IC ExPress 29 by Inter Cars Croatia

BR 29

08/ 03/2015

ExPress

INTER CARS VAS VODI U FRANCUSKU Tema broja EURO 2016.

WWW.INTERCARS.HR

Novosti

SPONZORSTVA

Aktualno 7. INTERCARS KUÄ&#x2020;NI SAJAM

Dodatak

ALATI I SERVISNA OPREMA

SA DR Ž A J

R I J E Č U P R AV E

AKTUALNO

A L AT I I S E R V I S N A O P R E M A

NOVOSTI

GUME

TEMA BROJA

KAMIONSKI PROGRAM

D O B AV L J AČ I

MOTO STRASTI

RAZBIBRIGA

Kvartalno izdanje IC Express Inter Cars Hrvatska Krapinska ulica 37, 10290 Zaprešić Telefon:. 01/349-2204, fax:. 01/349-2210 www.intercars.hr Umetak: Oprema za radionice Urednica: Ivana Kravarščan Uredništvo: Hrvoje Habuš i Drago Žunar Suradnja: Predrag Popović, Aleksandar Zrnić, Davor Hren, Ivan Čokrlić, Karlo Maćaš, Zoran Kralj, Milivoj Marković, Vladimir Pajač, Zoran Branšajd, Hrvoje Habuš, Lovro Lukša Prijelom i dizajn: Drago Žunar Tisak: Printera Grupa d.o.o. Oglašavanje: Ivana Kravaršćan, Hrvoje Habuš Telefon: 01/349-2222, Fax: 01/349-2210 ivana.kravarscan@intercars.eu

Dragi čitatelji, Polako ali sigurno koračamo dalje u novoj godini s najavom mnogih zanimljivih događaja koji slijede. Nedugo nakon izlaska prvog magazina naša uprava je obznanila preliminarne rezultate poslovanja na koje možemo biti više nego ponosni. Naime, u odnosu na 2014. godinu, prestigli smo Slovačku i Češku na listi uspješnosti poslovanja i nalazimo se na drugom mjestu, odmah iza Rumunjske koja ima nekoliko puta veći vozni park pa samim time i potencijal tržišta. U ukupnom poretku Inter Cars grupacije smo zauzeli visoko 4. mjesto po prihodima Inter Cars Grupe ukupno. Bravo za nas! Nakon poslovnice u Stankovcima koja se ponosi činjenicom da je prva poslovnica presvučena novim Inter Cars „ruhom“ preselili smo poslovnicu u Koprivnici na novu lokaciju s također potpuno novim vizualnim identitetom te naravno ne planiramo stati samo na tome. Preseljenjem uprave i centralnog skladišta na novu lokaciju u poslovnu zonu Zaprešić stvorili smo novi dom na prostoru od preko 5.000 m2 prostora te vođeni izrekom „svugdje je lijepo ali doma je najljepše“ novi 7. kućni sajam planiramo održati na istome mjestu kao i prošle godine „kod kuće“. Stoga ćemo iskoristiti priliku i najaviti vam 7. kućni sajam koji će se održati 04.06. Sajam će kao i svake godine ugostiti preko 50 cijenjenih svjetskih proizvođača autodijelova gdje vas očekuje cjelodnevni zabavni program uz lijepe hostese, nagradne igre, razne edukacije i mnoštvo drugih zanimljivih aktivnosti. Noćni dio programa će zasada ostati malo iznenađenje pa vas time ostavljamo u maloj neizvjesnosti. Misleći na svoje najvjernije kupce Inter Cars se pobrinuo pružiti im mogućnost odlaska na ovogodišnje Europsko prvenstvo koje će se održati u Francuskoj gdje će naši Vatreni pokušati ponoviti povijesni uspjeh od prije 18 godina. Kampanja traje od 01.02.2016. do 01.05.2016. godine, a u periodu kampanje koeficijenti naših najboljih dobavljača biti će povećani. Bez obzira na to što nam je 2015. godina visoko podigla ljestvicu, nastojat ćemo je u najmanju ruku ponoviti i u ovoj godini 2016! Vjerujemo da će svatko od vas i ovoga puta pronaći nešto zanimljivo što smo vam pripremili u novom broju časopisa.

Sugestije: ivana.kravarscan@intercars.eu

Lijep pozdrav do idućeg čitanja! Hrvoje Habuš

IC ExPress

Variac

Sredstvo za zaštitu podvozja Potražite u svim poslovnicama Inter Cars‐a • Na bazi gume/smole, bez

bitumena • Trajno elastična zaštita podvozja od korozije, otporna na abraziju • Ne gubi svojstva s vremenom i ne puca na niskim temperaturama • Kompatibilnost s lakiranim dijelovima i PVC‐om

R IJEČ UP R AVE

Dragi naši partneri i čitatelji IC Express Magazina, Zima koja to zapravo nije niti bila, polako nam se bliži svome kraju. Imamo novu vladu koja se ponovno bavi sama sobom, ali ono što je nama najvažnije, imamo neke indikatore koji pokazuju porast aktivnosti u servisima i povećanje potražnje usluga održavanja vozila. BDP se u 4. kvartalu procjenjuje na oko +2% što bi na kraju godine trebalo donijeti oko 1,7-1,8% rasta nakon dugih 6 godina pada ekonomske aktivnosti.

Cijene goriva su pale pa je pao i teret koji leži na vozačima. Za očekivati je da će se dio tih ušteda na cijeni goriva preusmjeriti u kvalitetnije održavanje, ali i veću prijeđenu kilometražu vozila. Ono što mene osobno veseli je pokretanje investicija u servisnu djelatnost. Hrvatsko tržište gladno je ozbiljnih i profesionalnih servisa i drago mi je da je sve više poduzetnika svjesno da ulaganje u servisnu djelatnost mora biti isplativo. Automobilska tehnologija napreduje izuzetnom brzinom te postprodajna djelatnost koja ju prati mora napredovati barem podjednakom brzinom. Održavanje vozila se mora izvući iz mračnih i masnih garaža u moderne i profesionalno opremljene i vođene objekte! Posebno mi je zadovoljstvo što iz dana u dan raste broj takvih objekata nove generacije. Prije desetak dana otvoren je novi QS u Kutini upravo kao takav projekt „iz nule“, a pred nama je još nekoliko takvih projekata koji će biti realizirani tijekom sljedećih mjeseci! Radi se o servisima koji će predstaviti malu revoluciju u svojim gradovima jer će svaki od njih predstavljati ono najljepše i najbolje što se nudi u tom gradu po pitanju održavanja i popravaka vozila.

Ponosan sam što je baš Inter Cars strateški partner takvim projektima jer oni dokazuju povjerenje naših partnera i njihovu spremnost na ulaganja i preuzimanje odgovornosti. 2015. godina je za Inter Cars u Hrvatskoj bila godina pune afirmacije. Osim uspješne suradnje s većinom značajnih servisnih radionica u državi uspjeli smo ostvariti i zapažene rezultate na natječajima javne nabave, a također i u suradnji s Fleet klijentima te u narednim godinama planiramo svoja ulaganja bitnije usmjeriti i prema tim prodajnim kanalima.

Robert Antončić direktor Inter Cars Hrvatska

i dinamičnim vremenom u kojem živimo i moram priznati da se meni osobno svakim danom sve više i više sviđa! U očekivanju pravog proljetnog vremena koje će za sobom donijeti novi optimizam i pune servise, sve Vas skupa pozdravljam i želim puno uspjeha u daljnjem radu.

Ulažemo značajna sredstva i energiju u napredna softverska rješenja te ćemo po dovršenju implementacija u našoj QS mreži nastaviti s distribucijom i prema svim ostalim zainteresiranim servisima u Hrvatskoj. Takvim alatom omogućit ćemo brz i jednostavan pristup svim tehničkim informacijama potrebnim za popravak i održavanje vozila, a također i drastično olakšati i pojednostaviti uvođenje prijema u svaki servis. Osim takvih tehnoloških projekata, u novu smo godinu ušli i u novom vizualnom ruhu. Novi vizualni identitet tvrtke inspiriran je modernim IC ExPress

AKT UA L N O

INTER CARS U 2015. GODINI Piše: Hrvoje Habuš

NAJBITNIJE U 2015.GODINI

ŠTO JE SVE OBILJEŽILO 2015. GODINU U INTER CARSU? Daleko najveći poduhvat u protekloj godini svakako je bilo preseljenje uprave i centralnog skladišta na novu lokaciju u poslovnu zonu Zaprešić. Kako se naša dotadašnja lokacija na Jankomiru bližila logističkom maksimumu radi otvaranja novih poslovnica, te kontinuiranog povećanja i obrtaja zaliha, odlučili smo preseliti u reprezentativan prostor na preko 5.000 m2 skladišnog prostora, utovarnom zonom od 1.000 m2 i vrhunski opremljenim uredskim prostorima. Paralelno s preseljenjem na novu lokaciju, otvorili smo 5 novih poslovnica u Bjelovaru, Vodnjanu, Požegi, Stankovcima, Osijeku, te preselili 5 poslovnica koje su prerasle postojeće prostore na nove lokacije. Sredinom rujna u grupi od ukupno 230 gostiju iz našeg jadranskog klastera (Hrvatska, Slovenija i Italija) prisustvovali smo spektakularnom 15. Inter Cars kućnom sajmu u Varšavi i zajedno sa preko 100.000 tisuća posjetitelja sajma! Naime, na ovogodišnjem Inter Cars sajmu u Poljskoj predstavljen je novi logotip s kojim ulazimo u nadolazećih 25 godina, a koji sa sobom donosi naš potpuno novi izgled!

IC ExPress

Kako smo službeno postali odgovorna država za Adriatica regiju Inter Cars grupacije koja trenutno uključuje Hrvatsku, Italiju i Sloveniju, na samom početku poslovanja mentorirali smo kolege u svim segmentima poslovanja i iz tog smo razloga izuzetno ponosni na prvu poslovnicu Inter Cars-a otvorenu u Italiji, San Dona di Piave, te na dvije poslovnice Slovenije u Ptuju i Brežicama. Među ostalim aktivnostima u prošloj godini koje je svakako važno naglasiti svakako je sponzorstvo prve Fleet konferencije u Hrvatskoj, odnosno prvi poslovni skup na kojem su se susreli svi sudionici industrije voznih parkova u u cilju razmjene iskustva i olakšanja organizacije oko održavanja flote vozila kojih trenutno u Hrvatskoj postoji preko 1000. S obzirom na sve aktivnosti odradili u 2015. godini, još ponosni na preliminarne poslovanja koje je nedavno naša uprava.

koje smo smo više rezultate obznanila

Naime, u odnosu na 2014. godinu, prestigli smo Slovačku i Češku na listi uspješnosti poslovanja, nalazimo se na drugom mjestu, odmah iza Rumunjske koja ima nekoliko puta veći vozni park pa samim time i potencijal tržišta. U ukupnom poretku Inter Cars grupacije zauzeli smo visoko 4. mjesto po prihodima u Inter Cars Grupe ukupno! Bez obzira na to što nam je 2015. godina visoko podigla ljestvicu za sve buduće rezultate, nastojat ćemo ju u najmanju ruku ponoviti i u 2016!

• Preseljenje na novu lokaciju u Zaprešić • Otvorenje poslovnica u Bjelovaru, Vodnjanu, Požegi, Stankovcima i Osijeku

• Preseljenje 5 poslovnica u veći prostor • 6. Inter Cars kućni sajam • 25. godina postojanja Inter Carsa • Novi logo i vizualni identitet • Službeno postali odgovorna država za ADRIA regiju

• Prva FLEET konferencija • Nova vizualizacija za poslovnice

Stankovci, Koprivnicu i Slavonski Brod

• 2. mjesto na listi upješnosti poslovanja u regiji JUG

• Visoko 4. mjesto po prihodima ukupno

A KTUA LN O

04.06.2016.

Tek što smo zakoračili u 2016. godinu, a pripreme za naš 7. Inter Cars kućni sajam već su krenule. Sajam će se održati u subotu 4.6.2016. na našoj lokaciji u Zaprešiću koju ste imali priliku upoznati prošle godine. Kao i svake godine, očekuje Vas veliki izlagački prostor s više od 50 izlagača te raznovrsni edukacijski i zabavni program. Nakon što izmijenite znanja i naučite nešto novo na edukacijama u našem ShowCaru, moći ćete se opustiti i zabaviti uz: IZLOŽBU OLDTAJMERA, DRIFT UTRKE, HOSTESE, NOGOMETNI TURNIR I JOŠ MNOGO TOGA. Nakon dnevnog dijela programa, slijedi tradicionalna večernja zabava uz zabavno glazbeni program koji će trajati do dugo u noć. Vjerujemo da ćete se i ove godine, na obostrano zadovoljstvo, družiti s nama u velikom broju. Svi detalji bit će dostupni na našoj internetskoj stranici www.intercars-sajam.hr.

1 20

11 20

12 20

1 20

2016

1 20

IC ExPress

AKT UA L N O

RASPORED NADOLAZEĆIH TRENINGA travanj

travanj

Amortizeri i opruge u motornim vozilima VINKOVCI, 16.00h

ožujak

travanj

Klima uređaji u motornim vozilima VARAŽDIN, 10.00h

travanj

Klima uređaji u motornim vozilima PULA, 16.00h

Klima uređaji u motornim vozilima BJELOVAR, 16.00h

Kočnice SISAK, 16.00h

travanj

svibanj

Trening za pp Split, Zadar i Stankovci STANKOVCI, 16.00h

Kočnice BJELOVAR, 16.00h

rujan

lipanj

SHOW TRUCK

Razvod motora i ležajevi kotača SPLIT, 16.00h

lipanj

rujan

SHOW TRUCK

IC ExPress

Razvod motora i ležajevi kotača SESVETE, 16.00h

Amortizeri i opruge u motornim vozilima SPLIT, 16.00h

travanj

14 Amortizeri i opruge u motornim vozilima STANKOVCI, 16.00h

svibanj

Trening za pp Vinkovci, Vukovar, Sl.Brod i Požega OSIJEK, 16.00h

Trening za pp Pula i Rijeka RIJEKA, 16.00h

Sastavni dijelovi, funkcija, problemi i rješenja KOPRIVNICA, 16.00h

Razvod motora i ležajevi kotača STANKOVCI, 16.00h

Kočnice POŽEGA, 16.00h

svibanj

31 SHOW TRUCK

RAD ISPRED UŽITKA

A KTUA LN O

ISTRENIRAJ TRENERA Dettingen, Njemačka Piše: Davor Hren

„Istreniraj trenera” (engl. „Train the Trainer”) bio je slogan dvodnevnog događaja održanog u prosincu 2015. u tvrtci Elring u Dettingenu. Sudjelovala su 22 zaposlenika tvrtke Inter Cars iz Poljske, Bugarske, Rumunjske, Latvije, Litve, Češke, Mađarske, Slovenije i Hrvatske. Na događaju koji je bio usmjeren na visoku razinu stručnosti u radu s brtvama, naglasak je bio na razmjeni iskustava, a vodio ga je Mario Rauch, tehnički voditelj odjela Elring za aktivnosti nakon prodaje tvrtke ElringKlinger. Skupina je aktivno sudjelovala u događaju, navodeći različite primjere, uvide i probleme njihovih lokalnih tržišta. U današnjem poslovanju, trgovina na malo, radionica, tehnološko znanje i iskustvo veoma su vrijedni.

Razmjena znanja među stručnjacima i unaprjeđivanje znanja o najnovijim tehnologijama, poput brtve glave cilindra s metalnim slojem kod motora od legiranog čelika ili zapora nepropusnih za ulje s integriranom tehnologijom senzora, veoma su važni. Teorijski sati obuke, u kombinaciji s mogućnošću da sudionici sami pokušaju upravljati posebnim alatima na motorima za obuku, kao i dodirnuti i osjetiti kakvoću površine na modelima motora, čine događaj „Istreniraj trenera“ jedinstvenim.

Nakon razgledavanja proizvodnog pogona, sudionici su izjavili da su impresionirani. Seminar je završen pokazivanjem kulinarskog umijeća: gosti su uživali u vlastitim satima kuhanja – nije to bila samo priprema večere, nego i neka vrsta izgradnje tima i grupne dinamike.

IC ExPress

AKT UA L N O

NK SLOBODA GORNJI BOGIĆEVCI Piše: Lovro Lukša

Kao jedan od glavnih sponzora povodom četrdesete obljetnice kluba, Inter Cars je odlučio podržati izdavanje klupske monografije nogometnog kluba „Sloboda“ Gornji Bogićevci.

sivala svoje najslavnije dane, te u nemogućim uvjetima rata i prognanstva pokazala svoju neuništivost i žilavost.

Ta prognanička „Sloboda“ bila je nogometno gravitacijsko polje svim igračima iz Nove Gradiške (koja nam je bila Nogometni klub „Sloboda“ privremeni dom) čiji su se je u Domovinskom ratu i klubovi raspali, svim igračima danima prognanstva ispi- s okupiranih područja čiji su

se klubovi također raspali i svim igračima okolice čiji su se klubovi u tim ratnim uvjetima pasivizirali jer nisu imali dovoljno organizacijskih sposobnosti i kapaciteta. U ovoj povijesnoj priči kluba ukratko su, kronološkim slijedom, predstavljeni predsjednici kluba i osobe čiji se doprinos k l u b u ne smije zaboraviti.

MARTIN VUGRINEC - NOVO LICE INTER CARSA

Piše: Hrvoje Habuš

Mladi motociklist Martin Vugrinec iz Novog Marofa jedini je MotoGP natjecatelj s ovih prostora. Prošle sezone natjecao se u najprestižnijem prvenstvu za juniore na svijetu Red bull MotoGP Rookies Cupu. Nastupio je na utrkama u Jerezu-Španjolska, Assenu -Nizozemska, Sachsenringu -Njemačka,Brno-Češka, Donington-Engleska, Misano-Italija i Aragon-Španjolska sve u sklopu svjetske karavane MotoGP-a. Osvojio je 13 velikih motoGP bodova prvih u Hrvata. Učio je i sakupljao iskustva od najboljih kao što su aktualni prvak svijeta Horhe Lorenzo, Marc Marquez i drugi. Tako je na najbolji mogući način okrunio svoju juniorsku moto karijeru. Upisao je svoje ime zlatnim slovima u povijest Hrvatskog i regionalnog moto sporta, a tek mu je šesnaest godina.

IC ExPress

Planovi za budućnost su veliki, Martin se ove godine sprema za najprestižnije moto natjecanje u regiji Alpe - Adria (zapadnoevropsko prvenstvo) i to u novoj klasi 600 SST, osim toga vozit će i internacionalni kup IMRC u istoj klasi te pokušati ostvariti što bolje rezultate. Ovisno o materijalnim mogućnostima njegov tim planira i nastup na dvije trke svjetskog prvenstva kao Rookie u toj klasi. U narednim godinama Martinov je cilj natjecati se u najprestižnijim natjecanjima kao što su Njemački IDM, Španjolski CEV, Engleski British Superbike ili Talijanski CIV, a sve to kao uvertira za njegov primarni cilj moto GP.S obzirom na njegovu dosadašnju karijeru (Martin Vugrinec prvak je Istočne Evrope, Bugarske i Srbije u klasi 125SP, viceprvak u klasi 600SST u kojoj je debitirao 2013.g., a u osvajanju titule u toj klasi spri-

ječio ga je težak pad i izbivanje sa jedne trke, te još pregršt osvojenih titula) vjerujemo da će mu se njegovi planovi ostvariti i ambicije ispuniti te smo ga odlučili podržati.

A KTUA LN O

POSLOVNICE U NOVOM RUHU INTER CARS KOPRIVNICA I POSLOVNICA U SLAVONSKOM BRODU U NOVU GODINU UŠLE SU S NOVOM VIZUALIZACIJOM PROŠIRENJE POSLOVNICE U SLAVONSKOM BRODU Piše: Dejan Mamuzić - regionalni voditelj

Ponosno možemo izjaviti da je Slavonija dobila regionalni distributivni centar koji će dodatno logistički ubrzati isporuku prema servisima iz poslovnica u Slavonskome Brodu, Požegi, Vinkovcima, Vukovaru i Osijeku. Zapravo, postojeću smo poslovnicu u Slavonskome Brodu značajno proširili na 750 m2. Priču smo zaokružili novom vizualizacijom te sada možemo reći da imamo najveći moderni i logistički centar u regiji. Dakako, to će najviše osjetiti serviseri cijeloga slavonskoga područja kojima će se intenzitet dostava povećati i ubrzati. Osim dijelova za automobile, kupci će na raspolaganju imati povećane količine pneumatika, ulja i maziva te rezervnih dijelova za kamione. Svakako očekujemo pozitivne reakcije, nakon što smo dio zaliha centralnoga skladišta u Zaprešiću ovim načinom približili najistočnijem dijelu Hrvatske.

INTER CARS KOPRIVNICA NA NOVOJ ADRESI Piše: Karlo Babić - voditelj poslovnice KC

S ponosom Vam predstavljamo novu lokaciju poslovnice Inter Carsa u Koprivnici, u ulici Josipa Bukovčana, 14. poslovna zona Dravska – Koprivnica. S obzirom da smo iskoristili sve kapacitete skladišta na staroj lokaciji, bili smo prisiljeni potražiti novi prostor primjereniji našoj djelatnosti. Novi prostor prostire se na 550 m2 i ima skladište na tri etaže. Preseljenje na novu lokaciju omogućilo nam je urednije skladišno poslovanje, povećalo je brzinu dostave te količinu zaliha robe na skladištu za naše kupce, kako u osobnom tako i u teretnom programu. Također, za naše smo kupce povećali količinu zaliha pneumatika osobnog i teretnog programa na otprilike 1000 komada, a kada tome dodamo odličnu logističku povezanost s centralnim skladištem u Zaprešiću iz kojega dva puta dnevno dobivamo robu, možemo reći da su kvaliteta i brzina usluge podignute na zavidan nivo. S obzirom na sve što smo napravili, očekujemo pozitivne reakcije naših kupaca. Kontakt podaci: Josipa Bukovčana 14, Koprivnica Radno vrijeme: pon.-pet. 8.00-18.00, sub. 8.00-13.00 tel.:+385 (0)48 665 012 / 665 043, e-mail: koprivnica@intercars.eu

IC ExPress

BUDUĆNOST OSOBNOG PRIJEVOZA AUTONOMNA, BUDUĆNOST DIJELJENJA AUTOMOBILA JE PRED NAMA Preveo: Aleksandar Zrnić Izvor: ATR news

Inovativne naprave u koje „štreberi“ zure tijekom CES-a, godišnjeg showa elektroničkih potrošača u Las Vegasu, obično su dovoljno malene za ponijeti. No posljednih godina one su pripojene rastućem broju vozila. S obzirom na najveći i najblještaviji američki moto show - Detroit motor show, koji se odvio krajem prvog mjeseca, mnogi u automobilskoj industriji sada CES, show otvoren 5. siječnja 2016. god. smatraju mnogo važnijim događajem. Mary Barra, direktorica GM-a, predstavila je novu produkcijsku verziju svog Bolt električnog auta u Las Vegasu prošlog mjeseca. Odgovorni proizvođači prepoznaju dvostruku opasnost koju predstavlja tehnologija jer dijeljenje automobila postaje sve popularnije, a autonomna su vozila sve bliže. Kao prvo, neki koji su do sada htjeli posjedovati auto možda to više neće željeti pa bi motorna industrija mogla očekivati pad kupovine od rastuće

srednje klase zemalja u razvoju (vidi graf ). Kao drugo, tehnološke tvrtke mogle bi biti bolje pozicionirane od proizvođača vozila, po razvoju i profitu od softvera koji će poduprijeti i automatiziranu vožnju i dijeljenje automobila. Neke bi od ovih tvrtki čak mogle proizvesti i vlastite aute. U prijašnjem izvještaju s događaja na Las Vegas i Detroit showu, investicijska banka Morgan Stanley izjavljuje kako je motorna

Googleovom Android Autu, kako bi omogućila pristup smartphone aplikacijama i ostalim značajkama. To nije jedini primjer u kojemu proizvođači automobila udružuju snage kako bi izbjegli ovisnost o tehnološkim divovima. U kolovozu 2015. godine su BMW, Daimler i Volkswagen divizija zajedno od Nokije kupili Here, uslugu navigacija, kako bi proizvođačima automobila osigurali neovisnog dobavljača, kako ne bi ovisili o Googleovim kartama. Unatoč tome, proizvođači automobila udružuju snage s tehnološkim tvrtkama jer svaki od njih sadrži nešto za potrebe drugoga. Proizvodnja i prodaja automobila te postupanje prema sigurnosnim i emisijskim regulatorima također traže oprez.

PROIZVOĐAČI AUTOMOBILA U SVE VEĆEM SU STRAHU DA JE NJIHOVA INDUSTRIJA NA RUBU PONORA

Tehnološke tvrtke mogu kopirati Teslu koji proizvodi vlastite električne automobile više od deset godina. Apple, koji planira napraviti električni automobil, mogao bi ga pokušati proizvesti na isti način kao što to radi iPhone, izdvajanjem vanjskog proizvođača. No vjerojatniji je način udruživanje s renomiranim proizvođačem.

industrija uzdrmana „puno ranije, brže i jače nego što se to moglo očekivati“. Predvidjeli su da će se konvencionalni proizvođači vozila galvanizirati u nadolazećoj godini kako bi se redizajnirali. Kako bi to demonstrirali, nedugo prije otvaranja CES-a, GM je objavio ulaganje od 500 milijuna dolara u Lyft, servis za zajedničko Proizvođači automobila imaju mnogo za naučiti. Većina radi na proizvodnji svojih vozila korištenje vozila. koja su potpuno ili djelomično autonomna, Glasine o zajedničkoj dok ostali vode svoje vlastite eksperimente o suradnji Forda i Googlea u posudbi automobila. No Google i dalje ostaje proizvodnji autonomnih vodeći eksponent autonomne vožnje. Njihova vozila nisu se uspjele ma- robotika, dronovi i istraživački pogon zajedno terijalizirati na izlaganju, no doprinose procjeni koja pomaže u navođenju upozorile su na razdor koji autonomnog automobila po cesti, izbjegavatehnološke tvrtke unose u jući pješake, prepreke i ostala vozila, koristeći motornu industriju. Pred- računalnu snagu i sofisticirani softver za interstavljena su i ostala part- pretiranje velikog broja podataka primljenih nerstva, Ford se udružio s putem ugrađenih senzora i vanjskih izvora Amazonom kako bi spojio kroz bežične veze. svoje automobile na pametne kuće opremljene Unatoč tome što tehnološke tvrtke mogu senzorima. Također, na mnogo toga dobiti probijanjem u moto biznis, CES-u je objavljeno da će proizvođači automobila zabrinuti su onime Toyota prisvojiti Fordovu što mogu izgubiti. Profit bi mogao curiti na tehnologiju u vozilima, stranu proizvođača softvera i vlasnika podačime postaje konkurent taka, a podalje od proizvođača hardvera. Do sada su novi automobili, čak i oni najskromniji, Appleovom CarPlay-u i

A KTUA LN O

imali tendenciju da budu kupljeni kao statusni simboli i za izražavanje osobnog stila, no ako korisnici postanu više zainteresirani time kakav softverski i zabavni sustav auto može podržavati od toga kako auto izgleda, čitav industrijski poslovni model mogao bi se raspasti. Dijeljenje automobila, autoklubovi i ostale alternative vlasništvu već ubrzano rastu. Mladi stanovnici gradova okreću leđa posjedovanju skupe imovine koja u velikoj mjeri stoji neiskorištena i gubi vrijednost od prve vožnje. Proizvođači automobila naglašavaju da takvi potrošači samo odgađaju kupnju vozila, ukazujući na činjenicu da ljudi nastavljaju voziti i u starijim godinama nego što je to do sada bio slučaj. No izjave šefova moto industrije sugeriraju kako sumnje ipak postoje. Na CES-u je Mark Fields, izvršni direktor Forda izjavio da će u budućnosti postojati „proizvodne tvrtke i tvrtke mobilnosti“. Članstvo u autoklubovima koje ljudima dopušta rezervaciju vozila pomoću aplikacije, na period u trajanju i do 15 minuta, raste za više od 30% na godinu, prema analitičkoj tvrtci Alix Partners, te će do 2020. doseći brojku od 26 milijuna članova. Konkurencija je intenzivna. ZipCar, u vlasništvu Avis Budgeta, konvencionalne tvrtke za najam automobila je u rastu. Sve više proizvođača automobila kopira Daimlerov Car2Go i BMW-ove Drive Now aplikacije. Ranije ove godine Ford je započeo s testiranjem usluge dijeljenja automobila u Americi i autoklubu u Britaniji.

Daimler smatra svoju shemu profitabilnom, no priljev od takvih usluga nikada neće dostići prihode, od prodaje vozila, pogotovo za ekskluzivnije proizvođače. U isto vrijeme, taksi usluge temeljene na aplikacijama kao što su Uber i njihov kineski konkurent Didi Dache, koji su često jeftiniji i mnogo efikasniji od konvencionalnih taksija, također brzo rastu. Jednom, kada budu u mogućnosti izbaciti potrebu za vozačima u svojim vozilima, taksi, autoklubovi i dijeljenje automobila u osnovi će se spojiti u jednu veliku, dostupnu i prihvatljivu alternativu posjedovanju automobila. Kada će se onda potpuno autonoman automobil pojaviti u autosalonima? Google, čiji su auti prošli 1,3 milijuna testnih milja (2,1 milijun km) na javnim cestama, svojevremeno ga je obećao 2018., dok je većina analitičara prognozirala 2030-e mnogo vjerojatnijom opcijom, s obzirom na to da su proizvođači automobila predstavili značajke za automatsku vožnju u etapama. Sada g. Fields govori da će autonomni auti biti spremni za vožnju do 2020. Konzervativniji analitičari dodaju još pet godina. Još jedna banka, Barclays, prognozira da će u prosječnom američkom domaćinstvu potpuno autonomno vozilo smanjiti potrebu za vlasništvom sa sadašnjih 2,1 vozila na prosjek od 1,2 vozila do 2040. godine. Autonomni automobil može odbaciti uzdržavatelje obitelji na posao, vratiti se nazad da pokupi djecu i odvede ih u školu. Godišnja bi prodaja od otprilike 11 milijuna vozila za masovno tržište za osobno vlasništvo u Americi mogla biti nadomještena prodajom 3,8 milijuna autonom-

nih automobila, kako u privatnom vlasništvu ili kao dio taksi flote, smatra Barclays. Autonomna vozila još uvijek imaju probleme tijekom lošeg vremena. Mogli bi imati problema s prepoznavanjem blistave svjetlosti lokve koja je bezopasna ili nagađanjem da će pješak stupiti u promet bez gledanja. No, sofisticirani sustavi za vožnju bez ruku na autocestama i za automatsko parkiranje već su dostupni u brojnim modelima proizvođača. Potpuno autonomna vozila prevozit će radnike oko GM-ovog tehničkog centra u Detroitu krajem 2016. godine. Uvjeravanje regulatora na dopuštanje potpuno autonomnih vozila na ulice sljedeća je prepreka. Također, treba pridobiti osiguravatelje i korisnike. Moglo bi pomoći kada bi se autonomni automobili prvo mogli predstaviti na privatnim cestama ili u obilježenim područjima gradova, kako bi dokazali svoju vrijednost u izbjegavanju nesreća i smanjenju zakrčenosti. Unutar industrije ne postavlja se veliko pitanje hoće li ta budućnost stići ili ne, već hoće li tehnološke tvrtke ili proizvođači automobila ugrabiti plijen. Hoće li simbol na kontrolnoj ploči biti Ford (powered by Google) ili Google (powered by Ford)?

IC ExPress

AKT UA L N O

SKRIVENI SIGURNOSNI STRUČNJACI Šasija radi skrivena od pogleda, tako da se u mnogim slučajevima oštećenje može otkriti samo u servisnim radionicama. Ponekad čak i mali uzroci mogu imati opasne posljedice. Sigurnost vozila brzo se naruši, pogotovo kad su komponente šasije istrošene. Zbog toga stručnjaci iz ZF Servisa preporučuju da servisi redovno provode provjeru šasije na svakom vozilu. Ako se problemi prepoznaju tijekom provjere, na to treba ukazati pozornost vlasniku kako bi se odmah poduzele potrebne mjere. Nepravilno rukovanje i neobični zvukovi često su indikacije neispravnih komponenata šasije. Međutim, nisu uvijek amortizeri uzrok oštećenja. Ostale komponente šasije, kao što su homokinetički zglobovi na poprečnim ramenima ili nosači ovjesa u kupoli ovjesa, također su predmeti istrošenosti. Budući da mnoge od ovih komponenata uključuju elemente brtvljenja, znakove istrošenosti moguće je vidjeti samo kada su komponente uklonjene iz vozila. Kao važna komponenta nosača osovine, nosači ovjesa spajaju karoseriju sa šasijom. S obzirom na ležajeve stražnje osovine, nosači ovjesa moraju se okretati kako bi olakšali upravljanje i rotacijske pokrete ovjesa. U tu svrhu gumeno metalne komponente imaju tendenciju da se koriste na volumenu proizvodnje vozila, s rotirajućim ležajem smještenim u sredini. Metal osigurava potrebnu stabilnost, guma brine o potrebnoj fleksibilnosti, a rotirajući ležajevi osiguravaju rotaciju.

ZVUKOVI PUCANJA UKAZUJU NA OŠTEĆENJE Kada istrošenost nosača ovjesa prijeđe određenu točku, upravljanje može postati nesigurno, a skretanje mekano i nestabilno.

IC ExPress

SPRIJEČITE SKUPE POPRAVKE Ukoliko su zamijenjeni u pravo vrijeme, novi nosači ovjesa i(li) novi kuglasti ležajevi spone ne povećavaju samo sigurnost i udobnost prilikom vožnje, već zamjena ovih komponenata može pomoći u sprječavanju skupih popravaka. Većina kupaca cijeni stručni savjet svojih radionica. Popravci komponenata upravljača i ovjesa kotača zauzeli su važno mjesto u posljednjem DAT izvještaju iz 2014. godine.

Stručnjaci iz ZF Servisa preporučuju i korištenje proizvoda OEM kvalitete kao zamjenu. Kao i svi rezervni dijelovi iz ZF Servisa, Lemförder Često je moguće čuti i zvukove pucanja. U šasije i komponente upravljača prilagođene tom trenutku krajnje je vrijeme za detaljan su svakom vozilu i na taj način zadržavaju originalnu kvalitetu vozila svih marki i modela pregled vozila. šasije. Prilikom uklanjanja komponenata šasije, svaka profesionalna radionica bit će svjesna Na tržištu rezervnih dijelova postoje i ponude količine posla u koji se upušta. Ovisno o tipu proizvoda sekundarne kvalitete koji npr. imaju vozila, može biti neophodno npr. ukloniti drugačiju specifikaciju materijala. Međutim, ovjes, ukloniti stabilizator te odvojiti amor- proizvođač dijelova ne može provjeriti kakav tizer od nosača spone letve volana. Kako biste će učinak takav dio imati i kako će reagirati uklonili neispravan nosač ovjesa, potrebno zajedno s ostalim komponentama vozila, s je izvaditi ovjes. Međutim, ovaj se trud isplati obzirom na nedostatak specifikacija koje daje ako će vozaču ponovno omogućiti sigurnost i proizvođač vozila. Na kraju, vozač mora prihvatiti mogući rizik od smanjenja životnog vijeudobnost na cesti. ka drugih komponenata šasije. Spone također mogu upućivati na istrošenost šasije. Kuglasti ležajevi na sponama oštećuju S više od 13 000 komponenata za upravljanje se prilikom svakog najmanjeg udarca kada ko- i šasijom za putna i komercijalna vozila, martači udare o pločnik, u rupu ili svaki puta kada ka Lemförder iz ZF Servisa već je potvrđen se vozilo kreće po rubu ceste. Krajnici spona partner u trgovini rezervnim dijelovima. Kao mogu se istrošiti i prijevremeno, bez da vozač vodeći razvojni partner za automobilske proizišta primijeti. Rezultat mogu biti izobličena vođače, ZF je sinonim kvalitete, udobnosti i geometrija osovine i nestabilno upravljanje sigurnosti. vozilom.

ZF Workshop-Hangout Safety-Check Preveo: Aleksandar Zrnić Izvor: ATR news

Ako profesionalna radionica otkrije probleme sa sponama ili kuglastim ležajevima, neophodna je hitna intervencija, kao i kod istrošenosti nosača ovjesa.

A KTUA LN O

KIA MOTORSKRŠENJE TRŽIŠNOG NATJECANJA POTVRĐENA JE PRESUDA O KRŠENJU TRŽIŠNOG NATJECANJA UVJETIMA JAMSTVA TVRTKE KIA MOTORS – ODLUKA VRHOVNOG SUDA DONESENA 28.12.2015. Odlučeno je pitanje ograničenih tržišnih uvjeta koji se odnose na ovlaštene servisne dobavljače aplicirane od tvrtke Kia Motors na njihovo 7-godišnje jamstvo na švedskom tržištu. Preveo: Aleksandar Zrnić Izvor: ATR news

Presuda je donesena nakon što je Vrhovni Sud u Stockholmu odbacio zahtjev tvrtke Kia Motors na žalbu i ponovno suđenje kako bi dobili novo saslušanje na trgovačkom sudu. Kia je predala molbu za ponovno suđenje jer prema pravnom izvještaju tvrde da je trgovački sud kriv za pravnu pogrešku i nemar u njihovoj presudi. „Mislimo da je presuda Trgovačkog suda bila jednako eksplicitna i jasna jer je definirano i objašnjeno kako bi pravila igre na tržištu rezervnih dijelova trebala biti primijenjena te što ona znače“, izjavljuje Christer Liljenberg, predsjednik švedske industrijske organizacije za nezavisno tržište rezervnih dijelova iz Saveza švedskih trgovaca rezervnim dijelovima na veliko SBF, koji je tužio tvrtku Kia Motors 2011. godine za sumnju na kršenje tržišnog natjecanja. U jamstvu Kia Motorsa za nova vozila uvjeti zahtijevaju da propisane usluge izvode radionice koje je proizvođač ovlastio. SBF je naknadno prijavio sumnjivo ograničenje tržišnog natjecanja Kia Motorsa švedskoj

agenciji za zaštitu tržišnog natjecanja, koja je odlučila ne reagirati, bez obzira što se slaže s SBF-ovom izjavom kako uvjeti jamstva Kia Motorsa krše zakon Komisije (EU) 461/2010. „Djelomično uz potporu indikacije Agencije za zaštitu tržišnog natjecanja da se vjerojatno radilo o kršenju tržišnog natjecanja, a djelomično našim vlastitim uvjerenjem i podrškom naših članova, SBF je tada odlučio tužiti tvrtku Kia Motors na trgovačkom sudu koji provodi slučajeve tržišta i tržišnog natjecanja u Švedskoj”, izjavljuje Christer Liljenberg.

Švedski trgovački sud osudio je tvrtku Kia Motors za kršenje Zakona o zaštiti tržišnog natjecanja i nametnuo kaznu u iznosu od 5 milijuna švedskih kruna u prosincu 2012. Također, trebali bi platiti i SBF-ove troškove parnice. Uz odbijenicu za novo suđenje pred Vrhovnim sudom, naređeno im je da plate SBF-ove odvjetničke naknade koje su nastale zahtjevom za novo suđenje. „Presuda je iznimno važna i može se promatrati kao presedan za tržište rezervnih dijelova unutar Europske unije. Uvjeti jamstva Kia Motorsa ne utječu samo na tržište rezervnih dijelova, već i na vlasnike, odnosno korisnike automobila“, objašnjava Christer Liljenberg. Švedska je presuda prva takve vrste unutar Europske unije.

IC ExPress

AKT UA L N O

AUTOMATSKI MJENJAČI Piše: Vladimir Pajač

Automatskim mjenjačem nazivamo sklop u vozilu koji samostalno mijenja omjer prijenosa broja okretaja. Najpopularniji oblik je hidraulični automatski mjenjač, koji koristi posebno ulje za prijenos okretnog momenta a i za upravljanje sustavom zaključavanja setova zupčanika. Ovdje ćemo spomenuti najčešće korištene automatske mjenjače koje nalazimo u osobnim ali i u teretnim i radnim vozilima. Početke automatskih mjenjača bilježimo na početku 20. stojeća, kao izumitelj se javlja 1921. Alfred Horner Munro Regina iz Kanade, koji je i patentirao isti ali bez komercijalne primjene jer je njegov mjenjač koristio komprimirani zrak umjesto ulja i nije bio u mogućnosti prenijeti potreban okretni momenat. Kasnije 1932. dva Brazilska inženjera, José Braz Araripe i Fernando Lehly Lemos dizajniraju prototip koji koristi ulje kao sredstvo za prijenos okretaja i okretnog momenta. Dizajn prodaju GM-u koji takav mjenjač ugrađuje 1940. u Oldsmobile pod nazivom “Hydra-Matic”. Sličan mjenjač se tijekom drugog svjetskog rata ugrađuje i u tenkove. Paralelno s ovim razvojem u Europi, Njemačka tvornica ZF = “Zahnradfabrik” iz Friedrichshafena radi na svojoj verziji automatskog mjenjača čiji korjeni sežu u 1915. sa proizvodnjom zupčanika za Cepeline. Sada da se vratimo u sadašnjost i prezentiramo ukratko presjek automatskih mjenjača koje danas nalazimo u vozilima. Tradicionalni mjenjač: Koristi hidraulične tekučine umjesto spojke i u današnje vrijeme imaju sedam, osam ili devet brzina. Većinom računalo odlučuje kada će doći do promjene stupnja prijenosa, mada dosta modela ima i funkciju ručne izmjene stupnja prijenosa. Predvodnik u proizvodnji ovih mjenjača je ranije spomenuti ZF sa modelima ZF 8HP; ZF 9HP; tiptronic... Automatski mjenjač s dvostrukom spojkom: kao što i samo ime sugerira u ovom slučaju imamo dvije klasične spojke ali obje kao i ostatak mjenjača imaju upravljanje od strane elektronike. Ovakav sustav je brži u odnosu na tradicionalni automatski mjenjač a time znatno pridonosi uštedi goriva. Ova vrsta automatskih mjenjača je relativno kratko u

IC ExPress

upotrebi, možda unazad deset godina pa im dugotrajna pouzdanost još nije u potpunosti dokazana. Najpoznatiji tipovi ovakvih mjenjača se nalaze iza kratica DSG; PDK; M-DCT; Powershift Automatski manualni: prilično zbunjujućeg naziva, ovdje se radi o promjeni stupnja prijenosa zadanog od vozača a ostatak procesa se odvija automatski. Dakle, odvajanje motora od mjenjačke kutije, izmjena stupnja prijenosa i ponovno spajanje motora i mjenjača obavlja jednostavna automatika. Nedostatak ovog sustava je taj da bi vožnja bila udobna, cijeli proces se mora obavljati reltivno sporo a time se ujedno uzrokuje i povećana potrošnja goriva. Ova vrsta mjenjača gotovo da i nije poznata u Europi. Skraćenice ovog sistema su ASG; EGC; ETG.

je radni vijek ulja, deklariran od strane proizvođača ulja između 180.000 i 200.000km. Glavni razlog je habanje materijala od kojih su izrađeni zupčanici. Drugi bitan razlog je naveden od istih onih proizvođača ulja koji garantiraju radni vijek ulja 180.000km ali, pod uvjetom da temperatura ulja nikad ne pređe 80 stupnjeva Celziusa. Iznad te temperature započinje proces oksidacije ulja prema skali za svakih povišenih 7 stupnjeva, radni vijek se prepolovljuje.(tablica). Treći i ne manje bitan razlog je “pranje” sustava elektroventila i sistema hidraulične kontrole.

Mjenjač kontinuirane promjene prijenosa: Konstrukcijski najjednostavniji ali zato po zahtijevima za upotrebljenim materijalima najzahtjevnija vrsta automatskog mjenjača. Princip je vrlo jednostavan, dvije remenice sa promjenjivom geometrijom kontinuirano su u mogućnosti mijenjati svoj promjer a time i odnos prijenosa. Ovdje se promjena vrši bez stupnjeva, kontinuirano što omogućava konstruktorima da motor može raditi gotovo uvijek u optimalnom režimu. Vrlo se često primjenjuju u motociklima, mada su sve prisutniji i u osobnim vozilima. Prepoznajemo ih po kraticama CVT; E-CVT; C-Multitronic...

Ovaj podsistem koristi isto ulje koje se nalazi u mjenjaču, sa istim nečistoćama i česticama habanja, a daleko je osjetljiviji od jedne hidrospojke. Velika je vjerojatnost da će mjenjač i u ovakvim uvjetima raditi, ali, s daleko manjom učinkovitošću i time uzrokovati veću potrošnju goriva a time i uzrokovati daleko veće onečišćenje okoline.

Svi predhodno spomenuti automatski mjenjači za svoje funkcioniranje koriste hidraulične fluide, specijalna ulja. Svi oni u svom sastavu sadržavaju zupčanike, s izuzetkom CVT mjenjača. Svi oni u toku svog radnog vijeka zahtijevaju održavanje, iako u praksi se jako često susrećemo s izjavama, čak i samoh proizvođača vozila da takvi mjenjači ne trebaju održavanje. U nastavku ćemo pojasniti zašto je održavanje ipak potrebno, kakvu korist od održavanja ima vlasnik takvog vozila a kakvu serviser.

Istrošeno ulje uzrokuje i zatvoreni krug problema samim time što nema zadovoljavajuća hidraulična svojstva pa time ujedno uzrokuje i dodatno zagrijavanje što opet veže pogoršanje hidrauličkih svojstava i tako do potpunog zastoja cijelog mjenjača. Da bismo izbjegli ovakav scenario potrebno je izvršiti izmjenu hidrauličkog fluida, ulja. Izmjenu ulja je moguće obaviti i bez specijalne opreme, no tu smo u mogućnosti zamjeniti najviše do 50% volumena ulja u mjenjaču, a kod nekih proizvođača taj postotak pada i na 30%.

Općenito prihvaćen interval zamjene ulja u automatskim mjenjačima se kreće od 60.000 do 80.000 kilometara, prema preporuci proizvođača mjenjača (ne vozila). Zašto bismo se izložili takvom trošku koji i nije neznatan kad

NOVO ST I

Zato nam je potreban uređaj za izmjenu fluida u automatskim mjenjačima, koji nam omogućava izmjenu cjelokupnog volumena instaliranog fluida. Također s ovakvim uređajem smo u mogućnosti izvršiti i prijeko potrebno ispiranje sustava kako bi sve nečistoće, i ostaci habanja izašli izvan sustava mjenjača.

Ove uređaje možemo podjeliti prema vrsti rada u dvije skupine, manualni i automatski, slično kao i kod uređaja za održavanje klima sustava na vozilima. Obje vrste će posao odraditi na zadovoljavajućem nivou a razlika je u tome da rad manualnog uređja moramo pratiti i biti prisutni kod vozila cijelo vrijeme trajanja procesa izmjene ulja u mjenjaču. Kod automatskog uređaja imamo mogućnost izbora manualnog rada i automatskog obavljanja zadanog procesa što nam daje više vremena za obavljanje ostalih radnji na istom ili drugom vozilu. U većini slučajeva sa uređajem dobivamo i osnovni set spojnica za priključivanje na automatske mjenjače, dok u nekim slučajevima s uređajem dolazi i mnoštvo preporučenih spojnica prema regiji proizvodnje vozila, evropska, korejska, japanska te američka vozila. Uz sam uređaj je preporučljivo imati na raspolaganju i programsku prodršku prema kojoj možemo pronaći odgovarajuću spojnicu, lokaciju spojnice na mjenjaču, količinu i vrstu hidrauličkog fluida, ulja. Kroz ovakvu podršku, ni neki usamljeni posebni slučajevi neće ostati nerješeni ako je za pojedini model mjenjača potrebna posebna procedura. Nastavno na izbor uređaja iz naše ponude možemo izdvojiti nekoliko proizvođača uređaja za zamjenu fluida u automatskim mjenjačima, koji su se već kvalitetom i pouzdanošću dokazali na Europskom ali i svetskom tržištu. Među vodećima su uređaji proizvođača Magneti Marelli i Spin. Prvi, Magneti Marelli nam predstavlja samo dva uređaja, jedan manualni i jedan automatski. Ovako mali broj ponuđenih uređaja ima za prednost da se je prilikom dizajniranja svakog od njih posvetila maksimalna pažnja vezana na učinkovitost i pouzdanost. Manualni model TC 100obavlja sve potrebne funkcije prilikom izmjene fluida uključujući i čišćenje.

Automatski uređaj pod nazivom ATF Extra je potpuno automatiziran uređaj sa mogućnošću i manualnog obavljanja postupka izmjene i čišćenja.

Od proizvođača Spin za preporučiti je manualni uređaj ATF 2000, jednostavan za uporabu i također sa svim potrebnim funkcijama.

Vlasnik vozila ima dakako najveću korist, posjeduje pouzdano vozilo, niske potrošnje i relativno mali trošak redovnog servisa automatskog mjenjača. Vlasnik servisne radionice sljedi na ljestvici dobiti samog vlasnika vozila. Ovom djelatnošću, koja je još uvijek rijetka na našem tržištu stiče prednost pred konkurencijom. Zaokružuje servisni proces unutar svoje radionice. Također ni financijska strana nije zanemariva pri samom održavanju automatskih mjenjača. Prema trenutnoj situaciji na našem tržištu polovica cijene ovakvog postupka se odnosi na materijal (ulje, filtere9 i amortizaciju uređaja sa radnim satima djelatnika na ovom poslu dok je druga polovica dobit. Iznosi o kojima ovdje govorimo su u redu veličine od 800,00kn do 2200,00kn i ako uzmeno u obzir realnu mogućnost servisa automatskog mjenjača samo jedan dnevno, mjesečno možemo računati na dodatni prihod u iznosima od 8000,00kn do 22000,00kn. Ovdje i to tako nije zanemariva i činjenica da se ovim postupkom isključuje slanje klijentovog vozila u neki drugi servis gdje postoji mogućnost preuzimanja klijenta ili da netko od djelatnika odvozi vozilo u drugu radionu (konkurentsku) i time gubi vrijeme u kojem bi mogao dodatno uprihoditi poslovima u matičnoj radionici. U današnje vrijeme sve veće ekološke osvještenosti, i činjenica da ste u mogućnosti direktno utjecati na zaštitu okoliša se može se itekako upotrijebiti u promotivne svrhe.

Kao predstavnika automatskih uređaja od strane proizvođača Spin možemo ponuditi model ATF S-DRIVE 5000, koji uz sve potrebne funkcije ima implementiranu i bazu podataka za većinu vozila koja susraćemo na našem tržištu.

Uz sve već predhodno predstavljeno, uz samu ponudu uređaja imamo u ponudi i specijalistička školovanja koja održavaju naši osposobljeni djelatnici u suradnji s proizvođačima opreme kao i u suradnji s proizvođačima automatskih mjenjača. Trenutno se naše tržište nalazi u situaciji vrlo sličnoj kao i sa klima uređajima prije petnaestak godina, posla ima ali ga nema tko obaviti na ispravan način. Kad smo već povukli paralelu s klima uređajima i tada a i sada oni koji se odluče biti prvi će steći nenadoknadivu prednost, bilo putem lojalnosti svojih klijenata bilo u stručno poslovnom planu a i također na financijskom planu će imati značajne pozitivne pomake. Za sva dodatna objašnjenja tim Alata i Servisne Opreme Inter Cars-a stoji Vam na raspolaganju. U mogućnosti smo Vas savjetovati, uputiti, educirati i pratiti tijekom cijelog procesa Vašeg poslovanja.

I na kraju, kakva je korist vlasniku vozila, vlasniku servisne radionice, okolišu i ostalim karikama u lancu posla održavanja automatskih mjenjača. Sami proizvođači vozila imaju najmanju korist jer redovnim održavanjem gupi se potreba za vrlo skupim popravcima i u mnogim slučajevima kupovinama cijelih novih mjenjača.

IC ExPress

N OVO S T I

Orlen Oil je dio grupe Orlen S. A.; najvećeg poljskog poduzeća u proizvodnji i distribuciji motornih ulja i maziva. Platinum motorno ulje vodeći je brend Orlen Oil portfelja. Platinum je upravljan sofisticiranošću, konkurentnošću, najvišim standardima kvalitete, zadovoljavajući odobrenja najpoznatijih brendova vozila i kontinuiranim razvojem s ciljem postizanja najnaprednije tehnologije. Platinum motorna ulja se nalaze u automobilima, kamionima, motociklima, čamcima, brodovima, građevinskim i poljoprivrednim strojevima kao i u posebnoj industrijskoj opremi. Brend Platinum poznat je po svojoj strasti prema moto sportovima - Platinum je sponzor ekipe koja sudjeluje u najvećim svjetskim natjecanjima kao što su Dakar Rally te čini strateško partnerstvo sa slavnim Porsche Platinum GT3 Cup Challange automobilskim natjecanjem u Srednjoj Europi.

IC ExPress

NOVO ST I

TEHNIKA UBRIZGAVANJA VODE U TURBOBENZINSKE MOTORE Piše: dr. Željko Marušić

meljni ležaj, uništi koljenasto vratilo itd.

0,1-0,8 L/100 KM VODE ubrizgava se u usisnu cijev rednog 6-cilindarskog turbobenzinca s direktnim ubrizgavanjem BMW-a M4 MotoGP Safety Car pa mu se snaga, sa serijskih 431 KS pri 5500 o/min, povećala na 470 KS. Testiranja iz veljače potvrdila su djelotvornost pa će u tržišnom M4 GTS-u, koji stiže u ožujku 2016. biti pojačana na 500 KS. Najveći će moment porasti s 550 na 600 Nm.

MOŽE SE DO 40 POSTO povećati snaga, kombinacijom s većim turbopunjačem, kao u lovcima iz II. svjetskog rata, ali uz rizik preopterećenja.

IZUM LOVCA IZ 1943. SNAGU POVEĆAO 16 POSTO

• Iz 5-litrenog spremnika voda se ubrizgava

u usisni kolektor sa zrakom prednabijenim na 1,6 bara, koji se njenim isparavanjem hladi pa ga se više može ugurati u cilindre.

Premda su mnogi bili iznenađeni kad je u veljači u MotoGP-u, kao službeni ‘safety car’ uveden BMW M4, koji je ubrizgavanjem vode pojačan s 431 na 470 KS, a još više kad je na Concours d`Elegance in Pebble Beach (11. do 16. kolovoza 2015.) prikazan tržišni BMW M4 GTS s čak 500 KS, pojačan po istom receptu, dobro poznatoj tehnologiji za poboljšanje punjenja i sprječavanja detonantnog izgaranja. Naime, da bi benzinski motor bio učinkovitiji, potrebno je u drugom taktu što više nabiti smjesu goriva i zraka. No ako se pretjera, smjesa može nekontrolirano, detonantno ekspandirati (eksplodirati) prije nego klip dođe u gornju mrtvu točku (GMT), odnosno kad preskoči iskra na svjećici. Ako ste naglim dodavanjem gasa kod nižih okretaja i velikog opterećenja izazvali metalni zveket motora, to je to! Čuli ste udarce klipova i karika o stijenke cilindara, koji su posljedica detonacije. Radi se o prijevremenom, nepravilnom i eksplozivnom izgaranju, koje doslovce može uništiti motor. Dovoljno je nekoliko minuta takvog rada da se odlomi dio klipa i ventila, probije čelo klipa, pukne klipnjača, zdrobi te-

To je posebice riskantno i opasno u slučaju prednabijenih motora, koji na početku takta kompresije, kada je klip u donjoj mrtvoj točki (DMT), nemaju podtlak nastao učinkom usisavanja smjese u prvome taktu, kao kod usisnih (atmosferskih) motora. Kod turbomotora u tom slučaju puhalo, odnosno kompresor koji pokreće turbina pokrenuta strujom ispušnih plinova, stvara nadtlak. To je ono što često spominjemo kao tlak prednabijanja, koji može biti manji od 0,4 bara, ali i veći od 2 bara (kod sportskih motora). Tada klip, krećući se od DMT prema GMT komprimira (skraćuje) već stlačenu smjesu pa temperatura smjese može porasti na više od 300 Celzijevih stupnjeva. Gorivo tada može nekontrolirano detonirati, što rješavamo korištenjem visokooktanskog goriva, a oktanski broj pokazuje otpornost detonantnom izgaranju (veći OB, veća otpornost). Tu se vraćamo na početak, jer se tehnologija o kojoj je riječ stručno zove ADI (anti-detonation-injection), odnosno ubrizgavanje koje sprječava detonacijeVoda u tom slučaju ima dvostruku ulogu, smanjuje vršne temperature za 50 do više od 100 stupnjeva, čime se omo-

gućava dodatno nabijanje motora, a time i veća snaga. Temperatura se oduzima promjenom agregatnog stanja iz tekućeg u plinovito (na istom principu radi klima uređaj), a pritom se čestici vode, koja se pretvori u paru, obujam poveća za više od 150 puta. Time se dodatno povisuje tlak u cilindru (veći tlak = veća učinkovitost = veća snaga = manja potrošnja). Jasno je i već dugo poznato da ta

tehnologija povećava snagu motora BMW-a M4 za 13% (u zrakoplovima II. svjetskog rata, u borbi na život i smrt, za više od 40%), a istodobno za otprilike 2% smanjuje potrošnju. Međutim, to nije jednostavno, ni bezopasno za motor jer se, uz povećanje tlakova i temperatura, povećava opterećenje najopterećenijih dijelova. Stoga trebaju biti napravljeni od kvalitetnijih i izdržljivijih materijala, uz veću preciznost i manje tolerancije u sklopovima, što bitno poskupljuje izvedbu. To si može priuštiti jedan BMW, posebice u izvedbi M4 GTS, ali nemojte misliti da će se u to upustiti npr. Dacia. „U igru“ će zasigurno ući i Daimler, odnosno Mercedes-Benz, koji s tom tehnologijom ima veliko iskustvo iz II. svjetskog rata. Na detonantno izgaranje najviše utječu stupanj kompresije i oktanska vrijednost goriva. Povećanjem stupnja kompresije, povećava se učinkovitost i ekonomičnost motora. Zbog toga moderni benzinski motori imaju stupanj kompresije veći od 11:1 (realno je moguće 12,5:1, a sve iznad je „trik“). Kod određenog stupnja kompresije i goriva, doći će prije do detonantnog izgaranja, ako je veće opterećenje motora, viša temperatura usisne smjese, veći kut pretpaljenja, manji broj okretaja, viša temperatura rashladne tekućine, bogatija smjesa, manji sadržaj vlage u zraku i povećan sadržaj gareži u motoru. Na pojavu detonacija utječe nehomogenost smjese, a problemi se povećavaju u turbo izvedbama. Užareni produkti izgaranja šire se iznimno brzo, stvarajući val tlaka brzine zvuka. Time zagrijavaju i stlačuju neizgorjelu smjesu koja se dvostruko zagrijava, toplinom izgaranja i rastom tlaka. To potiče stvaranje izvora (jednog ili više njih), naglog, eksplozivnog izgaranja na mjestima najviše temperature (blizu ispušnih ventila i nakupina gareži). Naglo povišenje tlakova i temperatura najopasnije je za aluminijske klipove jer imaju talište na 655 do 710°C i manju čvrstoću na povišenim temperaturama. Problem povećava otežano hlađenje klipova jer im se toplina odvodi samo preko prstena i mlazom ulja s donje strane. Kad se ugradi sustav ubrizgavanja

IC ExPress

N OVO S T I

vode, uz sve navedeno, dobiva se dodatni i najučinkovitiji alat za borbu protiv detonacija. Dakle, uz sustav ubrizgavanja vode, nužno je dobro povezano praćenje svih parametara izgaranja i rada motora. Korist od sustava je što se za desetak posto veći tlak oslobađa znatno prije, odmah nakon što klip u „radnom taktu“ krene iz GMT-a u DMT. Navedeni problem motori po Atkinsonovom ciklusu, kakve koriste Mazda i Honda, rješavaju tako što im je prvih 20 posto takta kompresije uz otvorene usisne ventile. Tlak se ne povećava, odnosno počinje rasti tek kad se zatvore svi ventili. Sprječavanju detonacija pomaže i senzor detonantnog izgaranja (kliktanja) koji, kad zabilježi detonacije, daje signal za pojačano ubrizgavanje vode.

UDAR NA ATKINSONOV ciklus jer se isti učinak postiže bez mehaničkih komplikacija VEĆI PORAST TLAKA ODMAH NAKON GMT-A. Poznate su učinke BMW-ovi stručnjaci kvantificirali povisivši maksimalne tlakove u cilindrima s 80 na 90 bara, a to se postiže samo 3 stupnja nakon gornje mrtve točke, umjesto na 20 (na radilici), bez ubrizgavanja. Time se po analogiji pedaliranja, u dobrom položaju pedale, povećava učinkovitost motora. Snaga raste 8 do 16%, a potrošnja goriva smanjuje se za 2%. U spremnik se vode slijeva kondenzirana vlaga iz klima uređaja, pored glavnog ubrizgavanja u usisni kolektor, a do 5% „kontrolne količine“ ubrizgava se preko brizgaljki benzina.

OTPORNOST DETONACIJI benzina, zbog snižavanja vršnih temperatura u cilindrima, povećava se ubrizgavanjem vode pa je moguće povisiti tlak prednabijanja, a time i snagu.

TEHNIKA UBRIZGAVANJA VODE VARIABLE COMPRESSION RATIO, odnosno mehanički sustav mijenjanja stupnja kompresije, u PROMJENJIVI STUPANJ KOMPRESIJE u turbobenzinskom motoru 1.6 SVC, u svrhu sprječavanja detonacija, čemu služi ubrizgavanje vode, Saab je predstavio 2000. Isti je učinak na složen mehanički način, osnovni sklop mehanizam s pet zakretnih uležištenja koji su vanjskim obodom učvršćeni na blok motora, odnosno poklopce ležaja. U njima su ekscentrično smješteni temeljni ležaji koljenastog vratila. Veća se uležištenja zupčaničkim mehanizmom mogu zakretati, čime se mijenja položaj temeljnih ležaja motora i hod klipova. Zakretanje se ostvaruje koračnim elektromotorom, na temelju brzine vrtnje, opterećenja i temperature motora te pojave detonantnog izgaranja. Kod malih opterećenja kompresijski omjer raste do 18:1

IC ExPress

(desno) i smjesa se pali sama, bez svjećice, kao u dizelskom motoru. Kako okretaji i opterećenje rastu, kompresija pada do 7:1 (lijevo), kako ne bi došlo do mehaničkog i toplinskog opterećenja motora.

PRVI KONCEPT IZ 1934. Kontroliranjem detonacija mijenjanjem kompresije nastao je prvi „višegorivni motor“ u ruskom tenku T-34, na rafinirani i nerafinirani benzin, petrolej, naftu itd.

ATKINSONOV CIKLUS u Mazdinom benzinskom motoru Skyactiv-B omogućava rad s fiktivno visokim stupnjem kompresije, bez detonacija te ekspanzijski hod postaje 20% duži od realnog kompresijskog. STUPANJ KOMPRESIJE 14:1 moguć je, ali „trikom“ – na prvih 20% kompresijskog hoda usisni su ventili otvoreni te je realni stupanj kompresije 12,5:1 PRIKAZ RADA SUSTAVA podešavanjem ubrizgavanja vode u ovisnosti o opterećenju okretajima i radnoj temperaturi Ubrizgavanje vode za pobjede Više snage bilo je pitanje života i smrti. Snažniji se zrakoplov brže penje, ubrzava, postiže veću visinu, dolazi u povoljnu poziciju za pobjedu, može pobjeći. Snaga je važna i pri polijetanju s punim teretom oružja i goriva. Amerikanci i Nijemci već su 1942. počeli eksperimentirati, a ubrizgavala se mješavina vode i metanola koji povećava oktansku vrijednost goriva (ima OB veći od 110) te sprječava smrzavanje. Budući da, kao svako ekstremno tuniranje, skraćuje vijek motora, Nijemci su, zbog neusporedivo manje resursa od Amerikanaca, kalkulirali do lipnja 1944. i Dana D. Tada je u Daimler-Benz DB605 V12 lovca Messerschmitt Bf 109 G-10 Erla ugrađen sustav MW50 (metanol-voda), povećavši snagu na 2000 KS. REPUBLIC P-47 THUNDERBOLT 30.7.1943. s 18-cilindarskim Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp, ubrizgavanjem vode-metanola pojačanim s 2000 na 2300 KS. SAAB 99 TURBO PRVI U EUROPI je 1978. ubrizgavanjem vode pojačan sa 145 na 160 KS. Prvi je u svijetu bio Oldsmobile F85 iz 1962, sa sustavom Fluid Injection Jetfire. RENAULT RE30C BI-TURBO 1.5 V6 U sezoni 1983. Alain Prost i Eddie Chever ubrizgavanjem vode u motoru Renault-Gordini EF1 dobili su pojačanje s 590 na 700 KS. VODA-METANOL VIAGRA ZA WRC Nakon dobrih rezultata u Formuli 1, ubrizgavanje vode, odnosno miješanje vodika i metanola, od sredine 1980-ih koristi se i u reliju.

POLIAMIDNE CIJEVI preko električne pumpe i brizgaljki dovode vodu u usisni kolektor, pod tlakom 2-3 bara. U dizelskim motorima također koristi ubrizgavanje vode jer smanjuje udjele čestica čađe i dušikovih oksida (NO2) te povećava snagu hlađenjem usisnog zraka.

S PISTE NA TRŽIŠTE Na sajmu u Frankfurtu prikazan je ‘safety car’ za ovogodišnju sezonu MotoGP-a, BMW M4, koji je u kolovozu predstavljen u tržišnoj verziji GTS-a.

NOVO ST I

UTJECAJ KRIZE

NA PROSJEČNU STAROST VOZILA U HRVATSKOJ Pripremio: Hrvoje Habuš Izvor: 24 sata

Vodeći se podacima Hrvatske gospodarske komore, u odnosu na 2007. kada je prosječna starost vozila bila 9,95 godina, danas u prosjeku vozimo tri godine starija vozila što je izravna posljedica dugogodišnje krize. Prema podacima Centra za vozila Hrvatske, prosječna starost vozila svih kategorija na redovnom tehničkom pregledu prošle godine iznosila je 13,07 godina, a 2007. godine 9,95 godina što je blizu aktualnog prosjeka

Europske unije. Gledajući statistiku Europske udruge proizvođača automobila, vidi se da je prosječna starost vozila u EU 2015. bila 9,65 godina, što je 3,42 godine manje nego u Hrvatskoj. Tijekom 2015. prosječna starost osobnih putničkih vozila na redovnom tehničkom pregledu bila je 12,1 godinu. Razlog takve poražavajuće statistike jest što se građani sve više okreću kupnji rabljenih vozila. 2015. godine na prvom je tehničkom pregledu bilo 39

124 rabljena vozila, u odnosu na 35 315 novih. U usporedbi s podacima iz 2008. godine, vidljivo je da je broj novih vozila na prvom tehničkom pregledu manji za 56,1%, a rabljenih čak dvostruko veći. Najprodavaniji model vozila u 2015. godini bila je Škoda Octavia, ispred Volkswagenovih modela Golf i Polo. Najprodavanija marka bio je Volkswagen, a slijede Opel i Škoda.

BUDUĆNOST MOTORNOG ULJA JE STIGLA SHELL HELIX ULTRA S PUREPLUS TEHNOLOGIJOM MOTORNA ULJA PROIZVEDENA IZ PRIRODNOG PLINA JEDINA MOTORNA ULJA KOJA OSIGURAVAJU GOTOVO TVORNIČKU ČISTOĆU MOTORA

IC ExPress www.orbico.hr/maziva

GUME

PROLJEĆE 2016. NAKON ZIME DOLAZI PROLJEĆE, A ZA VOZAČE TO ZNAČI PRVENSTVENO PROMJENA GUMA NA VOZILU.

tržištu. U ponudi su tako Continental, Hankook, Goodyear, Dunlop, Bridgestone, Pirelli, Firestone, Nokian, Barum, Sunfull, Interstate....

Ovom prilikom željeli bi izdvojiti samo neke predstavnike iz Inter Cars u svojem asortimanu nudi pneumatike svih vodećih široke ponude Inter Carsa koji mogu zadovoljiti svačije potrebe, svjetskih proizvođača ali i onih malo manje poznatih našem stilove vožnje i mogućnosti.

CONTINENTAL, ContiSportContact™ 5

CONTINENTAL, ContiPremiumContact™ 5

CONTINENTAL ContiEcoContact™ 5

Premium pneumatik vrhunskih preformansi i izuzetne kontrole

Premium pneumatik za vozila srednje i više klase

Pneumatik savršen za sigurnu i štedljivu vožnju

Veličina: širina: 205 - 315 presjek: 30 – 60 promjer: 17” - 22”

• • •

Karakteristike: za vozila visokih performansi i luksuzne limuzine, izvanredno držanje ceste i „handling“ kao i sigurnost na mokroj podlozi, kraći zaustavni put u svim vremenskim uvjetima, smanjena potrošnja i veliki broj prijeđenih kilometara.

• • • •

GOODYEAR EfficientGrip Dugotrajni pneumatik koji štedi gorivo Veličina: širina: 145 - 225 presjek: 40 - 70 promjer: 13”-17”

• • •

Karakteristike:

• štede gorivo i ekološki su prihvatljivi, • bolje kočenje na morim podlogama, • tiha i ugodna vožnja, • dugotrajni sa konstntnim performansama

Veličina: širina: 165 - 235 presjek: 45 - 70 promjer: 14” - 19” Karakteristike:

• odlično držanje ceste i „handling“ u svakoj situaciji, • kratki zaustavni put na suhoj i mokroj podlozi, • udobna vožnja sa smanjenim otporom kotrljanja.

Veličina: širina: 165 – 235 presjek: 45 - 70 promjer: 14“ – 19“

• • •

Karakteristike:

• optimiziran otpor kotrljanja za smanjenu potrošnju goriva • visoka sigurnost u kratki zaustavni putevi na mokroj podlozi • odličan „handling“ na suhim i mokrim podlogama

HANKOOK, Ventus S1 evo² (K117) Premium pneumatik sa najboljim omjerom performansi na suhom i mokrom Veličina: širina: 205 - 305 presjek: 30 – 60 promjer: 16” - 20”

• • •

Karakteristike:

• premium pneumatik vrhunskih performansi, • precizno i kontrolirano vođenje na pravcu i u zavojima, • odličan „handling“ na suhim i mokrim podlogama, • optimiziran za smanjeni otpor kotrljanja i smanjenu potrošnju.

WWW.INTERCARS.HR

HANKOOK, Ventus Prime² (K115) Premium pneumatik modernih tehnologija i vrhunske udobnosti Veličina: širina: 185 - 255 presjek: 40 - 70 promjer: 15” - 19”

• • •

Karakteristike :

• odlična udobnost na putovanjima, • izuzetno držanje na suhoj i mokroj podlozi, • ekološki „osviješten“ s niskim otporom kotrljanja.

GUME GUME PROLJEĆE 2016.

PROLJEĆE 2016.

HANKOOK, Kinergy Eco (K425) Premium pneumatik za gradska i kompaktna vozila

DUNLOP, SportBlueresponse

Veličina: širina: 145 - 215 presjek: 50 - 80 promjer: 13” - 16”

Veličina:

Svestrana vrijednost za vaš novac

Karakteristike:

Veličina: širina: 135 – 225 presjek: 60 - 80 promjer: 13“ – 18“

• • •

Karakteristike:

• namijenjen posebno za europsko tržište, • smjesa gume bogata silicom za bolje držanje podloge, • odlično kočenje na mokrom, • ekološki orijentiran sa smanjenim

• širina: 175-225 • presjek: 45 - 65 • promjer: 14”-17” • odlično kočenje na suhoj i mokroj podlozi, • smanjen otpor kotrljanja i potrošnja goriva, • smanjena buka za udobno putovanje.

BARUM Brilantis 2

• • •

Karakteristike:

• za gradska i vozila srednje klase • dugotrajne performanse • visoka kilometraža

otpora kotrljanja i potrošnjom goriva

BARUM Bravuris 3HM

SUNFUL SF - 688

Sportski pneumatik po prihvatljivoj cijeni

Za tihu i sigurnu vožnju

Veličina:

• širina: 185-295 • presjek: 35 - 55 • promjer: 14”-21” Karakteristike: trajne performanse u različitim uvjetima, stabilnost i dobro držanje ceste u zavojima, za kompakte, vozila srednje klase i SUV vozila

• • •

Veličina: širina: 135 - 265 presjek: 40 - 80 promjer: 13”-19”

• • •

Karakteristike:

• poboljšana smjesa pruža bolje prianjanje na suhim i mokrim podlogama • četiri uzdužna kanala za bržu i bolju odvodnju vode • optimizirani dizajn profila i bočnice

za povečanu udobnost i manju buku

WWW.INTERCARS.HR WWW.INTERCARS.HR

INTERSTATE Touring GT Veličina:

• širina: 175 – 205 • presjek: 55 - 70 • promjer: 14“– 16“ Interstate Tire&Rubber Co. Nizozemski je proizvođač pneumatika za putnička i teretna vozila s proizvodnim pogonima u Kini i Tajvanu a razvojnim i testnim centrom u Europi. Postoji još od davne 1972 godine. Među proizvođačima pristupačnijih pneumatika ističe se svojim premium proizvodima. To se svakako može potvrditi činjenicom da je Interstate jedan od nekoliko proizvođača u svijetu koji koristi najmodernije smjese gume (stiren-butadien i neodimium poli-butadien) u svojim proizvodima. U kombinaciji sa visokim udjelom silike u konačnoj smjesi postižu odlično prianjanje na svim podlogama i uvjetima a u isto vrijeme uz nizak otpor kotrljanja i emisiju buke. Ovom prilikom predstavljamo model Touring GT namjenjen gradskim i kompaktnim vozilima.

T E M A B ROJ A

IC ExPress

TEMA BRO JA

EURO 2016. VIP PUTOVANJE INTER CARS TE VODI NA EURO U FRANCUSKU Piše: Hrvoje Habuš

Ove godine svim Inter Cars kupcima pružamo priliku odlaska na Europsko prvenstvo u nogometu koje će se održati u Francuskoj. Francuska je, osim po nogometu, u svijetu poznata po svojoj gastronomiji, modi, kulturi, ljubavi te kao mjesto jednog od najvećih sportskih uspjeha naših Vatrenih. Do otvorenja prvenstva ostalo je nešto manje od sto dana, a prventsvo će 10.06. otvoriti domaćin Francuska i vrlo dobra reprezentacija Rumunjske. Hrvatska je u ždrijebu bila u drugoj jakosnoj skupini, a kuglice su je smjestile u Skupinu D, zajedno s aktualnim prvakom Europe Španjolskom kao nositeljem, Češkom iz treće jaksone skupne i Turskom iz četvrte jakosne skupine. Pariz, Saint – Etienne i Bordeaux biti će gradovi domaćini gdje će Vatreni, vjerujemo, izboriti drugi krug natjecanja. Prva utakmica protiv Turske na Parku prinčeva biti će možda i odlučujuća za prolazak skupine. Mnogi će se još nerado prisjetiti prošlog europskog prvenstva u Austriji i Švicarskoj kad smo se susreli s reprezentacijom Turske u četvrtfinalu. Djelile su nas

sekunde do plasmana u polufinale kad nas je, u sudačkoj nadoknadi drugog produžetka, na koljena bacio Semih Senturk. Rezultatom 1:1 otišlo se na jedanaesterce, u kojima je Turska prošla u polufinale. Mnogi akteri će taj poraz navesti kao najteži u svojim karijerama. Uz takvu povijest ovaj ogled vrijedi ne propustiti. Ogled s reprezentacijom Češke 17.06. biti će prvi natjecateljski ujedno i premijera u toj kategoriji. U dosadašnja dva prijateljska dvoboja dvaput smo svladali Češku, prvi put u Maroku 1996. godine nakon jedanaesteraca, drugi put 2011. godine u Puli visokim rezultatom 4:2. Ovaj susret bit će poprilično zanimljiv i iz razloga što nam je Inter Cars Češka nadređena zemlja u regiji Jug, te se nadamo zajedničkom navijanju na tribinama. Kao šećer na kraju natjecateljski krug u skupini zatvaramo protiv aktualnih europskih prvaka, reprezentacije Španjolske. Upravo protiv reprezentacije Španjolske smo se susreli i na zadnjem Europskom prvenstvu u Poljskoj i Ukrajini gdje smo porazom ispali iz daljnjeg natjecanja. Bit će to svakako tvrd i natjecateljski susret za koji će se

tražiti karta više. Putem programa vjernosti možete naručiti putovanje na jednu od tri utakmice koju Hrvatska igra u skupini. U periodu kampanje koja je počela od 01.02.2016. do 01.05.2016. godine u Inter Cars programu vjernosti pojedinim brendovima povećani su koeficijenti kako bismo vam olakašli skupljanje bodova. Brendovi kojima smo povećali koeficijente su sljedeći: Filtron x5, Valeo x5, TRW x5, BOSCH x5, Comma x5, CONTITECH x5 i 4MAX x5.

Termini putovanja:12.06.-22.06.

Avio prijevoz

Lokalne prijevoze od-do stadiona

hotel sa 3*

Kartu za utakmicu

Nezaboravan provod

IC ExPress

T E H N I Č KI SAVJ E TI

MOTOR | ŠASIJA | SERVIS

SAVRŠENSTVO U PC DIJELOVIMA

TEHNIČKE INFORMACIJE ZA PREDNJI DIO DODATNE JEDINICE POGONA - SKRIVENA TEHNOLOGIJA JAMČI TIHI RAD TEHNIČKA INFORMACIJA BR. 1023

Tehnička pozadina: Ciklus sagorijevanja motora ubrzava i usporava rotacijsko kretanje radilice. Rotacijski disbalans je prebačen na prednji dio dodatne jedinice pogona. Kao rezultat, remen je podvrgnut jakim vibracijama (vidi sliku 1) izazivajući neugodne zvukove podrhtavanja. Pojačana snaga okretaja i ekstremne sile mogu se javiti osobito na alternatoru. Dva ključna dijela tehnologije p uštena su u optjecaj i testirana s ciljem uklanjanja ovih negativnih učinaka pogonskog sklopa:

Slika. 1: Primjer pogonskog sklopa - ilustracija vibracija izazvanih korištenjem uobičajene ﬁksirane remenice na alternatoru

1) kvačilo remenice alternatora 2) razdvojnik Ove komponente povećat će udobnost vožnje te će poboljšati životni vijek komponenti remenice i potrošnju goriva.

VAŽNA NAPOMENA: S obzirom da su ove remenice izložene trošenju na isti način kao i natezači, klizači i remenje, RUVILLE preporučuje zamjenu kvačila remenice alternatora/ razdvojnika prilikom promjene komponenata u pogonskom sklopu. Obratite pozornost na speciﬁkacije proizvođača vozila!

EGON VON RUVILLE GmbH Billbrookdeich 112 • 22113 Hamburg • Germany Tel.: +49 (0)40 73344 - 0 • Fax: +49 (0)40 73344 info@ruville.de • www.ruville.de

IC ExPress

Slika. 2: Fiksirana remenica Različiti dizajni korišteni su ovisno o vozilu, motoru i opremi. Molimo da koristite naš katalog kako biste bili sigurni da ste izabrali ispravne kvačilo remenice alternatora.

Dugo je vremena fiksirana remenica (slika 2) bila standardna remenica korištena na alternatoru. Sa starijim dizajnom zupčastih remenica s jednim kanalom, fiksirane remenice su razvijane na način da mogu biti korištene s modernim zupčastim remenicama s više kanala. Jedina funkcija fiksirane remenice je da pokreće alternator pomoću remena. Remen se mora zamijeniti samo u slučaju oštećenja, korozije ili značajnog trošenja i trganja, osim ako proizvođač vozila preporučuje zamjenu u servisnom intervalu.

TRUCK & CAR ACAR ACCESSORIES TVRTKA

Tvrtka HICO GROUP sa sjedištem u Bydgoszczu jedan je od vodećih dostavljača rješenja u području osiguravanja transporta. Bazirajući se na dvadesetogodišnjem iskustvu, HICO GROUP dostavlja proizvode najviše kvalitete koji ispunjavaju domaće i međunarodne norme. TAHOGRAFSKI LISTIĆI I ROLE

AD BLUE

OSIGURAVANJE TERETA

PNEUMATIKA

SUSTAV PODMAZIVANJA

OSVJETLJENJE I ELEKTRIČNA OPREMA

OPREMA I PRIBOR

IC ExPress

K AM I O N S KI PROG R AM

zaštićena plastičnim oblogama ili ulošcima. Nelegirani čelik, pocinčani čelik, bakar, aluminij i legure koje sadrže bakar i aluminij ne smiju se koristiti kao materijal od kojeg je proizvedena ambalaža za AdBlue®. Otopinu isporučuje proizvođač ili distributer pri temperaturi od maksimalno 30°C. Kako bi se spriječila hidroliza otopine uree. Skladištenje mora biti obavljeno pod normalnim / standardnim uvjetima, pri optimalnoj temperaturi 25°C, u zatvorenim kontejnerima po mogućnosti zaštićenim od Tehničke specifikacije: djelovanja jače direktne sunčeve svjetlosti. - gustoća pri 20°C 1087 – 1093 kg/m3 Kako bi se spriječila kristalizacija, temperatura - inicijalna temperatura kristalizacije -11°C Zahtjevi za očuvanje kvalitete su navedeni u skladištenja ne smije biti niža od -11°C. uvjetima DIN norme 70070. (vidi tablicu 1) U namjeri da se očuva visoka čistoća otopine potrebno je poštivati zahtjeve / uvjete vodiča Primjena: AdBlue® je stredstvo za redukciju NOx plinova za očuvanje kvalitete AUS 32. Preporučljivo je (dušičnih oksida) te je potreban pri korištenju za skladištenje, rukovanje, transport i distribuselektivnog katalitičkog redukcijskog kataliza- ciju AUS 32 koristiti isključivo za to predviđenu tora (SCR) u motornim vozilima s dizelskim opremu i intrumente. Oprema i intrumenti moraju prethodno (prije prve uporabe) biti motorom EURO4 i EURO5 norme. u potpunosti očišćeni i oprani demineraliziranom vodom. Potrošnja: Potrošnja AdBlue® je oko 4-6% od ukupne po- Skladištiti odvojeno od prehrambenih proizvoda, pića i životinjske hrane. trošnje dizela (dizelskog pogonskog goriva). Garantni rok: 12 mjeseci od datuma proizvodnje, ako se poštuju pravila skladištenja. Pakiranje, transport, skladištenje: AdBlue® se dostavlja prema zahtjevima kupca – u cisternama, u IBC kontejnerima 1000, 800 Kakvi su troškovi za AdBlue? ili 600 ltr, plastičnim bačvama 200 ltr i u kanis- Troškovi za AdBlue variraju obzirom na koterima od 20 ltr. Odgovarajući materijali tan- ličine i mjesto nabave. AdBlue nije opterećen kova, agregata i ostale opreme, koji smiju doći trošarinom kao dizelsko gorivo (osim PDV) i u u kontakt s AdBlue® su čelične legure (inox), pravilu mu se cijena kreće oko polovice cijene plastika preporučena u vodiču za osiguranje goriva. Prosječna potrošnja AdBlue-a čini 5% kvalitete AUS 32 (QAGD AUS 32, CEFIC) kao i potrošene količine goriva, to je oko 1,5 ltr na unutrašnjost metalnih tankova (coatings) 100 km.

TEHNIČKI PODACI Pripremio: Predrag Popović Izvor: www.energopak.hr

Što je AdBlue? AdBlue je novi proizvod čije korištenje zahtijevaju najnoviji modeli teretnih kamiona i autobusa u Europi. S njim osjetno smanjujemo količinu štetnih tvari u ipušnim plinovima. Na vozilu je u zasebnom spremniku (rezervoaru) pored rezervoara dizelskog goriva. Ne dodaje se u gorivo niti se s njim mješa. AdBlue je patentirana i zaštićena proizvodna marka Udruženja automobilske industrije Njemačke (VDA). Sastav, karakteristike, forma: AdBlue® je 32,5% vodena otopina uree proizvedena iz tehnički čiste (obrađene) uree CO(NH2)2 i demineralizirane vode. To je bezbojna, čista tekućina sa slabim mirisom amonijaka. Otopina nema otrovnih svojstava, ne djeluje na ljudski organizam agresivno. Otopina nije zapaljiva te nije klasificirana kao opasna za prijevoz. Poznata je pod oznakom AUS 32 (engl. skraćenica za vodenu otopinu uree). TABLICA 1. TEHNIČKE SPECIFIKACIJE

PARAMETRI KVALITETE

DOPUŠTENO

UTVRĐENO

Urea %

31,-33,20

32,8

Biuret % max

0,3

0,18

Alkaličnost kao NH3 % max

0,2

0,01

Aldehid mg/kg max.

5,0

Netopivi elementi mg/kg max.

20,0

1,2

Fosfati (PO4) mg/kg max.

0,5

<0,1

Kalcij mg/kg max.

0,5

0,09

Željezo mg/kg max.

0,5

<0,05

Bakar mg/kg max.

0,2

<0,05

Cink mg/kg max.

0,2

<0,05

Krom mg/kg max.

0,2

<0,05

Nikl mg/kg max.

0,2

0,05

Magnezij mg/kg max.

0,5

<0,05

Natrij mg/kg max.

0,5

<0,05

Kalij mg/kg max.

0,5

<0,05

Aluminij mg/kg max.

0,5

<0,3

Gustoća pri 20°C kg/m3.

1087,0 – 1093,0

1090

Indeks loma pri 20°C

1.3814 - 1.3843

1.3824

Identičnost

Indentičan s

ref.uzorkom

Ocjena/Odluka: Odsjek za kontrolu kvalitete

po planu TSCH 138-04

IC ExPress

Česta slika kod modernih automobila. Plavi čep je za AdBlue

U ispuh se ubrizgava AdBlue, nastaje amonijak koji reagira s NOx

K A MIO NSKI P RO GR AM

PROIZVODI Ä&#x152;EP ZA SPREMNIK GORIVA

AD BLUE M 10kg zadovoljava norme EURO 5, EURO6, SCR). Zadovoljava ISO 22241-1/-2/-3/-4.

AD BLUE M 20kg zadovoljava norme EURO 5, EURO6, SCR). Zadovoljava ISO 22241-1/-2/-3/-4.

AD BLUE M 30kg zadovoljava norme EURO 5, EURO6, SCR). Zadovoljava ISO 22241-1/-2/-3/-4.

AD BLUE M 200L zadovoljava norme EURO 5, EURO6, SCR). Zadovoljava ISO 22241-1/-2/-3/-4.

AD BLUE M 1000L zadovoljava norme EURO 5, EURO6, SCR). Zadovoljava ISO 22241-1/-2/-3/-4.

IC ExPress

K AM I O N S KI PROG R AM

HANKOOK TIRE

- jedan od najvećih proizvođača pneumatika Piše: Zoran Kralj

HANKOOK TIRE jedan je od pet najvećih svjetskih proizvođača pneumatika koji u svojem proizvodnom programu ima pneumatike vrhunske kvalitete za putnička vozila, kombije, terenska 4x4 vozila, laka i teška teretna vozila te pneumatike za bavljenje moto-sportom (kružne utrke i rally). U stalnim nastojanjima da korisnicima osigura vrhunsku kvalitetu, tehničku izvrsnost i užitak u vožnji, Hankook kroz svojih pet razvojnih centara u svijetu kontinuirano ulaže u istraživanje i razvoj novih tehnologija i proizvoda, a proizvodnja se odvija u sedam proizvodnih pogona diljem svijeta. Specifični gumarski proizvodi za europsko tržište i prva ugradnja na europska vozila, razvijaju se u regionalnom europskom centru u Hannoveru u Njemačkoj, prema strogim zahtjevima vodećih proizvođača vozila. Proizvodnja se za Europu odvija u jednoj od najmodernijih tvornica svijeta – u Mađarskoj, otvorenoj 2007, a koja ima konstantni rast. Sveukupno, 3000 djelatnika proizvodi preko 19 milijuna pneumatika za putnička, off road i laka teretna vozila.

značajke i tehnologije Hankook je objedinio pod jedinstvenim nazivom „Kontrol Technology“. Naziv koji je proizašao iz engleskih riječi kinetic – kinetički, u pokretu i control – kontrola, kojima se želi naglasiti najbolja moguća kontrola interakcije vozača, vozila i ceste. Kontrol Technology u stvari je skup značajki i tehnologija proizvodnje pneumatika koje sjedinjene pružaju vozačima najbolje i najmodernije što Hankook može ponuditi, u smislu sigurnosti, voznih karakteristika, udobnosti i ekološke prihvatljivosti TEHNIČKE ZNAČAJKE HANKOOK VENTUS S1 EVO2 1. Multi Tread Radius (gazna površina s više različitih radijusa), tehnologija preuzeta s pneumatika za DTM natjecanja, omogućuje jednakomjeran kontakt gaznog sloja s podlogom u svim uvjetima. Ujedno osigurava značajne uštede u težini, korištenjem iznimno laganog, visoko izdržljivog čelika u konstrukciji karkase (kostura). Posebne prednosti ovakve konstrukcije su:

Upravo je prva ugradnja dokaz kvalitete određenoga proizvoda koju mora zadovoljiti kod proizvođača vozila, kao što su Mercedes, BMW, Audi ili Volkswagen. Hankook se tako, kao najmlađi među premium proizvođačima pneumatika, između ostalog, ugrađuje i na BMW-ove serije 2, 3, 4, 5, X5 i MINI Cooper, Mercedes klase C, E, S i V, Audi A4, A6, Q5 i Q7, Porsche Macan, VW Golf i Passat… Pneumatik koji odrađuje ovaj iznimno teški zadatak jest Hankook Ventus S1 evo2, u izvedbama za putnička i SUV vozila. Proizveden u Europi, Ventus S1 evo2, pneumatik je izrazito visokih performansi, čak i u zahtjevnim uvjetima kočenja, držanja ceste u zavoju ili stabilnosti na pravcu. Za ovakve je karakteristike, između ostalog zaslužna i konstrukcija karkase od čelika visoke čvrstoće i izrazito male težine, koja je prenesena izravno iz pneumatika za DTM natjecanja. Uzimajući u obzir ekološki aspekt, razvijena je posebna smjesa gume koja omogućava drastično smanjenje otpora kotrljanja i emisije buke. Time je postignut optimalan omjer držanja ceste kod kočenja na suhoj i mokroj podlozi, promjeni smjera kretanja, kao i povoljan utjecaj na potrošnju goriva i smanjenje količine ispušnih plinova. Sve te napredne

IC ExPress

• izražene dinamičke vozne karakteristike, čak i u najtežim uvjetima, • izvanredna sposobnost držanja pravca pri velikim brzinama, • visoka udobnost i mala buka kotrljanja, • povećane performanse, naročito kod bočnog hidroplaninga

2. Troslojni dizajn blokova gaznog sloja za vrhunsku trakciju.

• dizajn vanjskih blokova gaznog sloja u obliku stepenica omogućava da se trošenjem gaznog sloja povećava kontakna površina s podlogom i osigurava visoka trakcija i jednake performanse tijekom cijelog životnog vijeka pneumatika.

3. Najmodernija tehnologija miješanja smjese gume i nova smjesa gaznog sloja smanjuje otpor kotrljanja, omogućava dinamičnu vožnju i poboljšava kočenje na mokroj podlozi.

• produljenjem vremena miješanja pri sman-

jenim temperaturama značajno se povećava vezanje pojedinih komponenata i prožimanje molekula ugljika i lateksa (osnovnih sastojaka gume u pneumaticima), što rezultira smanjenjem nakupljanja topline tijekom vožnje. Rezultat svega su poboljšane vozne karakteristike s istovremenim smanjenjem otpora kotrljanja, smanjenim trošenjem gaznog sloja i usporavanjem starenja gume uzrokovanim prekomjernom toplinom.

• Nova stiren-polimerna smjesa također smanjuje put kočenja na mokroj podlozi

4. Napredno hlađenje „intercoolerima “ za bolju odvodnju temperature:

• posebne peraje smještene u kanalima • •

gaznog sloja povećavaju površinu i time doprinose boljoj disipaciji prekomjerne temperature i osiguravaju stabilne preformanse i u najtežim uvjetima, udubljenja na vanjskim blokovima stvaraju mikro turbulencije koje doprinose boljem hlađenju ramenog dijela pneumatika, aerodinamički dizajnirana bočnica pomaže kod smanjenja buke i vibracija što rezultira povećanjem udobnosti vožnje.

5. VAI Siping system Cooling System

Postojeći proizvod

Intercooler

• Vehicle Alignment Indicator (indikator optike vozila) pruža jednostavan način provjere optike (špura) vozila ugradnjom posebnih oznaka na ramenom dijelu vanjskih blokova pneumatika. Usporedbom istrošenosti oznaka s obje strane, moguće je utvrditi nepodešenost optike vozila

• Trenutni proizvodni program sastoji se od

55 dimenzija od 16 do19 inča u presjecima 60 – 30 i širinama 205 – 305 mm. Hankook Ventus S1 evo2 dostupan je u dimenzijama za kompaktna vozila srednje klase pa do onih za supersportska vozila najvećih performansi.

Nakon korištenja

VAI

OUT

Nakon korištenja (Pravilno trošenje)

VAI

OUT

Nakon korištenja (Nepravilno trošenje)

VAI

OUT

VAI

NOVO ST I

Be one with your tires, and the road will be one with you.

Luksuz koji nikada ne ugrožava sigurnost

S naprednim VAI sustavom koji vozačima omogućuje praćenje optike vozila i aerodinamičke bočnice koje smanjuju razinu buke i vibracija, Ventus S1 evo2 jamči performanse i povećanu iskoristivost goriva. Hankook Tire Italia S.r.l. Centro Direzionale Colleoni – Palazzo Liocorno – Via Paracelso, 2 – 20864 Agrate Brianza (MB)

Inter cars d.o.o. www.intercars.hr

IC ExPress

PREPOZNATLJIVA KVALITETA

Inovativna servisna rješenja sa dijelovima za popravak sustava spojki i pogonskog sklopa. Bolja kvaliteta usluge, veća stručnost popravka. LuK kao dio grupe Schaeffler Automotive Aftermarket je Vaša garancija za vrhunska servisna rješenja. LuK RepSet paleta proizvoda daje podršku radionicama pri pružanju usluga za popravak sistema spojki – od hidraulike sustava spojke i zamašnjaka podijeljene mase do zamjene suhih dvostrukih spojki. Servisna rješenja uključuju sve dijelove potrebne za stručan popravak, precizno su usklađena i time omogućuju profesionalan popravak bez grešaka. Želite li više? Mi Vam možemo pomoći! www.schaeffler-aftermarket.com www.repxpert.com

DO BAVL JAÄ&#x152;I

IC ExPress

DO BAV L J AČ I

Povjerenje dolazi iznutra

TransFlow ®

Motorno ulje odobreno od strane proizvođača kamiona Više od 50 godina Comma je sinonim kvalitete , koja zadovoljava sve kompleksnijim zahtjevima tržišta. Sada, s obzirom na sve veći pritisak, kako zakonodavca tako i sve zahtjevnijeg tržišta, ponosno predstavljamo potpunu gamu proizvoda Comma TransFlow, koja svojim karakteristikama zadovoljava najviše standarde kako one ekološke, tako i zahtjeve krajnih korisnika za što manjom potrošnjom goriva. Formuliran prema najvišim industrijskim standardima i speciﬁkacijama, Comma TransFlow asortiman je poduprt vodećom tehničkom i industrijskom službom za savjetovanje te aplikacijskim sustavom potpomognutim našom jedinstvenom Comma garancijom o kompatibilnosti za kvalitetu i performanse. Zavidnu reputaciju pouzdanog partnera Comma opetovano dokazuje, neovisno radilo se to o distibuterima ulja ili krajnjim korisnicima. Poslovna metodologija koja vodi je pravi proizvod u pravo vrijeme uz najbolju moguću cijenu . Tu tradiciju njegovat ćemo i dalje u Comma TransFlow asortimanu, odgovarajućom brigom za klijente, neprestanim razvojem proizvoda i sveukupnom posvećenošću kvaliteti.

E Q UI

BRA1014_UK

Mnogi proizvodi u našem TransFlow asortimanu proizvoda sadrže OEM odobrenja.

OEM Odobrenja

U FA CTU

OEM Odobrenja su odobrenja proizvođača vozila za korištenje proizvoda nezavisnog proizvođača ulja u svojim vozilima, baziranim na testiranju i opsežnom procesu odobrenja. Molimo, obratite pozornost na svaki proizvod za određene detalje ili posjetite TransFlow stranice proizvoda za dodatne informacije na adresi CommaOil.com.

I34 C ExPress

www.CommaOil.com

DO BAVL JAČI

Povjerenje dolazi iznutra

NO VO

Ulja za mjenjače & prijenos

Novo MVMTF Plus 75W Comma ulje Premium, potpuno sintetičko ulje za mjenjače niske viskoznosti koje pridonosi visokoj učinkovitosti potrošnje goriva. Visoka stabilnost osigurava dugotrajne performanse. Comma za BMW, Ford, Land Rover i VW grupe vozila preporučuje 75W i API GL-4, potpuno sintetičko ulje za mjenjače. Preporučujemo proizvode iz našeg kataloga koji možete posjetiti na web adresi CommaOil.com ili kontaktirajte Vašeg lokalnog dobavljača.

IC ExPress

rr an

DOBAV L J AÄ&#x152;I

r5 a w 0 .00 0 km

IC ExPress

ELEKTRIČNA

RUČNA KOČNICA

TRW PREDSTAVLJA

FUNKCIJE I PREDNOSTI ELEKTRIČNE RUČNE KOČNICE TVRTKA ZF TRW nedavno je objavila proizvodnju svoje 60 milijunte električne ručne kočnice (EPB), montirane izravno na kočionu čeljust. Taj događaj naglašava uspjeh ZF TRW-a, sada već pete generacije u području proizvodnje EPB.

je učvršćen izravno na kućište kočionih čeljusti. Vozač pokreće ručnu kočnicu pomoću prekidača u vozilu, a nedostatak uobičajene ručice ručne kočnice omogućuje dobivanje dodatne površine u unutrašnjosti vozila. Zahvaljujući uklanjanju sajle kočnice, nema više problema kao što ZF TRW je prva tvrtka koja je uvela EPB su smrzavanje ili istrošenost mehanizma, sustav na tržište, još 2001. U početku se što jamči optimalan rad kočnice u svim sustav nalazio u opremi brandova kao što uvjetima. su Lancia, Audi i VW, nakon njih počeo se primjenjivati u vozilima Renaulta, Nissana EPB predstavlja uspjeh stalne angažirai Daimlera, a na kraju i u vozilima BMW nosti tvrtke ZF TRW u razvoju tehnologije X4, BMW i8, Jeep Renegade, Fiat 500X, kočenja i povećanju sigurnosti te udobFord F150, Honda Accord, Nissan Qashqai, nosti vozača. Osim osiguravanja funkcije Range Rover Evoque i dr. kočenja, sustav EPB čini potpuno integralni dio sustava kočenja s karakteristikama kao Napredna tehnologija prvotno je razvi- što su brza aktivacija, otkrivanje istrošenosti jena u globalnom tehničkom centru u disk pločica ili niži stupanj istrošenosti u njemačkom Koblenzu, dok su ostali sustavi odnosu na uobičajene mehaničke sustave. EPB-a proizvedeni na području Sjeverne Amerike i Kine. EPB povećava sigurnost u izvanrednim situacijama. Na primjer, u slučaju kvara Električna ručna kočnica koristi se u hidrauličkog sustava (što je jedini razlog osobnim vozilima, kako na strminama, korištenja ručne kočnice prilikom vožnje) tako i na ravnoj cesti. Tu je funkciju tradi- stražnji kotači pulsirajući koče kako bi cionalno vršila ručna kočnica. U EPB se izbjeglo njihovo potpuno blokiranje, sustavu vozač aktivira mehanizam kočnice a samim time nastaje rizik od gubitka jednim pritiskom. Disk pločice se pritežu kontrole nad vozilom, izazvane blokadom na stražnjim diskovima pomoću električne stražnje osovine. upravljačke jedinice ECU. Osim toga, funkcija hill – hold čija je zadaća U proizvodnji današnjih vozila primjenjuju aktivacija kočnice s ciljem izbjegavanja se dva sustava kočenja. Prvi koji se temelji klizanja vozila unatrag prilikom kretanja na na mehanizmu sajle koja priteže kočnicu nizbrdici, može se temeljiti na EPB sustavu. i drugi koji preporučuje ZF TRW-ov inte- Primjer je vožnja u zakrčenoj višeetažnoj garaži. Kada se vozila slobodno kreću, a grirani sustav s čeljustima EPB. U integvozač se mora zaustaviti na strmom prilazu, riranim sustavima čeljust električne ručne ponovno pokretanje uzbrdo biva otežano. kočnice čini vezu između hidraulički pokre- Međutim EPB rješava taj problem jer je tane kočnice i električno upravljane ručne opremljen sustavom podrške kretanja. kočnice. Sustav automatski otpušta ručnu kočnicu kada motor osigura dovoljan moment Motor ili jedinica transmisije koja upra- sile kako bi vozilo moglo sigurno krenuti. vlja funkcijama ručne kočnice, vijcima Također, u malo vjerojatnom slučaju

gašenja motora kada bi auto mogao početi kliziti, sustav će prepoznati problem i automatski aktivirati ručnu kočnicu. (PAŽNJA: dodatne funkcije razlikuju se ovisno o proizvođaču vozila) Detaljan opis funkcije udobnosti i sigurnosti EPB-a: Iznenadno kočenje – ako je prekidač električne ručne kočnice aktiviran prilikom vožnje, sustav ga prepoznaje kao iznenadno kočenje. Naglo i silovito kočenje izaziva blokadu stražnje osovine i gubitak stabilnosti stražnjega dijela vozila, ručna kočnica se više puta zateže i otpušta u kratkom vremenskom periodu (način rada sličan ABS-u). Taj način jamči sigurno kočenje do trenutka zaustavljanja vozila. Sigurnosno zaključavanje – ručna kočnica ne smije ostati otpuštena kada je kontakt isključen. Podrška kretanja –automatsko otpuštanje kočnice, čak i na ravnoj cesti te u vozilima opremljenim sustavom start – stop. Automatsko zatezanje – ručna kočnica može biti automatski zategnuta kada vrata vozača ostanu otvorena ili nakon isključivanja vozila. ZF TRW nudi nekoliko verzija EPB sustava, uključujući standardni EPB, integrirani EPB koji uklanja zahtjev za zasebnu elektroničku kontrolnu jedinicu (ECU) te EPB za prednje osovine koji je bolje rješenje za manja vozila.

DOBAV L J AČI

SKF Pumpa za vodu VKPC 91416 TOYOTA Carina VI, Corolla VII/VIII – 1.6 (Engine code 4A-FE) VKPC 91416 Upute za montažu - samo za pumpe s oznakom brenda AISIN na tijelu pumpe za vodu OE Br.: 16110-19205 Montiranje SKF Pumpe za vodu VKPC 91416 Za gore navedene aplikacije, Toyota (OEM) je tijekom proizvodnje vozila koristila tri različita dobavljača pumpi za vodu. Različite brendove moguće je prepoznati na tijelu pumpe za vodu (pogledajte u nastavku).

“AISIN” Brend “Aisan” Brend “SEM” Brend OE Br.: 16110-19205 OE Br.: 16110-19146 OE Br.: 16110-09021 Napomena! SKF Pumpu za vodu VKPC 91416 moguće je montirati samo na motore opremljene Aisin pumpom za vodu i odgovarajućim Aisin kućištem. Miješanjem ostala 2 brenda pumpe za vodu Aisan ili SEM može doći do sljedećih posljedica: - Udaranje/Struganje VKPC 91416 rotora u kućištu Aisan ili SEM. - Poteškoće/ nemogućnost montiranja VKPC 91416 ukoliko su oštrice rotora prevelike/previsoke za kućište. - Istjecanje sredstva za hlađenje: AISIN i SEM nisu međusobno zamijenjivi (pogledajte u nastavku).

AISIN

Zaključak i preporuke

SEM

A. Uvijek provjerite brend pumpe za vodu koja je montirana u auto prije početka popravka. B. VKPC 91416 je dizajnirana za zamjenu samo AISIN OE pumpe za vodu u kombinaciji s kućištem AISIN. C. Miješanjem ostalih kombinacija s AISAN ili SEM kućištima ili brtvama dovest će do ozbiljnih problema kao što je ranije opisano.

IC ExPress

Ugradnja SKF-a od samog početka

Ležaj k ača Suspenzija

Natezač remena

Homokinetički zglob

Proizvođači automobila najprije postavljaju SKF > Preko 30% europskog tržišta za ležaje kotača > 23% tržišta širom svijeta za ležaje kotača s ugrađenim ABS senzorima > 35% tržišta širom svijeta za komponente ovjesa Mac Pherson Čemu onda riskirati korištenje komponenti koje nisu posebno dizajnirane za Vaše klijente od samog početka? SKF jamči kako vaši rezervni proizvodi zadovoljavaju OE kvalitetu.

Install Confidence www.vsm.skf.com

DO BAVL JAČI

NOVI STANDARD KVALITETE FILTERA KABINE FILTRON Novi filteri kabine brenda FILTRON s BIOKNIGHT sustavom zaustavljaju skoro 100% bakterija i alergena. Prema Svjetskoj zdravstvenoj organizaciji, alergije se nalaze na 3. mjestu kroničnih bolesti koje se javljaju najčešće. Procjenjuje se da 25-30% populacije ljudi ima simptome alergijskih bolesti, a ova brojka se udvostruči otprilike svakih 10 godina. Posebno opasne za alergičare, kao i za malu djecu, su onečišćenja nastala u cestovnom prometu koja prije svega ugrožavaju zdravlje vozača i putnika vozila. Zrak koji dolazi u vozilo preko ventilacijskog sustava odnosno klimatizacije, neposredno iznad ceste sadrži čak i do 6 puta više onečišćenja od zraka kraj ceste. Što znači da tijekom putovanja automobilom puno više smo izloženi udisanju štetnih tvari nego kad bismo šetali pločnikom. Usisan onečišćen zrak sadrži čestice čađi (koje nastaju u diesel motorima), plinovite tvari kao što su: npr. sumporov dioksid ili dušični oksidi, te proizvode nepotpunog izgaranja, a također i prašinu, bakterije, viruse i pelud.

Glavni element BIOKNIGHT sustava je inovativni, nevidljiv ljudskim okom, antibakterijski sloj koji pruža učinkovitu zaštitu od štetnih alergena. Bez mirisa, bezbojni i netoksični sloj koji se nalazi u BIOKNIGHT sustavu ima dvofazno djelovanje. Prva faza se zasniva na djelovanju dugolančanih ugljičnih čestica s elektromagnetskim nabojem. Naime, ugljične čestice privlače alergene, a zatim poput mača probijaju njihove stanične membrane. Druga faza je uništavanje alergena i učinkovito spriječavanje njihove reprodukcije.

Za pročišćavanje zraka koji u kabinu vozila dolazi preko ventilacijskog sustava služi filter kabine. Filter kabine osigurava čistoću zraka unutar vozila zahvaljujući čemu pruža veći komfort putovanja vozačima i svim putnicima.

“Dvofazno djelovanje BIOKNIGHT sustava”

Novi standard kvalitete koji pruža BIOKNIGHT sustav se primjenjuje kako kod filtera s aktivnim ugljikom, tako i kod standardnih filtera. Odluka o uvođenju BIOKNIGHT sustava u svim vrstama filtera kabine brenda FILTRON se temelji na uvjerenju da vozači i putnici svakog modela automobila zaslužuju najveću zaštitu i komfort tijekom vožnje. Prvi filteri s BIOKNIGHT sustavom su dostupni u prodaji već od 1. rujna. Pun asortiman filtera kabine FILTRON BIOKNIGHT će se pojaviti u prodaji do kraja 2015. godine. Dosadašnji filteri kabine su bili prepreka samo za mehanička onečišćenja te su uklanjali štetne aerosole. Novi filteri kabine brenda FILTRON opremljeni sustavom BIOKNIGHT uklanjaju iz zraka skoro 100% bakterija i alergena što spriječava nastanak plijesni i gljiva. Ovo je posebno bitno za alergičare, djecu i osobe koje vrlo često putuju automobilom - BIOKNIGHT sustav ne samo povećava njihov komfort putovanja već čuva i njihovo zdravlje!

FILTER KABINE S BIOKNIGHT SUSTAVOM uklanja skoro 100% bakterija i alergena u zraku štiti od razvoja plijesni i gljiva uklanja neugodne mirise

povećava komfort vožnje štiti sustav klima-uređaja

IC ExPress

Vlasnik ste servisne radionice u Republici Hrvatskoj?

Pobjeđuj s Boschem, budi dio tima

Učinkovito kočenje u svakoj situaciji, pouzdano pokretanje, optimalan rad motora, učinkovito čišćenje vjetrobr anskih stakala i dobr a vidljivost; sve su to prednosti korištenja visokokvalitetnih Boschevih dijelova. Povećajte učinkovitost automobila i svoje svakodnevno iskustvo vožnje. Boschevi automobilski dijelovi: pokretači vaše učinkovitosti.

www.bosch.hr

Sudjelujte u sustavu nagrađivanja extra. www.extra-nagrade.hr

DO BAVL JAČI

PRELIMINARNI BOSCHEVI REZULTATI ZA 2015. Inovacije i povezivost pokreću rast, priopćenje za javnost! Piše: Kristina Šperanda Ferenc

Stuttgart Prema preliminarnim rezultatima u 2015. Grupa Bosch prvi je put zabilježila promet u iznosu većem od 70 milijardi eura. U protekloj godini tvrtka je uspjela povećati prihode za oko 10%1. I dobit se znatno poboljšala. Uključujući izvanredne učinke, dobit prije odbitka kamata i poreza (EBIT) porasla je na oko pet milijardi eura. Uzimajući u obzir izvanredne stavke, ukupna je dobit iznosila oko 4,5 milijardi eura. Operativna marža iznosila je približno 6,5%, što je više u odnosu na usporedivi iznos iz prošle godine. Koeficijent vlastitog financiranja ostao je stabilan, a likvidnost je i dalje visoka unatoč milijardama utrošenim na preuzimanja društava BSH Hausgeräte GmbH i Robert Bosch Automotive Steering GmbH. „Zahvaljujući svojoj snazi inovacija, u 2015. uspjeli smo nastaviti s trendom rasta u zahtjevnom poslovnom okruženju i na mnogim stagnirajućim tržištima. Važan pokretač ovog pozitivnog poslovnog razvoja bilo je povećanje broja rješenja za povezani svijet”, izjavio je dr. Volkmar Denner, predsjednik upravnog odbora društva Robert Bosch GmbH.

Poslovni rezultati u 2015. prema poslovnom području Razvoj prometa u 2015. varirao je u četiri poslovna područja. Dr. Stefan Asenkerschbaumer, glavni financijski direktor i zamjenik predsjednika upravnog odbora, objasnio je: „U 2015. nastavili smo poboljšavati svoj položaj na tržištu i konkurentnost u mnogim područjima, te smo stekli tržišni udio”. Prema preliminarnim rezultatima te unatoč slabom rastu u svjetskoj proizvodnji vozila, poslovno područje Mobility Solutions ostvarilo je znatno povećanje prometa. U 2015. promet je ukupno porastao za 12% na 41,7 milijardi eura. U Boscheve najuspješnije proizvode u prošloj godini ubrajaju se sustavi za ubrizgavanje benzina i dizela, sustavi pomoći vozaču i sustavi infozabave. Izuzetan rast zabilježen je i u poslovnom području Consumer Goods. U njemu je Bosch povećao promet na 17,2 milijarde eura, odnosno za 9,3% u usporedbi

Boschev promet prvi put premašuje 70 milijardi eura

Bosch oblikuje digitalnu transformaciju Preciznije rečeno, povezivost putem interneta stvari trenutačno preoblikuje Boschevo poslovanje, u nekim slučajevima čak i iz temelja. Bosch je jedina tvrtka na svijetu koja djeluje na svim trima razinama interneta stvari. Grupa Bosch nudi ključne tehnologije kojima se omogućuje povezivost, kao što su senzori i softver, a na temelju toga razvija i nove usluge. „Zahvaljujući svojoj stručnosti u području senzora, softvera i usluga, oblikujemo povezani svijet i otvaramo nove poslovne prilike. Digitalna transformacija za nas predstavlja sve samo ne prijetnju. Naprotiv, smatramo je velikom prilikom”, dodao je Denner. Primjerice, prije samo nekoliko tjedana tvrtka je najavila ulazak na tržište pametnih domova. Na sajmu CES u Las Vegasu Bosch je prvi put predstavio javnosti svoj sustav za pametne domove.

s istim razdobljem prošle godine. Najprodavaniji proizvodi iz ovog područja uključuju bežične električne alate i kućanske aparate poput povezanog asortimana štednjaka. U poslovnom području Energy and Building Technology zabilježen je rast od 11%, što je znatno više u odnosu na prošlu godinu. To područje ostvarilo je promet od 5,1 milijardi eura. Ovaj se uspjeh prije svega može pripisati uslugama, sigurnosnim sustavima za velike infrastrukturne projekte i povezanim rješenjima za pametno grijanje. Na poslovno područje Industrial Technology i dalje utječe nepovoljno stanje u svjetskom sektoru strojarstva. Promet se smanjio na 6,6 milijardi eura, odnosno za 1,7% u usporedbi s istim razdobljem prošle godine. Odjel Pogonska i upravljačka tehnologija pretrpio je daljnje gubitke u važnim sektorima tržišta strojarstva u 2015. Poslovni rezultati u 2015. prema regijama Boschevo poslovanje u Europi povoljno se razvijalo u 2015. godini. Rast prometa u regiji znatno je veći u odnosu na 2014.: prema preliminarnim rezultatima Bosch industrije, dok istovremeno koristimo svaku priliku koja se pruži na našim tradicionalnim tržištima”, izjavio je Denner. Te prilike uključuju elektrifikaciju mobilnosti. Jedno od najvažnijih preuzimanja u 2015. bilo je preuzimanje nove tvrtke za tehnologiju akumulatora iz SAD-a Seeo Inc. Bosch sada raspolaže

vizionarskim znanjem u području poluvodičkih ćelija. Dennerovim riječima: „Bez obzira na to hoće li se ovo područje poslovanja razvijati postupnim ili isprekidanim tijekom, Bosch će biti sudionik.” Bosch vidi velik potencijal i u sektorima vozila na dva kotača i gospodarskih vozila. Tvrtka je nedavno osnovala namjenske odjele za oba sektora kako bi se bolje odgovaralo na potrebe tržišta i kupaca. Automatizacija, elektrifikacija i povezivost – tri glavna trenda u području mobilnosti – također će dugotrajno utjecati na gospodarska vozila te vozila na dva kotača. U sektoru gospodarskih vozila automatizacija će imati sve veću ulogu u sprječavanju nesreća. Sustavi ubrizgavanja za vozila na dva kotača, u usporedbi sa sustavima s rasplinjačem koji su danas uobičajeni, smanjuju potrošnju goriva i tako znatno pridonose očuvanju resursa, osobito u zemljama u razvoju. Smanjenje emisije stakleničkih plinova – nemoguće bez dizelskih motora U ovom kontekstu, Denner je istaknuo i važnost dizelske tehnologije za postizanje ciljeva u pogledu globalnog zatopljenja. „Primjerice, samo se uz dizelsku tehnologiju mogu ostvariti ambiciozni ciljevi EU-a povezani s emisijom CO2.” Dizelska vozila ispuštaju znatno manje količine CO2 u odnosu na usporediva benzinska vozila. „U raspravi o kakvoći zraka i čestičnim tvarima u našim gradovima dizel nije dio problema, već dio rješenja”, rekao je Denner. Dodao je da zahvaljujući modernoj tehnologiji filtara dizelska vozila mogu čak i pročišćavati čestične tvari iz okolnog zraka u velikim gradovima. „Dizelska tehnologija pročišćava zrak.” Denner je ponovio da smatra kako dizelski pogonski sklop može postati još bolji. Rekao je da Bosch posjeduje tehnologiju kojom se dizelske emisije dušikovih oksida mogu svesti na vrlo nisku razinu, čak i u uvjetima stvarne vožnje. „Naš je razvojni cilj uskladiti dizelska vozila s aktualnim normama ne samo u ispitnim stanicama, nego i na cestama”, istaknuo je Denner. Bosch stoga već dulje vrijeme otvoreno podupire uvođenje ispitnog ciklusa koji više odgovara stvarnim uvjetima te mjerenje emisija prilikom stvarne vožnje. Denner je podržao i redovite kontrole serijskih vozila od strane neovisnih instituta za ispitivanja. Napomena: Razlika između rezultata prometa iz 2015. i prethodno objavljena iznosa od 49 milijardi eura iz 2014. dijelom je rezultat toga što su se društva BSH Hausgeräte GmbH i Robert Bosch Automotive Steering GmbH prvi put potpuno konsolidirala. Konsolidacijski učinci odgovorni su za 15 milijardi eura ovog povećanja.

IC ExPress

DIŽEMO STANDARDE I VAŠE PRIHODE

DIJELOVI ZA MOTOCIKLE InterCarsHrvatska

WWW.INTERCARS.HR

MOTO STR A ST I

BMW C EVOLUTION ELEKTROŠOKER Piše: Peter Kavčić (Auto start) Fotografije: Saša Kapetanović (Auto start)

Za prvoga susreta s BMW-om C Evolution upozorili su nas da pažljivo okrećemo ručicu “gasa”, Kako naslov kaže – bio je to uistinu šok! Već možemo pretpostaviti da ćemo kroz neko vrijeme umjesto motociklima kružiti naokolo na elektroskuterima. Da bismo znali što nas čeka, sa zanimanjem smo sjeli na BMW C Evolution. Takvo ubrzanje kakvo smo iskusili na tom moderno oblikovanome skuteru, koji uspješno nadopunjuje BMW-ovu automobilsku filozofiju pokretnosti bez štetnih ispuha, nismo očekivali ni doživjeli nikada prije na ijednom motornom vozilu pokretanom fosilnim gorivima. Do 60 ili 70 km/h potegne brže nego BMW S 1000 RR s 200 ‘konja’. Sinkroni električni motor s nazivnom snagom 11 kW (15 KS) istiskuje najveću snagu od 37 kW (47,5 KS) pri 4650 o/min, uz okretni moment 72 Nm pri 4500 o/min. Snaga se prenosi zupčastim remenom na stražnji kotač. Potisak ne prestaje do 120 km/h, kada elektronika ograniči brzinski doživljaj. Ako želite u gradu i okolici voziti tiho i uživati u iznimnim ubrzanjima bez oblaka ispušnih plinova iza sebe, ovo je stroj stvoren za Vas. Ali, ovo nikako nije trkaći skuter! Sve što smo opisali zbiva se u sportskome programu Dynamic, a na raspolaganju je i Eco Pro. Taj mod najpogodniji je za svakodnevnu uporabu jer je potrošnja električne energije iz tri litij-ionske baterije kočenja tada najmanja. Na regionalnim cestama vožnjom

po ograničenjima i vještim upravljanjem uspijevali smo preći 90 do 100 kilometara. Na autocesti se doseg drastično smanjuje te pod punim opterećenjem iznosi 60 kilometara. Kada se struja istroši, nema izbora nego potražiti najbližu običnu 220 V utičnicu i četiri sata čekati da se baterije napune. Rekordi? U programu Eko Pro, pažljivo štedeći u gradu i okolici, uspjeli smo preći 108 km. Nažalost, zbog smještanja glavne baterije žrtvovan je prostor ispod sjedala, u kojemu ima mjesta samo za jednu kacigu. Kočnice su unatoč masi ovog skutera od 265 kg snažne i sigurne (opremljene su ABS-om). Od male je pomoći i rekuperativno punjenje baterija koje također usporava ovaj motcikl pri naglome oduzimanju gasa. Povećana težina osjeća se u zavojima i pri okretanju na mjestu. Tu su motori s unutarnjim izgaranjem u prednosti, kao i kada treba izbrojati novac za ovo vozilo. Električni BMW u EU stoji 15.250 eura, a to znači da je, što se upotrebljivosti i dosega tiče, još uvijek pametnije kupiti neki od BMW-ovih benzinskih motocikala. Ipak, ako ste među onima koji dnevno ne prelaze više od 100 kilometara i sviđa vam se ideja o ekološkoj mobilnost, a ne želite razmišljati o visokim troškovima održavanja, C Evolution je pravi izbor za Vas.

IC ExPress

R A Z B I B R I G A

Pita Mujo Hasu: - “Kaži mi Haso, kako da se riješim Fate? O razvodu neće ni da čuje, a meni se već popela preko glave!” - “Pa plati joj vozački ispit i nakon toga kupi joj kola. Znaš već kako žene loše voze. Prije ili kasnije negdje će se slupati i nema šanse da preživi!” Mujo oduševljen napravi sve što mu Haso kaže. Nakon nekog vremena opet su se sreli i Haso pita: - “Jesi li učinio, kako sam ti rekao?” - “Ma jesam. Kad je položila ispit kupio sam joj i mali Yugo, ali ništa.” - Vozi jako sporo.” - “Kupi joj onda nešto jače! Jaguar na primjer !” Nakon par mjeseci Haso opet sretne Muju. - “Jesi li učinio, kako sam ti rekao?” - opet pita Haso. - “Jesam i odlično je ispalo. Nema više Fate !” - “A jaguar ?” - “Eno ga tamo, šeta po dvorištu...”

Dječak hoda ulicom, a na putu pokraj njega zaustavi se auto. Muškarac srednjih godina spusti bočno staklo i povika: - “Mali, ako udjes dat cu ti 20 eura!” Dječak pocrveni, ljubazno ga odbije i nastavi hodati. Nakon nekoliko metara, vozač opet zaustavi auto pored dječaka: - “OK, šta mislis o 30 eura, dodam još i vrećicu bombona?” Dječak nešto odbrusi tipu i još više ubrza hod. Međutim, malo dalje automobil ga opet sustigne i muškarac mu se ponovo obrati: - “Mali, ovo je moja posljednja ponuda, 50 eura i slatkiša koliko god možeš pojesti. Samo uđi, molim te!” Dječak zastane, osvrne se oko sebe i polako priđe autu: - “Slušaj tata, ti si kupio tu glupu Daciu, sad se fino sam vozaj u njoj.

Uzme Mujo svoj mercedes i vozi autoputom. Sluša on radio, kad odjednom prekid programa, a glavni spiker kaže: - “Pozor svim vozačima! Jedan auto vozi krivom stranom!” A Mujo kaže: - “Ma šta jedan, stotina!”

Pita Haso Muju: “Mujo, jel bi ti Jožu **** dvaput ili Fatu jednom?” Mujo mu na to odgovori: “A čuj, Fata je Fata,ali dvaput je dvaput!”

Djeca na zadnjem sjedištu automobila dovode do nezgoda. Nezgode na zadnjem sjedištu automobila dovode do djece.

IC ExPress

POUZDAN PARTNER NA SVAKOM KILOMETRU FLEET PROGRAM Vam omogućuje jednostavno održavanje i servisiranje voznog parka za sve vrste poslovnih korisnika koja omogućava visoku radnu učinkovitost voznog parka klijenta i maksimalnu kontrolu troškova, te samim time i uštedu. Pod pokroviteljstvom Inter Carsa – najvećeg distributera automobilskih rezervnih dijelova za osobna i teretna vozila u Srednjoj i Istočnoj Europi, i uz podršku dokazanih Q-service partnera, u FLEET PROGRAMU su uključeni svi najbolji sastojci potrebni za uspjeh – kompetentnost, sistematičnost, fleksibilnost i napredna informatička i logistička potpora u povezivanju nacionalne servisne mreže i potreba najzahtjevnijih partnera.

www.intercars.hr

Karta Inter Cars poslovnica

Čakovec

Varaždin

Koprivnica

Bjelovar

Zagreb

Virovitica Velika Gorica Sisak

Karlovac Rijeka

Osijek Kutina Požega S. Brod

Vodnjan

Vukovar Vinkovci

Zadar

Stankovci

Split

INTERCARS.HR

ALATI.INTERCARS.EU

FB: Inter Cars Hrvatska

ZAGREB - VELIKA GORICA Vukomerička ulica 1/B tel.: 01 623 55 15 fax.: 01 623 44 76 e-mail: zagreb.jug@intercars.eu

RIJEKA Blažići 23, Viškovo tel.: 051 648 248, 051 648 249 fax.: 051 257 557 e-mail: rijeka@intercars.eu

VINKOVCI Bana Josipa Jelačića 107b tel.: 032 333 000, 032 333 001 fax.: 032 333 016 e-mail: vinkovci@intercars.eu

SPLIT 4. Gardijske brigade 30, Split tel.: 021 324 657, 021 324 789 fax.: 021 324 911 e-mail: split@intercars.eu

ZAGREB - JANKOMIR Ulica Kreše Golika 3 tel.: 01 349 22 00, 01 349 22 48 fax.: 01 349 22 50 e-mail: zagreb.zapad@intercars.eu

VARAŽDIN Optujska 70/2 tel.: 042 303 542 fax.: 042 303 547 e-mail: varazdin@intercars.eu

KARLOVAC Ilovac 29 tel.: 047 638 262, 047 638 263 fax.: 047 638 267 e-mail: karlovac@intercars.eu

BJELOVAR Dimitrija Demetra 34 tel.: 043 327 102 fax.: 043 327 110 e-mail: bjelovar@intercars.eu

ZAGREB - HRUŠĆICA Savska cesta 114C, Ivanja Reka tel.: 01 201 99 47, 01 627 30 60 fax.: 01 20 19 966 e-mail: zagreb.istok@intercars.eu

KOPRIVNICA Josipa Bukovčana 14 tel.: 048 665 012 fax.: 048 665 005 e-mail: koprivnica@intercars.eu

VIROVITICA J.J. Strossmayera 25 tel.: 033 722 735, 033 722 736 fax.: 033 800 818 e-mail: virovitica@vintercars.eu

POŽEGA Dubrovačka 65A tel.: 034 275 978, 034 275 981 fax.: 034 275 977 e-mail: pozega@intercars.eu

SISAK Zagrebačka ulica 46 tel.: 044 720 719, 044 720 909 fax.: 044 720 904 e-mail: sisak@intercars.eu

ČAKOVEC Svetojelenska cesta 7 tel.: 040 360 600, 040 310 200 fax.: 040 360 568 e-mail: cakovec@intercars.eu

VUKOVAR Kudeljarska 4 tel.: 032 432 803, 032 432 804 fax.: 032 432 820 e-mail: vukovar@intercars.eu

OSIJEK Sv. Leopolda Mandića 111N tel.: 031 298 213, 031 298 214 fax.: 031 298 217 e-mail: osijek@intercars.eu

ZADAR Ulica 4. Gardijske brigade 3 tel.: 023 326 821 fax.: 023 326 834 e-mail: zadar@intercars.eu

SLAVONSKI BROD Rudine 17 tel.: 035 451 319, 035 256 026 fax.: 035 401 200 e-mail:sl.brod@intercars.eu

KUTINA Poslovna zona 1, br. 11 tel.: 044 720 719, 044 637 678 fax.: 044 637 684 e-mail: kutina@intercars.eu

VODNJAN Stancija Grgur 40, Cukrići, Jurišići tel.: 052 824 570, 052 824 571 fax.: 052 823 967 e-mail: pula@intercars.eu

STANKOVCI Novi Velim b.b.,poslovna zona tel.: 023 393 143, 023 393 145 fax.: 023 393 156 e-mail: stankovci@intercars.eu