IC ExPress 37

01/ 04/2018 BR. 37

8. INTER CARS KUĆNI SAJAM

LEON ZELENKO DRUGI NAJBOLJI VOZAČ NA SVIJETU

88. GENEVA INTERNATIONAL MOTOR SHOW

NOVOSTI IZ MOTO SVIJETA

RIJEČ UPRAVE

Dragi partneri i čitatelji IC Express magazina, U trenutku dok čitate još jedan uvodnik našeg IC Express magazina, zima koja je relativno kasno pokazala svoje pravo lice, lagano nas napušta.

CEO Inter Cars Hrvatska, Mirko Rugle

Slično kao i prošle godine, niske temperature i snijeg su nas opet dočekali „neuobičajeno“ kasno.

Gledajući na zimsku sezonu, prodaju i plasiranje zimskog asortimana na našem tržištu, možemo zaključiti da su rezultati prodaje zimskog asortimana mogli biti puno bolji od planiranih, ali očito je da se moramo i možemo prilagoditi novim meteorološkim trendovima.

Unatoč navedenom i očekivanom, možemo biti zadovoljni prošlom godinom.

Pogotovo zadnjim kvartalom i situacijom u našoj branši. Tržište kao takvo je raslo, a to dokazuju ulaganja u nove i proširenja postojećih kapaciteta servisnih radionica u kojima sa zadovoljstvom možemo navesti da smo imali priliku sudjelovati.

Rezultati se djelomično preklapaju s pozitivnim prognozama ekonomista za 2017., a u pozitivnom se smjeru po pitanju osobne potrošnje reflektiraju i u 2018. Ekonomisti procjenjuju da će u 2018. godini rast realne osobne potrošnje biti po stopi od 2,7%.

Ono što je vrlo bitno spomenuti je nažalost već tradicionalan problem nedostatka radne snage za specifična zanimanja. Pogotovo u našoj branši rezervnih dijelova na aftermarket tržištu. Jedan veliki upitnik ili možda konkretnije – upozorenje svima kako je u cilju

2 | ExPress

dugoročnog planiranja potrebno adekvatno planirati i zadržati kvalitetan kadar te konstantno raditi na školovanju i usavršavanju. Školovanje i usavršavanje, brojne promjene, čemu sve to?

Trendovi u svijetu su ubrzanim koracima odmaknuli od trendova kojima se trenutno vodimo. Bespilotni kamioni koji su u mogućnosti prevesti teret na određenu lokaciju bez sudjelovanja vozača tijekom cijele rute? Vozilo koje nas samo vozi na krajnje odredište? Po nekim najavama i prognozama najrazvijenijih svjetskih kompanija, do 2028. više od polovice vozača kamiona bi moglo biti zamijenjeno teretnim vozilima s mogućnošću autonomne vožnje. Slična situacija je i s autonomnom vožnjom u osobnim vozilima. Sjednemo u vozilo, odredimo lokaciju, a sve ostalo nalazi se na računalu vozila i bezbrižni smo po pitanju pristizanja tražene lokacije... ŠTO DONOSI BUDUĆNOST? TEHNOLOGIJA JE STRAHOVITO NAPREDOVALA...

Hoće li se vozila sama naručivati na redovne servise? Je li realno očekivati da će se u slučaju kvara na vozilu, vozilo samo prijaviti za popravak u najbližu servisnu radionicu automatskom procedurom. Da će samostalno naručiti potrebne rezervne dijelove bez posredovanja prodavača rezervnih dijelova? Trenutno to izgleda

nemoguće, ali uz modernu tehnologiju koja strahovito brzo napreduje ništa ne izgleda niti ne zvuči iznenađujuće. Svi projekti koje milijunskim iznosima financiraju NASA, UBER i druge razvijene svjetske kompanije upravo daju naslutiti da svi zajedno trebamo poraditi na školovanju i usavršavanju, kako nas promjene i trendovi ne bi mimoišli.

Da bismo u suradnji s našim dragim dobavljačima imali priliku predstaviti najnovije informacije o trendovima na europskom i svjetskom tržištu proizvođača vozila i rezervnih dijelova, iskoristit ću ovu priliku da Vas sa zadovoljstvom pozovem na naš 8.

Inter Cars kućni sajam koji će se održati 2. lipnja 2018. u Zaprešiću, na adresi našeg centralnog skladišta, Krapinska ulica 37.

Ponosno i u ime svih djelatnika Inter Cars Hrvatska, najiskrenije se zahvaljujem svim poštovanim partnerima, kupcima, dobavljačima i suradnicima na ukazanom povjerenju u 2017.

U nadi da ćemo u 2018. uz znatna ulaganja u našu ponudu i uslugu i dalje biti Vaš prvi izbor, srdačno Vas pozdravljam!

ExPress 37 Kvartalno izdanje Inter Cars ExPress, 3/2018 godine.

12

SUPERJUNACI dijagnostike

40

Iva i Nenad Damarija

SADRŽAJ

34

16

MOTO svijet

42

EGR Ventil

26

Dobavljači

Inter Cars Kućni sajam

28

Riječ uprave

2

Automotive novosti

6

Sponzorstva

8

Tehnički savjeti

12

Iz IC svijeta

20

Školovanja

24

MOTO svijet

34

Dobavljači

38

Popravak dvostruke spojke

IZDAVAČ

10

Years of Inter Cars Croatia

MARKETING I PR

Inter Cars d.o.o. marketing@intercars.eu Krapinska ulica 37, 10290 Zaprešić Kontakt: Lovro Lukša, Hrvoje Habuš Direktorica: Ivana Kravaršćan

UREDNIŠTVO Hrvoje Habuš, Lovro Lukša, Drago Žunar

SURADNICI

Davor Hren, Milivoj Marković, Goran Zarić, Goran Milanović, Marko Boc, Mario Milković, Marko Lalić, Tomislav Leko, Mirko Rugle, Aleksandar Zrnić,

PRIJELOM I DIZAJN Drago Žunar

TISAK Printera Grupa d.o.o.

ExPress | 3

DOBAVLJAČI

ZAŠTO DOLAZI DO PROKLIZAVANJA KVAČILA? U ovom članku stručnjaci ZF Friedrichshafen AG su razradili korisnu listu za rješavanje problema povezanih s tzv. proklizavanjem kvačila. Proklizavanje kvačila koje se između ostalog manifestira netipičnim lupanjem oko motora, onemogućuje prijenos potpune snage od motora do kotača. Razlozi proklizavanja mogu biti različiti – osim problema potisne ploče i lamele kvačila, čest uzrok su pogreške u sustavu kvačila, nepravilno podešen zamašnjak ili montaža nepravilnog kvačila u vozilu.

Prva grupa pogrešaka koje dovode do proklizavanja kvačila povezana je s njegovom oblogom. Ako je obloga u potpunosti istrošena (do glava zakovica), rezultat će biti nedovoljan tlak potisne ploče. Ova pogreška može se pojaviti kao posljedica normalnog rada vozila, kao i zbog česte vožnje uzbrdo ili nepravilno podešenog sutava za kontrolu spojke.

U tom slučaju preporučuje se zamjena lamele kvačila. Međutim, ako se pojavi veća količina ulja ili maziva na oblozi (što rezultira smanjenjem koeficijenta trenja), to može značiti oštećenje brtve mjenjača ili radilice, previše maziva na vratilu kvačila ili pilotirajućem ležaju i eventualno istjecanje u hidrauličnom sustavu. U takvoj situaciji, nakon uklanjanja svake vrste istjecanja, potrebno je također promijeniti i potisnu ploču.

Prečesta vožnja s kvačilom koje proklizava, kvačilo kontaminirano uljem ili mazivom na oblozi, kvarom na sustavu kvačila, vrlo istrošenom površinom zamašnjaka te česta vožnja u previsokoj brzini prijenosa mogu dovesti do spaljivanja ili kvara kvačila. Prve četiri situacije također mogu dovesti do pregrijavanja potisne ploče. U takvim slučajevima preporučuje se zamjena potisne ploče i lamele te provjera zamašnjaka pod kutem toplinskih oštećenja i njegova eventualna zamjena. Ako obloga ne prianja na cijelu površinu, a njena tarna površina ima duboke pukotine, to najčešće znači da tijekom montaže zamašnjak nije ispravno prilagođen što rezultira smanjenjem koeficijenta trenja obloge.

Istovremeno, dobro je upamtiti da u novoj lameli kvačila obloga na početku prianja samo izvana (veći polumjer trenja zbog udubljene površine tarne potisne ploče). Zahvaljujući tome, novi dijelovi prije njihove istrošenosti imaju potpunu efikasnost u pogonskom prijenosu. To je njihovo uobičajeno

4 | ExPress

svojstvo i ni u kojem slučaju ne može se smatrati tvorničkom pogreškom.

ukoliko je potrebno, primijeniti novu sajlu.

Razlog proklizavanja kvačila također može biti prevelika istrošenost na krajevima tanjuraste opruge. Najčešći uzrok tome su istrošeni sustav kontrole kvačila, pohabana piksa ili previsoka ulazna napetost hidrauličnog ležaja.

Ako s druge strane dođe do prevelike potisne sile ili znatnog prekoračenja dopuštenog hoda hidrauličnog ležaja, tanjurasta opruga može puknuti i samim time njen tlak neće imati odgovarajuću silu.

U sustavima hidrauličnog upravljanja potrebno je strogo obratiti pozornost na glavni i pomoćni cilindar kvačila.

Eventualno onečišćenje u hidrauličnom sustavu može dovesti do problema s radom sistema koji ovise o slobodnom povratu tlaka ili blokiranja pomoćnog cilindra kvačila. Sve to kao posljedicu može uzrokovati proklizavanje kvačila.

Još jedan razlog proklizavanja kvačila može biti povezan sa sustavom upravljanja kvačila – istrošene vilice kvačila ili njihova nepravilna montaža.

To ne omogućuje samo prebrzo trošenje kosih površina potisne ploče već također dovodi i do preranog trošenja tarnih obloga kao posljedica proklizavanja kvačila.

Osim toga, to može dovesti do poteškoća u prebacivanju brzina.

Kod starijih vozila potrebno je obratiti pozornost na stanje sajle kvačila.

U slučaju sajle s automatskom regulacijom praznog hoda, prije njihove demontaže mehanizam treba na odgovarajući način osigurati, ili

Novi tipovi potisnih ležajeva koji su izrađeni od „plastičnih materijala“ su samopodmazujući. Takve ležajeve nije dozvoljeno podmazivati mastima.

Trošenjem obloge lamele nastaje „fina“ prašina koja će se u slučaju ako je takav ležaj podmazan mašću lijepiti i pomiješati s mašću te uzrokovati zapinjanje potisnog ležaja o vodilicu što za posljedicu ima neispravan rad kvačila.

Nakon toga može doći do porasta temperature u zvonu kvačila, „stvrdnjavanja“ maziva i odvajanja staklenih vlakana iz materijala. U konačnici, to dovodi do poteškoća u pomicanju potisnog ležaja i njegova blokiranja, pojave proklizavanja kvačila te uzrokuje vibracije u pogonskom sustavu.

DOBAVLJAČI

Želimo da uživate u tim trenucima, a to možete s Castrol Edge uljem pojacanim s Titanium FST™ . Pomičemo granice da bismo Vam pružili naše najjace i najnaprednije ulje do sada.

RECOMMENDED

BY LEADINGCAR MANUFACTURERS

www.castroledge.com

ExPress | 5

AUTOMOTIVE NOVOSTI

AR TEHNOLOGIJA ZA BOLJE USLUGE AUTOSERVISA

Preveo: Aleksandar Zrnić Izvor: just-auto.com

Porsche Cars North America (PCNA) je objavio uvođenje nove opcije “Tech Live Look”, tehnologije proširene stvarnosti (AR tehnologija) dizajnirane za poboljšavanje tehničkih usluga u Porscheovim poslovnicama i servisima diljem SAD-a. „Tech Live Look“ koristi AiR Enterprise softver platformu Atheer-a, dobavljača rješenja proširene stvarnosti zajedno s laganim pametnim naočalama.

Ove high-tech naočale se odlikuju tehnologijom projekcije. Opremljene su rezolucijom visoke kvalitete, kamerom s automatskim fokusom koja pokazuje čak i najsitnije detalje kao što je npr. navoj na vijcima. Naočale uključuju LED diode za osvjetljavanje tamnih prostora u području motora ili ispod automobila.

KAKO DJELUJE OVA TEHNOLOGIJA? Kada tehničar u poslovnici u Los Angelesu koristi ove specijalizirane naočale i spaja se putem softvera sa službom za tehničku podršku Porschea smještenom u Atlanti, udaljenom 2.200 milja, to službi za podršku omogućuje da istovremeno vidi upravo ono što vidi i tehničar. Ova mogućnost video prijenosa „vidi ono što vidim ja” s izravnim pristupom udaljenim stručnjacima, omogućuje objema stranama brzo otkrivanje i uklanjanje tehničkih problema. To također može pomoći u skraćivanju vremena za rješavanje problema i do

6 | ExPress

40%, tvrdi Porsche na temelju nalaza pilot programa realiziranih u srpnju 2017. u osam Porscheovih poslovnica u Kaliforniji, Indiani, New Jerseyju, Washingtonu, Floridi i Kanadi. „Tech Live Look” nudi mnogo više od samog emitiranja video slike u realnom vremenu. Omogućuje službi za tehničku podršku da uzme snimku ekrana ili pošalje tehničke izvještaje i upute na projekcijsku podlogu naočala dok tehničar radi na vozilu.

Ovaj tip razmjene informacija je mnogo učinkovitiji od slanja mailova

i fotografija, ili objašnjavanja složenih tehničkih problema putem telefona.

Naš glavni cilj je pružiti što bolji cjelokupni doživljaj našim kupcima. „Tech Live Look” nam omogućuje da budemo mnogo učinkovitiji te da brže vratimo vozila natrag u ruke vlasnika i sve to uz daljnje pružanje izuzetne kvalitete usluga, objašnjava Klaus Zellmer, predsjednik i izvršni direktor PCNA grupe. „Tech Live Look“ će službeno biti predstavljen u poslovnicama u Sjevenoj Americi 2018.

ExPress | 7

OPTION 1

OPTION 2

POUZDAN PARTNER NA SVAKOM KILOMETRU Inter Cars d.o.o. hrvatska je po-

Vizija grupe je biti prepoznat

FLEET program postaje sve

Prema važećoj EU direktivi koja

družnica najvećegVam distributera kaojednostavno najbolje poduzeće u auto-i servisiranje zanimljiviji voznog tvrtkamaparka koje imaju je preuzeta i implementirana u FLEET PROGRAM omogućuje održavanje za sve vrste poslovnih korisnika koja rezervnih dijelova u srednjoj i mobilskoj industriji po pitanju manji broj vozila u svom vohrvatski zakon „Uredba o skuomogućava visoku radnu učinkovitost voznog parka klijenta i maksimalnu kontrolu troškova, te samim time i uštedu.

istočnoj Europi i dio je obitelji kvalitete dijelova, usluga i brige znom parku jer uz znatne ušte- pnom izuzeću sporazuma o koja broji 16 članova iz isto to- za klijente. de koje tvrtka ostvaruje zaposle- distribuciji i servisiranju motorPodliko pokroviteljstvom Inter izvrCarsa – najvećeg distributera automobilskih dijelova za osobna i teretna zemalja. Težnju prema nici imajurezervnih više vremena za svoje nih vozila“, imate vozila pravo u servisisnosti iuIstočnoj poslovanju Inter i Cars Za razvoj Inter Cars FLEET proprimarne obaveze. svoj automobil u servisu po Srednjoj Europi, uz podršku dokazanih Q-service partnera, u FLEET PROGRAMU su rati uključeni svi najbolji sastojci grupe prepoznali su najpoznatiji grama korištena su iskustva i svojemu izboru, bilo da se radi potrebni za uspjeh – kompetentnost, sistematičnost, fleksibilnost i napredna informatička i logistička potpora u povezivanju svjetski renomirani dobavljači stečena znanja kroz višegodišnji Inter Cars FLEET program mo- o ovlaštenom servisu proizvonacionalne najzahtjevnijih partnera.i žemo opisati u nekoliko riječi: đača ili nezavisnom servisu i to rezervnih servisne dijelova smreže kojimai potreba je međunarodni rad u distribuciji uspostavljena partnerska su- servisnoj djelatnosti s ciljem da jednostavno, povoljno i kvalitet- od prvoga dana, čak i za vrijeme radnja, a brojka od preko 400 se korisnicima ponudi jedinstve- no. Uz moderan kontaktni centar jamstvenoga perioda. različitih dobavljača i dalje raste. na usluga kroz personalizirani kao središnje mjesto komunikaprogram upravljanja voznim cije koje stoji na raspolaganju Inter Cars Vam garantira potpuKako bismo ostvarili svoje cilje- parkom i prilikom toga održi vi- svojim korisnicima, pokrivenost nu sigurnost prilikom održavave u zauzimanju vodeće pozicije soka radna učinkovitost uz naj- mrežom provjerenih servisnih nja Vašega jamstva, ako serviu cijeloj Europi, uz distribuciju bolju optimizaciju troškova za partnera na više od 80 lokacija sirate Vaše vozilo u Q – Service www.intercars.hr rezervnih dijelova, razvijene korisnike. u RH, jedinstvena cijena radnog mreži. su dodatne usluge i proizvodi sata i transparentna norma rada te se tako osigurala potpuna Usluga je prvenstveno namije- u svim centrima, garancija kvaliZNATE LI ponuda za klijente. Uspostav- njena poduzećima, a program tete popravaka i ugrađenih dijeSVOJA PRAVA ? ljena je Q – Service mreža koja se u potpunosti može prilago- lova pokrivena jamstvom od 12 obuhvaća više od 80 profesio- diti korisnicima, ovisno o po- mjeseci, nikada nije bilo jednonalnih, ovlaštenih i nezavisnih trebama i broju vozila u svom stavnije i povoljnije održavati voservisnih centara te je stoga voznom parku. Neke od usluga zni park uz garantiranu kvalitetu. najveća servisna mreža u Re- koje korisnici imaju na raspolapublici Hrvatskoj. Dio je među- ganju su savjetovanje i stručna Za korisnike je razvijena mobilna narodnog lanca Quality Service podrška, kompletno održavanje aplikacija koja na jednom mjes više od 1500 servisnih centara vozila, izmjena i skladištenje stu nudi sve informacije i obavina području Europe, s tradicijom guma, limarski radovi i lakiranje, jesti vezane za servisnu mrežu servisiranja vozila više od deset vučna služba i najam vozila te i dostupna je za iOS i Android godina. Velika pozornost pridaje kontaktni centar. Korisnici su uređaje. Dodatno, vjernost korise osposobljavanju djelatnika, prepoznali sve prednosti perso- snika nagrađuje se kroz razvijen kako bi se osigurala kvaliteta us- naliziranog programa tako da In- sustav programa vjernosti u koluge, stoga svi prolaze školova- ter Cars FLEET program koriste jem korisnici sami biraju između nje i osposobljavanje u suradnji poduzeća koja u svom voznom velikoga broja pogodnosti. s vodećim proizvođačima rezer- parku imaju od tri pa sve do 700 vnih dijelova, alata i opreme. vozila.

AUTOMOTIVE NOVOSTI

TEHNOLOGIJE ELEKTRIČNIH I HIBRIDNIH VOZILA

Prijevod: Aleksandar Zrnić Izvor: aftermarketonline.net

U ovom izdanju osvrnut ćemo se na tehnologiju električnih i hibridnih vozila.

Peter Coombes iz Tech Cluba, proučava izazove koje nudi nadopunjavanje baterija električnih vozila.

U prethodnim izdanjima proučavali smo kako baterije pohranjuju energiju. Naime, bateriju možemo usporediti s uobičajenim spremnikom goriva jer i baterija i gorivo pohranjuju energiju, no jedna velika razlika između spremnika s gorivom i baterije je proces pohranjivanja energije.

Benzin i diesel gorivo se unose u spremnik u tekućem ili kemijskom obliku i zatim pohranjuju u istom obliku. U međuvremenu se baterija puni korištenjem električne energije koju zatim treba pretvoriti (unutar baterije) u kemijski oblik kako bi se energija mogla pohraniti.

Jedan od većih problema mnogim potencijalnim vlasnicima čistih električnih vozila je

relativno spor proces nadopunjavanja baterija u usporedbi s vrlo kratkim vremenom koje je potrebno za točenje benzina ili diesela u spremnik s gorivom. U međuvremenu, ako je baterija pri kraju s energijom, vozač mora naći mjesto gdje će napuniti bateriju, što dovodi do termina koji vozači danas nazivaju „anksioznost dometa“.

Dok neki vlasnici vozila koji putuju na kraće udaljenosti imaju mogućnost punjenja baterija kod kuće, postoje i oni vozači koji ne posjeduju prikladne prilaze i objekte za punjenje baterija. Prema tome, baterije će se morati nadopunjavati na udaljenim punktovima namijenjenima za punjenje, kao što su npr. benzinske crpke ili servisi za motorna vozila. To se isključivo odnosi na duža putovanja. Kao očito rješenje se nameću hibridna vozila u kojima benzinski ili diesel motor pogoni generator koji puni baterije i pokreće električni motor, a za većinu hibrida motor može izravno pokrenuti vozilo. Međutim, veći dio vožnje će još uvijek

ovisiti o korištenju motora s unutarnjim izgaranjem koji koristi fosilna goriva i proizvodi neželjene emisije. Prema tome, čisto električno vozilo i dalje ostaje jedno dugotrajno rješenje za značajno smanjenje korištenja fosilnih goriva i neželjenih emisija, ali to zahtijeva skraćivanje vremena potrebnog za punjenje baterija.

PROCES PUNJENJA I BRZO PUNJENJE Vrijeme punjenja baterija se znatno smanjilo u usporedbi s onim od prije nekoliko godina, no i dalje postoje situacije u kojima je za punjenje sasvim ispražnjene baterije potrebno i do 20 sati.

Nije neuobičajeno da za punjenje pomoću kućnih ili nekih udaljenih - mobilnih punjača treba 10 sati ili čak i više.

Premda postoji nekoliko problema koji usporavaju vrijeme punjenja, jedan od ključnih problema je toplina koja nastaje tijekom punjenja. Ovaj se problem više

ExPress | 9

AUTOMOTIVE NOVOSTI odnosi na tip baterija izrađenih od litija koje se koriste u gotovo svim modernim čistim električnim vozilima (kao i prijenosnim računalima, mobitelima i nekim modernim zrakoplovima). Ako se previše struje (previše elektriciteta) pohrani u baterije u prekratkom vremenu tijekom punjenja, to može dovesti do pregrijavanja baterijskih ćelija, ili čak i do njihova zapaljenja. Iako se sustavi hlađenja (vrlo često sustavi za hlađenje tekućine) koriste kako bi spriječili pregrijavanje, neophodno je pažljivo kontrolirati struju punjenja (brzinu punjenja), koristeći sofisticirane sustave za kontrolu punjenja koji čine dio vozila nazvan „sustavi energetske elektronike“.

BATERIJSKI MODULI Mnogi baterijski sklopovi za električna vozila su izrađeni od brojnih pojedinačnih baterija koje se nazivaju baterijski moduli, jer sadrže svoje vlastite elektroničke sustave kontrole. Svaki baterijski modul može se sastojati od četiri do dvanaest individualnih ćelija. Jedan takav primjer je prva generacija Nissan Leaf baterijskih sklopova koji je sadržavao 48 baterijska modula, od kojih je svaki imao četiri ćelije, što je ukupno iznosilo 192 stanice. Dok je s druge strane Tesla Model S koristio drugačiji raspored, u kojem je više od 7.000 malih individualnih ćelija (otprilike veličine AA baterije) korišteno da bi nastao kompletan baterijski sklop.

topline i zbog toga se sustavi za hlađenje tekućine ponovno koriste kako bi smanjili temperaturu energetske elektronike. Čak i s učinkovitijim sustavima za hlađenje, brzo punjenje za koje je potrebna struja visokog napona zahtijeva mnogo skuplje pretvarače struje. Prema tome, pretvarač iz izmjenične u istosmjernu struju može biti ograničavajući faktor u brzini punjenja baterijskog sklopa. Neki modeli osobnih vozila se zapravo nude sa sustavom za kontrolu punjenja: standardni sustav kontrole punjenja koji osigurava relativno sporo punjenje ili alternativni skuplji sustav koji može upravljati strujama visokog napona i osigurati brže punjenje.

KOD KUĆE I VANI Faktor koji treba razmotriti kada su kućni punjači u pitanju jest da se jeftiniji punjači mogu spojiti izravno na kućanski sklop od 13 A, koji osigurava relativno sporo punjenje od otprilike 10 sati za baterijski sklop. Međutim, jači punjači se također mogu spojiti na kućanski sklop od 30 A (na isti način kao i neki štednjaci i neki drugi kućanski aparati), pod pretpostavkom da će pretvarač struje u vozilu dopustiti protok struje višeg napona, tada bi se vrijeme punjenja moglo smanjiti na otprilike 4 sata (ali imajte na umu da će navedeno vrijeme varirati s obzirom na različite punjače i vozila).

Važno je napomenuti da problem pregrijavanja postaje kritičan kada se baterija približi potpunoj napunjenosti, stoga je relativno veliku brzinu punjenja baterije moguće osigurati u ranijoj fazi punjenja, no ona se zatim mora značajno smanjiti kada potpuna napunjenost dosegne oko 70-80 % od potpune napunjenosti baterije. Prema tome, vidjet ćete da vrijeme punjenja koje navode proizvođači vozila obično označava punjenje do 80 %, a ne do potpune napunjenosti baterije. U stvari, pažljivom kotrolom punjenja, mnogi moderni baterijski sklopovi mogu doseći 80 % napunjenosti unutar 30 minuta ili manje, no da biste napunili preostalih 20 %, to može potrajati dodatnih 30 minuta ili čak i duže.

10 | ExPress

Sustavi za kontrolu punjenja mogu koristiti glavni regulator učinkovitosti kako bi se osigurala ukupna kontrola punjenja. U mnogim slučajevima elektronika sadržana u svakom baterijskom modulu osigurava dodatnu lokaliziranu kontrolu. Lokalizirani sustavi kontrole mogu iskoristiti senzore temperature koji prate temperaturu ćelija sadržanih u svakom baterijskom modulu.

To omogućuje lokaliziranom regulatoru ograničavanje brzine punjenja na pojedinim ćelijama kako bi se spriječilo pregrijavanje.

Osim toga, lokalizirani regulator također može kontrolirati punjenje, tako da naponi svih ćelija u baterijskom modulu budu izjednačeni.

Još jedan problem koji utječe na vrijeme punjenja baterije je činjenica da se baterija opskrbljuje i puni istosmjernom strujom, dok se većina stanica za punjenje (kao što su kućni punjači i brojne udaljene mobilne stanice za punjenje) opskrbljuje izmjeničnom strujom. Stoga, sustavi energetske elektronike vozila sadrže pretvarač za istosmjernu i izmjeničnu struju koji obrađuje sve vrste struja za punjenje.

Međutim, pretvaranje struje visokog napona iz izmjenične u istosmjernu struju pomoću pretvarača struje, također stvara mnogo

Na kraju, tu su i punjači visokog napona (često navedeni i kao super-punjači) koji su obično smješteni na benzinskim crpkama i sličnim lokacijama. Ovi super-punjači daju mnogo jaču struju kako bi osigurali brzo punjenje (sve dok elektronika vozila i baterijski sklop prihvaćaju struje visokog napona), ali u mnogim slučajevima ovi super-punjači sadrže svoj vlastiti pretvarač struje koji utičnici vozila dopušta opskrbu istosmjernom strujom. U praksi se pretvarači struje na vozilima zaobilaze tijekom punjenja, čime se eliminira problem pregrijavanja, a struja visokog napona se tada dovodi izravno u bateriju preko sustava za kontrolu punjenja.

U stvarnosti, potencijal nadopunjavanja baterijskog sklopa do 80 % od njegove potpune napunjenosti u 30 minuta ili manje, ovisi o korištenju jednog od super-punjača, ali tehnologija baterija i sustavi punjenja se neprestano unapređuju, tako da ćemo bez sumnje vidjeti poboljšano vrijeme punjenja za novija vozila.

IZ IC SVIJETA

88. IZDANJE MOTOR SHOWA U ŽENEVI

Pripremili: Marko Lalić, Marko Boc, Mario Milković

Tradicionalno nadmetanje u luksuznosti i pomicanju granica niti ove godine nije izostalo na sajmu automobila u Ženevi.

Bila nam je iznimna čast i zadovoljstvo sudjelovati na tom događaju zajedno s kolegama iz Slovenije te Inter Cars-ovim VIP kupcima, koji su zajedno s nama mogli uživati u automobilskim ekskluzivama na 88. po redu „Motor showu“ u Ženevi.

Sajam je bio podijeljen u dva dijela. U prvom su se dijelu mogli vidjeti: mehaničarska oprema za dizalice, vulkanizaciju, praonice te razni drugi dodaci koje bi svaki mehaničar zasigurno poželio imati u svojoj radionici. Drugi dio, zbog kojeg većina posjetitelja i dolazi, je bio izložbeni prostor automobilskih proizvođača iz cijelog svijeta, koji su došli predstaviti svoje novitete i modele vozila u vrhunskim izvedbama. Uz sve poznate marke automobila, posebnost sajma u Ženevi je svakako velik broj malih proizvođača sa svojim ekskluzivnim vozilima, koja su plijenila poglede svih posjetitelja.

Raznolikost vozila je veoma impresivna.

Od automobila koji lete i luksuznih limuzina do automobila namijenjenih za

trkaće staze. Sajam je također bio izvrsna prilika da vidimo u kojem se smjeru razvija automobilska industrija, a to su svakako električni automobili i autonomni sustavi.

Naime, na sajmu nije bilo značajnijeg proizvođača koji se nije predstavio barem jednim takvim konceptom.

Nama je naravno, najzanimljiviji automobil bio „Rimac Concept Two“ i moramo priznati da smo bili izuzetno ponosni što smo imali i hrvatskog predstavnika na ovakvom događaju.

Concept Two ima nevjerojatnih 1914 konjskih snaga te 2300 Nm okretnog momenta. Električni automobil do 100 km/h ubrzava za 1,97 sekundi, što ga prema ubrzanju čini najbržim automobilom na svijetu! Od modela Concept One preuzeo je samo dizajnersku strukturu „kravate“ na boku automobila.

Posjet ovom sajmu bio je sjajan doživljaj za sve nas kao i za naše kupce te se nadamo da ćemo i sljedeće godine imati priliku sudjelovati na ovom događaju i u još većem broju.

ExPress | 11

SPONZORSTVA

IVA I NENAD DAMARIJA

Piše: Iva Damarija

Od 2007. godine Iva Damarija nastupa na automobilističkim natjecanjima diljem “Lijepe naše”. U tih jedanaest natjecateljskih sezona niti jednom nije izostala iz samog vrha na kraju sezone (treba spomenuti da je 2013. postala majka). 2012. pridružuje joj se i suprug, Nenad Damarija.

Nastupajući u disciplinama autoslalom i kronometar vožnje, oboje postižu zapažene rezultate. Riječ je o disciplinama u kojima osim brzine, do izražaja dolazi spretnost i snalažljivost samog vozača.

Iva Damarija je osam puta osvojila ukupni poredak vozačica Prvenstva Hrvatske u autoslalomu te četiri ukupna poretka u kronometar vožnjama. Osvojila je najviše priznanje HAKS-a Zlatni volan (2014.) za pet naslova prvaka u autoslalomu (2008., 2009., 2011., 2013. i 2014.) te je sedam puta proglašena najuspješnijom hrvatskom vozačicom u autosportovima, u sezoni 2017.

Iva je osvojila svoje drugo zlatno odličje, tj. drugi Zlatni volan HAKS-a za tri uzastopna naslova konkurencije vozačica u disciplini A09-autoslalom (2015., 2016. i 2017.).

Isto tako u sezoni 2017. Iva je osvojila prvo mjesto Ladies Cup-a u autoslalomu u konkurenciji CEZ-a (konkurencija četrnaest zemalja Centralno europske zone).

Nenad Damarija pet je godina uzastopni državni prvak u autoslalomu, a 2015. godine mu je za to također uručen “Zlatni volan” HAKS-a (tri uzastopna naslova klase 4 – 2013., 2014. i 2015.).

U sezoni 2017. Nenad je ostvario izvanredan rezultat u autoslalomu gdje je s istim brojem bodova kao pobjednik zauzeo drugo mjesto u ukupnom poretku. U kronometar vožnjama plasirao se na visoko treće mjesto. Osim autoslaloma i kronometra, Nenad je vlasnik “Zlatnog volana” i u ocjenskom auto rally-u te je viceprvak trogodišnjeg ciklusa Škoda Fabia Biodizel kupa. Uspješno je nastupao i na rally-u te brdskim natjecanjima.

Automobil: Autobianchi A112 • motor 1150ccm 16v 117KS, • mjenjač : dog box 5 brzina ravni zubi (max speed 168km/h) • težina: 610 kg • ovjes: amortizeri na podešavanje, vilice na unibolima

12 | ExPress

SPONZORSTVA DOBAVLJAČI

AISIN Obitelj nastavlja s rastom.

Vaše mogućnosti također.

Tijekom posljednjih nekoliko godina AISIN je razvio svoju liniju kvačila jednako kao i ostali asortiman proizvoda. Ovaj razvoj popraćen je tehnološkim poboljšanjem i višim mogućnostima proizvoda. AISIN grupa radi na prevladavanju granica proizvodnih kategorija.

Kao svjetski lider u OE dijelovima, AISIN je morao ojačati i promijeniti svoju prisutnost na aftermarketu. Širenje našeg asortimana proizvoda i njihova kompatibilnost temeljeni su na istim vrijednostima kvalitete i usluga koje nudimo u OE dijelovima za najveće proizvođače automobila. AISIN proizvodi pružaju Vam sigurnost, performanse, dizajn i udobnost.

Otkrijte više o AISIN Obitelji na: > AISIN Europe Aftermarket Website http://www.be.aisin-europe.com > AISIN Electronic Catalogue http://www.aisincatalogue.com

■

Sustav kvačila

■

Sustav hlađenja

■

Sustav motora

■

Sustav kočenja

■

Sustav pogona

■

Karoserija NOVO

AIM FOR PERFECTION

ExPress | 13

DOBAVLJAČI

Elring– Das Original Brtve glave cilindra – rješenje u svakoj situaciji.

Kompleti vijaka s cilindričnom glavom – za stopostotnu sigurnost.

Radijalni osovinski brtveni prsteni i brtve za tijelo ventila.

Mase za brtvljenje – za trajnu nepropusnost.

Sekundarne brtve – prilagodljivi sustavi za brtvljenje za sve slučajeve.

Kompleti za brtvljenje – spremni za upotrebu i nadohvat ruke.

10 dobrih razloga za odabir proizvoda tvrtke Elring 1. Ovaj je proizvođač više od 130 godina sinonim za široko iskustvo u tehnici brtvljenja

6. Asortiman rezervnih dijelova za određene potrebe na osobnim i gospodarskim motornim vozilima

2. OE stručnost zahvaljujući društvu ElringKlinger AG, serijskom dobavljačui vodećem tehnološkom poduzeću za automobilsku industriju diljem svijeta

7. Visoko učinkovite univerzalne mase za brtvljenje: Dirko TM, CurilTM i AFD

3. Rezervni dijelovi tvrtke Elring u kvaliteti početne opreme

8. Podaci o artiklima i dodatne informacije u online katalogu i na stranici TecDoc

4. Širok proizvodni program diljem svijeta

9. Videozapisi s uputama za montažu dostupni su na internetu

5. Kompleti za brtvljenje za određene potrebe, prilagođeni za popravak motora

10. Besplatna tehnička telefonska linija za servis: +49 7123 724-799

www.elring.de/en

14 | ExPress

Elring– Das Original

TEHNIČKI DOBAVLJAČI SAVJETI

PRAVI PROIZVOD ZA SVE POTREBE

Brtve glave cilindra – rješenje u svakoj situaciji.

Bez obzira na to radi li se o osobnim Sve mase za brtvljenje marke DirkoTM vozilima, gospodarskim vozilima, čvrste su i guste konzistencije i motociklima, oldtajmerima ili vozilima omogućavaju veliku debljinu spoja – za utrke na kopnu ili vodi: gdjegod je tako je moguće bez problema zabrtviti naglasak na pouzdanom brtvljenju i površine koje nisu vrlo precizno komponenti, Elring nudi opsežan obrađene. To je često vrlo važna asortiman masa za brtvljenje koje su značajka, posebno u slučaju popravka. nebrojeno puta isprobane u praksi. „Veliku učinkovitost naših masa za prsteni Masei za brtvljenje CurilTM dostupne Radijalni osovinski brtveni brtvljenje većbrtve dugiza niztijelo godina potvrđuju su u varijantama nestvrdnjavajuće ventila. kako profesionalci, tako i hobisti. mase otporne na temperaturu, Mnogi automehaničari rade samo nestvrdnjavajuće mase otporne na s masama za brtvljenje DirkoTM, visoku temperaturu te u tekućoj CurilTM ili AFD jer dosad nisu radili s stvrdnjavajućoj varijanti. Baziraju se na drugim proizvodima i imaju povjerenja umjetnoj smoli i imaju značajno manju u kvalitetu tvrtke Elring”, kaže Mischa viskoznost od silikona. „Ovi proizvodi Bauer, voditelj prodaje za IAM tržište posebno su prikladni za fine strojno jugoistočne Europe. obrađene brtvene rascjepe s dodatnim brtvljenjem i bez njega", tumači Bauer.

Sekundarne brtve – prilagodljivi sustavi za brtvljenje za sve Uz to, potreban je dovod zraka za vulkanizaciju. slučajeve.

Kompleti vijaka s cilindričnom glavom – za SAVJETNIK ZAstopostotnu MASE ZA sigurnost.

BRTVLJENJE VODI K ŽELJENOM PROIZVODU

U radionicama se često događa da niti iskusni automehaničari ne znaju koja je masa za brtvljenje najpogodnija za određenu primjenu. „Željeli smo osmisliti brzu pomoć za takve situacije. online –savjetnik Mase zaNaš brtvljenje za trajnu mase za nepropusnost. brtvljenje nudi nekoliko informacija za upotrebu, tako da korisnik kroz tri jednostavna koraka može pronaći odgovarajuću masu za brtvljenje. Ne može biti lakše”, kaže Bauer.

Kompleti za brtvljenje – spremni za upotrebu i nadohvat ruke.

10 dobrih razloga za odabir proizvoda tvrtke Elring

1. Ovaj je proizvođač više od 130 godina sinonim za široko iskustvo u tehnici brtvljenja

6. Asortiman rezervnih dijelova za određene potrebe na osobnim i gospodarskim motornim vozilima

2. OE stručnost zahvaljujući društvu ElringKlinger AG, serijskom dobavljačui vodećem tehnološkom poduzeću za automobilsku industriju diljem svijeta

7. Visoko učinkovite univerzalne mase za brtvljenje: Dirko TM, CurilTM i AFD

3. Rezervni dijelovi tvrtke Elring u kvaliteti početne opreme

8. Podaci o artiklima i dodatne informacije u online katalogu i na stranici TecDoc

4. Širok proizvodni program diljem svijeta

9. Videozapisi s uputama za montažu dostupni su na internetu

5. Kompleti za brtvljenje za određene potrebe, prilagođeni za 10. Besplatna tehnička telefonska linija za servis: +49 7123 724-799 popravak motora PROVJERENA KVALITETA – NOVI DIZAJN

Mase za brtvljenje Elring vrlo su popularne među automehaničarima.

Nudimo širok spektar proizvoda kao što su: siva masa za brtvljenje DirkoTM je masa za brtvljenje pri visokoj temperaturi na silikonskoj bazi koja se stvrdnjava tijekom reakcije s vlagom u zraku. Ostaje trajno elastična i odlikuje se visokom raznovrsnošću primjene. Osim toga, karakterizira je toplinska otpornost (do + 300 °C) i www.elring.de/en otpornost na brojna sredstva. Mase za brtvljenje DirkoTM bež i DirkoTM crne boje, također su otporne na visoke temperature. Masa za brtvljenje DirkoTM HT otporna je čak i na temperaturu do + 315 °C, naglašava Az_Argumentation_HR_ro2.indd Bauer.1

Ako to nije moguće – što se često događa u slučaju vrlo finih širokih površina za brtvljenje – potrebno je upotrijebiti masu za brtvljenje koja može djelovati anaerobno. „U tom slučaju najbolje je upotrijebiti masu za brtvljenje AFD. Ona djeluje samo prilikom upotrebe na dvama metalnim elementima i ima stvrdnjavajuća svojstva” ističe Bauer. Ova se masa može upotrijebiti primjerice za podijeljene cilindrične glave s nosačima bregaste osovine.

07.02.17 16:55

ExPress | 15

TEHNIČKI SAVJETI

EGR VENTIL KAKO SE ČISTI

Pripremio: dr. Željko Marušić

EGR - Engine Gas Return (povrat plinova motora) je sustav recirkulacije ispušnih plinova. Povratom dijela ispušnih plinova u usisnu cijev (do čak 60 posto) snižavaju se vršne temperature izgaranja i sadržaj kisika, čime se smanjuje sadržaj kancerogenih dušikovih oksida u ispuhu.

Za razliku od štetnih ugljikovodika (HxCy) i ugljikovog monoksida (CO) u ispuhu, koji ukazuju na nepotpuno izgaranje, dušikovi oksidi (NOx) nastaju zbog nesavršenog izgaranja. Najotrovniji je NO, nešto manje NO2. Njihovom nastanku pogoduju visoke temperature izgaranja, koje mogu prerasti 1100°C i povišeni sadržaj kisika. Ispušni plinovi se vraćaju povratnom cijevi s EGR ventilom. Otvara se ovisno o brzini vrtnje, opterećenju i temperaturi motora, a zatvara u praznom hodu i kod punog opterećenja. Osjetljiv je na začepljenje čađom iz ispušnih plinova, posebice ako gorivo ima dosta sumpora.

VRAĆA SE 20 DO 60 POSTO

ČAĐU STVARA GRADSKA VOŽNJA

Udio ispušnih plinova koji se vraćaju kroz usisnu cijev u benzinskim motorima je do 20, a u dizelskim do 60 posto. To ovisi o brzini vrtnje, opterećenju i temperaturi motora, a podešava se stupnjem otvorenosti EGR ventila. Time se smanjuje količina dušikovih oksida.

Količina im je ograničena lošim utjecajem na potrošnju goriva, sadržajem ugljikovodika u ispuhu i mirnoćom rada motora. Stoga se u leru isključuje povrat. Otvara ga elektromagnetski sklop, na temelju informacija iz upravljačkog modula.

Začađenje je češće u dizelašima, rijetko u benzincima. Čađa (nakupina elementarnog ugljika), više li manje, nužan je produkt izgaranja.

Najviše problema sa začađenjem EGR-a imaju dizelaši koji često voze u gradu. EGR ventil treba skinuti s motora i rastaviti, kako bi se mogla provjeriti njegova ispravnost. Sastoji se od mehaničkog i elektromagnetskog dijela. EGR-om upravlja elektromagnetski sklop s potenciometrom, koji određuje položaj ventila i stupanj njegove otvorenosti.

Tek u pet posto svih kvarova dolazi do njegovog oštećenja i tada se u pravilu mijenja. U prvoj se fazi provjerava je li mehanička pokretljivost zatvarača EGR ventila dobra, odnosno dolazi li do blokiranja u nekom od položaja. Po tome se može procijeniti je li došlo do oštećenja mehanizma.

POVRATNI TLAK PLINOVA UBIJA

Da motor ima problema s ispravnošću EGR-ventila, prepoznaje se po nepravilnom radu u praznom hodu. Motor se guši i podrhtava, ispušni plinovi ulaze u kabinu (to osim neugodnosti može biti ozbiljan problem pa treba odmah reagirati. Upravljačka elektronika u tom slučaju prigušuje rad motora, odnosno prebacuje na safe mode, kad motor radi samo s 10 ili 20 posto snage. Takav rad omogućava da se vozač dogura do najbližeg parkirališta. Vožnja u safe-modu pokazatelj je da s motorom nešto ozbiljno nije u redu i da ga se nužno treba dovesti u red. Dakle, nije dovoljno da se jednostavno preprogramira ili resetira upravljačka elektronika.

Ako je povratni tlak u ispušnom sustavu previsok, pri većim opterećenjima kod dizelskih motora, EGR ventil se može sam otvoriti. Tada često izgori membrana i ventil se uništi. Prepoznatljiv znak ove greške je promjena boje na kućištu ventila (poplavi). Posljedica je podrhtavanje motora u praznom hodu, pad snage i miris ispušnih plinova u kabini.

Povratni tlak ispušnih plinova česti je pratitelj istrošenih motora, koji istodobno generira povećanje udjela čađe. Zbog toga je u slučaju veće dotrajalosti motora nužno dovesti ga u red prije nego se krene na druge zahvate, odnosno ugradnju novog ventila, koji potom može stradati.

16 | ExPress

SIMPTOMI PROBLEMA S EGR-OM

NAJČEŠĆI UZROCI NEPRAVILNOSTI Ako dođe do začađenja EGR ventila, treba uočiti moguće razloge za tu štetnu pojavu, a ona je najčešće sljedeća: učestale vožnje na kratkim relacijama, previsoka razina ulja u motoru, pohabane vodilice ventila, neispravnost u sustavu oduška uljnog korita, neispravan turbopunjač, neredovita izmjena ulja i filtera, korištenje ulja neodgovarajuće kvalitete, pohaban motor (klipno-cilindarski sklop).

Podjednako je važno riješiti problem i omogućiti da se na ponavlja.

Zanimljivo, začađenje je veće ako se u gradskoj vožnji vozi umirovljenički, ritmom stani-kreni te je preporučljivo barem jedanput tjedno na autocesti (obilaznici) ispuhati motor.

TEHNIČKI SAVJETI

ZAŠTO DIZELAŠI VOLE ČAĐU?

NEPOTPUNO I NESAVRŠENO

ČAĐA UNIŠTAVA TURBOPUNJAČ

Za razliku od benzinskog motora, kod kojeg se smjesa zraka i goriva pali svjećicom, dizelski motor radi na principu samozapaljenja goriva. To, i čest rad s viškom kisika koncepcijski su bitne razlike prema benzinskom motoru, zbog čega nastaju opasni nusprodukti izgaranja oko kojih se sve više „lome koplja“. Dizelski motori u prvom taktu usisavaju zrak, pri čemu tlak u drugom (kompresija) raste i iznad 50 bara, a temperatura i do 700°C. U tako stlačen i užaren zrak ubrizgava se gorivo koje trenutno isparava i detonira, pričemu tlak raste do 250 bara, a temperature lokalno i do 2500°C. Osim porasta tlaka i temperature te glavnih posljedica izgaranja, pojavljuju se i složeni produkti - stotine kemijskih spojeva i krute čestice čađi. Gorivo je ugljikovodik pa izgaranjem nastaju oksidi ugljika (CO, CO2), vodena para (H2O) te određena količina neizgorenih ugljikovodika (HC) i kancerogenih dušikovih oksida (NOx).

Ovisno o kvaliteti goriva mogu se pojaviti i sumporni oksidi. Gotovo svi oni su otrovni, kancerogeni i ekološki neprihvatljivi produkti izgaranja, nastali u cilindru motora, osim vodene pare.

Potrebno je razlikovati nepotpuno i nesavršeno izgaranje goriva. Naime, za potpuno i savršeno izgaranje jednog grama dizelskog goriva potrebno je 14,5 grama kisika. Ako je količina goriva veća, ili za određenu količinu goriva imamo manjak zraka, tada u ispušnim plinovima nastaje velika količina ugljikovodika (HC), ugljičnog monoksida (CO) i čađe, koja se sastoji od nakupina elementarnog ugljika. Taj je slučaj najčešće povezan s dotrajalošću motora, jer brizgaljke propuštaju preveliku količinu goriva, a motor koji je izgubio mogućnost komprimiranja (ne ostvaruju se dovoljno visoki tlakovi) ne stvara dovoljno visoke temperature za izgaranje. Tada se u komorama za izgaranje, gdje se zapaljenje goriva generira isključivo visokim temperaturama (a ne iskrom kao kod Ottovih, dakle benzinskih motora) zaostaje neizgoreno gorivo, odnosno čađa, koja se lijepi za stijenke.

Čestice čađe lijepe se i nakupljaju na lopaticama turbopunjača, što izaziva dinamički debalans i povećanje sila na ležajevima turbopunjača. Povećan udio čađe u ispuhu može biti posljedica prevelike količine ulja u motoru te opće dotrajalosti motora, koja dovodi do povećane količine čađe u ispušnim plinovima. Problem povećava korištenje goriva s visokim udjelom sumpora, koji je inhibitor stvaranja čađe. Ako je EGR ventil neispravan tada prevelika količina ispušnih plinova može 'zagušiti' turbopunjač, izazvati debalans, koji stvara dinamičke udare i oštećuje ležajeve, vratilo itd. U tom je slučaju nužno detaljno čišćenje, servisiranje i balansiranje, no potrebno je riješiti uzrok.

„Samozapaljivi“ motor kojim se proslavio Rudolf Diesel, konstruiran je 1893., a njegov ispuh i posljedice koje ostavlja na ljude i prirodu, predmet su zakonskih regulativa tek od 1990. Razlog za povrat ispušnih plinova leži u činjenici da dizelski motor pretežito radi s „pretičkom“ zraka, odnosno s dvostuko većom masom zraka od potrebne mase za izgaranje cjelokupnog goriva, koja iznosi 14,5. Ako gorivo ipak potuno ne izgori nastaje čađa (nakupina krutog ugljika), koja otežava strujanje, blokira protočnost kanala, a može spriječiti i zatvaranje ventila zbog čega na kraju pregorijeva.

U slučaju viška zraka svo gorivo izgori, pa nema čađe, ali na mjestima povišenih temperatura nastaju dušikovi oksidi, kojih se rješavamo povratom ispušnih plinova, odnosno smanjenjem udjela kisika i snižavanjem vršnih temperatura. Udio povratnih ispušnih plinova treba precizno dozirati, kako se pretjerivanjem ne bi potaklo prekomjerno stvaranje čađe, što može biti štetnije od uklonjenih dušikovih oksida. Zbog toga radom EGR-a upravlja elektronka, na temelju informacija senzora u ispuhu.

ČIŠĆENJE ILI ZAMJENA? Glavni dio EGR ventila je elektromagnetska zaklopka (ventil), koja otvara ili zatvara protok ispušnih plinova iz ispušnih u usisne kanale.

Uslijed nakupina čađe ili oštećenja zbog visokih temperatura može se zapeći (ostati blokiran u jednom položaju), pa se tada količina ispušnih plinova nekontrolirano povećava, jer nema intervala zatvorenosti ventila.

Najbolje rješenje je zamjena EGR ventila. Pritom treba birati kvalitetne ventile s BR certifikatom, koji se nalaze u našem programu. No, u više od polovice slučajeva moguće je njegovo čišćenje, koje se obavlja po cijeni od 500 do 1500 kn, ovisno o vrsti i starosti motora.

Međutim, takvi zahvati kriju brojne zamke (nestručnim se čišćenjem može poremetiti funkcionalnost pa je najbolje i najsigurnije, tj. najpovoljnije rješenje, negova zamjena).

ExPress | 17

TEHNIČKI SAVJETI

KYB UPUTE ZA MONTAŽU FIAT 500 - PREDNJI DIO Novi Fiat 500 koji se u Poljskoj proizvodi od 2007. godine je popularan automobil, kako u Europi, tako i širom svijeta.

Međutim, poznato je da zamjena amortizera i opruga na prednjoj osovini kod tog modela nije jednostavna kako izgleda uglavnom zbog ograničenog prostora i potrebnih dodatnih montažnih radova. Procijenjeno vrijeme za zamjenu prednjeg amortizera na Fiatu 500 je oko 1,5 sata po svakoj strani.

1. Skinite kotač.

2. Odvijte maticu spone stabilizatora.

6. Skinite zaštitni poklopac, brisače stakla i plastični panel.

preporučuje se zamjena i ostalih komponenata: set za montažu, zaštitni pokrov i spiralne opruge.

3. Uklonite kabel ABS senzora s nosača.

7. Odvijte gornju maticu nosača (držite amortizer drugom rukom da ne ispadne).

4. Uklonite zaštitnu gumu kočionog crijeva i skinite kočiono crijevo s nosača. Stavite zaštitnu gumu na sigurno mjesto za ponovnu ugradnju.

5. Lagano podignite osovinu, a zatim odvijte dva donja vijka i postavite amortizer na nosač upravljača.

Zaštitite osovinu da ne ispadne.

18 | ExPress

www.kyb-europe.com

8. Izvadite nosač amortizera s donje strane i ispravno ga stavite u odgovarajući alat za kompresiju opruga (najbolji izbor je pneumatski alat za kompresiju opruga u obliku stupa sa sigurnosnom ručkom).

Rastavite sve komponente i pažljivo provjerite u kakvom su stanju. Kod zamjene amortizera

9. Kod ugradnje novog amortizera, spiralne opruge, seta za montažu i zaštitnog pokrova provjerite da je spiralna opruga ispravno postavljena na donjoj ploči.

TEHNIČKI SAVJETI

KYB UPUTE ZA MONTAŽU FIAT 500 - PREDNJI DIO Jeste li znali...?

Svaki peti proizvedeni automobil u cijelom svijetu opremljen je KYB amortizerima kao originalnom opremom.

KYB amortizeri na aftermarket tržištu proizvode se u istim tvornicama, koristi se ista tehnologija i sustav kontrole kvalitete kao kod originalne opreme.

NAPOMENA: Koristite momentni ključ za zatezanje matice nosača prema specifikaciji proizvođača. Slijedite odgovarajući redoslijed i mjesto ugradnje za sve komponente.

Posebnu pažnju obratite na položaj gornje ploče opruge i seta za montažu.

NAPOMENA: Nemojte koristiti kliješta ili sličan alat za držanje amortizera prilikom montaže jer to može oštetiti kromiranu površinu i dovesti do curenja ulja i oštećenja amortizera.

Koristite samo odgovarajući alat namijenjen za tu svrhu.

10. Umetnite amortizer s donje strane, držite ga jednom rukom i prihvatite s gornje strane.

Kad otpustite oslonac osovine, umetnite dva vijka i učvrstite amortizer na nosač, stegnite vijke na preporučeni moment zatezanja. Ugradite sponu stabilizatora. Umetnite kočiono crijevo sa zaštitnom gumom i kabel ABS-a. Na kraju montirajte kotač.

11. Nakon što vozilo spustite na kotače, zategnite gornju maticu na preporučeni zatezni moment.

Ugradite plastični panel i brisače vjetrobranskog stakla.

KYB preporučuje podešavanje geometrije ovjesa nakon svake zamjene amortizera.

KYB preporučuje da se zamjena amortizera i spiralnih opruga uvijek vrši u paru, na svakoj osovini.

Ako želite vidjeti cijeli proces zamjene amortizera kliknite na link i odaberite traženi tip vozila: www.youtube.com/KYBEurope

ExPress | 19

www.kyb-europe.com

TEHNIČKI SAVJETI

GEOMETRIJA KOTAČA

Pripremio: Davor Hren

Napredak u tehnologiji i izradi automobila za sobom povlači i napredak u alatima i servisnoj opremi.

Jedan od takvih primjera je i John Bean, moderna stanica za podešavanje geometrije kotača na motornim vozilima.

Nakon 22 godine upotrebe i „penzionerski“ prijeđenih 200 000 kilometara, za Passat dolazi vrijeme da se na njemu zamijeni istrošeni ovjes i napravi geometrija kotača, tzv. „špur”.

Zahvaljujemo se našem partneru Q-Service Teskera, koji je sudjelovao u obradi teme geometrija kotača.

Preporučuje se postavljanje vozila na dizalicu zbog lakšeg pristupa ovjesu vozila i neophodnom podešavanju.

1

Uređaj će se podesiti i očitati poziciju vozila na dizalici.

Za neophodne korake pozicioniranja vozila, slijedite upute:

2

4 3

5

Slike prikazuju zamijenjene kugle na vozilu.

Pretraživanje u računalu, odabir modela i tip vozila.

20 | ExPress

TEHNIČKI SAVJETI JOHN BEAN - PREDNOSTI U ODNOSU NA DRUGE PROIZVOĐAČE: Bežični sustav pruža fleksibilne mogućnosti instalacije, korištenja i mobilnosti. Patentirano praćenje digitalnog fotoaparata automatski se prilagođava visini vozila.

Bluetooth komunikacija eliminira žice, olakšava instalaciju i povećava mobilnost.

Profesionalni rezultati i visoka produktivnost.

Poboljšana tehnologija DigiSmart omogućuje novim kamerama visoke rezolucije da automatski, brzo i precizno prate ciljeve (određene točke na vozilu).

Dizajn s 3 kamere idealan je za instalaciju u prolazne uvale.

Vrhunski kontrolni terminal s ugrađenim računalom.

Očitane vrijednosti s vozila

6

Baza postavljena na kotače.

Baze se oslanjaju na gumu, a ne naplatak (felgu). Sigurnije i bolje očitanje vrijednosti u slućaju oštećenja naplatka.

7

24-inčni monitor ravnog zaslona.

Novi mali i lagani XD ciljevi.

Samocentrirajući AC400 brzi kotačići: • sigurno i dosljedno pričvršćivanje zahvaljujući ograničenoj sili pričvršćivanja spojke • čvrsto pričvršćivanje gume bez dodirivanja ruba naplatka • velika, udobna ručka omogućuje ergonomsku upotrebu • izdržljiva i lagana konstrukcija magnezija • raspon promjera gume 19 “- 39” Korisnički softver Pro42 PLATINUM: program temeljen na ICON-u visoke razlučivosti sa svim potrebnim funkcijama u programu s jednim dodirom kako bi pružio jedinstvenu dijagnostičku informaciju.

Mjerne značajke kao što su maksimalni kut upravljanja, radijus valjanja te križno i dijagonalno mjerenje.

EZ pristup za mjerenje s demontiranim kotačima.

Brzo usklađivanje s ispisom revizije.

Potpuna i ažurirana OEM specifikacija.

Integrirani OEM postupci.

Jednostavna instalacija i fleksibilna konfiguracija.

TIP (Target Imaging Pointer) za mjerenje visine vozila (ciljani pokazivač slika).

Dodatna kamera za pogon, jednostavno postavljanje vozila na dizalici.

Po završetku podešavanja podatke arhivirati u računalu, a jedan primjerak isprintati i ispis predati vlasniku vozila.

8

9

10 Podesite geometrije po očitanim vrijednostima.

Odaberite poziciju podešavanja prednjeg ili stražnjeg kraja vozila.

ExPress | 21

Kao novo...

Uz nove poliesterske karoserijske kitove vrhunskih preformansi, TEROSON sada ima rjeĹĄenje za sve potrebe profesionalnih limarskih i lakirerskih radionica kako bi svaki autmobil zablistao kao nov.

Saznajte viĹĄe o paleti TEROSON karoserijskih kitova, posjetite: www.popravak-vozila.com.hr

TEHNIČKI SAVJETI

NE OKREĆE SE I NE PUNI?

Prijevod: Aleksandar Zrnić

Tvrtka Inter Cars u svojoj ponudi predstavlja novi brend Stardax startera i alternatora.

Riječ je o ekonomičnome brandu koji ima sve prednosti premium verzije.

Artur Stodolny, Inter Cars produkt menadžer Vozni park u Poljskoj vrlo je raznolik što je razlog zašto dobavljači koji djeluju na nezavisnome tržištu – kako bi zadovoljili potraživanja vozača koji dolaze u servise – nude proizvode iz različitih segmenata, od premium brendova do rezervnih dijelova ecconomy line. JJeftiniji dijelovi su im predstavljeni od strane proizvođača te ovlaštenih servisnih centara i sve to kako bi bili fleksibilni i u mogućnosti opskrbiti kupce artiklima koje oni traže po prihvatljivoj cijeni. Činjenica da je danas proizvod jeftiniji, ne znači nužno i da je lošije kvalitete. Odličan primjer toga je Stardax brend, dostupan u Inter Carsu, brend pod kojim se nude novi starteri i alternatori za dostupna vozila.

DULJE JAMSTVO NEGO U ASC-U - Proizvodnja Stardax brenda vođena je idejom marketinški pouzdanog, kvalitetnog proizvoda koji uz to ima dug jamstveni period – tumači Artur Stodolny. Sve to kako bi se vozačima i mehaničarima pružio osjećaj sigurnosti. Vlasnici servisa i mehaničari ne mogu si priuštiti ugradnju dijelova neadekvatne kvalitete iz razloga što to može naštetiti samoj reputaciji njihova servisa. Ako je proizvod pokriven dugim jamstvenim periodom, to je jasan znak da je njegov proizvođač siguran u kvalitetu proizvoda.

Svi proizvodi dostupni pod Stardax brendom imaju 24-mjesečni jamstveni period. Valjalo bi spomenuti da je to puno duži period od većine ecconomy line dijelova koje nude ovlašteni servisni centri. Velika većina njih je pokrivena samo jednogodišnjim jamstvom.

SAVJETI STRUČNJAKA – NEMOJMO BITI U STRAHU OD EDUCIRANJA VOZAČA I IZBJEGNIMO SELEKTIVNE POPRAVKE - Zimska sezona je vrijeme kada je broj automobilskih kvarova vezanih za imobilizaciju u porastu – govori Artur Stodolny. Čim temperatura padne ispod ništice, javljaju se kvarovi koji ranije nisu bili poznati. U poljskim domaćinstvima, kablovi za pokretanje i ispravljači počinju s radom. Mnogi vozači probleme automatski povezuju s pokretanjem auta, tj. s kvarom baterije koja je preslaba. Pobrinimo se educirati vozače da bi prije zamjene baterije bilo korisno provjeriti cijeli sistem odgovoran za punjenje i pokretanje. Naime, problem možda nije u bateriji već, između ostaloga, u starteru koji se sporo okreće

ili alternatoru koji ne osigurava dovoljno struje. Jednom kada su starter ili alternator zamijeneni ili popravljeni, donekle ćemo izbjeći servise i selektivne popravke.

- Komponente kao što su starteri i alternatori ravnomjerno se troše tijekom rada – naglašava Artur Stodolny. Dakle, ne isplati se obavljati selektivni popravak, poput zamjene samo regulatora u alternatoru jer se vrlo brzo može ispostaviti da su i ležajevi istrošeni te ponovno treba rastavljati alternator, što je u većini vozila sve kompliciraniji posao. Takva bi se praksa mogla okrenuti protiv nas – nezadovoljan kupac će se vratiti i neće ulaziti u detalje zašto se kvar ponovno tako brzo pojavio.

Najbolje rješenje iz perspektive servisa je sveobuhvatna reparacija dijelova ili jednostavna ugradnja novog proizvoda, što, kao što je vidljivo u slučaju Stardaxa, ne mora biti skupo. Proizvodi Stardax su dostupni u čitavoj Inter Cars prodajnoj mreži. Ponuda alternatora i startera neprestano se nadopunjuje novim dijelovima, no danas oko 450 referenci pokriva najpopularnije modele vozila koja se nalaze na poljskim cestama.

NAJČEŠĆI UZROCI KVAROVA PUCANJE REMENA Vrlo često do paljenja signalne lampice dolazi zbog puknuća remena koji spaja alternator s radilicom. Ako se to dogodi, najprije bi trebalo otkriti razlog kvara. Ako je problem u samom remenu koji je bio prestar ili oštećen nepravilnom ugradnjom, obično je za uklanjanje kvara dovoljna zamjena starog remena novim. Puknuće remena također može biti izazvano blokiranjem bilo koje od komponenata sistema ili mehaničkim oštećenjem. U tom slučaju potrebno je otkriti razlog puknuća remena i ukloniti ga.

SPALJENI REGULATOR I OŠTEĆENA LED PLOČA

neke druge operativne tekućine iz crijeva ispod haube automobila može prodrijeti u regulator i oštetiti ga. U tom je slučaju vrlo važno otkriti izvor istjecanja kako bi se ubuduće izbjegli slični kvarovi.

SPALJENI STATOR Oštećeni stator je dio alternatora u kojem se generira struja. Razlog za njegovo pregorijevanje je preopterećenje alternatora što dovodi do pregrijavanja. Preveliko opterećenje može nastati iz više razloga: neprestano korištenje auto opreme (npr. ventilacija), slaba baterija koja zahtijeva stalno nadopunjavanje pomoću alternatora ili operativna istrošenost ostalih dijelova. Posljedica pregrijavanja statora je uništavanje izolacije i kratki spoj.

UNIŠTENI PROPELER Struja se stvara u statoru zahvaljujući radu propelera koji stvara magnetsko polje.

Propeler se pokreće mehaničkom energijom iz radilice. Kvar propelera najčešće je povezan s normalnim trošenjem i pucanjem komutatora, dijela važnog za protjecanje struje. Do kvara isto tako može doći zbog pogrešaka pri ugradnji, npr. zbog preslabog spoja između propelera i komutatora.

ISTROŠENI LEŽAJEVI ILI REMENICA Alternator također može biti razlog kvara s obzirom na normalno trošenje i pucanje dijelova. Prerano trošenje ležajeva najčešće je uzrokovano lošom kvalitetom materijala korištenih u njihovoj izradi. Bilo kakva vanjska zagađenja u obliku tekućina ili krutih čestica također mogu imati utjecaj. Remenica alternatora se troši i puca s vremenom. Izrazito negativan simptom je neravnomjerno trošenje izazvano neaksijalno usmjerenim rebrastim remenom (jako istrošenim ili loše ugrađenim).

Razlog kvara remenice također može biti neučinkovit sustav za natezanje remena u vozilu i nepravilno ugrađeni dodatni dijelovi.

Regulator napona u alternatoru koristi se za održavanje napona na konstantnom nivou bez obzira na promjene u brzini motora. Kvarovi ovog elementa najčešće su uzrokovani pogreškama prilikom ugradnje – često tijekom tvorničke ugradnje.

Riječ je o nepravilno spojenim kablovima baterije. Iznenadan kratki spoj može dovesti do uništenja regulatora i spaljivanja dioda ispravljača važnih za punjenje baterije.

SPALJENI REGULATOR Ako je oštećen samo regulator, dok je LED ploča netaknuta, vjerojatan razlog kvara je istjecanje tekućine. Istjecanje vode, ulja ili

Proizvodi Stardax su dostupni u čitavoj Inter Cars prodajnoj mreži

ExPress | 23

IZ IC SVIJETA

BRECK KAMPANJA

Piše: Ivan Čokrlić

Druga po redu Breck akcija u 2017. ponovo je obradovala mnoge vjerne Inter Cars kupce. Tijekom studenog i prosinca kupci su se natjecali za brojne vrijedne nagrade među kojima bismo izdvojili atraktivan bicikl marke GIANT, igraću konzolu Playstation 4 Pro, Kärcher miniwash i mnoge druge.

Nakon iznimno uspješne proljetne akcije s Breck disk pločicama, druga je akcija, održana na samom kraju godine i može se definitivno reći izvan "sezone kočnica", ponovno iznenadila i po rezultatima bila bolja od proljetne. Preko 500 različitih kupaca sudjelovalo je u akciji što ni ne čudi jer Breck je već duže vrijeme u Inter Cars ponudi prepoznat kao pouzdan i kvalitetan brand.

Reklamacija gotovo da i nema, a po cijeni je Breck pronašao put do svih renomiranih vozila srednje i više srednje klase, ali sve više i u premium segmentu vozila. Ovaj poljski proizvođač u svojoj tvornici prati kompletan proces proizvodnje.

Sve od obrade sirovina pa do testiranja proizvoda te konačnog plasiranja proizvoda izravno kupcima diljem Europe i svijeta. Sve ovo očito već dobro znaju Inter Cars-ovi Breck kupci u Hrvatskoj, koji su početkom godine nagrađeni biciklom, igraćom konzolom, profesionalnim miniwashem, autonavigacijom, laptopom te s 45 kvalitetnih softshell jakni.

Svi koji se do sada nisu uspjeli uvjeriti u izvrstan omjer kvalitete i cijene ovog proizvođača neka se što prije jave svojem prodajnom predstavniku i rezerviraju mjesto na jednom od ovogodišnjih Breck treninga u suradnji s Inter Cars-om.

PROPUŠTENA PRODAJA

Pripremio: Hrvoje Habuš

S ciljem poboljšanja naše usluge nastavljamo nagrađivati najbolje servise i Inter Cars djelatnike koji su u 4. kvartalu 2017. imali najviše upisanih artikala u propuštenoj prodaji.

24 | ExPress

IZ IC SVIJETA

Pridružite se Ligi pravih Mehaničara!

Ispitajte svoje vještine u poznavanju svjećica i osvojite bodove.

LE

AGUE

S

OF

TR

UE

MECHA

NI

C

www.densopromo.hr

IZ IC SVIJETA

8. INTER CARS KUĆNI SAJAM

Nakon stanke od godinu dana, ove će se godine ponovo održati naš već tradicionalni 8. po redu Inter Cars kućni sajam. Kao i 2016., sajam će se održati u Zaprešiću gdje se nalazi sjedište naše uprave. Ovaj događaj savršena je prilika za direktno upoznavanje s brojnim renomiranim brendovima iz automoto svijeta, prikupljanje kontakata, dobivanje svih najaktualnijih informacija i odgovora na sva pitanja iz prve ruke.

Jedna od novosti je i specijalan dio posvećen alatima i servisnoj opremi.

Na jednom mjestu moći ćete vidjeti sve mogućnosti dizalica, strojeva i ostale servisne opreme te testiranja i prezentacije brendova. Kao i svake godine našem sajmu prisustvovat će i Inter Cars Show Car, kamion namijenjen edukacijama i treninzima.

26 | ExPress

Unutar Show Car kamiona nalazi se prostor opremljen LCD televizorima, projektorima i VIP prostorom gdje ćete moći prisustvovati prezentacijama dobavljača o najnovijim tehnologijama u automoto svijetu. Uz to, sajam će sadržavati i bogat zabavni program, turnire i natjecanja, nagradne igre, stunt show i još mnogo toga!

Na više od 10.000 m2 prostora garantiramo da će svaki posjetitelj pronaći nešto za sebe. Uskoro ćemo otkriti više detalja o samom sajmu, stoga nas pažljivo pratite i nadamo se Vašem dolasku u što većem broju!

Pripremio: Lovro Lukša

IZ IC SVIJETA

NAŠ LEON ZELENKO DRUGI NA SVIJETU

Naime, u portugalskom gradu Portimao, na stazi Algarve, održano je karting Svjetsko prvenstvo „Rotax MAX Challenge“. Među 572 vozača iz cijelog svijeta nastupio je i naš Leon Zelenko, član KK Koprivnica u klasi „Rotax 125 Micro MAX“. Pravo nastupa stekao je kao pobjednik slovenskog međunarodnog „SportStil cupa“ u kartingu te međunarodnim Rotax natjecanjima.

Sjajan i ujedno najbolji rezultat u okviru svog tima, Leon je ostvario osvojivši drugo mjesto u finalnoj vožnji između 35 vozača i time postao drugi najbolji vozač svijeta. Put do finala i ovog sjajnog rezultata nije bio nimalo lagan.

Tijekom nekoliko dana trebalo je odraditi pet kvalifikacijskih utrka. U finalnu utrku Leon je krenuo s četvrte pozicije i izvrsnom vožnjom na kraju je zauzeo drugo mjesto, zaostavši nakon deset krugova za pobjednikom Francuzom Louisom Iglesiasom tek 1,789 sekunde.

Treći je bio Japanac Ryote Harachi. „Želim biti vozač formule 1, ali prije toga svjetski prvak u kartingu“ - izjava je devetogodišnjeg Koprivničanca Leona Zelenka, mlade karting zvijezde, koji je prije nekoliko dana ostvario trenutni rezultat karijere.

S tri i pol godine Leon je prvi put sjeo u karting, a danas s devet godina svjetski je doprvak. Ranije je već postao i prvak Hrvatske, ali nikad niti jedan Hrvat u ovom sportu nije ostvario takav uspjeh na svjetskoj razini. Za nastup u Portugalu, intenzivno se pripremao više mjeseci, a danas je zasigurno ponos ne samo svoje rodne Koprivnice, svog kluba, tima, već i Hrvatske te hrvatskog auto i karting saveza. Bilo mi je lijepo voziti u Portugalu, ali nisam se nadao ovakvom rezultatu. Ovo drugo mjesto velik mi je poticaj za dalje - izjavio je Leon.

JEDNOG DANA BIH ŽELIO VOZITI FORMULU 1. OMILJENI VOZAČ MU JE FERNANDO ALONSO TE NAVIJA ZA FERRARI. Važnu ulogu u Leonovom uspjehu također ima i njegov mehaničar Marijan Ganžulić Gans. S Leonom sam od njegova prvog kruga, a njegovi rezultati najbolje govore sve o njemu.

Iskreno, njegov razvoj i rezultat koji je ostvario je baš pravo čudo. Ipak smo mi iz Hrvatske te uvjeti u kojima živimo i radimo ne mogu se usporediti s onima koje imaju ostali vozači. Postoji staza u Novom Marofu, ali ako se ona puno ne koristi, tada je prašnjava i ne mogu se dobiti prave performanse te se mora ići na prave staze u inozemstvo. - govori Ganžulić.

NOĆU DO ITALIJE, DAN NA TRENINGU PA PO NOĆI KUĆI U KOPRIVNICU U koprivnici ne postoji karting staza pa se iz tog razloga ide trenirati na stazu gdje se odvija sljedeća utrka.

Tijekom zime smo se po noću vozili do Italije gdje će se odvijati prve utrke u novoj sezoni. U jednom danu se za vrijeme treninga odvozi oko stotinu kilometara. U kombiju učimo i pišemo zadaće. Lovimo priliku za to kad god možemo. Leon svoje školske obveze izvršava redovito. Odličan je učenik pa nam u školi ponekad izlaze u susret, kada moramo ranije kretati na put i

Izvor: Podravski list

pokazuju nam povjerenje. Portugal je bio kruna dosadašnje Leonove karijere.

To je natjecanje vozača, a ne tunera.

Svi na gridu su dobili isti karting, s istim gumama i motorom. Svi imaju iste uvjete. To je velika prednost, jer se u takvim okolnostima možeš istaknuti kao vozač, a to je najvažnije. Gans je imao dosta posla, no priznaje da mu je najteže od svega pala psihička strana priče. Što se mojih zadataka tiče, bilo je to sastavljanje kartinga, pogađanje pritiska guma i čuvanje guma do finala. Zatim slaganje šasije, da Leon njome može lagano upravljati i da ona zadovoljava njegove želje i potrebe.

Jednostavno treba sve to precizno "naštelati", a konkurencija je velika.

PRERANO ZA ODLAZAK VAN Zelenko senior naglasio je da Leona nitko ne forsira, već da sve ovisi o njemu i njegovim željama. Sve dok on ima volju za vožnjom, a mi to možemo pratiti i porkivati, to neće biti problem.

Leona bi primio svaki jači tim. Samo što on još uvijek ne može jedan vikend biti u Švedskoj, a drugi već u Portugalu... I on mora imati jedan svoj dio djetinjstva. zaključio je Leonov otac Danijel Zelenko.

Jedno je sigurno, Leon je veliki talent i već sa svojih 9 godina napravio je čudo i postao svjetska senzacija. Želimo mu puno sreće i uspjeha u sljedećim natjecanjima.

ExPress | 27

ŠKOLOVANJA

POPRAVAK DVOSTRUKE SPOJKE SUHOG TIPA

Pripremio: Davor Hren

Tvrtka Inter Cars u organizaciji s tvrtkom Schaeffler pripremila je edukacije za mehaničare i servisere u tri grada: Čakovec, Osijek i Zaprešić.

Već dugi niz godina na cestama se nalaze vozila koja umjesto standardnog ručnog ili automatskog mjenjača koriste mjenjače s dvije spojke mokrog ili suhog tipa.

Kao i svaka spojka u motornom vozilu, isto tako i dvostruka spojka ima svoj vijek trajanja.

Zamjena nije jednostavna kao kod ručnih mjenjača, već je neophodno dodatno dijagnostičko znanje i poseban alat za rastavljanje i sastavljanje kvačila.

U osnovi, mjenjači s dvije spojke mokrog ili suhog tipa koriste najbolje karakteristike automatskog i ručnog mjenjača, uz malu prednost u odnosu na vozila koja koriste automatski ili ručni mjenjač, a to je potrošnja goriva.

U suradnji s tehničkom podrškom proizvođača Schaeffler Automotive Aftermarket, krenuli smo s edukativnim treninzima servisera putničkih motornih vozila.

LUK RJEŠENJE ZA POPRAVAK DVOSTRUKE SPOJKE SUHOGA TIPA U ovim specijaliziranim treninzima obrađen je postupak zamjene, popravka dvostruke spojke suhoga tipa za popularna vozila Volkswagen grupacije kao što su Audi, SEAT, Škoda, Volkswagen - popularnog *DSG mjenjača.

28 | ExPress

LuK RepSet® 2CT je naziv proizvoda koji sadrži sve sastavne dijelove neophodne za zamjenu dvostruke spojke. Zbog složenosti i samog opsega popravka tijekom zamjene dvostruke spojke, preporučuje se zamjena svih sastavnih dijelova koji sudjeluju u radu iste.

Osim dijelova za popravak neophodni su i odgovarajući alati te odgovarajuće znanje.

DEMONTAŽA I MONTAŽA SPECIJALNI ALATI Cijeli postupak finog podešavanja kao i kontrola na kraju postupka, vrše se pomoću specijalnih alata. Za potrebe aktualnih i budućih izvedbi LuK dvostrukih spojki, Schaeffler Automotive Aftermarket je razvio modularni sustav specijalnih alata. Modularni sustav omogućuje međusobno kombiniranje i nadopunjavanje pojedinih izvedbi alata.

Kako bi se osigurao ispravan postupak demontaže stare i ugradnje nove spojke 0AM mjenjača, neophodna je upotreba specijalnih alata. Prilikom demontaže, modul dvostruke spojke izvlači se s ulaznog vratila mjenjača, dok se prilikom ugradnje vraća, odnosno „uprešava“ na isto vratilo. Prije ugradnje novog modula dvostruke spojke potrebno je odabrati ispravne podložne prstene za fino podešavanje spojke K1, odnosno K2.

Svi serviseri koji su prošli edukativne treninge proizvođača Schaeffler Automotive Aftermarket – LuK, osposobljeni su i certificirani za zamjenu i popravak 2CT kvačila, tj. dvostruke spojke suhoga tipa. *DSG mjenjač - zaštićeni Volkswagen naziv za mjenjače s dvije spojke mokrog ili suhog tipa.

ŠKOLOVANJA DOBAVLJAČI

MANN-FILTER, filteri kabine nudi gotovo stopostotnu zaštitu protiv najsitnijih neželjenih čestica i štetnih plinova. Izvrsna su zaštita za djecu i odrasle koji pate od alergija i astme.

Više od 90% vozila u Europi sadrži filter kabine, zbog čega se danas filteri kabine MANN-FILTER ugrađuju gotovo svake sekunde.

MANN-FILTER u svom asortimanu nudi visokokvalitetne filtere za odvajanje prašine i kombinirane filtere s aktivnim ugljenom.

Optimalna ventilacija unutrašnjosti vozila, filtriranje i nasitnijih čestica, jednostavna ugradnja, izvrsno brtvljenje i širok raspon pokrivenosti samo su neke od prednosti filtera kabine tvrtke MANN-FILTER.

ExPress | 29

Pokreću nas

PLJUSKOVI

Boscheve metlice brisača dokazuju svoju učinkovitost kada ih najviše trebate, pružajući vam jasnu vidljivost tijekom pljuska.

Nema kompromisa kad je riječ o metlicama brisača. Boscheve metlice brisača osiguravaju savršen radni učinak brisača, dug uporabni vijek i tih rad brisača, čak i u ekstremnim vremenskim uvjetima. Inovativni koncept prilagodnika omogućuje brzo i jednostavno postavljanje Boschevih metlica brisača. Za savršenu vidljivost i najveću sigurnost odaberite Bosch. www.bosch-autodijelovi.hr

Što pokreće vas Pokreće i nas

DOBAVLJAČI

VIŠE OD 100.000 RADIONICA DILJEM SVIJETA REGISTRIRANO JE U BOSCH PROGRAM VJERNOSTI „EXTRA” Pripremila: Kristina Šperanda Ferenc

Nagli razvoj nakon uvođenja 2009. godine Radionice u 50 zemalja diljem svijeta koriste program vjernosti „extra” OTKAKO GA JE BOSCH UVEO 2009.

GODINE, PROGRAM VJERNOSTI „EXTRA” ZA RADIONICE ZA MOTORNA VOZILA BRZO SE RAZVIO. Od 2018. godine u programu sudjeluju i servisne radionice u SAD-u i Kanadi. Tako u programu „extra” sada sudjeluje 27 zemalja iz Europe i 50 zemalja iz cijeloga svijeta.

Na globalnoj se razini za ovaj program vjernosti registriralo 100.000 radionica.

U Njemačkoj je „extra” u međuvremenu postao najveći program vjernosti za radionice.

JEDNOSTAVNA REGISTRACIJA PUTEM INTERNETA Registracija za program „extra” brza je i jednostavna: radionica se registrira na internetskoj stranici programa vjernosti www.extra-nagrade.hr. Nakon uspješne registracije, radionice mogu odmah početi prikupljati EAN kodove s odabranih proizvoda te skupljati bodove. Sakupljeni se bodovi mogu zamijeniti za privlačne nagrade. U opširnoj se ponudi nalaze nenovčane nagrade kao što su Bosch alati i kućanski aparati, pametni telefoni ili tableti.

Nadalje, bodovi iz programa „extra” mogu se koristiti za sudjelovanje u Boschevim programima obuke. „EXTRA” KAMPANJE Bosch Hrvatska u sklopu programa ima mjesečne atraktivne kampanje u Hrvatskoj. Trenutno se bodovi mogu udvostručiti na određenim proizvodima, a radionice koje se registriraju do 31. 3.

2018. ostvaruju uz bodove dobrodošlice ostvaruju dodatnu nagradu u vidu 25-dijelnog Bosch "Big-Bit" seta bitova izvijača.

Detaljnije informacije o promocijama dostupne su na stranici www.extranagrade.hr.

ExPress | 31

3

GODINE JAMSTVA

na LuK kamionske setove spojki OE kvaliteta

Besplatan pristup REPXPERT materijalima

30% veća trajnost

Jamstveni rok na LuK RepSet-ove za komercijalna vozila produljuje se na tri godine 30% veća trajnost

Schaeffler je vodeći svjetski proizvođač obloga lamela spojki. Oznaka HD 30+ predstavlja 30%-tno povećanje trajnosti obloga.

OE kvaliteta

LuK u prvoj ugradnji za Mercedes-Benz isporučuje spojke beskompromisne kvalitete. Osim toga, Schaeffler proizvodi OE spojke za prvu ugradnju u kamione vodećih proizvođača, poput npr. Scania, Volvo, MAN, DAF, Renault, Tata, Liebherr, Caterpillar i mnogih drugih renomiranih marki teretnih vozila.

Besplatan pristup REPXPERT materijalima

Registracija na www.repxpert.com omogućava besplatan pristup online katalogu rezervnih dijelova, servisnim informacijama, uputama za ugradnju i video materijalima. Svaki kupljeni LuK RepSet komplet spojke za komercijalna vozila uključuje 3 000 REPXPERT bonus bodova. www.repxpert.com

3

GODINE JAMSTVA na FAG SmartSET-ove Vrhunska inovacija Veća trajnost

Brzo i efikasno

Jamstveni rok na FAG SmartSET ležajeve produljuje se na tri godine Vrhunska inovacija

Najčešći uzrok kvarova konusno-valjkastih ležajeva kod komercijalnih vozila posljedica je pogrešnog podmazivanja i grešaka prilikom montaže.

Veća trajnost

Pred-sastavljeni, pred-podmazani i konstruirani za maksimalnu trajnost, pokriveni 3-godišnjim jamstvom. Brzu i pouzdanu ugradnju omogućuju dodaci u vidu specijalnih alata za uprešavanje, koji se isporučuju uz svaki novi ležaj.

Brzo i efikasno

Zbog unaprijed pozicioniranih kotrljajućih elemenata i prisne izvedbe dosjeda, za zamjenu ležajeva kotača potrebna je samo jedna osoba. Uz skraćeno vrijeme vozila izvan pogona, eliminira se mogućnost pravljenja tipičnih pogrešaka te se produljuje servisni vijek ležajeva. www.repxpert.com

AUTOMOTIVE NOVOSTI

KAKO STVORITI SUPERJUNAKE ZA DIJAGNOSTIKU

Preveo: Aleksandar Zrnić Izvor: aftermarketonline.net

Dijagnostika nosi sa sobom veliku odgovornost: John Batten smatra kako se najbolji tehnički stručnjaci ne rađaju, već se stvaraju.

Jeste li se ikada osjećali da tonete? Sigurno vam je poznat taj osjećaj. Ponedjeljak, 8:30, a vaš najbolji tehnički stručnjak vam snuždeno prilazi s omotnicom u ruci. Nekako uspijeva istovremeno gledati u vas i u pod mrmljajući one besmrtne riječi: „Zaista mi je žao, šefe. Uživao sam raditi ovdje posljednjih 10 godina, no dobio sam priliku koja se ne propušta (testni vozač Ferrarija ili neka druga životna promjena koja se ne propušta), stoga izvolite moje priopćenje o otkazu.“ Znam da jesam i da još uvijek mogu prizvati vrtlog emocija koje su mi prošle mislima od trenutka kada su riječi izašle i odzvonile glasnim udarcem u mojoj svijesti.

Međutim, ono što znam je da to nije ništa osobno i dio je svakodnevnice poslodavca. Ako postoji ijedna stvar kojoj me serijsko poduzetništvo naučilo, to je da se kao poslovni poduzetnici moramo pripremiti za taj dan, na način da kada nas ključni član osoblja napusti, mi i dalje ostajemo kao tim stabilni i zdravi.

TEHNIČKA SUŠA Nije ni potrebno spomenuti da postoji nedostatak kvalificiranih tehničkih stručnjaka u našoj industriji. Ako ste u posljednje vrijeme posjećivali odjele s dijelovima svog lokalnog

34 | ExPress

glavnog operatera, sigurno ste vidjeli vrlo čest natpis izvješen na blagajni s dijelovima „traži se tehničar s iskustvom“. U mnogim je slučajevima to popraćeno simbolom ££££, osmišljenim za privlačenje tehničara na novi položaj. Zajedno s činjenicom da se za zapošljavanje novog kandidata izdvaja oko 5000 £ i da je potrebno još 12 tjedana kako bi isti postao produktivan (znatno više ako su u pitanju tehničari za dijagnostiku), prilično je uvjerljiv razlog da se provede plan školovanja i zadržavanja cijele vaše ekipe. Zapravo, kada je u pitanju vaša najvrednija imovina (vaš

tim), individualan plan za svakog od njih će pomoći u zadržavanju osoblja i značajno će povećati produktivnost. „Počnite imajući konačan cilj na umu“.

To je ujedno jedna od mojih najdražih poslovica koja je vrlo prikladna kada je u pitanju razvoj tehničara. Nezavisni servisi imaju mnoge uloge koje trebaju biti učinkovito ispunjene, sve s različitim rasponima vještina od kojih su sve jednako važne. Svi zupčanici moraju biti dobro podmazani kako bi se spriječilo zaustavljanje stroja za brušenje. Vaša vještina kao voditelja poslovnice leži upravo u identificiranju

AUTOMOTIVE NOVOSTI

ovih uloga i osoblja koje ih ispunjava.

Jednom kada se dokumentiraju i ispune praznine, imate početni prostor za razvojni plan vašeg tehničkog tima.

IZRADITI ILI KUPITI Uloga koja predstavlja najveću zagonetku je uloga „tehničara za dijagnostiku“. Svaki servis za svoje poslovanje treba barem jednog tehničara, što može biti vrlo zahtjevno kao i kupnja novog automobila zbog specifikacija koje vam trebaju, poput pristupačne cijene i brzine pronalaska.

Uostalom, ako naši tehničari imaju takav odnos prema poslu, možemo ih naučiti svim vještinama koje su im potrebne za uspjeh.

Dakle, imamo tehničara s velikom željom za napredovanje, što dalje?

Odgovor je - odgovarajuća edukacija.

Nakon što se tehničar vrati s edukacije bit će motiviran isprobati novostečeno znanje u praksi i testirati što je naučio.

No je li uistinu savladao sve vještine?

Naravno da nije. Nije li nerealno od

Čak i ako imate sreće i pronađete tehničara „superjunaka“ i dalje vam je potreban plan B. Zašto?

vlasnika tvrtke, odnosno voditelja poslovnice očekivati da je tehničar postao „stručnjak“ preko noći? Jest.

Imam sreće što redovito školujem tehničare i surađujem s njima.

Nije nepoznanica da su tehničari preopterećeni. Naime, drugi tehničari ih traže za pomoć toliko često da ih ometaju u vlastitom poslu što može biti vrlo frustrirajuće i u nekim slučajevima ih dovodi do toga da posao potraže negdje drugdje. Dakle, što ćete učiniti?

Vrlo jednostavno, razvijte svoje vlastite talente. Ne samo da ćete time smanjiti stres sa super tehničara, već će vam dati više mogućnosti u servisu, povećati ukupnu učinkovitost i osloboditi vas od neprospavanih noći kada ključni član tima pronađe novi posao.

Tu vlasnici tvrtke, odnosno voditelji poslovnica mogu pomoću malih korekcija ostvariti uspjeh. Vrlo jednostavno, stvorite okruženje u kojem ćete ohrabriti svog tehničara da puno vježba. Kada bi trebalo početi s tim? Istovremeno na poslu i izvan njega. Tada nastupa tehničar s ispravnim stavom. Vlasnik tvrtke jednostavno treba pojačati potrebu za praksom. Tehničar s ispravnim stavom će to objeručke prihvatiti i krenuti s vježbanjem, ulaganjem dodatnog truda na poslu i izvan njega.

KOLIKO MOZGOVA JE POTREBNO DA SE ZAMIJENI ŽARULJA Jedan. No žarulja mora željeti da ju zamijenite. Ova tvrdnja je ključna za razvoj tehničara. Najvažnija kvaliteta koju tehničar može posjedovati je želja za napretkom u karijeri, dodatnim usavršavanjem, učinkovitijim načinom izvršavanja posla i praćenjem razvoja tehnologije koja se ubrzano razvija. To je razlog zašto odnos prema poslu igra veliku ulogu prilikom zapošljavanja.

Instant „super tehničara“ jednostavno nije moguće stvoriti, no dugoročno gledajući (od 12 mjeseci do 3 godine, ovisno o tehničaru) i s okruženjem za učenje koje je stvorio vlasnik tvrtke, moguće je postići neke zapanjujuće rezultate.

PRAVO OKRUŽENJE ZA UČENJE Razvijanje tehničara je dvosmjerna ulica za obje uključene strane. Vlasnik tvrtke mora biti svjestan da će se učinkovitost tehničara smanjiti dok on uči nove vještine na poslu. S druge pak strane, tehničar mora biti pripremljen završiti praksu izvan radnog vremena, kao znak „zahvale“ za povjerenje koje

mu je poslodavac pokazao. Ne samo da će to ubrzati proces učenja, već jamči i pravovremen povratak njihovoj učinkovitosti.

Ako je stvoreno takvo poslovno okruženje, tada je moguće očekivati rezultate. Učenje na poslu je vrlo važno i ne mora biti zamorno. Tehničar će gledajući podatke o vozilima koja nisu neispravna brzo otkriti da je to ključ za otkrivanje onih koja jesu. Drugim riječima, moraju znati kako izgleda „ispravno“ vozilo.

Preporučili bismo odabir jednog sustava (npr. pogonskog sustava) i jedne linije podataka, kao što je npr. mjerač protoka zraka (MAF). Svaki put kada spojite serijski alat (npr. kako biste resetirali servisno svjetlo) i kad pregledavate podatke, promovirate relevantne promjene i bilježite njihov odgovor, imajte na umu da bi zapisivanje rezultata u knjižicu bilo idealno. Ukoliko ovo radite dva tjedna, bit ćete upoznati s time kako reagira ispravan mjerač protoka zraka i prijeći ćete na sljedeću liniju podataka. Ne samo da će ova vrsta obrazovanja imati korist od poznavanja podataka, već ćete savladati navigiranje serijskim alatima zadivljujućom brzinom.

Sada morate ubrzati sa serijskim podacima, sljedeći korak su valni oblici osciloskopa...

Jedi, spavaj i ponavljaj! Često me pitaju „koliko edukacija trebamo odraditi?“. Moj odgovor je uglavnom uvijek isti: deset minuta ujutro, deset minuta navečer, plus 30 dodatnih minuta jednom tjedno.

Uvjeren sam da svatko ima 20 slobodnih minuta u danu za to.

Postignite ove brojke i promijenit ćete svoju karijeru zauvijek! Važno je željeti promjenu!

ExPress | 35

AUTOMOTIVE NOVOSTI

ZNAČENJE Krenimo od početka sa značenjem termina dijagnoza. Većina će tehničara kada vidi spomenuti termin, misliti da se on odnosi isključivo na kontrolni sustav računala te da moraju koristiti alat za očitavanje grešaka kako bi mogli utvrditi kvar. To nije istina.

Dijagnoza se može odnositi na bilo koju vrstu kvara, bio on mehanički ili elektronički. Prema tome, dijagnoza se može odnositi na elektroničke greške zahvaljujući kontrolnoj lampici koja ukazuje na greške ili na mehaničke greške koje postoje unutar operativnog sustava kvačila.

TEŽITE NAPRETKU, NE SAVRŠENSTVU Poruka vašem tehničaru je: nastojite napredovati u svakom poslu, a ne savršenstvu. Mi trčimo maraton, a u maratonu uvijek pobjeđuju sporiji i staloženi. Ako znate kako bi uspjeh vašeg tehničara trebao izgledati i imate plan kako to postići, definitivno ćete otkriti zagonetku kako stvoriti vlastite „super-tehničare“.

Budući da sam posljednjih nekoliko godina dijelom Top Technician tima, vidio sam mnoštvo tehničara koji su uspjeli i razvili nove vještine. Obično su to sve svestrani tehničari s velikim znanjem, no što je to što čini razliku i pretvara nešto što je dobro u nešto što je sjajno?

Razlika je u tome što će veliki tehničar za dijagnostiku imati jasno definiran dijagnostički postupak (ili proceduru) kojeg će se svaki put pridržavati.

PROCES Neki tehničari svoj dijagnostički postupak počinju s dobro utvrđenim i jasno definiranim procesima koje su najčešće naučili iz edukacija. Kao i kod svakog novog procesa, on počinje polako, teorija prelazi u praksu dok ne postane sasvim prirodan proces.

Mnogi se tehničari obično vraćaju „starom načinu“ postupka tijekom početne faze s obzirom da se njihova stara metoda procesa čini mnogo kraćom i uvjereni su da će im donijeti veću zaradu. Da, kratkoročno su možda u pravu. Međutim, dugoročno će se jasno definiran dijagnostički proces pokazati sigurnijim, pogotovo kada je kvar teško dijagnosticirati ili kod vozila koja su već bila u nekoliko servisa, a kvar na njima je i dalje prisutan.

Mnogi tehničari također pokušavaju skratiti proces na način da izbace neke korake za koje misle da im neće pomoći u pronalasku rješenja.

Ponekad jednostavan kvar može postati veoma složen, jer je tehničar previdio očitu stvar u drugom ili trećem koraku, preskočivši s prvoga izravno na četvrti korak. U ovom popisu članaka obrađeno je 10 koraka koji prikazuju dobro isplaniran, organiziran, provjeren i testiran dijagnostički postupak. Koristite postupak i usavršite ga unutar svojeg poslovanja.

Vidjet ćete da radi.

Mnogi poslovi koriste jednako strukturiran postupak i na njemu baziraju svoj model procjenjivanja troškova.

Značenje termina dijagnoza je: „Utvrđivanje grešaka ispitivanjem simptoma i znakova te mogućnost donošenja zaključaka zahvaljujući drugim istraživanjima.“ Ili alternativno: „Dolazak do zaključka kroz analizu činjenica o greškama“.

Oba objašnjenja se mogu odnositi na različite profesije.

Imajući to na umu, što je zajedničko poznatom kuharu Paulu Hollywoodu, vašem liječniku, osobi koja održava travu na lokalnom golf terenu i tehničaru za automobile?

Svi oni koriste dijagnostički proces unutar svoje profesije.

Paula Hollywooda često možemo vidjeti u ulozi suca u kuharskim natjecanjima.

On koristi svoje iskustvo i postupak kako bi proveo dijagnozu zašto kruh nije dovoljno pečen.

U međuvremenu, doktor koristi dijagnostički proces kako bi otkrio bolest. Osoba za održavanje trave koristi dijagnostiku kako bi utvrdila zašto trava nije dovoljno zelena, dok tehničar za automobile koristi dijagnostički proces za otkrivanje kvara na vozilu.

AUTOMOTIVE NOVOSTI KRENIMO KROZ KORAKE DIJAGNOSTIČKOG PROCES: 1. KORAK: Ispitivanje klijenta Ispitivanje vlasnika vozila o kvaru je uvijek vrlo važan dio dijagnostičkog postupka. Korištenjem dobro strukturiranih i dokumentiranih pitanja možete otkriti kako bi se trebalo prići kvaru. Mnogi iskusni tehničari ovaj dio odrađuju vrlo dobro, no kada je obujam posla veći, informacija klijenta o kvaru se može izgubiti u njenom prenošenju. Postoji mogućnost izrade dokumenta kako bi se riješio ovaj problem i vrlo često je upravo to rješenje u ovakvim slučajevima.

Kupac često vidi „signalnu lampicu“ na upravljačkoj ploči i jedino čega se može sjetiti jest da je bila žutosmeđe boje i izgledala poput volana. Prikazani dokument ima različite upozoravajuće simbole koji na jednostavan način mogu istaknuti i omogućiti tehničaru da prepozna simbol signalne lampice i okolnosti koje su dovele do kvara.

Veliki dio dijagnostičkog postupka se odnosi na izradu slike prije samog početka s radom na vozilu.

Izravnim preskakanjem na četvrti, odnosno peti korak kako bi se popravio kvar, često se zanemaruje ono što kupac ima za reći u vezi kvara. Jedan od posljednjih koraka u dijagnostičkom procesu je potvrđivanje da je kvar ispravno uklonjen i da se neće ponoviti („popravljeno prvi put“). Kako se popravak može uspješno testirati ako se okolnosti u kojima je došlo do kvara ne ponove u završnoj fazi postupka? Imajte na umu da kada

signalna lampica ponovno zasvijetli (ponovna greška) tijekom vožnje grešku neće biti jednostavno ukloniti po drugi put. Iz tog je razloga bitno, osim vozila, „popraviti“ i vozača koji je bio prisiljen, ponovno se vratiti.

sustava i njegova rada, pogotovo za vozila karakterističnih proizvođača ili modela unutar ponude. Tehničar se možda samo treba podsjetiti kako sustav funkcionira ili potpuno istražiti sustav vozila.

2. KORAK: Potvrđivanje greške Neki tehničari grešku dijagnosticiraju bez da je prvo potvrde, što može iziskivati dodatno vrijeme kako bi se ona uklonila.

Većina proizvođača vozila pruža informacije o tome kako određeni sustav funkcionira i kako da se integrira (ako je moguće) s drugim sustavima u vozilu. Trošenje određenog vremena na proučavanje sustava može biti korisno u smislu vremena provedenog na dijagnosticiranje sustava i također je edukativno. O funkcioniranju samog sustava se često može naučiti prisutnošću na edukacijama ili pomoću informacija koje se mogu crpiti iz različitih izvora, kao što su npr. web stranice.

Ovaj korak može uključivati i testnu vožnju na cesti ne bi li se utvrdilo postojanje greške. Očita greška može jednostavno biti i obilježje vozila ili je kupac možda objasnio da se greška nalazi na drugoj strani vozila. Prema tome, neophodno je da tehničar potvrdi postojanje greške prije nego što zapravo počne s radom na vozilu.

3. KORAK: Upoznavanje sustava i njegovog rada Kako bi uklonio kvar na vozilu tehničar prije svega mora razumijeti kako sustav funkcionira.

Ako tehničar ne zna kako sustav radi, kako će ga popraviti? Ne budite neozbiljni i ne pokušavajte tvrditi da kao tehničar sve znate (čak i kada je određeni brend u pitanju). Svaki tehničar ponekad mora provesti novu edukaciju o sustavu ili se podsjetiti kako sustav radi. Sa svim sustavima sada ugrađenima u vozilo nije ni čudo da se tehničar ne može sjetiti svakog

Rezime Ponovimo ukratko sva tri koraka o dijagnostici navedena u ovom članku, a to su: 1. KORAK: Ispitivanje klijenta 2. KORAK: Potvrđivanje greške 3. KORAK: Upoznavanje sustava i njegovog rada

Vanjske edukacije mogu pružiti dodatne pogodnosti, pogotovo u otkrivanju rada sustava, razumijevanju njegove funkcionalnosti te kako djeluju različite komponente.

One će također omogućiti tehničaru da se usredotoči na određeni sustav bez da ga ometaju korisnici ili kolege.

Nakon što potpuno shvati rad sustava, tehničar je u mogućnosti donijeti neke odluke kao npr. koje komponente su ispravne, koje nisu te može utjecati na djelovanje sustava.

Pratite postupak i ne pokušavajte ga preskakati. Neki koraci mogu iziskivati više vremena kako bi se izvršili, a neki mogu biti izvan vašeg nadzora (možda će biti potrebno educirati i druge).

Praksa, praksa i još prakse.

Usavršite postupak kako biste ga uskladili s vašim poslovanjem i njegovom praksom. Uskladite svoj model za procjenjivanje troškova postupka kako biste ga mogli što učinkovitije naplatiti.

Povjerenje dolazi iznutra

Tech Talk savjeti / tehnike / trening Što je viskoznost?

Termin viskoznost predstavlja gustoću, odnosno mogućnost protoka tekućeg materijala na određenoj temperaturi - zamislite vodu i melasu na sobnoj temperaturi, pri čemu melasa ima veću viskoznost od vode. U stvarnosti, motorno ulje se po gustoći nalazi negdje između vode i melase. Što je veća viskoznost, to je materijalu teže teći. Međutim, kada se viskozna tekućina zagrijava, to joj je protočnost lakša. Viskoznost je vrlo važan faktor pri odabiru ispravnog ulja za vozila, s obzirom da čini dio OE specifikacija.

HLADNO

o

0C

VRUĆE

o

40 C

Nema protočnosti

o

100 C

Visoka protočnost

Zašto postoje dva broja za viskoznost ulja?

Najmodernija se ulja opisuju kao cjelogodišnja, što znači da sadrže aditive koji poboljšavaju njihove performanse pri najekstremnijim temperaturama. Viskoznost cjelogodišnjeg ulja prikazuje se dvama brojevima odvojenima slovom “W” (odnosno crticom ili kosom crtom). Ulja sa samo jednim brojem viskoznosti opisuju se kao sezonska ulja i obično odgovaraju starijim, klasičnim vozilima. Ti brojevi NE PREDSTAVLJAJU izravno temperaturu, već se isključivo odnose na viskoznost ulja (tj. viskoznost ulja 5W-30 NE ZNAČI da odgovara isključivo temperaturi između 5 i 30°C!!!).

Comma sada ima ulja s nižom viskoznosti u PMO asortimanu, zašto je to tako?

Hladne performanse odnose se na viskoznost ulja kada je motor hladan, što je vrlo važno jer motor zahtijeva zaštitu vrlo brzo nakon pokretanja.

‘Vruće’ performanse Vruće performanse odnose se na viskoznost ulja motora pri radnoj temperaturi; to će pomoći u održavanju zaštitnog uljnog sloja u svim kritičnim područjima, čak i kada je motor vruć.

Većina proizvođača vozila prelazi na ulja niže viskoznosti (5W-30s, 0W-30s, 5W-20s, 0W-20s) zbog ekonomske isplativosti koju ona donose.

Međutim, postoje i standardi o emisiji vozila te testiranja izdržljivosti za koje svaki proizvođač ima vlastiti način njihova postizanja. Različiti zahtjevi proizvođača su doveli do višestrukih proizvoda iste viskoznosti te prema tome dajemo sve od sebe kako bismo isprobali i kombinirali ove specifikacije jer je nemoguće virtualno spojiti zahtjeve svakog proizvođača u jedan, ekonomski isplativ proizvod.

BRA2425/CB/UK

‘Hladne’ performanse

Povjerenje dolazi iznutra

Što je HTHS viskoznost?

HTHS viskoznost je mjerenje koliko dobro potpuno zagrijano motorno ulje (150 °C) teče unutar uskih prostora pokretnih dijelova motora. HTHS se javlja kod kontaktnih područja kao što su sučelje prstena, razvod i kontakti mjenjača.

Moderna motorna ulja danas imaju HTHS u vrijednosti od 2.6, naspram 3.5 od prije više od 10 godina.

Istraživanje pokazuje da niža HTHS viskoznost potencijalno poboljšava ekonomičnost potrošnje goriva s 0.5 % na 2 % za svako smanjenje od 0.5 cP, ovisno o tipu motora i uvjetima. Ova ekonomičnost potrošnje goriva postiže se kroz tanji sloja ulja i niži otpor koji povećavaju efikasnost.

Međutim, potreban je pažljiv balans ukoliko je HTHS prenizak i rezultat u tom slučaju može biti teško oštećenje motora koje može dovesti do trajnog gubitka viskoznosti ili nižeg tlaka ulja kod praznog hoda, što drastično utječe na trajnost ulja. Postizanje ispravnog balansa je ključno pomoću HTHS viskoznosti, koja osigurava odličnu potrošnju goriva u kombinaciji s visokom izdržljivosti motora.

Ponuda motornih ulja visoke performanse Comma sa svojim najnovijim aditivima za ekonomičnost potrošnje goriva motornih ulja ispunjava posljednje OEM zahtjeve i zadovoljava HTHS zahtjeve viskoznosti neophodne za nova vozila.

VW

Peugeot

Ford

Što je novija generacija motornih ulja, to je niži HTHS kao i osnova viskoznosti motornih ulja.

HTHS Visoka temperatura

Ca. 2004-2011

5W-30 3.5 HTHS

5W-30 2.9 HTHS

5W-30 2.9 HTHS

Ca. 2013-2015

0W-30 3.5 HTHS

0W-30 2.9 HTHS

5W-20 2.6 HTHS

Ca. 2015-2020

0W-20 2.6 HTHS

0W-30 2.6 HTHS

0W-30 2.6 HTHS Comma guarantee

Najsigurniji način odabira ispravnog motornog ulja je da koristite alat za Comma aplikaciju na www.CommaOil.com. Ovdje ćete pronaći preporuke o proizvodu s našim stopostotnim jamstvom za kompatibilnost motornih ulja, antifriza i rashladne tekućine europskih vozila za period od 30 godina unatrag.

Aplikacija također pokriva preporuke za kočione tekućine, transmisiju i servo upravljanje.

Ili preuzmite “Comma Oil Finder” aplikaciju s Google Play-a i App Store-a.

1 01/11/2013 11:56 Page 1

Compatibility

Guarantee

Preamble Comma, as a producer of Original Equipment (OE) specified products, Comma has registered is obliged to produce with the Association Quality Managemen products, in accordance of the Constructors t System (EELQMS) with OE specification of European Automobiles during routine as a producer . servicing without (ACEA) through of Original Equipment affecting the vehicle the European specified products Engine Lubricants manufacturer’s In this guarantee, and therefore warranty. references to Comma products motor vehicles may be used are to motor vehicles Comma’s guarantee as defined within Commission Regulation Comma’s guarantee (EC) No 461/2010. is only applicable including those for use of Comma which are within products in the their warranty United Kingdom. period, which The guarantee Comma hereby are serviced with applies to all motor undertakes and Comma products vehicles, GUARANTEES purchased in that on the date • all relevant Comma the United Kingdom. of their delivery products will to our distributor: meet specification as claimed or • all relevant Comma as agreed in writing; products as claimed and motor vehicles. or as agreed in writing will be compatible with engine, braking, This Guarantee gearbox or cooling does not affect the purchaser’s systems in statutory rights.

Conditions

of the guarantee

This GUARANTEE is conditional upon the strict usage of the Comma 1) the recommenda products being tions as listed in accordance at www.Comm with: aOil.com; and 2) the motor vehicle being serviced in line with the manufacturer’s This guarantee recommended is also conditional service intervals upon none of and regimes. the exclusions How to claim listed below under the guarantee being applicable.

1) Upon discovery of the damage (but not later the damage having than 21 days occurred) call from the date Comma’s Customer of discovery of the damage and 2) Allow a Comma Services Manager within six months representative on 01474 564311. and a mutually of the date of to determine appointed the extent of the assessor/eng damage. Proof ineer to examine was in use. of purchase will the vehicle and be required to maintenance confirm that the records (if available) 3) Allow a Comma Comma product representative covered by this to obtain a relevant guarantee to assist in determining engine oil, transmission the cause of the oil, coolant or equipment failure.

4) A full report, brake fluid sample with the outcome, for analysis at no cost to you will be sent back to you within This guarantee a timely manner. excludes: • Comma products used in equipment that has been modified outside • Comma products of the original that have been equipment manufacture used in a manner specifications which have been r’s original specification which is not in compliance with provided with . such product any standards, • Comma products or could otherwise conditions, instructions that have been be reasonably or negligently used, implied. or which have • Comma products been used for that have been a purpose other used in conjunction

by Comma. than their original or mixed with stated purposed. any other product or additive that • Failure of, or has not been damage to, equipment authorised for that is due to use a pre-existing • Any damage condition or that that has been is otherwise unrelated the repair or replacement caused by normal wear to the use of and tear of equipment relates to damages Comma products. (and any repair constituting or • Any claim alleging to, or replacement arising from normal of, equipment that damage wear and tear). to an engine, to the extent meeting the specification braking, gearbox claimed or agreed or coolant system but which is not has been caused proved, supported by reasons of If any provision the or verified by of this guarantee a mutually appointed Comma product not is held to be unlawful, or provisions assessor or engineer. of this guarantee invalid, illegal shall nevertheless or incapable of being enforced remain in effect.

How to claim by any rule or under the Guarante law, all other conditions e

BRA2425/CB/UK

Kako biti siguran u pravi odabir?

- Signed off_Layout

DOBAVLJAÄŒI

40 | ExPress

DOBAVLJAČI

PLATINUM MAX EXPERT – Uživajte u vožnji.

Mi ćemo se pobrinuti za ostalo.

S obzirom na najzahtjevnije uvjete za zaštitu okoliša (norme emisije štetnih plinova, recikliranje), energetski učinkovit rad opreme (potrošnja goriva), smanjenu potrošnju materijala, razvoj dizajna širokog asortimana motora za osobna vozila, strojeve i industrijsku opremu postaje sve dinamičniji i zahtijeva korištenje goriva i ulja za podmazivanje sa sve boljim parametrima kvalitete.

ulja, zaštitu katalizatora u ispušnom sustavu i smanjenu emisiju izgaranja. Motorna ulja s nižom viskoznošću pomažu motoru pri hladnom pokretanju i uzrokuju manje trošenje pokretnih dijelova motora, pridonose i boljoj učinkovitosti goriva (niža viskoznost ulja znači niže unutarnje trenje ulja). Važno je napomenuti da je potrošnja motornih ulja W-20, 0W-30, 5W-30 za plinske i lagane diesel motore u porastu.

Trenutno dostupna motorna ulja moraju djelovati što efikasnije i u sve zahtjevnijim uvjetima.

Motori su postali sve složeniji s većim brojem dizajniranih dijelova koji odgovaraju smanjenim tolerancijama i većoj raznolikosti materijala.

Aerodinamičan dizajn mnogih automobila, uključujući mali broj vozila koja npr. imaju odgovarajuće usisnike zraka, značajno je smanjio količinu zraka za hlađenje motora. Prednji pogon i veće korištenje opreme pogonjene motorom, kao što su servo upravljanje, ABS i klima su smanjili na minimum slobodan prostor ispod haube i to je razlog zašto sada motori rade na većim temperaturama. Sada je potreban dulji rad motora zbog duljeg intervala između pregleda. Ovo se odnosi na ulja koja motor moraju držati čistim i učinkovitijim što je dulje moguće. S obzirom na odredbe Zakona o zaštiti okoliša, motorna ulja moraju koristiti smanjeno isparavanje pri visokim temperaturama što smanjuje količinu djelomično izgorjelog ugljikovodika (iz goriva) koji se ispušta u atmosferu kroz ispušni sustav.

Fokusirajući se na ulja visoke kvalitete, tvrtka Orlen Oil provodi niz testova kojima je cilj optimizirati proizvodnju i osigurati visoku stabilnu kvalitetu za naše proizvode.

Tlak koji se odnosi na kvalitetu motornih ulja će nastaviti s rastom u bliskoj budućnosti. S obzirom na osobna vozila, to se odnosi na manje kartere ulja, poboljšanu učinkovitost strugača, smanjenu potrošnju ulja i korištenje unutarnjih senzora za dulje intervale izmjene ulja.

Za motorna ulja koja moraju uključivati sredstva za podmazivanje s boljim parametrima, potrebno je koristiti motorna ulja koja imaju višu termalnu i oksidacijsku stabilnost, nižu viskoznost i isparivost te osigurati smanjenu potrošnju pri pokretanju, duže intervale izmjene

Orlen Oil neprestano nastoji poboljšati tehnologiju za dobivanje najvećeg mogućeg broja odobrenja, preporuka i dozvola od proizvođača motora.

Stjecanje odobrenja je zahtjevan, dugotrajan i skup proces. Iako su motorni testovi vrlo zahtjevni i strogi, naša ulja su odobrili sljedeći koncerni: Mercedes-Benz, Volkswagen, Renault, Ford, BMW i ostali. Orlen Oil redovito prati aktualne trendove na tržištu (uključujući promjene dizajna motora, dulje intervale promjene ulja, poboljšanu potrošnju ulja, zaštitu okoliša) i dinamično reagira na trenutnu potražnju na tržištu. Sudjelovanje u specijalnim savjetovanjima i brojnim treninzima je vrijedan izvor informacija tvrtkama za razvoj modernih i konkurentnih proizvoda. U posljednje vrijeme tvrtka Orlen Oil je intenzivno radila na razvoju sintetičkih proizvoda, ne zapostavljajući pritom mineralna i polusintetička ulja.

Nudimo širok asortiman ulja namijenjenih osobnim automobilima i laganim dostavnim vozilima – PLATINUM MAXEXPERT. Njihova tehnologija se temelji na inovativnoj formuli „Complex Protection Formula”. CPF jamči optimalnu zaštitu motora u svim uvjetima rada. Jedinstvena formula osigurava odlične parametre ulja, smanjuje rizik od prekomjernog trošenja ventila, osiguravajući istovremeno bolju kontrolu taloženja.

Izvrsni parametri niske temperature jamče učinkovito podmazivanje motora od trenutka njegova pokretanja, što osigurava značajnu korist savršenoj zaštiti individualnih dijelova motora i povećanu potrošnju goriva.

Testiranja motora su provedena za odabrana ulja iz PLATINUM MAXEXPERT linije, Platinum MaxExpert XD 5W-30 i Platinum MaxExpert 10W-40, da bi se usporedila brzina porasta tlaka ulja pri temperaturama od -20°C, -15°C i -5°C s odabranim konkurentnim uljima.

Dolje navedeni grafikoni predstavljaju usporedbu porasta tlaka Platinum MaxExpert ulja i Platinum MaxExpert 10W-40 ulja s konkurentnim uljima iste viskoznosti i kvalitete u različitim dijelovima motora pri -20°C i -5°C, pokazujući istovremeno brzinu motora.

Tijekom testiranja, Platinum MaxExpert ulja su omogućila brži porast tlaka ulja pri temperaturama ispod ništice u usporedbi s konkurentnim uljima.

To se odnosi na mjerenja tlaka u svim točakama mjerenja – što je vrlo važno. Npr. vrijeme opskrbe turbopunjača uljem je često mnogo dulje nego za druge dijelove motora. Razlike u vremenu porasta tlaka u određenim točkama motora se mogu činiti malima, međutim, proces hladnog pokretanja motora se često ponavlja i značajno utječe na trošenje pojedinih dijelova motora.

Stoga, čak i najmanje skraćivanje rada motora u uvjetima nedovoljnog tlaka ulja utječe na životni vijek motora.

Odgovarajući rezultati su dobiveni za Platinum MaxExpert XD 5W-30 na -5°C i za Platinum MaxExpert 10W-40 na -15°C. Provedena testiranja još jednom dokazuju da su ulja PLATINUM, motorna ulja najviše kvalitete te omogućuju efikasno podmazivanje i zaštitu motora u svim uvjetima rada.

ExPress | 41

MOTO OPREMA

JAKNE, RUKAVICE, HLAČE, KACIGE...

MOTO DIJELOVI 165 000 ARTIKALA

safety

ŠIROKA PONUDA MOTO OPREME, DIJELOVA, GUMA I ULJA Uz brzu i uhodanu logistiku te 25 poslovnica diljem Hrvatske, MOTO odjel pruža edukacijsku, tehničku i svu ostalu potrebnu podršku našim veleprodajnim partnerima. U ponudi imamo više od 230 000 moto artikala i svakodnevno ju proširujemo novima.

Tražimo distributere za brendove iz naše ponude za područje Hrvatske, Slovenije i Bosne i Hercegovine.

DRIVING HIGHER STANDARDS

MOTO OPREMA 2018 WWW.INTERCARS.HR

MOTO SVIJET

SHARK HELMETS NOVO U PONUDI

Pripremio: Goran Zarić

Shark je francuska tvrtka koja proizvodi motociklističke kacige, osnovana 1986. godine u Marseilleu. Pogonima u Parizu, Lyonu i Normandiji možemo pridružiti tvornice u Portugalu i Tajlandu te marketinške urede u nekoliko zemalja širom svijeta. SHARK kacige danas se mogu pronaći u 60 zemalja, tj. u preko 5.000 prodajnih mjesta širom svijeta.

SHARK Helmets je u vlasništvu 2R Holding grupe, koja je specijalizirana za moto opremu u svim segmentima.

2R Holding stoji iza četiri premium moto branda: SHARK Helmets, Bering, Bagster i Segura.

SHARK nudi top-end kacige koje nose top-level vozači, jer nema kompromisa o sigurnosti pri velikim brzinama i ekstremnim uvjetima. SHARK promovira moto utrke te se ponosi rekordom s više od 60 raznih osvojenih svjetskih prvenstava. U natjecanjima sponzorira neke od najvećih imena u MotoGP i Superbike disciplinama.

Vozači s kojima surađujemo uključeni su u razvoj proizvoda i omogućuju nam konstantnu inovativnost.

SHARK u ponudi ima kompletan raspon kaciga: integralne, jet, flip-up i off road.

Više informacija i ponudu potražite u Moto katalogu 2018.

grams SHARK HELMETS • 380 000, je broj prodanih SHARK kaciga u 2014 • 20 inženjera, prosječno 5 novih patenata godišnje • 1 kaciga prodana svake 2 minute

1390 g +/- 50 (size M) g

Visors

warranty

p 172 >175

specifications

MOTOGP: Jorge LORENZO, Johann ZARCO, Scott REDDING,

Sam LOWES, Miguel OLIVEIRA WSBK: Alex LOWES, Tom SYKES, Sylvain GUINTOLI0 ENDURANCE: Vincent PHILIPPE

XS S M L XL XXL 53/54 cm 55/56 cm 57/58 cm 59/60 cm 61/62 cm 63/64 cm

44 | ExPress

SPONZORSTVA

n a t n r a a t p spar te hopliK U K

s

HE5

055

ExPress | 45

Ubacite u višu brzinu!

F830 frikcijski TM

materijal za veliku kilometražu

- optimalna promjena brzina (bez podrhtavanja i proklizavanja), - visok koeficijent trenja - povećana otpornost na trošenje

F830TM frikcijski materijal,

omogućuje vrhunske performanse Vašeg vozila

Ubacite u višu brzinu!

Valeo ističe svoje znanje i vještinu u segmentu Heavy Duty frikcijskih materijala kroz kampanju za Valeo F510™ i Valeo F830™, vjerovatno najboljih frikcijskih materijala spojki Valeo je poznat kao renomirani proizvođač Heavy duty spojki prve ugradnje, ali rijeđe kao izuzetno bitan proizvođač frikcijskih materijala za cijelu industriju sustava spojki.

Zaista, aktivnost proizvodnje frikcijskih materijala ima dugu povijest koja seže do 1930-tih. Société Anonyme Française du Ferodo (SAFF) - tvrtka iz koje se razvio Valeo, razvijala je proizvodnju sustava spojki i bila je vlasnik gotovo svih patenata vezanih za sustave spojki s jedinstvenim razvojnim programima kočionih sustava i sustava spojki.

Od tada su frikcijski materijali Valeo ključan element setova spojki koji osiguravaju optimalan komfor i otpornost na toplinske udare. Valeo spojke postale su ključan element za proizvođače automobila i sustava spojki, kao riješenje za prvu ugradnju.

Ponuda Valeo frikcijskih materijala se razvija u skladu s potrebama i zahtjevima proizvođača kamiona, autobusa i kombija: manualnih ili robotiziranih mjenjača, različitih uvjeta nosivosti, dostavnih vozila, tegljača, građevinskih kamiona, autobusa za gradsku i međugradsku vožnju.

Svrha promocije Valeo F510™ i Valeo F830™ frikcijskih materijala je naglastiti sve prednosti vrhunskih frikcijskih materijala prve ugradnje i naglasiti vodeću poziciju Valea u Heavy Duty segmentu.

VALEO F510™ JE STANDARDNI FRIKCIJSKI MATERIJAL KOJI SE KORISTI U SETOVIMA SPOJKI ZA MANUALNE MJENJAČE: » izvanredan koeficijent trenja i toplinska otpornost » izvanredna otpornost na trošenje » minimalizirano trošenje i reduciranje debljine frikcijske obloge lamele.

Valeo F510™ iskazuje izvanrednu robusnost idealnu za manualne mjenjače i smanjuje ukupan trošak posjedovanja (TCO).

VALEO F830™ PAMETAN IZBOR ZA ROBOTIZIRANE MJENJAČE » značajno umanjen efekt podrhtavanja lamele » visoka otpornost prema trošenju i spaljivanju” lamele “

OBA FRIKCIJSKA MATERIJALA SU: » bez olova » bez organskih otapala » bez aramidnih vlakana WE CARE 4 YOU je “obećanje” Valeo Servisa svojim kupcima. Valeo je danas jedinstven proizvođač koji može ponuditi proizvod bez aramidnih vlakana i na taj način osigurati ekokološki prihvatljivo riješenje za radione s posebnim naglaskom na zdravlje samih mehaničara.

Valeo F510™ i F830™ su opremljeni vrhunskim prigušnicima povećanog kapaciteta apsorpcije vibracija, koji zajedno s posebno konstruiranim potisnim pločama, korpama i potisnim/povlačnim ležajevima, omogućuju krajnjem korisniku povećanu izdržljivost i pouzdanost.

Valeo spojke ostvaruju vrhunske performanse i omogućuju optimalnu eksploataciju uz smanjanje troškova održavanja.

delphiautoparts.com

Kočnice kojima možete vjerovati O kočnicama ovisi Vaša sigurnost.

Zbog toga je važno odabrati brand kojem možete vjerovati. Od kočionih obloga bez bakra s Geomet premazom - svaki dio je dizajniran i proizveden na način da ispunjava OE standarde.

Delphi - kvaliteta kojoj možete vjerovati.

©2018 Delphi Automotive Systems LLC. All rights reserved.

P665PL

DOBAVLJAČI

VIBRACIJE KOD KOČENJA

Ako slijedite ove jednostavne upute, vibracije kod kočenja mogu se potpuno eliminirati.

Prijevod: Milivoj Marković

ŠTO UZROKUJE PROMJENU DEBLJINE DISKA?

PREGRIJAVANJE KOČIONIH DISKOVA:

Promjenu debljine mogu uzrokovati razni faktori uključujući nepravilnu ugradnju diska, način vožnje i loš proces izrade.

Kočioni disk tijekom svog životnog vijeka prolazi oko 100.000 ciklusa grijanja i hlađenja. To samo po sebi nije problem jer su diskovi konstruirani tako da se mogu brzo hladiti između dva kočenja. Međutim, ako se kočnice koriste često, u brzom slijedu, na primjer kod dugog spuštanja nizbrdo nema dovoljno vremena za hlađenje diska te se disk može pregrijati. Osim mogućeg otkazivanja kočnica, temperatura diska može premašiti 650 °C, što dovodi do promjene strukture diska, a rezultat je neujednačena debljina diska.

NEČISTOĆE I KOROZIJA: Jedan od glavnih uzroka promjene debljine diska su naslage krhotina između glavčine kotača i površine diska. Aksijalno odstupanje uzrokovano je malim česticama nečistoća ili hrđe, a povećava se prema vanjskoj strani diska. To možemo objasniti ovako: mala čestica hrđe promjera 0,05 mm (debljine vlasi kose), može uzrokovati aksijalno odstupanje od preko 0,1 mm, izmjereno na centru kočione površine. Pojačanim odstupanjem disk se nepravilno rotira uzrokujući neujednačeno trošenje, što dovodi do promjene u debljini diska.

NEPRAVILNO KORIŠTENJE: Nakon ugradnje novih kočionih pločica treba izbjegavati jako i dugotrajno kočenje prvih 200 km jer se u periodu razrade diskovi mogu oštetiti. Laganim kočenjem omogućen je prijenos tankog sloja frikcijskog materijala s pločice na disk. U suprotnome dolazi do stvaranja nejednakih naslaga na površini diska i nejednakog zagrijavanja. Neka mjesta na disku mogu se puno jače zagrijati u usporedbi s ostalim dijelovima diska.

Ako temperatura prelazi 650 °C mijenja se struktura lijevanog željeza koje se transformira u tvrdi materijal – cementit. Na taj način se mijenja sastav diska i dolazi do neravnomjernog trošenja.

PRAKTIČNI SAVJETI ZA SPREČAVANJE VIBRACIJA KOČNICA

BLOKIRANA KOČIONA ČELJUST: Ne toliko često i blokirana kočiona čeljust može uzrokovati neujednačenu debljinu diska. Korodirani ili oštećeni klipovi sprečavaju pomicanje kočionih čeljusti te pločica prianja uz disk čak i kad se kočnice ne koriste. To dovodi do neravnomjernog stvaranja naslaga frikcijskog materijala na disku i pojačanog zagrijavanja.

DRUGI UZROCI VIBRACIJA KOČNICA Ako nema neravnomjerne promjene debljine diska potrebno je istražiti druga područja. Ležajevi kotača mogu biti istrošeni i imati preveliku zračnost što dovodi do nepravilne rotacije diska (disk se „klati“). Drugi mogući uzrok, posebno kod tankih diskova, je nepravilna montaža kotača. Preveliki moment zatezanja matica kotača može izvitoperiti kočioni disk. Isto vrijedi i za moment zatezanja vijaka za ugradnju diska. To može iskriviti kontaktnu površinu glavčine kotača.

Svi navedeni slučajevi mogu uzrokovati vibracije i trešnju kočnica.

Prije ugradnje provjerite debljinu novog diska. Koristeći mikrometar izmjerite debljinu diska, 2,5 mm od vanjskog ruba, na osam jednako udaljenih točaka oko opsega – nikada ne mjerite samo na jednoj točki.

Usporedite rezultate sa specifikacijom proizvođača. Ako je izvan propisane tolerancije proizvođača, disk se ne može ugraditi i treba ga zamijeniti.

Općenito, maksimalno dozvoljeno odstupanje je 0,015 mm.

Osigurajte da glavčina kotača i površina diska budu besprijekorno čisti, bez čestica hrđe, nečistoća ili masti.

Koristite krpu i odgovarajuće otapalo za čišćenje diska, te žičanu četku za glavčinu kotača.

Kada je disk ugrađen, koristite indikator za kontrolu lateralnog odstupanja. Indikator treba učvrstiti na stacionarnu, prethodno podešenu napravu za mjerenje. Postavite indikator na oko 2,5 mm od ruba diska, podesite ga na nulu i rotirajte rukom za puni krug. Zabilježite maksimalno i minimalno odstupanje. Tolerancija, ovisno o proizvođaču i tipu, može varirati od <0,05 mm do 0,10 mm, što je maksimalni limit odstupanja. Ako je odstupanje izvan tolerancije, provjerite položaj diska na glavčini kotača.

Ako je u redu, skinite disk i provjerite promjenu debljine na ležaju kotača i glavčini.

Kočiona čeljust treba biti čista a klizači podmazani, bez hrđe, da se mogu slobodno pomicati. Zategnite matice kotača prema pravilu i s ispravnim momentom zatezanja.

Nakon ugradnje, nove kočnice treba razraditi prema uputama proizvođača.

Spriječite pregrijavanje diska pravilnom upotrebom kočnica.Izbjegavajte kontinuirano, dugotrajno jako kočenje kod velikih brzina. Na dugom spuštanju nizbrdo kočite motorom tako da mjenjač prebacite u nižu brzinu.

ExPress | 49

Savršeno jasno: 5 godina jamstva.

Stručnjaci u radionici motornih vozila ne trebaju prazna obećanja – nego kvalitetu na koju se mogu osloniti. Stoga prijavljenim partnerima odobravamo 5 godina jamstva na sve proizvode iz postprodajnog asortimana automobilske opreme. Bez zamki. www.contitech.de/5

PETOGODIŠNJE JAMSTVO Pritiskom tipke miša, radionice mogu zajamčiti dodatnu sigurnost i argumente za prodaju. „Petogodišnje jamstvo na sve ContiTech proizvode korištene u osobnim vozilima postprodajnog programa automobilskih dijelova (Automotive Aftermaket)“ jasan je cilj koji radionice iz 47 zemalja sudionica programa lako mogu ostvariti prijavom na internetskoj stranici ContiTech.

Pod poveznicom www.contitech.de/5 takva prijava je besplatna na 16 jezika. Jamstvo vrijedi od trenutka prijave.

Ako bi neki proizvod imao grešku u materijalu ili izradi, tvrtka ContiTech bit će odgovorna za njegov popravak ili zamjenu.

Jamstvo se neće primijeniti kod uobičajenog trošenja, zanemarivanja naputaka proizvođača ili vanjskih utjecaja, npr. kod nepravilne primjene. Postupak obrade provodi trgovac od kojeg ste kupili proizvod. Pritom treba ispravnim računima dokazati kupnju dijela i datum ugradnje. Proizvod mora ugraditi kvalificirani stručnjak.

Radionice su oduševljene ovom novom servisnom ponudom. Pozitivne reakcije nisu nikakva slučajnost, smatra voditelj prodaje Christian Pfiz: „Prijavljenim radionicama jamstvo pruža dodatnu sigurnost da će primiti proizvode originalne kvalitete. Istovremeno im uručujemo i certifikat koji mogu iskoristiti za dodatnu promidžbu i marketing. Na takav način izravno nas prepoznaju kao tvrtku s kvalitetnim proizvodima.

Sudionici će e-poštom primiti i kvartalni newsletter s informacijama o novim proizvodima i korisnim savjetima za radionice.

SKF Tehnički bilten VKJA 3001- Važnost pravilnog zatezanja manžete AUDI A4, A6, SKODA Superb, VW Passat Pravilno zatezanje manžete na poluosovinu od ključne je važnosti za izbjegavanje prijevremenog trošenja manžete!

OE brojevi: 3B0 498 099 A, 3B0 598 099, 3B0 598 099 X, 8D0 407 305 G, 8D0 498 099, 8D0 498 099 B Za prethodno navedene namjene pravilno zatezanje manžete na poluosovinu ključno je kako bi se osigurao redovan vijek trajanja manžete. Nepravilna montaža manžete može značajno smanjiti vijek trajanja komponenata i dovesti do prijevremenih kvarova!

Na sljedećoj stranici nalaze se tehničke upute za stručan popravak s pravilnim zatezanjem manžete.

VKJA 3001- Važnost pravilnog zatezanja manžete Ako je manji promjer manžete postavljen preblizu vratila poluosovine, žljebovi na manžeti mogu puknuti. Ako je manžeta postavljena predaleko (fotografija 1), istezanja će biti ekstremna i mogu izazvati puknuća (fotografija 2).

Fotografija 1 – Nepravilno postavljanje

Fotografija 2 – Puknuća uslijed nepravilnog postavljanja

Fotografija 3 – Pravilan položaj manžete Fotografija 4 – Ležište za pravilno postavljanje manžete

Prije zatezanja manje obujmice manžete provjerite je li manžeta pravilno postavljena pomicanjem zgloba do krajnjih kutova. Manžeta ne smije izgledati previše rastegnuto na jednoj strani, a ni previše sabijeno na suprotnoj strani.

Očitajte QR kod

Kliknite ovdje za SKF tehničke video sadržaje na Youtube! © SKF Groupa 2017

Sadržaj ove publikacije zaštićen je pravima izdavača i ne smije se reproducirati (ni objavljivati) bez prethodnog odobrenja. Posebna pažnja posvećena je točnosti informacija u ovoj publikaciji, no ne preuzima se odgovornost za izravne, neizravne ili posljedične gubitke ili štete nastale korištenjem tih informacija.

www.osram.com/nightbreaker

OSRAM NIGHT BREAKER ®

10

GODINA VIŠE SVJETLA. VIŠE VIDLJIVOSTI. VIŠE SIGURNOSTI.

Svjetlo pobjeđuje tamu NIGHT BREAKER® – 10 godina sigurnije vožnje Auto žarulje visokih performansi iz NIGHT BREAKER® obitelji su pouzdan izvor uspjeha za vaše poslovanje u posljednjih 10 godina. Radimo sa svim našim inovativnim snagama kako bismo osigurali još svjetliju budućnost naših maloprodajnih partnera sada i u budućnosti.

Svjetlo je OSRAM

MADE IN GERMANY

DRIVING HIGHER STANDARDS

KATALOG 2018/19

DOSTUPAN U SVIM POSLOVNICAMA

KATALOG KLIMATIZACIJE WWW.INTERCARS.HR

SPONZORSTVA

Karta Inter Cars poslovnica

Čakovec

Varaždin Koprivnica Zabok Bjelovar Zagreb Virovitica

Hrušćica Velika Gorica Karlovac

Sisak

Rijeka

Osijek Kutina

Požega N. Gradiška

Poreč Vodnjan

Crikvenica

S. Brod

Vukovar Vinkovci

Zadar Stankovci

Split

INTERCARS.HR

ALATI.INTERCARS.EU

FB: Inter Cars Hrvatska

VIP-INTERCARS.HR

ZAGREB - VELIKA GORICA Vukomerička ulica 1/B tel.: 01 623 55 15 fax.: 01 623 44 76 e-mail: zagreb.jug@intercars.eu

RIJEKA Blažići 23, Viškovo tel.: 051 648 248, 051 648 249 fax.: 051 257 557 e-mail: rijeka@intercars.eu

VINKOVCI Bana Josipa Jelačića 107b tel.: 032 333 000, 032 333 001 fax.: 032 333 016 e-mail: vinkovci@intercars.eu

SPLIT 4. Gardijske brigade 30, Split tel.: 021 324 021 fax.: 021 324 911 e-mail: split@intercars.eu

STANKOVCI Stankovačka cesta 3 tel.: 023 393 143, 023 393 145 fax.: 023 393 156 e-mail: stankovci@intercars.eu

ZAGREB - JANKOMIR Ulica Kreše Golika 3 tel.: 01 349 22 00, 01 349 22 48 fax.: 01 349 22 50 e-mail: zagreb.zapad@intercars. eu

VARAŽDIN Optujska 70/2 tel.: 042 303 542 fax.: 042 303 547 e-mail: varazdin@intercars.eu

KARLOVAC Zagrebačka 15/i tel.: 047 638 262, 047 638 263 fax.: 047 638 267 e-mail: karlovac@intercars.eu

BJELOVAR Dimitrija Demetra 34 tel.: 043 327 102 fax.: 043 327 110 e-mail: bjelovar@intercars.eu

POREČ Mate Vlašića 30 tel.: 052 437 012, 052 437 032 fax.: 052 623 455 e-mail: porec@intercars.eu

ZAGREB - HRUŠĆICA Savska cesta 114C, Ivanja Reka tel.: 01 201 99 47, 01 627 30 60 fax.: 01 20 19 966 e-mail: zagreb.istok@intercars.eu

KOPRIVNICA Josipa Bukovčana 14 tel.: 048 665 012 fax.: 048 665 005 e-mail: koprivnica@intercars.eu

VIROVITICA J.J. Strossmayera 25 tel.: 033 722 735, 033 722 736 fax.: 033 800 818 e-mail: virovitica@intercars.eu

POŽEGA Dubrovačka 65A tel.: 034 275 978, 034 275 981 fax.: 034 275 977 e-mail: pozega@intercars.eu

ZABOK Prilaz dr. Franje Tuđmana 7 tel.: 049 227 052, 049 227 057 049 300 069, 049 341 086 e-mail: zabok@intercars.eu

SISAK Zagrebačka ulica 46 tel.: 044 720 719, 044 720 902 fax.: 044 720 904 e-mail: sisak@intercars.eu

ČAKOVEC Svetojelenska cesta 7 tel.: 040 360 600, 040 310 200 fax.: 040 360 568 e-mail: cakovec@intercars.eu

VUKOVAR Kudeljarska 4 tel.: 032 432 803, 032 432 804 fax.: 032 432 820 e-mail: vukovar@intercars.eu

OSIJEK Sv. Leopolda Mandića 111N tel.: 031 298 213, 031 298 214 fax.: 031 298 217 e-mail: osijek@intercars.eu

NOVA GRADIŠKA Ulica A. Stepinca 36 tel.: 035 352 145, 035 352 188 e-mail: novagradiska@intercars. eu

ZADAR Ulica 84. gardijske bojne, HV Termiti 12 tel.: 023 326 821 fax.: 023 326 834 e-mail: zadar@intercars.eu

SLAVONSKI BROD Rudine 17 tel.: 035 451 319, 035 256 026 fax.: 035 401 200 e-mail:sl.brod@intercars.eu

KUTINA Poslovna zona 1, br. 11 tel.: 044 720 719, 044 637 678 fax.: 044 637 684 e-mail: kutina@intercars.eu

VODNJAN Stancija Grgur 40, Cukrići, Jurišići tel.: 052 824 570, 052 824 571 fax.: 052 823 967 e-mail: vodnjan@intercars.eu

CRIKVENICA Kotorska ulica 21 tel.: 051 373 133, 051 373 135 051 373 137, 051 502 317 e-mail: crikvenica@intercars.eu

56 | ExPress