IC ExPress 28 by Inter Cars Croatia

broj 28 / 2015.

Nova Inter Cars poslovnica u STANKOVCIMA Dodatak magazinu: Alati i servisna oprema Mammooth katalog

Tema broja

Novosti

Aktualno

Fleet konferencija

VW skandal

IC rebranding

NAGRAĐUJEMO VAŠU VJERNOST SVAKOM KUPNJOM NAVEDENIH BRENDOVA SAKUPLJATE BODOVE KOJE U SVAKOM TRENUTKU MOŽETE ZAMIJENITI ZA BILO KOJU OD NAGRADA

2x 3x

4x REGISTRIRAJTE SE NA WEB STRANICI www.vip-intercars.hr I PROVJERITE SVOJE STANJE BODOVA BODOVE OSTVARUJETE KUPNJOM NAVEDENIH BRANDOVA

SA DR Ž A J

R I J E Č U P R AV E

AKTUALNO

NOVOSTI

A L AT I I S E R V I S N A O P R E M A

GUME

T E H N I Č K I S AVJ E T I

KAMIONSKI PROGRAM

D O B AV L J AČ I

MOTO STRASTI

RAZBIBRIGA

10 GODINA

U HRVATSKOJ

2 00 5 / 20 1 5

Dragi čitatelji, Nakon što smo upravu preselili na novu lokaciju, s jednim od najreprezentativnijih skladišta u ovoj regiji čime se ubrzala i optimizirala isporuka prema vama, u proteklom kvartalu se naš trud transparentno prepoznao i na izvanrednim rezultatima. Ono što je u cijeloj priči najvažnije je da nas iz dana u dan sve više Vas prepoznaje kao pouzdanog i otvorenog partnera koji sve svoje optimizacije poslovanja, programe vjernosti, edukacije radi samo iz jednog razloga, a to je kako bi vam pružio kompletnu uslugu i olakšao vaš svakodnevni rad. Među ostalim aktivnostima koje svakako treba naglasiti svakako je sponzorstvo prve Fleet konferencije u Hrvatskoj, odnosno prvi poslovni skup na kojem će se susresti svi sudionici industrije voznih parkova, a kako bi razmijenili iskustva i olakšali organizaciju oko održavanja flote vozila kojih trenutno u Hrvatskoj postoji preko 1000. Finalne pripreme za otvorenje poslovnice u Stankovcima su u tijeku, a s kojima ćemo godinu završiti s ukupno 21 poslovnicom. Stankovci će biti prva poslovnica obučena u novo Inter Cars ruho. Naime, nedavno je predstavljen novi logotip s kojim ulazimo u nadolazećih 25 godina, a koji sa sobom donosi naš potpuno novi izgled! Od sljedeće godine krećemo s vizualizacijama po novom standardu. Za kraj godine, želim Vam se još jednom zahvaliti na suradnji i povjerenju, te zaželjeti sretan i blagoslovljen Božić Vama i Vašim najbližima, te uspješnu novu godinu. Ugodno čitanje i srdačan pozdrav do sljedeće godine!

Kvartalno izdanje IC Express Inter Cars Hrvatska Krapinska ulica 37, 10290 Zaprešić Telefon:. 01/349-2204, fax:. 01/349-2210 www.intercars.hr

Urednica Ivana Kravaršćan

Umetak: Oprema za radionice, Mammooth katalog Urednica: Ivana Kravarščan Uredništvo: Hrvoje Habuš i Drago Žunar Suradnja: Predrag Popović, Davor Hren, Ivan Čokrlić, Karlo Maćaš, Marija Brblić, Marija Mišir, Milivoj Marković, Vladimir Pajač, Zoran Branšajd, Hrvoje Habuš Prijelom: Drago Žunar Tisak: Printera Grupa d.o.o. Oglašavanje: Ivana Kravaršćan Telefon: 01/349-2222, Fax: 01/349-2210 ivana.kravarscan@intercars.eu Sugestije: ivana.kravarscan@intercars.eu

IC ExPress

Automotive Brake Engineering

ABE - nova kvaliteta kočnica

Sigurnost

Preciznost

Otpornost

Naše iskustvo koĀenja Āini Vaš život sigurnijim www.abebrakes.com

R IJEČ UP R AVE

Dragi naši partneri i čitatelji IC Express Magazina, Prvi pravi zimski dani su upravo za nama, a ujedno su se poklopili i s vijestima da bi nakon (pre)dugo vremena hrvatska ekonomija mogla zabilježiti pozitivnije pomake! Naime, mediji su objavili kako se projekcije BDP-a za 3. kvartal 2015 kreću iznad 2% ili točnije 2,2%! Turistička sezona je bila vrlo dobra, budi se izvoz, a također pomalo pokreće i godinama zamrznuta osobna potrošnja. Dakle, ima nade u bolje sutra! Još ako i politička trgovina koja se nakon nedavnih izbora događa posljednjih tjedana rezultira pozitivnim pomacima koji će rezultirati nastavkom provođenja reformi i daljnjim unaprjeđenjem poslovne klime u državi, gdje će nam biti kraj?! Naravno, uvijek pokušavamo biti što pozitivniji, ali nema spora da smo svi svjesni kakvo teško razdoblje je za na nama i kako je krajnje vrijeme za pozitivne pomake koji će unaprijediti kvalitetu života stanovnika Hrvatske, zatim i toliko potrebnu revitalizaciju ulaganja, potrošnje i svih ostalih ekonomskih aktivnosti na tržištu. Sredinom rujna u grupi od ukupno 230 gostiju iz našeg jadranskog klastera (Hrvatska, Slovenija i Italija) prisustvovali smo spektakularnom 15. Inter Cars kućnom sajmu u Varšavi i zajedno sa preko 100.000 tisuća posjetitelja sajma – ostali fascinirani! Ovaj puta su naši kolege iz Poljske stvarno nadmašili sami sebe i apsolutno dostojno proslavili 25. rođendan tvrtke! Slike na narednim stranicama će reći više od mojih riječi pa Vas stoga vodim prema novim temama. Jedna od najvažnijih tema za naše poslovanje u budućnosti je svakako naše novo Centralno skladište u Zaprešiću za koje mogu reći kako je u potpunosti dovršeno sa svim svojim funkcionalnostima te je time dovršena naša najveća investicija vrijedna više od 10 milijuna kuna. Uz proširenje manipulativnih površina, najmodernije polične regale, automatizirani sustav pokretnih transportnih traka i unaprjeđenja softverskih rješenja koje omogućavaju drastično podizanje brzine, a još više točnosti skladišne manipulacije robom spremni smo, na vrhunskoj razini podržati našu prodajnu mrežu kako u Hrvatskoj tako i u susjednim državama. S neskrivenim ponosom mogu reći kako Inter Cars Hrvatska trenutno ima najniži postotak grešaka u isporukama unutar čitave IC Grupe, a to je prije svega rezultat vrijednog rada naših djelatnika odjela logistike koje ovim putem javno pohvaljujem i čestitam na vrhunskim rezultatima. Kad smo već kod novih projekata, moram posebno pohvaliti kolege u Istri, Osijeku i Požegi, u našim najnovijim prodajnim mjestima koji su svojim vrhunskim rezultatima na samom početku poslovanja, vrlo visoko podigli letvicu za sve buduće poslovnice kako

u Hrvatskoj tako i u inozemstvu jer su se u minimalnom vremenu prometnuli u tržišne lidere i najkompetentnije partnere u regijama u kojima djeluju! Nakon dugih pregovora sretan sam što Vas sve skupa mogu obavijestiti da smo konačno uspjeli riješiti problem s cijenama Comma ulja koje su pretrpjele veliki udarac zbog negativnog razvoja tečaja engleske funte u odnosu na euro. Dakle, jedan od naših „kućnih“ brendova je ponovno u igri, cijene su konkurentne, ponuda kompletna, a naši su prodajni predstavnici motivirani kao nikada do sada uvjeriti Vas kako je upravo Comma Vaš najbolji odabir kad je u pitanju odabir ulja i maziva za Vaš servis. Jednako tako, želim se zahvaliti na prepoznatoj prilici s našim asortimanom guma koje su se pretvorile u hit sezone! Još jednom ću ponoviti kako sam uvjeren da postoji ogromna prilika za sve servisne radionice da ostvare vrlo lijepe rezultate u prodaji guma. Dok gumari specijalisti rade ogromne, monumentalne servisne centre u najvećim gradovima i čitavu državu pokrivaju s niti desetak prodajnih mjesta, svaki servis koji surađuje s nama, a pričamo o tisućama servisa, može biti naše prodajno mjesto za gume. Dakle, svako susjedstvo ima svojeg servisera i on može biti konkurentan u prodaji guma tokom čitave godine uz našu podršku. I ponovno ponavljam, prilika za dodatnu zaradu leži u usluzi, a ne u samoj zaradi na gumama!

Robert Antončić direktor Inter Cars Hrvatska

Siguran sam da će u međusobnoj suradnji i partnerstvu sljedećih 10 godina biti još perspektivnije i na taj način u potpunosti opravdati Vašu i našu odluku da uložimo svoj novac, vrijeme, znanje i energiju u posao održavanja vozila! Dragi partneri, svima Vama, Vašim obiteljima, djelatnicima i našim zajedničkim kupcima i konačno svim zaposlenicima Inter Carsa želim svako dobro za predstojeće blagdane te da ih svi provedete u toplom krugu Vama najdražih ljudi. Robert Antončić, direktor Inter Cars Hrvatska

Prema nekim meni dostupnim informacijama, specijalisti koriste normativ za zamjenu 4 gume od 7 minuta za demontažu, montažu novih guma i balansiranje te montažu novog seta na vozilo za tim od 2 iskusna servisera. Tržišnu vrijednost zamjene i balansiranja 4 gume znate i sami pa slobodno izračunajte koliki je potencijal i isplati li se ulagati u prodaju guma! I konačno, budući da se bliži kraj godine i vrijeme rezimiranja svega učinjenoga tokom godine, želim se, svima Vama, našim vrijednim i vjernim partnerima bez obzira na veličinu, specijalizaciju i promete koje ostvarujemo, od srca zahvaliti na povjerenju i suradnji koju njegujemo posljednjih 10 godina!

IC ExPress

AKT UA L N O

INTERCARS STANKOVCI Piše: Ivan Zidar

Poštovani sadašnji i budući partneri Inter Carsa, Zadovoljstvo nam je predstaviti našu novu poslovnicu u Šibensko-kninskoj županiji koja se nalazi u Poslovnoj zoni Stankovci. S obzirom na odličnu prometnu povezanost, uvjereni smo da će se naša usluga pokazati u punom svjetlu. Čestim i točnim dostavama prema Šibeniku, Vodicama, Murteru i Kninu spremni smo udovoljiti svim vašim potrebama. S ovom poslovnicom planiramo objediniti Dalmaciju te spojiti regiju sa Splitom i Zadrom. Samim time vas pozivamo da nas posjetite te da se uvjerite u stručnost i samu ljubaznost osoblja te širinu našega asortimana.

PJ STANKOVCI

Nadamo se međusobnom partnerstvu kako bi podigli standarde naših kupaca te kvalitetu vašega poslovanja. Sa željom za zajedničkom uspješnom budućom poslovnom suradnjom, Vaša Inter Cars PJ Stankovci

Naša adresa: Poslovna zona, Novi Velim b.b., Stankovci Radno vrijeme: radnim danom 08-18:00 h; subotom 08-13:00 h

AUTODIJELOVI I AUTOMOBILSKA TEHNIKA

18,7m

IC ExPress

Telefoni: 023/393-143, 023/393-145, 023/393-149 Fax: 023/393-156 Email: stankovci@intercars.eu

A KTUA LN O

OTVORENJE PRVE POSLOVNICE U ITALIJI U subotu 5. rujna promovirana je prva poslovnica Inter Carsa u Italiji, u mjestu San Donà di Piave, u blizini Venecije.

San Donà di Piave VE

Događaju je prisustvovalo više od 150 osoba, među kojima su se našli novi kupci te sigurni budući poslovni partneri koji su se zabavljali cijelo poslijepodne uz glazbu, utrke autima na daljanski te izvrsnu ponudu hrane. Ova prva poslovnica, koju je otvorio i koju vodi Matteo Doria, prostire se na oko 1000 m2 i strukturalno je organizirana na 2 razine. Trenutno ovo prodajno mjesto koje pruža svoje usluge radionicama koje se nalaze u tom području, zapošljava 15 zaposlenika i u svojoj ponudi ima cjelokupan spektar proizvoda Inter Carsa. Široka je to ponuda artikala kao što su autodijelovi za sve marke automobila, motore i kamione, a sam katalog ima više od 1.000.000 referenci. Svi proizvodi koji su u prodaji, testirani su i zadovoljavaju certifikate o kvaliteti i sigurnosti Europske Unije. Inter Cars Italia nudi i mogućnost obavljanja kupnje sigurnim i udobnim putem, preko stranice web kataloga (ic-it.intercars.eu) uz četiri besplatne dostave svaki dan.

IC ExPress

AKT UA L N O

TRENING ERLING KLINGER, Vodnjan, Pula Piše: Davor Hren

Sredinom mjeseca listopada Inter Cars u suradnji sa svjetskim proizvođačem brtvila Elring Klinger održao je edukativni seminar za servisere. Edukativni seminar održan je u Bjelovaru i novootvorenoj poslovnici u Vodnjanu. Gosp. Mario Rauch upoznao nas je s Elring – om i njihovim proizvodima, te je prenio svoja iskustva i znanja kroz različite primjere iz stvarnih situacija i razradio problematiku brtvila motora.

ugrađenim senzorom radilice. Gosp. Mario napomenuo je obveznu primjenu specijalnog alata kod montaže, ali prikazao je i jednostavan alternativni pristup montaži bez alata.

Polaznicima je objasnio princip rada i kompletna brtvila za motor, garniture donjeg dijela motora, pojedinačne brtve glave, razne prstenaste brtve itd. Najzanimljiviji dio je vezan za razliku između stare generacije motora čiji su blokovi izrađeni od lijevanog željeza te nove generacije koji se izrađuju od aluminija. Također napravljen je kompletan redizajn i modifikacija brtvi motora i njihove primjene kao i o njihove prednostima, ali i uvjetnim nedostacima, demontaži i montaži nove generacije semeringa radilice sa

papir kod čišćenja glave motora. Prije montiranja brtvila, glava motora mora proći strojnu obradu. Osim toga mora se koristit odgovarajući alat sa odgovarajućim momentom pritezanja, ne smije se zaboraviti i na nove vijke glave motora.

IC ExPress

Bilo je riječ kako izbjeći reklamacije i razna oštećenja. Kod montiranja brtvila motora ne smiju se koristiti razni silikoni koji nisu propisani od strane proizvođača kao niti brusni

Dodatne informacije potražite na internetskoj stranici http://www.elring.de/ . Na navedenoj web stranici možete pronaći tehničke upute i servisne informacije vezano za primjenu novije i starije generacije motora, montaže

sa specijalnim alatom koje je propisao proizvođač automobila. Svi tehnički podaci prevedeni su i prikazani na engleskom jeziku. Elring Klinger prosljeđuje informacije o novim tehnologijama na svojoj web stranici, ali isto tako postoji dostupnost na You Tubu gdje se može vidjeti vizualna pomoć za određenu problematiku. Na Elring – ovim web stranicama možete se registrirati i provjeriti svoje vlastito znanje i

vještine za što možete dobiti certifikat. Trening je bio više nego zanimljiv, pun korisnih informacija o novima tehnologijama tako da je bilo šteta propustiti ga. Hvala svim sudionicima na prisustvovanju i svestranom predavaču na školovanju. Nadamo se da će vam pokazane teme biti korisne u svakodnevnom radu.

A KTUA LN O

25. INTER CARS ROĐENDAN I NOVO RUHO Piše: Drago Žunar

Novi logotip sa kojim Inter Cars ulazi u nadolazećih 25 godina je nova interpretacija dosadašnjeg simbola tvrtke temeljenog na isprepletenim slovima I i C.

DIŽEMO STANDARDE I VAŠE PRIHODE Slogan koji opisuje novi logotip ujedno je asocijacija na brzinomjer. Promjenjeni simbol zrcali aktualnu misao branda. Osim samog simbola promijenio se i oblik fonta u zapisu naziva tvrtke. Oblik fonta je posebno dizajniran za Inter Cars, što ga čini izuzetnim i jedinstvenim. Osvježeni simbol i naziv tvore kompoziciju u obliku blokova, koja pojačava vizualnu snagu branda te izražava novu crveno-grafitnu koloristiku i pomaže u uvođenju reda u golemim količinama tiskanih i elektroničkih materijala proizvedenih od strane tvrtke. U konačnici, brand će biti izložen u više od 350 poslovnica, koje će također proći modernizaciju, kako vizualnih standarda, tako i standarda usluge. Sva nova proizvodnja odvijat će se s novim logotipom dok će stari biti postepeno povučen. Rok za cjelokupnu modernizaciju dosadašnjih poslovnica, proizvoda i usluga je 5 godina. Novi logotip simbolizira dinamičan razvoj Inter Cars-a u nadolazećih 25 godina u zemlji i inozemstvu, temeljeći visoke standarde na usluživanju klijenata. U sljedećih 5 godina tvrtka najavljuje širenje distribucijske mreže za još 300 prodajnih mjesta na temelju dosadašnjeg modela suradnje, vlasnik poslovnice - vlasnik servisa. Ikone u identifikacijskom sustavu Inter Cars branda zauzimaju važno mjesto. One zorno predstavljaju segmente djelovanja te isto tako opisuju asortiman. Osim ikona strogo pripisanih pojedinom segmentu tržišta, ostale ikone potrebno je prilagoditi promoviranom asortiman ili ih preoblikovati, (dopušteno korištenje više od 3 ikone zajedno), a na vrlo uskim površinama potrebno je u potpunosti prestati s njihovim korištenjem.

AUTODIJELOVI I AUTOMOBILSKA TEHNIKA IC ExPress

AKT UA L N O

15. INTER CARS TARGI Piše: Hrvoje Habuš

Kada najveći poljski distributer slavi 25 godina postojanja, tada organizacija sajma mora biti nešto posebno, a ove godine je zaista to i bila. Naime ove godine od 18. - 20.09. na 15. popularnom Targiju Inter Cars je slavio 25. godišnjicu svoga postojanja, ni manje ni više nego na Nacionalnom stadionu u Varšavi. Naviknuti da Inter Carsovi sajmovi iz godine u godinu privlače sve više posjetitelja i izlagača poznatih brendova koji nešto znače u autoindustriji, tako smo mogli i ove godine očekivati da se sprema nešto veliko što će oduševiti i iznenaditi sve prisutne. Budući da svake godine Inter Cars Hrvatska ima organizirani prijevoz autobusima do Poljske, ove godine odlučili smo se za zajednički charter s našim susjedima iz Slovenije. Već u startu dugo očekivani posjeti sajmu Inter Carsa nije baš najbolje krenuo. Početna euforija samog odlaska na sajam malčice je splasnula kada smo saznali da je let odgođen za sat vremena. Vidno nestrpljivi nismo mogli sakriti znatiželju što nas zapravo očekuje na proslavi 25. godišnjice. Nakon što je sve bilo spremno za polazak nije bilo vremena ni za kratko drijemanje pošto smo već nakon 40 minuta ugledali svijetlo jednog od ljepših gradova istočne Europe, glavnog grada Varšave. Čim smo sletjeli, brže bolje bacili smo se u potragu za našim autobusima koji su čekali ispred samog aerodroma. Istina je da smo imali poteškoća oko

IC ExPress

sporazumijevanja s našim vozačima koji nam nisu od prve mogli objasniti gdje su točno parkirana naša prijevozna sredstava ali ništa što par gestikulacija tijela ne može riješiti. Stigavši do hotela Hit u kojem smo postali redovna mušterija svih ovih godina prilikom posjeta Inter Carsovim sajmovima, jedva smo čekali domoći se ključa svojih soba. Smjestivši se u svoje odaje, vidno umorni utonuli smo u san željno iščekujući sutrašnji dan. U subotu rano ujutro nakon samo par sati sna bili smo spremni za posjet centralnom skladištu Czosnow ili bolje rečeno žili kucavici Inter Carsa od kuda sve kreće. Podijeljeni u tri grupe naizmjenično smo pristizali u centralno skladište Czosnow gdje smo u pratnji stručnog osoblja imali prilike vidjeti na koji način funkcionira cijeli logistički sustav Inter Carsa. Saznavši mnoštvo korisnih informacije i uzevši par fotografija krenuli smo na glavno odredište našeg putovanja, popularni 15. Targi. Stigavši na naše odredište imali smo što i vidjeti. Podno Nacionalnog stadiona na prostoru od 40 000 m2 smjestilo se više od 250 izlagača poznatih brendova autoindustrije kao i šatori za catering svih zemalja u kojima je Inter Cars zastupljen, a među kojima i naš šator. Tisuće dijelova, mnogobrojni tehnički treninzi i ostali zabavni sadržaji koje možete vidjeti na najvećem sajmu autoindustrije u središnjoj i istočnoj Europi - sve to mogli ste vidjeti i doživjeti na ovogodišnjem sajmu. Unutar

samoga stadiona posjetioci su imali mogućnost natjecanja u raznim sportovima pod nadzorom poznatih osoba iz svijeta sporta te su imali priliku vidjeti izložbu velikog broja automobila grupe Motointegrator koja ubrzava otkucaje srca i povećava tlak svakom pokloniku iz svijeta motosporta. Novost i iznenađenje samoga sajma bilo je predstavljanje novog logotipa koji bi trebao predstavljati Inter Cars u narednim godinama. Vrhunac sajma bio je večernji nastup popularne švedske grupe Roxette koja je svojim nastupom podsjetila na stare dane kada su bili jedna od popularniji glazbenih grupa čije hitove i dan danas svi pamtimo. Nedjelja je bila dan određen za polazak natrag u naš lijepi zavičaj, a kako svemu što je lijepo brzo dođe kraj, tako je došao kraj i još jednom Inter Carsovom sajmu gdje smo mogli prisustvovati u nečemu zaista posebnom i velebnom. Sam podatak da je ove godine sajam ugostio 100 000 posjetitelja za razliku od prošle godine kada je na sajmu bilo 40 000 posjetitelja dovoljno govori o veličini ovoga događaja. Svi koji su prisustvovali na ovom putovanju nadam se da su mogli uživati i uvjeriti se što tvrtka Inter Cars zaista predstavlja u svjetskoj autoindustriji.

A KTUA LN O

OLDTIMER RALLY CRO ATV PARTY Sisak 06.09.2015.

Piše: Stjepan Posilović

6. rujna ove godine Oldtimer club Sisak održao je svoj tradicionalni 24. po redu rally starodobnih vozila, u kojem ga je podržala i tvrtka Inter Cars kao jedan od sponzora. Već u jutarnjim satima kod sisačke Katedrale i na trgu bana Josipa Jelačića počelo je okupljanje članova kluba i njihovih gostiju iz nekoliko županija i susjednih nam država. Tom prigodom bili smo počašćeni izložbom automobila i moticikala, od kojih su poneki stari i 90-ak godina. Po završetku izložbe započelo je natjecanje u spretnosti vožnje i parkiranja. Nakon natjecanja impresivna povorka od otprilike 70-ak vozila krenula je na put prema Moslavini, i to zadanom rutom SISAK-OSEKOVO-KUTINA-POPOVAČA-SISAK. Prvo stajanje organizirano je na jednom OPG imanju, gdje je poslužen ručak za sudionike rally-a. Nakon kraćeg zadržavanja na obiteljskom gospodarstvu, krenuli smo prema Kutini na gradski trg, na kojem je održana izložba starih vozila i za građane grada Kutine. U poslijepodnevnim satima uslijedio je povratak za Sisak, gdje su kod povijesne tvrđave Stari grad dodijeljene nagrade i priznanja.

09.-11.10.2015.

U organizaciji Atv i Quad portala CROline.com od 09. do 11.10. 2015. u Top termama Topusko održao se već tradicionalni susret ljubitelja prirode i adrenalinske vožnje. Bilo je to prekrasno druženje vozača iz nekoliko zemalja: Slovenije, BIH, Švicarske i Hrvatske. 100-tinjak sudionika imalo je mogućnost uživati u vožnji na 80-ak vozila. Vožnja po prelijepim brežuljcima i tekućim grabama Topuskog i okolice nikoga nije ostavila ravnodušnim. Bilo je smijeha i zabave ali i “muke” dok su se izvlačila vozila koja su zapela u blatu. Kiša nije ni malo smetala vožnji i zabavi nego je učinila cijeli susret još čarobnijim. Nakon vožnje uslijedilo je kupanje u termalnim bazenima Top termi Topusko i zabava do ranih jutarnjih sati uz tamburaše. Budući da smo mi, Autoservis Mario iz Lekenika i sami, jedan od organizatora druženja u Q servisnoj mreži dogovor s Inter Carsom je ”pao”. Inter Cars je postavio promotivni šator Q servisne mreže i darovao nam promotivni materijal koji su naše cure podijelile sudionicima susreta. Na taj način smo promovirali Q servisnu mrežu i Inter Carsov program artikala namjenjen za motore i motocikle. Svesrdno se zahvaljujemo Inter Carsu na tome. Jedan od organizatora bio je i Autoservis Mario, ponosni Q-Service partner.

IC ExPress

AKT UA L N O

MAGNETI MARELLI U JUŽNOJ POLJSKOJ Piše: Marijo Blažinčić

Kompanija Magneti Marelli organizirala je treće po redu druženje u južnoj Poljskoj u trajanju od 7. do 9. listopada 2015. Sudjelovala su po dva predstavnika Inter Carsa iz Latvije, Litve, Rumunjske, Ukrajine, Bugarske, Češke, Mađarske, Italije, Slovenije, Slovačke, Poljske i Hrvatske. Dolaskom u hotel u Katowicama dočekali su nas kao predstavnici Magnati Marellija Beata Laciak i Cristian Glodean, koji su čitavo vrijeme bili sa nama i činili nam ugodno i veselo društvo. Nakon smještaja i ručka uputili smo se u mjesto Zabrze u stari rudnik ugljena Guido koji je pretvoren u muzej, gdje smo na 320 metara ispod površine zemlje imali prilike vidjeti kako se vadio ugljen. Jedan dio rudnika pretvoren je u pivovaru i pivnicu te smo imali priliku popiti pivo koje sami proizvode. Nakon povratka na danje svijetlo uputili

IC ExPress

smo se u sjedište Magneti Marellija u Katowicama gdje je direktor Marek Buras održao govor dobrodošlice, a nakon njega smo imali prilike čuti koji su novi proizvodi u ponudi Magneti Marellija. Nakon povratka u hotel uslijedila je večera. Drugi dan nakon doručka otišli smo u Tychy u posjet tvornici FCA Poland S.A. gdje se proizvode Fiat 500, Lancia Ypsilon i Ford Ka. Vidjeli smo cijeli proces proizvodne linije od sklapanja karoserije, ubacivanja podvozja, motora, unutrašnjosti… Nezaboravno iskustvo. Nakon ručka u kantini zaputili smo se u idilično mjesto Ustron smješteno u planinama gdje smo nakon smještaja u luksuznom hotelu imali vremena za odmor i za uživanje u bazenu, jacuzziju i saunama. Nakon večere

uslijedila je zabava sa tradicionalnom glazbom toga područja i zabavnim igrama. Treći dan posjetili smo Bielsko-Bialu i Fiatovu tvornicu ovjesa i amortizera. Imali smo prilike vidjeti nastanak npr. vilice od golog komada lima, pa rezanje, prešanje, bojanje, ubacivanje kugle i selena, kao i nastanak amortizera, od obične gole cijevi pa svaki daljnji korak do finalnog proizvoda. Nakon posjeta vratili smo u hotel u Katowicama gdje smo se nakon ručka oprostili od kolega iz drugih zemalja i od naših domaćina iz Magneti Marellija. Još jedanput im hvala na poučnom i nezaboravnom druženju!

A KTUA LN O

MOTO UTRKA MEĐUNARODNOG PRVENSTVA HRVATSKE NAGRADA GRADA POŽEGE 2015 Piše: Ivan Čokrlić

Poslije odličnog početka sezone na proljetnim treninzima, Inter Cars vozač, devetnaestogodišnji Loris Majcan pokazivao je svu raskoš svog talenta, ali dogodila se neplanirana nesreća. Sredinom travnja na trening stazi u Novom Marofu, uslijed tehničke greške na trening motociklu doživio je high-side pad i klizeći ispred motora udario u zaštitnu ogradu. Sve bi sasvim sigurno bilo ok, da u njega nije udario jureći Kawasaki. To je bilo kobno za Lorisovu nogu koja je pretrpjela tešku frakturu talusa, stopalne kosti s pomakom od tri centimetra. Sezona je po riječima kirurga koji ga je operirao bila izgubljena. Tijekom kirurškog zahvata, mladi je vozač “zaradio” dva šarafa u stopalu i ožiljak od desetak centimetara.

stazi Glavica u Požegi. Ne riskirajući pretjerano, poslije lakšeg pada koji je na sreću prošao bez posljedica, solidno sedmo mjesto je bilo krajnji domet. Onda je došla “divlja” nedjelja požeške utrke koja se vozila u dva laufa. Startajući s devete pozicije, već u prvom krugu bio je peti, a u sljedećem treći. Nakon napornih petnaest krugova tu je poziciju i zadržao te u svojoj trećoj utrci osvojio prvi podijum državnog prvenstva u motociklizmu. Time je dokazao da s pravom nosi titulu jednog od najboljih hrvatskih “pilota”. A devetnaest mu je godina tek!

Ipak, to ga nije moglo u potpunosti zaustaviti. Riskirajući još težu povredu, na opasnoj gradskoj utrci za međunarodno prvenstvo Hrvatske u Križevcima, od čak 16. vozača, u svojoj prvoj utrci i to u najsnažnijoj, kraljevskoj klasi SST 1000 osvojio je odlično peto mjesto. Atraktivnim nastupom, pred 15.000 gledatelja, nakon kojeg je stekao veliki broj “fanova” s pravom je proglašen jednim od najvećih talenata domaćeg moto sporta. Iza sebe je ostavio čak i aktualnog viceprvaka države. Dva mjeseca kasnije, uslijedila je kišna, subotna utrka na legendarnoj

IC ExPress

AKT UA L N O

GAUNTLET 2015. Piše: Marko Palijan

Gymkhana Grid održava se u Europi od 2012. godine. Veličina staze nije ograničena na 100x100 metara te može biti uža i duža. Pojednostavljeno spoj drifta, time attacka i tehnike u formatu dvoboja sa predkvalifikacijama u kojima se odlučuje ždrijeb top16 vozača po ključu 1.vs16., 2.vs15 tako da se najbrži vozači međusobno bore što kasnije. Spoj svega toga čini Gymkhanu izuzetnim gledateljskim sportom kao i Drift. Na Gymkhana Grid seriji klase su RWD, AWD i Buggy (u kojima nastupaju obično celebrity sportaši). Ove godine finalni event Gymkhana Grid 2015 Santa Pod Raceway održan je u Engleskoj, a za sudjelovanje u finalu je bilo potrebno pobjediti na jednom od kvalifikacijskih natjecanja ili biti pozvani od strane Monster Energy. Kvalifikacijska natjecanja su se vozila u disciplini Fueltopia Barrel Sprint sa istim pravilima za vozila kao i Grid. Pravila za vozila su relativno jednostavna te se klase dijele na vozila sa pogonom na zadnje kotače i vozila sa pogonom na sve kotače. Šasija mora biti velikoserijska sa motorom ugrađenim na mjesto originalnog motora. Gume moraju biti cestovne ne mekše od treadwear 100 tako da su road legal slick dozvoljeni do te oznake npr Toyo R888, Toyo R1R, Yokohama AD08R, Yokohama Advan 048. Sigurnosna oprema slična je FIA no bez homologacije. Osim ovih ograničenja sve prerade su dopuštene.

IC ExPress

MOJA PRIČA O GRIDU Automobilizmom se bavim aktivno od 2000. godine. Sve je počelo ukupnom pobjedom na Studentskom Rallyu (OSV) 1999. godine. Od tada sam se natjecao u OSV, Ocjenskom rallyu, Autoslalomu te Streetraceu i u svakoj disciplini sam osvojio naslov prvaka u klasi. Godine 2001. kupio sam ‘84 Toyotu Corollu 1.6GT AE86 popularni Hachiroku s ciljem nastupanja u OSV te dobroj zabavi i izazovu koji nosi vožnja auta sa zadnjim pogonom. Sa HACHIJEM sam osvojio naslove u klasi na PH u OSV i Ocjenskom rallyu te sam u Prvenstvu Sjeverne lige ove godine osvojio naslov u ukupnom poretku i klasi. Nastup na Gridu bila je moja želja od 2012. godine no premali budžet je bio zapreka. Ove godine je Monster Energy u cilju promicanja discipline i povećanja konkurencije ponudio pomoć u iznosu od 1500 eura vozačima koji se kvalificiraju tj. pobjede na jednom od 4 kvalifikacijska natjecanja. Prvo i najbliže natjecanje bilo je u Austrijskom Knitellfeldu pored Red Bull Ringa na koje sam se prijavio i pobjedio u klasi i ukupnom poretku te osigurao svoje mjesto u finalu te dobar dio budžeta za nastup. Originalno finale je trebalo biti održano u Ateni no zbog financijske i migracijske krize je preseljeno u Englesku što je utjecalo na povećanje troškova i konkurencije no ni jedno ni drugo mi nije smetalo. Pošto sam prije Grida nastupio na Gymkhana Kings natjecanju u Mađarskoj očekivanja nisu bila velika jer nedostatak snage naspram konkurencije je bio

velik hendikep u Mađarskoj, a na Gridu su me čekali konkurenti sa još jačim autima. Plan je bio steći novo iskustvo sa velikog natjecanja i probati ne biti zadnji. Dok moj HACHI 1.6l koji sa sitnim preradama razvija oko 135ks i 145nm na 930kg konkurenti većinom voze Nissane S13,S14, 350Z koji startaju od 2.0l turbo motora od 400+ ks 350+nm do V8 motora sa kompresorom sa 660ks i 400+ nm na 11001350kg. Iznimka je bila Mazda MX-5 1.8 turbo sa 230ks cca280nm na 900kg. Svima je bilo jasno da sam ponio švicarski nožić na borbu mitraljezima, no opet mi nije smetalo. Za finale su se uz mene kvalificirali Adam Elder, Mike Newland i Dean Newport Hall. Monster je pozvao svoje star vozače Lukea Woodhama osvajača Grida 2014, Liama Dorama vozača Global Rallycross Championshipa, Shanea Lyncha pro-driftera, Butssya Butlera pro-driftera, Stevea „Baggsy“ Biagionia pro-driftera i Dmitriya Illyuka pro-driftera. Dan prije finala 24.10. ostalo je još 6 praznih mjesta za kvalifikacijsko natjecanje. Petak 23.10. bio je trening dan za finaliste i media day. Čim smo stigli, postavili smo boks, odradili briefing, obišli stazu i navalili na trening. Prva vremena svih vozača su bila u rangu 6370 sec po stazi, no rezultat odlučuje zbrojeno vrijeme obje staze. I tako odlučio sam krenuti u desnu stazu provozati se da isprobam grip i izvidim neravnine. Primjetili smo da je moje vrijeme konkurentno no još nitko ne forsira pa nije relevantno. Postavih se u desnu stazu i katastrofa na pomo-

A KTUA LN O

lu. Blokada diferencijala otkazuje poslušnost te radi samo u lijevim zavojima, a u desnima imam velik gubitak vremena. U dogovoru sa svojim timom nastavljam sa treningom da upoznam stazu, a mogući popravak odgađamo za subotu kada ne vozimo. Odvezem još par vožnji i iznenađenje, u lijevoj stazi gdje diferencijal radi normalno vozim 58 sekundi te se ispostavlja da jedino Elder, Woodham i ja vozimo ispod 60 sekundi dok ostatak konkurencije nije ni blizu tom vremenu. Pokušavam ponovo i opet 58 sekundi. Tim mi pada u euforiju, ostatak pučanstva se čudi, a ja padam u depresiju zbog diferencijala jer desna staza nikako ne ide ispod 61sekundi. Na kraju ispada da sam tu negdje ravnopravan sa ostalima, imam šansu ali kvar kvari priču. Trening završava, a tim se baca na popravak HACHIJA te zaključuje da diferencijal mora ići van. 24.10. subota. Stižemo na stazu i ugodna

engleska kiša pljušti, a tim se baca na posao. Ja na rubu živaca gledam kvalifikacijsko natjecanje. Od stotinjak prijavljenih izabrano je dvadesetak vozača da nastupe, a vozni park opet 400+ ks uz S13 i S14 Silvie. Sada je tu bilo i Skyline R32, R33 i R34 te prije spomenuta Miata. Usprkos mokroj stazi vidi se da ekipa ozbiljno juri i da će nedjeljni top 16 biti pravi top. Kako dan odmiče tim javlja da su dijagnosticirali kvar i da ga upravo otklanjaju, a meni se osmijeh vratio na lice. 25.10. nedjelja. Imamo 90 minuta treninga na raspolaganju prije kvalifikacija, a staza je vlažna. Na treningu svi voze iznad 60 sekundi osim mene koji probijam odmah ispod magične minute... Opet

pučanstvo u šoku, konkurenti u nevjerici, tim opet pada u euforiju, a ja si mislim da mogu i bolje te da se top 8 smiješi. Imao sam priliku probati još dva puta no nitko ne ide ispod 5 sekundi te imam 3. vrijeme. Razmišljam si da možda ostalim vozačima ne odgovaraju vlažni uvjeti te stignu ubrzati, a ja se još navikavam na novi setup. Sa startom kvalifikacija kreće i TV prijenos uživo na YouTube, BBC i ITV-u te ja u prvom pokušaju vozim ukupno vrijeme od 1:59:xx i tim mi javlja da sam u top 5 što mi je i bila želja da što lakše krenem u natjecanje. Krećem u drugi pokušaj i radim grešku u lijevoj bržoj stazi no svejedno se kvalificiram na 5. mjesto. No nema vremena za slavlje raspored je napet radi TV prijenosa. Kreće top 16 i znam za sebe da sam u ukupnom poretku 5. ali za ostatak rezultata ne znam, samo znam da Monster zvijezde osim Luke Woodhama nisu baš zasjale prema očekivanju mnogih. Dolazim u predstart i vidim da sutkinja pokazuje Liam Doramu na moj auto što ga baš i nije oduševilo, ali došao je do mene upoznamo se i pita kolko konja imam te nakon mog odgovora da imam samo 135ks je pozelenio ko njegov Monster RS13 sa 400+ konja. Pošto je vidio moje prijašnje vožnje uljudno je zamolio da ga ne osramotim previše. U prvoj vožnji na startu Liam me devastira no ipak ga pobjeđujem za pola sekunde i suci mu dodjeljuju 2 sekunde kaznu jer nije driftao u drift zoni i time stekao prednost (kazne od 2 sekunde su za dodirivanje prepreka, greške u drift zoni te DNF je u slučaju krivog smjera tj. izlaska van putanje staze). Na razglas se čuje da su komentatori u euforiji i da vodim 2,5 sekunde te mijenjamo staze, a ja osobni opis Liamu te ga ostavljam dodatne 4 sekunde. Sada je i publika u euforiji, spikeri urlaju te Jerod Deanda spiker Američke Forumle D (najjače drift prvenstvo u USA i vjerojatno u svijetu) mi dodjeljuje nadimak Croatian Crusher. U top 8 me dočekuje Miata sa 100ks viška i 30kg manjka za volanom, Rob Woodford. Slika na startu, repriza 1. borbe, Rob se lansira, a ja mamuzam Hachija ko lud i stižem prvi na cilj sa velikom razlikom, a engleski spiker urla da vozim ispod 57 sekundi dok Miata 62 sekundi. Mijenjamo staze i krećem bez pritiska, dodirujem prepreku no ne brinem se jer vidim da vodim i ovu vožnju te pobjeđujem i idem u top 4.

U top 4 me čekaju Luke Woodham, Adam Elder i Danny Cross, svi u S14 Sliviama

400+ konja i mene zapadne aktualni prvak Woodham, a Eldera Cross. Mislim si Elder i Woodham finale, a Cross i ja za 3. mjesto te ja uzimam podij. No opet katastrofa, Elder pod pritiskom popušta i griješi te Cross ide u finale, a ja gledam kako bronca izmiče no kako postoji i šansa za pobjedu. Startam u desnoj sporijoj stazi i pobjeđujem Woodhama za 2 stotinke i razmišljam sada je gotov jer idem u bržu stazu, no na zadnjem elementu su mi gume posustale i osjećao sam gubitak trakcije te me Woodham pobjeđuje za 0.7 sekundi te čujem tužan uzdah spikera. U finalu Woodham rutinski pobjeđuje Crossa, a Elder i ja imamo bitku večeri. Elder u prvoj vožnji vozi meni nedostižnih 56.5 sekundi i ostavlja me za sekundu. Drugu vožnju gubim sa manjom razlikom no publici smo priredili najbržu borbu dana u RWD klasi te Elder ima skupno 1:54:xx, a ja 1:56:xx naspram Woodhamovih 1:58:xx u finalu. Eto 4. mjesto, a osjećam se kao šampion. Čestitke stižu od konkurencije, publike, spikera jer razlika u performansama Hachija i konkurencije je bila tragična, a odvezao sam 3. najbrže vrijeme klase. Sav trud se isplatio, isplatio se i 27,5 sati dug put kombijem, isplatilo se i popiti pivo sa svojim timom koji je bio zadovoljniji od mene. No zar da me nedostatak 300ks zaustavi, jok. Nakon ovog nastupa je stigla pozivnica za finalni event Gymkhana Kings serije na Essen Motorshow sajmu motorsporta te moj tim i ja napadamo.

IC ExPress

AKT UA L N O

FRANKFURT AUTO SHOW 2015 Piše: Davor Hren

Nakon višesatne putešestvije kroz Sloveniju, Austriju stigli smo u Njemačku, u grad Stuttgart gdje smo posjetili muzej automobila na čijem poklopcu motora ponosno blista srebrna trokraka zvijezda u srebrnom krugu. Naravno radi se o Mercedesu. Da su danas među nama Diesel, Benz i Otto bili bi presretni da mogu vidjeti predivan industrijski muzej u kojem se nalazi manji ali izabrani broj raznih motora koji su proizvedeni zadnjih stotinjak godina. Obistinila se njihova želja da ovladaju zemljom, zrakom i vodom. Unatoč obilasku muzeja u radnom danu, u dva sata nećete stići detaljno pogledati sve izložene modele vozila. Ako ste u prilici, toplo preporučamo višesatni obilazak muzeja. U ovom slučaju dio muzeja pogledajte na fotografijama koje će u vama probuditi interes za ovu njemačku marku vozila. Bez obzira na sve prisutne marke automobila izgleda da još uvijek stoji uzrečica „postoji Mercedes i ostali automobili“. Kasno popodne ostavili smo Stuttgart iza nas i Setrom krenuli prema Frankfurtu. Nakon višesatnog putovanja sretno i umorni stigli smo u Frankfurt am Main, kvart Eschborn, hotel Mercure. Jutro donosi sunce s ponekim oblakom, a Setra nas vozi na sajam koji se nalazi gotovo u centru grada. Zanimljivo je da su prvi IAA (kratica za International Motor Show Germany Internationale Automobil-Ausstellung) sajmovi automobila održavani u Berlinu pa su zbog političkih odluka prebačeni u Frankfurt. Naša avantura je počela po otvaranju sajma gdje smo krenuli svatko na svoju stranu u potragu za svojim favoritima. Cjelodnevni obilazak trajao je više od jednog radnog dana, naravno s pauzama uz neizbježne kobasice i pivu. Vjerujte mi za posjet ovom sajmu trebate dobru kondiciju i barem dva dana ako želite obići sve unutarnje i vanjske prostore. Rijeke desetaka tisuća posjetitelja prepravile su sajam u svim smjerovima. U jednom trenutku došlo je do jako velikog priljeva posjetitelja tako da se nije moglo ući u paviljone VW, Alfe, Fiata... Neviđena gužva čak i za vrhunske organizatore kao što su dobro nam poznati Švabe. No tu nije danu kraj. Naš organiza-

IC ExPress

tor i vodič Siniša uputio nas je u centar ovog višemilijunskog bankarskog grada. Prošetali smo gradom koji je prepun visokih blistavih nebodera na koje su zasigurno ljubomorni i svi oni gradovi preko velike bare na drugoj strani svijeta. Umornih nogu pokušali smo pronaći neku pivnicu, isprati suha grla i utopiti bol u bunceku. Piva ima i nije loše. Jedino nismo znali kako se na domicilnom jeziku kaže buncek (schweinshaxe). I tako u potrazi za „schweinshaxe“ obišli smo pivnice na krivoj strani bajne Rajne. Bogme malo smo se preračunali jer ipak je lijeva strana Rajne slika i prilika švapske Njemačke. Doduše buncek je bez okusa i mirisa ali uz vrhunsko švapsko pivo je odličan.

perece, bunceke i pili piva iz litrene staklene krigle. Kao da nas je obasjao duh Oktoberfesta, pred nama se otvorila klupa na koju smo sjeli zajedno s malim smotanim Nijemcem koji je maznuo svoje malo pivo i nestao u nepoznatom smjeru. Uz pjesmu, pivo i odlično društvo, ograničeni vremenom povratka u bus, vrijeme nam je prošlo u trenu. Prije ulaska u bus stanje su nam popravile weißwurst, kobasice sa senfom i minijaturnom kajzericom. Ipak stigli smo na randevu s busom na vrijeme. Nožne startove iz busa, vjerujte mi nisam vidio ni na televizijskom prijenosu olimpijade. Nakon što nas je okupirala pivska usamljenost, ponio nas je i san sve do kraja putovanja.

Ujutro se putešestvija nastavlja. Ranim jutrom crni veliki kotači vozili su nas prema Munchenu. Naravno u BMW muzej koji je unutar dva sata pokazao sav svoj prestiž, sjaj i glamur. Nakon pregleda muzeja pitali smo se što napraviti sljedeće - prošetati gradom ili posjetiti poznati Oktoberfest! Šta mislite jesmo šetali gradom? Naravno, kulturno i polako prošetali smo od glavnog kolodvora preko mosta i onda smo krenuli u život do šatora ispunjenog proizvodima od pšenice i hmelja. Naravno nisu nas propustili na ulazu u šator jer je potrebno imati rezervaciju. Ali sreća prati bedake i pijance. Naš “deda” ljubazno i skrušeno pitao je zaštitara da nas propusti da poslikamo atmosferu. Čuvar vjerojatno i sam s prostora bivše države, pogledao je lijevo, desno, namignuo te nas bez riječi pustio u šator. Zemo, hvala ti tko god bio! A u šatoru par stotina posjetitelja koji su sjedili za pivskim stolovima, jeli

I za kraj hvala Schaeffleru što nas je poslao na ovaj put, vodiču puta Siniši što nas je dobro proveo i trpio. Šoferu Mile, hvala ti na dobroj vožnji što si nas vratio žive i zdrave nazad u Zagreb. Darojkoviću promijeni kuplung na Setri da ne cuka kad ide u rikverc i kada kreće u prvoj. I selen blok na v sponi ima lufta. Mondo hvala vam na ugodnom izletu, nastavite samo tako. Nadam se da ćemo ponovno zajedno u novu avanturu. Hvala svim dragim prijateljima na nezaboravnom druženju u Deutschland Republik. Za one koji su bili - Alles gut. Pivili!

NOVO ST I

MOTO GP Misano Adriático 2015 Pretjecanje pri brzinama do 300 km/h Piše: Ivan Čokrlić

Ako je Formula 1 vrh automobilističkog sporta, onda je to u svijetu motocikala svakako Moto GP natjecanje. Jednu od najzanimljivijih etapa ovog natjecanja posjetili smo i mi ove godine i to kao gosti tvrtke SEC LUBES d.o.o., generalnog zastupnika za Castrol u Hrvatskoj. Nakon posjeta Ferrari muzeja u Modeni dan prije, stiglo je vrijeme da okusimo uzbuđenje i nestrpljene kakvo proživljava svaki zagriženi talijanski obožavatelj ovog oktanskog sporta. Takvih po samoj prilici ima jako puno jer je već sam pristup stazi Misano Adriático bio otežan od siline gledatelja koji su se slijevali prema ulazu. Natjecanje punog naziva Gran Premio TIM di San Marino e della Riviera di Rimini održava se na stazi Misano Adriático čije tribune mogu podnijeti čak 60.000 gledatelja. Nama se činilo da ih ima i više od te brojke, pogotovo kada su na stazu počeli izlaziti talijanski natjecatelji u klasama redom Moto3, Moto2 te na koncu kraljevskoj klasi Moto GP. Najviše posla s vraćanjem gledatelja na svoja mjesta, redari su imali kada je na stazu izašao Valentino Rossi, deveterostruki prvak ovog natjecanja. Uzbuđenje je dodatno podigla kiša koja je počela padati usred utrke i tako pomiješala poredak. Na kraju uz pomoć bolje taktike prvo mjesto ipak odnosi Marc Marquez na Hondi, dok Rossi stiže na svojoj Yamahi peti. Gledateljima to nije smetalo da svojeg idola svejedno isprate ovacijama.

BUDUĆNOST MOTORNOG ULJA JE STIGLA SHELL HELIX ULTRA S PUREPLUS TEHNOLOGIJOM MOTORNA ULJA PROIZVEDENA IZ PRIRODNOG PLINA JEDINA MOTORNA ULJA KOJA OSIGURAVAJU GOTOVO TVORNIČKU ČISTOĆU MOTORA

IC ExPress www.orbico.hr/maziva

N OVO S T I

AUTOMATSKI MJENJAČI KLASIČNI, ROBOTIZIRANI, CVT, DSG…

Automatski mjenjači nove generacije riješili su glavne boljke klasičnih, jer ne pogoršavaju performanse i ne povećavaju potrošnju, a osiguravaju neusporedivo veći komfor. Piše: dr. Željko Marušić

gerova spojka). Nema krutu mehaničku vezu između motora i mjenjača (odnosno pogonskih kotača), čime se znatno smanjuje dinamičko opterećenje motora i vibracije. Stupnjevi se mijenjaju planetarnim mehanizmima, putem elektromagnetskih spojki. Nova je generacija poboljšala učinkovitost smanjenjem otpora te povećanjem učinkovitosti većim brojem stupnjeva, što poboljšava prilagodbu idealnoj vučnoj karakteristici i povećava brzinu izmjena. Pri vožnji konstantnom brzinom mehaničkom spojkom se premošćuje hidrodinamički pretvarač te se uklanja hidrodinamičko proklizavanje spojke i povećava učinkovitost.

Kontinuirani mjenjač (CVT)

Tri, četiri, pet, šest ... deset. Ima li kraja u povećanju broja stupnjeva prijenosa automatskih mjenjača? Izgleda da ima, jer je Volkswagen zasad odustao od razvoja 10-stupanjskog automatskog mjenjača. Dakle, 9-stupanjski ZF 9HP, koji se već dokazao u Jeep Renegadeu, Fiatu 500X, Range Rover Evoqueu i Land Rover Discoveryju, a odnedavno se ugrađuje u Hondu CR-V, zasad je vrh razvoja automatskih mjenjača. Zanimljiv je jer je postigao ono što je donedavno bilo nezamislivo - uz veći komfor vožnje, tipičan za automatski mjenjač, omogućava bolje performanse i nižu potrošnju goriva. Proizvodi se u verzijama za maksimalni okretni moment od 280 i 450 Nm (za benzinski motor 480). Ujedno je i prvi automatski mjenjač s toliko stupnjeva, prikladan za motore ugrađene uzdužno i poprečno. To je važno jer 80 posto auta na svjetskom tržištu ima poprečno ugrađen motor.

Automatski je mjenjač već više od pola stoljeća ‘zakon’ na američkom tržištu, a sve više se probija na europsko. Najveća je prednost što nemaju spojku i potpuno upravljanje pogonom ostvaruje se samo papučicom gasa. A to je osobito prikladno u gradskoj vožnji odnosno kod čestih zaustavljanja i polazaka. Ali u pravilu stvaraju veće gubitke od mehaničkih te za nekoliko postotaka smanjuje performanse automobila i povećava potrošnju. Automatski mjenjači dijele se na stupnjevite i kontinuirane (CVT). Stupnjeviti su češći i dijele se na klasične i automatizirane. Prvi su izvedeni s hidrodinamičkom pretvaračem momenta i planetarnim prijenosnicima, koji stupnjeve mijenjaju u više stupnjeva (počeli su s dva, potom tri, četiri, pet..., a novi ih imaju do devet). Drugi su u osnovi mehanički, s robotiziranim mehanizmom koji mijenja stupnjeve umjesto vozača. U prvoj generaciji, uvedenoj krajem 90-ih, radilo se o robotizaciji klasičnog mehaničkog mjenjača, koji su bili tromi i stoga nepopularni. Sve probleme je tek riješila druga generacija, udvojenih robotiziranih mehaničkih mjenjače, poznatijih kao DSG, no njihov je doseg zasad 400 Nm, a većim momentima namijenjeni su usavršeni automatski mjenjači s hidrodinamičkim pretvaračem momenta.

Stupnjeviti automatski mjenjač Glavni dio svakog automatskog mjenjača je automatska spojka, a ona se najčešće izvodi kao hidrodinamički pretvarač momenta (tzv. Fottin-

IC ExPress

Kontinuirani automatski mjenjač osigurava kontinuirane izmjene stupnjeva prijenosa. Sastoji se od dvije remenice, povezane segmentnim čeličnim remenom. Izmjenom promjera remenice kontinuirano se mijenjaju prijenosni omjeri. Imaju oznaku CVT (Continuous Variable Transmission), a nova je generacija E-CVT koja je opremljena elektronskim uređajem za podešavanje najpovoljnijeg radnog režima motora. Tako motor uvijek radi u optimalnom radnom području, odnosno kod najvećeg okretnog momenta ili nešto iznad, kad je ukupno opterećenje najpovoljnije i potrošnja goriva najmanja. Većina CVT prijenosnika ima segmentni metalni remen, koji snagu prenosi na gurajućoj strani remena. Audi je od 1999., u suradnji s tvrtkom LuK, proizvodio napredni lančani CVT prijenosnik, koji je bio vrlo učinkovit, ali nikada nije potpuno riješio problem s pouzdanošću

Direktno uključivi mjenjač (DSG) U suradnji sa ZF-om Volkswagen je 2003. razvio direktno-uključivi mjenjač s dvije spojke i šest stupnjeva. Dok je prvi stupanj u zahvatu, drugi je u pričuvi. Prva se spojka odvaja, a istodobno uključuje druga te je ubrzanje kontinuirano, bez prekida. Pri ubrzanju u drugom stupnju isključena prva spojka priprema se za prijenos snage preko spregnutih zupčanika trećeg stupnja. Mehatronički mehanizmom, s dva glavna i tri pomoćna vratila upravlja elektro-hidraulički sklop, na temelju opterećenja i brzine vrtnje motora te položaja papučice gasa i brzine vozila. Spojka se naizmjenice uključuju elektro-hidrauličkim polužnim mehanizmom. Ovakav tip mjenjača, poput Volkswagenovog DSG, može koristiti vlažnu i suhu dvostruku spojku. Vlažna (hidraulička) je 1% manje učinkovita, ali prenosi momente do 400 Nm, a suha (tarna) je za momente do 2800 Nm. Ovaj mjenjač stručno ima naziv DCT (Dual Clutch Transmission - prijenosnik s dvostrukom spojkom), a tržišne su oznake DSG (Volkswagen), S-tronic (Audi), M DKG (BMW), Speedshift DCT (Mercedes-Benz), EDC (Renault), SST (Mitsubishi), TCT (Alfa Romeo).

Ručne izmjene automatskih mjenjača Svi suvremeni automatski mjenjači imaju opcije potpuno automatiziranim izmjena stupnjeva, napredniji uz mogućnost biranja dinamike izmjena N (normalna), E ili Eco (štedljiva) i S (dinamična, sportska) te opciju ručne izmjene, u paralelnom kanalu, guranjem i povlačenjem ručice mjenjača. Uz doplatu je opcija s polugicama za šaltanje na volanu (+ i -). Zanimljivo, ta je opcija dostupna i uz CVT mjenjač, koji mijenja stupnjeve na sedam predodređenih prijenosnih omjera.

NOVO ST I

Variac

Sredstvo za zaštitu podvozja Potražite u svim poslovnicama Inter Cars‐a • Na bazi gume/smole, bez

bitumena • Trajno elastična zaštita podvozja od korozije, otporna na abraziju • Ne gubi svojstva s vremenom i ne puca na niskim temperaturama • Kompatibilnost s lakiranim dijelovima i PVC‐om

IC ExPress

N OVO S T I

OD IPHONE-a DO ICARS-a Apple ulazi u auto biznis, no taj put mogao bi biti težak Prijevod: Aleksandar Zrnić Izvor: The Economist

Nakon što je redefinirao industriju osobnih računala i mobilnih telefona, Apple je bacio oko na novu, pokretnu metu. Prema izvještaju Wall Street Journala, miljenik tehnološke industrije planira debitirati električnim automobilom 2019. god. Godinama su kružile glasine kako Apple ima automobilske ambicije. Unajmljeni su rojevi inženjera za rad na projektu kodnog imena Titan, koji trenutno broji oko 600 zaposlenika. S oko 200 milijardi dolara zarade, Apple sasvim sigurno ima dovoljno sredstava koja može utrošiti na novu avanturu. Njegove su legije fanova uvijek željne vidjeti lansiranje nove ponude koja budi senzaciju. Apple Watch, njegov najnoviji proizvod, nije bio globalni hit kao što su to neki analitičari očekivali. Appleov lansirni događaj bio je poprilično dosadan, pokazujući uglavnom domišljatost na već postojećim proizvodima. Lansiranje auta bilo bi mnogo odvažnije i mnogo unosnije.

Globalna prodaja automobila prošle godine iznosila je oko 2 trilijuna dolara.

IC ExPress

Međutim, postoji mnoštvo stvari u auto biznisu koje ga čine drugačijim od beznačajnog telefona. Rok zamjene iPhonea je oko dvije godine, dok se korisnici za svoj auto vežu mnogo dulje. U poslovnom smislu, Appleovi bi auti morali zaraditi prihod usporedan onom njegovih postojećih proizvoda. No bruto profitne marže poput Appleove sadašnje od 40% ili slično, nešto je o čemu većina proizvođača automobila može samo sanjati. U BMW-u, jednom od najprofitabilnijih, takve marže iznose oko 20%. Još važniji čimbenik je taj, kao što je prikazano u cijeloj ovotjednoj pozornosti na Volkswagenu, da su auti mnogo teže regulirani nego potrošačka elektronika. Udovoljavanje sigurnosnim standardima i emisijskim pravilima provodit će se mnogo rigoroznije u budućnosti. To je vrlo škakljiv ispit čak i za najiskusnije proizvođače automobila, a kamoli za industrijske pridošlice. Sposobnosti tvrtke u mobilnim uređajima bit će prednost, s obzirom da auti postaju sve više povezani s internetom. No rizici s „umreženim“ autima

drugačiji su od onih s mobilnim telefonima. Ovog tjedna je objavljeno kako je malware infiltrirao neke od smartphone aplikacija prodanih u Apple trgovini, uključujući dvije od najpopularnijih aplikacija u Kini. To je ponižavajuće, ali ne i katastrofalno. Ako isti taj malware upadne u Appleov auto, posljedice bi mogle biti smrtonosne. Takve brige nisu dovoljne kako bi obeshrabrile tehnološke tvrtke od vožnje punim gasom u auto biznis. Vodeći na tom putu je Tesla, tvorac luksuznih električnih vozila postavljenih od Elona Muska, uspješnog tehnološkog poduzetnika. Google radi na samoupravljajućem vozilu i operacijskom sustavu za aute te je trenutno unajmio bivšeg izvršnog direktora moto industrije kako bi vodio njihov projekt o samoupravljajućem vozilu. Appleova bi odluka o ulasku u moto industriju mogla biti potaknuta željom da ne prepusti upravljačku ploču i operacijski sustav Googleu. Na temelju ovoga vidljivo je kako njihovo rivalstvo prelazi u uličnu automobilsku utrku.

NOVO ST I

TTIP: prokletstvo ili blagoslov

Industrija rezervnih dijelova mogla bi znatno profitirati od sporazuma o slobodnoj trgovini između SAD-a i EU. No isto tako postoje i zapreke i zamke Prijevod: Aleksandar Zrnić Izvor: ATR Newslater

Koje su najveće prijetnje s kojima se suočavaju dobavljači automobilskih dijelova? Valutna kriza? Povećanje cijene sirovina? Financijski kolaps? Ili je to možda samo piletina? Da, dobro ste pročitali: piletina! Zašto? Vrlo jednostavno, zato što bi TTIP (Transatlantsko trgovinsko i investicijsko partnerstvo) između SAD-a i EU moglo biti ugroženo piletinom ili, da budemo precizniji, kloriranom piletinom. No, to bi moglo imati posljedice, neke od njih i veoma ozbiljne. Prema učinkovitosti bi to bila najveća zona slobodne trgovine na svijetu u smislu prodaje. Između ostalog, SAD i EU broje nešto manje od polovice bruto domaće proizvodnje širom svijeta, dok sama automobilska industrija broji oko deset posto trgovine između SAD-a i Europe. Uzimajući u obzir samo tržište autodijelova, Amerika izvozi dijelove u vrijednosti od 3 milijarde dolara godišnje, dok prodaja dijelova u suprotnom smjeru doseže iznos od oko 8.3 milijardi.

Trgovina autodijelova između SAD-a i EU vrijedi milijarde Osim visokog udjela od trgovine raspodijeljenog u automobilskoj industriji, zona slobodne trgovine i niz drugih razloga mogli bi biti posebno korisni za sektor. Smanjenje carinskih i necarinskih prepreka bio bi dobar početak. Neupitno je da carina proizvode čini mnogo skupljima. Ali necarinske prepreke mogle bi također biti velika smetnja za trgovinu. To uključuje tehničke standarde i norme koji su ključni u industriji autodijelova. Drugačija pravila u ovom pogledu ponekad dovode do situacije gdje dio mora biti dvaput proizveden: jednom za američko i jednom za europsko tržište. Zbog toga Europska

Komisija procjenjuje kako spomenute zapreke dodaju novih 26 posto cijeni robe. Dodatni faktor je taj da je sporazum zapravo plan za poticanje rasta ekonomije na objema stranama Atlantika. Studija Centra za istraživanje ekonomske politike (CEPR) prikazuje impresivne brojke tvrdeći kako bi Europljani imali oko 119 milijardi eura godišnje više u svojim džepovima, što bi iznosilo oko 233 eura po glavi stanovnika. Institut predviđa dobit od oko 95 milijardi eura za SAD. I ostatak bi svijeta također profitirao. Stručnjaci predviđaju porast globalnog prihoda od 100 milijardi eura. S obzirom na spori oporavak američke ekonomije i činjenicu kako mnoge europske zemlje još uvijek osjećaju posljedice krize, TTIP bi sigurno bio dobrodošao poticaj. Unatoč ovim impresivnim brojkama, normalno je da i sam sporazum ima svoje kritike. Organizacije za zaštitu potrošača u određenom su strahu da će sigurnosni standardi postati žrtvom TTIP sporazuma te da će on otvoriti vrata procesima i procedurama koji su do sada bili zabranjeni. Tu se opet vraćamo na piletinu, jer je klorirana piletina (piletina koja je dezinficirana klorom u SAD-u prilikom procesa proizvodnje), izrazito primamljiva, posebno njemačkim potrošačima, te je simbol opasnosti povezan s TTIP-om. Nadalje, stvar je također rasplamsala brojne kritike na arbitražnim sudovima na koje se ulagači mogu pozvati ako osjete da su njihove investicije izložene opasnostima zbog odluka donesenih od strane države.

Protivnici TTIP-a to vide kao kršenje demokratskih načela, s obzirom da ovi sudovi nisu predmet višeg stupnja jurisdikcije te su stoga oslobođeni nadzora. Ovo bi pitanje zajedno s mnogim drugim problemima moglo odgoditi usvajanje ovog sporazuma. Druga mogućnost je da određena kritična pitanja budu trenutno isključena te da “TTIP Light” bude ugovoren u prvom redu. Sasvim bi drugo pitanje moglo postati kamen spoticanja za dobavljače autodijelova, naime riječ je o intelektualnom vlasništvu. Ovaj predmet još uvijek nije bio u fokusu glavnih rasprava TTIP-a. Govoreći općenito, ovdje ne postoji tolika potreba za usklađivanjem kao u drugim područjima. Ali pregovori bi naravno mogli biti korišteni kao platforma za lobiranje u korist proizvođača kako bi se na primjer suzio plan zaštite autorskih prava za rezervne dijelove (o ovome više pročitajte na str. 4). U tom će pogledu za igrače sekundarnog tržišta u SAD-u i EU biti potrebno da u pravo vrijeme naglase i zauzmu svoje položaje kako bi jasno izrazili svoje interese u pregovorima. Naravno, sve u duhu transatlantskog partnerstva.

Mnoštvo se autodijelova do sada moralo proizvesti dvaput zbog različitih tehničkih specifikacija u SAD-u i EU

IC ExPress

N OVO S T I

VOLKSWAGEN SKANDAL NEČISTA POSLA Sistematska prijevara najvećeg svjetskog proizvođača automobila prijeti proždiranjem čitave industrije i njenom mogućom reorganizacijom. Prijevod: Aleksandar Zrnić Izvor: The Economist

VW-ova uporaba skrivenog softvera za obmanjivanje američkih regulatora za mjerenje emisija u dizel motorima gurnula je VW u krizu. S obzirom da skandal zahtijeva daljnju istragu, moguće je otvaranje pitanja o širem spektru tvrdnji o emisijama i učinkovitosti goriva. Za VW kao najvećeg proizvođača automobila, šteta je kolosalna. Dionice tvrtke pale su za trećinu otkako je otkrivena prijevara (vidi graf 1). Tvrtka je suočena s milijardama dolara kazni i ostalih financijskih globa te će tužbe pristizati prema sjedištu tvrtke u Wolfsburgu. VW-ova strategija za ključno američko tržište je uništena, dok je ugled tvrtke ozbiljno uzdrman. Martin Winterkorn, šef tvrtke i osoba koja je također bila izravna odgovorna za istraživanje i razvoj tvrtke, dao je ostavku 23. rujna.

Rudolfa Diesela, barem što se tiče njegove budućnosti u vozilima. Dizel motori koriste gorivo mnogo učinkovitije nego što to čine benzinski motori, a bolja iskoristivost reducira troškove vozača i emisije ugljikovog dioksida. Te su prednosti dizel motore učinile primamljivima za štedljive Europljane sa “zelenim” vladama; iako ne previše popularni drugdje u svijetu, dizel motori pokreću polovinu europskih automobila (vidi graf 2).

automobila, unatoč maloj zaradi od masovne proizvodnje (auti s VW logom čine i do 60% prodaje no profitna marža na njih iznosi samo 2%). To je bio razlog da tvrtka proširi svoj mali dio na američko tržište - najveće poslije kineskog (vidi graf 3). Jedna od očitih strategija je bila proizvodnja većeg broja SUV vozila nego što je Amerikancima potrebno, dok je druga bila nagovaranje na isplative dizel motore koje VW prodaje.

Graf 3. Prodaja najvećih proizvođača vozila po regijama (Sj. Amerika, Azija, Europa i ostali) za 2014., *kraj godine - 31. ožujka 2013. Izvori: Izvještaji tvrtke Graf 2. Prodaja dizel vozila za 2013. ili najnovije, graf predstavlja postotak od ukupne prodaje odabranih zemalja Zemlje: Njemačka, Francuska, V. Britanija, Indija, Italija, Španjolska, Belgija, J. Koreja, SAD, Kina Izvor: Međunarodno vijeće za čisti transport Graf 1. Pad cijena dionica, 1.rujna 2014. = 100, graf se odnosi na Volkswagen i sve ostale proizvođače vozila Izvor: Thomas Reuters

Skandal je eskalirao 18. rujna, kada je američka agencija za zaštitu okoliša (EPA) obznanila kako su pojedini VW i Audi dizel motori sadržavali softver koji uključuje kontrolu NOx-a (dušikov oksid i dioksid) tek onda kada je softver suočen s očekivanim zahtjevima vidljivim prilikom testiranja uvjeta. EPA je naredila VW-u da povuče oko pola milijuna vozila u Americi kako bi popravili softver. 22. rujna tvrtka je potvrdila kako je u 11 mil. vozila širom svijeta došlo do ”primjetnog odstupanja” između emisija NOx-a prikazanih na službenom testiranju i onih otkrivenih prilikom svakodnevnog korištenja. I dok skandal predstavlja prijetnju njemačkom izvozu, on isto tako prijeti umotvorini jednog od najuglednijih inženjera tvrtke

IC ExPress

U Americi su standardi NOx plinova mnogo zahtjevniji od onih u Europi. Mazda i Honda, iskusni proizvođači dizel motora, imali su problem s udovoljavanjem tim standardima. Čini se kako bi i VW, koji je uložio mnogo truda u uvjeravanje Amerikanaca da dizel motori mogu biti čisti i zeleni, također udovoljio standardima da nije varao. Kampanja o uvjeravanju Amerikanaca u isplativost dizel motora mogla bi se približiti svome završetku. A ukoliko se otkrije da u stvarnim uvjetima mnogi dizel motori prelaze europske manje stroge NOx standarde, tada će budućnost dizel automobila širom svijeta biti tmurna. Zašto je VW preuzeo rizik varanja imajući na umu moguću katastrofu koja bi mogla uslijediti? Postoje tri moguća objašnjenja. Prvo je neodoljiva želja za veličinom. Tvrtka je bila opsjednuta nadmašivanjem Toyote i time da postane najvećim svjetskim proizvođačem

Iako ti automobili nisu zadovoljili standarde NOx emisija, tome nije trebalo biti tako. Budući da VW na Istraživanje i razvoj (R&D) troši više nego bilo koja druga tvrtka na svijetu (13.1. mlrd. € prošle godine) i dalje vrlo dobro stoji s obzirom na takvu rastrošnost. Ovdje dolazimo do drugog dijela objašnjenja: ispravljanje greške s NOx emisijama ima i svoje određene gubitke. Recirkulacija ispušnih plinova, jedna od tehnologija koje VW koristi, reducira učinkovitost goriva i snagu, što vozači baš ne preferiraju. Izvještaji pokazuju kako je ta recirkulacija bila nešto što je softver isključio prilikom pregleda regulatora. Selektivna katalitička redukcija, korištena u nekim novijim autima, potencira reakciju NOx-a s amonijakom, uvelike smanjujući eventualnu razinu onečišćenja. No projektiranje, ugradnja i rad tih sustava čine auto skupljim. To bi bilo jednostavnije nego riješiti problem, ako ste uvjereni da se možete izvući iz toga. Očito je kako su neki ljudi iz VW-a upravo tako mislili. Tu dolazimo do trećeg dijela objašnjenja: velik dio njihova razloga za vjerovanje u to bio je taj što su proizvođači automobila,

NOVO ST I

posebno oni u Europi, navikli na izbjegavanje velikih problema u takvim situacijama. Njihovo varanje je javna tajna unutar industrije: novo ispitivanje nakon objave NOx-a vjerojatno će biti skandal svjetskih razmjera. To može biti razlog zašto je konkurentima VW-a vrijednost dionica također pada. Njihovi zločini mogu biti pojedinačni, no daleko od toga kako su oni (VW) jedini proizvođač vozila koji uvelike ne zadovoljava uvjete koje regulatori od njih zahtijevaju. Europska unija nije toliko zahtjevna po pitanju NOx-a kao što je to SAD čiji su standardi najviši na svijetu. Oni su usmjereni na učinkovitost goriva i emisije ugljikovog dioksida. Problem je u tome što ta stroga ograničenja imaju malo sličnosti s onim što auti emitiraju dok su na cesti. Prema Transport & Enviromentu, grupi zelenih, razlika između navedenih ekonomskih brojki za gorivo (i povećanjem emisija ugljičnog dioksida) i onih koje postiže prosječni vozač narasla je do 40% posljednjih nekoliko godina (vidi graf 4).

Graf 4. Emisije CO₂ prema EU, graf prikazuje odstupanje od ovlaštenih razina proizvođača * Razine ostvarene u laboratorijskim uvjetima Izvor: Međunarodno vijeće za čisti transport

Moguće je kako neke tvrtke koriste softversku dovitljivost za varanje na europskom testu o učinkovitosti goriva. Tvrtke testiraju svoja

vlastita vozila pod pokroviteljstvom nezavisnih organizacija za testiranje ovlaštenih od strane nacionalnih vlada. No takve organizacije su komercijalna poduzeća koja se nadmeću za posao. Iako su dužna testirati vozila kroz standardne cikluse aktivnosti, kako u laboratoriju tako i na testnoj stazi (od kojih ni jedan nije ni približno realan), svjesni su kako je “optimiziranje” testova način za pridobivanje klijenata. U praksi to znači učiniti sve kako bi testirani automobili postigli što bolje rezultate od onih verzija koje kupci izvezu iz salona. Auti koji se testiraju uglavnom su modificirani kako bi bili što jeftiniji. Komponente koje dodaju težinu, kao npr. ozvučenje, izbačeni su iz vozila prilikom testiranja. Nova razina testiranja će promijeniti stvari. Na vidjelo bi moglo izaći kako i drugi proizvođači automobila koriste sličan softver kako bi varali na testiranju NOx emisija ili ugljikovog dioksida. NOx emisije su u novim dizel vozilima u prosjeku pet puta veće na cesti nego prilikom testiranja; neka vozila prelaze tu granicu i do deset puta, tvrdi T&E. No čak i da tome nije tako, čini se kako će šire razumijevanje lažnog načina na koji sustav funkcionira sigurno izazvati reakciju i oslabiti snagu industrije kako bi zadržao nedostatak sustava.

malim benzinskim motorima. I sve to u vrijeme kada se, prema Mary Barra šefici GMa, autoindustrija susreće s više promjena u posljednjih pet do deset godina, nego što je to bio slučaj u prošlih pola stoljeća. Na vrhu zahtjeva za ispunjavanje ekoloških ciljeva i istraživanje novog hibridnog i električnog podvozja proizvođači će morati potrošiti mnogo na korištenje interneta kako bi svoje proizvode učinile pametnijima i pripremili ih za dolazak samostalne vožnje. Ulaganja će biti golema i neki od njih sigurno neće biti u mogućnosti nositi se s time. U međuvremenu će oštra konkurentnost postati još veća s obzirom da neautomobilski proizvođači s dubokim džepom, kao što su Google i Apple, ciljaju na automobilsku industriju. Jedan od odgovora je udruživanje, kako bi se izbjegla prezasićenost. Velika udruženja su se uglavnom pokazala katastrofalnim u industriji, no s druge strane postoji mogućnost da se postane broj jedan u industriji. Upravo je pohlepa za veličinom dovela do Toyotinog katastrofalnog pada kvalitete koji se odrazio u kasnim 2000-im godinama, a ista je ambicija odigrala ulogu i u strmoglavljenju VW-a. Ako skandal s emisijama ima bilo kakvu pozitivnu stranu, onda ona leži u prisiljavanju industrije na reorganizaciju koja joj je prijeko potrebna.

Industrija je napravila trajnu promjenu vezanu za dizel motore prema svojim pretpostavkama kako zadovoljiti zadane zahtjeve. No ukoliko dizel vozila postignu nisku razinu NOx emisija zadržavajući visoku učinkovitost goriva te ostanu prilično dostupnima, ta pretpostavka će se morati odbaciti donoseći sa sobom vrlo vjerojatno čitavu ideju dizel motora za masovno tržište automobila. Oni su vrlo zahtjevni i skupi za proizvodnju, i već postoji negativan predznak za njih u Europi, gdje ih se smatra krivcima za visoku količinu čestica NOx-a. Ako dizel vozila ne zadovolje uvjete, proizvođači automobila će se morati strogo okrenuti prema hibridima i vrlo iskoristivim

IC ExPress

AL AT I I S E RV I SN A OPRE M A

REDOVITO ODRŽAVANJE

ALATA I SERVISNE OPREME Piše: Vladimir Pajač

Plansko ili redovno održavanje je način održavanja sustava, strojeva i uređaja prilikom kojeg se svi radovi unaprijed planiraju. Plansko održavanje (engl. Planned maintenance ili PM) se prevodi kao preventivno održavanje i/ili održavanje po stanju (prediktivno održavanje). Plansko održavanje je održavanje pri kojem se aktivnosti održavanja realiziraju PRIJE pojave kvara. Plansko održavanje se unaprijed planira za svaki pojedini sustav, dio ili uređaj, a planiranje se može vršiti protekom vremena, brojem odrađenih radnih sati ili nečim drugim. Dobar primjer planskog održavanja je održavanje automobila, gdje se velika većina dijelova planski održava po prijeđenim kilometrima. Shodno predviđenim intervalima nakon određenog broja prijeđenih kilometara mijenja se ulje, zupčasti remen, crpka vode... Npr. kada je u pitanju filter ulja motora ne postoje prihvatljive metode praćenja stanja istog te se isti mijenja planski na određen broj prijeđenih kilometara (preventivno održavanje), ali kada su u pitanju gume na kotačima njihovo stanje se vrlo jednostavno ispituje mjerenjem dubine šara i mjerenjem tvrdoće gume te se gume ne mijenjaju na temelju broja prijeđenih kilometara već na temelju stanja istrošenosti (prediktivno održavanje tj. održavanje po stanju). Prilikom proizvodnje sustava ili uređaja za svaki pojedini dio se proračunski i iskustveno zna koliko bi trebao trajati. Zamjena dijela ili uređaja vrši se prije nego što on počne pokazivati znakove mogućeg kvara, u točno programiranim intervalima ili na te-

melju dijagnostičkog praćenja stanja danog dijela. Sam zahvat i dijelovi se mogu precizno programirati i predvidjeti te se time olakšava održavanje uređaja i smanjuju neželjene posljedice kvara i zastoja ili mogućih kolateralnih šteta. Cilj planskog održavanja je da se korektivno održavanje svede na prihvatljivu razinu. Plan održavanja daje odgovor na pitanje što i kako činiti, a program (raspored) održavanja daje odgovor na pitanje kada činiti aktivnosti održavanja. Ovim napisom želimo vas uvesti u neke od detalja redovnog održavanja alata i servisne opreme koje se bitno ne razlikuje od svakodnevnog posla mehaničke radione. Razjasnit ćemo neke od pojmova kao što su: - prednosti i nedostaci redovnog održavanja - preventivno održavanje alata i servisne opreme - korektivno održavanje alata i servisne opreme - sustav planskog održavanja alata i servisne opreme u Inter Carsu - sustav udaljenog održavanja sofisticirane servisne opreme Prednosti i nedostaci redovnog održavanja alata i servisne opreme Prednosti su: - veća raspoloživost opreme koja ima veći aktivni razmak između eventualnih kvarova. Ovom se prednošću postiže optimalna iskoristivost opreme jer je ista stalno ispravna i omogućava nesmetan rad primarne djelatnosti, servisa vozila. - veća sigurnost na radu i veća sigurnost opreme, čime se izravno utječe na podizanje učinkovitosti djelatnika koji rade s opremom jer im je omogućen kontinuiran i siguran rad bez utjecaja na zdravstveno stanje.

- dulji radni vijek opreme i veća kvaliteta proizvoda kojim se omogućava duže vrijeme sigurne i pouzdane eksploatacije Opreme, a time i duže razdoblje stjecanja dobiti bez velikih ulaganja i prekidanja radnih procesa u radionici. Preventivno održavanje Definicija održavanja sukladno normi HRN EN 13306 “Preventivno održavanje – održavanje koje se obavlja na unaprijed određenim intervalima ili prema propisanim kriterijima, a čija je svrha smanjivanje vjerojatnosti kvara ili degradacije funkcioniranja stavke. Preventivnim održavanjem podižemo pouzdanost uređaja i sustava u radu, u mogućnosti smo planiranja trenutka održavanja, i imamo mogućnost predviđanja troškova održavanja i samim time i lakšu kontrolu. Korektivno održavanje se može opisati kao vrsta održavanja koje se poduzima kada je pojedini dio ili sustav otkazao ili je istrošen. Dakle, korektivno održavanje je održavanje koje se realizira nakon javljanja kvara. Ono se poduzima radi povrata tog dijela ili sustava u prvobitno, radno stanje. Drugi opis ovog održavanja je da je ovo jedini način održavanja pri kojem se ništa ne radi, odnosno održavanje po načinu „Ne diraj, vidiš da radi“. Ovo je najčešći način održavanja koji se danas primjenjuje, a ujedno je i prividno najjeftiniji. Cijena tekućeg održavanja u ovom slučaju je jednaka 0, naime ne postoje izdaci za tekuće održavanje. Održavanje se vrši tek nakon što kvar nastupi, a počesto uz kvar pojedinog dijela nastaje šteta i na okolnim dijelovima i uređajima. Osim toga, pouzdanost sustava ovim načinom održavanja

je upitna, ona je izravno ovisna o pouzdanosti najslabije komponente. Zastoji u radu se ne mogu predvidjeti kao ni vrijeme potrebno za popravak sustava. Da bi se izbjegli duži zastoji uslijed kvarova pri ovom načinu održavanja jedina je mogućnost imati sve dijelove sustava u pričuvi što znatno poskupljuje održavanje. Iz navedenog je očito da se ovim načinom održavanja ne mogu održavati važniji i skuplji sustavi, već se oni održavaju pojedinim načinima preventivnog održavanja. Ovaj način se primjenjuje na manje i jeftinije stavke, npr. u zrakoplovu će se sustavi za pogon održavati preventivno, a hladnjak pića u zrakoplovu korektivno. Primjena korektivnog održavanja je prihvatljiva svuda gdje konzekvence pojave kvara nisu takve da nameću primjenu planskog (preventivnog ili prediktivnog) održavanja. Korektivno održavanje se uvijek obavlja bez raspoređivanja i najčešće neplanski, ali i za pojedine aktivnosti korektivnog održavanja se također kreiraju planovi održavanja. Praktične prednosti redovnog održavanja Svatko od nas će se prvo spotaknuti na trošak. Redovno održavanje zahtijeva i određene troškove, prednost tih troškova je u prvom obliku što ih možemo predvidjeti i iznosom i vremenom. Drugi još bitniji faktor je taj da tim troškom kojem znamo iznos i vrijeme kada će biti, anuliramo u vrlo velikom postotku daleko veće troškove koji mogu biti izazvani neodržavanjem. Ukoliko smo spremni svake godine izdvojiti sredstva za redovno održavanje, vrlo je mala vjerojatnost da će održavani uređaj zakazati ili će se uništiti neki njegov dio, čija vrijednost gotovo redovito prelazi cjenovno iznos redovnog održavanja. Ono što je u slučaju Servisne opreme

VOZNI PARK Mobilnost servisnih ekipa se postiže modernim voznim parkom uz pomoć kojega su servisne ekipe stalno na terenu, na raspolaganju kupcima. Svaka jedinica je opskrbljena uz tovarni prostor za dostavu nove opreme i setom potrebnog alata za izvršavnje zadataka u optimalnom vremenu. Kompletnost alata i opreme servisnih ekipa kao i ispravnost vozila kontroliraju se primarno na dnevnoj razini dok se jednom mjesečno obavlja detaljan pregled svih sredstava za rad kao i zaštitne opreme servisnih timova.

IC ExPress

A L ATI I SERVISNA O P R EMA

EDUKACIJE

PRIJEMNI URED

Prijemni ured sa sistematičnom obradom zahtijeva za održavanje, servis, intervencije i održavanje. Na ovom se mjestu određuje raspored rada po pristiglim zahtijevima prema redu dospijeća, hitnosti intervencije te se uklapa u već postojeće rasporede ruta servisnih ekipa. Efikasnost je na vrlo visokoj razini zahvaljujući servisnim timovima koji su neprekidno na terenu. Bitnu podršku u rješavanju svih zahtijeva daju i Tehnički savjetnici kojima je u opisu radnog mjesta jednoznačna defektaža, kako bi servisni tim u najkraćem roku bio kod stranke sa potrebnim setom rezervnih dijelova.

Osnova svakog servisnog tima je educirano osoblje. Servisno osoblje redovito prati edukacije organizrane od strane proizvođača opreme u njihovim centrima za obuku. U svakoj servisno ekipi je minimalno jedna visoko educirana osoba koja je zadužena za izvršavanje zadataka servisnog tima. Edukacije su kontinuirane zbog stalnog razvoja auto industrije pa tako i razvoja prateće djelatnosti uključujući servisnu opremu.

još bitnije od prethodno navedenog su neizravne štete izazvane neispravnošću uređaja. Kada kalkuliramo troškove svakako moramo uzeti u obzir i vrijeme koje će uređaj provesti izvan funkcije zbog neispravnosti. U tom vremenu uređaj neće privređivati, tako da trošak kroz propuštenu dobit višestruko nadmašuje cijenu redovnog održavanja a nerijetko doseže i cijenu samog uređaja. Uzmimo za primjer uređaj za podešavanje geometrije kotača, izravan gubitak na bazi samo pet vozila dnevno po prosječnoj cijeni od 150,00 kn iznosi 750,00kn. Normalno vrijeme za otklanjanje nekog lakšeg kvara je u prosjeku tri do pet dana što je minimalno 2250,00 kn što je dvostruki iznos redovnog održavanja. U ovu kalkulaciju valja uključiti i nemogućnost ugradnje dijelova na vozila koji zahtijevaju podešavanje nakon ugradnje. Time se šteta multiplicira.

stanice imaju najviše kvarova u proljeće. Vrlo mali broj korisnika nakon zime obavi redovno održavanje uređaja i pri prvim većim radovima dolazi do problema. Klima stanice su specifične po tome što nevezano na broj odrađenih sati, vozila, recikliranog plina, podliježu redovnom servisu jer se filteri degradiraju, a na ulje se veže vlaga iz zraka.

Ako se opet odlučimo da nastavimo s ugradnjom dijelova koji zahtijevaju podešavanje, i koristimo vanjsku uslugu nekog tko je uložio u redovno održavanje, riskiramo da klijent

i ostane kod mehaničara kojem je poslan i za buduće servise. Da biste izbjegli takav scenarij, možete sami odvesti vozilo na vanjsku uslugu i time gubite radne sate koje ste mogli bolje iskoristiti i uprihoditi znatna sredstva. Ovim primjerom željeli smo osvijetliti cjelokupnu pozadinu, i ako odvažemo sve smjerove mogućeg razvoja situacije jasno je da se ušteda od redovnog održavanja može vratiti kao bumerang u daleko većoj mjeri. Uređaj za podešavanje geometrije kotača je uzet samo kao primjer, isti je slučaj i s vulkanizerskom opremom, klima stanicama, dijagnostičkim uređajima i dr. Kvarovi se najčešće događaju u najvećem jeku posla, sezone, jer su tada uređaji izloženi najvećem naprezanju. Zato su i najčešći tzv. sezonski kvarovi. Na primjer vulkanizerska oprema stane u sezoni izmjene guma jesen/zima, i vaši klijenti neće čekati kod vas u radioni već će otići u neku drugu radionu i izvršiti zamjenu guma. To je nenadoknadiv gubitak jer je posao na koji ste računali obavio netko drugi. Klima

U mogućnosti smo ponuditi široki spektar redovnih održavanja koja smo koncipirali prema specifikacijama proizvođača pojedine opreme. Tehnološki smo opremili servisne timove za održavanja čiji su djelatnici uspješno završili edukacije u centrima za obuku kod pojedinih proizvođača opreme. Također, sva održavanja koja smo u mogućnosti izvesti su u skladu sa Zakonom o zaštiti na radu. Nakon svega prije navedenog, željeli bismo podijeliti nekoliko praktičnih savjeta vezanih za redovna održavanja koja možete i vi provesti na dnevnoj ili periodičkoj bazi: zračnu instalaciju opremiti pripremnim grupama u koje redovito nadolijeva-

ti ulje za podmazivanje zračnih alata, ispuštati kondenzat iz separatora. Jednom tjedno ispustiti kondenziranu vlagu iz posude kompresora, svakodnevno na ulaz zraka na zračnim alatima, prije početka rada kapnuti ulje, tarne površine dizalica, a klizače navojna vretena uljiti ili podmazivati mašću prema uputi proizvođača. Kod hidrauličkih dizalica obavezno je koristiti mehaničke kočnice dok se vozilo nalazi na dizalici. To je nužno iz dva razloga, prvi je sigurnost djelatnika ispod dizalice a drugi je taj što time rasterećujete hidraulični sustav dok se ne završe radovi na vozilu. Nadam se da vam je ovaj članak bio od koristi jer ako situaciju sagledamo realno, većina automehanike se zasniva upravo na redovnom održavanju vozila. Takva su vozila sigurna u prometu i pouzdana u eksploataciji, dok ona koja nisu redovno održavana vrlo često završe u radioni s višestruko skupljim kvarovima koji su se mogli izbjeći pravilnim održavanjem.

SKLADIŠTE REZERVNIH DIJELOVA Osnova svih servisnih djelatnosti je dobro opskrbljeno priručno skladište rezervnih dijelova. Rezervni dijelovi su svrstani u više kategorija a među značajnijima je kategorija dijelova redovnog održavanja. Na priručnom se skladištu nalaze svi potrebni dijelovi za isporučenu opremu koji su potrebni za kontinuirano održavanje. Setovi rezervnih dijelova su koncipirani prema preporuci proizvođača opreme, prema učestalosti potrebe po pojedinoj vrsti opreme, prema broju komada pojedine vrste opreme. Ovakvom vrstom organizacije skladištenja rezervnih dijelova u svakom trenutku raspolažemo dovoljnim brojem potrebnih rezervnih dijelova.

IC ExPress

GUME

ZIMA 2015/2016

NOVO

NOVO CONTINENTAL, WINTERCONTACT™ TS 850 P Gume za osobna i terenska vozila Veličina: širina: 195- 275 profil: 35 – 70 promjer: 16” - 20” index brzine: T, W

• • • •

Karakteristike: bolja trakcija na snijegu zahvaljujući S-GRIP uzorku,

• • • •

poboljšano upravljanje na snijegu zahvaljući novoj koncepciji lamela PrecisionPlus, bolje upravljanje na suhoj podlozi zahvaljujući PowerSipes tehnologiji, kraći trag kočenja zahvaljujući blokirajućoj strukturi profila ActiveBand.

CONTINENTAL, VANCONTACT WINTER

Širok raspon veličina za terenska vozila Veličina: širina: 205 - 285 profil: 40 – 80 promjer: 15” - 20” index brzine: R, S, T

• • • •

Karakteristike: veća produktivnost na ledu zahvaljujući poboljšanoj površini kontakta s ravnomjernom silom pritiska, izvrstan aquaplaning zahvaljujući smjesi nove generacije, izvrsna produktivnost zimi zahvaljujući mikro-teksturi profila gaznog sloja.

• • •

IC ExPress

Inter Cars u svojoj ponudi ima gume svih najvećih svjetskih proizvođača kao što su: Continental, Hankook, Nokian, Michelin, Bridgestone, Goodyear, Pirelli ili Dunlop. U ponudi također imamo i gume manje poznate na našem tržištu kao npr. Mabor, Kingstar, Apollo, Achilles, Interstate, Membat, Sunfull pa čak i protektirane gume marke Profil. To je ukupno oko 30 marki guma. U dolje navedenoj ponudi predstavljamo odabrane primjere iz zimske ponude.

Gume za dostavna vozila Veličina: širina: 185 - 235 profil: 55 - 80 promjer: 14” - 17”

• • •

Karakteristike: smanjenje otpora kotrljanja zahvaljujući korištenju nove mješavine silike, povećana kilometraža zahvaljujući većoj dodirnoj površini gume i podloge, što omogućuje ravnomjerno trošenje, skraćen trag kočenja i poboljšana trakcija na snijegu zahvaljujući optimiziranom konceptu sinusoidnih lamela u središnjem dijelu profila gaznog sloja te strukturi isprekidanih lamela na ramenima gume.

• •

NOVO

•

NOVO

NOVO BRIDGESTONE, DM-V2

MISLEĆI NA NADOLAZEĆU ZIMU, VODEĆI PROIZVOĐAČI GUMA PRIPREMILI SU NEKOLIKO NOVIH UZORAKA PROFILA GAZNOG SLOJA. SVI ONI DOSTUPNI SU U NAJNOVIJOJ PONUDI INTER CARS-a

BRIDGESTONE, LM 001 Guma za osobne automobile Veličina: širina: 155 - 255 profil: 45 - 70 promjer: 14” - 20” index brzine: H, T, V, W

• • •

Karakteristike : bolja trakcija i prianjanje na ledu/snijegu te suhoj/mokroj podlozi zahvaljujući primjeni napredne tehnologije trodimenzionalnih lamela, veća sigurnost na mokroj podlozi zahvaljujući zaobljenim rubovima na spojevima, veća sigurnost na mokroj podlozi zahvaljujući proširenim kanalima u smjeru rubova gume.

• • •

NOVO HANKOOK, WINTER ICEPT EVO2 - W320 I W320A SUV Guma za osobna i terenska vozila Veličina: profil: 35 - 60 promjer: 16” - 20” index brzine: H, V, W

• • •

Karakteristike: poboljšani, asimetrični uzorak profila omogućuje izvrsno upravljanje u svim zimskim uvjetima,

• • •

zahvaljujući širim kanalima za odvodnju vode, vožnja na mokroj površini je mnogo sigurnija, specijalan „snježni utor” osjetno poboljšava trakciju na snježnim podlogama.

NOVO HANKOOK, WINTER ICEPT RS2 - W452 – Guma za osobna vozila Veličina: profil: 45 - 70 promjer: 14”-17” index brzine: T, H

• • •

Karakteristike: povećana stabilnost upravljanja zahvaljujući lamelama 3D tehnologije, kosi utori bolje odvode vodu, zahvaljujući čemu je vožnja na mokroj podlozi mnogo sigurnija, posebna smjesa gaznog sloja osigurava bolje značajke u zimskim uvjetima.

• • •

INTERSTATE, DURATION 30 Zimska guma s asimetričnim profilom gaznog sloja. Izvrsna gumena smjesa s dodatkom silike poboljšava prianjanje gume na mokroj i snježnoj podlozi.

NOVO

NOKIAN WR_D4

DUNLOP , WINTER_SPORT_5

Veličina:

• • •

NOVO

širina: 195-225 profil: 40 - 65 promjer: 15”19”

Karakteristike: bolje prianjanje i značajke na snijegu i ledu, veća otpornost na aquaplaning, poboljšana učinkovitost goriva.

• • •

NOVO

Guma za osobna vozila koja se odlikuje odličnim prianjanjem i visokom otpornošću na trošenje. Niža potrošnja goriva zahvaljujući jedinstvenoj smjesi gaznog sloja gume „Nokian Twin Trac” koja sadrži prirodnu gumu, siliku i repičino ulje. Bolje prianjanje u zimskim uvjetima i odličan osjećaj upravljanja zahvaljujući primjeni Nokian Block Optimized Siping tehnologije.

NOKIAN, WR_C3 Gume za dostavna vozila i kombije. Sigurne i izdržljive gume, prilagođene za uvjete koji vladaju u srednjoistočnoj Europi. Nokian već dugi niz godina uživa visoko mišljenje vozača dostavnih vozila.

MEMBAT ICEBREAKER

NOVO

GOODYEAR ULTRAGRIP PERFORMANCE G1 Veličina: širina: 195 - 225 profil: 40 - 65 promjer: 15”-19”

• • •

Zimska guma sa simetričnim profilom gaznog sloja, namijenjena za dostavna vozila. Inovativni uzorak profila gaznog sloja omogućuje bolju odvodnju vode i bljuzge. Čvrsta građa gume osigurava izvrsno upravljanje pri velikim opterećenjima. Guma je dostupna u veličinama 14”-17”.

SUNFULL, SF-W05

SUNFULL, SF-W11

SUNFULL, SF-982

Zimska guma namijenjena za dostavna vozila.

Zimska guma namijenjena za terenska i SUV vozila, s mogućnošću ugradnje klinova. Usmjereni uzorak profila gume omogućuje precizno upravljanje u svim vremenskim uvjetima.

Zimska guma namijenjena za osobna vozila. Asimetrični uzorak profila s produženim vanjskim blokovima osigurava kraći trag kočenja, bolju trakciju te efikasniju odvodnju vode i bljuzge. Dodatak silike u sastav gumene smjese omogućuje izvrsno upravljanje vozilom u zimskim uvjetima i niski otpor kotrljanja.

Pojačavanje elemenata profila gaznog sloja sprječava brzo trošenje i povećava preciznost upravljanja vozilom. Guma DURATION 30 predstavlja visok stupanj funkcionalnosti i nezaboravan doživljaj vožnje. Guma je dostupna u veličinama: 13”-18”.

Optimalizirani oblik lamela omogućuje izvrsne parametre kočenja i ubrzavanja u zimskim uvjetima. Poboljšano središnje rebro omogućuje izvrsnu trakciju prilikom prestrojavanja i skretanja u zavojima. Smjesa gume bogata silikom osigurava izvrsne performanse na snijegu, ledu i mokroj površini čak i pri niskim temperaturama.

Tri utora za odvod vode omogućuju brzo uklanjanje vode te stabilnost upravljanja u dubokom snijegu. Napredni dizajn lamela osigurava izvrsno prianjanje u svim uvjetima.

Karakteristike: kratak trag kočenja na snijegu, sigurno upravljanje na snježnoj i zaleđenoj površini, veća otpornost na aquaplaning HP.

• • •

Gumena smjesa koja sadrži siliku omogućuje bolje upravljanje na mokroj podlozi i niži otpor kotrljanja. Veliki blokovi gaznog sloja omogućuju bolju trakciju i prianjanje na podlogama pokrivenim snijegom. Utori za odvodnju vode i lamele visoke produktivnosti osiguravaju izvrsne performanse gume na snijegu, ledu i bljuzgi. Pojačana unutarnja struktura osigurava optimalnu izdržljivost i stabilnost pri većim opterećenjima.

IC ExPress

T E H N I Č KI SAVJ E TI

Novi proizvođač natezača remena V55881 iz CT 1148 K1 za razne modele vozila Fiat Ducato/Iveco Daily; svi 2,3 D Problem: Novi natezač ima drugačiju ploču s oznakom za namještanje. Uzrok: Promijenio se proizvođač natezača (sl. 1). Zbog toga je došlo do promjena u konstrukciji (sl. 2). Rješenje: Novi natezač može se koristiti neograničeno umjesto dosadašnjeg modela. Kod natezanja se pomoću ključa s unutarnjim šesterobridom treba okretati ploča ekscentra u smjeru kazaljke na satu dok provrt (zelena točka, sl. 3) ne bude potpuno prekriven pločom. Nakon zatezanja vijka i uklanjanja alata za blokadu, 8 x pokrenite motor a z atim nakon ponovnog otpuštanja vijka namjestite ploču tako da se provrt poklapa s utorom ploče i da je potpuno vidljiv. Naposljetku, zategnite vijak okretnim momentom od 36 Nm.

Sl. 1 Zamijenjeni natezač

Sl. 2 Novi natezač remena

Sl. 3 Oznaka

Komplet zupčastog remena CT 1139 K2/WP2/WP6

zamjenjuje CT 1139 K1/WP1/WP4 za različite VW/Audi 1.6/2.0 TDI Common-Rail motore

V55735

Problem: U vozilima do godine izrade 11/2010. tvornički je ugrađen širi vodeći valjak (51 mm) od valjka koji se isporučuje u kompletu CT 1139 K2. Taj valjak odgovara modelu V55735 iz zamijenjenih kompleta CT 1139K1/WP1/WP4. Uzrok: Od godine izrade 12/2010. serijski se primjenjuje još samo tanja izvedba V56376 (29 mm), proizvođač INA (optički slična konstrukcija). Rješenje: Nova izvedba primjenjivat će se ubuduće za sve godine izrade i moći će se neograničeno upotrebljavati.

IC ExPress

V56376

K A MIO NSKI P RO GR AM

Kvalitetni dijelovi BRZE SPOJNICE SENZORI I VENTILI ZA REGULACIJU

FILTERI SUŠAČA ZRAKA I VENTILI SUŠAČA ZRAKA CILINDRI KVAČILA

SENZORI ABS CRIJEVA ZA POVEZIVANJE PLASTIČNA I SPIRALNA

MODULATORI KVAČILA VENTILI: VIŠESMJERNI, PROTOČNI, ZA REDUKCIJU TLAKA, ZA UPRAVLJANJE PRIKOLICOM, GLAVNI KOČIONI VENTILI ITD. :

PNEUMATICS - se specijalizira u opskrbi pneumatiskih komponenti za kamione. Kvaliteta izrade zajedno s pristupačnom cijenom omogućuju klijentima značajno smanjenje troškova pri održavanju ﬂote. Ponuda se neprestano širi najpopularnijim preporukama kako bi stigla i do najšireg kruga potrošača. ExPress 29 CIJELU PONUDU MARKE PNEUMATICS MOŽETE DOBITI U NAJBLIŽOJ INTER CARSICPOSLOVNICI.

K AM I O N S KI PROG R AM

ČETVEROKRUŽNI VENTIL PN1008 - AE4510 KNORR

BRZE SPOJNICE - PLASTIČNE PNE1-12 PNE1-10 PNE1-08 PNE1-06 PNE1-04

CRIJEVA ZA ZRAK TEK-12X1.5/10 TEK-10X1/10 TEK-9X1.5/10 TEK-8X1/10 TEK-6X1/10 TEK-4X1/10

IC ExPress

CILINDRI KVAČILA CP-307 - KG190084.0.2 (FTE) CP-309 - MKG190110.4.2 (FTE) CP-201 - KG23027.0.1 (FTE) CP-207 - MKG23852.1.1 (FTE) CS-308 - 970 051 431 7 (WABCO) CS-207 - 970 051 412 7 (WABCO) CS-203 - VG 3208 (KNORR CS-501 - 622199AM (KNORR)

BRZE SPOJNICE - METALNE PNE4-12 PNE4-10 PNE4-08 PNE4-06 PNE4-04

FILTERI ISUŠIVAČA ZRAKA ADC01 - AL12 (KNECHT) ADC02 - TB 1394/3 X (MANN) ADC03 - AL22 (KNECHT) ADC04 - 78964 (GRAU) ADC05 - K 039453X00 (KNORR) ADC06 - AL25 (KNECHT) ADC07 - 1 507 434 000 (KNORR) ADC08 - AL24 (KNECHT)

VENTILI ZRAKA PN-10059 - LA 8211 (KNORR) PN-10065 - LA 9034 (KNORR)

SPOJNE GLAVE I CRIJEVA PN-HC008 PN-HC007 PN-HC004 PN-HC003 PPU-Z-M16 PPU-C-M16 PPU-Z-M22 PPU-C-M22

VENTILI ZRAKA PN-10059 - LA 8211 (KNORR) PN-10065 - LA 9034 (KNORR)

NOVO ST I

FLEET KONFERENCIJA Piše: Vedran Čorak

Business FLEET management je prva konferencija o upravljanju poslovnim voznim parkovima u Hrvatskoj i predstavlja prvi poslovni skup na kojem su se susreli i upoznali svi sudionici industrije voznih parkova. U Hrvatskoj postoji preko 1000 voznih parkova koji imaju više od 50 vozila u svojoj floti. U svijetu postoji razvijena industrija voznih parkova, u okviru koje se redovito i sustavno raspravlja o svim pitanjima učinkovitog poslovanja i razvoja voznih parkova, te je organiziranje ove Konferencije hvale vrijedan potez ljudi iz Filipović poslovnog savjetovanja. Inter Cars se s oduševljenjem odazvao pozivu, te kao glavni sponzor Konferencije doprinio popularizaciji navedene teme, kao i otvorio prostor za nove poslovne ideje i poduhvate u upravljanju poslovnim voznim parkovima. Direktor Inter Cars-a Hrvatska, Robert Antončić sudjelovao je na okruglom stolu, te istaknuo važnost nezavinskih servisnih koncepata i njihove rastuće uloge u EU i svijetu, s posebnim ostvrtom na Q-service mrežu neovisnih servisnih radionica.

Također, naglasak aktivnosti kolega iz Inter Cars-a koji su sudjelovali na konferenciji je bio u upoznavanju sudionika konferencije s Right 2 repair regulativom, kao i mogućnostima sudjelovanja na efektivno konkurentnom tržištu rezervnih dijelova i održavanja i servisiranja vozila. Jedno od glavnih poboljšanja u novoj strukturi tržišnog natjecanja u odnosu na isteklu Uredbu o skupnom izuzeću za motorna vozila1400/2002 je obrazloženje Europske Komisije da proizvođači vozila ne smiju uvjetovati jamstvo time održava li se vozilo u ovlaštenoj mreži servisa ili korištenjem njihovih brendiranih dijelova. Prema novoj grupi pravila, korisnici imaju pravo koristiti bilo koji servis tijekom jamstvenog roka, kako u obveznom jamstvenom roku (2 godine u većini zemalja EU) tako i u periodu dodatnog jamstva. Vjerujemo da su sudionici Konferencije stekli nove poslovne kontakte i prikupili nova saznanja o trendovima na tržištu – tim Inter Cars-a svakako je i potrudit ćemo se nova iskustva pretočiti u pozitivne poslovne rezultate, kako za nas tako i za naše servisne partnere.

PROGRAM Pouzdan partner na svakom kilometru

SERVISNI POPRAVAK

GEOMETRIJA KOTAČA

VULKANIZACIJA

TEST KOČIONOG SUSTAVA

DIJAGNOSTIKA

LAKIRNICA VUČNA SLUŽBA

ODRŽAVANJE I SERVIS KLIMA UREĐAJA

SLOGAN

Održavanje i servisiranje voznog parka

PROGRAM

ZNATE LI SVOJA PRAVA ?

POUZDAN PARTNER NA SVAKOM KILOMETRU

IC ExPress

DO BAVL JAČI

Inteligentni RUVILLEOVI moduli pumpi za vodu tvrtke SCHAEFFLER AUTOMOTIVE AFTERMARKET Tvrtka Schaeffler Automotive Aftermarket od sada u sklopu svoje robne marke Ruville nudi module za upravljanje toplinom – vakuumski i električno upravljane pumpe za vodu sa svim potrebnim dijelovima za montiranje. Zahvaljujući ovom inovativnom rješenju sustava – za širok raspon modela Audija, BMW-a, Toyote i VW-a – stručnjaci sektora Aftermarket uvelike doprinose smanjenju emisija CO2 i potrošnje goriva te produžuju radni vijek motora i povećavaju ugodnost klime. Uz to, Schaeffler Automotive Aftermarket podržava svoje distribucijske i servisne partnere s pomoću posebno prilagođenih seminara za tehničku obuku koje drže tehnički stručnjaci i koji zadovoljavaju povećane potrebe za profesionalnim popravkom. Kapacitet pumpanja uobičajenih pumpi za vodu koje se danas upotrebljavaju u vozilima često ovisi isključivo o brzinama motora. Velike brzine motora rezultiraju većom brzinom protoka rashladnog sredstva, a manje brzine motora podrazumijevaju manje brzine protoka. Inteligentni moduli pumpi za vodu marke Ruville omogućuju preciznu regulaciju temperature rashladnog sredstva unutar čitavog rashladnog sustava ili pak potpuno isključivanje regulacije temperature po potrebi. Moguće je promjenjivo upravljanje različitim brojem rashladnih sustava u skladu sa specifičnim zahtjevima motora, što značajno pridonosi smanjenju gubitka trenja, potrošnje goriva i emisija ispušnih plinova. Schaefflerov modul za upravljanje toplinom upotrebljava rotacijska krilca upravljana senzorom radi precizne regulacije ravnoteže temperature u čitavom razvodu pogona. Do tri dodatna upravljana rashladna sustava, poput mjenjača, motornog ulja i turbopunjača, na taj način brzo postižu optimalnu radnu temperaturu. Moduli pružaju regulaciju temperature motora temeljenu na potrebama cijelo vrijeme, a to ima pozitivan učinak na energetsku učinkovitost i na radni vijek svih komponenata razvoda pogona. Ovo inovativno rješenje sustava uključuje pumpu za vodu i sve dijelove za montiranje koji su potrebni za zamjenu. Dostupno je kao cjelovito servisno rješenje za 1,5 milijun vozila Grupe Volkswagen u čitavom svijetu.

Potpuno električna pumpa za vodu marke Ruville nema remenski prijenos, već radi s pomoću mreže vozila od 12 volti. Vakuumski upravljane pumpe za vodu za modele Audija i VW-a upotpunjuju ponudu inteligentnih modula pumpi za vodu tvrtke Schaeffler Automotive Aftermarket. Pumpe imaju remenski prijenos i njima upravlja negativni tlak. Svi dijelovi sustava u svakom trenutku jamče točne kapacitete pumpanja navedene za svaki motor.

Vakuumski upravljana pumpa za vodu marke Ruville ima remenski prijenos i njome upravlja negativni tlak.

Modul za upravljanje toplinom s pumpom za vodu – ovdje za uporabu u mnogim VW-ovim modelima.

Svi su dijelovi također napravljeni od iznimno čvrstih materijala otpornih na trošenje koji djeluju protiv gubitka rashladnog sredstva. Uz to, osiguravaju dobru zabrtvljenost pumpe prilikom rada pod velikim tlakom i na visokim temperaturama. „Savršenstvo je naš prioritet kada razvijamo i sastavljamo svaki pojedini dio”, izjavio je Maik Evers, direktor upravljanja proizvodima marke Ruville u tvrtki Schaeffler Automotive Aftermarket. „Bilo da je riječ o kućištu, valjkastim ležajevima, mehaničkoj brtvi ili krilcima, svakom dijelu posvećujemo maksimalnu pažnju.”

Dodatni novi proizvodi marke Ruville električne su pumpe za vodu za odabrane modele BMW-a i za druga vozila. Ove potpuno promjenjive pumpe za vodu nemaju remenski prijenos, već rade s pomoću mreže vozila od 12 volti. Rade neovisno o brzinama motora, energetski su učinkovite i pružaju potrebnu promjenjivost u svakom trenutku. Uskoro će također biti dostupna električno upravljana pumpa za vodu za Toyotine modele.

IC ExPress

DO BAV L J AČ I

Kvaliteta kojoj vjerujete od 1965. godine Ove godine se obilježava pedeseta obljetnica Comma branda. U tih pola stoljeća brand se razvio u jedan od vodećih u području motornih ulja, rashladnih tekućina i kemikalija vrlo visoke kvalitete. Tehničari se mogu osloniti na Commino iskustvo i pouzdanost u proizvodnji i isporuci proizvoda prvoklasne kvalitete za sve naprednije automobile, puni samopouzdanja uz pomoć Comminog online vodiča i 100% jamstvo kompatibilnosti. Posjetite svoju najbližu IC poslovnicu i pronađite odgovarajući Comma proizvod ili ga potražite na linku CommaOil.com

Tech Talk savjeti / tehnika / edukacija Koje su osnovne specifikacije i zašto su važne? Specifikacije motornih ulja dijele se u 4 osnovne kategorije: SAE (Udruženje automobilskih inženjera), ACEA (Europsko udruženje proizvođača automobila), API (Američki naftni institut) i OEM (Proizvodnja originalnih dijelova). Svaki od navedenih ima drugačiji skup kriterija koji definiraju određene karakteristike ulja i određuju njegovu prikladnost za upotrebu u određenim vrstama vozila. Prilikom odabira motornog ulja važno je imati na umu da svaki skup specifikacija ima važnu ulogu pri odabiru pravog proizvoda kako bi se osiguralo nesmetano upravljanje automobilom.

IC ExPress

DO BAVL JAČI Slika 1- Specifikacije motornih ulja

SAE Udruženje automobilskih inženjera

ACEA

API

Europsko udruženje proizvođača automobila

Američki naftni institut

Viskoznost

Slika 2- Specifikacije navedene naljepnicama motornog ulja Slika 2- na Specifikacije navedene

OEM Proizvodnja originalnih dijelova

Audi Land Rover Vauxhall Citroen Volkswagen Toyota

na naljepnicama motornog ulja

Najbitnija značajka, istaknuta na svakom pakiranju, je viskoznost, definirana od strane Udruženja automobilskih inženjera. Pri odabiru ulja viskoznost je jednako važna kao i sve ostale specifikacije i ne smije biti zanemarena.

Viskoznost 5 = Viskoznost na niskim temperaturama

Viskoznost je mjera za otpor koji motorna ulja pružaju pri tečenju, tj. označava unutrašnje trenje u tekućini. Navedeno je najlakše objasniti na ovom primjeru. Voda je tekućina niske viskoznosti koja slobodno teče pri sobnoj temperaturi, dok je sirup tekućina visoke viskoznosti koja polako teče na istoj temperaturi. U praksi, motorno ulje se nalazi između navedenih primjera.

Karakteristike na svim temperaturama

W = Zima 30 = Viskoznost na radnoj temperaturi OEM Specifikacija

Specifciation Industry

www.CommaOil.com www.CommaOil

OEM Specification temperature at operating

Industrijske Specifikacije

ACEA (Europsko udruženje proizvođača automobila) definira tri seta specifikacija, znanih kao sekvence. A/B sekvenca je standarnda klasifikacija za benzinske i diesel motore osobnih vozila. C sekvenca je posebna klasifikacija za ista vozila sa smanjenim SAPS (sulfatni pepeo, fosfor i sumpor) ili niskom razinom uljnog pepela koju zahtjevaju određena vozila s DPF filterima ili CATs katalizatorima. Na kraju, E sekvenca obuhvaća teško opterećene diesel motore. API (Američki naftni institut) definira dva seta specifikacija; S sekvenca za benzinske motore i C sekvenmotore s ca za motore s kompresijskim paljenjem (diesel). S sekvenca se obično odnosi na osobna vozila i laka gospodarska vozila, a C sekvenca na teška diesel vozila. Ne postoji klasifikacija za diesel motore osobnih vozila budući da su vrlo malo zastupljeni na tržištu u US.

OEM Specifikacije Gotovo svaki proizvođač vozila ima svoj vlastiti skup specifikacija za motorna ulja koji mogu zamijeniti oba modela, ACEA i API. U posljednjih nekoliko godina se broj jedinstvenih specifikacija proizvođača naglo povećao što rezultira pojavom specijalnih ulja proizvođača. Pojava zahtjevnijih ekoloških propisa rezultirala je proizvodnjom znatno složenijih i zahtjevnijih konfiguracija motora radi čega se javljaju i različiti zahtjevi za motornim uljima. To dovodi do pojave različitih skupova specifikacija.

Renault

Mazda Land Rover Jaguar

Peugeot Citroen

Audi, Seat, Skoda, Volkswagen

BMW Vauxhall Opal MercedesBenz

GM Vauxhall Opal

Ford

Volvo

Toyota Subaru

Kako odrediti koji proizvod koristiti? Najsigurniji način za odabir proizvoda je korištenje Comma aplikacija. Na adresi www.CommaOil.com pronaći ćete preporučene proizvode sa 100% jamstvom kompatibilnosti za motorna ulja, antifriz i rashladnu tekućinu za svako europsko vozilo unazad 30 godina, uključujući količinu punjenja i servisne intervale. Također su dostupni podaci o kočionoj tekućini, ulju za mjenjače i tekućini za servo upravljač.

www.CommaOil.com IC ExPress

DOBAV L J AČI

Za pristup uzbudljivim online dodacima skenirajte s Layar. Dostupno za iOS i Android.

PRAVI ORIGINALI

A TRW SYSTEM

www.trwaftermarket.com/brakepads

S TRW-om, svaki dio je izgrađen da se suoci sa izazovom, baš kao i 4000 inžinjera , dizajnera i strucnjaka proizvoda u svijetu koji ih osmišljavaju. S više od 100 godina iskustva u OE , TRW piše standarde sigurnosti i kvalitete.

IC ExPress

VW Passat B5: KOČNICE

Originalni izbor Bez obzira da li je benzinski motor ili isplativiji turbo diesel ispod Vašeg poklopca motora, TRW dijelovi kočnica rade svoj posao savršeno. Oni osiguravaju djelotvornu silu kočenja i osiguravaju savršenu izdržljivost. TRW značajno pridonosi razvoju automobilske industrije. Zajedno s proizvođačima automobila, tvrtka razvija i implementira nova rješenja i provodi vlastita testiranja prototipova. Vodeći je kooperant dijelova za prvu ugradnju za većinu svjetskih proizvođača automobila.

KOČNICE

Prednje kočnice

1. Podignite poklopac motora, provjerite razinu i stanje kočione tekućine, nemojte zatvoriti spremnik. 2. Uklonite kotač. Odvojite nosač kabela ABS senzora, isključite indikatore trošenja kočnica. 3. Za uklanjanje kočnionih pločica trebate otpustiti samo jedan vijak koji pričvršćuje kočionu čeljust, ali ako želite da pažljivo provjeriti sve komponente, ukolinite oba vijka. 4. Uklonite kočionu čeljust, provjerite stanje vodilice, provjerite stanje zaštitnog poklopca vodilice, provjerite stanje gumenog zaštitnog poklopca klipa čeljusti i pregledaje kočiono crijevo. 5. Temeljito očistite nosač i kočionu čeljust. 6. Prije nego što vratite klip natrag pazite da se kočiona tekućina ne prolije po spremniku. Isišite višak tekućine s špricom ( netko može nepotrebno dopuniti tekućinu kako je razina pala prilikom trošenja kočionih pločica). 7. Provjerite da li se klip u kočionoj čeljust kreće lako - pitajte svog pomoćnika da nježno pritisnite na papučicu kočnice, zatim provjerite da lise klip lako pomiće. 8. Ponovno gurnite klip natrag 9. Podmažite vodilice kočione čeljusti. Koristite samo masti novije generacije bez bakra! 10. Prije nego što stavite nove kočione pločice, pobrinite se da debljina kočnog diska nije niža od minimalne vrijednosti. 11. Ugradite nove kočione pločice, nosač kočione čeljusti, pričvrstite ABS kabel i priključite senzore indikatora trošenja 12. Podesite razinu tekućine u spremniku, zatvorite spremnik i poklopac motora. 13. Pritisnite papučicu kočnice nekoliko puta kao bi kočiona tekućina prošla kroz sustav.

Odabirom TRW dijelova - u ovom slučaju dijelova kočionog sustava - odlučujete se za jedinstvenu kvalitetu. TRW-ova ponuda kočionog sustava ne uključuje samo kočione pločice i diskove. Tvrtka također proizvodi kočione čeljusti i komponente za održavanje kočnica ( brtvene setove, vodilice, itd ), kao i kočiona crijeva, sustav regulacije kočenja, glavni kočioni cilindar, i mnoge druge. Vrlo važni dijelovi ponude su i električni i elektronički elementi kočionog sustava. Posebno preporučujemo naše ABS senzore. Pri odabiru dijelova kočionog sustava za VW Passat, obratite pozornost ne samo na godinu proizvodnje automobila i njegovu vrstu motora, već i na broj šasije automobila. Radi iznimno velikog broja verzija ovog modela, savjetujemo da usporedite naručeni ili kupljeni dio sa demontiranim dijelom s automobila.

Što trebate imati na umu prilikom zamjene kočionih pločica:

Nakon popravka, obavijestite klijenta o mogućnosti slabljenja kočionog učinka u početnom razdoblju rada (u narednih 200km) koja je povezana sa oblogom kočionih pločica do diskova. Tijekom tog razdoblja, ako je moguće, vozite pažljivo i izbjegavajte jako kočenje.

Stražnje kočnice

Najčešće pogreške: S obzirom na činjenicu da stražnji kočioni sustav kočenja djeluje pod manjim opterećenjem od prednjeg, znatno sporije se troši. Mnogi vozači ne čine ništa dok dođe do kvara. Tijekom periodičkog pregleda obratite pozornost na dvije najčešće pogreške::

1. Sustav ručne kočnice je ukliješten. Kvar se pokazuje na način da se poluga ne naslanja na limitatore kretanja. 2. Blokiranje od vodilice kočione čeljusti.

DOBAV L J AČI

VKPC 85310 VKPC 85314

VKPC 85310/85314 Tehnički izvještaj – Listopad 2015 Opel/Vauxhall Agila, Astra, Combo, Corsa, Meriva, Tigra 1.0, 1.2, 1.4 benzinski motor Obavezna zamjena pumpe za vodu s OE termostatom Opel/Vauxhall OE Nb: 13 34 145 / 13 34 166 / 24469102

Prema gore navedenim zahtjevima SKF na tržištu rezervnih dijelova nudi dva različita modela pumpe vode. Pumpa vode uključuje senzor s: • Priključkom za crijevo • Brtvilom • Senzorom temperature

Pumpa vode bez senzora s: • Priključkom zza crijevo • Brtvilom

Savjeti za zamjenu pumpe vode i srodnih komponenti. Prilikom zamjene termostata, koristite isključivo termostat koji odgovara OE specifikacijama i dimenzijama! Ako se nakon ugradnje VKPC 85310 i VKPC 85314 pumpe pojave prigovori kako motor ne doseže normalnu radnu temperaturu, uzrok problema vrlo vjerojatno leži u tome što ugrađeni termostat ne odgovara OE specifikacijama. Proizvođači automobila nude dva tipa termostata, ovisno o primjeni. Promjer od 22 ili 23mm. NAPOMENA! Ako je ugrađen "termostat koji ne odgovara OE specifikacijama" (na tržištu je moguće naći termostate i do 28,5 mm promjera), on će se prvi put samo otvoriti i ostat će u otvorenom položaju u kućištu pumpe vode. Kao rezultat toga, motor neće doseći normalnu radnu temperaturu nakon što nastupi sljedeća hladnoća. Install Confidence www.vsm.skf.com

® SKF is a registered trademark of the SKF Group. © SKF Group 2015 Sadržaj ove publikacije je autorsko pravo izdava ča te se ne smije umnožavati (niti citirati) osim ako je to odobreno prethodnim pismenim dopuštenjem. Najve ća pažnja je posve ćena osiguranju to čnosti informacija sadržanih u ovoj publikaciji i nikakva odgovoronost ne može biti prihva ćena za bilo kakav gubitak ili povredu bilo direktno, indirektno ili kao posljedica nastala uporabom ovdje sadržanih informacija.

IC ExPress

OE termostat. (Promjer: 22-23 mm)

Verzija rezervnog termostata koji ne odgovara OE specifikacijama. (Promjer: > 23 mm)

Ugradnja SKF-a od samog početka

Ležaj k ača Suspenzija

Natezač remena

Homokinetički zglob

Proizvođači automobila najprije postavljaju SKF > Preko 30% europskog tržišta za ležaje kotača > 23% tržišta širom svijeta za ležaje kotača s ugrađenim ABS senzorima > 35% tržišta širom svijeta za komponente ovjesa Mac Pherson Čemu onda riskirati korištenje komponenti koje nisu posebno dizajnirane za Vaše klijente od samog početka? SKF jamči kako vaši rezervni proizvodi zadovoljavaju OE kvalitetu.

Install Confidence www.vsm.skf.com

DO BAVL JAČI

NOVI STANDARD KVALITETE FILTERA KABINE FILTRON

Novi filteri kabine brenda FILTRON s BIOKNIGHT sustavom zaustavljaju skoro 100% bakterija i alergena. Prema Svjetskoj zdravstvenoj organizaciji, alergije se nalaze na 3. mjestu kroničnih bolesti koje se javljaju najčešće. Procjenjuje se da 25-30% populacije ljudi ima simptome alergijskih bolesti, a ova brojka se udvostruči otprilike svakih 10 godina. Posebno opasne za alergičare, kao i za malu djecu, su onečišćenja nastala u cestovnom prometu koja prije svega ugrožavaju zdravlje vozača i putnika vozila. Zrak koji dolazi u vozilo preko ventilacijskog sustava odnosno klimatizacije, neposredno iznad ceste sadrži čak i do 6 puta više onečišćenja od zraka kraj ceste. Što znači da tijekom putovanja automobilom puno više smo izloženi udisanju štetnih tvari nego kad bismo šetali pločnikom. Usisan onečišćen zrak sadrži čestice čađi (koje nastaju u diesel motorima), plinovite tvari kao što su: npr. sumporov dioksid ili dušični oksidi, te proizvode nepotpunog izgaranja, a također i prašinu, bakterije, viruse i pelud.

Glavni element BIOKNIGHT sustava je inovativni, nevidljiv ljudskim okom, antibakterijski sloj koji pruža učinkovitu zaštitu od štetnih alergena. Bez mirisa, bezbojni i netoksični sloj koji se nalazi u BIOKNIGHT sustavu ima dvofazno djelovanje. Prva faza se zasniva na djelovanju dugolančanih ugljičnih čestica s elektromagnetskim nabojem. Naime, ugljične čestice privlače alergene, a zatim poput mača probijaju njihove stanične membrane. Druga faza je uništavanje alergena i učinkovito spriječavanje njihove reprodukcije.

Za prošišćavanje zraka koji u kabinu vozila dolazi preko ventilacijskog sustava služi filter kabine. Filter kabine osigurava čistoću zraka unutar vozila zahvaljujući čemu pruža veći komfort putovanja vozačima i svim putnicima. Dosadašnji filteri kabine su bili prepreka samo za mehanička onečišćenja te su uklanjali štetne aerosole. Novi filteri kabine brenda FILTRON opremljeni sustavom BIOKNIGHT uklanjaju iz zraka skoro 100% bakterija i alergena što spriječava nastanak plijesni i gljiva. Ovo je posebno bitno za alergičare, djecu i osobe koje vrlo često putuju automobilom - BIOKNIGHT sustav ne samo povećava njihov komfort putovanja već čuva i njihovo zdravlje!

“Dvofazno djelovanje BIOKNIGHT sustava”

FILTER KABINE S BIOKNIGHT SUSTAVOM:

uklanja skoro 100% bakterija i alergena u zraku štiti od razvoja plijesni i gljiva uklanja neugodne mirise povećava komfort vožnje štiti sustav klima-uređaja

Novi standard kvalitete koji pruža BIOKNIGHT sustav se primjenjuje kako kod filtera s aktivnim ugljikom, tako i kod standardnih filtera. Odluka o uvođenju BIOKNIGHT sustava u svim vrstama filtera kabine brenda FILTRON se temelji na uvjerenju da vozači i putnici svakog modela automobila zaslužuju najveću zaštitu i komfort tijekom vožnje. Prvi filteri s BIOKNIGHT sustavom su dostupni u prodaji već od 1. rujna. Pun asortiman filtera kabine FILTRON BIOKNIGHT će se pojaviti u prodaji do kraja 2015. godine.

IC ExPress

Prednosti za Vašu radionicu extra, dodatni sustav nagrađivanja

Sakupljajte bodove i naručite poklone po svom izboru! www.extra-nagrade.hr

Bosch sustav nagrađivanja extra nudi svim radionicama za motorna vozila u Hrvatskoj atraktivne nagrade u zamjenu za lojalnost: prikupljanjem nagradnih bodova koji se tijekom cijele godine pribrajaju Vašem internetskom računu, a sve nakon kupnje određenih Boschevih rezervnih dijelova od Bosch ovlaštenog veletrgovca. Sakupljene bodove u bilo kojem trenutku možete zamijeniti za širok asortiman atraktivnih nagrada po vašem izboru. Više na: www.extra-nagrade.hr

SKUPLJAJTE BODOVE TIJEKOM CIJELE GODINE Novi Boschev sustav nagrađivanja „extra” za servisne radionice dostupan i u Hrvatskoj odaberite između brojnih atraktivnih nagrada.

Piše: Kristina Šperanda Ferenc

Jednostavna obrada putem online računa za nagrađivanje Bodovi dobrodošlice pri registraciji

Radionice u 27 država upotrebljavaju sustav nagrađivanja „extra”

Otkada ga je Bosch razvio 2009. godine, sustav nagrađivanja „extra” brzo se razvijao, a od ovog mjeseca i sve servisne radionice za motorna vozila u Republici Hrvatskoj mogu sudjelovati u extra programu. Shema omogućuje svim servisnim radionicama za motorna vozila registriranima u Republici Hrvatskoj da sakupljaju nagradne bodove, koji se pribrajaju online računu tijekom cijele godine nakon kupnje određenih Boschevih dijelova kod Boschevih veletrgovaca. Širok raspon ponude uključuje razne nagrade, razvrstane po grupama, među njima i Boschev asortiman električnih i kućanskih aparata; Moda i dodaci, Multimedija, Igračke, Dom i život te druge nagrade - od satova do iPhonea i kućnih kina. Sustav nagrađivanja „extra” trenutno postoji u 27 država s više od 71.000 registriranih servisnih radionica diljem Europe. Jednostavna obrada putem online računa za nagrađivanje Sve servisne radionice za motorna vozila u Republici Hrvatskoj mogu se registrirati i sudjelovati u Boschevu sustavu nagrađivanja „extra” na www.extra-nagrade.hr. Nakon uspješne registracije, radionice mogu odmah početi prikupljati EAN kodove s odabranih proizvoda te sakupljati bodove. Nagradni bodovi dodjeljuju se za širok raspon proizvoda. Registracija u extra sustavu nagrađivanja je besplatna. Jednostavno odaberite i naručite atraktivne nagrade Sve nagrade i detaljnije informacije prikazane su na internetskoj stranici www.extra-nagrade.hr. Servisna radionica može u bilo koje vrijeme putem interneta pristupiti svom ukupnom iznosu bodova i informacijama o nagradama. Servisne radionice koje sudjeluju mogu u zamjenu za bodove koje su prikupili odabrati i naručiti željene nagrade. Svaka radionica za motorna vozila koja se registrira za novi Boschev sustav nagrađivanja do prosinca 2015. godine kao nagradu će dobiti bodove dobrodošlice.

Svaka radionica za motorna vozila koja se registrira za novi Boschev sustav nagrađivanja do prosinca 2015. godine kao nagradu će dobiti bodove dobrodošlice. Sve servisne radionice za motorna vozila u Republici Hrvatskoj mogu se registrirati i sudjelovati u Boschevu sustavu nagrađivanja „extra” na www.extra-nagrade.hr. Nakon uspješne registracije, radionice mogu odmah početi prikupljati EAN kodove s odabranih proizvoda te skupljati bodove. Nagradni bodovi dodjeljuju se za široki raspon proizvoda. Registracija u extra sustav nagrađivanja je besplatna.

IC ExPress

PJ SISAK Odra Sisačka 167 49 telefon: (0)44/720-902 telefaks: (0)44/720-904 e-pošta: sisak@intercars.hr

PJ VARAŽDIN Optujska bb telefon: (0)42/303-542 telefaks: (0)42/303-547 e-pošta: varazdin@intercars.hr

PJ ZADAR Jadranska 47 (u dvorištu iza Plodina) 6 telefon: (0)23/326-821, 326-862, 326-472 telefaks: (0)23/326-834 e-pošta: zadar@intercars.hr

PJ KOPRIVNICA Čarda 2c telefon: (0)48/665-012 telefaks: (0)48/665-005 e-pošta: koprivnica@intercars.hr

PJ RIJEKA Viškovo - Mavri bb PJ ZAGREB(0)51/644-467, - Jankomir PJ SISAK 72 telefon: 648-248 Ulica Velimira Škorpika 3a/1 Odra Sisačka 167 telefon: (0)1/3492-245, 3492-248, 3492-249 telefon: (0)44/720-902 telefaks: (0)51/257-557 telefaks: (0)1/3492-250 telefaks: (0)44/720-904 e-pošta: zagreb2@intercars.hr e-pošta: sisak@intercars.hr e-pošta: rijeka@intercars.hr

PJ ČAKOVEC Svetojelenska 7 (bivši Autoimpex) PJ SLAVONSKI BROD PJ VARAŽDIN Rudine 17 telefon: (0)40/360-600, 310-200, 310-1 Optujska bb telefon: (0)35/451-319 telefon: (0)42/303-542 telefaks: (0)35/401-200 telefaks: (0)40/360-568 telefaks: (0)42/303-547 e-pošta: slavonskibrod@intercars.hr e-pošta: varazdin@intercars.hr e-pošta: cakovec@intercars.hr PJ VINKOVCI

Bana Josipa Jelačića 107b PJ KARLOVAC PJ ZADAR PJ KOPRIVNICA telefon: (0)32/333-000, 333-001 Ilovac 29 Jadranska 47 (u dvorištu iza Plodina) Čarda 2c telefaks: (0)32/333-016 telefon: (0)47/638-262, 638-263, 638-266 telefon: (0)23/326-821, 326-862, 326-472 telefon: (0)48/665-012 PJ SLAVONSKI BROD e-pošta: vinkovci@intercars.hr telefaks: (0)47/638-267 telefaks: (0)23/326-834 telefaks: (0)48/665-005 PJ ZAGREB Jankomir PJ SISAK PJ VARAŽDIN Rudine 17 e-pošta:- karlovac@intercars.hr e-pošta: zadar@intercars.hr e-pošta: koprivnica@intercars.hr Ulica Velimira Škorpika 3a/1 Odra Sisačka 167 Optujska bb telefon: (0)35/451-319 PJ ZAGREB - JUG telefon: (0)1/3492-245, 3492-248, 3492-249 telefon: (0)44/720-902 telefon: (0)42/303-542 telefaks: (0)35/401-200 Nadinska 29, Veliko Polje PJ ZAGREB - Sesvete PJ RIJEKA PJ ČAKOVEC telefaks: (0)1/3492-250 telefaks: (0)44/720-904 telefaks: (0)42/303-547 slavonskibrod@intercars.hr telefon: (0)1/6235-515, 6235-748, Ljudevita Posavskog 31a Viškovo - Mavri bb Svetojelenska 7 (bivši Autoimpex) e-pošta: e-pošta: zagreb2@intercars.hr e-pošta: sisak@intercars.hr e-pošta: varazdin@intercars.hr telefon: (0)1/2019-947, 2019-964, 2019-972 telefon: (0)51/644-467, 648-248 telefon: (0)40/360-600, 310-200, 310-145 6235-771, 6235-797 PJ VINKOVCI telefaks: (0)1/6234-476 telefaks: (0)1/2019-966 telefaks: (0)51/257-557 telefaks: (0)40/360-568 PJ KARLOVAC PJ ZADAR PJ KOPRIVNICA Banae-pošta: Josipa Jelačića 107b zagreb.jug@intercars.hr e-pošta: zagreb3@intercars.hr e-pošta: rijeka@intercars.hr e-pošta: cakovec@intercars.hr Ilovac 29 Jadranska 47 (u dvorištu iza Plodina) Čarda 2c telefon: (0)32/333-000, 333-001 telefon: (0)47/638-262, 638-263, 638-266 telefon: (0)23/326-821, 326-862, 326-472 telefon: (0)48/665-012 telefaks: (0)32/333-016 PJ SLAVONSKI BROD telefaks: (0)47/638-267 telefaks: (0)23/326-834 telefaks: (0)48/665-005 e-pošta: vinkovci@intercars.hr e-pošta: karlovac@intercars.hr PJ SISAK e-pošta: zadar@intercars.hr e-pošta: EB - Jankomir PJkoprivnica@intercars.hr VARAŽDIN Rudine 17

www.intermotors.hr www.intermotors.hr

www.intermotors.hr

MOTO STR A ST I

VOZILI SMO ZERO SR

Na struju do stotke za tri sekunde

PRVI DOJAM: STRAŠNO, NEVIĐENO! Piše: Zoran Majcan (auto start)

Ideja o proizvodnji električnih motocikala malog američkog proizvođača Zero začeta je prije nepunih deset godina u jednoj maloj garaži u Santa Cruzu u Kaliforniji, Do danas je postao najcjenjeniji brend u tom segmentu. Na kartodromu Špansko u Zagrebu vozili smo najjači model. Zero SR pravo je “čudo od motora”! To uistinu postane jasno čim sjednete na njega. Ipak, počnimo od početka. Doima se kao svaki drugi naked motocikl. Sprijeda je Showina upside-down vilica pričvršćena na uobičajeni aluminijski okvir. Stražnja je vilica također izrađena od aluminija, a ovješena je na jedan, također Showin, sofisticirani amortizer. Komponente ovjesa moguće je višestruko podešavati u svim parametrima. Kotači su aluminijski sa širokim Pirellijevim gumama 120/180. Sprijeda je za kočenje “zadužen” disk s promjerom 330, a straga 230 mm. Obje su kočnice opremljene najnovijom generacijom Boshovog ABS-a. Ondje gdje je kod svih konvencionalnih vozila na dva kotača postavljen agregat, benzinski pokretač, u Zerou je nešto skriveno iza velike crne plastike. To su električni motor snažan čak 50 KW (67 KS) i mnoštvo baterija. Okretni moment ovoga 12,5 kWh-noga pokretača je nevjerojatnih 144 Nm! Uzmemo li u obzir da najsnažniji supersportski motocikli poput BMW-a S1000RR nude moment od 113 Nm jasno nam je o kakvome se ubrzanju radi. U praksi to izgleda ovako: mjenjača brzina nema, okrenete li ručicu gasa do kraja imate osjećaj kao da držite

bika za rogove, ubrzava poput aviona koji uzlijeće, a neprestano i snažno vuče do stotke za tri sekunde i ne prestaje ubrzavati sve do maksimalne brzine od 164 km/h, kad je “lansiranje” elektronski ograničeno. Strašno! Neviđeno! Bilo je to sve što smo mogli izgovoriti kad smo se nakon nekoliko krugova po kartodromu zaustavili. Na digitalnome pokazivaču LCD kokpita još je pisalo, - range 100 km. Naime, s jednim punjenjem snažnog električnog motocikla opremljenog dodatnim paketom baterija, moguće je prijeći do 243 km! Naravno, ne ovim tempom koji smo se vozili, jer na Zero-u je moguće izabrati jedan od tri načina vožnje - ECO, CUSTOM i SPORT. U potonjem režimu u kojem smo se na trkaćoj stazi vozili moguće je prijeći samo polovinu deklarirane autonomije. Za kombiniranu vožnju grad/autocesta naveden je podatak o dosegu 164 km. Vozna svojstva su vrhunska zbog niskog težišta baterija, a “brutalno” konstantno ubrzanje u svakom je trenutku pod kontrolom vozača. Prebacivanje iz nagiba u nagib je lako, a na ravnim dijelovima kao ni u zavojima ne dolazi do uvijanja ili sličnih negativnih djelovanja na Zero SR. Masa s baterijama iznosi prilično malih 188 kg, tako da ni ona ne utječe negativno na vozna svojstva. Sve što treba učiniti prije vožnje je dobro napuniti baterije (8 sati punjenja) i samo dodati “gas”, odnosno. Garancija na baterije je također nevjerojatna i iznosi do njihove 80-postotne istrošenosti čak 546.000 km! Tvornica garantira puni životni vijek mo-

tora i baterija do 5 godina ili 160.000 km. Koliko u praksi stoji vožnja? Naravno, ne računamo li održavanje, tj. gume, kočnice i slično, cijena jednoga punjenja potpuno praznih baterija u prosjeku je 19,5 kn. Dakle ni dvadeset kuna za oko 250 km, ili 8 kn za 100 km vožnje! IUpečatljivo zar ne? Cijena najboljega Zeroa, koji smo imali prilike isprobati, je 139.000 kuna, a s državnim poticajem koji je dostupan od 26. rujna može se uštedjeti 10.000 kuna. Naravno, ako ste predali zahtjev na vrijeme i ako novca za to u državnoj blagajni još bude, s obzirom na to što su sredstva ograničena. TEHNIČKI PODACI MOTOR: električni, 12,5 kWh SNAGA: 50 KW/67 KS pri 4000 o/min MOMENT: konstantni, 144 Nm NAJVEĆA BRZINA: 164 km/h POTROŠNJA: 8 kn/100 km AUTONOMIJA: 249 km MJENJAČ: automatski OKVIR: od aluminijskih profila OVJES: sprijeda upside-down vilica (Showa), višestruko podesiva, straga jedan amortizer (Showa), višestruko podesiv GUME: sprijeda 120/70-17, straga 180/60-17 MASA PRAZNOGA VOZILA: 188 kg

cijena: 139 000kn

IC ExPress

R A Z B I B R I G A

Dođu programer, vojnik i Mujo na razgovor za posao. Prvo ulazi programer unutra i kaže šef daj broji do 10. “1001, 1010...” veli šef sljedeći. Ulazi vojnik, isto pitanje i krene vojnik “1,2,1,2,1,2” Veli šef sljedeći. Kad jedino bosanac grli ženu? Kad vozi auto u rivkerc!

Gledaju Mujo i Haso platni spisak u svojoj firmi: - Pazi, sekretarica dobila 300 DM! - Čuj, bolan, i treba; nije lako kucati po cijeli dan... - A šef 500! - Pa, ako je sekretarica 300, onda šef mora barem 500... - Direktor, bogami, 1000... - Ako, zaslužio je... - Vidi, vidi, Haso! Ovaj zadnji na popisu, Saldo, dobio 36000 maraka!

Dolazi mujo unutra i isto pitanje I Mujo počne “1,2,3,4,5,6,7,8,9,10” Odlično veli šef, nastavi dalje, Mujo krene “decko, baba, kralj, as”

Kako se zove Afganistanka koja radi u T-comu? Tarifa.

Pita policajac Muju vozača: “šta imaš od zimske opreme.” Mujo: - “Duge gaće.”

Mama i tata se seksaju i doleti Ivica u sobu. Pita Ivica: “Mama,tata,pa kaj to delate?” “Je Ivica,tata ti dela braceka na meni”-odgovori mama. Ivica skine hlače i gaće i veli: “Daj meni napravi autika”

IC ExPress

POUZDAN PARTNER NA SVAKOM KILOMETRU FLEET PROGRAM Vam omogućuje jednostavno održavanje i servisiranje voznog parka za sve vrste poslovnih korisnika koja omogućava visoku radnu učinkovitost voznog parka klijenta i maksimalnu kontrolu troškova, te samim time i uštedu. Pod pokroviteljstvom Inter Carsa – najvećeg distributera automobilskih rezervnih dijelova za osobna i teretna vozila u Srednjoj i Istočnoj Europi, i uz podršku dokazanih Q-service partnera, u FLEET PROGRAMU su uključeni svi najbolji sastojci potrebni za uspjeh – kompetentnost, sistematičnost, fleksibilnost i napredna informatička i logistička potpora u povezivanju nacionalne servisne mreže i potreba najzahtjevnijih partnera.

OKRENI

www.intercars.hr

Zagreb 1 Zagreb 3

Zagreb 2 Bjelovar Kutina Po žega

Koprivnica

Vodnjan INTER CARS ZAPREŠI CALL CENTAR Tel: +385 (0)1 3492 238 Fax: +385 (0)1 3492 216 E-mail: info@intercars.eu

www.intercars.hr

INTER CARS ZAGREB -VELIKA GORICA Vukomeri ka ulica 1/B Tel: +385 (0)1 6235 515, Fax: +385 (0)1 6235 515 E-mail: zagreb.jug@intercars.eu

Osijek

INTER CARS ZAPREŠI - IZVOZ Krapinska 37,10290 Zapreši Tel: +385 (0)1 3492 212 Fax: +385 (0)1 3492 21252 E-mail: igor.cik@intercars.eu

INTER CARS ZAGREB - JANKOMIR Ulica Kreše Golika 3 Tel: +385 (0)1 3492 245 +385 (0)1 3492 248, +385 (0)1 3492 247 Fax: +385 (0)1 3492 250 E-mail: zagreb.zapad@intercars.eu

INTER CARS ZAGREB - HRUŠ ICA Savska ulica 114C Tel: +385 (0)1 2019 947 +385 (0)1 6273 060, Fax: +385 (0)1 2019 966 E-mail: zagreb.istok@intercars.eu

INTER CARS SISAK Zagreba ka 46 Tel: +385 (0)44 720 919 +385 (0)44 720 902 Fax: +385 (0)44 720 904 E-mail: sisak@intercars.eu

INTER CARS ZADAR Jadranska 47 Tel: +385 (0)23 326 821 Fax: +(0)23 326 834 E-mail: zadar@intercars.eu

Stankovci

INTER CARS KOPRIVNICA arda 2c Tel: +385 (0)48 665 012 Fax: +385 (0)48 665 005 E-mail: koprivnica@intercars.eu

INTER CARS VINKOVCI Bana Josipa Jela i a 107b Tel: +385 (0)32 333 000 +385 (0)32 333 001 Fax: +385 (0)32 333 016 E-mail: vinkovci@intercars.eu

INTER CARS KARLOVAC Ilovac 29 Tel: +385 (0)47 638 262 +385 (0)47 638 263 +385 (0)47 638 266 Fax: +385 (0)44 720 904 E-mail: karlovac@intercars.eu

INTER CARS SPLIT Put Vrbovnika b.b (TTTS), Stobre Tel: +385 (0)21 324 657 +385 (0)21 324 021 +385 (0)21 324 789 Fax: +385 (0)23 326 911 E-mail: split@intercars.eu INTER CARS ZAGREB - RIJEKA Blaži i 23, Viškovo Tel: +385 (0)51 648 249 +385 (0)51 648 248, +385 (0)51 648 467 Fax: +385 (0)51 257 557 E-mail: rijeka@intercars.eu

INTER CARS BJELOVAR Dimitrija Demetra 34 Tel: +385 (0)43 327 102 Fax: +385 (0)43 327 110 E-mail: bjelovar@intercars.eu

INTER CARS AKOVEC Svetojelenska 7 Tel: +385 (0)40 360 600 +385 (0)40 310 200 +385 (0)40 310 145 Fax: +385 (0)40 360 568 E-mail: cakovec@intercars.eu INTER CARS SLAVONSKI BROD Rudine 17 Tel: +385 (0)35 401 319 +385 (0)35 256 026 Fax: +385 (0)35 401 200 E-mail: sl.brod@intercars.eu

INTER CARS VUKOVAR Kudeljarska 4 Tel: +385 (0)32 432 803 +385 (0)32 432 804 Fax: +385 (0)32 432 820 E-mail: vukovar@intercars.eu

INTER CARS POŽEGA Dubrova ka 65A Tel: +385 (0)34 275 978,+385 (0)34 275 981 +385 (0)34 275 983, +385 (0)34 275 984 Fax: + 385 (0)34 275 977 E-mail: pozega@intercars.eu

INTER CARS OSIJEK Sv. Leopolda Mandi a 111N Tel: +385 (0)31 298 213, +385 (0)31 298 214 +385 (0)31 298 215, +385 (0)31 298 216 Fax: +385 (0)31 298 217 E-mail: osijek@intercars.eu

INTER CARS VIROVITICA J.J. Strossmayera 25 Tel: +385 (0)33 722 735 +385 (0)33 722 736 Fax: +385 (0)33 800 818 E-mail: virovitica@intercars.eu

INTER CARS VARAŽDIN Optujska 70/2 Tel: +385 (0)42 303 542, Fax: +385 (0)42 303 547 E-mail: varazidn@intercars.eu

INTER CARS KUTINA Poslovna zona 1, br. 11 Tel: +385 (0)44 720 678 +385 (0)44 720 679 +385 (0)44 720 681 Fax: +385 (0)44 637 684 E-mail: kutina@intercars.eu

INTER CARS VODNJAN Stancija Grgur 40, Cukri i, Jurši i Tel: +385 (0)52 824 570 +385 (0)52 824 571 +385 (0)52 823 980 Fax: +385 (0)52 823 967 E-mail: pula@intercars.eu

INTER CARS STANKOVCI Novi Velim b.b., Stankovci, pos.zona Tel: +385 (0)23 393 143 +385 (0)23 393 145 Fax: +385 (0)23 393 156 E-mail: stankovci@intercars.eu