IC ExPress 36 by Inter Cars Croatia

Tema broja

16. INTER CARS TARGI, POLJSKA WWW.INTERCARS.HR

Novosti

PROPUÅ TENA PRODAJA

Aktualno

INTER MOTORS

BR. 36

08/ 11/2017

ExPress

Dodatak OPREMA ZA RADIONICE

OPTION 1

OPTION 2

POUZDAN PARTNER NA SVAKOM KILOMETRU Inter Cars d.o.o. hrvatska je Vizija grupe je biti prepoznat kao FLEET program postaje sve Prema važećoj EU direktivi koja podružnica najvećeg Vam distributera najbolje poduzeće u automobilskoj tvrtkama imaju je vrste preuzeta i implementirana FLEET PROGRAM omogućuje jednostavno održavanje i zanimljiviji servisiranje voznogkoje parka za sve poslovnih korisnikaukoja rezervnih dijelova u srednjoj i industriji po pitanju kvalitete manji broj vozila u svom voznom hrvatski zakon „Uredba o skupnom omogućava učinkovitost voznog parka klijenta i parku maksimalnu kontrolu troškova, te samim time iouštedu. istočnoj Europivisoku i dio radnu je obitelji dijelova, usluga i brige za klijente. jer uz znatne uštede koje izuzeću sporazuma distribuciji i koja broji 16 članova iz isto toliko tvrtka ostvaruje zaposlenici imaju servisiranju motornih vozila“, imate zemalja. Težnju prema izvrsnosti Za – najvećeg razvoj Inter Cars FLEET više vremena za svoje dijelova primarne zapravo servisirati svojvozila automobil Pod pokroviteljstvom Inter Carsa distributera automobilskih rezervnih osobna i teretna u u poslovanju Inter Cars grupe programa korištena su iskustva i obaveze. u servisu po svojemu izboru, bilo Srednjoj i Istočnoj Europi, i uz podršku dokazanih Q-service partnera, u FLEET PROGRAMU su uključeni svi najbolji sastojci prepoznali su najpoznatiji svjetski stečena znanja kroz višegodišnji da se radi o ovlaštenom servisu potrebni uspjeh – rezervnih kompetentnost, sistematičnost, fleksibilnost informatička u povezivanju renomiranizadobavljači međunarodni rad u distribuciji i Inter i napredna Cars FLEET program i logistička proizvođačapotpora ili nezavisnom servisu nacionalne servisne mreže i potreba najzahtjevnijih partnera. dijelova s kojima je uspostavljena servisnoj djelatnosti s ciljem da se možemo opisati u nekoliko riječi: i to od prvoga dana, čak i za vrijeme partnerska suradnja, a brojka od korisnicima ponudi jedinstvena jednostavno, povoljno i kvalitetno. jamstvenoga perioda. preko 400 različitih dobavljača i usluga kroz personalizirani Uz moderan kontaktni centar kao dalje raste. program upravljanja voznim središnje mjesto komunikacije Inter Cars Vam garantira potpunu parkom i prilikom toga održi visoka koje stoji na raspolaganju svojim sigurnost prilikom održavanja Kako bismo ostvarili svoje ciljeve radna učinkovitost uz najbolju korisnicima, pokrivenost mrežom Vašega jamstva, ako servisirate Vaše u zauzimanju vodeće pozicije optimizaciju troškova za korisnike. provjerenih servisnih partnera na vozilo u Q – Service mreži. u cijeloj Europi, uz distribuciju više od 80 lokacija u RH, jedinstvena rezervnih dijelova, razvijene su www.intercars.hr Usluga je prvenstveno namijenjena cijena radnog sata i transparentna dodatne usluge i proizvodi te se poduzećima, a program se u norma rada u svim centrima, ZNATE LI tako osigurala potpuna ponuda potpunosti može prilagoditi garancija kvalitete popravaka i SVOJA PRAVA ? za klijente. Uspostavljena je Q – korisnicima, ovisno o potrebama i ugrađenih dijelova pokrivena Service mreža koja obuhvaća više broju vozila u svom voznom parku. jamstvom od 12 mjeseci, nikada od 80 profesionalnih, ovlaštenih Neke od usluga koje korisnici imaju nije bilo jednostavnije i povoljnije i nezavisnih servisnih centara te na raspolaganju su savjetovanje održavati vozni park uz garantiranu je stoga najveća servisna mreža i stručna podrška, kompletno kvalitetu. u Republici Hrvatskoj. Dio je održavanje vozila, izmjena i međunarodnog lanca Quality skladištenje guma, limarski radovi Za korisnike je razvijena mobilna Service s više od 1500 servisnih i lakiranje, vučna služba i najam aplikacija koja na jednom mjestu centara na području Europe, s vozila te kontaktni centar. nudi sve informacije i obavijesti tradicijom servisiranja vozila više vezane za servisnu mrežu i od deset godina. Velika pozornost Korisnici su prepoznali sve dostupna je za iOS i Android pridaje se osposobljavanju prednosti personaliziranog uređaje. Dodatno, vjernost djelatnika, kako bi se osigurala programa tako da Inter Cars FLEET korisnika nagrađuje se kroz razvijen kvaliteta usluge, stoga svi prolaze program koriste poduzeća koja u sustav programa vjernosti u kojem školovanje i osposobljavanje u svom voznom parku imaju od tri korisnici sami biraju između suradnji s vodećim proizvođačima pa sve do 700 vozila. velikoga broja pogodnosti. rezervnih dijelova, alata i opreme.

SA DR Ž A J

R I J E Č U P R AV E

AKTUALNO

NOVOSTI

A L AT I I S E R V I S N A O P R E M A

GUME

TEMA BROJA

MOTO STRASTI

D O B AV L J AČ I

Poštovani partneri, još jednom Vas pozdravljam u ime tima urednika IC ExPressa. Kako nam se bliži kraj još jedne godine, u procesu smo revidiranja 2017. i planiranja 2018. Ova je godina svakako bila više nego zanimljiva, od promjena u upravljačkoj strukturi, diverzificiranja robe na segmente i posebnog fokusa na svaku od njih, otvaranja tri nove poslovnice – u Zaboku, Crikvenici i Novoj Gradiški, traženja kompetitivnijih prostora na već postojećim lokacijama. Svaka od tih akcija doprinijela je našem trenutnom lokalnom rastu od 17,8 %. Isto tako, nemojmo zaboraviti nemoguću situaciju koja nam se dogodila u lipnju, situacija koju nitko nije mogao predvidjeti, u kojoj smo bili žrtve hakerskog napada, a u kojoj su svi naši poslovni procesi bili potpuno paralizirani. Tek u toj situaciji stvarno uviđamo koliko smo uistinu ovisni o tehnologiji i koliko je nužno konstantno pratiti nove tehnologije i ulagati u njih i nove trendove u svim dijelovima IT sustava.

Kvartalno izdanje IC Express Inter Cars Hrvatska Krapinska ulica 37, 10290 Zaprešić Telefon:. 01/349-2204, fax:. 01/349-2210 www.intercars.hr Umetak: Oprema za radionice Urednica: Ivana Kravarščan Uredništvo: Hrvoje Habuš i Drago Žunar Suradnja: Aleksandar Zrnić, Davor Hren, Ivan Čokrlić, , Zoran Kralj, Vladimir Pajač, Zoran Branšajd, Hrvoje Habuš, Lovro Lukša, Marko Mršić, Goran Milanović, Tomislav Leko Prijelom i dizajn: Drago Žunar Tisak: Printera Grupa d.o.o. Oglašavanje: Ivana Kravaršćan, Hrvoje Habuš Telefon: 01/349-2222, Fax: 01/349-2210 ivana.kravarscan@intercars.eu Sugestije: ivana.kravarscan@intercars.eu

U ovoj smo godini došli do brojke od 294 djelatnika u Zaprešiću i 300 djelatnika u poslovnicama, a koji usklađenim radom svakodnevno unaprjeđuju cjelokupno poslovanje Inter Carsa u Hrvatskoj. Svaka karika iz lanca zaslužna je da od nas pravovremeno dobijete vrhunsku ponudu, uslugu i najkonkurentniju cijenu. Naš je krajnji cilj da pojednostavimo, ubrzamo i, koliko je moguće, pomognemo u Vašem poslovanju – bilo putem investicija, edukacija, unaprjeđenja logističkih procesa, programa vjernosti i slično. Samo ako ste Vi zadovoljni i rastete, i mi možemo rasti. Kako se iz dana u dan izgrađujemo u sve većeg poslodavca (u 2016. bili smo 195. tvrtka po veličini u Hrvatskoj), jako smo svjesni činjenice da je sve teže i teže naći kvalitetnu radnu snagu – koliko zbog stvarnih iseljavanja mladih koji odlaze „trbuhom za kruhom”, toliko i zbog pozitivne poslovne klime u vidu rasta BDP-a i smanjenja nezaposlenosti. Što se tiče planova u idućoj godini, osim otvaranja novih lokacija, ozbiljnog fokusa na karoserijske dijelove, moto opremu te dodatnu opremu za koje smo sigurni da svakome od Vas mogu biti dodatan izvor zarade, a s kojima nećete trošiti svoje vrijeme za ugradnju – dodatno za Vas pripremamo potpuno nove projekte koje ćemo službeno najaviti već početkom iduće godine, a za koje vjerujemo da će Vam donijeti još bolju uslugu i još više lojalnih klijenata. U magazinu Vas očekuju edukativni sadržaji naših dobavljača, pregled novosti unutar Inter Carsa, među ostalim i predstavljanje novog ILS logističkog centra u Zakroczymu, postignuća naših sponzoriranih i podsjetnici aktualnih kampanja. Želim Vam sretan Božić u krugu vaših najmilijih te uspješnu, sretnu i zdravu 2018. godinu! Ugodno čitanje! Ivana Kravaršćan

ExPress

Dragi partneri i čitatelji IC Express magazina, ovu uspješnu godinu zatvaramo još jednim kratkim uvodnikom našeg IC Express magazina. Godina se bliži kraju, a prognoze makroekonomista u Hrvatskoj izgledaju obećavajuće. Po svim najavama, imat ćemo već 11. tromjesečje zaredom koje će obilježiti očekivani rast od 2,7 do 3,4 posto u odnosu na isto razdoblje prošle godine. Zanimljivo, iznad europskog prosjeka, makar i u postotcima. Kao jedan od razloga, a kojeg se moramo dotaknuti u vezi s našom branšom, svakako je važno istaknuti solidan rast osobne potrošnje na koju je utjecao pad nezaposlenosti i rast plaća nakon poreznih promjena u prošloj godini. Namjerno ne spominjemo svakodnevnu temu najpoznatijeg koncerna jer postoji niz pozitivnih faktora koji će taj negativni utjecaj ublažiti – izravna strana ulaganja, rekordna turistička sezona, rast robnog izvoza i snažnije financiranje iz europskih fondova.

učestalija udruživanja i preuzimanja od strane velikih „igrača“ na europskom, ali i svjetskom tržištu.

Što se naše branše tiče, tržište rezervnih dijelova u Hrvatskoj ove je godine prošlo određene promjene. U prošlom broju našeg IC Express magazina naveli smo napuštanje distribucije rezervnih dijelova, nažalost, nekih od tradicionalno najpoznatijih i najprisutnijih distributera dvadesetak godina unatrag.

Zimska sezona je već počela, a osim mogućnosti uvida u ponudu unutar našeg web kataloga, naši su vam djelatnici u poslovnicama na raspolaganju za sva pitanja, prijedloge, kritike i savjete o širokoj i raspoloživoj ponudi zimskog asortimana! Tehnologija, uz koju smo usko vezani i u svakodnevnom doticaju, u svijetu napreduje strahovitom brzinom. Opet se susrećemo s pojmom „promjena“, nakon kojeg slijedi prilagodba na koju moramo biti spremni. U sljedećem broju našeg IC Express magazina pisat ćemo na temu

Najkraće i najjednostavnije napisano – promjene. Promjene koje možemo opisati neočekivanima, ali po nekim mišljenjima i logičnim ishodom, s obzirom na sve

Inter Cars je također, na internacionalnoj razini, pa tako i u Hrvatskoj, doživio promjene, ali u našem slučaju isključivo pozitivne i već vidljive u praksi, provedene prema našim klijentima, partnerima i dobavljačima. Osim poboljšanja kvalitete usluge, ponosno možemo naglasiti da smo u mogućnosti, osim već uhodane ponude rezervnih dijelova za osobna i teretna vozila, ulja i kemikalija, akumulatora, alata i servisne opreme, ponuditi i širok asortiman renomiranih europskih i svjetskih proizvođača guma, dijelova i opreme za motocikle, dijelove karoserije, kao i široku paletu dodatne opreme za vozila i potrebe Vaših servisnih radionica.

Mirko Rugle CEO Inter Cars Hrvatska

postavljanja novih zanimljivih trendova u automobilskoj industriji, kao i skorim najavama testiranja prve taxi letjelice u 2020. godini, nevjerojatnog projekta Ubera i NASA-e. Nemoguće? Donedavno bi izgledalo neizvedivo, ali... očito moramo biti spremni na nova iznenađenja! A mi si možemo dopustiti najaviti nove promjene po pitanju modernijih, tehnički dotjeranijih i detaljnijih, ali jednostavnijih softverskih alata koji će nam svima olakšati i ubrzati svakodnevne poslovne procese, ne samo naših, nego i Vaših u Vašim radionicama i na Vašim radnim mjestima! Želim Vam najljepše zahvaliti na povjerenju i suradnji u 2017., uz nadu da ćemo Vaše povjerenje opravdati i u nadolazećoj novoj godini! U ime svih djelatnika Inter Carsa Hrvatska, želim Vam sretan Božić te zdravu, sretnu i uspješnu 2018. godinu!

Piše: Goran Zarić

Od 17. do 18. 11. 2017. održan je event pod nazivom MOTO DAYS, na kojemu su predstavljeni noviteti u MOTO ponudi za 2018. godinu. Održao se u poljskom gradu Lodzu te su ga posjetili kupci iz Poljske, ali i iz drugih država u kojima Inter Cars posluje. Naravno, stigla je i vesela grupa iz Hrvatske, koju su, uz djelatnike Inter Carsa, u najvećem dijelu predstavljali naši moto kupci. Od MOTO izlagača bili su svi važniji predstavnici: SHARK, OXFORD, SMK, ADRENALINE, ISPIDO, FLY RACING, ALPINESTARS, INTERPHONE, TRW, CASTROL, EXIDE, INPARTS, RMS, VICMA, 4RIDE, NGK, MICHELIN, SAVA, MITAS, BRIDGESTONE, kao i još mnogi drugi brandovi iz naše ponude.

Sam event podijeljen je na glavni dio programa te večernju moto reviju. Glavni dio eventa koji je trajao do 17 sati, održavao se u dva odvojena prostora. U prvom su svi dobavljači bili predstavljeni na svojim štandovima, na kojima se uz stručno osoblje moglo čuti više o ponudi i novitetima za 2018. te se mogla probati moto oprema i mogle su se iz prve ruke dobiti najvažnije informacije.

Poslije 17 sati svi smo se premjestili u glavnu dvoranu u kojoj je održana spektakularna revija na kojoj su dobavljači uz puno lijepih modela te uz odličnu muziku, popularne pjevače i plesače u modernom aranžmanu punom svjetlosnih i video efekata prezentirali atraktivnu moto kolekciju za 2018. Nakon revije svi smo zajedno bili na veseloj zabavi koja je potrajala do jutarnjih sati.

U drugom prostoru odvijale su se stručne prezentacije samih dobavljača, raspoređene na petak i subotu.

U dva smo dana imali priliku na MOTO DAYSU pogledati široki izbor različitih artikala i brandova iz naše ponude, kao i atraktivne novitete koje ćemo uskoro predstaviti i u Hrvatskoj. Moto sezona 2018. koja je pred nama svakako će biti vrlo uzbudljiva. “

A D R I A KL ASTE R

NOVOSTI IZ

ADRIA KLASTERA FEŠTA ZA PETU POSLOVNICU U SLOVENIJI Petak, 10. studenoga 2017. bio je savršen dan za proslavu otvorenja nove podružnice u Celju, već pete podružnice IC Slovenija od 2014. i druge podružnice u 2017. Grad Celje ima velik potencijal jer je treći po veličini slovenski grad,

pridružio nam se na proslavi otvorenja podružnice i rekao: „Nakon tri godine našeg poslovanja na slovenskom tržištu s ponosom Vam predstavljamo našu petu i najveću poslovnicu do sada – podružnicu Celje! industrije u središtu regije, gdje se provode servisne intervencije za PKW i LKW dijelove, tehničke inspekcije, registracije automobila, prodaja i sl. U Celju je registrirano otprilike 500 prodavaonica i 1 000 prijevoznih tvrtki.

smješten u Savinjsku regiju koja je ujedno najveća slovenska regija u kojoj se nalazi IC poslovnica. Podružnica ima površinu 934 m2, od čega je 740 m2 skladišta na dvije etaže, više od 3 000 polica i 180 skladišnih paleta, a nalazi se u najpoznatijoj zgradi automobilske NOVA LOKACIJA, NOVA VIZUALIZACIJA ZA PJ ČAKOVEC Nakon puno lijepih uspomena koje su nam ostale na staroj lokaciji u Čakovcu, morali smo potražiti novu lokaciju koja će nam zasigurno omogućiti još više lijepih zajedničkih trenutaka zajedno s Vama. Zbog toga Vas s ponosom obavještavamo da smo se preselili

u novi prostor na adresi Ulica braće Graner 18 u Čakovcu. Naš razvoj zajedno s Vama ukazao nam je na potrebu za većim i kvalitetnijim prostorom koji je veličine 740 m2 i koji će bez problema udovoljavati svim trendovima tržišta.

ExPress

Robert Antončić, Cluster menadžer za jadransku regiju,

Stoga vas pozivamo da nas posjetite na novoj adresi i uvjerite se u širinu ponude koju nudimo.

INTER CARS SPLIT U NOVOM RUHU Nedavno su prošle tri godine otkako je Inter Cars d.o.o. došao u Split. Ostali smo na istoj lokaciji, radimo po istim standardima, bez oscilacija, uz promjenu što smo u međuvremenu postali vodeći po pitanju usluge prema Vama. Naravno, osvrnut ću se na to da smo krenuli s 13 zaposlenika, sada već davnog 1. rujna 2014. U međuvremenu smo, uz osnovni program ulja i maziva, alata i opreme te automobila ubrzo krenuli s LKW (kamioni & bus) programom. 2017. započeli smo s MOTO odjelom koji i dalje

Podružnica okuplja iskusan, ali vrlo mlad i dinamičan tim koji će moći odgovoriti svim vašim zahtjevima vezanim uz bilo koji dio našega asortimana. Nakon otvorenja podružnice u Mariboru ranije ove godine, ponovno se približavamo Vama, našim vjernim kupcima, kako bismo pokrili jedan od najvažnijih slovenskih gradova. Ovoga puta nudimo Vam potpunu

razvijamo. Znakovito, oslikali smo i vozila te napravili novu vizualizaciju same PJ H30 te smo sada i vizualnim dijelom postali prepoznatljiviji na međunarodnoj sceni. U rujnu, kada smo obilježili tri godine postojanja u Splitu,

održali smo ugodno druženje na danu otvorenih vrata s dobavljačima, Vama cijenjenim partnerima te djelatnicima Inter Cars poslovne jedinice Split. U budućnosti želimo, znamo i možemo zadržati trenutni status

potporu rezervnim dijelovima za kamione, kao i za sve ostale uobičajene dijelove u asortimanu.“ IC Slovenija zahvaljuje svim klijentima koji su se pridružili svečanosti i svim našim kolegama uključenima u ovaj projekt. Uzbuđeni smo što se svakom novom podružnicom približavamo svojemu cilju razvoja tržišta, kako bismo mogli ispuniti sve potrebe kupaca i pomoći im povisiti vlastite standarde najkvalitetnijim rezervnim

dijelovima, uslugom i brigom o kupcima. Živjeli iz IC Slovenije!

završavamo s 28 djelatnika. Tu su i nebrojeni alati poput WEB kataloga te obnovljenog IC kataloga koji sada ima mogućnost pretrage po šasiji vozila, a baza se svakim danom nadopunjuje. Radimo sa skenerima koji daju 99,99 % točnost isporuke, a imamo i stručne te sposobne djelatnike, točnu dostavu, VIP bodove, razne akcije i školovanja. Vjetar u leđa

daju nam Vaši rezultati i to nam je motivacija da budemo još kvalitetniji i bolji. Za kraj, ne smijem zaboraviti napomenuti da smo doslovce jedina tvrtka u Hrvatskoj koja radi veleprodaju i ne miješa se u Vaše poslovanje po pitanju krajnjih korisnika.

te stalno razvijati nove ideje za unaprjeđenje, kako našeg, tako i Vašeg poslovanja. Godinu

A KTUA LN O

UBER

SHARING Pripremio: Lovro Lukša Izvor: auto.economictimes.indiatimes.com

Dijeljenje vožnji

Podatci, a ne novac

Vožnje, a ne vozila

San Francisco: Investitori, uključujući japanski SoftBank i Alphabet, vlasnika Googlea, vode ulaganja i utrku prema budućnosti dijeljenja vozila. Količina ulaganja dokazuje optimizam investitora prema toj vrsti transporta, bez obzira što start-up divovi u tom prostoru, Uber i Lyft, još uvijek nisu uspjeli biti profitabilni. Nedavna analiza Goldman Sachs analitičara predviđa da će tržište dijeljenih vozila narasti osam puta do 2030. godine i imati godišnji potencijal od 285 milijardi dolara.

Unatoč astronomskim procjenama vrijednosti ove kompanije još nisu profitabilne te se svakodnevno bore s regulacijama i sindikatima taksista u gotovo svim zemljama u kojima posluju. Uz borbe sa „staromodnim“ moćima industrije, Uber je zaradio mnogo negativnog publiciteta kroz veliki broj skandala, tužbi i istraga. Također, Uber je u drugom kvartalu ove godine imao gubitak od 600 milijuna $, nakon što je prošlu

Ti se podatci mogu pokazati kao „škrinja s blagom“ za razvoj autonomnih automobila, što većina danas smatra izvjesnom budućnošću.

Lyft, glavni konkurent Ubera u SAD-u, nedavno je završio novu rundu financiranja od milijardu dolara. Većina tog iznosa investirana je od strane Alphabeta. To znači da Alphabet trenutno ima investirana sredstva u oba

konkurenta, Lyftu i Uberu. U međuvremenu, upravni odbor Ubera otvorio je vrata za investiranje japanskom telekomunikacijskom divu SoftBank. Direktor Ubera obećao je kompaniju vrijednu 70 milijardi dolara izvesti na burzu do 2019. godine putem IPO-a (Inital Public Offering). Lyft, vrijedan 11 milijardi dolara, navodno ima slične planove.

godinu zatvorio s 2,8 milijarde $ minusa. Ali, broj vožnji i vozača konstantno raste, kao i broj investitora. Razlog tomu je što veliki investitori poput Alphabeta i SoftBanka nisu toliko zainteresirani za kratkoročnu zaradu, koliko u skupljanje i obradu podataka koje Uber ima o vozilima, vožnjama, vozačima itd. „Investicije u ove kompanije temelje se na tome kako naći konkurentsku prednost koristeći ogromne baze podataka“, komentirao je Jack Gold iz J.Gold Associates. Aplikacije i usluge koje nude dijeljenje vožnji imaju pristup ogromnom broju podataka o navikama putovanja, rasporedima i profilima vozača i putnika.

U tom kontekstu, usluge tipa Ubera danas se vide kao pioniri takvog doba. U budućnosti ćemo aplikacijom prizvati vozilo koje će se samo voziti, a danas to radi Uberov vozač. U trenutku kad će automobil biti u potpunosti autonoman, ljudi će se okrenuti drugim radnjama i uslugama tijekom vožnje, poput on-line gledanja najdražih serija ili surfanja internetom. Google i drugi divovi online svijeta profitirat će ako će u toj priči biti od početka. Trenutno, vozači su najveći operativni trošak Ubera i Lyfta. Analitičari Goldamn Sachsa zaključili su da je to glavni razlog neprofitabilnosti ovih kompanija. Potpuna autonomnost automobila riješila bi taj problem, ali i ostavila više od šest milijuna ljudi bez posla samo u SAD-u. Lyft ima poseban tim posvećen razvoju autonomnih automobila, u suradnji s Fordom i Alphabetovom Waymo podružnicom. Uber razvija autonomne automobile u suradnji s General Motorsom, koji opet ima udio vlasništva u Lyftu. „Autonomna mobilnost na zahtjev“ dolazi kao veoma realna budućnost i to je sigurno jedan od razloga ogromnih investiranja.

ExPress

A KT UA L N O

ATE TRENING

Vrhunski proizvođač kočionih sustava ATE održao je edukacijski trening u Zaprešiću. Piše: Darko Petrović

U posjet nam je došao g. Doug Rennie i njegov kolega g. Dejan Todorović. G. Rennie prenio nam je svoja iskustva i znanja kroz različite primjere iz stvarnih situacija te je razradio problematiku kočionih sustava. Prenio nam je teorijsko i praktično znanje o kočionim sistemima i najavio nove trendove u automobilskoj industriji.

serviseri provjerili i usavršili novostečena znanja Cilj treninga je da naši kupci/serviseri nakon teorijskim dijelom predavanja. odličnih prezentacija novostečeno znanje U PRAKTIČNOM DJELU PREDAVANJA USAVRŠILI SU SLJEDEĆE: ++

++ Serviseri su informirani o raznim problemima i rješenjima u kočionom sistemu te su dobili ++ priliku usvojiti stručne savjete o primjeni ++ ++ i načinu korištenja ATE-ovih proizvoda. ++ Osim teorijskog djela edukacijskog treninga, bio je organiziran i praktični dio na kojemu su ++

vizualno ocijeniti ispravnost kočionih pločica identificirati kočione pločice uz pomoć ATE kataloga testirati kočione tekućine procijeniti pojačivače sile kočenja izraditi kočione vodove zamjeniti kočione pločice na FNR kočionim čeljustima ispravno podmazivati – pločice i čeljusti

primijene u praksi, što će rezultirati kvalitetnijom uslugom korisnicima vozila. Dodatnu pomoć pri svemu tome pružio mu je g. Dejan Todorović, zadužen za prodaju ATE-a u više zemalja koje nas okružuju. Zahvaljujemo predavaču Dougu Rennieu i njegovom kolegi Dejanu Todoroviću na prijevodu i slikovitim objašnjenjima te svim polaznicima edukacijskog treninga koji su odvojili dio svog radnog vremena kako bi sudjelovali.

MOTO REMO

TEHNIČKA EDUKACIJA Piše: Darko Petrović

Prvi je put u suradnji s Inter Carsom tvrtka Moto Remo, zajedno s predavačem Jacek Ratajczakom, održala tehničku edukaciju za naše mehaničare i Q servis mrežu. Moto Remo ZHU tvrtka osnovana je 1993. godine u području prodaje i remontu dijelova. S vremenom su postali vodeći u proizvodnji i remontu dijelova za turbopunjače i kompresore zraka. Također su postali lideri na poljskom tržištu turbopunjača i kompresora zraka.

ExPress

Na temelju dugogodišnjeg iskustva, stručnosti i opremljenosti radionica za proizvodnju i remont, tvrtka Moto Remo dobila je ovlaštenje za servis i distribuciju turbopunjača Garrett, Borg Warner Turbo System i Mitsubishi. Također, tvrtka Moto Remo dobila je ovlaštenje za servis i distribuciju kompresora zraka Knorr-Bremse i Wabaco. Ovlaštenja za servis i distribuciju osigurana su Certifikatom sukladnosti br. 50/11 koji izdaje Nacionalni automobilski institut.

Od 2011. godine tvrtka Moto Remo pridružila se odabranim tvrtkama koje nude turbopunjače za sportske automobile, kao distributer Garrettove izvedbe.

ELRING TRENING

A KTUA LN O

KOPRIVNICA 7.11.2017. OSIJEK 8.11.2017. Piše: Darko Petrović

nedostatke, demontažu i montažu nove generacije semeringa radilice s ugrađenim senzorom radilice. Florian je skrenuo pozornost na obaveznu primjenu specijalnog alata kod montaže. Bilo je riječi o tome kako izbjeći reklamacije i razna oštećenja. Kod montiranja brtvila motora ne smiju se koristiti razni silikoni koji nisu propisani od strane proizvođača, kao ni brusni papir kod čišćenja glave motora. Prije montiranja brtvila, glava motora mora proći strojnu obradu. Osim toga, mora se koristiti odgovarajući alat s odgovarajućim momentom pritezanja i ne smije se zaboraviti na nove vijke glave motora.

specijalnim alatom koje je propisao proizvođač automobila. Svi tehnički podatci prevedeni su i prikazani na engleskom jeziku. Elring Klinger prosljeđuje informacije o novim tehnologijama na svojoj internetskoj stranici, ali sve je dostupno i na You Tubu gdje se može vidjeti vizualna pomoć za određenu problematiku.

Dodatne informacije potražite na internetskoj stranici http://www.elring.de/. Na navedenoj stranici možete pronaći tehničke upute i servisne informacije vezane za primjenu novije i starije generacije motora, montaže sa

Hvala svim sudionicima na prisustvovanju i svestranom predavaču na školovanju. Nadamo se da će Vam pokazane teme biti korisne u svakodnevnom radu.

Tvrtka Moto Remo ima svoje tvrtke u četiri distribucijska centra u Chorzowu, Poznanu, Warszawi i Ilawi.

Predavač Jacek Ratajczak na svom je tehničkom edukacijskom treningu, osim prikazanih novih tehnologija i proizvoda, skrenuo pozornost

Na mrežnim stranicama tvrtke Moto Remo http://www.motoremo.pl/pl/ možete pronaći dodatne informacije o proizvodima

Vodeća tržišna pozicija tvrtke posljedica je teškog rada visokokvalificiranog kadra. Dugi niz godina šire svoje iskustvo i znanje kroz različite tehničke edukacije i tečajeve. Osim tehničkih edukacija i tečajeva, tvrtka Moto Remo svojim klijentima dijeli svoje praktične vještine, znanje i tijekom godina stečeno iskustvo.

na prepoznavanje grešaka i izbjegavanju dodatnih šteta prilikom servisiranja. Važno je napomenuti kako je prilikom servisiranja turbopunjača i kompresora zraka neizmjerno važno voditi računa o pridržavanju uputa servisiranja koje je dao proizvođač vozila.

tvrtke Moto Remo, kao i o postupcima i rješenjima prilikom servisiranja turbopunjača i kompresora zraka.

Početkom studenoga Inter Cars je u suradnji sa svjetskim proizvođačem brtvila Elring Klinger održao edukativni seminar za servisere. Edukativni seminar održan je u Koprivnici i Osijeku. Gospodin Florian Kiziak upoznao nas je s Elringom i njihovim proizvodima te je prenio svoja iskustva i znanja kroz različite primjere iz stvarnih situacija i razradio problematiku brtvila motora. Polaznicima je objasnio princip rada i kompletna brtvila za motor, garniture donjeg dijela motora, pojedinačne brtve glave, razne prstenaste brtve itd. Najzanimljiviji dio vezan je za razliku između stare generacije motora, čiji su blokovi izrađeni od lijevanog željeza, te nove generacije koji se izrađuju od aluminija. Također je napravljen potpun redizajn i modifikacija brtvi motora i njihove primjene. Polaznike se uputilo u njihove prednosti, ali i uvjetne

Na Elringovim stranicama možete se registrirati i provjeriti svoje vlastito znanje i vještine za što možete dobiti certifikat. Trening je bio više nego zanimljiv, pun korisnih informacija o novima tehnologijama, tako da je bilo šteta propustiti ga.

Hvala svim sudionicima na prisustvovanju ovoj tehničkoj edukaciji i nadamo se da će Vam teme koje ste proučili biti korisne u svakodnevnom radu.

ExPress

AISIN Obitelj nastavlja s rastom. Vaše mogućnosti također.

Tijekom posljednjih nekoliko godina AISIN je razvio svoju liniju kvačila jednako kao i ostali asortiman proizvoda. Ovaj razvoj popraćen je tehnološkim poboljšanjem i višim mogućnostima proizvoda. AISIN grupa radi na prevladavanju granica proizvodnih kategorija. Kao svjetski lider u OE dijelovima, AISIN je morao ojačati i promijeniti svoju prisutnost na aftermarketu. Širenje našeg asortimana proizvoda i njihova kompatibilnost temeljeni su na istim vrijednostima kvalitete i usluga koje nudimo u OE dijelovima za najveće proizvođače automobila. AISIN proizvodi pružaju Vam sigurnost, performanse, dizajn i udobnost. Otkrijte više o AISIN Obitelji na:

AISIN Europe A�ermarket Website h�p://www.aisina�ermarket.eu > AISIN Electronic Catalogue h�p://www.aisincatalogue.com >

• Sustav kvačila • Sustav hlađenja • Sustav motora • Sustav kočenja • Sustav pogona • Karoserija NOVO

AIM FOR PERFECTION

A KTUA LN O

EKSKLUZIVNO:

VW NASTOJI OBUZDATI KONKURENCIJU IZ ŠKODE

Preveo: Aleksandar Zrnić Izvor: www.spiegel.de

BERLIN (Reuters) – Volkswagenovi menadžeri i društva traže način da obuzdaju konkurenciju koja dolazi od njihovog povoljnijeg partnera, Škode. Dio svoje proizvodnje namjeravaju preseliti u Njemačku i natjerati češkog proizvođača da plaća više za zajedničku tehnologiju, za Reuters izjavljuju izvori bliski tvrtki. S obzirom na to da VW ima problem sa smanjenjem radnih mjesta i potrošnjom u njemačkim tvornicama te se još uvijek oporavlja od afere dieselgate, izvanredne auto recenzije Škode, produbile su rivalstvo unutar Volkswagenovog carstva. VW sada pokušava smanjiti prednosti Škode koje smatra nepravednima – prije svega kombinaciju njemačke tehnologije s povoljnijom radnom snagom te ponovno potvrditi primat najprodavanijeg branda pred valom novih električnih automobila, izjavljuje izvor blizak tvrtki. Sukob između VW-a i Škode podiže tenzije u samome srcu Volkswagen grupe između profita i poslova te između središnje kontrole i autonomije za svojih 12 brandova vozila. „Umjesto da svoj trud uložimo u nadmetanje s Teslom (TSLA.O), mi se bavimo uzaludnim unutarnjim konfliktima“, govori jedan od menadžera. Nekadašnji predmet podsmjehivanja, proizvođač Škoda pod 26-godišnjim je vlasništvom VW grupe procvjetao u uspješnog proizvođača vozila koji sustavno preuzima posao svojim rivalima – uključujući i VW – te premašuje i Audijevu profitnu maržu od prošle godine. Istovremeno, VW se suočava s otpuštanjima tisuće djelatnika kako bi uprava srezala višak prekomjernog kapaciteta u njemačkim tvornicama. Njihova snažna društva uspjeh Škode vide kao prijetnju, ali isto tako i kao potencijalnu stabilnost. Predstavnici radnika VW tvrtke sada zahtijevaju preseljenje nekih

proizvodnih pogona Škode u svoje neiskorištene njemačke pogone, izjavljuje za Reuters izvor blizak nadzornom odboru. Cilj prijedloga je da se neutralizira proizvodnja s tendencijom opadanja VW Passata i Golfa koja bi ubuduće mogla ugroziti dodatna radna mjesta. Isto tako, lobiraju za to da Škoda plaća više honorare za korištenje VW-ove glavne zajedničke platforme za vozila. Tzv. MQB arhitektura također podupire modele srednje veličine iz grupe brandova Audi i Seat. Češki premijer Bohuslav Sobotka izjavio je da će se sastati s upravom i sindikatima Škode kako bi dobio neka objašnjenja. Vlada će nastojati osigurati da VW-ovi investicijski planovi budu ostvareni i da „proizvodnja ne bude preseljena izvan zemlje“, stoji u priopćenju iz ureda premijera. Glavni sindikat Škode naglašava da bi ih preseljenje proizvodnje moglo stajati oko 2 000 radnih mjesta. Radno vijeće VW negiralo je taj komentar. VWov izvršni direktor Herbert Diess paralelno ulaže trud u rukovođenje kako bi zaštitio buduće VW modele od izravne konkurencije povoljnijih Škoda. Na nedavno održanom susretu izvršnog odbora, Diess poziva na veće deriviranje između ciljanih tržišta i klijentele VW-a i Škode, naročito za buduće električne modele. „Gleda se

na buduće pozicioniranje brandova, no rasprave su još uvijek u tijeku“, izjavio je grupni glasnogovornik VW-a, odbijajući bilo kakav daljnji komentar. Očekuje se kako će napetost porasti uoči 17. studenog, kada je zakazana sjednica nadzornog

odbora o odobrenju godišnjeg investicijskog proračuna za najvećeg svjetskog proizvođača automobila. PREDNOST RADNE SNAGE Poslovni profit Škode dvostruko se povećao u posljednje tri godine na 1,2 milijarde eura (1,4 milijardi dolara) u 2016. godini, podigavši svoje profitne marže na 8,7 posto – što ih uvrštava na drugo mjesto unutar Volkswagen grupe, odmah iza Porschea. VW, čije su marže pale na 1,8 % nakon što su prihodi pali za trećinu i dalje ima globalno veću prodaju od Škode, no mnogo sporije rastu u Europi. Zdravi profiti Škode djelomično odražavaju ekonomiju razmjera zajedničke platforme automobila. Dizajniran zahvaljujući VW-ovim inženjerima u Njemačkoj, MQB se progresivno širi od 2012. godine.No Škoda dobiva daljnji poticaj zahvaljujući povoljnoj radnoj snazi. Prosječne nadnice u Češkoj, gdje se proizvodi većina njihovih automobila, iznose 10,10 eura po satu, naspram 37,80 eura u njemačkoj industriji, kako navodi berlinski službeni statistički ured. Još uvijek nije poznato kako generalni direktor VW-a Mathias Mueller planira riješiti nesuglasice. Vrlo utjecajna njemačka društva, koja drže polovicu od 20 mjesta u upravi tvrtke predviđaju da će se uspjeh više smatrati problemom nego modelom za konkuriranje. Njemačka pokrajina Donja Saska koja drži još dva mjesta, također je opterećena očuvanjem radnih mjesta u VW-u. Zabrinutost u VW-ovom sjedištu u Wolfsburgu produbljena je zahvaljujući recenzijama automobila u kojima su njihovi modeli ponekad posramljeni od povoljnijeg partnera s kojim dijele MQB platformu. Nova Škoda Kodiaq (SUV) čija je cijena 1 500 eura ($1,765) niža od VW Tiguana istisnula je njemački adut u novom istraživanju kvalitete koje je proveo Auto Motor und Sport magazine.

Škoda Superb također je postigla povoljne rezultate u usporedbi s Passatom.

Škoda negira bilo kakvo namjerno zadiranje u područje VW-a. „Mi uglavnom privlačimo kupce izvan VW grupe i to je naša misija“, u intervjuu za Reuters izjavio je izvršni direktor Bernhard Maier. ELEKTRIČNA BUDUĆNOST Nadmetanje za resurse među VW brandovima nije novost. Sindikati su lobirali za to da VW bude glavni u razvoju tržišta automobila koje je u nastajanju, no Škodi je ipak dopušteno da preuzme vodstvo. 20 milijardi eura VW grupe, planiranih za proizvodnju 50 električnih automobila do 2025. dovelo je tenzije do vrhunca jer se VW menadžeri boje kako će njihovi modeli na baterije također biti u podređenom položaju. „Tržište električnih vozila je nova igra u kojoj održavanje pozicije branda nije nimalo jednostavno. Kupci moraju vidjeti da činite promjene.“ VW i Škoda planiraju predstaviti električni SUV u coupe stilu u 2020. godini s istim rasponom od 500 km (300 milja). Bilo kakvo ponovno pregovaranje o podjeli troškova platforme također bi moglo utjecati na doprinos branda novoj MEB platformi u razvoju za električna vozila. U javnosti je međutim VW umanjio značaj rivalstva. S kombiniranim sastavom od oko stotinjak vozila, uvijek postoje rizici od strepnje, napominje izvršni direktor Diess. „Uvijek će postojati neka zamjena“, rekao je za Reuters. „Ali malo unutarnjeg nadmetanja također je korisno.“

ExPress

A L AT I I S E RV I SN A OPRE M A

KAROSERIJA AUTOMOBILA Piše: Vladimir Pajač

Karoserija je kostur automobila, onaj dio na koji se stavlja sve ostalo, a ne bismo pogriješili ni kada bismo rekli da je karoserija nosač svega na vozilu. Do sada se ovom segmentu posvećivalo malo pažnje, no došlo je vrijeme da se ozbiljnije pozabavimo tom tematikom. Ove je godine tvrtka Inter Cars uložila znatne napore za podizanju kvalitete usluge u ovom segmentu, kako dobavljivošću dijelova tako i stručnom podrškom pri izboru. Karoserija daje oblik vozilu, definira ga. Iako to kakvo je vozilo kvalitete najviše ovisi o unutrašnjim dijelovima koji su oku nevidljivi, često smo skloni tomu da se automobil shvaća, doživljava upravo po tom vanjskom, vidljivom dijelu, dakle karoseriji. No, nemojmo se zavaravati, karoserija nije samo estetika, ona znači aerodinamiku, kako će vozilo ležati na cesti, koliko će brzo ići. Dakle, danas karoserija nije samo oklop ili nešto oku ugodno odnosno neugodno. Ona je sastavni dio vozila koji itekako utječe na njegove performanse, često jednako kao i mnoge druge kvalitete vozila, kao što su motor, kočioni sustav i slično. Kod modernih vozila karoserija se sastavlja iz više unaprijed formiranih dijelova koji se spajaju na različite načine i čine kompletnu

ExPress

školjku koja formira prepoznatljiv izgled automobila. Danas je pravilo za proizvođače karoserije – ako uspijete proizvesti karoseriju od što lakšeg i izdržljivijeg materijala, koja je k tome i povoljna kada se radi o serijskoj proizvodnji, to ćete biti uspješniji. Iako se u izradi čelik još uvijek najviše koristi kod izrade, polako, ali sigurno u izradu ulaze novi materijali u izradi karoserije pa tako

danas imamo dijelove karoserije koji su napravljeni od plastike, aluminija, karbona te sličnih sintetičkih materijala. Na cijeni su materijali koji se mogu reciklirati. Međutim treba napomenuti da je automobilska industrija, kada se radi o limuzinama, dakle klasičnim vozilima za prijevoz putnika, poprilično interna kada se radi o primjeni drugih materijala u proizvodnji karoserije jer alternativa, dok se ne pokaže kao uspješna,

A L ATI I SERVISNA O P R EMA

košta mnogo više nego već dobro isprobani materijal. Kao i ostali dijelovi vozila i karoserija je podložna raznim problemima. U posljednje je vrijeme korozija gotovo izuzeta iz te liste zbog vrlo dobre galvanske zaštite prije sklapanja te upotrebe suvremenih metoda kemijske i mehaničke zaštite. Ali ni jedna od tih metoda nije u stanju zaštiti karoseriju od nas samih. Većinu oštećenja danas izazovu sami vozači koji upravljaju vozilom ili ostali sudionici u prometu. Takva oštećenja, deformacije se do jedne mjere isplati popravljati što izravnavanjem, a što zamjenom oštećenih dijelova.

koja pokriva ove zahtijeve je veoma široko, od jednostavnih spotera do kompletnih gotovo pa robotiziranih sustava. „Spoteri“ mogu poslužiti za spajanje dvaju ili više limova sistemom taljenja materijala u točki spoja (en. spot), a isto možemo ih uporabljivati i za pripremu izvlačenja udubljenja na dijelovima koje ne želimo mijenjati.

U ovom se segmentu u ponudi alata može pronaći gotovo sve potrebno za izvođenje takvih zahvata. Počevši od malih ručnih alata, takozvanih „babica“ i čekića raznih oblika i težina, do malih hidrauličnih sustava za poravnavanje, izvlačenje i istezanje. Za potrebe specijaliziranih limarsko lakirerskih radionica u ponudi se nalaze limarski stolovi za veće zahvate na kompletnoj karoseriji vozila i lakirne kabine s pripremnim zonama.

Neki su vanjski dijelovi vozila su izrađeni od plastike pa se kod njih mora primijeniti drugačiji pristup. Kod takvih dijelova ako se odlučimo na popravak umjesto zamjene možemo primijeniti sistem zavarivanja uz pomoć mlaza vrućeg zraka. Taj mlaz površinski rastapa mjesto spoja i uz stavljanje materijala za učvršćivanje (mrežica) i dodavanje kompatibilnog komada koji se jednako rastapa formira se čvrst spoj koji nakon obrade abrazivom postaje skoro neprimjetan.

Kod takvog se načina privremeno na udubljeni dio navare alkice duž oštećenja i onda se uz pomoć tih alkica primjenjuje sila za izvlačenje, ručno uz pomoć kliznog čekića ili uz pomoć hidrauličnog sustava.

se povećava postotak dijelova karoserije izrađenih od legure u kojoj prevladava aluminij. Za razliku od čelika aluminij je nešto zahtjevniji po pitanju preduvjeta za zavarivanje. Budući da se radi o vrlo reaktivnom metalu koji na povišenim temperaturama vrlo lako reagira s kisikom iz zraka, uvjet za uspješno zavarivanje je ukloniti kisik iz zone zavarivanja. Kod zavarivanja čelika zonu štitimo ugljičnim dioksidom a za aluminij je potreban argon.

Kada se završe grubi limarski radovi i sva spajanja i zavarivanja potrebno je i cijeli rad zaštititi i vratiti izgled u prvobitno stanje, po mogućnosti da se ne može primijetiti da je išta na rađeno na vozilu.

Sklapanje ili sastavljanje se kod današnjih vozila vrši na više načina ovisno o materijalu od kojeg je dio koji se mora pričvrstiti i o materijalu za koji se dio treba držati. Tako razlikujemo klasične vijčane spojeve, spojeve zakovicama, lijepljenje te točkasto zavarivanje koje je najčešće upotrebljiv načina spajanja dijelova. Područje opreme

Nadalje, u posljednje se vrijeme povećava udio uporabe raznih vrsta ljepila - za staklo, za plastiku, za kompozitne materijale pa čak i za metal. Moderna karoserija i danas se većinom izrađuje od čeličnih limova ali zbog sve viših ekoloških normi polako se povećava i udio lakih metala. Aluminij se danas najviše primjenjuje kod naplataka ali znatno

U ponudi Inter Carsa moguće je pronaći svu nabrojenu opremu. Budući da se radi o specifičnoj opremi, na zalihama se drže male količine, stoga je važno dobro planiranje i priprema poslovanja kod stupanja u ovaj segment održavanja i popravka vozila. Za potporu u pripremi imamo stručne tehničke savjetnike koji Vas mogu uputiti u sve tehničke detalje svakog od uređaja, s upoznavanjem za koju točno namjenu i za koliki opseg posla je predviđen koji uređaj. Vrlo česta greška kod nabave ovakve vrste opreme je odlučivanje prema nabavnoj cijeni uređaja, što može uzrokovati probleme, ukoliko se ispostavi da takav uređaj ne zadovoljava karakteristikama, radnim mogućnostima i eksploatacijskim kapacitetom. Uvijek je potrebno krenuti od vrsta radnji, opsega posla i tada prijeći na ekonomski dio koji započinjemo s „koliko taj uređaj može zaraditi“. Kod ovako pretpostavljene organizacije, osiguran je nesmetan rad s optimalno izabranim uređajem koji će opravdati uloženo i imat će dug i uspješan radni vijek.

ExPress

T E H N I Č KI S AVJ E TI

06/17

Uljna brtva

Prijelaz s FPM-a na PTFE Pitanje koje se u posljednje vrijeme često postavlja našem Elring timu za servisiranje jest mogu li uobičajene uljne brtve s brtvenim usnama od elastomera (kao što su FPM uljne brtve), biti zamijenjene modernom PTFE brtvom. Pretpostavka je da su dimenzije (unutarnji/vanjski promjer/ ugrađena visina) i vrsta brtve jednake. "Naše istraživanje ukazuje da premda je ovo zasigurno moguće u pojedinim slučajevima, postoje neki faktori koje treba uzeti u obzir, a koje ispravno mogu procijeniti samo stručnjaci", upozorava nas Mario Rauch, voditelj tehničkog odjela. Ako se ti parametri nepravilno protumače, postoji neznatan rizik od kvara koji bi kasnije bio pripisan mehaničaru. Iz tog je razloga potrebno objasniti odgovarajuće parametre. U osnovi, bez obzira na materijal brtvene usne, uljne brtve ostavljaju različite znakove istrošenosti na površini osovine, uglavnom izazvane abrazivnim česticama koje se nalaze u gumi. Osim toga, postoji mogućnost nagomilavanja materijala na rubovima za brtvljenje zbog karbonizacije. "To je često vrlo teško ukloniti tijekom popravka," naglašava Rauch. Ukratko, korištena osovina je rijetko u savršenom stanju i stoga je potrebno provesti korektivne mjere. Na primjer, polirani utori moraju biti obrađeni strojem ako su izvan dostupne tolerancije. Neravnine i naslage moraju biti uklonjene zato što je to ta specifična površina koja spaja brtvenu usnu uljne brtve. U pojedinim slučajevima možete pokušati koristiti uljnu brtvu s drugim položajem brtvene usne, no za to je potrebno nešto više iskustva kako bi se brtva ispravno postavila. Osim toga, predlažemo i vizualni pregled uljne brtve koja je uklonjena. "Provjerite istrošenost na rubovima brtve, promjenu boje, tvrdoću ili bilo kakav oblik nepravilnosti,"napominje Rauch. Budući da PTFE i standardne brtve za osovinu imaju drugačiji dizajn brtvene usne, postoji mogućnost da brtvena usna i površina osovine neće zajedno sasvim odgovarati. Ovisno o visini naslaga i dubini utora to može dovesti do nepravilne funkcije brtvljenja,. Štoviše, postoji mogućnost oštećenja PTFE uljne brtve ako se postavlja preko starog utora i/ili naslaga odnosno nagomilanog materijala. Stoga valja naglasiti kako se PTFE uljne brtve moraju ugrađivati isključivo koristeći odgovarajuću vrstu sprecijalnog alata," kaže Rauch. Često će tanke zašiljene plastične pikse koje su obično uključene u opremu biti dovoljne za ugradnju. 01/03

ExPress

TEHNIČ KI SAVJE T I

06/17

Na primjer, Elring će ubuduće nuditi dvije uljne brtve i to komplete 155.560 i 129.780 zajedno s piksama za montažu. Prednosti PTFE uljnih brtvi: • imaju mnogo širu površinu brtvljenja bez metalne opruge • otporni su na visoke temperature i moderna motorna ulja • pružaju vrlo nisko trenje • imaju vrlo dobra svojstva brtvljenja Osim toga, PTFE se isto tako koristi na mjestima na kojima je smanjeno podmazivanje, kod suhog rada ili na nekaljenim osovinama. PTFE brtvena usna i PTFE zaštitna usna oblikovane su na način da mogu biti usmjerene prema unutra odnosno prema van, ovisno o uvjetima za montažu. Zahvaljujući svojstvima suhog rada PTFE uljne brtve, nema potrebe za korištenjem maziva između brtvene usne i usne za prašinu. Ako se sve ove točke uzmu u obzir, PTFE uljna brtva može se koristiti umjesto uobičajenog FMP prstena. Razlika u iskoristivosti je značajna.

• •

Stare, krute brtve postale su prevruće i oštećene mazivima. To se neće dogoditi prilikom korištenja PTFE uljne brtve. Kapacitet opskrbe PTFE uljne brtve viši je nego kod brtvi starije verzije i na taj način performanse brvtljenja rastu prilikom rada.

Ugradnja prstena za brtvljenje općenito te posebice PTFE verzija brtvi nije jednostavna u praksi i zahtijeva vrlo visok nivo čistoće prilikom ugradnje. Obratite pažnju na sljedeće:

•

Ne koristite maziva s PTFE prstenima! Provjerite da Vaše ruke nisu uprljane mazivima! Provjerite da nema nikakvih stranih tijela kao što su vlakna ili dlačice, prašina od brušenja ili sitne neravnine! Usna za prašinu mora sjesti na odgovarajući način. Zbog visokog kapaciteta opskrbe PTFE brtvene usne, prljavština će se mnogo lakše usisati u područje brtvljenja nego što je to slučaj kod uljnih brtvi od elastomera.

Profesionalna ugradnja PTFE uljne brtve:

02/03

ExPress

NOKIANTYRES.COM/HEAVY

PROŠIRENJE PARTNERSTVA

S PROIZVO AČEM PNEUMATIKA NOKIAN Piše: Zoran Kralj

Nakon nekoliko uspješnih godina suradnje s Intercarsom Poljska, Nokian proširuje suradnju i na hrvatskom tržištu. U ponudi će biti nekoliko kategorija teretnih pneumatika najviše kvalitete. S obzirom na to da obje tvrtke dijele zajedničke osnovne vrijednosti i visoku profesionalnost u poslu, suradnja je uspostavljena na obostrano zadovoljstvo.

U Nokianu su ujedno svjesni da zimski pneumatici nisu svugdje potrebni cijele godine pa tako u ponudi imaju četiri različite linije pneumatika. •

postižu se visoko kvalificiranim osobljem u razvoju i proizvodnji, a ujedno i u suradnji s distributerima i, svakako, s krajnjim korisnicima. Konstantno osluškujući povratne informacije ljudi koji u stvarnosti koriste njihove pneumatike, u mogućnosti su kontinuirano poboljšavati svoje proizvode.

Nokian Hakkapellita premium zimski pneumatici za teretna vozila, za najteže zimske uvjete na snijegu i ledu • Nokian Hakka Truck All Season premium No, bez obzira na liniju proizvoda, Nokian nudi najbolje moguće proizvode za pneumatici prikladni upotrebu za snježne na zimske Finski proizvođač ima namjenjena dugu tradiciju Nokian E-Truck serija je za autoput i regionalnu Europskim proizvodnje pneumatika za teretna vozila. Prvi uvjete u Alpama, a ujedno i za vrući određenu primjenu, predstavljajući inovacije cestama. Svojom konstrukcijom pružaju najekonomični i najudobniji odabir za i poboljšanja, kako bi korisnici dobili najbolju zimski pneumatik za kamione proizveden je asfalt juga Europe maksimalan broj preveženih kilometara. davne 1934. kao nastavak serije Hakkapellitea • Nokian E-truck, nova linija posebno vrijednost za svoj novac. razvijenih pneumatika za uvjete na pneumatika za osobna vozila. U današnja cestama središnje i južne Europe moderna vremena, Nokian je s istom serijom proizvoda i dalje vodeći proizvođač • NTR linija ekonomičnih pneumatika NOKIAN DRIVE cijene, NOKIAN E-TRUCK STEER zimske NOKIAN E-TRUCK TRAILER zimskih pneumatika za najteže uvjete E-TRUCK povoljne bez žrtvovanja voznih Upravljivost na Grip koji se Teški duga eksploatacije. karakteristika, sigurnostitereti, i prijeđenih duge pruge ne trošikilometara. putovanja Tako širokim proizvodnim programom, Nokian je u mogućnosti zadovoljiti potrebe svih Europskih prijevozničkih tvrtki. Ključni aspekti za Nokian prilikom razvoja pneumatika jesu sigurnost, pouzdanost, udobnost i ekonomičnost, na što je stavljen posebni naglasak. Sve te vrijednosti

NOKIANTYRES.COM/HEAVY

Nokian E-Truck serija namjenjena je za autoput i regionalnu upotrebu na Europskim cestama. Svojom konstrukcijom pružaju najekonomični i najudobniji odabir za maksimalan broj preveženih kilometara.

NOKIAN E-TRUCK STEER Upravljivost na duge pruge

NOKIAN E-TRUCK DRIVE Grip koji se ne troši

NOKIAN E-TRUCK TRAILER Teški tereti, duga putovanja

PARTNERSKI ODNOS ZAJEDNIČKA SURADNJA

Piše: Zoran Prolić

ŽELIM KUPITI, ALI ....

Od početka rada Inter Carsa na hrvatskom tržištu, 2008. godine, cilj nam je biti prepoznati od naših ključnih partnera, autoservisa, kao dobavljač s najboljom kvalitetom proizvoda i usluga u automobilskoj industriji. Također, jedan je od ciljeva našeg poslovanja razvoj i konsolidacija kvalitete kroz edukaciju i ulaganje u servisne radionice i mehaničare. Partnerski odnos koji želimo razviti sa svakim našim kupcem podrazumijeva odnos pun međusobnog poštovanja i suradnje, s krajnjim ciljem poboljšanja naše usluge kao Vašeg dobavljača, ali i Vas servisa u radu sa svojim klijentima.

Želim kupiti ali,……. opcija je u mrežnom katalogu kroz koju nam dajete informaciju o artiklu koji nismo imali u trenutku kada Vam je trebao (Roba koje nema na zalihama) ili smo bili preskupi (Cijena je previsoka) u odnosu na konkurente na tržištu. Svaki Vaš upis ostaje zabilježen, pregledan od kolega u nabavi i ako artikl zadovoljava kriterije, poslovnica iz koje naručujete robu dobije artikl na stanje i prilikom sljedeće narudžbe on Vam je dostupan, Vaš klijent je zadovoljan brzinom kojom ste mu popravili vozilo, vi ste dobili VIP bodove zbog kupnje dijelova od nas i razvijamo suradnju međusobne podrške.

Uz već svima poznate i prezentirane programe naših stručnih edukacija, modela za ulaganje u nabavku nove opreme za radionice, pozivamo Vas da se uključite i u kreiranje zaliha u našim poslovnicama i na centralnom skladištu. Zalihe i njihova isporučivost naša su snaga , ali u isto smo vrijeme svjesni da postoji dosta prostora za poboljšanje zaliha u poslovnicama i na centralnom skladištu. Zato smo Vam omogućili da, koristeći naš mrežni katalog, izravno utječete na strukturu i veličinu zaliha

U tu svrhu, odlučili smo nagraditi servise koji su u 3. kvartalu 2017. imali najviše upisanih artikala u Propuštenoj prodaji. Pozivamo i Vas ostale da se uključite kako biste poboljšanjem naše usluge i Vi, naši partneri, ispunili zahtjeve koje Vaši klijenti traže od Vas.

KYB SPONZORSKI

UGOVOR S FIA SVJETSKIM RALLYCORSS TIMOM KYB korporacija objavila je da je sklopila sponzorski ugovor s FIA svjetskom rallycross ekipom EKS od lipnja 2017. Audi SI EKS RX Quattro koristi KYB-ov elektronički servo upravljač (EPS) koji je u velikoj mjeri korišten u motosportu. KYB logo vidljiv je na EKS automobilu za utrku i na servisnom vozilu. EKS čine Toomas „Topi“ Heikkinen i vlasnik EKS-a Mattias Ekstrom.

EKS se natječe u WRX-u od 2014. U sezoni 2016. EKS je osvojio timsko prvenstvo, povećavajući nadu za budućnost momčadi. KYB se pridružio EPS timu 2015., nastavljajući pružati tehničku podršku uz novi sponzorski ugovor. Rallycross se sastoji od 12 dvodnevnih događaja diljem svijeta, na stazama koje su mješavina rally natjecanja i kružnih utrka. Vozači su opremljeni RX superautomobilima s više od 600 bhp i mogućnošću ubrzanja od 0 do 60 km/h u manje od dvije sekunde. U 2014. WRX je privukao 11,4 milijuna gledatelja u Europi koji prate svih 12 krugova. Pratite stranice društvenih medija KYB-a za redovita ažuriranja EKS tima.

Švedski vozač Mattias Ekstrom osvojio je prvenstvo 2016. Dvostruki DTM prvak odrastao je s rallycrossom i velik dio svoje mladosti proveo je u RX polju. EKS ekipa proslava je svega što Mattias voli u utrkama; strast, entuzijazam i užitak. Trenutno je treći na prvenstvu, s osvojena 143 boda. KYB je iznimno cijenjen diljem svijeta u motosportu sa svojim elektroničkim sustavima servoupravljača. Finski vozač Topi počeo je s utrkama u osmoj godini, KYB je jedan od najpoznatijih i najvećih svjetskih a 2010. se prebacio na rallycross, osvojivši Prvenstvo proizvođača originalne opreme za automobilske Finske već u svojoj prvoj sezoni. Postao je svjetski amortizere, s jednim od pet ukupno proizvedenih prvak u rallycrossu i dva puta je bio nositelj zlatne automobila koji napuštaju proizvodne linije medalje u X Gamesu. 2014. Topi završava Svjetsko širom svijeta opremljeni KYB standardom. KYB prvenstvo kao drugoplasirani RX vozač. Trenutno je u Europi također nabavlja sve vrste opruga, zajedno s 11. na prvenstvu, s osvojenih 58 bodova. montažnim ovjesima i zaštitnim setovima.

AUDI SI EKS RX Quattro - automobil Mattiasa Ekstroma

AUDI SI EKS RX Quattro - automobil Toomasa Heikkinena

T E M A B ROJ A

16. INTER CARS TARGI 2017. Pripremio: Lovro Lukša

Nakon mjeseci priprema, kako naših poljskih kolega za Targi, tako i nas za putovanje, 16. Targi je došao i prošao veoma brzo. Donosimo Vam kratki pregled 16. Inter Cars Targija! Od 22. do 24. rujna 2017. na nacionalnom stadionu u Varšavi, na prostoru od 20 000 m2, Inter Cars je okupio više od 200 dobavljača, zvijezde iz moto-sport svijeta, sve zemlje u kojima Inter Cars posluje i njihove kupce. Lokacija oko stadiona pretvorila se u mali grad

posvećen auto aftermarketu! Inter Cars Hrvatska svoj je put prema Poljskoj počeo u jutarnjim satima u četvrtak. Više od 100 dobro raspoloženih i veselih putnika krenulo je u Varšavu. Prva postaja na putu bila je Brno u Češkoj. Drugi najveći grad Češke, pravosudni i centar visokog obrazovanja koji je poznat po velikom broju malih privatnih pivovara. Jedna od njih, pivovara

Moravia, za nas je u hotelu pripremila degustaciju njihovih najboljih piva, u četiri slijeda. Dva lagera i dva pale ale piva bila su dobrodošla nakon cjelodnevnog

ExPress

putovanja i bili su dobar nastavak već vesele atmosfere koja nas je pratila cijeli dan.

U petak ujutro nastavili smo svoj put prema Varšavi. Za to se vrijeme na Inter Cars Targiju odvijao „Media day“, dan posvećen medijima i sastancima stručnjaka naše industrije. Upravni odbor Inter Cars grupe održao je press konferenciju na kojoj su govorili o stanju naše industrije, poziciji Inter Carsa te njegovoj budućnosti i o tome kako će se naša industrija nositi sa sve većom automatizacijom.

23. 9., bila je glavni događaj. Ali prije Targija, čekao nas je posjet ILS Zakrocyzmu, najvećem logističkom i skladišnom centru u ovom dijelu Europe. Uz prezentaciju o centru, imali smo priliku uživo vidjeti kako radi sustav koji je gotovo u potpunosti automatiziran i koje su mogućnosti takvih sustava u budućnosti. Zatim smo otišli na Targi na kojemu

su dobavljači predstavili svoje nove proizvode i prezentirali najnovije tehnologije, a sve je

Stigli smo u Varšavu u večernjim satima u petak. Vozeći se kroz Varšavu, divili smo se gradu koji su s razlogom zvali Pariz Istoka. Iako većini ljudi neće biti TOP destinacija prilikom

pokazali sav svoj talent i moć u utrkama Gymkhana Grida, driftu, stunt showu i još mnogo toga! Hrvatska je imala svoja dva predstavnika, Matiju Podhraškog koji se natjecao u stunt natjecanju i Marka Palijana koji je osvojio drugo mjesto u Gymkhana Grid natjecanju! Čestitamo im obojici na spektaklu koji su pružili svim prisutnima. Svih 16 Inter Cars zemalja bilo je prisutno te je bilo divno vidjeti veliki „melting pot“ različitih kultura na jednom mjestu. Mi smo dijelili prostor s kolegama iz Slovenije, Bosne i Hercegovine te Italije, a skupa smo organizirali i večernji party za sve naše kupce i partnere. Uz izvrsnu hranu i zabavan program, plesačice i

bilo raspoređeno prema ponudi za osobna ili teretna vozila, moto, tuning, servisnu opremu i servisne mreže i usluge. Jedna

izbora putovanja, grad je jedan od najljepših u Europi, bogate povijesti i pun života na svakom uglu. Neki od nas su večer iskoristili za razgledavanje grada i druženje, dok su drugi odabrali odmoriti se i pripremiti za glavni dan našeg putovanja. Subota,

od najvećih atrakcija svakako je bio i Motor Show. Posebno izgrađen prostor na kojem su profesionalci iz motosport svijeta

turnire u stolnom nogometu i pikadu, svatko je našao nešto za sebe. Službeni program trajao je do iza ponoći, iako to mnoge nije zaustavilo pa su nakon toga krenuli istraživati noćni život Varšave u potrazi za novim iskustvima.

TEMA BROJA

NOVI ILS LOGISTIČKI CENTAR + 15 HEKTARA POVRŠINE + 40 000 M2 SKLADIŠTE + 11KM SUSTAVA TRANSPORTNIH TRAKA

Pripremio: Lovro Lukša

ILS-ov logistički i razvojni centar u Zakroczymu jedno je od najmodernijih skladišta u Europi, izgrađeno za industriju automobilskih rezervnih dijelova i opreme. Sastoji se od četiri skladišta ukupne površine 45 000 m2. Najveće među njima prostire se na 30 000 m2, a koristi se za skladištenje robe za koju nisu potrebni posebni uvjeti. Tri dodatna skladišta, svako površine 5000 m2, namijenjena su skladištenju zapaljive robe, guma i naplataka.

Kamioni koji dovoze robu preusmjeravaju se na jedan od 32 ulaza za pretovar. Tamo se razvrstavaju manji artikli koje su isporučili proizvođači. Nakon razvrstavanja u odjeljke, roba se pokretnom trakom prevozi u skladišni prostor. Na tu se stanicu isporučuje vraćena roba iz poljskih i inozemnih poslovnica. Skladištar provjerava kvalitetu i cjelovitost proizvoda te postoje li na njima tragovi upotrebe. Čitav se postupak snima kamerama koje se nalaze iznad radnih površina. Sve se informacije o proizvodu prikazuju na zaslonu. Provjereni se artikli pokretnom trakom prevoze u skladišni prostor.

Roba velikih dimenzija preuzima se izravno na palete i prevozi do područja za otpremu. Tu se doprema roba preuzeta sa skladišnih stalaka. Djelatnik očitava artikl i postavlja ga na podlogu za razvrstavanje koja kruži brzinom od 1,5 m/s. Artikli se skladište u sustav stalaka na više razina, a na svakoj je razini dostupan prostor od 14 000 m2. Čitav je objekt pod vrlo visokim stupnjem zaštite od požara te je u stanju pripravnosti čak i u slučaju najmanjih incidenata. U skladišni se prostor dovoze spremnici s robom. Djelatnik zaprima robu, a čitač crtičnog koda upućuje ga na mjesto na koje treba odložiti proizvod. Očitavanjem naznačene police i potvrđivanjem količine koja se nalazi na njoj završava postupak nadopunjavanja zaliha. Od tog je trenutka roba spremna za prodaju. Narudžbe robe prikazuju se na radijskim čitačima crtičnog

koda. Zahvaljujući grupiranju, jedan djelatnik može odjednom prikupiti robu za veći broj kupaca. Naručeni artikli stavljaju se u spremnike za prijenos i na pokretnu traku.

Kapacitet trake za razvrstavanje iznosi 30 000 artikala na sat, odnosno 500 000 na dan. Odjednom je moguće razvrstati 720 različitih narudžbi za različite kupce. Remen pomiče artikl u

odjeljak u trenutku kad artikl za određenog kupca dođe do područja za razvrstavanje U ovom se skladištu čuva više od 250 000 artikala različitih veličina. Od njih se oko 70 % može obraditi pomoću pokretne trake za razvrstavanje. Na njoj se mogu razvrstavati proizvodi težine od 50 g do 6 kg. Artikli padaju do klapne koja razvrstava narudžbe. Kad su svi naručeni artikli u svom odjeljku klapna se otvara i artikli padaju na donji dio trake za razvrstavanje gdje se pakiraju. Posebno postavljeni kutovi odjeljaka i područja na kojima se traka usporava omogućuju vrlo pažljivo i sigurno razvrstavanje artikala različite mase.

Kutije za otpremu se trakom za razvrstavanje prevoze do točke za provjeru mase paketa. Na kartonske kutije i automatski zatvorene vreće lijepi se naljepnica s podacima o kupcu. Pokretna traka s potkovastim razvrstavačima distribuira kutije s robom za otpremu prema određenim podružnicama ili putovima isporuke. Na njoj se u sat vremena može razvrstati do 2500 paketa za do 50 podružnica. Duljina trake za razvrstavanje je 140 m. Svaki od 50 odjeljaka dugačak je 12 m i opremljen valjcima koji usporavaju vreće da se roba ne ošteti. Svaki od njih na kraju ima ploču s kugličnim prijenosom, zahvaljujući kojoj se vreće mnogo lakše postavljaju na palete za otpremu. Palete s vrećama prevoze se na određena

vrata, na kojima se utovaruju u kamione. U tom trenutku završava put artikala kroz skladište. S tog mjesta 250 000 robnih artikala svakoga dana započinje svoj put prema trgovinama, autoservisima i krajnjim korisnicima.

ExPress

A KT UA L N O

MATIJA PODHRAŠKI

POSTAVIO NOVI GUINNESSOV REKORD U NAJDULJOJ VOŽNJI MOTOCIKLA NA GLAVI Piše: Matija Podhraški

1. listopada 2017. godine u Kutini još je jedan Hrvat ušao u društvo iz Guinnessove knjige rekorda. Matija Podhraški, mladi stunt vozač motocikla iz Kutine, službeni vozač tvrtke Inter Cars Hrvatska, upisao se u povijest postavljanjem novog Guinnessovog rekorda u najduljoj vožnji motocikla na glavi.

Nakon što je atmosfera već bila vrlo dobro zagrijana, u 16 sati na red je došao mladi Matija koji je uspio u svom naumu te je motocikl vozio na glavi više od 4 kilometra, točnije 4,3 kilometra. Matija je nakon vožnje potvrdio da nije bilo lako, ali da mu je dodatnu motivaciju pružila mnogobrojna publika. Naime, više

koje je kroz godine ostvario diljem Europe. Sam osmišljava svoje trikove, vozi na dva posebno prerađena Kawasaki motocikla i na kartingu s ugrađenim motorom iz motocikla GSXR 750, a svoje nastupe i stunt showove, koje odnedavno organizira svakodnevnim treningom, dovodi do savršenstva.

Službeni program počeo je u 14 sati. Prvo su stupili na scenu njegovi prijatelji koji su dobro zagrijali atmosferu i napravili fantastičan stunt show. Redom su na svojim motociklima izlazili Dorian Ikić, Hrvoje Kostelac i Jure Križman koji su pokazali veliko umijeće i bogat repertoar trikova.

stotina gledatelja glasno ga je bodrilo i navijalo za njega.

Da Matija uistinu zna što radi, svjedoče i reakcije oduševljene publike na njegovim showovima diljem Hrvatske i Europe. Ponosni smo što je predstavljao naše boje u Poljskoj na 16. IC MOTO SHOWU Targi.

ExPress

Matija Podhraški mladi je stunt vozač iz Kutine i jedan od ponajboljih vozača na europskoj stunt sceni. Od ove je godine i službeni vozač tvrtke Inter Cars Hrvatska. Iako ima tek 21 godinu, iza sebe ima već zavidan niz uspjeha

RECOMMENDED BY LEADING CAR MANUFACTURERS

www.castroledge.com

T E H N I K A

USKORO NEĆE BITI MOTORA BEZ TURBOPUNJAČA Piše: dr. Željko Marušić Prvi automobil s turbomotorom bio je Oldsmobile Jetfire Turbo Rocket iz 1962., a iste godine Kad je sredinom 1905. godine švicarski inženjer Alfred Bücki patentirao uređaj za prednabijanje motora s unutrašnjim izgaranjem, nije ni slutio da otvara novo poglavlje u razvoju klipnih motora. Tako je omogućena njihova primjena u zrakoplovima, jer na velikim visinama u razrijeđenom zraku klipni motor ne bi mogao normalno raditi bez prednabijanja. Prvi turbobenzinski motor izradila je 1919. američka tvrtka General Electric i ugradila ga u dvokrilac LaPere biplane. Taj zrakoplov 1920. postiže visinski rekord od 10.093 m (33.113 ft). Uskoro počinje ubrzan razvoj avionskih turbomotora, koji su znatno poboljšali manevarska svojstva i performanse, posebice na velikim visinama. Kod klasičnih (usisnih) motora u prvom taktu usisni plinovi ustrujavaju u cilindre kroz otvorene usisne ventile. Usisavanje se završava u donjoj mrtvoj točki, kad se u cilindru postiže tlak od 0,1 (prazan hod) do 1,0 bara (puno opterećenje). U

drugom taktu klip stlačuje nestlačenu ili razrijeđenu smjesu plinova. Kod motora s prednabijanjem se tijekom prvog takta u cilindar nabijaju plinovi pod tlakom, te se u donjoj mrtvoj točci postižu znatno viši tlakovi. Prirast tlaka - 0,5 ili 0,6 bara (kat i više) naziva se tlakom pretpunjenja ili prednabijanja. Klip

naknadno stlačuje već djelimice stlačenu smjesu plinova, što znatno povećava performanse motora. U dvadesetim su se godinama u automobilskim utrkama počeli masovno koristiti motori s prednabijanjem i mehaničkim kompresorima, a automobilska turbo-era počinje 1962. godine, kad je predstavljen Oldsmobile Jetfire Turbo Rocket s 215 KS, prvi automobil s turbomotorom na svijetu. Slijedio ga je iste godine Chevrolet Corvair Monza Spider. Turbopunjač se sastoji od turbine i punjača (puhala) smještenih na zajedničkoj osovini. Turbina se pokreće kinetičkom energijom ispušnih plinova i pokreće punjač. Ako punjač stvara prirast tlaka do 80 posto radi se o puhalu, a preko toga se radi o kompresoru. Kod turbo-motora se u pravilu se radi o sklopu turbine i puhala. Što je turbinsko prednabijanje, ili skraćeno - turbo? Kod klasičnih, usisnih motora tijekom prvog takta usisni plinovi ustrujavaju u cilindre kroz otvorene usisne ventile. Usisavanje se završava u donjoj mrtvoj točki (DMT). Tada se u cilindru postiže veći ili manji podtlak, ovisan o koncepciji, brzini vrtnje i opterećenju motora. Kod benzinskih motora s usisnom zaklopkom podtlak je veći nego kod dizelaša sa slobodnim usisom. Podtlak se također povećava smanjenjem brzine vrtnje i opterećenja. Benzinski (otto) motor u praznom hodu postiže razmjerno velik podtlak, na čije se stvaranje troši energija te se smanjuje učinkovitost motora i povećava potrošnja goriva. Zbog toga su dizelaši ekonomičniji od benzinaca, znatno više kod malog opterećenja (u gradskoj vožnji), nego kod punog. Osnovna ideja turbo motora je da se tijekom prvog takta u cilindar nabiju plinovi pod tlakom te se u donjoj mrtvoj točki povisuje tlak - za 0,4 do 0,8 bara, kod sportskih motora i više. Taj se tlak naziva tlakom pretpunjenja ili prednabijanja. Ako uređaj stvara prirast tlaka do 80 posto, radi se o puhalu, a kod većeg prirasta

o kompresoru (u oba slučaja to su punjači). Automobilski motori u pravilu imaju turbopuhalo, odnosno turbopunjač. Motori s turbinskim prednabijanjem su ekonomičniji od jednako snažnih klasičnih (usisnih) motora, jer se Turbopunjač je sklop turbine i punjača (puhala ili kompresora), koji znatno povećava učinkovitost motora, poboljšava radnu karakteristiku i smanjuje potrošnju u usporedbi s jednako snažnim usisnim motorom. Posebice je prikladan za dizelaše, a odnedavno vrline potvrđuje i u benzincima. energija utrošena na turbini djelomice kompenzira manjim gubitkom energije na usisu. Najveće se uštede postižu manjim gabaritima (motor je manji, lakši te stvara manje usisne gubitke) i manjim usisnim gubicima.Postoji različiti načini povećanja snage, a svi se svode na isto: treba povećati količinu izgorjelog goriva u radnom ciklusu. Dovesti više goriva u cilindre nije problem, ali gorivo može u potpunosti izgorjeti samo ako ima dovoljno zraka. Kod benzinskih je motora nužna 14,7 puta veća masa zraka kako bi gorivo potpuno izgorjelo, dok je kod dizelaša potreba za zrakom još veća, jer pretežito rade s pretičkom zraka (faktor lambda veći od 1). Zato se danas najčešće koristi prednabijanje, odnosno upuhivanje stlačenog zraka u cilindre. Do 80-ih uobičajeni su bili mehanički kompresori, a onda je počela era turbopunjača. Prednost: za pogon koriste kinetičku energiju ispušnih plinova, dok mehanički kompresor troši snagu motora. No, postoji i nedostatak: veliko vrijeme reakcije. Da bi se na pritisak papučice gasa snaga povećala, turbokompresor bi trebao trenutno povećati brzinu vrtnje, odnosno količinu upuhanog zraka. No za to treba neko vrijeme, jer se najprije nužno stvoriti višak plinova, koji će brže zavrtjeti turbinu. To dovodi do veće količine zraka na strani kompresora,

GM je u Oldsmobile Jetfire, potom i u Chevrolet Corvair Monza Spyder, ugradio benzinac 3.5 V8, koji je turbopunjačem Garrett T5, s max. tlakom 0,34 bara, pojačan na 215 KS

BMW 2002 Turbo, koji je bazni razvijao 100 KS, ‘ti’ s dvostrukim rasplinjačem 120 KS, ‘tii’ s mehaničkim ubrizgavanjem Kugelfischer 130 KS, turbopunjačem KKK dobiva 170 KS

Saab 99 Turbo, prvi europski visokoserijski turbo auto, je iz 1985 ccm izvukao 145 KS i 236 Nm, što mu je omogućilo špicu od 197 km/h i ubrzanje do stotke za 9,2 s

Mercedes-Benz 300 SD, prvi turbodizelaš: uspješna serija W126 je za američko tržište, 5-cilindarskog dizelaša obujma 2998 ccm pojačala na122 KS za 175 km/h i 15 s

Maserati Biturbo je prvi ugradio dva turbopunjača, a njegov 2.0 V6 180 do 205 KS, izveden iz prethodnog V8 motora Formule 1, bio je i prvi motor s 3 ventila po cilindru

Honda CX 500 Turbo prvi je motocikl s turbomotorom: V2 s vodenim hlađenjem pojačan je s 48 na 82 KS te je s kardanskim prijenosom i 5 stupnjeva postizao 200 km/h

1962.

1973.

1977.

1980.

1981.

ExPress

TEHNIK A a vrijeme reakcije (kašnjenja) popularno se naziva ‘turbo rupa’. Kašnjenje reakcije turbokompresora na pritisak gasa (‘turbo rupa’) vječiti je problem svih turbomotora, koji se može riješiti elektromotorom ili stlačenim zrakom. Upotreba električnog kompresora postat će sve raznovrsnija. U nekim je motorima, primjerice u Formuli 1, elektromotor spojen na vratilo turbokompresora i pomaže mu pri niskim okretajima kad nema dovoljno ispušnih plinova. Kad bolid usporava i nema potrebe za prednabijanjem, električni kompresor koristi struju plinova i radi u generatorskom modu te strujom puni baterije. Kod manjih motora (prvenstveno benzinskih) eksperimentira se s električnim kompresorom koji potpuno zamjenjuje turbokompresor, a aktivira se kad zatreba veća snaga. Bitno poboljšava elastičnost motora. Za njeno se smanjivanje koriste brojna rješenja: smanjivanje veličine turbine, zakretnim statorskim lopaticama. Postoji različiti načini povećanja snage, a svi se svode na isto: treba povećati količinu izgorjelog goriva u radnom ciklusu. Dovesti više goriva u cilindre nije problem, ali gorivo može u potpunosti izgorjeti samo ako ima dovoljno zraka. Kod benzinskih je motora nužna 14,7 puta veća masa zraka kako bi gorivo potpuno izgorjelo, dok je kod dizelaša potreba za zrakom još veća, jer pretežito rade s pretičkom zraka (faktor lambda veći od 1). Zato se danas najčešće koristi prednabijanje, odnosno upuhivanje stlačenog zraka u cilindre. Do 80-ih uobičajeni su bili mehanički kompresori, a onda je počela era turbopunjača. Prednost: za pogon koriste kinetičku energiju ispušnih plinova, dok mehanički kompresor troši snagu motora. No, postoji i nedostatak: veliko vrijeme reakcije. Da bi se na pritisak papučice gasa snaga povećala, turbokompresor bi trebao trenutno povećati brzinu vrtnje, odnosno količinu upuhanog zraka. No za to treba neko vrijeme, jer se najprije nužno stvoriti višak plinova, koji će brže zavrtjeti turbinu. To dovodi do veće količine zraka na strani kompresora, a vrijeme reakcije (kašnjenja) popularno se naziva ‘turbo rupa’. Kašnjenje reakcije turbokompresora na pritisak gasa (‘turbo rupa’) vječiti je problem svih turbomotora, koji se može riješiti elektromotorom ili stlačenim zrakom. Upotreba električnog kompresora postat će sve raznovrsnija. U nekim je motorima, primjerice u Formuli 1, elektromotor spojen na vratilo turbokompresora i pomaže mu pri niskim okretajima kad nema dovoljno ispušnih plinova. Kad bolid usporava i nema potrebe za prednabijanjem, električni kompresor koristi struju plinova i radi u generatorskom modu te strujom puni baterije. Kod manjih motora

(prvenstveno benzinskih) eksperimentira se s električnim kompresorom koji potpuno zamjenjuje turbokompresor, a aktivira se kad zatreba veća snaga. Bitno poboljšava elastičnost motora. Za njeno se smanjivanje koriste brojna rješenja: smanjivanje veličine turbine, zakretnim statorskim lopaticama. Dizelaš 3.0 V6 TDI najveće snage 340 KS u Audiju RS 5 TDI kombinira klasično i strujom potpomognuto prednabijanje Ali električni kompresor zahtjeva električnu mrežu povećanog napona struje, što može biti problem. Tvrtka iz Ingolstadta u svojim motorima koristi mali električni kompresor koji ima gotovo trenutni odziv. U samo 0,25 s elektromotor zavrti lopatice kompresora do 70.000/min. Električni kompresor većinu vremena ne radi te ga zrak koji ulazi u motor obilazi. Kad vozač nagazi gas turbokompresor ne može trenutno dati dovoljno zraka. Uskače električni kompresor, koji puni cilindre dok turbokompresor ne postigne

potrebnu brzinu vrtnje, nakon čega se isključuje. Audi je ovo rješenje primijenio kod dizelaša 3.0 TDI V6 u konceptnom RS 5 TDI, a u Ženevi je predstavio i prvi serijski model - SQ7. Pokreće ga dizelaš 4.0 V8 TDI, s dva turbokompresora i jednim električnim kompresorom, koji razvija 435 KS, uz najveći okretni moment čak 900 Nm. Švedska marka koristi mali električni klipni kompresor koji tlači zrak u spremnik. Kad vozač poželi naglo ubrzati, turbokompresor ne može dovoljno brzo reagirati pa se u ispušnu granu pušta komprimirani zrak iz spremnika koji odmah snažno zavrti turbinu povezanu s kompresorom (puni cilindre). Spremnik se automatski dopunjava zrakom te je uvijek spreman. Rješenje koje je Volvo nazvao PowerPulse ugrađeno je u novi Volvo S90 te XC90. Ističu kako s ovom pomoći dvolitreni dizelaš D5 ima bolje performanse od konkurentskih 3.0 V6.

VNT TURBOPUNJAČI Turbopunjač promjenjive geometrije VNT (variable nozzle turbine) od sredine 90-ih masovno se koristi u dizelašima. Osnovna ideja ovog koncepta je u mijenjanju smjera ulaznih plinova u rotor turbine, zakretanjem statorskih lopatica. Tako se kompenzira promjena obodne brzine rotora i u cijelom radnom području postiže najpovoljniji kut ustrujavanja plinova. Promjenom geometrije statora sprječava se lokalno probijanja zvučnog zida na vrhu lopatica rotora. Naime, kad je relativna brzina na ulazu u rotor velika, tada ona na profilu lopatice može doseći brzinu zvuka, kada nastaje nepravilno vrtloženja i zagušenja tijeka na ulazu u rotor. Sve to poboljšava performanse u cjelokupnom radnom području, elastičnost kod niskih i srednjih okretaja (uklanjanje turbo-rupe) te eksplozivnost kod visokih. Lopatice se zakreću polužnim mehanizmom kojeg podešavaju aktuatori. Kod turbobenzinaca problem je u temperaturama ispušnih plinova, koji rastu do 1000°C (kod dizelaša nešto više od 850°C) pa se koristi keramika. Prvi ga je 2014. ugradio Porsche 911.

Renault je doveo turbo u F1 1977. Prvu pobjedu u utrci ostvario je J.P. Jabouille 1979., konstruktorski naslov Ferrari 1982., a vozački Piquet za Brabham-BMW 1983

Ograničena serija Honde Legend 2.0 V6 za američko tržište opremljena je prvim turbopunjačem promjenjive geometrije (sa zakretnim krilcima statora turbine), za 190 KS

Fiat Croma Turbo D i.d. s 94 KS iz 1929 ccm i 94 KS prvi je dizelski automobil s turbopunjačem promjenjive geometrije, koji je povećao elastičnost i ‘dao krila’ dizelašima.

Peugeot 407 2.2 HDi je prvi u dizelski motor ugradio dva turbopunjača, što mu je osiguralo tada vrlo respektabilnih 170 KS i 370 Nm. Isti je dizelaš ugrađen u Ford Mondeo.

BMW M550d xDrive iskoračio je prvim motorom s tri turbopunjača. Redni 6-cilindraš obujma 2993 ccm s dva manja i jednim većim turbopunjačem nabijen je na 381 KS i 740 Nm

Premda je 4 turbopunjača 2005. prvi ugradio Bugatti Veyron 16.4, za tržišni iskorak smatra se kad je BMW M550d xDrive s dva mala i dva velika turba nabijen na 394 KS i 760 Nm

Dizelaš 3.0 V6 TDI najveće snage 340 KS u Audiju RS 5 TDI kombinira klasično i strujom potpomognuto prednabijanje, što se kolokvijalno naziva električnim turbopunjačem.

1983.

1988.

1991.

2005.

2012.

2016.

2017. ExPress

OTKRIJTE HYDROCONECT T M

Mi smo broj 1 u proizvodnji brisača prve ugradnje. Naše metlice brisača su stručnjaci za vodu.

...POVEZUJE VOZILA ŠIROM SVIJETA

FRONT MULTI-CONNECTION

JEDNOSTAVNA UGRADNJA Samo 3 adaptera pokrivaju 12 tipova ruku brisa훾a.

CLICK!

spojite adapter A, B ili C na metlicu, pri훾vrstite metlicu na ruku brisa훾a i spremni ste za sigurnu vo탑nju

Upute za ugradnju

NOVI

PONOVNO PROIZVEDENI

Ne servisirate samo jednu vrstu vozila i nemate samo jednu vrstu klijenata znamo kako Vam moramo osigurati više od jednog rješenja. Delphi je razvio tri izbora servisa tako da možete odabrati onaj koji najbolje odgovara očekivanjima Vašeg klijenta. Od sada svojim klijentima po konkurentnoj cijeni i bez utjecaja na kvalitetu dijela ili brzinu usluge imate mogućnost ponuditi vrlo kvalitetne ponovno proizvedene ubrizgivače izravno iz tvrtke Delphi. Dakle, koju god mogućnost odaberete, odluka je jednostavna: vjerujte Delphiju.

OVLAŠTENO POPRAVLJENI

Rješenje za sve klijente. Ne servisirate samo jednu vrstu vozila i nemate samo jednu vrstu klijenata – znamo kako Vam moramo osigurati više od jednog rješenja. Stoga klijenti tvrtke Delphi od sada mogu

Projektirani i proizvedeni

birati između novih, ponovno proizvedenih

u tvrtki Delphi kao originalna

servisnih dijelova za dizelske motore ili

oprema (OE) za neke od najvećih

dijelova s ovlaštenjem tvrtke Delphi. Možete

svjetskih proizvođača vozila,

odabrati one koji najbolje odgovaraju Vašem

pojedinačni dijelovi i kompletne

radnom opterećenju, potrebama klijenta

jedinice razvijeni su kako bi

i bilanci poslovanja.

ispunili zahtjevne OE standarde i dizajnirani su kako bi omogućili

Od sada svojim klijentima po konkurentnoj

snažan i učinkovit rad koji

cijeni i bez utjecaja na kvalitetu dijela ili

ispunjava zahtjeve za emisije.

brzinu usluge imate mogućnost ponuditi vrlo kvalitetne ponovno proizvedene ubrizgivače izravno iz tvrtke Delphi.

Ovlašteno popravljeni Ponovno proizvedeno Novo › 100% OE nove jedinice – elektronički upravljani ubrizgivači, elektronički upravljane pumpe, pametni ubrizgivači, ubrizgivači sustava za ubrizgavanje sa spremnikom pod visokim tlakom, pumpe, rampe, ventili za regulaciju dovoda goriva, cijevi i senzori. › Kalibrirano prema specifikacijama za originalne dijelove (OE) s ukupno do 1000 točaka plana ispitivanja. › OE uređaji, oprema, alati, procesi i metodologija. › OE stručnost, iskustvo i znanje.

› Elektronički upravljani ubrizgivači, elektronički upravljane pumpe, pametni ubrizgivači, ubrizgivači sustava za ubrizgavanje sa spremnikom pod visokim tlakom ponovno proizvedeni u tvrtki Delphi. › 100 % novi OE dijelovi, stalan pristup svim zamijenjenim dijelovima. › Kalibrirano prema specifikacijama za originalne dijelove (OE) s ukupno do 1000 točaka plana ispitivanja. › OE uređaji, oprema, alati, procesi i metodologija. › OE stručnost, iskustvo i znanje. › Ponovna proizvodnja usmjerena na nova alternativna rješenja za vrijednost.

› Ovlašteno popravljeni elektronički upravljani ubrizgivači, elektronički upravljane pumpe, pametni ubrizgivači, ubrizgivači sustava za ubrizgavanje sa spremnikom pod visokim tlakom i pumpe. › Pristup novim OE dijelovima i fleksibilan pristup zamijenjenim dijelovima. › Kalibrirano prema specifikacijama za originalne dijelove (OE) s ukupno do 450 točaka plana ispitivanja. › Lokalna ovlaštena radionica, oprema, alati, procesi i metodologija s odobrenjem tvrtke Delphi. › Visoko stručno tehničko osoblje s obukom tvrtke Delphi i specijalističkim znanjem na području dizelskih sustava. › Popravak usmjeren na rješenja „izvan jamstva”.

› 100 %-tna pokrivenost od početka proizvodnje.

› Pakiranje s oznakom marke Delphi.

› Dostupno pakiranje s oznakom marke Delphi.

› Pakiranje s oznakom marke Delphi.

› Jamstvo od dvije godine.

› Do dvije godine jamstva.

› Jamstvo od dvije godine.

› Rješenje prihvatljivo za okoliš.

› Proizvod spreman za vozilo.

› Vrijednost u usporedbi s proizvođačem vozila.

› Vrijednost u usporedbi s novim jedinicama.

› Vrijednost u usporedbi s novim i ponovno proizvedenim.

TechTalk

Crna je naša boja već 146 godina. Od sada ćemo dodati i srebro: Razvodni lanci u kvaliteti opreme ContiTech. Izvanredna prilika – ContiTech može postati vaša trgovina za sve pogonske komponente na jednom mjestu. Drugim riječima, nije samo remenje za prijenos snage načinjeno od crne, vrhunske gume, nego i kompleti razvodnih lanaca. Sve u premium kvaliteti i kompletno s 5-godišnjim jamstvom za sve registrirane radionice. www.contitech.de/5

RAZVODNI LANCI KAO DODATAK PONUDI POGONSKIH SASTAVNIH DIJELOVA Kao alternativu zupčastom remenu, ContiTech je svoj portfelj na području pogonskih sastavnih dijelova dopunio još jednim proizvodom - od sada su nadalje razvodni lanci su sastavni dio asortimana. Time je ova tvrtka svoju ponudu proizvoda i usluga prilagodila trenutnim tržišnim uvjetima te je istodobno ispunila jedan od svojih primarnih ciljeva: pružanje individualnih rješenja za posebne zahtjeve svojih kupaca.

Nadopunjavanje asortimana razvodnih lanaca ciljanim uslugama

Kada je potrebna zamjena razvodnih lanaca?

ContiTech u početnom asortimanu nudi 43 različita kompleta razvodnih lanaca. Tim programom pokriva najvažnije primjene na vozilima i sve problematične motore kod kojih dolazi do čestih ispadanja razvodnih lanaca ili komponenti razvodnih lanaca. Kompleti razvodnih lanaca radionicama pružaju i praktično kompletno rješenje jer su sadržani svi dijelovi potrebni za popravak. Kada je riječ o kvaliteti, tu nema govora o kompromisima.

Standardna greška kod razvodnih lanaca je njihovo produljivanje. Tijekom vožnje takvo produljivanje prate šumovi ili klopotanje motora. Može početi svijetliti i kontrolna lampica motora. Produljivanje lanca utječe i na promjenu vremena upravljanja, što kod suvremenih motora može uzrokovati oštećenja. I vrijednosti emisije znatno se pogoršavaju, što može onemogućiti uspješno ispitivanje ispušnih plinova.

To potvrđujemo 5-godišnjim jamstvom, jedinstvenim na tržištu. Kako bi se olakšala ugradnja, kao početni korak objavljuju se videozapisi o ugradnji iz poznate serije „Watch and Work“. Videozapisi se mogu pogledati na www.contitech.de/aam-yt-de besplatno i u bilo kojem trenutku.

Kako bi se to spriječilo, ContiTech preporučuje da u slučaju šumova i klopotanja motora ili aktiviranja kontrolne lampice motora ne mijenjate samo razvodni lanac, nego kompletan sklop koji se sastoji od upravljačkog lanca, zatezača, stezne vodilice i klizne vodilice. Uz produljivanje upravljačkog lanca i zatezač lanca može uzrokovati neravnomjeran hod motora. Svi dijelovi funkcionirat će zajedno samo nakon kompletne zamjene i tada se mogu izbjeći oštećenja motora. Različitim kompletima razvodnih lanaca ContiTech je proširio svoju ponudu te se predstavio kao punopravan dobavljač u području modernih pogonskih rješenja.

U ORLEN OIL laboratorijima naši iskusni stručnjaci svakog dana naporno rade kako bi razvili formulacije modernih motornih ulja. Zahvaljujući suradnji s međunarodnim istraživačkim centrima vozačima nudimo dokazana rješenja prilagođena potrebama svakog tipa vozila. Rješenja testirana u ekstremnim uvjetima, uključujući m-sport, koja osiguravaju zaštitu i produljuju radni vijek motora. PLATINUM MAX EXPERT

PLATINUM MAX EXPERT C3 5W-40

Platinum MAXExpert linija je sintetičkih motornih ulja koja ispunjavaju najviše zahtjeve proizvođača automobila i teretnih vozila. Njihova jedinstvena formulacija rezultat je istraživanja i ispitivanja koja provode inženjeri iz ORLEN-a. Zahvaljujući naprednoj proizvodnoj tehnologiji, ulja zadovoljavaju stroge API (American Petroleum Institute), ACEA (Udruga Europskih proizvođača automobila) i ILSAC (Međunarodni odbor za standardizaciju i odobrenja maziva) standarde, kao i visoke zahtjeve proizvođača automobila kao što su: Volkswagen, Audi, Škoda, Seat, Mercedes-Benz, BMW, Renault, Citroen, Peugeot, Ford, Opel, Fiat, Lancia, Alfa Romeo.

Ovo ulje je namijenjeno korisnicima gradskih automobila, gdje dominira model “stani i kreni” Kompleksna formulacijska zaštita pruža pouzdanu zaštitu motora u svakodnevnom prometu. PLATINUM MAX EXPERTt C3 5W-30 može se koristiti u benzinskim i dizelskim motorima. Zbog svoje visoke učinkovitosti, ovo ulje se koristi za smanjenje potrošnje goriva, povećanje kilometraže i smanjenje emisija, što je posebno važno kod velike aglomeracije. Opće značajke: Sintetičko motorno ulje bazirano na kompleksnoj formuliranoj zaštiti. CPF osigurava mehanizam za optimalnu zaštitu u svim radnim uvjetima. To smanjuje opasnost od trošenja u ventilima pružajući bolju kontrolu gorive tvari te doprinosi smanjenju čestica tvari i naslaga na DPF filteru i smanjuje rizik od onečišćenja katalizatora u motorima s unutarnjim izgaranjem. To jamči: • djelotvorno podmazivanje motora po svakoj jedinici injektora, • zaštita okoliša, • čistoću motora koja se održava nadzorom čađe u suspenziji, • lagano pokretanje motora u hladnim uvjetima.

Zupčasti remen. Uvijek ćemo Vam pomoći ugraditi ga. Servisima zatrpanima poslom naš komplet zupčastog remena s vodenom pumpom olakšava popravke. Uz SKF AquaMax pumpu i sve ostale potrebne komponente, kao i detaljne upute za ugradnju koje se mogu preuzeti na uređaj po Vašem izboru, imate sve što Vam treba za stručan popravak. Obratite se SKF-u za potrebnu podršku

vsm.skf.com

Kvaliteta prve ugradnje inovativnost pouzdanost

sigurnost

povjerenje

stručnost

tehnologija održivost

SKF-ova rješenja za tržište rezervnih dijelova Kvaliteta prve ugradnje. Pouzdanost. Stručnost SKF Vam nudi rješenja za europske i azijske modele vozila:

Kotači

Motor

Prijenos snage

Ovjes

SKF-ov program “Pole Position“

QR kodovi na SKF-ovoj ambalaži

SKF – ovo znanje na dohvat ruke:

SKF katalog preko iPhone aplikacije

Install confidence www.skf.com

Edukativni videozapisi

Schaeffler LuK RepSet 2CT setovi odsad su dostupni i za Ford, Hyundai, Kia i Renault vozila Automotive Aftermarket specijalni alati i rješenja za popravke suhih dvostrukih spojki Schaeffler je pionir kada je riječ o sustavima spojki, a ujedno je i prvi proizvođač koji je predstavio rješenja za popravke te modularni sustav specijalnih alata za suhe dvostruke spojke. Ovaj relativno novi portfelj Automotive Aftermarket ponude konstantno se proširuje. Najnoviji proizvodi pripremljeni od strane Aftermarket stručnjaka su LuK RepSet 2CT rješenje za popravak i specijalni alati za Hyundai i Kia, te za Ford i Renault nove modele vozila. S tri nove verzije LuK RepSet 2CT setova za šesterobrzinske mjenjače sa suhom dvostrukom spojkom za vozila marki Ford (DPS6, 1.0 l), Hyundai i Kia (D6GF1) te Renault (DC4, benzinski motori), Schaeffler je dodatno proširio ponudu rješenja za popravak suhih dvostrukih spojki. “Od sajma Automechanika 2012 i prvog predstavljanja na tržištu, jedina smo tvrtka sa ponudom rješenja za popravak suhih dvostrukih spojki.”, riječi su Daniela Rouvena, direktora odjela transmisijskih sustava unutar poslovne jedinice Schaeffler Automotive Aftermarket. “Uz ove tri najnovije izvedbe, ostvarujemo 80 postotnu pokrivenost tržišta. Također smo kvalitetno pripremljeni i za buduće potencijale odnosno predviđeni globalni rast ovog tržišnog segmenta - sa današnjih 17 milijuna, 2025. godine predviđa se 40 milijuna vozila sa suhim dvostrukim spojkama.“ Osim samog modula spojke, LuK 2CT setovi uključuju sve sastavne dijelove i sklopove potrebne za profesionalan i cjelovit popravak pojedinog tipa suhe dvostruke spojke. Osim vodljivih čahura, sigurnosnih prstenova i vijaka, to podrazumijeva i dijelove uključnog sustava (uključne vilice i ležajeve). Izvođenje samog popravka dodatno je pojednostavljeno uz korištenje novo-razvijenih LuK specijalnih alata za suhe

dvostruke spojke Ford, Hyundai, Kia i Renault vozila. Za potrebe popravaka suhih dvostrukih spojki, LuK je razvio vlastiti modularni sustav specijalnih alata. Bazu modularnog sustava alata čini jedan osnovni modul, koji se u ovisnosti od izvedbe dvostruke spojke nadograđuje sa dodatnim modulima alata, razvijenima posebno za pojedine tipove vozila. Naravno, svi dodatni alati su 100% kompatibilni sa osnovnim tj. baznim modulom. Spomenuti, novo-razvijeni modul specijalnih alata za Renault vozila zamjenjuje dosad korištenu, „staru“ izvedbu Renault alata. No i za one koji već posjeduju staru verziju, istu je također moguće proširiti sa novim dodacima.

Sastavni dio svakog pojedinog Luk RepSet 2CT seta, kao i svakog pojedinog kofera sa alatima čini USB stick koji sadrži detaljne informacije i upute za zamjenu suhe dvostruke spojke na osam jezika. Svu dokumentaciju kao i pregled kompletnog Schaeffler Automotive Aftermarket proizvodnog portfelja možete pronaći na našem online servisnom portalu

Za detaljne informacije i termine održavanja seminara za zamjenu suhih dvostrukih spojki, molimo kontaktirajte Vašeg LuK distributera.

Slika 1: RepSet 2CT setovi odsad su dostupni i za Ford, Hyundai, Kia i Renault vozila. Svaki set sadrži sve međusobno precizno prilagođene komponente potrebne za profesionalan i cjelovit popravak pojedinog tipa suhe dvostruke spojke.

www.repxpert.com. Registriranim korisnicima na raspolaganju stoje TecDoc katalog dijelova, video uputstva, servisne informacije, tehničke brošure te informacije o našim stručnim seminarima tj. tehničkim treninzima – poput npr. seminara za zamjenu suhe dvostruke spojke. Ponuda LuK RepSet 2CT setova dostupna je za niže navedene tipove mjenjača: Proizvođač

Motor

Mjenjač

LuK kataloški broj

Alfa Romeo, Fiat

C635 6-brzinski mjenjač

602 0003 00

Audi, Seat, Škoda, VW

0AM 7-brzinski mjenjač

602 0001 00 602 0002 00 602 0006 00 602 0007 00

Ford

1.0l benzin

DPS6 6-brzinski mjenjač

602 0014 00

Ford

1.5l / 1.6l / 2.0l benzin

DPS6 6-brzinski mjenjač

602 0008 00

Novo

Hyundai, Kia

1.6l

D6GF1 6-brzinski mjenjač

602 0014 00

Novo

Renault

1.6l benzin

DC4 6-brzinski mjenjač

602 0013 00

Novo

Renault

1.5l dizel

DC4 6-brzinski mjenjač

602 0005 00

Slika 2: Novi modul specijalnih alata za Ford, Hyundai, Kia i Renault vozila zamjenjuje dosadašnju izvedbu alata za Renault modele. Nadograđuje se na osnovni (bazni) modul specijalnih alata.

Slika 3: Bazu modularnog sustava čini ovaj osnovni set specijalnih alata. Kompatibilan je sa svim dodatnim modulima za pojedine tipove vozila.

Slika 4: Modul sa specijalnim alatima za vraćanje (resetiranje) samopodešavajućih mehanizama potisnih ploča koristi se u slučajevima ponovne ugradnje jednom demontiranog modula dvostruke spojke ili za potrebe ponovne aktivacije transportnog mehanizma.

DO BAV L J AÄ&#x152;I

Povjerenje dolazi iznutra

ExPress

BRA2127

Nova era motornih ulja

DO BAVL JAČI

Confidence comes from within

Tech Talk tips / techniques / training The 2016 ACEA (European Automobile Manufacturers Association) Oil Sequences The ACEA European Engine Oil Sequences define minimum engine oil quality levels for European petrol, light duty and heavy duty diesel engines. The ACEA Oil Sequences are subject to continuous development to align with technology developments mostly driven by environmental regulations that translate into a need for engine oils that offer improved engine protection, fuel economy and longer drain intervals. Replacement tests and other changes required by the European vehicle manufacturers are integrated and new issues are published on a regular basis. The very latest ACEA Oil Sequence is the 2016 edition which updates and replaces the 2012 edition. In simple terms, a new year number will indicate, for example, that a new test, parameter or limit has been incorporated in the category to meet new/upgraded performance requirements whilst remaining compatible with existing applications, hence an update must always satisfy the applications of the previous issue (ACEA specifications are backwards compatible). Examples of the enhanced performance of the latest ACEA specifications, when compared to the previous, are shown below: Soot Thickening

Soot Thickening

Wear

Aftertreatment Compatibility

Fuel Economy

Sludge

Wear

Aftertreatment Compatibility

Fuel Economy

Sludge

A3/B4 -16 Piston Deposits

Oxidative Thickening

A3/B4 -12

C3 - 16 Piston Deposits

Oxidative Thickening

A3/B4 -04

Sequences Issue 2004 2007 2008 2010 2012 2016

First allowable use 1st Nov 2004 1st Feb 2007 22nd Dec 2008 22nd Dec 2010 14th Dec 2012 1st Dec 2016

C3 -12

As new editions are published older editions are withdrawn. Validities of new and old editions are overlapping for limited periods of time as shown in the table below. When a new ACEA Oil Sequence is introduced, oils with claims against the previous can be marketed only for another two years.

C3 -04

Mandatory for new clients 1st Nov 2005 1st Feb 2008 22nd Dec 2009 22nd Dec 2011 14th Dec 2013 1st Dec 2017

Oils with this cliam may be marketed until 31st Dec 2009 23rd Dec 2010 22nd Dec 2012 22nd Dec 2014 1st Dec 2018 ...

Table 1 – Validity of the ACEA Oil Sequences

The engine oil categories ACEA specifications for passenger vehicles can generally be thought of in two categories: those that are designed for conventional engines (ACEA A/B categories) and “catalyst friendly” specifications designed to protect engines fitted with exhaust after-treatment units, also known as “Low Ash” or “low SAPS (Sulphated Ash, Phosphorous and Sulphur)” (ACEA C categories). The E sequence is the one that covers heavy duty diesel applications.

Ax / Bx / Cx

Ex ExPress

Make sure you can breathe easy. FreciousPlus â&#x20AC;&#x201C; the cabin air filter that blocks allergens, moulds and particulate matter.

Protect yourself now with FreciousP lus!

When exhaust gases, pollutants and allergens enter into the vehicle interior, travelling by car can soon become an unpleasant experience. Whereas conventional cabin filters only prevent particles such as dust, pollen, diesel soot and unpleasant odours from entering the vehicle, the new FreciousPlus from MANN-FILTER offers additional comfort and safety. It traps almost 100 % of allergens and blocks virtually all bacteria, moulds and particulate matter. For more information, visit www.frecious-plus.com

DO BAV L J AČI

POBRINI SE ZA FILTER GORIVA PRIJE DOLASKA ZIME Onečišćeno gorivo može dovesti do toga da se ubrizigivači, pumpe i ventili koji reguliraju pritisak brže unište. Ispravno filtriranje goriva nužno je za osiguranje ispravnog rada motora. Prije zimskog perioda, potrebno je obratiti pozornost na filtere goriva za dizelske motore.

NE ZABORAVITE PROVJERITI RAZINU VODE U SEPARA- TOČITE SAMO GORIVO KOJE JE PRILAGOĐENO TORU ZA PROČIŠĆAVANJE I TALOŽENJE TEMPERATURAMA

Filteri goriva u dizelskim motorima najčešće su opremljeni separatorom za pročišćavanje i taloženje u koji se skuplja voda odvojena od ulja. Tijekom ljeta separator za pročišćavanje i taloženje najčešće je nebitan, ali prije dolaska zime i tijekom nje, trebali bismo ga redovno čistiti jer voda koja se tamo nalazi može zamrznuti i blokirati protok goriva. Sve više modernih vozila ima senzor koji nas obavještava o višku vode u filteru, ali ako Vaše vozilo ne sadrži ranije spomenuto rješenje, razinu vode u filteru treba osobno provjeriti. Voda se vrlo polako skuplja u separatoru za pročišćavanje i taloženje. Ako vozač ima naviku česte vožnje na rezervi goriva, proces taloženja može se odvijati brže. Razlog povećane količine odvojene vode je kondenziranje vodene pare u zraku spremnika za gorivo. Kondenzirana vodena para taloži se na odstranjenim i hladnim zidovima spremnika, a nakon toga teče do goriva, a s njim do filtera. 42

ExPress

Parafin koji se nalazi u dizelu pozitivno utječe na snagu motora i nižu emisiju zagađenosti, ali u niskim temperaturama dolazi do gubitka parafina koji prelazi u kristalnu voštanu masu i blokira protok kroz filter. Ljetni dizel u spremniku može onemogućiti paljenje automobila već tijekom prvih padova temperature. Zbog toga benzinske pumpe prodaju dizel iz kojeg se parafin gubi pri puno nižim temperaturama. Europska norma EN590 razlikuje pet razreda dizela, koji se razlikuju s obzirom na temperaturu u kojoj se parafin kristalizira. Uzevši u obzir normu EN590, određene europske države imaju unutrašnje regulacije koje određuju razred dizela prodavanog u određenom kalendarskom razdoblju. Cilj ranije spomenute regulacije je da ne bude problema s paljenjem automobila tijekom zimskih temperatura.

DO BAVL JAČI

razred A

razred B

razred C

razred D

razred E

razred F

+5°C

0°C

-5°C

-10°C

-15°C

-20°C

Parafin se pojavljuje u filteru goriva kada je temperatura zraka niža od početne temperature procesa gubitka u točenom gorivu. Tada je potrebno obratiti pozornost odgovara li razred točenog dizela temperaturi zraka tijekom korištenja vozila. Dobro je spomenuti da je sve više novoproizvedenih vozila opremljeno dodatnim električnim grijačem filtera goriva, koji osigurava paljenje motora čak i tijekom ekstremno niskih temperatura. U ponudi tvrtke FILTRON primjer je takvog filtera PS974. NE ZABORAVITE REDOVITU ZAMJENU FILTERA!

Nepromijenjeni filter goriva koji je u skladu s preporukama proizvođača može utjecati na gubitak snage motora, kao i na oštećenje ubrizgivača ili pumpe ubrizgivača. Promjenu filtera goriva dobro je napraviti prije dolaska zimskog razdoblja jer se tijekom gubitka parafina iz goriva onečišćen filter blokira puno brže. Dobro je zapamtiti da je filtriranje goriva proces koji traži vrlo visoku učinkovitost. Važan utjecaj na povećanje traženih rezultata kod filtera goriva imaju moderni ubrizgivači. Za dobar i neometan rad traže čisto i homogeno gorivo. ČIME SE RAZLIKUJU FILTERI GORIVA FILTRON?

Filtracijski mediji prilagođeni uvjetima motora U filterima goriva FILTRON upotrebljavamo visokoučinkovite filtracijske medije, prilagođene uvjetima određenih proizvođača motora ili vozila. Učinkovitost i osobitosti korištenih filtracijskih medija testiramo u modernom laboratoriju u kojemu godišnje napravimo oko 4 000 testova Obrana modernih sistema ubrizgivača Sistemi ubrizgivača korišteni u motorima s unutarnjim izgaranjem traže učinkovitu filtraciju i odvajanje vode. FILTRON nudi široku ponudu filtera goriva za vozila s modernim sistemima ubrizgivača. Ovi filteri ispunjavaju najviše standarde zbog vrlo moderne tehnologije, kao na primjer odvajanje vode u nekoliko stupnjeva. Upute za montažu priložene su na određenom filtru Za filtere goriva FILTRON koji se karakteriziraju kompliciranim procesom promjene u vozilu, priložene su detaljne upute sa slikama. Sve upute možete pogledati na internetskoj stranici www.filtron.eu.

FILTRON je najčešće birana marka filtara u srednjoj i istočnoj Europi. Visoku kvalitetu filtara potvrđuje povjerenje nekoliko set tisuća europskih automehaničara. Ponuda firme FILTRON obuzima sve vrste filtara određenih za branšu motorizacija, ali i filtre za mašine, tešku opremu i specijalističke uređaje.

ExPress

Pokreću nas

RJEŠENJA

Bosch dijagnostička rješenja: Dijagnostička rješenja upravljačkih uređaja budućnosti, s Ethernet i PassThru omogućavaju pristup svim današnjim i budućim sučeljima motornih vozila. U kombinaciji s vrhunskom tehnologijom mjerenja zajamčena je mobilna i brza dijagnoza u različitim područjima primjene. Rezultat toga je jednostavno i učinkovito poslovanje autoservisa i što je najvažnije zadovoljni klijenti. www.bosch-autodijelovi.hr

Što pokreće vas pokreće nas.

DO BAVL JAČI

BOSCH EXTRA

NOVE NAGRADE ZA RADIONICE Ostvarite duple bodove za Boscheve svjećice i grijače Piše: Kristina Šperanda Ferenc

PROŠIRENJE FONDA NAGRADA DO KRAJA PROSINCA DUPLI BODOVI NA SVJEĆICE I GRIJAČE VIŠE OD 100.000 REGISTRIRANIH SERVISNIH RADIONICA DILJEM SVIJETA BODOVI DOBRODOŠLICE DO KRAJA GODINE, REGISTRACIJA ONLINE I BESPLATNA U tijeku studenog i prosinca sve servisne radionice za motorna vozila u Hrvatskoj registrirana u Bosch extra programu lojalnosti mogu udvostručiti svoje bodove pri kupnji Bosch svjećica i grijača te zamijeniti bodove za mnoštvo novih atraktivnih nagrada programa Bosch extra. Široki raspon ponude uključuje nagrade poput Boschevog asortimana uređaja i aparata, modne dodatke, multimedije i slično, ali i ponudom tehničkih seminara u Bosch školskom centru u Prelogu. Podsjetimo, shema extra Programa lojalnosti omogućuju servisnim radionicama da skupljaju nagradne bodove, koji se pribrajaju online računu tijekom cijele godine, a nakon kupnje određenih Boschevih dijelova kod Boschevih veletrgovaca. U sustavu nagrađivanja „extra” trenutno je registrirano više od 100.000 registriranih servisnih radionica diljem svijeta.

JEDNOSTAVA OBRADA PUTEM ONLINE RAČUNA ZA NAGRAĐIVANJE

Sve servisne radionice za motorna vozila u Republici Hrvatskoj mogu se registrirati i sudjelovati u Boschevu sustavu nagrađivanja „extra” na www.extra-nagrade.hr. Nakon uspješne registracije, radionice mogu odmah početi prikupljati EAN kodove s odabranih proizvoda te skupljati bodove. Registracija u extra sustava nagrađivanja je besplatna. Nekoliko je inovacija između 2001. i 2012. također utjecalo na razvoj kočnih čeljusti. Bosch je 2016. predstavio inovativne kočničke tekućine visokog učinka ENV6 i ENV4 koje osiguravaju brzu reakciju i pouzdan učinak suvremenih sustava kočenja.

ExPress

Rješenja za popravak i održavanje vozila Lijepljenje vjetrobrana

Mali i brzi popravci

Popravak i zaštita karoserije

Mehanički popravci

Čišćenje i tretman

Portal za popravak i održavanje vozila: www.popravak-vozila.com.hr

Oprema za nanošenje

MOTO AKCIJA NA DIJELOVE 1.11. - 31.12.2017.

MOTO ASORTIMAN

AKCIJA NA MOTO DIJELOVE Akcija se odnosi na: Champion moto filtere, JT pogonske lance te Motul ulja, maziva i kozmetiku, u akciji sveukupno 271 artikala. MOTO.HR@INTERCARS.EU

Za više informacija kontaktirajte svog prodajnog predstavnika ili se javite u najbližu poslovnicu.

MOTO AKCIJA NA KACIGE I OPREMU 1.11. - 31.12.2017.

MOTO 2017.

ponuda moto opreme, dijelova za motocikle i skutere, akumulatora, ulja i guma

MOTO AKCIJA ISPIDO I ADRENALINE

Akcija se odnosi na ukupno 1255 različitih artikla. Akcija traje do isteka zaliha.

MOTO.HR@INTERCARS.EU

Za više informacija kontaktirajte svog prodajnog predstavnika ili se javite u najbližu poslovnicu.

WWW.INTERCARS.HR

moto.hr@intercars.eu

Karta Inter Cars poslovnica

Čakovec

Varaždin Koprivnica Zabok Bjelovar Zagreb Virovitica

Hrušćica Velika Gorica Karlovac

Sisak

Rijeka

Osijek Kutina

Požega N. Gradiška

Poreč Vodnjan

Crikvenica

S. Brod

Vukovar Vinkovci

Zadar Stankovci

Split

INTERCARS.HR

ALATI.INTERCARS.EU

FB: Inter Cars Hrvatska

VIP-INTERCARS.HR

ZAGREB - VELIKA GORICA Vukomerička ulica 1/B tel.: 01 623 55 15 fax.: 01 623 44 76 e-mail: zagreb.jug@intercars.eu

RIJEKA Blažići 23, Viškovo tel.: 051 648 248, 051 648 249 fax.: 051 257 557 e-mail: rijeka@intercars.eu

VINKOVCI Bana Josipa Jelačića 107b tel.: 032 333 000, 032 333 001 fax.: 032 333 016 e-mail: vinkovci@intercars.eu

SPLIT 4. Gardijske brigade 30, Split tel.: 021 324 021 fax.: 021 324 911 e-mail: split@intercars.eu

STANKOVCI Stankovačka cesta 3 tel.: 023 393 143, 023 393 145 fax.: 023 393 156 e-mail: stankovci@intercars.eu

ZAGREB - JANKOMIR Ulica Kreše Golika 3 tel.: 01 349 22 00, 01 349 22 48 fax.: 01 349 22 50 e-mail: zagreb.zapad@intercars.eu

VARAŽDIN Optujska 70/2 tel.: 042 303 542 fax.: 042 303 547 e-mail: varazdin@intercars.eu

KARLOVAC Zagrebačka 15/i tel.: 047 638 262, 047 638 263 fax.: 047 638 267 e-mail: karlovac@intercars.eu

BJELOVAR Dimitrija Demetra 34 tel.: 043 327 102 fax.: 043 327 110 e-mail: bjelovar@intercars.eu

POREČ Mate Vlašića 30 tel.: 052 437 012, 052 437 032 fax.: 052 623 455 e-mail: porec@intercars.eu

ZAGREB - HRUŠĆICA Savska cesta 114C, Ivanja Reka tel.: 01 201 99 47, 01 627 30 60 fax.: 01 20 19 966 e-mail: zagreb.istok@intercars.eu

KOPRIVNICA Josipa Bukovčana 14 tel.: 048 665 012 fax.: 048 665 005 e-mail: koprivnica@intercars.eu

VIROVITICA J.J. Strossmayera 25 tel.: 033 722 735, 033 722 736 fax.: 033 800 818 e-mail: virovitica@vintercars.eu

POŽEGA Dubrovačka 65A tel.: 034 275 978, 034 275 981 fax.: 034 275 977 e-mail: pozega@intercars.eu

ZABOK Prilaz dr. Franje Tuđmana 7 tel.: 049 227 052, 049 227 057 049 300 069, 049 341 086 e-mail: zabok@intercars.eu

SISAK Zagrebačka ulica 46 tel.: 044 720 719, 044 720 902 fax.: 044 720 904 e-mail: sisak@intercars.eu

ČAKOVEC Svetojelenska cesta 7 tel.: 040 360 600, 040 310 200 fax.: 040 360 568 e-mail: cakovec@intercars.eu

VUKOVAR Kudeljarska 4 tel.: 032 432 803, 032 432 804 fax.: 032 432 820 e-mail: vukovar@intercars.eu

OSIJEK Sv. Leopolda Mandića 111N tel.: 031 298 213, 031 298 214 fax.: 031 298 217 e-mail: osijek@intercars.eu

NOVA GRADIŠKA Ulica A. Stepinca 36 tel.: 035 352 145, 035 352 188 e-mail: novagradiska@intercars.eu

ZADAR Ulica 84. gardijske bojne, HV Termiti 12 tel.: 023 326 821 fax.: 023 326 834 e-mail: zadar@intercars.eu

SLAVONSKI BROD Rudine 17 tel.: 035 451 319, 035 256 026 fax.: 035 401 200 e-mail:sl.brod@intercars.eu

KUTINA Poslovna zona 1, br. 11 tel.: 044 720 719, 044 637 678 fax.: 044 637 684 e-mail: kutina@intercars.eu

VODNJAN Stancija Grgur 40, Cukrići, Jurišići tel.: 052 824 570, 052 824 571 fax.: 052 823 967 e-mail: vodnjan@intercars.eu

CRIKVENICA Kotorska ulica 21 tel.: 051 373 133, 051 373 135 051 373 137, 051 502 317 e-mail: crikvenica@intercars.eu