REVISTA DE LA FUNDACIÓN PUERTO ALICANTE
abarloa
NÚMERO 3 / NOVIEMBRE 2009
El Puerto visto por los niños Nueva línea: Magreb, puerta de África
Estibadores, un trabajo diferente
Gestión de servicios Nuestros Servicios Limpieza de edificios, oficinas, negocios, colegios, entidades financieras Limpieza de cristales en edificios y escaparates Fregado industrial de suelos y pavimentos Abrillantado de suelos Pulido de suelos Limpieza viaria (Municipios, comunidades, centro comerciales,...) Recogida de Residuos Sólidos Urbanos (RSU) Recogida Selectiva Jardinería Mantenimientos integrales (comunidades y negocios) D.D.D (desinfección, desratización y desinsectación) Controlador de accesos e identificación Auxiliar de conexiones viales (señalistas) Control de plantas de hormigón Control de obras Control de canteras
Avda. Jean Claude Combaldieu, s/n - Partida Aguamarga - 03008 Alicante - Tel965145394/397 - Fax: 965216581 - www.ginssa.com
Sumario 4| Entrevista RAFAEL MARTÍNEZ, Presidente de Coepa 8| Reportaje MAGREB, PUERTA DE ÁFRICA 14| Reportaje CONOCE TU PUERTO 18| Estibadores LOS BRAZOS DEL PUERTO 22| Noticias AUTORIDAD PORTUARIA 25| Noticias FUNDACIÓN PUERTO ALICANTE 30| Faros de Alicante (I): Tabarca “EL ALMA DE LA ISLA” 32| Entrevista MIGUEL INDURAIN 36| Medio Ambiente II JORNADAS DE DERECHO AMBIENTAL EN PUERTOS EUROPEOS 38| Integración Puerto-Ciudad CONCURSO DE FOTOGRAFÍA “VIRGEN DEL CARMEN” 40| Historia EL AUGE DE ALICANTE EN LA EDAD MODERNA 42| Agenda Edita: Fundación Puerto Alicante de la Comunidad Valenciana Presidente: Miguel Campoy Suárez Director gerente: Agustín Palao Jornet Abarloa Director: Enrique Bolland Coordinador editorial: Claudio Reig Coordinadores de áreas: Gabriel Real, Jesús Cremades, Mónica Bautista y Santos González Redacción: Brian Goldfarb y Antonio Díez Telf: 965986609 - fundación.apa@puertoalicante.com Fotografía: Rafael Quereda, Iván Navarro, José Manuel Carratalá, Luis Carlos López y Antonio Díez. Publicidad, diseño, maquetación y producción: DEGLER Comunicación / 609118566 Agradecimientos: Departamento de Prensa de Coepa, Luis Miguel Blasco y Tomás de las Nieves La Fundación Puerto Alicante no asume necesariamente como propias las opiniones que puedan expresar los autores de esta publicación.
entrevista “El optimista ve oportunidad en cada peligro; el pesimista ve peligro en cada oportunidad”. Así, citando a Winston Churchill, cerraba el pasado 29 de octubre Rafael Martínez Berna (Albatera, 1960) su discurso de aceptación del cargo de presidente de la Confederación Empresarial Alicantina, tras ser elegido por aclamación de la asamblea, lo cual da fe de su prestigio entre los mandamases de la patronal provincial. Por supuesto, Martínez, que ya presidió la Federación de Obras Públicas y Auxiliares de la Provincia de Alicante (FOPA), enarbola la bandera del optimismo e invita a sus colegas a tener confianza y trabajar en pos de la recuperación económica.
“Sin empresarios no hay desarrollo“ RAFAEL MARTÍNEZ, PRESIDENTE DE COEPA misma línea estamos defendiendo que se emprendan
Recién ratificado en su cargo por la asamblea, ¿cuál es la próxima tarea que se propone acometer al frente de Coepa?
modernización del mercado laboral y de la fiscalidad
El objetivo fundamental que nos hemos marcado a corto
para que nuestras empresas recuperen competitividad.
con urgencia reformas estructurales, sobre todo con la
plazo en la Confederación, al que vamos a destinar todos nuestros esfuerzos, es contribuir a que las empresas puedan superar la crisis actual. Vivimos momentos de gran dificultad y todos tenemos la obligación de aportar nuestra iniciativa y nuestro trabajo para que la provincia
El Plan Estratégico de Cruceros me pareció una propuesta brillante, muy acertada
y España recuperen la senda del crecimiento. ¿Cuáles son a su juicio las debilidades y los puntos fuertes de la economía alicantina a día de hoy? Avanza usted que será reivindicativo. ¿Cuáles son en su opinión las cuestiones más urgentes que el empresariado alicantino debe reivindicar?
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Para empezar diría que Alicante es la cuarta provincia de España en aportación al PIB nacional por sus
La Confederación tiene un papel vital en la defensa y
capacidades. Por hacerlo muy sintético yo destacaría
representación de los intereses de los empresarios ante
como fortalezas la diversificación del tejido
todas las Administraciones e instituciones, siempre
productivo, con un buen equilibrio entre las
desde nuestra independencia. En estos momentos
aportaciones de todos los sectores; el carácter
mantenemos varios ejes de trabajo. El primero de ellos es
emprendedor y dinámico de su población; la capacidad
la reivindicación de un escenario adecuado para que los
para abrir mercado en el exterior. Entre las debilidades
empresarios puedan desarrollar su labor como agentes
quizá resaltaría la excesiva atomización de las
sociales que generan riqueza y empleo. Nuestra labor se
empresas, la escasa capacidad para cooperar de los
centra en intentar más y mejor financiación ahora que
empresarios y que todavía no hemos encontrado el
se han endurecido notablemente las condiciones de
camino para vincular de forma constante la
concesión del crédito, sobre todo para las Pymes. En esta
innovación en el tejido empresarial.
Nuestra labor se centra en intentar más y mejor financiación, sobre todo para las pymes Rafael Martínez durante la entrevista
¿Aprenderemos algo de esta crisis?
¿Le preocupa que el enrarecido ambiente político nos distraiga en exceso de otros temas?
De todas las situaciones se aprende, pero mucho más de las difíciles. Hay un componente de repetición histórica en las crisis,
Creo que todos tenemos que centrar nuestra atención en
de las que tenemos ejemplos recientes en la década de los
resolver la difícil situación económica y social que tiene el
noventa y algo más lejanas en los años veinte. Es cierto que toda
país: los empresarios demandamos un mayor
crisis es a su vez un momento de oportunidad, esta es la vía para
entendimiento en la clase política para abordar
la renovación y la mejora del mundo empresarial, como
soluciones consensuadas a las cuestiones que realmente
demuestra la condición cíclica de la economía.
preocupan a la ciudadanía, entre las que destaca el desempleo. Hay que resolver todas las cuestiones con
Ha manifestado que le preocupa la imagen del empresario, ¿qué puede hacer COEPA para mejorarla?
rigor y seriedad. Se deben poner en el primer plano de la actualidad aquellos problemas que nos están situando entre los países que saldrán más tarde y peor de la crisis,
Nuestro papel es intentar transmitir a la sociedad la verdadera
con todas las consecuencias que ello conlleva.
labor de los miles de empresarios comprometidos que todos los días abren sus establecimientos con mucho esfuerzo y riesgo, en contraposición a la imagen de especulación y materialismo que, de forma injustificada, se quiere ofrecer de todos nosotros. Los
¿Qué papel puede jugar Coepa para acercar al empresariado de la provincia al Puerto de Alicante y viceversa?
empresarios estamos sufriendo la crisis con todo el rigor que
La Confederación puede hacer de nexo entre el puerto y los
marcan tiempos tan difíciles como los actuales. En el último año
distintos sectores productivos que están integrados en ella.
han desaparecido más de 300.000 empresas en España. La mayor
Gracias a nuestra organización podemos hacer llegar a las
parte de esos empresarios han perdido todo lo que han
empresas las nuevas oportunidades que pone a su alcance
construido durante muchos años de esfuerzo. Por tanto, creo que
la Autoridad Portuaria y, en sentido contrario, hacer de
la sociedad debe estar orgullosa de contar con una clase
conducto para que las demandas empresariales lleguen de
empresarial tan emprendedora como la española y fomentar que
forma directa y nítida a la dirección del puerto. Nosotros
haya muchas más vocaciones para que la provincia y el país
siempre estamos dispuestos a realizar estas acciones que
puedan salir adelante. Sin empresarios no hay desarrollo ni
redundan en beneficios para los sectores y para potenciar
mejora de la calidad de vida.
un puerto en cuyo desarrollo y fortalecimiento tenemos el máximo interés.
El Puerto ha propuesto rebajar notoriamente las tarifas a los productos alicantinos, ¿qué le parece esta medida? Considero positivas todas las medidas que hagan más competitivo el Puerto de Alicante. Esa es la línea que hay que seguir para que, mediante la mejora de los costes y de los servicios, las compañías de carga consideren más atractivo realizar operaciones desde Alicante. Todas las actuaciones que se hagan en esta línea cuentan con nuestro apoyo.
¿Cómo ve el futuro inmediato de los sectores exportadores de la provincia? Buena parte del futuro de la provincia está en las posibilidades de mejorar su posicionamiento en los mercados internacionales. En estos momentos en los que se produce una clara atonía en el mercado interior, la internacionalización y la globalización de los mercados es una magnífica salida para las empresas de todos los sectores. Tenemos que hacer un esfuerzo colectivo para que sean muchas más las compañías alicantinas con presencia más allá de nuestras fronteras.
¿Qué importancia concede a los planes destinados a la integración de Puerto y ciudad?
¿Qué importancia concede a la celebración de eventos como la Volvo Ocean Race?
Son vitales. Alicante y el puerto han estado juntos, pero con
Es otro de los hitos diferenciadores que están posicionando al
vidas casi paralelas. Es el momento de la integración para
puerto de Alicante y a la provincia entre los amantes del mar. Es
aprovechar sinergias y atractivos. Una ciudad de servicios y
un evento mundial de gran impacto que no sólo tiene su
de turismo como Alicante tiene que obtener más valor con
relevancia en el momento de la salida. Miles de personas siguen
unas instalaciones portuarias y una costa tan maravillosa
a través de la información y de Internet la competición, con lo
como la que tenemos. Hay que acelerar y concretar cuanto
que supone de fijación de la marca en un terreno en el que hasta
antes estas iniciativas porque el tiempo es fundamental en
ahora teníamos poca relevancia, a pesar de los kilómetros de
estos momentos. Es preciso poner en marcha propuestas
magnífica costa y de la actividad de las marinas deportivas de la
novedosas que aporten valor y contribuyan a generar nuevas
provincia. Su continuidad representa un avance notable para
fuentes de riqueza y empleo.
nuestro turismo especializado y apoya el resto de subsectores turísticos.
Asistió usted a la presentación del plan estratégico de cruceros, ¿qué le parece ese proyecto?
En un horizonte de diez años, ¿hacia dónde cree que debe evolucionar el Puerto de Alicante? En el momento actual es difícil hacer pronósticos, pero
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Me pareció una propuesta brillante, muy
considero que este periodo va a representar el proceso de
acertada. Es un paso más para conseguir atraer
transformación del Puerto de Alicante como unas instalaciones
a la Costa Blanca otros segmentos de turismo
de primer orden en el Mediterráneo. Nos dirigimos hacia un
que son de gran interés por su capacidad
puerto con una oferta diferenciada y posicionado en un
adquisitiva y por las posibilidades de influencia
segmento que le permita competir y ser complementario al
que tienen sobre otros colectivos que pueden
mismo tiempo con el de Valencia, o el de Cartagena. A mí me
venir a disfrutar de nuestro clima, pero también
gustaría que entre todos consiguiésemos que fuera un centro de
de todos nuestros servicios.
referencia logística y turística en el Mediterráneo.
reportaje
LA PUERTA DE ÁFRICA La flamante presentación de una línea regular que conecta Alicante con puertos argelinos y
marroquíes potencia el papel de nuestro puerto como puente mercantil entre dos continentes
Panorámica del puerto argelino de Orán
E
Es viernes 16 de octubre y la sala habilitada para la rueda de prensa está abarrotada de medios y
empresarios que, a pesar de que la lluvia y el clima no acompañan, no quieren perderse los detalles de
un nuevo proyecto prometedor. MSSSA presenta su nueva línea mercante que une el Puerto de
Alicante con algunos de los puntos más importantes de la costa norte de África. De nuevo Alicante
hace gala de su tradición como puerta de acceso entre los dos continentes mediterráneos.
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Al final de la rueda de prensa se escucha un run-run
medianos y pequeños empresarios ven en este
generalizado entre todos los asistentes. Tras esos
proyecto la posibilidad de aumentar su potencial,
primeros instantes, los murmullos se convierten en
una oportunidad para abrir nuevas nichos de
comentarios que, a veces de forma discreta y a veces
mercado. “Está claro que los empresarios
de forma directa, reflejan la ilusión y satisfacción
necesitaban una línea de estas características
que la nueva línea mercante ha despertado entre los
porque les permite la posibilidad de transportar sus
representantes del tejido industrial; grandes,
productos a uno de los mercados emergentes más
debe de tener todas las garantías necesarias para afrontar cualquier petición de nuestros client es. Obviamente, para conseguir todos los contenedores o los equipos frigoríficos que tenemos previsto incorporar en un plazo muy corto de tiempo es necesario hacer una inversión muy grande, pero sabemos que es necesario hacerla para que todos los empresarios comprueben que esta línea es una apuesta seria y que va a responder a cualquier petición sea cual sea la carga que quiera mandar o recibir con el norte de África”. Precisamente ése es otro de los puntos fuertes de este proyecto “esta línea no sólo hay que mirarla como conexión desde la provincia de Alicante a Argelia sino que debe convertirse en la puerta de atractivos sin la necesidad de hacer
Sabemos que nuestros clientes exigen un
entrada al norte de África desde toda
desplazamientos por carretera para
servicio eficiente y regular, con el que se
Europa. Tenemos los medios, las personas
llegar a otro puerto”, afirma José Quirant
pueda contar siempre” afirma José
adecuadas y la experiencia suficiente
Gil, gerente de Transportes y Logística
Antonio Sánchez Cánovas, director de
como para poder garantizar el servicio a
Quirant y uno de los socios de MSSSA. La
Actiu Transport S.A. y otro de los socios
cualquier cliente esté donde esté”, afirma
regularidad es otro de los factores
de MSSSA. Para hacer realidad esta línea
José Antonio Sánchez, de hecho, “ya
esenciales que explican la buena acogida
se han necesitado más de trece meses de
tenemos un acuerdo con clientes
de la línea: “Siempre ha habido líneas
reuniones y un importante desembolso
italianos que van a enviar productos
comerciales entre Alicante y el norte de
económico por parte de la naviera que,
alimenticios a Argelia con nuestra línea”,
África y nuestro proyecto tiene como
tal y como explica Felipe Fuster, director
amplía. El recorrido de la línea contempla
objetivo aprovechar ese vínculo histórico
gerente de Alicante Port, socio de la
inicialmente un recorrido por los
y potenciarlo con una línea regular que
compañía, “era necesario. Desde el
principales puertos argelinos como
ofrezca un servicio cíclico entre los
primer momento hemos tenido claro que
Ghazaouet, Orán o Argel y el puerto
puertos con una periodicidad de 10 días.
éste era un proyecto a largo plazo y que
marroquí de Casablanca.
Mónica Bautista, directora comercial de la Fundación Puerto Alicante
LA UNIÓN DE DOS CONTINENTES
L
extiende por todo África. Sin ir más lejos, Argelia, por ejemplo, además de la frontera con Marruecos
La aparición de este nuevo proyecto, que pone fin a
limita con otros cinco países por donde puede
una breve interrupción de meses en las conexiones
ampliarse el tráfico. La Autoridad Portuaria de
directas entre ambas costas, permite mantener la
Alicante, a través de su departamento comercial,
continuidad en las relaciones comerciales de
está haciendo un esfuerzo muy importante por
Alicante con el estado argelino. Sólo que esta vez el
fomentar el desarrollo de nuevas líneas regulares en
proyecto se enmarca en un plan más ambicioso que
una época complicada por el contexto económico.
no busca del otro lado del horizonte un país, sino un
Respecto a las flamantes líneas, la directora
continente. Para el Puerto de Alicante, los tráficos
comercial, Mónica Bautista, se mostró entusiasta al
con Argelia no son nuevos, de hecho han sido
señalar que “presentan un factor muy atractivo por
fundamentales durante varios años en los que las
abrir una puerta a otro continente. Ahora
líneas regulares se han mantenido vigentes. Durante
empezamos por líneas regulares hacia Argelia y
la última década la conexión directa de Alicante con
Marruecos, pero el objetivo es seguir abriendo
Orán y Argel ha estado garantizada por distintos
caminos, nuestra función es generar tráfico en
servicios que operaban con una frecuencia semanal
Alicante” Mónica Bautista destacó, además, el
o quincenal.
empeño de la institución en implicar al sector empresarial. “Desde el puerto nos dirigimos a ellos
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Las nuevas líneas con destino a diferentes puertos
directamente, con el objetivo de vincular al
argelinos y Casablanca se configuran, de esta
empresariado con las navieras”, afirmó. En ese
manera, no sólo como un lazo entre Alicante y los
sentido apuntó que sacar adelante con éxito los
estados de Argelia y Marruecos, sino como una
nuevos proyectos es una responsabilidad
nueva puerta de acceso al continente africano desde
compartida entre la Autoridad Portuaria, los
Europa. No se trata solamente de conectar Alicante
armadores y los empresarios y que cada sector debe
con Orán o con Casablanca, el potencial comercial se
cumplir con su aporte.
ALICANTE Y ORÁN, DOS PUERTOS MUY CERCANOS Desde comienzos de esta década la Autoridad Portuaria de Alicante y su homóloga de Orán han iniciado un período marcado por la colaboración mutua. En 2001, los respectivos presidentes de ambas entidades en dicho momento, Mario Flores y Mahmoud Louhibi, suscribieron un protocolo de cooperación en la ciudad de Orán. A partir de ese momento la relación entre los dos puertos se ha afianzado mediante visitas de delegaciones de un puerto a otro en ambos sentidos, contactos técnicos y el apoyo en los
proyectos entre ambas
Autoridades Portuarias.
LAS RELACIONES COMERCIALES A DÍA DE HOY Según demuestran las estadísticas, precisamente Argelia y Marruecos son hoy los dos destinos más importantes de las exportaciones de la Comunitat Valenciana en África. En 2008, las mismas alcanzaron un valor de 534 millones de euros sumando ambos países (se exportó por un valor de 308 millones a Marruecos y 226 millones a Argelia). Los principales productos que la Comunitat destina al norte de África son pigmentos y esmaltes, artículos de cerámica y máquinas mecánicas. Entre los productos que se importan de estos países destacan los combustibles de Argelia y Miguel Campoy y los promotores de la nueva línea marítima, durante la presentación de la misma
los pescados de Marruecos.
LOS FLUJOS MIGRATORIOS ENTRE ALICANTE Y EL NORTE DE ÁFRICA El fenómeno de la inmigración se constituye en otro punto de unión de Alicante con Marruecos y Argelia. En la actualidad viven en la provincia, según datos oficiales, 32 mil ciudadanos marroquíes y 10 mil argelinos. La marroquí es la tercera comunidad extranjera más numerosa de la provincia y la argelina, la octava. Además, por el puerto de Alicante pasa cada verano la “Operación Paso del Estrecho”, que transporta a los inmigrantes magrebíes a sus países de origen a través de la línea marítima que conecta esta ciudad con Oran y Argel. La última temporada estival pasaron por aquí 115.923 pasajeros.
Pero el papel de Alicante en los flujos migratorios entre los dos continentes no es un hecho reciente. Ya en el siglo XIX nuestro puerto fue un nexo de unión entre ambas costas. En aquellos años eran europeos quienes emigraban a aquellas tierras que se encontraban bajo la tutela de Francia. Entre 1956 y 1962 se produjo la independencia de la mayor parte de estos territorios y Alicante se convirtió en receptora de miles de exiliados que regresaban a Europa ante el auge del movimiento descolonizador y el nacionalismo árabe.
ETEL. RUTA ALICANTE - ARGELIA M/V Etel es un buque "ro ro" de 5000 toneladas de capacidad, con posibilidad de carga en convencional, contenedor y carga rodada. La carga a buque se realiza desde la rampa situada a popa con una resistencia de 50 toneladas. Dispone de garaje o bodega principal de 2700 toneladas con una altura de 5 metros, un lower deck de 2000 toneladas y weather deck de 200 toneladas de capacidad (habilitada para rodante o carga de proyecto), todo ello alimentado por un ascensor de 18 metros de largo y con capacidad de 45 toneladas de peso.
MARRUECOS CAPITAL
Rabat
CIUDAD MÁS POBLADA
Casablanca
IDIOMA OFICIAL
Árabe
FORMA DE GOBIERNO
Monarquía Constitucional
REY
Mohammed VI
PRIMER MINISTRO
Abbas el Fassi
INDEPENDENCIA
2 de marzo de 1956
POBLACIÓN
33.241.259
ARGELIA
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CAPITAL
Argel
CIUDAD MÁS POBLADA
Argel
IDIOMA OFICIAL
Árabe y Bereber
FORMA DE GOBIERNO
República popular
PRESIDENTE
Abdelaziz Bouteflika
PRIMER MINISTRO
Ahmed Ouyahia
INDEPENDENCIA
5 de julio de 1962
POBLACIÓN
34.800.000
reportaje “Conoce tu puerto” es una iniciativa puesta en marcha el pasado mes de octubre por la Fundación Puerto Alicante
“¡Mira, una cangreburguer!” Los escolares alicantinos visitan el Puerto Cada viernes, entre 11 y 12 de la mañana, unos 60
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Alicante, que ha incluido esta excursión gratuita
alumnos de tercero o cuarto de Primaria (entre 8 y 9
dentro de la guía de actividades que cada curso ofrece
años) recorren la dársena interior a bordo de una
a los centros educativos de la ciudad, y el patrocinio de
embarcación desde la que acceden a una visión muy
El Corte Inglés. La Fundación del Hércules se ha
completa de las actividades que tienen lugar en el
sumado al proyecto regalando entradas para los
puerto. No sólo conocen la imagen más próxima y
partidos del Rico Pérez. La aceptación ha sido
accesible de los muelles donde atracan los yates de
extraordinaria, hasta el punto de que la lista de
recreo, sino que descubren el trajín de mercancías y
colegios inscritos abarca casi el curso completo. A
aprenden lo que constituye la esencia de un puerto
mediados de junio, cerca de dos mil escolares
comercial. Para la difusión y éxito del proyecto,
alicantinos, acompañados de sus maestros, habrán
resultan fundamentales la participación de la
conocido a fondo el puerto de Alicante.
concejalía de Educación del Ayuntamiento de
Alumnos de varios colegios visitan el Puerto de Alicante
Albert Poveda ha mostrado las interioridades del Puerto de Alicante a muchos grupos de visitantes. Empresarios, estudiantes, vecinos de la ciudad, le han sometido a todo tipo de preguntas que está acostumbrado a responder. Nada puede sorprenderle. O eso creía él, hasta que el pasado 8 de octubre comenzó a recorrer la dársena como guía de los grupos de escolares que participan en las visitas organizadas por la Fundación Puerto Alicante en colaboración con el Ayuntamiento y El Corte Inglés. El primer encuentro le ofreció una muestra clara de que su archivo mental de respuestas no iba a alcanzarle para satisfacer la curiosidad de los chavales de tercero de Primaria: “Oiga, ¿el Titanic salió de Alicante?”, preguntó muy serio Sergio, de ocho años. Al menos, ésta era fácil. Apenas un par de travesías le han bastado para comprender que no tendrá contestación para muchas de las cuestiones que se les ocurren a los niños de hoy en día. Cati Rodríguez, que cuenta con una amplia experiencia en el mundo del turismo y ya sabe lo que es lidiar con escolares en los museos de la ciudad, daba por hecho que la imaginación de los pequeños los llevaría a plantear dudas de imposible resolución. Pero a bordo de la embarcación que cada viernes realiza el instructivo paseo ha aprendido algunas cosas que desconocía. “No sabía quién era Bob Esponja”, confiesa. Y es que, a la vista de las enormes medusas que flotan plácidamente en las aguas portuarias, Marina, alumna del colegio El Valle, tuvo una ocurrencia muy celebrada por sus compañeros: “¡Mira, una cangreburguer!”. De todos los adultos presentes en aquel primer trayecto, sólo el periodista, padre de hijos pequeños, conocía que la cangreburguer es el alimento preferido de Bob Esponja y sus amigos Calamardo y Patricio, personajes de una serie de dibujos que triunfa en España. “Conoce tu Puerto” es una iniciativa de la Fundación Puerto Alicante que pretende algo no por sencillo menos importante: que los escolares alicantinos conozcan de primera mano qué es el puerto, para qué sirve, a qué se dedican los cientos de personas que cada día trabajan en él. Como nos dice Agustín Palao, gerente de la entidad, “la Fundación Puerto Alicante tiene la misión de trabajar para que el Puerto de Alicante sea cada vez más importante, para que transiten por él más mercancías, pero también para que mantenga la mejor relación posible con el resto de la sociedad. Apoyamos eventos culturales y deportivos, participamos en la organización de conciertos, exposiciones… y ahora invitamos a los escolares alicantinos a conocernos de cerca”. La iniciativa constituye un éxito en toda regla. Para los alumnos, el paseo de una hora en barco representa toda una aventura, sobre todo si lo comparamos con una clase normal de Conocimiento del medio impartida en un aula de la escuela. Desde que bajan del autobús y acceden al muelle de Panoramis, donde son ataviados con llamativos chalecos salvavidas y una gorra para protegerlos del sol, cada minuto supone una sorpresa, un estímulo para sus despiertas mentes.
Los profesores valoran la experiencia de forma muy
salvamento marítimo desde cuya cubierta les saludan al
positiva. La visita se prepara previamente, en clase,
pasar. Bueno, Ignacio sí: “la zodiac de mi tío se quedó sin
utilizando el material didáctico proporcionado por la
combustible”. Gracias al relato de Cati y Albert, los
Fundación. Se trata de una publicación de pequeño
escolares aprenden el significado de la palabra
formato en la que se reta a los escolares a manifestar lo
“estibador”, descubren que hay personas encargadas de
que conocen del puerto, su ubicación geográfica, su
vigilar las instalaciones, de amarrar los buques, de
utilidad. El cuaderno les invita a dibujar la imagen que les
ayudarlos a maniobrar, que en los muelles existen
sugiere la idea de un puerto y a escribir sobre él, por lo
surtidores de gasoil, que en el varadero se reparan
cual puede usarse de forma previa o posterior a la visita.
embarcaciones, se fijan en las quillas de los veloces
“No sólo salen de clase a divertirse”, manifiesta una de las
veleros que compitieron en la “Volvo Ocean Race” o en las
seños mientras trata de evitar que el grupo se desmande,
nuevas pantallas que se alzan en el muelle de graneles
“sino que reflexionan sobre un lugar que todos conocen
para mitigar el efecto del polvo. Les llama la atención lo
de algo pero del que saben muy poco”. Una afirmación
obvio, como la majestuosidad del MSC Orchestra, desde
que vale para la mayoría de los adultos. Así se lo explicaba
cuyas lujosas cubiertas les saludan los pocos turistas que
Fidel a su padre al llegar a casa, y éste se lo relataba entre
no han bajado a la excursión de la jornada, la potente
risas al periodista unos días después: “Papá, el puerto es
lancha de la Guardia Civil, los contenedores apilados
muchísimo más grande de lo que tú te crees”.
“¿para qué sirven esas cajas verdes?”- y cuestionan lo insospechado: “¿aquí abajo hay tiburones?”, “¿por qué
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Porque ni siquiera los adultos, ni los muchachos que
tienen agujeros los barcos?”, “¿pueden atacarnos los
manifiestan con orgullo haber navegado antes, en algún
piratas?”. Que la actividad les interesa y les entretiene
yate de recreo, o incluso a bordo de un crucero, habían
queda muy claro cuando llega la hora de desembarcar:
reparado nunca en las cabinas de altura vertiginosa
“¿Podemos dar otra vuelta?”, dice Clara, y muchos de sus
desde las que se manejan las inmensas grúas que alzan
compañeros se suman a la moción. Otro día será, chicos,
los contenedores, ni conocían la misión de los buques de
hay que volver a clase.
ALICANTE PORT, S.L Consignatarios de Buques Operaciones Portuarias Almacenaje
C/ValdĂŠs, 15-1 03001 Alicante telf:+34.965.230.544 fax:+34.965.146.329 mail:alicanteport@alicanteport.com
reportaje
Los brazos del Puerto Estibadores
La llegada de un barco mercante es sólo la primera parte del trabajo en un puerto. A partir de ese momento comienza la dura tarea de los estibadores, que consiste en descargar las mercancías y volver a llenar la embarcación con toneladas de contenedores, antes de que ésta inicie su rumbo al siguiente destino. José Francisco Pastor, controlador de mercancías, y Manuel Hernández, gruísta, son dos de las personas que afrontan cada día este desafío. Es un trabajo que no siempre tiene la consideración que merece, pero que es esencial para que todo llegue a su destino. “Mi compañero mete los contenedores que yo le voy mandando”, explica Manolo de forma sencilla la función de cada uno. Aunque está claro que en realidad, el trabajo es mucho más arduo y complicado que eso.
M 18
Manolo y Pastor, como ellos piden que los llamen,
mañana, ni de noche, hay que estar dispuesto las 24
son conscientes de que ejercen una actividad
horas porque en cualquier momento te pueden
bastante peculiar. “Nuestro trabajo es diferente y
necesitar”. Manolo asiente con la cabeza y agrega:
eso es precisamente lo que lo hace divertido,
“Al principio, no tener horario fijo te cuesta, pero es
siempre hay algo distinto que hacer y un nuevo reto
parte de tu trabajo y luego te acostumbras. Es
que afrontar, aquí aburrirse es imposible”, aseguran
sacrificado porque trabajas noches y fines de
ambos sin el más mínimo atisbo de duda. La
semana, eso te quita mucha vida social, pero
profesión de estibador tiene, como casi todas las
también hay cosas buenas. A cualquier estibador le
otras, sus aspectos positivos y negativos. Una de sus
gusta ser estibador, el que está aquí sabe bien
características particulares, según Pastor, es que
dónde se ha metido y, aunque pase malos
requiere una dedicación completa. “Nosotros no
momentos, al final disfruta su trabajo”.
tenemos horario. No hay turno de tarde, ni de
Manolo y Pastor, dos estibadores del Puerto de Alicante, nos descubren cómo es el día a día entre los muelles de carga de unos trabajadores que conviven con los riesgos de una profesión que no entiende de horarios
A la hora de señalar lo que más les gusta de su profesión
y 12 meses”, explica Pastor. “Pero, sobre todo, lo esencial
ambos mencionan el hecho de estar constantemente en
para desenvolverte bien lo adquieres con los meses de
movimiento. “No es un trabajo rutinario, ni cansino”, aclara
experiencia “, coinciden los dos.
Manolo. Pastor, por su parte, destaca que “el trabajo tiene muchas facetas”. Ambos consideran que su actividad tiene
Esa experiencia acumulada en todos estos años les ha
mucha polivalencia y valoran ese aspecto. Cuando cuentan
permitido ser testigos de la evolución que ha vivido su
qué parte de su tarea es la más dura surge inevitablemente
profesión: “Llevo en el puerto desde que tenía 16 años y
el tema del clima. Los estibadores, al desempeñar su misión
recuerdo que en esa primera época todavía en alguna
al aire libre, están expuestos a cualquier inclemencia
ocasión teníamos que cargar tabaco mediante la técnica del
meteorológica. “Trabajamos con frío, con calor, con lluvia,
saquerío” afirma Manolo. Hoy, su mecánica de trabajo ha
de noche y de día” declaran con más orgullo que
cambiado sustancialmente y, afortunadamente, quedan lejos
resignación. “En invierno, por las noches, con el frío y la
esas duras jornadas donde cargaban con sacos, “actualmente
humedad se pasa mal; en verano, a pesar del sol y las
nuestro trabajo no tiene nada que ver con lo de antes, la
temperaturas de 40 grados, también cumplimos nuestra
evolución tecnológica ha servido para mejorar mucho la
tarea. Y eso que no hay aire acondicionado ni calefacción”,
estiba, hay mucha más maquinaria que facilita nuestro
dicen y se ríen al mismo tiempo.
trabajo, ya no es tan exigente físicamente” apunta Pastor.
Manolo y Pastor llevan once y ocho años respectivamente
El papel de los estibadores es esencial en cualquier puerto
ejerciendo esta profesión en la que la experiencia es un
ya que sobre sus hombros recae la responsabilidad de
factor determinante. “Para ser estibador es necesaria una
cargar y descargar cada buque; son los brazos y las piernas
formación previa”, admiten. “En primer lugar, se aprenden
que mueven la actividad mercantil del puerto. Ese papel
unas normas generales para trabajar y luego hay que
esconde, más allá de la evidente responsabilidad, un peligro
instruirse para dominar las máquinas. La formación
constante que amenaza su integridad física: “Hay que estar
específica depende del cargo de cada uno, por ejemplo la
siempre atento a todo, no puedes darle la espalda a la faena
preparación en maquinaria de un gruísta demanda entre 10
ni un solo instante porque se trabaja mucho con las manos y
no te haces una idea lo fácil que es perder un dedo
estibador es arriesgado; las medidas las tomas, pero
por un descuido; incluso el trabajo aparentemente
si cada vez que ves algo de peligro en algo no lo
más fácil esconde su riesgo. De hecho, la estiba es
haces, acabas por no hacer nada. Al final es la
una profesión en la que históricamente ha habido
experiencia lo que te permite valorar hasta dónde
muertes por accidentes, aunque, por suerte, en los
puedes llegar, qué riesgos puedes asumir”. Los dos
últimos años en Alicante no hemos tenido que
estibadores afrontan la peligrosidad de su profesión
lamentar ningún caso”, aclara Pastor.
con enorme naturalidad; casi se podría decir que el riesgo no sólo es parte de su tarea sino de su propio
Precisamente para cuidar de su integridad física, el
estilo de vida, “al final nosotros mismos nos reímos
Puerto de Alicante ha ido evolucionando no sólo
de todo eso, estamos acostumbrados y si te lo tomas
tecnológica y logísticamente sino también en
a mal no puedes trabajar. Es verdad que es un
materia de prevención de riesgos, “hay una serie de
trabajo duro, pero tampoco nos creemos
medidas básicas que son el calzado, el casco, el
supermanes” afirman.
arnés, el chaleco reflectante o los guantes que todos
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llevamos siempre” dice Manolo. Junto a este tipo de
Durante la entrevista se producen continuos guiños
garantías esenciales hay que añadir otros dos
que evidencian la complicidad entre los dos
factores que son la clave que ha permitido al Puerto
compañeros; es indudable que en su día a día reina
de Alicante contar con un bajo índice de accidentes:
una relación que va más allá de la estrictamente
los protocolos de trabajo y la experiencia. Con
profesional: “Hay muy buen ambiente, aunque,
respecto al primer factor, Pastor nos cuenta que “se
como en todo trabajo de vez en cuando hay roces;
nota la seguridad en los procedimientos y en las
pero el buen clima es imprescindible porque
máquinas, se ha evolucionado muchísimo, no hay
dependes mucho de tu compañero, nunca estás solo
más que comparar las herramientas antiguas con las
y son muchas horas juntos” explica Manolo. Así,
modernas para hacerse una idea”. En cuanto al
entre anécdotas y bromas ponemos punto final a la
segundo punto, tanto Manolo como Pastor están de
conversación que nos descubre qué ocurre cuando
acuerdo y explican que “a pesar de que existen un
un barco mercante arriba al puerto.
montón de medidas de seguridad, el trabajo de
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noticias
AUTORIDAD PORTUARIA EL PUERTO DE ALICANTE INAUGURA UNA NUEVA LÍNEA CON ITALIA Miguel Campoy, presidente de la Autoridad Portuaria de
representante de la entidad portuaria la puesta en marcha y
Alicante y Mónica Bautista, directora comercial, recibieron el
explotación de una nueva línea regular de mercancías entre
día 6 de noviembre a los representantes de la naviera Ustica
Alicante e Italia con una frecuencia semanal de ida y vuelta.
Lines Joaquín Gallego Pérez, delegado en España de Ustica
La nueva línea regular arribará al Puerto de Alicante los sábados
Lines, Miguel Estape, director comercial de Ustica Lines, así
y su recorrido se completa con escalas en Civitavecchia (Roma)
como a José Andrés Martínez, director general de Bergé
y Almería. Como agentes y consignatarios de la línea opera
Marítima en Alicante, y Pedro Montesinos Bailén, director de
Transportes y Consignaciones Marítimas, S.A (Transcoma).
Transcoma SA, quienes han comunicado al máximo
ALICANTE CELEBRA LA “FIESTA DE LA CERVEZA” EN LA ZONA VOLVO
La Zona Volvo del Puerto acogió entre el 29 de octubre y el 8 de noviembre la tradicional Oktoberfest alemana, que se llevó a cabo con una gran concurrencia de público. Los alicantinos disfrutaron en su ciudad de la cerveza y la comida típica de la región bávara. El evento contó, además, con la actuación de músicos tiroleses.
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noticias
AUTORIDAD PORTUARIA LA UNIVERSIDAD DE ALICANTE Y LA AUTORIDAD PORTUARIA ESTRECHAN LAZOS FORMATIVOS
El día 21 d octubre de 2009 el rector de la universidad de Alicante, Ignacio Jiménez Raneda y el presidente de la Fundación Puerto Alicante de la Comunidad Valenciana, Miguel Campoy, firmaron un acuerdo que pondrá en marcha futuras iniciativas que permitirán la mejora de la competitividad del puerto así como de las industrias situadas en su área de influencia. Además, mediante este acuerdo se desarrollarán diversas actividades como la realización de estudios de viabilidad, vinculación con otros puertos del Mediterráneo para la creación de plataformas logísticas conjuntas y el estudio y promoción de la Zona de Actividades Logísticas (ZAL) y la organización de misiones comerciales.
ALUMNOS DEL CICLO DE GRADO SUPERIOR EN PREVENCIÓN DE RIESGOSPROFESIONALES DEL IES CAYETANO SEMPERE VISITAN EL PUERTO DE ALICANTE Un grupo de 20 estudiantes del IES Cayetano Sempere de Elche, que cursan un Ciclo de Grado Superior de Prevención de Riesgos Profesionales, realizaron una visita a las instalaciones portuarias. La actividad, llevada a cabo con el objetivo de complementar los estudios teóricos de los alumnos con casos prácticos, fue coordinada por Raul Hernández y Gema Reynau, que dieron consejos a los jóvenes para su futuro laboral y les enseñaron algunas de las medidas de seguridad y de prevención de riesgos que se efectúan rutinariamente en los muelles y terminales del Puerto.
noticias
AUTORIDAD PORTUARIA EL PUERTO DE ALICANTE Y LA CAIXA ABREN NUEVAS VÍAS EN INTERNET Miguel Campoy, presidente de la Autoridad Portuaria de Alicante (APA), José Juan Rubio, director de área de 'La Caixa' en Alicante y Murcia, firmaron el día 27 de noviembre un convenio de colaboración para la prestación de servicio de cobro de tributos, tasas, y precios a través de internet. Este nuevo servicio pone a disposición de los contribuyentes de la Asociación Portuaria de Alicante una nueva herramienta operática 24 horas al día y 365 días al año que permitirá reducir los tiempos requeridos para realizar cualquier tipo de transacciones así como ejecutarlas de una forma más cómoda.
MIGUEL CAMPOY SE REÚNE CON EL COMITÉ DE COORDINADORA DE TRABAJADORES DEL MAR PARA EXPRESARLES SU AGRADECIMIENTO POR EL SACRIFICIO REALIZADO EN 2009
Miguel Campoy, presidente de la Autoridad Portuaria de Alicante, mantuvo una reunión con los miembros del comité de Coordinadora de Trabajadores del Mar (CTM), sindicato que preside Jaime Miró, donde la máxima autoridad del Puerto de Alicante les expresó su agradecimiento por el sacrificio realizado en 2009. Las medidas acordadas entre CTM y las empresas estibadoras han permitido mantener la eficiencia y competitividad, así como evitar expedientes de regulación de empleo (ERE) en la infraestructura portuaria alicantina. Además, Campoy señaló que sin la implicación del comité de estiba no hubiesen sido posibles logros como el aumento en la exportación de graneles (100,28%), la consolidación del tráfico de eólicos, el
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nuevo tráfico con combustible de Cemex o la nueva línea a Argelia.
noticias
FUNDACIÓN PUERTO ALICANTE LA DIPUTACIÓN PROVINCIAL DE ALICANTE SE ADHIERE AL PLAN ESTRATÉGICO DE CRUCEROS En un acto celebrado en el Museo Arqueológico Provincial (MARQ), Miguel Campoy expuso ante una nutrida representación de alcaldes de la provincia las líneas maestras del Plan Estratégico de Cruceros, una iniciativa mediante la cual el Puerto de Alicante pretende involucrar a municipios y empresas de toda la provincia en la generación de oferta turística destinada al pasaje de cruceros. Antes de la intervención, Miguel Campoy, en su condición de presidente de la Fundación, suscribió junto al presidente de la Diputación, José Joaquín Ripoll, el documento por el cual la institución provincial se compromete a aportar fondos al proyecto.
LA FUNDACIÓN PUERTO ALICANTE Y LA UMH COOPERARÁN EN PROYECTOS EDUCATIVOS Y CULTURALES El rector de la Universidad Miguel Hernández de Elche, Jesús Rodríguez Marín, el presidente de la Autoridad Portuaria, Miguel Campoy y el director de la Fundación Puerto Alicante, Agustín Palao, suscribieron el día 29 de octubre un convenio de colaboración en el campus de Elche. El acuerdo prevé distintas modalidades de colaboración entre las que se incluyen: la ejecución de proyectos y programas educativos y culturales; la cooperación en programas de formación de personal; la organización y ejecución de actividades comunes; las prácticas de estudiantes y el asesoramiento mutuo en cuestiones relacionadas con la actividad de ambas entidades.
noticias
FUNDACIÓN PUERTO ALICANTE LA FUNDACIÓN PUERTO ALICANTE SUSCRIBE CONVENIOS DE COLABORACIÓN CON VARIAS ASOCIACIONES DE INTERÉS SOCIAL
Agustín Palao y Leonor Martínez, gerente de ALINUR
Agustín Palao y Carmen López Revuelta, de la Asociación de Padres de Autistas de la Comunidad Valenciana
Julio de España, Agustín Palao y Pilar Castaño, de la Fundación Síndrome 5P
Agustín Palao, director gerente de la Fundación Puerto Alicante, y Elisa Torres, gerente de la Asociación de Paralíticos Cerebrales de Alicante (APCA)
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La Fundación Puerto Alicante quiere dar un paso
también denominado síndrome Cri du Chat
más en el apoyo a las organizaciones que apoyan a
(maullido de gato) contempla entre sus proyectos la
familias con algún tipo de dificultad. Por ello, a lo
creación de un centro de “respiro familiar”
largo de las últimas semanas ha firmado tres
destinado a la atención de los afectados y la
convenios para contribuir a la difusión de la
formación de sus familiares. La Asociación de
actividad de sendas asociaciones benéficas. Se trata
Padres de Autistas de la Comunidad Valenciana
de la Asociación de Paralíticos Cerebrales de
tiene entre sus fines fomentar la integración y
Alicante (APCA), la Fundación Síndrome 5P, la
apoyo social de las personas autistas en aras de la
Asociación de Padres de Autistas de la Comunidad
consecución de su máximo bienestar. Por su parte,
Valenciana y Alinur, Centro de Formación
el Centro de Formación Permanente de Personas
Permanente de Personas con Discapacidad
con Discapacidad Psíquica, Alinur, busca ayudar a
Psíquica. La Fundación ha colaborado en la edición
las personas con discapacidad a través de la
del libro "Pou de la Neu", premio literario-
creación de centros específicos donde fomentar
gastronómico 2004-2008, cuyos beneficios de
aspectos como la integración social, la inteligencia
venta libro irán destinados a la Asociación de
cognitiva, la autonomía, autoestima y ocio.
Paralíticos de Alicante. La Fundación Síndrome 5P
noticias
FUNDACIÓN PUERTO ALICANTE CONVENIO DE COLABORACIÓN ENTRE LAS FUNDACIONES DEL PUERTO DE ALICANTE Y DEL HÉRCULES
La Fundación Puerto Alicante suscribió el pasado 14 de octubre
A la firma del convenio entre ambas instituciones asistieron el
un convenio de colaboración con la Fundación Hércules por el
presidente de la Fundación Hércules, Ignacio Mangada, el
cual ambas entidades estrechan sus lazos para efectuar en el
director de la Fundación Puerto Alicante, Agustín Palao, y el
futuro diferentes actividades e iniciativas.
director de área de deportes de la misma, Santos González.
LA FUNDACIÓN PUERTO ALICANTE Y EL CLUB BALONMANO MAR ALICANTE ESTRECHAN SUS RELACIONES La Fundación Puerto Alicante y el Club Balonmano Mar Alicante suscribieron el 10 de noviembre un convenio de colaboración
por el cual ambas entidades se
comprometen a contribuir en la promoción del balonmano entre la ciudadanía. El acuerdo hace especial hincapié en potenciar la igualdad de la mujer en el deporte y por ende en el ámbito social, en aras de la consecución de una sociedad más justa. A la firma del mismo asistieron por parte de la Fundación, Miguel Campoy, Agustín Palao y Santos González, presidente, director y director de deportes de la entidad; y por parte del Mar Alicante su presidente, Tony Navarro y el director técnico del club, Alejandro Rico.
noticias
FUNDACIÓN PUERTO ALICANTE FALLECE PASCUAL ROS, PRESIDENTE DE MUSTANG Y PATRONO DE LA FUNDACIÓN El empresario ilicitano Pascual Ros Aguilar falleció el pasado 12 de noviembre a los 65 años. La masiva asistencia a la misa funeral celebrada en su memoria y el sentido testimonio de tantos y tantos amigos que arroparon a la familia demuestra cuánto afecto sembró a su alrededor este emprendedor cuya trayectoria responde a la imagen de hombre hecho a sí mismo a base de trabajo y talento. A pesar de su temprana desaparición, Pascual pudo disfrutar del amplio reconocimiento que su trayectoria empresarial y vital encontró tanto en su Elche natal como en la capital alicantina. Recibió numerosos premios y vivió el incuestionable éxito de Mustang, su mayor creación, pero seguramente nada le resultó tan emotivo como el acto celebrado el pasado día 25 de octubre en la Isla de Tabarca, donde fue descubierta la placa que da el nombre de Pascual Ros a una calle de la isla. Este reconocimiento, una iniciativa propuesta por los propios vecinos, supone una muestra de gratitud al amor que Pascual siempre demostró hacia este pequeño rincón, donde ahora yace por voluntad propia “entre la playa y el cielo, en la ladera de un monte, Pascual Ros, 'escoltado' por Agustín Palao y Asunción Sánchez Zaplana, en su querida Tabarca.
más alto que el horizonte…” con vistas a su querido Mediterráneo. Descanse en paz.
LA HOGUERA PORT D'ALACANT CIERRA SU PROYECTO PARA EL 2010 Andrea Maldonado, Dama del Foc de la hoguera Port D'Alacant, Carmen Campoy, Delegada de Bellezas de la Federación, y Agustín Palao, gerente de la Fundación Puerto Alicante, acudieron al acto de firma de contratos de los monumentos de la foguera Port D'Alacant para el año 2010. Sergio Gómez y José Manuela Esquiva, 'Pachi', repiten como los artistas encargados de la categoría infantil
y adulta
respectivamente.
EXCURSIÓN A VILLENA El sábado día 31 de octubre, la Asociación de Jubilados de la Junta del Puerto realizó una excursión a Villena, dentro del programa de la Diputación “Rueda con nosotros”. Los excursionistas visitaron la iglesia de Santiago, el Museo Arqueológico que alberga el Tesoro de Villena, integrado por 60 piezas de oro de 23,5 kilates-, el Museo Festero y el castillo. La jornada incluyó un sabroso arroz con conejo y una visita vespertina a una fábrica de calzado.
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Faros de Alicante (I)
TABARCA
“El alma de la isla”
En el mar Mediterráneo, a unos veinte kilómetros de
accidentes. El faro se construyó -bajo las órdenes
Alicante y a sólo ocho del puerto de Santa Pola se
del ingeniero Agustín Elcoro- en el punto más
ubica Tabarca. La isla cuenta con menos de un
elevado de la isla y se inauguró el 1 de junio de
centenar de habitantes fijos, aunque durante el
1854. Dos torreros se destinaron a su cuidado. En
verano miles de turistas visitan sus playas. El
los comienzos, la maquinaria del primer faro
territorio es diminuto y se caracteriza por su relieve
oficial en las costas alicantinas funcionaba con
plano, con una altitud máxima de 15 metros sobre el
aceite de oliva y una lámpara mecánica de
nivel del mar. La geografía llana de Tabarca juega un
relojería. Con el paso de los años se fueron
papel esencial en la historia del faro. A causa de su
sucediendo las modificaciones, la primera de ellas
poca elevación, la isla era casi invisible para las
en 1916 al ponerse en marcha el alumbrado por
embarcaciones que debían dar un gran rodeo
incandescencia de vapor de petróleo.
cuando se dirigían al puerto de Santa Pola por temor a encallar en ella.
En 1943 la Administración ordenó su cuidado al torrero de Santa Pola. Deshabitado, el faro entró
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Así fue como en 1850 se puso en marcha al proyecto
en
de construir un faro. Este serviría para identificar la
decadencia. En 1971, ya en estado ruinoso, la torre
isla y como luz de costa, con el objetivo de evitar los
fue sustituida por una nueva que se levantó junto a
un periodo marcado por el deterioro y la
EL FARO DE TABARCA ella, con una linterna cilíndrica de 1,75
El faro de Tabarca se inauguró en 1854 ante las grandes dificultades que las
metros y de óptica catadióptrica de
embarcaciones tenían para avistar este territorio plano por la noche y las
400mm de distancia focal. Las dos torres
desgracias que esto ocasionaba. Con los años se convirtió en el emblema del lugar
convivieron hasta 1988, cuando se demolió la más moderna y se volvió la vista al viejo faro, que fue restaurado. En
Tabarca, allí yo solo me encargo del mantenimiento, las reparaciones y los montajes”. La
la actualidad, el faro de Tabarca está al
iluminación funciona con lámparas halógenas de 100 vatios, que reciben suministro de
cuidado del técnico de ayuda a la
energía eléctrica a través de paneles solares. El sistema óptico agranda la luz para
navegación Pau Pons. Bajo su
hacerla visible desde, como mínimo, 15 millas de distancia. La característica del faro,
responsabilidad se encuentra, además, el
que fue modificada hace apenas semanas, es de dos segundos de luz cada seis segundos
faro de Santa Pola, donde él vive. “Ahora
de oscuridad. El faro es hoy el edificio más alto y más emblemático de la isla. “En
los faros están mecanizados y
Tabarca la gente está pendiente siempre del faro, es una referencia que se ve desde
automatizados, no hace falta estar en
cualquier parte de la isla por la noche. Cuando hay alguna avería la gente me llama
todos”, explica Pau Pons. “Vivo en Santa
inmediatamente para avisarme”, señala Pau Pons y afirma convencido que “el faro es el
Pola y unas dos veces por semana voy a
alma de la isla”.
entrevista Es verano del 96 y llueve en Atlanta. Con el asfalto resbaladizo por el agua, las cerradas curvas del circuito amenazan con castigar cualquier mínimo error. Miguel respira hondo y mira intensamente el horizonte mientras espera la orden de salida. Cuando la recibe se levanta sobre el sillín, aprieta la mandíbula y sale decidido a volver a hacer historia. Le esperan algo más de 50 kilómetros en solitario y, aunque las primeras referencias no son tan positivas como espera, sus piernas machacan sin descanso los pedales de su bicicleta. Sobre la línea de meta el enorme corpachón del navarro se despega del manillar y hace agitar sus puños. Después de casi una hora su cuerpo rompe la perfecta aerodinámica y por fin sonríe; Miguel Induráin, Miguelón, ha logrado el oro olímpico tras mejorar el crono del también español Abraham Olano y del inglés Chris Boardman. Aquel verano del 96 el de Villava puso el broche de oro a una de las más completas carreras de la historia del deporte.
MIGUEL INDURAIN “El ciclismo es mi forma de vida”
Trece años más tarde sigue ocupando páginas deportivas, ¿cómo lleva eso de seguir siendo un referente de actualidad? Bueno, dentro de la actualidad deportiva ya no estoy. Es verdad que hubo mucha gente que disfrutó del ciclismo durante la etapa en la que estaba en activo, pero mi papel en el deporte ahora es solo institucional.
PALMARÉS CARRERAS 5 Tour de Francia 1991-1995 2 Giros de Italia 1992-1993 París-Niza 1990 Clásica de San Sebastián 1990 MEDALLERO 2 Platas (1993 y 1995) y 1 Bronce (1991) Mundiales en Ruta Oro Campeonato del Mundo Contrarreloj 1995
Pero Miguel Induráin todavía sigue teniendo mucho tirón….
Oro (1992), Plata (1993) y Bronce (1990) Campeonato de
Sí, bueno… en Pamplona ya me tienen muy visto (se ríe)
España en Ruta
pero sí es verdad que cuando visito sitios donde no he
RÉCORDS
estado tan a menudo todavía hay gente que se acuerda de mí y quieren fotos. Es bonito que todavía te tengan en la
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Oro Olímpico en Contrarreloj 1996
memoria aunque hayan pasado casi 14 años.
Récord de la hora 1994 Record de España 5 km Record de España 10 km Record de España 20 km
La personalidad del navarro no ha cambiado con el paso de los años. Más allá de los numerosos éxitos deportivos, su carácter le ha servido para ganarse el respeto y el cariño tanto de los aficionados al ciclismo como de los compañeros de pelotón. Hace apenas unas semanas Miguel Induráin estuvo en Alicante encabezando una iniciativa de la Fundación Puerto Alicante en colaboración con el Ayuntamiento, 'Alabici', que sirvió para que cientos de vecinos alicantinos disfrutaran de una jornada dedicada al deporte de las dos ruedas.
¿Cómo vivió este evento 'Alabici' en Alicante? Muy bien, la verdad. Tuve un recibimiento muy bueno desde el primer minuto, la gente respondió genial y la jornada fue un éxito a pesar de que anunciaron que iba a hacer un mal día. Además, el lugar elegido estuvo estupendo, el
Pero a pesar de que España es un país con mucha tradición de bici parece que nos cuesta más de la cuenta aceptarlas en el día a día… Sí, porque se le ha dado prioridad al coche. Es cierto que hay
puerto está muy integrado a la ciudad y entre el paseo y la Explanada
mucha tradición de montar en bici, pero la de competición, no
consiguieron un circuito muy bonito.
la de paseo, esa la hemos dejado un poco atrás y eso explica que en competición siempre han salido buenos ciclistas españoles,
Este tipo de iniciativas demuestran que la bici sigue teniendo muchos adeptos. Sí, en España siempre ha habido mucha afición y ha gustado el tema de la
buenos campeones, pero en la ciudad, en los parques, no hay tantas bicis como nos gustaría; en este ámbito el coche le ha ganado la batalla.
bicicleta, pero a la hora de practicarlo todo se complica. Afortunadamente cada vez se están haciendo más carriles bici en las ciudades, pero aún así la realidad es que pasear y disfrutar de un día en bici con la familia sigue siendo demasiado complicado, no es fácil circular con normalidad. De hecho, organizar jornadas como la de 'Alabici' requiere una importante inversión de tiempo y esfuerzo de las instituciones porque hay que cortar calles importantes para el tráfico y puede provocar problemas con el transporte.
¿Cómo pueden este tipo de jornadas ayudar a mejorar la integración de la bicicleta en la ciudad?
¿Nos falta hacer un ejercicio de concienciación a todos? Hace falta un poco de todo; en materia de seguridad necesitamos ser conscientes de que el ciclista es el más débil en las carreteras y, tenga razón o no, en caso de accidente va a ser el que salga más perjudicado; tenemos que ir habituándonos a ver ciclistas por la carretera, por las aceras o por los carriles bici. Además hay que ir adquiriendo cultura de bici; facilitar que los más jóvenes puedan utilizar la bicicleta para desplazarse por la ciudad o ir a la
Gracias a estas actividades se puede ver la cantidad de
universidad. Ese factor cultural es clave y es uno de los que nos
aficionados que piden a las organizaciones y entes públicos que
diferencia del resto de países de Europa. Si conseguimos que los
se involucren y que tomen medidas y, al mismo tiempo, el éxito
más jóvenes interioricen el uso de la bici, aprenderán también a
de participación sirve para que esas mismas instituciones se
respetarla y a valorar los riesgos. Poco a poco se va trabajando en
sientan respaldadas y así, poquito a poquito, ir avanzando y
eso y la gente va educándose y mentalizándose y, aunque no es
conseguir que podamos disfrutar del deporte y pasear por nuestra
un proceso fácil ni corto, van apareciendo en la ciudad más zonas
ciudad de forma sana y diferente sin tener que estar pendiente de
y carriles pensados para ir en bici.
coches, aceras y cruces peligrosos; al fin y al cabo esa es la principal barrera de la bicicleta en la ciudad, encontrar un lugar que te permita disfrutar con tranquilidad.
Entablar una conversación con Miguel Induráin supone hablar
Miguel, ¿qué significa el ciclismo para usted?
con la historia misma del deporte. Con su habitual humanidad, Miguelón transmite ilusión y cariño hacia todo lo que implica la bicicleta. Antes de acabar la conversación me veo obligado a hacer una última pregunta al deportista que ha logrado todo sentado sobre un sillín.
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Ha sido mi hobby, que por supuesto sigo practicando, ha sido mi profesión… no sé… he entregado prácticamente toda mi vida a la bicicleta y me ha dado mucho, me ha permitido conocer a muchas personas, muchos lugares… es mi forma de vida.
Medio Ambiente
Juan Ferrer, director general del Puerto, moderó la mesa redonda “La colaboración Puerto-Ciudad en Materia Ambiental”
II Jornadas de Derecho Ambiental en
Puertos Europeos
D
Durante los días 22 y 23 de octubre, el Hotel Spa Porta Maris de Alicante acogió las “II Jornadas de Derecho Ambiental en Puertos Europeos”, organizadas por la Autoridad Portuaria de Alicante, la Fundación Puerto Alicante y la Universidad de Alicante, con la colaboración de Puertos del Estado y Deloitte.
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A las jornadas acudió un nutrido número de asistentes procedentes tanto de la comunidad portuaria alicantina como de otros puertos, muy interesados en conocer las novedades legislativas producidas en los últimos años y en cómo estos cambios redundan en una mejora en la relación de los puertos con el entorno y por lo tanto con sus núcleos urbanos próximos. En una situación como la actual en la que el medio ambiente está totalmente integrado en cualquier empresa o administración, el cuidado del entorno ya no es una opción si no una necesidad. A pesar de esto, es necesario recordar que en muchas ocasiones el amplio cuerpo legislativo para cuestiones ambientales y la compleja distribución de competencias tanto en medio marino como en terrestre producen cierta dificultad a la
hora de aplicar la normativa ambiental. Es por esto que jornadas de este tipo, en las que la dilatada experiencia de los invitados que asistieron permite clarificar muchos aspectos prácticos de la legislación, se hacen más que necesarias. El acto de inauguración contó con la presencia de Sonia Castedo, alcaldesa de Alicante, Fernando González Laxe, presidente de Puertos del Estado, Miguel Campoy, presidente de la Autoridad Portuaria de Alicante, Cecilia Gómez, vicerrectora de Planificación Estratégica y Calidad de la Universidad de Alicante, y Gabriel Real, director de las jornadas. La primera sesión fue llevada a cabo por Andrés Guerra, director de Sostenibilidad y Control de Gestión de la Autoridad Portuaria de A Coruña, el cual mostró la situación actual del Puerto de A Coruña en cuanto a la implantación de la Responsabilidad Social Corporativa en la entidad y como esta implantación ha mejorado las relaciones Puerto-Ciudad. Tratándose de unas jornadas de derecho ambiental, no quiso pasar de largo sobre el asunto de las competencias en medio ambiente y subrayó que las autoridades portuarias no las tienen,
Cecilia Gómez, Sonia Castedo, Miguel Campoy, Fernando González Laxe y Gabriel Real, durante la apertura de las Jornadas.
aunque sí cuentan con una responsabilidad y compromiso con las cuestiones ambientales que les atañen. Algo que también corroboró el Abogado del Estado Javier Suárez García en la siguiente presentación, que versó sobre la distribución de competencias sancionadoras en materia ambiental. Una de las sesiones que más interés suscitó entre los asistentes fue la mesa redonda llevada a cabo en la sesión del jueves por la tarde bajo el título “La colaboración PuertoCiudad en materia ambiental”, coordinada por Juan Ferrer, director general de la Autoridad Portuaria de Alicante. El jefe del Departamento de Medio Ambiente del Ayuntamiento de Alicante, Juan Luis Beresaluce, basó su exposición en cómo han evolucionado a mejor las relaciones entre el puerto y la ciudad en los últimos años con la apertura de diferentes muelles para uso público y el aumento del tráfico de cruceros. Por su parte, Luis Miguel Blasco, del Puerto de Alicante, inició su presentación con un análisis del origen de las relaciones puertociudad y sus diferentes componentes. Posteriormente expuso varios ejemplos
prácticos de esta integración en Alicante y la situación actual del Plan de Integración Urbana del puerto. Además, se mostraron diferentes y novedosos puntos de vista sobre las relaciones puerto-ciudad por parte del director de Territorio de la Fundación Metrópoli, Gabriel Escobar y por Mª Helena Redondo, socia de Deloitte. En este sentido, también resultó muy interesante la exposición realizada en la primera sesión del viernes por Carlos Javier Eleno, director general de Puertos, Aeropuertos y Costas de la conselleria de Infraestructuras y Transportes de la Generalitat Valenciana, quien mostró los beneficios que el proyecto Sympic (Sistema de Integración Medioambiental en la interfaz Puerto y Ciudad) aportó, y a partir del cual se han ido desarrollando diferentes actuaciones de integración Puerto-Ciudad como las previstas en los puertos de Burriana y Torrevieja. De carácter más técnico fueron la exposición de Juan Manuel Díez bajo el título “La integración de las Autoridades Portuarias en la planificación hidrológica. La interiorización de la Directiva Marco de Aguas” y la mesa redonda “Aplicación práctica de la
normativa sobre evaluación ambiental de planes y proyectos” coordinada por el director de las jornadas Gabriel Real. En esta sesión se expuso la aplicación de los procesos de evaluación ambiental desde diferentes puntos de vista como el de Javier Martínez Aranzábal de Puertos del Estado y Ángel Muñoz Cubillo del Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino. Más enfocadas a temas marítimos que portuarios, pero no por ello menos interesantes, fueron las exposiciones relativas a la protección frente a la contaminación del medio marino llevadas a cabo por Emilio Martín, asesor de Asuntos Marítimos para la Agencia Europea de Seguridad Marítima, y José Juste, catedrático de Derecho Internacional Público de la Universidad de Valencia. Con muy buen sabor de boca y con la presencia en el acto de clausura del diputado popular y portavoz de Fomento en el Congreso Andrés Ayala y del senador Agustín Almodóvar finalizaron estas segundas jornadas que a buen seguro tendrán continuidad en los próximos años.
integración PUERTO-CIUDAD
I Premio del Concurso Fotográfico 'VIRGEN DEL CARMEN’
DATOS TÉCNICOS DE LA FOTOGRAFÍA:
Cámara: Réflex Nikon D80 Objetivo Nikkor AF-S 18-70 mm Diafragma F:3.8 Tiempo de exposición: 1/50 s. ISO: 125
CATEGORÍA: Tema libre DESCRIPCIÓN DEL AUTOR, JUAN ROMÁN PAMBLANCO SÁNCHEZ: La fotografía está realizada el 18/05/2008 en la Plaza Hermanos Pascual de Alicante. Había estado lloviendo durante toda la mañana y las primeras horas de la tarde, lo que provocó que cayeran al suelo muchas flores de la “Jacaranda”, que casi nadie pisaba. Cuando paró de llover aproveché para hacer la fotografía.
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reportaje
El auge de Alicante en
la Edad Moderna, de villa a gran ciudad comercial portuaria
“El día que paramos en la ciudad vimos en el puerto 26 naves de Vizcaya, de Flandes y de otros países que iban por cargamento de vino” Jerónimo Münzer, 1492
L
La villa de Alicante alcanza la consideración de ciudad en 1490, bajo el reinado del monarca Fernando el Católico y tan sólo dos años antes de la caída del reino nazarí de Granada. “La condición portuaria de la villa medieval y la riqueza generada en torno a su tráfico marítimo, junto a la colaboración prestada a los Reyes Católicos en el transcurso de la guerra con Granada, fueron los argumentos que auparon a Alicante a la categoría de ciudad”, según opina el historiador Enrique Giménez López. Tan sólo dos años después, tras el descubrimiento de América por parte de Cristóbal Colón y la consiguiente expansión atlántica, se inicia un progresivo declive del comercio en el mar Mediterráneo. Esta circunstancia podría haber relegado al enclave alicantino a un papel ciertamente secundario, sobre todo, si se tiene en cuenta que la exclusiva del comercio marítimo con las “Indias” correspondía a los puertos andaluces castellanos y quedaba vetado para los puertos pertenecientes a los reinos de España de la Corona de Aragón. Sin embargo, lejos de disminuir la actividad mercantil, el puerto alicantino se convirtió en un enclave floreciente. Guillermina Subirá Jordana apunta en su obra “Evolución histórica del Puerto de Alicante” que las razones de este auge se deben al conflicto de las Germanías, que sacudió con virulencia a buena parte del Reino de Valencia entre 1519 y 1523, así como a su situación en el litoral levantino, que le acercaba incondicionalmente al comercio atlántico.
Pese a que el puerto se reducía a principios del siglo XVI a un dique de sillería de unos 200 pasos de largo por 36 de ancho, el papel desempeñado por la infraestructura portuaria en el tráfico mercantil y la seguridad de sus murallas convirtieron a Alicante en unas de las ciudades más pobladas de la costa levantina. De hecho, según dejó escrito el cronista Viciana en 1564, “las 600 casas contabilizadas en 1519 aumentaron a 1.100 en 1562”, lo que junto a los arrabales y huerta acercaba la población a 5.000 vecinos. El propio Viciana en su “Crónica de Valencia” expone las razones de este crecimiento: “Los mercaderes hanse mudado a esta ciudad porque las boticas de sus mercaderías están muy seguras dentro del fuerte muro y los navíos en la mar por los buenos asideros están seguros de tormenta y aún de corsarios porque con la artillería de los baluartes son cuidados y defendidos por donde han asentado sus casas muchos mercaderes genoveses y milaneses”.
El papel desempeñado por la infraestructura portuaria en el tráfico mercantil y la seguridad de sus murallas convirtieron a Alicante en unas de las ciudades más pobladas de la costa levantina
PUERTO DE CASTILLA EN EL MEDITERRÁNEO Tras el ocaso de Valencia, la reapertura del comercio con Italia por las Baleares favoreció la salida de los vellones de lana castellanos; de tal forma que Alicante volvía a convertirse en el puerto de Castilla en el Mediterráneo, pues el acceso a la meseta por el valle del Vinalopó era el que ofrecía menores dificultades orográficas. Además de las sacas de lana, desde el enclave alicantino se exportaba sosa, sal de las salinas de La Mata, esparto, uva, vino, almendra y jabón de tabla, mientras que de la península Itálica llegaban objetos de lujo, paños de terciopelo y raso, telillas de oro, manufacturas de seda, así como todo género de armas. El pescado salado, de consumo masivo entre las clases humildes, superaba por su volumen a cualquier otro producto de
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importación, excepción hecha del cereal. Así, la industria del salazón se nutría de sardina salada, atún y bacalao proveniente de la costa atlántica andaluza y portuguesa e, incluso, a partir de 1570 de bacalao cargado en la isla de Terranova por buques ingleses. A la vez, el puerto se constituyó en el más importante receptor y redistribuidor de determinadas mercancías que arribaban gracias a la navegación de cabotaje y, desde Alicante, eran reexportadas en embarcaciones holandesas, inglesas o francesas hacia la Europa atlántica. En este tráfico solían participar mercaderes extranjeros a través de sus agentes en el municipio lucentino.
Embarque de los moriscos desde el Puerto de Alicante (1612-13), cuadro de Pere Oromig, y grabado de 1693 conservado en la Catedral de Valencia
OBRAS PORTUARIAS
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En la Edad Moderna la infraestructura portuaria era, en general, muy escasa. Así pues, las embarcaciones fondeaban en lugares próximos a la costa y las mercancías eran embarcadas y desembarcadas mediante barcazas. De hecho, sólo en los lugares con un sólido flujo comercial se realizaban costosas obras para disponer de un muelle de piedra. La constatación documental del primer espigón de abrigo con que contó Alicante data del final de la Edad Media y no se adentraba en el mar más allá de 50 metros. A este muelle o cargador se le añadieron almacenes para las mercancías e instalaciones defensivas. De hecho, en 1491 se trajeron dos bombardas de Vizcaya para su defensa.
Durante el siglo XVI, y con cargo a los presupuestos municipales recaudados por el derecho de ancoraje o muelle, se efectuaron ligeras ampliaciones. Pese a estar destinados los caudales que debían emplearse en las obras del muelle, las referencias al mismo desaparecen hasta la segunda mitad del siglo. Será Felipe II, entre 1571 y 1576, quien ordene a la ciudad que debe proseguir con la fábrica del muelle. En 1575 se recibe la orden de alargar la infraestructura a partir de la longitud ya construida unos 14 metros, a la vez que debía inclinarse la cabeza hacia poniente para evitar los
Desde el puerto alicantino se exportaba lana de Castilla, sal de las salinas de La Mata, sosa, esparto, uva, vino, almendra y jabón de tabla
temporales de levante. No obstante, el proyecto inicial fue rectificado un año después a causa de los constantes aterramientos que producían las fuertes avenidas provenientes de la actual Rambla de Méndez Núñez y por las dificultades de atraque de las galeras. Así, respecto al antiguo plan se proyectó alargarlo “todo lo que se pudiere antes de dar dicha vuelta”. La última referencia del siglo XVI que atañe al puerto es de 1582, fecha en la que definitivamente “se prolongó el muelle en 50 pasos para mejorar sus condiciones, ya que se entraba en el mar”, Según recoge Vicente Bendicho en su obra de 1640 “Crónica de la muy Ilustre, Noble y Leal ciudad de Alicante”, la mejora del muelle quedó abandonada durante un largo periodo de tiempo. Al hilo de la narración de este autor, las galeras y bajeles pequeños “llegaban hasta el muelle y las restantes naves quedaban muy cerca de la tierra al amparo de la artillería de la plaza y el castillo”, lo que lleva a deducir, según Guillermina Subirá, que “a mediados del siglo XVII la ciudad poseía un muelle de unos 80 ó 100 metros de longitud”.
agenda Noviembre Todos los viernes
(hasta junio de 2010):
CONOCE TU PUERTO La Fundación Puerto Alicante, con la colaboración del Ayuntamiento y El Corte Inglés lleva a cabo un programa dirigido a alumnos de primaria. Cada semana, un grupo de colegiales de entre 8 y 12 años realiza una visita a nuestro Puerto, en la que los niños disfrutan de un paseo en barco.
Día 19: PRESENTACION DE WINDOWS 7 La Fundación Puerto Alicante en colaboración del CESSER Informática y Organización presenta el lanzamiento del nuevo Windows 7 en la Terminal Marítima de Cruceros situada en el muelle 14 de Levante.
Hasta el día 23: JORNADAS GASTRONÓMICAS DEL MARISCO Dismarga y el Puerto de Alicante organizan las Jornadas Gastronómicas del Marisco en la Plaza de Canalejas del Puerto de Alicante. Con este evento los alicantinos podrán disfrutar de una selección de los mejores productos típicos de la gastronomía gallega.
Diciembre Día 6: V TROBADA DE JOCS TRADICIONALS INFANTILS La Foguera Port d'Alacant realiza la V edición de la trobada de jocs tradicionals infantils en la zona Volvo desde las 10 hasta las 15 horas. FESTITÍTERES El Patronato de Cultura en colaboración con diferentes entidades, entre las que se encuentra el Puerto de Alicante, organiza un pasacalles en la Zona Volvo y el Paseo del Puerto en el marco de la celebración del 22 Festival Internacional de Títeres de Alicante. FIESTA FINAL DE MOROS Y CRISTIANOS El Puerto de Alicante tiene el honor de acoger en la Zona Volvo la fiesta final de las XI Jornadas Festeras organizadas por la Federación Alicantina de Moros y Cristianos. La misma se celebra tras la conclusión del Desfile de Moros y Cristianos en honor a San Nicolás.
Día 13: RECOGIDA BENÉFICA DE JUGUETES La Fundación Puerto de Alicante celebra una campaña solidaria de recogida de juguetes para niños desfavorecidos llamada “todo juguete se merece una segunda oportunidad”. Todos los interesados podrán realizar una donación desde las 10 de la mañana hasta las 18 horas.
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