abarloa REVISTA DE LA FUNDACIÓN PUERTO ALICANTE
NÚMERO 7 / ABRIL 2010
FANTASÍA, ‘la nave piú bella del mondo’ La Volvo 2011 ya tiene recorrido Alicante acoge el congreso nacional de transitarios
Sumario 4| Reportaje MSC FANTASÍA, “LA NAVE PIU BELLA DEL MONDO“
10| Entrevista EUGENIO LÓPEZ, Presidente de ATEIA, Asociación de Transitarios de Alicante 12| Reportaje VI CONGRESO NACIONAL DE TRANSITARIOS 14| Reportaje PUERTOS DE LA VOLVO OCEAN RACE 2010-11 18| Faros de Alicante (III): Cabo de las Huertas LA PERLA DE LA BAHÍA DE ALICANTE 24| Noticias AUTORIDAD PORTUARIA 28| Noticias FUNDACIÓN PUERTO ALICANTE 32| Deportes RAFAEL BARAZA, LANZADOR DE JABALINA 36| Concurso II PREMIO CONCURSO FOTOGRÁFICO DEL COMITÉ DE EMPRESA “VIRGEN DEL CARMEN 2009” 37| Opinión SINERGIAS ENTRE PUERTOS ESPAÑOLES Y AFRICANOS DEL MEDITERRÁNEO 38| Historia EL PUERTO DE ALICANTE EN EL SIGLO XVIII 42| Agenda Edita: Fundación Puerto Alicante de la Comunidad Valenciana Presidente: Miguel Campoy Suárez Director general: Agustín Palao Jornet Abarloa Director: Enrique Bolland Coordinador editorial: Claudio Reig Coordinadores de áreas: Gabriel Real, Mónica Bautista y Santos González Redacción: Brian Goldfarb y Antonio Díez Telf: 965986609 - fundación.apa@puertoalicante.com Fotografía: Antonio Díez, José Manuel Carratalá, Diario del Puerto, Pascual Baltar Fernández y Msc Cruceros Publicidad, diseño, maquetación y producción: DEGLER Comunicación / 609118566 La Fundación Puerto Alicante no asume necesariamente como propias las opiniones que puedan expresar los autores de esta publicación.
reportaje Cierto que el viajero embarca previamente impresionado por las dimensiones de la nave, pero en cuanto accede a la recepción percibe la sensación de hallarse en un hotel tan lujoso que cinco estrellas podrían quedarse cortas.
MSC FANTASÍA,“la nave piudelbella mondo“ El pasado 17 de marzo, los alicantinos que descendían por las calles del Ensanche en dirección al puerto se preguntaban por unos segundos de dónde había salido el enorme edificio que apreciaban al fondo. Por supuesto, no era un edificio, sino el buque de pasajeros más grande nunca construido en Europa, el MSC Fantasia, un crucero que realizó ese día su primera escala en la capital de la Costa Blanca. El Fantasia y su gemelo, el Splendida, fueron botados en 2009, convirtiéndose en los navíos más grandes nunca encargados por un armador europeo. Las cifras son elocuentes: 333 metros de eslora, 38 de manga, 1.637 camarotes y capacidad para embarcar 3.959 pasajeros y 1.325 tripulantes. Una ciudad flotante. Sin embargo, la compañía propietaria de este extraordinario coloso de los mares no incide precisamente en su tamaño cuando expone sus virtudes. Es otro concepto más difícil de medir el que maneja: 'la nave più bella del mondo'. Resulta imposible verificar la exactitud de esa afirmación, pero no hace falta más que recorrer el buque con calma -se necesitan varias horas- para comprender que el Fantasía merece competir por ese título. Cierto que el viajero embarca previamente impresionado por las dimensiones de la nave, pero en cuanto accede a la
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recepción percibe la sensación de hallarse en un hotel tan lujoso que cinco estrellas podrían quedarse cortas. Acaso
333 metros de eslora, 38 de manga, 1.637 camarotes y capacidad para embarcar 3.959 pasajeros y 1.325 tripulantes. Una ciudad flotante. Detalle de la escalera del hall
para fortalecer esa impresión, la apuesta más extravagante de una decoración por lo general muy equilibrada y elegante es, sin duda, la espectacular escalera presente en el amplio hall de entrada, compuesta por brillantes escalones acristalados con piezas de Swarowski -a 3.000 euros el escalón-. Quizá algún pasajero tema entonces presenciar una sucesión de caprichos de interiorista californiano, pero no hay nada que temer, porque el característico buen gusto italiano se impone a partir de entonces en cada corredor y en cada estancia del buque. Según cuentan, el trabajo de la firma napolitana encargada de 'vestir' el Fantasia fue supervisado directamente por la 'Signora' Rafaela, la esposa suiza de Gianluigi Aponte, propietario de MSC. Tuvo que ser una labor compleja y ardua combinar colores, texturas y materiales para dotar de armonía los 27.000 metros cuadrados de espacios públicos con que cuenta el navío. La fórmula de 'tematizar' los distintos ambientes, El lujoso SPA
Sofía Loren saluda al público en el acto de bautizo del buque
EL MSC FANTASIA EN CIFRAS
con la cual se corre el riesgo de producir contrastes estrambóticos, resulta un éxito total en el Fantasia, merced a unas cuidadas transiciones entre unas zonas y otras y al acierto generalizado en las diferentes áreas. Puestos a escoger, por ejemplo, entre los 18 bares (cuatro exteriores y 14 interiores) existentes en el barco, cabe destacar la ambientación del 'Manhattan Jazz bar', digna de la más moderna capital europea, o la distinción en gris y rojo del monumental teatro 'L'Avanguardia', cuyo aforo de 1.600 localidades se distribuye en tres niveles. Imposible pasar por alto el MSC Aurea Spa y Solarium, 1.700 metros cuadrados dedicados al relax y el cuidado del cuerpo, en un luminoso entorno de aire balinés. Quien tema al tedio durante las singladuras más largas de crucero, que se olvide; el Fantasia suma a los
Año de construcción: Velocidad de crucero: Eslora: Manga: Altura: Tonelaje: Cubiertas: Ascensores: Camarotes: Suites: Bares: Aforo del teatro: Pasajeros: Tripulación:
tradicionales espectáculos musicales, el completísimo gimnasio y el imprescindible casino, numerosas piscinas exteriores e interiores y áreas recreativas para pequeños y mayores dotadas con los entretenimientos tecnológicamente más avanzados, entre los que destaca un simulador de Fórmula Uno de tamaño natural.
BAUTIZO DE CINE El 'bautizo' del Fantasia tuvo como madrina, como es habitual en la compañía, a la actriz Sofía Loren. Ocurrió el 18 de diciembre de 2008 en Nápoles, durante una espectacular fiesta amenizada por la actuación de artistas de la talla de Lucio Dalla o Pino Daniele. Seis meses después, la intérprete italiana acudió a un evento similar celebrado en Barcelona con motivo del bautizo del Splendida, gemelo del Fantasia. En dicha ocasión, el tenor José Carreras actuó
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como estrella invitada. Sala de Jazz
2008 23 nudos 333 metros 38 metros 66,8 metros 133.500 toneladas 17 25 1.637 107 18 (cuatro exteriores) 1.603 butacas 3.959 1.325
Arriba, el exquisito servicio de habitaciones. Abajo el casino. Derecha, ultimando detalles en el restaurante.
UN YATE 'VIP' DENTRO DEL BARCO Una característica peculiar del Fantasia es la oferta de una zona 'VIP' denominada MSC Yacht Club. La exquisitez elevada al cubo. Se trata de un área conformada por 99 suites cuyos clientes gozan de todos los privilegios que podrían disfrutar en el yate más lujoso. Entre ellos, el acceso exclusivo a determinadas instalaciones (bares, piscinas, terrazas), y la asistencia constante de un mayordomo que los acompaña desde el embarque, y un servicio de habitación durante las 24 horas que se ocupa de todos los trámites, reserva de excursiones, traslados, así como de suministrar la prensa diaria, el desayuno o el té de la tarde. Para los más discretos, aquellos que prefieran permanecer ocultos al resto del pasaje, se ofrecen incluso a hacerles llegar a sus dependencias la numerosas oferta comercial de las boutiques y tiendas del buque. Al Spa se accede mediante un ascensor privado que lleva a una zona VIP, pero si eso no basta cabe la posibilidad de recibir el tratamiento en la propia suite. La reserva en los restaurantes (los hay de cocina francesa, italiana, tex-mex…) está garantizada.
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Panorámica del Fantasía atracado en el Puerto de Alicante
LA COMPAÑÍA MSC Cruceros cuenta con una flota de once barcos que realizan cruceros en el Mediterráneo, Norte de Europa, Océano Atlántico, Caribe, Norte y Sudamérica, Índico y Sudáfrica. La compañía sigue creciendo: para este año se prevé la botadura del MSC Magnifica y en 2011 se sumarán a la flota el Meraviglia y el Favolosa. En la actualidad, la naviera transporta más de un millón de viajeros al año en sus cruceros. El objetivo es disponer de catorce buques en 2012 para alcanzar 1,4 millones de pasajeros anuales.
Piscina en una de las cubiertas, arriba. Abajo izquierda, sala de juegos, derecha, el amplio teatro.
Pese a tan ambiciosos planes, la división de cruceros, fundada en 1988, representa un negocio de modestas dimensiones para la empresa MSC. La naviera creada en 1970 por su actual propietario, Gianluigi Aponte, distribuye carga a través de 270 puertos de todo el mundo. Cuenta con 350 oficinas -la central está en Ginebra- y emplea a 29.000 trabajadores.
MSC EN ALICANTE El MSC Fantasia tiene previsto regresar al Puerto de Alicante el próximo 26 de diciembre. Mientras tanto, otro de los buques de la compañía, el MSC Orchestra, realizará cruceros de nueve días con salidas desde Alicante el 14, 22 y 30 de septiembre, y el 8 de octubre, haciendo escalas en Barcelona, Génova, Málaga, Cádiz, Lisboa, Gibraltar, para regresar otra vez a Alicante. El director general de MSC Cruceros, Emiliano González, anunció durante la escala del Fantasia que la naviera prevé aumentar el número de salidas desde Alicante en 2011, añadiendo rutas primaverales a las que ya se realizan en otoño.
entrevista
Eugenio López nació en Alicante hace 49 años. Desde 1976, trabaja en el sector. Comenzó de botones, con apenas quince años, en una empresa catalana de transportes internacionales, ubicada en la calle Italia. El aprendizaje desde el escalón más bajo del negocio le permitió conocerlo a fondo, pues pasó por todos los departamentos: terrestre, marítimo e incluso aéreo, durante su servicio militar. Aunque ha pasado por diversas empresas hasta convertirse en delegado en Alicante de 'Acciona Forwarding', la realidad es que la trayectoria de Eugenio López, lejos de ser un peregrinaje de compañía en compañía, ha sido muy estable, porque ha ido ascendiendo a medida que distintas absorciones y fusiones aumentaban el tamaño de la firma.
“En el segundo semestre vamos a ver una recuperación“ EUGENIO LÓPEZ, PRESIDENTE DE ATEIA (ASOCIACIÓN DE TRANSITARIOS DE ALICANTE) Ha cambiado todo mucho. Sí. Yo iba andando desde la calle Italia hasta el muelle 14, a ver lo que llegaba, lo que se tenía que exportar. Los barcos también eran muy distintos, eran barcos de bodega, había mucho tráfico con Centroamérica y Sudamérica, sobre todo. Luego llegó la etapa de los contenedores, el tráfico a Estados Unidos. Hablando de destinos, también ahí se han producido variaciones importantes. Totalmente. En la última década, la evolución del mundo manufacturero, que se ha trasladado a zonas como China, la India o Brasil, ha afectado muchísimo a la exportación, especialmente a la provincia de Alicante, que era una zona muy manufacturera en temas como el juguete, el zapato, que aglutinaban mucha mano de obra. Y eso lo estamos sufriendo. En su propia biografía empresarial se aprecia que el sector transitario cada vez está en menos manos y en poder de compañías más grandes. ¿No es así? Sí. En un 75% de los casos han sido compañías españolas de un calibre mediano que han sido absorbidas por otras. Cuando hay crisis, se producen las fusiones.
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En el caso particular de Alicante, ¿eso ha sido bueno o malo? Relativamente. En Alicante tenemos un caso curioso. Como empresas alicantinas, con la entidad que tenían hace unos años, casi no quedan. Son más bien empresas que tienen sus centrales en Madrid, en Barcelona, y alguna en Valencia o Bilbao. Eso qué implica: que la visión del presidente, el propietario, o el consejo de accionistas, esté más enfocada hacia determinadas zonas que no a otras. Cuando uno es fuerte es cuando tiene aquí una masa representativa importante de empresas puramente alicantinas. O sea, que hay que ir a contarle a alguien dónde está Alicante, qué necesita Alicante… y eso puede influir en el hecho de que la carga vaya por un lado o por otro. Eso influye. Porque no es lo mismo ser el presidente de una empresa que esté ubicada en Alicante, que cuando hay que hacer una inversión, pues la hace aquí, no en Barcelona o Madrid.
Eugenio López en el Puerto de Alicante
En mayo, FETEIA, la federación española de transitarios, celebra su sexto congreso nacional y lo hace en Alicante. En algún momento, llegaron a plantearse no celebrar congreso este año. ¿Tan mal estaban las cosas? Sí. Cuando solicitamos hacer el VI Congreso en Alicante -en Bilbao, en el 2008-, las cosas iban de otra manera. No es que fuesen de maravilla, pero por lo menos no había ocurrido el bajón tan importante. Cuando entramos en 2009 y vemos la que está cayendo, nos planteamos si íbamos a ser capaces de llevar esto hacia adelante. Pero una de las cosas que nos animó muchísimo fue la recepción que vimos por parte de las autoridades. Nos sorprendió gratamente que la Generalitat, el Ayuntamiento, la Autoridad Portuaria, la Diputación, Cámara, Coepa... Cuando vimos esa aceptación, dijimos “vamos a ilusionar también al empresariado”, porque al fin y al cabo esto se hace para el empresariado, para que haya contactos comerciales, mayor relación con los colegas, y aprovechar que estamos en Alicante para presentar todo lo que tenemos aquí: un puerto renovado, un nuevo aeropuerto, un nudo logístico… ¿Están bien explotadas las posibilidades logísticas de Alicante? Hay que comprender que tenemos un gran puerto a 180 kilómetros de distancia, y eso es una losa. No se trata de competir directamente porque es casi imposible, pero sí podemos crear nuestro flujo de mercado, que podamos atender dando un servicio satisfactorio al cliente. Antes existían muchos barcos pequeños, ahora son portacontenedores de 10.000 teus. Esos barcos no pueden parar mucho, apenas utilizan cinco grandes puertos para luego utilizar los feeder para distribuir la mercancía. ¿Qué puede pasar ahora? que con la crisis, muchos de esos grandes barcos
están fondeados, porque no hay tanto volumen de carga, y hay que recurrir a otro grupo de barcos más pequeños que tienen otra rotación, otra programación. Y ahí es donde nos podemos ver beneficiados. También hay que tener en cuenta que la ampliación del canal de Panamá es un camino directo para el Mediterráneo y eso va a abrir nuevos caminos. Sorprende que a veces los empresarios alicantinos parecen no saber muy bien por qué transportan la carga a través de otros puertos. Es cosa de los transitarios, dicen. Bueno, vamos a ver. En el argot nuestro se suele decir que el transitario es el arquitecto del transporte. Es como el turrón si no tuviera almendra, o el zapato si no le pones cola, es un factor imprescindible. Qué ocurre, que hay personas dentro de las grandes compañías que tienen sus departamentos logísticos; esas personas sí que saben y entienden por qué se hacen las cosas como se hacen. Un presidente de una empresa sabe de todo, pero no está en todos los detalles. Al final, el producto hay que llevarlo por la mejor ruta, y a un precio que sea competitivo. Es una cuestión de tiempo y coste. En esta zona, sobre todo, ha habido mucho producto de moda. Quitando, por ejemplo, el tema importantísimo del mármol, prácticamente, el zapato es moda, el juguete o el turrón son productos de campaña, con lo cual, eso es sumamente urgente. Se buscan servicios directos, evidentemente, negociando tarifas competitivas. ¿Por qué? Porque no estamos solos en el mundo, hay mucha competencia. Nosotros vamos a un cliente, le exponemos nuestro producto, nuestro servicio, nuestras tarifas, y a veces nos encontramos con sorpresas porque nos dicen “sois caros”. Nuestra competencia es muy viva, muy cordial, sí, pero a la vez muy agresiva.
Volviendo al congreso, veo que una de las ponencias se centra en la oportunidad que representa el mercado africano. Cuando la Autoridad Portuaria nos pidió una reflexión sobre cuáles eran los mercados en los que podíamos incidir, consideramos que África era el sitio más interesante para está área. ¿Por qué? Tiene un potencial a explotar, la emigración hace que los países reciban dinero, y todas estas personas que están viviendo en Europa acceden a otros objetos, otros artículos, otros artículos, que consideran que se necesitan en sus países de origen. Como son economías pequeñas, se empieza comprando cosas de segunda mano, pero poco a poco se va generando una riqueza, y hay países con muchas materias primas que pueden vender al exterior, conseguir divisas y empezar a adquirir cosas nuevas. Hay cosas increíbles, estamos enviando desde maquinaria de segundo y tercer uso, neumáticos que aquí ya nadie usaría, colchones… todo tipo de cosas que parece que no sirvan para nada, pero allí le sacan partido porque no tienen nada. Y eso está creando un flujo de mercancía muy importante.
El congreso se ocupará también de las conexiones ferroviarias. Ese es un asunto vital para el Puerto de Alicante, ¿no es así? Correcto. El tema del corredor mediterráneo, desde el primer momento, a través de las asociaciones provinciales lo trasladamos a la federación y tomaron cartas en el asunto porque se trata de una necesidad importantísima. Que haya una conexión con los puertos es, para nosotros, el futuro. Lo que pasa es que el ferrocarril es el gran desconocido en España. España es muy grande, y un arco mediterráneo desde Cádiz a Gerona puede generar muchísima riqueza.
¿Qué se está haciendo para competir? El Puerto de Alicante, desde la llegada del nuevo presidente, puso encima de la mesa que había que apostar comercialmente por la carga, por el contenedor. Sabemos que ha llegado en un momento en el que la economía no ayuda. Si contáramos con las cifras de 2006 como punto de partida, con lo que comercialmente se ha hecho habríamos aumentado un 20%. Pero, claro, como hay sectores que han ido a la baja, y además ha habido empresas que han visto otros lugares donde asentarse… por ejemplo, Alicante ha sido siempre un puerto 'canario', por decirlo coloquialmente; sin embargo, llega el momento en que alguien descubre que de Cádiz a Las Palmas se puede salir el sábado y llegar el lunes por la mañana. Y Alicante no llegaba el lunes. Qué ocurre, que hay grandes cargadores de paquetería del centro de España que se han marchado a Cádiz. Qué pasa. Con la puesta en servicio del nuevo barco de Acciona, el 'José María Entrecanales', sí salimos de aquí un sábado y estamos allí el lunes. Por eso podemos acercarnos a ese cliente tradicional de Alicante y tratar de recuperar toda esa carga que se estaba desviando a Cádiz. Cuando hay servicios, se abren oportunidades. Y si se abren oportunidades, nosotros estamos ahí para captarlas enseguida. Con Miguel Campoy en la presentación de la revista Abarloa
¿Qué papel le está reservado al Puerto de Alicante en el futuro inmediato?
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Hay que ser conscientes de la realidad. La realidad es que los grandes transoceánicos va a ser muy difícil que recalen en todos los puertos. Lo único que puede hacer la mediana empresa es crear un 'hub' en determinados puertos menores. Alicante está situado en un punto estratégico interesantísimo, su hinterland comprende Murcia, Albacete, el centro de España, y un poco más hacia el norte; ese tipo de mediana compañía naviera, que no deja de ser una gran naviera, es posiblemente la que más nos encaje a nosotros. Porque ellos pueden competir a la vez con la gran naviera. Porque si en Valencia la segunda compañía naviera tiene un centro logístico con su 'hub', evidentemente, va a comerle todo el terreno al mediano y al pequeño. Pero si tú ofreces otra alternativa, en otro puerto, con tu dimensión de empresa, y tienes un área muy exportadora y muy importadora, pues tienes mucho más 'chance' de poder recuperar tráficos que yéndote a la caza del gallo grande a querer comerle la comida.
¿Cómo atraemos a las empresas que, por una u otra razón, se alejaron del puerto? Tuvimos unos años muy oscuros en los cuales hubo muchas empresas que tuvieron que salir de aquí porque eran inspecciones constantes, constantes… y volver a recuperar esas empresas nos ha costado mucho tiempo. Hay que convencerles de que hoy día la Aduana de Alicante es efectiva, es ágil… y esa confianza sólo se gana cuando se prueba y se ve que todo sale bien. Por eso fue muy importante la llegada de Don Arturo Marcos (administrador de la Aduana de Alicante), que tiene casi un 50% en el éxito de la provincia en que las mercancías vengan por aquí. Yo creo que el Puerto está muy bien situado, y que en el segundo semestre de este año vamos a ver una recuperación. Hay factores como el dólar, o la entrada de la primera compañía naviera del mundo (Maersk), que si lo comercializan bien, veremos buenos resultados en cuatro o cinco meses.
ALICANTE ACOGE EN MAYO EL
CONGRESO NACIONAL DE TRANSITARIOS La Federación Española de Transitarios-Organización para la Logística y el Transporte (FETEIA-OLT) celebrará el VI congreso nacional del sector en Alicante los próximos días 27, 28 y 29 de mayo. “Somos transitarios, proyectamos el futuro” es el lema que preside el encuentro. En el programa figuran temas como la carga aérea, el transporte ferroviario, el short sea shipping y el impacto de la situación económica actual sobre el sector. También se tratarán algunos asuntos más específicos, como las perspectivas del transporte marítimo Europa-África, o el estudio de las Reglas de Rotterdam. Fundada en 1978, FETEIA agrupa a 19 asociaciones territoriales. Según fuentes de la federación, el número total de empresas asociadas asciende a 700, de las cuales un 49% pueden considerarse pequeñas empresas, un 36% medianas y el 15% grandes. En conjunto, registran una facturación anual cercana a los 15.000 millones de euros y dan trabajo a más de 42.000 personas. Un 60% de los asociados son transitarios, el 19% agentes de aduanas, y el resto almacenistas, consignatarios y transportistas.
PROGRAMA
17:00h PROGRAMA
Visita técnica a la nueva Terminal de carga y pasajeros del Aeropuerto de Alicante. Cóctel de Bienvenida en el Castillo de Santa Bárbara.
JORNADA II - Viernes 28 de mayo
09:30h
ACTO INAUGURAL DEL CONGRESO José Blanco / Ministro de Fomento Mario Flores / Conseller d'Infraestructures i Transports. Generalitat Valenciana Sonia Castedo / Alcaldesa de Alicante Gerardo Díaz Ferrán / Presidente CEOE Juan Ignacio Lema / Presidente AENA Miguel Campoy / Presidente AUTORIDAD PORTUARIA DE ALICANTE Eugenio López / Presidente ATEIA ALICANTE Enric Ticó / Presidente FETEIA-OLT
10'30 h 12'00 h
Bloque Economía (Moderada por el D. Gral. Caja de Ahorros del Mediterráneo) ¿Cómo deberían posicionarse las empresas transitarias en el final de la crisis? Mecanismos y oportunidades de negocio en aguas turbulentas. César Molinas / Socio Fundador MULTA PAUCIS Ramón Tremosa / Eurodiputado.
12'00 h 12'30 h 14'00 h
Pausa-Café
16'00 h 18’00 h
CONFERENCIA MARITIMA “El transporte marítimo Europa-Africa” ¿Serán las Reglas de Rotterdam una oportunidad de mejorar el mundo del transitario marítimo? ¿Qué nuevos mercados aparecen en la relación Europa-África? ¿Están los puertos preparados para dar cobertura a los nuevos servicios del SSS? REGLAS DE ROTTERDAM Manuel M. Vicens / Secretario General y Asesor jurídico de FETEIA-OLT EL SHORT SEA SHIPPING José Francisco Vidal / Director del SSS DOS CASOS PRACTICOS - AP Bahía de Algeciras: Tanger Med - AP Alicante: Oran
18'30 h
Visita guiada a la Terminal de Contenedores y Puerto de Alicante Degustación de la “Picaeta alicantina”. Cena Libre.
PROGRAMA
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JORNADA I - Jueves 27 de mayo
Emilio Ontiveros / Presidente de Analistas Financieros Internacionales, S.A. - AFI Almuerzo de trabajo
JORNADA III - Sábado 29 de mayo
10:00h
Conferencia ferroviaria. Modera: Vicente Dómine / Director general de Transportes de la Generalitat Valenciana. Carmelo Garrido / Dir. General de Servicios de Transporte y Logística de Renfe Operadora. Concepción Gutiérrez / Secretaria de Estado de Transportes.
12'00 h 12'30 h 14'00 h
Pausa-Café
21’30 h
Cena de clausura en la Terminal de Cruceros del Puerto de Alicante.
Acto de clausura. Almuerzo de trabajo
LISBOA
2.640.000 habitantes PORTUGAL
MIAMI
5.400.000 habitantes
ESTADOS UNIDOS
ITAJAÍ
150.000 habitantes BRASIL
La próxima edición de la mayor competencia internacional de vela cuenta con un recorrido definido que pasará por diez países distribuidos en los cinco continentes. Los navegantes se preparan para afrontar, a partir del 5 de noviembre del año que viene, el desafío de dar la vuelta al mundo en una regata que promete ser apasionante.
GALWAY
LLEGADA
73.000 habitantes IRLANDA
LORIENT
60.000 habitantes FRANCIA
ALICANTE
SALIDA
334.757 habitantes ESPAÑA
ABU DHABI
950.000 habitantes
EMIRATOS ÁRABAES UNIDOS
SANYA
535.000 habitantes CHINA
CIUDAD DEL CABO 3.480.000 habitantes SUDÁFRICA
AUCKLAND
1.300.000 habitantes
NUEVA ZELANDA
Lo que hay que saber de
la mayor regata del mundo LOS ORÍGENES: Whitbread Round the World Race La Volvo Ocean Race se disputó por primera vez en 1973 con ese nombre. La primera edición partió de Portsmouth (Inglaterra) y finalizó en el mismo puerto. Actualmente se realiza cada tres años.
LAS CIFRAS DE LA VOLVO 2008-2009
80
80 millones de €…. …fue el impacto económico que tuvo en Alicante la salida de la Volvo. + de 1 millón… …de personas visitaron el Village del Puerto de Alicante en 2008 durante los días que estuvo abierto de forma gratuita para el público. 1.800 millones… …de espectadores fue la audiencia televisiva acumulada a lo largo de las etapas de la regata.
LA VOLVO 2011 LOS EQUIPOS CONFIRMADOS Italia 70 Bandera italiana Groupama Bandera francesa Team Abu Dhabi Bandera Emiratos Árabes Puma Ocean Racing Camper Emirates Team New Zealand LA ETAPA MÁS LARGA 6.500 millas náuticas / 12.045 km: es la distancia del tramo inaugural entre Alicante y Ciudad del Cabo. LOS PUERTOS QUE DEBUTAN Abu Dhabi, Sanya, Itajaí, Lisboa y Lorient participan por primera vez de la Volvo. VUELVE AUCKLAND La ciudad de las velas, de gran tradición en la historia de la Volvo, vuelve a ser una de las sedes, algo que no sucedía desde la edición 2001-2002.
SALIDA 05 DE NOVIEMBRE DE 2011 ¿QUÉ CAMBIA CON RESPECTO A LA EDICIÓN ANTERIOR? 2011/2012
2008/2009
DESTINO FINAL
Galway
San Petersburgo
TRAYECTO
10 puertos a través de 5 continentes
11 puertos a través de 4 continentes
PUERTOS QUE NO REPITEN
Cochin (India), Singapur, Quindao (China) Estocolmo y Goteborg (Suecia) San Petersburgo (Rusia), Rio de Janeiro (Brasil), Boston (EEUU)
NUEVAS ESCALAS
5 DEBUTANTES (Itajaí, Lisboa, Lorient, Abu Dhabi, Sanya) 2 REGRESOS (Auckland y Miami)
EL FUTURO ALICANTE REPITE EN 2014 Y 2017 COMO PUERTO DE INICIO
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Faros de Alicante (III)
FARO CABO de las
HUERTAS
LA PERLA DE LA BAHÍA DE ALICANTE En 1856 el acceso al faro del Cabo de las Huertas era
dos fareros. La torre tenía 6,7 metros de altura y a lo
impracticable. Calificado como faro aislado, llegar a él
alto sobresalía una cornisa volada que sustentaba el
era tan costoso que la comunicación oficial y el
balconcillo.
abastecimiento en general se realizaba a través de una barca que se amarraba en el mismo cabo. Hoy, siglo y
Ese primer faro utilizaba la luz que hasta la fecha
medio más tarde, las urbanizaciones y los caminos
había servido para iluminar el puerto de Alicante y
asfaltados han transformado parte de este
que, una vez que dejó de ser útil en la capital, pasó al
emblemático lugar. Sin embargo, las vistas desde lo
cabo de las Huertas. Por entonces, esa luz blanca de
alto de la torre siguen teniendo un encanto especial: al
4º orden tenía un alcance de 10 millas, una altura de
frente, el mar mediterráneo se extiende como una
plano focal de 37,45 metros sobre el mar y 6,25 sobre
enorme balsa azul; al sur, la bahía de Santa Pola y, al
el suelo. Más adelante, esa primitiva lámpara de
norte, las playas de San Juan y Muchavista parecen
aceite fue sustituida por una Maris de una mecha,
quedar rendidas a los pies de este pequeño faro que
capaz de funcionar con parafina y petróleo.
domina la bahía de Alicante. En 1921, se sustituyó la linterna prismática por otra
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La historia de este faro comienza el 1 de agosto de
cilíndrica de 1,80 metros de diámetro, con
1856, fecha en la que brilla por primera vez su luz
montantes verticales y torreón de fundición.
sobre el monte de las Matas. Por entonces, la torre
También se instaló un sistema de pantallas giratorias
ocupaba el centro de un edificio de planta cuadrada y
con basamento y flotador de mercurio, accionado
dos alturas que fue construido para ser ocupado por
por una máquina de relojería de peso motor. Poco
FICHA TÉCNICA Altura del plano focal: Sobre el terreno, 9m. Sobre el mar, 38 m. Apariencia luminosa y color: 5D cada 19” Alcance nominal: 15 millas Apariencia diurna: Torre cilíndrica blanca Luminancia de fondo: Alta Soporte de la señal: Basamento de hierro Instalación luminosa: Red de 230 V Linterna-óptica: Linterna realizada por Maquinista Valenciana 2 m. de diámetro. Óptica: AGA 500 Destellador: Doble EKSK - AC Cuadro eléctrico: AGA Fotocélula: SCSA 50 Grupo electrógeno: MWNI 10 KUD
después, entró en funcionamiento una instalación luminosa de
faro tan apartado con mi hija pequeña: en invierno las
acetileno, cuyo combustible se fabricaba allí mismo, por medio
carreteras se cortaban y el colegio quedaba muy lejos, así que
de un gasómetro de dos carburadores, con capacidad para 4
decidimos que era una buena idea buscar otro destino”, añade.
kilogramos de calcio y filtros. La luz resultante era blanca con
Así, el hoy técnico de señales marítimas del cabo de las Huertas
ocultaciones en grupo de cuatro.
decidió solicitar una plaza en Alicante. “Pedí este faro y, la verdad, no pensaba que pudiera conseguir esta plaza porque
Una década y media más tarde, en 1935, se llevó a cabo la
sabía que había dos o tres interesados más. Al final,
electrificación del faro convirtiendo al del Cabo Huertas en uno
posiblemente debido a que comenzaron a surgir unos rumores
de los primeros en dar ese salto. Se instaló una lámpara de 500
que decían que iban a suprimir todos los puestos de técnicos en
w, dos destelladores AGA y un grupo electrógeno de gasolina
señales marítimas de la provincia, no se presentó ningún otro
Kolher. La luz del faro alcanzó así las 25 millas y la apariencia de
candidato, el puesto quedó vacante y pude conseguir la plaza”
luz pasó a ser de grupos de 3 y 2 destellos, repetidos cada 25.
nos explica.
No obstante, tras algunos cambios en el faro, las mayores
A pesar de que, como buen gallego, siente morriña por su tierra,
transformaciones llegarían en los años 80. En 1983, después de
buena culpa de los 27 años que lleva viviendo en Alicante corren
iniciar los estudios de náutica, una vez terminado el servicio
a cargo de las virtudes de un clima mediterráneo privilegiado.
militar y de haber transcurrido 7 años de vida dedicada a las
“En Estaca de Bares tenía que cruzar casi 130 km de carreteras
luces marítimas desde que aprobó las oposiciones para ser
que en muchos casos no estaban en buen estado cada vez que
farero en 1976, Pascual Baltar Fernández decidió dar un cambio
tenía algún tipo de emergencia médica. Y eso por no hablar de
radical a su vida para empezar una nueva etapa en el Cabo de
cómo son los inviernos allí, con temporales y vientos muy
las Huertas, muy lejos de su Galicia natal. “Mi primera etapa
fuertes. Aquí, en Alicante, tengo todo mucho más cerca y es
como técnico de señales marítimas fue en Estaca de Bares, mi
mucho más tranquilo. Cuando aquí la gente da la voz de alarma
pueblo. Luego, de ahí me destinaron a las islas Sisargas,
a nosotros casi nos da la risa”, confiesa Pascual.
situadas a unos 40 km de La Coruña y más tarde mi destino fue Santander, al cabo de Ajo, donde estuve 5 años”, afirma Pascual.
A pesar de todo reconoce que una de las cosas más duras de vivir
“Estábamos un poco quemados en mi última etapa en
en el faro de Cabo de Huertas es el calor tan fuerte que hace.
Santander por las dificultades añadidas que supone vivir en un
“Francamente, lo mejor de vivir aquí son los inviernos. En verano
Vivienda del técnico anexa al faro del Cabo de las Huertas
el calor es abrasador y mucho más en el faro. Los días de más calor el
La llegada de Pascual supuso un punto de inflexión
suelo parece que arda y no sopla ni un poco de viento” dice Pascual. “Mi
para el faro del Cabo de las Huertas. “Estaba en muy
rutina de trabajo pasa por encargarme del mantenimiento de todas las
malas condiciones, la casa prácticamente
luces del puerto y de este faro y no te imaginas lo duro que se hace
inhabitable, tanto que se derrumbaron dos paredes
trabajar a pleno sol en lugares como este”, comenta mientras mira a lo
y tuvimos que reconstruirla entera y todos los
alto de la torre del faro.
árboles y plantas que se pueden ver ahora antes tampoco existían. Las luces del faro también
Cuando es preguntado por lo mejor de trabajar en un faro nos advierte
tuvimos que modernizarlas pero afortunadamente,
que “no siempre es tan bonito como parece, la mayoría de visitas que
con mucho esfuerzo conseguimos entre todos
vienen a casa (al faro) se sorprenden de las vistas, del lugar, pero todo es
actuar con mucha diligencia”, nos comenta.
muy diferente cuando vives y trabajas aquí”. Aunque tampoco puede esconder sus virtudes. “Lo mejor de mi trabajo es la flexibilidad. No es un
Hoy, el faro del Cabo de las Huertas ha cambiado
trabajo de horas fijas y te permite organizarte el día. Lo importante es
tanto en los últimos 27 años como el técnico de
asegurar el perfecto funcionamiento de las luces del puerto, del faro y
señales marítimas que vive en la casa adyacente.
llevar los estudios y los informes al día. Si te organizas bien, este trabajo
Pascual ha sido testigo y partícipe de esa evolución y
te permite combinarlo con otras actividades y eso es una gran ventaja”.
su vida está ligada a la del faro que se ha convertido en la joya de la bahía de Alicante.
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Pascual Baltar Fernández
noticias
AUTORIDAD PORTUARIA LA VII REGATA CRISTO DEL MAR REÚNE MÁS DE 450 DEPORTISTAS EN ALICANTE Alicante volvió a acoger una nueva edición de la regata “Cristo del Mar”. El evento, organizado por el Real Club de Regatas de Alicante junto a la Cofradía del Cristo del Mar y la Federación de Remo de la Comunidad Valenciana, se disputó durante los días 20 y 21 de marzo en el muelle 14 del Puerto de Alicante. El certamen contó con la participación de más de 450 remeros y remeras de la Comunidad Valenciana y la asistencia de una gran cantidad de público. El CAB Puerto de Alicante estuvo representado por su equipo de remo de la categoría veterano masculino que finalizó en la primera posición de la final “B”. El equipo de veteranos del CAB Puerto de Alicante saca ventaja a sus rivales durante la regata de la final “B”.
ALICANTE PRESENTA SUS VIRTUDES COMO DESTINO DE CRUCEROS EN LA FERIA SEATRADE DE MIAMI
Mónica Bautista y Pablo Lahoz junto a Alexander Alvarado, Técnico de la Autoridad del Canal de Panamá. Ambas partes iniciaron relaciones comerciales durante el evento.
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La Autoridad Portuaria de Alicante estuvo presente en la mayor feria de turismo de cruceros del mundo a través de una delegación encabezada por Mónica Bautista y Pablo Lahoz, directora comercial y jefe de gabinete respectivamente. La edición 2010 de la feria Seatrade, celebrada entre el 15 y el 18 de marzo en la ciudad americana de Miami, contó con una representación de cerca de 150 países. El Pabellón de España, patrocinado por Puertos del Estado, estuvo integrado por 23 Autoridades Portuarias: A Coruña, Alicante, Almería, Bahía de Algeciras, Bahía de Cádiz, Baleares, Bilbao, Barcelona, Cartagena, Castellón, Ceuta, Ferrol, Gijón, Huelva, Málaga, Melilla, Motril, Santander,
Sevilla, Tarragona, Valencia, Vigo y Vilagarcía. A lo largo del evento, el Puerto de Alicante presentó el Plan Estratégico y el nuevo catálogo de cruceros logrando así difundir su imagen y la de sus patronos y colaboradores entre las principales navieras del mundo. La feria Seatrade sirvió, entre otras cosas, para estrechar los lazos que han mantenido unidos a los Puertos de Miami y Alicante desde que el enclave mediterráneo se convirtiera en el primer puerto español en sellar un acuerdo de colaboración con la entidad norteamericana. Además, el Puerto de Alicante estableció una serie de relaciones comerciales con el de Panamá que servirán para crear un vínculo entre las dos Autoridades Portuarias.
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AUTORIDAD PORTUARIA EL PUERTO DE ALICANTE RECIBE AL MAYOR BUQUE DE CARGA DE ACCIONA TRANSMEDITERRÁNEA, EL 'JOSÉ MARÍA ENTRECANALES'
Tras ser entregado a la compañía Acciona Transmediterránea el pasado 22 de marzo, el 'José María Entrecanales', buque de carga rodada de última generación construido por Navantia en los astilleros de la Bahía de Cádiz, ya se ha incorporado a la línea Barcelona Alicante - Las Palmas de Gran Canaria - Santa Cruz de Tenerife Agadir (Marruecos). Se trata de la mayor nave de carga rodada de alta velocidad del mercado y desde el pasado 27 de marzo efectúa una escala semanal en muelles alicantinos antes de seguir su camino rumbo a Las Palmas. Con 209 metros de eslora, el nuevo “ro-ro” de la principal naviera española ofrece un servicio integral de transporte de mercancías a temperatura controlada y seca hasta Canarias y Marruecos. Gracias a la puesta en servicio de este nuevo barco, que escalará en la terminal de Terminales Marítimas del Sureste (TMS), el Puerto de Alicante incrementa la capacidad operativa de su línea regular con las Islas Canarias, lo cual redundará en una mayor competitividad.
El buque está adecuado a las normativas y protocolos en vigor más exigentes en materia de seguridad y preservación ambiental, ofreciendo así un valor añadido a través de su aportación a la mejora medioambiental y la sostenibilidad en el transporte. Acciona Trasmediterránea es la principal naviera española con más de 20 buques operativos de pasaje y de carga. En 2009 transportó 3,3 millones de pasajeros, 778.000 vehículos y 5,8 millones de metros lineales de carga.
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS 'JOSÉ MARÍA ENTRECANALES' Eslora total: 209,43 m Manga: 26,5 Puntal: a cubierta 3 - 9,6 m Desplazamiento máximo: 30.998 TM Velocidad: 26 nudos Capacidad: carga 210 plataformas de 31 toneladas y 50 contenedores de doble altura
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AUTORIDAD PORTUARIA LA APA ASISTE A LAS VI JORNADAS DE DERECHO PORTUARIO EN SEVILLA
La Autoridad Portuaria de Sevilla (APS) celebró los pasados días 18 y 19 de marzo las VI Jornadas de Derecho Portuario. El evento, cuyo desarrollo tuvo lugar en el Centro de Actividades de la Autoridad Portuaria de Sevilla, contó la presencia de D. Manuel A. Fernández González, presidente de la APS, en el acto de apertura. La cita contó con representantes de diversos Puertos del Estado, entre los que se encontraban los juristas de la Autoridad Portuaria de Alicante Josefa Meroño, Serafín Muñoz y Paula Muñoz.
CIMSA COMIENZA LA CONSTRUCCIÓN DEL PRIMER SILO DE CEMENTO EN EL PUERTO
El pasado 7 de abril la empresa cementera Cimsa inició los trabajos de construcción del primero de los silos verticales que se instalarán en la zona de expansión del Puerto de Alicante junto a la estación marítima de Orán, en los muelles 19 y 21. La primera construcción, que se levanta en el muelle 21, tendrá una capacidad de almacenamiento de 10 mil toneladas de cemento y 36 metros de altura, cifra que corresponde a las exigencias del presidente de la Autoridad Portuaria, Miguel Campoy, que negoció con las
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empresas cementeras la reducción del tamaño y de la cantidad de silos cumpliendo las exigencias de la normativa europea en materia medioambiental y evitando el posible impacto visual. Esta obra supone el pistoletazo de salida para que las empresas cementeras que presentaron sus proyectos con todos los informes favorables inicien la instalación de los silos y, de esta manera, se logre mantener el volumen de negocio que genera esta actividad necesaria para el Puerto de Alicante.
noticias
AUTORIDAD PORTUARIA ALICANTE ACOGE EL SEMINARIO EUROPEO “TRÁFICO DE CRUCEROS Y RENOVACIÓN DEL PATRIMONIO URBANO”
La ciudad de Alicante fue sede durante las jornadas del 24 y 25 de marzo del V Seminario “Tráfico de Cruceros y renovación del patrimonio urbano” que se celebró en el Centro Comunitario del Ayuntamiento. La Autoridad Portuaria tuvo presencia en el evento representada por su director, Juan Ferrer, quien intervino con una ponencia sobre el Plan Estratégico del Puerto, y el jefe de la División de Cruceros, Luís López. El objetivo del seminario, enmarcado dentro del proyecto europeo Urbact (European Programme for Sustainable Urban Development), es medir el impacto económico y social del turismo de cruceros y la regeneración urbana. Durante el mismo se analizó la cuestión de cómo y en qué medida, diferentes tipos de acciones urbanas y proyectos relacionados con el sector de los cruceros pueden generar valor económico y social de los diferentes actores de las comunidades urbanas. El seminario es itinerante y se celebra en las distintas sedes de los socios del proyecto, con carácter trimestral. En esta ocasión asistieron representantes de Italia, Irlanda, Portugal y Alemania entre otros.
SEMANA SANTA
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EXALTACIÓN DEL MORENET Agustín Palao Jornet fue distinguido con el honor de exaltar el Cristo de “El Morenet”. El director de la Fundación Puerto Alicante pronunció unas emotivas palabras en el acto institucional que dicha Cofradía celebró el pasado 14 de marzo en la Ermita de la Virgen del Socorro.
EL CRISTO DEL MAR VUELVE AL PUERTO PARA CELEBRAR SU VIA CRUCIS
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El pasado viernes 26 de marzo, Viernes de Dolores, cientos de vecinos y feligreses se reunieron en el paseo del puerto para celebrar la tradicional misa de campaña y el posterior Via Crucis que transportó la imagen del Cristo del Mar desde el enclave portuario hasta la basílica de Santa María, donde la imagen reposó hasta el Martes Santo, día en el que se realizó su procesión.
Con esta liturgia, año tras año, se rememora el mágico momento en el que una de las imágenes más queridas de nuestra Semana Santa llegó a Alicante a través de su puerto. El director de la Fundación Puerto de Alicante, Agustín Palao, estuvo presente en este tradicional Via Crucis en representación de la comunidad portuaria.
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SEMANA SANTA EL PUERTO DE ALICANTE Y LA HERMANDAD DE SANTA CRUZ UNIDOS EN SEMANA SANTA
El presidente de la Autoridad Portuaria de Alicante, Miguel Campoy, fue distinguido para realizar el pregón de la Hermandad de Santa Cruz el pasado 27 de marzo. Durante el acto, Campoy pronunció un conmovedor discurso que sirvió para manifestar el estrecho vínculo histórico que une a un barrio marcadamente portuario con su enclave marítimo. A continuación se celebró la imposición de la insignia de oro al director de la Fundación Puerto de Alicante, Agustín Palao, así como la entrega de una placa conmemorativa al presidente de la Autoridad Portuaria en la Ermita de Santa Cruz.
EXTRACTO DEL PREGÓN: Vengo del Puerto, de ese puerto cuya actividad impulsaron a fuerza de brazos tantas familias del barrio, cuando las sirenas alzaban su imperiosa voz llamando a los estibadores para que bajaran hasta los tinglados donde las mercancías se acumulaban a la espera de destino. Vengo del Puerto, que comparte con estas calles una historia tan larga como la ciudad misma, pues ambos, los muelles y las empinadas cuestas de Santa Cruz, constituyen la esencia del nacimiento y desarrollo vital de Alicante. Éste es el auténtico corazón de la ciudad, desde donde todo partió. En esta falda del Benacantil se halla el origen, el lugar adonde muchos de vosotros regresáis fielmente cada año, porque por más lejos que las inciertas mareas de la existencia os hayan llevado, nunca romperéis amarras con vuestro querido barrio de Santa Cruz.
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FUNDACIÓN PUERTO ALICANTE LA FUNDACIÓN PUERTO ALICANTE COLABORA CON EL PROGRAMA “CURRELANDO, SE CURRELA” La Fundación Puerto Alicante, firme en su objetivo de promover la inserción sociolaboral de mujeres inmigrantes que viven en los barrios vulnerables de Alicante, ha firmado un acuerdo de colaboración con el programa “Currelando, se Currela” que, durante el año 2010, va a realizar siete cursos de capacitación
laboral para este colectivo con el fin de favorecer su integración y convivencia. Cáritas, el programa CAM integra, la obra social de la CAM, la Fundación La Caixa, y la empresa constructora Esclapés e Hijos son las empresas colaboradoras que, junto a la Fundación, están ayudando a hacer este proyecto realidad.
>Los asistentes a uno de los cursos posan con sus títulos junto a la concejala, Asunción Sánchez Zaplana y el director de la Fundación, Agustín Palao.
NUEVE EMPRESAS SE SUMAN A LA FUNDACIÓN
La Fundación Puerto Alicante continúa creciendo progresivamente. Durante el último bimestre nueve empresas se han incorporado a la entidad como colaboradoras:
CARLSON WAGONLIT TRAVEL CONSEJO REGULADOR DE JIJONA Y TURRÓN DE ALICANTE TWIGGY TWIGGY INSTITU D' ECONOMIA I EMPRESA IGNASI VILLALONGA MSC CRUCEROS HORFRES Especialistas en Impermeabilización, Protección y Acabado de Edificios y Obras de Ingeniería
CATRAL EXPORT FLUXÁ CONTROL SOLAR S.A.
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entrevista Integrante del CAB Puerto de Alicante desde 2002, este deportista nacido en Águilas (Murcia) lucha por convertirse en el mejor lanzador de jabalina del país. Ensalza los valores de sacrificio y humildad de los atletas, critica a los medios por centrarse casi exclusivamente en el fútbol y cuenta su sueño de clasificarse para un Mundial o unos Juegos Olímpicos.
“Lo mejor del atletismo es el espíritu de superación que te inculca” RAFAEL BARAZA
Fútbol todos los días. Ese es el deseo de la todopoderosa televisión que, a través de contratos millonarios, se asegura el derecho de tomar las decisiones. Fútbol en los minutos destinados al deporte en los telediarios o en las páginas de la prensa deportiva. Y cuando la información de fútbol se agota, futbolistas posando en calzoncillos, conduciendo coches de lujo u opinando hasta del cambio climático. Luego, quizás, con algo de suerte, pueden quedar algunos pocos segundos o una página del final para el resto de la actividad deportiva. Rafael Baraza es atleta. La disciplina a la que se dedica, el lanzamiento de jabalina, no es muy conocida en España. No suele salir en la prensa, los chavales no le piden hacerse fotos con él por la calle, pero el objetivo en el atletismo no es la fama y él se encarga de dejarlo claro: “Lo que te promueve el atletismo es el espíritu de superación, el querer ser mejor cada día. Ese es el motivo por el que entreno todos los días, el atletismo te enseña una forma de vida”,
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afirma convencido.
agarraba, pronto descubrió que esta era realmente su
Cómo va a ser el atleta el referente en España si aquí lo que se promulga es el poco trabajo
disciplina. Baraza recuerda que a partir de ahí fui aprendiendo la técnica y mejorando: “Ya desde juvenil fui lanzando marcas para quedar tercero de España, en junior fui doble campeón nacional y en categoría absoluta quedé tres veces subcampeón de España”. Por supuesto que todos los logros no llegaron de la noche a la
La relación del atletismo y los medios de comunicación no es
mañana, sino tras muchas horas de entrenar tanto el físico
algo casual para este deportista, sino que es un reflejo de los
como la técnica. Rafael Baraza partió a Gijón, donde estuvo tres
valores nuestra sociedad. “En países como Finlandia hay un
años, para prepararse con un entrenador de allí. De sus tiempos
especial interés en ubicar la figura del atleta como referente. Lo
en Asturias conserva un recuerdo agridulce ya que, aunque
que se pretende transmitir es el valor del sacrificio y el
destaca las cualidades humanas de aquél entrenador, su
conseguir las metas con trabajo. Pero cómo va a ser el atleta el referente en España si aquí lo que se promulga es el poco trabajo y el llegar antes por un enchufe”, explica. La crítica de Baraza excede el plano deportivo, se trata de todo un
SU MARCA:
fenómeno social que el referente de éxito sea el rico y el
76.21 metros
famoso, o como apuntan sus propias palabras: “Aquí lo que todos quieren es ser futbolista y ganar 10 millones”.
RECORD ESPAÑOL: 78.88 metros (GUSTAVO DACAL) RECORD MUNDIAL: 98.48 metros (JAN ZELEZNY)
Rafa, como le gusta que le llamen, empezó a conocer el
balance deportivo de ese período no es positivo. “Allí mejoré
atletismo a los 9 años, casi de casualidad “por ir detrás de una
mucho físicamente, pero muy poco en la parte técnica”, aclara
chavala que me gustaba e iba a los entrenamientos”. Ya desde
el atleta. “Mi disciplina requiere más técnica que fuerza y yo
pequeño destacó en su Águilas natal en la disciplina de
hice lo contrario. Cuando llegué a Gijón tenía una marca de
lanzamiento de peso. Se notaba que tenía pasta de atleta
69,17 metros, estaba entre las mejores 10 marcas europeas
cuando comenzó a conseguir títulos en los campeonatos
para mi edad, pero en tres años allí apenas mejoré 80
regionales, pero “me quedé pequeño de físico para dedicarme a
centímetros, que no es nada. En Asturias hice un gran esfuerzo
esto, es una disciplina que requería ser muy alto y corpulento”,
entrenándome a la vez que me sacaba la carrera de
señala. A los 14 años cogió por primera vez una jabalina y
empresariales, deportivamente no me fue bien pero me volví
aunque asegura que en aquella ocasión no sabía ni como se
con algo bajo el brazo”.
Baraza junto al plusmarquista mundial Jan Zelezny.
A mediados del año 2002 se inició el vínculo entre el CAB Puerto de Alicante - OHL y Baraza, quien señala a Antonio Sogorb como el principal artífice de ello. “Entré por Sogorb que es un loco del atletismo y tiene mucha información de los jóvenes, él va buscando talentos para traerlos”. Rafa
NOMBRE: Rafael Baraza LUGAR DE NACIMIENTO: Águilas (Murcia) FECHA DE NACIMIENTO: 29.08.1981 ENTRENADOR: Sebstián Conesa CLUB 2009/2010: Benacantil Puerto de Alicante OHL INTERNACIONAL: (2004-2010)
dice que aceptó venir sobre todo por el trato con los deportistas que tiene el club y asegura estar muy contento representándolo. Cuando le preguntan por sus referentes en el mundo del deporte destaca en primer lugar a la gente que fue conociendo en su carrera y que le dieron buenos consejos para mejorar. Pero el nombre propio que sobresale es el de
Puerto Rico, dos séptimos puestos en Copas de Europa de invierno y la marca personal de 76, 21 metros, conseguida hace un mes en la Copa de Europa de Lanzamientos en Arles, que lo ubica como el quinto mejor español de todos
Jan Zelezny, el plusmarquista mundial de jabalina. Lo
los tiempos. Los grandes desafíos quedan para el futuro. Baraza está
conoce personalmente y cuenta de él que “a nivel
convencido de que sus mejores años serán los siguientes,
deportivo es sobrehumano, ha hecho cosas increíbles y va a
ya que en lanzamiento de jabalina se suele llegar al punto
pasar mucho tiempo hasta que salga otro como él”. Baraza
de máximo rendimiento entre los 28 años, edad que tiene
asegura que lo que hizo Zelezny en jabalina es comparable
hoy, y los 36. “Mi objetivo es superar la barrera de los 80
a lo de Usain Bolt en velocidad. Entre los mejores resultados de Rafa cabe destacar un
metros y ser el primer español que lo consiga”, cuenta con
cuarto puesto en un Campeonato Iberoamericano en
ilusión. Además afirma que una marca así significaría entrar en la élite mundial y competir con los mejores del mundo en Campeonatos del Mundo de Atletismo y Juegos Olímpicos. “De todas formas lo importante no es ganarle a
Entré al CAB Puerto de Alicante OHL por Sogorb que es un loco del atletismo y tiene mucha información de los jóvenes, él va buscando talentos para traerlos
nadie, sino mejorar”, afirma de manera coherente con ese espíritu de superación que destaca del atletismo. “Yo no quiero ganarle a otro más que a mí mismo. Este deporte es individual, lo importante es lo que puedas hacer tú, por eso hay que centrarse en tu propio lanzamiento y luchar contra ti mismo”.
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fotografía
II Premio del Concurso Fotográfico del Comité de Empresa
'VIRGEN DEL CARMEN 2009’
DATOS TÉCNICOS DE LA FOTOGRAFÍA:
Cámara: Pentax K10 Objetivo SIGMA 18 - 200 Diafragma 5.6 Velocidad de obturación: 125 Distancia Focal: 19 mm ISO: 200
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Categoría: Libre DESCRIPCIÓN DEL AUTOR, RAFAEL QUEREDA: “Como un espejo” La foto fue tomada en el puerto de San José, Almería durante un atardecer. Me gustó el reflejo y disparé intentando aprovechar bien el tipo de luz que había. Lo que más destaco de la imagen es el colorido que tiene.
opinión
Sinergias entre puertos
españoles y africanos del Mediterráneo
E
En un artículo anterior analizábamos las estrategias a seguir que considerábamos adecuadas para el futuro inmediato de los puertos españoles de la cornisa mediterránea. Cuando intentamos vincular lo entonces expuesto con los países africanos del Mediterráneo, nos encontramos con un evidente desequilibrio, ya que gran número de puertos de dicha zona carecen de las infraestructuras mínimas necesarias para crear cierta reciprocidad con los puertos españoles y europeos. Especialmente cuando hablamos de los llamados puertos 'hub', en los que vienen operando buques de gran porte, con capacidad de transportar 10.000 a 12.000 teus, para lo que requieren cuatro ó cinco grúas operando al mismo tiempo si se desea ser eficaz. Ello quiere decir que muchos de los puertos africanos carecen de infraestructuras mínimas, tales como dársenas de abrigo, muelles y maquinaria apropiados, calados suficientes y carreteras adecuadas para poder ofrecer el mencionado equilibrio de convivencia y reciprocidad con nuestros puertos. Si en la actualidad, las cargas que salen de estos puertos africanos han de ser transportadas en buques de poco porte, lo cual implica
realizar un número determinado de escalas, al ser insuficientes las infraestructuras, tenemos como resultado que el coste, la productividad y el producto que se importa y/o exporta se encarece notablemente. Por tanto, creemos que existe una debilidad latente en el entorno de estos puertos, que los incapacita para vincularse de manera eficaz a otros de la Unión Europea en el Mediterráneo. En nuestra opinión, la presente situación y el citado desequilibrio de infraestructuras merecería un estudio pormenorizado y la valoración de los proyectos necesarios para adecuar las necesidades de cada puerto, ya no a la actualidad, sino a la realidad de 2015, 2020 y 2025; de lo contrario, estos puertos irán decayendo, víctimas de sus limitaciones en calado, muelles, abrigos, maquinaria, etcétera, sin olvidar las infraestructuras ferroviarias y las carreteras. No resolver esas limitaciones hará más difícil el intercambio comercial que se supone ha de ser creciente al tratarse de países emergentes. EMILIO BENAVENT Director General de TMS
reportaje
El Puerto de Alicante en el siglo XVIII De la Guerra de Sucesión al resurgir de las obras públicas
E
El siglo XVIII arranca en la Península Ibérica con la traumática Guerra de Sucesión (1701-1714) entre los partidarios del Archiduque Carlos de Austria y los acólitos de Felipe de Anjou, nieto del rey francés Luis XIV, que, de acuerdo con las disposiciones testamentarias de Carlos II, heredó la corona de la monarquía hispánica a finales del año 1700.
De forma resumida la guerra sucesoria ha sido vista en la Comunidad Valenciana como un enfrentamiento entre maulets, o partidarios dinásticos del Archiduque Carlos, y botiflers, o incondicionales de Felipe V. Pero más allá de esta visión simplificadora, el conflicto armado hispano supuso la certificación definitiva de la caída del imperio español y un enfrentamiento directo entre las potencias bélicas europeas por la supremacía política europea. De hecho, la entronización de la casa de Borbón en España propició una ruptura profunda del equilibrio internacional en favor de Francia.
El descenso del tráfico marítimo fue una de las principales consecuencias del impacto de la guerra en el enclave portuario alicantino. De acuerdo con las estimaciones realizadas por el consulado francés sobre el comercio en Alicante, el valor de las importaciones descendió cerca de un 43% debido al bloqueo naval británico; mientras que las exportaciones autóctonas también se vieron afectadas drásticamente, en concreto la salida de vino de la Huerta, barrilla, esparto y productos agrarios. Pese a que la población alicantina optó mayoritariamente por defender la causa austracita, la balanza de la contienda se inclinó hacia los partidarios de la causa borbónica. La victoria de las tropas internacionales de Felipe de Anjou en la batalla de Almansa (25 de abril de 1707) facilitó la recuperación de la mayor parte del territorio valenciano, si bien la ciudad de Alicante resistió casi dos años más, lo que supuso que fuese la última plaza valenciana en caer en manos borbónicas. Atrincherados dentro del perímetro de las murallas, ingleses y portugueses defendieron el bastión alicantino hasta que, tras un duro asedio que incluyó la excavación de túneles bajo la fortaleza de Santa Bárbara para explosionar una mina, el 19 de abril de 1709 depusieron las armas. La consolidación de la hegemonía borbónica en España trajo consigo una larga recesión económica que frustró la evolución del puerto. No obstante, la situación de Alicante respecto al interior peninsular hizo que conservase su preeminencia en el comercio marítimo. Esteban de Silhuette, viajero que recorrió entre 1721 y 1730 Francia, España, Italia y Portugal, dejó constancia de este hecho: “Por Alicante es por donde se hace el comercio de Madrid para el Mediterráneo, como se hace en Bilbao para el Océano. Hay una infinidad de carros de cuatro ruedas, que llaman galeras, que van y vienen continuamente de Madrid”. A este respeto, el historiador Enrique Giménez López señala que “la lenta revitalización económica de la ciudad impidió efectuar obras portuarias de importancia en la primera mitad del siglo XVIII, si bien el proyecto general de fortificación de la ciudad, fechado en 1722, se proponía prolongar la longitud del muelle hacia poniente”.
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Grabado anónimo del puerto y la ciudad de Alicante en el primer tercio del S. XVIII, una vez finalizadas las obras de reparación y mejora del muelle tras la Guerra de Sucesión.
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LA DOBLE FUNCIÓN MERCANTIL-MILITAR
La fortificación militar de Alicante tras la Guerra de Sucesión determinó que todos los proyectos de mejora en el puerto cumplieran una doble función mercantil-militar. De hecho, así fue concebido en 1749 el primer proyecto de envergadura del siglo. Su autor fue el ingeniero militar Estaban de Panon, quien había diseñado las obras del puerto de Mallorca. Panon, al tiempo que sugiere la ampliación del muelle en longitud y anchura y la reforma de la contigua plaza del Mar, diseña en su extremo un gran recinto fortificado en forma de cruz combada o “T” con capacidad para 36 cañones, con los que, según este ingeniero militar, “quedará enteramente este muelle y plaza muy segura y cubierta de cualquier invasión marítima”.
El proyecto se desechó por su elevado costo y escasa funcionalidad aunque su propuesta de reforma de la plaza del Mar fue recogida en proyectos posteriores, ya que ofrecía una solución acertada a los permanentes atascos de carruajes que se producían en el muelle debido a su estrechez. De la falta de recursos para acometer obras de mejora en el puerto de Alicante queda constancia en una carta fechada en julio de 1765 por el conde de Aranda tras visitar la ciudad. En dicha misiva el noble recalca la congestión del muelle de carga: “Ni en el muelle pueden resolverse dos carruajes a un tiempo n i pueden hacerse lugar entre sí los que salen, y entran con notable atraso en las ocasiones de cargar y descargar los géneros”. Aunque sin alcanzar grandes proporciones, alguna obra de mejora y ampliación se realizó en el dique, pues en 1772 el viajero inglés Townsend certifica que “el muelle es ancho y cómodo, pero no está acabado”. De esta época data el proyecto de prolongación del dique-muelle en forma de “L” invertida propuesto por Joaquín Antonio Morquera.
reportaje
Plano del proyecto encargado a Esteban de Panon, Ingeniero Mayor de la ciudad en 1749 por el marqués de Alós, gobernador de Valencia en tiempos de Fernando VI. Además de incrementar la longitud y calado del muelle, se proponía una cabeza en forma de martillo fortificada para la defensa de la Plaza, en la que podían instalarse hasta 36 cañones y 2 morteros. También se incluía en el proyecto la construcción de otra puerta para facilitar la comunicación entre el Puerto y Ciudad.
La autorización para comerciar libremente como puerto del Mediterráneo con América (1778) implicó un aumento en el tráfico de mercancías, lo que conllevó, cuatro años más tarde, la redacción de un nuevo proyecto llamado “Plano del fondeadero de Alicante”. La disposición de esta planta, en forma de pentágono irregular, era una nueva respuesta a la misión comercial y militar que conjuntamente debía englobar la obra del puerto. Para la defensa de la ciudad se preveían tres baterías, una en el ángulo formado por el dique de Levante y otras dos a la entrada del puerto. Ya en 1786, una Real Cédula estableció que todo lo referente a la ejecución de las obras de los puertos, tanto en extensión como en su fondo, muelles o seguridad quedaba bajo la competencia del Ministerio de la Marina. Así las cosas, el ministro de la Marina, Antonio Valdés, encomendó un nuevo proyecto para el ensanche y prolongación del muelle que suprimió la batería de cañones proyectada en el extremo de la ampliación, colocando en su lugar una linterna para evitar el naufragio de embarcaciones. Pese a todos los proyectos y el denuedo mostrado por los gobernantes de Alicante y las autoridades militares, la realidad es que hasta 1803, año en que se constituyó de forma oficial la Junta de Obras del Puerto de Alicante, no resurgió definitivamente la obra pública.
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agenda Abril Todos los viernes
(hasta junio de 2010):
CONOCE TU PUERTO La Fundación Puerto Alicante, con la colaboración del Ayuntamiento y el Corte Inglés, lleva a cabo un programa dirigido a alumnos de primaria. Cada semana, un grupo de colegiales de entre 8 y 12 años realiza una visita a nuestro Puerto, durante la cual los niños disfrutan de un paseo en barco.
Días 24 y 25: ELECCIÓN DE LES BELLESES DEL FOC 2010 El recinto “Volvo” tiene el honor de albergar la Gala de Candidatas Mayores e Infantiles organizada por la Federació de les Fogueres de Sant Joan.
Día 30 (hasta el 2 de mayo): II FERIA OUTLET Tras el éxito obtenido por la primera Feria Outlet realizada en octubre, el Puerto vuelve a acoger en el recinto de la Volvo esta iniciativa tan bien acogida por el público alicantino.
Mayo Día 15: FIESTA DE PROCLAMACIÓN DE LA BELLEA DEL FOC El Puerto será sede del acto de proclamación de la Bellea del Foc 2010.
Días 27, 28 y 29: VI CONGRESO FETEIA OLT Se celebra en Alicante el Congreso FETEIA 2010 titulado “Somos transitarios. Proyectamos el futuro”.
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