IC ExPress 17 by Inter Cars Croatia

broj 17 / 2013.

INTER CARS HRVATSKA

4. KUĆNI SAJAM 02.06.2013.

Alati i servisna oprema

Tema broja

Dobavljači

Klimatizacija

Sajla kvačila

Kontrola stabilnosti kočnog sustava

U razdoblju od 1. veljače 2013. do 1. svibnja 2013. kupujte proizvode iz TRW-ova asortimana jer najbolje od vas očekuju vrijedne TRW‑ove nagrade. Pravila akcije: • traje od 1. veljače 2013. do 1. svibnja 2013. • odnosi se na kupnju svih TRW‑ovih artikala. Deset kupaca koji ostvare najveći promet kupnjom TRW‑ovih proizvoda u odnosu na prethodno razdoblje na dar dobivaju zidni sat, zaštitne rukavice, šilterice i mnoge druge vrijedne nagrade.

Za sve detalje o akciji obratite se najbližoj Inter Carsovoj poslovnici.

SA DR Ž A J

Dragi čitatelji!

R I JEČ U P R AV E

A K TUA L N O

NOVO S T I

TE M A B ROJ A

A L ATI I S E RV I S N A OPRE M A

O KO S T RU Č N J A K A

D O BAV L J AČ I I P ROIZVODI

MOTO S T R A S T

R A ZB I B R I G A

Na sljedećih smo se četrdesetak stranica, kao i uvijek, trudili informirati vas o aktualnostima u svijetu automobilskih dijelova. Naši su dobavljači pripremili razne tehničke savjete i upute za ugradnju koje će vam sasvim sigurno pomoći u svakodnevnim poslovima. Kako bismo vas kvalitetnije upoznali s redovitom ponudom alata i servisne opreme, odsad će svaki primjerak magazina sadržavati umetak s najboljim ponudama alata i dijagnostičkih aparata. Jedna od najaktualnijih tema današnjice, s kojom se svakodnevno susrećemo u raznim medijima, svakako je pitanje piratstva. Kao i u drugim područjima, tako se i u našem nameće pitanje isplati li se izlagati riziku od visokih kazni zbog upotrebe ilegalnog softvera. Detalji o toj temi očekuju vas u rubrici Aktualno. Bez obzira na stručnost, kontinuiranu edukaciju i predanost poslu, na osnaživanje odnosa s klijentima potrebno je trošiti iznimno mnogo vremena i energije. Bez kontinuiranoga ulaganja u prodajne procese nerealno je očekivati učvršćivanje postojećih odnosa, a još je nerealnije očekivati nove klijente. Prodajni stručnjak Mirko Đukić još jednom vam iz prve ruke daje prodajne smjernice i savjete.

INTER CARS HRVATSKA

4. KUĆNI SAJAM 02.06.2013.

Pripreme za Kućni sajam u punom su jeku. Lokacija i datum ostaju isti, a zabavni ćemo sadržaj još više obogatiti. Sve ćete detalje moći na vrijeme saznati na našoj internetskoj stranici te u sljedećem izdanju IC ExPressa. Sigurni smo da uz jedinstvenu priliku izravne komunikacije s izlagačima želite iskoristiti i cjelodnevno druženje s kolegama iz cijele Hrvatske, a naravno i s nama. Zato svakako očekujemo da se vidimo u Hypu. Želim vam ugodno čitanje te puno uspjeha na poslovnome i privatnome planu!

Kvartalno izdanje ExPress Inter Cars Hrvatska Velimira Škorpika 3a/1, 10090 Zagreb-Susedgrad telefon: 01/349-2201, telefaks: 01/349-2210 www.intercars.hr

Urednica Ivana Kravaršćan

Umetak: Alati i servisna oprema Urednica: Ivana Kravaršćan Uredništvo: Davor Hren Suradnja: Ivan Čokrlić, Karlo Maćaš, Marija Mišir, Milivoj Marković, Silvia Vitanović, Vladimir Pajač, Zoran Branšajd Lektura: Dejana Šćuric Prijelom: Mix ideja d.o.o., Zagreb, www.mixideja.hr Tisak: Printera Grupa d.o.o. Oglašavanje: Ivana Kravaršćan telefon: 01/349-2222, telefaks: 01/349-2210 ivana.kravarscan@intercars.hr Sugestije: ivana.kravarscan@intercars.hr

R IJEČ UP R AVE

Dok ovo pišem posljednja je dekada veljače, ali zima i dalje ne popušta... Već godinama govorimo o globalnom zatopljenju, a u Zagrebu nam je ove zime palo gotovo metar i pol snijega! Polako se prepoznajemo u onom vicu o Muji u Kanadi...

Robert Antončić, direktor

Svejedno, makar i sa zakašnjenjem, proljeće nam je na pragu, a s proljećem i malo vedrije i optimističnije nijanse boja. Gledamo unaprijed s iščekivanjem i neizvjesnošću, ali bez straha. Od 1. srpnja 2013. godine, dakle za četiri mjeseca, Inter Cars Hrvatska za vas će, naše vrijedne i dragocjene partnere, biti još bolji i pouzdaniji dobavljač! Otvaranje granica za nas predstavlja golem korak naprijed! Ako kažem da je vrijeme novac, definitivno neću otkriti ništa revolucionarno, a opet, od srpnja će Inter Cars Hrvatska dnevno uštedjeti jako puno vremena, vremena koje ćemo uložiti upravo u unapređenje suradnje s vama, naši cijenjeni partneri! S ulaskom Hrvatske u Europsku uniju i otvaranjem granica, zalihe u skladištima naše matične tvrtke u Poljskoj postat će dostupne za manje od 24 sata. Trenutačno je riječ o zalihama koje širinom dostupnih artikala višestruko nadmašuju zalihe bilo kojega konkurenta u Hrvatskoj. Bez obzira na to je li riječ o dijelovima za osobna vozila ili za teretna vozila, koja predstavljaju našu najveću novost u ponudi za ovu godinu, prvi će put nestati bilo kakve prepreke da ispunimo svoju misiju da postanemo najbrža i najkraća veza između proizvo-

đača dijelova i vas, partnera koji će te dijelove stručno i profesionalno ugraditi u vozila koja iščekuju žuran povratak na prometnice! Glavni je alat koji će vam omogućiti uvid u nepregledne širine naše ponude, pogađate, naš internetski katalog! Svima onima koji se njime već danas koriste želim najtoplije zahvaliti jer iza nas već postoji uspješna suradnja bez stresa i pogrešaka, puna svakodnevnih ugodnih iznenađenja zbog pronalaska nekog novog dijela koji će izazvati osmijeh na licu nekog od vozača! A onima koji će tek postati korisnici našega internetskoga kataloga želim puno ugodnih trenutaka, puno zadovoljnih klijenata koji će u najkraćem roku dobiti sve potrebne informacije i najpovoljnije cijene! Upotreba kataloga iznimno je jednostavna te ćete do kraja prvoga dana „druženja” savladati sve osnovne korake potrebne za pretraživanje, odabir i naručivanje potrebnih dijelova. A kako će vrijeme odmicati, pretragom „egzotičnijih” grupa i kategorija otkrit ćete u njima, siguran sam, rješenja za mnoge probleme za koje ste još donedavno morali angažirati niz dobavljača i savjetnika, a da ne govorim o iznosima koje ste morali platiti za takve usluge.

Već vidim da će do izlaska sljedećeg broja IC Express magazina nastati „čitava vojska” novih korisnika koji će u trenucima opuštanja s računalom na koljenima gnjaviti svoje ukućane pokušavajući s njima podijeliti oduševljenje zbog toga što su za „smiješan novac” našli neke dijelove koje su još donedavno pronalazili samo u originalu ili uz pomoć triju posrednika i za njih plaćali neusporedivo veće cijene! Bez brige, s vama je sve u redu! Svi smo to prošli i veselimo se vašim otkrićima zajedno s vama... Informatika više nije naša budućnost. Informatika je dobrim dijelom i naša prošlost, a u svakom slučaju naša sadašnjost! Dostupna je svugdje i polako se zavukla i u sve zakutke naših života... Vrijeme je da je pustite i u svoj posao! Uvjeravam vas da nećete zažaliti! Srdačno vas sve skupa pozdravljam i želim vam puno uspjeha u radu uz informatičku podršku tvrtke Inter Cars Hrvatska!

A K T UA L N O

Budimo vidljivi i sigurni Zima je razdoblje lošeg vremena, kiše, snijega, blata, mraza…, a danju prevladava tama. Karlo Maćaš

Svjetla su jedan od najvažnijih dijelova na vozilu. Budući da automobilska svjetla rade tijekom cijele godine, trebate biti svjesni činjenice da se žarulje troše. Tijekom pripreme za zimu trebali biste provjeriti i jesu li žarulje u vašem automobilu ispravne. One lošije kvalitete potamne i obično izgore jedna za drugom. Kako i inače žarulje vozila rade u paru, trebali biste u zalihi robe imati žarulje u setovima (1 987 301 101, 1 987 301 103) kako biste ih mogli zamijeniti obje. PRODUŽEN VIJEK TRAJANJA Već dugi niz godina vodeći proizvođači automobilskih žarulja izdaju zamjenske žarulje kojima je intenzitet svjetlosti porastao do sto posto. Primjeri su takvih žarulja: Osram Night Breaker Plus 90% (OSR64193 NBPLUSDUO, OSR64210 NBPLUS-DUO), Philips X-tremeVision 100% (12342XV/S2 PHI, PHI 12972XV/S2) i Bosch Plus 90 (1 987 301 077, 1 987 301 078). Dakle naša je vidljivost znatno poboljšana, što povećava udobnost i sigurnost, a to je, uzimajući u obzir promjenjivost vremena, vrlo važno.

KSENONSKE ŽARULJE NISU VJEČNE Provjeriti treba i ksenonske žarulje na automobilima. Iako je trajnost ovih žarulja nekoliko puta veća od halogenih, ipak nije neograničena. Kad ksenonskim žaruljama vijek trajanja padne ispod 80 posto, počinjemo se pitati zašto vidimo slabije. I kod njih se preporučuje zamjena u paru. Naime da bi postigla pravu boju, ksenonskoj je žarulji potrebno oko 200 sati rada. Kada se zamijeni samo jedna žarulja, kvaliteta svjetla može se razlikovati od standarda. Halogene se žarulje mogu lagano zamijeniti (osim onih s teškim pristupom), a u slučaju ksenonskih žarulja preporučuje se namještanje snopa svjetla u stanicama za pregled vozila. Inter Carsova ponuda sadržava sve marke žarulja: Osram, Philips, Bosch i 4max. U hladnim i tamnim danima želimo vam dobro osvijetljenu cestu.

Nova generacija amortizera Na temelju analize fluida ZF Friedrichshafen AG razvio je dvocijevne amortizere (twin-tube) s novim tipom ventila. Predopterećujući ventil, koji pripada četvrtoj generaciji ove vrste tehnologije, omogućuje kombiniranje optimalnih performansi uz visoku udobnost u vožnji i tih rad svih komponenata. Nova tehnologija ventila u ZF‑ovim amortizerima prilagođava krutost predopterećenja opruge uzimajući u obzir odnos između klipnjače i brzine rada. Krivulja linearnog prigušenja predstavlja pad slobodnog hoda klipnjače. No što brže klip mora ići u suprotnom smjeru, za to je potrebno više snage. Zato je linearna krivulja koja može otežati održavanje odgovarajuće linije namještena

dovoljno strmo da supresija nije previše mekana na niskim brzinama klipnjače. Stoga se ZF koristi krivuljom linearnog ventila za ublažavanje i predopterećenje. Usto je prigušenje uvijek dovoljno, čak i na niskim brzinama klipa. Linearna krivulja može biti i „spljoštena”. Kao rezultat toga ventil smanjuje buku i vibracije podvozja.

Uvijek pod kontrolom Denso je uveo dvije nove linije za sustave kontrole motora: ventile ispušnih plinova (EGR) i pumpe goriva. Densovi ventili ispušnih plinova (EGR) prva su alternativa na europskom postprodajnom (aftermarket) tržištu. Ponuda se sastoji od sedam kataloških brojeva koji zamjenjuju sedam dijelova originalne ugradnje (OE) i pokrivaju vozni park od tri milijuna Toyotinih vozila. Novi ventili EGR imaju 54 aplikacija, uključujući modele Auris, Avensis, Corolla, Rav4 i Yaris. Od rujna je za Toyotine automobile dostupo pet novih pumpi goriva. Novi kataloški brojevi zamjenjuju devet dijelova originalne ugradnje i imaju 194 aplikacije, uključujući modele Auris, Celica, Corolla, Yaris i RAV4. Kompaktne i tihe, nove Densove gorivne pumpe kvalitetom su

jednake originalnima, a dostupne su na postprodajnom tržištu za 5,5 milijuna vozila. Program motornog sustava upravljanja (EMS) još uvijek se razvija. Densovi stručnjaci trenutačno rade na uvođenju novih kataloških brojeva za MAF‑senzore i bobine, kao i na povećanju linija programa.

A KTUA L N O

Novosti na internetskoj stranici Kako bismo vam olakšali pretragu prema dobavljačima i skupinama artikala, na internetsku smo stranicu dodali novu poveznicu − dobavljači. Odabirom te poveznice omogućit će vam se pregled svih Inter Carsovih dobavljača, i to prema sljedećim filtrima: prema dobavljaču (slika 1.), prema skupini proizvoda (slika 2.) te prema tipu vozila. Na isti je način omogućen i pregled svih dobavljača za određenu skupinu proizvoda koji su vam dostupni u Inter Carsu.

Slika 1.

Za svakog su dobavljača navedene sve skupine proizvoda koje se nalaze u našoj ponudi, kratak opis i poveznica na njegovu internetsku stranicu. Nadamo se da će vam ovaj alat još više olakšati navigaciju kroz našu ponudu.

Slika 2.

A K T UA L N O

Stop piratskim programima u radionicama! Od 4 do 27kn dnevno - iznos je to koji je dovoljno platiti za pravo na korištenje originalnih programa. Rizici koji proizlaze iz upotrebe ilegalnih programa mnogo su skuplji. Preveo: Ivan Čokrlić

Jeste li pirat? Pročitajte što vam prijeti!

Malo je ljudi svjesno da upotreba ilegalnog softvera predstavlja rizik od ozbiljnih pravnih posljedica. Kada se otkrije protuzakonita upotreba softvera, kazne su mnogostruko veće od njegove vrijednosti. Čini se da je to najblaža kazna jer osim nje može biti zaplijenjeno računalo na kojem je otkriven ilegalni softver za dijagnostičku opremu, a tu je i rizik od zatvorske kazne, gubitka alata za rad, ali i poštovanja klijenata.

Dugi smo niz godina svjedočili razvoju sive ekonomije prodajom ilegalnog softvera za potporu, čiju je originalnu inačicu distribuirala naša tvrtka KTS. Govorimo naravno o programu ESI[tronic]. Primarni distribucijski kanal za ilegalne kopije ovog programa već je godinama internet. Pirati se koriste oglašavačkim i aukcijskim stranicama, ali i internetskim stranicama za dijeljenje dokumenata. Očita anonimnost korisnika tih usluga čimbenik je koji otežava borbu protiv njih. Na mjestu izbrisane poveznice pojavljuju se nove. Zato borba protiv ove prakse mora biti kontinuirana.

Danas se u radionicama upotrebljava dijagnostička oprema koja je vrlo složena i tehnički napredna. To su često visokospecijalizirani informacijski sustavi koji rade na temeljnim računalnim programima, no katkad su i mnogo funkcionalnije povezani čineći tako računalne sustave. Pri upotrebi u poslovnoj jedinici ovog tipa, koja uključuje i hardver i softver, treba uzeti u obzir pravnu zaštitu računalnih programa. Računalni su programi zaštićeni od 4. veljače 1994. Zakonom o autorskim pravima i srodnim pravima (Journal of Laws 2006. r.Nr 90, poz. 631, s izmjenama i dopunama), odnosno zaštićeni su i na temelju građanskog zakona i na temelju krivičnog zakona.

Koraci koje je naša tvrtka poduzela usmjereni su na smanjenje broja ilegalnih kopija kod pružatelja usluga na tržištu. To je jedan od smjerova u kojem djelujemo kako bismo smanjili utjecaj nelojalne konkurencije. Važnu ulogu u toj borbi imaju i naši poslovni partneri i kupci, koji se susreću s nelojalnom konkurencijom (to jest s onima koji se koriste nelicenciranim programima) i koji nam mogu pružiti informacije o kršenju zakona. Kako bi se učinkovito razmjenjivale informacije u povredama industrijskog prava vlasništva stvoren je poseban kanal komunikacije, to jest poštanski pretinac na adresi ochrona.marki@ bosch.com. Ovdje se mogu prijaviti, čak i anonimno, sve informacije koje se odnose na povrede prava industrijskog vlasništva u poslovanju, odnosno pojave nelojalne konkurencije. S obzirom na raširenost, pojavu povrede prava industrijskog vlasništva ispituju neovisno dvije agencije za provedbu zakona, ali i tvrtke čija su prava povrijeđena, i to izravno ili neizravno. Takve aktivnosti mogu rezultirati provjerama zakonitosti radionica i programa koji se upotrebljavaju u njima.

Tim za zaštitu robne marke Robert Bosch Sp. z o.o. Poljska

A KTUA L N O

Pravne posljedice Poduzetnik koji čak i nesvjesno upotrebljava ilegalni softver preuzima rizik od ozbiljnih pravnih posljedica i može biti prozvan za štetu ili kaznenu odgovornost. Članci 74. − 77. Zakona o autorskim pravima određuju opseg zaštite dodijeljene radovima ove vrste (to jest softveru). Povreda vlasništva zaštićenog od kopiranja kod računalnih programa uključuje i upotrebu takvog programa bez dopuštenja vlasnika. Treba napomenuti i da je upotreba ovih računalnih programa u privatne svrhe isključena. To znači da se računalni program nikad ne smije kopirati, posuđivati ni distribuirati prijateljima, osim ako to nije izričito dopušteno licencijskim ugovorom. Nije potrebna autorizacija nositelja prava ako se samo radi sigurnosna kopija programa (članak 75. stavak. 2. točka 1. Zakona o autorskim pravima). Takva se kopija smije izraditi, ali se ne smije upotrebljavati istodobno kad i izvorni program.

Kako se mogu zaštititi? U slučaju kršenja autorskih prava na računalni program, nositelj prava čija su prava povrijeđena može, na temelju povrede prava i uklanjanja posljedica povrede, zahtijevati od osobe koja je prekršila zakon: 1. obeštećenje u cijelosti ili plaćanje dvostrukog iznosa, a ako je povreda učinjena namjerno, trostrukog iznosa odgovarajuće naknade koja je u vrijeme konkretne istrage odobrena od nositelja odobrenja za upotrebu (što je trošak licencije) 2. dobitak koje si je prekršitelj priskrbio kršenjem autorskih prava.

Potičemo kontinuirano legalno ažuriranje svih naših programa putem dijagnostičkog softvera IDC4. Posjedovanje najnovije programske inačice povećava potencijalnu zaradu radionice te joj podiže vrijednost u očima kupaca. U našoj su ponudi već čvrsto etablirana softverska ažuriranja TE-Xpach, kao i profesionalni tehnički servis podrške Texinfo, a koji su dostupni samo za legalno kupljene programe. Sve više ažuriranja u današnje vrijeme zahtijeva internetsku vezu, što znači da su ažuriranja u slučaju ilegalnog softvera automatski onemogućena. Barbara Masłowska Texa Poljska

Problem nije samo u ilegalnom softveru, već i u onima koji takav softver nude te u onima koji se takvim ponudama koriste. Čak i kada bi proizvođači softvera uskladili svoje cijene, problem ilegalnih programa ne bi nestao. Pitanje je koja bi trebala biti cijena legalnog softvera da bi radionice bile zainteresirane za njegovu kupnju. Bojim se da će, nažalost, svaka cijena uvijek biti previsoka. Zato je bitno da radionice shvate što im prijeti kupnjom ilegalnog softvera i kakve to posljedice može imati za njihov rad i ugled. Arnold Bialas Hella Gutmann

Bez obzira na moguća spomenuta potraživanja, nositelj prava može zahtijevati i sljedeće: 1. jednu ili više plaćenih objava u novinama, odgovarajućeg sadržaja i forme, kako bi se javnost izvijestila o sudskoj presudi u ovom predmetu, i to na način i u mjeri koje je odredio sud 2. plaćanje određene novčane naknade osobe koja je prekršila autorska prava, ali ne manje od dvostruke pretpostavljene stečene financijske koristi. Upotreba ilegalnog softvera tako može rezultirati značajnim financijskim posljedicama i prouzročiti prekršitelju gubitak ugleda na tržištu. Osim financijskih kazni moguće su i kazne ograničavanja slobode, odnosno kazne zatvora od tri mjeseca do pet godina. Valja napomenuti da se takve stroge kazne dodjeljuju u slučaju povreda prava kojima je cilj bilo stjecanje velike financijske dobiti. Sud može naložiti oduzimanje predmeta upotrebljavanih u počinjenju kaznenoga djela. Osim toga zapljenjena može biti i skupa oprema na kojoj je instaliran ilegalan softver. Wojciech Olewniczak Pravni savjetnik

A K T UA L N O

Koje je ulje najbolje za moj automobil? Uvod Vrlo se često vozači pitaju koje je ulje najbolje za njihov automobil. Kad se u kolokvijalnom govoru govori o uljima, najčešće se govori o gradacijama 10W40 ili 5W40.

Što to znači? Ukratko i maksimalno pojednostavljeno: 1. oba broja označuju viskoznost ulja i njegovu prikladnost za upotrebu u pojedinom temperaturnom rasponu − nekoć su postojala samo monogradna ulja koja su bila namijenjena samo upotrebi u zimskom razdoblju godine (primjerice SAE 10 ili SAE 15) ili u ljetnom razdoblju (primjerice SAE 30 ili SAE 40). 2. nakon Drugoga svjetskog rata u masovnu upotrebu polako počinju prodirati univerzalna multigradna ulja koja su podjednako prilagođena upotrebi i u ljetnim i u zimskim uvjetima (primjerice 15W40). a) Prvi dio oznake (15W) označuje kako ulje protječe kroz motor pri niskim temperaturama (što je broj manji, viskoznost je ulja niža i ono je prilagođenije niskim temperaturama). b) Drugi broj (40) označuje kako ulje protječe kroz motor pri povišenim temperaturama (što je broj veći, ulje je otpornije na visoke temperature). Ulja moraju imati stabilna svojstva pri rasponu temperature od −30 °C do +350 °C te bismo

mogli reći kako bi hipotetski po termičkim karakteristikama najbolje ulje bilo ono s najvećim rasponom gradacije (primjerice trenutačno najveće raspone među komercijalnim uljima imaju ulja namijenjena trkaćim vozilima, a čija je gradacija 10W60). Naravno, kao ni inače u životu, nije baš sve tako jednostavno…

Bazna ulja Među uljima postoje dvije osnovne baze: mineralna i sintetička. Mineralna su ulja molekulskom strukturom (to jest veličinom

i težinom molekula) neravnomjerna, što pri ekstremnim temperaturama dovodi do neravnomjernog protoka. Sintetička ulja nastaju kemijskim procesom rafiniranja, a rezultat je ujednačena molekulska struktura i veća konzistentnost svojstava u ekstremnim uvjetima. Na tržištu su još uvijek i vrlo popularna polusintetička ulja (koja nastaju kao mješavina mineralnih i sintetičkih ulja), i to u slučajevima kada je cijena konačnog proizvoda ograničena primjenom, primjerice u starijim vozilima niže vrijednosti. U odnosu na mine-

API (American Petroleum Institute) S (spark) − benzinski motori SM

C (compression) − dizelski motori teretnih vozila

2005. i dalje

CI-4

2002. i dalje

CH-4

1998. – unaprijeđeni CG-4

1997. i dalje

CG-4

1995. – unaprijeđeni CF-4

1994. i dalje

1989. – 1994.

CF-4

1980. –1989.

1983. – motori s turbopunjačem

2002. – unaprijeđeni CH-4 za motore s niskim razinama ispušnih plinova

1994. – lakši zahtjevi, visok udio sumpora u gorivu 1991. – unaprijeđeni CE

1972. – 1980.

1958. – atmosferski i turbomotori

1968. – 1972.

1961. – atmosferski motori

1964. – 1968.

1949.

1930.

1940.

prije1930.

A KTUA L N O

ralna, ova ulja raspolažu boljim karakteristikama na nižim temperaturama i smanjenom razinom trenja, čime smanjuju potrošnju i razinu ispušnih plinova te omogućuju produžene intervale zamjene ulja.

Ulja za sve aplikacije

ADITIVI Među današnjim tipičnim multigradnim uljima aditivi čine oko 25 posto ukupnog obujma. Preostalih 75 posto obujma konačnog proizvoda čine bazna ulja. Tipičan „paket” aditiva modernoga motornog ulja, u različitim omjerima, čine sljedeći aditivi: • protiv trošenja upotrebom (habanja) − smanjuju trošenje motora (ventila i klipnih prstenova) • deterdženti − čiste i štite motor u reakciji s kiselinama nastalima tijekom izgaranja • disperzanti − onemogućuju zgušnjavanje ulja zadržavajući čađu u otopini • protiv hrđanja − pomoću specijalnih inhibitora preventivno djeluju na razvoj hrđe i korozije • protiv pjenušanja − ograničavaju pjenušanje ulja kako bi se održalo stabilno podmazivanje.

MODERNE KLASIFIKACIJE ULJA Postoje dvije osnovne u svijetu prihvaćene klasifikacije motornih ulja: API (prema American Petroleum Institute) i ACEA (prema Association des Constructeurs Européens d’Automobiles). Prateći ove specifikacije polako se približavamo odgovoru na pitanje s početka ovog članka. Najbolje je ono ulje koje je proizvođač automobila/motora namijenio pojedinom vozilu, a u tehničkim uputama vozila ono se navodi prema njegovim specifikacijama. Dakle, API je standard koji optimalno prati zahtjeve američkog tržišta, ali, naravno, predstavlja i odgovarajući ekvivalent za europsko tržište. Glavni su parametri prilikom određivanja standarda ove klasifikacije: • motori velikog obujma • relativno male brzine kretanja vozila • relativno niski prosječni okretaji motora vozila • relativno česte izmjene ulja • vrlo ograničeno tržište osobnih automobila s dizelskim motorima • jeftino gorivo. Značajan pomak i napredak u API‑standardima dogodio se s uvođenjem SM‑standarda, kod kojeg je kontrola oksidacije i naslaga u motoru drastično pooštrena u odnosu na SL‑standard. Uvedeni su i standardi smanjenje potrošnje goriva kod ulja niske viskoznosti te su postavljena ograničenja kemijskih vrijednosti za zaštitu katalizatora.

Proizvođači vozila iz godine u godinu postavljaju sve više standardne pred proizvođače ulja. Kao rezultat toga, ulja koja danas možemo pronaći na tržištu uvelike se razlikuju od onih koja su se upotrebljavala prije deset ili petnaest godina. Radi smanjenja količine otpadnih ulja, količina ulja u spremniku sada već prelazi pet litara, a zamjenjuje se svakih 45 000 prijeđenih kilometara. Konvencionalna ulja nisu u mogućnosti u tako dugom razdoblju održati svojstva i istodobno osigurati zaštitu turbine, katalizatora i filtra čestica. Zbog toga je tvrtka Comma razvila širok spektar potpuno sintetičkih i polusintetičkih motornih ulja serije Performance Motor Oil (ili PMO). Pojedini proizvođači vozila imaju potpuno različite pristupe motorima vozila, što je rezultiralo stvaranjem motornih ulja koja su posebno proizvedena za pojedine proizvođače vozila. Commina ulja PMO zadovoljavaju obje najnovije tražene specifikacije (ACEA i API). Tvrtka Comma olakšava rad mehaničarima tako što im osigura-

va odabir ispravnog proizvoda za svaki pojedini motor i vozilo, ukupno za više od 7 000 modela osobnih automobila i lakih komercijalnih vozila. Za detaljnu pretragu posjetite internetsku stranicu www.CommaOil.com/international. Pouzdanost Comminih proizvoda potvrđuje se i njihovom upotrebom u motosportu, što je i dobra prilika za adekvatnu prezentaciju pojedinog proizvoda. „Ako su Commini proizvodi mogli preživjeti, pa čak i napredovati, u motosportu, koji ne oprašta pogreške, svaki tehničar i mehaničar može biti siguran u njihovu kvalitetu i preporučiti ih svojim klijentima”, kaže Mike Bewsey, direktorica prodaje i marketinga tvrtke Comma. Tvrtka je od 2009. službeni međunarodni tehnički partner Nacionalnog saveza FIA Formule 2. Sva se vozila koriste Comminim proizvodima na utrkama, kako uljima tako i aditivima i kemikalijama. Više informacija o F2 potražite na internetskoj stranici www.CommaOil.com/motorsports.

Ove je godine u Formuli 2 debitirao 21-godišnji Kevin Mirocha, koji je osvojio legendarni krug Brands Hatch, a u ukupnom je poretku Formule 2 zauzeo šesto mjesto.

A K T UA L N O

AQDCT – ulje za mjenjače s dvostrukom spojkom Novo, potpuno sintetičko ulje za mjenjače posebno formulirano za vozila s dvostrukom spojkom odsad je dostupno u Commi! Svojstva i namjene ulja AQDCT

Informacije o pakiranju Šifra proizvoda: AQDCT TRANS FLUID 1L Pakiranje: 1 L Količina u kartonu: 12 komada

• Namijenjeno je za upotrebu u automobilima Audi, Seat, Škoda, Volkswagen i BMW koji imaju mjenjače s dvostrukom spojkom. • Ulje AQDCT posebno je formulirano i prošlo je rigorozne testove kako bi zadovoljilo visoke standarde. Možete ga pronaći u aplikacijskom vodiču, a namijenjeno je za 228 različitih modela vozila.

Specifikacije ulja AQDCT • VW 521 82 • BMW DCTF-1

Jamstvo

Značajke proizvoda

• Commin aplikacijski vodič jedinstven je jer sadržava pismeno jamstvo u kojem postoji samo jedno ograničenje, a to je da se proizvod upotrebljava u skladu s Comminom preporukom. • Comma jamči da preporučuje ispravan proizvod za svaku aplikaciju. Potpuno ste osigurani kad upotrebljavate Commin vodič kako biste izabrali preporučeni proizvod.

• Potpuno sintetičko ulje za mjenjače koje zadovoljava potrebe vozila s dvostrukom spojkom. • Namijenjeno je širokom rasponu vozila s klasifikacijama DSG ili DCT, uključujući Volkswagen, BMW, Audi, Seat i Škodu. • Pruža izvrsnu trajnost i štiti od trošenja prilikom uporabe. • Štiti bakrene dijelove od korozije produžujući vijek trajanja mjenjača.

Commina internetska stranica − personaliziran aplikacijski vodič PRIJENOS S DVOSTRUKOM SPOJKOM Prijenos s dvostrukom spojkom postoji na tržištu automobilskih dijelova već deset godina, a omogućava brz i lagan prijelaz iz jednog stupnja prijenosa u drugi nudeći pritom povećanu učinkovitost u odnosu na druge vrste prijenosa. Može se opisati kao dva zasebna konvencionalna ručna mjenjača koji rade kao cjelina. Jedan je odgovoran za neparne brzine, dok je drugi odgovoran za pripremu zupčanika za aktivaciju, tako da prijenos teče brzo i precizno. Udoban je za vozača jer iako može biti upravljan ručno, uglavnom se rabi kod automatskog prijenosa.

Commina internetska stranica osmišljena je kao vaš osobni sustav jamstva aplikacija. Commin internetski aplikacijski sustav, s jamstvom koje možete ispisati, osmišljen je tako da vam pomogne izabrati pravi proizvod sa stopostotnom sigurnošću i uz povećanje profita. 1. Unesite registraciju vozila.

2. Pogledajte preporučene proizvode.

3. Ispišite jamstveni list.

A KTUA L N O

4. Inter Carsov Kućni sajam INTER CARS HRVATSKA

4. KUĆNI SAJAM 02.06.2013.

S prvim naznakama sunca ubrzavamo organizaciju sljedećega Kućnog sajma. Kako nas je novi prostor sve oduševio, Hypo centar će još jednom biti središte okupljanja najpoznatijih proizvođača autodijelova, i to u nedjelju 2. lipnja 2013. Kao i prošle godine, i ove vas očekuju razne aktivnosti, cjelodnevni natjecateljski program, još više izlagača te večernja zabava do dugo u noć. Edukacije ćemo preseliti u poznati ShowCar, koji se trenutačno unapređuje u tehnološki najopremljeniji kamion ovog tipa u Inter Carsovoj floti. Svi će vam detalji na vrijeme biti dostupni na našoj internetskoj stranici te u sljedećem izdanju IC ExPressa. Sigurni smo da uz jedinstvenu priliku izravne komunikacije s izlagačima želite iskoristiti i cjelodnevno druženje s kolegama iz cijele Hrvatske, a naravno i s nama. Zato svakako očekujemo da se vidimo u Hypu.

A K T UA L N O

Koji se Valeovi autodijelovi nalaze u Fiatu 500, Fiatu Punto, Peugeotu 107 i Peugeotu 206? Karlo Maćaš

A/C ICHR Šifra

Tip proizvoda FIAT 500

VAL698866

Kabinski filtar

VAL715552

Kabinski filtar

FIAT Punto VAL715552

Kabinski filtar

VAL715553

Kabinski filtar

PEUGEOT 107 VAL699893

Kompresor

VAL715221

Ventilator

VAL715515

Kabinski filtar

VAL818014

Kondenzator

PEUGEOT 206 VAL698749

Kabinski filtar

VAL813189

Kompresor (novi)

VAL817283

Kondenzator

VAL818000

Kondenzator

VAL818001

Kondenzator

Rasvjeta ICHR Šifra

Tip proizvoda FIAT 500

VAL43602

Far

VAL43888

Far

VAL43889

Far

VAL43917

Far

VAL44185

Maglenke

VAL44211

Far

VAL44212

Far

VAL88901

Far

VAL88902

Far

Hlađenje motora ICHR Šifra

Tip proizvoda FIAT 500

VAL820935

Termostat

FIAT Punto

PEUGEOT 206

VAL506590

Vodena pumpa

VAL735042

Radijator Hladnjak zraka (intercooler) Hladnjak zraka (intercooler) Termostat

VAL818823

VAL43051

Far

VAL43052

Far

VAL87267

Korektor reflektora

VAL87275

Far

VAL87276

Far

VAL87358

Maglenke

VAL506714

Vodena pumpa

VAL87359

Maglenke

VAL700413

EGR-ventil

VAL87360

Maglenke

VAL87361

Maglenke Zaustavno svjetlo (stop-svjetlo)

VAL88789

VAL818824 VAL820935

PEUGEOT 107

Paljenje

PEUGEOT 206 VAL506595

Vodena pumpa

ICHR Šifra Tip proizvoda PEUGEOT 206

VAL506704

Vodena pumpa

VAL506714

Vodena pumpa

VAL245095

Bobina

VAL506715

Vodena pumpa

VAL245103

Bobina Diza ubrizgavanja benzina

VAL700413

EGR-ventil

VAL700414

EGR-ventil

VAL732885

Radijator

VAL348002

A KTUA L N O

Metlice brisača ICHR Šifra

Tip proizvoda FIAT 500

VAL574247

Standard

VAL574394

Flat Blade

FIAT Punto VAL574151

Standard

VAL574379

Flat Blade

PEUGEOT 107 VAL567954

Flat Blade

VAL574126

Standard

VAL574145

Standard

PEUGEOT 206

Starteri i alternatori ICHR Šifra Tip proizvoda FIAT Punto

Tip proizvoda FIAT 500

VAL826522

Set kvačila

VAL437504

VAL828062

Set kvačila

PEUGEOT 107

Flat Blade

VAL574110

Standard Blades

VAL574136

Standard Blades

VAL574145

Standard Blades

VAL574250

Standard Blades

VAL579215

Motor brisača

VAL579224

Motor brisača

FIAT Punto

VAL455982

Starter

VAL279675

Hidraulični ležaj

VAL458185

Starter

VAL804567

Hidraulični ležaj

VAL826696

Set kvačila

VAL826706

Set kvačila

PEUGEOT 206

Flat Blade

VAL567949

Kvačilo ICHR Šifra

Alternator

VAL567940

VAL433311

Starter

VAL436062

Starter

VAL437139

Alternator

VAL437355

Alternator

VAL437457

Alternator

VAL804036

Hidraulični ležaj

ICHR Šifra Tip proizvoda FIAT Punto

VAL439674

Alternator (novi)

VAL826372

Set kvačila

VAL850743

Podizač prozora

VAL455982

Starter

VAL826550

Set kvačila

VAL850744

Podizač prozora

VAL458185

Starter

VAL836000

Zamašnjak

VAL850745

Podizač prozora

PEUGEOT 107 VAL826840

Set kvačila

PEUGEOT 206

Podizači prozora

NOVOST I

Loctite i Sputnik zajedno i u novoj sezoni Već je treću godinu zaredom Henkel, sa svojim robnim markama Loctite i Teroson, ponosni sponzor autokluba Sputnik. Edvard Galić, jedan od najuspješnijih hrvatskih uličnih trkača, prošle je godine imao iznimno uspješnu sezonu sa svojim Chevrolet Malibuom osvojivši titulu Time winner Prvenstva Sjeverne lige. Osim rezultata unutar hrvatskih granica, tim Sputnik u prošloj je godini zabilježio i značajan međunarodni uspjeh. Sudjelovao je u međunarodnom natjecanju King of Europe, gdje je odnio pobjedu u klasi Dragster. Ovaj je uspjeh posebice značajan kada se uzme u obzir da se u ovaj sport vani ulaže puno više nego kod nas te da se strani timovi utrkama mogu posvetiti puno profesionalnije nego hrvatski. Spomenimo još jedan velik uspjeh ostvaren prošle godine: rušenje hrvatskoga brzinskog rekorda na 402 metra, koji sada iznosi 9,71 sekundu. Pripreme Malibua za novu sezonu u punom su jeku, a očekivanja su i od nove sezone vrlo visoka. Tim Sputnik oslanja se ne samo na sponzorstvo, nego i na provjerene proizvode marki Loctite i Teroson, koji su postali važan dio održavanja Malibuova motora tijekom priprema za utrke. Od čišćenja dijelova, podmazivanja, brtvljenja prirubnica do osiguravanja vijaka i trenutnog lijepljenja − gotovo da nema dijela na zaista impresivnome i moćnome motoru ovog automobila na kojem se nije pronašla pokoja primjena nekog od proizvoda marki Loctite i Teroson za popravak i održavanje automobila.

Zaštita karoserije u zimskim uvjetima Oštri zimski uvjeti, kiša i snijeg u kombinaciji s cestama posutima solju i pijeskom predstavljaju pravi izazov za karoseriju i podvozje vozila. Oslonite se na proizvode za zaštitu podvozja marke Teroson jer će oni zaštititi karoseriju i podvozje vozila od udaraca kamenčića te od korozije. To vrijedi i za osobna i za profesionalna vozila, poput autobusa i kamiona, koja su, bez obzira na sezonu i godišnje doba, svakodnevno na cestama te su time stalno izložena negativnim utjecajima vremenskih nepogoda i loših uvjeta na cestama. Preventivna zaštita vozila višestruko je isplativ pristup. Osim što je naravno uvijek jeftinije spriječiti nego liječiti, odgovarajuća je preventiva ekonomičan izbor jer se izbjegava stavljanje vozila izvan pogona dok traje popravak (što vlasnika često stoji više nego sam popravak). Pored toga se odgovarajućom zaštitom osigurava duži vijek trajanja vozila i ostvaruje bolja cijena pri prodaji vozila. Proizvodi marke Teroson donose rješenje za sljedeće probleme: Terotex Record 2000 namijenjen je zaštiti podvozja automobila

od korozije i oštećenja koja mogu nastati od udaraca kamenčića. Terotex Super 3000 štiti pragove i rubove vozila od udaraca kamenčića. Brojni se renomirani proizvođači automobila koriste ovim proizvodima u proizvodnji automobila te ih preporučuju i za popravke i održavanje nakon što vozila izađu iz tvornice. Oslonite se na proizvode Teroson za zaštitu podvozja jer će zaštititi karoseriju i podvozje vozila od udaraca kamenčića te od korozije.

N OVO S T I

Prodaja i pružanje usluga u Lijepoj Našoj Mirko Đukić

Upalite televizor i čut ćete vrlo depresivne poruke tijekom bilo koje političke dogodovštine. Možda je riječ o tiskovnoj zgodi, možda o saborskoj, možda o sudsko-političkoj… dojam je isti: sumoran. Slično je i s ostalim pošiljateljima poruka upućenih nama slušateljima i čitateljima, bilo na radiju, u tisku, na internetu... To vidim svakodnevno i na umornim licima prodavača. Kako se baviti prodajom kad je sve tako bezizgledno...? Jednostavno − profesionalno! Ako radite u servisu, dočekajte vlasnika au-

prijam

usluga ili prodaja

tomobila ugodno. NE namrgođeno, nego ugodno. Ulica je dvosmjerna − profesionalan nastup djeluje i na onoga tko uslugu treba, ali i na onoga tko uslugu pruža. Ako radite u prodaji, dočekajte kupca ugodno. NE namrgođeno, nego ugodno. Ponovno: dvosmjerna je to ulica − profesionalan nastup djeluje i na onoga tko proizvod treba, ali i na onoga tko proizvod prodaje. Podsjećam na prodajni model, po koracima: prijam > usluga/prodaja > rješavanje dvojbi > dodatna prodaja > ispraćanje. Svaku od prodajnih faza vrlo je jednostavno standardizirati. Posebno je to važno u fazi usluge, fazi koja treba biti brza, precizna i puna entuzijazma.

rješavanje dvojbi

Pa zašto onda u prodaji i dalje doživljavamo neugodan nastup, nervozu i amaterizam? Odgovorni smo svi mi koji se nazivamo šefovima. Kao što su političari odgovorni za opću društvenu klimu, tako smo mi odgovorni za klimu u svojem radnom prostoru. Mi smo ti koji postavljaju standarde. Mi smo ti koji dolaze na vrijeme na posao. Mi smo ti koji šalju ponudu u dogovoreno vrijeme ili se javljaju na telefon u dogovoreno vrijeme...ali mi smo i ti koji kasne i koji se ne javljaju na telefon... Ponašanje naših prodavača slika je našeg ponašanja. Kad vam kupac uputi prigovor na ponašanje zaposlenika, razmislite kako se vi ponašate u takvoj situaciji.

dodatna prodaja

ispraćanje

NOVOST I

BMM savjetovanje, s uredima u Zagrebu, Beogradu, Sarajevu i Skoplju, tvrtka je specijalizirana za usluge i alate koji kompanijama pomaĹžu osigurati Ĺželjene pozicije na konkurentskom trĹžiĹĄtu. Osnovu naĹĄe usluge Ä?ine: t UrFOJOH QrPEBKOJI UJNova t UreninH NBOBgeNeOU UJNova t QPTMoWOP TavjeUovBOKF vPĂŞFOKF kro[ QPTMoWOF QrocFTF UF DJMKBOJ SBzvPK EKFMBUOJkB OB vPEFÇ&#x17D;JN J PreporuÄ?ujem vam da proÄ?itate poneku od knjiga koje se bave voÄ&#x2018;enjem ljudi. Znanost je to kao i mehanika ili elektronika. Ljudi su komplicirani strojevi. Ako vaĹĄ prodavaÄ? ne zna kako s kompliciranim strojem koji se zove kupac, zapitajte se koliko vi znate o radu s kompliciranim strojem koji se zove prodavaÄ? ili mehaniÄ?ar. Moje je iskustvo ovakvo: sve tanja karika u prodajnom procesu upravo smo mi ĹĄefovi. OdraĹžava se to na kraju i na odnose s kupcima. Tada mi ĹĄefovi, najmudrije ĹĄto moĹžemo smisliti, sami sebi kaĹžemo kako nam je radna snaga oduvijek bila problem... ToÄ?no, samo ĹĄto smo mi ta problematiÄ?na radna snaga. Ä&#x152;arobna je rijeÄ? voÄ&#x2018;enje (coaching). A tu je i Ä?arobna formula: â&#x20AC;˘ Stavite na papir â&#x20AC;&#x17E;radni modelâ&#x20AC;? mehaniÄ?ara ili prodavaÄ?a. Na papir! Napravite to kao dodatak opisu posla u ugovoru (u njemu navedite i rad s kupcima). â&#x20AC;˘ Standardizirajte. Odredite naÄ?in rada po svakom od dijelova â&#x20AC;&#x17E;radnog modelaâ&#x20AC;? i odredite potrebno vrijeme za rad na svakoj od aktivnosti. â&#x20AC;˘ Mjerite. Navedite ĹĄto je standard, a ĹĄto ispod standarda. â&#x20AC;˘ Pratite rad ljudi. Najavite praÄ&#x2021;enje, â&#x20AC;&#x17E;snimajteâ&#x20AC;? kako se radi, a potom komentirajte prema standardu koji ste napisali. Naravno, ovo moĹžete samo ako ste standarde i napisali. (ď &#x160; Niste? Vratite se na poÄ?etak Ä?arobne formule. E da, to ĹĄto je Ä?arobna ne znaÄ?i da vas oslobaÄ&#x2018;a posla voÄ&#x2018;e.) â&#x20AC;˘ NagraÄ&#x2018;ujte. Svako ponaĹĄanje iznad standarda nagradite, i ne brinite se oko toga ĹĄto Ä&#x2021;e reÄ&#x2021;i namrgoÄ&#x2018;eni starosjedioci. â&#x20AC;˘ KaĹžnjavati nemojte. Sve ĹĄto vam treba jest model nagraÄ&#x2018;ivanja koji ima fiksni dio i varijabilni i koji je velik koliko i uspjeĹĄnost onoga koga nagraÄ&#x2018;ujete. â&#x20AC;&#x17E;Ali to kod mene ne ide...â&#x20AC;? Glupost! To samo znaÄ?i kako ga niste dobro postavili i predstavili. Stvar je u vama, tko dobro radi, voli modele nagraÄ&#x2018;ivanja. Eto ga! Molim, poradite na sebi, nauÄ?ite kako voditi ljude, pregrĹĄt je treninga, seminara i knjiga. Potom primijenite model i oslobodite nas namrgoÄ&#x2018;enih, povrĹĄnih i neuÄ?inkovitih amatera.

PQFSBUJWOJN QozicijBNB 3KFĂ?FOKB J[ OBĂ?F QPOVEF VUFNFMKFOB TV OB HMPCBMOJN [OBOKJNB J UrendoWJNB kBP J EVHPHPEJĂ?OKFN JTLVTUWV V QSJNKFOJ V WJTPLP Qo[JDJPOJSBOJN UvrUkBNB V HrWBUTLPj. NaĹĄa misija PFSNBOFOUOJN SBzvPKFN VTMVHB J BMBUB USBOTferPN [OBOKB J kvBMJUFUOJN QSBLUJÇ?OJN QrogSBNJNB PNPHVÇ&#x17D;JUJ OBĂ?JN kMJKFOUJNB VTQKFI V QPTMoWOJN QPUhWBUJNB NaĹĄa vizija #JUJ QrFQo[OBUJ OB UrĂ¤JĂ?UV kBP QBrUOFS PE QovjerFOKB B V QSVĂ¤BOKV TUSVÇ?OF QPESĂ?LF EPNBÇ&#x17D;JN QPEVzFÇ&#x17D;JNB QSJ TUWBSBOKV QSJWrede.

KONTAKT OSOBA: Mirko Ă?ukiÄ&#x2021; ADRESA: BMM consulting, Sortina 41, Zagreb TELEFON: +385 1 889 3366 E-MAIL: mirko.djukic@bmm.hr www.bmm.hr www.bmmconsulting.biz

N OVO S T I

Postupak zamjene remena Donosimo vam detaljne upute za zamjenu zupčastog remena na primjeru vozila Volkswagen Golf 1,6 16V, zajedno s ContiTechovim savjetima kako izbjeći pogreške pri zamjeni remena. Preveo: Milivoj Marković

Motor 1,6L 16V ugrađen je u brojna vozila grupe Volkswagen, no često se pri zamjeni remena rade ozbiljne pogreške. ContiTech Power Transmission Group izdao je detaljne upute mehaničarima kako bi zamjenu remena mogli obaviti lagano i bez pogrešaka. ContiTechovi stručnjaci prikazuju postupno, korak po korak, ispravan postupak zamjene remena. Proizvođač preporučuje provjeru remena, a po potrebi i zamjenu, nakon 90 000 prijeđenih kilometara, a nakon toga svakih 30 000 kilometara. Postupak zamjene traje oko 2,5 sata. Napomena: Pri zamjeni zupčastog remena potrebno je zamijeniti i zatezač remena, klizač (rolicu) i vodenu pumpu. Ispravna montaža zahtijeva upotrebu posebnih alata, a to su: 1. blokada bregaste osovine (ne za motore s kodovima ARC/ARR/AVY) − alat VW T10016 2. blokada bregaste osovine (za motore s kodovima ARC/ARR/AVY) − alat VW T10074 3. nosač remenice radilice (ne za motore s kodovima ARC/ATN/AUS/AVY/AZD/BCB) − alat VW T3415 4. nosač remenice radilice (za motore s kodovima ARC/ATN/AUS/AVY/AZD/BCB) − alat VW T10028.

Pripremni radovi

Slika 1.

Slika 2.

Slika 3.

• Identificirajte vozilo prema kodu motora. • Odspojite akumulator. • Ne okrećite bregastu osovinu ni radilicu kad je zupčasti remen skinut. • Skinite svjećice da se motor lakše okreće. • Okrećite motor u smjeru rotacije (to jest u smjeru kazaljke na satu). • Okrećite samo zupčanik radilice, ne i druge zupčanike! • Provjerite sve momente zatezanja.

Napomena: Rabljeni se zupčasti remen ne smije ponovno ugraditi.

Demontaža pogonskog remena bregaste osovine za ispušne ventile

Demontaža zupčastog remena 1. Podignite prednji kraj vozila i učvrstite ga. 2. Skinite gornji poklopac, zračni filtar, zaštitni

poklopac zupčastog remena i posudu servotekućine (ne odspajajte pritom cijevi). 3. Okrećite radilicu u smjeru rotacije kazaljke sata do točke TDC (OT) prvog cilindra. Oznaka na remenici mora se poklopiti. 4. Provjerite da se rupe na zupčaniku bregaste osovine poklapaju. Ako se ne poklapaju, okrenite radilicu za jedan okretaj u smjeru kazaljke na satu. 5. Umetnite blokadu bregaste osovine (slika 1) − šifra alata glasi T10016. Ako je motor koda ARC/ARR/AVY, šifra alata glasi T10074. 6. Skinite desni nosač motora (slika 2), držač desnog nosača i donji poklopac motora na desnoj strani. 7. Spustite motor da vijak remenice bude dostupan. 8. Skinite pomoćne sustave pogonskog remena. 9. Umetnite nosač remenice radilice − šifra alata glasi 3415. Za motore kodova ARC/ATN/ AUS/AVY/AZD/BCB šifra alata glasi T10028. 10. Otpustite vijak remenice radilice. 11. Uklonite nosač remenice radilice. Otpustite i skinite remenicu radilice. 12. Podmetnite dva podloška za fiksiranje remenice radilice. Ugradite remenicu i lagano zategnite (slika 3). Skinite donji poklopac zupčastog remena. U modelima s klimatizacijskim uređajem potrebno je skinuti zatezač i klizač kanalnog remena. 13. Otpustite vijak remena. 14. Okrenite zatezač suprotno od smjera kazaljke na satu da se zupčasti remen olabavi. 15. Skinite blokadu bregaste osovine (T10016), osim za motore kodova ARC/ARR/AVY. 16. Skinite zupčasti remen. 17. Ponovno umetnite blokadu bregaste osovine.

Slika 4.

1. Otpustite vijak zatezača. 2. Okrenite zatezač u smjeru kazaljke na satu da se zupčasti remen olabavi. 3. Skinite vijak remenice, zatezač i remen.

N OVO S T I

Tajne dugovječnosti amortizera Amortizeri Magnum Technology nalaze se u Inter Carsovoj ponudi od 2005. godine. Razvijeni su u timu iskusnih stručnjaka koji vam mogu dati korisne savjete za upotrebu amortizera. tizera potrebno je provjeriti moguća oštećenja te, ako je potrebno, uložiti reklamaciju. Pogreška može biti i otpadanje (ljuštenje) kromiranog sloja.

Preveo: Milivoj Marković

Navodimo savjete kako izbjeći česte pogreške koje smanjuju vijek trajanja amortizera. Tipične pogreške uključuju: • curenje ulja • buku • mehaničko oštećenje.

Rezultat je to jakoga torzijskog opterećenja. Nepravilna raspodjela opterećenja dovodi do oštećenja cilindra amortizera, što u konačnici rezultira curenjem ulja i smanjenjem sile ublažavanja udaraca. Zbog toga je potrebno zategnuti vijke kad je vozilo na kotačima. Uobičajeni problem može biti nakupljanje prljavštine u poklopcu zbog ugrađenoga zaštitnog poklopca protiv prašine (graničnika dugog skoka).

Osvrnut ćemo se na prvi od ovih problema, a to je curenje ulja. Do curenja ulja dolazi zbog oštećenja uljne brtve. U većini slučajeva uzrok je oštećenje površine cilindra amortizera. Najčešće su to ogrebotine na površini amortizera. Do toga dolazi zbog udarca priručnim alatom (kombinirkama, kliještima) za vrijeme ugradnje. Zbog oštećene brtve dolazi do curenja ulja, što prouzročuje smanjenu učinkovitost amortizera. Da bi se to izbjeglo, amortizer se pri ugradnji ne smije pridržavati alatom. Drugi razlog curenja ulja mogu biti krhotine kroma na površini amortizera. Ovo oštećenje nastaje od zaštitnog poklopca protiv

Zbog ulaska čestica prljavštine, zajedno s ljuštenjem površinskoga kromiranog sloja, dolazi do takozvane točkaste korozije, koja izaziva curenje ulja i smanjenje sile ublažavanja udaraca. Zato je potrebno uvijek provjeriti stanje zaštitnog poklopca protiv prašine. U slučaju bilo kakva oštećenja potrebno ga je zamijeniti. prašine (graničnika dugog skoka). To dovodi do loma brtve i stvaranja rupa, što smanjuje silu ublažavanja udaraca. Pri ugradnji amor-

Navedene su pogreške najčešći uzroci curenja ulja iz amortizera.

NOVOST I

Fleksibilna kočna crijeva iz TRW‑a Fleksibilna kočna crijeva ključan su element sigurnosti automobila. Preveo: Milivoj Marković

Fleksibilna kočna crijeva izložena su intenzivnom trošenju. Njihovo stanje treba redovito kontrolirati jer istrošeno crijevo može dovesti do nagla gubitka kočne tekućine, što dovodi do pada tlaka u sustavu i nemogućnosti kočenja. Vizualni pregled na lom ili curenje tekućine najsigurniji je način kontrole stanja kočnog crijeva. Vozači trebaju znati da je jedno istrošeno crijevo obično znak istrošenosti i drugoga jer imaju približno jednak vijek trajanja. TRW preporučuje, prema uputama proizvođača, da se kočna crijeva zamjenjuju svakih pet godina ili svakih pedeset tisuća prijeđenih kilometara. TRW‑ova su kočna crijeva proizvodi vrlo precizne izrade s točnim unutarnjim promjerom koji omogućuje protok tekućine, što je posebno važno za vozila opremljena modernim sustavima poput ABS-a i elektroničkom kontrolom stabilnosti (ESP), gdje su brze promjene tlaka od presudne važnosti.

Najbolji rezultat na usporednom testu Dovoljno je reći da je TRW‑ov program kočnih crijeva kvalitete originalne ugradnje postigao najbolje rezultate na usporednom testu s glavnim konkurentima. Testove je izvela Regulatorna agencija proizvođača automobilske opreme − AMECA (Automotive Manufacturers Equipment Compliance Agency). TRW‑ovi su proizvodi postigli najbolje rezultate na testu istezanja s najmanjim ko-

eficijentom istezanja, što jamči uvijek jednak osjećaj pri pritisku na papučicu kočnice i najkraće vrijeme kočenja. Nova serija TRW‑ovih kočnih crijeva s čeličnom mrežom proizvodi se jednako kao i originalna oprema. Takva crijeva sprečavaju stvaranje statičkog elektriciteta i imaju unutarnji omotač od politetrafluoretilena (PTFE). Osim toga pojačana su čeličnom mrežom i vanjskim omotačem od poliamida. Za proizvodnju crijeva namijenjenih teškim uvjetima rada (heavy duty) upotrebljava se dvostruko valjani čelik, što je najbolji materijal u automobilskoj industriji. Radi uštede vremena mehaničarima crijeva se prodaju s priključcima koji omogućuju brzu ugradnju. TRW‑ova kočna crijeva s čeličnom mrežom i omotačem od poliamida imaju istu konstrukciju kao i gumena crijeva. Sastoje se od dvaju slojeva materijala (unutarnjega i vanjskoga). Materijal upotrijebljen za izradu mreže jest žica od nehrđajućeg čelika, koji ima puno bolje radne karakteristike. Druga je prednost crijeva s čeličnom mrežom to što se promjer cijevi

povećava s povećavanjem tlaka unutar cijevi, što vozaču omogućuje uvijek jednak osjećaj pri pritisku na papučicu kočnice. Pored toga imaju i veću otpornost na oštećenja. U asortimanu fleksibilnih kočnih crijeva TRW‑ovi su proizvodi izrađeni od gume, polietilena (PTFE), čelika ili kombinacije gume i čelika te zadovoljavaju najviše standarde kvalitete i imaju visoku otpornost na vlagu, kemikalije i gorivo. Materijali upotrebljavani za izradu kočnih crijeva imaju certifikate renomiranih agencija kao što su AMECA i SAE (Society of Automotive Engineers) te zadovoljavaju američki DOT‑standard (Department of Transportation). S ciljem očuvanja najviše razine sigurnosti i trajnosti proizvoda, TRW‑ova kočna crijeva prolaze stroge testove u ekstremnim uvjetima. Izvode se sljedeći testovi: test tlaka do 200 bara koji mora osigurati stopostotnu nepropusnost, test loma do 1100 bara, test reakcije na kočnu tekućinu, uključujući i test tlaka kojem prethodi držanje proizvoda tri dana u peći na temperaturi od 120 °C, potom test istezanja, test otpornosti pod konstantnim tlakom od 20 bara pri 800 okretaja u minuti te test izdržljivosti. S ciljem jačanja svoje pozicije na svjetskom tržištu, TRW je proširio asortiman proizvoda aplikacijama za azijska vozila, postigavši time drugo mjesto u pokrivenosti europskog tržišta (86%), što iznosi više od 220 milijuna automobila. Katalog sadržava 577 artikala, uključujući sljedeće aplikacije: Honda Accord, Prelude, Civic; Toyota Carina; Kia Carens; Mazda 626, MPV; Nissan Patrol, Vanette i Hyundai Sonata.

IC call centar

Informacije iz prve ruke

Zovite nas

Tu smo da Vam pomognemo

Educiramo Vas

INFOLINIJA 01/3492-238

prodaja / savjetovanje / primanje narudĹžbi

TEMA BRO JA

Ručna kočnica i sajle kvačila TRW‑ovo je istraživanje pokazalo da se godišnje na samo dva posto europskoga voznog parka (na 4,2 milijuna vozila) mijenjaju dijelovi poput sajli ručne kočnice. Ovaj bi broj mogao biti veći kada bi se radionice potaknulo da redovitije provjeravaju sajle. TRW‑ove ručne kočnice i sajle kvačila kreirane su prema svakom automobilu i specifičnim potrebama svakog sustava kočenja.

Sajla ručne kočnice − ključne činjenice • 674 artikla pokrivaju 61% europskoga voznog parka • postati broj 1. u pokrivenosti voznog parka uz pomoć agresivnog plana proširenja ponude • 130 novih artikala plasirano 2011., a 2012. i više od 130 • svi su artikli prisutni na skladištu uz vodeću dostupnost na tržištu • besplatno održavanje • čelične žice formiraju višestruko uže, što rezultira većom fleksibilnošću žica kako bi mogle kliziti jedna preko druge • obložena specifičnim aditivom, molibdenovim disulfidom (MoS2), čime se smanjuje trenje i poboljšava klizavost • visoka kvaliteta površinske obradivosti kako bi se lakše spriječili utjecaji korozije • uporaba više manjih žica pri izradi deblje užadi u kombinaciji s molibdenovim disulfidom povećava snagu, fleksibilnost i stupanj klizavosti unutar zaštitnog omotača

Pletene žice tvore uže, to jest sajlu − visoka čvrstoća

Mast (MoS2) između užadi i žica − nisko trenje Tvornička ugradnja (OE) nalaže koji oblik upotrebljavati, ovisno o potrebama za fleksibilnošću

• standardnim je sajlama s vremena na vrijeme potrebno ponovno namještanje kako bi se nadoknadilo njihovo trošenje • TRW‑ove su sajle s automatskim namještanjem samopodešavajuće, a održavanje im je besplatno • spiralno uže prekriveno je najlonom i mazivom molibdenovim disulfidom (MoS2), što omogućuje samostalno podmazivanje • trapezni plašt omogućuje dobru fleksibilnost, a unutarnje plastične cijevi povećavaju glatkoću i zaštitu užeta od trljanja jedno o drugo

Zašto je kabele potrebno mijenjati

Sajla kvačila − ključne činjenice • 254 artikla • postati broj 1. u pokrivenosti voznog parka uz pomoć agresivnog plana proširenja ponude • 37 novih artikala plasirano 2011., a 2012. i više od 55 • svi su artikli prisutni na skladištu uz najbolju dostupnost na tržištu • kao i dijelovi prve ugradnje (OE), velik dio asortimana ima automatsko namještanje, što znači da je za ugradnju dovoljna samo jedna osoba

Pletene žice tvore uže; pletena užad zajedno tvori sajlu − visoka fleksibilnost

1. do pregrijavanja kočnica 2. do buke zbog velikog trošenja kočnica 3. do toga da se automobil neće pokrenuti (u najgorem slučaju).

Manje učestali nedostaci 1. vozač ne može pomaknuti polugu ručne kočnice 2. ručna (parkirna) kočnica nije dostupna.

Kako testirati ručnu kočnicu i sajlu kvačila Test na otvorenoj ravnoj prometnici • Ne bi smjelo dolaziti ni do kakvoga značajnog zanošenja. • Ako se pojavi osjetno zanošenje u jednu stranu, ručna bi kočnica mogla biti jedan od razloga zanošenja.

Najčešći nedostaci

Uklonite doboše kotača • Aktivirajte polugu ručne kočnice i provjerite radi li njezin mehanizam ispravno. • Otpustite polugu ručne kočnice − kočne se obloge u potpunosti vraćaju u početno stanje mirovanja. • Ako ste u nedoumici, odvojite sajle i provjerite samo njih.

Ručna se kočnica ne može u potpunosti otpustiti, što može dovesti:

Uvijek napravite ove testove prije ugradnje novih dijelova.

Sve počinje malim napuknućem: gornja slika pokazuje uništen poliamidni sloj. Voda i prljavština prouzročili su koroziju i vanjski se promjer počeo širiti. To znači da kabel više ne može kliziti slobodno.

Comfort zone

www.fortuneline.eu

A L ATI I SERVISNA O P R EM A

Osnove rada i održavanja rashladnih sustava u vozilima Zadaća i svrha klimatizacijskih uređaja

Klimatizacijski je uređaj zadužen za stvaranje ugodne, podnošljive temperature te za isušivanje zraka u kabini vozača, čime pasivno doprinosi sigurnosti u prometu.

Udobnost Jedan od osnovnih uvjeta za koncentriranu i sigurnu vožnju jest osjećaj udobnosti u unutrašnjosti vozila. Postizanje udobnosti moguće je tek uz upotrebu klimatizacijskog uređaja, ponajprije za topla vremena i pri visokoj vlažnosti zraka. Naravno da i otvoren prozor, odnosno krovni otvor, ili veći broj okretaja ventilatora mogu doprinijeti udobnosti, no uz stvaranje nedostataka u unutrašnjosti vozila kao što su: • dodatna buka • propuh • ispušni plinovi, ulazak peludi i cvjetnog praha bez filtriranja (što je opasno za alergične osobe). Reguliranim klimatizacijskim uređajem i dobro koncipiranim sustavom grijanja i ventilacije može se stvoriti osjećaj ugode i udobnosti reguliranjem temperature unutrašnjeg prostora, vlažnosti zraka i smjera njegova kretanja, a sve u skladu s vanjskim uvjetima. Naravno, i u onda kada se vozilo ne kreće, ali i tijekom vožnje.

veliku količinu zraka, a potom je postupno smanjujte.

45 Vanjska temperatura

Vladimir Pajač

40 35 30 25

Smanjena vlažnost zraka povećava osjećaj ugode. Kod automatske regulacije temperature elektronika pretvara odabranu zadanu vrijednost u stvarnu vrijednost. Količina zraka Količinom zraka utječe se na učinak uređaja. velika količina zraka = velika snaga mala količina zraka = manja snaga Ako je kabina vozila jako zagrijana toplinom koja dolazi od motora ili djelovanjem sunčevih zraka, tada kratkotrajno odaberite

Napomena Ukoliko je vanjska temperatura viša, utoliko i količina zraka treba biti veća, pri čemu je maksimalni stupanj predviđen za brzo hlađenje ili odleđivanje. Položaj strujanja zraka Koristite se stopostotnim strujanjem zraka samo u ekstremnim uvjetima, primjerice: • kad su vanjske temperature više od 35 °C • kad je u vanjskom zraku prisutno mnogo prašine i nečistoće • pri sporoj vožnji uz mnogo zaustavljanja • pri velikoj vlažnosti zraka. Rashladno sredstvo Proces isparavanja jest proces koji se iskorištava za rad klimatizacijskih uređaja u vozilima. Pritom se radi s tvari koja lako uzavre,

Klimatizacijski kružni tok hlađenja

Isparivač

Senzor temperature

Predtlačni ventil Ekspanzijski ventil

Kompresor

Daljnje su značajne prednosti klimatizacijskih uređaja: • pročišćavanje zraka koji se dovodi u unutrašnji prostor • isušivanje zraka u unutrašnjem prostoru vozila, a kao sporedni se učinak javlja i brzo odmagljivanje stakala.

Otvor za vizualnu kontrolu Visokotlačni prekidač Elektromagnetna spojka Umetak sikativa

Opće napomene Temperatura Uključeni klimatizacijski uređaj ne bi trebao temperaturu unutrašnjeg prostora ohladiti na najveću vrijednosti, to jest na najnižu moguću temperaturu. Udobnost se može iščitati iz sljedećega dijagrama.

Kondenzator Spremnik tekućine

Niskotlačni prekidač

A L AT I I S E RV I SN A OPRE M A

Način funkcioniranja isparivača Prigušni organ

u dodiru sa zrakom mogu stvoriti eksplozivnu smjesu. Produkti su razgradnje halogen-vodik i karbonil-halogenidi.

2 bara i 0 °C − početak zone isparavanja

Ako su koncentracije sredstva R134a u zraku znatno iznad MAK-vrijednosti, mogu imati omamljujući učinak. MAK-vrijednost: maksimalna koncentracija tvari u zraku na radnome mjestu, npr. 1000 ml/m3.

Tekuće rashladno sredstvo +45 °C

Udisanje produkata razgradnje sredstva R134a u visokim koncentracijama može izazvati astmu. Dođe li koža u dodir s rashladnim sredstvom pri isparavanju, dolazi do zaleđivanja mjesta kontakta. Kraj isparivača 2 bara i 4 °C

Održavanje/popravak Plinovito pregrijano rashladno sredstvo

0 °C kraj zone isparavanja i početak zone pregrijavanja

a koja funkcionira kao rashladno sredstvo. Kao rashladno se sredstvo upotrebljava tetrafluoretan (R134a), koji vrije pri −26,5 °C. Navedeno vrelište odgovara temperaturi pri normalnome atmosferskom tlaku (760 tor = 1013,25 milibara). Napomena Rashladna se sredstva ne smiju međusobno miješati, odnosno smije se upotrebljavati samo rashladno sredstvo koje je propisano za određeni klimatizacijski uređaj. Od 1. srpnja 1998. ne smije se upotrebljavati sredstvo R12, čak ni za radove održavanja ni za servisne radove. Ako se iz bilo kojeg razloga moraju otvarati uređaji koji sadržavaju sredstvo R12, ne smiju se puniti tim sredstvom. (Uređaj treba ili staviti izvan uporabe ili ga preurediti tako da upotrebljava R134a.) Uporaba sredstva R12 kažnjava se zatvorom prema § 27 Zakona o kemikalijama. Time se smatra da se osoba u registru vodi kao kažnjavana. Kritični tlak Kritični tlak označuje onaj tlak iznad kojeg više nema nikakve razdvajajuće površine između tekućine i pare. Tvar je iznad svoje kritične točke uvijek plinovita. Ako se neki plin zagrije iznad kritične točke, više se ne može ukapljiti. Pri temperaturama ispod kritične točke svi tipovi rashladnog sredstva u tlačnim spremnicima imaju jednu fazu tekućine i jednu fazu pare, što znači da iznad tekućine postoji jastuk pare. Dok god

u spremniku uz tekućinu postoji i para, tlak u spremniku ovisi o temperaturi okruženja (vidi tablicu tlaka pare). Prema krivulji tlaka pare slijedi tablica tlakova pare u ovisnosti o temperaturi za sredstvo R134a.

Osim za održavanje i popravak klimatizacijskih uređaja sa sredstvom R134a, postoje i uređaji različitih proizvođača za recikliranje takvih klimatizacijskih sustava. Time se uređaj može evakuirati, reciklirati, napuniti i provjeriti, čime je osigurana potpuna ponovna upotrebljivost rashladnog sredstva.

Potencijal štetnosti rashladnih sredstava Rashladno sredstvo R134a bezbojno je te blago miriše po eteru. U kontaktu s vatrom ili vrućim površinama mogu nastati produkti razgradnje (pare) s jakim podražavanjem koje

Fizikalni podaci o rashladnim sredstvima Kemijska formula Kemijska oznaka Vrelište pri 760 tor Krutište Kritična temperatura Kritični tlak

R134a CH2F-CF3 tetrafluoretan −26,5 °C −101,6 °C 100,6 °C 40,56 bar

Način funkcioniranja kondenzatora

Kraj zone zagrijavanja tC = +58 °C, 15 bara

+25 °C Kraj zone ukapljivača tC = +58 °C, 15 bara Kraj zone ukapljivača tC = +58 °C, 15 bara

R134a

Kraj zone pothlađivanja tC = +58 °C, 15 bara

A L ATI I SERVISNA O P R EM A

Priključni ventili na klimatizacijskom uređaju

Ulje rashladnih strojeva Ulje rashladnih strojeva miješa se s rashladnim sredstvom (između 20 i 40 posto, ovisno o tipu kompresora i količini rashladnog sredstva). Ono neprestano putuje kružnim tokom te podmazuje pokretne dijelove. Koristite se specijalnim sintetičkim rashladnim uljima − PAG-ulje (polialkilen-glikolno ulje) za osobna vozila i kamione te ESTER-ulje za autobuse. • PAG‑ulja ekstremno se higroskopna. Čak i kad su spremnici vrlo kratko otvoreni, može se apsorbirati dovoljno vode da ulje postane neuporabljivo. • Spremnik ulja uvijek držite zatvorenim. • Ne upotrebljavajte rabljeno ulje rashladnih strojeva. • Ovo se ulje zbrinjava kao poseban otpad. Novi su kompresori napunjeni propisanom količinom ulja. (Pogledajte natpisnu pločicu.) Prilikom zamjene kompresora ulje treba ispustiti ako se uređaj ne ispire. (U ulju se zbog eventualno nepropisnog skladištenja kompresora može pojaviti vlaga.) Pozor! Različite vrste ulja ne smiju ni u kojem slučaju doći u međusoban kontakt. Posljedica može biti uništenje klimatizacijskog uređaja, odnosno uređaja za recikliranje.

Osnove rada klimatizacijskih uređaja Kružni tok hlađenja Klimatizacijski uređaj radi na principu kompresijskoga rashladnog uređaja kod kojeg se rashladno sredstvo koje kruži komprimira u plinovitom stanju, a potom se odvođenjem topline kondenzira, a smanjenjem tlaka uz dovođenje topline ponovo isparava. Na shemi su prikazani poznati dijelovi. Kružni tok hlađenja podijeljen je na visokotlačni dio (tlačna strana) i niskotlačni dio (usisna strana). Točke razdvajanja nalaze se na kompresoru ploča s ventilima, dok je na ekspanzijskom ventilu brizgaljka. Kad se kružni tok rashladnog sredstva stavi u funkciju, to jest kad se klimatizacijski uređaj uključi pomoću prekidača za ventilator za vrijeme rada motora vozila, kompresor isisava hladno plinovi-

Priključni ventili na klimatizacijskom uređaju (R134a)

to rashladno sredstvo iz isparivača, komprimira ga, pri čemu se ono 1. priključni adapter za usisni tlak (plavo) 2. priključni adapter za visoki tlak (crveno) zagrije (60 − 100 °C), a potom ga potiskuje u A B kondenzator gdje ga vanjski zrak (struja zraka od vožnje ili dodatni ventilator) hladi. Prilikom postizanja rosišta, koje ovisi o tlaku (primjerice R134a pri otprilike 41 °C A) priključni ventili na vodovima (vozilo) i 10 bara), rashladno se B) priključni adapter sredstvo kondenzira te postaje tekuće. Kompletno ukaplje1 no rashladno sredstvo dospijeva, dolazeći od kondenzatora, u dehidrator (sikator), kroz koji protječe, a filtriranjem se izdvaja vlaga i evenpriključni je adapter nataknut tualne nečistoće. Rashladno sredstvo teče od 2 spremnika tekućine do ekspanzijskog ventila. Tamo se tekuće rashladno sredstvo, koje je sada pod visokim tlakom, ubrizgava u isparivač (niskotlačni dio). U ispriključni je ventil otvoren parivaču se tekuće rashladno sredstvo opušta Priključivanje uređaja za recikliranje te isparava. Toplina potrebna za isparavanje dobiva se na lamelama isparivača od zraka koji struji Crveni vod: visokotlačna strana pored, a pri čemu se on hladi. Kompresor usisava Plavi vod: niskotlačna strana rashladno sredstvo koje je sada ponovno u plinovitom stanju te ga iznova komprimira. Time je Uklonite čepove koji se nalaze na cijevima i prikružni tok hlađenja zatvoren. ključnim ventilima uređaja. U ovisnosti o rashladnom sredstvu upotrebljaCrveni spojni vod treba priključiti na visovaju se različite izvedbe ventila koje međusobkotlačnu stranu (tanji čelični vod), a plavi no nije moguće zamijeniti. spojni vod na niskotlačnu stranu (deblji čeSchrader‑ventil za R12 istovjetan je ventilu lični vod). na pneumaticima vozila. NAPOMENA Vozila s klimatizacijskim uređajem koji sadržava rashladno sredstvo R12 ne servisiramo. Praktični radovi na klimatizacijskom uređaju Pražnjenje, vakuumiranje, punjenje i ispitivanje klimatizacijskog uređaja.

Napomena Kod vozila u kojima se nalazi rashladno sredstvo R134a priključci se ne mogu zamijeniti. Posebice obratite pozornost na vozila marke Fiat s benzinskim motorom. Naime kod njih postoji mogućnost zamjene niskotlačnog priključka priključkom za kontrolu tlaka goriva (benzina).

O KO S T RU Č N J AK A

Senzori motora Donny Marin

Senzor položaja radilice ili CKP‑senzor (crankshaft position sensor) Senzor položaja radilice jest komponenta elektroničkog praćenja motora koja prati broj okretaja radilice i njezin položaj u odnosu na gornju mrtvu točku. Informacija ovoga senzora služi za određivanje momenta paljenja i ubrizgavanja goriva. Senzor radilice obično se upotrebljava u kombinaciji sa sličnim senzorom bregaste osovine. Ovakvom kombinacijom utvrđuju se točni odnosi klipova i ventila motora. Ova je kombinacija iznimno važna kod motora s varijabilnom bregastom osovinom. No kod srednje je klase vozila dovoljan samo senzor radilice. Senzor radilice i bregaste osovine sastoji se od jezgre (trajnoga magneta) i indukcijske zavojnice oko jezgre. CKP‑senzor obično je smješten na prednjem dijelu radilice ili na kućištu zamašnjaka motora. Kako je vidljivo na gornjoj skici, senzor je smješten tik uz nazubljeni ili rupičasti obruč zamašnjaka. Ista je situacija i kod smještaja senzora na prednjem dijelu radilice, pri čemu je senzor smješten uz nazubljenu remenicu zupčastog remena. U osnovnoj varijanti nazubljeni dio radilice, remenice ili zamašnjaka ima 36 zubi (mi-

nus 1). Trideset i šest zubi mjerno je polje jednog ciklusa okretanja radilice, odnosno 360°. Jedan zub, koji nedostaje, određuje položaj radilice. Naravno da razni modeli vozila imaju i drugačiji raspored zubi, a sa svrhom dobivanja više informacija o položaju radilice. Znači, CKP‑senzor jest generator. Već okretanjem motora elektropokretačem (anlaserom), senzor će, nailaskom zubi remenice, generirati napon do desetak volta, ovisno o tipu vozila. Prethodno je rečeno da na nazubljenom dijelu nedostaje jedan zub. Nailaskom toga dijela na senzor prekida se kontinuitet naponskih impulsa, i to će biti podatak za ECU u kojem se položaju nalazi radilica motora. Bitno je voditi računa o razmaku između senzora i vrha zubi, koji je odredio proizvođač vozila. Također treba voditi računa o tome da između senzora i zubi, ili u utorima između zubi, nema metalnih čestica. Provjera ispravnosti CKP‑senzora vrlo je jednostavna. Potrebno je otkopčati spojnu utičnicu senzora i učiniti sljedeće. Pri-

mjerice, na Volskwagenovu Golfu 1.4 iz 1998. godine naići ćemo na utičnicu s trima terminalima. Terminali 1 i 3 spojeni su s računalom motora, dok je terminal 2 spojen na masu motora. Spajanjem voltmetra na terminale 1 i 3 te istodobnim okretanjem motora anlaserom trebali bismo dobiti očitanje napona od 4,5 volta. Terminal 2, koji je spojen na masu motora, mrežasti je omotač žica terminala 1 i 3. Ovaj će omotač onemogućiti utjecaj bilo kakvoga vanjskog napona na generirani napon senzora. Odnosno, ako i dođe do takve situacije, taj će se neželjeni napon isprazniti na masu (masom nazivamo negativni pol na automobilima). Provjera senzora može

O KO STRUČ NJAK A

se napraviti i mjerenjem otpora između terminala 1 i 3, ako nam je poznata vrijednost otpora. I na kraju, opisani CKP‑senzor najčešće nalazimo na današnjim vozilima. Ovakvi senzori šalju analogne signale, koji se u računalu motora pretvaraju u digitalne. No kod nekih ćemo tipova vozila naći i senzore koji šalju digitalne signale. Takvi senzori imaju ugrađene pretvornike, koji pretvaraju analogni signal u digitalni i tako oslobađaju ECU tog zadatka.

nost ovoga senzora ne mora nužno značiti i prestanak rada motora, a što je slučaj kod CKP‑senzora. No u svakom slučaju doći će do nepravilnog ubrizgavanja goriva i gubitka performansi motora. Svakako da će u tom slučaju i MIL‑žaruljica upozoravati na kvar motora.

Za razliku od nazubljenja remenice radilice, bregasta osovina može imati samo jedan nos za označivanje prvog cilindra. No kako je vidljivo na gornjoj skici, zubi može biti i više. To dakako ovisi o koncepciji elektroničkog upravljanja motorom automobila.

Senzor bregaste osovine − CMP‑senzor (camshaft position sensor) Senzor bregaste osovine radi na istom principu kao CKP‑senzor. Na temelju impulsa CMP‑senzora ECU kontrolira moment paljenja i sinkronizira ubrizgavanje goriva. Ovaj je senzor također poznat pod nazivom CID‑senzor (cylinder identification sensor), odnosno senzor identifikacije cilindara. S obzirom na informacije kojima se ECU koristi za upravljanje radom motora, neisprav-

LuK RepSet® DMF Set spojke „All Inclusive“.

Stručna zamjena spojki sa OE kvalitetom. Luk RepSet® DMF je kompletan set spojke sa zamašnjakom podijeljene mase neophodan za profesionalnu zamjenu – sadrži zamašnjak podjeljene mase (DMF), potisnu ploču ili samopodešavajuću spojku (SAC), lamelu spojke,potisni ležaj i vijke koji su potrebni za instalaciju. U ponudi je više od 80 referenci za vozila: Audi, BMW, Chrysler, Citroën, Fiat, Ford, Lancia, Peugeot, Renault, Seat, Škoda, Toyota, Volkswagen.

Prednosti za Vas: ɧ VYL SRWUHEQL GMHORYL X MHGQRP NRPSOHWX NXWLML

ɧ JDUDQFLMD MHGQRJ GREDYOMDÏD ɧ WHVWLUDQD 2( NYDOLWHWD VYLK NRPSRQHQWL Za više informacija:

www.Schaeffler-Aftermarket.com

Upute za ugradnju LuK RepSet® 618 3003 00 Modeli: Citroën: AX, Saxo, Xsara,

Peugeot: 106 II, 205 II, 206, 206+, 306

Godina modela: 1986. − Motori: TU###

Slika 1: Otkinuti prsti tanjuraste opruge zbog neodostatka potrebnog predopterećenja

U navedenim se modelima spojka mehanički aktivira. Konstrukcijski uvjetovana zračnost pri aktivaciji spojke otklonjena je pomoću sajle spojke koja omogućuje točno određeno predopterećenje. Time se osigurava da se potisni ležaj uvijek okreće istom brzinom kao i sama spojka. Zbog neispravno namještenog sustava ili pak mehaničkog kvara u sustavu aktivacije spojke, događa se da zahtijevano predopterećenje nije uvijek postignuto, čime dolazi do razlike u brzini okretanja između spojke i potisnog ležaja. Pritom nastalo trenje prouzročuje abrazivno trošenje prstiju tanjuraste opruge. Zbog toga se pojedini prsti tanjuraste opruge mogu otkinuti i prouzročiti kvar spojke.

Odgovarajući rezervni dijelovi i tehničke informacije mogu se pronaći na stranicama www.schaeffler-aftermarket.com ili na www.RepXpert.com.

Slično oštećenje može biti prouzročeno i ekscentričnošću ležaja, oštećenim ili neugrađenim zaticima za centriranje mjenjačkog sklopa, istrošenim čahurama osovina ili pak oštećenim/savijenim potisnim vilicama. Zbog toga se prilikom zamjene spojke mora provjeriti cijeli sustav aktivacije spojke, to jest je li istrošen i je li namješten prema specifikacijama proizvođača.

KoÄ?ne ploÄ?ice TRW Cotec Svako se koÄ?enje broji. KoÄ?ne ploÄ?ice TRW sada su dobile i Cotec â&#x2C6;&#x2019; inovativan premaz kojim ove ploÄ?ice nadmaĹĄuju glavne konkurente (OE-ploÄ?ice i zelene, ekoloĹĄki prihvatljive ploÄ?ice). t /FPWJTOJ TV UFTUPWJ QPLB[BMJ EB 538 PWF LPÇ?OF QMPÇ?JDF $PUFD imaju tri metra kraÄ&#x2021;i put zaustavljanja od drugih koÄ?nih ploÄ?ica u prvih pet koÄ?enja. Rezultate pogledajte na internetskoj stranici: www.trwaftermarket.com/cotec. t 6 WJĂ?F PE QPTUP BVUPNPCJMB QSPJ[WFEFOJI OBMB[J TF jedan od TRW-ovih proizvoda koji je ugraÄ&#x2018;en kao standardni dio automobila. t 1PUSBĂ¤JUF OB LVUJKJ OBMKFQOJDV $PUFD JMJ QJUBKUF TWPKF MPLBMOF prodajne predstavnike za viĹĄe informacija.

koÄ?enje. upravljanje. suspenzija.

www.trwaftermarket.com/cotec

DO BAVL JAČI

TRW − potpuna kontrola stabilnosti kočnog sustava

Prijevod: Silvia Vitanović

Tvrtka TRW Automotive osvojila je inicijalnu poslovnu nagradu za integrirani sustav električne parkirne kočnice (EPBi) i sustav elektroničke kontrole stabilnosti (ESC). Kombinaciju ovih dvaju sustava TRW će zajedno s vodećim proizvođačima vozila 2014. plasirati na europsko i istočnoazijsko tržište, a potom i na sjevernoameričko. Integracija dviju tehnologija eliminira potrebu za zasebnom elektroničkom kontrolnom jedinicom u sustavu mreže jer je parkirna kočnica (EPB) nadograđena unutar sustava elektroničke kontrole stabilnosti (ESC). Josef Pickenhahn, potpredsjednik tehnike

kočnih sustava, komentirao je: „Možemo ostvariti značajne prednosti objedinjujući ove dvije tehnologije: smanjenje kompleksnosti sustava, smanjenje mase i pojednostavljenje ugradnje, što proizvođačima vozila omogućuje potencijalno smanjenje troškova zbog ukidanja središnje kontrolne jedinice (ECU).” Sustav EPBi, odnosno TRW-ov EPB, povećava udobnost i sigurnost u vožnji, a pruža i veću slobodu za dizajniranje unutrašnjosti vozila. EPB i EPBi uključuju i dodatne funkcije poput sustava koji sprečava nekontrolirana pomicanja na nizbrdici ili uzbrdici (drive away assistant), zatim pomoć pri kretanju uzbrdo i elektronički kontrolirano usporavanje (sve su to značajke koje nisu dostupne kod uobičajenih mehaničkih parkirnih

kočnica). U nove šasije vozila ugrađivat će se TRW‑ova kompaktna kontrolna jedinica EBC460 − najnapredniji ESC, koji uključuje brojne nadogradnje kako bi se poboljšale performanse. „TRW je lansirao svoj prvi ESC i EPB prije više od desetljeća i kontinuirano je dodavao sve više mogućnosti i funkcija, a proizvodi su postajali manji, lakši i jeftiniji. Spajanjem dviju tehnologija u mogućnosti smo integrirati prednosti dviju visokosofisticiranih tehnologija kočnog sustava i staviti ih na tržište jer za njih imamo dokazano iskustvo, i u smislu napredne tehnike i integracije sustava”, zaključio je Pickenhahn. Sustav će se lansirati u Europi i Kini, i to u vozilima razreda C, D, E i MPV.

FILTER OE KVALITETE Što odgovara? Savršeno projektirano Povjereno profesionalcima Vrijeme je da uoÌite FILTRON Sve gore navedeno je toÌno

www.ltron.eu

DO BAVL JAČI

Uvjeti zamjene ulja i uljnih filtara Proizvođači konstruiraju i proizvode filtre za tržište rezervnih dijelova tako da njihova iskoristiva svojstva mogu konkurirati filtrima izvorno ugrađenima u automobile. Proces proizvodnje filtara počinje od detaljne analize izrade i laboratorijskih ispitivanja originalnih filtara dostupnih na tržištu. Nakon toga se izvode brojni usporedni testovi kojima se potvrđuje jesu li filtri koji se nude na tržištu rezervnih dijelova ekvivalentni izvornima s obzirom na njihova eksploatacijska svojstva i mogućnost zaštite motora. Ova je tvrdnja usvojena uz pretpostavku da će se korisnik ponašati u skladu s uputama proizvođača automobila o tome koliko često zamjenjivati ulje i filtre i nakon isteka jamstva, to jest kada oni kupuju i upotrebljavaju filtre na tržištu rezervnih dijelova. Za optimalno podmazivanje motora i učinkovitu zaštitu od kontaminacije proizvođači automobila navode uvjete zamjene ulja i filtra. Ovi su uvjeti postavljeni s obzirom na neke čimbenike, primjerice: proces razgradnje ulja, stil vožnje te temperaturu i stupanj onečišćenja zraka. Automobili koji se upotrebljavaju u gradskom prometu, za vožnju u koloni s čestim zaustavljanjima i kretanjima, ili za vožnju s teškim te-

retom, zahtijevaju češću zamjenu ulja i filtra u odnosu na automobile koji prevaljuju velike udaljenosti autocestom, pri čemu prosječna brzina iznosi oko 100 km/h, vrijeme je lijepo, a temperatura okoline iznosi 24 °C. Uzimajući u obzir navedene uvjete, neki proizvođači automobila navode različite uvjete zamjene ulja i filtra, i to u „normalnim” uvjetima eksploatacije, s jedne strane, te u „teškim“ uvjetima, s druge strane. Prosječan rok zamjene ulja pri „normalnim” uvjetima iznosi 10 000 km, a pri „teškim” uvjetima 5 000 km. Većina automobila zapravo ne ispunjava kriterije za „normalne” uvjete vožnje. Trenutačno većina automobila na prometnicama vozi u uvjetima koji su kvalificirani kao „teški”. To se događa kada je prisutan barem jedan od navedenih čimbenika: • temperature niže od 10 °C • kratka relacija vožnje • gradski promet (puno zaustavljanja i kretanja te prometne gužve) • vožnja s prikolicom ili teško onečišćen zrak.

Mnogi su korisnici spremni smanjiti troškove produljenjem intervala zamjene motornog ulja i uljnog filtra u svome automobilu. To se posebice odnosi na automobile sa snažnijim motorima, kod kojih je cijena izmjene filtra i motornog ulja prilično visoka. Treba razmisliti donosi li takva odluka korist ili gubitke. Osnovu za odluku o produljenju intervala zamjene trebala bi činiti laboratorijska analiza. Ako se tijekom ispitivanja utvrdi da proces degradacije ulja nije znatno uznapredovao i da ulje sadržava vrlo malo nečistoća, interval zamjene ulja može se produžiti za 20%. Analizu treba ponoviti svaki put kada istječe rok za zamjenu ulja, sve dok rezultati ne pokažu neprimjerenost ulja za daljnju eksploataciju. Možemo zaključiti da proizvođači filtara ne navode uvjete njihove zamjene, ali ih proizvode tako da imaju identična svojstva kao i izvorni filtri. Produljenju intervala izmjene motornog ulja po preporuci proizvođača trebala bi prethoditi detaljna analiza potencijalnih dobitaka ili gubitaka od mogućega povećanog trošenja motora. No u obzir treba uzeti stvarne eksploatacijske uvjete jer proizvođači ne mogu predvidjeti sve. Poštovanje preporučenih uvjeta zamjene ulja i filtra, odnosno produljenje preporučenog roka, uvijek je individualna odluka svakog vozača.

DO BAV L J AČ I

Karakteristične karte termostata: rastući izazov Da bi se postigla optimalna učinkovitost, temperatura motora mora ostati konstantna što je više moguće. Termostati se upotrebljavaju upravo u tu svrhu, za reguliranje temperature motora rashladnim sredstvom. Najmoderniji termostati s karakterističnim kartama idu čak i korak dalje. Preveo: Ivan Čokrlić

Konvencionalni termostati opremljeni su jezgrom od voska koja je zatvorena u kućištu otpornome na pritisak. Pri povećanju temperature rashladne tekućine vosak će se početi pretvarati u tekućinu, a time će se i proširiti. Širenje voštane jezgre pomaknut će pin koji pak kontrolira ventil za otvaranje protoka rashladne tekućine. Kako temperatura motora postupno pada, pada i temperatura rashladne tekućine, vosak se stvrdnjava, a protok rashladne tekućine prekida. Taj prijelaz iz čvrstog u tekuće, ili iz „zatvorenoga” u „otvoreno”, javlja se u temperaturnom rasponu od oko 12 °C.

U potrazi za idealnom temperaturom Optimalno izgaranje ovisi o različitim čimbenicima: ne samo o kvaliteti goriva, tlaku kompresije i idealnoj vrijednosti lambde kao prvom čimbeniku za dobro izgaranje, nego i o temperaturi motora, koja također ima značajan utjecaj. Optimizirana radna temperatura za putnički automobil iznosi otprilike 110 °C − to je slučaj kada je izgaranje idealno: viskoznost je motornog ulja smanjena, smanjuju se i gubici zbog trenja, pogon može raditi učinkovito i održivo, emitiranje onečišćenja sve-

DIZAJN TERMOSTATA S KARAKTERISTIČNOM KARTOM (PRESJEK)

deno je na minimum. To ne znači samo da motor razvija veću snagu i da mu je život produžen − i putnici mogu imati koristi zbog poboljšanog pritoka topline. To je teorija. No u stvarnosti motor zahtijeva određenu rezervu energije za rad pod punim opterećenjem, primjerice na dugom usponu. To je razlog zašto konvencionalni termostati interveniraju na temperaturi motora od oko 90 °C i otvaraju protok rashladnog sredstva. Dakle iz sigurnosnih razloga motori trajno funkcioniraju na temperaturnoj razini koja je ispod idealne temperature. No i preniska je temperatura također povezana s rizicima, na primjer gorivo može kondenzirati na zidovima cilindra. Takav efekt mijenja omjer zraka i goriva u komori za izgaranje te smanjuje učinkovitost izgaranja. Snaga se motora smanjuje, a izlaz štetnih emisija povećava. Istodobno kondenzirano gorivo stanjuje film mazivnog sredstva: mazivo se ispire sa zidova cilindra, čime se povećava trenje i trošenje materijala u motoru.

Termostat s karakterističnom kartom − dva u jednom

Presjek termostata kontroliranog pomoću karte s električnim konektorima i grijaćim otpornikom integriranim u voštani element.

S nastojanjima da se sigurno podigne operativna temperatura motora na konstantan viši nivo, a time i optimizira izgaranje i svi prateći

DO BAVL JAČI

čimbenici, tehnologija termostata, kao i ljudi koji ih razvijaju, usmjereni su prema naprijed. Moderni termostati imaju dva kombinirana mehanizma za regulaciju temperature: reguliranje toka rashladne tekućine s jezgrom od voska povezano je s integriranim grijaćim elementom. Tako opremljeni, ovi termostati mogu biti električno aktivirani, čime mogu postići znatno brži učinak na temperaturu motora kako bi on radio u optimalnom rasponu pri različitim opterećenjima i tehničkim uvjetima. Operativna karta pohranjena u jedinici motora određuje kada se i kako brzo toplina dodaje (vidi sliku).

POJEDINI DIJELOVI TERMALNOGA EKSPANZIJSKOG ELEMENTA

Uvijek na granici − kako radi karakteristična karta termostata

Presjek konvencionalnog termostata

tura pritom zapravo ne raste. Ovo namjerno (pogrešno) informiranje pomiče ekspanzijski element i termostat ventila naprijed, na ispravKako bi se spriječila šteta prouzročena prenu poziciju, kako bi se povećao protok hladila grijavanjem, sustav preventivno simulira veće stvarajući time preduvjet za održavanje optitemperature rashladne tekućine u slučaju pomalne temperature bez obzira na puno optetražnje jednakoga kapaciteta, primjerice ako rećenje. Ovaj je sustav konstruiran i za obrnute vozač jako pritišće papučicu gasa. Temperasituacije: u slučaju neželjenog snižavanja temKLASIČNA OPERATIVNA KARTA ZA SPORTSKU LIMUZINU perature − na primjeri pri vožnji nizbrdicom, jer bez aktiviranja papučice gasa pada temperatura okoline, ili isključivanjem klimatizacijskog uređaja − karakteristična karta termostata reagira smanjenjem trenutačnog protoka hladila kroz sustav ili ga čak potpuno zaustavlja. Kombinacija klasične regulacije rashladnoga kruga i regulacije pomoću grijanja otpornika skraćuje vrijeme zagrijavanja motora. Motor dakle može raditi s optimalnim brojem okretaja, što pak ima pozitivan Da biste postavili optimalnu temperaturu rashladnog sredstva za odgovarajuće učinak na potrošnju goradno stanje, nužni su i razni unaprijed određeni parametri tipa "ako-onda" (ifriva i emitiranje štetnih -then) dostupni u kontrolnoj jedinici motora − idealna temperatura rashladne teplinova. kućine može biti određena prema opterećenju i brzini vozila.

Onoliko koliko je potrebno, što je manje moguće Da bi se izbjeglo opterećivanje i zbunjivanje vozača, promjene ispod poklopca motora, to jest kompleksna interakcija komponenata za upravljanje temperaturom i intervencije rashladnog sustava, odvijaju se neopaženo. Ako postoji prikaz temperature na radnoj ploči, reguliran je tako da ne prikazuje promjene u slučaju električno regulirane intervencije termostata. Upozorenje će se prikazati na zaslonu samo u slučaju pogreške, kvara i ekstremnih temperaturnih odstupanja.

Prevencija je bolja od lijeka Termostati, toplinski prekidači i senzori temperature ne zahtijevaju održavanje i izrađeni su tako da traju koliko i motor. No u praksi se elementi rashladnog sustava redovito oštećuju zbog nesreća ili vanjskih utjecaja (zbog kvara na hladnjaku ili pumpi rashladne tekućine, otvaranja rashladnog sustava radi zamjene zupčastog remena i/ili zamjene pumpe, nagrizanja crijeva rashladne tekućine, puknuća remena…). Čak i mala oštećenja prouzročena toplinskim preopterećenjem ili onečišćenjem nastalim prilikom popravka sustava mogući su uzroci kvara termostata i mogu dovesti do ponovnog pregrijavanja ili kvara. Zato je bolje zamijeniti neispravan dio, sredstva za hlađenje i sve termostate, toplinske prekidače i senzore nego ih popravljati − ovaj pristup ne samo da je ekonomičniji nego i umanjuje mogućnost pritužbi te povećava zadovoljstvo kupca.

I na kraju − pustite zrak van Po završetku svih radova na rashladnom sustavu trebalo bi izdvojiti između 30 i 60 minuta za temeljito odzračivanje sustava. Ako je sustav slabo odzračen, to može prouzročiti velik i skup kvar već nakon nekoliko kilometara vožnje.

DO BAV L J AČ I

Spojke HEC proizvođača Valeo štede vaše vrijeme i novac vaših kupaca Ušteda vremena i troškova uz istu razinu udobnosti pri vožnji tijekom cijelog roka trajanja spojke − to su najveće prednosti novih Valeovih spojki HEC. Spojke HEC (high efficiency clutches − spojke s povećanom snagom) razvili su inženjeri tvrtke Valeo kao zamjenu za samocentrirajuće spojke. Karlo Maćaš

Bez spojke se jednostavno ne može Među osnovne se preduvjete udobne vožnje i laganog ubacivanja u brzine ubraja i ispravno funkcioniranje spojke. Ovaj nezaobilazni dio svakog vozila omogućuje prijenos zakretnog momenta s motora na mjenjač i ublažavanje dinamičkih vibracija motora. Spojka istodobno apsorbira toplinu nastalu na površini tarnih ploha.

Sila kojom vozač pritišće papučicu spojke trebala bi biti ista tijekom cijelog vijeka trajanja spojke Svi dijelovi vozila, pa i spojka, prolaze kroz tehnički razvoj. Kod uobičajenih spojki vrijedi da što je istrošenost unutarnjih obloga lamele veća, to je potrebna i veća sila za upravljanje spojkom (zbog većeg savijanja dijelova membranske opruge). Kod samocentrirajućih spojki sustav korekcije istrošenosti namješta nalijeganje lamele na pritisnu ploču tako da vozač tijekom vijeka trajanja spojke ne osjeti nikakvu promjenu sile koja je potrebna za pritiskanje papučice. Smanjenjem debljine obloga spojke s vremenom

se mijenja položaj membranske opruge. Zato dolazi do povećanja sile potrebne za pritiskanje papučice, sile za isključivanje spojke, a samim time i do povećanja sile kojom je potrebno pritiskati papučicu za isključivanje spojke. Pri svakom spajanju graničnik kućišta registrira trošenje obloge i podiže noseću oprugu za taj razmak od prilagodnih prstenova. Potisnik u obliku klina pomiče se vučen svojom vlačnom oprugom u nastali procjep i zaustavlja noseću oprugu u navedenom položaju. Kod sljedećeg isključivanja spojke membranska opruga može zauzeti novi položaj, a sustav spojke ponovno je namješten za optimalnu konstelaciju putanje kretanja i sile. Valeo, kao jedan od triju vodećih europskih pro-

Naziv

Primjeri upotrebe

MPC bez PDV

Kod

Dvodijelni set spojke (Valeo)

ŠKODA: Octavia (02/04-), Superb (03/08-) 2.0 TDI VOLKSWAGEN: Passat (03/05-) 2.0 TDI…

SP 826715

Dvodijelni set spojke (Valeo)

FORD: Mondeo III (11/00-08/07) 1.8 16V, 2.0 16V

SP 826489

Dvodijelni set spojke (Valeo)

FORD: Focus II (11/04-) 1.6 TDCi, C-MAX (10/03-03/07) 1.6 TDCi

SP 826713

Dvodijelni set spojke (Valeo)

FORD: Transit (08/02-05/06) 2.0 TDCI

SP 826956

Dvodijelni set spojke (Valeo)

OPEL: Astra H (03/04-) 1.9 CDTI, Vectra C (04/02-) 1.9 CDTI

SP 826955

Dvodijelni set spojke (Valeo)

FORD: Mondeo III (11/00-08/07) 2.2 TDCI

SP 828145

Dvodijelni set spojke (Valeo)

MERCEDES: Sprinter (01/95-05/06) CDI, C-Class (05/00-)

SP 826548

Dvodijelni set spojke (Valeo)

AUDI: A4 (11/04-) 1.9 TDI

SP 826732

DO BAVL JAČI

izvođača spojki, proizvodi samocentrirajuće spojke za prvu ugradnju u nova vozila (OE), na primjer za vozila Peugeot Boxer 2.2 HDi, Mercedes C-Class 200 CGI ili Mini Cooper 1.6d.

Ponudite svojim kupcima istu funkciju po nižoj cijeni Ove su samocentrirajuće spojke doduše vrlo kvalitetne i osiguravaju veliku udobnost pri vožnji, međutim, njihov životni vijek nije neograničen. Kada dođe vrijeme za zamjenu, vlasnik vozila treba odlučiti hoće li uložiti novac u istu vrstu spojke ili će odabrati ekonomičniju inačicu iste kvalitete − Valeovu spojku HEC. Zahvaljujući inoviranoj konstrukciji pritisne ploče (kod koje je povećana savitljivost listova tanjuraste opruge) i ekskluzivnoj izvedbi obloga spojki Valeo s niskim trošenjem (obloge tipa F510 razvijene su posebno za ovu namjenu), Valeo može zamijeniti specifične samocentrirajuće spojke obuhvaćene u originalnim spojkama i istodobno osigurati stabilnu putanju kretanja papučice spojke i stabilnu silu potrebnu za pritiskanje papučice. Iako se spojke HEC na prvi pogled razlikuju od uobičajenih spojki (SAT, SAC ili Xtend), Valeo jamči da će se ovi setovi spojki savršeno uklopiti u vozilo i osigurati vozaču potpuno zadovoljstvo u pogledu kvalitete, pouzdanosti, udobnosti i vijeka trajanja. Ponuda spojki Valeo tipa HEC obuhvaća 36 brojeva artikala koji pokrivaju najpoznatija

vozila, uključujući vozila 26 njemačkih proizvođača (Audi, Volkswagen, BMW, Mercedes, Ford, Opel), potom osam francuskih, jednoga švedskog i jednoga talijanskog proizvođača. Ovih 36 brojeva artikala pokriva vozni park od oko 10 milijuna vozila u Europi.

Kod zamjene seta spojke provjerite i „okolni teren” − isplati se Svi će mehaničari posebno cijeniti činjenicu da, za razliku od ugradnje samocentrirajućih spojki SAC, za ugradnju ovih spojki nisu potrebni nikakvi specijalni alati. Kod zamjene spojke važno je zamijeniti cijeli sklop spojke, ali i provjeriti stanje okolnih dijelova jer glavni uzrok kvarova ne mora biti sama spojka. Zbog toga bi mehaničar trebao zamijeniti i druge istrošene dijelove

kao što su uljna brtvila, vodeći ležajevi ili sajle. Time će spriječiti reklamacije zamjene spojke te povećati prihode autoservisa. Uvođenjem spojki HEC Valeo je proširio svoj asortiman za još jedan proizvod na tržištu rezervnih dijelova. Pored seta spojke KIT 4P, seta spojke sa zamašnjakom podijeljene mase i spojki Classic, u obitelji Valeovih proizvoda pojavio se još jedan vrlo važan član koji će omogućiti povećanje kvalitete usluga vašeg autoservisa, a samim time i zadovoljstvo vaših kupaca.

• nisu potrebni specijalni alati za ugradnju • konkurentno rješenje u odnosu na samocentrirajuće spojke • pouzdanost jamče Valeovi eksperti za proizvode za prvu ugradnju (OE) • performanse odgovaraju tehnologiji samocentrirajućih spojki

Specijalne obloge s niskim koeficijentom trošenja razvijene za spojke HEC

Zaboravite skupe alate za ugradnju spojki

Stručnost se isplati : KTS u radionicama

Najbolja ispitna tehnika dolazi od stručnjaka za razvoj modernih sustava vozila. U tome je presudan čimbenik Boscheva stručnost. Zbog toga ste s Boschevom ispitnom tehnikom uvijek korak ispred. Uređaj današnjice, koji jamči sve veću prednost pred konkurencijom, vrhunski su KTS uređaji. On donosi brojne prednosti radionicama - jer je Bosch. www.bosch.hr

DO BAVL JAČI

Daljnji uspjesi u servisu: Boschev dijagnostički uređaji KTS i program ESI[tronic] 2.0 Budući da je količina elektronike u vozilima u porastu, dijagnostika elektroničkih upravljačkih uređaja postala je standardna praksa u radionicama. Ovo se odnosi i na jednostavne poslove održavanja na modernim vozilima i na ponovno pokretanje prikaza servisnih intervala na zaslonu. Boscheva serija dijagnostičkih uređaja KTS, sa svoje 22 godine iskustva, predstavlja dijagnostičku opremu s najvećom tržišnom pokrivenošću, a koja je stalno u porastu. Redovitim ažuriranjem dijagnostičkih podataka u novome, integriranom Boschevu programu ESI[tronic] 2.0 radionicama se na raspolaganje neprestano pružaju najnovije informacije. Trenutačno je pokriveno više od 80 različitih elektroničkih sustava kod više od 150 proizvođača vozila. Serija KTS jamči transparentnost dijagnostike elektroničkih upravljačkih uređaja, a redovito osvajanje nagrada svjedoči o općoj prihvaćenosti ovih uređaja na svjetskom tržištu. Kao dodatak mogućnostima ispitivanja dostupni su i profesionalni ispitni parametri poput osnovnih postavki, usporedbe volumena, ispitivanja kompresije, usporedbe praznog hoda i funkcije adaptacije. To omogućuje brže i isplativije traženje kvarova te kvalitetnije popravljanje. Ovo ne vrijedi samo za Boscheve sustave, nego i za sustave drugih proizvođača. Na taj se način obnavljanjem visokokvalitetnih dijelova može ostvariti dobit.

Novi program Bosch ESI[tronic] 2.0 − program koji nudi više Bilo da je riječ o samostalnoj radionici ili podružnici bilo o osobnom ili gospodarskom vozilu, od softvera za radionicu očekujete više od jednostavne dijagnostike upravljačkog uređaja. U radionici je potrebno inteligentno traženje kvarova, podrška za brz popravak i specifikacije jednostavnog održavanja. Novi ESI[tronic] 2.0 pruža sljedeće višestruke funkcije: • visoku razinu funkcionalnosti i jednostavno rukovanje, što štedi vrijeme • brze i pouzdane popravke kao temelj visokih razina zadovoljstva kupaca • manje klikova mišem, brži rezultati, novi, intuitivni koncept rukovanja i upravljanja za brzu i jednostavnu primjenu. ESI[tronic] 2.0 temelji se na Boschevu opširnom znanju i iskustvu u razvoju automobilskih sustava. Za vas je to prilagođen alat za savršen servis. Više informacija potražite na internetskoj stranici www.bosch.hr.

• Digitalna revolucija u automobilskoj industriji ne zaobilazi ni radionice • Sve složeniji dijelovi vozila i njihovo umrežavanje na sustave pretvaraju vozila u prava „mobilna računala” • Za profesionalne popravke i održavanje potrebna je stručna dijagnostika Grupa Bosch vodeći je globalni dobavljač tehnologije i usluga. Prema preliminarnim rezultatima u poslovnoj 2011. godini više od 300 000 zaposlenika ostvarilo je promet od 51,4 milijarde eura na području automobilskih i industrijskih tehnologija, potrošne robe i graditeljskih tehnologija. Grupa Bosch sastoji se od društva Robert Bosch GmbH i više od 350 društava kćeri i regionalnih društava u oko 60 zemalja. Ako pribrojimo i njegove prodajne partnere, Bosch ima svoje predstavnike u oko 150 zemalja. Ta je svjetska mreža za razvoj, proizvodnju i prodaju temelj za daljnji rast. Bosch je u 2011. godini potrošio više od četiri milijarde eura na istraživanje i razvoj te je prijavio više od 4100 patenata diljem svijeta. Svim svojim proizvodima i uslugama Bosch unapređuje kvalitetu života nudeći inovativna i korisna rješenja. Tvrtku je 1886. u Stuttgartu osnovao Robert Bosch (1861. − 1942.) kao Radionicu za preciznu mehaniku i elektrotehniku. Posebna struktura vlasništva tvrtke Robert Bosch GmbH jamči poduzetničku slobodu grupe Bosch i omogućuje tvrtki dugoročno planiranje i poduzimanje značajnih početnih investicija za osiguranje svoje budućnosti. Ukupno 92% udjela u tvrtki Robert Bosch GmbH u vlasništvu je dobrotvorne zaklade Robert Bosch Stiftung GmbH. Većinu prava glasa ima industrijski trust Robert Bosch Industrietreuhand KG. Funkcije poduzetničkog vlasništva izvršava trust. Preostali poslovni udjeli nalaze se u vlasništvu obitelji Bosch i društva Robert Bosch GmbH.

Dodatne informacije pronađite na internetskim stranicama www.bosch.com i www.bosch-presse.de. Kontakt za medije: Kristina Šperanda Ferenc, Tel.: (+385) 1 295 80 47, Kristina.speranda-ferenc@hr.bosch.com

PJ ZAGREB - Jankomir Ulica Velimira Škorpika 3a/1 telefon: (0)1/3492-245, 3492-248, 3492-249 telefaks: (0)1/3492-250 e-pošta: zagreb2@intercars.hr

PJ SISAK Odra Sisačka 167 telefon: (0)44/720-902 telefaks: (0)44/720-904 e-pošta: sisak@intercars.hr

PJ VARAŽDIN Optujska bb telefon: (0)42/303-542 telefaks: (0)42/303-547 e-pošta: varazdin@intercars.hr

PJ KARLOVAC Ilovac 29 telefon: (0)47/638-262, 638-263, 638-266 telefaks: (0)47/638-267 e-pošta: karlovac@intercars.hr

PJ ZADAR Jadranska 47 (u dvorištu iza Plodina) telefon: (0)23/326-821, 326-862, 326-472 telefaks: (0)23/326-834 e-pošta: zadar@intercars.hr

PJ KOPRIVNICA Čarda 2c telefon: (0)48/665-012 telefaks: (0)48/665-005 e-pošta: koprivnica@intercars.hr

PJ ZAGREB - Sesvete Ljudevita Posavskog 31a telefon: (0)1/2019-947, 2019-964, 2019-972 telefaks: (0)1/2019-966 e-pošta: zagreb3@intercars.hr

PJ RIJEKA Viškovo - Mavri bb telefon: (0)51/644-467, 648-248 telefaks: (0)51/257-557 e-pošta: rijeka@intercars.hr

PJ ČAKOVEC Svetojelenska 7 (bivši Autoimpex) telefon: (0)40/360-600, 310-200, 310-145 telefaks: (0)40/360-568 e-pošta: cakovec@intercars.hr

www.intermotors.hr

PJ SLAVONSKI BROD Rudine 17 telefon: (0)35/451-319 telefaks: (0)35/401-200 e-pošta: slavonskibrod@intercars.hr PJ VINKOVCI Bana Josipa Jelačića 107b telefon: (0)32/333-000, 333-001 telefaks: (0)32/333-016 e-pošta: vinkovci@intercars.hr PJ ZAGREB - JUG Nadinska 29, Veliko Polje telefon: (0)1/6235-515, 6235-748, 6235-771, 6235-797 telefaks: (0)1/6234-476 e-pošta: zagreb.jug@intercars.hr

MOTO STR AST

Minimalan komfor, maksimalan užitak Ivan Čokrlić

X‑Bow (u prijevodu Samostrijel), minimalistički je i iznimno lagan sportski automobil koji je razvio poznati austrijski proizvođač motocikala marke KTM. Namijenjen većini ekstremnih entuzijasta, X‑Bow sa središnje postavljenim motorom istinski je ulični trkač kojeg odlikuje nevjerojatno ubrzanje, iznimno precizno upravljanje te vrlo malo elemenata komfora. R‑model posjeduje najbolje performanse u postojećoj X‑Bow‑gami (koju čine i modeli X‑Bow Street i X‑Bow Clubsport). R‑model ima najsnažniji motor od svoje „braće”

te nekoliko poboljšanja vezanih uz bolju upravljivost. Dizajn je, u odnosu na onaj istoimenog prethodnika, zatvoreniji, ali i dalje naglašava izrazito sportske ambicije, a dojam upotpunjuju otvoren kokpit i atraktivan hidraulični ovjes. Masa vozila svedena je na minimum upotrebom ugljičnih vlakana pri konstrukciji zaštitnoga kaveza i drugih dijelova karoserije, dok je podvozje, koje nosi ovjes i motor, izrađeno od aluminija. Masa cijelog X‑Bowa iznosi oko 815 kilograma. R‑model ima nadograđenu izvedbu dvolitarskog Audijeva turbobenzinskog motora TFSI (4 cilindra redno), koji se upotrebljava u svim izvedbama X‑Bowa. Ovaj motor proizvodi 300 konjskih

snaga (iz serijskih 240 KS) i okretni moment od gotovo 400 Nm. Sve je to dovoljno da lansira X‑Bow od 0 do 100 km/h za malo više od tri sekunde! Jedini dostupni prijenos jest tradicionalni šestobrzinski ručni mjenjač. Standardni limitirani diferencijal pomaže optimizirati trakciju stražnjih (pogonskih) kotača na podlogu. KTM se posebno pozabavio samom šasijom spustivši centar gravitacije za dodatnih 15 mm kako bi X‑Blow i unatoč povećanoj snazi motora i dalje besprijekorno prolazio zavoje. Kruće opruge sprijeda i straga, uz smanjenje trenja pomoću teflonskih podložaka, dodatno su poboljšale vozne osobine R‑modela. Unutrašnjost X‑Bowla uređena je prilično spartanski i oskudno što se tiče komfora. Neki osnovni elementi ipak su dostupni. Tako središnja konzola sadržava zaslon s prikazom brzine kretanja i broja okretaja motora, a od ostalih značajki za vozača tu su podesive nožne komande, podesiv i odvojiv upravljač te pokazivači smjera i besključno paljenje (keyless), to jest paljenje bez umetanja ključa u bravu. Potencijalni kupci moraju znati da X‑Bow ne dolazi u paketu ni s vjetrobranom ni s bilo kakvom drugom odvojivom zaštitom vozačkog prostora koji bi ga štitio od vanjskih uvjeta. Stoga, ako se namjeravate voziti po kiši, ne zaboravite kabanicu! Osim toga, za kupnju ovog necestovnog vozila trebat ćete izdvojiti oko 60 000 američkih dolara. Ne tako srodna alternativa, no mnogo komfornija i povoljnija, jest Mazda MX‑5.

R A Z B I B R I G A

Vicevi

Novi BMW stoji na semaforu kad odjednom svom silinom fićo udari u njegovu stražnju stranu. Na komandnoj ploči BMW-a počinje se učitavati poruka: Found new hardware. Click here to install!

Umro haker i otišao u pakao. Nekoliko dana poslije toga zove đavao Boga pa ga pita: − Dođavola, kakvog si mi ono poslao čovjeka?! Razbio mi je sve kotlove, podavio sve vražiće i evo već treći dan trči po hodnicima i viče: „Gdje je prijelaz na sljedeći nivo?”

Razgovaraju dva policajca: − Prodajem svoju peglicu. Ima deset godina i 150 tisuća kilometara. − Tko će ti kupiti peglicu sa 150 tisuća kilometara?! Idi mehaničaru neka ti skine kilometražu. Drugi se dan prodavatelj pohvali: − Bio sam kod mehaničara. Skinuo mi je kilometražu na 90 tisuća. − Previše je to za peglicu staru deset godina. Trebaš još skinuti. Treći će dan vlasnik peglice: − Znaš onu moju peglicu? Poslušao sam te! Sad ima 25 tisuća kilometara. − A da? I koliko tražiš za nju?

Vozili se u automobilu informatičar, električar i automehaničar, kad automobil odjednom stade. Odmah se javi automehaničar: − To je sigurno nešto s motorom. Brzo ću ja to! No električar ga prekide: − Ma neeeee... nešto nije u redu s akumulatorom. Sad ću ja to riješiti! Nato će informatičar: − Dečki, polako. A da najprije pokušamo svi izaći, a potom ponovno ući?

poslovnice INTER CARS ZAGREB - JUG

Nadinska 29, Veliko Polje Tel: +385 (0)1 6235 515, +385 (0)1 6235 748 +385 (0)1 6235 771, +385 (0)1 6235 797 Fax: +385 (0)1 6234 476 E-mail: zagreb.jug@ intercars.hr

INTER CARS ZAGREB - JANKOMIR

Ulica Velimira Škorpika 3a/1 10090 Zagreb - Jankomir Tel: +385 (0)1 3492 245 +385 (0)1 3492 248, +385 (0)1 3492 249 Fax: +385 (0)1 3492 250 E-mail: zagreb2@intercars.hr

INTER CARS ZAGREB - SESVETE

INTER CARS ZAGREB – IZVOZ

Ljudevita Posavskog 31a Tel: +385 (0)1 2019 947 +385 (0)1 2019 964, +385 (0)1 2019 972 Fax: +385 (0)1 2019 966 E-mail: zagreb3@intercars.hr

Ulica Velimira Škorpika 3a/1 10090 Zagreb - Susedgrad Tel: +385 (0)1 3492 212 Fax: +385 (0)1 3492 252 E-mail: igor.cik@intercars.hr

INTER CARS SISAK

INTER CARS ZAGREB CALL CENTAR

Odra Sisačka 167 Tel: +385 (0)44 720 902 Fax: +385 (0)44 720 904 E-mail: sisak@intercars.hr

Tel: +385 (0)1 3492 238 Fax: +385 (0)1 3492 216 GSM: +385 (0)99 6273 007 E-mail: info@intercars.hr

INTER CARS ZADAR

Jadranska 47 Tel: +385 (0)23 326 821 +385 (0)23 326 862 +385 (0)23 326 472 Fax: +385 (0)23 326 834 E-mail: zadar@intercars.hr

INTER CARS VARAŽDIN

Optujska bb Tel: +385 (0)42 303 542 Fax: +385 (0)42 303 547 E-mail: varazdin@intercars.hr

INTER CARS RIJEKA

INTER CARS KOPRIVNICA

Viškovo - Mavri bb Tel: +385 (0)51 644 467 +385 (0)51 648 248 Fax: +385 (0)51 257 557 E-mail: rijeka@intercars.hr

INTER CARS ČAKOVEC

Čarda 2c Tel: +385 (0)48 665 012 Fax: +385 (0)48 665 005 E-mail: koprivnica@intercars.hr

INTER CARS VINKOVCI

Svetojelenska 7 Tel: +385 (0)40 360 600 +385 (0)40 310 200 +385 (0)40 310 145 Fax: +385 (0)40 360 568 E-mail: cakovec@intercars.hr

Bana Josipa Jelačića 107b Tel: +385 (0)32 333 000 Tel: +385 (0)32 333 001 Fax: +385 (0)32 333 016 E-mail: vinkovci@intercars.hr

INTER CARS SLAVONSKI BROD Rudine 17 Tel: +385 (0)35 451 319 Fax: +385 (0)35 401 200 E-mail: slavonskibrod@intercars.hr

INTER CARS KARLOVAC

Ilovac 29 Tel: +385 (0)47 638 262, +385 (0)47 638 263 +385 (0)47 638 266 Fax: +385 (0)47 638 267 E-mail: karlovac@intercars.hr