IC ExPress 33

Tema broja MOTO SEZONA I KATALOG

WWW.INTERCARS.HR

Novosti

4. POSLOVNICA U ITALIJI

Aktualno

HRVATSKI VOZNI PARK

BR. 33

02/ 03/2017

ExPress

Dodatak OPREMA ZA RADIONICE

38

Putovanja

19

Televizora

86

Prijenosnih raÄ?unala

15

Play stationa

86

Mobitela

90

Kućanskih aparata

157

Alata i servisne opreme

SA DR Ž A J

R I J E Č U P R AV E

04

Dragi čitatelji,

AKTUALNO

06

A L AT I I S E R V I S N A O P R E M A

16

KAMIONSKI PROGRAM

18

GUME

20

TEMA BROJA

22

MOTO STRASTI

26

Pred kraj prvog kvartala osim zraka sunca koje smo jedva dočekali, razveselila nas je i najava rasta BDP-a od 3%, što je najveći rast unatrag zadnjih desetak godina.

Rast BDP-a podrazumijeva stabilniju makroekonomsku klimu uključujući smanjivanje nezaposlenosti, rasta životnog standarda i na kraju priče boljeg i kvalitetnijeg života na svim razinama.

D O B AV L J AČ I

30

U tom pozitivnom tonu možemo najaviti i organizacijske promjene koje se upravo odvijaju u upravi Inter Carsa.

Naš direktor Robert Antončić je nakon 12 godina od osnivanja Inter Carsa u Hrvatskoj prešao na višu instancu, pa će ubuduće osim Hrvatske voditi države jadranske regije, Italiju, Bosnu i Hercegovinu, te Sloveniju, a na njegovo mjesto dolazi Mirko Rugle, dosadašnji direktor prodaje koji će nas voditi u nove poslovne poduhvate.

Uz organizacijske promjene koje su svakako najviše obilježile zadnja tri mjeseca, u međuvremenu smo organizirali prvu radionicu na temu moto opreme koju imamo u ponudi, asistirali otvaranju još jedne poslovnice u Italiji, educirali kolege iz Bosne i Hercegovine, koji su nedavno počeli s radom, i aktivno rade na otvorenju prve poslovnice u Tuzli.

Kvartalno izdanje IC Express Inter Cars Hrvatska Krapinska ulica 37, 10290 Zaprešić Telefon:. 01/349-2204, fax:. 01/349-2210 www.intercars.hr Umetak: Oprema za radionice Urednica: Ivana Kravarščan Uredništvo: Hrvoje Habuš i Drago Žunar Suradnja: Maja Žuhović, Predrag Popović, Aleksandar Zrnić, Davor Hren, Ivan Čokrlić, , Zoran Kralj, Darko Popović, Ivan Zidar, Vladimir Pajač, Zoran Branšajd, Hrvoje Habuš, Lovro Lukša,

Svakako pročitajte analizu hrvatskog voznog parka iz perspektive direktora jadranske regije, a obzirom na broj uvezenih vozila, starost voznog parka, te na činjenicu da je većina novih prodanih vozila u vlasništvu tvrtki.

Do sljedećeg čitanja, Ivana Kravarščan

Prijelom i dizajn: Drago Žunar Tisak: Printera Grupa d.o.o.

Oglašavanje: Ivana Kravaršćan, Hrvoje Habuš Telefon: 01/349-2222, Fax: 01/349-2210 ivana.kravarscan@intercars.eu Sugestije: ivana.kravarscan@intercars.eu

ExPress

3

Dragi naši partneri i čitatelji IC Express magazina Od prvog broja IC ExPress magazina prošlo je osam godina. A od početka mojega rada u tvrtki ovo ljeto će se napuniti 12 godina. U svakom slučaju, radi se o lijepom periodu života koji je meni i svima vama donio puno nezaboravnih uspomena, perioda u kojem smo zajedno ispitivali granice našeg povjerenja i izdržljivosti, a istodobno i mijenjali navike i svoja očekivanja.

Neminovno je da u takvoj situaciji biti nostalgičan pa sam odlučio s Vama podijeliti nekoliko sada već „starih“ fotografija nastalih tijekom posljednjih 12 godina. Fotografije nisu profesionalne, neke nisu niti posebno kvalitetne, ali obilježavaju emotivne trenutke kroz koje smo prolazili, radili i družili se i zbog toga su posebne te svakako vrijedne da ih se prisjetimo...

Država se, nažalost, novim nametima na unos rabljenih vozila pobrinula ograničiti rast voznog parka koji bi nam donio dodatni posao u servise, ali živimo u nadi da će se jednom i struku pitati za mišljenje.

Nakon gotovo 12 godina, početkom 2017. godine provodimo prvu ozbiljniju reorganizaciju i usklađujemo naš organigram sa stvarnim opisom poslova, ali i s modernim trendovima te rastom kapitalne grupe Inter Cars. U sklopu te reorganizacije, najvažnija je novost da će poslovanje Inter Carsa u Hrvatskoj dobiti novog čelnog čovjeka, mojeg mlađeg kolegu Mirka Ruglea

2016. godina je za nama i donijela nam je, možemo to slobodno reći, punu afirmaciju na tržištu! Realizirali smo sve što smo početkom godine zacrtali i punom brzinom ulazimo u 2017. koja bi trebala donijeti neke posve nove, već skoro zaboravljene izazove!

Nakon mnogo godina stagnacije, očekujemo dinamičniji rast ekonomske aktivnosti u Hrvatskoj pa ćemo vidjeti kako će biti raditi u okolnostima povećane potrošnje!

koji je do sada imao ulogu direktora prodaje.

Mirko je s nama od prvih dana poslovanja i prošao je doslovno sve stepenice razvoja koje jedna brzo rastuća tvrtka omogućava.

Od studenta koji je tražio dodatni prihod radom u skladištu, preko asistenta u odjelu izvoza, voditelja izvoza i konačno direktora prodaje posljednjih šest godina.

Robert Antončić CEO Inter Cars Adriatica Cluster Grupe

Istovremeno, mene čekaju novi izazovi da stečeno iskustvo primijenim u internacionalnom okruženju jadranske regije od Italije, Slovenije, preko Hrvatske i Bosne i Hercegovine i svih ostalih država na teritoriju bivše države gdje imamo svoje partnere. Planovi i očekivanja su veliki, a uvjeren sam, i mogućnosti.

Svim kolegama na novim pozicijama prije svega, želim puno sreće i uspjeh, a isto to želim i svim drugim dragim ljudima s kojima sam surađivao posljednjih 16 godina, koliko sam aktivno prisutan na hrvatskom tržištu auto dijelova! Neću se opraštati jer ću i dalje biti odgovoran za hrvatsko tržište, ali ćete ipak ubuduće o tekućoj problematici, Vašim planovima i ciljevima razgovarati s drugim ljudima koji su u potpunosti zaslužili povjerenje i odgovornosti! Iskreno se nadam i vjerujem da ću ubuduće imati malo više kvalitetnog vremena, kako za razvoj novih strategija, proizvoda i usluga, tako i za ono što nas spaja sve ove godine, a to su zajednički ciljevi, interesi i druženje u ugodnoj atmosferi!

Svima skupa se najtoplije zahvaljujem na suradnji i želim Vam puno sreće i uspjeha!

R IJEČ UP R AVE

Poštovani partneri, kolege i prijatelji zakoračili smo u novu godinu i povremeno se zapitamo kako to da je siječanj već prošao?

Veljača žurno grabi prema naprijed i smanjuje brojku radnih dana u našim dnevnim analizama. Čini se da je 2016. brzo prošla, ali naravno da ju nismo već zaboravili.

Promjene, novi trendovi, novi ljudi, misija, vizija, rezultati... nećemo vas zamarati nepotrebnim informacijama nego ćemo samo ukratko naglasiti ono osnovno i najzanimljivije.

Strpljivo i ustrajno smo ulagali u školovanje naših djelatnika, također i Vas, naših partnera, u suradnji s našim dobavljačima i proizvođačima rezervnih dijelova. Potrudili smo se proširiti ponudu i poboljšati kvalitetu usluge.

Stotine tisuća prijeđenih kilometara naših kolega dostavljača, logistička manipulacija stotinama tona artikala naših vrijednih djelatnika u skladištima, tisuće zaprimljenih telefonskih poziva i nebrojeno veći broj vaših elektronskih narudžbi posredništvom našeg web kataloga. Ono najzanimljivije i najvažnije, razmjena znanja i iskustava s vama, našim vjernim partnerima.

U 2017. nastavljamo dalje i spremni smo vas savjetovati, isto tako i prihvatiti vaše prijedloge i ideje te zajednički otvoriti nove prodajne kanale. Pružaju nam se velike prilike korištenja mogućnosti pristupa novim klijentima putem FLEET managementa, kao i proširenjem kvalitete vaših usluga posredstvom naše partnerske Quality Service servisne mreže, najbrojnije nezavisne servisne mreže u Hrvatskoj, također i jedne od najzastupljenijih u srednjoj i istočnoj Europi.

Ukoliko niste znali, ili ste možda i uvjereni da nećete pronaći ništa zanimljivo za vaš servis po pitanju asortimana za laka komercijalna i teretna vozila, autobuse, radne strojeve, upravo je prilika da vas razuvjerimo i da u ovoj godini provjerite našu ponudu i isprobate usluge naših poslovnica i kolega zaduženih za teretna vozila.

Iskoristite i usluge naših kolega iz odjela alata i servisne opreme. Provjerite mogućnosti redovnog održavanja vaše opreme, kao i našu prodajnu podršku po pitanju investiranja u proširenje vaših servisnih kapaciteta i usluga.

Gume za osobna i teretna vozila? Ulja i maziva? Dijelovi i oprema za Vas i za Vaše male i velike jurilice na dva kotača? Imamo i to, a ponuda je sve šira i pristupačnija.

Mirko Rugle CEO Inter Cars Hrvatska

Potrebno je samo provjeriti.

Pitajte, pošaljite upit, kontaktirajte vaše prodajne predstavnike. Nije nam cilj biti najveći, najprisutniji na radijskim i tv reklamama, iskakati na jumbo plakatima naših najfrekventnijih prometnica. Želimo i dalje biti najprisutniji tamo gdje smo Vama, našim cijenjenim sadašnjim i budućim partnerima najpotrebniji – u vašim radionicama, uredima i tamo gdje smo vam stvarno na raspolaganju!

Veliko hvala svima na pruženom povjerenju i strpljenju u proteklom razdoblju. Mi ćemo se i dalje truditi biti bolji, bliže Vama i uvijek na raspolaganju!

Do sljedećeg izdanja IC ExPress magazina, u međuvremenu se vidimo na Vašim i našim radnim mjestima!

Srdačan pozdrav svima!

ExPress

5

A KT UA L N O

8 TEHNOLOŠKIH NAPREDAKA

PREDSTAVLJENIH U DETRO Pripremio: Lovro Lukša Izvor: www.motortrend.com

Proizvođači automobila glavna su atrakcija godišnjeg Sjevernoameričkog međunarodnog Auto Showa gdje predstavljaju svoje blještave nove koncepte i vozila. Ali tjedan prije otvorenja je prilika za tvrtke koje proizvode dijelove i tehnologije u tim novim automobila koji će biti predstavljeni na Auto Showu da i same predstave sve svoje najnovije tehnologije u prilagođenom prostoru Cobo Halla. Činjenica da je većina tih tehnologija usmjerena prema elektronici i autonomnosti nije nikoga iznenadila jer su to 2 najveća trenda na sajmovima automobila u zadnje vrijeme. Donosimo vam najzanimljivije predstavljene tehnologije.

kontrolu i dovede vozilo do sigurnog zaustavljanja u slučaju da jedan od sustava prestane raditi. Proizvodnja sigurnosnog EPS sustava u modularnom i podesivom obliku se planira u 2020. godini.

BOSCH EAXLE Bosch je predstavio potpuno podesiv modul koji pruža svu električnu energiju koju EV treba ili koji može pružiti električnu „all-wheel“ vožnju u hibridima. Motor, jednostavan mjenjač i DC-AC pretvarač su uključeni u modul – samo dodajte DC struju iz akumulatora. Jedinica prikazana na slici proizvodi 150kW (201 KS) i može ići do 16 000 okretaja, ali eAxles su dostupni od 50 do 300kW (67-402 KS). Veličina modula se nešto smanjuje ili povećava ovisno o visini izlazne snage. Proizvodnja počinje u 2019. godini.

SCHAEFFLER E-WHEEL DRIVE

Kako bi se postigao potpuni 5. stupanj SAE autonomnosti (bez volana ili papučica), sustavi za sigurnost u slučaju nužde poput upravljanja i kočenja moraju uvijek napraviti točno ono što se od njih u tim situacijama očekuje. Bosch je predstavio tehnologiju koja nudi upravo to i koja bi se mogla koristiti u bližoj budućnosti na mjestima gdje bismo mogli vidjeti 5. stupanj

Već smo vidjeli veliki broj motora koji se postavljaju na kotače, ali bez previše uspjeha jer velika masa u većini slučajeva utječe na sigurnost i kontrolu automobila prilikom vožnje. Obećanje budućnosti u kojima se automobili sami voze u gradskim uvjetima znači da će se prostor motora i pogonskog sustava smanjivati kako bi se maksimizirao prostor za putnike. I s obzirom da je gradska vožnja većinom pri nižim brzinama i kraćim udaljenostima, gore navedeni problemi nisu toliko značajni. Znači li to da će motori na kotačima napokon naći svoje mjesto pod suncem? Schaefflerov E-Wheel Drive u

Prilikom prvih isprobavanja, stolica je koristila senzore za pritisak kako bi mjerila otkucaje srca i disanje, prema čemu je onda donosila zaključke o stanju putnika.

autonomnosti. Izgleda kao jednostavna letva volana s električnim remenskim prijenosom, ali 6 navoja u motoru su odvojena u 2 različita strujna kruga, i svaki je zasebno kontroliran. Prilikom normalnog rada ta 2 sustava rade zajedno, ali svaki od njih je dovoljno jak da zasebno preuzme

paketu nudi motor, snažnu elektroniku koja ga pokreće, sustav koji smanjuje okretaje, čak i tračnu kočnicu, sve unutar kotača promjera 35 cm (14 inch). Izlazna snaga je 44 KS u konstantnoj vožnji, 54 KS na vrhuncu. Koncept je spreman za integraciju na vozila.

Ove godine je raspon senzora povećan dodavanjem kamera i senzora u volan.

Cijeli taj sustav prati treptaje oka, izraze lica, razinu vlage, držanje, pogled, nagnutost glave, stisak volana, zijevanje i znakove nervoze na vozaču. Računalo zatim procjenjuje sve te znakove i zaključuje

BOSCH REDUNDANT STEERING

6

ExPress

FAURECIA ACTIVE WELLNESS SEAT

A KTUA LN O

OITU koliko je vozač priseban, oprezan ili je li pod stresom. Sustav zatim prilagođava uvjete u automobilu, poput svjetla, glasnoće, temperature, ventliacije. Ili može pokrenuti funkciju masažu kako bi se vozač opustio. Često provjerava s vozačem odgovaraju li mu promjene koje je sustav napravio, i s vremenom uči što vozaču odgovara. Za sada nije najavljen datum proizvodnje.

FAURECIA DECOVENT AND INTUITION INTERIOR WITH STONE VENEER

SCHAEFFLER P2 HYBRID FOR MANUAL TRANSMISSIONS

BOSCH NEOSENSE AND HAPTIC HMI SOLUTIONS Ekrani na dodir su super, ali prilikom vožnje su problematični jer zahtijevaju da vozači gledaju u ekran i na taj način odvraćaju pažnju od prometa. Bosch NeoSense Haptic teksture su napravljene sa ciljem da vozači mogu navigirati kroz opcije pomoću dodira. Ekran ima mogućnosti vibriranja koje se mogu prilagoditi obrisima funkcijskih tipki, te može isti tipkama dati i teksturu – horizontalne i vertikalne linije itd. Virtualne tipke također mogu davati

povratnu informaciju o tome jesu li ispravno pritisnute i pružaju određenu kontrolu ovisno o pritisku. Ako to nije dovoljno kul, Bosch u suradnji s UltraHapticsom, je razvio demonstraciju u kojoj se site tipke prikazuju u zraku u prostoru bliže vozaču.

To je moguće na način da uređaj šalje ultrasonične valove prema vozaču i vozač u zraku odabere tipku koju senzor očita i primjeni tu radnju na ekranu.

ono može postati gladak zvučnik od crnog stakla. Također se može formirati u neobične i komplicirane oblike kako bi složili vizualno privlačne i drugačije ekrane i sučelja.

DecoVent HVAC ispušni sustavi prikazuju temperaturu i brzinu okretaja ventilatora, te imaju i ambijentnu rasvjetu koja odgovara temperaturi zraka. Intuitivno sučelje može objediniti velike panele od tamnog stakla koji služe kao ekrani, imaju opciju kontrole na dodir i HVAC sustava. Uz to, svjetlost može probijati kroz drvo, aluminij pa čak i kamen te ponuditi sve iste mogućnosti kontrole i iskustva na tim površinama.

Obilje nježnih hibridnih koncepata obnavlja energiju usporavanjm motor do je isti isključen tako vrača snagu prilikom ubrzanja ali većina vozila u kojima se nalaze automatski mjenjači zbog načina korištenja od strane vozača može ugroziti učinkovitost hibridnog pogona . Schaeffler sustav uključuje kvačilo ožičenjem u svom ručnom hibridnom konceptu, gdje se papučica samo pritišće na simulatoru i električni pogon zapravo manipulira, upravlja kvačilom. Na taj način vozač i dalje moge uživati u vožnji s tri papučice, a sustav može nadjačati kvačilo ako je potrebno izvući maksimalnu korist iz regenerativnog kočenja ili kotrljanja. Električni motor / generator spaja na ulazni prijenosne osovine preko remena i odvojeno remenicom koja radi na principu kvačila.Taj remen također pokreće i kompresor klime.

Na taj način, s obje spojke otvoren, hibridni motor dozvpljava da see kompresor vrti dok je vozilo zaustavljeno u prometu ili čeka na semaforu

FAURECIA GORILLA GLASS SPEAKER & CURVED DISPLAYS

Faurecia je predstavila novi način primjene Gorilla stakla u interijeru. Postavljanjem uređaja iza tankog sloja Gorilla stakla

ExPress

7

Piše: dr. Željko Marušić

Što je DPF/FAP i kako djeluje?

Filtar tvrdih čestica, po engleskoj kratici DPF (diesel particulate filter), po francuskoj FAP (filtre á particules) je naprava ugrađena u ispušni sustav dizelskog motora, čija je zadaća uklanjanje tvrdih čestica i čađe iz ispušnih plinova, koje odlaze u atmosferu i zagađuju okoliš.Čestice se talože u obliku čađe, koja nastaje izgaranjem u dizelskom motoru. DPF zaustavlja većinu čađe koja bi inače putovala ispušnim sustavom i izašla u atmosferu.

PASIVNA REGENERACIJA obavlja se tijekom dužih putovanja otvorenom cestom, bez intervencija upravljačkog uređaja motora (ECU). Zbog povišene temperature ispušnih plinova (350 do 500°C) proces se polako i kontinuirano odvija unutar DPF-a, čija je jezgra presvučena katalitičkim slojem platine. Katalitički presvučen DPF smješten je blizu motora, te je temperatura ispušnih plinova dovoljno visoka (500 °C) da se čestice čađe zapale. Zbog toga se čađa spali i pretvara u manju količinu pepela.

AKTIVNA REGENERACIJA

Može zadržati određenu količinu čađe, ali ne veliku, te zbog toga mora proći proces koji se naziva „regeneracija”, kako bi se očistile naslage čađe unutar filtra. Kad čađa prođe proces regeneracije pretvara se u višestruko manju količinu pepela, koji se ne može ukloniti. Postoje dvije vrste regeneracije pasivna i aktivna.

proces koji se obavlja na intervenciju ECU-a, kad izračunato taloženje čađe unutar DPF-a dosegne 45 posto. Procedura traje pet do deset minuta. ECU poduzima mjere da bi se temperatura ispušnih plinova podigla iznad 600°C - isključuje recirkulaciju ispušnih plinova i povećava vremena ubrizgavanja, koje uključuje kratko ubrizgavanje nakon glavnog ubrizgavanja.

Kratkotrajno se povećava potrošnja goriva, što se pokazuje i na putnom računalu. Time se ubrzava i poboljšava izgaranje čestica čađe.

Ako vozač tijekom aktivne regeneracije naglo smanji snagu (uspori, zaustavi se...), proces se prekida te se nastavlja kad se stvore uvjeti, odnosno brzina pređe 60 km/h. Proces traje 15 minuta. Ako nakon dva 15-minutna pokušaja, uspješna regeneracija nije moguća, taloženje čađe će se povećati. Na 50 posto napunjenosti čađom, ECU će nastaviti održavati maksimalne temperature ispušnih plinova na 600°C do 650°C, da bi se potaknuo proces regeneracije.

Sustav će pokušati pokrenuti proces regeneracije na 15 minuta.

Ako proces ne završi uspješno, sustav će treći put ponoviti proces sljedećih 15 minuta.

+ VAŽNO • signalna lampica DPF-a se pali, kao upozorenje da je filtar čestica čađe napunjen čađom zbog čestih vožnji na kratkim relacijama • kad se signalna lampica upali, vozač bi trebao voziti konstantnom brzinom od najmanje 60 km/h, barem 10 minuta, kako bi se čađa u filtru spalila • ako se lampica DPF-a nakon toga ne ugasi, vozač bi trebao kontaktirati servis vozila da bi se greška otklonila.

• na 55 posto napunjenosti pali se signalna lampica DPF-a na ploči s instrumentima, tada bi stranka trebala slijediti protokol u uputama za korištenje vozila.

• ako se paljenje lampice ignorira i nastavi voziti bez uspješne regeneracije, napunjenost filtra povećavat će se od 55 do 75 posto te će se upaliti dodatne signalne lampice • vozilo nastavi koristiti do 75% napunjenosti filtra bez uspješne regeneracije, upalit će se dodatne signalne lampice. U tom trenutku stranka će se požaliti na gubitak snage vozila...

• kad napunjenost DPF filtra prijeđe 75 posto, počinje se osjećati pad snage motora; regeneracije je još uvijek moguća, ali uz korištenje dijagnostičkog uređaja....

• kad napunjenost prijeđe 95 posto, potrebno je zamijeniti cijeli sklop DPF filtra...

Ako je i nakon toga proces neuspješan, upalit će se signalna lampica DPF-a na ploči s instrumentima.

Najčešći uzroci začepljenja DPF-a Glavni uzrok začepljenja filtra čađe (DPF-a) su česte kratke relacije, pri kojima se ne postižu uvjeti za regeneraciju nisu dostignuti. Zbog toga nije preporučljivo DPF-om opremati vozila koja se koriste za gradske relacije.

Kontinuirana vožnja s upaljenom DPF signalnom lampicom i bez uspješne regeneracije rezultira prekomjernim taloženjem čađe u DPF-u, do 95 posto napunjenosti. Tada regeneracija više nije moguća i potrebna je zamjena DPF-a. Često se greška ne odnosi samo na DPF, nego na cjelokupni ispušni sustav-neispravne osjetnike temperature, neispravne osjetnike tlaka, dodatne komponente sustava (ako su primjenjive), loši spojevi, problemima s instalacijama.

Pitanje 1:

SIGNALNA LAMPICA GRIJAČA TREPERI. ZAŠTO? ŠTO TREBA NAPRAVITI?

Odgovor 1:

Pitanje 3:

KOLIKO DUGO TRAJE POTPUNA REGENERACIJA? A) U NAJBOLJEM SLUČAJU B) U NAJGOREM SLUČAJU

Regeneracija DPF-a nije završena tijekom normalne vožnje i DPF je dosegnuo maksimalno zasićenje, koje se još može regenerirati. Granična vrijednost ovisi o modelu i godini proizvodnje, ali raspon je 105 do 125 posto. Mogući uzroci su česte kratke relacije - veliko taloženje čađe, a regeneracija DPF-a se ne odvija jer potrebni uvjeti nisu ispunjeni. Česte prekinute regeneracije su npr. kada se motor ugasi tijekom regeneracije. To vrijedi za vozače kratkih relacija, koji su ispunili uvjete potrebne za aktiviranje regeneracije.

Ako u uvjetima brže vožnje na otvorenoj cesti lampica ne prestane treperiti, potreban je odlazak u servis.

Odgovor 3:

Pitanje 2:

Pitanje 4:

Odgovor 2:

Odgovor 4:

POD KOJIM SE UVJETIMA PREKIDA PROCES REGENERACIJE?

Proces regeneracije prekida se nakon što se uspješno završi, ili: a) nakon maksimalnog vremena regeneracije (20-25 min) b) ako se motor ugasi ili vozi manjom snagom c) ako motor radi u praznom hodu duže vrijeme (5-10 min) d) ako osjetnik temperature ispušnih plinova detektira 1000°C e) ako se tijekom regeneracije pojavi greška vezana za neku od komponenata relevantnih za izgaranje (sustav usisa ili ubrizgavanja) Ako se regeneracija prekine nakon što je počela, ali prije nego dosegne 50%, signalna lampica grijača treperi kod idućeg paljenja motora (hladnog i toplog) i regeneracija se nastavlja nakon što se ispune uvjeti.

+ DPF: zamijeniti ili ukloniti?

Filtar čestica čađe bitan je element za ispunjenje ekoloških normi Euro 5, a odnedavno i Euro 6. Svakih 800 do 1200 km treba provesti postupak regeneracije filtra čađe u malo brže vožnje. Tijekom regeneracije u filtar se dozirano ubrizgava mala količina goriva radi izgaranja čađe.

većim opterećenjem, vozači nerijetko zaustave vozilo i ugase motor, misleći da se radi o problemu. Tada se proces regeneracije prekida, a gorivo se u ispušni sustav ubrizgava bez odgovarajućeg efekta. Ubrzava se prljanje, odnosno začepljenje DPF-a, što dovodi do problema.

Glavni je problem što mnogi ne znaju kako postupiti kad započne proces regeneracije. Umjesto da tada odu na bržu prometnicu i dovrše proces kroz desetak kilometara vožnje pod

Tada mnogi imaju dvojbu - zamijeniti ili ukloniti. Premda službeno trebate ugraditi novi DPF, neslužbeno nećete pogriješiti ako ga uklonite.

a) Tijekom konstantnih uvjeta, npr. temperatura ispušnih plinova potrebnih za regeneraciju je uvijek iznad potrebne vrijednosti, tijekom vožnji autocestom ili otvorenom cestom, prosječno vrijeme regeneracije je 10 minuta. b) Vožnja nizbrdo, česta vožnja s malim opterećenjem (vožnja gradom, prazan hod), omogućuju pad temperature ispušnih plinova. Ako se ispune uvjeti za aktiviranje regeneracije, aktivna regeneracija može trajati i do 25 minuta (ovisno o tipu motora). Ako potpuna regeneracija nije moguća tijekom ovog perioda, bit će prekinuta.

KAKO REGENERACIJA UTJEČE NA VIJEK ULJA?

Tijekom svake regeneracije ili pokušaja regeneracije, određena količina goriva ubrizgava se u motor, što skraćuje vijek ulja. Ako se INSP natpis pojavi u ploči s instrumentima, ulje u motoru je istrošeno i mora biti promijenjeno. Ako se ovo ne napravi, moguća su oštećenja motora.

A KT UA L N O

NOVA POSLOVNICA ORIAGO DI MIRA - ITALIJA Prevela: Maja Žuhović

Poslovnica Oriago di Mira posljednja je talijanska poslovnica koju je Inter Cars otvorio u 2016., točnije 12. prosinca 2016.

Smještena je u regiji grada Venecije, u mjestu Oriago di Mira, udaljenom 1 km od autoceste Milano-Venecija i 3 km od grada Mestre-Marghera.

Ta je pozicija, prema riječima voditelja poslovnice „strateški važna jer autocesta pojednostavljuje i ubrzava dostavu materijala, bilo iz Milana ili iz Zagreba, ali se isto tako održava na brzinu dostave robe različitim klijentima.“

10

ExPress

Poslovnica u cijelosti obuhvaća 1000 m2 podijeljenih između ureda, prodajnog prostora, predavaonice i ostalih prostorija koje zajedno zauzimaju 300m2 te skladišnog prostora koji se prostire na 700 m2 od kojih 500 m2 zauzima polični sistem na tri razine te ostali manevarski prostor za zaprimanje i otpremanje robe.

Za sada su aktivirane dvije dostavne rute, prva pokriva udaljenost od oko 15 km od poslovnice prema gradu Treviso, a druga dolazi do otprilike 20 km od poslovnice u smjeru Padove. U cilju ostvarivanja maksimalne učinkovitosti, u planu je postojećim rutama pridodati još dvije.

U poslovnici je trenutno devet zaposlenih, među kojima su: Pierluigi Fascina – voditelj poslovnice, Fabio Donaggio – voditelj skladišta, Fabio Bortolato i Stefano Maniero – prodavači, Paolo Fortunati i Michele Stocco – prodajni predstavnici, Filippo Calzavara i Marco di Giulio, odgovorni za dostave te Roberta Salvagno, blagajnica odgovorna za administrativne poslove.

Cilj koji smo stavili pred sebe je upoznati sve kupce u radijusu 25-30 km od poslovnice s projektom Inter Cars, nudeći uvijek maksimalnu raspoloživost i brzinu dostava.

A sve to zahvaljujući profesionalnosti naše ekipe koja je spremna, motivirana i efikasna!

A KTUA LN O

VOLVO I MICROSOFT NEMOGUĆE ČINE MOGUĆIM Pripremio: Lovro Lukša Izvor: europe.autonews.com

Volvo je, uz veliku pomoć Microsofta, počeo stvarati predmete koji nisu materijalni.

Zbunjeni ste? Svi su bili dok nisu stavili računalo vrijedno 5000 $ na glavu i ušli u svijet augmentirane stvarnosti (AR).

Prvi korak u korištenju Microsoftovog HoloLens holografskog računala bilo je pružanje potpunog 3D iskustva vožnje novih Volvo modela u autosalonima.

Sljedeći je korak staviti AR u ruke ljudi koji oblikuju budućnost Volva. 15-ak inženjera već koristi HoloLens naočale kako bi ubrzali razvoj novih modela, dijelova i sustava u automobilima. „Inženjeri su bili zadivljeni potencijalom naočala kad smo im ih predstavili,” rekao je Loris Cwyl, voditelj tima za poslovni razvoj u odjelu za digitalnu povezanost u Volvu.

Cwyl vodi tim od osmero ljudi zaduženih za programski razvoj, koji su razvili nešto što inženjeri u Volvu hvale i kažu da im pomaže riješiti probleme brže nego ikad. Lako je shvatiti zašto.

NEVJEROJATNA RAZINA DETALJA S HoloLens naočalama moguće je ne samo vidjeti hologram određenog dijela, duplog

turbopunjača i ispušnog sustava u Volvu XC90, nego ih i rotirati i doslovno ući u dio i vidjeti kako je izrađen. Razina detalja je nevjerojatna. Glavni je razlog oduševljenja kod inženjera činjenica da su hologramski dijelovi identični kao dijelovi u pravom automobilu. Zbog toga je moguće imati stvarni objekt koji zapravo nije tu.

I fascinantno je koliko je uporaba jednostavna. „Krivulja učenja je veoma kratka,” objašnjava Cwyl. „Alat se odmah može početi koristiti.”

Cwyl je naglasio da Volvo ne planira izradu aplikacije za inženjere, niti će biti potreban poseban tablet za aktivaciju AR funkcija. „Svaki uređaj koji se može spojiti na Internet pretraživač moći će koristiti AR,” zaključio je.

Jedna od najvećih prednosti ovog alata je direktna komunikacija između inženjera i dizajnera ili između inženjera i odjela marketinga i prodaje, jer svaka osoba, neovisno o svojemu znanju može dobiti ili dati prijedlog i informaciju u stvarnom vremenu – prije nego se dio uopće krene proizvoditi.

POTENCIJAL AR ALATA Ovo je još uvijek prototip, ali već možemo vidjeti razne mogućnost,” rekao je Cwyl.

Volvo smatra da AR modeli neće zamijeniti stvarne modele, nego će ih koristiti kao jedan od alata kako bi ubrzali razvoj i potvrdili svoje ideje.

Najvažnija je funkcija ovog alata poboljšanje suradnje između odjela u tvrtki koji su do sada teško dolazili do kompromisa. Na ovaj će način netko tko nema nikakvog iskustva u strojarstvu i izradi automobilskih dijelova moći shvatiti zašto su inženjeri donijeli neke odluke. Uz to, s mogućnostima gledanja kroz čelik i rotiranja dijelova teških i 100 kg, ljudi s malo iskustva mogu dati vrijedne prijedloge i pomoći u rješavanju problema.

Ta razina dijeljenja ideja može samo pomoći Volvu u postizanju svog cilja – izrade novih modela u 20 mjeseci.

Vjerojatno neće proći puno vremena, prije nego i drugi proizvođači automobila krenu istim stopama i počnu koristiti AR kao alat za razvoj svojih automobila. Ovo će inženjerima veoma olakšati život. Iako svi znamo da će za nekoliko godina ovakav skok naprijed izgledati zastarjelo poput kućnih telefona.

ExPress

11

A KT UA L N O

STVARANJE NAPREDNE AUTOMATIZACIJE U NJEMAČKOJ

Pripremio: Lovro Lukša Izvor: www.tesla.com

Ubrzati put prema održivoj budućnosti moguće je samo pomoću tvornica velikih kapaciteta. Takve tvornice nam omogućuju izradu visokokvalitetnih proizvoda ekonomijom razmjera, čineći te proizvode dostupnijima cijelom svijetu.

Danas strojevi izrađuju strojeve i tvornice su toliko važne da vjerujemo kako će u budućnosti optimizacija tvornica zahtijevati nekoliko puta više vremena nego proizvodi koje će tvornica izrađivati.

S ogromnim količinama proizvodnje, tvornice će postati veći proizvod od proizvoda koji se u njima izrađuje.

Nakon što smo povećali ciljeve na 500 000 proizvedenih automobila do 2018. godine, počeli smo tražiti najtalentiranije inženjere u svijetu automatiziranih

proizvodnih postrojenja. Tako je tvornica Tesla kupila Grohmann Engineering, jednu od najboljih svjetskih tvrtki u tom segmentu, tvrtku iz Prüma u Njemačkoj, koja će sada postati Tesla Grohmann Automation.

Na čelu s osnivačem i CEO-om Klausom Grohmannom, Grohmann Engineering jedna je od najboljih svjetskih tvrtki za automatizirane sustave proizvodnje. Ta će transakcija g. Grohmannu dovesti vodstvo, stručni tim profesionalaca i jedinstveno znanje u redove Tesle. Štoviše, služit će kao prvotno sjedište za Tesla Advanced Automation Germany.

Očekivanja su da će otvoriti više od 1000 novih radnih mjesta u sljedeće 2 godine.

12

ExPress

Pod vodstvom Klausa Grohmanna nekoliko će ključnih dijelova proizvodnih sustava Tesle biti dizajnirano i proizvedeno u Prümu s ciljem stvaranja najnaprednijih tvornica na svijetu. U kombinaciji s Teslinim pogonima u Kaliforniji i Michiganu, kao i novim lokacijama koje će se tek otvoriti, u Tesli vjeruju kako će eksponencijalno unaprijediti brzinu i kvalitetu proizvodnje te istovremeno smanjiti troškove po jedinici automobila.

Do danas su u tvornici u Fremontu povećali proizvodnju za 400 % u četiri godine i očekuju da će ova akvizicija dodatno ubrzati taj rast. Iako je dogovor uvjetovan odobrenju od strane regulatorskih vlasti, u Tesli se nadaju da će imati sva odobrenja i da će sve biti dogovoreno u najkraćem roku.

Tesla: „Veselimo se što je tim Grohmann Engineeringa postao dio našega tima i što će nam pomoći u postizanju našega cilja – ubrzati svjetski put prema održivoj budućnosti.“

AISIN Obitelj nastavlja s rastom.

Vaše mogućnosti također.

Tijekom posljednjih nekoliko godina AISIN je razvio svoju liniju kvačila jednako kao i ostali asortiman proizvoda. Ovaj razvoj popraćen je tehnološkim poboljšanjem i višim mogućnostima proizvoda. AISIN grupa radi na prevladavanju granica proizvodnih kategorija.

Kao svjetski lider u OE dijelovima, AISIN je morao ojačati i promijeniti svoju prisutnost na aftermarketu. Širenje našeg asortimana proizvoda i njihova kompatibilnost temeljeni su na istim vrijednostima kvalitete i usluga koje nudimo u OE dijelovima za najveće proizvođače automobila. AISIN proizvodi pružaju Vam sigurnost, performanse, dizajn i udobnost.

Otkrijte više o AISIN Obitelji na: > AISIN Europe Aftermarket Website http://www.be.aisin-europe.com > AISIN Electronic Catalogue http://www.aisincatalogue.com

AIM FOR PERFECTION

■

Sustav kvačila

■

Sustav hlađenja

■

Sustav motora

■

Sustav kočenja

■

Sustav pogona

■

Karoserija

NOVO

A KT UA L N O

HRVATSKI VOZNI PARK U KOJEM SE SMJERU RAZVIJA HRVATSKI VOZNI PARK TE TRŽIŠTE NOVIH I RABLJENIH VOZILA? Piše: Robert Antončić

Činjenica je da već nekoliko godina broj rabljenih vozila koja se registriraju po prvi puta nadmašuje broj novih vozila u Hrvatskoj. Što to znači za naš vozni park? Koji su razlozi takvih trendova i konačno, gdje to smješta Hrvatsku u odnosu na druge države Europe s kojima se volimo, želimo ili jednostavno, moramo uspoređivati?

U automobilističkom tisku se često, vrlo senzacionalistički barata katastrofičnim naslovima i kvalifikacijama kako je porast unosa rabljenih vozila „zastrašujuć“ ili

„tragičan“, ali uglavnom se za takve kvalifikacije ne navode nikakvi opipljivi argumenti.

Osobno pratim sve što je u Hrvatskoj i okolici objavljeno na temu automobila tijekom proteklih tridesetak godina i ne sjećam se da je ijedna novina objavila bilo kakvu usporednu analizu Hrvatske s državama EU iz koje bi se vidjelo gdje smo mi to po pitanju automobilskog standarda u okruženju.

Tablica 1 - glavni pokazatelji motorizacije odabranih država EU 2015. godine Broj stanovnika

Broj vozila na 1000 stanovnika

Bugarska

7.162.000

539

15.950,00 €

13

0

38.177

5,330

Češka

10.610.000

513

29.298,00 €

15

1.298.236

215.935

20,352

Hrvatska

4.189.150

374

19.929,00 €

13

0

37.560

8,966

Mađarska

9.902.000

350

23.300,00 €

12

491.720

100.121

10,111

Poljska

38.331.000

365

23.804,00 €

15

534.700

350.045

9,132

Rumunjska

19.859.752

276

19.494,00 €

11

387.171

82.386

4,148

Slovačka

5.468.000

405

26.302,00 €

13

1.000.001

76.743

14,035

Slovenija

2.063.589

620

28.347,00 €

12

133.092

57.701

27,961

Država 2015

BDP p/c 2015

Izvori: PZPM Autmotive Market, TecAliance - Automotive report 2016, SLO statistical office

14

ExPress

Starost voznog parka

Proizvodnja vozila

Prodaja novih vozila

Nova vozila/ Br. stanovnika * 1000

A KTUA LN O

GDJE SMO U ODNOSU NA EUROPSKE PROSJEKE? Kako je vidljivo iz tablice br. 1 situacija oko našeg voznog parka i nije tako dramatična kako ju se želi prikazati. Krenimo redom. Činjenica je da spadamo među manja europska tržišta po pitanju broja stanovnika ili broja vozila u voznom parku.

Trenutno s 374 vozila zaostajemo 26% za europskim prosjekom od 505 vozila na 1000 stanovnika. Približno smo na razini Mađarske, Poljske, a 8% zaostajemo za Slovacima koji trenutno u Europi imaju najveću proizvodnju automobila u odnosu na broj stanovnika, dakle, neusporedivo bolje preduvjete za višu stopu motorizacije.

Na prvi pogled će možda začuditi relativno skromna stopa motorizacije jedne Poljske kao nove europske ekonomske velesile, ali evidentno je da se Poljska puno racionalnije ponaša po pitanju osobne potrošnje od naših krajeva. Plaće u industriji koja je glavni generator rasta su još uvijek relativno skromne (2000 PLN ili 465€) i ne omogućavaju veliki rast potrošnje ali zato osiguravaju konkurentnost

u odnosu na ostale industrijske konkurente.

Daleko ispred nas su Slovenija i Češka a odnedavno i Bugarska koje su iznad europskog prosjeka. Svaka iz svojeg razloga.

Slovenci i Česi zbog evidentno veće kupovne moći i jake nacionalne proizvodnje, a Bugari zbog liberaliziranog i masovnog uvoza rabljenih vozila iz Europe.

Broj vozila na 1000 stanovnika

Broj vozila na 1000 stanovnika u odnosu na europski prosjek

700

600

500

400

300

200

100

0

Bugarska

Češka

Hrvatska

Mađarska

Poljska

Rumunjska

Slovačka

Slovenija

Europski prosjek je 505 vozila

STAROST VOZNIH PARKOVA Što se tiče starosti voznog parka trenutno se nalazimo točno u sredini u odnosu na usporediva tržišta s 13 godina prosječne starosti vozila u voznom parku. Kako je prosječna starost vozila iz unosa 8 i pol godina, jasno je da je i unos faktor pomlađivanja voznog parka. Naravno, ne u mjeri kao što to čine nova vozila, ali realno, uz visinu nameta na unos koja su i dalje među najvišima u Europi, teško je i očekivati da će tržište značajnije „živnuti“ i dostići brojke iz vremena prije krize kada smo se na nekoliko vozila približili broju od 90.000 novih vozila.

S ovakvom visinom nameta po prodaji novih vozila u odnosu na broj stanovnika držimo se sredine u odnosu na promatrane države.

Na sličnoj smo razini kao Poljska i Mađarska, a bitno ispod Slovačke, a posebno Češke i Slovenije. S brojkama prije krize opasno bismo konkurirali Česima ili Slovencima, ali za to je potrebna ozbiljna deregulacija tržišta, ukidanje većine nameta (kako je to, u stvari, u većini promatranih država koje najčešće imaju neku vrstu administrativne naknade koja iznosi nekoliko desetaka ili stotina Eura uz uobičajeni PDV). Naravno da nisu samo nameti ono što ograničava kupovinu vozila, bilo da su nova ili rabljena. Naravno da nam za to treba i rast BDP-a i kupovne moći, ali svakako i razduživanje potencijalnih kupaca vozila i povoljniji uvjeti financiranja na razini ostalih promatranih država. Okvirno, usporedbe radi, možemo reći da su kamate u Hrvatskoj trenutno otprilike dvostruko veće nego u ostalim državama u tablici, a uzroci takve situacije uglavnom proizlaze iz većih rizika naplate.

Prosječna starost voznog parka u odnosu na europski prosjek

Prosječna starost voznog parka

16 14 12 10 8 6 4 2 0

Bugarska

Češka

Hrvatska

Mađarska

Poljska

Rumunjska

Slovačka

Slovenija

Slovačka

Slovenija

Europski prosjek je 8.5 godina

Broj novih vozila u odnosu na BDP po zemljama 35

30

25

20

15

10

5

0

Bugarska

Češka

Hrvatska

Mađarska BDP p/c u ti s . €

Poljska

Rumunjska

Nova vozila/Broj stanovnika * 1000

ExPress

15

A L AT I I S E RV I SN A OPRE M A

TURBOPUNJAČI I NJIHOVI POPRAVCI Piše: Vladimir Pajač

U ne tako davnoj prošlosti, automobili s oznakom turbo bili su rijetkost i svako takvo vozilo plijenilo je poglede. Čarobna rječica „turbo“ imala je podznačenje da se radi o nečemu ekskluzivnom i rijetkom. Današnje stanje je takvo da gotovo svaki automobil s diesel motorom ima turbinu, a u svjetlu smanjenja obujma benzinskih motora, snagu i kod benzinaca nadoknađuje opremljenost turbopunjačem.

Turbo punjači jedan su od nekolicine sistema za dodatno unošenje zraka u motor, tj. oni smanjuju obujam zraka koji ulazi u motor.

Prednost smanjivanja obujma zraka koji ulazi u motor kroz usisnu granu je da dozvoljava motoru da ima više zraka u cilindru, a samim time više goriva treba da bi se napravila odgovarajuća smjesa. Upravo zbog toga dobiva se više snage iz svake eksplozije unutar svakog cilindra motora. Motor s turbo punjačem po definiciji proizvodi više snage od motora koji nema turbo punjač, a to značajno poboljšava odnos snage i mase motora.

Da bi turbo punjači postigli odgovarajuću kompresiju, turbo punjač koristi ispušne

16

ExPress

plinove motora da bi zavrtio svoju turbinu koja opet ubrzava unos zraka. Turbina turbo punjača obično se vrti od 100 do 150 000 okretaja u minuti, a kako je direktno povezana na ispušnu granu motora, temperature na kojima turbina radi veoma su visoke.

Cijena je da motor mora uložiti više energije kako bi izbacio zrak, s obzirom na to da na izlazu postoji otpor okretanja turbine koji taj ispušni plin mora svladati.

OSNOVE: Najlakši način da dobijete više snage iz motora je da povećate količinu zraka i goriva koje može izgorjeti u motoru. Jedan od načina je da se poveća obujam, bilo povećanjem obujma cilindara ili dodavanjem cilindara.

Ako taj način nije moguć ili isplativ, turbo punjač je jednostavnije i kompaktnije rešenje.

Turbo punjači omogućavaju motoru da sagori više goriva i zraka, tako što u postojeći obujam motora tlačenjem ubacuje više goriva i zraka. Mjera za tlačenost je u barima (metrički sistem) ili psi (kolonijalni sistem funte po kvadratnom inču).

1 bar = 14,503 psi tj. 1 psi = 0.068947 bar.

1 bar = 14,503 PSI TJ. 1 psi = 0.068947 bar Tipičan pritisak turbina je obično oko 6-8 psi tj. oko 0,5 bar, što znači da se u motor ubacuje 50 % više zraka (1 bar je normalan pritisak, a kada dodate 0,5 bar pritiska pomoću turba dobijete 1,5 bar, tj. 50 % povećanja pritiska).

Za očekivati je da će i snaga skočiti za 50 %, međutim sistem nije 100 % efikasan, tako da su povećanja snage u okviru 30-40 %, u zavisnosti od konstrukcije. Dio neefikasnosti dolazi od toga što zrak koji pokreće turbinu nije „besplatan“, tj. zrak koji turbina posuđuje iz ispušne grane motora ima svoju cijenu.

Nakon osnovnog upoznavanja s funkcijom, vrijeme je da se posvetimo tehničkim detaljima. Kao što smo rekli u uvodu turbopunjači rade u ekstremnim uvjetima, vezano za temperaturu i broj okretaja. Kao posljedicu tih dvaju uvjeta imamo specifičnu tehnološku izvedbu koja pri proizvodnji, a i prilikom održavanja i popravaka, zahtijeva sofisticirane uređaje. U nastavku ćemo nastojati predstaviti neke osnove kod popravaka turbopunjača.

Veliki broj okretaja za posljedicu bi mogao imati enormne vibracije koje bi mogle uništiti sklop turbopunjača, a time i motora kojeg

A L ATI I SERVISNA O P R EMA

isti opskrbljuje stlačenim zrakom. Kako bi se to izbjeglo, koristimo metodu balansiranja rotora turbine, dijela koji je zadužen za prijenos vrtnje i tlačenje usisnog zraka. Princip je vrlo sličan kao i kod balansiranja kotača na vozilima.

Bitna razlika je u tome što se kod balansiranja rotora balans postiže oduzimanjem materijala umjesto dodavanjem, kao što je slučaj kod kotača, gdje dodajemo utege na suprotnu stranu od debalansa. Kod balansiranja rotora, skidanjem strugotine uklanja se višak materijala upravo na mjestu debalansa, tj. na mjestu kojemu je rotor teži od ostatka. Zbog velikog broja okretaja, prema zakonima fizike, i vrlo male razlike u težini mogu uzrokovati probleme i razne vrste nestabilnosti i anomalija u radu. Da bismo bili u stanju detektirati tako male razlike u težinama potrebno je za tu svrhu imati posebne uređaje koji su u stanju očitati te male razlike težine, i odrediti njenu točnu poziciju iste. Iz ponude Inter Carsa u mogućnosti smo izdvojiti nekoliko primjera takvih uređaja. U nastavku ćemo objasniti način rada na kojemu se zasniva balansiranje rotora.

Osnova svih uređaja je približiti stvarne radne uvjete u kojima turbina radi i u kontroliranim uvjetima obaviti mjerenje i korekcije. Takvi uređaji generiraju vrtnju rotora ili sklopljenih turbopunjača na broj okretaja koji je približan ili isti stvarnom broju okretaja kada je turbopunjač na motoru vozila. Pri tome se vrše ulazna mjerenja koja se odnose na razlike u težini i radnim performansama kompletnog turbopunjača. U zavisnosti o broju okretaja, svaka pojedina vrsta turbopunjača mora zadovoljavati uvjete, odnosno karakteristike koje je propisao proizvođač. Ovdje se govori o količini stlačenog zraka, kao i o njegovom tlaku i temperaturi. Da bi se to postiglo, moramo krenuti od početka, s ulaznim mjerenjem pomoću kojega ćemo utvrditi trenutno stanje turbopunjača, odnosno količinu i tlak zraka koji nam dobavlja.

Nakon toga prelazi se na popravak koji se može sastojati od niza radnji – zamjene ležaja, zamjene ulazne impele ili čak izmjene cijele osovine, odnosno jezgre. Nakon tih radnji prelazimo na testiranje sklopa jezgre turbopunjača – balansiranje. Ono se obavlja već prije spomenutom radnjom oduzimanja materijala na impelama, do mjere kada će jezgra pri maksimalnom broju okretaja imati zanemarive vibracije, tj. bit će u području koje propisuje proizvođač. Na slici ispod vidljiv je jedan dio uređaja i postupka na koji se

Bez obzira na sve navedeno, najveću pažnju potrebno je posvetiti ugradnji bilo novog ili repariranog turbopunjača. Većina kvarova na turbopunjačima nastaje zbog nedovoljnog protoka ulja koje podmazuje rotirajuće dijelove, tako da je prije ugradnje potrebno provjeritiprohodnost oba kanala za ulje, dolaznog i povratnog. Ako izostavimo tu provjeru, velika je vjerojatnost da će i novi ili reparirani turbopunjač ubrzo početi pokazivati znakove greške zbog nedostatka podmazivanja.

Za kraj nudimo nekoliko savjeta kojima, ako ih primjenjujete, možete produžiti radni vijek turbopunjača: način obavlja ova radnja. Nakon izvršenog balansiranja, kao rezultat imamo očitanja koja zadovoljavaju uvjete za stabilan rad turbopunjača.

1. Kada palite motor po velikoj hladnoći, ne podižite broj okretaja, već pričekajte 5 do 10 sekundi da ulje u potpunosti ispuni kanale za podmazivanje i ležajeve.

2. Nikada nemojte koristiti motor pod punom snagom, sve dok se ulje motora temeljito ne zagrije. Kad je hladno, ulje je gusto i ne može učinkovito podmazati turbopunjač, dok se ne zagrije i razrijediti.

Sljedeći je korak ispitivanje kompletiranog turbopunjača u, nazovimo ih, stvarnim uvjetima, vrlo sličnim ulaznom testiranju.

Ovo ispitivanje daje nam traženu informaciju o stvarnim vrijednostima količine, tlaka i temperature stlačenog zraka u ovisnosti o broju okretaja. Jedina razlika između stvarnih radnih uvjeta i tih koji su ovdje predstavljeni je razlika u temperaturi pogonskog medija, koji je u realnim uvjetima ispušni plin, dok se u nekim slučajevima ovdje koristi mehanički pogon, a ponekad komprimirani zrak.

Napretkom tehnologije uvedene su i nove vrste turbopunjača koji, za razliku od klasičnih, imaju mehanizme za mijenjanje geometrije.

I takvi se turbopunjači mogu testirati na navedenim uređajima. Za detaljnije informacije o radu na testiranju i popravcima turbopunjača možete se obratiti u bilo koju poslovnicu Inter Carsa i zatražiti prezentaciju od strane naših Tehničkih savjetnika. Također, u mogućnosti smo izvesti i prezentacije rada uživo na uređajima s turbopunjačima koji su dostupni na našem tržištu. Termine ovih prezentacija možete pronaći na našim web stranicama.

Kod obavljanja ovih popravaka i testiranja važan faktor je čistoća prostora i uređaja.

Slično kao i kod popravaka dieselskih injektora, i ovdje je potrebna gotovo savršena čistoća. I najmanje onečišćenje može biti uzrok krivim mjerenjima i uzrokovati probleme u sklopovima ležaja.

3. Staro i istrošeno ulje turbopunjač ne može zaštititi na odgovarajući način. Dakle, ne produžujete interval izmjene ulja izvan preporučenog od strane proizvođača vozila, a nekad ulje mijenjajte i češće, sukladno dinamici vožnje.

4. Nekvalitetno ulje ne može zaštititi turbopunjač stoga koristite isključivo ulje propisano od strane proizvođača vozila. Ulje ni u kom slučaju nije stavka na kojoj bi trebalo štedjeti.

5. Turbopunjač radi u ekstremnim uvjetima i kod duže vožnje, npr. autoputom nije uputno motor odmah ugasiti, već ostaviti neko kratko vrijeme (do pola minute) da cirkulacija ulja prirodnim putem spusti temperaturu turbopunjača.

6. Nikad ne podižite broj okretaja kod gašenja motora, time podižete i broj okretaja turbine koja se ostaje rotirati i nakon gašenja motora kad ostaje bez cirkulacije ulja.

ExPress

17

DIŽEMO STANDARDE I VAŠE PRIHODE

AKCIJA TRAJE OD 01.02. DO 30.03.2017

FILTERI ZA

TERETNA VOZILA GOSPODARSKA VOZILA WWW.INTERCARS.HR

FILTERI ZA

TRAKTORE RADNE STROJEVE

DIŽEMO STANDARDE I VAŠE PRIHODE

IZDVOJENO IZ PONUDE ŠIFRA: VAL827025 430mm MB ACTROS

ŠIFRA: VAL827026 430mm MB ACTROS 1835/40/43

ŠIFRA: VAL827054 430mm SCANIA R SERIA 4

ŠIFRA: VAL827191 KIT SCA 430 DTE ES REMAN

ŠIFRA: VAL827267 430mm MAN TGA / TGS / TGX / STEYR / NEOPLAN /

ŠIFRA: VAL827405 KIT 395DBE MERCEDES ATEGO OM 924

Za više informacija kontaktirajte vašeg prodajnog predstavnika ili se obratite u najbližu poslovnicu.

PROMOTIVNA AKCIJA VALEO KVAČILA TRAJE OD 01.03. DO 30.04.2017.

WWW.INTERCARS.HR

GUME CONTINENTAL, Premium Contact™ 6

NOVO

Novi Premium Contact6 odlikuje se visokim performansama upravljivosti, prianjanja i sigurnostii.

Continental je nedavno predstavio novi pneumatik za limuzine u touring klasi, PremiumContact6. Poboljšanja svih karakteristika u odnosu na iznimno popularan model PremiumContact5, prvenstveno se odražavaju u poboljšanoj upravljivosti, smanjenom otporu kotrljanja i ekološkoj podobnosti. Ujedno, prijenosom konstrukcijskih tehnologija sa ultra sportskog modela SportContact6 pruža i unaprijeđeni sportski osjećaj kod limuzina većih snaga.

Veličina: širina: 205 - 275 presjek: 40 – 65 promjer: 17” - 21”

• • •

Karakteristike: poboljšano prianjanje bolja upravljivost veći broj prijeđenih kilometara smanjeni otpor kotrljanja

• • • •

CONTINENTAL, SportContact™ 6

HANKOOK, Ventus Prime 3

Sigurnost i kontrola pri svakoj brzini

Savršeni balans performansi i sigurnosti

Veličina: širina: 205 - 335 presjek: 25 – 45 promjer: 17” - 21”

• • •

Karakteristike: poboljšano prianjanje bolja upravljivost veći broj prijeđenih kilometara smanjeni otpor kotrljanja

• • • •

Veličina: širina: 185 - 245 presjek: 40 – 65 promjer: 15” - 18”

• • •

Karakteristike:

• smjesa bogata silikom • odlična odvodnja vode iz profila • povećana udobnost i smanjena buka u vožnji • optimizirana konstrukcija za „sportskije“ upravljanje

HANKOOK, Ventus S1 evo² (K117) Vrhunske performanse na suhim i mokrim podlogama Veličina: širina: 205 - 305 presjek: 30 – 60 promjer: 16” - 20”

• • •

Karakteristike:

• precizno upravljanje i kontrola pri visokim brzinama • nova konstrukcija karkase • smanjeni otpor kotrljanja uz zadržavanje nivoa prianjanja • sportske performanse uz ekološku prihvatljivost

HANKOOK, Kinergy Eco (K425) Ekološki prihvatljiv pneumatik Veličina: širina: 145 - 215 presjek: 50 - 80 promjer: 13” - 16”

• • •

Karakteristike:

• čestice nano-silike u smjesi • smanjeni otpor kotrljanja i potrošnja goriva • skraćen put kočenja na mokroj podlozi • povećana udobnost i smanjena buka u vožnji

LAUFENN S FIT EQ (LK01) Novi pneumatik za nove vrijednosti Veličina: širina: 185 - 255 presjek: 35 - 70 promjer: 15” - 19”

• • •

Karakteristike :

• odličan omjer cijene i performansi • pneumatik razvijen posebno za uvjete na Europskim cestama • prilagođen udobnosti i visokim brzinskim prosjecima • pouzdano ponašanje na mokrim i suhim podlogama

WWW.INTERCARS.HR

KINGSTAR, Road FIT² (SK70) „Budget“ pneumatik premium proizvođača Veličina: širina: 135 - 215 presjek: 60 - 80 promjer: 13” - 16”

• • •

Karakteristike :

• izvrsna vrijednost za cijenu • odličan pneumatik za vozila srednje klase i gradska vozila • uzorne performanse u klasi • smanjen otpor kotrtljanja i potrošnja goriva

GUME BARUM Brilantis 2

BARUM Bravuris 3HM

SUNFUL SF - 688

Odličan u svim uvjetima

Ekonomična vožnja bez ograničenja

Za tihu i sigurnu vožnju

Veličina: širina: 135 – 265 presjek: 60 - 80 promjer: 13“ – 18“

Veličina:

Veličina: širina: 135 - 265 presjek: 40 - 80 promjer: 13”-19”

• • •

Karakteristike:

• širina: 175-295 • presjek: 35 - 55 • promjer: 14”-21” Karakteristike:

• • •

Karakteristike:

• precizni handling • odlično držanje pravca u zavoju i na ravnoj liniji • kratki zaustavni put na mokroj podlozi • veliki broj prijeđenih kilometara •

• poboljšana smjesa pruža bolje prianjanje na suhim i mokrim podlogama • četiri uzdužna kanala za bržu i bolju odvodnju vode • optimizirani dizajn profila i bočnice

HANKOOK DYNAPRO HP2 (RA33)

HANKOOK DYNAPRO AT-M (RF10)

Pneumatik za cestu i lagani off-road

„High performance“ pneumatik za moderna SUV vozila

Pneumatik za sve terenske uvjete

Veličina:

Veličina:

• širina: 195-330 • presjek: 55 - 85 • promjer: 15”-19”

• visoka kilometraža • veća sigurnost prilikom kritičnih manevara • vrlo dobro ponašanje kod aquaplaninga • smanjena buka u vožnji

CONTINENTAL ContiCrossContact LX2

• širina: 205 – 285 • presjek: 55 - 70 • promjer: 15“– 18“ • uzorna upravljivost na cesti • vrlo dobro podnosi nezahtjevnije off-road uvjete • izvrsna stabilnost pri kočenju na svim podlogama • udobnost i visoka kilometraža

CONTINENTAL VANCONTACT 200

Optimalno kočenje za visoku sigurnost

Veličina:

• širina: 185 – 235 • presjek: 60 - 75 • promjer: 14“– 16“ • pneumatik za dostavna kombi vozila • smanjeni otpor kotrljanja za veću učinkovitost • Najkraći put kočenja na suhoj i mokroj podlozi • Sigurno upravljanje u svim uvjetima, čak i pod teretom

• širina: 185-275 • presjek: 50 - 75 • promjer: 15”-20”

za povećanu udobnost i manju buku

Veličina:

Karakteristike:

• • • •

• najbolji Hankookov off-road pneumatik • blokovski dizajn za najteže terenske uvjete • višestruko zaštićena fleksibilna karkasa • podebljana bočnica za bolju zaštitu

HANKOOK VANTRA (RA18)

SUNFULL SF - 05

Veličina:

Veličina:

Karakteristike: odlično kočenje i upravljivost na mokrim podlogama smjesa bogata silokom za dobero prianjanje na suhom visoka udobnost i niska buka u vožnji visok broj prijeđenih kilometara

i trakciju

Kombi pneumatik s najboljom cijenom po kilometru

• širina: 155-235 • presjek: 60 - 82 • promjer: 13”-16” Karakteristike:

• izvrsna trajnost i visok broj kilometara • ravnomjerni raspored opterečenja za smanjeno trošenje zaznog sloja • izvrsne performanse na mokrim podlogama • stabilnost pri povećanim opterećenjima vozila

WWW.INTERCARS.HR

Pneumatik namijenjen kombi i dostavnim vozilima

• širina: 155-235 • presjek: 60 - 80 • promjer: 12”-16” Karakteristike:

• dobro držanje na suhim i mokrim podlogama • silika u smjesi za bolju rakciju • dobra odvodnja vode iz gaznog sloja • pojačana unutarnja struktura za bolju stabilnost kod opterećenja

T E M A B ROJ A

POČINJE MOTO SEZONA Sezona vožnje na motociklima i skuterima je pred nama. Dvokotači se sve više i više izvlače iz garaža i pripremaju za predstojeću sezonu.

Mnogi od njih će napraviti i servis da otklone eventualne nedostatke i dočekaju sezonu lijepih i toplih dana spremni za vožnju.

Piše: Goran Zarić

Bez obzira trebate li ulja, akumulatore, gume, svjećice, filtere, lance, diskove, disk pločice, ili pak kacige, moto jakne, čizme ili bubrežnjake, sve to možete pronaći u našoj moto ponudi.

NA ŠTO TREBA OBRATITI PAŽNJU PRILIKOM PROLJETNOG SERVISA? Jako je važno da vlasnici motocikla ili skutera istog adekvatno garažiraju preko zime. Što nije uvijek slučaj. Oni koji prezime na otvorenom, u pravilu stradaju. Najčešće počinju hrđati oko auspuha i ostalih vitalnih dijelova.

Akumulator će duže trajati ako se svakodnevno koristi, što i nije slučaj kod motocikala i skutera, koji se često ne voze kroz zimu. Na akumulatoru treba provjeriti razinu elektrolita. Treba ga nadopuniti

tekućinom po potrebi i probati napuniti.

Neispravni akumulator je česta pojava pred moto sezonu.

Pri servisu treba obratiti pažnju na redovnu zamjenu ulja i odgovarajućeg filtera. Poslije dugog mirovanja potrebno je provjeriti i po potrebi očistiti ili zamjeniti svjećice.

Pred sezonu se radi i provjera i po potrebi zamjena lanca/lančanika tj. pogonskog remena.

Diskovi i kočione pločice moraju biti propisane debljine, a prilikom posjeta servisu iste se provjeravaju i po potrebi mijenjaju. Također, provjerava se i po potrebi nadolijeva kočiono ulje.

Ukoliko vaš motocikl ili skuter dugo stoji, guma nakon nekog vremena otvrdne i gubi svoja vozna svojstva, pa iako možda ne izgleda potrošeno, potrebna je zamjena novom.

Redovno održavanje osigurava motociklu ili skuteru dugovječnost, a istovremeno vozaču sigurnost. I za kraj ne zaboraviti , kaciga na glavu. Želimo svim motociklistima sretnu vožnju tijekom ljetnih mjeseci.

Pripremljen je novi ICHR MOTO KATALOG 2017, u kojemu će na više od 130 stranica biti moguće pregledati moto dijelove za cestovne motocikle, off road motocikle i skutere.

Uz moto dijelove dodali smo i kompletan pregled ponude moto akumulatora i ulja, te moto gume, kao i širok asortiman moto opreme.

IZDVOJENO IZ PONUDE LUCAS

U ponudi su visokokvalitetni proizvodi za sve tipove motocikala i skutera: kočioni diskovi, kočione pločice, kvačila, kočiona crijeva, ali i volani, štitnici lanca te nosači oslonca za noge.

22

ExPress

TEMA BROJA

INPARTS

U ponudi se nalaze proizvodi primarno za skutere.

Uz provjerenu kvalitetu INPARTS se ističe širokom ponudom i povoljnom cijenom.

ATHENA

Athena je grupa od 7 tvrtki koje proizvode brtve i rezervne dijelove visoke kvalitete u moto sektoru.

U ponudi se nalaze proizvodi za skutere, motocikle, off-road motocikle i atv-quad vozila.

ISPIDO

Kacige brenda ISPIDO dolaze u sve četiri izvedbe: integralne, jet, flip up i off road.

Za sve modele kaciga je moguće posebno kupiti vizire u više boja, te ostale rezervne dijelove.

ADRENALINE

Brend Adrenaline u ponudi ima širok izbor moto opreme dokazane kvalitete: moto jakne, hlače, rukavice, termo oprema, kišna odjela, čizme, bubrežnjaci, štitnici, bisage.

ExPress

23

DIŽEMO STANDARDE I VAŠE PRIHODE

MOTO KATALOG 2017.

ponuda moto opreme, dijelova za motocikle i skutere, akumulatora, ulja i guma 1. CESTOVNI MOTOCIKLI KATALOG DIJELOVA PO BRENDU MOTOCIKLA

2. OFF ROAD MOTOCIKLI KATALOG DIJELOVA PO BRENDU MOTOCIKLA

3. SKUTERI I MOPEDI INPARTS – KATALOG DIJELOVA PO GRUPI PROIZVODA SA FOTOGRAFIJOM

4. MOTO OPREMA ISPIDO KACIGE ADRENALINE MOTO OPREMA OXFORD

5. MOTO ULJA I AKUMULATORI 6. MOTO GUME

VICMA, RMS, ATHENA, OE – KATALOG DIJELOVA PO GRUPI PROIZVODA

WWW.INTERCARS.HR

MOTO.HR@INTERCARS.EU

MOTO STR A ST I

HONDA CB600F HORNET 2012 Hondin popularni naked CB600F u Europi je poznatiji kao Hornet.

Pokretan je 599ccm motorom sa četiri redna cilindra koji je u osnovi ublažena verzija od onog koji se ugrađuje u sportski CBR600, te razvija snagu od 100.58 KS (73.4 kW) pri 12000 RPM.

Piše: Goran Zarić

HONDA CB600F HORNET 2012 Cijena rabljenog na HR tržištu: 42 200 kn KAWASAKI ER6-N 2013 (TIP E) - REZERVNI DIJELOVI - INTER CARS PONUDA NGK - CR9EH-9

DENSO - U27FER9

FILTER ULJA

HIFLO - HF204

K&N - KN-204

FILTER ZRAKA

HIFLO - HFA1618

K&N - HA-5907

OVJES - BRTVE PROTIV PRAŠINE

4RIDE - AB57-115

OVJES - ULJNE BRTVE

4RIDE - AB57-119

LEŽAJ GLAVE OKVIRA

4RIDEA - B22-1020

SET BRTVI KOMPLET

ATHENA - P400210850273

BRTVA POKLOPCA KVAČILA

ATHENA - S410210008048

BRTVA POKLOPCA ALTERNATORA

ATHENA - S410210017025

BRTVA SPOJA AUSPUHA

ATHENA - S410210012036

SAJLA KVAČILA

4RIDE - LS-006

KVAČILO SUPER KIT

LUCAS/TRW - MSK105

LAMELA

LUCAS/TRW - MCC110-8

LANAC RAZVODA

DID - DIDSCR0412SV-116

RETROVIZOR LIJEVI

VICMA - VIC-EH353I

RETROVIZOR DESNI

VICMA - VIC-EH353D

POLUGA RUČICE KVAČILA

VICMA - VIC-73431

POLUGA RUČICE KOČNICE

VICMA - VIC-71711

PREDNJE DISK PLOČICE

LUCAS/TRW - MCB598

FERODO - FDB570

STRAŽNJE DISK PLOČICE

LUCAS/TRW - MCB784

FERODO - FDB2221

PREDNJI DISK

LUCAS/TRW - MSW283RAC

BREMBO - 78B40824

STRAŽNJI DISK

LUCAS/TRW - MST338

BREMBO - 68B40783

LANAC

JT Sprockets - JTC525X1R118

DID - DID525VX118

PREDNJI LANČANIK

JT Sprockets - JTF1370,16

SUNSTAR - SUNF411-16 SUNSTAR - SUNR1-4483-43

STRAŽNJI LANČANIK

JT Sprockets - JTR1304,43

SPREJ ZA LANAC

MOTUL - CHAINLUBE FL C4

ULJE ZA KOČNICE

MOTUL - DOT 5.1 MCBF100950

ULJE (3,5L)

MOTUL - 300VFL 5W40

ORLEN - PLATINUM RIDER RACING

AKUMULATOR

EXIDE - YTZ10S-BS EXIDE

4RIDE - YTZ10S-BS 4RIDE

GUMA PREDNJA

CONTINENTAL - 1207017 OMCO 58W SATT3

DUNLOP - 1207017 OMDU 58W QUAL DUNLOP - 1805517 OMDU 73W QUAL

GUMA ZADNJA

CONTINENTAL - 1805517 OMCO 73W SATT3

VIZIR

GIVI - GIA1102

ŠTITNIK MOTORA

GIVI - GITN453

CERADA ZA MOTOR

OXFORD - CV16

U ponudi imamo dijelove sljedećih proizvođača:

SVJEĆICA

ExPress

25

Elring – Das Original Brtve glave cilindra – rješenje u svakoj situaciji.

Kompleti vijaka sa cilindričnom glavom – za 100 %-tnu sigurnost.

Radijalni osovinski brtveni prsteni i brtve za tijelo ventila.

Mase za brtvljenje – za trajnu nepropusnost.

Sekundarne brtve – prilagodljivi sustavi za brtvljenje za sve slučajeve.

Kompleti za brtvljenje – spremni za upotrebu i nadohvat ruke.

10 razloga za odabir Elring proizvoda 1. Ovo je poduzeće više od 130 godina sinonim za široko iskustvo u tehnici brtvljenja

6. Asortiman rezervnih dijelova za određene potrebe na osobnim i teretna vozila

2. OE stručnost zahvaljujući društvu ElringKlinger AG, serijskom dobavljačui vodećem tehnološkom poduzeću za automobilsku industriju diljem svijeta

7. Visoko učinkovite univerzalne mase za brtvljenje: DirkoTM, CurilTM i AFD

3. Rezervni dijelovi tvrtke Elring jednake kvalitete kao originalni dijelovi

8. Podaci o artiklima i dodatne informacije u online katalogu i na stranici TecDoc

4. Široki asortiman proizvoda diljem svijeta

9. Videozapisi s uputama za montažu dostupni su na internetu

5. Kompleti za brtvljenje za određene potrebe, prilagođeni za popravak motora

10. Besplatni tehnički info telefon linija za servis: +49 7123 724-799

www.elring.de/en

00 6 // 11 4 00 1/17

Profesionalna ugradnja prirubnice za brtvljenje s PTFE brtvenim prstenom i senzorom radilice

Audi | Seat | Škoda | VW

Kućište radilice je zabrtvljeno prirubnicom za brtvljenje na strani zamašnjaka s PTFE brtvenim prstenom i senzorom radilice.

Svrha modula prirubnice za brtvljenje: Problemi ako prirubnica nije pravilno uklonjena ili ugrađena:  Brtvljenje  Očitavanje brzine motora  Oštećenje osovine  Određivanje točnog položaja radilice  Curenje ulja  Podešavanje položaja za ubrizgavanje i  Problemi s pokretanjem paljenje pomoću modula za kontrolu motora Učinite sljedeće prilikom uklanjanja ili ugradnje:   

Ugradite prema uputama proizvođača Koristite alat za ugradnju i proučite podatke o proizvodu Provjerite da radilica nema nikakvih oštećenja

Za informacije o odgovarajućim vozilima i motorima posjetite Elringov web katalog (E-KAT) na www.elring.de i TecDoc na www.tecdoc.net

01/01

DO BAV L J AČI

POMOĆ ZA LAKŠE DISANJE MOTORA

KOMPAKTNI I MOĆNI FILTERI ZRAKA MARKE MANN-FILTER OSIGURAVAJU DA MOTORI ŠIROM SVIJETA IMAJU KORIST OD ČISTOG USISNOG ZRAKA KOJI ŠTITI MOTOR I SENZORE. PROIZVOĐAČ IMA ODGOVARAJUĆI FILTER ZRAKA OE KVALITETE ZA GOTOVO SVAKI MODEL VOZILA U EUROPI. Ovisno o razini zagađenja zraka i tipu vozila, motor vozila može usisati nekoliko kilograma prašine svake godine. Čestice prašine su veličine samo nekoliko mikrometara, no ipak mogu prouzročiti teška oštećenja ako se ne spriječi njihov ulazak u komoru izgaranja i motorna ulja. To uključuje povećano trošenje košuljica cilindara, klipova, klipnih prstenova i ležajeva klipnjače. Naslage na osjetljivim mjeračima zračne mase mogu dovesti do nepreciznosti senzora i rezultirati povećanjem potrošnje goriva i većom emisijom štetnih plinova.

ZAŠTITA OD USISA PRAŠINE MANN-FILTER nudi najnoviju generaciju zračnih filtera kako bi zadovoljio uvjete moderne motorne tehnologije. Smanjenje radnog obujma motora (downsizing), turbopunjenje i izravno ubrizgavanje zajedno s povećanjem tlaka ubrizgavanja i smanjenim tolerancijama znači da

28

ExPress

motori reagiraju još osjetljivije na prodor čestica prašine. Za ove aplikacije, proizvođač nudi filtrirajuća rješenja s visokom razinom učinkovitosti u smislu efikasnosti odvajanja, kapaciteta apsorbiranja prašine i roka trajanja.

NOVI GRADIJENT MATERIJALA: ISTI UČINAK, MANJA VELIČINA Proizvođači vozila nameću sve strože zahtjeve u smislu smanjenja mjesta ugradnje, povećanja kapaciteta apsorbiranja prašine i duljih servisnih intervala. MANN-FILTER je na to odgovorio predstavljanjem nekoliko vrsta gradijenata materijala unutar MICROGRADE A-C-G grupacije za aplikacije osobnih vozila. Gustoća vlakana tih gradijenata materijala niža je na usisnoj strani i povećava se prema izlaznoj strani.

Filter se sastoji od celuloznih vlakana i apsorbira do 20% više prašine od papirnatih filtera iste veličine izrađenih od medija konvencionalne celuloze.

DO BAVL JAČI

UREDNO POSLOŽENI I VODONEPROPUSNI

OE KVALITETA ZA AFTERMARKET

Sljedeća je kvalitetna značajka filtera zraka MANN-FILTER precizna geometrija nabora, koja nudi najveću moguću površinu za filtriranje na najmanjem mogućem prostoru. Posebno utiskivanje filtera pruža visok stupanj stabilnosti i jednolike razmake nabora tijekom čitavog intervala korištenja. Takvo utiskivanje štiti nabore od međusobnog grupiranja i “skupljanja”, npr. kod ulaska vode, koje može dovesti do smanjenja površine filtera.

Iskustvo MANN+HUMMEL-a kao razvojnog partnera omogućuje ponudu vrhunskih filtera OE kvalitete za tržište rezervnih dijelova.

Kao razvojni partner i dobavljač originalnih dijelova za međunarodnu automobilsku industriju MANN+HUMMEL razvija i proizvodi kompletne sustave filtracije zraka za proizvođače automobila. Tvrtka pruža rješenja za filtraciju zraka kao što su prigušivanje ulazne buke, poput rezonatora ili lambda sonde i cijevi zraka za neprestan protok do mjerača zračne mase.

Filtracijski materijali MANN-FILTER karakteriziraju se visokim stupnjem otpornosti na vodu, goriva i ulja. Filtracijski mediji zabrtvljeni su pomoću trajnih elastičnih brtvi, posebnim papirnatim zglobovima i ljepljivim vezivima, osiguravajući da MANN-FILTER proizvodi pružaju univerzalno visoku, gotovo 100% efikasnost filtriranja tijekom čitavog vremena korištenja. Samo potpuno filtrirani zrak omogućuje savršen rad motora.

TEŠKO ZAPALJIVA SVOJSTVA Ovisno o individualnim zahtjevima proizvođača vozila, i serija proizvoda MANN+HUMMEL i filteri zraka MANN-FILTER mogu biti impregnirani sa teško gorljivim dušikom bez halogena i spojevima na bazi fosfora. Također zadovoljavaju uvjete DIN 53438, impregnirani su vodootpornim slojem i smanjuju rizik zapaljivosti filtera zraka u dijelu motora. Navedena teško zapaljiva svojstva sačuvana su tijekom čitavog vremena korištenja filtera.

To iskustvo i znanja na području originalnih dijelova, pružaju korist kupcima na nezavisnom tržištu rezervnih dijelova. MANN-FILTER proizvodi zadovoljavaju specifikacije proizvođača vozila čiji su standardi zadržani i na tržištu rezervnih dijelova. Stoga se dobavljači i radionice se stoga mogu osloniti na činjenicu da se filteri marke MANN-FILTER uvijek dobavljaju u OE kvaliteti.

FILTERI ZRAKA ŠIROKOG RASPONA UPOTREBE Široka ponuda MANN-FILTER filtera zraka obuhvaća osobna vozila, motocikle i komercijalna vozila te poljoprivredne, građevinske i industrijske strojeve. Raznovrstan dizajn i veličine u trenutnom asortimanu MANN-FILTER proizvoda pokrivaju gotovo 98% europskog tržišta za osobna vozila i transport.

KOMPAKTNI DIZAJN Prostor za ugradnju ispod poklopca motora ograničen je i nepravilno oblikovan zbog povećanog broja komponenata potrebnih za poboljšanje performansi, udobnost vožnje, sigurnost i zaštitu okoliša.

Stručnjaci MANN+HUMMEL-a su na ovakav trend reagirali razvijanjem povećanja kompaktnosti filtera zraka s povećanim performansama i raznovrsnim dizajnom koji zauzima što manji mogući prostor slobodan za ugradnju.

ExPress

29

DO BAVL JAČI

SINTETIČKA ULJA: ZAŠTITA OKOLIŠA I UŠTEDA GORIVA DANAS JE VEĆ POZNATA ČINJENICA DA SU SINTETIČKA ULJA PROIZVODI NAJVIŠE KVALITETE I DA IMAJU BOLJA SVOJSTVA OD MINERALNIH I POLUMINERALNIH ULJA. ALI, MOŽEMO LI OČEKIVATI NEŠTO VIŠE, OSIM BOLJE PODMAZANOSTI MOTORA I VEĆE IZDRŽLJIVOSTI? ČINI SE DA MOŽEMO. Moderna sintetička ulja imaju puno više prednosti. Pažljivo izabrani aditivi smanjuju potrošnju ulja u motoru, ne zagađuju okoliš i povećavaju snagu motora.

Sintetička su ulja tehnološki najnaprednija.

Kemijski proizvedena baza ulja omogućava veoma precizno određivanja svojstava tog ulja. Stabilnost tih svojstava produžuje periode između izmjene ulja u osobnim vozilima do 30 000 km.

Viskoznost sintetičkih ulja pri niskim temperatura je 0W ili 5W, zbog čega će brže doći do svih dijelova motora kojima je ulje potrebno u tim uvjetima. Uz to, smanjuje unutarnji otpor motora na taj način smanjujući potrošnju goriva do 5 %. Prema ACEA europskom sustavu ocjenjivanja kvalitete, ulja koja smanjuju potrošnju goriva označavaju se A5/B5 oznakom.

Ulja čija svojstva pomažu uklanjanju čađe označavaju se (B3) oznakom.

Motorna ulja namijenjena dizel motorima s ugrađenim DPF filterom posebno su važna za zaštitu okoliša. Kako bi filter radio bez problema, potrebno je koristiti motorno ulje s niskom SAPS oznakom. Ulje štiti DPF filter od oštećenja i tako osigurava da količina ispušnih plinova zadovoljava standarde. Možemo zaključiti da ispravno izabrano motorno ulje štiti okoliš i smanjuje količinu ispušnih plinova.

ULJA ZA OSOBNA I LAKA DOSTAVNA VOZILA PLATINUM MaxExpert V 5W-30

RAZRED VISKOZNOSTI: SAE: 5W-30 RAZRED KVALITETE: ACEA: C3 ODOBRENJA: VW Standard 504 00/ VW Standard 507 00 ISPUNJAVA UVJETE: Mercedes-Benz 229.51; BMW Longlife-04; Porsche C30; Audi, Skoda, Seat (motori za koje proizvođači preporučuju „mid SAPS” tip ulja koja zadovoljavaju standarde VW 504 00/507 00).

PLATINUM MaxExpert F 5W-30

RAZRED VISKOZNOSTI: SAE: 5W-30 RAZRED KVALITETE: API: SL/CF, ACEA: A1/B1, A5/B5 ODOBRENJA: Ford WSS-M2C913-C ISPUNJAVA UVJETE: Ford WSS-M2C913-D

Sintetičko motorno ulje za cjelogodišnje korištenje u suvremenim motorima opremljenima katalizatorom i dizelskim motorima s turbopunjačem i bez njega te s DPF ITWC filterima.

Zadovoljava najnovije Volkswagen zahtjeve: VW 504 00/507 00.

Suvremeno, sintetičko, višesezonsko motorno ulje namijenjeno za vozila marke FORD. Tehnologija „Complex Protection Formula” jamči potpunu zaštitu i smanjuje rizik od prekomjernog trošenja ventila, omogućujući bolju kontrolu taloga. Zadovoljava najnovije FORD specifikacije: WSSM2C913-C. Preporučuje se za vozila koja zadovoljavaju Euro 5 standarde.

PLATINUM MaxExpert XD 5W-30

PLATINUM MaxExpert XF 5W-30

RAZRED VISKOZNOSTI: SAE: 5W-30 RAZRED KVALITETE: API: SN; ACEA: C3, C2 ODOBRENJA: MB-Approval 229.51 ISPUNJAVA UVJETE: PSA B712290, General Motors GM Dexos 2, VW 502 00/ 505 01, VW 502 00/ 505 00, FIAT 9.55535-S1

Sintetičko, višesezonsko mid SAPS, motorno ulje niske viskoznosti najviše kvalitete. Namijenjeno za motore General Motorsa. Preporučuje se za vozila koja zadovoljavaju Euro 6 standarde.

PLATINUM CLASSIC SYNTHETIC 5W-40 RAZRED VISKOZNOSTI: SAE: 5W-40 RAZRED KVALITETE: API: SL/SJ/CF, ACEA: A3/B3 ISPUNJAVA UVJETE: Mercedes – Benz 229.1

Sintetičko motorno ulje. Proizvedeno za osobna vozila s diesel motorima s električnim paljenjem i samopaljenjem.

RAZRED VISKOZNOSTI: SAE: 5W-30 RAZRED KVALITETE: API: SM/CF; ACEA: C2 ODOBRENJA: Renault RN0700 ISPUNJAVA UVJETE: PSA B712290, B712288/ Citroen, Peugeot

Sintetičko, visokokvalitetno motorno ulje namijenjeno za korištenje zimi i ljeti, proizvedeno za vozače koji preferiraju vožnju vozila koje proivodi PSA - Citroen, Peugeot i Renault.

Preporučuje se za vozila koja zadovoljavaju Euro 6 standarde.

PLATINUM CLASSIC SEMISYNTHETIC 10W-40

RAZRED VISKOZNOSTI: SAE: 10W-40 RAZRED KVALITETE: API: SL/SJ/CF; ACEA: A3/B3, A3/B4 ZADOVOLJAVA UVJETE: Mercedes – Benz 229.1

Polusintetičko, višesezonsko motorno ulje. Za cjelogodišnju uporabu u benzinskim i diesel motorima u osobnim vozilima.

ExPress

31

Rafineria w Jaśle (RWJ) najveći je samostalni proizvođač ulja i sredstava za podmazivanje pod brandom RevLine. Rafinerija je smještena u povijesnom srcu poljske i svjetske naftne industrije kao što je Beskid Niski. Upravo tu je Ignacy Łukasziewicz pokrenuo prvu destileriju sirove nafte na svijetu dobivanjem petroleja na industrijskoj skali.

Rafineria w Jaśle kao nasljednik i izvršitelj tehničke zamisli svojih prethodnika neprestano ulaže u suvremenu tehnologiju.

Zapošljava vioskokvalificirane stručnjake iz područja naftne industrije te realizira mnoštvo naprednih projekata iz znanstveno istraživačkog i razvojnog područja. To omogućuje uvođenje novih linija profesionalnih proizvoda

namijenjenih industriji i motorizaciji brenda REVLINE. BRAND REVLINE, obuhvaća motorna ulja za osobna i teretna vozila, ulja za mjenjače, višenamjenska ulja te eksploatacijske tekućine. Zahvaljujući primjeni presudne M-active tehnologije, proizvodi brenda Revline razlikuju se od drugih proizvoda tog tipa dostupnih na tržištu. Baze

ulja najviše kvalitete, pakiranja dodatnih aditiva za poznate svjetske koncerne, detaljna kontrola kvalietete sirovina i gotovih proizvoda daju garanciju RevLine uljima.

Neprekidan razvojno istraživački rad na uvođenju novih proizvoda, odgovara zahtjevima koje postavlja tržište, rezultirajući pritom širenjem ponude tvrtke RWJ.

U posljednje vrijeme našoj ponudi smo dodali i ulja za benzinske motore: RevLine Semisynthetic 10W/40 (indeks: SYNTHETIC 10W40) je visokokvalitetno polusintetičko motorno ulje s izuzetnim svojstvima pročišćavanja za korištenje u osobnim i lakim dostavnim vozilima s turbopunjačem ili bez njega te motora koji se pokreću pomoću LPG plina.

RevLine Synthetic 5W/40 (indeks: SYNTHETIC 5W40) je visokokvalitetno sintetičko motorno ulje s izuzetnim pročišćavajućim svojstvima pročišćavanja. Odlično štiti motor od trošenja čak i u ekstremnim uvjetima rada. Namijenjen je za korištenje u osobnim i lakim dostavnim vozilima s benzinskim ili diesel motorima (osim diesel motora s DPF filterom), motorima pokretanim LPG plinom, motorima s turbopunjačem ili bez njega, u najnovijim motorima ili motorima starijih konstrukcija: s katalizatorom ili bez njega. Primjena ulja REVLINE SYNTHETIC 5W/40 smanjuje trošenje ventila, poboljšava njegove performanse, odlično podnosi naslage u motorima s većom kilometražom. Odlikuje se visokom stabilnošću čak i pri visokim temperaturama i otpornošću na oksidaciju. Jamči optimalno podmazivanje čak i u ekstremnim uvjetima rada ili pri visokim opterećenjima.

Savršeno štiti kako pri niskim tako i pri visokim temperaturama.

DO BAV L J AČI

Ključan sastavni dio motora

Pogon pomoćnih agregata ne dozvoljava kompromise Smanjuje potrošnju goriva, smanjuje emisiju CO2, a istovremeno osigurava još veći komfor i udobnost u vožnji. U utrci za što štedljivije automobile, inženjeri ubrzano razvijaju motore sa sve manjim zapreminama, gotovo bez ikakvih gubitaka performansi. Pravilo dana je 'downsizing' (hrv. smanjenje), a zadatak i cilj su konstrukcija motora koji će s manje cilindara, pri niskim brojevima okretaja moći proizvesti isti okretni moment poput konvencionalnih motora sa većom zapreminom.

Snaga ovih motora ne ovisi više samo o izvedbi komore za izgaranje, već i o upravljačkim jedinicama motora, turbopunjačima, kompresorima i drugim parametrima. Drugim riječima, za današnju modernu izvedbu snažnog četverocilindričnog motora, dovoljna je zapremina od samo 1.2 litara – što je u ne tako davnoj prošlosti bilo nezamislivo. No, svejedno, manji broj cilindara prati više oscilacija kao i povećanje vibracija.

Veća opterećenja motora podrazumijevaju visoko učinkovite pogone pomoćnih agregata (engl. FEAD, front end auxiliary drive) i svih povezanih sklopova.

U usporedbi sa motorima starije generacije, današnji natezni mehanizmi, odnosno natezne i klizne remenice izložene su djelovanju višestruko većih sila nego nekada. Istovremeno, cijeli je pogon pomoćnih agregata također izložen znatno snažnijim vibracijama zbog rotacijskih nepravilnosti koje su posljedica kontinuiranog ubrzavanja i usporavanja koljenastog vratila, uslijed neravnomjerne izmjene taktova četverotaktnih motora.

Popravak pogona pomoćnih agregata danas predstavlja složeni zahvat. Do prije 40-ak godina, kvar ili pucanje klinastog V remena mogli smo u slučaju nužde riješiti uz pomoć svilenih čarapa, koje bi izdržale barem do prve radionice. Dok je nekada klinasti V remen pogonio alternator, eventualno i vodenu pumpu, u današnje su vrijeme ispod poklopca motora smješteni složeni sustavi pomoćnih agregata. Zbog potrebe za napajanjem sve više potrošača električnom energijom (poput klima uređaja, grijanih sjedala ili start-stop sustava), individualnom zamjenom pojedinačnih dijelova nećete stići daleko. Sa jednim ili više kanalnih remena, opletenih oko remenica u svim mo-

Fotografija 1: ‘Downsizing’ uzrokuje još izraženije rotacijske nepravilnosti koljenastog vratila te opterećuje sve sklopove pomoćnog pogona agregata djelovanjem sve snažnijih sila. gućim smjerovima, projektiranje izvedbe pogona pomoćnih agregata u današnje je vrijeme postala prava umjetnost.

Za optimalnu funkciju nužno je usklađivanje svih sastavnih dijelova pojedinog sustava. Iz razloga što svaki pojedini dio utječe na funkciju cijelog pomoćnog pogona, ovakvi složeni sustavi ne dozvoljavaju zamjenu pojedinačnih komponenti. „Na današnje sustave pogona pomoćnih agregata moramo gledati sasvim drugačije nego do prije nekoliko godina.“, riječi su dr. Roberta Felgera, člana uprave odgovornog za upravljanje proizvodnim programom i marketingom poslovne jedinice Schaeffler Automotive Aftermarket. „Razlog za navedeno je veliki broj različitih pomoćnih agregata koji zahtijevaju potpuno različitu geometriju kanalnog remenja.“ U usporedbi sa prijašnjim izvedbama klinastog V remenja, današnje moderno remenje najčešće se sastoji od više kana-

Fotografija 2: Pogon pomoćnih agregata postao je složeni sustav za pogon različitih pomoćnih uređaja, poput pumpi servo-upravljača, kompresora klima uređaja ili start-stop sustava.

Evolucija pogona pomoćnih agregata

Alternator pogonjen koljenastim vratilom.

60s

34

ExPress

Uz alternator, koljenasto vratilo pogoni pumpu servo-upravljača i vodenu pumpu.

Dodavanje kompresora klima uređaja dodatno opterećuje cijeli sustav.

90s

Kopresor klima uređaja, pumpa servo-upravljača, start/stop sustavi – pogon pomoćnih agregata izložen je sve većim opterećenjima.

Today

DO BAVL JAČI

la povezanih u jednu cjelinu, u pojedinim izvedbama smještenih i sa obje strane. Zahvaljujući tome, remenje je još fleksibilnije čime je zajamčen još kvalitetniji prijenos snage do sve zahtjevnijih pomoćnih uređaja. „Unatoč sve zahtjevnijim radnim uvjetima, kanalno remenje svoju funkciju mora vršiti besprijekorno.“ dodaje dr. Robert Felger.

Jednosmjerna remenica alternatora Vodena pumpa

Klizna remenica Kompresor klima uređaja Natezna remenica Klizna remenica Remenica koljenastog vratila

Fotografija 3: Prilikom projektiranja izvedbi pogona pomoćnih agregata, komplicirano vođenje kanalnog remenja u različitim smjerovima izgleda kao malo umjetničko djelo.

Dok mehanički ili hidraulički natezni elementi prvenstveno osiguravaju konstantnu napetost remenja, osnovna funkcija jednosmjerne (kuplung) remenice alternatora (engl. OAP, overrunning alternator pulley) je izolacija alternatora od rotacijskih nepravilnosti motora. Mehanizam slobodnog hoda unutar remenice omogućava prijenos okretnog momenta na alternator samo tijekom ubrzanja koljenastog vratila, u smjeru rotacije motora, dok se tijekom usporavanja koljenastog vratila remenica alternatora okreće slobodno.

Pojedini proizvođači automobila započeli su ugrađivati i najnoviju generaciju prigušnih remenica koljenastog vratila (engl. PYD, pulley decoupler), jedan od posljednjih izuma u području izolacije vibracija motora sa unutarnjim izgaranjem. Osim klasičnog prigušnog elementa, unutar ovih remenica smještene su lučne opruge koji dodatno prigušuju vibracije koljenastog vratila i eliminiraju potrebu za ugradnjom jednosmjerne remenice alternatora. Osim izolacije vibracija i nepravilnosti unutar pogona pomoćnih agregata,

Lučna opruga

navedene remenice doprinose smanjenju gubitaka uslijed trenja kao i smanjenju potrošnje goriva i emisije CO2. Kao jedini dobavljač ovih remenica u Automotive Aftermarket segmentu, Schaeffler će ovaj inovativni sklop uvrstiti u INA ponudu početkom 2017. godine.

Zamjena jednog dijela utječe na svojstva cijelog sustava

Ukoliko pristupite popravku neispravnog pogona pomoćnih agregata i zamijenite samo jedan pojedinačan dio, možete poremetiti ravnotežu cijelog sustava. Kod novih pogona pomoćnih agregata svi su sastavni dijelovi usklađeni kako bi međusobno funkcionirali besprijekorno. Osim toga, tijekom cijelog radnog vijeka svi su dijelovi međusobno ovisni jedni o drugima. Bez navedenog, postizanje optimalne radne funkcija ne bi bilo izvedivo. Iako svaki pojedinačni dio ima dug radni vijek, moguće je da se s vremenom pojedini dijelovi potroše više, što opet može utjecati i na prijevremeno otkazivanje ostalih dijelova unutar sustava. Jedan od primjera je lom uporne poluge natezne remenice uslijed neispravne jednosmjerne remenice alternatora.

Ukoliko se ne otkloni pravi uzrok pucanja poluge, isti će se kvar ubrzo opet ponoviti. „Najispravniji i najisplativiji pristup popravku pogona pomoćnih agregata je istovremena zamjena svih relevantnih dijelova.“, objašnjava Robert Felger. Pojedini proizvođači automobila već su reagirali te su propisali servisne intervale pogona pomoćnih agregata.

Bez polu-rješenja – INA setovi pogona pomoćnih agregata nude sigurnost

Kako bi se izbjegla posljedična oštećenja, Schaeffler stručnjaci uvijek preporučuju vršenje cjelovitih popravaka. „Točan uzrok problema unutar pogona pomoćnih agregata ne može se uvijek utvrditi sa sigurnošću.“ kaže Robert Felger. „Upravo iz tog razloga ne preporučaju se polovični popravci. Najpouzdanije rješenje je zamjena svih sastavnih dijelova sustava. Na taj se način izbjegava nastanak nepredviđenih kvarova, a vlasnik vozila može biti siguran kako neće uslijediti nikakvi naknadni i nepredviđeni troškovi.“ U svojoj Aftermarket ponudi, Schaeffler sve komponente potrebne za vršenje optimalnog popravka nudi u kvaliteti prve ugradnje (OE). Odabirom INA „FEAD KIT“ setova dobivaju se točno oni dijelovi koje proizvođači i Schaeffler propisuju kao optimalno rješenje za popravak pogona pomoćnih agregata.

Ništa više, ali najvažnije od svega niti ništa manje. Pritom radionice štede na vremenu potrebnom za identifikaciju pojedinačnih neispravnih dijelova, a mehaničari mogu jamčiti za potpuno profesionalno izvršeni popravak. Raspon INA „FEAD KIT“ portelja uključuje više od 200 različitih setova za cjeloviti popravak pogona pomoćnih agregata gotovo svih trenutno aktualnih vozila. Svaki set sadrži odgovarajući višekanalni V remen, natezne i klizne remenice, kao i sve potrebne sitne dijelove. U zavisnosti od vrste i tipa vozila te opterećenja sustava, setovi mogu sadržavati i jednosmjernu remenicu alternatora, prigušnu remenicu koljenastog vratila ili vodenu pumpu. U slučaju starijih vozila, sa manje složenim pogonima pomoćnih agregata, cjeloviti setovi nisu toliko efikasni. Zbog toga Schaeffler naravno nastavlja sa ponudom otprilike 1.600 različitih odnosno pojedinačnih kataloških brojeva, sa kojima pokriva okvirno 97% svih vrsta i tipova automobila na europskom tržištu.

Prirubnica za dosjed na koljenasto vratilo Prigušni element

Fotografija 4: Najnovija generacija prigušnih remenica koljenastog vratila (PYD) ne smanjuje samo vibracije, već i potrošnju goriva i emisiju CO2.

ExPress

35

DO BAV L J AČI

Povjerenje dolazi iznutra

Tech Talk savjeti / tehnike / trening Što je viskoznost?

Viskoznost Stop-start tehnologija je strategija štednje goriva koja u osnovi radi na principu gašenja motora kada njegov rad nije potreban. Stop-start (ili start-stop) sustav automatski gasi i ponovno pokreće unutarnje sagorijevanje motora kako bi se skratilo vrijeme koje motor troši prilikom praznog hoda, te bi se na taj način smanjila potrošnja goriva i emisija. Ovo predstavlja prednost za vozila koja pretežno cirkuliraju u urbanim sredinama te troše značajnu količinu vremena čekajući na semaforima ili u prometnim gužvama. Većina proizvođača vozila već koristi prednost start-stop tehnologije u svojim novim modelima vozila.

Zašto postoje dva broja za viskoznost ulja?

Najmodernija ulja se opisuju kao cjelogodišnja što znači da sadrže aditive koji poboljšavaju njihove performanse pri najekstremnijim temperaturama. Viskoznost cjelogodišnjeg ulja se prikazuje dvama brojevima odvojenima slovom "W" (odnosno crticom ili kosom crtom). Ulja sa samo jednim brojem viskoznosti opisuju se kao sezonska ulja i obično odgovaraju starijim, klasičnim vozilima. Ovi bojevi NE PREDSTAVLJAJU izravno temperaturu, već se isključivo odnose na viskoznost ulja (tj. viskoznost ulja 5W-30 NE ZNAČI da odgovara isključivo temperaturi između 5 i 30°C!!!).

HLADNO

o

VRUĆE

o

0C

40 C

Nema protočnosti

o

100 C

Visoka protočnost

‘Hladne’ Performanse

‘Vruće’ Performanse

Hladne performanse odnose se na viskoznost ulja kada je motor hladan što je vrlo važno budući da motor zahtijeva zaštitu vrlo brzo nakon pokretanja.

Vruće performanse odnose se na viskoznost ulja motora pri radnoj temperaturi; to će pomoći u održavanju zaštitnog uljnog sloja u svim kritičnim područjima čak i kada je motor vruć.

Koja je razlika između cjelogodišnjeg i sezonskog ulja?

Sezonska ulja uglavnom se koriste kod starijih i klasičnih vozila kada cjelogodišnja ulja nisu bila dostupna. Za osobna vozila to je značilo zamjenu ulja zimi i ljeti, tj. viša viskoznost odgovara toplijoj klimi, a niža hladnijoj.

To je značilo češću promjenu ulja s obzirom da gušće ulje ne bi djelovalo jednako dobro kao i tijekom hladnijih mjeseci. Cjelogodišnja ulja su to riješila profilom viskoznosti koji odgovara hladnijim uvjetima, ali također održavaju odgovarajuću viskoznost kada je toplo i pritom pružaju odgovarajuću zaštitu tijekom cijele godine.

36

ExPress

www.CommaOil.com

DO BAVL JAČI

Povjerenje dolazi iznutra Je li viskoznost važna za odabir motornog ulja - niste li ranije tvrdili kako ona ovisi o OEM specifikaciji?

Vidljivo je da Comma sada ima ulja s nižom viskoznosti u PMO rasponu, zašto je tome tako?

Pri odabiru motornog ulja, važno je obratiti pozornost na specifikacije proizvođača kao i na viskoznost koju zahtijevaju.

VIskoznost je temeljni aspekt OEM specifikacija iako ponekad OEM dozvoljava širi raspon viskoznosti. Uvijek koristite Commin vodič za uporabu za siguran odabir pravog ulja s odgovarajućom specifikacijom i viskoznosti.

Mnogi proizvođači vozila prelaze na ulja niže viskoznosti (5W30, 0W-30, 5W-20, 0W-20) s obzirom na uštedu goriva koju ona donose. Međutim postoje ciljevi i standardi ispušnih plinova koje treba zadovoljiti, a svaki proizvođač ima svoj način postizanja toga. Različiti zahtjevi proizvođača doveli su do proizvoda s višestrukom viskoznosti i dok mi dajemo sve od sebe da isprobamo i spojimo te specifikacije, nemoguće je povezati zahtjeve svih proizvođača u jedan isplativ proizvod.

Comma preporučuje XT2000 15W-40 za moj auto na web stranici Comme, ali mi prodavač preporučuje drugu viskoznost?

Preporuke na našoj stranici su ispravne: temelje se na OEM podacima. OEM može definirati više viskoznosti za neke modele, stoga je moguće koristiti 15W-40 ili druge viskoznosti. Ako imate bilo kakve nedoumice, molim da nas kontaktirate. Comma preporuke su 100% zajamčene.

15W-40

10W-40

5W-40

5W-30

0W-30

NIŽA VISKOZNOST

Kako da znam koji proizvod koristiti za koji auto?

Najsigurniji način za provjeru preopruka za proizvod je da koristite Commin vodič za uporabu. Na www.CommaOil.com pronaći ćete preporuke za proizvode sa 100% jamstvom za motorno ulje, antifriz i rashladne tekućine za gotovo svako vozilo u Europi unazad 30 godina, uključujući kapacitet sustava i preporučene servisne intervale. Aplikacija također pokriva kočione tekućine, ulje za mjenjače i tekućine za servo upravljanje.

www.CommaOil.com ExPress

37

DO BAV L J AČI

TVRTKA ZF AFTERMARKET NUDI BOGATI PORTFELJ REZERVNIH DIJELOVA ZA UPRAVLJAČKI MEHANIZAM Na tržištu rezervnih dijelova tvrtka ZF Aftermarket nudi bogati portfelj dijelova za upravljački mehanizam. Prijenosi, pumpe i električni servo upravljači TRW instalirani su u svakom trećem vozilu u Europi i četvrtom diljem svijeta - zahvaljujući vodećoj poziciji, temeljito razumijemo potražnju na tržištu dijelova upravljačkih mehanizama. U sklopu inovativnog programa obnove, tvornički proizvedeni prijenosi, pumpe i električni servo upravljači podvrgnuti su procesu regeneracije, a zatim i prodaji, čime se smanjuju troškovi proizvodnje te utjecaj na

„Ključni čimbenik u razvoju naših proizvoda za tržište je jaka baština OE. Dijelovi za upravljačke mehanizme imaju glavnu ulogu u ponudi Corner Module (kočioni sustav, upravljački sustav i ovjes). Štoviše, upravljački sustav jedan je od najvažnijih elemenata automobila u pogledu mogućnosti razvoja autonomne vožnje. U budućnosti će tehnološka specijalizacija imati još veći utjecaj na spomenutu grupu proizvoda.” govori Richard Adgey, Head of Product Management IAM/Services.

okoliš.

EKOLOŠKI PRIHVATLJIVI, CJENOVNO ISPLATIVI DIJELOVI

U ponudi tvrtke ZF Aftermarket mogu se naći razni TRW dijelovi, kao što su dijelovi za upravljačke mehanizme koji kvalitetom odgovaraju izvornim dijelovima (OE): prijenosi, upravljački mehanizmi s hidrauličkim servom, hidrauličke i elektrohidrauličke pumpe EPHS-a te električne servo osovine i prijenosi.

Regenerirani dijelovi čine više od 10 % njemačkog aftermarketa, a taj trend je u porastu u cijelom inozemstvu. S jedne strane, kupci očekuju visoku kvalitetu i daljnje smanjenje troškova, a s druge je strane puno novih dijelova već opremljeno s elektronikom

Tvrtka ZF, zajedno sa svojim aktivnim i pasivnim sustavima sigurnosti jedan je od vodećih dobavljača dijelova upravljačkih mehanizama (osovine, prijenosi i pumpe EPHS) za osobna vozila. Znanje i iskustvo tvrtke ZF jamče primjenu odgovarajućih tehnoloških i inovativnih programa.

To specijalističko znanje isplativo je jer omogućava ponudu dijelova TRW-a te strateški učvršćuje portfelj cijele grupe na tržištu zamjenskih dijelova.

38

ExPress

i za starija vozila gotovo da i ne postoje odgovarajući tvornički novi zamjenski dijelovi.

Zahvaljujući regeneriranim dijelovima proizvođači i korisnici mogu značajno pridonijeti zaštiti okoliša, čak i u većoj mjeri nego u slučaju recikliranja, iako novi proizvodi ZF sadrže oko 95 % komponenti koje se mogu reciklirati. Tijekom regeneracije koristi se između 50 do 90 % manje materijala nego kad se formira novi proizvod. To predstavlja godišnju uštedu od oko 20 000 tona. Štoviše, regeneracija dijelova smanjuje potrošnju

energije i emisije CO2 do čak 90 %.

Dijelovi TRW regeneriraju se u proizvodnom pogonu u Frydlantu u Češkoj. Od svog osnutka 2002. godine, tvornica kontinuirano bilježi rast proizvodnje. Kroz program regeneracije dijelova, ZF nudi zanimljivu alternativu svojim klijentima u obliku povoljnije cijene koja je niža od cijene novog dijela za oko 35 %. To omogućuje povoljniju alternativu servisnim stanicama koje poslužuju korisnike. Ponuda regeneriranih proizvoda stvara realnu priliku za nezavisni aftermarket i omogućuje povećanje prometa prema skupini kupaca kojima je cijena važan čimbenik.

KAKVOĆA KAO KOD NOVIH DIJELOVA Kao jedan od vodećih proizvođača originalnih dijelova, ZF ima potrebno znanje (tzv. knowhow) o razvoju proizvodnje i provođenje procesa regeneracije. Alati, procesi, mjerenja i kontrole korištene za vrijeme regeneracije u

konačnici su jednake onima koje se koriste u serijskoj proizvodnji: uključuju one standarde kvalitete i okoliša ISO 9001 i ISO 14001, kao i specifične zahtjeve konkretnih proizvođača vozila. Uska suradnja s odjelom za razvoj serijske proizvodnje i odjelom za kvalitetu tvrtke, ZF jamstvo je da su regenerirani dijelovi u skladu s najnovijim tehnološkim standardima: ukoliko je hardver ili softver originalnog proizvoda iz serijske proizvodnje podvrgnut nadogradnji, te će se promjene također primijeniti i u procesu regeneracije.

Za pristup uzbudljivim online dodacima skenirajte s Layar.

Dostupno za iOS i Android.

PRAVI ORIGINALI

A TRW SYSTEM

www.trwaftermarket.com/brakepads

S TRW-om, svaki dio je izgrađen da se suoci sa izazovom, baš kao i 4000 inžinjera , dizajnera i strucnjaka proizvoda u svijetu koji ih osmišljavaju. S više od 100 godina iskustva u OE , TRW piše standarde sigurnosti i kvalitete.

SKF-ov tehnički bilten

VKBD 1013 – Upute za montažu / Obavezna zamjena matice RENAULT Trafic II, OPEL/VAUXHALL Vivaro, Combi, NISSAN Primastar

Upute za montažu: Obavezna zamjena matice uključene u komplet!

OE Br: Renault 77 11 130 076, Opel: 44 08 276, 91159916 Nissan: 43206-00Q0D, 43206-00QAC, 43206-00QAD

Upute za montažu

SKF Antifret LGAF 3E/0.5 Demontirati stari kočioni disk, maticu i zaštitni poklopac. Nikada ne koristiti ponovo staru maticu niti zaštitni poklopac .

Očistiti glavčinu i dosjed ležaja od nečistoća i korozije. Da biste izbjegli pojavu korozije, prije montaže ležaja premažite rukavac SKF Antifret pastom (LGAF 3E/,05).

Tijekom montaže ležaja i kočionog diska primenite silu SAMO na unutarnjem prstenu ležaja.

VKBD 1013 – Upute za montažu / Obavezna zamjena matice The mounting instructions inside the kit ensure you to operate the right fitting instructions!

Moment pritezanja matice: 175 Nm It emphasizes the importance of throwing the old dismounted nut away and use the nut included in the box.

Upute za montažu unutar kompleta osiguravaju pravilnu montažu.

One naglašavaju važnost bacanja stare matice i upotrebe nove koja se nalazi u kompletu.

Otklanjanje mogućih problema:

Česti uzroci: • Neodgovarajućih alati • Neodgovarajući moment pritezanja • Upotreba stare matice Posljedice: • Razdvajanje unutarnjih prstena tijekom montaže • Oštećenje kotrljajućih elemenata i staza kotrljanja • Prijevremeno oštećenje ležaja (prodor nečistoća itd.)

Rješenja: • Upotreba odgovarajućih alata • Pritezanje odgovarajućim momentom • Upotreba nove matice iz SKF-ovog kompleta kao što je naglašeno i na etiketi SKF-ovog pakiranja

Kliknite ovdje za pregled SKF-ovih tehničkih videozapisa na Youtube servisu! ® SKF je registrirana robna marka SKF Grupe © SKF Grupa 2016.

Sadržaj ove publikacije zaštićen je pravima izdavača i ne smije se reproducirati (niti obavljati izvatci) bez prethodnog odobrenja. Posebna pažnja posvećena je točnosti informacija, ali nikakva se odgovornost zbog gubitaka ili šteta, bilo izravnih, neizravnih ili posljedičnih, nastalih korištenjem tih informacija neće prihvatiti.

NOVI STANDARD KVALITETE FILTERA KABINE FILTRON Novi filteri kabine brenda FILTRON s BIOKNIGHT sustavom zaustavljaju skoro 100% bakterija i alergena.

Prema Svjetskoj zdravstvenoj organizaciji, alergije se nalaze na 3. mjestu kroničnih bolesti koje se javljaju najčešće. Procjenjuje se da 25-30% populacije ljudi ima simptome alergijskih bolesti, a ova brojka se udvostruči otprilike svakih 10 godina.

Posebno opasne za alergičare, kao i za malu djecu, su onečišćenja nastala u cestovnom prometu koja prije svega ugrožavaju zdravlje vozača i putnika vozila. Zrak koji dolazi u vozilo preko ventilacijskog sustava odnosno klimatizacije, neposredno iznad ceste sadrži čak i do 6 puta više onečišćenja od zraka kraj ceste. Što znači da tijekom putovanja automobilom puno više smo izloženi udisanju štetnih tvari nego kad bismo šetali pločnikom. Usisan onečišćen zrak sadrži čestice čađi (koje nastaju u diesel motorima), plinovite tvari kao što su: npr. sumporov dioksid ili dušični oksidi, te proizvode nepotpunog izgaranja, a također i prašinu, bakterije, viruse i pelud.

Glavni element BIOKNIGHT sustava je inovativni, nevidljiv ljudskim okom, antibakterijski sloj koji pruža učinkovitu zaštitu od štetnih alergena.

Bez mirisa, bezbojni i netoksični sloj koji se nalazi u BIOKNIGHT sustavu ima dvofazno djelovanje. Prva faza se zasniva na djelovanju dugolančanih ugljičnih čestica s elektromagnetskim nabojem.

Naime, ugljične čestice privlače alergene, a zatim poput mača probijaju njihove stanične membrane. Druga faza je uništavanje alergena i učinkovito spriječavanje njihove reprodukcije.

Za pročišćavanje zraka koji u kabinu vozila dolazi preko ventilacijskog sustava služi filter kabine. Filter kabine osigurava čistoću zraka unutar vozila zahvaljujući čemu pruža veći komfort putovanja vozačima i svim putnicima.

“Dvofazno djelovanje BIOKNIGHT sustava”

1

Novi standard kvalitete koji pruža BIOKNIGHT sustav se primjenjuje kako kod filtera s aktivnim ugljikom, tako i kod standardnih filtera.

Odluka o uvođenju BIOKNIGHT sustava u svim vrstama filtera kabine brenda FILTRON se temelji na uvjerenju da vozači i putnici svakog modela automobila zaslužuju najveću zaštitu i komfort tijekom vožnje.

Prvi filteri s BIOKNIGHT sustavom su dostupni u prodaji već od 1. rujna. Pun asortiman filtera kabine FILTRON BIOKNIGHT će se pojaviti u prodaji do kraja 2015. godine.

Dosadašnji filteri kabine su bili prepreka samo za mehanička onečišćenja te su uklanjali štetne aerosole. Novi filteri kabine brenda FILTRON opremljeni sustavom BIOKNIGHT uklanjaju iz zraka skoro 100% bakterija i alergena što spriječava nastanak plijesni i gljiva. Ovo je posebno bitno za alergičare, djecu i osobe koje vrlo često putuju automobilom - BIOKNIGHT sustav ne samo povećava njihov komfort putovanja već čuva i njihovo zdravlje!

FILTER KABINE S BIOKNIGHT SUSTAVOM uklanja skoro 100% bakterija i alergena u zraku štiti od razvoja plijesni i gljiva

uklanja neugodne mirise povećava komfort vožnje štiti sustav klima-uređaja

2

Pokreće nas

MOBILNOST

Tehnologije tvrtke Bosch primjenjuju se diljem svijeta u gotovo svakom vozilu. Pritom u prvi plan stavljamo ljude i sigurnost njihove mobilnosti. Za vas neprestano radimo na kombinaciji rezervnih dijelova, dijagnostike vozila, radioničke opreme i servisnih usluga. www.bosch-autodijelovi.hr

Što pokreće vas pokreće nas.

DO BAVL JAČI

UČINAK POVEZANOG AUTOMOBILA U 2025. GODINI BOSCHEVO ISTRAŽOVANJE DOKAZUJE: VIŠE SIGURNOSTI, VEĆA UČINKOVITOST I VIŠE SLOBODNOG VREMENA UZ POVEZANU MOBILNOST Piše: Kristina Šperanda Ferenc

Izračuni prema modelu za 2025. godinu pokazuju prednosti povezane vožnje i pomoći vozaču za SAD, Kinu i Njemačku Spriječeno 260.000 nesreća, ušteđeno gotovo 400.000 tona emisija CO2 i značajne uštede vremena Materijalni troškovi i troškovi zbog štete niži za 4,3 milijarde eura 350.000 manje ozljeda u prometnim nezgodama Nakon duge vožnje po autocesti dolazi trenutak naglog straha: prometni zastoj iza sljedećeg zavoja. Poslije, kada dođete na odredište, nikako ne možete naći parkirno mjesto. Danas je to dio svakodnevnog života za volanom. Međutim, za manje od deset godina, postojat će potpuno nove mogućnosti: visoko automatizirana vožnja dovest će do opuštene vožnje na autocesti, automobili koji su ispred vas slat će upozorenje o usporavanju prometa, a vaše će vozilo samo smanjiti brzinu prije nego što dođe do opasne situacije. Na kraju putovanja navigacijski će uređaji usmjeriti vozača izravno na slobodno parkirno mjesto ili će se automobil u potpunosti samostalno voziti kroz garažu.

prema modelu, elektronički program stabilnosti (ESP) bit će, na primjer, do 2025. godine dostupan u gotovo 90 % vozila u tri države obuhvaćene istraživanjem, a automatski sustavi naglog kočenja i pomoćnici za napuštanje prometne trake temeljeni na senzorima u do 40 posto automobila. Sustavi za više udobnosti i povezivost također će se nalaziti u većini automobila: 2025. godine pametni će telefoni biti ugrađeni u sustav infozabave približno svakog drugog vozila.

Rastući broj takvih sustava i njihova sve veća povezivost s internetom čine ih za sve uključene daleko važnijima od zbroja njihovih dijelova.

Senzori za ESP prijavljivat će nadolazeće dijelove zaleđene ceste, kamere će prikupljati podatke o ograničenju brzine i magli, a funkcije kao što su internetska rješenja za parkiranje i upozorenja o vozaču u pogrešnom traku u gotovo stvarnom vremenu bit će u širokoj uporabi.

Pojedinačna otkrića istraživanja „Učinak povezanog automobila u 2025. godini” „Naše istraživanje pokazuje da će učinci povezivosti imati primjetan utjecaj na svakog vozača 2025. godine”, kazao je Hoheisel. Za svrhe istraživanja Bosch i Prognos napravili su izračune za SAD, Kinu i Njemačku. U nastavku se nalazi dio pojedinačnih otkrića:

Uz integraciju automobila na internet ta vizija prelazi iz znanstvene fantastike u stvarnost.

Istraživanjem „Učinak povezanog automobila u 2025. godini” koje su proveli Bosch i tvrtka za savjetovanje Prognos detaljnije se istražilo što će taj trend značiti konkretno za SAD, Njemačku i veće gradove u Kini. Rezultat: sigurnosni sustavi i funkcije temeljene na oblaku mogu spriječiti oko 260.000 nesreća s nastradalom osobom, uštedjeti 390.000 tona emisija CO2 i omogućiti vozačima mnogo dodatnih sati za druge aktivnosti. „Povezana mobilnost značit će manje nesreća, manju potrošnju goriva i manje stresa”, rekao je dr. Dirk Hoheisel, član Boscheva upravnog odbora, saževši rezultate izračuna prema modelu.

POZNATI SUSTAVI POMOĆI I SIGURNOSTI POSTAT ĆE IZVORI PODATAKA „Skriveni su junaci revolucije povezivosti sustavi pomoći i sustavi za udobnost s kojima smo često već upoznati”, rekao je Hoheisel. Prema izračunima

• Godišnje će se izbjeći više od 260.000 nesreća (SAD: 210.000, Kina: 20.000, Njemačka: 30.000) koje uključuju tjelesne ozljede – jednako broju nesreća koje se dogode tijekom dvije godine u Berlinu, glavnom gradu Njemačke.

• 350.000 manje osoba ozljeđenih u prometnim nesrećama – jednako kao 12 godina bez ozljeda u prometnim nesrećama u Los Angelesu. Samo u SAD- u bit će ih 290.000 manje (Kina: 25.000, Njemačka: 37.000).

• Oko 11.000 ljudi moglo bi se spasiti s pomoću povezanih sustava pomoći, od toga 4000 u SAD-u (Kina: 7000, Njemačka: 300).

• Povezani sustavi pomoći uštedjet će do 4,3 milijarde eura u materijalnim troškovima i troškovima zbog štete. To je gotovo dvostruko veći iznos od iznosa koji je kineska vlada 2016. godine potrošila na poboljšanje kvalitete zraka u Pekingu. Ti iznosi predstavljaju značajne uštede za osiguravajuća društva i nešto više novca u torbici ili novčaniku svakog vlasnika vozila. Od 3,6 milijardi eura ušteda u SAD-u (Kina: 380

milijuna eura, Njemačka 450 milijuna eura), samo integracija pametnih telefona donijeti će više od 610 milijuna eura.

• Gotovo 400.000 tona CO2 uštedjet će se zahvaljujući funkcijama povezane mobilnosti – količina koju nacionalni park Schwarzwald u Njemačkoj može obraditi za tri godine. Koncepti kao što su parkiranje temeljeno na zajednici i aktivno upravljanje parkiralištem smanjit će vožnju zbog parkiranja za do 380 milijuna kilometara, dok će visoko automatizirana vožnja dodatno uštedjeti gorivo.

• Približno 70 milijuna sati vožnje u SAD-u, Kini i Njemačkoj uštedjet će se zahvaljujući funkcijama povezanog parkiranja. To je broj sati koji 40.000 radnika odradi u jednoj godini.

• 31 sat slobodnog vremena na autocesti: građani SAD-a godišnje provedu 43 sata na autocestama (Kina: 26 sati na autocestama, Njemačka: 39,5 sati na autocestama). Visoko automatizirana vožnja i istovremena veza s internetom oslobodit će oko 80 posto vremena za volanom za druge aktivnosti: npr. čitanje, e-poštu, video konferencije, filmove. Osobe koje često voze i prijeđu 40.000 kilometara godišnje mogle bi dobiti 95 dodatnih produktivnih sati tijekom svojih putovanja.

BOSCH JE POKRETAČ POVEZANE MOBILNOSTI Teško je pronaći drugu tvrtku koja potiče razvoj povezane mobilnosti u istoj mjeri kao Bosch.

Tehnološka i servisna tvrtka razvija potrebne tehnologije za povezivost, senzore i rješenja u oblaku. Njihov se portfelj također proteže do niza različitih usluga kroz intuitivne zaslone i radne koncepte.

ExPress

45

Novo u ponudi!

TEROSON za sve zahtjeve poliranja automobila

Jednostavna primjena zahvaljujući kodiranju po bojama korak po korak – jedan korak poliranja, jedna boja poklopca

TEROSON paste za poliranje prikladne su za renoviranje površina starijih automobila kao i za popravak novo lakiranih površina.

IDH broj

Naziv proizvoda

Opis

Pakiranje / veličina

Preporučena VPC

1l

124,50

(bez PDV-a)

2106131

TEROSON WX 150

Pasta za poliranje, stabilna zrnca, gruba, 7/3

2106132

TEROSON WX 157

Pasta za poliranje, smanjujuća zrnca, gruba, 8/5

1 kg

161,11

2106133

TEROSON WX 159

Pasta za poliranja, zrnca aglomerata, jedan korak, 9/8

1 kg

260,41

2106134

TEROSON WX 160

Pasta za poliranje, uklanja tragove brušenja, fina, 5/5

1l

124,50

2106135

TEROSON WX 175

Pasta za poliranje, uklanja tragove brušenja, vrlo fina, 2/9

1l

124,50

2106136

TEROSON WX 178

Pasta za poliranje, uklanja tragove poliranja i holograme, 3/10

1l

161,11

796923

TEROSON WX 180

Carnauba vosak za trajnu zaštitu, 0/10

1l

106,97

2118814

TEROSON WX 189

Zaštitni vosak, trajni premaz na bazi polimera

1l

218,76

1954182

TEROSON ET 191

Spužvica za poliranje, bjela, tvrda

Ø 150 mm

72,12

1954181

TEROSON ET 192

Spužvica za poliranje, polutvrda, žuta

Ø 150 mm

72,12

1954180

TEROSON ET 193

Spužvica za poliranje, meka, crna

Ø 150 mm

72,12

1954179

TEROSON ET 194

Spužvica za poliranje od janjeće vune

Ø 150 mm

83,08

2074449

TEROSON ET 195

Krpica od mikrofibre

40×40 cm

49,98

Gradacija paste

Objašnjenje svojstava pasti, npr. 7/3

Nivo sjaja

visoka

10

9

8

7

6

5

Henkel Croatia d.o.o, Budmanijeva 1, 10000 Zagreb www.popravak-vozila.com.hr All marks used are trademarks and/or registered trademarks of Henkel and its affiliates in the U.S. and elsewhere. ® = registered in the U.S. Patent and Trademark Office. © 2017 Henkel Corporation. All rights reserved. XXXX (2/17)

4

3

2

niska

mat

1

1

visoki sjaj

2

3

4

5

6

7

8

9

10

POUZDAN PARTNER NA SVAKOM KILOMETRU FLEET PROGRAM Vam omogućuje jednostavno održavanje i servisiranje voznog parka za sve vrste poslovnih korisnika koja omogućava visoku radnu učinkovitost voznog parka klijenta i maksimalnu kontrolu troškova, te samim time i uštedu.

Pod pokroviteljstvom Inter Carsa – najvećeg distributera automobilskih rezervnih dijelova za osobna i teretna vozila u Srednjoj i Istočnoj Europi, i uz podršku dokazanih Q-service partnera, u FLEET PROGRAMU su uključeni svi najbolji sastojci potrebni za uspjeh – kompetentnost, sistematičnost, fleksibilnost i napredna informatička i logistička potpora u povezivanju nacionalne servisne mreže i potreba najzahtjevnijih partnera.

www.intercars.hr

Karta Inter Cars poslovnica

Čakovec

Varaždin

Koprivnica

Bjelovar

Zagreb

Virovitica

Hrušćica Velika Gorica Karlovac

Sisak

Rijeka

Osijek Kutina Požega S. Brod

Poreč

Vukovar

Vodnjan

Vinkovci

Zadar Stankovci

Split

INTERCARS.HR

ALATI.INTERCARS.EU

FB: Inter Cars Hrvatska

VIP-INTERCARS.HR

ZAGREB - VELIKA GORICA Vukomerička ulica 1/B tel.: 01 623 55 15 fax.: 01 623 44 76 e-mail: zagreb.jug@intercars.eu

RIJEKA Blažići 23, Viškovo tel.: 051 648 248, 051 648 249 fax.: 051 257 557 e-mail: rijeka@intercars.eu

VINKOVCI Bana Josipa Jelačića 107b tel.: 032 333 000, 032 333 001 fax.: 032 333 016 e-mail: vinkovci@intercars.eu

SPLIT 4. Gardijske brigade 30, Split tel.: 021 324 021 fax.: 021 324 911 e-mail: split@intercars.eu

STANKOVCI Stankovačka cesta 3 tel.: 023 393 143, 023 393 145 fax.: 023 393 156 e-mail: stankovci@intercars.eu

ZAGREB - JANKOMIR Ulica Kreše Golika 3 tel.: 01 349 22 00, 01 349 22 48 fax.: 01 349 22 50 e-mail: zagreb.zapad@intercars.eu

VARAŽDIN Optujska 70/2 tel.: 042 303 542 fax.: 042 303 547 e-mail: varazdin@intercars.eu

KARLOVAC Zagrebačka 15/i tel.: 047 638 262, 047 638 263 fax.: 047 638 267 e-mail: karlovac@intercars.eu

BJELOVAR Dimitrija Demetra 34 tel.: 043 327 102 fax.: 043 327 110 e-mail: bjelovar@intercars.eu

POREČ Mate Vlašića 30 tel.: 052 437 012, 052 437 032 fax.: 052 623 455 e-mail: porec@intercars.eu

ZAGREB - HRUŠĆICA Savska cesta 114C, Ivanja Reka tel.: 01 201 99 47, 01 627 30 60 fax.: 01 20 19 966 e-mail: zagreb.istok@intercars.eu

KOPRIVNICA Josipa Bukovčana 14 tel.: 048 665 012 fax.: 048 665 005 e-mail: koprivnica@intercars.eu

VIROVITICA J.J. Strossmayera 25 tel.: 033 722 735, 033 722 736 fax.: 033 800 818 e-mail: virovitica@vintercars.eu

POŽEGA Dubrovačka 65A tel.: 034 275 978, 034 275 981 fax.: 034 275 977 e-mail: pozega@intercars.eu

SISAK Zagrebačka ulica 46 tel.: 044 720 719, 044 720 909 fax.: 044 720 904 e-mail: sisak@intercars.eu

ČAKOVEC Svetojelenska cesta 7 tel.: 040 360 600, 040 310 200 fax.: 040 360 568 e-mail: cakovec@intercars.eu

VUKOVAR Kudeljarska 4 tel.: 032 432 803, 032 432 804 fax.: 032 432 820 e-mail: vukovar@intercars.eu

OSIJEK Sv. Leopolda Mandića 111N tel.: 031 298 213, 031 298 214 fax.: 031 298 217 e-mail: osijek@intercars.eu

ZADAR Ulica 84. gardijske bojne, HV Termiti 12 tel.: 023 326 821 fax.: 023 326 834 e-mail: zadar@intercars.eu

SLAVONSKI BROD Rudine 17 tel.: 035 451 319, 035 256 026 fax.: 035 401 200 e-mail:sl.brod@intercars.eu

KUTINA Poslovna zona 1, br. 11 tel.: 044 720 719, 044 637 678 fax.: 044 637 684 e-mail: kutina@intercars.eu

VODNJAN Stancija Grgur 40, Cukrići, Jurišići tel.: 052 824 570, 052 824 571 fax.: 052 823 967 e-mail: vodnjan@intercars.eu