels te zijn. Want in zijn ogen moet groen denken, hoe goed ook bedoeld, wel gewoon economisch rendabel zijn. Dat geldt zowel voor zijn beroep, als voor zijn elektrisch aangedreven hobby. Daar kan de autoindustrie en de fortuinen kostende hang naar elektrische mobiliteit dus nog lessen van krijgen.

Natuurlijk weet hij zelf ook wel dat zijn uit de hand gelopen hobby de wereld niet gaat redden. Toch is het allerminst dom om een elektrische aandrijflijn in een klassieke automobiel te lepelen. Dan loop je alleszins niet vast op de complexe elektronica van een moderne auto. Bovendien blijft het gewicht – dé achilleshiel van elke elektrische auto – binnen de perken als je voor een oude en dus a priori lichtvoetige basis kiest. Het is helemaal leuk dat het eindresultaat ook nog eens sexy is. Dat kan van andere elektromobielen nauwelijks worden beweerd.

Het is bijna te symbolisch dat Classic eCars in Düsseldorf huist, in hartje Rührgebied en dus in de schaduw van de stilgevallen hoogovens en steenkoolmijnen. Terwijl de hele regio koortsachtig speurt naar nieuwe industrieën zonder vuile luchtjes, wijst dit piepkleine bedrijfje namelijk in alle stilte de weg met het vervangen van stinkende, hoestende en pruttelende motoren van klassieke auto’s door razend efficiënte elektrische aandrijflijnen. Dat niemand daar ooit eerder op kwam, zo verbluffend simpel is het idee. Al geeft bezieler Koenzen graag toe dat hij het warme water niet zelf heeft uitgevonden. Hij zag het licht twintig jaar terug tijdens zijn huwelijksreis. “In Californië had een ingenieur van Solar Power een elektrische Porsche Speedster die hij oplaadde met zonne-energie. Ik wist meteen wat met te doen stond met mijn Porsche 912 die thuis stof stond te verzamelen met een kapotte motor.”

VOORZICHTIGE START Nadat Koenzen met schoolvriend Jens Broedersdorff jaren stuk sloeg op het fijnslijpen van de Porsche, bleek nadien dat niemand op dit tandeloze monster zat te wachten: “Op klassieke evenementen zag men ons slechts als heiligschenners en elders lachte men ons vierkant uit”, herinnert hij zich die moeilijke eerste dagen. Toch boden de eerste klanten zich mondjesmaat aan. Een gefortuneerde jongeling van de dotcom-generatie wilde een maagdelijk witte Kever met een groen randje om elke dag van zijn hippe loft naar zijn kantoor te flitsen. Maar de ecologisch geëngageerde autoliefhebber wilde eveneens rijplezier en bewonderende blikken van het publiek. Om het gewicht laag, het rijplezier optimaal en het koetswerk strak te houden, werd de auto integraal opgetrokken uit glasvezel, terwijl in de neus een compact lithium-ion batterijpakket en achterin een elektromotor werd gemonteerd. Dat liep aardig in de papieren, maar nu heeft hij ook wat. Met 100 kW aan vermogen en 400 Nm koppel gaat de amper 800 kilo zware, romantisch nostalgische Kever als de brandweer. Dat de actieradius erg beperkt is, deert de eigenaar niet. Hij rijdt dagelijks toch maar 40 kilometer. Maar dan wel met een vette grijns op zijn gezicht, telkens als hij dikke BMW’s of Mercedessen uit zijn iele retrospiegeltje rijdt.

De accu’s van de E-type bevinden zich onder de motorkap, in de kofferbak zit de regelapparatuur.

AUTO

EEN VERSNELLING HOGER Nadat Koenzen jarenlang in de marge bezig was, schakelde hij onlangs een flinke versnelling hoger met een heuse E-Type: “Een lang gekoesterde droom. Omdat de Jag een inspirerende auto is die onlangs zijn vijftigste verjaardag vierde, maar vooral vanwege die fantastische naam. Mijn nekharen gaan ervan overeind staan als ik zie hoe elke ondernemer die ecologie als big business ziet, snel een kleine 'e' voor zijn naam krabbelt.

Maar een Jaguar E-Type? Dat is té mooi om te negeren.”

Aan de E-type gingen een elektrische Kever en Porsche 911 vooraf.

60

De tankdop van de Jaguar E-type, er gaan geen liters meer in, alleen kiloWatts.

Zijn visioen werd concreet dankzij ene Willy Balz die evenmin in een simpel vakje past.

Doordeweeks runt Balz Windreich, een succesvol bedrijf dat met ontelbare windmolens ruim een miljoen gezinnen van energie voorziet. Tijdens het weekend racet hij echter met zijn Alfa P3, Maserati Birdcage of andere bejaarde topmachines. Balz zag vooral brood in zo’n E-Type om zijn complexe verhaal aan klanten, wetgevers én aan de goegemeente te slijten nu er zoveel onwaarheden rond nulemissie hangen. Het ecologische verhaal van zo’n elektrische auto stopt namelijk niet bij de uitlaatpijp.

Want als de elektriciteit van een walmende bruinkoolcentrale stamt, sukkelt het milieu en de klimaatkwestie van de regen in de drup. Neen, elektrische mobiliteit heeft enkel zin als het wordt gekoppeld aan schone energie. Windenergie bijvoorbeeld. Die van Windreich, bijvoorbeeld.

De E-Type is een verbluffend werkstukje geworden dat zich tot de eerste, ietwat knullige Porsche van Classic eCars verhoudt zoals een iPhone tot een parlofoon. De elegante neus en de ranke kont zitten tjokvol koelers, schakeldozen, regeleenheden en natuurlijk lithium-ion batterijen. De compacte elektromotor en de kloeke tweeversnellingsbak van een Amerikaanse Nascar-racer passen in het transmissiehuis. Zoveel hypermoderne technologie onder een klassiek huidje is bijna even bevreemdend als de hardware

De 911 heeft het gewicht in de staart gehouden, dáár bevinden zich de accu’s.

Je ziet niet dat de Jaguar elektrisch rijdt, maar horen doe je het wel.

Bij de Kever begon het met een heel eenvoudige elektromotor.

61

AUTO

AUTO

62

onder het vel van The Terminator. Om het gewicht binnen de perken te houden en het idee van de wind in de haren optimaal uit te spelen, opteerde men voor een lightweight roadster-koetswerk. Een replica weliswaar, maar daarvoor is wel een heel echte E-Type gebruikt. Of geslachtofferd op het altaar van de CO2-hetze?

ROLLERCOASTER Het is best geinig sturen, hoewel je het nijdige karakter van de oorspronkelijke krachtbron ontegensprekelijk mist. Om nog maar te zwijgen over zijn verslavende, ietwat knorrige soundtrack, afgewerkt met het slurpende geluid van de SU-carbu’s.

Omdat de loeizware batterijpacks zo netjes zijn verdeeld, zit de balans helemaal snor.

De E-type staat heel gezond op zijn pootjes en stuurt zelfs netter in omdat er meer gewicht op de vooras drukt. Bovendien wil dat heel aardig vooruit met 200 pk onder het gaspedaal en zoveel koppel dat je plooien in het asfalt trekt. Het voelt nog het meest als een rollercoaster zoals hij schijnbaar moeiteloos, maar wel razendsnel van zijn plek komt en dan zonder een zucht blijft gaan. Slechts de rijwind vertelt dat je een heel eind aan de opwindende kant van de legaliteit zit. Toch kleven er ook nadelen aan. Kofferruimte is er niet meer, terwijl je elke 200 kilometer voor een uur of acht aan de stekker moet. Al kan dat beperkt blijven tot een half uur als je batterijen slechts voor de helft laadt. Voor de scherpe prijs moet je hem evenmin hebben. “Zelfs voor de meest eenvoudige toepassing ben je minimaal 20.000 euro kwijt aan batterijen en elektromotoren. Bovendien is de ombouw op maat van de klant evenmin goedkoop. Omdat de motoren extreem betrouwbaar zijn, liggen de onderhoudskosten weliswaar lager, maar zelfs als je uitsluitend aan gratis laadpalen tankt, krijg je die initiële investering nooit terugverdiend. En het is al zeker geen goedkoop alternatief voor hen die thuis een oldtimer met kapotte motor hebben staan”, haalt Koenzen de droom onderuit.

Omdat de Jag propvol toptechnologie steekt, tikt dit rijdend showmodel nog veel steviger door. Een precies bedrag kan Koenzen niet meteen ophoesten, maar incluis de donorauto, koop je hiervoor ook een dikke Ferrari met alle toeters en bellen, én een klassieke E-Type met rokende uitlaat voor erbij.

De elektromotor van de Jaguar is van veel zwaarder kaliber dan die van de Kever.

Dashboard van de E-type: met keuze uit meerdere ‘tanks’.

WILDE PLANNEN Wie hoest zoveel geld op om de woeste Jaguar zes-in-lijn, of de vrolijk pruttelende zespitsboxer van een Porsche in te ruilen voor

63

een elektromotor die net zo klinisch van zijn plek komt als een tram? Niemand die benzine in zijn aderen heeft stromen. Maar misschien wel early adapters in Londen of Berlijn, die de congestion charge en andere onzin meer dan zat zijn en een tweede auto willen om in stijl te pendelen.

Ondertussen doet Classic eCars binnenkort enkele pogingen om elegant rond het onbeschoft hoge prijskaartje heen te zeilen. Zo bouwt het bedrijf momenteel een Citroën DS om voor een klant. “De ideale patiënt”, aldus Koenzen, “uitgezonderd zijn nogal agrarische motor is die auto na 50 jaar nog steeds avant-garde.” Hoewel de opdrachtgever opteerde voor een beresterke aandrijflijn met meer dan 600 Nm koppel, zal die auto niet ver boven 100.000 euro uit komen. Op de keper beschouwd is dat niks teveel voor puur maatwerk. Echt betaalbaar wordt het echter pas als Classic eCars een kleine serie op stapel kan zetten. “Daarvoor is de Porsche 964 helemaal ideaal”, zegt Koenzen die nog meer dromen te verwezenlijken heeft: “Een Fiatje 500 misschien. En waarom niet een Citroën Deux Cheveaux Sahara met plug-in hybrid aandrijflijn?”

EENTJE VOOR ERBIJ Ondanks Koenzen’s complexe natuur is zijn boodschap zo helder als bronwater: “We willen voornamelijk tonen dat het echt wel kan. Als zelfs wij elektrische auto’s kunnen bouwen, kan het toch niet zo moeilijk zijn?

Je moet het gewoon doen. En je moet zo’n elektrische auto slechts beoordelen an sich.

Als je alle voor- en nadelen blijft afwegen tegen een conventionele auto, wordt het nooit wat. Bovendien moeten we maar eens af van die fixatie op de beperkte actieradius van een elektrische auto. Die komt nooit in de buurt van eentje met verbrandingsmotor. Dus moeten we dat ook niet proberen”, aldus Koenzen, die een Duitse zegswijze ophengelt om zijn stelling bevattelijk te maken: “Een Eierlegende Wollmilchsau is een varken dat eieren legt, maar ook wol en melk geeft. Zo’n ideaal dier bestaat niet in de natuur, toch? Niettemin moet onze auto wel perfect zijn voor iedere gebeurtenis in onze complexe levens. Daarom rijden mensen in hun eentje door de stad met een zevenzits SUV die zowel moet dienen om een doosje eitjes te halen, als om dagelijks naar kantoor en één keer per jaar op skivakantie te gaan. Precies daarom zit mobiliteit nu in de verdomhoek. Maar als iedereen nu eens zo’n elektrische oldtimer erbij neemt om te pendelen, hoe aangenaam en mooi zullen onze steden dan wel niet zijn?”

AUTO

transcreate transcreate sales sales excellence excellence

Duurzaam Duurzaam uw uw resultaten resultaten verbeteren? verbeteren?

Hoe efficiĂŤnt werken uw medewerkers en in welke mate dragen zij bij aan Hoe efficiĂŤnt werken uw medewerkers en in welke mate dragen zij bij aan uw strategische successen? Past uw huidige managementstijl bij deze koers? uw strategische successen? Past uw huidige managementstijl bij deze koers?

Dit zijn slechts enkele vraagstukken waarmee u bij ons terecht kunt.

Dit zijn slechts enkele vraagstukken waarmee u bij ons terecht kunt. wilt u weten hoe u tot excellente prestaties komt? wilt u weten hoe u tot excellente prestaties komt? neem contact met ons op via onze website of bel naar 0499-577020 neem contact met ons op via onze website of bel naar 0499-577020

training in leadership & effectiveness training in leadership & effectiveness

| |

search for excellence search for excellence

www.berendsen-par www.berendsen-par tt ne ne rs.nl rs.nl

| |

organisational change organisational change

&

Mannendingen Op zoek naar een cadeau voor een autoliefhebber? Vergaap je aan een prachtige vrachtwagen van FIAT en verbaas je over de winkel van Meico Koudstaal in Naarden Vesting.

JONGENSDROMEN

BARRE TIJDEN Deze sneeuwwitte Ice Speed Record Watch van Breitling is geïnspireerd op de verrichtingen van viervoudig wereldkampioen rally Juha Kankkunen, een uitblinker in de vrieskou en op het ijs. Dit voorbeeld van Britse chic en Zwitserse traditie wordt gemaakt in een gelimiteerde oplage. Prijs: € 7000. www.breitling.com

PORSCHE AAN JE OOR De Blackberry is het werkpaard onder de smartphones. Hij wordt voornamelijk gebruikt door nononsense zakenmannen en -vrouwen die niet zozeer op het uiterlijk vallen maar voor het gebruiksgemak gaan. Let op: daar gaat nu verandering in komen, want Porsche heeft zijn designers op het toestel losgelaten, met de Blackberry Porsche Design P9981 als resultaat. De roestvrije kast met leren achterkant en het mooi ontworpen qwerty toetsenbord veranderen het toestel van een werk- in een raspaard. Dat geldt natuurlijk alleen voor de buitenkant. De prijs veranderde (helaas) wel mee, reken op €1300,-. www.porschedesign.com

STEVE MCQUEEN, A PASSION FOR SPEED Zelfs 30 jaar na zijn dood is de legendarische Amerikaanse filmacteur en fervent autoliefhebber Steve McQueen nog ‘cool’.

In ‘A Passion for Speed’ geeft auteur Frederic Brun door middel van korte beschrijvingen en prachtige foto’s een bijzondere kijk in McQueen’s wereld van glamour, film en auto’s. Dit 192 pagina’s dikke boek staat voor € 31 bij je in de kast. Het is onder meer verkrijgbaar bij www.bol.com

WAUW! FERRARI RACING CAR TRANSPORTER Met zijn schaal van 1:18 is het een kanjer, dit prachtige en zeer gedetailleerde model van een FIAT transportauto voor Ferrari raceauto’s. De trailer werd in de 50’er jaren niet alleen gebruikt als transporter, maar bevatte ook een complete werkplaats met gereedschap en een ruimte waar de monteurs zich tijdens de hectische raceweekenden konden terugtrekken. Alles is in detail nagemaakt. Het model is niet goedkoop maar elke cent van de € 639 euro waard. www.cmc-modelcars.de

ELEKTRISCH GELADEN Elektrisch is in. Deze Handy van Nimoto heeft een 180 Watt naafmotor waardoor je met een (maximum) snelheid van 25 km/u over de fietspaden kunt zoeven. De lichtgewicht lithium accu heeft een actieradius van 35 kilometer, is makkelijk uitneembaar en wordt met de bijgeleverde acculader tussen de 5 en 7 uur opgeladen. Adviesprijs € 899. www.nimoto.nl

65

AUTO

Blijf rijden, blijf werken

Onderhoud aan uw auto kost tijd, maar niet bij JAMES. Op jamesautoenservice.nl maakt u eenvoudig een afspraak voor auto-onderhoud. Waar en wanneer u dat wilt.

Wij halen uw auto en brengen hem ook weer terug. Terwijl u werkt servicen we uw auto met de modernste apparatuur; altijd conform fabriekseisen mét bewezen kwaliteitsonderdelen. Zo blijft u rijden én werken en maken wij onze belofte waar.

Daarom naar JAMES! • Haal- en brengservice • Online afspraak inplannen • Alle merken en typen auto’s

• APK keuring, kleine- en grote beurt • Altijd dichtbij met 70 vestigingen • Nieuwe en gebruikte auto’s

Zoek uw dichtstbijzijnde vestiging via www.jamesautoenservice.nl

Meico Koudstaal eigenaar Le Petit Salon de l’Auto

LE PETIT SALON DE L’AUTO Een heel mooi adres voor de liefhebbers van automobilia is Le Petit Salon de l’Auto in het pittoreske Naarden-vesting. Dit etablissement van Meico Koudstaal is een mengeling van een museum en een winkel. Je vindt er boeken in alle soorten en maten, modellen van klein tot groot en van goedkoop tot duur plus ook heel veel dvd’s en curiosa voor de ware autoliefhebber. Le Petit Salon de l’Auto zit aan de Pastoorstraat 18 in Naardenvesting en is geopend van woensdag tot en met zaterdag van 14.00 tot 15.00 uur. Alle objecten op deze pagina zijn er te koop. www.lepetitsalondelauto.com

FORD GT40 Altijd al eigenaar willen zijn van de legendarische en snelle Ford GT40? Grijp je kans, want voor € 2200 ben je de trotse bezitter dit fabelachtig mooie 1:18 model van Excoto. Met (aan de onderkant) de handtekening van Carroll Shelby.

VAN VOLKSWAGEN KEVER TOT AUSTIN HEALEY Haynes Publishing is de grootste uitgeverij van auto- & motorboeken. Deze boekwerkjes zijn perfect ter oriëntatie als je een klassieker wilt aanschaffen. Ook leuk als je gewoon je kennis wilt vergroten. € € 32,50 per stuk.

SENNA, NO FEAR, NO LIMITS, NO EQUAL Een zeer indrukwekkende en niet te missen documentaire over het leven en de tragische dood van de legendarische Formule1 coureur Ayrton Senna. Prijs € 20.

NOG EVEN DOORSPAREN En moet je nog doorsparen voor die klassieker? Koop dan vast het model van de auto van je dromen.

Minichamps modellen, 1:43. € 54 per stuk.

67

AUTO

Kris Wauters en Gert Vermersch

Mannen met een

SNELLE BABBEL

F1-COMMENTATOREN KRIS WAUTERS EN GERT VERMERSCH HEBBEN HET VOORBIJE SEIZOEN VEEL LOL BELEEFD. EN ZE HOPEN VOOR HUN KIJKERS HETZELFDE.

AUTO

68

TEKST: BART LENAERTS|FOTO’S: LIES DE MOL|ILLUSTRATIES: ALVIN SILVRANTS

69

AUTO

EvEry rolEx is madE for grEatnEss. thE gmt-mastEr, introducEd in 1955, wa s d E v Elo p Ed i n co l l a b o r at i o n w i th pa n a m to mEE t thE nEEds of thEir intErnational pilots. thE gmt-mastEr ii has provEn to bE EvEn morE invaluablE as it fE aturEs a rotatablE

24 -hour g r a d uatEd b E z El th at a l lo w s tho s E w ho tr av El thE world to rE ad thrEE diffErEnt timE zonE s. t wo simultanEously.

the gmt-master ii

‘Het was prettig dat we een Belg hadden,’ helaas kwam hij slechts

twee keer in beeld’

DAVID VERSUS GOLIATH Wegens te krappe budgetten trekken Wauters en Vermersch helaas nooit naar de races. “Gert is soms ter plaatse voor de krant, maar ik nooit.

Zelfs in Spa keerden we voor de race terug naar onze studio. Een commentaarhokje kost tegenwoordig 5.000 euro per weekend, bovenop de uitzendrechten. Voor een heel seizoen ben je, verplaatsings- en andere onkosten incluis, snel 200.000 euro per race lichter. Dat is utopisch”, betreurt Wauters. Al wil hij daar niet te fel over zeuren: “Ik ben al lang blij dat VT4 de F1 en de kwalificaties rechtstreeks uitzendt in Vlaanderen.”

Dat ze het met schaarse middelen moeten opnemen tegen de machtige BBC, neemt hij graag voor lief. “Naast een batterij mensen, beschikken zij over gepensioneerde racers met 500 GP’s ervaring en een jaarbudget van 40 miljoen euro. Wij kijken met ons tweeën in een hokje naar dezelfde beelden die men thuis ziet”, legt hij de verhoudingen bloot. “Toen de VRT nog F1 deed, zat daar zelfs iemand naar de BBC te kijken en tips door te geven”, aldus Vermersch die voor de krant wel geregeld raceweekends bezoekt. “Dan raak je helemaal doordrenkt van de speciale ambiance.

Je hebt alles uit eerste hand en ziet zoveel meer: lichaamstaal, reacties.”

Toch komen de heren altijd beslagen ten ijs: “Gert is sowieso fulltime met F1 bezig”, aldus Wauters, “terwijl ik voor iedere wedstrijd een uur of zes nota’s voorbereid. Dan schuim ik het internet af en bekijk de begeleidende BBC-reportages. Teksten uitschrijven doe ik niet. Het is toch vanuit de onderbuik.”

“Ik ben altijd al F1-commentator geweest. Als ventje ventileerde ik thuis voor de buis reeds mijn mening over elke actie op het circuit.” Zo motiveert Kris Wauters waarom hij niet kon weigeren toen de commerciële zender VT4 hem vorig seizoen twintig zondagen in een Brussels studiootje wilde proppen. “Bovendien had ik al ervaring als Moto-GP verslaggever voor VT4, al weet ik zelf niet meer hoe dat ooit is gekomen”, grinnikt de muzikaalste helft van Clouseau.

Ook bij Gert Vermersch, die veel Grand Prix’s afschuimt als krantenjournalist, pompt al jaren F1-bloed door de aderen. “Als kind gaf ik spreekbeurten over de race. Daarmee was ik veel populairder dan jongens met postzegelverzamelingen. Al had ik nooit gedroomd daar ooit mijn beroep van te maken.”

PILOOT EN JOURNALIST We ontmoeten de heren in Autoworld, het fraaie automuseum aan het Brusselse Jubelpark. Ze praten graag en veel over hun job, maar toch is het lastig om ze bij de les te houden. De tijdelijke tentoonstelling over Belgische racehelden trekt voortdurend hun aandacht en bij elke bolide borrelen wilde verhalen op. Tegelijk wordt de rolverdeling duidelijk.

Wauters, die om den brode het dak van het sportpaleis speelt, verzorgt het showaspect, terwijl Vermersch het wandelende archief is.

“Zelfs de coureurs weten niet meer wie in 1985 het vaakst derde werd, maar Gert hoest zoiets meteen op”, grapt Wauters, die zijn feitelijke tekortkomingen compenseert met een ruime ervaring als coureur. Vroeger racete hij met broer Koen met Porsches, daarna versleten ze een hele roedel Vipers en nu wachten hen twee Mercedessen SLS GT3. “Dat voel je wel in het commentaarhokje hoor, dat Kris denkt zoals een coureur”, weet Vermersch.

Nochtans is F1 nooit Wauters’ droom geweest: “Op mijn 29ste reed ik mijn eerste race. Veel te laat. Natuurlijk wil ik wel eens van een F1 proeven, maar ik ben te groot. Bovendien wil ik mijn oren niet kapot helpen, want dat is mijn broodwinning.” Vermersch koestert geen raceambities: “Wegens geen talent. Ik ben perfect gelukkig achter de hekken. Behalve dan toen ik dit jaar op Le Mans moest rennen voor mijn leven.

Pal voor mijn neus verpulverde Alan McNish zijn Audi in een bloedstollende crash. Een wonder dat daar geen doden zijn gevallen.”

OEPS, FOUTJE Na het eerste seizoen waagt het vrolijke duo zich aan een voorzichtige round-up. “Ondanks Vettel’s dominantie waren er bijna geen saaie races.

Al was het niet gemakkelijk om in Canada een regenpauze van twee uur te vullen. Ik geloof dat zelfs de roodborstspecht toen de revue passeerde”, grinnikt Vermersch, die wel eens rechtop staat in de studio zodat zijn stemtimbre niet indommelt. “Een goed evenwicht is lastig. Soms denk je

Kris Wauters (links) en Gert Vermersch: “We hebben de tofste job ter wereld”

71

AUTO

ZOEK DE VERSCHILLEN BRIDGESTONE Duravis R410

HANKOOK Ventus Prime K105

TOYO Proxes ST

BRIDGESTONE Dueler Sport

CONTINENTAL Vanco 2

MICHELIN Pilot Super Sport

TOYO Open Country M/T

VREDESTEIN Wintrac Xtreme

TOYO H08

CONTINENTAL CrossContact LX

GOODYEAR Duragrip

TOYO Snowprox S942

KUMHO KL78

MICHELIN Alpin A3

PIRELLI Scorpion ST

VREDESTEIN Ultrac Sessanta

TOYO Snowprox S953

INTERSTATE Sport SUV GT

KUMHO KW17

CONTINENTAL VancoContact 2

DUNLOP Grandtrek AT3

PIRELLI SottoZero W270 II

VREDESTEIN Comtrac

HANKOOK RH06

VREDESTEIN Snowtrac 3

INTERSTATE Touring IST-1

KUMHO KL12

* BRIDGESTONE EP150 Ecopia

DUNLOP SP LT 30

TOYO Proxes 4

BRIDGESTONE LM35

MICHELIN Pilot Sport 3

GOODYEAR UltragripPerformance 2

* PIRELLI Cinturato P6

DUNLOP SP WinterSport 3D

* HANKOOK Kinergy Eco K425

BRIDGESTONE Blizzak LM25

TOYO Proxes C-1S

MICHELIN Pilot Alpin PA3

INTERSTATE ECO Tour Plus

FALKEN HS 437

PIRELLI Scorpion ATR

FALKEN FK452

KUMHO KW23

HANKOOK RA 06

BRIDGESTONE B250

INTERSTATE Winter IWT-2

CONTINENTAL SportContact 5P

PIRELLI Winter SnowControl 2

DUNLOP SP LT 30

* MICHELIN Energy Saver

DUNLOP SP Sport Fastresponse

PIRELLI Chrono Camper

CONTINENTAL CrossContact UHP

HANKOOK Ventus S1 evo K107

TOYO Tranpath MT

DUNLOP SP Quatromaxx

MICHELIN Primacy Alpin PA3

BRIDGESTONE Dueler Mud Terrain

GOODYEAR Wrangler F1

BRIDGESTONE Blizzak LM32

BRIDGESTONE Potenza RE050A

VREDESTEIN T-Trac

FALKEN HS439

VREDESTEIN HiTrac

DUNLOP SP Sport Maxx

DUNLOP SP WinterSport 4D

MICHELIN Alpin A4

* PIRELLI Cinturato P4

MICHELIN Latitude Sport

GOODYEAR Wrangler ATR

CONTINENTAL WinterContact TS830 P

GOODYEAR Excellence

HANKOOK Icebear W300

VREDESTEIN Ultrac Cento

KUMHO KW7400

HANKOOK Optimo K415

MICHELIN Agilis Camping

GOODYEAR Wrangler HP

KUMHO KH31

PIRELLI SottoZero W210

BRIDGESTONE Blizzak LM30

TOYO Proxes T-1 Sport

TOYO Proxes NE

HANKOOK Winter Icept EVO

DUNLOP SP Sport Maxx GT

DUNLOP Grandtrek AT2

GOODYEAR Cargo G26

INTERSTATE Sport IXT-1

TOYO Proxes CF1

HANKOOK Icebear W440

HANKOOK RA23

CONTINENTAL PremiumContact 2

HANKOOK Ventus S2

MICHELIN Latitude Tour HP

BRIDGESTONE Blizzak LM20

TOYO OpenCountry H/T

FALKEN FK07U

FALKEN SN807

TOYO Proxes T1-Sport

GOODYEAR DUNLOP Eagle F1 Asymmetric SP WinterResponse

TOYO Snowprox S952

PIRELLI Chrono

Voor u lijken ze misschien allemaal op elkaar. Maar wie bij Profile Tyrecenter werkt, weet dat elke band totaal anders is. Daarom kunnen wij u precies vertellen welke band bij uw rijstijl past. Bent u bijvoorbeeld een sportieve rijder? Dan is de 4e band van rechts van de vijfde rij heel geschikt. Toch meer een zuinige rijder? Dan kunt u beter de 2e band van rechts van de vierde rij nemen. Ook benieuwd naar een voordelige band die bij u past?

Bekijk nu de beste deals op profiletyrecenter.nl

www.facebook.com/profiletyrecenter 0900-PROFILE (7763453) 10cpm

‘Dit jaar wordt het wellicht

nog beter met nzes wereldkampioenen

aan de start’

dat je te enthousiast klonk, maar achteraf valt dat dan toch weer mee.”

Volgens Wauters heeft het ook te maken met de locale cultuur: “Als wij zo fel tekeer zouden gaan als onze Waalse collega Gaetan Vigneron, vraagt men zich geheid af of we foute pillen hebben geslikt.” Vermersch valt hem bij. “Ik zat ooit naast een Braziliaan die wel heel hard ging en zelf zijn reclamespotjes moest inspreken. Compleet onverstaanbaar, al bleek vroegtijdige ejaculatie ongeveer hetzelfde te klinken als in het Nederlands.”

Dat VT4 meteen twee jongens in de studio parkeerde, komt volgens hen de kwaliteit ten goede. “In theorie kan je deze klus alleen klaren, al is het best vermoeiend omdat je zo gefocust bent. Maar het is plezanter met twee.

Ook voor de kijker”, aldus Wauters. Door elkaar praten doen ze nooit. “Nochtans hebben we geen afspraken. Dat loopt allemaal heel naturel.”

Het is veel moeilijker om te vermijden dat er een foute naam valt. “Al was het maar omdat de piloten tegenwoordig zo vaak van helm veranderen. Vooral bij Toro Rosso zat ik dit seizoen zeker tien keer fout. Ik gebruik vooral de camera’s bovenop de auto als referentie: elk team heeft een gele en een rode. Als je dat weet, zit je goed”, zegt Vermersch.

Collega Wauters vindt dat allemaal niet zo erg. “Het tactische aspect is veel belangrijker. Omdat de F1 zeer complex is geworden, moeten we de mensen door het woud van regels en wetten heen loodsen. Weinig kijkers zijn echte specialisten. Dus leg ik tot vervelens toe DRS en KERS uit. Al vond ik het vreselijk dat we niet wisten of er banden mochten worden gewisseld toen de race in Monaco werd stilgelegd. Maar op de BBC wisten ze het evenmin en later bleek dat zelfs Button in het duister tastte. Als ik achteraf naar de BBC kijk, die overigens fantastisch werk levert, merk ik toch dat wij uiteindelijk weinig van de race missen.”

NEUTRAAL De heren kijken uit naar het kleurrijke circus. “Afgelopen jaar zagen we reeds fantastische duels, ondermeer dankzij DRS en KERS, en dit jaar wordt het wellicht nog beter

73

met zes wereldkampioenen aan de start. Het niveau lag nooit eerder zo hoog. Ik vind het heerlijk om een kleine bijdrage te leveren aan zo’n feest”, aldus Wauters die zijn oplaaiende passie niet altijd kan intomen. “Je kan zeker merken wie mijn favorieten zijn.

Ik zal Vettel of Alonso niet aanmoedigen tijdens de race, maar je hoort wel dat ik onder de indruk ben van hun prestaties. Dat is normaal.”

Vermersch denkt daar lichtjes anders over. “Ik permitteer het me om voor Belg Jérôme D’Ambrosio te supporteren – ik denk zelfs dat de kijker dat verwacht - maar verder zal je niet horen wie mijn favorieten zijn.”

Wauters betreurt bovendien dat hij nooit Thierry Boutsen’s glorietijd mocht beleven. “Het moet heerlijk zijn als een landgenoot meebikkelt voor de eerste prijzen. Bij de BBC gaan ze ook een versnelling hoger als Hamilton of Button sterk presteren. Het was prettig dat we dit jaar weer een Belg hadden, maar helaas kwam hij slechts twee keer in beeld: toen Vettel hem uitfoeterde en toen hij in de pits slipte. Verder hebben we alleen zijn rondetijden om zijn wedstrijd te analyseren. Weten wij veel dat hij plots een seconde trager is omdat hij buiten beeld voor vier toppers opzij moest. Niet altijd simpel”, aldus Wauters die niettemin vindt dat D’Ambrosio prima reed. Over de tegenvaller van het seizoen zijn de VT4-jongens unaniem. “Hamilton is tien keer tegen Massa geknald, terwijl hij die niet eens zou mogen tegenkomen. Button heeft Massa die jaar niet gezien hoor.”

Voor crashes lopen ze sowieso niet warm. “Omdat er genoeg andere dingen zijn om boeiend over te vertellen”, aldus Vermersch die verheugd is nu commentator te zijn. “In de jaren ’60 of ’70 had de F1 meer karakters, maar ook meer doden. Ik ben zo blij dat ik daar nog nooit over heb moeten vertellen. Met Kubica’s crash in Canada in 2007 dacht ik echt dat het gebeurd was. Ik kon niet meer spreken, knoop in mijn maag.”

Ook Chris had dit jaar zo’n momentje. “Toen Perez hard crashte in Monaco durfde ik bijna niks meer te zeggen. Vreselijk. Gelukkig stond Gert daar net boven en hij belde al snel dat hij Perez had zien bewegen. Bijna crashes, zoals Webber die Alonso aanviel in Spa, of Vettel die in Monza over het gras Alonso passeert, zijn dan weer wel heerlijk. Dan spring ik echt uit mijn stoel.”

AUTO

LUC’S MANIFEST

ZENDTIJD

COCA COLA EN DE

NOBELPRIJS

OF ZE NOU WILLEN OF NIET, BEDRIJVEN KUNNEN NIET MEER OM SOCIAL MEDIA HEEN. HET IS TIJD VOOR MEER ZENDTIJD, BETOOGT LUC VAN BUSSEL IN ZIJN EERSTE MANIFEST VAN 2012.

Social media zijn momenteel the talk of the town. Ik maak er zelf volop gebruik van en volgens mij maken we de eerste fase mee van een tijdperk waarin we op weg zijn naar sociale bedrijven. Kijk maar eens achterom naar wat social media in 2011 allemaal bewerkstelligden. Ze hebben er in de aanloop naar 2011 bijvoorbeeld aan bijgedragen dat Barack Obama in het Witte Huis terecht is gekomen. Ook hebben ze in Egypte, Tunesië en zeker ook Libië gezorgd voor een opruimversnelling onder de dictators daar. Maar als iets de laatste jaren is aangetoond dan is het dat de stem van het volk weer wordt gehoord en gezien. Het bewind in Egypte mag verwoede pogingen hebben gedaan om de demonstraties op het Tahir-plein uit de publiciteit te houden, via Twitter en Youtube kreeg de wereld er toch kennis van. En in Libië hielden de social media de vrijheidstrijders op de hoogte van hoe de situatie écht was en de kracht van het volk was elders goed waarneembaar.

Als dat kan met landen en dictators, dan kan dat zeker met bedrijven, heb ik bedacht. Social media, dat is mond-tot-mond reclame,

OPINIE

74

maar dan sneller dan het licht. En met een enorme impact. Het staat als een paal boven water dat social media en de digitale communicatietechnieken hoogst efficiënt zijn.

We zijn in een zendcultuur terecht gekomen waarbij zenden - in de zin van het overbrengen van boodschappen - welhaast noodzaak is geworden. In dat verband moet ik altijd denken aan Camiel Eurlings die op het CDAcongres achter de microfoon ging staan om even te vertellen dat de CDA-achterban vertrouwen moest hebben in de nieuwe coalitie.

Dat was een mooi voorbeeld van zenden; politici weten sowieso wel hoe ze moeten zenden. Kijk alleen maar naar het aantal volgers van iemand als Jan Kees de Jager.

Bij bedrijven en hun medewerkers zie je wel wat haperen als het om zenden gaat. Dat is jammer, ik zou het een gemiste kans willen noemen. Feit is dat mensen heel erg moeten wennen aan die zendcultuur; het staat ook nogal haaks op het ‘doe-effenormaal-man’-denken, dat zo heeft postgevat in onze samenleving. Dat neemt niet weg dat je als bedrijf eigenlijk geen keuze

FOTOGRAFIE: RAPHAËL DRENT

hebt; je móet gewoon. Als je eenmaal begonnen bent met het versturen van je belangrijkste berichten via Twitter en Youtube, dan moet je er vooral mee doorgaan. Want voor je het weet, heet je niet sociaal te zijn.

Mijn voorspelling is dat we op weg zijn naar een wereld met niet alleen sociale media, maar ook sociale bedrijven, sociale strategieën en sociale awards voor bedrijven. Ik sluit niet uit dat een bedrijf als Coca Cola in de toekomst de Nobelprijs voor de Vrede krijgt vanwege zijn sociale strategie. Kijk eens hoe een grote retailer als Albert Heijn investeert in Facebook. Je moet als bedrijf dichtbij je klanten zitten en daar hebben social media een prima functie bij. Als je adverteert dáár waar je mensen zich bevinden, is dat natuurlijk hoogst effectief. Sociale media zijn één grote community van mensen aan wie je zeer gericht vragen kunt stellen, een boodschap kunt mededelen of een advertentie kunt plaatsen. De efficiency is enorm.

‘Je moet als bedrijf

dichtbij je klanten zitten en daar hebben

social media een

prima functie bij’

Wat me daarom verbaast is de terughoudendheid bij bedrijven bij het gebruik van sociale media. Als president Obama het wél doet, waarom zou een onderneming dat dan niet doen? Alsof zo iemand geen klanten heeft, geen volgers wil hebben. Zoals Obama het doet om kiezers te krijgen, zo zou een bedrijf het moeten doen om klanten te krijgen. Ik hoorde laatste iemand zeggen ‘Ik wil best beginnen met twitteren, maar ik weet niet wat ik te melden heb.’ Hoe is dat toch in hemelsnaam mogelijk? Bij The Alwaysbemobile Company vertellen we voortdurend wat we aan het doen zijn. Ik denk dat het zo hoort, anders weet niemand toch wie je bent?

Mensen willen meer weten van bedrijven, van de directie, van de koers en de strategie en waar het naar toe gaat. Maar bedrijven moeten wel gevonden geworden. En steeds vaker is dat via social media. Doe mee en ontdek de talloze voordelen voor uw bedrijf. Ik wens u veel zendtijd in 2012.

Luc van Bussel Algemeen Directeur The Alwaysbemobile Company

75

OPINIE

WAARIN RIJDEN WE

IN DE

TOEKOMST?

HV PHV BEV EREV FCEV CE

WAAR RIJDEN WE IN DE NABIJE TOEKOMST IN? ACHTER ELKE VAN BOVENSTAANDE AFKORTINGEN GAAT EEN VOERTUIGTYPE SCHUIL, STUK VOOR STUK GROEN OP EEN EIGEN WIJZE. WELKE GAAT OF GAAN HET WINNEN? DE VOORSPELLINGEN VAN INDUSTRIE-ANALISTEN ENERZIJDS EN DE MAATSCHAPPELIJKE AMBITIES LIGGEN VER UITEEN. MAAR DE ELEKTRIFICATIE VAN ONZE MOBILITEIT ZET WEL DOOR. OPINIE

76

TEKST: WIM OUDE WEERNINK

Vijf jaar geleden suggereerden nationale politici dat in 2020 in ons land een miljoen elektrische auto’s zouden rijden. Enkele pioniers onder de autoproducenten – Renault-Nissan voorop - voorspelden voor de EV (electrical vehicle) mondiale marktaandelen tot tien procent aan het einde van dit decennium. Anno 2012 is het beeld anders, vooral genuanceerder. De voorspelde ruim 1000 nieuw verkochte EVs in ons land zijn niet gehaald – de teller bleef bij ruim 800 steken. Als we – volgens ING - in 2020 zo’n 140.000 elektrische auto’s in ons land hebben rijden, mogen we blij zijn. Wereldwijd is het beeld niet anders: de vraag van het publiek stagneert en veel opstartproblemen zijn nog niet opgelost.

De kosten van de accu’s zijn hoog, ze zijn zwaar, de oplaadpunten zijn schaars en bevinden zich niet altijd op de juiste plekken en de actieradius is klein. En ook niet onbelangrijk, als een EV oplaadt met stroom die door een kolengestookte centrale is opgewekt, bespaar je niet op CO2,

lometers elektrisch kan worden gereden. Om maximaal gebruik te maken van de elektrische aandrijving moet met een stekker hybride (PHV, voor Plug-in Hybrid Vehicle) wel dagelijks via het stopcontact worden opgeladen.

VARIANTEN OP EEN THEMA Naast de HV’s zijn er nog meer elektrische auto’s, drie varianten zelfs. De meest spraakmakende en door zijn beperkingen ook controversiële is op dit moment de elektrische auto op accu’s (BEV, voor Battery Electric Vehicle). Deze 100 procent schone elektrische aandrijving (althans, als ook de stroom uit een schone bron komt) heeft alleen grote en zware accu’s als energieopslag en kent daardoor een beperkte actieradius. Renault en Nissan zijn hierin onbetwist de pioniers want het moederconcern investeerde inmiddels vier miljard euro om als eerste een reeks BEVs op de markt te zetten. De

Nissan Leaf is het boegbeeld van die strategie.

Om de beperkingen van beschikbare energie door uitsluitend accu’s – en ook het gebrek aan voldoende oplaadpunten onderweg – op te vangen is inmiddels de elektrische auto met hulpaggregaat of range-extender ontwikkeld (EREV, voor Extended Range Electric Vehicle). Daarmee is General Motors de pionier, vertaald in de Chevrolet Volt en Opel Ampera. Ook de Fikser Karma is een goed voorbeeld van die groep. Bij een EREV zorgt een min of meer op constant toerental draaiende verbrandingsmotor ervoor dat een eventueel leeg rakende accu onderweg wordt bijgeladen zodat je altijd thuis kunt komen en je de accu’s daar via het stopcontact verder vol kunt laden. Net als met een PHV kun je met een EREV autonoom elektrisch rijden voor een beperkt aantal kilometers.

Tot slot is er de elektrische auto die geen conventionele motor maar een andere inte-

Mercedes toonde in Frankfurt ultieme brandstofcelauto,

de F125 de

maar verplaats je hem alleen maar. Dat is een argument dat – terecht – geregeld tegen de elektrische auto in stelling wordt gebracht. Intussen is de definitie van een elektrische auto voor de meesten niet eens duidelijk. Om over de juiste inpassing bij onze automobiliteit nog te zwijgen.

HYBRID VEHICLE De autosector is het op hoog niveau inmiddels eens dat in feite elk voertuig waarin sprake is van een vorm van elektrische aandrijving onder de definitie van een EV valt. Aldus hebben we dan met de volgende categorieën te maken. Eerst is er de hybride (HV, voor hybrid vehicle) waarbij een traditionele verbrandingsmotor - diesel of benzine – in onderlinge harmonie met een elektromotor de aandrijving verzorgt. Dat maakt een hybride efficiënter en zuiniger maar wel iets duurder omdat je met twee systemen werkt.

Toyota en Honda waren daarmee de meest succesvolle pioniers want ze produceerden de afgelopen vijftien jaar respectievelijk 3,5 miljoen en 800.000 hybride auto’s – voornamelijk de modellen Prius en Civic - terwijl de Europese autobouwers zich jarenlang van deze techniek distantieerden. Je kunt met een hybride nauwelijks volledig elektrisch rijden – hooguit een of twee kilometer. Vandaar dat inmiddels de stekkerhybride bestaat – een hybride-auto met een groter accupakket waarmee enkele tientallen ki-

77

OPINIE

Huislift HE7 Een huis heeft vele gezichten maar slechts één persoonlijkheid, namelijk die van de mensen die het tot leven brengen. Wij bij ThyssenKrupp Encasa bedenken, ontwerpen en voeren uw HE7 Huislift uit met in gedachten dat deze deel uitmaakt van dit meest persoonlijke plekje in uw leven.

Welkom thuis.

Bel gratis 0800-0228882

www.droomlift.nl info@droomlift.nl 78

ThyssenKrupp Encasa Life in motion.

Een

volgende generatie batterijen

actieradius tot 500 kilometer kunnen

zou de

verhogen

immers de bakermat van de benzine- en dieselmotor die de laatste jaren een onverwacht, zeg maar hernieuwd ontwikkelingspotentieel heeft getoond als het gaat om zuiniger en in CO2 termen ook schoner functioneren.

ressante techniek als eigen energiecentrale aan boord heeft: de brandstofcel auto (FCEV, voor Fuel Cell Electric Vehicle). Waterstof wordt in een brandstofcel via een scheikundig proces omgezet in elektriciteit waarmee de elektromotor wordt aangedreven. Een accupakket is daarbij dus niet nodig en de emissie bestaat uit waterdamp – de droom van iedere milieuactivist.

Mercedes-Benz toonde als een van de grote brandstofcelontwikkelaars afgelopen najaar in Frankfurt de ultieme brandstofcelauto: de F125.

DE KOMENDE JAREN Welke van voornoemde alternatieve auto’s je ook bekijkt, ze rijden stuk voor stuk probleemloos. HV’s zullen de komende tijd nog stevig doorgroeien, de hybridetechniek is immers al meer dan tien jaar beproefd. Tussen 2015 en 2020 mogen we wel een progressieve toename van het aantal stekkerhybriden en elektrische auto’s met range extender verwachten, omdat hun milieuvoordelen door een elektrische actieradius van enkele tientallen kilometers groter zijn dan van gewone hybriden.

Carlos Ghosn, directievoorzitter van de Renault-Nissan alliantie en EV-pionier, denkt dat in 2020 wereldwijd 500.000 BEV’s zullen worden verkocht en dat tegen die tijd de helft van alle personenauto’s een of andere vorm van hybride-aandrijving zal hebben.

Aan het andere einde van het spectrum duikt de brandstofcelauto op waarvan General Motors bij monde van ontwikkelaar Stefan Berger denkt vanaf 2015 per jaar 10.000 exemplaren te produceren en 100.000 rond 2020.

Volgens KPMG zal de EV in al zijn vormen sneller worden geaccepteerd door de nieuwe groei-

markten met hun megasteden, zoals China, India, Japan en ook Brazilië. En volgens de laatste berichten ook de Amerikaanse staat Californië.

Tussen 2020 en 2040 zal de EV-productie op volle toeren draaien, met uiteindelijk een mondiaal marktaandeel van 30 tot 40 procent van het totale autoaanbod voor welke vorm van elektrische aandrijving dan ook. Met als kanttekening voor EV’s met accu’s dat vanaf 2020 een volgende generatie lithiumoxide batterijen de actieradius van de huidige circa 150 kilometer wel eens tot 500 kilometer zou kunnen verhogen, wat de aantrekkelijkheid natuurlijk enorm vergroot.

Intussen blijft in het oude Europa de traditionele verbrandingsmotor (CE, voor combustion engine) nog lang meespelen. Dit werelddeel is

79

NIEUWE INFRASTRUCTUUR NOODZAKELIJK Maar wat voor prognoses men ook maakt, de randvoorwaarden bepalen of de EV ooit grootschalig zijn intrede zal doen, want er moet nog ongelooflijk veel worden geïnvesteerd in een infrastructuur. Voor het opladen van accu’s – thuis of op openbare plekken. En ook voor de distributie van waterstof voor de brandstofcelauto.

Waarbij ook de duurzame productie van elektriciteit en waterstof meer aandacht vergt dan nu het geval is, anders wordt de doelstelling van al die nieuwe aandrijfsystemen – een wezenlijke reductie van kooldioxide en minder afhankelijkheid van fossiele brandstof – nooit gehaald. Een te verwachten stijging van de olieprijs zal de acceptatie van de EV zeker bespoedigen. Want de hoge aanschafprijs van een EV in welke vorm dan ook – vanwege dure technologie en accu’s – blijft een handicap voor vooral de particulier.

In 2015 zal in ons land slechts tien procent van alle verkochte geregistreerde nieuwe elektrische auto’s door particulieren zijn gekocht. Op dit moment is nog maar een kwart van alle hybride auto’s in particuliere handen. Daarom zal in eerste aanzet het bedrijfsleven het gebruik van EV’s moeten aanjagen, met stimulerende fiscale voordelen. Maar ook wettelijke eisen om zwaar transport uit binnensteden te weren en te vervangen door distributie met kleinere bestelwagens zullen de inzet van de EV bevorderen.

Ook moeten we de mobiliteitsbehoefte in ons dagelijkse leven herverdelen, met andere woorden: invullen met doelgerichte vervoermiddelen. Een kleine BEV voor in de stad of er dicht omheen, een PHV of EREV voor regionaal woon/werkvervoer en een FCEV voor langeafstandsverkeer.

Dan blijft er nog een voorwaarde over om al die toekomstvisies rondom elektrische mobiliteit te realiseren: een nieuwe vorm van discipline bij de automobilist. Wat dat inhoudt? Nou, iets meer planning bij dagelijkse ritten en op tijd de auto’s aan de oplaadpunten van nieuwe energie voorzien.

OPINIE

TOP IN

VERKOOP EN VERHUUR

✓ 3.000 ENTHOUSIASTE BEZOEKERS ✓ 2 UUR SPETTERENDE OPTREDENS ✓ 1 KANS

LAAT NIETS AAN HET TOEVAL OVER. Een spetterende indruk maken tijdens een meerdaagse beurs of tentoonstelling? Bedrijfsfeest of muziekconcert organiseren waarbij het dak eraf gaat? Hoe u zich ook wilt presenteren: u krijgt maar één kans voor een onuitwisbare indruk. Laat Bazelmans AVR ook uw presentatie tot in de puntjes verzorgen. U concentreert zich op uw verhaal, producten of relaties.

Wij zorgen als totaalleverancier voor professioneel licht, beeld, geluid en … vooral spektakel.

VERKOOP EN VERHUUR | BEELD EN GELUID | LICHT EN SPEKTAKEL

www.bazelmans.com Veldhoven: De Run 6821 | 5504 DW Veldhoven | tel. 040 2544222 | Amstelveen: De Kuiperij 3 | 1185 XS Amstelveen | tel. 020 4415060

FOTOGRAFIE: RAPHAËL DRENT

ED NIJPELS

130 KILOMETER PER UUR:

DODELIJK SIMPEL Bij ieder incident in Nederland waarbij dodelijke slachtoffers en ernstige gewonden vallen, staat de politiek op zijn achterste benen. Bewindslieden worden naar de Kamer geroepen, schuldigen worden aangewezen. Er verschijnen dikke rapporten en er volgt een diarree aan maatregelen om de (vermeende) wantoestand te bestrijden.

Het is verbijsterend om te zien dat bij de discussie over de 130 km de volgorde precies andersom is. Het begint al met de motivatie van die snelheidsverhoging. 130 Kilometer sluit beter aan bij de belevingswaarde van de automobilist en die bestaat uit een winst van een dikke drie minuten op een traject van 100 km. Het moet niet gekker worden. Sinds wanneer is de belevingswaarde van de burger het criterium bij wetgeving?

De aanslag voor de inkomstenbelasting sluit ongetwijfeld voor veel mensen niet aan bij hun belevingswaarde. Datzelfde geldt voor het rookverbod, voor de hoge accijnzen op alcohol en misschien wel voor het grootste deel van het overheidsbeleid. Maar het weerhoudt de wetgever niet van beleid op die punten.

Maar zelfs als die belevingswaarde al een uitgangspunt is, dan mag en moet je daar de schade voor de samenleving tegenover zetten.

81

Bij de verhoging van de maximumsnelheid is dat letterlijk en figuurlijk doodsimpel. Verhoging leidt tot meer verkeersdoden, meer ernstig gewonden en voor duizenden mensen wordt het leven door het extra roet met drie tot vier maanden bekort.

Die cijfers zijn niet van mij, maar van het kabinet. In Denemarken leidde de verhoging naar 130 km een paar jaar geleden tot 9% meer dodelijke slachtoffers.

In Nederland neemt, net zoals in de rest van West-Europa het aantal verkeersdoden af. In 2010 waren dat er 640, zo’n 18.000 mensen kwamen in het ziekenhuis en de economische schade van die ongelukken was rond de 12 miljard euro. Die gelukkig teruglopende cijfers worden veroorzaakt door een scherp verkeersveiligheidsbeleid en een strakke handhaving. Daarbij keken we niet naar de belevingswaarde, maar naar de waarde van een mensenleven.

Een snelheid van 130 km geeft een remweg die 16 meter langer is. Dat zijn drie tot vier voorliggers die je bij een noodstop in de prak rijdt met alle gevolgen van dien.

Ik zou niet graag de parlementariër zijn die aan de familie van die extra verkeersslachtoffers mag uitleggen dat het dode familielid beter aansluit bij de belevingswaarde van zijn medeburgers.

OPINIE

Moodboard

IN DEZE RUBRIEK VERTELLEN BEKENDE NEDERLANDERS WAARAAN ZE ZICH ERGEREN EN WAT ZE LEUK VINDEN. TON ROKS, DE NIEUWE HOOFDREDACTEUR VAN TYREZONE, GEEFT DE AFTRAP.

UNCOOL

Voor allerlei woorden ‘in’ zetten, zoals inparkeren en inschatten.

Wat is er mis met parkeren en schatten?

Boeken en films met open eindes. Half werk van de auteur. Is geen geldig excuus voor. Geldt ook voor popsongs die ‘uitfaden'.

Zachte zomers en zachte winters.

Je duim opsteken als er iemand in een elektrische auto langskomt.

Het vervolg is applaudisseren als er een trein voorbij rijdt.

Een bullbar op je SUV. Dat is het equivalent van op straat lopen met een honkbalknuppel in je knuisten.

WINKELS WAARIN JE OM KWART VOOR ZES AL WEGGEKEKEN WORDT.

Je broek half op of onder je kont dragen.

Een kruis dat tussen je knieën hangt.

COOL De stropdas maakt een comeback.

Het pochet volgt in zijn kielzog.

Zweedse misdaadseries, zoals The Millennium Series en The Bridge.

Ze zitten slim in elkaar en intrigeren doordat ze totaal verstoken zijn van glamour. Geen wonder dat de Amerikanen er remakes van produceren.

Het onmiddellijk kunnen herkennen van priemgetallen.

Een 1963½ Ford Galaxie, de grootste en

snelste Amerikaanse toerwagenracer ooit.

HOFFELIJK ZIJN. IS GEHEEL GRATIS

EN MAAKT DE OMGANG MET ANDEREN VEEL LEUKER.

TON GEEFT HET ESTAFETTESTOKJE VAN DIT MOODBOARD DOOR AAN JEROEN BLEEKEMOLEN 83

OPINIE

‘SOCIAL ENTREPENEUR’ ILCO VAN DER LINDE

‘ONZE TOEKOMST HANGT AF van

vrede

en duurzaamheid’

VREDE EN DUURZAAMHEID GAAN HAND IN HAND, MEENT SOCIAL ENTREPENEUR ILCO VAN DER LINDE. ZIJN NIEUWE KUNSTSTUKJE HEET MASTERPEACE, EEN GIGANTISCH PROJECT DAT IN 2014 BIJ DE PIRAMIDE VAN CHEOPS EEN WEZENLIJK VERSCHIL MOET MAKEN VOOR DE WERELDVREDE. DAT WIL HIJ OOK OP HET GEBIED VAN DUURZAAMHEID.

OPINIE

84

TEKST: ROLAND DUIVIS FOTOGRAFIE: RAPHAËL DRENT

EEN CONCERT VOOR DE VREDE. DEKT DAT EEN BEETJE DE LADING VAN MASTERPEACE? “Het is meer dan dat. Veel meer. We streven naar bewustwording bij mensen, liefst miljoenen mensen wereldwijd. Dat is een proces van jaren en het sluitstuk vindt plaats op 21 september 2014, op de internationale dag van de vrede. Dan zullen optredens plaats vinden van de grootste artiesten uit de zwaarste conflictgebieden op aarde. Er zullen ook wereldberoemde artiesten deelnemen. Maar dat zijn meer de acceleratoren van het concert. We proberen ook een band met wereldleiders samen te stellen, die samen met de artiesten een harmonieus muziekgezelschap moeten vormen op het podium. Het lijkt me fantastisch als de grootste wereldleiders samen op het podium ‘Imagine’ van John Lennon spelen.”

ZO’N CONCERT IS NIET BEPAALD HET TOONBEELD VAN ZUINIG OMSPRINGEN MET ENERGIE. DIE KRITIEK KREEG BOB GELDOF OOK VOOR ZIJN LIVE8 CONCERT. HOE GA JIJ DAARMEE OM? “Het is heel gemakkelijk om iemands hoofd op het hakblok te leggen. Iedereen die probeert vanuit idealisme een verschil te maken, wordt snoeihard aangepakt. Eerst word je heilig verklaard voor een dergelijk initiatief en als je mensen dan een spiegel voorhoudt, schrikken ze. Ze willen helemaal geen spiegel voorgehouden krijgen. Vergelijk het met vegetariërs. Die moeten zich vaak verdedigen voor het feit dat ze wel vis eten, terwijl ze alleen maar goede bedoelingen hebben, namelijk minder of geen vlees eten.”

HOE BETROKKEN BEN JE ALS HET GAAT OM EEN SCHONERE WERELD? “Een grote passie van me is diepzeeduiken. De opwarming van de aarde is funest voor het onderwaterleven, we moeten daarom ook drastische maatregelen nemen. Een beter milieu begint bij jezelf, wordt vaak gezegd. Maar dat is te makkelijk. Overheden en grote organisaties moeten zich nog beter inspannen om de bevolking wereldwijd te ‘helpen’ met het werken aan een schonere wereld. Het is natuurlijk schandalig dat we als internationale gemeenschap nog steeds niet durven op te treden tegen de walvisvaart van Japan. Ik steun dan ook Sea Sheperd.

Financieel, maar misschien in de toekomst ook nog wel eens als vrijwilliger.”

HOE BEWUST GA JE ZELF MET ENERGIE OM? “Ik heb mijn nieuwe huis in Montefrio zo inge-

85

OPINIE

H BRABAN

THA LLE N

‘S-

EN G TO R E

CH S O B

KA

19-22 APRIL 2012

TE AR N

VI

A

09

00

133

0

WWW.INDOORBRABANT.COM

Ilco van der Linde Geboren: 7 december 1963 in Haarlem Woonplaats: Montefrio, Spanje Beroep: ‘Social entrepeneur’ / organisator concerten en festivals zoals Bevrijdingspop, bevrijdingsfestivals, Dance4Life en MasterPeace 2014.

Privé: Getrouwd met kinderboekenschrijfster Anna van Praag. Samen hebben ze drie dochters: Bloem, Chaia en Dunya

richt dat ik heel erg weinig elektriciteit verbruik. We gebruiken geen wasmachine, hebben alleen spaarlampen en het huis wordt verwarmd door een oven die brandt op olijvenpitten. Dat is een groot afvalproduct in deze streek van de olijventeelt. Ik vlieg natuurlijk wel vrij veel, maar dat compenseer ik met GreenSeat. Ik betaal voor een vlucht van Spanje naar Nederland hiervoor ongeveer dertig euro extra.”

DAN IS DEZE TESLA DUS WEL IETS VOOR JOU...

“De auto’s die sociaal verantwoord zijn, hebben meestal niet zo’n hip geurtje. Maar dit is echt een mooie bak die ook nog eens lekker snel en stil is. In Spanje woon ik op 800 m hoogte en daar heb ik een sterke auto nodig. Ik rijd daar een slurpende Land Rover, mijn airco is een open raam. Het wordt dus misschien tijd om eens over te stappen. Maar in Spanje zal dat niet zo snel gaan als in het piepkleine Nederland, waar we al veel verder zijn.

Halverwege de rit, nabij Amersfoort, raakte de stroom op. We hebben hem daar bij een Van der Valk hotel kunnen opladen.

Er moeten snel meer oplaadpunten bijkomen. Als dat eenmaal is gerealiseerd kun je met een beetje plannen prima elektrisch rijden in Nederland.”

Meer info: www.masterpeace.org

De grootste wereldleiders kunnen samen

op het podium

‘Imagine’ van John Lennon spelen

WE ZITTEN DUS OP DE GOEDE WEG? “Duurzame producten en projecten, daar geloof ik heilig in. Daar hangt onze toekomst vanaf. Het moet echter meer zijn dan een loze kreet. In veel landen moet het eerste ei hierover nog gelegd worden, simpelweg omdat de bevolking wel iets anders aan zijn hoofd heeft. Daarom moeten we in een welvarend land als Nederland de toon zetten. Zo’n initiatief als PurElectric is dan ook belangrijker dan veel mensen misschien inzien. Duurzame mobiliteit is maar een deel van de oplossing, maar wel een belangrijk deel.

Het moet zich als een olievlek, sorry voor de woordkeuze, over de wereld verspreiden.”

SCHONE ENERGIE EN VECHTEN VOOR VREDE. GAAT DAT HAND IN HAND? “Nou d’r is een duidelijke relatie. Groeiende CO2-uitstoot is verantwoordelijk voor verhitting op aarde. Dit veroorzaakt droogte elders in de wereld, zoals nu in de Hoorn van Afrika. Daar gaan mensen dood van de honger en er ontstaan gewelddadige conflicten, omdat stammen onder meer strijden om schaarse natuurlijke hulpbronnen. Het is zo een simpel rekensommetje: verhitting = droogte = honger = conflict. We moeten dus uit deze dramatische cirkel stappen. Giro 555 is als noodfonds op korte termijn prima, maar elektrisch rijden is nog beter!”

87

OPINIE

Klaas de Waardt, voorzitter VERN: “De Nederlandse chauffeur heeft gemiddeld vijftien procent van zijn salaris opgeofferd.

Toch worden ze bij bosjes ontslagen omdat ze te duur zijn.”

OPINIE

88

TEKST: HEIN VAN DAM |FOTOGRAFIE: JARO VAN MEERTEN

ALS IK MINISTER VAN VERKEER ZOU ZIJN….

haalde ik het vrachtvervoer uit het verdomhoekje

KLAAS DE WAARDT

VOORZITTER VERENIGING EIGEN RIJDERS NEDERLAND “Als Minister van Verkeer zou ik de vele fabeltjes over vrachtauto’s graag de wereld uit helpen. Zo zouden ze een gevaar op de weg vormen. In werkelijkheid is maar bij 1,6 procent van alle ongevallen in Nederland vrachtverkeer betrokken. Een ander voorbeeld: in Rotterdam wordt, om de veiligheid te verhogen en de belasting op het milieu te verlagen, overwogen het vrachtverkeer uit de binnenstad te weren. Dit klinkt wellicht logisch voor een buitenstaander. De realiteit is echter dat in vergelijking met het vrachtverkeer stadsbussen méér ongelukken veroorzaken en scooters méér vervuilen.

Gaan we die dan ook weren? Nee dus. De Nederlandse politiek laat zich teveel leiden door sentimenten in plaats van harde cijfers. Hierdoor is het vrachtverkeer onnodig de dupe en dus ook de Nederlandse handel. Want het logistiek vervoer is één van de kurken waarop onze economie drijft.”

“Nog zo’n fabeltje. We moeten tachtig kilometer per uur rondom de steden rijden, om het fijnstof te verminderen. Maar door langzamer rijden, daalt dit nauwelijks. Neem weer Rotterdam. Hier wordt het grootste deel van het fijnstof veroorzaakt door zeezout en door het gemanoeuvreer van de zeeen binnenvaartschepen in en rondom de havens.”

“Ik zou als minister zorgen voor een betere doorstroming van het verkeer.

Files kosten ons land jaarlijks één miljard euro. De angst voor méér asfalt wordt ons aangepraat door milieugroeperingen. In werkelijkheid is nog geen twee procent van Nederland met asfalt bedekt. Het is heel simpel: als je de fileknelpunten aanpakt en meer ruimte creëert, stroomt het verkeer door. Er zijn legio voorbeelden te noemen: de verbreding van de A2 en de tweede Van Brienenoordbrug. Waar zijn daar al die files gebleven?”

OOST-EUROPA “Het wegvallen van De Muur heeft ons, behalve veel goeds, ook héél veel slechts gebracht. We geloven dat alle Europese landen met elkaar één zijn, in werkelijk wordt er, en zeker als het om het goederenvervoer gaat, met

89

heel veel verschillende maten gemeten. De Nederlandse chauffeur moet een zware opleiding volgen, die hem gemiddeld zo’n 8.000 euro kost. In Oost-Europa is voor het ‘vakbekwaamheidsdiploma internationaal chauffeur’ soms niet meer nodig dan met een 40-tonner een rondje te rijden over een parkeerplaats. Hetzelfde geldt voor verzekeringspapieren: die zijn zó geregeld daar, zonder dat er een fatsoenlijke dekking tegenover staat. Hier moet elke vrachtauto een dodehoeks- én een voorzichtspiegel hebben, om het verkeer rondom de truck in de gaten te houden. In Oost-Europa zijn er niet eens afstelplekken, om deze spiegels te kunnen gebruiken.”

“Het is heel eenvoudig: de wetten die hier gelden, moeten daar ook gelden. En als ze reeds bestaan, moeten ze worden nageleefd. Daar is toezicht op nodig. Ik zou er daarom als minister voor zorgen dat er veel meer controle zou komen aan de Nederlandse grens. Op internationaal niveau zou ik over dit gelijkwaardigheidsbeginsel een vuist willen maken tezamen met mijn West-Europese collega’s. Tegelijkertijd zou ik de bestrijding van de criminaliteit hoog op de internationale agenda willen plaatsen. Want Nederlandse vrachtautochauffeurs voelen zich niet meer veilig op de parkeerplaatsen. Diefstal en afpersing, écht, het is daar tegenwoordig aan de orde van de dag.

Daarnaast zou ik internationaal willen pleiten voor gelijkstelling van de salarissen tussen West- en Oost-Europese chauffeurs. De Nederlandse chauffeur heeft gemiddeld al vijftien procent van zijn salaris opgeofferd. Toch worden ze nu bij bosjes ontslagen, omdat ze te duur zijn.

Tegen de lonen van de Oost-Europeanen valt niet te concurreren. De Nederlandse vrachtautochauffeur moet betere bescherming genieten.

Het gevoel van respect moet weer groeien. We zijn nóg een transportnatie. Maar vroeger waren we verantwoordelijk voor het vervoer van 27% van de Europese goederen. Tegenwoordig nog maar voor 7%. Dat zegt genoeg.”

OPINIE

HARDE CAMPAGNES VOOR DE BELGISCHE VERKEERSVEILIGHEID

ZALVEN

SLAAN

EN

ZEVENTIEN JAAR GELEDEN MAAKTE HET BIVV VAN NUCHTERE BOB EEN BEKENDE BELG. VANDAAG GAAT HET BELGISCHE INSTITUUT VOOR VERKEERSVEILIGHEID NAAR NUL. VERKEERSDODEN, DUS. STRAFFE AMBITIES ZIJN DAT, DIE EEN KORDATE HAND VRAGEN.

OPINIE

90

TEKST: BART LENAERTS |FOTOGRAFIE: LIES DE MOL

Overal langs Belgische wegen kom je frietkotten tegen. En metershoge sensibiliserende borden van het Belgische Instituut Voor Verkeersveiligheid.

Soms amusant, vaak vermanend, af en toe confronterend. Ooit koos men voor de frivole aanpak, zoals met het schattige blondje dat snel rijden net zo stom vond als snel vrijen. Die lichtvoetigheid schudde het BIVV echter een tijdje terug af. Het beeld van een enorme doos zwarte kleurpotloodjes – met alleen de eerste acht in vrolijke kleurtjes – en de slogan ‘Sarah, acht jaar. Voor altijd.’ doet iedereen slikken. En de rechtervoet liften. Een kind dat in een regen van glasscherven door de lucht tuimelt, afgeroomd met ‘Kijk mama, zonder gordel’, liegt er evenmin om. ‘Mijn vriend heeft vorige nacht besloten onze relatie te beëindigen’ of ‘Onze spits heeft vannacht besloten te stoppen met voetballen’, hebben helemaal geen duiding nodig. Het meest aangrijpend is echter het aan gruzelementen geslagen mobieltje met amper leesbare SMS’jes zoals ‘Papa, je viel weg…’ of ‘Liefje, waarom hing je op…?’ Daarvoor legt iedere automobilist zijn telefoon aan de kant.

DRIE PRIORITEITEN Toch vindt campagneverantwoordelijke Anne Salmon niet dat aan het BIVV een harde of agressieve stijl kleeft. “We hebben eerder het imago zachtaardig te zijn in vergelijking met pakweg Engeland of Australië. Misschien zelfs een beetje té. Wij willen niet choqueren om te choqueren en tonen nooit bloed of mismaakte lichaamsdelen.

Dat botst met onze cultuur. En toch. Toen we voor onze campagne rond gordeldracht de meest zachtaardige beelden van een bestaande Oostenrijke campagne selecteerden, werden ze hier nog als hard ervaren.”

Communicatiedirecteur Quintin De Montblanc voegt eraan toe dat de teneur van een campagne vooral afhangt van de doelgroep. “Om jongeren aan te spreken, moet je nu eenmaal kordater zijn. Dan kiezen we wel eens voor de regelrechte confrontatie.”

Dat campagnes alleen de wereld niet gaan redden, begrijpt het BIVV ook wel. “Maar het samenspel van aansprekende campagnes, gerichte politiecontroles, een verhoogde pakkans en zwaardere boetes kunnen echt wel de rijgewoontes positief beïnvloeden”, aldus woordvoerster Sofie Van Damme die graag meegeeft dat het BIVV geen overheidsinstelling is. “We zijn een onafhankelijke vereniging zonder winstoogmerk. We staan in voor onze eigen financiering – vooral via sponsoring – en bepalen onze eigen koers. Dat doen we vooral door het grondig analyseren van ongevallenstatistieken.

Daaruit leren we dat er nog steeds drie belangrijke oorzaken zijn voor zware of dodelijke ongevallen: dronken rijden, onaangepaste snelheid en het niet dragen van de gordel. Vooral achterin dan.”

91

OPINIE

FEEST ALS BOB RIJDT De trots en glorie van het BIVV is Bob die een indrukwekkend CV opbouwde door alcohol af te zweren en zo zijn feestvierende vrienden veilig thuis te krijgen. In de ruim zeventien jaar dat die fictieve, broodnuchtere chauffeur nu meedraait, zorgde hij voor indrukwekkende resultaten. “In de meeste sociale kringen wordt dronken rijden echt niet meer aanvaard. Dat is een belangrijke stap die heeft geleid tot een echte gedragsverandering”, weet Anne Salmon.

Ooit gestart in België, is Bob ondertussen in zeventien Europese landen actief met zijn sensibiliserende werk, ook dat is een ongezien succes. Dat precies deze campagne zo aansloeg, heeft volgens Salmon veel te maken met het sympathieke, positieve aura dat rond Bob zwermt. “Bob is bijna tastbaar. Het lijkt wel alsof je hem persoonlijk kent. Daarnaast biedt Bob een concrete oplossing en zelfs een beloning met sleutelhanger voor hen die negatief blazen. Bovendien hangt de hele Bob-campagne nauw samen met politiecontroles. Zoiets werkt.”

In dezelfde sfeer zit het in Nederland geboren gordeldier, een grappig beestje dat kinderen wil aanzetten om de gordel altijd vast te klikken. Helaas kan je het concept van die succesvolle campagnes niet zomaar één op één doordrukken naar andere aandachtspunten. “Het hangt erg van het thema af. In de strijd tegen weekendongevallen moeten we nu eenmaal een hardere, meer confronterende stijl aanhouden”, aldus Salmon.

MEEGAAN MET DE TIJD Van de drie prioriteiten blijft ‘onaangepaste snelheid’ met voorsprong de moeilijkste. “In 2012 hoef je nog maar weinig mensen overtuigen van de noodzaak om nuchter te rijden of de gordel te dragen. Maar snelheidscontroles worden nog wel vaak beschouwd als pesterijen. Dat is onze uitdaging voor het komende jaar”, aldus Salmon.

“Het kan wel”, weet Sofie Van Damme, “zo wordt een flitskast in Zweden nu al gezien als redder van mensenlevens. Om dat hier te bereiken, zullen we erg creatief moeten zijn.”

Gelukkig kan het BIVV putten uit een enorm rijke ervaring. “Na elke campagne meten en analyseren we de resultaten, zodat we onze koers kunnen bijsturen. Soms merken we dat een slogan te lang is, of niet meteen aanspreekt omdat de boodschap iets te bloemig is. Toen we ons onlangs op motorfietsen richtten, waren borden langs de weg wellicht niet de juiste keuze”, beseft Anne Salmon.

Zichzelf botweg herhalen en voortdurend op dezelfde spijker blijven slaan, is evenmin de aangewezen weg: “Als we niet creatief blijven, verliezen we het contact met de mensen. Zo voelen we dat we steeds meer op emoties moeten spelen. Ook met Bob. Bob is meer dan een campagne. Het is een concept dat samen met de wereld evolueert. In het begin was Bob vaak de pineut, de droogstoppel die het feest helemaal miste. Onlangs onderzochten we nog of er geen erosie optrad, of de mensen niet op hem waren uitgekeken. Dat bleek niet het geval, behalve dat veel mensen Bob te passief vinden. Daarom spitsen we tegenwoordig vooral toe op de concrete voordelen voor Bob”, aldus Quintin De Montblanc.

BIVV-ers Anne Salmon, Sofie van Damme en Quintin de Montblanc

NIEUW MEDIA, NIEUWE ZEDEN Om een vinger aan de pols te houden bij de jeugd, maar ook om het budget onder controle te houden, waagt het BIVV zich steeds vaker aan sociale media zoals Facebook of Twitter. En dat mag gedurfder. Zo zette het BIVV rond de eindejaarsperiode niet alleen Facebook maar tevens het halve land op zijn kop met een nieuwe, snoeiharde campagne. Onder het motto ‘Ken jij een gevaarlijke chauffeur? Geef hem een hoofdrol in zijn eigen doodsbericht’ kan iedereen die bezorgd is over de rijgewoontes van vriend of familielid via een Facebookapplicatie een fictief krantenartikel aanmaken over hoe de bewuste persoon dodelijk verongelukte. Het bericht is helemaal op maat, incluis naam, toenaam, favoriete café, merk en kleur van de auto, tot zelfs de grote zwakte die hem fataal is geworden: dronkenschap,

93

OPINIE

De Autobon waar je wél vrolijk van wordt.

SLINGER AL UW MEDEWERKERS EN RELATIES OP DE NATIONALE APK AUTOBON Goedkoper, makkelijker en leuker Met de Nationale APK Autobon ontvangen werknemers van u een gratis APK keuring t.w.v. € 39,95. Inwisselbaar bij kwalitatieve RDW erkende autobedrijven met een landelijke dekking. Als bedrijf betaalt u slechts € 12,50 per waardebon. Voor u een kleine geste, voor de werknemer een groot gebaar.

Meer weten of bestellen? Kijk op www.apkautobon.nl.

te snel rijden of geen gordel te dragen. Slikken hoor, als blijkt dat familie of vrienden zo ver willen gaan voor jouw welzijn. Al blijft de vraag of de onderlinge relaties er echt op vooruit gaan na zoveel bemoeienis.

Goedkoop was de actie alleszins, en wellicht ook efficiënt leerde Sofie Van Damme uit de eerste resultaten. Al denderde ze volgens velen wel een flink eind voorbij het fatsoen en de goede smaak. Zo had één familie over de kleine lettertjes heen gekeken en - overtuigd dat de man in kwestie overleden was - bijna zijn vijfjarige zoontje ingelicht. Terwijl papa gewoon op zakentrip en dus slecht bereikbaar was. Toch wil het BIVV er niet aan dat deze aanpak onverantwoord is. “We hebben namelijk alles gedaan om ervoor te zorgen dat het krantenbericht niet echt lijkt.

Deze uitzondering daargelaten, zijn de reacties overwegend positief”, verklaart Sofie Van Damme waarom men de actie zeker niet stopzet. “In tegenstelling tot billboards langs de snelweg is dit niet langer eenrichtingsverkeer. Je wordt namelijk rechtstreeks aangesproken op je rijgedrag door je vrienden, iets wat niet altijd even gemakkelijk is in het echte leven. Tijdens een avondje uit wil niemand de pretbederver met het vermanende vingertje zijn. Daarom opteerden we voor een campagne die persoonlijk is, maar niet face to face.”

SAMEN NAAR NUL Alle campagnes van het BIVV schuilen onder het overkoepelende Go for Zero: samen naar nul verkeersdoden. “Weer een positieve campagne, al is het thema dat allerminst. Het is soms frustrerend om de maandagkrant te lezen en weer geconfronteerd te worden met zware weekendongevallen. Maar het is vooral choquerend. Elke week vijftien doden op de Belgische wegen. Dat is niet niks”, bekent Quintin De Montblanc.

Dat het BIVV zichzelf ooit overbodig zal maken, daarover maakt niemand zich illusies. Zelfs niet als die utopische Go For Zero ooit in zicht komt. “We zijn goed bezig en het aantal verkeersdoden daalt. Ook door andere factoren, zoals een betere infrastructuur en veiliger auto’s. Maar we zullen altijd moeten blijven sensibiliseren, al was het maar omdat er voortdurend nieuwe weggebruikers bijkomen”, aldus Salmon die ook wel beseft dat een kleine groep hardliners alle wetten en regels vierkant aan de laars zal blijven lappen. “Die mensen proberen we niet eens rechtstreeks te bereiken, want zelfs psychologen hebben er amper vat op. Met ons werk creëren we liever een grote olievlek van mensen die het wel goed doen. Als die steeds verder uitdeint, geraken die enkelingen uiteindelijk geïsoleerd. We weten ook wel dat nul onmogelijk is. Maar dat wil niet zeggen dat we het niet kunnen proberen. Want ieder slachtoffer is er eentje teveel. Toch?”

‘KEN JIJ EEN GEVAARLIJKE

CHAUFFEUR? Geef hem een hoofdrol in zijn eigen doodsbericht’ 95

OPINIE

MERKONAFHANKELIJK AUTOONDERHOUD HEEFT DE TOEKOMST

Liever niet MEER

DE DEALER? HET TIJ IS GEKEERD. JARENLANG HEBBEN MERKDEALERS DE UNIVERSELE GARAGEBEDRIJVEN ALS MINDERWAARDIG BESTEMPELD. VERTROUWEND OP HUN LOYALITEIT GINGEN ZIJ ERVAN UIT DAT DE KLANTEN IN DE SHOWROOM AUTOMATISCH HUN WERKPLAATS WISTEN TE VINDEN. NU DE MERKONAFHANKELIJKE ONDERHOUDSBEDRIJVEN ECHTER STERK TERREIN WINNEN GELDT HET ALOUDE DEVIES: IF YOU CAN’T BEAT THEM, JOIN THEM. WANT: DE MERKDEALER GAAT UNIVERSEEL.

een wijdverbreid misverstand. Al in 2006 (!) is vastgelegd dat, mits een auto naar de specificaties van de autofabrikant onderhouden wordt, het voor de garantie geen enkel verschil maakt bij wie de auto in de werkplaats komt. Per juni 2010 zijn gegevens die nodig zijn voor juist onderhoud aan auto’s ook niet meer exclusief beschikbaar voor merkdealers, elk serieus werkend garagebedrijf kan hier over beschikken. Op de website www.garantieblijft.nl staat exact omschreven welke rechten en plichten een auto-

De kaarten in autoland werden jarenlang op dezelfde manier geschud en gedeeld. De dealer had full house, de universeel was ‘maar’ een joker. Alleen, de deler, de autobezitter, heeft de spelregels geleidelijk veranderd.

De universeel heeft hier tijdig rekening mee gehouden, de merkdealer sloot er zijn ogen voor en vertrouwde op zijn winnaarspositie. Tot voor kort dan. Want de schellen zijn hen van de ogen gevallen en halsoverkop proberen ze de gunst van de klant te winnen.

TANEND MARKTAANDEEL Eerst een situatieschets. Tot voor een aantal jaar geleden was het voor automobilisten, zowel particuliere bezitters als leaserijders, heel vanzelfsprekend om voor auto-onderhoud naar de merkdealer te gaan. In 2002, zo blijkt uit cijfers van de BOVAG/RAI, ging de helft van alle auto’s in Nederland voor onderhoud naar de merkdealer, in 2010 was dat nog maar 38 procent. Het gezamenlijke marktaandeel van de universele onderhoudsbedrijven, waaronder onafhankelijke garagebedrijven en fastfitters, bedroeg voor deze zelfde leeftijdscategorie in 2005 26 procent, in 2010 was dat 31 procent.

Opvallend is dat eigenaren van jonge auto’s en masse de merkdealer opzoeken, maar dat aandeel is ook tanende. In 2005 ging 73 procent van de auto’s van één tot drie jaar oud naar de merkdealer, in 2010 was dat nog maar 68 procent. Ook eigenaren van nieuwe auto’s kiezen dus steeds vaker voor een universeel auto-onderhoudsbedrijf.

‘Van een rendement op sales van nog geen één procent kun je een glazen paleis niet openhouden’

BEHOUD VAN FABRIEKSGARANTIE ‘Maar’, denkt menigeen, ‘als ik mijn nieuwe auto niet naar een merkdealer breng voor onderhoud, dan verspeel ik toch mijn fabrieksgarantie?’ Dit is

OPINIE

96

TEKST: PAUL CNOSSEN |ILLUSTRATIE: ALVIN SILVRANTS

AFTERSALES ONDER DRUK Wanneer het besef groeit dat dit geheel ten onrechte is, zal een groot deel van de vanzelfsprekende, maar o zo belangrijke klantenstroom bij de merkdealer wegvallen. Daarbij komt ook nog eens dat nieuwe auto’s steeds minder onderhoud nodig hebben. De ING en Rabobank hebben er in hun prognoses voor 2012 expliciet op gewezen dat de aftersales markt onder druk komt te staan, terwijl dat juist de cashcow van menig merkdealer is. Want van een rendement van nog geen één procent (!) op de verkoop van nieuwe auto’s kun je een glazen paleis niet openhouden.

Lichtpuntje zou kunnen zijn dat het Nederlandse en Belgische wagenpark steeds ouder wordt en dus op den duur wel weer meer onderhoud vergt.

eigenaar heeft om zijn garantie te behouden, zonder dat hij gebonden is aan de merkdealer. Onlangs nog werd de Nederlandse Volvo-importeur op de vingers getikt omdat deze in een radiocommercial beweerde dat alleen een merkdealer de software in een Volvo kan updaten.

Uit het Nationaal Automotive Onderzoek 2011, uitgevoerd door onderzoeksbureau Motivaction, is gebleken dat nog geen kwart van de ondervraagde autobezitters ervan overtuigd is dat de merkdealer het beste onderhoudsadres voor hun auto was. Op alle beoordelingspunten, zoals service, prijs en klantvriendelijkheid scoorde de merkdealer significant lager dan de universeel. Kortom: de bezitter van een jonge auto voelt zich veroordeeld tot de merkdealer voor auto-onderhoud.

97

OPINIE

SEE, LIVE AND ENJOY

LINCOLN

by Eric Kuster

Borek is verkrijgbaar bij: Almelo, Kees Smit 0546 819493, Amsterdam, Dacks 020 6975287, Apeldoorn, Wassink 055 5761886, Barneveld, Hora 0342 424545, Gorinchem, Dacks 0183 628075, Heinkenszand, Palladio buitenmeubelen 0113 215838, Hollandscheveld, Lammert Kroesen 0528 343427, Laren, Kerkhof 035 5395302, Leeuwarden, Bakker Postma 058 2670440, Leusden, Euroďƒ&#x;eur 033 4347878, Mariahout, Martens 0499 421717, Oisterwijk, Bogarden buitenmeubilair 013 5216464, Rijnsburg, Den Haan 071 4021301, Rijsbergen (Breda), J & B exclusieve tuinmeubelen 076 5961636, Sluis, De Potterie 0117 462461, Waalre, Roijers Outdoor Furniture 040 2012430, Wassenaar, De Bosrand 070 5118412, Wassenaar, Flower Farm 070 5118540, Zonnemaire, Paauwe Interieur 0111 401318

Veldweg 7 Oisterwijk - Nederland T +31 (0)13 528 88 66 E mail@borek.eu

Maar, en daar schuilt hem de bottleneck, eigenaren van auto’s van vier jaar en ouder -dat zijn veelal particulieren- kiezen op dat moment liever voor een universeel garagebedrijf. In 2005 ging 48 procent van de auto’s van vier tot zes jaar oud naar een merkdealer, in 2010 was dat nog 45. Naarmate de auto ouder wordt, neemt dat met tientallen procenten per leeftijdscategorie af. Van auto’s ouder dan elf jaar komt nog een schamele twintig procent in de merkgebonden werkplaats.

MERKDEALER GAAT UNIVERSEEL Recent hebben twee grote Nederlandse spelers in de wereld van merkdealers eieren voor hun geld gekozen. Stern, met honderden merkdealerbedrijven, en Markeur, de holding van onder meer de Motorhuis-bedrijven, zijn een eigen merkonafhankelijk onderhoudsconcept gestart.

Zegsmannen van zowel SternPoint als Markeur geven ruiterlijk toe dat ze mee gaan in de strijd om ‘de klant met de oudere auto’. Renault en Citroën zijn op importeursniveau bezig met het aanbieden van speciale werkplaatsconcepten voor oudere auto’s. Een belangrijk instrument daarin is een lager werkplaatstarief en het gebruik van voordeliger onderdelen. Maar uit het eerder genoemde Nationaal Automotive Onderzoek 2011 blijkt ook dat niet de prijs de primaire reden is voor een klant om over te stappen. Klantvriendelijkheid, servicegerichtheid en betrouwbaarheid staan nog vóór het prijsaspect in het lijstje met argumenten. Het is dus nog maar de vraag of nieuwe universele initiatieven van merkdealers wel klanten zullen trekken, als er al zoveel gevestigde namen in de markt zijn en de prijs het enige onderscheidende punt is ten opzichte van merkgebonden onderhoud.

NATIONAAL AUTOMOTIVE ONDERZOEK 2011 IN VOGELVLUCHT Klanttevredenheid garages hoog Nederlandse autobezitters zijn over het algemeen zeer tevreden met hun garage.

Daarbij is er geen verschil tussen merkdealer en universeel onderhoudsbedrijf.

Gemiddeld rapportcijfer: 7,9.

Nog voor prijs (14 procent) is service (32 procent) het belangrijkste beoordelingscriterium Klant kiest vooral voor betrouwbaarheid Betrouwbaarheid en klantvriendelijkheid wegen met 65 procent respectievelijk 60 procent het zwaarst bij de keuze voor een garage. Kwaliteit van werken bepaalt voor 45 procent waar de klant zijn auto voor onderhoud brengt. Dit geldt met name voor klanten van niet-merkdealers. Klanten van merkdealers geven vaker aan dat de merkdealer het merk (53 procent) en de historie van de auto goed kent (35 procent).

Universele onderhoudsbedrijven hebben een positiever imago dan de merkdealer De garage heeft over het algemeen een positief imago. Aspecten als ervaren, betrouwbaar en behulpzaam zijn vaak gehoorde kreten. De merkonafhankelijke garage heeft een aanzienlijk positiever imago dan de merkdealer. De universeel wordt meer gezien als behulpzaam, klantvriendelijk en persoonlijk. Bovendien scoort de merkdealer opmerkelijk hoger op het aspect ‘duur’.

Hoewel weinig autobezitters verbeterpunten kunnen noemen, wordt service het meest genoemd als potentieel verbeterpunt onder zowel niet-merkdealers als merkdealers. Ook transparantie in het werk kan beter.

Merkdealer versus onafhankelijke garage Eén op de vier klanten van merkdealers geeft aan open te staan voor een onafhankelijke garage als alternatief voor hun merkdealer als het gaat om autoonderhoud.

Achttien procent geeft aan over te stappen zodra de garantie van de auto is verlopen.

Vijftien procent van de klanten van merkonafhankelijke garagebedrijven staat ervoor open om de merkdealer als alternatief te overwegen.

De automobilist is bereid meer te betalen voor een ‘een goed gevoel’ Voor vrijwel alle autobezitters is onderhoud erg belangrijk. Bijna driekwart van de Nederlandse autobezitters betaalt liever wat meer voor een garage met goede service. Voor klanten van merkdealers is service iets belangrijker dan voor klanten van niet-merkdealers.

Oude auto’s worden minder snel naar de merkdealer gebracht Ongeveer de helft van de autobezitters geeft aan dat de auto voor klein onderhoud eerder naar de onafhankelijke garage gaat. Oudere auto’s gaan eerder voor al het onderhoud en reparatie naar een universeel garagebedrijf.

Het aantal ongevraagde reparaties door merkdealers ligt drie maal hoger dan het aantal bij onafhankelijke garagebedrijven (29 vs. 10 procent)

99

OPINIE

BAND EN NIEUWS

2012:

HET JAAR VAN DE BANDENLABELS

Bandenfabrikanten zijn vanaf dit jaar verplicht op hun banden de testresultaten op het gebied van rolweerstand, geluidsproductie en remweg te vermelden. Hoewel de verplichting pas op 1 november 2012 officieel is, kunt u nu al op de presentatieborden in de vestigingen en op de website van Profile Tyrecenter prestaties van de band aflezen.

De labels zijn verplicht in (vrijwel) heel Europa en worden w Europese Commissie heeft vastgesteld. Zo zijn de prestaties van verschillende merken en types banden uitstekend onderling te vergelijken. De labeling heeft drie belangrijke doelen: het terugdringen van CO2 door wegverkeer, het verhogen van de verkeersveiligheid en het terugdringen van verkeersgeluid.

Voorbeeld van een bandenlabel. In de linkerkolom is te zien dat het een zuinige band is, hoe dichter bij A hoe beter. De rechterkolom toont dat de grip op nat wegdek en de remweg ook prima zijn, ook hier geldt: hoe dichter bij A, hoe beter. Het is bovendien een relatief stille band: slechts twee van de drie golfjes zijn zwart. Als ze allemaal zwart zijn, is de band relatief luidruchtig, de stilste banden hebben één zwart streepje.

JUWELEN aan banden

Berlijn heeft zijn grauwsluier helemaal afgegooid en is nu een bolwerk van hippe mensen en dito winkels. Wat doe je dan als juwelier om sieraden en leuke accessoires op een pakkende manier tentoon te stellen? Bij Dom Berlin vind je dus niet de obligate vitrinekasten, maar autobanden als inrichting en decoratiemateriaal.

Dom Berlin (tot voor kort BOW Berlin) is gevestigd in een oud station van de U-Bahn.

De oorspronkelijke sfeer is dankzij de originele, met gele stenen gemetselde tunnelmuren helemaal intact gebleven. Alex Fischbacher van Dom Berlin: “We zochten een opvallende manier om onze winkel in te richten, dit is nooit eerder vertoond.

Het is een heel nieuwe benadering van winkelinrichting. Je zult hier geen tweede van vinden, bovendien is het een heel voordelige manier om iets bijzonders te creëren.”

De banden hebben allemaal een leven op de weg achter zich, maar zijn voor gebruik bij Dom Berlin (uiteraard) goed schoongemaakt. Ze hebben hun originele, diepzwarte kleur terug. Overal waar je kijkt, staan, liggen of hangen autobanden. In alle soorten en maten kom je ze tegen. “Het past heel goed bij het image dat we willen uitstralen: anders, lifestyle en mode. We willen niet dat dat is voorbehouden aan de happy few. We hebben sieraden en accessoires in alle prijsklassen: armbandjes van een paar euro tot colliers van duizenden euro’s.” Kijk voor meer informatie op: www.christiankoban.com

BANDEN

100

EEN TANK BRANDSTOF PER JAAR De rolweerstand van een autoband bepaalt voor een aanzienlijk deel het brandstofverbruik en daarmee de uitstoot van schadelijke stoffen, zoals CO2. Hoe lager de weerstand, hoe lager het verbruik. Met de bekende pijlsymbolen, uiteenlopend van een appelgroene A tot een bloedrode G, staat aangegeven in welke mate de band milieubelastend is. De rolweerstand wordt in een laboratoriumtest vastgesteld, op basis van de waarden die daar uitkomen krijgt een band zijn label. Onafhankelijk onderzoek heeft aangetoond dat het verschil in brandstofverbruik tussen een band die een A-label scoort en gelijkwaardige band met een G-label kan oplopen tot 7,5 procent. Bij 15.000 km per jaar is scheelt dat meer dan een hele tank brandstof!

ACHTTIEN METER KORTERE REMWEG Na de bestuurder is een autoband misschien wel het belangrijkste veiligheidsaspect van een auto. Vier vlakjes ter grootte van een notitieblokje bepalen de grip op het wegdek.

Met eveneens een pijlendiagram staat op het bandenlabel aangegeven hoe het gesteld is met de grip op nat wegdek, de zogenoemde Wet Grip Index. Hoe beter een band bestand is tegen doorslippen op nat wegdek, hoe hoger het label. De WGI is als beoordelingspunt gekozen, omdat dit een wegomstandigheid is die door heel Europa kan voorkomen en dus universeel te beoordelen is. Het verschil tussen een band met een A-label en een met een G-label voor de WGI kan een verschil maken van dertig procent. Bij een snelheid van 80 km/u is dat gelijk aan een achttien meter kortere remweg.

STT, DAAR RIJDT EEN AUTO Eveneens op het label: een icoontje dat de geluidproductie aangeeft. In wezen is de geluidsproductie net als de rolweerstand ook een milieugerelateerd aspect. Immers, minder geluidshinder ten gevolge van wegverkeer maakt de directe woonomgeving van de wegen een stuk prettiger. Met een voorgeschreven meetmethode wordt vastgelegd hoeveel geluid de banden onder een langsrijdende auto produceren.

Dit wordt afgezet naar de toekomstige norm, die rond de 75 decibel ligt. Ligt de geluidsproductie van de band hoger, dan staan er drie dichte streepjes afgebeeld, bij de grenswaarde en drie decibel daaronder volgen twee dichte strepen. Is een band nog stiller, dan staat er één streepje. De verschillen lijken klein, maar één decibel minder kan een halvering van het afrolgeluid betekenen.

TEKST: PAUL CNOSSEN

DUURZAAM REPAREREN VOLGENS

PROFILE TYRECENTER EN JAMES Profile Tyrecenter had in januari de primeur met een nieuw Nederlands keurmerk: Duurzaam Repareren. Inmiddels zijn alle vestigingen gecertificeerd, onderhoudsketen JAMES volgde korte tijd later.

Deze erkenning, een initiatief van de geheel onafhankelijke stichting ‘Duurzaam Repareren’, is er speciaal voor onderhoudsbedrijven die actief milieubewust auto-onderhoud aanbieden.

Anders dan bestaande ‘groene’ initiatieven voor de autobranche is Duurzaam Repareren gericht op consumenten. Die kunnen ervan op aan dat een gecertificeerd bedrijf actief bezig is met het aanbieden van milieuvriendelijk onderhoud. De richtlijnen waar een deelnemer aan moet voldoen liggen heel concreet vast, zodat Duurzaam Repareren een daadwerkelijke inhoud heeft en niet zomaar een marketingkreet is. Als voorbeeld dienden de richtlijnen Duurzaam Inkopen van de overheid.

Daarin staat tot in detail omschreven waar ondernemingen die zaken willen doen met overheidsinstellingen aan moeten voldoen.

GROEN ALTERNATIEF Initiatiefnemer Harry Filon: “Bedrijven die volgens Duurzaam Repareren-richtlijnen werken bieden de klant actief een groen alternatief.

Op de offerte staat naast de reguliere prijsopgave ook vermeld wat het kost om de auto op duurzame wijze te onderhouden. Dat is heel concreet ‘duurzaam werken’ op basis van eisen die de consument stelt. Profile Tyrecenter was gelijk enthousiast over ons initiatief en is de eerste auto-onderhoudspartner die het Duurzaam Repareren-embleem aan de muur heeft gekregen. Overigens is het geen kenmerk dat zij na het eenmaal verdiend te hebben tot in lengte van dagen mogen voeren. De eisen zullen gaandeweg de jaren verscherpt worden.”

OOK JAMES Inmiddels zijn ook alle vestigingen van de universele onderhoudsketen JAMES, net als Profile Tyrecenter een onderdeel van The Alwaysbemobile Company, gecertificeerd volgens de richtlijnen van Duurzaam Repareren.

Keuringsinstantie Dekra zal controleren of de bedrijven inderdaad het certificaat verdienen en mogen blijven voeren.

DE PERSOONLIJKE

BENADERING VAN PROFILE TYRECENTER

Met de nieuwe website van Profile Tyrecenter is het kiezen en kopen van de juiste banden en het eenvoudig plannen van onderhoud heel vanzelfsprekend. De nieuwe site is nóg informatiever, nóg gebruiksvriendelijker en vooral nóg persoonlijker.

Het uitgangspunt voor de nieuwe site is de bezoeker. Het invoeren van het kenteken is voldoende om exact te weten welke banden er beschikbaar zijn en welke persoonlijke alternatieven er mogelijk zijn. Zoek je een band voor een sportieve rijstijl of hecht je meer aan comfort? Misschien speelt het budget wel de voornaamste rol of is milieubewust rijden de belangrijkste koopoverweging. Via een eenvoudig menu, dat met banners werkt in plaats van tekst, wordt met één druk op de knop het zoekgebied verkleind, waardoor het maken van de juiste keuze een stuk gemakkelijker wordt. Door technische informatie te ‘vertalen’ naar begrijpelijke teksten kan de bezoeker een weloverwogen keuze voor nieuwe banden maken.

Via de webshop is een afspraak voor montage bij de vestiging van eigen keuze snel gemaakt.

SOCIAL MEDIA Een andere opvallende wijziging is dat er nog meer ruimte is voor de individuele Profile-ondernemer. Met uitgebreide informatie over de vestiging en videocontent maakt u vanachter de computer al kennis met het Profile Tyrecenter van uw keuze. Uiteraard speelt het gebruik van social media als Twitter en Facebook daarin een belangrijke rol.

CAR ID In een persoonlijk domein, een zogenoemd CAR ID dashboard, kan de sitebezoeker gegevens van zijn eigen auto vinden, aanvullen en opslaan. In het eigen profiel krijgt de auto-eigenaar herinneringen voor de APK-keuring en auto-onderhoud. De bijbehorende, nieuwe klantenkaart van Profile Tyrecenter, de CAR ID, is de ultieme manier van persoonlijke aandacht. Gebruikers van deze kaart ontvangen op maat gemaakte aanbiedingen en kunnen profiteren van een steeds verder uitdijend aanbod (online) producten en diensten van Profile Tyrecenter. Wie alles uit zijn CAR ID wil halen kan kiezen voor een upgrade naar een tankpas of zelfs een betaalkaart.

101

BANDEN

Scan deze QR code met uw smartphone

Whatever you’re selling we’ll paper it

Graphic Solutions

Vaak zijn we ons gewicht in goud waard!

We gaan een prachtige zomer tegemoet met - als het aan ons ligt - veel ere-metaal. Daarop vooruitlopend hebben wij het prachtige boek ‘Goud op je bord’ mogen produceren. Bordevol Olympische recepten die hun gewicht in goud waard zijn. Net zoals wij, want papier en inkt blijken opnieuw de belangrijkste ingrediënten te zijn om deze recepten met de wereld te delen. Wilt u weten wat wij voor u kunnen betekenen in deze tijden - los van kostenbesparingen - dan belt u ons gewoon even voor een afspraak. U ontvangt van ons dan sowieso dit prachtige boek cadeau, maar ook advies als het om grafische oplossingen gaat.

PreVision Graphic Solutions BV - Stratumsedijk 17 - 5611 NA Eindhoven - T 0031 (0)40 292 8008 - E info@pre-vision.nl - www.pre-vision.nl

QA

TEKST: PAUL CNOSSEN|FOTOGRAFIE: INGMAR TIMMER

&

DE MENSEN VAN PROFILE TYRECENTER ZIJN DÉ HYPERSPECIALISTEN. DAGELIJKS BEANTWOORDEN ZIJ DE VRAGEN VAN HUN KLANTEN. IN ELK NUMMER VAN TYREZONE BEHANDELT EEN PROFILE-ONDERNEMER EEN AANTAL VRAGEN. DEZE AFLEVERING: ARIAN NOUT, DIRECTEUR VAN PROFILE TYRECENTER NOUT IN ZALTBOMMEL OVER WINTERBANDEN, BANDENLAWAAI, BESCHADIGDE VELGEN EN BANDENSPANNING. MIJN WINTERBANDEN HEBBEN NOG VIJF MILLIMETER PROFIEL. KAN IK DOORRIJDEN GEDURENDE DE ZOMER OM ZE ‘OP’ TE RIJDEN OF IS HET BETER OM ZE OP HET GEBRUIKELIJKE MOMENT TE WISSELEN VOOR ZOMERBANDEN? Arian: “Als een winterband tot vier millimeter profiel is afgesleten verliest hij zijn status als winterband. Vooral in landen waar het gebruik van winterbanden wettelijk verplicht is, kan dat tot problemen leiden. Tijdens de zomer doorrijden op winterbanden is niet verstandig. Vooral in noodsituaties, dus de momenten dat je volledig op je banden moet kunnen vertrouwen, zijn de winterbanden buiten het winterseizoen in het nadeel ten opzichte van zomerbanden. Mijn voorstel is om de winterbanden op het reguliere moment te wisselen. Bij de volgende montage kunnen ze dan het beste op de nietaangedreven wielen gebruikt worden. Bij normaal gebruik kunnen ze dan wellicht nog een paar duizend kilometer mee.”

IK VIND MIJN BANDEN LAWAAIIG. IS DAAR IETS AAN TE DOEN? Arian: “De oorzaak van bandenlawaai kan heel divers zijn. Het is een feit dat de ene band meer geluid maakt dan de andere. Aan de hand van de ecolabels voor banden, die nu gefaseerd worden ingevoerd, is er een goed vergelijk te maken tussen de geluidsproductie van diverse merken en typen banden. Het kan echter ook zo zijn dat een verkeerde slijtage tot een hoger bandengeluid leidt. Dat kunnen wij na onderzoek van een band vaststellen om vervolgens de juiste oplossing te bieden. Een algemene tip is dat een band minder geluid maakt als hij wat harder is opgepompt.”

MIJN LICHTMETALEN WIELEN ZIJN FLINK BESCHADIGD DOORDAT IK EEN STOEPRAND HEB GERAAKT. ZIJN ZE OP TE KNAPPEN? Arian: “In de meeste gevallen kunnen lichtmetalen wielen gerepareerd worden. Wij maken de beschadiging weer mooi glad. Als er hapjes uit het materiaal zijn, kunnen we dat zelfs vullen. Nadat het wiel helemaal geschuurd en strak is, zorgen we ervoor dat hij mooi in de lak staat. Ook geoxideerde wielen worden zo weer mooi. Grotere reparaties, zoals slagen in het wiel, kunnen vaak nog gerepareerd worden. De kosten wegen in de meeste gevallen op tegen de aanschaf van nieuwe wielen. Om beschadigde wielen te voorkomen zijn er banden met een speciale velgrand beschermer op de markt.”

DE BANDENMAAT DIE IK ONDER MIJN AUTO HEB IS ANDERS DAN ER AF-FABRIEK GEMONTEERD IS. HOE WEET IK WAT DE JUISTE BANDENDRUK IS? Arian: “Bij de aanschaf van nieuwe banden geven we onze klanten de Bandenpas mee. Daarin staat de juiste bandenspanning voor de specifieke auto vermeld. Bij een standaard velg/band combinatie kan de richtlijn van de fabrikant gevolgd worden. Wijkt de maatvoering af van de standaardmaat dan kunnen wij aan de hand van de combinatie van band en auto bepalen wat de ideale bandenspanning is. Overigens, wanneer wij een band met stikstof vullen, kan de klant er op vertrouwen dat de bandenspanning lange tijd op het juiste niveau blijft.”

103

BANDEN

BAND MET BN’ER

BANDEN

104

TEKST: SANDER LEMMENS|FOTOGRAFIE: JARO VAN MEERTEN

DROMEND OVER DE TOEKOMST EN EEN BETERE WERELD

MR. & MRS.

ROCK ’N ROLL (OP WINTERBANDEN) IF YOU CAN DREAM IT, YOU CAN DO IT, IS HET MOTTO VAN HET ARTIESTENDUO SHUMAN & ANGEL-EYE, OOK WEL MR. & MRS. ROCK ’N ROLL GENOEMD. MIDDEN IN DE KOUDEGOLF WORDT DE AUTO, DIE OOK DIENST DOET ALS TOURBUS VOORZIEN VAN WINTERBANDEN, ZODAT ZE NIET ALLEEN MET HUN KENMERKENDE POSITIEVE INSLAG DE WEG OP KUNNEN, MAAR OOK MET EEN VEILIG GEVOEL.

105

BANDEN

TYREZONE 20 - BANDEN

106

Nederland maakt in 1986 kennis met René Shuman als hij meedoet aan de Soundmixshow van Henny Huisman. In deze voorloper van de hedendaagse talentenjachten eindigt hij met zijn vertolking van zijn idool Elvis Presley op de tweede plaats. De Limburger heeft zijn doel dan al helder voor ogen: artiest worden. Met John de Mol als manager zet hij zijn eerste stappen in de wondere wereld van de showbizz. “Uiteraard ging ik er vol voor. Maar zeker in het begin moet je ook veel leren. Hoe zit die wereld eigenlijk in elkaar? Waar liggen de kansen en waar de onmogelijkheden? Belangrijk is dat je in jezelf en je visie blijft geloven. De vlam in jezelf moet blijven branden. Er zijn genoeg mensen die deze vlam uit hebben willen blazen, maar dat is ze niet gelukt. Of ik ooit getwijfeld heb? Nee, nooit. Natuurlijk zijn er in een carrière hoogte- en dieptepunten, dat is inherent aan het leven. Maar twijfel is er nooit geweest. In de kern heb ik altijd geweten dat ik het kan en ik ben altijd bereid geweest daar keihard voor te werken.”

HEMEL OP AARDE Belangrijk moment in het leven van de zanger is als hij Angela Brouwers ontmoet. Tussen de onder de artiestennaam Angel-Eye werkzame Limburgse en René Shuman klikt het direct en ze blijken voor elkaar geschapen. Een nieuw liefdespaar ziet het levenslicht en de wereld is een zelfverzekerd en hardwerkend muziekduo rijker. René: “Eigenlijk had ik al besloten om naar Amerika te verhuizen om daar mijn droom verder uit te bouwen, maar mijn ontmoeting met Angela veranderde alles. Niet alleen in de privésituatie, maar ook als artiest. Sindsdien streven we samen ons geluk na. Samenwerking is de sleutel en gedeeld succes blijkt veel leuker, dan als je dat alleen bereikt. ”Angel-Eye vult haar man aan: “We leven samen onze droom, zo voelen we dat echt.

Dat gevoel, die rijkdom, dat is onbetaalbaar.

Het is prachtig om de energie die vrijkomt na een geslaagd project of optreden samen te kunnen delen. Aan een buitenstaander is het heel moeilijk uit te leggen wat je voelt als artiest als je een optreden hebt gehad, wij snappen elkaar direct. Of ik het toch wil uitleggen?

Alsof je een hemel op aarde hebt gecreëerd. Het is alsof je in een film zit. Dat gevoel mag eeuwig duren.” Het echtpaar treedt al zo’n negen jaar succesvol op. Een duidelijk moment dat hun doorbraak betekende, kunnen ze niet benoemen. “Het is een aaneenschakeling van mooie momenten. Van het één komt weer het ander. Het is moeilijk die dingen los van elkaar te zien”, aldus Angel-Eye.

‘We hebben allebei een idealistische gedachte.

We hebben het gevoel dat de wereld positief veranderd kan worden.

Dat is mogelijk’

DUURZAAMHEID Inmiddels wordt het ruime personenbusje op de brug gereden in de werkplaats van Profile Tyrecenter Beaujean in Echt. René: “Het komt, gezien de strenge winter, heel goed uit dat we winterbanden krijgen. Veiligheid staat voor alles. In totaal rijden we zo’n 75.000 kilometer per jaar met de auto die ook als tourbus fungeert. We brengen veel tijd in de auto door en moeten altijd op de auto kunnen vertrouwen. We hebben optredens en promotionele zaken door het hele land. In deze Renault Trafic heb je de ruimte om te werken. Daarnaast kunnen onze instrumenten hierin makkelijk vervoerd worden. In onze droomauto, de Fisker Karma, kan dat helaas niet. Verder heeft de Fisker Karma eigenlijk alles wat een auto mooi maakt. En voor ons is het een pré dat het een milieuvriendelijke auto is.

Duurzaamheid is voor ons een belangrijk thema. ”Angel-Eye: “We hebben allebei een idealistische gedachte. We hebben het gevoel dat de wereld positief veranderd kan worden. Dat is mogelijk.”

107

BANDEN

TESLA Een zoektocht via Google naar berichten die over het tweetal op internet staan, brengt ze in aanraking met wetenschapper en uitvinder Nikola Tesla. “Toen we op de naam Shuman zochten, kwamen we uiteindelijk uit bij de zoekopdracht Shumann waves. Wij dachten dat dit nummers van ons zouden zijn, maar we belandden bij een artikel. Hieruit bleek dat Shumann waves een trilling tussen het centrum van de aarde en de bovenste laag van de atmosfeer is. Nikola Tesla gebruikte deze trilling om draadloos elektriciteit te transporteren.” Het duo verdiept zich verder in de uitvinder van onder meer de wisselstroomgenerator en de wisselstroomelektromotor. “De elektromotor is in 1880 uitgevonden en is nu aan een zoveelste opleving bezig. Deze uitvinding is een alternatief dat we aangeboden krijgen waardoor een ander collectief bewustzijn kan ontstaan in de wereld. Deze nieuwe ontwikkelingen juichen wij toe en zijn ook nodig om de wereld positief te veranderen.” Op hun laatste cd Travel in time hebben ze het gelijknamige openingsnummer gewijd aan de in 1943 overleden wetenschapper. In de bijhorende videoclip rijdt het muzikale echtpaar zelfs in een Tesla Roadster door de straten van Los Angeles. “Net als de Fisker een prachtige auto, maar voor ons helaas niet functioneel om te gebruiken”, aldus René.

THE DREAM Met een theatertour, enkele optredens op de Floriade 2012, de vaste optredens onder de noemer Elvis and more, hebben Shuman & Angel-Eye, naast hun circa 150 optredens op besloten feesten, een druk jaar voor de boeg. Duidelijke doelen hebben ze zich voor de toekomst niet gesteld, dromen doen ze uiteraard wel. “Het zou mooi zijn als we in Duitsland de André Rieu van de Rock ‘n Roll zouden worden. Rieu geldt voor ons als groot voorbeeld. Wie weet welke mogelijkheden en kansen op ons pad komen. In Berlijn zijn we wekelijks op televisie met onze muziek. Dit overigens onder de naam 'The Dream', internationaal gezien is dat volgens ons een betere naam.

Met dat programma hebben we een potentieel bereik van zo’n vijf miljoen mensen. Wie weet zorgt dat programma voor onze grote doorbraak in Duitsland. Wij doen er in ieder geval alles aan om die droom uit te laten komen. Want de belangrijkste factor aan dromen is wakker worden en die droom uitvoeren.”

SONGTEKST TRAVEL IN TIME Monday, tuesday, wednesday How I live my life away Loosing all my senses Feeling sorry for my faith Talking heads and emptyness just fill my humble days Money-crazy businessmen they rule in many ways And I know, it ain't the truth And I know, it ain't no use And I know, I can't live this way

Voor meer info: ga naar www.the-dream.tv of mail naar info@connect-events.nl

I'm gonna travel in time gonna travel in time travel in time, oooh

gonna travel in time Gotta know that you’re mine Gonna travel in time, oh oh oh 2110 when I live then The world is at my feet Tesla will take care of a way for us to meet A lovely life and a lively world gives place to those at ease The only rules they have Is live and let live and love and peace There’s a lot to see And a lot to find Travel in Time I'm gonna turn the hands of time And shape my own faith while I can My heart will light my darkest hour For love will give me strength and power Time, Time

109

BANDEN

‘EEN BAND MOET KLEVEN, OPZUIGEN EN UITKNIJPEN’ BAND MET ONTWERPER

DE FRISSE BLIK VAN JOOP DONKERVOORT

JOOP DONKERVOORT IS OPRICHTER EN EIGENAAR VAN HET GELIJKNAMIGE EXCLUSIEVE NEDERLANDSE SPORTAUTOMERK. JOOP IS ALTIJD OP ZOEK NAAR DE ULTIEME BAND. ZOALS HIJ OOK ALTIJD OP ZOEK IS HET ULTIEME DONKERVOORT-MODEL.

BANDEN

110

TEKST: HEIN VAN DAM |FOTOGRAFIE: HERMAN VAN HEUSDEN

111

BANDEN

Of Joop Donkervoort naast die half afgebouwde Donkervoort wil poseren, vraagt de fotograaf. Nee, zo schudt Joop met het hoofd. De fotograaf en de oprichter van het Nederlandse automerk kijken naar dezelfde plek, maar zien verschillende dingen. De fotograaf wordt gebiologeerd door de fraaie lichtval en de onalledaags gevormde auto, die tegelijkertijd een fraai contrast vormt met de achterliggende bakstenen muur. Joop Donkervoort ziet alleen maar een onvoltooide auto in een verkeerde kleur. Zo mag een Donkervoort volgens hem nooit worden getoond aan het publiek. Joop is vastbesloten.

Nee, dáár poseren dat doet hij écht niet. Het is de grondlegger van het Nederlandse automerk ten voeten uit. ‘No compromise’.

FANTASTISCHE WEGLIGGING Nergens ter wereld zal de kopman van een autobedrijf zoveel eigenschappen delen met de auto’s die er worden gefabriceerd. Donkervoorts onderscheiden zich door een laag gewicht, hoog vermogen, fantastische wegligging en een zeer karakteristieke styling. Bij kenners staan de modellen van Donkervoort bekend om puur rijplezier. Een Donkervoort is daarom zeer spaarzaam toegerust met elektronische hulpmiddelen, die het rijden vereenvoudigen. Dus geen stuurbekrachtiging of tractiecontrole (uitzondering: de nieuwe D8 GTO, lees hiervoor verderop), geen ABS of ESP. Joop is sinds de oprichting van zijn bedrijf altijd op zoek naar de ultieme perfectie. Tijdens die zoektocht doet hij zo weinig mogelijk concessies. Auto’s dienen met de hand te worden gemaakt. Ambachtelijk, met alle zorg en liefde die vakmensen kunnen geven. De auto moet perfect aanvoelen, presteren en ogen. Dus als een klant vraagt naar een kleurencombinatie, waarvan Donkervoort vindt dat deze niet bij zijn auto past, dan schudt Joop het hoofd. Nee, ook daarin doet hij geen concessies. Klanten nemen dat dan voetstoots van hem aan. Want net zoals de modellen van Donkervoort geen doorsnee automobielen zijn, zo behoren de klanten evenmin tot de gemiddelde clientèle. Het zijn adepten.

En wat de fotograaf betreft, die laat zijn verzoek overwaaien. Zojuist heeft hij Joop Donkervoort een beetje beter leren kennen.

ROEIEN TEGEN DE STROOM IN Doel van deze rubriek is een Nederlands ontwerper een ideale band te laten creëren, die óók nog eens de karakteristieken draagt van zijn werk. In voorgaande edities van Tyrezone betrof het vaak designers, die niets met het autovak te maken hadden (zoals Piet Boon, Mart Visser). Als hen wordt gevraagd de gedachten te laten gaan over een ontwerp van een autoband, dan is dat vaak voor hen de eerste keer. Maar Joop Donkervoort denkt al sinds de oprichting van zijn bedrijf na over de ideale band. Deze koopt hij nu in via het Japanse merk Toyo. Joop “We roeien tegen de stroom in. Alle auto’s worden zwaarder, wegen al snel tussen de 1500 en 2000 kilo. Onze modellen komen niet verder dan zo’n 700 kilo. We stellen dus geheel andere eisen aan banden dan de overige autobouwers. Bandenfabrikanten zullen nooit speciaal voor ons hun ontwerp aanpassen, daarvoor produceren we jaarlijks veel te kleine aantallen. We zullen dus altijd moeten kiezen uit het bestaande aanbod.”

DE IDEALE BAND Joop is niet zo geïnteresseerd in het uiterlijk van een band, de technische eigenschappen zijn voor hem veel belangrijker. De band moet allereerst licht van gewicht zijn. Een eis die geldt voor alle onderdelen van een Donkervoortmodel, tot en met het kleinste moertje aan toe. Daarnaast moeten die banden enorme kleefkracht bezitten. Misschien wel de grootste ‘fun-to-drive’ factor van de Donkervoort-modellen is de hoge snelheid waarmee bochten genomen kunnen worden. Joop: “Bij een heel zware band, met een harde rubbersamenstelling gaat juist in een bocht de auto met je op de loop. Nee, voor extra kleefkracht moet het rubber zacht zijn en het oppervlak liefst zo breed mogelijk.”

Donkervoort-banden moeten nóg een belangrijke eigenschap bezitten: een goede waterafvoer. Dit om slippen te voorkomen, als de lichte auto door diepe plassen rijdt. Groeven in het rubberen oppervlak zijn goed in staat om het

BANDEN

112

Joop denkt al sinds de oprichting van zijn bedrijf

na OVER DE

IDEALE BAND

vocht veilig te kanaliseren. Maar gelijktijdig geven dergelijke groeven de auto minder snelheid in de bochten. Een eigenschap die juist weer niet past een Donkervoort. Joop: “Liever heb ik een band die het water allereerst als een spons opzuigt en het vocht vervolgens meteen weer uitknijpt. Qua samenstelling stel ik me daarbij banden bij voor van sponsachtig rubber met miniatuurachtige luchtbelletjes erin.”

Of zo’n band ooit op de markt zal komen? Joop lacht en vervolgt: “Ja, ik heb ze wel eens gezien bij radiografisch bestuurbare raceauto’s. Die bandjes zijn gemaakt van schuimrubber. Maar voor de conventionele auto-industrie is dit nog een lange weg te gaan. Ach, je moet wat te wensen over houden.”

RUST De bedrijfsruimte in Lelystad waarin de Donkervoort-modellen worden geproduceerd, straalt rust uit. Tenminste als je het vergelijkt met de overbekende taferelen van de autofabrieken.

Daar sleutelen mensen en robots in een gehaast samenspel aan rijen monotoon voortbewegende autoskeletten. Bij Donkervoort bewegen de auto’s in aanbouw niet. Het zijn de monteurs die bewegen. Soms tijdens een kort loopje om een hightech onderdeel uit het schap te halen. Maar meestal sleutelen ze voorovergebogen aan een chassis, wielophanging of een carrosserie. Zonder hulp van robots. Urenlang. Zoals een jockey urenlang zijn lievelingspaard verzorgt. Zoiets. Het is kwaliteit boven kwantiteit, goed voor een jaarlijkse productie van zo’n veertig tot vijftig modellen.

Vooraan in de werkplaats staat de nieuwe trots van het bedrijf: de D8 GTO, die in 2013 officieel op de markt komt. We lopen er met Joop naar toe.

Het is onmiskenbaar een Donkervoort: een lage tweezitter, lange neus en vier wielen die naast de slanke carrosserie lijken te zweven. Tegelijkertijd oogt de GTO, dankzij zijn futuristische vormgeving,

als de Batmobiel van de gevederde stripheld uit Gotham City. Joop: “Niets moeilijker dan een auto te ontwerpen die op het voorgaande model moet lijken. Want dat was op een bepaald moment helemaal af. De opgave is juist op zoek te gaan naar toch weer nieuwe elementen, die de opvolger verbeteren en waarin deze zich weer weet te onderscheiden. Daarbij gaat het niet alleen om zaken die het toekomstige model verfraaien. Nee, het nieuwe designontwerp moet voldoen aan allerlei eisen. Wetgeving, gewicht, rijeigenschappen, ja en natuurlijk ‘no compromise’, puurheid dus.”

Wie straks in deze GTO rijdt, zal zich vaak een menselijke kanonskogel voelen. De auto verslaat een Bugatti Veyron als het gaat om de pk/ gewichtsverhouding. Met dank aan de 2.5 TFSI motor, die Audi levert uit het TT RS gamma (340 pk, plus nog eens 60 pk extra na inschakeling van racestand). De D8 GTO weegt zelf maar zo’n 700 kilogram en bestaat voor het grootste deel uit koolstof composiet. De nieuwe Donkervoort herbergt zeer vele technologische hoogstandjes.

De techniek voor de sluiting voor de aluminium motorkap is bijvoorbeeld afkomstig uit de ruimtevaart. De vleugeldeuren wegen nog geen één kilo, terwijl ze tegelijkertijd een impact van zo’n 1500 kilo kunnen weerstaan.

TROTSE VADER De fotograaf laat Joop in de D8 GTO poseren. Als een trotse vader laat Joop zich naast zijn pasgeborene vereeuwigen. Intuïtief ziet de fotograaf voor hem nieuwe kansen opdoemen. Hij wijst weer naar de half afgebouwde Donkervoort. “Goh, moet je kijken, hoe mooi dat licht daar nu binnenvalt, zullen we het toch niet even proberen.” Joop denkt na: “Hmm.” Dan: “Vooruit maar.” “Maar alleen als je mij scherp fotografeert en je de auto nog nauwelijks ziet.” Zo zijn we toch nog getuige van een compromis bij de firma Donkervoort.

DONKERVOORT’S IDEALE BAND Het recept van Joop Donkervoort voor een band die perfect bij zijn auto’s zou passen, ziet er als volgt uit: • Hij moet afgestemd zijn op het ongehoorde lage wagengewicht van 700 kilo, in plaats van de normale 1500.

• Hij moet licht zijn (voor een laag onafgeveerd gewicht, maar breed en de samenstelling van het rubber moet zodanig zijn dat de kleefkracht in bochten enorm is.)

• Omdat Donkervoorts licht zijn, moeten de waterafvoerkanalen groter zijn dan een normale band, want de wieldruk is lager.

• Grote kanalen verkleinen de footprint (contactvlak van rubber en asfalt) van de band waardoor de kleefkracht afneemt. Een breed oppervlak is daarom onvermijdelijk.

• De band zal dus een zorgvuldig afgewogen compromis moeten zijn.

113

BANDEN

Tyrezone is een uitgave van Profile Tyrecenter Postbus 858 3900 KW Veenendaal Tel +31 318 509 000 Fax +31 318 542 198 Website: www.profiletyrecenter.nl Profile Tyrecenter is dé merkonafhankelijke Hyperspecialist in banden en velgen voor alle merken auto's, van alle typen en bouwjaren. Profile Tyrecenter biedt gespecialiseerde bandenservice en levert een zeer breed gamma aan bandenmerken: A-merken, B-merken en huismerken. De formule onderscheidt zich door haar onafhankelijke advies, haar hoogstpersoonlijke service en de 24/7 online diensten.

Daarnaast wordt ook compleet auto-onderhoud en APK voor personen- en bestelwagens verzorgd. Profile Tyrecenter is marktleider in truckbandenvervanging in de Benelux. Medio 2011 zijn er ruim 270 vestigingen in Nederland en België, inclusief 65 Passion Pneu-vestigingen in Wallonië.

Uitgever: FK Media Postbus 155 6000 AD Weert Redactieadres: FK Media Gouverneurlaan 4 6002 EC Weert Tel. +31 495 450 105 Fax. +31 495 539 485 E-mail: info@fkmedia.nl Website : www.fkmedia.nl Hoofdredactie: Ton Roks Coördinatie / Eindredactie: Roland Duivis Traffic: Chantal Simons c.simons@fkmedia.nl Art Director / Vormgeving: Alvin Silvrants Redactionele medewerkers: Hein van Dam, Paul Cnossen, Guus Peters, Rein de Ruiter, Viola Robbemondt, Ed Nijpels, Ton Roks, Wim Oude Weernink Roland Duivis, Bart Lenaerts, Sander Lemmens, Nadine Hermans Fotografie: Jacco van de Kuilen, Ingmar Timmer, Lies de Mol, Jaro van Meerten, Raphaël Drent, Lucas van der Wee, Max Braams, Arno Lingerak Illustraties: Alvin Silvrants Advertentiewerving: Frank Kerkhofs f.kerkhofs@fkmedia.nl Abonnementen en losse nummers: Voor meer informatie en aanvragen: abonnementen@fkmedia.nl Een jaarabonnement (3 nrs) kost € 7,50. Voor abonnementen Europa extra portokosten € 21,00. Extra portokosten buiten Europa op aanvraag. De losse verkoopprijs is € 4,95. Op het abonnementsgeld en de portokosten kan een jaarlijkse indexering van toepassing zijn. Bij betaling d.m.v. overboeking na ontvangst factuur worden er € 2,00 administratiekosten in rekening gebracht. Jaarabonnementen kunnen op ieder gewenst tijdstip ingaan en worden zonder tegenbericht automatisch verlengd. Opzegging uitsluitend schriftelijk (of per email).

Druk: PreVision Niets in deze uitgave mag worden overgenomen, vermenigvuldigd of gereproduceerd zonder schriftelijke toestemming van The Alwaysbemobile Company en FK Media of andere auteursrechthebbenden. The Alwaysbemobile Company en FK Media kunnen geen aansprakelijkheid aanvaarden voor de juistheid en volledigheid van alle in deze uitgave opgenomen teksten en beelden.

COLOFON

VESTIGINGEN VAN PROFILE TYRECENTER PROFILE TYRECENTER VESTIGINGEN NEDERLAND AALSMEER ALBLASSERDAM ALKMAAR ALMELO ALMERE ALMERE-STAD WEST ALPHEN A/D RIJN AMERSFOORT AMSTERDAM (2) AMSTERDAM – DUIVENDRECHT APELDOORN (2) ARNHEM (2) ASSEN BAARLE-NASSAU BARENDRECHT BARNEVELD BENNEKOM BERGEN OP ZOOM BEVERWIJK BILTHOVEN BOXMEER BREDA (2) CULEMBORG DALFSEN DELFT DEN BURG (TEXEL) DEN HAAG DEN HAM DEN HELDER DOETINCHEM DOKKUM DORDRECHT DRACHTEN DRONTEN DRUTEN DUIVEN ECHT EDAM EIBERGEN EINDHOVEN (2) EMMELOORD EMMEN ENSCHEDE ETTEN-LEUR EUROPOORT/ROTTERDAM FARMSUM - DELFZIJL FRANEKER GELDERMALSEN GELDROP GELEEN GEMERT GILZE GOES

GORINCHEM GOUDA GRONINGEN (3) GRONSVELD HARDENBERG HARMELEN HEEMSTEDE HEERENVEEN HEIJEN (GENNEP) HELDEN-PANNINGEN HELLEVOETSLUIS HELMOND HENGELO HETEREN HILVERSUM HOENSBROEK HOOFDDORP HOOGEVEEN HORN HUISSEN HUIZEN HULST KAMPEN KRIMPEN AAN DEN IJSSEL KROMMENIE LEERDAM LEEUWARDEN LEIDEN LELYSTAD LEMMER LOCHEM MAASDIJK (2) MAASTRICHT MEPPEL MIDDELBURG MIJDRECHT MOERDIJK NAALDWIJK NIEUW-BUINEN NIEUW-VENNEP NIJKERK NIJMEGEN NIJVERDAL NOORDWIJK NOOTDORP NUMANSDORP NUNSPEET OLDENZAAL OOSTBURG OSS OUD-BEIJERLAND PAPENDRECHT PURMEREND

RAALTE RAAMSDONKSVEER RIDDERKERK RIJSWIJK RODEN ROOSENDAAL ROTTERDAM (4) ROTTERDAM/HOOGVLIET SCHAGEN SCHIEDAM SCHIPHOL ZUID-OOST S-HERTOGENBOSCH (2) SNEEK SOEST SOMMELSDIJK SPIJKENISSE ST. MAARTENSDIJK STEENWIJK TERNEUZEN TIEL TILBURG UDEN UDENHOUT UITHOORN UTRECHT VALKENSWAARD VEENDAM VEENENDAAL VEGHEL VELDHOVEN VENLO (3) VENRAY VIANEN VLAARDINGEN WAALWIJK WADDINXVEEN WATERINGEN WEERT WEESP WIJCHEN WIJK EN AALBURG WINTERSWIJK WOERDEN WOUDENBERG ZALTBOMMEL ZEEWOLDE ZEIST (2) ZIERIKZEE ZOETERMEER ZUNDERT ZUTPHEN ZWAAGDIJK-OOST ZWOLLE

PROFILE TYRECENTER VESTIGINGEN VLAANDEREN (B) ANTWERPEN (2) BEVEREN BRUGGE DESTELBERGEN DIKSMUIDE DILSEN-LANKLAAR FLEURUS GENT GLIMES HEIST-OP-DEN-BERG HERENT HERENTHOUT

HOOGSTRATEN IEPER INGELMUNSTER KASTERLEE KUURNE LEUZE-EN-HAINAUT (2) LOCHRISTI LOKEREN LOMMEL MOUSCRON NOVILLE-SUR-MEHAIGNE OOSTENDE

PUURS-BREENDONK ROESELARE (ARDOOIE) TIELT TIENEN TORHOUT VELTEM-BEISEM VERREBROEK (BEVEREN) VEURNE WAREGEM ZEEBRUGGE ZEMST ZILLEBEKE ZOTTEGEM

PASSION PNEU VESTIGINGEN IN WALLONIË (B) ANDENNE ANDERLECHT ANS-ALLEUR ATH BARVAUX BEAURAING BERCHEM ST-AGATHE BRAINE-L’ALLEUD BRUXELLES BUTGENBACH CHASSEPIERRE CHIMAY CINEY COMINES CORBAIS COUVIN (2) DAUSSOIS DINANT DOUR DROGENBOS

114

EMBOURG ERQUELINNES FALMAGNE FLORENNES GRIVEGNEE HANNUT HERNE HULDANGE HUMBEEK IXELLES JANDRAIN JUMET JUSERET KETTENIS LESSINES LEUDELANGE LEUZE MARCHE EN FAMENNE MOMIGNIES MONS

NALINNES NAMUR NOSSEGEM PERWEZ POMMERLOCH ROCHEFORT RUMELANGE SAINT-HUBERT SANEM SCHENGEN SERAING SOIGNIES STRASSEN STREPY-BRACQUEGNIES TAMINES THIMISTER TOURNAI TUBIZE VERVIERS VICHTEN VISE

UPGRADE NAAR EEN LEVENSECHTE 3D-TECHNOLOGIE Laat u helemaal onderdompelen in de scène die u aan het bekijken bent en ervaar hoe die extra dimensie u ontroert. Dit is de volgende generatie 3D-technologie en Bang & Olufsen stijl. De nieuwe BeoVision 7-55 met 3D is een schitterende combinatie van beauty en brains.

Deze is uitgerust met de kenmerkende Surround Sound-processors van Bang & Olufsen, een indrukwekkende hd-resolutie en VisionClear-technologie om u het scherpste bewegende beeld te bieden dat u ooit hebt gezien.

55-inch televisie in full hd • 3D-technologie van Bang & Olufsen • Geïntegreerde blu-rayspeler Breng vandaag nog een bezoek aan onze winkel voor een demonstratie.

OPENING SOON! ACTUEEL

Bang & Olufsen Uden Bang & Olufsen Breda Bang & Olufsen Den Bosch Bang & Olufsen Eindhoven Bang & Olufsen Lommel 115

Vijverlaan 3 Nieuwe Ginnekenstraat 49 Pettelaarseweg 239 Aalsterweg 96 Gestelsedijk 21

tel: 0413-264520 tel: 076-5156550 tel: 073-6133021 tel: 040-2111015

www.bang-olufsen.com/breda, www.bangolufsen.nl

DÈ NIEUWE BAND: VEILIGER, ZUINIGER, STILLER.

ULTRAC CENTO. COMFORTABELE ZOMERBAND ONTWORPEN DOOR GIUGIARO DESIGN. LAGE ROLWEERSTAND, ULTRALICHT EN STIL. UITSTEKENDE HANDLING OP DROOG EN NAT WEGDEK.

ACTUEEL

W W W.V R E D E S T E I N . N L

116