IC ExPress 13

broj 13 / 2012.

Brutalni test akumulatora Aktualno

LeĹžajevi kotaÄ?a Tema broja

Brzina im je vrlina Moto strast

Automotive Brake Engineering

ABE - nova kvaliteta kočnica

Sigurnost

Preciznost

Otpornost

Naše iskustvo koĀenja Āini Vaš život sigurnijim www.abebrakes.com

SA DR Ž A J

Dragi čitatelji,

R I JEČ U P R AV E A K TUA L N O

3 4-16

NOVO S T I

17-29

T E M A B RO J A - l e ž a j ev i ko t a č a

3 0 - 3 3

O KO S T RU Č N J A K A

34-38

R A D I ON I C A

39-42

DOBAV L JAČI I PROIZVODI

43-59

SPORT

60-61

MOTO S T R AS T I

63

R A ZB I B R I G A

64

čast mi je po prvi puta Vam se obratiti kao nova urednica IC ExPressa. Težit ću da kvalitetnim sadržajem časopisa i aktualnim temama zadržim i ojačam pažnju koju nam pružate već tri godine. Trudili smo se da Vas na sljedećih šezdesetak stranica informiramo o novostima u svijetu automobila i automobilskih dijelova, pripremili smo zanimljive sadržaje gdje će se naći za svakog ponešto.

U protekla tri mjeseca održana su čak tri školovanja - Denso, Bosch i Corteco gdje su naši dobavljači približili polaznicima svoje proizvode te ih educirali o aktualnostima u auto industriji.

Dojmove i sažetke sa školovanja možete pronaći u rubrici „aktualno”. Kako bismo Vas upoznali s idealnim omjerom kvalitete i ekonomičnih cijena auto dijelova - velik dio magazina posvetili smo upravo našim robnim markama. Testirali smo novi 4max akumulator do granica izdržljivosti te ga usporedili sa šest godina starim akumulatorom - kakvi su rezultati i što Vam savjetujemo pročitajte u nastavku rubrike „aktualno”.

Stručnjak iz BMM-a još jednom Vas usmjerava na segmente i perspektive prodajnog procesa koji će uvelike pomoći Vašim pregovaračkim sposobnostima. Rubrika Sport Vas vodi na Formulu 1, a naslov „brzina im je vrlina” govori sve o članku koji smo pripremili za moto strasti. Sve to i još više čeka Vas u trinaestom izdanju IC ExPress magazina.

Dodaci: brošura Klimatizacija 2012.

Kvartalno izdanje ExPress Inter Cars Hrvatska Velimira Škorpika 3a/1, 10090 Zagreb-Susedgrad tel: 01 / 349 - 2201, fax: 01/ 349 - 2210 www.intercars.hr Urednica: Ivana Kravaršćan Uredništvo: Davor Hren Suradnja: Anamaria Perković, Boris Smuđ, Goran Oškroban, Hrvoje Štetić, Krešimir Ćorluka, Karlo Maćaš, Ivan Čokrlić, Marija Špekuljak, Marko Mađar, Milivoj Marković, Silvia Vitanović i Zoran Branšajd Prijelom: Marko Nujić i Marinko Bartulović Korektura: Vesna Kutnjak Naslovnica: Marko Nujić i Marinko Bartulović Tisak: Vjesnik d.d.

Oglašavanje: Ivana Kravaršćan tel: 01 / 349 - 2201, fax: 01/ 349 - 2210 ivana.kravarscan@intercars.hr Sugestije: ivana.kravarscan@intercars.hr

Ovom prilikom Vam želim predstaviti novu, redizajniranu web stranicu koju smo u potpunosti prilagodili Vašim potrebama. Pozivam Vas na www.intercars.hr da pregledate novi koncept web stranice koja će dati odgovore na sva pitanja o našim proizvodima i uslugama, te Vas pravovremeno informirati o svim aktivnostima Inter Carsa. Omogućili smo Vam preuzimanje svih izdanja IC ExPressa, te naših atraktivnih IC kalendara.

Pripreme za treći sajam su u punom tijeku, uz promjenu lokacije očekuje Vas još mnoštvo iznenađenja, a sve detalje možete očekivati u idućem izadnju IC ExPressa. Naša preporuka je da svakako rezervirate prvi vikend u lipnju za zajedničko druženje, a mi ćemo se pobrinuti da bude nezaboravno! Želim Vam ugodno čitanje te, naravno, puno uspjeha na poslovnom i privatnom planu u predstojećem kvartalu.

Urednica Ivana Kravaršćan

IC ExPress 1

R IJEČ UP R AVE

Dragi partneri, Najveća vijest proteklih dana je polarna hladnoća koja je pogodila veći dio Europe uključujući i Hrvatsku. Iako smo dobrim dijelom izbjegli one najkritičnije ekstreme s temperaturama i ispod – 30°C „dobili“ smo dovoljno da se prisjetimo kako to izgleda kad zima pokaže zube!

Robert Antončić, Direktor

U skladu s kriznim vremenima i evident-

stati žrtvom nadasve teškog gospodarskog

funkcija automobila onemogućenih zbog

nim padom kupovne moći ovaj smo broj IC

stanja u državi kojeg svi moramo biti svjesni.

utjecaja snijega, leda i niskih temperatura, za

Express magazina većim dijelom posvetili

vrijeme ovakvih vremenskih prilika radionice

našim robnim markama koje nude najpo-

Zakonodavstvo je s početkom 2012. godine

su natprosječno pune pa ćemo se i mi, kao

voljniji omjer cijene i kvalitete s naglaskom

propisalo najdužu odgodu plaćanja u trajan-

i djeca, još jednom poveseliti snijegu i zim-

upravo na posebno visoku kvalitetu!

ju od 60 dana. S početkom ožujka najavljeno

skim radostima u kojima ćemo biti pouzdan

je povećanje PDV-a na 25% što će nemino-

partner i spasitelj našim vjernim vlasnicima

Naravno da nismo zaboravili niti naše vjerne

vno utjecati na porast cijena za krajnje kup-

vozila u nevolji!

i vrijedne premium dobavljače. Siguran sam

ce. Na samom kraju 2011. uveli smo kreditni

da ćete i njihove članke pročitati s poseb-

limit kao alat kojim želimo unaprijediti ko-

Svima želim da ova 2012. godina protekne

nom pažnjom i zanimanjem.

munikaciju s Vama, našim cijenjenim part-

u tom pozitivnom ozračju s nadom i vjerom

nerima i zajednički raditi na unaprjeđenju

da će reforme i promjene koje svi mora-

2011. godina je za nama… Za Inter Cars je

naplate. Sve su to napori kako bi se podigla

mo provesti donijeti željene rezultate te da

bila, uvjetno rečeno, uspješna. Proširili smo

razina likvidnosti čitavog gospodarstva iako

ćemo svi skupa već u ovoj godini osjetiti

broj partnera, a kod sve većeg broja postaje-

svi skupa moramo biti svjesni da će to biti

pozitivne efekte izlaska iz krize kojemu se

mo prepoznati kao ključni dobavljač i to nas

spor i dugotrajan proces koji neće proći bez

unaprijed veselimo!

posebno veseli! Sazrijevamo iz dana u dan,

žrtava. Nažalost, jednako tako je neizbježan

a osim na vlastitim greškama uvelike koristi-

ukoliko želimo izbjeći još bolnije rezove.

mo i iskustva naših inozemnih kolega! Svje-

Još jednom, zahvaljujem Vam svima na povjerenju i želim topao i ugodan ambijent u

sni smo da moramo još puno učiti i razvijati

Usput rečeno, polarna hladnoća koja nas

se kako bi dobre ideje, kojih nam ne manjka,

prati posljednjih dana oduvijek je bila „pri-

dobile prostora i sredstava za realizaciju. Na-

jatelj“ svih onih koji žive od automobiskog

žalost, i naša su sredstva ograničena i jedan

biznisa! Radilo se o popravku i zamjeni di-

direktor

dio i onih možda i vrlo perspektivnih će po-

jelova ili samo o osposobljavanju pojedinih

Robert Antončić

ove studene zimske dane!

IC ExPress 3

A KT UAL N O

Truck show H r v o j e Št e t i ć

Truck Show - obilježje Inter Carsovog kraja godine! S tom mišlju i pogledom u budućnost organizirano je Truck Show okupljanje partnera prema lokacijama IC poslovnih jedinica zajedno sa ispostavom Auto Spas - Inter Cars Bjelovar!

Dakle, kao što je većina Vas i upoznata te prisustvovala samom događanju , prisjetimo se zajedno te približimo lijepe trenutke onome tko nije mogao doći. Krenuli smo po Hrvatskoj počevši u Slavonskom Brodu gdje je bio odličan čobanac! Šalu na stanu, ali slavonci znaju kako se radi „fešta“ . Kamion je potom išao u Čakovec te Sisak koji je organizirao događanje u gotovo samom srcu Siska na parkingu ispred

4

IC ExPress

Kauflanda. Zagrebačke poslovne jedinice udružile su snage te organizirale događaj u sklopu Centralnog skladišta Jankomir. U Rijeci a potom i Zadaru kamion je obišao naše kolege i partnere uz lijepu nam obalu te odaslao signale i pozitivne reakcije za daljnji rasplet koji je vodio do Varaždina. Na predzadnjoj destinaciji okupljanja u Bjelovaru namučili smo se da bi kamion dugačak 18 metara ušao u usko dvorište Auto Spasa (Inter Cars Bjelovar). Parkiranje kamiona događalo se u periodu između 11:00 i 12:00 sati tj.podneva, pa je promet u Bjelovaru doslovce stao i reklama IC TRUCK SHOW nije mogla ispasti bolja! Posljednja ali nikako najmanje značajna bila je poslovnica u Koprivnici

28.11. – Osijek - GAS 29.11. – Vinkovci – H18 30.11. – Slavonski Brod – H17 01.12. – Čakovec – H16 02.12. – Sisak – H11 03.12. – Zagreb – H01 + H02 + H03 05.12. – Rijeka – H13 06.12. – Zadar – H12 07.12. – Varaždin – H14 08.12. – Bjelovar – AUTO SPAS 09.12. – Koprivnica – H15

A KTUA LNO

s kojom se Truck Show oprostio te krenuo u daljnje obilaske po IC-ovim sjedištima te franšizama u Europi .

Prikolica kamiona vrlo je modularna, potrebno je oko 3 sata za rastavljanje te otprilike isto toliko za sastavljanje. Kada se raspremi dobijemo salu za prezentacije u koju stane vrlo prostrano 30-tak zainteresiranih za QS koncept ili edukaciju druge vrste, te šator koji se izvlači 6 m tvoreći dodatan prostor show rooma. Potrebno je napomenuti da je prikolica opremljena većom količinom sitnijeg alata : TopTul ,Hans, Profitool, ATE , Sealy ,Conti ,Texa, te mnogi drugi. Što se tiče dodatne opreme - kamion je opremljen točionikom pive.

Iako je sve bilo u duhu kraja godine, uz mnogo ića i pića te sveprisutnog dobrog raspoloženja radilo se i u kasnim satima. Za Vas prisutne napravili smo akciju alata i servisne opreme od koje se najviše isticala peć na tekuća goriva šifre u katalogu HP-125. Sveprisutan je bio i Launch X-431 Diagun koji već neko vrijeme diže prašinu na tržištu čiji smo zastupnici s punom podrškom i garancijom .

Neke od poslovnica održale su prezentaciju diagnostičkih uređaja Diagun X-431 i Magneti Marelli Logic (šifre u IC_Katalogu 007935800010). Prezentaciju je odradio kolega Goran Oškroban koji je zadužen za trening i obuku djelatnika što se tiče servisne opreme.

Poslovna jedinica Rijeka je preuredila kompletan vlastiti show room u znaku alata i servisne opreme ,a kolege u Bjelovaru cijelu radionu pretvorili su u vlastiti show room .

Iako je tek početak godine već razmišljamo o sljedećem okupljanju u još većem broju sa još atraktivnijim kamionom!

Hvala svima na odazivu te nadasve dobrom provodu!

IC ExPress

5

A KT UAL N O

Donny Marin

Lambda sonda Teško možemo reći da je jedan od senzora motora manje važan od drugoga. No, ovaj senzor svakako je jedan od najvažnijih, i sastavni je element elektroničkog sustava motora i u najosnovnijim izvedbama.

Lambda sonda ili Oxygen senzor (02), prvi se puta pojavljuje na tržištu sredinom sedamdesetih godina, a razvijen je u korporaciji proizvođača Volvo vozila.

Senzor je izrađen od cirkonijske (Zr) keramike, obložene tankim slojem platine. Namjena ovoga senzora jest mjerenje proporcija kisika u plinovima i tekućinama. Stoga je njegova uporaba daleko šira od korištenja u autoindustriji.

U automobilskim motorima, senzor kisika smješten je na ispušnoj grani motora ili ispred katalizatora. Njegova funkcija jest mjerenje koncentracije kisika u ispušnim plinovima motora. Mjerenjem koncentracije kisika u ispušnim plinovima dolazi se do podataka o zasićenosti smjese goriva i zraka. Odnosno, saznajemo je li smjesa goriva i zraka prebogata ili presiromašna. Informacije o koncentraciji kisika u ispušnim plinovima motora šalju se u ECU koji podešava doziranje goriva.

Na gornjoj skici prikazana je najčešća pozicija senzora kisika. Također je vidljiv i krug informacija, od senzora do ECU-a i dalje do injektora goriva.

Senzor kisika je kemijski generator. Kako je već rečeno, sam element senzora izrađen je od keramike i presvučen tankim poroznim filmom platine s unutrašnje i vanjske strane. Na skicama je vidljivo kako je zavrnuti dio senzora u ispušnoj cijevi eksponiran ispušnim plinovima, dok je vanjski dio izložen atmosferskom zraku.

Sonda će generiranjem napona reagirati na razliku koncentracije kisika u ispušnim plinovima i atmosferskom zraku. Što je veća razlika između koncentracije kisika u ispušnim plinovima i atmosferskom zraku, to će generirani napon biti veći. Primjera radi, ukoliko se radi o siromašnoj smjesi goriva, koncentracija kisika u ispušnim plinovima bit će velika, i generirani napon iznosit će oko 0,2V. Ukoliko je smjesa prebogata, koncentracija kisika bit će mala, i generirani napon iznosit će oko 0,8V. Ovakva oscilacija napona varira u milisekundama. ECU će, na temelju primljenih informacija o razlikama u naponu, podešavati smjesu pravilnim

6

IC ExPress

A KTUA LNO

doziranjem goriva. Točnim doziranjem goriva, ECU će održavati napon na prosječnih 0,45V, što bi trebao biti idealan odnos zraka i goriva 14,7:1.

Senzor kisika nije u funkciji dok je motor hladan. Za to vrijeme, ECU će dozirati gorivo po programiranom sistemu, a vodit će se i po senzoru temperature rashladne tekućine, MAF senzoru itd. Lambda sonda neće generirati napon dok se ne zagrije na cca 200°C, a pravilan rad senzora bit će omogućen tek na 350°C. Upravo iz tog razloga, sonda se često smješta na samu ispušnu granu motora. Takva sonda vrlo se brzo zagrijava i ima samo jednu izlaznu žicu iz senzora. Obzirom da je ispušna grana čvrsto vezana za motor, ista se koristi i za masu (-) lambda sonde. Drugim riječima, izlazna žica iz senzora je signal (generirani napon), a kućište senzora je masa, odnosno negativni pol.

Zbog različitog smještaja lambda sonde na ispušnom sistemu, susrest ćemo se sa senzorima koji imaju od jedne do četiri žice. Naime, ukoliko se senzor smješta na ispušnoj cijevi podalje od motora, u njega se ugrađuje grijač. Grijač će ubrzati zagrijavanje sonde i tako ubrzati njezino aktiviranje. Znači, senzor s jednom žicom (obično crnom) ima zatvoren strujni krug preko svog kućišta. Poneki proizvođači vozila

žele osigurati pravilnu masu na senzoru, pa ugrađuju sonde s dvije žice, crnom za signal i sivom za masu. Kod smještaja sonde dalje od motora, koristimo sondu s grijačem.

Proizvođači vozila koji su osigurali masu na ispušnoj cijevi ugradit će sondu s tri žice. Crna žica bit će standard za signal, a dvije bijele

spajaju se na plus i minus i aktiviraju grijač do potrebne temperature. Zadnja varijanta jest sonda sa četiri žice. Ovakve sonde ugradit će proizvođači vozila koji žele u potpunosti osigurati strujni krug. U ovom slučaju, standardna crna bit će signal a siva masa i dvije bijele grijač senzora.

IC ExPress

7

AKT UA L N O

Edukacija Denso

U siječnju je održano školovanje za zaposlenike Inter Carsa Hrvatska kao i za partnere na 3 lokacije, u Zagrebu, Varaždinu i Vinkovcima. U četiri dana od 16. siječnja do 19. siječnja 2012. polaznici seminara su mogli naučiti poneku informaciju o samom poduzeću i njihovim proizvodima.

Prezentacija je započela općenitim informacijama o poduzeću od kojih je najzanimljivija ta da je Denso izdvojen iz Toyota Motor Co. I to 1949. godine te da je otkupljen sav proizvodni program startera i alternatora od Magneti Marelli S.p.A 1999. godine kao i klimatski pogoni dvije godine kasnije. Denso djeluje globalno i ima oko 120.000 zaposlenih u 218 kompanija u 35 zemalja. Najveći dio proizvodnje otpada na termalne sisteme.

8

IC ExPress

Karlo Maćaš

A KTUA LNO

Nakon toga počelo je predstavljanje svjećica. Sama evolucija svjećica do današnje SIP (Super Ignition Plug). Performanse svjećica se poboljšavaju smanjivanjem elektroda, ali tada počinje problem dugotrajnosti, tako da se početna centralna elektroda standardne nikal svjećice promjera 2,5mm smanjivala primjenom različitih plemenitih metala. Tako svijećica s elektrodom od platine ima promjer od 1,1mm, te od iridija 0,4mm, što je patentirano najtanja elektroda na svijetu.

Zašto se koriste legure plemenitih metala? Sama temperatura iskre svjećice je 10.000°C, dok su tališta sljedeća: nikal: 1.450°C, platina: 1.770°C, iridij: 2.450°C.

smjesu zraka i goriva, te kad pređe 850°C dogodi se samozapaljenje. U fazi postgrijanja koje može trajati do 6 minuta omogućuje mirniji rad motora, smanjuje buku motora i smanjuje emisije štetnih plinova (crni dim). Denso je prvi počeo proizvoditi keramičke grijače i to 1991. godine.

Pored navedenih grupa proizvoda Denso još proizvodi filtere kabine, metlice brisača, lambda sonde, dijelove klimatizacije, startere i alternatore.

Denso je lansirao i novi tip nikal svjećice koje će zamijeniti standardne. Twin Tip(TT ) svjećice imaju vrh i na masenoj elektrodi, te smanjen promjer na 1,5mm centralne elektrode kao i vrha masene.

U cijenovnom rangu su uz standardne, imaju poboljšane performanse, trajnost od 40.000 km i što je najbolje 13 kataloških brojeva zamjenjuje 130 standardnih i onih s više masenih elektroda, te pokrivaju 85% europskog voznog parka. Još imaju pogodnosti prilikom hladnog starta, niži napon akumulatora daje dovoljno jaku iskru, te se ne događa most goriva između elektroda.

Sljedeći su na red došli grijači. Današnji grijači imaju dvije funkcije: predgrijanje i postgrijanje. Kod predgrijanja zagrijavaju

IC ExPress 9

A KT UAL N O

Reli Dakar 2012 – Svaki tim koji je sudjelovao na utrci opremljen je Loctite setom

Potvrda Henkelovih proizvoda na Dakar reliju

Već osmu godinu za redom, Henkel podržava sudionike relija Dakar kao jedan od glavnih pokrovitelja. Ove godine izuzetno zahtjevna utrka duga 8.377 kilometara vodila je sudionike kroz planine i pustinje Argentine, Čilea i Perua. Da je ova utrka doista izuzetan događaj, bilo je očigledno već od samog početka u Mar del Plati, jugozapadno od Buenos Airesa.

Odabir lokacije bio je odlična strateška odluka.

Kada su vozila stigla na tehnički pregled, vozači nisu mogli propustiti Henkelov veliki bijeli šator s logotipima robnih marki Loctite i Teoson. Jedino debitanti na natjecanju nisu znali što slijedi. No za većinu sudionika ono što je uslijedilo već je dio tradicije Dakara.

i odmah počeli s poslom, pružajući tehničke savjete i odgovarajući na pitanja sudionika.

Ovdje su sudionici mogli preuzeti svoje Loctite setove za prvu pomoć u kojima su mogli pronaći brojne pouzdane proizvode za popravak i održavanje, kao što je Teroson Fix & Repair Tape.

Henkelova ekipa iskusnih mehaničara, poznati i kao Loctite Charlies, pozdravili su sudionike

Sudar ne mora značiti i kraj utrke za vozača; puknuta karoserija čvrsto zalijepljena ovom

„Ovi proizvodi zaista mogu spasiti život”, kaže zahvalni vozač MAN tima Franz Echter. „Možemo se 100% pouzdati da će obaviti svoj posao, čak i u najzahtjevnijim uvjetima, zato ih je dobro imati uza se u hitnim slučajevima”. Američki vozač Robby Gordon, francuski vozač motora Cyril Despres i španjolski Enduro vozač Marc Coma, kojeg Henkel izravno sponzorira, također su navratili i preuzeli svoje Loctite setove uvjereni da će im zatrebati u nekom trenutku tijekom utrke.

10

IC ExPress

A KTUA LNO

čvrstom trakom može izdržati i paklenu vrućinu čileanske pustinje i hladne prijevoje na Andama, na putu do sljedećeg bivaka. Ostali nezamjenjivi proizvodi koji se mogu pronaći u Loctite setu uključuju proizvode za osiguranje vijaka kao što je Loctite 243, epoksidna ljepila, čistače, trenutna ljepila i brojne druge proizvode.

PROIZVODI KOJI SPAŠAVAJU ŽIVOT Jedan od prvih kojima je trebala pomoć bio je francuski sudionik Stéphane Hamard. Pri padu je udario hladnjakom motora u kamen.

Henkelovi mehaničari su popravili i zabrtvili napuknuće na hladnjaku koristeći Loctite 3463, epoksidno ljepilo s metalnim punilom. Pet mi-

nuta kasnije, motor je bio spreman na povratak u utrku.

HENKELOVI SPECIJALCI: PROSJEK OD 24 POPRAVKA VOZILA DNEVNO Od samog početka 1979., Reli Dakar slovi za najzahtjevniju „off-road” utrku na svijetu i krajnji izazov za natjecatelje i njihova vozila. Napuknuća na plastičnim dijelovima, puknuta vjetrobranska stakla, oštećenja na motoru, uništeni amortizeri, otpušteni vijci i matice, curenje iz spremnika goriva i vode – sve su ovo uobičajene pojave na ovakvoj utrci.

Prošle godine, samo Henkelovi Charliji imali su u prosjeku 24 popravka automobila, motocikla, quada ili kamiona svaku večer po završetku pojedine dnevne etape. Ovaj broj ne uključuje popravke koje obavljaju mehaničari samih timova. Ovogodišnja ruta zahtjevnija je od ijedne do sada.

Objašnjavajući Henkelov interes za sudjelovanje na Dakaru, Patricia Silva iz Henkelovog marketinga nam je rekla „Zahvaljujući tehničkoj podršci koju osiguravamo i sponzorstvu iznimnih vozača, naše robne marke dobivaju emocionalni naboj. Proizvodi koji su se dokazali u najzahtjevnijim uvjetima, odoljeli paklenim temperaturama i pustinjskom pijesku na ruti dugoj gotovo 9000 kilometara, mogu osigurati pouzdane rezultate pri svakom poslu popravaka ili održavanja.”

Slovenski Dakar natjecatelj Miran Stanovnik i Henkelova Patricia Silva

&

PROMOTIVNA AKCIJA

U promotivnoj akciji poklanjamo vam praktičnu čeonu lampu koja će olakšati posao svakom mehaničaru i osvijetliti najmračnije dijelove motora!

Tijekom promotivnog razdoblja pri kupnji Loctite® i Teroson proizvoda po vašem izboru, ukupne vrijednosti od 350,00 kn + pdv, na poklon ćete dobiti čeonu lampu. Promotivna akcija traje u razdoblju od 15. ožujka do 15. travnja, odnosno do isteka zaliha, i dostupna je kupcima u svim poslovnicama Inter Carsa.

Proizvodi Loctite i Teroson biraju renomirani proizvođači automobila, ali i stručnjaci za popravak i održavanje automobila diljem svijeta. Vrhunska kvaliteta i pouzdanost ovih proizvoda provjerena je i dokazana na Dakar reliju i Porsche Mobile Supercupu. Iskoristite ovu posebnu ponudu i uvjerite se i sami u vrhunsku kvalitetu Loctite i Teroson proizvoda!

www.loctite.hr

AKT UA L N O

Seminar Corteco

Tokom 12. mjeseca 2011. godine održan je u prostorijama Inter Carsa za potrebe edukacije prodajnog osoblja seminar za prodajni brend Corteco. Seminar su održala gospoda iz Corteca; Marcello Soncini - produkt menadžer i Goran Vukojević - voditelj regije. U višesatnom predavanju informirani smo o povijesti proizvođača Corteco, njegovom napretku na tržištu te asotimanu koji Corteco proizvodi za sve vodeće proizvođače vozila u svijetu, kao i za after market.

Tecnica industriale Srl osnovana je 1969. godine, a uspješno se bavi proizvodnjom i trgovinom više od 30 godina. Danas predstavlja pouzdanog i kvalificiranog europskog proizvođača gumeno-silikonskih dijelova, zahvaljujući istraživačkoj djelatnosti te pouzdanog partnera u službi industrije. Širokim rasponom svojih proizvoda Corteco nastoji zadovoljiti sve tržišne potrebe u različitim sektorima tržišta. Corteco je jedini do-

12

IC ExPress

bavljač sposoban zadovoljiti velike i različite zahtjeve u eksploataciji proizvodnje.

Cortecovo skladište nudi tisuće industrijskih proizvoda vrhunske kvalitete, koji osiguravaju funkcionalnost i pouzdanost u odnosu na njihovu cijenu. Prodajni odjel Corteca je potpuno kompjuteriziran tako da može osigurati brze i pojedinačne odgovore na zahtjeve svojih klijenata. Kompjuteriziranost upravljanja skladištem osigurava brzu manipulaciju zalihama kako bi se brzo izvršili nalozi i dostave.

Prodajno osoblje u službi je kupaca, a sastoji se od visokokvalificiranih stručnih ljudi koji stalno usavršavaju svoja znanja. Kupcima su stalno na raspolaganju, spremni pružiti pomoć u izboru najprikladnijeg proizvoda.

Tecnica industriale Srl nalazi se u industrijskoj zoni u Bariju (Modugno) gdje su smješteni komercijalni i administrativni uredi.

Boris Smuđ

BRTVILA VENTILA I SETOVI Visoke temperature radne okoline, te dugotrajnost ulja uvijeti su kojima je izložen svaki uljni prsten ili brtvilo. Corteco nudi preciznost izrade uljnih brtvila motora, brtvila ventila, te brtvila mjenjača i osovina vozila. Corteco brtve su dizajnirane i proizvedene od materijala koji zadovoljavaju OE specifikacije.

CORTECO VIJCI GLAVE MOTORA Uz svaki Corteco proizvod priložene su potpune instalacijske upute. Set brtvi glave motora i vijaka glave mogu vidno utjecati na performanse motora. Najnovije generacije motora odlikuje mala težina i vrlo visoka učinkovitost. U slučaju reparatura motoraovi motori zahtijevaju obaveznu zamjenu vijaka zajedno s brtvom glave motora. Svi dijelovi seta moraju biti zamijenjeni, jer jednom ugrađena brtva glave trajno se deformira u dijelu šire rubne granice uz cilindar, a u mnogim slučajevima može čak biti i oštećena pri demontaži.

A KTUA LNO

Corteco je vodeći dobavljač dijelova proizvođačima vozila, te vodeči dobavljač setova za popravak motora, brtvi i brtvila, s izravnim pristupom stručnosti, znanjima i tehnologijama proizvođača vozila.

Vijci glave motora, brtvila i brtve ventila zajednički doprinose performansama motora. U pojedinim novim tipovima motora zahtijeva se tijekom popravka obavezna ugradnja nove brtve glave motora, brtvila i vijaka s OE specifikacijama.

Demontirani vijci moraju biti zamijenjeni kako bi se osiguralo ispravno prijanjanje glave mo-

tora s novom brtvom, jer je demontirana brtva trajno deformirana, te u mnogim slučajevima oštećena tijekom demontaže u zoni deformacije.

Corteco nudi jedinstveno i povoljno rješenje za distributere i servisere, setove s brtvama, brtvila, vijke glave motora uključujući i upute za ugradnju.

Grupa Freudenberg je vodeći dobavljač originalnih dijelova opreme u području brtvila, prigušenja vibracija, kočionih crijeva i zračnih filtera kabine. Corteco je IAM specijalist u

Freudenberg grupi, tako da se može iskoristiti know-how sistem proizvodnje. Pogoni za proizvodnju rašireni su po raznim kontinentima.

Corteco je tvrtka bogata tradicijom s podružnicama u 52 zemlje. Posao prodaje Corteca u aftermarketu obrađuje deset prodajnih centara širom svijeta.

Corteco nudi za servisere preko 18.000 proizvoda i setova, uključujući i vodeće robne marke kao što su Simmerring ® i ® MicronAir zračni filteri kabine, koji su ugrađeni na 50% novih automobila prodanih na europskom tržištu. Širok asortiman proizvoda uključuje: Radijalne brtve rotirajućih osovina (Simmerring ®), brtvila ventila, integrirane radijalne brtve, kombiniranih brtvi i više dijelnih brtvi te komponenti za prigušenje vibracija motora, nosače šasije i mjenjača, brtvila i setove motora, filtri zraka i klime te crijeva za kočnice.

Koristeći Cortecove kvalitetne proizvode i široki asortiman, uključujući najnovije inovacije tvrtke Freudenberg, koja je izumila radijalne brtve osovina, te je još uvijek najveći proizvođač originalnih komponenti za proizvođače vozila u prvim ugradnjama.

IC ExPress 13

AKT UA L N O

Brutalni test 4max akumulatora Da bismo rastavili poklopac akumulatora od kućišta, potrebno ga je ispiliti (sl. 7).

Svaki dan koristimo uređaje i strojeve koje u životnom okruženju uzimamo zdravo za gotovo. Sve do trenutka kad se nešto u njma ne pokvari. Takva je situacija i s akumulatorima - dok vozilo pali i vozi, većina vozača akumulator niti ne pogleda, servisira...

U veljači nas je zima bacila u veliki temperaturni minus. Minus kao minus, pokazao brigu i nebrigu oko vozila kojima se koristimo svakog dana. Svi oni koji su proveli preventivnu zimsku kontrolu vozila i redovno ih servisirali tijekom godine uspješno su krenuli na putovanje. Ostali su imali “zimske radosti”.

Da bismo bolje razumijeli što se desi s akumulatorom u nizu od 5 i više godina, odlučili smo se na test 4Maxovog novog akumulatora i jednog starog 40Ah. 4Max akumulator je u skadištu ostavljen na podu u mraku početkom prošle jeseni. U suradnji s majstorom Josipom koji se cijeli svoj radni vijek bavi prodajom i servisiranjem svih mogućih akumulatora i baterija odlučili smo se za brutalan test, pa pročitajte i pogledajte.

Kutna brusilica nije bila dovljna da svlada čvrsti spoj poklopca i kućišta akumulatora, pa se Josip primio dobre stare pile za željezo (sl. 8).

Mjernim uređjem za mjerenje elektrolita utvrdili smo da je elktrolit u ispravnom stanju (sl. 3 i 4).

Pilu za željezo se “ne moli” (sl. 9).

Za test smo upotjebili potpuno novi 4Max-ov akumulator, klasičan s održavanjem. Mjernim uređajem nakon pet mjeseci skladištenja bez nadopuljavanja izmjerili smo 80Ah EN 693 A. Što je u redu obzirom na tvornički podatak 80Ah EN 740 A (sl. 1).

Prije rastavljanja potrebno je iz akumulatora ispustiti elektrolit i potrošiti preostalu struju koja se nalazi u akumulatoru. Vidljivo je da je iz akumulatora ispušten čisti elektrolit, vidljivo bistra tekućina (sl. 5 i 6).

Polusatni rezultat Josipove upornosti i pile; odlično brtvljenje + i – elektode neće dovesti do pojave žućkastog praha na klemama (sl. 10 i 11).

Uklonili smo čepove gdje se prilikom kontrole nivoa elektrolita može po potrebi doliti destilirana voda (sl. 2).

14

IC ExPress

A KTUA LNO

U jednom članku nalazi se 10 pvc džepića s olovnim pločicama (sl. 12).

Talog koji se iscijedio iz akumulatora starog 6 godina, nakon 20 minuta (sl. 16).

Nakon višegodišnje upotrebe na dnu kućišta vidljiv je talog mješavine olova i elektrolita (sl. 21).

Izvagali smo pločicu preciznom vagom, koja je pokazala da je podatak koji je naveden u specifikaciji proizvođaća akumulatora točan (sl. 13).

Precizni rez kutnom brusilicom, pila ovaj put nije bila potrebna (sl. 17).

Ploču na plusu nije bilo moguće izvagati jer se sve mrvilo i drobilo pri dodiru, no zato je minus u izvrsnoj formi (sl. 22).

Zaključak: ista provjerena tehnologija s dorađenim detaljima u izradi akumulatora s održavanjem koristi se već više desetljeća, služi isto tako dobro kao i prije puno, puno godina.

Iz Corse koja je ušla “u pubertet” izvadili smo ispravan akumulator s održavanjem 40Ah koji je bio u upotrebi 6 godina (drugi u nizu) i podvrgli ga istoj torturi kao i 4Max.

Članci u akumulatoru nakon 6 godina upotrebe u potpunosti su potamnili (sl. 18).

Kako se troše gume na vozilu i imaju svoj životni vijek, tako se troši i akumulator u svom životnom vijeku. Kako bi taj vijek bilo što duži, jednom godišnje posjetite servis da Vam provjere nivo elektrolita u akumulatoru, preventivno pregledaju rade li svi agregati na vozilu ispravno, zatim alternator, starter, kompresore, itd. Ako su sve komponente, potrošači koji su u vezi s akumulatorm ispravni, akumulator će trajati godinama, dva do tri puta duže od jamstva koje je ponudio proizvođač akumulatora.

Sve dodatne informacije o 4Max akumulatorima potražite kod Inter cars Partnera.

Ispraznili smo iz akumulatora eletrolit. U elektrolitu su vidljivi tragovi olovne prašine. Tester elektrolita je pokazivao da elektrolit ne valja (sl. 14 i 15).

Svaki od šest članaka sastoji se od osam pločica. Sve pločice na plusu su u potpunosti istrošene, došlo je i do zamora materijala koji se na dodir mrvi (sl. 19 i 20).

Zahvaljujemo na svestranoj podršci Maxpowera iz Sesveta prilikom realizacije ovog testa. josip@makspower.hr

IC ExPress 15

NOVO ST I

Elektronske komponente motora Na slici niže se nalazi prikaz koji vam uvelike može pomoći kod boljeg uvida u samu paletu proizvoda koji se nalaze u ponudi EPS-a.

(10.3XXX) SENZOR PODTLAKA

(10.1XXX) SENZOR PROTOKA ZRAKA

(10.4XXX) SENZOR TEMPERATURE ZRAKA

(9.0XXX) SENZOR BREGASTE OSOVINE

(10.5XXX) SENZOR ZAKLOPKE MOTORA

(9.3XXX) SENZOR RADILICE

(7.3XXX) SENZOR TEMPERATURE VODE

IC ExPress 17

NOVO ST I

Od samog početka:

Vrhunska kvaliteta i savršena usluga

Od osnivanja firme Hans Pries 1954. godine dvije stvari uvijek imaju prednost: zadovoljstvo kupaca i kvaliteta proizvoda.

Kao neovisno obiteljsko poduzeće sa 180 zaposlenika našim kupcima nudimo kompletnu uslugu na europskom tržištu - od osobnog prodajnog predstavnika do prevoditelja. Prije svega, Hans Pries nudi široku paletu proizvoda do kojih imate brz pristup. Od brtve ispuha do

vijka glave cilindra - svi naši proizvodi prolaze kontrolu kvalitete koju provode stručnjaci s iskustvom u tom poslu. Osiguranje kvalitete dokumentirano je ISO 9001 certifikatom.

Testirajte nas ! Naši dugogodišnji kupci svaki dan profitiraju od naših ambicija da uvijek budemo bolji.

OVJES / ŠASIJA / POGON Naša opsežna ponuda: homokinetički zglobovi, diskovi, cilindri kvačila, diskovi kočnica, obloge kočnica, kočione pločice, kočniona crijeva, selen blokovi...

Nudimo vam kvalitetne gumeno-metalne proizvode marke TOPRAN: selen blokovi, nosači motora, nosače mjenjača...

IC ExPress 19

Ponuda Ovjes i upravljački dijelovi za azijska vozila Yamato ponuda proizvoda sastoji se od 2000 visoko kvalitetnih metalnih i metalno-gumenih rezervnih dijelova ovjesa i sustava upravljanja za sva japanska i korejska vozila. Pažljivo smo pripremali našu ponudu i to na temelju dugogodišnjeg iskustva mnogih stručnjaka na ovom području kako bi se zadovoljile potrebe zahtjevnog automobilskog tržišta. Glavni cilj u stvaranju Yamato linije proizvoda je sigurnost i pouzdanost proizvoda.

Kvaliteta Kontrola kvalitete proizvedenih rezervnih dijelova Svi Yamato gotovi proizvodi podvrgnuti su vrlo strogoj kontroli kvalitete.

Ne samo da su materijali pod strogom kontrolom, već i procesi termomehaničke obrade (TMO).

Kontrola kvalitete koja se izvodi u tri faze proizvodnje uključuje: - Provjera tvrdoće materijala - Provjera izdržljivosti rezervnih dijelova, npr. kugle ovjesa - Provjera mikrostrukture materijala Na temelju izvršenih ispitivanja i kontrole kvalitete u mogućnosti smo vam osigurati Yamato proizvode visoke kvalitete, odgovarajući najvišim zahtjevima kvalitete i sigurnosnim normama. Osim toga, da bi osigurali da se radi o orginalnim proizvodima, sve smo naše proizvode označili logom tvrtke.

Više informacija o YAMATO proizvodima i linijama proizvoda možete pronaći na stranicama:

www.yamatoautomotive.com

NOVO ST I

Diesel room

prezentacija i obuka u Kajetanyju

Obzirom na rastući interes za stručnu dijagnostiku i popravak opreme za ubrizgavanje kod dizelskih motora, omogućili smo korisnicima upoznavanje s uređajima i alatima koje nudimo.

U tu svrhu je otvoren centar za trening i demonstracije u sjedištu naše tvrtke u Kajetanyju u blizini Varšave. Učionica

je opremljena pomagalima i alatima za popravak injektora common-rail sustava, škripaca, ultrazvučnih čistača i opremom za dijagnostiku, testiranje i ispitivanje tih komponenti. Svatko zainteresiran ima mogućnost prije kupnje opreme upoznati se sa njenim mogućnostima, načinom djelovanja i sudjelovati u treningu. Ovo je izuzetno važno zbog vrijednosti opreme.

Još jedna prednost je mogućnost testiranja alata kako bi po vlastitom izboru i potrebama radionice bila izabrana odgovarajuća oprema.

Još jedan komad vrijedne opreme je studijski Univerzalni Testni stol u tvorničkoj zgradi, za testiranje injektora i CR, zajedno s adapterom tipa “CAM-box” za instaliranje i testiranje svih vrsta pumpi za motorna vozila i kamione.

U bližoj budućnosti planiramo izdvojiti prostor namijenjen odgovarajućem uređaju za dijagnozu i čišćenje benzinskih injektora.

Iz naših promatranja smo zaključili da u većini

Marko Mađar

slučajeva kupnja takve opreme ovisi samo o iskustvu i znanju trgovca koje se temelji uglavnom na katalogu proizvođača. Ovo se uglavnom odnosi na slučajeve u kojima klijent nema iskustva a tek je na početku poslovanja u popravcima dizel sistema. Često ispada da kupljeni uređaj ne zadovoljava očekivanja kupaca. Besplatne prezentacije opreme po pitanju “Radionica dizela”, provode se u dogovoru s prodajnim predstavnikom u našim poslovnicama.

Garrett VNT Turbopuhala tvornički obnovljena Već neko vrijeme tvrtka „Garrett by Honeywell” obavještava svoje kupce da Garrett turbo punjač VNT (Variable Nozzle Turbine), popularno znan kao „turbo punjač sa varijabilnom geometrijom”, nije popravljiv. Sukladno tome zaustavljene su isporuke rezervnih dijelova i servisnih podataka za ovu vrstu popravaka.

U početku, u ponudi se pojavljuju najpopularnije aplikacije za automobile starije od 5 godina kao što su VW / Audi 2,5 TDI 150/180KM, 1.9TDi 110/115KM; BMW 2.0D 150KS, MB IC sustav numeriranja razvijen je na način koji pomaže da pronađete Sprinter CDI OM611 213.313.413.

proizvod na temelju postojećeg Garrett broja, npr. 454135-0009/AR0104.

Obzirom na troškove kupnje potpuno novog turbo punjača i mnogo neoriginalnih dijelovaza popravak na tržištu, tvrtka uvodi u svoju ponudu Honeywell turbopunjač AiResearch.

Prema navodima tvrtke Garrett „AiResearch Turbopuhala su roba B klase, a mogu sadržavati obnovljene originalne dijelove. U praksi, to znači da su većina proizvoda potpuno nova turbopuhala koja se ne razlikuju od onih prodanih u originalnom pakiranju proizvođača vozila.

Ono što je najvažnije, proizvodi koji dolaze iz tvornice Garretta zadovoljavaju standarde kvalitete novih originalnih proizvoda. AiResearch turbopuhala već se mogu pronaći u ponudi Inter Carsa.

IC ExPress 21

Sve informacije

IC Call Centar Informacija iz prve ruke

pozivom samo jednog broja...

Od ožujka 2010. naši kupci su u mogućnosti koristiti profesionalnu službu za korisnike.

Call Centar IC

Zovite nas

INFOLINIJA 01/3492-238 prodaja / savjetovanje / primanje narudžbi S prvim danima 2012. godine Call Centar oživio je s novom organizacijom da Vama, kao našim cijenjenim partnerima olakšamo svakodnevne probleme vezane uz servisiranje vozila . Nit vodilja bila je segmentacija naših trenutnih zadataka po odjelima te ubrzavanje radnih procesa. Stoga Vam se predstavljamo u novom sastavu: Hrvoje Štetić – Voditelj Call Centra Davor Hren – Tehnični savjetnik i trener Marko Madžar – Operater Call Centra & podrška Davor je godinu započeo žestoko s Densovim školovanjem, a nastavlja ritmom trotjednih intervala s najavom Ruvillea za kraj veljače te Mooga za sredinu ožujka. Ovu godinu odlučili smo Vam približiti sve nama dostupne tehnologije te sama školovanja. Razlog? Naravno, obostrana višestruka korist u cilju smanjenja samih reklamacija te podizanja općeg znanja koje nam dobavljači mogu ustupiti! Novost koju smo pripremili je i brža obrada samih reklamacija, stoga želimo maksimalno biti u koraku s današnjim brzim tempom života.

Tu smo da Vam pomognemo

Marko je i dalje glavni i odgovorni urednik Vaših narudžbi te upita kojima barata i iste obrađuje. Svojim znanjem i iskustvom će Vam pomoći bilo u slučaju nerazumijevanja IC_kataloga ili weba , upita tehničke prirode, zapirmanja narudžbi (elektronskim putem!) - odgovaora na upite mailom te telefonski.

Moja malenkost biti će u sjeni njihova rada i zalaganja za Vas. Prokomentirati ću jednostavno - usuditi se - to je cijena napretka. Vidimo se na školovanjima ali i Vašim radnim mjestima!

Educiramo Vas

Telefon: 01/3492-238 Fax: 01/3492-216 E-mail: veleprodaja@intercars.hr

INFOLINIJA 01/3492-238 prodaja / savjetovanje / primanje narudžbi

N OVO S T I

Marko Mađar

Za azijska vozila Predstavljamo ponudu dijelova za azijska vozila.

U ovom broju nudimo vam detaljne informacije o tvrtkama NKN i Seiwa.

Produljeno jamstvo Uzimajući u obzir odličnu kvalitetu Pascal proizvoda, svi homokinetički zglobovi koji su kupljeni u 2012 godini imaju produženo jamstvo u trajanju od 3 godine.

Imajte na umu da je PASCAL u ponudi Inter Carsa pokriva cijeli niz vanjskih i unutrašnjih homokinetičkih zglobova, te mandžeta za automobile i kamione proizvedene u Europi, Aziji i Americi.

G1A009PC – Vanjski homokinetički zglob Audi A4 ‘94- +ABS G7M003PC - Unutarnji homokinetički zglob - Mercedes Vito 2.2CDI 108/110/112 ‘99G52001PC – Mandžeta homokinetičkog zgloba - Toyota Carina, Corolla, Yaris I65009PC – Mandžeta letve volana - Mitsubishi

NKN, LTD

SEIWA Seiwa je poznati proizvođač visokonaponskih kabela za većinu japanskih automobila. Vanjski je sloj žice napravljen od materijala otpornih na visoke temperature tako da zadržava svoj oblik i svojstva čak i pri visokim oscilacijama temperature i otežanim vremenskim uvjetima. Korištenje posebnih metalnih legura uzrokuje da otpor žice ima mala kolebanja s promjenom temperature, a ostaje ista cijelom dužinom čak i kod vibracija i savijanja. Godine 1968. u Japanu je prvi puta razvijen spiralni kabel od sedam milimetara. Ove žice se danas proizvode korištenjem napredne Seiwa tehnologije. Godine 1993. tvrtka je počela raditi na pet milimetara debelom kabelu i na tom području je također uspješna. U ponudi Inter Carsa, koji je službeni distributer Seiwa u Hrvatskoj, postoje 92 reference za japanske automobile.

One se mogu naći na šiframa: L3 ....

Primjer šifre: L31028

24

IC ExPress

NKN je japanska tvrtka sa sjedištem u Dubaiju koja proizvodi vanjske i unutanje homokinetičke zglobove za azijska vozila. Povijest tvrtke počinje 1958. kada se osniva Shigeo Nakatsuji metalurgija koja proizvodi automobilske dijelove te se 1964. pretvara se u društvo s ograničenom odgovornošću. Godine1975. je instalirana prva kompjuterizirana proizvodna traka u tvornici. 1980. tvrtka počinje proizvodnju NKN zglobova pod zaštićenim imenom. Godine 1989. tvrtka je promijenila ime u NKN, moću oću LTD. Jedinstveni sustav proizvodnje pomoću olaa od automatiziranih proizvodnih linija, kontrola omstrane računalnih sustava i korištenje kro kromč -molibden čelika za proizvodnju dijelova,, čine ro ožim NKN proizvode kompatibilnim s najstrožim K standardima proizvođača automobila. Korio štenjem kaljenog čelika NKN proizvode odlion nudi kuje visoka kvaliteta i pouzdanost. U ponudi buter Inter Carsa, koji je ovlašteni NKN distributer ziijska u Hrvatskoj, nalazi se 209 aplikacija za azijska vozila.

Mogu se naći pod šiframa: G1...- Vanjski zglobovi G7...- Unutarnji zglobovi G8...- Desni unutarnji zglobovi Primjeri šifre: G11005, G75009, G83003

Carisma ‘95-, Volvo S40/V40 ‘95-

K AR T A GW ARAN u

Prod Dane

ljeno

Jams

dotycz

ące pr ze

CYJN

tvo

A

gubu

Indek

s prze

: Data

gubu

:

Kod pr oducen

Pieczęć

ta:

Dan a e

/M Mo od o d deel:

PPie iec ie iec ecz częć ęć i po pod d dp pis is waars rsz szt zttat zta zt atu at tu tu: u:

Nr na nad dw dwo woz ozi zia ia: iaaa::

Nr siln ikka:: ika

Daata D aatta ta

mo m on o nttaażżu n żu: u:

SSta St ttan ta aan n lilic icz ic czzn cz nika ni nik ika [[km km m]]:]:

Gwar aran an obej ejmu ccjja je 3 la je lu ub 6 lataa o 60 0 00 000 d at 0 kkm m prrzz dat y zaak upu eb e bie ieg egu ku

daży :

Po od dp pis is nab byywc wcyy::

doty tycz czą ącce p ą po ojja azd zdu u::

Maarka M rk a

sprze

i podp pis is sprze dawc y:

NOVO ST I

Start-Stop sistemi Kako bi ušteda goriva bila što veća, sve je više novih automobila koji dolaze sa start-stop sistemom.

Procjene su da će udio vozila sa start-stop sistemom do 2015. godine biti čak 70%.

Sve više proizvođača automobila u cilju uštede goriva u svoje modele ugrađuju start-stop tehnologiju koja gasi motor pri dužem stajanju na mjestu. Glavne prednosti dotične tehnologije su ušteda goriva i smanjenje emisije štetnih plinova i to za 10%. Sustav start-stop sastoji se

od startera s dugim vijekom trajanja, regulatorom motora s ugrađenim start-stop koordinatorom i senzorom koji izračunava trenutno i buduće stanje akumulatora. Ova tehnologija zahtijeva posebne akumulatore jer bi klasični akumulatori pod stalnim opterećenjem brzo bili ispražnjeni, a vozilo ostalo nepokrentno.

Za sada postoji tek nekoliko proizvođača koji u ponudi imaju specijalne akumulatore koji podržavaju start-stop tehnologiju, među njima je i Bosch akumulator pod nazivom S6 AGM. Ove baterije su posebno konstruirane na način da mogu istovremeno baratati s više potrošača, te posjeduju i do četiri puta veću otpornost na

Ivana Kravaršćan

ciklička opterećenja od uobičajenih akumulatora. Isto tako se mogu prazniti više puta a bez da izgube na funkcionalnosti. Čak je u stanju funkcije sa slabijim naponom punjenja, njihova konstrukcija je otporna na vibracije, a u slučaju prevrtanja specijalna tehnologija sprečava isticanje sadržaja što ih čini sigurnim za očuvanje okoliša. Kada vozilo stane, motor se nakon nekoliko trenutaka isključuje. Električni potrošači unutar vozila se za vrijeme stajanja i dalje opskrbljuju strujom, a trenutna potrošnja energije se nagleda. Za nastavak vožnje dovoljno je pritisnuti kvačilo (ovisno o načinu upravljanja) kako bi se motor ponovno startao.

Napajanje upravljačke mreže od 12 V Signalni vodovi Hidraulika 1. Upravljački uredaj motora sa softverskom opcijom start/stop 2. Pretvarač istosmjerne struje u istosmjernu struju (DC/DC) od 12 V 3. Senzor za akumulator 4. Elektropokretač sa sustavom start/stop 5. Senzor neutralnog hoda 6. Senzor broja okretaja kotača 7. Senzor za koljenastu osovinu 8. Generator Efficiency Line

AGM (APSORBENT GLASS MAT) TEHNOLOGIJA Tehnologija nove generacije za zahtijevnije automobile raspona od 60-105 A/h.

• Specijalni separator od staklene tkanine • Osiguran od prevrtanja, curenja i vibracija • Veća startna snaga sa malim punjenjem • Veći kapacitet punjenja • Duži vijek trajanja • Do četiri puta veća ciklička izdržljivost

EFB (ENHANCED FLOODED BATTERY) TEHNOLOGIJA Tehnologija za jednostavne baterije koja se koristila u prethodnim generacijama start-stop sistema, raspona od 60-80 A/h namijenjena manje zahtjevnim vozilima (Toyota Yaris) • Specijalni poliesterski separator • Tehnologija za osnovnu opremu vozila sa start-stop sistemima • Veći kapacitet punjenja • Otporan na vibracije • Duži vijek trajanja

IC ExPress 25

N OVO S T I

PASCAL umjesto 4MAX-a Od početka veljače Inter Cars će zamijeniti postojeću ponudu 4Max homokinetičkih zglobova Pascal zglobovima.

Osvježena ponuda sadrži više od 300 referenci unutarnjih i vanjskih zglobova za automobile i kamione svih marki. Ova promjena je usmjerena na standardizaciju ponude kroz koherentne kratke brojeve u skupine povezane s pogonskim sustavom. U konačnici, ponuda PASCAL-a će također imati zglobove, kućišta mjenjača i prirubnice zglobova.

AKTUALNO NUMERIRANJE PASCAL-A:

• Homokinetički zglob, vanjski - G1....PC • Homokinetički zglob, unutrašnji G7....PC • Vanjske manžete homokinetičkog zgloba - G5....PC • Unutarnje manžete homokinetičkog zgloba - G6....PC • Manžete letve volana - I6....PC 4Max zglobovi su u ponudi do iskorištenja zaliha, a 4Max šifre će se i dalje nalaziti u sustavu, čime će omogućiti glatku tranziciju na trenutačne šifre Pascala. Cijene PASCAL zglobova će ostati na razini 4Max zglobova.

PRODULJENO JAMSTVO Uzimajući u obzir odličnu kvalitetu Pascal proizvoda, svi homokinetički zglobovi koji su kupljeni u 2012. godini imaju produženo jamstvo u trajanju od 3 godine.

Imajte na umu da je PASCAL u ponudi Inter Carsa pokriva cijeli niz vanjskih i unutrašnjih homokinetičkih zglobova, te manžeta za automobile i kamione proizvedene u Europi, Aziji i Americi.

• G1A009PC - Vanjski homokinetički zglob Audi A4 ‘94- +ABS • G7M003PC - Unutarnji homokinetički zglob - Mercedes Vito 2.2CDI 108/110/112 ‘99• G52001PC - Manžeta homokinetičkog zgloba - Toyota Carina, Corolla, Yaris • I65009PC - Manžeta letve volana Mitsubishi Carisma ‘95-, Volvo S40/V40 ‘95-

26 IC ExPress

Vrijeme je za promjenu na DENSO. 3RVWRML VDPR MHGQD VWYDU PRüQLMD RG QDãLK VYMHüLFD

Zašto DENSO TT? ! 3UYH VYMHüLFH QD VYLMHWX VD VPDQMHQLP SURPMHURP L WHåLQRP VUHGQMH HOHNWURGH EH] SOHPHQLWLK PHWDOD QD HOHNWURGDPD ! 3REROMãDQH SHUIRUPDQVH SDOMHQMD ]D SRX]GDQR SRNUHWDQMH QD QLVNLP WHPSHUDWXUDPD ! ,QWHOLJHQWQL GL]DMQ NRML VPDQMXMH SRWURãQMX JRULYD ! .RQVROLGLUDQL UDVSRQ PDQMH NDWDORãNLK EURMHYD LVWD SRNULYHQRVW DSOLNDFLMD ! 9UOR XþLQNRYLWH L ]D PRWRUH QD SOLQ

8 VOXþDMX RULJLQDOQLK DXWRPRELOVNLK GLMHORYD '(162 MH SUYL L]ERU YRGHüLK SURL]YRÿDþD DXWRPRELOD 1DãH LQRYDWLYQH WHKQRORJLMH VNORSRYL L NRPSRQHQWH PRJX VH QDüL X GHYHW RG GHVHW DXWRPRELOD QD FHVWDPD ãLURP VYLMHWD NRML VX SRGYUJQXWL VYDNRGQHYQLP WHVWRYLPD RG VWUDQH PLOLMXQD YR]DþD VYDNL GDQ 3ULGUXåLWH QDP VH GDQDV L LVNRULVWLWH QDãH GXJRJRGLãQMH LVNXVWYR L ãLURN VSHNWDU DIWHUPDUNHW GLMHORYD ]D RULJLQDOQX NYDOLWHWX RSUHPH UH]HUYQLK GLMHORYD QDãHJ SURJUDPD 6XUDGQMX V QDPD PRåHWH ]DSRþHWL NOLNRP QD ZZZ GHQVR HXURSH FRP

SVIJEĆICE

SVIJEĆICE

FILTERI ZA ZRAK

DIJELOVI SUSTAVA KLIMATIZACIJE

ALTERNATORI

DIESEL DIJELOVI

BRISAÄŒI

LAMBDA SONDE

NOVO ST I

Karlo Mačaš

Pionirske

TT svjećice

dardne svjećice; ranja, što rezultira nižom potrošnjom goriva i značajno smanjenje emisije CO2 i CH; Ź Iznimno paljenje za bolje izgaranje, mogućnost paljenja siromašnije smjese, što rezultira manjim gubitkom od standardnih svjećica; Ź Testovi pokazuju da u odnosu TT svjećica na standardne svijeće, potrošnja goriva padne za oko 5%, što znači da su redovne duže vožnje ekonomičnije; Ź Manji napon potreban za pokretanje motora znači brži, snažniji start čak i pri vrlo niskim temperaturama; Ź Iskra koju proizvede svjećica s vrlo tankom centralnom elektrodom (1,5 mm u usporedbi sa standardnim svjećicom - 2,5 mm) je puno jača, pogotovo na nižim temperaturama, pružajući bolje performanse paljenja;

TT SVJEĆICE U AUTOMOBILIMA POKRETANIM LPG GORIVOM

TT svjećice nadoknađuju veći napon paljenja potreban za manju udaljenost između elektroda, što je 0,8 mm i manji promjer centralne i masene elektrode. S obzirom na činjenicu da su TT svjećice temeljene na tehnologiji fine žice bez uporabe plemenitih metala, one su jeftinije od onih preporučenih za motore s LPG a to su iridium DENSO svjećice.

TT SVJEĆICE SA SMANJENOM ELEKTRODOM Tehnologija TT svjećica je rezultat dvije godine istraživanja i razvoja, koje je provedeno u japanskim Ceramic Engineering Center DENSO poduzećima, s ciljem zadovoljavanja dvaju izazova - štititi okoliš i poboljšati tehničke performanse.

Nalaze se između iridium i platinum programa svjećica. TT svjećice su prve standardne svjećice

ma bez plemenitih metala;

Ź Bolje paljenje dovodi do stabilnijeg izga-

Novih TT svjećica je samo 13 kataloških brojeva, koji pokrivaju 85% tržišta najpopularnijih automobila u Europi, kao što su Audi i BMW, Volkswagen Golf i Polo, Fiat Panda i Punto, Nissan Micra, Toyota Yaris, Opel Corsa i Astra, Chevrolet (Daewoo) Lanos / Nubira i Renault Logan.

ZASLUGE SVJEĆICA

Ź Prve svjećice na svijetu s tankim elektrodaŹ Tanje elektrode, za bolje paljenje od stan-

U usporedbi sa standardnim svjećicama novi program TT svjećica s velikim kapacitetom i trajnošću paljenja može se postići do 5% manja potrošnja goriva i smanjene emisije ugljičnog dioksida (CO2) i ugljikovodika (HC). Time se poboljšava ubrzanje i snaga motora.

Konvencionalne svjećice ne mogu se nositi s jedinstvenim zahtjevima motora na LPG gorivo u svojstvu paljenja. Svjećice TT mogu održavati nižu temperaturu od standardne temperature elektrode svjećice, što odgađa eroziju u motorima s LPG, uz poboljšanje performansi i utjecaja na okoliš.

Drugi razlog u korist TT svjećica je viši napon 2530 kV, u usporedbi s benzinskim motorima gdje je obično 10-15 kV dovoljno.

TT SVJEĆICE SU:

sa smanjenom elektrodom na svijetu. One su proizvedene bez uporabe plemenitih metala kao što su platina ili iridij. Zahvaljujući središnjoj elektrodi, izrađenoj od legure nikla s promjerom od 1,5 mm i „twin” izbačenoj masenoj elektrodi s promjerom od 1,5 mm (tanje od standardnih elektroda svjećica), TT svjećice stvaraju jaču iskru za bolje izgaranje smjese goriva i zraka. Učinkovitost paljenja je blizu učinkovitosti DENSO premium iridium svjećica, čak i na niskim temperaturama.

PREDNOSTI ZA VOZAČE „TT svjećice su novost na tržištu i prava prilika za distributere i garaže da se istaknu među konkurencijom” - objašnjava Marios Gerogiannis, Product Manager za DENSO svjećice u odjelu Aftermarket Business Unit za Europu. „Ponuda koja obuhvaća samo trinaest kataloških brojeva, osigurava pokrivenost od 85% najprodavanijih automobila u Europi. Tako su zalihe znatno smanjene, i dodatno, ovaj naizgled mali raspon, nudi veći potencijal od konvencionalnih svjećica „- dodaje Gerogiannis Marios. Detaljne informacije o novim TT svjećicama se mogu naći i u DENSO katalogu svjećica i grijača za godinu 2011/2012, koji sadrži puni program DENSO svjećica, kao i u Tecdoc-u.

Povećan prostor izgaranja omogućuje veću brzinu i olakšava povećanje širenja plamena

Standardna(Ni)

Nova TT svjećica

Denso je jedan od najvećih proizvođača široke palete komponenti i dijelova za automobilsko tržište.

U 2011, DENSO je pokrenuo proizvodnju i prodaju inovativnih svjećica smanjena promjera centralne elektrode i mase, bez plemenitih metala. To je prva TWIN TIP (TT) tehnologija na svijetu, i nudi se samo za aftermarket, smanjuje potrošnju goriva i tako ima pozitivan utjecaj na okoliš.

IC ExPress

29

TEMA BROJA

Pravi KNOW-HOW za svaku generaciju

Anamaria Perković

RUVILLE u svojoj ponudi sadrži ležajeve kotača za sva europska i azijska, osobna i komercijalna vozila. Opskrbljuju više od 100 zemalja diljem svijeta.

Ležajeve kotača nabavljaju od OE dobavljača, čiji se dijelovi nalaze u prvoj ugradnji te samim time zadovoljavaju najviše standarde i zahtjeve kvalitete. Zahvaljujući tome, u mogućnosti su vam pružiti potpunu tehničku pomoć, pri samoj montaži ležaja kotača. Cilj im je ponuditi vam potpunu paletu proizvoda u bilo koje vrijeme. Njihov stručan i iskusan inženjerski tim uvijek je predvodnik kada su u pitanju inovacija i tehnologija u automobilskoj industriji.

Standardni ležaj Konusni valjkasti ležaj (jednoredni)

1T generacija ležaja Konusni valjkasti ležajevi (dvoredni)

1. generacija ležaja Kutni kuglični ležaj (dvoredni)

Uz standardni konusno valjkasti ležaj, RUVILLE u ponudi sadrži ležajeve kotača 1., 2. i 3. generacije. Njihov asortiman uključuje i ležajeve kotača s integriranim ABS sustavom, koji se danas koristi na sve većem broju vozila.

Pri postavi ležajeva kotača s integriranim ABS sustavom može doći do postave krivog smjera ležaja, što može dovesti do krivog očitovanja u ABS sustavu. Primjenom adetectorske kartice RUVILLE je olakšao ispravnu montažu smjera ležaja. RUVILLE ima rješenje i za francuske modele vozila, odnosno za diskove s integriranim ležajevima kotača.

RUVILLE u ponudi ležajeva kotača nudi: · Komplet kotača ležaja: 1007 pozicija · Glavčine kotača: 100 pozicija · Dijelovi za laka komercijalna vozila: 251 pozicija · Proizvode za 84.000 vozila možete pronaći u TecDoc-u

KONUSNI VALJKASTI LEŽAJ - JEDNOREDNI Općenito o ležajevima: Ležajevi smanjuju trenje u koljenastim vratilima i osovinama. Mogu preuzeti i radijalna i aksijalna opterećenja uz najmanje moguće trenje i trošenje. Valjkasti ležajevi su dostupni za sve vrste opterećenja i za sve zahtjeve.

2. generacija ležaja Dvoredni kuglični ležaj s glavčinom

2.1 generacija

3.2/3.2w generacija

3.2/3.2w generacija

zato koriste u paru tako da pridodani ležaj preuzima aksijalne sile koje dolaze iz drugog smjera.

Konusni valjkasti ležajevi Ležajevi se mogu rastaviti pa se unutrnjii prsten sa sklopom valjaka i kaveza može ugraditi odvojeno od vanjskog prstena.

Konusno valjkasti ležajevi su projektirani za kombinirana (aksijalna i radijalna) opterećenja.

Jednoredni konusno valjkasti ležajevi nose samo aksijalne sile u jednom smjeru. Oni se

Set ležaja kotača: Konusni valjkasti ležaj.

Sastoji se od npr: - 2 rastavljena konusna valjka za obrnutu ugradnju - zatezne matice - rascjepka - brtve vratila - podmazujućeg poklopaca

IC ExPress 31

T E M A B ROJ A

PRVA GENERACIJA LEŽAJA: KUTNI KUGLIČNI LEŽAJ - DVOREDNI 1. generacija ležajeva kotača su kompaktne jedinice s definiranim zazorom ležaja, oni imaju doživotni sustav podmazivanja (bez održavanja) i obično su opremljeni brtvom. Valjak tijela, odnosno kuglice u ovom su slučaju raspoređene dvoredno.

Ležajevi kotača 1 generacije. Sastoje se od npr: - kompaktne cjenline s dvorednim kutnim kugličnim ležajem - osovinske matice - 2x2 samozatvarajuće matice

1T GENERACIJA LEŽAJA KONUSNI VALJKASTI LEŽAJEVI - DVOREDNI IT generacija valjkastih ležajeva, kao i prva generacija valjkastih ležajeva, zapravo su kompaktne cjeline ležaja sa konusnim valjcima, gdje se nalaze valjci umjesto kuglica.

IT -generacija valjkastih ležajeva. Sastoji se od npr: - kompaktne cijeline ležaja s dvorednim konusnim valjkastim ležajem - sigurnosni prsten - osovinska matica

DRUGA GENERACIJA LEŽAJA DVOREDNI KUGLIČNI LEŽAJ S GLAVČINOM 2. generacija ležajeva kotača su kompaktne jedinice s definiranim zazorom ležaja, oni imaju doživotni sustav podmazivanja (bez održavanja) i obično su opremljeni brtvom. Troškovno su isplativi kao i ležajevi prve generacije, ali isto tako imaju i prednost u ugrađenoj prirubnici, za npr. učvršćivanje kočionih diskova i naplataka. Ovaj primjer prikazuje prednosti jedinice ležaja kotača osigurane u nosaču kotača s inovativnim sigurnosnim prstenom koji također drži vanjski prsten ležaja u aksijalnoj ravnini.

Set ležaja kotača druge generacije - Kompaktni ležaj s dvorednim kugličnim ležajem - osovinska matica

32 IC ExPress

TEMA BROJA

TREĆA GENERACIJA LEŽAJA DVOREDNI KUGLIČNI LEŽAJ S GLAVČINOM NOVE GENERACIJE 3. generacija ležajeva kotača su visokointegrirane jedinice s ultra-preciznom radnom točnošću. Oni imaju dvije prirubnice za pričvršćivanje: jedna za kočioni disk i naplatake kotača, a druga za pričvršćivanje na osovinu.

Integrirani koder brzine prikazuje na slici kako se stvara ABS/ESP signal potreban za kontrolu ovjesa. Ležajevi imaju doživotni sustav podmazivanja (bez održavanja) i ugrađenu brtvu.

Sila zatezanja na zazoru ležaja se primjenjuje i kontrolira putem hladno valjanog prikovanog ovratnika.

Dizajn dvostruke prirubnice ove generacije je koristan u smislu jednostavne instalacije, tako da je neispravna ili nepravilna instalacija sada konačno stvar prošlosti.

Set 3. generacije ležaja kotača. Sastoji se od npr: - kompaktne jedinice ležaja s dvorednim kuličnim ležajem - zamozatvarajuće osovinske matice - 3 vijka za pričvršćivanje za osovinu - podmazujuće kapice

KOČIONI DISK S UGRAĐENIM LEŽAJEM KOTAČA U nekim francuskim modelima vozila, ležajevi kotača su ugrađeni u kočione diskove, stoga se iz sigurnosnih razloga trebaju ugrađivati u kompletu.

Za izmjenu ležaja kotača, kočioni diskovi moraju biti uklonjeni s osovine. Ležajevi integrirani s kočionim diskovima pripadaju uglavnom prvoj ili 1T generaciji ležajeva.

Diskovi s integriranim ležajevima kotača.

Sastoje se od npr: - 2 kočiona diska - 2 podmazujuće kapice - 2 osovinske matice

GLAVČINA SA LEŽAJEM KOTAČA, ABS PRSTENOM I UGRAĐENIM ČITAČEM Napretkom tehnologije ležajeva kotača, ABS prstenovi i čitači postali su jedna cjelina. U glavčinu kotača sa ugrađenim ležajem, čitač ABS-a ugrađuje se ujedno kao i zaštitni semering koji štiti ležaj od ulaska prljavštine i tekućina. Na istu glavčinu moguće je postaviti i klasičan ABS prsten. Čitač se sastoji od feromagnetskog materijala koji može mijenjati polaritet. Signal obrađuje i očitava induktivan generator (2- pin) ili “hall generator” (3- pin). U oba slučaja signal se generira s frekvencijom proporcionalnom okretaju kotača. Rezultat je očitanje koje ulazi kao signal za EBS/ESP/ASR kontrolne jedinice.

Molimo da uvijek prilikom postavljanja koristite uputstva, koja su priložena. Ako se pojave neke nejasnoće koristite Ruville karticu za prepoznavanje. Dolje navedena kartica pokazuje je li čitač postavljen na pravu stranu.

Prije korištenja kartice za prepoznavanje na ležajevima, koji se nalaze na vozilu, obavezno isključite sve električne sklopove i izvadite ključ iz brave. Ukoliko ih ne isključite može doći do oštećenja istih.

VAŽNO: Prilikom zamjene ležaja s magnetskim čitačem treba obratiti pozornost na upute o ugradnji ležaja, kako ne bi došlo do zamjene smjera čitača koji očitava ABS, ESP... itd.

Glavčina kotača s ugrađenim ležajem i standardnim prstenom ABS-a

Glavčina kotača s ugrađenim ležajem i čitačem ABS-a

Prsten ABS čitača

Način upotrebe prikazan na FAG-ovom ležaju. Kartica za prepoznavanje čitača na donjoj slici prikazuje stranu ležaja u koju je ugrađen čitač.

Grafički prikaz krivulje

IC ExPress 33

O KO S T RU Č N J AK A

M i r ko D j u k i ć

Prodaja u 2012. godini otklon od ‚sell-in’ koncepta prema ‚consultancy sales’ konceptu Znanja u prodaji ovise o tome da li radite u ‘B2B’, veleprodajnoj organizaciji, ili ‘B2C’, maloprodajnoj. Pojam B2B je skraćenica pojma Business-to-business, označava odnos između dviju kompanija, npr proizvođača i distributera, ili distributera i trgovca. Pojam B2C, odnosno Business-to-consumer/customer, označava prodaju krajnjem korisniku ili potrošaču, npr u maloprodajnim objektima.

Uz to, znanja o prodaji ovise i o ulozi u organizaciji. Set znanja potreban za izvođenje, egzekuciju prodaje, posve je drugačiji od onog koje zahtijeva uloga voditelja prodaje.

Tema znanja u prodaji bit će zasebno obrađena u jednom od idućih brojeva. Tema ovog broja je prodajna vještina.

VJESTINE

Ovim smo završili prošlu godinu - prodaja je čin koji se svakog dana događa u više milijardi situacija. Unikatan je svaki puta, a opet, svaki puta je isti. Prodaja je jednostavno razmjena željenog. U tom činu, netko je kupac a netko prodavač. Netko želi robu, netko novac, netko uslugu.

-

ugodna komunikacija. Od kog bi kupili, J ili L? Ovo pitanje zvuči banalno, no ipak i danas u Hrvatskoj većina prodavača radi namrgođena. Nedostatak smješka je tihi ubojica kupovne želje. U razgovorima s vlasnicima namrgođenih lica čujem i osnovnu zabludu – kao se smješkati kad imam malu plaću i kod kuće gomilu problema? Odgovor je – ugodna komunikacija je pitanje profesionalizma, ne raspoloženja.

-

tehnika pitanja. Mudri prodavači pitaju, naivni pričaju.

Zanimljiva knjiga koju preporučam je ‘Stop telling – start selling’. Suptilna tehnika pitanja je vještina koju ćemo također posebno obraditi u jednom od brojeva koji slijede.

Na pitanje ‘zbog čega se smatrate uspješnim u prodaji?’ odgovaram poput psihologa uspješnog u radu s ljudima u nevolji – trudim se shvatiti kupca. Pitam.

-

povezivanje koristi koju ponuda nosi s potrebom kupca.

Kupac ne želi čuti ‘...imamo 50 dostavnih vozila...’, već ‘... unutar radnog vremena roba je na vašim vratima.’ Nije mu važno što imamo ‘...stručan tim u firmi...’, već kvalitetan, adekvatan proizvod. I takvih je primjera pregršt, kad samohvala prevlada interes kupca. I obratno, pregršt je situacija kad spretan prodavač ističe korist za nas kao kupce.

-

vještina dodatnog prodavanja; spretan prodavač poznaje tehniku suptilnog informiranja kupca o njegovim mogućnostima i lopticu daje kupcu. Mudar prodavač odluku prepušta kupcu, nakon što se u prodajnom procesu osigurao da će kupac donijeti ispravnu odluku.

-

vještina vladanja delikatnim situacijama. Prigovori, pritužbe kupca su stari koliko i prodaja. Još nisam čuo kupca koji kaže ‘...ovo mi je prepovoljno, platio bih više...’.

No, koliko puta smo čuli ‘...skupo!’? Procesuiranje ovakvih situacija smireno i profesionalno, to znaju spretni. Rast emocionalne tempreature u takvim situacijama osjećaju nespretni. Uz to, kupac zapravo govori – riješi mi ovo, i napravio si posao. Zato je svaki prigovor kupovni signal,

Poprište prodaje je maltene svako polje ljudskog rada – proizvodnja završava prodajom, financijske institucije prodaju svoje proizvode i usluge svaki puta kad im potpišete dokument, sve uslužne djelatnosti uspješnost mjere prodanim.

Odnosi u prodaji su predmetom izučavanja velikog broja autora, i to smo spomenuli; njome se bave majstori matematike, ekonomije, psihologije, komunikologije, pa i sociologije. Prodaja je splet znanja i vještina potpomognut ispravnim stavom.

To su tri ključne riječi – znanja, vještine, stav. Ipak, još uvijek mnogi od nas hrabro krenu raditi u prodaji bez mnogo razmišljanja o setu znanja i vještina kojima raspolažu. Primjerice, ukoliko Vam netko gurne u ruku zubarsku bušilicu i kaže ‘...od danas ste stomatolog...’, najvjerojantnije ćete ga proglasiti velikim šaljivdžijom (za one stomatologe koji ovo čitaju, samo neka zamisle umjesto bušilice automehaničarsku opremu za dijagnostiku vozila i riječi ‘...od danas ste automehaničar...’). No, kad Vam netko kaže ‘...od danas ste prodavač...’, većinom u tu avanturu krećemo bez razmišljanja.

Malo tko tad razmišlja kojim setom znanja i vještina raspolaže. Oni sretniji među nama imaju priliku raditi u kompanijama koje ulažu u treninge prodavača i voditelja prodaje, time imaju priliku i podići razinu svoje poslovne sposobnosti. Ostali, imaju priliku kroz literaturu razmišljati o osobnom razvoju.

Prodaja je doživjela veliki otklon od banalnog ‘sell-in’ koncepta kojim smo se služili u godinama iza nas. Banalno je danas prodavati kupcu robu na način ‘uzmi, uzmi’. No, lako za banalnost, neučinkovito je.

Danas prodaja zahtijeva savjetnike kupcu.

34

IC ExPress

O KO STRUČ NJA K A

svako profesionalno tretiranje ovakvih situacija je veliki korak ka zaključenju prodaje.

-

tehnika zaključivanja prodaje. Kad je kupac u dilemi, mudar prodavač ga pita što mu još treba od informacija. Kad je kupac u dilemi, mudar prodavač mu daje do znanja da je siguran da će donijeti pravu odluku kad dobije i dodatnu informaciju.

-

tehnika odobravanja i pohvaljivanja. Kad Vam je netko zadnji put rekao u trgovini ‘...dobro ste odabrali.’? O ovom sam pisao u prošlom broju. Prošli tjedan sam pohvalio kupca na dobrom izboru razvojnog programa (u vašem slučaju rezervnog dijela). Reakcija? Saznajte sami. Pohvalite kupca.

I kad ste nabijeni znanjima, i kad ste dovoljno vješti, do uspjeha možete tek ukoliko imate i ispravan poslovni stav. Evo osnovnih stavova, spomenuli smo i ovo već, evo i razrade;

BMM savjetovanje, s uredima u Zagrebu, Beogradu, Sarajevu i Skoplju, tvrtka je specijalizirana za usluge i alate koji kompanijama pomažu osigurati željene pozicije na konkurentskom tržištu.

Osnovu naše usluge čine:

• trening prodajnih timova

• trening management timova

• poslovno savjetovanje - vođenje kroz poslovne procese te ciljani razvoj djelatnika na vodećim i operativnim pozicijama

Rješenja iz naše ponude utemeljena su na globalnim znanjima i trendovima, kao i dugogodišnjem iskustvu u primjeni u visokopozicioniranim tvrtkama u Hrvatskoj.

-

ljubav prema svom poslu. Ako je imate, sretni ste. Ako ne, tražite posao koji volite.

-

ljubav prema ljudima. Oprostite kupcu što ne razumije PDV. Oprostite mu što zna bas sve (iako zna baš jako malo, najčešće). Pomozite mu. Zaboravite rečenicu koja sadrži ‘... da, ali...’ i zamijenite tu frazu uspješnom – ‘...razumijem vaš stav, a evo i nekoliko dodatnih informacija.’

-

želja za uspjehom. Svatko od nas u prodaji treba mali djelić iskonskog instinkta lovca. Ukoliko Vam se ‘nozdrve šire’ prije svake prodaje, ukoliko jedva čekate početak razgovora, dobro za Vas. I obratno, ako kolutate očima jer stiže ‘dosadan’ kupac...nije dobro.

Naša misija

Permanentnim razvojem usluga i alata, transferom znanja i kvalitetnim praktičnim programima omogućiti našim klijentima uspjeh u poslovnim pothvatima.

Naša vizija

Biti prepoznati na tržištu kao partner od povjerenja, a u pružanju stručne podrške domaćim poduzećima pri

-

težnja za usavršavnjem, jer time postižemo izvrsnost, a izbjegavamo osrednjost koju prodaja jednostavno ne trpi.

stvaranju privrede.

Razmislite, upotrijebite, podignite osobnu razinu vještine, pomozite u procesu podizanja razine prodajne djelatnosti na našem tržištu.

Postanite kupcu savjetnik.

Hvala.

Mirko Đukić BMM savjetovanje

KONTAKT OSOBA: Mirko Ðukić ADRESA: Školski prilaz 1, Zagreb TELEFON: +385 99 4116 197 E-MAIL: mirko.djukic@bmm.hr www.bmm.hr www.bmmconsulting.biz

IC ExPress

35

O KO ST RU Č N J A K A

Marko Mađar

Karakteristike

ZI i ZS motora Često se kao dokaz superiornosti ZS motora (kompresijsko paljenje) naspram ZI motora (paljenja iskrom) uzima veći maksimalni okretni momenta ZS motora. No, je li to pravi argument?

Pogledajmo karakteristike oba motora i stupnjeve prijenosa mjenjača koji rade s njima.

KRETANJE OTPORA SILE AUTOMOBILA SI I DIZEL MOTORA Usporedit ćemo dva ista modela automobila - jedan sa ZI a drugi sa ZS motorom jednakih dimenzija kotača. Ako se oba kreću po ravnoj cesti istom brzinom, na oba će vozila djelovati sila otpora zraka iste vrijednosti (ignoriramo utjecaj veće mase automobila s motorom ZS).

Pogonske kotače ubrzavamo tako da oba vozila imaju jednaki MNK okretni moment kako bismo dobili istu vrijednost pokretačke snage potrebne za ravnotežu vučne sile FO. Istovremeno, kotači na oba automobila moraju se okretati istom brzinom NK jer smo pretpostavili da oba automobila idu istom brzinom.

Ako oba vozila ubrzavaju istim tempom, automobilu s dizelskim motorom je potreban veći okretni moment. Razlog tome je veća masa dizelskog motora u odnosu na benzinski. Iz ovoga se može zaključiti da bi se dobila ista vrijednost ubrzanja, potrebno je prevladati veću otpornost na sile inercije. Veća masa dizelskog motora u odnosu na benzinski motor uzrokuje veću snagu otpora na vozilo s dizel motorom.

Sl.2 Vanjske karakteristike dvaju motora iste snage: benzinski motor (lijevi graf) i dizelski motor (desni graf). Obilježavanje redaka grafa: MnS - Okretni moment motora; Nes - Snaga motora. Komentar na ljestvicama u tekstu.

KARAKTERISTIKE BENZINSKIH I DIZEL VOLKSWAGEN MOTORA Započnimo s usporedbom karakteristika dizel i benzinskih motora iste snage koji se instaliraju u različite modele Volkswagen grupe:

Slika 1 dva identična automobila, s istim promjerom kotača, od kojih jedan pokreće benzinski motor (slika) i jedan dizelski motor (sl.b). Ako se kreću u istim uvjetima, istom brzinom V, ukupna sila otpora Fo kod obaju automobila ima istu vrijednost. Za pogonskih kotača, dakle, mora voditi OLS moment s istom vrijednošću, a kotači okretati istom brzinom NK.

36

IC ExPress

• 1,2 litarski motor TSI - turbo benzinski motor s izravnim ubrizgavanjem benzina; • 1,6 CR DPF - turbo dizelski motor s izravnim ubrizgavanjem dizela.

Usporedite vanjske karakteristike obaju motora (vidi sliku 2). One predstavljaju manji okretni mo-

ment i snagu motora u punom ubrzanju (vanjske karakteristike motora). Najveći okretni moment motora 1.2 TSI motora je 175 Nm. Očito je da je taj okretni moment manji od 250Nm koje postiže 1,6 CR DPF. Imajte na umu da 1,2 TSI motor dostiže svoj maksimalni okretni moment od 1550 do 4100 okr / min, dok 1,6 CR DPF dostiže maksimalni okretni moment u uskom rasponu brzine - od samo1500 do 2500 okr / min. Unatoč razlikama na grafikonu okretnog momenta oba motora postižu snagu od 77 kW (105 KS) - 1.2 TSI motora pri brzini od 5000 okretaja / min a

O KO STRUČ NJA K A

1,6 CR DPF pri brzini od 4400 okretaja / min. Često kao dokaz tehničke nadmoći benzinskim motorima navodi se da dizelski motor postiže veći maksimalni okretni moment. Veći maksimalni okretni moment motora dizela u odnosu na benzinski motor je značajka bez koje bi se dizelski motor teško mogao nositi s benzinskim bratom - zašto? U prethodnom poglavlju smo objasnili da se dva ista modela automobila, jedan s benzinskim, a drugi s di-

zelskim motorom, voze istom brzinom (slika 1): • do kotača obaju vozila mora biti dovedena jednaka sila momenta MNK; • kotači (pod pretpostavkom da su istog promjera) se moraju okretati istom brzinom NK. Imajte na umu da je najveća brzina vrtnje motora kod 1.2 TSI 5800 okr/min, a 1,6 CR DPF ima maksimalnu rotaciju 4800 okr/min.

Za dizelski motor s nižom maksimalnom brzinom i benzinske motore sa većom maksimalnom brzinom, potrebno je da za svaku brzinu (prijenosa) mjenjača ukupna vrijednost stupanja prijenosa koja surađuje s dizel motorom ima manje vrijednosti - kolokvijalno poznato kao „duže” stupnjeve prijenosa od ukupnog omjera prijenosa sa benzinskim motorom

KARAKTERISTIKE BENZINSKOG MOTORA

Sl.3 Vanjske karakteristike motora koji pokreću automobile marke BMW. Oni imaju sličan pomak.

Grafikon prikazuje karakteristike benzinskog motora 335i Obilježavanje grafikona: MnS - okretni moment, - snaga motora.

Komentar na ljestvicama u tekstu

KARAKTERISTIKE DIZELSKOG MOTORA

Sl.4 Vanjske karakteristike motora koji pokreću automobile marke BMW. Oni imaju sličan pomak. Grafikon karakteristike dizel motora 335d. Obilježavanje grafikona: MnS - okretni moment, snaga motora. Komentar na ljestvicama u tekstu

IC ExPress

37

OKO S T RU Č N J AK A

Marko Mađar

Karakteristike

dizel i benzinskih motora Za istu brzinu NK kotača automobila, okretni moment je MNK, koji se prenosi na pogonske kotače preko pogona kod dizelskih motora je podjednak je momentu MNK kod benzinskih motora. Okretni moment dizel motora mora biti veći od momenta benzinskog motora, barem u takavom omjeru gdje je maksimalna brzina benzinskog motora veća od maksimalne brzine dizel motora. Usporedimo 1,2 TSI motor kod visoke maksimalne brzine tako da

• motor 335d - 2993ccm3 Imajte na umu (Sl. 3) da je maksimalni broj okretaja motora modela 335i 7000 okr/min, a maksimalni broj okretaja modela 335d iznosi 4800 okr/min. Maksimalni broj okretaja motora 335d je za 2200 okr/min manji od motora 335i ili otprilike 31%. Istovremeno vrijednost maksimalnog okretnog moment kod motora 335i iznosi 400 Nm kod 1200 do 5000 okr/min dok vrijednost maksimalnog okretnog momenta

na motor BMW-a 335d mogu okretati istom brzinom kao kotači na BMW-u 335i i sa većim okretnim momentom BMW-a 335d, u odnosu na motor BMW-a 335i.

U zaključku, ponovit ćemo tvrdnju da je dizelski motor u mogućnosti pružiti automobilu iste performanse kao benzinski motor gdje je maksimalna vrijednost dizelskog motora moment veća od maksimalnog okretnog momenta benzinskog motora dok je maksimalna brzina

Tablica 1 Omjeri prijenosa dvaju odabranih motora BMW serije 3 omjeri prijenosa mjenjača

Omjer prijenosa

Ukupni omjer prijenosnog sustava za svaki stupanj prijenosa

Nestupanjski BMW 335i

BMW 335d

I

4,11

II

BMW 335i

BMW 335i

MW 335d

4,17

12,659

11,718

2,32

2,34

7,146

6,575

III

1,54

1,52

4,743

4,271

IV

1,18

1,14

3,634

3,203

V

1

0,87

3,08

2,445

VI

0,85

0,69

2,618

1,939

3,08

BMW 335d

2,81

* Ukupni omjer prijenosnog sustava određen tijekom prijenosa

razlika brzine motora čija su svojstva prikazana na slici 2, kod 1000 okretaja u minuti.

KARAKTERISTIKE BENZINSKIH I DIZEL MOTORA MARKE BMW Da bi se bolje vidjela razlika između dizel i benzinskih motora molimo pogledajte karakteristike BMW motora: Model 335i (benzin) i Model 335D (dizelski motor), prikazan na slici 3.. Oba motora su s turbopunjačima i 6 cilindara. Svaki cilindar ima 4 ventila. Motori imaju sličan obujam.

• motor 335i - 297ccm3

38 IC ExPress

kod motora 335d iznosi 58o0 Nm u rasponu od 1750 do 2250 okretaja/min. Maksimalni okretni momenta motora 335d je time veći u odnosu na okretni moment motora 335i za 180 Nm što u postotku iznosi 31%. Vrijednosti brzina mjenjačkog sustava za oba motora sažeti su u tablici 1. Ako analiziramo vrijednosti pojedinih prijenosnih omjera, jasne razlike nisu vidljive.

Moramo imati na umu vrijednost ukupnog prijenosnog omjera dvaju pogonskih motora - oni su uključeni u posljednja dva stupca iz tablice 1, na desno. Ukupna vrijednost stupanjeva prijenosa kod modela 335D je manji („duži”) od ukupne vrijednosti stupnjeva prijenosa modela 335i. To omogućava da se kotači spojeni

benzinskog motora veća od maksimalne brzine dizelskog motora. Prijašnja tvrdnja je malo pojednostavljena jer vrijednost maksimalnog okretnog momenta kod svakog motora ovisi o obliku grafa okretnog momenta tako da samo uspoređivanje vrijednosti okretnih momenata motora nema previše smisla.

R A DIO NIC A

Nussbaum Provjerena pristupačna kvaliteta

Marko Mađar

Ponuda alata i servisne opreme Inter Carsa u Hrvatskoj svakim danom je sve veća, pa tako Vam dragi čitatelji u ovom broju predstavljamo poznatog njemačkog proizvođača servisne opreme Nussbaum Nussbaum ima u svojoj ponudi široki spektar proizvoda, a mi vam predstavljamo stroj za montiranje kotača Nussbaum C-230 (šifra za IC katalog je 0986400M0BA), stroj za balansiranje kotača Nussbaum ATT Sinus D530-2 (šifra za IC katalog je 0986400W73A) i elektromehaničku dvostupnu dizalicu Nussbaum S3000 (šifra za IC katalog je SL230.6000100D).

Stroj za montiranje kotača ili kako ga svi popularno zovemo montirka koju Vam predstavljamo iz ponude Nussbauma nosi ime C-230.

C-230 je poluautomatska montirka sa pneumatskim pritiskanjem (naprijed/nazad). Simultano pneumatsko zaključavanje horizontalne i vertikalne ruke sa glavom na vrhu čini montažu sigurnom i ne oštećuje naplatak. S njom je omogućeno montiranje svih niskih profila i run-flat guma od 13`` do 25``. Detaljan prikaz rada montirke možete vidjeti web stranici http://www.nussbaumlifts.de

IC ExPress 39

R A D I O N I C A

U ponudi Nussbauma jesu i digitalni balanseri kotača koji mogu zadovoljiti bilo koju potrebu za opsegom primjene, od malih do profesionalnih radionica za balansiranje guma. Svi strojevi za balansiranje imaju standardnu brzinu vrtnje od 150 U/min za kotače do 65kg težine te su dizajnirani na način da maksimalno olakšaju rad na njima, pa tako svi strojevi imaju dostatan broj pretinaca za sve vrste utega i ventila, a ujedno ne zauzimaju velik prostor u radionici. Stroj za balansiranje kotača Nussbaum ATT Sinus D5302 ima okretnu ploču u dvije veličine s dvije brzine vrtnje. Na njoj se mogu balansirati naplatci od 11`` do 26`` uz sigurnosni ventil koji omogućuje maksimalan pritisak. Također prilikom rada može se odabrati, po potrebi jedan od programa za rad, ovisno što se balansira, pa tako ima funkciju za čelični naplatak, aluminijski naplatak ili PAX naplatak za motocikle. Svaki stroj za balansiranje posjeduje bazu od 20 pohranjenih modela za balansiranje.

Slika 3, 4 - Visokokvalitetni materijali od polipropilena koji omogućuju dugogodišnju primjenu uz otpornost na udarce, hladnoću, deterdžente, kiseline, lužine i druge agresivne tekućine

Slika 5 - Zaštita koja ima mehanizam za uvlačenje da bi se optimalno iskoristio prostor

U ponudi Nussbauma nalaze se i mehaničarske dizalice koje odlikuje visoka snaga i pouzdanost uz vrlo nisku razinu održavanja i gotovo bez trošenja cilindara. Dizalice su dizajnirane za jednostavno rukovanje te ih odlikuje vrlo brzo podizanje uz preciznu regulaciju. Svaka dizalica ima SST (sigurnosnu Star tehnologiju) patentirani sigurnosni sustav koji omogućuje mehaničko zaustavljanje dizalice na radnoj visini. SST tehnologija omogućuje točno kontrolirano podizanje do 1/10 mm. Dizalicu Nussbaum S3000 odlikuje i brzina dizanja koja iznosi 32 sekunde (sl. 6 - desno).

Slika 6

40 IC ExPress

R A DIO NIC A

Održavanje brizgaljki Glavni zadatak motora je pretvaranje kemijske energije goriva u koristan mehanički rad.

To se postiže sagorijevanjem goriva u cilindrima motora. Da bi proces izgaranja bio uspješan potrebno je primijeniti kvalitetnu smjesu goriva i zraka. Kod benzinskih motora s ubrizgavanjem, brizgaljka ima važnu ulogu u pripremi smjese. Zadatak brizgaljke je fino raspršivanje goriva u točno određenom smjeru i trenutku kao na slici.

do glave ventila. Tako ubrizgano gorivo ne miješa se dobro sa zrakom, slabije izgara te uzrokuje probleme u samom radu motora, a u konačnici i do teškog oštećenja motora na vozilu.

Znači, ukoliko je brizgaljka oštećena ili prljava, dovod goriva će biti otežan ili će dio ubrizganog goriva ostati nezapaljen odnosno neiskorišten. Ta pojava manifestira se kroz povećanu potrošnju goriva, nemiran rad motora, gubitak snage, otežano paljenje, loš sastav ispušnih plinova... Osim navedenih simptoma dolazi i do povećanog trošenja dijelova klipnog mehanizma zbog pojačanog ispiranja uljnog sloja gorivom, otežanog rada lambda sonde, začepljenja katalizatora... Tokom rada brizgaljke su izložene jakim temperaturnim oscilacijama, nečistoćama iz goriva, prodoru ulja u usisnu granu... Zbog svega navedenog u unutrašnjosti brizgaljke stvara se talog. Ta pojava može na više načina utjecati na pravilan rad

Goran Oškroban

injektora. Jedan od njih je smanjenje protoka odnosno smanjenje ubrizgane količine goriva. Prilikom ispitivanja može se uočiti da su stupnjevi punjenja različiti što znači da cilindri dobivaju različitu kvalitetu smjese.

Garež može prouzrokovati promjenu smjera mlaza ili lošu raspršenost goriva unutar mlaza. I jedno i drugo utjecat će na povećanu potrošnju, nemiran rad i sve druge, već spomenute simptome. Talog također može prouzrokovati propusnost brizgaljki. Brizgaljke su u motoru pod stalnim pritiskom i ne smiju propuštati ni malo goriva. Tek kada impuls (elektro-magnetna brizgaljka) otvori iglu gorivo se ubrizgava. Ukoliko talog spriječi pravilan hod igle može doći do curenja brizgaljke. Zbog skupog tehnološkog procesa proizvodnje nove brizgaljke su izuzetno skupe. Umjesto kupovine novih, moguće je izvršiti čišćenje starih injektora. Čišćenje naravno ima smisla samo ukoliko brizgaljke nisu mehanički oštećene.

Ispravna brizgaljka (prikazana na slici iznad) ima ispravan kut ugradnje i položaj mlaza.

Ujedno ima i točno određenu količinu goriva koja mora “pogoditi” glavu ventila, koja je vruća te gorivo pretvara u paru što omogućuje bolje miješanje sa zrakom. Samim time pri paljenju smjese dobivamo bolje i kompletnije izgaranje.

Neispravna brizgaljka (na slici iznad) nema usmjereni mlaz zbog ugrađene neodgovarajuće brizgaljke ili same neispravnosti brizgaljke. Na slici se vidi je li mlaz brizgaljke usmjeren iznad glave ventila. Iz tog razloga, skupljaju se kapljice goriva i cijede se

IC ExPress 41

R A D I O N I C A

Slika 1 - Sustav sklopnih brizgaljki

Kemijsko čišćenje izvodi se dodavanjem različitih aditiva gorivu koji kemijskim reakcijama rastvaraju nepoželjan talog s brizgaljke. Prednost kemijskog čišćenja je jednostavnost i relativno niska cijena.

Nažalost ovakvim čišćenjem ne postižu se najbolji rezultati. Čišćenje se odvija samo na dijelovima koji su u dodiru s gorivom i to u smjeru protoka goriva, pa je moguće da djelomično razgrađen talog iz razvodne grane dodatno začepi brizgaljku. Osim navedenog, aditivi agresivno djeluju i na druge motorne dijelove s kojima dolaze u dodir.

Druga mogućnost je ultrazvučno čišćenje brizgaljki. Brizgaljke se demontiraju s motora vozila i postavljaju na uređaj na kojem se izvode sljedeće radnje:

Slika 2 - Sustav Common rail

• propusnost brizgaljke (brizgaljka ne radi, pritisak u rail-u se podesi na vrijednost 1020% veću od onog na kojem brizgaljka radi da se vidi da li igla dobro zatvara) • protok kroz brizgaljku (mjeri se količina punjenja u menzurama) • kvaliteta mlaza goriva (brizgaljka je konstantno otvorena, gleda se kut mlaza, snaga i količina, prikaz na slici ispod)

Prednosti čišćenja ultrazvukom su brojne; brizgaljke su očišćene po svim površinama, a nečistoće ostaju izvan motora; ugrađuju se novi filteri, kapice, gumice, omogućen je uvid u djelovanje čišćenja, može se utvrditi je li neka od brizgaljki mehanički oštećena. Osim samog čišćenja, ovakvim pregledom tehničar dobiva uvid u rad brizgaljki, što će mu u velikoj mjeri pomoći u postavljanju ispravne dijagnoze i uspješnom popravku vozila.

Brizgaljke se zatim potapaju u posebnu tekućinu za čišćenje i izlažu ultrazvuku. Smjer prolaza tekućine suprotan je od uobičajenog smjera goriva, a odvojene nečistoće talože se u izdvojenom dijelu posude. Nakon izlaganja ultrazvuku provode se nova mjerenja i uspoređuju s početnim stanjem. Postupak se po potrebi može ponoviti 2 ili 3 puta.

1. ISPRAVAN - ali slab mlaz 2. NEISPRAVAN - brizganje nije usmjereno 3. NEISPRAVAN - brizganje nije usmjereno 4. NEISPRAVAN - mlaz usmjeren u lijevu stranu 5. ISPRAVAN 6. NEISPRAVAN - mlaz raspršivanja u obliku pera

42 IC ExPress

DOBAVL JAČI

Mahle Grupa Inovacija je motor uspjeha Bajka o uspjehu ovog svjetskog giganta započinje još davne 1920. godine, u vrijeme kada su klipovi bili sačinjeni od teškog sivog lijeva (lijevanog željeza), a koristili su se u motorima s unutarnjim izgaranjem. Inovativna Mahle braća osnovala su malu radionicu, gdje su proizvodili klipove od lakih legura.

A n a m a r i a P e r ko v i ć

proizvedeni dio je uvijek iste kvalitete.

Rezultat toga su dijelovi nedvojbene kvalitete, testirani i provjereni sa postojećim ISO i DIN standardima, kao i sa specifikacijama proizvođača automobila. Velika sredstva ulažu u istraživanje i razvoj centara diljem svijeta, inovacije, kao i ispitivanje mogućnosti kako

Slika 1 - „Inovativna snaga oduvijek je bila pokretač našeg uspjeha“ - Dr. Ernst Mahle

Njihova upornost i inovativnost se uvelike isplatila te su klipovima izrađenim od aluminijske legure počeli preuzimati tržište.

Shvatili su važnost zaštite motora od prljavštine i prašine te su na kraju razvili zračni i uljni filter. Mahle je iz male pokusne radionice izrastao u globalnu tvrtku i lidera tehnologije, poznatog u cijelom svijetu.

Danas svaki drugi auto proizveden u svijetu sadrži Mahle komponente, a gotovo svi proizvođači automobila i motora širom svijeta su kupci Mahle.

U više od 90 godina, Mahle je odigrao ključnu ulogu u promicanju razvoja automobilskih motora i tehnologije te je kroz cijeli period poslovanja postavio visoke standarde. Grupa je jedan od vodećih globalnih partnera u automobilskoj industriji i industriji motora, koji nudi jedinstven sistem proizvodnje motora s unutarnjim izgaranjem i perifernih dijelova za motore. Sa svoje dvije poslovne jedinice, Mahle spada u tri vodeća svjetska dobavljača za klipne sisteme, komponente cilindra, kao i za ventile i filtere za vozila i dijelove za sistem upravljanja.

Svoje poslovanje temelje na proizvodnji dijelova prve ugradnje (prilikom same tvorničke izrade vozila) i dijelova namijenjenih tržištu zamjenskih dijelova. U oba slučaja

postići manju potrošnju i emisiju vrijednosti te bolje performanse cijelog sustava.

Mahle grupa prisutna je na svim važnijim svjetskim tržištima. Više od 47.000 zaposlenika radi u više od 100 postrojenja za proizvodnju i osam istraživačkih i razvojnih centara u Stuttgartu, Northampton, Detroitu, Tokiju, Šangaju i São Paulu. Diljem svijeta, oko 3000 razvojnih inženjera i tehničara rade na budućnosti koncepata, proizvoda i sustava za razvoj vozila. Svaki zaposlenik pokazuje izvanrednu razinu entuzijazma za performanse, preciznost i savršenstvo.

U 2010. godini Mahle Grupa je ostvarila prodaju od oko 5,3 milijarde eura (7 milijarda dolara), dok se cjelokupna tvrtka pozicionirala među top 30 automobilskih proizvođača širom svijeta.

Slika 2, 3 - Sjedište u Stuttgartu

Slika 4 - Mahle -kod kuće na četiri kontinenta

IC ExPress 43

DOBAVL JAČI

Knecht filteri

A n a m a r i a P e r ko v i ć

Slika 5 - Knecht filteri

Brendom KNECHT Mahle grupa nudi kompletan program filtera za gorivo, ulje i zrak, upotpunjen velikim izborom filtera kabine sa i bez aktivnog ugljena.

Slika 6 - Stari logotip

Budući da Mahle grupa stalno upotpunjava proizvodni program aktualnim novim kataloškim brojevima, KNECHT program filtera omogućit će vam pokrivanje svih

osobnih vozila, kamiona i autobusa, poljoprivrednih, građevinskih i industrijskih strojeva. Sve vrste filtera možete pronaći u najbližoj Inter Cars poslovnici.

U svaki svoj proizvod Mahle ugrađuje najbolju kvalitetu što potvrđuju i certifikati najpoznatijih proizvođača automobila i renomiranih certifikacijskih kuća. Mahle ima dugu tradiciju u proizvodnji filtera.

Stručnjaci su odavno prepoznali koliko je važno optimalno funkcioniranje filtera za cirkulaciju zraka i tekućina u motoru.

Svakako znamo da efikasno sagorijevanje zahtjeva i dobru filtraciju. Pošto je za zdravlje ljudi vrlo bitan čist zrak, u tvrtki Mahle se s velikom pozornošću pristupa razvoju i proizvodnji filtera kabine (klime).

Zajednička karakteristika svim Mahle filterima je visoka efikasnost u zaštiti ljudi, motora i okoliša.

Pošto ste se uvjerili u Mahleovu inovativnost i kvalitetu, s punim povjerenjem prepustite se njihovoj stručnosti.

Slika 7 - Novi logotip

IC ExPress 45

DOBAV L JAČI

Metalni zvukovi u pogonskom sustavu PROIZVOĐAČ: MODEL:

OPEL ASTRA H CORSA D MERIVA SIGNUM VECTRA C ZAFIRA B GODINA PROIZVODNJE: 2004MOTOR: Z13###, Z17###,Z19###, Y20###,Y22###, Y30###, Z30###, Z16 LEL (NUR CORSA D) U slučaju gore navedenih vozila, pri radu između 2000/min - 2500/min (ponekad i više od 4000/min) pojavljuje se metalna buka koja dolazi s prednje desne strane pogonskog sustava.

Ova buka dolazi iz spoja osovine. Nedovoljno podmazivanje je uzrok povećanja zračnosti u zglobu. Proizvođač vozila modificirao je mazivo koje koristi tijekom proizvodnje radi sprije-

Mjesto za podmazivanje pogonske osovine

čavanja nastajanja buke na osovini. Nakon dijagnoze buke, treba primijeniti novu mast. Sve reference na broj rezervnih dijelova su dane samo u komparativne svrhe. Ako unatoč podmazivanju ta metalna buka ne nestane, provjerite uzrok. DMF treba zamijeniti tek nakon što se poduzmu svi potrebni testovi.

Bučno podvozje PROIZVOĐAČ MODEL: GODINA PROIZVODNJE: MOTOR:

BROJ OE.:

OPEL ASTRA H, ZAFIRA B 2005Z17DTH 17DTL Z19DTL Z19DT Z19DTH Z19DTJ 24459603

U slučaju gore navedenih vozila, kod rada motora na 1700/min - 1900/min dolazi do zujanja iz podvozja. Ti zvukovi mogu biti uzrokovani rezonantnim frekvencijama u pogonu. Iz tog razloga, proizvođač vozila kontinuirano uvodi ublaživače vibracija.

Sva vozila nisu opremljena s tim ublaživačem vibracija. Dakle, kada postoje problemi s bukom, prvo biste trebali provjeriti je li ublaživač vibracija montiran na prednjoj osovini (Sl. 1). U vozilima bez prigušivača trebao bi se instalirati element OE: 24459603 (Sl. 2).

46

IC ExPress

SAVJET:

Za detaljnije informacije o LuK DMF u brošuri: „Dual Mass Flywheel”

Budite sigurni da slijedite preporuke proizvođača vozila!

Slika 1 - Montiran ublaživač vibracija

Ako se buka i dalje pojavljuje, provjerite uzrok.

DMF treba zamijeniti tek nakon što se poduzmu svi potrebni testovi. Za detaljnije informacije o LuK DMF u brošuri: „Dual Mass Flywheel”.

NAPOMENA! KORISTITE SAMO MAZIVO KOJE JE PREPORUČIO PROIZVOĐAČ! (MOBIL XHP 222)

Odgovarajući zamjenski dijelovi se mogu odabrati u on-line katalogu na adresi: www.Schaeffer-Aftermarket.pl ili RepXpert na www.RepXpert.com

Sve reference na kataloški broj rezervnih dijelova proizvođača su samo u komparativne svrhe.

Slika 2 Ublaživač vibracija

DOBAVL JAČI

Specijalni alat za zamašnjak podijeljene mase Stopostotna (100%) provjera rada uključuje između ostalog i mjerenja lučnih opruga kod ZPM-e za vrijeme kompresije opruga. Takva provjera je moguća samo na probnom stolu i nije provediva standardnim radioničkim alatom, nego zahtjeva primjenu specijalnog alata. Isto tako, na sljedećim stranama su opisani različiti tipovi mjerenja, što će Vam omogućiti da se na najbolji i najsigurniji način upoznate s osnovnim funkcijama kako proizvoda tako i alata koji je proizveden za radioničku primjenu. Jedino s LUK specijalnim alatom prikazanim na slici (Br. artikla 400 0080) se mogu provesti najvažnija mjerenja kao što su; mjerenje kuta slobodnog hoda ZPM-e i dozvoljenog otklona (klateći zazor) ZPM-e , u radioničkim uvjetima.

Osim toga, vrednovanje učinkovitosti DMF treba se temeljiti na sljedećim kriterijima: • zamašćenje • stanje tarne površine (npr. tragovitoplinskog uništenja) • razina buke • stanje spojke • karakteristike opterećenja vozila (vozilo s prikolicom, Autoškola, Taxi) • drugo

MJERNI INSTRUMENTI Rastojnici alata za blokiranje zamašnjaka

Adapteri

Poluga Držač komparatora

Blokiranje zamašnjaka

Blokator kutomjera

Komparator

Uputstva za rukovanje - CD

Kutomjer

IC ExPress 47

D O B R A

P R A K S A

Prvoklasni proizvodi rezultat su vrhunske usluge Erling servisa.

Naši prodajni predstavnici uputit će vas u kompletnu ponudu Erling asortimana, te odgovoriti na vaša pitanja i zahtjeve. Za prodavače smo u mogućnosti izvršiti edukaciju kroz katalog rezervnih dijelova.

Podršku i tehničke savjete dobit ćete i putem telefona, te na web stranici: www.intercars.hr.

Dobro iskustvo - s Erlingom Svoju ponudu Erling nudi u više od 140 zemalja diljem svijeta, time Vam osigurava brzu dostupnost cijelog asortimana.

Ništa ne može zamijeniti kvalitetu.

DOBAVL JAČI

A n a m a r i a P e r ko v i ć

Savjeti stručnjaka iz područja brtvi

Stručna ugradnja modula za brtvljenje s PTFE (teflon) kod senzora okretaja radilice Audi, Seta, Škoda, VW Zaštita pri transportu

Od strane zamašnjaka, prirubnica radilice (koljenasto vratilo) je zabrtvljena s PTFE (teflon) nakon ugradnje senzora radilice.

ZADATAK MODULA ZA BRTVLJENJE : • brtvljenje radilica • snimanje broja okretaja motora • određivanje točnog položaja radilice • određivanje točke ubrizgavanja i točke paljenja jedinice motora

Položaj senzora radilice

PROBLEMI PRI MONTAŽI I DEMONTAŽI: • oštećenja na radilici • izlijevanje nafte • problemi sa startom motora 429.090

ZA VRIJEME RASTAVLJANJA I SASTAVLJANJA MORA: • biti instaliran u skladu s uputama proizvođača • koristiti posebne uređaje za ugradnju • provjeriti nedostatke kod radilice

PRAVILNA UGRADNJA MODULA ZA BRTVLJENJE: • ni pod kojim uvjetima uklanjati zaštitu za transport i montažu čahure prije instalacije modula • iz kutije, rastavljati ili podesiti senzor položaja osovine • Nemojte oštetiti radilice, ili brtvenu prirubnicu • instalirati modul samo na suho. Ni pod kojim uvjetima koristiti ulje ili druge maziva

527.100

ALAT ZA MONTAŽU Univerzalni alat tvrtke KLANN t KL-0178-030K. Više informacija o alatu na: na stronie: www.klann-online.de Informacije vezane za vozila i motore, katalog je dostupan on-line Elring (E-KAT) na: www.elring.de i Tec- Doc stranici: www.tecdoc.net

458.820

381.640

376.730

430.190

IC ExPress

49

DOBAVL JAČI

Boschevi filtri za kabinu pokrivaju preko 95% tržišta Boschevi filtri za kabinu pokrivaju preko 95% tržišta

va standardni se filtri mogu bez poteškoća zamijeniti filtrima za kabine s aktivnim ugljenom.

• Boschevi filtri za kabinu dostupni su za gotovo svaki automobil u Europi

OPTIMALNI UČINAK FILTRIRANJA ZAHVALJUJUĆI VELIKOJ POVRŠINI AKTIVNOG UGLJENA

• Filtri za kabine s aktivnim ugljenom osobito su učinkoviti

Najimpresivnija značajka sloja aktivnog ugljena u Boschevim filtrima za kabine jest da se njegova velika površina može staviti u kompaktni prostor. Samo jedan gram aktivnog ugljena ima površinu od oko 1000 kvadratnih metara.

Ili, jednostavnije rečeno: jedna žličica aktivnog ugljena površinom je jednaka nogometnom igralištu. Zbog toga aktivni ugljen može zadržati čestice koje su do 500 puta manje od ljudske vlasi. To je moguće zbog porozne strukture aktivnog ugljena koja potječe od karbonizacije kokosovih ljuski. Dodatni mehanizmi filtriranja poput elektrostatskog nabijanja osiguravaju da Boschevi filtri za kabine također iz ulaznog zraka uklanjaju čestice koje se mogu udahnuti s promjerom manjim od 0,0025 mm. Uz to, filtri za kabine s aktivnim ugljenom pouzdano funkcioniraju u vrlo širokom temperaturnom

• Bosch preporučuje zamjenu filtra jednom godišnje Filtri za kabine standard su u svim modernim osobnim vozilima. Svako vozilo sa sustavom za klimatizaciju također ima ugrađeni filtar za kabinu. Bosch u svom asortimanu filtara za kabinu ima 490 tipova filtara. Stoga, radionice imaju pravi Boschev filtar za kabine za gotovo svako vozilo na europskom tržištu. Novi filtri pridodani asortimanu uključuju one za modele BMW X5, X6, Opel Insignia i Peugeot 407. Filtri za kabine s aktivnim ugljenom osobito su učinkoviti jer gotovo u potpunosti iskorjenjuju štetne i plinove izrazita mirisa. U većini slučaje-

Standardni Boschevi filteri za kabine

rasponu između -40 i +85°C. Zbog toga filtri ne samo da poboljšavaju zrak koji cirkulira u unutrašnjosti automobila, nego i pomažu u zaštiti zdravlja putnika. Zahvaljujući filtru za kabine s aktivnim ugljenom ispušni plinovi, fina prašina i dizelska čađa, kao i pelud, bakterije, ozon i dušikovi oksidi ne ulaze u automobil.

PROLJEĆE JE NAJBOLJE VRIJEME ZA ZAMJENU FILTARA ZA KABINE Nažalost, apsorpcijski kapacitet filtara za kabinu ograničen je. Ako je filtar prepun štetnih tvari, on više ne može vršiti svoju funkciju. Bosch stoga preporuča zamjenu filtara za kabinu svakih 15 000 km ili jednom godišnje. Proljeće je najbolje vrijeme za zamjenu filtara za kabine.

Tijekom jeseni i zime filtar za kabinu podvrgnut je osobito velikim količinama vlage. Vlažan zrak potiče rast plijesni i bakterija u filtru za kabinu te može dovesti do njihove ponovne cirkulacije kroz vozilo. Uz to, proljeće je početak peludne sezone pa filtar za kabinu mora optimalno funkcionirati.

Filter za kabinu s aktivnim ugljenom Struktura standardnog filtera i filtera s aktivnim ugljenom: 1.Prvi filter 2. Flis od mikrovlakana 3. Filter 4. Aktivni ugljen Prašina, pelud i čestice prljavštine Čestice, dizelska čađa i bakterije Štetni plinovi jakog mirisa

Prašina, pelud i čestice prljavštine Čestice, dizelska čađa i bakterije

Kontakt za medije: Ines Marciuš Kruljac Tel.: (+385) 1 295 80 74 Ines.marcius-kruljac@hr.bosch.com Odjel auto opreme (AA) širom svijeta osigurava auto opremu i radionice za popravke s kompletnim asortimanom opreme za dijagnostiku i radionice te širok asortiman rezervnih dijelova – od novih i zamjenskih dijelova do rješenja za popravke – za osobna i gospodarska vozila. Proizvodni asortiman uključuje proizvode koji su Boscheva originalna oprema, kao i auto opremu i usluge koji su razvijeni i proizvedeni interno. Više od 10 000 zaposlenika u 140 zemalja kao i globalna logistička mreža osiguravaju da oko 450 000 različitih rezervnih dijelova do kupaca dođu brzo i na vrijeme. U svojoj djelatnosti „Dijagnostike“ AA isporučuje tehnologiju za ispitivanje i radionice

za popravke, dijagnostički softver, servisnu obuku i informacijske usluge. Uz to, odjel je odgovoran i za franšizu radionica za popravke „Boschev servis automobila”, najveći svjetski neovisni lanac radionica za popravke s oko 15 000 franšiza. Nadalje, AA je odgovoran za više od 500 „AutoCrew” partnera.

Dodatne informacije možete pronaći na stranici www.bosch-automotive.com.

Bosch Grupa vodeći je globalni dobavljač tehnologije i usluga. Prema preliminarnim brojkama u poslovnoj 2010. oko 283.500 zaposlenika ostvarilo je promet od 47,3 milijarde eura na području automobilskih i industrijskih tehnologija, robe široke potrošnje i graditeljskih tehnologija. Grupa Bosch sastoji se od tvrtke Robert Bosch GmbH i više od 300 podružnica i regionalnih kompanija u preko 60 zemalja.

Ako ubrojimo i njegove prodajne i servisne partnere,

Bosch ima svoje predstavnike u oko 150 zemalja.

Ova svjetska mreža za razvoj, proizvodnju i prodaju temelj je za daljnji rast. Bosch je u 2010.godini potrošio oko četiri milijarde eura na istraživanje i razvoj te je prijavio preko 3 800 patenata diljem svijeta. Svojim proizvodima i uslugama Bosch unapređuje kvalitetu života nudeći inovativna i korisna rješenja.

Dodatne informacije možete pronaći na www.bosch.com, www.bosch-press.com, i www.125.bosch.com.

IC ExPress 51

DOBAVL JAČI

Pretvarač momenta uloga u podvozju, konstrukcija i rad Informacije o hidrokinetičkim mjenjačima u osobnim vozilima, razvijene od strane inženjera i mehaničara povezanih sa Sachs brandom.

Pretvarač momenta marke Sachs u automatskim mjenjačima (Sl 1) je dio koji omogućuje prijenos brzina i momenta, te amortizer torzijskih vibracija. Sa zaključavajućom spojkom, prijenos okretnog momenta se odvija bez proklizavanja. Tako poboljšava učinkovitost mehanizma i smanjuje potrošnju goriva. Prigušivač torzijskih vibracija osigurava udobnu vožnju i čuva getribu. Pretvarač momenta je uključen u uljnu cirkulaciju mjenjača. Ulje se hladi kroz vanjski krug.

Slika 1. rotor pumpe rotor turbine stator

zaključavajuća spojka ublaživač torzionih vibracija tarna obloga

Ključni elementi pretvarača: • pumpa (impeler) • turbina • stator • zaključavajuća spojka • ublaživač torzijskih vibracija Rotor pumpe je spojen izravno na zamašnjak, tj. radilicu motora, a rotor turbine na vratilo mjenjača. Stator je spojen na osovinu koja je učvršćena na kućište mjenjača. Unutar statora je jednosmjerna spojka koja omogućava okretanje u samo jednom smjeru. Osim toga, kućište uključuje zaključavajuću spojku i ublaživač torzijskih vibracija. Pretvarač momenta djeluje u dva raspona (Sl 2). U transmisijskoj fazi stator mijenja smjer protoka. U spajajućoj fazi nije potrebno mijenjati smjer protoka, stator se vrti u smjeru rotora pumpe i turbine. Tijek protoka u pojedinim fazama može biti dobro objasniti na primjeru tzv. palisade vane, pokazujući oblik i rad lopatica sva tri rotora.

Pumpa

Turbina

Stator

Slika 3.

Slika 2.

Slika 4.

PROTOK Prilikom pokretanja rotor pumpe pumpa ulja u rotor turbine (Sl 3). Protok ulja prilagođava se obliku lopatice. U takvom stanju je najveće jačanje momenta. Turbina se okreće i ubrzava automobil, i stator usmjerava ulje natrag na pumpu. Uz povećanje rotacije turbine, kut smjera potoka se smanjuje (Sl 4). Protok je jednostavniji i pojačava donji moment. Stator usmjerava ulje kako bi dobio pozitivan protok

u odnosu na pumpu. Kada su brzine pumpe i turbine skoro iste, ulje protječe kroz razne lopatice gotovo u ravnoj liniji (Sl 5). U ovoj fazi, ulje dolazi do lopatica statora sa stražnje strane, ili na usisnoj strani. Stator se rotira s pumpom i turbinom jer jednosmjerna spojka više ne djeluje. Okretni moment više nije pojačan i zaključavajuća spojka je uključena.

Slika 5.

IC ExPress 53

Sigurnost

CORNER MODULE. Misija ostvarena.

Kao lider u automobilskoj industriji, nudimo jedinstven PRGXO NRĂžQLFH XSUDYOMDĂž RYMHV 75: QRYD OLQLMD DPRUWL]HUD RYMHVD RSUXJD L ĂŁWLWRYD L] QDĂŁLK HXURSVNLK WYRUQLFD RPRJXĂźDYD 9DPD L 9DĂŁLP NXSFLPD PRJXĂźQRVW GD VH SRWSXQR RVORQLWH QD QDĂŁH LVNXVWYR L WHKQRORĂŁNR ]QDQMH YRGHĂźLK SURL]YRĂżDĂžD 6* D .DNR ELVWH VD]QDOL YLĂŁH R SRQXGL &RUQHU PRGXOHD SRVMHWLWH QDĂŁX ZHE VWUDQLFX LOL QD]RYLWH SUHGVWDYQLND 75: D

KoÄ?nice. UpravljaÄ?ki sustavi. Suspenzija.

www.trwaftermarket.com/cornermodule

DOBAVL JAČI

Upitajte stručnjaka Imate li koje tehničko pitanje? Pomoć vam je pri ruci.

Pitanje: Imam popravljen auto kojemu curi tekućina iz cilindra koji se nalazi na vozačevoj strani.

Trebam li zamijeniti cilindar na suvozačevoj strani?

Odgovor je jednostavan: Da. TRW uvijek preporučuje zamjenu dijelova kao što su kočioni cilindri za cijelu osovinu. U ovom slučaju također bi trebali uzeti u obzir i starost vozila. To niste posebno naglasili u pitanju pa pretpostavljam da je vozilo u dobi u kojoj slijedi prirodnu istrošenost tih komponenti.

Ne zaboravite da je u slučaju istjecanja tekućine iz jednog od cilindara vrlo velika vjerojatnost da će u kratkom vremenu tekućina curiti i iz drugog cilindra.

Nadalje, kada je novi cilindar instaliran samo na jednoj strani vozila, a s druge je strane ostao stari kočioni cilindar, može biti poremećena ravnoteža sile kočenja.

svu dodatnu opremu potrebnu za montažu (opruge, vijke, podloške i vrećicu masti).

Superkit ne samo da skraćuje vrijeme popravka - već i štedi vaš novac, ali isto tako vraća stražnje kočnice u tvorničko stanje i time pruža klijentima siguranu vožnju, bez brige o stanju svih komponenti.

Razmislite i o tome kako bi vaš klijent mogao biti uzrujan ako se nakon dva mjeseca kočioni cilindar zamjeni samo na vozačevoj strani. Klijent će biti prisiljen vratiti se u radionicu, žaliti se na neispravnost kočnice, a vi ćete morati ponoviti cijeli proces zamjene, jer nije bilo curenja na strani suvozača! Ne samo da time gubite vrijeme, ali i dobar ugled, jer se klijent može osjećati prevarenim.

VAŽNA NAPOMENA: Popravak motornih vozila može se provoditi samo od strane odgovarajućeg kvalificiranog mehaničara. Imajte na umu kako modeli automobila mogu varirati, tako da savjeti dani na ovoj stranici ne smiju i ne obuhvaćaju sve slučajeve. TRW nije odgovoran za bilo kakav gubitak ili štetu na bilo koji način korištenja danih savjeta na ovim stranicama, pod uvjetom da odgovornost ne može biti isključena zakonom.

Sada možete napraviti predmontažu seta i spojiti kabel ručne kočnice. Imajte na umu da veza pri tome nije previše razvučena.

Isto tako, provjerite status kočionih čeljusti, pogotovo na strani na kojoj curi iz cilindra, jer bi to moglo dovesti do onečišćenja frikcijske obloge uzorkovane kočionom tekućinom.

U tom slučaju, zamijenite čeljusti, u skladu s načelom montaže s obje strane.

DOBRE VIJESTI TRW nudi superkit setove za bubanj kočnice koji sadrže sve dijelove potrebne za profesionalne popravke. Uključuje predmontirane kočione obloge, samoregulacijsku šipku, cilindar i

KORISNI SAVJETI Nakon uklanjanja svih starih dijelova i prije montaže novih dijelova, moraju se temeljito očistiti sve površine. U tu svrhu možete koristiti sprej za kočnice TRW s oznakom PFC105.

Da bi smanjili trošenje obloga i buku tijekom montaže upotrijebite mazivo koje se nalazi u setu. Pri tomu pazite da mast ne dođe u kontakt s površinom na čeljusti ili samoregulirajućim mehanizamom, jer to može dovesti do nakupljanja štetnih tvari, a time i do kvara.

Zbog povećanja broja malih automobila koja su danas opremljena stražnjim bubanjevima kočnica i zbog raznolikosti u tržišnim mehanizmima ručne kočnice, logično je, a k tomu još i češće da se zanemaraju savjeti da se montaža prvo obavlja s jedne, a tek onda s druge strane.

Dakle, uvijek možete provjeriti način montiranja različitih elemenata na suprotnim stranama.

TRW kao svjetski lider i isporučitelj bubanj kočnica koristi svoja iskustva, uvodeći tehnološka rješenja izravno na tržište rezervnih dijelova. I uvođenje širokog raspona superkit setova kojima se pružaju sveobuhvatni popravci kočionih bubnjeva.

IC ExPress 55

DOBAVL JAČI

Novosti u ponudi amortizera KYB Europe, proizvođač originalne opreme i dobavljač rezervnih dijelova, proširio je svoju ponudu automobilskih i kamionskih amortizera Paleta KYB proizvoda dopunjena je novim prednjim amortizerima za sljedeće modele vozila: Jaguar X-Type (2001-), Volkswagen Commercial Transporter T5 (2003-). KYB je također proširila ponudu novim referencama stražnjih amortizera za osobne automobile: BMW serije 5 (E60) (2003-), Daihatsu Cuore (2007-), Mercedes Benz C-Klasa (204) (2007-).

Osim toga, promijenjeni su referentni brojevi prednjih amortizera za modele: - Alfa Romeo: 147 (2000-), 156 (1997-2005) i GT (2003-): Kat. br. 331900 je promijenjen na broj 340025 - Fiat Idea (2003 -), Lancia: Musa (2004 -) i Ypsilon (2003 -): Kat. br.334872 prelazi u ref. Kataloški br. 334873 zamijenjen je sa 334691 Zbog kontinuiranog poboljšanja ponude i povećanja pokrivenosti voznog parka, KYB Europe uvodi nova rješenja za pretraživanje referenci u katalogu KYB. U novom katalogu možete naći reference za prednje i stražnje amortizere za modele: Alfa Romeo: Brera (939) 1.8 Turbo

i 3.2 JTS Q4 2WD (1.06-), Alfa Romeo Spider (939) (9.06-), Citroen C3 Picasso (2.09-), Fiat Sedici 2WD 1.6 16V, 1.9JTD (6.06-) oraz 4WD 1.6 16V, 1.9 JTD (6.06-).

NOVOSTI OD LISTOPADA 2011 Tvrtka KYB uvela je također nove amortizere za sljedeće osobne automobile: Ford Ka, Ford Sport Ka, Ford Street Ka (9.08-), Hyundai H1 2.4, 2.5 TDCi, 2.6 (07-),Kia Carens III (5.06-), Mazda 3 (12.08-), Škoda Yeti 1.2, 1.8, 2.0 TDi (5.09-), Volkswagen PassatCC 3.6 (6.08-), Volkswagen Scirocco (9.08-) i Volvo C30 (10.06-).

KYB News 18.10.2011

MODEL

YEAR

FAHRZEUG

JAHR

MODELE

ANNEE

Oil

EXCEL-G Twin-tube Gas

GAS-A-JUST Mono-tube Gas

REAR / HINTEN / ARRIERE PREMIUM Oil

EXCEL-G Twin-tube Gas

GAS-A-JUST Mono-tube Gas

Alfa Romeo (I) Alfa 147 1.6, 2.0. 1.9 JTD

(937)

00

-

331900 ź

1.9 JTDM

334613

340025 910001

SM2005

SM2005

Alfa 156 Twin Spark 1.6, 1.8, 2.0

(932)

9.97 -

05

2.5 V6 24V

331900 ź

334932

340025

1.9 JTD, 2.4 JTD

910001

SM2005

916800

SM6000 1)

Exc. Sport sus.

1)

0116246

GT 1.8i 16V

1.04 -

1.9 JTD 16V

9.03 -

2.0 JTS

9.03 -

3.2 V6 24V

9.03 -

BMW (D) 5 Series (E60)

KYB Europe nudi kompletan program, koji se sastoji od KYB amortizera, opruga KYB K-Flex i KYB zaštitnih setova i PK KYB SCM setova za montažu.

FRONT / VORNE / AVANT PREMIUM

331900 ź 340025 910001

SM2005

SM6000

Exc. (E60)

5.03 -

341704 910005

Exc. Sport sus., M5

SM1003

Zmiana numeru referencyjnego / Reference number change Nowe zastosowanie / New application NowoĞü / New reference

Now available / Nyní dostupný / Prieinamas Pieejams / DostĊpne / Teraz dostupný

www.kyb-europe.com 㻝㻌㻛㻌㻣

1. Marka i model

BMW seria 3 - E46 (02.98 - 02.05)

2. Vrsta

KYB PK stražnji zaštitni kit Gornji učvrsni element Poklopac

3. Opis Nakon uklanjanja kotača, potrebno je pregledati zaštitni sklop.

Izložena klipnjača Oštećen odbojnik

Imajte na umu da poklopac treba biti ispravno priključen na gornji element. Ako je samostojeća, klipnjača je izložena i osjetljiva na oštećenja.

Uza zamjenu amortizera, preporuča se i zamjena zaštitnog seta.

4. KYB Preporuka

Zamijenite oštećeni gornji učvrsni element KYB SCM: SM9000 (vidi katalog) Zamijenite oštećeni gornji učvrsni element KYB SCM: SM9000 (vidi katalog) Zamijenite oštećeni dio zaštitnog sklopa KYB PK: 915002 (vidi katalog) KYB preporučuje zamjenu neispravnih dijelova u parovima na osi

IC ExPress 57

SPORT

Ivan Čokrlić

SPORT – FIA Formula Two

Na putu prema Formuli 1

SEZONA 2011.

Nakon puna 354 kruga, sedam različitih pobjednika utrka i ukupno preko jedanaest sati provedenih na utrkama, 21-godišnji Talijan Mirko Bortolotti odnio je uvjerljivo titulu najboljeg Formula 2 vozača u 2011. sezoni. Pamtit ćemo ga po brojnim izvrsnim vožnjama boreći se sa Christoperom Zanellom na stazi Magny-Cours te sudjelovanju u vrtoglavom sudaru na Red Bull Ringu prilikom kojega je bolid Johannes Theobalda poletio u zrak.

FORMAT NATJECANJA U 2012. F2 sezoni vozači će, baš kao i gledatelji iz malo drugačijeg kuta, uživati u ovom oktanskom sportu na osam različitih staza, na kojima se zovu po dvije utrke, što čini ukupno 16 utrka u sezoni. Tu su dva slobodna treninga petkom, kvalifikacije na startne pozicije subotom te dvije utrke u trajanju od 40 minuta nedjeljom. Bodovi se dijele na jednak način kao i u Formuli 1, odnosno 25 bodova za prvo, 18 za drugo, 15 za treće i tako do desetog mjesta koje se nosi jedan bod.

Posebna nagrada za najboljeg vozača u FIA Formula Two Championship sezoni je jednodnevno testiranje s Williams F1 momčadi na stazi na kojoj se vozi i Formula 1. Izvrsne rezultate na testiranju F1 već su pokazali dosadašnji prvaci: Andy Soucek, Dean Stoneman i Mirko

58

IC ExPress

Prvak Mirko Bortllotti

SPORT

Bortolotti. U međuvremenu, drugo i treće plasirani vozači bit će nagrađeni testiranjem u GP2 natjecanju, prilika gdje mladi talenti mogu utabati svoj put prema „zvijezdama“. Osim toga, troje najbolje plasiranih na kraju sezone imaju mogućnost polaganja FIA Super Licence s kojom mogu sudjelovati na F1 utrkama.

SEZONA 2012.

Novu sezonu Formule 2 priliku ima pratiti uživo preko 20 milijuna ljudi iz 38 različitih zemalja i to putem kanala Motors TV, odnosno preko pola milijarde putem raznih posrednih kanala i prijenosa skraćenih snimki. Besplatni prijenos za sve omogućen je svima putem služene F2 internet stranice.

Vozi se na osam staza po dvije utrke. Kalendar utrka uključuje dvije nove lokacije za F2, Hungaroring u blizini Budimpešte i Paul Ricard u Francuskoj. Sezona počinje 13. travnja 2012. na stazi Silverstone, domu Britanskog motosporta.

Ove godine vozači će se natjecati u poboljšanom Williams JPH1B koji će zahvaljujući svim poboljšanjima biti bolji po pitanju bolje izdržljivosti motora te lakšeg pretjecanja. F2 formulu pokreće Audijev 1-8 litreni četverocilindrični motor koji s turbopunjačem i pet ventila po cilindru razvija 425 KS odnosno čak 500 KS uz upotrebu overboosta. Od samog početka natjecanja 2009. Comma je ekskluzivni dobavljač motornog ulja, rashladne tekućine i kemikalija za održavanje.

KALENDAR 13/14/15 Travanj

Silverstone, UK

27/28/29 Travanj

Algarve, Portugal

25/26/27 Svibanj

Nürburgring, Germany

22/23/24 Lipanj

Spa-Francorchamps, Belgium

13/14/15 Srpanj

Brands Hatch, UK

20/21/22 Srpanj

Paul Ricard, France

7/8/9 Rujan

Hungaroring, Hungary

28/29/30 Rujan

Monza, Italy

Usporedba snage motora bolida

61 IC ExPress 59

),/7(5 *25,9$

Lider po kvaliteti

35,./-8þ&, Preciznost izvedbe jamči pravilne dimenzije što osigurava nepropusnost pri montaži u sistemu goriva

VENTIL Ima precizan i stalan pritisak otvaranja, projektiran je za konkretni sistem ubrizgavanja što jamči stalan dotok goriva u motor

),/75$&,-6., 3$3,5 Visoke kvalitete, jamči učinkovitu filtraciju goriva i dug period eksploatacije filtera

DNO Filtracijski papir postavljen u dnu osigurava nepropusnost sistema

www.filtron.eu

prili prilikom kupovine drugih filtera molimo obra obratite pažnju na: 35,./-8þ&, Nepravilno izvedeni priključci su razlog propuštanja na spojevima

VENTIL Neprecizno izveden ventil s prevelikim odstupanjem pritiska otvaranja i podložan zapinjanju uzrokuje nepravilan rad sistema ubrizgavanja goriva

),/75$&,-6., 3$3,5 Neotporan na gorivo s biokomponentama, neučinkovit za suvremene sisteme ubrizgavanja goriva

DNO Papir spojen sa dnom pomoću ljepila koji nije otporan na gorivo, može biti uzrok propuštanja sistema

MOTO STR AST

Ivan Čokrlić

Oni su najbrži od najbržih, mogu ih posjedovati samo multimilijunaši, a do stotke ubrzavaju dok izgovorite ‚keks’. Radi se naravno o najbržim serijskim automobilima na svijetu čija cijena nerijetko prelazi milijun dolara. Većina nas ih nikada neće ni vidjeti, a kamoli voziti. Oni jure brže od malih komercijalnih aviona, a s jednim od njih presretači će vam biti najmanja briga. Specijalizirane tvrtke zapošljavaju vrhunske stručnjake iz autoindustrije dajući im gotovo neograničena financijska sredstva kako bi od nule stvorili najbrži automobil na svijetu.

Trenutno to najbolje ide za rukom Bugattiju s modelom VeyronSuper Sport (Slika 1.) koji postiže najveću brzinu od 429,7 km/h, ubrzava do 100 km/h za svega 2.4 sekunde i košta pozamašna 2,4 milijuna dolara.

Originalni Bugatti Veyron sa 1001 KS, koji je jurio „svega“ 407 km/h, izgubio je titulu najbržeg 2007. od SSC Ultimate Aero da bi je 2010. ponovo vratio sa novim modelom Veyron Super Sport, čijih je 1200 KS bilo dovoljno da pojuri, već spomenutih, 429,7 km/h. Drugo mjesto dijele Hennessey Venom GT (Slika 2.) sa 1200 KSi Koenigsegg Agera R (Slika 3.) sa 1099 KS koji bez puno ustručavanja postižu 418,4 km/h! Iako dijele isto mjesto blagu prednost stekao je Venom GT zahvaljujući ubrzanju od 2.5 sekundi do 100 km/h, u odnosu na Agerinih 2.9 sekunde. Cijena je također na strani Venoma GT-a za koji valja izdvojiti 950.000 dolara, gotovo duplo manje nego za Ageru R koja košta čak 1.600.000 dolara!

Nimalo manje atraktivan, na trećem mjestu je SSC Ultimate Aero (Slika 4.)koji je od 2007. do 2010. držao titulu najbržeg s najvećom brzinom od 413,6 km/h.

Njegov Twin-Turbo V8 sa 1183 KS do 100 km/h natjerao ga je za samo 2.7 sekundi. Cijena povoljnih 654.440 američkih dolara. Shelby SuperCars nastavlja borbu radom na novom modelu SSC Tuatura s kojim će u 2012. ponovo pokušati napasti Guinnessov svjetski rekord. Za 555.000 dolara možete kupiti Saleen S7 Twin-Turbo (Slika 5.)koji s motorom snage 750 KS stiže do stotke za 2.9 sekunde, odnosno maksimalnih 399.1 km/h.

Ovaj četvrto plasirani dragulj možda nije najbrži, ali izgledom svakako mami da ga svaki dan pokažete ljubomornim susjedima. Na petom mjestu Koenigsegg CCX (Slika 6.), stariji brat Agere R, postiže 393,4 km/h, a do 100 km/h stiže za 3.2 sekunde. Cijenom od 545.600 dolara daleko je jeftiniji od Agere R koja se nalazi na drugom mjestu liste najbržih.

63 IC ExPress 61

R A Z B I B R I G A

A n a m a r i a P e r ko v i ć

Vicevi.... hahahahaha VARKA Nakon sudara, dva su automobila u potpunosti slupana. Iz jednog auta izlazi zdrav i živ zgodan muškarac, a iz drugog ozlijeđena lijepa žena. Muškarac joj priđe s bocom vina, koja je srećom ostala čitava i kaže: „Ovo je sudbonosni susret. Moramo se bolje upoznati i nazdraviti za naše buduće prijateljstvo.” Žena ga pogleda i pomisli kako li je samo lijep. Uzme bocu vina i nazdravi. Zatim pruži vino muškarcu da i on nazdravi. On uzme bocu i zatvori je. Žena ga pita: - „Zar ti nećeš nazdraviti?”

Muškarac odgovara: - „Ne, ja ću pričekati policiju.”

ZMIJA I ZEKO Kaže zeko zmiji: - „Oprosti što sam te neki dan zezao sto nemaš noge.”

Na to će zmija: - „Ma nema veze, bilo pa prošlo...”

Na to će zeko: - „E svaka ti čast! Evo ruka!”

SNALAŽLJIVOST

OBEĆANJA LUDOM RADOVANJA

Djed unuku: - „Sakrij se, evo učitelja jer danas nisi išao u školu!”

Unuk djedu: - „Sakrij se ti, ja sam im javio da si ti jutros umro!”

Kandidat za načalnika u nekom selu drži govor, pa kaže: - „Do vašeg sela napravit ćemo asfaltirani put!

Napravit ćemo i vodovod! Izgradit ćemo i školu!”

Neko iz mase: - „Ali u selu nema djece!”

- „I djecu ćemo vam napraviti!”

OBA SU PALA Polaže student usmeni ispit. Za to vrijeme profesor se ljulja na stolcu. U jednom trenutku stolac se slomi i profesor padne na pod. Student ne izdržii počne se smijati. Profesor će na to polako ustajući se i čisteći odijelo: - „Eh, kolega, danas padosmo obojica!”

62 64

IC ExPress

poslovnice Rijeka Zagreb Sisak

ëakovec Varaždin Koprivnica

INTER CARS ZAGREB - JANKOMIR

Ulica Velimira Škorpika 3a/1 10090 Zagreb - Jankomir Tel: +385 (0)1 3492 245 +385 (0)1 3492 248, +385 (0)1 3492 249 Fax: +385 (0)1 3492 250 E-mail: zagreb2@intercars.hr

Bjelovar Slavonski Brod Vinkovci Zadar

INTER CARS ZAGREB - CENTAR Radniêka cesta 27 10000 Zagreb Tel: +385 (0)1 6273 060 Fax: +385 (0)1 6273 070 E-mail: zagreb1@intercars.hr

INTER CARS ZAGREB - SESVETE

INTER CARS ZAGREB – IZVOZ

Kelekova 18a Tel: +385 (0)1 2019 947 +385 (0)1 2019 964, +385 (0)1 2019 972 Fax: +385 (0)1 2019 966 E-mail: zagreb3@intercars.hr

Ulica Velimira Škorpika 3a/1 10090 Zagreb - Susedgrad Tel: +385 (0)1 3492 212 Fax: +385 (0)1 3492 252 E-mail: igor.cik@intercars.hr

INTER CARS ZAGREB CALL CENTAR

INTER CARS SISAK

Odra Sisaêka 167 Tel: +385 (0)44 720 902 Fax: +385 (0)44 720 904 E-mail: sisak@intercars.hr

Tel: +385 (0)1 3492 238 Fax: +385 (0)1 3492 216 GSM: +385 (0)99 6273 007 E-mail: info@intercars.hr

INTER CARS ZADAR

Jadranska 47 Tel: +385 (0)23 326 821 +385 (0)23 326 862 +385 (0)23 326 472 Fax: +385 (0)23 326 834 E-mail: zadar@intercars.hr

INTER CARS VARAŽDIN

Optujska bb Tel: +385 (0)42 303 542 Fax: +385 (0)42 303 547 E-mail: varazdin@intercars.hr

INTER CARS RIJEKA

INTER CARS KOPRIVNICA

Viškovo - Mavri bb Tel: +385 (0)51 644 467 +385 (0)51 648 248 Fax: +385 (0)51 257 557 E-mail: rijeka@intercars.hr

INTER CARS éAKOVEC

éarda 2c Tel: +385 (0)48 665 012 Fax: +385 (0)48 665 005 E-mail: koprivnica@intercars.hr

INTER CARS VINKOVCI

Svetojelenska 7 Tel: +385 (0)40 360 600 +385 (0)40 310 200 +385 (0)40 310 145 Fax: +385 (0)40 360 568 E-mail: cakovec@intercars.hr

Bana Josipa Jelaêièa 107b Tel: +385 (0)32 333 000 Tel: +385 (0)32 333 001 Fax: +385 (0)32 333 016 E-mail: vinkovci@intercars.hr

INTER CARS SLAVONSKI BROD Rudine 17 Tel: +385 (0)35 451 319 Fax: +385 (0)35 401 200 E-mail: slavonskibrod@intercars.hr

INTER CARS BJELOVAR

Vladimira Nazora 11 Tel: +385 (0)43 247 747 Fax: +385 (0)43 247 748 E-mail: bjelovar@intercars.hr