PARQUE URBANO AVENIDA LIBERTADOR
PARQUE URBANO AVENIDA LIBERTADOR
El Parque Urbano Avenida Libertador es una iniciativa de un grupo de arquitectos comprometidos con la ciudad de Caracas que propone un nuevo espacio público de carácter urbano para la capital, que enriquezca esta arteria vial tan importante y se convierta en el punto de enlace entre el oeste y el este. Creemos fundamental que este nuevo espacio represente además una propuesta con una estética contemporánea y vanguardista, respondiendo a una serie de necesidades tanto de los habitantes de la zona como de todos los ciudadanos de esta urbe. Vale destacar que el diseño y construcción de este parque urbano culminaría en 2 años, coincidiendo con la conmemoración de los 450 años de la fundación de la ciudad de Caracas, y sea el inicio de lo que podemos considerar la costura del tejido peatonal y ciclista de la ciudad. La propuesta se basa, principalmente, en poder ocupar, a nivel superficial, la fosa que existe en la Avenida Libertador donde hoy en día existen las vías para vehículos. Se crea, de esta manera, un gran parque a nivel de las vías laterales de la Avenida Libertador, dejando diversas aberturas para la iluminación y ventilación de las vías inferiores en la fosa existente. Este nuevo espacio a nivel peatonal estaría dotado de vías para ciclistas, fuentes, pérgolas a gran escala, bancos para sentarse, espacios para juegos, puestos de cafeterías, quiscos y otros elementos de uso que hagan de este parque un lugar que funja como una gigantesca plaza urbana para el encuentro de los ciudadanos relacionados no sólo con la actividad comercial sino también con otros valores, sociales, culturales, deportivos y comunitarios.La idea es poder conectar dicho parque de modo tal que sea parte de un circuito para el ciclismo donde se involucren la Avenida Francisco Solano, el Boulevard de Sabana Grande, la Avenida Casanova, la Avenida Francisco de Miranda, Plaza Venezuela, Plaza Chacaito, y los demás espacios adyacentes. De esta manera se puede lograr que cada alcaldía o ente gubernamental que tenga autoridad sobre alguna zona determinada logren unirse en un gran proyecto urbano para Caracas que incluya la construcción de vías para ciclistas en la parte plana del valle de esta ciudad, acompañado de aceras para el peatón, y así conseguir de una vez por todas coser a Caracas para poder caminarla de este a oeste, acompañada de parques, bulevares, aceras, plazas, y dejar atrás el concepto de la ciudad fragmentada. Es importante considerar, a la hora de diseñar este gran espacio, la experiencia que se tiene en otras ciudades que han comenzado a humanizarse. Ejemplo de ello es la nueva implantación, en algunas ciudades, donde se tienen terminales de bicicletas en las que un ciudadano puede tomar en alquiler una bicicleta para desplazarse de un lugar a otro y dejarla en otro terminal. Abundan estas opciones en varias ciudades de Europa, Norteamérica y en Latinoamérica ejemplo de ello los sistemas de movilidad sustentable de Ecuador: BiciQ; Argentina: Ecobici; Medellín: EnCicla. Los sistemas para el transporte público en bicicletas, se está usando con gran éxito en más de 200 ciudades del mundo, reintegrándole a sus usuarios salud y economía. En la Alcaldía Libertador se ha comenzado a construir un conjunto de ciclo vías para ciclistas como la que va desde el Edificio Los Andes, en el Boulevard de Sabana Grande, hasta La Parroquia en la Universidad Central de Venezuela. En este sentido, imaginamos que esta vía alterna la podemos ubicar a lo largo de todo el valle de Caracas, logrando una Caracas más humana, más ecológica, cuyo epicentro comience en el Parque Urbano Avenida Libertador.
A lo largo de la Avenida Libertador, podemos encontrar tramos muy diferenciados:
1. Francisco de Miranda (A) – Pastelería Selva (B)
Este tramo, a nivel peatonal, está incomunicado y solo podemos notar una pérgola de concreto encima de la fosa vehicular. Comienza en la Avenida Principal del Country Club, pasa por los campos de golf y la Urbanización Campo Alegre y culmina en la Avenida Francisco de Miranda a la altura de El Rosal. Aprovechando la pérgola, se puede lograr un boulevard peatonal que comunique la Avenida Francisco de Miranda con la Avenida Libertador, integrando visual y físicamente parte del campo de golf y así abrir este gran verde a la ciudad.
2. Pastelería Selva (B) – Sede de PDVSA (C)
La fosa vehicular sube a la cota del parque frente a la sede de PDVSA, motivo por el cual se contempla un mejoramiento y ensanchamiento de la acera y los canales laterales, con el objeto de incluir un paso para ciclistas y peatones que le dé continuidad al parque urbano.
3. Sede PDVSA (C) – Cota superior Ave Libertador (D)
Este es el sector más largo del parque, donde se ubicarían la gran mayoría de servicios; donde se diseñarían las grandes pérgolas, fuentes y espacios de esparcimiento. Este tramo tendría conexiones con el Boulevard de Sabana Grande y la Avenida Francisco Solano a través de un sistema compuesto por el conjunto de calles perpendiculares al mismo, creando un punto focal de espacios comerciales, de esparcimiento, recreación y contemplación, e impulsando a la ciudad de Caracas con un proyecto de escala urbana como lo están desarrollando en muchas otras partes del mundo.
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PARQUE EL PORVENIR MV
PLAZA VENEZUELA
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EDIFICIO LOS ANDES AVENIDA SOLANO
BULEVAR SABANA GRANDE
CICLOVÍA EXISTENTE
UNA CIUDAD PARA EL PEATÓN
AVENIDA CASANOVA
El Bulevar Sabana Grande o Calle Real , que conecta en dirección este-oeste a Chacaito con Plaza Venezuela, constituye uno de los espacios púbicos más importantes de Caracas. Recientemente rehabilitado por PDVSA La Estancia alberga gran cantidad de comercios de diversos rubros y es escenario para múltiples eventos callejeros que hacen del recorrido entre sus dos extremos toda una experiencia urbana. Apenas dos calles paralelas hacia el norte se encuentra la Av. Libertador, uno de los principales ejes viales este-oeste de la ciudad que se extiende desde la Urb. Chacao hasta la Urb. Santa Rosa, la cual fue construida durante la época de los sesenta sobre lo que fue la Calle La Línea por donde pasaba el ferrocarril. En el sector de estudio de este proyecto está compuesta por dos niveles, uno superior que permite los cruces norte-sur y uno excavado que denominaremos como “la trinchera” que sirve de vía expresa. En contraste con el bulevar que se caracteriza por su escala reducida, su actividad constante, la sombra de los árboles y el carácter peatonal, la avenida, casi tres veces más ancha, actualmente resulta un lugar agreste y desolado, dominado por el tránsito automotor. A pesar que en ella se ubican gran cantidad de instituciones y viviendas, la presencia de la trinchera la hace dificil de caminar y cruzar, motivo por el cual muchos peatones optan por las calles paralelas más habitadas y sombreadas.
CAMPOS DE GOLF PDVSA LA CAMPIÑA PARQUE EL BOSQUE
PLAZA LAS DELICIAS
CAMPOS DE GOLF C.C. CHACAITO PLAZA BRIÓN
AVENIDA FRANCISCO DE MIRANDA
El proyecto que aquí exponemos busca recuperar el carácter urbano y humano de la avenida y ve en la trinchera no un problema, sino una oportunidad para generar un nuevo lugar. Tal como ha ocurrido en otras grandes ciudades, se pretende priorizar al peatón sobre el automovil y ofrecer espacios públicos de gran escala que estimulen nuevas formas de convivencia. Así, una gran losa que cubre parcialmente la vía inferior y define un gran paseo central arbolado es capaz de albergar todo tipo de equipamiento, desde comercios hasta ciclovías, e incluso producir espacios techados de gran escala que sirven como plazas dentro del recorrido. Los carriles laterales suben a nivel de la acera y se homogeniza el pavimento tal como ocurre en el Bulevar Sabana Grande con el fin de reducir la velocidad de los autos y proporcionar más tranquilidad a peatones, visitantes y ciclistas. De esta manera, la avenida pierde su condición de límite entre el norte y el sur y se convierte en un elemento integrador de la ciudad.
Mateo Manaure (Uracoa 1926)
Uno de los artistas modernos más importantes de la historia del arte venezolano. Trabajó alternadamente la representación y la abstracción. Fue ganador del Premio Nacional de Artes Plásticas en 1947 y autor de obras ubicadas en diversos espacios libres de Caracas, entre ellas el mural de la Av. Libertador recientemente restaurado.
SECCIÓN TRANSVERSAL
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>componentes
CUBIERTA DE SOMBRA A lo largo del parque se definen dos importantes sectores ubicados de manera tal que sirven de apoyo a los edificios de Misión Vivienda y que pueden alojar eventos especiales, ferias, fiestas, obras de teatro callejeras. Los límites de estos espacios están determinados por la sombra que producen dos grandes cubiertas apergoladas. Su altura (13-15 m) permite la integración visual de los árboles y edificios que se encuentran alrededor. Su materialidad permeable deja ver tanto el cielo como las fachadas de los edificios, y produce una sombra que varía en forma y ubicación a lo largo del día.
1 LA RAMBLA La principal operación arquitectónica que se realiza para crear el Parque Urbano Libertador consiste en cubrir la trinchera presente en la avenida con una gran losa elevada que se soporta mediante un sistema estructural de grandes vigas de acero que salvan la luz entre los dos muros de contención. De esta manera el parque se encarga de unir las dos aceras del nivel superior en una única superficie continua, creando un gran espacio urbano que a manera de rambla proporciona a la ciudad un lugar de encuentro para el sano esparcimiento, de carácter cultural con impacto local y metropolitano.
2 TRINCHERA / VÍA EXPRESA Se mantiene la vía existente. Aunque su aislamiento refuerza su carácter expreso, nunca deja de relacionarse con la rambla mediante las horadaciones y ranuras en el pavimento que dejan ver el mural y permiten el paso de la luz al nivel inferior para iluminar los muros.
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4 RANURAS Y PATIOS DE LUZ La trinchera mantiene una relación visual con la rambla mediante la creación de grandes horadaciones en la losa de piso que dejan ver su estructura de soporte y el mural que cubre el muro de contención, el cual ademas se prolonga en altura para construir las barandas. Su forma y ubicación crea un dinamismo en el recorrido y a modo de patios de luz permiten la entrada de luz y ventilación a la vía inferior. A lo largo del parque, de manera intercadala con los patios se generan unas ranuras laterales protegidas con rejillas para permitir el paso sobre ellas, que permitan el paso de la luz al nivel inferior.
5 CICLOVÍA Dada la condición lineal y el carácter conector de la avenida se incluye en el diseño una ciclovía que pretende ser el puente entre este y oeste, norte y sur de la ciudad, complementando y formalizando el tejido de ciclovías formales e informales ya existentes que pasan por la zona. La vía se expande y contrae a lo largo del recorrido reconociendo las distintas condiciones del parque, y genera la conexión final con la Av. Francisco de Miranda la pasar por encima de las pergolas de la trinchera. Este elemento es una parte fundamental del diseño por lo que es tratada como un elemento artístico dentro de la composición, de manera que el tratamiento de piso del carril define una línea de color y cinetismo en el parque.
MÓDULOS CINÉTICOS Debajo de los techos y en toda la extensión del parque elevado se podrán ubicar unos “módulos cíneticos” que servirán para albergar servicios de diversos tipos tales como cafés, tiendas de artesanía y libros, oficinas turísticas o de seguridad y quioscos de prensa.
ACERAS LATERALES NORTE Y SUR Se renueva el tratamiento de piso de las aceras actuales y se dotan de mobiliario urbano básico para su adecuado funcionamiento: asientos, basureros, paradas, postes de iluminación, teléfonos y otros. Se producen ensanchamientos en diversos puntos para definir espacios de encuentro.
7 PASO VEHIICULAR Arriba, el nivel de los carriles se iguala al de la acera y se utiliza el mismo revestimiento de piso para cubrirlos, definiendo sus límites con bolardos de concreto colocados de manera equidistante que impiden el paso de los vehículos a las áreas peatonales. Con esta operación se busca reducir el tránsito en la zona y borrar el límite que impone la calle, lo cual permitiría cerrar la avenida y hacerla totalmente peatonal los domingos o en ciertos enventos especiales.
8 PARADAS DE AUTOBUSES Se reduce el número de carriles en el nivel superior y cada 300 m. aproximadamente la vía se ensancha para generar paradas de transporte público.
10 VEGETACIÓN El proyecto propone recuperar y reforzar la vegeración de la avenida. Para ello será necesario hacer una evaluación fitosanitaria de los árboles existentes con miras a determinar si será necesaria su pronta sustitución. Se establecen tres tipos de vegetación: 1. Árboles de gran altura (15-20 m) en las aceras norte y sur, de manera que puedan brindar sombra tanto a los peatones como a los edificios. Se utilizará un sistema de alcorques que permita la protección de su maceta. 2. Árboles florales de mediana altura (8-12 m) en los bordes de la rambla, distribuidos por especie para que den color a cada zona a lo largo del año. Los árboles a seleccionar deberán poseer raices profundas y durante la siembra se debe garantizar la colocación de mallas para el control de las mismas a fines de evitar daños en las aceras y muros de contención . 3. Vegetación cobertora y baja a lo largo de todo el borde de la rambla la cual servirá tanto para albergar los árboles florales como para crear una separación entre la vía vehícular y el paseo central.
Juvenal Ravelo (Caripito 1932)
Artista plástico perteneciente a la corriente del arte cinético, su objetivo es desarrollar propuestas destinadas a la integración comunitaria al hecho artístico. Para la realización de la obra Módulos Cromáticos contó con la participación de los habitantes y los transeúntes de la localidad. Entre sus obras destaca el mural de Av. Libertador.
Carlos Cruz Diez (Caracas 1923)
Gran representante del arte óptico a nivel internacional, propone concebir el color como una realidad autónoma que se desarrolla en el tiempo y el espacio real sin ayuda de la forma o necesidad de soporte.
COLOR Y MOVIMIENTO,
UN ESPACIO PARA LA CULTURA
Con más de 1,5 Km de extensión, el Parque Urbano Avenida Libertador ofrece a la ciudad un espacio para el encuentro, el sano esparcimiento, el deporte y sobre todo, la cultura. Mantiene el espíritu que ha caracterizado las intervenciones urbanas a nivel mundial integrando el arte a cada una de las operaciones que se producen. Pavimentos, cubiertas, equipamientos se convierten en lienzos para nuestros artistas locales con fama nacional e internacional. Se ha tomado como tema central para el tratamiento del parque el Cinetismo, vanguardia artística que se impone en Venezuela en los años sesenta relacionada con el Arte Óptico (Op Art). Se caracteriza por crear ilusiones visuales que sugieren movimiento. Su propósito es íncitar la curiosidad del observador quien participa en la obra en la medida que se mueve y descubre en sus geometrías, colores y luces distintas maneras de percibir la forma. Artistas como Jesus Soto, Carlos Cruz Diez, Alejandro Otero, Mateo Manaure, Juvenal Ravelo, Gego y más recientemente Magdalena Fernández han representado a Venezuela con sus obras y la han proyectado en el contexto del arte mundial. Sus piezas de gran escala ocupan espacios públicos importantes de la ciudad, lo que los ha convertido en parte de la memoria colectiva nacional.
Jesús Soto (Ciudad Bolívar 1923 - París 2005) Importante creador de arte cinético particularmente famoso por sus “penetrables”, esculturas dentro de las cuales las personas pueden caminar e interactuar. Se ha dicho que el arte de Soto es inseparable del observador, sólo puede estar completo con la ilusión percibida por la mente como resultado de la observación.
El árte cinético ya está presente en la avenida, dos murales cubren los muros de contención de la vía expresa del nivel inferior: Uracoa de Mateo Manaure en el sector del Municipio Libertador (recientemente restaurado por PDVSA) y Módulos Cromáticos de Juvenal Arvelo en el Municipio Chacao. El color de ambas obras toma vida visto desde el automóvil, el espectador es capaz de apreciar distintas formas y ritmos de acuerdo con la velocidad del recorrido. En el parque la obra de arte tiene un uso y no sólo es una pieza de contemplación. Los techos, pisos y muros son parte de la arquitectura misma, motivo por el cual se genera un nuevo paisaje urbano tanto para el peatón, los condutores y habitantes de los edificios, a partir de tramas de luz, sombra, color y movimiento. Los usuarios entran en contacto directo con la obra y la desmitifican haciéndola parte de su vida. El parque pasa a ser una obra de arte total, contenedora de todo el dinamismo de la ciudad y activadora de relaciones entre ciudadanos. Museo, escena y escenario para todo tipo de eventos locales y metropolitanos.
PARQUE NACIONAL EL ÁVILA
PARQUE ALÍ PRIMERA EL CALVARIO
PARQUE LOS CAOBOS
CAMPOS DE GOLF
JARDÍN BOTÁNICO
PARQUE FRANCISCO DE MIRANDA LA CARLOTA
COLINAS DE VALLE ARRIBA
LA VEGA
SAN LUIS
FUERTE TIUNA LA BONITA
EL HATILLO
ZONA PROTECTORA CERRO EL VOLCÁN
MÁS ESPACIOS VERDES
PARA LA CIUDAD
De acuerdo con la Organización Mundial de la Salud (OMS), una ciudad sana debe garantizar entre 10-12 m2 de espacios públicos y parques por habitante. Lamentablemente esa cifra dista mucho del promedio estimado para nuestra ciudad, el cual se calcula en apenas 1.15 m2 por habitante. Al observar un plano actual de Caracas se hace evidente que la zona central carece de una sistema de espacios abiertos que sirvan a la población que allí habita. Se reconoce la existencia de grandes parques como Los Caobos, Alí Primera y Jardín Botánico de la UCV en el Municipio Libertador, y Francisco de Miranda en el Municipio Chacao, los cuales constituyen los desahogos más importantes de la ciudad. Sin embargo la distancia entre ellos y su poca extensión no se da abasto para los poco más de tres millones de habitantes de la capital (datos para el 2011). Existen propuestas que han planteado una reformulación de las áreas verdes de Caracas, formalizando como parques algunos espacios vacíos como La Carlota, los campos de golf y los bordes de quebradas, haría falta incluir la transformación de ejes viales y la humanización de las calles a traves de la reducción del tránsito vehicular. En ese espíritu, el proyecto Parque Urbano Avenida Libertador busca integrar el espacio público y las áreas verdes a la trama urbana. Se trata de un parque abierto que forma parte de las dinámicas de la ciudad: un parque que es una calle, una calle que es una rambla, una rambla que es un centro urbano.
Alejandro Otero (El Manteco 1921 - Caracas 1990) Pintor y escultor abstraccionista, conocido por sus obras de arte cívicas de gran formato. En sus obras él exploró exhaustivamente la concepción dinámica del espacio y la estructura pictórica típicas del arte óptico y cinético.
CONEXIONES ESTE-OESTE PARA PEATONES Y CICLISTAS
Hacia el este, el nivel superior de la avenida Libertador carece de remate. Diera la impresión que la pérgola surge para evitar afectar la urbanización Country Club, pero que si continuara la vía se estableciera una verdadera conexión con el este de la ciudad al empalmarse con la avenida Francisco de Miranda, la cual se extiende desde Chacaito hasta Petare. Este límite no sólo afecta al tránsito automotor, también a los peatones y ciclistas, quienes deben desviarse entre diversas calles de menor escala para hacer ese recorrido. Parece extraño que dos vías tan cercanas y tan importantes no logren una conexión. La pérgola y el verdor del Country Club se ofrecen como una oportunidad para intervenir el paisaje. Un paseo a modo de puente se posa sobre la estructura existente y permite a peatones y ciclistas lograr el vínculo entre esas dos importantes avenidas. El paso tiene el ancho suficiente para albergar áreas verdes y pequeños espacios con mobiliario para reposar y ver la ciudad, incluso podría conectarse visual y físicamente con los campos de golf aledaños. El nivel inferior de la vía expresa se hace evidente y domina el ambiente, haciendose objeto de contemplación. De esta manera, la trinchera deja de ser un límite infranqueable y los campos de golf, al menos en sus bordes se integran a la red de espacios públicos de la ciudad.
SITUACIÓN ACTUAL
Calles y avenidas
La Av. Libertador, construida durante la década de los sesenta, constituye hoy en día una de las arterias este-oeste más importantes de Caracas. Sin embargo, por razones políticas o económicas nunca se logró establecer la conexión con su paralela, la Av. Francisco de Miranda, lo cual hace de la zona de Chacaito, Campo Claro y El Rosal un límite entre los municipios. Proyectada en una época que veía en el automovil un símbolo de progreso, se comporta como una fractura para el tejido urbano norte-sur de la zona, difícil de cruzar y carente de espacios públicos que la acompañen en su recorrido.
REFERENCIAS
Madrid Río. Madrid
Durante años, la ribera del río Manzanares era practicamente inaccesible debido a varios tramos de la autovía M30 que circulaban paralelos. Esas vías se cambiaron por túneles y toda la zona se convirtió en un gran parque con espacio para peatones, bicicletas y todo tipo de áreas recreativas.
Flujo peatonal
A pesar de estar arborizada y tener un perfil urbano relativamente claro, la avenida resulta difícil de recorrer para el peatón, el cual prefiere caminar por el bulevar de Sabana Grande ubicado dos calles más al sur. La velocidad, el ruido, la congestión, la falta de sombra, equipamiento y lugares de encuentro la han convertido en un lugar para autos no para ciudadanos.
proyectos similares en el mundo
Cheonggyecheon. Seúl
La antigua autopista elevada de Cheonggyecheon fue retirada. Bajo ella había un cauce de agua que se había canalizado y que, después de sanearlo, ha recuperado su aspecto de río original. Diversos estudios señalan que el exhuberante jardín que sustituyó a la autovía ha hecho descender la temperatura del centro de Seul, y ha atraído de nuevo a especies de pájaros que hacía años que huyeron de la ciudad.
Gego (Hamburgo 1912 - Caracas 1994)
Una de las artistas suramericanas mas importantes de la modernidad, explora la visión existencial del espacio, la transparencia y la estructura usando la línea como elemento generador, para ella la línea no representa una imagen, la línea es la imagen.
Usos - Escala
Vivienda
High Line Park. New York
Avenida Atlántica. Brasil
La zona entre Chacaito y Plaza Venezuela que rodea a la Av. Libertador está dotada de edificaciones con usos diversos. Los edificios que le hacen borde suelen tener más de 12 pisos y en muchos de ellos están destinados a oficinas y comercios que rara vez tienen contacto directo con la acera. Tres situaciones llaman la atención en el recorrido: la sede de PDVSA La Campiña, los recientes edificios de Mision Vivienda y el Campo de Golf del Country Club, la combinación de ellos da cabida para generar un espacio público de gran escala y de carácter cultural que recalifique y revitalice la ciudad.
El High Line es un parque lineal gratuito y público construido sobre una una antigua vía de tren en desuso elevada sobre las calles de lado oeste de Manhattan. Su trayecto va desde la Calle Gansevoort en el Distrito hasta la Calle Oeste 34º, entre la 10ª y 12ª avenidas, para un total de 2.33 Km de largo. Su construcción comenzó en el 2009 y para la fecha ha tenido más de 5.000.000 de visitantes.
Los edificios de Misión Vivienda construidos en los últimos años, de alguna manera, han redireccionado el desarrollo de la Av. Libertador. Por una parte, se ha completado el perfil urbano en terrenos hasta hace poco sin uso, por la otra, la vivienda multifamiliar siempre será una excelente herramienta para revitalizar la ciudad, pues garantiza la presencia constante de personas en la calle. Sin embargo esta acción acrecenta la deuda que ya tiene la ciudad con los habitantes de la zona, pues se deben suplir sus necesidades de espacios públicos y áreas verdes para la recreación y el intercambio.
Considerada la más grande e importante avenida costera de Rio de Janeiro, posee 4Km de largo y abarca dos de los vecindarios más concurridos por los turistas de la ciudad: Copacabana y Leme. Su tratamiento de piso, proyectado en 1970 por el arquitecto paisajista brasileño Roberto Burle Marx, se ha convertido en la imágen más emblemática de la ciudad.
Magdalena Fernández (Caracas 1964)
Artista plástico vinculada a la tradición abstracto-contructivista, su obra presenta una marcada tendencia conceptual que evidencia un interés científico además de una pureza estilística, típica del diseño fronziano.
Creemos firmemente que la propuesta Parque Urbano Avenida Libertador reconocería y complementaria las exigencias requeridas por la nueva densidad, producto del desarrollo de viviendas con múltiples edificios, que han incrementado la población adulta, juvenil e infantil, la cual demanda un mayor equipamiento urbano que responda a las interacción de factores como la movilidad, la recreación y actividad comercial creciente. A su vez contribuiría con el sistema de vías y sendas para el transporte en bicicletas de dos Municipios, transporte que goza con grandes adeptos a nivel de la población joven. Además, ayudaría con la seguridad de la zona ya que la misma se incrementa en la medida que la población hace uso de los usos públicos. Actuar con compromiso ante la congestión y la tendencia a la "compactación" de los espacios residenciales, establece nuevos retos, que deberán traducirse en nuevos diseños urbanos, tendientes optimizar el uso y apropiación de los espacios existentes para transformarlos y equiparlos a corto, mediano y largo plazo de manera que respondan y potencien este eje de la ciudad, en lo económico-productivo vinculado al turismo y la recreación, a nivel del esparcimiento sano, así como respecto a una movilidad ecológica, en armonía con áreas verdes, deportivas, recorridos peatonales, ciclo vías que conecten y den un sentido de cambio evidente, que pase de la percepción de un espacio solo para la tracción vehicular a un espacio más amigable, hacia la elevación del nivel de vida de la comunidad.
PARQUE URBANO AVENIDA LIBERTADOR
UNA INICIATIVA DE GAD ARQUITECTURA Y PUNCH T.A.D. : ARQ. GONZALO DENIS, ARQ. MARJORIE SUÁREZ, ARQ. HEISIA BELLO, ARQ. MARIEL CHIOSSONE, ARQ. VALENTINA MUÑOZ
POR UNA CARACAS MEJOR 2015