IC ExPress 31 by Inter Cars Croatia

BR. 31

01/ 10/2016

ExPress INTER CARS MOTO TOUR 2016

ARS MOTO T RC O TE

R U

ŠIBENIK

ŠI

N I K , C R O AT

NOVA POSLOVNICA U POREČU

Tema broja EURO 2016

WWW.INTERCARS.HR

Novosti

3. IC UČKA UTRKA 1. CRR PANONICA

Aktualno

1. MOTO SUSRET 7. IC KUĆNI SAJAM

Dodatak

ALATI I OPREMA

S AD R Ž A J

NAGRAĐUJEMO VAŠU VJERNOST FRANC

USKA

R I J E Č U P R AV E

AKTUALNO

A L AT I I S E R V I S N A O P R E M A

NOVOSTI

GUME

TEMA BROJA

T E H N I Č K I S AVJ E T I

D O B AV L J AČ I

MOTO STRASTI

RAZBIBRIGA

Dragi čitatelji, prošlo je nešto više od tri mjeseca a toliko je toga iza nas, pa najbolje da krenemo redom. Ove godine održan je 7. po redu Inter Cars sajam na kojem je prisustvovalo preko 50 izlagača kao i veliki broj posjetitelja iz Hrvatske i susjednih država koji su imali što za vidjeti. Utrke Bergovima, mali nogomet, natjecanje u izmjeni guma kao i mnogobrojna druga natjecanja s brojnim vrijednim nagradama gdje smo nagrađivali naše najvjernije i najspretnije posjetitelje. Iznenađenje ovogodišnjeg sajma je svakako Vip party koji se održao u Termama Tuhelj gdje su svi pozvanici mogli uživati u dobroj atmosferi potkrijepljenoj izvrsnim performansima i odličnim bendovima. Nakon sajma nije bilo odmora već smo krenuli podržati naše Vatrene nogometaše u Francuskoj. Kako uvijek pokušavamo nagraditi najvjernije kupce putovanjima na sva važna sportska natjecanja tako smo i ove godine vodili kupce na sve tri utakmice europskog prvenstva u nogometu i tako podržali Vatrene na putu prema prolasku skupine. U pogledu novih poslovnica kako smo i obećali, ne stajemo s otvarenjima pa smo tako uspjeli povezati cijelu Istru otvaranjem nove poslovnice u Poreču dok smo istovremeno poslovnice Zadar i Karlovac preselili na veće i bolje lokacije. Isto tako ne mirujemo niti preko granice gdje su naši kolege i susjedne na ITalije otvorili još jednu poslovnicu na lokaciji Fiume Veneto. Jedan od noviteta u organizaciji Inter Cars je svakako ovogodišnja organizacija 1. Inter Cars Moto Toura 2016 koji se održavao na četiri lokacije. U Poljskoj, Slovačkoj, Mađarskoj i Hrvatskoj.

MNOŠTVO NOVIH ARTIKALA U PONUDI REGISTRIRAJTE SE NA WEB STRANICI

www.vip-intercars.hr

I PROVJERITE SVOJE STANJE BODOVA KUPUJTE ODABRANE BRANDOVE I SAKUPLJAJTE BODOVE KOJE U SVAKOM TRENUTKU MOŽETE ZAMIJENITI ZA BILO KOJU OD NAGRADA

Kvartalno izdanje IC Express Inter Cars Hrvatska Krapinska ulica 37, 10290 Zaprešić Telefon:. 01/349-2204, fax:. 01/349-2210 www.intercars.hr Umetak: Oprema za radionice Urednica: Ivana Kravarščan Uredništvo: Hrvoje Habuš, Drago Žunar i Lovro Lukša Suradnja: Aleksandar Zrnić, Davor Hren, Ivan Čokrlić, Goran Zarić, Zoran Kralj, Mario Milković, Vladimir Pajač, Darko Petrović, Hrvoje Habuš, Lovro Lukša, Prijelom i dizajn: Drago Žunar Tisak: Printera Grupa d.o.o. Oglašavanje: Ivana Kravaršćan, Hrvoje Habuš Telefon: 01/349-2222, Fax: 01/349-2210 ivana.kravarscan@intercars.eu Sugestije: ivana.kravarscan@intercars.eu

Na lokaciji Zablaće Šibenik zajubljenici motora mogli su 3 dana uživati u dobroj ponudi hrane, pića, zabave i dobre muzike. Event su upriličili i gosti iz ostalih organizacijski zemalja koji su proputovali veliki put da bi prisustvovali u velikoj završnici. Osim dobre zabave i hedonističkog uživanja mogla se vidjeti i široka ponuda Inter Cars moto programa koju možda do sada niste imali prilike vidjeti i upoznati. Nadajmo se da će se ovaj trend nastaviti i da ćemo se idući puta vidjeti u još većem broju. Nastavljajući u istom radnom tonu i pripremajući se za putovanje na DTM utrku u Hungaroringu u Budimpešti pozdravljamo vas i nadamo se da ćete uživati čitajuću magazin i da će svatko pronaći nešto zanimljivo i edukativno za sebe u novom broju magazina. Do idućeg čitanja, lijep pozdrav! Hrvoje Habuš

IC ExPress

R I J E Č U P R AV E

Dragi naši partneri i čitatelji IC Express Magazina, Prije 7 godina sam pisao prvi uvodnik našeg i Vašeg magazina. I upravo sam iskoristio priliku pa prelistao prvi broj, 30 brojeva unatrag. Hvalili smo se sa 5 poslovnica. Danas ih imamo 27 u Hrvatskoj, Sloveniji i Italiji, po planovima bi godinu trebali dovršiti s jubilarnih 30! Naravno, nije se promijenio samo broj poslovnica. Promijenilo se gotovo sve! Zapravo, vjerujem da bi bilo jednostavnije pobrojati stvari koje se nisu promijenile. Ipak, ključni ljudi su i dalje isti. Naučili smo puno toga novoga, ali i dalje smo ista ekipa. Krajem kolovoza pridružila nam se ekipa iz Poreča kao nova, 22. poslovnica u nizu čime smo zaokružili našu uslugu na istarskom terenu kako bi svi partneri u Istri dobili jednaku razinu usluge. Osim toga, pred samim dovršenjem je i jedan od naših najvećih servisnih projekata, jubilarni 80. Q Servis, gdje u Ivanić-Gradu zajedno sa partnerima i investitorima pokrećemo reprezentativan i mogu slobodno reći referentan servisni centar koji bi svojim položajem, opremljenošću i vizualnim uređenjem trebao poslužiti kao ogledni primjer kakvom modernom servisnom centru težimo.

Svakako nam je želja da ne stanemo na ovom primjeru. Želimo da takvih centara bude diljem Hrvatske i da u posao održavanja vozila privučemo nove ljude. Školovane i sposobne ljude sa svježim idejama i naravno svježim kapitalom koji će oplemeniti našu branšu i podići razinu konkurencije na još višu razinu, a sve kako bi što više neodlučnih vlasnika vozila privukli upravo u servisne radionice koje mi snabdijevamo i podržavamo u njihovom radu. Ozbiljno razmatramo prijedlog da pokrenemo još jedan servisni koncept koji bismo mogli kombinirati sa Q Servisom, a također u njega uključiti i puno veći broj partnera nego li ih trenutno imamo uključene u Q servis mrežu. Dakle, želja nam je da i manji servisi, u manjim gradovima budu obuhvaćeni servisnim konceptom i dobiju još bolju podršku i veću vidljivost na tržištu. Osobno me izrazito zanima Vaše mišljenje o tom projektu i stoga Vas molim za vaša razmišljanja. Da li biste htjeli postati dio nove servisne mreže u Hrvatskoj? Mreže koja bi Vam

Robert Antončić direktor Inter Cars Hrvatska

omogućila kvalitetnu prezentaciju na tržištu, reprezentativan vizualni identitet Vašeg servisa, pristup profesionalnim edukacijama i konačno bolju vidljivost i veću atraktivnost prema Vašim sadašnjim i potencijalnim klijentima? Sljedećih dana ćemo na našem Facebook profilu ponoviti ovo pitanje i svakako Vas molim za vaše komentare i pitanja! Najzanimljivija pitanja i komentare ćemo i dodatno nagraditi! Želim Vam puno sreće i uspjeha u preostalom dijelu ove godine!

IC ExPress

AKT UA L N O

AK T UAL NO

Nova poslovnica u Istri Piše: Mario Milković

Dragi partneri, Zadovoljstvo nam je predstaviti Vam našu novu poslovnicu u Istarskoj županiji, u gradu Poreču. Sa skladišnim prostorom preko 400m2, širokim asortimanom robe te brzom i točnom dostavom vjerujemo da ćete uvidjeti sve prednosti i kvalitete poslovnice IC Poreč. Čestim i točnim dostavama još ćemo se više

3 godine zaredom dio smo spektakla u Istri

približiti kupcima sjeverne Istre i gradovima Buje, Buzet, Novigrad, Umag, Poreč, a isto tako i Vas pozivamo da nas posjetite te da se uvjerite u stručnost i samu ljubaznost osoblja te širinu našega asortimana. Nadamo se međusobnom partnerstvu kako bi podigli standarde naših kupaca te kvalitetu vašega poslovanja. Sa željom za uspješnom suradnjom, Vaš Inter Cars PJ Poreč!

INTER CARS UČKA 2016 Pripremio: Lovro Lukša

Tel: 052 437 012, 052 437 032 Fax: 052 623 455 Email: porec@intercars.eu

Još jedna utrka Inter Cars Učka je prošla, i mislimo da svi mogu biti zadovoljni. Utrka koja je po prvi puta uvrštena u službeni kalendar hrvatskog auto i karting saveza ugosotila je 117 vozača iz četiriju država. Iako dani koji su prethodili utrci nisu budili optimizam na kraju je vrijeme bilo savršeno kako za gledatelje tako i za trkače. Kiša je isprala prašinu sa ceste i trkači su imali savršen grip i ostvarili najveće brzine do sada. Uz najveće postignute brzine važno je napomenuti da je i broj posjetitelja bio najveći do sada, za što su direktno zaslužni organizatori i mi im čestitamo na tome.

Nakon pobjede u Buzetu sredinom svibnja, i ovaj put je ukupni pobjednik bio Dragan Gajić koji je u trećoj utrci ostvario prednost od 1,085 sekundi ispred svog najvećeg rivala i prošlogodišnjeg pobjednika Prvenstva HAKS lige Zapad, Marina Milokanovića. Dragan je u svojoj Opel Corsi u svakoj bodovnoj vožnji bio sve brži i na kraju zasluženo došao do pobjede. Treće mjesto je osvojio Edi Kuharić, predstavnik domaćina i organizatora utrke Inter Cars Učka 2016! U konkurenciji vozačica najbrža je bila Romina Bressan iz AK “Buzet Autosport”, a u juniorskoj kategoriji najbrži je bio Edi Kuharić.

Malo manje od pola ukupnog broja vozača bili su promo vozači s raznim spektrom vozila. Najbolje vrijeme dana od 1:45:754 ostvario je talijan Christian De Ros u posebnoj pripremljenoj kratkoj formuli “Monoposto 1000”. Članovi autokluba “Opatija Motorsport” su se opet iskazali i potvrdili da znaju kako se održava utrka ovih proporcija. Uz pokroviteljstvo grada Opatije i Inter Cars Hrvatske, te direktnog prijenosa na Kreator TV-u, Inter Cars Učka 2016. je još jedan dokaz što se može uz trud i dobru volje!

Proslava otvorenja nove poslovnice u Italiji Pripremila: Maja Žuhović

U subotu 2. srpnja u mjestu Fiume Veneto službeno smo obilježili početak rada druge poslovnice Inter Cars Italia. Svojim dolaskom ovaj su događaj uveličali mnogobrojni sudionici iz našeg sektora iz provincije Pordenone i na taj su način ovaj Dan Otvorenih Vrata iskoristili za posjet poslovnici gdje su imali prilike upoznati potencijal ovog novog sudionika na tržištu s njegovom širokom ponudom i paletom

proizvoda koji su vrlo konkurentni i uslugom koja je efikasna i brza! Mnogi već postojeći kupci su imali priliku provesti poslijepodne u znaku zabave kroz ponuđene atrakcije kao što su simulatori virtualnog rallya a mnogi od budućih kupaca su imali priliku sasvim se približiti i vidjeti potencijal Inter Carsa, upoznajući ljude koji kao tim čine sve što je u njihovoj moći, da se u punini ostvari započeta priča.

CRR PANONICA

Inter Cars službeni sponzor utrka Pripremio: Lovro Lukša

Uz Učku zadovoljstvo nam je bilo surađivati s CRR Panonicom također. Ovo je nova suradnja i drago nam je da je bila uspješna. Ove godine je krenula 12. sezona natjecanja u vožnji zaprega u sustavu Hrvatskog konjičkog saveza. Prva utrka se odvila u svibnju u Slavonskom brodu, a domaćini su bili Zaprežni klub Slavonac i Centar za ruralni razvoj Panonica. U sklopu turnira održano je pet utakmica u disciplinama vožnje zaprega za jednoprege i dvoprege. Utakmice su bile nacionalnog ranga, Croatia kup i Prvenstvo Hrvatske u vožnji dvoprega za juniore.

IC ExPress

Na turniru je u 21. startu nastupilo 15 timova iz tri kluba. U utakmicama Croatia kup za dvoprege ukupni pobjednik je Antun Medvidović iz “ZK Slavonac”, drugi je Tihomir Salarić iz “KK Pleternica”, a treći Dražen Madžarević iz “ZK Slavonac”. U vožnji jednoprega prvo mjesto osvojio je Marko Albertović iz “ZK Slavonac”, a drugo mjesto je pripalo Antoniu Mačinkoviću iz “ZK Slavonac”.

Partneri u organizaciji ovogodišnje serije turnira “Panonica Driving Chalange” su konjički klub Donji Andrijevci, Konjogojska udruga Gundinci i Salaš Tena iz Vinkovaca. Inter Cars Hrvatska se u priču uključio kao sponzor CRR Panonica i drago nam je biti dio ovog projekta. U sljedećem broju našeg magazina ćete moći detaljnije pročitati o cijelom projektu direktno od strane organizatora!

U utakmici za prvenstvo juniora prvo mjesto osvojio je Adam Dorić, druga je bila Klara Devčić, a treći Josip Medvidović, svo troje natjecatelja su članovi “ZK Slavonac” iz Slavonskog Broda.

IC ExPress

AKT UA L N O

AK T UAL NO

NOVA

ATE

DENSO ŠKOLOVANJA

CONTITECH I SKF TRENINZI

Piše: Davor Hren

Krajem ljeta ponovo smo ugostili jednog od najvećih proizvođača i dobavljača klimatizacijskih uređaja, i to u poslovnicama: Stankovci za područje Dalmacije, Pula za područje Istre i Kvarnera, i po prvi put za naše kolege Inter Cars Slovenije iz Nove Gorice. Tvrtka DENSO International Europe stavila nam je na raspolaganje jednog od svojih najboljih stručnjaka s područja klimatizacije. Gospodin Groot tehnička je podrška za klimatizaciju u vozilima renomiranih proizvođača automobila kao što su Toyota, Jaguar, MB, ali i proizvođača u takozvanom aftermarkettržištu, u čijem okviru posluje i Inter Cars. Trening se sastojao od upoznavanja s osnovnim činjenicama vezanim uz klimatizaciju, a koje utječu na udobnost putnika u vozilu. Potom je uslijedila prezentacija povijesnog razvoja automobilskih klimatizacijskih uređaja marke DENSO, sve do konvencionalne konfiguracije sustava. Upoznali smo se i s funkcioniranjem hlađenja i grijanja putnič kog prostora, klasifikacijom kompresora te pravilnim odabirom i prepoznavanjem oznaka na kompresoru klimatizacijskog uređaja. Doznali smo mnogo i o načinu rada magnetnoga kvačila i zašto je ono nužno za rad kompresora, a potom i o funkcioniranju visokotlačnog ventila. Naučili smo razlikovati tipove i vrste kompresorskog ulja, odnosno kako pravilno odabrati vrstu i količinu ulja koje se nalazi u sustavu klimatizacije, a objašnjen nam je i način rada svih pojedinih komponenata koje se nalaze u klimatizacijskom sustavu.

IC ExPress

Piše: Davor Hren

Što se tiče rješavanja najčešćih problema te izbjegavanja pogrešaka prilikom postavljanja novih klimatizacijskih komponenti, naučili smo sljedeće: DENSO ŠKOLOVANJE − klimatizatizacijski uređaji

• Prije postavljanja novih dijelova nužno je otkriti uzrok kvara.

• Sitne čestice nečistoća i metala

najčešći su uzroci kvara kompresora klimatizacijskog uređaja.

• Uporabom velike količine UV-boje

prilikom detekcije propuštanja sustava sama boja postaje agresivna i može oštetiti kompresor.

• Odabir pogrešnoga kompresorskog ulja

ili njegove količine, kao i nedostatak ulja u sustavu, mogu prouzročiti kvar.

• Zašto ispiranje kondenzacijskog

hladnjaka ne funkcionira? Zbog sitnih kanala nečistoću nije moguće u potpunosti ukloniti iz njega. Zato je stari kondenzacijski hladnjak nužno zamijeniti novim.

• Čepove s isušivača treba ukloniti

neposredno prije postavljanja sustava. Ako se uklone desetak ili više minuta prije postupka, isušivači će upiti vlagu iz okoline i izgubiti svoju funkcionalnost.

Zahvaljujem svim polaznicima na odazivu i strpljenju prilikom sudjelovanja na ovom treningu, koji je trajao više od pet sati. Zahvaljujemo kolegi Groot, kolegi Tinkoviću na odličnom prijevodu i podršci. Hvala svim polaznicima treninga i pohvala poslovnicama Split, Vodnjan, Rijeka i Nova Gorica na odličnoj organizaciji treninga. Vidimo se ponovo na proljeće .

Već tradicionalno ATE, proizvođač kočionih sustava krajem proljeća ove godine održao je edukacijski trening u Rijeci. Trening u Rijeci odradili su g. Doug Rennie i g. Dejan Todorović. G. Rennie nam je prenio svoja iskustva i znanja kroz različite primjere iz stvarnih situacija, te je razradio problematiku kočionih sustava. Prenio nam je teorijsko i praktično znanje o kočionim sistemima i najavio neke nove trendove u auto industriji. Serviseri su informirani o raznim problemima i rješenjima u kočionom sistemu, te su dobili priliku usvojiti stručne savjete o primjeni i načinu korištenja ATE – ovih proizvoda. Zbog ograničenog vremena odradili su samo teorijski dio od kojeg možemo izdvojiti ono najosnovnije prilikom popravka kočionog sustava. Jedan od najvećih proizvođača pogonskog dijela razvoda motora Contitech počastio nas je tehničkim treningom u Istri. Predavač g. Doug Rennie ponovio je polaznicina osnove rada motora s unutarnjim izgaranjem, te prednosti i nedostatke koje na kraju moraju izbalansirati adekvatni razvodni mehanizam pogona motora.

Prilikom svakog servisiranja potrebno je pridržavati se osnovnih uputa i: vizualno ocijeniti ispravnost kočionih pločica. Otkloniti nedostatke. Identificirati odbovarajuće kočione komponenete uz pomoć Ate kataloga, testirati kočionu tekućinu. Prikazana je i inovacija električne parkirne kočnice te su serviserima dane osnovne smjernice za servisiranje istih. Serviseri su ponovili gradivo te vidjeli dosta noviteta. Ostaje samo da se novostečeno znanje primjeni i u praksi. Zahvaljujemo se predavaču Doug Rennie i njegovom kolegi Dejanu Todoroviću na prijevodu i slikovitim objašnjenjima, te svim polaznicima edukacijskog treninga koji su odvojili dio svog radnog vremena kako bi sudjelovali na istom. Govorili smo i o dinamičnim natezačima sa funkcijom uravnotežavanja tolerancije koja omogučuje podešavanje dinamičkih zahtjeva zupčastog remena. I za kraj ono najzanimljivije, oštećenja sustava te njihovi uzroci i kako ih izbjeći. Zaključak: Rad na modernim motorima traži odgovarajuće specijalne alate i literaturu.

Dakle govorili smo o elementima koji se nalaze u sustavu razvoda motora, a to su: remenica radilice, natezač zupčastog remena, zupčasti remen, remenice bregaste osovine, klizač zupčastog remena, pumpa vode i.t.d.

Obavezno koristiti upute, priručnik servisiranja vozila i strogo slijediti upute koje su napisane od strane proizvođača vozila.

Kod velike većine školovanja, odnosno treninga učimo polaznike kako nešto popraviti na motornom vozilu. SKF predavač Tomasz Ochman ovog puta školovanje je započeo sa rečenicom koja je išla u pozivnici, a ona glasi:

jednostavan posao u kojem je jednostavno napraviti pogrešku što za rezultat ima oštećenje samog ležaja. Prikazan je ispravan postupak demontaže i montaže prve generacije ležaja kotača.

“Naučit ćemo vas kako brzo i jednostavno pokvariti odnosno uništiti ležaj kotača.” “Jednostavno kad znate kako nešto jednostavno pokvariti znat će te kako nešto i popraviti.”

Također je prikazan i ležaj kotača 2.1 generacije, primjer VW grupacija 2008. godina. Montaža specijalnim alatom ovakvog tipa ležaja je neophodna zbog specifičnosti izrade. Sam ležaj sastavni je dio glavčine. Znači, radi se o kompaktnom ležaju s doživotnim podmazivanjem.

Krenuli smo s općim informacijama o ležajevima. Prikazali smo povijest razvoja i osnovne tipove ležaja. Generacije ležaja su razvijane u skladu s razvojem motornih vozila od kugličnih-trapeznih, jednorednih do višerednih kugličnih ležajeva. Demontaža starog ležaja i montaža novog ležaja je

Detalje o alatu i postavi možete pogledati na SKF webu ili na https://www.youtube.com/ watch?v=IQmqmxSqIr8. Hvala predavaču na iscrpnom treningu te svim polaznicima.

IC ExPress

AKT UA L N O

AK T UAL NO

TRUCK SHOW EDUKACIJE 2016 Pripremio: Darko Petrović

U sklopu sedmog Kućnog sajma gostovao nam je naš predivni Truck Show. Višenamjenski teretni kamion koji služi u svim europskim zemljama kao pokretni edukativni centar u kojem se održavaju tehnički seminari i predavanja. Pokretna učionica obišla je našu lijepu zemlju. Startali smo u našem predivnom Osijeku dok nam je sljedeća destinacija bila Kutina. Cijelodnevne edukacije sadržavale su dvije osnovne teme. Magneti Marelli predstavio je novu generaciju uređaja za održavanje klima sustava. Nova linija nastala je u laboratoriju za istraživanje i razvoj, gdje inženjeri i projektanti analiziraju nova, inovativna rješenja kako bi se povećala tehnološka djelotvornost i savršenstvo tehnologije. Rezultat tog rada je inovativna linija CLIMA TECH. Predstavljen je također i uređaj za analizu pregleda ispravnosti alternatora s pobudom MASTER ALT. Navedeni uređaj koristi se za ispitivanje alternatora u kojem regulator napona kontrolira elektroničke upravljačke jedinice. Koristi se za testiranje alternatora koji je montiran na vozilu ili na ispitnom stolu te regulatori napona pomoću standardnog testera. Moguće je brzo utvrditi da li je regulator napona u stanju komunicirati s ECU – om u autu i da li su ispravno postavljeni parametri.

Magneti Marelli predstavio je i uređaj koji vrši ionizaciju atmosferskog zraka i na taj način stvara netrajnu alotropsku modifikaciju kisika. Uređaj uklanja sva onečišćenja koja se nalaze u kabini vozila. Efikasno uklanja vlagu koja se sakuplja prije svega na podnim oblogama i na isparivaču klimatizacije. Uklanja također neprijatne mirise. Zbog vrlo jakih oksidacijskih svojstava ima veliki značaj u industriji. Osim uređaja za analizu pregleda ispravnosti alternatora, uređaja koji vrši ionizaciju atmosferskog zraka i uređaja za održavanje klima sustava predstavili smo uređaj za zamjenu ulja u automatskim mjenjačima MM-TC 100. Uređaj ima elektronički sustav kontrole koji vam omogućuje da promijenite ulje u automatskim mjenjačem bez otvaranja mjenjača, bez obzira na temperaturne razlike između novog ulja i starog ulja. Dodatni softver nadgleda promjene ulja i daje informaciju unosa novog ulja u mjenjaču. Također navedeni uređaj opremljen s priključcima i kabela za lako uklanjanje starog ulja.

Za kraj smo ostavili prezentaciju profesionalnih uređaja, strojeva i alata za čišćenje vozila i servisa. Radi se o poduzeću HRGIĆ d.o.o. koje je osnovano 1996. godine, te se bavi uvozom profesionalnih strojeva i alata za građevinsku i automobilsku industriju. Osiguran je kompletan servis svih proizvoda u renomiranim servisnim centrima. Krajem tjedna kao kruna gostovanja Truck Show je završio na 7. Inter Cars Kućnom sajmu u Zaprešiću s atraktivnim edukacijama. Orlen sa svojim predavačem Radosławom Misztalewskim predstavio je paletu svojih Orlen proizvoda. Marko Pantović predstavio je tvrtku Febi gdje je predstavio lančani prijenos (IWIS) u kombinaciji sa asortimanom, a tvrtka MS zajedno s Alexanderom Meutersom predstavio je (CWA) električnu pumpu za hlađenje. Nebojša Tinković predstavio nam je tvrtku Denso s novim asortimanom svjećica. Bogdan Dumitri iz tvrtke Comma prezentirao nam je uvid u ACEA. SKF zajedno s Tomaszom Ochmanom podučio nas je kako “pokvariti” i popraviti ležaj kotača brzo i uspješno, a posljednji Grzegorz Nowaczyk iz Laubera predstavio nam je inovacije o dizel injektorima. Zahvaljujemo se svim polaznicima treninga, naravno i svim dobavljačima, kolegama i prijatelja bez kojih ove edukacije ne bi bilo moguće ostvariti.

Rijetko kada je naše veselje s ciljem poslovnog putovanja bilo veliko kao danas: nešto prije Zagreba napuštamo autocestu i skrećemo prema kružnom toku u jednom ružnom industrijskom području, području koje izvan svakog većeg grada raste gljiva iz tla. Teško je povjerovati da se nalazimo u Hrvatskoj. Jednoj od najljepših destinacija za odmor na svijetu. No, pitoreskna je obala udaljena oko 2 sata odavde, a mi smo došli na mjesto gdje se ne pišu samo ključne stranice ekonomije te zemlje već odnedavno i automobilska povijest. Dobar dan! „Bradu sam pustio jer me prije u poslovnim razgovorima nitko nije uzimao za ozbiljno“, kaže voditelj Mate Rimac pozdravljajući nas. Mate ima 28 godina i jedan je potpuni i zaluđenjak. Neće se naljutiti ako to tako napišemo. Na susret s nama došao je u kratkim jeans hlačama i znojnoj majici, djelujući na prvi pogled kao netko koga bi slučajno upoznali na baru tijekom večernjeg izlaska. njegova suzdržana ljubaznost nije umjetna. Čovjek je simpatičan na prvi pogled. Iskreno, milijune teškog CEO-a jednog od najuzbudljivijih pothvata automobilske branše drugačije smo zamišljali. Postao je oprezan s novinarima jer ga hrvatski mediji, koji ga nazivaju „balkanskim Elon Muskom“ sve više pitaju stvari koje nemaju toliko veze s njegovim poslom koliko s njegovim privatnim životom. Pitanja koja ga strašno nerviraju, dok on na umu ima samo jedno: unaprijediti svoju ideju o elektromobilnosti. Prije nego započnemo naš dvodnevni posjet tvornici, kako bi uštimao svoju opremu, naš fotograf Markus na brzinu slika par probnih slika Mate, za koje se ovaj ne mora posebno namještati. Ovaj tih 20 minuta koristi za užurbano tipkanje po smartphoneu.

IC ExPress

Sve je počelo s jednim eksplodiralim BMW-om 3. U dobi od 18, Mate Rimac, zaluđen automobilističkim sportom, kupio je jedan postariji BMW E30, koji je jednog dana na stazi toliko gazio da se motor pozdravio sa životom. Iznerviran tehnologijom izgaranja nakon ovog kvara, otišao je s krntijom u svoju garažu i nakon par tjedana ugradio elektromotor. Optimirao ga je toliko dugo dok njegov BMW nije za 3,3 sekunde dostizao 100 km/h i sa 11,85 sekundi prešao četvrt milje što ga je smjestilo u Guinessovu knjigu rekorda kao najbrži električni automobil. Prije nego što sutra eksluzivno kročimo na sam Olimp aktualnog razvoja električnih automobila (čitaj uđemo u Concept One), ušli smo kao jedna od prvih novinarskih ekipa uopće u samu srž Rimca. Za malog poduzetnika, gdje se razvijaju komponente visokih performansi za veće proizvođače, koji su kompletno prespavali elektro budućnost, te bi ih imali u svome talonu radije prije nego kasnije, sa zbunjujuće otvorenim kartama (svaki posjetitelj može preko web stranice rezervirati višesatno razgledavanje tvornice) možemo, s par iznimki, potpuno slobodno fotografirati tvornicu. To smo recimo u Lamborghiniju (gdje se u usporedbi s Rimcem proizvode automobili iz Kremenkovih) drugačije doživjeli. Pitanje 1: Spremni za prvu vožnju u najimpresivnijem hipersportskom automobilu na svijetu? Pitanje 2: Spremni za ubrzanje, koje je toliko ekstremno da bi iznenadilo čak i vozača Formule 1? Pitanje 3: Spremni za osjećaj koji inače doživljavaju samo piloti aviona kad uzlijeću s nosača zrakoplova?

Naš automobil za vožnju je u međuvremenu dobio zločestog brata blizanca. Zatamnili smo halu i pripremili stative za fotografiranje... Sigurno se pitate što nam se desilo da smo na kraju ove priče odjednom ubacili par fotografija pasa? Tijekom našeg posjeta, shvaćamo da se uloga ovih četveronožaca u svakodnevici tvornice uopće ne smije podcijeniti. Svugdje gdje pogledamo uviđamo presedane koji se ovdje događaju te smo postali toga svjesni. Dok mi Miro u kokpitu priča o brojkama, podacima i činjenicama, ja sam odavno već negdje drugdje. Moja mimika glumi interes, ali sam zapravo na podu, uništen i oboren. Kao fan Falcoa znam priču iz večeri kad je Hals Holzel u jednom bečkom lokalu doživio da sa pjesmom „Rock me Amadeus“ zasjedne na prvo mjesto američke top ljestvice. Njegova tužna reakcija je bila: Što se sad još može dogoditi? Daleko sam od toga, da bih mogao jednu takvu legendarnu notu iz povijesti glazbe uspoređivati sa jednim naizgled irelevantnim doživljajem, ali na osobnom nivou analogija nije uopće toliko pogrešna. Naime, mišljenja sam kako će me teško više ikad jedan automobil na fosilna goriva tako fascinirati kao ovaj električni Rimac. U mom poslu je nedostatak znatiželje kao proglašenje bankrota. Što ću sad? Ali čekajte malo. Bi li se početkom 1980. godine itko okladio u jedan šiling da će jedan austrijanac utemeljiti mainstream Hip Hop? Sigurno ne. Danas nitko još ne može zamisliti da ćemo za 15 godina svi voziti električne aute. Ja mogu. A onda, kad neizrecivo nedosljedni downsizingtrocilindarski način bude zamijenjen s E-motorima od stotinjak konja, čak i mali automobili bit će ponovno zanimljivi. Za to su potrebni pioniri, hrabri pioniri. Kao Falco onomad u glazbi ili Tesla i Rimac u automobilskoj industriji.

IC ExPress

AKT UA L N O

AK T UAL NO

ODRŽAN 7. INTER CARS KUĆNI SAJAM

04.06.2016.

Piše: Hrvoje Habuš

Završen je 7. po redu Inter Cars kućni sajam koji se odvijao na istom mjestu kao i prošle godine u Zaprešiću. Mala promjena u samom konceptu sajma je što se ove godine cijeli sajam održao izvan skladišnog prostora na otovrenome. Na sajmu je izlagalo preko 50 proizvođača autodijelova, alata i servisne opreme, karoserijskih dijelova, kamionskog programa, te izlagača brojnih drugih segmenata autoindustrije iz cijele europe i šire. Brojne posjetitelje zabavljao je ekscentrični voditelj Mario Petreković .

Posjetitelji su mogli sudjelovati na brojnim natjecanjima među kojima su ove godine novost bile utrke Bergovima i natjecanje u izmjeni guma na Q-Service štandu.

Kao i svake godine dijelile su se brojne nagrade od kojih svakako vrijedi spomenuti putovanje u London za dvije osobe, mobilne uređaje iPhone kao i vrijedne artikle iz programa alata. Kako je sajam prvenstveno edukativnog karaktera posjetitelji su osim u direktnoj komunikaciji za proizvođačima auto dijelova mogli sudjelovati i na seminarima koji su održani u već poznatom Inter Carsovom Show Car-u.

IC ExPress

Posebnu pozornost ove godine pljenio je proizvođač autodijelova Valeo i njihov veliki izložbeni kamion unutar kojeg se nalazio izložena maketa automobila na kojoj su predstavljali svoje proizvode. Veliku podršku smo i ove godine dobili od prijatelja iz Olditmer kluba Zagreb koji su sajam obilježili sa brojnim unikatnim primjercima automobila u kojem su brojni posjetitelji mogli uživati i poslikati se za uspomenu. Završetak dnevnog dijela sajma zaokružili smo driftom sa nešto većom stazom nego prošle godine.

Bolje vrijeme za dnevni dio sajma nismo mogli niti poželjeti ali zato je iznenađnje za večernji dio umalo sve pokvarilo ružno vrijeme koje na svu sreću nije dugo potrajalo. Večernji dio bio je održan u termama Tuhelj gdje su posjetitelji mogli uživati u kupanju, dobroj hrani i piću te brojnim zanimljivim izvođačima. Nakon početnog direktorovog govora uživali smo u spektakularnom performansu u velikoj čaši šampanjca kao i u atraktivnim plesačicama.

A da bi atmosfera bila upotpunjena dobrom glazbom pobrinuli su se Kočani orkestar i energični Gustafi.

Nadamo se da vam je sajam koristio za prikupljanje što više korisnih i edukativnih informacija te da ste na kraju uživali u sveukupnom događaju i da se vidimo i idućeg puta u ovolikom broju.

CIJENE VOZILA MOGLE BI ZNATNO PORASTI VELIKI PRITISAK CIJENA SIROVINA NA AUTOINDUSTRIJU Preveo: Aleksandar Zrnić

Autoindustrija bi se mogla susresti s čitavim nizom rasta cijena s obzirom na rastuću krivulju cijena sirovina. Cijene čelika su porasle 36% posljednjih šest mjeseci dok je prirodna guma, koja je uvjerljivo opadala više od tri godine, skočila za 25%. Cijene aluminija i bakra također idu prema gore. Automobilski analitičari tvrde ako se rastuća krivulja nastavi, da će proizvođači vozila, SUV i teretnih vozila također kao glavni proizvođači dijelova osjetiti značajan utjecaj marže te će one prema svemu sudeći voditi glavnu riječ. Iako je u ovom trenutku većina tvrtki još uvijek u fazi čekanja, krivulja sirovinskog rasta mogla bi imati utjecaj na prodaju ove godine ako cijene ostanu u rastućem položaju. Za potrošače to znači skuplja osobna i dostavna vozila.

Proizvođači vozila i SUV proizvođači su manje više odlučni kako će rast cijena sirovina dovesti do rasta cijena samih vozila. „Rastom cijena glavnih sirovina javlja se izazov zadržavanja trenutnih cijena“, govori Rakesh Srivastava, viši potpredsjednik (prodaja i marketing), Hyundai Motor India. Za sada još nismo reagirali, ali s obzirom na to kako cijene čelika i gume rastu također ćemo biti prisiljeni obratiti pozornost na naše cijene i kompenzirati rast u troškovima,“ dodao je Dittoed Pravin Shah, predsjednik i izvršni direktor (automobilski odjel), Mahindra & Mahindra. Za japanske tvrtke ovaj rast cijena sirovina dvostruki je problem koji se javlja zajedno sa značajnim rastom yena. „Dogodio se rast cijena sirovina kao što su čelik, aluminij, bakar i guma u posljednjih šest mjeseci. To čini velik pritisak na sve nas te dovodi do viših ulaznih cijena na kraju.

Drugi faktor je rast yena na međunarodnom tržištu što je povećalo cijenu dijelova koje uvozimo iz Japana. Pokrivamo sve dodatne troškove, no ako se trend nastavi dio troškova ćemo morati prebaciti na naše kupce,“ rekao je N Raja, direktor i viši ravnatelj VP marketinga i prodaje, Toyota Kirloskar Motor. Nije iznenađenje kako su neke tvrtke već poduzele male korake kako bi zaobišle udarce marže. Honda je na primjer povećala cijene početkom prošlog mjeseca i „nije fiksirala vrijeme novog rasta cijena,“ rekao je Janeshwar Sen, viši VP marketinga i prodaje, Honda Cars India. Autobusne i kamionske tvrtke su se također već odlučile za malen rast cijena kako bi kompenzirale rast cijene čelika. „Cijene definitivno rastu s obzirom na viši minimum ulaznih cijena za uvoz čelika. Cijene u Indiji su sada više i ako troškovi narastu, morat ćemo ih prebaciti na kupce. Prošli mjesec smo podigli cijene za 1-2%,“ rekao je Said Vinod Aggarwal, izvršni direktor VE Commercial Vehicles.

IC ExPress

AKT UA L N O

AK T UAL NO

INTER CARS MOTO TOUR 2016 Piše: Lovro Lukša

Ove godine smo održali prvi Inter Cars Moto Tour u Hrvatskoj. Ideja je bila da u 6 dana kroz 4 zemlje predstavimo svoj moto program svima zaljubljenicima u motore, priredimo dobar show za iste motoriste i svi skupa se zabavimo. Kao što smo i u najavi napisali sudionici su bili Poljska, Slovačka, Mađarska i Hrvatska. U Hrvatskoj je priprema za event krenula još na proljeće i drago nam je da smo na kraju bili dio ove priče. Puno smo naučili i o organizaciji manifestacija takvih veličina, ali i o sebi. Nakon prvotnog plana smo promijenili i lokaciju, i odlučili se da je kamp u Zablaćama najbolje rješenje za naše potrebe. I taj 05.08. je vrlo brzo došao. Lokacija spremna, mi spremni i prvi Inter Cars Moto Tour je mogao početi. Odlučili smo da će nas prvu večer zabavljati šibenski band The Living Room i provjereni DJ Mario Palmer koji nas je oduševio već na sajmu par mjeseci ranije. I moram reći da nismo pogriješili. The Living Room rasplesali su i zabavili sve prisutne, a DJ Mario je u pauzama te prije i nakon znao kako održati atmosferu na visokoj razini. Nažalost, kiša te zatim bura koja je počela kroz noć su nam malo pokvarili raspoloženje drugi dan. Tijekom dana se vrijeme popravilo te je sve bilo spremno za početak glavno programa. Za zagrijavanje je opet bio zaslužan DJ Mario

IC ExPress

Palmer. Nakon njega su na stage izašli 4Head, koji su svojim mixom domaćih i stranih rock pjesama odradili vrhunski koncert. Program su zatvorili Dukes of Hazzard jednom pravom rock’n’roll svirkom. I nakon njih naravno DJ Mario koji je publiku zabavljao do kasnih jutranjih sati. Ali naravno, nije cijeli event bio samo u koncertima. Naši kolege su napravili izvrstan izložbeni prostor s dijelom naše moto ponude, pomagali su nam i s pripremom i prodajom, a naš direktor nam je riješio sva tekuća pitanja koja smo imali. Uz sve to gosti su mogli uživati u raznim animacijama te uz dobru ponudu jela i pića također su imali priliku i okupati se u toplom moru. I vjerujemo da su se svi prisutni na kraju dobro zabavili. Možemo reći da je event s organizacijske strane bio uspješan, ali da se moglo i bolje. Za sljedeći put ćemo sva svoja iskustva i sve što smo naučili iskoristiti da sve bude još bolje te da bude još više gostiju. Posebno hvala Dini Karađoleu, direktoru turističke zajednice Šibenika, te TZ Šibenik i gradu za svu potporu i pomoć koju su nam pružili prilikom organizacije eventa! Do sljedećeg puta,Lovro Lukša

ZF I TRW S VRLO SNAŽNE POZICIJE LANSIRAJU

POWER OF²

Preveo: Aleksandar Zrnić Izvor: ATR news

ISPRAVAN ODGOVOR NA MEGA Ulazak TRW-a u ZF grupu nudi snažan rastući TRENDOVE potencijal. Spremni smo započeti novo doba i prihvatiti ključne izazove koje nameće Ovaj vrlo opsežan portfelj ispravan je odgovor automobilska industrija. mega trendovima u rastućoj industriji, kao što su autonomna vožnja, sigurnost PREKRETNICA I POLAZNA i ušteda goriva. TOČKA ZA PAMĆENJE Također, ponuda ZF-a na tržištu rezervnih Ulaskom TRW-a u ZF Grupu i stvaranjem dijelova znatno raste s novim TRW nove grupacije ZF TRW “Active & Passive proizvodima. To će osigurati snažnu podlogu Safety Technology” dva industrijska velikana s koje će se ponuda ZF-a širiti u mnoga sigurnosna kritična područja, gdje je TRW udružuju svoje snage i znanje u Power of². globalno prepoznat brand sa snažnim tržišnim Zajednička tvrtka ima ukupno 100 godina položajem. star vjerodostojan trag o kupčevom benefitu, OSIGURAVANJE REGIONALNE stvaranju vrijednosti i jakog komplementarnog RAVNOTEŽE portfelja proizvoda vodećih tehnologija. Prošireni portfelj osigurava regionalnu ravnotežu kroz snažan tržišni položaj u Europi i Sjevernoj Americi koji će pomoći ublažiti utjecaj stranih promjenjivih deviznih tržišta. Temeljen na našem zajedničkom pristupu, doseći će vodeći položaj na rastućim azijskim Asortiman se proširio čitavom industrijom, od tržištima. osobnih automobila do teretnih vozila, kao ZAJEDNIČKA STRUKTURA GLOBALNO što su kamioni, autobusi i traktori te uključuje POKRIVA SVA POLJA I FUNKCIJE SVAKE i dodatne građevinske strojeve, brodove, ORGANIZACIJE TE SE FOKUSIRA NA željeznicu, konstrukcije za energiju vjetra ČETIRI GRUPE. i industijsku tehnologiju. Prema tome, postoje mnoge mogućnosti za poboljšanje sigurnosti TRW proizvoda koji su do sada bili fokusirani Proširit ćemo svoju zajedničku bazu kupaca i osigurati pojedinačan, kohezijski glas na aplikacije za osobna vozila. prema kupcima. Portfelj kombinirano čine tehnologije podvozja i karoserije, uključujući e-mobilna i elektronička rješenja ZF-a te sigurnost, upravljanje, kočenje i tehnologiju autonomne vožnje TRW-a.

Oživjet ćemo potpuni potencijal naše tehnologije i R&D mogućnosti. Našom ekspertizom i fleksibilnošću možemo ponuditi potpunu integraciju sustava, softver-kao-proizvod i integrirati komponente treće kategorije. Definirat ćemo kružne procese kako bismo razvili ekonomiju i implementirali najbolje vježbe u logistici, lancu nabave, troškovima inženjeringa, razvoju nabave i procesu kvalitete. Olakšavamo tržišno poslovanje, omogućujemo brzu suradnju temeljenu na činjenicama te fokus stavljamo na kružnu integraciju centralnih funkcija koje su usklađene s vrijednosnim parametrima. Nasuprot ove pozadine, integracija TRW-a u ZF direktno će dovesti do dokazanog poslovnog uspjeha, osigurat će stabilan razvoj u neprestano promjenjivoj industriji i potpuno poduprijeti naše strateške ciljeve definirane u ZF-u 2025. ZF I TRW: MNOGO VIŠE OD SAMOG ZBROJA VLASTITIH DIJELOVA Ovim će spajanjem dva uspješna i vodeća velikana formirati jednog od najvećih svjetskih dobavljača autodijelova, s utjecajem na proizvode i tehnologiju industrije. Upravo će spoj elektroničke stručnosti obiju trvtki igrati ključnu ulogu u budućem uspjehu ZF-a.

IC ExPress

AKT UA L N O

NOVO S T I

STOP SUSTAV Piše: Vladimir Pajač

S gledišta sigurnosti cestovnog prometa, a i drugih vrsta prometa najvažniji je element sustav za zaustavljanje vozila, KOČNICE. Zadatak uređaja za zaustavljanje je vrlo kompleksan, iako se u načelu radi o vrlo jednostavnom principu. Najčešće se kočnice izrađuju tako da trenjem proizvode silu kočenja te takve kočnice kinetičku energiju tijela u gibanju pretvaraju u toplinu. Kočnice trenjem sastoje se od dva elementa: pokretnog elementa glatke površine (za rotacijska gibanja to su disk ili bubanj) te obloge kočnice koja se prislanja i pritišće na pokretni element. Kočnice proizvode silu ili zakretni moment suprotnog smjera od smjera gibanja ili zakretanja te time kinetičku energiju tijela u gibanju pretvaraju u neki drugi oblik energije, u većini slučajeva u toplinsku, a iznimno u neki drugi oblik, poput električne energije (retarder).

BUBANJ KOČNICE

IC ExPress

kada govorimo o vozilima, tj. automobilima najčešća su teme snaga motora, okretni moment, ubrzanje i opremljenost raznim inovacijama. Jedan je od najfascinantnijih detalja za koliko vozilo može ubrzati od 0 km/h do 100 kom/h ili koliko mu je ubrzanje na određenoj udaljenosti. Ovom se detalju posvetilo suviše pažnje, tako da se neformalno uvela i neka standardizacija nastavno na vrijeme ili prijeđeni put. Suprotno tome, rijetko ili gotovo nikada nema riječi o performansama zaustavljanja tog istog vozila s postignute brzine, bilo u zaustavnom putu ili vremenu. Moramo podići kolektivnu svijest da je najvažnija karakteristika upravo taj zaustavni put vozila. Zaustavni put ovisi o mnoštvu faktora i to ga čini izuzetno značajnim čimbenikom sigurnosti u prometu. Dužina zaustavnog puta ovisi o faktorima na koje ne možemo utjecati i na faktore na koje možemo utjecati.

Prvenstveno, nismo u mogućnosti utjecati na vrstu i stanje podloge, ali zato imamo mogućnost utjecati na kvalitetu guma, ovjesa i, što je najvažnije, na sustav kočnica. Sustavi kočnica razlikuju se prema vrsti kočnica. Radna kočnica usporava vozilo u vožnji, djeluje na sve kotače, aktivira se nogom te obično ima sustav za potpomaganje sile kočenja (servo-kočenje). Parkirna kočnica osigurava vozilo kada je na mjestu i bez vozača, djeluje na zadnje ili prednje kotače, aktivira se rukom ili nogom. Pomoćna kočnica usporava vozilo kada otkaže radna kočnica. Pomoćna kočnica ne mora biti zaseban sustav, može biti i jedan krug dvokružnih kočnica ili parkirna kočnica s kontinuiranom komandom (ručna kočnica), a sila kočenja može biti manja od radne kočnice. Sljedeća je podjela prema izvedbi, tj. tehničkom rješenju:

DISK KOČNICE

Disk kočnice imaju dvije vrste izvedbe, s jednim klipom i izvedbu s dva klipa. U izvedbi s jednim klipom čeljust je pomična te se na taj način vrši jednolik pritisak s obje strane diska. U izvedbi s dva ili više klipova, čeljust je fiksna, dok simetrično raspoređeni klipovi s obje strane diska vrše pritisak.

regulation) – kontrola proklizavanja kotača pri kretanju. Objedinjeni u jedinstvenu mrežu, svi ovi sustavi imaju zadaću držati vozilo na željenoj putanji vožnje pri zaustavljanju ili usporavanju.

Uz silu kočenja koju nije potrebno posebno objašnjavati jer se izražava jednoznačnim jedinicama, pojam efikasnosti kočnica nešto je složeniji. Efikasnost kočnica realna je mogućnost sustava za kočenje da zaustavi vozilo s danom silom kočenja i zadanom težinom. Pojam ovalnosti podrazumijeva odstupanje rotirajućih dijelova od centra, a što je to odstupanje veće, kočenje je lošije i neugodnije (diskovi tresu). To je jedan od simptoma pregrijanih ili istrošenih diskova. Otpor kotrljanja je otpor koji stvaraju svi rotirajući elementi i ukoliko je otpor znatan, dolazi dopovećane potrošnje goriva i habanja svih dijelova u sustavu. Kako bismo sve ove vrijednosti mogli ispitati, koristimo uređaje za mjerenje sile kočenja, te uređaje dijelimo prema tipu vozila za koja su namijenjeni – osobni, teretni i kombinirani.

Predhodno prikazani sustavi samo su osnovni principi funkcioniranja kočnica, a na vozilima ćemo pronaći mnoštvo dodatnih podsklopova na tim istim kočnicama. Na modernim vozilima kočnice više nisu samostalni sustav, već su integrirane u kompletan sustav nadzora sigurnosti vozila.

Prilikom popravka bilo kojeg od ovih sustava, potrebno je posvetiti iznimnu pozornost na sve dijelove koji ih čine. Većini dijelova koji su mehaničke komponente možemo vizualnim pregledom utvrditi stanje, dok za neke elemente koji sadrže i elektroničke komponente koristimo dijagnostičke uređaje.

Najznačajniji podsustav je ABS (Anti Block System) – sustav protiv blokiranja kotača kojega u stopu slijedi BAS (Brake Assist System) – sustav za brzo pojačanje kočenja. Nadalje, u sklopu sustava kočnica imamo ESP (Electronic Stability Program) ili ESC (Electronic stability control) – sprječavaju zanašanje vozila s putanje vožnje, kao i TCS (traction control system) ili ASR (anti-slip

Za ispitivanje stanja kompletnog sustava koristimo posebe uređaje za testiranje kočnica (valjke). Na takvim uređajima možemo ispitati silu kočenja i efikasnost kočnica, stanje ovalnosti i otpor kotrljanja. Svi spomenuti dijelovi utječu na sigurnost i na potrošnju goriva. Sila kočenja u pravilu se mjeri u kN (kilo Newton), kao i otpor kotrljanja, dok se ovalnost mjeri u postotcima.

Noviji uređaji imaju mogućnost testiranja vozila s 4x4 pogonom što je prije bio veliki problem. U ponudi Inter Carsa možete pronaći sve vrste rješenja prema potrebama Vaših radionica. Na raspolaganju su Vam i tehnički savjetnici koji će objasniti razlike po pojedinim modelima i po proizvođačima te Vam ponuditi najkvalitetnije rješenje za iskazane potrebe.

IC ExPress

N OVO S T I

NOVO S T I

OSOVINE ZA URAVNOTEŽENJE

IVAČI PRIGUŠ JA N VIBRIRA

Piše: dr. Željko Marušić Suvremeni 4-cilindraši više se ne mogu zamisliti bez dviju suprotno rotirajućih osovina za uravnoteženje koje se vrte dvostruko brže od koljenastog vratila. Tako se postižu mirnoća rednog 6-cilindraša i statusna udobnost te olakšavaju izolacija buke, uležištenje motora i konstrukcija ovjesa. Zbog toga se može „progutati“ blago povećanje cijene i potrošnje goriva Automobilski se konstruktori s problemom vibriranja, odnosno uravnoteženja suočavaju od početka 20. stoljeća. Prve osovine za uravnoteženje izmislio je i patentirao Englez, dr. Frederick Lanchester u ožujku 1903. (prije toga je prvi konstruirao 6-cilindarski motor i disk-kočnice) pa se takav pristup po njemu prozvao „Lanchesterovim uravnoteženjem“. To najbolje potvrđuje stav mnogih stručnjaka da je sve bitno u automobilskoj industriji izmišljeno do početka Drugog svjetskog rata.

i rotira. U prvoj je grupi klip s klipnim prstenima i osovinicom, a u drugoj su grupi rukavci i ramena koljenastog vratila. Treća grupa zaslužuje posebnu pažnju jer su u njoj klipnjače. Za proračun se uzima da se dvije trećine mase svake klipnjače rotiraju, a jedna se trećina kreće pravocrtno (točan omjer je specifičan za svaku konstrukciju klipnjače i može neznatno odstupati od navedenog).

i drugog reda. Osovine za uravnoteženje prvog reda okreću se brzinom vrtnje motora. Budući da dodatni utezi na koljenastom vratilu preuzimaju ulogu jedne osovine za uravnoteženje, ugrađuje sa samo jedna osovina za uravnoteženje inercijskih sila prvog reda, a koja se okreće suprotno od koljenastog vratila. To je najčešće slučaj s 3-cilindarskim motorima.

Najveće nevolje stvaraju dijelovi u pravocrtnom kretanju jer se oni periodički ubrzavaju i usporavaju te se u svakom radnom ciklusu četiri puta zaustavljanju. Pri svakom se ubrzanju i usporavanju javljaju velike inercijske sile (jednake umnošku mase i ubrzanja), koje izazivaju snažne vibracije i doslovce tresu motor. To se eliminira povećavanjem broja cilindara i prilagođenom konstrukcijom koljenastog vratila. Neuravnoteženost motora je nepoželjna jer vožnja postaje zamorna i neugodna udobnost. Mnogo gore od toga je što nekontrolirane vibracije i uvijanja motora znatno povećavaju dinamičko opterećenje pa je motor izložen većim naprezanjima i trošenju. U ekstremnim slučajevima može doći i do pucanja vitalnih dijelova.

Redni 4-cilindarski motori, posebice oni većega obujma, imaju problema s neuravnoteženim inercijskim silama drugog reda. To se rješava s dvije ekscentrične osovine koje se okreću u suprotnim smjerovima i dvostruko brže od koljenastog vratila. Tako redni 4-cilindraš postaje miran poput velikog šestaka.

Vibracije se prenose na karoseriju i ovjes, što je posebice izraženo kod dizelskih motora (zbog toga nije preporučljiva ugradnja dizelaša u male i lagane automobile). S povećanjem broja cilindara smanjuju se problemi s uravnoteženjem, ali se poskupljuje izvedba, povećavaju otpori i potrošnja goriva. Motor istodobno postaje veći i teži, što nije dobra preporuka za konstruiranje i postizanje dobrih performansi. Benzinski i dizelski motori, kakvi se koriste u većini vozila, pripadaju grupi klipnih motora koji uz pomoć klipnog mehanizma (klipa, klipnjače i koljenastog vratila) pravocrtno kretanje pretvaraju u kružno. Klip se kreće pravocrtno u cilindru u kojemu se u prvom taktu usisava smjesa goriva i zraka (kod dizelaša se usisava samo zrak). U drugom se taktu smjesa komprimira i pri kraju pali. Potom nastaje eksplozija te se kemijska energija goriva pretvara u mehanički rad. U četvrtom taktu klip gura produkte izgaranja kroz otvoren ispušni ventil, odnosno ventile. Od četiri takta samo je jedan (treći) radni, a ostala tri su balast, odnosno „nužno zlo“. U tome je najveći problem i prokletstvo klipnih motora, jer je okretni moment neravnomjeran pa su vibracije nužne. Problem se smanjuje povećanjem broja cilindara jer se tako popunjavaju praznine u dijelovima ciklusa bez korisnog rada. Dvotaktni su motori u prednosti jer ostvaruju jedan radni takt u jednom okretu koljenastog vratila, dok su kod četverotaktnog motora radni taktovi dvostruko rjeđi (jedan u svakom drugom okretaju koljenastog vratila). U klipnom se mehanizmu svi dijelovi ne kreću na isti način. Prva grupa dijelova kreće se pravocrtno (oscilira), druga se okreće (rotira), a treća se okreće

IC ExPress

Najbolju konfiguraciju pružaju redni 6-cilindraši (prirodno su uravnoteženi), no takva je izvedba neracionalna pa se kod luksuznih automobila srednje klase češće koriste izvedbe sa četiri cilindra ili V6. Prirodno su uravnoteženi i bokserski motori sa šest cilindara, no ta se egzotična i skupa koncepcija koristi samo u statusnom Porscheu. Devet od deset automobila na europskom tržištu (na našem i više) ima četiri cilindra u redu. Iako ta koncepcija nije idealna, pruža najbolji kompromis cijene, mehaničkih svojstava, gabarita i performansi. Neuravnoteženost motora uzrokuju inercijske sile masa u oscilacijskom kretanju i momenti neuravnoteženih sila inercije. Te se sile i momenti mijenjaju pravilno jer su definirani s dvije harmonijske funkcije. Jedna je prvog reda i ima kružnu frekvenciju motora, a druga je drugog reda i ima dvostruko veću frekvenciju. Motor se uravnotežuje dodatnim utezima na koljenastom vratilu, što je dovoljno za statičko uravnoteženje i samo za djelomično dinamičko uravnoteženje. Potpuno dinamičko uravnoteženje može se napraviti jedino dodatnim ekscentričnim osovinama za uravnoteženje koje mogu biti prvog

U manjim se motorima takvo uravnoteženje izbjegava iz tri razloga. Prvi je što su manji motori relativno kompaktniji i krući od velikih pa im neuravnotežene inercijske sile manje smetaju.

Težnja savršenstvu

Drugi je razlog u relativno velikoj cijeni te konstrukcije koja proporcionalno puno više poskupljuje male, nego velike motore. Mehanička je izvedba tih osovina i cijelog sklopa (ležajevi, prijenos...) vrlo zahtjevna jer se te osovine okreću i do 13 000 puta u minuti.

Opsjednutost i potraga za savršenstvom u Aisinu traju duže od 50 godina. Sukladno japanskoj tradiciji svaki naš rezervni dio pedantno je razvijen i proizveden uz izrazitu preciznost. Aisin je iskoristio svoju poziciju vodećeg svjetskog proizvođača dijelova prve ugradanje (OE) te svoju stručnost kako bi izgradio jaku prisutnost u aftermarketu. Proširenje naše ponude proizvoda i njihove kompatibilnosti se zasniva na istim vrijednostima kvalitete i usluge koje nudimo u prvoj ugradnji (OE) najvećim proizvođačima vozila. Treći je razlog možda pesudan jer se zbog većih mehaničkih gubitaka (prvenstveno u ležajevima) za oko tri posto povećava potrošnju goriva, što u sadašnje vrijeme, kad se vodi računa o svakoj kapi goriva, nije zanemarivo. Više izgorjelog goriva znači i više emisije CO2, što povećava davanja.

Molim Vas da kontaktirate Inter Cars prodajnog predstavnika ako želite saznati kako Aisin brend može „usavršiti“ Vaše poslovanje.

Granica kad se isplati ugradnja dodatnih osovina za uravnoteženje je negdje u srednjoj automobilskoj klasi, odnosno u 4-cilindarskim motorima između 1.8 i 2.0 litre. Kod većih motora i luksuznijih automobila njihova je ugradnja neupitna, što će potvrditi svatko tko je bio u prilici osjetiti razliku u vožnji s tim dragocjenim dijelovima motora i bez njih.

www.be.aisin-europe.com

IC ExPress

N OVO S T I

NOVO S T I

www.popravak-vozila.com.hr Sve informacije koje trebate za svakodnevni rad na jednom mjestu.

INA GearBOX NAŠI PROIZVODI

INTERNETSKI VODIČI

ISTRAŽITE NAŠ SVEOBUHVATNI ASORTIMAN PROIZVODA

ZA POPRAVAK I ODRŽAVANJE VOZILA

za profesionalni popravak prijenosa Preveo: Aleksandar Zrnić Izvor: www.atr.de

Servisi sada mogu samostalno popravljati oštećenja prijenosa – profesionalno, brzo i profitabilno.

POGLEDAJTE NAS NA DJELU!

DOGAĐAJI

SADA JE DOSTUPAN NAŠ NOVI ODJELJAK S VIDEOZAPISIMA

ŠTO SE DOGAĐA I KAMO IĆI

Portal za popravak i održavanje vozila Henkel Croatia d.o.o., Budmanijeva 1, HR - 10000 Zagreb 20

IC ExPress

INA GearBOX-om Schaeffler nudi profesionalna rješenja kod oštećenja prijenosa vozila na tržištu rezervnih autodijelova. Korist je što servisi više ne moraju popravljati prijenos kod treće osobe, čime se štedi vrijeme i povećava profit. Čak i sami stručnjaci za popravak prijenosa na servisu mogu profitirati od toga jer popravci s INA GearBOX-om eliminiraju dugotrajnu potragu za određenim potrošnim dijelovima prijenosa. Svaki INA GearBOX namijenjen je određenom tipu prijenosa. Sadrži sve nužne komponente za profesionalni popravak prijenosa prvorazredne OE kvalitete. Osim toga, svi potrošni dijelovi, kao što su brtvila, O-ringovi, brtve osovine i glavni ležajevi unutar mjenjača imaju mogućnost popravka jer sadrže prije svega komponente potrebne za popravak najčešćih uzroka kvarova prijenosa. To su komponente koje funkcioniraju i pod najtežim uvjetima, što je razlog zašto Schaeffler Automotive

Aftermarket preporučuje njihovu zamjenu svaki puta kada prijenos zahtijeva popravak. Koji su onda najčešći uzroci kvara prijenosa? Koji su dijelovi prijenosa najosjetljiviji na trošenje? Što je potrebno za profesionalni popravak? Odgovori na ova pitanja bili su u fokusu stručnjaka rezervnih dijelova prije nego što su

počeli s razvojem INA GearBOX-a. Analizirali su korištene modele najčešćih mjenjača do najsitnijih detalja i sistematski identificirali tipične uzroke kvara. Rezultat toga su specifičan INA GearBOX mjenjač i reparacijska rješenja koja sadrže sve dijelove uistinu potrebne za popravak mjenjača. Ova rješenja sada omogućuju servisima samostalan popravak mjenjača u osobnim vozilima te drastično poboljšanje profitabilnosti toga rada.

INA GearBOX reparacijska rješenja predstavljaju ogroman tržišni potencijal za servise, kao i za distribucijske partnere. Prema posljednjim istraživanjima oko 360 mil. ručnih mjenjača proizvedeno je širom svijeta između 2000. i 2010. god. Do 2020. god. stručnjaci pretpostavljaju kako će ručni mjenjači činiti 50 % ukupne proizvodnje mjenjača širom svijeta, a u Europi bi taj udio mogao biti oko 70 %. Klijenti Schaeffler Automotive Aftermarketa uvijek su više preferirali cjelovita rješenja koja sadrže sve što je potrebno za profesionalni popravak. Svaki specifični INA GearBOX mjenjač servisima i distribucijskim partnerima značajno štedi vrijeme pretraživanja za svaki pojedini potrošni dio. S jednostavnim brojem artikla za specifični mjenjač, INA GearBOX se može naručiti i popravak može započeti. Precizna identifikacija može se pronaći putem online kataloga Schaeffler Automotive Aftermarket na www.schaeffler-aftermarket. com.

IC ExPress

DOT

se sumpor iz smjese, poginut ću na tome... samo su neki od pokušaja argumenata, nažalost, dezinformiranih potrošača, u želji da kupe čim novije pneumatike.

Koja ti je godina proizvodnje? Tri mala slova koja su uzrok mnogih prijepora i konflikata između kupaca i djelatnika u prodaji pneumatika Pripremio: Zoran Kralj

Do prije nekih desetak godina na ovim prostorima ova oznaka, u mnoštvu drugih koje se mogu naći na pneumaticima, bila je relativno dobro poznata više manje samo ljudima koji od pneumatika žive kao što su vulkanizeri, prodavači ili sami proizvođači, između ostalih. Međutim, u jednom momentu ovaj, do tada relativno nebitan niz slova i brojaka biva upotrijebljen kao marketinški trik za privlačenje pažnje i lavina je nepovratno krenula. Željni senzacionalizna, predstavnici medija objeručke su prihvatili ponuđeni materijal i krenuli u svojevrsno natjecanje u otkrivanju sve nevjerojatnijih „činjenica o gumama“. Ako se prosječni korisnik želio educirati iz svih tih „stručnih“ radova

lako je dolazio do zaključka da su pneumatici jedan vrlo nježan proizvod najviše nalik pecivu ili nekoj salati. Naravno, bez potrebnog osnovnog znanja o tehnici i tehnologiji pneumatika i bez savjetovanja sa stručnjacima iz industrije, čitava stvar je kulminirala na potpuno krivi način i od tada se ponavlja svakog proljeća i jeseni na prodajnim pultovima ili vulkanizerskim radionicama.

pneumatika najviše cijene veliki broj prijeđenih kilometara. Zbog dugotrajne upotrebe, pneumatici su izloženi velikim naporima i opterećenjima. Da bi kod prometnih nesreća mogli lakše identificirati pneumatike, njihova svostva pa i starost, dodana im je DOT oznaka. Da bi je dobili, pneumatici moraju zadovoljavati određene standarde

To nas sve dovodi do ekstremnih zahtjeva kao što su „ne želim gume starije od 2 tjedna (!) na svojem autu“ i slično. Ovakve zahtjeve tehnološki je gotovo nemoguće ispuniti a tvrdnje su tehnički potpuno neopravdane! Staro može biti pecivo, salata se može pokvariti a, sumpor se iz smjese gume može izdvojiti isto kao i cement iz betona, dakle nikako! Proizvodnja velikog broja pneumatika zahtjeva određeno vrijeme a, potražnja za pneumaticima je izrazito sezonska pojava i u vrlo kratkom periodu proizvođači i prodavači moraju biti spremni isporučiti vrlo veliku količinu. Jedini način na koji je to moguće izvesti je da se npr. zimski pneumatici proizvode u proljeće i ljeto a ljetni, zimi. Neke rijeđe dimenzije proizvode se čak i samo jednom u dvije godine i skladište se do prodaje. Stoga je jednostavno zaključiti da je realno teško očekivati u prodaji zimski pneumatik mlađi od 3-4 mjeseca, pa čak i više od pola godine, ovisno o dinamici proizvodnje određenog proizvođača. Osnovna sirovina za proizvodnju pneumatika jest lateks, bijeli mliječni sok iz drveta kaučukovca, od kojega

se dobiva prirodni kaučuk, između ostalog, materijal od kojeg se rade kirurške rukavice (imaju li one DOT!?). Uz kaučuk u gotovoj smjesi gume u pneumaticima postoji još čitav niz sastojaka kao što su sumpor, čađa, silica ili pregršt sofisticiranih kemijskih spojeva namjenjenih poboljšanju ciljanih svojstava poput prianjanja na mokrom, povećanja otpornosti na habanje ili stabilizatore za otpornost na oksidaciju to jest, starenje. S obzirom da je baza konačne smjese ipak organski spoj, starenje je neizbježno ali se događa izrazito sporo tijekom nekoliko godina. Potpuno raspadanje pneumatika koje će montirati ove zime, čitatelji ovih redaka sigurno neće doživjeti. Najmanji utjecaj na starenje pneumatika ima stajanje na policama skladišta. Ako zadovoljava uvjete koje zahtjevaju svi vodeći proizvođači pneumatika a to su posebni izdvojeni natkriveni prostori, bez direktnog utjecaja sunca, ozona, naftnih derivata ili drugih agresivnih kemikalija, pneumatici mogu biti uskladišteni čak tri godine a bez primjetnog pada performansi slijedećih dvije godine upotrebe. Nakon toga pneumatike bi trebala pregledati stručna osoba i uputiti korisnika na opće stanje ili potrebnu zamjenu. Ovo su neki okvirni standardi oko kojih su se usaglasili više manje svi proizvođači pneumatika u svojim zasebnim publikacijama.

Značenje DOT oznake Department of transportation

oznaka tvornice

proizvođač

godina

DOT 6Y32 WC6T 4914 veličina

Oznaku DOT (Department of Transportation), uvelo je Ministarstvo transporta kao obaveznu oznaku na svim pneumaticima namjenjenima za prodaju u SAD-u. Kako je sustav vrijednosti u Amerci malo drugačiji od onog na S t a r o m kontinentu, tako i vozači kod

tjedan

od same proizvodnje do dimenzija i osnovnih tehničko-tehnoloških značajki. Osim slova DOT, , cijela se oznaka sastoji još od 9, 10 ili 11 znamenki koje označavaju tvornicu proizvodnje, broj kalupa, dimenziju, često i neke konstrukcijske značajke i naravno četiri brojke od kojih prve dvije označavaju tjedan a, druge dvije godinu proizvodnje. Oznaka je tijekom godina postala opće prihvaćena no u Europi se često mogu naći i pneumatici s oznakom istog sastava i osnovnih informacija ali bez same oznake DOT, jer nisu namijenjeni prodaji u SAD-u i samim time im ta oznaka nije potrebna. Guma je stara! Pokvarila se, ekspolodirat će u vožnji, izdvaja

Pravilno uskladišteni pneumatici u Inter Cars skladištu

Najveći utjecaj na starenje i trošenje ipak imaju sami vlasnici. Pravilni odabir pneumatika s obzirom na nosivost, brzinu ili namjenu pneumatika, ispravan tlak, pravilno podešena optika vozila, dugotrajna vožnja visokim brzinama, preopterećenje, izloženost visokim temperaturama ili sunčevom zračenju, razne kemikalije prolivene po kolniku samo su neki od mnogobrojnih čimbenika koji dovode do više ili manje vidljivih oštećenja i nepravilnosti. S ovime se slaže i krovna Europska regulatorna organizacija ETRTO – European Tire and Rim Technical Organisation (Europska organizacija za pneumatike i naplatke) koja između ostalog i daje jednake preporuke o pravilnom skladištenju ali i održavanju nakon ugradnje. Iako mnogi pneumatike smatraju običnom i svakodnevnom pojavom, kemijski, konstrukcijski i tehnički to je visoko tehnološki moderan proizvod i jedan od najkompliciranijih dijelova na vašem vozilu. Unatoč svemu, da bi nas sigurno zadržali na cesti i održali dugovječnost zahtijevaju malo naše pažnje i održavanja kao i svaki drugi dio na vozilu. Zato redovito provjeravajte stanje vaših pneumatika i poslušajte preporuke stručnih osoba ili vulkanizera za mnoštvo sigurno prevezenih kilometara.

Nakon prve utakmice turnira i velike euforije nakon pobjede protiv reprezentacije Turske euro golom Luke Modrića sljedeća utakmica bila je protiv reprezentacije Češke. IC fan team zaputio se 17.06.2016 oko 9:00 za Paris te preko Parisa put vodi do Lyon-a i finalno St. Etienne-a. Fan Team IC HR imao je nekoliko prekaljenih navijačkih zvijezda tipa Krešo (uvijek gladan nikad sit) iz poduzeća Croexpres, Ivan Kolić-Miše navijač iz mnogo raznih navijačkih bitaka te Mario Petreković zadužen za atmosferu cijelim putem. Uz takve navijačke zvijezde nama ostalima nije bilo problem pratiti ih kako bi atmosfera bila što bolja. U Lyon smo sletili oko 14:30 i do St. Etienne stigli oko 17:00 atmosfera na usijanju i utakmica je mogla početi. Naši više nego savršeni, 60 minuta nadmoćni, rezultat 2:0 strijelci Perišić i Rakitić igra ko po špagi. Nesretni penal, ruka Vide i barbarizam dijela ljudi na našoj navijačkoj tribini ozbiljno ljulja snove svakog normalnog hrvatskog navijača. Utakmica završava 2:2 a osnovni komentar navijača prilkom izlaska sa stadiona je „Sad smo zbog ovih kretena izgubili“ niko uključujući i mene nema pojma da je rezultat neriješen… Nogomet i dobra atmosfera pada u drugi plan i svi kolektivno pričamo o stavrima koje sa utakmicom nemaju veze politika, Mamić i što ja znam što. Navečer kad su se dojmovi smirili izlazimo u grad i lijepo se provodimo obzirom na događaje koji su sve samo ne pomogli dobrom provodu…

HRVATSKA - ŠPANJOLSKA - 21.06.2016.

INTER CARS U FRANCUSKOJ

T E MA B RO J A

HRVATSKA - ČEŠKA - 17.06.2016.

T E M A B ROJ A

U sekundi sam morao odlučiti na koju utakmicu da odem na Europsko prvenstvo. Odabrao sam instinktivno onu protiv Španjolske. Moji prijatelji, veliki poznavatelji nogometa su imali rezerve, čak me nagovarali da pokušam zamijeniti za Češku ili Tursku. Po njihovoj znanstvenoj kombinatorici, ova utakmica je trebala biti manje bitna za plasman i prolaz u četvrtfinale, samim tim i manje zanimljiva. Za mene, dodatni argument u korist ove utakmice je bio taj da se igralo u Bordeaux-u, svjetskoj prijestolnici vina, smještenoj na jugozapadu Francuske. Da ne duljim, sve što je moglo krenuti krivo, nije krenulo krivo, a sve što je moglo krenuti dobro, je krenulo odlično! Ekipa s kojom sam krenuo na put se pokazala kao izvanredno društvo! Grad je opravdao sva očekivanja. Prekrasno mjesto, prepuno povijesti, vina i naravno, francuskog šarma. Navijači obje ekipe su se izvrsno slagali i zabavljali po ulicama i kafićima. Bilo je glasno, živo, veselo i miroljubivo. Ne sjećam se da sam vidio ijednu negativu iskru. O utakmici da ne govorim! Mi, koji smo imali privilegiju da budemo tamo, smo dobili puno više nego smo se nadali; Povijesno dobra igra i rezultat, savršena atmosfera. Na kraju, iako je jedan od mojih glavnih ciljeva bio piti Bordeaux u Bordeaux-u, nisam ga ostvario. Nije mi žao. Bio sam u prijestolnici vina, pio sam pivo i pobijedili smo Španjolce! Dan za pričati unucima

Piše: Kristijan Pajur

Piše: Boris Omerzo

Piše: Drago Žunar

HRVATSKA - TURSKA - PARIS - 12.06.2016.

Svega par dana prije našeg sajma, sasvim sam neočekivano izvučen kao putnik na prvu utakmicu Eura i to u ulozi voditelja grupe. Kao veliki zaljubljenik u nogomet jedva sam čekao da dođe taj dan. Budim se uz kišno jutro, no bez obzira na tmurno vrijeme atmosfera je već na aerodromu bila više nego odlična. Zamotavajući strech-folijom naš misteriozni kofer pun piva sve je bilo spremno za polazak. Relativno smo brzo doletjeli do ogromnog Pariškog aerodroma gdje nas je već čekala ekipica predvođena našim direktorom Robertom Antončićem. Oni su bili na velikom otvorenju Eura te imali priliku gledati utakmicu Francuske i Rumunjske. Zbog ogromne gužve zaputili smo se direktno na stadion. Pristup blizu stadiona bio je nemoguć te su svi autobusi usmjeravani u “Park Prinčeva”. 45minuta hodanja do stadiona nije uopće poljuljalo atmosferu koja je samo još više rasla kako je do naših ušiju dopirala pjesma hrvatskih navijača. Nakon nacionalnih himni i uvodnog navijačkog nadmetanja počeo je i taj dugo očekivan susret, jako bitan za prolazak skupine i osvetu Turcima za izbacivanje u četvrtfinalu na prošlom europskom prvenstvu. Naši su u susret krenuli vrlo odlučno i već na samom početku susreta pokazali da nas očekuje odličan dvoboj. Prilike su se nizale međutim mreže su mirovale. Da se na poluvrijeme ipak ne ode s početnih 0:0 pobrinuo se Luka Modrić: na izbačenu je loptu iz turskog kaznenog prostora natrčao na 25 metara i sjajnim je udarcem poslao u mrežu za oduševljenje na hrvatskom dijelu tribina, ali i diljem domovine. U drugom poluvremenu naši nisu stali, naprotiv prilike su se redale jedna za drugom ali nismo imali sreće, tresle su se stative i grede. Kako se kraj bližio moram priznati da sam se pribojavao da nam se opet ne dogodi da u posljednjim trenucima primimo gol nakon svih naših promašaja. Međutim naši dečki su odradili super posao u obrani te slavlje je moglo početi, te je potrajalo dugo u noć. Sljedeće jutro, prije samog povratka imali smo i vremena za razgledavanje Pariza te ja osobno napokon opaliti selfie ispred Eifelovog tornja. Grad je već bio prepun raspjevanih Irskih navijača čija je reprezentacija igrala svoju prvu utakmicu protiv Švedske. Mogu još samo nadodati da sam bio dio jede velike priče te da će mi taj dan zauvijek ostati u sjećanju.

IC ExPress

K AM I O N S KI PROG R AM

AISIN

ekskluzivni proizvođač električnih vodenih pumpi Preveo: Aleksandar Zrnić

Za daljnji doprinos boljoj učinkovitosti goriva u hibridnim vozilima, Aisin je razvio električnu vodenu pumpu s hlađenjem motora koja se primjenjuje u novom Toyota Priusu. Ova električna vodena pumpa s hlađenjem motora prvi je domaći proizvod takve vrste. Električna vodena pumpa s hlađenjem motora ovakvog tipa ima tri glavne prednosti u odnosu na prijašnje pumpe mehaničkog tipa: 1.

Zato što ova pumpa koristi bateriju kao izvor snage, može se koristiti prema potrebi i omogućuje optimalnu kontrolu hlađenja motora.

S obzirom da ova pumpa ima baterijski a ne mehanički pogon, opterećenje motora je učinkovito smanjeno. Daljnje prednosti su pojednostavljenija konstrukcija oko motora.

Lakša i brža zamjena jer nema pojasa koji treba ukloniti.

Brand

Model

Motor

Tip

Model

Karoserija

Gorivo

Aisin

LEXUS

ES 300h

2012-6

2ARFXE

VVTI Hybrid

2.5

118

AVV60

WPT-191A

TOYOTA

Camry

2011-9

2ARFE

VVTI

2.5

133

ASV50

WPT-191A

LEXUS

CT 200h

2010-12

2ZRFXE

VVTI Hybrid

1.8

ZWA10

WPT-190A

TOYOTA

Auris

2010-9

2012-9 2ZRFXE

Hybrid

1.8

ZWE150

WPT-190A

TOYOTA

Auris

2012-10

2ZRFXE

Hybrid

1.8

ZWE186

WPT-190A

TOYOTA

Auris

2013-7

2ZRFXE

Hybrid

1.8

ZWE186

WPT-190A

MPV

TOYOTA

Grand Prius+ 2012-3

2ZRFXE

Hybrid

1.8

ZVW40

WPT-190A

TOYOTA

Prius

2009-3

2ZRFXE

Hybrid/Plug-In Hybrid

1.8

ZVW30/ZVW35 HB

WPT-190A

TOYOTA

Prius+

2011-5

2ZRFXE

Hybrid

1.8

ZVW40

MPV

WPT-190A

TOYOTA

Yaris

2012-3

1NZFXE

Hybrid

1.5

NHP130

WPT-190A

IC ExPress

IZBOR EKSPERATA

DTM DOBAV L J AČI

NOVO S T I

Hankook je ekskluzivni dobavljač pneumatika u ovom prestižnom natjecanju Piše: Zoran Kralj

Hankook, kao jedan od svjetskih premium proizvođača, od 2011 postao je jedini dobavljač pneumatika u DTM seriji natjecanja. Izvorno Deutsche Tourenwagen Meisterschaft serija, započela je relativno davne 1984. godine kroz koju su prošli mnogi proizvođači automobila poput Forda, Opela, Volva ili Alfa Romea između ostalih. Nakon uspona popularnosti tijekom 80-ih i 90-ih, želja za tehničkom izvrsnošću ali i neizbježni visoki troškovi doveli su čitavu seriju 1996. pred sam slom i gašenje natjecanja. Ipak, uz početne muke, uzavreli benzin u žilama je prevladao i serija se ponovo pokreće 2000. godine, prvo s Mercedesom i Opelom da bi se kasnije priključili i Audi i BMW dok je Opel zbog korporacijskog smanjenja troškova ipak odustao. Trke se voze u Njemačkoj, Austriji, Rusiji, Ujedinjnom Kraljevstvu i Kini, pa se serija više nije mogla smatrati strogo njemačkim natjecanjem i dobiva ime Deutsche Tourenwagen Masters. Po mnogima jedno od najuzbudljivijih natjecanja u automotosportu privuklo je i neka slavna imena iz svijeta Formule 1 kao što su Davi Coultard, Mika Hakkinen, Heiz-Harald Frentzen ili Ralf Schumacher, da spomenemo samo neke. Tehnički, cilj natjecanja su automobili koji uz nevelika ulaganja moraju biti istovremeno i jako brzi. Međutim nivo razvoja motora i aerodinamike je i dalje na vrlo visokom nivou. Unificirana platforma su V8 4.0 atmosferski motor (oko 500 KS), zadnji pogon, Bosch motor management, Hewland mjenjačka kutija, zaštitni kavez od karbona i čelika i Hankook pneumatici. Sve ostalo je na inženjerima Audia, BMW-a, Mercedesa i naravno sposobnosti i talentu vozača. Uz to, tu su i stroga pravila o aktivnoj aerodinamici, otežavanju ili olakšavanju vozila ovisno o plasmanu na kvalifikacijama, broj motora, mjenjača i pneumatika koje se smiju potrošiti u određenom broju utrka ili obavezna

IC ExPress

zaustavljanja i sistem bodovanja, a sve kako bi se natjecanje održalo napetim i uzbudljivim. Hankook je ovdje zastupljen sa svojim racing pneumaticima Ventus F200 za suhu i F207 za mokru stazu.

Dimenzije su 300/680-18 naprijed i 320/71018 straga. Prvenstveno, vrhunsko dostignuće moderne proizvodnje pneumatika, ujedno su poligon i nepresušan izvor najmodernijih tehnologija iz kojeg posuđuje inspiracija i za pneumatike najviših performansi za svakodnevnu cestovnu upotrebu kao što su Ventus Prime3 ili Ventus S1 EVO2, koji su se zahvaljujući svojim preformansama uspjeli izboriti za svoje mjesto u prvoj ugradnji kod većine modela Mercedesa, Audia i BMW-a. Sve ovo smješta Hankook u sam vrh globalnih proizvođača pneumatika i pozicionira ga kao jednog od igrača s kojim svakako treba računati u budućnosti.

Be one with your tires, and the road will be one with you. DODATNA VRIJEDNOST ZA VOZAČE Kako bi učvrstio svoju poziciju premium igrača i ponudio svoje proizvode svim segmentima kupaca, početkom godine Hankook je predstavio drugi brand pod nazivom Laufenn. U početku dostupan za njemačko tržište polako se probija i u ostatak Europe. Za početak nastupa na zahtjevnom europskom tržištu pripremljena su 3 modela ljetnih pneumatika i jedan zimski u popularnim dimenzijama. S FIT EQ, namjenjen je sportski orijentiranim vozačima, G FIT EQ usmjeren je više na turistički stil vožnje, dok je X FIT VAN namijenjen kombijima i dostavnim vozilima. Tu je još i I FIT, model pneumatika u potpunosti prilagođen vremenskim uvjetima srednje i zapadne Europe tokom zimskih mjeseci.

Luksuz koji nikada ne ugrožava sigurnost S naprednim VAI sustavom koji vozačima omogućuje praćenje optike vozila i aerodinamičke bočnice koje smanjuju razinu buke i vibracija, Ventus S1 evo2 jamči performanse i povećanu iskoristivost goriva. Hankook Tire Italia S.r.l. Centro Direzionale Colleoni – Palazzo Liocorno – Via Paracelso, 2 – 20864 Agrate Brianza (MB)

IC ExPress

PREPOZNATLJIVA KVALITETA

Ubacite lagano u brzinu.

Sigurno sa SACHS kvačilima. Originalna servisna rješenja - već 120 godina. Uz kvalitetniju uslugu do stručnijeg popravka. FAG, kao dio grupe Schaeffler Automotive Aftermarket, Vaše je jamstvo za vrhunska servisna rješenja. Predvodnik razvoja tehnologije ležajeva poznat je po svojim tradicionalno inovativnim rješenjima. Izuzetno širok asortiman pokriva sve grupe proizvoda; od vrhunski preciznih i pouzdanih ležajeva kotača do složenih ležajnih modula – od originalnih dijelova do servisnih rješenja u kvaliteti istovjetnoj kvaliteti prve ugradnje (OE).

Promjenite stupanj prijenosa na način koji Vama odgovara. Brzo i lagano. Sa SACHS kvačilom stižete na cilj. Dokazano provjerene, komponente svojom kvalitetom u potpunosti odgovaraju kvaliteti proizvoda prve ugradnje što osigurava Vašem motoru punu snagu na putu. Radujte se nesmetanoj promjeni stupnja prijenosa. Kilometar za kilometrom

www.zf.com

Želite saznati više? Možemo Vam pomoći! www.schaeffler-aftermarket.com www.repxpert.com

DO BAV L J AČ I

D O BAV L J AČ I

Povjerenje dolazi iznutra

Prednost sirovina najviše kvalitete

Izvanredna kvaliteta i integritet upravljanja

Najnovija tehnička statistika i trening

Utemeljena 1965. u Ujedinjenom Kraljevstvu kao proizvođač tradicionalnih motornih ulja, tvrtka Comma se u početku usredotočila na servisiranje proizvoda za tržište rezervnih autodijelova. Trenutno u vlasništvu Cosan Lubricantsa, jednog od vodećih brazilskih konglomerata, proizvodi Comma branda su stvorili sjajnu reputaciju kavalitete proizvoda i sevisa te se sada mogu pronaći uz bok nekim od najvećih svjetskih brandova na preko 40 inozemnih tržišta.

Comma ulja se miješaju u Ujedinjenom Kraljevstvu koristeći sirovine najviše kvalitete, odobrena bazna ulja i prilagođene aditive od dobavljača kao što su Lubrizol, Infineum i Chevron. Svaki naš gotov proizvod je dizajniran na način da poveća pouzdanost, učinkovitost i životni vijek motora.

Ponosni smo na na naše izvrsne proizvodne standarde i stroge kontrole kvalitete. Na primjer, svaka serija motornih ulja prolazi kroz opsežan proces uzimanja uzoraka, analiziranje i testiranje kako bi se utvrdilo da rade jednako dobro kao i prijašnja.

Comma održava čitav niz tehničkih biltena koji nude dublje razumijevanje tehnologije proizvoda i primjene kao i informiranje o najnovijem industrijskom razvoju. Uz to, Comma je poboljšala portfelj svojih trening modula na način da pokriva i tehnička i poslovna područja.

•

Kontrola kvalitete - ISO 9001:2008 Performanse (Kvaliteta)

Confidence comes from within

Tech Talk

tips / techniques / training

EU passenger car by fuel type 2014 Alternative Fuels* 5%

Distributor Training Certificate

EU Passenger car registrations by fuel type 2011-14

2014

2013

Diesel 41%

Petrol 54%

2012

This Certifies That 2011 0

•

IO 14001:2004 - Zaštita okoliša

•

OSHAS 18001 - (Zaštita na radu i sigurnosno upravljanje)

Petrol

Diesel

100

Alternative Fuels*

Figure 1 - Alternative fuel vehicles represent a small but growing share of the EU vehicle parc *Includes full electric, LPG, natural gas vehicles, ethanol, biodiesel and plug-in hybrid vehicles Source: ACEA POCKET GUIDE 2015-2016

Attended The Comma Training

In response to the increasing demands of current and projected EURO environmental standards, vehicle manufacturers are turning to electrification of the powertrain, particularly by introducing hybrid-electric and, more recently, fully electric engines. This development is most unlikely to trigger changes in the lubrication of gearboxes, differentials, braking and power steering systems, but do these new engines still require engine oils and/or antifreeze & coolants?

Hybrid-electric vehicles

As Part Of The Official Comma Distributor Training Programme

Hybrid vehicles presently account for only a small proportion of the vehicle parc, but their popularity is growing steadily because of their reduced emissions and superior fuel economy. These vehicles are powered by a conventional internal combustion engine requiring a certain type of engine oil specified by the manufacturer, in conjunction with an electric engine which does not require engine oil but might, for example, require a particular type of grease. Some features of hybrid electric vehicles - such as regenerative braking or start-stop technology - can significantly lower emissions and improve fuel economy, especially when combined with the ability to turn off the conventional engine when the power available from the electrical system exceeds that which is required to drive the wheels. This particular feature certainly saves fuel and engine running hours, but the lower internal combustion engine operating temperatures increase engine stress due to more frequent re-starts of the engine. It is therefore extremely important that an engine oil that meets all the manufacturer’s requirements is used.

Trainer

Engine Oil requirements: Typically, most hybrid electric vehicles require a low viscosity product like Comma Pro-NRG 0W20. However, for complete certainty and peace of mind, always use Comma´s 100% guaranteed application tools. Antifreeze & Coolant requirements: The combustion engine will still feature a cooling system, therefore the OEM-approved Comma Xstream® with BASF Glysantin® range of Antifreeze & Coolants will be required.

Figure 2 - Fully synthetic, high performance 0W-20 oil for certain modern petrol-electric hybrids.

Date

www.CommaOil.com

www.CommaOil.com BRA1045

Formuliran koristeći Glysantin®tvrtke BASF, Commina Xstream® ponuda antifriza i rashladnih tekućina pokriva najšire područje aplikacija vozila i posjeduje najviše odobrenja proizvođača na tržištu rezervnih dijelova.

Comma proizvodi odgovaraju sljedećim standardima kvalitete:

www.CommaOil.com IC ExPress

Dokaz o performansama s moto sport dokazanom pozadinom Vrhunske moto sport ekipe i natjecatelji koriste Comma proizvode već više od 50 godina, od rallycrossa do rallyja na asfaltu, British Touring Carsa do Le Mans prototipova, FIA Formule 2 i Carlin GP2 momčadi. I dalje su važan element u razvoju i dokazivanju naših motornih ulja, rashladnih tekućina i kemikalija za održavanje na tržištu rezervnih dijelova. Od 2007. god. Comma je tehnički partner cijeloj MSV grupi kompanija. To uključuje PalmerSport, najbolji svjetski koorporativni događaj u svijetu vožnje. Comma također sponzorira Willa Palmera u Formuli Renault 2.0 u nastavku razvoja njegove inozemne trkaće karijere.

Industrijski lideri u aplikacijama s jedinstvenom stopostotnom kompatibilnošću jamstva i prilagođenim rješenjima katalogizacije Pionir u aplikacijama i sistemu katalogizacije, Comma kroz procedure omogućuje tržištu stopostotnu kompatibilnost jamstva potrošačima koji koriste preporučene online odnosno tiskane Comma alate.

PROMOTIVNI PARTNER

IC ExPress

BRA1416

Vjerodajnice za britanski brand

DOBAV L J AČI

Ovo je Mike Bellaby, Senior Quality Engineer u TRW-u. Bilo da odobrava dijelove upravljačkog mehanizma za TRW ili se priprema za sljedeću Sidecar utrku (bočnih prikolica), uvijek provjerava jesu li sve komponente testirane do krajnjih granica. To je razlog zašto je TRW jedini brand koji je prošao sedam neovisno sigurnosnih testiranja upravljačkog mehanizma. Za uistinu sjajne performanse, oslonite se na dijelove True Originals. Pogledajte Mikeovu priču na www.trwaftermarket.com/steeringlinkages

ORIGINALS www.trwaftermarket.com/steeringlinkages U TRW-u svaki je dio proizveden s ciljem da odgovori izazovima, isto kao i 4000 inženjera, dizajnera i stručnjaka u proizvodnji širom svijeta koji ih proizvode. S više od 100 godina OE iskustva, TRW diktira/ ispisuje standarde za sigurnost i kvalitetu.

IC ExPress

TRW AFTERMARKET

POBOLJŠAVA PONUDU ZA TECH CORNER NEPREKIDNO PROŠIRUJUĆI ASORTIMAN PONUDA ZA SERVISERE TRW Aftermarket dodao je niz interaktivnih videozapisa, s BESPLATNIM tehničkim uputama, korak po korak, na svoj tehnički portal „Tech Corner”. Namijenjeni su za pomoć mehaničarima u svakoj fazi procesa popravka, a serviseri samo moraju preuzeti interaktivni PDF na svoje računalo ili tablet. Alexander Knorn, rukovoditelj digitalnog poslovanja odjela rezervnih dijelova i usluga tvrtke TRW, objasnio je sljedeće: „Ovime smo dodatno pokazali koliko predano radimo na unapređenju svoje ponude web-usluga za servisere. „Svoju zadaću rukovodećeg dobavljača za rezervne dijelove i sustave Corner Module (kočnice, upravljački sustavi i ovjes) shvaćamo iznimno ozbiljno. Vjerujemo da su proizvođači rezervnih dijelova dužni podijeliti tehničke informacije i pomoći pri zaštiti integriteta kako bi se održao rast i omogućilo preživljavanje na globalnom neovisnom sekundarnom tržištu.”

Interaktivni videozapisi s detaljnim tehničkim uputama, korak po korak. Trenutačno dostupno: 1.

serviserima donoseći im tehničke informacije o proizvodima marke TRW. Svi serviseri registrirani na portalu Tech Corner imaju pristup čitavoj biblioteci s uputama za ugradnju, videozapisima s uputama, sigurnosno-tehničkim listovima proizvoda i servisnim uputama za održavanje vozila;

Postupak za zamjenu pločica i diskova na lebdećoj čeljusti s vijcimavodilicama 2. Postupak za zamjenu pločica i diskova Tech Corner se neprekidno ažurira novim na kočionim čeljustima tipa Colette i korisnim informacijama za servisere koji upotrebljavaju proizvode marke TRW. 3. Postupak za zamjenu kompleta pumpe Primjerice, nedavno su na portal Tech Corner i zubne letve električnog hidrauličkog dodane tri nove servisne upute za održavanje servo upravljača (EPHS). vozila u kojima je obrađen problem i dano rješenje za amortizere, održavanje električne Svaki od ovih popravaka obavlja se na parkirne kočnice (EPB) te je prikazana analiza pokaznim vozilima za bolji prikaz. Tako korozije diska. Tech Corner doista je koristan serviseri dobivaju sveobuhvatne upute o alat za servisere jer im u svakom trenutku popravku koji treba izvršiti putem praktičnih omogućuje pronalazak brojnih informacija o videozapisa sa svim fazama postupka, od proizvodima marke TRW. rastavljanja do čišćenja i detaljnog pregleda dijelova te završne obrade, ponovne BESPLATNO se prijavite ili registrirajte na ugradnje i završnih radova. Portal koji je portalu Tech Corner kako biste pristupali 2014. pokrenula tvrtka TRW Aftermarket u tehničkih informacijama tvrtke TRW okviru svoje strategije digitalne prisutnosti, Aftermarket:www.trwaftermarket.com/en/ Tech Corner, svakog dana pruža podršku Tech-Corner

DOBAV L J AČI

New look, same high quality products!

You have known SKF products for their quality and reliability for decades. From now on you’ll find them in a brand new, modern packaging.

SKF predstavlja novi dizajn pakiranja za rezervne dijelove We invite you to celebrate this exciting milestone with us. You can join the conversation about our new design on Facebook using #SKFnew

SKF-ovi kompleti lanaca sustava razvoda motora Upoznajte najjednostavniji asortiman na tržištu.

Sve više i više vozila opremljeno je suvremenom tehnologijom lanaca za sustave razvoda. Uobičajeno sustav bi trebao trajati koliko i vozilo, ali onečišćenje ulja za podmazivanje i prethodne i nekvalitetni popravci uzrokuju preuranjena oštećenja i kvarove sustava. SKF želi automehaničarima pomoći da iskoriste mogućnosti ovog rastućeg područja poslovanja. Naši kompleti lanaca sustava razvoda: • Lako se montiraju tijekom popravaka • Obuhvaćaju ključne europske i azijske modele automobila • Gdjegod je potrebno sadrže sve potrebne dijelove kao što su klizači, lančanici, natezači i brtve.

Install condence www.vsm.skf.com 36

IC ExPress

All article numbers and kit content remain unchanged.

Gothenburg, Švedska, 15. travnja 2016.: Install SKF je predstavio noviconfidence dizajn pakiranja za svoje rezervne autodijelove koji će do kupaca www.vsm.skf.com diljem Europe dospjeti u travnju, prije nego što će krajem godine biti lansirani na sva tržišta širom svijeta. Novi dizajn ostaje vjeran prepoznatljivoj plavoj boji tvrtke te ujedinjuje grafičke elemente koji odaju počast dugoj povijesti tvrtke i SKF područjima stručnosti. Fokus novog dizajna usmjeren je na grafiku njihovog kultnog ležaja kotača. „Uspjeh SKF rezervnih autodijelova zasniva se na aspektu koji ostaje iznimno važan

– obveza prema kvaliteti, bazirana na dugotrajnoj tehnološkoj ekspertizi i istinski smisao za usluge prema klijentima”, govori Mia Bökmark, voditeljica poslovanja i razvoja proizvoda SKF Vehicle Service Market. „Naš novi dizajn naglašava te vrijednosti na moderan i dinamičan način te čini jedan od mnogih koraka u našem pothvatu da ojačamo položaj SKF-a kao vodećeg branda za rezervne autodijelove unutar sektora.” Dizajn pakiranja stvoren je na temelju analiza i povratnih informacija dobavljača i servisa širom svijeta, kako bi osigurali upotrebljivost i prepoznatljivost branda. Dosljedan je čitavom nizu rezervnih dijelova, a ipak se razlikuje od

određenih kategorija proizvoda i regionalnih zahtjeva. Također, paket sadrži “Quick Response” (QR) kod koji klijentima omogućuje lakši pristup tehničkim informacijama vozila, uputama za ugradnju, video i druge relevantne materijale koji im pomažu u korištenju proizvoda na najučinkovitiji i najdjelotvorniji način. QR kodovi mogu se skenirati pomoću smartphonea i služiti kao pristup za određeni mrežni sadržaj.

SKF je vodeći svjetski dobavljač ležajeva, brtvi, mehatronike, sustava za podmazivanje te usluga koje uključuju tehničku podršku, održavanje i usluge pouzdanosti, inženjerski konzalting i obuku. SKF ima predstavništvo u više od 130 zemalja te oko 17,000 distributivnih lokacija širom svijeta. Godišnja prodaja 2015. god. iznosila je 75 997 milijuna, a broj zaposlenika bio je 46 635. www.skf.com

D O BAV L J AČ I

NOVI STANDARD KVALITETE FILTERA KABINE FILTRON Novi filteri kabine brenda FILTRON s BIOKNIGHT sustavom zaustavljaju skoro 100% bakterija i alergena. Prema Svjetskoj zdravstvenoj organizaciji, alergije se nalaze na 3. mjestu kroničnih bolesti koje se javljaju najčešće. Procjenjuje se da 25-30% populacije ljudi ima simptome alergijskih bolesti, a ova brojka se udvostruči otprilike svakih 10 godina. Posebno opasne za alergičare, kao i za malu djecu, su onečišćenja nastala u cestovnom prometu koja prije svega ugrožavaju zdravlje vozača i putnika vozila. Zrak koji dolazi u vozilo preko ventilacijskog sustava odnosno klimatizacije, neposredno iznad ceste sadrži čak i do 6 puta više onečišćenja od zraka kraj ceste. Što znači da tijekom putovanja automobilom puno više smo izloženi udisanju štetnih tvari nego kad bismo šetali pločnikom. Usisan onečišćen zrak sadrži čestice čađi (koje nastaju u diesel motorima), plinovite tvari kao što su: npr. sumporov dioksid ili dušični oksidi, te proizvode nepotpunog izgaranja, a također i prašinu, bakterije, viruse i pelud.

Glavni element BIOKNIGHT sustava je inovativni, nevidljiv ljudskim okom, antibakterijski sloj koji pruža učinkovitu zaštitu od štetnih alergena. Bez mirisa, bezbojni i netoksični sloj koji se nalazi u BIOKNIGHT sustavu ima dvofazno djelovanje. Prva faza se zasniva na djelovanju dugolančanih ugljičnih čestica s elektromagnetskim nabojem. Naime, ugljične čestice privlače alergene, a zatim poput mača probijaju njihove stanične membrane. Druga faza je uništavanje alergena i učinkovito spriječavanje njihove reprodukcije.

Za pročišćavanje zraka koji u kabinu vozila dolazi preko ventilacijskog sustava služi filter kabine. Filter kabine osigurava čistoću zraka unutar vozila zahvaljujući čemu pruža veći komfort putovanja vozačima i svim putnicima.

“Dvofazno djelovanje BIOKNIGHT sustava”

Novi standard kvalitete koji pruža BIOKNIGHT sustav se primjenjuje kako kod filtera s aktivnim ugljikom, tako i kod standardnih filtera. Odluka o uvođenju BIOKNIGHT sustava u svim vrstama filtera kabine brenda FILTRON se temelji na uvjerenju da vozači i putnici svakog modela automobila zaslužuju najveću zaštitu i komfort tijekom vožnje. Prvi filteri s BIOKNIGHT sustavom su dostupni u prodaji već od 1. rujna. Pun asortiman filtera kabine FILTRON BIOKNIGHT će se pojaviti u prodaji do kraja 2015. godine. Dosadašnji filteri kabine su bili prepreka samo za mehanička onečišćenja te su uklanjali štetne aerosole. Novi filteri kabine brenda FILTRON opremljeni sustavom BIOKNIGHT uklanjaju iz zraka skoro 100% bakterija i alergena što spriječava nastanak plijesni i gljiva. Ovo je posebno bitno za alergičare, djecu i osobe koje vrlo često putuju automobilom - BIOKNIGHT sustav ne samo povećava njihov komfort putovanja već čuva i njihovo zdravlje!

FILTER KABINE S BIOKNIGHT SUSTAVOM uklanja skoro 100% bakterija i alergena u zraku štiti od razvoja plijesni i gljiva

uklanja neugodne mirise povećava komfort vožnje štiti sustav klima-uređaja IC ExPress

Vidimo se. Boscheve žarulje za vozila.

MEDUNARODNI SAJAM REIFEN 2016 U ESSENU Bosch predstavlja nove uređaje za servisiranje guma i srodnu ispitnu opremu Piše: Kristina Šperanda Ferenc

Vrhunska tehnologija, brz i ergonomski rad: na međunarodnom sajmu Reifen 2016 u Essenu (Njemačka) Bosch predstavlja nekoliko inovacija. Ovaj dobavljač punog raspona opreme za radionice među ostalim predstavlja dva uređaja za balansiranje kotača s mogućnošću beskontaktnog mjerenja širine guma. Budući da se rezultati mjerenja prikazuju za nekoliko sekundi, stručnjak za gume ulaže znatno manje napora. Osim toga, Bosch predstavlja dizalicu za gume zahvaljujući kojoj se smanjuje teret na leđima stručnjaka za gume te im se omogućava ergonomski rad čak i s uređajima za mijenjanje guma najnovije generacije. Stručnjak za radionice Bosch nadalje predstavlja najnovije sustave za dijagnostiku vozila i podešavanje prednjih svjetala. Na sajmu Reifen 2016 Bosch predstavlja sljedeće uređaje (dvorana 1, štand 1C23):

Novi uređaji za balansiranje kotača

120 % više svjetla

Halogena žarulja za vozila Gigalight Plus 120 osvjetljava cestu i s do 120 % više svjetla nego uobičajene halogene žarulje. Dulji snop svjetlosti poboljšava vidljivost, a time i sigurnost te udobnost prilikom noćne vožnje i vožnje u lošim vremenskim uvjetima.

www.bosch.hr

Boschevi uređaji za mijenjanje guma WBE 4440 Sonar i WBE 4240 Sonar Digital opremljeni su novom funkcijom koja omogućava beskontaktno mjerenje širine guma. Na uređaju WBE 4440 za samo nekoliko sekundi automatski se prikazuju rezultati mjerenja na 19-inčnom LCD zaslonu. Na uređaju WBE 4240 iste se informacije prikazuju na digitalnom zaslonu. Time se smanjuju napori koje korisnik ulaže. Zahvaljujući digitalnom izboru najvažnijih rutina za balansiranje putem zaslona, radni koraci izvršavaju se jednostavno. Svjetlosni prsten od 360 stupnjeva osigurava dovoljno svjetlosti za pričvršćivanje utega za balansiranje. Istovremeno omogućava slobodan pogled u unutrašnjost naplatka. Osim toga, novi Boschevi uređaji za balansiranje kotača omogućuju zaustavljanje kotača na optimalnom položaju necentriranosti. U slučaju uređaja WBE 4440 tri različite laserske oznake također pomažu pri ručnom postavljanju utega za balansiranje. Ta funkcija opcionalno je dostupna i za WBE 4240.

Dijagnostika, prednja svjetla, ispušni plinovi: početni paket za stručnjake za gume

WBE 4440 - Uređaj za balansiranje kotača

Nova dizalica za uređaje za mijenjanje guma Bosch je posebno za uređaje za mijenjanje guma najnovije generacije razvio novu dizalicu za gume TSL 230. Ona omogućava korisniku ergonomski rad u svakom trenutku. Dizalica je montirana s desne strane uređaja za mijenjanje guma, neposredno uz alat za skidanje guma. Taj položaj i integrirana podloga s valjcima ubrzavaju i pojednostavljuju proces skidanja guma te time povećavaju učinkovitost radionice. Dizalica se, na primjer, može montirati na pneumatske uređaje za mijenjanje guma TCE 4400 i TCE 4470 opremljene nagibnim stupom za montažu guma na automobil. Oba Boscheva uređaja osobito su prikladna za stručnjake za gume koji rade s velikim volumenima.

TCE 4470 uređaj za mijenjanje guma s dizalicom

Svojim uređajem KTS 970 Bosch radionicama za motorna vozila i stručnjacima za gume pruža izvrstan pristup stručnoj dijagnostici vozila. Paket se sastoji od dijagnostičkog uređaja KTS 570 i tabletnog računala DCU 220 za mobilnu primjenu u radionici. Taj sustav omogućava provedbu potpune dijagnostike elektroničkih upravljačkih uređaja. Opremljen je dvokanalnim multimetrom i dvokanalnim osciloskopom. Dijagnostički uređaj i tabletno računalo povezani su putem Bluetootha. Softver za radionice Esitronic vodi korisnika kroz sve ispitne i dijagnostičke korake. Tabletnim računalom može se upravljati putem robustnog zaslona osjetljivog na dodir ili tipkovnice. Uobičajeni dijagnostički uređaji za prednja svjetla nisu prikladni za ispravno podešavanje modernih sustava ksenonskih i LED prednjih svjetala. Bosch je stoga razvio digitalni dijagnostički uređaj za prednja svjetla HTD 815 s tehnologijom kamere CMOS (Active Pixel Sensor). Tim uređajem može se utvrditi točan položaj granične linije svjetlosnog snopa svih vrsta prednjih svjetala, što omogućava njihovo ispravno podešavanje. Za precizno postavljanje rasvjetne jedinice ispred vozila upotrebljava se laserska tehnologija. Rezultati mjerenja prikazuju se u stvarnom vremenu na 5,7-inčnom zaslonu osjetljivom na dodir. Korisnik zatim dobiva detaljne upute za podešavanje koje mu omogućavaju da vrlo jednostavno ispravno podesi prednja svjetla.

M OTO S T R ASTI

MOTO S T R AS T I

DIŽEMO STANDARDE I VAŠE PRIHODE

KAWASAKI ER6-N 2013 (TIP E) KAWASAKI ER - 6N predstavljen je 2005. godine kao svojevrsni nasljednik tada već vremešnog i pomalo zastarjelog ER-5 modela. 4T paralelni twin motor je povećan na 649cc i snaga je porasla do 72 KS. Sportski karakter ovog nakeda je ostao netaknut. ABS je uveden kao opcija, a stražnji amortizer je pomaknut na desnu stranu motocikla, što je postalo zaštitni znak za ER seriju. Ploča s instrumentima je potpuno redizajnirana. Ističe se analogni brojač okretaja, s multifunkcionalnim LCD zaslonom koji prikazuje sve ostale bitne informacije, dok je spremnik goriva također redizajniran za bolju ergonomiju.

Piše: Goran Zarić

KAWASAKI ER6-N 2013 (TIP E) Cijena rabljenog na HR tržištu: 37 200 kn

DIJELOVI ZA MOTOCIKLE 42 IC ExPress InterCarsHrvatska

WWW.INTERCARS.HR

SVJEĆICA

NGK - CR9EIA-9

DENSO - IU27D

FILTER ULJA

HIFLO - HF303,

K&N - KN303

FILTER ZRAKA

HIFLO - HFA2608,

K&N - KA-6512

BRTVE PROTIV PRAŠINE

4RIDE - AB57-107,

ULJNE BRTVE

4RIDE - AB55-117,

BRTVA GLAVE

ATHENA - S410250001152,

SET BRTVI

ATHENA - P400250870034,

SET BRTVI TOP MOTOR

ATHENA - P400250620034,

LEŽAJ GLAVE OKVIRA

4RIDE - AB22-1039,

RETROVIZOR LIJEVI

VICMA - VIC-EK-213/I,

RETROVIZOR DESNI

VICMA - VIC-EK-213/D,

POLUGA RUČICE KVAČILA

VICMA - VIC-71441,

POLUGA RUČICE KOČNICE

VICMA - VIC-75731,

PREDNJE DISK PLOČICE

LUCAS/TRW - MCB682SV / MCB681SV,

FERODO - FDB2048ST / FDB2049ST

STRAŽNJE DISK PLOČICE

LUCAS/TRW - MCB662SH,

FERODO - FDB2012ST

PREDNJI DISK

LUCAS/TRW - MSW257RAC / MSW274RAC,

FERODO - FMD0350RX

STRAŽNJI DISK

LUCAS/TRW - MST366RAC / MST397RAC,

FERODO - FMD0237R

LANAC

JT Sprockets - JTC520X1R114,

DID - DID520VX2114

PREDNJI LANČANIK

JT Sprockets - JTF565,15,

STRAŽNJI LANČANIK

JT Sprockets - JTR478,46,

SPREJ ZA LANAC

MOTUL - CHAINLUBE FL C4,

ULJE ZA KOČNICE

MOTUL - DOT 5.1 MCBF100950,

ULJE

MOTUL - 7100 10W40 1L 104091,

AKUMULATOR

YUASA - YTX12-BS YUASA,

EXIDE - YTX12-BS EXIDE

GUMA PREDNJA

MICHELIN - 1207017 OMMI 58W PTRD3,

PIRELLI - 1207017 OMPI 58W ANG

GUMA ZADNJA

MICHELIN - 1606017 OMMI 69W PLTRD3,

PIRELLI - 1606017 OMPI 69W ANGST

VIZIR

GIVI - GIA4104,

CERADA ZA MOTOR

OXFORD - CV16,

U ponudi imamo dijelove sljedećih proizvođača:

KAWASAKI ER6-N 2013 (TIP E) - REZERVNI DIJELOVI - INTER CARS PONUDA

IC ExPress

M OTO S T R ASTI

MOTO S T R AS T I

Oprema za motocikle IZDVOJENO IZ PONUDE

GILERA RUNNER SP 50 LC GILERU RUNNER proizvela je talijanska tvrtka Piaggio pod GILERA brandom. Dizajnirao ga je Luciano Marabese, još davne 1997. godine, te je uz određene preinake i dalje jedan od najprodavanijih skutera na tržištu. Runner SP 50 LC poznat je po modernom dizajnu. Krase ga i vrlo dobre performanse moćnog 2T vodom hlađenog agregata, povećan kapacitet rezervoara, te odlična upravljivost i snažne disk kočnice.

NEXX X. T1 EXOS

Piše: Goran Zarić

GILERA RUNNER SP 50 LC

NEXX X. D1 VOYAGER

ISPIDO ZONDA Integralna kaciga u više boja, veličine XS - XXL

ISPIDO AVIATOR Jet kaciga u više boja, veličine od XS do XXL

Integralna kaciga X-MATRIX Shell - multiaxial fiberglass, u više boja, veličine od XS do XXL

IS0108/14/17

IS0101/14/10

01XT101015

01XDS01005

ADRENALINE ALASKA Motoristička jakna, REISSA vodootporna, veličine od XS do XXXL

ADRENALINE ALASKA Motorističke hlače, REISSA vodootporne, veličine od XS do XXXL

ADRENALINE SAHARA Motorističke rukavice, ljetne i prozračne, veličine od XS do XXL

ADRENALINE GTX Bubrežnjak, veličine od XS do XXXL

A0228/13/10

A0410/13/10

A0622/13/10

A0109/09/10

ADRENALINE STORM Kišno odijelo, veličine od XS do XXXL

MOTO KOFER GIVI zapremnine 46L

ZAŠTITNI LANAC protiv krađe OXFORD, na šifru

OXFORD PRO. STRETCH Cerada za motor, različite boje, veličine od S do XL

A0701/08/10

GIE460N

LK101

CV172

Integralna kaciga X-MATRIX Shell - multiaxial fiberglass, dual sport, u više boja, veličine od XS do XXL

Cijena rabljenog na HR tržištu: 7 850 kn GILERA RUNNER SP 50 LC - REZERVNI DIJELOVI - INTER CARS PONUDA SVJEĆICA

NGK - BR9ES,

DENSO - W27ESR-U,

FILTER ZRAKA

RMS - RMS 10 060 0110 / RMS 10 060 0920,

VICMA - VIC-9183 / VIC-9180,

SET BRTVI

ATHENA - P400480850013,

TUNING KIT 70CCM

ATHENA - 071500, OEM - PVG 8338275,

KARBURATOR

ATHENA - 071406,

ATHENA - 068914,

REMEN

OEM - PVG 436864,

DAYCO - DAY8101 / DAY8101K,

ROLICE

VICMA - VIC-3940,

ATHENA - S41000030P037,

VARIOMAT

ATHENA - P400480110002,

RMS - RMS 10 032 0030,

KVAČILO / KVAČILO RACING

VICMA - VIC-8412 / VIC-8410,

ZVONO KVAČILA

RMS - RMS 10 026 0010,

VICMA - VIC-8414,

SAJLA KM SATA

OEM - PVG 581848,

VICMA - VIC-124SP,

SAJLA GASA

OEM - PVG 949592,

KIT ZA REPARACIJU VODENE PUMPE

RMS - RMS 10 011 0020,

AUSPUH

ATHENA - P400480120003,

REGLER

VICMA - VIC-15677,

AKUMULATOR

YUASA - YB4L-B YUASA,

RETROVIZOR LIJEVI

VICMA - VIC-E743I / VIC-E473I,

RETROVIZOR DESNI

VICMA - VIC-E743D / VIC-E473D,

POLUGA PREDNJE RUČICE KOČNICE

OEM - PVG 646833,

VICMA - VIC-71001 / VIC-71002 / VIC-71361, VICMA - VIC-71001 / VIC-71002 / VIC-71361,

EXIDE - YB4L-B EXIDE,

POLUGA STRAŽNJE RUČICE KOČNICE

OEM - PVG 646833,

PREDNJE DISK PLOČICE

LUCAS - MCB696SR / MCB744SRM,

STRAŽNJE DISK PLOČICE

LUCAS - MCB827SRM / MCB695SR,

PREDNJI DISK

LUCAS - MST396 / MST254,

STRAŽNJI DISK

LUCAS - MST254 / MST255,

ULJE MJENJAČA

MOTUL - SCOOTER GE. 80W90,

ULJE ZA KOČNICE

MOTUL - DOT 5.1 MCBF100950,

ULJE

MOTUL - SCOOTER 2T EXP 1L,

GUMA PREDNJA

CONTINENTAL - 1207014 OSCO 55S TWIST,

DUNLOP - 1207014 OSDU 55S SCSMART,

GUMA ZADNJA

CONTINENTAL - 1406013 OSCO 63S TWIST,

DUNLOP - 1406013 OSDU 63S SCSMART

CERADA ZA MOTOR

OXFORD - OF908

IC ExPress

U ponudi imamo dijelove sljedećih proizvođača:

RADILICA

WWW.INTERCARS.HR

IC ExPress

R A Z B I B R I G A

Amerikanac uđe u bar u Zagrebu i na sav glas se zadere: „čuo sam da vi Hrvati puno pijete. Dat ću 5000kn onome tko može popiti 20 rakija za redom.“ Cijeli bar je tiho i nitko ne prihvati ponudu. Jedan Zagorec čak i otiđe iz bara.

Najtužniji vic na svijetu: Plavuša se ofarbala, Mujo i Haso su umrli, a Perica je završio školu.

Isti Zagorec se vraća u bar nakon 30 minuta i upita Amerikanca:“Jel ponuda još stoji?“. Amerikanac kaže da stoji te naruči od konobara 20 rakija. Zagorec odmah krene i uz navijanje cijelog bara vrlo brzo popije 20 rakija dok ga Amerikanac u čudu gleda. Nakon toga Amerikanac mu da 5000kn te ga upita: „Oprosti, ali gdje si otišao na pola sata ranije?“. A Zagorec mu odgovori „Otišel sam u birtiju do da provjerim jel mogu to popit il ne.“

Ispituje nastavnik povijesti Pericu: - Perice, kad je bio Prvi hrvatski ustanak? - Rano ujutro odgovori mu Perica.

Zašto je narkoman nabavio slamku dugu 3m? Zato što mu je doktor rekao da se drži podalje od kokaina.

Pričaju 2 plavuše: „Jesi čula da je našeg dimnjačara pregazio automobil?“ „Pa to je strašno, više ni na krovu nisi siguran!“

Navodno u New Yorku netko bude izboden svakih 30 sekundi.

POUZDAN PARTNER NA SVAKOM KILOMETRU

Jadan taj čovjek.

Ulazi Mujo u restoran i sjedne za stol, Dolazi konobar i kaže: - gospodine, ovo je švedski stol. A Mujo kaže: -Kad Šveđani dođu ja ću ustati.

FLEET PROGRAM Vam omogućuje jednostavno održavanje i servisiranje voznog parka za sve vrste poslovnih korisnika koja omogućava visoku radnu učinkovitost voznog parka klijenta i maksimalnu kontrolu troškova, te samim time i uštedu. Pod pokroviteljstvom Inter Carsa – najvećeg distributera automobilskih rezervnih dijelova za osobna i teretna vozila u Srednjoj i Istočnoj Europi, i uz podršku dokazanih Q-service partnera, u FLEET PROGRAMU su uključeni svi najbolji sastojci potrebni za uspjeh – kompetentnost, sistematičnost, fleksibilnost i napredna informatička i logistička potpora u povezivanju nacionalne servisne mreže i potreba najzahtjevnijih partnera.

www.intercars.hr 46

IC ExPress

Karta Inter Cars poslovnica

Čakovec

Varaždin

Koprivnica

Bjelovar

Zagreb

Virovitica Velika Gorica Karlovac

Sisak

Rijeka

Osijek Kutina Požega S. Brod

Poreč

Vukovar

Vodnjan

Vinkovci

Zadar Stankovci

Split

INTERCARS.HR

ALATI.INTERCARS.EU

FB: Inter Cars Hrvatska

ZAGREB - VELIKA GORICA Vukomerička ulica 1/B tel.: 01 623 55 15 fax.: 01 623 44 76 e-mail: zagreb.jug@intercars.eu

RIJEKA Blažići 23, Viškovo tel.: 051 648 248, 051 648 249 fax.: 051 257 557 e-mail: rijeka@intercars.eu

VINKOVCI Bana Josipa Jelačića 107b tel.: 032 333 000, 032 333 001 fax.: 032 333 016 e-mail: vinkovci@intercars.eu

SPLIT 4. Gardijske brigade 30, Split tel.: 021 324 021 fax.: 021 324 911 e-mail: split@intercars.eu

STANKOVCI Stankovačka cesta 3 tel.: 023 393 143, 023 393 145 fax.: 023 393 156 e-mail: stankovci@intercars.eu

ZAGREB - JANKOMIR Ulica Kreše Golika 3 tel.: 01 349 22 00, 01 349 22 48 fax.: 01 349 22 50 e-mail: zagreb.zapad@intercars.eu

VARAŽDIN Optujska 70/2 tel.: 042 303 542 fax.: 042 303 547 e-mail: varazdin@intercars.eu

KARLOVAC Zagrebačka 15/i tel.: 047 638 262, 047 638 263 fax.: 047 638 267 e-mail: karlovac@intercars.eu

BJELOVAR Dimitrija Demetra 34 tel.: 043 327 102 fax.: 043 327 110 e-mail: bjelovar@intercars.eu

POREČ Mate Vlašića 30 tel.: 052 437 012, 052 437 032 fax.: 052 623 455 e-mail: porec@intercars.eu

ZAGREB - HRUŠĆICA Savska cesta 114C, Ivanja Reka tel.: 01 201 99 47, 01 627 30 60 fax.: 01 20 19 966 e-mail: zagreb.istok@intercars.eu

KOPRIVNICA Josipa Bukovčana 14 tel.: 048 665 012 fax.: 048 665 005 e-mail: koprivnica@intercars.eu

VIROVITICA J.J. Strossmayera 25 tel.: 033 722 735, 033 722 736 fax.: 033 800 818 e-mail: virovitica@vintercars.eu

POŽEGA Dubrovačka 65A tel.: 034 275 978, 034 275 981 fax.: 034 275 977 e-mail: pozega@intercars.eu

SISAK Zagrebačka ulica 46 tel.: 044 720 719, 044 720 909 fax.: 044 720 904 e-mail: sisak@intercars.eu

ČAKOVEC Svetojelenska cesta 7 tel.: 040 360 600, 040 310 200 fax.: 040 360 568 e-mail: cakovec@intercars.eu

VUKOVAR Kudeljarska 4 tel.: 032 432 803, 032 432 804 fax.: 032 432 820 e-mail: vukovar@intercars.eu

OSIJEK Sv. Leopolda Mandića 111N tel.: 031 298 213, 031 298 214 fax.: 031 298 217 e-mail: osijek@intercars.eu

ZADAR Ulica 84. gardijske bojne, HV Termiti 12 tel.: 023 326 821 fax.: 023 326 834 e-mail: zadar@intercars.eu

SLAVONSKI BROD Rudine 17 tel.: 035 451 319, 035 256 026 fax.: 035 401 200 e-mail:sl.brod@intercars.eu

KUTINA Poslovna zona 1, br. 11 tel.: 044 720 719, 044 637 678 fax.: 044 637 684 e-mail: kutina@intercars.eu

VODNJAN Stancija Grgur 40, Cukrići, Jurišići tel.: 052 824 570, 052 824 571 fax.: 052 823 967 e-mail: vodnjan@intercars.eu