REVISTA DE LA FUNDACIÓN PUERTO ALICANTE
NOVIEMBRE 2010
LA INDUSTRIA ALICANTINA MIRA A SU PUERTO
LA MARINA DE GRANDES YATES SALE A CONCURSO
2010 MÁGICO PARA EL EQUIPO DE ATLETISMO
ENTREVISTAS: - CARLOS ELENO - ARTURO MARCOS
FUNDACIÓN PUERTO ALICANTE DE LA COMUNIDAD VALENCIANA
SUMARIO Reportaje
La Asociación del Mármol comprueba las mejoras operativas del Puerto de Alicante
Entrevista
MARIANO BELTRÁ,
ALCALDE DE NOVELDA
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Noticias
AUTORIDAD PORTUARIA
Una productiva jornada 8 de trabajo en Elche
Reportaje 14
Deportes
ESPECIAL EQUIPO DE ATLETISMO
Reportaje
Caña, sedal y anzuelo
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Dificultades y oportunidades EN Procesos de Reestructuración 38
Edita: Fundación Puerto Alicante de la Comunidad Valenciana Presidente: Miguel Campoy Suárez Director General: Agustín Palao Jornet Abarloa Director: Enrique Bolland Coordinador editorial: Claudio Reig Redacción: Brian Goldfarb y Antonio Díez Telf.: 965986609 - fundacion.apa@puertoalicante.com Fotografía: José Manuel Carratalá, Antonio Díez, Brian Goldfarb Agradecimientos: Antonio Sogorb, Volvo Ocean Race, Dependencia Provincial de Aduanas, Federación Valenciana de Pesca Diseño, maquetación e impresión: Gráficas Díaz, S.L. San Vicente del Raspeig-Alicante Depósito Legal: A-1042-2010 La Fundación Puerto Alicante no asume necesariamente como propias las opiniones que puedan expresar los autores de esta publicación.
Fotografía
CARLOS ELENO,
Director general Puertos, Aeropuertos y Costas...
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Noticias
Opinión 31
Entrevista
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FUNDACIÓN PUERTO DE ALICANTE
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Entrevista
Arturo Marcos Sánchez, 38
jefe de la Dependencia Provincial de Aduanas e Impuestos...
Historia
ALICANTE 1900, HACIA UN... 44
Agenda
AGENDA DE EVENTOS
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Miguel Campoy se dirige a los asistentes durante el encuentro.
La Asociación del Mármol comprueba las mejoras operativas del Puerto de Alicante La jornada de trabajo sectorial llevada a cabo se enmarca dentro de las acciones comerciales emprendidas por la Autoridad Portuaria de Alicante con el tejido industrial de la provincia.
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L pasado 21 de octubre, la Autoridad Portuaria de Alicante, la asociación Mármol de Alicante, el Ayuntamiento de Novelda, Coepa y la Cámara de Comercio participaron en un encuentro sectorial sobre el mármol, cuyo fin era desgranar las ventajas e inconvenientes de operar desde la infraestructura alicantina, así como mostrar los pasos dados desde el enclave portuario para mejorar en eficiencia y competitividad. Entre los datos que trascendieron en el transcurso de la jornada, destaca el hecho de que hasta el mes de septiembre del presente año, el Puerto ha movido 96.155 toneladas de mármol, lo que representa un 30,35% más que en el mismo periodo de 2008 y un 61,54% más que de enero a septiembre de 2009. Además de los representantes de la Autoridad Portuaria, encabezados por su presidente, Miguel Campoy,
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y su director general, Juan Ferrer, en el encuentro tomaron parte Mariano Beltrà, alcalde de Novelda, Juan Antonio Santo, presidente de Mármol Alicante, los secretarios generales de Coepa y Cámara, Javier López Mora y Andrés Sevila, así como un nutrido grupo de
Los empresarios del sector presentes en la jornada visitaron los muelles comerciales destinados a la carga y descarga de bloques de mármol
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En el transcurso de la jornada, Miguel Campoy, presidente de la Autoridad Portuaria de Alicante, remarcó que “hay que luchar porque el Puerto siga siendo la puerta natural de entrada y salida de los productos alicantinos”. En este sentido, Juan Antonio Santo, presidente de Mármol de Alicante, señaló que “la voluntad empresarial existe porque todos somos y nos sentimos de corazón alicantinos”. Por su parte, Mariano Beltrà, alcalde de Novelda, incidió en las posibilidades de colaboración entre la capital del mármol y el Puerto de Alicante al apostar por “aprovechar las sinergias de los territorios”. Mejoras operativas El encuentro permitió mostrar al empresariado las mejoras operativas llevadas a cabo en los muelles comerciales. Entre ellas, destaca la apuesta por la intermodalidad con la puesta en valor de la red ferroviaria interior del Puerto, así como la entrada en servicio de la nueva terminal ferroviaria de mercancías, ubicada en la zona de ampliación sur. La consolidación del Puerto de Alicante como feeder de Valencia y Algeciras, a través de las navieras MSC y Maersk, también fue motivo de análisis, ya que la presencia de las dos principales compañías mercantes del mundo en la dársena alicantina permite alcanzar hoy día cualquier destino desde Alicante. Esta
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empresarios del sector del mármol y de la comunidad portuaria.
apuesta por la carga contenerizada ya está dando sus frutos, pues el tráfico de mármol en contenedor se ha triplicado en el último ejercicio. El encuentro concluyó con la visita a los muelles comerciales del Puerto de Alicante, donde los empresarios del sector presentes en la jornada visitaron los muelles comerciales destinados a la carga y descarga de bloques de mármol, además de comprobar la adecuación de la infraestructura al tráfico ferroviario. Como continuación de esta intensa jornada de trabajo, a mediados de noviembre se produjo otro encuentro en Novelda en el que tomaron parte re-
El Puerto ha movido hasta septiembre un 30,35% más de mármol que en el mismo periodo de 2008 y un 61,54% más que en 2009 presentantes de empresas navieras, transitarios y directivos de Logística pertenecientes a empresas del sector interesadas en profundizar en las posibilidades presentes y futuras que el Puerto de Alicante ofrece al sector.
Varios de los asistentes a la Jornada sectorial del Mármol posan en el muelle.
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Mariano Beltrá, alcalde de Novelda
“No podemos vivir de espaldas al eje mediterráneo”
Mariano Beltrá, en el transcurso de la visita al Puerto de Alicante.
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S alcalde desde 2007, y no duda en reconocer que las dificultades propias de su cargo, acrecentadas por la difícil coyuntura económica que lastra las cuentas de su municipio como las de tantos rincones de España, le han hecho mella. Sin embargo, Mariano Beltrá se siente un privilegiado por tener la oportunidad de “influir en la marcha de las cosas”, razón que avivó una vocación política cuyo origen bien puede hallarse en el periodo que pasó en Francia, donde residía parte de su familia, y donde tuvo ocasión de conocer una sociedad parecida a lo que entonces era impensable en su país y en su Novelda natal. Pese al desgaste, Beltrá no ha perdido la energía y el afán de conocimiento necesarios para, a sus 55 años, matricularse en Derecho y robar horas al sueño para ponerse a estudiar. Es funcionario en excedencia –sacó la plaza en el organismo de recaudación tributaria de la Diputación antes de que fuera conocido como SUMA– lo cual considera una gran ventaja que le libra del lastre de depender de la política para contar con un salario. Presume de haber unido al PSOE local a pesar de que, como alcalde, considera que “es fundamental mirar por encima del propio interés y del interés del partido”. Aunque a veces le ha costado algún disgusto, defiende que es “alcalde por el PSOE, no para el PSOE”. “Lo que la gente exige es gestión”, afirma contundente, “exige respuestas”.
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Como explicó en la visita que el sector del Mármol realizó al Puerto, Mariano Beltrá es “un firme defensor del territorio”. “Novelda tiene una ubicación excepcional”, explica, “y en el Plan Estratégico que estamos diseñando lo tenemos muy en cuenta”. Hablamos de un municipio que “está muy cerca de Alicante y de Elche, del Puerto, el Aeropuerto, vamos a tener una estación del AVE muy cerca, en Villena; tenemos una posición geográfica y orográfica excepcional”. Por eso cree que Novelda “no puede vivir de espaldas al eje mediterráneo”. Sin embargo, “parece que habíamos mirado más hacia el interior que hacia la costa”. Por todo ello, Beltrá cree muy oportuno aprovechar “el nuevo aire, el impulso que Miguel Campoy le está dando a la gestión del Puerto de Alicante”, para estrechar lazos entre el sector primordial de su municipio y la dársena alicantina. Ya en 2009, Campoy visitó Novelda y las canteras de Pinoso, “porque es muy importante conocer el sector de primera mano, verlo sobre el terreno”, señala Beltrá. “Es cierto que pasamos un momento difícil, porque la crisis de la construcción ha arrastrado a los sectores más relacionados con ella”, apunta, “pero yo espero que de la misma forma que hemos salido de otras épocas de crisis, salgamos de ésta”. Para ello, el alcalde confía en el ingenio y empuje de sus vecinos, que son la base del progreso de un pueblo que “no tiene azafrán y es el primer municipio del mundo en exportación de azafrán; y no tiene mármol, la extracción tenemos que traerla de fuera, pero somos los primeros en exportación de mármol, granito y piedra; y fuimos los inventores una cosa tan simple como un saquito de papel que cubre la uva y nos permite tenerla más tiempo en la cepa, así que siempre hemos sido innovadores”. Así que Beltrá no pierde el optimismo, y ante un nuevo tiempo “en el que todo va a cambiar”, confía en sus conciudadanos, siempre que aprendan de los errores anteriores, “como que el monocultivo industrial no puede ser la única solución para este pueblo”.
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Un instante de la visita a Pikolinos.
Una productiva jornada de trabajo en Elche La Cámara de Comercio de Elche acogió el 10 de noviembre una Jornada de Trabajo promovida por la Autoridad Portuaria de Alicante que reunió a las principales asociaciones y empresas del Calzado con los agentes implicados en el tráfico marítimo. El Puerto de Alicante movió de enero a septiembre un 21% más de calzado que en el mismo periodo del año anterior
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L salón de actos del Vivero de Empresas de la Cámara de Comercio de Elche acogió el día 10 de noviembre una Jornada de trabajo organizada por la Autoridad Portuaria de Alicante en colaboración con la Asociación del Calzado de Elche y la Asociación de Componentes del Calzado. En el transcurso del acto, el presidente de la Autoridad Portuaria de Alicante, Miguel Campoy, manifestó su propósito de “multiplicar por cinco” el 8% de calzado que se mueve en la actualidad por el Puerto de Alicante. Campoy resaltó la “importancia cualitativa” que supone la presencia en el Puerto desde hace algunos meses de dos de las más importantes navieras del Mundo, como son Maersk y MSC, así como las mejoras que dichas compañías han establecido en asuntos tan vitales como las tarifas y el tiempo de tránsito de las mercancías. La Jornada fue abierta por la presidenta de la Asociación de Industriales del Calzado de Elche (AICE), Rosana Perán, quien anunció que el sector espera concluir
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Campoy resaltó la ‘importancia cualitativa’ que supone la presencia en el Puerto desde hace algunos meses de dos de las más importantes navieras del Mundo, como son Maersk y MSC el año con un incremento del 6% en sus exportaciones y agradeció la iniciativa de la Autoridad Portuaria señalando que “hay que aprovechar la cercanía con nuestro Puerto, el Puerto de Alicante”. Mónica Bautista, directora comercial de la Autoridad
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Juan Ferrer y Mónica Bautista, durante la Jornada sectorial del Calzado.
Portuaria de Alicante, explicó que en la actualidad, más del 95% del calzado alicantino exportado utiliza la carretera como medio de transporte, por lo que es la importación, en la cual la vía marítima supone más del 80% del comercio, la que más posibilidades de crecimiento otorga a la dársena alicantina. En lo que llevamos de año, el Puerto de Alicante ha movido 8.017 toneladas de calzado, un 21% más que las 6.613 toneladas que movió en el mismo periodo del año anterior. Pese al incremento, las más de 8.000 toneladas suponen apenas un 8% del volumen total de import/export del sector en la provincia de Alicante. El director general de la Autoridad Portuaria, Juan Ferrer, recordó que el tráfico marítimo de mercancías pertenecientes a la industria del calzado está bonificado en el Puerto de Alicante. En su exposición, explicó que el traslado por carretera de calzado ilicitano a otros puertos más lejanos supone un coste adicional superior a los 210 millones de euros anuales “que alguien paga”. “Más del 35% del coste de la cadena de valor es logística”, añadió, “por lo que recortar gastos
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En lo que llevamos de año, el Puerto de Alicante ha movido 8.017 toneladas de calzado, un 21% más que las 6.613 toneladas que movió en el mismo periodo del año anterior en ese campo es cada vez más importante”. Ferrer concluyó destacando la importancia que tendrá en un futuro cercano la Plataforma Logística de La Serreta, y la mejora en los procesos que supondrá la pronta inauguración del nuevo Puesto de Inspección Fronterizo (PIF) y el SOIVRE. Todos los sectores de la comunidad portuaria, transitarios, consignatarios, estiba, transportistas, agentes de aduanas… se sumaron al evento, participaron activamente en el interesante coloquio que se produjo y se emplazaron con asociaciones y empresas del calzado para futuros encuentros. Andrés Sevila y Javier López Mora asistieron en representación de Cámara de Comercio y Coepa, respectivamente. A continuación, Miguel Campoy y Rosana Perán acudieron a visitar las instalaciones de las empresas Mustang y Pikolinos, acompañados de la diputada provincial y concejal ilicitana, Mercedes Alonso, y el director general de la Fundación Puerto Alicante, Agustín Palao.
Agustín Palao, Pascual Ros, presidente de Mustang, y Miguel Campoy.
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Carlos Eleno,
Director general de Puertos, Aeropuertos y Costas de la Generalitat Valenciana
“La potenciación del puerto es fundamental para toda la provincia de Alicante”
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uienes le conocen lo tildan de discreto, educado, amable y gran profesional. Con estas credenciales, labradas tras casi diez años de labor en el Puerto de Alicante, el que fuera ingeniero director de la mayor obra de ampliación acometida en la dársena alicantina ‘emigró’ a Valencia para asumir una Dirección General que gestiona 35 puertos, proyecta mejoras en las fachadas marítimas y mantiene una amplia red de parques litorales.
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La Dirección General de Puertos coordina múltiples proyectos. Actualmente, ¿cuáles son las principales actuaciones en marcha? En materia de puertos, el área se basa en tres pilares fundamentales: la modernización de las instalaciones, la optimización de los recursos en dichas instalaciones y el desarrollo de fachadas marítimas portuarias. De hecho, se ha diseñado un ambicioso plan que fija dónde podría incrementarse el número de amarres, dónde crear marinas interiores, ampliar dársenas o, en algún caso concreto, crear un nuevo puerto. Respecto a las fachadas marítimas dentro del ámbito portuario, actualmente trabajamos para mejorar la fisionomía de Torrevieja, Santa Pola, Javea, Denia, Burriana y Vinaroz. 40 puertos jalonan la costa valenciana de norte a sur, ¿cuántos gestiona desde su Dirección General? Cinco dársenas pertenecen a la red de interés general, mientras que las otras 35 dependen de la Comunidad.
“Contamos con 22.000 amarres en instalaciones náutico-deportivas de alto nivel, situadas en lugares estratégicos”
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a la autonomía, ¿considera que esta fórmula es la más eficiente? Es una fórmula especial, que solo se da en España pero que ha resultado totalmente efectiva. El hecho de que la comunidad autónoma pueda designar al presidente del principal órgano de gobierno ha sido una buena decisión que ha servido para que grandes profesionales estén al frente de la gestión de los principales puertos de la Comunidad Valenciana. ¿Opta por esta fórmula también para la gestión aeroportuaria? Efectivamente, algo parecido es lo que propugnamos para los aeropuertos aunque llegar a esta fórmula se antoja más complicado. El modelo portuario aplicado en los aeropuertos puede hacerlos avanzar mucho más rápido al favorecer una competencia sana entre infraestructuras. Y hablando del que fue ‘su’ puerto durante 10 años, ¿qué aporta la dársena alicantina al sistema portuario de la Comunidad? El puerto es y debe ser una infraestructura básica para la provincia de Alicante. No se entendería la provincia sin la dársena alicantina y, además, si no se explota esta salida natural al mar se desaprovecharía un enorme potencial. Para la provincia, la potenciación del puerto es fundamental. La caída de la construcción, principal vector de crecimiento en la provincia de Alicante, ha lastrado los re-
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De ellas, 17 se gestionan directamente, y otras 18 de forma indirecta, como puertos en concesión. ¿Qué peculiaridades definen al sistema portuario valenciano? Dentro del sistema portuario valenciano hay que distinguir entre un punto de vista comercial y otro turístico. Las instalaciones que dependen de la administración valenciana –quitando los puertos de Torrevieja, Santa Pola y Denia– son en su gran mayoría dársenas dedicadas al sector pesquero y turístico. Contamos con 22.000 amarres en instalaciones náutico-deportivas de alto nivel, situadas en lugares estratégicos y cuya concentración por kilómetro de costa es inferior a la catalana pero bastante similar a otras comunidades como por ejemplo Baleares o Andalucía. ¿La red de puertos de la Comunidad está preparada para competir con los puertos de su entorno? Sí, no albergo ninguna duda. Además contamos con un arma de la que solo disponemos en la Comunidad Valenciana: la Fundación Feports, creada entre las tres autoridades portuarias que pertenecen al Estado y la propia Comunidad, y que trabaja continuamente en temas de innovación, seguridad y medio ambiente. Nuestro sistema portuario es eficiente pero debe desarrollarse más desde el punto de vista tecnológico. Más allá de los puertos de titularidad autonómica, la Comunidad Valenciana cuenta con cinco infraestructuras dependientes del Estado cuya gestión compete
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sultados del Puerto, ¿debe el Puerto especializarse en otros sectores? Sin duda. Especializándose ganará agilidad en las operativas, lo cual genera siempre mayor eficiencia. Por el potencial que tiene ya el puerto en cuanto a infraestructuras y superficie el puerto está capacitado para especializarse prácticamente en casi cualquier tipo de tráfico. Por poner algún ejemplo, el Puerto de Alicante está situado en una zona del arco mediterráneo bastante atractiva para el tráfico de automóviles o para tráficos con el centro de la Península Ibérica con conexión directa por ferrocarril. Los pasos dados van en la buena dirección y, al final, darán sus frutos. Ahora queda que la conexión con Madrid sea directa, que de alguna forma cuando un tren salga con mercancías de Alicante no pare hasta llegar a su destino. Se han dado muchos pasos para mejorar la integración puerto-ciudad, ¿es la remodelación del acceso sur de Alicante el proyecto más ambicioso de los planificados hasta la fecha? Es un proyecto en construcción que no ha podido ser todo lo ambicioso que queríamos porque al final no ha sido posible la retira total de las vías ferroviarias existentes. Esta reivindicación no solo parte de la Generalitat, sino del Ayuntamiento y el propio puerto. El día en que las instalaciones que Adif tiene en la ciudad cambien de ubicación tendremos mucho más terreno para actuar. Dicho lo cual sí que hemos conseguido un avance al poder trabajar en los primeros 25-30 metros de las instalaciones ferroviarias en contacto con la ciudad. El proyecto de acceso sur abarca desde la calle Federico Mayo hasta la antigua Lonja, donde vamos a crear una serie de parques que darán con-
“Nuestro sistema portuario es eficiente pero debe desarrollarse más desde el punto de vista tecnológico” tinuidad a Canalejas. Además, en la zona final de la estación de Benalúa con la avenida de Loring contaremos con un nuevo parque en una zona mucho más amplia. ¿Qué diferencias percibirán los ciudadanos? La diferencia que percibirán los ciudadanos es que se eliminará la barrera que formaba la antigua nacional con el puerto. Así pues, podrán pasear por un parque paralelo al viario con muchos más puntos de acceso que permeabilizará mucho más la zona de contacto de la ciudad con el puerto, sobre todo, en la parte portuaria abierta a la ciudad. ¿Qué opina de las voces contrarias al proyecto? Al ser una obra longitudinal no es fácil conciliar todos los intereses. En concreto, la prolongación de la calle Portugal la solicitó el Ayuntamiento para distribuir el tráfico y conseguir que sea más fluido y directo. Las quejas sobre la destrucción de esos metros de parque no tienen mucho sentido porque se multiplicará por cuatro la superficie verde y peatonal. El problema es que a día de hoy no se percibe todavía la magnitud de la obra. Habrá que opinar al finalizar la obra.
El equipo francés Groupama llega a Alicante
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alta poco menos de un año para el inicio de la próxima edición de la Volvo Ocean Race, pero el espíritu de la regata ya se vive en la capital de la costa blanca. Sobre todo desde de la llegada a la ciudad de uno de los equipos que participará en la cita deportiva. Se trata concretamente del Groupama, equipo francés que pasará un mes entrenándose en aguas alicantinas con el objetivo de prepararse de la mejor forma para el evento que comenzará a finales de octubre del año que viene.
cedores de esta regata con el ABN Amro One y el Ericsson 4.
Durante su estancia en Alicante, el conjunto galo se centrará en los entrenamientos a bordo del ex Ericsson 4 para aprender más de su monocasco Volvo Open 70. La escuadra está pendiente asimismo de la construcción de su nuevo Volvo Open 70, con las últimas novedades dentro del reglamento de la competición. El diseñador es Juan Koujoumdjian, que ostenta el palmarés de los dos últimos ven-
El puerto de Alicante alberga actualmente la sede oficial de la Volvo Ocean Race y en sus muelles tendrá lugar la partida de las tres próximas ediciones de la regata en 2011, 2014 y 2017. Además, se inaugurará durante 2011 un Museo Interactivo de la competición, uno de los pocos espacios expositivos del mundo dedicados exclusivamente a la vela transoceánica.
El Groupama, de la mano de su capitán Franck Cammas, es un equipo que ha cosechados importantes éxitos como el récord de la Jules Vernes, la vuelta al mundo sin escalas en la que el objetivo es bajar la marca del último poseedor del récord. En este certamen logró un hito de enorme relevancia en el mundo de la vela, al completar el recorrido en tan sólo 48 días.
El equipo galo se entrena con vistas a la Volvo Ocean Race en el puerto alicantino.
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La marina de grandes yates sale a concurso Contará con más de 160 atraques con esloras de 15 a 40 metros Con el objetivo de configurar y completar el área náutico-deportiva del Puerto de Alicante, el consejo de administración aprobó por unanimidad el pasado 4 de noviembre sacar a concurso público la construcción y explotación de una marina de yates de gran magnitud en la dársena Infantas Elena y Cristina. La nueva marina contará con un número de atraques de entre 160 y 170 en esloras de 15 a 40 metros.
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A puesta en marcha de la instalación será en todo momento compatible con el desarrollo de la regata Volvo Ocean Race y el disfrute ciudadano del muelle 12, donde ya se celebran multitud de eventos. Así, el pliego estipula que sólo se concesionará la lámina de agua de la dársena Infantas Elena y Cristina y los cantiles de los muelles 10 (189 metros) y 14 (247 metros), mientras que la línea de atraque del muelle 12 queda reservada para las embarcaciones de la Volvo Ocean Race. Asimismo, se construirá un edificio para la capitanía de la marina en el muelle 14 y un pantalán de abrigo para atenuar la reflexión del oleaje de 204 metros. Y las obras deberán finalizar
antes del 1 de abril de 2014 para permitir el correcto desarrollo de la salida de quinta edición de la Volvo Ocean Race prevista para el otoño de 2014. En el diseño de esta estructura, la Autoridad Portuaria ha contado con el asesoramiento del Centro de Estudios y Experimentación de Obras Públicas (CEDEX). En la actualidad, los únicos ingresos generados en dicha área provienen de los eventos privados celebrados en los muelles 10 y 12, que suponen a día de hoy apenas el 0,64% de los ingresos totales de la Autoridad Portuaria de Alicante. Las expectativas calculadas para cuando la nueva marina esté a pleno rendimiento elevarán ese porcentaje significativamente. Gracias al retorno económico de la inversión, el Puerto de Alicante contará con ingresos extra que destinará a nuevas inversiones.
Ubicación prevista e imagen actual de la zona donde se ubicará el futuro edificio hostelero.
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HIPÓTESIS DE ORDENACIÓN DE LA MARINA Superficie de atraque más de 20.000 m2 Número de atraques alrededor de 160 En esloras que van de los 15 a los 40 metros 2 Superficie en tierra 2.619 m Muelle 14 247 metros Muelle 10 189 metros 2 Lámina de agua ocupada 53 mil m
La configuración de la dársena Infantas Elena y Cristina quedará completada con la construcción de un edificio hostelero en el extremo del muelle 10, cuyo concurso público también fue aprobado en la sesión del máximo órgano de gobierno del puerto. Con este concurso, la Autoridad Portuaria busca potenciar el valor estético del entorno de la regata con la construcción de un icono arquitectónico integrado en el entorno, lo que favorecerá un mayor disfrute ciudadano de esa zona portuaria. De hecho, el aspecto estético y formal será tenido en cuenta pudiendo quedar desierto el concurso si los proyectos presentados no se ajustan a los parámetros de calidad deseados.
La configuración de la dársena Infantas Elena y Cristina quedará completada con la construcción de un edificio hostelero en el extremo del muelle 10
Imagen aérea de la dársena Infantas Elena y Cristina, definida por los muelles 10, 12 y 14.
El edificio contará con dos alturas y una superficie 2 útil de 587 m , así como una terraza transitable. Traslado silos El último paso de la nueva configuración de los muelles de Levante pasa por el desmantelamiento de los silos horizontales ubicados a lo largo del muelle 14. Según anunció Miguel Campoy, presidente de la Autoridad Portuaria de Alicante, en julio de 2011 quedará liberado todo el muelle si se cumplen los plazos de puesta en marcha de los nuevos silos de la dársena sur. Actualmente, el muelle 14 cuenta con cuatro silos horizontales tras demolerse el que poseía la compañía Holcim. De ellos tres pertenecen a Colacem y uno a Cemex. Con el traslado de estos depósitos de cemento se consigue mejorar la imagen turística, ya que los silos están ubicados junto a la terminal marítima de cruceros, y mantener una actividad que sustenta la economía de más de 500 familias en la provincia de Alicante.
Uno de los yates privados más grandes del mundo atracó el año pasado en el muelle 10.
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José Enrique Garrigós, nuevo vicepresidente del Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de Alicante
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L pasado 4 de noviembre quedó constituido el nuevo consejo de administración de la Autoridad Portuaria de Alicante. En su primera reunión, los vocales fueron informados del nombramiento de José Enrique Garrigós Ibáñez, presidente de la Cámara de Comercio, Industria y Navegación de Alicante, como vicepresidente del consejo de administración de la Autoridad Portuaria. El pasado 25 de noviembre, el Diari Oficial de la Comunitat Valenciana hizo público el decreto de nombramiento del nuevo Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de Alicante, que como todos los pertenecientes a la red de Puertos del estado pasa de contar con 25 componentes a 15. El nuevo Consejo queda formado por las siguientes personas: En representación de la administración general del Estado: Luisa Camy Gavilanes, Enrique Álvarez Fanjul, Ana Barceló Chico. En representación de la administración de la Generalitat: José Ciscar Bolufer, Carlos Eleno Carretero, Ismael Ferrer Domingo, Rafael Martínez Berna. En representación del Ayuntamiento de Alicante: Juan Manuel Zaragoza Mas, Juan Seva Martínez. En representación de las cámaras de comercio, de organizaciones empresariales y sindicales y sectores relevantes en el ámbito portuario: José Enrique Garrigós Ibáñez, en representación de la Cámara Oficial de Comercio, Industria y Navegación de Alicante, Joaquín Rocamora Ferri, en representación de la Confederación de Empresarios de Alicante, José Andrés Martínez Sánchez, en representación de los sectores económicos relevantes en el ámbito portuario, Carlos Bonet Pérez, en representación sindical. Integran también el Consejo de Administración de la Auto-
ridad Portuaria de Alicante, el presidente de esta entidad, Miguel Campoy Suárez, y el capitán marítimo, Juan Alcázar Díaz. También forma parte del Consejo, con voz pero sin voto, el director del puerto de Alicante, Juan Ferrer Marsal. El máximo representante de la institución portuaria también informó al consejo de administración del acuerdo alcanzado el pasado martes 2 de noviembre entre Terminales Marítimas del Sureste (TMS) y Palacio Servicios Portuarios (PSP) gracias al cual TMS absorbe a PSP. En la sesión del consejo de administración del 2 de febrero de 2010, el máximo órgano de gobierno del Puerto de Alicante concedió una licencia de explotación a Palacio Servicios Portuarios (PSP) para la explotación del muelle 11 (antigua terminal de contenedores de TCA). Gracias a esta decisión, que evitó la quiebra de las instalaciones, se han incrementado los tráficos y mantenido los puestos de trabajo. No obstante, como ya se informó tras dicha sesión, entre los planes de la APA no figuraba potenciar dos terminales de contenedores, de tal forma que el devenir de las antiguas instalaciones de TCA las debía marcar el propio mercado. En este sentido se ha producido un acuerdo de concentración empresarial entre ambas compañías que permitirá mejorar la infraestructura y posibilitará crecimientos sostenidos a medio plazo. Además, el acuerdo alcanzado garantiza los puestos de trabajo y las líneas existentes. El acuerdo permitirá concentrar el tráfico de contenedores en TMS y continuar con la política emprendida por la Autoridad Portuaria al liberar el muelle 11 y permitir la gestión directa de APA para impulsar la especialización en mercancía general.
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Las medidas de control y seguridad portuarias lucen en la televisión autonómica
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N equipo de Canal 9 realizó una visita guiada a las instalaciones del Puerto de Alicante a bordo de una de las embarcaciones de los remolcadores para conocer y divulgar las medidas de Medio Ambiente y de Prevención de Riesgos Laborales que garantizan la seguridad laboral y la sostenibilidad del enclave alicantino. De esta manera, el equipo de RTVV estuvo presente en un operativo de carga de contenedores en el que pudieron comprobar la implantación de los sistemas más innovadores en materia de prevención de riesgos laborales incluidos en el Plan de Prevención desde el año 2007, como los que se encuentran en la nueva terminal de contenedores TMS. Esta terminal cuenta con un sistema logístico de organización por sistemas de contenedores, así como de dispositivos de seguridad con sensores de movimiento y de sensibilidad en la elevación y traslación de las cargas de los más punteros de Europa. Por otra parte, los periodistas contemplaron las diferentes actuaciones reflejadas en el Plan Ambiental
Raúl Hernández responde a cámara durante la jornada.
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(2006-2010) que cuentan con la más alta tecnología aplicada a las diferentes operativas que se realizan en el puerto de Alicante para garantizar la calidad ambiental tanto en el puerto como en el entorno urbano. Entre dichas actuaciones en materia de medio ambiente cabe destacar la instalación de barreras cortavientos para la retención de partículas en suspensión, el moderno sistema de alarma por vientos que cuenta con un sistema monitorizado formado de balizas luminosas para la paralización de las operativas en el caso de fuertes vientos con una determinada inclinación o el medidor de partículas que realiza una captación de partículas para el análisis de los valores ambientales conforme a la legislación. Durante la visita, el equipo de Canal 9 estuvo acompañado en todo momento por el jefe de unidad de Prevención de Riesgos Laborales, Raúl Hernández, quien informó de todas las características de las diferentes instalaciones con las que cuenta el Puerto de Alicante.
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Bodegas Vicente Gandía concede el Premio Puerto Alicante a la Tradición Hostelera a Vicente Castelló, del restaurante Nou Manolín
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L 9 de noviembre se llevó a cabo en Alicante el acto de entrega de los Premios Vicente Gandía a la Difusión de la Cultura del Vino y la Gastronomía. La compañía vinícola, que conmemora en 2010 su 125 aniversario, celebró la segunda edición de este evento con motivo del XII Congreso Lo Mejor de la Gastronomía. La gala contó con la asistencia de la alcaldesa de Alicante, Sonia Castedo, el presidente de la Autoridad Portuaria, Miguel Campoy, el director de Lo Mejor de la Gastronomía, Rafael García Santos, y el director corporativo y de marketing de Bodegas Vicente Gandía, Javier Gandía. Precisamente Miguel Campoy tuvo el honor de hacer entrega del denominado Premio Puerto Alicante a la Tradición Hostelera, Miguel Campoy entrega el premio a Vicente Castelló. que fue concedido a Vicente Castelló, propietario de uno de los restaurantes de referencia en Alicante, Nou Manolín. El galardón reconoce su trayectoria profesional y empresarial. Los premios se articulan en torno a seis categorías y tienen como objetivo reconocer a personas o entidades vinculadas con el sector vinícola o gastronómico que hayan contribuido a la divulgación y promoción de los vinos de la Comunitat Valenciana y al fomento de la cultura del vino. Además del citado premio que lleva el nombre de la entidad portuaria y quedó en manos de Vicente Castelló, el listado del resto de categorías con sus respectivos ganadores es el siguiente: • Premio Generación 1 al Mejor Sumiller: Alberto Redrado, sumiller del restaurante L’Escaleta de Concetaina y Premio Nacional de Gastronomía al Mejor Sumiller del año 2009. • Premio Ceremonia a la Difusión de la Cultura del Vino: Guía Gastronostrum, por su contribución a difundir los valores gastronómicos de Alicante y la Comunidad Valenciana. • Premio Miracle Art al Restaurante Revelación: Restaurante Nuestra Barra, de Elche. El jurado valoró la creatividad de este espacio y de su chef, Quique Dacosta. • Premio Fusta Nova a la Mujer Emprendedora: María Eugenía Perramón San Román, de la Taberna del Gourmet en Alicante. • Premio Vicente Gandía a la Innovación: Joan Roca, distinguido como uno de los máximos exponentes de la cocina de vanguardia.
Los ganadores exhiben sus trofeos.
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El Puerto de Alicante patrocina la fase previa del Campeonato de España de Padel de Veteranos
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L pasado 22 de octubre, el centro deportivo Sportclub Alicante fue la sede de la fase previa del Campeonato de España por Equipos de Veteranos que reunía a clubes de la Comunidad Valenciana, Murcia y las Islas Baleares.
Los tres días de competición estuvieron marcados por el buen ambiente reinante y la gran afluencia de público que se dio cita en el reciento durante todo el fin de semana y que disfrutó de grandes duelos deportivos en una zona de ocio especialmente acondicionada con barbacoa. El torneo comenzó el viernes con el debut de uno de los clubes locales, el equipo masculino “B” de Sportclub, que sufrió el buen juego de uno de los favoritos como el Tutempo Dos a Dos “A”. Tras los partidos, tuvo lugar un cóctel de bienvenida y una cena en la que los clubes fueron protagonistas llenando el restaurante Tierra Batida de compañerismo y hermandad entre todos los equipos. El sábado a mediodía, la escuela del club, Pitu Losada Padel Academy, organizó un clinic Volkl donde el campeón del mundo y Raúl González (responsable de la sección de Padel de Sportclub Alicante) ayudaron a los jugadores a mejorar su técnica utilizando la pala Volkl Nitro. El domingo, se celebraron las finales del campeonato que coronaron al Menorca Padel en categoría masculina y al equipo Tutempo Dos a Dos en categoría Femenina. El Puerto de Alicante, patrocinador oficial del certamen, estuvo presente en la competición por mediación de su presidente, Miguel Campoy, y Pablo Lahoz, jefe de gabinete de Presidencia de la Autoridad Portuaria, en categoría masculina y por Paula Muñoz Vázquez, miembro del área jurídica, en categoría femenina.
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Los veteranos de remo dan la talla
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L equipo remo del Puerto de Alicante de categoría veteranos logró un meritorio segundo puesto en la reciente regata organizada por la Federación de Remo de la Comunidad Valenciana y el Club Náutico de Oliva al conseguir parar el crono con un tiempo de 26 minutos y 39 segundos tras recorrer los 3000 metros de la prueba.
Un conjunto de profesores visitan el recinto portuario en el marco de un programa comunitario
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N grupo de 15 profesores de institutos que participan del proyecto Comenius, un plan financiado por la Comunidad Europea que procura el entendimiento y la cooperación entre escuelas de países diferentes, visitó el Puerto de Alicante durante el pasado mes de octubre. El encuentro se realizo en el marco del programa “Los puertos fluviales y marítimos como vectores para el desarrollo europeo, desde la antigüedad hasta el S. XXI”. El mismo está coordinado por el Colegio Louis Arbogast de Mutzig (Francia) y participan como asociados un instituto de Ercolano (Italia), otro de Monastiraki (Grecia) y el IES Luis García Berlanga.
JOVEMPA premia a Héctor Blasco
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L pasado 21 de octubre, la organización sin ánimo de lucro JOVEMPA (Asociación de Jóvenes Empresarios de la Provincia de Alicante) que tiene como finalidad representar, gestionar y defender los intereses profesionales de los jóvenes empresarios de la provincia y atender a sus necesidades de información, formación, asesoramiento y financiación hizo público el fallo de sus premios incluyendo entre los cinco finalistas a Héctor Blasco Lloret, empresario de la firma Astilleros Santa Pola, como recompensa a la gran proyección de crecimiento y de futuro de los nuevos proyectos basados en barcos de vigilancia y de protección oficial sobre los que ha realizado una fuerte inversión de I+D+I .
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Héctor Blasco (izquierda) posa con su galardón tras la gala de premios de JOVEMPA.
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La experiencia no se improvisa
Muelle 14 del Puerto de Alicante durante un campeonato de corcheo.
Caña, sedal y anzuelo Ángel Medina es uno de los nombres propios más reconocidos del mundo de la pesca deportiva. Conocer su historia supone adentrarse en un deporte que combina a partes iguales el encanto de un hobby con la emoción de un campeonato mundial.
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E encanta el fútbol, el ciclismo y el deporte en general, pero por mucho Madrid-Barça que me pongan en la tele, si me proponen una jornada de pesca, mando el fútbol a hacer puñetas”. De esta manera tan gráfica, Ángel Medina, responsable desde hace 18 años de la Delegación Provincial de Alicante y con 24 años a sus espaldas como directivo de la Federación Española de Pesca, explica la pasión que siente por este deporte. El mar ha rodeado la vida de nuestro personaje desde su infancia, “mi padre tenía una pescadería y mis tíos eran mayoristas, de modo que la pesca siempre ha estado vinculada a la familia aunque no de forma deportiva”, aclara Ángel Medina. “Este deporte lo es todo para mí. Desde joven descubrí los encantos de la pesca y poco a poco me fui interesando más hasta que logré convertirme en subcampeón en el mundial del 94 y dos veces subcampeón de España”, añade.
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“Sólo me queda la espinita de no haber conseguido nunca el título nacional, pero al menos me he desquitado con mis dos hijos. Ambos han logrado el título nacional”, nos cuenta con una sonrisa. Aunque confiesa haber disfrutado momentos inolvidables practicando este deporte, las responsabilidades de Ángel Medina como directivo de la Federación Española y su papel al frente de la Delegación de Alicante le obligan a dedicar muchas horas a una labor institucional que le aleja más tiempo del deseado para su práctica. “Hace apenas tres años me compré un coche nuevo y ya he recorrido 100 mil kilómetros para estar presente en actos y campeonatos y eso que no todos los viajes los hago con el coche. Lo cierto es que estas responsabilidades exigen mucho tiempo y, pese a lo que piensa mucha gente, no te reporta beneficios. El que decide involucrarse en el mundo de la pesca lo hace por amor al arte, por el deseo de conse-
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guir organizar todo un poco y seguir apostando por este deporte”, nos cuenta. Precisamente en esa línea, el delegado provincial de Alicante insiste en calificar la pesca deportiva como una gran desconocida, “Es curioso el grado de desconocimiento que tiene la gente y la mala prensa que rodea a este deporte. La pesca deportiva es todo un arte y está muy lejos de ser ese deporte pasivo que muchos imaginan, no tiene nada que ver con esa imagen de un señor que se sienta y espera a que un pez pique. Los pescadores de verdad se pasan 4 ó 5 horas con varias cañas lanzando constantemente a muchas distancias, ¿Sabes lo difícil que es tirar una caña a 150 metros para que caiga justo donde quieres y con el cebo en perfectas condiciones? Se necesita muchísima técnica. Y eso por no hablar de especialidades mucho más espectaculares como la pesca de trucha con mosca; modalidad en la que es obligatorio el uso de artificiales y hay que practicarla sin muerte. Ver una competición de este tipo es increíble, hay que colocar la mosca a 30 metros de distancia en la misma boca de la trucha... para eso se requiere mucha habilidad y, desde luego, es incompatible con estar sentado en una silla y esperar”, nos explica Ángel Medina. “Además de la técnica es necesario controlar muchos otros aspectos que luego son los que hacen que un pescador acabe la jornada con 20 capturas y otro con apenas 3: la luna, la presión atmosférica o las bajas presiones que alejan el pescado de la costa. Un buen pescador tiene en cuenta todo eso y uno que va a pasar la tarde no; al final depende de cómo te lo tomes, como deporte o como afición”, añade. Durante los primeros 15 minutos de entrevista, Ángel Medina, recibe al menos cuatro llamadas. “Son de la Federación Española. No te imaginas la cantidad de trabajo que tenemos. Como tesorero tengo que administrar todo el dinero y créeme si te digo que no es fácil. No hay muchas ayudas para la práctica de este deporte y ahora mismo estamos cerrando las cuentas para ir al próximo campeonato del mundo que se va a celebrar en Sudáfrica. La mayoría del presupuesto de este tipo de pruebas de alta competición lo proporciona el Consejo Superior de Deportes, pero aún así siempre cuesta cuadrar números. A diferencia de otros deportes, no se puede vivir de la pesca; el premio por ser campeón del mundo puede ser de 2000 euros y, probablemente, el que se lleve el título se habrá gastado más dinero solamente en el viaje”. “La cantidad de variantes que permite la pesca es uno de los puntos clave que hacen de este deporte una práctica con cada vez más seguidores” nos cuenta Ángel Medina. “Por ejemplo, en el Puerto de Alicante tenemos una zona acotada para pescadores. Posiblemente no sea el mejor sitio para conseguir grandes capturas pero hemos conseguido delimitar esa zona
Ángel Medina en la Delegación Provincial de Alicante.
y por apenas 13 euros que cuesta la licencia, cualquier pescador tiene a su disposición durante todo el año una zona amplía, controlada con seguridad y con un seguro contra incidentes. Ese tipo de condiciones son únicas en toda la provincia y hay muchos pescadores que solo quieren pasar una jornada tranquila en un buen sitio donde poder disfrutar del relax que te permite pasar el rato con una caña, algo de sedal y un anzuelo” explica el delegado provincial. “Por otro lado, hay otros muchos puntos repartidos por la provincia que están mejor preparados para la pesca más profesional y la mayoría de clubs organizan ahí sus campeonatos. Ten en cuenta que un buen equipo de pesca, con dos cañas y una de repuesto, otros tantos carretes con 2, 3 o 4 bovinas de diferentes líneas, los anzuelos, un buen cebo y todo el material puede costarte más de 2000 euros, así que hay gente que se toma este deporte de una forma mucho más competitiva y requiere otro tipo de espacios“, concluye Ángel Medina. Actualmente, la delegación provincial de Alicante cuenta con cerca de 3000 federados, “eso supone que hay 3000 personas que pagan una cuota de, como máximo, 25 euros para federarse y poder competir. El trabajo para organizar todos los campeonatos provinciales, cuadrar horarios y la administración de los pocos ingresos que nos reportan las licencias administrativas es complicado, pero ver cómo cada año hay gente que mantiene vivo este deporte y ver cómo los más jóvenes pueden celebrar campeonatos sub 17 o sub 21 es una maravilla que hace que merezca la pena el esfuerzo” concluye Ángel Medina.
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Agustín Palao y Pablo Lahoz, distinguidos por sus labores como voluntarios de Protección Civil de Alicante
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L director general de la Fundación Puerto Alicante, Agustín Palao, y el jefe del Gabinete de Presidencia de la Autoridad Portuaria, Pablo Lahoz, fueron reconocidos por sus respectivas colaboraciones durante la celebración del Día de la Agrupación de Voluntarios de Protección Civil del Ayuntamiento de Alicante. El director de la Fundación recibió una metopa como símbolo de agradecimiento por su colaboración con la entidad, mientras que el jefe de gabinete, por su parte, fue nombrado voluntario de honor. La Agrupación, que acaba de cumplir 20 años desde su fundación, festejó su día el pasado 6 de noviembre. Los actos de celebración, que tuvieron lugar en el Castillo de Santa Bárbara, fueron presididos por la alcaldesa de Alicante, Sonia Castedo. Agustín Palao recibe su metopa de manos de la alcaldesa de Alicante.
Durante la jornada festiva se rindió un emotivo homenaje a Pedro Luis Pérez, Jefe de la entidad desde sus inicios, que se encuentra próximo a su jubilación. Además se nombraron en total seis nuevos voluntarios de honor y se hizo entrega de metopas, placas e insignias de agradecimiento a doce personas en reconocimiento a su respaldo y colaboración con los voluntarios.
Pablo Lahoz, junto a Sonia Castedo y Juan Seva, tras ser nombrado voluntario de honor.
El servicio de la Agrupación de Protección Civil del Ayuntamiento de Alicante comenzó hace dos décadas con ocho voluntarios, que se reunían en una pequeña habitación para organizar sus servicios. Hoy, dispone de 75 voluntarios que realizan una media de 60.000 horas anuales en servicios para la ciudad, y cuenta con una decena de vehículos bien equipados, modernos equipos de transmisiones y una sede espaciosa y bien acondicionada.
La Fundación colabora con el desfile benéfico Pasión Gitana
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L 22 de octubre se celebró en la Plaza del Ayuntamiento el desfile benéfico Pasión Gitana. Un grupo de mujeres de este grupo étnico fueron las protagonistas del evento organizado por las concejalías de Juventud y Acción Social, en colaboración con la FAGA (Federación Alicantina de Asociaciones Gitanas) y una serie de empresas e instituciones entre las que se encuentra la Fundación Puerto Alicante. El desfile, que se enmarca dentro de la iniciativa ‘Alicante Moda Joven’, se llevó a cabo ante una plaza abarrotada de público. Las 16 chicas que desfilaron lucieron sobre la pasarela modelos de la diseñadora colombiana Jacqueline Castro, quien se inspiró especialmente en la mujer gitana a la hora de crearlos. Las modelos son todas alumnas del taller de diseño organizado por la Federación de Asociaciones de Gitanos de Alicante y participaron activamente de la creación de los diseños que ellas mismas vistieron durante el desfile. Durante el acto se pusieron a la venta papeletas para rifar uno de los vestidos y todo el dinero recaudado fue destinado a la ONG Mensajeros de la Paz, para colaborar con los afectados por el terremoto de Haití.
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La Fundación crece con el apoyo de sus colaboradores
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A Fundación Puerto Alicante cuenta con un respaldo cada vez mayor al incrementarse el número de empresas y organismos que se adhieren a su trabajo. En los últimos meses alrededor de una decena de instituciones se han incorporado como colaboradores a la entidad. Sportclub: Club deportivo. Dispone de espaciosas instalaciones con pistas de pádel y tenis, sala de fitness, piscina y un selecto restaurante. AODI: Asociación de Ocio para Discapacitados Intelectuales. Tiene entre sus fines fomentar la integración y apoyo social de las personas afectadas de discapacidad intelectual, trabajando para la mejora de la calidad de vida de estos y de sus familiares. VALLADOS Betafence Projects S.L. Pol. Ind. El Lomo C/Gladiolo, 9 28970 Humanes de Madrid (Madrid) Tlf: 916970024 Fax 916978464 Móvil: 650652332 www.betafence.com
Betafence: Empresa líder mundial en soluciones para vallados, control de accesos para protección perimetral y productos con malla para una gran variedad de aplicaciones industriales. Tartaros: Más de 100 años de existencia avalan el buen hacer de esta empresa que en la actualidad es líder mundial y referente en la fabricación y comercialización de las sales y ésteres del ácido natural. Aglodelta: La labor de esta empresa se centra en la obra civil, la edificación y los servicios. Las obras que ejecuta van desde carreteras y urbanizaciones, pasando por obras hidráulicas, instalaciones y servicios. Volconsa: Se incorporó al mundo empresarial español en 1974 iniciando su camino con actividades como demoliciones y voladuras controladas. Hoy es una empresa que, además, desarrolla infraestructuras, realiza obras de edificación y restauración, y se ha expandido al sector inmobiliario. Volvo Ocean Race: Establecida su sede central en el Puerto de Alicante, la Volvo Ocean Race se ha convertido en colaborador de la Fundación. Ayuntamiento Campello: Este Ayuntamiento y la Fundación tienen un acuerdo recíproco de colaboración con fines comerciales y turísticos. Hotel Don Antonio: Moderno hotel que disfruta de 14.000 m2 de zonas verdes y de unas excelentes vistas panorámicas al mar, haciendo de la tranquilidad de su entorno uno de sus máximos exponentes. Romymar: Empresa de referencia en diversos sectores de la construcción: hidráulica, depuración, urbanización o polígonos industriales. Cuenta con amplia experiencia en edificación residencia y no residencial e incurre en campos como la construcción de presas o infraestructuras ferroviarias.
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CAB Puerto Alicante OHL
ESPECIAL EQUIPO
ATLETISMO
2009/2010: Una temporada mágica
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A temporada atlética más larga de la historia por fin acabó. 365 días de competición ininterrumpida, sin el más mínimo respiro, han conformado un auténtico reto para los clubes y atletas de la RFEA. Muchos de ellos han cedido al esfuerzo que suponía hacer frente a todas las exigencias de la competición y han renunciado a algunas parcelas, en detrimento de sus resultados e historial reciente. El CAB Puerto de Alicante-OHL se ha mantenido firme en su filosofía habitual y ha estado presente en todos los eventos importantes del año, tanto a nivel de equipos como en el plano individual. Un año más, el club alicantino se ha constituido en todo un referente del atletismo nacional y ha vuelto a hacer historia al mejorar sus ya espectaculares registros de temporadas anteriores. La temporada 09/10 ha sido la de romper barreras (Copa de Europa Junior, doblete en PC, Podiums del nuevo equipo Cadete…), la del reconocimiento total (duplicar las actuaciones internacionales de sus atletas), la de los éxitos más notorios (tres títulos nacionales por equipos, treinta y cinco títulos individuales…). Como cada año asistimos a un cierre de temporada que finaliza con la frase “…Parecía imposible mejorar lo anterior…” y nos situamos en el inicio de una nueva andadura con un ya clásico “… Va a ser casi imposible no ya mejorar, sino tan solo igualar los resultados anteriores…”. También cada año ambas afirmaciones quedan tan solo en papel mojado, porque la pista y el podium ponen a cada uno en su sitio y al Club Atletismo Benacantil Puerto de Alicante-OHL le corresponde por derecho propio, un sitio en lo más alto del panorama nacional español. Miles de horas de sacrifico y esfuerzo, cientos de miles de kilómetros a las espaldas, mas de 260 atletas repartidos por toda España, presencia en todos los eventos nacionales de importancia atlética, tanto masculinos como femeninos, alto nivel competitivo en Cross, Pista Cubierta, Aire Libre, Ruta y Marcha. Estos son sus méritos anuales… Juzguen ustedes mismos…
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LOGROS MÁS DESTACADOS DE CARÁCTER INDIVIDUAL Medallas en Campeonatos de España
ORO PLATA BRONCE
FINALISTAS
Categoría Cadete................................................... Categoría Juvenil................................................... Categoría Junior..................................................... Categoría Promesa................................................ Categoría Veterano............................................... Categoría Absoluta............................................... Marcha en Ruta...................................................... Categoria Universitaria........................................ Categoría Escolar...................................................
3 6 6 3 5 4 2 1 5
1 4 8 2 — 9 3 2 4
1 4 2 5 — 3 — — 1
8 8 24 11 1 21 2 6 5
TOTAL..........................................
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33
16
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BALANCE RESULTADOS EQUIPOS 2009 / 2010 P. CUBIERTA P. CUBIERTA P. CUBIERTA P. CUBIERTA P. CUBIERTA
COPA DEL REY PC COPA DE LA REINA PC COPA DE CLUBES JUNIOR P.C. COPA DE CLUBES JUNIOR P.C. CTº DE ESPAÑA DE CLUBES CADETE P.C.
HOMBRES MUJERES HOMBRES MUJERES HOMBRES
TERCERO SUBCAMPEÓN CAMPEÓN CAMPEÓN SUBCAMPEÓN
CROSS CROSS CROSS
CTº ESPAÑA DE CROSS POR CLUBES JUNIOR CTº ESPAÑA DE CROSS POR CLUBES CORTO CTº ESPAÑA DE CROSS POR CLUBES CORTO
MUJERES MUJERES HOMBRES
CAMPEÓN TERCERO OCTAVOS
AIRE LIBRE AIRE LIBRE AIRE LIBRE AIRE LIBRE AIRE LIBRE
LIGA NACIONAL DIVISION DE HONOR LIGA NACIONAL DIVISION DE HONOR CTº DE ESPAÑA DE CLUBES CADETE A.L. CTº DE ESPAÑA JUNIOR DE CLUBES A.L. CTº DE ESPAÑA JUNIOR DE CLUBES A.L.
HOMBRES MUJERES HOMBRES HOMBRES MUJERES
SUBCAMPEÓN SUBCAMPEÓN TERCEROS SUBCAMPEÓN CAMPEÓN
INTERNACIONAL
COPA DE EUROPA DE CLUBES JUNIOR
MUJERES
SEXTOS
AIRE LIBRE AIRE LIBRE AIRE LIBRE AIRE LIBRE
CTº DE ESPAÑA DE RELEVOS 4 X 100 JUNIOR CTº DE ESPAÑA DE RELEVOS 4 X 100 ABSOLUTO CTº DE ESPAÑA DE RELEVOS 4 X 400 ABSOLUTO CTº DE ESPAÑA DE RELEVOS 4 X 400 ABSOLUTO
MUJERES HOMBRES MUJERES HOMBRES
CAMPEÓN QUINTOS SUBCAMPEÓN SUBCAMPEÓN
CERRADO A 31 DE OCTUBRE TEMPORADA 2010 CINCO TITULOS DE CAMPEONES DE ESPAÑA POR EQUIPOS • SIETE SUBCAMPEONATOS DE ESPAÑA POR EQUIPOS • TRES TERCEROS PUESTOS NACIONALES POR EQUIPOS
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RESULTADOS INDIVIDUALES TEMPORADA 2009/2010 CAMPEONATOS DE ESPAÑA INDIVIDUALES PROMESA PC SANTI ALBERO FERRY GARCIA GARCIA JOSE A. PINEDO MARIA ANDRES TINA RAZTLAF (Filial AROSA JAE) RAQUEL DE CASTRO ESTHER AMOROS CTº ESPAÑA LANZAMIENTOS INVIERNO RAFAEL BARAZA MARIA HERNANDEZ Mª BARBAÑO ACEVEDO CTº ESPAÑA JUVENIL PC ALEJANDRO NOGUERA JAVIER ROSETE ANGEL POVEDA PABLO SANCHEZ SANTOS MANUEL RAMIREZ MARINA FABREGAT (Filial AROSA JAE) EVA Mª MORENO DIAZ ANDREA LAGARAES CTº DE ESPAÑA CADETE ESCOLAR A.L. JOSE Mª AVILA RIOS FERNADO RAMOS ARQUES ANGEL TORREGROSA CTº DE ESPAÑA JUVENIL ESCOLAR A.L. MANUEL RAMIREZ PABLO SANCHEZ SANTOS JUAN M. SOTO (Filial Torrevieja) ALEJANDRO NOGUERA JAVIER ROSETE SONIA MOLINA MARTIN-PRADOS MARINA FABREGAT (Filial AROSA JAE) EVA MORENO DIAZ ANDREA LAGARES MAR MORANT VELASCO Mª BARBAÑO ACEVEDO CTº DE ESPAÑA JUVENIL A.L. MANUEL RAMIREZ SANTOS PABLO SANCHEZ SANTOS ALEJANDRO NOGUERA ALEJANDRO NOGUERA JAVIER RDGEZ. ROSETE JAVIER RDGEZ. ROSETE ANGEL POVEDA GARCIA SONIA MOLINA MARTIN CECILIA BRIONES (Filial AROSA JAE) EVA Mª MORENO DIAZ MARINA FABREGAT (Filial AROSA JAE) ANDREA LAGARES MAR MORANT MARIA BARBAÑO ACEVEDO CTº ESPAÑA CROSS ESCOLAR JUVENIL PABLO SANCHEZ SANTOS CTº DE ESPAÑA JUNIOR A.L. JONATAHN SANCHEZ NEVADO FCº JAVIER RODRIGUEZ OMAR BEHAOUI RAMOS FRANCISCO SANCHEZ SANTOS JOSE ABEL CANO ACHRAF CHAKNANE (Filial Torrevieja) JAVIER HERNANDEZ JAVIER CARRETERO OLIVA MIGUEL ANGEL DURAN MIGUEL ANGEL DURAN ALICIA VARAS MEIS MARGARITA MENSAH ABIGAIL AZPELETA ALICIA VALENTIN CAROLINA ROBLES IRENE SANCHEZ ESCRIBANO CAROLINA ROBLES ANA GUTIERREZ GARCIA MARIA JOSE PEREZ MORENO CARIDAD JEREZ CASTELLANOS BEATRIZ ESTEBAN CARMEN ROMERO MIRIAM BARRANCO EKATERINA YEGOROVA ROMINA HEIS CTº DE ESPAÑA DE 10 KM. RUTA YAMILKA GONZALEZ VIAMONTE JUANDE SALAMANCA MOLINA YAMILKA GONZALEZ VIAMONTE CTº DE ESPAÑA DE MARCHA EN RUTA VICTOR PALOMA HUERTAS SARA LAONSO CASTELO JULIA TACAKS NYERGE JULIA TACAKS NYERGE JOSE IGNACIO DIAZ VELAZQUEZ FRANCISCO MARTIN DIAZ JOSE SERNA LORENTE CADETE PC ALVARO BERENGUER (Filial ONIL) GIANNI NELITO
SEVILLA 60 M.V. TRIPLE PESO 400 M.L. LONGITUD COMBINADAS COMBINADAS JAEN JABALINA DISCO MARTILLO OVIEDO PESO PESO PESO 1500 M.L. 60 M.L. 800 M.L. 800 M.L. 1500 M.L. LLORET DE MAR 100 M.V. LONGITUD JABALINA LLORET DE MAR 200 M.L. 1500 M.L. 110 M.V. PESO PESO 200 M.L. 800 M,.L. 800 M.L. 5000 m.l. DISCO MARTILLO NERJA 200 M.L. 1500 M.L. PESO DISCO PESO DISCO PESO 200 M.L. 200 M.L. 800 M.L. 800 M.L. 1500 M.L. DISCO MARTILLO ALBACETE MASCULINO CASTELLON 200 M.L. 200 M.L. 800 M.L. 800 M.L. 1500 M.L. 5000 M.L. TRIPLE MARTILLO JABALINA DISCO 100 M.L. 100 M.L. 100 M.L. 400 M.L. 1500 M.L. 1500 M.L. 3000 M.L. 3000 M.L. 3000 Obst. 100 M.V. 400 M.V. ALTURA PERTIGA PERTIGA LONGITUD CORDOBA Absoluta Vet. M35 Vet. M35 STª EULARIA (IBIZA) JUNIOR JUNIOR PROMESA ABSOLUTA ABSOLUTA ABSOLUTA Vet. M40 OVIEDO PERTIGA LONGITUD
7º ORO 5º 5º PLATA BRONCE 4ª ORO 6ª 5ª ORO PLATA BRONCE ORO 6º BRONCE 4ª 7ª BRONCE ORO 4º ORO ORO 6º ORO PLATA ORO PLATA 5ª 7ª PLATA PLATA ORO ORO ORO ORO BRONCE PLATA 4º BRONCE 8ª 6ª 8ª 8º PLATA PLATA 7º 4º 7º PLATA 7º PLATA 5º 4º 5º 6º 8º 4ª 5ª 6ª 4ª PLATA 4ª ORO PLATA PLATA ORO ORO 4ª 7ª 8ª 5ª ORO 4º ORO PLATA ORO ORO PLATA 4º 8º PLATA BRONCE 4º
JOSE Mª AVILA RIOS CARLOS SANCHIS (Filial ONIL) IVAN MUÑOZ (Filial Torevieja) CTº ESPAÑA INDIV. UNIVERSITARIO JOSE M. CORTES SANTIAGO ALBERO FERRY GARCIA GARCIA JESUS ROMAN (Filial AROSA JAE) RAFAEL BARAZA LOPEZ MARIA ANDRES SUZAN HASLER TINA RATZLAF (Filial AROSA JAE) MARIA HERNANDEZ ABSOLUTO PC EUSEBIO CACERES (Filial ONIL) HECTOR SANCHEZ JOSE A. EXPOSITO ANTONIO LORA CARIDAD JEREZ YOSLEINIS CORNACHO (FC) YOSLEINIS CORNACHO (FC) SUZAN HASSLER (FC) YOUNES BELKAIFA (FC) FERNANDO DIEZ COMENDEZ IGNACIO ORTIZ DE GUZMAN VICTOR RIOBO FERRY GARCIA GARCIA ALICIA VARAS ISABEL MACIAS CHOW CTº ESPAÑA JUNIOR PC OMAR BEHAOUI RUBEN MARCOS LAGUARDE JOSE ABEL CANO ACHRAF CHAKNANE (Filial Torrevieja) RUBEN ORTIZ JAVIER HERNANDEZ EUSEBIO CACERES (Filial ONIL) ALICIA VARAS MEIS MARGARITA MENSAH CAROLINA ROBLES CARIDAD JEREZ BEATRIZ ESTEBAN CARMEN ROMERO ROMINA HEIS CARIDAD JEREZ CTº DE ESPAÑA CADETE A.L. JOSE Mª AVILA RIOS FERNANDO RAMOS ARQUES FERNANDO RAMOS ARQUES GIANNI NELITO KAMBALA MATIAS GINO PIZZI ANGEL TORREGROSA ULISES PROIA ALVARO BERENGUER (Filial ONIL) CTº DE ESPAÑA PROMESA A.L. JUAN A. PEREZ MORENO SANTIAGO ALBERO HECTOR CANDELA (Filial AROSA JAE) FERRY GARCIA GARCIA JOSE A. PINEDO ORDINAS JOSE A. PINEDO ORDINAS DANIEL ALAVES MARIA ANDRES DEL RIO TINA RAZTLAF (Filial AROSA JAE) MARIA HERNANDEZ LIDIA SANCHEZ (Filial AROSA JAE) RAQUEL DE CASTRO JULIA TACAKS NYERGE CTº DE ESPAÑA VETERANOS A.L. FRANCISCO MARTIN DIAZ (M35) JOSE A. LOPEZ (M80) JOSE A. LOPEZ (M80) JOSE A. LOPEZ (M80) CTº DE ESPAÑA ABSOLUTO JEAN CARLOS HERNANDEZ VICTOR RIOBO HECTOR SANCHEZ FDEZ. ANTONIO LORA OLIVER RAFAEL BARAZA LOPEZ JOSE IGNACIO DIAZ DANIEL ALAVES LLEDO ALICIA VARAS MEIS ISABEL MACIAS CHOW VIRGINIA VILLAR LAURA SOTOMAYOR RAQUEL ALVAREZ POLO MERCEDES SANTALO MARIA HERNANDEZ IRATXE OLAZABAL CTº DE ESPAÑA DE MILLA EN RUTA ISABEL MACIAS CHOW CTº DE ESPAÑA 10.000 M.L. PROMESA JUAN ANTONIO PEREZ MORENO CTº DE ESPAÑA 10.000 M.L. ABSOLUTO KARINA CORDOBA OTERO
COMBINADAS COMBINADAS COMBINADAS CADIZ 800 M.L. 400 M.V. TRIPLE PESO JABALINA 400 M.L. 800 M.L. LONGITUD DISCO VALENCIA LONGITUD LONGITUD LONGITUD PESO 60 M.V. TRIPLE LONGITUD 800 M.L. 400 M.L. 800 M.L. 60 M.V. 1500 M.L. TRIPLE 60 M.L 1500 M.L SAN SEBASTIAN 800 M.L. 800 M.L. 1500 M.L. 3000 M.L. LONGITUD TRIPLE COMBINADAS 60 M.L. 60 M.L. 3000 M.L. 60 M.V. 60 M.V. ALTURA LONGITUD COMBINADAS PAMPLONA COMBINADAS LONGITUD TRIPLE LONGITUD PESO JABALINA 300 M.V. PERTIGA CALVIA (Mallorca) 5000 M.L. 400 M.V. 110 M.V. TRIPLE PESO DISCO COMBINADAS 400 M.L. LONGITUD DISCO JABALINA COMBINADAS MARCHA ARONA (TENERIFE) MARCHA MARTILLO PESO MAR. PESADO AVILES 200 M.L. 800 M.L. LONGITUD PESO JABALINA MARCHA COMBINADAS 100 M.L. 1500 M.L. 100 M.V. 400 M.V. ALTURA DISCO DISCO MARTILLO CORDOBA Absoluta BASAURI 10.000 M.L. CACERES 10.000 m.l.
PLATA 5º 7º 8º 4º 5º 8º ORO 5ª PLATA 4ª PLATA PLATA 4º 5º 4º BRONCE 6º 2ª Plata 2ª Plata 2º Plata 6º 6º 8º 4º 8ª PLATA BRONCE 7º BRONCE 2º Plata 7º 7º ORO PLATA 4ª PLATA ORO 8ª 4ª 5ª ORO ORO ORO ORO 4º 8º 8º 4º 6º BRONCE 7º 6º 6º 5º BRONCE 4º 6ª PLATA ORO 8ª BRONCE ORO ORO ORO ORO ORO 6º 7º 4º 7º ORO PLATA 6º 7ª BRONCE PLATA PLATA BRONCE 4ª 7ª 8ª ORO BRONCE 6ª
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BALANCE ACTUACIONES INDIVIDUALES INTERNACIONALES CTº DEL MUNDO DE CROSS BYDGOSZCZ (POL) MIGEL ANGEL BARZOLA LOPEZ SENIOR ARGENTINA 47º ANA GUTIERREZ JUNIOR ESPAÑA 68ª Mª JOSE PEREZ MORENO JUNIOR ESPAÑA 74ª CTº EUROPA VETERANOS A.L. NYIREGYHAZA (HUN) JOSE SERNA M40 MARCHA ORO FRANCISCO MARTIN M35 MARCHA BRONCE SANTIAGO CANO ALCOLEA M55 800 M.L. 9º CTº DEL MUNDO JUNIOR AL MONCTON (CN) EUSEBIO CACERES (Filial ONIL) LONGITUD ESPAÑA PLATA PAUL PUJATS PERTIGA LETONIA 6º PAULINA GUBA PESO POLONIA 8ª CARIDAD JEREZ 100 M.V. ESPAÑA 6ª 2ª Semif. OMAR BEHAOUI 800 M.L. ESPAÑA 6º 2ªSemif. SARA ALONSO MARCHA ESPAÑA 18ª Mª JOSE PEREZ MORENO 3000 Osbt. ESPAÑA 10ª 1ª Semif. CARIDAD JEREZ 4 x 100 ESPAÑA 7ª 1ª Semif. EUSEBIO CACERES (Filial ONIL) 4 x 100 ESPAÑA 5º 3ªSemif. CTº DEL MUNDO VETERANO DE P.C. KAMLOOPS (CAN) DOMINGO RAMON MENARGUES (M50) 3000 M.L. ESPAÑA PLATA COPA DEL MUNDO DE MARCHA EN RUTA CHIHUAHUA (MEX) VICTOR PALOMA HUERTAS JUNIOR ESPAÑA 27º SARA ALONSO CASTELO JUNIOR ESPAÑA 10ª JULIA TACAKS PROMESA ESPAÑA 26ª JOSE IGNACIO DIEZ VELAZQUEZ ABSOLUTO ESPAÑA 18º YOUYTH OLIMPICS TRIALS MOSCOW (RUS) PABLO SANCHEZ SANTOS 1.000 M.L. ESPAÑA 7º ALEJANDRO NOGUERA PESO ESPAÑA 9º ALEJANDRO NOGUERA DISCO ESPAÑA 4º Mª BARBAÑO ACEVEDO MARTILLO ESPAÑA 19ª COPA DE EUROPA DE LANZAMIENTOS DE INVIERNO ARLES (FRA) RAFAEL BARAZA JABALINA ESPAÑA 7º CTº IBEROAMERICANO DE ATLETISMO HUELVA (ESP) MIGUEL A. BARZOLA LOPEZ 5.000 M.L. ARGENTINA BRONCE RAFAEL BARAZA LOPEZ JABALINA ESPAÑA 5º ISABEL MACIAS CHOW 800 M.L. ESPAÑA 10ª ISABEL MACIAS CHOW 1500 m.l. ESPAÑA 6º LAURA SOTOMAYOR RAMIREZ 400 M.V. ESPAÑA 7ª
MERCEDES SANALO OSSORIO DISCO ESPAÑA 11ª JULIA TACAKS MARCHA ESPAÑA PLATA YOUTH OLIMPICS GAMES SIGNAPOOR (TAI) ALEJANDRO NOGUERA PESO ESPAÑA 12º COPA DE EUROPA DE SELECCIONES NACIONALES BERGEN (NOR) RAFAEL BARAZA LOPEZ JABALINA ESPAÑA 11º EUSEBIO CACERES (Filial ONIL) LONGITUD ESPAÑA 5º CAMPEONATO DE EUROPA ABSOLUTO BARCELONA (ESP) JOSE IGNACIO DIAZ VELAZQUEZ MARCHA ESPAÑA 18º RAFAEL BARAZA LOPEZ JABALINA ESPAÑA 19º EUSEBIO CACECRES (Filial ONIL) LONGITUD ESPAÑA 8º MATCH INTERNACIONAL MEDITERRANEO JUNIOR RADES (TUN) CARIDAD JEREZ CASTELLANOS 100 M.V. ESPAÑA 2ª BEATRIZ ESTEBAN 400 M.V. ESPAÑA 7ª ANA GUTIERREZ GARCIA 3000 Obst. ESPAÑA 4ª ALICIA VARAS MEIS 4 X 100 ESPAÑA 4ª COPA DE EUROPA DE CLUBES JUNIOR AL BYGDOSZCZ (POL) ALICIA VARAS MEIS 100 M.L. ESPAÑA 6ª MARGARITA MENSAH LOZANO 100 M.L. ESPAÑA 4ª SONIA MOLINA PRADOS 200 M.L. ESPAÑA 5ª PATRICIA ESTEBAN PRATS 100 M.L. ESPAÑA FC ALICIA VALENTIN 400 M.L. ESPAÑA 6ª EVA MORENO DIAZ 800 M.L. ESPAÑA 6ª CAROLINA ROBLES CAMPOS 1500 M.L. ESPAÑA 4ª MARI JOSE PÈREZ MORENO 3000 M.L. ESPAÑA 3ª ANA GUTIERREZ GARCIA 3000 Obst. ESPAÑA 2ª CARIDAD JEREZ CASTELLANOS 100 M.V. ESPAÑA 3ª BEATRIZ SANTIAGO 400 M.V. ESPAÑA 5ª EKATERINA YEGOROVA PERTIGA KAZAKISTAN SM CARMEN ROMERO ALTURA ESPAÑA 5ª ROMINA HEIS LOPEZ LONGITUD ESPAÑA 5ª ROMINA HEIS LOPEZ TRIPLE ESPAÑA 6ª ROCIO JIMENEZ LORENTE PESO ESPAÑA 4ª MAR MORANT VELASCO DISCO ESPAÑA 6ª MARIA BARBAÑO ACEVEDO MARTILLO ESPAÑA 4ª AMAIA UNZU OLAIZ JABALINA ESPAÑA 5ª MARINA FABREGAT /Filial AROSA) 4 X 400 ESPAÑA 6ª
Dificultades y oportunidades en Procesos de Reestructuración
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UE la situación económica es mala lo sabemos, que ahora volvemos a tener tensiones en los mercados de deuda, no ayuda…pero sin duda las empresas supervivientes serán las más dinámicas. Son momentos de establecer una estrategia decidida y reestructurar los negocios racionalizando los recursos disponibles permitiendo la viabilidad de los mismos. Por nuestra experiencia de servicios profesionales prestados a nuestros clientes nacionales e internacionales, desde KPMG sabemos que para la consecución del objetivo marcado es imprescindible la correcta planificación y realización de las operaciones que han de realizarse en el entorno económico actual. Igual que un médico, antes de curar al enfermo, el empresario debe asesorarse para conocer las debilidades de su negocio: tamaño inadecuado, productos con margen negativo, erróneas previsiones de tesorería, planificación fiscal inadecuada, información financiera inexacta, continuos cambios normativos… En estos campos es donde la correcta aplicación de la normativa mercantil, fiscal y contable vigente juega un papel relevante, más aun con las modificaciones recientes que afectan directamente a estos procesos. Desde la perspectiva mercantil, la entrada en vigor de la Ley 3/2009, sobre modificaciones estructurales de las sociedades mercantiles, ha supuesto la incorporación de relevantes modificaciones en la normativa aplicable, que en determinados supuestos conllevan una importante simplificación de los requisitos y condiciones aplicables, aportando dinamismo en su ejecución. Tales modificaciones se refieren, entre otros, a aquellas operaciones de reestructuración realizadas por empresas de carácter familiar, que no revistan la forma de sociedad anónima o comanditaria por acciones, y donde la toma de decisiones pueda realizarse por unanimidad de todos los socios. Desde la óptica tributaria, y en la medida en que las operaciones de reestructuración persigan un objetivo económico, la aplicación del régimen especial recogido en el Título VII Capítulo VIII del RDL 4/2004 que aprueba el Texto Refundido de la Ley del Impuesto sobre Sociedades, supondrá eliminar como un factor condicionante de la viabilidad de la
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Pablo Sánchez, Asociado Senior responsable de KPMG Abogados. Email: psanchez2@kpmg.es Derecha: Miguel Angel Paredes, Socio director de KPMG en Alicante. Email: maparedes@kpmg.es
propia reestructuración el coste fiscal que pudiera derivarse. Dicho régimen permite el diferimiento de la tributación directa que pudiera inferirse para aquellas entidades o personas intervinientes, así como admite la aplicación de supuestos de no sujeción en la tributación indirecta que pudiera derivarse. Finalmente, desde la perspectiva contable, la entrada en vigor del nuevo Plan General de Contabilidad, y la mas reciente modificación introducida por Real Decreto 1159/2010, de 17 de septiembre de este año, por el que se aprueban las Normas para la Formulación de Cuentas Anuales Consolidadas y se modifica el Plan General de Contabilidad, junto con las resoluciones de consultas formuladas al ICAC, han determinado cambios muy significativos en el tratamiento contable de estas operaciones, así como los efectos temporales que han de considerarse en cada una de ellas... y por cierto… se aplican ya este año. En consecuencia, el nuevo escenario normativo en el que estas operaciones han de ubicarse, aun revistiendo gran complejidad, puede determinar oportunidades y ventajas en su realización que en todo caso requerirían de un análisis previo para su incorporación en el proceso de toma de decisiones.
Arturo Marcos Sánchez,
jefe de la Dependencia Provincial de Aduanas e Impuestos Especiales de Alicante
“Buscamos contribuir a la competitividad del puerto con un movimiento de mercancías rápido y eficiente, pero garantizando el control” 38/
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UIEN desde hace 14 años dirige la Dependencia Provincial de Aduanas e Impuestos Especiales en Alicante, explica la actividad desarrollada desde su área para facilitar el trabajo a las empresas que comercian lícitamente y perseguir a los defraudadores. Un puerto está integrado por una gran variedad de componentes. Todas las partes tienen una tarea específica y el éxito o el fracaso de cada una de ellas determina el funcionamiento global. Esa es la idea que transmite este Inspector de Hacienda cuando asegura que “todos debemos contribuir desde nuestras respectivas áreas para que el puerto sea competitivo”. La Aduana es una de las pequeñas partes del engranaje portuario que pretende desde su actividad favorecer al buen funcionamiento general. Arturo Marcos la describe como un portero que controla la entrada y distingue dos formas de llevar a cabo tal cometido. “Puedes ser como el típico portero de discotecas, un tipo con mala cara que no quiere deja entrar a nadie y te trata mal, o ser alguien amable que te dice qué cosas debes hacer para entrar, de modo que la gente pueda pasar y sólo los indeseables se queden del lado de afuera”. El jefe de la Dependencia Provincial de Alicante explica su visión de una Aduana moderna, cuya función principal es la de facilitar a las empresas el
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cumplimiento de sus obligaciones. “Contamos con un abanico de procedimientos para ayudar al que cumple y castigar al que no lo hace”, afirma tajantemente y dice que “todos los que quieren comercial lícitamente tienen las puertas abiertas”. Más de 14 años de experiencia en Alicante otorgan a este funcionario un profundo conocimiento de la actividad portuaria. Hasta hace muy poco tiempo fue miembro del Consejo de Administración del Puerto y, quizás por eso, hace especial hincapié en la necesidad de contribuir desde su sector a tener un enclave más competitivo. “Como miembro de la comunidad portuaria estoy interesado en que funcione de la mejor manera. Si un factor de competitividad es el tiempo de espera de la mercancía en el puerto, y uno de los factores que influyen en eso es la intervención de la Aduana, tenemos una gran responsabilidad al respecto”, asume.
Una vez remarcada la idea de una aduana moderna y facilitadora, el director de la dependencia provincial de Alicante se centra en la función de control y avisa que “los defraudadores deben abandonar toda esperanza porque tarde o temprano caeremos sobre ellos. Esa es nuestra obligación”. Para este funcionario la mayoría de la gente es honesta y busca sacar sus mercancías del puerto cuanto antes, sin tener problemas con Aduana. En ese sentido señala que según los estudios el 80% de los contribuyentes hace sus declaraciones legalmente. “A nadie le gusta pagar impuestos, todos quieren pagar lo menos posible, pero en general están de acuerdo con la ley. Por eso el esfuerzo de las administraciones tributarias debe concentrarse en el restante 20%, en ellos cuyo beneficio consiste en no pagar impuestos”, aclara Arturo Marcos. El sistema de control aduanero se dirige precisamente hacia la búsqueda de ese porcentaje conflictivo. La Agencia Tributaria española desarrolló un sistema de filtros informáticos con el objetivo de facilitar la
Arturo Marcos pone de manifiesto el interés en tener un movimiento de mercancías eficiente sin que la Aduana sea una molestia para eso. “Queremos que la paralización en el muelle sea lo estrictamente necesa-
Funcionarios de Aduanas realizando una inspección.
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“El esfuerzo de las administraciones tributarias debe concentrarse en la minoría cuyo beneficio consiste en no pagar impuestos”
rio para el control, nada más, y cuanto más rápidos seamos en la intervención, estaremos favoreciendo la competitividad. Puertos que tienen mayor tráfico, tienen inevitablemente una cola mayor a la nuestra, por lo que si somos eficientes en el despacho de mercancías podemos ofrecer un tiempo de espera competitivo”.
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gestión de declaraciones de esa mayoría que comercia legalmente y controlar a la minoría que defrauda. La Aduana cuenta hoy con un sistema avanzado y cómodo para el contribuyente, que permite que cerca del 90% de las declaraciones aduaneras se gestionen por internet. Cuando la documentación es recibida, unos filtros establecidos previamente, la harán circular por un circuito verde, naranja o rojo. Los filtros verdes son los que no tienen control aduanero. El declarante, en ese caso, imprime desde su ordenador un “levante“ y con ese documento viene al puerto a buscar su contenedor. Este procedimiento es muy veloz ya que el único momento de control es la inspección del “levante“ por parte de un guardia civil. Cuando los filtros envían la documentación por el circuito naranja el declarante tiene que personarse en la aduana con su declaración para que los actuarios comprueben si los documentos coinciden con lo declarado. Si es así, el actuario da el vis-
“La Aduana cuenta hoy con un sistema avanzado y cómodo para el contribuyente, que permite que cerca del 90% de las declaraciones aduaneras se gestionen por internet” to bueno y otorga el “levante“. El circuito rojo es el más serio de todos y obliga a la inspección física de la mercancía. En estos casos, el actuario debe desplazarse hasta el puerto y pide que se le muestre el contenedor, sometiendo a la mercancía a un análisis si corresponde.
riormente: se facilitan los procedimientos a quienes hacen las cosas bien para centrarse en controlar los que no lo hacen. En sus procedimientos de control, las competencias aduaneras son muy extensas. Las más conocidas son las tributarias o las vinculadas al tráfico de mercancías prohibidas. El primer tipo de defraudación se refiere a derechos arancelarios, el IVA y los impuestos especiales que pueden producirse en una importación, por ejemplo cuando se comercia con gasolina o bebidas alcohólicas. El segundo aspecto está unido a los contrabandos, como el de armas o drogas. Además, Aduanas actúa en casos de atentados contra la propiedad intelectual, a través de un reglamento comunitario específico que regula la intervención en esta materia. Arturo Marcos reconoce que este es uno de los ámbitos más problemáticos últimamente y que “se registraron bastantes casos de descubrimientos de marcas falsas de perfumes, camisas o gafas, entre otros productos, en el último año”. Otra competencia es el control de las especies animales protegidas, sobre el que rige también un convenio de carácter internacional, que regula de forma muy rigurosa el tráfico de especies en peligro de extinción. No sólo los animales vivos están protegidos, sino el espécimen y todas sus partes. “Un piano con teclas de marfil tendría problemas con nosotros”, ejemplifica Arturo Marcos. Del control de las restituciones que se pagan como ayudas en materia de Política Agrícola Comunitaria también se encarga la aduana, protegiendo, en este caso, que no se defraude el presupuesto comunitario simulando la exportación de mercancías sujetas a restituciones para recibir deducciones que no corresponden. Por último, una de las competencias menos conocidas de la aduana es la estadística. Los datos del comercio exterior nacen de las declaraciones aduaneras, por lo que hay un departamento que ejerce una labor de recopilación de datos.
Los filtros que determinan el circuito a seguir se basan en una gran cantidad de variables como el origen del contenedor, el tipo de mercancía, el tipo de empresa, si es conocida o no, o el valor de la factura. Según cuenta Arturo Marcos el sistema es muy complejo y utiliza toda la información como filtros. “Si una empresa trabaja por primera vez en un recinto aduanero le saldrá, casi siempre, como mínimo naranja, porque al no tener antecedentes hay que averiguar de quién se trata”.
Para cumplir con todas estas tareas el cuerpo de Aduanas dispone de una plantilla de aproximadamente 40 personas en la dependencia, incluyendo el pequeño grupo que trabaja en el aeropuerto del Altet, a los que se suman otros 40 funcionarios de vigilancia aduanera, dedicados a la investigación con técnicas policiales. “Éste último grupo no se vincula a la gestión del despacho de aduanas, la gente que declara y nuestra función es controlar, sino más bien a los que se dedican a delinquir en la materia”, distingue Arturo Marcos.
La mayor parte de las declaraciones siguen un circuito verde. Los filtros naranjas no llegan al 20% y los rojos se quedan cerca del 10%, estadística que muestra una total coherencia con lo expuesto ante-
Todos ellos aportan su pequeño granito de arena, porque una aduana trabaja igual que un puerto, gracias al esfuerzo de cada pieza que se activa y hace funcionar todo un engranaje.
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FOTOGRAFÍA
PORTUARIA
AUTOR: Francisco Vicente Pérez Pérez. DESCRIPCIÓN. Pasarela puerto 2009. (f8-1 250. Iso100)
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Alicante 1900, hacia un puerto moderno
Vista panorámica del Puerto de Alicante (1912).
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L siglo XIX dejó tras de sí un convulso reguero de sucesos que precipitaron la decadencia de España. Así, la pérdida de las colonias de Cuba y Filipinas en 1898 supuso la puntilla a una centuria repleta de guerras fraticidas y revoluciones liberales. La ciudad de Alicante no fue ajena a este declive aunque el auge comercial de su puerto motivó importantes reformas en la dársena. El colapso que sufrían los muelles alicantinos en los albores del siglo XX impulsó la redacción de diversos estudios de mejora. El puerto, con insuficientes obras construidas e infrautilizado en su mayor parte, motivó que las corporaciones locales se implicasen en un ambicioso programa de ampliación. Así, el 4 de noviembre de 1900 las autoridades locales enviaron un informe al Ministerio de Agricultura, Industria, Comercio y Obras Públicas solicitando que fuera autorizada la creación de una nueva Junta para subsanar todos estos inconvenientes. Poco después, el día 28 del mismo mes, el Ministerio autorizó oficialmente y con carácter provisional la creación de la citada Junta de Obras, que quedó constituida definitivamente mediante Real Decreto el 1 de enero de 1911.
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La descripción general de esta primera dársena a principios de siglo nos dice que “el puerto propiamente dicho lo forman: el muelle de costa, en una extensión de cerca de 900 metros, repartida en dos alineaciones (que forman un ángulo muy obtuso). Respectivamente paralelas a ellas se ha construido el parque de Canalejas y el paseo de los Mártires (actual Explanada). Casi normal a esta alineación arranca del muelle de costa el dique muelle de una longitud de 400 metros, el cual se cambia después en otra alineación de 250 metros paralela al paseo de los Mártires. Del otro extremo del muelle de costa arranca el muelle de Poniente, cuya primera alineación, en ángulo recto con la costa, tiene 180 metros, siguiendo después otras dos alineaciones del mismo en poniente, de unos 120 y 190 metros, respectivamente, hasta llegar a cerrar la dársena frente al de Levante, formando entre los dos extremos la boca del puerto de 83 metros de anchura”. Es decir, que el dique del este tendría una longitud aproximada de 650 metros y unos 490 el del oeste. La apremiante necesidad de mejoras indujo a José Nicolau Sabater, primer director de la Junta de
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Dique de abrigo y ensanche de muelles Al establecerse el programa de mejoras, paralelamente, se elaboró otro proyecto que comprendía la ampliación del puerto y de los diques existentes, pues las necesidades comerciales así lo exigían. No obstante, habrá que esperar hasta 1908 para encontrar una solución definitiva con la redacción de un nuevo “Proyecto reformado de un dique de abrigo y establecimiento y ensanche de muelles”, cuyo autor fue Próspero Lafarga, a la sazón director de la Junta de Obras.
El Puerto de Alicante, antes de iniciarse su ampliación (1906).
Si bien en 1908 se hallaban próximos a concluir los trabajos en el dique de abrigo, aún quedaban por ejecutar los nuevos muelles del antepuerto (actual dársena Infantas Elena y Cristina) y el ensanche del antiguo muelle transversal de Levante. Las obras finalizaron en plena canícula de 1911, quedando inauguradas de inmediato el 10 de agosto por aconsejarlo así las exigencias del comercio marítimo. Pese a ello, la recepción definitiva de las obras no se produjo hasta febrero de 1914, pues dicho ínterin se consagró al ensanche del antiguo muelle de levante. La configuración definitiva de la dársena exterior concluyó con la reforma del antiguo muelle transversal de levante, que hoy recibe el nombre de muelle 10. Para la realización de este proyecto su autor, Próspero Lafarga, dispuso que al último tramo del dique de abrigo debía adosársele un nuevo muelle de atraque, por lo que se optó por ampliar la superficie. El estallido de la I Guerra Mundial provocó el consecuente retraso en las obras recién acometidas, entre otras razones, por la falta de abastecimiento de cemento, hierro y piezas de reparación del material flotante. Será en 1922 cuando se consigne la última cantidad invertida en este proyecto y comience a vislumbrarse el puerto, tal y como lo conocemos a día de hoy.
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Obras y Servicios del Puerto de Alicante, a establecer como prioridad en 1902 el “Proyecto de un Plan de Mejoras”, cuyo presupuesto total ascendía a 6.800.000 pesetas. Entre los muchos defectos que se enumeran, el principal lo seguía constituyendo la falta de tranquilidad de sus aguas, ya que en el primitivo plan se había suprimido el rompeolas para primar así la facilidad de entrada de los buques veleros con el mayor número de vientos posibles. Otros puntos destacados en dicho informe de mejora apuntan a la deficiente disposición de las obras para las tareas de embarque y desembarque de géneros, al que contribuía, además, la falta de muelles verticales, la insuficiente y defectuosa instalación de vías férreas, el escaso número de grúas y la deficiente longitud de los muelles en relación al tráfico existente y su escasa anchura.
Agenda de Eventos NOVIEMBRE Todos los viernes: Conoce tu Puerto. La Fundación Puerto Alicante lleva a cabo un programa dirigido a alumnos de primaria. Cada semana, un grupo de colegiales de entre 8 y 12 años realiza una visita a nuestro Puerto, durante la cual los niños disfrutan de un paseo en barco. Día 26: Nueva Ley de Puertos. El presidente de Puertos del Estado, Fernando González Laxe, y los portavoces del Partido Popular y PSOE en la Comisión de Fomento del Congreso de Diputados, Andrés Ayala y Rafael Simancas respectivamente, expondrán en Alicante su visión de la Ley de Puertos recientemente aprobada por el Parlamento. El acto se celebrará en la Terminal Marítima de Cruceros el 26 de noviembre a partir de las 10’30. La clausura correrá a cargo del conseller de Infraestructuras, Mario Flores.
DICIEMBRE Día 6: Fiesta final de Moros y Cristianos. El Puerto de Alicante tiene el honor de acoger en el recinto Volvo la fiesta final de las XII Jornadas Festeras organizadas por la Federación Alicantina de Moros y Cristianos. La misma comenzará tras la conclusión del Desfile de Moros y Cristianos en honor a San Nicolás. Día 14: Jornadas sobre Turismo de Cruceros. La Consellería de Turismo y la Autoridad Portuaria impulsan un encuentro con profesionales del sector de turismo cruceros que tendrá lugar en el Cdt de Alicante, ubicado en el Monte Tossal. Día 19: Campaña solidaria de recogida de juguetes. La Fundación Puerto Alicante celebra, por segundo año consecutivo, esta jornada solidaria antes de las fiestas. Todo aquel que quiera participar de la iniciativa Todo juguete se merece una segunda oportunidad está invitado a acudir a la Zona Volvo del Puerto con algún donativo para los más pequeños.
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