IC ExPress 32

Tema broja VIP PROGRAM VJERNOSTI

WWW.INTERCARS.HR

Novosti

TRUMP I AUTOINDUSTRIJA

Aktualno

OKTOBERFEST DTM UTRKA

BR. 32

12/ 12/2016

ExPress

Dodatak OPREMA ZA RADIONICE

OPREMA ZA VOZILA I GARAŽE 2017

OPREMA ZA MOBITELE INTERCARS.HR

CERADE I NAVLAKE

AUTO SJEDALICE

OPREMA ZA GARAŽU

www.steinhof.pl

SA DR Ž A J

R I J E Č U P R AV E

05

Dragi čitatelji,

AKTUALNO

06

A L AT I I S E R V I S N A O P R E M A

18

NOVOSTI

20

GUME

22

TEMA BROJA

26

KAMIONSKI PROGRAM

28

D O B AV L J AČ I

30

MOTO STRASTI

46

Kraj je još jedne poslovne godine, godine koja je između ostalog obilježila Vaše aktivno povezivanje s još jednom stavkom dodane vrijednosti koju smo namijenili našim najvjernijim suradnicima. Riječ je o VIP programu vjernosti u koji ste se do studenog ulogirali ukupno 16.315 puta, putem kojega ste naručili ukupno 3.512 nagrada u vrijednosti 1,8m kn, među kojima 46 televizora, 50 laptopa, 132 smartphonea, 316 raznih kućanskih aparata, s vas 58 smo se družili na putovanjima na Oktoberfest, jubilarnom 15. Targiju u Varšavi, nastupu Stand-up komičara u Lisinskom.

Najviše od svega nam je drago što smo vam pomogli u opremanju radionice kroz 285 dizalica, startera, alata i brojnih drugih artikala koje ste naručili putem VIP programa vjernosti. O svemu navedenome možete pročitati nešto detaljnije u sljedećih nekoliko stranica magazina.

Kvartalno izdanje IC Express Inter Cars Hrvatska Krapinska ulica 37, 10290 Zaprešić Telefon:. 01/349-2204, fax:. 01/349-2210 www.intercars.hr Umetak: Oprema za radionice Urednica: Ivana Kravarščan Uredništvo: Hrvoje Habuš i Drago Žunar Suradnja: Maja Žuhović, Predrag Popović, Aleksandar Zrnić, Davor Hren, Ivan Čokrlić, , Zoran Kralj, Darko Popović, Ivan Zidar, Vladimir Pajač, Zoran Branšajd, Hrvoje Habuš, Lovro Lukša, Prijelom i dizajn: Drago Žunar Tisak: Printera Grupa d.o.o.

Osim izvještaja sa školovanja i treninga, aktualnostima u svijetu autoindustrije, te noviteta objavljenih direktno od strane dobavljača, u magazinu smo se bavili i jednom od najaktualnijih tema u svijetu, ne samo u ovoj godini, već sasvim sigurno i u sljedeće četiri godine koliko će trajati njegov mandat. Riječ je o novom predsjedniku SAD-a – Donaldu Trumpu. Kontroverzan nastup ovog milijunaša, te politički stavovi oprečni većini današnjeg globalističkog društva koje je zagovarao od početaka predsjedničke kampanje, doveli su ga do najmoćnije pozicije u svijetu, a što bi njegovi mogući postupci u budućnosti mogli značiti za auto industriju i koliko možemo očekivati direktan utjecaj na naš posao svakako pročitajte u nastavku magazina.

Za kraj godine, želim vam zahvaliti na dugogodišnjem povjerenju, zaželjeti sretan i blagoslovljen Božić, te uspješnu i sretnu Novu godinu.

Ivana Kravarščan

Oglašavanje: Ivana Kravaršćan, Hrvoje Habuš Telefon: 01/349-2222, Fax: 01/349-2210 ivana.kravarscan@intercars.eu Sugestije: ivana.kravarscan@intercars.eu

ExPress

3

R IJEČ UP R AVE

Dragi naši partneri i čitatelji IC Express Magazina, Nismo se niti okrenuli, a 2016. godina se, dok ovo pišem, bliži svome kraju. Planiranje sljedeće godine je privedeno kraju, planovi su uglavnom prijavljeni i odobreni, a nama u ovoj 2016. još preostaje u posljednjem mjesecu staroj godini dati još pozitivniji pečat.

Gledajući trendove poslovanja, mogu reći da su vrlo pozitivni. Sve poslovnice se razvijaju vrlo lijepom dinamikom, polako se oporavlja i vozni park te na kraju 2016. godine možemo očekivati daljnji porast ukupnog broja vozila u Hrvatskoj. O konkurenciji ću uvijek reći sve najbolje, ali očekujem da će se u 2017. godini nastaviti trend konsolidacije tržišta i smanjenja broja distributera prisutnih na tržištu.

Ono što je važno podijeliti s Vama je spoznaja da nam se sve veći broj Vas, naših servisnih partnera, žali na problem radne snage. Sada se i ne postavlja toliko pitanje kvalitete, već dostupnosti radne snage na tržištu. Trenutno ne raspolažem nikakvom službenom statistikom, no evidentno je da je značajan broj mehaničara i ljudi slične struke svoju sreću potražio izvan granica Hrvatske. Kako je jedan od kolega nedavno spomenuo: „Da imam deset slobodnih mehaničara, zaposlio bih ih u jednome danu!“ Što Vam time želim reći? Čuvajte ljude koje imate, cijenite ih, školujte i pružite im mogućnost za napredak. A ne moram ni spominjati da je temelj razvoja kvalitetnog odnosa s radnicima da ih adekvatno platite.

Ako u njihovim očima postoji alternativa, radnici će Vam početi razmišljati o odlasku, a nove ćete, pogotovo na istoj razini kvalitete, sve teže pronalaziti.

Istovremeno, takva nas situacija mobilizira i tjera da se puno aktivnije nego do sada svi zajedno posvetimo radu s mladima. S jedne strane, da puno aktivnije usmjeravamo one koji su se već odlučili za školovanje za automehaničare, mehatroničare i slična servisna zanimanja, a s druge da razmišljamo i djelujemo na način da privučemo kvalitetne potencijale koji se tek trebaju opredijeliti za struku koju žele izučavati. Upravo tu vidim puno prostora za napredak!

Ako ćemo iskreno, reputacija automehaničarske struke u Hrvatskoj je generalno loša. Najbolji učenici se vrlo rijetko odlučuju za strukovne škole općenito, a ništa bolja situacija nije ni u servisnim zanimanjima koja su nama zanimljiva. S druge je strane, npr. u Njemačkoj pitanje prestiža biti član neke automehaničarske škole i velikom broju mladih stvarni je životni cilj, da ne kažem i san, upravo biti majstor automehaničar!

Kod nas nerijetko vrijedi pravilo da su se za automehaničarsku struku odlučili oni učenici kojima škola baš i nije pretjerano draga i koji su se odlučili „jer je tamo bilo mjesta“ ili za bolje nisu imali ocjene. Dakle, rekao bih da nam ne preostaje ništa drugo, nego da se sistematski i organizirano posvetimo unapređenju reputacije te struke među mladima!

Robert Antončić CEO Inter Cars Hrvatska

Istovremeno, svima želim zahvaliti na vjernosti i konstruktivnoj suradnji u 2016. godini te Vam poželjeti puno ugodnih trenutaka povodom predstojećih blagdana te svako zamislivo dobro u 2017. godini!

A kako ćemo to napraviti? Primarno, kontinuiranim ulaganjem u struku i ljude koji čine našu struku, boljim interesnim udruživanjem i povezivanjem, kako osobnim, tako i formalnim sa strukovnim školama o kojima ovisi budućnost naše struke. Sigurno je da postoji mnogo načina na koje možemo podržati rad tih škola, kako opremom, tako i financijski – stipendijama za najbolje učenike, a ponajviše posvećivanju više pažnje radu s praktikantima. Moramo ih gledati kao naše buduće kolege i suradnike, a ne kao besplatnu ili povoljnu radnu snagu.

Sutra će oni znati i biti ono što smo ih mi naučili. A za sve ono što ne znaju, krivce ćemo svako jutro gledati u ogledalu… Dakle, glave skupa i na posao!

ExPress

5

A KT UA L N O

INTER CARS d.o.o.

U BOSNI I HERCEGOVINI Piše: Alija Šošević CEO Inter Cars BiH

Novost na bosanskohercegovačkom tržištu rezervnih dijelova otvaranje je tvrtke Inter Cars d.o.o Sarajevo, koja će biti podružnica jednog od najvećih europskih distributera rezervnih dijelova, guma, akumulatora i ostale opreme za putnička i teretna vozila te motocikle. U svojoj širokoj ponudi nudi i alate te opremu za servisne radionice, kao i dijelove za motocikle.

Centrala Inter Cars mreže nalazi se u Poljskoj koja radi i djeluje od 1990. godine, a danas drži vodeću poziciju u srednjoistočnoj Europi u kvaliteti dijelova, usluge i brige za klijente.

Cilj ove tvrtke je da postavljenim standardima zauzme vodeću poziciju u cijeloj Europi.

U težnji ka ostvarenju zadanog cilja je i osvajanje tržišta na prostoru Bosne i Hercegovine.

Osnivači Inter Cars d.o.o. prepoznali su potencijal bosanskohercegovačkog tržišta u području autoindustrije te mogućnosti plasmana ostale ponude ove tvrtke koja ima dugoročni plan razvitka na ovom prostoru.

U prilog tomu ide i uspjeh Inter Carsa u Hrvatskoj, koji je od 2005. godine dio Inter Cars zajednice koja do sada broji 14 članova,

koliki je i broj europskih zemalja u kojima su zastupljeni. Ova tvrtka zapošljava vrhunske stručnjake u području popravka i identifikacije dijelova, a stvorili su i mrežu partnera diljem Hrvatske kojima su uvijek dostupni svi resursi Inter Carsa.

Specifičnosti Inter Cars tvrtke je da su bez konkurencije. Osim iznimno razvijene distribucije proizvoda, razvijaju i najveću mrežu neovisnih servisnih radionica u Europi – „Q-Service“ kao prvu alternativu ovlaštenim servisima te FLEET program, program održavanja voznih parkova malih, srednjih i velikih preduzeća. Sve ove pogodnosti u svakom su trenutku na raspolaganju Inter Carsovim klijentima. Mreža Inter Carsa nudi sve vrste popravaka, kvalitetne dijelove i maksimalnu kontrolu troškova korisnika te stručnjake koji klijentima daju savjetodavne usluge.

Inter Cars će u Bosni i Hercegovini sigurno biti prepoznat po kvaliteti usluge, brzoj

Sarajevo

distribuciji rezervnih dijelova za vozila, industrijskih proizvoda i opreme za servisne radionice.

Ova tvrtka će opravdati dano povjerenje Uprave Inter Carsa, te će biti ponosni član Grupacije.

TREĆA POSLOVNICA U ITALIJI Prevela: Maja Žuhović

Nova, treća poslovnica IC Italia, osvanula je u blizini grada Udina te sa svojih 750 m2 predstavlja vrlo važan čimbenik koji se importirao u cjelokupnu priču prodaje rezervnih autodijelova u regiji grada Udina.

Rad poslovnice podupiru Uprava IC Italia iz Milana i Uprava IC Hrvatska iz Zaprešića, koja ima vrlo bitnu ulogu u logističkom dijelu, što čini osnovu uspjeha samog projekta.

Poslovnica polako, na svoj način utječe na način poslovanja i prodaju autodijelova na tržištu sjevero-istočne Italije.

Poslovnicom upravlja vlasnik Fabio Cignolini koji je ujedno vlasnik poslovnice Fiume Veneto i koji na profesionalan i inovativan način, zajedno sa svojim osobljem vrlo spremno odgovara na raznolike upite i zahtjeve, sa

6

ExPress

Pasian di Prato (UD)

ciljem da zajedno sa svojim kupcima bude aktivni čimbenik u razvoju tržišta.

Ta druga poslovnica u regiji Friuli-VeneziaGiulia osnažuje protočnost i rast projekta IC Italia koji već sad daje dobar odjek na tom prostoru.

Poslovnica je operativno započela s poslovanjem 2. studenog i od samog početka ima aktivnu uslugu dostave četiri puta dnevno, kako bi se osigurale maksimalna učinkovitost i brzina. Ponuda se, osim prodaje rezervnih autodijelova i profesionalnih alata, razvija i u smjeru edukacije okrenute prema radionicama, a odnosni se na nove proizvode i tehnologije koje već sada kreiraju budućnost automobila.

A KTUA LN O

ŠKOLOVANJE SACHS Piše: Darko Petrović

Kao i svake godine u suradnji s Inter Carsom Sachs je održao školovanje u Karlovcu. Tema tehničke obuke bili su dijelovi pogonskog sklopa automobila, njihova izvedba, funkcija i moguća oštećenja.

Kvačila su, kao i pneumatici i kočnice, potrošni dijelovi. Njihov životni vijek jako ovisi o načinu vožnje i o uvjetima uporabe.

Kvačila mogu sigurno funkcionirati samo ako se tijekom uporabe održavaju te ako se prilikom ugradnje postupa s dužnom pažnjom.

Mirko Bevenja, Sachsov predavač prenio nam je svoje stečeno stručno znanje kako bi skrenuo pozornost u prepoznavanju grešaka i izbjegavanju šteta prilikom ugradnje dijelova pogonskoga sklopa.

Također je objasnio princip rada dijelova pogonskog sklopa, njihovu zadaću, izvedbu i funkciju.

Kako bismo prepoznali i otklonili stvarni uzrok kvara, moramo postupati metodički. Važno je točno utvrditi nedostatak. Nije potrebno odmah rastavljati kompletni sustav, najprije treba potražiti moguće izvore pogreške.

Nakon vađenja odgovarajućeg dijela, treba precizno analizirati područje u kojemu je došlo do pogreške i pobrinuti se da su sve ostale mogućnosti smetnji isključene. Prilikom ugradnje proizvoda uvijek treba provesti sve stručne kontrole.

Prilikom svake kontrole mora se provjeriti besprijekorno odvajanje i pravilan prijenos snage kvačila.

Isključni sustav treba obratiti pozornost na potrebno preopterećenje potisnog ležaja. Obavezno se treba pridržavati hoda potisnog ležaja propisanog u radioničkim uputama.

Kod konvencionalnih isključnih sustava normalni prazni hod pedale kvačila treba iznositi 20 – 30 mm.

Potisni ležajevi ispunjavaju svoju funkciju samo ako sustav za aktiviranje radi

besprijekorno. Centralno vođeni potisni ležajevi moraju u cijevnoj vodilici biti lako pokretljivi u aksijalnom smjeru.

Cijevna vodilica mora biti usmjerena točno u središte zamašnjaka jer u protivnom dolazi do pratećih zvukova i prijevremenog trošenja. Potisni se ležajevi s potisnim čahurama od plastike ne podmazuju.

Zamašnjak se pri jačem trošenju habajućeg sloja i stvaranju brazdi može dodatno izbrusiti. Točni se propisi mogu preuzeti iz priručnika proizvođača.

Potisna ploča kvačila uvijek mora biti besprijekorno centrirana. Pilot ležajevi moraju biti lako pokretljivi i dovoljno podmazani. Zamašnjak se mora čistiti samo krpama bez ulja i masti. Nije dopuštena uporaba visokotlačnih ili parnih uređaja za čišćenje, sprejeva ili stlačenog zraka. Tarna površina na sekundarnom zamašnjaku ne smije se naknadno obrađivati. Vijke za spajanje radilice uvijek treba zamijeniti novima i pritom treba obratiti pozornost na pritezanje momenta.

Potisne ploče kvačila fiksno su namještene pa dodatno provjeravanje namještenih vrijednosti nije potrebno.

Na dijelove sa samovoljno poduzetim izmjenama gubi se jamstvo.

Zaključak je da je preventiva najbolji asistent. Kako ne bismo narušili ispravnost osnovne zadaće seta kvačila, moramo paziti na greške u rukovanju prilikom montaže i demontaže te moramo napraviti dijagnostiku kako bismo otkrili zašto imamo problem sa setom kvačila.

Važno je dobro pregledati motor vozila te sustav odvajanja kvačila i pridržavati se uputa o demontaži i montaži koje je dao proizvođač vozila.

Hvala svim sudionicima na prisustvovanju ovom školovanju i nadamo se da će vam teme koje ste proučili biti korisne u svakodnevnom radu.

ExPress

7

Težnja savršenstvu Opsjednutost i potraga za savršenstvom u Aisinu traju duže od 50 godina. Sukladno japanskoj tradiciji svaki naš rezervni dio pedantno je razvijen i proizveden uz izrazitu preciznost.

Aisin je iskoristio svoju poziciju vodećeg svjetskog proizvođača dijelova prve ugradanje (OE) te svoju stručnost kako bi izgradio jaku prisutnost u aftermarketu. Proširenje naše ponude proizvoda i njihove kompatibilnosti se zasniva na istim vrijednostima kvalitete i usluge koje nudimo u prvoj ugradnji (OE) najvećim proizvođačima vozila.

Molim Vas da kontaktirate Inter Cars prodajnog predstavnika ako želite saznati kako Aisin brend može „usavršiti“ Vaše poslovanje.

www.be.aisin-europe.com

PRODAJNO TEHNIČKA EDUKACIJA Piše: Darko Petrović

Kao jedan od istaknutih lidera u Original Equipment autodijelovima za proizvodnju, AISIN ima više od 94748 zaposlenih u 192 tvrtke diljem svijeta te je peti rangirani u svijetu kao OEM za automobilske dijelove. U Europi, AISIN je jedan od glavnih dobavljača za automobilsku industriju. AISIN Grupa dio je Toyota grupe, a sastoji se od šest temeljnih društava.

Na web stranici http://www.be.aisin-europe. com/en-gb/ možete pronaći sve informacije o Aisinu i njihovoj velikoj ponudi proizvoda.

Svjetski poznate po kvaliteti i pouzdanosti, AISIN spojke drže najveći tržišni udio u dijelovima, a proizvedene su u Toyoti. Ta je tehnologija ugrađena u druge proizvođače automobila kao prva ugradnja. Primjenom znanja i iskustva koja proizlaze iz OE za proizvodnju, AISIN aftermarket dijelovi jednake su kvalitete i pouzdanosti.

Nakon višegodišnje suradnje s Inter Carsom, Aisin je održao školovanje u Zaprešiću za cijelu prodajnu mrežu Slovenije i Hrvatske.

Predavač Phillipe Vanderborck je polaznicima prodajne mreže predstavio japansku tvrtku i njene podružnice diljem svijeta.

Također je predstavio široku ponudu kvalitetnih aftermarket proizvoda razvijenih pomoću AISIN OE proizvodnih tehnologija.

Predstavljeni su novi trendovi u Aisin industriji te svi dijelovi automobila, njihova izvedba te funkcija.

AISIN POKRIVA SLIJEDEĆE PROIZVODE: 1.

2.

3.

4.

5.

6.

SUSTAV SPOJKE, SUSTAV HLAĐENJA, SUSTAV UPRAVLJANJA MOTOROM, SUSTAV KOČNICA, POGONSKI SUSTAV, DIJELOVE AUTOMOBILSKE KAROSERIJE

Koristeći iskustvo i znanje stečeno tijekom godina suradnje izravno s proizvođačima automobila, AISIN za sustav hlađenja povećava razvoj, proizvodnju i opskrbu europskih i američkih proizvođača automobila.

Također, na navedenim stranicama postoji tehnička podrška koja uvijek može pomoći ukoliko imate neke upite. Osim svih općenitih informacija o Aisinu, njihovoj velikoj ponudi proizvoda te osim tehničke podrške, možete pronaći mrežne kataloge za 2016. godinu.

U samom katalogu dostupne su tehničke informacije o Aisin proizvodima.

Zahvaljujemo predavaču Phillipe Vanderborck na poslovnoj tehničkoj edukaciji o Aisin proizvodima, Davoru Hrenu koji je održao prijevod za Aisin te cijeloj prodajnoj mreži koja je nazočila na navedenim edukacijama.

A KT UA L N O

INTER CARS KALENDAR 2017.

Preveo: Aleksandar Zrnić Izvor: inwestor.intercars.com.pl

Lijepe žene te isto tako lijepi automobili glavna su tema Inter Carsovog kalendara za 2017. godinu. Izdanje koje mnogi nazivaju poljskom verzijom Pirelllijeva kalendara oduševljava svojim izgledom.

Svaki se mjesec sastoji od jednog izuzetnog modela i jedinstvenog automobila. Fotografije predstavljaju očaravajuće, klasične automobile te posebne i isto tako jedinstvene motocikle. Ponosno ih predstavljaju najatraktivniji poljski modeli uključujući Magdalenu Perlińsku, Miss Monster Energy, Matyldu Wielgosz, model poljskog Playboja iz 2016. godine te Moniku Ordowsku, bivšu Miss Varšave.

Također i sama lokacija na kojoj su slike nastale uistinu je vrijedna divljenja.

Zahvaljujući prikladnom rasporedu svjetla i specijalnih efekata moguće je osjetiti jedinstvenu klimu.

10

ExPress

Autor fotografija je vrhunski fotograf Voyo Bąkiewicz. Glavna tema kalendara je duh inovatora. Inovatore predstavljaju atraktivne žene zaljubljene u motorizaciju.

Odnos između modela i i automobila je fascinacija dodira s vozilom i duhom motorizacije – govori Voyo Bąkiewicz, dodajući – tražili smo odgovarajuće kultne automobile, s otmjenošću koja desetljećima postavlja kulturne trendove te je isto tako odraz klasike koju su postavile filmske zvijezde, političari i slavne osobe. S druge pak strane, kalendar predstavlja vozila, odražavajući potrebu za stvaranjem spektakularnih konstrukcija koje ograničuje samo ludilo njihovih kreatora. Modeli će nas voditi kroz ovaj svijet snova.

Izdanje je nastalo u suradnji s ključnim dobavljačima Inter Carsa kao što su: Castrol, Knecht, Mahle, Behr, Ferodo,

Moog, TRW, Texa, Profitool i Evert Garage Equipment. Ostale stranice kalendara promoviraju privatne brandove tvrtke: Q-Service, Perfect Service, Q-Service Premium, Q-Service Truck, Inter Motors, Feber i Motorintegrator.

Inter Cars kalendar tiska se od 2005. godine. Svaki put oduševi jedinstvenim konceptom i savršenim ostvarenjem na najvišoj mogućoj razini. Ipak, dva elementa ostaju ista. Prvi – cilj, odnosno promocija Inter Carsa s posebnim naglaskom na glavnim brandovima.

Drugi – primatelji, tj. klijenti tvrtke kako u Poljskoj tako i izvan nje.

Naklada kalendara za 2017. godinu je 30 000 kopija i bit će dostavljeni putem Inter Cars poslovnica.

A KTUA LN O

MARTIN VUGRINEC NAŠ MLADI TALENT IZ N. MAROFA

Pripremio: Lovro Lukša

Vjerojatno će se svi koji su pratili Martina ove sezone složiti da su rezultati koje je ostvario izvrsni – treće mjesto u ukupnom poretku u kategoriji juniora klase 600 Alpe Adria, šesto mjesto u klasi 600 SST, drugo mjesto u klasi 600 u sezoni 2016. na kupu IMRC. Uz to je i prvak Hrvatske u klasi 600.

I sve to s odvoženih 50 % utrka zbog loma ruke.

Na pitanje koje utrke smatra najbitnijima, Martin je izdvojio tri stanice. Prve su Alpe Adria utrke na Grobniku jer su to bile prve utrke nakon loma ruke. 22 dana nakon operacije završio je kao treći na obje Alpe Adria utrke i kao prvi na utrkama Prvenstva Hrvatske. Upravo su te utrke bile bitne za ostvarenje velike bodovne prednosti i održavanja vodeće pozicije u Prvenstvu Hrvatske. Također je izdvojio utrku u Mostu u Češkoj gdje je postavio rekord staze u klasama 600 superstock i supersport.

Na kraju, u najbitnije je uvrstio i zadnju utrku sezone na Slovakia Ringu na kojoj je također osvojio prvo mjesto.

Tom je utrkom završila ovogodišnja sezona Alpe Adria prvenstva i IMRC kupa te su podijeljene nagrade za cijelu 2015./2016. sezonu. A kako je on doživio taj zadnji vikend utrka, pročitajte u nastavku. „Za mene je vikend bio više nego uspješan i veoma zanimljiv. Nakon treninga koje

sam odradio u četvrtak, nastupio sam i u mješovitoj trci klase 600 i 1000 u kojoj su se okušali i neki moji konkurenti iz AA prvenstva. Uvjerljivu pobjedu upisao sam u klasi 600, a iza sebe sam ostavio i mnoge vozače klase 1000. Nažalost, četvrtak nije dobro završio jer mi je na posljednjem treningu „zaštekala getriba“ te sam iz tog razloga pao, ozlijedio koljeno (srećom radilo se samo o jačem udarcu) i poprilično razbio motor.

Vrijedne ruke mojih mehaničara popravile su motor (jedino što cijelog vikenda nismo mogli sanirati bila je kontrolna ploča mog Kawasakija pa sam motor vozio „po sluhu“).

Koljeno me u petak jako boljelo, no unatoč tome, odradio sam sam sve treninge s veoma dobrim rezultatima te ostvario petu startnu poziciju za subotnju trku. Time nisam bio baš previše zadovoljan.

Subotnju sam trku, nakon lošeg starta i žestoke borbe u grupi, završio na četvrtom mjestu (to mi je najslabiji plasman ove sezone). Tijekom utrke izmjenjivao sam se od petog do prvog mjesta nekoliko puta i pobjeda mi je za malo izmakla iz ruku.

Nema veze, naučio sam da fair-play igra nije uvijek najbolja opcija.

Nezadovoljan tim ishodom, odlučio sam u nedjelju ići po pobjedu. Tu sam utrku startao s treće startne pozicije, prema

ostvarenom vremenu u subotnjoj utrci.

Nakon lošeg starta, već sam do kraja prvog kruga nadoknadio zaostatak i ponovo se našao u vodećoj grupi u kojoj smo se u svakom krugu izmjenjivali na vodećoj poziciji. Ovoga puta odigrao sam pametno te u posljednjem krugu ponovno preuzeo vodstvo te na kraju prvi prošao ciljem!

Iako sam imao veći broj dobrih nastupa, ova utrka mi je kruna sezone i svojevrsna nagrada za sav uloženi trud i pretrpljene ozljede koje me ove godine nisu štedjele.

Također, ostvario sam prvu startnu poziciju IMRC kupa i pobjedu u toj trci.

S obzirom na to da sam zbog loma desne ruke na samom početku sezone propustio 50 % utrka (odvozio sam pet od ukupno deset), zadovoljan sam ostvarenim rezultatom. Posebno bih poimence zahvalio ljudima koji su uvijek bili tu kad je bilo potrebno: Borisu Perovskom, Saši Vargi, Kristijanu Ostroškom, Borisu Lukšiću,Davoru Pranjiću, Nenadu i Petru Baksi, Saši Habeku i drugima (nemojte se ljutiti ako sam nekog zaboravio).

Marku Slaviću i mom tati Ivici Vugrinecu nema načina na koji bih mogao dovoljno zahvaliti pa im se zahvaljujem svojim rezultatima. Hvala i svim sponzorima koji su bili uz mene cijelu sezonu.“

ExPress

11

A KT UA L N O

GYMKHANA

GRID 2017

NAŠ MARKO PALIJAN PONOVIO PROŠLOGODIŠNJI REZULTAT Pripremio: Hrvoje Habuš

Završilo je peto izdanje Gymkhana Grid Europian Gauntlet natjecanja u grčkom maratonu, a Hrvatska je imala svog predstavnika na tom eksluzivnom natjecanju. Među 55 ponajboljih europskih vozača rallya, rallycrossa i drifta te osnivača natjecanja i dežurnog spalitelja guma Kena Blocka, opet se našao Križevčanin Marko Palijan „Croatian Crusher“, član AK Dubrava.

Da podsjetimo, Gymkhana je inspirirana autocrossom i driftom, te se odvija u formatu 1 na 1, kao u driftu u kojemu se vozači bore na dvije umjetno dizajnirane zrcalno postavljene staze te pobjeđuje vozač s boljim ukupnim vremenom.

Poveznica s autocrossom je dizajn samih staza koje su postavljene na poligonu 100 x 100 metara prepunom zahtjevnih zavoja i elemenata koji se uglavnom prolaze u driftu, no na rally način kako bi se zadržala brzina automobila. Takav format je izuzetno zanimljiv za gledatelje i dovoljno dinamičan da na duele privuče i najbolje svjetske vozače. Da bi se kvalificirali na Gymkhanu, grid vozači tijekom godine sudjeluju na različitim natjecanjima diljem Europe na kojima se odabiru najbolji. Stoga je Grid svojevrsni Race of Champions koji spaja amatersku i profesionalnu scenu, uz podršku Monster Energya čiji je cilj podržavati nove, jedinstvene i publici atraktivne sportove.

Ukupno je nastupilo 55 vozača u dvije klase, vozila s pogonom na sve kotače AWD (23 vozača) i vozila s pogonom na zadnje kotače RWD (32 vozača).

Croatian Crusher Marko Palijan nastupio je u RWD klasi s BMW E30 Schafar Motorsport. Croatian Crusher team ostao je u nepromijenjenom sastavu: Marko Šafar, Danijel Vrbanec, Ivan Gašparović i Karlo Levak, koji su i ove godine prošli 3000 km, no za razliku od prošle godine kada su očekivanja bila minimalna, ove je godine na nišanu bio

12

ExPress

tron. Na prošli Grid Marko se uputio sa svojom Toyotom Corollom GT AE86, drift ikonom popularnim Hachiroukuom sa 135 KS i 930 kg te je u borbi s dvostruko i trostruko jačim automobilima dogurao do polufinala i, osvojivši četvrto mjesto, postao najveće iznenađenje natjecanja.

Nedostatak snage popularnog Hachija bilo je i više nego vidljivo pa je Marko Šafar za Palijana pripremio svoj BMW E30 s 250 KS i 1050 kg, tako da je snaga skoro udvostručena u odnosu na kilažu automobila, no ni konkurencija nije spavala pa je Palijan u Top 16 opet imao najslabiji automobil. Zbog poslovnih obveza nije bilo vremena testirati BMW, tako da su završne postavke na njemu učinjene za vrijeme treninga na samom natjecanju.

S obzirom na to da je staza u stvarnosti odudarala od skice, ispostavilo se da prijenosni odnos diferencijala nije bio odgovarajući te da za borbu za tron treba duži diferencijal. Na sreću, slovenski je drifter Uroš Berdajs, osvajač Adria Drift natjecanja koji također vozi BMW, imao rezervni diferencijal odgovarajućeg omjera te ga je u pravom drifterskom duhu ustupio Palijanu. Zbog nedostatka vremena za promjenu diferencijala, Palijan je subotnje kvalifikacije za top 16 vozio s nepromijenjenim postavkama i kvalificirao se na treće mjesto, iza Adama Eldera i aktualnog prvaka Luke Woodhama. Ove godine u finalu je bilo mjesta samo za najbrže, tako da su čak Ken Block i Andreas Bakkerud Monster Hero morali voziti kvalifikacije. Block se u AWD klasi plasirao na drugo mjesto, iza Pettera Solberga, dok se Bakkerud u RWD-u namučio za 10. mjesto jer je konkurencija bila ubojita, tako da, između ostalih, u finale nisu upali Shane Lynch, Buttsy Buttler ni Uroš Berdajs.

A KTUA LN O

U nedjelju ujutro promijenjen je diferencijal na BMW-u i Crusher je bio spreman potući konkurenciju. U top 16 Palijanu je prvi protivnik bio domaći vozač Thanasis Kystras u BMW-u E30 Turbo s 450 KS koji je pružio solidan otpor, ali ne dovoljan te je Palijan prošao u top 8.

Tamo ga je čekao još jedan domaći vozač, Anastasios Charkas također u BMW-u E30 Turbo koji je u top 16 izbacio vrlo brzog danskog vozača Martina Hjermitsleva u Nissan Skylineu E34 s Dodge Viper motorom. Grk je bio brz, no otpor je bio uzaludan i Crusher ga je asimilirao te nastavio u polufinale. U polufinalu su se i ove godine našla ista četiri vozača, što je bila potpuna repriza finala 2015 – Elder protiv Crossa i Woodham protiv Palijana.

Prvo je Elder eliminirao Crossa, a zatim je došlo vrijeme za poravnanje računa od prošle godine između Palijana i Woodhama. Obojica su krenula jako, no već u prvom zavoju Palijan je završio u poluspinu, blokada „rikverca“ na getribi popustila je pod pritiskom i na prebacivanju u nižu brzinu, umjesto u prvoj brzini, BMW je završio u rikvercu i blokirao stražnje kotače. Woodham je dobio besplatan prolaz u finale, iako je Palijan bio brži u drugoj vožnji. Gubitak od osam sekundi bio je prevelik za nadoknaditi bez Woodhamove pogreške.

Borba za tron nije bila gotova jer je treće mjesto još uvijek bilo u igri protiv Crossa.

Budući da nije bilo prekida u borbama, Palijan nije bio svjestan problema s mjenjačem te se isti problem ponovio na istom zavoju pa Cross pobjeđuje. Kao i protiv Woodhama, Palijan je bio brži u

drugoj vožnji, no nedovoljno. U borbi za finale Woodham pobjeđuje Eldera pa je poredak: Woodham, Elder, Cross, Palijan.

AWD klasu zasluženo je osvojio Petter Solberg ispred Dorana, Nitissa i Blocka.

Za 2017. godinu najavljen je još veći i jači Gymkhana Grid, a Croatian Crusher Team već je započeo pripreme.

Posebna zahvala ide sponzorima: Vulkanizer Gajger Križevci, Inter Cars Hrvatska, Police Lifestyle, Zestino Racing Tires Europe, Lupus d.o.o., Mariva d.o.o., Crna Pantera Križevci i Grafocentar Križevci.

Marko Palijan: Opet drvena medalja, četvrto mjesto, no nisam razočaran.

Plan je bio ponoviti rezultat od prošle godine ili biti još bolji, što smo i ostvarili.

Ispadanje zbog nevjerojatnog problema s mjenjačem bilo je neočekivano i bolno, kao lakat u lice zbog mog teama i svih ljudi koji su navijali za mene jer sam znao da mogu bolje. Nisam razočaran jer sam pokazao da bez problema konkuriram profesionalnim vozačima na svjetskoj razini, a nastupom u takvoj konkurenciji moj team i ja napredovali smo na višu razinu.

Kao i prošlu, ovu smo godinu zatvorili obranom titula prvaka u OSV, PH i PSL klasi te četvrtim mjestom na Gymkhana Gridu. Plan za budućnost je obraniti titule u OSV klasi te osvojiti Zlatni volan, probati skupiti dovoljno sredstava za nastup u Adria Driftu iduće sezone te, naravno, opet napasti tron Gymkhana Grida.

Solbergov trenutak Tijekom natjecanja imao sam priliku upoznati i Pettera Solberga. Budući da je ovo bio Petterov prvi nastup na Gridu za svoju je Xsaru WRC donio gume bez E ili DOT oznake koje su obvezne pa nije imao dovoljno guma za natjecanje. Tijekom razgovora ponudio sam mu pomoć koju je prihvatio.

Uspio sam mu osigurati gume od nekoliko proizvođača, a na kraju je odabrao Zestino Racing koje i sam koristim. Za mene je još uvijek pomalo nevjerojatno iskustvo da svjetski prvak prihvati moju pomoć i savjet kao pomoć ravnopravnog vozača. Također je nevjerojatno da se nisam ni fotografirao s njim.

Jednostavno, nakon četiri dana druženja i prijateljskog stiska ruke, na kraju nisam osjetio potrebu, no uspomena je neizbrisiva i tko zna što idući Grid nosi.

ExPress

13

A KT UA L N O

INTER CARS NA

OKTOBERFEST FESTIVALU 2016

Piše: Goran Severović

Polazak iz Zagreba malo poslije ponoći u ugodnoj vožnji autobusom uz kraća zaustavljanja kroz Sloveniju i Austriju te u München stižemo u ranim jutarnjim satima. Autobusom prolazimo kroz mnoge poznate parkove i trgove, četvrti poznate po kulturnim znamenitostima, od kojih su najpoznatije tehnički univerzitet, gliptoteka, pinakoteke. Mjesto obilaska povijesne stare srednjovjekovne jezgre u centru grada započinjemo s Isartorplatz od poznatih Isarskih vrata „Isartor“, sagrađenih u 14. stoljeću u gotičkom stilu, jedini preostasli dio starih gradskih zidina, koje su bile uklonjene u 18. stoljeću zbog ubrzanog širenja grada, čime se grad širio na okolna mjesta.

Daljnji obilazak nastavljamo preko glavnog trga Marienplatz uz pogled na velebnu gradsku vijećnicu u gotičkom stilu, koja je kroz povijest bila zahvačena velikim požarom, a njena rekonstrukcija je završena 1977. godine. Danas se u njoj mogu posjetiti muzeji, restorani ili razni dućani.

Na istom trgu nalazi se „Mariensäule“, poznati stup sa zlatnim kipom Sv. Marije s dijetetom, podignut u znak kraja švedske okupacije tijekom

„Tridesetogodišnjeg rata“. U blizini se nalazi jedna od najpoznatijih crkava u gradu „Frauenkirche“, na temeljima stare crkve Sv. Petra, a poznata je po dva visoka zvonika i najvećom dvoranom, ujedno i zaštitinim znakom Münchena. Razgledavanje nastavljamo ulicom Kaufingerstraße poznatoj po pivnici „Zum Augustiner“, jedna od najstarijih pivnica u gradu zajedno s vlastitim muzejom pive, te mnogobrojnim shopping dućanima modnih brandova u smjeru poznatog trga Karlsplatz, s predivnim fontanama i mnogim muzejima i galerijama, ujedno mjesto gdje se nalazi jedna od naprometnijih stanica podzemne željeznice poznatijom kao S-Bahn i U-Bahn. Put nas vodi prema parku „Theresienwiese“ gdje se održava poznati Oktoberfest, ujedno i naša

8. DTM UTRKA HUNGARORING BUDIMPEŠTA

glavna destinacija. Za vrijeme održavanja samog Oktoberfesta uz 14 različitih proizvođača piva, također mogu se isprobati poznati domaći specijaliteti.

Nakon doručka u hotelu smještenom u predgrađu Münchena, ugodnom vožnjom poznatim Autobahnom krećemo u završni obilazak grada, u smjeru Olympiapark-a, gdje se nalazi sportski olimpijski kompleks. Naša ujedno završna destinacija bila je posjet poznatog „BMW Welt“ ili u prijevodu „BMW svijet“, višenamjenski izložbeni centar za sastanke i promotivne događaje, ujedno i za BMW Group brandove Mini i Rolls-Royce.

OVE GODINE SE ODRŽALA 8. DTM UTRKA U BUDIMPEŠTI OD 23. DO 25. RUJNA I MI SMO IMALI PRILIKU BITI DIJELOM TOG SPEKTAKLA, AKO NIŠTA BAREM NA JEDAN DAN. Piše: Marko Roso

Ove godine se održala 8. DTM utrka u Budimpešti od 23. do 25. rujna i mi smo imali priliku biti dijelom tog spektakla, ako ništa barem na jedan dan. Polazak je bio u ranim jutarnjim satima ispred našeg centralnog skladišta u Zaprešiću i uputili smo se na put za Budimpeštu. Nakon jednog stajanja i razgleda grada, doduše samo kroz stakla autobusa, sretno smo stigli na stazu Hungaroringa. Ostali smo zapanjeni koliko je taj kompleks velik i kolika organizacija je potrebna za događaj ovakvog kalibra. Ubrzo su krenule kvalifikacije koje smo ispratili do kraja. Nakon toga nas je kolegica iz Schaefflera provela kroz Boxove i štandove Mercedesa i BMW-a. Glavna utrka je završila u 16:13 nakon sat vremena oktanskog ludila. Mattias Ekström u Audiju je slavio u ukupnom poretku, ispred svojeg kolege Adriena Tambaya.

Ovim putem bismo se htjeli zahvaliti partnerima iz Schaefflera na ulaznicama te gostoprimstvu!

14

ExPress

AUDI U PROBLEMIMA

NOVA AFERA NA POMOLU: SUMNJA SE NA MANIPULACIJU S ILEGALNIM SOFTVEROM U AUTOMATSKOM MJENJAČU proizvođač vara na emisiji ispušnih plinova.

Preveo: Aleksandar Zrnić Izvor: CAR Magazine

Priča koja je već nekoliko dana glavna tema u svijetu automobilskog biznisa ponovo u fokus stavlja Volkswagen A.G., točnije marku Audi. Kako piše Reuters, prema izvorima usko povezanim s ovim slučajem dužnosnici Vladine agencije CARB (Californian Air Resources Board) iz Sacramenta u Kaliforniji nedavno su otkrili da je u Audijevim modelima instaliran ilegalan softver kojim taj

Novi je slučaj otkriven još prije četiri mjeseca, no zasad ni agencija, a ni Volkswagen A.G. nisu javno objavili ni slova o tome i odbijaju komentirati slučaj. Prema zasad dostupnim podacima riječ je o softveru na Audijevim automatskim mjenjačima kod dizelaša i benzinaca koji ovisno o položaju upravljača može raspoznati radi li se o vožnji u realnim uvjetima ili o testiranju. U potonjem slučaju automatski bi mjenjač vršio izmjene na način kako bi minimalizirao potrošnju i posredno emisiju štetnih plinova.

A KTUA LN O

S obzirom da su tehničari CARB-a provodili laboratorijske testove na vozilima tako da imitiraju realne uvjete na cesti, tijekom testiranja otkriven je drastičan porast emisije štetnih ispušnih plinova, piše njemački tjednik Bild am Sonntag. Premda je Audi prekinuo ugradnju softvera još u svibnju ove godine i suspendirao nekoliko inženjera koji su radili na tome, dakle neposredno prije CARB-ovog otkrića, ovaj slučaj ponovo baca sjenku na način poslovanja Volkswagena A.G., sa zasad nepoznatim epilogom.

TECHSCAN’R SMARTPHONE APLIKACIJA KOJA

SERVISIMA I DOBAVLJAČIMA ČINI ŽIVOT LAKŠIM Preveo: Aleksandar Zrnić Izvor: ATR news

TechScaN’R smartphone aplikacija koja servisima i dobavljačima čini život lakšim NTN-SNR aplikacija, prvi put lansirana krajem 2015.godine dostupna je u novoj verziji na Apple Storeu i Google Playu. Ova inovativna aplikacija za smartphone i tablete omogućuje korisnicima– servisima i dobavljačima– pristup ključnim tehničkim informacijama. Ona čini dio isporuke u rasponu NTN-SNR usluga.

Aplikacija osigurava pristup informacijama o komponentama prepoznavanjem NTN-SNR šifre artikla navedene na

kutiji, u katalozima ili na bilo kojoj drugoj vrsti podrške bez potrebe za bilo kakvim drugim dodacima, poveznicama ili dopunskim oznakama. Korisnik jednostavno skenira šifru artikla. To je sve što je potrebno za dobivanje svih značajnih NTN-SNR tehničkih informacija. TechScaN`R sada pokriva skoro 6,000 šifri artikala – gotovo kompletan NTN-SNR asortiman proizvoda. Dostupan je na devet jezika, s mogućnošću automatskog prepoznavanja jezika korisnika. Verzija 2 uključuje ugradnju video vodiča za ležajeve kotača i disk kočnice.

Podatkovne stranice o tehničkim informacijama i “Analizama kvarova” NTN - SNR opskrbljuje svoje servise i partnere dobavljače s tehničkim podatkovnim stranicama za ugradnju i uklanjanje. Opskrbljujući kompletnim tehničkim informacijama koje pokrivaju sve potrebne korake za ugradnju i optimalno korištenje dijelova, ove “Tech`Infos” tehničke informacije omogućuju osoblju

servisa da poduzmu preventivne korake kako bi se produljio servisni rok komponenti. Za 50-ak šifri artikala danas je dostupno oko stotinu“Tech`Infos” biltena na različitim jezicima u kategorijama šasije, motora i prijenosa.

NTN-SNR je također shvatio da su tehnički dokumenti temeljeni na analizama kvarova/ s preventivnim pristupom za program ležaja kotača, razvodnog remena/dodataka i ovjesa.

Tamo ćete pronaći tehničke video uratke s postepenim objašnjenjem uklanjanja i ugradnje ležaja kotača, ležaja glavčine kotača, disk kočnice i pogonske osovine.

Svaki video je povezan s dotičnim NTN-SNR referencama koje možete skenirati na TechScaN`R aplikaciji.

ExPress

15

A KT UA L N O

FORMULA USPJEHA:

3-CILINDARSKI 1.0 TURBO Piše: dr. Željko Marušić

FORD ECOBOOSTU 3 SVJETSKE TITULE MOTORA GODINE Fordov 3-cilindarski turbobenzinac s direktnim ubrizgavanjem, koji se od 2012. proizvodi u njemačkom Kölnu i rumunjskoj Craiovi, a od 2013. u kineskom Chongqingu, jedan je od najuspješnijih motora suvremene povijesti. Osvojio je titulu ‘Međunarodni motor 2012. godine’ i nagrade za ‘Najbolji novi motor’ i ‘Najbolji motor do 1.0’.

Sljedeće osvaja titulu ‘Međunarodni motor 2013. godine’ i ‘Najbolji motor do 1.0’, a 2014. obje titule osvaja po treći put te postaje prvi motor u povijesti koji je osvojio tri svjetske titule, usto uzastopno. Za 2015. ponovno osvaja titulu “Najbolji motor do 1.0 i drugo mjesto u izboru za Međunarodni motor 2015. godine.

Dok afera Dieselgate još uvijek trese koncern Volkswagen, koja je očito došla kao naručena stratezima i velikim igračima za hibridne i električne automobile, u prvi plan sve više, kroz mala vrata na svjetsku pozornicu dolaze 3-cilindarski turbobenzinci s direktnim ubrizgavanjem. Da nije riječ o igračkama, nego ozbiljnim motorima, koji mogu pokretati i modele (limuzine i monovolumene srednje klase), pokazuje njihova snaga od 100 do 120 KS, a Fordov 1.0 EcoBoost, uz verzije sa 100 i 125 KS, odnedavno ima i verziju sa 140 KS. A tolika snaga, ujedno i specifična (po litri obujma) zbilja je respektabilna.

Manji broj cilindara smanjuje masu, otpore i potrošnju - sve to donosi velike prednosti, koje su ujedno zasluga, odnosno obilježje koncepcije downsizing. Manji broj cilindara znači manje pokretnih dijelova (klipova, klipnjača, ležajeva...), a razmjerno veliki cilindri znače manju površinu na kojoj nastaju trenje i mehanički gubici. Downsizing, kao što ime govori, znači smanjenje gabarita i radnog obujma motora, uz zadržavanje ili povećavanje snage, konkretno, ono što su donedavno davali 4-cilindarski 1.6, danas daju 3-cilindraši 1.0, uz 10 do 20 posto nižu potrošnju goriva.

16

ExPress

Downsizing povećava učinkovitost motora, jer se smanjuju gubici trenja (manje su tarne plohe) i kompresije te utrošak energije za ubrzanje masa. Uz to se koristan rad dobiva uz više tlakove i temperature motora.

Također, uz manji i lakši motor može se olakšati prijenos snage, ovjes, kočnice..., što također doprinosi smanjenju potrošnje. Sve su to značajke suvremenih 3-cilindarskih motora, koje je nakon Forda uveo Opel, pa Hyundai, Volkswagen i Suzuki. Ključan element strategije 3-cilindarskih motora 1.0. jednako moćnih kao donedavni 4-cilindraši 1.6 je u ugradnji turbopunjača i direktnog ubrizgavanja. Mnogi će kazati da super, ali što je s pouzdanošću i trajnošću motora, pogotovo jer se ista snaga iz 35 do 40 posto manjeg obujma postiže uz pomoć turbopunjača i direktnog ubrizgavanja goriva, a za izmjenu turbopunjača treba izdvojiti 8000 do 14.000 kn, a jedna brizgaljka košta 2500 do 3500 kn. Usto je nužan sustav Start & Stop, a teško je bilo koga uvjeriti da je gašenje i paljenje motora zdravo za motor, koliko god se time postižu velike uštede u gorivu. Veća snaga iz istog, odnosno manjeg obujma, znači veće specifične tlakove i više temperature u cilindrima, što je postignuto turbinskim prednabijanjem te veću energetsku iskoristivost procesa izgaranja. No, za to je bilo potrebno ugraditi direktno ubrizgavanje u cilindre, umjesto indirektnog u usisne cijevi ispred usisnih ventila. Time se omogućava povišenje tlakova ubrizgavanja sa 1,5 do 6 bara na 50 do 250, što omogućava znatno bolje raspršivanje i atomiziranje goriva, a to je preduvjet da se optimalan, stehiometrijski omjer goriva i zraka (za potpuno izgaranje 1 grama goriva potrebno je 14,7 grama zraka i tada se smatra da je faktor pretička zraka lambda jednak jedinici).

Pravilna i homogena smjesa u svakom djeliću cilindra omogućava pravilno i potpuno izgaranje, što s jedne strane znači smanjenje potrošnje goriva, a s druge manju emisiju štetnih plinova - dušikovog dioksida (CO2), ugljikovodika (HC) te posebice dušikovih oksida (NOx) i čestica čađe (PM). Sve je to definirano normama Euro 6, koje su uvedene u rujnu 2014.

One propisuju udjele NOx od 0,080 g/km, HC+NOx od 0,170 g/km i PM 0,005 g/km.

To su već toliko male količine, koje je teško i izmjeriti, a pogotovo kontrolirati, što pokazuje naprednost 3-cilindarskih turbobenzinaca nove generacije. No, to je tek preduvjet, a bitna se poboljšanja postižu temeljnim sastavnicama nove tehnologije. Manji cilindri imaju manju površinu (plašt) cilindara, preko kojeg se izmjenjuje (gubi) toplina, posebice na glavi motora. Manji motor ima manje unutarnje otpore trenja i ostale mehaničke gubitke, za pogon agregata -pumpi goriva, ulja i rashladne tekućine, generatora, alternatora...

+ PREDNOSTI • • • • •

10-20 posto nižom potrošnjom približavaju se dizelašima Manja masa i manji gabariti olakšavaju konstrukciju Manji otpori trenja te ostali mehanički i toplinski gubici Najveći okretni moment razvija već od 1500/min Ekološki superioran suvremenim turbodizelašima

- NEDOSTACI • • • •

Mnogi kupci još uvijek zaziru od malih turbobenzinaca Osjetljiviji na nečistoće goriva nego klasični otto motori Međuubrzanja lošija nego kod usporedivih turbodizelaša Za dobra svojstva preporučljiv 100-oktanski benzin

A KTUA LN O

učinkovitost, ali prvenstveno elastičnost.

Razvoj bloka motora ide u dva smjera - Ford i Opel guraju koncepciju s blokom od gvožđa, ali nove tehnologije „vermikularnog sivog lijeva”, s fino raspršenim česticama grafita.

Time se povećavaju čvrstoća i tvrdoća te se mogu stanjiti stijenke u usporedbi s aluminijskim blokom. Sivi lijev osigurava veću postojanost i dobra klizna svojstva (nizak koeficijent trenja) te bolje prigušuje buku i vibracije, što je posebno važno kod 3-cilindarskog motora. Ali, sivi lijev, za razliku od aluminijskog, lošije provodi toplinu, pa se otežava hlađenje.

Sve navedene prednosti bitno povećavaju učinkovitost, odnosno stupanj korisnosti motora. No, priča tu tek počinje. Trocilindarski motor 1.0 ima za 40 do 60 kg manju masu od četverocilindarskog 1.6 do 1.8, a to opet donosi višestruke prednosti. Može se olakšati prednji ovjes i kočni mehanizam, a to smanjuje ukupnu masu automobila i povećava učinkovitost, odnosno smanjuje potrošnju motora. Manji je motor niži, što smanjuje otpore zraka automobila te izravno poboljšava performanse i smanjuje potrošnju goriva, posebice kod visokih brzina (aerodinamički otpori rastu s kvadratom brzine). Istodobno se u istim vanjskim

U rujnu 2015 Volkswagen je u Golfu prikazao novi 1.0 TSI snage 115 KS, koji mu omogućava sprint do stotke za 9,7 s i najveću brzinu od 204 km/h. Kome treba više? Kia Cee’d je u studenome 2015. dobila 3-cilindarski turbobenzinski 1.0 T-GDI sa 100 i 120 KS, a taj uvjerljivi motor ugrađuje se i u modele Hyundaija. U istu se ekipu ugurao i Suzuki 3-cilindarskim 1.0 Boosterjet sa 112 KS. U igru je ušla i Honda, najveći proizvođač benzinskih motora na svijetu. Osnovni 3-cilindraš 1.0 sa 129 KS, koji će pokretati Civic 10 generacije kratkotrajno će, do dolaska Fordovog 1.0 EcoBoosta sa 140 KS, biti najjači u klasi.

Tehnologija 3-cilindarskih motora razvija se neslućenom brzinom te oni postaju okosnica ponude u kompaktnoj klasi (C-segmentu), a koristi se i u nižoj i srednjoj klasi. Razvoj neće stati, jer sustav isključivanja cilindara u vožnji s malim opterećenjem (za razliku od

No, njemački su stručnjaci to okrenuli u svoju korist - budući se motor s blokom od sivog lijeva teže i sporije hladi, to znači da se brže zagrijava, što je podjednako važno za smanjenje emisije štetnih plinova i habanja motora - naime, na niskim je temperaturama otežano izgaranje, a istodobno se povećava intenzitet trenja. Drugi koriste aluminij.

Bilancu donekle pogoršava osovina za uravnoteženje inercijskih sila prvog reda, nužna za 3-cilindarske motore, no time se postiže da njihov rad postane uglađen poput 4-cilindarskog. Svejedno, rezultati su impresivni. Fordov 1.0 T sa 125 KS omogućava Fiesti gotovo sportska ubrzanja (9,4 s do

dimenzijama automobila osigurava više prostora za putnike i veći prtljažnik, odnosno, jednako velika kabina i prtljažnik mogu stati u karoseriju manjih gabarita. Povećava se i sigurnost, jer manji motor osigurava više prostora za deformacijske zone i ojačanja strukture karoserije (kaveza) te se osigurava veća pasivna sigurnost za putnike. Ne treba zaboraviti da lakši motor osigurava pravilniji raspored masa na prednje i stražnje kotače, što je povoljno za upravljivost, stabilnost i kočenje.

Ford je uveo i revoluciju u razvodni mehanizam, prvim zupčastim remenom koji se podmazuje, što smanjuje gubitke trenja, a istodobno i habanje remena, pa više nije nužno preventivno mijenjati zupčasti remen. No trebalo je unaprijediti tehnologiju ozubljenja, odnosno zahvata zupčastog remena na remenice, kako bi se spriječio rizik preskakanja remena te sudaranja klipova i ventila. Tehnologiji zupčastog remena vratio se i Volkswagen, a paralelno su uvedeni i sustavi za podešavanje faza usisnih i ispušnih ventila, koji dodatno poboljšavaju

koji u Corsi raspolaže sa 115 KS, a to je dovoljno za ubrzanje 0-100 za 10,3 s i najveću brzinu od 196 km/h i prosječnu potrošnju od 5,2 litre.

4-cilindraša kod kojeg se mogu isključiti dva cilindra, ovdje se računa s jednim. To je ipak dovoljno za dodatno smanjenje potrošnje od 3 do 5 posto. Premda je ovo za mnoge „grom iz vedra neba” premda se dugo smatralo da će Ford, svojim 1.0 EcoBoost biti jedinstven na tržištu. No prednosti su brzo otkrili „glavni igrači” autoindustrije, a kad oni krenu, krenut će svi.

Dakle, automobili najdostupniji našim kupcima, uskoro će raditi na tri cilindra i zasigurno doći u prvi plan.

100 km/h) i najveću brzinu od 196 km/h, a prosječna je potrošnja 4,3 l/100 km. Taj motorček „špirita” ima i za Mondeo, masivnu limuzinu na gornjoj granici srednje klase, dugačku 487 cm, koja do stotke ubrzava za 12 s, postiže 200 km/h i prosječno troši 5,1 litru. Više od snage koristi mu najveći okretni moment od 170 Nm, kojeg oslobađa od 1500 do 4500/min. Zbog toga ravnomjerno povuče od niskih okretaja.

Nakon Forda je 2014. „licitirao” Opel, turbobenzincem 1.0 s direktnim ubrizgavanjem,

ExPress

17

A L AT I I S E RV I SN A OPRE M A

NADZOR VOZILA I UDALJENA DIJAGNOSTIKA

U ZADNJIH NEKOLIKO GODINA SMO SUOČENI S BRZIM TEHNOLOŠKIM RAZVOJEM I POBOLJŠANJIMA NA KOMUNIKACIJSKIM MREŽAMA ŠTO NAM OMOGUĆAVA DETALJNIJI PRISTUP NADZORU VOZILA. Piše: Vladimir Pajač

Na tržištu je u ponudi mnoštvo rješenja za praćenje i nadzor vozila, od najjednostavnijih do kompletnih rješenja za flote vozila.

Osnovna zadaća je da pomoću sustava za GPS satelitsko praćenje vozila, brodova i radnih strojeva i Fleet Managementa omogući smanjenje troškove poslovanja, kroz podizanje produktivnosti. S ovim mogućnostima ponuđenim sa strane infrastrukture nadodajemo i razvoj motornih vozila koja internim sustavom prate sklopove unutar vozila. Uz ovakve pretpostavke bez problema možemo objediniti oba sustava tako da uz klasičan nadzor vozila imamo i nadzor svih funkcija unutar vozila, tj. udaljenu diagnostiku.

Kod razvoja servisnih mreža ove prednosti se mogu višestruko isplatiti, kontinuirano praćenje stanja sklopova u vozilu i dojava grešaka nam daje mogućnost pravovremene reakcije a sa time i smanjenje posljedičnih šteta uzrokovanih kvarom. Tehnologija nam je omogućila kreiranje vrlo malih

18

ExPress

uređaja, međusklopova koji imaju osnovnu zadaću prosljediti prikupljene informacije na programsku platformu koja će iste obraditi te pojedine dijelove tih informacija direktno preusmjeriti na korisnike. Kao korisnike u ovom smislu dijelimo prema vrsti informacija koje se prosljeđuju, jedna vrsta informacija je rezervirana za osoblje zaduženo za upravljanjem i optimalizacijom ruta, druga vrsta informacija se upućuje u centrale servisnih mreža, kao što u našem slučaju možemo predpostaviti QS servisnu mrežu. Isto tako dio informacija može biti interesantan i osiguravajućim kućama, kod kojih se već danas u nekim zemljama zapadne Europe, cijena osiguranja formira na osnovu parametara vožnje. U ovakvim primjerima iznos osiguranja nije odeđen prema kategoriji vozila (osim rezlike teretno ili osobno) već na temelju statistike upotrebe vozila, načina

vožnje i zona u kojima se vozilo koristi. Tako da iznos osiguranja varira u odnosu na rizik regije u kojoj se vozilo upotrebljava, načina vožnje i u konačnici koliko se vozilo koristi prema broju pređenih kilometara.)

Kada sagledamo kompletnu situaciju kroz pružene mogućnosti, neminovno se otvara pitanje zadiranja u privatnost. Ni u ovom

slučaju sustav ne ostaje bez rješenja gdje omogućava praćenje parametara bez djeljenja podataka o lokaciji. Segment koji je u našem poslu najinteresantniji je nadzor ispravnosti sklopova u vozilu, evidentiranje redovnog održavanja i pružanja unificiranog nivoa usluge na području pokrivanja servisnog koncepta. Uz tehnologiju koja nam je dostupna, umogućnosti smo ponuditi oblik usluge koji je tek u povojima u svijetu, a to je uz servisnu mrežubrza i odgovorna reakcija na bilo koji oblik greške u vozilu.

Sustav nam dopušta uvid u stanje i uvjete pod kojim je greška nastala te donošenje kvalitetne odluke dali takvo vozilo valja uputiti unajbliži servis samostalno, dali izdati preporuku da se vozilo zaustavi i prebaci do servisa putempomoći na cesti (šlep službe) ili i uz nastali kvar ima mogućnost nastavka sigurnog putovanja naodredište te nakon završenog puta da dođe u servis. Kao i kod klasične multibrand dijagnostike i u ovakvim slučajevima operater na diagnostičkom uređaju preuzima odgovornost za tumačenjedobivene informacije. Neke od grešaka mogu biti prisutne kontinuirano a neke se povremenopojaviti pod određenim okolnostima. U oba slučaja operater na diagnostičkom uređaju postupa sukladno pravilima struke, u pravilu sa sporadičnom greškom, vozilo je u stanju nastaviti putovanjeili samostalno doći do određenog servisa. Dok u slučaju stalno prisutne greške odgovornost je višestruko veća pri donošenju odluke. U takvim slučajevima je presudno znanje operatera dijagnostičara, na koji način će ocjeniti stanje vozila i u osnovi samu sigurnost istog. U ovoj fazi je potrebno

A L ATI I SERVISNA O P R EMA

izuzetno pažljivo razmotriti i uvjete u kojima je greška nastala kao i karakter greške, kakobi se posljedična šteta svela na minimum ili u potpunosti izuzela.

I ovdje kao i na mnogim drugim područjima očito je da su sva ova tehnološka pomagala, ma koliko bila sofisticirana, samo puki alati a ključni faktor je čovjek, na oba kraja sustava i kao krajnji korisnik vozila i osoba koja ga poslužuje. U svrhu toga provodimo kontinuirane edukacije na klasičnim sustavima diagnostike u svrhu lakog i brzog prelaska na ovakve sustave koji predstavljaju budućnost održavanja vozila.

Neke od prije navedenih sustava smo preuzeli na testiranje, i trenutno su u fazi eksperimentalne upotrebe kako bi sakupili što je više moguće informacija o načinu rada i mogućnostima pojedinihsustava i elemenata unutar njih. Ponuđena rješenja još uvijek imaju neke nedostatke pošto se radio vrlo kompleksnim programima za obradu i pohranu velike količine podataka, tako da bez ustručavanja možemo tvrditi da aktivno sudjelujemo u poboljšanjima i prilagođavanju takvih rješenjakoja bi bila kompatibilna sa potrebama Hrvatskog tržišta i u potpunosti usaglašena sa zakonskom regulativom Republike Hrvatske. I u cijeloj EU traju testiranja a jednim dijelom već i primjena sustava,te ovim našim radom nastojimo biti u toku a u nekim dijelovima i aktivni sudionici u razvoju. U konačnici ovakvi bi nam sustavi pružili povećanje sigurnosti u prometu na prvom mjestu, brigu o očuvanju okoliša i ne zanemarive uštede u troškovima održavanja vozila. Sljedeći važan faktor je i posjedovanje aktualnih podataka u slučaju prometne nezgode, gdje se diopodataka koji se kontinuirano prenosi na centralni server može trenutno obraditi i pohraniti za daljnju

upotrebu, a jedan dio relevantnih podataka ne da je samo zabilježen u sklopovima vozila većse u takvim slučajevima sprema i u memoriju komunikacijskog uređaja koji je instaliran u vozilu. Ova vrsta podataka je vrlo značajna za očevide, u slučajevima gdje postoji nedostatak fizičkih tragovazbog visokog nivoa sigurnosne opremljenosti vozila koja su sudjelovala u prometnoj nezgodi. Istotako jedan dio podataka je interesantan osiguravajućim kućama kako bi imale točan uvid u uzrokei dinamiku prometne nezgode. Onaj dio podataka koji je interesantan u našem slučaju kod nezgoda jeu večini slučajeva smjer djelovanja sila prilikom nezgode. S ovim informacijama limarski radovi mogubiti brže i preciznije izvedeni, naročito ako je radiona opremljena sa digitalnim limarskim stolovimakoji raspolažu bazom podataka o položaju referentnih točaka na vozilu, dakako samo u slučajevimagdje je popravak ekonomski opravdan.

Zaključno, sa ovakvim sustavima ulazimo u jednu novu eru održavanja vozila koja nam daje punonovih mogućnosti za podizanje standarda servisnih usluga. Uz ove predpostavke svaka radiona kojaje opremljena i educirana, ima šansu kreirati vlastitu flotu vozila o kojoj će voditi brigu. Što daje težinu na ozbiljnosti pristupa krajnjem korisniku te zadržavanja istog i podizanja nivoa lojalnosti,što je danas od iznimnog značaja u ovom razdoblju gdje se većina nadmetanja svela na visinu cijene.Ovakvi servisi imaju priliku opravdati razumne cijene svojom djelatnošću i ne zapadati u negativnuspiralu spuštanja cijena a uz to zadržati lojalnost krajnjih korisnika koji će sa sigurnošću prepoznatidodatne pogodnosti pružene kroz ovakve pristupe.

Uz sve već nabrojano ni krajnji korisnik vozila se ne ostavlja izvan događaja, tako da se za rutinske kontrole mogu nabaviti programi za pametne telefone koji omogućuju, ako korisnik to želi uvid u stanje bitnih elemenata u vozilu.

Inter Cars kao jedan od vodećih distributera rezervnih dijelova u Hrvatskoj a i u Europi kontinuirano radi na razvoju i poboljšanju usluga za svoje klijente. Isto tako visokom razinom pruženih usluga kojese ne svode samo na prodaju opreme već i na edukacije te stalno praćenje tehnoloških trendova uauto industriji, nastojimo svoje kupce držati informiranim, te ih savjetovati što bi u njihovompojedinom slučaju bilo potrebno da zadrže i podignu standarde usluga a time i profitabilnost. Tako i u slučaju udaljene dijagnostike stojimo na raspolaganju vezanom za edukacije i prezentacije sustava.

Ovakvim postupcima ujedno postajemo i sami kreatori “digitalne” budućnosti koja neminovno velikim koracima ulazi i u auto industiju, te kao takvi ne želimo samo sljediti trendove već aktivnosudjelovati u kreiranju standarda i povećanju profitabilnosti.

ExPress

19

N OVO S T I

INOVACIJE:

PROFESIONALNI SUSTAVI ZA POLIRANJE VAŠ AUTOMOBIL JE U DOBRIM RUKAMA S NOVIM PASTAMA ZA POLIRANJE IZ HENKELA

PROIZVODE I SAVJET O PRIMJENI POTRAŽITE U NAJBLIŽOJ POSLOVNICI INTER CARSA.

OČUVANJE VRIJEDNOSTI AUTOMOBILA POSTAJE SVE VAŽNIJE NA TRŽIŠTU AUTOMOTIV POSTPRODAJE. Predstavivši nove paste za poliranje Teroson na sajmu Automechanika, Henkel je proširio svoj proizvodni asortiman još jednom bitnom komponentom koja je savršeno prilagođena potrebama industrije održavanja i popravaka vozila.

Paste su razvijene za stručnjake na tržištu automobilskih dijelova, a pomažu u postizanju savršene razine održavanja, popravaka i obnavljanja boje koja će svaki put sjajiti kao da je nova.

20

ExPress

Za ispunjavanje različitih zahtjeva koji se stavljaju pred radionice za popravak karoserije automobila i autolakirnice, dostupne su vam tri različite linije proizvoda: 1. Linija Classic: provjereni sustav za poliranje s tehnologijom stabilnih zrnaca 2. Linija Universal: upotrebljava zrnca koja se raspadaju i postiže vrhunske rezultate za nekoliko vrsta obrade 3. Linija Premium: najmodernija tehnologija poliranja s jedinstvenim aglomeratima koji osiguravaju visoki sjaj i savršen završni sloj u samo tri koraka

Međutim, kupci nisu jedini koji će imati koristi od pouzdanog učinka. Linija Premium sa svoja tri proizvoda – Teroson WX 159, Teroson WX 178 i Teroson WX 189 – 30 je posto brža u usporedbi s konvencionalnim sustavima za poliranje zato jer kombinira korake brušenja i poliranja.

U vremenima rastućih troškova poslovanja, ova linija predstavlja inovativno rješenje za optimizaciju radnog postupka i povećanje profitabilnosti.

Nove paste za poliranje TEROSON iz kategorije vanjske obrade omogućuju jednostavnu primjenu zahvaljujući označavanju pojedinih koraka bojama – jedan korak poliranja, jedna boja poklopca.

NOVO S T I

ŠTO TRUMPOVO PREDSJEDANJE ZNAČI ZA AUTOINDUSTRIJU? Preveo: Aleksandar Zrnić Izvor: www.topspeed.com

Donald Trump je osigurao pobjedu na predsjedničkim izborima za 2016. godinu te će preuzeti dužnosti predsjednika SAD-a 20. siječnja 2017. Njegovo predsjedanje vrlo vjerojatno će izazvati ogromnu reorganizaciju u socijalnoj, ekonomskoj i političkoj sferi širom zemlje od kojih neće biti pošteđena ni automobilska industrija.

Trump je bio prilično glasan u prozivanju nekih trgovačkih suradnji, govoreći kako takvi dogovori štete američkim radnicima dopuštajući da se poslovi presele u druge zemlje gdje jeftina radna snaga rezultira visokim poslovnim profitom ali manjim brojem poslova za Amerikance. Ford Motor Company bila je pod posebnom Trumpovom paljbom uzimajući u obzir osobito Fordovo preseljenje proizvodnje malih automobila iz Michigana u Mexico.

Novoizabrani predsjednik obećao je poništiti trenutne američke trgovačke ugovore, uključujući Sjevernoamerički sporazum o slobonoj trgovini i Transatlantskom trgovinskom i investicijskom partnerstvu, u korist trgovačkih sporazuma osmišljenih za zaštitu američkih poslova putem oporezivanja. Na taj će način nesumnjivo uzdrmati ekonomski brod, no što to uistinu znači za američkog radnika, američke tvrtke s prekooceanskim djelovanjem i za cijenu proizvoda koje Amerikanci konzumiraju svakog dana, uključujući njihova vozila?

NO NAJPRIJE NEŠTO O POZADINI Predsjednik Bill Clinton potpisao je Sjevernoamerički sporazum o slobodnoj trgovini ili NAFTA-u. Sporazum je stupio na zakon 1. siječnja 1994. i činio je trodjelni sporazum između Kanade, S.A.D.-a i Meksika kreiran na način da otvori granice za daljnje trgovačke odnose između zemalja. Prijašnje oporezivanje bilo je uklonjeno i bilo je dopušteno koristiti vanjske suradnike u poslovne svrhe bez uplitanja vlade.

Za američke proizvođače automobila izgradnja proizvodnih pogona i zapošljavanje iskusnih radnika iz Kanade i Meksika postali su prilično atraktivni. Nedostatak američkih sindikata i niže plaće koje zahtijevaju meksički radnici omogućili su drastičan pad troškova proizvodnje. To je smanjilo troškove proizvodnje i na taj način omogućilo veće zajedničke profite i sveukupnu uštedu korisnicima putem sniženja cijena.

Efekt se mogao osjetiti s obiju strana granice.

Prema novinama Detroit Free Press, proizvodnja automobila za američko tržište u Meksiku je

znatno porasla, čineći ugrubo 3% automobila za američko tržište 1987. godine, do gotovo 20% automobila dostupnih u Americi danas.

Proizvođači automobila su uložili više od 24 milijarde u proizvodnju u Meksiku od 2010. godine. Meksički poslovi nakon toga su porasli, skokom s 122 000 u 1994. godini na 522 000 u 2013. godini. Suprotno tome, poslovi američkih proizvođača automobila su pali s 1.2 milijuna na 820 000 za vrijeme istog tog vremenskog perioda.

Nisu svi američki poslovi koji se odnose na proizvodnju vozila nastalih u Meksiku prebačeni u Meksiko. Ta vozila, u prosjeku, sadrže oko 40% američkih dijelova. Fordov najnoviji prelazak u Meksiko o kojem je Trump neprestano govorio, uključuje izgradnju proizvodnog pogona za izradu Focusa i C-Maxa, te u biti zaključuje Fordovu proizvodnju malih automobila unutar SAD-a. Focus i C-Max bi se priključili Fiesti koja se već proizvodi u Meksiku te bi dodala otprilike 2,800 meksičkih radnika na Fordovu platnu listu.

(Mnogi njihovi kamioni i SUV vozila se još uvijek proizvode u SAD-u, dok je Focus RS zapravo proizveden u Njemačkoj.)

“Nismo smjeli to dopustiti,” izjavio je Trump nakon Fordove objave. “Oni će proizvoditi svoje automobile, zapošljavat će tisuće i tisuće ljudi koji nisu iz ove zemlje te će prodavati automobile neposredno preko vrlo slabe granice… Ne ostaje nam ništa drugo osim mnoštva nezaposlenih u Flintu i Michiganu. To je zastrašujuće.” Fordov odgovor na Trumpove optužbe je usmjeren na poslove koji se održavaju u Michiganu. Zapravo, na taj su način potvrđeni nadolazeći Bronco SUV i Ranger pickup srednje veličine. Oba vozila su zamijenila Focus i C-Max u Ford`s Michigan Assembly Plant (Fordov pogon za proizvodnju u Michiganu) smještenom u Wayneu, zapadno od Detroita. Fordova opća usmjerenost je na proizvodnji malih automobila (koji su manje unosni zahvaljujući niskim cijenama goriva) u Meksiku po nižoj cijeni te istovremeno povećati proizvodnju pickup i SUV vozila unutar SAD-a.

Tradicionalno, pickup i SUV vozila pridonose mnogo većim profitnim maržama dopuštajući proizvođačima automobila financije za isplatu viših plaća američkim radnicima.

Naravno, Ford nije jedini proizvođač automobila koji svoja vozila proizvodi u Meksiku. General Motors, Honda, Mazda, Nissan, Volkswagen i Toyota svi imaju svoje proizvodne pogone južno

od granice. Prema portalu Autoguide, modeli uključuju Cadillac SRX, Chevrolet Silverado Crew Cab, Dodge Journey, Ram pickups, Ram ProMaster, Fiat 500, Ford Fiesta, Ford Fusion, Honda Fit, Honda HR-V, Lincoln MKZ, Mazda2, Mazda3, Nissan Sentra, Nissan Versa, Nissan NV200, Toyota Tacoma, Volkswagen Jetta i VW Golf. Trump je rekao kako će ustrajati na porezu na uvezena vozila sa stopom u rasponu od 10% pa sve do 35%. Ovakvo oporezivanje bi najvjerojatnije poništilo bilo kakvu vrstu uštede koje proizvođači uživaju zahvaljujući jeftinoj radnoj snazi u Meksiku. U konačnici, proizvođači automobila bi prebacili troškove na američke potrošače, što bi rezultiralo porastom cijena vozila. Drugi segmenti poslovanja također su u Trumpovu fokusu. Carrier, div u HVAC industriji je pod pritiskom nakon što je neformalno otpustio američke radnike te preseljava svoje djelovanje u Meksiko. Trumpovo oporezivanje nebi samo imale utjecaj na autoindustriju već bi proširilo efekte širom američke ekonomije.

TRUMP PLANIRA ZAŠTITITI AMERIČKE RADNIKE Trump je već objavio agendu za svojih prvih 100 dana u predsjedničkom uredu. To uključuje mjere korupcije u Washingtonu, vraćanje nacionalne sigurnosti i ustavnog prava, smanjenje poreza i pojednostavljenje poreznog broja, ukidanje Obaminog sustava zdravstva, kraj ilegalne imigracije te zaštitu američkih radnika.

Prepravak NAFTA-inog sporazuma ili povlačenje iz njega pod Člankom 2205. te povlačenje iz Transatlantskog trgovačkog sporazuma o trgovini i investicijama samo su neki od koraka koje Trump namjerava poduzeti kako bi zaštitio američke radnike.

NOVO DOBA ZA PROIZVOĐAČE AUTOMOBILA Trumpovo predsjedanje zasigurno predstavlja neke zanimljive faktore za proizvođače automobila. Iako nije sasvim sigurno da će Trump ukinuti NAFTA akt ili ga prepraviti kako bi imao negativne utjecaje na autoindustriju, promjene će vrlo vjerojatno naići na početne osude, koje će vrlo vjerojatno rezultirati prihvaćanjem i kasnijim privikavanjem na njih.

Valjda će se cijena toga isplatiti. Možda će i reorganizacija NAFTA akta funkcionirati? Iako trenutno izgleda da se sve urušava, sigurno će ostati djelići dugovječnog ekonomskog rasta i industrijskog napretka.

Ostaje nam samo nadati se tome, zar ne?

ExPress

21

N OVO S T I

POVIJEST AUTOMOBILA

ZNATE LI TKO JE BIO FRANÇOIS ISAAC DE RIVAZ? ON JE 1807. GODINE IZUMIO PRVI MOTOR S UNUTARNJIM IZGARANJEM I VOZILO KOJE ĆE TAJ MOTOR POKRETATI. Preveo i pripremio: Lovro Lukša Izvor: www.waitbutwhy.com

Iako je ranije izumljen i korišten motor na paru, taj motor je imao vanjsko izgaranje.

Vatra je gorila izvan motora te grijala paru unutar motora koja je onda pokretala isti.

Motor s unutarnjim je izgaranjem izbacio paru iz jednadžbe i ubacio benzin koji gori unutar motora i generira energiju. To je bio početak, ali tek je 1886. godine izumljen i izrađen prvi automobil koji se zapravo mogao koristiti.

Izumitelji su bili njemački inženjer Karl Benz i njegova žena Bertha.

NJIHOV SE AUTOMOBIL SMATRA PRVIM PRAVIM AUTOMOBILOM I DOBIO JE IME BENZ PATENT-MOTORWAGEN. Cijena se kretala oko 1000$ (26,248 današnjih dolara), imao je 3 kotača i pokretala ga je primitivna verzija motora s unutarnjim izgaranjem.

Zatim se pojavio Henry Ford, koji je nakon mentorstva pod Thomasom Edisonom i odlaska iz Detroit Automobile Company (današnji Cadillac), osnovao Ford Motor Company. Uz optimizaciju procesa izrade automobila, Ford je bio među prvima koji je izrađivao automobile koji su koristili benzin, iako su ti automobili bili manjina na početku 20-og stoljeća. U to vrijeme, oko 40% automobila je pokretala para, oko

39% automobila su bili električni, a tek je nešto iznad 20% svih automobila u Americi koristilo benzin kao derivat za pokretanje

22

ExPress

vozila. I to ima smisla, parni motori s vanjskim izgaranjem bili su „poznata“ i široko pr imjenjivana tehnologija, i iako je motor s unutarnjim izgaranjem bio efikansiji, novi i popularni tip automobila bio je električni automobil. Druga polovica 19. stoljeća pretvorila je svijet iz „normalnog“ u „čarobni“, i električna energija je bila jedan od glavnih razloga zašto. U tih 50 godina poslan je prvi telegraf, zatim prvi prekooceanski telegraf, napravljen prvi telefonski poziv, snimljen glas, žarulje su osvijetlile gradove pomoću prvih električnih mreža koje su dovele struje u kućanstva, te je napravljen prvi snimak kao i prvi prijenos ljudskog glasa na veliku udaljenost – početak radija. U isto vrijeme, prvi automobili su punili ceste, te su braća Wright 1903. godine uspjela ostati u zraku punih 12 sekundi.

Ljudi se više nisu morali zamarati time kako vatru i ugljen koristiti za svoje potrebe, nego su energiju dobivali doma u obliku tihe, čiste i „jednostavne“ električne energije.

I vjerojatno bi većina ljudi 1900. godine rekla da je budućnost automobilske industrije u električnim automobilima. I ne samo običnih ljudi, većina je investitora i znanstvenika tog doba, uključujući Edisona i Teslu, smatrala da su električni automobili savršeni; tiši, čišći i ekonomičniji od automobila pokretanih na benzin.Ali, cilj autoindustrije nije bio napraviti savršen automobil. Cilj je bila prihvatljiva cijena, masovna proizvodnja i profitabilnost.

Puno se novaca i ljudskog kapitala uložilo u autoindustriju u cijelom svijetu. I električni i automobili na benzin su imali svoje nedostatke – električni automobili kratak doseg i duže trajanje punjenja. Automobili na benzin su bili glasni, teško ih se pokretalo

i dimili su se kao lokomotive. Pitanje je bilo tko će prvi riješiti nedostatke. Kako je na kraju završilo, Ford je postavio pokretne trake, te 1908. godine predstavio automobil koji je poslao autoindustriju u stratosferu – Model T. Charles Kettering je nekoliko godina poslije usavršio starter („anlaser“), prigušivač je značajno smanjio buku koju je automobil proizvodio, i puno problema je bilo riješeno.

Kad se uz to zbroji smanjenje cijene za koje je bio zaslužan Ford, ne čudi da je do 1914. godine 99% automobila u Americi pokretao motor s unutarnjim izgaranjem.

To nije bila neizbježna budućnost, Ford je jednostavno uspio nadmudriti konkurenciju.

Međutim, u narednih 100 godina telegrafi i telefoni preko žice su se pretvorili u video pozive preko cijelog svijeta, prvi zrnasti snimak u UltraHD i virtualnu stvarnost, a od tih 12 sekundi leta do slijetanja na mjesec prošlo je samo 66 godina.

Kako su onda automobili i motori s unutarnjim izgaranjem, iako optimizirani, ostali u srži isti?

Manje izmjene u dizajnu i funkcionalnosti osiguravale su da profit bude stalan bez potreba za velikim promjenama u srži automobila, manjak regulatornih alata od strane tržišta i država, te velike prepreke ulaska u autoindustriju za nove proizvođače/ poduzetnike su samo neki od razloga za to.

Barem do nedavno.

NOVO S T I

BUDUĆNOST

AUTOINDUSTRIJE

KAKO SE RAZVILA KOMPANIJA TESLA MOTORS I MOŽE LI UBRZATI PROMJENU PREMA ODRŽIVOJ BUDUĆNOSTI Preveo i pripremio: Lovro Lukša Izvor: www.waitbutwhy.com

POKRETANJE NOVE AUTO KOMPANIJE JE VJEROJATNO JEDAN OD NAJKOMPLICIRANIJIH POSLOVNIH IZAZOVA. Prvo, ogroman kapital se mora uložiti u kupnju tvornice, istraživanje, razvoj i dizajn prototipa. Zatim, s tim prototipom naći investitore koji će uložiti još više novaca, kupiti veću tvornicu, zaposliti tisuće ljudi, i potrošiti milijune na marketing kako bi ljudi uopće saznali da postojite. Drugo, kako bi takva kompanija bila profitabilna morate prodati velik broj automobila. Proizvodnja automobila je skupa i marže su premale da bi prodaja nekoliko automobila godišnje pokrila troškove. I automobil mora biti estetski i po performansama kompletno drugačiji i bolji kako bi se izdvojio.

U Americi je 90-ih godina prošlog stoljeća bilo pokušaja, ali su se oni brzo ugasili (manjak kapitala i regulatorne promjene koje nisu išle na ruku električnim automobilima).

Jedna od tih tvrtki je bila i AC Propulsion.

Njihov automobil, tzero, bio je prvi električni automobil koji se brzinom mogao nositi sa standardnim i brzim automobilima s ubrzanjem od 0 do 100 km/h u 4.9 sekunde. Istovremeno su ulagali u najveće probleme električnih automobila, doseg i trajanje baterije. Poučeni ulaganjima u telekomunikacijama, shvatili su da su litijionske baterije puno efikasnije od olovnokiselinskih baterija koje su se tada koristile.

I iako su te baterije nalik na AA baterije dimenzijama i kapacitetom manje, spajanjem nekoliko tisuća takvih baterija u niz dobili su najbolje rješenje za električne automobile s dosegom od 300-ak kilometara. Elon Musk je u to vrijeme cijelo svoje vrijeme posvećivao koloniziranju Marsa i svojoj kompaniji SpaceX, iako su mu električni automobili bili jedna od opsesija i vjerovao je da su budućnost autoindustrije. Martin Eberhard i Marc Tarpenning, ljudi iza AC Propulsiona predstavili su svoj tzero Musku

koji je ostao oduševljen. Njihova ideja je bila spojiti layout AC Propulsion s još nekoliko takvih projekata i nazvati novu kompaniju Tesla Motors. Prepreka je bila kapital, kojeg je Elon Musk imao i bio spreman uložiti. Stvari su se poklopile i Tesla Motors je rođen. Glavni problem kojeg su imali je bio isti onaj s kojima su se susretali IBM i Apple u izradi svojih prvih računala. Jako puno kapitala uloženo u istraživanje i razvoj povisuje cijenu proizvoda.

POSLOVNI PLAN KOJI SU SMILILI KAKO BI TAJ PROBLEM RIJEŠILI IZGLEDA OTPRILIKE OVAKO: 1. Luksuzni i skupi automobil u malim količinama za ultra bogate ljude.

Napraviti automobil koji će biti prava konkurencija Ferrariju, Lamborghiniju i sličnim brendovima kako bi opravdao cijenu.

2. Nešto jeftiniji automobil u većim količinama za bogatije ljude. Iskoristiti profit iz točke 1 za razvoj i proizvodnju manje skupog (ali i dalje skupog) automobila u većim količinama.

Automobil u rangu BMW-a umjesto Ferrarija.

3. Automobil pristupačne cijene i masovne proizvodnje. Profit iz točke 2 uložiti u masovnu proizvodnju automobila pristupačne cijene za sve ljude.

zadatak bio je dizajnirati Model S, automobil iz gornje točke 2. Model S jedan je od najboljih sedana (4 vrata) ikad napravljenih. Od 0 do 100 za 3.2 sekunde i u Americi je proglašen najsigurnijim automobilom, s ocjenom od 5.4 na NHTSA sigurnosnom testiranju. Prodali su oko 75 000 primjeraka te s time osigurali profit za proizvodnju automobila iz trećeg koraka, Tesla Model 3.

Model 3 predstavljen je ove godine u ožujku. Dosad je rezervirano preko 300 000 primjeraka, a prva dostava se očekuje krajem 2017. godine.

U isto vrijeme Musk je pokrenuo Gigafactory, najveću tvornicu baterija na svijetu čiji kapaciteti zadovoljavaju potrebe Tesla Motorsa. Cilj je do 2020. godine proizvoditi jednak broj litij-ionskih baterija kao što se danas proizvodi u cijelom svijetu. Uz to, Tesla ima prve autonomne automobile, te mrežu stanica za punjenje nazvanih Supercharger Network. U Americi je već moguće odvesti se od istočne do zapadne obale čime je Tesla riješila zadnji veliki problem, doseg.

Hoće li Tesla pokrenuti revoluciju unutar autoindustrije teško je reći. Ali s obzirom da je u roku par godina nakon predstavljanja Roadstera velik broj autokompanija pokrenuo svoje projekte električnih automobila (Nissan, GM, BMW, Ford etc.), sa sigurnošću možemo reći da autoindustrija Muska danas shvaća veoma ozbiljno.

Prvi automobil, Tesla Roadster, predstavljen je javnosti 2006. godine, a početak isporuka je bio planiran za 2008. Uslijedila je globalna recesija, te uz probleme u cijeni, defektima i probijanju rokova Tesla se našla u problemima. Musk je preuzeo mjesto direktora i kao glavnog dizajnera zaposlio Franza von Holzhausena, koji je prethodno radio u GM-u i Mazdi na istoj poziciji. Njihov

ExPress

23

N OVO S T I

ZAMJENA LETVE VOLANA

RENAULT MEGANE,

Piše: Davor Hren

MEGAN PROIZVEDEN POČETKOM 2004 GODINE SUSTIGLE SU GODINE I KILOMETRAŽA I POLAKO ALI SIGURNO POČELI SU SE POJAVLJIVATI KVAROVI KOJI SU VEZANI UZ ŽIVOTNI VIJEK SAMOG VOZILA. Jedan od kvarova koji je usljedio je neispravnost 4. Uputa Renaulta kaže da u potpunosti skinete letve volana. most Zahvaljujemo Lauberu koji je sponzorirao letvu za našeg studenta strojarstva i majstoru Stipe bez kojeg ne bi mogli realizirati ovu temu

12. Namjestite letvu u pravi položaj i spojite letvu sa stupom volana 13. Pomogni te si s dizalicom koja služi kao podupirač za skidanje mjenjača 14. Vijkom učvrstite letvu volana i most volana 15. Učvrstite most vijcima za vozilo, te spojite sve dijelove ovjesa, koristite odgovarajuči ručni alat

Proučite upute proizvođača vozila kako zamjeniti letvu volana. Svako vozilo je specifično i ima sitne detalje koji utječu na radi i ispravan postupak zamjene. Ovdje ćete vidjeti kombinaciju uputa proi- 5. U praksi dovoljno je da popustite most sa zadnje strane i poduprjeti ga s dizalicom koja zvođača vozila i prakse. služi kao podupirač za skidanje mjenjača 6. Izvadite staru letvu volana te ju usporedite s Postupci prilikom montaže: novom 1. Obavezno učvrstite volan prije skidanja letve, ako ne učvrstire riskirate kvar na volanu...

2. U kabini vozila uklonite vijak koji spaja letvu volana i stup volana.

3. Skinite zaštitu motora

7. Skinete zaštitnu plastiku sa stare i prebacite na novu letvu, usporedite još jednom prihvate koji idu u stup volana 8. Bez obzira na zaštitnu manžetu voda je našla put i ušla u letvu.Posljedica, korozija i mehaničko oštećenja „pikse“ u letvi volana

16. Postavite kotače i dotegnite vijke preporučenim momentom pritezanja 17. Zatim na vozilu napravite geometriju kotača popularni „špur“ 18. Preporuka je da se to odradi u nekom od specijaliziranih servisa koj se bave geometrijom kotača

Skidanje kotača i mosta: 1. Skinite kotač i rastavite ovjes na lijevoj i desnoj strani vozila 2. Izmjerite duljinu navoja na sponi volana s lijeve i desne strane vozila i zapišete na papir 3. Uklonite vijke koji drže letvu volana za most

9. Na novoj letvi pregledajte zaštitne manžete i obujmice 10. Mjere koje ste uzeli sa spona volana kod skidanja stare letve postavite na spone letve volana na novoj letvi 11. Postavite novu letvu na most, učvrstite vijcima, koristite nove vijke i odgovarajući moment pritezanja

19. Na ovom vozilu smo koristili obnovljenu Lauber letvu volana

Ne zaboravite vratiti u poslovnicu Inter Carsa jezgru, letvu volana koja je skinuta s vozila Detalje oko povrata možete pronaći u Inter Cars web katalogu

24

ExPress

POUZDAN PARTNER NA SVAKOM KILOMETRU FLEET PROGRAM Vam omogućuje jednostavno održavanje i servisiranje voznog parka za sve vrste poslovnih korisnika koja omogućava visoku radnu učinkovitost voznog parka klijenta i maksimalnu kontrolu troškova, te samim time i uštedu.

Pod pokroviteljstvom Inter Carsa – najvećeg distributera automobilskih rezervnih dijelova za osobna i teretna vozila u Srednjoj i Istočnoj Europi, i uz podršku dokazanih Q-service partnera, u FLEET PROGRAMU su uključeni svi najbolji sastojci potrebni za uspjeh – kompetentnost, sistematičnost, fleksibilnost i napredna informatička i logistička potpora u povezivanju nacionalne servisne mreže i potreba najzahtjevnijih partnera.

www.intercars.hr

38

Putovanja

19

Televizora

86

Prijenosnih raÄ?unala

15

Play stationa

86

Mobitela

90

Kućanskih aparata

157

Alata i servisne opreme

TEMA BROJA

VIP PROGRAM VJERNOSTI

Piše: Lovro Lukša

prošle godine smo otputovali na autoshow u Frankfurtu gdje smo vidjeli novitete u auto svijetu i isprobavali njemačke specijalitete, u Poljsku na jubilarni 15. Inter Cars sajam, te smo posjetili Beč za vrijeme adventa, jednu od zasigurno najljepših destinacija tijekom zimskog doba. Ove godine smo išli na Europsko prvenstvo u Francuskoj, pratili našu reprezentaciju u grupnoj fazi natjecanja i vidjeli svu čar jednog takvog natjecanja.

U listopadu smo odvojili prvi vikend za Oktoberfest i posjetili najveći „Volkfest“ na svijetu, uživali u pivama i hrani i dobro se zabavili. Do kraja imate mogućnost opet posjetiti Beč ili otići u Budimpeštu za advent, Graf 1. Podjela prema načinu spajanja ili proslaviti Novu Godinu u Sarajevu.

Početkom travnja prošle godine pokrenuli smo naš VIP Program Vjernosti kako bismo dodatno nagradili i zahvalili vam se na povjerenju koje ste pokazali Inter Carsu kao svojem partneru i dobavljaču.

U zadnjih godinu dana ste preko 20 000 puta pregledali našu ponudu i napravili preko 2000 narudžbi.

Naručivali ste radnu odjeću i obuću, auto opremu, sve vrste alata i opreme za radionice.

U tu svrhu isporučili smo vam 2200 artikala za koje smo sigurni da su našli svoju svrhu statistika u Ukupna vašim radionicama. Također je preko VIP Godišnje prijaveVjernosti isporučen i veliki broj Programa 20000 prijava po godinama audio i video opreme. Računala,Brojmobiteli, Računalo i humanitarnoj akciji koju smo powerbank uređaji i slični proizvodi kojima je Priključili ste seMobitel 15000 Tablet napravili u suradnji s ženskim klubom hokeja cilj olakšati nam svakodnevni život.

10000 na ledu Grič, s kojom ste pomogli curama da Trudili smo vam se ponuditi iskustva i prilike si financiraju putovanje na turnir. da5000 proširite svoja znanje i vidike. Vjerujemo da ste na Bosch školovanja naučili mnogo Što se sportske opreme tiče, isporučili 0 2016 smo preko 200 artikala među kojima su toga što2015 se poslije primijenili u poslu. Također,

najpopularnije bile lopte za razne sportove, kao i ruksaci.

Hvala vam i na tisućama savjeta i želja o proizvodima koje biste htjeli vidjeti na našem VIP Programu Vjernosti.

Taj kanal nam je pomogao kako bismo bolje shvatili što želite i očekujete od nas, i iako nismo mogli ispuniti sve što ste tražili, nadamo se da smo ispunili neka od vaših očekivanja te ćemo se truditi i u budućnosti raditi isto.

Do kraja ove godine ćete uz putovanja koja smo već naveli moći pronaći i proizvode koji će upotpuniti ovo blagdansko i Božićno vrijeme.

Veselimo se suradnji u narednoj godini, te vam hvala na sudjelovanju u našem VIP Programu Vjernosti.

Prijave po mjesecima - 2016 godina Graf 2. Podjela prema načinu spajanja

2000 Broj prijava po mjesecima

Računalo Mobitel Tablet

1500

1000

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

Što ste najviše naručivali na VIP programu vjernosti

Hv

0

al Va a na š I pov nte jer r C enj ars u!

500

Računala, audio i video Oprema za radionice Odjeća Kućanski aparati Električni i ručni alati Ostalo

ExPress

27

PLATINUM ULTOR. ULJA ZA KAMIONE. Platinum ULTOR najnovija je generacija sintetičkih i mineralnih ulja za motore kamiona, autobusa i velikih strojeva. Napredna tehnologija temeljena na jedinstvenoj formuli dodataka koji obogaćuju ulje garantira pouzdan rad svakog motora, čak i tijekom ekstremnim napora.

Proizvodi Platinum ULTOR asortimana prilagođeni su zahtjevu EURO V i EURO VI europskog standarda o ispuštanju plinova.

Korištenje Platinum ULTOR asortimana pruža mjerljive ekonomske prednosti zahvaljujući smanjenoj potrošnji benzina i ulja.

Posljedično, i intervali izmjene ulja su značajno produženi, kao i životni vijek motornih dijelova.

Visoku kvalitetu Platinum ULTOR asortimana potvrdili su i vodeći proizvođači motora i kamiona, uključujući: MAN, MercedesBenz, Volvo, Scania, Renault, MTU, Deutz, Cummins, i Mack.

ORLEN GROUP. FUELLING THE FUTURE.

ORLEN OIL SP. Z O.O. ul. Opolska 100, 31-323 Kraków, Poland tel. (+48) 12 66 55 637 eksport@orlenoil.pl www.orlenoil.com

PLATINUM ULTOR PROGRESS 10W-40 PRIMJENA

PLATINUM ULTOR PROGRESS se preporuča za dizel motore koje pokreće gorivo s niskom razinom sumpora (max. 50ppm) koji imaju EGR ventil, motore sa ili bez određenih filtera za gorivo te motore koji imaju SCR za smanjenje nitratnih oksida u ispušnim plinovima.

Inter Cars index: PLATINUM ULT. PROGRESS …

SAE, ACEA, API:

SAE: 10W-40, ACEA: E4, E6, E7

ODOBRENJA PROIZVOĐAČA, SPECIFIKACIJA:

MAN M 3477; MB-Approval 228.51; Renault RVI RXD; MTU Type 3.1; MAN 3271-1 ; Volvo VDS-3; Deutz DQC III-05; DAF; Iveco

PLATINUM ULTOR EXTREME 10W-40 PRIMJENA

Proizvod nove generacije polusintetskih UHPDO motornih ulja, PLATINUM ULTOR EXTREME 10W-40 je razvijen za rad modernog dizel motora u izrazito teškim uvjetima, s veoma dugim periodima između izmjena ulja. Uz to ispunjava sve najstrože Euro 5 standarde.

Inovativni kemijski sastav ulja na bazi minerala i najnovijih aditiva garantira da ulje ispunjava sve ACEA i API zahtjeve, kao i zahtjeve i specifikacije proizvođača automobila i agencija za zaštitu okoliša. PLATINUM ULTOR EXTREME 10W-40 ispunjava EPA Tier I i II standarde za Nox i PM. Inter Cars index: PLATINUM ULT. EXTREME...

SAE, ACEA, API:

SAE: 10W-40, ACEA: E7-04/E5-02/E4-99 API: CI-4/CH-4/CG-4/CF-4/CF/SL

ODOBRENJA PROIZVOĐAČA, SPECIFIKACIJA:

MAN M 3277; MB-Approval 228.5; MB-Approval 229.1; Renault RVI RXD; Volvo VDS-2; TATRA TDS 30/12; MTU Oil Type 3; MAN M3275; Volkswagen 505.00; DAF HP-2 Iveco; Cummins CES 20076/20077; Mack EO-M Plus Caterpillar ECF 1a

PLATINUM ULTOR PLUS 15W-40 PRIMJENA

PLATINUM ULTOR PLUS 15W-40 je prvenstveno namijenjeno moderni dizel motorima koji moraju ispunjavati Euro 5 zahtjeve, koji imaju SCR ili EGR i koji se koriste u velikim kamionima, autobusima ili građevinskim strojevima. Ali također se može koristiti u starijim vozilima koji moraju ispunjavati zahtjeve Euro 4,3,2,1 standarda. PLATINUM ULTOR PLUS 15W-40 ispunjava EPA Tier I i II standarde za NOx i PM. Inter Cars index: PLATINUM ULTOR PLUS...

SAE, ACEA, API:

SAE: 15W-40, ACEA: E7/E5/E3/B4/B3/A3, API: CI-4/CH-4/CG-4/SL/SJ

ODOBRENJA PROIZVOĐAČA, SPECIFIKACIJA:

MB-Approval 228.3; MB-Approval 229.1; MAN M 3275; Volvo VDS-3; Renault RVI RLD/RLD-2; Cummins CES 20078; MTU Type 2; Cummins CES 20071/72/75/76/77; Volkswagen 505.00; Scania (primjena na Scania Euro 3 i Euro 4 motore sa zamjenom na kilometražama od 60,000 km); DAF EUR 2 and EUR 3; Iveco; Deutz DQC-III-05; Mack EO-M Plus; Detroit Diesel 7SE 270; Caterpillar ECF-1a

PLATINUM ULTOR CH-4 15W-40 PRIMJENA

PLATINUM ULTOR CH-4 15W-40 se većinom koristi kao ulje u dizelskim motorima koji moraju ispunjavati Euro 4 standarde. Može se koristiti u automobilima koji imaju SCR ili EGR, te također u starijim vozilima koji moraju ispunjavati Euro 4,3,2,1 standarde.

Inter Cars index: PLATINUM ULTOR CH-4...

SAE, ACEA, API:

SAE: 15W-40, ACEA: E7/E5/E3/B4/B3/A3, API: CH-4/CG-4/CF-4/SJ/SF

ODOBRENJA PROIZVOĐAČA, SPECIFIKACIJA:

MB-Approval 228.3; MAN M 3275; Volvo VDS-2; Renault RVI RD/RD-2; MTU Type 2; Deutz DQC-II-05; TATRA TDS 30/12 Scania (primjena na Scania Euro 3 i Euro 4 motore sa zamjenom na kilometražama od 60,000 km); DAF EUR 2 and EUR 3; Iveco; Caterpillar ECF-1a

PLATINUM ULTOR CG-4 15W-40 PRIMJENA

PLATINUM ULTOR CG-4 15W-40 je moderno SHPDO (SHPDO) je ulje za podmazivanje dizel motora sa ili bez turbo punjača, i koje ispunjava Euro 3,2,1 standarde. Posebno je namijenjeno za velike kamione i autobuse čiji motori rade u izrazito teškom uvjetima, kao i za građevinsku opremu.

Pruža savršenu zaštitu od trošenja i skupa s antikorozivnim svojstima garantira produžene periode između izmjena i štiti od klipni prsten od zazora.

Inter Cars index: PLATINUM ULTOR CG-4

SAE, ACEA, API:

SAE: 15W-40, ACEA: E3/B3/B2, API: CG-4

ODOBRENJA PROIZVOĐAČA, SPECIFIKACIJA:

MB - Approval 228.3; MAN M 3275; Volvo VDS-2; Renault RVI RD/RD-2 MTU Type 2; Deutz DQC-II-05; Caterpillar ECF-1a DAF EUR 2 and EUR 3; Scania (primjena na Scania Euro 3 i Euro 4 motore sa zamjenom na kilometražama od 60,000 km)

DO BAVL JAČI

CONTINENTAL WINTERCONTACT TS860 Pripremio: Zoran Kralj

MAKSIMALNA SIGURNOST VOZILA U ZIMSKIM UVJETIMA Veličina: • širina: 155 - 225 • presjek: 45 – 70 • promjer: 14” - 17” Karakteristike: • Cool Chili smjesa gaznog sloja osigurava maksimalno kočenje na svim podlogama, • Patentirani Liquid Layer dizajn profila smanjuje put kočenja na ledu, • Naročito prilagođen dizajn profila za maksimalni grip na snijegu, • Nasljednik najnagrađivanijeg zimskog pneumatika u Europi.

Za zimsku sezonu 2016 Continental je predstavio nasljednika najnagrađivanijeg i najboljeg zimskog pneumatika u posljednje 4 godine u Europi, WinterContact TS860. Novi model zamjenjuje TS850, pneumatik koji je u protekle četiri godine proglašen najboljim u 47 usporednih testova raznih europskih magazina, autoklubova i organizacija za zaštitu potrošača, što ga čini najuspješnijim Continentalovim pneumatikom do sada.

Odlična referenca ali i visoko podignuta letvica. Međutim, novi model najveći napredak donosi upravo na području sigurnosti. Prilikom kočenja na mokrim podlogama u zimskim uvjetima ima 5% bolji zaustavni put od modela TS 850.

Put kočenja kraći je i na zaleđenoj površini (4%), a poboljšani su i skretanje na snijegu, prianjanje na zasniježenom kolniku te udobnost vožnje. Trajnost gume i otpor kotrljanja na istoj su razini kao kod prethodnog modela, a TS 860 na EU naljepnici nosi ocjenu C za otpor kotrljanja i B za prianjanje na mokrom.

Napredak u odnosu na prethodni model Continentalovi inženjeri postigli su kombiniranjem nove smjese s novim dizajnom profila gaznog sloja. Smjesa nazvana „Cool Chili“ ima vrlo visok udio silike koja smanjuje put kočenja na mokrim podlogama zahvaljujući većoj sposobnosti odvođenja vode. S druge strane, visoko fleksibilna molekularna polimerna mreža donosi osjetno bolje prianjanje na snijegu u svim uvjetima, osiguravajući veći koeficijent trenja. Također, novost je i posebna smola koja osigurava

veću prilagodljivost gazne površine na niskim temperaturama što donosi kraći put kočenja na hladnim mokrim, zasniježenim i zaleđenim površinama.

Da bi se osiguralo efikasno kočenje na ledom prekrivenim cestama, osmišljen je i novi sustav kanala i lamela nazvan „Liquid Layer Drainage“. Prilikom kočenja na mokrom, ispod gaznog sloja se uslijed trenja stvara tanki vodeni film koji značajno smanjuje površinu kojom guma dotiče podlogu, a nova tehnologija koristi dodatne kanaliće za odvod vode utisnute u gazni sloj, koji omogućuju brže i efikasnije odvođenje vode nego na prethodnom modelu. Na taj način efektivno se skraćuje put kočenja na ledu.

Značajna za novi pneumatik je i SnowCurve tehnologija usmjerenog V dezena s dodatnim kanalom u ramenim blokovima, koji povećava efekt hvatanja snijega i njegovog komprimiranja u prazninama gaznog sloja što povećava efikasnost na snijegom pokrivenim podlogama.

Continentalova WinterContact TS860 namijenjena je kompaktnoj i srednjoj klasi vozila, a optimizirana je za korištenje zimskim klimatskim uvjetima Središnje i Zapadne Europe. U prodaju kreće u jesen, za zimsku sezonu 2016/17. U početku će u ponudi biti 21 najpopularnija dimenzija od 14 do 17 inča, a u 2017. asortiman će se proširiti na još 20 dimenzija.

Vrijednosti (veličine) na EU deklaraciji na gumi razlikuju se prema veličini gume.

ExPress

31

DO BAV L J AÄŒI

32

ExPress

DO BAVL JAÄŒI

ExPress

33

DO BAV L J AČI

SETOVI ZUPČASTOG REMENJA INA SETOVI ZUPČASTOG REMENJA S

VODENOM PUMPOM ZA SVE MODELE EUROPSKA VOZILA

SA SVOJIM BRANDOM INA, SCHAEFFLER JE ZNAČAJNO PROŠIRIO PONUDU SETOVA RAZVODA S VODENOM PUMPOM TE JE TIME POSTAO TRŽIŠNI LIDER U OVOME SEGMENTU. Uvođenjem 65 novih kataloških brojeva, Schaeffler sa svojom trenutnom ponudom od ukupno 230 različitih INA setova zupčastog remenja nudi dijelove razvoda za više od 150 milijuna vozila na europskim prometnicama.

Proširenje ponude reakcija je na povećanu potražnju cjelovitih rješenja za promjenu zupčastog faznog remenja. Pokrivenost je veća nego kod bilo kojih od konkurenata.

Tijekom posljednje tri godine, potražnja za setovima razvoda koji uključuju i vodenu pumpu trostruko se povećala. „Uspješnim širenjem naše ponude neprekidno se prilagođavamo zahtjevima tržišta te istovremeno dodatno ojačavamo kompetentnost našeg brenda INA-e u segmentu motorne grupe.“, riječi su dr. Roberta Felgera, člana uprave odgovornog za upravljanje proizvodnim programom i marketingom Schaeffler Automotive Aftermarketa.

34

ExPress

Budući da se servisni intervali konstantno produžuju, zamjena pojedinačnih dijelova ne preporuča se gotovo nikad. Kada se u radionici vrši servis zupčastog remena odnosno servis razvoda faze motora, uobičajena je procedura zamijeniti sve sastavne dijelove razvoda uključujući i vodenu pumpu. Naravno, sve u cilju izbjegavanja naknadnih popravaka. S INA setovima razvoda s vodenom pumpom, servisi dobivaju sve dijelove potrebne za vršenje popravka uključujući i potrošni materijal poput vijaka, brtvi ili u pojedinim slučajevima čak i termostat. Zbog mogućnosti individualnog kombiniranja dijelova, INA setovi optimalno su rješenje za vršenje popravka u jednom koraku što omogućava znatnu uštedu vremena i smanjenje troškova rada.

Ključna komponenta razvoda faze motora s unutarnjim izgaranjem je zupčasti remen.

Zajedno sa zateznim i kliznim remenicama zupčasti remen omogućava precizno upravljanje bregastim vratilima te pravovremeno otvaranje i zatvaranje usisnih i ispušnih ventila. S vremenom, uslijed slabljenja i trošenja bilo kojeg od sastavnih dijelova razvoda mogu nastupiti oštećenja zupčastog remena i posljedično velika oštećenja motora.

Vodena pumpa omogućava protok rashladne

tekućine i hlađenje motora. U slučaju kvara vodene pumpe moguće je propuštanje rashladne tekućine, pregrijavanje motora pa čak i ispad zupčastog remena. Redovno održavanje zupčastog remena i vodene pumpe, odnosno sustavno vršenje popravka uz zamjenu svih sastavnih dijelova razvoda, zaštita su od pojave iznenadnih skupih kvarova te jamstvo dugog životnog vijeka motora automobila.

Pametno sastavljeni INA setovi zupčastog remenja s vodenom pumpom predstavljaju optimalno rješenje koje omogućuje izvođenje popravka razvoda faze motora u jednom koraku.

Robusni materijali otporni na habanje, koji se koriste za proizvodnju ključnih sastavnih dijelova poput npr. mehaničkih čeonih brtvi, omogućavaju savršeno zaptivanje i besprijekornu funkciju Schaeffler INA vodenih pumpi i u najzahtjevnijim radnim uvjetima.

DO BAVL JAČI

APSOLUTNO SVE

Sve što Vam je potrebno, pažljivo odabrano i sastavljeno.

U razvoj rješenja popravaka sklopova ležajeva kotača uvijek ulažemo maksimalnih 100%.

Takav pristup ne odražava se samo kroz pouzdanost i kvalitetu naših proizvoda, već i kroz široku paletu dodataka. Skrojena po mjeri za gotovo sve modele i tipove vozila, uz sav potreban pribor i dodatne dijelove. Jednostavna rješenja za složene popravke – to je Schaeffler kvaliteta.

Za više informacija posjetite: www.schaeffler-aftermarket.com

ExPress

35

DO BAV L J AČI

Povjerenje dolazi iznutra

Tech Talk savjeti / tehnike / trening Što je “stop-start” tehnologija?

Stop-start tehnologija je strategija štednje goriva koja u osnovi radi na principu gašenja motora kada njegov rad nije potreban. Stop-start (ili start-stop) sustav automatski gasi i ponovno pokreće unutarnje sagorijevanje motora kako bi se skratilo vrijeme koje motor troši prilikom praznog hoda, te bi se na taj način smanjila potrošnja goriva i emisija. Ovo predstavlja prednost za vozila koja pretežno cirkuliraju u urbanim sredinama te troše značajnu količinu vremena čekajući na semaforima ili u prometnim gužvama. Većina proizvođača vozila već koristi prednost start-stop tehnologije u svojim novim modelima vozila.

Na koji način radi?

Stop-start aktivacija jednako ovisi o posebnim napomenama vozača i uvjetima vožnje. Da pojednostavimo, umjesto da ovisi o vozačevu gašenju motora, auto to čini sam, pokrećući ga ponovno kada je vrijeme za pokretanje. Tipično gašenje motora kod vozila s ručnim mjenjačem javlja se prilikom kočenja do potpunog zaustavljanja (isto je i s vozilima opremljenim s automatskim mjenjačem), mjenjač u neutralnom položaju i otpuštanjem kvačila. Motor se tada ponovno pokreće kada je kvačilo pritisnuto prije odabira brzine.

Motor se također može ponovno pokrenuti ukoliko postoji potreba za paljenjem npr. klima sustava. S druge pak strane, nakon duge vožnje, sustav možda neće ugasiti motor dok ne dosegne određenu temperaturu kako bi osigurao zaštitu motora i ostalih dijelova kao što je npr. turbopunjač.

Različiti proizvođači vozila zahtijevaju značajno smanjenje potrošnje goriva što također znači smanjenje emisija, međutim, ova tehnologija potiče neke sumnje, osobito kada je riječ o podmazivanju.

Glavni problemi

Očekivano trošenje motora

Povećano trošenje motora

Povećano trošenje motora Sa start-stop tehnologijom jasno je da se broj start-stop ciklusa značajno povećava. To potencijalno može dovesti do povećanog trošenja motora, osobito kod dijelova kao što su glavni ležajevi (zbog kontakta metal na metal prilikom gašenja motora). Korištenje ispravnog motornog ulja i pridržavanje propisanog režima servisiranja, plus provjeravanje ulja između servisnih intervala također će smanjiti utjecaj.

Motorna ulja Comma sadrže posebne aditive koji smanjuju trenje i trošenje.

36

ExPress

www.CommaOil.com

DO BAVL JAČI

Povjerenje dolazi iznutra

Tech Talk savjeti / tehnike / trening Povećano trošenje i naslage ugljika nastale u turbopunjačima Jedno od pravila izbjegavanja oštećenja u turbopunjačima je da ostavite motor da radi u praznom hodu prije potpunog gašenja. To turbopunjačima omogućuje da uspore i rashlade se prije prestanka cirkuliranja ulja, što se događa upravo u trenutku kada je motor ugašen.

Ova strategija sprječava kontakt metal na metal (događa se ako se turbopunjač još uvijek kreće nedovoljnim tlakom motornog ulja) i omogućava podmazivanje turbopunjača motornim uljem kako bi se rashladio, sprječavajući nastajanje štetnih naslaga ugljika. Većina stop-start sustava to uzima u obzir i neće zaustaviti motor prije nego što se turbopunjač prestane rotirati i ne dosegne odgovarajuću temperaturu.

Međutim, motorno ulje ima vrlo važnu ulogu i neophodno je da se za zaštitu turbopunjača uvijek koristi motorno ulje koje zadovoljava sve zahtjeve proizvođača.

Motorna ulja Comma preporučuju se prema zahtjevima proizvođača vozila za zaštitu turbopunjača

Kako odabrati ispravno motorno ulje?

Najsiguriji način za odabir ispravnog motornog ulja je korištenjem jedne od Comminih aplikacija. Na www.CommaOil.com pronaći ćete preporuke proizvoda s našim stopostotnim jamstvom o kompatibilnosti za motorna ulja, antifrize i rashladne tekućine europskih vozila za posljednjih 30 godina. Aplikacija također pokriva kočione tekućine, prijenos i preporuke tekućina za servo uređaje.

www.CommaOil.com ExPress

37

ORIGINAL VS KOPIJA

Karakteris�ke kvalitete električne parking kočnice Kada je riječ o udobnos� i sigurnos�, električna parkirna kočnica nudi nekoliko ključnih prednos� u odnosu na uobičajenu ručnu kočnicu sa sajlom. Uklanjanje poluge ručne kočnice stvara dodatni prostor i veću slobodu u dizajniranju središnje konzole. Povećano korištenje u teškim vozilima kao što su SUV vozila znači da sigurnosni zahtjevi za te sustave također rastu. Uzimajući to u obzir, TRW radi na njihovom neprestanom usavršavanju. Primjer je poboljšan koncept prijenosa aktuatora. Na tržištu se često javljaju kopije koje na prvi pogled nije moguće razlikova� od originalnih dijelova. U tom slučaju ne možete bi� sigurni mogu li te kopije podnije� tražena opterećenja kao originalni TRW dijelovi.

Sigurnost i visoka kvaliteta? Samo s originalnim TRW rezervnim dijelovima Naravno, postoje i drugi načini iden�fikacije vašeg rezervnog dijela. Pokazat ćemo vam razlike između originalne električne TRW-ove parkirne kočnice i kopije, na primjeru kočione čeljus� pod brojem ar�kla BHN357E.

TRW električna parking kočnica

Logo i oznake na originalnoj TRW kočionoj čeljus�.

Kopija

Logo i oznake nedostaju na kopiranom dijelu.

Na originalnom dijelu, brtva klipa postavljena je jednolično i pravilno oko samog klipa.

Kočioni klip je op�malno zaš�ćen od vlage i nečistoće.

Na kopiranom dijelu brtva nije ispravno postavljena.

To omogućuje ulaz vlage i nečistoće što može doves� do oštećenja kočionog klipa.

Ova crvena kopča potvrđuje kako se radi o originalnom TRW-ovom rezervnom dijelu.

Kopirani dio ne sadrži kopču.

Originalni TRW rezervni dio sadrži QR kodove ili barkodove kao što je prikazano na aktuatoru na slici. Ti se kodovi mogu koris�� za iden�fikaciju pojedinog dijela i pronalaženje njegovog podrijetla. To jamči da se samo komponente visoke kvalitete ugrađuju u TRW proizvode.

Kopirani dio ne sadrži kodove za praćenje pojedinog dijela.

Na taj je način nemoguće otkri� podrijetlo proizvoda.

Nadalje, na u�čnici za električnu parkirnu kočnicu nema zaš�tne kapice. Ti spojevi mogu oksidira� što može doves� do smanjenja provodljivos�.

Otkrivanje kopija pomoću aplikacije TRW Part Finder Aplikacija TRW Part Finder može se koris�� za jednostavnu provjeru auten�čnos� vaših TRW-ovih dijelova. Odgovarajući QR kod o�snut je na pakiranju TRW-ovih proizvoda. Taj tzv. MAPP kod dopušta auten�fikaciju rezervnog dijela. Značenje MAPP kra�ce je „Manufacturers against Product Piracy“ (Proizvođači pro�v pira�zacije proizvoda), inicija�va renomiranih dobavljača autodijelova u borbi pro�v pira�zacije proizvoda. Način na koji radi: Preuzmite aplikaciju na www.trwa�ermarket.com ili putem QR koda (slika lijevo), skenirajte MAPP kod na pakiranju TRW-ovog rezervnog dijela i provjerite njegovu auten�čnost.

TRW Automotive Aftermarket • TRW KFZ Ausrüstung GmbH • Rudolf-Diesel-Straße 7 • 56566 Neuwied • Germany Tel. +49 2631 9120 • Fax +49 2631 912 110 • www.trwaftermarket.com ©TRW Automotive Techdocu Neuwied

Predstavljamo naš potpuno novi izgled za SKF Aftermarket proizvode vozila

Novi izgled, jednaka kvaliteta proizvoda!

SKF proizvodi poznati su po svojoj kvaliteti i pouzdanosti već desetljećima.

Od sada moguće ih je pronaći u sasvim novoj modernoj ambalaži.

Pozivamo vas da ovu uzbudljivu prekretnicu proslavite s nama.

Pridružite se razgovoru o novom dizajnu na Facebooku koristeći #SKFnew.

Sve šifre artikala i sadržaj robe ostali su nepromijenjeni.

www.vsm.skf.com

SKF-ovi kompleti lanaca sustava razvoda motora Upoznajte najjednostavniji asortiman na tržištu. ajeno sustav bi trebao trajati koliko i vozilo, ali onečišćnje

Install confidence www.vsm.skf.com

enja

NE VOZI

SLIJEPE PUTNIKE U AUTU

NOVI FILTERI KABINE BRENDA FILTRON S BIOKNIGHT SUSTAVOM ZAUSTAVLJAJU SKORO 100% BAKTERIJA I ALERGENA Nevidljive ljudskim očima, a itekako opasne za naš organizam bakterije, mikrobi, pelud i druga onečišćenja zraka - od sada nemaju pristup kabini tvog automobila.

Novi filteri kabine FILTRON s BIOKNIGHT sustavom uklanjaju skoro 100% bakterija i alergena, te štite nas od nepozvanih suputnika u vožnji.

NOVI STANDARD KVALITETE FILTERA KABINE FILTRON Novi filteri kabine brenda FILTRON s BIOKNIGHT sustavom zaustavljaju skoro 100% bakterija i alergena.

Prema Svjetskoj zdravstvenoj organizaciji, alergije se nalaze na 3. mjestu kroničnih bolesti koje se javljaju najčešće. Procjenjuje se da 25-30% populacije ljudi ima simptome alergijskih bolesti, a ova brojka se udvostruči otprilike svakih 10 godina.

Posebno opasne za alergičare, kao i za malu djecu, su onečišćenja nastala u cestovnom prometu koja prije svega ugrožavaju zdravlje vozača i putnika vozila. Zrak koji dolazi u vozilo preko ventilacijskog sustava odnosno klimatizacije, neposredno iznad ceste sadrži čak i do 6 puta više onečišćenja od zraka kraj ceste. Što znači da tijekom putovanja automobilom puno više smo izloženi udisanju štetnih tvari nego kad bismo šetali pločnikom. Usisan onečišćen zrak sadrži čestice čađi (koje nastaju u diesel motorima), plinovite tvari kao što su: npr. sumporov dioksid ili dušični oksidi, te proizvode nepotpunog izgaranja, a također i prašinu, bakterije, viruse i pelud.

Glavni element BIOKNIGHT sustava je inovativni, nevidljiv ljudskim okom, antibakterijski sloj koji pruža učinkovitu zaštitu od štetnih alergena.

Bez mirisa, bezbojni i netoksični sloj koji se nalazi u BIOKNIGHT sustavu ima dvofazno djelovanje. Prva faza se zasniva na djelovanju dugolančanih ugljičnih čestica s elektromagnetskim nabojem.

Naime, ugljične čestice privlače alergene, a zatim poput mača probijaju njihove stanične membrane. Druga faza je uništavanje alergena i učinkovito spriječavanje njihove reprodukcije.

Za pročišćavanje zraka koji u kabinu vozila dolazi preko ventilacijskog sustava služi filter kabine. Filter kabine osigurava čistoću zraka unutar vozila zahvaljujući čemu pruža veći komfort putovanja vozačima i svim putnicima.

“Dvofazno djelovanje BIOKNIGHT sustava”

1

Novi standard kvalitete koji pruža BIOKNIGHT sustav se primjenjuje kako kod filtera s aktivnim ugljikom, tako i kod standardnih filtera.

Odluka o uvođenju BIOKNIGHT sustava u svim vrstama filtera kabine brenda FILTRON se temelji na uvjerenju da vozači i putnici svakog modela automobila zaslužuju najveću zaštitu i komfort tijekom vožnje.

Prvi filteri s BIOKNIGHT sustavom su dostupni u prodaji već od 1. rujna. Pun asortiman filtera kabine FILTRON BIOKNIGHT će se pojaviti u prodaji do kraja 2015. godine.

Dosadašnji filteri kabine su bili prepreka samo za mehanička onečišćenja te su uklanjali štetne aerosole. Novi filteri kabine brenda FILTRON opremljeni sustavom BIOKNIGHT uklanjaju iz zraka skoro 100% bakterija i alergena što spriječava nastanak plijesni i gljiva. Ovo je posebno bitno za alergičare, djecu i osobe koje vrlo često putuju automobilom - BIOKNIGHT sustav ne samo povećava njihov komfort putovanja već čuva i njihovo zdravlje!

FILTER KABINE S BIOKNIGHT SUSTAVOM uklanja skoro 100% bakterija i alergena u zraku štiti od razvoja plijesni i gljiva

uklanja neugodne mirise povećava komfort vožnje štiti sustav klima-uređaja

2

Tehnologija od koje frcaju iskre: Svjećice iz Boscha

Boscheve su svjećice omiljene među vozačima - kvaliteta koja postavlja mjerila.

Bosch nudi optimalna tehnička rješenja za sve motore.

Ta svjećica ima svjetski poznato ime: Bosch. Proizvod i robna marka stvaraju jasno definiranu i svjetski prepoznatljivu jedinicu preko 111 godina.

Ugradite ovu inovativnu tehnologiju za vrhunske performanse motora s Boschevim svjećicama.

www.bosch.hr

DO BAVL JAČI

CJELOVIT ASORTIMAN NAJMODERNIJIH UPRAVLJAČKIH SUSTAVA NOVO U BOSCHEVOM ASORTIMANU REZERVNIH DIJELOVA: UPRAVLJAČKI SUSTAVI I KOMPONENTE ZA AUTOMOBILE, KAMIONE I AUTOBUSE Piše: Kristina Šperanda Ferenc

• upravljački sustavi savršeno nadopunjuju Boschev asortiman proizvoda • upravljačke komponente kao zamjenski dijelovi u asortimanu iz programa Bosch eXchange • Boscheva dijagnostička oprema za popravke na modernim sustavima električnog servoupravljanja Upravljački sustavi u modernim automobilima, kamionima i autobusima vrlo su robusni i predviđeni da rade tijekom cijelog uporabnog vijeka vozila. U slučaju da su dijelovi upravljačkog sustava istrošeni ili oštećeni u nesreći, potrebno ih je zamijeniti sustavima i rezervnim dijelovima jednako visoke kvalitete. Otkad je Bosch u potpunosti preuzeo društvo ZF Lenksysteme GmbH, Boschev asortiman rezervnih dijelova sada obuhvaća kompletne upravljačke sustave i komponente s kvalitetom na razini originalne opreme za sve vrste vozila, sve od kompaktnih automobila do kamiona koji prelaze velik broj kilometara. Osim mehaničkih i hidrauličkih upravljačkih sustava, Boschev asortiman uključuje i sustave električnog servoupravljanja, što je preduvjet za cijelu seriju modernih sustava pomoći i za autonomnu vožnju koju sve više i više primjenjuju proizvođači automobila i gospodarskih vozila.

Upravljački sustavi konkretno su osmišljeni za svaku pojedinačnu vrstu vozila. Stoga u slučaju zamjene radionice ponovno moraju ugraditi identične sustave. S jedne strane, naravno, to mogu biti novi sustavi koji su tek izašli iz tvornice. S druge strane, međutim, reparirani su sustavi isplativa alternativa za ekonomične popravke na temelju trenutačne vrijednosti vozila. Asortiman iz programa Bosch eXchange stoga obuhvaća velik broj repariranih upravljačkih sustava i komponenti. Sustavna zamjena istrošenih dijelova, sveobuhvatne provjere kvalitete i funkcionalni testovi u postupku repariranja uvijek osiguravaju visoku kvalitetu proizvoda iz programa eXchange. I radionice i njihovi kupci mogu biti sigurni da su komponente i upravljački sustavi sigurni i funkcionalni kao originalni novi dijelovi.

NOVE PRILIKE ZA RADIONICE ZA OSTVARIVANJE PROMETA SERVISIRANJEM UPRAVLJAČKIH SUSTAVA Osim toga, Bosch podržava radionice u otklanjanju kvarova i zamjeni upravljačkih sustava i komponenti ispitnom opremom te znanjem i iskustvom. Uzimajući u obzir sve veći broj sustava električnog servoupravljanja, korištenje najmodernije dijagnostičke opreme postaje još važnije. Sa sustavima za podešavanje geometrije kotača, dijagnostičkim uređajima i softverskim paketom Esitronic Boschev radionički asortiman pruža sve što radionice trebaju za profesionalne dijagnoze na svim vrstama upravljačkih sustava.

ExPress

45

M OTO S T R ASTI

YAMAHA XT 660 R Cijena rabljenog na HR tržištu: 29 300 kn YAMAHA XT 660 R - REZERVNI DIJELOVI - INTER CARS PONUDA SVJEĆICA

NGK - CR7E

DENSO - U22ESR-N

FILTER ULJA

HIFLO - HF145

K&N - KN-145

FILTER ZRAKA

HIFLO - HFA4613

K&N - YA-6604

OVJES - BRTVE PROTIV PRAŠINE

4RIDE - AB57-102

-

OVJES - ULJNE BRTVE

4RIDE - AB55-122

ATHENA - P40FORK455057

BRTVA BAZE CILINDRA

ATHENA - S410010006019

-

BRTVA GLAVE CILINDRA

ATHENA - S410010001011

-

BRTVA POKLOPCA KVAČILA VANJSKA

ATHENA - S410010008008

-

BRTVA POKLOPCA KVAČILA UNUTARNJA

ATHENA - S410010008009

-

BRTVA POKLOPCA ALTERNATORA

ATHENA - S410010017004

-

BRTVA ISPUHA

ATHENA - S410250012007

-

BRTVA SPOJA AUSPUHA

ATHENA - S410485012047

-

LAMELA

LUCAS/TRW - MCC456-7

VICMA - VIC-12150

ŽMIGAVAC PREDNJI/STRAŽNJI - L/D

VICMA - VIC-7371

-

RETROVIZOR LIJEVI

VICMA - ES486I

-

RETROVIZOR DESNI

VICMA - EY497D

-

POLUGA RUČICE KVAČILA

VICMA - VIC-73322

-

POLUGA RUČICE KOČNICE

VICMA - VIC-73862

-

SET ZA REPARACIJU PREDNJE KOČNICE

TOURMAX - MSB-215

-

PREDNJE DISK PLOČICE

LUCAS/TRW - MCB671

FERODO - FDB2006

STRAŽNJE DISK PLOČICE

LUCAS/TRW - MCB672

FERODO - FDB2005

PREDNJI DISK

LUCAS/TRW - MSW224

BREMBO - 78B40830

STRAŽNJI DISK

LUCAS/TRW - MST247

BREMBO - 68B40791

LANAC

JT Sprockets - JTC520Z1R110

DID - DID520VX2110

PREDNJI LANČANIK

JT Sprockets - JTF308,15

-

STRAŽNJI LANČANIK

JT Sprockets - JTR855,45

-

SPREJ ZA LANAC

MOTUL - CHAINLUBE FL C4

-

ULJE ZA KOČNICE

MOTUL - DOT 5.1 MCBF100950

-

ULJE (2,6L)

MOTUL - 5100 10W40 1L 104066

ORLEN - PLATINUM RIDER 10W40 4T

AKUMULATOR

YUASA - YT9B-BS YUASA

4RIDE - YT9B-BS 4RIDE

GUMA PREDNJA

METZELER - 909021 OMME 54H TOURA

MITAS - 909021 OMMT 54T E08T

GUMA ZADNJA

METZELER - 1308017 OMME 65H TOURA

MITAS - 1308017 OMMT 65T E08

VIZIR

GIVI - GID433S

-

CERADA ZA MOTOR

OXFORD - CV16

-

46

ExPress

Piše: Goran Zarić

YAMAHA XT 660 R YAMAHA XT 660 R je predstavljen 2004. godine, te je nasljednik kultnog XT-a 600.

Inače XT naziv potječe još od prvog modela predstavljenog 1976. godine, gdje u nazivu X predstavlja oznaku za 4-takta , a T kao TRIAL. Pogoni ga jednocilindrični vodom hlađeni agregat od 48KS sa elektronskim sustavom za ubrizgavanje goriva.

R model ima duži ovjes što dodatno pogoduje terenskoj vožnji.

VELJAÄŒA/ 2017.

KATALOG DIJELOVA ZA MOTOCIKLE

ponuda za najpopularnije modele motocikala, skutera i moto oprema

CESTOVNI INTERCARS.HR

OFF-ROAD

SKUTERI I MOPEDI

MOTO OPREMA moto.hr@intercars.eu

Karta Inter Cars poslovnica

Čakovec

Varaždin

Koprivnica

Bjelovar

Zagreb

Virovitica

Hrušćica Velika Gorica Karlovac

Sisak

Rijeka

Osijek Kutina Požega S. Brod

Poreč

Vukovar

Vodnjan

Vinkovci

Zadar Stankovci

Split

INTERCARS.HR

ALATI.INTERCARS.EU

FB: Inter Cars Hrvatska

VIP-INTERCARS.HR

ZAGREB - VELIKA GORICA Vukomerička ulica 1/B tel.: 01 623 55 15 fax.: 01 623 44 76 e-mail: zagreb.jug@intercars.eu

RIJEKA Blažići 23, Viškovo tel.: 051 648 248, 051 648 249 fax.: 051 257 557 e-mail: rijeka@intercars.eu

VINKOVCI Bana Josipa Jelačića 107b tel.: 032 333 000, 032 333 001 fax.: 032 333 016 e-mail: vinkovci@intercars.eu

SPLIT 4. Gardijske brigade 30, Split tel.: 021 324 021 fax.: 021 324 911 e-mail: split@intercars.eu

STANKOVCI Stankovačka cesta 3 tel.: 023 393 143, 023 393 145 fax.: 023 393 156 e-mail: stankovci@intercars.eu

ZAGREB - JANKOMIR Ulica Kreše Golika 3 tel.: 01 349 22 00, 01 349 22 48 fax.: 01 349 22 50 e-mail: zagreb.zapad@intercars.eu

VARAŽDIN Optujska 70/2 tel.: 042 303 542 fax.: 042 303 547 e-mail: varazdin@intercars.eu

KARLOVAC Zagrebačka 15/i tel.: 047 638 262, 047 638 263 fax.: 047 638 267 e-mail: karlovac@intercars.eu

BJELOVAR Dimitrija Demetra 34 tel.: 043 327 102 fax.: 043 327 110 e-mail: bjelovar@intercars.eu

POREČ Mate Vlašića 30 tel.: 052 437 012, 052 437 032 fax.: 052 623 455 e-mail: porec@intercars.eu

ZAGREB - HRUŠĆICA Savska cesta 114C, Ivanja Reka tel.: 01 201 99 47, 01 627 30 60 fax.: 01 20 19 966 e-mail: zagreb.istok@intercars.eu

KOPRIVNICA Josipa Bukovčana 14 tel.: 048 665 012 fax.: 048 665 005 e-mail: koprivnica@intercars.eu

VIROVITICA J.J. Strossmayera 25 tel.: 033 722 735, 033 722 736 fax.: 033 800 818 e-mail: virovitica@vintercars.eu

POŽEGA Dubrovačka 65A tel.: 034 275 978, 034 275 981 fax.: 034 275 977 e-mail: pozega@intercars.eu

SISAK Zagrebačka ulica 46 tel.: 044 720 719, 044 720 909 fax.: 044 720 904 e-mail: sisak@intercars.eu

ČAKOVEC Svetojelenska cesta 7 tel.: 040 360 600, 040 310 200 fax.: 040 360 568 e-mail: cakovec@intercars.eu

VUKOVAR Kudeljarska 4 tel.: 032 432 803, 032 432 804 fax.: 032 432 820 e-mail: vukovar@intercars.eu

OSIJEK Sv. Leopolda Mandića 111N tel.: 031 298 213, 031 298 214 fax.: 031 298 217 e-mail: osijek@intercars.eu

ZADAR Ulica 84. gardijske bojne, HV Termiti 12 tel.: 023 326 821 fax.: 023 326 834 e-mail: zadar@intercars.eu

SLAVONSKI BROD Rudine 17 tel.: 035 451 319, 035 256 026 fax.: 035 401 200 e-mail:sl.brod@intercars.eu

KUTINA Poslovna zona 1, br. 11 tel.: 044 720 719, 044 637 678 fax.: 044 637 684 e-mail: kutina@intercars.eu

VODNJAN Stancija Grgur 40, Cukrići, Jurišići tel.: 052 824 570, 052 824 571 fax.: 052 823 967 e-mail: vodnjan@intercars.eu