IC ExPress 26 by Inter Cars Croatia

broj 26 / 2015.

10 GODINA U HRVATSKOJ

Dodatak magazinu: Kamionski program Alati i servisna oprema Klimatizacija 2015

Tema broja

Novosti

Aktualno

6.Inter Cars Sajam na novoj lokaciji uprave

Nove poslovnice u Osijeku i PoĹžegi

VIP program vjernosti

SA DR Ž A J

Dragi čitatelji!

RIJEČ UPR AVE

AKTUALNO

NOVOSTI

A L AT I I S E R V I S N A O P R E M A

TEHNIČKI SAVJETI

GUME

TEMA BROJA

KAMIONSKI PROGRAM

DOBAVL JAČI

MOTOSTRAST

RAZBIBRIGA

Kao što već i sami znate, preselili smo na novu lokaciju, u Zaprešić. Seljenje je prvenstveno uvjetovao manjak prostora sa kojim smo se borili već neko vrijeme. Preselili smo upravu i centralno skladište. Centralno skladište se prostire na 5000m2 sa manipulativnom zonom od preko 1000m2, sve to će nam pomoći da kreiramo veću zalihu i da isporuke koje idu prema Vama budu brže i maksimalno optimizirane. Stoga ćemo iskoristiti priliku i predstaviti Vam sve beneﬁte naše nove lokacije na našem 6. Inter Cars Kućnom sajmu. Sajam se održava 6.6.2015., a osim preko 50 cijenjenih svjetskih proizvođača autodijelova, na sajmu Vas kao i uvijek očekuje cjelodnevni zabavni program uz hostese i nagradne igre, a kao glavno iznenađenje, ove godine nam u posjetu dolaze prijatelji iz Oldtimer kluba Zagreb sa preko sto jedinstvenih starodobnih vozila iz cijele Europe. Kako bi najbolje od Vas mogli adekvatno nagraditi za dugogodišnju suradnju, vjernost i uzajamno dobre odnose, nedavno smo pokrenuli program vjernosti. Program vjernosti nagrađuje samo veleprodajne kupce koji zadovoljavaju određene uvjete. Svakako posjetite našu web stranicu www.vip-intercars.hr kako bi se registirirali, upoznali se sa pravilnikom o izračunu bodova i počeli sakupljati bodove. U fondu nagrada za Vas smo pripremili razne kategorije poput Računala, audio i video, Odjeće, Električnih i ručnih alata, Sport i rekreacija i brojnih drugih, a uz sve navedene kategorije, svakih mjesec dana obogaćujemo fond nagrada novim artiklima.

Želim Vam ugodno čitanje i vidimo se na 6.Inter Cars Kućnom sajmu!

GODINA U HRVATSKOJ

Kvartalno izdanje IC ExPress Inter Cars Hrvatska Krapinska ulica 37, 10290, Zaprešić telefon: 01 349 22 04, telefax: 01 349 22 10 www.intercars.hr

Urednica Ivana Kravaršćan

Umetak: Alati i servisna oprema Urednica: Ivana Kravaršćan Uredništvo: Mario Milković Suradnja Predrag Popović, Davor Hren, Ivan Čokrlić, Karlo Maćaš, Dalibor Mikulić, Marija Mišir, Marija Brbić, Milivoj Marković, Vladimir Pajač, Zoran Branšajd Prijelom: Design studio Expositus d.o.o. / www.expositus.hr Tisak: Printera Grupa d.o.o. Oglašavanje: Ivana Kravaršćan telefon: 01/349-2222, telefaks: 01/349-2210 ivana.kravarscan@intercars.hr Sugestije: Ivana.kravarscan@intercars.eu

Automotive Brake Engineering

A B E - -nova a n ekvaliteta w q u a litkočnica y o f b ra k e s . ABE

S a fe ty | Preciznost P re c is io n | Otpornost R e s is ta n t Sigurnost

Naše HRJTRSUN JNĜDMI@ ěHMH Vaš ţHUNS RHFTQMHIHL www.abebrakes.com

R IJEČ UP R AVE

Dragi naši partneri i čitatelji IC Express Magazina, srdačno vas pozdravljam iz Zaprešića! Za naš deseti rođendan odlučili smo počastiti vas, kao i sebe, novim logističkim centrom, jednim od najmodernijih svoje vrste u ovom dijelu Europe! Takvo skladište bi nam trebalo omogućiti pravovremeno i kompetentno servisiranje hrvatskog, ali i susjednih tržišta u radijusu od petstotinjak kilometara. Potpuno dovršenje svih radova na skladišnom prostoru i prilagođavanje zaliha novim kapacitetima očekujemo sredinom ljeta.

Jednako tako, osim skladišnog prostora, Uprava naše tvrtke je također smještena u novim, modernim i ugodnim uredima u Zaprešiću koji znatno podižu komfor našim kolegama, ali isto tako unaprjeđuju učinkovitost njihovog rada od čega vi, naši cijenjeni partneri imate neposredne koristi. Na više od 1000 m2 logično i konačno na jednom mjestu kvalitetno povezani, smješteni su svi odjeli naše tvrtke, ali i brojne sobe za sastanke, vrhunska učionica s prostorom za više od 50 sudionika školovanja i brojne zajedničke prostorije koje bitno olakšavaju rad postojećim kolegama, ali istodobno i otvaraju prostor za nesmetano zapošljavanje novih kolega koji bi trebali unaprijediti našu uslugu i učvrstiti položaj na tržištu. Bez obzira na to što od proteklog broja Magazina imamo toliko novosti, ne smijem propustiti spomenuti i javno čestitati našim nogometašima! Bez posebnih priprema dečki su pokazali znanje, timski duh i duhovitost i maštovitost baratanja loptom koja definitivno nije prošla nezapaženo na turniru na kojem je sudjelovalo 25 ekipa iz gotovo svih država u kojima posluje Inter Cars. U finalnom krugu nakon pobjeda protiv kolega iz Slovačke te protiv ekipe Uprave tvrtke iz Varšave, u finalu su poraženi od kolega iz Rumunjske koji su višegodišnji sudionici i pobjednici završnica ovog turnira! Iako umorni i iscrpljeni, kako od turnira tako i od puta, naši nogometaši su se vratili kući ponosni, a za posebno iznenađenje su se pobrinuli kolege s dočekom dostojnim pobjednika Lige Prvaka! Dakle, Mirko Rugle, Mario Kozina, Silvio Toth, Marko Jerbić, Igor Cik, Kristijan Pajur, Igor Šimunić, Patrik Horvatin, Željko Slivar, Marko Boc, Marko Roso i Nikola Vugec uz moju moralnu podršku ostali su zapaženi među kolegama iz čitave Europe, a neke od pobjedničkih akcija će se, uvjeren sam

prepričavati, unucima! Također u ožujku smo startali s našim VIP programom vjernosti prema vama, našim dragocjenim partnerima zbog kojih smo ovdje. Mnogi od vas su isprva prepoznali potencijal ovog programa i nagrada koje možete ostvariti sudjelovanjem, a siguran sam da će vas se još više pridružiti! Moram spomenuti kako ovim programom nagrađujemo vašu vjernost i vaše kupovine u odabranim brendovima, ali isto tako i uzvraćamo vrijednu podršku našim dobavljačima koji nas vjerno prate sve ove godine! Spominjući dobavljače polako smo došli i do zbivanja koje će zasigurno obilježiti sredinu 2015. godine! Naravno, radi se o našem, 6. po redu Kućnom sajmu! Nakon prošlogodišnjeg spektakularnog Sajma održanog u Areni ponovno se vraćamo, u meni osobno draži, kućni format pa će se tako sajam održati u zgradi i dvorištu našeg centralnog skladišta i Uprave na adresi Krapinska 37 u Zaprešiću. U odnosu na prošlu godinu s nama će po prvi puta biti naši novi kolege partneri iz Vukovara, Splita, Kutine, Bjelovara i Ptuja (Slovenija), ali isto tako po prvi puta na našem Kućnom sajmu ćemo ugostiti i naše radnike i partnere iz Osijeka, Pule, Požege, Brežica (Slovenija) i San Dona di Piave (Veneto, Italija)! U prebogatom programu koji nas očekuje u subotu, 6. lipnja istaknut ću naše drage prijatelje iz Oldtimer kluba Zagreb koji će nam se pridružiti sa svojim starodobnim ljepotanima, a nakon što pogledamo tko će osvojiti Finale Lige prvaka dirigentsku palicu do ranih jutarnjih sati preuzima, nitko drugi nego kralj naše rođendanske proslave - POPULARNI JOLE! I konačno, da ne bi ispalo da nam je samo

Robert Antončić direktor Inter Cars Hrvatska

veselje i zabava na pameti, kratko ću se osvrnuti na nedavno objavljene poslovne rezultate za 2014. godinu i statusne promjene koje su poduzeli naši najbliži konkurenti. Ne želim si prisvajati nikakve proročke sposobnosti, ali moram reći da sam pomalo zatečen koliko su se u potpunosti obistinila predviđanja da zapravo nitko od naših najbližih suparnika neće moći izbjeći velike organizacijske promjene tijekom sljedećih godina. Smjene na vrhu, preuzimanja i konsolidacije su obilježile 2014. i početak ove godine kod naše konkurencije. Neću se baviti spekulacijama o tome što će biti i što bi kome bilo bolje, ali siguran sam da organizacijskim promjenama kod naših konkurenata sigurno još dugo neće biti kraja. Istovremeno, naša strategija po kojoj smo u potpunosti predani i posvećeni suradnji s vama, našim partnerima i razvoju vlastitog asortimana i proširenju prodajne mreže pokazuje se opravdana i uspješna. Zahvaljujem vam se od srca što to prepoznajete i podržavate nas! Još jednom vas pozivam da nam se pridružite na proslavi našeg rođendana 6. lipnja i svečanom otvorenju našeg novog objekta u Zaprešiću i želim vam puno uspjeha u radu!

A K T UA L N O

BUDU NOST MOTORNOG ULJA JE STIGLA A SHELL HELIX ULTRA S PUREPLUS TEHNOLOGIJOM

MOTORNA ULJA PROIZVEDENA IZ PRIRODNOG PLINA JEDINA MOTORNA ULJA KOJA OSIGURAVAJU GOTOVO TVORNIČKU ČISTOĆU MOTORA RA

www.orbico.hr/maziva

ČEŠKA BORBA ZA LICENCU Piše: Team Sputnik

Nakon duge zime i ušminkavanja našeg Chevrolet Camara za novu sezonu, put nas je odveo u Bechyne, Češka, gdje nas je, za otvaranje sezone, čekalo FIA licenciranje. Pripreme su počele još u Zagrebu gdje je izdana prva HAKS-ova vozačka licenca za disciplinu A10 – utrke ubrzanja i produljenje Tehničke knjižice natjecateljskog vozila kao osnovni preduvjet za Europu. Uz oduševljenje pripremljenom stazom kakve

mi nažalost nemamo, vrhunac dana je bilo izdavanje SFI certiﬁkata za 7,50 s na četvrtinu milje. I najmanja sitnica je bila zadovoljena te smo bili spremni za borbu s „velikim dečkima“ uz službeni poziv na event godine – Nitrolympix u Hockenheimu. No prije FIA prvenstva, družit ćemo se na našim stazama i to već 23. - 24.05. u Velikoj Gorici na najjačoj utrci regije – Brzi i žestoki.

A KTUA LN O

INTER CARS OTVARA NOVE POSLOVNICE Zagreb 1 Zagreb 3

Zagreb 2 Bjelovar Kutina

Osijek

DRAGI NAŠI PARTNERI, sa ponosom najavljujemo otvaranje poslovnica u Požegi i Osijeku. Nakon više godina suradnje s partnerima preko udaljenih poslovnica u Slavonskom Brodu i Vinkovcima, napokon možemo reći da dobivate ono što zaslužujete – Inter Cars poslovnice i u ta dva grada! Kvalitetni i ljubazni zaposlenici, velika širina asortimana te brza i točna logistika uskoro su još bliže Vama. To će sigurno pridonijeti kvalitetnijoj i konkurentnijoj usluzi u Vašim servisima te se veselimo skoroj suradnji. Dejan Mamuzić

A K T UA L N O

TRENING: KAYABA

Piše: Darko Petrović

Sredinom mjeseca ožujka Inter Cars je u suradnji sa svjetski poznatim proizvođačem amortizera Kayaba održao edukativni seminar za servisere. Predavač je bio gosp. Vaclav Uhlir. KYB je jedan od najvećih svjetskih dobavljača amortizera za proizvođače automobila te jedan od najvećih japanskih kompanija koje se bave razvojem i proizvodnjom hidraulike. KYB već cijelo stoljeće specijalizira na području hidraulike čija se tehnologija osim u automobilskoj industriji koristi i u zrakoplovnoj, željezničkoj i pomorskoj industriji. 15 tvornica KYB-a u Aziji, Europi i SAD-u ima kapacitet proizvodnje iznad 75 milijuna amortizera godišnje. Najveća tvornica u svijetu koju posjeduje KYB nalazi se u Gifu (Japan) čiji je kapacitet proizvodnje veći od 50 milijuna amortizera godišnje. Glavno sjedište KYB u Europi nalazi se u blizini Düsseldorfa (Njemačka) te ima sedam podružnica koje pružaju podršku i prodaju u Europi i Africi. 1 od 4 automobila diljem svijeta koji se proizvodi opremljen je amortizerima KYB-a. KYB ponajprije posvećuje pozornost kvaliteti i visokim tehničkim parametrima. Karakteristike ove marke su: funkcionalna svojstva i karakteristike koji su jednaki kao i kod prve ugradnje, pouzdanost, kvaliteta te upotreba u vozilima pri najtežim uvjetima. Seminari su održani u Zagrebu, Rijeci i Koprivnici. Gosp. Vaclav Uhlir upoznao nas je s KYB-om

i njihovim proizvodima. Polaznicima je objasnio princip rada i sve vrste amortizera te je pokazao glavne greške kod montiranja amortizera na vozila. Propuštanje ulja, ﬁzička oštećenja, buka te oštećenja spiralnih opruga uglavnom dolaze zbog nepoštivanja uputa proizvođača vozila, zamjene svih dijelova koji se nalaze u sustavu amortizera i opruga. Propuštanje ulja pojavljuje se kao rezultat oštećene uljne brtve ili vodilice. Bilo kakvo oštećenje klipa oštećuje brtvu. Klipna se ne smije držati ni s kakvim alatom (npr. kliješta) jer oštećuje površinu te utječe na oštećenje brtve i amortizer procuri. Fizička oštećenja najčešće se događaju zbog korištenja električnog ili pneumatskog pištolja prilikom montaže. Kod korištenja električnog ili pneumatskog pištolja

prilikom montaže oštećuje se unutrašnjost amortizera i na taj način utječe na brtvu. Isto tako korištenje električnog ili pneumatskog pištolja na gornjem kraju klipne šipke oštećuje navoj što dovodi do deformacije tj. puknuća navoja. Buka se javlja kao lupanje, klepetanje, zveckanje ili kao ﬁjukanje. Uzrok toga je nekorištenje svih pripadajućih dijelova koji se nalaze u pakiranju kao npr. korišteni odbojnici ili zaštitna guma. Stari korišteni odbojnici i nedostatak zaštitne gume ili djelomična oštećenja imaju za posljedicu nastanak oštećenja na klipu amotizera. Nečistoća, pijesak, sol, voda posljedica su korozije na klipu čiji je pak rezultat neispravni amortizer. Kvar spiralne opruge uglavnom je prouzrokovan korozijom. Ako je epoksidni premaz oštećen za vrijeme montaže, prilikom udara kamenja ili trenja izazvanog kontaktom opruge i dosjeda, nezaštićeni metal će početi korodirati. Zbog velikog naprezanja prilikom kompresije i savijanja opruge, korodirajuća površina će biti slaba točka koja će uzrokovati puknuće opruge. Puknuće se obično javlja na vrhu ili dnu opruge. Dodatne informacije potražite na internetskoj stranici http://www.kyb-europe.com. Trening je bio više nego zanimljiv, a oni koji su ga propustili moći će to i još više čuti sljedeći put. Zahvaljujemo se svim polaznicima koji su sudjelovali kao i svestranom predavaču.

A KTUA LN O

INTER CARS HRVATSKA OSVOJILA DRUGO MJESTO NA TURNIRU U POLJSKOJ! U ožujku se u Poljskoj odigrao tradicionalni Inter Cars malonogometni turnir na kojem je sudjelovalo 25 ekipa, a među njima je po prvi put bila i ekipa Inter Cars Hrvatska. Iako smo prvi put nastupili na ovom turniru i bez posebnih priprema, dečki su pokazali znanje, timski duh i duhovitost i maštovitost baratanja loptom koja definitivno nije prošla nezapaženo na turniru na kojem je sudjelovalo 25 ekipa iz gotovo svih država u kojima posluje Inter Cars. Nakon uspješno odrađenog prvog kruga i prolaska skupine, u knock out fazi natjecanja redom su eliminirali kolege iz Slovačke te u polufinalu Upravu tvrtke iz Varšave. U finalu su se naši dečki

susreli s kolegama iz Rumunjske koji su višegodišnji sudionici i pobjednici završnica ovog turnira! Iako umorni i iscrpljeni, kako od turnira tako i od puta, naši nogometaši su se vratili kući ponosni, a za posebno iznenađenje su se pobrinule kolege s dočekom dostojnim pobjednika Lige Prvaka! Dakle, Mirko Rugle, Mario Kozina, Silvio Toth, Marko Jerbić, Igor Cik, Kristijan Pajur, Igor Šimunić, Patrik Horvatin, Željko Slivar, Marko Boc, Marko Roso i Nikola Vugec u uz podršku glavnog direktora Roberta Antončića, ostali su zapaženi među kolegama iz čitave Europe, a neke od pobjedničkih akcija će se, uvjeren sam prepričavati, unucima! Još jednom sve čestitke našim dečkima na sjajnom rezultatu!

1$*5$s8-(02

9$¦8 9-(51267 9$¦8 9-(51267 69$.20 .831-20 1$9('(1,+ %5(1'29$ 6$.83/-$7( %2'29( .2-( 8 69$.20 75(187.8 02½(7( =$0,-(1,7, =$ %,/2 .2-8 2' 1$*5$'$

2x 3x

4x REGISTRIRAJTE SE NA WEB STRANICI www.vip-intercars.hr I PROVJERITE SVOJE STANJE BODOVA %2'29( 2679$58-(7( .831-20 1$9('(1,+ %5$1'29$

A KTUA L N O

NAJVJERNIJE NAGRAĐUJEMO NAJVRIJEDNIJE! 1. Što je to program vjernosti? Novi program vjernosti Inter Cars d.o.o., namijenjen je poslovnim partnerima koji su registrirani u jednoj od naših poslovnica u Hrvatskoj. Cilj programa vjernosti je učiniti vaš život lakšim kroz nagrađivanje vaše vjernosti. 2. Što sve mogu osvojiti putem programa vjernosti? Program vjernosti obuhvaća različite kategorije nagrađivanja, među kojima su: računalna oprema, kućanski aparati, uredska oprema, oprema za radionice, ručni alati, radna odjeća i brojne druge vrijedne nagrade. Jednom godišnje u program vjernosti ćemo uključiti i putovanje na atraktivne destinacije, a za koje će vrijediti poseban način računanja bodova. 3. Kako sakupiti VIP bodove? Kako biste sakupili bodove, morate zadovoljiti sljedeće uvjete: - morate biti registrirani veleprodajni kupac u jednoj od naših poslovnica - registrirati se na web stranici www.vip-intercars.hr, - ostvariti minimalan dogovoreni mjesečni promet. Obračun bodova će biti na mjesečnoj razini pa ćete u prvom tjednu svakog tekućeg mjeseca imati vidljivo aktualno stanje bodova. Boduju se isključivo prometi za dobavljače navedene na web stranici. 4. Što dobivam registracijom na web stranicu www.VIP-intercars.hr? Redovito informiranje o broju VIP bodova Redovite informacije o tome što možete kupiti za svoje bodove Redovito informiranje o aktualnim akcijama na kojima možete ostvariti dodatne bodove Informacije o aktualnim putovanjima i pogodnostima 5. Kako možete dobiti dodatne VIP bodove? Dodatnim bodovima možete doći do nagrada do kojih inače niste mogli! U tijeku godine ćemo za vas pripremiti razne akcije tijekom koje možete steći dva ili tri puta više bodova u razdoblju akcije! 6. Način isporuke? Nakon narudžbe artikla, isti će u roku od 2 tjedna biti raspoloživ u vašoj poslovnici na vaše ime. U slučaju promjena rokova isporuka, bit ćete pravovremeno obaviješteni.

A K T UA L N O

Kada napravimo puni krug Recikliranje je riječ koja uzrokuje promjene unutar sektora. No, može li stvarno automobil tako lako postati reciklirana roba? Nijemci su ponekad optuženi da nemaju smisla za humor. To je nekad pretjerano, ali postoji jedna tema koja zasigurno nije za smijanje, duž cijele zemlje, od Hamburga do Münchena, a to je recikliranje. Tko god je posjetio Njemačku mogao je zamijetiti niz različitih boja koševa za otpad u kojima je otpad uredno odvojen. U Njemačkoj, čak i kad se ruši zgrada, različiti materijali su uredno odvojeni i reciklirani. No unatoč tolikoj razini svijesti o okolišu, ironično je da recikliranje gotovo jedva postoji u industriji s kojom se njemačka najviše ponosi - automobilskoj industriji. Daimler &Co. koriste reciklirani materijal, no cijela industrija je daleko od recikliranja. Doista, nekoliko proizvođača (npr. Renault) se trudi reciklirati svoja vozila. Uvođenje gospodarenja otpadom, odnosno recikliranje, svakako bi se isplatilo proizvođačima, imali bi izravan utjecaj na recikliranje te bi time bili još više neovisni. To bi značilo više ﬁnancijske sigurnosti za proizvođače u vidu povećanja ﬂuktuacije cijena, a da ne spominjemo opći porast troškova sirovina od početka stoljeća.

Prijevod: Mario Milković Izvor: ATR newsletter

Ne treba zaboraviti ni da su zalihe sirovina pri kraju. Stručnjaci prognoziraju, da će na primjer, svjetske rezerve olova biti iscrpljenje do 2030. godine. Bio bi to težak udarac za autoindustriju koja kupuje oko 60% godišnje proizvodnje olova. Obnova je puno jeftinija i ekološki prihvatljivija Štoviše, moderni automobili se ne sastoje više samo do olova i čelika. Zbog sve veće informatizacije, sve više i više elektroničkih dijelova se ugrađuje u moderna vozila, dakle i oni također sadrže materijale vrijedne recikliranja. Štoviše, recikliranje omogućuje i preradu određenih dijelova što je mnogo jeftinije nego izrada novih dijelova, a uz to i čuva prirodne izvore. Za usporedbu, u prosjeku je potrebno 80% manje energije, 88% manje vode te 92% manje kemikalija za preradu dijelova, a 70% manje otpada će nastati tijekom cijelog procesa. S obzirom na sve prednosti, neminovan je zaključak kako je potrebno uvođenje sustava recikliranja. No, postoje speciﬁčni problemi za

A KTUA LN O

autoindustriju kako bi mogla uvesti takav sustav. Jedan od glavnih problema je da se automobili proizvođača distribuiraju diljem svijeta te je gotovo nemoguće okupiti ih sve na jednom mjestu ili bi to zahtijevalo logistička rješenja velikih razmjera. Jedno od mogućih rješenja je da postoje nacionalni centri. Na primjer, Renaultova tvornica u Choisy-le-Roiu, u blizini Pariza, koristi ovaj pristup još od 1949. godine. Pumpe za gorivo, prijenosnici, injektori i turbopunjači se obnavljaju u tvornici, a Renault koristi svoj službenu prodajnu mrežu kako bi skupio sve dijelove. Naravno, prirodno se postavlja pitanje je li moguće i isplativo osnovati takvu mrežu u svakoj državi ili svakoj regiji. Jedna od alternativa mogla bi biti da proizvođači sudjeluju s lokalnim tvrtkama. Već postoje tvrtke specijalizirane za reciklažu određenih autodijelova, posebice u Americi. Doista, oko 350 000 ljudi u SAD-u je zaposleno na obnovi autodijelova, u usporedbi sa svega 35 000 u Europi. Ipak, velike su razlike u broju vozila. Stoga, još uvijek postoji veliki prostor u ovom području i veliki potencijal koji proizvođači mogu iskoristiti. Nepotrebno je reći kako

bi proizvođači automobila izgubili dio posla u korist nezavisnih tvrtki, no to je mala cijena u usporedbi s logističkim troškovima koji bi nastali ako bi postojalo samo jedno središte – a da ne spominjemo trošak osnivanja takvog sustava. Patenti i intelektualno vlasništvo bi mogli predstavljati problem Puno veći problem bi vjerojatno bilo intelektualno vlasništvo proizvođača koje često ljubomorno čuvaju. Mnogi aftermarket dobavljači i nezavisni serviseri bi imali što i o tome reći. Doista, detaljno poznavanje dizajna potrebno je kako bi se automobili mogli reciklirati i obnoviti, ili samo pojedine komponente automobila kao što je motor – kako bi se obnovio što je učinkovitije moguće. Također, moguće je da će biti potrebni i posebni alati do kojih će se teško doći bez proizvođača. Samo će vrijeme pokazati hoće li se ova promjena mentaliteta probiti u autoindustriji. Ekonomski pritisak i pravila povezana s ekonomskom održivosti mogla bit igrati ključnu ulogu. Na kraju, proizvođači su ti koji moraju odlučiti žele li postati dio tog kruga.

Tvornica Renaulta u Choisy-le-Roiu je otvorena 1949. Od tada se tamo obnavljaju autodijelovi.

Brojke su impresivne: 28 200 motora, 20 100 kutija mjenjača i 16 840 pumpi je obnovljeno u tvornicu u 2013. godini.

A K T UA L N O

REMEN ILI LANAC? Piše: Željko Marušić

Više od 50 godina proteklo je od uvođenja zupčastog remena za pogon bregastih vratila, a još uvijek nema odluke koja je tehnologija bolja. Razvoj tehnologije donio je nove mogućnosti. Prvi su motori imali razvodni mehanizam pokretan lančanicima, a više od stoljeća koristi se lanac, koji se pokazao trajnim i pouzdanim rješenjem, pogotovo u dvostrukoj - duplex izvedbi. Ali takva je koncepcija skupa i teška, pa se 60-ih počelo prelaziti na izvedbe sa zupčastim remenima. Njegovo je uvođenje najavilo revoluciju u konstrukciju motora, uz bitno smanjenje troškova. No, u povijesti motora bilo je malo rješenja koja su izazvala toliko kontroverznih mišljenja, pohvala i kritika, koliko zupčasti remen. Mnogi se još uvijek zaklinju u njegova uvjerljiva svojstva, posebno tih rad i jednostavno održavanje, no neki ga ne žele u svom automobilu. Glavna mu je mana pouzdanost. Premda vrlo rijetko puca ili preskače, pati od avionskog sindroma ako nešto krene po zlu, nastaje katastrofa. Sudare se klipovi i ventili, unište klipnjače (iskrive ili puknu), ležajevi, ponekad i bregasto vratilo, a u težim slučajevima i radilica. Ukratko, užas. Stoga je kod većine motora preventivno propisan rok izmjene remena, u sklopu s natezačem i vodilicom. Ako zupčasti remen pokreće i pumpu rashladne tekućine, prilikom izmjene zupčastog remena preventivno treba promijeniti i nju. Naime to se radi uz isti trošak rada, a kad bi pumpa otkazala naknadno, sve bi trebalo napraviti iz početka uključujući i ugradnju novog remena, jer se jedanput skinuti zupčasti remen više ne smije ugrađivati. Zbog toga je 90-ih BMW najprije prešao na zupčasti remen, a potom se vratio lancu. No proteklih su se godina počele događati neugodni i skupi problemi s lancima u motorima Mercedes-Benza, BMW-a i Volkswagena, izazvani korištenjem tankih jednorednih lanaca i lančanika nedovoljno otpornih materijala (nekada su se koristili dvostruki). Volkswagen je potpuno izbacio lanac i u sve motore ugrađuje zupčasti remen, kojeg nije potrebno mijenjati! Već godinama se koristi koncepcija razvodnog mehanizma s ovalnom pogonskom zupčastom remenicom, koja omogućava veliko povećanje pouzdanosti i trajnosti. Kao i kod svih najvećih izuma u automobilskoj tehnici, sve je genijalno jednostavno... Zupčasti remen izrađuje se od kompozita polimera (kloroprenskog kaučuka - neoprena) i ojačavajućeg sredstva - armature (mreža od staklenih vlakana). Dobra mehanička svojstva, dinamičku otpornost i otpornost na trošenje zadržava u širokom temperaturnom području od -50 do +260 Celzijevih stupnjeva. Malo je osjetljiv na utjecaj kisika i

ozona (sporo stari) te u radu može izdržati najmanje pet godina. Kako napreduje tehnologija motora, napreduje i tehnologija zupčastih remena. No većina proizvođača pozorno čuva recepturu materijala i izrade. Kako je, radi poboljšanja punjenja i pražnjenja cilindara, uspon na brjegovima bregastih vratila sve veći te su kruće opruge ventila, neprestano raste opterećenje zupčastog remena. Veliko dinamičko (pulsirajuće) opterećenje donekle ublažavaju poluklackalice s valjčićima, no problemi se povećavaju kod suvremenih motora s četiri ventila po cilindru. Kako se u dva okreta koljenastog vratila obave radni ciklusi svih cilindara, kod 4-cilindarskih motora, na svakih pola okreta koljenastog vratila, nastaje velik skok opterećenja. Neobičnom, ovalnom pogonskom remenicom osiguralo se ciljano rasterećenje zupčastog remena svakih pola okreta koljenastog vratila, kad i nastaju najveća opterećenja. Time se postiže višestruki učinak: povećava se trajnost zupčastog remena, ublažavaju su vibracije razvodnog mehanizma te smanjuju mehanički otpori. Sve su to blagodati ujednačenijeg rada motora, što je dodatno potpomognuto dvjema suprotno rotirajućim osovinama za uravnoteženje inercijskih sila II. reda. Dodatan eliksir za zupčasti remen je podmazivanje. Donedavno je to bila ‘tehnička hipokrizija’, jer je kontakt remena s uljem, odnosno nauljivanje remena (najčešće zbog propuštanja na semeringu bregastog vratila) bio najčešći uzrok preskakanja remena. Fordovi su stručnjaci, u trocilindarskom motoru 1.0 EcoBoost, koji je po treći put osvojio titulu ‘motora godine’. Oni su to riješili prilagođenim oblikom utora remenica te materijalom i proﬁlom zupčastog remena, a na kraju i dinamičkim napinjačem. Podmazivanje osigurava višestruku korist, jer smanjuje otpore u kontaktu remenice i remena (prvenstveno kod uzubljivanja i izubljivanja remena). Time se smanjuje trošenje i bučnost remena, a podmazivanje, kao i kod motora donosi dodatne prednosti - remen se brže zagrijava na radnu temperaturu, a potom ulje smanjuje vršne temperature, odnosno hladi remen. Sve to zupčasti remen ponovno gura u prvi plan.

A KTUA LN O

JESTE LI ZNALI? Pionir: Glas S1004 iz 1962. Prvi zupčasti remen ugrađen je 1962., u kupe S1004 tvrtke Glas, koju je ubrzo progutao BMW. Razvodni mehanizam bio je jednostavan, a zupčasti remen bez natezača. Masovno korištenje počinje krajem šezdesetih u Fiatima 125 i 128, a pravi bum nastaje 1974., pojavom prvog Golfa. Početna euforija, koja je punim intenzitetom buknula osamdesetih, već krajem tog desetljeća počinje se gušiti. Premda pucanje remena nije bilo često, svaki pojedinačni slučaj nagrizao je ugled tvrtki koje su ga koristile. Zbog toga se BMW nakon epizode sa zupčastim remenom, u drugoj seriji 3 (E30 - ‘kockici’) vratio bučnijem i skupljem, ali znatno pouzdanijem lancu. Pulsiranjem protiv pulsiranja Razlika najvećeg i najmanjeg promjera zupčaste remenice je samo 0,4 mm te se golim okom ne primjećuje. No i to je dovoljno za stvaranje promjenjivog opterećenja (vlačne sile) u remenu - većeg kad su u zahvatu zupci na većem promjeru remenice, i obrnuto. Pulsiranjem promjera remena smanjuju se, za 20 do 30 posto, vršna dinamička opterećenja remena, što mu znatno povećava trajnost. Zbog toga je ovalna zupčasta remenica eliksir za zupčasti remen i najavljuje drugu mladost te koncepcije. Smanjuje buku i vibracije Zupčasti remen praktički nije potrebno održavati, u radu je gotovo bešuman te stvara manje otpore i mehaničke gubitke od lanca. Za razliku od lanca, koji zbog lučnog koraka i pulsiranja prijenosnog polumjera lančanika ima neravnomjernu obodnu brzinu (poligonski efekt), zupčasti remen radi potpuno ujednačeno. Mekši prijenos snage (potrebne za pokretanje bregastih vratila) ublažava dinamičko opterećenje razvodnog mehanizma. Uz problem s pouzdanošću, koji temeljito rješava nova koncepcija s ovalnom remenicom, povećanje dužine motora najveći je problem te koncepcije. To je posebno problem kod 5 i 6-cilindarskih rednih motora, predviđenih za poprečnu ugradnju. Ford je izazvao šok među stručnjacima uvođenjem podmazivanja zupčastog remena, koje smanjuje otpore, trošenje i buku, bez rizika preskakanja. Ako zupčasti remen pokreće i pumpu rashladne tekućine, prilikom izmjene remena zajedno s natezačem i vodilicom preventivno se mijenja i pumpa. Klasično i trajno Pogon bregastog vratila lancem uveden je prije više od sto godina

- Bučnost je znatno veća nego kod zupčastog remena, posebno kod klasične izvedbe Galovog lanca, što se smanjuje teﬂonskim klizačima i posebnom izvedbom kućišta. - Rastezanje remena, kao posljedica trešnje rolni, spojnih elemenata i lančanika te hidrauličkih napinjača, može poremetiti rad i havariju motora. - Skupa izvedba povisuje cijenu motora, a posebno dolazi do izražaja kod izmjene, kad uz lanac (lance) treba izmijeniti i sve lančanike, vodilice i napinjače.

MANJE BUČAN I RAVNOMJERNIJI Manja buka u kontaktu remenice i remena nego kod lanca i lančanika smanjuje troškove u prigušenju motora i povećava komfor vožnje. + Bolje prigušenje vibracija i ravnomjerniji rad posebno su pogodni kod motora koji pojačano buče i vibriraju, poput suvremenih dizelaša. + Veća trajnost posebno uz korištenje novih materijala i izvedbi armiranih remena. Rizici pucanja su zanemarivi, a kod sve više motora izmjena je na više od 200.000 km ili nije predviđena.

ČELIK ŠTEDI PROSTOR + Smanjena širina i na samo 13 mm, u usporedbi sa 25 - 30 mm kod zupčastog remena smanjuje dužinu motora, što je posebno važno kod poprečne ugradnje s više cilindara. + Kod V-motora s velikim razmacima među radilicom i koljenastim vratilima lakše je održavati potrebnu napetost remena, a puno je lakše ugraditi dva lanca nego dva remena. + Kod velikih motora postavljenih uzdužno može biti ugrađen iza motora, čime se smanjuje visina prednjeg dijela i smanjuje rizik teškog ozljeđivanja pješaka prilikom naleta.

+ Jeftinija i jednostavnija izvedba motora te trostruko niži troškovi izmjene nego u slučaju lanca s lančanicima. - Povećava gabarite motora što je limitiralo mogućnosti ugradnje 5 i 6-cilindarskih verzija u poprečnoj konﬁguraciji. - Pucanje ili preskakanje remena, u slučajevima zamašćivanja, izaziva sudaranje klipova i ventila te havariju motora. - Potrebna izmjena u intervalima od 90.000 do 240.000 km, za razliku od lanca kod kojeg (službeno) izmjena nije potrebna.

AKTUALNO

BOSCH  SASTANAK PRODAJNE MREŽE NA BRIJUNIMA Piše: Robert Antončić

Početkom svibnja Robert Bosch Hrvatska je na Brijunima organizirao već tradicionalni sastanak prodajne mreže za svoje distributere u Sloveniji, Hrvatskoj te Bosni i Hercegovini. Za neke od nas koji smo bili gosti Brijuna po prvi puta, naš se nacionalni park otkrio u svoj svojoj fascinantnoj ljepoti. Iako naseljeni već tisućama godina i s tragovima brojnih kultura i civilizacija koje su nastavale Brijunsko otočje, isti su ipak uspjeli sačuvati posebnu čaroliju oaze za koju bi se vrlo lako zakleli da opstoji u nekom zasebnom svemiru u kojem je vrijeme stalo, a stresu i bilo kakvom negativnom ljudskom utjecaju je zabranjen ukrcaj na brod u Fažani kojim se dolazi na otoke. Naši kolege iz Boscha pohvalili su se vrlo uspješnom godinom iza sebe za koju moramo priznati da smo i mi u Inter Carsu dali vrlo kvalitetan doprinos budući da je Bosch bio jedna od lokomotiva našeg rasta u 2014. godini. Od najznačajnijih trendova predstavili su značajan rast interesa za Bosch servisni koncept (BCS) i posebno najveći porast broja Bosch modula u svijetu te najveći prebačaj plana tijekom 2014. godine ostvaren u regiji Jugoistočne Europe unutar koje posluje i Robert Bosch Hrvatska. Što se tiče proizvoda, glavni fokus u 2015. godini bit će na

unaprjeđenju konkurentnosti i plasmana grupa ﬁltera, kočionih elemenata, svjećica, rotirajućih uređaja i akumulatora. Isto tako, posebno volimo istaknuti i program Bosch školovanja u kojem aktivno sudjelujemo već duže vrijeme kako prema našim Q Seris partnerima tako i prema svim drugim zainteresiranim kupcima. Vrlo profesionalnom organizacijom sastanka te kvalitetnim i zanimljivim prezentacijama Bosch se još jednom predstavio kao dobavljač s najkvalitetnijom podrškom u regiji, a imajući to u vidu, sigurni smo da će i ubuduće rezultati u prodaji biti primjerni.

A KTUA LN O

MOZAIK BOJA U MAROKU Afrika i nezaboravan off road za najbolje prodajne snage Inter Carsa Piše: Zoran Branšajd

Sredinom ožujka, osmeročlana ekipa IC-a se uputila na osmodnevno putovanje u Maroko. Iako je let dugo trajao jer smo se na putu našli s našim poljskim kolegama, rano ujutro smo sletjeli u Agadir. U Maroku, proljeća su poprilično topla te u ovom dijelu Afrike temperature redovito dosežu 20 i više stupnjeva. Nas je dočekala kiša s jakim vjetrom te 8 stupnjeva. Mještani su odmah rekli da u povijesti Maroka nije bilo ovoliko kiše kao ove godine. Agadir je turističko mjesto gdje najviše dolaze posjetitelji iz zapadnih europskih zemalja (Engleske, Njemačke, Nizozemske) te ima dosta mlađih generacija koje isključivo dolaze kako bi uživale u surfanju jer su u ovo doba godine valovi na oceanu najbolji za takve vodene radosti. Osim boravka u Agadiru gdje nam je bila baza i gdje smo uživali u šetnjama po lokalnoj tržnici, gradu, koktelima i vodenim radostima, posjetili smo i grad Marrakech gdje smo vidjeli njegovu znamenitu tržnicu i okušali se u pregovaranju. Netko od nas je bio uspješniji, netko manje, ali smo kraju uspjeli kupiti jako lijepe suvenire koji su nas na kraju koštali 30 - 40 % početne cijene trgovaca.

Ono što je ipak sve nas najviše oduševilo je bilo oﬀ-road putovanje koje je trajalo 2 dana gdje nas je put vodio prema jugu, u zabačene dijelove Maroka gdje možete vidjeti svu ljepotu obale, tradicionalne običaje, ali isto tako i veliku neimaštinu koja je prisutna na svakom koraku. Vrijeme nas je lijepo poslužilo, naši Mitsubishi su nas slušali cijelo vrijeme, a krajolici su bili takvi da smo ostali bez daha. Vožnja po makadamu, penjanje po brdima, prelasci preko rijeke te vožnja po trasi gdje se vozio poznati reli Pariz - Dakar, samo su neki detalji našeg oﬀ-road putovanja. Ono što je bio doživljaj za sve nas je bilo spavanje u šatorima, u pustinji gdje 50 km oko nas nema nikoga, a susret s škorpionima je uvijek moguć. Domaćin se potrudio tako da nas je dočekao s pjevačima i plesačima tradicionalne glazbe te servirao domaću večeru gdje smo imali prilike probati i meso deve koje nas je, moram priznati, iznenadilo svojom ukusnošću. Povratkom u našu bazu, hotel u Agadiru, oprostili smo se od Maroka i rano ujutro krenuli put kući s nezaboravnim uspomenama iz Afrike.

NOVO S T I

25. godišnjica Inter Carsa u Poljskoj Prijevod: Mario Milković Izvor: ATR newsletter

Ove godine Inter Cars S.A. će proslaviti 25. godišnjicu te obećavaju proslavu kakva dolikuje ovakvoj obljetnici Inter Cars S.A. je osnovan u vrijeme početka političkih reformi u Poljskoj, 1990. godine. „25 godina naše povijesti i povijesti naših kupaca označili su stvaranje nezavisnog aftermarket tržišta rezervnih dijelova i usluga“, rekao je Robert Kierzek, Predsjednik uprave. Inter Cars S.A. je odgovor na liberalizaciju tržišta i političke reforme u Poljskoj koje su počele 1989. godine. Većina nas se sjeća kako je tada tržište bilo nezasitno, gladno proizvoda svih vrsta. Jedini limit bila je cijena. Danas je situacija potpuno drugačija. Nastojimo da se Poljska doživljava kao zemlja koja slavi ekonomski uspjeh. Poljaci su vrlo poduzetan i inovativan narod, suprotno od onoga što često govorimo o samima sebi. U ovih 25 godina Inter Cars S.A. je postigao mnogo. Prema neovisnim podacima, Inter Cars je 5. u Europi i 10. u svijetu među distributerima autodijelova. U Poljskoj je svakako broj jedan. Trenutno brojimo više od 169 poslovnica u stranim zemljama kao što su Češka, Slovačka, Mađarska, Hrvatska, Rumunjska, Bugarska, Slovenija, Italija, Litva, Latvija i Ukrajina.

opreme te Masters Gala večeru. Pojedinosti su zasad tajne, no možemo najaviti veličanstven događaj koji će ugostiti nekoliko tisuća gostiju, partnera, dobavljača te predstavnika medija.

Inter Cars S.A. svoj uspjeh duguje povjerenju svojih kupaca i poslovnih partnera. Upravo iz tog razloga Inter Cars S.A. želi zahvaliti svima njima pozivajući ih na službenu proslavu 25. godišnjice.

Ovogodišnji sajam će se održati na Nacionalnom stadionu u Varšavi, a Inter Cars kao i svake godine vodi svoje vjerne kupce na ovaj jedinstven događaj. Ove godine vodimo još veći broj kupaca i partnera, a više detalja ćete dobiti uskoro.

Veliki događaj će se održati od 18. do 20. rujna, kombinirajući proslavu godišnjice, Inter Cars sajam autodijelova, alata i servisne

Rezervirajte 18. - 20.09.2015. i vidimo se u Varšavi na proslavi 25. godina rada Inter Carsa S.A.

Aluminijska inovacija Tvrtka članica Inter Cars grupe pod nazivom Feber (proizvodni pogon za vozila), lansirala je novi aluminijski okvir koji je 400 kilograma lakši od standardnog okvira Novi okvir izrađen je od specijalnog aluminijskog proﬁla, izrađenog posebno za Feber. Ovo rješenje omogućava da poluprikolica od 49 kubnih metara teži samo 5 350 kilograma, čineći ju najlakšom poluprikolicom na tržištu. „Ovo rješenje je namijenjeno velikim poluprikolicama s kapacitetom između 42 i 54 kubika. Takve poluprikolice se obično koriste za prijevoz usjeva ili metalnog otpada. Savršene su za relativno duge međunarodne rute zbog uštede goriva“ – komentirao je Andrzej Kajda, glavni direktor Feber LTD-a. Feber nastavlja svoju politiku proizvodnje laganih, pouzdanih i funkcionalnih vozila. Za više detalja posjetite www.feber.com.plt.

Prijevod: Mario Milković Izvor: ATR newsletter

NOVOST I

NOVA ISTRAŽIVANJA O SAMOVOZEĆIM AUTOMOBILIMA Prijevod: Mario Milković Izvor: ATR newsletter

Samovozeći automobili su visoko na listi prioriteta mnogih proizvođača automobila. Svega je nekoliko onih koji ne razmišljaju ozbiljno o ovoj temi. Informatički giganti kao što je Google također rade na tome. No, prema američkom istraživanju, samovozeći automobili bi mogli dovesti do grubog buđenja industrije. Dva znanstvena istraživača sa sveučilišta u Michiganu prikazali su dosta maglovitu sliku, sugerirajući značajne poremećaje potražnje u budućnosti. Prema trenutnoj statistici prosjek vozila po kućanstvu je 2.1, no prognoza znanstvenika je da bi taj prosjek bio samo 1.2 kad bi postojao samovozeći automobili.

hitnim slučajevima. Na ovo pitanje bi tek trebalo dobiti odgovor i to ne samo od strane zakonodavca. Ovaj scenarij nudi tračak nade za tržište rezervnih dijelova, međutim, godišnji broj prijeđenih kilometara bi se povećao s 19 000 kilometara na nešto manje od 33 000 kilometara.

Znanstvenici polaze od jednostavne pretpostavke da se samovozeći automobili mogu dijeliti u obitelji ili među parovima. U tipičnom scenariju, na primjer, jedna osoba bi autom išla na posao. Nakon toga bi se auto sam vratio nazad i druga osoba bi ga mogla koristiti za prijevoz do posla. Naravno postavlja se pitanje je li uistinu moguće da bi auto u budućnosti mogao ići na put bez vozača koji bi intervenirao u

EURO NCAP IGRA NA SIGURNO Prijevod: Mario Milković Izvor: ATR newsletter

Euro NCAP (European New Car Assessment Programme) je organizacija za zaštitu potrošača koju su osnovale razni europski prometni odjeli, moto organizacije i osiguravajuća društva. Od 1997. njegova djelatnost je bila provjera sigurnosti automobila te ponajprije procjena sigurnosnih sustava. NCAP u svom programu procjene koristi skalu do 5 zvjezdica, a cilj je kupcima ponuditi maksimalno neovisnu procjenu novih modela. Kako bi zadržali korak s razvojem novih tehnologija, NCAP je revidirao i svoja pravila procjene. Od početka godine, pomoćni sustavi koji sprječavaju ili smanjuju utjecaj nesreća podvrgnuti su još težim i jačim testiranjima. Ovi sustavi, na primjer, uključuju asistenciju u kočenju pri izvanrednim situacijama i upozorenje pri prelasku vozne trake. Od sada pa nadalje, da bi model mogao uopće imati šansu da osvoji 5 zvjezdica na NCAP testu, morat će biti opremljen takvim sustavima.

N OVO S T I

Platinum Rider je najnovija generacija profesionalnih ulja za motocikle, sa revolucionarnom High Temperature Stability (HTS) tehnologijom koja osigurava otpornost ulja na visoke temperature u cestovnim i trkaćim uvjetima vožnje. High Temperature Stability formula osigurava: - garantiranu zaštitu motora, spojke i transmisije na visokim temperaturama - stabilan rad motora i u ekstremnim uvjetima - maksimalno iskorištavanje snage motora

Otpornost HTS formule garantira i potvrđuje Orlen Team

PLATINUM RIDER RACING 4T 5W-40

PLATINUM RIDER CRUISER 4T 15W-50

Viskozitet: SAE: 5W-40

Viskozitet: SAE: 15W-50

Nivo kvalitete: API: SN/SM, JASO MA/MA-2

Nivo kvalitete: API: SL, JASO MA-2

Potpuno sintetičko ulje niske viskoznosti za najnovije generacije motora. Pruža izvrsna svojstva na niskim temperaturama i štiti dijelove motora i u najtežim uvjetima rada. Usklađeno je sa strogim zahtjevima o sadržaju štetnih tvari u ispušnim plinovima važećeg Euro standarda za motocikle.

Polusintetičko ulje za sve tipove motocikala i skutera, uključujući i klasične, svih modela i kapaciteta cilindara. Pruža smanjeno stvaranje taloga na klipu u ekstremnim temperaturnim uvjetima. Usklađeno je sa strogim zahtjevima o emisijama ispušnih plinova važećeg Euro standarda za motocikle.

PLATINUM RIDER 4T 10W-40

PLATINUM RIDER SCOOTER 4T 5W-40

Viskozitet: SAE: 10W-40

Viskozitet: SAE: 5W-40

Nivo kvalitete: API: SN/SM, JASO MA/MA-2

Nivo kvalitete: API: SL, JASO MA-2

Moderno polusintetičko ulje koje omogućava maksimalnu snagu motora. Prikladno za sve motocikle, skutere i ATV-e najnovije generacije. Sastavljeno od pažljivo biranih mineralnih i sintetičkih baznih ulja i vrhunskih aditiva. Osigurava lak start motora i eﬁkasno podmazivanje na svim temperaturama.

Sintetičko ulje razvijeno za motore koje rade s punim gasom u duljim vremenskim periodima i razvijaju više temperature u odnosu na druge vrste motocikala. Usklađeno s Euro standardom o emisiji ispušnih plinova motocikala.

PLATINUM RIDER V-TWIN 4T 20W-50 PLATINUM RIDER SPORT 4T 10W-50

Viskozitet: SAE: 20W-50

Viskozitet: SAE: 10W-50

Nivo kvalitete: API: SJ, JASO MA-2

Nivo kvalitete: API: SN/SM, JASO MA-2 Potpuno sintetičko ulje za sportske motore. Optimalan sastava ulja garantira maksimalnu zaštitu svih mehničkih dijelova i malu potrošnju ulja uz poštivanje strogih zahtjeva o emisijama ispušnih plinova važećeg Euro standarda za motocikle..

Mineralno ulje za četverotaktne motocikle s mokrom spojkom i transmisijom u istoj uljnoj kupki. Osigurava manje naslaga na klipu u ekstremnim uvjetima rada. Zbog unaprijeđene formulacije aditiva, nenadmašno je u motorima koji rade pod velikim termalnim opterećenjima kao i kod velikih naprezanja transmisije gdje osigurava neprekidnu zaštitu.

NOVOST I

INTER CARS UČKA 2015. Legendarna staza na Učki, 12. srpnja 2015. godine ponovo se pretvara u centralno mjesto ljubitelja auto – sporta. Naime, nakon prošlogodišnje uspješne premijere nove discipline u Republici Hrvatskoj, Formula driver ponovo se vraća na opatijsku rivijeru.

Poznavajući entuzijazam ove ekipe te obzirom na dosadašnje vrlo uspješne manifestacije koje su organizirali članovi i prijatelji AK Opatija motorsporta ne sumnjamo da će i “Inter Cars Učka 2015” opravdati sva naša očekivanja. Potencijalni vozači mogu sva dodatna pitanja vezana uz utrku uputiti na mail: opatijamotorsport@yahoo.com.

Organizatori iz AK Opatija motorsport ponovo pripremaju dva dana prepuna oktanskih uzbuđenja, a osim natjecatelja i publike, značaj ove manifestacije ponovo je prepoznala tvrtka Inter cars, koja će i ove godine biti generalni pokrovitelj utrke ‘Inter cars Učka 2015’. - Izuzetno mi je zadovoljstvo, da nas je tvrtka Inter cars, nakon prošlogodišnje izuzetno uspješne suradnje prepoznala kao dobre partnere te da ove godine nastavljamo suradnju. Također, drago mi je, kao organizatoru, ali i kao natjecatelju da su čelni ljudi tvrtke, kroz autosport našli interes za promociju svojih proizvoda koji su direktno vezani za automobilsku industriju. Za kraj pozvao bi sve zaljubljenike u auto sport, da nam se pridruže 12. srpnja na Veprincu te da budu dio ovogodišnje utrke ‘Inter cars Učka 2015’, napomenuo je Igor Puž, predsjednik AK Opatija motorsport. Podsjetimo, Formula driver je kombinacija brdske utrke i autoslaloma, osmišljena je po uzoru na talijanske autoslalome. Vozači će na brzim i ravnim dijelovima djelomično biti usporeni s nekoliko šikana, koliko ih je predviđeno duž staze, dok će zavoji biti čisti. Zbog takve koncepcije staze ova disciplina pogodna je za vozače svih proﬁla – slalomaše, brdaše ili relijaše, jer će svi oni imati podjednake mogućnosti u ostvarenju najboljeg rezultata. Ujedno je to i izvrsna prilika za nove vozače da se okušaju u autosportu. Utrka će se bodovati za Prvenstvo auto i karting saveza Istre (AKSI), a osim vozača iz istarske regije očekuje se i veliki broj vozača iz ostalih dijelova Hrvatske kao i 40-ak talijanskih vozača koji će sa vrhunski pripremljenim vozilima nastupiti promotivno te nam prezentirati ovu disciplinu. Sve će još biti začinjeno i promotivnim vožnjama domaćih rally vozača, u kojima će oni najhrabriji gledatelji imati priliku stazu doživjeti sa suvozačevog sjedala.

A L AT I I S E RV I SN A OPRE M A

ZA ČIST ZRAK U KABINI Piše: Vladimir Pajač

Ispušni plinovi, industrijska zagađenja, nikotin i mikroorganizmi samo su neki od uzročnika onečišćavanja peludnog ﬁltera klima uređaja. To za posljedicu može imati širenje neugodnih mirisa u kabini, ali i alergijskih reakcija i infekcija. Zato se makar jednom godišnje preporučuje čišćenje sustava ventilacije u vozilu. Kako se stvaraju nečistoće? Na rad klima uređaja, odnosno na pojavu nečistoća u ﬁlterima utječe više faktora. Od industrijskog zagađenja, ispušnih plinova automobila preko nikotina i peluda do pojave raznih bakterija. Na nižim temperaturama na površini isparivača često dolazi do kondenzacije vlage. Tada kapljice vode postaju zarobljene u saću rashladnog sustava, dok se istovremeno s vanjske strane nečistoće (prašina, lišće, insekti, pelud, nikotin) talože na isparivaču. Ovakvi uvjeti (kombinacija vlage, mraka i topline) čine idealan ambijent za razmnožavanje mikroorganizama. Posljedice za putnike Tijekom korištenja klima uređaja spomenute bakterije, mikrobi i gljivice se raspršuju po kabini automobila. Kao posljedica nečistog sustava vrlo često se javljaju iritacija očiju i grla, curenje nosa, kašljanje, alergijske

reakcije, kao i pojave infekcije. Onečišćen sustav klima uređaja najčešće se manifestira pojavom neugodnih mirisa u kabini. Budući da je ljetna sezona već započela, možemo očekivati mnoštvo toplih ako ne i vrućih dana. To znači da će vozači biti prinuđeni da svakodnevno koriste klima uređaje tijekom vožnje ne bi li se spasili od vrućine. Svi znamo kako izgleda ulazak u automobil koji je nekoliko sati bio parkiran na ljetnom suncu ili preznojavanje bez klime u gradskoj

A L ATI I SERVISNA O P R EM A

gužvi. Ipak, veliki broj vozača po navici samo uključi klimu kako bi se što prije rashladili ne razmišljajući o tome da se zbog korištenja pojavljuju bakterije i gljivice u sustavu koji mogu izazvati alergijske reakcije i infekcije. Upravo zato ovom prilikom pišemo o tome kako ih se riješiti. Prema nekim istraživanjima čovjek za života ukupno u prosjeku provede četiri godine u svom automobilu. Ako smo već osuđeni na volan u rukama, onda bi bar bio red da se pobrinemo da nam radno mjesto bude čisto. Među najvećim problemima kod suvremenih vozila svakako je klima uređaj. Upravo to je dovelo do povećanja ponude tretmana koji se nude u širokom rasponu cijena, kvaliteta i učinkovitosti. Vozačima su na raspolaganju različiti sprejevi za samostalnu upotrebu, međutim problem može predstavljati njihov kratkotrajni učinak. Zato je preporuka da se jednom godišnje obavi čišćenje cijelog sustava. Ovaj trend sve više je prisutan u našoj zemlji. Cijeli tretman traje oko pola sata, a za čišći i zdraviji zrak u kabini potrebno je izdvojiti oko 200 do 350 kuna. Napominjemo da je cijena ovog vrhunskog Wynn’s tretmana čišćenja klime u EU oko 60 €, a kod nas je isti taj tretman u preporučenim servisima znatno jeftiniji jer su proizvođač i uvoznik odlučili podržati omasovljenje tretmana u Hrvatskoj. Wynn’s Airco-Clean® i Wynn’s Air Purifier! Wynn’s je pionir u profesionalnom tretmanu čišćenja klima sustava i apsolutni lider u ovom području već više od 10 godina uz stalno unapređivanje i razvoj kemijskih tretmana i uređaja za kompletan tretman zraka u automobilima. Novi Aircomatic®III uređaj sa ozonizatorom i dvije kemikalije Wynn’s Airco Clean® i Wynn’s Air Puriﬁer daju mogućnost dva nezavisna tretmana kako bi zrak u vozilu bio u potpunosti čist.

vlaga, razna isparavanja, neugodni mirisi životinja i ljudskog tijela). Primjenom dva različita tretmana, korištenjem istog uređaja koji objedinjuje dvije tehnologije, dobiva se kompletan i zajamčen učinak čišćenja klima sustava i zraka u kabini. Učinkovitost uklanjanja bakterija, gljivica i mikroorganizama Wynn’s tretmanom potvrđena je u nezavisnim laboratorijama i na različitim modelima automobila. Mnogi proizvođači su pokušali kopirati tehnologiju Wynn’s. Rezultati laboratorijskih testova dokazali su superiornost i jedinstvenost tretmana Wynn’s po pitanju učinkovitosti, dugoročnosti djelovanja, sigurnosti, netoksičnosti i lakoći u primjeni. Kako izgleda tretman? Kao što smo napomenuli, proces čišćenja klima uređaja traje oko 30 minuta, a često i manje. Cijeli tretman je krajnje jednostavan. U uređaj se ulije sadržaj cijele bočice koja sadrži netoksična sredstva sigurna po okolinu. Uređaj se za automobil povezuje preko naponske utičnice, odnosno mjesta gdje je postavljen upaljač. Dakle proces se odvija na niskom naponu te se zapravo od tekućine koja je ulivena u uređaj napravi para od kapljica manjih od pet mikrona koja prodire u cijeli klima sustav. One uklanjaju sve nečistoće, a treba napomenuti da se za vreme trajanja tretmana ne uključuje klima uređaj već samo ventilator klime i unutrašnja cirkulacija zraka. Po završetku tretmana poželjno je da kratko provjerite automobil prije vožnje i pokretanja klima uređaja.

Wynn’s Airco-Clean Ultrasonic tretman (trajanje 15 minuta) OZON: • kompletno čisti isparivač i osvježava ventilacijske kanale putem pare bez rasklapanja filtera, • zbog vrlo finog ultrazvučnog raspršivanja sredstva zajamčena je disperzija sredstva i reakcija na isparivaču i njegova čistoća duže vrijeme, • eliminira bakterije, gljivice, neugodne mirise i miris duhana iz klima sustava • sprečava alergijske reakcije (kihanje, kašljanje, iritacija očiju, bol u grlu), • ostavlja ugodan osvježavajući miris u vozilu nakon tretmana. OZON + Wynn’s Air Purifier tretman (trajanje 15 - 45 minuta) Air Purifier je netoksično i nezapaljivo sredstvo na vodenoj bazi koje neutralizira neugodne mirise iz interijera vozila nemaskirajući ih. Primjenom tehnologije na molekularnom nivou potpuno i dugotrajno uklanja neugodne mirise organskog porijekla (duhanski dim, hrana,

Učinkovito protiv zastrašujućih bakterija Preventivno čišćenje sustava klima uređaja osigurava učinkovito uklanjanje bakterija čija su sama imena na latinskom dovoljno zastrašujuća da ih se svaki vlasnik automobila poželi riješiti na što učinkovitiji način. Na primjer, kemijski tretman „Wynn’s Airco Clean“ (koji je netoksičan i apsolutno siguran za ljudsko zdravlje), aktivan je i učinkovit u odnosu na sljedeće bakterije: staphylococcus aureus, escherichia coli, candida albicans, aspergillus niger, penicillium funiculosum, cladosporium cladosporoides, streptococcus faecalis, bacillus cereus, pseudomonas aeruginosa, klebsiella pneumoniae i salmonella typhimurium. Inače, Wynn’s tretman čišćenja A/C sustava preporučuju vodeći proizvođači automobila: Volkswagen, Audi, Porsche, Peugeot, Citroen, Mercedes, Renault, Hyundai, BMW, Volvo...

T E H N I Č K I S AVJ E T I

ZAMJENA BRTVE GLAVE CILINDRA Mercedes-Benz OM 457 | OM 460

Preveo: Ivan Čokrlić

Problemi i oštećenja se redovito događaju prilikom zamjene brtve glave cilindra na OM 457/OM 460 seriji motora zbog činjenice da se koristi kriva brtva cilindra glave, unatoč podudaranju s oznakom motora. To rezultira oštećenjem motora te uzrokuje velike troškove popravka i nezadovoljstvo klijenata.

Treba obratiti pažnju na sljedeće kako bi se izbjegli takvi problemi: Glave cilindra s glatkom površinom brtvljenja i bez utora ugrađivale su se do broja motora 085588 (brtva glave cilindra 462.451 – visina proﬁla elasomera: 1,8 mm).

Od broja motora 085589 na dalje ugrađuju se modificirane glave cilindra s utorima oko prolaza ulja i vode. Profili elasomera su proporcionalno tome sada viši kako bi se uskladili s novom glavom cilindra (brtva glave cilindra 462.202 – visina profila: 3 mm). Brtvljenje je moguće samo s ovom brtvom glave cilindra!

Prilikom odabira rezervnih dijelova neophodno je provjeriti o kojoj se glavi motora radi i tome prilagoditi zbog pravilnog brtvljenja glave cilindra. Upute o ugradnji od strane proizvođača treba također pregledati. Razlike između brtvi glave cilindra: Glava cilindra s utorima i brtva glave cilindra s povišenim proﬁlom (462.202). Glava cilindra bez utora i brtva glave cilindra s ravnim proﬁlom (462.451).

Prilikom kupovine rezervnih dijelova uvijek obratite pažnju radi li se doista o izvornim Erling rezervnim dijelovima. U tome kontekstu želimo naglasiti da kod nekih dobavljača rezervnih dijelova na tržištu referentni broj ne odgovara originalnom broju te da modificirani tehnički podaci proizvođača još nisu adaptirani.

RIJEŠITE SE NEUGODNIH MIRISA IZ VENTILACIJSKOG SUSTAVA! Iz ventilacijskog sustava vašeg automobila širi se neugodan miris kada upalite ventilaciju ili klimu? Rješenje je LOCTITE® Hygiene Spray – višenamjensko sredstvo za čišćenje i dezinfekciju ventilacijskog sustava automobila koji će riješiti problem neugodnog mirisa, kao i njegovih uzročnika.

žim mirisom mentola i eukaliptusa. Ovaj proizvod uklanja i neugodne mirise cigareta i kućnih ljubimaca. Siguran i jednostavan za upotrebu, LOCTITE® Hygiene Spray može se koristiti u unutrašnjosti automobila, kamiona, kombija, kamp prikolica i brodova, ali i za dezinfekciju klimatizacijskih uređaja u stambenim prostorima. Nakon samo 15 minuta djelovanja unutrašnjost automobila i ventilacijskog sustava je dezinﬁcirana, a rizik od infekcija i alergijskih reakcija smanjen. Riješite se neugodnih mirisa i pripremite klimatizacijski sustav svog automobila za ljeto s Hygiene sprejem.

Unutrašnjost ventilacijskog sustava automobila idealna je okolina za razvoj bakterija, gljivica i plijesni. Nakon što se uključi ventilacija ili klimatizacija u automobilu, strujanje zraka dovodi gljivice i bakterije u kabinu automobila što uzrokuje neugodan miris, a može štetno djelovati na zdravlje te uzrokovati kašalj i druge zdravstvene smetnje. Zbog toga je važno povremeno očistiti i dezinﬁcirati ventilacijski sustav automobila. Ovo je osobito preporučljivo učiniti prije ljeta kada se klimatizacijski sustav automobila često koristi. LOCTITE® Hygiene Spray idealan je za dezinfekciju i dezodoriranje unutrašnjosti automobila – uključujući i klima uređaj. Dokazano uništava bakterije, viruse, gljivice i plijesan, a neugodan miris zamjenjuje svje-

LOCTITE SI 5910 Quick Gasket POTRAŽITE LOCTITE SI 5910 Quick Gasket PO POSEBNIM CIJENAMA U SVIM INTER CARS POSLOVNICAMA 9 Rješenje za brtvljenje prirubnica 9 Stvara elastiēnu, pouzdanu i trajnu brtvu 9 Jedinstveno pakiranje osigurava jednoliko istjecanje i preciznost 9 Podnosi radnu temperaturu do 200 °C i vršna opteređenja do 260 °C

GUME

LJETNE GUME - sezona 2015. PiĹĄe: Marija BrbliÄ&#x2021;

Ljetna sezona je poÄ?ela i pravo je vrijeme da se napravi zamjena guma. Vrlo je vaĹžno odabrati kvalitetnu gumu koja Ä&#x2021;e poboljĹĄati vozna svojstva automobila, a ujedno mu produljiti vijek trajanja. U odnosu na zimske ili cjelogodiĹĄnje gume, ljetne imaju znatno mekĹĄi gumeni sloj i time omoguÄ&#x2021;uju bolje prijanjanje uz cestu. IstroĹĄene se ne preporuÄ?a niti smije voziti, jer kod smanjenog proďŹ la dodirni sloj nije viĹĄe u stanju odvoditi vodu, pa je time i rizik puno veÄ&#x2021;i (pogotovo prilikom voĹžnje tijekom kiĹĄe). Odabrane ljetne gume moraju odgovarati tipu vozila, a uz to moraju zadovoljiti indeks optereÄ&#x2021;enja (maksimalno dozvoljeno optereÄ&#x2021;enje gume) i brzinsku klasu (maksimalna dozvoljena brzina). Ponuda Kao i u zimskoj sezoni, ovo ljeto imamo u ponudi 25 razliÄ?itih proizvoÄ&#x2018;aÄ?a ljetnih guma koji su zastupljeni u osobnom, kombi i 4x4 programu (Achilles, Apollo, Barum, BF Goodrich, Bridgestone, Continental, Dayton, Debica, Dunlop, Firestone, Fulda, Good Year, Hankook, Kingstar, Kleber, Kormoran, Mabor, Michelin, Nokian, Pirelli, ProďŹ l, Sava, Uniroyal, Vredestein, Yokohama). Ponuda je raznolika, cijene su konkurente, tako da Vam ostaje samo odabrati ono ĹĄto Vam je potrebno, naruÄ?iti preko naĹĄeg web kataloga ili doÄ&#x2021;i u neku od naĹĄih poslovnica. U ovom broju Vam predstavljamo dva udarna tipa Hankook guma koja su najzastupljenija u naĹĄoj ponudi.

Ventus Prime2

Optimalna izvedba ljetnih guma

Svojstva Tehnologija optimalnih uvjeta na mokroj povrĹĄini

Radar parametri

- ''GripTech'' tehnologija primjenjena na Ventus Prime2 JXPL SREROMĂĽDYD XSUDYOMDQMH L NRÄ&#x20AC;HQMH QD PRNURM SRYUĂĽLQL

Prijanjanje na suhoj povrĹĄini Ă¤XP

Prijanjanje na PRNURM SRYUĂĽLQL

.RÄ&#x20AC;HQMH QD PRNURM SRGOR]L

3ULMDQMDQMH QD PRNURM SRGOR]L

.RÄ&#x20AC;HQMH QD suhoj povrĹĄini

8GREQRVW YRĂ§QMH

Ventus Prime2 standardna

.RÄ&#x20AC;HQMH QD PRNURM SRYUĂĽLQL

2WSRU NRWUOMDQMD

Sistem 3R- bolje prijanjanje na mokroj povrĹĄini $TXDSODQLQJ SRSUHÄ&#x20AC;QL

$TXDSODQLQJ X]GXĂ§QL

- profil trostrukog radijusa RGUĂ§DYD PDNVLPDOQR SULMDQMDQMH SUL QDMYHĂžRM EU]QL RGQRVQR SUL RĂĽWULP ]DYRMLPD QD PRNURM . SRYUĂĽLQL

GUM E

Kinergy eco

Ljetne gume za osobne automobile

Svojstva

2SWLPDOQD NUXWRVW JD]QRJ VORMD SULMDQMDQMH X VXKLP XYMHWLPD MH SREROMĂĽDQR XSRUDERP ĂĽLULK EORNRYD L SRYHĂžDQMHP GRGLUQH SRYUĂĽLQH .

3UHLQDĂžHQ JD]QL VORM - ''GripTech'' tehnologija primjenjena Ventus Prime2 JXPL SREROMĂĽDYD XSUDYOMDQMH L NRÄ&#x20AC;HQMH QD PRNURM SRYUĂĽLQL

3RSUHĂžQL NDQDOL GL]DMQLUDQL NDNR EL RVLJXUDOL QDMEROMH SULMDQMDQMH X VXKLP XYMHWLPD DOL WDNRÄ HU RVLJXUDOL EROMH SHUIRUPDQVH X PRNULP XYMHWLPD .

2SWLPDOQD NUXWRVW JD]QRJ VORMD SULMDQMDQMH X VXKLP XYMHWLPD MH SREROMĂĽDQR XSRUDERP ĂĽLULK EORNRYD L SRYHĂžDQMHP GRGLUQH SRYUĂĽLQH

Tehnologija ''Saw tooth'' SREROMĂĽDQMH SULMDQMDQMD X VXKLP XYMHWLPD EH] XJURĂ§DYDQMD SULMDQMDQMD QD PRNURM FHVWL

Kinergy eco

Ljetne gume za osobne automobile

Svojstva ''Prijateljska'' okolina 3RYHĂžDQD HQHUJHWVND XÄ&#x20AC;LQNRYLWRVW

Sigurnost

Udobnost

Prijanjanje na mokrom

7HKQRORJLMD NRQWUROH YLEUDFLMD

7HKQRORJLMD HILNDVQH RGYRGQMH GUHQDĂ§H YRGH

3RYHĂžDQD XGREQRVW X] QDSUHGQL

6XVWDY NRQWUROH YLEUDFLMD

XĂĽWHGD JRULYD L VPDQMHQMD emisije CO2

Tehnologija ''Saw tooth'' SREROMĂĽDQD VYRMVWYD X PRNULP XYMHWLPD

Neprekinutno rebro osigurava visoke performanse u voĹžnji

Standardowa

6PDQMHQMH RWSRUD NRWUOMDQMD GRYRGL GR JXELWND HQHUJLMH PDQMD SRWURĂĽQMH JRULYD UH]XOWLUD smanjenom emisijom CO2

Standardowa

7HKQRORJLMD

6DZ WRRWK

]D PDNVLPDOQX XÄ&#x20AC;LQNRYLWRVW SULOLNRP NRÄ&#x20AC;HQMD QD PRNURM FHVWL 3REROMĂĽDQR NRÄ&#x20AC;HQMH QD PRNURM FHVWL ]D X XVSRUHGEL V NRQNXUHQWLPD LVWH NODVH

8VND YDQMVND UHEUD RVLJXUDYDMX YHĂžX VWDELOQRVW L EROMH SULMDQMDQMH

TE M A B ROJ A

INTER CARS U ZAPREŠIĆU Nova lokacija uprave i centralnog skladišta Piše: Ivana Kravašćan

U deset godina, koliko smo prisutni u Hrvatskoj, evoluirali smo na sedamnaest poslovnica, više od 250 zaposlenika, proširili ponudu brojnim novim grupama artikala, trudili se educirati vas o najnovijim tehnologijama, a sve kako bismo olakšali vaše svakodnevno poslovanje. Još jedan od koraka u budućnost, preseljenje je uprave i centralnog skladišta na novu lokaciju u Zaprešić. Skladište koje se prostire na 5000 m2 s manipulativnom zonom od 1000 m2 omogućit će nam bržu isporuku, bolju optimizaciju i upravljanje zalihama. Što sve to znači za vas? Inter Cars stavlja fokus na kvalitetu u svakom segmentu poslovanja, a svako tehničko i tehnološko unapređenje koje radimo temelji se na tome da vam omogućimo najbolju uslugu na tržištu. Nova lokacija u brojkama:

Skladište

5000 m2

Manipulativna zona

1500 m2

Broj artikala na skladištu

75000

Povećanje artikala za

25000

Uredski prostor Dvorište

630 m2 15100 m2

TEMA BROJA

6. INTER CARS SAJAM 6. Lipnja 2015. Krapinska 37 Zaprešić Piše: Ivana Kravašćan

U našoj jubilarnoj 10. godini poslovanja preselili smo lokaciju uprave i centralnog skladišta u novi, veći i bolji prostor u Zaprešiću, stoga želimo iskoristiti priliku kako bi Vam predstavili sve beneﬁte nove lokacije. . I ove godine očekuje vas veliki izlagački prostor na kojem vam se pruža mogućnost da se upoznate s više od 50 najvećih proizvođača autodijelova kao što su Bosch, TRW, Filtron, Comma, Denso, Valeo kao i brojni drugi, te novim tehnologijama u industriji, a kao i uvijek na sajmu će Vas dočekati Inter Cars show car u kojem će se održati edukacije za sve posjetitelje. Uz brojne edukacije i nove informacije, pripremili smo vam i cjelodnevni zabavni program uz prekrasne hostese, Go-Go plesačice, sportske automobile, oldtimer rally, malonogometni turnir, brojne zabavne igre i vrhunski catering, a na večernjem programu čeka vas zabava do ranih jutarnjih sati uz poznate hrvatske izvođače. Sve informacije o sajmu možete pratiti na našim službenim stranicama www.intercars-sajam.hr, a na kojima ćemo vas pravovremeno obavještavati o svim novostima i sadržajima našeg 6. Inter Cars kućnog sajma! Subota 06.06.2015. od 10h na novoj lokaciji uprave u Zaprešiću, Krapinska 37! Vidimo se u Zaprešiću!

Početak sajma

10:00 h

Malonogometni turnir

10:30 h

Oldtimer club Zagreb

13:00 h

Finale nogometnog turnira

16:00 h

Taxi drift

17:00 h

Završetak

18:00 h

0L[HG service

835$9/-$Ã½ , $872%86 32*21 35,.2/,&$

HF702

HF303

=QDÃ¾DMNH

Tri cik-cak utora Dizajn kombinacija rebra i uÅ¡ica Rubni dijelovi s utorima

3UHGQRVWL

3UXÃ¥DMX L]YUVQH DQWL SURNOL]DYDMXÃ¼H SHUIRUPDQVH WH RVLJXUDYDMX izvrsnu odvodnju vode 3UXÃ¥D L]YDQUHGQX WUDNFLMX L XSUDYOMDQMH 3UXÃ¥DMX L]YUVQX RGYRGQMX WRSOLQH

ST011

3UXÃ¥DMX L]YUVQH DQWL SURNOL]DYDMXÃ¼H SHUIRUPDQVH WH RVLJXUDYDMX izvrsnu odvodnju vode 3UXÃ¥D L]YDQUHGQX WUDNFLMX L XSUDYOMDQMH 3UXÃ¥DMX L]YUVQX RGYRGQMX WRSOLQH

=QDÃ¾DMNH

0HÃ¿XVREQR SRYH]DQL EORN X]RUDN 3RMDÃ¾DQL WUXS L JD]LÃ£WH Posebna dizajn utora

Tri cik-cak utora Dizajn kombinacija rebra i uÅ¡ica Rubni dijelovi s utorima Poseban dizajn utora

3UHGQRVWL

3UXÃ¥DMX L]YUVQX YR]QX VQDJX RWSRUQRVW QD UH]DQMH L WURÃ£HQMH 2VLJXUDWL RGOLÃ¾QX XSUDYOMLYRVW L VLJXUQRVW SHUIRUPDQVH L RVLJXUDYDMX L]YDQUHGQX QRVLYRVW

3UXÃ¥DMX L]YUVQX YR]QX VQDJX RWSRUQRVW QD UH]DQMH L WURÃ£HQMH 2VLJXUDWL RGOLÃ¾QX XSUDYOMLYRVW L VLJXUQRVW SHUIRUPDQVH L RVLJXUDYDMX L]YDQUHGQX QRVLYRVW 2VLJXUDYD L]EDFLYDQMH NDPHQMD 3UXÃ¥DMX L]YUVQX RGYRGQMX WRSOLQH

HF307

2VLJXUDYD L]EDFLYDQMH NDPHQMD

=QDÃ¾DMNH Posebna smjesa gaznoga sloja Kockasti uzorak dizajn Ekstra Å¡iroki trag s kvadratnim ramena 3RMDÃ¾DQL WUXS L JD]LÃ£WH

0L[HG service

32*21

3UHGQRVWL

HF768

2VLJXUDYDMX L]YDQUHGQX RWSRUQRVW QD EXÃ£HQMH L IL]LÃ¾ND RÃ£WHÃ¼HQMD 3UXÃ¥DMX L]YUVQX YRÃ¥QMX L VLOX NRÃ¾HQMD 3REROMÃ£DQD VWDELOQRVW L RWSRUQRVW QD WURÃ£HQMH 2VLJXUDYDMX RGOLÃ¾QX XSUDYOMLYRVW L VLJXUQRVW SHUIRUPDQVH L SUXÃ¥DMX L]YDQUHGQX QRVLYRVW

=QDÃ¾DMNH Dizajn kombinacija rebra i uÅ¡ica Posebna smjesa gaznoga sloja

3UHGQRVWL 3REROMÃ£DQH YR]QH L NRÃ¾LRQH SHUIRUPDQVH 2VLJXUDYDMX L]YDQUHGQX RWSRUQRVW QD SURELMDQMH L NLGDQMH

=QDÃ¾DMNH Posebna smjesa gaznoga sloja 8]GXÃ¥QL L NRFNDVWL GL]DMQ Ã¤OMHEQL X]RUDN L GL]DMQ UXERYD

HF706

3UHGQRVWL

HF701

2VLJXUDYDMX L]YDQUHGQX RWSRUQRVW QD EXÃ£HQMH L IL]LÃ¾ND RÃ£WHÃ¼HQMD 3REROMÃ£DQH YR]QH L NRÃ¾LRQH SHUIRUPDQVH 3UXÃ¥DMX L]YUVQX RGYRGQMX WRSOLQH

=QDÃ¾DMNH 8]GXÃ¥QL L NRFNDVWL GL]DMQ 3RVHEDQ GL]DMQ XWRUD Posebna smjesa gaznoga sloja 2WYRUHQL GL]DMQ UXERYD

=QDÃ¾DMNH Posebna smjesa gaznoga sloja 8]GXÃ¥QL L SRVHEQL NRFNDVWL GL]DMQ

3UHGQRVWL

HF729

2VLJXUDYDMX L]YDQUHGQX RWSRUQRVW QD EXÃ£HQMH L IL]LÃ¾ND RÃ£WHÃ¼HQMD 3REROMÃ£DQH YR]QH L NRÃ¾LRQH SHUIRUPDQVH

3UHGQRVWL

HF313

3REROMÃ£DQH YR]QH L NRÃ¾LRQH SHUIRUPDQVH 2VLJXUDYD L]EDFLYDQMH NDPHQMD 2VLJXUDYDMX L]YDQUHGQX RWSRUQRVW QD EXÃ£HQMH L IL]LÃ¾ND RÃ£WHÃ¼HQMD 3UXÃ¥DMX L]YUVQX RGYRGQMX WRSOLQH

DOBAV L JAČI

ZAMAŠNJAK PODIJELJENE MASE (DMF)

Najnoviji trendovi, koji teže ka smanjenju potrošnje goriva i emisije ispušnih plinova, često žele udovoljiti i, koji puta konfliktnim zahtjevima, da se istovremeno performanse modernih motora pritom ne oslabljuju, nego naprotiv pojačavaju te dovode do paradoksalnog rješenja, jer se pojavljuju snažne torzione vibracije koje imaju negativan učinak na rad današnjih modernih automobila. Izgaranje siromašnijih smjesa, visoka kompresija, mali brojevi okretaja u praznom hodu, smanjena otpornost na trenje u sklopovima, se direktno suočavaju sa visokim standardima udobnosti vožnje što dovodi do spoznaje da danas nemožemo bez učinkovitog prigušenja vibracija. Ukoliko se postigne odlično prigušenje torzionih vibracija, parametre motora j moguće je j i podešavati p p tako da se u konačnici znatno smanji potrošnja goriva i emisija isija 1. Nazubljeni vijenac elektropokretača 2. Primarna masa zamašnjaka 3. Sekundarna masa zamašnjaka 4. Klizni ležaj 5. Plivajući tarni prsten ispušnih plinova. Da bi se ovakav cilj ostvario, proizvođači ači 6. Prirubnica 7. Lučne opruge 8. Poklopac primarne mase vozila sve više u konstrukciji i proizvodnji automobila upotrebljavaju zamašnjake podijeljene mase (DMF). Razlozi leže u brojnim tehnološkim prednostima zamašnjaka podijeljene mase koje omogućuju visoko učinkovito prigušenje vibracija motora.

DJELOVANJE DMF

pomak prirubnice u odnosu položaj prirubnice kada na promjenu momenta i razinu torzionih vibracija je motor UGAŠEN motora

M položaj prirubnice kada je motor UPALJEN

Prilikom vožnje su lučne opruge djelomično sabijene zavisno od momenta motora [M]. Zbog promjene opterećenja motora i razine torzionih vibracija, prirubnica se pomiče i vibracije su prigušene pod određenim kutem pomaka prirubnice.

LuK – kvaliteta prve ugradnje za automotivnu industriju i aftermarket

PREDNOSTI DMF Suprotno servisnim rješenjima sa fiksnim zamašnjakom i torzionom elastičnom pločom, DMF-ov sistem prigušenja omogućuje znatno širi kut vrtnje (ukupno do 120°). Dodatno tome, DMF ima dvije inercijalne jedinice, primarnu i sekundarnu masu zamašnjaka. Upravo je sekundarna masa zaslužna za značajno povećanje momenta inercije ulaznog vratila mjenjača te time stabilizira vrtnju vratila. Također istovremeno pomaže u prigušenju vibracija, smanjenju buke ali i olakšava npr. promjenu stupnja prijenosa te smanjuje udare u mjenjaču.

LuK DMF – za besprijekornu zamjenu zamašnjaka podijeljene mase

LuK Repset® DMF – sve za zamjenu spojke i zamašnjaka podijeljene mase

PRIJENOS ROTACIONIH VIBRACIJA 1/min

Sa konvencionalnim zamašnjakom

1/min

Sa zamašnjakom podijeljene mase (DMF)

o Motor

Mjenjački sklop

www.schaeﬄer-aftermarket.com

DOBAVL JAÄ&#x152;I

SAMOPODEĹ AVAJUÄ&#x2020;A SPOJKA (SAC) U najnovije vrijeme, samopodeĹĄavajuÄ&#x2021;e spojke su postale standardna oprema primjenjena u vozilima sa visokim okretnim momentom motora ili kod vozila gdje se zahtjeva velika rezerva materijala tarne obloge lamela tijekom troĹĄenja obloga. SAC upotrebljava tzv. senzorsku oprugu optereÄ&#x2021;enja, koja kod troĹĄenja obloga lamele, â&#x20AC;&#x17E;osjeÄ&#x2021;aâ&#x20AC;&#x153; naginjanje tanjuraste opruge spojke, te aktivira mehanizam za pokretanje samopodeĹĄavajuÄ&#x2021;eg prstena. Ovaj mehanizam podeĹĄavanja, tijekom troĹĄenja obloga, smanjuje silu ukljuÄ?ivanja spojke, te time produljuje vijek trajanja spojke za 1,5 puta. Dodatno k tome, sile ukljuÄ?ivanja ostaju gotovo nepromjenjene kroz cjelokupni radni vijek spojke. ZnaÄ?ajna karakteristika sistema podeĹĄavanja kod SAC spojke je precizan rad i toÄ?nost podeĹĄavanja. BuduÄ&#x2021;i da je udobnost kod aktivacije spojke uvjetovana malim silama aktivacije uz harmoniÄ?nu krivulju optereÄ&#x2021;enja, SAC je konstruirana na taj naÄ?in da se moĹže uskladiti 1. 3RNORSDF VSRMNH sa specifiÄ?nim zahtjevima za svako pojedino vozilo, o, glede 2. 3RGHÄŁDYDMXĂ&#x2030;L SUVWHQ 3. TlaÄ?na opruga njihove specifiÄ?ne krivulje optereÄ&#x2021;enja. Jedan od takvih kvih 4. Tanjurasta opruga 5. Senzorska opruga zahtjeva je i kompenzaciona opruga, koja je u 6. + 7. Zakovice 8. Tangencijalna lisnata opruga moguÄ&#x2021;nosti da ostvari zahtjevne karakteristike 9. 3RWLVQD SORĂ?D 10. GraniÄ?nik poklopca spojke krivulja koje su uÄ?estalo traĹžene od proizvoÄ&#x2018;aÄ?a vozila.

PREDNOSTI SAC

SPECIJALNI ALAT

É§ 0DOD RSWHUHĂ&#x2030;HQMD SRWUHEQD ]D RGYDMDQMH VSRMNH koja ostaju konstantna kroz cijeli radni vijek, É§ 6WRJD L YUKXQVND XGREQRVW YRĹ&#x20AC;QMH NUR] FLMHOL UDGQL YLMHN É§ 3RYHĂ&#x2030;DQD UH]HUYQD LVWURÄŁHQMD REORJH ODPHOH L WLPH posljediÄ?no, É§ 'XOML YLMHN WUDMDQMD VSRMNH ]DKYDOMXMXĂ&#x2030;L DXWRPDWVNRP podeĹĄavanju pri troĹĄenju obloga É§ 3UHGXJDĂ?DN KRG SRWLVQRJ OHĹ&#x20AC;DMD MH VSULMHĂ?HQ SRPRĂ&#x2030;X graniÄ?nika tanjuraste opruge É§ 3RMHGQRVWDYOMHQD NRQVWUXNFLMD SRWLVQRJ VLVWHPD É§ .UDĂ&#x2030;L KRG SHGDOH VSRMNH É§ 1RYL SURL]YRGQL NRQFHSWL RPRJXĂ&#x2030;XMX L VPDQMHQH promjere spojki É§ .UDĂ&#x2030;L KRG SRWLVQRJ OHĹ&#x20AC;DMD NUR] FLMHOL UDGQL YLMHN OHĹ&#x20AC;DMD

LuK â&#x20AC;&#x201C; kvalitet prve ugradnje (OE) za automotivnu industriju i aftermarket

LuK RepSetÂŽ i LuK RepSetÂŽ Pro â&#x20AC;&#x201C; za profesionalni popravak sistema spojke

Upotreba specijalnog alata je apsolutno obavezna za ispravnu ugradnju samopoGHÄŁDYDMXĂ&#x2030;H VSRMNH 1HXSRWUHED DODWD PRĹ&#x20AC;H uzrokovati iskrivljenja poklopca potisne ploÄ?e, oĹĄteÄ&#x2021;enja ili prijevremeno neĹželjeno samopodeĹĄavanje mehanizma, a u nekim izdvojenim sluÄ?ajevima i deformaciju tanMXUDVWH RSUXJH 1DGDOMH QHXSRWUHED VSHFLjalnog alata dovodi do moguÄ&#x2021;eg oĹĄteÄ&#x2021;enja potisnog leĹžaja, Ä?ak i loma priÄ?vrsnih vijaka spoja zamaĹĄnjak-spojka, ĹĄto sve dovodi do ozbiljnog kvara u radu spojke. www.schaeďŹ&#x201E;er-aftermarket.com

LuK RepsetÂŽ DMF â&#x20AC;&#x201C; sve za zamjenu spojke sa zamaĹĄnjakom podijeljene mase (DMF)

DOBAV L JAÄ&#x152;I

Povjerenje dolazi iznutra

Tech Talk savjeti / tehnika / edukacija Imaju li svi proizvoÄ @Ä&#x153;i ulja pravo koristiti ACEA norme? Prema ACEA (European Automobile Manufacturers Association), svi proizvNÄ&#x;@Ä&#x203A;H i distributreri ulja koji koriste ACEA norme na svojim proizvodima, ACEA zahtjeva da poĹĄalju pismo o sukladnosti (Letter of Conformance) organiziciji ATIEL (European Lubricants Industry Technical Association). Ovo pismo je dokaz spremnosti proizvoÄ&#x;aÄ&#x203A;@ da razvija i proizvodi ulja u skladu s smjernicama navedenima u ATIEL Code of Practice. Comma je potpisnik takvog pisma i ima pravo koristiti ACEA norme na svojim proizvodima. Lista proizvoÄ&#x;@Ä&#x203A;a koji su potpisnici takvog pisma se LNĹŁD naÄ&#x2122;i na www.atiel.org

Koje su trenutno vaĹŁDÄ&#x161;D ACEA specHkkacije? ACEA speBHjJacije za putniÄ&#x203A;ka vozila se dijele u dvije kategorije, jedna koja je dizajnirana za klasiÄ&#x203A;MD benzinske (A-specijkacije) i dizelske (B-specijJacije) motore (npr. ACEA A3/B4) te specijkacije za motore opremeljene sustavima obrade ispuĹĄnih plinova, posebice DPF jKSDrom (C-specHjJacije), kao ĹĄto je ACEA C3.

Postoje li razliÄ&#x153;ite vrste ACEA A3/B4 specHkkacije? Vidim neke koje navode brojeve iza specHkkacije, npr. ACEA A3/B4-04. Brojevi navedeni iza ACEA specijkacije se odnose na godinu kada je ACEA specHjJacija bila izdana. To znaÄ&#x203A;i da A3/B4-04 se ne odnosi na trenutno vaĹŁDÄ&#x2122;u A3/B4 speBHjkaciju veÄ&#x2122; na onu koja je bila donesena 2004. godine. ACEA specHjJacije se redovito nadograÄ&#x;Tju i kada se izda nova specijkacija, stara postaje nevaĹŁDÄ&#x2122;a. Iako je za formulatore ulja bitno da znaju tehnHÄ&#x203A;Je moguÄ&#x2122;nosti formulacije, strogo govoreÄ&#x2122;i upotreba ovakvih broIÄ&#x203A;@MHh RTjksa i zastarjelih specijkacija je zabranjena od strane ACEA. Ako se na boci navodi A3/B4, onda proizvod mora zadovoljavati trenutno v@ĹŁDÄ&#x2122;T specijJaciju. Ako to nije tako, ACEA specijJacija se ne bi smjela navoditi na pakiranju.

"$ RODBHkJ@BHI@

Mogu li se A/B specikkacije za konvencionalna ulja navoditi zajedno s â&#x20AC;&#x153;katalizator friendlyâ&#x20AC;? C specikJ@Bijama? Prema trenutnoj ACEA 2014 specijkaciji, odgovor je NE! ACEA 2010 specijJ@cija je uvela kemijske limite koji onemogTÄ&#x2122;avaju da se A/B i C specHjkacije kombiniraju u jednom proizvodu. ACEA C specijJ@Bije su Low SAPS (Sulphated Ash, Phosphorous and Sulphur) motorna ulja namijenjena zaĹĄtiti DPF jKSDQa i modernih katalizatora, dok su A/B ulja prikladna samo za klasHÄ&#x203A;ne motore. Donja slika detaljnije pojaĹĄnjava navedeno. 2010 specijkacija je uvele Slika 1. - SpecikJ@cije se viĹĄe ne preklapaju

ACEA 2014

A3/B4

Sulfatni pepeo

ÂŽ @MC Â 1.6

A3/B4 C3

A3/B4-04

2007

A3/B4-07

2008

A3/B4-08

2010

A3/B4

2012

A3/B4

www.CommaOil.com 34

sulfatni pepeo

Primjer

2004

0.5

1.5

DOBAVL JAČI

Povjerenje dolazi iznutra

Tech Talk savjeti / tehnika / edukacija Koja je razlika izLDĠT nevaţDĚih specHkkacija (ACEA A3/B4-04,07,08,10) i trDMTSMN U@ţDĚD RODBHkJ@BHje? Postoje tehniěke razlike koje ěHne ACEA A3/B4 zahtjevnijom, “j@ěom” specijJ@BHIom od prethodnih. Najlakše se to mNţe prikazati na slijeCDęHm slikama: Slika 1. - ACEA A3/B4

Slika 2. - ACEA C3

TFTŎěivanje ěağom

Low SAPS

ušteda goriva

oksidativno ugušěHvanje

Slika 3. - VW 501 01 ugušěivanje ěağNm

trošenje

mulj

naslage na klipu

Low SAPS

ugušěivanje ěağNm

trošenje

ušteda goriva

oksidativno ugTŎěHUanje

trošenje

Low SAPS

ušteda goriva

naslage na klipu

oksidativno ugTŎěHUanje

A3/B4-04

C3-04

VW 501 01 (1999)

A3/B4

VW 501 01 (danas)

naslage na klipu

Kao što se moţe vidjeti, trenutna ACEA A3/B4 specijJacija ima stroţe zahtjeve od iste takve izdane 2004, pogotovo u apsorpciji ě@ğD Y@ŎSiti od trošenja, koKHěini i talNţDnju mulja te naslagama na klipovima. Isto vrijedi i za ACEA C3. Jednostavno reěDMo, ulje koje zadovoljava trenutnu ACEA specijkaciju je “jaěD” i nadmašuje ulje koje zadovoljava staru verziju iste specijkacije. ProizvNğ@ěi vozila (OEM) takNğDQ povremeno unaprDğTju svoje specijkacije. Slika 3. pokazuje velike razlike u VW 501 01 speBHjJ@ciji danas i nekad.

Postoji li opasnost od štete ako ne koristim trenutno vaţDĚT specHkkaciju?

Kontaminacija ulja - Ĝ@Ġ@ i mulj

Turbina - “uljno gladovanje”

Ako vozilo zahtijeva današnju ACEA specijJaciju, odgovor je DA, šteta je moguę@Ŭ Milijuni vozila na cestama imaju propisanu ACEA A3/B4 kvalitetu ulja, od toga najmanje 15 % traţi najnoviju verziju te specHjJacije. U skladu s zakonskim zahtjevima, razvijala se i tehnologija motora u smjeru ěHŎęih i ejkasnijih motora. Manji motori s vDęim brojem okretaja, manjim karterom ulja i poveęanom upotrebom turbina i sustava za obradu ispušnih plinova stavljaju izuzetno velike zahtjeve pred ulje. Korištenje krivog ulja moţe imati vrlo skupe posljedice za korisnika a i mogTęMNRS FTAitka garancije ěHni još U@ţnijim korištenje ulja koje je propisao proizvoğ@ě vozila.

Kontaminacija ulja moţe izazvati blokiranje uljnih kanala i jKSera i time ozbiljne štete na motoru. T@JNğDr, prema najvDęem britanskom serviseru i distributeru turbina, BTN turbo, nedostatno podmazivanje turbine ili korištenje neprikladnog ulja uzrokuje 95% svih kvarova turbina!

Kako biti siguran? Kako bi bili apsolutno sigurni da koristite proizvod koji zadovoljava najnovije O$, RODBHjJ@cije te izbjegli opasnost korištenja proizvoda sa zastarjelim ACEA specijkacijama, uvijek koristite Comma web stranicu i katalog proizvoda.

www.CommaOil.com 35

rr an ty

r5 a w 0 .0 0 0 km

75: GLVNRYL L SORþLFH VDYUãHQR RGJRYDUDMX 2G VDG V MDPVWYRP RG JRGLQH 75: SORþLFH L GLVNRYL VX GL]DMQLUDQL ]D UDG X VDYUãHQRM KDUPRQLML -HGLQVWYHQL &RWHF SUHPD] QD SORþLFDPD NRþQLFD UD]YLMHQ MH X VYUKX SREROMãDQMD ]DXVWDYQRJ SXWD YR]LOD X SUYLK QHNROLNR NRþHQMD QDNRQ XJUDGQMH -Rã YDåQLMH GL]DMQLUDQ MH NDNR EL SRPRJDR SORþLFDPD GD VDYUãHQR SULMDQMDMX QD 75: GLVNRYH UDGL EROMHJ VLJXUQLMHJ L XþLQNRYLWLMHJ NRþHQMD 75: GLVNRYL VX SUHPD]DQL VDPR WDPR JGMH MH WR SRWUHEQR QD GLMHOX JGMH GROD]L JODYþLQD L QD UXEX SUXåDMXüL ]DãWLWX RG NRUR]LMH L VNUDüLYDQMH YUHPHQD QDVMHGDQ MD ãWR MDPþL YUKXQVNH SHUIRUPDQVH RG VDPRJ SRþHWND 9RÿHQL VPR VLJXUQRãüX SHUIRUPDQVDPD L NYDOLWHWRP 9MHUXMHPR X QDãH SURL]YRGH WH VDGD QXGLPR EHVSODWQR SURGXåHQR MDPVWYR RG JRGLQH LOL NP RG VYLK ¿]LþNLK LOL SURL]YRGQLK QHGRVWDWDND .RþHQMH 8SUDYOMDYOMDQMH 2YMHV

* Jamstvo se odnosi na set diskova, pločica i pripadajućeg pribora koje je kupio i ugradio servis, a vrijedi samo uz predočenje računa od strane servisa.

DOBAVL JAČI

UČINKOVITO KOČENJE, ČISTI KOTAČI

DTEC: NOVE PLOČICE TRW NISKA EMISIJA PRAŠINE! TRW je lansirao novu generaciju disk pločica koje zadržavaju iste parametre kočenja i generiraju mnogo manje prašine nego prije.

DO 45% MANJE PRAŠINE!

TRW je među tvrtkama koje postavljaju trendove u području u sustava za kočenje. Osim razvojaa potpuno novih tehničkih rješeenja, tvrtka poboljšava ono što je u ovom trenutku gotovo savršeno. o. Najnoviji uspjeh je razvoj novee generacije tarnih materijala koji proizvode manje prašine. Glavni cilj TRW inženjera bio je ponuditi kupcima najkvalitetnije kočione pločice, čiji rad dovodi do stvaranja malih količina prašine, a da pritom zadrže najveće performanse i maksimalnu sigurnost. DTEC TRW pločice zadovoljavaju i najzahtjevnije vozače. Novi frikcijski materijal zadovoljava važeće EU propise, kao i stroge smjernice kvalitete TRW-a. Razina emisije prašine je smanjena i do 45%, u usporedbi sa standardnim materijalima. Tajna jedinstvenih DTEC kočionih pločica leži u mješavini frikcijskog materijala koji emitira nisku količinu prašine.

NAZIV NOVIH OVIH H PLOČICA: A: DTEC Oznaka se nalazi azi na ambalaži. Obilježje je crvena boja.

Njihova karakteristična značajka je crvena boja. DTEC je moderna pločica s niskom emisijom prašine, namijenjena korisnicima koji žele imati čiste kotače, bez smanjivanja učinkovitosti kočenja.

PROBLEM:

RJEŠENJE:

Imam lijepe aluminijske naplatke, ali vrlo brzo nastane tamni premaz od disk pločica.

Zamijeniti disk pločice novim TRW DTEC pločicama. To je originalni proizvod, koji stvara manje prašine.

DTEC: visoke performanse, čisti kotači

Novi DTEC materijal jamči istu visoku učinkovitost kao standardni TRW frikcijski materijal, čime se stvara mnogo manje prašine i nudi korisnicima pouzdanije kočenje.

DTEC. Čisti kotači. Bez kompromisa.

TRW DTEC pločice imaju jedinstven spoj keramičkih spojeva u frikcijskom materijalu, što jamči nisku razinu prašine.

Sustavi razvoda motora 1 1

5 4

6 11 3

10 12

Install confidence

Sustav razvoda motora

Nove SKF-ove komponente

3RJUHĝNH NRMH UH]XOWLUDMX NYDURP PRWRUD

1 Brtve bregaste osovine 2 Brtva radilice

2ĝWHäHQD EUWYD SURSXĝWD XOMH WHNXäLQX L GROD]L GR RQHæLĝäHQMD UHPHQMD QDWH]DæD L VORERGQLK UHPHQLFD ĝWR QD NUDMX UH]XOWLUD NYDURYLPD

3 Slobodna remenica

2ĝWHäHQMH VWD]H NRWUOMDQMD OHĹDMD GRYRGL GR SRYHäDQMD ]UDæQRVWL ĝWR UH]XOWLUD ]DEDFLYDQMHP UHPHQLFH D SUHWH]DQMH GR SUHXUDQMHQRJ NYDUD OHĹDMD

4 5XæQR SRGHVLYL

=QDNRYL LVWURĝHQRJ UHPHQD .RUR]LMD QHPLUDQ UDG L EXND NRMD GROD]L L] QDWH]DæD ĝWR GRYRGL GR NYDUD QDWH]DæD

QDWH]Dæ UHPHQD 4 $XWRPDWVNL QDWH]Dæ

2æLWR MH GD MH QDWH]Dæ X SRWSXQRVWL LVWURĝHQ 1DMYMHURMDWQLMH VX LVWURĝHQL XQXWDUQML GLMHORYL ]D NRQWUROX QDSHWRVWL 'HIRUPLUDQD QDSXNQXWD VWD]D UHPHQD GRYRGL GR ]DEDFLYDQMD QDWH]DæD L SRYHäDQLK YLEUDFLMD

5 =XSæDVWL UHPHQ

2QHæLĝäHQMH UDVKODGQRP WHNXäLQRP XOMHP LOL GUXJLP QDIWQLP GHULYDWRP ]ERJ SURSXĝWDQMD EUWYH ĝWR GRYRGL GR SURSDGDQMD UHPHQD L NYDUD

6 5HPHQLFD YRGHQH SXPSH

=QDNRYL LVWURĝHQH .RUR]LMD L RVWDWFL PDWHULMDOD UHPHQD QD YRGHQRM SXPSL ĝWR GRYRGL GR SUREOHPD X UDGX ® PRJXäL NYDU OHĹDMD QDNRQ æHJD VOLMHGL SUHJULMDYDQMH PRWRUD

remena

Nove SKF-ove komponente

3RPRäQL VXVWDY UD]YRGD

,VWURĝHQH RĝWHäHQH komponente

,VWURĹHQH RĝWHäHQH komponente

3RJUHĝNH NRMH UH]XOWLUDMX NYDURP PRWRUD

7 Slobodna remenica

3URPMHQD ERMH XND]XMH QD SUHJULMDYDQMH 5HPHQ L]D]LYD SUHYHOLNR RSWHUHäHQMH UHPHQLFH ĝWR GRYRGL GR NYDUD VORERGQD UHPHQLFH L RĝWHäHQMD UHPHQD

8 5XæQR SRGHVLYL

2VRYLQD QRVDæD QDWH]DæD QHSRUDYQDWD MH ]ERJ SUHYHOLNRJ UDGLMDOQRJ RSWHUHäHQMD L LVWURĝHQRVWL ĝWR GRYRGL GR YLEUDFLMD L SURNOL]DYDQMD UHPHQD

QDWH]Dæ UHPHQD 8 $XWRPDWVNL QDWH]Dæ

,VWURĝHQRVW SRPLæQH SROXJH ]ERJ RQHæLĝäHQMD ĝWR GRYRGL GR VPDQMLYDQMD SULJXĝHQMD SUHYHOLNLK YLEUDFLMD L ]DEDFLYDQMD QDWH]DæD

9 Višestruki klinasti

0DWHULMDO UHPHQD VH PUYL D NRPDGLäL PDWHULMDOD X XWRUH UHPHQLFH

remena

remen

10 5HPHQLFD HOHNWURSRNUHWDæD 11 3XPSD VHUYRXSUDYOMDQMD 12 A C NRPSUHVRU

YVP Vkf com YVP Vkf com

9LĝHVWUXNL NOLQDVWL UHPHQ XKYDäHQ MH X VXVWDY UD]YRGD PRWRUD D QMHJRY ORP GRYRGL GR NYDUD PRWRUD

DOBAV L JAÄ&#x152;I

DOBAVL JAČI

UVJETI ZAMJENE ULJA I ULJNIH FILTARA Proizvođači konstruiraju i proizvode filtre za tržište rezervnih dijelova tako da njihova iskoristiva svojstva mogu konkurirati filtrima izvorno ugrađenima u automobile. Proces proizvodnje filtara počinje od detaljne analize izrade i laboratorijskih ispitivanja originalnih filtara dostupnih na tržištu. Nakon toga se izvode brojni usporedni testovi kojima se potvrđuje jesu li filtri koji se nude na tržištu rezervnih dijelova ekvivalentni izvornima s obzirom na njihova eksploatacijska svojstva i mogućnost zaštite motora. Ova je tvrdnja usvojena uz pretpostavku da će se korisnik ponašati u skladu s uputama proizvođača automobila o tome koliko često zamjenjivati ulje i filtre i nakon isteka jamstva, to jest kada oni kupuju i upotrebljavaju filtre na tržištu rezervnih dijelova. Za optimalno podmazivanje motora i učinkovitu zaštitu od kontaminacije proizvođači automobila navode uvjete zamjene ulja i filtra. Ovi su uvjeti postavljeni s obzirom na neke čimbenike, primjerice: proces razgradnje ulja, stil vožnje te temperaturu i stupanj onečišćenja zraka. Automobili koji se upotrebljavaju u gradskom prometu, za vožnju u koloni s čestim zaustavljanjima i kretanjima, ili za vožnju s teškim teretom, zahtijevaju češću zamjenu ulja i filtra u odnosu na automobile koji prevaljuju velike udaljenosti autocestom, pri čemu prosječna brzina iznosi oko 100 km/h, vrijeme je lijepo, a temperatura okoline iznosi 24 °C. Uzimajući u obzir navedene uvjete, neki proizvođači automobila navode različite uvjete zamjene ulja i filtra, i to u „normalnim” uvjetima eksploatacije, s jedne strane, te u „teškim“ uvjetima, s druge strane. Prosječan rok zamjene ulja pri „normalnim” uvjetima iznosi 10 000 km, a pri „teškim” uvjetima 5 000 km. Većina automobila zapravo ne ispunjava kriterije za „normalne” uvjete vožnje.

Trenutačno većina automobila na prometnicama vozi u uvjetima koji su kvalificirani kao „teški”. To se događa kada je prisutan barem jedan od navedenih čimbenika: - temperature niže od 10°C - kratka relacija vožnje - gradski promet (puno zaustavljanja i kretanja te prometne gužve) - vožnja s prikolicom ili teško onečišćen zrak Mnogi su korisnici spremni smanjiti troškove produljenjem intervala zamjene motornog ulja i uljnog filtra u svome automobilu. To se posebice odnosi na automobile sa snažnijim motorima, kod kojih je cijena izmjene filtra i motornog ulja prilično visoka. Treba razmisliti donosi li takva odluka korist ili gubitke. Osnovu za odluku o produljenju intervala zamjene trebala bi činiti laboratorijska analiza. Ako se tijekom ispitivanja utvrdi da proces degradacije ulja nije znatnouznapredovao i da ulje sadržava vrlo malo nečistoća, interval zamjene ulja može se produžiti za 20%. Analizu treba ponoviti svaki put kada istječe rok za zamjenu ulja, sve dok rezultati ne pokažu neprimjerenost ulja za daljnju eksploataciju. Možemo zaključiti da proizvođači filtara ne navode uvjete njihove zamjene, ali ih proizvode tako da imaju identična svojstva kao i izvorni filtri. Produljenju intervala izmjene motornog ulja po preporuci proizvođača trebala bi prethoditi detaljna analiza potencijalnih dobitaka ili gubitaka od mogućega povećanog trošenja motora. No u obzir treba uzeti stvarne eksploatacijske uvjete jer proizvođači ne mogu predvidjeti sve. Poštovanje preporučenih uvjeta zamjene ulja i filtra, odnosno produljenje preporučenog roka, uvijek je individualna odluka svakog vozača.

DOBAV L JAČI

Jedan za sve: AeroTwin Multiclip

NOVO! Inovativna tehnologija metlica brisača AeroTwin Multiclip: savršena izvedba brisača, dulji uporabni vijek i nježan rad brisača

www.bosch.hr

DOBAVL JAČI

Boscheve metlice brisača osvojile prvo i drugo mjesto na najnovijem ispitivanju kluba ADAC Pobjednik ispitivanja: Boscheva metlica Aerotwin Multi-Clip Piše: Kristina Šperanda Ferenc

Boscheve metlice brisača osvojile prvo i drugo mjesto na najnovijem ispitivanju kluba ADAC Broj jedan: Boscheva ravna metlica brisača Aerotwin Multi-Clip.

Boscheva metlica Aerotwin postiže dobre rezultate brisanja – čak i pri niskim temperaturama Boscheva standardna metlica brisača Twin Spoiler ostvaruje bolje rezultate od drugih suvremenih ravnih metlica brisača koje je ispitao ADAC Dobre ocjene i za kvalitetu obrade te lakoću sastavljanja

S ukupnom ocjenom od 2,0 (na ljestvici od 1 do 6, pri čemu je 1 najbolji mogući rezultat) Boscheva ravna metlica brisača Aerotwin Multi-Clip „s lakoćom” je pobijedila na ovogodišnjem ispitivanju metlica brisača kluba ADAC. S ukupnim rezultatom od 2,2 druga Boscheva metlica brisača osvojila je drugo mjesto: standardna metlica brisača Twin Spoiler. Njemački automobilski klub ADAC (Allgemeiner Deutscher Automobil-Club) ispitao je ukupno osam metlica brisača raznih proizvođača koje su odgovarajuće za VW Golf IV. Među njima su bile četiri uobičajene standardne metlice brisača i četiri suvremene ravne metlice brisača. Samo su tri od osam ispitanih metlica brisača ocijenjene kao „dobre”

Boscheve metlice brisača postigle najbolje rezultate u svim kategorijama ispitivanja Najvažniji kriterij ispitivanja koji je donosio 90 posto ukupnog rezultata bila je kvaliteta brisa-

nja. Prvo su se ispitivale nove metlice brisača, a zatim metlice nakon 150 000 ciklusa brisanja, izlaganja umjetnom sunčevom svjetlu i uz stalan rad, pri 20 °C iznad i 10 °C ispod nule. Pobjednik ispitivanja Boschev Aerotwin Multi-Clip postigao je najbolje rezultate u gotovo svim kategorijama ispitivanja. Nakon izlaganja umjetnom sunčevom svjetlu te nakon stalnog rada, druga Boscheva metlica brisača Twin Spoiler postigla je još bolje rezultate. Osim toga, metlica brisača Aerotwin jedina je dobila ocjenu „dobro” tijekom simulacije rada u zimskim uvjetima.

Visokokvalitetna kombinacija materijala za optimalnu učinkovitost brisanja Boschev Aerotwin postiže izvrsne rezultate brisanja zahvaljujući vodilici s oprugom Evodium izrađenoj po mjeri koja se savršeno prilagođava zakrivljenosti vjetrobranskog stakla. To jamči ravnomjeran pritisak na površinu i time omogućuje savršenu učinkovitost brisanja na svim dijelovima vjetrobranskog stakla. Zahvaljujući aerodinamičkom proﬁlu metlica brisača se ne podiže, čak ni pri velikim brzinama i uzrokuje manje buke od vjetra. Guma za brisače od dva materijala Twin izrađena je temeljito s ﬂeksibilnom pozadinom, rubom otpornim na trošenje i premazom zahvaljujući kojem glatko klizi. Zbog takve izvedbe metlica brisača iznimno je otporna i omogućuje dosljedno visoku učinkovitost brisanja u hladnim i toplim

temperaturnim uvjetima te kada je izložena djelovanju ozona. Boscheva metlica brisača Twin Spoiler ističe se posebno robusnim, potpuno metalnim pregibnim sustavom otpornim na koroziju zbog čega je metlica brisača otporna na sve vremenske uvjete. Guma brisača izrađena je tehnologijom s dva materijala. Pozadina gume omogućuje gladak i ujednačen rad dok osobito tvrdi rub metlice brisača omogućuje temeljito čišćenje uz slabo trošenje.

Jednostavna za ugradnju zahvaljujući Boschevom univerzalnom adapteru Preostalih deset posto ukupnih rezultata ispitivanja kluba ADAC sastojalo se od kvalitete obrade, opasnosti od ozljede prilikom postavljanja metlice brisača i razumljivosti uputa za sastavljanje. Obje Boscheve metlice brisača postigle su izvrsne rezultate i u tim kategorijama. Za brzo i jednostavno postavljanje, metlica brisača Twin Spoiler isporučuje se s prethodno sastavljenim univerzalnim adapterom Quick-Clip. Metlice brisača Aerotwin također se isporučuju s već instaliranim univerzalnim adapterom Multi-Clip. On odgovara različitim vrstama ručica brisača najvažnijih serija osobnih automobila na europskom tržištu. QR kod na pozadini ambalaže omogućuje vozačima da na svoje pametne telefone preuzmu video-

zapise o brzom postavljanju metlice brisača.

PJ ZAGREB - Jankomir Ulica Kreše Golika 3 telefon: (0)1/3492-245, 3492-248, 3492-249 telefaks: (0)1/3492-250 PJ ZAGREB - Jankomir e-pošta: zagreb2@intercars.hr

Ulica Kreše Golika 3 telefon: (0)1/3492-245, 3492-248, PJ VIROVITICA J. J. Strossmayera 25 3492-249 telefon: (0)33/722-735, 722-736 telefaks: (0)1/3492-250 telefaks: (0)33/800-818 e-pošta: zagreb2@intercars.hr

PJ VUKOVAR Kudeljarska 4 telefon: (0)32/432 803, 432 804 telefaks: (0)32/432 820 e-pošta: vukovar@intercars.hr

e-pošta: virovitica@intercars.hr

PJ VIROVITICA PJ SPLIT J. J. Strossmayera 25 Put Vrbovnika b.b. (TTTS) telefon: (0)33/722-735, 722-736 telefon: (0)21/324-021 telefaks: (0)33/800-818 faks: (0)21/324-911 e-pošta: virovitica@intercars.hr e-posta: split@intercars.hr PJ SPLIT PJ KARLOVAC Ilovac Put Vrbovnika b.b.29(TTTS) telefon: (0)21/324-021 faks: (0)21/324-911 e-posta: split@intercars.hr

PJ BJELOVAR PJ ZADAR Dimitrija Demetra 34 Jadranska 47 (u dvorištu iza Plodina) telefoni: +385 (0)43 327 102, (0)43 327 103, (0)43 327 106 fax: +385 (0)43 327 110 e-mail: bjelovar@intercars.hr

PJ KARLOVAC Ilovac 29 telefon: (0)47/638-262, 638-263, 638-266 telefaks: (0)47/638-267 e-pošta: karlovac@intercars.hr

PJ ZADAR Jadranska 47 (u dvorištu iza Plodina) telefon: (0)23/326-821, 326-862, 326-472 telefaks: (0)23/326-834 e-pošta: zadar@intercars.hr

PJ ZAGREB - Sesvete Savska ulica 114C, Hruščica telefon: (0)1/2019-947, 2019-964, 2019-972 telefaks: (0)1/2019-966 e-pošta: zagreb3@intercars.hr

PJ RIJEKA Viškovo - Mavri bb telefon: (0)51/644-467, 648-248 telefaks: (0)51/257-557 e-pošta: rijeka@intercars.hr

PJ SISAK Odra Sisačka 167 telefon: (0)44/720-902 telefaks: (0)44/720-904 e-pošta: sisak@intercars.hr

PJ VARAŽDIN Optujska bb telefon: (0)42/303-542 telefaks: (0)42/303-547 e-pošta: varazdin@intercars.hr

PJ KOPRIVNICA Čarda 2c telefon: (0)48/665-012 telefaks: (0)48/665-005 e-pošta: koprivnica@intercars hr

PJ VUKOVAR PJ SLAVONSKI BROD Kudeljarska 4 Rudine 17 telefon: (0)35/451-319 telefon: (0)32/432 803, 432 804 telefaks: (0)35/401-200 telefaks: (0)32/432 820 e-pošta: vukovar@intercars.hr

PJ KOPRIVNICA Čarda 2c telefon: (0)48/665-012 telefaks: (0)48/665-005 e-pošta: koprivnica@intercars.hr PJ ČAKOVEC Svetojelenska 7 (bivši Autoimpex) telefon: (0)40/360-600, 310-200, 310-145 telefaks: (0)40/360-568 e-pošta: cakovec@intercars.hr PJ KUTINA Poslovna zona 1, br.11 telefon: +385 (0)44 637 678, +385 (0)44 637 679, +385 (0)44 637 681 telefax: + 385 (0)32 432 820 e-pošta: kutina@intercars.hr

www.intermotors.hr

PJ SLAVONSKI BROD Rudine 17 telefon: (0)35/451-319 telefaks: (0)35/401-200 e-pošta: slavonskibrod@intercars.hr PJ VINKOVCI Bana Josipa Jelačića 107b telefon: (0)32/333-000, 333-001 telefaks: (0)32/333-016 e-pošta: vinkovci@intercars.hr PJ ZAGREB - JUG Vukomerička ulica 1/B, Velika Gorica telefon: (0)1/6235-515, 6235-748, 6235-771, 6235-797 telefaks: (0)1/6234-476 e-pošta: zagreb.jug@intercars.hr

MOTO STR A ST

Mijenjaj ime unuku, ne Ducatiju Pripremio: Zoran Majcan (moto start)

Scrambler Ducati je amerikaniziran talijanski motocikl. Novi brend u Europi, Americi? Scrambler se proizvodi u Italiji, ali i na Tajlandu, baš kao i u Brazilu. Ne morate se brinuti. Isti standardi kvalitete primjenjuju se u cijelom svijetu. Bar kad je u pitanju Audi, većinski vlasnik čuvene tvornice iz male ulice Borgo Pan. Položaj sjedenja je, zahvaljujući udobnom sjedalu i širokom i relativno visokom upravljaču, više nego udoban. Na njemu se sjedi uspravno i ugodno je sve do brzine od 160 km/h. Tada zakoni aerodinamike presuđuju protiv vozača. Kokpit je moderan, LCD digitalan, motocikl ima ugrađen ABS na oba kotača, a jedina zamjerka ide na račun sile koju je potrebno primijeniti prilikom kočenja. Za kraći zaustavni put, potrebno je prilično jako stisnuti ručicu prednje kočnice. Gume na verziji ICON dimenzija su 110/80ZR18 sprijeda te 180/55ZR-17 straga. All-round su namjene i Pirelli ih je posebno razvio za ovaj motocikl. Montirane su na alu kotače, a odlikuju se zavidnim prianjanjem kako na asfaltu tako i van njega. Dizajn? Riječ o atraktivnom motociklu za kojim će se većina okrenuti. Je li Scrambler retro motocikl? U Ducatiju kažu da nije. Samo je ime staro, motocikl je nov. Njime su Talijani zaista otkrili Ameriku. Pitanje je samo koje godine?

Još jedan puzzle u kolekciji novostvorenih industrijskih vrijednosti. Prava je istina da je Scrambler stvoren davno, na zahtjev tadašnjeg uvoznika Ducatija za SAD koji je tražio malen, lagan motocikl, za svaku namjenu i svaki teren. Također, motocikl je morao biti pogodan i za Dirt- track utrke iz tog doba. Scrambler se proizvodio od 1962.- 1975., imao je najviše 450 ccm, bio je lak i upravljiv na svim terenima. Novi je model njegova reinkarnacija, ali s preokrenutim imenom. Da je to ustvari pravi Ducati, dokazuje činjenica da je u njega ugrađen, iz Monstera preuzet, samo malo “naboran” uljem

hlađen, elektronski napajan Desmodromic V agregat s dva ventila po cilindru, koji pri 8250/ min iz 803 ccm zapremine istiskuje 75 konja. Kut prednje Kayabine 41 mm upside - down vilice, pomaknut je na 24 stupnja, čime je dobivena mirnoća upravljača prilikom vožnje. Naravno, položeniji kut vilice rezultirao bi lošijim manevarskim sposobnostima kod prebacivanja iz zavoja u zavoj. Tu je primjenjena stara američka škola nižeg težišta. I sve je došlo na svoje. Cijena u Hrvatskoj od 69.990 kuna na više.

R A Z B I B R I G A

Mujo se sprijatelji s Japancem koji je u posjetu Sarajevu. Kaže mu Japanac: - Ajde da ja tebi pokažem nešto Japansko. Starija gospođa dođe u ljekarnu i traži arsen.

Moje pristane, Japanac vrisnu i pukne Muju šakom u nos. Ovaj padne i upita:

Ljekarnik:

- A šta je to?

- Budući se radi o jakom otrovu, moram vas pitati za što vam je potreban? - Želim otrovati svog muža.

- To mi u Japanu zovemo karate. Hoćeš da ti pokažem još jednu japansku stvar?

- Žao mi je, ali u tom slučaju vam ga ne mogu dati.

Mujo pristane i ovaj put ga japanac pukne nogom u lice. Mujo:

Gospođa otvori torbicu, iz nje izvadi fotografiju na kojoj se vidi njen muž i ljekarnikova žena kako vode ljubav i pokaže je ljekarniku. - Oprostite gospođo, nisam znao da imate recept.

- A što je to? - E to ti je je japanski taekwondo. - Ma bili ti da ja tebi pokažem nešto japansko? Japanac su čudi što bi to Mujo mogao znati japanski i pristane. Mujo uzme metalnu šipku i izudara Japanca. Japanac: - A što je tu bilo Japanski? - To ti je bio auspuh od Toyote.

SSlala NASA Amerikanca, Rusa i Bosanca na trogodišnju misiju u svemir. Prije polaska pitali su iih ima li tko posebnih želja.

Složio Mujo puzzle i kaže Hasi: - Vidi Haso, za ovo mi je trebalo manje od dva mjeseca! - I što s tim?

-„ Želim poniejti cisternu viskijja da imam što piti 3 godine“, kaže Amer.

- A na kutiji piše od 3 do 5 godina!

- „Meni ubacite cisternu votke“, kaze Rus - „Ja želim kamion Marlbora!“, kaže Bosanac. Želje im se ispune i oni odlete u svemir. Poslije tri godine vrate se na Zemlju. Iz broda izlazi Amer i kaže: - „ Da nije bilo ovog viskija poludio bih!“ Pita plavušu instruktor: -„Što bih učinila da ti u vožnji ispadne kotač?“ Plavuša odgovori: -„Dala bih gas da ga sustignem.“

Izlazi Rus: - „Votka me spasi od dosade, da je nije bilo poludio bih!“ Izlazi Bosanac, ruke mu se tresu, oči krvave i nervozno povika: -„Ima li tko šibicu?“

Inter Carsd.o.o. d.o.o. Inter Cars Ulica Krešeulica Golika Krapinska 37, 3 Zaprešić Tel: +385(0)1 (0)1349 34922 2238 38 Tel: +385 Fax Call 2222 16 16 Fax Call Centra: Centra:+385 +385(0)1 (0)1349 349 E-mail: flfleet-program@intercars.hr eet-program@intercars.hr E-mail: www.intercars.hr www.intercars.hr

Zagreb 1 Zagreb 3

Zagreb 2 Bjelovar Kutina

INTER CARS ZAGREB - JUG, Velika Gorica Vukomerička ulica 1/B Tel: +385 (0)1 6235 515, +385 (0)1 6235 748 +385 (0)1 6235 771, +385 (0)1 6235 797 Fax: +385 (0)1 6234 476 E-mail: zagreb.jug@intercars.eu

INTER CARS ZAGREB - JANKOMIR Ulica Kreše Golika 3 10090 Zagreb - Jankomir Tel: +385 (0)1 3492 245 +385 (0)1 3492 248, +385 (0)1 3492 249 Fax: +385 (0)1 3492 250 E-mail: zagreb2@intercars.eu

INTER CARS ZAGREB CALL CENTAR Tel: +385 (0)1 3492 238 Fax: +385 (0)1 3492 216 E-mail: info.hr@intercars.eu

INTER CARS ZAGREB – IZVOZ Krapinska ulica 37, Zaprešić 10090 Zagreb - Susedgrad Tel: +385 (0)1 3492 212 E-mail: export.hr@intercars.eu

INTER CARS VIROVITICA J. J. Strossmayera 25 Tel: + 385 (0)33 722 735 , +385 (0)33 722 736 Fax: + 385 (0)33 800 818 E-mail: virovitica@intercars.eu

INTER CARS ZAGREB - HRUŠČICA Savska ulica 114C Tel: +385 (0)1 2019 947 +385 (0)1 2019 964, +385 (0)1 2019 972 Fax: +385 (0)1 2019 966 E-mail: zagreb3@intercars.eu

INTER CARS VARAŽDIN Optujska 70/2 Tel: +385 (0)42 303 542 Fax: +385 (0)42 303 547 E-mail: varazdin@intercars.eu INTER CARS SISAK Odra Sisačka 167 Tel: +385 (0)44 720 902 Fax: +385 (0)44 720 904 E-mail: sisak@intercars.eu

INTER CARS KOPRIVNICA Čarda 2c Tel: +385 (0)48 665 012 Fax: +385 (0)48 665 005 E-mail: koprivnica@intercars.eu

INTER CARS ZADAR Jadranska 47 Tel: +385 (0)23 326 821 +385 (0)23 326 862 +385 (0)23 326 472 Fax: +385 (0)23 326 834 E-mail: zadar@intercars.eu

INTER CARS VINKOVCI Bana Josipa Jelačića 107b Tel: +385 (0)32 333 000 +385 (0)32 333 001 Fax: +385 (0)32 333 016 E-mail: vinkovci@intercars.eu

INTER CARS RIJEKA Viškovo - Mavri bb Tel: +385 (0)51 644 467 +385 (0)51 648 248 Fax: +385 (0)51 257 557 E-mail: rijeka@intercars.eu

INTER CARS KARLOVAC Ilovac 29 Tel: +385 (0)47 638 262, +385 (0)47 638 263 +385 (0)47 638 266 Fax: +385 (0)47 638 267 E-mail: karlovac@intercars.eu

INTER CARS ČAKOVEC Svetojelenska 7 Tel: +385 (0)40 360 600 +385 (0)40 310 200 +385 (0)40 310 145 Fax: +385 (0)40 360 568 E-mail: cakovec@intercars.eu

INTER CARS SPLIT Put Vrbovnika b.b. (TTTS) Tel: +385 (0)21 324-021 Fax: +385 (0)21 324-911 E-mail: split@intercars.eu

INTER CARS SLAVONSKI BROD Rudine 17 Tel: +385 (0)35 451 319 Fax: +385 (0)35 401 200 E-mail: slavonskibrod@intercars.eu

INTER CARS VUKOVAR Kudeljarska 4 Tel: +385 (0)32 432 803 +385 (0)32 432 804 Fax: +385 (0)32 432 820 E-mail: vukovar@intercars.eu

INTER CARS KUTINA Poslovna zona 1, br.11 Tel: +385 (0)44 637 678, +385 (0)44 637 679, +385 (0)44 637 681 Fax: + 385 (0)32 432 820 E-mail: kutina@intercars.eu

INTER CARS BJELOVAR Dimitrija Demetra 34 Telefoni: +385 (0)43 327 102, +385 (0)43 327 103, +385 (0)43 327 106 Fax: +385 (0)43 327 110 E-mail: bjelovar@intercars.eu