ПРИРОДООХРАННАЯ ЭКОНОМИКА ДАТСКИЙ МЕХАНИЗМ / 11 КУРС НА ОЗЕЛЕНЕНИЕ / 14 НАГНЕТАНИЕ АТМОСФЕРЫ / 18 ЭКОНОМИЯ НА МАЛОМ / 19 ДВИГАТЕЛИ ПРОГРЕССА / 20 НАДЕЖДА НА ВОДОРОД / 22
Вторник 15 декабря 2009 №219 Цветные тематические страницы №9–24 являются составной частью газеты«Коммерсантъ» Рег. №13674 2648ПР от 24 января 2008 года. Распространяются только в составе газеты.
Коммерсантъ
ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ПАРТНЕР ВЫПУСКА
КОЛОНКА РЕДАКТОРА
ПРАВИЛА ИГРЫ
ДАТСКИЙ МЕХАНИЗМ В ЭТИ ДНИ В КОПЕНГАГЕНЕ
ДМИТРИЙ ШЕПЕЛЬ, РУКОВОДИТЕЛЬ ГРУППЫ СПЕЦПРОЕКТОВ ИД «КОММЕРСАНТЪ УКРАИНА»
БОРЦЫ НЕВИДИМОГО ФРОНТА
Три недели назад, когда уже шла ра бота над этим приложением, на од ном из сайтов был выложен архив электронной переписки исследовате лей из Университета Восточной Ан глии с ведущими учеными климато логами мира. Вроде бы ничего осо бенного, если не учитывать, что ра боты британцев легли в основу док лада экспертов ООН, обосновываю щих антропогенный характер гло бального потепления. Подборка пи сем составлена таким образом, что бы у общественности сложилось не гативное отношение к исследовате лям, якобы подгоняющим данные под нужные им выводы. Однако во всей этой истории нас тораживают два момента. Во пер вых, тяжело представить, что «ра зоблачителем» выступил простой специалист по проблемам измене ния климата, обладающий задатка ми хакера. Таким специфическим об разом собирать информацию начи ная с 1996 года — а первые письма датированы этим периодом — под силу разве что спецслужбам. К тому же, учитывая гигантский объем спе цифической информации, трудился целый коллектив и явно не в свобод ное от основной работы время. Второй момент — появление ар хива аккурат за две недели до нача ла климатической конференции в Копенгагене. В датской столице при участии без малого сотни глав госу дарств планировалось утвердить проект соглашений по борьбе с гло бальным потеплением, которые должны заменить Киотский прото кол. Еще до начала саммита было известно о серьезных разногласиях переговорщиков. С появлением ар хива и последовавших за этим пуб ликаций резонансных материалов в ведущих британских газетах спор сместился в совершенно иную плос кость. Обсуждение вопросов о том, кто и насколько должен сократить выбросы парниковых газов, отод винулось на второй план, ведь под сомнение были поставлены науч ные основы борьбы с изменением климата. Ученые уже подтвердили подлин ность писем, хотя и не преминули от метить, что подборка составлена тенденциозно, в угоду преследуемой хакерами цели. А цель простая — не допустить принятия соглашений, ко торые приведут к снижению потреб ления нефти и газа.
ПРОХОДИТ 15-Я КОНФЕРЕНЦИЯ ООН ПО ПРОБЛЕМЕ ИЗМЕНЕНИЯ КЛИМАТА, НА КОТОРОЙ ПРЕДПОЛАГАЛОСЬ ПОДПИСАТЬ НОВОЕ, ПОСТКИОТСКОЕ СОГЛАШЕНИЕ О ДАЛЬНЕЙШЕМ СОКРАЩЕНИИ ВЫБРОСОВ ПАРНИКОВЫХ ГАЗОВ. ОДНАКО ЕЩЕ ДО НАЧАЛА РАБОТЫ КОНФЕРЕНЦИИ СТАЛО ОЧЕВИДНО: ПОДПИСАНИЕ ДОКУМЕНТА НЕ СОСТОИТСЯ, ТАК КАК СЛИШКОМ ПОЛЯРНЫ МНЕНИЯ СТОРОН. ВПРОЧЕМ, РЕЗУЛЬТАТОМ ЗАВЕРШАЮЩЕЙСЯ 18 ДЕКАБРЯ КОНФЕРЕНЦИИ ДОЛЖНО СТАТЬ ПРИНЯТИЕ ОФИЦИАЛЬНОГО РЕШЕНИЯ ООН О ПРОДЛЕНИИ МАНДАТА ПЕРЕГОВОРОВ ДЛЯ ПОДГОТОВКИ ПРОТОКОЛА, ТО ЕСТЬ ЮРИДИЧЕСКИ ОБЯЗАТЕЛЬНОГО СОГЛАШЕНИЯ, К ИЮЛЮ ИЛИ К ДЕКАБРЮ 2010 ГОДА. ОЛЬГА ХВОСТУНОВА КЛИМАТИЧЕСКИЕ ХРОНИКИ В 1990 году Межправительственная группа экспертов ООН по из менению климата (МГЭИК) опубликовала отчет, где была проанализирована деятельность человека и ее воздействие на окружающую среду. Вывод, сделан ный учеными по итогам проведенных исследований, оказался весьма мрачным: деятельность человека, особенно связанная с промышленным производством (прежде всего угольная и нефтегазовая отрасли), ока зывает беспрецедентное и потенциально очень опас ное влияние на окружающую среду. «Будущее плане ты в опасности»,— предупреждали эксперты в зак лючение отчета. Обсуждение мер борьбы с антропогенным воз действием на климат было одной из ключевых тем конференции ООН по окружающей среде и разви тию, собравшей представителей 172 стран мира в Рио де Жанейро в июне 1992 года и впоследствии ставшей известной как саммит планеты Земля. Ито гом встречи стало подписание Рамочной конвенции ООН об изменении климата (РКИК), где были обоз начены первые международные попытки ограничить эмиссии парниковых газов. Однако конвенция не ста вила конкретных цифровых показателей, обязатель
ных к исполнению, а лишь стимулировала страны к снижению выбросов. В частности, было намечено, что уровень эмиссий в 2000 году не должен превы шать уровень 1990 года. 21 марта 1994 года конвен ция вступила в силу, после того как ее ратифициро вали или приняли другим способом более 50 стран. Однако уже на тот момент стало ясно, что сама по себе конвенция не может переломить повышение уровня эмиссий парниковых газов. И тогда решено было разработать более конкретные меры и меха низмы. В 1995 году в Берлине состоялась первая конфе ренция сторон РКИК. Поскольку на тот момент было непонятно, какой объем средств подписавшие РКИК страны могли выделить на борьбу с выбросами пар никовых газов, ее итогом стал так называемый бер линский мандат, отводивший два года на анализ и оценку. По истечении этого срока необходимо было разработать универсальный пакет разнообразных ин струментов, из которых страны члены могли бы выб рать то, что им больше всего подходит. Спустя два года раздумий на III климатической конференции в Киото после бурных переговоров был принят Киотский протокол — первый документ, где
были установлены юридически обязательные нор мы по сокращению выбросов парниковых газов для 37 промышленно развитых стран на 20082012 годы. Однако ратификация этого документа затянулась, поскольку не был готов пакет конкретных имплемен тационных решений по реализации протокола. Его разработка превратилась в своего рода политичес кую торговлю. Так, на конференции в Гааге в 2000 году США предложили зачесть им так называемые углеродные стоки (содержание CO2 в тканях растений) в лесах и сельскохозяйственных угодьях в качестве компен сации за выбросы. Если бы предложение было при нято, то обязательства США по сокращению выбро са парниковых газов тем самым оказались бы прак тически выполнены. Но страны ЕС отказались при нять предложение американской делегации, и пере говоры были прерваны, что поставило под угрозу бу дущее протокола. На экстренной встрече в Бонне, состоявшейся че рез полгода, стороны предприняли попытку реани мировать провалившиеся переговоры, однако стало очевидно, что с подачи президента Джорджа Буша США окончательно выбывают из переговорного про
ВЫБРОСЫ СО2 В ПРОМЫШЛЕННО РАЗВИТЫХ СТРАНАХ 6 ГЕРМАНИЯ
7 КАНАДА
20 ПОЛЬША
1704,36 12,00 3 РОССИЯ
8 ВЕЛИКОБРИТАНИЯ 585,71 9,66
303,42 7,87 857,60 10,40 328,72 7,05 417,75 6,60
614,33 18,81
КАЗАХСТАН
МОНГОЛИЯ
15 ФРАНЦИЯ
2 США
372,61 9,22
5902,75 19,78
468,19 8,05
18 ИСПАНИЯ
ТУРЦИЯ
11 ИТАЛИЯ
19 УКРАИНА АЛЖИР
ЕГИПЕТ
471,48 7,25 ПАКИСТАН
424,08 15,70
13 МЕКСИКА
335,60 4,05
6017,69 4,58
14 САУДОВСКАЯ АРАВИЯ СУДАН
514,53 10,53 1246,76 9,78
1 КИТАЙ
5 ЯПОНИЯ
1293,17 1,16
4 ИНДИЯ
9 ЮЖНАЯ КОРЕЯ
10 ИРАН
КОЛУМБИЯ
377,24 2,01 ПЕРУ
ИНДОНЕЗИЯ
ЗАИР
17 БРАЗИЛИЯ
БОЛИВИЯ НАМИБИЯ
417,06 20,58
16 АВСТРАЛИЯ ОБЪЕМ ВЫБРОСОВ CO2 (МЛН ТОНН)
ОБЪЕМ ВЫБРОСОВ CO 2 НА ДУШУ НАСЕЛЕНИЯ (ТОНН)
443,58 10,04
12 ЮАР
468,19 8,05 ГОСУДАРСТВО
➔
МЕСТО В РЕЙТИНГЕ 11 ИТАЛИЯ
КОЛОНКА РЕДАКТОРА
ПРАВИЛА ИГРЫ №219 ВТОРНИК 15 ДЕКАБРЯ 2009 ГОДА / КОММЕРСАНТЪ ПРИРОДООХРАННАЯ ЭКОНОМИКА / 11
➔
цесса (на последующих встречах страна присутство вала в качестве наблюдателя). Между тем на бон нской конференции был согласован ряд важных принципов: санкции в отношении стран, не выполня ющих свои обязательства, и механизмы гибкости, да вавшие странам дополнительную возможность осу ществлять обязательства по сокращению эмиссий, задействуя рыночные механизмы (торговля квотами, проекты совместного осуществления и механизм чис того развития). 16 февраля 2005 года Киотский протокол всту пил в силу, однако до сих пор некоторые страны, включая США, его не ратифицировали. Впрочем, еще за год до этого, на 10 й конференции в Буэнос Айресе, страны РКИК уже заговорили о перспекти вах создания нового протокола на срок после 2012 года. С этого момента началась работа над посткиот ским соглашением. Кардинальные сдвиги по новому соглашению бы ли достигнуты на балийской конференции в 2007 го ду. Именно на ней был утвержден так называемый балийский план действий, в соответствии с которым будущий посткиотский режим должен основываться на «долгосрочной глобальной цели по сокращению выбросов и учитывать принцип общей, но диффе ренцированной ответственности стран, исходя из их социальных и экономических условий и других фак торов». Однако в документе не были указаны кон кретные диапазоны ограничений по выбросам пар никовых газов на период после 2012 года, а дана лишь ссылка на выводы, представленные в четвер том оценочном докладе МГЭИК. В частности, эк сперты с 90 процентной уверенностью утверждали, что антропогенные выбросы парниковых газов явля ются основной причиной изменений климата — та ких, как рост температуры, повышение уровня моря, засухи, наводнения, разрушение экосистем, дефи цит питьевой воды. Именно на балийской конферен ции и была подготовлена основа для переговоров, ведущих к нынешней встрече в Копенгагене, где сог ласно плану должно было состояться подписание но вого климатического соглашения.
REUTERS
ПРАВИЛА ИГРЫ
РЕЗОЛЮЦИЮ ПО ПРОБЛЕМЕ ИЗМЕНЕНИЯ КЛИМАТА ПРАВИТЕЛЬСТВО НЕПАЛА ПРИНИМАЛО НА ПЛАТО, РАСПОЛОЖЕННОМ НА ВЫСОТЕ 5262 МЕТРА НА СКЛОНАХ ЭВЕРЕСТА
КТО ПЛАТИТ ДВАЖДЫ Летом Раджендра лашению во многом сместилась в финансово эко Пачаури, лауреат Нобелевской премии мира и глава МГЭИК, публично заявил, что изменение климата уже однозначно происходит и сегодня всем странам срочно необходимо объединить усилия для борьбы с его негативными последствиями. «Больше не может быть никаких дискуссий относительно необходимос ти этих действий»,— отметил он. В преддверии копенгагенской конференции оче видным стало то, что дискутировать по самим воп росам об изменении климата (например, почему к 2050 году необходимо удержать рост температуры в пределах 2°С или снизить глобальные выбро сы парниковых газов в два раза) в общем то никто и не собирается. На повестке дня сегодня стоят совсем другие вопросы, а дискуссия по новому сог
^
ОЦЕНКА ЗАПАСОВ ИСКОПАЕМОГО ТОПЛИВА Большинство людей признают, что деятельность человека и в первую очередь использова ние ископаемого топлива приво дит к увеличению в атмосфере уровня парниковых газов. Они па губно влияют на климат во всем мире. Это значит, что ограничения на потребление ископаемого топ лива не могут измеряться лишь запасами этого топлива, но дол жны принимать во внимание и затраты на охрану окружающей среды. До сих пор неясно, какое влияние на температуру и климат оказывает увели чение в атмосфере уровня парниковых газов. Эта неопределенность должна учитываться при разработке стратегии борьбы с изменением климата. Сейчас население развивающихся стран, которые показывают быстрый эко номический рост,— Бразилия, Россия, Индия, Китай и другие страны, входящие в «большую двадцатку»,— составляет более половины населения планеты. И если экономика этих стран продолжит расти так же быстро, а скорее всего, так оно и будет, то по уровню дохода они до гонят развитые страны уже к середине этого столетия или чуть позже. К этому времени население планеты с уровнем дохода как в развитых стра нах ($20 тыс. и более в год на члена семьи в сегодняшнем исчислении) вы растет с 16% до 66%. И если новички бу дут следовать тем шаблонам потребле ния, использования энергии и выброса углеродов, которые сейчас сопутствуют
высоким доходам, то борьба с измене нием климата будет проиграна. Выбросы и природные процессы, ко торые повышают уровень содержания в атмосфере углеродов, называются по токами. Борьба с неблагоприятным воз действием на окружающую среду нап равлена на уменьшение этих потоков и, таким образом, на снижение темпов увеличения количества углерода в ат мосфере. А конечной целью является стабилизация или уменьшение содер жания углерода до безопасного уровня. Если же не принимать мер по миними зации неблагоприятного воздействия на окружающую среду и предположить, что быстроразвивающиеся страны до гонят развитые по уровню годового выброса CO2 на душу населения (от 10 т до 11 т, в Северной Америке он еще вы ше), то через 50 лет средний уровень выбросов по всему миру увеличится с 4,8 т до 8,7 т. Эта цифра не идет ни в какое сравне ние с самыми свежими данными по бе зопасному уровню выбросов CO2, пред ставленными Межправительственной группой экспертов ООН по проблемам из менения климата (IPCC). По мнению IPCC, для предотвращения дальнейших климатических изменений объем выбро сов в ближайшие 50–75 лет необходимо сократить до 2,3 т на душу населения, или приблизительно до половины ны нешнего уровня. Если мы будем следо вать нашему нынешнему курсу и не при нимать достаточных мер, то к середине столетия превысим безопасный уровень выбросов в четыре раза.
ПРАВИЛА ИГРЫ 12 / КОММЕРСАНТЪ ПРИРОДООХРАННАЯ ЭКОНОМИКА / №219 ВТОРНИК 15 ДЕКАБРЯ 2009 ГОДА
номическую плоскость. На сегодня все страны сошлись во мнении, что ба лийский план действий должен составить правовую основу копенгагенских переговоров. И в частности, его положения о «новом, дополнительном, адекват ном и предсказуемом» финансировании со стороны развитых стран мер по снижению выбросов, прекра щению вырубки тропических лесов и оказанию помо щи развивающимся странам. Аналогичные положе ния содержатся в рамочной конвенции, однако теперь речь идет о значительном увеличении размера помо щи развивающимся странам. Пакет ключевых вопросов повестки дня в копенга генской конференции включает весь спектр тем: пара метры коллективного диапазона сокращений выбро
До недавнего времени на развитые страны приходился самый большой объ ем выбросов углеродов. Но потребление энергии — и, следовательно, выбросы углеродов — увеличивается с ростом до хода на душу населения. До финансово го кризиса 2008 года годовой рост ВВП в Индии и Китае, население которых сос тавляет 40% населения мира, составил 9–10%. Скорее всего, после кризиса эти страны снова покажут быстрый рост. А это значит, что каждые 7–10 лет их эконо мика будет удваиваться. Соответственно, будет увеличиваться и их доля в общеми ровых выбросах углеводорода. Несмотря на то что IPCC поставила цель достичь определенного годового уровня выбросов CO2 на душу населе ния, мы до сих пор не знаем, какое по тепление вызывает тот или иной уро вень парниковых газов в атмосфере. И все потому, что окружающая среда са ма по себе очень многогранна. Это од на из причин, по которым успешные, принимаемые на глобальном уровне ме ры по уменьшению неблагоприятного воздействия на окружающую среду вов се не гарантируют успеха. И действительно, ждать от любой страны, богатой или бедной, что она ус тановит на ближайшие 50 лет предельно допустимый уровень выбросов или сог ласится с установленным максимумом, неразумно. Учитывая суть проблемы — принятие решений, когда все релеван тные параметры характеризуются неоп ределенностью (включая затраты, эф фективные меры по уменьшению неб лагоприятного воздействия на окружа
сов, индивидуальные обязательства сторон, а также объемы и механизмы финансирования. Предполагает ся, например, что к 2020 году объем дополнительного финансирования развивающихся стран может достичь 100 млрд евро в год, в то время как с 1990 года сово купный объем помощи им не превысил $120 млрд. Все участники переговоров говорят о важности справедли вого распределения этого финансового бремени, упи рая на принцип «равной, но дифференцированной от ветственности всех стран». Однако проблема в том, что развитые страны подчеркивают слово «все», а разви вающиеся страны — слово «дифференцированной». Развитые страны рассматривают несколько фи нансовых механизмов. На первый план все ставят го сударственные средства — так называемую офици альную помощь развитию через каналы ООН, кото рая составляет львиную долю финансирования. На втором месте — отчисления в адаптационный фонд Киотского протокола, полученные с проектов меха низма чистого развития (сейчас составляет 2%), а так же с проектов совместного осуществления и торговли квотами (размер отчислений обсуждается). Также воз можно введение платы за авиа и морские перевозки (порядка 5% стоимости билета). Некоторые страны ЕС (в частности, Норвегия) уже объявили, что в односто роннем порядке начнут их взимать в ближайшее вре мя. И наконец, средства, полученные от торговли раз решениями на выбросы. Кроме того, на встрече «большой двадцатки» в Санкт Петербурге в сентябре поднимался вопрос о том, что источником пополне ния официальной помощи развитию может стать от мена субсидий на использование ископаемого топли ва в развитых странах и в России. Впрочем, члены «большой двадцатки» отметили, что подобные меры должны также коснуться Китая и Индии. Группа развивающихся стран (группа 77) и Китай, а также малые островные государства считают, что развитые страны должны отчислять не менее $200 млрд в виде финансовой помощи в деле сни жения выбросов парниковых газов, а группа наиме нее развитых стран предлагает увеличить этот объем до $400 млрд.
ющую среду и технологию), было бы ра зумнее применить более гибкую страте гию, которая предоставляла бы стиму лы и нормы для достижения поддающе гося измерению промежуточного прог ресса, при попутном сборе массы полез ной информации. Другими словами, мы должны сос редоточить усилия на более краткос рочном периоде — скажем, на ближай ших 15 годах. В долгосрочном периоде успех будет зависеть от прорывов в об ласти технологии и от их широкого при менения. Сегодня о них еще ничего не известно, первостепенная задача зак лючается в том, чтобы начать прини мать меры по уменьшению неблагопри ятного воздействия на окружающую среду и по изучению среды. Кроме того, необходимо способствовать развитию технологии, которая в долгосрочной перспективе позволит более рацио нально использовать энергию и умень шить выбросы CO 2 . Если начать действовать прямо сей час, то, словами финансистов, мы ку пим «хвостовую страховку» — некото рую защиту от самого неблагоприятного из всех возможных исходов. Встает воп рос: какого рода действия мы должны предпринять? Так как борьба с потепле нием климата влечет за собой принятие решений на разных этапах в течение достаточно длительного периода, то ключевым аспектом для принятия ре шений является признание того, что с увеличением уровня парниковых газов мы будем точнее прогнозировать воз можные сценарии изменения климата.
Вот почему отсрочка решения долгос рочных задач — это не рецепт ведения дел таким образом, как будто ничего и не случилось. Напротив, прояснив возмож ные последствия, мы почти наверняка столкнемся с необходимостью сущес твенного и дорогостоящего сокращения энергопользования, по крайней мере, в развитых странах. Перед нами также встанет проблема развития технологий, направленных на то, чтобы сделать ис пользование энергии более целесообраз ным. Конечно, без серьезных сокраще ний потребления ископаемого топлива, стимулируемых налогами и другими ог раничениями, здесь не обойтись. Не стоит ожидать того, что затраты на борьбу с изменением климата уменьшат ся. Однако если мы выберем здравую глобальную стратегию, которая включа ет в себя адаптацию наших усилий по ми нимизации неблагоприятного влияния на окружающую среду в соответствии с по лучаемой новой информацией, то эти зат раты будут оправдываться. Материал подготовлен при содействии Project Syndicate(www.project syndicate.org) Майкл Спенс — лауре ат Нобелевской премии по экономике в 2001 го ду и почетный профес сор Университета Стэн форда. Возглавляет не зависимую межправи тельственную Комиссию по экономическому рос ту и развитию.
ПРАВИЛА ИГРЫ
АМЕРИКАНСКОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ Од
AFP
ОТВЕТСТВЕННЫЙ ОРГАН Второй блок проб лем, по которому будут идти переговоры, носит ин ституциональный характер. Страны участницы дол жны ответить на три ключевых вопроса: какая орга низация возьмет на себя роль оператора финансо вого механизма? Кто станет его исполнительным ор ганом? Каким образом будет осуществляться адми нистрирование этой организации со стороны Рамоч ной конвенции? На сегодняшний день роль операто ра для финансовых механизмов конвенции и Киот ского протокола выполняет Глобальный экологичес кий фонд (ГЭФ), а исполнительными органами яв ляются ряд учреждений ООН (UNEP, UNIDO и др.), Всемирный банк и региональные банки развития. Ре шения стран участниц в конвенции носят для фон да лишь рекомендательный характер. Однако для нового соглашения по климату существующий рас клад придется пересмотреть. В этом вопросе также сложились полярные точки зрения, что значительно замедляет процесс перего воров. Дуализм, возникший в обсуждении этого бло ка проблем, проецируется на все его вопросы. Первая точка зрения, которой придерживается группа 77 и Китай, сводится к тому, что оператором финансового механизма должен выступить испол нительный комитет (или другой орган) конференции сторон РКИК ООН. Это означает, что всю финансо вую структуру придется создавать с нуля. Кроме то го, предполагается, что единственными странами, осуществляющими финансовую помощь, будут раз витые страны. При этом освобождаются от финан совых обязательств такие страны, как, например, крупные нефтяные экспортеры — Кувейт и Саудов ская Аравия, формально относящиеся к типу разви вающихся. Вторая позиция, выдвинутая развитыми страна ми, предполагает, что оператором должен быть орган, аналогичный ГЭФ (рабочее название — Всемирный климатический фонд), но работаю щий независимо от конференции сторон РКИК. Такой подход не требует создания новой финансо вой структуры — достаточно усовершенствовать су
ЗАСЕДАНИЕ ПРАВИТЕЛЬСТВА МАЛЬДИВСКИХ ОСТРОВОВ, ПОСВЯЩЕННОЕ ПРОБЛЕМЕ ГЛОБАЛЬНОГО ПОТЕПЛЕНИЯ, РЕШЕНО БЫЛО ПРОВЕСТИ НА ДНЕ ОКЕАНА. ПО ЕГО ИТОГАМ ПРИНЯТО ОБРАЩЕНИЕ КО ВСЕМ ГОСУДАРСТВАМ МИРА С ПРИЗЫВОМ ДОБИВАТЬСЯ СУЩЕСТВЕННОГО СОКРАЩЕНИЯ ВЫБРОСОВ ПАРНИКОВЫХ ГАЗОВ
ществующую, что значительно минимизирует издер жки. Развитые страны также придерживаются по зиции, что платить должны все участники в соот ветствии с реальным уровнем их экономического развития. Нарекания в предложении развитых стран у раз вивающихся стран вызывает формула расчета средств, направляемых в единый фонд помощи. В частности, они предлагают учесть в ней такие кри терии, как расчет выбросов парниковых газов на душу населения (Китай) или исторически сложив шийся так называемый климатический долг разви тых стран, а именно совокупные выбросы СО2 начи ная с 1850 года.
Среди других спорных моментов фигурирует, например, тезис группы 77 и Китая о том, что имен но развивающиеся страны должны определять при оритеты в финансировании проектов, а сама страна получатель — участвовать в формировании распре делительной системы этих средств. Еще один камень преткновения — форма выделения средств. Так, Ин дия выступает за то, что это могут быть только гран ты на полное финансирование мер по снижению выбросов. Развитые страны настаивают на более разнообразном спектре финансовых инструментов, включая, например, льготные кредиты, а также на стимулировании частных инвестиций в развиваю щихся странах.
— Какова роль Украины в подготов ке посткиотского соглашения? — Украина является активным учас тником Рамочного соглашения по изме нению климата, мы принимаем участие во всех совещаниях по этому поводу. Наша страна — не только участник, но и сторона, которая заинтересована в ра боте Рамочного соглашения. Потому что за счет него мы видим реальную возможность улучшить нашу экологи ческую ситуацию благодаря поступле ниям от продажи квот на выбросы в ат мосферу. Нам нужно многое сделать для переоснащения экономического по тенциала, и именно Рамочное соглаше ние конвенции ООН дает возможность Украине привлечь инвестиции для ре шения данной проблемы. И первый ре зультат получен в 2008 году: Японии были проданы первые квоты на 300 млн евро, на подходе уже реализа ция договора с Испанией. — Насколько велика энергоемкость украинской экономики и какие це ли ставятся по снижению этого по казателя? — Затраты энергии на единицу продук ции у нас наибольшие среди европей ских стран. Нам досталась от Советского Союза экономика, которая не считалась с энергозатратами,— энергетика была практически бесплатна. Украина с 1990 го по 2007 год вдвое утратила свой по тенциал внутреннего производства. И это, соответственно, отразилось на выб росах в атмосферу — мы вдвое сокра тили выбросы с 920 млн т до 440 млн т.
АЛЕКСАНДР ЯЛОВОЙ
^
АНАТОЛИЙ СЕМИНОГА, ГЛАВА КОМИТЕТА ВЕРХОВНОЙ РАДЫ ПО ВОПРОСАМ ЭКОЛОГИЧЕСКОЙ ПОЛИТИКИ, ПРИРОДОПОЛЬЗОВАНИЯ И ЛИКВИДАЦИИ ПОСЛЕДСТВИЙ ЧЕРНОБЫЛЬСКОЙ КАТАСТРОФЫ
Потом украинская экономика начала развиваться, и выбросы увеличились на 50 млн т. Вот эту разницу и можно про давать, но средства, которые мы полу чаем, должны вкладывать в предприя тия, чтобы уменьшать выбросы. И имен но на эти цели, согласно Киотскому про токолу, можно тратить деньги. — Что тормозит активную продажу квот? — На рынке есть конкуренция. Основ ные конкуренты — Словакия, Чехия, Польша. Кроме того, многое зависит от умения вести переговоры, от умения предложить гибкую цену, поэтому воз можности большие, так как есть пред ложение и спрос — страны, которые превысили свои лимиты по выбросам и хотели бы восполнить их. — К 2020 году Украина планирует снизить объемы выбросов парни ковых газов на 20%. Насколько ре альна такая цель?
— Украина берет на себя абсолютно ре альные обязательства, и в какой то сте пени эти планы уже выполнены по при чине снижения ВВП. Поэтому наша зада ча — модернизировать экономику и сде лать ее современной, сократить энерго затратность. А экологические инвести ции — это направление, которое позво лит модернизировать экономику. Сейчас между участниками Киотского протокола идет дискуссия об изменении базового года, который берется для подсчета. Ки тай выступает с инициативой вести под счеты не с 1990 года, как зафиксировано в протоколе, а, например, с 2004 го или 2005 года. Они это объясняют тем, что с 1990 года в мире произошли глобальные изменения и многие страны получили преференции из за падения ВВП. В том числе и Украина, поэтому наша задача на встрече в Копенгагене отстоять свою по зицию. У нас снизился уровень ВВП, но мы же не собираемся останавливаться, поэтому и нужны экологические инвести ции. Экономику поднять мы сможем, но как модернизировать старые металлур гические, химические заводы? Украина не может остаться наедине с этой проб лемой, она просто не сможет ее решить. Конечно, такие развивающиеся страны, как Китай, Турция, заинтересованы в пе ресмотре соглашений. Вообще обяза тельства брала на себя не только Украина, а и все страны—члены протокола. Зада ча ведь стоит в том, чтобы не допустить потепления более, чем на 2 градуса. Есть расчеты экспертов, что из за потепления начнутся необратимые процессы, кото
ну из главных ролей в переговорах о новом климати ческом соглашении могут сыграть США. Президент страны Барак Обама, в отличие от своего предшествен ника, провозгласил курс на развитие «зеленой» энерге тики (план «Новая энергия для Америки»). Намерение Барака Обамы вернуть США в переговорный процесс вызывает у экологов желание аплодировать стоя, нес мотря на то что озвученный им план по снижению выб росов СО2 (17% к 2020 году и еще 13% к 2030 году) бе рет за базовый расчетный год 2005, в то время как базо вый год для Киотского протокола — 1990. А по отно шению к 1990 году США снизят выбросы в 2020 году только на 4%. Но для такого крупного потребителя энер гии, как США, это весьма существенные показатели. В посткиотском переговорном процессе США выд винули дополнительное предложение о создании Гло бального климатического фонда. Многие эксперты оценивают его как весьма конструктивное, учитываю щее не только сложившуюся в мире финансовую архи тектуру, которую развитые страны не хотели бы ло мать, но и отражающее желание развивающихся стран придать больший вес конференции сторон РКИК как контролеру финансовых потоков. Предполагается, что Глобальный климатический фонд будет операционным органом финансового ме ханизма РКИК по снижению выбросов парниковых га зов и предотвращению уничтожения тропических ле сов. ГЭФ также остается операционным органом, но его работа будет больше направлена на финансирова ние проектов по наращиванию потенциала, разработке новых технологий и содействию предоставлению от четности по осуществленным проектам. Принцип финансирования фонда будет доброволь ным: все страны, кроме наименее развитых, могут осу ществлять свой вклад, руководствуясь собственными возможностями и учитывая национальную специфи ку. А вот получить поддержку смогут только развиваю щиеся страны. Фонд будет учитывать нужды стран и их возможности оплачивать расходы самостоятельно, что, по сути, означает, что в первую очередь финан сирование получат наиболее бедные страны. ■
рые приведут к глобальным изменениям. Мы готовы и можем выполнить взятые обязательства. — Каковы перспективы подписания посткиотского соглашения в этом году в Копенгагене? Ведь многие считают, что стороны участники не смогут договориться об универсаль ном характере договора. В чем ос новные расхождения? — Перед нами и главой украинской де легации в Копенгагене — министром ох раны окружающей природной среды Ге оргием Филипчуком — стоит основная задача отстоять позицию 90 го года, как базового для расчетов. Если есть подпи санные договоренности, то все должны их придерживаться. Если сейчас взять 2005 год в качестве базового, то торго вать будет нечем и придется платить штрафы за превышение выбросов в ат мосферу или покупать у других стран кво ты. В то же время я не сказал бы, что есть расхождения в позициях среди членов Киотского договора. Есть попытка неко торых стран, которые сегодня интенсивно развиваются, изменить условия, чтобы уменьшить на свои экономики влияние Киотского протокола. Китай, хочет он того или нет, но при своей интенсивности раз вития должен покупать квоты, потому что выбрасывает в атмосферу большое коли чество вредных веществ. Но это не мне ние большинства стран. Позиции боль шинства стран сводятся к тому, что дого воры подписаны, они должны выполнять ся и базироваться на инвентаризации выбросов, проведенных в 90 х годах.
— Кроме позиции по базовому го ду, у Украины есть еще одно усло вие — участие в Адаптационном фонде ООН, который дает доступ не только к финансам, но и к техно логическим разработкам. Насколь ко реально для Украины добиться такого участия? — Здесь есть противоречия. С одной стороны, мы страна, которая торгует кво тами, но в то же время не имеем доступа к Адаптационному фонду, потому что у Украины нет статуса развивающейся страны. Наша задача, чтобы Украину внесли в список развивающихся стран. Удастся ли это сделать — вопрос. — Если Украине не удастся отсто ять свои основные позиции, то под пишет ли она посткиотский дого вор? Каковы могут быть послед ствия неподписания? — Украина заинтересована в том, что бы посткиотский протокол был подпи сан, потому что сегодня для нас прио ритет — торговать квотами и модерни зировать экономику. Свою позицию нужно жестко отстаивать, так как речь идет об интересах нашего государства. Разорвать соглашение очень просто, а ведь к его заключению все члены про токола шли годами. До 2012 года — срока окончания действия Киотского протокола — есть еще время, и думаю, будут наработки, потому что сегодня страны имеют разные видения. Но я уверен, что соглашение обязательно бу дет подписано. НАТАЛЬЯ НЕПРЯХИНА
ПРАВИЛА ИГРЫ №219 ВТОРНИК 15 ДЕКАБРЯ 2009 ГОДА / КОММЕРСАНТЪ ПРИРОДООХРАННАЯ ЭКОНОМИКА / 13
ПРОЕКТЫ
КУРС НА ОЗЕЛЕНЕНИЕ ФИНАНСОВЫЙ КРИЗИС ЗАСТАВИЛ ВЕДУЩИХ МИ-
РОВЫХ ЭКСПЕРТОВ ЗАДУМАТЬСЯ О КОРЕННОЙ ПЕРЕСТРОЙКЕ ГЛОБАЛЬНОЙ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ. В РАМКАХ «НОВОГО ГЛОБАЛЬНОГО „ЗЕЛЕНОГО“ КУРСА», ПРЕДЛОЖЕННОГО ПРОГРАММОЙ ООН ПО ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЕ, ВОССТАНОВИТЬ МИРОВУЮ ЭКОНОМИКУ ПЛАНИРУЕТСЯ ЗА СЧЕТ «ЗЕЛЕНЫХ» ТЕХНОЛОГИЙ И $750 МЛРД ИНВЕСТИЦИЙ. КЛЮЧЕВУЮ РОЛЬ В ВЫПОЛНЕНИИ ЭТОГО ПЛАНА ВОЗЬМУТ НА СЕБЯ СТРАНЫ «БОЛЬШОЙ ДВАДЦАТКИ». КЛАВДИЯ ЩУР нер, исполнительный директор UNEP (United Nations Environment Programme; Программа ООН по окружаю щей среде) и заместитель генерального секретаря ООН, представил результаты аналитического доклада UNEP, в котором содержатся предложения по созданию гло бальной «зеленой» экономики. Доклад, составленный с учетом комментариев экспертов ООН, а также более 20 межправительственных и общественных организа ций (в том числе Европейского агентства по окружаю щей среде, Международной организации труда, Между народного валютного фонда, Организации экономичес кого сотрудничества и развития, Всемирного банка, ВТО и др.), был приурочен ко встрече «большой двадцат ки», состоявшейся в начале апреля в Лондоне. По мнению авторов доклада, в основе всех кризи сов (не только финансового, но и энергетического, продовольственного и экологического), потрясших ми ровые рынки в последние годы, лежит нерациональ ное использование денежных средств. Меры по спасе нию и стимулированию национальных экономик, при нятые во многих странах, едва ли могут способство вать возрождению стабильной мировой экономичес кой системы. В связи с этим UNEP предлагает реали зовать крупномасштабный проект инвестиций в «эко номику устойчивого развития», которая обладала бы иммунитетом против будущих глобальных кризисов и сохраняла стабильность в среднесрочной и долгос рочной перспективе. Преодолеть рецессию и реанимировать мировую экономику авторы доклада предполагают с помощью «нового глобального зеленого“ курса» (Global Green ” New Deal), историческим прототипом которого стал знаменитый «Новый курс» (New Deal) Франклина Руз вельта. В 1930 х годах экономическая политика адми нистрации 32 го президента США вывела страну из Великой депрессии. На реализацию «зеленого» курса, по подсчетам UNEP, потребуется около $750 млрд (вложить их пла нируется в ближайшие два года), то есть примерно 1% от объема мирового ВВП. Именно эта сумма позво лит создать критическую массу «зеленой» инфрас труктуры, достаточную для закладки фундамента гло бальной «зеленой» экономики. Она станет альтернати вой « загрязняющей“ экономики с ее традиционной ” зависимостью от низкоэффективных невозобновляе мых источников энергии, нерациональным использо ванием материальных ресурсов и высокой степенью климатических рисков». «За последние 20 лет большие средства были вло жены в собственность, ископаемые виды топлива и структурированные финансовые продукты со встро енными производными инструментами»,— говорит ся в докладе. При этом несправедливо мало средств было вложено в энергосбережение, возобновляемые источники энергии, развитие экологически чистого
➔
В СЕКТОР ВОЗОБНОВЛЯЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ ЭНЕРГИИ ПЛАНИРУЕТСЯ ИНВЕСТИРОВАТЬ $630 МЛРД, ЧТО ПОЗВОЛИТ К 2030 ГОДУ СОЗДАТЬ НЕ МЕНЕЕ 20 МЛН НОВЫХ РАБОЧИХ МЕСТ
AFP
В ПАМЯТЬ О РУЗВЕЛЬТЕ В марте Ахим Штай
ЗА СЧЕТ ЗАМЕНЫ 25% АВИАРЕЙСОВ НА ВЫСОКОСКОРОСТНЫЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ МОЖНО ДОБИТЬСЯ В ПЕРСПЕКТИВЕ СОКРАЩЕНИЯ ВЫБРОСОВ СО 2 НА 0,5 ГИГАТОННЫ В ГОД
транспорта, устойчивое сельское хозяйство (включая производство органических продуктов питания), а так же в охрану и рациональное использование природ ных ресурсов (сохранение запасов чистой воды, ле сов, почв, коралловых рифов и пр.). Эти пять направ лений признаны UNEP ключевыми — именно между ними и должны быть распределены предполагаемые инвестиции. В перечень ключевых задач «нового гло бального зеленого“ курса» входят также создание де ” сятков миллионов рабочих мест, преодоление к 2015 году крайних форм бедности и борьба с изменениями климата. В тексте доклада сказано, что глобальный «зеле ный» новый курс преследует три общие цели: способ ствовать оживлению мировой экономики, сохраняя су ществующие рабочие места и создавая новые, умень шить выбросы углерода в атмосферу и предотвратить разрушение экосистем, направив экономику разных стран на путь экологически чистого и стабильного раз вития, а также обеспечить устойчивый и всесторонний экономический рост и покончить с крайними формами бедности к 2015 году. Эти цели могут быть достигнуты как с помощью прямых инвестиций, так и посредством реформ фис кальных систем (например, льготное налогообложе ние для «зеленых» производств, большая налоговая нагрузка на загрязняющие секторы) и архитектуры международной политики (более тесное взаимодей ствие между развитыми и развивающимися страна ми, поддержка развивающихся и переходных эконо мик и т. п.). Как заявил Ахим Штайнер, важнейшую роль в реа лизации нового курса сыграют страны «большой двад цатки» как крупнейшие экономики мира. На их долю приходится порядка 90% мирового ВВП, две трети на селения мира и 80% международной торговли, гово рится в докладе UNEP. Впоследствии к этому процес су можно подключить и ООН, чтобы на ее основе до биться более тесного взаимодействия между всеми участниками и обеспечить комплексную координацию, поддержку, мониторинг и отчетность.
ПРОЕКТЫ 14 / КОММЕРСАНТЪ ПРИРОДООХРАННАЯ ЭКОНОМИКА / №219 ВТОРНИК 15 ДЕКАБРЯ 2009 ГОДА
ЗЕЛЕНЫЙ СВЕТ Одна из пяти основных сфер, тре бующих, по расчетам UNEP, существенных инвести ций,— повышение энергоэффективности зданий. Стро ительная отрасль обладает наибольшим потенциалом как для повышения эффективности, так и для создания новых рабочих мест. Подсчитано, что на здания прихо дится 30–40% энергопотребления, выбросов парнико вых газов и образования отходов. Применяя современ ные строительные технологии, можно сократить энер гопотребление почти на 80%. Более того, строительный сектор больше других пострадал от экономического кри зиса, в результате чего в нем имеется много свободных мощностей. Участникам «нового курса» предлагается включать в свои пакеты мер стимуляции экономики озеленение и изоляцию зданий от атмосферных воздействий. Инвес тиции в энергоэффективное строительство только в Ев ропе и США могут создать 2 3,5 млн рабочих мест. Нап ример, подсчитано, что в США $100 млрд, которые пред полагается потратить на эти цели в течение четырех лет, создадут 2 млн новых рабочих мест. В развивающихся странах и странах с переходной экономикой потенциал еще выше, ведь там существует обширный жилой фонд с низкой энергоэффективностью. В сектор возобновляемых источников энергии пла нируется инвестировать $630 млрд, что позволит к 2030 году создать не менее 20 млн новых рабочих мест. Лю бопытно, что за последние годы более 2,3 млн человек нашли работу в альтернативной энергетике (притом что доля возобновляемых источников в совокупном объе ме мировой первичной энергии составляет всего 2%). Для сравнения: общая численность работающих в неф тяной, газовой и нефтеперерабатывающей промышлен ности в 1999 году составляла немногим более 2 млн. С развитием альтернативной энергетики тесно свя зано производство экологически чистого транспор та — от гибридных до полностью электрифицирован ных автомобилей. По данным Международного энер гетического агентства, к 2050 году выброс транспор тными средствами выхлопных газов возрастет на 120% по сравнению с 2000 м. Выбросы легковых авто мобилей растут медленнее, но и их в 2050 году станет на 90% больше, чем в 2000 м. Чтобы сократить выбросы транспортными средства ми парниковых газов на протяжении следующих 50 лет, требуется повысить эффективность использования
энергии и отказаться от энергозатратных транспортных средств. Одним из путей решения этой проблемы мо жет стать развитие высокоскоростного железнодорож ного транспорта: сейчас на долю железных дорог прихо дится всего 3% общего объема потребляемой транспор том энергии и выбросов парниковых газов. В своем докладе об энергоресурсах за 2008 год Меж дународное энергетическое агентство подсчитало, что замена к 2050 году 25% воздушных перевозок на рас стояние до 750 км на высокоскоростные железнодорож ные перевозки позволит сократить выбросы СО2 на 0,5 гигатонны в год. Кроме того, если 25% всех автопере возок на расстояние более 500 км будут заменены же лезнодорожными перевозками, то выбросы углекисло го газа уменьшатся еще на 0,4 гигатонны в год. Потребление топлива мировым автопарком предла гается сократить вдвое. Применение соответствующих технологий поможет ежегодно экономить до 6 млрд бар релей нефти и предотвратить выбросы 2 гигатонн СО2 (это примерно половина выбросов всех стран Евросою за). Более того, рост производства экологически чистого транспорта позволит создать 3,8 млн новых рабочих мест в мире. Еще 19 млн рабочих мест в разных странах могут быть созданы в сопутствующих областях, таких как очис тка и поставка топлива, ремонт, сферы продаж и услуг. Одним из приоритетных направлений глобальной «зеленой» экономики должна стать поддержка устой чивого сельского хозяйства. Она предполагает созда ние рабочих мест, минимизацию любых вредных воз действий на почву и климат, в том числе снижение вред ных выбросов. Повышение производительности в АПК путем увеличения использования химических удобре ний и ископаемого горючего нанесло ущерб почвам и экосистемам, их плодородие снизилось. Для того что бы фермерские хозяйства оставались устойчивым ис точником здоровых продуктов питания и биоразнообра зия, а также акцептором углерода, необходимо увели чить сумму инвестиций в их развитие. Сельское хозяйство остается самым крупным секто ром экономики с высоким потенциалом трудоустрой ства: сегодня в нем занято более 1 млрд человек. Кроме того, в этом секторе сконцентрированы бедные и бед нейшие слои мирового населения. Правительствам предлагается создавать равные условия для устойчиво го производства продуктов питания, в том числе орга нических продуктов, путем увеличения инвестиций в ин фраструктуру производства органических компонентов для сельского хозяйства, в хранение и транспортировку. Наконец, развитые и развивающиеся страны должны уделить особое внимание созданию и поддержанию эко логической инфраструктуры. Под ней подразумевают ся здоровые экосистемы: речные системы, водно боло тистые угодья, почва, леса, океаны, водосборные бас сейны и коралловые рифы. Здоровые экосистемы слу жат источниками пищи, сырья для фармацевтической промышленности, а также выполняют регулирующие функции, к которым относятся очистка воды, борьба с эрозией почв, защита от штормов, поддержание плодо родия почвы и поглощение углерода. Особое внимание предлагается уделить развитию систем водоснабжения, санитарии и технологий эффек тивного использования водных ресурсов. Емкость этого рынка, по данным UNEP, оценивается в $253 млрд, к 2020 году эта цифра увеличится до $658 млрд. На то, чтобы к 2015 году количество людей, не имеющих посто янного доступа к безопасной воде и базовой санитарии, сократилось вдвое, потребуются ежегодные инвестиции размером $15 млрд. ■
ИНТЕРВЬЮ
МААРТЕН ДЮРВИЛЬ: НУЖНО ИЗМЕНИТЬ НОРМЫ ОСВЕЩЕНИЯ ДЛЯ ОФИСОВ, ШКОЛ И ДРУГИХ ЗАВЕДЕНИЙ ПОКА ГОСУДАРСТВЕННЫЕ СТРУК-
— Какова общая сумма инвестиций концерна во внедрение природоохранных технологий? — Мы тратим около 8% нашего годового оборота на R&D (Research & Design — исследовательский депар. тамент.— Ъ“). В свою очередь практически все эти ” исследования направлены на развитие значимых инно. ваций, приносящих пользу здоровью и благосостоя. нию. Мы не вкладываем деньги в развитие продуктов, которые будут менее полезны, чем их предшественни. ки или продукты конкурентов. Стоит цель снизить объ. ем выбросов при производстве, уменьшить потребле. ние электроэнергии, добиться меньшего содержания тяжелых металлов и других небезопасных компонен. тов. Вся работа R&D.департамента направлена на усо. вершенствование этих показателей наряду с улучшени. ем производительности. А 8% годового оборота — это около $500 млн ежегодно. — Многие компании сегодня не готовы инвести ровать в развитие технологий, снижающих выб росы CO2 , по причине увеличения издержек. Ка кие экономические стимулы по внедрению пред приятиями природоохранных технологий разра ботаны Еврокомиссией? — Я не вполне согласен с постановкой вопроса: Phi. lips — это компания, миссия которой как раз и заклю. чается в развитии инноваций, которые бы позитивно влияли на здоровье и благосостояние людей. Мы хо. тим совершенствовать жизнь людей. А если мы будем выпускать продукцию, которая усугубляет загрязне. ние окружающей среды, то это противоречило бы на. шей стратегии. В частности, мы уделяем огромное внимание раз. витию энергосберегающих технологий. То, что мы про. сим от руководства Евросоюза и правительств стран присутствия концерна,— это не денежная помощь, не субсидирование. То, что они могут сделать для нас,— это принятие более жестких норм, стимулирующих внедрение энергосберегающих технологий. От приня. тия таких законов и подзаконных актов выигрывает и экономика страны, и концерн. За последние три года Philips на 25% снизил суммар. ный объем выбросов углекислого газа в атмосферу на своих предприятиях. Насколько я знаю, мы не получили за это каких.либо дополнительных средств или льгот от государств. Но мы считаем себя компанией, ответствен. ной за сохранение окружающей среды, и пытаемся быть достойным подражания примером для остальных. Мы делаем это не ради льгот или сокращения налогов, а по. тому что так, по.нашему мнению, нужно вести бизнес, ес. ли мы хотим вести его не только сейчас, но и в будущем. Например, мы разработали и начали внедрять энер. госберегающие лампы задолго до того, как в странах Евросоюза запретили продажу старых ламп накалива. ния, которые потребляют почти в 5 раз больше энер. гии, чем лампы нового поколения. К этому времени на. ши энергосберегающие лампочки уже были доступны многие годы. Принятие подобных норм несет в себе множество плюсов для государства: снижается загряз. нение окружающей среды, сокращаются расходы на электроэнергию. Для нас также важно, чтобы наш про. дукт приносил конкретную пользу человеку, который покупает его. Если суммировать, то наша глобальная
ЮРИЙ НЕСТЕРОВ
ТУРЫ МЕДЛЯТ С ВНЕДРЕНИЕМ ПРИРОДООХРАННЫХ ЭНЕРГОСБЕРЕГАЮЩИХ ТЕХНОЛОГИЙ, ИНИЦИАТИВУ В СВОИ РУКИ БЕРУТ КРУПНЫЕ КОМПАНИИ. О ПОСЛЕДНИХ ИННОВАЦИЯХ В ЭТОЙ СФЕРЕ И ПЕРВООЧЕРЕДНЫХ МЕРАХ, КОТОРЫЕ СЛЕДУЕТ ПРЕДПРИНЯТЬ В УКРАИНЕ ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ ЭНЕРГОЭФФЕКТИВНОСТИ ЭКОНОМИКИ, КОРРЕСПОНДЕНТУ „Ъ“ РОМАНУ СУДОЛЬСКОМУ РАССКАЗАЛ ДИРЕКТОР PHILIPS В УКРАИНЕ МААРТЕН ДЮРВИЛЬ.
МААРТЕН ДЮРВИЛЬ
Родился в 1967 году в Нидерландах. Закончил Техни. ческий университет Эйндховена по специальности «Промышленный инжиниринг». Работает в концерне Philips с 1992 года. Начинал трудовой путь консультан. том по инновациям в подразделении по производству дисплеев. Сменив несколько должностных позиций в центральном офисе, переехал на Тайвань, где отвечал за направление ЭЛТ.мониторов. В январе 2000 года перешел на должность директора направления авто. мобильных комплектующих в немецком подразделе. нии Philips. После возвращения в Нидерланды рабо. тал в лицензионном департаменте концерна. С мая 2008 года — директор Philips в Украине. Женат, воспитывает двоих детей. цель — приносить пользу окружающей среде, эконо. мике государств и конкретному пользователю. — Механизм реализации положений Киотского протокола заключается в создании международ ного рынка торговли квотами на выбросы угле кислого газа. Как Philips участвует в этом процес се на глобальном уровне? — В нескольких государствах у нас есть ряд больших проектов в сегменте энергоэффективного осветитель. ного оборудования, что позволяет снизить объемы пот. ребляемой энергии и набрать пункты по Киотскому про. токолу, которые страна потом может продать. Таким об. разом, наши технологии позволяют сократить выбросы углекислого газа, и выигрывает не только экология, но и экономика: снижается потребление энергии, к тому же страна может заработать на продаже квот. Такие наши проекты очень успешно работают, к примеру в Великоб. ритании и Мексике. — Участвует ли концерн в проектах внедрения энергоэффективных технологий в Украине? — Да, мы работаем с компаниями и муниципалитетами ряда городов. Один из основных пунктов этой работы — мы бесплатно предлагаем провести исследования по энергопотреблению на предприятии или в городе. Это
может быть как уличное освещение, так и освещение внутри помещений. Мы исследуем, что можно изменить в каждом конкретном случае и какое влияние окажут эти изменения. Например, мы можем подсчитать, сколько денег ежегодно поможет сэкономить апгрейд освеще. ния на конкретной улице. Как правило, инвестиции в та. кие проекты окупаются за несколько лет, компания или муниципалитет один раз инвестируют в новое освеще. ние, а потом экономят на потреблении электроэнергии много лет. — Можно ли проиллюстрировать это на каком то примере из украинской практики? — Есть много примеров по крупных проектам, но есть маленький пример, который я очень люблю приводить. Это пример школы в Херсоне, которая имела очень ста. рое освещение, большая часть оборудования была про. изведена еще в советское время. Ученики занимались в очень плохих условиях, при слабом свете. Мы посмот. рели, что можем сделать, и достигли двух результатов: во.первых, школа смогла сократить затраты на электро. энергию, во.вторых, классы получили более качествен. ное освещение, и ученики получили лучшие условия для занятий. Другой пример — паркинг для огромных грузо. виков на мощностях ArcelorMittal в Кривом Роге. Наши технологии позволили сделать его освещение лучше при значительно меньших затратах электроэнергии. — Является ли при проведении бесплатных иссле дований обязательным условием покупка имен но вашего осветительного оборудования? — Подобными исследованиями мы лишь советуем, что можно изменить в лучшую сторону в данном конкрет. ном случае. Но, конечно, мы хорошо знаем наши воз. можности и исходим из них, нам неизвестно, могут ли конкуренты воплотить эти советы в жизнь. Клиенты не обязаны следовать этим советам, но если они считают это эффективным для своего предприятия или города и готовы инвестировать, то мы предлагаем им наше обо. рудование. — Что нужно сделать в Украине, чтобы достичь в вопросах внедрения энергосберегающих техно логий уровня ведущих стран? — Уровень потребления электроэнергии на душу насе. ления в Украине очень высокий, один из наибольших в мире. И есть огромные возможности для снижения это. го уровня. 20% мировой энергии расходуется на осве. щение, при этом в ряде стран для этого используется оборудование, разработанное 50–60 лет назад. По срав. нению с ним современные технологии позволяют сни. зить потребление электроэнергии при освещении на 80%. Для Украины это очень важно, так как известно, что цены на газ не будут снижаться, у них есть только один путь — вверх. К тому же внедрение энергосберегающих технологий позволит Украине строить и использовать меньше электростанций, которые, помимо прочего, заг. рязняют окружающую среду. Таким образом, это помога. ет экономить деньги и инвестиции в строительство но. вых объектов и отражается на экологии. — Какие законы и нормативные акты нужно при нять в первую очередь? — Самое простое, но и наиболее важное, на мой взгляд, это постепенный отказ от ламп накаливания. Это очень быстро принесет свои плоды для всей стра.
ны. Не стоит полностью запрещать их продажи, логич. но двигаться путем, избранным странами Евросою. за,— сначала снять с продажи 100.ваттные лампоч. ки, потом — 75.ваттные и так далее. Второе — изме. нить на законодательном уровне нормы освещения для офисов, школ и других заведений, привести эти нормы в соответствие с международными стандарта. ми. Это позитивно повлияет на производительность труда и качество учебных процессов, а также здоровье людей. Вот два совета, которые очень быстро повлек. ли бы за собой позитивные изменения. Я еще раз отмечу наш общий месседж к правитель. ствам стран присутствия концерна Philips — пожалуй. ста, примите законы и нормы, которые повысят энергети. ческую эффективность вашей экономики. И второй мес. седж — мы не намерены ждать, пока соответствующие нормы будут приняты на государственном уровне, мы предлагаем компаниям, городским муниципалитетам и региональным госадминистрациям исследования и предложения, которые позволят им тратить меньше де. нег на электроэнергию уже сегодня. Это два ключевых пункта в стратегии Philips, направленной на популяриза. цию технологий энергосбережения. — Украинское правительство не раз деклариро вало свои намерения запустить программы энер госбережения в Украине. Участвует ли Philips в ка ких либо консультациях с госорганами по этим вопросам? — Как правило, мы участвуем в подобных обсуждени. ях на уровне городских и областных госадминистраций. Со стороны государства в целом мы пока не видим та. ких инициатив. Но мы готовы к плотному сотрудничес. тву с центральной властью. Мы можем оказать консуль. тационные услуги и помочь в разработке необходимых норм и актов, которые в Украине на данный момент до. вольно сильно устарели. Наконец, если соответствую. щие программы будут приняты и под них будут выде. ляться инвестиции, мы будем рады предложить наше оборудование. Дело в том, что из представленных в Ук. раине компаний мы единственная, имеющая здесь лю. дей, способных разрабатывать и рассчитывать освеще. ние в конкретных условиях — это очень непросто и мы используем для этого специальное программное обес. печение. У нас есть конкуренты, способные делать это, но у них нет офисов в Украине. — В чем заключается ноу хау и специфические технологии, применяемые концерном при произ водстве энергоэффективного осветительного оборудования? — Philips занимается осветительным оборудованием около 110 лет и является одним из лидеров в техноло. гиях энергосбережения. Обычные пользовательские лампочки Philips потребляют в 5–6 раз меньше энер. гии, чем старые 100.ваттные лампы накаливания, и све. тят более ярко. При этом они пригодны для использова. ния с традиционными патронами, которые до сих пор используются в большинстве домов. Инновации Philips затрагивают не только собственно лампы, но и сопутствующую электронику. Доля «зеле. ных» продуктов в общих продажах Philips увеличилась с 20% в 2007.м до 25% в прошлом году. Всего же в 2008 году был представлен 91 «зеленый» продукт. ■
ИНТЕРВЬЮ №219 ВТОРНИК 15 ДЕКАБРЯ 2009 ГОДА / КОММЕРСАНТЪ ПРИРОДООХРАННАЯ ЭКОНОМИКА / 15
ИНТЕРВЬЮ
АЛЕКСАНДР ФЕДЧУН: ПРИ СУЩЕСТВУЮЩИХ НОРМАТИВАХ И МЕТОДАХ ОЦЕНКИ НЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОГО СТИМУЛА ПРОВОДИТЬ ПРИРОДООХРАННЫЕ МЕРОПРИЯТИЯ РОСТ ЦЕН НА ЭНЕРГО-
НОСИТЕЛИ СЕРЬЕЗНО УДАРИЛ ПО ПРЕДПРИЯТИЯМ ХИМИЧЕСКОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ, В СЕБЕСТОИМОСТИ ПРОДУКЦИИ КОТОРЫХ НА ДОЛЮ ПРИРОДНОГО ГАЗА ПРИХОДИТСЯ ДО 90%. В ЭТИХ УСЛОВИЯХ ОДНОЙ ИЗ НАИБОЛЕЕ ЭФФЕКТИВНЫХ МЕР ПОВЫШЕНИЯ РЕНТАБЕЛЬНОСТИ ЯВЛЯЕТСЯ ВНЕДРЕНИЕ НА ПРЕДПРИЯТИЯХ ЭНЕРГОСБЕРЕГАЮЩИХ ПРОЕКТОВ. О ТОМ, КАК И ВО ЧТО ИНВЕСТИРОВАЛ КРУПНЕЙШИЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ УДОБРЕНИЙ В УКРАИНЕ — ОАО «ОДЕССКИЙ ПРИПОРТОВЫЙ ЗАВОД», СПЕЦИАЛЬНОМУ КОРРЕСПОНДЕНТУ „Ъ“ ОЛЕГУ ГАВРИШУ РАССКАЗАЛ ОТВЕТСТВЕННЫЙ ЗА ПРОГРАММУ МОДЕРНИЗАЦИИ ГЛАВНЫЙ ИНЖЕНЕР ЗАВОДА АЛЕКСАНДР ФЕДЧУН. — Как бы вы оценили положения действующего природоохранного законодательства Украины? — Процесс адаптации природоохранного законода тельства Украины к современным требованиям меж дународных организаций, в частности Евросоюза, идет медленными темпами. Та плата за выбросы, которая действует сегодня в Украине, не адекватна задачам, которые должна была бы выполнять. Это позволяет недобросовестным хозяйственникам платить очень не большие деньги и не уделять должного внимания за щите окружающей среды. Несовершенна и устарев шая методика расчета допустимых объемов выбросов, не учитывающая особенностей применения современ ных технологий. Что так же не стимулирует проведе ние природоохранных мероприятий. — Что вы имеете в виду? — Приведу пример. Мы внедряем проект, который поз воляет снизить объем сбрасываемых сточных вод на 5 млн кубометров в год. В настоящее время такой объ ем очищенных до требуемых показателей сточных вод сбрасывается в море. Но в результате внедрения про екта мы будем использовать эти сточные воды для нужд производственного водоснабжения. Поскольку количество очищенных сточных вод недостаточно для удовлетворения нужд завода, мы будем использовать дополнительно и некоторое количество очищаемой морской воды. Ее очистка будет проводиться по мем бранной технологии без применения реагентов. Эта тех нология предусматривает физическое выделение из морской воды некоторого объема пресной воды. Оста ющийся концентрат морских солей без изменения при родного их состава сбрасывается обратно в море. По существующим нормативам эти сбросы превышают ус тановленные нормы. Но эти нормы устанавливались в расчете на загрязнения, добавляемые в сток в процес се обработки. В применяемой нами технологии в море возвращается в точности то, что из моря же и поступи ло. В стоке нет никаких дополнительных химикатов. При прежней же технологии мы использовали для очистки воды 2 тыс. т кислоты ежегодно и 3 тыс. т щелочи, что естественно и неизбежно попадает в сточные воды уста новок, работающих по традиционной схеме. Выходит, что новая технология абсолютно безопасна в экологи ческом отношении, поскольку химикаты не использу ются, но тем не менее формально этот сброс не укла дывается в нормативы. Поэтому нам приходится тра тить силы, средства и энергию на то, чтобы закачивать дополнительную морскую воду, разбавлять ею полу ченный концентрат с тем, чтобы все это затем сбросить обратно в море. Все понимают, что, разбавляя концен трат морской водой, мы делаем лишнюю работу, ли шенную здравого смысла. Но нормативы так написаны, что мы вынуждены это делать. — Осуществляется ли в должной мере, на ваш взгляд, прокурорский надзор за соблюдением
природоохранного законодательства со стороны промышленных предприятий? — У нас на заводе проверки проводятся регулярно. Нас иногда наказывают. Правда за мелкие нарушения: ска жем, резали металлолом, и на асфальте осталась ржав чина, которая могла попасть в канализацию, если бы прошел дождь. В то же время мы видим, что некоторые компании, которые занимаются переработкой химичес ких грузов, допускают куда более серьезные нарушения. Такие случаи отмечались многократно, о них говорили, но о каких либо мерах прокурорского воздействия слы шать не приходилось. — Какая сумма сбора за загрязнение окружаю# щей природной среды была уплачена предприя# тием за отчетный период? — За 9 месяцев этого года — 300 тыс. грн. При этом на одно мероприятие по снижению потребления природ ного газа мы потратили около 6 млн евро. На проект по очистке сточных вод — более $10 млн. Но никакого эко номического стимула проводить природоохранные ме роприятия при существующих устаревших нормативах и методах оценки у нас нет. С экономической точки зре ния они были эффективны лишь как проекты по сниже нию объемов потребления дорогого газа и дорогой прес ной воды. — Какова общая сумма инвестиций предприятия во внедрение природоохранных технологий за последнее время? — Общая сумма с начала 2007 года составила более 200 млн грн. — Что удалось сделать за эти деньги? — Внедрена объединенная система эксплуатации вод ных ресурсов. В результате мы довели качество очистки сточных вод до стандартов, позволяющих дальнейшее повторное использование очищенной воды. Несмотря на то что основные производства пущены в эксплуата
ИНТЕРВЬЮ 16 / КОММЕРСАНТЪ ПРИРОДООХРАННАЯ ЭКОНОМИКА / №219 ВТОРНИК 15 ДЕКАБРЯ 2009 ГОДА
цию более 20 лет назад, мы постоянно проводим рекон струкции с участием ведущих мировых компаний — Ammonia Casale, Urea Casale, Ceamag, Dresser Rend, Hon eywell, Stamicarbon. Так, за последние годы производи тельность агрегатов аммиака увеличена на 25% от проек тных показателей и на 35% увеличена производитель ность агрегатов карбамида. При этом снижаются показа тели энергопотребления на выпуск единицы продукции, увеличивается надежность работы оборудования. Пред приятие перешло с ежегодного на двухгодичный меж ремонтный период. Повсеместно внедрены системы уп равления Honeywell. Внедрена установка системы осуш ки свежего синтез газа, поступающего в отделение син теза,— проект и поставка фирмы Ceamag. Выполнена реконструкция систем очистки газа от СО2 с переходом на низкое теплопотребление — проект и поставка фир мы Ammonia Casale. Проведена модернизация паровых турбин привода компрессора синтез газа по проекту и установке фирмы UTE. Установлен дегазатор насыщен ного раствора Karsol на агрегатах аммиака по проекту и установке фирмы Ammonia Casale. Проведена модер низация компрессоров синтез газа по проекту Dresser Rend. Выполнена реконструкция конвекционной части печи первичного реформинга на агрегате аммиака №2, что позволило повысить эффективность работы печи. Проведенные мероприятия позволили производить более 1 млн т аммиака при потреблении менее 1100 м3 природного газа на тонну аммиака. То есть общая эко номия природного газа позволяет почти месяц в году работать на сэкономленном сырье. На агрегатах по про изводству карбамида проведена модернизация реакто ров синтеза карбамида. Повышена эффективность теп лоизоляции, надежность и безопасность работы обору дования за счет снижения нагрузки на газотурбинные двигатели компрессоров. На аммиачных компрессорах перегрузки аммиака произведена замена двух газотур бинных двигателей Rolls Royce на более эффективные двигатели ДГ 90 производства «Заря Машпроект». Для эффективного использования тепла уходящих газов, тепла дымовых газов газотурбинных двигателей смонти рованы котлы утилизаторы. Внедрение энергосберегаю щих технологий в комплексе дает экономию природного газа, тепловой энергии, электроэнергии, питьевой воды. — Какие из этих проектов вы бы особо выде# лили? — Я бы выделил проект по устранению всех утечек в подземных, канализационных системах. Это и замена стальных и чугунных трубопроводов на полимерные, и так называемая санация подземных трубопроводов, при которой действующие металлические трубопроводы покрываются изнутри покрытием. Образовывается плас тмассовая труба в старой металлической трубе. За семь лет мы смогли полностью защитить десятки километ ров подземных трубопроводов. Этот проект был очень важен, с учетом того, что завод находится в оползневой
зоне. И попадание влаги из канализации в почву могло повлечь серьезные проблемы. Еще хотел бы отметить, что мы на двух наших газотурбинных двигателях поста вили котлы утилизаторы. И сейчас сбрасываем газ тем пературой не 400, а 200°C. Это значит, что высота опас ного столба сброса уменьшилась в несколько раз. Уста новка котлов утилизаторов позволила резко сократить выбросы окислов азота и углерода за счет уменьшения потребления природного газа. — Чего удалось добиться при помощи этих мер? — На заводе аммиак производится на двух агрегатах проектной мощностью 1360 т в сутки. Сейчас произво дительность этих агрегатов по выпуску аммиака увели чилась, а энергозатраты при этом снизились на 20%. Карбамид также производится на двух агрегатах, про ектная производительность каждого из них — 1000 т в сутки. В результате проведенных работ по реконструк ции и модернизации оборудования их производитель ность увеличилась — до 1350 т в сутки со снижением энергопотребления на 10%. — Вы говорите, что в результате технического пе# ревооружения вам удалось снизить выбросы. Но как достигнутые показатели соотносятся с нор# мативами выбросов для аналогичных предприя# тий, установленными в странах ЕС, Японии, США? — Согласно отчету специальной комиссии Междуна родной ассоциации производителей удобрений (IFA), по вопросам экологической защиты наше предприятие со ответствует нормам, принятым в Евросоюзе. А по некото рым показателям даже превосходит их. — По каким, например? — По расходу природного газа на единицу произве денного аммиака. Этот показатель у нас — один из самых низких в странах Евросоюза и СНГ. Кроме того, мы внедрили на установке аммиака гомогенную очис тку газов. Это уменьшило выброс окислов азота, и по этому показателю мы тоже одни из лучших в странах Евросоюза и СНГ. — Как в целом отразился на работе завода рост цен на энергоносители? — В себестоимости нашей продукции природный газ занимает до 90%. Следовательно, можно легко предста вить последствия роста цен на природный газ для заво да. Нам удается балансировать на грани рентабельности в основном благодаря тому, что у нас сегодня один из самых низких показателей удельного расхода природ ного газа в Евросоюзе и СНГ. — То есть вам сокращать объем потребления при# родного уже некуда? — Нет, почему же, есть куда. Но все последующие ме роприятия стоят очень дорого. У нас есть перспектив ная программа, рассчитанная на пять лет. В ней расписа ны все наши мероприятия. Они предполагают ежегод ные инвестиции до 200 млн грн на мероприятия по сни жению потребления природного газа. ■
ИНТЕРВЬЮ
ИГОРЬ ЛУПАЛЬЦОВ: УКРАИНА РАЗРАБОТАЛА САМУЮ ЭФФЕКТИВНУЮ НА СЕГОДНЯШНИЙ ДЕНЬ СХЕМУ «ЗЕЛЕНЫХ» ИНВЕСТИЦИЙ
— Украина ратифицировала Киотский протокол в 2004 году, но первые квоты продала спустя поч ти пять лет. Почему этого не произошло раньше? — Период действия Киотского протокола — с 1 января 2008 года по 31 декабря 2012 года. В 2004 году по понят ным причинам речь о торговле не шла. Когда наступил киотский период, нам удалось продать первые квоты. — Что представляет собой схема «зеленых» ин вестиций? — Есть несколько гибких механизмов Киотского про токола, которые регулируются его статьями. Есть ст. 6, регулирующая проекты совместного осуществления, когда коммерческие предприятия сами находят инвес торов, и участие государства здесь минимально. Есть ст. 17, которая разрешает торговлю квотами, но это воз можно только как дополнение к внутренним мерам стра ны, направленным на сокращение выбросов парнико вых газов. Их уменьшение является основной целью Рамочной конвенции ООН, которая была принята и под писана в 1992 году. Сам Киотский протокол — это доку мент к Рамочной конвенции. И, наконец, третий меха низм, не имеющий отношения к Украине — это меха низм чистого развития. Он работает для стран, не рати фицировавших Киотский протокол. Таким образом, у нас в работе две статьи — проек ты совместного осуществления и эмиссионная торгов ля. Когда в 1997 году принимался Киотский протокол, планировалось, что стороны будут торговать излиш ками, образовавшимися в результате дезинтеграции промышленности вследствие распада СССР и резкого падения промышленного производства. То есть в 1990 году Украина выбрасывала 920 млн т эквивалента уг лекислого газа в атмосферу а, допустим, в прошлом году — 430 млн т. Но у нас есть право выбрасывать 920 млн т, и получается, что в год Украина может про давать разницу в 500 млн т, если бы были покупате ли. Но за прошедшие 12 лет парламенты практически всех потенциальных стран покупателей приняли внут ренние законодательные запреты для своих прави тельств покупать «горячий воздух». Это мотивируется тем, что сокращение произошло в результате падения промпроизводства и никакого реального отношения к сегодняшним мерам по борьбе с изменением климата не имеет. Но протокол подписан, и статья существует, поэто му было сделано небольшое, но существенное допу щение — квотами торговать можно, но вырученные деньги должны быть в обязательном порядке направ лены на проекты, которые реально приводят к сокра щению выбросов парниковых газов. Весь этот процесс и называется схемой «зеленых» инвестиций. Для ее реализации в Украине в 2008–2009 годах было при нято более 40 различных постановлений и распоряже ний правительства, которые регулируют много вопро сов: как подписывать контракты, кто имеет право их подписывать, на основании каких документов произво дятся трансакции, куда должны быть направлены деньги, как должны отбираться проекты и как финан
СЕРГЕЙ КУЗНЕЦОВ
В ЭТОМ ГОДУ УКРАИНА НА ПРАКТИКЕ ВОСПОЛЬЗОВАЛАСЬ ФИНАНСОВЫМИ МЕХАНИЗМАМИ, УСТАНОВЛЕННЫМИ В РАМКАХ РЕАЛИЗАЦИИ ПРИНЦИПОВ КИОТСКОГО ПРОТОКОЛА. ЗА СЧЕТ ПРОДАЖИ ЯПОНИИ КВОТ НА ВЫБРОСЫ ПАРНИКОВЫХ ГАЗОВ УДАЛОСЬ ПРИВЛЕЧЬ НА ПРОЕКТЫ МОДЕРНИЗАЦИИ ЭКОНОМИКИ ОКОЛО 3 МЛРД ГРН. О ПЕРСПЕКТИВАХ РЕАЛИЗАЦИИ ПРОЕКТОВ ПО СНИЖЕНИЮ ВЫБРОСОВ ПАРНИКОВЫХ ГАЗОВ КОРРЕСПОНДЕНТУ „Ъ“ НАТАЛЬЕ НЕПРЯХИНОЙ РАССКАЗАЛ ГЛАВА НАЦИОНАЛЬНОГО АГЕНТСТВА ЭКОЛОГИЧЕСКИХ ИНВЕСТИЦИЙ ИГОРЬ ЛУПАЛЬЦОВ.
сироваться, какие экспертизы они проходят. И Украи на одной из первых разработала самую эффективную на сегодняшний день схему «зеленых» инвестиций. Поэтому первая крупная сделка по продаже квот была осуществлена именно Украиной. — Какой объем квот уже удалось реализовать как государству, так и компаниям? Какие из предпри ятий реального сектора активно продают квоты? — В результате эмиссионной торговли Украина в теку щем году привлекла более 300 млн евро. Квоты прода ло именно государство, деньги поступили на счета Гос казначейства, где они сейчас и находятся. Компании же на свой страх и риск ищут инвестора, показывают, ка кие будут сокращения выбросов. Инвестор по форвар дному контракту может заключить с ними договор и на чать финансировать запланированное уменьшение объ емов выбросов. Разработав нормативно правовую ба зу, мы дали возможность привлечь на предприятия по этому механизму совместного осуществления около 60 млн евро инвестиций. На сегодняшний день мы соп ровождаем более 60 предприятий, желающих осущес твлять такие проекты. По 19 предприятиям уже практи чески оформлена необходимая документация, а офор мляется она в соответствии с международными стан дартами, и процедура финансирования может быть на чата не сегодня завтра. Кроме того, 7 проектов — в час тности, на шахте им. Засядько, Алчевском меткомбина те, «Харьковтеплокоммунэнерго» и «Крымтеплокомму нэнерго» — уже реально работают, и за единицы сокра щения получено около 4,5 млн евро. — В мае Украина получила около 3 млрд грн от продажи квот японским корпорациям Sumitomo, Mitsubishi Heavy Industries и Marubeni. Началась ли уже реализация инвестиционных проектов на эти средства? — Для того чтобы поступившие в бюджет деньги пошли на реализацию проектов, необходимо время.
В соответствии с законодательством нужно предос тавить проект технической документации, который сам по себе стоит около 10% от стоимости всего про екта, пройти госэкспертизу. На это может уйти мини мум год. Мы за полгода сформировали базу проек тов — около 100 — на общую сумму 2 млрд евро. И именно проект по японцам сейчас находится на ста дии подготовки, чтобы можно было открыть бюджет ное финансирование. — Как проходила подготовка к подписанию кон тракта с Японией и благодаря каким факторам предложение Украины оказалось наиболее конку рентным? — Украина предложила достаточно прозрачную и эф фективную схему «зеленых» инвестиций, в которую по верили японцы. Там есть и контроль использования де нег, и механизмы прохождения через бюджет. На тот момент у нас была самая лучшая нормативно правовая база для использования денег и вложения их в проек ты, которые реально приведут к сокращению выбросов парниковых газов. — Какова сейчас средняя стоимость квот на рын ке? Снизилась ли она из за сокращения произ водства в период кризиса? — Если мы берем стоимость единицы установленного количества, то цена сегодня колеблется от 8 до 9,5 ев ро/т, а если брать единицы реального сокращения, то их стоимость выше — 10–12 евро/т, так как они считаются уже полноценными, доказанными «зелеными» инвес тициями. — Насколько Украина снизила объем выбросов парниковых газов по сравнению с базовым по протоколу 1990 года? Реальны ли планы по сни жению до 2020 года выбросов еще на 20%, а к 2050 году — на 50%? — Каждый год Украина проводит инвентаризацию объ емов выбросов парниковых газов. По результатам 2007 года Украина выбросила около 410 млн т. А реально под твержденные и доказанные объемы снижения в 2009 году в результате реализации проектов совместного осу ществления — 4,5 млн т. Относительно планов — на сегодняшний день у нас ВВП в 12 раз меньше, чем в среднем по европейским странам. Мы помним, что у нас есть определенный излишек выбросов от базового 1990 года, то есть Украина готова к 2020 году для себя взять планку 920 млн т минус 20% — то есть они не должны превысить 736 млн т/год. По данным экспертов, при рос те промышленного производства около 5–9% в год стра на выйдет на уровень выбросов 1990 года к 2025 году. Представьте себе, если сейчас эту возможность убрать. За счет чего тогда сокращать выбросы? Получается, что не останется ни одного механизма привлечения инвести ций в энергосберегающие технологии. — В ноябре Кабмин одобрил продажу Испании 3 млн единиц установленного количества выбро сов парниковых газов, в результате чего планиру ется уже до конца декабря получить 25–30 млн евро. Подписано ли это соглашение?
— Контракт заключен две недели назад. Мы уже полу чили подписанный испанским министром окружающей среды, сельскохозяйственных и морских дел оригинал документа. Мы продали 3 млн единиц. И по договору в последних числах декабря деньги поступят на счета Гос казначейства. Проекты, на которые будут потрачены эти деньги, мы будем согласовывать с испанской стороной. Пока есть только направления — биотопливо, ветряная энергетика. Мы уже создали совместный с испанской стороной наблюдательный комитет, который будет ут верждать проекты. — Насколько могли уменьшиться выбросы пар никовых газов в Украине по причине кризиса и снижения производства? — Вследствие кризиса объем выбросов сократился на 20–30 млн т. — Сейчас все говорят о необходимости подписа ния посткиотского договора. Ранее предполага лось, что документ будет подписан в декабре в Копенгагене, но, скорее всего, переговоры по воп росам изменения климата будут продолжены. Когда, по вашим прогнозам, документ может быть подписан и на каких основных моментах будет настаивать Украина? — Одно из обязательств Украины на посткиотский пе риод — сократить к 2020 году объем выбросов на 20%. Кроме того, мы научились использовать гибкие механиз мы, с помощью которых привлекаем инвестиции в эконо мику страны. Мы ратуем за то, чтобы эти механизмы ос тались, хотя ЕС категорически против и пытается сокра тить имеющуюся у нас квоту. Но тогда не совсем понятно, откуда Украина будет брать инвестиции на перевооруже ние промышленности. Европа называет выбросы «горя чим воздухом», но мы считаем, что это не так, потому что деньги, которые мы выручаем от продажи квот, идут на реальные проекты. Для нас это единственная возмож ность привлекать инвестиции, и если завтра нас ее ли шат, за счет чего мы будем снижать выбросы? У нас хотят забрать инвестиционный механизм, но при этом мы дол жны взять на себя обязательства по сокращению объе мов выбросов. Поэтому мы за сохранение гибкого меха низма, за перенос излишков на посткиотский период и за сохранение 1990 года в качестве базового. Если эту позицию не учтут, мы будем рекомендовать руководству страны не подписывать такие документы, потому что для нашей страны они теряют всякий смысл. Не подписав документ, мы будем лишены возможности в посткиот ский период работать по таким механизмам и привле кать инвестиции в энергосбережение. А в Копенгагене будет подписана, скорее, политичес кая декларация, потому что предварительные перегово ры по посткиотскому договору в Барселоне вызвали ко лоссальные противоречия. Эта политическая деклара ция заключается в том, что страны готовы продолжать переговоры по созданию единого документа и перенес ти его подписание на 2010 год. То есть это формаль ность, и встреча не приведет к принятию какого то но вого серьезного документа. ■
ИНТЕРВЬЮ №219 ВТОРНИК 15 ДЕКАБРЯ 2009 ГОДА / КОММЕРСАНТЪ ПРИРОДООХРАННАЯ ЭКОНОМИКА / 17
ТЕОРИЯ И ПРАКТИКА
НАГНЕТАНИЕ АТМОСФЕРЫ В ОКТЯБРЕ РОССИЙСКИЙ «ПЕРВЫЙ
КАНАЛ» ПОКАЗАЛ В ПРАЙМ-ТАЙМ ДОКУМЕНТАЛЬНЫЙ ФИЛЬМ ПОД ПРОВОКАЦИОННЫМ НАЗВАНИЕМ «ИСТОРИЯ ОДНОГО ОБМАНА, ИЛИ ГЛОБАЛЬНОЕ ПОТЕПЛЕНИЕ», РАЗВЕНЧИВАЮЩИЙ МИФ ОБ АНТРОПОГЕННОМ ВОЗДЕЙСТВИИ НА КЛИМАТ НА ПЛАНЕТЕ. В ДЕМОНСТРАЦИИ ЭТОЙ КАРТИНЫ ЗА ДВА МЕСЯЦА ДО КОНФЕРЕНЦИИ ООН В КОПЕНГАГЕНЕ МНОГИЕ УСМОТРЕЛИ ИДЕОЛОГИЧЕСКУЮ ПОДОПЛЕКУ. МЕЖДУ ТЕМ В НАУЧНЫХ КРУГАХ ДОСТАТОЧНО ТЕХ, КТО СЧИТАЕТ ТЕОРИЮ О РУКОТВОРНОМ ГЛОБАЛЬНОМ ПОТЕПЛЕНИИ ИНСТРУМЕНТОМ ДЛЯ ЗАРАБАТЫВАНИЯ ДЕНЕГ И ПОЛИТИЧЕСКОГО ИМИДЖА. ДИАНА РОССОХОВАТСКАЯ
СКАНДАЛЬНЫЙ НАУЧПОП «История одного обмана» снята на основе нашумевшего фильма 2007 года The Great Global Warming Swindle британской те лекомпании WAG TV, специализирующейся на про изводстве научно популярной документалистики. Адаптированную российскую версию спродюсирова ла продакшн компания «Красный квадрат» в лице Ларисы Синельщиковой и Андрея Курпатова. В фильме проводится мысль о том, что «вины че ловека в изменении климата на планете в действи тельности не существует», а сама теория рукотвор ного глобального потепления есть не что иное, как ан тинаучное надувательство. Авторы фильма настаи вают на том, что климат на планете меняется не под воздействием антропогенного фактора (человек выб расывает в атмосферу всего 7 гигатонн CO2 в год, тог да как Мировой океан — 80 гигатонн), а в силу ес тественных причин. Факты опровергают теорию о глобальном потеп лении, утверждают создатели скандального филь ма. Например, значительное повышение температу ры было зафиксировано в 1940 году, тогда как после Второй мировой войны на планете снова похолода ло, хотя по логике вещей должно было быть ровно наоборот. Преувеличены и масштабы потепления: за последние 150 лет температура на планете выросла всего на несколько десятых градуса. Согласно дово дам задействованных в фильме экспертов (среди них профессора западных университетов, экологи и кли матологи, представитель Комиссии ООН по измене нию климата, сооснователь Greenpeace Патрик Мур), на протяжении всей истории Земли случались пери оды потеплений и похолоданий. Климат заметно ме нялся и раньше, «задолго до появления автомоби лей и самолетов», когда показатели выбросов CO2 были гораздо ниже сегодняшних. Как и ожидалось, «История одного обмана» выз вала большой резонанс в научных кругах. После вы хода фильма в эфир в адрес «Первого канала» по сыпались возмущенные отзывы со стороны ученых и представителей «зеленых» организаций. Буквально на следующий день после показа фильма «Green peace России» опубликовал на своем сайте пресс релиз. «Россия, страна, занимающая третье место в мире по уровню выбросов углекислого газа, не мо жет себе позволить выпускать на главном телекана ле страны такие низкопробные материалы»,— гово рится в тексте пресс релиза. По словам эксперта Greenpeace по климату Игоря Подгорного, 99% фильма — это либо искаженные факты, либо очень однополярные высказывания экспертов, либо откровенные ляпы (например, что причина возник новения тропических ураганов — разница темпера тур на полюсе и экваторе). Схожую оценку фильму дал и руководитель климатической программы фон да «WWF России» Алексей Кокорин: «Это глупый фильм, статистическая мистификация с откровен ной подтасовкой фактов и выступлениями специаль но подобранных людей». «Авторы русской версии более чем вольно пере вели высказывания участников оригинального филь ма и добавили интервью с некоторыми российскими персоналиями, о научных достоинствах которых я умалчиваю»,— добавляет Сергей Гулев, заведующий
ФИЛЬМ «ИСТОРИЯ ОДНОГО ОБМАНА...» РАССОРИЛ РУКОВОДИТЕЛЕЙ РОССИЙСКОГО ПЕРВОГО КАНАЛА И ПРЕДСТАВИТЕЛЕЙ ЭКОЛОГИЧЕСКОГО ДВИЖЕНИЯ
лабораторией взаимодействия океана и атмосферы Института океанологии Российской академии наук. Ученый также выступил в фильме в качестве экспер та. Но в эфирный вариант картины вошел лишь его комментарий по поводу Киотского протокола (ученый считает, что это в первую очередь экономический, а не климатический документ), вырезанный из перво начального контекста. Получилось, что Сергей Гулев отрицает антропогенное воздействие на изменение климата. «Наутро после трансляции я позвонил на ка нал, но толку не добился. Уже позже информирован ные люди посоветовали мне не связываться с «Крас ным квадратом», потому что фильм делала жена ру ководителя канала и никакая редактура на него не распространяется»,— говорит Сергей Гулев. Нечто похожее произошло и с крупным американским океа нологом Вуншем, чей комментарий вошел в ориги нальную англоязычную версию фильма. Журналис ты использовали лишь тот фрагмент, где ученый гово рит о роли океана в поглощении углекислого газа, об резав его фразу о том, что океан является также и мощным источником CO2. Обиженный Вунш затем да вал интервью нескольким изданиям, объясняя, что он имел в виду на самом деле. Недоумение у экологов вызвал и тот факт, что про вокационная картина вышла в эфир в преддверии де кабрьской конференции ООН в Копенгагене, на кото рой должны обсуждаться планы по дальнейшему сок ращению выбросов парниковых газов.
ТЕОРИЯ И ПРАКТИКА 18 / КОММЕРСАНТЪ ПРИРОДООХРАННАЯ ЭКОНОМИКА / №219 ВТОРНИК 15 ДЕКАБРЯ 2009 ГОДА
СО2 ИЛИ СОЛНЦЕ? По мнению Сергея Гулева, не может существовать противоречащих друг другу теорий глобального потепления. «Существует физи ка климата, и в ее рамках рассматриваются причи ны климатических изменений — потепления и похо лодания, если они происходят,— говорит ученый.— Я уверен, что в наблюдаемом изменении климата за 100–200 лет присутствует существенный компонент, связанный с антропогенной изменчивостью». Если рассматривать более длинные временные отрезки, скажем, тысячи лет, то ключевым фактором станет интенсивность солнечного излучения и характерис тики орбиты, тогда как причиной межгодовых и меж декадных изменений могут быть естественные коле бания климата. Тем не менее принято считать, что в мировом на учном сообществе сложилось два лагеря, по разно му объясняющих климатические изменения на пла нете. Одни видят причину в негативном воздействии человека, другие — в естественных колебаниях сол нечной энергии. Согласно оценочному докладу Росгидромета об изменениях климата и их последствиях на террито рии РФ за 2008 год, климат страны более чувстви телен к глобальному потеплению, чем климат мно гих других регионов мира. За период с 1907 го по 2006 год в целом по России потеплело на 1,29°С, тогда как среднее повышение температуры в мире, по данным IPCC (Intergovernmental Panel on Climate Change, Межправительственная группа экспертов по изменению климата), составило 0,74°С. Это выра зилось в росте годовых минимумов и максимумов суточных температур приземного воздуха, более
быстром увеличении минимумов относительно мак симумов, росте годовой суммы осадков (в период с 1976 го по 2006 год прирост составлял 7,2 мм в де сять лет). При этом рост температур наблюдается в большей степени в высоких широтах, чем в средних и низких, зимой, чем летом, и ночью, чем днем. Повышение средней температуры на планете при ведет к таянию ледников, повышению уровня Миро вого океана и изменениям в количестве и распреде лении атмосферных осадков. Ожидается, что основ ной вклад в потепление внесет парниковый эффект. По данным доклада IPCC за 2004 год, выбросы пар никовых газов в период с 2000 до 2030 годы увели чатся на 25–90%. Сторонники альтернативной теории считают глав ной причиной климатических изменений колебания приходящего к Земле потока солнечной радиации и утверждают, что на самом деле связь между CO2 и потеплением обратная: с ростом температуры уве личивается концентрация CO2 в атмосфере. Профессор Залман Гудкович, ведущий научный сотрудник Арктического и антарктического НИИ, при надлежит к числу тех, кто объясняет климатические аномалии естественными причинами. «Парниковые газы действительно задерживают тепловое излуче ние поверхности Земли, вызывая повышение темпе ратуры. Однако небольшое повышение содержания углекислого газа в атмосфере — его средняя кон центрация в настоящее время составляет всего око ло 0,03% — не может вызвать заметные изменения климата»,— уверен он. Кроме того, рост содержа ния парниковых газов в атмосфере стал заметным гораздо позже, чем началось потепление. Гораздо более ощутимое воздействие, по словам ученого и его коллег из Арктического и антарктического НИИ, оказывают вызванные астрономическими фактора ми колебания поступающей к Земле полной энергии Солнца, включая солнечную активность. Это в свою очередь создает колебания энергетического воздей ствия на атмосферу Земли, что в конечном итоге приводит к аномалиям температуры воздуха, цирку ляции вод и льдов, а следовательно, к изменениям климатической системы Земли. В «Истории одного обмана» в доказательство этой гипотезы приводятся данные датского Универ ситета метеорологии. В 1991 году его ученые, срав нив информацию о солнечных пятнах XX века с пока зателями погодных изменений, обнаружили прямую связь между солнечной активностью и температу рой. По их данным, солнечная активность стреми тельно росла до 1940 года, снижалась в течение 40 лет, до 1970 х, а затем снова начала расти. Между тем в третьем отчете IPCC утверждается, что солнечной и вулканической активностью можно объяснить лишь половину температурных измене ний до 1950 года, тогда как после них общий эффект был примерно равен нулю. По оценкам IPCC, с 1950 года парниковый эффект оказывал на климатичес кие изменения в восемь раз более сильное влияние, чем колебания солнечной активности. Опровергая прогнозы своих оппонентов относи тельно таяния арктических льдов, Залман Гудкович приводит данные о том, что в конце XX—начале XXI века, когда концентрация CO2 достигла макси
ТЕОРИЯ И ПРАКТИКА
мальных величин, температура воздуха в зимнее время заметно понизилась, а площадь льдов увели чилась по сравнению с 1930–1940 годами. В 2008 году ледовитость антарктических морей достигла максимальных значений. После 2007 года, вопреки ожиданиям ряда климатологов, наметилось начало охлаждения и увеличения ледовитости Арктики. Расходятся мнения ученых и относительно пос ледствий климатических аномалий. Сторонники ан тропологической теории предрекают глобальное по тепление и таяние арктических льдов, их оппоненты, напротив, прогнозируют заметное понижение темпе ратуры и повышение ледовитости.
НЕУДОБНАЯ ПРАВДА Одно из наиболее рас пространенных обвинений в адрес сторонников пар никовой теории сводится к тому, что тема глобаль ных климатических изменений приобрела откровен но политический подтекст. Не обошлось без упоми наний об этом и в «Истории одного обмана»: в филь ме утверждается, что экологи и организации, их фи нансирующие, превратились из защитников окружа ющей среды в политических активистов. В качестве самых известных популистов глобального потепле ния в картине появляются бывший премьер министр Великобритании Маргарет Тэтчер и экс вице прези дент США Альберт Гор. В 1980 х Маргарет Тэтчер, активно продвигавшая развитие атомной энергетики, выделила экологам деньги на проведение исследований в области гло бального потепления. Как известно, атомная элек троэнергия производится с гораздо меньшими выб росами CO2, и железная леди использовала этот факт в качестве аргумента в пользу перестройки энергетической отрасли. После поражения на президентских выборах 2000 года Альберт Гор решил вернуть себе внимание ми ровой общественности, занявшись исследованиями климатических изменений на планете, вызванных деятельностью человека, за что в 2007 году получил Нобелевскую премию мира. Фильм «Неудобная правда» (снятый по его одноименной книге), в кото ром прямо говорится о том, что «Земля висит на во лоске», был отмечен премией «Оскар» в номинации «Лучшая документальная работа». Еще один аргумент скептиков заключается в том, что ученые и раньше предсказывали скорую эколо гическую катастрофу, но их прогнозы не сбылись. Сначала они пугали человечество глобальным похо лоданием, в 1990 х выступили с гипотезой о том, что фреоны, использовавшиеся в промышленности, раз рушают озоновый слой. Монреальский протокол, заключенный в конце 1980 х, предписал сократить производство фреонов, и их заменили на более до рогой класс хладагентов. Однако позже было дока зано, что озоновые дыры все время растут независи мо от содержания в атмосфере фреона. Другими словами, борьба с изменением климата превратилась в серьезный бизнес с огромными инвес тициями и тысячами рабочих мест. Профессор Зал ман Гудкович согласен с этой точкой зрения. «Аполо геты парниковой теории заинтересованы в получении финансирования от соответствующих кругов Евросою за. Страны, входящие в это объединение, стремятся к сокращению потребления углеводородного топлива, которое они вынуждены покупать в других странах,— говорит он.— Желание стимулировать сбыт техноло гий атомной энергетики в развивающиеся страны так же нельзя сбрасывать со счета». По словам Алексея Кокорина из WWF, подписание Киотского протокола, безусловно, привлекло повы шенное внимание к проблеме глобального потепле ния, однако получить финансирование на проведение исследований даже в этой области сейчас не менее сложно, чем раньше. «Никто в здравом уме не будет что то подтасовывать, чтобы получить грант — он все равно его не получит, так как научное сообщество просто не будет к нему серьезно относиться. Это аб солютно исключено,— говорит господин Кокорин.— С другой стороны, любое дело, где замешаны боль шие деньги, автоматически становится инструментом экономической и политической борьбы, но от эколо гов здесь уже ничего не зависит». ■
ТЕОРИЯ И ПРАКТИКА
ТЕХНОЛОГИИ
ЭКОНОМИЯ НА МАЛОМ ТАКАЯ ОТРАСЛЬ,
КАК ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ, ОТВЕТСТВЕННА ЗА ВЫБРОС ВСЕГО 2–3% МИРОВОГО ОБЪЕМА УГЛЕКИСЛОГО ГАЗА. ОДНАКО РЕШЕНИЯ, РАЗРАБОТАННЫЕ В СФЕРЕ GREEN IT, МОГУТ ПРИВЕСТИ К ЗНАЧИТЕЛЬНОМУ УМЕНЬШЕНИЮ ВЫБРОСОВ В ДРУГИХ, БОЛЕЕ ЭНЕРГОЕМКИХ ОТРАСЛЯХ И СУЩЕСТВЕННОЙ ЭКОНОМИИ ФИНАНСОВЫХ СРЕДСТВ КОМПАНИЙ, ЧТО ОСОБЕННО АКТУАЛЬНО В УСЛОВИЯХ ГЛОБАЛЬНОГО ЭКОНОМИЧЕСКОГО КРИЗИСА. ОЛЬГА ХВОСТУНОВА По версии аналитической компании Gartner направ ление green IT («зеленые» информационные техно логии) попало в список десяти самых актуальных технологических трендов 2009 года. Сегодня около половины европейских компаний уже имеют план корпоративной деятельности в области green IT. Так, в Великобритании крупные компании тратят около 5,5% годового бюджета на проекты в этой области. Согласно прогнозам, в ближайшие два года этот объ ем вырастет до 8%. К этому направлению относятся не столько эко логические инициативы, сколько весь спектр про дуктов, решений и технологий, с помощью которых компании могут добиваться максимально эффектив ного использования имеющихся IT ресурсов. Это, например, эффективное энергопотребление, благо даря которому крупные компании, обладающие раз витой IT инфраструктурой и мощными дата центра ми, могут сэкономить значительные суммы. Green IT действительно позволяют более эффек тивно бороться с изменением климата, и, в частнос ти, с выбросами парниковых газов. Так, исследова ние Smart 2020, проведенное международной эк спертной организацией The Climate Group, заверша ется выводом о том, что использование IT и цифро вых технологий в проектировании «интеллектуаль ных» зданий и электрических сетях, логистике и про изводстве сможет сократить общемировые выбро сы углекислого газа на 15% к 2020 году.
ЭНЕРГОЭФФЕКТИВНЫЕ НАНОМЕТРЫ Лидером в разработке решений в области green IT сегодня является корпорация Intel. Осенью она бы ла признана крупнейшим потребителем «зеленой» энергии в мире. Из возобновляемых источников она получает почти половину расходуемой электроэ нергии. Во многом благодаря разработкам Intel за пос ледние два года произошел прорыв в области энергоэффективных IT. Это результат внедрения так называемой 45 нанометровой (45 нм) техно логии. Intel не единственная компания, применив шая эту технологию в своих производственных процессах, но именно она предложила уникаль ное решение, позволившее снизить энергопотреб ление. В качестве диэлектрика в транзисторах бы ли использованы новые, так называемые high k материалы. Традиционно в качестве основного материала для диэлектрика затвора в транзисто ре использовался диоксид кремния, Intel же раз работала металлический затвор на базе оксида гафния. Применение high k материала позволило на порядок успешнее изолировать паразитные то ки, борьба с которыми была затруднена в связи с ми ниатюризацией транзисторов. Сочетание металли ческих затворов и диэлектриков из материала high k позволило Intel создавать транзисторы с очень низ ким током утечки и рекордной скоростью переключе ния, благодаря чему существенно — до шести раз — улучшились показатели энергосбережения процессоров. Весной Intel анонсировала выпуск серверов Xeon серии 5500. Помимо 45 нм технологии, в них добави лись дополнительные решения, за счет которых
можно более эффективно управлять каждым ядром в процессоре. По сравнению с предыдущим поколе нием Xeon, производившихся по той же технологии, новая линейка дала прирост производительности в среднем почти в два раза, а энергопотребление при этом было существенно оптимизировано. Теперь каждое ядро имеет собственное управле ние питанием и может регулировать свою работу в зависимости от текущей нагрузки. Например, если общая загруженность процессора превышает задан ное пороговое значение (при условии, что не превы шены критические параметры), то процессор может увеличивать тактовую частоту работы ядер с шагом 133 МГц. При высоких нагрузках это позволяет на растить производительность процессора, быстрее выполнить задачу и перейти в экономный режим ожидания. В режиме ожидания энергопотребление новых процессоров не превышает 10 Вт. Если срав нить две идентичные серверные платформы Xeon производства 2005 и 2009 годов, то энергопотреб ление новой платформы снижено примерно на 18%, а производительность при этом в девять раз выше. Кроме того, совсем недавно Intel приступила к произ водству микросхем на базе нового технологического процесса с размером транзисторов 32 нм. Благодаря ряду инноваций скорость срабатывания транзисто ров выросла более чем на 22%, а утечка тока по срав нению с 45 нм транзисторами снизилась более чем в пять раз. В Intel считают, что сегодня экономия энергии при помощи IT — крайне перспективное направление. Благодаря новейшим IT решениям практически лю бой энергоемкий объект промышленности, электро энергетики или транспортной системы имеет воз можность стать более энергоэффективным, тем са мым уменьшив воздействие на окружающую среду. Как утверждают специалисты Intel, реальная воз можность для этого появилась только сейчас, когда возникли 32 нанометровые процессоры, которые потребляют милливатты, но при этом выполняют все функции, позволяя контролировать и передавать не обходимую информацию. Все эти технологии немедленно находят приме нение, в частности при создании дата центров. Так, в большинстве крупных городов чрезвычайно остро стоит проблема подключения дополнительных энер гомощностей. А тем временем автоматизация эконо мики идет полным ходом, и любая уважающая себя крупная компания стремится иметь собственный да та центр. В деловых центрах мегаполисов ограниче ния в потреблении энергии настолько велики, что компании не в состоянии решить эту проблему: рас ширить мощности просто нет физической возмож ности. Дополнительные осложнения создает необ ходимость кондиционирования, поскольку платить приходится и за работу сервера, и за работу конди ционера, что увеличивает энергопотребление на 40%. Эти проблемы можно решить при помощи энергоэф фективных серверов.
ВИРТУАЛЬНАЯ ЭКОНОМИЯ Сегодня все средние и крупные компании внедряют или уже ис пользуют в работе технологию виртуализации, пос кольку избыточное аппаратное обеспечение очень
быстро заполняет все имеющееся пространство в дата центрах. Кроме того, каждая новая покупка оборудования приводит к увеличению затрат на электроэнергию и охлаждение. Переход от физичес ких серверов к виртуальным позволяет решить эти проблемы. Основным недостатком виртуализации является потеря производительности виртуальных машин, ра ботающих на стандартном программном обеспече нии. Новые серверы Intel позволяют на аппаратном уровне виртуализировать процессоры, чип сеты, ус тройства ввода/вывода и пр. За счет такой аппарат ной поддержки производительность операционных систем, работающих в виртуальных средах, прибли жается к оригинальной. Еще несколько лет назад без технологий аппаратной поддержки потери произво дительности виртуальных операционных систем в зависимости от типа задач могли достигать 80%. Те перь при выполнении большинства стандартных опе раций они не превышают 5–7%. Еще одно направление, важное для всех,— это так называемые интеллектуальные электричес кие сети (smart grid). Как известно, значительный объем электроэнергии теряется при ее передаче, по этому возможность сэкономить ее на этом этапе яв ляется одним из приоритетных направлений разви тия green IT. В последние годы структура электрических сетей в мире меняется: помимо традиционных электрос танций, стали использоваться альтернативные и рас пределенные источники энергии — батареи на сол нечных элементах, геотермальные и ветряные уста новки, мини ТЭС. Однако проблему представляет включение таких энергогенераторов в общие энер гетические сети. В рамках инициативы smart grid Intel предлагает решить эту проблему при помощи разра ботки новых стандартов и внедрения всевозможных встроенных систем, датчиков и сенсорных устройств. Так, для эффективной работы ветряных турбин огромное значение имеет угол между плоскостью лопасти и направлением ветра. Встроенные контрол леры на основе процессора Intel, соединенные с сен сорами, позволяют реагировать на изменение погод ных условий, благодаря чему лопасти всегда опти мально ориентированы. Другой пример — наличие сенсоров на газопро водных системах. В случае возникновения утечки ин формация (с указанием точного местоположения, скорости утечки и пр.) своевременно может быть пе редана на большие расстояния при помощи техно логии WiMAX. Для обычных потребителей компания разработа ла, например, технологию IHD (in home displays), ко торая позволяет им контролировать энергопотреб ление внутри дома или квартиры и более эффектив но управлять им. Прежде всего это касается нагрева воды, включенности электроприборов в сеть и теп лоснабжения или кондиционирования в отсутствие людей в доме. Подобные решения для «умного» до ма позволяют исключить потребление энергии в ма лых количествах, которое человек обычно в расчет не принимает. Между тем суммарный объем такого энергопотребления значителен, и экономия может составить до 80%. ■
ТЕХНОЛОГИИ №219 ВТОРНИК 15 ДЕКАБРЯ 2009 ГОДА / КОММЕРСАНТЪ ПРИРОДООХРАННАЯ ЭКОНОМИКА / 19
ТЕХНОЛОГИИ
ДВИГАТЕЛИ ПРОГРЕССА В 1894 ГОДУ ПОД ПАРИЖЕМ СТАРТОВАЛ
Автомобиль с обычным двигателем внутреннего сгора ния признан одним из главных виновников разрушения озонового слоя. Но что есть, то есть: в ХХ веке концен трация в атмосфере углекислого газа СО2 увеличилась в полтора раза и продолжает расти. Но пока что привыч ный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) — что с бензиновым, что с дизельным — все еще вне конкуренции в большинстве режимов езды, осо бенно на внедорожье или на трассе, где двигатель ра ботает в режиме своего максимального КПД. Гибрид ные силовые установки в таких режимах работы «на всю катушку» отстают из за необходимости дополнительно го охлаждения аккумуляторов. А вот в городе гибриды выигрывают и у бензиновых, и у дизельных моторов с разгромным счетом. Причем, чем плотнее трафик — тем существенней разница: электромотор использует малейшее нажатие на педаль тормоза для зарядки бата рей, чтобы затем, уже в режиме тягового мотора, помочь автомобилю эффективней разгоняться. Или в режимах передвижения с низким КПД (холостой ход, дерганье в тянучках, езда от светофора до светофора), ДВС и вов се исполняет главную роль, экономя топливо. Помогает уменьшить расход, а значит, и вредные выбросы в ат мосферу и экологически возобновляемое топливо — биоэтанол Е 85. Технологией flex fuel, позволяющей ез дить как на А 95, так и на биоэтаноле Е 85, оснащают и малолитражки гольф класса вроде Ford Focus и супер кары уровня Bentley Continental Supersports стоимостью от 230 тыс. евро. Только вот биоэтанол не очень то энер гоемок: в сравнении с обычным А 95 на одном литре Е 85 автомобиль проезжает не более 75% пути. «Чисто» электромобиль вообще не заезжает на зап равку, предпочитая обычную бытовую электросеть с нап ряжением 220 Вт. Но проигрывает автомобилю из за ма лого запаса хода, а значит, и необходимости находится вблизи от источника электропитания. Пробег водородо мобиля (автомобиля на топливных элементах) вовсе тождественен обычному автомобилю. А сам водород, в отличие от продуктов нефтеперегонки, самый распрос траненный элемент во Вселенной. И люди уже научи лись «выделять» его не менее экологическими спосо бами, вроде электролиза воды или разложения биомас сы. Но в промышленных масштабах его пока что добыва ют исключительно из метана, в ходе чего в атмосферу выделяется большое количество углекислого газа. Да и заправок по всему миру — раз два и обчелся.
ДВС Последовательные шаги по сокращению расхода топлива плюс ужесточение экологических норм доказа ли свою эффективность. Отказ от карбюраторных сис тем в пользу впрыска топлива, глобальное внедрение каталитических нейтрализаторов, жесткие нормы ток сичности выхлопа привели к тому, что во многих столи цах стран Западной Европы в час пик дышится чище, чем в полночь в Киеве. Более того, мотористы совер
➔
ПО ПЛАНУ ШВЕДСКОГО ПРАВИТЕЛЬСТВА К 2020 ГОДУ ЭКОНОМИКА СТРАНЫ ПОЛНОСТЬЮ ОТКАЖЕТСЯ ОТ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ИСКОПАЕМЫХ ВИДОВ ТОПЛИВА — НЕФТИ И ГАЗА — ЗА СЧЕТ ПЕРЕХОДА НА ЭЛЕКТРИЧЕСТВО, ВЫРАБАТЫВАЕМОЕ АЭС
СЕРГЕЙ СУХОВСКИЙ
CONCOURS DE VOITURES — ПРООБРАЗ СОВРЕМЕННЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ГОНОК. ЕГО ЦЕЛЬЮ БЫЛО ВЫЯСНИТЬ, КАКОЙ ИЗ ИМЕВШИХСЯ В ТО ВРЕМЯ БЕЗЛОШАДНЫХ ЭКИПАЖЕЙ НАДЕЖНЕЙ И БЫСТРЕЙ — РАБОТАЮЩИЙ ОТ ЭНЕРГИИ КЕРОСИНА, ПАРА, ЭЛЕКТРИЧЕСТВА, ГАЗА, ПНЕВМАТИКИ, СИСТЕМЫ ГИРЬ И ПРОТИВОВЕСОВ ИЛИ ДАЖЕ СИЛЫ ЗЕМНОГО ПРИТЯЖЕНИЯ. ПРОШЛО БОЛЬШЕ ВЕКА — И МИР СНОВА НА РАСПУТЬЕ: ТОЛЬКО ТЕПЕРЬ ВО ГЛАВЕ УГЛА СТОЯТ ВОПРОСЫ ЭКОЛОГИИ ВООБЩЕ И ЭНЕРГОСБЕРЕЖЕНИЯ В ЧАСТНОСТИ. СЕРГЕЙ СУХОВСКИЙ
СЛЕДУЮЩЕЕ ПОКОЛЕНИЕ TOYOTA PRIUS МОЖНО БУДЕТ НЕ ЗАПРАВЛЯТЬ, ОГРАНИЧИВШИСЬ ПОДЗАРЯДКОЙ АККУМУЛЯТОРОВ ОТ БЫТОВОЙ ЭЛЕКТРОСЕТИ
шенствуют бензиновые и дизельные двигатели со ско ростью, превышающей технологический прогресс аль тернативных силовых агрегатов. Достаточно вспомнить такие вехи, как система common rail, непосредственный и точечный впрыск, изменяемые фазы газораспределе ния и параметры впускного тракта, системы рекупера ции энергии и «стоп старт». Впрочем, даже ни разу не сидевшие за рулем домохозяйки понимают, что это ту пиковый путь развития — по самым радужным прогно зам запасов нефти хватит лет на 50.
ГИБРИДЫ Внедрение гибридных технологий также является эффективной, но временной мерой. Макси мум чего можно добиться — благодаря потреблению значительно меньшего количества топлива отсрочить на пару десятилетий нефтяную агонию мира. Сегодня бензин электрическими силовыми установками осна щаются авто от мала до велика — вплоть до предста вительских седанов Lexus LS600 и спортсувов BMW X6. Хотя первому гибридосодержащему — Toyota Prius — только ленивый не предрекал коммерческий крах из за неэстетичного дизайна. Но эстеты оказа лись посрамлены — ни на что больше не похожий Prius с 1997 года разошелся уже полуторамиллион ным тиражом. И стал таким же символом экологичной сознательности, как сортировка мусора по принципу «стекло», «пластик» и «все остальное». А вот появив шаяся годом позже Honda Insight подобной популяр ностью похвастаться не может, хотя смотрелась куда привлекательней, стоила почти так же, как и обычный Civic, и была не столь сложной. В отличие от глобаль ной «тойотовской» концепции Hybrid Synergy Drive,
ТЕХНОЛОГИИ 20 / КОММЕРСАНТЪ ПРИРОДООХРАННАЯ ЭКОНОМИКА / №219 ВТОРНИК 15 ДЕКАБРЯ 2009 ГОДА
«хондовцы» выбрали путь «мягкой гибридизации», то есть максимально возможной унификации с уже выпускающимися моделями. Например, в случае с Mercedes S400h и BMW ActyveHybrid 7 сразу за дви гателем, но перед трансмиссией устанавливается не большой электромотор, генерирующий энергию при торможении и закачивающий ее в аккумуляторы. Что бы затем в качестве тягового двигателя помогать при разгоне основному силовому агрегату. Моторчик нас только маломощный, что исключается возможность передвижения только на электротяге. «Тойотовская» же система позволяет электромотору заменять ДВС при медленной езде, разгонять автомобиль со старта, дрейфовать в тянучках и между светофоров. Интересно, что куда большее распространение кон цепция Hybrid Synergy Drive получили не в собствен ной «тойотовской» линейке и не в молодежной моде ли Scion, рассчитанной на рынок США, а в премиум ном подразделении Lexus. Хотя, как ни крути, мало литражки масштаба Yaris и Corolla, не говоря уже о всем модельном рядя «скиона» куда «зеленее». Но дело не только в «цене вопроса», хотя на фоне пре миумной стоимости авто надбавка не столь заметна. И не в компоновочных решениях — хотя в большом автомобиле легче найти место для батарей и необхо димой инфраструктуры, да и экономия топлива замет ней. Главное, что именно премиум клиенты наиболее восприимчивы к инновационным технологиям. Следующий шаг в развитии гибридных силовых уста новок — возможность подзарядки аккумуляторов от обычной бытовой электросети. Причем не только ночью, но и днем на специально оборудованных паркингах — чтобы в городе вообще не использовать топливо. Кроме того, прогресс просматривается в интеграции с навига ционными системами, в которых со временем будут про писаны не только конфигурации дорог, но и их рельеф,
то есть электроника будет знать, где аккумулировать энергию, а где ее использовать под ноль. Само собой, будут совершенствоваться аккумуляторные технологии, в первую очередь в плане емкости. Но увы, ни усовер шенствование ДВС, ни гибридосодержащих не решает проблемы парникового эффекта.
БИОЭТАНОЛ Есть вопросы и к биоэтанолу (кок тейль из 85% этанола и 15% бензина) — весьма рас пространенному в обеих Америках и странах Азии виду топлива, производимому из сельхозкультур с высоким содержанием крахмала или сахара. В США и Канаде его получают в основном в процессе переработки кукурузы, в Бразилии и Перу — из сахарного тростника, в Китае и Таиланде — из маниоки. Да, он практически безвреден для озонового слоя, поскольку обладает нулевым ба лансом диоксида углерода. Да, в производстве биоэта нол обходится дешевле, чем бензин и дизтопливо, но чтобы полностью удовлетворить спрос автомобилистов, агросектор этих стран придется перевести в подчинение министерству топлива и энергетики.
ЭЛЕКТРИЧЕСТВО Именно емкость батарей на сегодняшний день является главной проблемой элек трокаров. Но, согласно исследованиям, заказанным мар кетинговым отделом Volvo, в крупных городах в зависи мости от континента горожанин в среднем за день проез жает 90–100 км. Электрокару, созданному на базе го родской малолитражки Volvo С30, с автономным пробе гом 160 км достаточно 8 часовой зарядки аккумулято ров от обычной бытовой розетки. По плану шведского правительства к 2020 году экономика страны полностью откажется от использования ископаемых видов топли ва — нефти и газа — за счет перехода на электричес тво, вырабатываемое АЭС. Немцы расписали свой «на циональный план по разработке электромобилей» до
ТЕХНОЛОГИИ
СЕРГЕЙ СУХОВСКИЙ
СЕРГЕЙ СУХОВСКИЙ
ГЕРМАНИЯ АКТИВНО ПЕРЕСАЖИВАЕТСЯ НА ГИБРИДЫ. ТАК, В МЮНХЕНСКОМ АЭРОПОРТУ МОЖНО ВЗЯТЬ НАПРОКАТ
УЛЬТРАМОДНЫЙ ФОРМАТ 4 ДВЕРНОГО КУПЕ И УРАГАННЫЕ 403 Л. С. — FISKER KARMA ОСНОВАЛ НАПРАВЛЕНИЕ
ЭКСТРЕМАЛЬНУЮ ТЮНИНГ ВЕРСИЮ PORSCHE 911 — eRUF GREENSTER С БЕНЗИН ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ УСТАНОВКОЙ
ГИБРИДНЫХ СПОРТСЕДАНОВ
ПРОЕХАТЬ 150 КМ. ДЛЯ ПЕРЕДВИЖЕНИЯ ПО МЕГАПОЛИСУ ЭТОГО БУДЕТ БОЛЕЕ ЧЕМ ДОСТАТОЧНО
2030 года — предполагается, что к этой дате в Герма( нии будет более 5 млн авто на электротяге. Впрочем, в ближайшей перспективе идея глобаль( ного перевода автомобилей на «чистую» электротягу утопична. Во(первых, треть электроэнергии вырабаты( вается сейчас путем сжигания нефтепродуктов. Во(вто( рых, суммарная мощность всех ездящих по земле авто( мобилей гораздо больше потенциала всех электростан( ций мира. Выход, пожалуй, только один — солнечная энергетика, ведь экологический цикл может считаться завершенным, только если электроэнергия получается из возобновляемых источников.
ВОДОРОД Пока инфраструктура электрических АЗС еще только создается, решающим критерием при( годности автомобиля к ежедневному использованию становится суммарный запас хода. Который куда лучше у автомобилей, работающих на водородных топливных батареях,— 300–500 км в зависимости от модели, то есть практически не уступает автомобилям с привыч( ным ДВС. Кроме того, именно автомобили, работающие на водородных топливных батареях, в состоянии заме( нить нефть и газ как источник топлива. Конструктивно они близки, поскольку, за редким исключением, так же приводятся в движение электромоторами. В основе кон( цепции — электрохимические генераторы (топливные элементы), вырабатывающие электроэнергию в процес( се химической реакции водорода и кислорода. Еще Жюль Верн называл этот газ «углем будущего», пос( кольку водорода в природе — хоть отбавляй, он входит в состав воды и почти всех органических соединений и является экологически безвредным элементом. Кроме того, запасы водорода практически безграничны. На единицу массы в жидком виде он содержит в три раза большее количество энергии, чем бензин. У гидрогена блестящие перспективы и в плане экологии: единствен(
ный побочный продукт — это капающая из выхлопной системы вода. Никаких парниковых газов, тяжелых сое( динений, свинца. Именно на водородное топливо делает ставку США — самый емкий рынок мира, на который ориен( тируются абсолютное большинство японских, немецких, английских, итальянских, шведских компаний. В Север( ной Америке уже давно вынашивают идею отказа от ис( копаемых энергоносителей. Еще 13 лет назад в Вашин( гтоне был принят закон «О водородном будущем», по которому к 2016 году водород должен стать главным энергоносителем. В 2003(м тогдашний президент Джордж Буш и вовсе объявил водородную отрасль при( оритетным направлением. Предполагается возвести две сотни АЭС, которые будут «выжимать» водород из во( ды, плюс создать сеть из 120 тыс. автозаправочных ком( плексов. Просчитана и стоимость одной АЗС — поряд( ка $1 млн. Планы вроде бы пока никто не отменял, толь( ко вот самих водородомобилей раз(два и обчелся. Хотя разработки в этом направлении ведутся столь же давно, сколь и над водородной бомбой. Первые концепты были показаны еще до войны, но только в 60(е, когда за дело взялся General Motors, появился первый действительно работоспособный водородный электромобиль, способ( ный на одной заправке преодолеть до 200 км. Мини(вэн Electrovan нес на борту генератор, синтезирующий воду из водорода и кислорода с выделением электроэнергии. Увы, продолжения не последовало — энергетичес( кий кризис минул, и американцы переключились на счи( тавшиеся более перспективными газовые турбины и ро( торно(поршневые двигатели. Вернулся к этой теме Gen( eral Motors только в 90(е, презентовав в 2002(м глобаль( ную платформу GM Autonomy. По задумке на ее осно( вании можно было создать автомобиль с любым кузо( вом — от кабриолета до внедорожника, но дальше нес( кольких концептов дело не пошло. Последняя на сегод(
Правда, 280(километровый пробег серьезно ограничива( ет ореол обитания Clarity — и сегодня он больше вос( требован у экологически сознательных компаний, чем в «частном секторе». А вот к продаже седан не предлага( ется, поскольку «хонда» по цене Ferrari вряд ли будет пользоваться спросом. Ситуация может измениться с выходом на рынок пе( реднеприводного 122(сильного Nissan X(Trail FCV, про( ходящего сейчас предсерийные испытания. Благодаря более емкой батарее принципиально нового — пластин( чатого — типа, и повышенному с 350 до 700 атмосфер давлению в водородном баке кроссовер на одной зап( равке может проехать почти столько же, что и обычный автомобиль,— до 500 км. X(Trail построен по тому же принципу, что и GM Sequel с Honda FCX. При поступле( нии в топливные элементы водород вступает в реакцию синтеза с кислородом. Помимо дороговизны добычи водорода и необходи( мости разветвленной сети заправок, есть у этого вида топлива и более глобальная проблема. Между учеными ведется дискуссия по поводу экологичности перехода на водородное топливо — гидроген легче воздуха, то есть количество его молекул в верхних слоях атмосферы серьезно увеличится. Что приведет к охлаждению стра( тосферы и нарушению многострадального озонового баланса. Получается, на сегодня единственной альтернативой ДВС может быть только двигатель, работающий на сжа( том воздухе. Подобная силовая установка разрабатыва( ется на базе самого дешевого из новых автомобилей — индийского Tata Nano — силами инжиниринговой ком( пании MDI. Ее основатель — двигателист Ги Негре, по( ка что больше известный заправочными технологиями, авиационными силовыми установками и гоночными двигателями «Формулы(1». Концептуально его пневмо( мотор повторяет стандартный ДВС, состоящий из пары «рабочих» и пары «вспомогательных» цилиндров. Теп( лый воздух засасывается из атмосферы и дополнитель( но подогревается. Затем он попадает в камеру, где сме( шивается с охлажденным до (100C° сжатым воздухом из «топливных» баллонов. И быстро разогреваясь, рез( ко увеличивается в объеме, толкая поршень главного цилиндра. Дальше все как в обычном автомобиле. Од( ной заправки баллона в зависимости от стиля управле( ния хватит на 200–300 км с максимальной скоростью в 110 км/ч. Tata собирается продавать не менее 3 тыс. «воздушных автомобилей» по цене $11 тыс. Все гени( альное просто? ■
НА СЕГОДНЯ ЕДИНСТВЕННОЙ АЛЬТЕРНАТИВОЙ ДВС МОЖЕТ БЫТЬ ТОЛЬКО ДВИГАТЕЛЬ, РАБОТАЮЩИЙ НА СЖАТОМ ВОЗДУХЕ
➔
СЕРГЕЙ СУХОВСКИЙ
К 2012 ГОДУ VOLVO ОБЕЩАЕТ ВЫПУСТИТЬ ЭЛЕКТРИЧЕСКУЮ ВЕРСИЮ C30, СПОСОБНУЮ ПОСЛЕ 8 ЧАСОВОЙ ПОДЗАРЯДКИ
ня модель — пятиместный вэн Sequel, базирующийся на все том же универсальном шасси GM Autonomy. В пол несущего кузова вживлены электрохимический ге( нератор, литий(ионная батарея и три баллона из компо( зитных материалов, в которых 8 «кило» водорода сжа( ты до 700 атмосфер. Под капотом — 65(киловаттный электромотор с редуктором, передающий момент на пе( редние колеса. Задние колеса, также управляемые, при( водятся от персональных 25(киловаттных электродви( гателей, которые при торможении заряжают батарею. Суммарная мощность силовой установки — 156 л. с., запас хода — 480 км. Впрочем, до серийного выпуска дело так и не дошло. Как и у Daimler, Ford, Mazda, Toyota, VW и даже АвтоВАЗа. Кто(то свернул разработки еще на стадии прототипов, кто(то выбрал, по их мнению, более перспективные пути. Дальше других из европейцев продвинулись бавар( цы, чей первый гидрогенный BMW 520 датируется еще 1979 годом. Причем, как и тогда, сегодня они делают ставку не на электромотор, а на более привычный ДВС. Что положительно сказалось на готовности к производ( ству: баварцы передали сотню абсолютно готовых к се( рийному выпуску Hydrogen 7 (по сути, BMW 760iL с 170( литровым криобаллоном) в «лизинг» звездам политики, шоу и спорта. При работе на водороде 4,4(литровый V8 развивает 260 л. с. против штатных 445 и на 8 кг сжи( женного газа может преодолеть до 200 км. С полными баками — еще 500 км. Кроме того, совместно с General Motors, Honda, Linde и MagnaSteyr баварцы разработали заправочный агре( гат, предлагая его в качестве международного стандар( та, и планируют довести число криогенных заправок в Германии до 10 тыс. Но еще больших успехов добилась Honda. Хотя япон( цы ввязались в водородную войну только в начале 90(х, в 1998(м умудрились обогнать всех и вся, первыми нала( див выпуск компакта FCX на электроводородной тяге. Причем не просто отформатировали под водородные нужды уже имеющуюся модель, а построили все с нуля вокруг гидрогенной силовой установки. Правда, с таким же, мягко говоря, непривычным глазу стайлингом, что и Prius. FCX первого поколения, трехдверный хетчбэк, выра( батывал водород на борту из метанола электроприво( дом, а электроэнергия запасалась в суперконденсато( рах. В основе компакта также была концепция «двойно( го пола» — все необходимое было упаковано между элементами шасси. Сегодня FCX — уже среднеразмерный седан Clarity с топливными элементами fuel cell, питающими электро( мотор (135 л. с., 257 Нм) переменного тока и с обычны( ми литий(ионными аккумуляторами. 4,1 кг сжиженного под давлением 350 атмосфер водорода хватает на пре( одоление 280 км. Благодаря принципиально новому электрохимическому генератору, в котором газовый по( ток идет не горизонтально, а сверху вниз, компоновщи( кам удалось отказаться от «подпольной» компоновки и разместить самый громоздкий элемент — водородный баллон — вертикально, между салоном и багажником.
ТЕХНОЛОГИИ №219 ВТОРНИК 15 ДЕКАБРЯ 2009 ГОДА / КОММЕРСАНТЪ ПРИРОДООХРАННАЯ ЭКОНОМИКА / 21
ТЕХНОЛОГИИ
НАДЕЖДА НА ВОДОРОД В РОМАНЕ ЖЮЛЯ ВЕРНА «ТАИНСТВЕННЫЙ
ОСТРОВ», ИЗДАННОМ В 1874 ГОДУ, ГЛАВНЫЙ ГЕРОЙ ИНЖЕНЕР САЙРУС ГАРДИНГ УТВЕРЖДАЕТ, ЧТО «ВОДА БУДЕТ ИСПОЛЬЗОВАТЬСЯ КАК ТОПЛИВО И СОДЕРЖАЩИЕСЯ В НЕЙ ВОДОРОД И КИСЛОРОД СТАНУТ НЕИССЯКАЕМЫМ ИСТОЧНИКОМ ТЕПЛА И СВЕТА». КАК ЗАЯВЛЯЛ ГАРДИНГ, ВОДА БУДЕТ РАСЩЕПЛЯТЬСЯ НА ВОДОРОД И КИСЛОРОД «С ПОМОЩЬЮ ЭЛЕКТРИЧЕСТВА». БОЛЬШАЯ ЧАСТЬ РАЗМЫШЛЕНИЙ ЖЮЛЯ ВЕРНА ОСТАЕТСЯ ФАНТАЗИЕЙ, НО ЕСЛИ ГОВОРИТЬ О ВОДОРОДЕ, ТО ЕГО ВРЕМЯ НАСТАЛО. ПИТЕР ХОФФМАН
Сегодня уже функционирует несколько сотен прото) типов водородных автомобилей, автобусов, грузови) ков, мини)вэнов, один или два мотоцикла, несколько скутеров, внедорожники, автопогрузчики и даже па) ра сельскохозяйственных тракторов. Два года назад в Страсбурге Европарламент единогласно принял декларацию, призывающую к чистой водородной экономике. Водородные проекты разрабатываются в Северной Америке, Европе, Японии, Корее, Австралии, Южной Америке и в зачаточной стадии в Китае и Индии. Боль) шинство транспортных средств, использующих водо) род, приводится в движение так называемыми топ) ливными элементами, однако компании BMW и Mazda модернизировали серийные бензиновые двигатели, и теперь они могут работать на водороде. Компания Mazda даже выпустила водородную версию своего ро) торного двигателя. У таких крупных автоконцернов, как Toyota, Honda, Daimler, General Motors и Hyundai/Kia, есть большие планы по производству автомобилей, работающих на водородных топливных элементах. В прошлом го) ду Honda представила конвейер по производству прототипов автомобилей на топливных элементах, Daimler запустил аналогичный конвейер в этом го) ду. Hyundai/Kia планируют запустить конвейер к 2012 году, а Toyota — вероятно, крупнейший игрок на рынке автомобилестроения — к 2015 году. При этом японская компания намерена выпускать сначала не) большое количество автомобилей, а позже довести мощность производства до нескольких тысяч еди) ниц и затем наращивать ее. Водород, как и природный газ, можно использо) вать в качестве топлива для автомобилей с модифи) цированными двигателями. Однако производители автомобилей считают, что топливные элементы эф) фективнее, издают меньше шума и служат источни) ком чистой энергии. Они работают как батареи, за исключением того, что запасы вырабатываемого ими топлива постоянно пополняются. Это является след) ствием электрохимической реакции с кислородом, получаемым из воздуха, которая запускает электри) ческий двигатель. Сегодня такие транспортные средства собирают) ся вручную и стоят очень дорого — около $1 млн плюс)минус несколько сотен тысяч. Однако как толь) ко будет запущено серийное производство, затраты уменьшатся: Toyota заявляет, что удивит рынок низ) кими затратами, когда начнет промышленное произ) водство. Компания прогнозирует, что расходы на производство топливных элементов — основного компонента механизма — упадут на 90%. В недавнем исследовании министерства энергети) ки США говорится, что при использовании технологий 2010 года и при условии, что объем производства сос)
➔
ВОДОРОД, КАК И ПРИРОДНЫЙ ГАЗ, МОЖНО ИСПОЛЬЗОВАТЬ В КАЧЕСТВЕ ТОПЛИВА ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ С МОДИФИЦИРОВАННЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ
МАШИНЫ НА ВОДОРОДНОМ ТОПЛИВЕ ПОКА ЧЕРЕСЧУР ДОРОГИ. ОДНАКО УСИЛИЯ ПО УДЕШЕВЛЕНИЮ ВОДОРОДНОГО ТОПЛИВА ПОЗВОЛЯЮТ НАДЕЯТЬСЯ, ЧТО КАК МИНИМУМ В ГОРОДАХ АВТОМОБИЛИ, РАБОТАЮЩИЕ НА ВОДОРОДНЫХ ТОПЛИВНЫХ БАТАРЕЯХ, ВСКОРЕ СТАНУТ ПРИВЫЧНЫМ ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ
тавляет 500 тыс. автомобилей, затраты на изготовле) ние топливного элемента мощностью 80 кВт составят $57 за 1 кВт. А если технология будет совершенство) ваться, то к 2015 году расходы снизятся до $47 за 1 кВт и приблизятся к установленной министерством плановой отметке в $30 за 1 кВт — цифры, которая более или менее соответствует нынешним затратам на производство бензиновых двигателей. Затраты на производство водородного топлива очень сильно различаются у разных компаний. США поставили цель достичь к 2018 году себестоимости $2–3 за килограмм (в килограмме водорода содержит) ся столько же энергии, сколько в галлоне бензина). Так как топливные элементы в два раза эффективнее дви) гателя внутреннего сгорания, то реальная стоимость на единицу расстояния будет вдвое меньшей. США традиционно находятся на переднем крае исследований в этой области, однако в последние годы активное лоббирование других альтернативных источников топлива вытесняет водород из списка приоритетных видов альтернативного топлива. Ряд специалистов утверждает, что гибридные автомоби) ли со сменными устройствами, работающие на бата) реях транспортные средства и автомобили на био) дизеле ближе к выходу на рынок. По их словам, зат) раты на технологии для их производства меньше, чем на технологии для водородных автомобилей и автомобилей на топливных элементах. Такую точку зрения поддержала администрация Барака Обамы, из)за чего летом попал в неудобное
ТЕХНОЛОГИИ 22 / КОММЕРСАНТЪ ПРИРОДООХРАННАЯ ЭКОНОМИКА / №219 ВТОРНИК 15 ДЕКАБРЯ 2009 ГОДА
положение новый министр энергетики и лауреат Но) белевской премии по физике Стивен Чу. Господин Чу приказал сократить к 2010 году финансирование технологий по производству водородных автомоби) лей и автомобилей с топливными элементами на $130 млн. Однако громкие протесты, с которыми выступили самые разные организации — от Союза обеспокоенных ученых, Национального исследова) тельского совета, Ассоциаций водорода и топливных элементов и до Американской пульмонологической ассоциации и производителей автомобилей, помно) женные на поддержку конгресса, скорее всего, при) ведут к тому, что это решение будет пересмотрено. Следует отметить, что сторонники водорода не выступают против работающих на батареях автомо) билей и рассматривают биотопливо как один из во) зобновляемых источников водорода. Однако из)за веса, скудного модельного ряда, затрат и по другим соображениям батареи лучше всего подходят для го) родских автомобилей, предназначенных для поез) док на небольшие расстояния. В любом случае ав) томобили, работающие на водородных топливных элементах, обычно включают в себя и батареи в сво) их гибридных конфигурациях. Это позволяет им про) езжать на одной зарядке более 300 миль, что явля) ется одним из требований потребителей. Множество лабораторий работает над тем, чтобы сделать производство водорода и способы его хра) нения лучше и дешевле, а также над тем, чтобы сни) зить затраты и повысить срок службы топливных
элементов. Более того, необходимо создать инфрас) труктуру для заправки водородным топливом. На это уйдет много денег, но, скорее всего, не так много, как на поддержание нынешней инфраструктуры на основе ископаемого топлива. Вероятно, на первона) чальном этапе такая инфраструктура будет представ) лять собой станции в городах, которые будут посте) пенно расширяться. Такие проекты уже находятся на стадии реализации в городских зонах Лос)Анджеле) са и Нью)Йорка и весьма активно реализуются в Японии, где, как сообщается, более десятка крупней) ших энергетических компаний намерены совместно работать для создания к 2015 году такой инфрас) труктуры в национальном масштабе. Водородная революция началась, хотя и проис) ходит она явно медленно. Водород не единственное оружие в борьбе с климатическими изменениями, но он является обязательным элементом этой борьбы в самом прямом смысле этого слова. Материал подготовлен при содействии Project Syndicate (www.project syndicate.org) Питер Хоффман — автор книги «Энергия завтрашнего дня — водород, тепловыделяющие элементы и пер спективы для чистой планеты», а так же редактор и издатель книги «Посла ние о водороде и тепловыделяющем элементе» (www.hfcletter.com).