IC ExPress 12

broj 12 / 2011.

Dodatna Prodaja? Uvijek! Svjećice Oko stručnjaka - BMM

Tema broja

Ducati Streetfighter 848 Moto strast

SA DR Ž A J

Dragi čitatelji, Kraj je godine, dragi moji čitatelji. Sumirali smo rezultate i zadovoljni smo uspjehom postignutim u ovoj, inače teškoj, izazovnoj godini.

R I J E Č U P R A V E A K T U A L N O

3 4-16

NOVO S T I

17-21

TE M A B ROJ A - s v jećice

24-31

O KO S T RU Č N J A K A

32-37

R A D I O N I C A

38-41

D O B A V L J A Č I I P R O I Z V O D I

42-59

S P O R T

60

M O T O S T R A S T I

61

R A Z B I B R I G A

62

Odradili smo još jedan, još bolji, 2. Kućni sajam Inter Cars Hrvatska u predivnom proljetnom terminu. Tako će biti i u nadolazećoj godini. Stoga, zabilježite najavljen događaj i u Vašim kalendarima, a mi ćemo Vas pravovremeno informirati o svim bitnim detaljima.

Prosinac je donio još važnih događaja. Po prvi put organizirali smo Show Truck, prigodu za koju smo dovezli već dobro poznat, slavan rekli bismo, Inter Cars kamion sa Show Room-om u kojem su izloženi najvažniji proizvodi iz Inter Cars asortimana robe. Kamion je obišao naše poslovnice te su tako naši kupci u svim regijama imali priliku prisustvovati ovakvom događaju.

Magazinu naše kompanije promijenili smo dizajn. Dobili smo time na profesionalnijem izgledu, poradili na kvaliteti i kvantiteti, a kako čujemo, svaki novi broj je željno iščekivan. To nam je najveća nagrada.

Kako je prosinac mjesec darivanja, pripremili smo za najvrijednije kupce atraktivne nagrade, na stranicama koje slijede potražite detalje kako možete osvojiti nagrade naših sjajnih dobavljača: NGK, Castrol i Mahle.

Naši putnici iz Madrida s dugo najavljivane, vrlo atraktivne tekme stoljeća pokušali su nam dočarati svoje dojmove tog predivnog Španjolskog grada, tog predivnog stadiona, i te fenomenalne tekme, bez obzira na konačan rezultat...

Sigurni smo, svi će se složiti, Inter Cars kalendar je najbolji na svijetu! Čak bolji i od Pirellijevog, ili barem jednako dobar. Zašto? Provjerite sami na sljedećim stranicama, a svoj primjerak možete očekivati tijekom prosinca.

Dodatna prodaja?! Zašto? Kako? Mirko Đukić iz BMM-a napisao nam je sjajan tekst koji će nam svima promijeniti pogled na tu vještinu koja se može vrlo dobro uvježbati. Profesionalizam prodavača ogleda se u tom koraku.

Još smo Vam bliži, dragi naši kupci. Otvorili smo novu poslovnicu u Bjelovaru, a popis svih naših poslovnica s kontaktima, molimo pregledajte na predzadnjoj stranici magazina.

Kvartalno izdanje ExPress Inter Cars Hrvatska Velimira Škorpika 3a/1, 10090 Zagreb-Susedgrad tel: 01 / 349 - 2201, fax: 01/ 349 - 2210 www.intercars.hr Urednica: Martina Kramarić Uredništvo: Davor Hren Suradnja: Anamaria Perković, Igor Cik, Goran Oškroban, Milivoj Marković, Krešimir Ćorluka, Krunoslav Luburić, Deni Šaban, Karlo Maćaš, Ivan Čokrlić, Silvia Vitanović i Zoran Branšajd Prijelom: Marko Nujić i Marinko Bartulović Korektura: Vesna Kutnjak Naslovnica: Marko Nujić i Marinko Bartulović Tisak: Vjesnik d.d.

Oglašavanje: Martina Kramarić tel: 01 / 349 - 2201, fax: 01/ 349 - 2210 martina.kramaric@intercars.hr Sugestije: martina.kramaric@intercars.hr

Naše ostale stalne rubrike AKTUALNO, NOVOSTI, DOBAVLJAČI, RADIONICA, RAZBIBRIGA, MOTO STRAST i SPORT i ovoga puta sadržajno su bogate vrlo korisnim tektovima, i onima koji će Vam donijeti osmijeh na lica, i onima koji će Vas potaknuti na neke nove motivirajuće korake, i onima koji će Vam otkiriti nešto novo.

Kao urednica ovog magazina, za sam kraj godine, opraštam se od Vas, dragi moji čitatelji. Hvala Vam na čitanju, hvala Vam na svim komplimentima i na svim sugestijama koje su moj rad značajno unaprijedili. Želim Vam puno uspjeha u svemu!

Urednica Martina Kramarić

IC ExPress 1

R IJEČ UP R AVE

Cijenjeni partneri, 11 mjeseci 2011. godine je za nama… U vrijeme kad ovo pišem upravo su objavljeni i prvi službeni rezultati izbora održanih u nedjelju 04. 12. Trebalo bi nam biti bolje svima skupa, nadaju se svi, a hoće li će stvarno i biti – uglavnom ovisi o karakteru novih kormilara i njihovoj odlučnosti. Uglavnom, da budemo iskreni, prognoze za Hrvatsku ekonomiju definitivno nisu sjajne…

Robert Antončić, Direktor

Što se više bližimo ulasku u Europsku uniju to ćemo morati postajati svjesniji sebe. Svojih prednosti i nedostataka, svojih vještina i svojeg neznanja i ponajviše, puno ćemo više morati planirati i imati jasniju sliku tko smo i kuda idemo te kamo želimo stići! Kao poslovni ljudi, a isto tako i kao obični, mali Hrvati koji traže svoje mjesto pod suncem…

EU sigurno nije babaroga i činjenica je da svima skupa nudi puno trenutno nedostupnih mogućnosti. Pristup ogromnom tržištu za one s dobrim idejama, otvaranje vrata novim investicijama, postupni pad cijene kapitala, pad cijena određenih grupa roba i ipak nešto veću sigurnost čitave države, budući da nikome nije u interesu unutar vlastitog ustroja imati ekonomski i/ili politički nestabilnu državu.

Nažalost, isto tako, krije i neke rizike te nas razotkriva na način da postajemo dio jednog velikog „borilišta“ u kojem nezainteresirani, spori i inertni nemaju puno izgleda…

Upravo u takvom vremenu, država i ljudi, više nego ikad do sada trebaju sposobno, odlučno i stručno vodstvo koje će znati pronaći pravu ravnotežu između apsolutno neophodnih reformi nužnih za podizanje konkurentnosti ekonomije u cjelini i održivosti javnih financija te nužnog minimuma potrebnog za održavanje socijalnog mira.

Teret definitivno moraju podnijeti apsolutno svi, niti jednog trenutka ne gubeći iz vida da čitava država počiva na leđima zaposlenih i

njihovih poslodavaca. Biti poslodavac mora postati privilegija u Hrvatskoj, a ne noćna mora što nerijetko danas jest!

Kako iz krize?

Država mora osigurati fiskalne predispozicije koje će osigurati zapošljavanje novih ljudi, koje će ograničiti daljnji rast uvoza i konačno početi pozitivno djelovati na snižavanje cijene domaće industrijske robe, ali ne samo kroz rušenje cijena proizvođačima već, naravno, i kroz njihovo podizanje efikasnosti i produktivnosti, pojednostavljivanje administracije, smanjenje cijene kapitala i poticanje proizvodnje originalnih i izvozno orijentiranih proizvoda.

Hoće li to obavezno morati uključivati i „otključavanje“ tečaja kune u odnosu na strane valute? Vjerojatno hoće… Mora li se to dogoditi preko noći? Nikako… Što će to značiti za kreditno opterećene Hrvate? Financijske probleme, odricanje i vjerojatno traženje dodatnog posla kao izlaza iz problema, ali i to će biti manji problem ako posla bude, zar ne? Još uvijek imamo 300.000 tisuća nezaposlenih, zar ne? Možemo li njima ikako učiniti bolju uslugu nego osigurati im posao?

Vjerujem da ne, ali ipak, uvijek će biti onih koji se sa mnom neće složiti.

Dakle, konačno, kakva nas 2012. čeka? Neizvjesna i napeta, često na rubu ekscesa, ali

vjerojatno i posljednja u kojoj ćemo stvarno imati priliku svoju sudbinu krojiti vlastitim škarama! Iskreno, vjerujem u ljude u ovoj državi i u njihovu sposobnost, ali ono što nam već dugo dugo nedostaje jest doraslo i odgovorno vodstvo! Držimo svi skupa „fige“ da smo ga 04. 12. stvarno i dobili!

U Inter Carsu krize nema!

Ono što Vam mi nudimo s druge strane je neusporedivo izvjesnije! Noviteta svakako ne manjka, a tek smo se pošteno zagrijali i još podosta toga sačuvali u vreći s poklonima za blagdansko vrijeme pred nama! Predstavljamo Vam novog člana u našoj prodajnoj mreži, distributera Auto Spas iz Bjelovara, brojne tehničke novitete iz naše ponude, a ubacili smo i malu, ali vjerujem slatku najavu tradicionalno nezaboravnog IC kalendara za 2012. godinu s našim anđelicama koje će nas, siguran sam, uspješno čuvati od nedaća u godini koja je pred nama!

U ime Inter Cars Hrvatska, svih zaposlenika i franšiznih partnera naše tvrtke u Hrvatskoj i naravno, svoje osobno ime, svim partnerima, dobavljačima i suradnicima želim mir i dobro tijekom predstojećih blagdana te puno sreće, zdravlja i poslovnog uspjeha u 2012. godini! direktor Robert Antončić

IC ExPress 3

AKT UA L N O

Madrid, Madrid

Rober t Antončić

Kako bi pobjegli od maglovite i hladne hrvatske jeseni 40 što hrabrih, što sretnih partnera i zasposlenika Inter Carsa zaputilo se krajem studenog ove godine u toplije krajeve, u Španjosku, točnije u Madrid!

Kao

kruna

Velike

jesenske

prodajne

kampanje koju su podržavali naši najvrijedniji dobavljači, Comma, Contitech, Egon von Ruville, Filtron, Sachs i TRW, četrdesetak najvrijednijih, najuspješnijih i najsretnijih partnera je nagrađeno putovanjem na utakmicu Lige Prvaka između Real Madrida i Dinama Zagreb koja se održala na velebnom stadionu Santiago Bernabeu!

Upoznali smo se s dražima velebnog Madrida koji i da želi, ne može sakriti da je stoljećima bio prijestolnica najveće svjetske kolonijalne sile, sa simpatičnim i ljubaznim Španjolcima i poglavito Španjolkama i osjetili jedinstvenu nogometnu čaroliju koja raste i njeguje se u srcu svakog stanovnika Madrida od najranijeg djetinjstva. Madrid definitivno živi za nogomet, ali i od nogometa!

Nakon ugodne vožnje superluksuznim autobusom našeg partnera Brioni - Pula direktnim letom iz Venecije stigli smo u Madrid u kasnim prijepodnevnim satima.

Smjestili smo se u udobne sobe hotela Puerta Castilla**** smještenom nekoliko desetaka metara od simbola modernog Madrida, bratskih nebodera nazvanih Puerta de Europa.

Prvi smo dan nakon švrljanja madridskim uličicama i pubovima završili skoro pa preobilnom večerom s biranim španjoskim specijalitetima! Iako se ukusi razlikuju, nekako mi se čini da gladnih nije bilo!

El Escorial – sjedište habsburške dinastije u Španjolskoj U utorak ujutro čekao nas je put prema sat vremena

vožnje

udaljenom

kraljevskom

kompleksu El Escorial. Očekivali smo velebno zdanje, ali kraljevski kompleks kojeg je krajem 16. stoljeća podigao Filip II. Habsburški ili Austrijski kako ga Španjolci zovu s pravom je nadmašio naša očekivanja! Ne poznavajući španjolsku povijest pomalo smo bili zatečeni čvrstim vezama koje su preko kraljevske loze Habsburga povezivale naše krajeve i Španjolsku.

4

IC ExPress

A KTUA LNO

Osim toga, jeste li znali da su tijekom 16. i

Vjerujem da niti oni najzagriženiji

17. stoljeća moćni Španjolci vladali čitavom

poklonici Dinama među nama nisu

Italijom? Nije nam bilo čudno da su vladali

očekivali neki spektakularan rezultat koju

gotovo čitavom Amerikom, ali gotovo čitava

je Real započeo s gotovo pričuvnom

Italija je definitivno bila iznenađenje. Kako je

momčadi. Nažalost, dinamovaca i nas koji

habsburška loza prepustila vlast 1700. godine

smo došli pratiti utakmicu, na terenu nije

nakon što je Karlo II Habsburški umro bez

bilo niti djelića sekunde koji bi ukazivao

nasljednika, tako smo i mi tragom Burbona

na inferiornost „druge momčadi“ Reala…

nastavili naše istraživanje Madrida sve do

Naprotiv, već nakon nepunih 9 minuta

kasnog popodneva, kada je veliki broj Hrvata

utakmice odlični Dinamov vratar Kelava

koje smo sretali po madridskim ulicama i veći

je već 3. puta vadio loptu iz mreže. Njemu

broj policajaca po ulicama dao slutiti da se u

osobno je možda najveći kompliment

Madridu ipak dešava nešto posebno.

uputio predsjednik Real Madrida Florentino Perez pozivajući ga da se pridruži madridskoj

Utakmica na Santiago Bernabeu – praznik nogometa i vaterpolski rezultat!

momčadi „kad god on to želi!“ Kako je u drugom poluvremenu nakon

Dolaskom na stadion počeo je veliki finale!

vodstva od 6:0 Real ipak malo posustao i

U svakom pogledu! Definitivno ne morate

time omogućio igračima Dinama da, s dva

biti veliki nogometni fanatik da biste osjetili

uzastopna gola smanje rezultat na tek nešto

strahopoštovanje dolaskom pred Santiago

podnošljivijih 6:2 – mi, gledatelji iz Hrvatske

Bernabeu. To

kojih je možda bilo i 3.000 na stadionu –

nije

niti

najveći

svjetski

stadion, a vjerojatno niti naljepši, ali je dom najutjecajnijeg

i

najtrofejnijeg

osjećali smo se kao da je Dinamo pobijedio!

svjetskog

nogometnog kluba – Real Madrida! Kroz iako kratku, ali vrlo burnu povijest stadion je prolazio mnoge preobražaje i suočavao se s brojnim problemima funkcionalne i financijske prirode, ali njegov današnji oblik s kapacitetom od 85.454 sjedala podsjeća na enormnu opernu arenu koja sa svojih 6 etaža svim posjetiteljima jamči optimalnu vidljivost svega što se događa na terenu.

IC ExPress 5

AKT UA L N O

Obilazak stadiona Santiago Bernabeu Dan nakon utakmice čekalo nas je još pobliže druženje i upoznavanje s hramom nogometa zvanim Santiago Bernabeu. Stadion je ime dobio po više nego zaslužnom predsjedniku Reala koji je sredinom 20. stoljeća stolovao punih 35 godina! Tokom obilaska klupskog muzeja u kojem su skupljeni nebrojeni trofeji i uspomene kojima je odana počast svima koji su tijekom proteklih 109 godina prebogate klupske povijesti pridonijeli nepreglednim uspjesima najvećeg svjetskog nogometnog kluba. S ponosom smo među uglednicima vidjeli i nama poznata lica, Davora Šukera, Roberta Prosinečkog, ali i košarkaše Žana Tabaka i posljednjeg u ekspediciji hrvatskih sportaša na radu u Madridu, jednog od najboljih mladih košarkaša, Antu Tomića.

Zavirili smo i u raskošne svlačionice, lože za najuglednije goste, sjedili u vrućim trenerskim klupama, punili se dojmovima do te mjere da smo na trenutak počeli razmišljati i kako bi lijepo bilo ostati u ovom blještavom svijetu natopljenom mirisom novca i znoja…

Do neke sljedeće, podjednako ili nešto manje egzotične priče pozdrav iz Madrida!

6

IC ExPress

A KTUA LNO

IC ExPress 7

A KT UAL N O

Marko Madžar

NKN - Ponuda dijelova za japanska i američka vozila DIJELOVI ZA JAPANSKA VOZILA

PROIZVODI TVRTKE NKN,LTD

Jedinstveni sustav proizvodnje pomoću automatiziranih proizvodnih linija kontroliranih računalima i korištenje krom molibden čelika, NKN proizvode čini kompatibilnim s najrestriktivnijim standardima proizvođača automobila. Tehnika prekaljenog čelika čini NKN proizvode kvalitetnima i pouzdanima.

U ponudi Inter Cars SA, koji je službeni distributer NKN u Poljskoj, nalazi se 209 NKN pozicija za azijske automobile. One se mogu naći u indeksima; G1 - Vanjski zglobovi G7 - Unutarnjih zglobovi G8 - Unutrnji zglobovi, desni Primjeri šifre: G11005, G75009, G83003 Službene stranice NKN, LTD. - www.nknjoints.com

DIJELOVI ZA AMERIČKA VOZILA NOVI PROIZVODI ZA AMERIČKE AUTOMOBILE - STUDENI 2011

NOVI PROIZVODI ZA JAPANSKE AUTOMOBILE - STUDENI 2011.

8

Uvođenje više novosti u našu ponudu. Predstavljamo vam proizvode iz različitih grupa proizvoda poznatih proizvođača rezervnih dijelova.

ŠIFRA

PROIZVOĐAČ

TEHNIČKI OPIS

ŠIFRA

PROIZVOĐAČ

TEHNIČKI OPIS

B20028PR

JC PREMIUM

Filter zraka Chevrolet Cruze 1,6, 1,8, 2,0 CRDI 2009,05-

C3Y015ABE

ABE

CHRYSLER PT CRUISER 1.6 01-, 2.0 04-, 2.4 00-, 2.4GT 03-, 2.2CRD (280x23X5)

C12123

KASHIYAMA

Disk pločice Toyota Avensis 2009 -, Auris (dizel) 2006 -, Corolla (dizel) 2006 -, Verso 2009 -

C3Y023ABE

ABE

Kočioni disk prednji CHRYSLER PACIFICA 04-08 (318x28x5)

TR 0314

AKUSAN

Krajnik spone volana D. JEEP GRAND CHEROKEE 99-04

C14059

KASHIYAMA

Disk pločice HONDA ODYSEY 3.5 2004->

TR 0315

AKUSAN

Krajnik spone volana L. JEEP GRAND CHEROKEE 99-04

C17017

KASHIYAMA

Disk pločice P SUBARU TRIBECA 3.0, 3.6 2006->, LEGACY 3.0 2003->

TR 0316

AKUSAN

Krajnik spone volana D. JEEP GRAND CHEROKEE 99-04

C19014

KASHIYAMA

Disk pločice ISUZU D-MAX 07.01-

TR 0317

AKUSAN

Krajnik spone volana L. JEEP GRAND CHEROKEE 99-04

C22040

KASHIYAMA

Disk pločice TOYOTA AVENSIS 2009-

LPD0997CA

DELPHI

Disk pločice prednje CHRYSLER PACIFICA 3.5-4.0 04-08

C30529ABE

ABE

Disk prednji HYUNDAI SANTA FE II 05.11-

LPD0998C

DELPHI

Disk pločice zadnje CHRYSLER PACIFICA 3.5-4.0 04-08

C40512ABE

ABE

Disk zadnji HYUNDAI SANTA FE II 05.11-

LS1960

DELPHI

Pakne CHRYSLER PT CRUSIER

D11082TT

THERMOTEC

Pumpa vode NISSAN TIIDA 1.8 16V 2007-

LT CR49 L

LIFTEK

Podizač prozora LP (s motorom) CHRYSLER PT CRUISER 00-

D14038TT

THERMOTEC

Pumpa vode HONDA STREAM 2.0I 00-, CR-V 2.0 2001.07-

LT CR49 R

LIFTEK

Podizač prozora DP (s motorom) CHRYSLER PT CRUISER 00-

DAY941043

DAYCO

Zupčasti remen MITSUBISHI L200 2.5DI-D 2006-

LT JE13

LIFTEK

podizač prozora DP (s motorom) JEEP GRAND CHEROKEE 06.03- (4V)

H14027BTA

BTA

Ležaj kotača prednji HONDA ACCORD 2.0I 16V, 2.4I 16V, 3.0I 24V (CL7/9) 02.10-, 2.2I-CTDI (CN1) 02.10

AMGK7342

MOOG

Stabilizator CHRYSLER 300M 99-04 DODGE, CHRYSLER 300 M (LR) 2.7 V6

AMGK7408

MOOG

Set za reparaturu spone volana DODGE, CHRYSLER 300 M (LR) 2.7 V6 24V, 3.5 V6 24V;

H22091BTA

BTA

Ležaj kotača zadnji TOYOTA AYGO 1.0 12V / 1.4 TDI 05-,24V (CL7/9) 02.10-, 2.2I-CTDI (CN1) 02.10

AMGK7427

MOOG

H22094

KANACO

Ležaj kotača zadnji TOYOTA COROLLA VERSO 1.6/1.8 16V / 2.0TDI 04-, 2.2 TDI (nadw. EA16/EB16) 05-

Oscilirajuće rame prednje osovine PLYMOUTH CIRRUS 2.0 LX,2.4 LX,2.5 LX; SEBRING 2.0, 2.4, 2.4Turbo, 2.7 V6 24V; SEBRING 2.5 LE

00131530

TED-GUM

Nosač motora zadnji CHRYSLER VOYAGER II 95-01 (WKŁAD 00135487)

I13031

555

Krajnik lijevi MAZDA 2 2007-

00132353

TED-GUM

Nosač amortizera L/D CHRYSLER NEON, 420H/ ECC/ 420T, 2.0, I, 1994-2000

I13032

555

Krajnik desni MAZDA 2 2007-

00133000

TED-GUM

Nosač amortizera sa ležajem CHRYSLER NEON 1.6-2.4 1999-

I13039

555

Krajnik lijevi MAZDA 6 (GH) 2007-

00133209

TED-GUM

Nosač motora CHRYSLER NEON 2.0-2.4 1999-, PT-CRUISER 2.0-2.4 2000-

I13040

555

Krajnik desni MAZDA 6 (GH) 2007-

00193234

TED-GUM

Selen torzionih poluga DODGE (TRUCK), CALIBER 1.8-2.4 2006-

I33057

555

Spona volana (bez krajnika) MAZDA 2 2007-

00233614

TED-GUM

Nosač motora FORD, ESCAPE, ZETEC/DURATEC 2.0-3.0 2001-2007

I34038

555

Spona volana (bez krajnika) HONDA CIVIC 2005- (FK1)

01142872

TED-GUM

Stabilizator sponice L=D JEEP, COMPASS 2.0-2.4 2006-

I34039

555

Spona volana (bez krajnika) HONDA CITY 2009-

01143238

TED-GUM

Selen torzionih poluga (12mm) JEEP, COMPASS 2.0-2.4 2006-

J22015

555

Kugla ovjesa prednje osovine TOYOTA LAND CRUISER „100” 98-, „120” 2002-

CG232

TEN CAR

Spona volana (bez krajnika) L/D JEEP COMPAS 2005-

J54019ANOK

NOK

Selen blok oscilirajućeg ramena stražnjeg HONDA CRV 2002->

D1Y074TT

THERMOTEC

Pumpa vode JEEP WRANGLER 3.8 V6 07-

J63051SAN

555

Stabilizator {Lijevi prednji} Mazda 6 GH 2007->

D1Y075TT

THERMOTEC

Pumpa vode CHRYSLER VOYAGER 3.3, 3.8 07-

J63052SAN

555

Stabilizator {Desni prednji} Mazda 6 GH 2007->

98200 1810 0 1

TEXTAR

Disk kočnica zadnji CHRYSLER GRAND VOYAGER , JOURNEY 08-

J63053SAN

555

Stabilizator Mazda 6 GH 2007->

98200 1844 0 1

TEXTAR

Disk kočnica prednji DODGE CALIBER; JEEP COMPAS, PATRIOT 06-

J64086CTR

CTR

Stabilizator{lijevi prednji} HONDA JAZZ 2004.01->

LUC PHA523

AUTOMOTIVE

Fleksiilna cijev kočnica prednja CHRYSLER VOYAGER (436 mm) 84-90

J64087CTR

CTR

Stabilizator {desni prednji} HONDA JAZZ 2004.01->

LUC PHA524

AUTOMOTIVE

Fleksiilna cijev kočnica zadnja CHRYSLER VOYAGER 91-01

P901

HEPU

Pumpa vode MITSUBISHI OUTLANDER 2.4I 16V 2007-

57064WIX

WIX

Filter ulja PONTIAC VIBE L4 1.8L 1798cc 2010

IC ExPress

A KTUA LNO

Predstavljamo -

H r v o j e Št e t i ć

Nova poslovnica u Bjelovaru Tvrtka Auto spas d.o.o. posluje od 2004. godine sa središtem u Bjelovaru. Posluje trenutno na četiri lokacije od čega su dvije u Bjelovaru te po jedna u Čazmi i Garešnici. Lokalno smo poznati užoj te široj publici kao dobavljači europskih a potom i azijskih zamjenskih te originalnih dijelova za automobile. U novije doba asortiman robe smo proširili ponudom dijelova za motocikle i pripadajuće opreme, te kamionskim programom.

dijelova za europska i azijska vozila u tom dijelu Europe, naša odluka o suradnji s tako jakim dobavljačem, postaje i više nego opravdana. Trenutno u prodavaonici br. 1 na lokaciji Vladimira Nazora 11 poslujemo u prostoru površine preko 300 m2 te ukupno zapošljavamo 15 djelatnika na četiri lokacije.

Potvrdu lojalnosti na domaćem terenu naši partneri su iskazali protekle zime kada smo zajedno išli u pohod na Inter Carsov vrlo uspješan 1. kućni sajam (4. - 6. 12. 2010. godine), te ovim putem zahvaljujemo našim vjernim partnerima na velikom odazivu!

Vlasnike Darka i Nenada često se može čuti kako s ponosom predstavljaju svoje djelatnike, te njihovu zavidnu razinu tehničkog znanja, vještina, preciznosti i proaktivnosti. A kada šef hvali, onda to stvarno puno znači!

Da znamo odabrati pravi put te zaista zaviriti u budućnost, dokazuje početak suradnje s Inter Carsom (tadašnjim JC Autom) još davne 2005. g., koji već tada stupa na tržište kao pravo osvježenje široke ponude autodijelova, inovativnosti, te stručnog radnog osoblja. Udruživanjem JC Auta i Inter Cars S.A. u matičnom sjedištu u Poljskoj, dviju tada najvećih kompanija rezervnih

Unaprijedili smo sveukupno poslovanje, a Vama nudimo još bržu i dinamičniju dostavu koju će osigurati nadopuna zaliha 3x dnevno iz centralnog skladišta Inter Cars Zagreb – Jankomir, te najmanje toliko puta dostavljati ćemo i do Vaše radione, naručivanje putem našeg IC Kataloga, trenutno stanje naših zaliha te mogućnost direktne narudžbe iz centralnog skladišta u Poljskoj gdje je dostupno više od milijun dijelova pod jednim krovom, pristiglih od 400 aktivnih dobavljača rezervnih autodijelova. Uz pomoć naše matične tvrtke i nekih od najprestižnijih dobavljača, održavamo sve više treninga, za Vas dragi partneri, koji su nužni zbog kompleksnosti novih vozila, te Vas time želimo nagraditi za Vašu vjernost. Nemojmo zaboraviti niti nagradna ViP putovanja za najlojalnije VIP Klub članove i razne akcije tokom ciljele godine!

Bjelovarsko-bilogorska županija poznata je po siru, vaflima, drvnoj industriji, prozorima, Petrekoviću i Mariji Tereziji. U budućnosti želja nam je da bude i prometno najsigurnija županija zahvaljujući i Vašem trudu. Koliko ste puta provjerili i promijenili kočionu tekućinu na automobilu koji je ušao više od jednom u radionu? Koliko ste brisača zamjenili tijekom godine kod posjeta nekog od stalnih ili povremenih klijenata? I znate li da loša vidljivost kroz vjetrobransko staklo može imati neželjene posljedice? Naravno da znate!

I zašto onda ne bi moto Bjelovarsko-bilogorske županije glasio: „Županija sigurnosti prometa i čuvar života“?

U svojoj širokoj ponudi autodijelova, alata i servisne opreme, nudimo Vam neke od najpoznatijih dobavljača: ATE, TRW, BOSCH, FILTRON, COMMA, CASTROL, MOBIL, OSRAM, VALEO, NGK, CONTI, RUVILLE, 555, AISIN, EXIDE, MAGNETI MARELLI, JC PREMIUM, ABE, THERMOTEC, MAGNUM TEHNOLOGY, FORTUNA LINE, KYB, PASCAL, KANACO, 4MAX, SKF, GMB, SACHS, LUK i mnogi drugi.

Za kraj vrlo uspješne 2011. godine počastili smo se udruživanjem s Inter Cars d.o.o. te smo sada dio čvrste mreže kao dvanaesta prodajna jedinica!

Za kraj godine podijeliti radost ćemo podijeliti s Vama 8. 12. 2011., kada Vas pozivamo na korisno i veselo druženje povodom eventa „IC Show Truck”.

Cijeli tim IC HR bjelovarske regije želi vam blagoslovljen Božić i uspješnu Novu godinu 2012.!!!

IC ExPress 9

AKT UA L N O

Poslovnica Vinkovci

Krunoslav Luburić

stributer autodijelova. Sve reklame, ljubaznost, stručnost osoblja i rad na terenu doprinijele su da Luburić autodijelovi postanu respektabilno ime u regiji. U narednim godinama poduzeće raste i radimo na proširivanju asortimana robe i usluga te proširenju voznog parka.

Razvoj poduzeća se nastavlja, zapošljavamo nove djelatnike, te otvaramo podružnice u Vukovaru i Županji. Poduzeće tada ima 9 zaposlenih i pokrivamo područje od tri grada s okolnim selima. Ukoliko smo do sada bili jedan od vodećih, s otvaranjem tih dviju novih trgovina zasigurno postajemo vodeći u prodaji autodijelova u Vukovarsko - srijemskoj županiji.

Bila je 1999. godina i jedna mala „staklenka” po-

– Goran Sopkov iz Auto Sopkov-a. Na tome

vršine 40 m2, koju su zvali trgovinom autodije-

mu hvala. Prvu godinu poduzeće završava s

lova. Trgovina je prodavala Fordove originalne

dobitkom i zapošljavamo Hrvoja Luburića

dijelove i nije im baš sjajno išlo. Vatroslav i

kao trgovca.

Krunoslav Luburić tada su se odlučili okušati kao mali poduzetnici i dokazati sebi, a i drugi-

U narednoj godini broj zaposlenih povećava-

ma, da mogu postići više nego su i sami mogli

mo za dvoje vrijednih radnika - Ivora Ređepa i

Svaka firma dosegne svoj vrhunac pa tako i

zamisliti.

Nevenku Mezulić, osobe na kojima se temelji

ova. U trenutku najboljeg poslovanja podu-

prodaja i knjigovodstvo i koje uz gore navede-

zeća dolazi do krucijalnih promjena na tržištu

ne čine kostur poduzeća Luburić autodijelovi.

autodijelova kako u Vinkovcima tako i u cijeloj Hrvatskoj, konkurenti poduzimaju nove korake

Nakon tri godine provedene u popularnoj „sta-

ne bi li uzeli veći dio „kolača“, no mi prepozna-

klenki“ kako je i danas od milja zovu, odlučuje-

jemo moment u kojem propadaju manja po-

mo da je vrijeme za značajan napredak, te se

duzeća i odlučujemo poduzeće Luburić d.o.o.

upuštamo u izgradnju poslovno – stambenog

prodati konkurentu te krenuti ispočetka pod

objekta u ulici H. V. Hrvatinića 16 u Vinkovcima.

novim imenom - VK Grupa d.o.o.

Bilo je sve samo ne lako, ali uspjeli smo. Na tržištu smo prepoznati kao ozbiljan i pouzdan di-

Vrlo brzo nakon odluke, osnovano je poduzeće - Luburić d.o.o. U početku su osnivači bili i jedini zaposlenici poduzeća Luburić, a to smo mi, Vatroslav i Krunoslav. Prvu godinu se probijamo na tržište zauzimajući svoje malo mjesto pod suncem. Jedan od prvih mehaničara s kojim započinjemo suradnju i danas nakon 12 godina usko surađuje s nama i jedan je od najbitnijih kotačića uhodanog mehanizma

10

IC ExPress

A KTUA LNO

m2 u čijem je sastavu reprezentativni show

Distribucija autodijelova i obilazak terena od-

room. Dođite, pogledajte što smo pripremili

rađujemo s ukupno šest vozila. Vama smo na

za Vas. Skladište od 400 m2 na dvije etaže po-

usluzi svakim radnim danom od 8-19 h, te sub-

kriva većinu Vaših potreba za autodijelovima,

otom od 8-13 h. Naši osposobljeni djelatnici u

a sve ostalo može se dobaviti u roku od samo

svakom ternutku su Vam na raspolaganju za

nekoliko dana. Surađujemo s većinom ako ne i

sve upite i zahtjeve. Može li bolje? Uvijek može,

sa svim auto servisima i automehaničarima na

a to ćemo i dokazati.

području naše županije i na njih smo izuzetno ponosni. Dugogodišnja suradnja dokaz je da računaju na nas, što nam je izuzetno drago.

VK Grupa svojim dugogodišnjim iskustvom, vrijednim zaposlenicima, jakom logističkom mrežom, širokim asortimanom, zalihom autodijelova, alata i servisne opreme, u suradnji s Inter Cars Hrvatska konkurira najvećima i možemo reći da smo uspjeli. Ponekada David pobijedi Golijata i to se u našem slučaju i dogodilo.

U turbulentnim vremenima koja nadolaze poduzeće surađuje sa tvrtkom Inter Cars Hrvatska, bivši JC Auto čiji direktor Robert Antončić prepoznaje potencijal terena Vukovarsko - srijemske županije te VK Grupe kao važnog čimbenika na tom terenu i započinje suradnju s gore navedenim poduzećem. Vatroslav i Krunoslav Luburić prepoznaju sve jake strane Inter Cars sistema i odlučuju se biti dio tima. Nakon dugih dogovora i pregovora te detaljnih priprema, započinje izgradnja poslovno - stambenog objekta u ulici B. Jelačića 107b u Vinkovcima. Nova podružnica – Inter Cars Vinkovci je otvorena.

Naša je želja da nas i dalje smatrate pouzadnim, pristupačnim i vrijednim poslovnim partnerom, distributerom autodijelova, koji može unaprijediti Vaše poslovanje. S trenutačno 14 zaposlenih djelatnika, dostavom pokrivamo Vinkovce, Vukovar, Županju te sva okolna sela naše županije, te čak i grad Osijek. Raspolažemo modernim poslovnim prostorom od 90

IC ExPress 11

AKT UA L N O

Anamaria Perković

12

IC ExPress

A KTUA LNO

IC ExPress 13

A KT UAL N O

Anamaria Perković

Teretne gume

Želite li osigurati sigurnu i bezbrižnu vožnju? Bitno je pripremiti svoje vozilo kako bi se moglo nositi sa zahtjevima pojedinih godišnjih doba. Teretno vozilo i gume morate već unaprijed dobro pripremiti za zimu, ali i za ostala godišnja doba.

Važno je naučiti kako izabrati prave gume i najbolje ih iskoristiti, jer se pravilnom upotrebom i održavanjem teretnih guma čuvaju njezini unutarnji vitalni dijelovi. Suvremena tehnologija proizvodnje guma izuzetno je razvijena, ne samo u smislu najboljih performansi koje guma mora dati u vožnji, nego i puno dublje. Jeste li znali da iste te gume možemo obnoviti i ponovo koristiti kroz nekoliko životnih vjekova?

ZIMSKI UVJETI U Hrvatskoj je zimska oprema obvezna kad je kolnik pokriven snijegom ili kada je na kolniku poledica. Vozila mase do 3,5 t trebaju imati 4 zimska ili M+S pneumatika. Zimska oprema može se sastojati i od 4 ljetne gume s minimalnom dubinom profila 4 mm zajedno s lancima za snijeg, koji trebaju biti u prtljažniku pripremljeni za pogonske kotače. Zimska oprema vozila iznad 3,5 t zahtijeva zimske pneumatike na pogonskim

14

IC ExPress

A KTUA LN O

kotačima ili uporabu lanaca za snijeg na pogonskim kotačima. Kazna za nepoštivanje zakona je 300 kuna i isključenje iz prometa. Zabrana prometa na određenoj dionici nastupa proglašavanjem zimskih uvjeta, a odnosi se na vozila na motorni pogon koja nemaju propisanu zimsku opremu i teretna vozila s priključnim vozilom.

KAKO IZABRATI PRAVE GUME? Od izuzetne je važnosti sama ugradnja guma na pravu poziciju na vozilu.

Prema raznim karakteristikama na izbor imamo široku ponudu guma, koje nas ponekad mogu zbuniti i odvesti u skroz krivom smjeru. Vrlo je bitno pravovremeno informirati korisnike teretnih guma kako bi pažljivije izabrali najbolje gume za svoje potrebe. Proizvođači guma redovito izdaju svoje priručnike, koji nam u tome mogu pomoći. U priručnicima su točno definirani modeli guma koji se montiraju na vodeće i pogonske osovine vozila, dok su posebno specificirane gume za prikolice. Bitno je na vodeće osovine uvijek montirati nove gume, dok se narezane ili protektirane gume obično montiraju na pogonske osovine i na osovine prikolica.

Najvažniji dio gume je njezino tzv. srce, koje se gumarskim rječnikom naziva karkasa. Vitalni dijelovi gume su bok, odnosno bočnica i stopa gume koja prijanja uz naplatak. Važno je da se vitalni dijelovi gume očuvaju pravilnim održavanjem i uporabom. Bitan je ispravan pritisak u gumama, bez preopterećenja vozila i bez prekoračivanja maksimalnih brzina. Ukoliko postupate prema navedenim uputama, teretnu gumu možete ponovno obnoviti.

Trošenju gume najviše je izložen gazni sloj, a kada se potroši njezin prvi originalni gazni profil, guma se može narezati, produbiti kanale i time produžiti upotrebu. Kad se i to istroši, guma se može obnoviti u protektirnici guma. Tamo dobiva novi gazni sloj s kojim dalje prelazi istu kilometražu kao i nova guma. Cijeli ovaj proces može se ponoviti par puta.

Praktično, jer čuvamo li ispravnom upotrebom vitalne dijelove možemo reći da guma odradi i nekoliko životnih vjekova.

TEHNOLOGIJOM DO UŠTEDE GORIVA Suvremena tehnologija u proizvodnji guma kroz optimizaciju žljebova gume (uzorka i dubine profila) uz kvalitetan sastav smjese s velikim udjelom prirodnog kaučuka pridonose smanjenju otpora kotrljanja. Znamo da to utječe i na smanjenje potrošnje goriva. Dakle, uz dobar odabir i pravilnu uporabu guma štedimo čak do 7% goriva, što svakom prijevozniku mora biti itekakva stimulacija za smanjenje obrtnih troškova poslovanja!

Bilo da se radi o prijevozu robe ili putnika, kamioni i autobusi su sam krvotok svjetske ekonomije. Bridgestone konstantno razvija inovacije glede tehnologije guma za kamionski i autobusni program. S potpuno prilagođenim gumama za gotovo svaku komercijalnu primjenu, Bridgestone pruža najveću moguću razinu sigurnosti, pouzdanosti i isplativosti, kao i uštedu, bilo da se radi o vožnji na autocestama, u gradu, na off-road cestama, te zimskim uvjetima vožnje.

INOVACIJE IZ BRIDGESTONEA Bridgestone’s GREATEC Single tire, širok pneumatik dimenzija 495/45R22.5 ima višestruku prednost u odnosu na uobičajeni sustav dvostrukih pneumatika dimenzije 315/70R22.5. Otpor kotrljanja manji je za 10 posto, a masa po osovini manja je za oko 190 kg u odnosu na klasična rješenja. Također, trajnost pneumatika i upravljivost su bolji nego kod dvostruke ugradnje , a za oko 25 posto smanjuje se i količina otpadnog materijala pneumatika prilikom zamjene.

IC ExPress

15

AKT UA L N O

Edukacija Elring

Karlo Maćaš

nam pružila prijeko potrebno znanje su kolege Jens Graessler i Mario Rauch. Dakako, bilo je i svojevrsnih podsjetnika, te primjera kao što su: 1) semering na motoru Fiat Ducata 2.8 JTD koji mora „odležati“ cca. 8 sati prije nego što se u motor ulije ulje i upali, u protivnom semering neće vršiti svoju funkciju. 2) nova generacija semeringa s ugrađenim senzorom položaja radilice na kojem postoji oznaka, te se prilikom demontaže mora dotična označiti na radilici i novi mora biti stavljen u točno toj poziciji ili nije moguće upaliti motor. Prisustvom na edukaciji, htjeli to priznati ili ne, upijamo dodatna znanja te pritom smanjujemo eventualne poteškoće pri radu. Pri tome mislimo prvenstveno na postotak reklamacija bez kojih je svima nama posao jednostavniji i lakši.

Na pojmove: „ne dihta“, „miješa vodu“, „kuha“, „slini“ i slične dobro nam poznate izraze sjetimo se visokokvalitetnog dobavljača Elringa, znanog po rješavanju navedenih problema. U ponudi Elring ima brtve, te setove brtva za motore, semeringe i setove brtva za turbopunjače te raznovrstan program za DIY entuziaste.

Zbog sve kompliciranijih inženjerskih zahtjeva modernih tehnologija sa zadovoljstvom mo-

16

IC ExPress

žemo reći da Inter Cars d.o.o. prati najnovije standarde u autoindustriji putem edukacija.

Po drugi put Inter Cars je održao edukaciju Elring, prvenstveno zbog približavanja novih tehnologija izvan ovlaštene mreže autoindustrije. Bilo je govora o novim tehnologijama brtva glava i semeringa, te što i kako kad se dogodi određeni problem (npr. nova generacija brtve glave ugrađena u Opel Insigniju).

Gospoda koja su zbog nas odvojila vrijeme, te

Na opće oduševljenje partnera edukacija je održana u Zagrebu, Varaždinu, Zadru, te Slavonskom Brodu. Prisustvovalo je sveukupno više od 100 partnera. Svi Vi koji iz bilo kojeg razloga niste mogli prisustvovati potruditi ćemo se da Vam omogućimo edukacije u budućnosti.

Hvala Vam svima koji ste se odazvali i prisustvovali te na taj način pospješili Vaš rad te uslugu prema krajnjem kupcu.

NOVO S T I

Ivan Čokrlić

EK CHAINS USKORO U IC PONUDI Osnovana davne 1941., tvrtka Enuma Chain MFG. CO., LTD. sa sjedištem u gradu Kaga-sfi, na zapadnoj obali Japana, jedna je od začetnica proizvođača lanaca svih vrsta motocikala današnjice. Od samih početaka prisna suradnja s Kawasakijem omogućila je brži razvoj novih tehnologija, a tvrtka 1974. godine predstavlja prvi O-Ring lanac za što dobiva i nagradu za patent. Dugogodišnji napor ponovo se nagrađuje 1997. kada je tvrtka Enuma Chain certificirana ISO 9001 standardnom upravljanja kvalitetom. Osim lanaca za svakodnevnu upotrebu, zahvaljujući prisustvu na brojnim svjetskim motosport natjecanjima, Enuma Chain razvila je specijalne lance za natjecateljske potrebe. Najnoviji dokaz izvrsnosti je i naslov SBK prvaka Carlosa Chece u 2011., čija momčad Team Althea koristi upravo EK lance. Više o tome na: www.ekchain.jp

ZERO STRETCH TEHNOLOGIJA BEZ NAKNADNOG ISTEZANJA EK Chain Zero Strech tehnologija (ZST) eliminira mjerljivo rastezanje lanca u prvih 1000 km korištenja. ZST tako staje na kraj gnjavaži oko česte prilagodbe lanca u peiodu kada se većina lanaca počinje rastezati.

Osim renomiranih proizvođača poput D.I.D. i JT Sprockets, ponudu Inter Cars dijelova za motocikle uskoro će upotpuniti i EK Chains.

EK CHAIN TIMELINE

QUADRA-X RING (QX-RING) IZVRSNA OTPORNOST NA HABANJE Dizajn Quadra-X prstena smanjuje trenje za čak 40% zbog manje kontaktne površine. X-Ring kontakt u 4 točke nudi bolje brtvljenje od konvencionalnog O-ringa. Labaratorijski testovi pokazuju da Quadra-X Ring lanci traju 50% duže od standardnih O-Ring lanaca!

1941

Osnovana tvrtka Enuma Chain Mfg. Co. Ltd.

1961

Proizveden prvi lanac za motocikl. Početak partnerskog odnosa sa Kawasakijem koji traje i danas.

1966

Razvijen lanac za motocikle veće zapremine: 530H lanac za 650 ccm, Kawasaki W1

1969

Razvoj nove vrste lanca sa rupama za podmazivanje: 530SHT2 lanac prvi puta korišten na Kawasakiju H1.

1972

Razvijen lanac za novu klasu supersportskih motocikala: 630STG prvi put korišten na Kawasakiju Z1.

1974

630STO je prvi O-ring na svijetu, produženog vijeka trajanja za 10 puta u odnosu na prijašnji nezatvoreni tip lanca. Također predstavljen 530 O-ring lanac. O-ring nagrada za patent 1978 (Japan patent #1215953; U.S. patent #4424050).

1980

Razvijen unutarnji link s rupom. Smanjena masa lanca za 20 grama na 100 linkova, bolje odvođenje topline i dodatno produženje radnog vijeka lanca.

1982

Razvijena “white grease” za manje trošenje materijala. .

1986

Unaprijeđen lanac veličine 530, za 6% povećan promjer pina za bolju otpornost na rastezanje

1986

Razvijen EM3 materijal, poboljšana izdržljivost valjaka

1987

Razvijeni lanci visokih performansi u rasponu 520/525/530/532. Posebnom toplinskom obradom povećana snaga lanca. Promjer vanjskog valjka smanjen sa 11.1 mm na 10.16 mm – poboljšana izdržljivost. Ugrađivan kao originalni lanac na nove Kawasaki ZX-10.

1988

Quadra X-Ring prsten razvijen, smanjeno trenje, produženi vijek trajanja u odnosu na O-ring lance.

1988

Hladno kovanje valjaka i čahure – poboljšana preciznost i trajnost.

1994

Razvijen O-ring lanac veličine 428 za motocikle s motorom manjeg obujma.

1994

Razvijeni „Non-sealed“ trkaći lanci, specijalni „chromizing“ proces unapređuje površinsku tvrdoću pinova

1997

Razvijen lakši lanac visokih performansi iz serija 520/525/530/532 MVX. Spojne pločice sada mogu biti tanje zahvaljujući posebnoj toplinskoj obradi metala. Lanci lakši za 5 do 7 %.

1997

Razvijen lakši lanac iz serije MRD i MRDL namijenjen za motocross. Manja masa lanaca uz veću trajnost.

2001

Razvijen 530ZVX lanac za „monster“ supersportske motocikle >1100 ccm

2005

Predstavljena Zero Stretch tehnologija. Razvijen 530ZZZ lanac za cestovnu upotrebu revolucionarnog dizajna spojnih pločica čime se ovaj EK lanac svrstava u sam vrh premium klase 530 lanaca.

Primjeri šifri: EK Chain

kod D.I.D.

EK420134

DID420D134

EK530SRX108

DID50(530)VX108

EK530ZVX2118

DID50(530)ZVMX118

EK520ZVX/GG114

DID520ZVMXG&G114

IC ExPress

17

Silvia Vitanović

NOVO ST I

Sve informacije pozivom samo jednog broja...

Davor Hren

125 godina

Boscha

Od ožujka 2010. naši kupci su u mogućnosti koristiti profesionalnu službu za korisnike.

Davor Hren Voditelj IC Call Centra

Call Centar IC

INFOLINIJA 01/3492-238 prodaja / savjetovanje / primanje narudžbi

Broj 01 3492 238 je predviđen da unaprijedi suradnju između krajnjeg korisnika, poslovnica i centrale Inter Carsa. Pozivom na ovaj broj možete obaviti narudžbu robe, ali isto tako dobiti informacije o dostupnosti novih artikala, trenutnim akcijama i posebnim narudžbama. Nazovite nas.

2011. godine Bosch slavi 125. obljetnicu. Tvrtka je osnovana 1886. u Stuttgartu kao „Radionica za preciznu mehaniku i električni inženjering Robert Bosch” (1861-1942). U financijskoj 2010. godini 285.000 djelatnika ostvarilo je promet od 47,3 milijarde €. Krajem 2011. očekuje se da će promet premašiti 50 milijardi €. Bosch grupa se sastoji od Robert Bosch GmbH i više od 350 podružnica i regionalnih ureda u preko 60 zemalja. U 2010. Bosch je uložio 3,8 milijardi € u istraživanje i razvoj novih proizvoda.Registrirao više od 3.800 novih patenata diljem svijeta.

IC: Što je Call Centar i i kako vam može pomoći?

Davor Hren - Voditelj Call Centra: Odjel u kojem će vam se javiti konzultanti koji će odgovoriti na vaše upite i prijedloge. Isto tako pomoći će vam oko neophodnih tehničkih savjeta.

Radno vrijeme je radnim danom od 8:00 do 16:00 sati.

IC: Koje su mogućnosti Call Centra i koji je vremenski period potreban za obradu narudžbi?

Davor Hren: Rezultati našeg istraživaja su pokazali da većina korisnika usluga Inter Carsa nije upoznata sa postojanjem ove službe za korisnike ili ne koriste pogodnosti koje Call Centar nudi. Narudžbe i upiti zaprimljeni u Call Centru smjesta se obrađuju. Na korisniku usluge Inter Carsa je samo da preuzme naručenu robu ili pričeka dostavnu službu ako je tako naveo u narudžbi, te da odgovore na upite proslijedi u djelo.

IC ExPress 19

NOVO S T I

Karlo Maćaš

Novi NGK proizvodi NGK Spark Plug Europe su izdali četiri nove svjećice i grijače za korištenje u automobilima na tržištu. Među njima možemo naći grijač Y8003J, što je pravi izbor za više od 40 modela Fiat, Opel, Alfa Romeo i Suzuki modela automobila.

Samopodešavajući metalni grijač Y8003J je također dostupan pod imenom D-POWER NR62. Postiže radnu temperaturu od 900 ° C u samo 4 sekunde. Osim grijače zavojnice ima regulacijsku zavojnicu koja povećava otpor s porastom temperature, te time smanjuje protok struje za grijaču zavojnicu. Takva svojstva su posebno dobra za motore, koji je nakon još uvijek je potrebno za početak grijanja. Grijač

kvalitetne originalne opreme će biti savršen izbor za mnoge modele automobila, a iznad svega one FIAT grupe, kao što su: Alfa Romeo MiTo 1.3 JTD (66 kW), Fiat Grande Punto 1.3 Mjet (55 i 66 kW) i Idea 1.3 Mjet (51 i 66kW).

Odgovara i na 1.3-litarski CDTI motor iz skupine Opel, koji se javlja u Opel Agila npr. CDTI (51 kW), Astra H CDTI (66 kW), Corsa C, Meriva CDTI i CTDI (oba 55 kW). Grijač Y8003J je optimalan izbor za hladan start motora nekih Suzuki modela, kao što su Splash 1.3 DdiS (51 kW) i Swift (1.4, 52 kW). Uz grijače, NGK je uveo na tržište nekoliko novih svjećica, među njima model ILKAR7B11. Svijeća se odlikuje izuzetno izdržljivom i tankom središnjom elektrodom

Elitni grijači

20

IC ExPress

od iridija. Proizvedena je za vozila Toyota grupe kao što su Auris 1.33 VVT-i (74 kW), Auris 1.8 (108 kW), Verso (1.6 i 1.8-litarski, 81, 95, 97 i 108 kW) i Yaris TS ( 1.8, 97 kW). Drugi model svjećice je ILTR5D koja je također iridumska. Identične je kvalitete kao i originalna za Opel i Saab za modele Opel Insignia 2.0 Turbo i Saab 9-5 2.0 T BioPower (oba 162 kW). Svjećica napravljena od plemenitog materijala osigurava pouzdano paljenje i izgaranje u cijelom vijeku svjećice.

Još jedna nova Iridium svjećica je IKR6G11.

Odgovara originalnoj opremi za Suzuki Splash 1.0 (48 kW) i Splash 1.2 (63 kW), kao i za neke modele Opel Agile. Detaljne informacije i aplikacije mogu se naći kod NGK distributera.

NOVO ST I

Druženje za Premium partnere Henkel Porsche vikend

Zoran Branšajd

Početkom studenog bili smo gosti Henkela na još jednom ovogodišnjem druženju organiziranom za najbolje Premium partnere. Naravno, upravo su nam rezultati osigurali 1. mjesto u natjecanju za Premium putovanje, gdje je nagrada bila 3 dana druženja u Njemačkoj, posjet Henkelovom istaživačkom centru te vožnja po slikovitim krajolicima u Porsche Carrerama. Na druženju je bilo 40 partnera iz svih zemalja središnje i istočne Europe.

se pritisne papučicu gasa, vrhunska automatska getriba (postoje ručice za manualno mijenjanje koje, ako nemate iskustvo, nije moguće koristiti), udobnost, i sve moguće igračke unutar vozila su nas stvarno ostavili bez daha. U „normal driveu’’ vozilo se ponaša kao svako drugo u rangu 150 ks, tek pritiskom papučice gasa do maksimuma osjeća se da vozilo ima snagu, no sve to ne daje potpun dojam. Prebacivanjem vozila u „sport drive’’, izlazi

km/h te postizanje brzine od 160 km/h do sljedećeg zavoja nije predstavljalo nikakav problem. Svi smo bili jako uzbuđeni te s oduševljenjem završili prvi dan vožnje uz večeru i vino.

Prvog dana vrijeme nas je služilo, bilo je toplo i sunčano. Obzirom da nismo imali nikakve obaveze, jutro smo proveli u razgledavanju Münchena, gdje smo bili u društvu kolega iz Slovenije. Popodnevni sati su bili rezervirani za razgledavanje Henkelovog istraživačkog centra u Garschingu. U centru su se održavale prezentacije po odjelima gdje smo se bolje upoznali s testiranjima Henkel proizvoda (crash testovi, testiranje jarbola na savijanje) te dobili bolji uvid gdje se sve točno Henkel proizvodi koriste, ali i na koji se način testiraju. Završetkom obilaska vratili smo se u hotel, zajednički večerali u centru Münchena te obzirom na sutrašnji dan pun adrenalina, preskočili druženje do kasnih jutarnjih sati.

zadnji spojler, vozilo se elektronski spušta te režim rada motora i getribe postaje sasvim drugačiji. Tada se osjeti Porsche i sve ono što on može dati istog onog trenutka kada se pritisne papučicu gasa.

Postoji još i prekidač „sport plus’’ za koji smo dobili izričitu zabranu korištenja, jer se ta opcija koristi samo na trkaćim stazama (ne možemo ni zamisliti kako se vozilo ponaša prilikom korištenja te opcije).

zaluta u jednu od naših guma. Nismo bili jedini, bilo je i drugih vozila s istim problemom, ali naša guma je cijelo vrijeme puštala. To je rezultiralo čestim stajanjem na benzinskim crpkama, svakih 20 km. Ipak, na povratku prema odredištu, bili smo na autocesti gdje smo mogli stisnuti gas do maksimuma. Zbog nepovoljnog vremena stvorile su se velike gužve te smo s probušenom gumom postigli brzinu od samo 215 km/h.

Prvu etapu do jezera Chiemsee je odvozio kolega Robert iz Henkela, iskoristili smo pauzu za ručak te odmah žurno krenuli dalje u smjeru Rottac-Egerna, malog mjesta na jezeru smještenom blizu austrijske granice. Druga etapa je bila vožena većinom po zavojitim cestama, pri čemu smo imali priliku testirati ponajviše Porsheovu stabilnost. Ulazak u zavoj pri 80

Nakon povratka i vraćanja vozila, krenuli smo puni dojmova prema Hrvatskoj te zadovoljni što smo baš mi imali mogućnost voziti ovakvo vozilo i prijeći u 2 dana 500 km.

Treći dan je bio jednako uzbudljiv, vrijeme se sve više pogoršavalo, a mi smo se na polovici puta suočili s problemom s gumom. Zbog kamenja na lokalnim cestama dogodilo se da bar pokoji

Drugi dan je bio najuzbudljiviji, ključ Porsche Carrere je konačno bio u našim rukama. Nama se nasmiješila sreća te smo dobili na korištenje Carreru 4S, najjači model koji je bilo moguće dobiti s 380 ks. Prije kretanja i izlaska na cestu dobili smo detaljne upute o korištenju vozila, o važnim prekidačima koji se smiju koristiti, ali i onima koji se ni u kojem slučaju ne smiju, jer bi vožnja zbog neiskustva mogla završiti s lošim posljedicama.

Vrijeme nam nije išlo na ruku te smo po mokrim kolnicima i jakom kišom izašli iz Münchena i krenuli u smjeru Austrije, točnije ka jezeru Chiemsee .

Autocesta je bila pravi test za ovu „zvjerku”. Kako sam imao priliku voziti stare Carrere iz 80-tih godina, ovaj model Carrere je bio nešto sasvim drugačije.

Tihi rad motora s pravim športskim zvukom kad

Zahvaljujemo Henkelu na ovom druženju sa željom da na isti način nastavimo i u 2012. godini.

IC ExPress 21

N OVO S T I

5

12

19 26

6

13 20 27

7

14

21 28

1

8 15 22 29

2

9 16 23 30

3

10 17 24

4

11 18 25

l o

i c

s t

t o

o b

p e

a r

d

Anđeoski dani s

Inter Carsom!

Mar tina Kramarić

1

4

11

18 25

5

12

19 26

6

13 20 27

7

14

Ovogodišnja tema jednog od najprestižnijih kalendara u autoindustriji - Inter Cars kalendara za godinu 2012.uvest će Vas u anđeosku atmosferu.

Tradicionalno, u prvom planu kalendara su lijepi fotomodeli, koji su ove godine odjeveni kao prekrasni anđeli. U nekim mjesecima, suptilni anđeli će iznenaditi baš svakoga. Nježan i osjetljiv dizajn kalendara bit će idealna alternativa za garaže prepune alata i strojeva.

21 28

8 15 22 29

2

9

3

10 17 24

16 23 30

Inter Cars SA zidni kalendar predstavlja ponudu najvećih distributera rezervnih dijelova srednje i istočne Europe, a namijenjen je kupcima naše tvrtke.

Svaka stranica kalendara posvećena je različitom Inter Cars SA dobavljaču. Ove godine sudionici projekta su sljedeće tvrtke: KYB, Delphi, Bosch, SKF, TRW, EVR, Castrol,Mahle-Knecht, Contitech, Nissens, Federalni Mogul.

Autor fotografija je poznati poljski fotograf W. Bakiewicz.

k a

w p

22

i r

IC ExPress

e i

c l

i

e

ń 2

9

3

10

16 23 30 17 24

4

11

18 25

Kalendar uskoro stiže u Inter Cars Hrvatska! Za sve detalje, molimo informirajte se putem naše web stranice www. intercars.hr ili putem naših prodajnih predstavnika.

T E M A B ROJ A

Svjećice: Pregledavate li ih redovito i zamjenjujete?

Karlo Maćaš

Svjećice montirane u komoru za izgaranje

Slika: Formiranje jezgre plamena - suzbijajući

3. Između ‚B’ i ‚C’ je kapacitativna iskra. Na

imaju ključnu ulogu jer pale smjesu gori-

efekt (1. Centralna elektroda 2. Masena elek-

početku izboja, iskra je generirana od strane

va i zraka. Benzinski motori dobivaju snagu

troda 3. Jezgra plamena 4. Upijanje topline 5.

električne energije pohranjene u sekundar-

kompresijom smjese benzina i zraka, zatim

Širenje plamena)

nom krugu. Struja je jaka, ali trajanje je kratko.

eksplozijom ove smjese paljenjem. Svjećice služe za paljenje smjese goriva i zraka.

4. Između ‚C’ i ‚D’ je induktivna iskra. Iskra je

Uz akumulator kao izvor napajanja, svjećica

generirana elektromagnetskom energijom

pretvara električnu energiju koja dolazi kroz

zavojnice. Struja je mala, ali je trajanje dugo.

bobinu i razvodnik paljenja u iskru koja pali

Od ‚C’ točke, izboj se nastavlja za oko 1 milise-

smjesu goriva i zraka. Drugim riječima, bez

kundu i na ‚D’ točki izboj završava.

svjećice, motor ne radi; svjećica je važan dio, jer njezine performanse direktno utječu na

Konstrukcija svjećice

ukupne performanse motora.

Međutim, ako je suzbijajući efekt između elektroda (elektrode upijaju toplinu i gase plamen) veći od topline jezgre plamena, jezgra plamena se ugasi i izgaranje prestane.

Ako je razmak između elektroda širok, jezgra plamena je veća i suzbijajući efekt je manji.

Iskra

Tako se može očekivati pouzdano paljenje,

Dijelovi svjećica; Platinum svjećica s otporni-

ali ako je razmak preširok, veliki napon pra-

kom (primjer)

Kada se visoki napon koji proizvodi sustav

žnjenja postaje neophodan, granice perfor-

paljenja nađe između centralne elektrode i

mansi bobine su prekoračene, i iskra se ne

1. Izolator

masene elektrode svjećice, struja se pretvara

aktivira.

Izolira terminal, centralnu osovinu i centralnu elektrodu od kućišta, sprečavajući bijeg viso-

u električnu iskru.

Slika: promjena u naponu izboja; Sustav pal-

kog napona od elektroda. Budući da dno izo-

Ova energija iskre pokreće paljenje i izga-

jenja normalno generira 10-30 kV sekundar-

latora ulazi u komoru za izgaranje, koristi se

ranje komprimirane mješavine zraka i goriva.

nog napona (1. Rast napona 2. Formiranje

aluminijska legura visoke čistoće

Iskra je vrlo kratkog trajanja (oko 1 / 1000 se-

uz vrhunsku toplinsku otpornost,

kunde), te je iznimno složena.

mehaničku čvrstoću, odličnu izolaciju i toplinsku vodljivost pri visokim temperaturama.

Uloga svjećica je da pouzdano generira jaku iskru između elektroda točno u određeno vri-

2. Terminal

jeme, da stvara okidač za izgaranje smjese.

Terminal je povezan s visokonaponskim kabelom kroz koji visoki napon struje teče iz

Paljenje

sustava paljenja. Matica na terminalu je inPaljenje električnom iskrom se događa jer se

iskre 3. Kapacitativna iskra 4. Induktivna

stalirana tako da može podržati

čestice goriva između elektroda aktiviraju,

iskra 5. Oko 1 ms V=Voltaža, T=Vrijeme).

gotovo bilo koji kabel na svijetu.

Za vozila koja ne zahtijevaju ma-

kemijska reakcija (oksidacija) se pokreće, generira sa toplina reakcije, te se formira jezgra

1. Kada se primarna struja odsječe na točki ‚A’,

ticu na terminalu, matica se može

plamena. Ova toplina aktivira okolnu mješa-

sekundarni napon raste.

ukloniti.

vinu zraka i goriva, na kraju se plamen proširi po cijeloj komori.

2. Na ‚B’ točki svjećica postiže napon pražnjenja i iskra se generira između elektroda.

24 IC ExPress

TEMA BROJA

3. Prsten

10. Centralna elektroda

usisnom smjesom goriva i zraka)

Drži izolator i kućište čvrsto me-

Novi vrh od legure Iridiuma s promjerom od

Stupanj do kojeg svjećice raspršuju toplinu

đusobno i održava nepropusnost.

0,4 mm je laserski zavaren na vrh centralne

koju prime se zove „toplinski raspon”. Svjeći-

elektrode. To smanjuje napon iskre, osigurava

ce s visokim stupnjem toplinske disperzije

4. Centralna osovina

pouzdanu iskru, smanjuje suzbijajući efekat i

se zovu visoki toplinski raspon (hladan tip)

Centralna osovina povezuje ter-

poboljšava performanse paljenja. Iridium,

i one s niskim stupnjem toplinske disperzije

minal i centralnu elektrodu. Ova

kao i platina, je plemeniti metal i ima iznim-

nazivamo niski toplinski raspon (vrući tip). To

osovina je izrađena od čelika i

na svojstva za elektrode svjećice, na primjer

je uglavnom određeno temperaturom plina

ima ulogu propuštanja visokog

izdržava visoke temperature, viso-

unutar komore za izgaranje i dizajnom svje-

napona od terminala do central-

ku čvrstoću i nizak otpor. U cilju

ćice.

ne elektrode bez gubitka.

daljnjeg poboljšanja otpornosti

oksidaciji pri visokim temperatu-

Niski i visoki toplinski raspon

5. Kućište

rama, Denso je razvio jedinstvenu

Kućište je vanjska ljuska koja

leguru Iridiuma sa rodijem.

okružuje izolator i instalira svje-

Svjećice niskog toplinskog raspona imaju dugu izolacijsku nogu i površine pod utjeca-

ćice u motor. Na dnu se nalazi

11. U-groove masena elektroda

masena elektroda, tako da struja

Nikal-krom se koristi za masenu

može teći kroz motor do central-

elektrodu i puno toga je napravl-

Također, budući da se oslobađanje topline

ne elektrode preko razmaka.

jeno pri dizajniranju da se pobol-

s izolatora na kućište odvija sporo, toplina

jšaju performanse paljenja. Jedan

disperzije je niska, a temperatura centralne

od tih dizajna je U-groove.

elektrode raste brzo.

1. Površina kontakta smjese zraka i goriva je velika.

S druge strane, svjećice visokog toplinskog

6. Staklena brtva Ugrađena

između

jem plamena su velike.

centralne

osovine i izolatora za održavanje nepropusnosti. Denso koristi me-

raspona imaju kratku izolacijsku nogu i po-

todu staklene brtve. Posebna mje-

2. Postoji mnogo rubova pa se iskre lako po-

šavina stakla i bakra u prahu puni

javljuju.

instalacijski dio između izolatora, centralne osovine i centralne elektrode, te se topi na

vršine pod utjecajem plamena su male.

Također, budući da je vrijeme oslobađanja

3. Jezgra plamena se lako širi.

visokim temperaturama. Ovo spaja centralnu

topline s izolatora kratko, disperzija topline je visoka, a temperatura centralne elektrode se

osovinu i elektrodu, te izolator i metal. Brtvl-

Postoje mnoge druge značajke, a može se

jenje je dobro za oba i toplinska ekspanzija je

dobiti velika energija paljenja. Denso je do-

primjerena, pa čak i pod teškim uvjetima se

bio patente za U-groove svjećice od 1975. -

praznine ne pojavljuju i dobra nepropusnost

1992.

ne diže brzo.

je osigurana.

12. Zašiljeni vrh masene elektrode 7. Brtva

Masena elektroda ima oblik u

Kućište i motor drži čvrsto me-

kojem je vrh rezan u zašiljen ob-

đusobno i održava nepropusnost

lik. Time se smanjuje suzbijajući

komore za sagorijevanje.Postoji

efekt, tako da poboljšava perfor-

Slika: 1. Svjećice niskog toplinskog raspona

postupak zatezanja i odgovara-

manse paljenja.

(vrući tip) 2. Svjećice visokog toplinskog raspona (hladni tip) 3. Plinski džep

juće pritezanje se mora poštivati.

Toplinski raspon

8. Elektroda s bakrom

Temperatura svjećice i brzina vozila (1)

Posebna legura nikla se koristi za centralnu elektrodu kako bi se

Odnos između temperature svjećice, brzi-

smanjilo trošenje elektrode. Bakar

ne vozila i raspona topline izražava se gra-

je zapečaćen u središnji dio za po-

fom kao da na slici. Postoje ograničenja na

boljšanje toplinske vodljivosti.

temperaturama na kojima se svjećice mogu koristiti: donja granica je temperatura sa-

9. Prsten

močišćenja, a gornja granica je temperatura

Drži izolator i kućište čvrsto me-

pretpaljenja. Svjećica funkcionira u potpuno-

đusobno i održava nepropusnost.

sti samo kada je centralna elektroda između Raspršivanje topline svjećice; toplina koju

tih temperatura od 500 ° C i 950 ° C.

prima elektroda zbog izgaranja se rasprši putevima kao na slici (1. Voda 2. Hlađenje

IC ExPress 25

T E M A B ROJ A

na (hladni tip) S=Brzina vozila, T=Temperatura svjećice ° C Temperatura svjećice i brzina vozila (3) –

Stoga, ovaj tip svjećice se obično koristi za

temperatura pretpaljenja

visoke brzine i motore s visokom izlaznom snagom.

Kada centralna elektroda dosegne 950 ° C ili

Zato je potrebno odabrati svjećice s odgo-

više, pretpaljenje (prijevremeno paljenje) se

varajućim rasponom topline za karakteristike

događa, što znači da elektroda služi kao izvor topline i paljenje se događa bez iskre.

Slika: 1. Temperatura samočišćenja 2. Tem-

Dakle, izlazna snaga pada i to može dovesti do

peratura pretpaljenja 3. Svjećice niskog toplinskog raspona (vrući tip) 4. Standardne svjećice 5. Svjećice visokog toplinskog raspona (hladni tip) S=Brzina vozila, T=Temperatura svjećice ° C motora, uvjete rada, itd.

Temperatura svjećice i brzina vozila (2) –

Slika: 1. Temperatura samočišćenja 2. Tem-

temperatura samočišćenja

peratura pretpaljenja 3. Svjećice niskog toKad je temperatura centralne elektrode 500 °

trošenja elektrode i oštećenja izolatora.

svjećice 5. Svjećice visokog toplinskog raspo-

C ili niža, slobodan ugljik koji nastaje nepotpunim izgaranjem se taloži na površini izolatora.

Slika: 1. Temperatura samočišćenja 2. Tem-

na (hladni tip) S=Brzina vozila, T=Tempera-

peratura pretpaljenja 3. Svjećice niskog to-

tura svjećice ° C

Dakle, izolacija između izolatora i kućišta se

plinskog raspona (vrući tip) 4. Standardne

gubi, curenje struje se javlja, iskra je nepot-

svjećice 5. Svjećice visokog toplinskog raspo-

puna, uzrokuje neuspješno paljenje. Tempe-

na (hladni tip) S=Brzina vozila, T=Tempera-

ratura od 500 ° C se zove temperatura samo-

tura svjećice ° C

čišćenja, jer iznad ove granice ugljik potpuno Temperatura svjećice i brzina vozila (4)

Svjećice niskog toplinskog raspona imaju centralnu elektrodu kojoj se lako diže temperatura čak i pri malim brzinama, one lako dolaze do temperature samočišćenja, tako da se ugljik ne taloži na izolatoru.

S druge strane, svjećice visokog toplinskog prirodno u potpunosti izgara.

raspona imaju centralnu elektrodu kojoj se ne diže lako temperatura, tako da nije vjero-

Slika: 1. Temperatura samočišćenja 2. Tem-

jatno da će dostići temperaturu pretpaljenja

peratura pretpaljenja 3. Svjećice niskog to-

čak i pri velikim brzinama.

plinskog raspona (vrući tip) 4. Standardne svjećice 5. Svjećice visokog toplinskog raspo-

26 IC ExPress

plinskog raspona (vrući tip) 4. Standardne

TEMA BRO JA

Specijalne izvedbe svjećica

Od U-groove do Iridiuma, neke od najvažnijih tehnologija proizvodnje svjećica izumio je vodeći svjetski proizvođač originalnih dijelova, DENSO. Aftermarket program svjećica originalne kvalitete proizvodi se uglavnom u Japanu, a sadrži više od 6.600 automobilskih aplikacija koje pokrivaju 99% europskog tržišta automobila. Paul Payne, direktor aftermarket prodaje DENSO UK vodit će vas kroz ključne tehnologije.

STANDARD DENSO Standard svjećice osiguravaju vrhunske performanse i pouzdanost za svakodnevnu vožnju. Svaka referenca sadrži DENSO patentiranu ‚U-Groove’ konstrukciju masene elektrode, koja je prvi put prezentirana 1975. godine. Zahvaljujući ovoj jedinstvenoj ‚U-groove tehnologiji’, DENSO standard svjećice: - sposobne su za paljenje slabije mješavine zrak / gorivo - omogućuju pouzdanije startanje - daju niže emisije štetnih plinova

DOUBLE PLATINUM (LONGLIFE) DENSO je prvi put predstavio Double Platinum svjećicu 1982. godine. Izvorno konstruirana kao dugotrajna svjećica za OE ugradnju na nova vozila, imala je prvu centralnu elektrodu od legure platine debljine 1,1 mm, plus leguru platine na masenoj elektrodi. Otpornost platine na eroziju i koroziju osigurava da DENSO Double Platinum svjećica izdrži životni ciklus od 100.000 kilometara.

• Poboljšan, pouzdan start • Bolje izgaranje (niže emisije) • Bolja sposobnost ispravljanja nedostataka tuninga • Superiorno reagira na dodavanje gasa i akceleraciju

IC ExPress

27

TE M A B ROJ A

SUPER IGNITION Razvijen od strane DENSA u 2006., Super Ignition svjećice (SIP) nude dug životni vijek i poboljšano paljenje, čak i u zahtjevnom okruženju lean-burn benzinskih motora.

Svjećice imaju dvije ultratanke, vrlo otporne elektrode: 0,55 mm centralnu elektrodu od legure iridija, i najmanju ikad izrađenu masenu elektrodu od platine. Osim toga, elektrode daju jaču iskru u usporedbi sa konvencionalnim svjećicama. Minimalan je gubitak topline za vrijeme paljenja, a koncentrirano električno polje poboljšava paljenje.

• Veća snaga motora – do 4% u usporedbi sa Standard svjećicom • Potrošnja goriva smanjena za 1,5% u usporedbi sa Standard svjećicom • Reducirana emisija štetnih plinova • Dulji životni ciklus bez održavanja do 100.000 km • Bolje performanse kod hladnog startanja na niskim temp. do -30 °C u usporedbi sa -20 °C kod Standard svjećice • Poboljšan okretni moment, bolje reagira na dodavanje gasa, mirnije radi u praznom hodu

IRIDIUM Najmanji radijus na svijetu od 0,4 mm centralne elektrode od legure iridija na Iridium svjećici konstruirano je 1997. godine u DENSU. Mikro tanka, ultra jaka elektroda reducira potreban napon što daje jaču iskru koja se brže širi. To rezultira boljim paljenjem, boljim ubrzanjem i performansama motora. Smanjuje troškove održavanja i štiti okoliš, Iridium svjećica može smanjiti potrošnju goriva do 5% u usporedbi sa Standard svjećicom. Životni ciklus je isti ili duži od Platinum svjećice. Od plasiranja na tržište DENSO je proširio ponudu na Iridium Power, Iridium Long-Life i Iridium Racing. Također je u ponudi Iridium svjećica od 0,7 mm. DENSO je jedini proizvođač koji nudi program Iridium svjećica za sve proizvođače vozila u postprodaji.

28

IC ExPress

TEMA BRO JA

IRIDIUM LONGLIFE, IRIDIUM TOUGH, IRIDIUM POWER • • • • •

Superiorno paljenje Zahtijeva niži napon Bolji odaziv gasa Manja potrošnja goriva Dulji životni vijek

IRIDIUM RACING • • • •

F1 tehnologija Izvrsna akceleracija Visoka pouzdanost Poboljšane performanse

RAZUMJETI IRIDIUM Sa nekoliko dostupnih tipova svjećica visokih performansi, kako izabrati pravu?

DENSO je to učinio jednostavnim sa Iridium piramidom.

Iridium za Formulu 1 - Vrhunac Iridium tehnologije, svjećice koje su izvorno razvijene od strane DENSA za Toyota Formula 1 tim. One su pružile tehnološki temelj za visoke performanse Iridium svjećica kakve koristimo na cesti danas.

Iridium Racing – Najviše performanse Iridium svjećica koje su komercijalno dostupne, dizajnirane posebno za trkaća vozila. Svjećice imaju neusporediv napon iskre za bolje performanse, odaziv motora i ubrzanje.

Iridium Tough – Sve prednosti Iridium Power svjećica s produženim vijekom trajanja do 100.000 km. Taj dug vijek trajanja i dodatna izdržljivost nudi vozačima veći servisni interval i smanjeno održavanje. One također isporučuju najveću moguću učinkovitost i dugovječnost za LPG motore.

Iridium Power – Visoke performanse, 0.4 mm Iridium tehnologije za većinu vozača koji žele bolje ubrzanje i odaziv gasa i smanjenu potrošnju goriva. Nudi više aplikacija od bilo koje druge Iridium svjećice. Iridium Power svjećice pokrivaju preko 99% voznog parka.

IC ExPress

29

O KO S T RU Č N J AK A

Mirko Djukić

Dodatna prodaja Prodaja je zanimljiv čin koji se svakog dana događa u više milijardi situacija. Unikatan je svaki puta, a opet, svaki puta je isti. Prodaja je jednostavno razmjena željenog. U tom činu, netko je kupac a netko prodavač.

Netko želi robu, netko novac, netko uslugu.

Podsjetnik na ono što se događa prilikom prodaje u maloprodaji ili u servisnoj radioni;

Ili loše, al’ čovjek treba pa treba, kol’ko god ga tjeraš, eto ga natrag...

Profesionalizam prodavača ogleda se u ovom koraku. No krenimo redom – zašto bi radio dodatnu prodaju? Ovi na OMW pumpama su tako dosadni...

Evo jednog razloga;

12 10

1. Prijem kupca, klijenta

8 6

5. Ispraćaj kupca,

2. Usluga, više ili

klijenta

manje kvalitetna

4 2 0 dobra godina

3. Vladanje 4. DODATNA

prigovorima,

PRODAJA

rješavanje dilema kupca

I time je jedan krug zatvoren a počinje drugi.

U jednom od brojeva kroz ovo smo prošli. Danas ću pričati o koraku koji nazivamo dodatnom prodajom. Kad razmislite, ovo je ustvari i jedini dio kontakta s kupcem koji je zaista prodaja. To sto je kupac ušao i izašao sa željenim proizvodom ili uslugom, to je tek dobro odrađen uslužni posao.

loša godina

dodatna prodaja

iduća godina

redovna prodaja

Potrošnja je pala krajem 2008. To znači da većina firmi (većina, ne sve), u 2009. i 2010., pa pa i u ovoj godini imaju manje para. To je tvrda činjenica. To znači da kupci imaju manju kupovnu moć, time i manju sklonost kupovini.

Kad je rezultat = kupovna moć + smanjena sklonost, tad je dobra godina > loše godine.

Kad je rezultat = kupovna moć + dodatna prodaja, tad je loša godina = dobroj godini.

A to se naravno odražava i na atmosferu u firmi, ali i na prihode.

Meni je ovo dovoljan razlog. No, ima jedan još važniji, za Vas osobno.

Dodatnu prodaju znaju i umiju raditi samo vrhunski profesionalci. Opet pričamo o spletu znanja i vještina, potpomognutim stavom.

Prodavači koji trapavo rade dodatnu prodaju zaista iritiraju. Kako prodavati suptilno? Redom;

ZNANJE - dodatnu prodaju radim kroz cross-selling. To znači da svojim postojećim kupcima prodajem proizvode koji su u mom asortimanu, ali su ih kupovali drugdje. Ili ih nisu uopće kupovali. Ne zato sto traže, već zato što saznam da im treba, ili zato što im otkrijem da im treba.

- dodatnu prodaju radim i kroz up-selling. To znači da kupac od mene ode s većom količinom proizvoda kojeg je naumio kupiti.

- ima tog još, re-buy na primjer. To znači da sam kupca podsjetio na kupnju nečeg što je u zadnje vrijeme i zanemario. Ma i ja sam koji put...

- pa recimo launch, stalno ‚njušim’ koji nov proizvod mom kupcu treba.

32

IC ExPress

O KO STRUČ NJA K A

VJEŠTINE - ugodna komunikacija. Od kog bi kupili, :) ili :( ?

- tehnika pitanja. Mudri prodavači pitaju, naivni pričaju. Pročitajte tekst o ‚klasičaru’ i ‚modernom’.

- povezivanje koristi koje proizvod nosi s potrebom kupca. Povezivanje koristi koje proizvod nosi s potrebom kupca. Povezivanje koristi koje proizvod nosi s potrebom kupca.

- tehnika suptilnog informiranja kupca. Ne nuđenja. Ne ‚guranja’. Ne ‚presvlačenja’. Ne ‚uvaljivanja’. Suptilnog informiranja kupca o njegovim mogućnostima.

- tehnika zaključivanja prodaje. Kad je kupac u dilemi, mudar prodavač ga pita što mu još treba od informacija. Kad je kupca u dilemi, mudar prodavač mu daje do znanja da je siguran da će donijeti pravu odluku.

- tehnika odobravanja i pohvaljivanja. Kad vam je netko zadnji put rekao u trgovini ‚...dobro ste odabrali.’? Meni prije nekoliko tjedana, prodavačica u pekari, nakon što sam odabrao jedno od dva ponuđena peciva. Bio sam baš ponosan na sebe i svoj izbor. Kad sam malo razmislio, pitao sam je – ‚A što biste rekli da sam odabrao ovo drugo?’ ‚Opet bih vas pohvalila’ uz smješak će moja spretna prodavačica.

BMM savjetovanje, s uredima u Zagrebu, Beogradu, Sarajevu i Skoplju, tvrtka je specijalizirana za usluge i alate koji kompanijama pomažu osigurati željene pozicije na konkurentskom tržištu.

Osnovu naše usluge čine: • trening prodajnih timova

STAV - ljubav prema svom poslu. Ako je imate, sretni ste. Ako ne, tražite posao koji volite.

• trening management timova

- ljubav prema ljudima. Prodavač koji ne voli ljude? Učitelj koji ne voli djecu? Političar koji ne voli narod?

• poslovno savjetovanje - vođenje kroz poslovne

- želja za uspjehom

procese te ciljani razvoj djelatnika na vodećim i

- težnja ka boljem.

Hvala urednici na prilici da o ovom pišem. I sam sam bolji nakon ovakvog promišljanja.

Siguran sam i Vi nakon čitanja.

operativnim pozicijama Rješenja iz naše ponude utemeljena su na globalnim

Ugodnu prodaju, Mirko Đukić

znanjima i trendovima, kao i dugogodišnjem iskustvu u primjeni u visoko pozicioniranim tvrtkama u Hrvatskoj.

Naša misija Permanentnim razvojem usluga i alata, transferom znanja i kvalitetnim praktičnim programima omogućiti našim klijentima uspjeh u poslovnim pothvatima.

Naša vizija Biti prepoznati na tržištu kao partner od povjerenja, a u pružanju stručne podrške domaćim poduzećima pri stvaranju privrede.

KONTAKT OSOBA: Mirko Ðukić ADRESA: Školski prilaz 1, Zagreb TELEFON: +385 99 4116 197 E-MAIL: mirko.djukic@bmm.hr www.bmm.hr www.bmmconsulting.biz

IC ExPress

33

O KO S T RU Č N J AK A

Ivan Čokrlić

Smanjenje emisije CO2 kod pogonskih sustava automobila Tijekom 60. međunarodne konferencije za automobilski tisak, u Boxbergu, u lipnju 2011., dr. Rolf Leonhard, predsjednik razvoja u tvrtki Diesel Systems u Robert Bosch GmbH, govorio je o smanjenju emisije ugljičnog dioksida (CO2), štedljivim motorima automobila i mogućnosti ostvarivanja oba cilja.

Po mome mišljenju ovaj zanimljiv članak je dobra prilika da se sazna smjer kojim će se kretati razvijanje tehnologija u automobilskoj industriji.

Dr Rolf Leonhard

Želio bih napomenuti da od samog početka kampanje za smanjenje ispušnih plinova nisam imao sumnje, kao pojedini znanstvenici, da emisije netoksičnih i neutralnih jednako kao i ugljičnog dioksida (CO2) imaju negativan utjecaj na okoliš.

Teško je prosuditi tko je od znanstvenika u pravu.

Nema sumnje da je smanjenje emisije ugljičnog dioksida (CO2) za svaki gram vrlo poželjno za okoliš, ali i nama samima iz jednog drugog razloga. Svaki gram ugljičnog dioksida emitiran u atmosferu znači da atmosfera trpi od štetnih spojeva koji su nastali u procesu izgaranja goriva.

TRŽIŠTE AUTOMOBILA U 2020.

2010. godine u svijetu je prodano 71 milijun

osobnih i lakih komercijalnih vozila. Procjenjuje se da će 2020. godine prodaja takvih vozila porasti na 103 mil. · ulicama će voziti 3 mil. električnih vozila · ulicama će voziti 6 mil. hibridnih vozila Ostala 94 mil. će koristiti motore sa unutarnjim izgaranjem. Neki od njih će koristiti alternativna goriva. Ako nam je cilj smanjiti emisije ugljičnog dioksida potrebno je smanjiti potrošnju goriva u motorima s unutarnjim izgaranjem.

PLAN SMANJENJA EMISIJA CO2 U EUROPI U 2009. prosječni osobni automobil u Europi emitirao je 146 g/km ugljičnog dioksida (CO2) - test se temelji na 1 km. Prema Europskoj komisiji planovi za smanjenje emisija CO2 moraju se smanjiti na sljedeće vrijednosti: · 2015. - 130 g/km (smanjenje za 11% u odnosu na 2009.)

DA LI JE SMANJENJE EMISIJA CO2 U EUROPI TEHNIČKI IZVEDIVO? Graf na slici 3. prikazuje emisije ugljičnog dioksida (CO2) za vozila sa različitim dizajnom pogonskog sustava ovisno o težini vozila.

Slika 2.

Testiranje Električni i hibridni automobili tipa PLUG-in; Hibridni automobili

Testirano na milion vozila

· 2020. - 95 g/km (smanjenje za 35% u odnosu na 2009.) · 2025. - 70 g/km (smanjenje za 52% u odnosu na 2009.)

Emisija ugljičnog dioksida od 70 g/km znači da će automobili u prosjeku trošiti 3l benzina ili 2,6 litara dizela na 100 km. Također se planira da do 2020. laka komercijalna vozila, težine do 3,5 tone ne emitiraju više od 147 g/km ugljičnog dioksida, što znači smanjenje emisije za oko 30%.

Vozilo s FLEX-FUEL pogonom na LPG Vozilo s direktnim ubrizgavanjem benzina Vozilo s motorom s ubrizgavanjem goriva u usisni sustav Vozilo s direktnim ubrizgavanjem dizel goriva

Putnički automobili i laka komercijalna vozila, koja će se prodavati na svjetskom tržištu u 2020. usporedba sa 2010.

Objašnjenje: Hibridni automobil Plug-in - Automobil čija se baterija može preuzeti iz mreže električne energije, auto Flex-Fuel - Automobili koji se mogu pokretati:

test u trajanju od 100 min

mješavinom benzina i etanola (do 85% etanol), gorivo izvedeno iz sirove nafte s dodatkom od 5 do

Vozila mase do 6 t

20% goriva biljnog podrijetla ili sintetičkog goriva (goriva proizvedenog iz organskog otpada)

34

IC ExPress

O KO STRUČ NJA K A

Emisija CO2 [ g/km ]

Slika 3.

Emisije ugljičnog dioksida (CO2), mjereno u ciklusu vožnje odobrenom od Europske komisije ovisno o težini vozila. U ovoj ilustraciji uključeni su samo automobili koji imaju niske emisije štetnih plinova. Prikazana su također predviđanja u promjeni ugljičnog dioksida (CO2) ovisno o težini vozila i to za nova vozila između 2015. i 2020.

Obilježavanje motora: ZI motor - Benzin; ZS motor - Dizel. (Izvor:Bosch)

Masa praznog vozila (kg)

Automobil sa motorom ZS Automobil sa motorom ZI Automobil sa alternativnim pogonom Automobil sa kombinacijom hibridnog i ZI motora Automobil sa kombinacijom hibridnog i ZS motora

Trenutni model VW Golf TSI s benzinskim motorom od 77 kW snage emitira 121 g/km CO2 i to je manje nego što će se tražiti 2015. godine.

Troši prosječno 5,2 l/100 km benzina.

Isti VW Golf, ali s dizelskim motorom, također s kapacitetom od 77 kW, emitira 99 g/km CO2 i troši prosječno 3,8 l/100 km dizelskog goriva.

Najniža emisija ugljičnog dioksida (CO2) odlikuje hibridne modele sa ZI motorima, Toyota (Prius i Yaris), koje već emitiraju manje od zahtjeva 2020. godine. U isto vrijeme hibridni automobil sa ZI motorom troši puno više goriva od automobila sa ZS motorom. Poseban izazov je izgradnja hibridnog automobila, ali s motorom ZS. Takav hibridni automobil je Peugeot 3008 razvijen u suradnji s Boschom.

Zbog male emisije ugljičnog dioksida i potro-

EMISIJA CO2 U EUROPI I DRUGIM REGIJAMA SVIJETA Trenutno je u Europi emisija ugljičnog dioksida manja nego u drugim dijelovima svijeta(sl. 5), a

Vozila na motorni pogon

Emisija CO2 [ g/km ]

Električni i hibridni tip Plug-in

šnje goriva kod hibridnih automobila, oba motora ZI i ZS će biti poželjni.

Je li moguće da osobna vozila koja ispuštaju manje od 95 g/km ugljičnog dioksida voze cestama već 2020? Povećanje tržišnog udjela električnih vozila, hibrida i hibridnih plug-in-ova, od 1,23 milijuna u 2010. na 9 milijuna u 2020. (Slika 2.), smanjit će emisiju CO2 od samo 4% (Slika 4.). Iz toga slijedi da se emisija ugljičnog dioksida za motore s unutarnjim izgaranjem mora smanjiti za 47% (Slika 4).

Stoga su potrebne daljnje izmjene.

razlog tome je činjenica da polovica europskih automobila pokreću ZS motori. Slična situacija je u Indiji.

U SAD-u su ZI motori prednost jer je koncentracija ugljičnog dioksida visoka, a osobito u sektoru kamiona. Zanimljiva situacija je u velikoj Kini: · 99% novoregistriranih automobila pokreće ZI motor; · samo 3% autobusa je opremljeno motorima ZS; · u segmentu lakih komercijalnih vozila, 75% novoregistriranih vozila opremljeno je motorima ZS.

KOJI MOTOR JE BOLJI: ZI ILI ZS? Ovo ćemo se pitanje zapitati, gledajući sliku 5.

Odgovor nije jednostavan jer se u različitim zemljama cijene i traže različite kvalitete motora.

Npr: cijena, jednostavnost korištenja, složenost i razina emisije čestica. Popularnost benzinskih motora u SAD-u proizlazi iz straha od krutih čestica koje emitiraju ZS motori. Najpoželjniji bi bio hibridni motor temeljen na ZI i ZS motorima. To omogućuje obnavljanje energije nepovratno izgubljene kod automobila s uobičajenim pogonskim sklopovima.

KONSTRUKCIJA SMANJENJA ISPUŠNIH PLINOVA I POTROŠNJE GORIVA Preporuka europske komisije do 2009.

Preporuka europske komisije do 2010.

Bosch je u 2009. procijenio da se emisija ugljičnog dioksida i potrošnja goriva u ZI i ZS motora može smanjiti za 30% - vidi Sl.6. Drugih 10% ide u korist hibrida.

IC ExPress

35

O KO S T RU Č N J AK A

Daljnjih 20% smanjenja emisije ugljičnog dioksida i potrošnje goriva može se postići promjenom strukture vozila: smanjenje otpora gume, smanjenje težine vozila i smanjenje otpora zraka. Primarni način za smanjenje emisije ugljičnog dioksida i potrošnju goriva na motorima ZI je da se smanji pomak i broj cilindara (na engle-

skom jeziku downsizing). Manji gubici su trenje i inercija kretanja dijelova motora.

Za dobivanje potrebnog okretnog momenta i snage, „smanjen” motor je opremljen turbopunjačem (slika 7). Granice „smanjenja” motora ZI još nisu poznate. Prikladno za motor ZI je korištenje direktnog ubrizgavanja benzina:

Emisija CO2 [ g/km ]

PC= osobna vozila LCV= laka komercijalna vozila LT=kamioni

36

IC ExPress

Europa - LCV Europa - PC Japan Korea Kina USA-LT USA - PC

· kompresijska komora može biti očišćena čistim zrakom, a ne mješavinom zraka i goriva; · motor postiže veći okretni moment na nižim brojevima okretaja (slika 8).

U ZS motorima smanjenje potrošnje goriva se postiže smanjenjem pomaka motora.

Slika 5. Emisije ugljičnog dioksida (CO2) osobnih vozila, lakih komercijalnih i lakih kamiona, koje će biti odobrene u kasnijim godinama raznim svjetskim regijama i zemljama. (Izvor: Bosch)

NOVA RJEŠENJA ZA SMANJENJE EMISIJA CO2 Rješenja su sljedeća: · senzor tlaka u komorama za izgaranje motora ZI i ZS (trenutne vrijednosti tlaka u komori za sagorijevanje će se koristiti za kontrolu motora); · promjene u sustavima ventila u motorima ZS; · optimizacija sustava hlađenja · reciklaža toplinske energije iz ispušnog sustava Prema procjeni Boscha, emisija ugljičnog dioksida od 70 g/km biti će moguća u 2025.

TROŠKOVI I KORISTI VLASNIKA VOZILA Ako pretpostavimo da je životni vijek automobila 12 godina, štednja proizlazi iz manje potrošnje goriva automobila i iznosit će cca 4000 do 6000 eura, dok će emisija ugljičnog dioksida biti manja za 6 do 11 tona.

Prema mišljenju Boscha, uštede za kupce vozila bit će veće od cijene uvođenja novih tehnologija.

ovisno o konstrukciji

ovisno o konstrukciji i motoru

Automobil s motorom ZI komorama

ovisno o konstrukciji

ovisno o konstrukciji i motoru

Automobil s motorom ZS komorama

* Propozicije Europske komisije 2009

Konstrukcija motra: BO - motor ZI benzinski motor s ubrizgavanjem B2 - motor ZI benzinski motor s direktnim ubrizgavanjem 3 cilindrični motori, start/stop sustav turbopunjači B2H - hibridni motori u kombinaciji s B2 motorima i eletričnim motorima do 25 kw D0 - motor ZS s ugrađenim Common Reali, turbodieselskim motorom D3 - motor s direktnim ubrizgavanjem 3 cilindrični motori, start/stop sustav turbopunjači, NOx......

D3H - hibridni motori u kombinaciji s D0 motorima i eletričnim motorima do 25 kw

Promjena u dizajnu vozila: smanjene otpora na gumama (30 %) smanjenje ukupne mase vozila (10 %) smanjenje otpora karoserje vozila (14 %) Promjena emisija ugljičnog dioksida i potrošnje goriva za automobil koji pokreće vozilo mase 1400 kg snagom motora 100 kw.Bez ispunjavanja Euro normi (NEDC) vozila nemogu ispuniti uvijete za prolazak homologacije.

Sl.6 Promjena emisija ugljičnog dioksida i potrošnje goriva za automobile koje će pokretati motori ZI ili ZS, nakon strukturnih promjena motora i vozila. Oznake motora: ZI - benzin, ZS - dizel. (Izvor: Bosch)

Okretni moment motora ( Nm)

Snaga povećava pritisak tlaka, a zajedno s povećanjem tlaka povećava se i ubrizgavanje goriva u Common Rail sustav. Sljedeći cilj je 2500 bara. Daljnje povećanje učinkovitosti procesa izgaranja motora, na žalost, kod ZS motora povećava emisije dušičnih oksida, jer je potrebno uvesti sustave DeNOx. Ovi sustavi smanjuju potrošnju goriva za 5%.

Bez obzira na vrstu motornog vozila koje pokreće Cego, svaki vat energije koji se koristi u automobilu dolazi iz gorivih ćelija. Smanjenjem potrošnje električne energije u automobilu smanjit će se potrošnja goriva jer će standard biti: · električna pumpa rashladne tekućine; · električni servo uređaj.

Osim toga, alternator treba puniti bateriju uglavnom tijekom kočenja motorom faze (kinetička energija se pretvara u električnu umjesto u toplinu koja se gubi). Start / stop funkcija motora također će biti standardna. Taj sustav automatski isključuje motor kod rada u praznom hodu. Sustav start / stop motora će uštedjeti od 4 do 8% goriva.

Emisija CO2 [ g/km ]

O KO STRUČ NJA K A

Benzinski turbomotor 3 cilindra 1.4 l 100kw

Benzinski motor 4 cilindra 2.0l

Broj okretaja (ogr/min)

Slika.8 Sustav direktnog ubrizgavanja benzina u odnosu na ubrizgavanje goriva u usisni sustav može povećati maksimalni okretni moment motora uz smanjenje brzine kojom je ta vrijednost postignuta (tzv. downspeeding). Usporedite grafove okretnog momenta motora, određen B2 i B0. (Izvor: Bosch)

IC ExPress

37

R AD I O N I C A

Goran Oškroban

MAGNETI MARELLI - uređaj za čišćenje i ispitivanje brizgaljki

Dijagnostički uređaji Jet-Tester KOMPLETNO SERVISIRANJE BRIZGALJKI - TEST EFIKASNOSTI - TEST RASPRŠIVANJA - ULTRAZVUČNO ČIŠĆENJE - KONTROLA PERFORMANSI PRI PRAZNOM HODU RADA MOTORA Tvrtka Magenti Marelli iz svoje ponude izdvaja uređaj za čišćenje i ispitivanje brizgaljki benzinskih motora za osobna vozila i motocikle.

Uređaj se također može koristiti za ispitivanje brizgaljki pri praznom hodu rada motora.

Značajke rada sa uređajem su sljedeće: 1. Testiranje brizgaljki - moguće je precizno podešavanje tlaka pri ispitivanju brizgaljke (raspon od 0,2 do 5,0 bara) i to zahvaljujući posebnim konektorima na električnoj instalaciji uređaja.

Jet-Tester je dijagnostički uređaj dizajniran za ispitivanje velikog raspona brizgaljki prisutnih na našem tržištu. Mogućnost istodobnog priključivanja više brizgaljki bez obzira na tip, kao i pojedinačne brizgaljke koje djeluju u sustavu SPI (3 redukcije u standardnom paketu) čine rad sa ovim uređajem lakšim, a u isto vrijeme povećavaju multifunkcionalnost.

Jet-Tester nudi nekoliko testova koji provjeravaju efikasnosti i raspršivanja, i to sve u simulirajućem radu brizgaljki u različitim režimima

38

IC ExPress

brzine vrtnje motora 1000 - 7000 o/min. osobna vozila, 1000 - 15000 o/min. - motocikli) 2. Čišćenje brizgaljki - sa Jet-Testerom moguće je ultrazvučno čistiti multi-point i single-point brizgaljke.

Dostupna su dva režima rada čišćenja: • Osnovno - čišćenje uz uporabu ultrazvuka i posebne tekućine • Intenzivno - mlaznice brizgaljke stalno se otvaraju i zatvaraju dopuštajući na taj način da tekućina prodre u tijelo same brizgaljke, stvarajući turbulenciju tekućine koja za rezultat donosi veću učinkovitost pri čišćenju.

3.Testiranje brizgaljki pri praznom hodu rada motora Jet-Tester omogućuje ispitivanje dvaju različitih parametara brizgaljki: • Učinkovitost - precizna kontrola volumena tekućine kroz brizgaljku za vrijeme testa.

Ona omogućuje usporedbu svih testiranih brizgaljki (učinkovitost unutar motora), a također omogućuje usporedbu potpuno drukčijih brizgaljki u smislu raspršivanja, a sve to zahvaljujući transparentnoj kontroli uređaja. Test brizgaljke također omogućuje i kontrolu neispravnosti mlaznica te njihovo brtvljenje.

Zahvaljujući posebnoj stroboskop lampi (bljesak lampe sinkroniziran je sa frekvencijom

otvaranja brizgaljke) moguće je kontrolirati uzorak raspršivanja goriva pri gotovo svakoj brzini.

Moguće je i kontinuirano ubrzavanje broja okretaja motora čime se osigurava izvrsna vidljivost raspršivanja goriva.

Dodaci i adapteri koji se isporučuju u standardnom paketu dovoljni su za testiranje i čišćenje brizgaljki na većini vozila koja su zatupljena na našem tržištu.

Magneti Marelli također nudi i širok raspon dodatne opreme za uređaj Jet-Tester.

R A DIO NIC A

Goran Oškroban

Održavanje akumulatora na vozilu Dynamic starter Da bi se akumulator u automobilu najbolje iskoristio, redovito provjeravajte razinu tekućine u njemu te njegove spojeve najmanje jednom mjesečno. Ako je razina tekućine preniska ili ako su spojevi otpušteni ili korodirali, akumulator se neće pravilno puniti i s vremenom neće imati dovoljno snage da pokrene starter.

Provjera razine tekućine Akumulatorska tekućina ili elektrolit mješavina je sumporne kiseline i destilirane vode, a potrebna razina je tek nešto iznad akumulatorskih ploča, koje su vidljive kroz otvore za punjenje na vrhu. Neki su akumulatori posve zatvoreni (suhi akumulatori) i nije im potrebno dopunjavanje, ali u mnogima razina s vremenom opadne zbog isparavanja vode iz elektrolita.

Da biste provjerili i dopunili akumulator, skinite čepove ili poklopac s otvora za punjenje i do potrebne razine dolijte destiliranu vodu koju možete nabaviti u ljekarnama ili trgovinama. Neki akumulatori imaju prozirno kućište s vanjskom oznakom potrebne razine tekućine.

Pazite da elektrolitskom tekućinom ne poprskate sebe ili boju automobila – tekućina je korozivna.

Ako se to dogodi, operite jakim mlazom tekuće vode. Prije ponovnog stavljanja čepova ili poklopca na akumulator provjerite jesu li ventilacijske rupice na njima čiste. Ako su začepljene, očistite ih komadom tanke žice.

Za vrućeg vremena češće provjeravajte akumulator jer je isparavanje jače. Ako razina u jednoj ćeliji padne više od one u drugima, vjerojatno je oštećena i možda ćete morati promijeniti čitav akumulator – ćelije su međusobno povezane, a jedna oštećena ćelija znači da se akumulator neće moći napuniti.

Ako nenadano bude potrebno veće punjenje nego obično, akumulator se možda puni i više nego što je potrebno. Neka vam autoelektričar provjeri spojeve za napajanje.

Provjera spojeva Postoji nekoliko vrsta akumulatorskih konektora i za sve vrijede ista pravila – spojne površine, kako konektora tako i klema akumulatora moraju biti čiste od prljavštine i korozije te čvrsto zategnute. Upotrijebite ocat kako biste uklonili prašnjave naslage koje nastaju na klemama, potom očistite kleme brusnim papirom ili žičanom četkom dok metal ne postane sjajan. Lica konektora očistite brusnim papirom ili malom,

finom turpijom. Namažite kleme naftnim gelom (nemojte koristiti mast) i ponovno pričvrstite konektore.

treba prvu spojiti. Neki stariji modeli imaju sustav pozitivnog uzemljenja pa onda treba najprije spojiti negativnu klemu.

Punjenje akumulatora

Da bi sve navedene radnje bile ispravno izvedene tvrtka Inter Cars vam sa ponosom predstavlja renomiranog proizvođača elektroopreme za održavanje vozila, tvrtku Telwin.

Česta kratka putovanja noću ili po lošem vremenu sa upaljenim svjetlima, brisačima i grijanjem uzrokuju veću potrošnju energije iz akumulatora nego što to generator motora može nadomjestiti. Ponovno, akumulator će biti preslab da pokrene starter, rani znak slabljenja postaje jasan kad se kod paljenja motor jedva okreće. Ako provjera pokaže da su spojevi ispravni, izvadite akumulator i dajte ga na punjenje u mehaničarsku radionicu ili ga sami napunite.

U ponudi tvrtke Inter Cars možete nabaviti razne tipove punjača. Prije početka punjenja, skinite čepove akumulatorskih ćelija ili poklopac tako da plin koji stvara elektrolitska tekućina tijekom punjenja može izići van. Nemojte puniti akumulator u zatvorenom I neprozračnom prostoru. Bilo kakva iskra može zapaliti plin koji isparava.

Većina akumulatora ima kapacitet od 48 Ah – to znači da može dati 48 ampera na sat, 4 ampera na 12 sati i tako dalje. Stoga su za punjenje jačinom od 2 ampera potrebna 24 sata da bi se napunio potpuno prazan akumulator. U hitnom slučaju punjenje s visokih 10 ampera, kojih 30 – 60 minuta dovoljno je da upali auto.

Međutim, učestala jaka punjenja mogu oštetiti akumulator, bolje je puniti manjom jačinom više sati ili čak ostaviti preko noći.

Već prema uputama proizvođača, postavite punjač na visoku ili nisku snagu, ovisno o potrebi. Otkopčajte žice na akumulatoru i, ako je moguće, izvadite akumulator iz automobila.

Spojite krokodil-štipaljke na crnoj žici punjača na negativnu (-) klemu, a crvenu žicu na pozitivnu (+ ) klemu. Priključite punjač na utičnicu i uključite ga. Neki se punjači automatski isključuju kad se akumulator posve napuni, što je svakako pogodnost. U suprotnom, morate procijeniti prema proteklom vremenu i provjerom elektrolitske tekućine akumulatorskim hidrometrom. U oba slučaja, uvijek isključite punjač iz struje prije no što uklonite štipaljke i ponovno spojite žice akumulatora.

Tvrtka Telwin je kroz godine poslovanja stekla renome proizvođača vrhunske elektroopreme za održavanje vozila kao što su starteri, punjači uređaji za varenje itd.

U ovom broju predstavit ćemo dva starter-punjača, nositelja njihove ponude.

DYNAMIC 420 Opis proizvoda: Punjač/starter za akumulatore 12V/ 24V sa zaštitom protiv preopterećenja ili zamjenom polova pri punjenju.

Mogućnost odabira između 4 brzine punjenja ili startanja.

Opremljen sa kotačima.

Jačina punjača 50A. Jačina startera 300A. Napajanje 230V (1ph).

Težina 16,9 kg.

DYNAMIC 620 Opis proizvoda: Punjač/starter za akumulatore 12V / 24V opremljen sa zaštitom protiv preopterećenja i zamjenom polova.

Mogućnost odabira između 4 brzine punjenja.

Brzo punjenje (BOOST) funkcionira isključivo preko ugrađenog timera (zaštita od pregrijavanja akumulatora).

Opremljen sa kotačima.

Jačina punjača 70A. Jačina startera 360A. Napajanje 230V (1ph).

Težina 25 kg.

Kod ponovnog namještanja akumulatora u automobil, uvijek najprije spojite klemu za napajanje.

Većina suvremenih automobila ima sustav negativnog uzemljenja, tako da pozitivnu klemu

IC ExPress

39

R AD I O N I C A

Milivoj Marković

Električni uređaj za izmjenu kočione tekućine Za potrebe tržišta za brzom i sigurnom zamjenom kočione tekućine TRW nudi dva profesionalna električna uređaja: pakiranje od 5 litara (YCB350) i pakiranje do 20 litara (YCB351).

Namijenjeni su za rad pod pritiskom 0 - 4 bara

i naponom od 230 V. Crijevo za punjenje dugačko je 3,5 metra, a pakiranje od 5 litara teži samo 6 kg, dok pakiranje od 20 litara ima samo 16 kg. Uređaji su opremljeni s kotačima i postavljaju se na pod radionice.

TRW također ima u ponudi kočionu tekućinu DOT4 u pakiranjima od 20 litara (PFB420DR) kao odgovarajuću tekućinu za uređaj YCB351.

YCB351 Max. volumen kanistera

Ltr. 20

Radni pritisak

0-4 bar

Napon

V 230

Duljina radnog crijeva

Mtr. 3,5

Dimenzije

1000x400x400 mm

Težina

16 kg

YCB350 Max. volumen kanistera

Ltr. 5

Radni pritisak

0-4 bar

Napon

V 230

Duljina radnog crijeva

Mtr. 3,5

Dimenzije

400x200x205 mm

Težina

6 kg

YCB350 + YCB351 • • • • • • • • • • • • •

40

IC ExPress

Samo jedan uređaj za ispuštanje i punjenje kočione tekućine Ne zahtijeva transport kočione tekućine Posao je brz, čist i ekološki prihvatljiv Stara kočiona tekućina može se brzo ispustiti iz spremnika pomoću spiralnog crijeva i cijevi za izvlačenje Uređaj je prikladan za nove elektro-hidraulične kočnice Prikladan za ABS Automatsko zaustavljanje kad se pakiranje isprazni Nije potreban pritisak za odspajanje uređaja sa vozila Radni pritisak 0 - 4 bara Mogućnost kontrole niskog pritiska Nije potreban komprimirani zrak Samo jedna osoba za rad sa uređajem Uključen Euro adapter

R A DIO NIC A

M i l i v o j M a r ko v i ć

Novi tester kočione tekućine od TRW-a pomaže Vam u podizanju razine usluge servisa - pomaže učiniti vozila sigurnijima Starost i kilometraža vozila ne određuju interval zamjene kočione tekućine, već kolika je apsorpcija vlage.

Kočiona tekućina je higroskopna, drugim riječima, apsorbira vlagu iz atmosfere. Kod apsorpcije vlage snižava se točka vrelišta, što rezultira da nakon 2 - 3 godine, ovisno o specifikacijama i kvaliteti tekućine u sistemu, točka vrelišta može pasti ispod 170° C. Kod oštrog i dugotrajnog kočenja, posebno kod visokih vanjskih temperatura ili kad je vozilo pod teretom, temperatura kočione tekućine se može podići do vrelišta i pretvoriti u paru.

Para se, za razliku od tekućine, može stlačiti i vozač osjeća da mu noga na pedali kočnice

„propada” do poda, a kočnice potpuno otkazuju.

Uz to vlaga uzrokuje koroziju dijelova, npr. koroziju dijelova ABS-a, čija zamjena može biti vrlo skupa.

Stanje kočione tekućine se ne određuje njezinom bojom već jedini siguran način je testiranje. Testiranje traje manje od jedne minute i tako određujemo sa sigurnošću na kojim vozilima treba zamijeniti kočionu tekućinu.

TRW tester kočione tekućine YWB214 koristi sigurnu i pouzdanu metodu mjerenja točke vrelišta kočione tekućine, neovisno o vanjskoj temperaturi i kemijskom sastavu same tekućine.

Na tržištu postoje testeri kočione tekućine koji su zapravo „testeri vlage”, oni mjere električnu vodljivost i određuju, na bazi dobivenih rezultata, sadržaj vode u kočionoj tekućini. Mjerni rezultati takvih uređaja jako ovise o okolnoj temperaturi. Zbog različitog kemijskog sastava kočionih tekućina na tržištu, njihova prava kvaliteta ne može se jasno odrediti.

Novi TRW-ov tester kočione tekućine YWB214 Podaci i prednosti: Direktno i pouzdano mjerenje točke vrelišta - direktno u rezervoaru ili pomoću mjerne posudice Jednostavno rukovanje i jasne upute na 20 jezika Napon 12 V iz automobilskog akumulatora

Iz sigurnosnih razloga TRW preporučuje izvršiti testiranje kočione tekućine svake godine, kočionu tekućinu treba zamijeniti barem svake 2 godine.

IC ExPress

41

DOBAV L J AÄŒI

Predstavljamo novi izgled

COMMA Performance Motor Oil ponude

42

IC ExPress

DOBAV L J AČI

Novo - Tester grijača Novo: BERU tester grijača za 12V sustave (BERU šifra: 0 800 115 010) 1. Plus priključak (crvena silikonska žica akumulator + 2. Minus priključak (crna silikonska žica) akumulator 3. Test kabel (plava silikonska žica) grijac + 4. Start / stop gumb 5. Stop signal 6. Start signal 7. Ampermetar 8. „OK” simbol 9. ABS kućište otporno na udarce

TEHNIČKI PODACI

1

2

5

1.

5.

6.

7.

44

7

8

9

10

IC ExPress

9

3

Testiranje u stvarnim životnim uvjetima Jednostavan za uporabu Testiranje svakog grijača posebno Analogni prikaz grijanja i snage struje (pojedini grijači mogu se uspoređivati u pogledu potrošnje i kontrole struje) • Zaštita od kratkog spoja i reverznog napona • Zaštita od prenapona (dodatni nadzor

4

6

7

• • • •

4.

5

8

8.5–15 V

Max. snaga struje: 80 A Testni napon:

0–7.5 V Nakon 3 sekunde, napon pada na 4.7 V

Testiranje grijača

čelični i keramički grijači, 3.3 – 15 V

Dimenzije:

122 x 65 x 40 mm ( D x Š x V )

Težina

250 g

Greške:

Previsoki i preniski napon Kratki spoj Izlaz (plavi test kabel) na + 12V Izlaz (plavi test kabel) na -

Od sada, s novim BERU testerom grijača, možete ispitati čelične i keramičke grijače na 12V sistemima, jednostavno, brzo i pouzdano – svaki grijač pojedinačno, bez potrebe za demontiranjem i pokretanjem motora.

2.

3.

3

Ulazni napon:

6

2

Novi BERU tester grijača nudi niz prednosti mehaničarskim radionicama: • pouzdano, brzo i ekonomično testiranje grijača bez potrebe za demontiranjem ili pokretanjem motora • nije potrebno odrediti tip grijača (čelični ili keramički) • Automatsko detektiranje napona (od 3.3 – 15 V)

1

4

grijača putem samostalnog strujnog kruga napona) • Procedura testiranja sličnih značajki s elektroničkim kontrolnim uređajima • Detektira slabi kontakt, a zatim ponavlja testiranje • Specijalni software ugrađen u tester

Spojite + (crveni) i - priključak (crni) na akumulator 1 + 2 . Da biste spriječili neispravna mjerenja, provjerite je li kontakt siguran. Voltmetar prikazuje kontinuirano crveno svjetlo.

Skinite konektor grijača 3 Spojite plavu žicu na grijač 4 + 5. Savjet: ukoliko je teško dosegnuti grijač sa plavim test kabelom, može se spojiti pomoću isključenog priključka.

Kada „Start“ na zaslonu postane žute boje 6, pritisnite gumb Start. Grijač se testira oko 10 sekundi u stvarnim uvjetima - prikazano je treperenjem crvenoga svjetla 7. Pokazivač prikazuje početnu potrošnju struje i graničnu točku potrošnje. Potrošnja bi trebala biti jednaka za sve grijače na vozilu Ukoliko je grijač ispravan, OK oznaka i voltmetar osvijetljeni su zelenom bojom 8.

Ukoliko je grijač neispravan, zaslon može prikazivati nikakav ili ograničeni protok struje. Kada zaslon prestane treperiti kvar je potvrđen kontinuiranim crvenim svjetlom 9.

Ukoliko je potrebno, postupak se može prekinuti pritiskom start - stop gumba 10.

Ukoliko grijač ima kratki spoj, program ostaje u „Stop“ modu iz sigurnosnih razloga. Zaslon treperi crveno u tom slučaju. Kako biste nastavili, isključite + priključak testera na kratko vrijeme i nakon toga ga ponovo spojite; „Start“ je sad osvijetljen i uređaj je spreman za daljnje testiranje.

• Trajno crveno svjetlo i „Start“ žuto svijetlo > uređaj je spreman za uporabu • Treperavo crveno svjetlo > uređaj pokreće program za testiranje > pokazivač pokazuje struju grijača • Trajno zeleno svjetlo > testiranje je završeno > grijač radi ispravno • Trajno crveno svjetlo i žuto „Stop“ svjetlo > uređaj je neispravan • “Stop“ žuto svijetli > sigurnosno čekanje od 5 sekundi • „Stop“ žuto svijetli > uređaj je spreman za daljnje mjerenje • Treperavo crveno svjetlo > greška (vidi tablicu) Pomoć kod otkrivanja grešaka Ukoliko tester ne radi, razlozi mogu biti sljedeći. Kako otloniti greške: PROBLEM

MOGUĆI UZROCI

UKLANJANJE GREŠKE

Voltmetar svijetli crveno; Postupak testiranja se ne pokreće

„Stop“ i dalje svijetli žuto

Pričekajte dok „Start“ ne počne svijetliti žuto“

Voltmetar ne svijetli

> + i - kontakti su zamijenjeni > Slabi kontakt

Spojite tester ispravno + > crveno > crno Osigurajte dobar i siguran kontakt

Ne radi

Ulazni napon je prenizak

Napunite ili zamijenite akumulator

Voltmetar treperi crveno

> Mjerenje kratkog spoja ili je plavi kabel spojen na minus ili plus kontakt > Prenizak napon ≤ 8.5 V > Previsok napon ≥ 17 V

> Nakratko odspojite + priključak na testeru i ponovo ga spojite > Provjerite priključke > Provjerite opskrbu naponom

Tehnologija paljenja

Tehnologija hladnog starta Diesela

Elektronika

Senzori

svjetski lider X JULMDþLPD Prva ugradnja. %HUX MH GREDYOMDþ JULMDþD SUYH XJUDGQMH NDR L SDUWQHU ]D GL]DMQ L NRQVWUXNFLMX ]D VYH UHQRPLUDQH SURL]YRÿDþH DXWRPRELOD %HUX MH YRGHüL EUDQG PHÿX JULMDþLPD V QDMYHüLP XGMHORP X SURL]YRGQML RSUHPH

$IWHUPDUNHW %HUX VH PRåH SRKYDOLWL SRNULYHQRVW WUåLãWD SRWUDåQMH X JULMDþLPD 1HPD SURL]YRÿDþD NRML QXGL YLãH

Inovacije.

3RVWDYOMD VPMHU WHKQRORJLMH %HUX JULMDþD 1DMQRYLML SULPMHU MH JULMDþ VD VHQ]RURP WODND %HUX 36* 3UHVVXUH 6HQVRU *ORZ 3OXJ 3DWHQWLUDQL LQWHOLJHQWQL JULMDþ VD VHQ]RURP mjeri tlak komore za izgaranje i prenosi podatke ECU VXVWDYX PRWRUD 7DNYR UMHãHQMH MDPþL EROMH UH]XOWDWH ]D VYH VWURåH HPLVLMVNH VWDQGDUGH ]D þLVWH GL]HOVNH PRWRUH

A BorgWarner Business

DOBAV L J AČI

Bosch Automotive Izdanje 30 / lipanj 2011/7

Bosch kočnice s Boschevim komponentama NAJVAŽNIJA JE SIGURNOST – KOČNICE S BOSCHEVIM KOMPONENTAMA Za trenutno postizanje maksimalnog kočionog učinka u slučajevima kad je to neophodno potrebno, osim kvalitete i stanja u kojem se nalaze kočioni diskovi i obloge odlučuje također i kočiona hidraulika. Sve što je radionicama za servis i popravak motornih vozila potrebno na temu kočionog sustava nalazi se u Boschevom opsežnom proizvodnom asortimanu.

Bosch ulaže značajna sredstva u stručnost na području proizvodnje. U sljedeće dvije godine Bosch će značajno proširiti svoj proizvodni kapaciteti za kočione obloge na području Sjeverne Amerike i Azije. Za Njemačku su također planirana proširenja: Kapaciteti za servisiranje kočionih sedla (Göttingen) i proizvodnju kočionih diskova (u Breidenbachu u njemačkoj pokrajini Hessen) također se proširuju.

Bez obzira jesu li komponente kočione hidraulike istrošene ili neispravne, potrebno ih je zamijeniti novima, i tada stručnjaci iz radionica posežu za Boschevim programom kočnica u kojem osim kočionih diskova i obloga mogu pronaći i glavne kočione cilindre te cilindre kotača, kočiona sedla i crijeva u provjerenoj kvaliteti originalne opreme. Kod glavnih kočionih cilindara prekrivenost tržišta je 80%, a kod cilindara kotača čak 95%. Program također sadrži i komponente za moderne kočione sustave s ABS ili ESP sustavima koje je Bosch u velikoj mjeri razvio. Time Boschev prodajni asortiman sadrži rezervne dijelove za gotovo svako osobno vozilo na europskom tržištu. Cjelokupan program za redovno servisiranje kočnica trenutno obuhvaća 26 proizvodnih linija s više od 10 000 brojeva artikla.

KVALITETA I SIGURNOST Boschevi glavni kočioni cilindri i cilindri kotača izrađeni su od lijevanog željeza ili aluminija i zahvaljujući površini koja ne sadrži Cr6 odgovaraju zakonskim odredbama. Za brtvila, tlačne manžete i manžete za zaštitu od prašine Bosch primjenjuje izrazito kvalitetne materijale koji sprečavaju nepropusnost i prodor prljavštine i vlage. Dugogodišnje iskustvo na području proizvoda u kvaliteti originalne opreme kao i istraživačke i razvojne kompetencije Boscha kao sistemskog dobavljača za kompletan kočioni sustav i u sektoru proizvoda za radionice jamče najvišu kvalitetu i sigurnost.

ELEKTRONIČKI KLJUČ ZA ODVIJANJE Program dijelova koje Bosch isporučuje za popravak kočnica također uključuje i posebne alate i „radionički ključ za odvijanje“: zahvaljujućiv dijagnostičkim te-

46

IC ExPress

sterima za ispitivanje upravljačkih uređaja serije KTS i ESI[tronic] stručnjak za motorna vozila može ispitati i sve veći broj elektroničkih sustava vezanih za kočnice ili ih nakon popravka nanovo podesiti. Tako radionica za svoje usluge servisiranja kočnica dobiva sve iz jedne ruke – od dijagnostičkog softvera, rezervnih dijelova pa sve do specijalnih alata.

DOBAV L J AČI

Original ATE kočiona tekućina UVIJEK ISPRAVNA TEKUĆINA

Tlak kočenja na

Za vrhunske kočione performanse neophodna je vrhunska kočiona tekućina. Kada pritisnete papučicu kočnice, kočiona tekućina prenosi hidraulički tlak u kočionom sustavu. U ekstremnim slučajevima, nastaju visoke temperature koje uzrokuju vrenje kočione tekućine.

Vrenjem kočione tekućine nastaju mjehurići vodene pare i dolazi do smanjenja učinkovitosti kočenja. Stiskanjem papučice kočnice nije moguće pravovremeno zaustaviti vozilo. To je razlog zbog kojeg je vrlo važno provjeriti učinkovitost kočione tekućine. Tekućina čija točka vrenja iznosi ispod 180 °C, nije dovoljna da bi kočenje bilo ispravno i uspješno. Neovisna istraživanja su pokazala da sedam od deset vozila u svom kočionom sustavu ima neispravnu kočionu tekućinu i time predstavljaju sigurnosni rizik za sve sudionike u prometu.

kotaču (u barima)

ISPRAVNA KOČIONA TEKUĆINA ZA VAŠ AUTO ATE ponuda kočionih tekućina sastoji se od DOT 3 tradicionalne tekućine, DOT 4 hi-per-

pri -30°C

formanse ESP tekućine i tekućine za moto sport. Pri zamjeni kočione tekućine, uvijek koristite novu kočionu tekućinu prema preporuci proizvođača vozila. Za sva vozila koja su proizvedena do 1990. godine, preporučuje se zamjena jednom godišnje. Korištenje kočione

tekućine ATE SL.6 preporučuje se za sva standardna vozila proizvedena nakon 1991. godine. ATE kočione tekućine pokrivaju sve zahtjeve kako starih tako i najmodernijih kočionih sustava u motornim vozilima.

+

Kočiona tekućina

ATE G

ATE SL

ATE SL.6

ATE TYP 200

ATE Super Blue Racing

DOT 3

DOT 4

DOT 4 ISO Class 6

DOT 4

DOT 4

Minimalni pad točke vrenja zbog sposobnosti upijanja vode

Kočiona tekućina za sportsku namjenu

Tradicionalna tekućina

Dokazana kvaliteta bezbroj puta

Minimalna točka vrelišta

245°C

260°C

265°C

280°C

280°C

Minimalna točka isparavanja

150°C

165°C

175°C

198°C

198°C

Viskozitet pri -40°C

max. 1500 mm²/s

max. 1400 mm²/s

max. 700 mm²/s

max. 1400 mm²/s

max. 1400 mm²/s

Intervali zamjene

do 1 godine

do 1 godine

do 2 godine

do 3 godine

do 3 godine

Za automobile proizvedene do 1990. godine

48

Tekućina niske viskoznosti Zamjenjuje Super DOT 4 za elektonički sustav kočenja

IC ExPress

Za automobile proizvedene poslije 1990. godine

5HQRYHDžP W\[ KV \ZWQLOH

0ZWP[HQ[L P aHTPQLUP[L RVčPVU\ [LR\DžPU\ UH WYVMLZPVUHSHU UHčPU \a (;,

.DR MHGDQ RG QDMYHÉLK SURL]YRÏDËD QXGLPR 9DP VYH ŕWR MH SRWUHEQR ]D RGUũDYDQMH KLGUDXOLËQLK VXVWDYD QD DXWRPRELOLPD 9LVRNRNYDOLWHWQH $7( NRËLRQH WHNXÉLQH 3RX]GDQL WHVWHU NRËLRQH WHNXÉLQH %)7 ,QRYDWLYQL )% V XUHÏDM ]D L]PMHQX NRËLRQH WHNXÉLQH 2ULJLQDOQD $7( NYDOLWHWD

www.ate-brakes.com

DOBAV L J AÄŒI

50

IC ExPress

DO BAVL JAÄŒI

IC ExPress 51

DO BAVL JAČI

Konstantna debljina

Lesjöfors izbor žica jednake debljine Osnovna formula za izračun naprezanja opruga: S = (8 D) / (Π d3) × F S: Naprezanje (N/mm2) D: Promjer opruge (mm) Π: Pi (3.14) d: Promjer materijala (žice) (mm) F: Opterećenje (N) Slijedeći primjeri pokazuju naprezanje dvije opruge jednakim opterećenjem s razlikom u promjeru žice: Primjer 1: Promjer Opruge (D) = 60mm Sila = 4000N Promjer Žice (d) = 8.4mm (8 60) / (Π 8.43) × 4000 = 1031.13 N/mm2 Example 2: Promjer Opruge (D) = 60mm Sila = 4000N Promjer Žice (d) = 13mm (8 60) / (Π 133) × 4000 = 278.17 N/mm2

Kada su u pitanju spiralne opruge, manji broj OE proizvođača koristi konusni materijal žice za izradu opruga. Lesjöfors za svoje proizvode koristi žicu koja je jednake debljine u cijeloj spirali opruge. Jedan od glavnih razloga pucanja opruga je suženje konusnog materijala žice opruge.

Opruge koje su izrađene od žice jednake debljine cijelom dužinom spirale uvijek će u potpunosti izvršiti umirivanje dinamičkog oscilatornog kretaja vozila.

U stvarnosti, međutim, sužena konusna žica i žica istog promjera opruge mogu imati progresivno ili linearno opterećenje.

Formula za izračun naprezanja prikazana je u nastavku, slijede dva primjera, isti osim po debljini materijala. Iz primjera je vidljivo da je opruga od punog profila četiri puta izdržljivija od opruge čiji su krajevi konusni.

Dijagram opterećenje i otklona, usporedba stražnje opruge (sužena žica) minibloka Saab 93, podudaranje OE kvalitete s Lesjöforsom

Opruge koje su izrađene od konusnog materijala u pojedinim dijelovima spiralne zavojnice. Kraj (ili prijelaz) spirale je prilikom umirivanja, dinamičkog oscilatornog kretaja vozila pod velikim pritiskom koji dovodi do premora materiajala.

Povećava se rizik od loma, osobito kada se pojavi korozija na materijalu.

Kraj spirale najviše je osjetljiv na koroziju (posebno donji kraj) i u slučaju tanke žice, korozija čini veći udio debljine materijala, naravno, time se povećava rizik od pucanja.

Na tržištu se pojavilo više dezinformacija vezano uz dinamičko oscilatorno kretanje vozila; kako se ono može postići samo sužavanjem materijala žice i kako su samo sve sužene žice progresivne.

IC ExPress 53

DOBAV L J AČI

Upute kod spajanja zamašnjaka podjeljene mase(DMF) 415 0232 10 Proizvođač vozila: Opel, Suzuki, Vauxhall Modeli: Opel: Agila, Combo, Corsa C,Corsa D, Meriva, Tigra Suzuki: Ignis II, Swift III, Wagon R Vauxhall: Combo, Corsa, Meriva, Tigra Motori: Opel: 1.3 CDTI, 1.3 CDTI 16V Suzuki: 1.3 DDIS Vauxhall: 1.3 CDTI, 1.3 CDTI 16V LuK-DMF: 415 0232 10 LuK RepSet®: 622 3072 00, 622 3095 09,622 3095 33, 622 3100 09,622 3100 33, 622 3146 09622 3146 33

U svrhu pričvršćenja sklopa potisne ploče, zamašnjak podjeljene mase (DMF) ima kružno raspoređene provrte s navojima. Obzirom da je zračnost između primarne i sekundarne mase DMF-a iznimno mala, samo vijci dužine 13 mm mogu biti upotrijebljeni.

Ukoliko se pak upotrijebe dulji vijci, doći će do prolaza navoja vijaka kroz zadnju stranu sekundarne mase i to će dodirnuti i oštetiti primarnu masu.

Ukoliko se to dogodi, zamašnjak podijeljene mase neće raditi pravilno. Sve rotacione vibracije nastale na motornoj strani će se prenijeti na stranu mjenjača/pogonskog sklopa bez da prethodno budu ublažene što će dovesti do pojave buke i preuranjenog trošenja.

Kod pojedinih slučajeva pri tome može doći do oštećenja uzubljenjog profila glavčine lamele; tako da nema daljnjeg prijenosa snage prema mjenjaču i pogonskom sklopu (Vidi sliku br. 2).

S namjerom da se ovaj problem naveden gore spriječi, Schaeffler Automotive Aftermarket će odmah dodati pričvrsne vijke za LuK zamašnjake podjeljene mase (DMF) i LuK RepSet® za sve prethodno navedene modele. Moguće je da tijekom ovog procesa pridodavanja dođe do određenih mješanja dijelova u pojedinim pakovanjima.

Oprez: Ukoliko su predviđeni novi vijci za pričvršćivanje kod zamjene spojke ili zamašnjaka podjeljene mase (DMF), oni moraju biti upotrijebljeni. Ukoliko isti nisu predviđeni, samo vijci dimenzija M6 x 13 sa čvrstoćom 10.9 mogu biti upotrijebljeni.

Poštujte specifikacije proizvođača vozila!

Slika 2: Oštećen uzubljeni profil

54

IC ExPress

RepSetDMF Set spojke „All Inclusive“ Service. Power. Partnership.

Schaeffler Group Automotive Aftermarket

Stručna zamjena spojki sa OE kvalitetom RepSetDMF je kompletan set spojke sa zamašnjakom podijeljene mase neophodan za profesionalnu zamjenu – sadrži zamašnjak podjeljene mase(DMF), potisnu ploču ili samopodešavajuću spojku (SAC), lamelu spojke,potisni ležaj i vijke koji su potrebni za instalaciju.

U ponudi je više od 50 referenci za vozila: Audi, BMW, Chrysler, Citroën, Fiat, Ford, Lancia, Peugeot, Renault, Seat, Škoda, Toyota, Volkswagen

Prednosti za Vas: • svi potrebni djelovi u jednom kompletu(kutiji) • garancija jednog dobavljača • 100% testirana OE kvaliteta svih komponenti

DOBAV L J AČI

Anamaria Perković

Kvaliteta ležajeva i glavčina povezana je s kvalitetom materijala koji se koriste u proizvodnji. Također je važna i preciznost izrade i način procesa kontrole kvalitete, koji se koriste pri proizvodnji i ispitivanju gotovih proizvoda.

Svi proizvodni ciklusi BTA ležajeva u potpunosti su kontrolirani.

BTA laboratorij za kontrolu kvalitete Primjer mjerenja BTA kamionskih ležajeva

Kontrola kvalitete BTA proizvoda vrši se tijekom procesa proizvodnje. Postotak reklamacija u BTA Grupi u 2011. godini iznosi:

56

IC ExPress

DOBAV L JAČI

Testiranje materijala

slika 3.

Za testiranje materijala koriste se uređaji koji osiguravaju kvalitetnu pripremu uzoraka za testiranje:

slika 4.

Ø uređaj za rezanje, brušenje i poliranje (slike 3 i 4).

slika 5.

Ø testiranje tvrdoće materijala se izvodi uz pomoć uređaja za ispitivanje tvrdoće (slika 5).

Geometrijska testiranja

slika 6.

Ø testiranje oblika materijala se provodi pomoću preciznih ispitnih uređaja, kao što su ispitivač oblika i podešavajući mikrometar (slike 6 i 8).

slika 7.

slika 8.

Ø zahvaljujući ovim oblicima testiranja dobivamo precizne rezultate i grafički prikaz geometrijskog testiranja ležajeva (slika 7).

IC ExPress

57

DOBAV L J AČI

Testiranje funkcionalnosti

slika 9.

slika 10.

Test funkcionalnosti se radi u nekoliko koraka. Prvi korak je testiranje izdržljivosti određenih elemenata ležaja, kao što je testiranje kuglica ležaja pri različitim temperaturama i testiranje u lošim uvjetima (u komori sa slanim zrakom).

Sljedeći korak je provjera razine vibracije ležaja (slika 9 i 10) i testiranje buke ležaja (slika 11). Također se ispituju i ostali elementi koji su bitni za pravilan rad ležaja kao što su: zamašćivanje, gumene brtve, itd.

slika 11.

58

IC ExPress

DOBAV L JAČI

Karlo Maćaš

Servotronic - upravljanje uz potporu ZF sustava

Prošlo je više od 25 godina otkada je koncern ZF pokrenuo svoj prvi ZF servo upravljač naziva ZF Servotronic, uzimajući u obzir brzinu vozila.

Tijekom tog niza godina tvrtka je proizvela 11 milijuna takvih sustava. Trenutno, Servotronic je dio originalne opreme automobila kod trinaest međunarodnih automobilskih tvrtki, a također je važan i kao element u području rezervnih dijelova ZF Services.

Servo-hidraulični upravljački sklop pojavio se u 50-tim godinama dvadesetog stoljeća. Već u to vrijeme su ti sklopovi smatrani kao rješenje koje daje veliku udobnost za vozača osobito u

teretnim gospodarskim vozilima. Ali je onda razvoj tehnike sam donio nekakva ograničenja ili manjkavosti - pri većim brzinama vozila dokazano je da je servo sustav previše mekan i nesiguran, te da može često dovesti do opasne situacije na cesti. Tijekom niza godina stvoren je sustav pomoći, koji uzima u obzir trenutnu brzinu vozila. Sustav ZF Servotronic je krenuo u masovnu proizvodnju 1986. godine.

ZF Servotronic sustav u potpunosti pomaže prilagoditi snagu serva u odnosu na brzinu vozila. Pri niskim brzinama (npr. manevri na parkiralištu, koji zahtijevaju velik broj okretaja

upravljačem) je maksimalni stupanj pomoći.

Pri većim brzinama, omogućava održavati visoku preciznost sustava i održava potpunu kontrolu nad vozilom.

ZF Servotronic sustav se temelji na posebnim hidrauličnim ventilima, i dodatno je opremljen s elektro-hidrauličkim pretvaračem, reakcionarnim klipovima, ventilima i zatvaračem ventila.

Upravljačka jedinica šalje informacije o brzini vozila do hidrauličkog ventila, koji povećava ili smanjuje stupanj pomoći pri upravljanju.

IC ExPress

59

S P O R T

Ivan Čokrlić

Sébastien Loeb

Nekoć gimnastičar, danas osmerostruki prvak Francuski reli vozač Sébastien Loeb, osmom uzastopnom pobjedom u World Rally Championshipu (WRC), još jednom je potvrdio da je najbolji vozač u oktanskom sportu današnjice.

Michael Schumacher i Valentino Rossi skupili su tokom karijere sedam naslova prvaka u svojim natjecanjima, no Loeb je probio tu granicu sakupivši osam uzastopnih, a uz to i najviše bodova, pobjeda i podiuma u WRC-u.

Izvorno gimnastičar, Loeb se 1995. prebacuje na reli natjecanje i 2001. osvaja prvenstvo u junior klasi WRC-a. Godinu kasnije potpisuje za tvorničku momčad Citroena i uz suvozača Daniel Elena, na reliju u Njemačkoj stiže do svoje prve pobjede u WRC natjecanju. Dok mu 2003. naslov prvaka izmiče za samo jedan

bod, u 2004. s nekoliko prvih i drugih mjesta te samo jednim odustajanjem na reliju, Loeb dolazi do prvog naslova. Nakon toga nastavlja pobjeđivati sve do danas. Sebastien je posebno opasan na makadamu gdje je od 2005. do danas ispustio prvo mjesto samo tri puta. Niz ovdje ne prestaje jer Loeb je osvojio i tri naslova Race od Champions gdje se natječu prvaci iz svih oktanskih disciplina, 2004. osvojio je nacionalni kup Francuske, a 2006. završio na

Loeb u Citroën Saxo Kit Car

drugom mjestu na utrci 24 Hours of Le Mans.

Iz znatiželje isprobao je i Red Bullov bolid Formule 1, a 2009. dobiva počasni Francuski orden viteza - Legion of Honour.

Sebastien na testiranju u Formuli 1

Sebastian Vettel, Jean Todt i Sebastien Loeb

60

IC ExPress

MOTO STR AST

Ducati Streetfighter 848 Mali kao veliki

Ivan Čokrlić

Ducati proširuje svoju „uličnu“ gamu u 2012.

ter pokretati 848 Testastretta 11, motor kakav

vrh ponude ove klase pa tako ne čudi izbor ta-

godini s još jednim zanimljivim modelom.

se ugrađuje i u supersportski model 848 EVO.

lijanskog proizvođača da tržištu ponudi i osjet-

Nakon objave službenih fotografija, ubrzo je

Dok su u prodaji već duže vrijeme Streetfighter

no povoljniju izvedbu. Osim motora manjeg

iz Ducatija stigla i objava da će mali Streefigh-

1098 i 1098S, oni se cijenom svrstavaju u sam

obujma, koji bi trebao razvijati oko 140 KS te mase praznog vozila od oko 165 kg, Streetfighter 848 prati i jeftiniji ovjes. Za razliku od snažnije izvedbe koja je opremljena Showinom USD vilicom i Brembovim kočionim kliještima, mali Streetfighter dobio je Marzocchijevu USD vilicu promjera 43 mm, preuzetu s Monstera 1100 EVO te jeftinija kočiona kliješta. Svoju premijeru Ducati Streetfighter 848 očekuje na EICMA 2011. u Milanu, kada će biti poznati svi tehnički podaci, ali i cijena ovog modela za koju se pretpostavlja da će biti barem donekle u rangu sa Yamahom FZ8 ili Triumphom Speed Triple.

Novi Streetfighter 848 prate i neke estetske izmjene pa je tako sada motor bolje zaštićen, a samim time i vozačeve noge od prekomjerne topline. Motocikl će se prodavati u novoj žutoj boji, ali i već dobro poznatoj Ducati crvenoj te mat crnoj boji.

Pretpostavlja se da nakon predstavljanja slabije izvedbe slijedi i „upgrade“ već postojećeg Streefightera 1098 za dodatnih 100 ccm, motorom koji već osvaja u supersportašu 1198.

IC ExPress 61

R A Z B I B R I G A

D e n i Š a b a n i A n a m a r i a Pe r k o v i ć

Živi vam bili automobili :) Vozi plavuša automobil i pregazi petero ljudi .

Zaustavi je policajac, te ju pita: „ Jeste li vi normalni, pregazili ste petero ljudi ! “ Odgovara plavuša: „ A koliko je dopušteno ? “

Štef automehaničar objašnjava mušteriji kvar na autu: „ Mislim da je vašem akumulatoru pothitno potreban novi auto! “

Što imaju zajedničko plavuše i BMW? Full size air bags.

Na satu biologije u sedmom razredu pita učitelj Pericu: Navedi ti nama Perice jednog letećeg sisavca.

Perica će ponosno: „ Stjuardesa profesore, stjuardesa! “

Pita kokoš svoju frendicu koku: „ Gdje ti je muž? “ Kaže prva: „ Ma eno ga tamo u dvorištu, čeprka nešto oko auta! “

62

IC ExPress

AKT UA L N O

64

IC ExPress