#5
1 15.03.2010
Дорогу осилим вместе
ВЕСЕННИЙ АВТОБУС читайте на стр. 14
содержание колонка редактора
4 Письма из контейнерного 8 Украинский pick-up реанимационного отделения
Покупатель должен оценить новинку и ее преимущества – грузоподъемность, габариты кузова и, конечно же, стоимость. Из помощника, стороны, заинтересованной в развитии транспортной отрасли, украинская таможня превратилась в карательно-досматривающий орган, не желающий компенсировать другим участникам процесса потери из-за неправомерных действий самой же таможни.
9 Лизинг в отсутствие альтернативы
4 Мінтранс не допустить! Мінтрансзв’язку більше не допустить безпідставних скасувань регіональних автобусних рейсів.
6 Либерализация откладывается Даже в случае небольшой царапины на машине водителям, желающим получить страховое возмещение, по-прежнему придется вызывать ГАИ и готовиться к суду.
6 Мають право Нашим громадянам дозволили тимчасово ввозити машини без сплати мита і зборів на термін до 60 днів.
7 Більше їздиш – більше платиш Пропозиція щодо встановлення розміру сплаченого податку з власників транспортних засобів та інших самохідних машин і механізмів пропорційно використаному паливу, на думку експертів, потребує більш детального опрацювання.
В нынешней экономической ситуации значительно возросла привлекательность покупки автомобиля в лизинг.
10 Ставка на сервис Как выжить сервису в непростых условиях кризиса? Ответ на этот вопрос мы попытались найти на сервисной станции «Вольво Украина».
11 Эра цифровых тахографов С 16 июня 2010 года цифровой тахограф станет обязательным элементом для новых транспортных средств договорных сторон ЕСТР, которые не являются членами ЕС. Внедрение этих приборов потребует значительных усилий от Украины.
12 Пришел, увидел, купил На специализированных выставках перевозчики охотятся за новинками, с помощью которых намерены повысить конкурентоспособность и увеличить спрос на свои услуги. Как ни странно, но даже во время кризиса число сделок прямо у стендов возрастает. К взаимной выгоде обеих сторон. Так было и на выставке KievBuild-2010.
14 Весенний автобус 7 Чи наведуть порядок з дозволами? На підставі урядового рішення замість ДП «СМАП» буде створено департамент у складі Державної адміністрації автотранспорту Мінтрансзв’язку, який видаватиме дозволи на здійснення міжнародних автоперевезень.
8 Больше не купим, меньше не продадим По прогнозам экспертов, продажи коммерческой и грузовой техники в 2010 году сохранятся на уровне предыдущего года.
На Бориспольском автозаводе изготовили городской 8-метровый автобус первого класса БАЗА08110, построенный на лицензионном английском шасси Ashok Leyland Eagle индийского производства.
После законодательной «спячки» Когда верстался этот номер, страна получила новый Кабмин, несколько оппозиций и министра транспорта. И если г-н Азаров и гжа Тимошенко хорошо известны гражданам страны, то о вновь назначенном главном транспортнике Украины Константине Алексеевиче Ефименко большинству журналистов практически ничего не известно. Разве что озвученные им перспективы развития отрасли: строить и развивать транспортные магистрали и готовиться к Евро-2012. Чем еще планирует заниматься министр, пока не ясно, но перевозчикам очень хотелось бы, наконец, почувствовать на себе эффективные антикризисные меры. Начать можно было бы с малого: ввести запрет на требование авансовых платежей в бюджет и возобновить налоговые векселя. Это оживило бы всю экономику, а значит, и перевозочный процесс. И если принятие таких мер – это в основном прерогатива Кабинета министров, то навести порядок в портах, принимающих грузы в контейнерах, под силу Минтрансу. Особенно, если удастся договориться с таможней. Было бы желание. А в чем конкретно суть проблемы, все наши читатели, включая чиновников, могут узнать из статьи в рубрике «Трибуна» на стр. 4. А пока эксперты автомобильного рынка строят планы на 2010 год. По их прогнозам, рынок коммерческой техники останется на прошлогоднем уровне, а рынок легковых автомобилей может еще уменьшиться. Подробности и обоснования читайте на стр. 8. Там же можно посмотреть, что представляет собой новый украинский pick-up. Пессимисты никогда не надеются найти на серебряном подносе что-нибудь еще кроме счета, а на фирменных СТО – что-нибудь еще кроме высокой стоимости запчастей. А как обстоят дела с организацией сервиса на брэндовых станциях техобслуживания в самом деле можно узнать из статьи на стр. 10. Эра цифровых тахографов приближается так же неумолимо, как лето. Об этом знают все, но мало что в этой связи делают. Во всяком случае сотрудники ГАИ и ГАТИ в настоящее время не в состоянии «прочитать» показания «цифры», а сотрудники мастерских не в состоянии их ремонтировать и программировать. Подробности – на стр. 11. Жанна Торчинская
Aвтопрофи № 5/2010
3
трибуна
ПИСЬ МА из контейнерного реанимационного отделения
Контейнерные компании, которые работают «прозрачно» и должны выдавать «на гора» результаты, показывают многомиллионные убытки (десятки и сотни миллионов). Другие, которые поменьше, просто считают потери и оплакивают несбыточные мечты. Но и те, и другие «хоронят» недостроенные терминалы, склады и думают, как окупить взятые в разгар заработков суда, тягачи, прицепы, ищут возможность избавиться от расходов на никому ненужный порожняк и т. д. В своих письмах я не претендую на абсолютную истину, я пытаюсь найти пути выхода из сложившейся ситуации и понять, есть ли вообще «жизнь после почти реанимации». Из основных уроков пришедшего кризиса хотелось бы назвать следующие.
4
Aвтопрофи № 5/2010
Похоже, наконец настал конец «свистежу» о развитии транспортных коридоров, транзитном потенциале «неньки» и прочей чиновничьей болтовне. Сколько было откровенного вранья и «умных разговоров» о транспортных коридорах, о прекрасном транзитном расположении «неньки» и необходимости использования этого потенциала, сколько диссертаций, конференций, бюджетных денег было «освоено» благодаря этой красивой теме... Реальный результат – полный пшик. Транзит через территорию Украины, автомобильный, контейнерный, в частности, прекратился практически полностью. Не смогли экспедиторские и автотранспортные ассоциации перебороть таможенный беспредел. Не смогли убедить, что с транзитом нельзя поступать так же, как с импортом, т.е. откровенно гробить всеми государственными участниками транспортного процесса: досматривать и передосматривать, требовать несусветные документы, заставлять их переводить на национальный язык, просто цепляться к цвету трусов водителя, чтобы урвать с него лишние 20 долларов. Транзитные грузопотоки ушли. Ушли туда, где лучше, где не цепляются, не создают надуманных проблем. Часть ушла на Новороссийск, часть на Питер, большая часть турецких грузов, которые раньше именно мы, хохлы, возили в Россию, перешли на турецкие машины, а они везут их через Румынию, Польшу, Чехию, т.е. любыми путями, через любое количество границ, но только не через украинскую... За все эти годы ни ра-
зу таможенные бонзы не спросили у транспортников: а что же нужно сделать для того, чтобы транзитные перевозки не умирали? За все эти годы, а особенно после введения в действие закона Украины о транзите таможня не привела в соответствие с этим законом свои внутренние инструкции и положения, а порты и Минтранс не смогли настоять на этом. И до сих пор в «законе» для провоза транзитного груза требуется 2 – 3 транспортных документа, а по таможенным правилам около 20-ти. Причем большая часть их никому, кроме таможни, и не нужна... Более того, эти лишние документы «нужны» таможне только для того, чтобы потом иметь возможность найти «высосанный из пальца» предлог, остановить тягач с транзитным грузом и... в отчетных документах показывать, как наша доблестная таможня борется с нарушителями таможенных правил, а в реальности просто «гробит» транзитные грузопотоки через территорию страны. У меня лично есть не один пример того, как машины с транзитными грузами по полгода, год и более проводили «под судами» только с целью убедить таможенников-законников, что транспортники просто хорошо делают свое дело и никто от таможенников ничего не прячет. Но «маємо те, що маємо» – сегодняшняя политика украинской таможни уже полностью убила транзитные грузопотоки через территорию Украины. О бедном клиенте замолвите слово Сегодня пришло понимание, что после подъема мы вошли в жесточай-
ший спад. Клиенты, которые в хорошие времена «кушали» любые ставки и готовы были платить за любые, даже самые экзотические ухищрения участников транспортного процесса, сегодня мало того, что не хотят платить за все подряд, но и требуют объяснять им физический смысл того или иного платежа... Сколько их? Очень и очень много: платежи за парковки, досмотр и передосмотр, постановку на рампу, за проезд по территории Евро-Алди и других терминалов, за использование инфраструктуры терминала по сдаче порожняка или туалета на территории платной стоянки перед или после ворот порта… Продолжать можно долго. Я уверен, что если какой-нибудь начальник порта заинтересуется, каким же количеством счетов оперирует сегодня экспедитор для вывоза или ввоза контейнера, то его удивлению не будет предела. Десятки счетов на сотни и тысячи гривень, только чтобы забрать в государственном порту один контейнер со своим грузом. А клиент уже требует детально все ему объяснить. А объяснять-то нечего, поскольку оказывается, что за перевалку контейнеров при государственной ставке в 1500 грн. за контейнер любой желающий получит обязательные счета на сумму не меньше 5000 грн. И разница будет полностью обоснована всеми, кто как пиявка присосался к контейнерной работе. Присосался или с согласия портов, или «для удобства работы таможни», или просто потому, что никто не хочет разбирать эти «авгиевы конюшни». Заезды, переезды, услуги, плата за инфраи ультраструктуры, постановки автоконтейнеровоза к рампе, уборка от рампы, плата за нахождение в порту тягача в момент плановой учебы инспекторов таможни, плата за пребывание в порту контейнера в моменты профилактического осмотра на несколько суток рентген-установки. Обоснований десятки. Но уже скоро платить-то будет некому!!! Даже если обоснования будут еще более вычурно-красивыми... Приходит понимание того, что пора отказаться от совдеповских принципов отношения к грузопотокам! Никакое государство, никакой Минтранс нам не даст работу и не заставит владельцев контейнерных грузов использовать тот или иной порт или терминал. Никакие личные договоренности начальников портов, терминалов, таможен и других служб не смогут создать постоянный привлекательный эффект притяжения грузов. Для одного или даже для сотни – может быть. Но контейнерная работа связана с работой тысячи владельцев. И всем им требуется качество. Всем. Только разработка системы радикальных улучшений во всем процессе обработки
трибуна
контейнеров, контроль за фактическим внедрением системы улучшений и мониторинг того, как эти изменения оценивают владельцы грузопотоков, – сегодня это единственный путь к улучшению ситуации. И помощь нам, непосредственным участникам транспортного контейнерного процесса, не окажут ни минтрансы, ни таможенные бонзы! Только сами, только сами: порты, экспедиторы, автоперевозчики, морские перевозчики. Никого нельзя упустить без потери качества! Пришло полное понимание того, что из помощника, стороны, заинтересованной в развитии транспортной отрасли, наша украинская таможня окончательно превратилась в карательно-досматривающий орган, ни при каких обстоятельствах не желающий компенсировать всем другим участникам процесса потери из-за неправомерных действий самой же таможни. Причем работа центрального аппарата настроена только на то, чтобы создать видимость активности, выгородить «местных царьков» и отписаться от «мешающих им работать» транспортников, экспедиторов и их ассоциаций и объединений. У меня есть четыре письма в ГТСУ от экспедиторских ассоциаций на одну и ту же тему: когда начнет работать постановление КМУ № 320 от 2 апреля 2009 года? Этому же было посвящено частично и мое выступление на конференции АсМАП 2009 года в присутствии руководства ГТСУ. Если в ответах на первые три письма еще были попытки изобразить нас идиотами: «зачем вы вообще такие вопросы задаете, мы же работаем...», то на четвертое письмо ГТСУ отреагировала совсем по-простому: «мы же вам в предыдущих письмах все объяснили, зачем отвлекаете...». Даже на совершенно очевидные факты, юридические заключения, сделанные сертифицированными юристами, таможня просто «отмораживается» и продолжает совершенно незаконно делать то, что ей хочется. Характерный пример. После долгих изучений нормативной базы квалифицированными юристами оказалось, что достаточной нормативной базы для бесконечных досмотров «проходящих» фур или контейнеров из наших портов к местам их таможенной очистки внутри страны попросту нет. Нет ни законодательно утвержденных, ни утвержденных самой ГТСУ порядков проведения подобных досмотров, ни форм актов, протоколов, других документов. Ничего нет. Сегодня инспекторы таможни, цинично и грубо нарушая законодательство, используют формы бланков, предназначенные для совершенно других таможенных режимов. На бланках «от руки» делаются надписи о смене режима и ... Должностные преступления совершаются ежедневно,
ежечасно, т.к. досмотры сегодня – рутинная работа в каждом из пунктов пропуска, а реакции никакой. Даже ГТСУ уже признала, что работа по досмотрам не урегулирована законодательно, и проект инструкции уже направлен «на внешнее согласование», но команды «вниз» прекратить беспредел до получения законных документов нет. Что может сломать совершающееся постоянно беззаконие? Порты, прокуратуры, ассоциации экспедиторов и перевозчиков? Да, только это, т.к. надежды на анализ своей работы со стороны ГТСУ нет вообще. Появился опыт забастовочного движения. Хороший или плохой, действенный или не очень этот опыт – вопрос риторический. Но опыт все же есть. Мы уже знаем, как можно собрать тысячи дальнобойщиков под окнами любого из чиновников и потребовать исполнения законов. Многое из того, что, например, звучало в требованиях забастовщиков АсМАП, за последние два года выполнено. А требование о сокращении сроков и упорядочении оформления контейнеров в портах так и не выполнено. И ни Минтранс, ни порты по этому пункту так и не отчитались перед забастовочным комитетом АсМАП. Мы научились формировать требования, убеждать коллективы, поднимать людей, но пока не научились еще планировать мероприятия, которые стоит проводить в случае невыполнения этих требований. Невыполнения циничного и преднамеренного. Хотя зачем требовать от портов, чтобы машины не стояли в портах и перед воротами? Разве порты в этом не заинтересованы? Риторический вопрос. Пока, по моим данным, среднее время нахождения автоконтейнеровозов в портах под грузовыми операциями не имеет тенденции к снижению. И это притом, что снижение самой работы – огромное. А знают ли начальники портов или чиновники Минтранса, что водитель автоконтейнеровоза, сдавая экспортный контейнер в порту и имея документы на следующий импортный контейнер, не может его сразу забрать. А должен снова выехать из контейнерного терминала, потом за ворота пор-
та, потом за пределы портовых накопительных площадок, оплатить еще раз заезды и выезды по всем «инстанциям», т.е. еще раз повторить весь маршрут, и только после этого его допустят к дальнейшей работе с импортным контейнером. Даже если по технологической схеме самого же порта вся работа занимает не более полутора часов... Кто придумал такое изуверство? Порт, таможня, Минтранс? Без консолидации всех участников транспортного процесса, без их совместной настойчивой системной работы, нацеленной на создание «прибавочной стоимости» для клиента, наш путь лежит в никуда. Клиент должен, хочет и имеет право знать и понимать, за что он платит. И не желает отдельно платить за «использование инфраструктуры», когда он уже заплатил 500 доллпаров за погрузку-выгрузку контейнера. И он не хочет отдельно платить за заезд на терминал при сдаче порожняка и за прочую «нагрузку». Раньше клиент готов был переплачивать, но тогда и время было другое. Сейчас клиент хочет полной ясности, в противном случае он уходит. И уже уходит в Новороссийск, Констанцу, Стамбул, Гданьск… Т.е. туда, где, может быть, и не дешевле, но понятнее и более прогнозируемо. Или уйдет в Южный или Рыбный порты, или еще куда-нибудь... Понимают ли сегодняшние монопольные участники контейнерного процесса, что монополия уже совсем недолго продержится? Пора прекратить надеяться «на доброго дядю». Законодательная база, в общем, позволяет реорганизовать контейнерный поток в сторону улучшения. Надо только честно и открыто сказать самим себе: «Участники транспортного процесса! Мы не хотим больше так работать, как это делаем сегодня! Мы начинаем новую жизнь. Мы не цепляемся за любые надуманные причины, чтобы не выполнять уже действующие законы и инструкции, а срочно изменяем свою работу или уходим. И «не мучаем море, если не умеем плавать»... Александр Захаров, член правления Союза перевозчиков Южного региона Украины
Контейнерные порты Украины в 2009 году утратили до 60% загрузки Согласно данным Минтранссвязи Украины, контейнерные порты в 2009 году сравнительно с предыдущим годом сократили перевалку на 58,8% – до 516,79 тыс. TEU. Снижение отмечено после длительного периода роста объемов в диапазоне +20 – +45% в год. Наибольшее падение продемонстрировал по темпам роста и объемам перевалки. Спад в Ильичевске составил 61,7% – до 256,82 тыс. TEU. Одесский порт снизил перевалку на 55,3% – до 255,55 тыс. TEU. В то же время более значительная утрата объемов отмечена в Ильичевском порту: -413,73 тыс. TEU против 316,58 тыс. TEU в Одессе. Третий украинский участник перевалки, Мариупольский порт, работающий с контейнерными грузами на неспециализированном крановом оборудовании, перегрузил свыше 516 тыс. TEU. Падение объемов в порту составило -60,6%.
Мінтранс не допустить!
Мінтрансзв’язку більше не допустить безпідставних скасувань регіональних автобусних рейсів. Виконуючий обов’язки міністра транспорту та зв’язку України Василь Шевченко доручив заступнику міністра, голові Державної адміністрації автомобільного транспорту та начальнику Головної державної інспекції на автомобільному транспорті, уважно вивчити ситуацію щодо організації автобусних перевезень в зимовий період. Василь Шевченко акцентував увагу на необхідності звернутися до всіх замовників перевезень з проханням проаналізувати, яким чином було організовано роботу по перевезенню громадян, враховуючи особливості складних погодних умов, щоб надалі не допустити скасування міжобласних автобусних рейсів. «Постійно відслідковуючи ситуацію з організації перевезення громадян та їх інформуванням, ми виявили суттєві недоліки, які недопустимі при наданні транспортних послуг людям. Йдеться і про несвоєчасне інформування про зміни в розкладі руху, і про скасування рейсів, що створювало певні незручності для громадян, особливо тих, хто мешкає в сільській місцевості. Тому ми маємо зробити належні висновки, щоб не допускати будьяких збоїв у автобусному сполученні між населеними пунктами в усіх областях країни», — сказав Василь Шевченко. Виконуючий обов’язки міністра транспорту та зв’язку наголосив на важливості забезпечення стабільної роботи дорожнього-транспортного комплексу, зокрема, безперебійного руху автотранспорту та перевезення громадян, незважаючи на будь-які погодні умови. І тут мають бути задіяні всі відповідні служби транспортного відомства. За інформацією Мінтрансу, в зимовий період на міжобласних автобусних маршрутах було помічено певне збільшення кількості рейсів, які скасовувалися або обмежувалися. Перевізники робили це, посилаючись на складні метеорологічні умови, що не завжди відповідало дійсності. Деякі перевізники відміняли ті рейси, котрі, на їх думку, є нерентабельними: наприклад, до віддалених населених пунктів. Aвтопрофи № 5/2010
5
новости
Мають право В ідтепер громадяни України, які на законних підставах тимчасово проживають за кордоном (навчаються, легально працюють, перебувають у шлюбі з іноземними громадянами) та перебувають на тимчасовому консульському обліку у закордонних дипломатичних установах України, мають право тимчасово ввозити на митну територію України автотранспортні засоби за кодами 87.01, 87.02, 87.03, 87.04, 87.05 УКТЗЕД (тобто легкові автомобілі, автобуси, мікроавтобуси і навіть вантажні машини), що знаходяться на обліку у відповідних реєстраційних органах іноземних держав, на термін до 60 днів без сплати ввізного мита та інших податків (зборів). Водночас громадяни повинні до закінчення зазначеного терміну вивезти ці транспортні засоби за межі митної території України.
Це стало можливим після прийняття 11 лютого 2009 року Верховною Радою закону України «Про внесення змін до статі 11 закону України «Про порядок ввезення (пересилання) в Україну, митного оформлення й оподаткування особистих речей, товарів і транспортних засобів, що ввозяться (пересилаються) громадянами на митну територію України». Передбачено, що Кабмін та причетні органи виконавчої влади (митна та прикордонна служби) мають у тримісячний термін привести свої підзаконні акти у відповідність до цього закону. Раніше громадяни України, які тимчасово проживають за кордоном, були позбавлені можливості вільно відвідувати батьківщину власними транспортними засобами на період проведення щорічних відпусток, відвідання рідних у надзвичайних ситуаціях, що обмежувало їх права.
Либерализация откладывается В середине февраля Верховная Рада рассмотрела проекта закона о разграничении полномочий при оформлении материалов ДТП между ГАИ и страховиками. Законопроект № 4652 предусматривал возможность оформления материалов ДТП без участия ГАИ. При условии, конечно, что никто не пострадал, оба водителя имеют полисы «автогражданки» и однозначно оценивают обстоятельства происшедшего. Однако ожидаемых изменений пока не произошло. Увы, основной докладчик по данному вопросу на заседание не явился, а присутствовавшие, судя по всему, просто не поняли, о чем идет речь. В зале заседаний было сказано, что данный законопроект позволит создать нормальные условия для работы страховых компаний и разгрузит ГАИ от
выполнения несвойственных ей функций. Но тут же было высказано мнение, что если ГАИ не сможет выезжать на места ДТП, то на дорогах воцарится хаос, а страховые компании не захотят возмещать убытки. И, наконец, подвергли критике название документа. Ведь о каком разграничении полномочий между ГАИ и страховыми компаниями может идти речь, если последним в данном вопросе никто никаких полномочий до этого не давал? В результате обсуждение законопроекта заняло всего восемь минут, и большинством голосов его отправили на повторное первое чтение. Таким образом, даже в случае небольшой царапины на машине водителям, желающим получить страховое возмещение, по-прежнему придется вызывать ГАИ и готовиться к суду.
Статути СМАП недійсні О кружний адміністративний суд Києва погодився з доказами Генеральної прокуратури України щодо незаконності наказів Мінтрансзв’язку від 27.10.2005 р. та 22.05.2009 р. (цими документами були затверджені статути ДП «СМАП»), якими всупереч вимогам чинного законодавства функції державного контролю за здійсненням міжнародних автомобільних перевезень покладено не на державний орган, а на суб’єкта господарювання – державне підприємство «Служба міжнародних автомобільних перевезень». У зв’язку з цим 17 лютого цього року суд задовольнив адміністративний позов Генеральної прокуратури,
6
Aвтопрофи № 5/2010
визнав протиправними і скасував зазначені накази Мінтрансзв’язку та визнав недійcними статути ДП «СМАП» в редакціях 2005 та 2009 років. Зазначимо, що 27.01.2010 р. Кабмін прийняв розпорядження «Про впорядкування системи оформлення, видачі, використання та обліку дозволів на міжнародні перевезення пасажирів і вантажів автомобільним транспортом». Згідно з цим розпорядженням Мінтрансзв’язку має затвердити положення про Службу міжнародних автомобільних перевезень як структурного підрозділу міністерства, а не комерційної структури.
Щодо відшкодування пільгових перевезень У 2008 році автомобільні перевізники, які здійснюють перевезення пільгових категорій громадян на міжобласних маршрутах, прийняли рішення призупинити з 1 січня 2009 року обслуговування даної категорії пасажирів до вирішення в законодавчому порядку питання відшкодування за вказані перевезення. Прокуратура Києва вимагала відмінити дане рішення, оскільки вважає, що воно порушує ст. 12 – 16 закону України «Про статус ветеранів війни, гарантії їх соціального захисту». Всеукраїнська асоціація автомобільних перевізників зазначила, що в ст. 37 закону України «Про автомобільний транспорт» сказано, що види та обсяги пільгових перевезень установлюються замовленням, у якому визначається порядок компенсації автомобільним перевізникам, які здійснюють перевезення пасажирів на маршрутах загального користування, збитків від цих перевезень. Але компенсацію у вигляді субвенції за перевезення пільгових категорій громадян сьогодні отримують автомобільні перевізники, які
працюють на міських і приміських маршрутах, а міжміські (міжобласні) перевезення залишилися поза законом. Саме тому Вищий господарський суд України постановою від 4 лютого 2010 року залишив без задоволення подання заступника прокурора міста Києва. Таким чином, Всеукраїнська асоціація автомобільних перевізників пройшла три судові інстанції – від Господарського суду Києва до Вищого господарського суду України, і у всіх випадках судді були одностайні в тому, що пасажирські автомобільні перевізники мають здійснювати перевезення за гроші, а перевезення пільгової категорії громадян повинні відшкодовуватися державою. У зв’язку з цим ВААП звернулася до Міністерства праці та соціальної політики України з вимогою реанімувати спільний наказ Мінсоцпраці та Мінтрансзв’язку України щодо відшкодування за пільгові перевезення пасажирів на міжобласних маршрутах від 22.06.2009 року і добитися його прийняття.
Срок транзита через Молдову
Т
аможенная служба Республики Молдова разработала и направила на приграничные и внутренние таможенные посты рекомендацию по обеспечению нормального передвижения транспортных средств, находящихся в таможенном режиме «транзит». Данная рекомендация разработана для предотвращения нарушений срока транзита в связи с тяжелыми погодными условиями, которые препятствуют транспортникам уложиться в отведенные законом сроки оформления грузов. Срок транзита для всех категорий транспорта продлен на 8 дней. В случае предоставления таможенному органу документа, подтверждающего невозможность проезда из-за погодных условий или «пробок» на дорогах,
срок транзита будет считаться продленным до момента предъявления товаров и транспортных средств таможенному органу пункта назначения. При обращении транспортника в таможенный орган с заявлением о продлении срока транзита вследствие невозможности прибытия из-за погодных условий, данное заявление будет принято и зарегистрировано. Начиная с этого момента срок транзита автоматически продлевается на 8 дней. Одновременно Таможенная служба дала возможность предпринимателям перенаправлять транспортные средства и заканчивать процедуру транзита через другие таможенные посты, то есть необязательно через те, которые указаны в сопроводительных таможенных документах. Сторінку підготував Іван Бабенко
перевозки
Більше їздиш – більше платиш
Є ідея – транспортний збір закласти у вартість пального иношується вона в Україні давно. Народні депутати навіть зареєстрували два законопроекти № 4074 та № 4484, якими пропонують внести зміни до деяких законів України (щодо встановлення розміру сплаченого податку з власників транспортних засобів та інших самохідних машин і механізмів пропорційно використаному паливу). Народний депутат Олександр Сочка (автор законопроекту № 4484) пропонує відмінити старі підходи до формування ставок податку з власників транспортних засобів за кодами 8702 – 8711 (сідельні тягачі та колісні трактори, що відносяться до коду 8701, до їх числа не входять), скасувавши ставки транспортного збору в залежності від об’єму циліндрів двигуна. Натомість кінцевим споживачам будуть запроваджені ставки на рівні 6% від вартості (з урахуванням ПДВ) проданого моторного палива (бензину, дизельного зрідженого газу та стисненого природного газу), що має зазначатись у розрахункових і бухгалтерських документах платників податків, які це паливо реалізують. Народний депутат вважає, що за такої норми буде забезпечено пропорційну сплату податку кількості пробігу транспортними засобами автошляхами країни, що суттєво полегшить податкове навантаження на малозабезпечених осіб, які нерегулярно використовують автотранспорт. Крім того, на рівні з українськими власниками платитимуть гроші за пальне і власники іноземних транспортних засобів, що використовують автомобільні дороги України з метою перевезення (у тому числі транзитних) вантажів або пасажирів. За підрахунками Олександра Сочка, реалізація даного законопроекту поповнить бюджети органів місцевого самоврядування на 2,65 млрд. грн.
В
До речі, недавно на розгляд Держдуми Росії подано подібний законопроект, згідно з яким транспортний податок включається у вартість моторного палива. Документом передбачено, що податкову ставку будуть встановлювати регіональні органи влади у розмірі 3 – 6%. При цьому вона може бути диференційована по різних марках бензину та дизпалива. Машини, що працюють на альтернативному пальному, взагалі звільняються від транспортного податку. За словами голови організації по захисту прав автомобілістів Санкт-Петербурга Олексія Шумака, це найбільш правильний підхід. «Податок стане значно розумнішим та справедливішим: хто більше їздить, той має більше платити», – наголосив він. Такої ж думки дотримується генеральний директор Всеукраїнської асоціації автомобільних імпортерів і дилерів Олег Назаренко. Він вважає, що потрібно ввести фіксований податок (наприклад, 15 коп. за 1 літр палива), який буде вказуватися в чеку окремим рядком поряд з ПДВ. За таких умов механізм надходжень буде прозорим і зрозумілим. Подібна практика діє в США, Польщі, Угорщині та в інших країнах. Однак у фахівців головного науковоекспертного управління Верховної Ради України, які в цілому погоджуються з принципом збирання податку з власників транспортних засобів в залежності від спожитого пального і, відповідно, від інтенсивності експлуатації доріг, з цього приводу є своя точка зору. Зокрема, вони звертають увагу на те, що в законопроекті відсутнє обгрунтування доцільності встановлення ставки транспортного податку у розмірі 6%. І справді, чому саме 6%, а не 5 або 7%? Ймовірно, розмір цього податку підвищить вартість пального, яка і на сьогодні вже достатньо висока. А оскільки зросте ціна пального, то автоматично підви-
щиться вартість транспортних послуг на перевезення вантажів і пасажирів. Якщо зростуть ціни на такі послуги, то зросте і вартість споживчих товарів, однією із складових якої є витрати на їхнє транспортування. Дискусійною, на погляд експертів, є також пропозиція народного депутата щодо збереження чинного податку з власників автомобілів й інших самохідних машин при їх першій реєстрації. За таких умов власники сплачуватимуть протягом року з одного і того ж транспортного засобу подібний за своєю суттю податок двічі – перед першою реєстрацією та протягом року з кожного спожитого літра пального. Необгрунтованою вважають фахівці і пропозицію щодо збереження чинного транспортного податку для таких транспортних засобів, як трактори колісні та сідельні тягачі, оскільки їхні власники сплачуватимуть одночасно і цей податок (в залежності від об’єму циліндрів двигуна), і запропонований законопроектом податок у вартості дизельного пального або бензині. Крім того, згідно з проектом податок має зараховуватися до бюджету місцевого самоврядування за місцезнаходженням пункту відпуску моторного палива. Водночас може виникнути ситуація, коли на відповідних територіях будуть відсутні пункти відпуску моторного палива (або буде знаходитися їх незначна кількість), але функціонуватимуть ті ж сільгосппідприємства, які за цим проектом матимуть право на відшкодування з бюджету 50% сплаченого у вартості пального податку з власників транспортних засобів, а належних коштів місцевий бюджет не матиме. Таким чином, ця пропозиція, на думку експертів, потребує більш детального опрацювання. Іван Бабенко
Чи наведуть порядок з дозволами?
Уряд схвалив підготовлений Держкомпідприємництвом за участю автоперевізників проект розпорядження «Про впорядкування системи оформлення, видачі, використання та обліку дозволів на міжнародні перевезення пасажирів і вантажів автомобільним транспортом». Про необхідність внесення змін представники асоціацій автоперевізників говорили неодноразово. Ця проблема існує з 2005 року, коли Мінтрансзв’язку уповноважило комерційну структуру – державне підприємство «Служба міжнародних автомобільних перевезень» (ДП «СМАП») організовувати контроль на державному кордоні України, виконувати міжурядові угоди, оформлювати на платній основі та контролювати дозвільні документи на здійснення міжнародних автомобільних перевезень вантажів та пасажирів. За оформлення дозвільних документів ДП «СМАП» отримує за рік кілька мільйонів гривень. Розробники розпорядження вважають, що його реалізація зменшить необгрунтовані витрати автоперевізників, сприятиме прискоренню процедури отримання дозволів та унеможливить зловживання при їх видачі. Згідно з розпорядженням, Мінтрансзв’язку має забезпечити реалізацію вимог статей 54 та 58 закону України «Про автомобільний транспорт» і в двотижневий термін повинно: – затвердити положення про Службу міжнародних автомобільних перевезень як структурний підрозділ Міністерства; – розробити та затвердити за погодженням з Держкомпідприємництвом новий порядок оформлення, видачі, використання та обліку дозволів на міжнародні перевезення пасажирів і вантажів автомобільним транспортом структурним підрозділом Мінтрансзв’язку – Службою міжнародних автомобільних перевезень; – забезпечити розміщення на офіційному сайті Мінтрансзв’язку інформації про обсяги квот і видачу дозволів, їх залишок на міжнародні перевезення пасажирів і вантажів автомобільним транспортом у режимі оновлення «онлайн». На підставі урядового рішення замість ДП «СМАП» буде створено департамент у складі Державної адміністрації автотранспорту Мінтрансзв’язку, який видаватиме дозволи на здійснення міжнародних автоперевезень. Aвтопрофи № 5/2010
7
прогноз
Рынок новых легковых автомобилей
Корпорация «Богдан» прогнозирует дальнейшее падение автомобильного рынка Украины. ынок новых легковых автомобилей в Украине в текущем году составит не более 120 тысяч единиц техники. Таким образом, рынок опять продемонстрирует падение более чем на 26% по сравнению с 2009 годом. Такой прогноз 3 марта 2010 года сделал президент корпорации «Богдан» Олег Свинарчук. Напомним, что в прошлом году рынок легковых автомобилей в Украине «обвалился» на 74%, продемонстрировав одни из наихудших показателей среди европейских рынков. Как считает г-н Свинарчук, в текущем году цены на новые легковые автомобили вырастут от 5 до 15%. «Стоимость новых легковых автомобилей в Украине вырастет пропорционально инфляции в странах производителях. Вероятно, больше всего подорожают российские машины», – отметил Олег Свинарчук. По прогнозу топ-менеджера, в 2010 подорожает и техническое обслуживание автомобилей. «На фирменных сервисах цены вырастут на 10 – 30% преимущественно за счет роста стоимости качественных расходных материалов», – подчеркнул он. «Тенденции в экономике не позволяют
Р
нам сегодня говорить об оживлении на рынке. К сожалению, и в этом году, по прогнозам, мы будем иметь беспрецедентное сокращение продаж автомобилей», – заявил господин Свинарчук. В то же время президент корпорации отметил, что помешать падению рынка могут действенные шаги со стороны государства, на которые рассчитывают все участники рынка. «Возможностей для поддержки рынка и отечественных автопроизводителей достаточно. Наиболее оптимальная поддержка – предоставить льготы конечному покупателю. Это может быть отмена сбора в Пенсионный фонд, кредитование государственными банками под «разумные» процентные ставки», – считает руководитель «Богдана». Падение продаж легковых автомобилей не единственная негативная тенденция, ожидаемая в этом году. «Вероятнее всего, мы будем иметь падение и рынка грузовиков, а также автобусов. Мы прогнозируем, что эти рынки сократятся на 13% и 34% соответственно и составят 14 тысяч грузовиков и 1,3 тысячи автобусов и троллейбусов», – считает Олега Свинарчук.
Украинский pick-up
орпорация «Богдан» начинает на экспортных рынках продажи автомобиля «Богдан»-2310 pick-up на базе Lada-2110. С выходом на внешние рынки компания диверсифицирует риски связанные с падением автомобильного рынка Украины. «Сегодня мы имеем два дилерских договора в России, и именно с этого рынка начинается новый этап развития нашей компании»,– сказал Олег Свинарчук. Компания планирует продвигать свой продукт и на рынках других стран. В первую очередь это рынки, на которых копания «Богдан» активно работает по экспорту автобусов. Руководитель корпорации уверен в успехе собственного pick-up. «Впрочем, в этом году мы не рассчитываем на многочисленные продажи. Покупатель должен оценить нашу новинку и ее преимущества – грузо-
К
8
Aвтопрофи № 5/2010
подъемность, габариты кузова, и, в первую очередь, стоимость», – подчеркнул он. Согласно плану, компания рассчитывает экспортировать в этом году 1 600 автомобилей pick-up. Для рынка России цена уже определена – 279 000 рублей. Цены для других рынков компания будет объявлять после подписания дилерских соглашений. «Богдан»-2310 pick-up длиной 4 265 мм и грузовым отсеком (ориентировочный объем 2,5 куб. м, без учета пространства внутри спойлера крыши), будет оснащен 8- и 16-клапанными двигателями. За счет модернизации подвески грузоподъемность ориентировочно составляет 550 кг. Расходы горючего в городском цикле – 7л на 100 км. При необходимости колесную базу автомобиля можно увеличить на 270 мм. Конструкция фургона разработана с учетом возможности заводской установки газобаллонного оборудования.
Больше не купим, меньше не продадим По прогнозам экспертов, продажи коммерческой и грузовой техники в 2010 году сохранятся на уровне предыдущего года. 2009 году в Украине было продано 12,5 тыс. коммерческих автомобилей – на 67% меньше, чем в 2008 году. Продажи грузовой техники составили 5,2 тыс. автомобилей – на 72% меньше показателей 2008 года. Эксперты Группы компаний «АИС» считают, что в 2010 году объем продаж коммерческих и грузовых автомобилей существенно не изменится.
В
Рынок коммерческих автомобилей в 2009 году В 2009 году было продано 12,5 тыс. коммерческих автомобилей. Наиболее востребованы были модели грузоподъемностью до 2 т и ценой от 6,5 до 10 тыс. евро. По сравнению с 2008 годом, продажи коммерческих автомобилей в 2009 году упали на 67%. И тому есть несколько причин. Во-первых, существенно снизилась прибыль у частных предпринимателей, небольших компаний и фирм – основных покупателей коммерческих автомобилей. Во-вторых, количество кредитных и лизинговых предложений сократилось, а процентные ставки по ним выросли. На рынок негативно повлияли резкие валютные скачки и «отложенный спрос» из-за нестабильности в стране. «Автомобили семейства «ГАЗель» и «Соболь» – лидеры рынка легких коммерческих автомобилей. В 2009 году было продано 4 930 коммерческих автомобилей ГАЗ, – комментирует Сергей Боровик, руководитель дистрибуторской компании ГАЗ Группы компаний «АИС». – В 2009 году в сети АИС дебютировали автомобили ГАЗ с двигателем УМЗ и модель «ГАЗельЭконом». Это те модели, которые были призваны поддержать спрос на недорогие коммерческие автомобили, а также в кризисное время поддержать тех предпринимателей, которые не готовы отдавать большие деньги на необходимый автопарк».
Рынок грузовых автомобилей в 2009 году Рынок грузовых автомобилей в 2009 году уменьшился на 72% по сравнению с 2008 годом – было продано 5,2 тыс. грузовиков. Наиболее
популярные автомобили – грузоподъемностью от 3,6 до 8 т и более 16 т. В «ценовом вопросе» доминировали автомобили ценой $10 – 20 тыс. и $20 – 40 тыс. Причины падения грузового рынка – сокращение грузовых перевозок на 30% (снизился спрос на тягачи), уменьшение объемов строительства (снизился спрос на строительную технику). А вот продажи сельскохозяйственных самосвалов выросли, поскольку сельское хозяйство демонстрировало положительную динамику. «В 2009 году было продано 648 грузовых автомобилей КамАЗ. В их числе и новый сельскохозяйственный самосвал КамАЗ АС-10. По итогам года КамАЗ занял 12,5% грузового рынка», – отметил Вадим Козырь, руководитель дистрибуторской компании КАМАЗ Группы компаний «АИС». Существенно выросла доля рынка у грузовых автомобилей ГАЗ – до 22% по итогам 2009 года, против 16% в 2008 году. Всего продано 1 143 автомобиля ГАЗ. Продажи автомобилей марки МАЗ составили 623 единицы (12,1% рынка). В целом марки ГАЗ, КамАЗ и МАЗ заняли лидирующие позиции в своих классах на украинском рынке грузовых автомобилей.
Рынок коммерческих и грузовых автомобилей в 2010 году Сегодня влияние кризиса на экономику Украины еще достаточно ощутимо. Однако его «дно» уже позади, национальная валюта стабилизировалась, банки предлагают кредитные и лизинговые программы. Поэтому в 2010 году будет продано порядка 12 тыс. коммерческих автомобилей и около 5 тыс. грузовых автомобилей. Группа компаний «АИС» в 2010 году предложит рынку новые коммерческие и грузовые автомобили, выгодные цены и кредитно-лизинговые программы, акцийные предложения. В сети «АИС» для покупателей коммерческих автомобилей ГАЗ уже стартовала акция «ГБО – в подарок». В апреле дебютирует главная коммерческая новинка 2010 года – «ГАЗель-Бизнес». Кроме того, уже сейчас коммерческие автомобили ГАЗ можно приобрести в кредит или лизинг до трех лет. А покупателям грузовой техники МАЗ и КамАЗ доступен лизинг под 0,1% на срок до 18 месяцев. Эля Федорей
финансы
ЛИЗИНГ в отсутствие альтернативы В нынешней экономической ситуации значительно возросла привлекательность покупки автомобиля в лизинг. своем выступлении на ежегодном собрании ассоциации «Украинское объединение лизингодателей» председатель государственной комиссии по регулированию рынков финансовых услуг (Госфинуслуг) Виктор Суслов отметил, что на рынке финансовых услуг наибольший спад отмечен в секторе лизинга. За девять месяцев
В
ется и даже усугубляется. Рассчитывать на быстрое и полное восстановление полноценной системы банковского сектора кредитования очень сложно». Следует отметить, что рынок автомобильного лизинга упал меньше, чем сам авторынок. Это объясняется тем, что договор лизинга длится более одного года. Поэтому положение, можно сказать, «спасли» уже действующие соглашения. А вот если говорить о заключении в течение 2009 года новых контрактов, то здесь рынок действительно рухнул, и связано это не только с общим спадом активности в экономике, но и с крайне осторожной политикой лизинго-
Объем рынка лизинга в России в 2009 г. снизился более чем в три раза – практически до уровня 2005 г. Оживление российского рынка лизинга, как и украинского, произошло в третьем квартале прошлого года: в июле-сентябре новых лизинговых сделок было заключено больше, чем за первые шесть месяцев. Значительному повышению активности на лизинговом рынке способствовали стабилизация в экономике, повышение ликвидности на рынках капитала, рост курса рубля к другим валютам. 2009 г. он «упал» на 75% по сравнению аналогичным периодом 2008 г. Это намного больше, чем спад в других секторах финансовых услуг и в экономике страны в целом. «Однако у данной отрасли большой потенциал – более 26 млрд. грн. по объему активов. Это второй рынок в сфере финансовых услуг, – сказал г-н Суслов. – Мы рассматриваем возможность развития этого рынка, поскольку банковский кризис продолжа-
дателей в отношении новых клиентов. Кроме того, на рынке лизинга появились и другие игроки – при отсутствии банковского кредитования некоторые автопроизводители и импортеры вынуждены использовать схему лизинга для реализации своей техники. Согласно данным исследования рынка, проведенного ассоциацией «Украинское объединение лизингодателей» совместно с Госфинуслуг,
по результатам третьего квартала 2009 г. на рынке отмечены тенденции к некоторой стабилизации. Так, общая стоимость действующих соглашений осталась приблизительно на уровне аналогичного периода 2008 г. Однако по сравнению с аналогичным периодом 2008 г. уменьшилось число заключенных новых соглашений. Сегодня среди объектов лизинга наибольшим спросом, как и ранее, пользуется транспорт – примерно половина от общей стоимости объектов. «Тенденции третьего квартала для лизинговой отрасли были вполне прогнозируемы: наши аналитики считают, что падение рынка достигло своего предела, и он начал подниматься, – прокомментировала подобное положение на рынке лизинга исполнительный директор ассоциации «Украинское объединение лизингодателей» Марина Мурга. – Сейчас у нас гораздо больше оптимизма». Генеральный директор компании «Евро-Лизинг» Роман Иваненко: «Уверен, что политическая ситуация в стране стабилизируется до мая. После этого наступит более активная бизнес-фаза. Думаю, что негативные ожидания бизнеса и потребительские надежды будут меняться в течение года. Предполагаю, что оживление рынка потребительских ресурсов произойдет к третьему кварталу, снова заработает экономика. Сегодня средства заморожены, потребитель покупает лишь необходимое и не инвестирует деньги в предметы долгосрочного потребления. И сейчас мы имеем фактически «замороженную» экономику. Надеемся, что к третьему кварталу ситуация изменится». Исполнительный директор компании «Илта Лизинг» Александр Кощеев: «Относительно автолизинга прогнозы хорошие, потому что, во-первых, корпоративные парки будут существовать и дальше. Во-вторых, конкуренция с банковским сектором не будет такой острой как раньше. В настоящее время для банков автокредитование – не очень интересный бизнес. Поэтому лизинговые компании будут развиваться». Представители лизинговых компаний уверены, что при стабильной политической ситуации в стране к концу нынешнего года – началу следующего бизнес вообще, и лизинговый в частности, оживятся. Впрочем, не исключено, что к тому времени на лад пойдут дела и в банковской сфере, следовательно, у перевозчиков появится возможность выбирать заимодавца не только из лизинговых компаний. Ирина Тушканова
Боснія і Герцеговина приєдналися до Конвенції МДП Асоціація міжнародних автомобільних перевізників Боснії і Герцеговини (AIRH) призначена компетентним органом для видачі книжок МДП та забезпечення по книжках МДП гарантій в цій країні. Таким чином, Боснія і Герцеговина стала ще однією країною, де можливо виконувати транзитні перевезення на умовах Конвенції МДП.
Грузія спрощує митні процедури Грузія відмінила кілька документів, які раніше потрібно було надавати під час проходження митного контролю на кордоні. Зокрема, тепер немає необхідності подавати довідки фітосанітарної та ветеринарної служб, а також про обов’язкове зважування вантажів.
Новий порядок тимчасового ввезення автомобілів в Росію З 25 лютого 2010 року спрощено порядок оформлення тимчасового ввезення транспортних засобів у Російську Федерацію. Ці зміни стосуються іноземних громадян, у тому числі України, які в’їжджають в Росію на власному автотранспорті. Для підтвердження законності перебування на території Росії тимчасово ввезених автотранспортних засобів достатньо заповнити лише пасажирську митну декларацію. Митні органи вже не реєструють транспортні засоби, які зареєстровані в інших країнах і тимчасово знаходяться на території РФ. А такого документа, як посвідчення ввезення транспортного засобу, більше не існуватиме. Зазначимо, що іноземні громадяни, як і раніше, можуть ввозити свій автотранспорт без сплати мита і податків на термін тимчасового перебування в Росії, який не перевищує одного року.
Карнети видають і в областях Згідно з рішенням Торгово-промислової палати України з 1 лютого цього року карнети А.Т.А. (документ на тимчасове вивезення або ввезення товарів замінює вантажну митну декларацію) почали видавати торгово-промислові палати Автономної Республіки Крим, міст Києва та Севастополя, а також майже всіх областей, за винятком Житомирської, Миколаївської і Полтавської. Aвтопрофи № 5/2010
9
услуги
Ставка на сервис Рецепт выживания в кризис – борьба за каждого клиента. Так считают на сервисной станции «Вольво Украина». ще недавно специалисты придерживались единого мнения: имеющиеся у нас сервисные мощности существенно отстают от потребностей рынка. И пока на рынке сервисных услуг был дефицит, на качество многие закрывали глаза, а когда грянул кризис, многое встало на свои места. На сервисной станции «Вольво Украина» качество предоставляемых услуг и раньше были высокое. Да и используемые оригинальные запчасти не вызывали нареканий. Чем же сегодня сервисный центр привлекает новых клиентов? Оказывается, для этого здесь существует пакет различных «рецептов», суть которых заключается в регулярном проведении акций и поиске новых путей работы с клиентами.
Е
Скидки по календарю Во время сезонных и месячных акций, которые проводятся в сервисной сети Volvo Trucks, на те или иные работы (включая детали) здесь предоставляют существенные скидки. Например, в январе проводилась акция «Сцепление», во время которой можно было на привлекательных условиях заменить диск сцепления, «корзину» и выжимной подшипник, а в феврале аналогичная акция проводилась по жидкостным отопителям. Практически каждый месяц в сервисной сети Volvo Trucks клиентам предлагают что-то новое. Проводятся акции по замене насос-форсунок, тормозных колодок и ряду других систем автомобиля. А, например, сезонная акция «Топливная
В ремонтной зоне СТО «Вольво Украина» постоянно кипит работа
система» является лучшим предложением в Европе по замене не только насос-форсунок, но и топливных фильтров, фильтров-сепараторов и топливных насосов. Таким образом, создаются оптимальные условия для подготовки топливной системы к зимнему сезону. Регулярно проводится акция по переоборудованию тягачей Еurо-2 в Еurо-3. При этом на СТО считают, что цена на новое программное обеспечение достаточно привлекательна. Кроме того, перевозчикам, отправляющим свои машины в Европу, предлагают переоборудовать установленные на них зеркала в соответствии с требованиями директивы ЕС 2007/38/EC, которая вступила в силу 31 марта 2009 г. и касается всех грузовиков, выпущенных
после 1 января 2000 г. Можно установить и бесфреоновый кондиционер Bycool, позволяющий экономить и горючее, и энергию аккумулятора. К новинкам в сфере услуг здесь относят проверку технического состояния грузовиков, полуприцепов и автобусов для государственного технического осмотра; калибровку и ремонт аналоговых тахографов (в ближайшей
Услуга по вызову Случается, что большое удаление от сервисной станции (особенно когда речь идет о строительной технике) приводит к тому, что клиент старается обслуживать машины своими силами, нередко в ущерб качеству. Поэтому обязательным атрибутом сервиса Volvo является дежурная бригада, всегда готовая выехать по вызову для устранения поломки как в дороге, так и на базе у клиента. Ведь иногда гнать самосвал на СТО дороже, чем вызвать бригаду для его ремонта. Очень важной проблемой для любой СТО являются запчасти. Вернее, их качество, цена и, конечно же, наличие на складе. Что касается качества, то на СТО «Вольво Украина» всегда используют оригинальные детали. И если случается, что на какой-то СТО Volvo Trucks нет необходимой запчасти, ее оперативно доставляет курьерская служба со склада кого-либо из партнеров. А чтобы цена была привлекательней, каждый месяц в сервисной сети «Вольво-Украина» предлагаются скидки на определенные запчасти. Такие акции называются «Предложение месяца».
Кадры европейского уровня Без квалифицированного персонала никакие новшества не помогут. Команда механиков сервисной станции «Вольво Украина» в 2009 году была
Если на огромном складе нет нужной детали, ее оперативно доставит курьерская служба
перспективе – и цифровых); ремонт гидравлики и сварочные работы на самосвалах. Вскоре здесь займутся и ремонтом прицепов. Все эти услуги предоставляются по специальной цене. Список предложений, призванных облегчить жизнь клиенту, можно продолжить. В их числе – скидки и отсрочка платежей. Кстати, клиент любой сервисной станции Volvo Trucks может при необходимости обратиться в любую другую станцию сети и его везде обслужат на тех же условиях, что и на «домашней» СТО.
10
Aвтопрофи № 5/2010
признана лучшей в Восточной Европе. Наличие подобных козырей позволило хотя и не без потерь, но более-менее стабильно продержаться в сложное время. К числу «ноу-хау» компании относится и создание должности «выездного специалиста», вооруженного компьютером и телефоном. Этот человек – один из специалистов по привлечению новых клиентов и удержанию старых. Он прекрасно разбирается и в автомобилях, и в системе менеджмента; его главная задача – посещение клиентов, проведение диагнос-
услуги
Эра цифровых тахографов С 16 июня 2010 года цифровой тахограф станет обязательным элементом для новых транспортных средств договорных сторон ЕСТР, которые не являются членами ЕС. недрение этих приборов потребует значительных усилий от Украины. К 16.06.2009 г. на территории Украины не был проведен ряд обязательных мероприятий, предусмотренных ЕСТР. Например, Украина не готова к выпуску карточек для цифрового тахографа, отсутствуют соответствующие специалисты, нет необходимого технического оснащения, специального программного обеспечения и т.п. До часа «х» осталось мало времени, а в Украине, к сожалению, ничего не сделано в этом направлении. Все ответственные структуры попросту самоустранились. До сих пор даже не утверждены проект приказа Министерства транспорта Украины от 09.10.2007 г. «О выполнении Европейского соглашения относительно работы экипажей транспортных средств, которые осуществляют международные автомобильные перевозки (ЕСТР)» и проект приказа «Об утверждении Правил использования тахографов на автомобильном транспорте». Такое отношение может привести к тому, что к Украине будут применены соответствующие штрафные санкции. Именно этим объясняется актуальность организованного предприятием «ЭЛТРАН» научно-методического семинара «Аспекты подготовки специалистов по цифровым тахографам», который состоялся во Львове в конце прошлого года. Цель семинара: «Выработать требования к программам подготовки специалистов по цифровым тахографам, которые должны включать основные шаги процесса внедрения цифровых тахографов; определить нормативно-правовую базу, на которой будет базироваться использование этих устройств; очертить и озвучить технические требования к цифровым тахографам; описать базовые цифровые тахографические системы; описать процесс использования цифровых тахографов и элементов цифровой тахографической системы». Семинар предназначался для специалистов, от которых зависит внедрение цифровых тахографических систем в Украине: представителей ГАТИ, ГАИ, Госстандарта и СТО. На семинар приехало 34 делегата из 23 государственных и частных организаций. Поскольку перевозчики ЕС уже более трех лет используют цифровые тахографы, организаторов семинара интересовали в первую очередь проблемы контроля украинскими службами за транспортом с цифровыми тахографами. Поскольку Украина с 2008 года является полноправным членом ЕСТР, то она обязана в полном объеме выполнять его требования относительно контроля (как
В
Клиент СТО всегда может воспользоваться эвакуатором
тики у них на месте и общение с ними по всем вопросам, связанным с сервисом. Сейчас в базе данных компании имеется около двух тысяч клиентов – все, кто хотя бы раз заехал на СТО (под клиентом подразумевается не автомобиль, а предприятие). К примеру, в минувшем году здесь выполняли те или иные работы для 1400 клиентов. Не секрет, что у многих транспортников по-прежнему бытует мнение, что сервисные станции существуют только для серьезных работ, а со всякой мелочевкой, типа замены масла или тормозных колодок, можно справиться самостоятельно. «Выездной специалист» посещает клиента и доходчиво объясняет ему, почему лучше поручить замену масла или обслуживание машины квалифицированному механику на СТО. Кроме того, клиентам бесплатно рассчитывают детальный график технического обслуживания всех других регламентных работ для каждого конкретного автомобиля с учетом специфики его работы на ближайшие 3 – 5 лет. На первый взгляд, периодичность ТО определяется исключительно пробегом автомобиля, поэтому рассчитывать здесь особо нечего. На самом деле межсменный интервал замены масла во многом зависит и от условий эксплуатации автомобиля, и от используемого им горючего. Например, на самосвале замена масла может потребоваться через 10 тыс. км, а на магистральном тягаче – через 60 тыс. км. Для владельца техники важно обладать точными цифрами, ведь недопробег приведет к лишним затратам на масло и потере времени, а перепробег негативно скажется на ресурсе машины. Как правило, такие графики помогают тем клиентам, которые эксплуатируют вспомогательную технику (в портах, аэропортах и т.д.). Кроме того, есть много транспортных фирм, насчитывающих несколько десятков
машин и имеющих только одного директора и бухгалтера. И там зачастую тяжело уследить, что и когда необходимо сделать на той или иной машине. Здесь тоже не обойтись без подсказки специалиста. Кстати, в базе данных сервисной станции учитываются все выполненные работы по каждому автомобилю и все замененные в нем детали, вплоть до прокладок и хомутов. Таким образом, здесь, фактически выполняют работу главного механика клиента. Во всяком случае, относительно ремонта и обслуживания автомобилей.
Худшее позади Что же касается динамики работы СТО, то худшим периодом в плане спроса на услуги сервиса были мартиюль 2009 года. И хотя осенью наметилось небольшое оживление, радоваться еще рано, ведь осенние месяцы, когда автомобили готовят к зиме, всегда были для сервиса «золотыми». Но сейчас все перевозчики зарабатывают существенно меньше, поэтому и посещение сервиса они откладывают на последний момент. Конкуренция нынче очень высока, бороться приходится за каждого клиента. И если кто-то старается выскочить за счет сравнительно невысоких цен (естественно, с соответствующим низким качеством), то в компании «Вольво Украина» используют другой подход. Главный принцип, которым здесь руководствуются, – не обмани. Да, и сегодня можно неплохо заработать на клиенте, навязав ему ненужные работы. Но гораздо честнее – помочь ему сэкономить деньги, подсказав, какие детали еще могут послужить, и тогда он непременно приедет и в следующий раз. Владимир Шляховой
на автобазах, так и на дорогах). Как же это будет происходить? Относительно аналоговых тахографов еще можно смириться с возможностью дешифровки тахокарты ручным способом. А вот дешифровать тахокарту участника ДТП может лишь соответствующий специалист, причем с помощью специального оборудования. Ну, а что же относительно цифровых тахографов? Ведь у контрольных служб нет ни считывающих устройств, ни технологий их эксплуатации и ремонта, ни программного обеспечения. Образцы необходимого оборудования и программное обеспечение было продемонстрировано на семинаре во Львове. Кроме того, там была рассмотрена и проблема контроля тахографических систем на автотранспортных средствах. Поскольку основное назначение тахографа – непрерывная регистрация данных с целью контроля пробега и времени работы водителей, то необходимо наличие системы контроля, которой смогут пользоваться специалисты ГАТИ. На семинаре обсуждались и вопросы информационно-регистрационных возможностей цифрового тахографа в сравнении с системой UDS. Ведь есть способ улучшения системы и повышения безопасности движения с помощью диаграмм движения. И сделать это можно, используя регистрационные возможности цифрового тахографа. Проанализировав методику так называемых «черных ящиков» системы UDS, то есть запись нескольких параметров (без скорости) автомобиля (15 сек. до и после ДТП), можно констатировать, что получить из них полную информацию относительно причины ДТП невозможно. Совсем по-другому следует взглянуть на регистрационные возможности тахографа, который регистрирует изменения параметров движения каждую минуту – в аналоговом, и каждую секунду – в цифровом. Таким образом, с помощью компьютерных программ есть реальная возможность с большой достоверностью определить причины ДТП. Особенно это касается цифровых тахографов. При этом следует помнить, что цифровой тахограф сохраняет скоростной режим движения транспортного средства только за последние 24 часа. Поэтому работники ГАИ должны иметь возможность оперативно снять с тахографа данные сразу после ДТП. Уже сегодня контрольные органы ГАТИ и ГАИ обязаны знать и уметь пользоваться техническими средствами, необходимыми для контроля на дорогах автомобилей, оснащенных цифровыми тахографами. А для правильной работы с цифровыми тахографами нужно готовить работников разных уровней: водителей, менеджеров компаний, инспекторов, работников сервисных служб, инженеров-разработчиков транспортных средств. Причем делать это необходимо с учетом особенностей каждого уровня. Фёдор КИРИЧУК
Aвтопрофи № 5/2010
11
выставка
Пришел, увидел, купил
Мотор маслом не испортишь
На специализированных выставках перевозчики охотятся за новинками, с помощью которых намерены повысить конкурентоспособность и увеличить спрос на свои услуги. Как ни странно, но даже во время кризиса число сделок прямо у стендов возрастает. К взаимной выгоде обеих сторон. Так было и на выставке KievBuild-2010. ледует сказать, что в основном владельцы коммерческого автотранспорта устремлялись в ту часть выставочного павильона, где традиционно находилась экспозиция ConMac Ukraine-2010, поскольку здесь была сконцентрирована дорожная, строительная и подъемнотранспортная техника, а также рядами выстроились стенды компаний, предлагавших широкий выбор сопутствующих товаров. Впрочем, удивляться тут нечему. Как правило, строительная техника отличается от грузовой лишь надстройками и спецприспособлениями при одинаковых базовых шасси, резине, ГСМ и автохимии. К тому же многие производители спецтехники в рамках диверсификации своего бизнеса выпускают продукцию, которая интересна и для грузоперевозок. Например, завод «ПетроНик» из Таврийска (Херсонская обл.) позици-
С
12
Aвтопрофи № 5/2010
онирует себя как производитель тяжелой строительной техники, акцентируя внимание на фронтальных погрузчиках, грейдерах и других строительных машинах. Но при этом выпускает и широкую гамму полуприцепов, которые интересны и необходимы для магистральных грузоперевозок – контейнеровозы, тяжеловозы, томатовозы, полуприцепы-самосвалы… И какая разница для представителя компании, о каком сегменте продукции идет речь, если на нее есть спрос? Кстати, пользуясь возможностью встретиться с конструкторами и топ-менеджментом завода, к стенду завода «ПетроНик» подходили и автоперевозчики. Или компания «Nokian Tyres Украина», предлагающая продукцию крупнейшего производителя шин в
Северной Европе – ее «обувка» славится высоким качеством, хорошим сцеплением, а широкий ассортимент позволяет точечно подобрать необходимую резину как для дорожно-строительной техники и колесных погрузчиков, так и для «магистральников» и автобусов. Как отметил директор компании по продажам продукции «Nokian Tyres в Украине» Игорь Богданов, в свое время решение компании начать продажи шин Nokian для тяжелой техники и грузовых машин в Украине было ответом на постоянно растущий спрос в этих секторах. Выставка показала, что, несмотря на кризис, спрос на качественные шины из Финляндии достаточно высок, причем в сегменте международных автоперевозок.
Большой интерес автоперевозчиков, работающих в мегаполисах и вынужденных часами простаивать в «пробках», вызвала новинка, представленная компанией ООО «Камион-ойл», – синтетическое масло для современных двигателей Bizol Platin 5W-40. По словам Олега Шрамко, одного из руководителей компании, этот современный и высокотехнологичный смазочный материал изначально разрабатывался специально для тяжелых условий эксплуатации – на стройплощадках, в карьерах и дорожном строительстве. Но испытания этого продукта в странах Евросоюза показали, что подобное масло эффективно для двигателя любого автомобиля при движении в городских условиях, когда приходится часто тормозить у светофоров или застревать в «пробках». В чем тут суть? Когда инженеры проектируют двигатель, они закладывают определенный ресурс его работы. В «пробках» автомобили простаивают многие часы с включенным двигателем, но при этом никто не учитывает, что в это время масло теряет свои свойства, окисляется, вырабатывает свой ресурс. Интервалы замены масла у нас, как правило, происходят по километражу, а работа двигателя в пробках не учитывается. А поскольку «запас прочности» у Bizol Platin 5W-40 в 1,5 раза выше, чем у обычного масла, то в интервалах между сменой масла его можно смело использовать без опасения «загнать» двигатель,
выставка
ведь фактически последние несколько тысяч километров перед плановой сменой масла автомобиль ездит на смазочном материале, который практически непригоден к эксплуатации. Особенно хорошо понимают ситуацию специалисты, которые работают с дорожной и строительной техникой, где вместо спидометров стоит счетчик мотто-часов, учитывающий время работы агрегата. В легковых и грузовых автомобилях, как правило, такого датчика нет, и далеко не все водители делают поправку на многочасовой холостой ход (если в городских условиях ездить на обычном масле, нужно сокращать интервал между заменой смазочного материала на 25 – 35%). Другими словами, для «горожан» (техники, которая работает в городских условиях) новое масло не столько экономичней, сколько надежней для эксплуатации двигателя. А вот для «дальнобойщиков» этот продукт интересен тем, что с маслом Bizol Platin 5W-40 они могут увеличивать интервал межсервисной смены масла на 25 – 30%. Остается сказать, что эффект достигается за счет использования новых, специально разработанных и запатентованных присадок. Так как продукт высокотехнологичен, то и стоимость его примерно на 25 – 30% выше, чем у обычных автомобильных масел. Так что у хозяина транспортного средства есть выбор: либо покупать более дешевый продукт, но чаще, либо – новинку из Германии, но реже. Впрочем, каждый может сам подсчитать, насколько ему выгодна новинка и как быстро она отработает свою стоимость.
Крепить всегда, крепить везде… На украинском рынке существует немало компаний, которые предлагают автоперевозчикам всевозможное оборудование для крепления и подъема грузов – стропы, стяжные ремни, цепи, канаты и т.п. Однако на выставке ConMac Ukraine-2010 из всего спектра производителей этой продукции был только один стенд – компании Dolezych из Германии. Поэтому потенциальным клиентам, которых интересует крепеж грузов, волей-неволей пришлось иметь дело только с этим, одним из ведущих мировых производителей оборудования для подъема, перемещения и крепления грузов. Благодаря своей неожиданной монополии немецкая компания, естественно, сняла на выставке все «сливки», а это почти два десятка реальных клиентов, с некоторыми из которых прямо на стенде были заключены контракты на поставку той или иной продукции. Но выиграл ли в этой ситуации сам клиент? Вот что по этому поводу на стенде немецкой компании сказала
Ольга Черная, представитель группы компаний по продаже строительных материалов Vist Group: «Наша торговая сеть обслуживает строительные гипермаркеты во всей Украине. По ассортименту оборудования для подъемаперемещения и крепления грузов мы работаем с производителями из Польши, Китая, Германии, так что имеем солидный опыт сравнения. Около двух лет назад заключили контракт и с компанией Dolezych. Для начала приобрели партии нескольких видов ремней длиной 6 – 8 м и 12 м для крепления грузов. Несмотря на кризис, продукция компании Dolezych расходится неплохо, и цель моего визита на стенд – расширить линейку закупаемой продукции». Еще один крупный украинский клиент компании Dolezych, представителя которого мы встретили на стенде немецкого крепежа, – запорожское ОАО «Днепроспецсталь», ведущее предприятие Украины и один из лидеров специальной металлургии стран СНГ. «Отличительная особенность нашего предприятия, – сказал начальник управления материально-технического обеспечения «Днепроспецстали» Сергей Ковалевский, – разнообразие сортамента: мы производим более 800 марок стали и более 1000 видов профилей продукции. Все это нуждается в бережной, но надежной и быстрой транспортировке, вот почему по крепежному ассортименту мы остановили свой выбор на компании Dolezych – их продукция не намного дороже продуктов, качество которых значительно ниже. Прямо сейчас, на стенде, мы заключили очередной контракт на ближайшие полгода, а о пролонгации нашего сотрудничества будем вести переговоры осенью, когда представители Dolezych приедут на очередную выставку». За 5 лет работы на украинском рынке немецкая компания наработала неплохой портфель заказов. Если учитывать розничных покупателей, число ее клиентов перевалило за 50 тысяч, причем примерно половина из них – это автоперевозчики.
Хороший знак на перспективу Мы осветили не весь спектр новинок и фирм, которые в той или иной степени интересны для автоперевозчиков, да это и не нужно. Куда важнее выяснить, случайно ли оказалось на выставке столько компаний, работающих «на автоперевозчика», или это новый тренд? Вот что на этот вопрос ответил генеральный директор компании
«Премьер-Экспо», организатор выставки KievBuild 2010. «Компания «Премьер Экспо» входит в состав International Trade & Exhibitions (ITE) Group Plc, основанной в 1991 году с головным офисом в Лондоне. ITE Group Plc – общепризнанный лидер международного выставочного бизнеса, который ежегодно организует 160 торговых выставок в 23-х странах мира. И это не бахвальство. Выставки – это то, чем мы зарабатываем на жизнь, а значит, мы должны и умеем делать это хорошо. Выставка KievBuild-2010 – тому подтверждение, поскольку во время кризиса собралось 250 компаний из 20 стран мира, а украинских участников стало на 10% больше, чем в прошлом году, а это хороший задел на будущее. Мы рады, что на нашей выставке перевозчики почерпнули для себя много полезного, и уверены, что в следующем году будет не менее интересно. Каждый раз мы стараемся добавить в общую экспозицию чтото новое, и ConMac Ukraine, «выставка в выставке», – не исключение». Виктор Шолохов
Aвтопрофи № 5/2010
13
автомир
ВЕ СЕН НИЙ АВ ТО БУС На Бориспольском автозаводе изготовили городской 8-метровый автобус первого класса БАЗ-А08110.
овая машина построена на лицензионном английском шасси Ashok Leyland Eagle индийского производства, имеет рамную конструкцию и достаточно высокий уровень пола, поэтому в салон нужно подниматься по двум ступенькам. Зато автобус стал более универсальным и его можно эффективно использовать его в различных дорожных условиях. При этом 9-тонное шасси позволяет перевозить 55 пассажиров (против 40 у тех же «Эталонов»). Соответственно, новый БАЗ получил более мощный двигатель Hino (также выпускаемый в Индии по японской лицензии), с более высоким крутящим моментом, чем у «Эталонов» 79-го семейства, построенных на шасси LPT-613 (160 л.с. и 540 Нм против 130 л.с. и 416 Нм). Внешне «А08110» очень напоминает туристический «Мак» («А083»), изготовленный год назад на Черниговском автозаводе. Но сходство это лишь внешнее, поскольку эти автобусы унифицированы только по передней маске, соответственно, обе машины имеют оди-
Н
Основные технические характеристики автобуса БАЗ-А08110 «Волошка» Тип кузова
рамный, с передним расположением двигателя
Пассажировместимость общая (для 55 (14+1) сидения), мест Габаритные размеры, д/ш/в, мм Масса снаряженная/полная, кг Двигатель Рабочий объем, л
7700/2340/2920 5200/9000 Hino HA6DT13N-BSIII Euro-3 5,76
Номинальная мощность, кВт (л.с.) при об/мин
123 (160) / 2500
КПП Рулевое управление
5-ст., механическая ZF 5–36ОD с гидроусилителем
Тормозная система
пневматическая, двухконтурная, с АБС
Шины
235/75R17,5
Максимальная скорость при полной 90 загрузке, км/ч Гарантия, лет/км Цена, грн.
14
Aвтопрофи № 5/2010
1/40 000 400 000
наковое поперечное сечение, благодаря чему они кажутся очень похожими. Но на самом деле, это совершенно разные машины – «А08110» намного вместительнее и просторнее. При его конструировании были учтены пожелания перевозчиков, например, в плане количества и места расположения дверей, размеров накопительных площадок, количества сидений и т.д. При этом на Бориспольском автозаводе руководствовались принципом цена/качество. Когда разрабатывается новая машина, конструкторы определяют все необходимые компоненты, а заводские службы просчитывают их стоимость, стоимость производства и конечную цену автобуса. И если она превышает заранее намеченную цену, то такому автобусу появиться на свет не суждено. Новый автобус получил имя «Волошка», которое с другой стороны кузова продублировано по-русски: «Василёк». И это сделано неспроста: на заводе не скрывают, что данный автобус планируется поставлять и в Россию. Ходовые испытания и сертификация «Василька» должны завершиться до весны, после чего начнется его производство. Ориентировочная стоимость новой машины – около 400 тыс. грн.
реклама
Международная деловая автомобильная газета «Автопрофи». 1M15 марта 2010г. № 5 (438) Издается с октября 1993 года. Перерегистрирована в 2005 г. Свидетельство: КВ № 9553 от 26.01.2005 г. Выходит 2 раза в месяц (в январе и августе — раз в месяц). Распространяется по подписке. Подписной индекс в каталогах: ДП «Преса» – 06565. «Автопрофи» является членом Всеукраинской рекламной коалиции, Украинской ассоциации издателей периодической прессы (УАИПП), и Украинского союза промышленников и предпринимателей (УСПП).
Учредитель и издатель — ООО «Издательский дом «Автопрофи». Главный редактор — Жанна Торчинская. Редактор отдела автомобильной и технической информации — Федор Киричук Над номером работали: Ирина Тушканова, Людмила Каткова, Виктор Шолохов, Владимир Шляховой. Ответственный секретарь: Людмила Леонова. Допечатная подготовка: Станислав Сикорский. Отдел продвижения: (044) 507L2L777 При подготовке новостей использованы сообщения информагентств (Интерфакс Украина, Укринформ, УНИАН, Liga Online, ElVisti, UkrBizNet, РИА «Новости», «РБК», transport ua.com, «MD office», autoline.com.ua, TruckMarket, Автотранс Инфо, ЛигаБизнесИн-
форм, www.autoexpert.com.ua), корреспондентов редакции, фирм производителей и представительств. Переписка с читателями ведется только на страницах газеты. Присланные материалы не рецензируются и не возвращаются. Редакция сохраняет за собой право редактировать предоставляемые материалы и не обязана при публикации разделять мнение и позиции их авторов. Ответственность за достоверность информации несут авторы публикаций. Редакция не несет ответственности за достоверность информации, опубликованной в рекламных объявлениях и сообщениях информационных агентств. Номер отпечатан с готового оригинал макета ООО «Вольф», 04073, Украина г. Киев, ул. Сырецкая, 28/2. Подписано в печать 12.03.2010 г. Цена свободная. Название, концепция, стиль и содержание являются объектом авторского права ООО «Издательский дом «Автопрофи» и охраняются законами Украины. Перепечатка и любое исполь-
зование материалов допускается только с письменного разрешения редакции; нарушение авторских прав влечет за собой ответственность согласно законодательству Украины. © OOО «Издательский дом «Автопрофи», 2009 г. Газета «Автопрофи»: autoprofi@autoprofi.ua «Автопрофи СПЕЦТЕХНИКА»: spectexnika@autoprofi.ua Отдел продвижения: trade@autoprofi.ua Рекламы: reklama@autoprofi.ua для информации и новостей: autonews@autoprofi.ua для жалоб: ka4estvo@autoprofi.ua Единый информационный телефон/факс: (044) 507L2L777, адреса для корреспонденции: почтовый: Украина. 04080, г. КиевL80, а/я 65