Salon de l'auto 2010 by Noëlie Berthod-Brand

SUPPLÉMENT DU «LE NOUVELLISTE» N0 51 MERCREDI 3 MARS 2010

Salon de l’auto

LE NOUVELLISTE – MERCREDI 3 MARS 2010

MOBILITÉ

Une politique incohérente En Suisse, le discours officiel prétend inciter les automobilistes à utiliser les transports publics ou pratiquer le covoiturage. Mais en réalité, tout est fait pour décourager les comportements responsables. DENIS ROBERT

ue ce soit pour réduire les émissions de gaz à effet de serre ou économiser les ressources d’énergie fossile, le monde s’est engagé dans un long combat dans lequel chacun est invité à faire un effort à sa mesure. Les constructeurs automobiles sont mis à très forte contribution. La consommation moyenne des voitures neuves, en Suisse, est descendue en dessous de la barre des 7 l/100 km en 2009 et l’on prévoit qu’elle se situera dans une fourchette de 2 à 3 litres d’ici dix à vingt ans. Le rôle des consommateurs que nous sommes est évidemment d’utiliser l’énergie de manière aussi rationnelle que possible, notamment pour nos transports. Et le rôle des décideurs politiques est de créer des conditions cadres favorisant les comportements citoyens. Or force est de constater que la plupart des mesures prises ont exactement l’effet contraire. Tout au moins en Suisse, car d’autres pays, notamment la France et l’Allemagne, ont une approche beaucoup plus intelligente et pragmatique. TROP CHER! Tous les parkings de surface disparaissent au profit d’aménagements souterrains. Or ceux-ci sont hors de prix dès que la durée du stationnement excède une heure ou

Où laisser sa voiture? Pour des raisons évidentes de rentabilité, l’essentiel des investissements en faveur des transports publics concerne les grandes lignes et les centres urbains importants. De ce fait, les habitants des régions périphériques sont contraints de se servir de leur voiture au moins pour aller jusqu’à la gare la plus proche. Et là, la situation se complique. Les parkings autorisant une durée de stationnement supérieure à quelques minutes ou quelques heures sont de plus en plus rares, ou alors hors de prix. Certes, certains parkings CFF pratiquent un tarif préférentiel pour les automobilistes empruntant le train. C’est le cas, notamment, à Neuchâtel. Mais à partir de 7h30 du matin, ces parkings sont généralement bondés et l’automobiliste n’ayant pas trouvé pas de place pour garer son véhicule n’a pas d’alternative. Il ne lui reste plus qu’à poursuivre sa route en voiture jusqu’à sa destination finale. Des P+R rares et hors de prix Pour que les Park & Ride (P+R) - que les Français appellent plus élégamment «parkings-relais» - puissent remplir leur mission de trait d’union entre la voiture et les transports publics, ils devraient remplir deux conditions: avoir une capacité suffisante pour que chacun soit sûr d’y trouver une place et pratiquer des tarifs décents. C’est le cas dans de nombreuses villes de France, en périphérie desquelles ont été aménagés de grands parkings à proximité d’un arrêt de tram, de bus ou de RER. Le billet combiné parking-trans-

deux.

(LDD)

port public est très bon marché et, en quelques minutes, vous vous retrouvez au centre-ville sans stress ni pollution. Cette solution est encore peu répandue en Suisse, ou alors elle est hors de prix. Comme le démontre l’EuroTest sur les parkings P+R publié l’année dernière, garer sa voiture en périphérie et se rendre au centreville en empruntant les transports en commun coûte six à sept fois plus cher en Suisse, par rapport à la moyenne européenne. Si l’on voulait dégoûter les gens, on ne s’y prendrait pas autrement.

La mort du covoiturage En Allemagne, de nombreux parkings sont aménagés, souvent en rase campagne, à proximité des ac-

cès autoroutiers. Ce sont la plupart du temps des aménagements très simples, parfois même pas asphaltés. Des «pendulaires» y convergent chaque matin et en repartent à plusieurs dans une seule voiture. Les autres véhicules restent garés là pour la journée et ça ne coûte pas un centime à leur propriétaire. Cette manière réaliste et intelligente de concevoir le covoiturage est hélas impossible à mettre en pratique en Suisse, où il n’existe pratiquement plus de parkings de surface non réglementés. A Neuchâtel, le parking des piscines, qui occupe une position stratégique à l’est de la ville, près de l’autoroute, était l’un des derniers à autoriser un parcage gratuit de longue durée. Or les autorités communales ont décidé de mettre en place une réglementation qui le rend désormais inapte au covoiturage. A l’autre extrémité de la ville, entre Auvernier et Colombier, le parking du Lacustre autorise – pour combien de temps encore? – le parcage à proximité de l’autoroute pendant 48 heures. Hélas, les cases réservées aux voitures sont toutes occupées du matin au soir. Elles jouxtent toutefois une immense zone destinée aux poids lourds, qui, elle, est quasiment vide en permanence. Mais si vous avez le malheur d’y garer un jour votre voiture faute de place ailleurs, vous ne le referez plus. Car la gendarmerie neuchâteloise, qui n’a cure de vos efforts pour sauver la planète, effectue des rondes sur ce parking plusieurs fois par jour. /DR

Des places trop exiguës En 20 ans, la largeur des voitures a augmenté de 10 à 15 cm, parfois davantage. Or les parkings n’ont pas été adaptés à cette évolution. Conséquence: le confort de l’usager a régressé à la même vitesse que les tarifs prenaient l’ascenseur. Selon une entreprise de marquage et de signalisation de Suisse romande, la largeur moyenne d’une place de parking serait de 230 cm. En réalité, elle est presque toujours comprise entre 210 et 235 cm. Or aujourd’hui, de modestes voitures de père de famille, comme l’Opel Astra ou la Renault Mégane, mesurent plus de 180 cm de large. Sans compter les rétroviseurs. Voilà qui ne laisse pas beaucoup de place aux occupants pour entrer et sortir de leur véhicule. Conséquences: un inconfort manifeste, des contorsions pénibles, des voitures garées à cheval sur la ligne et occupant ainsi deux places, et surtout des dégâts de carrosserie d’apparence souvent bénigne, mais dont la réparation entraîne des coûts considérables. Seuls certains centres commerciaux ayant le souci du confort de leurs clients appliquent des normes compatibles avec les voitures actuelles. Dans le parking de Manor, à Marin, les places mesurent 280 cm de large. Quelle différence! /dr

CarSharing grâce à Mobility

NOUVELLE DONNE La coopérative Mobility est l’un des principaux prestataires européens en matière de CarSharing. RARES Indispensables pour pratiquer le covoiturage, les parkings de longue durée proches d’une entrée d’autoroute sont en voie de disparition et les rares qui subsistent sont pris (LDD) d’assaut.

(LDD)

Si tout semble fait, en Suisse, pour décourager le transfert modal et le covoiturage, le CarSharing a en revanche le vent en poupe. Leader de ce marché, Mobility tient à la disposition de sa clientèle une flotte de véhicules disponibles notamment dans les gares CFF. Moyennant un abonnement annuel pouvant être combiné avec les abonnements de transports publics, et auquel s’ajoutent des tarifs horaire et kilométrique, chacun peut louer une voiture à des conditions relativement intéressantes (www.mobility.ch). /dr

Salon de l’auto Avec +33,7%, Dacia s’adjuge le record 2009 de la plus forte progression (si l’on excepte Infiniti, Morgan et Bugatti, dont la diffusion confidentielle favorise les gros pourcentages). C’est à la Sandero que la filiale roumaine de Renault doit ce joli succès. Les ventes de la petite Dacia ont en effet bondi de 246%, tandis que celles de la Logan régressaient de 17%. Tout ça en attendant le premier 4x4 de Dacia, le Duster.

Année faste pour Lancia, qui talonne Dacia en signant la seconde meilleure progression de 2009, avec +31%. Un résultat imputable à la Delta, qui pour son premier exercice plein représente 57,7% des immatriculations de Lancia. Tous les autres modèles de la marque sont en net recul. Le succès d’ensemble de Lancia est d’autant plus éclatant que les deux autres marques du groupe Fiat ont durement souffert l’an dernier.

Sourire aussi chez Citroën, troisième marque à afficher une brillante progression – 15,9% – sur un marché en pleine déprime. Ces 1570 ventes de plus qu’en 2008 sont le fruit d’une politique très active de l’importateur. Les modèles C3 et C4 Picasso sont les principaux artisans de cette percée, avec le nouveau C3 Picasso apparu en cours d’exercice. De quoi égayer le groupe français PSA, dont la marque Peugeot a nettement régressé.

LE NOUVELLISTE – MERCREDI 3 MARS 2010

66,2%: telle est la baisse record enregistrée en 2009. Elle est le fait de Cadillac et s’inscrit dans le cadre des catastrophes qui ont secoué l’an dernier le groupe General Motors. Tous les modèles Cadillac participent à cette débandade, à commencer par les trois qui réalisent le plus gros du volume des ventes de la marque américaine: la CTS (-65,9%), la BLS (-69,1%) et l’énorme tout-terrain Escalade (-64%).

Autre victime de la débâcle de la General Motors, Saab a bien failli disparaître, avant d’être reprise en ce début d’année par le néerlandais Spyker. Sur le marché suisse, ces vicissitudes ont donné lieu au second plus mauvais résultat de 2009, la marque suédoise ayant reculé de 62,2%, dégringolant du 28e au 36e rang au hit-parade national. On compte maintenant sur les très sérieux produits maison, dont la nouvelle 9-5 à venir.

Les atermoiements de la GM – vendra, vendra pas? – ont précipité Opel dans les affres des chiffres rouges en 2009. La marque allemande a vendu chez nous 4579 voitures de moins qu’en 2008, ce qui représente un recul de 24,5%. Du coup, de numéro 2 en Suisse, Opel se trouve reléguée au 6e rang. Tous les modèles ont payé cette crise de confiance, sauf bien sûr la nouvelle Insignia qui ne pouvait que progresser (+1415,9%...).

MARCHÉ AUTOMOBILE

Cette fois, la Suisse a bu la tasse Piètre année que 2009 pour le commerce automobile en Suisse, où les retombées de la crise économique se sont traduites par une baisse de 7,8% des ventes de voitures neuves.

Dure année pour Fiat, qui a reculé de 19,1% (-2698 immatriculations), dégringolant du 8e au 12e rang au hit-parade. Ce piètre résultat doit néanmoins être tempéré à la lumière des trois précédents exercices, mirobolants, réalisés par Fiat, qui l’an dernier a tout de même vendu 56,3% de voitures de plus qu’en 2005 – la marque italienne était alors 13e au hit-parade. La Fiat 500 reste une valeur sûre, représentant 36,2% des ventes 2009.

266 018 véhicules immatriculés, soit 22 507 de moins qu’en 2008: l’exercice 2009 est le second plus mauvais de ces trente dernières années. Seul 2005 a fait moins bien avec 259 426 immatriculations. Et si on le compare au record helvétique absolu de 1989 (335 094 véhicules), 2009 figure 20,6% en dessous. Dans une perspective plus large, la branche automobile suisse a connu en 2009 un fléchissement plus sensible que le marché européen, qui n’a reculé que de 1,6%. Pour nuancer, on précisera que ledit marché continental avait chuté de 7,8% en 2008, quand la Suisse se maintenait avec +1,35%. Par ailleurs, les importateurs de notre pays n’ont pas bénéficié des coups de pouce étatiques du style prime à la casse qui ont dopé les marchés français (+10,7%) ou allemand (+23,2%). Sur les 28 pays considérés par la statistique européenne (les 27 de l’UE moins Chypre et Malte, plus les 3 de l’AELE, soit Islande, Norvège et Suisse), 22 figurent dans les chiffres rouges. Et ceux

qui avaient effectué les plongeons les plus inquiétants en 2008 n’ont pas réussi a redresser la situation: l’Espagne est à nouveau en baisse de 17,9% (-28% en 2008), la Lettonie de 80,5% (-41%) et l’Islande de 77,6% (-43%). Mais revenons à nos moutons helvétiques, pour noter que la morosité des temps ne touche pas tout le monde. Sur les 59 marques recensées, 27 ont tout de même amélioré leur part au marché en affichant une baisse moins forte que la moyenne nationale. Et parmi elles, 14 marques ont même progressé en valeur absolue. On trouvera ci-autour une petite revue des heurs et malheurs les plus significatifs de l’exercice. L’année 2009 a encore été marquée par une progression relative des véhicules à traction intégrale, qui n’ont ont reculé que de 3,9%, leur part au marché passant de 24,9 à 25,9%. Une fête à laquelle les plus gros 4x4 n’ont pas été conviés. Quant aux motorisations diesel, qui après une dizaine d’années d’euphorie avaient marqué le pas en 2008, elles ont carrément reculé en 2009 (-16,2%) avec une part au marché de 29,4% au lieu de 32,4% l’année précédente. Enfin, les motorisations innovantes, les hybrides en particulier, ont progressé de 1,4%. Leur part au marché reste encore mini: 2,1%. /JPR

Alfa Romeo continue à aligner les mauvais résultats: encore -13,3% l’an dernier. Depuis 2004, la marque italienne a vu ses ventes helvétiques dégringoler de 37%. A la conjoncture défavorable s’ajoute une gamme vieillissante. Dans l’attente d’une succession peu empressée, les ventes de 147, en particulier, se sont effondrées. Heureusement, la nouvelle MiTo joue les best-sellers, assurant à elle seule plus de 50% des ventes de la marque!

Rififi chez les «premium» germaniques. Audi a bien résisté, ne perdant que 171 ventes (-1%). Du coup, la marque aux anneaux grimpe du 3e au 2e rang au hit-parade. Le Q5 est l’un des modèles qui ont cartonné. Tout autre ambiance chez BMW, qui avec un recul de 11,4% (-1846 ventes), tombe du 4e au 5e rang. Pis encore pour Mercedes (-15,9%, 2213 ventes), qui certes reste 9e, mais talonnée par Skoda, pour la 1re fois dans le top 10.

Le groupe PSA souffle le chaud et le froid. Alors que Citroën affiche une santé resplendissante, Peugeot se replie de 13,9% (-1902 ventes). Paradoxalement, la marque française gagne pourtant deux places au hit-parade, passant de la 10e à la 8e, à la faveur des malheurs de Fiat et de Mercedes. Au-delà du seul exercice 2009, Peugeot a régressé de 29,2% depuis 2004 – elle était alors 5e. Nouveau venu, le 3008 a bien démarré.

Pour parachever la déconfiture de la General Motors, voici que sa filiale coréenne Chevrolet, ex-Daewoo, a encaissé en Suisse un recul de 28,75% l’an dernier, ce qui représente 845 ventes de moins que lors de l’exercice 2008. Tous les modèles ont reculé, sauf la vaillante Aveo et la Cruze, qui ne fait qu’entamer sa carrière. A noter que les modèles américains de la GM ont régressé, quant à eux, de 34,1% sur notre marché.

JEAN-PAUL RIONDEL

Rang 2009 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32. 33. 34. 35. 36. 37. 38. 39. 40. 41. 42. 43. 44. 45. 46. 47. 48. 49. 50. 51. 52. 53. 54. 55. 56. 57. 58. 59.

Rang (2008) 1. 3. 7. 6. 4. 2. 5. 10. 9. 11. 12. 8. 14. 15. 13. 16. 19. 17. 18. 20. 22. 21. 23. 24. 27. 26. 31. 25. 30. 29. 33. 37. 34. 32. 35. 28. 36. 38. 41. 39. 42. 48. 40. 43. 46. 44. 49. 47. 52. 50. 45. 56. 57. 51. 58. 55. 53. 59. 54.

Marque Volkswagen Audi Renault Ford BMW Opel Toyota Peugeot Mercedes Skoda Citroën Fiat Subaru Honda Mazda Volvo Suzuki Seat Nissan Hyundai Mitsubishi Mini Alfa Romeo Kia Smart Daihatsu Dacia Chevrolet Porsche Land Rover Dodge Lancia Lexus Jeep Jaguar/Daimler Saab Chrysler SsangYong Ferrari Maserati Aston Martin Infiniti Cadillac Bentley Lamborghini Corvette Chevrolet USA Lotus Morgan BMW Alpina Hummer Lada Tesla Rolls-Royce KTM Bugatti Caterham Pontiac Tata Divers Total

Ventes 2008 32 183 16 964 14 580 14 768 16 134 18 670 15 224 13 708 13 919 11 134 9888 14 122 8633 8014 8989 7281 6499 6632 6525 5795 3898 3917 3618 3383 2670 2749 1628 2939 1666 1694 1170 841 1114 1289 981 1891 950 418 312 343 267 46 334 187 76 166 44 69 12 34 78 – – 24 – 3 8 – 7 52 288525

Ventes 2009 29 487 16 793 15 052 14 535 14 288 14 091 13 955 11 806 11 706 11 611 11 458 11 424 8408 8289 8207 7128 6777 6378 5921 5761 3785 3647 3136 2890 2342 2291 2177 2094 1320 1233 1114 1102 971 826 734 714 412 374 337 239 191 172 113 100 82 73 59 56 46 36 34 32 26 25 17 7 6 5 3 122 266018

+/– en % –8.4 –1.0 3.2 –1.6 –11.4 –24.5 –8.3 –13.9 –15.9 4.3 15.9 –19.1 –2.6 3.4 –8.7 –2.1 4.3 –3.8 –9.3 –0.6 –2.9 –6.9 –13.3 –14.6 –12.3 –16.7 33.7 –28.75 –20.8 –27.2 –4.8 31.0 –12.8 –35.9 –25.2 –62.2 –56.6 –10.6 8.0 –30.3 –28.5 290.9 –66.2 –46.5 7.9 –56.0 –34.1 –18.8 283.3 5.9 –56.4 – – 4.2 – 133.3 –25.0 – –57.1 –7.8

(SOURCES: OFROU-AISA-ROC)

SALON PRATIQUE G Le 80e Salon international de l’automobile de Genève

se tient à Palexpo du 4 au 14 mars 2010. G Heures d’ouverture: du lundi au vendredi de 10h à 20h; samedi et dimanche de 9h à 19h. G Entrée: adultes 14 francs. Enfants de 6 à 16 ans et AVS 8 francs. G Pour en savoir plus: www.salon-auto.ch

Chers, goulus, polluant, les gros 4x4 s’étiolent. Les emblématiques Hummer de la General Motors ont reculé de 56,4%, leur cousin Cadillac Escalade de 64%. Dur pour les spécialistes: Jeep a baissé de 35,9%, Land Rover de 27,2%. Mais même les grands SUV des généralistes marquent le pas: VW Touareg (-55,4%), Mercedes ML (-49,7%), Subaru Tribeca (-49,1%), Mazda CX-7 (-45,4%), BMW X5 (-43,2%), Audi Q7 (-37%), Porsche Cayenne (-34,6%)…

Troisième exercice négatif pour Jaguar, qui a reculé de 25,2% l’an dernier (-29,8% en 2008). Daimler a même chuté de 94% (147 ventes en 2008, 8 en 2009). Jaguar, qui a régressé de 20% sur le plan continental, souffre apparemment du vieillissement de sa X-Type. La «Jag» populaire, qui devrait assurer à l’antenne britannique de Tata un certain fond de ventes, ne représente plus que 19,75% de ses immatriculations dans notre pays.

Kia, qui aligne les mauvais résultats en Suisse, a reculé de 14,6% (-493 véhicules) l’an dernier. Depuis 2005, la marque sud-coréenne s’est repliée de 45,2%. Tout les modèles régressent, sauf la cee’d (+15,5%) et bien sûr le nouveau crossover Soul, qui a pris un bon départ et représente déjà plus de 10% des ventes. Autre bon signe pour cette marque du groupe Hyundai, l’arrivée imminente du nouveau et sémillant Sportage.

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Alain Marion, Denis Robert, Frédéric Lovis, Jean-Paul Riondel, Jean-Jacques Robert, Pierre-Alain Brenzikofer G Graphisme/layout: Valérie Perrenoud

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Mercredi 3 mars 2010

Le Nouvelliste

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Lors du Salon de l’auto de Genève de cette année, les CFF mettent en marche douze trains spéciaux chaque jour du 4 au 14 mars 2010. Le voyage en train est particulièrement avantageux grâce aux billets combinés CFF RailAway incluant l’entrée au Salon et proposés avec ou sans abonnement demi-tarif. Les CFF recommandent l’utilisation des trains spéciaux. Le Salon de l’auto de Genève rencontre chaque année un large intérêt auprès du public. Beaucoup de visiteurs évitent les embouteillages ainsi que la recherche de places de parc en choisissant le train pour parvenir de toute la Suisse à destination de la gare de Genève-Aéroport située à quelques pas du Salon. En plus de l’offre déjà dense à destination de Genève, les CFF proposent chaque jour, pendant la durée du Salon du 4 au 14 mars 2010, six trains spéciaux à destination et au départ de la gare de Genève-Aéroport.

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Réserver et savourer le voyage en train spécial, pratique et avantageux Les CFF recommandent l’utilisation des trains spéciaux à destination de GenèveAéroport dont la réservation peut être obtenue au prix de Fr. 5.–. Pour le prix de cette réservation, les CFF offrent une consommation à prendre au Minibar avec service à la place, dans la voiture-restaurant ou la voiture-bistro. De plus, les trains spéciaux offrent une large palette de restauration à bord. Outre l’horaire élargi à l’occasion du Salon, les CFF présentent une offre combinée CFF RailAway à prix attractif au départ de toutes les gares de Suisse. Ainsi, en Suisse romande, les visiteurs du Salon, détenteurs de l’abonnement demitarif, obtiennent un billet combiné au prix de Fr. 64.– en 2e classe et Fr. 100.– en 1re au départ de Delémont, de Fr. 46.– en 2e et Fr. 71.– au départ de Fribourg et de Fr. 53.– en 2e et Fr. 81.– en 1re classe au départ de Sion par exemple. Les clients peu pressés de se lever tôt, disposant d’un abonnement demi-tarif et résidant plutôt loin de Genève-Aéroport peuvent profiter du billet combiné «carte journalière 9h» pour Fr. 63.– en 2e classe et Fr. 96.– en 1re classe. Ce billet est valable dès 9 heures le matin du lundi au vendredi et sans restriction les samedis et dimanche. Sans être en possession d’un abonnement demi-tarif ou sur de courtes distances, les voyageurs obtiennent, avec le billet combiné, une réduction de dix pour cent sur le voyage en train ainsi que l’entrée à prix réduit au Salon. Les clients au bénéfice de l’AG, de cartes «Junior» ou «Petitsenfants» obtiennent un billet d’entrée au Salon à prix réduit. En outre, les voyageurs en possession d’une entrée gratuite au Salon obtiennent un billet de train avec un rabais de dix pour cent. Tous les détails sur les offres combinées CFF RailAway peuvent être consultés sous www.cff.ch/salonauto. Les billets combinés peuvent être obtenus comme OnlineTicket avec billet d’entrée officiel et imprimés soi-même via www.cff.ch/ticketshop. Les offres CFF RailAway sont également disponibles sur tous les distributeurs à billets modernes, ou par téléphone à Rail Service au n° 0900 300 300 (Fr. 1,19/min) et auprès de tous les guichets des gares.

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Le plaisir de conduire

Salon de l’auto HONDA

1re européenne

Une voiture de sport hybride

HONDA CR-Z Elle sera livrable en Suisse dès le mois de juin 2010.

LE NOUVELLISTE – MERCREDI 3 MARS 2010

FORD

1re mondiale

Grâce à la troisième génération de Focus, un rôle de leader La Ford Focus présentée le 13 janvier à Detroit sera en 1re européenne à Genève. La 3e génération du successeur de l’Escort permet à Ford de jouer un rôle de leader dans le segment C (moyen inférieur). La Focus crée directement la surprise avec les versions 4 et 5 portes. Ford ne lève cependant pas le voile sur la 1re mondiale à découvrir sur son stand. Les Ford S-Max et Galaxy dévoileront un «restylage» et de nouvelles motorisations; quant aux C-Max et Mondeo LPG, ils seront également en 1re suisse.

(LDD)

Honda est le premier constructeur à proposer une voiture de sport 2+2 à propulsion hybride. Animée par un moteur à essence de 1,5 litre assisté par un moteur électrique exploitant l’énergie récupérée au freinage, la CR-Z ne consomme en moyenne que 5 litres aux 100 km. Equipée d’une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports, elle se conduit comme une voiture de sport normale. Le conducteur a le choix entre trois modes de conduite agissant notamment sur la réactivité de l’accélérateur et l’assistance de direction.

CHEVROLET

1re européenne

En attendant 2011...

FORD FOCUS Une 1re européenne (LDD) prévue à un grand avenir.

PORSCHE

1re mondiale

Une GT3 hybride de course

CHEVROLET AVEO RS Du muscle sous son petit capot.

(LDD)

PORSCHE Elle adapte la technologie hybride à une voiture de course.

ABARTH

1res mondiales

Une 500 à ciel ouvert

(LDD)

ABARTH 500 Elle va désormais rouler au grand air.

(PHOTOMONTAGE)

Réservée au salon de Detroit, la présentation de l’Aveo RS suscitera tout de même l’intérêt à Genève. Animé par un moteur de 1,4 litre Ecotec suralimenté de 140 CV, ce prototype (commercialisation prévue pour 2011) est annoncé comme la star du stand. Il faudra attendre l’année prochaine et le centième anniversaire de Chevrolet pour découvrir de véritables nouveautés. Pour fêter ça, cinq modèles flambant neufs sont annoncés. D’ici là, patience...

La 911 GT3 Hybrid a été spécialement conçue pour la compétition. Le moteur à six cylindres opposés de 4 litres transmet ses 480 ch aux roues arrière, tandis que deux moteurs électriques de 60 kW chacun entraînent les roues avant. La batterie du système hybride est remplacée par un accumulateur à volant d’inertie tournant jusqu’à 40 000 tours/minute et emmagasinant l’énergie cinétique libérée au freinage. Après chaque cycle de recharge, le surplus de puissance est disponible pendant six à huit secondes.

Rien ou presque n’a filtré de chez Abarth avant le Salon. On sait tout de même que cette filiale de Fiat va frapper un grand coup double en présentant deux nouveautés en première mondiale. Tout d’abord, la petite 500 va se voir flanquer d’une version 500 C à toit découvrable, comme sa sœur Fiat. Ensuite, la Punto Evo va elle aussi avoir droit à un traitement Abarth. On chuchote même que son 1.4 turbo Multiair pourrait friser les 200 ch et s’exprimer au travers d’une boîte à double embrayage.

MITSUBISHI

SKODA

MINI

1re européenne

Un crossover ambitieux

CROSSOVER ASX Il ne cache pas ses ambitions.

(LDD)

Mitsubishi présente l’ASX, crossover compact (4m30) qui s’en vient guerroyer sur un créneau en pleine effervescence. L’ASX sera disponible en traction avant ou en 4x4, et ses moteurs essence ou diesel seront dotés de la fonction stop&start. La marque japonaise expose aussi la version de série de l’i-MiEV électrique, mais toujours avec conduite à droite, ainsi qu’un crossover concept PX MiEV à motorisation plug-in hybride. Quant à l’Outlander restylé, il existe maintenant en diesel automatique.

RENAULT

1re mondiale

Simple complément de gamme

Une déclinaison crossover

YETI Il est livrable avec un TDI de 140 ch et une boîte DSG.

MINI CONTRYMAN Un look de baroudeur, assurément.

(LDD)

Skoda n’a que de nouvelles motorisations à nous mettre sous la dent cette année. Le 4x4 Yeti (photo) est disponible désormais avec le diesel TDI de 140 ch, en combinaison avec la boîte de vitesses à double embrayage DSG. La marque tchèque annonce en outre une Superb Combi animée par un moteur à injection directe d’essence TFSI de 200 ch, en combinaison avec une boîte 6 vitesses manuelle ou une DSG. Autre première mondiale, la sportive Fabia RS est animée par un moteur 1,4 litre TSI de 170 ch.

1res mondiales

La MINI Countryman promet à ses futurs utilisateurs un plaisir de conduire inégalé sur toutes les routes si vous la dotez (en option) d’une transmission intégrale permanente. Un passage à la caisse obligé pour que ce véhicule soit affublé du terme crossover. Trois moteurs essence et deux diesels seront proposés à la clientèle. Il s’agit de la quatrième déclinaison de ces petites voitures à la «gueule» bien faite. Autre première mondiale à découvrir à Genève: la MINI One minimalslim line.

MASERATI

1re mondiale

La Quattroporte parade

Coupé, cabriolet et roadster: un véritable menu gastro! La nouvelle Mégane coupé-cabriolet et le roadster Wind vont occuper les feux de la rampe chez Renault. Avec le nouveau coupécabrio, la famille Mégane se retrouve entièrement renouvelée. Son design composé d’un grand toit vitré évoque le cabriolet, même dans sa configuration coupé. La sensation de liberté est garantie. Pour le Wind, le concept de toit électrique pivotant offre de nouvelles perspectives aux amateurs de conduite cheveux au vent. Renault entend ainsi rendre la passion accessible à tous.

MÉGANE COUPÉ-CABRIOLET La famille complètement renouvelée.

(LDD)

MASERATI L’Awards Edition sera commercialisée à un prix non dévoilé. Histoire de rappeler aux Porsche Panamera et autre Aston Martin Rapide qu’elle fut la pionnière des GT à 4 portes, la Maserati Quattroporte s’offre une première mondiale grâce à cette Awards Edition fêtant les 56 distinctions reçues en six ans. Basé sur la GT S de 440 ch, ce modèle s’en distingue par sa peinture «quarzo fuso» à reflets dorés, ses roues de 20’’ brun satiné, ses freins redécorés par Brembo. A l’intérieur, le cuir «Poltrona Frau», voisine avec l’alu brossé en finition piano noir.

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Salon de l’auto LEXUS

1re mondiale

Pas de licou pour l’hybride

LEXUS CT 200h Seul véhicule «full hybrid» du segment compact.

LE NOUVELLISTE – MERCREDI 3 MARS 2010

AUDI

1re mondiale

L’A1 a le gabarit de la VW Polo. Mais pas son prix! La marque aux anneaux lance l’A1, une lignée de modèle ayant le gabarit de la VW Polo et proposée dès cet été à un prix d’appel d’environ 25 000 francs. L’A1 applique le principe du «downsizing», qui consiste à compenser le déficit de cylindrée par une injection directe d’essence et un turbocompresseur. Les deux moteurs TFSI et les deux TDI ont des puissances comprises entre 86 et 122 ch et consomment entre 3,8 et 5,4 l/100 km grâce au système start-stop. La boîte DSG à 7 rapports est au programme.

(LDD)

Elle s’appelle CT 200h et sera présentée en première mondiale à Genève. On parle de ce véhicule hybride intégral de 1,8 litre combinant essence et électricité. Cette accorte berline mise à part, Lexus présentera la LFA en première européenne, magnifique bolide sport de 4,8 litres développant la bagatelle de 560 chevaux. Pas mal, même pour un V10. Enfin, la berline IS remodelée fera son apparition en première suisse. Avec, cette fois, un moteur diesel de 2,2 litres. Et c’est une propulsion.

HYUNDAI

1re mondiale

Aide-toi et le HED-7 t’aidera!

HYUNDAI Le concept car i-flow (HED-7): la future Sonata, en fait.

A1 Elle élargit la gamme de la marque d’Ingolstadt vers le bas. (LDD)

FIAT

1res mondiales

Et voilà la Bravissimo!

(LDD)

CADILLAC

1re européenne

Renaissance du design agressif

FIAT BRAVO Elle étrenne une carrosserie redessinée.

(LDD)

CADILLAC CTS Un coupé 2 + 2 places très racé.

(LDD)

Hyundai présente cette année trois premières au Salon de l’Automobile de Genève: le concept futuriste HED-7 (première mondiale), le nouveau ix35 (première suisse) et le facelift du Santa Fe (première suisse). Le ix35, on le précisera sans plus attendre, est le successeur du fameux Tucson, qui avait cartonné un peu partout en Europe. Mais on attend aussi beaucoup du facelift du Santa Fe – ça, c’est un beau nom –, véhicule particulièrement réussi sur le plan du confort et du raffinement.

Si l’on s’en tient au visuel, la principale nouveauté du stand Fiat est la Bravo, qui vient de bénéficier d’un restylage. Son habitacle a également été revisité et son équipement revu à la hausse. Moins spectaculaires mais plus révolutionnaires, les versions Natural Power du nouveau Doblo et de la Punto Evo sont toutes deux alimentées au gaz naturel comprimé (GNC). On nous a aussi susurré qu’une 500 très sobre serait exposée, mue par un bicylindre, comme le «pot de yaourt» d’antan. Nostalgie…

Le nouveau Coupé CTS de Cadillac affiche ce que les Américains appellent un « dramatic design ». Sous ses lignes tendues à l’extrême, la belle américaine propose deux motorisations, mais malheureusement plus de V8… Même aux USA, les moteurs nobles sont mal vus! Il faudra se contenter d’un V6 essence de 3,6 litres développant seulement 304 ch… Pour les marchés extérieurs aux USA, Cadillac propose même un moteur turbo-diesel de 2,9 litres n’offrant que 250 ch.

SUBARU

SAAB

ALFA

1re mondiale

L’Impreza en crossover

IMPREZA Traitée en crossover elle devrait séduire la Suisse.

1re mondiale

Armé pour affronter le gros temps Rayonnante Giulietta

(LDD)

Riche en nouveautés cette année, le stand Subaru présente notamment, en première mondiale, l’Impreza XV. Issue de l’Outback Sport (photo) qui roule déjà aux Etats-Unis, cette version crossover de l’Impreza sera commercialisée cet été en Europe. A voir aussi chez Subaru, en première européenne, le fameux Hybrid Tourer Concept, berline à portières papillon très remarquée au Salon de Tokyo en automne dernier, et la mini Stella, citadine électrique déjà commercialisée, pour l’heure au Japon seulement.

OPEL

1re suisse

SAAB 9-5 Le nouveau navire amiral du constructeur suédois.

(LDD)

La Saab 9-5 n’a qu’un objectif en vue: devenir le nouveau navire amiral d’un constructeur récemment lâché par General Motors. Présentée à Francfort, elle sera disponible sur le marché dans le courant de l’année. Dotée de nombreuses technologies de pointe (affichage tête haute, pour ne citer que celle-là), elle veut offrir une alternative de choix sur le segment des limousines haut de gamme, tout en exploitant au maximum la pureté du design scandinave.

1re mondiale

Avec la ferme volonté de révolutionner le monospace L’Opel Meriva de deuxième génération a pour ambition de devenir la nouvelle référence en matière de modularité automobile. La particularité la plus spectaculaire de ce monospace est sans aucun doute son système de portes arrières antagonistes, censé faciliter l’accès à l’habitacle. Paraît-il que la Meriva recèle aussi en son sein un concept révolutionnaire de console centrale. Cela vaudra le détour, comme l’Ampera et le Flextreme, deux prototypes qui en électriseront plus d’un. Un regard sur la nouvelle Corsa (première suisse), propulsée par des moteurs moins gourmands en carburant, ne fera pas de mal non plus. OPEL MERIVA Ses portes arrières (LDD) en feront causer plus d’un.

GIULIETTA Sportive et élégante, elle déploie un charme ravageur.

(LDD)

C’est l’un des événements du Salon. La Giulietta, qui remplace enfin la 147 vieillissante, fait déjà fondre les cœurs rien que par son nom chargé d’histoire et ses lignes époustouflantes. La nouvelle arme d’Alfa dans le segment C collectionne les moteurs turbos (1.4 essence de 120 et 170 ch, diesels 1.6 de 105 ch et 2.0 de 170 ch), sa version sommitale adoptant le beau 1750 TBi de 235 ch. Tous les modèles disposeront du sélecteur DNA permettant de changer la personnalité dynamique de la voiture.

BYD

1re européenne

«Pure Electric» venue de Chine

BYD e6 Une vraie berline avec une grande autonomie

(LDD)

BYD (Built your dreams) est le plus grand fabricant au monde de batteries pour téléphones et autres appareils électroniques. La voiture présentée à Genève est la BYD e6 Pure Electric, équipée de batteries Fe-ion qui lui donnent une autonomie de 330 km, soit nettement plus que la plupart de ses concurrentes. Cerise sur le gâteau, il s’agit d’une vraie berline, confortable et capable d’emmener 5 passagers à des vitesses élevées, les deux moteurs électriques fournissant ensemble 268 ch.

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Le Nouvelliste

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Salon de l’auto MAZDA

1re mondiale

La 2e génération du Mazda5

MONOSPACE COMPACT Il conserve ses portes coulissantes.

TOYOTA

1re mondiale

Toujours la noblesse de l’or, la nouvelle Auris Comme Toyota a beaucoup à se faire pardonner, le constructeur débarque avec une impressionnante armada de nouveautés. L’Auris hybride intégrale en première mondiale, l’Auris «simple», mais remodelée, en première européenne? On se calme, ce n’est vraiment pas tout. le géant japonais mise beaucoup sur le RAV4 remodelé, proposé en première européenne comme divers concepts. Et pour la bonne bouche? Diverses séries spéciales suisses comme la IQ «fresh» et la fulgurante Yaris Compresseur et ses 215 canassons frémissants.

(LDD)

Dans sa nouvelle édition, le monospace compact de Mazda bénéficie d’un design modernisé. Il est livrable avec six motorisations au choix, dont trois diesels. Grâce notamment au système i-stop, le nouveau 2 litres à injection directe d’essence émet 15 grammes de CO² de moins au kilomètre que son prédécesseur. A Genève, le constructeur d’Hiroshima présente également une Mazda6 relookée et une édition spéciale de la MX-5 à l’occasion du 20e anniversaire du roadster le plus vendu au monde.

SEAT

1re mondiale

L’Ibiza déclinée en break

TOYOTA AURIS Désormais, ce sera (LDD) une hybride, aussi.

CITROËN

1re mondiale

La ligne DS refait parler d’elle

IBIZA ST Grâce à elle, il y a un petit break dans la gamme Seat.

LE NOUVELLISTE – MERCREDI 3 MARS 2010

(LDD)

DS HR Elle s’appuie sur une chaîne de traction «full hybrid» diesel.

LAND ROVER

1re suisse

Le Freelander 2 «stop and start»

(LDD)

FREELANDER 2 Un SUV compact et efficace.

(LDD)

La Seat Ibiza ST mesure environ 4,20 m de long. Ce petit break se positionne donc dans le même segment que la Skoda Fabia Combi, la Renault Clio Estate ou la Peugeot 207 SW. Son coffre de 430 litres est à la hauteur des besoins d’une famille de quatre personnes. Les motorisations (essence et diesel) ont des puissances comprises entre 75 et 105 ch. Le constructeur espagnol dévoile également une Ibiza FR 2.0 TDI (3 ou 5 portes) de 143 ch et une Leon Ecomotive ne rejetant que 99 g de CO² au km.

Citroën revient à charge avec sa ligne DS et exposera son concept car DS HR (High Rider) pour la première fois au grand public. La DS3 Racing (200 CV), qui fait la part belle à l’aventure en rallye vécue par la marque, en fera saliver plus d’un. Il sera également possible de découvrir l’intérieur de la C-Zéro, voiture électrique dont les contours avaient été dévoilés à Bruxelles. Le public suisse pourra se familiariser davantage avec la C3 et à la DS3, deux modèles récemment mis sur le marché.

Le Freelander 2 définit un nouveau modèle de SUV 4x4 compact haut de gamme. Ce baroudeur fait preuve de capacités hors de l’ordinaire: agile et dynamique sur route, exceptionnel en tout-terrain grâce au système Terrain Response®. Il se décline en deux motorisations: essence 6 cylindres de 3.2 litres et diesel TD4 de 2.2 l. Le système STOP/START contribue à réduire considérablement la consommation de carburant. Il est disponible de série sur tous les modèles diesel à boîte manuelle.

INFINITI

CHRYSLER

KIA

1re mondiale

Faire fi de la tradition

INFINITI M37 A l’assaut des BMW série 5 et Mercedes classe E.

1re suisse

La «Town et Country» hybride

(LDD)

La marque japonaise entend s’affirmer sur le marché du luxe en se démarquant de ses origines Nissan. Aux côtés de la sportive G qui se décline aussi bien en berline, coupé que cabriolet, Infiniti ne manque pas d’asseoir son aura avec les gros Crossover FX et EX. Mais à Genève, c’est la M37 qui lance la nouvelle gamme M présentée à l’automne 2009 en Californie. C’est en septembre 2010 que l’Infiniti M37 lancera la marque premium nippone à l’assaut du marché des berlines européennes haut de gamme traditionnelles.

CHRYSLER TOWN ET COUNTRY EV Un monospace électrique.

Rien de canonique, le Sportage!

(LDD)

Le grand Chrysler Voyager se met aux nouvelles techniques. La Town et Country EV est un véhicule hybride propulsé par une motorisation électrique assistée d’un petit moteur à essence actionnant un générateur d’électricité. En mode purement électrique (batteries lithium-ion alimentant un moteur de 255 ch), la Town et Country EV dispose d’une autonomie de seulement 64 km, qui peut aller jusqu’à 644 km avec le « prolongateur d’autonomie ». La vitesse maximale est de 160 km/h.

BMW

1re mondiale

Elégance et sportivité au meilleur de leur forme Il y aura profusion de nouveautés sur le toujours très bien garni stand du constructeur allemand! Trois modèles fêteront leur première mondiale au bout du lac, à savoir la BMW Série 5 Berline et la nouvelle BMW Série 3, déclinée en deux versions pour satisfaire tout le monde, ou presque: le Coupé et le Cabriolet. A signaler également une première européenne (BMW Concept Active E) et deux premières suisses (BMW Active Hybrid X6 et BMW Active Hybrid 7). Voilà qui devrait captiver l’attention des curieux séduits par une marque qu’il fait toujours bon conduire et posséder. BMW SÉRIE 3 La voici en version (LDD) Coupé.

KIA SPORTAGE Un sacré look, le nouveau venu.

(LDD)

KIA a choisi Genève pour présenter la dernière génération du très célèbre Sportage. Ce SUV marque une rupture côté design par rapport à son prédécesseur. Le nouveau Sportage s’est allongé et élargi à la fois, mais a perdu quelques cm en hauteur. Il offre davantage d’espace pour les occupants et les bagages et son empattement allongé laisse bien augurer de meilleures aptitudes routières. Et comme un bonheur ne vient jamais seul, le grand frère Sorento sera présenté en première suisse.

SUZUKI

1re suisse

Ambitieuse Kizashi

L’ÉLÉGANTE KIZASHI Elle est la première Suzuki du segment D.

(LDD)

Spécialiste de la petite voiture et du 4x4, le japonais Suzuki s’attaque à un segment nouveau pour lui: la familiale. Arborant des lignes bien plus sages que le concept-car homonyme de l’automne 2007, la Kizashi possède un moteur 2.4 et une traction intégrale. A ne pas rater, en première européenne, le concept-car Swift plug-in hybride dont les batteries lithium-ion se rechargent sur le secteur, mais aussi, en cas de besoin, grâce à un petit moteur thermique embarqué actionnant un générateur.

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ATLAS AUTOMOBILES SA - Rte de Lausanne 84 - 1950 Sion - 027 322 81 41 ATLAS AUTOMOBILES SA - Rte du Simplon 75 - 3960 Sierre - 027 451 70 70 GARAGE DU SIMPLON SA - Rue du Simplon 112 - 1920 Martigny - 027 721 60 80 CENTRE OPEL MONTHEY - Av. de France 11 - 1870 Monthey - 024 471 76 70 Agents locaux : Garage Walter Theler SA - Casernes 31 - 1950 Sion - 027 203 32 48 Garage International - Rte du Simplon 41 - 1907 Saxon - 027 744 35 5 Garage Carron SA - Rte de Martigny 41 - 1926 Fully - 027 746 15 23 Garage du Bois-Noir SA - Av. du Simplon 39 - 1890 St-Maurice - 024 485 12 66 Garage de L’Entremont SA - Le Câlo – 1933 Sembrancher – 027 785 12 17

NOUVELLE CITROËN C3, LE VISIODRIVE

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Tél. 027 721 70 00 Tél. 027 203 22 80 Tél. 027 455 11 48 Tél. 027 948 12 70 Tél. 027 203 48 38 Tél. 027 746 33 23 Tél. 027 785 18 34 Tél. 024 471 84 11 Tél. 024 463 19 02 Tél. 024 466 80 20

JUSTY 4x4 ou traction avant

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91 ch ou 70 ch ch, 5 portes Prix catalogue: dès Fr. 17’000.– Leasing: dès 196.35/mois

107 ch à 300 ch ch, 5 portes Prix catalogue: dès Fr. 26’900.– Leasing: dès 320.85/mois

147 ch à 230 ch ch, 5 portes Prix catalogue: dès Fr. 33’300.– Leasing: dès 397.20/mois

150 ch à 265 ch ch, 4/5 portes Prix catalogue: dès Fr. 35’500.– Leasing: dès 423.40/mois

150 ch à 260 ch ch, 5 portes Prix catalogue: dès Fr. 42’000.– Leasing: dès 523.60/mois

258 ch ch, 5 portes Prix catalogue: Fr. 67’500.– Leasing: 983.–/mois

*Pour un leasing d’une durée de 48 mois (365 jours/an) et 10’000 km par an. Acompte: 15%. Caution: 5% du montant du ﬁnancement. Taux annuel effectif: 5,01%. Casco complète obligatoire. (Prix nets recommandés sans engagement, TVA de 7,6% incl., prix au 01/2010, sous réserve de modiﬁcation.) Il est interdit d’accorder un crédit s’il entraîne le surendettement du consommateur.

Salon de l’auto VOLKSWAGEN

1re mondiale

Le Touareg devient hybride

VW TOUAREG HYBRID Il ne consomme en moyenne que 8,2 l/100 km.

LE NOUVELLISTE – MERCREDI 3 MARS 2010

PEUGEOT

1re mondiale

Le marché chinois pour son 200e anniversaire! En 2010, Peugeot fête son 200e anniversaire avec en toile de fond réaffirmer ses ambitions et son identité avec un nouveau logo. Le concept «5 by, Peugeot» réinterprète la présence historique du lion de Sochaux dans l’univers des grandes routières. Le nouveau coupé RCZ concrétise le rêve en un concentré d’émotions. En fin d’année 2010, la iOn sera la première voiture 100% électrique lancée en Europe. La 1re européenne de la 408 marquera pour sa part le début de l’offensive Peugeot sur le marché chinois.

(LDD)

A l’instar du Porsche Cayenne de 2e génération, le nouveau VW Touareg adopte la technologie hybride pour réduire sa consommation et ses émissions de CO². Le Touareg Hybrid ne consomme en moyenne que 8,2 l/100 km, ce qui constitue une référence parmi les SUV de luxe à moteur essence. Le modèle V6 TDI est encore plus sobre, puisqu’il se contente de 7,4 l/100 km. La nouveauté la plus importante de VW est toutefois le nouveau Sharan, mais aucune photo n’était disponible au moment de mettre sous presse.

NISSAN

1res mondiales

5 BY PEUGEOT Quand le lion réinvente la routière dans un concept.

VOLVO

1re mondiale

JEEP

(LDD)

1re suisse

Qui remplacera la Micra?

La plus extravertie des Volvo?

Patriot et Compass «upline»

NISSAN JUKE Dans la continuation non-conventionnelle du Quashqai. (LDD)

NOUVELLE S60 Un dynamisme auquel Volvo ne nous avait pas habitué. (LDD)

JEEP PATRIOT En version «upline» avec peinture métallisée.

Parmi les deux premières mondiales de Nissan, le successeur de la Micra ne sera connu qu’en ouverture du salon. Le crossover compact Juke fera bien sa 1re apparition publique à Genève. Alliant dynamisme d’une voiture de sport et robustesse d’un SUV, le «Jukebox» entend s’attaquer aux trop conventionnelles productions européennes. La Leaf, voiture compacte, tri-corps, est le 1er modèle «zéro émission» qui va être produit en grande série. Son autonomie de 160 km est assurée par des batteries lithium-ion.

La nouvelle Volvo S60 qui est présentée en 1re mondiale, fait un peu tomber les archétypes qui affublent le constructeur scandinave. La plus extravertie des Volvo affiche un dynamisme et une sportivité jamais vus dans les modèles suédois. Et pourtant technologie et sécurité restent les maîtres mots de la belle de Göteborg. Son allure fait penser à un coupé malgré ses 4 portes. Le moteur 2 litres GTDi (injection directe) fait sa 1re apparition publique. Il remplacera l’ancien 5 cylindres de 2.5 l.

On ne change pas une équipe qui gagne… Les Jeep Patriot et Compass, « bonnes à tout faire » continuent leur carrière avec de nouveaux équipements, notamment des capteurs de stationnement à l’avant et à l’arrière, bien utiles pour ceux qui les utilisent dans la jungle urbaine. Ces nouveaux modèles «Upline » sont dotés soit d’un moteur essence 2,4 litres de 170 ch, soit d’un diesel 2 litres de 140 ch, avec filtre à particules et consommation très basse de 6,6 litres aux cent km.

DAIHATSU

JAGUAR

DACIA

1re suisse

Tout sauf un os, le Terios!

DAIHATSU Une série spéciale pour le très polyvalent Terios.

La XKR encore plus racée

(LDD)

«Compact à l’extérieur, spacieux à l’intérieur!» Fort de ce slogan nullement usurpé, Daihatsu propose deux modèles spéciaux réservés à la Suisse. Allusion au Terios 4seasons, sympathique minijeep polyvalente, qui propose désormais un équipement particulier pour un modeste supplément de prix. Les collectionneurs, pour leur part, se rabattront avec la vélocité d’un faucon en piqué sur la Copen Pearl. Ce micro-roadster n'est en effet produit qu’à 30 exemplaires. Alors, on se dépêche!

MERCEDES-BENZ

1re mondiale

JAGUAR XKR Le coupé sport au superlatif.

(LDD)

1re mondiale

A l’assaut du marché 4x4

(LDD)

La nouvelle Jaguar XKR Special Edition impressionne autant par sa vitesse de pointe inégalée de 280 km/h ( !) que par le caractère audacieux de son nouveau design extérieur. Equipée du moteur V8 de 5 litres avec turbo (« Supercharged » en anglais) qui développe 510 ch, la belle anglaise accélère de 0 à 100 km/h en 4,8 secondes seulement. A découvrir aussi la personnalité unique de son habitacle avec des boiseries en finition « Piano Black » et un équipement complet et luxueux.

1res mondiales

La sportive SLS AMG, brillante héritière de la 300 SL Mercedes expose plusieurs premières mondiales, évolutions de modèles existants: la berline C250 CDi Blue efficiency (diesel 4 cyl de 204 ch), ou encore la E 500 cabriolet équipée d’un V8 de 5,5 litres avec 388 ch. Mais celle qui attire tous les regards est la somptueuse SLS AMG, pour la 1ère fois à Genève. Cette superbe flèche d’argent est la digne héritière de la mythique 300 SL des années 50. Portières à ouverture « papillon », large calandre devant un interminable capot et dessous… un superbe moteur V8 de 6,2 litres développant 571 ch. MERCEDES SLS La belle qui fait rêver jeunes et moins jeunes. (LDD)

DACIA DUSTER Robustesse et fiabilité dans un souci d’économie.

(LDD)

Après les Logan, Sandero et Logan MCV, Dacia s’attaque au marché du 4x4. Le Duster se veut à la fois fiable et facile d’utilisation. Il ne renie pas le concept Dacia alliant économie et écologie. Les moteurs diesel sont en effet labellisés Dacia Eco2. Le Duster est destiné à une clientèle ayant besoin d’un véhicule aux réelles capacités tout-terrain. Cependant une version 4x2, encore plus économique complètera la gamme. Estampillé Renault ou Dacia, le Duster sera commercialisé au printemps 2010.

RINSPEED

1re mondiale

Une puce à produire

UC? Rinspeed rêve toujours, mais dans un registre plus réaliste.

(LDD)

Le très imaginatif constructeur suisse présente un concept-car que pour la première fois il destine à la production. Sorte de Fiat 500 abrégée, l’UC? n’excède pas 2m60 de long. Alimenté par une batterie lithium-ion, son moteur électrique lui offre une autonomie de 105 km et l’emmène jusqu’à 120 km/h. Si son volant est remplacé par un joystick, l’UC? (pour «urban commuter») a surtout la particularité de pouvoir prendre le train, transversalement sur des wagons spéciaux dotés de bornes de recharge.

PUBLICITÉ - SALON DE L’AUTO

Mercredi 3 mars 2010

Le Nouvelliste

Concessionnaires ofﬁciels: SION Rue de Lausanne 84-86 027 329 06 40 SIERRE Route du Simplon 75 027 451 70 70

Centre Utilitaires R. GAILLOUD Aigle : 024 468 13 71 Collombey : 024 471 56 26

• 3.7

l/100 km ou 1200 km avec un plein de carburant g CO2/km • Compensation gratuite du CO2 à vie* • Dès Fr. 21’250 .–** • 98

* Toutes les émissions de CO2 d’un véhicule Ibiza Ecomotive sont compensées via une sélection de projets myclimate en faveur de la protection du climat. ** Ibiza SC Ecomotive 1.4 TDI PD FAP. Tous les prix s’entendent TVA de 7,6% incluse. Consommation mixte 3.7 l/100 km. Emissions de CO2 98 g/km. Efficacité énergétique classe A. Moyenne des véhicules neufs en Suisse (toutes marques et tous modèles confondus) 204 g/km.

UNE MARQUE DU GROUPE VOLKSWAGEN

Concessionnaires :

Garage Olympic Rte d’Aproz Sion SA Route d’Aproz 4 - 1950 Sion Tél. 027 323 75 12

Ecoeur Automobile SA Route des Dents-du-Midi 60 1868 Collombey Tél. 024 473 47 47

Partenaires de vente :

Garage du Nord Martigny Sàrl

Garage du Rallye Vevey SA

Lovey Alexandre, Rue du Simplon 53, 1920 Martigny - Tél. 027 723 20 60

Rue du Clos 16, 1800 Vevey Tél. 021 921 88 60

OFFENSIVE MITSUBISHI 2010

CONCESSIONNAIRES RÉGIONAUX COLLOMBEY: Autoraf SA, en Reutet B, 024 472 78 72 CONTHEY: Garages des Alpes de Conthey SA, route Cantonale 32, 027 346 16 28 MARTIGNY:

Cristal Garage SA, Luy Christophe & Fils, route du Levant 108, 027 720 45 30

SIERRE:

Garage Aminona Jean Rudaz SA, route de Sion 111, 027 455 08 23

CONCESSIONNAIRES LOCAUX

Nouveau: Colt Swiss Champion CHF 20’990.–*

Première: Le nouvel Outlander dès CHF 30’990.–

Nouveau: Lancer Sportback dès CHF 22’990.–*

Le moteur à essence le plus économe de sa classe. 3- ou 5-Door. 95 ch/70 kW, *CHF 23’590.–, Diamond Bonus 2’600.–, prix net CHF 20’990.–

Style revisité, nouvel intérieur, 5–7 sièges, 140 ch/103 kW à 170 ch/125 kW. Nouveau 2.2 DID Diesel avec boîte SST automatique. 4x4 ou nouveau en traction avant.

Plus voiture que jamais, plus de classe: essence ou Diesel, 109 à 240 ch.*1.5 Inform CHF 25’990.–, Diamond Bonus 3’000.–, prix net CHF 22’990.–

1/3

Arbaz:

Garage de la Poste, Constantin & Cie, 027 398 18 92

Savièse:

Garage Luyet, 027 395 18 56

Sion:

Garage Theytaz Frères SA, 027 203 37 47

St-Léonard:

Garage du Lac Georges Vustinier SA, 027 203 25 31

Vissoie:

Garage Melly, 027 475 26 65

1/3

2010 2011 2012 3 x 6’997.– avec intérêt 0%

*Action Diamond Bonus: tous les prix incl. 7.6% TVA et incl. Diamond Bonus. Valable du 1.1 au 30.6.2010. **Diamond Leasing: valable du 1.1 au 30.6.2010. ***1/3 Leasing: valable du 1.1 au 30.6.2010 à l’achat/immatriculation d’un nouveau véhicule Colt chez un concessionnaire ofﬁciel Mitsubishi. 1re échéance du leasing 1/3 du prix au comptant, 1/3 dans 12 mois, le 1/3 restant payable dans un délai de 24 mois, mobilité 20’000 km/an, intérêt annuel eff. 0.0%. Casco complète obligatoire. La MultiLease AG n’accorde aucun ﬁnancement au cas où celui-ci pourrait entraîner un surendettement du contractant du leasing.