Abarloa nº 6

abarloa REVISTA DE LA FUNDACIÓN PUERTO ALICANTE

NÚMERO 6 / MARZO 2010

MAERSK apuesta por Alicante Manuel Castaños: ”Tenemos la ilusión de hacer una gran empresa”

ATDAPA, por un Puerto vivo

Sumario 4| Reportaje MAERSK Y EL PUERTO ACERCAN LAS MERCANCÍAS ALICANTINAS AL MUNDO 8| Entrevista MANUEL CASTAÑOS, Vicepresidente 1º de la Fundación Puerto Alicante 12| Reportaje SEMANA SANTA, FERVOR Y TRADICIÓN 16| CAB PUERTO ALICANTE La mejor temporada de su historia 20| Reportaje ATDAPA, LA UNIÓN HACE LA FUERZA 24| Noticias AUTORIDAD PORTUARIA 28| Noticias FUNDACIÓN PUERTO ALICANTE 32| Entrevista ROSA ATIENZA LÓPEZ (KUKI) 36| Integración Puerto-Ciudad III CONCURSO DE FOTOGRAFÍA “VIRGEN DEL CARMEN 2010” 38| Opinión MARPOL, UNA NAVEGACIÓN MÁS SEGURA Y UN MAR MÁS LIMPIO 40| Historia CAMINO AL EXILIO, LA ODISEA DEL STANBROOK 42| Agenda Edita: Fundación Puerto Alicante de la Comunidad Valenciana Presidente: Miguel Campoy Suárez Director gerente: Agustín Palao Jornet Abarloa Director: Enrique Bolland Coordinador editorial: Claudio Reig Coordinadores de áreas: Gabriel Real, Mónica Bautista y Santos González Redacción: Brian Goldfarb y Antonio Díez Telf: 965986609 - fundación.apa@puertoalicante.com Fotografía: Antonio Díez, Rafael Molina, José Manuel Carratalá y Archivo Municipal de Alicante.

Publicidad, diseño, maquetación y producción: DEGLER Comunicación / 609118566 Agradecimientos: Junta Mayor de Hermandades y Cofradías de Semana Santa de Alicante y Antonio Sogorb (atletismo).

La Fundación Puerto Alicante no asume necesariamente como propias las opiniones que puedan expresar los autores de esta publicación.

reportaje Una nueva línea regular deja conectada nuestra ciudad con la red de rutas de la primera naviera del mundo a través del puerto de Algeciras, lo que permite a los exportadores de la provincia llevar sus productos a más de un centenar de países cargando en Alicante.

MAERSK y el Puerto

acercan las mercancías alicantinas al mundo

“Nuestra función es generar tráfico en Alicante y nuestro objetivo es seguir abriendo caminos”. Así se expresaba la directora comercial de la Fundación Puerto Alicante, Mónica Bautista, el pasado mes de octubre tras presentarse una nueva línea de mercancías que potenciaba el papel de nuestro puerto como puente entre el continente europeo y el africano. Con esa misma idea primordial de abrir caminos para los productos alicantinos se pone en marcha este nuevo servicio operado por la naviera Maersk, sólo que el potencial en este caso es notablemente superior. Ya no se trata de un vínculo comercial con otro continente, sino que en esta oportunidad se abre una puerta al resto del mundo.

El presidente de la Autoridad Portuaria, Miguel Campoy, asumió en reiteradas oportunidades ante los empresarios de la región el reto de poner a su disposición las rutas marítimas necesarias para que puedan exportar desde Alicante. De esta forma la presentación de la nueva línea adquiere un valor inmenso, ya que al mismo tiempo que se abren nuevos lazos comerciales se consigue cumplir un objetivo vital: otorgar al empresariado de la provincia la posibilidad real de dar salida a sus productos hacia todos los rincones del planeta sin tener que utilizar puertos más lejanos.

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Maersk opera en puertos de 125 países y tiene una flota que cuenta con 500 buques portacontenedores con capacidad para más de 1.700.000 TEUs.

La línea de Maersk ofrecerá un servicio semanal que unirá el enclave alicantino con los de Cartagena, Melilla y Algeciras y, a través de este puerto andaluz, quedarán establecidas conexiones que cubren prácticamente todo el mundo. En ese sentido se pronunció Miguel Campoy durante la presentación de la nueva ruta cuando destacó que “con esta nueva línea se podrán distribuir mercancías de la provincia de Alicante hasta en 125 países”, motivando al sector empresarial a utilizar el servicio en sus exportaciones e importaciones.

El convenio con Maersk Line es toda una garantía para los empresarios, ya que se trata de un gigante del sector. Además de operar en puertos de 125 naciones, cuenta con una flota compuesta por más de 500 buques portacontenedores con capacidad para más de 1.700.000 TEUs y una plantilla que supera los 30.000 trabajadores.

Kent Hagbarth, consejero delegado de Maersk España, Miguel Campoy y Francisco Oviedo, presidente de TMS, durante la rueda de prensa de presentación de la nueva línea

LAS CIFRAS DEL “DARTMOOR”

En España la representación de la primera compañía portacontenedores del mundo la ostenta Maersk Spain SLU, que opera una terminal en Algeciras dotada con tecnología de última generación, gracias a la cual se alcanza a realizar más de 100 escalas de buques cada mes. Dicha terminal cuenta

-Bandera: Malta -Manga: 22.7 metros -Eslora: 133.7 metros -Capacidad: 951 TEUs -Conexiones para contenedores frigoríficos: 216 -Velocidad: 18 nudos -Equipado con dos grúas propias con 50 toneladas de capacidad -Puerto base: Valetta

con un área total de 663.010 metros cuadrados y 15 grúas Postpanamax que permiten efectuar cerca de 2 millones de movimientos por año.

Según marca el programa, el buque Dartmoor arribará cada

Campoy: “Ningún empresario de Alicante puede decir ahora que no puede exportar desde el Puerto”

jueves a la terminal de TMS (Terminales Marítimas del Sureste) de Alicante procedente de Melilla y desde aquí partirá hacia Algeciras realizando una escala previa en

El representante de la naviera, Kent Hagbarth, mostró su

Cartagena. Se trata de un barco de bandera maltesa, con

confianza en el potencial de Alicante al señalar que “cuando

puerto base en Valetta, que tiene 134 metros de eslora y una

el barco se llene programaremos uno más grande”. Además

capacidad de carga de 951 TEUs, de los que 216 pueden ser

alentó a los potenciales clientes apuntando que “la frecuencia

frigoríficos. Su velocidad punta es de 18 nudos y está

semanal del servicio reducirá sensiblemente los tiempos de

equipado con dos grúas propias de 50 toneladas de capacidad.

tránsito, lo cual redundará en una mejora de calidad.” Sin embargo también aclaró que el barco hay que llenarlo,

La presentación de la nueva la nueva línea regular generó una

supeditando la continuidad de la línea a las leyes del mercado.

gran expectación tanto en la comunidad portuaria como en

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los medios de comunicación de la provincia que acudieron a

Con el acuerdo cerrado y la línea en marcha desde el Puerto

cubrir informativamente el acto. Durante el anuncio oficial,

de Alicante se espera el apoyo de las empresas para que

que se llevó a cabo en las oficinas de TMS, Miguel Campoy

llenen el buque. Miguel Campoy manifestó al respecto que

estuvo acompañado por el consejero delegado de Maersk

“tenemos una oportunidad y debemos aprovecharla.

Spain, Kent Hagbarth, y el presidente de Terminales Marítimas

Ningún empresario de Alicante puede decir ahora que no

del Sureste, Francisco Oviedo.

puede exportar desde el Puerto”.

entrevista

Manuel Castaños Ripoll nació hace 62 años en la ladera del Benacantil. Casado, con tres hijas, lleva toda la vida vinculado al Puerto. Apenas tenía diez años, allá por el 58, cuando ayudaba introduciendo los sueldos en sobrecitos para pagar a los empleados de Carratalá Hermanos, firma consignataria y estibadora que dirigía su padre. Los barcos de trigo a granel descargaban con tolvas en el muelle 11.

“Alicante nunca ha dado al Puerto la importancia que merece“ MANUEL CASTAÑOS, VICEPRESIDENTE DE LA FUNDACIÓN PUERTO ALICANTE Supongo que aquél era un puerto muy distinto al actual.

Totalmente. Era un puerto muy manual, todo era por la fuerza bruta del hombre; las únicas máquinas que había eran manuales también, carritos de mano.

Empezaron las carretillas eléctricas en la Autoridad Portuaria, que entonces era Obras del Puerto. La fila de trabajadores estaba en los 450, pero menos de 1.200 trabajadores al día no dejaban de funcionar.

Así que su vinculación familiar con el negocio viene de lejos.

Empezaron entre el 49 y el 51, no recuerdo exactamente. Mi padre tuvo que emigrar a Barcelona.

Yo tendría dos años cuando le llamaron de aquí, del Puerto.

Imagino que ha vivido usted épocas brillantes, épocas difíciles… ¿alguna tan complicada como la actual?

De todas las épocas malas que he conocido, creo que ésta es la peor. Es un criterio muy personal, pero yo creo que en varias épocas hemos perdido el tren de la modernidad. He conocido a muchos empresarios estibadores, y poquitos empresarios alicantinos han tratado de invertir en su propia empresa. Yo desde los 18 años, cuando estuve en Trasmediterránea, después en una empresa de levantamiento muy conocida, que

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era Rocamora, creamos una empresa estibadora de buques y todo el dinero que ganábamos, antes de ganarlo, ya lo habíamos invertido, ya habíamos comprado una maquinaria nueva… queríamos ir delante de lo que preveíamos iba a ser el puerto. ¿Qué es lo que ha ocurrido? Que en otros puertos sí han invertido. El propio Estado también invertía, o daba facilidades para ampliar. Pero en Alicante nunca hemos dado al puerto la importancia que se le debe de dar.

En un par de años, el Puerto de Alicante volverá a resucitar. Seguro

¿Son conscientes los alicantinos de la importancia económica del puerto?

No. Los barrios adyacentes antiguos, como Santa Cruz, Raval Roig, posteriormente las Mil Viviendas, le daban una importancia total porque el puerto era la única forma de ganar dinero. Ellos bajaban a trabajar, ellos mantenían a sus familias. Y gracias al puerto han vivido miles de familias. Pero Alicante no se ha dado cuenta de que el puerto es una materia prima para la economía de Alicante y para el reconocimiento de Alicante como gran capital.

La ilusión que tengo es que quieren (la familia Palacio) hacer una gran empresa

Manuel Castaños en la Asamblea de la Fundación Puerto Alicante

Como continuación de esa vinculación con el puerto, se ha embarcado usted en un proyecto para explotar el muelle 11, donde los problemas de TCA amenazaban con paralizar la actividad.

Yo, al final de mi vida laboral, he tenido la gran suerte de poder contar con un alicantino que creo que siempre ha querido estar vinculado al puerto de Alicante como empresario; en sus tiempos tuvo algún problema y se marchó. Estoy hablando de Perfecto Palacio. Y ahora que mis antiguos socios han pasado por una travesía económica muy mala, he tenido la gran suerte de hablar con ellos (la familia Palacio), e implicarles en este proyecto, por el que están muy ilusionados. Ellos han vivido importantes etapas en Algeciras, Valencia, Canarias… con grandes terminales, sobre todo la de Valencia … y la ilusión que tengo es que creo que también quieren hacer una gran empresa aquí en Alicante. Sabemos que ahora es muy difícil, que está muy mal la economía, por lo que sí pedimos que nos ayuden un poquito. Con eso y lo que nosotros estamos dispuestos a hacer, creo que vamos a revitalizar el puerto para que sea un puerto moderno, que tenga agilidad, que le dé seguridad al cliente, que los armadores pueden decir que llegan y que salen a las horas que ellos quieren… tenemos esa gran ilusión. ¿Cómo contempla un veterano ese debate sobre el modelo futuro del negocio?

Yo siempre he trabajado en empresas pequeñas y medianas. Desde esa perspectiva, creo que el puerto se tiene que liberalizar. Yo pienso que privatizar un puerto es malo, porque no se le va a poder dar mañana la agilidad que necesita, porque no va a haber competencia. En el momento en que tienes cinco o seis empresas, con un puerto abierto, tendrás que dar una cierta calidad porque si no el cliente se marchará con otro.

La clave del asunto es la carga. ¿Dónde están los productos? ¿Están informados los empresarios alicantinos de las oportunidades que les ofrece el Puerto?

Este tema es complicado. Cuando la gente habla de la competencia que nos hacen puertos como Cartagena o sobre todo Valencia, mezclando la política, los posibles favoritismos… yo pienso que eso no influye tanto. El cinturón de la provincia de Alicante es muy industrial, siempre lo ha sido, y Valencia ha ido ampliando su hinterland y acaparando ese mercado. Lo que sí me gustaría pedir a todo ese cinturón industrial es que confíen en que cuando sus mercancías entren y salgan por la aduana de Alicante ellos mismos se estarán dando un nombre que ahora no tienen. ¿Por qué? Porque Alicante va a aparecer en todas partes, en los embarques, en las facturas, sus clientes van a identificar a su proveedor como un proveedor de Alicante. Parece una tontería, pero no lo es. Nos debemos potenciar unos a otros. No hace falta ser una gran terminal como Valencia o Algeciras; ellos ya se hacen competencia unos a otros. Pero por qué no podemos ser un puerto feeder que mueva todas nuestras mercancías. Habrá que igualar costes, habrá que luchar con el transitario valenciano, pues claro que sí. Pero una lucha honrada, igualando precios, restando tráfico pesado a las carreteras, una tendencia que en Europa es creciente.

Poder trasladar las mercancías en buque con el mismo o menor coste que por carretera, le estamos haciendo un bien a todo el mundo. Y contribuiremos a levantar Alicante, que no sea sólo una provincia para la tercera edad. Ahora que nos han quitado la fábrica de tabaco, casi no tenemos industria, las pocas herramientas que tenemos hoy en día para captar capital en Alicante son el puerto y el aeropuerto.

¿Cómo contempla un portuario de toda la vida la presión que se ejerce por parte de algunos vecinos sobre la actividad del Puerto?

Quizá la gente debería conocer cómo otras ciudades de Europa están haciendo compatible el negocio tradicional con un puerto urbano e integrado en la ciudad.

Yo es que creo que ha habido un error. Hemos abierto a la ciudad los muelles antiguos, y hace veinte años que se planificó para que la zona industrial, con nuevos muelles se desplazara. Y los muelles son muelles de costa. Cuando me dicen que hay que crecer hacia Tabarca, yo no lo comparto. A mí me enseñaron que un puerto es un refugio para los barcos situado entre dos cabos.

Todos los puertos han crecido por la costa, pero a nadie se le ha ocurrido crear al mismo tiempo una ciudad para veraneantes, algo que no existía. El error consiste en autorizar que en una zona que era industrial -allí estaban Harinas Bufort, la Cross, la fábrica de sacos, la hidroeléctrica…- se recalifiquen esos terrenos para hacerlos ciudad. Yo entiendo que quien vive ahí exija calidad de vida, yo también lo haría; pero de eso a querer tener una costa como la Playa de San Juan… eso ya lo teníamos. Claro que para nosotros los trabajadores era inviable poder tener allí un apartamento, pero no vamos a hacer un apartamento de playa donde no se puede hacer.

Naturalmente. Hay casos como Ámsterdam o los puertos belgas en los que vas por el canal viendo almacenes de contenedores y turistas paseando en barco. Eso es lo que queremos para Alicante. No es sólo que la parte industrial sea compatible con los cruceros y otras actividades, es que eso es bonito. Por supuesto que no podemos trabajar con la tecnología de los años 60, pero eso no quiere decir que no debamos tener un puerto comercial competitivo. Si vivo cerca de un puerto, debo saber dónde vivo. Que hasta hace poco hemos estado pasando por medio de la Explanada con camiones de cemento, y teníamos unas tuberías por el centro de Alicante que iban a La Cantera desde los barcos de CAMPSA. Y se trabajó mucho para separar todo eso, para construir un acceso directo desde la autovía que te traslada a cualquier lugar de España sin tocar la capital, hemos quitado todo el tránsito de la ciudad. Primero hicimos eso y luego vinieron las casas. Es una incongruencia que ahora ataquemos al puerto de esa manera tan despiadada, cuando hemos sido nosotros los que hemos ido a buscar el puerto, no es el puerto el que nos ha buscado a nosotros.

Desde el pasado diciembre es usted vicepresidente primero de la Fundación Puerto Alicante. ¿Qué papel cree que debe jugar la Fundación respecto al Puerto?

Cuando nace la Fundación, nace como todo, vamos a montarla porque ya la tiene Valencia, la tiene Barcelona, y la montamos institucionalmente y la dejamos. La Fundación es el agente que debe abrir el puerto a todo el cinturón industrial, y ese es un papel muy importante. El nuevo modelo de Fundación que se ha creado, y no porque me hayan implicado en el tema, tiene una gran misión, y es potenciar el puerto de alicante tanto a nivel cliente, como a nivel armadores y a nivel ciudad, que falta nos hace, que nos conozcan de verdad. Es muy importante, y no lo tiene que hacer ni la Autoridad Portuaria, ni las empresas, sino la Fundación. Hay muchas grandes ciudades europeas que son conocidas, sobre todo, por sus puertos, y eso es lo que nosotros tenemos que explicar a la gente.

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Manuel Castaños durante la entrevista en la Fundación

Para cerrar. Ahora que está de moda enviar mensajes de confianza, ¿podemos lanzar uno al mundo portuario?

Lo único que puedo decir a todos los que trabajan en el puerto es que hacía tiempo que no había visto desde la dirección de la APA tantas ganas de trabajar por el puerto de Alicante. Les diría que tengan confianza en esta dirección, en la forma en que está abriendo el puerto de Alicante, que creo que en un par de años va a volver a resucitar. Seguro, además.

reportaje

SEMANA SANTA, FERVOR Y TRADICIÓN

Autor: Paco Sánchez Fuente: Archivo Municipal de Alicante

Imágenes del recuerdo

El Puerto de Alicante, como testigo y partícipe de toda la historia de la ciudad, guarda un estrecho vínculo con la fiesta de Semana Santa y con algunas de las hermandades más históricas de la ciudad.

A

Alicante, año 1943. Como cualquier otro día, cientos de trabadores dan vida al Puerto de la ciudad cargando y

descargando todo tipo de mercancías. Mientras tanto, en el horizonte, un buque de la compañía Ibarra, el Cabo

Silleiro, se acerca lentamente dejando tras él una suave estela sobre el mar. Cerca de la dársena, los representantes

de una de las hermandades más antiguas de la ciudad esperan inquietos la carga que la embarcación trae de

Sevilla. El cajón donde viene embalado es de tamaño considerable y varias personas colaboran para hacerse con el

preciado objeto. Poco a poco abren la caja de madera y desenvuelven el contenido: por fin, la talla del maestro

Antonio Castillo Lastrucci está en Alicante. Un año después de realizar el encargo, la imagen del Cristo crucificado

llega a la ciudad mediterránea a través de su puerto. El Cristo del Mar está en casa.

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“Desde el primer momento en el que la imagen llegó a Alicante, los portuarios sintieron un cariño especial por el Cristo, y ese vínculo se ha mantenido hasta la actualidad” afirma Alfredo Llopis, hermano mayor de la hermandad del Santísimo Cristo del Mar. Con esta particular llegada a la ciudad, la imagen quedó ligada a Alicante y al mar de tal

forma que, pronto, el que iba a ser el Cristo de la Inspiración pasó a ser de forma definitiva el del Mar. “Más tarde, como símbolo, se le colocó a la imagen una red pendiendo de la cruz, queriendo significar la atracción de las almas al camino de la salvación”, añade Alfredo Llopis.

Autor: Paco Sánchez Fuente: Archivo Municipal de Alicante

El vínculo entre el puerto y la hermandad es tan estrecho que el enclave mediterráneo ha pasado a formar parte activa de la historia y el presente de la cofradía. “Antiguamente, el Cristo del Mar estaba guardado en el Puerto porque la basílica de Santa María estaba en ruinas y durante muchos años se han guardado los pasos de la cofradía en un tinglado del puerto. De hecho, todavía hoy seguimos contando con dos contenedores en la terminal uno”, aclara Alfredo.

Esta próxima Semana Santa se celebrará el 68 aniversario de la hermandad y, como en las ocasiones anteriores, el puerto de Alicante será el escenario donde feligreses y vecinos en general podrán ser testigos de una de las procesiones más especiales de la ciudad.

“Cientos de personas acuden al paseo del

puerto el Viernes de Dolores para celebrar una misa de campaña sobre las siete y media de la tarde. Al acabar la misa, el Cristo, que ya está preparado en una barcaza, se acerca a la multitud a través de la dársena del puerto mientras el cuerpo de la policía portuaria custodia la imagen. Tras esa primera embarcación que lleva al Cristo, el equipo de prácticos y de remo escoltan la imagen y lanzan en su honor cañones de agua. Una vez llegado al muelle, se entrega el Cristo a los costaleros mediante unas pértigas para que comience el Via Crucis que acaba en la basílica de Santa María, donde la imagen descansará hasta el Martes Santo, día en el que se realiza su procesión. Es una entrada espectacular” comenta Alfredo.

A los pocos minutos de dar comienzo ese Via Crucis se lleva a cabo uno de los

momentos más simbólicos y emotivos.

“Cuando la imagen llega a las escaleritas de la Reina [siguiendo el muelle, a la altura del Hotel Meliá] se realiza una parada donde se reza una oración en memoria de todos los que han caído en el mar y se lanza una corona de laurel en su honor”, nos cuenta el hermano mayor de la hermandad.

Con esta liturgia, año tras año se rememora el mágico momento en el que una de las imágenes más queridas de Alicante y pieza clave de nuestra Semana Santa llegó a nuestra ciudad. Ese Cristo del Mar que nada más tocar suelo alicantino logró conquistar el corazón de todos los hombres del mar y convertirse en su patrón, se convierte también en protagonista y testigo de los irrompibles lazos que unen a Alicante con su mar.

SANTA CRUZ

H

Hablar de la semana santa alicantina y de nuestro puerto obliga a detenerse en otra de las hermandades más representativas de la ciudad: la de la Santa Cruz. Nacida en uno de los barrios con más peso marítimo, esta hermandad ha tenido desde sus primeros años de historia un vínculo portuario que todavía hoy es muy estrecho. “Nuestro barrio ha sido históricamente un barrio de trabajadores del puerto y, de hecho, originalmente todos los que llevaban el trono eran estibadores” comenta Ramón Riquelme González, presidente de la hermandad.

Ramón, como otros muchos vecinos del tradicional barrio alicantino, ha pasado toda su vida vinculado a la hermandad “llevo desde que era pequeño participando en la cofradía y en el día a día de la hermandad: a los seis años ya era penitente, en cuanto pude pasé a ser costalero, después capataz y desde hace 24 años soy el presidente. Vivo cada día en la hermandad con mucha pasión porque es algo muy nuestro y es algo que llevas en la sangre” se sincera. Las palabras de Ramón reflejan el cariño y la admiración que despierta esta especial cofradía de Santa Cruz entre todos los vecinos: “hemos sacado nuestra cofradía a la calle todos los años desde 1945 ininterrumpidamente, e incluso cuando económicamente era muy difícil hemos conseguido mantener esta procesión para formar parte y mantener viva una fiesta tan importante como la Semana Santa. Ese sacrificio y todo el cariño que los vecinos tenemos con la hermandad es la que nos permite seguir estando presentes y habernos ganado el afecto de todos los alicantinos”, afirma el presidente. La actual relación que vincula al puerto con la hermandad es fruto de una estrecha colaboración desde

hace décadas: “Todavía recuerdo que hace más o menos cuarenta años todos los costaleros nos reuníamos en el antiguo comedor del puerto que estaba situado donde ahora está la zona Volvo. Gracias a ese salón podíamos reunirnos todos y hacer la comida de la hermandad. Hoy el peso del Puerto en nuestra hermandad sigue siendo muy importante aunque, como es lógico, el paso de los años ha hecho que muchas cosas hayan cambiado” nos explica Ramón.

“Actualmente la importancia del puerto de Alicante sigue siendo trascendental porque sin su ayuda sería imposible conseguir la financiación suficiente como para poder sacar la procesión. Pertenecemos a un barrio humilde y la colaboración que pedimos a todos los miembros de la hermandad es básicamente simbólica, así que necesitamos que las autoridades e instituciones colaboren y nos ayuden” añade. El miércoles Santo, la procesión de la Santa Cruz comienza su particular jornada grande para delicia de toda la comunidad alicantina. Después de meses de preparativos y ensayos, el millar de miembros de la hermandad apuran las últimas horas para que todo salga perfecto “a primera hora el florista se encarga de engalanar los pasos, otros preparan los bocadillos para los costaleros, otros preparan el almuerzo con las instituciones… durante toda la mañana llevamos un ritmo frenético hasta que a las 7 llega la hora de la verdad. Los cuatro tronos van custodiados por la Autoridad Portuaria, la Policía Autonómica, la Local y la Guardia Civil y a partir de ahí, con la procesión, comienzan los minutos más bonitos y especiales” sentencia Ramón.

Cuando los representantes de la Hermandad abrieron el embalaje de madera que contenía el Cristo y levantaron la tapa de la caja encontraron un cartel que pendía del cuello de la imagen y que rezaba: POR FANDANGUILLOS: “ AY, AY, AY CRISTO DE LA EXPIRACIÓN: MANDA UN KILO DE TURRÓN PARA LOS QUE TE METIERON EN ÉSTE CAJÓN”

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Como no podía ser de otra forma, la Hermandad envió varios kilos de este alicantino manjar a los trabajadores del taller de maestro Castillo.

CAB PUERTO ALICANTE

ESPECIAL EQUIPO

ATLETISMO

UN INVIERNO ESPECTACULAR La temporada 09/10 se recordará en este Club como la más espectacular de su ya larga historia. Desde la creación del Club hace ya 34 años no se habían logrado unos resultados tan extraordinarios en la etapa invernal; ni siquiera en las primeras épocas del Club en las que la rivalidad y el nivel entre clubes era inferior al actual.

CROSS Todo se inició, como cada año, con el cross. Los primeros escarceos fueron ya en noviembre y diciembre con las citas en los Croses internacionales de Quintanar de la Orden (Toledo) y Yecla (Murcia), a los que el Club asiste cada año y siempre con magníficos resultados. En esta ocasión, como no podía ser menos, ya se vio que las chicas Junior iban a ser las grandes protagonistas de la temporada invernal y en su primer contacto con el campo a través en Quintanar se impusieron por equipos con aplastante autoridad. Todos los domingos, la geografía nacional se ha visto inundada de camisetas Viator, amarillas, del Puerto de Alicante, con el logo de OHL presidiendo su pecho, desde Punta Parayas a Itálica, pasando por Sonseca y Granollers, incluso con algunos escarceos en varios crosses de la vecina Francia. Los nombres de Jordan Santos, Karina Córdoba, Nicolás Tucci, Miguel A. Barzola, Malika Asshasa, Juan de Dios Salamanca y los más jóvenes, como Pablo Sánchez Santos, Ana Gutiérrez, Irene Sánchez Escribano, Sandra Villajos, Carolina Robles y Mariajosé Pérez, han estado siempre en los puestos cabeceros de cuantas pruebas han disputado. Y así hasta llegar a la gran cita en el Campeonato de España de Clubes. Para ello había que clasificar los equipos pertinentes en el Campeonato Autonómico, que en esta ocasión se celebraba en tierras alicantinas. Torrevieja, y más concretamente el paraje natural de las Salinas de la Mata, fue el marco donde el CAB Puerto de Alicante-OHL logró la clasificación de nada menos que ocho equipos para el Nacional de Cross, imponiéndose en categoría Junior Femenina, Largo Femenino, Corto Femenino, y Corto Masculino, mientras que las Juveniles chicas y los Junior chicos, así como el Largo absoluto masculino, lograban el subcampeonato y los promesas Hombres el tercer puesto y el pase al Nacional. La Rioja vestía sus mejores galas para acoger el XLV Campeonato de España de Campo a Través por Clubes, y la bella ciudad de Haro sería testigo de las luces y sombras del club en esta especialidad. Lo más brillante fue sin duda y como se esperaba, la actuación de las Junior femeninas, que, pese a la retirada por lesión de Alicia Domínguez, se impusieron con aplastante autoridad y se proclamaron Campeonas de España, ganándose el derecho a disputar, la próxima temporada, el Campeonato de Europa de Cross por Clubes. Las clasificaciones individuales no dejan lugar a dudas sobre el extraordinario papel de nuestras chicas: Ana Gutiérrez,

Campeona de España; Mariajo Pérez, Tercera; Carolina Robles e Irene Sánchez sexta y séptima; y Sandra Villajos, en el decimosexto puesto.

No fue el único pódium por equipos. Las componentes del equipo de Cross Corto femenino fueron terceras, con una magistral Mª Carmen Baldo en 9ª posición general y con Isabel Macías, Suzan Hassler, Rocío Rodríguez y Esther Guerrero. Buen papel de los Sénior Hombres, tanto en el Corto, con un 9º puesto final, como en el largo, con un 11º, que es la mejor clasificación hasta la fecha en esta categoría. Así como las Juveniles chicas, que acabaron en la decima posición. Los promesas chicos estuvieron algo más flojos, en el puesto decimoquinto, y las Sénior Femeninas y los Junior chicos no llegaron a puntuar por las retiradas de Omar Behaoui y Malika Asshasa por lesión. La Coruña cerró la campaña de Cross, por el momento, con el Campeonato de España Individual, en el que de nuevo las Junior, representando a sus respectivas federaciones territoriales, brillaron con luz propia y Ana Gutiérrez subió a la segunda plaza final, con Mariajosé Pérez tercera, Irene Sánchez en la 7ª posición y Sandra Villajos en un magnífico 11º puesto. En categoría Absoluta Hombres, Miguel A. Barzola cuajó una buena actuación finalizando en el décimo lugar.

Equipo junior cross Campeon de España

MARCHA EN RUTA La disciplina de Marcha, la que mayores éxitos ha dado al atletismo español, es sin duda uno de los baluartes del potencial del Club. La actuación de nuestros marchadores y marchadoras en el Campeonato de España de Ruta, cada año, marca la pauta de un éxito continuado. En la bella localidad Ibicenca de Santa Eularia des Riu, se dieron cita los mejores especialistas españoles desde Juniors en adelante para dirimir las medallas de Marcha en Ruta; y el botín de los representantes alicantinos fue el siguiente: Julia Tackas revalidó su título nacional y se colgó el Oro en categoría Promesas y a la vez logró la Plata en categoría Absoluta en la prueba de 20 km. marcha con un excelente crono de 1 h. Y 31 minutos. Sara Alonso, para no ser menos, también quiso demostrar que su Oro de la pasada temporada en Cieza no fue fruto de la casualidad y se impuso de nuevo en la prueba Junior de 10 km. con una espléndida marca de 48'07” que le aseguran la participación, al igual que Julia, en la Copa del Mundo de Marcha con la selección española. Los chicos tampoco se quedaron atrás y Víctor Paloma también revalidaba su subcampeonato en los 10 km. Juniors, mientras que José Serna subía un peldaño y se colgaba la Plata en la prueba de 10 Km. reservada para veteranos M40. La actuación masculina se cerraba con los magníficos puestos de Francisco Martin y José Ignacio Díaz en los 20 km. absolutos con un 8º y un 4º respectivamente.

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Julia Tackas alcanzo el oro en categoria promesas

ESPECIAL EQUIPO

ATLETISMO PISTA CUBIERTA Y si las modalidades de Cross y Marcha han sido excelentes para el conjunto del Club, la pista cubierta ha marcado un hito en el atletismo alicantino y los resultados de esta temporada han sido, no ya históricos, sino poco menos que insuperables. Tendríamos aquí que diferenciar entre las participaciones del Club como equipo y las de sus atletas a título individual. Aunque en ambos casos el denominador común han sido los extraordinarios resultados obtenidos, analizaremos primero el apartado individual.

Disputados todos los Campeonatos de España individuales de Pista Cubierta en sus diferentes categorías el Balance final del Club ha sido

CTº ESPAÑA CADETE P.C.

OVIEDO

José Mª Ávila Ríos

6/7 Febrero 2010

Combinadas

Subcampeón de España PLATA

Álvaro Berenguer (Filial Colivenc) Pértiga Carlos Sánchez (Filial Colivenc) Combinadas

Medalla de BRONCE Quinto

Iván Muñoz (Filial Torrevieja)

Combinadas

Séptimo

Gianni Nelito Kambala

Longitud

Cuarto

CTº ESPAÑA JUVENIL P.C.

extraordinario. Los mayores logros individuales han venido de la mano de los jóvenes, (¡cómo no!) con el record mundial Junior de Heptathlon del filial del Colivenc, Eusebio Cáceres con nada menos que 5.984 puntos. No obstante, la otra gran hazaña vino, precisamente, de la mano de un veterano del Club, Domingo Ramón Menargues, que logró la medalla de Plata y el Subcampeonato del Mundo en los 3.000 metros lisos Veteranos M50. Tras la estela de estos fantásticos resultados llegaron los del nuevo récord nacional Juvenil del lanzador de Peso alicantino Alejandro Noguera, con sus 18'93 m. en Pista Cubierta, y por supuesto una pléyade de medallas en campeonatos, a saber:

OVIEDO

13/14 Marzo 2010

Alejandro Noguera

Peso

Campeón de España ORO

Pablo Sánchez Santos Fcº Javier Rosete

1500 m.l.

Peso

Campeón de España ORO Subcampeón de España PLATA

Ángel Poveda

Peso

Medalla de BRONCE

Marina Fabregat (Filial JAE Arosa) 800 m.l.

Medalla de BRONCE

Eva Moreno

800 m.l.

Cuarta

Manuel Ramírez

60 m.l.

Sexto

Andrea Lagares

1500 m.l.

Séptima

Manuel Ramírez

400 m.l.

Séptimo

CTª ESPAÑA JUNIOR P.C.

SAN SEBASTIAN

6/7 Marzo 2010

Eusebio Cáceres (Filial Colivenc)

Heptathlon

ORO y Record del Mundo

Caridad Jerez Caridad Jerez

Pentathlon 60 m.Vallas

Campeona de España ORO Campeona de España ORO

Alicia Varas

60 m.l.

Subcampeona de España PLATA

Carolina Robles

3000 m.l.

Subcampeona de España PLATA

Achraf Chaknane (Filial Torrevieja) 3000 m.l.

Medalla de PLATA

Omar Behaoui

800 m.l.

Medalla de BRONCE

José Abel Cano

1500 m.l.

Medalla de BRONCE

CTº ESPAÑA JUVENIL P.C.

OVIEDO

13/14 Marzo 2010

Ferry García

Triple

Campeón de España ORO

Tina Ratzlaff (Filial JAE Arosa) Raquel de Castro

Longitud Pentathlon

Subcampeona de España PLATA Medalla de BRONCE Cuarta

Esther Amorós

Pentathlon

José A. Pinedo

Peso

Quinto

María Andrés

400 m.l.

Quinta

Alfredo Orts

400 m.l.

Séptimo

Luis Lizán

400 m.l.

Octavo

Santiago Albero

60 m.v.

Séptimo

CTº DE ESPAÑA VETERANOS P.C.

ZARAGOZA

20/21 Febrero 2010

Santiago Cano Alcolea

800 m.l. M55

Medalla de BRONCE

Santiago Cano Alcolea

400 m.l. M55

Quinto

CTº DEL MUNDO DE VETERANOS Domingo Ramón Menargues

KAAMLOPS (Canadá)

3.000 m.l. M50

1/6 Marzo 2010

Subcampeón del Mundo PLATA

CAB PUERTO ALICANTE

CTª ESPAÑA ABSOLUTO P.C.

VALENCIA

27/28 Febrero 2010

Eusebio Cáceres (Filial Colivenc)LongitudSubcampeón de España PLATA Isabel Macías1500 m.l.Subcampeona de España PLATA Caridad Jerez60 m. vallasMedalla de BRONCE Susan Hassler800 m.l.Segunda (Extranjera) Yosleinis CorbachoLongitudSegunda (Extranjera) Youness Belkaiffa 400 m.l.Segundo (Extranjero) Antonio Lora OliverPesoCuarto Ferry GarcíaTripleCuarto Héctor SánchezLongitudCuarto José A. ExpósitoLongitudQuinto Fernando Diez Coméndez800 M.L.Sexto Ignacio Ortiz de Guzmán60 m.v.Sexto Yosleinis CorbachoTripleSexta (Extranjera) Alicia Varas60 m.l.Octava Víctor Riobo1500 m.l.Octavo

Y con estos resultados cerramos el capítulo individual de una temporada que ha destrozado las expectativas más optimistas con un total de 5 Medallas de Oro, 12 Medallas de Plata y 7 de Bronce, incluyendo un Subcampeonato Mundial y un Record del Mundo Junior. Pero es en el apartado de competiciones de equipos en el que el CAB Puerto de Alicante ha roto todos los pronósticos esta temporada y ha logrado los mejores resultados de todo el Atletismo Español.

La RFEA programa competición por Clubes en solo tres categorías, Cadete, Junior y Absoluta, tanto para hombres como para mujeres; el CAB Puerto de Alicante-OHL ha logrado clasificar equipos para disputar equipos en cinco de esas seis categorías, es decir todas salvo Cadete Femenino, y todos esos equipos han subido al podium correspondiente, algo que no ha logrado ningún otro club español. Los últimos en competir fueron, precisamente los que estrenaban competición, la categoría Cadete, en la que el Club presentó en Zaragoza un equipo masculino (formado por los alumnos de las Escuelas conjuntas de Rural Caja, tanto la de Sant Joan como la de Alicante, todos ellos alicantinos) por primera vez en nuestra historia, con una amplia expedición y casi tantos acompañantes como competidores. Realizar un papel lo más digno posible era para nuestro equipo el objetivo realista que la dirección técnica había consensuado con Susana Segrelles y Nicolas Jouk por parte de la escuela de Alicante y Sergio Gº Berbegal, Tomas Chico y Jose Luis Alavés por la Ruralcaja Sant Joan; cualquier clasificación entre los 6 primeros ya supondría una gran satisfacción. La competición se desarrolló en un ambiente de enorme emotividad, es lo que tienen los eventos de los más jovencitos. Las victorias de Gianni Nelito en Longitud y Fernando Ramos en Triple y los segundos puestos de Álvaro Berenguer en Pértiga y José Mª Ávila en las vallas encarrilaron lo que al término de las pruebas supuso un increíble Subcampeonato de España.

Somos el primer equipo alicantino que logra un resultado de pódium en esta categoría. Una vez más, el Benacantil rompía moldes y mostraba el camino a seguir al deporte provincial, el primer SUBCAMPEONATO DE ESPAÑA ya estaba en las vitrinas del equipo alicantino.

La categoría en la que más veces hemos tomado parte es, curiosamente, la más dura, la absoluta, en la que el Club ya cuenta con 9 participaciones en esta última etapa con su equipo masculino y 6 con el femenino, con varios pódiums en nuestro haber. Este año no podía ser menos y una vez más, ambos equipos estuvieron entre los elegidos, el equipo masculino con victoria del recién incorporado Víctor Riobó en los 1500 y de un fantástico Antonio Lora en el Peso, bien arropados por los segundos puestos de Eusebio Cáceres en los 60 lisos, José A. Expósito en la Longitud, Youness Belkaifa en los 400 lisos y Ferry Garcia en el Triple. Todos ellos nos llevaban hasta los 71 puntos que nos dieron el tercer Puesto tras el F.C.Barcelona y el Playas de Castellón. Las chicas,

por su parte, aún mejoraron esta prestación, pese a imponerse tan solo en los 800 metros con una impresionante Suzan Hassler y en un extraordinario relevo con Isabel Macías, Suzan Hassler, López Pagán y Alicia Varas. Sin embargo, la gran regularidad del equipo permitió llegar a unos muy buenos 68 puntos, batiendo por cuatro al FC Barcelona, con el Valencia muy por delante, como es habitual. Pero el momento crucial de la temporada llego con los equipos Junior. Valencia acogía la XX edición de la Copa de Clubes en esta categoría y el Puerto logró lo que ya es imposible de mejorar, el Titulo Masculino y Femenino.

Las mujeres defendían título y se esperaba un gran resultado, no en vano el año pasado ganaron no solo la Pista Cubierta sino también el Aire Libre, con lo que eran las rivales a batir. El FC Barcelona presentaba un equipo femenino potentísimo con un buen número de nuevos fichajes dispuestos con el único objetivo de vencer en este evento. La jornada fue casi un monólogo entre el Club catalán y el alicantino, sin embargo, mientras las catalanas lograban cuatro triunfos parciales, el Puerto no alcanzaba ninguna victoria, salvo en la última prueba, el relevo, en el que rubricaron su victoria con nuevo record de la prueba merced a Alicia Varas, Carolina Robles, Alicia Valentín y Marina Fabregat. Pero esa ausencia de primeros puestos se compensaba con una regularidad increíble, colocando a todas sus atletas entre las 5 primeras de cada prueba y un total de 9 integrantes en los tres primeros puestos. Al final, la descalificación del relevo del FC Barcelona por una alineación indebida de una atleta juvenil daba definitivamente el título al conjunto alicantino.

Los hombres, por el contrario, no eran ni de lejos favoritos a ganar, el potencial del Playas de Castellón en esta categoría es extraordinario y se esperaba mucho también de los clubes catalanes FCB, Hospitalet y AA Catalunya que a la postre quedaron fuera de la pelea desde los primeros compases de la competición. El campeonato mostró un enorme interés, ya que en el arranque los de la Plana se marchaban en el marcador con nada menos que cuatro victorias parciales y un segundo puesto en las 5 primeras pruebas, y todo daba a entender que la copa ya tenía dueño. Sin embargo, poco a poco los muchachos del Puerto fueron dándole la vuelta a la decoración, y con los primeros puestos de Paul Pujats en Pértiga, Eusebio Cáceres en Longitud, Alejandro Noguera en Peso, junto a los de Julián Santiago en vallas, Omar Behaoui en los 800 lisos y Jose Abel Cano en el 1.500, nos permitieron llegar al relevo con un cómodo margen de tres puntos sobre los castellonenses. Sólo con mantener un tercer puesto asegurarían el título, pero los Behaoui, Cáceres, Cano y Santos fueron más allá y ganaron el relevo batiendo el record de los campeonatos. 88 puntos finales por 84 del Playas daban al Puerto el primer título masculino y el brillante doblete en esta complicada categoría.

NOTICIAS

ROSA BALDO EMBARAZADA El equipo de Cross Corto femenino logró una espléndida clasificación en Haro, subiendo al tercer cajón del pódium. La abanderada del equipo este año fue Mª Carmen Baldo, que en una extraordinaria carrera en progresión llegó novena a la meta. Todos echamos de menos a su gemela, Rosa, ya que cada año entran juntas a no más de 2 ó 3 puestos de diferencia entre ellas; pero ese año Rosa no entró en Meta, su fisiología no se lo permite puesto que se encuentra encinta de su primer bebé, tras su matrimonio del pasado año. Si la maternidad le sienta tan bien como a su hermana el año que viene seremos Campeones de España. ¡Seguro!

REAPARECIO IVAN PEDROSO El nonacampeón Mundial se reencontró con las pistas bajo los colores del CAB Puerto de Alicante-OHL en el Meeting Internacional de Valencia y, pese a competir con mucho tiento por temor a sus habituales molestias de los tendones, se fue hasta unos prudentes 7'35 metros que le valieron la mínima para el Campeonato de España. En el campeonato ya arriesgó mas y aunque realizó sus tres intentos nulos, hay que decir que todos ellos estaban por encima de lo 7'60 m. Con lo que las expectativas siguen altas en su retorno. ¡Suerte, Iván!

NUEVOS ENTRENADORES Varios atletas del Club están realizando los cursos correspondientes para convertirse en futuros entrenadores, aunque algunos de ellos ya están “ejerciendo” como tales incluso con excelentes resultados como es el caso de Antonio Lora y sus pupilos, Alex Noguera, nuevo recordman español y campeón de España Juvenil, y Ángel Poveda, medalla de Bronce en el Nacional. Lora, junto a Sergio Gª Berbegal y el jabalinista Juan Pablo Alcalde, están completando su capacitación en la E.N.E. y en breve estarán en posesión de carnet de Entrenador de Club.

LA PRIMERA LIGA SERA EN ALICANTE El próximo 24 de Abril da comienzo la Liga de División de Honor y nuestros hombres comenzarán su andadura en casa. La jornada se completa con la participación del CA Cueva de Nerja, Fent Cami y el recién ascendido Caja de Jaén, nuestras féminas por su parte marcharan a Madrid para enfrentarse a la AD Marathon, el Cueva de Nerja y el AP Ourense. Esperemos que tanto en la faceta de competidores, como en la de anfitriones, demos una vez más la talla.

EUSEBIO CACERES, MEJOR DEPORTISTA DE ALICANTE Nuestro compañero Eusebio Cáceres, atleta del Filial CE Colivenc de Onil, ha sido elegido como Mejor deportista de 2009 por el Ayuntamiento de Alicante y recibió su trofeo que le acredita como tal; si bien no pudo recogerlo personalmente por encontrarse en una concentración con la Selección Española.

JEAN CARLOS HERNANDEZ YA ES ESPAÑOL Nacido en Venezuela y residente ya varios años en nuestro país, Jean Carlos Hernández Villezana ha cumplido su sueño y por fin juró la Constitución Española, convirtiéndose así en ciudadano español de pleno derecho. Nos congratulamos todos de esta nueva situación que supone un importante paso adelante en la vida de uno de los velocistas mas integrados en este Club.

www.cabenacantil.com

reportaje

Imagen de una de las reuniones de ATDAPA celebrada a mediados de marzo

ATDAPA, la unión hace la fuerza La Asociación de Trabajadores Dependientes de la Actividad del Puerto de Alicante celebra su segundo aniversario.

A

Asistimos a una reunión de ATDAPA (Asociación de Trabajadores Dependientes de la Actividad del Puerto de Alicante). Es jueves y anochece. Alrededor de la mesa, un grupo de trabajadores, representantes de los distintos sectores cuya faena está directamente relacionada con el Puerto de Alicante, escucha en silencio la liquidación de gastos que pausadamente repasa Antonio López, 'Maquineta', un veterano estibador que preside la asociación desde que se fundó. Acaban de cumplirse dos años; precisamente, los gastos que justifica Antonio son los de la barbacoa conmemorativa que tuvo lugar el sábado 27 de febrero. Allí quedó constancia de la notable influencia que en tan breve periodo de tiempo ha alcanzado el colectivo: no todo el mundo es capaz de congregar en un mismo acto, en torno a unas brasas donde se asa chorizo y panceta, a la alcaldesa de Alicante, la subdelegada del Gobierno y el conseller de Infraestructuras, además de numerosos concejales y políticos de uno y otro signo. Ahí radica la fuerza de ATDAPA, en haberse convertido en voz de unas 1.700 personas que tienen en común su dedicación a trabajos que dependen del Puerto.

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Eso lo sabemos. Ahora queremos que los componentes de la junta directiva de ATDAPA nos expliquen qué les llevó a involucrarse en ella, cuál es el balance que hacen de su actividad, y qué asuntos preocupan a cada colectivo particular. El primero en tomar la palabra es José Antonio Vigón, que representa a estibadores y trabajadores de consignatarias: “La idea inicial fue la de unir fuerzas en el colectivo portuario, y en estos dos años creo que lo hemos conseguido e incluso hemos crecido bastante”. José Antonio destaca el hecho de que ATDAPA es una asociación pionera en España, no existe nada semejante en ningún otro puerto del Estado, lo cual le hace sentirse “bastante orgulloso” de formar parte de este colectivo. De hecho, compañeros de otros puntos geográficos se han interesado por trasladar a sus localidades la iniciativa. Los estibadores son, “por suerte, el colectivo que menos estamos sufriendo dentro de la familia, porque salvo por el problema de TCA las empresas están aguantando”.

Instantánea durante la barbacoa

Vigón lleva unos veinticuatro años en el Puerto, “y antes de ATDAPA o no me enteraba de los problemas ajenos o no me involucraba”. En cambio ahora conoce las dificultades que atraviesan otros colectivos, hasta doce distintos comparten experiencias en la asociación.

Uno de ellos, poco numeroso pero primordial, es el de los remolcadores. Apenas son doce trabajadores, pero la labor que desempeñan en las dos embarcaciones que operan en la dársena alicantina resulta imprescindible. Estos días se hallan envueltos en una compleja negociación, un tira y afloja con la empresa titular del servicio, un ERE que amenaza sus empleos.

Marcos Tonda explica la incertidumbre de ignorar si habrá finalmente un acuerdo, o si finalmente “vendrá otra compañía, si seremos subrogados por la misma”… A pesar de los pesares, Marcos y sus compañeros están satisfechos del apoyo que reciben de ATDAPA, que no sólo no interfiere con la tradicional representación sindical, sino que hasta la complementa, como hace unos días se demostró al comparecer conjuntamente con UGT en la defensa de estas tripulaciones. Hace alrededor de un año, ATDAPA ya intervino mediando en el asunto para lograr un acuerdo entre la Autoridad Portuaria y la empresa cuando cinco trabajadores recibieron cartas de despido. Aquellos ceses fueron revocados, se alcanzó un pacto, “ventajoso para la empresa”, apunta Antonio López, pero el problema ha resurgido.

José Miguel Garrido y Manuel Lloret representan al colectivo más numeroso, un millar de trabajadores, que engloba a empleados de Agentes de Aduanas, Transitarios y Consignatarios, distribuidos en cerca de un centenar de empresas. Ellos se encargan de recordar una de las razones básicas que motivaron el nacimiento de ATDAPA. “Estábamos hartos de que cuando se hablaba del puerto todo fueran malas noticias, todo el mundo iba en contra del puerto, así que no tuvimos más remedio que organizarnos y salir en su defensa, porque al fin y al cabo se estaba jugando con nuestro pan”.

Lamentablemente, la crisis económica ha castigado al sector, como a tantos otros, y los despidos han pasado a convertirse en la principal preocupación del grupo. Calculan que en los dos últimos años han desaparecido más de ochenta puestos de trabajo. “Tenemos claro que el trabajo ha bajado, pero también que muchas empresas están aprovechando la coyuntura para despedir gente”. ATDAPA está tratando de ver “la forma de ayudarnos, aunque nosotros tal vez lo tengamos un poco más complicado, porque nosotros estamos fuera del puerto, aunque todo nuestro trabajo está relacionado con él”. Pese a dicha dificultad, creen positiva su pertenencia a la asociación. “Se han hecho muchas cosas”, apunta Garrido, “se han conseguido cosas que pensábamos que no se podían conseguir”. Pero no son demasiado optimistas respecto a la evolución económica: “A corto plazo no veo mejora, todo lo contrario”, señala Lloret, “este mes se han ido al paro seis o siete trabajadores más”.

reportaje

Personalidades como Mario Flores o Sonia Castedo acudieron a la barbacoa de ATDAPA

Esa, el desempleo, es la situación de Juan Pascual Salinas, un conductor que ha pasado treinta años transportando mercancías desde y hasta el puerto de Alicante. Hace cuatro meses cerró la empresa en la que trabajaba, dejando a 37 chóferes sin empleo, pero no por ello deja de acudir a las reuniones de ATDAPA, a la que se unieron para entre todos “conseguir que haya más faena en el puerto, porque eso nos beneficia a todos”. Sigue yendo a las reuniones semanales (“en realidad no tengo nada que hacer”, bromea), algo que valoran mucho sus compañeros de mesa.

“Vengo por si puedo ayudar en algo”, dice, “porque si la situación mejora habrá más trabajo también para los transportistas y entonces quizá me contraten”. “Esto es una cadena: si hay carga, habrá barcos; si hay barcos, habrá faena para todos”, señala. Y nos regala un titular: “Si a Alicante le quitas el Puerto, qué le queda; aquí no hay industria”. A otro colectivo intrínsecamente portuario pertenecen Luis García Pérez y José Juan Martínez, amarradores y prácticos. Como los demás, coinciden en la escasez de trabajo, pese a que ellos igualmente han de estar 24 horas y 365 días del año al pie del cañón. En el Puerto de Alicante hay nueve amarradores y cuatro prácticos. No tienen serios

NOS VEMOS EN EL BLOG En un colectivo mayoritariamente masculino, una mujer se encarga de mantener abiertas las vías de comunicación internas y externas. Se trata de Anabel Benito, que gestiona la web www.atdapa.org y se ocupa de 'alimentar' el blog (http://atdapa-alicante.blogspot.com) mediante el cual se dan a conocer los comunicados de la asociación, se recogen las noticias que afectan al mundo portuario y se facilitan enlaces a las informaciones o artículos de interés. Es un punto de encuentro virtual en el que los asociados pueden también expresar sus opiniones, relatar sus experiencias o 'colgar' fotografías.

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problemas laborales, pero cuando han necesitado apoyo, por ejemplo, en la negociación de sus tarifas, lo han encontrado.

El más joven del grupo, Nabil Hammoudi, desarrolla su actividad fuera del Puerto, pero siempre en relación con él.

Resalta que quienes se hallan en su situación, como empleados de firmas externas, valoran mucho la pertenencia a ATDAPA precisamente porque “a diario hay poca o ninguna relación entre los que pertenecemos a distintos sectores, no nos conocemos; pero mediante estas reuniones nos sentamos alrededor de una misma mesa, nos vemos las caras, nos escuchamos, y podemos orientarnos los unos a los otros”. “Si no tuviéramos el Puerto de Alicante, ninguno de los que nos sentamos alrededor de esta mesa tendríamos razón de ser”, subraya.

Entre las preocupaciones de la Junta Directiva de ATDAPA ha destacado el establecimiento de lazos de comunicación frecuente con los agentes sociales y políticos. De su mano, dirigentes de UGT y Comisiones Obreras, así como líderes de varios partidos, han visitado los muelles para conocer desde dentro y de la mano de sus protagonistas la actividad portuaria. Es una provechosa labor que permite desmontar tópicos y prejuicios gracias al conocimiento directo de los asuntos, una evidencia que no siempre se tiene en cuenta a la hora de opinar sobre cuestiones portuarias.

Antes de despedirnos, Antonio Martínez muestra interés en resaltar que, si bien la necesidad de defender los intereses del Puerto y sus trabajadores frente a las campañas de desprestigio orquestadas contra su actividad comercial fue determinante en el origen de ATDAPA, la coyuntura económica y sus efectos sobre el empleo serían razón más que suficiente para su creación. “Si no existiera la asociación, habría que crearla”, explica, para a continuación señalar que la defensa de los derechos laborales centrará los próximos movimientos del colectivo.

noticias

AUTORIDAD PORTUARIA CURSO DE FORMACIÓN PARA TÉCNICOS DE SEÑALES MARÍTIMAS El pasado 16 de febrero los técnicos de señales marítimas de la provincia de Alicante acudieron a un curso sobre prevención de riesgos laborales impartido en la sede de la Autoridad Portuaria por el Jefe de Unidad de Prevención de Riesgos Laborales, Raúl Hernández, y su homólogo de Señales Marítimas, Tomás José de las Nieves.

Durante la cita se analizaron las medidas preventivas a aplicar analizando el Reglamento Electrotécnico en Baja Tensión y se establecieron procedimientos de trabajo seguros.

LA VOLVO UNIRÁ ALICANTE Y CIUDAD DEL CABO Y TERMINARÁ EN IRLANDA

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El director general de la prueba, Knut Frostad, ha confirmado que la primera etapa de la regata transoceánica más importante del mundo acabará en Ciudad del Cabo. De esta manera, las 6.500 millas náuticas que separan la capital alicantina de la ciudad sudafricana serán protagonistas de la primera gran etapa que, además, pasa por ser una de las más especiales de toda la competición ya que históricamente el equipo que

consigue ganar este tramo ha terminado imponiéndose al término de la Volvo Ocean Race.

Hasta la fecha sólo hay confirmados otros cuatro enclaves: Lisboa, Lorient, Abu Dabi y Galway, siendo el puerto irlandés el elegido para acoger la última etapa de la competición. La ruta completa de la Volvo Ocean Race se hará oficial durante los próximos días.

noticias

AUTORIDAD PORTUARIA CAMPOY ANIMA A LOS EMPRESARIOS DE LA PROVINCIA A EXPORTAR DESDE EL PUERTO DE ALICANTE

Ana Barceló, alcaldesa de Sax, Miguel Campoy, Celia Lledó, alcaldesa de Villena, y Antonio Martínez, presidente de la Federación Empresarial del Alto Vinalopó.

Miguel Campoy, presidente de la Autoridad Portuaria de Alicante, Agustín Palao, director de la Fundación Puerto Alicante, y Mónica Bautista, directora comercial, visitaron el pasado día 12 de febrero la localidad de Villena, donde fueron recibidos por la alcaldesa de dicha ciudad, Celia Lledó, y por la consejera del Puerto de Alicante y alcaldesa de Sax, Ana Barceló. Este encuentro fue posible gracias a la colaboración de la Federación Empresarial del Alto Vinalopó, que preside Andrés Martínez Espinosa, y en ella también estuvieron presentes dirigentes de las cúpulas empresariales de L´Alcoià y la Foia de Castalla.

Durante la reunión, el máximo representante de la institución portuaria alicantina expuso ante los empresarios las ventajas que implica operar con el Puerto de Alicante para dar salida a sus

mercancías y se comprometió a gestionar las rutas que necesiten para enviar sus porductos desde allí. Además expresó que desde el Puerto existe la "intención de conocer de primera mano todas las comarcas de la provincia para poder determinar de qué manera se puede favorecer la competitividad de las empresas".

La alcaldesa de Sax, Ana Barceló, respaldó las palabras de Campoy al afirmar que "el puerto de Alicante es el puerto de toda la provincia y así deben de sentirlo los empresarios.”

También Andrés Martínez se mostró conforme tras la reunión y destacó "la posibilidad de conocer de primera mano las iniciativas del puerto".

noticias

AUTORIDAD PORTUARIA EL INSTITUTO COTES BAIXES DE ALCOY VISITA TMS El Instituto de Educación Secundaria Cotes Baixes de Alcoy efectuó una visita a la terminal de contenedores TMS en el Puerto de Alicante.

Durante la misma el director de operaciones Andrés Villarroel mostró a los alumnos las instalaciones portuarias y les explicó algunos aspectos sobre los procedimientos de trabajo que se desarrollan en la terminal, siempre dentro del marco de la normativa de seguridad vigente.

ALUMNOS DEL INSTITUTO CAVANILLES DE ALICANTE VISITAN EL PUERTO

Estudiantes del IES Antonio José Cavanilles de Alicante que cursan un Ciclo de Formación Profesional realizaron una visita por las instalaciones portuarias el pasado 26 de febrero. Durante la misma estuvieron acompañados por el Jefe de Unidad de Prevención de Riesgos Laborales, Raúl Hernández, que les enseñó algunos aspectos de la gestión del área que dirige.

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La actividad se llevó a cabo dentro del marco de la campaña formativa y de concienciación impulsada en el año 2010 en los Institutos de la Comunidad Valenciana, con el objetivo de fomentar la cultura de la prevención entre los futuros profesionales de la región.

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FUNDACIÓN PUERTO ALICANTE CENA BENÉFICA DESTINADA A LA AMPLIACIÓN DEL CENTRO INFANTA LEONOR

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El pasado 12 de Marzo y en los Salones del Mar tuvo lugar una cena benéfica organizada por la Asociación de Autistas de la Comunidad Valenciana, en colaboración con la Fundación Puerto Alicante, para recaudar fondos destinados a la ampliación del Centro Infanta Leonor de la ciudad de Alicante. El acto contó con una nutrida representación de la sociedad alicantina que quiso mostrar su solidaridad y su apoyo a la plena integración social de este colectivo que preside Carmen López Revuelta. El Ayuntamiento de Alicante, con la presencia de la Concejala de Asuntos Sociales,

Dña Asunción Sánchez- Zaplana; el Concejal de Hacienda, D. Juan Zaragoza; el Concejal de Comercio, D. Antonio Sobrino y la Concejala de Deportes, Dña Isabel Fernández demostró, una vez más, su sensibilidad hacia los colectivos menos favorecidos de la sociedad junto a otros agentes institucionales, empresariales y sociales de la Comunidad Valenciana.

El director general de la Fundación Puerto Alicante, Agustín Palao, mostró su satisfacción por el éxito de la convocatoria, que congregó a casi 400 personas.

noticias

FUNDACIÓN PUERTO ALICANTE LA FUNDACIÓN PUERTO ALICANTE BRINDA TODO SU APOYO A HAITÍ Yolette Azor Charles, embajadora Extraordinaria y Plenipotenciaria de Haiti (izquierda), y Eddy Peña Ramírez, Cónsul de la República Dominicana en Alicante (derecha), visitaron la Fundación Puerto Alicante.

Durante el acto, el director general de la Fundación, Agustín Palao, en representación de toda la comunidad portuaria, brindó todo su apoyo y colaboración con el pueblo haitiano y se solidarizó con las familias de las víctimas del terrible terremoto que asoló la isla.

Yolette Azor Charles (a la izquierda de la foto) Embajadora Extraordinaria y Plenipotenciaria de Haití Eddy Peña Ramírez (a la derecha de la foto) Cónsul de la Rep. Dominicana en Alicante

LA FUNDACIÓN DE ALICANTE FIRMA UN ACUERDO CON ASTEX

La Fundación Puerto de Alicante, consciente de importancia que tiene el conocimiento de otros idiomas y otras culturas para el pleno desarrollo económico, empresarial, turístico y cultural ha sellado un convenio de colaboración con la empresa ASTEX para contribuir conjuntamente a la promoción de la formación de idiomas tanto entre el personal de la Autoridad Portuaria como de la Fundación Puerto Alicante así como entre los Patronos y empresas colaboradoras de la Fundación.

La firma del convenio corrió a cargo del director general de la Fundación, Agustín Palao, y la delegada en Alicante de ASTEX, Esther García.

noticias

FUNDACIÓN PUERTO ALICANTE LA HOGUERA PORT D'ALACANT CELEBRA LA PEDIDA DE SUS NUEVAS REPRESENTANTES El sábado 6 de marzo tuvo lugar en el Racó de la Foguera la pedida de las futuras Bellezas y Damas de Port d'Alacant. Carmen Marco García será la Belleza 2010 y Paula Alcaraz Martín la Belleza Infantil. Les acompañaran como damas Aurora Martínez Martínez, Itziar Cutillas Izura, Paula Pellín Marco y Adriana Cardell Nicolás.

Durante el acto, cuyo mantenedor fue el director deportivo de la Fundación Puerto Alicante, Santos González, se aprovechó para imponer la banda a nuestra presidenta infantil, Maria Orts. La fiesta se alargó hasta altas horas de la madrugada.

EL PUERTO DE ALICANTE RECIBE LA VISITA DE MIEMBROS DE SEATRADE

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El pasado 4 de marzo el Puerto de Alicante recibió la visita de Vanessa Stephens, Global Events Director, y Andrew Callaghan, Sales Director, como miembros de Seatrade Communications Limited, empresa que ostenta los derechos de de la feria SEATRADE-MED. Durante las dos jornadas que duró la visita, el Puerto de Alicante planteó su intención de

candidatura para la Seatrade MED 2012 mediante la presentación del Plan Estratégico del Puerto de Alicante y transmitiendo la gran importancia de la consecución de la feria MED Seatrade 2012 ya que representa uno de los tres pilares en los que se basa el citado Plan.

entrevista Su cafetería es el lugar de desayuno y reunión de los trabajadores portuarios y así lo han sido sus sucesivos bares desde los años 60 hasta hoy. Kuki, como todos la conocen, repasa desde sus recuerdos y vivencias personales la historia y evolución del puerto en todo este tiempo que lleva vinculada a la institución. Días después de celebrar su 70º aniversario evoca con nostalgia la época en que toda la actividad mercantil pasaba por lo que hoy es la moderna Zona Volvo y cuenta cómo se trabajaba en aquel entonces.

“Echo de menos el Puerto de hace 40 años” ROSA ATIENZA (KUKI)

Toda la comunidad portuaria acompañó a Kuki en su 70º cumpleaños

La historia del Puerto de Alicante está documentada en archivos de fotos y textos, pero también se encuentra presente en su memoria y sus anécdotas. Es que tras tantos años de formar parte de la comunidad portuaria, Kuki es una referente para hablar de ésta. Para narrar el inicio de su larga trayectoria hay que remontarse hasta finales de la década del 50. "Cuando entré apenas tenía 17 años, mi suegra era la encargada del comedor obrero portuario y me llevó a trabajar con ella", recuerda Kuki. Allí permaneció poco más de cinco años, hasta que dejó sus funciones al quedar embarazada de su primera hija. En ese momento difícilmente hubiese imaginado que casi medio siglo después su actividad cotidiana seguiría unida a ese mismo lugar.

Actualmente, por la cafetería de Kuki, ubicada en el edificio de la Autoridad Portuaria, pasan a diario para desayunar o almorzar trabajadores portuarios de todos los ámbitos, desde policías hasta estibadores. Con muchos de ellos ha compartido en el puerto más de media vida y a otros tantos les ha visto crecer desde niños. Porque, como ella asegura, la pertenencia a la comunidad portuaria muchas veces se hereda y por eso se jacta de conocer hasta cuatro generaciones de trabajadores de la misma familia. También en la suya propia la relación con el puerto fue pasando de padres a hijos: “Mi padre era portuario, mi recientemente fallecido hermano Pocholo

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también, y ahora mi sobrino lleva once años trabajando aquí”, señala.

domingos teníamos una hora de misa, que te la pagaban, pero

Los domingos teníamos una hora de misa y los portuarios en vez de ir allí venían a beber al chiringuito

en vez de ir a misa los trabajadores venían a beber al chiringuito. Es que en esa época había dinero, más que ahora, el portuario ganaba mucho dinero y así gastaba, no sabes las juergas que nos hemos dado allí”, cuenta Kuki.

Eran otros tiempos y también el puerto era otro. Se vivía y se

Tres años después de dar a luz, Kuki retomó la actividad laboral,

trabajaba de una manera diferente a la de hoy. A la hora de

pero ya no fue para ayudar a su suegra, sino para hacerse cargo

comparar cómo eran las cosas antaño en relación con la

de su propio chiringuito, ubicado en el tinglado 14, en los

actualidad Kuki no tiene ninguna duda en inclinarse a favor de

muelles de Levante. Por aquellos tiempos, lo que hoy es la

los tiempos pasados. Es que desde su perspectiva “antes todo

remozada Zona Volvo presentaba un aspecto completamente

era mejor que ahora”. Cuenta con entusiasmo y un dejo de

distinto. "Allí estaban todos los barcos y las grúas", señala y

añoranza los procedimientos de trabajo basados más en las

luego agrega con tono nostálgico: "Antes eso era precioso,

personas y menos en las máquinas. “Antes se cargaba todo a

todo lo que había eran tinglados de mercancía llenos de

mano, no como ahora que viene todo en contenedores. No te

calzado, de mantas, de queso...todo lo que se embarcaba para

imaginas la cantidad de hombres que trabajaban antes aquí

Canarias. Aquello era una zona de trabajo, no había ni salas de

descargando las cajas de plátanos, los congelados, el carbón o

fiesta ni bares por ahí, y era muy bonito, yo echo de menos el

lo que fuera. Yo he conocido una fila con mil hombres y hoy no

Puerto que teníamos hace 40 años.”

llega ni a cien”, se queja elevando la voz.

Chiringuito en la zona de Levante a principios de los años 90. Con el uniforme de guardamuelles aparecen José Ramon Juan Guillen (delante) y “Willy” Ferrándiz (detrás).

Sus palabras sobre la zona de Levante están cargadas de

Pero la reivindicación no se limita solamente al modelo de

melancolía y el motivo de ello no es otro que la gran cantidad de

trabajo de antes, sino que Kuki, además, destaca los valores y la

vivencias y buenos recuerdos que de esos años atesora. Durante

solidaridad de los trabajadores de su generación cuando

tres décadas, su kiosko fue el lugar de desayunos, copas y

asegura que hoy no existe entre los portuarios el compañerismo

conversación de los trabajadores portuarios. "Terminaban de

que había en su época. “El portuario bebía carajillos a montones

trabajar a las 5 de la tarde y venían todos. Yo les enchufaba una

y yo recuerdo algún caso de gente que después de un par de

manguera detrás del chiringuito y ahí mismo, detrás del

carajillos no estaba en las mejores condicionas de trabajar y sus

tinglado, se duchaban. Y luego a beber; había días que nos

compañeros hacían el jornal para que no los pillaran. Esa clase

daban allí las 8, las 9 de la noche", afirma. Y se anima a relatar

de compañerismo hoy no existe más”.

alguna de las tantas anécdotas que guarda de ese período: “Los

Portuarios desayunando en el primer chiringuito de Kuki durante la década del 60

Cafetería actual en el edificio de la Autoridad Portuaria

Mucho tiempo transcurrió desde ese primer trabajo a los 17 años en el comedor de su suegra. Hoy poco queda de aquel puerto que ella conoció y del que conserva una postal idealizada en su memoria. Cuando el área de Levante se empezó a convertir en la zona de ocio que es

Me da pena ver cómo ha cambiado todo, desde que dejé mi chiringuito no he vuelto a pisar los muelles de Levante

hoy, levantó su chiringuito y desde ese momento asegura que ni volvió a pisar aquella zona. “Me da pena ver cómo ha cambiado todo, me quisieron convencer varias veces para que fuera, pero no ido allí para nada. La pasarela para la Volvo no la conozco, desde que me vine de allí, hace once años, no he vuelto ni me interesa”, explica.

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Hoy sigue levantándose todas las mañanas para atender la cafetería que se encuentra en el edificio de la Autoridad

Portuaria. Allí mismo, hace apenas unos días, un numeroso grupo de compañeros de la comunidad portuaria se congregó para homenajearla en su 70º aniversario. Allí sigue siendo parte de la vida cotidiana del Puerto y, aún cuando la mayoría de trabajadores de su generación ya se han jubilado, ella dice que no piensa en retirarse.

integración PUERTO-CIUDAD

III Premio del Concurso Fotográfico del Comité de Empresa

'VIRGEN DEL CARMEN 2009’

DATOS TÉCNICOS DE LA FOTOGRAFÍA:

Cámara: Olympus E-500 Objetivo OLYMPUS 14-45 MM Diafragma 15.0 Tiempo de exposición 22 segundos ISO: 160

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Categoría: Puerto - ciudad DESCRIPCIÓN DEL AUTOR, FRANCISCO PÉREZ PÉREZ: Construida en 1973, la Casa del Mar albergó en su época la Cofradía de Pescadores de Alicante, así como su sede provincial y el Instituto Social de la Marina. Edificio emblemático de la ciudad, durante muchos años estuvo abandonado, hasta que el Puerto de Alicante sacó a concurso la rehabilitación del mismo. Hoy en día es el Centro de Negocios.

opinión

C MARPOL, una navegación más segura y un mar más

A los 37 años de la adopción del Convenio Internacional para la Prevención de la Contaminación por Buques (MARPOL) hemos visto como el doble objetivo de la labor de la Organización Marítima Internacional ha quedado resumido en el lema "por una navegación más segura y un mar más limpio" que había sido plasmado tras la Conferencia internacional sobre seguridad de los buques y prevención de la contaminación marina celebrada en 1978. Asimismo la Organización Marítima Internacional lo ha asumido, lo ha desarrollado y ha conseguido que el sector naviero se vea comprometido con estos objetivos.

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El Convenio MARPOL (abreviación inglesa de polución marina) es un conjunto de normativas internacionales con el objetivo de prevenir la contaminación causada por los buques. Fue desarrollado por la Organización Marítima Internacional (OMI) como organismo especializado de la ONU y aprobado en 1973, siendo objeto posteriormente de varias modificaciones.

El texto del Convenio de 1973 contiene disposiciones generales e impone obligaciones a las Partes Contratantes. Asimismo contiene los Protocolos de 1978 y de 1997 que lo modifican; y finalmente seis anexos que contienen reglas sobre las diversas fuentes de contaminación provenientes de los buques, enfocándose en la prevención, minimización y eliminación de dicha contaminación: Anexo I.Hidrocarburos. / Anexo II.- Sustancias Nocivas Líquidas Transportadas a Granel. / Anexo III.- Sustancias Perjudiciales Transportadas por Mar en Bultos. / Anexo IV.- Aguas Sucias de los Buques. / Anexo V.- Basuras de los Buques. / Anexo VI.- Contaminación Atmosférica ocasionada por los Buques.

limpio

Las Partes Contratantes de MARPOL, como España, están obligadas a incorporar estas reglas a su legislación interna, incluyendo acciones judiciales contra cualquier descarga que sobrepase los límites legales y que sea resultado de averías sufridas por el buque, por sus equipos o por un acto deliberado.

Su objetivo es preservar el ambiente marino mediante la completa eliminación de la polución por hidrocarburos y otras sustancias dañinas relacionadas en los anexos antes mencionados, así como la minimización de las posibles descargas accidentales, para lo cual contiene unas reglas especiales que tienen en consideración dos aspectos principales: 1) Reglas especiales de construcción y equipo para la prevención de la contaminación accidental. 2) Circunstancias en las que se permiten descargas en el mar.

Aunque la mayoría de las reglas se encuentran fuera del ámbito de este artículo, es importante subrayar el hecho de que los buques construidos y equipados de acuerdo con lo dispuesto en el Convenio son capaces de cumplir con la normativa sobre descargas que se trata a continuación.

Las reglas se aplican de forma diferente dependiendo de la zona marina, es decir, si ha sido declarada “zona especial” o no. La OMI ha establecido en el Convenio los límites de estas zonas, así como también lo ha hecho su Comité de Protección del Medio Marino, por ejemplo, cuando, en su 51 Periodo de Sesiones del año 2003, se pronuncia sobre las Islas Canarias. Por eso MARPOL obliga a las Partes a disponer de instalaciones de recepción en sus puertos, de tal manera que los

buques puedan descargar en tales instalaciones los residuos cuya descarga en el mar está prohibida. Sin embargo, en algunas zonas del mundo, como los países en desarrollo, no se dispone de tales instalaciones y los buques pueden tener dificultades en descargar sus residuos en tierra.

Tales inspecciones suelen llevar tiempo, aunque se eviten retrasos innecesarios, y el coste de tales retrasos podría exceder en mucho los ahorros derivados de la no utilización de instalaciones autorizadas de recepción, lo que podría tener un efecto disuasorio contra las infracciones.

Con base en lo anterior, cuando se investiga un vertido ilegal, o en caso de sospecha, el Estado del puerto tiene la potestad de inspeccionar los buques. Sin embargo, las reglas no son de aplicación cuando la descarga se efectúa con el fin de salvaguardar la seguridad del buque, o de salvar la vida humana en el mar o es el resultado de daños sufridos por el buque o su equipo.

Los esfuerzos de la OMI por combatir la contaminación siguen orientados hacia la concertación de un acuerdo internacional uniforme sobre normas para barcos-tanques, descargas de petróleo, responsabilidad limitada y conjunta, así como otros acuerdos de esa índole.

Es el “Estado de abanderamiento” quien debe comprobar que los buques cumplen con lo previsto en los Convenios Internacionales al emitir los certificados descritos en el Convenio. Sin embargo, en algunos casos, especialmente en los aspectos operativos, puede ser difícil para el Estado de abanderamiento ejercer un control continuo y completo sobre algunos buques autorizados a enarbolar su bandera. Es por esto, que el “Estado Rector del Puerto” (Estado en el cual se encuentra el puerto de escala del buque) está legitimado para inspeccionar los certificados como lo menciona también la nueva Directiva 2009/16/CE sobre el control de los buques por parte del Estado Rector del Puerto. Si no existen tales certificados, o si existen buenas razones para pensar que el buque no cumple la normativa, el Estado Rector del Puerto puede proceder a una inspección completa del buque. En lo que se refiere a MARPOL, el procedimiento está descrito minuciosamente en la Resolución de la OMI No. A 542 (13) y en otras resoluciones de la OMI que dan directrices para las inspecciones en puertos.

Otra justificación de las inspecciones por el Estado Rector del Puerto es que una transgresión del Convenio MARPOL implica una negligencia de la dotación del buque, o bien una deficiencia en su equipo. Si existe una deficiencia relacionada con el equipo de control de descargas, también podrían existir otras deficiencias a bordo que justificaran una inspección en profundidad. Tal inspección tendría como objetivo el determinar que el buque no está en estado de poner en peligro a las personas a bordo, al propio buque, o al medio ambiente. Si se detecta una amenaza para el medio ambiente, es obligación del Estado Rector del Puerto asegurarse de que el buque no salga a altamar hasta que tales deficiencias hayan sido subsanadas, como lo ratifica el Real Decreto 438/1994 de 11 de marzo, sobre las instalaciones de recepción de residuos oleosos procedentes de los buques, en cumplimiento del Convenio.

Por la naturaleza misma de esta organización, los acuerdos que se aprueben en la OMI se limitarán prioritariamente a prevenir la contaminación causada en altamar por barcos y otros medios de transporte. Si bien esa regulación es importante, carece de eficacia si no hay un control internacional de las descargas contaminantes desde las costas sujetas a jurisdicción nacional. Controlar las descargas contaminantes sólo en alta mar, no evitará que proliferen desde las costas ni tampoco en las demás aguas territoriales.

En vista de tales limitaciones, los acuerdos concertados en el seno de la OMI deben ser cuidadosamente examinados por especialistas en cuestiones ambientales antes de que llegue el momento de su ratificación nacional como tratados, y para que sean eficaces en la lucha contra la contaminación marina, los acuerdos de la OMI deben estar vinculados con otros concertados al margen de esa institución.

La adopción del Convenio MARPOL en 1973 fue un paso decisivo para centrar la atención del sector naviero en el medio ambiente. Ya no era suficiente garantizar que se transportaran las mercancías y los pasajeros de forma segura, la consideración por el medio se ha convertido en un punto del orden del día.

El medio marino es un elemento imprescindible para nuestra vida y desempeña un papel determinante en las condiciones climáticas.

Constituye asimismo un factor importante para la prosperidad económica, el bienestar social y la calidad de vida. Esto explica la relevancia del Puerto como agente clave para conseguir “una navegación más segura y un mar más limpio”, pues algunas situaciones de contaminación marina son locales, pero muchas tienen consecuencias internacionales.

ADRIANA COLLAZOS STÜWE Máster en Derecho Ambiental y de la Sostenibilidad Universidad de Alicante

reportaje

Camino al exilio, la odisea del Stanbrook “En toda mi experiencia en la mar, que abarca 33 años, nunca he visto nada así y espero no volver a verlo.”

ARCHIBALD DICKSON CAPITÁN DEL STANBROOK

S

Si existe un episodio que condense la agonía de la II República, ése fue el que se produjo el 28 de marzo de 1939 en el puerto de Alicante, cuando miles de personas abandonaron España, camino del exilio, hacinadas en el buque Stanbrook.

Al derrumbarse la resistencia en Cataluña, tras la ofensiva final del bando nacional en febrero de 1939, los restos del ejército republicano, así como muchos civiles huyeron hacia Francia (desde Cataluña) y hacia Alicante (desde Valencia).

El caso es que se extendió la idea de que en Alicante habría barcos para los que quisieran expatriarse, razón por la que se encaminaron hacia el enclave portuario miles de refugiados. De hecho, según explica el historiador Juan Martínez Leal, “los puertos levantinos se convirtieron en la tabla de salvación para los militantes de la causa republicana que querían escapar al exilio para librarse de la represión, inminente, irremediable y terrible”.

Ya en el mes de marzo, concretamente el día 8, Franco ordenó el bloqueo de la costa mediterránea entre Almería y Sagunto. Pese a esta circunstancia, algunos barcos de compañías extranjeras consiguieron burlar el cerco de la Armada nacional. Así, los mercantes Winnipeg y Marionga -que cubrían la ruta Marsella-Norte de África- trasladaron refugiados a Francia; mientras que el 12 de marzo lo hizo el Ronwyn, que recaló en el puerto de Tenès (Argelia) con 716 pasajeros a bordo. Siete días después, zarpó de Alicante el African Trader, un carbonero inglés que arribó al puerto de Orán con 859 personas.

Sin embargo, el número de vencidos de la Guerra Civil agolpados en el puerto a la espera de un buque no paraba de crecer. Algunos lo consiguieron, pero la gran mayoría no.

LA OSADÍA DE ARCHIBALD DICKSON El día 28 de marzo, con las tropas de la División italiana Littorio a las puertas de la ciudad, Archibald Dickson, capitán de la marina mercante inglesa, tuvo que adoptar la decisión más difícil de su vida: zarpar inmediatamente o permitir que una avalancha humana subiera a bordo.

El capitán Dickson, galés de Cardiff, arribó al puerto de Alicante el 19 de marzo al mando del Stanbrook, pequeño vapor de 1.383 toneladas construido en 1909 y remozado en 1937, tras evitar a un destructor franquista.

Los días que transcurren entre la arribada y la leva del barco, Archibald Dickson los pasa a la espera de instrucciones por parte de sus armadores. De hecho, las indicaciones llegan el día 27 a través de un telegrama: “Si no hay perspectivas de embarcar cargamento, proceder a zarpar inmediatamente”. Si bien a la mañana siguiente depositaron en el muelle un pequeño cargamento de tabaco, naranjas y azafrán; sobre esa misma hora alrededor de 1.000 gargantas desesperadas ya suplicaban, pasaporte en mano, subir a bordo del viejo vapor inglés.

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Y fue justo en ese momento cuando el capitán Dickson se apiada de los vencidos y decide actuar en su auxilio. El marino galés se encontraba ante una difícil tesitura, tal y como recoge una carta que envió al diario londinense The Sunday Dispatch, “me encontraba en un dilema sobre mi propia postura, ya que mis instrucciones eran que no debía tomar refugiados a menos que estuviesen realmente necesitados. No obstante, después de ver la condición en que se hallaban decidí desde un punto de vista humanitario aceptarlos a bordo”.

El Stanbrook a su llegada a Orán

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RUMBO A LA LIBERTAD

Al poco tiempo, sobre las 21.00 horas, los refugiados comenzaron a subir de manera ordenada controlados por los guardias y funcionarios de Aduanas. Pero éstos perdieron el control de la pasarela de acceso, según relata Dickson, “porque tiraron sus armas y se unieron a la estampida por subir a bordo”.

La avalancha humana sobre el vapor produjo fuertes tensiones y momentos caóticos, que han quedado reflejados en diversos testimonios como el del dirigente socialista Cruz Merino: “El barco iba lleno hasta el palo mayor. En todos los lugares había alguien: en las bodegas, en el puente y sobre el techo de las cocinas y las máquinas; la línea de flotación estaba sumergida y se empezaba a levantar el ancla. Seguían llegando por miles los desesperados que no cesaban de gritar o llorar”. A las 23.00 horas del 28 de marzo partió del puerto el buque británico. Eso sí, navegó escorado y con dificultad, ya que excedía con creces su capacidad de carga. Según la relación nominal del profesor Juan Bautista Villar, la singladura del Stanbrook la vivieron en primera persona 2.638 pasajeros.

El barco arribó a Orán el 30 de marzo de 1939 y quedó anclado a la entrada del puerto sin poder atracar en los muelles. Tras diversas gestiones ante las autoridades coloniales francesas por parte del capitán Archibald Dickson, las mujeres y niños pudieron desembarcar, mientras que más de 2.000 hombres tuvieron que sobrevivir en unas condiciones de vida infrahumanas durante casi un mes dentro el vapor inglés.

La ciudad de Alicante fue tomada por el ejército italiano la tarde del día 30, concretamente por la División Littorio, comandada por el general Gambara.

El Stanbrook siguió prestando servicio en la marina mercante hasta que el 3 de diciembre de 1939 fue alcanzado por un torpedo alemán a la entrada del puerto de Amberes. El capitán Dickson no sobrevivió al hundimiento.

Capitán Dickson

agenda Marzo Día 21: ALMUERZO DE LA FOGUERA PORT D'ALACANT La Foguera Port D'Alacant organiza un almuerzo popular a celebrarse en el antiguo aparcamiento P-3 de la Autoridad Portuaria, situado junto al barrio Heliodoro Madrona.

Hasta el 15 de mayo: EXPOSICIÓN SOBRE EMILIO VARELA La sala de exposiciones de La Lonja del Pescado acoge la muestra “Emilio Varela: pintor universal (1887-1951)”, que reúne 238 obras del artista alicantino, en su mayoría piezas inéditas procedentes de colecciones privadas.

Todos los viernes

(hasta junio de 2010):

CONOCE TU PUERTO La Fundación Puerto Alicante, con la colaboración del Ayuntamiento y El Corte Inglés lleva a cabo un programa dirigido a alumnos de primaria. Cada semana, un grupo de colegiales de entre 8 y 12 años realiza una visita a nuestro Puerto, en la que los niños disfrutan de un paseo en barco.

Día 27: PREGÓN DE LA HERMANDAD PENITENCIAL DE LA SANTA CRUZ A cargo de D. Miguel Campoy Suárez en la Emita de la Santa Cruz a las 20.00h.

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