IC ExPress 15

broj 15 / 2012.

INTER CARS vas oblači u radna odijela

Aktualno

Radionica

Tema broja

Nova Inter Carsova poslovnica u Sesvetama

Podešavanje geometrije ovjesa kotača

Višezglobni ovjes (multilink)

Modni hit iz Inter Carsa!

Naši vrijedni sponzori (TRW, Filtron, Contitech i Comma) u suradnji s vašim omiljenim distributerom automobilskih dijelova još su jednom za vas pripremili radnu odjeću po posljednjem kroju i modi!

Na vama je samo da radite ono što vam i inače dobro ide, to jest da kupujete robu iz naše ponude!

Jednostavno, zar ne?

Čak 2000 radnih odijela čeka na svoje nove vlasnike!

Kako sudjelovati?

• Sudjelovati mogu svi Inter Carsovi veleprodajni partneri povećanjem prometa za vrijeme trajanja akcije!

• Kampanja traje od 17. rujna do 17. prosinca 2012.

• Nagrade će se dodjeljivati od 17. do 24. prosinca 2012.

• Osnovni je uvjet za sudjelovanje u kampanji ostvarivanje ukupnoga mjesečnog prometa za vrijeme trajanja akcije većeg od 5000 kuna (bez PDV-a) te porast prodaje proizvoda glavnih sponzora ove akcije!

Filtron • Comma • Contitech • TRW

*Za sve ostale detalje, kao i eventualna pitanja vezana uz akciju, molimo vas da se obratite svojemu prodajnom predstavniku ili najbližoj Inter Carsovoj poslovnici.

SA DR Ž A J

Dragi čitatelji!

R I JEČ U P R AV E

7

A K TUA L N O

8

NOVO S T I

24

TE M A B ROJ A

34

O KO S T RU Č N J A K A

38

R A D I ON I C A

40

D O BAV L J AČ I I P ROIZVODI

48

M OTO S T R AS T I

64

R A ZB I B R I G A

66

Na stranicama koje slijede pripremili smo vam najzanimljivije informacije iz svijeta automo‑ bilskih dijelova. Kao i uvijek, na ovih šezdesetak stranica pronaći ćete aktualnosti u ponudi naših dobavljača, upute stručnjaka s područja proda‑ je, savjete iz naše male radionice te uvod u nove radne pohode koje planiramo za sljedeća tri mje‑ seca.

Ljeto smo započeli 3. Kućnim sajmom, koji vas je još jednom okupio u velikom broju. Zadovoljni smo reakcijama posjetitelja, ali i izlagača, i drago nam je što ste prepoznali naš trud da pružimo ne‑ što novo i drugačije. Nastavili smo u „kockastom” tonu vodeći vas na, kako se poslije ispostavilo, najuspješniju utakmicu naše reprezentacije na Euru. Ljeto smo zaokružili putovanjem u tvornicu Wix Filtron, kako bismo vas iz prve ruke naučili svemu o filtrima, te u Varšavu na najveći sajam automobilskih dijelova u ovom dijelu Europe, na 12. Inter Cars Targi.

Zima se sve više približava i limene ljubimce tre‑ ba početi pripremati za temperature ispod nule.

Zato smo zimskom akcijom pokušali obuhvatiti što više proizvoda koje ćete najviše trebati za ovaj dio godine.

Pripremamo vam iznimno zanimljivu jesen s Inter Carsom, a najvažnija akcija koja slijedi jest kampanja „Inter Cars Vas oblači”. Uz podršku na‑ ših dobavljača − Filtrona, Comme, Contitecha i TRW‑a − kroz prodajnu kampanju podijelit ćemo vam 2000 radnih odijela. Što se noviteta tiče, svakako moram napomenuti otvorenje nove poslovnice u Sesvetama. S ciljem jačanja kvalitete usluge odabrali smo nov, mode‑ ran prostor koji će objedinjavati dosadašnje po‑ slovnice (Zagreb‑Centar i Zagreb‑Istok).

Detaljnije o svim našim aktivnostima tijekom dugog, toplog ljeta te o planiranim akcijama za jesen pročitajte u nastavku.

Kvartalno izdanje ExPress Inter Cars Hrvatska Velimira Škorpika 3a/1, 10090 Zagreb-Susedgrad telefon: 01/349-2201, telefaks: 01/349-2210 www.intercars.hr

Urednica Ivana Kravaršćan

Umetak: Zimska akcija Urednica: Ivana Kravaršćan Uredništvo: Davor Hren Suradnja: Anamaria Perković, Ivan Čokrlić, Karlo Maćaš, Marija Mišir, Milivoj Marković, Silvia Vitanović, Vladimir Pajač, Zoran Branšajd Lektura: Dejana Šćuric Prijelom: Mix ideja d.o.o., Zagreb, www.mixideja.hr Tisak: Vjesnik d.d.

Oglašavanje: Ivana Kravaršćan telefon: 01/349-2222, telefaks: 01/349-2210 ivana.kravarscan@intercars.hr

HIT MODNI A! R CARS IZ INTE

Sugestije: ivana.kravarscan@intercars.hr

5

Automotive Brake Engineering

ABE - nova kvaliteta kočnica

Sigurnost

Preciznost

Otpornost

Naše iskustvo koĀenja Āini Vaš život sigurnijim www.abebrakes.com

R IJEČ UP R AVE

Cijenjeni partneri!

Vlada kaže da smo svi skupa svjedočili dosad najboljoj turističkoj sezoni, a kreditni nam je rejting stabilan!

Reklo bi se da bi optimizam trebao biti na vrhuncu, zar ne?

Ipak, svi skupa dobro znamo da stvari baš i nisu tako ružičaste, baš naprotiv…

Naravno da to ne znači da ćemo gledati pesimistično!

Robert Antončić, direktor

Ljeto u Inter Carsu bilo je živo i radno, kako to i inače kod nas običava biti ;-).

Počeli smo ga spektakularno, 3. Kućnim sajmom koji je, prema povratnim informacijama koje smo dobili, i više nego ispunio očekivanja izlagača i posjetitelja.

Nastavili smo s nogometom, odlaskom na Euro, a potom i s brojnim atraktivnim prodajnim kampanjama, da bismo približavanje jeseni obilježili otvaranjem novih poslovnica − u Sesvetama, a uskoro i u Karlovcu!

No nećemo baš odmah otkriti sve novosti!

Neke ćete morati otkriti i sami nastavljajući i produbljujući našu kvalitetnu i uspješnu suradnju!

S prvim danima škole počele su i naše aktivnosti za sezonu jesen/zima 2012./2013. Očekujte pravi spektakl novosti kojima se želimo oduprijeti krizi i kojima vam želimo ponuditi rješenje za privlačenje novih kupaca i još bolju zaradu!

Prvi su dani škole i idealan trenutak za podsjećanje koliko nam je učenje važno i u životu i u poslu… Veseli me što sve veći broj vas, naših vjernih partnera, prepoznaje prednosti upotrebe naših elektroničkih alata koji preko interneta omogućuju uvid u našu ponudu, pregled cijena, a i naručivanje robe!

Ako nastavimo ovim tempom, već ćemo se do kraja 2012. godine moći pohvaliti da više od polovice prihoda ostvarujemo narudžbama

preko interneta! To će biti velik kompliment i našim prodajnim predstavnicima na uspješnoj argumentaciji, ali i svim našim partnerima koji polako, ali nezaustavljivo prepoznaju prednosti modernih tehnologija!

Budućnost distribucije autodijelova i posla u održavanju automobila definitivno leži u kontinuiranom učenju i praćenju razvoja automobilske tehnologije, naprednoj informatičkoj pismenosti i višim organizacijskim razinama poslovanja servisnih radionica s preciznom podjelom poslova i specijalizacijama djelatnika jer će samo tako biti moguće osigurati dugoročnu konkurentnost i praćenje tehnološkog napretka.

Sve veći broj naših partnera to prepoznaje te planira pristupiti (ili je već pristupio) nekom od dostupnih servisnih koncepata koji omogućuju kvalitetniju podršku, pristup naprednim tehnologijama i bitno kvalitetniju vidljivost na tržištu − elemente nužne za razvijanje poslovanja u ovim teškim i zahtjevnim vremenima!

Informirajte se i vi kod svojega prodajnog predstavnika o uvjetima pristupanja našem Q‑Serviceu! Naša mreža iz dana u dan sve više raste! Možda Q‑Serviceove boje idealno odgovaraju baš vašem servisu?!

7

A KTUA L N O

Predstavljamo vam novi Henkelov proizvod u Inter Carsovoj ponudi: Variac, sredstvo za čišćenje kočnica i spojki u raspršivaču. Ovo učinkovito sredstvo brzo i lako uklanja nečistoću, ostatke ljepila i brtvila na kočnicama, spojkama, prirubnicama, mjenjaču te na drugim dijelovima motora.

Ovaj proizvod učinkovito uklanja i stvrdnuta maziva sa šarki i zglobnih spojeva. Proizvod se upotrebljava tako da se dijelovi koji se čiste poprskaju, potom se proizvod ostavi nekoliko minuta da djeluje, a potom se dijelovi obrišu krpom. Potrebno je pripaziti da višak proizvoda ne dođe u dodir s gumenim, plastičnim ili obojenim površinama. Ne smije se nanositi na električne kontakte.

Proizvodi marke Eberspächer u Inter Carsovoj ponudi Nedavno smo proširili Inter Carsovu ponudu novom markom Eberspächer.

Nudimo oko 400 artikala kao što su: mjerači zračne mase, temperaturni senzori, ispušni lonci i dijelovi ispuha. Sve šifre počinju karakterističnom oznakom EBE. Artikli koje držimo na skladištu plave su boje u Navisionu.

Maksimalan rabat − rabatne skupine TOP01 i TOP02 iznose 40%.

Asortiman artikala proširivat ćemo ovisno o potražnji.

Dijelovi ispušnog sustava ne mogu se naći u Inter Carsovu katalogu, pa vas molimo da ih potražite u ovom elektroničkom katalogu: http://webshop-cs.tecdoc.net/eberspaecher/index.jsp?user=anonymo us&pass=anonymous&country=de&language=en#

Automechanika − glavno sastajalište automobilskoga sektora od 11. do 16. rujna u Frankfurtu

Automechanika je vodeće međunarodno mjesto sastajanja cjelokupnoga automobilskog sektora. Automechanika je najveći svjetski sajam za autoindustriju te kao takav nudi inovacije i rješenja koji se tiču autodijelova, sustava, tuninga, opreme za radionice, karoserija, autopraonica, IT-a i menadžmenta, a prezentiraju se i najnovije automobilske usluge. Mreža od 12 događaja u 11 zemalja izlagačima nudi pristup potpuno novim tržištima te se izlagači dovode u dodir s novim nacionalnim i regionalnim grupama posjetitelja.

Oko 50 posto posjetitelja i 80 posto izlagača posljednjeg sajma došli su izvan Njemačke.

9

A K T UA L N O

Završio je 3. Kućni sajam Inter Cars Hrvatska Već tradicionalno, i ovog smo prvog vikenda u lipnju za vas organizirali cjelodnevno druženje, učenje i zabavu.

Ivana Kravaršćan

Hypo centar je 2. lipnja ugostio renomirane svjetske proizvođače iz svijeta automobilske industrije, točnije 33 izlagača. Neki su nam se izlagači pridružili prvi put, na što smo iznimno ponosni.

Jedna od atrakcija bilo je jedinstveno vozilo smješteno na ulazu u Hypo centar. Vozilo je pripremljeno za sudjelovanje na Dakarskom reliju 2013. godine, o čemu je posjetitelje informirao Dražen Ćurić, ponosni vlasnik vozila.

Dnevni dio programa sastojao se od brojnih natjecanja, poput turnira u pikadu, stolnom nogometu, belotu, vožnji simulatora F1, a na njima su najspretniji osvajali vrijedne nagrade.

Najzanimljivija nagrada po mišljenju uzvanika bila je masaža koju su stručno izvodile dvije predivne maserke.

Svojim je osebujnim smislom za humor Mario Petreković dodatno začinio ionako raznovrstan cjelodnevni program. Pored zabave, Inter Cars je posjetiteljima odlučio omogućiti i educiranje na prezentacijama najpoznatijih svjetskih dobavljača autodijelova. Za one s najviše znanja izlagači su bili pripremili vrijedne nagrade, poput senzora za parkiranje, alata i sličnog.

Večernji je VIP party uz raznovrsnu ponudu hrane i pića pružio zabavu do dugo u noć, a posjetitelje su zabavljali Ivana Kindl i Tamburaški sastav Susedi.

Zahvaljujemo svima na pruženoj podršci, nadamo se da smo ispunili sva vaša očekivanja te da ćete nam se pridružiti i sljedeće godine.

10

Fun zona Fun area

A KTUA L N O

A K T UA L N O

Inter Cars na utakmici Ivana Kravaršćan

Dvadesetak najuspješnijih partnera i desetak najsretnijih zaposlenika nagrađeno je putova‑ njem na utakmicu Europskoga prvenstva između Hrvatske i Irske. Naši vrijedni sponzori, Bosch, Comma, Contitech, Filtron, Egon von Ruville, Sachs, TRW i Valeo, još su jednom prepoznali i podržali našu želju za nagrađivanjem partnera.

Mjesto sastajanja: zagrebački Pleso; vrijeme sastajanja: 7 sati ujutro; odredište: Poznanj.

Nakon što smo se skupili, razdijelili ulaznice za utakmicu i obukli navijačke dresove, misli su nam već bile na stadionu. Smjestili smo se u avion i poletjeli preko svih milja koje dijele Hrvatsku i Poljsku. Odmah po slijetanju druželjubi-

12

vi su nas Poljaci u zračnoj luci dočekali s nacionalnim slasticama i ispratili kamerama sa zračne luke u naše navijačke pohode. Nakon kratke vožnje poznanjskim ulicama iskrcali smo se iz autobusa, a prepoznatljive su se „kockice” počele slijevati ulicama. Što smo se više približavali središnjem dijelu grada euforija je rasla u svakome od nas − barem kada je nogomet u pitanju, svi su Hrvati kao jedno. Jedna od najzanimljivijih atrakcija koja nas je dočekala na središnjem trgu bio je Ledov kombi, koji su postavili hrvatski navijači. Kombi je bio krcat zastavama, zvučnicima, ali i navijačima koji su iz svega glasa pjevali repertoar navijačkih pjesama. Bez obzira na to što smo nadjačani brojem navijača, to nas nije spriječilo da navijačkim zanosom nadglasamo tisuće Iraca. Vrhunac našega navijačkoga dana nesumnjivo je bio trenutak kada smo zastavom odjenuli Poznanj u hrvatske boje. Izgledalo je

A KTUA L N O

Hrvatska : Irska kao da smo tjednima unaprijed smišljali strategiju kako ćemo tu ogromnu zastavu razvući preko cijeloga središnjeg trga. Ponosni jer smo Irce već pobijedili glasovnim mogućnostima i što smo „skockali” glavni poznanjski trg, krenuli smo prema stadionu. Stadion, koji je izgrađen baš za Euro, ugostio je tisuće raspoloženih navijača. Čim smo stigli na tribine krenula je druga runda glasovnog nadjačavanja, a atmosfera se zahuktala svečanim otvorenjem. Znali smo da razloga za zabrinutost nema. Kao što smo i predvidjeli − naša je nogometna reprezentacija pobjedom protiv Irske otvorila Europsko prvenstvo u Poljskoj i Ukrajini! Tako je rezultatom od 3 : 1 stavljena točka na i jednoga savršenoga navijačkoga dana.

Do sljedećega druženja i nekoga novog pothvata hrvatskoga sporta...

13

A K T UA L N O

33. Međunarodna regata brodocikala (IWR) U razdoblju od 16. do 20. svibnja 2012. u Duisburgu je održana 33. Međunarodna regata brodocikala (IWR − International Waterbike Regatta). To je natjecanje brodocikala koje organiziraju studenti tehničkih fakulteta (ponajprije brodogradnje i brodostrojarstva) diljem Europe. Zamisao je da studenti sami projektiraju i izgrade svoje plovilo u skladu s pravilima ove regate. Plovila su isključivo na nožni pogon i imaju dva člana posade. Inter Cars je prepoznao vrijednost projekta i ambiciju studenata te ih je odlučio poduprijeti doniranjem alata za pomoć pri izradi plovila.

Prvo je natjecanje održano 1980. godine u

14

Hannoveru. Sudjelovala su četiri brodocikla s deset sudionika, i to samo iz Njemačke. S razvojem ove regate razvijalo se i zanimanje ostalih tehničkih fakulteta, pa se do danas Međunarodna regata brodocikala održavala diljem Europe. U Zagrebu se održavala dva puta, 1999. i 2008., oba puta na zagrebačkom Jarunu. Ovogodišnje je natjecanje organizirala studentska udruga Tretboot Team Duisburg sa Sveučilišta Duisburg-Essen. Natjecanje se održavalo na veslačkoj stazi Duisburg-Wedau.

Sudjelovalo je ukupno 15 timova s 28

brodova iz 6 zemalja (Njemačke, Nizozemske, Austrije, Poljske, Turske i Hrvatske). Iz Hrvatske su sudjelovala dva tima, riječki Ri-Teh i zagrebački HUSB, koji je s brodociklom Pegula u ukupnom poretku osvojio 13. mjesto.

A KTUA L N O

Hrvatsko udruženje studenata brodogradnje jest udruga osnovana 1996. godine pri Fakultetu strojarstva i brodogradnje u Zagrebu.

Okuplja gotovo sve studente brodogradnje te pomaže pri ostvarivanju studentskih projekata i manifestacija.

ZAGREB WATERBIKE TEAM Brodocikl (eng. waterbike) plovilo je koje se pokreće isključivo snagom ljudskih mišića.

Prema pravilima studentske Međunarodne regate brodocikala (International Waterbike Regatta − IWR) studenti moraju sami projektirati, izraditi i voziti brodocikl.

Sve je počelo 1996., kada su studenti brodogradnje, ujedno i osnivači HUSB-a, izradili prvi brodocikl − Vjeru. Poboljšana se inačica zvala Gospon

Natjecanje se sastoji od sedam disciplina: • sprint na 100 metara • ubrzanje na 10 metara • vučna sila na mjestu • plovidba naprijed-stop-nazad • maraton na 10 000 metara • slalom na 100 metara • utrka iznenađenja

Zvir, dok je 1998. dovršena konačna verzija brodocikla Tvrd. On je vrlo uspješno sudjelovao u međunarodnim regatama, proputovao pola Europe, a na regati u Genovi proglašen je i najljepšim brodociklom.

Posljednji se brod u floti naziva Pegula.

Osnovna je namjera bila načiniti prvi brodocikl s hidrauličnim prijenosom u svijetu koristeći se svim znanjima stečenima tijekom studija, odnosno rješenjima i rezultatima ozbiljno konkurirati stranim fakultetima diljem Europe. Konstrukcija je ispitana pomoću računalnog programa ANSYS. Posebna je pozornost posvećena žarišnim točkama naprezanja te je u potpunosti primijenjeno 3D-modeliranje. Konstrukcija je gotovo u cijelosti izrađena u laboratorijima Fakulteta strojarstva i brodogradnje. Aktivnu ulogu u izradi imali su i studenti članovi tima koji se natječe.

Pogonski sustav, kao i poriv, ispitan je u Laboratoriju za konstrukciju broda na Fakultetu strojarstva i brodogradnje.

Članovi Zagreb Waterbike Teama dobitnici su: − posebne Rektorove nagrade za rad na brodociklu − triju Dekanskih nagrada za najbolje studente FSB-a − triju nagrada „Davorin Bazjanac” za najbolje studente na studijskoj godini.

U nadolazećim godinama u udruzi planiraju ostvariti i druge projekte, nove brodocikle i još bolje rezultate!

S obzirom na to da je HUSB neprofitna udruga, sve su aktivnosti u uskoj vezi sa sponzorima.

15

Trenutno povjerenje.

Neprekidne inovacije.

Brzo, Pouzdano, Inovativno… www.loctite-instantadhesives.com Popravci brtvi na vratima i prozorima

Popravak kućišta automobilskih svjetala

Popravak stražnjih svjetala

Izazov

Brtve na prozorima i vratima često olabave, uzrokujući nelagodu putnika i potencijalno oštećenje karoserije. Zamjena brtvi oduzima mnogo vremena, komplicirana je i skupa, ali s proizvodima Loctite 406 ili 401 možete riješiti problem u samo nekoliko sekundi!

I najmanji udarac može oštetiti skupa kućišta automobilskih svjetala i brtve. Za osiguravanje sigurne vožnje popravak mora biti pouzdan i trajan, ali zamjena dijelova oduzima dragocjeno vrijeme i skupa je.

Loctite 454 pruža znatno učinkovitiju alternativu koja ne zahtijeva rastavljanje – dok je sam način popravka pouzdan koliko je i brz!

Udarci mogu oštetiti skupe skupove stražnjih svjetala i brtve. Za osiguravanje sigurne vožnje popravak mora biti pouzdan i trajan, a l i z a m j e n a d i j e l o v a o d uzim a dragocjeno vrijeme i skupa je. No postoji mnogo jednostavniji način koji je jednako brz i pouzdan – Loctite 3090 koji se čak može nositi s onim kompliciranim slomljenim nosačima kućišta i ušicama.

Rješenje

Za brzi i trajni popravak Loctite 406 ili 401 su idealni jer lijepe gumu, metal i plastiku. Sve dijelove prvo treba temeljito očistiti i odmastiti pomoću proizvoda Loctite 7063.

Sve površine koje se teško lijepe treba premazati primerom Loctite 770 ili 7239.

Jednostavno nanesite tanku liniju proizvoda Loctite 406 ili 401 na jednu površinu, namjestite, kratko pritisnite i v a š p opravak je gotov!

Loctite 454 je izvrsno trenutno ljepilo za takve poslove s konzistencijom gela koja vam omogućava preciznu kontrolu. Sve dijelove koji će se lijepiti prvo treba temeljito očistiti i odmastiti proizvodom Loctite 7063, a sve površine koje se teško lijepe treba premazati primerom. Nakon toga jednostavno nanesite tanku liniju proizvoda Loctite 454 na jednu površinu, namjestite, lagano, ali čvrsto pritisnite nekoliko sekundi i vaše je kućište popravljeno.

Loctite 3090 ispunjava zračnosti do 5 mm i daje izvrsne rezultate s praktično svakom kombinacijom m a t e r i j a l a . K onzistenc ija gela idealna je za rad s vertikalnim površinama jer ne curi. Malo duže vrijeme fiksiranja (90-180 sekundi) omogućava podešavanje. Pakiranje u obliku dvostruke brizgaljke kombinira aktivator i ljepilo tijekom nanošenja, tako da ljepilo stvrdnjava bez obzira na uvjete u okolini.

Nanesite tanku liniju proizvoda Loctite 3090 na jednu površinu, lagano, ali čvrsto pritisnite namještajući položaj i držite dok ne prođe vrijeme fiksiranja.

Područje primjene

A KTUA L N O

Ispod haube najbržeg automobila u Hrvatskoj Primjene proizvoda Loctite i Teroson u najmoćnijem motoru u Hrvatskoj Utrka ubrzanja ili ulična utrka, poznatija kao street race, najzastupljenija je automobilistička disciplina među onima koji žele pravi trkaći izazov, a usto ne mogu odoljeti adrenalinskom uzbuđenju trkaćih dvoboja i mirisu spaljenih guma. U Hrvatskoj se ovo natjecanje održava već deset godina. Cilj je utrke jednostavan: prijeći 402 metra (četvrtinu milje) u što kraćem vremenu, i to u takozvanom knock‑out‑sustavu natjecanja.

Jedna su od konstanti hrvatskih uličnih utrka Edvard Galić i Jasminka Beganović, koji

čine Team Sputnik. Edvardu pripada najdojmljiviji automobil na natjecanju, Chevrolet Malibu, pravi američki muscle car s više od 1000 konjskih snaga. Izgled Malibua inspiriran je izgledom službenog američkog policijskog „kruzera”.

Chevorletov model Malibu doista su vozili policijski šerifi u mnogim američkim gradovima, a holivudska filmska produkcija učinila ga je legendom. Edvard i Malibu vlasnici su i hrvatskog rekorda. Naime početkom lipnja na međunarodnom natjecanju u Kiskunlacházi, Team Sputnik: Edvard Galić i Jaminka Beganović

Chevrolet Malibu − osobna iskaznica Težina vozila

1400 kg

Snaga

1076 KS

Volumen motora

10 500 ccm

Ubrzanje do 100 km/h

2,5 s

Pogonsko gorivo

etanol 96%

Sustav dovoda goriva

mehanička pumpa goriva s rasplinjačem (Pro System Carb Dominator 4500)

Agregat

Chevroletov atmosferski V8 big block

Prijenos

TCI natjecateljski TH400 trostupanjski automatski

Ovjes

podešavajući amortizeri

Pneumatici sprijeda

185x60R14

Pneumatici straga

Hoosier DOT slick 29×14,5R15

Limarija

zamijenjena plastičnim dijelovima (vrata, blatobrani, branici, poklopac motora i prtljažnog prostora), stakla zamijenjena leksanom

Postoji li u Hrvatskoj automobil u kojem neka prirubnica nije zabrtvljena pomoću Loctite Quick Gasketa?

Ni Malibu nije iznimka: prirubnica na usisnoj grani motora zabrtvljena je pomoću Loctite Quick Gasketa.

Loctite 7840 idealan je proizvod za čišćenje i odmašćivanje motora.

Na Malibuu je upotrijebljen za čišćenje bloka motora prije ugradnje novih dijelova.

Chevrolet Malibu − šerif na stazi

u susjednoj Mađarskoj, Edvard je s Malibuom ostvario vrijeme od 9,728 sekundi, čime je postao najbržim čovjekom u Hrvatskoj. Sljedeći izazov pred ekipom bila je Ukrajina, gdje su sudjelovali na utrci King of Europe kao dio prve hrvatske drag‑reprezentacije. Svi oni kojima je Ukrajina predaleko našu uličnotrkačku I MO Universal, koji sprečava cviljenje dijelova, štiti od korozije te oslobađa zapečene ili korodirane dijelove, našao je svoju primjenu na Malibuu.

Upotrebljavan je na sjedištima ventila.

17

A K T UA L N O

reprezentaciju mogu podržati na devetom natjecanju Street Race Show u Osijeku koje će se održati krajem kolovoza, a koje će ujedno biti i posljednja postaja „drag‑svite” ovogodišnjeg natjecanja King of Europe.

Henkel, sa svojim markama Loctite, Teroson i Pattex, već drugu godinu zaredom pono-

Brtvljenje prirubnice na kućištu uljne pumpe obavljeno je pomoću proizvoda Loctite 5920, namijenjenog automobilima visokih performansi jer podnosi radnu temperaturu do 350 °C

sno sponzorira Team Sputnik. Pored samog sponzorstva, podršku timu pružamo i našim proizvodima, koji su postali nezaobilazan dio održavanja Malibuova motora, ali i priprema za utrke.

Od čišćenja dijelova, podmazivanja, brtvljenja prirubnica, osiguravanja vijaka i trenutnog li-

Jedna kap Loctitea 243 na vijku osigurat će da ne dođe do njegova otpuštanja i odvrtanja tijekom iznimnih vibracijskih opterećenja kojima je izložen ovako moćan motor.

jepljena, gotovo da nema dijela na zaista impresivnom, moćom i golemom motoru ovog automobila na kojem se nije pronašla pokoja primjena nekog od Loctiteovih ili Terosonovih proizvoda za popravak i održavanje automobila.

Sputnik zna da bez čistih površina nema brtvljenja!

Loctite 7200 uklanja zapečene ostatke brtvi, ulja, katrana i sličnog, i to bez struganja i rizika od mehaničkog oštećenja površine.

Anamaria Perković

Ponuda filtara JC PREMIUM sadržava proizvode namijenjene osobnim vozilima i kombijima proizvedenima u Europi, Japanu, Koreji i SAD-u.

Njihova se visoka kvaliteta provjerava u svakoj fazi proizvodnog procesa te na temelju analize reklamacija. Svaka vrsta filtara koju nudi JC PREMIUM prolazi kroz niz testova koji isključuju proizvode koji nisu u skladu s našim visokim zahtjevima kvalitete.

Slika 1. Stroj za sveobuhvatna ispitivanja zračnih filtara: ispitivanje učinkovitosti filtracije, vijeka trajanja, sposobnosti zadržavanja prašine, otpora ulasku zraka i otpornosti na promjene

18

Slika 2. Istraživački centar

Dijagram prikazuje razinu reklamacija filtara JC PREMIUM u svim kvartalima 2011. godine. Kao što možete vidjeti, razina pritužbi manja je od 0,02%.

A KTUA L N O

COMMA DAY 20. srpnja 2012.

Dejan Mamuzić

Već je prošao i treći COMMA DAY, koji se održao u našim novim prostorijama u zgradi uprave na Jankomiru. Naglasak je bio stavljen na promociju PMO‑ulja (performance motor oil), koja su sve potrebnija u servisima. U ovu skupinu ulja ubrajamo sintetička ulja visokih performansi koja odgovaraju najnovijim specifikacijama proizvođača automobila.

Ovaj je COMMA DAY okupio 17 prodavača iz prodajne mreže, koji su još jednom pokazali izvrsne sposobnosti u prodaji motornih ulja, a i kupci su potvrdili svoje povjerenje u visokokvalitetna ulja marke COMMA.

U PMO‑programu imamo sljedeće proizvode: • Prolife 5W‑30 • Ecolife 5W‑30 • Pro‑Tech 5W‑30 • Syner‑Z 5W‑30 • Ecoren 5W‑30 • Long Life 5W‑30 • Xtech 5W‑30 • Syner‑G 5W‑40 • Syner‑D 5W‑40 • Diesel PD 5W‑40 • Diesel Lite 10W‑40 • Eurolite 10W‑40 • Eurodiesel 15W‑40 • XT2000 15W‑40 • Motorsport 5W‑50

19

A K T UA L N O

Valeov trening Davor Hren

Valeo je početkom ljeta već tradicionalno organizirao edukativni trening na temu kvačila.

Gospodin Patrick Hublet u uvodnom je dijelu predstavio Valeo te proizvode koji se mogu pronaći u Valeovoj „aftermarket‑paleti”, a potom se detaljnije zadržao na kvačilima: „Valeovi setovi kvačila sadržavaju sve komponente koje su nužne pri zamjeni seta kvačila. Svaki komplet sadržava sklop dijelova koji podrazumijeva lamele kvačila, korpe kvačila, potisni ležaj te alat za njegovo centriranje. Ovisno o tipu vozila, komplet može sadržavati i ležaj spojničke osovine, zamašnjak i naputak proizvođača vozila za postavljanje seta kvačila.”

Tehnički dio treninga odradio je gospodin Milan Cejka, tehnički i uslužni menadžer. Počeo je s osnovama (od čega se kvačilo sastoji, koja je njegova funkcija te koje su prednosti i nedostaci), a nastavio je s tehničkim razvojem kvačila kroz povijest, unapređenjem samog sustava kvačila te s utjecajem rada motora na funkcionalnost kvačila. Razgovaralo se i o razvoju dvomasenog zamašnjaka (zamašnjaka podijeljene mase ili DMF‑zamašnjaka − dual mass flywheel) te o njegovim prednostima i nedostacima.

Predstavljeno je i Valeovo rješenja zamjene za dvomasene zamašnjke. Rješenje se sastoji od seta kvačila s „običnim zamašnjakom”.

Kompleti se sastoje od triju ili četiriju komponenti. Većina se setova radi za Volkswagen i skupinu PSA. Na kraju se govorilo o onome što je najzanimljivije serviserima − o reklamacijama: koje su najčešće pogreške prilikom postavljanja i provjere ispravnosti kvačila i zamašnjaka te kako ih izbjeći.

Valeo zahvaljuje Inter Carsovim poslovnicama u Zagrebu, Rijeci i Čakovcu te njegovim partnerima na sudjelovanju u ovom treningu.

20

A KTUA L N O

Moogov trening Karlo Maćaš

u katalogu koji se objavljuje i u papirnatom i u elektroničkom izdanju (na www.fmecat.eu), a u kojem su prikazani svi dijelovi za odabrani automobil sa slikama i opisima. Svi su dijelovi već sastavljeni, a u kutiji dolaze svi potrebni dijelovi za zamjenu − od samoga dijela do vijaka, matica, masti, a tu su i upute za demontažu i montažu s momentima zatezanja vijaka.

Trening je održao gospodin František Kepka.

Počeo je s poviješću tvrtke Federal Mogul, koja je osnovana 1899. godine. Trenutačno ima oko 43 000 zaposlenih u 34 zemlje, 106 proizvodnih pogona i 21 distribucijski centar. Promet u 2010. godini iznosio je oko 6 000 000 000 američkih dolara, a glavne su industrije koje pokriva automobilska, pomorska, željeznička, svemirska i avioindustrija. U automobilskoj su industriji najpoznatije Od 2011. godine u Inter Carsovoj ponudi možete pronaći proizvode svjetski poznatog dobavljača Federal Mogul, a nedavno je predstavljena i paleta proizvoda za motornu grupu, kočnice i ovjes. U sklopu predstavljanja održan je edukativni trening za servisere na temu ovjesa na motornim vozilima.

Ovjes i upravljački sustav Federal-Mogul Moog® sadržava linije proizvoda za gotovo sve zahtjeve podvozja, s više od 95 posto pokrivenosti europskih automobila. Pretraživanje je omogućeno pomoću Moogova kataloga koji sadržava više od 2000 referenci, što pokriva otprilike 8000 aplikacija vozila. Moog je vodeća marka ovjesa u Americi, a otkad je lansiran u Europi (2001. godine) ima stalni rast od 15%. Glavne su prednosti Moogova ovjesa u velikoj ponudi dijelova, certifikatu ISO 9000 (TS 16949), koji je preduvjet da se artikli mogu isporučivati proizvođačima vozila, potom marke Champion, Ferodo, Moog i Goetze. Zatim su prezentirane različite inačice prednjeg i stražnjeg ovjesa, kao i dijelovi od kojih je načinjen.

Poslije toga smo prešli na dijelove ovjesa na kojima se može dogoditi kvar, a to su kugle i seleni.

Prošli smo izradu pinova, podmazivanje kugli i kontrolu kvalitete, a kod selena izradu i poboljšanja u odnosu na originalne dijelove.

Sljedeće su na redu bile vilice. Materijali su za izradu vilica kovani ili prešani čelik, no u novije se vrijeme sve više rabi aluminij. Prikazana je i kataforeza, nova tehnologija nanošenja boje. Tako nanesena boja puno je otpornija na kemijske elemente i mehanička oštećenja. Posljednje u ovoj edukaciji bili su kvarovi na ovjesu, same inspekcije kvarova i njihova rješenja, pri čemu su polaznici imali mnogo pitanja.

21

A K T UA L N O

Trajni i vrlo pouzdani automobilski dijelovi Ovjesi za nova ili za rijetka vozila u Poljskoj su vrlo slabo dostupna. Uglavnom su dostupni samo setovi oscilirajućeg remenja po vrlo visokoj cijeni.

Problem rješava tvrtka TED‑GUM. Na temelju informacija koje su dolazile s automobilskog tržišta, kao i na temelju suradnje s partnerima, a iznad svega na temelju suradnje s automehaničarima, stručnjaci tvrtke TED‑GUM analizirali su proizvodnju metalno‑gumenih elemenata.

Inženjeri koji su konstruirali elemente od metala i gume imali su jedan cilj: izraditi automobilske dijelove koji dokazuju izdržljivost i pouzdanost.

Analizirali su slabe točke i uklonili postojeće probleme. Jedno je od Oštećena rješenja i poboljšana guma struktura selena postignuta optimiziranjem gumene smjese, čime se povećao volumen gume i modifikacija unutarnje strukture rukavca s povećanom otpornošću na udarce. Takvi rukavci imaju povećan vijek trajanja i povećavaju sigurnost i udobnost vožnje.

ISPRAVAN RUKAVAC Oštećenja u utoru

POBOLJŠAN RUKAVAC

Više komada guma

Zaokruženi čelični rubovi

štitu okoliša. Izvrstan je primjer remenica na radilici s prigušivačem torzijskih vibracija. Nažalost, ova je konstrukcija osjetljiva na oštećenja, a simptomi su neuSljedeći je korak bio provesti obnovu starih godna buka i vibracije tijekom elemenata s komponentama koje se mogu rada. Katkad remenica iznenada primijeniti sekundarno, što je značajno za prestane raditi tijekom vožnje, smanjenje troškova reklamacije, ali i za zašto može prouzročiti oštećenja hladnjaka, pa čak i remena.

Kupnja novih remenica obično je vrlo skupa, a Gumeni uključuje troškove i do element nekoliko tisuća, ovisno o proizvođaču i modelu automobila.

Zamjena je remenice jednostavna, osobito za nove i rijetke modele. U tom je slučaju najbolji način popravka obnavljanje elementa.

TED‑GUM upotrebljava tehnologiju koja omogućava obnavljanje stare remenice gotovo za sva vozila i kamione, uključujući i ona

22

za koja remenice nisu dostupne na tržištu (čak i kada ih nema ni u zamjeni). Guma se tijekom obnove u potpunosti zamjenjuje novom gumom najviše kvalitete koja zahvaljujući svojim fizikalno‑kemijskim svojstvima služi kao izvrstan materijal za ublažavanje vibracija, a zapravo ponovna vulkanizacija sprečava oštećenje remenice.

Generalni zastupnik:

www.intercars.hr

NEXUS : · Putnička i laka dostavna vozila: F1.....NX Setovi kvačila 365 pozicija

· Teška dostavna vozila –kamioni : NEX-01..... Setovi kvačila 50 pozicija

N OVO S T I

Poljska, stižemo!

Sedam sati ujutro, pospani pogledi, autobus Vincek i put prema Poljskoj

Ivana Kravaršćan

Smjestili smo se u autobus, uzeli sendviče i sokove te se počeli pripremati za put autobusom dug 17 sati. Karte za belot, koje smo osigurali za sve sudionike putovanja, ublažile su dugačak put, čak su ga učinile i zabavnim.

Nakon što smo oko 12 sati navečer stigli u Dolsk, krenuli smo na večeru, gdje nas je dočekala prava gozba s nacionalnim poljskim jelima. „Žurek”, to jest nacionalna poljska juha spremljena u čašice od kruha bila je prava rapsodija za nepce nakon dana provedenoga na

sendvičima. Nekoliko tanjura i čašica kasnije, umorni od puta, legli smo u krevete ne sluteći pustolovinu koja nas očekuje već sljedeći dan.

Tek smo idućeg jutra postali svjesni ljepote prirode u kojoj smo se nalazili. Hotel Vila Natura sastoji se od više manjih depandansa okruženih jezercem, zelenilom od kojeg zastaje dah, konjima koji su nas promatrali u jutarnjoj šetnji imanjem te mnoštvom pomno isplaniranih detalja. Nakon jutarnje kave i doručka krenuli smo prema tvornici Filtron u obližnjem mjestu Gostyń.

Prezentacija tvrtke Wix Filtron bila je iznimno zanimljiva: sustavno i kronološki predstavljena

nam je cjelokupna razvojna struktura, dok smo proizvodni proces imali prilike vidjeti iz prve ruke. Stručnjaci koji u Filtronu rade više od 20 godina proveli su nas kroz sve faze proizvodnje filtara, od potpuno automatiziranih proizvodnih vrpci do, u nekim slučajevima, manualne kontrole gotovih proizvoda.

Utvrdivši gradivo o proizvodnji filtara krenuli smo prema novoj lokaciji − u adrenalinski park. Sama zračna udaljenost bila je puno manja no što je naš put trajao − s obzirom na to da smo do toga izoliranoga kutka u Poljskoj autobusom putovali kroz šumu, vozači

nisu bili osobito sretni. No u trenutku kad smo se iskrcali, sva je zabrinutost nestala.

Okruženi ničim osim šumom, bili smo smješteni u drvene kolibe u čijem je središtu bila logorska vatra. Pomalo iznenađeni kad smo dobili smjernice da uđemo u kamion, ukrcali smo se i počeli s divljom vožnjom prema terenu za paintball. Kada smo dobili puške, svi smo si dali oduška, a sa svakom ispucanom lopticom kao da smo sve više ostavljali brige koje su nas čekale negdje daleko − u Zagrebu, ondje gdje i pripadaju. Zabijanje čavala, poligon, hodanje i spuštanje po užetu, zgibovi… samo su dio ispunjenoga dana koji je bio pred nama. Umorni od fizičkih aktivnosti, koje neki od nas nisu godinama

doživjeli u ovoj mjeri, sjeli smo kraj logorske vatre i veselili se do dugo u noć.

Još nismo stigli ni prepričati dojmove i iskustva stečene u adrenalinskom parku, a već smo putovali prema Varšavi − glavno nam je odredište bio 12. Inter Cars Targi.

Postaja prije sajma bilo je središnje Inter Carsovo skladište u Czosnówu. Nakon što smo svjedočili razini automatizacije na kojoj cijelo skladište funkcionira apsolutno nam je postalo jasno kako je Inter Cars postao član elite u sektoru distribucije autodijelova.

Već po dolasku na mjesto održavanja, na bivši aerodrom, počeli smo shvaćati koliko je golem sajam koji naši poljski kolege organiziraju svake godine. Ne samo da na sajmu izlažu svi brendovi koji nešto znače u svijetu autodijelova, nego je uz ovogodišnji Targi održan i Moto Show. Monster truck, jet car, „driftanje” i razne

druge akrobacije na motornim vozilima tijekom cijeloga dana ostavljali su nas bez daha. Pozornica koja izgleda kao da je pripremljena za kojeg svjetski poznatog izvođača bila je središnja poveznica izlagačkoga dijela i Moto Showa.

Uz predstavljanje dobitnika raznih utrka, najzanimljiviji je bio nastup poljskih zečica, koje su svojim izazovnim plesom mamile poglede svih prisutnih.

Po povratku u hotel krenuli smo se spremati za večernji VIP party. ABBA nas je svojom glazbom pratila na svakom koraku prohodanom kroz prostranstvo pripremljeno za večernju zabavu, a koje je bilo nadasve ugodno iznenađenje. Izbor za Miss Inter Carsa bio je vrhunac večeri − prelijepe djevojke koje su se natjecale bile su pun pogodak. Titulu najljepše sasvim je zasluženo ponijela Joanna Kościak, koja je zadivila svojom ljepotom. Večer se polako privodila kraju, a mi smo se u mislima pripremali za povratak kući.

Bogatiji za jedno novo iskustvo, smjestili smo se u autobus i krenuli prema Zagrebu.

Do sljedeće godine i novih avantura u Poljskoj…

N OVO S T I

Edukacija i prezentacija servisne opreme Vladimir Pajač

Inter Carsov logistički centar u Kajetanyju u Poljskoj jedinstven je po tome što je to ujedno i centar za edukaciju i prezentacije servisne i radioničke opreme (Showroom).

Centar se može podijeliti u dva dijela. Prvi je namijenjen radu s klimatizacijskim uređajima, dijagnostikom i geometrijom, a drugi radu s vozilima s dizelskim motorima (Dieselroom). „Inter Carsov odjel opreme formirao je radionicu kako bi se zadovoljila očekivanja na tržištu, a u svrhu demonstracija, koje su važan dio centra i služe za prezentaciju i obuku u Kajetanyju. Cilj je predstaviti najnoviju

opremu i ostvariti transfer stručnih znanja tijekom treninga i prezentacija namijenjenih kupcima i predstavnicima tvrtke Inter Cars SA. Pozvat ćemo sve osobe koje žele naučiti rukovati uređajima u praksi i upoznati se s mogućnostima alata”, rekao je Krzysztof Marciniak, voditelj garažne opreme. Prostor je opremljen najnovijim uređajem za mjerenje geometrije koji se koristi 3D‑tehnologijom (V3D2X-CEL lift, V3D1 Lite), a koji je proizveo John Bean. Kao mjerno mjesto služi četverostupna dizalica Hymax II 4000 ATT Nussbaum. U radionici je predstavljena i inovativna oprema za klimatizacijske susta-

ve TEXA (serija 7xx), koja podržava R134a i R1234yf, te potpuno automatiziran uređaj za balansiranje guma B9855-P s dodatnim run‑flat‑rukama T4500- BS 24 PLUS, također tvrtke John Bean.

Stručnu instalaciju komprimiranog zraka proizvela je tvrtka AIRPRESS, a napaja se iz vijčanog kompresora EVERT5, 5/200. Tu je i rasvjeta tvrtke Lena Lighting, sustav za odvod ispušnih plinova NORFI, pneumatski alati Chicago Pneumatic, alatna kolica SONIC… Predstavljani uređaji i teme prezentacija mijenjat će se u skladu s očekivanjima kupaca i smjerom razvoja u automobilskoj industriji.

Japanski grijači u Inter Carsu Karlo Maćaš

Preporučujemo vam da bolje upoznate HKT Corporation, jednog od naših novih japanskih proizvođača.

HKT je poznati japanski proizvođač grijača za azijska i europska vozila. Tvrtka sa sjedištem u Tokiju osnovana je 1954. HKT-ovi su grijači proizvedeni od materijala s visokim stupnjem trajnosti i odlikuju se tradicionalnom japanskom izradom. Dokaz je kvalitete prva ugradnja u mnogim vrstama automobila. S ovim grijačima automobil bolje starta i ima bolje performanse.

26

U Inter Carsovoj se ponudi nalaze 132 reference za europske i azijske automobile, a mogu se pronaći pod šiframa: L4.... − grijači za azijske automobile HKT.... − grijači za europske automobile.

Primjeri šifri: L42022 ili HKTB067.

NOVOST I

Akumulatori za godišnji odmor Karlo Maćaš

Godišnji je odmor razdoblje povećane upotrebe prikolica, kampera, jahti i brodica. Za ove su tipove vozila potrebne baterije koje su u stanju dati točnu količinu električne energije na mjestima gdje ne postoji pristup utičnici.

Uz napredne tehnologije proizvodnje akumulatori OPTIMA, VARTA PROFESSIONAL i EXIDE EQUIPMENT, koje odlikuje produžen životni vijek, minimalan stupanj samopražnjenja te učinkovitija otpornost na udarce i izlijevanje, mogu zadovoljiti veliku potražnju za električnom energijom. Uzmimo za primjer upotrebu različitih potrošača u kamperu. Kalkulatorom možemo jednostavno i brzo odabrati akumulator i odrediti potreban kapacitet tako da svi električni potrošači mogu raditi (svi su potrošači na 12 V).

Preporučujemo vam da odaberete prvi sljedeći akumulator većeg kapaciteta. U ovom primjeru 110 Ah i 12 V. U nekim slučajevima, kada je potrošnja energije veća, može se kombiniranjem nekoliko akumulatora paralelno dobiti potrebna količina energije. Kada se u seriji kombiniraju dva akumulatora od 12 V, dobijemo 24 V, a ako je potreban veći kapacitet, možemo kombinirati dvije baterije paralelno.

No imajte na umu da obje baterije imaju iste parametre. Obje moraju biti istog tipa (konstrukcije, kapaciteta, napona), iste godine proizvodnje i jednako napunjene.

Prilikom priključivanja uređaja na baterije obratite pozornost na to da kabeli nisu pretanki. Dugački kabeli s premalim presjekom žica mogu prouzročiti pad napona, što rezultira preniskim naponom na potrošaču i gubitak energije. Prazan akumulator treba puniti što je prije moguće, imajući na umu da se ne smije prazniti ispod 12,2 V. Akumulator s naponom

ispod 12,2 V brže stari zbog procesa sulfacije, gubi kapacitet i prije se prazni. Punite punjačem koji odgovara veličini baterije i u određenom vremenu. Preporučuju se punjači s elektroničkom kontrolom punjenja.

Neke prikolice, kamperi i brodovi opremljeni su solarnim sustavima i alternatorima. No oni mogu samo dopunjavati akumulator, dakle trebali bismo sami kontrolirati stanje i povremeno napuniti akumulator. Nakon sezone akumulator treba očistiti i potpuno napuniti.

Također moramo isključiti sve električne apara-

te ili ukloniti kleme i pohraniti ih na suho mjesto. I kad nije u uporabi, treba redovito pratiti napon akumulatora. Ako padne ispod 12,5 V, napunite ga. Akumulator bi trebalo sigurno odložiti. Morate zapamtiti da ne smijete pokriti odušak, odnosno morate voditi brigu o njegovoj prohodnosti. Prije montaže ili demontaže isključite sve uređaje da ne bi došlo do iskrenja. Prvo treba odspojiti masu. Ovo je pravilo da se zaštitimo od opasnosti slučajnoga kratkog spoja, primjerice izazvanog alatom.

27

N OVO S T I

NGK preporučuje Redovito provjeravanje svjećica u automobilu Karlo Maćaš

S dolaskom se proljeća svaki vozač prisjeti da treba zamijeniti gume. Ne osporava se ni važnost temeljitog pranja automobila kako bi se uklonila sol. No još uvijek premalo vozača prije ljetne sezone provjerava svjećice. Pa ipak, one ispunjavaju vrlo važnu funkciju − odgovorne su za učinkovit i pouzdan rad motora.

pojave erozija; naime svaka iskra odnese mikroskopski iznos od materijala elektrode.

Svjećica ima ključnu ulogu u benzinskim motorima. Odgovorna je za paljenje smjese goriva i zraka, i to iskrom koja nastaje od centralne elektrode, a završava na masenoj elektrodi. Svake minute svjećica proizvodi između 500 i 3500 iskri, od kojih svaka izravno utječe na kvalitetu motora i okoliš, omogućuje pouzdano paljenje, cjelokupan rad i performanse motora, kao i smanjenje ispuštanja štetnih plinova.

Do 500 V više na 20 000 km

Nažalost, tijekom vremena se povećava razmak između centralne elektrode i masene elektrode. Jedan je od glavnih razloga ove

Drugi je važan uzrok korozija, a nju prouzročuje izloženosti elektroda svjećice izgorenom gorivu, vrlo visokim temperaturama, tlaku i vibraciji.

Potrošnja standardne svjećice povećava udaljenost između elektroda i promjenu ​​oblika, čime se povećava potražnja za naponom paljenja do 500 V na 20 000 km. Povećava se i rizik od kvara na bobini. Iako se moderni motori mogu nositi s ovom situacijom podešavanjem paljenja, na kraju plaćamo povećanjem potrošnje goriva.

Zato proizvođači vozila preporučuju da interval zamjene svjećica iznosi između 30 000

i 120 000 prijeđenih kilometara. Značajno se trošenje može spriječiti pomoću svjećica izrađenih od materijala otpornih na trošenje, kao što su iridij ili platina.

Usprkos visokoj kvaliteti tih svjećica preporučujemo vam da ih redovito provjeravate kako biste spriječili bilo kakve probleme koji proizlaze iz posebnih uvjeta upotrebe vozila ili osobnog stila vožnje.

Na primjer ako se automobil uglavnom vozi na kratkim relacijama i često se zaustavlja u prometu, to može prouzročiti nakupljanje vodljivih depozita na keramičkom izolatoru svjećice, što prouzročuje neučinkovito izgaranje.

Kako biste osigurali nesmetan i učinkovit rad motora, NGK preporučuje da svjećice provjeravate u redovitim intervalima ili svaki put kada posjetite radionicu.

Proljetna svjećica

Zamijenite svjećice s NGK-om!

Produžite vijek trajanja redovitog sustava paljenja u svojem automobilu.

Zamijenite svjećice i uživajte ​​u najkvalitetnijoj originalnoj opremi.

28

Osigurati besprijekornu vidljivost neovisno o uvjetima na cesti, naša je vizija!

NOVOST U PONUDI NWB-a Stražnje metlice za japanska vozila Šifra

Dimenzija

Aplikacija

GRA-30

300 mm

Honda Accord Wagon; Honda Civic; Mitsubishi Outlander; Nissan Micra; Nissan Note

GRA-35

350 mm

Honda CR-V; Honda Jazz; Mitsubishi Pajero; Nissan X-Trail; Subaru Legacy Wagon

GRA-40

400 mm

Subaru Impreza

GRB-30

300 mm

Toyota Auris; Mazda 6 Wagon

GRB-35

350 mm

Mazda 6 Sedan

GRB-40

400 mm

Toyota Prius; Toyota Verso

N OVO S T I

Lansirani novi kočni diskovi Brembo je na tržište lansirao diskove izrađene UV‑tehnologijom i vlagu. Tako je osigurana izvrsna zaštita svih vidljivih dijelova diska.

UV‑premaz pruža punu zaštitu proizvoda tijekom montaže i pomaže mehaničaru u njegovu svakodnevnom radu sprečavanjem uklanjanja ulja s diska. Mehaničaru je omogućena provjera sustava kočenja, kao i iščitavanje debljine diska.

UV‑tehnologija daje ovojnici diska sjajan, metalik izgled. Svi indeksi Brembovih diskova imaju sufiks 11. Budući da se referentni brojevi nisu mijenjali u odnosu na prethodne modele, preporučujemo provjeru datuma proizvodnje na disku. Preporučujemo one s UV‑premazom.

Primjer indeksa: 09.7012.11.

UV‑tehnologija služi za fiksiranje ovojnice diska.

Tehnologija ne zahtijeva visoke temperature, pa ne postoji opasnost od nastanka deformacija kao pri upotrebi tradicionalnih tehnologija. Riječ je i o sniženoj potrošnji energije, što ima pozitivan učinak na okoliš. Cjelokupna je ovogodišnja proizvodnja diskova u Brembu orijentirana na UV‑tehnologiju.

VEĆA OTPORNOST NA KOROZIJU U usporedbi s diskovima proizvedenima drugim tehnologijama, ovako izrađeni diskovi izdržljiviji su i otporniji na koroziju, sol

Delphi cijenjen u industriji Inovativna tehnologija izrade kondenzatora bazirana na valjanim cijevima (Multi-Port Folded Tube Condenser, MFTC) nominirana za PACE™ 2012 Kondenzator baziran na valjanim cijevima (MTFC) već je nagrađen nagradama Sigma Excellence Award (Anchor House London) i Delphi Boss Kettering Award. Sada je ponovo prepoznat i nominiran za nagradu PACE, što je dodjeljuje časopis Automotive News za doprinos razvoju automobilske industrije.

Kondenzator MFTC nudi bolje performanse: razmjenu topline, dulji vijek trajanja i veću učinkovitost od konvencionalnoga kondenzatora (u kojem su cijevi stisnute). Nova tehnologija omogućava upotrebu šireg raspona materijala za proizvodnju pouzdanih, laganih kondenzatora otpornijih na koroziju i toplinu.

Unaprijeđen dizajn ujedno smanjuje tlak u rashladnom sustavu i istodobno poboljšava toplinsku vodljivost. Prednost je za kupce što

se na ovaj način smanjuje potrošnja goriva te buka i vibracije tijekom vožnje.

Kondenzator klimatizacijskog uređaja rashladnog sustava radi tako da ispušta toplinu u prostor izvan vozila. Elementi toga kondenzatora imaju veliku površinu kako bi odveli izvan vozila što više topline.

Tradicionalno proizvedeni kondenzatori stoga su teški i prolaze kroz kompliciran proizvodni proces.

Novi kondenzatori mogu biti proizvedeni puno brže od

tradicionalnih, pri čemu se eliminiraju skupe faze u proizvodnji i štede resursi. Ove je kondenzatore lakše i unaprijediti te na njima napraviti preinake.

Comma na F2 Luciana Bachetu ove će godine sponzorirati Comma Oil & Chemicals 21‑godišnji Bacheta, unatoč svojoj mlađahnoj dobi, već se impresionirajući nas svojim vještinama pojavio kao zvijezda u usponu britanske utrke. Mladi se Englez nakon obećavajuće prošle sezone ove godine vraća u utrku kao Commin vozač F2 u punom radnom vremenu.

Mike Bewsey, Commin direktor prodaje i marketinga, tim je povodom izjavio: „Počašćeni nastavljamo tehničko partnerstvo u prvenstvu FIA F2 i 2012., a posebice nas veseli činjenica da će našim vozilom upravljati Luciano Bacheta. Naravno, kao jedini i isključivi dobavljač ulja

30

i kemikalija za sva F2‑vozila, svim vozačima želimo najbolju, najjaču i najuspješniju sezonu.

No ipak ćemo možda malo glasnije navijati za Bachetu!”

Prvenstvo FIA Formula Two započelo je u Ujedinjenom Kraljevstvu 14. i 15. travnja. Utrke se potom održavaju u Portugalu, Njemačkoj, Belgiji, Francuskoj i Mađarskoj, a kulminacija će se zbiti u rujnu u Monzi u Italiji.

Rezultate i izvješća iz svih kategorija možete pronaći na adresi www.commaoil.com/media te na službenoj stranici F2, na www.formulatwo.com.

IC call centar

Informacije iz prve ruke

Zovite nas

Tu smo da Vam pomognemo

Educiramo Vas

INFOLINIJA 01/3492-238

prodaja / savjetovanje / primanje narudĹžbi

N OVO S T I

BTA sustav testiranja kvalitete Anamaria Perković

Kvaliteta ležajeva i glavčina kotača povezana je s kvalitetom materijala koji se upotrebljava za njihovu proizvodnju. Vrlo je važno i da su precizno izrađeni te da je dobro odabrana vrsta kontrole procesa upotrijebljenih tijekom proizvodnje, kao i ispitivanje kvalitete gotovih proizvoda.

GEOMETRIJSKI TESTOVI Testiranja oblika izvode se na vrlo preciznim ispitivačima, kao što su ispitivač zakrivljenosti ili mikrometri za prilagođavanje visine (slike 2. i 4.).

Upotrebom takvih testova dobivamo vrlo precizna mjerenja i slike gotovih elemenata ležajeva (slika 3.).

Slika 1. Laboratorij provjere kvalitete

ISPITIVANJE MATERIJALA Za ispitivanje materijala upotrebljavaju se strojevi koji omogućuju savršenu pripremu uzoraka za ispitivanje, a sama priprema uključuje stroj za rezanje i stroj za brušenje/poliranje (slike 5. i 6.). Ispitivanje tvrdoće izvodi se uz pomoć ispitivača mikrotvrdoće (slika 7.).

Na slikama možemo vidjeti primjere uzoraka elemenata ležajeva pripremljenih za analizu mikrostrukture. S lijeva na desno prikazani su: vanjski dio ležaja, valjak, unutarnji dio ležaja i kuglica.

Slika 5.

32

Slika 6.

Slika 2.

Slika 3.

Slika 4.

ISPITIVANJE FUNKCIONALNOSTI

Slika 7.

Testovi funkcionalnosti provode se u nekoliko faza. Prva faza ispitivanja podrazumijeva testove izdržljivosti pojedinih elementa (kao što su žljebovi ležaja i kuglice) na različitim temperaturama te ispitivanja u lošem okruženju (slana komora). Sljedeća faza ispitivanja provjerava razinu nosivih vibracija i provjeru buke ležaja (slika 8.). Naravno, testiraju se i svi ostali elementi potrebni za pravilan rad ležaja, primjerice masti, gumene brtve i ostalo.

NOVOST I

Otvaranje nove poslovnice Zagreb-Sesvete Nova poslovnica smještena je u modernom prostoru na adresi Ulica kneza Ljudevita Posavskoga 31a.

Novi voditelj poslovnice, Tomislav Sedak

Dana 3. rujna 2012. godine s radom će početi nova Inter Carsova poslovnica Zagreb-Sesvete, a umjesto dosadašnjih poslovnica Zagreb-Centar (Radnička) i Zagreb-Istok (Kelekova u Sesvetama). Poslovnica će zapošljavati sadašnje djelatnike spomenutih poslovnica. Radi jednostavnosti prelaska na novu poslovnicu podaci za kontakt (telefonski brojevi i e-adrese) ostat će nepromijenjeni. Adresa je nove poslovnice Ljudevita Posavskog 31a, a nalazi se u prostoru tvrtke Proding (iza Tomićeva zastupništva za Land Rover).

Poslovnica će pokrivati centar i istočni dio Zagreba te područje Sesveta vodeći brigu o svim kupcima kao i prije objedinjavanja. Preseljenjem u odlično pozicioniran prostor s većim skladišnim kapacitetom te širom ponudom željeli smo staviti imperativ na kvalitetu i opremljenost kako bi uslugu koju vam pružamo podigli na još višu razinu!

Dobro došli u novu Inter Carsovu poslovnicu Zagreb-Sesvete!

Radno vrijeme nove poslovnice: • od ponedjeljka do petka: 8.00 − 20.00 • subotom: 8.00 − 13.00.

33

TE M A B ROJ A

Višezglobni ovjes (multilink) Jednostavna definicija ovjesa automobila glasi: ovjes automobila skupina je komponenti koja povezuje kotače sa šasijom.

Silvia Vitanović

Primarni zadatak ovjesa automobila je izolirati šasiju automobila od vibracija prouzročenih neravnom površinom prometnice.

Kada se automobil kreće, ovjes je pod opterećenjem koje stvaraju: − gravitacijska sila − kočna sila i sila koja djeluje pri vožnji − reaktivna sila zbog neravne površine prometnice − bočne sile koje se javljaju u zavoju.

Kad je riječ o prednjoj osovini, ovjes mora omogućiti i okretanje kotača ulijevo i udesno.

Tijekom mnogih su godina konstruktori automobila primjenjivali različita rješenja kako bi

proizveli ovjese koji udovoljavaju potrebama automobilske industrije.

U početku je ovjes bio krut. Tek su kasnije predstavljene dvije vrste ovjesa: ovisni i neovisni.

Zbog svojih je prednosti najpopularnije rješenje neovisni ovjes. Ovo se rješenje najčešće upotrebljava u prednjoj osovini kod osobnih vozila, no mnogi ga proizvođači upotrebljavaju i za stražnju osovinu.

Postoje tri osnovne vrste neovisnog ovjesa na prednjoj osovini: − McPhersonov ovjes − dvostruka A-vilica − višezglobni ovjes (multilink).

Osim toga, svako od ovih rješenja može doći u različitim izvedbama. Zbog relativno jednostavne konstrukcije McPhersonov je ovjes naj-

češće rješenje. Određeni nedostaci ovog rješenja (ograničena putanja kotača, promjene kuta nagiba) povećali su popularnost višezglobnog ovjesa (multilinka) među proizvođačima automobila. To je posebno slučaj kod viših klasa automobila s izrazitijom masom i koji su sposobni razviti velike brzine. Naravno, i korisnici ovakvih automobila zahtijevaju izrazitu udobnost.

Kao i mnogi drugi noviteti stavljeni u proizvodnju, i višezglobni ovjes ima sportsko podrijetlo.

Bio je odgovoran za održavanje pozicije kotača u odnosu na podlogu pri svim uvjetima, uključujući i velike brzine u zavojima. Uz dodatak pojedinih komponenti za poboljšanje udobnosti prilagođen je svakodnevnoj upotrebi.

Proizvođači su automobila sve zainteresiraniji za upotrebu ovog rješenja i za prednju i za stražnju osovinu.

Tipičan je primjer ovog rješenja prednji ovjes u Volkswagenovu Passatu B5.

Osnovne komponente višezglobnog ovjesa uključuju dva kompleta gornjih vilica (prednje i stražnje), dva seta donjih vilica, dva rukavca, poprečni stabilizator i dvije spojnice, set opruga i amortizera. Vilice su izrađene od lakih legura s integriranim kuglastim zglobom, a montiraju se na karoseriju pomoću posebno konstruiranih gumenih profila. Oni omogućuju određene promjene u geometriji kotača pri konstrukciji vozila. Gumeni se profili sastoje od metala obloženoga gumom te prigušuju buku i vibracije. Stražnja donja vilica ima složenu konstrukciju. To je hidraulični ležaj koji sadržava membranu s tekućinom u kućištu.

Odgovarajuća konstrukcija gumenih profila povećava stabilnost vozila tijekom brzih skretanja i kočenja.

Kao što je lako uočiti, višezglobni ovjes uključuje više komponenata nego primjerice McPhersonov ovjes. No to podrazumijeva i veću vjerojatnost kvara.

Automehaničari bi trebali biti osposobljeni za dijagnosticiranje i uklanjanje kvarova za ovu vrstu ovjesa.

Pojedine sastavnice treba provjeriti za vrijeme povremenih pregleda ili kada se vlasnik vozila žali na buku koju proizvodi ovjes. Rano otkrivanje i uklanjanje kvarova vrlo je važno u ovom slučaju jer, s obzirom na to da pojedini dijelovi ovjesa koordiniraju zajedno, oštećenje pojedine komponente može prouzročiti brže troše-

34

TEMA BRO JA

nje drugih dijelova. Štoviše, čak i jedna oštećena vilica može izazvati značajne promjene u geometriji, što će pogoršati vozna svojstva i dovesti do bržeg trošenja guma.

Prvi korak u dijagnozi trebala bi biti vizualna provjera svih elemenata. U ovoj fazi valja pregledati gumene manžete koje štite kuglasti zglob i gumene profile. Dotrajalost jednog od tih elemenata zahtijeva kompletnu zamjenu oscilirajućeg ramena.

Dijagnosticiranje kvara Sljedeći je korak provjera zračnosti ovjesa.

Najbolje je za to upotrijebiti električni uređaj za testiranje amortizera i ovjesa. Ploča električnog uređaja pokreće kotače u svim smjerovima, dok tehničar pregledava sve komponente zračnosti. Oštećeni zglob može se prepoznati po zračnosti, kao i po šumovima koji se javljaju dok se kotači okreću ili kada ovjes visi. Škripanje je vrsta ranog upozorenja na kvar. To znači da je voda prodrla kroz gumene manžete i prouzročila koroziju zgloba. Za vrijeme testiranja zračnosti može se otkriti neispravnost selena. No ne treba nagliti u procjeni oštećenja tih komponenti.

Ova se opaska posebice odnosi na navedeni hidraulični ležaj u stražnjoj donjoj vilici Volkswagenova Passata B5. Njegova posebna konstrukcija dopušta znatniji pomak vilice u odnosu na karoseriju. Neiskusan tehničar može to protumačiti kao neispravnost ležaja.

Stanje višezglobnog ovjesa može se provjeriti i bez testera. Možete se koristiti polugom (primjerice pajserom) kao silom za pomicanje pojedinih elemenata ovjesa. To treba provoditi pod opterećenjem (upotrebom navozne dizalice ili grabe) i bez opterećenja (primjerice upotrebom dvostupne dizalice). Tijekom pregleda treba biti svjestan sila koje djeluju na pojedine komponente, kao i njihovih smjerova. Na primjer, zračnost gornje vilice kod spomenutog Passata B5 najbolje se vidi kad je vozilo na kotačima, a volan se okreće. Druga osoba može postaviti svoju ruku na gumenu manžetu vilice i provjeravati zračnost zgloba.

S druge strane, najbolji način da provjerite prednju donju vilicu jest da podignete vozilo i primijenite silu na zglob.

dajama i trgovinama da izaberu dijelove koji su im potrebni.

Ti se katalozi objavljuju u tiskanom i elektroničkom obliku. Precizan je izbor vrlo važan jer se dijelovi za određena vozila neznatno razlikuju.

Moguće su male promjene parametara komponenti za pojedine godine proizvodnje ili za brojeve šasije. I vlasnik vozila i automehaničar trebali bi biti svjesni da je ovjes sustav koji ima značajan utjecaj na sigurnost na cesti. Zbog toga bi se za popravke trebale upotrebljavati komponente uglednog proizvođača. Ugrađivati jeftine rezervne dijelove vrlo je neizvjesno i što se tiče sigurnosti i što se tiče kvalitete.

Dijelovi slabije kvalitete imaju znatno smanjen životni vijek.

Automehaničari ne bi trebali popuštati pritisku kupca i ugrađivati rabljene dijelove ili dijelove nepoznatog podrijetla. Imajte na umu da je trgovina rabljenih dijelova ovjesa u Poljskoj protuzakonita. Možete naići i na ponudu repariranih dijelova poput oscilirajućeg ramena. Kod montaže repariranih dijelova ne možete biti sigurni je li restauracija bila izvedena pravilno.

TRW nema u svojoj ponudi reparirane dijelove, a mala je mogućnost da čak i dobro opremljene

trgovine mogu reparirati izvorne parametre bez rezervnih dijelova kvalitete prve ugradnje. Ni dijelovi uglednog proizvođača ne mogu odraditi predviđenu kilometražu ako su nestručno ugrađeni. Demontažu i montažu dijelova ovjesa potrebno je izvoditi odgovarajućim alatom.

Konusni zglob treba odvojiti koristeći se specijalnim separatorima. Upotreba željezne poluge, pajsera i teških čekića može oštetiti druge komponente. Ako je konusni zglob dobro učvršćen, nakon zatezanja sa separatorom može ga se udariti čekićem da bi se stvorile vibracije kojima bi se olakšalo odvajanje.

Za rastavljanje vijka gornje vilice ovjesa navedenog Passata možda će biti potreban poseban uređaj. Taj je vijak relativno dugačak i prilično se čvrsto uklapa u rukavac.

Nepovoljni čimbenici kao što su voda i sol često izazivaju koroziju ovog elementa. Navedeni uređaj omogućuje uklanjanje vijka bez demontaže rukavca. Nakon demontaže istrošene komponente potrebno je montirati novu. Konusni zglob treba učvrstiti upotrebom moment‑ključa i nove matice.

Prevelik moment može prouzročiti velike probleme pri sljedećoj demontaži. Vijci za

Uklanjanje kvara Nakon što se svi oštećeni dijelovi identificiraju treba ih zamijeniti. Prvi je korak dobro odabrati nove dijelove.

TRW je vodeći konstruktor i proizvođač dijelova prve ugradnje i aftermarket‑dijelova ovjesa.

TRW objavljuje kataloge aftermarket‑dijelova kojima omogućuje veleprodajama, malopro-

35

TE M A B ROJ A

pričvršćivanje vilice na karoseriju mogu se ponovno upotrijebiti ako nisu oštećeni ili korodirani. Naime navedeni se vijak gornje vilice često ošteti tijekom demontaže i potrebno ga je zamijeniti. Najbolje je rješenje kupnja seta vijaka za ovjes, koji su dostupni na tržištu. Kad imamo sve potrebne komponente za pričvršćivanje pri ruci, nećemo gubiti vrijeme tražeći ih. Naravno, sve te vijke treba pritegnuti koristeći se odgovarajućim moment‑ključem. Važno je zategnuti vijke vilice kada ovjes nije opterećen, a kotači su u svome prirodnom položaju. Zatezanjem vijaka na podignutom vozilu, kad je ovjes potpuno neopterećen, dolazi do dodatnog torzijskog naprezanja u gumenim profilima, što prouzročuje brže trošenje i oštećenja novog elementa tijekom montaže. Pobrinite se i da ne oštetite gumene manžete tijekom montaže kuglastog zgloba. Nakon završetka popravka treba provjeriti geometriju ovjesa. Ta završna provjera omogućuje da se eliminiraju mogući kvarovi (na primjer lagano savijena vilica).

Prilikom predaje vozila kupcu potrebno ga je obavijestiti o općim principima rada ovjesa.

Neprihvatljiva je vožnja preko rubnjaka pločnika ili preko uspornika pri velikim brzinama.

To vrijedi za sve vrste ovjesa, no višezglobni su ovjesi posebice osjetljivi na takve štete.

Opisali samo načela rada i popravak višezglobnog ovjesa na primjeru Volkswagenova Passata

36

B5, no ovakve se preporuke mogu primijeniti i na druga vozila.

Na kraju treba spomenuti i zajedničko mišljenje o iznimno visokoj stopi kvara višezglobnih ovjesa, osobito kod Passata B5. Postojalo je više razloga za to.

Jedan je od razloga bila relativno slaba trajnost dijelova. Ova tvrdnja vrijedi uglavnom za nisku kvalitetu rezervnih dijelova ponuđenih na aftermarket‑tržištu. Ostali su čimbenici trajnosti ovog tipa ovjesa vrlo niska

kvaliteta prometnica u mnogim zemljama (na žalost i u Hrvatskoj), potom pogreške prilikom ugradnje (servisiranja) i održavanja te pogreške pri uporabi, odnosno vožnji automobila.

Upotrebom visoko kvalitetnih dijelova, poput TRW‑ovih, koji opskrbljuje proizvođače dijelovima prve ugradnje i rezervnim dijelovima za autorizirane servisne garaže, omogućit ćete vozaču da uživa u udobnosti i odličnim voznim svojstvima automobila opremljenog višezglobnim ovjesom.

KoÄ?ne ploÄ?ice TRW Cotec Svako se koÄ?enje broji.

KoÄ?ne ploÄ?ice TRW sada su dobile i Cotec − inovativan premaz kojim ove ploÄ?ice nadmaĹĄuju glavne konkurente (OE-ploÄ?ice i zelene, ekoloĹĄki prihvatljive ploÄ?ice). t /FPWJTOJ TV UFTUPWJ QPLB[BMJ EB 538 PWF LPÇ?OF QMPÇ?JDF $PUFD imaju tri metra kraći put zaustavljanja od drugih koÄ?nih ploÄ?ica u prvih pet koÄ?enja. Rezultate pogledajte na internetskoj stranici: www.trwaftermarket.com/cotec. t 6 WJĂ?F PE QPTUP BVUPNPCJMB QSPJ[WFEFOJI OBMB[J TF jedan od TRW-ovih proizvoda koji je ugraÄ‘en kao standardni dio automobila. t 1PUSBäJUF OB LVUJKJ OBMKFQOJDV $PUFD JMJ QJUBKUF TWPKF MPLBMOF prodajne predstavnike za viĹĄe informacija.

koÄ?enje. upravljanje. suspenzija.

www.trwaftermarket.com/cotec

O KO S T RU Č N J AK A

Poslovna, prodajna i uslužna sposobnost = znanje + spoznajne vještine + psihomotoričke vještine + socijalne vještine + samostalnost + odgovornost

Mirko Đukić

S ulaskom u Europsku uniju i naš se obrazovni sustav mijenja. Ministarstvo znanosti, obrazovanja i sporta izdalo je u proceduru Nacrt prijedloga zakona o hrvatskom kvalifikacijskom okviru.

Ovim se naš model obrazovanja bitno dorađuje.

Europski kvalifikacijski okvir (European Qualifications Framework, EQF) instrument je uspostave razina kvalifikacija s ciljem prepoznavanja i razumijevanja kvalifikacija između nacionalnih kvalifikacijskih okvira. Hrvatski kvalifikacijski okvir (Croatian Qualifications Framework) instrument je uređenja sustava kvalifikacija u Republici Hrvatskoj koji osigurava jasnoću, pristupanje stjecanju, utemeljeno stjecanje, prohodnost i kvalitetu kvalifikacija, kao i povezivanje razina kvalifikacija u Republici Hrvatskoj s razinama kvalifikacija EQF-a i QF-EHEA-e te posredno s razinama kvalifikacija kvalifikacijskih okvira drugih zemalja.

Zvuči kompleksno, a jednostavno je. Ovim se konceptom svako zanimanje definira jasnim kompetencijama koje osiguravaju sposobnost izvršenja određenog, jasno opisanog posla.

Kompetencije (Competences) znanja su i vještine te pripadajuća samostalnost i odgovornost.

Hrvatski kvalifikacijski okvir definira osnovnu, prvu razinu kompetencija na sljedeći način: • Znanja: − razumijevanje osnovnih općih činjenica i pojmova te njihovo primjenjivanje u jednostavnim i poznatim svakidašnjim situacijama, zadacima ili problemima.

• Spoznajne vještine: − provedba jednostavnih, konkretnih, logičkih misaonih procesa potrebnih za rješavanje jednostavnih i jasno definiranih zadataka u poznatim uvjetima.

• Psihomotoričke vještine: − izvođenje jednostavnih radnji u poznatim uvjetima.

• Socijalne vještine: − primjena općih pravila ponašanja u poznatim socijalnim situacijama.

38

• Samostalnost: − izvršavanje jednostavnih zadataka uz neposredno stručno i stalno vodstvo u poznatim uvjetima.

• Odgovornost: − preuzimanje odgovornosti za izvršavanje jed‑ nostavnih zadaća u poznatim uvjetima.

Najviša, osma razina kompetencija opisuje se ovako: • Znanja: − refleksivnost u učenju, sustavno razumijevanje visoko specijaliziranog znanja te redefiniranje, stvaranje i vrednovanje novih činjenica i teorija u području znanstvenih istraživanja, što dovodi do pomicanja granica poznatih znanja.

• Spoznajne vještine: − upotreba naprednih, složenih, originalnih i visoko specijaliziranih znanja, vještina, aktivnosti i postupaka potrebnih za razvijanje novih znanja i novih metoda te za integriranje različitih područja.

• Psihomotoričke vještine: − stvaranje, vrednovanje i izvođenje novih predloženih specijaliziranih radnji i novih metoda, instrumenata, alata i materijala.

• Socijalne vještine: − stvaranje i provedba novih društveno i civilizacijski prihvatljivih oblika komunikacije i procesa suradnje u interakciji s pojedincima i skupinama različitih opredjeljenja te različitoga kulturnog i etničkog podrijetla.

• Samostalnost: − izražavanje osobnog, profesionalnog i etičkog autoriteta, upravljanje znanstvenoistraživačkim aktivnostima te predanost razvoju novih ideja i/ili procesa.

• Odgovornost: − preuzimanje etičke i društvene odgovornosti za uspješnost provođenja istraživanja, za društvenu korisnost rezultata istraživanja te za moguće društvene posljedice.

Zakon stupa na snagu u studenome ove godine, a rok za usklađivanje svih obrazovnih institucija iznosi dvije godine.

Lako za obrazovne institucije, no sam je koncept iznimno koristan. Pa kako onda ovaj koncept razvoja iskoristiti za usavršavanje prodavača?

Prodavač kao profesija svoju bit nalazi u spletu znanja, vještina, ali i u stavu, koji se ogleda kroz samostalnost i odgovornost. O stavu ovisi naš kapacitet upotrebe svojeg potencijala.

O znanjima i vještinama pisao sam u prošlim brojevima magazina. U ovom ću članku pozornost posvetiti stavu, to jest samostalnosti i odgovornosti. Primjer koji ću upotrijebiti jest svakodnevno nailaženje na poslovne prepreke − popularno rečeno: probleme. U reakciji na poslovnu prepreku skriva se razlika između uspješna i neuspješna prodavača.

OOKKOO S ST TRRUUČČNNJ JAAKKAA

VJEĹ TINE - Prodaju ugodnamoĹžemo komunikacija.

Od kao kog zadovoljavanje bi kupili, :) ili :( ?potreba kupaca. Istodobdefinirati moĹžemo dobrim govoriti i onaivni rjeĹĄavanju neÄ?ijih (kupÄ?evih) - no tehnika pitanja.

Mudridijelom prodavaÄ?i pitaju, priÄ?aju.

ProÄ?itajte tekst o problema.

RijeÄ? problem razliÄ?iti rjeÄ?nici razliÄ?ito objaĹĄnjavaju.

Izme‚klasiÄ?aru’ i ‚modernom’. Ä‘u ostalih nude i ovo zanimljivo objaĹĄnjenje: a problem is an obstacle - povezivanje koristi koje proizvod nosi s potrebom kupca. Povezivanje which makes it difficult to achieve a desired goal. U prijevodu: problem koristi koje proizvod nosi s potrebom kupca. Povezivanje koristi koje proje prepreka koja oteĹžava postizanje cilja. No to je jezikoslovlje. Posao, a izvod nosi s potrebom kupca. posebice prodaja, posve je drugaÄ?ija disciplina.

- tehnika suptilnog informiranja kupca. Ne nuÄ‘enja. Ne ‚guranja’. Ne ‚pre. Ne ‚uvaljivanja’ . Suptilnog informiranja kupca o njegovim moUsvlaÄ?enja’ prodaji neuspjeĹĄni nailaze na probleme i traĹže izgovore.

UspjeĹĄni pak ugućnostima. svakoj situaciji nalaze novu priliku. Oni nalaze naÄ?ine kako priliku isko- ristiti. tehnika prodaje.razlika Kad jeizmeÄ‘u kupac tih u dilemi, mudar prodavaÄ?

I tuzakljuÄ?ivanja je osnovna poslovna dvaju pojmova.

Oni od ga koji pita su ĹĄtookrenuti mu joĹĄ problemima, treba od informacija.

Kad jeokruĹženju kupca u dilemi, mudar nas u poslovnom nalaze teĹĄke, prodavaÄ? mu daje do znanjaprepreke. da je siguran da će donijeti stresne, katkad i nesavladive Oni izgovaraju: „Uh,pravu to je odluku. ozbiljan Bojim se dai pohvaljivanja. to ne moĹžemo rijeĹĄiti... . netko zadnji put rekao u - problem... tehnika odobravanja Kad vam â€?je I trgovini u pravu‚...dobro su, oni to zaista neće moći lako rijeĹĄiti. ste odabrali.’? Meni prije nekoliko tjedana, prodavaÄ?ica u pekari, nakon ĹĄto sam odabrao jedno od dva ponuÄ‘ena peciva. Bio sam Smisao usklaÄ‘ivanja obrazovnog sustava sa sustavom Europske baĹĄ ponosan na sebenaĹĄega i svoj izbor.

Kad sam malo razmislio, pitao sam je – unije u sljedećem − uodabrao razvojuovo (vlastitom svojih Krenite oduz ‚A ĹĄtoleĹži biste rekli da sam drugo?’ili‚Opet bihljudi). vas pohvalila’ stava.

Krenite od samostalnosti i odgovornosti. U kulturu tvrtke ugradite smjeĹĄak će moja spretna prodavaÄ?ica. sljedeće stavove: − ne postoji „Ja to ne razumijem.â€? (NauÄ?i! Shvati!)

STAV − ne postoji „Nitko mi nije rekao.â€? (PotraĹži sam!)

- ljubav prema svom poslu. Ako je imate, sretni ste. Ako ne, traĹžite posao − ne postoji „Ne znam gdje je to.â€? (Saznaj!) koji volite. − ne postoji „Kupac je naporan!â€? (Vodi ga kroz njegove potrebe i svoje - proizvode!). ljubav prema ljudima. ProdavaÄ? koji ne voli ljude? UÄ?itelj koji ne voli djecu? PolitiÄ?ar koji ne voli narod?

- Ĺželja za uspjehom

BMM savjetovanje, s uredima u Zagrebu, Beogradu, Sarajevu i Skoplju, tvrtka je specijalizirana za usluge i alate koji kompanijama pomaĹžu osigurati Ĺželjene pozicije na konkurentskom trĹžiĹĄtu.

Osnovu naĹĄe usluge Ä?ine:

#

na profesionalan prodajni model: - Podsjetnik teĹžnja ka boljem.

$

Hvala urednici na prilici da o ovom piĹĄem. I sam sam bolji nakon ovakvog 1. Ozbiljno i smireno sasluĹĄajte kupca. NE prekidajte ga. NE upadajte mu promiĹĄljanja. u rijeÄ?. NE radite grimase. Dajte kupcu do znanja da je to vaĹžna situacija.

Siguran i Vi nakon Ä?itanja.

Ostanitesam ozbiljni i koncentrirani.

Ugodnu prodaju, 2. Pitajte. Ne odgovarajte. Pitajte. IstraĹžite, pokaĹžite brigu, kontrolirajte Mirko Ä?ukić situaciju, saznajte informaciju. Pitajte kupca u koju mu svrhu neĹĄto treba.

Pitajte ĹĄto je uzrok njegovu nezadovoljstvu. Pitajte kad se dogodilo to ĹĄto se dogodilo. Pitajte otkud takav stav. Budite pristojni i hrabri. Ako je kupac uznemiren, pitajte ĹĄto ga je tako uznemirilo. I, naravno, pitajte ĹĄto on misli i ĹĄto moĹžete napraviti za njega u toj situaciji. Sposobni prodavaÄ?i postavljaju pitanja. Nesposobni ne pitaju, nego pretpostavljaju jer su jaako iskusni. ÄŒude se kad kupac ne prihvati njihov tako oÄ?it stav...

Nesposobni mumljaju u bradu o teĹžini problema, o Ä?udnim kupcima, pa i o vlastitoj tvrtki koja im samo odmaĹže u poslu...

3. PredlaĹžite rjeĹĄenja. Upotrijebite informaciju koju vam je kupac dao.

TraĹžite alternative. Pretvorite kupca u suradnika u upotrebi te situacije kao prilike za postizanje joĹĄ boljeg rezultata, joĹĄ bolje suradnje.

4. Provjerite zadovoljstvo kupca predloĹženim rjeĹĄenjem: „Kako vam se Ä?ini? Hoćemo li to ovako postaviti?â€? Budite sigurni da ste iskoristili i ovu priliku. Znam, znam: ...naĹĄi su kupci specifiÄ?ni... ne poznate ih... onaj kupac ondje najradije bi mi opsovao kad nemam rjeĹĄenje za njega.... I zaista, kad se ne drĹžite ovog modela, stvar lako izmakne kontroli. Zato pokuĹĄajte. Ne vjerujte, samo testirajte model. I uspjet ćete.

Mnogi su velikani ovako razmiťljali, Picasso na primjer: ako traŞiť rjeťenje, uspjet ćeť; ako traŞiť opravdanje, i tad ćeť uspjeti.

UspjeĹĄni ljudi uvijek traĹže rjeĹĄenja, neuspjeĹĄni nalaze opravdanja. Kao i u svemu, odluka je vaĹĄa: problem? prilika? Birajte.

UspjeĹĄnu prodaju Ĺželi vam Mirko Ä?ukić BMM Consulting

!

!

!

NaĹĄa misija

%

$

!

NaĹĄa vizija

" !

" % ! $ $

KONTAKT OSOBA: Mirko �ukić ADRESA: Školski prilaz 1, Zagreb TELEFON: +385 99 4116 197 E-MAIL: mirko.djukic@bmm.hr www.bmm.hr www.bmmconsulting.biz

,& ([3UHVV39 33

R AD I O N I C A

Kratak tečaj podešavanja geometrije ovjesa ili kotača U svom najosnovnijem obliku poravnanje kotača sastoji se od namještanja kutova kotača tako da budu okomiti na tlo i međusobno paralelni.

Svrha je ove prilagodbe maksimalno produžiti vijek trajanja guma i namjestiti vozilo tako da se kreće ravno i točno prati upravljanje za vrijeme vožnje po ravnoj površini kolnika.

Vladimir Pajač

Ovaj članak počinje informacijama koje bi svaki vozač trebao znati, ali ako ste zainteresirani za daljnje učenje o ovoj temi, u nastavku ćete pronaći detaljnije objašnjenje svakog pojma. Donijet ćemo različite pojedinosti i podatke koji će i specijaliziranim serviserima na uređajima za podešavanje geometrije biti od koristi.

Podešavanje geometrije ovjesa ili kotača često se miješa s pojmom balansiranja kotača.

Ta dva postupka nemaju nikakve veze jedan s drugim, osim činjenice da oba utječu na vožnju i upravljivost. Ako je kotač izvan ravnoteže, to će prouzročiti vibracije na vozilu koje se mogu osjetiti na volanu i/ili sjedištu.

Ako je geometrija ovjesa nepodešena, to može dovesti do pretjeranog trošenja guma i problema pri upravljanju. Čak i ako ne znate ništa o geometriji ovjesa (kotača), vjerojatno ste čuli za pojmove nagib, zatur i usmjerenje/trag. U daljnjem ćemo tekstu objasniti te pojmove.

Nagib (camber) Nagib je kut kotača u odnosu na podlogu; mjeri se u stupnjevima kada se gleda s prednje strane vozila. Ako se vrh kotač naginje od središta automobila, tada je kut nagiba pozitivan, a ako se vrh kotač naginje prema središtu automobila, onda je kut nagiba negativan. Ako je kut nagiba nepodešen, to će

40

Zatur (caster) Pri zakretanju kotača može se osjetiti otpor koji nije prouzročen samo trenjem gume o površinu ceste, nego i konstrukcijom ovjesa.

Zatur je kut koji zatvara okomica kroz poprečnu os kotača i linija kroz istu os i najvišu točku gdje je ovjes učvršćen za karoseriju vozila; mjeri se u stupnjevima kada se promatra s bočne strane vozila. Ako je gornji dio nagnut prema stražnjem dijelu automoprouzročiti trošenje guma na jednoj strani gaznoga sloja. Ako je kut nagiba previše negativan, tada guma nosi teret vozila na unutrašnjosti gaznog sloja.

Ako je nagib različit na jednoj strani vozila u odnosu na drugu, to može izazvati povlačenje vozila u jednu stranu. Vozilo će se povlačiti na stranu s većim pozitivnim kutom nagiba. Na mnogim vozilima s prednjim pogonom kut nagiba nije podesiv. Ako je kut nagiba neispravan na ovim automobilima, to znači da je neki od nosećih elemenata savijen, možda i od kakvog udarca, te mora biti zamijenjen.

R A DIO NI C A

bila, zatur je pozitivan, ako je nagnut prema naprijed, zatur je negativan. Ako je zatur nepodešen, može prouzročiti probleme u linearnom praćenju. Ako se zatur razlikuje od strane do strane, vozilo će vući na stranu s manje pozitivnim zaturom. Ako je zatur jednak, ali previše negativan, upravljač je iznimno „lagan”, a vozilo „pluta” i teško ga je zadržati u ravnoj liniji. Ako je zatur jednak, ali previše pozitivan, upravljač je težak. Zatur će malo utjecati na trošenje guma.

Najbolji način da vizualizirate zatur jest da zamislite kotač kolica za kupnju. Oslonac ili uporište ove vrste kotača nalazi se ispred, a ne u ravnini dodirne točke kotača s podlogom. Kada se dodirna točka gdje kotač dotiče podlogu nalazi iza zgloba, to je pozitivan

SAD-u), a negdje i u stupnjevima. Obično je postavljen blizu nule, što znači da su kotači paralelni jedni s drugima. Toe-in znači da su prednji dijelovi gume bliži jedni drugima nego stražnji dijelovi. Toe-out označuje suprotno. Netočno će usmjerenje prouzročiti brzo trošenje guma na objema gumama, i to jednako. Ova se vrsta oštećenja guma zove pilasti uzorak trošenja, a prikazan je na slici. Ako su oštri rubovi dijelova gaznoga sloja usmjereni prema sredini automobila, tada je usmjerenje previše zatvoreno. Ako oni upućuju na vanjsku stranu vozila, tada je usmjerenje previše otvoreno. Usmjerenje je uvijek podesivo na prednjim kotačima, a na nekim je automobilima podesivo i na stražnjim kotačima.

Podešavanje na sva četiri kotača

zatur. Zamislite da pokušavate gurati kolica i držati kotač ispred okretnog zgloba, kotač će se stalno pokušavati vratiti iza okretnog zgloba. To je ono što se događa kada automobil ima zatur namješten previše negativno. Kao i nagib, na mnogim vozilima s prednjim pogonom zatur nije podesiv. Ako je zatur na ovim automobilima neispravan, to znači da je neki od nosivih elemenata savinut ili istrošen, možda i od udarca, i mora biti zamijenjen.

Usmjerenje/trag (toe-in/out) Usmjerenje ili trag mjerenje je razlika u udaljenostima između prednjega i stražnjega dijela gume. Mjeri se u djeliću inča (u

Postoje dvije osnovne vrste podešavanja na sva četiri kotača. U oba će slučaja tehničar staviti mjerne glave ili mjerne ploče na sva četiri kotača. Pri prvoj vrsti podešavanja usmjerenje/trag stražnjih kotača služi kao referencija i provjera, a sva se podešavanja vrše na prednjim kotačima. To se radi na vozilima koja nemaju podesiv stražnji ovjes.

Druga je vrsta podešavanje svih četiriju kotača, pri čemu se najprije podešavaju prednji kotači, a zatim stražnji, te se nakon toga provjeravaju i po potrebi ponovno podešavaju prednji kotači. Ovakvo će ugađanje stajati više jer je potrebno obaviti više radnji za ispravno podešavanje.

Postoji još nekoliko činjenica koje svaki vozač mora znati o geometriji ovjesa/kotača: • Postupak pravilnog podešavanja kotača treba uvijek započeti i završiti probnom vožnjom.

• Prednji ovjes i upravljač treba provjeriti na zračnosti prije nego što se počne s podešavanjem.

• Sve gume moraju biti u dobrom stanju, a ako imate gume s uzorkom pretjerano istrošenog nagiba, one će nakon podešavanja biti samo djelomično u kontaktu s prometnicom (vidi sliku desno).

• Problem povlačenja vozila ne mora uvijek biti vezan za geometriju ovjesa/kotača.

Problemi s gumama (posebice s nejednakim tlakom zraka), kočnicama i servomehanizmom također mogu biti odgovorni

za probleme. Zadatak je dobrog mehaničara utvrditi uzrok.

Dodatne informacije za geometriju ovjesa/ kotača Iako su nagib, zatur i usmjerenje/trag postavke koje se uvijek provjeravaju kada je riječ o geometriji ovjesa/kotača, to nisu jedine postavke. Donosimo popis postavki koje su važne za podešavanje geometrije ovjesa/ kotača, a koje mehaničar mora znati kako bi dijagnosticirao problem: • nagib • zatur • usmjerenje/trag • nagib upravljačke osovine • uključni kut • radijus brisanja • vozna visina • posmik natrag (nazadovanje) • potisni kut • poravnanje upravljača (centar upravljača) • usmjerenje/trag u okretu.

Nagib (camber) Brojni čimbenici određuju specifikaciju nagiba još pri fazi projektiranja podvozja. Projektanti uzimaju u obzir da se vozilo podešava dok se ne kreće. Na mnogim se vozilima nagib mijenja s različitim brzinama na cesti.

To je zato što aerodinamične sile uzrokuju promjene u vožnji u odnosu na visinu vozila u mirovanju. Zbog toga voznu visinu treba provjeriti i problem ispraviti prije podešavanja nagiba. Nagib je postavljen tako da kad vozilo na kolniku ima optimalnu putnu brzinu, nagib je optimalno podešen za minimalno trošenje guma. Već je dugi niz godina trend pomicanja nagiba od nule na nekoliko pozitivnih stupnjeva kako bi se nadoknadilo opterećenje vozila, no trend je i da se i s malo negativnih postavki poveća stabilnost vozila i poboljša njegova upravljivost.

Zatur (caster) Pozitivni zatur poboljšava pravocrtno praćenje linije (crte usmjerene preko upravljačkog zgloba kada se promatra sa strane) koja siječe tlo ispred kontaktne površine gume.

Baš kao kotač kolica, kotač je prisiljen da iza zgloba omogućuje praćenje vozila u ravnoj liniji. Ako je to tako, zašto većina automobila proizvedena prije 1975. ima negativne zature? Postoji nekoliko razloga za to. U tim su danima proizvođači tek istraživali lagano upravljanje automobilima, a i vozila tada nisu bili opremljena radijalnim gumama.

41

R AD I O N I C A

Neradijalne (aksijalne) gume imaju tendenciju iskrivljenja na kolniku pri brzinama, tako da je kontaktna površina iza simetrale gume. Kontaktna površina uglavnom se kreće iza osi kotača u skladu koji u stvari uzrokuje pozitivan zatur. To je razlog zašto vozilo luta s jedne strane na drugu kada se stave radijalne gume. Da biste ispravili ovaj uvjet, ponovno podesite zatur na pozitivan kut i automobil bi trebao biti upravljiv kao nov.

Kao i nagib, i usmjerenje/trag mijenja se ovisno o brzini vozila. Kako se s aerodinamičnim silama mijenja vozna visina, može se promijeniti i geometrija upravljača u odnosu na geometriju ovjesa. Zbog toga su specifikacije određene za vozila koja se ne kreću, a na temelju činjenice da je usmjerenje/trag na nuli kada je vozilo na kolniku pri optimalnoj putnoj brzini. U ranim danima, prije radijalnih guma, u specifikaciju gume pri određenoj brzini upisivano je ekstrausmjerenje/ekstratrag. Na nekim starijim uređajima za geometriju ovjesa/kotača svako se usmjerenje/trag mjerilo u odnosu na suprotni kotač. Ova je metoda zbog problema s namještanjem volana točno u sredinu zahtijevala korektivna podešavanja prije nego što je kotač bio ravno. Noviji se strojevi za podešavanje geometrije ovjesa/kotača kori-

(amortizera) gledano na vozilo sprijeda. Na nekim se uređajima ovaj kut naziva i KPI (king pin inclination). Ovakvom konstrukcijom postižemo blago podizanje vozila kada

su kotači u zakrenutom položaju te se zbog težine vozila nastoje vratiti u položaj za vožnju ravno. Većina uređaja za podešavanje geometrije ima mogućnost mjerenja ovoga kuta, no na većini vozila ne postoji način za njegovo podešavanje. Ako taj kut nije ispravan, nešto je od elemenata podvozja neispravno, istrošeno ili svinuto te je potrebna zamjena.

Uključni kut (included angle)

ste mjernim instrumentima na svim četirima kotačima. Za više informacija pogledajte natuknice centar upravljača i potisni kut.

Uključni kut jest kut koji tvore simetrale između upora ovjesa i nagiba kotača. Uključni kut nije izravno mjerljiv. Da biste odredili njegovu vrijednost, dodajte iznosu inklinacije upravljačke osi iznos nagiba kotača. Ako je nagib negativan, uključni će kut biti manji od inklinacije upravljačke osi, a ako je nagib pozitivan, za toliko će biti veća inklinacija upravljačke osi. Uključni kut mora biti jednak od strane do strane, čak i ako je nagib različit. Ako to nije slučaj, nešto je neispravno, a najvjerojatnije je riječ o pogreški na donjoj vilici.

Radijus brisanja (scrub radius) Inklinacija upravljačke osi Inklinacija upravljačke osi mjeri se u stupnjevima, a odnosi se na kut između vertikale centra kotača i simetrale upora ovjesa

42

Radijus brisanja (radijus zakretanja kotača) jest radijus udaljenosti između mjesta gdje simetrala upora ovjesa dotiče tlo i središta gume. Ova udaljenost mora biti potpuno jednaka od strane do strane ili će vozilo jako

„povlačiti” pri svim brzinama. Neispravnost uključnoga kuta utjecat će na radijus brisanja, i to nije jedina stvar koja će utjecati na njega. Različiti kotači ili gume s jedne strane prouzročit će razlike u radijusu brisanja, kao i guma koja je niskog tlaka. Pozitivni radijus brisanja nastaje kad tjeme gume ima kontakt izvan točke gdje simetrala upora ovjesa dotiče tlo, dok je negativan radijus brisanja kada je kontaktna površina unutar točke gdje simetrala upora ovjesa dotiče tlo (pred-

nji pogon vozila obično imaju negativan radijus brisanja). Ako kočnica na jednome prednjem kotaču s pozitivnim radijusom ne radi, pri kočenju će se volan zakretati prema strani gdje je kočnica ispravna. Negativni će radijus brisanja smanjiti taj učinak. Radijus brisanja konstruiran je u tvornici i nije podesiv. Ako imate vozilo koje se povlači u stranu, iako je ovo trag, morate tražiti uzrok koji utječe na radijus brisanja.

Vozna visina Voznu visinu mjerimo od dna praga do podloge, i to obično u inčima. Bolji uređaji za geometriju ovjesa nude grafički prikaz vozne visine, ali je najvažnije da tolerancija visine bude u granicama od jednog inča od strane na stranu te s prednje na stražnju stranu vozila (neka vozila zahtijevaju i daleko manje tolerancije). Vozna visina nije podesiva, osim na vozilima s torzijskim oprugama. Najbolji je način rješavanja ovog problema zamjena opruge. (Napomena: opruge samo treba zamijeniti u podudarnih parova.) Promjene u vožnji utjecat će na veličinu nagiba i inklinaciju upravljačke osi, pa ako su opruge zamijenjene ili torzijski barovi prilagođeni, onda je potrebno obaviti podešavanje da se izbjegne mogućnost trošenje guma. Važno je napomenuti da je jedini simptom slabih opruga ulegnuće (niski položaj) u voznoj visini. Ako je visina vožnje dobra, onda su dobre i opruge.

Posmik natrag Posmik natrag situacija je u kojoj je jedan kotač postavljen unatrag više od ostalih ko-

R A DIO NI C A

tača. Podešavanje opremom koja mjeri, a uz upotrebu samo prednjih kamera, prouzročit će necentriran volan. Svaki će dobar uređaj za podešavanje geometrije ovjesa upućivati na podešavanje i stražnjih kotača kako bi se kompenzirala neispravnost. Neki će dobro opremljeni uređaji prikazati veličinu posmika u inčima ili milimetrima. Neki proizvođači posmik manji od 1/4 inča smatraju normalnim. Više od toga smatra se neispravnošću i mora se potražiti njezin uzrok.

Potisni kut Potisni kut jest kut koji zatvaraju simetrale okomice stražnje osovine i središnje simetrale vozila. Ako potisni kut nije nula, tada će vozilo imati „pasji trag” i upravljanje neće biti precizno. Najbolje je rješenje da se najprije podesi stražnji trag prema središnjoj liniji, a zatim prednji trag. To se obično obavlja

tijekom podešavanja svih četiriju kotača kod podesivog stražnjeg kraja. Ako stražnja osovina nije podesiva, tada se prednji trag mora postaviti tako da kompenzira potisni kut, čime se upravljanje vraća u središte.

Poravnanje upravljača (centar upravljača) Poravnanje upravljača jest jednostavno činjenica da je volan usmjeren ravno kada je i vozilo usmjereno ravno na razini prometnice. Zakrenut je volan obično najčešći prigovor kupca nakon što je izvršeno podešavanje. Uz pretpostavku da volan ostaje u istom položaju kada ga pustite (drugim riječima da automobil „ne vuče”), upravljačko

je središte kontrolirano prednjim i stražnjim tragom. Prilikom postavljanja upravljača u centar stražnji bi trag trebao biti podešen prvi, odnosno potisni bi kut trebao biti postavljen što je više moguće prema nuli.

Zatim se volan zaključa u položaj za vožnju ravno dok prednji trag nije postavljen. Prije zaključavanja upravljača motor treba pokrenuti, a potom kotače okrenuti lijevo i desno nekoliko puta da se eventualna napetost servoupravljača otpusti. Nakon podešavanja traga motor treba ponovno pokrenuti kako bismo bili sigurni da servoupravljač nije bio opet opterećen zbog zatezanja pri podešavanju. Naravno, nakon svakog biste podešavanja vozilo trebali testirati na cesti kako biste provjerili kvalitetu podešavanja.

Drugi problem s centriranjem upravljača ima veze s vrstom prometnica. Većina je putova nagnuta, kako bi se omogućila odvodnja vode. To može prouzročiti da vozilo „povlači” na desnoj strani tako da će se pojaviti zakrenutost upravljača na lijevo na ravnoj cesti. Za nadoknađivanje je najbolje slijediti ove upute: • Ako postoji razlika u zaturu kotača, lijeva strana treba biti negativnija od desne strane, ali ne više od 1/2 stupnja. Provjerite upute proizvođača vozila za bilo kakve konkret-

vanjskoga kotača. Trag se na zavojima mjeri kroz kut u zakretu pomoću okretnih ploča koje su dio svakog uređaja za podešavanje geometrije (dok neki uređaji mjere izravno kamerama). Očitanja se prikazuju ili izravno na pločama ili se mjeri elektronički, a rezultati se prikazuju na zaslonu. Specifikacija

poravnanja obično se osigurava mjerenjem traga na zavojima. Oni će dati kut za unutarnji kotač i vanjski kotač − primjerice 20 za unutarnji kotač i 18 za vanjski kotač. Uvjerite se da su očitanja nula na svakoj strani kad su kotači položeni ravno naprijed, a zatim okrenite volan tako da je unutarnji kotač unutar specifikacija, a zatim provjerite vanjski kotač.

Ovaj učinak postižemo pomoću kuta upravljača ruke. On omogućuje unutarnjem kotaču da bude oštrije postavljen od vanjskoga

ne preporuke o razlici u stranama.

• Ako postoji razlika u nagibu, lijeva bi strana trebala biti pozitivnija nego desna. Provjerite upute proizvođača vozila kako biste vidjeli kolika je dopuštena razlika.

Kod novijih je vozila nakon izvršenog podešavanja u većini slučajeva potrebno reprogramirati enkoder nule upravljača kako bi nova vrijednost bila prihvaćena kao nula, to jest kao položaj upravljača za vožnju ravno.

Ovaj je postupak moguće izvesti uz pomoć dijagnostičkih uređaja ili specijaliziranih uređaja koji se nalaze u dodatnoj opremi uređaja za podešavanje geometrije.

Kut u zakretu Kada upravljate automobilom kroz krivinu, vanjski prednji kotač ima za navigaciju širi luk od unutarnjeg kotača. Zato se unutarnji prednji kotač mora usmjeriti na oštriji kut od

kotača. Kut upravljačke ruke ili dio upravljačkog zgloba ili dijela s kuglastim zglobom ne može se podešavati. Ako postoji problem, on se mora rješavati izmjenom neispravnog (istrošenog ili savinutog) dijela.

43

R AD I O N I C A

Tuning motora − DA ili NE Donny Marin

Vrlo se često može čuti pitanje koliko je pametno podizati snagu motora takozvanim tuningom. Danas postoji niz programa kojima se mogu mijenjati parametri motora pomoću sučelja kojim se spajamo s ECU‑om ili računalom motora.

Za razliku od prije nekoliko godina, kada se snaga motora povećavala čipiranjem, danas se to radi programski. Čipiranje podrazumijeva zamjenu procesora računala motora instaliranim modificiranim programom za određeno vozilo. Pritom se moglo birati između raznih programskih inačica. Naime, složeniji programi, pomoću kojih se maksimalno povećavala snaga motora, zahtijevali su i jače procesore. Tako nije bila rijetkost naići na ponudu procesora i od 1 GHz. Kako bismo stekli dojam kolika je razlika u brzini obrade podataka između ovog i standardnog procesora u tim automobilima, dovoljno je reći da je frekvencija originalnoga tvorničkog procesora iznosila oko 40 MHz. Tko bi se god odlučio za čipiranje ECU-a morao je računati s troškom od 500 do 1000 eura samo za čip ili procesor.

Danas je to neusporedivo jeftinije jer se, kako rekosmo, tuning radi programski (softverski), bez investicija u dodatne elektroničke dijelove. Ova pogodnost programskog tuninga omogućena je ugradnjom EPROM‑a (Erasable programmable read only memory), procesora s mogućnošću reprogramiranja, to jest brisanja pohranjenih podataka i upisivanja novih, odnosno FEPROM‑a (Flash erasable programma‑ ble read only memory), procesora koji brzo briše podatke i upisuje nove. Tako i danas često čujemo izraz flash tuning, koji podrazumijeva spajanje računala na vozilo pomoću sučelja i spremanje originalnog programa u računalo, a potom i instaliranje novog programa. Osim već gotovih programa za određene automobile postoje i programi kojima se može pratiti rad motora i slobodno ugađati parametri. Pa tko želi, neka izvoli.

Kao što rekosmo, kod čipiranja je brzina procesora bila vrlo važna. Upotrebom bržih procesora mogli su se instalirati kompleksniji pro-

44

grami jer je takav procesor mogao dovoljno brzo obraditi tisuće informacija primljenih od senzora motora i davati naredbe aktuatorima motora (primjerice koliko smjese ubrizgati i kada to učiniti ili podesiti moment paljenja u milisekundama). Ovakvi se brzi procesori nisu nudili za, nazovimo ih tako, osrednje automobile na čijim su motorima bila ugrađena svega dva-tri senzora. No skuplji automobili, koji su imali niz senzora na motoru, zahtijevali su vrlo kompleksnu i brzu obradu podataka, pa stoga i adekvatan procesor koji to može brzo obraditi.

Znači, svrha je tuninga prikupljanje što više podataka od senzora motora i njihovo iznimno brzo obrađivanje. Podaci prikupljeni sa senzora daju informaciju o položaju svakoga klipa, odnosno radilice, kao i bregaste osovine.

Znajući točan položaj klipa i ventila, računalo će izračunati točno vrijeme ubrizgavanja goriva i momenta paljenja. Mogli bismo reći da to radi i originalni čip. Da, ali razlika je u broju pozicija klipa i ventila koje čip može obraditi u recimo uzlaznoj putanji klipa. Što je očitan broj pozicija veći, više se puta može mijenjati brzina ubrizgavanja i količina goriva. Isto se odnosi i na moment paljenja. Dakako, tu je još niz informacija koje procesor mora obraditi za pravilno doziranje goriva i moment paljenja kako bi u svakom trenutku rada motora iz njega izvukao maksimalnu snagu. Lambda-sonda

kontinuirano šalje podatke o količini kisika u ispušnim plinovima. MAF-senzor pruža podatak o količini protoka zraka, MAP-senzor snima tlak u usisnoj grani, na temelju čega procesor dobiva podatak o opterećenosti motora. Tu je i knock-senzor, koji sluša detonaciju u ekspanzijskom prostoru cilindra, a imamo i senzor temperature motora.

Za one zahtjevnije, u ponudi tuninga mogao se kupiti cijeli modul motora ili ECM koji je u potpunosti bio modificiran i s periferijom koja je mogla pratiti brzinu snažnog procesora.

Kako je nova tehnologija pregazila ovaj način ugađanja motora i neumoljivo napreduje, danas takve poslove odrađujemo s nekoliko klikova na računalu.

Danas je najjednostavniji tuning reprogramiranje ECU‑a pomoću postojećeg programa za određeni tip automobila. Prilikom reprogramiranja uvijek postoji opcija spremanja originalnog programa u računalo s kojim radimo. No pritom treba biti vrlo oprezan prije nego što pritisnemo tipku enter. Naime, kod manjeg broja automobila nema opcije pohrane originalnog programa. To znači da ako reprogramiramo ECU, više nećemo biti u mogućnosti vratiti originalni program ako to zaželimo. Tada cijela igra može postati skuplja nego što smo predvidjeli jer ćemo morati potražiti pomoć ovlaštenog servisa za taj tip vozila kako bi se instalirao originalni program.

R A DIO NI C A

Druga varijanta reprogramiranja računala motora jest manualno ugađanje parametara.

Takav se tip tuninga obično radi na valjcima s vozilom u pokretu. Prateći parametre možemo po želji mijenjati njihove vrijednosti u različitim situacijama naglog ubrzavanja i konstantne brzine na određenom broju okretaja. Koliko se tu može više postići u odnosu na već postojeće programe stvar je iskustva i prakse. U svakom slučaju, postojeći programi bar djelomično zadovoljavaju ekološke zakonske odredbe i vode

računa o mogućnosti prekomjernog povećanja snage, što može prouzročiti ekstremno i vrlo brzo trošenje svih radnih dijelova motora.

Postotak povećanja snage nije isti za svaki tip automobila. Taj se raspon kreće od 10 do 50 posto. U nekim slučajevima ovaj postotak može bit i veći ako se parametri ugađaju ručno.

Kod automobila bez turbopunjača najslabija je mogućnost povećanja snage, ali i kod takvih automobila raspon oscilira. Motori jednostavnije izvedbe s malo senzora i aktuatora imat će najniži postotak mogućnosti povećanja snage.

Oni sofisticiraniji, s nizom senzora na motoru i VTEC‑om, pružaju daleko više mogućnosti ugađanja parametara. Svakako su motori s turbopunjačem (engl. supercharger) najbolji za tuning. Njima se može povećati snaga i do 50 posto, a okretni moment i do 60 posto. U toj su skupni i benzinski i dizelski motori.

Sada se možemo vratiti na početno pitanje: tuning motora − DA ili NE. Svaki proizvođač automobila pokušava maksimalno uštedjeti na proizvodnji. Zato se prilikom odabira materijala za izradu dijelova motora vodi računa o njegovim performansama.

Drugim riječima, motori slabijih performansi

ne zahtijevaju vrlo skupe materijale da bi se od njih izradili radni dijelovi. Ni tehnologija izrade dijelova ne mora biti vrhunska za motore niže klase ili za one sa slabijim performansama. Isto se odnosi i na sustav podmazivanja i hlađenja motora. Nakon što razradi koncepciju motora i odabere materijale, proizvođač uzima u obzir maksimalno 20 posto veće opterećenje motora od onog što ga je specificirao. Znači, povećanjem snage opteretili smo dijelove motora više nego što je to proizvođač predvidio. Svakako da onda nakon tuninga moramo računati na znatno smanjen vijek motora, kao i na mogućnost iznenađenja kao što je iznenadno i potpuno uništenje motora. To svakako treba imati na umu kod automobila kod kojih se pruža mogućnost povećanja snage i do 50 posto.

Oni malo upućeniji, koji se bave automobilima i koji su rastavili nekoliko različitih motora, itekako su svjesni razlika u tehnologiji materijala te u njihovoj obradi kod motora slabijih i vrlo ozbiljnih performansi. Primjer Mercedesova turbodizela izgleda ovako: naoko isti motori, jedan je običan, a drugi turbomotor. Klipovi i ležajevi s običnog motora identični su po svojim mjerama onima u turbomotoru. No već pri

samoj kupnji novih dijelova primijetit ćemo vrlo ozbiljnu razliku u cijeni. Ako tada malo bolje pogledamo u čemu se razlikuju, vidjet ćemo da je razlika u cijeni opravdana. Klipovi turbomotora drugačije su strukture od običnih zbog pojačanog pritiska na čelo i košuljicu. Ležajevi klipnjača već se po boji slitine razlikuju jer su gornje polutke ležajeva izrađene od jače legure nego kod običnog dizelskog motora.

I ovdje zbog povećanog pritiska na njih. Isto se odnosi i na obradu radilice te na pojačano kvačilo. Sustav podmazivanja bolje je riješen s obzirom na količinu ulja koja je usmjerena prema radnim dijelovima motora, kako radi boljeg podmazivanja tako i hlađenja. Ako sada razmislimo koliko smo opteretili motor tuningom za koji nije predviđen, možemo zamisliti kakve nas posljedice mogu zateći.

Kako se može zaključiti iz ovog teksta, potrebno je dobro razmisliti prije nego što se donese odluka o tuningu motora. Današnji automobili imaju više nego dovoljno snage u odnosu na nekadašnje, kojima je uvijek nedostajalo života. Povećavanje snage za onih nekoliko minuta gušta ili za trenutak u kojem se nekomu nešto dokazuje može na kraju ispasti vrlo neugodna i skupa igra.

45

R AD I O N I C A

Nova generacija uređaja za mjerenje geometrije ovjesa Američki John Bean, dio skupine Snap‑on, uvodi na hrvatsko tržište novu generaciju uređaja za mjerenje geometrije ovjesa − 3D Visualiner X-cel.

John Bean, osnovan 1904., vodeći je proizvođač mjerne opreme za geometriju ovjesa i balansiranje guma. Tvrtka ima najbogatije iskustvo u jedinstvenim rješenjima za mjerenje geometrije ovjesa, što je rezultiralo brojnim patentima. John Bean je prvi uveo uređaj Visualiner V3D − prvi svjetski uređaj za geometriju ovjesa s 3D‑tehnologijom mjerenja. U 2008. je uvedena prizma kao rješenje koje kombinira 3D‑tehnologiju i klasične CCD‑kamere. Od 1996. John Bean je jedan od članova grupe Snap‑on, svjetskog lidera u proizvodnji opreme za garaže.

Kako se trenutačna inačica razlikuje od pret‑ hodne?

Visualiner Lift 3D X-mob (slika 1.), za razliku od prethodne inačice uređaja, upotrebljava nove kamere visoke razlučivosti (UHR, Ultra High Resolution) i novi softver (Pro 42).

Primjena novih kamera dopušta promjenu oblika i dimenzija reflektirajućih mjernih glava, koje se učvršćuju za kotače vozila prije mjerenja. Nove su glave (slika 2.) podijeljene u dva dijela, imaju manje dimenzije i masu za više od 1,8 kg manju od glava koje su se upotrebljavale prije. Zahvaljujući toj činjenici potrebno je manje prostora, pa su jednostavnije za upotrebu i omogućuju mjerenje na manjim mjestima, što je u mnogim slučajevima vrlo važno jer štede prostor. Kamere imaju ugrađen VOD‑sustav (pokazatelj za usmjeravanje vozila, slika 3.), koji olakšava pozicioniranje vozila prije i za vrijeme izvođenja mjerenja pomoću zaslona kamera.

Samo je mjerenje brzo i jednostavno, izvodi se pomicanjem vozila na kratkoj udaljenosti, otprilike 10‑15 cm naprijed i nazad. Uređaj postavlja virtualnu ravninu osi vrtnje kotača tako da ne zahtijeva naknadne postupke ru‑ nout‑kompenzacije i neovisno mjeri rezultat bez pogreške povezane s površinom na kojoj se vozilo nalazi.

Novi softver Pro 42 radi na Windowsima, a ima i novo grafičko sučelje koje je jednostavno i intuitivno za upotrebu. Dodatna je prednost softvera to što je na hrvatskome. Čarobnjak za mjerenje vodi vas korak po korak kroz mjerne i kontrolne postupke. Baza podataka

46

sadržava proizvođače vozila iz cijelog svijeta, i to od 1980., s više od 100 000 specifikacija.

Mjerenja u realnom vremenu (live) omogućuju kontrolu i promatranje uživo izmjerene vrijednosti bez potrebe ponavljanja mjerenja.

Mjerni izbornik omogućuje mjerenje pomaka svih krugova, vozila, dimenzija, međuosovinski razmak, trag i dijagonalno mjerenje sa stražnjim dijelom vozila, a tu su i visina ovjesa vozila, konvergencija, konvergencija između

kotača, provedba konvergencijske krivulje, nagib kotača, kut križanja naprijed, kut upravljanja, simetrija upravljanja sa svojom dijagnozom (Pro Ackermann). Ovisno o opremi, na raspolaganju su i OEM‑mjerni postupci koje je propisao proizvođač vozila. Korisnik pomoću izbornika može prilagođavati značajke softvera kao što su: • podesivi trag, kut i konvergencija s povišenjem vozila (podešavanje wheel free)

R A DIO NI C A

• sustav EZ Toe, koji omogućuje prilagođavanje konvergencije na mjerenim krugovima za postizanje bolje pristupačnosti komponentama za reguliranje ovjesa (podešavanje u zakretanju) • pristup EA‑sustavu, koji omogućuje mjerenje na pogonskim kotačima • podesiva asimetrična pomična ruka koja omogućuje reguliranje karakterističnih kutova tijekom promatranja i podešavanja uživo • podesivi ovjes na oba kotača (dvostrano) • podesivi ovjes (jednostrano) • podesivi ovjes s postolja • automatski izračun debljine podložaka i vijka za podešavanje • 3D‑animacija sustava (slika 4.) koja sadržava shemu za kontrolu procesa u vozilu s uputama za podešavanje, kao i potrebne dijelove i alate.

ku u Kajetanyju. Cilj je predstaviti najnoviju opremu i ostvariti transfer stručnih znanja tijekom treninga i prezentacija namijenjenih kupcima i predstavnicima tvrtke Inter Cars SA. Pozvat ćemo sve osobe koje žele naučiti rukovati uređajima u praksi i upoznati se s mogućnostima alata”, rekao je Krzysztof Marciniak, voditelj garažne opreme.Prostor je opremljen najnovijim uređajem za mjerenje geometrije koji se koristi 3D‑tehnologijom, a koji je proizveo John Bean. Za poziciju mjerenja služi četverostupna platforma Hymax

II 4000 ATT Nussbaum. U radionici je predstavljena i inovativna oprema za klimatizacijske sustave TEXA (serija 7xx), koja podržava R134a i R1234yf, te potpuno automatiziran uređaj za balansiranje guma B9855-P s dodatnim T4500- BS 24 PLUS, također tvrtke John Bean.

- Stručna instalacija komprimiranog zrak je od strane tvrtke AIRPRESS, koji se napaja iz vijčanog kompresora EVERT5, 5/200, terasvjeta u skladu s važećim Lena Lighting standardima.Sustav za izvlačenje ispušnih plinova NORFIzračni alat Chicago Pneumatic, SONIC alatna kolica, Hans i TOPTUL. Mi bi također željeli Vas obavijestiti da raspon uređaja i tema predstavljenih za osposobljavanje i prezentacije će se mijenjati ovisno o očekivanjima kupaca i smjeru razvoja u automobilskojindustriji.

Softver uključuje i funkciju EZ Link, koja upozorava korisnika da kalibrira senzor kuta upravljača na vozilu nakon izvođenja mjerenja i podešavanja. Model 3D Visualiner X-cel posjeduje i funkcije za podešavanje modernih vozila opremljenih sa sustavima kao što su aktivno upravljanje, adaptivni tempomat, takozvani lane assistant ili pomoćnik za noćnu vožnju. U tim je sustavima nužna kalibracija kamere, a taj je postupak moguć uz upotrebu 3D‑uređaja. Uređaji Visualiner ne zahtijevaju periodični pregled i kalibraciju, što rezultira mjerljivim financijskim uštedama tijekom rada kada se usporede s konkurentskim uređajima. Brzina mjerenja, jednostavnost upotrebe i tehnička podrška softvera za mjerenje aktivnosti rezultira povećanjem učinkovitosti, a time i zarade. Uređaji su dostupni s različitim konfiguracijama, ovisno o tome gdje će raditi. U inačici Lift (na platformi) kamere su mobilne i njihova se visina može kontrolirati daljinskim upravljačem. Centralna jedinica ne treba biti trajno pričvršćena za tlo, a moguća je i mobilna verzija kad je potrebno uređaj preseliti na mjerno mjesto.

Prezentacija, obuka, oprema Inter Carsov logistički centar u Kajetanyju u Poljskoj jedinstven je po tome što je to ujedno i centar za trening. centar -Prezentacija, kao demonstraciju radionica pod nazivom Izložba.

Centar se može podijeliti u dva dijela. Prvi je namijenjen radu s klimatizacijskim uređajima, dijagnostikom i geometrijom, a drugi radu s vozilima s dizelskim motorima (Dieselroom). „Inter Carsov odjel opreme formirao je radionicu kako bi se zadovoljila očekivanja na tržištu, a u svrhu demonstracija, koje su važan dio centra i služe za prezentaciju i obu-

47

Četvrtina svih novih automobila koji izlaze s proizvodnih vrpci širom svijeta ima ugrađene KYB-ove amortizere.

Konstruiran s ciljem da amortizira trošenje ostalih dijelova sustava ovjesa te da vožnju čini ugodnijom.

PREMIUM EXCEL-G

Patent koji reducira pojavu pjene u amortizeru.

GAS-A-JUST Automatski prilagodljiv, amortizer dvostruke akcije. Kombinacija visokotlačnoga dušikova plina i tekućine pomaže minimalizirati odskoke i njihanje vozila.

Posebno konstruiran za ambiciozne vozače sportskih vozila s posebnim zahtjevima s obzirom na uvjete na cesti.

Prilagodljivi plinski sportski amortizeri AGX omogućuju vozačima drastičnu promjenu hoda amortizera, a da se amortizer pritom ne uklanja s vozila − tako nema potrebe za podizanjem vozila ili upotrebom specijalnih alata.

Opruge K-Flex proizvedene su prema OE‑specifikaciji.

KYB-ov ovjes − za unapređivanje povezanosti amortizera i šasije: dulji životni vijek amortizera, lakše upravljanje i kontrola.

www.kyb-europe.com

ULTRA SR

AGX

KYB-ov set originalnih zaštitnih dijelova onemogućuje prašini i prljavštini da oštećuju površinu klipa i brtvu. Dijelovi koji se lako namještaju štite klip od korozije i produžuju životni vijek brtve.

DO BAVL JAČI

KYB otvorio predstavništvo u Rumunjskoj KYB je u srpnju 2012. godine otvorio predstavništvo u Rumunjskoj, koje će pokrivati područje: Rumunjske, Mađarske, Bugarske, Srbije, Hrvatske, Slovenije, Bosne i Hercegovine, Albanije, Crne Gore, Makedonije i Kosova. Sve ove zemlje imaju velik prodajni potencijal KYB-ovih proizvoda i svakako će profitirati od podrške koju će im ured u Rumunjskoj pružiti.

Na čelu novog ureda nalazi se Marcela Matuszka. Ona radi za KYB Europe GmbH od 2009. godine i doprinijela je širenju posla na navedenim tržištima. Njezini su suradnici: Manuel Tanasa, zadužen za podršku kupcima, i Raluca Bugariu, kao asistent u marketingu.

S otvaranjem ove podružnice KYB Europe nastavlja s ambicioznim planom rasta. Gospodin S. Hayashi, predsjednik KYB Europe GmbH, rekao je povodom otvaranja: „KYB namjerava znatno povećati prodaju na ovim

tržištima i postati najbolji dobavljač kupcima Jugoistočne Europe.”

KYB-ovi su proizvodi ugrađeni u mnoga vozila, kao što su Audi − VW grupa, Mitsubishi, Nissan, Peugeot, Citroën, Renault i Toyota. Četvrtina svih novih automobila koji izlaze s proizvodnih vrpci širom svijeta ima ugrađene KYB-ove amortizere, što KYB čini najvećim svjetskim ponuđačem originalnih amortizera koji radi izravno za proizvođače vozila. www.kyb-europe.com

49

ACEA A5/B5

ACEA C3

LOW SAPS OIL

Audi A2 od 2000 –> Audi A3 od 2003 –> Audi A4 od 2001 –> Audi A5 od 2007 –> Audi A6 od 2001 –> Audi A8 od 2002 –> Audi TT od 1999 –> Audi Q5 od 2008 –> Audi Q7 od 2007 –> Seat Ibiza od 2002 –> Seat Leon od 2002 –> Skoda Fabia od 2007 –> Skoda Octavia od 2001 –> Volkswagen Beetle od 2000 –> Volkswagen Bora od 1999 –> Volkswagen EOS od 2006 –> Volkswagen Golf od 1999 –> Volkswagen Golf Plus od 2005 –> Volkswagen Jetta od 2005 –> Volkswagen Passat od 1999 –> Volkswagen Polo od 2001 –> Volkswagen Scirocco od 2008 –> Volkswagen Sharan od 2000 –> Volkswagen Tiguan od 2007 –> Volkswagen Touran od 2003 –> Volkswagen Touareg od 2003 –>

ACEA C3 API SM CF

API SL CF

Ford Fiesta Ford Focus Ford Fusion Ford Galaxy Ford Ka Ford Mondeo Ford S-Max Toyota Auris od 2007 –> Toyota Aygo od 2005 –> Toyota Prius od 2000 –> Toyota RAV4 od 2000 –> Toyota Yaris od 1999 –> Volvo S60 od 2004 –> Volvo S80 od 2004 –> Volvo V70 od 2004 –> Volvo XC70 od 2004 –> Volvo XC90 od 2004 –> Volvo C30 od 2006 –> Volvo C70 od 2006 –> Volvo S40/V50 od 2006 –> Volvo S60 od 2006 –> Volvo S80 od 2004 –> Volvo V70 od 2006 –> Volvo XC70 od 2006 –> Volvo XC90 od 2004 –>

LOW SAPS OIL

BMW 1 Series od 2006 –> BMW 3 Series od 2004 –> BMW 5 Series od 2004 –> BMW 6 Series od 2006 –> BMW 7 Series od 2004 –> BMW Mini od 2006 –> BMW X1 Series od 2008 –> BMW X3 Series od 2003 –> BMW X5 Series od 2003 –> BMW X6 Series od 2008 –> Mercedes-Benz A Class CDi od 2004 –> Mercedes-Benz C Class CDi od 2000 –> Mercedes-Benz CLS Class od 2005 –> Mercedes-Benz CLK Class od 2004 –> Mercedes-Benz E Class od 2006 –> Mercedes-Benz M Class od 2005 –>

ACEA C2 API SM CF

LOW SAPS OIL

ACEA C4

LOW SAPS OIL

Renault Clio od 2007 –> Renault Grand Modus od 2007 –> Renault Grand Scenic od 2007 –> Renault Koleos od 2008 –> Renault Laguna od 2007 –> Renault Megane od 2007 –> Renault Modus od 2007 –> Renault Scenic od 2007 –> Renault Vel Satis od 2007 –> Renault Master od 2007 –>

ACEA A3/B4

ACEA C1

LOW SAPS OIL

Jaguar XF od 2009 –> Jaguar XJ od 2010 –> Land Rover Discovery od 2009 –> Land Rover Range Rover Sport od 2009 –> Mazda CX-7 od 2009 –> Mazda 3 od 2007 –> Mazda 5 od 2005 –> Mazda 6 od 2005 –> Mitsubishi Shogun/Pajero/Montero od 2007 –>

API SL CF

Vauxhall Agila od 2008 –> Vauxhall Astra od 2000 –> Vauxhall Corsa od 2003 –> Vauxhall Insignia od 2008 –> Vauxhall Meriva od 2003 –> Vauxhall Tigra od 2004 –> Vauxhall Vectra od 2002 –>

Commin internetski aplikacijski vodič sada je dostupan i na hrvatskom jeziku Potrebna su četiri jednostavna koraka da biste pronašli odgovarajući proizvod.

1

Commin aplikacijski vodič pokriva više od 7000 modela osobnih, lakih i teških komercijalnih vozila proizvedenih u posljednjih 30 godina.

U vodiču možete pronaći podatke o motornim uljima, uljima za mjenjače, o kočnim tekućinama i antifrizima.

Posjetite www.CommaOil.com/international, odaberite hrvatski jezik i kliknite na gumb „Nađite proizvod”.

2

Pretražujte po proizvođaču i modelu vozila.

3

Odaberite željeni proizvod za svoje vozilo.

4

Možete isprintati dobivenu preporuku.

Posjetite www.CommaOil.com/international kako biste pristupili najnovijem vodiču.

DO BAVL JAČI

AQ134 – Tekućina za automatski prijenos Nova, potpuno sintetička tekućina za automatski prijenos visokih performansi proizvedena je u skladu sa zahtjevima tvrtke Mercedes Benz, a dostupna je u Commi.

Specifikacije tekućine Q134 • MB 236.14 • MB 236.10 • MB 236.12

Značajke i prednosti proizvoda

MB 236.14 Posebno je razvijena za 7-stupanjski mjenjač u automobilima marke Mercedes Benz koji imaju prijenosnike Nag box tipa 2, broj 722.9.

MB 236.10/12 Tekućina AQ134 nije prilagođena samo za MB 236.14, nego je kompatibilna i s MB 236.10 i 236.12, pa se preporučuje i za mnoge 5-stupanjske modele mjenjača koji imaju prijenosnike tipa 722.6.

Značajke: • poboljšana otpornost na trošenje • baza od ulja visokog indeksa viskoznosti i specijalnih aditiva • zadovoljava najviše zahtjeve podmazivanja • izvrsna je zaštita na visokim radnim temperaturama Prednosti: • pomaže očuvati životni vijek mjenjača • omogućuje izvrsnu izvedbu hladnog starta • osigurava glatku izmjenu brzine • produljuje životni vijek

Informacije o pakiranju 1 litra AQ134 šifra proizvoda: veličina pakiranja: karton sadržava:

AQ134 1 L 1L 6 komada

MVMTF 75W-90 – Tekućina za ručni mjenjač za razna vozila Nova, potpuno sintetička tekućina za ručne mjenjače namijenjena nekim od najpopularnijih marki i modela automobila sada je dostupna u Commi!

Informacije o pakiranju

Značajke i prednosti

1 litra MVMTF 75W-90

proizvoda

šifra proizvoda: 1 litra MVMTF 75W-90 veličina pakiranja: 1 L karton sadržava: 12 komada

Značajke: • potpuno sintetička formulacija; pogodan za širok raspon vozila marki Ford, Volkswagen, Audi, Seat i Škoda • pruža izvanrednu oksidacijsku i termičku stabilnost za bolju zaštitu prevencijom zgušnjavanja ulja i stvaranja taloga • omogućuje optimiziranu sinkronizaciju performansi tečne promjene brzina u osobnim automobilima • izvrsne karakteristike protiv pjenjenja pomažu u održavanju zaštitnoga uljnog filma koji omogućava stalno podmazivanje komponenti mjenjača.

1 litra MVMTF 75W-90 šifra proizvoda: MVMTF 75W90 5 L veličina pakiranja: 5 L karton sadržava: 4 komada

ZAPAMTITE! • Uvijek provjerite koja je prava tekućina za ručni mjenjač − upotreba neodgovarajuće tekućine može vas stajati novca i ugleda radionice.

• Za potpunu sigurnost upotrebljavajte Comminu preporuku u aplikacijskom vodiču.

Rizik od uporabe krivog ulja za mjenjač Tekućine za ručne mjenjače sve se više namjenjuju specifičnim vozilima.

Upotreba krive tekućine može prouzročiti: • slabe performanse mjenjača • povećano trošenje zupčanika sinkrona • povećanu koroziju komponenti mjenjača

53

DO BAVL JAČI

Podrška radionicama u središtu pažnje Bosch predstavlja širok spektar novih proizvoda na sajmu Automechanika 2012. sve što je povezano s rezervnim dijelovima, dijagnostikom, tehnologijom za radionice te s uslugama i franšizama radionica na području od 2800 m2 predstavljanje Boscheva sustava Esitronic live, budućeg internetskog proširenja softvera za radionice Bosch Esitronic 2.0 virtualni izložbeni štand s mnoštvom informacija koje su unaprijed dostupne na internetu Na ovogodišnjem sajmu Automechanika u Frankfurtu na Majni Bosch će prvi put izložiti svoje proizvode i usluge u paviljonu 9, i to na štandu s novim dizajnom. Bitno veći prostor omogućuje da se Boscheve robne marke iz Odjela autoopreme predstave jedna pokraj druge. Bosch će kao vodeći dobavljač cjelokupne usluge za radionice i trgovinu na sajmu demonstrirati svoj široki spektar rezervnih dijelova, dijagnostike i tehnologije za radionice, kao i usluge i franšize radionica.

Sajam se održava od 11. do 16. rujna 2012.

Stručno znanje o cjelokupnom sustavu demonstrirat će se uživo na štandu u četirima radionicama. Bosch će na svojem izložbenom štandu s promijenjenim dizajnom pokazati svoje stručno znanje o cjelokupnom sustavu koje nudi svojim klijentima − od dijagnostike, održavanja i popravaka uz uporabu odgovarajućih rezervnih dijelova, sve do virtualnih usluga podrške. Demonstracije uživo održavat će se u četirima postavljenim „radionicama”, pri čemu će svaka na odgovarajućem vozilu pokazati to umreženo stručno znanje podijeljeno na područja prema tipu pogona ili stručnom području. Dvije će se radionice baviti temama vezanima uz tradicionalne dizelske i benzinske tehnologije pogona, od dijagnostike do popravka. Treća će se radionica usredotočiti na nove i alternativne pogone poput hibridne tehnologije i e‑mobilnosti, dok će se četvrta koncentrirati na Boschev spektar usluga za gospodarska vozila.

Vrhunac izložbe bit će predstavljanje Boscheva sustava Esitronic live, budućeg softvera za radionice. Posjetiteljima sajma omogućit će se prvi uvid u aktualna kretanja povezana s Esitronicom, vodećim svjetskim softverom za radionice.

U budućnosti se planira internetsko proširenje aktualnog softvera Esitronic 2.0 pod nazivom Bosch Esitronic live. Radni koncept ovoga novog internetskog rješenja usklađen je s radnim procesima korisnika u radionicama. Sustav brzo i jednostavno vodi korisnika kroz proces popravka −

od prikaza podataka na uređaju za memoriranje kvarova i mogućnosti unosa simptoma, preko dijagnostike i utvrđivanja neispravnih komponenti, pa sve do integriranog procesa naručivanja potrebnih dijelova. Sustav Esitronic live korisniku nudi sve važne informacije i funkcije koje mu pomažu pri svakom koraku. Sa sustavom Esitronic live Bosch radionicama širom svijeta uz već postojeći softver za radionice Esitronic 2.0 nudi ekonomičan softverski modul za dijagnostiku i popravke koji će povećati i učinkovitost.

Boschevi koncepti radionica na štandu i ispred paviljona Boschevi koncepti radionica poput Boscheva servisa automobila i radionice Auto Crew također će biti detaljno predstavljeni na sajmu Automechanika. Na otvorenom prostoru ispred paviljona 9 Bosch će predstaviti mogućnosti za izgradnju uspješne budućnosti s Boschem kao partnerom. U Boschevu servisu automobila te u radionici Auto Crew (postavljenima s cjelokupnom opremom) demonstrirat će se minimalni zahtjevi koje Bosch postavlja svojim budućim partnerima.

Boscheve robne marke jedna pokraj druge Ove će godine Boscheve robne marke iz Odjela autoopreme i robne marke za radionice prvi put biti predstavljene jedne pokraj drugih u paviljonu 9. Kao stručnjak za mreže radionica proizvođača vozila, Beissbarth ima širok spektar proizvoda povezanih s podešavanjem podvozja i ispitivanjem kočnica, a predstavit će i nove proizvode koji uključuju kombinaciju ispitne stanice za kočnice i dijagnostičkog uređaja za kontrolnu jedinicu.

Sicam, stručnjak na području servisiranja guma, predstavit će cijeli svoj program i izložiti nove uređaje za balansiranje kotača i montažu guma.

HC Cargo predstavit će svoju široku ponudu rezervnih elektroničkih dijelova za motorna vozila.

Unaprijed dostupan virtualni obilazak Bosche‑ va izložbenog štanda Od 4. rujna 2012. posjetitelji će moći iskusiti virtualni obilazak i dobiti informacije o izložbenom štandu na posebnoj mrežnoj stranici sajma Automechanika na adresi www.bosch‑automechanika.com. Mrežna stranica također nudi brojne informacije o izložbi, uključujući kartu na kojoj je prikazan raspored štandova s mogućim rutama i počecima predstavljanja i demonstracija uživo. Slike, videosnimke te medijateka za preuzimanje brošura mogu se pronaći na mrežnoj stranici. Za pametne telefone na raspolaganju stoji i mrežna stranica s individualnim opcijama poput osobnog planiranja ruta kroz prostor sajma te podsjetnik koji upozorava na termine sajamskih manifestacija.

Pregled brojeva štandova i vremena Boschev štand: Paviljon 9.0, štand B06 Boscheve franšize radionica: Paviljon 9.0 Otvoreni prostor, paviljon 9.0 Dodatne informacije možete pronaći na www.bosch.com, www.bosch-press.com, www.bosch.hr.

55

FILTER ZRAKA Lider po kvaliteti

PREDFILTER Dodatni sloj netkanih vlakana, zadržava veća onečišćenja i učinkovito produljuje životni vijek filtera

Prilikom kupovine drugih filtera molimo obratite pažnju na: PREDFILTER Premala gustoća onemogućuje učinkovito zadržavanje onečišćenja

FILTRACIJSKI PAPIR FILTRACIJSKI PAPIR Pravilno izabran, otporan je na djelovanje vlage, osigurava potrebno upijanje i pouzdanost filtracije

POLIURETANSKA BRTVA Precizno postavljena u sjedištu kučišta, nema površinskih mana, ima homogenu strukturu

(/(0(17, 32-$o$1-$ Slojevi ljepila i mreže učvršćuju konstrukciju filtera, štite ga od deformacija u teškim radnim uvjetima

www.filtron.eu 56

Slijepljen i loše plisiran je razlog brzog „začepljenja” filtera i nedovoljnog dotoka zraka u motor uslijed čega se povećava potrošnja goriva

POLIURETANSKA BRTVA Nehomogena, s mjehurićima zraka, previše tvrda odnosno premekana, loše profilirana

(/(0(17, 32-$o$1-$ Krhki i slabi povećavaju rizik od kidanja uloška za vrijeme eksploatacije

DO BAVL JAČI

Filtron savjetuje Uloga brtve u filtru Prilikom zamjene filtra, neovisno o njegovu tipu, posebnu pozornost valja obratiti na pravilno postavljanje filtra u sustav, odnosno uloška u kućište. Pravilno postavljanje filtra omogućuje sigurnost ispravnog brtvljenja, odnosno protok cijelog mlaza tekućine kroz filtracijsku pregradu.

Nepropusnost spojeva postiže se stezanjem brtvi koje se u njima nalaze.

No sprečavanje propusnosti nije jedina uloga brtvi u filtrima. Vrlo je važna i jednostavna montaža, odnosno demontaža filtra.

Spojevi stegnuti pomoću brtve po prirodi su statički. Prilikom eksploatacije brtva je izložena vibracijama i razlikama tlaka unutar sustava i u okruženju, zbog čega mijenja svoj položaj.

ispire, pa dolazi do njegova istjecanja ispod brtve. Pored toga sloj krutog maziva može prouzročiti odvrtanje filtra zbog eksploatacijskih vibracija.

Ugradnja filtra uz kućište zahtjeva posebnu pažnju. Iznimno je važno da se filtar zavrne ravno. Ako to ne napravimo dobro, filtar će se iskriviti prilikom zavrtanja te brtva neće ravno prianjati uz tijelo motora. Možemo pritom oštetiti i navoj cijevi u motoru.

Nacrt 1. prikazuje kako se za vrijeme eksploatacije (kvadringa) ponaša brtva uljnog filtra tipa spin-on. Brtva postavljena u sjedište poklopca filtra koji nije instaliran u uljnom sustavu (A) nije izložena djelovanju snage stezanja. Ugradnja filtra u motor omogućuje stiskanje brtve (B). Naknadno pojavljivanje tlaka u sustavu izaziva pomicanje brtve na stranu nižeg tlaka (C). Pritom je vidljivo kako za vrijeme eksploatacije brtva mijenja svoj položaj − pomicanje je utoliko veće ukoliko je veća razlika između tlakova.

A

B

C

Nacrt 2. Uljni filtar tipa spin-on s uputama za ugradnju na kućištu

Nacrt 1. Ponašanje brtve uljnog filtra tipa spin-on za vrijeme eksploatacije

A − brtva u sjedištu poklopca filtra koji nije ugrađen u automobil

B − stisnuta brtva u filtru koji je ugrađen na kućište motora

C − brtva pod utjecajem visokog tlaka za vrijeme rada motora

Materijal od kojeg je napravljena brtva pri djelovanju visokog tlaka ponaša se kao visoko viskozna tekućina i prenosi pritiske na sve površine sjedišta u poklopcu filtra te na kućište motora uz koji prianja. Unutarnja naprezanja stvaraju dodatnu snagu brtvljenja do trenutka kada preveliko povećanje tlaka u sustavu ne prouzroči izbacivanje brtve iz sjedišta i istjecanje ulja. Vrijednost tlaka koja može prouzročiti izbacivanje brtve u uljnim filtrima tipa spin-on ovisi o snazi kojom je filtar zavrnut za kućište motora. I kod pravilne ugradnje filtra prevelik porast tlaka, često zbog nepravilna rada regulacijskog ventila uljne pumpe, može već pri deset bara dovesti do trajne deformacije filtra. Daljnji porast tlaka prouzročuje propusnost spoja između filtra i njegova poklopca, istjecanje ulja ispod brtve, pa čak i njezino izbacivanje.

Kako ne bi došlo do izbacivanja brtve pri normalnom tlaku, treba se strogo pridržavati preporuka proizvođača pri ugradnji filtra.

Prije ugradnje novog filtra dobro očistite površinu prianjanja brtve filtra uz kućište motora i provjerite da nema ostataka stare brtve, odnosno tragova prljavštine. Površina treba biti glatka, bez mehaničkih oštećenja i korozijske istrošenosti. Gornju površinu brtve filtra premažite slojem čistoga motornog ulja. Napominjemo da se za to ne smiju rabiti kruta maziva jer ona stvaraju debeo sloj koji vruće ulje za vrijeme eksploatacije

Filtar treba zavrtati sve dok brtva dobro ne prioni uz kućište motora, a potom ga još rukom zavrnemo prema preporukama proizvođača danima na filtru, odnosno na njegovu pakiranju. Kod većine uljnih filtara za osobne automobile tipa spin-on to iznosi 3/4 okretaja ili jedan puni okretaj. Za automobile s visokoobrtajnim motorima ova vrijednost može biti veća. Broj je okretaja uvjetovan skokom navoja i traženom snagom uvodnog stiskanja brtve koja osigurava nepropusnost spoja za vrijeme eksploatacije.

Neovisno o tome ugrađujemo li filtre za tekućine ili plinove, radi učinkovitog brtvljenja mjesta spajanja nužno je provjeriti sljedeće: − je li brtva pravilno montirana u filtru, odnosno na kućištu filtra − ima li brtva glatku površinu, bez pukotina, oštećenja i prljavštine − jesu li površine drugih elemenata sustava uz koje brtva prianja također glatke i čiste − je li filtar zavrnut prema uputama proizvođača.

Bez obzira na to pridržavate li se svih navedenih pravila, uvijek je nakon pokretanja vozila na uljnim i gorivnim filtrima potrebno provjeriti da tekućina ne istječe na spojnim mjestima s brtvama. Ako ništa ne istječe, znači da ste pravilno ugradili brtvu, koja u tom slučaju ispunjava svoju ulogu.

Izrađeno prema biltenu Technical Service Bulletin (94-3R1) Vijeća proizvođača filtara (Filter Manufacturers Council). www.wixfiltron.com.pl

57

LuK RepSet® DMF Set spojke „All Inclusive“.

Stručna zamjena spojki sa OE kvalitetom.

Luk RepSet® DMF je kompletan set spojke sa zamašnjakom podijeljene mase neophodan za profesionalnu zamjenu – sadrži zamašnjak podjeljene mase (DMF), potisnu ploču ili samopodešavajuću spojku (SAC), lamelu spojke,potisni ležaj i vijke koji su potrebni za instalaciju.

U ponudi je više od 80 referenci za vozila: Audi, BMW, Chrysler, Citroën, Fiat, Ford, Lancia, Peugeot, Renault, Seat, Škoda, Toyota, Volkswagen.

Prednosti za Vas: ɑ VYL SRWUHEQL GMHORYL X MHGQRP NRPSOHWX NXWLML

ɑ JDUDQFLMD MHGQRJ GREDYOMDÏD ɑ WHVWLUDQD 2( NYDOLWHWD VYLK NRPSRQHQWL Za više informacija:

www.Schaeffler-Aftermarket.com

DO BAVL JAČI

Upute za ugradnju LuK RepSet® Pro s LuK samopodešavajućom spojkom (SAC) i LuK zamašnjakom podijeljene mase (DMF), kat. br. 415 0146 10 Kako se samopodešavajuća spojka (SAC) automatski sama prilagođava, potisna ploča mora uvijek biti pričvršćena tako da na nju ne djeluje protusila prilikom ugradnje. To drugim riječima znači da potisna ploča prilikom pritezanja vijaka ne smije biti potegnuta u smjeru suprotnom od djelovanja sile tanjuraste opruge jer će to dovesti do oštećenja podešavajućeg mehanizma (sustav tlačna opruga − podešavajući prsten) i prouzročiti nepravilan rad samopodešavajuće spojke.

Specijalni alat LuK za montažu i demontažu samopodešavajuće spojke omogućava da se ona ugradi bez protusile; zbog toga je on neizostavna komponenta prilikom ugradnje. Ako su dijelovi pravilno ugrađeni, svi prsti tanjuraste opruge leže poravnati jedan u odnosu na drugi.

Time je i potisni ležaj ravnomjerno opterećen (primijenjena sila na potisni ležaj ravnomjerno je raspoređena), što osigurava pravilan rad spojke. Ako su dijelovi ugrađeni nepravilno, vrhovi prstiju tanjuraste opruge bit će neporavnati.

Posljedica je nakrivljenje potisnog ležaja, što uzrokuje nepravilan rad spojke.

Slika 1. LuK RepSet® Pro,

Slika 2. Kutija sa specijalnim alatom za SAC,

kat. br. 623 3105 33

kat. br. 400 0237 10

Slika 3. Pravilna ugradnja

Slika 4. Nepravilna ugradnja

Slika 5. Ručno pritežite nadvisujuće vijke koji nose alat

Slika 6. Sklapanje alata i predzatezanje potisne ploče

Slika 7. Ručno umetnite dostavljene vijke u šest slobod-

za SAC sve dok ne osjetite lagan otpor; ne upotrebljavaj-

s ključem dok potisna ploča ne nasjedne pravilno na

nih navoja i zategnite ih s momentom od 10.5±1 Nm.

te alat za njihovo pritezanje.

zamašnjak podijeljene mase (DMF)

Poštujte specifikacije proizvođača vozila!

Slika 8. Oslobodite tanjurastu oprugu od pritiska tako da

Slika 9. Ručno pritegnite preostala tri vijka, a potom ih

otpustite vreteno pomoću ključa alata. Potom skinite alat

zategnite s momentom od 10.5±1 Nm.

odvrćući matice i upotrebljavajući nadvisujuće vijke.

Napomena:

Napomena:

Vijci uključeni u RepSet moraju biti upotrijebljeni za pričvršćivanje potisne ploče.

Nakon završetka ugradnje prsti tanjuraste opruge moraju biti poravnati kao na 3. slici.

Proizvođač vozila: Nissan, Opel, Renault Modeli: Nissan: Primastar Opel: Vivaro Renault: Avantime, Laguna II, Laguna II Grandtour, Vel Satis, Espace, Traffic II Model godine: 10.2001 − Motori: G9U ###, G9T ### LuK RepSet Pro & LuK RepSet DMF Kat. br.: 623 3105 09, 623 3105 33, 623 3159 09, 623 3159 33, 623 3159 34, 624 3370 09, 624 3370 33, 624 3370 34, 624 3242 09, 624 3242 33, 624 3242 34 Zamašnjak podijeljene mase (DMF), kat. br.: 415 0146 10

59

DO BAVL JAČI

Anamaria Perković

ContiTech PTG Automotive Aftermarket uvijek pažljivo priprema svoju ponudu i nadograđuje ju novim preporukama. Osim toga, stručnjaci iz ContiTechova tehničkog odjela istodobno razvijaju PTG, paletu usluga koje mogu pružiti cjelovita rješenja za pravilno održavanje pogonskog remenja.

U slučaju dugog režima rada ovaj uređaj postaje prilično neprocjenjiv u identificiranju uobičajenih pogrešaka kao što su paralelni pomak ili kutni pomak. Točna dijagnoza omogućuje brzo ispravljanje pogreške, osiguravajući pravilan rad remena.

U ožujku 2012. ContiTech PTG AAM predstavio je tri nova proizvoda: • Conti® Alat Box V01 − novi set za blokove motora Grupe Volkswagen • Conti® laserski alat − namijenjen laserskom ispitivanju poravnanja pomoćnog pogona • Conti® stariji Alat Box − skup specijaliziranih alata za montažu i demontažu jednosmjerne spojke alternatora OAP/OAD.

Da biste provjerili postavke na remenicama, laser bi trebao biti smješten centralno na utorima remenice, a zatim valja usmjeriti zrake na suprotnu remenicu.

Ispitivanje se provodi na objema remenicama, a laser odmah pokazuje jesu li usklađene koaksijalno. Uz uređaj „Conti® laserski alat” dolaze i sigurnosne naočale.

ContiTech PTG razvio je asortiman usluga u skladu s očekivanjima kupaca, koji se svaki dan moraju nositi sa zamjenom dijelova u servisima, posebice u mehanici. „Samo profesionalni i prikladno odabrani alati mogu u cijelosti izvesti profesionalnu zamjenu remenja”, napominje Helmut Engel, predsjednik uprave tvrtke ContiTech PTG AAM.

„CONTI® Alat Box OAP” − − set posebnog alata u kutiji

CONTITECH stalno širi svoju ponudu kako bi profesionalcima pružao najbolja moguća rješenja ContiTech je za radni sastanak za specijalizirano servisiranje automobila Grupe Volkswagen pripremio poseban set „Conti® alat okvir V01”, u kojem možete pronaći sve alate koje trebate za zamjenu remena automobila marki: Audi, Seat, Škoda i Volkswagen.

Set „Conti® alat okvir V01” sadržava alate za blokiranje bregaste osovine, radilice, pumpe za ubrizgavanje, kao i druge potrebne alate namijenjene motorima Grupe Volkswagen.

Montaža spojke alternatora zahtijeva upotrebu odgovarajućih i specijaliziranih alata. ContiTech, osim što pruža komponente spojke za priključne uređaje OAP i OAD, nudi i set za montažu i demontažu jednosmjerne spojke alternatora − „Conti® Alat Box OAP”. Ovaj set uključuje posebne ključeve za najpopularnija vozila na tržištu.

Svi su predmeti dostupni u ponudi naših izravnih distributera pod šiframa: Conti® alat okvir V01 − 6503700000 Conti® laserski alat − 6757610000 Conti® Alat Box OAP − 6503999000.

Laserski uređaj „Conti® laserski alat” vrlo je učinkovit alat za dijagnostiku Laser „Conti® laserski alat” vrlo je učinkovit dijagnostički alat kojim možemo točno odrediti ispravan rad remena. Definitivno najčešći rezultat jest pomak remenice i prisustvo šumova kod pogonskog remena ili prerano trošenje remena. No s ovim alatom svaki mehaničar može pri servisu brzo utvrditi ispravnost remena.

61

PRECIZNOST

IMA SVOJU

ESTETIKU.

Da, priznajemo: Mi smo u zaljubljeni u naše proizvode. Naši inženjeri su fascinirani klipovima, cilindrima, garniturama klipnih prstenova, ležajevima i ventilima. Kao i filterima zraka, ulja, goriva i zraka kabine. Naši proizvodni timovi su apsolutno opsjednuti kvalitetom bez kompromisa. Rezultat: dijelovi motora i filteri koji su u prvoj ugradnji svih renomiranih proizvoðaca automobila. I – u istoj takvoj kvaliteti bez kompromisa su proizvedeni dijelovi za slobodno tržište autodijelova. Nije li to divno? www.mahle-aftermarket.com

DO BAVL JAČI

Turbina na ispitnom stolu Proizvođači vozila i motora sve se više okreću poboljšanju turbopunjenja ispušnim plinovima kako bi bili u skladu s budućim zahtjevima za standarde i vrijednosti emisija ispušnih plinova, a nije nevažno ni ukupno smanjenje potrošnje flote.

Mahle je također vrlo uključen u ovom području. Za ispitivanja su potrebni posebni laboratoriji, uključujući i takozvane ispitne stolove vrućih plinova, koji služe za testiranje vrlo osjetljivih komponenti za vrijeme razvojne faze, ali i nakon nje. Mahle ima dva takva ispitna stola na svojoj lokaciji u Stuttgartu.

Kao razvojni partner za automobilsku industriju i stručnjak za dijelove motora i komponente za motore s unutrašnjim izgaranjem, Mahle je uključen u razvoj novih koncepcija motora od samog početka te obavlja velik broj testiranja na mnogim vrstama motora s unutrašnjim izgaranjem − u nekim se slučajevima njihovom uslugom koriste i proizvođači automobila.

Ispitna lokacija u Stuttgartu ima 32 fleksibilna stola za ispitivanje motora za osobna vozila, gospodarska vozila i male motore, a neki su od njih posebni ispitni stolovi za ispitivanje trenja (primjerice hladna ćelija i „gluha” komora za ispitivanje buke). Tu su i dva ispitna stola vrućih plinova u pogonu gdje se turbopunjači testiraju kao komponente prije nego što se pokrenu testovi motora na ispitnim stolovima.

Ali što se točno događa na ispitnom stolu vrućih plinova? Dr. Reiner Künzel, voditelj procesa ispitivanja motora u Mahleu, daje pregled serije opsežnih testiranja: „Oni se najprije mogu podijeliti u tri područja: termodinamički dizajn, testiranje izdržljivosti i ispitivanje sigurnosti.”

TESTIRANJA IZDRŽLJIVOSTI Mehanički razvoj mora se dokazati na testovima izdržljivosti, pri kojima se provjerava snaga komponenti turbopunjača i njihova otpornost na trošenje (habanje). U tu svrhu turbopunjač može biti podvrgnut testu otpornosti na toplinski šok koji ubrzava proces starenja materijala i dijelova (high-speed‑trošenje, da tako kažemo).

se oponašaju uvjeti rada u automobilu. Na kraju turbopunjač treba izdržati vibracije i visoke temperature na motoru. Tek je tada moguće reći rade li turbina i motor zapravo zajedno − kako je Reiner Künzel kaže: „Oni moraju disati zajedno”.

SIGURNOSNI TESTOVI Ulje može isteći iz oštećenoga kompresora ili iz kućišta turbine, a zatim se pri vrućim temperaturama ispušnog sustava u samo nekoliko sekundi može zapaliti, što može izazvati zapaljenje samog motora. To znači da se najprije mora proći takozvano overspeed‑testiranje da bismo mogli dobiti odgovor na pitanje pri kojoj će se brzini rotor kompresora i turbine slomiti. U drugoj seriji testova (takozvanih testiranja zadržavanja) rotori su namjerno oslabljeni kako bi se polomili i samim time udarili u kućište velikom snagom. Na taj je način moguće utvrditi strukturalnu čvrstoću kućišta.

Tek kad je turbopunjač prošao ta teška, ali relativno statična ispitivanja opterećenja na testnom stolu vrućih plinova, spreman je za niz „dizačkih” testova na ispitnom stolu, pri čemu

VAŽNO: Prilagodba motora i turbopunjača Aplikacija operativne mape potrebna je prije nego što se može točno uskladiti motor i turbopunjač, drugim riječima, podaci motora spremljeni u upravljačkoj jedinici prilagođeni su ostalim dijelovima i komponentama. Termodinamičke prilagodbe i ispitivanja izdržljivosti tada se izvode pri punom opterećenju i u kombinaciji s hladno‑toplim testovima. Takozvane testne utrke izvode se prema posebnim zahtjevima s obzirom na ispušne plinove, potrošnju i snagu kućišta.

Ako su sva ova testiranja pozitivna, turbopunjač ide dalje na terenska ispitivanja, dakle testiranja na samom vozilu. Tek je tada novi tip turbopunjača spreman za početak proizvodnje.

TERMODINAMIČKI TESTOVI Glavna je svrha tih ispitivanja postizanje optimalne učinkovitosti kompresora i turbine te prilagođavanje turbopunjača krivulji punog opterećenja motora. Između ostalog se testira i strukturni dizajn kompresora i turbine. Rotor kompresora obično je izrađen od aluminijske legure i mora dokazati svoju dimenzijsku stabilnost pri temperaturama i brzinama definiranima u specifikacijama. Rotor turbine obično je izrađen od čelične legure i radi u protoku vrućih ispušnih plinova. Stoga bi trebao izdržati temperature do oko 1050 °C, ovisno o primjeni. Termodinamički testovi uključuju i testove protoka, gdje se gleda je li turbopunjač obradio volumen ispušnih plinova i svježeg zraka u odnosu na zadane radne vrijednosti.

63

M OTOS T R A S T

Jedanaest „amerikanaca” koji nisu doživjeli serijsku proizvodnju Konceptni automobili nezaobilazan su dio svakoga poznatijega svjetskog autosajma. Njihova pojava najčešće je odraz budućnosti kakvom je vidi određeni proizvođač, a dok su neki tek puki san i oslanjanju se na još nepostojeće tehnologije, ima i onih koji predviđaju vrlo blisku budućnost automobilske industrije.

Ivan Čokrlić

Ona vozila koja se za nekoliko godina od predstavljanja i pojave u proizvodnji često izgledaju mnogo drugačije kako bi zadovoljila ukus što većeg broja kupaca. Ovog puta predstavljamo vam deset atraktivnih automobila i jedan mamutski motocikl koji nažalost nikad nisu dobili priliku.

No, kako ne bi sve ostalo samo neostvarena želja, predstavljamo vam i jednog ljepotana koji u salone stiže krajem 2013.

Prvo pojavljivanje ovog pikapa uključivalo je zlatnu grafiku i simpatičan naziv Deora, a pojavio se u kolekciji Hot wheels. Iako je Deora Concept izgledala kao napredna projekcija nekog dizajnera automobila igračaka, u biti se radilo o maketi automobila u pravoj veličini. Proizvedena u Detroitu od poznate braće Alexander (Mikea i Larryja), Deora je bazirana na Dodgeovu modelu A100 iz 1960., koji je iz putničkoga kombija prerađen u funkcionalni futuristički pikap.

1969 Chevrolet Astro III Concept

1938 Buick Y‑Job

Jedan od ranih primjera istinski konceptnog automobila svakako je Buick Y‑Job iz 1938.

Proizveden pod okriljem Harleyja Earla, prvoga direktora dizajna u General Motorsu, model Y‑Job nikad nije ni bio predviđen za proizvodnju, već kako bi poslužio kao baza za neke buduće General Motorsove modele. U svoje je doba model Y‑Job osvojio nagrade za svoj moderan dizajn koji je uključivao integrirane odbojnike i skrivene farove, dok su izostali široki pragovi, specifični za sve automobile toga doba. Pozitivne reakcije ljudi pomogle su da se nekoliko detalja prekopira u buduće modele, poput oblika stražnjeg kraja koji je zaživio na iskonskom Cadillacu iz 1948., ili prednje rešetkaste maske, koja je postala zaštitni detalj budućih Buicka.

1999 Pontiac Aztek Concept

Da biste u potpunosti cijenili General Motorsov koncept Astro III, morate ga pokušati gledati očima čovjeka iz 1969. godine. NASA je nakon uspješnog slijetanja na Mjesec svojim svemirskim programom stekla svjetsku zavist. Tranzistori su zamjenjivali glomazne tube u radiouređajima, a avioni su počeli odbacivati klasične propelere. Počelo je doba tehnologije i osvajanja svemira. Elegantna plinska turbina pokretala je dvosjed Chevrolet Astro III najavljujući buduće alternativne pogonske agregate i napredne automobilske tehnologije. Snaga od 317 KS bila je i više nego dovoljna za ovo neobično lagano vozilo.

1973 Chevrolet AeroVette Concept

1967 Dodge Deora Concept

Devedesete su i dalje bile mračno doba za dizajnere u General Motorsu. Ljudi koji su bili glavni u proizvodnji vozila unutar General Motorsa odlučivali su i kako će vozila izgledati. Dizajneri su znali kako bi trebao izgledati novi General Motorsov crossover, no proizvodnja je ponovno kočila projekt pod izlikom da bi takvo vozilo biti preskupo.

Takve su odluke puno stajale General Motors, i to ne samo u dolarima. Automobil koji je General Motors predstavio 2001. ima malo zajedničkog s konceptom Aztek iz 1999. godine. Kako bi bio što povoljniji u proizvodnji, Aztek je na tržištu vrlo brzo stekao titulu najružnijeg automobila i u konačnici je pomogao srozavanju marke Pontiac.

2001 Volkswagen Microbus Concept Da se jedna stvar poklopila u dalekoj 1970. godini, današnje bi modeli Corvette imali središnje postavljen motor. Godine 1969. Zora Arkus‑Duntov (otac ove automobilske marke) izradio je eksperimentalni XP‑882, koncept sa središnje postavljenim motorom. No John De-

64

Lorean, generalni menadžer, stavio je projekt na čekanje. Nakon pojave Fordove Pantere s tako pozicioniranim motorom DeLorean je 1972. dao zeleno svjetlo razvoju modela XP‑882. Automobil se naposljetku pojavio kao XP‑895 s poprečno ugrađenim motorom V8 Wankel s četirima rotorima koji je dosizao čak 420 KS. Iako je koncept ovakva smještaja motora (takozvani mid‑engine) dobro prihvaćen, Chevrolet se okrenuo klasičnoj ugradnji motora sprijeda s prijenosom snage na stražnju osovinu, a sve kako bi se smanjili troškove proizvodnje.

MOTO STR A ST

Neka vozila jednostavno izmamljuju osmijeh na naša lica. Jedno je od takvih Microbus Concept, koji je 2001. Volkswagen predstavio na autosajmu u Detroitu. Nacrtan u Volkswagenovu dizajnerskom studiju u kalifornijskom gradu Simi Valley, Minibus je trebao biti moderna inačica izvornog modela iz 1950. Povišena karoserija u kombinaciji s 20‑inčnim kotačima izgleda izvrsno, a unutrašnjost je vrlo komforna i prostrana.

Po svemu sudeći Microbus Concept za sada je Volkswagenova propuštena prilika da vrati staru slavu izvornog Microbusa. U rujnu 2008. počele su glasine da će se Microbus Concept početi proizvoditi, no 2011. je na autosajmu u Ženevi predstavljen manji koncept pod imenom Billi.

sportski srebrni kupe čiji je dizajn inspiriran Shelby Daytonom, kupeom iz 1964. godine.

Visoko poliran aluminij prekriva cijelu njegovu karoseriju ponosno pokazujući bogatu baštinu. U vrijeme nastajanja ovoga koncepta J. Mays, glavni Fordov dizajner, izjavio je da si je Ford u to doba mogao priuštiti izradu takvog modela uz upotrebu brojnih dijelova postojećeg GT modela. Iako je novi Shelby GT‑500 za 2013. prekrasan automobil, on nije superautomobil. Odgovor od Forda u vezi modela GR‑1 još se čeka.

Kamioni postaju sve veći, a isto se može reći i za cijene goriva. Ono što je ljubiteljima kamiona diljem svijeta potrebno jest povoljan i malen pikap, nešto po uzoru na minikamionete iz 70-ih i 80-ih godina. Toyota je napravila takav koncept 2008. pod imenom Toyota A‑BAT Concept. Teško je po slici suditi o njegovim dimenzijama, no po dostupnim je podacima njegova duljina nešto manja od duljine limuzine srednje klase. A‑BAT za pokretanje upotrebljava kombinaciju benzinskog i električnog motora, poput onog u Toyoti Prius. Da bi tako mali pikap imao dobar kapacitet teretnog prostora, A‑BAT ima straga dubok okvir i naravno središnja preklopna vrata. Baš kao i pravi kamionet, samo što ovaj nije doživio serijsku proizvodnju.

Vozilo kakvo bi bez zgražanja lako zatekli na setu Blade Runnera, 2003 Dodge Tomahawk predstavlja najbolje i najgore što je ova kompanija mogla spojiti u jedno. Koncepti su na vrhuncu najgorega kada izgledaju ludo i neupotrebljivo, baš kao Tomahawk. Da je Chrysler ikad ozbiljno razmišljao o proizvodnji ovog „automobila”, njegovi bi mu vlastiti odvjetnici došli glave jer bi mislili da su glavešine potpuno poludjeli. Stavimo to načas na stranu i pogledajmo ovu grdosiju. Motor ugrađen u Tomahawk jest 8,3‑litarski V10 koji razvija 500 KS i samo bi u teoriji mogao ubrzati ovo 680 kilograma teško vozilo za 2,5 sekundi do 100 km/h i najveće brzine koja premašuje 480 km/h.

Chevy Corvette C7

2003 Cadillac Sixteen

2005 Ford Shelby GR‑1 Concept

Fantastičan Ford GT otišao je iz proizvodnje 2006. ostavljajući Ford bez istinskog superautomobila u svojoj ponudi. Shelby GR‑1 mogao je biti taj automobil! Riječ je o 6,4‑litrenom V10 motoru sa 605 KS koji je ugrađen u

2003 Dodge Tomahawk

2008 Toyota A‑BAT Concept

2002 Lincoln Continental Concept

Svega nekoliko automobila stari sporo i graciozno poput modela Lincoln Continental (1961. − 1963.). Limuzina čistih i umjerenih linija postala je ikona modernoga dizajna i definirala je Lincolnov stil desetljećima. Godine 2002. na autosajmu u Los Angelesu predstavljen je 2002 Lincoln Continental Concept, čime je Lincoln pokazao da još ima nešto za pokazati o stilu i naslijeđu. Jednostavan i uglađen dizajn svakako. Stražnja vrata koja se otvaraju s vozačeve strane, poznata kao suicide doors, također su dio ovoga koncepta. Dizajn je prepoznatljiv i odmah podsjeća na Lincoln, a nije pretjerano retro.

No zbog rekonstrukcija unutar tvrtke Ford Motor, u samo dva tjedna − između autosajmova u Los Angelesu i Detroitu − Lincoln Continental Concept prešao je sa središnjeg mjesta u salonu u mračni kut paviljona kao još jedan otkazani američki projekt.

Ispod masivnog poklopca motora skriva se još masivniji motor V16, koji iz 13,6‑litara zapremine istiskuje 1000 KS. Cadillac nikad nije proizveo model Sexteen, što nas previše i ne čudi, ali baš kao i Buick Y‑Job iz 1938., i ovaj je model inspirirao dizajn mnogih budućih modela.

Korporativna šizofrenija jasno se može vidjeti u činjenici da je Wayne Cherry, bivši šef dizajna u General Motorsu, bio odgovoran i za proizvodnju modela Pontiac Aztek i za proizvodnju modela Cadillac Sexteen, luksuzne limuzine čiji koncept sada gledamo.

Dizajniran da izdigne Cadillac iz pepela i loše prodaje, Sexteen budi Cadillacovo naslijeđe u obliku moderne superluksuzne limuzine, oslonjene na 24‑inčne kotače, s potpuno staklenim krovom, dobro skrivenim središnjim nosačem krova i ukrašene rijetkim kristalima kako vani tako i u unutrašnjosti.

Mnogo novih detalja o ovom automobilu izašlo je na vidjelo posljednjih nekoliko mjeseci, pa je tako postalo jasno da je nova inačica ovog superautomobila u završnoj fazi proizvodnje. Iako se u početku drugačije mislilo, kroz veliki stražnji prozor podijeljen na dva dijela ipak se neće nazirati moćni V6 jer Corvette i dalje ostaje na konceptu motora smještenog sprijeda s prijenosom snage na stražnju osovinu. Prema novim informacijama, C7 će debitirati na autosalonu u Detroitu krajem sljedeće godine, i to s 5,5 litrenim V8 motorom. Zbog izravnog ubrizgavanja goriva i povećane kompresije razumno je očekivati da će novi C7 razvijati barem 440 KS kako bi nadoknadio izostanak popularnog 6-litarskog motora.

65

R A Z B I B R I G A

Naranče

Vicevi

U jednom je gradu policija privela sve prostitutke. Kako nije bilo dovoljno mjesta u stanici, poredali su ih u kolonu ispred ulaza. Prolazi neka baka i pita jednu djevojku iz kolone što se događa, a ona će na to: − Dijele se naranče, bako.

Baka odmah stane u kolonu. Kad je došla na red, inspektor sav zgrožen upita: − Gospođo, zar i vi? − Da, sinko, ja skinem zubalo pa cuclam!

Anamaria Perković

Policajac i crveno − Zaustavio policajac vozilo koje je projurilo kroz crveno svjetlo. Čim je zatražio dokumente, shvati da je u automobilu njegov nadređeni. − Dobar dan, šefe! − Nemoj ti meni dobar dan, idiote! Zašto si me zaustavio?! − Pa, šefe, prošli ste kroz crveno! − Pa što onda ako sam prošao kroz crveno, valjda vidiš da se žurim!!! − Ma vidim, šefe, nego… proći će neka budala kroz zeleno, ubit će vas na mjestu.

Farma Baka na samrti govori unuku: − Želim ti ostaviti svoju farmu: njive, kuću, traktor, ostalu opremu te 2 398 750 dolara.

Unuk, sav ozaren što je odjednom postao bogataš, kaže: − O, bako, kako si ti dobra prema meni, a ja nisam ni znao da ti imaš farmu… Pa gdje je?

U posljednjem dahu baka šapne: − Na Facebooku…

A4 − Što radi plavuša na listu papira? − Vozi A4.

Što je bliže, Mjesec ili New York Pita jedna plavuša drugu: − Što je bliže, Mjesec ili New York? − Mjesec, naravno! Vidiš li New York odavde? – odgovori druga.

66

poslovnice INTER CARS ZAGREB - JANKOMIR

Ulica Velimira Škorpika 3a/1 10090 Zagreb - Jankomir Tel: +385 (0)1 3492 245 +385 (0)1 3492 248, +385 (0)1 3492 249 Fax: +385 (0)1 3492 250 E-mail: zagreb2@intercars.hr

INTER CARS ZAGREB - SESVETE

INTER CARS ZAGREB – IZVOZ

Ljudevita Posavskog 31a Tel: +385 (0)1 2019 947 +385 (0)1 2019 964, +385 (0)1 2019 972 Fax: +385 (0)1 2019 966 E-mail: zagreb3@intercars.hr

Ulica Velimira Škorpika 3a/1 10090 Zagreb - Susedgrad Tel: +385 (0)1 3492 212 Fax: +385 (0)1 3492 252 E-mail: igor.cik@intercars.hr

INTER CARS ZAGREB CALL CENTAR

INTER CARS SISAK

Odra Sisačka 167 Tel: +385 (0)44 720 902 Fax: +385 (0)44 720 904 E-mail: sisak@intercars.hr

Tel: +385 (0)1 3492 238 Fax: +385 (0)1 3492 216 GSM: +385 (0)99 6273 007 E-mail: info@intercars.hr

INTER CARS ZADAR

Jadranska 47 Tel: +385 (0)23 326 821 +385 (0)23 326 862 +385 (0)23 326 472 Fax: +385 (0)23 326 834 E-mail: zadar@intercars.hr

INTER CARS VARAŽDIN

Optujska bb Tel: +385 (0)42 303 542 Fax: +385 (0)42 303 547 E-mail: varazdin@intercars.hr

INTER CARS RIJEKA

INTER CARS KOPRIVNICA

Viškovo - Mavri bb Tel: +385 (0)51 644 467 +385 (0)51 648 248 Fax: +385 (0)51 257 557 E-mail: rijeka@intercars.hr

INTER CARS ČAKOVEC

Čarda 2c Tel: +385 (0)48 665 012 Fax: +385 (0)48 665 005 E-mail: koprivnica@intercars.hr

INTER CARS VINKOVCI

Svetojelenska 7 Tel: +385 (0)40 360 600 +385 (0)40 310 200 +385 (0)40 310 145 Fax: +385 (0)40 360 568 E-mail: cakovec@intercars.hr

Bana Josipa Jelačića 107b Tel: +385 (0)32 333 000 Tel: +385 (0)32 333 001 Fax: +385 (0)32 333 016 E-mail: vinkovci@intercars.hr

INTER CARS SLAVONSKI BROD Rudine 17 Tel: +385 (0)35 451 319 Fax: +385 (0)35 401 200 E-mail: slavonskibrod@intercars.hr

INTER CARS BJELOVAR

Vladimira Nazora 11 Tel: +385 (0)43 247 747 Fax: +385 (0)43 247 748 E-mail: bjelovar@intercars.hr