IC ExPress 19

broj 19 / 2013.

Tema broja

Aktualno

Novosti

Promjena disk pločica na elektroničkoj parkirnoj kočnici

Tvornica adrenalina u Spielbergu

Zimska akcija

Automotive Brake Engineering

A B E - -nova a n ekvaliteta w q u a litkočnica y o f b ra k e s .

ABE

S a fe ty | Preciznost P re c is io n | Otpornost R e s is ta n t Sigurnost

Naše HRJTRSUN JNĜDMI@ ěHMH Vaš ţHUNS RHFTQMHIHL www.abebrakes.com

SA DR Ž A J

Dragi čitatelji!

RIJEČ UPR AVE

5

AKTUALNO

6

NOVOSTI

16

TEMA BROJA

24

OKO STRUČNJAKA

28

A L AT I I S E R V I S N A O P R E M A

30

DOBAVL JAČI I PROIZVODI

32

MOTOSTRAST

44

RAZBIBRIGA

46

sa sjetom se prisjećamo godišnjih odmora koji su prohujali pored nas, no, napunjenih baterija i visokom motivacijom svi zajedno se okrećemo novim radnim pobjedama.

Jedan od najvećih pothvata na koji smo se odvažili je snimanje kalendara za 2014 godinu, s obzirom da znamo koliko vam je tijekom cijele godine važno imati radionicu uljepšanu predivnim pripadnicama ljepšeg spola.

Ljestvicu smo postavili visoko i sasvim smo sigurni da ćete s ponosom na zidu izvjesiti Hrvatice u zamamnim pozama.

Za vas smo pripremili i brojne prodajne akcije, kampanje i pogodnosti kako bismo vam barem malo olakšali ovu tešku ekonomsku situaciju. Uzimajući u obzir svakodnevnu borbu za opstanak na tržištu, pritisak države i konkurenciju koja svakim danom jača, nužno je staviti fokus na educiranje i unapređenje znanja kako bismo se izdvojili iz mase. Upravo iz tog razloga, sigurni smo da ćete sa zanimanjem iščitavati tehničke savjete, novosti i aktualnosti na stranicama koje slijede.

Budući da živimo u stresnom i užurbanom dobu, svakome od nas je s vremena na vrijeme potreban bijeg od stvarnosti i svakodnevnih problema, a vodeći se tom mišlju, kao nagradu za najbolje, organizirali smo put u tvornicu adrenalina u Spielberg.

Taj mali austrijski gradić koji nam je pružio jedinstven i neponovljiv vozački doživljaj, bivši A1 ringFormule 1, bio je domaćin skupine najlojalnijih partnera Inter Carsa. Nissan 370z, KTM X-bow i buggy testirali su naše vozačke sposobnosti, a karting bitka je u svakome od nas probudila natjecateljski duh. Više o adrenalinskom danu naći ćete u rubrici aktualno.

Kvartalno izdanje ExPress Inter Cars Hrvatska Ulica Velimira Škorpika 3a/1, 10090 Zagreb-Susedgrad telefon: 01 349 22 04, telefax: 01 349 22 10 www.intercars.hr

Sa željom da vas sadržaj magazina zadrži do zadnje stranice, želim vam ugodno čitanje!

Umetak: Alati i servisna oprema Urednica: Ivana Kravaršćan Uredništvo: Mario Milković Suradnja Ivan Čokrlić, Davor Hren, Karlo Maćaš, Marija Mišir, Milivoj Marković, Silvia Vitanović, Vladimir Pajač, Zoran Branšajd

Urednica Ivana Kravaršćan

Prijelom: Design studio Expositus d.o.o. / www.expositus.hr Tisak: Printera Grupa d.o.o.

Oglašavanje: Ivana Kravaršćan telefon: 01/349-2222, telefaks: 01/349-2210 ivana.kravarscan@intercars.hr Sugestije: Ivana.kravarscan@intercars.hr

03

u Inter Carsu Zimska akcija (16.09.2013 – 31.12.2013.)

Zagrijte se posebnim pogodnostima kupnjom

akumulatora i metlica brisača sve do 2014.!

Darujemo punjače i testere akumulatora!

Kupovinom minimalno 50 Exide akumulatora, na poklon dobivate Exide 12/7 punjač akumulatora!

Kupovinom minimalno 80 Magneti Marelli i 4Max akumulatora, na poklon vam darujemo tester akumulatora Magneti Marelli*!

Metlice brisača Kupovinom minimalno 20 Valeo, NWB i Bosch h metlica, na poklon dobivate Pluum tablete za a pranje stakla!

K Kupovinom minimalno 20 Valeo metlica, na n poklon dobivate Valeo rukavicu od mikrovlakana!

* Akcija traje do isteka zaliha * Nagrade se isporučuju nakon završetka akcije * Za sve detalje obratite se u najbližu Inter Cars poslovnicu

R IJEČ UP R AVE

Dobar dan iz Europske unije!

Ovaj puta Vam neću pisati gdje smo bili i što smo radili proteklih mjeseci...

Ljeto je za nama, počele su kiše i vrijeme je da okončamo ljenčarenje koje nas je tako slatko obuzelo tijekom ljetnih mjeseci.

Robert Antončić, direktor

Ne znam koliko vam je poznato, ali distributeri auto dijelova imaju zanimljivu zanimaciju tijekom ljetnih vrućina! Da bi mogli dočekati dugo iščekivani godišnji odmor, naši kolege iz nabave planiraju i naručuju robu za zimsku sezonu usred ljeta! Akumulatori, antifriz, zimske gume, i još mnogi drugi artikli koji vam na pamet padaju nakon prvih jutarnjih mrazeva planiraju se i naručuju uglavnom usred najvećih ljetnih vrućina.

Jeste li primijetili da od početka srpnja vaše izravne narudžbe s naših zaliha u Poljskoj stižu brže nego ikada? Sve što ste naručili u ponedjeljak do kraja radnog dana bit će isporučeno na vaša vrata već u srijedu prvom jutarnjom dostavom! Naravno da radimo na tome da budemo još brži, samo zato jer je to vama potrebno!

Turistička sezona možda nije dala očekivane rezultate, ali fiskalizacija se pokazala kao pun pogodak! Naš ministar financija ohrabren vrhunskim rezultatima u ugostiteljstvu zasigurno krajičkom oka gleda i prema našoj djelatnosti.

Vjerujem i nadam se da će taj dolazak poreznih inspektora svi naš partneri dočekati spremni!

Jednako tako kako se nadam da će Vas se što veći broj prijaviti i natjecati za EU poticaje za opremanje Vaših radionica.

Samo za informaciju, prvi poticaji su već isplaćeni i uopće nisu zanemarivi, dapače! Radi se o iznosu za koji se može kupiti jedno nemalo poljoprivredno imanje ili vrlo lijep novi automobil srednje klase. Dakle, u svakom se slučaju vrijedi

informirati, prikupiti dokumentaciju i posvetiti se razradi i preciznijem definiranju svojih ideja kroz poslovni plan. Da, poslovni planovi su još jedna novost u našim svakodnevicama i nužni alat ne samo za približavanje sredstvima EU-a već i u svrhu jasnijeg i preciznijeg planiranja i dosljednijeg provođenja naših planova u djelo.

Imamo i dobre vijesti od tvrtki koji su dobavljači softverskih rješenja za ovu našu automobilsku branšu. Nakon Autodate u najavi je još nekoliko poslužitelja koji bi svoje hrvatske verzije tehničkih softvera trebali ponuditi do kraja 2013. godine i na taj način podići kvalitetu usluge u servisnoj djelatnosti.

Jednako tako, Inter Cars priprema neke novosti u tom smjeru. Do kraja godine trebao bi biti spreman i u detalje preciziran novi IC paket investicija za servisne partnere. Ovaj puta ne s ciljem daljnjeg opremanja vaših radionica novom opremom, već prije svega s ciljem boljeg upravljanja postojećim resursima i konačno nuđenjem kvalitetnije usluge našim klijentima.

Dakle, ukoliko ste servis s minimalno 2 servisna mjesta i imate minimalno 2 stalno zaposlena radnika, a zainteresirani ste bolje i modernije urediti vašu servisnu radionicu, na primjer: • novim podom ili bojom na vanjskim ili unutrašnjim zidovima • trebate novu računalnu opremu • želite urediti prijem ili čekaonicu za vaše klijente

• trebate kompletno i profesionalno rješenje vizualnog identiteta i oglašavanja vaše servisne radionice • želite za sebe i svoje zaposlenike organizirati profesionalna usavršavanja ili imate neki drugi prijedlog za koji biste željeli našu podršku kontaktirajte Vašeg prodajnog predstavnika, ispunite anketni upitnik u kojem ćete navesti vaše želje i planove i u najkraćem ćete roku dogovoriti sastanak na kojem će vam biti pobliže objašnjene mogućnosti i načini na koje vam možemo izaći u susret u realizaciji vaših želja i planova.

Istovremeno, ako među vama kao našim servisnim partnerima ima onih koji su zainteresirani za neke nove projekte kao što je, na primjer, koncept brzih servisa po uzoru na McDonalds i slične lance brze prehrane, javite nam se, dogovorite sastanak i predstavite svoje želje i mogućnosti. Dopustite da vas ugodno iznenadimo!

Inter Cars Hrvatska se konačno pridružio velikoj Inter Cars obitelji u Europskoj uniji i svojim vjernim partnerima želi podijeliti prednosti novih mogućnosti proizašlih iz članstva u EU-u.

Budite spremni, budite hrabri i budite uporni za ostalo imate nas!

Srdačno Vas pozdravljam!

05

A K T UA L N O

Show truck Inter Cars

piše: Dejan Mamuzić

Nakon završetka tradicionalnog IC sajma u Hypo centru, koji je obilježen odličnom atmosferom i još boljom VIP večeri, za naše suradnike u Slavonskom Brodu i Vinkovcima smo pripremili dva dana zanimljivih edukacija i dobre zabave.

Vozaču jednog od zasigurno najvećih i najposebnijih kamiona koji se tih dana kretao Hrvatskom dali smo upute kako će što prije doći u Slavonski Brod jer tamo se priča nastavlja u jednako dobrom ozračju ujedno i prilagođenom za Slavoniju.

Posebnosti ovog druženja i edukacije svakako je pridonio i naš kamion kao i prezentacije i edukacije koje su se održavale unutar kamiona, u prostoru namijenjenom upravo za to.

U Slavonskom Brodu naš partner Bosch nam je održao kratku prezentaciju o dijagnostičkim uređajima i opremi za servisiranje sustava ubrizgavanja na kojoj su svi posjetitelji mogli vidjeti praktične primjere i poboljšati svoje znanje potrebno za korištenje takve opreme, a nakon čega smo se i dobro zabavili u već

06

spomenutom slavonskom okruženju uživajući u hrani i piću iz ovih krajeva, a velike zasluge idu i našem majstoru roštilja te večeri.

Nakon provoda u Slavonskom Brodu, uputili smo se prema Vinkovcima gdje smo nastavili u istom tonu. Ovoga puta su svi posjetitelji mogli saznati nešto više o ponudi LUK-a kao i iz prve ruke saznati više o našoj ponudi alata od strane našeg odjela Alata i servisne opreme.

Nije potrebno ni spominjati da je i ovaj put naše druženje potrajalo do dugo u noć, a dio atmosfere Vam donosimo u priloženim slikama te se nadamo da ćete nam sljedeće godine i Vi pridružiti!

Inter Cars na utrci Formule 1 u Silverstoneu Dana 30.6.2013. u Silverstoneu se održala osma utrka sezone Formule 1 na kojoj je prisustvovao i Inter Cars zajedno s našim partnerom Comma.

Zajedničko druženje i sama utrka bili su jedno posebno iskustvo za sve nas koje bismo svakako preporučili svim ljubiteljima automobila i brzine.

Poseban je doživljaj bio vidjeti cijeli taj događaj iz prvog reda, gdje formule prolaze ispred Vas u treptaju oka brzinama većim od 250 km/h, a zaglušujući zvuci daju Vam osjećaj kao da sjedite za samim upravljačem. piše: Mario Milković

A KTUA LN O

Povijest u Silverstoneu počinje 1943. godine kada je izgrađen aerodrom za potrebe II. svjetskog rata, a završetkom rata ostala su brojna prazna uzletišta koja su služila kao svojevrsno skladište vozila.

Godine 1948. grupa entuzijasta vidjela je Silverstone kao savršeno mjesto za održavanje utrka te su iste godine dobili priliku održati i prve utrke. Prva službena utrka Formule 1 u Silverstoneu održana je dalekog 13. svibnja 1950. godine, a povijest je ispisao Giuseppe „Nino“ Farina u Alfa Romeu, zabilježivši pobjedu u prvoj službenoj utrci na ovoj stazi.

Vjerujemo da su i tadašnje utrke bile zanimljive i brze za to razdoblje, no ipak ovo što možemo danas gledati, kada se vozi za ono vrijeme nezamislivim brzinama, stvara jedan sasvim drugi doživljaj.

Ovogodišnja utrka Formule 1 opet je bila jedna od utrka o kojima će se pričati, no nije ju obilježila spektakularna vožnja već problemi s gumama. Naime, tijekom utrke dogodila su se brojna puknuća i oštećenja guma koja su izravno utjecala na konačni predak. Utrka je počela mirno, a onda je krenula drama. Vodeći Lewis Hamilton, koji je u prvih desetak krugova povećavao svoju prednost ispred Sebastiana Vettela, doživio je eksploziju stražnje lijeve gume zbog koje je izgubio gotovo cijeli krug i pao na 18. mjesto. Isto se zatim dogodilo i Felipeu Massi koji se borio s Adrianom Sutilom za treću poziciju. Nakon Masse, Jean-Eric Vergne je također doživio eksploziju gume, dokazavši da prva dva incidenta nisu bila slučajna, a sigurnosni automobil morao je izaći na stazu. Još nekoliko vozača se žalilo na oštećenja guma, a do kraja utrke još je Sergio Perez doživio eksploziju i tako kompletirao mizeran dan za proizvođače guma.

Većinu utrke mirno je vodio Vettel, no svega deset krugova prije kraja dolazi do kvara na njegovom bolidu te dolazi do potpunog preokreta. Vodstvo je preuzeo Rosberg koji je na taj način došao i do pobjede dok su se Webber i Alonso smjestili na drugo odnosno treće mjesto.

Zanimljiva utrka puna preokreta jamstvo je još jedne zanimljive sezone Formule 1, čiji smo i mi bili dio te se nadamo da ćemo i sljedeće godine biti dio ovog oktanskog „cirkusa“ i naravno, da ćete nam se i Vi pridružiti.

07

A K T UA L N O

Trening U najtoplijim danima mjeseca lipnja Inter Cars je u suradnji s TRW-om organizirao trening s temom „Kočioni sustavi u motornim vozilima“. piše: Davor Hren

Svestrani trener Michal Glazewski upoznao je polaznike o novitetima iz ponude Trw kočnica te kroz diskusiju s polaznicima razradio problematiku kočionog sustava.

Najzanimljivija diskusija se odvijala oko“ problematike trešnje diskova“. Kroz diskusiju smo došli do sljedeće problematike: Povećano gibanje svih elemenata ovjesa i ležajeva kotača često rezultira pojačanim vibracijama cjelokupnog pogonskog vratila koje dovode do prekomjerne izbačenosti glavčine kotača i kočionih diskova. Ova se pojava negativno iskazuje prilikom kočenja kod izmjene novih kočionih diskova i kočionih pločica.

Gibanje, između kočionog diska i kočionih pločica, u tom je slučaju ograničeno na cca. 0.05 mm na svakoj strani. Kada je izbačenost diska veća od dopuštene, npr. cca 0,10 mm, disk i kočione pločice dolaze u međusobni kontakt prilikom svakog okretaja kotača (čak i situaciji u kojoj se ne koči) što uzrokuje trošenje kočionog diska u dvije specifične točke koje su na suprotnim stranama, zakrenute za 180° jedna u odnosu na drugu. Nakon prijeđenih otprilike 2,000 do 3,000 kilometara istrošenost diska je tolika da prilikom kočenja kočione pločice tonu u nastalu udubinu, a kočioni disk počinje vibrirati što je moguće osjetiti na papučici kočnice u kabini vozila. Ovakva situacija može izazvati pogrešnu pretpostavku i dovesti do zaključaka da je uzrok nastalih vibracija neispravan i izvitoperen kočioni disk.

Proizvođači i distributeri rezervnih dijelova suočeni su s ovakvim pritužbama bez obzira na tip i proizvođača kočionih diskova. Zbog činjenice kako ovakvo trošenje nije pokriveno jamstvenim uvjetima, pritužbe takve vrste se ne uzimaju kao opravdane. Kako bi smanjili takve pogreške, gdje radi kompleksnosti motornih vozila neispravnosti nije moguće pronaći isključivo u kočionom sustavu, potrebno je dobro pregledati i provjeriti njegovo okruženje tj. ovjes.

Još jednom se zahvaljujemo svim sudionicima i vidimo se na sljedećem treningu u organizaciji Inter Carsa!

08

A KTUA LN O

Exedy Ove godine se skupina kupaca Inter Carsa uputila u grad Tatabanya u Mađarskoj u posjet tvornici kvačila Exedy. piše: Karlo Maćaš

Ideja posjeta je bila upoznavanje s prodajnim asortimanom, kvalitetom i organizacijom tog japanskog proizvođača.

Nakon dolaska, zaposlenici Exedyja su nas srdačno dočekali. Nakon kratke pauze i okrijepe u blagovaoni zgrade bili smo upućeni u konferencijsku salu. Na samoj prezentaciji puno se moglo naučiti. Bilo je informacija o samoj povijesti poduzeća i njenoj tradiciji, općenitih informacija o proizvodnji, planovima, prodaji kao i financijskih rezultata proteklih godina.

Tvrtka je osnovana u srpnju 1950. godine i trenutačno ima oko 10 000 zaposlenih diljem svijeta. Godine 2008. imala je promet od 1,7 milijardi američkih dolara od čega 33% otpada na Exedy dvomasne zamašnjake, korpe, lamele i karbonske setove, 55% na Dynax proizvode za automatske mjenjače i 12% na kvačila za motocikle, industrijske i poljoprivredne strojeve. Prodaja setova kvačila u Japanu za 2008. godinu je bila 4,5 milijuna jedinica dok u cijelom svijetu tek 8,7 milijuna jedinica čime zaključujemo da se većina prodaje odvija u Japanu.

U Japanu Exedy ima 9 tvornica te u ostatku svijeta još 14 te ustanovu za testiranje materijala i testnu pistu za testiranja u stvarnim uvjetima.

Ova tvornica u Mađarskoj je dovršena u listopadu 2008. i ima 5000 m2 od kojih su jedan mali dio uredi, a ostatak proizvodni i skladišni dio.

Proizvodnja lamela i korpa u toj tvornici je namijenjena Suzuki Mađarskoj gdje se proizvode automobili Swift, SX4 i Splash.

kontrolu kvalitete. Ispravne jedinice dolaze do mjesta za pakiranje dok neispravne odlaze u specijalni kavez s dokumentom na kojem piše opis neispravnosti. Sljedeći dio pogona je namijenjen za ispravljanje grešaka na neispravnim potisnim pločama koje se ispravljaju na vrlo zanimljiv način, plastičnim čekićem i metalnom vilicom. Zatim se ponovno provodi testiranje komparatorima i pakiranje. U sljedećem dijelu tvornice je skladište materijala i gotove robe. Dio je namijenjen za skladištenje poluproizvoda od kojeg se kasnije u proizvodnom pogonu dođe do finalnog proizvoda. Dio je namijenjen za skladištenje tarnih materijala automatskih getriba koje isporučuju Mercedesu i ZF-u u Njemačku. Na katu je skladište gotovih proizvoda (setovi kvačila, lamele, ležajevi…) za južnu i istočnu Europu. Zadnji dio je namijenjen sigurnosti na radu i primjerima mogućih grešaka u proizvodnom procesu.

Nakon prezentacije, razgledavanja proizvodnog pogona i skladišta i zajedničkog slikanja došlo je vrijeme za ručak. Mogli bismo reći da je to bio savršen kraj jednog zanimljivog radnog dana, ali još nas je čekao povratak nazad u Hrvatsku s glavama punim informacija.

Proizvodni proces se sastoji od strojeva za spajanje gotovih dijelova lamela u cijelu jedinicu sa strojem za zakivanje te kontrole istih komparatorima. Sljedeći dio je lasersko graviranje lamela, a zatim slijede tri CNC stroja za obradu potisnih ploča iz gotovih odljevaka koji se lijevaju u Japanu. Gotovi dio dolazi do sljedećeg stroja koji obrađeni odljevak tretira emulzijom za zaštitu od korozije. I konačno dolazimo do stroja koji spaja sve komponente u jednu cjelinu. Gotovi proizvod dolazi na pokretnu traku koja vodi do kompjuteriziranog stroja za

09

A K T UA L N O

Dok su se mnogi pripremali za ulazak Hrvatske u Europsku Uniju, a drugi već namakali na jadranskoj obali, mi smo se uputili pravac Austrije, do malog gradića Spielberg, gdje se na pravoj natjecateljskoj stazi održavala prava drama. Među predivnim austrijskim brežuljcima smjestila se jedna od najljepših i najopremljenijih natjecateljskih staza u Europi, bivši A1 Ring, a od prije nekoliko godina i potpune obnovljenosti, Red Bull Ring.

piše: Ivan Čokrlić

Za tridesetak Inter Carsovih posjetitelja druženje je započelo u nedjelju 30. lipnja prijepodne, a već nekoliko sati kasnije moglo je započeti uživanje u saunama i bazenu, hotela G’schlosll Murtal. Životopisni krajolik koji je između ostalog upotpunio i atraktivni hotel od staze je udaljen samo petnaestak minuta. Što zbog nestrpljivosti i uzbuđenja pred predstojećim danom, što iz nekih drugih razloga, mnogi od Inter Cars ekipe nisu oka sklopili.

Sljedećeg jutra u 8:30 sati sve je bilo spremno za dan ispunjen adrenalinom. Obilazak kompletnog Red Bull Ringa sa svim popratnim sadržajima i Paddocka, bilo je samo uvod u ono što nas očekuje. U samom središtu

10

velikog prstena smjestila se vrlo zanimljiva, ali višestruko manja, natjecateljska staza s brojnim zavojima, kružnim tokom, prskalicama i čunjevima. Ono što je bilo parkirano odmah do bilo je još zanimljivije, pet Polarisovih Buggyja te pet KTM X-Bow jurilica za upriličavanje istinskog vozačkog iskustva. U parovima, jedan dio grupe ušao je u Buggyje i uputio se s vodičem na obližnji offroad teren. Na samom rubu vanjskog prstena, s pogledom na cijeli Red Bull Ring, nalazila se offroad staza prepuna brežuljaka i prepreka za naše dobro naspavane vozače. Za to vrijeme druga grupa je brusila gume na KTM X-Bow, vozeći po maloj i vrlo zanimljivoj stazi te pokušavajući iskontrolirati sirovih 240 KS bez ikakvih elektroničkih sustava. Vozačko mjesto teško se prepuštalo suvozaču, ali vrijeme ručka odredilo je stanku i vrijeme da se skupe prvi dojmovi.

A KTUA LN O

na i l a n e r d a a c i n r o v t a k s j i Austr

Sat vremena kasnije sve je bilo spremno za novu podjelu na grupe i nastavak zabave. Jedna grupa krenula je na karting stazu gdje su se nakon treninga i kvalifikacija okušali u pravoj maloj borbi nitko s nikim i svatko protiv svakoga. Dovoljno je reći da neki dijelovi zaštitne ograde, kao ni kartinga nisu pronađeni ni dan danas. Sve je to čekalo grupu koja je pred sobom zatekla pet Nissana 370Z GT, spremnih da ostave gumu na stazi samo kako bismo mi otkrili sve draži drifta. Bez pomoći instruktora tjerati 332 japanska konja po malenoj stazi i pokušavati cijelo vrijeme voziti drift, dok su oko vas čunjevi i šprica voda se ne doživljava svaki dan. I na ovom dijelu Red Bull Ringa komadića guma i čunjeva bilo je posvuda.

Podjednako nabrušeni, nakon što su sve grupe odradile sve vožnje, bilo je vrijeme za posljednja dva sata programa i vožnju spomenutog Nissana po 4,3 kilometra

dugom Red Bull Ringu. Nakon uvodnog uhodavanja s dva lijeva i pet desnih zavoja, mnogi su se odvažili Z potjerati i preko 200 km/h. Puni pozitivnih doživljaja vratili smo se u najnoviji dio Europske Unije, u nadi da se i sljedeće godine vraćamo u Spielberg s novom grupom najvjernijih Inter Cars kupaca i prijatelja.

11

A K T UA L N O

Prv vikenda u Lipnju, smo kao i svake Prvog godine za vas organizirali cjelodnevno go druženje, učenje i zabavni program. d

piše: Ivana Kravaršćan

Hypo centar je ponovno bio domaćin brojnim izlagačima koji su predstavljali novitete u svojoj ponudi i strpljivo odgovarali na Vaša pitanja tehničke prirode. Osim što su predstavljali najzanimljivije proizvode iz svoje ponude, renomirani proizvođači autodijelova su održali prezentacije o proizvodima u ponudi, te o raznim novitetima u auto industriji. Posebna novost ovog sajma svakako je bilo mjesto održavanja prezentacija. Naime, sva predavanja su se održala u Inter Cars Show Car-u, kamionu koji je samo za ovu prigodu stigao iz Poljske.

Radi se o jedinstvenom kamionu, Show Car Freightliner Coronado, s dvoranom za 25 osoba, VIP prostorom, LCD monitorima i izložbenim prostorom. Izuzetno atraktivan design kamiona je privlačio znatiželjne prolaznike, a polaznicima predavanja pružio jedinstven doživljaj.

Uz Show Car, posjetitelji sajma imali su priliku po prvi puta vidjeti redizajnirani Chevrolet Malibu Auto Kluba Sputnik. Riječ je o Street Race automobilu izuzetno atraktivnog izgleda sa preko 1000 KS, a koji odnedavno sponzorira i Inter Cars. Cjelodnevni program je bio popraćen zabavnim sadržajima pod stručnim vodstvom Maria Petrekovića.

Posjetitelji su imali priliku iskušati tajlandsku masažu, iz prvog reda gledati body painting, vidjeti kako izgledaju u očima karikaturista, te kroz brojne nagradne igre imali mogućnost osvajanja vrijednih nagrada sponzora.

Zabava se nastavila i u večernjem dijelu pro-

12

grama u kojem su Daddy Cool Band i tamburaški sastav Susedi dugo u noć animirali VIP goste sajma, no glavna atrakcija su definitivno bile trbušne plesačice koje su vruću atmosferu začinile još i više.

Uz trbušne plesačice, pjesmu i ples smo ispratili još jedan Kućni sajam, no već sada se rađa vizija o sljedećoj godini i novim izazovima u Hypu.

Do sljedećeg sajma i novih iznenađenja!

NOVOST I

Održan je Tesla rally - šesta utrka Alternative Energies Cupa piše: Mario Milković

Održana je šesta utrka Alternative Energies Cupa, a svoje dojmove s utrke s nama je podijelio sudionik utrke Ivica Gradiček: „Kako se počelo sve više voziti u Europi i svijetu na alternativna goriva CNG, LPG i na električni pogon, FIA kao međunarodna organizacija je uzela pod pokroviteljstvo Alternative Energies Cup čija je svrha promocija ekološko čistih pogona za motore na unutarnje izgaranje. Mene, kao vanjskog suradnika Nizozemske tvrtke Prins, pozvali su da budem sudionik ove manifestacije. Ovaj rally nije takmičenje u brzini nego u točnosti i što manjoj potrošnji. Generalno nisam postigao neki uspješan rezultat jer sam prvi puta uopće bio na nekim natjecanjima, a to se odnosi na prvi dan kada sam uočio pogreške samo zato jer nisam imao dobrog suvozača, međutim drugi dan bilo je bitno bolje kada sam sav posao odradio sam te izvukao situaciju do maksimuma. Rezultat se popravio tako da sam generalno gledano, sveukupno zauzeo 12 mjesto, dok kod potrošnje ukupno gledano 6 mjesto. Kao što se vidi, prva 4 mjesta su hibridna vozila, a ostalo su benzin/plin i tu sam osvojio 2 mjesto. Tu se ujedno vidi kolika

je mala razlika između prvog Fiata 500 Abart, drugog Fiata Punta kojeg sam ja vozio i treće Opel Astre.

Ovo je bio 6. rally po redu, dok je ukupno 9 rallyja za ovu godinu. Kada bi bilo moguće, otišao bih još u Bugarsku na rally jer tu bih vjerujem postigao bolji rezultat gledajući ukupni rezultat, no ipak sam u ovom natjecanju nešto i naučio tako da se pogreške ne bi trebale ponoviti. Jedino mi je žao što nitko nije htio iz Hrvatske ići sa mnom nego sam imao suvozača iz Srbije tako je jedan pehar ostao u Srbiji, a trenutno tražim nekog kako bih išao u Bugarsku, ali nema nikoga spremnog za to. Ukoliko odem vjerojatno mogu dobiti suvozača iz Bugarske, a ujedno sam i primio poziv da obavezno dođem pa još razmišljam o tome. Također, želio bih se ovim putem zahvaliti i Inter Carsu kao sponzoru!“ Mi se nadamo da će Ivica ostvariti još bolje rezultate, o čemu ćemo Vas svakako informirati, a kako je bilo na ovom rallyju možete pogledati i na priloženim fotografijama!

Dvije muhe jednim udarcem.

Kompleti remenja pomoänog i sustava razvoda sa pumpom vode - koncept koji štedi novac Izbjegnite mehaniæke kvarove kao što su gubitak snage servo upravljanja ili kvar motora istovremenom zamjenom pumpe vode i sustava razvoda motora ili pomoänog sustava.

Install con¼dence www.vsm.skf.com

13

A K T UA L N O

14

A KTUA LN O

Terostat 9220 Ovo snažno fleksibilno ljepilo na bazi MS polimera od sada vam je dostupno u praktičnom pakiranju od 80 ml. Do sada je ovaj proizvod bio dostupan samo u kartuši od 310 ml, no zahvaljujući manjem pakiranju u tubi od 80 ml, sada će biti dostupniji i korisnicima koji imaju manje primjene koje ne zahtijevaju korištenje profesionalnih alata/pištolja za nanošenje ljepila i brtvila. Terostat 9220 se koristi u proizvodnji automobila, vozila, prikolica i brodova, a prikladan je za lijepljenje karoserijskih dijelova, spojlera i drugih dodataka. Može se koristiti za lijepljenje metalnih dijelova, uključujući galvanizirani čelik i aluminij, lakiranih dijelova, stakala, keramike, plastike (osim PP-a i PE-a), drva.

Terostat 9220 se stvrdnjava posredstvom atmosferske vlage. Stvaranje korice i stvrdnjavanje ljepila ovisi o razini vlage i temperaturi okoline, ali i o dubini spoja. Povećanjem temperature i razine vlage, proces stvrdnjavanja može se ubrzati. U uobičajenim atmosferskim uvjetima, ljepilo se stvrdne 3.5 mm u dubinu spoja u 24 h.

Karakteristike:

Tehnički podaci:

• • • •

• Baza proizvoda: 1k MS polimer • Vrijeme formiranja korice: oko 15 min • Pakiranja: tuba od 80 ml, kartuša od 310 ml

Snažno ljepilo za fleksibilno crne boje Trajno točkasto zavarivanje bez oštećenja Prianja na cijeli niz materijala bez nanošenja primera Visoka otpornost na starenje, nepovoljne vremenske uvjete, UV svjetlo i slanu vodu • Ne sadrži izocijanate, otapala, silikon ni PVC i vrlo je blagog mirisa

Loctite crveni silikon Crveni Loctite silikon na bazi acetoksi silikona koristi se za brtvljenje prirubnica izloženih visokim radnim temperaturama. Temperaturna otpornost ovog proizvoda je 315 °C što ga čini prikladnim za brtvljenje prirubnica na poklopcima ventila, uljnim karterima, vodenim pumpama, usisnim granama, kućištima osovina.

Ovaj crveni silikon, pastozne teksture stvrdnjava na sobnoj temperaturi, posredstvom atmosferske vlage. Fleksibilnost brtvenog materijala nakon stvrdnjavanja omogućuje apsorpciju udaraca i opterećenja. Potrebna su 24 sata da se materijal potpuno stvrdne te

da se potpuno ostvare svojstva materijala. Stvrdnjavanje brtvila ovisi o količini vlage u zraku i temperaturi, ali i o dubini spoja. Povećanjem temperature i vlažnosti, proces stvrdnjavanja može se ubrzati. No važno je napomenuti da proces stvrdnjavanja počinje odmah nakon što je proizvod nanesen na prirubnicu, stoga je važno što prije spojiti prirubnice (u roku od nekoliko minuta). Prirubnice treba čvrsto pritisnuti jednu na drugu, bez klizanja. Istisnuti višak materijala lako se ukloni otapalom ili nožem.

Ovaj proizvod nije prikladan za prirubnice dijelova koji su u trajnom kontaktu s gorivom.

Karakteristike: • • • •

Fleksibilno brtvilo crvene boje Pastozne teksture – ne curi Prianja na cijeli niz materijala Visoka temperaturna otpornost, čak do 315 °C

Tehnički podaci: • Baza proizvoda: acetoksi silikon, 1k • Potpuno stvrdnjavanje nakon 24 h • Pakiranje: tuba od 100 ml

15

NOVO S T I

Nova generacija punjača akumulatora PRIKLADNI ZA TEHNOLOGIJU STOP START Ispravnim održavanjem akumulatori će trajati duže. Kao vodeći svjetski proizvođač akumulatora Exide Technologies ima sve potrebno znanje za proizvodnju naprednih i tehnički visokorazvijenih punjača akumulatora. Oni su istovremeno praktični i jednostavni za upotrebu.

Punjači akumulatora Exide mogu se koristiti za sve vrste vozila za baterije olovo-kiselina, STOP START, AGM i GEL. Potpuno su automatizirani i imaju ugrađen kompenzator temperature, što je idealno za ekstremne temperature. Punjači imaju ugrađene sigurnosne funkcije te mogu signalizirati ako nešto nije u redu s akumulatorom.

DRŽITE KONTROLU S Exide punjačem ne trebate brinuti hoće li upaliti motor vašeg sportskog automobila ili da li akumulator vašeg motocikla napunjen. Imate potpunu kontrolu i izbjegavate neugodna iznenađenja.

Exide je primijenio suvremenu tehnologiju za proizvodnju punjača baterija prema najvišim standardima koje možete očekivati. Exide je među vodećim svjetskim proizvođačima akumulatora, i samo najbolje je dovoljno dobro. Razvili smo seriju punjača za akumulatore od 12 volti.

Exide punjači osiguravaju optimalno punjenje i mogu se koristiti za akumulatore od 1 Ah do 300 Ah. Imaju ugrađeno svjetlo za rad u mraku, specijalno dizajnirane stezaljke klema za optimalno punjenje i kabel koji se uredno namata oko punjača i omogućuje jednostavnu upotrebu. Punjači imaju sve značajke koje naši kupci traže. Mi dobro poznajemo akumulatore.

Sada su tu punjači koji čine najveći dio tog znanja.

ZAŠTO JE POTREBNO PUNITI AKUMULATOR Držati akumulator potpuno napunjen znači da možete biti sigurni da će motor vašeg automobila upaliti, da imate dovoljno energije na brodu i da je vaš motocikl spreman za prvu proljetnu vožnju. Postoji puno razloga za praćenje stanja vašeg akumulatora.

Redovito punjenje održava akumulator svježim, znači da možete biti sigurni da će dati potrebnu snagu. Održavanje akumulatora produžuje njegov radni vijek.

Praktično svjetlo na prednjoj strani omogućuje jednostavnu upotrebu u mraku

Specijalno dizajnirane stezaljke klema drže kabele na mjestu i omogućuju lakše rukovanje

Svi modeli imaju dodatni kabel za fiksnu montažu

Može se objesiti ili učvrstiti na zid

Praktična kutija za spremanje

Jednostavna upotreba - jedna tipka za sve

16

Svi Exide punjači imaju automatski kompenzator temperature

Jednostavno rukovanje kabelom sa sigurnosnom kopčom

NOVOST I

Praktično svjetlo za rad u mraku

Automatski kompenzator temperature

KADA AKUMULATOR TREBA PUNITI Držanje potpuno napunjenog akumulatora produžuje njegov radni vijek i omogućuje ispravan rad. Gustoća kiseline u ćelijama postupno se smanjuje, tijekom upotrebe i za vrijeme stajanja. Potpuno napunjen akumulator ima napon oko 12,7 V, ako padne na 12,4 V potrebno je punjenje. Držite akumulator u dobrom stanju redovitom provjerom napona i punjenjem kad je to potrebno.

Nekoliko korisnih savjeta za dugotrajno skladištenje: - Akumulator treba biti potpuno napunjen - Držite akumulator na hladnom i suhom mjestu radi smanjenja samopražnjenja - Zapamtite da se ispražnjeni akumulator može smrznuti kod niskih temperatura - Napunite akumulator ako je napon manji od 12,4 V

Dodatni kabel za fiksnu montažu

Dugačak mrežni kabel

PUNJENJE JE JEDNOSTAVNO - EVO ŠTO JE POTREBNO Provjerite da je akumulator čist i suh, posebno oko klema. Prolivena voda, ulje, hrđa ili druga zaprljanja povećavanju samopražnjenje. Korištenje punjača Exide je jednostavno: 1) Spojite mrežni kabel na utičnicu 2) Spojite crvenu stezaljku na plus klemu (+) a crnu stezaljku na minus klemu (-) 3) Odaberite odgovarajući mod, kapacitet baterije (Ah) tehnologiju baterije (AGM/GEL ili standardna) ili napon 13,7 V 4) Kad zelena žaruljica svjetli u odabranom modu, akumulator je potpuno napunjen

EXIDE 12/7 OPTIMALNI PUNJAČ NAPREDNA TEHNOLOGIJA, JEDNOSTAVNA UPOTREBA

EXIDE 12/4 KVALITETAN PUNJAČ ZA OSNOVNE POTREBE Punjač EXIDE 12/4 (12V; 4A) je izvrstan punjač za osnovne potrebe. Moderan punjač za sve akumulatore do 85 Ah, potpuno automatiziran i lagan za upotrebu - jednostavno ga spojite i punjač radi sve ostalo.

Ima ugrađen kompenzator temperature koji prilagođava struju punjenja ovisno o okolnoj temperaturi i sprečava pregrijavanje.

Exide 12/4 može se primijeniti na većinu vozila - automobila, motocikala i drugih akumulatora.

Prikladan je za tehnologiju STOP START. Punjač je otporan na iskrenje i zaštićen od pogrešnog spajanja.

TEHNIČKE SPECIFIKACIJE EXIDE 12/4

Punjač EXIDE 12/7 je moderan punjač akumulatora velike snage. Idealan, ekonomičan punjač za korisnike s visokim zahtjevima za brzo i snažno punjenje svih akumulatora do 150 Ah. Punjač je potpuno automatiziran i programiran za napredno punjenje u pet koraka. Omogućuje optimalno punjenje standardnih akumulatora, kao i AGM, ECM, Gel i STOP START. Exide 12/7 ima široko područje primjene, od automobila i motocikla do akumulatora za brodove, kampere i traktore.

Ima ugrađen kompenzator temperature koji prilagođava struju punjenja ovisno o okolnoj temperaturi i sprečava pregrijavanje. U modu Power Supply može se koristiti kao izvor energije. Punjač je otporan na iskrenje i zaštićen od pogrešnog spajanja.

TEHNIČKE SPECIFIKACIJE EXIDE 12/7

EXIDE 12/15 PUNJAČ AKUMULATORA DO 300 Ah EXIDE 12/15 je profesionalni punjač za sve namjene, od automobila do akumulatora za kamione i autobuse. To je idealan, ekonomičan punjač za korisnike s visokim zahtjevima za brzo i snažno punjenje svih vrsta akumulatora do 300 Ah. Exide 12/15 je potpuno automatiziran i programiran za napredno punjenje u pet koraka.

Omogućuje optimalno punjenje standardnih akumulatora, kao i AGM, ECM, Gel i STOP START. Ima ugrađen kompenzator temperature koji prilagođava struju punjenja ovisno o okolnoj temperaturi i sprečava pregrijavanje.

U modu Power Supply može se koristiti kao izvor energije. Punjač je otporan na iskrenje i zaštićen od pogrešnog spajanja.

TEHNIČKE SPECIFIKACIJE EXIDE 12/15

ULAZNI NAPON

220-240 VAC +/-10 %

ULAZNI NAPON

220-240 VAC +/-10 %

ULAZNI NAPON

220-240 VAC +/-10 %

ULAZNA STRUJA

Max 1 A

ULAZNA STRUJA

Max 1,5 A

ULAZNA STRUJA

2A

POVRATNA STRUJA

≤1 mA

POVRATNA STRUJA

≤1 mA

POVRATNA STRUJA

≤1 mA

STRUJA PUNJENJA

13,7 - 15,5 VDC

STRUJA PUNJENJA

13,7 - 15,5 VDC at 25˚

STRUJA PUNJENJA

13,7 - 15,5 VDC at 25ºC

Max 7 A

Max 4 A

Max 15 A

VALOVITOST NAPONA

Max 70 mV

VALOVITOST NAPONA

Max 70 mV

VALOVITOST NAPONA

Max 70 mV

TEMP. OKOLINE

- 40 + 50 ºC

TEMP. OKOLINE

- 40 + 50 ºC

TEMP. OKOLINE

- 40 + 50 ºC

HLAĐENJE

Convection

HLAĐENJE

Convection

HLAĐENJE

Convection

VRSTA PUNJENJA

5 step, I 1, I2 , I 3 , U, Uh

VRSTA PUNJENJA

5 step IUIU + pulse

VRSTA PUNJENJA

Or 13,7 V (Maintenance charge)

U h: 13,7 V (Maintenance charge)

VRSTA BATERIJE OLOVO-KISELINA

AGM/GEL, standard batteries

VRSTA BATERIJE OLOVO-KISELINA

KABELI

KABELI

Battery cable 1700 mm Power cable 2x0,75 mm 2

AGM/GEL, standard batteries

VRSTA BATERIJE OLOVO-KISELINA

1 – 150 Ah (Max 180Ah)

1 – 85 Ah (Max 120Ah)

AGM/GEL, standard batteries 20 – 300 Ah (Max 360Ah)

KABELI

Battery cable 1700 mm Power cable 2x0,75 mm

1800 mm

5 step IUIU + pulse Or 13,7 V (Maintenance charge)

2

Battery cable 1700 mm Power cable 2x0,75 mm 2 1800 mm

1800 mm

DIMENZIJE (DxŠxV)

225x50x50 mm

DIMENZIJE (DxŠxV)

225x50x50 mm

DIMENZIJE (DxŠxV)

315x65x60 mm

IP ZAŠTITA

IP54

IP ZAŠTITA

IP54

IP ZAŠTITA

IP54

TEŽINA

0,5 kg

TEŽINA

0,5 kg

TEŽINA

0,8 kg

17

NOVO S T I

Amortizacija

prevela: Marija MIšir

Sistem za ljubitelje sportskog ovjesa bitan je kako vizualno tako i iz praktičnih razloga.

Stručnjaci iz PIMOT-a potvrđuju visoku kvalitetu zglobova Pascal. Tijekom ekstremnih testova proučavaju se funkcionalna svojstva, mikrostruktura čelika i tvrdoća svake komponente pogonskog elementa.

Ako očekujete veću silu amortiziranja udaraca u vožnji dok razmak vozila od tla ostaje nepromijenjen, amortizeri Bilstein B6 predstavljaju idealno rješenje. Njihova je karakteristika optimalno prianjanje i povećana stabilnost na stazi čak i u ekstramnim uvjetima.

Povećavaju sigurnost prilikom sportskog stila vožnje. Zahvaljujući naprednoj tehnologiji, čak i pri značajnim opterećenjima, amortizeri osiguravaju potpuno djelotvornu silu ublažavanja udaraca. Za off-road vozila osmišljena je posebna verzija Bilstein B6 koja osigurava

preciznost prilikom regulacije smanjenja nekontroliranih pokreta tijela i poboljšava preciznost upravljanja.

Sportske opruge osiguravaju dobar sportski izgled i odgovarajuću djelotvornost Bilsteina B8 te optimalnu kontrolu nad vozilom.

POUZDANOST BOLJE IZGLEDA Zahvaljujući Eibach oprugama, uvelike su poboljšane i performanse vozila, kao i

Više snage

njegov izgled. Automobil smanjuje vrijeme naglog kočenje i ubrzavanja i smanjuje naginjanje na mjestima zavoja.

Pro–Kit kratka opruga je kompromis između sporta i udobnosti. Eibach Sportline omogućava postizanje izvrsne kvalitete vožnje zbog značajno smanjenog utjecaja gravitacije. Korištenje Sportline opruga značajno smanjuje naginjanje u zavojima i izravno smanjuje put kočenja i ubrzanja.

Svaki vozač može podesiti parametre svog vozila pomoću modula Magneti Marelli.

U ponudi Inter Cars SA je modul koji odgovara benzinskim i dizelskim motorima.

prevela: Marija MIšir

Vlasnici vozila u mogućnosti su sami utjecati na parametre motora svoga vozila, znatno povećavajući njegovu snagu pomoću modula ME100T i ME110T dizajniranih izravno od proizvođača. Ponekad je, za benzinski ili dizelski motor, da bi se utjecalo na njegove karakteristike, potrebno prilagoditi električne instalacije u vozilu.

Potrebno je logirati se na web stranicu proizvođača, preuzeti odgovarajući program i povući postavke izravno na uređaj.

Moduli također omogućuju bežično izdavanje naredbi. Postoji i modul s papučicom ME200T koji pretvara signal u onaj razumljiv središnjoj upravljačkoj jedinici vozila koja utječe na brzinu vozila.

Montaža modula izvodi se veoma jednostavno, bez potrebe za korištenjem alata.

Više informacija možete pronaći na web stranici www.ictuning.pl

Sistem usisa zraka za korejska vozila Kompletan sustav usisa za KIA Optima2,0 L L4 i Hyundai Sonate 2,0 L L4 2011-2013. prevela: Marija MIšir

Sistem ima postavljen visokoprotočni konusni filter sastavljen od tri sloja pamuka sa značajno poboljšanim svojstvima filtriranja u odnosu na ostale korištene materijale kao što su sintetička vlakna ili papir. Filter je zasićen posebnim uljem

18

čija formula se usavršava već godinama.

Tisuće pamučnih mikroskopskih vlakana održavaju posebno formuliran efektivan sloj filtera ulja. Dizajn pruža izvrsnu zaštitu motora i u isto vrijeme povećava protok zraka.

Online katalog proizvoda K & N: www.knfilters.com

KOČIONI DISKOVI S TUV CERTIFIKATOM Ponuda uključuje IC TuningSpeedmax kočione diskove koji su certificirani TUV certifikatom koji potvrđuje kvalitetu ovih proizvoda. Diskovi su dostupni pod novim indeksom koji završava s ... TUV.

NOVOST I

Kvaliteta

piše: Ivan Čokrlić

pokretačke sile u zglobovima Pascal Stručnjaci iz PIMOT-a potvrđuju visoku kvalitetu zglobova Pascal.

Tijekom ekstremnih testova proučavaju se funkcionalna svojstva, mikrostruktura čelika i tvrdoća svake komponente pogonskog elementa.

Na temelju izvješća cijele studije, Institute of Industrial Engineers Automotive, otkrili su da svi spojevi Pascal ispunjavaju tehničke uvjete za sigurnost. Potvrđen je certifikat sigurnosne oznake “B” i usklađenost s tehničkim zahtjevima PIMOT. Velik je to uspjeh za Pascal proizvode koji klijentima osiguravaju da su ovi elementi testirani na kvalitetu u svim uvjetima na cesti.

To su dijelovi za čije postojanje vozač sazna tek kada oni iz nekog razloga otkažu poslušnost.

Takvi elementi mogu zasigurno uključivati homokinetičke zglobove.

Od pogonskih elemenata očekujemo neometan rad u svim uvjetima na cesti.

Bilo da je zima ili ljeto, kada želimo brzo krenuti ili ubrzati prilikom pretjecanja sporijeg vozila, nadamo se da će pogonski elementi odraditi posao na razini zadatka.

oslabiti pogonski zglob. Visoka točnost mjerenja je vrlo važna kod mjerenja unutrašnjih dijelova. Odstupanja od tolerancije mogu prilikom skretanja stvoriti preopterećenja i deformacije, što bi zbog povećanog trenja moglo ubrzati trošenje i dovesti do zatajenja pogonskog sklopa.

Vrlo važno je odabrati tip i strukturu materijala koji će se koristiti za proizvodnju dijelova jer oni određuju njihovu kvalitetu i dugotrajnost.

U našem laboratoriju možemo izvesti potpunu pripremu i izvršenje metalografskog ispitivanja. U tim studijama provjerava se mikrostruktura materijala, korektnost provođenja termo-kemijske obrade, stupanj zagađenja, kao i njihova tvrdoća i snaga.

Rezanje, bušenje i poliranje, mikroskop - ovi uređaji i radnje služe za pripremu uzoraka za metalografski pregled. To nam omogućuje da elemente režemo na ploške kako bismo provjerili strukturu i tvrdoću na bilo kojem dijelu testiranog elementa.

Ove studije se koriste za optimizaciju proizvodnih procesa pogonskih sustava te kao dokaz za uspješno ispunjavanje svih testova provedenih od strane stručnjaka iz Industrial Automotive Institute.

ISTRAŽIVANJE U laboratoriju smo ispitali svaku komponentu mjerenjem elemenata do tisućinke milimetra, a zatim testirali izdržljivost i nakon toga ušli u sami materijal kako bismo provjerili strukturu čelika, u potrazi za greškama u materijalu, uključujući i nemetalne dijelove koji bi mogli

PRIJENOS SNAGE Kod automobila s prednjim položajem motora i pogonom, a oni danas čine veliku većinu, potrebno je uvođenje brojnih rješenja izrade koji osiguravaju glatki prijenos snage na prednju osovinu.

Novi tester curenja u laboratoriju Sa zadovoljstvom objavljujemo da je naš laboratorij opremljen novim uređajem za testiranje curenja u rashladnom sustavu, kao što su hladnjaci i grijači.

Istraživanje je provedeno uz pomoć komprimiranog zraka. Tijekom ispitivanja ovaj uređaj stvara izmjenični tlak u rasponu 0-2 MPa koji omogućuje cjelovitu provjeru integriteta i svih spojeva unutar proizvoda koji testiramo.

Prednji pogon mora uvijek moći savladati oštre zavoje, prenoseći brzo svaku reakciju od vozača prema kotačima. Proizvođači pogonskih sustava moraju također pratiti trendove u kojima se zahtjeva mogućnost većeg prijenosa snage uz što manju masu elementa koji tu istu snagu treba prenositi. To je razlog zašto je vrlo važno pažljivo birati materijale i termo-kemijske spojeve prilikom proizvodnje homokinetičkih spojeva i pogonskih osovina.

Tipični zglob sastoji se od kućišta, košarice sa setom od šest kuglica i nazubljene jezgrene osovine. Precizna strojna obrada šalice i svih ostalih dijelova osigurava glatko kretanje komore u svim položajima pogonskih kotača.

Svaki od spomenutih elemenata podvrgnut je milijunima ciklusa vibracija, pomicanja i trešnje. Zato svaki element mora biti otporan na preopterećenja, trenja, pregrijavanja ili zimske uvjete, kada temperatura padne i do -30° C.

19

NOVO S T I

Filtri čestica Rastući značaj zaštite okoliša prisiljava proizvođače vozila na smanjenje emisije štetnih plinova uvođenjem sve strožih standarda za dopuštene limite (sada Euro V norma). preveo: Milivoj Marković

Ispušni sustavi s katalizatorom ne mogu potpuno zadovoljiti ove zahtjeve, zato je u ispušni sustav dodan novi element - filter dizel čestica (DPF).

U ovom tekstu postavlja se niz pitanja koja se odnose na DPF, a raspravit ćemo ih detaljno u nastavku.

DPF - Diesel Particulate Filters ili filtri dizel čestica Vrlo često vidimo crni dim iza vozila s dizel motorom. To je čađa ili čvrste čestice, a zapravo je to nepotpuno izgoreno gorivo. Ono sadrži niz štetnih tvari za naše zdravlje i okoliš. Svrha DPF-a je smanjenje emisije čađe u okoliš što je više moguće, kako bi se ispunili zahtjevi norme Euro V. Što je DPF? Jednostavno, to je metalna kutija s poroznim materijalom (npr. kordierit) s mnogobrojnim kanalima, zatvorenim na strani ispuha. Čestice čađe ostaju u kanalima, a pročišćeni plinovi izlaze kroz ispuh.

S vremenom naslage čađe u filteru uzrokuju začepljenje. Potrebno ga je deblokirati spaljivanjem čađe u filteru. Za to je potrebna temperatura od 550 - 600°C koja se postiže većom količinom goriva u procesu samoregeneracije. Taj proces počinje kada računaloprimi podatak o povećanom tlaku plinova što znači da je začepljen DPF.

Dobava goriva se povećava, temperatura raste do 600°C, a čađa u filteru izgara, a pri tome se oslobađa neškodljivi plin ugljikov dioksid. Za vrijeme tog procesa vozilo se treba kretati konstantnom brzinom. Ako se proces naglo prekine, kao rezultat brzog hlađenja (toplinski šok) može doći do oštećenja filtera i nepotpunog izgaranja čađe.

Vozila grupe PSA koriste specijalne aditive za gorivo koji se automatski raspršuju proporcionalno količini goriva u spremniku. Oni smanjuju temperaturu izgaranja čađe na 450°C. To ima velik utjecaj na stabilnost DPF-a, jer se tim rješenjem izbjegavaju ekstremno visoke temperature ispušnog sustava.

Aditivi se raspršuju iz posebnog spremnika kojim su opremljena vozila grupe PSA. Ti aditivi su tekućine Eolys, proizvođača Walker, a nalaze se u ponudi Inter Carsa.

Trenutno su raspoloživi u tri verzije: - DPX42 u pakiranju od 4,5 i 1 litre, za vozila proizvedena do 3.11.2002.; šifre WALK80500 i WALK80600 - DPX76 u pakiranju od 3 i 1 litre, za vozila proizvedena od 4.11.2002., šifre WALK80501 i WALK80601 - POWERFLEX u pakiranju od 3 i 1 litre, za vozila proizvedena od 2010. godine, šifre WALK80602 i WALK80603.

Regeneracija DPF filtera u radnim uvjetima ne donosi uvijek željeni učinak. U tom slučaju potrebno je dovesti vozilo u servis gdje mogu očistiti filter ili ga zamijeniti novim. Čišćenje filtera radi se isključivo u servisu gdje se mogu pratiti specifični parametri rada motora. Cijena filtera i njegove zamjene nije mala pa mnogi vozači nastoje izbjeći troškove uklanjanjem samog DPF filtera. Strože kontrole emisije ispušnih plinova trebaju ograničiti tu praksu, a povećana upotreba DPF filtera dovest će do pada njihovih cijena.

U ponudi Inter Carsa su DPF filtri proizvođača BM Catalyst Company, a podaci se mogu naći u IC Katalogu i TecDocu. Raspoloživo je 48 artikala, a sve šifre počinju s BM, na primjer BM11010 (DPF za Citroen C8 2.0HDI)

20

NOVOST I

www.osram.hr

Za bolju vidljivost i veću sigurnost!

OSRAM auto žarulje OJ O1 R B M UT

A OSRSVIJETULAJA U

zAR

U

ZAŠTO OSRAM AUTO ŽARULJE? • Svjetski broj 1 u auto rasvjeti!

• Više od 50% svih novih automobila ima ugrađene OSRAM žarulje.

Inovativna tehnologija i beskompromisna kvaliteta čine OSRAM partnerom za prvu ugradnju kod gotovo svih poznatih proizvođača automobila.

• OEM kvaliteta - sva OSRAM svijetla su originalni zamjenski dijelovi!

OSRAM auto žarulje održavaju gotovo cijeli svjetlosni tok kroz puni vijek trajanja. Jeftine žarulje svojim padom svjetlosnog toka su prikriveni faktor rizika.

• Sve OSRAM auto žarulje su “Made in Europe” (halogene Made in Germany).

• Inovativna serija proizvoda, 100% pokrivenosti tržišta.

OSRAM NIGHT BREAKER® PLUS - najsnažnija halogena automobilska žarulja na svijetu! OSRAM XENARC® SILVERSTAR® - najsnažnija xenon automobilska žarulja na svijetu!

• Pakiranje sve govori.

• Promocija i podrška prodaji.

• OSRAM žaruljama na vašoj strani dobivate iskusnog poslovnog partnera koji vam može ponuditi novi marketinški koncept za povećanje vašeg prometa i profita s auto žaruljama.

S OSRAM-om na vašoj strani dobivate iskusnog poslovnog partnera koji vam može ponuditi novi marketinški koncept za povećanje vašeg prometa i profita s auto žaruljama.

21

NOVO S T I

piše: Karlo Maćaš

Savjeti profesionalca za brtvljenje

Izbor odgovarajuće brtve glave cilindra kod dizelskih motora Za dizelske motore na raspolaganju postoje brtve glave cilindra uglavnom različitih debljina. Kako biste pronašli odgovarajuću brtvu glave cilindra, neophodno je mjerenje izdignuća klipa. Mjerenja opisana u nastavku moraju se provesti posebno pažljivo, a izdignuće klipa obvezno se mora izmjeriti prema podacima proizvođača.

●

Točke mjerenja moraju se nalaziti iznad osi osovine klipa kako bi se izbjegao utjecaj na slobodan hod klipa

●

Mjerni sat stavite na očišćenu brtvenu površinu bloka motora, a prednapregnutost postavite na nulu.

●

●

Mjerni sat stavite na očišćeni klip i odredite najvišu točku okretanjem koljenastog vratila.

●

Postupak ponovite na 2. točki mjerenja.

C je razmak između površine klipa u gornjoj mrtvoj točki i površine bloka motora.

Označavanje prema otvorima

Mjerenje se mora provesti na svim klipovima, a pritom klip s najvećim izdignućem služi za određivanje odgovarajuće brtve glave cilindra.

Iz dokumentacije prodajnih proizvoda odaberite brtvu glave cilindra odgovarajuće debljine, a debljinu brtve glave cilindra možete prepoznati po broju štancanih utora, odnosno otvora.

22

Označavanje prema utorima

NOVOST I

AISIN EUROPE - Aftermarket vijesti Prva električna pumpa za vodu je razvijena za aftermarket NAPOMENE AISIN Električna pumpa za vodu

Kako bi se dodatno pridonijelo manjoj potrošnji goriva kod hibridnih automobila, AISIN je razvio električnu vodenu pumpu za Prius. Mi ćemo nastaviti poboljšavati i razvijati ovu pumpu s ciljem da bude montirana u različitim modelima automobila.

Vodena pumpa cirkulira hladnu vodu da ohladi automobilski motor. U većini automobila motor se hladi radijatorom, a motor mehanički pogoni pumpu koja kruži vodu koja se hladi protokom zraka kroz radijator kako bi se smanjila temperatura u blizini motora. Količina vode koja prođe kroz mehanički tip pumpe za vodu je proporcionalna broju okretaja motora, a time je teško kontrolirati količinu rashlađne vode.

To postavlja pitanja kao kako optimizirati hlađenje motora i kako da se ohladi motor u praznom hodu ili prilikom vožnje hibridnog automobila dok motor ne radi.

100% u potpunosti patentirana

AISIN design

Ova nova električna pumpa za vodu ima dvije velike prednosti u odnosu na prethodne mehaničke pumpe:

1. Budući da pumpa koristi akumulator kao izvor napajanja, može se uključivati po potrebi, omogućavajući optimalnu kontrolu procesa hlađenja motora 2. Budući da je ova nova pumpa za vodu na akumulatorski pogon, a ne mehanički, ona učinkovito s manjuje opterećenje motora

●

Niska potrošnja energije

●

Smanjuje potrošnju goriva za 2%

Daljnje prednosti su pojednostavljena konstrukcija u blizini motora. Ove točke zajedno proizvode poboljšanje od dva posto u ukupnoj učinkovitosti potrošnje goriva za vozilo.

●

Jednostavno i brzo montiranje na vozilo

S obzirom da AISIN ima visok udio u svijetu za vodene i pumpe ulja, koristili smo se znanjem stečenim kroz naše iskustvo s mehaničkim tipom pumpi, dodavši elektroniku za kontroliranje protoka da bismo razvili ovu električnu pumpu za vodu. Uz korištenje AISINOVE inverter električne pumpe za vodu - i na Priusu - nastavit ćemo naše napore u razvoju novih vrsta proizvoda za toplinsko upravljanje za hibridna i druga automobilska tržišta.

●

Kompaktnija (nema remenice, nema remena)

Osim vodene pumpe, ostali AISIN proizvodi se koriste u Priusu, kao što su hibridni nosači getribe, krov opremljen solarnim panelima i klizači sjedala nove generacije. U AISINU ćemo i dalje razvijati proizvode koji štede potrošnju goriva i pridonose zelenim tehnologijama.

AISIN električna pumpa za vodu je dostupna za Toyotina i Lexus vozila.

23

TE M A B ROJ A

piše: Karlo Maćaš

Kako promijeniti disk pločice na el Imajte na umu: izmjenu kritičnih dijelova zbog sigurnosti treb Moderni kočioni sustavi trebaju modernu opremu za popravak. Dok su u prošlosti jednostavni alati bili dovoljni, današnji sustavi trebaju elektroničke alate kao TRW Easycheck.

Easycheck omogućuje dijagnosticiranje i resetiranje sustava kao što je upravljanje motorom, zračni jastuci, ABS, klimatizacijski uređaj, elektroničke parkirne kočnice (EPB) i servisni indikatori.

Počnimo sa zamjenom pločica na Audiju.

Na slici: potpuno istrošene pločice, klip i osovina na maksimalnom položaju

1

Prvi zadatak je spojiti Easycheck na OBD konektor vozila. Okretanjem ključa pri paljenju, aktivira se Easycheck.

Nakon kratkog samoispitivanja, javlja se standardni izbornik. Odabiremo zamjenu pločica u podizborniku “FastCheck EPB”. Sljedeći korak je odabir proizvođača, u našem slučaju to je “VAG” (Volkswagen Audi Group).

Odabirom “Audi A6”, odabran je ispravan automobil.

Prije nego što počnemo održavanje EPB-a, recimo koju riječ o disk pločicama. U trenutku razvoja pločica jedna točka je tlačno ponašanje pločica. Zašto je to tako? Jednostavno - ako se pločica grije, ona će se proširiti, a ako se hladi, onda će se skupiti.

Kako ne bi postojao rizik tijekom zamjene, mi se brinemo da taj učinak ne utječe na sigurnost.

Po odabiru optimalnog materijala i testiranjem istog osiguravamo da je širenje i skupljanje na različitim temperaturama u skladu s vrlo uskim granicama.

Primjer: za vrijeme odmora idete u Alpe. Tijekom spusta često koristite kočnicu. Rezultat je vrući sustav kočenja. Budući da je putovanje bilo dugo, odlučili ste se za kavu na jednom lijepom mjestu i vi osiguravate automobil ručnom kočnicom. Dok pijete kavu, kočnice se hlade, a pločice se skupljaju. Rezultat je takav da se smanjuje sila između klipa i diska – snaga kočenja se stoga također smanjuje. Ako je skupljanje preveliko, moglo bi biti kritično zbog prevelikog gubitka sile kočenja. Uz naš vlastiti aftermarket inženjerski odjel i naše tvornice, osiguravamo da naše pločice imaju minimalno skupljanje u svim okolnostima. Kao proizvođač kočionih sustava i disk pločica koristimo naše globalno znanje kako bismo osigurali da možete uživati u vašoj kavi.

2

Vratimo se ponovno na održavanje. Sada odabiremo “maintenance”, a nakon toga “replace pads” na alatu. Zatim pritisnete “release brakes”. Sada sustav odvija osovinu unutar klipova.

Kad završi, TRW alat na zaslonu prikazuje “Release brakes is now complete”.

Na slici: osovina je potpuno vraćena u stražnji položaj

24

TEMA BROJA

ektroničkoj parkirnoj kočnici aju provoditi samo obučeni profesionalci.

Sljedeći korak je dobro poznat. Skidanje čeljusti, guranje klipa natrag. Nakon toga provjerimo stanje diskova, brtvljenje klipa, vodeće vijke i tako dalje, kao što je bilo u starim vremenima. Istrošeni dijelovi moraju se zamijeniti. Za dovršetak posla, čeljusti se moraju vratiti na svoje nosače. Koristite uvijek ispravne momente za zatezanje novih vijaka.

3

Na slici: EPB kalibriran preko Eas Easycheck-a

Za sljedeći korak moramo ponovno koristiti TRW Easycheck. S naredbom “close brakes” jedinica pomiče kočione pločice prema disku. Nakon toga jedinica prikazuje “Close brakes now complete”.

Iz razloga što EPB sustav pruža i indikator trošenja stražnjih kočnica mora biti kalibriran. Jednostavnim pritiskom na gumb pokreće se postupak kalibracije.

Tijekom kalibracije pločice su podešene na ispravan razmak od diskova. Uspješna kalibracija se prikazuje na ekranu “Calibrate brakes now complete”.

Da biste završili posao, potrebno je očitati dijagnostičke kodove kvarova, DTC. “No fault found” pokazuje da EPB radi i da je zamjena pločica učinjena ispravno. Je li još nešto potrebno učiniti? Naravno. Da biste provjerili ručnu kočnicu, postavite auto na valjke da biste testirali performanse. No, budući da ne postoji poluga ručne kočnice, kako obaviti testiranje? Jednostavno, povucite i držite prekidač parkirne kočnice. Budući da se samo stražnji kotači okreću, a prekidač ručne kočnice je konstantno povučen, EPB elektronika prepoznaje da je to testiranje i pritišće pločice na disk ograničenom snagom.

Na zaslonu valjaka sad možete očitati vrijednosti. Razlika između lijevog i desnog kotača ne smije biti viša od 15%.

Sad su kočnice spremne za njihov težak život, osiguravajući vašu sigurnost.

Ovaj tekst nije uputa za montiranje nego samo objašnjava princip zamjene.

Za točne postupke pročitajte upute proizvođača vozila.

25

TE M A B ROJ A

Iskustvo kojem možete vjerovati

Ne samo da imamo iskustva u proizvodnji Colette čeljusti koje su ugrađene na više od 170 modela diljem svijeta, već ćete vidjeti naše čeljusti ugrađene na mnogim novim automobilima koji tek dolaze na tržište u narednim tjednima i mjesecima, uključujući i sljedeće: preveo: Karlo Maćaš

Sigurnost kao standard Kada je riječ o vožnji na našim cestama, sigurnost je sve. TRW Automotive je dominantan proizvođač čeljusti diljem svijeta za prednje i stražnje disk kočnice i projektirali smo i proizvodimo svjetske najpopularnije čeljusti, Colette.

Kao jedan od svjetski vodećih automobilskih dobavljača, TRW svu svoju predanost predaje sigurnosti. Proizvodnjom svakog dijela kočionog sustava, TRW je u mogućnosti pružiti jedinstven uvid i znanje i pretočiti u dizajn i savršenu integraciju svake komponente.

Uz raspon koji uključuje: · Obnovljene i nove čeljusti · Lagane aluminijske čeljusti · Electronic Park Brake (elektronska parkirna kočnica) čeljustima (EPB) · Foundation Brakes Composite čeljusti (FBC) · Bojane čeljusti - odgovaraju OE opremi kad se isporučuje kao novo · Kitovi za popravak · Najbolju pokrivenost u Europi i 2800+ dijelova

Možete računati na TRW da će dostaviti sve što vam je potrebno.

26

· Novi Premium Colette će se naći u mnogim njemačkim i francuskim modelima vozila. · Foundation Brake Composites kočnice će se postaviti na prednjim osovinama niza vrhunskih njemačkih proizvođača vozila.

S vodećom OE prisutnosti na tržištu, TRW je prvi na tržištu s novim kataloškim brojevima dijelova, koji dolaze izravno iz naše OE tvornice, što znači da možemo donijeti novu tehnologiju čeljusti prvi: Aluminijske čeljusti - s proizvođačima vozila koji zahtijevaju lakše komponente kočnica zbog smanjivanja potrošnje goriva, TRW aluminijske kočione čeljusti su savršen odgovor.

Foundation Brakes Composite - čeljusti visokih performansi koje su dizajnirane u skladu s konceptom plutajućih čeljusti. Uz povećano područje obloga i dizajn koji je lagan i napravljen od kompozitnih materijala pomaže kočnionom sustavu da hladnije radi, s poboljšanim performansama zaustavljanja.

TEMA BROJA

Idete na dodatnu milju

Električna parkirna kočnica

Svi proizvodi su 100 posto linijski testirani tijekom proizvodnje do TRW OE standarda, što vam daje potpuno povjerenje u svaku TRW čeljust.

Primjeri TRW OE programa testiranja:

TRW opskrbljuje EPB čeljusti od 2001, a ono što je započelo kao mala serija za luksuzna vozila postalo je afirmirana linija proizvoda od 4 milijuna sustava godišnje.

U 2011. TRW je najavio svoj EPB za prednju osovinu, što tehnologiju čini pristupačnijom za širi spektar vozila. Sustav se može dodati sa samo malim izmjenama na čeljustima prednje osovine i integracijom potrebnih elektroničkih komponenti i softvera u ESC. EPB trenutno nije dio našeg programa obnavljanja. Kako bi ga obnovili, potrebno je u potpunosti zamijenii aktuator zbog sigurnosti i performansi.

Da bi došli do motora, bilo bi potrebno otvoriti kućište aktuatora.

Ponovno brtvljenje sustava bi zahtijevalo stroj za zavarivanje trenjem i naknadni test propusnosti bi bio neophodan za provjeru nepropusnosti sustava.

· Kućište i bočno opterećenje obloge Bočno opterećenje kućišta i obloge treba biti vrlo nisko · Retrakcijsko opterećenje Povlačenje treba biti nisko kako bi omogućilo da se klip povuče natrag nakon kočenja · Roll back mjerenje Roll back klipa se provjerava nakon kočenja · Test evakuacije i ozračivanja Ovaj test omogućuje lakšu izmjenu tekućine za kočnice u radionicama · Funkcija parkirne kočnice Ovo je test performansi i izdržljivosti · Dinamički test izdržljivosti - uključuje ABS simulaciju Ovaj test simulira korištenje za vrijeme trajanja automobila · Test izdržljivosti · Test pucanja Minimum - 350 bara · Test vibracija Vibracijsko ispitivanje simulira uvjete na cesti kojim se osigurava da ne postoje labavi vijci, nema buke i nema mehaničkih ili hidrauličkih grešaka · Klimatski/test utjecaja na okoliš

Nadalje, hidrauličnom dijelu u EPB nije dopušteno utjecati na funkcioniranje sustava. Nakon što su sve ove mjere i pridružena ispitivanja uzeta u obzir, proizvodnja čeljusti na potrebnu TRW kvalitetu bi bilo skuplja od proizvodnje nove kočione čeljusti.

Sve čeljusti su onda označene kodom koji se može pratiti kako bi se smanjili krivotvoreni dijelovi i omogućila jednostavnija identifikacija u proizvodnji.

Naš proizvodni pogon u Češkoj je također postigao TS16949 standarde kvalitete.

Kompletan paket Za koje god se čeljusti odlučite, TRW će vas podržati svaki korak na putu i učiniti život malo lakšim

· Svaka kutija sadrži višejezične upute za intalaciju kako bi se osiguralo nesmetano servisiranje · Obnovljene TRW čeljusti s integriranim mehanizmom ručne kočnice su predpunjene tekućinom za kočnice. To pomaže instalaciji eliminirajući probleme s zarobljenim zrakom i štedi vrijeme i novac · S TRW OE ugledom, omogučen vam je pristup najnovijim OE tehnologijama na aftermarketu · TRW čeljusti dolaze sa svim dodacima koje su potrebne za instalaciju Od sveobuhvatnog raspona i izvanredne kvalitete do rigoroznih testiranja i korisnih usluga, TRW je jedino ime koje vam je potrebno za čeljusti kočnica.

27

O KO S T R U Č N J A K A

EGR (Exhaust Gas Recirculation) piše: Donny Marin

RECIRKULACIJA ISPUŠNIH PLINOVA MOTORA Exhaust gas recirculation (EGR), ili recirkulacija ispušnih plinova motora, jest redukcijska tehnika NOx-a (dušikovog oksida i dioksida) u većini vozila s benzinskim i dizelskim motorima.

EGR sustav radi na principu recirkulacije dijela ispušnih plinova. Vraćajući jednu količinu ispušnih plinova u usisnu granu motora, usisna smjesa plinova razrjeđuje se inertnim plinovima iz ispuha i time smanjuje temperaturu zapaljene smjese, na kojoj se NOx formira u najvećim količinama.

U starijim modelima vozila, EGR ventil u benzinskim motorima kontroliran je vakuumom.

28

Takva regulacija otvaranja i zatvaranja ventila bila je dosta neprecizna i odražavala se na performanse motora. No, i danas možemo sresti vakuumske EGR ventile, ali regulacija vakuuma obavlja se preko solenoida kojim upravlja ECU. U vozilima novijih godišta najčešće srećemo elektromagnetske ventile ili step motoriće.

Ovakvi ventili izravno su upravljani kompjutorom motora i vrlo su precizni.

Na desnoj skici prikazan je shematski prikaz jednog elektromagnetskog ventila koji otvara i zatvara propusni kanal snagom elektromagnetskog polja. Na prvoj skici možemo vidjeti kako se ispušni plinovi hlade u pojedinim

slučajevima, prije ulaska u usisnu granu motora. Količina ispušnih plinova koje miješamo s usisnom smjesom, kod benzinskih motora iznosi od 5 do 15 posto, dok kod dizelskih motora i do 50 posto. Ulazak ispušnih plinova u usisnu granu dopušta se samo kod kontinuirane vožnje srednje opterećenog motora vozila. Ventil je zatvoren u praznom hodu (leru) motora, pri ubrzavanju i opterećenju zbog potrebe veće snage motora.

Pored korištenja ovoga sustava u svrhu suzbijanja emisije štetnih plinova, isti pridonosi znatnoj uštedi goriva pri umjerenim brzinama vožnje.

O KO S T R U Č N J A K A

Najbrži automatski uređaj za održavanje klima Najnovija klima stanica za servis klima Valeo ClimFill Expert Potpuno automatska Auto ClimFill stanica nudi prednosti s integriranim adapterom za ispiranje sustava klima uređaja na vozilima. ClimFill Expert sastavljen od visoko kvalitetnih komponenti koje smanjuju vrijeme rada na sustavu za 30 min.

Možete ga naručiti s adapterima i premosnicama sustava:

Radne karakteristike ClimFill Expert uređaja:

VAL710150 specijalistički set adaptera i premosnica 50 komada

- automatsko recikliranje rashladnog sredstva i ulja - kompresor kapaciteta 500g/min. i vakuum pumpa 180l/min.

- integrirani pisač i baza vozila s količinama plina i ulja - doziranje UV kontrasta - ugrađen sustav za ispiranje VAL710113

VAL710149 osnovni set adaptera i premosnica

29

A L AT I I S E RV I SN A OPRE M A

Sustavi hlađenja Ove godine ponuda Thermoteca proširena je novom grupom proizvoda - cijevima intercoolera.

Preveo: Milivoj Marković

Ekspert na svim temperaturama

Ove godine ponuda Thermoteca proširena je novom grupom proizvoda - cijevima intercoolera.

Trenutno je u ponudi više od 200 različitih tipova cijevi dovoda zraka za osobna i dostavna vozila, između ostalog za modele Audi A4, BMW X5, Mercedes Sprinter, Vito, Opel Astra H, Opel Insignia, Toyota Avensis, VW Crafter, Transporter T5, Jetta, Passat i mnogi drugi.

Ponuda cijevi intercoolera bit će postupno proširena. U našoj ponudi za ljetnu sezonu pripremili smo širok asortiman ventilatora hlađenja za europska vozila, npr. Fiat Panda, Mercedes E-klase, Peugeot 307, VW Golf, Passat, Audi A4/A6 i mnogi drugi.

Više informacija možete saznati na web stranici www.thermotec-autoparts.com

Kompletan asortiman Thermotec proizvoda dostupan je u poslovnicama Inter Carsa.

30

A L ATI I SERVISNA O P R EM A A L ATI I SERVISNA O P R EM A

Servis klima uređaja preveo: Milivoj Marković

Nedovoljan protok hladnog zraka i neugodan miris iz ventilacijskih otvora neki su od razloga koji prisiljavaju vozača da posjeti servis. U ovom članku izdvojili smo informacije o kompresorima klima uređaja opremljenih s elektromagnetskim kvačilom.

Najviše korišteni rashladni plin ima trgovački naziv R134A. Plin se komprimira u kompresoru i pod visokim pritiskom dolazi u kondenzator.

Crijevo koje spaja kompresor i kondenzator je toplo na dodir.

Djelovanjem ventilatora snižava se temperatura plina u kondenzatoru, a tekući plin prolazi kroz isušivač. Isušivač apsorbira vlagu i sprečava mehanička onečišćenja. Tekući plin dolazi do ekspanzionog ventila koji se nalazi na pregradnoj ploči prije isparivača. Plin pod visokim pritiskom dolazi do ekspanzionog ventila gdje se naglo širi, a pritisak značajno pada. Rezultat toga je da se plin naglo rashladi, počinje isparavati, preuzima okolnu toplinu i time snižava temperaturu okolnog zraka. Nakon toga plin ponovo ide u kompresor i ciklus se ponavlja. Ako klima uređaj ispravno radi, crijevo između isparivača i kompresora mora biti hladno. Da bi proces hlađenja tekao glatko, u sustavu se treba nalaziti točno određena količina rashladnog plina. Prije servisiranja klimatizacijskog uređaja treba provjeriti vrstu i potrebnu količinu rashladnog plina i ulja za podmazivanje. Informacija se obično nalazi na naljepnici ispod poklopca motora ili u tehničkoj dokumentaciji vozila.

Većina servisnih radionica danas ima potpuno automatizirane stanice za servisiranje klima uređaja. Potrebno je samo odabrati traženi program za vozilo iz baze podataka i uređaj sam vodi postupak recikliranja i punjenja. Po završetku postupka provjerava parametre klima uređaja. Prije odspajanja stanice potrebno je pustiti uređaj u rad i provjeriti pritisak u sustavu.

Vrijednosti pritiska nam govore o stanju ventilatora, ekspanzionog ventila i kompresora. Ako ventilator radi, a temperatura se ne snižava, potrebno je očistiti kondenzator od nečistoća i začepljenja što smanjuje prijenos topline. Na isti način treba provjeriti hladnjak motora i intercooler, što isto može smanjiti protok zraka kroz kondenzator. Ponekad je potrebno skinuti hladnjak za temeljito čišćenje. Ako je u sustavu dovoljna količina rashladnog plina, a pritisak na visokotlačnom dijelu je neodgovarajući i kompresor starta sa zvučnim kliktanjem, potrebno je provjeriti elektromagnetsko kvačilo kompresora.

Vrijednost tolerancije elektromagnetskog kvačila potrebno je izmjeriti i provjeriti u tehničkoj dokumentaciji kompresora.

U većini slučajeva tolerancija iznosi 0,4 do 0,8 mm.

Ako je prevelika tolerancija, sila pritiska na kvačilo je dovoljna, ali se moment ne prenosi u potpunosti pa dolazi do proklizavanja i pregrijavanja elemenata. Ako je premala tolerancija, ne dolazi do potpunog odvajanja pogona, kao rezultat toga dolazi do povećanog trenja i temperatura raste što može oštetiti kvačilo.

NEUGODAN MIRIS Jedna od funkcija klima uređaja je sušenje zraka. Kao rezultat hlađenja zraka na stijenkama isparivača kondenzira se vlaga.

Veća količina vode ispušta se kroz ispust izvan vozila.

Manja količina vode ostaje na isparivaču i zajedno s peludom i prašinom nastaje podloga za razvoj plijesni i gljivica. Ako taj proces želimo svesti na minimum, potrebno je provjeriti da ispust iz isparivača nije blokiran kao i redovito mijenjati filter peludi.

Osim toga, potrebno je periodički izvršiti dezinfekciju sustava klime koristeći odgovarajuća kemijska sredstva. Kod primjene kemikalija potrebno je držati se uputa proizvođača. Ta sredstva sadrže fungicide i pesticide, pa je nakon primjene potrebno dobro prozračiti unutrašnjost vozila da spriječimo moguće trovanje.

31

DOBAV L JAÄŒI

SVE UNUTRA. SVE IZVAN. SVE KOMPLETNO.

RAZUMLJIVO SAMO PO SEBI 'D EL VH L]EMHJOH SRVOMHGLûQH xWHWH L WURxNRYL SULOLNRP GRVSMHOH ]DPMHQH ]XSûDVWRJ UHPHQD SUHSRUXûXMH VH L ]DPMHQD FUSNH ]D YRGX 1DMHƄ NDVQLMH UMHxHQMH MHGDQ RG QDxLK NLWRYD ]D FUSNX ]D YRGX t 1DMXûLQNRYLWLMH UMHxHQMH RG WRJD V WHUPRVWDWRP -HU NDR L VYL QDxL NLWRYL L RYL VH VDVWRMH RG NYDOLWHWQLK PHÿXVREQR L]YUVQR XVNODÿHQLK SRMHGLQDûQLK NRPSRQHQWL X 2( NYDOLWHWL t D QD UDVSRODJDQMX VWRMH ]D VYH XRELûDMHQH HXURSVNH L D]LMDWVNH PRGHOH YR]LOD ,VWL QDUDYQR VDGU{H VDY SULERU NRML MH SRWUHEDQ ]D XJUDGQMX NDR xWR VX WR YLMFL PDWLFH EUWYH LOL PD]LYR =D 9DV YD{DQ GHWDOM =D QDV XVOXJD NRMD MH UD]XPOMLYD VDPD SR VHEL D NRMD 9DPD L QDPD RPRJXõDYD GD GDQDV L XEXGXõH EXGHPR NRUDN LVSUHG Sve što je za nas razumljivo samo po sebi PR{HWH YLGMHWL SRG www.ruville.de/en

VIÅ E OD 25 0 KITOVA 2' 72*$ 6 7(502

Vašspecijalist za motore i sustav podvozja.

67$720

DOBAVL JAČI

MOTOR | ŠASIJA | USLUGA

IZVRSNOST U DIJELOVIMA OSOBNOG PROGRAMA

NOVO: SETOVI VODENE PUMPE

55302701 i 55302702 SADA S TERMOSTATOM TEHNIČKE INFORMACIJE BR. 1004

Slika 1: 55302701 RUVILLE setovi za reparaturu vodene pumpe 55302701 i 55302702 sada također uključuju termostat 65323T.

PRIMJENJUJE SE NA MARKE: Daewoo, Opel and Vauxhall

PRIMJENJUJE SE NA MODELE: Astra G 1.6, F 1.4i, 1.6i; Combo 1.2, 1.4; Corsa A 1.6 GSI, B 1.4i, 1.4Si; Kadett E 1.4i, 1.6i; Meriva 1.6; Nexia 1.5; Vectra 1.6

Razlog: Zamjena neispravnog termostata zahtjeva uklanjanje zupčastog remena. Kako biste sačuvali novac i vrijeme ponovnog popravka, preporučujemo da se termostat mijenja kada i zupčasti remen.

PRIMJENJUJE SE NA MOTORE: 14 NV, 16 SV, C 12 NZ, C 14 NZ, C 14 SE, C 16 LZ, C 16 NZ, C 16 NZ2 C 16 SE, E 16 NZ, G 15 MF, X 12 SZ, X 16 SZ, X 16 SZR, Z 16 SE

INFORMACIJE O TERMOSTATIMA: Br. 1

RUVILLE šifra 65323T

OE šifra 1338052

Slika 2: 55302702

INFORMACIJE

VAŽNA NAPOMENA:

RUVILLE zupčasti remen, kao

Pridržavajte se specifikacija proizvođača te preporučenih intervala zamjene u svakom trenutku!

i sve komponente u kompletu, isporučuje se u istovjetnoj vrhunskoj OE kvaliteti.

EGON VON RUVILLE GmbH Billbrookdeich 112 t 22113 Hamburg t Germany Tel.: +49 (0)40 73344 - 0 t Fax: +49 (0)40 73344 - 199 info@ruville.de t www.ruville.de

33

DOBAV L JAČI

LuK HD 30 PLUS Nova generacija tarnih obloga spojke sa visokom postojanošću.

Do 30% povećana otpornost!

Ponovno smo odredili pojam dugovječnosti.

Naš novi materijal tarnih obloga Vam nudi mnogo! Sa novom smjesom materijala postigli smo do 30% povećanu otpornost uz prvoklasne karakteristike udobnosti. Ne samo da zvuči dobro, nego je i jedinstveno na tržištu. Što možete očekivati?

• Produljen vijek trajanja • Manje zastoja • Veću učinkovitost • Niže cijene To je naša ponuda za Vašu učinkovitost.

34

Želite li znati više o visoko učinkovitim nko kovi viti iti tim sistemima spojki?

Više informacija na:

Service-hotline: +49 (0) 180 1753-333 Fax: +49 (0) 6103 753-297 www.schaeffler-aftermarket.com

DOBAVL JAČI

SERVICE INFO – LuK 0039

Uputstva za ugradnju Spojka sa dvije lamele I alatom za centriranje kao sastavnim dijelom pakovanja LuK RepSet® Modeli:

MAN, Mercedes Benz, Renault, Volvo

LuK RepSet®: 638 2972 18 638 3090 18 640 3006 18 640 3025 18 640 3027 18 640 3038 18

Kod ugradnje spojke sa dvije lamele, obje lamele moraju biti centrirane I nazubljeni profil glavčine mora biti potpuno poravnat. To je osobito obavezno učiniti da bi se pravilno ugradio mjenjački dio sklopa.

Lamele spojke se mogu ispravno centrirati jedino pomoću alata za centriranje koji je specijalno izrađen za spojku sa dvije lamele. Odgovarajući alat za centriranje je stoga pridodan u sadržaj pakovanja LuK RepSet®-ova koji su navedeni.

Ukoliko se ugradnja izvrši bez odgovarajućeg alata za centriranje, lamele spojke se mogu oštetiti prilikom ugradnje mjenjača. To će dovesti u nekim slučajevima I do neispravnog rada sklopa te kvara na sistemu spojke.

Centrirajući trn mora biti upotrebljen uvijek kod ugradnje LuK spojke sa dvije lamele.

Izdano 02.2013 LuK 0039 Tekst je podložan tehničkim izmjenama Navedeni OE brojevi rezervnih dijelova proizvođača služe samo za usporedbu © 2013 Schaeffler Automotive Aftermarket

Pridržavajte se uputa proizvođača vozila!

Odgovarajući rezervni dijelovi i tehničke informacije mogu se pronaći na www.schaeffler-aftermarket.com ili na www.RepXpert.com.

Za daljnje informacije: Phone: +44 (0) 14 32 264 264* Fax: +44 (0) 14 32 375 760 Info@LuK-AS.co.uk www.schaeffler-aftermarket.com

LuK 0039

Slika 1: LuK spojka sa dvije lamele I alatom za centriranje

DOBAV L JAČI

FILTER OE KVALITETE Što odgovara?

Savršeno projektirano Povjereno profesionalcima Vrijeme je da uo ite FILTRON Sve gore navedeno je to no 36

www. ltron.eu

DOBAVL JAČI

Zračni filteri - duboko udahnite prijevod: Marija Mišir

Zračni filteri su dijelovi vozila neposredno povezani s disanjem.

I to bez obzira razmišljamo li mi o tome ili ne! Na kraju, kroz filter i usisni razvodnik, zrak se usmjerava u cilindre. Pritiskom na papučicu omogućuje ubrizgavanje više zraka u motor. No, kako to ako je filter začepljen? Svaki stanovnik sela koji dolazi u grad će razumjeti značenje tih riječi.

Zrak u gradovima može uzrokovati niz problema. Slično možemo reći i o filterima zraka.

Ovo potkrepljuju rezultati istraživanja koji pružaju dokaze o važnosti zračnog filtera. Zračni filteri su proizvedeni u raznim oblicima – često su kružni, ponekad pravokutni - uglavnom su vezani neposredno prije usisnog razvodnika na karburator ili filter komore.

Dizajn zračnih filtera - za razliku od dizajna filtera ulja nikada i nije napredovao prema nezavisnoj umjetnosti, ali postoje i maštovite kreacije filtera zraka.

No, ostavimo se dizajna ovdje i idemo natrag na istraživanje koje nam pruža čvrste dokaze o presudnoj važnosti filtera zraka.

Istraživanje 2009. godine skupina istraživača, koju su činili Kevin Norman, Sana Huff i Brian West iz Oak Bridge National Laboratoryja, odlučila je znanstveno dokazati važnost utjecaja zračnog filtera. Začepljen filter utječe na povećanje stupnja

istrošenosti motora, ali također i na povećanje potrošnje goriva.

Eksperiment je imao za cilj ispitati učinak začepljenog filtera zraka na optimiziranje potrošnje goriva i auto performansi. Budući da su istraživači bili Amerikanci, usmjerili su se na tri sasvim nova modela automobila: Buick Lucerne iz 2007., Dodge Charger iz 2006. i Toyota Camry 2003. No nisu zaboravili ni vlasnike starijih vozila.

Testiran je i Pontiac iz 1972. I tako je sve počelo ....

Istraživači su odlučili da neće čekati da dođe do začepljenja filtera nego su ih jednostavno zamotali u ručnik i ponovo smjestili u komore filtera. Nije fer? Baš suprotno!

Možemo prilično često vidjeti filtre koje su vlasnici automobila davno zaboravili. Dakle, istraživači nisu bili daleko od stvarnosti.

Kompletni testovi detaljno su opisani u članku “Utjecaj stanja zračnih filtera na ekonomiku potrošnje goriva u vozilima “ (ORNL/TM-2009/021), OAK MOST National Laboratory, veljača 2009.

Rezultati Rezultati istraživanja pokazali su se posve neočekivanima! Počnimo s klasičnim automobilom iz 1972.

Začepljen filter imao je gotovo ubojit učinak na karburator. Ne samo da se potrošnja goriva povećala za gotovo 15%, nego je i snaga motora pala na tako nisku razinu da je automobil bilo u stvari nemoguće voziti. Kao da vozite kosilicu.

Pogledajmo, međutim, što se događa u modernim automobilima s cijelim nizom elektroničkih rješenja i najnovijim tehnološkim inovacijama...

Predstavljaju li ti novi-

teti doista uspjeh? U modernim automobilima smjese goriva i zraka rade u tzv. bliskoj petlji.

Dovoljno je reći da u modernim sustavima mikrokontroler precizno izračunava doze goriva na temelju informacija koje dobiva od lambda

Kapacitet filtriranja i život filtera Uglavnom jedan filter neće biti dovoljan za razdoblje između usluga održavanja. Ispitivanje provedeno na filterima je potvrdilo da će većina filteri funkcionirati u tom razdoblju, no s različitom učinkovitošću. Ako se automobil koristi u brojnim različitim uvjetima – to lošije za filter – slabe točke umetka filtera mogu izaći na vidjelo.

Trajnost umetka

sonde i senzora protoka zraka. Čini se kao znanstvena fantastika. I ovdje dolazi do pravog iznenađenja. U učinku radu neposrednog sustava čini se da se ništa naročito ne događa. Svjetlo upozorenja inteligentnog sustava upozorava nas da je začepljen filter tj. jednostavno prebacuje na- ‘Zamijenite filter zraka!’ i ništa drugo.

Očigledno je da se ni potrošnjom goriva ne događa baš ništa. I očito moderni sustavi u automobilu jako dobro podnose začepljen filter – pali se lampica, a to ne utječe na vaš novčanik. No, bave li se oni uistinu i problemom? U modernim sustavima, začepljen je filter doslovno rastrgan iz kućišta.

Što se zapravo događa?

Mnogi ljudi ne shvaćaju procese koji se događaju kroz filtere zraka i kućišta. Takvo znanje može biti korisno za korisnike automobila, tako da oni znaju što bi im se moglo dogoditi ako periodično ne kontroliraju filter zraka. To može biti također korisno za automehaničare, da, oslanjajući se na ta saznanja, mogu potaknuti klijenta da provjeri ili čak zamijeni filter, te na taj način mogu stvoriti svoj profit i osigurati stvarne prednosti za klijenta.

Umetak filtera često mora raditi u različitim, promjenjivim uvjetima.

To znači da mora biti u mogućnosti nositi se s česticama prašine, prljavštine, zagađenja, vode, tla i ulja. Dobar filter tako je konstruiran da to može preživjeti. Nabori bi trebali izgubiti krutost tijekom cijelog svog vijeka trajanja.

Trajnost U današnjim uvjetima filter bi trebao biti u mogućnosti trajati oko 40 000 prijeđenih kilometara.

Taj podatak se dakako odnosi na obične uvjete na cesti.

Zimski uvjeti, dubok snijeg, pustinjski vjetrovi, jako onečišćen zrak, drugim riječima, razni faktori pogoršavaju uvjete vožnje i doprinose smanjenju životnog vijeka filtera.

Zaključci Trebamo biti svjesni kako filter radi, odnosno kako njegova čistoća utječe na rad motora, kao i važnosti gore navedenih pitanja o kojima se raspravljalo te jednostavno provjeriti stanje filtera i po potrebi ga zamijeniti. U suprotnom, potrošit ćete više na gorivo ili izgubiti na snazi motora i vozila, a ta je snaga potrebna za sigurno izbjegavanje opasnosti.

Vozite sigurno!

37

D DO OB AV L J AČ I

prijevod: Mario Milković

Multi-tasking u odjeljku motora

Tijek ulja: razne funkcije, komponente, mogući uzroci kvara i mjere prevencije

Ulje ima ključnu ulogu u životnom vijeku motora: podrazumjeva razne odgovornosti koje su od ključnog značenja za svakodnevni rad motora.

PROCES PODMAZIVANJA ZAOBILAZNI VENTIL MANOMETAR

PODMAZIVANJE

FILTER ULJA

Ulje stvara tanak sloj između površina trenja i time sprečava izravan kontakt. Izbjegavajući trenje utječe na smanjenje potrošnje energije.

TOČKA PODMAZIVANJA MOTOTRA

PRIGUŠIVANJE Podmazivanje amortizira vibracije i smanjuje zvuk.

SIGURNOSNI VENTIL

HLAĐENJE Budući da komponente poput ventila, klipova ili bregaste osovine ne dolaze u dodir s rashladnom tekućinom, a nemaju koristi od topline, one veliki dio te topline prenose na ulje.

PUMPA ULJA KARTER ULJA

ČIŠĆENJE Ostaci čestica pri izgaranju, ogrebotine i neželjene mikročestice ostaju u ulju. Sve te čestice se prikupljaju u filteru ulja ili magnetnom separatoru.

Od kartera ulja do točke podmazivanja - komponente procesa toka ulja

BRTVLJENJE Za klizne dijelove nije moguće imati krute brtve pa tu funkciju preuzima ulje, čak i između komore izgaranja i kartera.

ZAŠTITA OD KOROZIJE Ulje spriječava nastanak hrđe na nezaštićenim dijelovima pa čak i tijekom duljeg razdoblja nekorištenja.

38

Nekoliko komponenti je uključeno u proces podmazivanja. Lavovski dio posla obavlja pumpa za ulje: ona stvara pritisak potreban za pomicanje ulja iz kartera do mjesta podmazivanja, preko kanala za ulje.

DOBAVL JAČI

VRIJEME JE ZA PROMJENU Vrlo je bitno poštivati interval promjene ulja kako bi se osigurala potpuna funkcionalnost komponenti sustava podmazivanja. U tom procesu, filter ulja se uvijek mijenja, jer samo čisti filter ima dovoljan kapacitet za uklanjanje nečistoća kao što su prašina, strugotine i ostaci izgaranja. Osim fizičkih onečišćenja, kemijske reakcije proizlaze iz visokog topinskog i kemijskog stresa kojem je ulje izloženo te također zahtjeva redovnu promjenu.

STARENJE ULJA unatoč prisutnosti ulja između klipova i cilindra, moguće je da male količine plinova uđu u kućište.

Dolazi do oksidiranja ulja, stvaraju se kiseline koje dovode do korozije.

RAZRJEĐIVANJE/ZGUŠNJAVANJE ULJA Gorivo s visokom točkom izgaranja ne izgori u potpunosti, djelomično kad je motor hladan, ili je je smjesa pogrešna ili loša. Neizgoreni ostaci mogu ući u karter ulja pokraj klipa, a zbog kondenzacije na stjenkama cilindra dolazi do razrjeđenja ulja. Ulje se zgusne najčešće u dizelskim motorima zbog oksidacije ulja i kombinacije s česticama prljavštine.

TALOG ULJA Smola ulja može stvoriti smjesu s prašinom i ostacima izgaranja te stvoriti talog u ulju.

Ovo je dodatno pojačano tijekom putovanja na kratke relacije: ako se motor u potpunosti ne zagrije, kondenzirana voda iz mješavine zraka i goriva ne može u potpunosti nestati iz ulja. Ona tada ulazi u krug zbog stalnog okretanja ulja , a time doprinosi stvaranju taloga, stezanju pa čak i blokadi motora.

ČESTO POGREŠNO OSUMNJIČEN: FILTER ULJA Filter ulja je često pogrešno osumnjičen kao uzrok paljenja lampice za pritisak ulja ili u slučaju štete na motoru. Međutim, prerana dijagnoza, da je blokiran tok ulja ili da je došlo do curenja, obično brzo bude odbačena nakon što se pregleda filter ulja. Realnost je da kvar može imati više uzroka. Mnogi od njih mogu biti odbačeni, pogotovo u smislu visokog pritiska, putem vizalnog pregleda filtera ili brtve između filtera ulja i ruba.

Pretjerano dugi pritisak sustava ili visoki pritisak uzrokuje nadimanje filtera ili guranje brtve prema van.

Drugi pokazatelj povećanog pritiska je deformacija gornje ploče filtera. Filter je lagano podignut od ruba, čineći ga lakim poslom za nadolazeće ulje pod pritiskom da ga gurne kroz brtvu s minimalnim pritiskom na površinu. U svim takvim slučajevima, to uzrokuje gubitak ulja između filtera i prirubnice filtera. Ako se motor brzo ne ugasi, to može dovesti do težeg oštećenja motora.

Znakovi pretjeranog pritiska ulja: nabubreni filter...

...izbačena brtva

...ili deformirana ploča filtera

JEDAN OD GLAVNIH UZROKA KVARA MOTORA: VENTIL ZA REGULACIJU TLAKA ULJA Ovisno o proizvođaču motora, sustav protoka ulja je dizajniran za pritisak od 2.3-5 bara; međutim pumpe ulja mogu stvoriti pritisak i veći od 20 bara! Kako bi se osiguralo adekvatno podmazivanje, kad je motorno ulje hladno (protočnost) i kad motor radi velikom brzinom, one koriste znatno više ulja i stvaraju veći pritisak nego što sustav može konstantno podnositi. Kada je temperatura ulja viša (niska viskoznost) količina protoka se povećava i pumpe smanjuju količinu ulja koju koriste.

Ventil za regulaciju pritiska ulja najznalčajnija je komponenta za kontrolu pritiska: to otvara povratni kanal zahvaljujući klipu koji nadjačava otpornost opruge u slučaju prekomjernog pritiska. Taj povratni kanal zatim odvodi višak pritiska ulja ili ulje izravno u karter.

U smislu tribologije, neispravni ventili za reguliranje pritiska su jedni od glavnih krivaca kvara na motoru.

Ovo je kratak pregled glavnih uzročnika i njihov utjecaj.

Ako je pravi uzrok kvara u sustavu ulja otkriven na vrijeme, šteta se može spriječiti. Međutim, ako je filter zamjenjen prerano, kao jedina mjera, to će neizbježno dovesti do drugog kvara s puno gorim posljedicama.

Preporučljivo je pregledati ventil za regulaciju pritiska i zamjeniti ga ako postoji i najmanja sumnja da je neispravan. Čak i kad je tlak u redu, to nije garancija da ventil funkcionira kako treba, jer se ne može uvijek identificirati kvar mjerenjem pritiska jer ventil može sporadično malo raditi malo ne.

UZROČNIK

1

Taloženje

OPIS KVARA

POSLJEDICA

Ventil viri kad je zatvoren

Sve komponente u sustavu konstantno su izložene nereguliranom tlaku i visokom tlaku pumpe za ulje.

Ventil viri kad je zatvoren

Slabo podmazivanje, jer se velika količina ulja ubrizgana od strane pumpe preko ventila odvodi direktno u karter

2

Taloženje

3

Taloženje ili naslage metalnih čestica

Manjak maziva u kontolnom klipu u ventilu za regulaciju pritiska

Kontrolni klip se s vremenom troši. To može dovesti do privremenog zastoja, a time do učinaka kao što su oni opisani u 1 ili 2.

Popuštanja naslaga nakon promjene ulja

Neredoviti intervali promjene ulja dovode do formiranja naslaga, rad s uljem niske kvalitete može uzrokovati pretjerano stvaranje ostataka koje se može nataložiti u uljnom sustavu. Ako se ulje prekasno mijenja ili ako se mijenja s uljem više kvalitete, naslage će popustiti.

Posljedice navedene u 1,2 ili 3 su moguće jer novo ulje ima pročišćavajući učinak.

4

39

DOBAV L JAÄŒI

40

DOBAVL JAČI

Zupčasto remenje smanjuje emisije CO2 i razinu buke motora – kompletan asortiman za Aftermarket ponudu piše: Ivan Čokrlić

Motori pogonjeni zupčastim remenom štede gorivo i štite okoliš

Upotreba zupčastog remenja u porastu: Europski proizvođači automobila sve se više okreću zupčastom remenu umjesto lancu za pogonjenje sistema razvoda. «U pogledu potrošnje goriva i smanjenja emisije CO2 iz motora s unutarnjim izgaranjem, remenje nudi značajne prednosti u odnosu na lance“, izjavio je Markus Pirsch, šef Aftermarket marketinškog odjela unutar ContiTech Power

Transmission Group. «Njihov značaj će i dalje rasti u aftermarket segmentu.» Te prednosti su također iznijele i nezavisne studije.

Prema neovisnom inženjerskom pružatelju usluga FEV GmbH, remeni/remenski pogon osigurava manju potrošnju goriva od lančanog i kao rezultat smanjuje emisiju CO2. U 1,6-litrenom benzinskom motoru,

primjerice, remen pogon smanjuje potrošnju goriva za više od jedan %, a štedi i do 1,5 grama CO2 po kilometru. Zupčasti pojasevi su također lakši i njihov rad je znatno tiši. Osim toga, pojasevi se gotovo ne rastežu. To je ključna prednost, budući da se vrijeme rada ventila motora mijenja kako lanac postaje duži. Kao rezultat toga, potrošnja raste, a performanse se smanjuju. Limiti emisije CO2 tako se brzo premašuju.

U Europi mnogi veliki proizvođači automobila sada uživaju u blagodatima zupčastog remena u svojim motorima. «EcoBoost, Fordov motor godine, radi s pojasevima, a zupčasti pojasevi mogu se naći na Volkswagenu i PSA-u također» kaže Pirsch. «U svjetlu brzog tehnološkog razvoja, to je sve važnije za radionice kako bi imale prave proizvode i potrebna znanja za ugradnju.» Novi pojasevi od ContiTecha stoga su također dostupni za aftermarket ubrzo nakon što su izvorno ugrađeni u proizvodnji vozila.

ContiTech Power Transmission Group nudi široku paletu zupčastog remenja i setova zupčastog remenja za automobilsko aftermarket tržište. Na početku godine u ponudu su uvedena 22 nova seta zupčastog remena s pumpom vode. Radionice također mogu dobiti i prikladan alat za zamjenu remenja od ContiTecha. Specijalistički treninzi ContiTech Power Transmission Groupa će osigurati da automobilski stručnjaci uvijek u cijelosti budu upoznati s najnovijom tehnologijom. Online usluga PIC (Product Information Center) pruža detaljne informacije o proizvodima.

41

DOBAV L JAČI

Kompletan asortiman RG MHGQRJ GREDYOMDĀD Pogonsko remenje, zupčasto remenje i setovi zupčastog remenja – sve prema kvaliteti prvougradnje. Pokriva više od 90% svih europskih i azijskih proizvođača automobila.

Tehnologija za život www.bosch.hr

42

DOBAVL JAČI

Bosch Compact Konferencija za novinare Odjela za automobilsku tehnologiju: najvažnije informacije Od hidrauličkih hibridnih sustava i pomoći u vožnji do povezane vožnje Stereo video kamera: U 2014. godini Bosch će pokrenuti serijsku proizvodnju stereo kamere. Jedan senzor moći će aktivirati automatsko kočenje u nuždi radi sigurnosti pješaka – primjerice kada djeca u igri iznenada istrče na cestu.

još uvijek ulaganje u budućnost, i to ulaganje samo u Boschu teško je 400 milijuna eura godišnje.

Cjelokupno rješenje: Bosch je isporučio prvi u potpunosti električni pogon kao cjelokupno rješenje za Fiat 500e. Osim toga, Boschev plug-in hibridni sustav debitirat će u Porsche Panameri.

Do kraja 2014. Bosch će raditi na čak 30 narudžbi vezanih za elektrifikaciju pogona.

Flotni ciljevi za 2020.: budućnost motora s unutrašnjim izgaranjem Osnovno pravilo: Što je vozilo veće, to će mu više elektrifikacije biti potrebno u budućnosti.

Iskustvo vožnje: I dok bi električno vozilo trebalo biti bez buke i udobno, također bi trebalo omogućiti dinamičnu vožnju s jakim okretnim momentom čak i pri niskim brzinama. To iskustvo je odlučujuće. U anketi među krajnjim korisnicima koju je proveo Opel, kupci su prvo vozili električna vozila, a zatim su ih pitali jesu li spremni platiti. Anketa je pokazala da je pristajanje na dodatne troškove raslo s veličinom vozila.

Niža klasa: U ovoj klasi će benzinski i dizelski pogoni biti toliko učinkoviti da će i bez elektrifikacije njihove emisije biti niže od ciljne vrijednosti CO2 za 2020.

Kompaktna vozila: U kompaktnoj klasi samo će dizelski motor ostvariti zadani cilj, no i benzinski motor će doći jako blizu. U cilju daljnjeg smanjenja emisija CO2 u toj klasi vozila, benzinskom motoru trebat će dodati jeftino, osnovno hibridno rješenje (vidi BRS sustav među izdvojenim proizvodima).

Velika vozila: Čak i s optimiziranim motorima s unutrašnjim izgaranjem, velika vozila neće postići ciljnu vrijednost CO2. Do 2020. takva vozila bit će potrebno opremiti učinkovitijim hibridnim sustavima.

Sve klase vozila: Pogon na zemni plin ispušta 25 posto manje CO2 od benzinskog motora. Tijekom posljednjeg desetljeća, taj je pogon doživio godišnji rast od 25 posto.

Bosch u ponudi ima najmanji injektor plina za automobile na svijetu, kao i najbrži senzor temperature. U Njemačkoj se pogon na zemni plin isplati čim godišnje prijeđete više od 7000 kilometara.

Elektromobilnost: vozačko iskustvo budućnosti Tržište budućnosti: Trenutno je elektromobilnost

Automatska vožnja na autocesti. To područje razvoja uključuje kombiniranje automatske kontrole razmaka s funkcijom za pomoć u držanju trake, s krajnjim ciljem u vidu pilota za autocestu. Bosch očekuje da će ti elektronički pomoćni sustavi biti na tržištu do kraja desetljeća.

Vizija nula: budućnost pomoći vozaču Euro NCAP: Novi sustav ocjenjivanja sigurnosti vozila stupit će na snagu 2014. Nova vozila dobit će najvišu ocjenu samo ako su opremljena najmanje jednim senzorom za pomoć u vožnji.

Parking: U 2015. godini poboljšana Boschova pomoć pri parkiranju ući će u serijsku proizvodnju. Taj sustav uključuje daljinsko upravljanje koje pomaže u manevriranju automobilom u prepunim garažama. Automobil će u budućnosti moći sam tražiti parkirno mjesto u garažama uz pomoć video senzora od 360 stupnjeva.

Kreni-stani: Sljedeće godine Bosch će na tržište plasirati sustav za pomoć u prometu koji u prometnoj gužvi drži vozilo u njegovoj traci. U budućnosti će taj sustav postati pilot za gužve s funkcijom za automatsku promjenu trake. To će, primjerice, omogućiti vozačima da provjere svoj e-mail u prometnoj gužvi.

u držanju trake, s krajnjim ciljem u vidu pilota za autocestu. Bosch očekuje da će ti elektronički pomoćni sustavi biti na tržištu do kraja desetljeća.

Povezana vožnja: Mnoge funkcije budućnosti moguće su samo uz komunikaciju između automobila. Da bi pomoć za raskrižja funkcionirala, najmanje 50 posto vozila u aktivnom prometu mora međusobno razmjenjivati podatke u stvarnom vremenu.

Boscheva automobilska tehnologija: izgledi i ključni podaci Izgledi za 2013.: U 2013. Bosch očekuje da će njegovo operativno poslovanje rasti između 3 i 5 posto. Nakon skromnog početka, očekuje se da će se poslovanje poboljšati tijekom godine.

Izravno ubrizgavanje benzina: U 2012. Bosch je isporučio preko 5 milijuna sustava za izravno ubrizgavanje benzina. Bosch očekuje da će u 2015. taj broj narasti na više od 9 milijuna.

Common-rail sustavi za ubrizgavanje dizela: U 2012. Bosch je isporučio preko 8 milijuna tih sustava i očekuje da će taj broj do 2015. narasti za 50 posto na oko 12 milijuna.

Denoxtronic za dizel: Bosch će do kraja ove godine isporučiti 5 milijuna jedinica tog sustava za tretiranje ispušnih plinova, a do kraja 2015. godine 10 milijuna.

Sigurnosni sustavi i sustavi za pomoć u vožnji: Trenutno na tom području radi više od 5000 Boschevih inženjera. Godišnji promet trenutno iznosi oko 5 milijardi eura i očekuje se da će nastaviti rasti.

Automatska vožnja na autocesti: Treće područje razvoja je automatska vožnja na autocesti. To područje razvoja uključuje kombiniranje automatske kontrole razmaka s funkcijom za pomoć

Radarski senzori: Bosch proizvodi te senzore od 2000. Dosad je isporučio milijun senzora.

Još 1 milijun bit će isporučen do 2014., a u Boschu predviđaju da će do kraja 2016. dosegnuti 10 milijuna.

Dr. Bernd Bohr, Član Upravnog odbora Robert Bosch GmbH, Predsjednik Bosch Automotive Grupe

Automatsko kočenje u nuždi radi sigurnosti pješaka – primjerice kada djeca u igri iznenada istrče na cestu

43

PJ ZAGREB - Jankomir Ulica Velimira Škorpika 3a/1 telefon: (0)1/3492-245, 3492-248, 3492-249 telefaks: (0)1/3492-250 e-pošta: zagreb2@intercars.hr

PJ SISAK Odra Sisačka 167 telefon: (0)44/720-902 telefaks: (0)44/720-904 e-pošta: sisak@intercars.hr

PJ VARAŽDIN Optujska bb telefon: (0)42/303-542 telefaks: (0)42/303-547 e-pošta: varazdin@intercars.hr

PJ KARLOVAC Ilovac 29 telefon: (0)47/638-262, 638-263, 638-266 telefaks: (0)47/638-267 e-pošta: karlovac@intercars.hr

PJ ZADAR Jadranska 47 (u dvorištu iza Plodina) telefon: (0)23/326-821, 326-862, 326-472 telefaks: (0)23/326-834 e-pošta: zadar@intercars.hr

PJ KOPRIVNICA Čarda 2c telefon: (0)48/665-012 telefaks: (0)48/665-005 e-pošta: koprivnica@intercars.hr

PJ ZAGREB - Sesvete Ljudevita Posavskog 31a telefon: (0)1/2019-947, 2019-964, 2019-972 telefaks: (0)1/2019-966 e-pošta: zagreb3@intercars.hr

PJ RIJEKA Viškovo - Mavri bb telefon: (0)51/644-467, 648-248 telefaks: (0)51/257-557 e-pošta: rijeka@intercars.hr

PJ ČAKOVEC Svetojelenska 7 (bivši Autoimpex) telefon: (0)40/360-600, 310-200, 310-145 telefaks: (0)40/360-568 e-pošta: cakovec@intercars.hr

www.intermotors.hr

PJ SLAVONSKI BROD Rudine 17 telefon: (0)35/451-319 telefaks: (0)35/401-200 e-pošta: slavonskibrod@intercars.hr PJ VINKOVCI Bana Josipa Jelačića 107b telefon: (0)32/333-000, 333-001 telefaks: (0)32/333-016 e-pošta: vinkovci@intercars.hr PJ ZAGREB - JUG Nadinska 29, Veliko Polje telefon: (0)1/6235-515, 6235-748, 6235-771, 6235-797 telefaks: (0)1/6234-476 e-pošta: zagreb.jug@intercars.hr

MOTO STR A ST

Trokolica s američkim snom piše: Ivan Čokrlić, slike: Absolute Design

Da Hrvatska ima svoje talente i to one u dizajnu i izradi automobila, više nije nikakva novost.

Dok ih je većina raštrkana po cijelom svijetu, rijetki su oni koji svoj posao grade upravo u Hrvatskoj. Jedan od takvih, za sada potpuno anoniman, je dvadesetdevetogodišnji Vedran Martinek.

Dizajner sa svojim vlastitim oblikovnim studijom u Zagrebu nedavno se prijavio na natječaj iz Floride, koju je raspisala američka tvrtka Extrememachines, a među 27 najboljih neafirmiranih dizajnera iz cijelog svijeta, upravo je on trijumfirao. Vlasnik tvrtke Extrememachines, Orlando Melandez, raspisao je internetski natječaj za dizajn neobičnog vozila i jednim jedinim uvjetom tj. da mora imati točno tri kotača.

Orlando Melandez započeo je graditi svoje iskustvo u GM-u gdje je bio zadužen za sigurnost

vozila, da bi danas imao svoju vlastitu tvrtku u kojoj je između ostalog izradio najvjerniju repliku Bugatti Veyrona, a neki će ga prepoznati kao autora električnih motocikala iz SF blockbustera Tron. Karizmatičan ukus ovog Amerikanca zadovoljio je upravo Vedran Martinek dizajniravši futurističku trokolicu, imena Tiburon Hybrid.

Tvrtka Elektromachines sada se nada ući u uski segment vozila kojim sada dominira kanadska trokolica Campagna T-Rex. Osim nekoliko tisuća dolara koje je osvojio, Vedran bi se uskoro mogao naći na meti mnogo većih lovaca, pogotovo jer se Orlando obavezao unutar šest mjeseci pretvoriti skicu u stvarnost. Tiburon će biti u cijelosti od karbonskih vlakana na monocoque šasiji, nakon čega će biti predstavljen na najpoznatijim američkim sajmovima u Detroitu i Las Vegasu (SEMA). Ono još bolje je da nakon toga gotovo sigurno kreće proizvodnja serijskog modela s elektromotorima smještenim po jedan u

svakom kotaču, a nakon toga i hibridna verzija s dodatkom mlaznog motora. Melendez namjerava koristiti sve napredne tehnologije koje su u ponudi autoindustrije, a završni proizvod osim dizajna trebala bi isticati mala potrošnja i minimalne emisije CO2. Ubrzanje do 100 km za manje od 4 sekunde, dva ili tri sjedala u unutrašnjosti s kontrolom sustava putem zaslona na dodir te cijena hibridne izvedbe veća od 430.000 kuna.

Tiburon, što znači morski pas na španjolskom, bit će reverse trike s dva kotača od 16 cola sprijeda i jednim od 18 cola straga. Ime nije slučajno jer dizajn je inspiriran oblikom i detaljima morskog psa i američkog vojnog zrakoplova F-22.

Vedran Martinek i njegov suosnivač tvrtke Absolute Design, Dario Dropučić, ne miruju pa i sada u suradnji s Fakultetom strojarstva i brodogradnje u Zagrebu rade na dizajnu električnog minibusa.

45

R A Z B I B R I G A

Vicevi

Štef vozi pijan, kad ga zaustavi policajac: - Gospodine, smrdite na alkohol.

- Pijan sam.

- Ako ste pili, zašto niste dali ženi da vozi?

- Ako sam pijan, nisam lud.

Vratio se Mujo iz Njemačke i parkirao Mercedes pred kućom. Prolazi Hasina majka i hvali Muju i Mercedesa te zamoli Muju da povede i njezinog Hasu u Njemačku da i on zaradi za neki auto. Nakon šest mjeseci vraćaju se kući. Mujo sa svojim Mercedesom i sreće Hasinu majku koja ga pita za Hasu: - “Kaži čime moj Haso dolazi?”

Na to Mujo odgovori: - “Vlakom.”

Majka začuđeno vikne: - “Jao bolan pa gdje će ga parkirati?”

Fini gospodin oduzme prednost Muji te se oni sudare. Auti totalka slupani, a oni na sreću netaknuti.

Gospodin izađe i poviče: - “Pogledaj, ovo je Božji znak! Auti su uništeni, a mi smo bez ijedne ogrebotine! Vjerojatno nam želi poručiti da se trebamo slagati i zauvijek živjeti u miru!”

Mujo, zbunjen, pomisli, ovaj je lud pa se slabašno osmjehne.

Na to, gospodin iz svog auta izvadi bocu 12 godina starog Canadian Cluba i reče: - “Pogledaj! Auti su uništeni, a ova boca je čitava! To je uistinu Božji znak da ne smijemo očajavati nad situacijom, nego se trebamo veseliti!”

I pruži on Muji bocu. Mujo potegne pet-šest dobrih gutljaja te vrati bocu.

A gospodin će: - “Ne, hvala, ja ću pričekati policiju.”

Dolazi plavuša u salon kupiti auto i prodavač joj govori o autu: - “Ako na otvorenoj cesti troši 7 litara, onda u gradu troši 9…“ i plavuša ga prekine: -”Oprostite kaj vas prekidam, a kak on zna da je u gradu?“

46

DOBAVL JAÄŒI

47

poslovnice INTER CARS ZAGREB - JUG Nadinska 29, Veliko Polje Tel: +385 (0)1 6235 515, +385 (0)1 6235 748 +385 (0)1 6235 771, +385 (0)1 6235 797 Fax: +385 (0)1 6234 476 E-mail: zagreb.jug@intercars.hr

INTER CARS ZAGREB - JANKOMIR Ulica Velimira Škorpika 3a/1 10090 Zagreb - Jankomir Tel: +385 (0)1 3492 245 +385 (0)1 3492 248, +385 (0)1 3492 249 Fax: +385 (0)1 3492 250 E-mail: zagreb2@intercars.hr

INTER CARS ZAGREB - SESVETE

INTER CARS ZAGREB – IZVOZ

Ljudevita Posavskog 31a Tel: +385 (0)1 2019 947 +385 (0)1 2019 964, +385 (0)1 2019 972 Fax: +385 (0)1 2019 966 E-mail: zagreb3@intercars.hr

Ulica Velimira Škorpika 3a/1 10090 Zagreb - Susedgrad Tel: +385 (0)1 3492 212 Fax: +385 (0)1 3492 252 E-mail: igor.cik@intercars.hr

INTER CARS SISAK

INTER CARS ZAGREB CALL CENTAR

Odra Sisačka 167 Tel: +385 (0)44 720 902 Fax: +385 (0)44 720 904 E-mail: sisak@intercars.hr

Tel: +385 (0)1 3492 238 Fax: +385 (0)1 3492 216 GSM: +385 (0)99 6273 007 E-mail: info@intercars.hr

INTER CARS ZADAR Jadranska 47 Tel: +385 (0)23 326 821 +385 (0)23 326 862 +385 (0)23 326 472 Fax: +385 (0)23 326 834 E-mail: zadar@intercars.hr

INTER CARS VARAŽDIN Optujska bb Tel: +385 (0)42 303 542 Fax: +385 (0)42 303 547 E-mail: varazdin@intercars.hr

INTER CARS RIJEKA

INTER CARS KOPRIVNICA

Viškovo - Mavri bb Tel: +385 (0)51 644 467 +385 (0)51 648 248 Fax: +385 (0)51 257 557 E-mail: rijeka@intercars.hr

Čarda 2c Tel: +385 (0)48 665 012 Fax: +385 (0)48 665 005 E-mail: koprivnica@intercars.hr

INTER CARS ČAKOVEC

INTER CARS VINKOVCI

Svetojelenska 7 Tel: +385 (0)40 360 600 +385 (0)40 310 200 +385 (0)40 310 145 Fax: +385 (0)40 360 568 E-mail: cakovec@intercars.hr

Bana Josipa Jelačića 107b Tel: +385 (0)32 333 000 Tel: +385 (0)32 333 001 Fax: +385 (0)32 333 016 E-mail: vinkovci@intercars.hr

INTER CARS SLAVONSKI BROD

INTER CARS KARLOVAC

Rudine 17 Tel: +385 (0)35 451 319 Fax: +385 (0)35 401 200 E-mail: slavonskibrod@intercars.hr

Ilovac 29 Tel: +385 (0)47 638 262, +385 (0)47 638 263 +385 (0)47 638 266 Fax: +385 (0)47 638 267 E-mail: karlovac @intercars.hr