abarloa REVISTA DE LA FUNDACIÓN PUERTO ALICANTE
DICIEMBRE 2010 – ENERO 2011
Ley de Puertos, un modelo de consenso
‘Nacimiento instalado frente a la Autoridad Portuaria de Alicante’
Reportaje
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LA NUEVA LEY DE PUERTOS SE EXPONE EN ALICANTE
Reportaje
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QUEEN ELISABETH, LA REINA DEL MAR
Noticias
Entrevista
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AGUSTÍN NAVARRO, ALCALDE DE BENIDORM
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Reportaje
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Historia
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CONCIENCIADOS CON LA PROTECCIÓN DEL ENTORNO
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ULTIMADO EL PUESTO DE INSPECCIÓN FRONTERIZO
Fotografía Portuaria
Reportaje
Entrevista
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FELIPE LÓPEZ,
PRESIDENTE DE LA COM. DE NAVEGACIÓN DE LA CÁMARA DE COMERCIO DE ALICANTE
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PRIMER TERCIO DEL SIGLO XX
Opinión
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Agenda
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AGENDA DE EVENTOS
Edita: Fundación Puerto Alicante de la Comunidad Valenciana Presidente: Miguel Campoy Suárez Director General: Agustín Palao Jornet ABARLOA Director: Enrique Bolland Rivero Coordinador editorial: Claudio Reig Redacción: Brian Goldfarb y Antonio Díez Contacto: 965986609 – fundacion.apa@puertoalicante.com Fotografía: José Manuel Carratalá, Antonio Díez, Brian Goldfarb Maquetación e impresión: INGRA Impresores Depósito Legal: A-1042-2010 La Fundación Puerto Alicante no asume necesariamente como propias las opiniones que puedan expresar los autores de esta publicación.
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SUMARIO
FUNDACIÓN PUERTO ALICANTE
REPORTAJE
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La cita congregó a un gran número de representantes de la comunidad portuaria y empresarial tanto de Alicante como de otras provincias españolas, además de a responsables públicos municipales, autonómicos y nacionales. Entre las personalidades presentes destacó la asistencia de Juana Serna, diputada nacional socialista; José Císcar, delegado del Consell; Bruno Fernández, comandante Naval; José Enrique Garrigós, presidente de la Cámara de Comercio, Industria y Navegación; Ismael Ferrer, director general de Obra Pública de la Generalitat Valenciana; Carlos Eleno, director general de Puertos, Costas y Aeropuertos; Juan Alcázar, capitán marítimo; Ana Barceló, secretaria provincial del PSOE de Alicante; así como de Ramón Gómez-Ferrer y Juan Ferrer, directores de las autoridades portuarias de Valencia y Alicante, respectivamente.
Nueva Ley de Puertos, del consenso al rigor presupuestario
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esde su aprobación parlamentaria, su consiguiente publicación en el Boletín Oficial del Estado el pasado 7 de agosto y su entrada en vigor el pasado mes de noviembre –con la excepción del título I que regula el régimen económico del sistema portuario de titularidad estatal, cuya entrada en vigor tendrá lugar el día 1 de enero de 2011- la nueva Ley de Puertos ha sido tildada como la Ley del consenso, de la autonomía en la gestión, del rigor presupuestario, así como de la autosuficiencia financiera y la flexibilidad de tasas. Fruto del consenso alcanzado entre los dos grupos mayoritarios del arco parlamentario español, PP y PSOE, el Proyecto de Ley de modificación de la Ley 48/2003, de 26 de noviembre, de régimen económico y de prestación de servicios en los puertos de interés general fue debatido y aprobado en el Congreso y el Senado los pasados meses de mayo y junio. La profusión de títulos, capítulos, artículos y disposiciones que conforman el nuevo marco normativo y la necesaria adaptación ante el cambio legislativo han suscitado un fuerte interés en todo el sector afectado, ya que, si bien en apariencia se trata de una ley muy técnica, lo cierto es que introduce cambios de calado.
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Sin duda, uno de los cambios que más llama la atención es la concepción de los puertos como empresas al establecer la normativa un estricto control económico-financiero bajo criterios de responsabilidad y equilibrio al asumir los puertos compromisos de rentabilidad del 2,5% anual.
La normativa exige un estricto control económicofinanciero al asumir los puertos compromisos de rentabilidad del 2,5% anual Esta exigencia conllevará que las dársenas más eficientes o con mejores parámetros de rentabilidad van a estar en mejores condiciones para competir. De hecho, el presidente de las dársenas de carácter estatal, Fernando González Laxe, ha señalado en diversos foros que los puertos “no se pueden endeudar, porque serán intervenidos”.
Miguel Campoy: “el acuerdo alcanzado entre PP y PSOE es un ejemplo de responsabilidad, más si cabe, en una etapa econonómicamente negativa como la actual” La APA celebra una jornada sobre la nueva Ley Con el objetivo de clarificar las novedades del nuevo marco normativo y servir de foro de debate, la Terminal Marítima de Cruceros del Puerto de Alicante acogió el pasado 26 de noviembre la celebración de una Jornada sobre la nueva Ley de Puertos -organizada por la Autoridad Portuaria de Alicante y La Caixa- que contó con la presencia de
En su discurso de bienvenida, Miguel Campoy, presidente de la Autoridad Portuaria de Alicante, destacó la importancia del consenso alcanzado entre los dos grandes partidos al afirmar que “el acuerdo alcanzado es un ejemplo de responsabilidad, más si cabe, en una etapa econonómicamente negativa como la actual”. De hecho, para el máximo responsable de la dársena alicantina “este nuevo marco regulador supone un claro impulso para el sistema portuario, ya que fomenta la competitividad y competencia”. Tras la breve presentación a cargo de Miguel Campoy, las personalidades invitadas a la jornada comenzaron a desglosar los aspectos clave de la nueva Ley ante un auditorio repleto. En primer lugar tomó la palabra el diputado socialista Rafael Simancas; prosiguió el popular Andrés Ayala; mientras que el presidente de Puertos del Estado, Fernando González Laxe, cerró el turno de intervenciones. Con anterioridad a la clausura de la jornada, que corrió a cargo del director general de Puertos de la Generalitat Valencia, Carlos Eleno, tuvo lugar una interesante charla-coloquio entre los ponentes y el público asistente.
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los principales impulsores del novedoso marco normativo: Fernando González Laxe, presidente de Puertos del Estado, y Andrés Ayala y Rafael Simancas, portavoces de la Comisión parlamentaria de Fomento y ponentes de Ley de Puertos por el PP y PSOE, respectivamente, quienes coincidieron por primera vez juntos en público tras la promulgación de la nueva Ley.
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Fernando González Laxe: “Las tasas deben responder a las singularidades de cada puerto” Más allá del sentido de Estado demostrado en la tramitación y aprobación de la nueva Ley de Puertos, la determinación y voluntad de acuerdo mostrada desde la llegada de Fernando González Laxe a la presidencia del Organismo Público Puertos del Estado, tras asumir la cartera de Fomento José Blanco, permitieron desbloquear las negociaciones con la oposición popular y rubricar el acuerdo. De las bondades del nuevo marco normativo, González Laxe afirma que “la Ley de Puertos recientemente debatida por nuestras Cámaras legislativas apuesta por los principios de la autosuficiencia financiera y la no dependencia de los Presupuestos del Estado. Con ello se quiere poner de manifiesto que el sistema portuario español es capaz de asumir los retos que la economía global impone a todas las empresas, y a partir de ahora buscar mayor niveles de eficiencia en la gestión”.
“En un futuro próximo, todos los puertos españoles estarán conectados con las principales redes de comunicación, ferroviarias y terrestres” El máximo responsable del conjunto de dársenas de interés general también incide en los beneficios que a su juicio aporta la nueva norma al introducir reformas que otorgan una mayor libertad tarifaria, pues “las tasas deben responder a las singularidades de cada puerto, ya que, la nueva ley no es “para un puerto ni para otro, sino que tenemos que respaldar a las 28 autoridades portuarias”. A su vez, González Laxe remarca que “la nueva Ley de Puertos introduce tres conceptos adicionales”. El primero hace referencia a la sostenibilidad ambiental, en el sentido que, anualmente, cada puerto ha de presentar sus indicadores de gestión medioambiental y dar cuenta de sus avances. “Es un mensaje claro a la sociedad, apostamos por el desarrollo sectorial y de apoyo a las actividades portuarias y logísticas pero con el compromiso de respetar el entorno de nuestros puertos”, asevera.
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El segundo concepto subraya que cualquier construcción y actualización de las infraestructuras portuarias ha de garantizar la conexión con otros modos de transporte. O sea, fomento de la intermodalidad, sobre todo con el ferrocarril y la carretera. Así, en un futuro próximo, todos los puertos españoles estarán conectados con las principales redes de comunicación, ferroviarias y terrestres, ya que la Ley promueve la coordinación entre todos los modos de transportes. Finalmente, el tercer concepto aboga por las alianzas entre puertos como parte de su inserción en las grandes rutas marítimas o en la formación de nuevos corredores que permitan tanto captar mercancías de la zona de influencia terrestre como tráficos de otras áreas marítimas susceptibles. Según González Laxe, “un sistema portuario tan fragmentado como el español, en el que la mayoría de los puertos son de tamaño mediano, no puede, en muchos casos, plantearse competir con los grandes puertos de nuestro entorno. Se trata, por tanto, de buscar sinergias, de compartir economías de escala, de ofrecer soluciones conjuntas que nos permitan ganar cuota, posición e inserción en las principales rutas marítimas”. Así pues, esta forma de afrontar el futuro portuario español, comenta González Laxe, “permitirá apostar tanto por los puertos que han hecho de la importación/exportación sus señas de identidad, como por los puertos con vocación de convertirse en nodos logísticos, así como por los puertos que responden a las necesidades energéticas de nuestra economía”.
“La nueva ley no es para un puerto ni para otro, sino que tenemos que respaldar a las 28 autoridades portuarias”
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Andrés Ayala: “La Ley modificará sustancialmente el sistema de tasas en función de la estrategia que adopte cada puerto” El diputado en el Congreso por el Grupo Popular, Andrés Ayala, tildado por la prensa de “azote” de la anterior responsable de Fomento, Magdalena Álvarez, de quien llegó a aseverar que “el trato fue imposible desde el primer día”, destaca el sentido de Estado que imperó en la tramitación, contenido y aprobación de la Ley desde que José Blanco asumió el Ministerio de Fomento.
ofrecen las nuevas bonificaciones incluidas en la Ley, cuya aplicación “modificará sustancialmente el sistema de tasas en función de la estrategia que adopte cada puerto”, ya que, “la Ley mantiene el equilibrio entre todos los actores de la cadena logística portuaria. Eso sí, no quisimos que hubiera discriminación positiva hacia ningún puerto singular, pero tampoco impedir que cada puerto pudiera desarrollar su propia estrategia”. En definitiva se trata de “un nuevo juego entre los costes fijos y los variables en función de las operativas, lo que permite avanzar hacia puertos modernos, ágiles, con autonomía de gestión y un marco tarifario adecuado”, aclara.
Rafael Simancas: “La Ley no ha acaparado grandes titulares pero es una de las más importantes de la legislatura” Para el diputado socialista Rafael Simancas se trata de “una ley sin titulares pero importantísima para el sector portuario porque incide en la autonomía de las autoridades portuarias, lo que, sin duda, beneficiará a aspectos clave como la competitividad y la eficiencia. Se trata de una reforma estructural de calado que modifica el sistema productivo volviéndolo más competitivo”.
“La nueva Ley permite avanzar hacia puertos modernos, ágiles, con autonomía de gestión y un marco tarifario adecuado” Las vicisitudes que desembocaron en el acuerdo entre ambos partidos y la capacidad de diálogo del ministro de Fomento, José Blanco, Rafael Simancas y González Laxe las desentrañó Ayala en el transcurso de su participación en la jornada sobre la nueva Ley de Puertos celebrada en la terminal de cruceros de la APA: “Blanco me pidió que le señalara cuáles eran las líneas rojas que no se podían cruzar. Una vez consensuadas, pacté con Rafael Simancas los aspectos clave de una ley que refuerza el marco jurídico del sistema portuario, busca un incremento de la competitividad con una bajada de tasas, así como refuerza a los puertos hub, ya que, las amenazas son cercanas”. El portavoz popular de la Comisión de Fomento en el Congreso también destaca las posibilidades que
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A este respecto, Simancas destaca que “se trata de una ley crucial, una de las más importantes de esta legislatura”. De hecho, el diputado socialista ya ironizó sobre la importancia de la Ley durante su tramitación parlamentaria al afirmar que “no sé qué grado de repercusión pública tendrá esta Ley que hoy aprobamos; probablemente poca, porque su tramitación ha estado afortunadamente exenta de la notoriedad que aporta la controversia más ácida, al menos hasta hoy, y porque, reconozcámoslo aquí, aunque sea
difícil de entender, los puertos han carecido siempre del glamour y de la buena prensa capitalina que disfrutan sus congéneres en los aeropuertos y en la alta velocidad ferroviaria, por ejemplo”. Asimismo, el diputado socialista también resalta el consenso de los dos grandes partidos para elaborar y aprobar esta Ley, a la vez que agradece públicamente el esfuerzo realizado por los representantes de los estibadores “por su ánimo constructivo en las negociaciones de la Ley”.
Decálogo Ley FINALIDAD
“Se trata de una reforma estructural de calado que modifica el sistema productivo volviéndolo más competitivo”
PRINCIPIOS/MEDIDAS
OBJETIVOS
1.- MAYOR LIBERTAD TARIFARIA
Las Autoridades Portuarias podrán proponer valores propios de las tasas de buque, del pasaje y de la mercancía, acordes con su realidad económica.
Superar la rigidez de estar sometidos a una tasa única e igual para todos, pasar a un plano de mayor modernidad, en el cual podrán fijar sus propias tasas.
2.- ESTRICTO CONTROL ECONÓMICO-FINANCIERO, BAJO CRITERIOS DE RACIONALIDAD Y EQUILIBRO
El sistema portuario asume el compromiso de alcanzar una rentabilidad anual del 2,5%.
Cada Autoridad Portuaria se responsabiliza en el cumplimiento de su propia rentabilidad anual objetivo, para lo cual deberá demostrar antes que nada, que es capaz de preservar en todo momento su viabilidad económico-financiera.
3.- PUERTOS MÁS ATRACTIVOS PARA LA INICIATIVA PRIVADA
Ofrecer más posibilidades para todas aquellas empresas interesadas en radicarse en la zona de servicio de los puertos, para poner en práctica actividades directamente vinculadas al transporte y a la logística.
La tasa de ocupación gana en flexibilidad y cuenta con mayores bonificaciones a todo aquel que se haga cargo con capital propio de inversiones en el puerto.
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4.- CONDICIONES DE COMPETENCIA GARANTIZADAS
Mantener el libre acceso a la prestación de servicios portuarios.
Todas aquellas empresas que cumplan con las prescripciones que establece la AP, tendrán derecho a una licencia para prestar servicios portuarios. Se extiende el ámbito de aplicación de la auto-prestación y de la integración de servicios, al objeto de poder atender las necesidades de todos los clientes de los puertos. En cada espacio portuario imperarán las reglas de mercado libre. En el conjunto del sistema portuario regirá un marco libre y leal competencia entre los puertos.
5.- PUERTOS MÁS COMPETITIVOS EN UNA ECONOMÍA GLOBAL
Ampliar el alcance de las bonificaciones sobre las tasas del buque, del pasaje y de la mercancía, a fin de elevar al máximo posible la competitividad de nuestros puertos.
Las Autoridades Portuarias podrán proponer mayores bonificaciones sobre aquellos tráficos de especial interés estratégico, ya sean de importación/exportación, como de tránsito marítimo en terminales especializadas de tipo “hub”. Asimismo a través del Observatorio del mercado de los servicios portuarios se afianza el objetivo de garantizar la supervisión y promoción de las condiciones de competencia.
6.- CALIDAD Y EFICIENCIA COMO CLAVES DE FUTURO
Con la nueva Ley se premia la buena gestión de aquellas Autoridades Portuarias preocupadas por racionalizar la inversión en infraestructuras y aprovechar al máximo sus infraestructuras e instalaciones.
Se bonificarán aquellos compromisos dirigidos a superar claramente los niveles de rendimientos y productividades actuales.
7.- PUERTOS COMPROMETIDOS CON EL ENTORNO SOCIO-ECONÓMICO
Se cuenta con más elementos para que el puerto refuerce sus lazos con el tejido empresarial al que sirve y con la ciudad en la que se ubica.
Se establecen las bases para una sólida integración del puerto en las áreas urbanas y metropolitanas, con una clara delimitación del ámbito de actuación de cada uno. Con carácter general se contribuye especialmente al sostenimiento económico de sectores tan estratégicos para el país como el de la automoción, o de tanto calado social como el de la pesca, con reducciones superiores al 10% en las tasa portuarias. Mayor flexibilidad en las operaciones de manipulación de la mercancía.
8.- MAYOR AUTONOMÍA DE GESTIÓN, BAJO EL LIDERAZGO DEL PRESIDENTE
La Autoridad Portuaria no solamente conserva, sino que amplía su autonomía de gestión sobre los puertos que tiene a su cargo.
Adquirir mayor margen de maniobra y, por consiguiente, mayor responsabilidad, para gestionar el suelo y las infraestructuras y regular la prestación de servicios portuarios. La figura del Presidente de la AP, designado por la CCAA, se convierte en la figura clave en el ejercicio de la autonomía de gestión de la AP, sin perjuicio de un Consejo de Administración que deberá poseer íntegra su vocación portuaria.
9.- PLENA INTEGRACIÓN DE LOS PUERTOS EN EL SISTEMA DE TRANSPORTE
Los Planes Directores de los puertos, el Reglamento de Explotación y Policía y las Ordenanzas Portuarias deberán profundizar en la interoperabilidad entre las redes viarias y ferroviarias de los puertos y las del resto del sistema de transporte de interés general. En materia ferroviaria Puertos del Estado se hará cargo del control y seguimiento de los convenios de conexión entre cada AP y el ADIF.
Asegurar un desarrollo homogéneo de la red de transporte, entendida como un todo destinado a atender la demanda de transporte de viajero y de mercancías. Potenciar la inter-operabilidad de los distintos modos de transporte.
10.- UNA APUESTA POR LA SOSTENIBILIDAD
La nueva Ley obliga a cada AP a elaborar una Memoria de Sostenibilidad, que acompaña al Plan de Empresa.
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Esta Memoria, junto con una serie de indicadores ambientales, serán objeto de un seguimiento especial. Anualmente deberán presentar resultados. Se premia con bonificaciones a todos los agentes que prestan servicios en el puerto bajo licencia, autorización o concesión y que desarrollen buenas prácticas ambientales.
REPORTAJE
FUNDACIÓN PUERTO ALICANTE DE LA COMUNIDAD VALENCIANA
Como viene siendo habitual al arribar un nuevo crucero, Miguel Campoy, presidente de la Autoridad Portuaria de Alicante, obsequió al capitán del navío, Chris Wells, con una réplica de un compresor de aire utilizado antiguamente para suministrar oxigeno a los buzos, cuyo original se encuentra en la sede de la institución. A su vez, Wells regaló al máximo representante del enclave portuario una placa conmemorativa de la escala. Este imponente buque comenzará el día 5 de enero una travesía de 105 días durante la cual dará la vuelta al mundo. Con salida y llegada en Southampton, los pasajeros podrán disfrutar a bordo del Queen Elizabeth de una experiencia que les llevará a diferentes destinos como Nueva York, Los Ángeles, Auckland, Sydney, Bali, Dubai o Civitavecchia.
Zona de descanso en la cubierta
Vista frontal del crucero
Queen Elisabeth, LA REINA DEL MAR
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l 22 de noviembre, las aguas del Puerto de Alicante recibieron la ilustre visita del crucero “Queen Elisabeth” de la naviera británica Cunard Line, una de las principales compañías del sector en el mundo. Este barco ‘real’, construido por la compañía Fincantieri en su astillero de Monfalcone (Italia), fue bautizado por la reina Isabel II en la Ocean Terminal de Southampton el pasado 11 de octubre de 2010. El “Queen Elizabeth” cuenta con un diseño casi idéntico a su gemelo “Queen Victoria”, aunque debido a que posee una popa más vertical su capacidad de pasajeros es ligeramente superior. Con una espectacular decoración estilo Art Decó, el crucero hace las delicias de los 1590 pasajeros que lleva a bordo al tiempo que homenajea al primer “Queen Elisabeth” de Cunard: el original “RMS Queen Elizabeth” con el estilo que caracterizó al buque nacido en 1938.
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Detalle de una de las escaleras del buque
Chris Wells y Miguel Campoy durante el intercambio de obsequios
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NTREVISTA
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Agustín Navarro,
Recorrido de la vuelta al mundo a bordo del “Queen Elizabeth” Southampton
Sydney
Dubai
Nueva York
Melbourne
Dubai
Fort Lauderdale
Fremantle
Aqaba
Aruba
Bali
Suez
Limon
Hong Kong
Canal de Suez
Acapulco
Phu My
Port Said
Cabo san Lucas
Ko Samui
El Pireo Atenas
Los Angeles
Singapur
Civitavecchia
Honolulu
Kuala Lumpur
Roma
Apia
Penang
Lisboa
Pago Pago
Langkawi
Lisboa
Puerto Denarau
Cochin
Southampton
Bahía de Islandia
Mumbai
Auckland
Muscat
Alcalde de Benidorm
“Quien viene a Benidorm, vuelve” Benidorm ya sabe lo que es recibir turistas de cruceros que arriban al Puerto de Alicante. ¿Cómo cree que se puede ampliar y mejorar ese tránsito? Debemos posicionar Benidorm como excursión estrella para los turistas que llegan al puerto de Alicante en sus cruceros. Facilitar las comunicaciones entre Alicante y Benidorm y dar a conocer la extensa oferta de ocio, turismo saludable, comercio y restauración con las que cuenta la ciudad.
Zona de acceso a la pista de tenis y bolos
Imaginamos que el objetivo no es sólo atraer cruceristas, sino lograr que su estancia resulte ‘productiva’ para el municipio. Por supuesto, lo interesante es que las personas que visitan Benidorm, descubran la ciudad y su entorno natural y playas pero también que realicen sus compras, que paren en una terraza a tomar un café o un helado, que disfruten de nuestra rica gastronomía o que se diviertan en los muchos establecimientos de ocio con los que contamos. Además, estos clientes pueden ser turistas potenciales para largas estancias. En Benidorm tenemos un alto índice de fidelidad entre nuestros visitantes. Normalmente quien viene a Benidorm vuelve, por lo que es una buena forma de atraer a futuros clientes para nuestros establecimientos hoteleros. ¿Comprenden las empresas locales el interés que tiene ese mercado? Estoy convencido de que sí. Los empresarios de Benidorm son grandes conocedores del turismo y de su negocio por lo que seguro que advierten los beneficios que para la ciudad pueden atraer los muchos turistas que llegan cada semana a Alicante. Aunque son clientes de excursiones de un día, suelen ser personas con un nivel adquisitivo medio –alto que pueden realizar consumiciones interesantes en los comercios y establecimientos de Benidorm. Qué opinión le merece que el Puerto busque el acercamiento a municipios y empresas de toda la provincia como eje de su estrategia comercial, tanto en el campo turístico como en el de mercancías.
Panorámica del barco desde el muelle 10 del Puerto de Alicante.
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Me parece una postura muy interesante tanto para el puerto como para los municipios de la provincia. Es una forma de colaboración recíproca. Cuanto mayor
sea la oferta que se ofrece con excursiones interesantes a otras ciudades o poblaciones, más serán los turistas que elijan el crucero que hace escala en Alicante. Y por supuesto, a los municipios cercanos al puerto nos conviene que cada vez vengan más turistas. Benidorm es una capital turística de renombre mundial, pero ¿es necesario renovar la estrategia turística para adaptarse a los cambios del mercado? Es conveniente adaptarse a los cambios, mejorar, pero no creo que la ciudad necesite cambiar su estrategia turística. Benidorm tiene un modelo propio que funciona y al que el turismo responde muy positivamente, incluso en época de inestabilidad económica. Nuevo aeropuerto, AVE... ¿qué repercusión tendrán esas nuevas infraestructuras en Benidorm? Repercusión positiva, por supuesto. Una mejora e incremento en las comunicaciones siempre atraerá clientes. Todos queremos cuando viajamos comodidad y rapidez en los desplazamientos, que muchas veces es determinante a la hora de elegir el destino. Hay que facilitar las cosas a los turistas, están de vacaciones. La coyuntura económica continúa siendo complicada. Desde su posición, ¿hacia dónde deben encaminar sus esfuerzos las administraciones y el empresariado del sector para tratar de salir de la crisis de la mejor manera posible? Debemos hacer lo que mejor sabemos: ofrecer el mejor servicio y la mayor oferta. Diferenciarnos del resto de destinos con nuestra identidad propia. Mantener el equilibrio entre calidad y precio y el respeto por un entorno natural al que tenemos que estar muy agradecidos por nuestras playas y por el Parque Natural de Serra Gelada.
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REPORTAJE Concienciados con la protección del entorno
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l impulso de una correcta gestión medioambiental se ha constituido en una de las premisas básicas de actuación de la Autoridad Portuaria en 2010 y lo seguirá siendo durante los próximos años. La protección del mundo en el que vivimos es uno de los principales temas de preocupación para sectores cada vez más amplios de nuestra sociedad. Consciente de este hecho, el Puerto de Alicante ha empezado a recorrer en los últimos tiempos un largo camino con el objetivo de cumplir uno de sus grandes retos actuales y con perspectivas hacia el futuro: alcanzar un equilibrio entre el crecimiento comercial y el cuidado del entorno.
Con este objetivo definido, la Autoridad Portuaria dio impulso durante el mes de febrero de 2009 al Plan de Integración Urbana, cuyas medidas medioambientales han permitido paliar ciertos déficits y establecer el Plan de Vigilancia Ambiental. A partir de ese momento, se ha concedido primordial importancia al impulso de una gestión adecuada de todos los aspectos vinculados a preservar el entorno. Prueba de ello es que la inversión en esta materia en los dos últimos años ha supuesto más de un tercio de los recursos totales de la institución portuaria alicantina. En la actualidad, están en marcha una serie de actuaciones en materia de medio ambiente establecidas dentro del marco legislativo autonómico, nacional e internacional, que se complementarán durante el 2011 y conformarán el nuevo Plan de Vigilancia Ambiental. Proyectado hacia el futuro inmediato, este programa pretende para los próximos años hacer hincapié en el cuidado del entorno urbano y garantizar una correcta sostenibilidad ambiental. El plan es extenso y aborda diversos asuntos. De entre estos, se destacan medidas referidas a la calidad del aire, la calidad del agua en la zona portuaria, el establecimiento de una correcta gestión de los residuos o la integración sostenible entre el puerto y la ciudad.
Infografía de la vista aérea con los diferentes sistemas de seguridad mediambiental en el muelle 17.
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8 m/s y con una inclinación de más del 65%, emite una señal al sistema monitorizado de la Autoridad Portuaria informando sobre las condiciones adversas para que se paralice la operativa. Más allá del cumplimiento con el marco legislativo de la Ley 34/2007 de 15 de noviembre y como muestra del total compromiso medioambiental, el Puerto de Alicante ha querido ampliar todavía más el conjunto de medidas que aseguren la calidad del aire con otras dos actuaciones situadas en el mismo muelle 17. Así, ya está en ejecución la segunda fase de las “Pantallas Antipartículas” que servirá para blindar la zona dedicada a la carga y descarga de graneles con tres nuevas pantallas móviles de 150 metros y, además, está prevista la instalación de un “Sistema Lavaruedas” situado en la zona de salida de la mercancía, justo antes de que los vehículos que transportan los graneles abandonen el muelle y, gracias al cual, se evitará la resuspensión de las partículas por el rodamiento de los neumáticos, dificultando así que posibles residuos puedan salir de la zona portuaria y llegar a zona urbana.
Estación de muestreo.
Sin duda, uno de los puntos en los que la Autoridad Portuaria ha dedicado más esfuerzos es el relativo a la calidad del aire y, por consiguiente, de la protección de la atmósfera. De esta manera, el muelle 17, zona portuaria donde se lleva a cabo la actividad de graneles, se ha convertido en uno de los puntos clave. Conscientes de la importancia de lograr la mayor reducción posible de las emisiones de partículas a la zona urbana, el Puerto de Alicante instaló las “Pantallas Antipartículas”, unas barreras realizadas con material poroso que las absorbe. Además, enmarcado dentro de un ambicioso y completo plan de acción, la Autoridad Portuaria ha completado la labor de las barreras con un sistema de innovación tecnológica denominado “Alerta por vientos”. Este sistema está formado por un conjunto de balizas situadas en los extremos de las pantallas antipartículas que, en caso de que se realicen operativas en el muelle 17 con una velocidad de viento de más de
Precisamente en esta línea, la Autoridad Portuaria logró el pasado mes de octubre integrar un “Procedimiento en las Operativas de Granel” “enmarcado dentro del Manual de Buenas Prácticas del Puerto de Alicante con las empresas que realizan sus actividades en el muelle 17” en el que se obliga a reducir la velocidad de todos los vehículos que participen en estos operativos, se limita la zona de acopio del material al interior de las Pantallas Antipartículas y se obliga a la limpieza de la zona de actuación y a la utilización del Sistema Lavaruedas. También enmarcado en el control de las actividades de granel y en la emisión de partículas, el Puerto de Alicante dispone de una “Estación de Muestreo” que es un centro instalado en la zona limítrofe puerto-ciudad en el que, según nos cuenta el jefe de Unidad de Prevención de Riesgos Laborales y Medioambiente de la Autoridad Portuaria, Raúl Hernández, “se realiza una medición durante las 24 horas del día, todos los días del año, de la media de los valores límites ambientales del aire. De esta forma se establecen las verificaciones necesarias para la homologación del sistema de medición en cumplimiento del RD 1073/2002 de 18 de octubre”. Todas estas medidas, tal y como nos comenta Raúl Hernández, “son solamente una de las áreas en las que se trabaja desde el Puerto para lograr la protección del entorno próximo al puerto: el control de la calidad de las aguas, la gestión de los residuos o la contaminación acústica son otros de los puntos en los que la Autoridad Portuaria está trabajando con grandes resultados tanto para el enclave como para el entorno que le rodea”.
CAPITALISMO 2.0 VALOR RAZONABLE • OPORTUNIDADES GESTIÓN DE STAKEHOLDERS • INFRAESTRUCTURAS
CONTROL DE RIESGOS PLANES DE VIABILIDAD • REESTRUCTURACIÓN DE COSTES REDES SOCIALES • ALTA VELOCIDAD • REFORMA LABORAL
EUROZONA • PUBLICO VS PRIVADO
REFORMA FINANCIERA DESLOCALIZACIÓN • MODIFICACIONES FISCALES • BUEN GOBIERNO
SOSTENIBILIDAD DEL SISTEMA DE PENSIONES
CHINA INVERSIONES VALOR AL ACCIONISTA • IFRS •
EURO/DÓLAR/YUAN • PRECIO DEL CRUDO • REVISIÓN DE RATING
INESTABILIDAD POLÍTICA • FRAUDE
ENERGIA SOSTENIBLE INGRESOS FISCALES • INFLACIÓN
MERCADOS EMERGENTES RECUPERACIÓN ECONÓMICA REDUCCIÓN DE LA DEUDA • I+D+I
VOLATILIDAD CAMBIARIA •
INDIA RSC MÁXIMA TRANSPARENCIA
BRASIL INCREMENTO DE LA COMPETENCIA
EXTERNALIZACIÓN DEUDA PÚBLICA • CONSUMO RESPONSABILIDAD PENAL DE LA EMPRESA
MERCADO GLOBAL
SANIDAD GOBIERNO CORPORATIVO • G20
DEFLACIÓN FLUJOS DE CAPITAL • MATERIAS PRIMAS
CAMBIO CLIMÁTICO INCREMENTO DE LA REGULACIÓN
BASILEA III IMPUESTO GLOBAL CADENAS DE SUMINISTRO TRASNACIONALES
RECONOCIMIENTO DE INGRESOS
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RIESGO REPUTACIONAL
TALENTO
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CRECIENTE COMPLEJIDAD DESCENTRALIZACIÓN • CONVERGENCIA CONTABLE
OTICIAS
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a Autoridad Portuaria de Alicante ha instalado este año un Belén con figuras a tamaño real situado frente al edificio de la institución.
Alumnos del Instituto El Palmeral de Orihuela realizan una visita sobre Prevención de Riesgos Laborales
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n grupo de 30 alumnos del I.E.S. El Palmeral de Orihuela visitó el Puerto de Alicante el pasado 30 de noviembre. Los estudiantes, que están cursando un Ciclo Formativo de Grado Superior en Prevención de Riesgos Laborales, pudieron conocer de primera mano algunos de los aspectos de la gestión de la Autoridad Portuaria en la materia.
El Nacimiento, expuesto para todo el público de la ciudad junto al árbol de Navidad montado para la ocasión, fue diseñado por el artista Fontanini en 1986. En la preparación del pesebre y el árbol participaron las siguientes personas de Servicios Generales de la APA: Ramón Azorín Gil, Sergio Luján Mejías, Salvador Sempere Urios, Juan Bautista Galipienso Navarro, Manuel Ortega González, Miguel Ángel Corona Griñan, Miguel Sempere Urios, Francisco Cantó Murciano, Francisco Climent Soto, Miguel Ángel Pastor Blanco y Juan José Vidal Pomares.
La actividad fue coordinada por Raúl Hernandez y Gema Reynau, de la Unidad de Prevención de Riesgos Laborales y Medio Ambiente de la APA, que recibieron a los visitantes y los guiaron por el recinto portuario hasta las instalaciones de TMS, donde pudieron observar una operación de descarga de un buque de contendores.
Campaña solidaria de recogida de juguetes
El Puerto recibe a un grupo de futuros ingenieros de la UA
Al final de la jornada se celebró un coloquio durante el cual los representantes de la Autoridad Portuaria expusieron algunos puntos de los sistemas de prevención de la institución y respondieron a las dudas e inquietudes de los estudiantes.
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Raúl Hernández expone un powerpoint ante los estudiantes.
or segundo año consecutivo, la Fundación Puerto Alicante organizó la campaña ‘Todo juguete se merece una segunda oportunidad’, dirigida a recoger juguetes de segunda mano en buen estado destinados a los niños cuyas familias atraviesan dificultades. En la campaña colaboraron el Ayuntamiento de Alicante, El Corte Inglés, Grupo Subús, Fundación Hércules de Alicante, y diversas ONGs encargadas de distribuir las donaciones: Cáritas, Cruz Roja, Fundación Síndrome 5P, APSA, AODI y ALINUR.
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niversitarios de 5º curso de Ingeniería visitaron el recinto portuario el día 22 de noviembre, en el marco de una actividad de la asignatura Explotación de puertos, impartida por la profesora María Esther Gómez Martín.
La recolección de juguetes estaba prevista para el domingo 19 de diciembre, de 10 a 15 horas, en la Zona Volvo del Puerto de Alicante. De izquierda a derecha: Mónica Díaz (Cruz Roja), Nicolás López Pérez (Fundación Hércules), Agustín Palao (Fundación Puerto Alicante), Pilar Castaño (Síndorme 5P), Asunción Sánchez Zaplana (Ayuntamiento de Alicante), Juan Cabello y Silvia Aguilar (El Corte Inglés), Paloma Arroyo(AODI), Leonor Martínez (Alinur), Isabel Manero (APSA) y Rosario Orive (Aodi)
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El Puerto instala un Belén con figuras a tamaño real
Ferrer y Ochando junto al grupo de universitarios y su profesora en la entrada de la APA.
Los estudiantes fueron recibidos en la Sala de Consejo de la APA por el director de la Autoridad Portuaria, Juan Ferrer, y el jefe de División de Proyectos y Obras, Juan Antonio Ochando. Este último acompañó a los futuros ingenieros durante toda la jornada, que incluyó visitas a las terminales y dársenas portuarias a bordo de una embarcación.
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Globalón premia a las personalidades del deporte
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l pasado 20 de noviembre se celebró la I Gala Fundación Globalón 2010, evento en el que los grandes protagonistas fueron los deportistas y clubes que se esfuerzan día a día por la formación de los más jóvenes, porque el deporte base tenga un presente y un futuro, y aquellos deportistas que han paseado el nombre de Alicante por todo el panorama nacional e internacional. El acto, patrocinado por la Fundación Puerto Alicante, fue todo un éxito de público y participación y contó con la presencia de autoridades como la alcaldesa de
Alicante, Sonia Castedo, la Diputada del Hogar Provincial, Virginia Romero, la Concejala de Deportes, Isabel Fernández, o el presidente de la Asociación de la Prensa Deportiva de Alicante, Rafael Rodríguez. En total, se repartieron más de 70 premios entre deportistas, clubes, estrellas consagradas, auténticos mitos del deporte alicantino, nacional e internacional y se rindió un merecido recuerdo a aquellos que lucharon durante toda su vida por la práctica deportiva de los más jóvenes y que nos han dejado durante este año.
Fijos en el pódium
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a categoría de veteranos del equipo de remo del Puerto de Alicante logra el tercer puesto en el Trofeo R.C.N. Calpe II al cruzar la meta con un tiempo de 28 minutos y 33 segundos. Con este gran resultado, el equipo confirma su gran estado de forma y logra alcanzar el segundo puesto de la clasificación general.
El equipo de remo del Puerto de Alicante celebra su tercer puesto
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REPORTAJE
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Preparados para actuar Voluntarios de Protección Civil se llevan a un herido.
Bomberos actuando en la Terminal marítima de Cruceros.
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n la Terminal Marítima de Cruceros se llevó a cabo un simulacro de emergencia, organizado por el departamento de Protección y Seguridad de la Autoridad Portuaria, ante un atentado terrorista con bombas.
El simulacro, planificado por el departamento de Seguridad y Protección de la APA, contó con la colaboración de la Subdelegación del Gobierno en Alicante, la Comandancia de la Guardia Civil de Alicante, el Servicio Fiscal y de Protección Portuaria de la Guardia Civil, el Cuerpo Nacional de Policía, la Capitanía Marítima de Alicante, el Servicio Territorial de Emergencias Sanitarias y CICU, el Ayuntamiento de Alicante (SPEIS, Protección Civil y Policía Local), así como los servicios portuarios de Practicaje, Amarre y Remolque.
El Puerto de Alicante acogió el 27 de noviembre un ejercicio de simulación de una situación de emergencia por atentado terrorista en la Terminal de Cruceros. El buque turístico ”Louis Majesty” se encontraba atracado en el muelle 14 cuando el Centro de Control y Seguridad de la APA recibió un aviso que informaba de la colocación de explosivos en el lugar. El Plan de Emergencia, coordinado por unos 80 efectivos de los Cuerpos de Seguridad del Estado, Protección Civil y Sanidad, se activó dando lugar a un operativo que duró 45 minutos. Durante el mismo hubo una explosión de bomba que causó varios heridos, a quienes hubo que evacuar y trasladar. La segunda parte del ejercicio consistió en la desactivación y explosión de un segundo artefacto, escondido dentro de una mochila, encontrado en el interior de la Terminal Marítima. Para este cometido, los Tedax de la Guardia Civil se valieron de un robot cuya videocámara permite un control remoto del artilugio.
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Un científico de la Guardia Civil analiza los restos de una de las bombas.
Panorámica del operativo montado en la Terminal de Cruceros.
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OTICIAS
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El Puerto impulsa una nueva sesión del Observatorio Comercial
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a sentencia emitida por el Juzgado Contencioso Administrativo Número 1 valida la licencia de obra que el Ayuntamiento le concedió a la mercantil Cémex en 2008 para la construcción de dos silos de cemento y tres edificios para servicios y maquinaria en la zona de ampliación portuaria, situada en los muelles 19 y 21, y descarta que la actividad afecte al entorno de la Isla de Tabarca, así como que incumpla la normativa sobre contaminación. De esta manera, el fallo supone no admitir a trámite el recurso presentado por la asociación de vecinos Gran Vía Sur - Puerto en el que pedían la nulidad de la autorización al considerar que no se siguieron los trámites legales pertinentes al no realizarse un Estudio de Impacto Ambiental, que se perjudica al entono de la isla de Tabarca, que se incumple la legislación sobre calidad del aire y que la altura de lo silos infringe el Plan Especial del Puerto. Así, el juez ha rechazado todas las argumentaciones y afirma que “la instalación de almacenamiento para expedición de cemento no se encuentra dentro de la delimitación del Lugar de Interés Comunitario “y que
la actividad en cuestión “no es susceptible de vertidos al medio marino”. Además, se detalla al respecto que el cemento “no se encuentra clasificado como sustancia peligrosa en caso de vertidos al medio marino”. Sobre la inexistencia de Estudio de Impacto Ambiental, el juez indica que “tanto en el ámbito de la legislación estatal como autonómica no cabe apreciar la necesidad de estudio de impacto ambiental” en este caso ya que no vulnera la Ley de Contaminación de la Atmósfera en su Anexo IV; ello “desestima el argumento planteado por la recurrente sobre necesidad de un estudio de integración paisajística, que requería como presupuesto previo la necesidad de estudio de impacto ambiental”. En el fallo se argumenta que lo que se contempla en el proyecto es la “carga y descarga de graneles a través de circuitos cerrados y por el sistema de mangas, no contemplando por tanto el trasiego de productos pulverulentos al aire libre”. Por último, el juez recuerda que la licencia ambiental fue sometida a información pública y que el trámite concluyó sin que se presentara ninguna alegación.
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El juzgado ampara la actividad de los silos
l día 1 de diciembre se celebró en el Puerto de Alicante la quinta sesión del Observatorio Comercial de Mercancías. La misma congregó a representantes de Coepa, la Cámara de Comercio y diversos sectores de la comunidad portuaria, entre los que se destacan estibadores, consignatarios, transitarios, agentes de aduana y grandes cargadores como Levantina y Cemex. La organización de la reunión estuvo a cargo de la directora comercial de la Autoridad Portuaria, Mónica Bautista, junto a un equipo del área encabezado por Albert Poveda. Durante la jornada, el director general de la APA, Juan Ferrer, presentó la revisión del documento estratégico del puerto, suscitando gran interés entre los participantes y abriendo un fluido e interesante debate sobre el modelo portuario por el que debe apostar Alicante. Además, se analizaron las últimas propuestas ideadas desde el departamento de planificación y estrategia en cuanto a la especialización de los muelles y futuros usos, así como el régimen de explotación de los mismos.
Juan Ferrer y Mónica Bautista reunidos con representantes de asociaciones vinculadas a la comunidad portuaria.
Juan Ferrer representa a la APA en dos conferencias sobre puertos mediterráneos
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uan Ferrer, director de la Autoridad Portuaria de Alicante, participó durante el mes de noviembre de dos conferencias celebradas en la ciudad de Valencia representando a esta institución.
El 12 de dicho mes intervino en la jornada “La Ciudad y su Puerto en el Mediterráneo”, organizada por la Confederación de Organizaciones Empresariales de la Comunidad Valenciana (CIERVAL), a través de su Centro Euromediterráneo de Cooperación Empresarial (MEDVALENCIA), con una ponencia titulada “El puerto como parte histórica de la ciudad”.
Imagen de los silos en el muelle 21.
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Dos semanas más tarde, concretamente el día 25, formó parte del seminario “El arco mediterráneo: puerta de Europa”, del Instituto de Economía y Empresa Ignasi Villalonga. Allí compartió un coloquio con sus homólogos de Castellón y Tarragona, Roberto Arzo y Francesc Sánchez respectivamente, denominado “La actividad portuaria del arco mediterráneo”.
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El día de la banderita
Miguel Mérida y Agustín Palao a la izquierda y Miguel Campoy y Emilio Bascuñana a la derecha posan con unas voluntarias de la Cruz Roja.
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l pasado 19 de noviembre, la Fundación Puerto Alicante participó en “el día de la banderita”, evento que cuenta con más de 100 años de trayectoria y gracias al cual se logra la mayor fuente de recursos con los que la Cruz Roja Española afronta sus propios proyectos y conserva su independencia. Así, el presidente de la Autoridad Portuaria, Miguel Campoy, y el director de la Fundación Puerto
La historia de Alicante en fotos
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ajo el título “Alicante 1894-1919. Fotografías de Óscar Vaillard Gascard”, la Lonja del Pescado acoge una exposición fotográfica con 115 piezas del comerciante y fotógrafo francés quien, durante los años en los que vivió en Alicante, supo retratar con gran talento la realidad de la época a través del objetivo de su cámara.
Las imágenes retratan ambientes callejeros, reuniones familiares, la actividad del puerto, el embarque de tropas a Cuba y una amplia variedad de buques y veleros que, de forma conjunta, ofrecen a todos aquellos que deciden visitar la exposición, una oportunidad única para recrearse con la vida del Alicante de finales del XIX y principios del XX. La exposición, que fue inaugurada por la alcaldesa de Alicante, Sonia Castedo, el teniente alcalde de Cultura, Miguel Valor, y el coordinador de la misma, Jerónimo Gilabert, permanecerá abierta al público hasta el día 5 de enero.
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Alicante, Agustín Palao, quisieron mostrar su total compromiso con la institución participando durante la jornada junto al presidente provincial de Cruz Roja Alicante, Emilio Bascuñana, y al coordinador provincial de Cruz Roja, Miguel Mérida, en una día en el que las características huchas situadas en la zona del puerto lograron más de 30 mil euros de recaudación.
REPORTAJE
OTICIAS
La Volvo enseña en Alicante su nuevo trofeo
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a organización de la Volvo Ocean Race presentó en su flamante sede, ubicada en el muelle 10 del puerto alicantino, el trofeo que tendrá honor de levantar el equipo ganador de la edición 2011/12. El acto se llevó a cabo el pasado 16 de noviembre ante de la presencia de un centenar de personas, entre quienes se encontraban representantes de los puertos que forman parte de la regata, miembros de los equipos participantes en la misma y patrocinadores del evento. El director general de la Volvo Ocean Race, Knut Frostad, y el vicepresidente de la Generalitat Valenciana y conceller de Economía, Gerardo Camps, fueron los encargados de descubrir el trofeo de 9 kilos de peso y 70 centímetros de altura.
El galardón, hecho de plata y aluminio, consta de once anillos con forma de ola. En diez de ellos están grabados los nombres de los últimos ganadores y el restante se reserva para los próximos campeones.
“Es un trofeo distintivo con una imagen moderna que muestra la visión de futuro de la competición”, señaló Knut Frostad y añadió que “los anillos describen nuestro orgullo en el legado histórico que tiene la prueba”. El director de la Volvo Ocean Race destacó, además, que una de las singularidades de la regata es que los vencedores no reciben premios económicos. “El ganador sólo recibe este trofeo, unido al prestigio y satisfacción personal de la victoria”, manifestó al respecto y comparó ganar esta prueba con subir el Everest. La regata comenzará el próximo mes de octubre en Alicante, ciudad que también está confirmada como puerto de salida para las dos siguientes ediciones en 2014 y 2017. En julio de 2012, tras recorrer un total de 77.200 kilómetros, la embarcación ganadora recibirá el trofeo en la ciudad irlandesa de Galway.
Controles ágiles y unificados
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l Puerto de Alicante se prepara de cara a la puesta en marcha del nuevo Puesto de Inspección Fronterizo (PIF), que permitirá que todos los organismos que intervienen en el control de las mercancías trabajen en un mismo lugar con absoluta comodidad y rapidez
“El cambio principal radica en la agilidad de los procedimientos, ¿casi nada, no?”. La frase pertenece a Víctor Guerra, representante de Logística Quirant S.L., la empresa adjudicataria del PIF, tras ser preguntado sobre las ventajas que aportará este proyecto, que en los próximos meses pasará a ser una realidad. A su lado se encuentra el director de la compañía, José Quirant, que respalda lo dicho y agrega: “ y que todos los organismos trabajarán en un mismo edificio”. Las mercancías que llegan a un puerto suelen estar sometidas a diversas inspecciones. Las mismas se realizan por agentes de diferentes cuerpos, cuya intervención depende del producto en cuestión. Algunos artículos deben ser controlados por más de un organismo, hecho que se traduce en pérdidas de tiempo si no hay una coordinación entre los mismos. El nuevo PIF permitirá tener todos los servicios involucrados con la importación y exportación de mercancías en un mismo sitio. Los camiones o contenedores se posicionarán en un sólo lugar en el que intervendrán los distintos organismos que correspondan en cada caso. José Quirant apunta que “cuando, por ejemplo, hay tres organismos distintos
que tienen que ver un contenedor se pierde mucho tiempo si hay que ir a tres sitios distintos, al tenerlo todo unificado el tiempo de paralización de la unidad de carga es menor”. Esta unificación de los servicios repercutirá favorablemente en la competitividad del puerto al agilizarse los procedimientos. Para esto se construyeron especialmente unas instalaciones preparadas para albergar a todas las entidades que pueden intervenir
J. Quirant: “Al tener todo unificado el tiempo de paralización de la unidad de carga es menor” en el control de una mercancía de importación o exportación. Al respecto Víctor Guerra hace hincapié en que “no es lo mismo hacer las labores de inspección en un sitio habilitado para eso, con toda la seguridad y comodidad, que hacerlo en un lugar donde se esté trabajando con máquinas y que por cualquier despiste pueda haber un accidente”. Así, organismos como Sanidad Animal, Vegetal y Exterior, el Servicio Oficial de Inspección, Vigilancia y Regulación de las Exportaciones (SOIVRE), control
Infografía de las flamantes instalaciones del PIF
Gerardo Camps y Knut Frostad descubren el trofeo.
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José Quirant y Víctor Guerra
Más de un centenar de personas de diferentes entidades trabajarán conjuntamente para cumplir con los servicios cotidianos Fitosanitario, guardia civil o aduana realizarán sus debidas inspecciones en un mismo punto. Desde ya se cuenta con una organización planificada. Hay designado un jefe de PIF, Francisco Javier Camarasa, dependiente de la Subdelegación del Gobierno en Alicante, que cumplirá la tarea de coordinar a todos los cuerpos en la ejecución de los servicios. “Si un contenedor lo tienen que ver tres organismos diferentes, él será el responsable de organizar que el vehículo con la mercancía venga a una hora determinada y que quienes deban inspeccionar estén preparados en ese momento”, cuenta Víctor Guerra. Este último, por su parte, ejercerá la función de coordinador de la empresa adjudicataria en todo lo relativo al Puesto de Inspección Fronterizo. “Desde hace más de 50 años vengo trabajando para y desde el puerto de Alicante, por lo que es un honor y una satisfacción poder servirle a toda la comunidad “, asegura con orgullo. Su experiencia lo acredita como un gran conocedor del sector portuario, del que ha formado parte durante su extensa trayectoria como consignatario, agente de aduana, transitario, representante de una empresa estibadora y delegado de una naviera entre otras cosas. La función específica de la empresa se basa en brindar los servicios de apoyo para que las inspecciones
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se efectúen en las mejores condiciones, tanto en lo que respecta a la maquinaria como en temas de limpieza y salubridad. Se trata de garantizar que los diferentes organismos puedan trabajar de la manera más sencilla posible, aportando el material necesario para alcanzar un funcionamiento eficaz. Los servicios funcionarán con cita previa. Los gestores de cada importación o exportación tendrán que pedir dicha cita al PIF por medios informáticos y desde allí se les contestará. Una vez reservada la fecha y hora se les comunicará a los organismos que intervienen en la inspección cuándo estará posicionada esa unidad de carga. En caso de que haya mucha demanda el flamante PIF del puerto cuenta con otra gran ventaja competitiva. Según explica José Quirant “el pliego de condiciones nos autoriza a trabajar las 24 horas con todos los organismos, algo que implica un importante punto a favor puesto que pocos puertos tienen ese permiso”. Cuando el Puesto de Inspección Fronteriza empiece a operar, más de un centenar de personas de diferentes entidades trabajarán conjuntamente para cumplir con los servicios cotidianos. “Esto es un avance más del Puerto de Alicante, que está evolucionando mucho en el servicio dado al importador y exportador”, señala Quirant y subraya que “hay un beneficio para todos los usuarios”. Guerra también elogia a la Autoridad Portuaria alegando que “cualquiera que conozca un poco el puerto se da cuenta que últimamente se ha adelantado de forma brutal y se ha dado un paso gigante en comparación a lo que era esto un tiempo atrás, se nota mucho.” Además, ambos valoran positivamente el trabajo conjunto con los técnicos designados por la APA para el asunto: “Siempre estuvieron a disposición nuestra, al igual que nosotros estamos a disposición de ellos”, sentencian los dos.
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NTREVISTA
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Presidente la Comisión de Navegación de la Cámara de Comercio de Alicante
“El Corredor Mediterráneo es fundamental”
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elipe López es delegado de las empresas Grupo Boluda en Alicante desde el año 1995, ha sido presidente de la Asociación de Consignatarios de buques de Alicante y en la actualidad preside la Comisión de Navegación de la Cámara de Comercio de Alicante. Muchos de los principales sectores empresariales de la provincia coinciden al considerar el volumen de exportaciones como una de las claves para lograr una tendencia al alza, ¿secunda esa opinión? Evidentemente, el consumo interno debido a la crisis que padecemos está en épocas bajas, por lo que la empresa que no mire al exterior y fomente sus exportaciones abriendo e invirtiendo en nuevos mercados lo tendrá más difícil. La globalización es un hecho tan evidente que las empresas no pueden ignorarlo, la exportación genera puestos de trabajo y riqueza, por lo tanto, fomenta el consumo interno. En ese sentido, ¿aprovecha la provincia la existencia del Puerto de Alicante? La provincia de Alicante siempre ha sido exportadora y sigue siéndolo. Me consta que desde distintos estamentos, como la propia Cámara de Comercio y, especialmente, desde la Autoridad Portuaria de Alicante, se intenta concienciar al empresariado de que su puerto natural debe ser el nuestro, el de todos, habiéndose dado pasos importantes pero aún insuficientes para que las compañías navieras vean al puerto de Alicante como un centro de negocio interesante, por lo que se debe seguir trabajando en esta línea.
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Si no lo hace suficientemente, ¿a qué cree que se debe? Como todos sabemos, gracias al esfuerzo, el empeño y la decisión de algunos empresarios de la mano de la APA, desde hace algunos meses dos de las compañías navieras mas importantes del mundo ya escalan en Alicante, ya no hay excusa para que las mercancías no entren o salgan por Alicante. Estas compañías están conectadas con todos los puertos de mundo, ahora tan sólo hay que apostar por ellas, para que sus volúmenes de carga crezcan y esto sólo puede ser por la apuesta decidida del todo el tejido empresarial de Alicante. El único “pero” que pueden argumentar algunas de las empresas para no hacerlo es que probablemente (no en todos los casos) tengan un costo mínimamente superior al que ahora tienen con otros puerto cercanos, pero hay que concienciarlos de que, como he dicho antes, es una inversión a corto plazo, ya que estas navieras que ahora están apostando por el puerto de Alicante, ante mayores volúmenes de carga, reducirán sin duda sus costos, pudiendo incluso ser más bajos por una cuestión tan sencilla como evidente: no es lo mismo trasladar nuestra mercancías a puertos que se encuentran a muchos kilómetros de distancia con el costo que supone el transporte terrestre, que hacerlo a unos pocos kilómetros. Por lo tanto, si los volúmenes de carga son buenos y la distancia más corta, el resultado en un menor costo que es igual a ser más competitivos.
Desde la APA se han promovido diversos encuentros con los sectores industriales de la provincia. ¿Cree que esa política será eficaz? Me consta que se está haciendo un trabajo a nivel comercial y de promoción excelente. Todos los sectores industriales ya han sido visitados e informados en su terreno, no se espera que vengan, se ha ido a buscarlos a sus distintas sedes de asociaciones, confederaciones, etc. Se han creado distintos foros en los que participan las industrias o sus representantes, junto con el sector logístico portuario, de los cuales, como es el caso del Observatorio Comercial del Puerto, han salido ideas, se han aproximado opiniones y es muy constructivo. ¿Qué podría significar el demandado Corredor Mediterráneo para el crecimiento y desarrollo de la provincia? Es fundamental, la “piedra filosofal” del desarrollo de nuestro puerto y de todo el Arco Mediterráneo. Nos conectará con toda Europa, con tiempos de tránsito
y costes más reducidos para nuestras mercancías, será la conexión directa con el continente africano, todas la vías marítimas, todas las grandes y pequeñas compañías navieras conectarán desde este corredor con el resto de los continentes, el sector del ferrocarril, etc., todos confluirán en el Mediterráneo, sería un nodo logístico de enorme interés. Aunque parezca exagerado, en mi modesta opinión creo que el Mediterráneo podría ser un centro logístico a nivel mundial, no olvidemos que a través del canal de Suez nos conecta con Asia y que el Canal de Panamá está muy avanzada su ampliación que permitiría conectar la costa del continente Americano del Pacífico con el Atlántico y éste con el Mediterráneo.
“Del Observatorio Comercial del Puerto han salido ideas, se han aproximado opiniones y es muy constructivo” Apenas hace dos meses se inauguró la nueva terminal ferroviaria en el Puerto; dentro de unos meses, la conexión ferroviaria será directa, sin necesidad de pasar por la estación de la ciudad. ¿Cree que el tren puede significar un impulso significativo para el tráfico marítimo? Un puerto que no tenga conexión con ferrocarril tiene un futuro dudoso. El ferrocarril, que en España su-
¿Qué papel puede jugar la Cámara de comercio para mejorar esa relación? La Cámara siempre ha estado al lado del Puerto. Desde la Cámara se está pidiendo a todos los sectores
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Felipe López,
que apuesten por el Puerto. La Comisión de Navegación ha tratado en su última reunión este asunto de manera directa y seria e invitando al resto de los sectores industriales representados en la Cámara a participar. La Cámara a través de sus distintas Comisiones y su Comité Ejecutivo, trabaja y trabajará en aras de la promoción de nuestro Puerto, es muy consciente de que con un puerto importante nuestras empresas serán más competitivas. Por otro lado, como evidencia de que esto es así y que la identificación entre Cámara y Puerto es completa, en sus órganos de gobierno están integrados representantes de ambas partes representados por los Presidentes de las dos entidades.
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pone un porcentaje muy bajo en cuanto a la totalidad del transporte comparado con Europa, es evidente que debe fomentarse y así creo que lo entienden nuestros dirigentes. No sólo disminuye los costos, sino que es menos contaminante y descongestiona las carreteras. Por lo tanto, estoy convencido de que es imprescindible su conexión con el Puerto y, por supuesto, fundamental para el tráfico marítimo. ¿Cree que el Puerto está sabiendo combinar su vocación comercial con una posición tan próxima a la ciudad? Los que conocemos nuestro Puerto y los distintos cambios que en éste se han producido durante muchos años, vemos que ha pasado por distintos periodos; el puerto comercial se centraba en el corazón de Alicante, ahora esa parte la ha entregado a la ciudad. Esto embellecerá la ciudad, de hecho ya es así, a lo que si sumamos los proyectos que se han ejecutado, como zona Volvo, barrera verde en la zona Sur etc., el acceso Sur de la ciudad y los que en breve se ejecutarán en los muelles frente al Meliá, en la zona Volvo hasta la Estación Maritima, junto con la nueva dársena de megayates, demuestra que el puerto se ha sacrificado e invertido por la ciudad. Pero no debemos olvidar que el puerto también debe ser comercial, una fuente de riqueza, que genera muchos puestos de trabajo, que facilita a nuestra industria su negocio exportador e importador, que debe ser compatible con la ciudad. Hubo un momento en que una parte pequeña de sus vecinos no lo veían con buenos ojos, pero esto ha cambiado; se ha hecho desde la APA y su Fundación un trabajo de información y de acercamiento, así como inversiones medioambientales y estéticas que sin ninguna duda han cambiado la imagen que éstos tenían de nuestro puerto.
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“La Cámara está pidiendo a todos los sectores que apuesten por el Puerto” ¿Qué opinión le merece la nueva Ley de Puertos? Da a las autoridades portuarias mucha autonomía en cuanto a tarifas, tasas, ingresos e inversiones, pero es un arma de doble filo ya que los puertos que no sean rentables y no tengan una gestión positiva, tendrán dificultades a la hora de hacer inversiones, por lo que ahora más que con la ley anterior debemos apostar por nuestro puerto. Creo que se ha quedado un poco corta en cuanto a la liberación de los servicios, pero espero que se amplíe, es una ley joven que con el tiempo tendrá que demostrar su efectividad. Tras este difícil año 2010, ¿qué previsiones manejan para al año 2011? Hay que apostar, como he dicho anteriormente, por la internacionalización, la exportación, los nuevos mercados, los emprendedores, la innovación, lo que nos lleva irremediablemente a potenciar el puerto, el ferrocarril el aeropuerto etc, en apoyo necesario para conseguir los objetivos mencionados. Lamentablemente, no son nada optimistas las noticias que nos llegan desde los distintos foros políticos y económicos, esto no nos debe desanimar, todo lo contrario, hay que seguir trabajando para conseguir nuestros objetivos, dependemos de nosotros mismos, trabajemos para que, si el 2011 como dicen todas las previsiones es de crecimientos mínimos, el 2012 traiga la salida definitiva de la crisis y un próspero crecimiento.
Autor: Francisco Vicente Pérez Pérez · Cámara: Olympus E-500 · Objetivo Olympus 14-45 Mm · Tiempo De Exposicion: 60 Segundos · F-11 Iso:100
FOTOGRAFÍA PORTUARIA
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OPINIÓN
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• Para aquellas que, a pesar de ostentar una elevada cuota de mercado, tienen una situación financiera delicada como consecuencia de no haber sabido gestionar el cambio de tendencia económica de los últimos años.
Francisco Poveda Gerente responsable del área de Transacciones de Deloitte en Alicante
Gerardo Yagüe Socio responsable del área de Transacciones de Deloitte en Com. Valenciana
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a situación económica de los últimos años ha provocado que muchas de las empresas de la provincia de Alicante hayan tenido que adecuar su estructura a la dimensión de su cifra de negocio actual. Aún así, algunas empresas de nuestra provincia cuentan con una posición en el mercado y una ventaja competitiva que pueden resultar atractivas para potenciales inversores, principalmente “Private Equity o Capital Riesgo”.
2-Al accionista que vende: Le permite materializar plusvalías, lo que supone, entre otros, diversificar su patrimonio familiar. No obstante, es importante tener presente que normalmente el prívate equity prefiere alternativas de inversión que supongan aportar fondos a las compañías para apoyar su plan de crecimiento, en lugar de comprar a los accionistas, escenario en el que no se produce entrada de recursos en las propias compañías.
¿Qué aporta la entrada de inversores a un negocio y que exige a cambio el inversor?
• una acorde valoración del negocio y de los activos.
1-A la empresa: La entrada de inversores en una empresa aporta, inicialmente, liquidez a la misma, lo que permite a corto plazo fortalecer los cimientos de las compañías (completar los planes de expansión que se encuentren en curso o acometer nuevos), lo que a medio plazo se puede traducir en mantener (o incluso aumentar) la cuota de mercado de los respectivos negocios. Además, la entrada de socios inversores en las empresas de la provincia es una buena alternativa para garantizar la continuidad de las mismas en el caso de empresas que cuentan con buena posición en el mercado pero que: • Se enfrenten a un proceso de traspaso del negocio a las generaciones siguientes o,
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Asimismo, no hemos de olvidar que la entrada de inversores con objetivos de rentabilidad lleva implícito un aumento del grado de profesionalización de puestos claves en la organización, lo que a medio plazo se traduce en un activo muy importante para las mismas. Este aspecto no puede deslindarse de la mejora de productividades y del incremento de la eficiencia, tan importantes para poder competir en el mundo globalizado de hoy en día.
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3-El inversor exige a cambio: • una elevada tasa de retorno de su inversión, para compensar el mayor riesgo operativo y financiero actual del mercado. • Tener capacidad de intervenir en la gestión, así como tener confianza en el equipo gestor. • Que el Plan de Negocio, realizado de manera conservadora, sea viable. • Que el nivel de deuda sea asumible por el negocio. • Acuerdos de salida que le permitan, en un futuro, la desinversión maximizando el valor en la salida, si bien este aspecto ha venido evolucionando y ganando en flexibilidad en los últimos años.
Terceras partes involucradas en las transacciones En toda transacción accionarial y/o empresarial, aparte de vendedor y comprador, suelen estar involucrados, durante todo el proceso profesionales expertos acreditados
La valoración de los negocios y de los activos de las compañías suele ser el aspecto de discrepancia más importante entre los accionistas y los potenciales Socios Inversores. En relación con la valoración de los activos las mayores discrepancias suelen ser las relativas a los activos intangibles y fondos de comercio, mientras que en relación con el Plan de Negocio las discrepancias pueden radicar en factores más diversos, en los que la opinión del experto en transacciones, basada en su experiencia y conocimiento del sector, suele tener un papel fundamental. En los últimos tres años se ha producido un descenso generalizado tanto en las cotizaciones como en los múltiplos de las transacciones realizadas. El descenso de valor mencionado responde a la disminución de los resultados de las empresas (EBITDA) como consecuencia de la ralentización de la demanda nacional e internacional y a la compresión de múltiplos en las transacciones, por el menor apalancamiento en las operaciones y por la mayor prima de riesgo que se le exige a las inversiones en el capital. Este personal especializado se completa con el apoyo de expertos en materia fiscal y jurídica, que asesoran sobre cómo mitigar los riesgos existentes y planifican la optimización de los beneficios fiscales y mercantiles de la toma de participación en la empresa.
Apuntes sobre El Capital Riesgo (o “Private Equity”) en España en el año 2010 Como se menciona en párrafos anteriores, el objetivo es que con la ayuda del capital de riesgo, la empresa aumente su valor y una vez madurada la inversión, el capitalista se retire obteniendo un beneficio.
crecimiento del 70% en relación a finales del mes de septiembre de 2009, según datos presentados por la Asociación Española de Entidades de Capital Riesgo (ASCRI), relativos a la industria del Capital Riesgo & Private Equity en España. El aumento del volumen de inversión se ha visto apoyado en la reactivación del ‘middle market’, puesto que un total de 29 operaciones han superado los 10 millones de euros. De ellas, cuatro han supuesto una inversión en capital que supera los 100 millones de euros. En total, se formalizaron en estos primeros nueve meses de 2010 cerca de 584 operaciones de las que el 76% precisaron una inversión inferior en capital al millón de euros. La inversión media por operación también ha mostrado síntomas de recuperación y alcanza los 3,3 millones de euros en este período frente a los 1,8 millones de euros que se registraron en relación a los primeros nueve meses del año 2009.
El sector del capital riesgo ha mostrado en 2010 síntomas de recuperación Por sectores de actividad, los que más inversión han acumulado en este período son las comunicaciones con el 26,8% seguidas de los productos de consumo que suponen el 14,9% (Grupo Famosa, entre otras, en nuestra Provincia) e informática con el 12,7%. Atendiendo al número de operaciones, se observan algunas diferencias. El sector de la informática encabeza el ranking con 149 operaciones, seguido de productos y servicios industriales con 69 operaciones y otros servicios con un total de 61. Madrid ha sido la comunidad que más inversión ha atraído con el 48,9%, seguida de Galicia con el 17% y de la Comunidad Valenciana con el 15,8%. La Comunidad de Madrid es también la que más operaciones ha registrado con un total de 91. Le sigue Cataluña con 84 y País Vasco con 24.
El capital riesgo opera valorando el plan de negocio de los proyectos analizando así la conveniencia de entrar en el accionariado de esas empresas.
Las desinversiones también han aumentado, registrando un incremento del 224% en relación al mismo período del año anterior, y alcanzando la cifra de 1.048 millones de euros a precio de coste. El número de estas operaciones ha decrecido el 23%, contabilizándose un total de 172.
El sector del capital riesgo ha mostrado en 2010 síntomas de recuperación. Los datos correspondientes a los nueve primeros meses de 2010 así lo ponen de manifiesto, ya que, en este período, la inversión de las compañías de capital riesgo en España ha ascendido a 1.985 millones de euros, lo que supone un
De continuar la tendencia hasta finales de año, se espera que el mercado del private equity cierre 2010 con un total de entre 2.500 millones de euros y 2.800 millones de euros de inversión. A pesar de las cifras, la recuperación del sector será lenta por el entorno económico actual, que todavía es complicado.
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DE LA COMUNIDAD VALENCIANA
En el año 2011 habrá transacciones en la provincia de Alicante
en materia de Valoración de Planes de Negocio (y de activos) y de Due Dilligence, que suelen acumular la experiencia necesaria para actuar como facilitadores del proceso, a través del análisis de la gestión del negocio y de la información financiera, que da confianza a los inversores y facilita el éxito de la operación. En este sentido, el valor añadido aportado por dichos profesionales es elevado ya que resulta fundamental, entre otros aspectos, para proporcionar a ambas partes la seguridad y fiabilidad de lo que se está transmitiendo (Activos, Pasivos y Plan de Negocio) y ayudan a reducir las discrepancias habituales entre la parte vendedora y la compradora.
ISTORÍA
FUNDACIÓN PUERTO ALICANTE
Así las cosas, sectores del ejército liderados por el capitán general de Cataluña, Miguel Primo de Rivera, asestaron un golpe de Estado en 1923 contra el ya desacreditado régimen caciquil de los partidos tradicionales españoles. Primo de Rivera gobernó bajo premisas autárquicas, pues pretendía el autoabastecimiento y, por lo tanto, el impulso de los instrumentos de desarrollo interno. Para este fin, su política económica se caracterizó por un intenso intervencionismo estatal con el que suplir el atraso de la inversión privada.
Casa Carbonell en construcción , 1924.
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asta el estallido de la guerra fraticida que devastó España entre 1936 y 1939, Alicante era la capital de una provincia muy dinámica cuya principal actividad económica viraba entorno a la actividad portuaria. A pesar de sufrir un cierto declive a principios del siglo XX tras perder la exclusividad del comercio del vino francés, una vez recuperadas las viñas galas de la epidemia de filoxera, el Puerto de Alicante ocupaba en los albores de la centuria el cuarto lugar entre las dársenas españolas. De la febril actividad de la dársena dejó constancia el escritor alicantino Rafael Altamira, en su novela Reposo: “Al otro lado, el paseo de palmeras ofrecía enérgicos contrastes de sol y sombra, recortados sobre la grava de los andenes; y por ende entre los troncos y las curvadas ramas, veíanse los barcos anclados, las chimeneas de los vapores coronados de humo, los altos mástiles de los bergantines suecos que descargaban maderas. Adivinábase la incesante actividad del puerto en los mil ruidos que poblaban el aire: vibrantes choques de rieles; sordos golpes de pipas vacías; rechinar de poleas; silbidos del tren de descarga; todo ello fundido y armonizado por la distancia y el ambiente”. Como bien señala Francisco Moreno Sáez, doctor en Historia por la Universidad de Alicante, “gracias a la bonanza
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económica del primer tercio del siglo XX la modernidad llegó a Alicante”. Por reseñar algunos ejemplos: en 1908 se colocaron los primeros faroles de gas para el alumbrado público, en tanto se hacían gestiones para instalar el alumbrado eléctrico, que iluminó la Explanada en 1912; mientras que la electrificación del tranvía, tirado con mulas hasta entonces, se produjo en 1923.
De este impulso industrial se benefició el puerto alicantino. Según relata Moreno Sáez, “en 1920 comenzó otra época de mejoría en el tráfico portuario, mejoría que se mantuvo durante los años de la dictadura: aunque el número de buques que transitaban, en torno a los dos mil anuales, era menor que antes, desplazaban más toneladas”. De hecho, en 1929, un año antes de la caída de Primo de Rivera, se superaron las 700.000 toneladas, constituyendo maderas, abonos, vino, carbón, cemento, frutas, hortalizas, cereales, petróleo y bacalao las mercancías más importantes.
Decenio expansivo Las inversiones acometidas en este decenio expansivo han quedado cuantificadas en la primera Memoria del Puerto de Alicante (1917-1946), cuyo autor fue Pablo Suárez Sánchez, ingeniero director desde diciembre de 1945. Así, si desde 1917 hasta 1921 se invirtió un total de 1.794.141 pesetas hasta 1929 la cantidad aumentó hasta los 9.361.641 millones de pesetas. Gracias a esta inyección económica, la dársena alicantina pudo sufragar la construcción del varadero de Poniente, cuyas obras finalizaron definitivamente en 1927, y continuar con las obras de prolongación y ensanche del dique de Levante. Sin duda, la ampliación del dique de Levante hacia el oeste fue el proyecto más ambicioso. Como acota Guillermina Subirá Jordana en el libro Evolución histórica del Puerto de Alicante, “el 15 de octubre de 1925 se aprobó el “Proyecto de prolongación y ensanche del dique de Levante y muelle a él adosado”, que fijaba un ancho de 60 metros para todo el tramo de 1.373 metros resultantes y fijaba en 700 metros la longitud total de esta prolongación”. La falta de un postor privado en las dos subastas que se llevaron a cabo en 1926 y 1927 obligaron a la Junta de Obras del Puerto a realizar las obras por el sistema gestión directa. Finalmente, los trabajos, cuyo montante total alcanzó la cifra de 6.372.301 pesetas, comenzaron en 1929 y se prolongaron hasta 1934, con Primo de Rivera fuera del poder desde 1930 y ya instaurada la II República.
Parejo a este progreso se produjo un boom demográfico, ya que en tan solo tres décadas, las que van desde el inicio de la centuria hasta 1930, la población del municipio aumentó un 45%, al pasar de 50.142 habitantes a 73.071. Moreno Sáez apostilla a este respecto que “el desglose de las ocupaciones en que se ganaban la vida sus habitantes nos permite atribuir a Alicante el carácter de ciudad básicamente comercial y de servicios, aunque con algunos núcleos industriales de importancia”.
El establecimiento de la dictadura La relativa calma y prosperidad que vivía Alicante no se correspondía a la situación política de España. Ni Silvela, ni Maura, ni Canalejas, quien ensayó un programa reformista de izquierdas, lograron frenar el debilitamiento del régimen de la Restauración. Así, los partidos republicanos, el incipiente nacionalismo burgués vasco y catalán, así como los movimientos obreros fueron calando entre la población y mellando el sistema.
Ampliación muelle de levante, 1933.
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La consolidación del Puerto de Alicante en el primer tercio del siglo XX
Esta coyuntura se acentuó en el decenio de 1910 a 1920 pues, pese a que la Primera Guerra Mundial trajo consigo un periodo de pujanza económica mediante un auge de las exportaciones a los países combatientes, provocó también un desabastecimiento interno y un alza de los precios. A esta crisis hay que sumar la impopular guerra en Marruecos, que desembocó en el desastre de Annual de 1921, donde Abd-el-Krim derrotó al ejército español.
GENDA
Agenda de Eventos DICIEMBRE ENERO 2011 Desde diciembre al 5 de enero: Exposición Fotográfica en la Lonja La Lonja del Pescado acoge una exposición fotográfica titulada “Alicante 1894-1919. Fotografías de Óscar Vaillard Gascard” con 115 piezas del comerciante y fotógrafo francés
Del 17 de diciembre al 6 de enero: Los Mundos de Azarus en Navidad El Ayuntamiento de Alicante y la empresa Aza Animaciones organizan, con la colaboración del Puerto de Alicante, un evento destinado a los niños durante las fiestas. En el recinto de la Volvo se acondicionará un espacio con zonas de juegos y deportes, castillos navideños y actividades artístico-expresivas.
Día 5 de enero: Cabalgata de Reyes El Puerto de Alicante participará de la tradicional Cabalgata de los Reyes Magos con una carroza propia.
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