La industria de la bicicleta y el impacto en la oferta turística: caso vía aventura

PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATÓLICA DEL ECUADOR SEDE SANTO DOMINGO

Dirección Académica – Escuela de Hotelería y Turismo

LA INDUSTRIA DE LA BICICLETA Y EL IMPACTO EN LA OFERTA TURÍSTICA: CASO VÍA AVENTURA Trabajo de Titulación previo a la obtención del título de Ingeniera en Administración Turística y Hotelera.

Línea de Investigación: Gestión sostenible y aprovechamiento de los recursos naturales.

Autora: KARLA KATERINE VERGARA MENDIETA Director: Mg. SANTIAGO PAÚL BRAVO SÁNCHEZ

Santo Domingo – Ecuador Septiembre, 2019

PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATÓLICA DEL ECUADOR SEDE SANTO DOMINGO

Dirección Académica – Escuela de Hotelería y Turismo

HOJA DE APROBACIÓN LA INDUSTRIA DE LA BICICLETA Y EL IMPACTO DE LA OFERTA TURÍSTICA: CASO VÍA AVENTURA Línea de Investigación: Gestión sostenible y aprovechamiento de los recursos naturales.

Autora: KARLA KATERINE VERGARA MENDIETA

Santiago Paúl Bravo Sánchez, Mg.

f._____________________

DIRECTOR DE TRABAJO DE TITULACIÓN Jenny Mabel Villaroel Noboa, Mg.

f._____________________

CALIFICADORA DEL TRABAJO DE TITULACIÓN Ana Verónica Reza Segovia, Mg. f._____________________ CALIFICADORA DEL TRABAJO DE TITULACIÓN Julieta Johanna Sánchez Mendoza, Mg. DIRECTORA DE LA ESCUELA DE HOTELERÍA Y TURISMO

Santo Domingo – Ecuador Septiembre, 2019

f._____________________

iii

DECLARACIÓN DE AUTENTICIDAD Y RESPONSABILIDAD Yo, KARLA KATERINE VERGARA MENDIETA portadora de la cédula de ciudadanía No. 060411182-3 declaro que los resultados obtenidos en la investigación que presento como informe final, previo la obtención del Grado de INGENIERA EN ADMINISTRACIÓN TURÍSTICA Y HOTELERA son absolutamente originales, auténticos y personales.

En tal virtud, declaro que el contenido, las conclusiones y los efectos legales y académicos que se desprenden del trabajo propuesto de investigación y luego de la redacción de este documento son y serán de nuestra sola y exclusiva responsabilidad legal y académica.

Igualmente declaro que todo resultado académico que se desprenda de esta investigación y que se difunda tendrá como filiación la Pontificia Universidad Católica del Ecuador, Sede Santo Domingo, reconociendo en las autorías al director del Trabajo de Titulación y demás profesores que amerita.

Karla Katerine Vergara Mendieta CC. 0604111823

iv

AGRADECIMIENTO A Dios por ser mi guía y mi fortaleza en cada paso de mi vida.

A todas las personas de la Vía Aventura, San Gabriel del Baba y Julio Moreno que colaboraron con la recopilación de la información para mi trabajo.

A mi tutor de tesis, por la orientación y ayuda que me brindó para la realización de este proyecto, a mis profesores que durante toda mi carrera profesional me han aportado con sus conocimientos para mi debida formación.

A la Pontificia Universidad Católica del Ecuador Sede Santo Domingo por darme la oportunidad de estudiar y ser una profesional.

v

DEDICATORIA

A mis padres, Carlos Vergara y Angélica Mendieta quienes con su amor, paciencia y esfuerzo me han permitido llegar a cumplir mis sueños, la confianza que han puesto desde que inicie con mis estudios universitarios y por enseñarme que con esfuerzo los sueños al final se cumplen.

A mi abuelita Virginia por el apoyo moral y las palabras de aliento que siempre me da y eso fortalece mi espíritu y siempre agradeceré su amor incondicional.

vi

RESUMEN La industria de la bicicleta ha permitido la diversificación de ingresos económicos y del turismo, desarrollo sostenible urbano y rural, y el bienestar social. El objetivo de esta investigación es analizar el impacto de la ciclovía sobre la oferta turística y prestadores de servicios de bicicletas en la ciudad de Santo Domingo de los Colorados. El desarrollo turístico en la ciclovía se ha convertido en un generador económico para los pobladores y establecimientos de la vía. La metodología, es un enfoque cualitativo, utilizando entrevistas dirigidas a personas claves como: presidente, secretario, habitante con más tiempo de las comunidades, propietarios de los establecimientos de la vía y habitante de la vía, también se entrevistó solo a los establecimientos de venta y talleres de bicicleta en la ciudad para ver cómo ha ido evolucionando desde la creación de la ciclovía y utilizando fotografías para el contexto histórico. Como resultado de la investigación se obtuvo que en la vía Aventura prestan tres tipos de servicios: el alquiler de bicicletas, sitios de alimentación y sitios de recreación. Con un total de veintiséis establecimientos en toda la vía y ocho establecimientos de bicicletas en la ciudad. Teniendo gran afluencia de visitantes, principalmente en feriados y fines de semanas.

Esto ha generado fuentes de empleos e ingresos económicos para las comunidades aledañas.

Palabras claves: bicicleta, vehículo, oferta y demanda, comercio

vii

ABSTRACT The bicycle industry has enabled the diversification of economic and tourism income, urban and rural sustainable development, and social welfare. The objective of this research is to analyze the impact of the bycicle lane on tourist offers and service providers of bicycles in the city of Santo Domingo de los Colorados. Tourist development in the bike path has become an economic generator for the inhabitants and establishments of the road. The methodology is a qualitative approach, using interviews aimed at key people such as: president, secretary, resident with more time of the communities, owners of the establishments and inhabitant of the road, will also interview only the shops and bicycle workshops in the city to see how it has evolved since the creation of the bike path and using photography for the historical context. As a result of the investigation it was obtained that in the Via Aventura they provide three types of services: bicycle rental, food and recreation sites. With a total of twenty-six establishments on the whole road and eight bicycle establishments in the city. Having a large influx of visitors, mainly on holidays and weekends. This has generated sources of employment and economic income for surrounding communities.

Keywords: Bicycle, vehicle, supply and demand, trade.

viii

ÍNDICE DE CONTENIDOS 1.

INTRODUCCIÓN.............................................................................................. 1

2.

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ......................................................... 2

2.1.

Delimitación del problema ................................................................................... 2

2.2.

Preguntas de investigación ................................................................................... 3

2.2.1.

Pregunta general. .................................................................................................. 3

2.2.2.

Preguntas específicas. .......................................................................................... 3

2.3.

Justificación de la investigación........................................................................... 3

2.4.

Objetivos de la investigación ............................................................................... 4

2.4.1.

Objetivo general. .................................................................................................. 4

2.4.2.

Objetivos específicos. .......................................................................................... 4

3.

MARCO REFERENCIAL ................................................................................ 6

3.1.

Antecedentes ........................................................................................................ 6

3.2.

Marco teórico ..................................................................................................... 10

3.2.1.

Buen Vivir (Sumak Kawsay) .............................................................................. 10

3.2.2.

Economía Social y Solidaría .............................................................................. 11

3.3.

Sumak Kawsay, economía social y solidaria y la oferta turística en relación con

la bicicleta

…………………………………………………………………………………11

4.

METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN ............................................. 12

4.1.

Enfoque, diseño y tipo de investigación ............................................................ 12

4.2.

Área de estudio ................................................................................................... 12

4.3.

Población y muestra ........................................................................................... 13

4.4.

Operacionalización de las variables ................................................................... 14

4.5.

Técnicas e instrumentos de recogida de datos ................................................... 15

4.6.

Técnicas de análisis de datos.............................................................................. 16

4.6.1.

Análisis de contenido. ........................................................................................ 16

ix 4.6.2.

Matriz de ordenación. ......................................................................................... 16

5.

RESULTADOS ................................................................................................. 17

5.1.

Resultado 1: Conocer el contexto histórico de la vía Aventura ......................... 17

5.2.

Resultado 2: Realizar un inventario de los establecimientos en la vía Aventura …………………………………………………………………………………21

5.3.

Resultado 3: Describir la organización de los prestadores de servicios para

bicicletas en la ciudad de Santo Domingo de los Colorados. .................................................. 24 5.4.

Resultado 4: Determinar la oferta turística emplazada en la vía Aventura ........ 26

6.

DISCUSIÓN...................................................................................................... 28

7.

CONCLUSIONES ............................................................................................ 30

8.

RECOMENDACIONES .................................................................................. 31

9.

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ........................................................... 32

10.

ANEXOS ........................................................................................................... 36

x

ÍNDICE DE TABLAS Tabla 1. La relación entre preguntas y objetivos para definir la contestación de ambas ........... 5 Tabla 2. Información de las relaciones entre las variables e indicadores propuestos en la investigación ............................................................................................................................ 14 Tabla 3. Matriz estructurada de las características importantes para la recolección de datos. 15 Tabla 4. Registro de la oferta turística ubicada en la ciclo vía de la vía Aventura de la ciudad Santo Domingo. Nótese las tres tipologías de establecimientos: lugares de alimentación, balnearios y de alquiler de bicicletas ....................................................................................... 21 Tabla 5. Registro de los establecimientos de bicicleta ubicados en la ciudad Santo Domingo.

Nótese dos tipos generales de establecimientos: talleres y bicicleterías.................................. 24 Tabla 6. Tipología de los servicios que ofrecen los establecimientos ubicados en la Vía Aventura ................................................................................................................................... 27

xi

ÍNDICE DE FIGURAS Figura 1.Ubicación de la ciclovía en relación al centro urbano y a las comunidades de San Gabriel del Baba y Julio Moreno. ............................................................................................ 13 Figura 2. Línea de tiempo desde los inicios de la Vía Aventura hasta la inauguración de la misma. ...................................................................................................................................... 18 Figura 3. Red de contenido donde se presenta la información obtenido de los códigos de primero y segundo orden ......................................................................................................... 20 Figura 4.Mapa vial de la Vía Aventura señalizando los kilometrajes junto con los establecimientos. ...................................................................................................................... 26

xii

ÍNDICE DE ANEXOS Anexo 1.Cuestionario de entrevistas para los moradores de San Gabriel del Baba y Julio Moreno Espinoza; para los establecimientos de la Vía Aventura............................................ 36 Anexo 2.Fotografías del antes y después de la Vía Aventura de la provincia de Santo Domingo de los Tsáchilas. ....................................................................................................................... 37 Anexo 3. Documentos de información del mejoramiento de la Vía Aventura ........................ 39 Anexo 4.Lista de códigos primarios y segundarios realizadas por medio de las entrevistas. .. 40 Anexo 5.Catastro de los establecimientos de balnearios registrados en el Ministerio de Turismo. ................................................................................................................................... 41 Anexo 6.Fotografías de los establecimientos ubicados en la al margen derecho e izquierdo de la vía Aventura ......................................................................................................................... 42

1

1.

INTRODUCCIÓN

La industria de la bicicleta ha permitido la diversificación de ingresos económicos y del turismo, desarrollo sostenible urbano y rural, y el bienestar social. Por ejemplo, en Estados Unidos ha generado 6.100 millones de dólares; además tiene un efecto transformador del entorno a través de la adecuación de la infraestructura vial, seguridad, integración social para las personas con capacidades especiales siendo adaptadas para su uso. Por tanto, esta industria ha logrado impactar en la sociedad convirtiéndose en un modelo de industria que se acopla al modelo de la sociedad que se busca desde los Objetivos de Desarrollo Sostenible (Embajada del Ecuador en los Países Bajos, 2011).

En el cantón de Santo Domingo, en el año 2015 se dio la inauguración del mejoramiento de la Vía Aventura perteneciente a la parroquia urbana Río Verde, que une a las comunidades San Gabriel del Baba y Julio Moreno; permitiendo dar un aporte al turismo facilitando las vías de accesos hacía las diferentes actividades: alquiler de bicicleta, sitios de alimentación y sitios de recreación logrando un crecimiento económico en el sector y la gran demanda de visitantes; debido a las diferentes actividades antes mencionadas nació el nombre Vía Aventura dando apertura a la ciclovía (Gobierno Autónomo Descentralizado Provincial de Santo Domingo de los Tsáchilas, 2015).

Este trabajo está estructurado por 5 capítulos: planteamiento del problema, marco referencial, metodología, resultados y discusión. El primer capítulo aborda la delimitación del problema, la pregunta de investigación junto a las preguntas directrices, la justificación, los objetivos y finalmente se da conocer la importancia de la investigación a través de la justificación. En el segundo capítulo se presenta el marco referencial con los antecedentes y las diferentes teorías que sustentan la investigación en sí. El tercer capítulo se plantea la metodología de cómo se va a desarrollar este proyecto de investigación. El cuarto capítulo son los resultados obtenidos por la investigación.

Finalmente, el quinto capítulo es la discusión donde resalta el análisis de los autores con los resultados; para concluir con el trabajo de investigación se encuentra reflejado en las conclusiones.

2

2.

2.1.

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Delimitación del problema La industria de la bicicleta genera diferentes formas de empleos permitiendo que

muchas familias puedan beneficiarse de forma directa e indirecta; es decir, implementado sus propios negocios como: talleres, almacenes o alquileres de bicicletas y a través de la actividad turística. De esta forma genera impacto económico, social, ambiental y cultural, por ejemplo: Ámsterdam es conocido por su trayectoria en el uso de la bicicleta y el desarrollo de infraestructura ciclovial (European Cyclists Federation, s.f.).

La provincia Santo Domingo de los Tsáchilas, posee diferentes atractivos naturales y culturales, en el cual permite aprovechar sus espacios y recursos turísticos que existen dentro de la zona; de esta manera se ha influenciado en los principales ingresos económicos dados por el comercio y las actividades turísticas (Torres, Morocho, Alao y Fletcher, 2011).

Las comunidades de San Gabriel del Baba y Julio Moreno se localizan al Sureste, Sur y Suroeste del cantón de Santo Domingo. En la actualidad, han implementado una infraestructura vial de tipo segregación con separador físico siendo utilizada para el desarrollo turístico y actividades recreativas del sitio (Banco Interamericano de Desarrollo, 2015 y Código Municipal de Santo Domingo, 2016).

Por ende, en está investigación se analiza si la implementación de la ciclovía ha tenido una relación directa en los crecimientos de negocios en la vía Aventura y en la ciudad de Santo Domingo de los Colorados por los prestadores de servicios de bicicletas durante los últimos tres años. Además, se pretende saber si la vía puede ser considerada como un generador de economía y recurso turístico.

3

2.2.

Preguntas de investigación

2.2.1. Pregunta general. ¿Cuál es el impacto de la ciclovía sobre la oferta turística y prestadores de servicios de bicicletas en la ciudad de Santo Domingo?

2.2.2. Preguntas específicas. ¿Cuál es el contexto histórico de la Vía Aventura? ¿Cuál es la estructura de los comercios ubicados en la Vía Aventura? ¿Cuál es la organización de los prestadores de servicios para bicicletas en la ciudad de Santo Domingo? ¿Cuál es la oferta turística emplazada en la Vía Aventura?

2.3.

Justificación de la investigación La oferta turística permite que el desarrollo sea a partir de las potencialidades que

se originan dentro de un espacio turístico, diversificando sus productos o servicios. Por ende, también la industria de la bicicleta ha generado un impacto económico en zonas urbanas y rurales (Baños, 1998 y Rodríguez, 2016).

Es por ello, que está investigación tiene como propósito conocer el desarrollo que ha tenido la oferta turística, desde la reconstrucción y la implementación de la ciclovía, ubicada en la vía Aventura y de alguna manera ha tenido influencia en los prestadores de servicios de bicicleta en la ciudad de Santo Domingo de los Colorados.

Al analizarse la oferta turística en la vía Aventura se conoce la diversificación de los productos o servicios, por ende, la satisfacción de los visitantes permite que los propietarios de los establecimientos, moradores aledaños de la vía y habitantes de las comunidades San Gabriel de Baba y Julio Moreno se beneficien económicamente.

Desde la infraestructura ciclovial, los visitantes desarrollan actividades turísticas recreativas, como es el uso de las bicicletas y esto permitió influenciar a los prestadores de servicios de bicicletas en la ciudad.

4 En la Constitución de la República del Ecuador (2008) menciona en el Art. 276.El régimen de desarrollo tendrá los siguientes objetivos: Contribuir un sistema económico, justo, democrático, productivo, solidario y sostenible basado en la distribución igualitaria de los beneficios del desarrollo, de los medios de producción y en la generación de trabajo digno y estable.

Por lo tanto, el trabajo se encuentra vinculado con el Plan Nacional de Desarrollo 2017-2021, en el Eje 3: Economía al Servicio de la Sociedad, Objetivo 5: Impulsar la productividad y competitividad para el crecimientos económico sostenible de manera redistributiva y solidaria; es decir, promueve el desarrollo de nuevos emprendimientos e incorporando un valor agregado al producto o servicio para ofrecer una mejor calidad hacia la sociedad.

2.4.

Objetivos de la investigación

2.4.1. Objetivo general.

Analizar el impacto de la ciclovía sobre la oferta turística y prestadores de servicios para bicicletas en la ciudad de Santo Domingo de los Colorados.

2.4.2. Objetivos específicos.

Conocer el contexto histórico de la vía Aventura para el avance del desarrollo vial.

Detallar la estructura comercial ubicada en la vía Aventura para el crecimiento económico de las comunidades San Gabriel del Baba y Julio Moreno.

Describir la organización de los prestadores de servicios de bicicletas en la ciudad de Santo Domingo de los Colorados.

Determinar la oferta turística emplazada en la vía Aventura para la identificación de servicios.

5 Tabla 1. La relación entre preguntas y objetivos para definir la contestación de ambas La relación entre preguntas y objetivos para definir la contestación de ambas Preguntas

Objetivos General

¿Cuál es el impacto de la ciclovía sobre las ofertas turísticas y prestadoras de servicios para bicicletas en la ciudad de Santo Domingo?

Analizar el impacto de la ciclovía sobre la oferta turística y prestadores de servicios para bicicletas en la ciudad de Santo Domingo de los Colorados.

Específico ¿Cuál es el contexto histórico de la Vía Aventura?

Conocer el contexto histórico de la vía Aventura para el avance del desarrollo vial.

¿Cuál es la estructura de los comercios ubicados en

Detallar la estructura comercial ubicada en la vía

la Vía Aventura?

Aventura para el crecimiento económico de las comunidades San Gabriel del Baba y Julio Moreno

¿Cuál es la organización de los prestadores de

Describir la organización de los prestadores de

servicios para bicicletas en la ciudad de Santo

servicios de bicicletas en la ciudad de Santo

Domingo?

Domingo.

¿Cuál es la oferta turística emplazada en la Vía

Determinar la oferta turística emplazada en la Vía

Aventura?

Aventura para la identificación de servicios

6

3.

3.1.

MARCO REFERENCIAL

Antecedentes El turismo está en constante evolución y diversificación de productos y servicios,

moldeándose a los cambios demográficos, económicos y sociales (Organización Mundial del Turismo, 2017). Es por ello, que las bicicletas son las nuevas tendencias en el sector turístico, implementado ciclovías para la seguridad de los ciclistas y las actividades turísticas.

En el año 1885 se creó la primera bicicleta moderna, inventada por John Kemp Starley. Surgiendo en Europa en la ciudad de Italia, dirigida a la juventud y deportistas.

Dos años más tarde, establecieron una Ley Nacional que impone un impuesto al uso de la bicicleta, que aprueba la libertad de circular, en consecuencia de incidentes ocurridos, se registró normas de seguridad para cuidar el bienestar de los peatones y ciclistas (Borrás, 2018 y Caracciolo, 2009).

La bicicleta es más económica que un auto, siendo accesible, rápida, eco amigable con el ambiente y saludable; de esta manera las ventas de bicicleta han sido superadas al de los vehículos. Esta demanda social exige la implementación de infraestructura para la práctica de ciclismo y también beneficiando el aumento de empleos (Mató y Troyano, 2014).

Desde la aparición de la bicicleta ha tenido un impacto positivo desde el entorno social, económico y cultural, de esta manera permite que se beneficien las personas en actividades de compra y venta, producción de marcas, actividades turísticas y deportivas e inclusive para la inclusión social (Rodríguez, 2016).

Las ciclovías se han convertido en una nueva forma de hacer turismo recreativo sin la distinción de género, pero no obstante en muchas ciudades del mundo las mujeres no es bien vista haciendo uso de la bicicleta, en la que han tomado reactivación de normas de seguridad para evitar la violencia que sufren y puedan disfrutar el espacio público con tranquilidad (Sánchez y Triana, 2016).

Desde la implementación de la ciclovía, esto ha permitido incentivar el sector turístico a nuevas actividades como el ciclo turismo y creación de nuevas rutas turísticas

7 donde los visitantes más optan por zonas paisajísticas y tener contacto directo con la naturaleza (Serra, 2016).

Convirtiéndose en una herramienta de apoyo a la hora de tomar decisiones en la implementación de políticas y directrices que respalden la ciclo-inclusión en las ciudades, con el propósito de destacar sus responsabilidades, cuidar al ciclista y a los turistas. Bajo este estudio han tomado como referencia 56 ciudades alrededor de América Latina y el Caribe, hallando 27 indicadores con base a la bicicleta, de esta manera les permita fortalecer la movilidad vial. Cabe recalcar que varias de estas ciudades, se han sumado al desarrollo de infraestructuras de ciclorutas entre ellas la más destacada es Bogotá con 392 Km de ciclovía (Banco Interamericano de Desarrollo [BID], 2017).

Algunas ciudades europeas y asiáticas han invertido en el fortalecimiento de ciclovías, convirtiéndose en un excelente aliado de los sistemas urbanos: colectivos y masivos, una buena herramienta para la gestión del tránsito y el transporte en las ciudades con menores costos y ha permitido el desarrollo de conceptos de ciudades más amigables y sostenibles (Velandia, 2008).

En el año de 1950, ejecutaron la construcción de ciclovías para la movilidad ciclista en Holanda, tomando como referencia a lugares turísticos y llamativos para que su medio de movilización no solamente sea un medio de transporte, sino que también para un uso de forma recreativa y turística; permitiendo colocar políticas y leyes para la convivencia y seguridad al momento que transitan por las carreteras y en la ciclovías (CROW, 2011).

En Ámsterdam, en el año de 1968, también fue impulsado al movimiento de construcción de ciclovías y su uso; convirtiéndose en ejemplo para los países y logrando reemplazar la movilidad vehicular por la bicicleta, donde el 38% son los principales viajeros en bicicletas (Duth Cycling Embassy, s.f.).

En los Países Bajos se destacan por la gran demanda de bicicletas y por la facilidad del uso, donde permite cubrir el 20% del número de viajes para evitar la congestión del tráfico y a la contaminación ambiental y muchos gobernadores motivan a los ciudadanos a ser parte del nuevo cambio, es decir, que se desplacen con su vehículo sostenible a sus lugares de trabajos (Heinen, 2011). Existen más casos en América como Chile, Argentina, Colombia, México y Ecuador.

8 En el país de Chile, ciudad de Valdivia posee de una infraestructura vial segregada y ubicada en el centro de la ciudad, permitiendo la realización de ciclo turismo en los sitios turísticos y sin embargo ha causado problemas por las medidas que han sido creadas las ciclovías, convirtiéndose en una experiencias negativas hacia los turistas (Neira, 2012).

Argentina ejecutó un experimento en la ciudad implementando bicicletas públicas y analizando la aceptación de los pobladores, luego implementaron las ciclovías logrando promocionar el uso de la bicicletas y concientizando los efectos negativos que provocan los vehículos en la área urbana (Jakovcevic, Franco, Dalla y Ledesma, 2015).

Bogotá fue uno de los pioneros de América Latina en la construcción de ciclovías, dando inicio en el año de 1974 y manteniéndose hasta la actualidad; también desarrollándose en distintas actividades turísticas y deportivas, con el propósito que las personas puedan recrearse de una manera más segura. (Oleas y Albornoz, 2015).

En la infraestructura ciclovial de Bogotá comprende de 476 km, ubicada en la vía principal de la ciudad, equivaliendo el 69% para el uso de diferentes actividades como el ciclo turismo, deporte y salud, pero el 31% son para viajes de bicicletas contando con 19 estacionamientos de descanso para el ciclista (Banco Interamericano de Desarrollo, 2017).

Otro ejemplo es la ciclovía muévete en bici, desarrollada en el 2007 en la ciudad de México, con la intención de promover a la bicicleta y convirtiéndose en uno de los sistemas más grandes, teniendo alrededor de 4.000 bicicletas y 265 cicloestaciones (Oleas y Albornoz, 2015).

Un estudio realizado en México en relación a las experiencias de las mujeres en el uso de la bicicleta es menos que en los hombres, y esto varía de acuerdo a las etapas de su vida. Esta situación se da por la disponibilidad del tiempo, ya que, en su mayoría son madres de familia, se dedican a las actividades del hogar y, por otra parte, los lugares de trabajo a donde se desplazan son cortos. Cabe recalcar, que quienes hacen el uso de la bicicleta es para actividades del hogar como: realizar compras, ir a recoger a sus hijos a la escuela, etcétera. Otro factor es, por la falta de estructura y seguridad vial y a la violencia al cual están expuestas en las calles (De la Paz, 2017).

9 Por ende, la infraestructura ciclovial es un espacio exclusivo para ciclistas y peatones, permitiendo que tengan una circulación segura. Esto ha formado parte en muchos lugares del mundo, integrando sus compartimientos viales; permitiendo el uso, fabricación y ventas de bicicletas. Por ejemplo, en la Unión Europea se destacan Holanda con el 27%, Alemania con el 21% y Gran Bretaña con el 16%; en América se encuentra en Estados Unidos con el 0,9% y Asía se encuentra en Japón con el 15% (Statista, 2017).

Este panorama no es distinto en Ecuador, debido que en diferentes provincias han implementado ciclovías y ha proporcionado la compra de bicicletas, en el 2016 fue 2.481.343 una de las mayores ventas en comparación con los años anteriores (Instituto Nacional Estadisticas y Censos [INEC], 2016).

La industria de la bicicleta ha desarrollado una gran variedad de estilos y tamaños de acuerdo a los gustos de los ciclistas, por ejemplo, el uso de la bicicleta ha permitido realizar diferentes eventos como: ciclopaseos nocturnos, ciclo turismo, etcétera. De acuerdo con las estadísticas reportadas en el 2017, mostró que el 14,79% de la población dieron uso a las bicicletas, pero el 85,21% no lo utilizaron; colocando a los países de Argentina y Colombia en primer lugar del ranking en el uso de bicicletas (Universo, 2018).

Ecuador forma parte de la Red de Ciclovías Recreativas de las Américas con el objetivo de incentivar el turismo, el uso de bicicletas y cuidado ambiental; a medida que va incursionando la bicicleta, permite que se desarrolle actividades turísticas logrando aprovechar los paisajes del país para motivar a visitantes nacionales y extranjeros (Icaza, 2017).

La ciudad Metropolitana de Quito se ha transformado en un espacio público por el uso de las bicicletas, sin embargo ha traído controversias por algunos grupos sociales que no están de acuerdo (Oleas y Albornoz, 2016).

Para el año 2012, se inició con el proyecto BiciQuito, realizando un estudio de las áreas para la implementación de las ciclorutas. Mediante una encuesta como dato importante se detalla que el 84% que realizan el uso de la bicicleta son hombres, mientras que el 16% son mujeres, debido a la falta de seguridad vial. En la actualidad se están tomando medidas para satisfacer las necesidades de la demanda y ofertar mejor servicio al ciclista (Gastor, 2015).

10 En este proyecto de las ciclovías, también se ha sumado el cantón Durán, con el desarrollo de ciclorutas, basándose a un modelo de guía de Vivienda y Urbanismo de Chile, para aprovechar los atractivos turísticos con los que cuenta dicha ciudad. También el propósito de la obra es disminuir la congestión vehicular, optimizar recursos económicos, aportar con el medio ambiente y convertir a Durán en un líder turístico (Icaza, 2017).

La zona urbana de la ciudad de Cuenca, posee 11,63 km de infraestructura vial adecuada para ciclistas, peatones y vehículos, se encuentra distribuido por ciclovías y ciclorutas con base en áreas recreativas, senderos e incentivando al turismo local (Gonzáles, Méndez y Vásquez, 2017).

Por otro lado, la ciclovía en el sector urbano tiene una construcción de caminos segregados (vía con jardinera que separa la ciclovía de los vehículos), con la finalidad de incentivar el uso de bicicleta fomentando el turismo local y en el sector rural solamente se encuentra señalizada la ruta (Ministerio de Transporte de Obras Públicas, 2017).

La provincia de Santo Domingo de los Tsáchilas continúa adaptándose a los nuevos cambios en el turismo, es por ello que se ejecutan trabajos de señalización en las ciclovías y en las carreteras Santo Domingo-El Carmen, sumando un total de 63,60 kilómetros; esto ha permitido que la ciudadanía se sienta segura mejorando la visibilidad para los ciclista (Ministerio de Transporte y Obras Públicas, 2017).

En otra investigación que fue realizada por Monserrate (2015), sobre la evaluación del uso de la ciclovía de la ruta de Puerto Azul como recurso turístico, donde analiza que las ciclovías no son solamente es para deporte sino que también cuente como un recurso turístico, aprovechando la oferta turística y convirtiéndose en un generador económico hacia las comunidades receptoras.

3.2.

Marco teórico

3.2.1. Buen Vivir (Sumak Kawsay) El Sumak Kawsay también llamado Buen Vivir o Vivir Bien es una cosmovisión indígena aplicada a la realidad latinoamericana, en el cual se adapta un principio de vida, haciendo una relación persona y naturaleza como un todo, basándose bajo a la perspectiva

11 de los autores Vanhulst y Beling; en los discursos realizados concluyen con acuerdos en desarrollo, donde vinculan la ecología y la justicia social para dar un enfoque de igualdad, calidad de los grupos sociales e integridad ecológica (Vanhulst & Beling, 2013).

3.2.2. Economía Social y Solidaría La Economía Social y Solidaria tiene la finalidad de gestionar todos los recursos de forma equitativa, donde comprenden las empresas que llegan a producir bienes o servicios, asegurando obtener beneficios para cada sociedad; también la economía social se preocupa que las personas tengan una vida justa, digna y solidaria, permitiendo que todas las personas formen parte de una igualdad (Pérez, 2017).

3.3.

Sumak Kawsay, economía social y solidaria y la oferta turística en relación

con la bicicleta El Sumak Kawsay no se encuentra enfocado en la economía, ni en producir bienes y ni en generar valores económicos, se centraliza en una vida armónica con el ser humano y con el medio ambiente; también el Buen Vivir es un modelo cultural a partir de los orígenes autóctonos, particularmente, en Ecuador y Bolivia.

El Sumak Kawsay y la economía social y solidaria se relaciona con la oferta turística y la bicicleta porque permite que en una sociedad haya equidad laboral y vida justa, basándose en un enfoque sostenible, por ende la bicicleta permite que la movilidad sea eco amigable, ayudando a evitar la contaminación ambiental, preservando los recursos turísticos para futuras generaciones y la oferta turística permite el desarrollo económico de una sociedad y generando nuevos empleos

12

4.

4.1.

METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN

Enfoque, diseño y tipo de investigación El presente trabajo de investigación se encuentra basado en un enfoque cualitativo

“Utiliza la recolección y análisis de los datos para afinar las preguntar de investigación o revelar nuevas interrogantes en el proceso de interpretación” (Hernández, Fernández y Baptista, 2014, p.7). Se centra en el análisis de crecimiento de la oferta turística y los establecimientos de bicicletas en la ciudad desde el año 2015 hasta la actualidad.

El tipo de investigación es descriptiva, donde se analizó las características de los establecimientos de la vía Aventura, determinando la cantidad de oferta turística existente en dicho lugar y la influencia que ha tenido en la ciudad de Santo Domingo de los Colorados con los prestadores de servicios de bicicletas, desde la implementación de la ciclovía.

El diseño es transversal debido que la recolección de datos tiene una medición de tiempo, es decir, que la información que se recogió una solo vez y durante el transcurso de esta investigación. Por ello se realiza una observación de campo para verificar los establecimientos que existen en la vía.

4.2.

Área de estudio La Vía Aventura se ubica en la parroquia urbana Río Verde del cantón Santo

Domingo en la provincia del mismo nombre, posee una extensión de 14,6 km de longitud y es el principal acceso de las comunidades: San Gabriel de Baba y Julio Moreno Espinoza (Figura 1). En el 2015 el GAD Provincial de Santo Domingo de los Tsáchilas rehabilitó la vía por tramos, iniciando desde el sector de Duragas, Julio Moreno, La Pirámide, La Y y San Gabriel del Baba (GAD Provincial Santo Domingo de los Tsáchilas, 2015).

13

Figura 1.Ubicación de la ciclovía en relación al centro urbano y a las comunidades de San Gabriel del Baba y Julio Moreno.

Fuente: Strava, 2019.

4.3.

Población y muestra La población de este trabajo de investigación está constituida por todos los

establecimientos ubicados en la Vía Aventura del cantón Santo Domingo, habitantes de la vía, habitantes de las comunidades San Gabriel del Baba y Julio Moreno y propietarios de los establecimientos de bicicletas en la ciudad de Santo Domingo de los Colorados.

La muestra es no probabilística de tipo incidental, se escogió solamente a informantes claves y las características que se tomó en cuenta son: propietario con más tiempo de actividad de los establecimientos de la vía Aventura, un habitante de la vía, presidente, secretaria y habitante con más tiempo en las comunidades San Gabriel del Baba y Julio Moreno.

Dentro de la ciudad de Santo Domingo de los Colorados se utilizó un muestreo de bola de nieve intencional para los establecimientos de bicicletas (Almacenes y talleres) dentro de la ciudad.

14

4.4.

Operacionalización de las variables La Operacionalización de variables de este proyecto de investigación se encuentra construida desde los objetivos de investigación y

juntamente se han trabajado con cuatro variables distribuida desde los cuatro objetivos que son para ser medidas (Tabla 1).

Tabla 2. Información de las relaciones entre las variables e indicadores propuestos en la investigación Información de las relaciones entre las variables e indicadores propuestos en la investigación

Objetivo

Variables

Definición

Dimensiones

Conocer el contexto histórico de la Vía

Histórico

Hace referencia a un suceso o descripción que ha

Antes

desarrollado a lo largo del tiempo, donde permite

Después

Desarrollo social

Gestión

Nº de personal

Aventura

Indicadores Historia

interpretar los eventos pasados.

Detallar la estructura comercial ubicada en la

Inventario

Vía Aventura

Describir la organización de los prestadores

Es una estructura ordenada y detallada por diferentes agrupaciones de elementos.

Establecimientos

de servicios para bicicletas en la ciudad de

Es el conjuntos de negocios ubicados en un sitio concreto para ofrecer un servicio

Tiempo de

Período

actividad

Nº de establecimiento

Comercio

Actividades económicas

Bienes

Nº de negocios

Santo Domingo Determinar la oferta turística emplazada en la

Estructura

Es una actividad empresarial fundamental para una

Nivel de

Cantidad

Vía Aventura

comercial

organización

consumo

turística

de

oferta

Oferta Demanda

Nº de persona en los establecimientos

14

15

4.5.

Técnicas e instrumentos de recogida de datos En la presente investigación, se aplicó dos técnicas de recolección: la entrevista y la

observación, siendo recabado por los siguientes instrumentos: formulario de preguntas, fotografías y matriz de ordenamiento. Permitiendo identificar los establecimientos ubicados en la vía, los prestadores de servicios de bicicletas en la ciudad, el análisis de contexto histórico y la oferta turística que existe en la vía.

La técnica de entrevista se realizó a los propietarios de los establecimientos de la vía Aventura con más tiempo de actividad, un habitante de la vía, al presidente, secretario y el primer poblador de las comunidades San Gabriel del Baba y Julio Moreno, logrando así obtener información necesaria para desarrollar el contexto histórico de la Vía Aventura (ver anexo 1).

Para tener mayor énfasis en la información se obtuvo recursos fotográficos mostrando como era el antes y después del mejoramiento vial (ver anexo 2).

Por medio de la observación directa se recogió información de todos los establecimientos que se encuentran en la Vía Aventura y los establecimientos de bicicletas en la ciudad de Santo Domingo de los Colorados. Por ello se realizó dos matrices de ordenamiento como se explica a continuación: La primera matriz de ordenamiento es un inventario de todos los establecimientos que se encuentran hasta la actualidad en la Vía Aventura y la segunda matriz de ordenamiento recoge toda la información de los almacenes y talleres relacionados con las bicicletas dentro de la ciudad de Santo Domingo de los Colorados hasta la actualidad, estos inventarios tienen ciertas características como: nombre del establecimiento, nombre del propietario, tiempo de actividad, fecha de registro del establecimiento, local (propio, familiar y arrendado) y dirección (Tabla 3).

Tabla 3. Matriz estructurada de las características importantes para la recolección de datos.

Matriz estructurada de las características importantes para la recolección de datos.

ESTABLECIMIENTOS DE LA VÍA AVENTURA Establecimientos

Propietario

Actividad

Fecha de registro

Tiempo de actividad

Local

Dirección del establecimiento

16

4.6.

Técnicas de análisis de datos Después de haber aplicado la técnica de recolección y procedimientos de datos se

procede al análisis, como se muestra a continuación: 4.6.1. Análisis de contenido.

Para conocer el contexto histórico se realizó un análisis de contenido en el cual se desarrolló una ordenación de datos de las entrevistas y luego una codificación primaria y segundaria, para hacer una red de contenido.

4.6.2. Matriz de ordenación.

Para estructurar los establecimientos de la vía Aventura y los prestadores de servicios de bicicletas en la ciudad, se elaboró una matriz donde se contemplan aspectos relativos a: tipo de actividad de los establecimientos, tipos de servicios, tipo de predio, dirección, fecha de registro y nombre del propietario. Para realizar la matriz se desarrolló por medio de herramientas tecnológicas como; Excel y Word.

17

5.

5.1.

RESULTADOS

Resultado 1: Conocer el contexto histórico de la vía Aventura para el

avance del desarrollo vial.

Para el desarrollo de este objetivo se escogió a informantes claves: presidente, secretario, el primer habitante de las comunidades San Gabriel del Baba y Julio Moreno, propietarios de los establecimientos más antiguos y un habitante que se encuentran en el margen de la vía Aventura; con todo este grupo se logró construir el contexto histórico de la vía.

Las primeras obras en la vía inician desde 1955 siendo un camino pedregoso, luego se llevó acabo en 1995 la llegada del grupo de brigada Chigüilpe con plan militar realizaron el camino lastrado, tuvo que trascurrir 40 años para que los pobladores tengan un camino diferente a los años anteriores. En 1999 se dio la apertura del primer establecimiento de alimentación llamado Empanadas del Puente 1 iniciado como un negocio familiar; después de 6 años, en el 2005 comenzaron las primeras actividades turísticas, como sitios de recreación, por la afluencia de personas.

En el año 2014, la Prefectura de la Provincia de Santo Domingo de los Tsáchilas, ejecutó un proyecto llamado Rehabilitación y Mejoramiento a nivel de carpeta de hormigón asfaltico y ciclovía de la carretera Río Verde-San Gabriel del Baba-Julio Moreno-sector La Pirámide de 14,59 km de longitud; donde se estableció un monto de 12.452.998,71 USD, durante un plazo de 540 días (18 meses), pero al culminar la obra realizaron un nuevo ajuste al presupuesto saliendo un valor de 17.705.027,01 USD; indicando que salió más de lo esperado, en el cual se dividio por 2 tramos: el tramo 1 inicia desde el sector Duragas – La “Y”- Julio Moreno hasta la Pirámide y el tramo 2 inicia desde la “Y”– San Gabriel del Baba. Se dio paso a la construcción del asfaltado de la vía siendo inaugurado en el 2015 y siendo llamado Vía Aventura (Anexo 4), (GAD Provincial de Santo Domingo de los Tsáchilas, 2019).

Actualmente la Vía Aventura, ha ido creciendo en su desarrollo turístico permitiendo incrementar la oferta para satisfacer las necesidades de los visitantes; todo este contexto ha sido empleado en una línea de tiempo (Figura 2).

18

2005

1995 1999

1995

1955

2005

1999

Camino pedregosa y montañosa

Llegada de militares del grupo de brigada Chigüilpe

Camino lastrado facilitando a los agricultores

Inicios del primer establecimiento de alimentación

2018

2014

2015

Inicio de la construcción del asfaltado

2015

2018

Actualmente potencial turística

Inicios de las primeras actividades turísticas 2014

Inicio de nuevos establecimientos de alquiler de bicicleta

Inauguración de la Vía Aventura

Figura 2. Línea de tiempo desde los inicios de la Vía Aventura hasta la inauguración de la misma.

18

19 Después de haber analizado el contexto histórico basado en las entrevistas, fotografías e información facilitada por el analista de fiscalizaciones (ver anexo 3) que respalda a la información. Se ha realizado una red de contenido que se encuentra entrelazada la codificación de primer y segundo orden (ver anexo 4).

Se analiza mediante la codificación de segundo orden y se basa en 3 parámetros que son: procesos de cambios, factores económicos y fortalecimiento de recursos (Figura 3). A continuación se expone los elementos antes mencionados.

Procesos de cambios En el 2015, fue la inauguración de la vía Aventura, siendo el principal acceso de las comunidades San Gabriel del Baba y Julio Moreno. Desde la infraestructura vial ha permitido que existan diferentes opciones de movilización es decir: automóviles, motos, buses y bicicletas. Es por ello, que ha habido gran demanda turística principalmente los fines de semana y feriados, manteniendo protección de seguridad al momento de transitar por la vía hacia los sitios de recreación o actividades de ciclismo.

Factores económicos La infraestructura vial se ha ido desarrollando durante los últimos tres años y con ello permite que muchos negocios crezcan, logrando que exista una difusión turística adecuada en el lugar, para atraer más visitantes y potenciar el turismo en la vía y en las comunidades San Gabriel del Baba y Julio Moreno.

Fortalecimiento de recursos Desde la rehabilitación y la implementación de la vía, muchas familias han creado sus negocios familiares, ayudando que muchas personas tengan la oportunidad de trabajar e incluso fomentar el turismo con la realización de nuevas actividades como el alquiler de bicicletas. Por medio de la vía se ha considerado ser un espacio de recreación, porque tiene la facilidad de dirigirse a los balnearios, realizar ciclisimo y servicio de alimentación.

20

Permite generar

Oportunidades de trabajo

Espacios de recreación

Aporte turístico

Incremento de negocios

Fortalecimiento de recursos

Negocio familiar

Factores económicos

Ayuda al

Potencial turística

Difusión turística Se encuentra caracterizado por

VIA AVENTURA

Proporciona

Afluencia de turistas en feriado

Teniendo diferentes Permitiendo

Convirtiéndose en

Procesos de cambios Medios de movilización

Demanda turística

Seguridad

Infraestructura vial

Manteniendo una protección de

20

Figura 3. Red de contenido donde se presenta la información obtenido de los códigos de primero y segundo orden

21

5.2.

Resultado 2: Detallar la estructura comercial ubicada en la vía Aventura para el crecimiento económico de las

comunidades San Gabriel del Baba y Julio Moreno En la Vía Aventura se registraron 26 establecimientos predominando tres tipos: lugares de alimentación, balnearios y sitios de alquiler de bicicletas (Tabla 4 y ver anexo 6). El local más antiguo registra una actividad desde 1999 siendo el primer local de alimentación y los más recientes registran actividades desde el 2018. La mayor concentración de negocios es en el kilómetro 1 con un total de 9 establecimientos estructurados por sitios de alimentación y alquileres de bicicletas; en la vía hay un total de 26 establecimientos conformados por: 7 balnearios, 5 sitios de alquiler, 12 lugares de alimentación y 2 heladerías; en toda la Vía Aventura solo existe un establecimiento que ofrece taller de bicicletas.

Se encuentran registrados en el Ministerio de Turismo, los establecimientos de balnearios para actividad turística y se ha verificado que los establecimientos ubicados en el catastro se encuentran en actividad desde su apertura (ver anexo5), pero existen dos balnearios que no se encuentran registrados.

Tabla 4.

Registro de la oferta turística ubicada en la ciclo vía de la vía Aventura de la ciudad Santo Domingo. Nótese las tres tipologías de establecimientos: lugares de alimentación, balnearios y de alquiler de bicicletas Establecimiento Propietario Actividad Servicios Tipo de Fecha de Tiempo Tipo de Ubicación negocio registro de predio * actividad Club Palmares Carlos Ernesto Parque de atracción Alimentación, Balneario 2018 8 meses Arrendando Vía Julio Moreno Jaramillo Delgado estable** pista de baile, Km. 1 canchas deportivas, spa Club del Río Shirley Lisseth Saltos Parque de atracción Alimentación Balneario 2016 2 años Arrendando Vía Julio Moreno, Abad estable Km 7, margen derecho Acópolis Efigenia Infante Parque de atracción Alimentación y Balneario 2013 5 años Propio Vía Julio Moreno González estable canchas Km.6, margen deportivas izquierdo Ja'sainum Mentor Licinio Ruano Parque de atracción Alimentación Balneario 2012 6 años Propio Vía Julio Moreno Narváez estable Km. 14, margen Registro de la oferta turística ubicada en la ciclo vía de la vía Aventura de la ciudad Santo Domingo. Nótese las tres tipologías de establecimientos: lugares de alimentación, balnearios y de alquiler de bicicletas

21

22 Complejo turístico las playa

Franco Vicente Campoverde Cabrera

Parque de atracción estable

Alimentación

Balneario

2011

7 años

Propio

Las Vegas

Alberto Erazmo

Alimentación

Balneario

2009

9 años

Propio

La Gran Pirámide

Leidy María Maldonado Sánchez

Parque de atracción estable Parque de atracción estable

Alimentación

Balneario

2007

11 años

Propio

The Old Bike

Bryan Tamaño

Alquiler de bicicleta

Camping y senderismo

Alquiler

2015

3 años

Negocio propio

A Pata Limpia

Jefferson Jiménez

Alquiler de bicicleta

Alquiler

2014

4 años

Negocio propio

Plaza Aventura

Jorge Luis González

Alquiler de bicicleta

Cayoning, Rafting, tubing, camping, chiva tour y ruta cascadas Paseo a caballo

Vía Julio Moreno Km. 6 1/2, margen izquierdo Vía Julio Moreno Km.12 Vía Julio Moreno Km. 12 margen Derecho Entrada de Duragas – Km 1 Vía aventura km 1 margen izquierdo

Alquiler

2017

1 año

Mucho Pedal

Mario Pérez

Alquiler de bicicleta

Alquiler

Mario Pérez

Taller de bicicleta

2016 2017 20162017

1 1/2 año

Mucho Pedal

Paintball, ciclo paseo en montaña Arreglo de bicicleta

Negocio propio Negocio propio Negocio propio

Vía aventura km 1 margen izquierdo Vía aventura km 1 margen izquierdo Vía aventura km 1 margen izquierdo

Plaza Aventura 2

Jorge Luis González

Alquiler de bicicleta

Paseo a caballo

Alquiler

2016

2 años

Negocio propio

Vía aventura km 4 margen derecho

Munchies

Jesús Mera

Alimentación

Alimentos/ Bebidas

2018

2 meses

Negocio propio

Vía aventura km 1 margen izquierdo

Paradero de Carmita

Carmita Naranjo

Alimentación

Caldo de gallina criolla, encebollado, caldo de cangrejo, tongas, mariscos, perico, tigrillo, bolones Seco de gallina, caldos, almuerzos, asados, picaditas, papa con pollo, empanadas y café

Alimentos/ Bebidas

2018

6 meses

Negocio familiar

Vía Julio Moreno km 4 - margen izquierdo

Taller

1 1/2

22

23 Casa al Revés

Jorge Luis González

Heladería

Helados de paila

Heladería

2017

1 año

Dulce Aventura

Heladería

Helados de paila, aguas y gaseosas Comida casera y jugos naturales

Heladería

2017

1 año

Bella Jungla

Jordi Villacis y Victor Villacis Fermín Barahona

Alimentos/ Bebidas

2016

2 años

Comida Manabita

Yolanda Quevedo

Alimentación

Alimentos/ Bebidas

2016

2 años

Negocio propio

Empanadas del Puente 2

Fany Medina

Alimentación

Alimentos/ Bebidas

2016

2 años

Negocio familiar

Estilo campo

María Elena García

Alimentación

Alimentos/ bebidas

2016

1 1/2 año

Negocio propio

Los emborrajados de Gaby Las Orquideas

Gaby Solarte

Alimentación

4 años

Alimentación

2010

8 años

El Bambú

Arturo Escudero

Alimentación

Alimentos/ bebidas Alimentos/ bebidas Alimentos/ bebidas

2014

Gonzalo Benavidez

2008

10 años

Negocio propio Negocio propio Negocio propio

Vía aventura km 3, margen derecho Vía aventura km 1 margen derecho Vía aventura km 1 margen derecho

La Choza

Estela Portillo

Alimentación

Alimentos/ bebidas

2008

10 años

Negocio propio

Vía aventura km 3, margen derecho

Parador Universal

María Concepción Barbela Vega

Alimentación

Alimentos/ bebidas

2000

18 años

Negocio propio

Vía Aventura km 1 margen izquierdo

Empanadas Fany o del puente 1

Fany Medina

Alimentación

Carne ahumada.

Tilapia, gallina criolla y mariscos Empanadas, emborrajados y corviques Costilla humada, secos de gallina, caldo de pescado, emborrajado y corvique Comida rápida y almuerzos Tilapias fritas y costillitas Mariscos, gallina criolla y asesina humada Gallina criolla, consomé, secos, empanadas de verde, gaseosa Empanadas de verde, yuca, jugo de caña, guanábana y maracuyá Empanadas de verdes y batidos

Vía aventura km 1 margen izquierdo Vía aventura km 4, margen derecho Vía Julio Moreno km 4 - margen derecho Vía Julio Moreno km 7 - margen izquierdo Vía aventura km 2 1/2, margen izquierdo Vía aventura km3, margen izquierdo

Alimentos/ bebidas

1999

19 años

Negocio familiar

Vía Aventura km 2, margen derecho

Alimentación

23

Nota 1: Fecha de registro hace referencia al momento en el cual el negocio obtuvo su permiso de funcionamiento y empezaron su actividad comercial.

Nota 2: Parque de atracción estable hace referencia a los centro de recreación – balnearios.

Negocio propio Negocio propio Negocio propio

24

5.3.

Resultado 3: Describir la organización de los prestadores de servicios para bicicletas en la ciudad de Santo

Domingo de los Colorados.

En la ciudad de Santo Domingo de los Colorados, se registraron 2 almacenes de bicicletas, 2 bicicleterías (Venta, arreglo, mantenimiento y accesorios de bicicletas) y 4 talleres de bicicletas; un total de 8 establecimientos (Tabla 5). El más antiguo registra una actividad de 52 años, llamado Raleig, siendo un almacén de bicicletas. Desde la inauguración de la vía se dio la apertura en 2 establecimientos de talleres de bicicletas.

En la ciudad, estos registran con una actividad de 3 años. En los almacenes de bicicletas se dedican a la venta y repuestos de marcas como Kenda, Shimana, Vee bubber, Haro bikes, Giant y Bull (repuestos de bicicletas eléctricas).

Tabla 5. Registro de los establecimientos de bicicleta ubicados en la ciudad Santo Domingo. Nótese dos tipos generales de establecimientos: talleres y bicicleterías Registro de los establecimientos de bicicleta ubicados en la ciudad Santo Domingo. Nótese dos tipos generales de establecimientos: talleres y bicicleterías Establecimiento

Propietario

Actividad

Tipo de negocio

Tiempo de actividad

Tipo de predio

Página web

Dirección

Raleigh

Arturo Miñaca

Venta y arreglo de bicicletas

Almacén de bicicleta

52 años

Propio

No

Av. 29 de Mayo/ afrente de Licras Manía

Bicimaquirepuesto

Carlos Muñoz

Mixta (Ventas, arreglos, mantenimiento y accesorios de bicicleta)

Bicicletería

18 años

Propio

No

Av. Quito / afrente de la Clínica Santiago

La Casa del Ciclista

Alexander Fabián

Mixta (Ventas, arreglos, mantenimiento y accesorios de bicicleta)

Bicicletaría

7 años

Propio

Si

Av. Guayaquil y Av. Tsáfiqui

A Todo Pedal

Irina Ortiz

Venta de bicicletas

Almacén de bicicleta

8 años

Propio

Sí

Av. Quito y Madrid diagonal al Hotel Zaracay

Taller Emelec

José Zambrano

Arreglo de bicicletas

Taller

30 años

Propio

No

Av. Río Pastaza y Río Mataje

24

25

Taller de bicicletas Jorge

Rene Llumitaza

Arreglo de bicicletas

Taller

22 años

Arrendado No

Calle Antizana y Loja

Taller de bicicleta y reparación

David Moral

Arreglo de bicicletas

Taller

3 años

Arrendado No

Av. Quito y San Miguel

Taller de bicicleta Elmer

Elmer Zambrano

Arreglo de bicicletas

Taller

3 años

Propio

Calle Puyo y Chimborazo

No

25

26

5.4.

Resultado 4: Determinar la oferta turística emplazada en la vía

Aventura para la identificación de servicios.

En todos los tramos de la vía existen 3 prestadores de servicios para el turista; los sitios de mayor concentración de negocios es en el km1 con un total de 10 establecimientos: 4 Alquiler de bicicletas, 1 taller, 1 heladería, 1 balneario y 4 sitios de alimentación. En el km 2 hay 2 sitios de alimentación, en el km 3 hay 3 sitios de alimentación, el km 4 tiene un total de 4 establecimientos: 1 heladería, 2 sitios de alimentación, 1 alquiler de bicicleta, km 6 hay 2 balnearios, en el km 7 tiene 2 establecimientos: 1 balneario y 1 sitito de alimentación, en el km 12 hay 2 balnearios y por último en el km 14 hay 1 balneario (Figura 4).

Figura 4.Mapa vial de la Vía Aventura señalizando los kilometrajes junto con los establecimientos.

Fuente: Google Maps

27

La vía Aventura posee una estructura comercial, brindado servicio turístico, donde se localiza diferentes negocios: servicio de alimentación se encuentra en la vía principal ofertando comidas rápidas, comida caseras y bebidas, en los alquileres de bicicleta ofertan servicios de senderismo que lo realizan desde la vía hasta a montañas, camping, rutas de cascadas y paseo a caballo lo realizan en los sitios aledaños y los balnearios también brindan servicios de pista de baile, y canchas deportivas (Tabla 6).

Tabla 6. Tipología de los servicios que ofrecen los establecimientos ubicados en la Vía Aventura Tipología de los servicios que ofrecen los establecimientos ubicados en la Vía Aventura Tipo de negocios

Definición

Servicio de

Son

lugares

alimentación

preparan

y

donde

Características

Servicios

Comidas rápidas

Emborrajado, bolones, empanadas de verde,

sirven

corviques, picaditas, papas con pollo, arroz

alimentos para satisfacer

perico, tigrillo, asados

a los clientes.

Comidas caseras

Caldo de gallina criolla, platos a la carta, encebollados, caldo de cangrejo, tongas, maricos, seco de gallina, almuerzos, tilapia, carne ahumada, caldo de pescado, costillitas y cecina ahumada

Bebidas

Batidos de frutas, jugos naturales, café, helados de paila, jugo de caña y gaseosa

Alquiler

Es prestar un mueble o inmueble

por

Bicicletas

un

tubing, chiva tour, ruta de cascadas, paseo a

determinado tiempo con un

Camping, senderismo, canyoning, rafting,

caballo, paintball, ciclo paseo de montaña

intercambio

monetario.

Recreación

Es la

actividad

que

consiste en salir de la rutina diaria y de las obligaciones cotidianas

Balneario

Piscinas, canchas deportivas, spa, pista de baile

28

6.

DISCUSIÓN

La vía Aventura, surge el inició el desarrollo económico y turístico, desde la creación de la infraestructura vial de tipo segregada compartida física; siendo la única en la ciudad de Santo Domingo. Permitiendo que las personas concientice por el uso de la bicicleta.

A lo largo de la vía, hay un total de veintiséis establecimientos, que se encuentra estructurado por: alquiler de bicicleta, alimentación y balneario. En los últimos tres años habido un crecimiento de negocio en toda la ruta, teniendo como resultado que existe catorce establecimientos.

Desde la construcción de la ciclovía, en la ciudad de Santo Domingo de los Colorados, se evidencia que existen dos establecimientos que han comenzado sus actividades en los últimos tres años, comprobando que ha tenido una influencia directa con la vía Aventura. Los propietarios de los negocios con más tiempo de actividad han confirmado el cambio que han tenido desde el mejoramiento vial.

Es por ello que los autores como Gastor y Oleaz y Alborznoz plantean que las ciclovía de Bogotá y de Quito se encuentran ubicado en la parte urbana. Donde tienen estacionamientos para la seguridad de la bicicleta. En el trayecto de la ciclovía de dichas ciudades, existen sitios comerciales para la elección del visitante. En Quito existe un nuevo proyecto y es implementación de BiciQuito, donde elaboraran nuevas rutas y opciones para que el turista; al igual que Bogotá tienen días específicos para ciclo paseos para que todos los habitantes puedas tener acceso y sin preocupación.

En comparación con los resultados obtenidos en la investigación, el desarrollo de la vía ha sido en una forma positiva, por la gran demanda de turista y de negocios, pero en comparación con las grandes ciudades, aún en la ciudad de Santo Domingo de los Colorados le falta desarrollarse tanto en urbano como rural.

También predomina en la ciudad de México donde existen vías exclusivas para las bicicletas, permitiendo que la ciudad existan un abastecimiento de acceso en las vías; ha existido una alta demanda en los sitios de ventas de bicicletas e incluso talleres (Banco Interamericano de Desarrollo, 2017).

29 En comparación con las grandes ciudad, la vía Aventura tiene una cantidad de establecimiento menor, esto no se debe a la afluencia de visitantes, más se debe porque las cicovías se encuentra en zona urbanas, donde el desplazamiento de negocios siempre va ser mayor que en la zona rural. Todo esto permite que genere ingresos económicos y oportunidades de empleo.

En los últimos años la población está siendo influenciada por el uso de bicicleta, esto ha permitido que los negocios en la vía o en la ciudad puedan desarrollarse satisfactoriamente.

La vía Aventura es importante para la ciudad por la gran demanda de turistas que ingresan y esto permite que haya un crecimiento económico, fuentes de empleo para una población.

30

7. 

CONCLUSIONES

La historia de la vía Aventura se ha detectado el creciendo económico y social a lo largo del tiempo y en la actualidad se ha hecho conocer a nivel local y nacional teniendo una gran afluencia de turistas.



En la vía Aventura se registró 26 establecimientos, por el cual se dieron apertura catorce negocios en los últimos tres años como el alquiler de bicicletas, restaurante y un balneario, ayudando a generar fuentes de empleo. Pero no todos los establecimientos se encuentran en el catastro del Ministerio de Turismo. Únicamente se encuentran registrados los balnearios y los demás establecimientos no son considerados ofertas turísticas, por no registrarse o cumplir con los requisitos establecidos en el MINTUR.



La influencia de la ciclovía hacia la ciudad no es lo que se esperaba, porque solo existen dos establecimientos que dieron apertura desde la implementación de la vía, pero aun así existen negocios de bicicletas con mayor tiempo de actividad como Raleigh con 52 años en el mercado como taller y almacén.



Mediante una recolecta de información y de observación se analizó la estructura comercial que tiene la vía y cada tramo de la vía se encuentra un establecimiento, hay 3 tipos que predominan más, sitio de alimentación, recreación y alquiler de bicicleta, también la vía se estructura por catorce tramos y en ella se puede encontrar comida rápida, comida casera, bebidas, helados, piscina y andar bicicleta; tiene una gran elección para el turista.

31

8. 

RECOMENDACIONES

El contexto histórico debe ser reforzado con la historia pertinente en el municipio, pero para eso deberían permitir el acceso con la información.



Capacitaciones a los establecimientos existentes en la vía Aventura para que tengan conocimientos sobre lo importante estar registrados en el catastros del Ministerio de Turismo.



Impulsar a los establecimientos de bicicletas en la ciudad, desarrollar y participar en los ciclopaseos para fomentar el turismo en bicicletas.



Propietarios y trabajadores de los establecimientos se debe de capacitar en áreas como atención al clientes, impartida por el Ministerio de Turismo, primeros auxilios por el Ministerios de Salud Pública, entre otras capacitaciones que son gratuitas y esto les permite que tenga un servicio hacía los visitantes más eficientes.

32

9.

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

Banco Interamericano de Desarrollo [BID]. (2015). Ciclo-inclusión en América Latina y el Caribe,

Guía

para

impulsar

el

uso

de

la

bicicleta.

Recuperado

de:

file:///C:/Users/Personal/Downloads/Ciclo-inclusión-en-América-Latina-y-el-CaribeGuía-para-impulsar-el-uso-de-la-bicicleta.pdf Banco Interamericano de Desarrollo [BID]. (2017). Aprender de los países vecinos.

Recuperado

de:

http://www.iadb.org/es/proyectos/project-information-

page,1303.html?id=RG-T2219 Baños, C. (1998). La oferta turística complementaria en los destinos turísticos alicantinos : implicaciones territoriales y opciones de diversificación. Investigaciones Geográficas, 19, 85-103. doi: 10.14198/INGEO1998.19.01.

Borrás, C. (27 de junio de 2018). ¿Cuándo se inventó la bicicleta? [Mensaje en un blog]. codigoRecuperado de https://www.ecologiaverde.com/cuando-se-invento-la-bicicleta74.html Caracciolo, H. C. (2009). Bicicleta, circulación vial y espacio público en la Italia Fascista.

Historia Crítica, 39, 20 -42 Código Municipal de Santo Domingo. (2016). Código Municipal de la provincial de Santo Domingo

de

los

Tsáchilas.

Recuperado

de:

http://www.santodomingo.gob.ec/docs/transparencia/2016/septiembre/Anexos/a3/CO DIGO%20MUNICIPAL%20DE%20SD-a%20Sept.2016.pdf Constitución de la República del Ecuador. (2008). Capitulo primero, Principios generales.

Recuperado de: https://www.oas.org/juridico/mla/sp/ecu/sp_ecu-int-text-const.pdf CROW. (2011). Manual de diseño para el trafico de bicicletas. HOLANDA: CROW, Ede. European Cyclists Federation. (s.f). Los peatones y ciclista exigen mayor seguridad.

Recuperado

de

https://ecf.com/news-and-events/news/pedestrians-cyclists-and-

motorcyclists-together-call-safer-roads-europe De la Paz, M. (2017). La bicicleta en la movilidad cotidiana: experiencias de mujeres que habitan la ciudad de México. Trasnporte y Territorio, 16, 112-126 Dutch

Cycling

Embassy.

(s.f.).

https://www.dutchcycling.nl/

Ciudad

de

Ámsterdan.

Recuperado

de:

33 Embajada del Ecuador en los Países Bajos. (2011). El uso masivo de la bicicleta para el buen vivir. Recuperado de: http://www.embassyecuador.eu/site/images/descargas/usomasivo-bicicleta-buen-vivir.pdf GAD Provincial Santo Domingo de los Tsáchilas. (2015). Rehabilitación de la Vía aventura.Recuperadode:http://www.gptsachila.gob.ec/index.php/component/content/a rticle?id=105:asfaltan-un-nuevo-tramo-de-la-via-aventura-2 Gastor, M. (2015). El sistema de bicicletas públicas BiciQuito como alternativa de movilidad sustentable: aportes y limitaciones. Latinoamericana de Estudios Socioambientales, 18, 249-263. doi: 10.1714/letrasverdes.18.2015.1639 Gonzáles, A., Méndez, P., y Vásquez, J. (2017). Trazado de rutas de ciclovías en la zona de mayor afluencia en la ciudad de Cuenca. Energía Mecánica Innovación y Futuro, 1-11.

Heinen, E. (2011). Bicycle commuting. IOS Pres, 2011. 1-87 Hernández, R., Fernández, C., y Baptista, P. (2014). Metodología de la Investigación. México: McGraw-Hill.

Icaza, M. (2017). Diseño de la cicloruta turística para la difusión de los atractivos turísticos de Durán. Chakiñan, 3, 112-123 Instituto Nacional Estadísticas y Censos [INEC]. (2016). Ecuador registró 843.746 de empresas en el 2016. Recuperado por: https://www.ecuadorencifras.gob.ec/ecuadorregistro-843-745-empresas-en-2016/ Jakovcevic, A., Franco, P., Dalla, M y Ledesma, R. (2015). Percepción de los beneficios individuales del uso de la bicicleta compartida como modo de transporte. Suma Psicológica, 23. 33-41. Doi: 10.1016/j.sumpsi.2015.11.001 Mató, E. y Troyano X. (2014). El impacto económico del ciclo turismo en Europa.

Recuperadode:https://viasverdes.com/prensa/documentos/interes/Informe_Cicloturis mo_2014.pdf Ministerio de Transportes de Obra Pública. (2017). Inaguración de las ciclovías recreativas.

Recuperado

de:

https://www.obraspublicas.gob.ec/viceministro-asiste-a-la-

inauguracion-del-septimo-congreso-red-de-ciclovias-recreativas-de-las-americas/

34 Monserrate, A. L. (2015). Evaluación del uso de la ciclovía de la ruta de Puerto Azul como recurso

turístico(tesis

de

grado).

Guayaquil.

Obtenido

de

http://repositorio.ug.edu.ec/bitstream/redug/8389/1/Tesis%202015%20Monserrate%2 0Gayas.pdf Neira, H. (2012). Ciclovías: testimonio de la ausencia de un plan integral de transporte para Valdivia. Austral de Ciencias Sociales, 23. 133-140 Oleas, D. & Albornoz, M. (2016). La bicicleta y la transformación del espacio público en Quito (2003-2014). Latinoamericana de Estudios Socioambientales.19, 24-44. doi: 10.17141/letrasverdes.19.2016.1817 Organización Mundial del Turismo. (2017). El turismo: un fenómeno económico y social.

Recuperado de: https://www2.unwto.org/es/content/por-que-el-turismo Pérez, Á. (2017). Aproximación a la Economía Social y Solidaria: Cooperativismo venezolano.

Economía, XLII (43), 175-210 Plan Nacional de Desarrollo [Senplades]. (2017). Plan Nacional de Desarrollo. Obtenido de Secretaria Nacional de Plan de Desarrollo : http://www.planificacion.gob.ec/ Rodríguez, F. (2016). El ciclismo como vector de desarrollo territorial. Boletín de la Asociación de Geógrafos Españoles, 70, 419-442. doi: 10.21138/bage.2177 Sánchez, M. y Triana, L. (2016). Mujeres, patrimonio y ciudad: en bici por monumentos y espacios simbólicos de y para ellas en Bogotá. Transportey Territorio. 16, 1852-7175 Serra, M. (2016). El cicloturismo y las vías verdes como ejemplo de turismo sostenible. CIDOB d`Afers Internacionals, 113, 187-209 Statista. (2017). Distribución porcentual del número de bicicletas vendidas en la Unión Europea

en

2016,

por

país.

Recuperado

de:

https://es.statista.com/estadisticas/565716/porcentaje-de-ventas-de-bicicletas-en-lospaises-de-la-union-europea/ Torres, R., Morocho, J., Alao, O. y Flecther, K. (2011). Potencialidades turísticas de la provincia de Santo Domingo de los Tsáchilas a partir de la valoración de sus patrimonio turístico.

Revista

de

investigación

científica.

https://revistas.ute.edu.ec/index.php/tsafiqui/article/view/216/324

Recuperado

de:

35 Universo, (1 de julio del 2018). Uso de bicicleta transporte ecológico baja en Ecuador: Recuperado de https://www.eluniverso.com/noticias/2018/07/01/nota/6836663/usobicicleta-transporte-ecologico-baja-ecuador Velandia, E. (2008). La movilidad en bicicleta como respuesta a la insostenibilidad del sector transporte. Realidad y desafíos de Bogotá. Épsilon, 11, 31-40 Vanhulst, J. y Beling, A. (2013). El Buen vivir: una utopia latinoamaericana en el campo discurso global de la sustentabilidad. Latinoamericana. 12(36), pp. 497-522

36

10.

ANEXOS

Anexo 1.Cuestionario de entrevistas para los moradores de San Gabriel del Baba y Julio Moreno Espinoza; para los establecimientos de la Vía Aventura CUESTIONARIO DE ENTREVISTAS 1.

Presentación Buenos tardes mi nombre es Karla Vergara, soy estudiante de la Pontificia Universidad

Católica del Ecuador sede Santo Domingo de la escuela de Hotelería y Turismo, me encuentro realizando un estudio acerca del desarrollo de la Vía Aventura en las comunidades de San Gabriel del Baba y Julio Moreno Espinoza. Le agradecería si me ayuda respondiendo unas preguntas.

2.

Cuerpo del estudio

P1. ¿Cuánto tiempo tiene viviendo en la Vía Aventura?

P2. ¿Cómo ha ayudado la reconstrucción de la Vía Aventura?

P3. ¿Cuál es el cambio que ha transcurrido desde 2013 hasta la actualidad?

P4. ¿Cuál fue su principal motivo de asentamiento de negocio en la Vía Aventura?

P5. ¿Cómo se movilizaba antes de la reconstrucción de la Vía Aventura?

P6. ¿Qué impacto piensa usted que ha generado por reconstrucción de la Vía?

37 Anexo 2.Fotografías del antes y después de la Vía Aventura de la provincia de Santo Domingo de los Tsáchilas.

Antes:

Ahora:

38 Antes:

Ahora:

39 Anexo 3. Documentos de informaciĂłn del mejoramiento de la VĂ­a Aventura

40 Anexo 4.Lista de códigos primarios y segundarios realizadas por medio de las entrevistas.

CÓDIGO DE PRIMER ORDEN

BREVE DEFINICIÓN/DESCRIPCIÓN

Incrementos de negocios

Es la apertura de nuevos establecimientos que ofrecen servicios a los visitantes.

Oportunidades de trabajo

Es la apertura de fuentes de empleos.

Aporte al turismo local

Actividades donde el turista disfruta y reactiva la economía local.

Demanda turística

Afluencia de turista que disfruta las actividades determinadas en un lugar.

Potencial turística

Apertura de actividades turísticas distintas a su entorno habitual.

Medios de movilización

Es el desplazamiento de un lugar a otro, por medio de un lugar a otro.

Infraestructura vial

Mejoramiento vial y funcionamiento optima de buenos recursos.

Espacios de recreación

Actividades que permiten que las persona se distraigan y salgan de sus actividades diarias.

Afluencia de visitantes en feriados

Flujo de personas a un sitio en concentro.

Negocios familiares

Establecimientos inaugurados juntamente con sus familias.

CÓDIGO DE SEGUNDO ORDEN

BREVE DEFINICIÓN/DESCRIPCIÓN

Fortalecimiento de recursos

Mejoramiento de presentación y desarrollo de oferta turística que determina la elección del turista

Procesos de cambios

Actividades de crecimiento local y vial para ayudar a la comunidad receptora en el turismo.

Factores económicos

Actividad para incrementar valores monetarios y mejorar la oferta turísticas.

41 Anexo 5.Catastro de los establecimientos de balnearios registrados en el Ministerio de Turismo.

42 Anexo 6.FotografĂ­as de los establecimientos ubicados en la al margen derecho e izquierdo de la vĂ­a Aventura

Balneario Club Palmares

Alquiler de bicicletas The Old Bike

Alquiler de bicicleta Pata Limpia

43

HeladerĂ­a Casa al RevĂŠs

Alquiler de bicicleta Plaza Adventure

Restaurante Munchies

44

Alquiler y Taller Mucho Pedal

Plaza Aventura 2

Restaurant El Bambu

45

Comedor Las Orquillas

Restaurante Parador Universal

Empanadas del Puente 1

46

Empanadas del Puente 2

Restaurante Estilo Campo

Los emborrajados de Gaby / Dulce Aventura

47

Restaurante la Choza

Restaurante Bella Jungla

Paradero de Carmita

48

Balneario Acopolis y Balneario La Playita

Balneario Club del Río

Balneario Gorila Park