IC ExPress 38 by Inter Cars Croatia

02/ 06/2018 BR. 38

8. INTER CARS KUĆNI SAJAM

10 GODINA INTER CARS-A

IC MOTO NA ZAGREB AUTO SHOWU

ODLIČAN USPJEH NAŠIH NOGOMETAŠA

OPTION 1

OPTION 2

POUZDAN PARTNER NA SVAKOM KILOMETRU Inter Cars d.o.o. hrvatska je po- Vizija grupe je biti prepoznat FLEET program postaje sve Prema važećoj EU direktivi koja družnica najvećegVam distributera kaojednostavno najbolje poduzeće u auto-i servisiranje zanimljiviji voznog tvrtkamaparka koje imaju je preuzeta i implementirana u FLEET PROGRAM omogućuje održavanje za sve vrste poslovnih korisnika koja rezervnih dijelova u srednjoj i mobilskoj industriji po pitanju manji broj vozila u svom vo- hrvatski zakon „Uredba o skuomogućava visoku radnu učinkovitost voznog parka klijenta troškova, samimizuzeću time i uštedu. istočnoj Europi i dio je obitelji kvalitete dijelova, usluga i brigei maksimalnu znom parku kontrolu jer uz znatne ušte- tepnom sporazuma o koja broji 16 članova iz isto to- za klijente. de koje tvrtka ostvaruje zaposle- distribuciji i servisiranju motorzemalja. Težnju prema nici imajurezervnih više vremena za svoje nih vozila“, imate vozila pravo u servisiPodliko pokroviteljstvom Inter izvrCarsa – najvećeg distributera automobilskih dijelova za osobna i teretna snosti u poslovanju Inter Cars Za razvoj Inter Cars FLEET proprimarne obaveze. rati svoj automobil u servisu po Srednjoj i Istočnoj Europi, i uz podršku dokazanih Q-service partnera, u FLEET PROGRAMU su uključeni svi najbolji sastojci grupe prepoznali su najpoznatiji grama korištena su iskustva i svojemu izboru, bilo da se radi potrebni uspjeh – kompetentnost, sistematičnost, fleksibilnostInter i napredna informatička i logistička potporaservisu u povezivanju svjetskizarenomirani dobavljači stečena znanja kroz višegodišnji Cars FLEET program moo ovlaštenom proizvonacionalne najzahtjevnijih partnera.i žemo opisati u nekoliko riječi: đača ili nezavisnom servisu i to rezervnih servisne dijelova smreže kojimai potreba je međunarodni rad u distribuciji uspostavljena partnerska su- servisnoj djelatnosti s ciljem da jednostavno, povoljno i kvalitet- od prvoga dana, čak i za vrijeme radnja, a brojka od preko 400 se korisnicima ponudi jedinstve- no. Uz moderan kontaktni centar jamstvenoga perioda. različitih dobavljača i dalje raste. na usluga kroz personalizirani kao središnje mjesto komunikaprogram upravljanja voznim cije koje stoji na raspolaganju Inter Cars Vam garantira potpuKako bismo ostvarili svoje cilje- parkom i prilikom toga održi vi- svojim korisnicima, pokrivenost nu sigurnost prilikom održavave u zauzimanju vodeće pozicije soka radna učinkovitost uz naj- mrežom provjerenih servisnih nja Vašega jamstva, ako serviu cijeloj Europi, uz distribuciju bolju optimizaciju troškova za partnera na više od 80 lokacija sirate Vaše vozilo u Q – Service www.intercars.hr rezervnih dijelova, razvijene korisnike. u RH, jedinstvena cijena radnog mreži. su dodatne usluge i proizvodi sata i transparentna norma rada te se tako osigurala potpuna Usluga je prvenstveno namije- u svim centrima, garancija kvaliZNATE LI ponuda za klijente. Uspostav- njena poduzećima, a program tete popravaka i ugrađenih dijeSVOJA PRAVA ? ljena je Q – Service mreža koja se u potpunosti može prilago- lova pokrivena jamstvom od 12 obuhvaća više od 80 profesio- diti korisnicima, ovisno o po- mjeseci, nikada nije bilo jednonalnih, ovlaštenih i nezavisnih trebama i broju vozila u svom stavnije i povoljnije održavati voservisnih centara te je stoga voznom parku. Neke od usluga zni park uz garantiranu kvalitetu. najveća servisna mreža u Re- koje korisnici imaju na raspolapublici Hrvatskoj. Dio je među- ganju su savjetovanje i stručna Za korisnike je razvijena mobilna narodnog lanca Quality Service podrška, kompletno održavanje aplikacija koja na jednom mjes više od 1500 servisnih centara vozila, izmjena i skladištenje stu nudi sve informacije i obavina području Europe, s tradicijom guma, limarski radovi i lakiranje, jesti vezane za servisnu mrežu servisiranja vozila više od deset vučna služba i najam vozila te i dostupna je za iOS i Android godina. Velika pozornost pridaje kontaktni centar. Korisnici su uređaje. Dodatno, vjernost korise osposobljavanju djelatnika, prepoznali sve prednosti perso- snika nagrađuje se kroz razvijen kako bi se osigurala kvaliteta us- naliziranog programa tako da In- sustav programa vjernosti u koluge, stoga svi prolaze školova- ter Cars FLEET program koriste jem korisnici sami biraju između nje i osposobljavanje u suradnji poduzeća koja u svom voznom velikoga broja pogodnosti. s vodećim proizvođačima rezer- parku imaju od tri pa sve do 700 vnih dijelova, alata i opreme. vozila.

2 | ExPress

ExPress 38 Kvartalno izdanje Inter Cars ExPress, 6/2018 godine.

SUPERJUNACI dijagnostike

Iva i Nenad Damarija

SADRŽAJ

MOTO svijet

EGR Ventil

Dobavljači

Inter Cars Kućni sajam

Popravak dvostruke spojke

Riječ uprave

Automotive novosti

Sponzorstva

Tehnički savjeti

Iz IC svijeta

Školovanja

MOTO svijet

Dobavljači

Years of Inter Cars Croatia

IZDAVAČ

MARKETING I PR

Inter Cars d.o.o. marketing@intercars.eu Krapinska ulica 37, 10290 Zaprešić Kontakt: Lovro Lukša, Hrvoje Habuš Direktorica: Ivana Kravaršćan

UREDNIŠTVO Hrvoje Habuš, Lovro Lukša, Drago Žunar

SURADNICI

Davor Hren, Milivoj Marković, Goran Zarić, Goran Milanović, Marko Boc, Mario Milković, Marko Lalić, Tomislav Leko, Mirko Rugle, Aleksandar Zrnić,

PRIJELOM I DIZAJN Drago Žunar

TISAK Printera Grupa d.o.o.

ExPress | 3

DOBAVLJAČI

VIDEO upute možete pronaći na ili

YouTube servisu

4 | ExPress

RIJEČ UPRAVE

Years of Inter Cars Croatia

Dragi partneri i čitatelji IC Express magazina, Bliži nam se i druga polovica godine. Nakon relativno mirnog početka godine po pitanju aktivnosti u našoj branši, travanj i svibanj su nam donijeli pravi zaokret. CEO Inter Cars Hrvatska, Mirko Rugle

Veća potražnja od očekivane od nas zahtijeva dodatna ulaganja, vrijeme i resurse, unatoč unaprijed dobro planiranim aktivnostima za prvo polugodište 2018., što je u svakom slučaju vrlo pozitivno i ohrabrujuće! Započeli smo s radom na novitetima. Prvenstveno se radi o projektima usmjerenima ka Vama i zajedničkoj suradnji u cilju proširenja ponude i podizanju kvalitete naše i Vaše usluge. Više informacija o spomenutim novitetima i novim mogućnostima očekujte ubrzo od naših prodajnih predstavnika te putem Inter Cars komunikacijskih kanala. ŠTO SE DOGAĐA NA NAŠEM TRŽIŠTU? Za vrijeme pisanja ovog uvodnog teksta cijene nafte u svijetu rastu tako da u Hrvatskoj uz nadolazeću turističku sezonu možemo očekivati i značajniji rast cijena goriva. Dakle, možemo očekivati i poveća-

nje cijena životnih namirnica, prijevoza i ostalih usluga. Kako će to utjecati na prosječnog hrvatskog potrošača s obzirom na dosadašnji rast osobne potrošnje i pozitivne trendove u našoj branši? Vidjet ćemo... Po prognozama stručnjaka, očekuje se da će plaće u Hrvatskoj nastaviti s rastom, s obzirom na pogoršavanje uvjeta na tržištu rada, posebno u sektorima gdje nedostaje radne snage.

naplatiti odrađen posao. Isto tako, potrebno ga je realizirati, ili barem započeti s realizacijom...

Rast plaća očekuje se i u javnom sektoru. Nažalost, danas upravo vlasnici servisnih radionica, pružatelji usluga održavanja motornih vozila, pripadaju predzadnje spomenutom sektoru, onom kojem značajno nedostaje radne snage. Kao što je i ranije u tekstu navedeno, proširenje ponude i povećanje kvalitete je neophodno, a to se može postići ulaganjem u ljude i resurse. S kvalitetnom uslugom te stručnom i školovanom radnom snagom puno je lakše konkretno i

Ekipa Inter Cars Hrvatska uvijek Vam stoji na raspolaganju!

Iskoristite naš 8. Inter Cars kućni sajam za razgovor i razmjenu iskustava s Vašim i našim kolegama, zaposlenicima i predstavnicima renomiranih svjetskih proizvođača rezervnih dijelova. Podijelite s nama svoja iskustva i mišljenje!

Srdačan pozdrav!

5 | ExPress

AUTOMOTIVE NOVOSTI

Years of Inter Cars Croatia

ŠOK ZA SUSTAV I KAKO GA IZBJEĆI Električna vozila i hibridi predstavljaju pravu priliku, no trening je iznimno bitan za poslovanje u pokušaju da dokažu kako budućnost pripada upravo njima. Hibridi i električna vozila su svakodnevna realnost i postaju sve zanimljiviji proizvođačima automobila. „Elektrificirani motori su sve popularniji s obzirom da predstavljaju omiljena sredstva za ispunjavanje budućih strogih propisa emisija štetnih plinova kod proizvođača“, izjavljuje Jonathan Levett, tehnički trener za Delphi Technologie Aftermarket. Istovremeno, prvi hibridi i električna vozila polako odlaze iz servisnih mreža i okreću se sekundarnom tržištu. Baš kao i tradicionalni motori s unutarnjim izgaranjem, hibridi i električna vozila se moraju pridržavati strogih rasporeda servisiranja kojima se trebaju pravovremno podvrgavati kako bi učinkovito održavali svoje vozilo.„To predstavlja ogromnu poslovnu priliku za sekundarno tržište“, komentira Jonathan, „no industrija bi mogla ostati šokirana ukoliko svoje stručnjake ne pripremi na potencijalno opasne nijanse pogonskog sutava za električna vozila i hibride. „Nedostatak razumijevanja zajedničkih opasnosti za rukovanje sustavima visokog napona može imati razorne posljedice za vlasnike električnih vozila i hibrida te usluge stručnjaka. Srećom, Delphi Technologies Aftermarket pruža niz mogućnosti za školovanja pogodnih za osoblje koje koristi

6 | ExPress

tehnologiju električnih vozila i hibrida u svome radu. Velika prilika razumijevanja osnovnih opasnosti koje dolaze radom na elektrificiranim pogonskim sustavima i procesa potrebnih za prevladavanje spomenutih, može osoblju ponuditi samopouzdanje potrebno da se sigurno uhvati u koštac s njima. „Vidljivo je da servisi izbjegavaju rad na takvim vozilima“, žali se Jonathan, „i na taj način propuštaju veliku priliku. Tehnologija postaje uobičajena i ta vozila postaju dio aftermarket tržišta – prvi Prius je sada star više od dva desetljeća!“ Servisiranje i popravak hibrida i električnih vozila zahtijeva drugačiji način ramišljanja s obzirom da radite s ekstremno visokim voltažama. Razumijevanje opasnosti i najboljni servisni protokoli nude inherentnu sigurnosnu mrežu koja smanjuje rizik, a koja je podržana uredbom ispravnih osobnih zaštitnih sredstava. Sustavno održavanje opreme je još važnije kada je radni prostor izložen visokom naponu. SIGURNOSNA PREDNOST „Znanje pruža najveću sigurnosnu prednost“, nastavlja Jonathan. Delphi Technologies nude širok spektar školovanja koja su razvijena kako bi aftermarket tržištu osigurao sve, od uvoda u elektrificiranu tehnologiju do najboljih naprednih vježbi pri rukovanju raznim najnovijim generacijama električnih vozila i hibrida.

Prijevod: Aleksandar Zrnić Izvor: aftermarketonline.net

„Fizičke i ekološke prijetnje mogu nastati iz elektroničkih i hibridnih vozila u obliku strujnog udara, bljeskova, eksplozije, požara, magnetizma, korozije ili kontaminacije. Jasno je da napredni trening nije samo bitna poslovna prilika za aftermarket tržište, već i sljedeći zdravorazumski korak za bilo koju radnu snagu koja bi mogla doći u kontakt s elektičnim i hibridnim vozilima. POTENCIJAL Delphi Technologies školovanja razvijaju i održavaju arhitekturu električnih i hibridnih vozila koja se izrazito brzo mijenja, kao što su najnovije tvrtke 48V blage hibridne tehnologije. „Broj servisnih stručnjaka koji pohađaju naša školovanja za električna i hibridna vozila sugerira da aftermarket tržište otvara oči za novu potencijalnu tehnologiju koja je trenutno u svojem nastajanju“, izjavljuje Jonathan. „Fleksibilne tečajeve, kao što su hibridna tehnologija komponenti i djelovanja, koji su razvijeni koristeći vlastito industrijsko znanje, često posjećuju stariji treneri iz servisnih grupa – tražeći najnovije smjernice i najbolja rješenja koja kasnije prenose svojim vlastitim tehničarima.“ Tečajevi pružaju teorijsku i praktičnu edukaciju kroz demontažu i popravak vozila, kao što je Prius. „Poznavanje tematike stvara povjerenje u mogućnost sigurnosnog i efikasnog rada na tim vozilima“, zaključuje Jonathan.

DOBAVLJAČI

www.popravak-vozila.com.hr Sve informacije koje trebate za svakodnevni rad na jednom mjestu.

NAŠI PROIZVODI

INTERNETSKI VODIČI

ISTRAŽITE NAŠ SVEOBUHVATNI ASORTIMAN PROIZVODA

ZA POPRAVAK I ODRŽAVANJE VOZILA

POGLEDAJTE NAS NA DJELU!

DOGAĐAJI

SADA JE DOSTUPAN NAŠ NOVI ODJELJAK S VIDEOZAPISIMA

ŠTO SE DOGAĐA I KAMO IĆI

Portal za popravak i održavanje vozila Henkel Croatia d.o.o., Budmanijeva 1, HR - 10000 Zagreb

VRM Portal Leaflet_A4_EE.indd 1

12.2.2016 18:17:42

ExPress | 7

AUTOMOTIVE NOVOSTI

Years of Inter Cars Croatia

HERBERT DIESS NOVI GENERALNI DIREKTORA VW-A: RADIMO NA RESTRUKTURIRANJU TVRTKE

Preveo: Aleksandar Zrnić Izvor: just-auto.com

Posljedice afere Dieselgate i dalje se osjećaju u Wolfsburgu – Volkswagen je upravo ovog mjeseca najavio veliku reorganizaciju svojeg vodstva, s novim predsjednikom upravnog odbora i svježom strukturom koja poslovanje dijeli na šest cjelina. Mathiass Mueller, 64, „sporazumnim raskidom“ je odstupio s mjesta predsjednika upravnog odbora i zamijenit će ga Herbert Diess. Mueller je bivši generalni direktor Porschea i osoba koja je postavljena na mjesto Martina Winterkorna, nekoliko dana nakon što je izbila afera s emisijom štetnih plinova prije dvije i pol godine. Volkswagen je također izjavio da svoje poslovanje dijeli na nove brand clustere s posebnim portfeljem u Kini, njihovom najvećem nezavisnom tržištu. 1. Ono će sada izgledati ovako: 2. Volume vozila - VW, Skoda, Seat 3. Premium vozila - Audi 4. SuperPremium - Porsche, Bugatti, Bentley, Lamborghini 5. Truck & Bus - komercijalna vozila grupnih proizvođača MUELLER ERA U VW JE ZAVRŠENA Većina promatrača se slaže da je Mueller bio stabilan ruka koja je tvrtku voila za vrijeme skandala, kada je VW uhvaćen u varanju na testiranjima emisija štetnih plinova u Americi. Predsjednik nadzornog odbora Hans Dieter Pötsch je izjavio: „Matthias Mueller je učinio izvanredan posao za Volskwagen grupu. Preuzeo je mjesto predsjednika upravnog odbora u jesen 2015. godine kada je tvrtka suočena s najvećim izazovom u svojoj povijesti.“ „Ne samo da je uspio voditi Volkswagen kroz teško vrijeme; zajedno sa svojim timom, već je i značajno poboljšao strategiju Volkswagen grupe, pokrenuo kulturnu promjenu i s velikim se osobnim zalaganjem pobrinuo da Volkswagen grupa, osim što je ostala

8 | ExPress

na pravom putu, postane snažnijom nego li ikada prije. HERBERT DIESS: NOVI GENERALNI DIREKTOR VOLKSWAGEN GRUPE Dr. Diess nasljeđuje Muellera na mjestu predsjednika upravnog odbora, uz svakodnevno nadgledanje cijele grupe. VW grupi se pridružio nešto prije skandala s emisijama štetnih plinova u rujnu 2015. godine i ubrzo je unaprijeđen u voditelja čitave VW grupe. Poznat je po svojem tehničkom znanju, oštrom oku za troškove i učinkovitošću. On će biti odgovoran za odjel razvoja i istraživanja, IT vozila i povezanost, što odražava tehnološku promjenu, osnovnu za VW kao pionira električnih vozila. Još uvijek smo dvije godine udaljeni od proizvodnje automobila: ID hatchback, čije proizvodno ime još nije definirano, a bit će pridružen kao crossover 2020. – utirući put cijeloj obitelj električnih automobila proizvedenih pod ID bannerom. TESTIRANJE DIESEL EMISIJA NA

MAJMUNIMA Glavni lobist VW-a je suspendiran zbog optužbi kako je znao da je njemačka automobilska industrija izvršavala testiranja diesel emisija štetnih plinova za vozila na ljudima i majmunima. Prema riječima New York Timesa, izvora koji je prvi razotkrio tvrdnje, majmuni su bili izloženi ispušnim plinovima starijih vozila s većim zagađenjem kao i onim modernim čišćim vozilima, kako bi testirali učinkovitost ispušnih plinova nakon obrade. Tvrde kako je 10 majmuna bilo zaključano u hermetične komore u kojima im je bilo dopušteno da gledaju crtane filmove, dok su za to vrijeme udisali ispušne plinove modela VW Bube. U Njemačkoj je isto tako objavljeno kako je 25 ljudi dobilo određene doze ispušnih plinova dovoljnih za nekoliko sati tijekom ispitivanja provedenih na Aachenskom Sveučilištu 2012. godine.

AUTOMOTIVE NOVOSTI

Years of Inter Cars Croatia

PROIZVOĐAČI AUTOMOBILA REAGIRAJU NA TESTIRANJA EMISIJA ŠTETNIH PLINOVA PROVEDENA NA MAJMUNIMA Sva tri njemačka proizvođača automobila izrazili su gnušanje u vezi gore spomenutih navoda, a koji se odnose na testiranje diesel emisija ispušnih plinova na majmunima i vrlo brzo su se ogradili od njih. „Vjerujemo kako je znanstvena metoda ispitivanja, odabrana u tom trenutku bila kriva“, izjavljuju iz VW, dok BMW jasno tvrdi kako ne izvršava nikakve eksperimente na životinjama, te da BMW grupa ni na koji način nije utjecala na dizajn i metodologiju istraživanja koju obavlja EUGT (Europska istraživačka udruga za zaštitu okoliša i zdravlja u sektoru prometa). SVE VEĆI PRITISAK NA AUTOINDUSTRIJU Etika afere testiranja na majmunima je dodatno uzdrmala automobilski svijet i Dieselgate kriza je skinula još jedan „veliki“ skalp, s obzirom da je Ulrich Hackenberg podnio ostavku na mjesto člana Upravnog odbora za tehnički razvoj. Veliki stručnjak za inženjerstvo s 30-godišnjom karijerom unutar VW grupe, Hackenberg je u velikoj mjeri zaslužan za pokretačku silu probitačne strategije dijeljenja platformi, posebno za modularnu arhitekturu koja podupire ključne modele od VW, Audija, preko Škode do Seata. VW ĆE SADA UBRZATI NOVU ČISTU TEHNOLOGIJU Bivši CEO Škode, Winfried Vahland, osoba namijenjena za vođenje Volkswagen grupe u Sjedinjenim Američkim Državama, napustio je VW grupu zbog „različitih pogleda na organizaciju nove grupne regije“ na planirani preustroj strukture tvrtke. To je samo jedan od niza zbivanja u VW skandalu s plinovima, s obzirom da tvrtka godišnje reže 1 milijardu eura iz budžeta za razvoj i istraživanje. Njemačke vlasti su proizvođačima automobila naredile da opozovu 2.4 milijuna automobila kako bi popravili neispravan softver u njima, a ne kao što je slučaj u Ujedinjenom Kraljevstvu gdje su vlasnici zamoljeni da to dobrovoljno učine. Nevezano za to, talijanska policija je pretresla VW-e urede u Veroni te sjedište tvrtke Lamborghini u Bologni u potrazi za bilo kakvim dokazima komercijalne prijevare, prema izjavama talijanskih medija. Sve je jasnije kakav će učinak nova era imati na štednje u Wolfsburgu: VW je obećao da će se nova Phaeton

generacija prebaciti na područje električnih limuzina, radi se o ubrzanoj dizelskoj hyper-clean tehnologiji, koja će razviti novu skalabilnu električnu arhitekturu nazvanu MEB, kako bi poduprijeli novu generaciju električnih vozila s predviđenim rasponima

Tadašnji glavni direktor Mathias Mueller je okupio 20 000 djelatnika u proizvodnoj hali br. 11 u sjedištu njemačkog proizvođača u kojoj je izjavio: „Trenutno nije moguće izvršiti tenutne komercijalne i financijske implikacije. To je razlog zašto smo pokrenuli još jedan kritički pregled svih planiranih investicija. Sve što nije iznimno nužno bit će otkazano ili odgođeno... Da budem sasvim iskren, to neće biti bezbolan proces“. Mueller je naglasio da tvrtka radi sve kako bi riješila krizu s emisijama štetnih plinova i tvrdi da je proizvodnja ostala u punom jeku, s obzirom da trenutna generacija EU6 diesela ostaje nedirnutom. ŠTO ĆE BITI S MOJIM VOLKSWAGENOM?

između 150 i 300 milja. KAKO SE ODVIJAO DIESELGATE: POGLED UNATRAG NA AFERU IZ 2015. GODINE Bilo je to strašnih nekoliko mjeseci za Volkswagen, čija je prodaja u studenome 2015. pala za 20%, prema brojkama Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT). Pad prodaje je nastupio baš u trenutku kada drugi proizvođači bilježe rast prodaje na tržištu. Volskwagen je postao upleten u čitavo mnoštvo optužbi koje su se odnosile na „poremećene uređaje“ za mjerenje emisije štetnih plinova, koji su prema tvrdnjama američke agencije za zaštitu okoliša tvdili kako 3.0 l diesel motori u raznim tadašnjim VW, Audi i Porsche vozilima sadrže softver za zatvaranje dušikovog oksida (NOx) emisija plinova tijekom ispitivanja ali dopuštajući i do 9 puta veću količinu emisije tijekom obične, svakodnevne vožnje. Štoviše, VW je također priznao da je otkrio „nepravilnosti“ u mjerenju CO2 razine u oko 800 000 vozila VW, Audija, Škode i Seata u Europi, događaj je to koji bi tvrtku mogao koštati dodatnih 2 milijarde € kako bi se mjerenje ispravilo. USLIJEDILI SU „BOLNI“ REZOVI Povratkom na svjetsku pozornicu, novoizabrani generalni direktor Volkswagena je upozorio osoblje u Wolfsburgu kako slijede „bolni“ rezovi i da će ovaj automobilski div morati stegnuti pojaseve kako bi izašao iz trenutne skandaloze situacije izazvane aferom emisija štetnih plinova. Istodobno je odgođen i rad na nasljedniku Phaetona kao i redizajn glavnog sjedišta u Wolfsburgu u vrijednosti od 100 milijuna €.

Dužnosnici su željeli naglasiti kako se radi o usluzi prilagođenoj potrebama „popravka“ automobila, a ne potpunom opozivu. Radi se o formalnosti, ali potpuni opozivi su rezervirani za tržište Ujedinjenog Kraljevstva zbog sigurnosnih razloga. VW će pisati vlasnicima na koje se to odnosi i ponudit će im moderniziranu nadogradnju za njihov diesel automobil. Vlasnici će svoj automobil odvesti glavnom dobavljaču i VW će nadograditi kontrolnu jedinicu motora, kako bi uklonili softverske probleme besplatno. No, generalni direktor je sada potvrdio da će neki automobili trebati dodatne fizičke inženjerske promjene, kao i softversko resetiranje. Modeli na koje se to odnosi su sva Golf Mk6, Passat Mk7, Tiguan Mk1 diesel vozila, opremljeni isključivo EA189 dizelskim motorima. Zahvaćena vozila iz Audi grupe su neki od A1, A3, A4, A5, A6, TT, Q3 i Q5 modela, kako je potvrđeno. Proizvođači Škode i Seata tek moraju potvrditi svoje modele, a za pretpostaviti je kako se radi o sličnim modelima temeljenima na grupi MQB platforme. Dr. Herbert Diess, generalni direktor VW-a, nedavno je izjavio: „Radimo punom parom na tehničkim rješenjima koje ćemo partnerima i javnosti predstaviti što je brže moguće. Naš cilj je informirati naše kupce što je brže moguće, tako da njihova vozila u potpunosti budu u skladu s propisima. Uvjeravam Vas da će Volkswagen učiniti sve što je u ljudskoj moći kako bi povratio povjerenje naših kupaca, prodavača i cjelokupne javnosti.“

ExPress | 9

AUTOMOTIVE NOVOSTI

Years of Inter Cars Croatia

OTKRIJTE SVOJU PRILIKU: ADAS SUTAV Rast na implementaciji Sustava za pomoć pri vožnji (ADAS) na vozila znači da autoservisi moraju poraditi na tome kako bi iskoristili prednosti ovih poslovnih prihoda u nastajanju. Vozila se u sve većem broju opremaju naprednim sustavima za pomoć pri vožnji. Predviđa se da će do 2020. godine više od 40 % novih vozila imati barem dvije vrste spomenutih sustava koje će biti standardne. Robert Huish, generalni direktor Hickleys Ltd. komentira: „Ovo je jedan od najbrže rastućih segmenata na dijagnostičkom tržištu vozila. Sustav za pomoć pri vožnji je trenutno ugrađen kao standard za sve proizvođače i modele luksuznih i posebnih vozila, pa sve do malih gradskih automobila.“ Kao i bilo koji dio vozila, sustav za pomoć pri vožnji zahtijeva pozornost: „S obzirom na trošenje, oštećenja i kvarove, ove sustave često treba kalibrirati i popravljati. To se obavlja pomoću statičkih ploča, lasera za poravnanje i dinamičkih testnih pogona. „Iz tog razloga, autoservisi sada vide sve veću potražnju i trude se iskoristiti ponuđenu priliku.“ Primjeri kada bi trebalo provesti kalibraciju ADAS sustava uključuje: 1. 2. 3. 4. 5.

Nakon zamjene vjetrobranskog stakla Kada je vozilo sudjelovalo u nesreći i pretrpjelo oštećenje radarskog sustava Kada je sustav izašao iz okvira kalibracije Ako je kalibracija izmijenjena ili je mjerni uređaj uklonjen iz kalibracije Kada su novi dijelovi zamijenjeni i zahtijevaju kalibraciju

Komentirajući ADAS ponudu tvrtke Hickleys Ltd., Robin izjavljuje: „Puno smo uložili kako bismo autoservisima zajamčili korisne savjete o mogućnostima koje mogu iskoristiti kada su u pitanju ADAS sustavi. „Prije svega, u mogućnosti smo ponuditi rješenja triju proizvođača; Bosch, Texa i našeg vlastitog brenda RCCT. Svaki sustav ima individualne značajke, što znači da možemo prilagoditi najbolje rješenje za potrebe Vašeg servisa ili kupca. Uložili smo i u vozilo za demonstriranje, opremu za demonstriranje te obučili stručnjaka koji će Vam pružiti najbolji tehnički savjet, prilagođen prikaz i konkurentnu ponudu. „Kalibracija ADAS sustava često privlači kazne od 250 £ po vozilu, a povećanje u sustave kamera i radara ugrađenih posvuda oko vozila izazivaju štetan rad i standardne popravke. S tim mogućnostima prihoda, povrat za uložena sredstva na ADAS sustavima može biti brz“, napominje Robin. „Sada je moguće dobiti sveobuhvatnu kalibraciju ADAS sustava zajedno s dijagnostikom za manje od 75 £ tjedno,

10 | ExPress

potencijalno, to je jedan posao mjesečno za pokriće plaćanja najma.“ DODATNA KOMPLEKSNOST To može predstavljati novu mogućnost, ali ADAS sustav dodaje dodatnu složenost iz perspektive servisiranja, prema riječima Paula Beauraina, generalnog direktora Pro-Aligna: „profileracija ADAS sutava na vozilima i njihovo naknadno servisiranje i kalibracija znače da je ispravno poravnanje kotača sada releventno sigurno, a ne samo visoko preporučeno. „Najvažniji aspekt da bi tehničari razumjeli servisiranje ADAS sustava jest da ne postoji „one size fits all“ pristup za njihovo servisiranje i kalibraciju. Postoje razlike između sustava, proizvođača i vozila, metodologij i hardverskih zahtjeva. ODNOS STATIKE I DINAMIKE Paul nastavlja: „Kalibriranje ADAS sustava je precizan proces koji može biti sližen i dugotrajan. Neki senzori mogu biti kalibrirani u autoservisu (statički), drugi zahtijevaju da se vozilo vozi na cesti (dinamički) i mnogi senzori zahtijevaju oba postupka. Uključeno vrijeme može znatno varirati od otprilike 15 minuta do sat vremena ili više. „Senzori kamere općenito zahtijevaju dinamičku kalibraciju senzora, a radarski senzor često zahtijeva statičko podešavanje dinamičke kalibracije. To varira između vozila tako da uvijek provjerite upute proizvođača. Ne samo da servis ADAS sustava zahtijeva predanost autoservisa gledajući iz vremenske perspektive, već mu također treba osigurati i odgovarajuće sadržaje i alate. Pro-Align se udružio s TEXA-om kako bi upotpunio Hunter sustave za geometriju kotača, nudeći autoservisima sveobuhvatna rješenja za ovaj izazov koji uključuje alate za skeniranje i njihovu usmjerenost. „Statička kalibracija (u autoservisu) o započinje određivanjem simetrale vozila. Sljedeći posebni ciljevi su postavljeni u preciznim lokacijama u odnosu na središnju crtu i senzor. Većina cilnjih lokacija je 1-10 metara udaljeno od vozila, tako da je potrebno osigurati odgovarajući prostor u autoservisu.

Prijevod: Aleksandar Zrnić Izvor: aftermarketonline.net

„Dinamička kalibracija uključuje pokretanje procesa s tvorničkim alatom za skeniranje ili ekvivalentom aftermarket tržišta, zatim vožnju automobila na relativno ravnim cestama s jasnim oznakama trake, od otprilike 5 do 30 minuta na određenim brzinama sve dok alat za skeniranje ne javi da je kalibracija završena. U nekim slučajevima, možda ćete se morati spuštati niz cestu koja ima puno znakova i ostalih „prepreka“. DODATNA VRIJEDNOST Postoji više od jednog načina probijanja ADAS sustava. Rupert Armitage, generalni direktor Auto Windscreens primjećuje: Razvoj u tehnologiji ADAS sustava je brz i postoji velika mogućnost pružanja dodatne vrijednosti kupcima na način da ih se educira u korištenju ovih sustava. „Mi u tvrtci Auto Windscreens smo posljednje dvije godine proveli surađujući s proizvođačima vozila, tako da možemo razumijeti sigurnosne implikacije zamjene vjetrobranskog stakla ugrađenog zajedno s ADAS sustavom. To je moje osobno uvjerenje, prije nego što izravna partnerstva s proizvođačima vozila budu jedina usklađena metoda kalibracije, metoda koju je Auto Windscreens razvio, službeno su potvrdili Volkswagen grupa, Toyota i Mazda. Na tehničkim i logističkim izazovima, Rupert komentira: „S obzirom da smo krenuli u smjeru potpuno automnih vozila, ADAS sustav će postati sofisticiraniji, a tehnologiju i znanje će trebati podesiti natrag na standard jamstva proizvođača, koji će se također povećati. Tehnologija bi trebala poboljšati sigurnost vozila, ali samo ako je ispravno kalibrirana.„Naše rješenje ADAS sustava znači da smo jedini dobavljač vjetrobranskog stakla koji je ujedno i partner s proizvođačem samih vozila. Naše rješenje je ulaganje u autoservise i auto kuće s obzirom da tamo ne treba plaćati aftermarket opremu, koja može koštati oko 20.000 £, što ne može kalibrirati 100% tržišta.“ Rupert dodaje: „Naš proces također znači da koristimo staklo koje je odobrio proizvođač, isto tako može jamčiti da je tehnologija nadogradnje za svako vozilo sukladna najnovijim tehnologijama i da se vozilo vrati kupcu prema precizno definiranim uvjetima koje propisuje proizvođač.“

IZ IC SVIJETA

Years of Inter Cars Croatia

JOŠ JEDAN PEHAR U REŽIJI NAŠIH NOGOMETAŠA Pripremio: Mirko Rugle CEO Inter Cars Hrvatska

PETAK UJUTRO ISPRED FIRME U ZAPREŠIĆU Magla i relativno svježe u odnosu na vruće ljetne temperature koje su nas prethodnih dana iznenadile. Brzinsko ispijanje kave i ukrcavanje opreme i namirnica za 1100 kilometara dugo putovanje u Varšavu. Opuštena atmosfera, naštimavanje sjedala za najudobniju poziciju na ovoj dugoj avanturi i standardna prepirka oko usputih stanica za toalet i ispijanje kave uz cigaretu. Cigarete? Da, priznamo. SVE SMO PONIJELI. BAREM MISLIMO DA JESMO... Ipak, super organizacija i briga oko lopti u režiji kolega Cik i Roso rezultira time da su lopte ostale „parkirane“ u ormaru u našem Call Centru u Zaprešiću. Slijedi standardno međusobno optuživanje tko je kriv i tko je zaboravio. No ne brinemo jer ćemo kupiti nove, koje ćemo kao i prethodne 4 godine izgubiti nakon dva ili tri korištenja na haklu. Klasika. S obzirom da se spominju lopte, dalo bi se naslutiti da se vrlo vjerojatno radi o nekoj nogometnoj priči pa ćemo nastaviti ipak malo ozbiljnije jer se radi o najvažnijoj sporednoj stvari na svijetu! I ove godine u organizaciji dragih kolega iz naše matične tvrtke Inter Cars S.A. i pod pokroviteljstvom predsjednika uprave, g.Maciej Oleksowicza, održan je 7. međunarodni Inter Cars nogometni turnir. Svake godine kvalitetnija organizacija turnira, a definitivno i kvalitetniji i ozbiljniji pristup ekipa. Ove godine ukupno 16 ekipa iz 9 zemalja. Poljska, Rumunjska, Mađarska, Litva, Italija, Bugarska, Ukrajina, Moldavija i Hrvatska.

g. Robert Kierzek, potpredsjednik uprave Inter Cars Grupe i idejni začetnik organizacije nogometnog turnira Inter Cars pozdravio je sudionike i poželio fer i korektnu sportsko natjecanje svim ekipama. Iskoristio je ovu priliku i prisutnim natjecateljima i djelatnicima objavio svoj odlazak iz Inter Carsa nakon nevjerojatnih 26 godina! Zahvalili smo mu u ime svih zaposlenika Inter Cars Hrvatska i naših nogometaša na lijepim trenucima koje smo proveli u poslovnim aktivnostima, a posebno na druženju za vrijeme ovog natjecanja posljednjih četiri godine koliko Inter Cars Hrvatska sudjeluje na ovom turniru. Nogometna lopta je ukrašena potpisima svih naših igrača i predana g.Kierzeku kao uspomena na zajedničke trenutke. Nedjeljno jutro na sportskim terenima u naselju Bemowo u Varšavi, odlična organizacija i prekrasni uvjeti za igru bili su najava kvalitetnog nastupa i dobrog osjećaja za uspješan rezultat. Uz ozbiljan pristup i upute izbornika Maria Kozine, naši u grupnoj fazi natjecanja uz discipliniranu igru ostvaruju 3 dominantne pobjede uz 12 postignutih pogodaka! Četvrtfinale nam donosi dvoboj protiv vrlo čvrste i organizirane momčadi Inter Cars Centrale. I tu smo prepreku preskočili, pa odmah nakon te utakmice u polufinalu pobjedili naše kolege iz Ukrajine rezultatom 3:0. Prije finala turnira imali smo prvi ozbiljniji predah u danu koji su dečki iskoristili za odmor i koncentraciju pred nadolazeći susret finala protiv favorizirane ekipe Inter Cars Rumunjske.

Umor i običajena nervoza vidljiva pred sam početak susreta, razgovor, dogovor i izlazak na teren uz glasan pozdrav ''Iznad svih – Hrvatska!''. Unatoč našoj vrlo dobroj igri u prvom poluvremenu kolege iz Rumunjske postižu pogodak. U drugo poluvrijeme ulazimo umorniji i igramo riskantno i vrlo otvoreno što je nažalost rezultiralo sa još dva pogotka u našoj mreži i porazom 0:3 od vrlo kvalitetnog protivnika. Nakon sportske čestitke našim kolegama Rumunjima uslijedila je zajednička proslava i dodjela pehara i medalja na kojoj naš kapetan Zvjezdan Brlek prima pehar za drugo mjesto i nagradu za najboljeg igrača turnira! Nagrade i medalje njemu i igračima uručio je predsjednik uprave g.Maciej Oleksowicz, koji je zahvalio svim ekipama i najavio održavanje ovog lijepog natjecanja i za sljedeću godinu. Kasnije slijedi zaslužena fešta i druženje s našim kolegama nogometašima iz drugih država. Sljedeće jutro uz bolove u nogama i glavobolju, ovaj put bez zaboravljenih lopti, ponosni na ostvaren rezultat sjedamo u kombije i krećemo prema Zaprešiću. Još jedna lijepa sportska uspomena i puno lijepih dojmova koje nosimo natrag u Hrvatsku. Nadamo se novoj avanturi 2019. i osvajanju zlatne medalje! Za Inter Cars Hrvatska nastupili su kolege Patrice Kwedi i Saša Zlatar iz poslovnice Sesvete, kapetan Zvjezdan Brlek, Matej Barić, Bruno Alitović, Armin Adilović, Nenad Prah, Igor Cik, Goran Nemec, Saša Fratrić, Marko Roso i Nikola Vugec, djelatnici iz Zaprešića. Izbornik Mario Kozina, organizacija putovanja i logistika Mirko Rugle.

ExPress | 11

SPONZORSTVA

Years of Inter Cars Croatia

STARA I NOVA SPONZORSTVA

27. RALLY OPATIJA - IGOR PUŽ PRVI U KLASI 4

RITECH RACING TEAM PROJEKT SVEUČILIŠTA U RIJECI

27. Rally Opatija prošlog vikenda ponovo je "staru damu" pretvorio u oktansku meku Lijepe naše. Između 93 posade iz devet europskih zemalja koje su startale iz srca Opatije našla se je i posada Puž / Pašić, iz AK Opatija Motorsport, koja je sa svojim MG ZR105 napravila vrhunski rezultat klasi 4. 11 brzinskih ispita duljine 100 kilometara voženi su bili u okolici Opatije te na obroncima Učke.

Riteh Racing Team najveći je projekt Sveučilišta u Rijeci usmjeren na stručnu edukaciju studenata, koji svojim članstvom stječu znanja koja mogu primjenjivati u daljnjoj naobrazbi ili zaposlenju. Također, projekt aktivno potiče visoko obrazovanje u Republici Hrvatskoj. Članstvom u timu mladi imaju priliku upoznati rad brojnih podupiratelja tima i na taj način proširiti svoje vidike. Članovi koji su ostvarili značajniji uspjeh imaju tendenciju otvaranja svojih poduzeća, a ona utječu na boljitak zajednice te pružaju novonastalim inženjerima, ekonomistima i pravnicima mogućnost rada u visokotehnološkom okruženju.

Brzinci Breza, Šušnjevica, Boljun i Učka tako će ostati u lijepom sjećanju posadi Puž/ Pašić s obzirom da su u konkurenciji od devet posada svoje sportske suparnike ostavili iza sebe za pune četiri minute što je zaista fantastičan rezultat. Sam dojam dodatno je pojačala i fantastična atmosfera koja je vladala u centru Opatije s obzirom na to da je ceremonijalni start i cilj popratio zavidan broj gledatelja te baza na opatijskom mulu gdje je bio realiziran popratni program.

Zahvale idu slovenskoj ekipi Mrak racing koja je odlično pripremila automobil, zatim sponzorima bez kojih bi sudjelovanje na natjecanju bila nemoguća misija te posebno tvrtki Inter Cars koja nas je prepoznala i dala nam povjerenje da predstavimo javnosti njihovu novu uslugu Motointegrator, kazao je Igor Puž. Rezultat posade Puž / Pašić dodatno su pojačale i ostale posade AK Opatija Motorsport, a pehar za 1. mjesto u konkurenciji klubova zaokružio je ionako odličan vikend.

12 | ExPress

Tim je osnovan krajem 2007. godine, kada se sastojao od devet članova, a danas broji četrdesetak studenta. Dio smo Formula Student svijeta, što je uvjetno rečeno, studentska Formula 1. Svaka nova sezona Riteh Racing Teama službeno počinje početkom akademske godine i završava povratkom s natjecanja. Prva je planirana aktivnost, koja se organizira svake godine, svečana zahvala svim sponzorima i donatorima koji su nas pratili tijekom protekle sezone. Nakon zahvale, koja se održava na Tehničkom fakultetu, radi se na realizaciji planova za nadolazeću sezonu. Odlučno se kreće u rekonstrukciju i unaprjeđenje posljednjeg bolida i/ili izradu potpuno novog. Radi se na proširenju tima i podjeli zadataka među postojećim članovima. Također se impulzivno obnavljaju već postojeća sponzorstva i traže nova, kako u Hrvatskoj tako i u inozemstvu. Ispunjavaju se prijave na natječaje te se u vidu novčanih ili potrošnih materijala prikupljaju donacije koje osiguravaju realizaciju svih ideja te sam odlazak na natjecanje. Smisao projekta je angažirati studente da osmisle, konstruiraju, izrade, ekonomiziraju i prezentiraju prototip trkaćeg bolida s ciljem da se natječu na svjetskim Formula Student natjecanjima, koja godišnje okupljaju preko 50 000 ljudi iz cijeloga svijeta. U timu su pretežno studenti Tehničkog fakulteta u Rijeci - strojarstva, elektrotehnike i računarstva, ali ima i studenata s drugih fakulteta. Za izradu jednog bolida potrebno je više od 6 000 radnih sati.

Pripremio: Darko Petrović

Studenti projektiraju bolide i njihove dijelove na fakultetu, a izradu dijelova povjeravaju specijaliziranim radionicama i tvrtkama koje posjeduju skupe strojeve i kvalificirane majstore i potom na faksu sklapaju te dijelove. Bolid ima oko tisuću dijelova, a 90% njih su konstruirali studenti. Do sada su izrađena četiri bolida, dok je peti, model RRC5, pri samom kraju konstruiranja. Maksimalna brzina koju postiže bolid je oko 200 km/h. Sama brzina nije toliko presudna, koliko je važno ubrzanje bolida (ispod tri sekunde do 100 km/h) i sila koju može svladati u zavoju. Prošlu sezonu možemo se pohvaliti najboljim rezultatima u povijesti tima. Na natjecanju u FS Italy, osvojili smo 4. mjesto u utrci izdržljivosti, te 10. mjesto u ukupnom poretku od 91 tima na natjecanju. Dok smo u Češkoj osvojili 1. mjesto u utrci ubrzanja, ubrzavši s bolidom RRC4 od 0 do 75 metara za samo 3,8 s. U disciplinama endurance, autocross i hill climb osvojili smo 3. mjesto, kao i u ukupnom poretku. Kao kulminaciju sezone organizirali smo prvo Formula Student natjecanje u Hrvatskoj i regiji pod nazivom, FS Alpe Adria 2017. U konkurenciji svih Formula Student timova iz regije (Zagreb, Split, Ljubljana, Maribor, Beograd) odnijeli smo prvo mjesto u svim disciplinama te prvo mjesto u ukupnom poretku. Planovi tima za budućnost su završiti trkaći bolid RRC5 koji će biti najbrži, najbolji i najlakši bolid do sada izrađen do početka nove sezone 2018. Trudimo se unaprijediti razvoj i primjenu novih ili unaprjeđivanje postojećih proizvoda, uređaja, materijala, proizvodnih postupaka, metoda i usluga koji koriste rezultate temeljnih i primijenjenih istraživanja, te postojećih znanja i iskustava u gospodarstvu i svim područjima društvenog života.

SPONZORSTVA

Years of Inter Cars Croatia

ODLIČNI U NOVOJ SEZONI MARTIN VUGRINEC Krajem travnja započeo je IDM (Internacionale Deutsche Meisterschaft), jedno od tri najcjenjenija moto natjecanja u svijetu i Alpe Adria Road Racing European Championship. Prve dvije utrke održane su u njemačkom Oscherslebenu od 26. do 29. 4. Martin je odlično otvorio sezonu s obzirom da je rookie u ovom natjecanju. Prvu utrku završio je na sedmom, a drugu na četvrtom mjestu u veoma jakoj konkurenciji, vozeći Kawasaki među mnogobrojnim Yamahama, čije su perfomanse nešto jače i konkurentnije. Samim time, odmah se istaknuo i dao do znanja konkurenciji da moraju ozbiljno računati na njega i da nije slučajno najmlađi trostruki šampion Alpe Adrije, te da će konkurirati u samom vrhu IDM-a već ove godine.

dok nakon mog nedjeljnog nastupa nema osobe koja ne zna za zeleni Unior-Kielbassa Kawasaki, koji je zajedno sa svojim pilotom pomrsio račune mnogobrojnim Yamahama. Nakon Njemačke sljedeća nam je stanica bila Slovačka, utrka koja se odvijala u periodu od 04.05.06.05.2018. Slovakia Ring impresivna je staza svjetskog ranga i kao takva prava je poslastica za vozače. Stoga ne čudi da je tijekom vikenda broj vozača dosegao ukupnu brojku od preko 130 vozača u svim klasama. U vrlo jakoj konkurenciji, također je nastupio i naš Martin Vugrinec u klasi Supersport 600. Martin je briljirao u prvoj subotnjoj utrci pobjedom koju je odnio borbom u zadnjem krugu utrke, dok je nedjeljnu utrku završio na drugom mjestu. Odličan početak sezone za Martina, uz najavu da uzbuđenja neće nedostajati i u nastavku sezone.

Pripremio: Goran Zarić

LORIS MAJCAN Loris Majcan je otvorio novu natjecateljsku sezonu na novom grobničkom asfaltu. KING OF WEEKLY 2018 se održao 25.04.2018. na Grobniku. S obzirom na novo postavljeni asfalt privukao je veliku pažnju na moto sceni. Iako su se vozile tri klase, naš se Loris posebno istaknuo u klasi 600. Buran vikend popraćen je Lorisovim padom, ali na kraju ipak i osobnim rekordnim vremenom od 1:33:392 i pobjedom. Nastupala je uglavnom strana konkurencija, ali i snažnije protivnike s motorima iz klase 1000, Loris je ostavio iza sebe. Čestitamo Lorisu i želimo mu da tako nastavi dalje - sretno i spretno u nove pobjede u sezoni koja je tek počela.

Zahvaljujem se svima Vama koji ste pratili live timing, nervirali se i navijali za mene. Vi ste također jedan od važnijih dijelova mog tima. Sve Vas voli i pozdravlja Vaš SpiderMartin

Unatoč malim “dječjim bolestima” moj novi tim, koji ovom prilikom želim predstaviti funkcionirao je gotovo savršeno. Kao što poslovica kaže: “uči se iz pogrešaka, pa tako i mi.” Iz materijala kojeg imamo pokušali smo izvući maksimum. Ja sam osobno dao sve od sebe i u ovom trenutku nisam mogao bolje. Izrazito sam zadovoljan svojom premijerom kao i rezultatom. Malo me zasmetala startna pozicija koju su penalizacijom pomaknuli za dodatna četiri mjesta unatrag, ali konačni rezultat, jedno 7. i jedno 4. mjesto čine za mene ovaj vikend gotovo savršenim. Ono najvažnije prije ovog vikenda je da je jako malo ljudi u IDM-u znalo tko je Martin Vugrinec,

Vugrinec!

ExPress | 13

DOBAVLJAČI

Elring– Das Original Brtve glave cilindra – rješenje u svakoj situacĳi.

Kompleti vĳaka s cilindričnom glavom – za stopostotnu sigurnost.

Radĳalni osovinski brtveni prsteni i brtve za tĳelo ventila.

Mase za brtvljenje – za trajnu nepropusnost.

Sekundarne brtve – prilagodljivi sustavi za brtvljenje za sve slučajeve.

Kompleti za brtvljenje – spremni za upotrebu i nadohvat ruke.

10 dobrih razloga za odabir proizvoda tvrtke Elring 1. Ovaj je proizvođač više od 130 godina sinonim za široko iskustvo u tehnici brtvljenja

6. Asortiman rezervnih dĳelova za određene potrebe na osobnim i gospodarskim motornim vozilima

2. OE stručnost zahvaljujući društvu ElringKlinger AG, serĳskom dobavljačui vodećem tehnološkom poduzeću za automobilsku industrĳu diljem svĳeta

7. Visoko učinkovite univerzalne mase za brtvljenje: Dirko TM, CurilTM i AFD

3. Rezervni dĳelovi tvrtke Elring u kvaliteti početne opreme

8. Podaci o artiklima i dodatne informacĳe u online katalogu i na stranici TecDoc

4. Širok proizvodni program diljem svĳeta

9. Videozapisi s uputama za montažu dostupni su na internetu

5. Kompleti za brtvljenje za određene potrebe, prilagođeni za popravak motora

10. Besplatna tehnička telefonska linĳa za servis: +49 7123 724-799

www.elring.de/en

14 | ExPress

TEHNIČKI DOBAVLJAČI SAVJETI

Years of Inter Cars Croatia

DOMET? NIKAKAV PROBLEM! Prilikom transporta iskustvo vožnje nije u prvom planu. Prije svega je važno prevesti stvari od točke A do točke B – što prije. Zato su očekivanja od „lakog gospodarskog vozila” vrlo velika. Brtve glave cilindra tvrtke Elring po tom su pitanju vrlo pouzdane. Njihov vijek trajanja iznosi najmanje 500 000 kilometara. Transporteri, minibusevi i slična vozila imaju dugi vijek trajanja. Neovisno o tome je li riječ o privatnoj selidbi ili prijevozu robe u poslovne svrhe, ovakva se vozila upotrebljavaju višenamjenski i uglavnom su maksimalno opterećena. U mnogim se zemljama svijeta upotrebljavaju i za prijevoz putnika. U jugoistočnoj Europi česta su slika na gradskim ulicama. Tu su činjenicu prepoznali i proizvođači koji nude široku paletu različitih modela. „Očekivanja od transportera velika su. Zato vrlo često dolaze u automehaničarske radionice radi zamjene dijelova koji se brzo troše, primjerice, brtve glave cilindra“, ističe Mario Rauch, tehnički menadžer u tvrtki Elring. Osim pouzdanog i stručnog popravka potrebni su i kvalitetni rezervni dijelovi. Zato naša ponuda obuhvaća i kvalitetne brtve glave cilindra, komplete za brtvljenje i još mnoge druge dijelove za transportere. KOJA BRTVA ZA KOJI MOTOR? U transportere se često ugrađuju motori koji su konstrukcijski slični motorima osobnih vozila velikog volumena. „Ovdje je gotovo uvijek riječ o dizelskim motorima, rijetko

se upotrebljava benzinski motori”, primjećuje Rauch. Prilikom popravka i identifikacije dijelova takvog motora ubrzo se postavlja pitanje koja je od ponuđenih brtvi glave cilindra odgovarajuća. Usporedba varijanti iz kataloga pokazuje da najčešće postoji tri do pet različitih debljina. „U ovom slučaju potrebno je odbaciti jednu uobičajenu predrasudu: U slučaju dizelskih motora, varijanca brtve glave cilindra ne služi, kao u slučaju nekih benzinskih motora, kao popravak kojim treba izjednačiti različite dimenzije ravnina na cilindričnoj glavi. Ovdje su potrebne različite debljine kako bi se izjednačio supernatant klipa nastao zbog tehnologije izrade. On se pomiče u području tolerancije od jedne desetine milimetra te se u katalogu može naći uz brtvu glave cilindra. Nakon provedene kontrole supernatant klipa prema uputama proizvođača nije teško pronaći odgovarajuću brtvu i montirati je. „Preporučamo vam da uvijek provedete ovo mjerenje kako biste dobili točnu informaciju. Samo onaj tko temeljito poznaje povijest vozila može zamijeniti originalnu brtvu brtvom marke Elring jednake jačine”, kaže tehnički menadžer. Ako tijekom popravka bloka motora treba provesti određene

radove (primjerice dimenzioniranje blok motora ili zamjenu klipova), mjerenje supernatant klipa obvezno je. Ako se radovi usmjeravaju na cilindričnu glavu, nakon površinske obrade treba provjeriti slobodan hod ventila s pomoću deblje brtve glave cilindra. Pritom postoj rizik od smanjenja omjera kompresije, što bi svakako trebalo izbjegavati u slučaju dizelskog motora. Stručno i ispravno rješenje bilo bi ponovno postavljanje dosjeda ventila uzimajući u obzir dimenzije ravnine. SERVIS NAKON KUPNJE Kao i za osobna i teretna vozila, tvrtka Elring nudi različite vrste servisa za ovaj tip vozila. „Osim tehničkih i servisnih informacija „TSI”, u prvom je redu važno spomenuti naše crteže pojedinačnih dijelova za točnu identifikaciju dijelova”, kaže Rauch. Budući da tržište transportera raste, ponuda servisa se proširuje. Kako je precizno i stručno izvođenje servisnih radova nužnost, tvrtka Elring ima servisni tim koji vam uvijek stoji na usluzi. Cilj nam je da mali transporteri poput Sprintera imaju što duži životni vijek.

PROVJERENA KVALITETA – NOVI DIZAJN Mase za brtvljenje Elring vrlo su popularne među automehaničarima.

ExPress | 15

TEHNIČKI SAVJETI

Years of Inter Cars Croatia

DIZELAŠI (JOŠ) NISU OTPISANI

Pripremio: dr. Željko Marušić

Mnogi su zbunjeni. Isplati li se kupiti auto s dizelskim motorom, koliko je to sada pametno, hoće li se za koju godinu moći uopće voziti, registrirati, prodati? Više smo puta pisali kako je u priči o ekstremnoj „štetnosti“ dizelskih automobila više politike nego tehnike, baš zbog toga ne može se dati egzaktni odgovor. Automobilska industrija ima odgovor na sve (ekološke) izazove koji postoje pred dizelskim motorima. No, hoće li to biti dovoljno? ADAC, njemački nacionalni autoklub, proveo je sveukupnu ekološku analizu i napravio bilancu svih pogonskih opcija automobila. Zaključci: prvo, ne postoji pogon koji je ukupno gledajući ekološki najprihvatljiviji, i drugo, električni auti, ni približno nisu najčišći! Konačno se, sustavno i pošteno, ocijenilo onako kako su vodeći svjetski stručnjaci naglašavali već 2014., kad su uvedene aktualne ekološke norme EU6. Ovisi i koliko je struja „čista“. DIZELAŠ SE TEŽE ZAPALI

SIGURNIJI U SUDARU

U politici umirovljenja dizelaša i njihovog tjeranja s tržišta tendenciozno se zanemaruju njihove prednosti. Automobil se nakon sudara ponekad zapali, jer gorivo poprska vruće dijelove motora i plane.

Druga, prešućena, a velika prednost dizelaša, u usporedbi s benzincima je veća pasivna sigurnost u sudaru. Naime, dizelski automobil ima 70 do 120 kg veću masu od benzinskog, što smanjuje opasne inercijske sile nastale udarom u drugi automobil ili prepreku te ublažava rizike ozljeđivanja i pogibije.

Najviše su temperature na užarenim ispušnim cijevima, neposredno na izlazu iz komora za izgaranje. Vruć je i turbopunjač te cijeli gornji dio motora. Suvremeni su automobili zbog toga opremljeni inercijskom sigurnosnom

Dakle, u sudaru se smanjuje ono što se kolokvijalno, u osnovi pogrešno, naziva G-silama (ispravno: inercijskim silama). Naime, nastalo usporenje pri sudaru, prema II. Newtonovom aksiomu, množi se s masom tijela i tako nastaje sila kojom tijelo, uslijed inercije (dinamičke tromosti), nalijeće na sigurnosni pojas, volan, prednju armaturu... A veća masa znači manje usporenje, što rezultira tri do pet posto manjim inercijskim silama kod dizelaša, u usporedbi

sklopkom, koja u sudaru prekida strujno napajanje pumpe goriva, kako ne bi nastavila pumpati gorivo nakon sudara, koje bi potom, kroz naprsle cijevi i priključke, prskalo po motoru. No, gorivo zaostaje u cjevovodu, kanalima i usisnim cijevima, a budući da su pod tlakom, mogu prsnuti te svejedno izazvati inicijalni požar. Bez obzira na sve mjere zaštite suvremenih motora, rizik zapaljenja nakon težeg sudara, pogotovo uz prevrtanje, ne može se potpuno izbjeći! I tu dolazimo na bit ove priče: rizik da će se nakon sudara automobil s dizelskim motorom zapaliti deset je puta manji nego s benzinskim, praktički je zanemariv!

16 | ExPress

s istovrsnim benzincima, čime se izravno smanjuju rizici ozljeđivanja, a smrtni ishod pretvara u preživljavanje. U sudaru život često ovisi o niti i imati glomaznijeg i težeg dizelaša ispred sebe, može biti spasonosno. I o tome vodite računa pri izboru automobila, prednosti su i fizikalne i psihološke!

EKOLOGIJA (NI)JE PROBLEM

Kako je dokazao ADAC, ukupne emisije dizelskih automobila srednje klase (proizvodnja i recikliranje auta + proizvodnja dizelskog goriva + potrošnja u vožnji) 20 posto su manje nego kod električnih (proizvodnja i recikliranje auta + realna proizvodnja struje). Električni automobili su ekološki najprihvatljiviji u kompaktnoj klasi te donekle u nižoj, ali od srednje (Octavije na više), električna vozila, računajući prosječno proizvedenu struju (i ona iz atomskih centrala itekako opterećuje okoliš!) ukupno generiraju 20 posto više stakleničkih plinova, prvenstveno ugljičnog dioksida (CO2) nego dizelaši! Mnogo je toga, dakle, upitno, i štetnost emisija suvremenih dizelaša itekako je upitna. Pogotovo kada se uzme u obzir da su 2014., normama Euro 6, količine dušikovih oksida (NOx) ograničene na samo 0,080, a čestice čađe na samo 0,005 grama po kilometru. A to su vrijednosti koje je teško i izmjeriti. A dizelaši koje upravo uvode Daimler, Volkswagen, PSA..., već sada ispunjavaju najstrože ekološke norme EU6d, koje stupaju na snagu u rujnu 2019.

TEHNIČKI SAVJETI

Years of Inter Cars Croatia

DUŠIKOVI OKSIDI (NOx) Često se prije redukcijskog katalizatora koristi oksidacijski, u kojem se najotrovniji dušikov monoksid NO oksidira u manje otrovne dušikov dioksid NO2 i dušikov trioksid NO3. U kasnijem postupku selektivne redukcije oni lakše gube kisik te se reduciraju u neotrovan, inertan dušik. Denox je sinonim od „de NOx“, a naziv je uređaja, najčešće katalizatora, koji uklanja dušikove okside iz ispušnih plinova. Ti štetni plinoviti spojevi nastaju na mjestima povišenih sadržaja kisika i visokih temperatura u komori za izgaranje, a dijele se na dušikov oksid NO, koji je posebno otrovan i kancerogen, te nešto manje otrovne dušikov dioksid NO2 i dušikov trioksid NO3.

uređaja motora (ECU). Zbog povišene temperature ispušnih plinova (350 do 500°C) proces se polako i kontinuirano odvija unutar DPF-a, čija je jezgra presvučena katalitičkim slojem platine. Katalitički presvučen DPF smješten je blizu motora, te je temperatura ispušnih plinova dovoljno visoka (500 °C) da se čestice čađe zapale i pretvaraju u manju količinu pepela. Aktivna regeneracija je proces koji se obavlja na intervenciju ECU-a, kad taloženje čađe unutar DPF-a dosegne 45 posto. Procedura traje 5-10 min. ECU poduzima mjere da bi se temperatura ispušnih plinova podigla iznad 600°C isključuje recirkulaciju ispušnih plinova i povećava vremena ubrizgavanja, koje uključuje kratko ubrizgavanje nakon glavnog.Kratkotrajno se povećava potrošnja goriva, što se pokazuje i na putnom računalu. Time se ubrzava i poboljšava izgaranje čestica čađe.

lošim utjecajem na potrošnju goriva, sadržaj ugljikovodika u ispuhu i mirnoću rada motora. Zbog toga se u leru isključuje povrat ispušnih plinova. Otvara ga elektromagnetski sklop, na temelju informacija iz upravljačkog modula. Problemi u pravilu nastaju u dizelskim motorima, rijetko u benzincima, zbog čađe (nakupina elementarnog ugljika), koja je, u većoj ili manjoj mjeri, nužan produkt izgaranja.Simptomi začađenja: podrhtavanje u leru, pad snage i miris ispušnih plinova u kabini. Najčešći uzroci začađenja EGR-a: učestale vožnje na kratkim relacijama, previsoka razina ulja u motoru, pohabane vodilice ventila, neispravan odušak uljnog korita, neispravan turbopunjač, neredovita izmjena ulja i filtra, korištenje mineralnog ili polusintetičnog ulja umjesto sintetičnog, istrošenost klipova i karika.

EGR VENTIL

Uklanjaju se „deNOx“ katalizatorima, na dva načina. Selektivnom katalitičkom redukcijom SCR (selective catalytic reduction), u kojoj se dušikovi oksidi reduciraju (gube kisik) i pretvaraju u neotrovan, inertan dušik. Selektivnom nekatalitičkom redukcijom SNCR (selective non-catalytic reduction), u kojoj se dušikovi oksidi spajaju s amonijakom ili mokraćnom kiselinom (iz posebnog spremnika) te nastaje dušik i vodena para. Eko norme EU6d, uz dosadašnje ograničenje 80 g/km uvode realnije, koje je odmjereno na 120 g/km.

EGR je kratica od 'exhaust gas recirculation' (recirkulacija ispušnih plinova), odnosno od 'engine gas return' (povrat plinova motora). Povratom dijela ispušnih plinova u usisnu cijev snižavaju se vršne temperature izgaranja, čime se znatno smanjuje sadržaj kancerogenih dušičnih oksida u ispuhu. Ugrađuje se u suvremene benzinske i

Na 39. bečkom simpoziju za motore (39. Wiener Motorensymposium), 16. i 17. svibnja Volkswagen predstavlja novu seriju dizelskih motora. Dakle, nema govora da će, zbog afere Dieselgate, umiroviti dizelske motore, dapače. Ali velika je novost da će umjesto tri motora u seriji EA288 3-cilindarskog 1.4 s aluminijskim blokom (75 do 105 KS) te 4-cilindarskih sa željeznim blokom 1.6 (90 do 120 KS) i 2.0 (110 do 190 KS), u novoj seriji EA 288 evo nuditi samo jedan, ali vrijedan turbodizelski motor - 2.0 TDI, s paketom niže (136 do 163 KS) i više (163 do 204 KS) snage.

FILTAR TVRDIH ČESTICA (DPF) Po engleskoj kratici DPF (diesel particulate filter), po francuskoj FAP (filtre á particules) je naprava ugrađena u ispušni sustav dizelskog motora, čija je zadaća uklanjanje tvrdih čestica i čađe iz ispušnih plinova, koji zagađuju okoliš. Čestice se talože u obliku čađe, koja nastaje izgaranjem. DPF zaustavlja većinu čađe koja bi inače putovala ispušnim sustavom i izašla u atmosferu. Može zadržati određenu količinu čađe te treba proći proces koji se naziva „regeneracija“ da bi se očistile naslage čađe unutar filtera. Kad čađa prođe proces regeneracije pretvara se u višestruko manju količinu pepela, koji se ne može ukloniti. Postoje dvije vrste regeneracije. Pasivna se regeneracija obavlja pri bržoj vožnji otvorenom cestom, bez intervencija upravljačkog

STIŽE NOVI 2.0 TDI

dizelske motore i temelj je za postizanje normi EU6d. Stupanj otvorenosti EGR ventila ovisi o brzini vrtnje, opterećenju i temperaturi motora. Količina ispušnih plinova u benzinskim je motorima do 20, a u dizelskim i do 60 posto. Njihova količina ovisi o brzini vrtnje, opterećenju i temperaturi motora, a podešava se stupnjem otvorenosti EGR ventila. Recirkulacijom ispušnih plinova, do 60 posto, smanjuje se količina dušičnih oksida. Njihova je količina ograničena

To pokazuje da Volkswagen planira unificirati proizvodnju dizelskih motora, što donosi višestruke benefite. Ali, očito je i da se napušta proizvodnja dizelaša za modele B-segmenta (Polo, Fabia, Ibiza). Posebno je zanimljivo što turbodizelski motor, koji je bio u središtu afere Dieselgate, 2.0 TDI (ugrađuje se u 30 modela), postaje nositelj poslovne budućnosti koncerna iz Wolfsburga. Dakle, dizelaši ne samo da će preživjeti, još neko vrijeme, nego će i pomoći benzincima.

ExPress | 17

TEHNIČKI SAVJETI

Years of Inter Cars Croatia

SERVICE INFO – LuK 0065

Završna obrada glavine spojke Podmazivanje ponekad nije potrebno Postoje različite izvedbe površinske obrade glavine spojke. Zbog navedenog, prilikom izvođenja radova na spojkama, potrebno je voditi računa o sljedećem: • Niklom presvučene (niklane) površine profila ozubljenja glavine spojke (slika 1), sa karakteristično mat-sjajno-srebrnom površinom nije dozvoljeno podmazivati.

Slika 1: Niklane površine profila ozubljenja se ne podmazuju

Prilikom odabira maziva pridržavajte se uputa proizvođača vozila. Ukoliko informacije o potrebnom mazivu nisu raspoložive, upotrijebite visoko-kvalitetnu mast koja sadrži MoS2 (molibdendisulfid), otpornu na visoke temperature i starenje (npr. Castrol Olista Longtime 2 ili 3). Bakrena mast nije odgovarajuća! Preporuča se podmazivanje ozubljenja ulaznog vratila mjenjača i glavine spojke na sljedeći način: 1. Nanesite mazivo na profil ozubljenja ulaznog vratila mjenjača i profil ozubljenja glavine spojke. 2. Umetnite lamelu spojke na ulazno vratilo mjenjača i uklonite je sa vratila nekoliko puta, zakrećući je pritom svaki puta za nekoliko stupnjeva. 3. Uklonite lamelu spojke i odstranite višak masti sa profila ozubljenja glavine spojke i ulaznog vratila. Slika 2: Fosfatirane površine profila ozubljenja obvezno se podmazuju

Pridržavajte se uputa proizvođača vozila! Želite saznati više? Možemo Vam pomoći! Schaeffler Hrvatska d.o.o. Tel.: +385 1 3701 944 Fax: +385 1 3764 473 info.hr@schaeffler.com www.schaeffler.hr/aftermarket

18 | ExPress

LuK 0065

Izdanje 12.2015 LuK 0065 Zadržavamo pravo na izmjene sadržaja Navedeni OE kataloški brojevi rezervnih dijelova proizvođača služe samo za usporedbu © 2015 Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG

• Fosfatom presvučene (fosfatirane) površine profila ozubljenja glavine spojke (slika 2), sa karakteristično tamnom, matiranom površinom obvezno se podmazuju. Nepridržavanje preporučenog postupka podmazivanja može prouzročiti probleme sa odvajanjem spojke i/ili poskakivanje prilikom kretanja.

ŠKOLOVANJA

Years of Inter Cars Croatia

TRAIN THE TRAINER

Pripremio: Darko Petrović

Sredinom travnja 2018. Inter Cars CRO, SLO i BiH dobili su priliku sudjelovati na tehničko edukacijskom treningu zvanog „Istreniraj trenera“ (eng. „Train the Trainer“), održanog u tvrtki ElringKlinger u Dettingenu.

Tehničko edukacijski trening bio je usmjeren na nove tehnologije u proizvodnji, te na visoku razinu stručnosti u radu s proizvodima ElringKlingera. Tehnički voditelj odjela Mario Rauch vodio je tehničko edukacijski trening u Elring-u. Osim edukacijskog treninga koji je bio usmjeren na novu tehnologiju u proizvodnji, sudionici edukacijskog treninga aktivno su sudjelovali na treningu, iznoseći svoja različita znanja, iskustva, tehničko znanje kao probleme i izazove svojih kupaca i automehaničara. Razmjena znanja između stručnjaka Elring-ovog tima i sudionika tehničko edukacijskog treninga kao i unapređivanje znanja o novim tehnologijama, veoma su važni za proces reklamacijskih zahtjeva. Nakon razgledavanja starog i novog proizvodnog pogona sudionici treninga bili su oduševljeni novim tehnologijama u proizvodnom pogonu Elring-a.

Na internetskoj stranici http:// www.elring.de/ možete pronaći sve dodatne informacije kao što su: tehničke upute, servisne informacije vezane za primjenu nove i stare generacije motora. Osim engleske verzije sve informacije možete pronaći i na Hrvatskom jeziku. Osim navedene web stranice postoji mogućnosti na You Tubu gdje je prikazana vizualna pomoć za određenu problematiku. Također na Elring-ovim stranicama postoji mogućnost gdje se može registrirati i provjeriti svoje vlastito znanje i vještine. Ako uspješno riješite ispite za svaku cjelinu možete dobiti certifikat. Tehničko edukacijski trening je bio više nego zanimljiv, pun korisnih informacija o novim tehnologijama. Pokazane teme bit će korisne u svakodnevnom radu. Zahvaljujemo se ElringKlingeru na pozivu i održanom tehničko edukacijskom treningu.

ExPress | 19

TEHNIČKI SAVJETI

Years of Inter Cars Croatia

KYB DVOSTRUKI HIDRAULIČKI SISTEM ZAUSTAVLJANJA Proizvodnja novog Citroëna C5 Aircross je započela 2017. godine, a kompanija KYB je određena za dobavljača originalne opreme za amortizere. Početne recenzije u magazinima za automobile opisuju karakteristike vozila na sljedeći način: "izuzetno udobni hatchback s jedinstvenom osobnošću", "udobnost uz bolju suspenziju s umjerenim troškovima" i nakon jedne probne vožnje "čak i prije nego što smo prešli prvu milju, iznenadila su nas poboljšanja u udobnosti i cjelokupnom dizajnu". Aktivna suspenzija postaje stvarnost u putničkim automobilima, a poluaktivna rješenja se primjenjuju na sve više segmenata. Zahvaljujući zajedničkom razvoju između KYB i PSA, za Citroën C5 Aircross je razvijen i primijenjen koncept suspenzije koji se temelji na pasivnim amortizerima koji predstavljaju spoj visokih performansi i konkurentnih troškova. Citroën je nazvao ovaj sistem Napredni hidraulički jastuci (Progressive Hydraulic Cushions). Tajna ovog revolucionarnog koncepta je dvostruki sistem hidrauličkog zaustavljanja. Ukupni potez amortizera može se podijeliti na tri diferencirana dijela amortizera koja imaju različite karakteristike. Prvi dio odgovara položaju oko središta samog udara. U ovom području aktivnosti konvencionalno korištenje ventila u klipu i osnovni ventil osiguravaju prigušujuću snagu. Drugi i treći dio odgovaraju položajima blizu kraja odbijanja i kompresijskih udara, s hidrauličkom kompresijom i zaustavljanjem odbijanja koje je odgovorno za dodatnu apsorpciju energije. Na ovaj način glavni ventili amortizera služe za osiguravanje udobnosti, a odgovornost za zahtjevnije uslove na putu se preusmjerava na hidrauličko zaustavljanje. Da bi se to ostvarilo, i odbijanje i kompresija moraju biti u stanju osigurati dovoljnu energiju apsorpcije da bi pružili vrlo fleksibilan odgovor. Zaustavljanje je izrazito udobno, te se u Citroënu stječe "dojam letećeg tepiha", jer se osjeti kako automobil prelazi preko kvrga i rupa na cesti.

Generalni menadžer KYB Europe za podršku proizvodima nakon prodaje, Jean François Huan objašnjava: "Ovo je još jedan odličan primjer pionirskog istraživanja i razvoja po kojim su naši dizajneri originalne opreme poznati, veselim se kad vidim kako se ova nova tehnologija razvija na našem tržištu". DETALJNIJE TEHNIČKE INFORMACIJE: Izazovi s kojima se suočila tvrtka KYB tijekom razvoja ovog dvostrukog hidrauličnog sistema za zaustavljanje su bili ogromni. Jedna važna tačka bila je zadržati osnovno prigušenje amortizera istim u opsegu komponenata koje su također dio hidrauličnog zaustavljanja. Taj je cilj postignut hidrauličkim i FEA proračunima i verificiran testovima tijekom vožnje. Drugi ključni zahtjev bio je oblikovati različite komponente da budu dovoljno snažne kako bi se ispunili visoki zahtjevi vozila čak i u najgorim uslovima. Da bi se ostvario taj cilj, kompanija KYB je istražila različite opcije materijala i nekoliko geometrija prije postizanja optimalnog vrhunskog rješenja. Svi komponenti morali su biti izgrađeni uz najveću preciznost. Načelo rada za zaustavljanje odbijanja se temelji na armiranom plastičnom segmentu koji se nalazi u unutrašnjoj cijevi amortizera a djeluje kroz deformaciju koja definira radno područje hidrauličkog sistema za zaustavljanje. Kada gumica za odbijanja stupi u kontakt s segmentom, pretvara se u novu komoru za ulje, što znači da ulje može izlaziti iz komore jedino kroz otvor segmenta. Taj usmjereni protok stvara hidrauličku silu koju se može

podešavati prilagođavanjem nivoa otvaranja segmenta. Osim toga, radno područje ovog hidrauličkog zaustavljanja može se podešavati uz promjenu dužine deformacije unutarnje cijevi. Za zaustavljanje hidrauličke kompresije koristio se sličan princip. Nova uljna komora se stvara interakcijom polimerne komponente smještene u klipu amortizera i metalne cijevne preše ugrađene u sklop osnovnog ventila. Polimerni dio je izgrađen s određenim otvorima za prolaz ulja, koji će omogućiti podešavanje pritiska sistema. Kako bi se postigao željeni maksimalni pritisak, prethodno komprimirani dodatni ventil je postavljen u podsklop osnovnog ventila. Instalacija hidrauličkog zaustavljanja kompresije omogućuje proizvođaču automobila pojednostavljivanje ostalih komponenata suspenzije kao što su kompresijski odbojnik, kao i redefinisanje nekih strukturnih dijelova zbog manjeg pritiska koji će se prenijeti na šasiju vozila. KYB je uspio razviti sistem koji kombinuje snagu s širokim rasponom prilagođavanja, što osigurava meko prigušenje u vozilu kada je potrebna udobnost i izvrsnu vožnju kada je neophodna čvrsta kontrola nad autom. Važno je istaknuti da se ove karakteristike susreću s pasivnim sistemom koji osigurava neusporedivo vrijeme reagovanja uz izuzetno konkurentan trošak. KYB će koristiti dvostruki sistem hidrauličnog zaustavljanja i u drugim nadolazećim vozilima na europskom tržištu kao što je npr. Citroën C4 Cactus.

ExPress | 21

www.kyb-europe.com

Pokreće nas

ISKUSTVO

Stručnost nije samo pitanje godina. Radi se o kombinaciji dugoročnih ciljeva, posvećenosti te predanosti neprestanom učenju i razvoju na temelju vlastita iskustva. Započeli smo ovaj put prije 30 godina kao jedno od prvih društava na području dijagnostike. Cilj nam je svakodnevne zadatke u radionici učiniti djelotvornijima i učinkovitijima uz naša rješenja za dijagnostiku KTS te namjenski softver ESI[tronic]. Štoviše, želimo iskoristiti svoje iskustvo i znanje da bismo svakodnevno povećaavli povjerenje koje imate u nas. Stoga neprestano usavršavamo svoje alate za dijagnostiku upravljačkih jedinica i na taj vam način pružamo najnoviju generaciju inovativnih i najmodernijih hardverskih rješenja KTS.

www.bosch-autodijelovi.hr

Što pokreće vas, pokreće i nas.

DOBAVLJAČI

30 GODINA KTS URE AJA?

Pripremila: Kristina Šperanda Ferenc

Legendarnim uređajem „Bosch Hammer” 1988. godine dijagnostika upravljačkih jedinica postala je stalnim dijelom radionica. Boscheva dijagnostička rješenja, uključujući KTS i softver za radionicu Esitronic, već 30 godina olakšavaju svakodnevni posao radionica Dijagnostika elektroničkih upravljačkih uređaja započeta je na automobilima triju proizvođača, a danas je moguća dijagnostika više od 150 marki vozila Savršeno pripremljeni za budućnost zahvaljujući najnovijoj generaciji uređaja KTS

Karlsruhe/Plochingen (Njemačka) – Boschev KTS 300, prvi dijagnostički uređaj, 1988. godine prvi je neovisnim radionicama omogućio pregledavanje elektroničkih sustava vozila. Bosch mu je još onda nadjenuo naziv KTS ili „Klein-Tester-Serie”, što na njemačkom znači serija malih dijagnostičkih uređaja. Taj se naziv održao do danas. Moderni dijagnostički uređaji još se nazivaju uređajima KTS. „Ime Bosch od samog osnutka tvrtke predstavlja kompetenciju za razvoj, tehničku kvalitetu i pouzdanost. Prije 30 godina bili smo među prvim tvrtkama koje su počele ispunjavati te zahtjeve u području dijagnostike upravljačkih jedinica”, rekao je Oliver Frei, regionalni predsjednik za Bosch Automotive Service Solutions u Europi, opisujući motivaciju za neprestani daljnji razvoj dijagnostičkih uređaja KTS. „Uvijek smo bili usmjereni na povećanje učinkovitosti i djelotvornosti svakodnevnog rada u radionicama s pomoću naših dijagnostičkih uređaja i modernog softvera. Dijagnostička rješenja spremna za budućnost radionica; to je ono što nas i dalje motivira”, dodao je Frei. Zbog toga će se priča

o 30 godina uspjeha Boschevih dijagnostičkih uređaja nastaviti i u budućnosti, zahvaljujući optimiranoj dijagnostici upravljačkih jedinica i novim generacijama dijagnostičkih uređaja KTS koje pružaju hardverska rješenja usmjerena na budućnost. PRIČA O USPJEHU POČELA JE UREĐAJEM „BOSCH HAMMER” Kada se predstavio prvi KTS, omogućavao je obradu podataka o upravljanju motorima automobila triju različitih marki. Međutim, broj upravljačkih jedinica koje su se mogle ispitati uređajem KTS brzo je rastao. Do 1999. godine KTS je omogućavao dijagnostiku upravljačkih jedinica na približno 120 sustava 25 različitih proizvođača vozila. Zbog toga je u sektoru autoopreme KTS 300 postao poznat kao „Bosch Hammer”, odnosno sinonim za dijagnostičke uređaje za motore. Godine 1999. na dijagnostičkim uređajima predstavljen je Boschev softver za radionice Esitronic, čime se obilježila još jedna prekretnica za dijagnostiku upravljačkih jedinica i daljnji razvoj serije KTS. Uz tromjesečna ažuriranja, prvo na CD-u pa na DVD-u, a danas uglavnom na mreži, radionicama su uvijek na raspolaganju najnoviji dijagnostički podaci prikladni čak i za najnovije modele vozila i upravljačke jedinice. Dijagnostički uređaji KTS i Esitronic 2.0 danas radionicama omogućuju provedbu dijagnostike upravljačkih jedinica na više od 90.000 modela vozila više od 150 različitih marki.

30 GODINA ISKUSTVA I STRUČNOSTI U DIJAGNOSTICI UPRAVLJAČKIH JEDINICA Nekoliko elektroničkih sustava vozila koje proizvođači vozila diljem svijeta upotrebljavaju kao originalnu opremu razvili su Boschevi inženjeri. U vrijeme uvođenja prvih elektroničkih sustava u inženjerstvu motornih vozila Bosch je svoju visoku razinu stručnosti u tom polju primijenio i u području ispitne opreme. Stoga je Bosch već 30 godina predvodnik u dijagnostici upravljačkih jedinica. Kako su se zahtjevi za tehnički kvalificiranu i učinkovitu dija-

gnostiku u radionicama za motorna vozila povećavali, Bosch je neprestano poboljšavao svoj uređaj Klein-Tester-Serie KTS (što na njemačkom znači serija malih dijagnostičkih uređaja) i softver za radionicu Esitronic. Danas moduli KTS nadopunjuju dijagnostičke uređaje za ispušne plinove i sustave vozila. Oni su integrirani u kolica s osobnim računalom, zaslonom i pisačem ili dostupni na praktičnim tablet-računalima prikladnima za mobilnu uporabu u radionicama. S pomoću tehnologija Bluetooth, Wi-Fi ili LAN mogu se povezati s drugim dijagnostičkim uređajima, s mrežom radionica ili čak s internetom. Osim toga, podržavaju sve uobičajene komunikacijske protokole koji se upotrebljavaju u elektroničkim sustavima vozila. HARDVER SPREMAN ZA BUDUĆNOST SA SUČELJIMA PASSTHRU I ETHERNE Najnovijom generacijom dijagnostičkih uređaja KTS 560/590 Bosch ponovno pruža podršku neovisnim radionicama za razne marke vozila pri servisu i popravku modernih sustava vozila. U skladu s normama Euro 5/6 proizvođači automobila obvezni su sve tehničke informacije o popravku staviti na raspolaganje neovisnim radionicama putem svojih mrežnih portala. Za pristup tim mrežnim portalima potrebno je sučelje PassThru. Boschevi uređaji KTS već od 2009. godine podržavaju sučelje PassThru te se još mogu upotrebljavati za pristup podacima o popravku, ali s određenim ograničenjima. Današnji dijagnostički uređaji KTS 560/590 imaju poboljšano sučelje PassThru koje radionicama omogućuje nesmetan pristup podacima na portalima gotovo svih proizvođača automobila. Zahvaljujući tomu neovisne radionice mogu održavati moderne modele vozila i reprogramirati upravljačke jedinice. Više ne moraju slati svoje kupce u ovlaštene radionice ako se trebaju izvršiti takvi zadaci. Radionice koje upotrebljavaju uređaje KTS 560/590 dobro su pripremljene za budućnost. Ti uređaji već sadržavaju novo dijagnostičko sučelje utemeljeno na Ethernetu s dijagnostikom putem internetskog protokola (DoIP). Ono omogućuje mnogo veće brzine prijenosa podataka, što je osobito važno jer, primjerice, sustavi za pomoć vozaču zahtijevaju sve veće količine podataka. Stoga sve više proizvođača vozila za dijagnostiku također upotrebljava Ethernet. Osnovna dijagnostika i dalje će biti moguća putem sučelja CAN, no za sveobuhvatnu dijagnostiku ili reprogramiranje upravljačkih jedinica bit će potrebno sučelje Ethernet poput onog koje je uključeno u najnoviju generaciju uređaja KTS.

ExPress | 23

DOBAVLJAČI

delphiautoparts.com

Kočnice kojima možete vjerovati O kočnicama ovisi Vaša sigurnost. Zbog toga je važno odabrati brand kojem možete vjerovati. Od kočionih obloga bez bakra s Geomet premazom - svaki dio je dizajniran i proizveden na način da ispunjava OE standarde. Delphi - kvaliteta kojoj možete vjerovati.

P665PL

DOBAVLJAČI

DELPHI TECHNOLOGIES NADMAŠUJE KONKURENCIJU U TESTIRANJU KOČIONIH OBLOGE BEZ BAKRA

Preveo: Aleksandar Zrnić

U nedavnim testiranjima tvrtka Delphi Technologies je dosegla optimalnu ravnotežu između, buke i vijeka trajanja za kočione obloge vrhunske kvalitete koje tehničari mogu ugraditi s povjerenjem. Delphi Technologies kočione obloge bez bakra su nedavno testirane zajedno s konkurentskim proizvođačem OE kvalitete i šest drugih vodećih aftermarket brandova na modelu VW Passat 2.0 TSI. Rezultati govore sami za sebe. Obloge proizvođača Delphi su se brže zaustavile, u nekoliko slučajeva čak i do tri dužine automobile, kočile sz tiše i trošenje materijala je bilo značajno manje, pokazujući pritom svo majstorstvo i znaje dizajnera primijenjene u izradi kočionih obloga. Pri ECE Uredbi 90 brzine 100 mph, vozilo koje je opremljeno kočionim oblogama tvrtke Delphi Technologies se zaustavilo više od četiri metra ispred proizvođača koji se nalazio na drugom mjestu, te 17 metara ispred onoga na samome začelju. To je značajno iz razloga što u posljednja četiri metra kočenja pri ovoj brzini vozilo se još uvijek može kretati i do 10 mph, a u posljednih 17 metara i do 35 mph. Pri 50 mph, Delphi Technologies je stigao kao drugi, no i dalje se zaustavio brže od OE dijela. Važno je napomenuti da se pri obijema brzinama, vozilo opremljeno kočionim oblogama Delphi Technologies zaustavilo pod potpunom kontrolom, pokazujući stabilan koeficijent trenja kao i OE. “Što je viši koeficijent trenja kočionih obloga, to je agresivnija obloga i veći je njen potencijal zaustavljanja,” objašnjava Neil Fryer, potpredsjednik globalnog marketinga, Delphi Technologies Aftermarket. “Međutim, za optimalne performanse kočenja potreban Vam je također i stabilan koeficijent trenja.

Naši inženjeri su neumorno radili kako bi razvili stabilnije spojeve obloga za dosljednje visoke peerformanse, bez obzira na uvjete. Dakle, osim bržeg zaustavljanja, potrebno je naglasiti kako to rade na kontroliran način, jednako kao i OE. Delphi Technologies kočione obloge pružaju jednako impresivne rezultate i na mokroj podlozi također, registriravši najniže smanjenje u razinama koeficijenata trenja iz suhih ka mokrim uvjetima. Tehnologija bez bakra tvrtke Delphi zabilježila je prosječan gubitak koeficijenta trenja od 30 posto tijekom šest zaustavljanja, u usporedbi s padovima u rasponu od 34 do 81 posto zabilježenima kod ostalih proizvođača.

Ekološki prihvatljive obloge su također bile podvrgnute opsežnim SAEJ2521 testiranjima buke, replicirajući stvarne uvjete. Proizvođač Delphi Technologies je na svim testiranjima zauzeo prvo mjesto. Njihove obloge zabilježile su gotovo nečujnih 9.6 na indeksu za razinu buke, 0.5 bodova ispred sljedećeg najbolje rangiranog proizvođača. Nadalje, kočione obloge tvrtke Delphi su zabilježile 0.1 posto svih pojava buke iznad 70dB gdje je moguće čuti buku kočnica. Strogo usporedivši indeks buke s drugim brendovima prosjek razine buke iznad 70dB iznosio je 8 posto kod konkurentskih proizvođača.

„Znamo da je buka jedan od najvećih izvora komentara kod kupaca„ nastavlja Fryer. „Očigledno je za rješenje tog problema najjednostavniji način ugradnja brenda s dokazano smanjenom razinom buke. Naše obloge sadrže podloške, oluke i tehnologiju podnožja OE kvalitete za optimalno smanjenje buke. To su elementi koji jamče sigurnu učinkovitost koja daje obloge tiše čak i od onih OE kvalitete.“

Delphi Technologies obloge i dalje oduševljavaju na testiranjima, postižući izvanredne rezultate kada dolazi do trošenja prednje osovine. Nakon 2,140 zaustavljanja pri različitim brzinama i tlakovima, spomenuta obloga je zabilježila najmanje trošenje – trajavši 33 posto dulje od drugog najbolje rangiranog proizvođača. To je značajna razlika, pogotovo kada su troškovi usluga uračunati u životni vijek vozila. „Kao vodeći proizvođač kočnica, nikada ne činimo kompromise,“ zaključuje Fryer. „Ovi testovi jasno demonstriraju umijeće inženjera primijenjeno na našim kočionim oblogama. Svaka je izrađena kako bi postigla optimalnu ravnotežu između buke, zaustavljanja i trošenja. To omogućuje tehničarima da s povjerenjem rade, znajući da ugrađuju kvalitetnu oblogu koja će pružiti iznimne kočione performanse svaki put iznova.“

ExPress | 25

ASjajno tökéletes utazás putovanje ZF-el kezdődik. počinje s tvrtkom ZF. Innovatív megoldások. OE minőségű termékek. Német technológia. Inovativna rješenja. Kvalitetni originalni dijelovi. Njemačka tehnologija. Uz naše proizvodne brandove LEMFÖRDER, SACHS i TRW dajemo inovativna rješenja koja Vas postavljaju na čelo opreme za automobile – dajući Vam sve što Vam treba za izvrsno putovanje. Posjetite www.zf.com

Transmisija Dijelovi za kočnice

ZF-LifeguardFluid transmisijska tekućina

Kočioni diskovi

Kočione obloge za disk

Amortizeri

Dijelovi spojke (Za mjenjač)

Dijelovi upravljača i ovjesa Dvomaseni zamašnjak

Lamela

Potisna Otpusni ploča ležaj

DOBAVLJAČI

STRUČNIM ZNANJEM DUGOTRAJNO ZADRŽITE SVOJE KUPCE

DOBAR RAZLOG ZAŠTO BISTE PREGLED OPRUGE TREBALI PONUDITI VEĆ DANAS. HLADNA SEZONA STRESNO DJELUJE NA SIGURNOSNE DIJELOVE KUPCI SE OSLANJAJU NA STRUČNOST NJIHOVIH AUTOSERVISA ZF AFTERMARKET NUDI ODGOVARAJUĆE DIJELOVE OE KVALITETE

Dijelovi koji se odnose na sigurnost u vožnji kao što su amortizeri, kočnice i ostali dijelovi podvozja su izloženi stresnim uvjetima zahvaljujući vjetrovitom vremenu i vrlo brzo mogu postati rizičnima po sigurnost ako se spomenuti dijelovi ne održavaju. Provjerom opruga, autoservisi čine automobile spremnima za toplija godišnja doba, dok sveobuhvatnom ekspertizom dugoročno zadržavaju svoje kupce. Za vozače je važno da pronađu autoservis kojem u potpunosti mogu vjerovati. Osim odgovarajuće lokacije, izvrsne podrške i prijateljski raspoloženog osoblja, znanje i kvaliteta obavljenog posla su jedan od ključnih kriterija koji utječu na kupčev odabir servisa. Nezavisni autoservisi uistinu mogu osvajati bodove kod svojih kupaca pružajući im stručan pregled opruge. ZF Aftermarket vas podržava s odgovarajućim proizvodima brandova OE kvalitete kao što su Lemförder, Sachs i TRW uz odgovarajuće tehničke informacije. VOĐENJE BRIGE S POSEBNIM NAGLASKOM NA AMORTIZERE

ZF Aftermarket stručnjaci preporučuju da se amortizeri po prvi puta temeljito pregledavaju nakon otprilike 80 000 prijeđenih kilometara kako bi se utvrdilo da su u voznom stanju, a zatim svakih 20 000 km nakon toga, jer se potrebna razina sigurnosne vožnje može postići samo savršenim radom amortizera. Promjena guma tijekom provjere opruge nudi idealnu mogućnost za to. Njihova promjena

zamijenjeni, mogućnost upravljanja vozilom bit će narušena a sigurnost putnika ugrožena. Također je važno provjeriti gumene obloge zglobova podvozja. Mogući ulazak vode prskanjem ispire specijalnu mast i omogućuje česticama prljavštine da uđu u zglobove.

je neophodna a profesionalno osoblje servisa također zna da je neophodno provjeriti i sve dodatne komponente. Dugačak životni vijek amortizerima je zajamčen ako su nosači ovjesa, ventili tlaka i zaštitne zračnice u odličnom stanju. Osim toga, za kupce koji to žele obaviti prilikom sljedeće promjene guma, a da bi izbjegli da njihovo vozilo što kraće vrijeme provede u radionici, mehaničari u servisima trebaju provjeriti da su kočine obloge deblje od 2 mm, ovisno o prijeđenoj kilometraži vozila. Osim stručnog pregleda kočionih diskova i obloga, također je važno provjeriti kočione čeljusti i kočiona crijeva kako bi se uverili da nema istjecanja. VOĐENJE BRIGE O PODVOZJU

Dijelovi podvozja i upravljanja kao što su oscilirajuća ramena mogu se istrošiti ili oštetiti prašinom, odnosno stranim tijelima koja penetriraju u vozilo. Ako oštećeni dijelovi nisu

S TRW kočnicama, amortizerima i dodatnim komponentama brenda Sachs, Lemförder podvozjem i komponentama za upravljanje, autoservis je savršeno opremljen za sve poslove. ZF Aftermarket ne nudi samo širok portfelj proizvoda OE kvalitete, već i usluge koje zadovoljavaju potrebnu razinu kvalitete. Praktičnim treninzima, tehničkim informacijama i konceptima autoservisa, autoservisi mogu steći detaljan uvid u proizvode i sustave te na taj način postaviti najbolji temelj za ciljane dijagnostike i profesionalne popravke.

ExPress | 27

DOBAVLJAČI

KAKO JEFTINO POPRAVITI KLIMA SUSTAV?

Pripremi: Dawid Kowalkiewicz Prijevod: Aleksandar Zrnić

Mnogi ljudi ne mogu zamisliti vožnju svojih vozila bez ispravnog rada klima sustava. Popularni “A/R” se najčešće koristi tijekom vrućih mjeseci, na koje toliko čekamo poslije zime. Što se može učiniti kada hladan zrak ne dolazi iz ventilacijske rešetke a potencijalni troškovi popravka su ogromni?

Dawid Kowalkiewicz, Inter Cars produkt menadžer KLIMA SUSTAVI POSTAJU SVE SKUPLJI Rastući troškovi popravka klima uređaja, goruća su tema rasprava u posljednje vrijeme. Razlog tome je izuzetno brz rast cijene tzv. starog R134a rashladnog plina. Prema pretprostavkama vlasti EU, spomenuti se plin smatra opasnim za okoliš, stoga se njegova pristunost na tržištu Europske unije postepeno ograničavana. To je dovelo do postepenog porasta cijene u kratkom vremenskom periodu. Cijene novog R1234yf rashladnog plina, koji se od 2017. obavezno koristi u svim novo proizvedenim automobilima nisu baš najbolje prihvaćene. Od samog početka, rashladni plin R1234yf je nekoliko puta skuplji od R134a. Možda će ove cijene u jednom trenutku biti uravnotežene s obiju strana, no malo je vjerojatno da će se to dogoditi zbog značajnog pada cijene novog rashladnog plina… ŠTO UČINITI U TRENUTKU KADA KLIMA UREĐAJ U NAŠEM AUTOMOBILU PRESTANE RADITI? Uzevši u obzir sve gore navedene informacije, najbolje rješenje je provesti temeljito ispitivanje sustava kako bi se pronašao uzrok kvara. “Dodavanje” rashladnog plina u sustav može se istovremeno pokazati neučinkovitim i skupim. Rashladni plin koji cirkulira sustavom ne može misteriozno nestati. Ako je njegova razina niža, vrlo je vjerojatno da je razlog tome istjecanje. U određenim vremenskim razdobljima dolazi do sitnih istjecanja koja se javljuju u klima sustavu, koja će očigledno postajati sve većim i većim. Iskusan mehaničar će vrlo brzo pronaći rupe uvođenjem kontrasta u sutav. Lociranje istjecanja unatoč povećanju cijena faktora, može biti dobra vijest za vlasnike automobila. Troškovi popravaka mogu biti mnogo veći ako se utvrdi da kompresor klima uređaja treba popravljati.

28 | ExPress

Spomenuti je dio odgovoran za pumpanje i sažimanje rashladnog plina. Nažalost, oštećenje kompresora je čest kvar koji se javlja u modernim vozilima.

popraviti kvar nego primjenjivati kemijska sredstva, koja kao što je već ranije spomenuto mogu dovesti do oštećenja kompresora.

- Kompresor je osjetljiv na kvarove zbog teških uvjeta kojima je izložen – izjavljuje Dawid Kowalkiewicz iz Laubera, osoba zadužena za upravljanje regeneriranjem tvorničkih autodijelova. Izvor nečistoće može biti raznolik – vrlo često su to metalne plombe, koje se odvoje od sustava tijekom rada.

- Ako je već prekasno i naš kompresor ne radi, potrebno je pronaći rezervni po optimalnoj cijeni. Koristim termin „optimalan“ iz razloga što najjeftiniji kineski proizvodi ne jamče trajnost kod takve vrste popravka. Potencijalna zajamčena zamjena neće nadoknaditi troškove popravka koje snosimo. Krivi odabir također predstavljaju i korišteni kompresori, koji mogu biti zagađeni ili nepravilno zaštićeni nakon što se demontiraju i samo pitanje vremena kada će doći do njihova kvara – tvrdi Dawid Kowalkiewicz iz Laubera – ako kvar želimo popraviti jednom zauvijek i odabrati odgovarajući proizvod po dobroj cijeni, trebali bismo odabrati tvornički regenerirani kompresor. Riječ je o potpuno operabilnom elementu, spremnom za montažu u vozilo. Naša tvrtka regenerira kompresore prve ugradnje samo za cijenjene brendove i to je razlog zašto smo sigurni u kvalitetu gotovog proizvoda – dodaje Dawid Kowalkiewicz.

Nečistoća može ući u sustav tijekom standardnog procesa punjenja rashladnim plinom. Bilo koje sredstvo, čija je uloga brtvljenje sitnih istjecanja u sustavu, također može biti opasno. Može se dogoditi da će prije oštetiti sustav, nego mu koristiti, jer nisu u mogućnosti zaustaviti istjecanje, što dovodi do njegovog odumiranja – dodaje stručnjak.

PITAJTE SVOG MEHANIČARA O DITERMANN KOMPRESORIMA

ŠTO POPRAVITI I ZA KOLIKO? RNeispravan kompresor treba zamijeniti. Međutim, zajedno s kompresorom treba zamijeniti i kondenzator, filter sušač i ekspanzijski ventil te provesti proces ispiranja. Zašto? Nečistoće, koje dovode do odumiranja kompresora se sasvim sigurno nalaze i u drugim dijelovima sustava. Vrlo je izgledno da će se novi kompresor, koji se montira u onečišćen sustav, također pokvariti. Takav je popravak suviše ozbiljan i preskup da bi se podvrgnuo takvom riziku. Kada govorimo o troškovima, mnogi od nas koriste vozila čija su najbolja vremena već prošla. Naime, u takvim okolnostima, potreba zamjene kompresora i drugih elemenata, kao i ispiranje sustava te umetanje novog rashladnog plina može dovesti do troškova koji čine značajan dio vrijednosti vozila. Kako obnoviti klima uređaj s ograničenim troškovima? Prije svega, ne poduzimajte nikakve nepromišljene radnje. Nakon otkrivanja kvara na klima sustavu, posjetite iskusnog mehaničara koji će ispravno dijagnosticirati uzrok kvara. Ako je uzrok kvara istjecanje, u tom je sličaju bolje

Lauber nudi tvornički regenerirane Ditermann kompresore. Dostupni su diljem Europe zahvaljujući najvećem poljskom dobavljaču rezervnih dijelova tvrtki Inter Cars. Regenerirani kompresor i održavanje ispravnog procesa popravka omogućuju jeftin popravak bez nedostataka vašeg klima sustava. Ditermann kompresori se kupcima dostavljaju u kutijama, napunjeni uljem i spremni za montažu. Proizvođač daje jamstveni rok u trajajanju od 2 godine.

ŠKOLOVANJA

Years of Inter Cars Croatia

KAROSERIJA, RAZLOG ZA OPTIMIZAM? Svakodnevno čitamo na raznim portalima o napretku automobilske industrije. Jedan takav donosi sliku o vozilima u budućnosti bez retrovizora jer su ga zamijenile mnogobrojne kamere koje će nam omogućiti da vidimo sve strane automobila i zaboravimo izraz mrtvi-kut. Sve to stvara osjećaj kao da smo u nekom SF filmu i naglašava neminovnu činjenicu da tehnologija napreduje krupnim i sve bržim koracima. Biti u korak s vremenom danas zahtjeva stalnu edukaciju i nalaženje novih poslovnih rješenja. U tom smjeru kreće se i segment karoserije koji polako ali sigurno iz statusa definiranog projekta prerasta u operativnu organizacijsku jedinicu inovativnih rješenja i usluga sa sposobnošću da zadovolji sve zahtjeve i specifičnosti tržišta. U prvoj fazi implementirali smo novi web katalog/shop kojem sada možete pristupit direktno preko zasebne ikone koja vas nakon odabira marke vozila uvodi u pročišćenu i pojednostavljenu bazu modela vozila. Trenutno je u tijeku cjelokupna redefinicija stabla i opisa proizvoda te korekcija i nadopuna tehničkih podataka što će pretragu učiniti sigurnijom, jednostavnijom i prije svega bržom. Svime navedenim uspjeli smo ispuniti

najviše standarde web pretrage i omogućili da korisnik sa svega četiri do maksimalno pet klikova dođe do krajnje i točne informacije o željenom proizvodu. Širenje asortimana sa preko 150 novih artikala mjesečno, ozbiljan je pokazatelj razvoja i ponude segmenta karoserije unutar IC-a. Riješili smo transport osjetljive robe uvođenjem boksova/kaveza kako bi uz pravilno rukovanje i skladištenje te adekvatna logistička rješenja, minimalizirali mogućnost nastanka štete. Vezano uz navedeno, planiramo tijekom cijele godine provoditi intenzivnu edukaciju kako na terenu, tako i unutar naše kuće pri čemu će nam pomoći brošura i plakat koji su trenutno u izradi. Naš potencijal prepoznali su naši partneri iz AUDATEX-a sustava kalkulacije rada i procjene šteta, pa će ubuduće prilikom svake pretrage ili izrade procjene štete korisnik imati osim OE dijelova opciju odabira dijelova iz cjelokupnog asortimana IC-a. Koliko je potencijal ove suradnje govori brojka od gotovo 250.000 procjena šteta godišnje, te činjenica da u RH izuzev jednog, sva ostala osiguravajuća društva koriste AUDATEX. Dodatno, navedeni sustav koji namjeravamo implementirati

Pripremio: Anđelko Horvat

u cjelokupnoj IC mreži, daje nam mogućnosti jednostavne identifikacije dijelova i izradu optimalne ponude zamjenskih i originalnih dijelova. Postavljanjem tako visokih standarda, postali smo nezaobilazan partner

osiguravajućim društvima, te uskoro očekujemo pokretanje već pripremljenih pilot projekata Claim Managementa/ Upravljanja štetama. Kako bi što bolje mogli odgovoriti na sve buduće zahtjeve i izazove, pripremamo razne edukacije, prije svega iz primjene Audatex-a, procjene šteta, prodajnih vještina u karoseriji (cross i upselling), …. i još poneko iznenađenje, da ne otkrijemo baš sve. Sve u svemu, čeka nas uzbudljivo i dinamično razdoblje.

ExPress | 29

IZ IC SVIJETA

Želimo da uživate u tim trenucima, a to možete s Castrol Edge uljem pojacanim s Titanium FST™ . Pomičemo granice da bismo Vam pružili naše najjace i najnaprednije ulje do sada. RECOMMENDED BY LEADINGCAR MANUFACTURERS

www.castroledge.com 30 | ExPress

Years of Inter Cars Croatia

IZ IC SVIJETA

Years of Inter Cars Croatia

POČELA JE SEZONA MOTO SUSRETA UVIJEK JE LIJEPO KOD MOTO KLUBA SVETI JURE

MEGA BIKERSI PONOVO ODUŠEVILI

Makarski moto klub Sveti Jure petnaestu je godinu zaredom bio domaćin tradicionalnom moto susretu, koji se za vikend od 04.05.06.05.2018. održao na popularnoj gradskoj plaži. Kao i svake godine događanje je okupilo veliki broj motociklista, a u Makarsku su ovom prilikom doputovali članovi iz gotovo 80 moto klubova, kako iz Hrvatske tako i iz susjednih zemalja.

Tradicionalni Mega Bikers susret koji se održao u Slavonskom Brodu u periodu od 11. do 13. svibnja 2018., slavi svojih 15 godina! Susret se održao na ŠRC Poloj, prekrasnoj riječnoj plaži i prostoru idealnom za kampiranje i odmor, a navečer za vrhunsku zabavu i provod.

Posjetitelji su i ove godine imali priliku uživati među mnoštvom motocikala. I ove godine, spretni su se bikeri natjecali u popularnim moto igrama, a finale susreta bio je veliki defile koji je u subotu krenuo s makarske rive sve do Drvenika. Inter Cars je i ove godine u svom moto šatoru prezentirao ponudu uz fokus na moto opremu i uz to razveselio spretne i sretne bikere koji su se dokazali na moto igrama te im osigurao nagrade s proizvodima renomiranih proizvođača MOTUL, OXFORD i ORLEN. Koncertni program prve večeri (petak) je donio nastupe grupa Sheez i Mustang. Nažalost, i ove godine se ponovila priča s lošim vremenom. Ovog puta je teška kiša udarila po Makarskoj u subotu popodne, drugog dana motosusreta, i nastavila sve do večeri, zbog čega je naposljetku otkazan koncert ovogodišnjih zvijezda, splitskog TBF-a koji su trebali biti vrhunac jubilarne "motorijade". Iako dobre atmosfere nije nedostajalo, kiša je ipak učinila da glavni dan prođe suprotno očekivanjima organizatora. Nažalost, na vrijeme ipak nije moguće utjecati.

Pripremio: Goran Zarić

Popularna motorijada je već odavno prerasla u mega festivalskomotoristički spektakl. Tako su i ove godine nastupali: Opća opasnost, Brkovi, Atomsko sklonište, Aerodrom, Teška industrija i mnogi drugi. Uz popularnu utrku ubrzanja te bogatu gastronomsku ponudu MK Brod je dočekao na tisuće posjetitelja ne samo iz Slavonije, već iz čitave regije i inozemstva. Svi koji već godinama pohode ove mega moto-rock susrete znaju da dobre zabave, svirke, janjetine, odojka i roštilja te atraktivnih utrka ubrzanja ni ove godine neće nedostajati. Na Mega Bikers susretima sudjeluju bajkeri, ne samo iz čitave Hrvatske i susjednih, već i iz brojnih europskih zemalja kao što su: Velike Britanija, Njemačka, Italija, Švicarska, Mađarska, Slovenija, Austrija i dr., a mnogi strani posjetitelji za njih kažu da su ovo jedni od najbolje organiziranih susreta u ovom dijelu Europe. Tako su i ove godine organizatori održali riječ i napravili odličnu zabavu. Motorijada ne bi bila motorijada, da se nije održao i veliki defile. Popularna vožnja na motorima kroz grad u subotu je razbudila sve Brođane. Inter Cars je i ove godine imao priliku predstaviti svoju ponudu, te smo na svom štandu bajkerima prezentirali popularne proizvode marki SHARK, ADRENALINE, SMK, MOTUL i mnoge druge.

ExPress | 31

DOBAVLJAČI

Svjećice Najnovije vijesti i tehnički savjeti

32 | ExPress

Tehnički savjeti

DOBAVLJAČI

Koju svjećicu koristiti za LPG motore?

Kako da odaberem pravu svjećicu?

Motori na tekući naftni plin (LPG) i komprimirani prirodni plin (CNG) zahtijevaju više performanse svjećica u odnosu na benzinske motore. Za odabir najbolje svjećice za Vaše vozilo, koristite DENSO e-katalog.

Postoji više faktora koje treba uzeti u obzir, koa što su dimenzije, projekcija i raspon topline. Najlakši način za odabir prave svjećice je putem DENSO e-kataloga. Ovdje možete pronaći DENSO dijelove na temelju informacije brenda i modela ili unakrsne reference.

Mnogo je teže zapaliti smjesu goriva i zraka u automobilima koji koriste LPG i CNG u usporedbi s automobilima na benzinsko gorivo. To je zato što što se benzin ubrizgava u tekućem obliku dok se kof LPG i CNG motora, ubrizgavaju kao plin, što zahtijeva viši napon kako bi se stvorila iskra. Osim toga, s obzirom da plin zauzima više prostora od tekućine, smanjuje se prostor za svježi zrak unutar komore za izgaranje. To smanjuje količinu molekula zraka i goriva oko elektroda svjećice i povećava šansu za paljenje. Kako LPG i CNG gore na višoj temperaturi od benzina, elektrode prolaze veće temperaturne fluktuacije, smanjjući pritom životni vijek svjećice za oko 20-30%. DENSO Twin Tip svjećice jamče najbolje paljenje za automobile s LPG i CNG. Manje elektrode smanjuju traženu voltažu i omogućuju bolji rast plamena. Jedinstveni materijali elektroda jamče dulji vijek trajanja. Odaberite Nickel TT kao najisplativije ili birajte najbolje rješenje kao što je Iridium TT, s 3 puta duljim životnim vijekom i vrhunskim performansama.

DENSO EUROPE B.V. Hogeweyselaan 165 1382 JL Weesp The Netherlands www.denso-am.eu

Uvijek odaberite tip svjećice temeljen ba originalnom dijelu automobila. Zamjenske svjećice moraju zadovoljavati ili čak poboljšati razinu tehnologije i materijala koje koristi proizvođač. Ako je ugrađena svjećica s nižom razinom tehnologije ili materijala u odnosu na original, to će smanjiti životni vijek zavojnice zbog pregrijavanja. Uzmimo na primjer, Škodu Superb 2.0 TSI (08-15). Izvorna svjećica je izrađena od platine, tako da ju je moguće zamijeniti s DENSO Iridium TT svjećicom, budući da performanse ovog materijala nisu iste, ili štoviše, bolje od platine.

Trebam li mijenjati razmak elektrode? DENSO svjećice su proizvedene s unaprijed postavljenim razmakom. Svjećice od nikla, pogotovo za motocikle, razmak se treba podesiti. Uvijek koristite poseban alat za svjećice kako bi se promijenio razmak. Ne mijenjajte razmak na svjećicama od platine, iridija ili twin tip svjećice, jer se glatke elektrode mogu oštetiti.

ExPress | 33

DOBAVLJAČI

INA setovi razvodnih lanaca sa aditivom za smanjenje trošenja i habanja ”Chain Protect” – Schaeffler & Liqui Moly dodatna zaštita za dijelove lančanih razvoda faze paljenja, ekskluzivno u Automotive Aftermarket ponudi Za optimalno podmazivanje i dodatnu zaštitu od trošenja i habanja, Schaeffler odsad uz sve INA setove lančanih razvoda uključuje aditiv za tretiranje lanaca i lančanika. Ovaj novi proizvod, razvijen od strane Schaeffler inženjera u suradnji sa Liqui Moly stručnjacima za ulja i aditive, smanjuje trošenje i habanje novih dijelova u fazi razrade po ugradnji, i to do 20 posto. S ovim aditivom Schaeffler i Liqui Moly predstavljaju novitet na tržištu automobilskih rezervnih dijelova. Aditiv je razvijen specijalno za razvodne lance, od kojih se zahtijeva pouzdanost i trajnost u uvjetima snažnih opterećenja i velikih brzina vrtnje. Osobito velikim opterećenjima izloženi su lančani razvodi u motorima vozila koja se koriste na kratkim relacijama. Osim toga, prilikom zamjene, novi se dijelovi ugrađuju u okruženje sa djelomično potrošenim sklopovima, onečišćenima česticama nataloženih ostataka starog ulja i raznim drugim nečistoćama. Eliminacija tih nedostataka upravo je ono na što Schaeffler cilja. Odlučujući faktori za dugi servisni vijek novog razvodnog lanca – i time povezanu uglađenost u radu motora – podrazumijevaju zamjenu svih sastavnih dijelova lančanog razvoda, upotrebu motornog ulja u skladu sa specifikacijom proizvođača te osiguranje dodatne zaštite od trošenja i habanja uz pomoć aditiva. „Mehaničko trošenje i s njime povezano produljivanje lanca uglavnom su posljedica neadekvatnog podmazivanja, što u najgorem slučaju može rezultirati generalnim kvarom motora.“, riječi su Maika Eversa, direktora proširenog proizvodnog programa unutar poslovne jedinice Schaeffler Automotive

34 | ExPress

Aftermarket. „Zajedno sa Liqui Moly stručnjacima, razvili smo aditiv koji pospješuje podmazivanje i uspješno smanjuje trošenje i habanje.“ Prilikom ugradnje dijelova, na sve metalne površine lanaca i lančanika između kojih dolazi do međusobnog gibanja i pojave trenja, nanosi se sloj visokoučinkovitog maziva sa niskim faktorom trenja – baziranog na MoS2. Na taj se način efektivno smanjuje trenje među dijelovima što

omogućuje uglađeniji rad cijelog motora. Navedeno je osobito korisno u fazi razrade novog lanca, koji po ugradnji funkcionira u okruženju rabljenih i djelomično potrošenih sklopova. Rezultat je i do 20%-tno smanjeno trošenje i habanje novih dijelova u fazi razrade. INA setovi lančanih razvoda faze osim samih lanaca sadrže i lančanike, hidrauličke i mehaničke natezače lanaca, vodilice, brtve i brtvene prstenove te ostale dijelove

Schaeffler od danas uz sve INA setove razvodnih lanaca uključuje aditiv za tretiranje lanaca i lančanika. Osim samih lanaca, setovi sadrže i lančanike, hidrauličke i mehaničke natezače lanaca, vodilice, brtve i brtvene prstenove te ostale dijelove potrebne za profesionalno vršenje popravaka.

DOBAVLJAČI strijskog sektora. Naziv tvrtke sinonim je Sa otprilike 4 000 artikala, Liqui Moly potrebne za profesionalno vršenje popraza visoku razinu kvalitete, najnovije tehraspolaže unikatnim rasponom kemijskih vaka. Uz sustavnu zamjenu svih povezanologije i inovativne proizvode. Proizvodproizvoda za autoindustriju i to na globalnih sastavnih dijelova, korištenje setova njom vrhunski preciznih dijelova nom nivou: Motorna ulja Liqui i aditivi, maziva i jamstvo je za cjelovitovršenje izvršene popravke, strijskog sektora. Naziv tvrtke sastavnih sinonim je Sa otprilike 4 000 artikala, Moly potrebne za profesionalno poprai sklopova motora, mjenjača podvozja, paste, sprejevi, rasponom ljepila i brtvene mase, prose izbjegavaju neželjene posjete raza visoku razinu kvalitete, najnovije i tehraspolaže unikatnim kemijskih vaka. čime Uz sustavnu zamjenu svih povezakao i valjkastimproizvode. i kliznim ležajevima izvodi održavanje ii to njegu automobila, dionicama zbog naknadne nologije i inovativne Proizvod- za inproizvoda za za autoindustriju na globalnih sastavnih dijelova, korištenjepojave setova povedustrijsku primjenu, Schaeffler grupa daje itd. Osnovan Liqui Moly zanih kvarova. njom vrhunski preciznih sastavnih dijelova nom nivou: Motorna1957. ulja i godine, aditivi, maziva i sve jamstvo je za cjelovito izvršene popravke, ključan doprinos projektu „Mobilnost suproizvode proizvodi i sklopova motora, mjenjača i podvozja, paste,svoje sprejevi, ljepila i razvija brtvenei mase, pro- isključime se izbjegavaju neželjene posjete ratrašnjice“ i(engl. „Mobility for za tomorrow“). u Njemačkoj. Kao vodeća kompanija Više informacija o INApojave setovima razvodkao i valjkastim kliznim ležajevima inizvodičivo za održavanje i njegu automobila, dionicama zbog naknadne poveOtprilike 87.900 zaposlenih, u svojem tržišnom segmentu, je lanaca, kao i pregled svih proizvoda dustrijsku primjenu, Schaeffler grupa170 dajelokacija itd. Osnovan 1957. godine, Liqui Molynekoliko sve zanihnih kvarova. 50 zemalja, globalna mreža proizvodnih uzastopno najbolji iz Schaeffler Automotive Aftermarket portfeključanu doprinos projektu „Mobilnost susvoje puta proizvode razvija izglasavan i proizvodi kao iskljulokacija, zafor razvoj i istraživanje, brand. U 2016. tvrtka Liqui lja, dostupniosuINA na online servisnom trašnjice“ (engl.centara „Mobility tomorrow“). čivo uuljarski Njemačkoj. Kao vodećagodini kompanija Više informacija setovima razvod-portalu kao87.900 i mnogobrojni prodajni po cijeloMolytržišnom plasiralasegmentu, je svoje proizvode od www.repxpert.com. U sklopu RepXpert-a, rezaposlenih, 170 uredi lokacija u svojem nekolikoujeviše Otprilike nih lanaca, kao i pregled svih proizvoda me svijetu čine Schaffler jednom od najve120 zemaljaizglasavan diljem svijeta. gistriranim korisnicima na raspolaganju u 50 zemalja, globalna mreža proizvodnih puta uzastopno kao najbolji iz Schaeffler Automotive Aftermarket portfe- stoćihcentara svjetskih u većinski obiteljskom je servisne informacije, brošure, uputstva uljarski za lokacija, zatvrtki razvoj i istraživanje, brand. U 2016. godini tvrtka Liqui lja, dostupni su na online servisnom portalu vlasništvu. prodajni uredi po cijeloSchaeffler jedan je odu vodećih montažu, TecDoc internetski katalogredijelova kao i mnogobrojni Moly plasirala je grupa svoje proizvode više od svjetwww.repxpert.com. U sklopu RepXpert-a, skih dobavljača automobilskog i induza svekorisnicima proizvođače itd. me svijetu čine Schaffler jednom od najve120 zemalja diljem svijeta. gistriranim navozila raspolaganju stoćih svjetskih tvrtki u većinski obiteljskom je servisne informacije, brošure, uputstva za vlasništvu. Schaeffler grupa jedan je od vodećih svjetmontažu, TecDoc internetski katalog dijelova skih dobavljača automobilskog i induza sve proizvođače vozila itd.

KOMPONENTE KOMPONENTE LANČANIH RAZVODA LANČANIH RAZVODA

Jednostavno potpuno. Potpuno jednostavno. Jednostavno potpuno.

Različitost je samo jedna od brojnih prednosti naših proizvoda. Sa fokusom na jednostavnost pri ugradnji, naši se Potpuno jednostavno. razvodni lanci pažljivo usklađuju sa ostalim komponentama. Cjelovita rješenja lančanih razvoda dostupna su za široki je raspon vozila. A kako bismonaših i ubuduće mogliSa zadovoljiti potrebe, raspon dostupnih rješenja Različitost samomodela jedna od brojnih prednosti proizvoda. fokusom Vaše na jednostavnost pri ugradnji, naši se konstantno se proširuje. razvodni lanci pažljivo usklađuju sa ostalim komponentama. Cjelovita rješenja lančanih razvoda dostupna su za široki raspon modela vozila. A kako bismo i ubuduće mogli zadovoljiti Vaše potrebe, raspon dostupnih rješenja konstantno se proširuje.

INA_180130_ChainProtect_2018_210x297_HR.indd 2

| 35 ExPress 02.02.2018

13:09:55

ŠKOLOVANJA

Years of Inter Cars Croatia Tema broja: TRW IC katalog najnapredniji katalog na tržištu u regiji Akcije VIP Klub

VEĆ 10 GODINA S VAMA

broj 21 / 2014.

INTER CARS VAS

VODI U BRAZIL

ma broja

UĆNI SAJAM

WW.INTERCARS.HR

BR. 30

BR 29

08/ 03/2015

ExPress

04/ 06/2016

ExPress

2014 INTER CARS VAS VODI U FRANCUSKU Tema broja EURO 2016.

KRAPINSKA 37, ZAPREŠIĆ, 04.06.2016., 10-18h WWW.INTERCARS.HR

DECEMBER 12 NAJAVA MOTO SUSRETA 2016 NOVE POSLOVNICE U ITALIJI I SLOVENIJI

Novosti

IC HRVATSKA OPET SREBRNA

36 | ExPress Aktualno EURO 2016

Dodatak

ALATI I OPREMA, KLIMATIZACIJA

Novosti

SPONZORSTVA

Aktualno 7. INTERCARS KUĆNI SAJAM

Dodatak

ALATI I SERVISNA OPREMA

Alati i servisna oprema

Moto strasti

Novosti

Nova web stranica

Top 10 ludih rekorda

Nova poslovnica u Virovitici

ŠKOLOVANJA IZ IC SVIJETA

Years of Inter Cars Croatia

8. KUĆNI SAJAM

Piše: Ivan Čokrlić

Ove se godine održava 8. po redu Inter Cars kućni sajam. 02.06.2018. na lokaciji našeg sjedišta, Krapinska 37, Zaprešić, ove smo godine pripremili najveći sajam do sada! Na više od 2000 m2 izložbenog prostora moći ćete pronaći najnovije proizvode, tehnologije i upoznati se s novim primjenama, ili samo izmijeniti iskustva s renomiranim svjetskim dobavljačima rezervnih autodijelova, guma, servisne opreme, alata i još mnogo toga. Jedna od novosti svakako je da smo ove godine pripremili poseban prostor za dobavljače alata i servisne opreme, gdje

ćete uz standardni izložbeni prostor moći vidjeti i demo prezentacije strojeva, dizalica i nekih novih tehnologija! Kao i svakog našeg sajma, jedan od nezaobilaznih sadržaja su i prezentacije u poznatom Inter Cars Show Trucku. Ove godine ćete imati priliku slušati stručnjake renomiranih svjetskih brendova poput Pirellija, Schaefflera i drugih koji će prezentirati svoje najnovije tehnologije i proizvode. Kako ne bi sve bilo posvećeno samo poslu, bogat zabavni program osigurati će da svatko nađe ponešto za sebe. Već poznati nogometni turnir sigurno će opet okupiti veliki broj ljubitelja najbitnije sporedne stvari na svijetu, DJ-i i atraktivne plesačice će osigurati dobar provod, a naš Matija Podhraški će svojim Stunt Show programom sigurno ostaviti bez daha! Isto kao, imati ćete priliku upoznati i naše sponzorirane vozače - Martina Vugrineca,

Lorisa Majcana, KreatorTeam Racing, Matiju Podhraškog i Marka Palijana. A nakon svega toga, s početkom u 20h kreće VIP Party na kojemu će uz široku ponudu hrane i pića, te zabavni program (plesačice, izvođači i pokoje iznenađenje) zabava biti osigurana svima!

GDPR - OPĆA UREDBA O ZAŠTITI OSOBNIH PODATAKA

izvor: GDPR.eu

ŠTO DONOSI GDPR?

Zaštita osobnih podataka jedan je od osnovnih zadataka koje GDPR stavlja pred organizacije bilo da je riječ o osobnim podacima korisnika, klijenata ili zaposlenika. Organizacije u svakom trenutku moraju znati gdje su koji podaci te u koju svrhu se smiju koristiti. Isto tako, u slučaju da netko odluči povući privolu za korištenje njegovih osobnih podataka, organizacije moraju biti u mogućnosti učiniti to u zadanom roku.

njihovih najviših prioriteta, odnosno 54% ih smatra najvišim prioritetom. Iako je riječ o europskoj uredbi, GDPR utječe na preustroj zaštite podataka mnogih stranih tvrtki pa tako i Facebooka, Googlea, Microsofta te mnogih drugih.

ŠTO JE SVE OSOBNI PODATAK Ime, adresa, e-mail adresa, IP i MAC adresa, GPS lokacija, RFID tagova i kolačića na web stranicama, telefonski broj, fotografija, video snimke pojedinaca, OIB, biometrijski podaci (otisak prsta, snimka šarenice oka), genetski podaci, podaci o obrazovanju i stručnoj spremi, podaci o plaći, podaci o kreditnom zaduženju, podaci o računima u banci, podaci o zdravlju, seksualnoj orijentaciji, glas i mnogi drugi podaci koji se odnose na pojedinca čiji je identitet utvrđen ili se može utvrditi. Dakle svaka tvrtka u Hrvatskoj koja prikuplja neke od navedenih podataka je podložna ovoj Uredbi, te će se od slučaja do slučaja određivati predstavlja li podatak koji prikupljate osobni podatak pojedinca.

UTJECAJ NA STRANE TVRTKE Sve strane tvrtke koje obrađuju podatke građana EU također podliježu ovoj Uredbi. Tako je već sada 92% tvrtki u SAD-u reklo kako je prilagodba GDPR-u jedan od

ULAGANJE U ZAŠTITU PODATAKA

TOP 5 ugovoru. NOVITETA: Shield Nepoštivanje odredbi povlači kazne i to drakonske - do 4% ukupnog godišnjeg prometa na svjetskoj razini ili do 20 milijuna eura, koja god vrijednost bude viša.

Za nadzor će vjerojatno kao i do sada biti zadužena Agencija za zaštitu osobnih podataka (AZOP).

Direktiva se odnosi na sve gospodarske subjekte koji posluju u EU – uključujući mikropoduzeća, mala i srednja poduzeća, javne institucije, tijela i agencije koje prikupljaju osobne podatke.

Stupanjem GDPR-a na snagu, mnoge tvrtke imaju obavezu imenovanja Data Protection Officera (DPO), odnosno službenika za zaštitu osobnih podataka. Uz to, osnovno razumijevanje procesa i klasifikacije podataka se podrazumijeva.

Pristanak osobe na korištenje njenih osobnih podataka smatra se jasnim činom odobrenja. U slučaju proboja sigurnosti podataka tvrtke su dužne obavijestiti nadležne službe, ali i pojedinca čiji su osobni podaci povrijeđeni.

Zbog vrtoglavo visokih kazni, mnoge tvrtke su krenule u velike investicije kako bi zaštitile svoje podatke. 77% ispitanika je izjavilo kako planiraju uložiti 1 milijun USD kako bi bili sigurni da će u potpunosti udovoljavati uredbi. 9% ih planira uložiti preko 10 milijuna USD. Na pitanje kako planiraju smanjiti izlaganje GDPR riziku, 64% ih je odgovorilo da planiraju centralizirati podatkovne centre u Europi, a 54% ih planira deidentificirati europske podatke. Dodatno, na pitanje o prelasku podataka van granica EU, čak 75% ispitanika odgovara kako planiraju koristiti binding corporate rules (BCR), dok 77% ih se planira prikloniti EU-US Privacy

ExPress | 37

Povjerenje dolazi iznutra

BRA2127

Nova era motornih ulja

Povjerenje dolazi iznutra

Testiranje performansi motornog ulja

Pojavom novih motornih ulja i tehnologija na tržištu, sada je još važnije nego ikada prije osim odabira odgovarajućeg ulja znati i da ulje koje se koristi zadovoljava zadane standarde. Nova tehnologija motornih ulja ne utječe samo na osnovnu viskoznost, već i na HTHS viskoznost. HTHS 150°C (CEC L-36-90) 3.6 Testiranje performansi - High Temperature High Shear:

3.5 3.3

VW 504/507, BMW LL-04, MB 229.51, dexos 2 TM, zahtijeva HTHS veći od 3.5.

Prolife 5W-30

To osigurava adekvatno održavanje tekućeg filma kako bi se spriječilo oštećenje i trošenje. HTHS ispod preporučene OEM granice će motor izvrgnuti riziku te može dovesti do gubitka OEM jamstva.

OEM Min. Zahtjev

Konkurent 5W-30

Proizvod konkurenta ne ispunjava standarde proizvođača za 6%

Sulphated Ash % wt (ASTM D874)

Testiranje performansi - sulfatni pepeo:

0.9

ACEA C3, dexos 2TM zahtijeva da sulfatni pepeo bude manji od 0.8

0.8 0.7

To osigurava da SAPS razina ne kompromitira potrošnju nakon pročišćavanja sustava koji se mogu naći kod većine modernih vozila. Sulfatni pepeo veći od preporučene OEM razine će povećati rizik od oštećenja DPF filtera i katalizatora te može dovesti do gubitka OEM jamstva.

Prolife 5W-30

OEM Max. Granica

Konkurent 5W-30

Proizvod konkurenta ne ispunjava standarde proizvođača za 13%

Motorno ulje koje odobrava proizvođač. Nastavlja s nadmašivanjem industrijskih standarda i konkurentskih brandova.

* testiranje izvršio AIControl u kolovozu 2017.

www.CommaOil.com

DOBAVLJAČI

ODABIR ULJA Glavni pokazatelji pri odabiru motornog ulja su preporuke proizvođača vozila, zatim SAE klasifikacija viskoznosti, kao i razredi kvalitete kao što su API i ACEA. Glavni pokazatelji pri odabiru motornog ulja su preporuke proizvođača vozila, zatim SAE klasifikacija viskoznosti, kao i razredi kvalitete kao što su API i ACEA. Dizajneri osobnih vozila, uključujući Mercedes-Benz, Volvo, VW grupa, GM, PSA grupa, koriste njihove interne standarde koji detaljno opisuju parametre koje određeno motorno ulje treba zadovoljiti. Korištenje jeftinih ulja, lošije kvalitete i neodgovarajuće visokoznosti preporučenih za određeno vozilo može dovesti do kvara motora, poteškoće pri pokretanju prilikom niskih temperatura, povećanu potrošnju goriva ili čak i veće kvarove motora. Takva ulja mogu također negativno utjecati na dimne plinove sustava za pročišćavanje ispušnih plinova. Takvi će učinci, naravno, biti odgođeni na vrijeme, ali će se sasvim sigurno javiti ako koristimo ulje koje nema službeno odobrenje od proizvođača motora.

Za starije, jako istrošene motore, ne preporučuje se korištenje visokokvalitetnih ulja, zbog visoke koncentracije sredstava za pranje i raspršivanje, jer oni mogu dovesti do ispiranja naslaga koje mogu nepovoljno utjecati na brtve, što na kraju može izazvati curenje motora. Ako niste sigurni o vrsti ulja u motoru (to može biti slučaj kada kupujete rabljeni automobil, a prethodnog vlasnika niste pitali o trenutnom ulju), prvo biste trebali pogledati klasu viskoznosti motornog ulja prema SAE standardima, kao i preporučene specifikacije kvalitete prema API, ACEA ili specifičnim standardima koje propisuje proizvođač pogonske jedinice. Ako vrijeme dopusti, također možete koristiti tražilicu za odabir ulja, koja je dostupna na www.orlenoil. pl. Zahvaljujući ovoj vrsti tražilice, odabirom modela i godine proizvodnje auta, vrste i kapaciteta motora možete jednostavno odabrati pravo ulje za Vaše vozilo. Drugo rješenje je da potražite savjet provjerenog mehaničara ili Orlen Oil usluga.

Bitno je zapamtiti da zamjena neodgovarajućim uljem može dovesti do kvara motora. Zaključak je jedan: motorno ulje uvijek treba birati u skladu s preporukama proizvođača, što jamči učinkovito podmazivanje i zaštitu u svim uvjetima rada. Zbog široke raznolikosti vrsta i modela pojedinačnih motora, a time i različitih preporuka za viskoznost i kvalitetu motornih ulja, ponude proizvoda dobavljača motornih ulja su vrlo široke. Orlen Oil nudi PLATINUM PRO liniju ulja namijenjenih ovlaštenim servisima za ulja s podjelom na pojedinačne brendove proizvođača ulja. Za neovlaštene servise, one koji uglavnom servisiraju automobile nakon isteka jamstvenog roka, Orlen Oil nudi PLATINUM EXPERT liniju koja ispunjava specifikacije većine marki vozila. Za starije modele vozila kao i one pogonjene LPG motorom, Orlen Oil nudi PLATINUM CLASSIC serije motornih ulja. Portfelj je stoga vrlo širok i svaki mehaničar ili vlasnik autoservisa će uvijek pronaći rješenje među Orlen Oil proizvodima za specifičnu grupu kupaca.

ExPress | 41

MOTO SVIJET

BILI SMO DIO ZAGREB AUTO SHOWA

Pripremio: Goran Zarić

Najposjećeniji i najatraktivniji sajam Zagrebačkog velesajma svakako je Zagreb Auto Show. Ovogodišnji salon, a radi se o 70.000 m2 prostora, maksimalno je iskoristio svoje kapacitete. U brojkama bi to izgledalo ovako: 463 izlagača iz 34 zemlje u 14 paviljona, te 142.822 domaćih i stranih posjetitelja. Svi Moto izlagači su bili okupljeni u paviljonu br. 5, a s velikim ponosom možemo reći da je Inter Cars imao jedan od najatraktivnijih i najposjećenijih Moto štandova. S ciljem da našim sadašnjim i budućim partnerima predstavimo svu širinu naše moto ponude koja se odnosi na dijelove, ulja, akumulatore, gume, alate i dizalice pa sve do moto opreme koja uključuje sve potrebno za motocikliste, kao što su kacige, odjeća, obuća i razni drugi dodatci. U prvom planu smo istaknuli novitete iz ponude Moto opreme za 2018. godinu. Radi se o atraktivnim premium proizvodima: SHARK kacigama, te BERING i SEGURA moto odjeći. Predstavljena je i nova marka kaciga u našoj ponudi – SMK kacige. Osim modernog talijanskog dizajna i dokazane kvalitete uz mnoštvo opreme, SMK kacige imaju i vrlo atraktivne cijene. Od noviteta trebalo bi još istaknuti

42 | ExPress

premium FALCO moto obuću, te američki FLY RACING, poznat po odličnom izboru off road opreme. Iz šire ponude smo istaknuli još i proizvode marki: ISPIDO, ADRENALINE, OXFORD, CASTROL, MOTUL, ORLEN, 4RIDE, EXIDE, YUASA, MITAS, INPARTS, RMS, LUCAS, VICMA i još mnoštvo drugih. Poznata hrvatska imena iz motosporta a ujedno i naši partneri: Loris Majcan i Martin Vugrinec – klasa 600 superstock, te Matija Podhraški – stunt vozač, izložili su svoje natjecateljske motocikle koji su mamili poglede svih posjetitelja, a oni sretniji u subotu su ujedno imali priliku za fotografiranje ili pokoji autogram. Matija je na poligonu pokazao što je prava adrenalinska zabava te je posjetiteljima omogućio nezaboravan stunt show. Zahvaljujemo se svima koji su posjetili naš štand, a za one koji nisu stigli ili nisu bili u mogućnosti posjetiti nas, nadam se da se vidimo sljedeći put.

DRIVING HIGHER STANDARDS

MOTO OPREMA 2018 WWW.INTERCARS.HR

N A Š I

O R I G I N A L I

2 SLOVA

O R I G I N A L

E Q U I P M E N T

VJERUJTE STUČNJAKU ZA SPOJKE Valeo Service u Europi nudi 354 setova za srednja i velika komercijalna vozila, i to: · 279 setova čine Valeo spojke O.E. kvalitete · 65 setova koji odgovaraju Valeo kvaliteti · 10 setova koje ne proizvodi Valeo

VALEO SPOJKE Valeo ponuda spojki strukturirana je na način da ispunjava sve zahtjeve tržišta, zahvaljujući velikom opsegu kataloških brojeva za remanufakturirane i nove reference. Valeo Euro 6 aplikacije prve ugradnje korpi spojke za sljedeća vozila: Iveco Eurocargo, Stralis, i Trakker; MAN TGS, TGX; Mercedes-Benz Actros, Antos, Arocs i Atego; Renault Trucks D; Scania G, P, R; Volvo Trucks FE i FL; i DAF XF.

SAT tehnologija omogućuje optimalno funkcioniranje sustava spojke tjekom cijelog životnog vijeka Valeo Heavy Duty spojke su konstruirane za prijenos većih zakretnih momenata i snage za poboljšan komfor vozača, kao i povećanu izdržljivost.

Valeo je već isplanirao program novih kataloških brojeva kako bi vrlo brzo proširio svoju ponudu za dodatne aplikacije. Da bi bili u skladu s Euro 6 normom, Valeo je razvio nekoliko posebno prilagođenih tehnoloških rješenja: vrhunska kvaliteta Valeo frikcijskog materijala omogućuje prijenos većeg zakretnog momenta i na taj način ograničava nepotrebnu izmjenu stupnja prijenosa. Valeo frikcijske površine prenose zakretni moment do 3500 Nm bez podrhtavanja. F830™ Valeo frikcijski materijal, koji proizvođači vozila obobravaju za prvu ugradnju, predstavlja najbolje rješenje u klasi za sprečavanje pojave vibracija i podrhtavanja na Euro 6 robotiziranim mjenjačima. Smanjivanje dimenzija motora (downsizing) dovodi do pojave pojačanih vibracija. Valeo lamele su konstruirane s prigušnicima visokog kapaciteta kako bi se reducirale vibracije. Valeo je razvio jedinstveni sustav samopodešavajućih korpi (SAT) za robotizirane mjenjače. SAT tehnologija kompenzira trošenje frikcionog materijala kako bi se smanjilo opterećenje na potisnom/povlačnom ležaju.

Valeo je poznat kao renomirani proizvođač Heavy duty spojki prve ugradnje, a rijeđe kao izuzetno bitan proizvođač frikcijskih materijala za cijelu industriju sustava spojki. Uistinu, aktivnost proizvodnje frikcijskih materijala ima dugu povijest koja seže do 1930-tih. Société Anonyme Française du Ferodo (SAFF) - tvrtka iz koje je nastao Valeo, razvijala je proizvodnju sustava spojki i bila je vlasnik gotovo svih patenata vezanih za sustave spojki s jedinstvenim razvojnim programima kočionih sustava i sustava spojki. Od tada su Valeo frikcijski materijali ključan element setova spojki koji osigurava optimalan komfor i otpornost na toplinske udare. Valeo spojke postale su ključan element za proizvođače automobila i sustava spojki, kao riješenje za prvu ugradnju. We Care 4 You je obećanje Valeo Servisa svojim kupcima.

VALEO – KVALITETA PRVE UGRADNJE. UBACITE U VIŠU BRZINU!

MOTO SVIJET

Years of Inter Cars Croatia

Prvorazredni klima sustavi za automobile: razlog zašto vodeći proizvođači automobila odabiru provjerenu MAHLE tehnologiju.

Učinkovit i kompetentan: “MAHLE komplet klima sustava”: kompresori klima sustava, ArcticPRO servisne jedinice i filteri kabine - sve iz jednog izvora.

Nudimo vrhunsku kvalitetu: kada se radi o klima sustavima vozila, mi kompetentno savjetujemo i podržavamo trgovinu i autoservise u svim područjima.

“ALL INCLUSIVE” KOMPRESORI KLIME - VAŠ TEHNIČKI PARTNER ZA HLAĐENJE I KLIMA SUSTAVE VOZILA.

POGONJENI PREMA VAŠIM POTREBAMA www.mahle-aftermarket.com

Pouzdano rukovanje HVAC sustavima i kompresorima zahvaljujući našim servisnim jedinicama.

MAHLE nudi savršen proizvod za velik broj aplikacija.

Optimalna opskrba: za najviše standarde performansi i kvalitete kompresora klime odaberite iz MAHLE Original premium ponude.

46 | ExPress

DOBRA POSLOVNASPONZORSTVA KLIMA MOTO SVIJET

–

Years of Inter Cars Croatia

POSTANI SPASILAC ZA KLIME

–

Kompresor klima uređaja nije tipičan potrošni dio. No svejedno, u vašu će radionicu dolaziti sve više klijenata s kvarom kompresora. Uzrok najčešće nije u samom kompresoru, već u njegovoj okolini. Iznimno je važno da uvijek odredite pravi uzrok kvara kako bi mogli potpuno ukloniti izvorni nedostatak i njegove posljedice. U suprotnom se može pojaviti novi kvar kompresora. TIPIČNI ZNAKOVI OŠTEĆENOG ILI NEISPRAVNOG KOMPRESORA KLIMA UREĐAJA:

› kod pogreške u upravljačkom uređaju klima ure-

đaja ili upravljačkom uređaju motora / središnjem

›

upravljačkom uređaju, npr. prenizak ili previsok tlak rashladnog sredstva, električne smetnje negativan rezultat na testu performansi A /C s uređajem za servisiranje klima uređaja MAHLE ArcticPRO® ACX

NAJČEŠĆI UZROCI OŠTEĆENJA

› reklamacije kupaca kao što su „slabo hlađenje“ › nedostatak ulja u kompresoru i nedostatak ili „glasni zvukovi pri uključivanju klima uređaja“ rashladnog sredstva › propuštanje › propuštanje u sustavu klimatizacije › onečišćenost krutim tvarima, npr. strugotinom › vlaga u sustavu klimatizacije › mehaničko oštećenje › električni kvar

ExPress | 47

VIDEO MATERIJALI

„GLEDAJ I RADI“ SADA NA 16 JEZIKA

Serija videozapisa „Gledaj i radi“ stalno se proširuje. Na mreži je već do sada 21 nastavak, u kojima voditelj tehničke obuke Stefan Meyer prikazuje pravilnu zamjenu pogonskih elemenata za različite modele motora.

Omiljena usluga: Godinu dana unatrag postotak klikova na besplatne videomaterijale „Gledaj i radi“ rapidno raste. Petominutni filmovi za obuku pružaju zaposlenicima radionica korisnu podrškom u njihovu svakodnevnom radu. „Pokazujemo sve trikove i savjete oko promjene zupčastih remenova, razvodnih lanaca i sl. za sve uobičajene motore. Pritom također odgovaramo na zahtjeve kupaca“, objašnjava Meyer. Ono što se do sada moglo gledati i slušati samo na njemačkom jeziku sada je dostupno na ukupno 16 jezika.

Prednost besplatnih ponuda: Videozapisi su dostupni u bilo koje vrijeme i bilo gdje, potrebna vam je samo internetska veza. Svake tri tjedna objavljuju se novi nastavci: na Facebooku pod www.contitech.de/aam-fb i na Youtube kanalu www.contitech.de/aam-yt-de. Sve video materijale možete pronaći i na video portalu tvrtke ContiTech www.contitech.de/aam-videos.

Savršeno jasno: 5 godina jamstva. Stručnjaci u radionici motornih vozila ne trebaju prazna obećanja – nego kvalitetu na koju se mogu osloniti. Stoga prijavljenim partnerima odobravamo 5 godina jamstva na sve proizvode iz postprodajnog asortimana automobilske opreme. Bez zamki. www.contitech.de/5

SKF-ovi kompleti lanaca sustava razvoda motora Upoznajte najjednostavniji asortiman na tržištu. Sve je više i više vozila opremljeno suvremenom tehnologijom lanaca sustava razvoda. Uobičajeno, sustav bi trebao trajati koliko i vozilo, ali onečišćenje ulja za podmazivanje i prethodne nekvalitetne zamjene uzrokuju preuranjena oštećenja i kvarove sustava. SKF želi pomoći automehaničarima da iskoriste mogućnosti ovog rastućeg područja poslovanja. Naši kompleti lanaca sustava razvoda: • lako se uparuju tijekom popravaka, • obuhvaćaju ključne europske i azijske modele automobila, • gdje god je potrebno sadrže sve potrebne klizače, lančanike, zatezače i brtve.

Install confidence www.vsm.skf.com

Zupčasti remen. Uvijek ćemo Vam pomoći ugraditi ga. Servisima zatrpanima poslom naš komplet zupčastog remena s vodenom pumpom olakšava popravke. Uz SKF AquaMax pumpu i sve ostale potrebne komponente, kao i detaljne upute za ugradnju koje se mogu preuzeti na uređaj po Vašem izboru, imate sve što Vam treba za stručan popravak. Obratite se SKF-u za potrebnu podršku

vsm.skf.com

DOBAVLJAČI

ONI PROIZVODE PLOČICE KOJIMA VJERUJEM ,

52 | ExPress

DOBAVLJAČI

ZAŠTO SE NE ISPLATI ODGA ANJE ZAMJENE KOČIONIH OBLOGA? Da li je dubina gaznog sloja Vaših guma blizu dozvoljene granice? Ako još uvijek nije dosegao granicu, preživjet će još jednu sezonu… Ukazuje li Vaš mehaničar na prekomjeran slobodan hod kod amortizera? Pa, još uvijek se mogu voziti s njima neko vrijeme… Mnogi ljudi iz različitih razloga imaju tendenciju ozbiljnog odgađanja zamjene dijelova kada su pitanju u njihova vozila. Međutim, doći će vrijeme kada daljnje odgađanje neće izazvati samo privremeni kvar automobila, već će predstavljati opasnost za sigurnost vozača i drugih sudionika u prometu. Kočione obloge odličan su primjer za to. Vrlo često se odgađanje zamjene dijelova temelji na pogrešnoj ekonomiji. Kada trošak odgodimo na otprilike mjesec dana ili za tromjesečje, te napokon posjetimo autoservis, troškovi popravka se mogu pokazati puno većima nego što bi bili da smo servisera posjetili odmah nakon što su otkriveni prvi znaci upozorenja. “Pretjerano trošenje kočionih obloga dovodi do potpunog nestanka mješavine frikcijskog materijala. Kao rezultat toga, dio kočione obloge izrađen od metala – nosač podloge – počinje se trljati o kočioni disk, izazivajući pritom mogućnost prijevremenog kvara. Slijedom toga, tijekom pregleda morat ćemo zamijeniti obje kočione obloge kao i oba kočiona diska, što popravak čini znatno skupljim” – objašnjava Maciej Młodzikowski, stručnjak odjela za razvoj i istraživanje iz Lumaga – tvrtke koja proizvodi kočione obloge Breck. Odgađanje zamjene kočionih obloga također ih čini mnogo osjetljivijima na vremenske uvjete. Visoka vlažnost, promjene temperature i cestovna sol ubrzavaju proces korozije, a samim time i taloženje razgradnje kočionih obloga. Pukotina do koje može doći svakog trenutka može se naknadno ispuniti kondnezacijom i dovesti do prijevremenog kvara određenog dijela. SIGURNOSNI VOZAČ Istovremeno, financijski razlozi ne smiju ugroziti sigurnost u vožnji. Istrošenost frikcijskog materijala koja iznosti manje od 3 mm debljine, izravno se prenosi na dramatično smanjenje učinkovitosti kočenja. Kao rezultat toga, prilikom naglog kočenja, zaustavni put može biti predugačak da bi se vozilo zaustavilo na siguran način.

su istrošene kočione obloge povezane s prekomjerno istrošenim diskom, kočiona obloga može iskliznuti iz kočione čeljusti i izletjeti iz vozila. To zaustavljanje vozila čini očigledno nemogućim, a posljedice se vrlo lako mogu zamisliti.” – dodaje Maciej Młodzikowski. To je razlog zašto vozači, ako je moguće, trebaju redovito provjeravati stanje kočionih obloga, npr. tijekom zamjene guma. Provjera stanja ključnih komponenti kočionog sustava će nam pomoći ne samo kako bismo izbjegli prekomjerne troškove popravka ubuduće, već će znatno povećati našu sigurnost na cesti. O BRECK PROIZVOĐAČU Proizvođač Breck se usavršio u proizvodnji visokokvalitetnih kočionih obloga za osobna i komercijalna vozila. Osnovan je 2003. godine. Njegov portfelj pokriva preko 500 proizvoda dizajniranih za različite modele vozila. Ponuda proizvođača se neprestano razvija zahvaljujući najmodernijem odjelu za istraživanje i razvoj. Breck proizvodi se proizvode u jednoj od najmodernijih tvornica za proizvodnju frikcijskih materijala u srednjoj i istočnoj Europi, smještenoj u Budzyńu u regiji Velikopoljska. Interni sustav kontrole prešanja osigurava da svaki proizvod izrađen u proizvodnom pogonu tvrtke Breck posjeduje jednako visoku kavlitetu proizvoda. Breck je dio tvrtke Lumag, koja prodaje preko 8 milijuna kočionih obloga za osobna, komercijalna vozila i kamione širom svijeta, svakoga dana.

“Ne isplati se štediti na sigurnosti. Odgađanje zamjene kočionih obloga može se generirati mnogo većim troškovima – ne samo financijskim. U ekstremnim slučajevima, u kojima

ExPress | 53

MANN-FILTER nudi najbolju kvalitetu i optimalnu zaštitu motora za Vas i Vaše kupce. Ne samo da ćete naći pravu veličinu nego i pravo rješenje za svaki tip motora ili mašine i za gotovo svaku namjenu. MANN-FILTER filteri zraka koriste najnovije filter medije, koji dostižu mnogo veću efikasnost odvajanja od mnogih uporednih proizvoda na tržištu. Filteri kabine visokog kvaliteta MANN-FILTER odvajaju gotovo 100% čestica, prečnika od 0,5 mikrometara, jer su elektrostatični nabijeni i imaju sprecijalni višeslojni medij. MANN-FILTER udovoljava svim ekološkim standardima sardžanim u DIN EN ISO 14001. Redovnim nezavisnim certificiranjem osigurava se da su proizvodi proizvedeni po istim standardima u cijelom svijetu bez obzira na lokaciju.

MANN-FILTER pogodnosti koje Vam se isplate: 1. Preko 70 godina iskustva u razvoju novih rješenja za filtriranje 2. Ispitan kvalitet prve ugradnje 3. Dug servisni interval 4. Široka paleta filtera u ponudi Kompletan asortiman usluga i mnogo više.

DRIVING HIGHER STANDARDS

KATALOG 2018/19

DOSTUPAN U SVIM POSLOVNICAMA

KATALOG LPG INSTALACIJA WWW.INTERCARS.HR

SPONZORSTVA

Years of Inter Cars Croatia

Karta Inter Cars poslovnica

Čakovec

Varaždin Koprivnica Zabok Bjelovar Zagreb Virovitica

Hrušćica Velika Gorica Karlovac

Sisak

Rijeka

Osijek Kutina

Požega N. Gradiška

Poreč Vodnjan

Crikvenica

S. Brod

Vukovar Vinkovci

Zadar Stankovci

Split

INTERCARS.HR

ALATI.INTERCARS.EU

FB: Inter Cars Hrvatska

VIP-INTERCARS.HR

ZAGREB - VELIKA GORICA Vukomerička ulica 1/B tel.: 01 623 55 15 fax.: 01 623 44 76 e-mail: zagreb.jug@intercars.eu

RIJEKA Blažići 23, Viškovo tel.: 051 648 248, 051 648 249 fax.: 051 257 557 e-mail: rijeka@intercars.eu

VINKOVCI Bana Josipa Jelačića 107b tel.: 032 333 000, 032 333 001 fax.: 032 333 016 e-mail: vinkovci@intercars.eu

SPLIT 4. Gardijske brigade 30, Split tel.: 021 324 021 fax.: 021 324 911 e-mail: split@intercars.eu

STANKOVCI Stankovačka cesta 3 tel.: 023 393 143, 023 393 145 fax.: 023 393 156 e-mail: stankovci@intercars.eu

ZAGREB - JANKOMIR Ulica Kreše Golika 3 tel.: 01 349 22 00, 01 349 22 48 fax.: 01 349 22 50 e-mail: zagreb.zapad@intercars. eu

VARAŽDIN Optujska 70/2 tel.: 042 303 542 fax.: 042 303 547 e-mail: varazdin@intercars.eu

KARLOVAC Zagrebačka 15/i tel.: 047 638 262, 047 638 263 fax.: 047 638 267 e-mail: karlovac@intercars.eu

BJELOVAR Dimitrija Demetra 34 tel.: 043 327 102 fax.: 043 327 110 e-mail: bjelovar@intercars.eu

POREČ Mate Vlašića 30 tel.: 052 437 012, 052 437 032 fax.: 052 623 455 e-mail: porec@intercars.eu

ZAGREB - HRUŠĆICA Savska cesta 114C, Ivanja Reka tel.: 01 201 99 47, 01 627 30 60 fax.: 01 20 19 966 e-mail: zagreb.istok@intercars.eu

KOPRIVNICA Josipa Bukovčana 14 tel.: 048 665 012 fax.: 048 665 005 e-mail: koprivnica@intercars.eu

VIROVITICA J.J. Strossmayera 25 tel.: 033 722 735, 033 722 736 fax.: 033 800 818 e-mail: virovitica@intercars.eu

POŽEGA Dubrovačka 65A tel.: 034 275 978, 034 275 981 fax.: 034 275 977 e-mail: pozega@intercars.eu

ZABOK Prilaz dr. Franje Tuđmana 7 tel.: 049 227 052, 049 227 057 049 300 069, 049 341 086 e-mail: zabok@intercars.eu

SISAK Zagrebačka ulica 46 tel.: 044 720 719, 044 720 902 fax.: 044 720 904 e-mail: sisak@intercars.eu

ČAKOVEC Svetojelenska cesta 7 tel.: 040 360 600, 040 310 200 fax.: 040 360 568 e-mail: cakovec@intercars.eu

VUKOVAR Kudeljarska 4 tel.: 032 432 803, 032 432 804 fax.: 032 432 820 e-mail: vukovar@intercars.eu

OSIJEK Sv. Leopolda Mandića 111N tel.: 031 298 213, 031 298 214 fax.: 031 298 217 e-mail: osijek@intercars.eu

NOVA GRADIŠKA Ulica A. Stepinca 36 tel.: 035 352 145, 035 352 188 e-mail: novagradiska@intercars. eu

ZADAR Ulica 84. gardijske bojne, HV Termiti 12 tel.: 023 326 821 fax.: 023 326 834 e-mail: zadar@intercars.eu

SLAVONSKI BROD Rudine 17 tel.: 035 451 319, 035 256 026 fax.: 035 401 200 e-mail:sl.brod@intercars.eu

KUTINA Poslovna zona 1, br. 11 tel.: 044 720 719, 044 637 678 fax.: 044 637 684 e-mail: kutina@intercars.eu

VODNJAN Stancija Grgur 40, Cukrići, Jurišići tel.: 052 824 570, 052 824 571 fax.: 052 823 967 e-mail: vodnjan@intercars.eu

CRIKVENICA Kotorska ulica 21 tel.: 051 373 133, 051 373 135 051 373 137, 051 502 317 e-mail: crikvenica@intercars.eu

56 | ExPress