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Intense M9 PRIX DU VÉLO COMPLET 7 800 € | CADRE 2 950 € AVEC AMORTISSEUR FOX DHX RC4 | 3 000 € AVEC AMORTISSEUR CANE CREEK DOUBLE BARRELL | POIDS DU MODÈLE TESTÉ 17 KG | DÉBATTEMENTS 200 MM AV. 210/230/240 MM AR.
Spécial DH
La nouvelle arme de guerre La machine qui fait souffrir ses poursuivants, c’est bien le M9, la nouvelle arme d’Intense. La marque américaine fabrique encore dans son pays d’origine ses cadres en aluminium Easton. Intense gère leur conception de A à Z. Leurs tubes sont hydroformés, soudés à la main au T.I.G (Tungstène Inert Gaz), et les biellettes CNC
L
es vélos de descente sont devenus dernièrement des références de qualité, de vitesse et de technologie. Intense s’inscrit dans cette mouvance et se classe d’ailleurs au top des fabricants de vélo de DH avec son tout
nouveau M9. C’est cet Intense M9-FRO qui est ridé par l’équipe classée n°1 dans le monde et c’est maintenant ce même vélo qui est en vente au grand public. Le M9 a nécessité deux ans de design et de développement. Il est vendu avec la suspen-
(Computerized Numerical
sion Fox RC4 ou en option avec le Cane Creek Double Barrel (grande performance en
Control) sont usinées sur place.
conditions extrêmes). La marque ajoute un jeu de direction Cane Creek Angle Set avec plusieurs angles qui permettent de peaufiner les réglages. L’axe de la roue arrière est classique pour
Tout est réalisé à Temecula, une
un DH, en 150x12 mm. Le boîtier lui est en 83 mm de large et la colonne de direction en
petite ville non loin de San
1,5 pouces. Les bases arrière G3 réglables permettent d’augmenter ou de réduire la longueur des bases de 0,5 à 1,2 cm, donc de passer de 438 mm à 450 mm. Les amateurs
Diego, située sur la côte ouest
de nervosité se tourneront plutôt vers un réglage en 438 mm et pour ceux qui recherchent
des USA.
de la stabilité, le réglage en 450 mm est parfait. L’empattement total du vélo peut ainsi passer
TEXTE THIERRY BERNARD & NICOLAS TIKHOMIROFF PHOTOS CEDRIC TASSAN VTOPO
(vélo testé en taille M) de 1 212 mm à 1 200 mm avec un angle de fourche de 0° par rapport à la colonne de direction. Le jeu de direction est lui aussi réglable (en atelier) avec une cuvette basse et trois cuvettes hautes de différents degrés. L’angle de direction d’origine est de 64° et on peut le modifier de plus ou moins un degré par paliers de 0,5°, soit cinq angles de direction possibles au total... Pas facile de faire son choix.
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Intense M9 CET INTENSE M9-FRO EST RIDÉ PAR L’ÉQUIPE DE DESCENTE NUMÉRO UN DANS LE MONDE : CE MÊME VÉLO EST MAINTENANT EN VENTE AU
GRAND PUBLIC
M9 ou 951 ? Contrairement au M9, le 951 est plus facile à régler et à préparer dans sa version 2011. Intense a voulu bien différencier les deux DH de la gamme. Le 951 est donc un bike de DH plus accessible. Les pattes de réglage G3 ont disparu, il n’y a pas de réglage de progressivité et seulement deux réglages de débattement (200 ou 220 mm) à la roue arrière. Voilà ce qui attend le 951 version 2011. Cette machine trouve donc son public auprès du rider qui veut un vélo de DH efficace, mais sans se prendre la tête avec tous les réglages qu’offrent le M9. Intense a gardé toute l’efficacité de ce DH tout en le simplifiant et cette recette marche très bien. En effet, sur le terrain, le 951 est très confortable dans le défoncé. En position 220 mm de débattement, il est très stable et très sain dans son comportement. Même quand la pente est là, on peut lâcher les freins sans crainte. Lorsque le terrain est chaotique et moins incliné, le 951 a tendance à perdre de la vitesse et à s’arrêter sur les obstacles. C’est une sensation qui peut sans doute perturber au début mais qui n’est pas trop pénalisante au final. La relance se fait parfaitement grâce au système VPP2. En courbe, le grip est optimum, c’est un des gros points forts du 951. Il permet de rentrer fort dedans et de gagner de la vitesse sans se faire surprendre ou piéger. Côté maniabilité, il n’est pas en reste. Le 951 tourne bien dans le serré, ce qui lui permettra des rides en montagne avec de bonnes épingles ! Avec le grip en courbe, son côté fun et joueur reste son atout le plus attractif. Si le M9 est taillé pour la course, le 951, lui, offrira de bons rides en stations, en montagne pure et même en freeride. Ce bike, plus accessible, est un condensé de sensations, et permettra au plus grand nombre de rouler avec et de se faire plaisir rapidement !
Pour le test, on gardera un angle de 64° d’origine. Le choix du débattement est possible grâce à un changement (en atelier) de cales usinées au niveau de la biellette inférieure. On peut ainsi obtenir 210 mm, 230 ou 240 mm de course de la roue arrière. L’amortisseur possède un entraxe de 240 mm et une course de 74 mm. On a également la possibilité de choisir la progressivité de l’amortisseur grâce à ses trois points d’ancrage. Le plus bas ayant pour conséquence une fin de course plus dure (plus progressive) et le point d’ancrage haut, une fin de course d’amortisseur plus linéaire. Si à réception de l’engin le pilote est un peu perdu dans tous ces réglages, il faut simplement savoir que même réglé “par défaut”, le M9 reste un vélo sain. Il faudra ensuite modifier paramètre par paramètre et tester le comportement du vélo avant de procéder à d’autres modifications. Dans le terrain défoncé, il survole tout. Testé avec les bases
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arrière ouvertes à fond et une longueur de base de 450 mm, il est d’une stabi-
Fiche technique
lité irréprochable. L’amortisseur (Cane Creek) est réglé sur ce terrain avec une
Cadre : Fourche : Roues : Freins : Pneus :
Intense M9 Fox 40 RC2 Mavic Deemax Ultimate Formula The One 200/200 Continental DerKaiser 2,5 Shore Black Chili Périphériques : guidon, potence, tige de selle pédalier, guide chaîne Gravity light FSA, selle Prologo Transmission : Saint
compression lente de 16 clics (28 sont disponibles), une compression rapide de 2,5 tours (5 disponibles) et avec un rebond lent de 13 clics (28 disponibles) et un rebond rapide de 2 tours (5 disponibles). Il n’est plus nécessaire d’éviter les gros rochers ou autres trous et ornières, le vélo reste en ligne. Il laisse la place au pilotage et au choix de ses trajectoires. Dans les courbes, le vélo dérive proprement, il drifte d’une facilité inattendue et va se placer dans les appuis pour une sortie de virage encore plus rapide que l’entrée ! Il manquerait juste le coup de poignet pour envoyer les gaz ! La gomme des pneus Black Chili des Continental DerKaiser n’est pas innocente dans ce cas-là. A toucher les cram-
Géométrie
Spécifications
Importateur
Top tube : 585 mm (horizontal) Base arrière : 438/445/450 mm 1 200/1 207/1 212 mm Empattement : Angle de fourche : 64° +/- 0,5 à 1° Hauteur boîtier : 350 mm (standover) 725 mm Entrejambe : Hauteur de colonne de direction : 114 (S)/127 (M-L) mm
17 coloris au choix dont 14 en option. Coloris standard ; Brut (works)/ Rouge / Black chrome Boîtier 83 mm - BB filetage BSC 1,37x24 standard Axe roue arrière 150x12 (axe fourni) Jdd 1,5’ (fourni) Tube de selle 31,6 mm
Extra UK : www.extrauk.co.uk Montagne à la carte, devis, prix : www.narbaix.fr
On aime E
Géométrie modulable E Suspension arrière E Une sacrée gueule
OnComportement regrette élitiste
pons, on a l’impression de tâter un Malabar. Sur terrain propre et bien shappé,
E
c’est presque “ennuyant” : nous avons rajouté 4 clics à la compression lente
E
Réglages pointus
et un demi-tour à la compression rapide pour éviter trop de pompage. L’amortisseur a été repassé en débattement inférieur pour lui donner plus de fermeté au pédalage et les bases ont été réduites à 435 mm. Quand la pente se présente, on éprouve la sensation de piloter un BMX ! Malgré ses 17 kg et son look bécane de cross, le M9 se comporte comme un “petit” vélo. Il est maniable à souhait, il se place où l’on veut, on a même parfois la troublante impression de piloter le SS2, le slopestyle de chez Intense. Sur les sauts, il a du répondant : une bonne impulsion et le voilà déjà bien haut. Une brève appréhension vue l’altitude prise, mais à la réception, les suspensions sont là pour tout encaisser et le vélo se remet à accélérer. Un régal ! Sur les freinages, le M9 reste en ligne. Il est planté au sol par deux freins Formula The One. Les rotors en 200 mm sont suffisants pour stopper la machine, même à allure extrême. Le système VPP encaisse les chocs même roue arrière bloquée, mais sachez qu’elle ne le reste pas longtemps. Difficile de mettre en défaut cette machine à dévaler les pentes. En revanche, on pourra dire qu’il faut un sacré petit cochon rose pour se la payer, mais une fois dans le garage, ce sont de belles journées qui attendent le pilote.
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IL N’EST PLUS NÉCESSAIRE D’ÉVITER LES GROS ROCHERS, TROUS ET ORNIÈRES : LE M9 RESTE EN LIGNE. IL LAISSE PLACE AU PILOTAGE ET AU CHOIX DE SES TRAJECTOIRES.
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