IC ExPress 40 by Inter Cars Croatia

10/ 12/2018 BR. 40

10. GODIŠNJICA INTER CARS RIJEKE

INTER CARS SNOW & MUSIC DAYS

MOTO SAJAM EICMA 2018, MILANO

ODLIČNA SEZONA NAŠIH VOZAČA

Nikad lakše do besplatne promocije Vašeg servisa! Kreirajte Vaš proﬁl na Motointegrator platformi i ponudite Vaše usluge milijunima vozača dijem Europe

Kako funkcionira Motointegrator.com? Kreirate proﬁl

Primate narudžbe Skupljate recenzije

Jednostavno, zar ne? Za dodatne informacije obratite se Vašem prodajnom predstavniku ili posjetite najbližu poslovnicu! 2 | ExPress

ExPress 40 Kvartalno izdanje Inter Cars ExPress, 12/2018 godine.

Snow & Music Days

SADRŽAJ

Budućnost za laka dostavna vozila

Moto sajam EICMA 2018

Odlična sezona naših vozača

Young Car Mechanic

10. Godišnjica Inter Carsa Rijeka

Ponuda za AGRO i LKW asortiman

IZDAVAČ

Riječ uprave

Automotive novosti

Sponzorstva

Tehnički savjeti

LKW i AGRO ponuda

Školovanja

Iz IC svijeta

MOTO svijet

Dobavljači

MARKETING I PR

Inter Cars d.o.o. marketing@intercars.eu Krapinska ulica 37, 10290 Zaprešić Kontakt: Lovro Lukša, Hrvoje Habuš Direktorica: Ivana Kravaršćan

UREDNIŠTVO Hrvoje Habuš, Lovro Lukša, Drago Žunar Aleksandar Zrnić

SURADNICI

Igor Prodanović Goran Zarić Mirko Rugle Darko Petrović Milivoj Marković

PRIJEVOD

Aleksandar Zrnić

TISAK Printera Grupa d.o.o.

PRIJELOM I DIZAJN Drago Žunar

ExPress | 3

TALIJANSKI DIZAJN

5 GODINA JAMSTVA

30 GODINA ISKUSTVA VODEĆI SVJETSKI PROIZVOĐAČ

CERTIFIKAT ECE22.05/DOT SMK TWISTER MA266C INTEGRALNA KACIGA DOSTUPNA U VIŠE BOJA

598 vip bodova TWISTER CARTOON GL241 INTEGRALNA KACIGA VIŠE VERZIJA DIZAJNA

598

vip bodova

SMK TWISTER GLDA600 INTEGRALNA KACIGA

548 vip bodova

SMK TWISTER 0104/17/MA236 INTEGRALNA KACIGA

598 vip bodova

NOVO U VIP PONUDI: SMK KACIGE WWW.VIP-INTERCARS.HR

RIJEČ UPRAVE

Dragi naši partneri i čitatelji IC Express magazina, Još jedna vrlo teška godina je na izmaku. Teška iz razloga, što u praksi definitivno nije bilo jednostavno primijeniti ono što smo planirali. Oni koji su s lakoćom uspjeli ostvariti svoje planove, definitivno zaslužuju iskrenu čestitku! Isto tako, na ovogodišnjim rezultatima zahvaljujem i čestitam svim našim dragim djelatnicima, bez kojih zamišljeni planovi ne bi bili realizirani. CEO Inter Cars Hrvatska, Mirko Rugle

Tijekom godine s raznih smo strana bili zatrpavani brojnim informacijama i mišljenjima ministara, stručnjaka, znanstvenika, novinara, blogera i običnih ljudi na društvenim mrežama. Od silnih informacija možemo navesti da su prognoze ekonomista i financijskih stručnjaka za 2018. u stvarnosti i realizirane, a po svemu sudeći i u 2019. nas očekuje gotovo identičan scenarij rasta BDP-a od 2,6 % do 2,8 %, uz napomenu blagog usporavanja trenda u odnosu na 2018. Situacija je obećavajuća, stoga stvari i potencijalne prilike trebamo gledati isključivo u pozitivnom smislu!

Društvene promjene ne bi trebale u čovjeku stvarati strah, već bismo svi zajedno trebali prepoznati nužnost brzih promjena s ciljem olakšanja obavljanja naših svakodnevnih aktivnosti. Potrebno je koristiti benefite digitalizacije, koje već možemo vidjeti u raznim područjima, kao što su: medicina, logistika, proizvodnja, učinkovitija uprava i administracija te mnogim drugim područjima.

Bliska budućnost već je pred vratima, a 2018. još malo i iza nas, stoga bez previše suvišnih riječi na kraju godine, u ime svih djelatnika Inter Cars Hrvatska, veliko hvala svim našim partnerima, kupcima, klijentima, dobavljačima i suradnicima na uspješnoj suradnji u 2018.! Želim Vam čestit Božić te uspješnu i sretnu 2019. godinu!

Teško se osvrnuti na sve događaje iz 2018. i nitko se na kraju godine ne želi prisjećati loših ishoda i najmanjih neuspjeha. Kao zaključak svega navedenog u uvodnicima naših IC Express izdanja, tijekom godine treba istaknuti da je definitivno bilo puno promjena, kao i potrebe za uvođenjem istih. Neke smo uveli na vrijeme, dok nas neke očekuju u nadolazećoj godini. Ono što nas u bliskoj budućnosti očekuje su promjene na području digitalizacije, koje će izazvati veliki efekt u društvu, puno veći od povijesnih industrijskih revolucija.

ExPress | 5

AUTOMOTIVE NOVOSTI

TENNECO PRIPOJIO

TVRTKU FEDERAL-MOGUL

Prijevod: Aleksandar Zrnić

LAKE FOREST, Ill.--(BUSINESS WIRE)--Tenneco Inc. (NYSE: TEN), jedan od vodećih svjetskih dizajnera, proizvođača i prodavača proizvoda namijenjenih za performanse vozila, udobnost i čistoću zraka, tehnoloških rješenja za tržište opreme osobnih i komercijalnih vozila te aftermarket tržište, danas je objavio da je gotovo pripajanje tvrtke Federal-Mogul LLC, vodećeg globalnog dobavljača za OE dijelove i aftemarket. „Danas se obilježava važan korak za Tenneco, s obzirom na to da smo napredovali u transformaciji naše tvrtke u dva snažna globalna poslovanja s financijskom fleksibilnošću i mjerilima za dugotrajno stvaranje vrijednosti“, izjavio je Brian Kesseler, generalni direktor tvrtke Tenneco. Ova transformacijska akvizicija, koja je prvi put objavljena u drugom kvartalu 2018. godine, ubrzava dugotrajno stvaranje vrijednosti sa strateškom i financijskom fleksibilnošću. Današnjem završetku pripajanja prethodi planirano odvajanje kombiniranih poslovanja dvaju neovisnih i javnih dioničkih društava kroz dodatnu neoporezivu korist za dioničare, koja će utemeljiti tvrtku za aftermarket i performanse vozila te tvrtku za tehnologiju prijenosnog sustava. Spomenuta provedba očekuje se krajem 2019. Ova transakcija omogućuje stvaranje dvaju novih proizvodno fokusiranih tvrtki s još snažnijim portfeljem postavljenim da se ugrabi jedinstvena mogućnost na njihovim pojedinačnim tržištima“, rekao je Roger Wood, generalni direktor tvrtke Tenneco. „Sada, kada je akvizicija završena, veselimo se ubrzavanju uspješnog prestrojavanja poslovanja i stvaranju novih tvrtki“, zaključuje Wood. Novčani iznos od 800 milijuna $ financiran je kroz novi viši kreditni limit koji će zamijeniti postojeće Tenneco kreditne limite i određene kreditne limite FederalMogul LLC-a. Novi kreditni limit sastoji se od 1.7 milijardi $ uvjeta pozajmice A, 1.7 milijardi $ uvjeta pozajmice B i 1.5 milijardi revolving kreditnog limita. Iz tvrtke su također najavili proširenje svoje uprave s 10 na 11 članova te izbor G. Keitha Cozza u odbor direktora, kao i predsjednika i glavnog direktora, Icahn Enterprises L.P., sukladno uvjetima kupoprodajnog ugovora Federal-Mogula.

6 | ExPress

O TVRTKI TENNECO Smješten u Lake Forestu, u saveznoj državi Illinois, Tenneco je jedan od vodećih svjetskih dizajnera, proizvođača i prodavača proizvoda namijenjenih za što bolje performanse, udobnost i čistoću zraka za raznovrsna tržišta, uključujući laka komercijalna vozila, kamione, radne strojeve i aftermarket, s prihodom od 9.3 milijardi u 2017. godini i brojkom od 32.000 zaposlenika širom svijeta. 1. listopada 2018. Tenneco je završio s pripajanjem tvrtke Federal-Mogul, vodećeg svjetskog dobavljača za OE dijelove i dijelove za aftermarket, s gotovo 55,000 zaposlenika širom svijeta i prihodima od 7,8 milijardi dolara. Osim toga, tvrtka namjerava odvojiti svoje poslovanje kako bi stvorila dvije nove, neovisne tvrtke. Tvrtku za aftermarket i performanse vozila, kao i novu tvrtku za tehnologiju prijenosnog sustava krajem 2019. BUDUĆNOST TVRTKE ZA AFTERMARKET I PERFORMANSE VOZILA Nakon odvajanja, tvrtka za aftermarket i performanse vozila bit će jedna od najvećih globalnih multi-line, multibrand aftermarket tvrtki, te jedna od

najvećih globalnih tvrtki za OE kočnice i performanse vozila. Glavni proizvodni brendovi tvrtke uključivat će brendove kao što su Monroe®, Walker®, Clevite®Elastomers,MOOG®, Fel-Pro®, Wagner®, Champion® i druge. Tvrtka bi u 2017. imala prihod od 6,4 milijardi, 57% od toga od aftermarketa i 43% od kupaca OE dijelova. BUDUĆNOST TVRTKE ZA TEHNOLOGIJU PRIJENOSNOG SUSTAVA Nakon odvajanja, tvrtka za tehnologiju prijenosnog sustava bit će jedna od najvećih svjetskih tvrtki za prijenosni sustav koja opskrbljuje OE tržišta širom svijeta s inženjerskim rješenjima za potrošnju goriva, izlaznu snagu prijenosa i kriterije za zahtjeve onečišćenja za benzinske, dizelske i električne prijenosne sustave. Tvrtka za tehnologiju prijenosnog sustava bi 2017. imala prihod od 10,7 milijardi dolara, pružajući svoje usluge laganim komercijalna vozilima, kamionima, građevinskim strojevima i industrijskim tržištima.

OPTIMALAN ASORTIMAN ZA VELEPRODAJU I RADIONICE febi ProKit setovi su jedan od najpopularnijih proizvoda u našem asortimanu, s više od 3.300 različitih brojeva. Pro Kit olakšava posao za servisere i dopušta popravke bez gubitka vremena za dodatne poslove.

Brzo.

To znači da će vaši kupci biti zadovoljniji pruženom uslugom.

Kompletno.

febi ProKit dolazi sa svim dijelovima koji su potrebni za profesionalne popravke.

Efikasno.

Provjeren i potvrđen sadržaj bez odgađanja febi ProKit su uvijek potpuni.

Lako.

Potražite znak febi ProKit svaki put kada tražite dijelove!

febi ProKit setovi su dostupni za sljedeće dijelove: Putnički program • • • • • • • • • • • •

Ležaji amortizera Vodilice Krajnik spone volana Spona volana Oscilirajuća ramena Kugla vilice oscilirajućeg ramena Krajevi balans osvine Remenice Nosače osovina Krajnik spone volana Gumice balans osovina Dijagonalna šipka, stabilizator

FOKUS NA KVALITETI febi ProKit savršeno ilustrira naš cilj kako bi osigurao dosljednju kvalitetu naših proizvoda, dijelova u cijelom asortimanu. Vijci, matice i spojnice isporučuju se od proizvođača koji zadovoljavaju iste zahtjeve standarda kvalitete i preciznosti, kao i sve ostale febi proizvode.

AUTOMOTIVE NOVOSTI

PRILIKA ZA LAKA DOSTAVNA VOZILA

Prijevod: Aleksandar Zrnić

Pod velikim pritiskom europskih i domaćih propisa o smanjenju onečišćenja, električna energija se javlja kao održiva opcija za laka komercijalna vozila. Kao i kod električnih osobnih vozila, prodaja električnih lakih komercijalnih vozila trenutno je vrlo niska, znatno ispod 1% cjelokupnog tržišta, no proizvođači automobila proširuju svoju ponudu i predstavljaju svoje futurističke dostavne modele vozila. Novi igrači iz Europe i Azije te vodeći svjetski dobavljači također planiraju svoj ulazak na tržište.

Na određeni je način ovaj sektor veoma pogodan za masovnu elektrifikaciju, naglašavaju stručnjaci. Dostavne rute se mogu prilagoditi tako da odgovaraju rasponu baterije. Tihi, električni kombiji, bez štetnih emisija ispušnih plinova mogu poboljšati kvalitetu života gradskog stanovništva, i omogućiti vozačima ulazak u gradska središta koja su ili zatvorena, ili naplaćuju naknade vozilima s motorima s unutarnjim izgaranjem. Što je komercijalno vozilo manje, to je veća vjerojatnost da će biti „elektrificirano“, izjavljuje Tatiana Hristova, analitičarka u tvrtki IHS Markit. Velika vozila još uvijek su vrlo neprofitabilna. Hristova kaže da je električne kombije trenutno teško prodati fleet operaterima. „Električni pogonski sklop će znatno povećati cijene komercijalnih vozila, a ukupan trošak vlasništva ključan je za profesionalne kupce,“ izjavila je Hristova. Sektor lakih komercijalnih vozila ima korist od dvaju trendova, masovne urbanizacije i sve većeg porasta u online trgovini. „Last-mile tržište isporuke je u eksponencijalnom rastu,“ izjavio je Thomas Steverding, osoba odgovorna za autonomni program isporuke tvrtke DPD Global, na showu lakih komercijalnih vozila u Hannoveru. „Do 2025. očekujemo udvostručavanje volumena u Europi“. DPD, tvrtka koja je razvojni partner Renaultovog EZ-PRO autonomnog električnog koncepta isporuke, isporučuje 4,8 milijuna paketa dnevno širom Europe.

8 | ExPress

PRITISAK TROŠKOVA Scott Shepard, viši analitičar iz Naviganta, tvrtke čije je sjedište u Londonu, tvrdi da se masovni prelazak na električne kombije najvjerojatnije neće dogoditi do 2030., kada Navigant predviđa da će električni modeli postići ravnopravnost ukupnog troška vlasništva s benzinskim ili dizel verzijama. Kao usporedbu Shepard navodi da će električni kompaktni automobili, kao što je npr. Volkswagen Golf tu ravnopravnost postići do 2025. „Tržište trenutno nije naklonjeno električnim vozilima“, izjavljuje Shepard. „Trošak konkuriranja je vrlo skup. Kombiji obično zahtijevaju dulje domete, što podrazumijeva veće baterije“. Dizelski ili benzinski kombi motori trebaju biti relativno jednostavni dodao je, „razlika koju vaša sofisticirana baterija mora cjenovno dostići u odnosu na vaš nesofisticirani motor prilično je značajna”, izjavio je Shepard. Većina prodaje do sada bila je prema dostavnim tvrtkama i vladinim agencijama (francuska poštanska usluga bila je jedan od najranijih kupaca Kangoo kombija), tvrtke koje žele smanjiti svoj negativan utjecaj na okoliš. „Vlade sve više ističu proces prelaska s motora s unutarnjim izgaranjem, što je dovelo tvrtke kao što je npr. DHL, da prijeđu na vozila koja se mogu vrlo brzo prebaciti na struju“, rekao je Shepard. „Problem će biti s onim tvrtkama koje nisu toliko velike i u tome neće vidjeti nikakvu korist za okoliš“.

Renaultov EZ-Pro je autonoman, električni last-mile koncept isporuke. Sastoji se od glavne autonomne čahure s ljudskim „recepcionarom“ koji upravlja pošiljkama, čitavim nizom povezanih čahura, koje se mogu kretati grupno ili pojedinačno. Čahure se mogu konfigurirati na različite načine.

MALI SEKTOR Tržište električnih kombija, koje se može mjeriti u desecima tisuća prodanih kombija godišnje, predvode Renault Kangoo, Nissan e-NV200 i novi član, StreetScooter Work. Ford je započeo proizvodnju većih kombija za StreetScooter. Peugeot Partner i Citroen Berlingo zaključuju listu od top 5 proizvođača, prema Europskom opservatoriju za elektromobilnost. „Postoje tvrtke poput StreetScootera, koje imaju izuzetno veliki potencijal“, izjavio je Shepard „no veći će se utjecaj osjetiti tek kada glavni proizvođači automobila budu u stanju donijeti zajedničko rješenje za proizvodnju u većim razmjerima“. „Elektrifikacija na tržištu lakih komercijalnih vozila odvijat će se u dva vala“, rekla je Hristova iz IHS-a. Električni kombiji za prodaju sada se proizvode na tradicionalnim platformama, „koje nisu profitabilne, niti jeftine, uzimajući pak u obzir činjenicu da će nove baterije biti jeftinije“, izjavila je Hristova. Međutim, sljedeći val kombija, koji se predviđa za 2022., bit će temeljen na električnoj bateriji konstrukcije MEB, iz VW grupe, što će smanjiti ukupne troškove.

AUTOMOTIVE NOVOSTI Ford nije objavio cijenu, no predstavnici na showu u Hannoveru su nam potvrdili da će biti skuplji od dizelove inačice, dodajući kako će operateri uštedjeti na troškovima zagušenja u Londonu, gdje trenutno plaćaju 11,50 funti (12,85 eura) na dan. „Iz inženjerske perspektive plugin hibridi imaju itekakvog smisla“, rekao je Shepard Navigant, no isto tako je izjavio da bi se Fordova prednost mogla istopiti kada cijena baterija padne.

POGLED U BUDUĆNOST

PSA grupa započet će s prodajom električne verzije svojih kombija nove generacije srednje veličine kao što su Opel/Vauxhall Vivaro, Peugeot Expert i Citroen Jumpy, koji će se izrađivati na PSA-ovoj e-EMP2 multi-power platformi s početkom od 2019. godine. „Slijede najnoviji mali kombiji, na modificiranoj EMP2 platformi“, tvrdi Philippe Narbeburu, voditelj poslovne jedinice za laka komercijalna vozila tvrtke PSA. Dodaje također kako PSA očekuje da će 12 do 15 posto kupaca težiti potpuno električnim verzijama u periodu manjem od tri godine. „Početni troškovi bit će veći, ali namjera je da se dosegne isti ukupni trošak vlasništva za dizel i električna vozila“, dodaje Narbeburu. „Na kraju dana, za flote će stvar također biti ista, jer će troškovi održavanja i vođenja biti niži“.

modela Maxus EV80, s dometom od 192 km i vremenom punjenja od dva sata, prije cjelokupnog pokretanja brenda sljedeće godine. Pieter Gabriels, potpredsjednik SAIC-a za prodaju vozila u Europi, izjavio je da je brend Maxus u vrlo dobrom položaju da kapitalizira porast prodaje električnih kombija, jer je EV80 na kineskom tržištu, najvećem svjetskom tržištu električnih vozila, prisutan već pet godina. „Dopremanje dodatnih 5 000 vozila u Europu nije velika stvar“, rekao je Gabriels. „Ako danas naručite 1 000 komada, mi smo u mogućnosti dopremiti ih u roku od tri mjeseca. Nismo niti bolji, niti lošiji u odnosu na konkurenciju. Jedina je razlika u tome što smo mi već sada spremni na opskrbu većim količinama“, dodao je Gabriels.

Paolo D'Ettore, direktor Nissan Europe LCV je izjavio da je proširenje dosega e-NV200 ključ za povećanje narudžbi isporuke. Baterija od 40 kilovata kombiju omogućuje doseg do 200 km (124 milje) prema WLTP tipu odobrenja i 300 km u gradskoj vožnji. „Na temelju naših podataka, vjerujemo da s ovim dosegom može pokriti do 40 posto dnevne iskoristivosti malog kombija“, izjavio je D'Ettore.

Ford, najprodavaniji europski brend u klasi kombija, odabrao je drugi put. Tvrtka će objaviti plug-in verziju hibrida modela Transit Custom u drugoj polovici 2019. Radi se o kombiju srednje veličine na prednji pogon, na kojem se već više od godine dana vrši ispitivanje u stvarnom životu na ulicama Londona i koji će ponuditi dodatnih 50 km za električni raspon, što čini ukupan raspon od 500 km. Benzinski motor 1.0 s tri cilindra je kombiniran s električnim motorom koji se koristi za punjenje baterija. Ford tvrdi da plug-in hibrid nudi istu nosivost i opterećenje kao i dizel verzija.

KUPOVINA NA VELIKO Aman Atak, analitičarka u IDTechEX u Cambridgeu (Engleska), izjavila je da će tržište električnih kombija rasti brže od tržišta osobnih automobila, jer fleet vlasnici i vladine agencije prakticiraju narudžbe s mnogo većim količinama.

Prije dvije i pol godine smo razgovarali o tome u kojem smjeru će ići reakcije kupaca te kako će se razvijati tržište“, rekao je Ashwani Gupta, voditelj Renault-Nissan-Mitsubishi saveza lakih komercijalnih vozila. „Predviđali smo da će se javiti sve više i više regulativa u raznim zemljama, zbog onečišćenja i zagušenja ispušnim plinovima te će se kupci stoga sve više i više orijentirati na e-commerce i last-mile usluge“. Njemački dobavljač dijelova ZF Friedrischafen je iskoristio show lakih komercijalnih vozila u Hannoveru za debitantsko predstavljanje svog inovativnog kombija. Radi se o električnom dostavnom kombiju koji se kreće polu-autonomno s vozačem. Tvrtka Robert Bosch prošli je mjesec također izjavila da će izbaciti električnu uslugu korištenja kombija u Njemačkoj ove godine. „Na kraju dana, posao isporuke podrazumijeva proizvod i uslugu. Iako posjedujemo iskustvo u proizvodima, usluga nije naša temeljna kompetencija, stoga moramo pronaći pouzdanog partnera koji nam može pružiti sigurnost u smislu pružanja usluga, kako bismo se zatim mogli pripremiti za zajedničku buduću suradnju“, zaključio je Ashwani Gupta. VW vizija budućnosti isporuke je model Buzz Cargo. Njegov je dizajn inspiriran prema originalnom, zrakom hlađenim, stražnjim motorom VW kombija. Nalazi se ispod Volkswagenovog modela Crafter, pripada liniji laganih komercijalnih vozila. Verzija za osobna vozila proizvest će se 2022.

„Najvažniji dio cijele priče je uvjeriti fleet operatere u prednosti usvajanja električnih vozila“, izjavila je Atak. „Bez obzira na to osjećaju li pritisak zbog određenih propisa, neophodno je sudjelovati u nekim od ovih pilot projekata. Tako će moći razumjeti neke od potencijalnih ušteda.“ Mogućnosti europskog tržišta lakih komercijalnih vozila privukle su najveće kineske proizvođače automobila, kao npr. SAIC, tvrtku koja je započela s ograničenom prodajom velikog kombija

ExPress | 9

SPONZORSTVA

ODLIČNA SEZONA NAŠIH VOZAČA

Pripremio: Aleksandar Zrnić

MATIJA PODHRAŠKI Matija je i ove godine bio iznimno uspješan. Kako u svome poslu kao profesionalni stunt vozač, tako i kao glavni organizator jednog od najvećih ekstremnih događaja u Hrvatskoj. Naime, Matija je početkom srpnja ove godine nastupio u Berlinu, gdje je osvojio 1. mjesto na Europskom natjecanju u vožnji na prednjem kotaču na kojem je nastupilo preko 200 natjecatelja iz: Francuske, Danske, Engleske, Belgije, Austrije i mnogih drugih zemalja. Posebno bismo željeli naglasiti da od početka godine na svojim društvenim mrežama ima preko 150 milijuna pregleda na video zapisima te je povodom toga sklopio ugovore sa svjetski poznatim TV kućama kao što su Discovery channel, BBC news, UNILAD te mnogim drugim. Matija je ove godine također nastupio i na izvedbama brojnih show nastupa. Imali smo ga prilike gledati u Njemačkoj na otvorenju jedne od najvećih moto trgovina u tom dijelu Europe. Odradio je i nastup u Bugarskoj, na Inter Cars MotoShowu, gdje smo imali priliku vidjeti čitavu svitu svjetski poznatih vozača iz auto drift disciplina, pri čemu je Matija također bio glavno lice događaja. Stunt show na Grobniku u sklopu Pink Winga, Zagrebački Auto moto show u sklopu programa Brzi i žestoki te gradovi kao što su Novi Travnik (BiH), Kutina, Zaprešić, Slavonski Brod, Rijeka, samo su neka od mjesta na kojima je Matija ove godine plijenio poglede oduševljenih gledatelja. Jedan od najvećih i najzanimljivijih nastupa svakako je bio nastup u njegovom rodnom gradu Kutini, gdje ga je došlo pogledati i podržati preko 4 000 ljudi. Važno je naglasiti da je Matija bio jedan od glavnih organizator ovog događaja pod nazivom EXTREME DAY, WORLD TOUR.

10 | ExPress

Glavni cilj ovog projekta je proširiti svoja događanja diljem Hrvatske, a zatim Europe pa i šire. Na ovom su događaju nastupili jedni od najboljih vozača naših krajeva iz auto drift discipline te svi vozači stunt motora iz Srbije, BiH, Slovenije, Hrvatske, pa čak i Bugarske. Uz auto drift disciplinu i Stunt show, dio programa je bio i Freestyle motocross. Jedna od definitivno najzanimljivijih disciplina ekstremnih sportova koje su izveli njemački i češki vozači koji su ujedno i vlasnici prvog mjesta u svom poslu. Kao finale večeri ovog ludog dana je bio koncert grupe Hladno Pivo, nakon čega je uslijedio DJ koji je publiku zabavljao do kasnih večernjih sati. Ovaj događaj je ostavio veoma jak utisak na gledatelje i fanove automoto sporta koji su neposredno nakon završetka događaja počeli s pitanjima „Kad će sljedeći događaj?“. Matija će od sljedeće godine voziti na novom motoru, koji će biti financiran sponzorstvom tvrtke Inter Cars i Extreme day teama, a radi se o modelu Kawasaki ZX6R 2019. Jedva čekamo Matiju vidjeti na novoj zvijeri, spremnog za nove uspjehe.

KREATOR RACING Kreator Racing MX Team zaključio je 2018. godinu osvajanjem dvostruke titule prvaka Hrvatske! Crno-zelene boje Kreator Racinga u ovoj su sezoni branili Matija Kelava (KTM 450, klasa MX Open), Nikola Hranić (KTM 250, klasa MX2), Kristian Jakopec (Kawasaki 250, klasa MX2) i jedini junior Matija Šterpin (KTM 85, klasa MX85). Prvenstvo Hrvatske u motocrossu sastojalo se od 10 utrka, u kojem su seniori suvereno osvojili timski naslov prvaka Hrvatske, dominirajući na utrkama kroz cijelu sezonu. Osim timskog, u Kreator Racing MX Team stigao je i naslov prvaka Hrvatske u klasi MX Open, koji je osvojio Matija Kelava. Nakon titule u motocrossu, crno-zeleni su isti uspjeh ponovili i u državnom prvenstvu u disciplini supercross. Odlično su vozili i osvojili još jedan naslov prvaka Hrvatske, ukupno 14. u posljednje 4 sezone natjecanja u motocrossu i supercrossu. Osim uspjeha na hrvatskim motocross i supercross stazama, Kreator Racing MX Team napravio je i međunarodni iskorak. Matija Kelava osvojio je četvrto mjesto u ukupnom poretku Europskog prvenstva za klasu EMX Open, dok je Matija Šterpin vozio utrke vrlo jakog Prvenstva Italije u klasi MX85 Senior. Završio je sezonu na 10. mjestu u konkurenciji od 85 vozača.

SPONZORSTVA Marko je i ove godine bio vrlo uspješan te je osigurao naslov prvaka u klasi 3, te vice-prvaka u ukupnom redoslijedu vozača. Marko je odustao od nastupa u OSV-u za Prvenstvo Hrvatske u Rijeci početkom studenog zbog nepoštivanja pravilnika od strane organizatora te se usredotočio na pripreme za „Gymkhana Grid“ .

SPIDERMARTIN Vratili smo se doma sa zadnje utrke Alpe Adrije za 2018. sezonu, održane na Njemačkom Oscherslebenu. Na toj sam stazi započeo IDM sezonu te isto tako i završio ovogodišnje utrkivanje. Protekla sezona je bila sve, samo ne lagana. U svakom trenutku sam davao sve od sebe, za što nisam uvijek bio nagrađen, ali odustajanje nikada nije dolazilo u obzir. Ovu sam godinu želio završiti dominantno, kako bih svima pokazao da sam zaslužio ovu titulu. Pole Position, dvostruka pobjeda i najbrži krugovi u obje utrke... Mislim da sam ovim nastupom dokazao mojim fanovima, ali i „hejterima“ da nisam slučajno na najvišoj stepenici podija. Želio bih se zahvaliti svima vama koji ste bili čak i najmanji dio ovog mojeg uspjeha. Posebno želim zahvaliti svom ocu Ivici i g. Borisu Hercegu koji je uistinu unio cijelog sebe u ovaj projekt. Isto tako želio bih se zahvaliti svim mojim sponzorima. Nadam se da sam ispunio vaša očekivanja. Srdačan zagrljaj svima vama koji me pratite na društvenim mrežama. I vi ste, također dio SpiderMartin ekipe. 2018. je završila odlično, ali opuštanja nema. Pripreme za sljedeću sezonu u punom su jeku. Samo dva dana nakon osvajanja titule ponovno sam se vratio na motor, na mojoj domaćoj stazi Grobnik, u organizaciji Dreier Racinga kojima se ovim putem zahvaljujem.

MARKO PALIJAN „CROATIAN CRUSHER“ Četvrtu godinu zaredom naš Marko Palijan „Croatian Crusher“ i njegov spotter Marko Šafar se pripremaju za nastup na svjetskom finalu natjecanja „Gymkhana Grid“. Naš leteći Križevčanin, član AK Dubrava je na tom elitnom svjetskom natjecanju nastupio tri puta, te dva puta osvajao četvrto, a prošle godine osmo mjesto. Prošle godine natjecanje je održano u Južnoafričkoj Republici u Johannesburgu, a Marko je nastupio u iznajmljenom automobilu Nissan 350Z V8 koji nažalost nije bio dovoljno dobro pripremljen za svjetski vrh te ima volan na desnoj strani što je bio dodatni izazov. Ove godine natjecanje se opet održava na istoj lokaciji i prilika je za „popravni ispit“, a Marko & Marko će dati sve od sebe da se ponovno dokopaju polufinala, štoviše - podija. Marko će opet nastupiti s istim Nissanom, no ove godine ovaj dinamični dvojac na natjecanje odlazi ranije tako da će 5 dana prije natjecanja provesti u radionici s Nissanom 350Z i napraviti veće preinake na ovjesu, diferencijalu i hlađenju motora kako bi tamo mogli konkurirati i za sam vrh.

Marka na ovogodišnjem „Gymkhana Gridu“ čeka teži posao nego u protekle tri godine, jer iako je u protekle tri godine Palijanu postolje čak dva puta izmaklo za 0,6 sekundi, konkurencija nikada nije bila jača. Markov vječni suparnik višestruki prvak Gymkhane Luke Woodham, trostruki osvajač podija Danny Cross, višestruki prvak Formule D i D1GP drift natjecanja Daigo Saito, također prvak Formule D Frederik Aasbo, osvajač Drift City natjecanja u Južnoj Africi Jim McFarlane te mnoga druga jaka imena iz cijelog svijeta. U klasi automobila s pogonom na sve kotače ponovo očekujemo svjetske rallycross prvake Petter Solberg i Johan Kristoffersson, a Grid naravno ne može proći i bez glavnog Hoonigana Ken Blocka. Za ovu godinu organizatori su najavili mnoštvo noviteta, a Palijanova očekivanja i više su nego pozitivna: „Svake smo godine sve konkurentniji, no do sada nam je postolje izmicalo za dlaku. Ove godine ćemo sami doraditi Nissana pa vjerujemo da će borbe biti dramatičnije i napetije do same završnice i da će jedan od tri trofeja završiti u Hrvatskoj.“ Markov nastup ćete moći pratiti uživo 1. prosinca na YouTube kanalu Monster Energy. Osim tvrtke Inter Cars Hrvatska, Marka u ovome pothvatu podržavaju AK Dubrava, grad Križevci te južnoafričke kompanije Tyre Rack i XS Drift Garage.

Ove je godine Marko Palijan, poznatiji kao „Croatian Crusher“, sa svojom Inter Cars Toyotom nastupio u Slavonskom Brodu i Zagrebu na natjecanjima u OSV-u koja su se bodovala za Prvenstvo regije sjever i Otvorenog prvenstva grada Zagreba.

ExPress | 11

TEMA BROJA

10. GODIŠNJICA INTER CARSA RIJEKA

Piše: Raul Bratović

KAŽU DA SLIKA GOVORI VIŠE OD TISUĆU RIJEČI. I DOISTA GOVORI. OVO SMO MI. EKIPA INTER CARS RIJEKA, 10 GODINA KASNIJE... Počeli smo polako i skromno, ali s vjerom da ćemo jednog dana moći snimiti ovakvu fotografiju. U 10 godina bilo je mnogo uspona i padova, smijeha i ljutnje, ali svima nam je zajednički i jedini cilj bio - uspjeti. Bili smo uporni. Ponekad tvrdoglavi i svojeglavi. Mnogi su dolazili, mnogi odlazili, no neki su nam se i vratili. Neki su otišli jer se nisu snašli. Neki jer im je bilo teško. Neki jer su za sebe pokušali pronaći nešto drugačije, ali bez obzira na to sve, i dalje imamo zaposlenike koji su ovdje, zajedno s nama 5, 6, 7 ili čitavih 10 godina! I da, bitni su oni koji su danas ovdje i koji prate viziju Inter Carsa i koji ponovno žele biti na sličnoj fotografiji za 5, 10 ili više godina. Kroz godine smo napredovali i rasli u svim segmentima prodaje pa se danas možemo pohvaliti liderskom pozicijom na tržištu, a poseban rast, što je donedavno bilo nezamislivo, ostvarili smo u Moto i LKW programu. Sve to je bilo lakše ostvariti zbog pozitivnu i iznimno ugodnu radnu atmosferu. Zbog kolega koji su i više od samog pojma kolege. Zbog odličnih međuljudskih odnosa i spremnosti na pomaganje, predvođeni požrtvovnim i usmjerenim vodstvom naših nadređenih. Fotografija također govori i da smo pojačani vrijednom ekipom iz Crikvenice koja se nešto više od godine dana brine i opskrbljuje naše kupce s otoka Krka, Gorskog kotara i Senja. Eh da, slika govori da neki nedostaju. Nedostaju jer je tog dana, 22.09., u Rijeci bila prava, velika fešta pa neki nisu čuli da se slikamo. Neki su bili u vrlo "bitnim"

razgovorima, ohrabreni maliganima ili su bili zaokupljeni stolnim nogometom, pikadom, bogatom ponudom alata i servisne opreme, bijesnim motorom i moto showom Matije Podhraškog ili oku ugodnim hostesama, uz atmosferu koju je dodatno zagrijavao odličan DJ. Priprema cijelog eventa bila je duga i zahtjevna te ovim putem zahvaljujemo svima koji su na neki način pridonijeli

organizaciji ovako bitne obljetnice. Isto tako zahvaljujemo svim našim partnerima, kupcima i kolegama koji su svojim dolaskom uveličali i podržali naše desetogodišnje djelovanje. Naša je dužnost i obaveza i dalje biti ovdje za naše vjerne kupce i uvijek težiti boljem, pri čemu želje i motiva svakako ne nedostaje.

ExPress | 13

LuK. Pouzdan partner. Tijekom posljednjih pet desetljeća, LuK je prepoznat kao stručnjak i tehnološki lider u području komponenti transmisijskih sustava vozila. Kao sastavni dio Schaeffler Grupe, Automotive Aftermarket divizija u sklopu LuK brenda isporučuje inovativna rješenja za kako bi se omogućila njihova besprijekorna funkcija i brza te profesionalna zamjena.

Praktičan proizvod. Praktičan tipova mjenjača. Koji su najčešći kvarovi mjenjača i koji su sastavni dijelovi mjenjača najosjetljiviji? Što je sve potrebno za profesionalne popravke? Prije razvoja svakog pojedinačnog LuK GearBOX seta, potražili smo odgovore na navedena pitanja. Kako bismo dobili što kvalitetnije odgovore, provodimo ispitivanja najčešće primjenjivih, rabljenih mjenjačkih kutija,

kustvu, LuK GearBOX je praktičan od samog početka. Upravo iz tog razloga, LuK GearBOX setovi sadrže sve sastavne dijetetan popravak pojedinog tipa mjenjača.

Analiza kvarova.

•

Bez obzira od kojeg proizvođača, svi se mjenjači s vremenom istroše po određe-

kvarova. Pogonsko i gonjeno vratilo mjenjača, montažna ploča s ležajevima

vima uležištenim unutar montažne ploče. Zbog povećanja otpora kotrljanja unutar potrošenih ležajeva dolazi do snažnog zagrijavanja montažne ploče. Pritom može doći do oštećenja igličastog ležaja zupčanika pete brzine, a ubrzo nakon toga i do nemogućnosti odabira petog stupnja prijenosa.

•

• •

Uzrok i posljedica, oštećenje igličastog ležaja zupčanika pete brzine

•

prepoznati izvana. Najava kvara nastupa u vidu pojave čudnih zvukova poput zujanja, zveckanja (zveketanja) ili mljevenja, za vrijeme dok mjenjač još uvijek funkcionira besprijekorno. Za provjeru ispravnosti predmetnih ležajeva Volkswagen preporuča sljedeći postupak: Mjenjač mora biti zagrijan na radnu temperaturu. S mjenjačem u slobodnom hodu (pedala spojke nije pritisnuta), potrebno je povećati broj okretaja motora do otprilike

skanje pedale spojke i gašenje motora. • Ukoliko se pritom pojavi zvuk zveckanja (zveketanja), koji se mijenja usporedno sa smanjenjem broja okretaja ulaznog (pogonskog) vratila mjenjača, sklop montažne ploče s ležajevima nije ispravan.

I ništa ne nedostaje – Kako bi se serviserima omogućilo samostalno izvođenje popravaka mjenjača, svi LuK GearBOX setovi prilagođeni su pojedinim tipovima prijenosnika te sadrže sve komponente potrebne za profesionalne popravke.

Kompetentnost je ono što Schaeffler nudi cjelovita rješenja za popravke motora, mjenjača i transmisije. Diljem svijeta, ljudi se oslanjaju na našu stručnost prilikom popravaka automobila, kombi i gospodarskih vozila te traktora. Kvaliteta je naša ključna rĳeč Kao proizvođač OE dijelova, Schaeffler komponente isporučuju se u beskompromisnoj kvaliteti i s neiscrpnom dozom inovativnosti.

Od stručnjaka za stručnjake • Tehničke edukacije – online i offline • Online katalog – ažuriran na dnevnoj bazi • Specijalni alati – za profesionalne popravke

Pregled prednosti: • Individualizirana rješenja za popravke prilagođena za određeni tip mjenjača. • Koncept razvoja novih LuK GearBOX rješenja za popravke temelji se na sustavnoj analizi i utvrđivanju najčešćih kvarova pojedinih tipova mjenjača. • Svi LuK GearBOX setovi sadrže sve sastavne dijelove potrebne za cjelovite i profesionalne popravke. Osim svih potrebnih ležajeva i potrošnog materijala – poput brtvi, gumica i semeringa – setovi sadrže i ostale sastavne dijelove potrebne za kvalitetno otklanjanje najčešćih kvarova. Uglavnom su to komponente koje rade u najtežim radnim uvjetima i izložene su najvećim opterećenjima, te bi ih trebalo zamijeniti novima prilikom svakog popravka mjenjača. • Omogućava se izvođenje popravaka mjenjača u svim slobodnim servisima – uz po• Svi pojedinačni dijelovi unutar setova proizvedeni su u OE kvaliteti.

TEHNIČKI SAVJETI

DO EKOLOGIJE I ŠTEDNJE POVIŠENJEM NAPONA

Pripremio: dr. Željko Marušić

Povišenje napona električne instalacije s 12 na 48 V povećat će učinkovitost električnih sustava i poboljšati performanse automobila te smanjiti potrošnju goriva i emisiju štetnih plinova. To olakšava ugradnju suvremenih gadgeta i infotainmenta te svih upravljačkih sustava. OPREMA

NOVE TEHNOLOGIJE - VIŠE STRUJE

Prošla su vremena kad se automobil mjerio po količini ugrađenog čelika. Kvaliteta modernog automobila sada prvenstveno ovisi o elektronici, koja osigurava i poboljšava sva bitna svojstva automobila. Od kraja 1960-ih naglo raste broj i složenost elektroničkih sustava koji se ugrađuju u automobile. Jeste li znali da četvrtina ukupne vrijednosti automobila otpada na elektroniku? Vjerojatno vam nije poznato da je 80 posto svih inovacija u automobilskoj industriji napravljeno u elektronici? Još je zanimljivija usporedba kapaciteta upravljačke elektronike prvih svemirskih letjelica i automobila. Upravljačko računalo Apolla 11 radilo je sa 150 Kb radne memorije, a danas tisuću puta više koristi samo suvremene infotainment sustave. Premda ksenonska, a pogotovo LED svjetla smanjuju potrošnju električne energije, automobili imaju sve više zahtjevne elektronike za kontrolu kočnica, pogona, ovjesa, stabilnosti i upravljivosti. Električni podizači stakala i podešivači retrovizora postali su standard, a sve više skupljih vozila ima električno grijanje i podešavanje sjedala, podizanje poklopca prtljažnika i zatvaranje bočnih kliznih vrata te električnu parkirnu kočnicu. Uz grijače stražnjeg stakla, sve se više ugrađuje i grijanje prednjeg.

Električna energije postaje neizostavna u servouređajima volana i podvozju, a dodatni „uteg” su novi elektronički informacijski sustavi, poput satelitske navigacije i multimedijske potpore. Potrošnju struje povećavaju i sve brojniji sigurnosni sustavi - pored ABS-a i ESP-a uskoro će stići i sustav za automatsko kočenje kod nailaska na pješaka ili prepreku, te PreSafe, sustav za pripremu automobila za neizbježni sudar. Najštedljivije se verzije ne mogu ni zamisliti bez Start&Stop sustava, što također povećava potrošnju goriva. Prijelaz na 42-voltnu instalaciju omogućit će bolju energetsku bilancu automobila, dakle nižu potrošnju goriva i emisiju štetnih plinova. Do 1980. ukupna angažirana snaga za proizvodnju električne energije u automobilu bila je od 0,6 do 0,8 kW. Snaga otada neprestano raste te automobili danas angažiraju u prosjeku 2,5 kW snage motora. Potrošnja električne energije u sljedećim će se godinama ubrzano povećavati te će uskoro porasti na prosječno 4 kW. Uz viši napon, to će biti moguće bez povećanja gabarita i mase, a najbolje mogućnosti nudi sustav IMA, sklop alternatora i elektropokretača. Taj sustav ima dvostruku ulogu: prvo, osigurava rad Start & Stop sustava,

dakle gašenja pri stajanju na semaforu, kraćem zaustavljanju, itd., čime se štedi gorivo i smanjuje emisija CO2 i ostalih štetnih plinova. Istodobno

se omogućuje funkcija „boostanja” snage pri nižim okretajima, kad klasični motor daje mali moment, a električni nudi nazivni (maksimalni), praktično od nula okretaja. K tome, taj je sustav vrlo koristan kod naglih ubrzanja (pretjecanja, prestrojavanja, itd.), kad kratkotrajno može povećati okretni moment. Dakle, i raspoloživu pogonsku snagu za više od 30 posto. Kod manjih motora (prvenstveno benzinskih) eksperimentira se s električnim kompresorom koji potpuno zamjenjuje turbopunjač, a aktivira se kad je potrebna veća snaga. Bitno poboljšava elastičnost motora. Za njeno se smanjivanje koriste brojna rješenja: smanjivanje veličine turbine, zakretna krilca statora, itd. Razvoj motora ide u smjeru zamjene mehaničkog pogona pomoćnih agregata električnim. Klipni mehanizam je pokretač motora (i automobila), a da bi pravilno funkcionirao potreban je niz pomoćnih uređaja koji također zahtijevaju pogon čime se troši dragocjena energija. Tu su prije svega uljna pumpa, razvodni mehanizam (ventili), pumpa rashladne tekućine te električni generator (alternator). Postoje i uređaj koji nisu neophodni za rad motora, ali su uobičajeni te također trebaju pogon kao što je servo pumpa upravljača odnosno pogon kompresora klima uređaja. Svi ovi uređaji (osim uljne pumpe koju pokreće zupčanički sklop povezan s radilicom) pogone se lancem ili remenom.

16 | ExPress

TEHNIČKI SAVJETI U čemu je problem s remenjem i lancima i možemo li bez njih? Osnovni problem je u tome što se za pogon remena (ili lanca) troši određena snaga koja se oduzima motoru čime se u konačnici povećava i potrošnja goriva. Iako se ne radi o velikoj snazi po uređaju, ukupna snaga iznosi nekoliko kilovata, što nije zanemarivo. Drugi problem je održavanje mehaničkih komponenti te mogućnosti regulacije. U cilju smanjenja potrošnje, odnosno smanjenja količine CO2 proizvođači posežu za različitim rješenjima, a jedno od njih je i zamjena mehaničkog pogona pomoćnih sustava električnim.

Ovo u konačnici dovodi do izbacivanja remenja i ugradnje električnih motora koji umjesto njih pogone odgovarajuće uređaje. Kako ostvarujemo uštedu budući da i elektromotori trebaju snagu (odnosno električnu energiju) za pogon? Izbacivanjem remenja i lanaca smanjuju se mehanički gubici koji su neizbježni kod mehaničkog pogona. Druga, i najvažnija, prednost je činjenica da za razliku od remena koji stalno oduzima snagu motoru, elektromotor pogoni uređaj samo onda kada je to potrebno. Također, s električnim pogonom je moguća znatno bolja regulacija rada uređaja koji se kod mehaničkog pogona regulira isključivo brzinom vrtnje motora, dok se kod električnog pogona može regulirati potpuno neovisno i u puno većem rasponu. Na tržištu, uz električne, postoje već i hibridni modeli koji uopće nemaju remenja, a neposredna budućnost je tzv. mikrohibridni pogon koji dodatnu struju neće koristiti za pogon vozila već isključivo za pogon električnih potrošača. Ovisnost o elektrici i elektronici druga je strana medalje, uz prednosti u učinkovitosti i štedljivosti, bit će teško bilo što napraviti izvan servisa. Sredinom 1980-ih Bosch je razvio komunikacijsko-informacijsku mrežu CAN (controller area network), koja omogućuje bolje umrežavanje svih elektroničkih sustava. Obično je sve

podijeljeno u dvije mreže. Jedna radi na nižoj brzini (do 125 Kbps) i služi za rad elektronike koja kontrolira komfor u unutrašnjosti - otvaranje prozora, namještanje sjedala, dok druga radi na velikoj brzini (do 1 Mbps) i služi za upravljanje radom motora te sustavima za povećanje aktivne sigurnosti - ABS, ASR, ESP, itd. Sve više se uvode sustavi bežičnog povezivanja: D2B (domestic data bus), TTP (Time-Triggered Protocol) MML (Mobile Media Link), TDMA (Time Division Multiple Access). Za potrošnju i performanse najvažniji je sustav starter/generator, koji je remenom spojen na radilicu i po potrebi, na temelju upravljanja iz elektroničkog modula, proizvodi struju ili elektromotornim radom stvara dodatnu vučnu silu.

U svakom se postupku kočenja aktivira generator te povećanim naponom kinetičku energiju automobila pretvara u električnu, kojom se pune litij-ionske baterije. A kad vozač nagazi na gas, generator se isključuje i aktivira se elektromotor, dajući injekciju snage. Time se automobil pretvara u „meki” hibrid, poboljšavaju se performanse, a potrošnja se smanjuje za 0,4 l/100 km. Ovaj sustav je i izvrsna podloga za ugradnju sustava električnog punjača (što mnogi krivo nazivaju „električnim turbopunjačem”, što je besmislica). Upotreba električnog kompresora postat će sve raznovrsnija. U nekim je motorima, primjerice u Formuli 1, elektromotor spojen na vratilo turbopunjača i pomaže mu pri niskim okretajima kad nema dovoljno ispušnih plinova. Kad bolid usporava i nema potrebe za prednabijanjem, električni kompresor koristi struju plinova i radi u generatorskom modu te strujom puni baterije. Zbog svega toga je uvođenje električne instalacije s dva napona (12/48V) važan korak naprijed u optimiziranju rada hibridnih automobila, koji će im povećati učinkovitost, smanjiti potrošnju i povećati doseg u čistom električnom pogonu. Time će se najbolje „premostiti” vrijeme do početka masovnog korištenja električnih pogona. No i tada će hibridi „pojačani” 48-voltnom instalacijom imati svoju “nišu”.

PAMETNO S ENERGIJOM Glavna prednost hibridnih pogona je u boljem korištenju postojećih energetskih resursa, električnih, termodinamičkih i mehaničkih, u svrhu smanjenja potrošnje goriva i emisije štetnih plinova. Litij-ionske baterije, koje se pune noću kad ima viška struje u mreži, u vožnji, regenerativnim ciklusom pretvaranja kinetičke energije auta u električnu, ili korištenjem viška rada motora u ciklusima s malim opterećenjem, omogućuju vožnju oko 50 km na struju, pa se danima može voziti bez kapi potrošenog goriva. To omogućuje smanjenje prosječne statističke potrošnje benzina na manje od 2 l/100 km i emisije CO2 ispod 50 g/km.

PREDNOSTI VIŠEG NAPONA Povišenje napona električne instalacije, prvenstveno za upravljačke sustave, gadgete i infotainment donosi brojne prednosti. Kao prvo, smanjuju se energetski gubici i zagrijavanje kabela. Kao drugo, pruža se mogućnost ugradnje tanjih i lakših kabela. Kao treće, ubrzava se odaziv elektromotornih mehanizama. Kao četvrto, olakšava se pretvorba u izmjeničnu struju u inverteru i kao peto, gabariti i masa akumulatora. To je posebno važno da bi se bolje iskoristili raspoloživi kapaciteti litij-ionskih baterija, odnosno smanjio njihov negativan težinski utjecaj (viši napon smanjuje potreban kapacitet) na masu, performanse, a time i doseg vozila.

ExPress | 17

TEHNIČKI SAVJETI

NEDOVOLJNO PODMAZIVANJE TURBOPUNJAČA

Pripremio: Darko Petrović

Turbopunjač je konstrukcijski i funkcionalno zamišljen da traje koliko i motor. Međutim, u praksi su komponente visoke učinkovitosti u odvojku ispušnih plinova izložene raznim faktorima koji mogu dovesti do prijevremenog kvara. Uspješan popravak podrazumijeva provođenje analize i uklanjanje uzroka kvara. Ako se to ne izvrši, postoji opasnost da će se nakon kratkog vremena novi turbopunjač ponovno pokvariti.

Na vratilu se jasno vidi da je došlo do promjene boje (slika 2.). Do toga dolazi zbog trenja i visokih temperatura između vratila i ležajeva izazvanih trenjem. Uzrok tome je nedovoljno podmazivanje.

Ako se u uljnom toku nalaze strane čestice, na primjer prljavština ili ostaci brtvila, može doći do začepljivanja dovodnog voda ulja turbopunjača i/ili kućišta ležaja turbopunjača. Ako je viskozitet ulja previsok, transport ulja do ležajeva se usporava i nema jamstva da će turbopunjač biti pravovremeno opskrbljen uljem. Kod preniske viskoznosti nosivost ulja je premala, što može dovesti do mješovitog trenja.

U ovom broju IC ExpPress magazina pronaći ćete pregled fotografija tipičnih oštećenja i objašnjenje njihovih mogućih uzroka, kao npr. nedovoljno podmazivanje turbopunjača. Na taj način želimo radionicama, mehaničarima za motore i vozačima olakšati traženje mogućih uzroka kvarova i doprinijeti stručnom popravku motora, što je preduvjet za dugovječan i pouzdan rad naših proizvoda, a time i cijelog motora. Nedovoljno podmazivanje ubraja se u najčešće uzroke kvarova turbopunjača. Ako se turbopunjač opskrbljuje s premalo ulja, ubrzo će doći do kvara. Razlog tome je veoma visoki broj okretaja turbopunjača. POSLJEDICE Kolo kompresora i turbine zbog oštećenja ležaja može udarati o kućište turbopunjača (slika 1.)

Ako je hladan motor odmah nakon pokretanja ubrzan do velikog broja okretaja, postoji opasnost da opskrba uljem u turbopunjaču još uvijek nije dovoljna te da će se skinuti uljni sloj u turbopunjaču.

Ako temperatura prekorači određenu vrijednost, dolazi do navarivanja materijala ležaja vratila ili čak do potpunog zaljepljivanja blazinice ležaja s vratilom. Također, vratilo (slika 3.) će puknuti ako turbopunjač dugo radi s premalom količinom ulja. Pritom se materijal vratila može užariti i puknuti.

POMOĆ I IZBJEGAVANJE KVARA Motor treba postepeno zagrijavati i hladiti, te treba biti opskrbljivan s dovoljno ulja. Smiju se koristi samo motorna ulja koja su odobrili proizvođači vozila ili proizvođači motora. Treba izbjegavati vožnju na kratkim dionicama. Obavezno treba poštivati intervale održavanja prema podacima proizvođača. Treba ugrađivati samo visokokvalitetne filtere ulja koji su predviđeni točno za određeno vozilo. Ako motor radi na biodizel ili biljno ulje, servisne intervale treba skratiti barem napola. Vozači automobila također puno doprinose u izbjegavanju kvarova ako se pridržavaju danih savjeta proizvođača i mehaničara npr. postepeno zagrijavati i hladiti motor, izbjegavati vožnju na kratkim relacijama, provjeravati razinu ulja u motoru itd…

UZROCI Ako je tlak prednabijanja turbopunjača prenizak, motor nema dovoljno snage: sklop turbine i kompresora ne postiže više maksimalni tlak prednabijanja. Uzrok tome je mješovito trenje uzrokovano nedovoljnim podmazivanjem. Kada iz ispušnog sustava izlazi crni dim, to je posljedica premale opskrbe motora zrakom i prebogate smjese goriva i zraka.

18 | ExPress

Razina ulja u motoru je općenito preniska. Na taj način dolazi do nedovoljnog podmazivanja i hlađenja uljem, ne samo kod motora, već i kod turbopunjača. Korišteno ulje nije dovoljno otporno na temperature. Nastaje još više uljnog taloga što može uzrokovati sljedeće probleme: dovodni vod ulja turbopunjača i provrti za ulje u kućištu ležaja turbopunjača mogu koksirati. Ako je motor ugašen odmah dok je bio vruć, može doći do koksiranja provrta za dovod ulja zbog čega se turbopunjač ne može više dovoljno opskrbljivati uljem.

Nastavak tehničkog savjetnika pročitajte u sljedećem broju IC ExPress-a…

TEHNIČKI SAVJETI

ŠTO TREBA ZNATI O PNEUMATICIMA? Jedna od glavnih komponenti na automobilu, koja povećava performanse, a sigurnost čini većom su pneumatici. S obzirom na to da su oni jedini kontakt vozila s cestom, pneumatici su ključna komponenta posebno projektirana za moderne automobile velikih brzina. Oni, ne samo da moraju biti usklađeni s različitim sustavima ovjesa već moraju i točno odgovarati upravljačkom sustavu, glatko se kotrljati i biti vrlo izdržljivi. Također, moraju biti u stanju nositi se sa silama koje na njih djeluju prilikom kočenja, ubrzavanja ili skretanja. To je posebno važno kad je cesta mokra i skliska ili pokrivena snijegom i ledom. Tijekom snježnog nevremena jedan od glavnih uzroka prometnih nezgoda je korištenje neadekvatnih pneumatika, bilo ljetnih ili tzv. univerzalnih. Ljetni pneumatici gube elastičnost već pri temperaturi nižoj od 7°C. Tada gube i svojstvo prianjanja na podlogu i iz tog se razloga automobil više skliže. To su razlozi zbog kojih biste trebali staviti zimske pneumatike, a i ljetni pneumatici će vam duže trajati ako ih koristite za vrijeme za koje su predviđeni. S pneumaticima moramo postupati pažljivo kao i sa svim složenim tehničkim proizvodima na vozilu. Na taj način pneumatici jamče optimalnu udobnost vožnje, učinkovitost tijekom cijelog njihovog životnog vijeka i sigurnosti. Redovitim pregledom pneumatika možete provjeriti kolika je njihova istrošenost, koliki je tlak u pneumaticima, oštećenje, nepravilno trošenje i da li su vidljivi tragovi starenja pneumatika.

S obzirom na to da 50% svih osobnih automobila vozi s pneumaticima koji imaju neadekvatan pritisak, životni vijek pneumatika kao i sigurnost značajno je smanjena. Premali ili preveliki pritisak u pneumaticima smanjuje njihovo prianjanje, uzrokujući preveliko ili pak nejednoliko habanje gazne površine, što na kraju loše utječe na upravljanje. Isto tako pritisak pneumatika može biti neadekvatan za težinu tereta koji se prevozi, zbog čega se povećava temperatura pneumatika i dolazi do oštećivanja strukture pneumatika kao i do kvara pneumatika. Provjera tlaka u pneumaticima preporučuje se jednom mjesečno. Tlak u pneumaticima smanjuje se s padom temperature zraka, stoga je iznimnom važno provjeravati tlak u pneumaticima i češće. Svako vozilo ima drugačiju propisanu vrijednost tlaka u pneumaticima, stoga, kako biste pronašli ispravan podatak pritiska pneumatika za vaše vozilo potrebno je pogledati priručnik proizvođača, poklopac na rezervoaru za gorivo ili na vratima automobila, pretinac za rukavice ili se obratiti ovlaštenom vulkanizeru. Osim provjere tlaka u pneumaticima potrebno je provjeravati i istrošenost pneumatika. Istrošenost pneumatika možete provjeriti pomoću indikatora istrošenosti gaznog sloja. Svaki pneumatik ima indikator koji je smješten u svim glavnim utorima gaznog sloja. Ukoliko površina gaznog dijela pneumatika dođe u ravninu s indikatorom istrošenosti, koja je zakonski propisana i iznosi 4 mm, potrebno je zamijeniti pneumatik, s obzirom na to da nakon te dubine gaznog sloja učinkovitost zimi bitno otpada.

Pripremio: Darko Petrović

Imajući u vidu da istrošeni pneumatici povećavaju rizik od akvaplaninga i onemogućavaju učinkovitost kočenja po mokrom, apeliramo da zamijenite gume prije nego one dođu do minimalne dubine gaznog sloja propisane zakonom. Kao dobro praktično pravilo: ljetne pneumatike zamijenite pri 3 mm, a zimske pri 4 mm preostalog gaznog sloja. Oštećenja na pneumaticima nisu uvijek vidljiva, ali ako dođe do jačeg udarca o rubnik, rupe na cesti ili nekog predmeta na cesti, svakako je potrebno provjeriti ispravnost pneumatika kod ovlaštenog vulkanizera. Ovlašteni vulkanizer će zavisno o oštećenju napraviti procjenu da li je potreban popravak ili zamjena pneumatika. Neispravna geometrija kotača ili balansiranje kotača može uzrokovati nepravilno trošenje pneumatika. Ako primijetite nepravilno trošenje pneumatika potrebno je ustanoviti razlog nepravilnog trošenja pneumatika. Svaki proizvođač pneumatika preporučuje zamjenu pneumatika koji su stari 5 godina i više, čak i ako se čine prikladnim za upotrebu i nisu dosegli zakonom propisanu granicu istrošenosti. Obavezno mijenjate pneumatike, ovisno o sezoni. U zimskim uvjetima koristite zimske pneumatike, a za ostali dio godine koristite ljetne pneumatike jer na taj način štedite pneumatike od prebrzog trošenja, povećane upravljivosti i sigurnost vašeg vozila u ljetnim i zimskim mjesecima.

ExPress | 19

Pokreću nas

PLJUSKOVI

Boscheve metlice brisača dokazuju svoju učinkovitost kada ih najviše trebate, pružajući vam jasnu vidljivost tijekom pljuska. Nema kompromisa kad je riječ o metlicama brisača. Boscheve metlice brisača osiguravaju savršen radni učinak brisača, dug uporabni vijek i tih rad brisača, čak i u ekstremnim vremenskim uvjetima. Inovativni koncept prilagodnika omogućuje brzo i jednostavno postavljanje Boschevih metlica brisača. Za savršenu vidljivost i najveću sigurnost odaberite Bosch. www.bosch-autodijelovi.hr

Što pokreće vas Pokreće i nas

DOBAVLJAČI

AUTOMECHANIKA

INNOVATION NAGRADA

Bosch je osvojio nagradu Automechanika Innovation za primjenu proširene stvarnosti u tehničkoj obuci. Inovativna tehnologija za obuku čini tehnologiju transparentnom Nagrada za inovaciju u kategoriji „Alternativni pogonski sustavi i digitalna rješenja”

Frankfurt/Karlsruhe – Bosch prvi primjenjuje tehnologiju proširene stvarnosti u svojim servisnim obukama. Na nedavno održanom sajmu Automechanika odano je priznanje ovoj inovativnoj tehnologiji obuke tako što je sudionicima doslovno omogućena potpuna transparentnost sadržaja praktične obuke zahvaljujući nagradi za inovaciju u kategoriji „Alternativni pogonski sustavi i digitalna rješenja”. „Vrlo smo sretni zbog ove nagrade. To nas potiče da nastavimo s razvojem tehnologije proširene stvarnosti za naprednu obuku zaposlenika radionica i njezinu učinkovitu uporabu u svakodnevnom poslovanju radionice”, rekao je Manfred Baden, izvršni direktor Boscheva Odjela autoopreme. Primjene proširene stvarnosti omogućuju provedbu različitih scenarija obuke. Kada sudionici Boscheve obuke usmjere kamere svojih tableta ili pametnih naočala na određenu komponentu vozila, stvarnoj se slici pridodaju objašnjenja, 3D predmeti ili videozapisi. Voditelj obuke također može upravljati uređajima sudionika i odlučiti koji će se slučaj na njima prikazivati. „Proširena stvarnost pruža nam tehnologiju za obuku koja nam daje mogućnost za objašnjavanje još sofisticiranijih funkcija sudionicima obuke te obrazovanje sudionika na tehnički prikladan i čak uzbudljiv način”, objasnio je Jürgen Lumera, stručnjak za proširenu stvarnost u Boschevu Odjelu autoopreme.

Prve servisne obuke potpomognute proširenom stvarnošću (AR) od studenog

Dodatni tehnički seminari s podrškom za AR već se razrađuju

PRVE SERVISNE OBUKE POTPOMOGNUTE AR-OM OD STUDENOG

OPTIMALNO PRILAGOĐAVANJE SADRŽAJA OBUKE ZA SVAKU POSEBNU GRUPU

U radionici s visokonaponskim motorima koja se nalazi na Boschevom štandu na sajmu Automechanika zainteresirani mehaničari za motorna vozila mogu dobiti uvid u budućnost učenja potpomognutog proširenom stvarnošću. Već u studenome ove godine Bosch će ponuditi prvu servisnu obuku s podrškom proširene stvarnosti, dvodnevno stručno osposobljavanje za „tehničare za visoke napone koji rade na sigurnim visokonaponskim vozilima”, koje će se provoditi u Boschevim centrima za obuku za servis u Plochingenu (Njemačka) i Kopenhagenu (Danska).

Bosch je razvio posebnu platformu proširene stvarnosti (CAP) posebno za primjene AR-a. Ona omogućava objavljivanje novih sadržaja i aplikacija, osobito za sektor obuke, na jednostavan način. S obzirom na to da je napunjena spremljenim sadržajem, platforma slaže potrebne podatke za svaku posebnu primjenu proširene stvarnosti. „Zahvaljujući našoj platformi CAP za AR, voditelji obuke mogu u vrlo kratkom vremenu optimalno prilagoditi sadržaj za svaku posebnu grupu”, rekao je Boschev stručnjak Lumera.

Od sljedeće godine proširena stvarnost također će se upotrebljavati kao didaktička podrška za dodatne tehničke obuke, primjerice na senzorima i pokretačima u dizelskim i benzinskim sustavima ubrizgavanja. Osim toga, trebala bi podržavati tehničke seminare o sustavima kočenja / sustavima protiv proklizavanja kotača, karoseriji i sustavima udobnosti ili sustavima pomoći vozaču s pomoću nove tehnologije za obuku.

Osim toga, moguće je primijeniti i različite scenarije obuke. U „režimu voditelja obuke” voditelj obuke upravlja uređajima sudionika i odlučuje koji će se slučaj na njima prikazivati. Svaki od sudionika u grupi može aktivno pratiti i doživjeti objašnjenja koja voditelj obuke daje za svaku situaciju. U „režimu vježbenika” voditelj obuke može pristupiti uređaju bilo kojeg sudionika da bi pružio korisne preporuke i savjete te objasnio sljedeći korak na jasan način s grafičkim prikazom.

ExPress | 21

KYB SUSTAV OVJESA KYB AMORTIZERI S UNUTRAŠNJOM OPRUGOM POKRETA ODBOJA

PROBLEMI TIJEKOM MONTAŽE

Tijekom potpunog izvlačenja klipnjače s maksimalnim skokom amortizera postoji i veći rizik od oštećenja vodilice klipnjače, koja s velikom silom udari graničnik skoka. Ovaj fenomen često prati neugodan, karakterističan zvuk koji malo podsjeća na kucanje. Ona također može oštetiti višeslojnu brtvu ulja, što će dovesti do propuštanja ulja i time do oštećenja amortizera.

Prisustvo opruge pokreta odboja djelomično ograničava potpuno izvlačenje klipnjače iz kućišta amortizera. Tijekom postupka montaže i tijekom bilo kojih popravaka to može uzrokovati dodatne poteškoće i povećati potencijalni rizik pogreške. Unatoč maksimalnoj kompresiji ovjesne opruge, često je nemoguće sastaviti cijeli stupac. Razlog za ovo stanje je obično manjak sposobnosti da se pričvrsti gornja matica osovinice klipnjače zbog njezinog premalog izvlačenja.

Kako bi se to spriječilo, KYB u mnogim izvedbama svojih amortizera koristi posebno oblikovanu oprugu pokreta odboja nazvanu „rebound spring”.

MONTAŽA AMORTIZERA S „REBOUND SPRING” OPRUGOM

KAKO RADI AMORTIZER S „REBOUND SPRING” OPRUGOM Ovo je metalna opruga postavljena oko dna osovinice, unutar kućišta amortizera. Njezin je zadatak da osigurava vodilicu klipnjače i višeslojnu brtvu ulja od mogućih oštećenja uzrokovanih visokim silama i naprezanjima kada se klipnjača u potpunosti izvlači i dok je amortizer u pogonu. Također opruga poboljšava stabilnost vozila u zavojima i daje dodatnu otpornost u trenutku povećanja nagiba tijela, dajući istim osjećaj veće udobnosti i sigurnosti tijekom vožnje. Zahvaljujući tome, štiti amortizer od oštećenja i produljuje njegov rok trajanja.

Montaža stupa amortizera s unutarnjom oprugom pokreta odboja u mnogim slučajevima zahtijeva upotrebu specijaliziranog alata. Ona se sastoji od nekoliko komponenata, koji uključuju posebnu blokada s teflonskom košuljicom koja štiti kromirane površine klipnjače. Upotreba alata za montažu omogućuje dovoljno naprezanje unutarnje opruge, uzrokujući time da se klipnjača izvlači na odgovarajuću duljinu, što omogućava pričvršćivanje gornje matice osovinice klipnjače. Zahvaljujući ovom rješenju, rad mehaničara postaje mnogo sigurniji a i eliminira rizik od pogreške i oštećenja amortizera. Specijalizirani alat treba koristiti tijekom montaže kao i njegovu blokadu kod demontažnih postupaka stupca amortizera opremljenog oprugom pokreta odboja.

DOBAVLJAČI

PRIGUŠNI BLOKOVI OVJESA

Prijevod: Milivoj Marković

Prigušni blokovi ovjesa („seleni”) su sastavni dijelovi upravljanja i ovjesa. Prigušni blokovi imaju ključnu ulogu u upravljačkom mehanizmu i ovjesu modernih vozila, omogućujući slobodno kretanje dijelova ovjesa, a istovremeno prigušujući buku, udarce i vibracije. Istrošeni ili oštećeni prigušni blok negativno utječe na te funkcije, zato je važno redovito ih pregledavati i zamijeniti kada god je to potrebno. Ovdje prikazujemo kompletnu sliku prigušnih blokova u automobilu: koja je njihova funkcija, od čega su izrađeni, zašto i kako se kvare. Kod sljedećeg zadatka možete se koncentrirati na ono što je važno. KOJI SU ZNAKOVI DA PRIGUŠNI BLOK TREBA ZAMIJENITI? Jednostavnim pregledom može se uočiti istrošenost ili oštećenje prigušnog bloka, na primjer pukotine u gumi ili oštećenja spoja gume i metala. Postoje i drugi znakovi na koje treba pripaziti, različiti tipovi prigušnih blokova daju različite znakove: • • • • • •

ŠTO JE PRIGUŠNI BLOK?

DOBIVANJE RAVNOTEŽE

Da bi vršio svoju funkciju, ovjes vozila se mora gibati gore i dolje. To je dobro za vožnju i upravljanje vozilom, međutim to gibanje može prenositi neželjenu buku i vibracije kroz šasiju na kabinu vozila. Za prigušenje buke i vibracija koristi se prigušni blok. Ugrađuje se u komponente upravljanja i ovjesa, kao što su poluga upravljača, poluga stabilizatora, kuglasti zglob, krajnik spone, amortizeri i nosači, točke spajanja na šasiju, nosači motora i mjenjača. Prigušni blok spaja dijelove sustava međusobno ili sa šasijom. Važno je napomenuti da djeluje kao jastučić, kontrolira količinu gibanja u zglobovima i smanjuje buku, vibracije i hrapavost, što omogućuje udobniju i sigurniju vožnju.

Prigušni blok ovjesa treba biti tvrd, da omogući maksimalno prianjanje gume na podlogu, potreban je tvrdi blok s vrlo malim gibanjem. Međutim, s poboljšanim upravljanjem javlja se veća buka i smanjena udobnost. Alternativno, meki blok s manjom tvrdoćom stvara manje buke ali može loše utjecati na upravljanje.

OD ČEGA SU IZRAĐENI PRIGUŠNI BLOKOVI? Iako postoje mnoga konstrukcijska rješenja ovisno o mjestu ugradnje, funkciji i primjeni, većina prigušnih blokova sastoji se od vanjskog metalnog dijela, obično od čelika, aluminija ili u nekim slučajevima od plastike, i unutarnjeg dijela od silikonske ili nitril gume. Budući da je izložena velikom dinamičkom opterećenju, ta guma mora biti otporna na trošenje, ekstremne temperature i zagađivače. Zbog toga postoje različite vrste prigušnih blokova, ovisno o tome koliko je mekana ili tvrda kompozitna guma. To se opisuje kao „tvrdoća prigušnog bloka“.

24 | ExPress

Dobivanje ravnoteže ovdje je kritično, jer Delphi prigušni blokovi su konstruirani tako da pružaju optimalnu tvrdoću, uz poboljšano upravljanje i smanjenje buke i vibracija. ZAŠTO SE KVARE? Iako nisu propisani servisni intervali za prigušne blokove, oni se mogu pokvariti tijekom vremena. Zbog pozicije na donjoj strani vozila, prigušni blokovi su osjetljivi na trošenje uslijed stresa uzrokovanog stalnim gibanjem, trenjem, toplinom i izloženosti nečistoćama i zagađivačima kao što su sol za posipanje i maziva. Toplina može uzrokovati otvrdnjavanje i pucanje gume, dok ulje djeluje na gumenu smjesu. Poseban problem su prigušni blokovi smješteni blizu ispušne cijevi ili u slabo ventiliranom prostoru motora.

neuobičajeno škripanje kod ubrzavanja ili kočenja buka kod vožnje na neravnoj površini prerano i/ili nejednoliko trošenje guma buka kod trenja metala o metal osjećaj proklizavanja kod okretanja volana nosači motora i mjenjača mogu uzrokovati vibracije u prednjem dijelu vozila, obično najjače kod ubrzavanja

ZAŠTO JE VAŽNO ZAMIJENITI PRIGUŠENI BLOK? Osim što utječu na upravljivost vozila i udobnost vožnje, istrošeni ili oštećeni prigušni blokovi mogu uzrokovati kontakt metala o metal. Tada su pod većim opterećenjem zglobovi i s njima povezani dijelovi kao što su poluge upravljanja, kuglasti zglobovi i amortizeri, što ubrzava trošenje tih dijelova. Budući da je zamjena tih dijelova skupa, važno je zamijeniti prigušne blokove kod prvog znaka istrošenosti. KLJUČNE TOČKE KOJE TREBA UZETI U OBZIR Postoji nekoliko stvari koje treba imati na umu kod zamjene prigušnih blokova: •

• • •

•

uvijek treba ugraditi ispravan prigušni blok na vozilo – iako mogu izgledati isto, postoje mnoge unutarnje značajke dizajnirane za pojedine aplikacije kod anti-roll bar prigušnih blokova, preporučuje se zamjena u paru uvijek provjerite dimenzije rezervnog dijela prije ugradnje spojeve treba zategnuti ispravnim momentom zatezanja dok je vozilo na tlu, jer ako to ne učinite, dolazi do nepotrebnog opterećenja prigušnog bloka u krivom položaju, što uzrokuje prijevremeni kvar neke prigušne blokove je teško zamijeniti i zahtijevaju posebne alate, u tom je slučaju ekonomičnije rješenje je zamijeniti cijelu komponentu

DOBAVLJAČI

delphiautoparts.com

Pouzdana upravljivost Kada se postavi pitanje sigurnosti, odabrat ćete brand u kojeg imate povjerenje. 100 postotno povjerenje. Upravo zato svi naši sklopovi za upravljanje podliježu rigoroznim testiranjima izdržljivosti materijala i performansi. Upravo zato znamo da će im performanse biti iste kao originalno ugrađenom dijelu, pa čak i u najizazovnijim uvjetima. A sada znate i vi. Za pouzdane i testirane upravljačke sklopove obratite se u Delphi.

P667HR

DOBAVLJAČI

DIJAGNOSTIKA KVARA - PROKLIZAVANJE KVAČILA U donjem članku, ZF Aftermarket stručnjaci opisuju situacije koje mogu biti razlog kvara vezanog uz tzv. proklizavanje kvačila, a koje pomažu u dijagnostici kvarova. Proklizavanje kvačila koje se, pored ostalog, manifestira lupkanjem koje nije tipično i koje dolazi iz odjeljka motora, onemogućuje prijenos cijele snage motora na kotače. Razlozi takvog proklizavanja mogu biti raznorazni – osim kvarova kod stezanja stezača i diska kvačila, česti uzroci su greške u potisnom sustavu, nepravilan položaj zamašnjaka ili nepravilna montaža kvačila u vozilu.

Proklizavanje kvačila - jedan je od problema prijenosa pune snage motora na kotače

Prva skupina kvarova koji prouzrokuju proklizavanje kvačila je vezana uz njegove obloge. Ukoliko je obloga potpuno istrošena, sve do glava, nitni pritisak i stezanje kvačila nije dovoljno. Ovaj kvar se može pojaviti kako kod normalne eksploatacije vozila, tako i uslijed čestog pokretanja motora uzbrdo ili nepravilno postavljenog sustava upravljanja kvačilom. U tom slučaju se preporučuje zamjena disk kvačila.

Kada se na oblozi pojavljuje previše ulja ili maziva (čime je smanjen koeficijent trenja) to može značiti oštećenje brtve mjenjača, brzina ili radilice ili propuštanje u hidrauličkom sustavu. Prevelika količina maziva na osovini kvačila ili na ležaju se može djelovanjem centrifugalne sile proširiti na oblogu i prouzrokovati smanjenje koeficijenta trenja na oblozi. U takvom slučaju, nakon uklanjanja svih nepravilnosti, disk treba zamijeniti.

Prečesto kretanje uz korištenje položaja tzv. polukvačila, prisutnost ulja ili maziva na oblozi, greške potisnog sustava, velika istrošenost površine zamašnjaka, kao i često kretanje u previsokoj brzini, može dovesti do izgaranja ili rasklimane obloge. Četiri prva slučaja isto tako mogu dovesti do pregrijavanja stezača kvačila. U takvim slučajevima se preporučuje zamjena potisne ploče i diska kvačila, kao i kontrola

26 | ExPress

Istrošena obloga, ulje ili mazivo, istrošeni krajevi tanjuraste opruge – neki su od razloga proklizavanja kvačila

zamašnjaka u pogledu termičkih oštećenja i eventualno po potrebi njegova zamjena. Ukoliko obloga ne priliježe cijelom svojom površinom, a njena tarna površina ima duboke ogrebotine, to najčešće znači da prilikom montaže nije obavljena korekcija zamašnjaka, što isto vodi do smanjenja koeficijenta trenja obloge.

Treba voditi računa da kod novog diska kvačila, obloga ispočetka priliježe samo s vanjske strane (veći promjer trenja zbog blago konkavne površine trenja potisne ploče). Zahvaljujući tome, novi dijelovi još prije njihova razrađivanja imaju punu učinkovitost prijenosa pogona. Ovo je njihova normalna značajka i ne može se ni u kojem slučaju smatrati tvorničkom greškom. Uzrok proklizavanja kvačila isto tako može biti velika istrošenost krajeva tanjuraste opruge koja se javlja najčešće uslijed istrošenosti sustava upravljanja kvačilom, zbog istrošene vodeće čahure kvačila ili prevelikog uvodnog naprezanja potisnog ležaja. Ukoliko se pojavi prevelika sila stezanja ili veće prekoračenje dopuštenog koraka potisnog ležaja, može doći do pucanja tanjuraste opruge, a time i njen pritisak neće imati dovoljnu snagu. Još jedan razlog za nepravilan rad kvačila mogu biti problemi vezani uz njegov sustav upravljanja – istrošeni elementi za isključivanje ili nepravilna montaža istih. Ovo rezultira ne samo prijevremenom istrošenošću kosih površina potisne ploče, već i vodi do prebrze istrošenosti tarnih obloga, uslijed čega upravo dolazi do proklizavanja kvačila. Osim toga, time se isto tako mogu prouzročiti poteškoće kod mijenjanja brzina. U starijim modelima vozila treba obratiti pozornost na stanje sajle kvačila. Kod sajli s automatskim podešavanjem (prije njihove

Eksperti ZF Aftermarket navode čimbenike koji pomažu u dijagnostici kvarova vezanih uz proklizavanje kvačila

demontaže) mehanizam treba zaštititi na odgovarajući način ili ako je potrebno primijeniti novu sajlu. U sustavima hidrauličkog upravljanja kvačilom treba posebnu pozornost obratiti na pumpu i cilindar kvačila. Uslijed dospijevanja prljavštine u hidraulički sustav može doći do problema u radu sustava koji se manifestiraju presporim povratkom tlaka ili blokiranjem držača cilindra.

U novijim tipovima potisnih ležaja je ugrađena unutarnja vodeća čahura od plastične mase sa samopodmazivanjem. Ni u kom slučaju se ne smije je podmazivati bilo kojim sredstvima. Nanošenjem sloja maziva dolazi do njegovog miješanja s prljavštinom tijekom trenja diska kvačila, a zatim do porasta temperature u zvonu kvačila i do „stvrdnjavanja” maziva, te kidanja staklenih vlakana plastike. Zbog toga se pojavljuje otežano kretanje po rukavcu potisnog ležaja i na kraju dolazi do njegovog blokiranja, deformiranja ležaja, proklizavanja kvačila, a isto tako i do pojave dodatnih vibracija u sustavu prijenosa pogona.

DOBAVLJAÄ&#x152;I

ExPress | 27

Voljeli bismo iskoristiti sljedeće retke kako bismo Vam dodatno približili i naglasili naš odjel teretnog programa, koji svakim danom zajedničkim radom bilježi sve veći rast i uspjeh. Smatramo da taj uspjeh dolazi kao plod našeg truda kojim smo našim kupcima dali do znanja da mogu računati na nas kao kvalitetnog i pouzdanog partnera pa tako u našoj ponudi možete pronaći raznovrstan asortiman dijelova renomiranih i kvalitetnih proizvođača prve ugradnje, kao i proizvođača za aftermarket. Svakodnevno radimo na proširenju i raznovrsnosti zaliha u kamionskom, autobusnom, agro te drugim programima s ciljem postizanja „just in time“ principa poslovanja, kako bismo omogućili najbržu isporuku dijelova našim kupcima te sadašnjim i budućim partnerima.

FILTERI

– – – – –

– – – – – –

MOTORNA GRUPA

– – – – – –

zraka ulja goriva hidraulike kabine

klipovi i košuljice ležišta ventili brtve brtvila dizna

REMENJE I ŠPANERI

SETOVI KVAČILA

– – – – –

– – – – – –

klinasti kanalni zupčasti remen varijatora pogonski lanci

setovi spojke diskovi ležajevi pumpe potisne ploče

SUSTAVI HLADENJA I KLIMA

PNEUMATSKI SUSTAVI

– – – – – – –

– – – –

hladnjaci pumpa vode termostati rolice natezači kompresori sušači i ventili

kompresori zraka ventili spojnice senzori

ULJA I LUBRIKANTI

ELEKTRIKA I OSVJETLJENJE

motorna hidraulična za prijenose maziva aditivi za ulja aditivi

– – – – – – –

elektropokretači alternatori akumulatori reflektori, lampe žarulje, osigurači kablovi utičnice, utikači

PONUDA DIJELOVA ZA TERETNI PROGRAM, TRAKTORE I RADNE STROJEVE Dolaskom hladnijih zimskih mjeseci javlja se potreba za dijelovima i opremom prilagođenima zimskom periodu, primarno kako bismo osigurali vašu sigurnost i neometan rad, uz što manje kvarova uzrokovanih neodgovarajućom opremom. Imajući to u vidu, iz naše ponude izdvajamo sljedeće grupe proizvoda:

GRIJAČI I DIJELOVI – indikator plamena – grijači parking moda – utičnica grijača parking moda – ventilator grijača

GRIJANJE KABINE Kompletan asortiman dijelova za grijanje i hlađenje kabine za sva teretna vozila renomiranih proizvođača nalazi se u našoj ponudi, s naglaskom na motore grijanja kabine, ventile grijanja i hladnjake grijanja kabine.

SEPARATORI GORIVA, FILTERI, TEKUĆINE

LANCI ZA SNIJEG

Za najhladnije dane pripremili smo razne proizvode, od antifriza za temperature do -60° raznih veličina pakiranja, wabcothyla za odleđivanje pneumatskih sistema, zimskih tekućina za pranje stakala pa do filtera isušivača zraka i separatora goriva.

U našoj ponudi možete pronaći lance specijaliziranog proizvođača Mammooth svih dimenzija za sva teretna vozila.

Ovo izdanje našeg časopisa željeli bismo iskoristiti da iz naše ponude posebno naglasimo suradnju s renomiranim proizvođačem prikolica i poluprikolica za sve prilike i uvjete rada marke FEBER, koja dolazi iz Poljske i dio je naše Inter Cars obitelji. Kvaliteta FEBER prikolica je prepoznata i svrstava se uz bok najkvalitetnijim prikolicama. To potvrđuje podatak da je svaka treća prodana prikolica u Poljskoj upravo prikolica tvrtke FEBER. Svaku prikolicu je moguće konfigurirati prema Vašim individualnim željama i potrebama dijelova najviše kvalitete, a više možete pronaći na službenoj stranici. www.feber.com.pl

WWW.INTERCARS.HR

ŠKOLOVANJA

ORLEN ŠKOLOVANJA

Pripremio: Aleksandar Zrnić

U suradnji s našim kolegama Arkadiuszem Cyranom i Beatom Talar iz tvrtke Orlen Oil, sredinom listopada održana su školovanja u našim poslovnicama u Novoj Gradiški i Živinicama (BiH), na temu ulja i maziva.

Prvi dio školovanja započeo je s nekoliko uvodnih rečenica o samoj firmi, njenoj povijesti, zastupljenosti u Poljskoj, Europi i svijetu. Ukratko je predstavljen portfelj proizvoda po segmentima te glavne proizvodne linije u PKW segmentu. Nakon toga, kolega Arek je vrlo slikovito predstavio funkcije i zadaće motornih ulja od kojih su najznačajnije smanjenje trenja, hlađenje motora, zaštita od korozije, čišćenje i brtvljenje motora. Predstavljen je i sam proces proizvodnje ulja miješanjem baznog ulja i aditiva te pakiranjem u konačnici. Sljedeća zanimljiva cjelina bila je klasifikacija motornih ulja prema SAE, API, ACEA, ILSAC, JASO i OEM klasifikacijama. Značenje termina Low SAPS i Mid SAPS te HTHS viskoznosti. Objašnjeni su i parametri kvalitete, odnosno indeks viskoznosti, TBN broj (ukupan bazni broj), točke paljenja i tečenja. Najzanimljiviji dio za sudionike je svakako bio praktični dio u kojem je Arek na primjeru filtera krutih čestica (DPF filter) pokazao i objasnio do čega dolazi prilikom krivog odabira motornog ulja, kako izvesti prevenciju da bi se izbjeglo začepljenje te što učiniti kako ako na kraju ipak dođe do začepljenja. Sljedeća zanimljivost bila je usporedba rezultata testiranih dijelova koja se odvija u Institutu za istraživanje i razvoj Bosmal u Poljskoj, između dijelova koji su koristili motorno ulje Orlen i dijelova koji su koristili konkurentska ulja (npr. cilindri, bregaste osovine, klipovi itd.).

30 | ExPress

Drugi dio školovanja bio je namijenjen za predstavljanje portfelja proizvoda, među kojima su najpoznatije linije Platinum Pro, Max Expert (nova) i Classic (stara) za osobna vozila, Platinum Ultor za teretna vozila, linija Platinum Rider za motocikle te linija Agro za poljoprivredne strojeve i traktore. Spomenuta su i ulja namijenjena za strojeve izložene ekstremnim vremenskim uvjetima i temperaturama kao što su rudarstvo, metalurgija, elektroenergetika, prerađivačka industrija i sl. Impresivna je brojka odobrenja, standarda i preporuka koje tvrtka Orlen Oil posjeduje za svoje proizvode i možemo slobodno reći da ne postoji vozilo na svijetu koje Orlen proizvodi ne pokrivaju i čije standarde ne zadovoljavaju. U nekoliko riječi kolega iz Poljske je naveo i mnoge druge vrlo zanimljive proizvode iz bogate Orlenove ponude kao što su tekućine za stakla, aditivi za gorivo, kočione tekućine i tekućine za hidrauliku vodećih svjetskih partnera s kojima tvrtka Orlen surađuje u Europi izvan nje.

U završnom dijelu školovanja Arek se dotaknuo i teme kakva budućnost očekuje određene vrste ulja. Koje vrste će početi nestajati s tržišta, a koje će se sve više javljati. Na koja ulja će se tvrtka Orlen kao proizvođač ulja i maziva sve više koncentrirati u budućnosti pa bi se samim time i mi ako distributeri ulja trebali prema tome orijentirati. Zahvaljujući kompetentnosti te stručnom znanju i iskustvu našeg kolege Areka, mislim da je kolega uspio predavanje učiniti iznimno zanimljivim i korisnim za sve sudionike školovanja. Usput bih se zahvalio i kolegama iz Poljske na iznimnom trudu i profesionalnosti, kao i domaćinima u Novoj Gradiški i Živinicama na gostoljubivosti kojom su naš boravak tamo učinili iznimno ugodnim.

AUTOMOTIVE ŠKOLOVANJA NOVOSTI

NOVA AFERA U AUTOINDUSTRIJI

Pripremio: Aleksandar Zrnić

Hong Kong (CNN Business), Carlos Ghosn predsjednik tvrtke Nissan i jedan od najutjecajnijih rukovoditelja u autoindustriji, uhićen je u Japanu nakon što je Nissanova interna istraga otkrila „značajne nepravilnosti“ tijekom godina, koje je činio u suradnji s drugim izvršnim direktorima.

Zapanjujuća objava snažno je uzdrmala jednu od vodećih globalnih alijansi, zadavši ozbiljan udarac dionicama Nissana (NSANY) i Renaulta (RNSDF), u kojima Ghosn izvršava ulogu direktora. Zajedno s japanskom tvrtkom Mitsubishi Motors (MMTOF), Nissan i Renault čine najveću globalnu alijansu proizvođača automobila, što ih čini proizvođačem svakog devetog automobila u svijetu. Ove tri kompanije zapošljavaju više od 470 000 ljudi u gotovo 200 zemalja širom svijeta. Nissan je u priopćenju naveo da je veteran autoindustrije Ghosn pod višemjesečnom istragom, uz još jednog od članova uprave, nakon izvještaja dojavljivača. „Ono što vam za sada možemo potvrditi je da su g. Ghosn i g. Kelly večeras uhićeni“, izjavio je Hiroto Saikawa, generalni direktor tvrtke Nissan na press konferenciji održanoj u ponedjeljak kasno navečer u Tokiju. Japanski tužitelji su potvrdili Ghosnovo (64) uhićenje kao i uhićenje drugog člana uprave, Grega Kellyja, pod sumnjom kršenja financijskog zakona podnošenjem lažnih prijava. Prema priopćenju tužiteljstva, njih su dvojica navodno koristili novac kompanije u privatne svrhe te su godinama prijavljivali netočne iznose bonusa i naknada, prikazujući ih manjima nego što su oni uistinu bili. Maksimalna kazna u Japanu za podnošenje lažnog financijskog izvješća je do 10 godina zatvora uz novčanu kaznu u iznosu od 10 milijuna jena (89 999 $). Nissan je obznanio da je njihova interna istraga također otkrila „brojne financijske malverzacije... kao npr. korištenje novca kompanije u vlastite svrhe“.

Kao rezultat toga, generalni direktor Saikawa će predložiti upravnom odboru Nissana „da što prije ukloni Ghosna s njegovog položaja voditelja i izvršnog direktora“, na sastanku u četvrtak, izjavljuju iz tvrtke. Također će ustrajati na tome da se i drugi optuženi, Greg Kelly izbaci iz odbora. PAD DIONICA NISSANA I RENAULTA

Dionice Renaulta, gdje je Ghosn predsjednik i izvršni direktor, su u Parizu pale za 8%. Nissan je izjavio da će se njihov odbor sastati „vrlo brzo“ kako bi raspravljali o situaciji oko otkrića u Nissanu. Francuski predsjednik Emmanuel Macron izjavio je kako vlada, u čijem je vlasništvu 15% Renaulta, pozorno motri na razvoj čitavog događaja. „Država, kao Renaultov dioničar, će biti izuzetno oprezna po pitanju stabilnosti alijanse i grupacije“, izjavio je Macron tijekom posjeta Belgiji. Priopćenje Nissana uslijedilo je nakon završetka trgovine njihovim dionicama u ponedjeljak, u Tokiju. Njihove dionice su već u utorak ujutro bile manje za oko 5%. „Nissan se duboko ispričava za izazivanje velike zabrinutosti naših dioničara i zainteresiranih strana“, izjavljuju iz tvrtke. „Nastavit ćemo s radom na prepoznatljivosti našeg upravljanja i problemima s usklađenošću te ćemo poduzeti sve odgovarajuće mjere“. Ghosn je također predsjednik tvrtke Mitsubishi Motors. Japanska je tvrtka izjavila kako je predložila da njihova uprava „žurno“ ukloni aktualnog izvršnog predsjednika s trenutnog položaja. Njihove su dionice u Tokiju do utorka ujutro pale za 7%.

Upravo su pod rukovodstvom Ghosna, tri proizvođača automobila formirala savezništvo koje konkurira VolksWagenu (VKLAF) i Toyoti (TM) u smislu prodaje vozila. Alijansa je samo prošle godine prodala 10.6 milijuna vozila. Iz Nissana su izjavili da su prošle godine Ghosnu isplatili plaću od 1.1 milijarde jena ($9.7 milijuna) u godini koja je završila u ožujku 2017., njegovoj posljednjoj godini u ulozi generalnog direktora, što je ujedno bila jedna od stavki koja se nije svidjela dioničarima. BOGATA KARIJERA

Rođen u Brazilu, Ghosn je svoju karijeru započeo u francuskom proizvođaču Michelin 1978. utirući put za vođenje poslovanja tvrtke u Sjevernoj Americi. 1996. seli u Renault. Nakon što je francuski proizvođač automobila uspostavio savezništvo s Nissanom 1999. godine, Ghosn je postao glavni operativni direktor sa zadaćom izvođenja tvrtke iz financijske krize. Takav scenarij i zaokret u poslovanju tvrtke priskrbili su mu nadimak “Le cost killer“, odnosno “ubojica troškova“. Ghosn je 2001. promoviran u generalnog direktora Nissana, nakon čega se odlučio na nelogičan potez preuzimanja uloge generalnog direktora u Renaultu 2005. godine. To ga je učinilo prvim izvršnim direktorom koji je upravljao dvjema tvrtkama na Fortune Global 500 listi tvrtki istovremeno. Nakon Nissanovog preuzimanja 34% dionica Mitsubishi Motorsa 2016., Ghosn je ulogu generalnog direktora predao Hirotu Saikawi, koji će održati press konferenciju za medije u Yokohami, nakon čega će nam brojne stvari biti mnogo jasnije.

ExPress | 31

IZ IC SVIJETA

STIGAO NAM JE NOVI SHOW CAR

Pripremio: Aleksandar Zrnić

Krajem godine Inter Cars namjerava pustiti u pogon svoj četvrti kamion za održavanje školovanja, čiji će teretni prostor biti prilagođen potrebama prostorije za održavanje ShowTruck & ShowCar edukacija i prezentacija. Nova ShowCar poluprikolica također će služiti kao sredstvo za održavanje evenata i promocija, a bit će najsuvremenije vozilo takvog tipa u cijeloj zemlji! Za izvršenje čitavog projekta odgovorna je firma Etis Projekt, koja je dio koncerna Etis Group – firme koja ima više od 20 godina iskustva u proizvodnji specijalnih vozila. Ta je tvrtka isto tako proizvela i prethodne tri poluprikolice, koje se koriste za Inter Cars školovanja. Tvrtka Etis Projekt je također odgovorna za proizvodnju mobilnih billboarda, mobilnih LCD ekrana te rashladnih agregata. Podvozje poluprikolice proizvela je firma Feber, vodeći poljski proizvođač prikolica, poluprikolica i raznih drugih zahtjevnih konstrukcijskih projekata. Najmlađi ShowCar model je najsuvremeniji sklop koji potpisuje tvrtka Etis Projekt. STANDARDNA OPREMA KOJU POSJEDUJE JE: 1

hidrauličko bočno otvaranje koje omogućuje korištenje radne površine od 60 m2 potpuno ravne plohe

automatsko otvaranje bočnih vrata koje u rasklopljenom obliku tvore stepenice IPS matrica rezolucije 4K UHD (3840 bežično upravljanje svim sustavima x 2160) daje savršen kut gledanja, visok sjaj i jake, žive boje, a antireflekza kontrolu hidraulike tivan sloj dodatno sprječava refleksiju najnoviji sustav klimatizacije svjetlosti od ekrana. Svi multimediji mogu se pokrenuti u raznim signalnim efikasan sustav grijanja konfiguracijama zahvaljujući dodatneovisno napajanje strujom (suvreno ugrađenom unutarnjem panelu meni električni generator, ugrađen za spajanje. U vozilu su pripremljene ispod podvozja poluprikolice) moderne postaje za VR sustav ili druge električni sustav omogućuje dovod zamjenske aktivnosti kao npr. simulastruje iz generatora struje kao i iz tori vožnje. Osim toga, postavljeno je 6 vanjskih izvora multimedijskih postaja (info kiosk) za sustav tople i hladne vode sa susta- upoznavanje s novom ponudom tvrtke Inter Cars. vom za filtraciju

4 5 6

Po prvi je put u ShowCar ugrađen najnoviji 86“ ekran (200 cm x 100 cm) na dodir, koji može služiti i kao multimedijalna tablica s interaktivnom funkcijom. Korisnici na raspolaganju imaju 20 punktova na dodir i integrirani softver Note, koji omogućuje unos bilješki na otvorenim datotekama, izravno s USB-a. Panel također omogućuje otvaranje (bez potrebe spajanja na računalo) prezentacija, video materijala, slika, projekcija i tekstualnih datoteka.

32 | ExPress

Unutrašnjost je izrađena s posebnom pažnjom za najsitnije detalje. Unutarnji vizuali velikog formata predstavljaju najnoviji Backlight sustav s pozadinskim LED osvjetljenjem. Osvjetljenje unutrašnjosti je izrađeno od 100%-tnih stropnih LED panela, a za ozvučenje je zadužen sustav dvosmjernih stropnih zvučnika raspoređenih jednakomjerno po čitavoj unutrašnjosti. U prostoru poluprikolice se nalazi i Coffee Corner – prostor namijenjen za poslovne sastanke.

Podvozje poluprikolice izrađeno je od aerodinamičkih prednjih elemenata, što automatski podiže vizualne vrijednosti poluprikolice i smanjuje njen otpor zraka. Kompletan donji dio podvozja opremljen je dekorativnim elementima od nehrđajućeg čelika visokog sjaja, s ciljem vizualne adaptacije poluprikolice s kamionom za vuču, američkog proizvođača. Vanjska rasvjeta sa spektakularnim konturnim svjetlima uzduž bočnih stranica poluprikolice izrađena je u 100%-tnoj LED tehnologiji.

Želimo da uživate u tim trenucima, a to možete s Castrol Edge uljem pojacanim s Titanium FST™ . Pomičemo granice da bismo Vam pružili naše najjace i najnaprednije ulje do sada. RECOMMENDED BY LEADINGCAR MANUFACTURERS

www.castroledge.com

IZ IC SVIJETA

Kampanja Snow & Music Days 2018 je u završena. Čestitamo svim sretnim dobitnicima na putovanju u Bormio! Ovo je odličan trenutak da saznate više detalja o ovom međunarodnom okupljanju, koje je ujedno i glavna svrha čitavog putovanja. Kampanja Snow & Music 2018 započela je 1. rujna i od samog početka je impresionirala svojom monumentalnošću, pružajući kupcima sve više novih razloga za uključivanje u nju. Uz brojne atrakcije koje je Inter Cars pripremio u suradnji sa svojim partnerima, svi sudionici kampanje imali su mogućnost sudjelovati na međunarodnom okupljanju Inter Cars mreže, koja predstavlja pravi izvor znanja o industriji te događaj koji će postaviti nove dugotrajne trendove. Važno je napomenuti da organizacija ovako velikog događaja ne bi bila moguća bez suradnje s partnerima. Tvrtke koje su sudjelovale u organizaciji su: Bosch, Castrol, Ruville, ZF, Sachs, TRW, Lemförder, Ferodo, Moog, LUK, INA, FAG, Delphi, Meyle, Febi, Dunlop što je ujedno i jamstvo upoznavanja s najinovativnijim proizvodima, koji će ubrzo postaviti nove trendove u aftermarket industriji. Međunarodno okruženje, zanimljive rasprave te mogućnost skijanja na padinama veličanstvenih Alpa, prekrasan slikoviti krajolik Lombardije, samo su neke od atrakcija pripremljenih za sudionike ovog uistinu posebnog događaja. Osim toga, za kupce Inter Carsa bit će organizirani koncerti megazvijezda, što će biti i vrhunac čitavog putovanja i savršeno će se uklopiti u Apres-ski kulturu. Ono što je važno naglasiti je činjenica da atrakcije pripremljene za goste nisu samo dnevnog, već su i noćnog sadržaja. Jedna od vrlo važnih točaka putovanja koja će biti dostupna Inter Cars gostima u Bormiju bit će mogućnost noćnog skijanja na veličanstvenim padinama Alpa.

34 | ExPress

Ako nakon cjelodnevnog skijanja maštate o relaksaciji, wellnessu i spa, ne postoji bolje mjesto od centra termi s bazenima smještenima u Bormiju. Prostor je za javnost otvoren prije gotovo stotinu godina, točnije 1920. godine i od tada je sve popularniji među turistima širom svijeta. Bormio je primjer grada koji razumije Apres-ski ideju i pomaže u njenom razvitku. Termin se odnosi na cjelokupnu kulturu zimskih sportova i zajedničku zabavu tijekom slobodnog vremena s ostalim ljubiteljima zimskih sportova. Brojni pubovi, kafići, restorani te disko klubovi smješteni su u neposrednoj blizini padina skijaških staza i služe kao stimulans za zajedničku zabavu i druženja. U neposrednoj blizini grada nalazi se više od 50 km skijaških staza i 16 ski žičara ukupnog kapaciteta od 14 tisuća ljudi na sat. Jedna od najpoznatijih ski staza uz Bormio je Stelvio, vrlo poznata ski staza, na kojoj se od 1993. godine, svakog prosinca odvija Svjetski kup u muškom spustu. Riječ je o jednoj od najbržih staza u čitavom natjecanju, a pobjeda na njemu je apsolutni san svakog skijaša.

• Snow & Music Days 2018 jedinstven je događaj za sve sudionike iz moto branše • talijanski Bormio pravi je raj za sve ljubitelje zimskih sportova • 50 kilometara skijaških staza, šestodnevni skipass, noćno skijanje, natjecanja s nagradama, poznata staza Svjetskog skijaškog kupa • večernja relaksacija u čuvenim Termama di Bormio • susret s dobavljačima, inspirativni razgovori i ugodna druženja na međunarodnoj razini

IZ IC SVIJETA

SPIELBERG RED BULL RING

Pripremio: Mario Milković

U suradnji s našim dobavljačima Filtron, ZF Aftermarket, Comma i Castrol, Inter Cars je organizirao pravu adrenalinsku avanturu na Red Bull Ring-u, smještenom u Spielbergu, u periodu od 13.09. do 15.09.2018. Dvadeset naših najvjernijih kupaca putem naše prodajne akcije, osvojilo je trodnevni izlet u Spielberg na vrhunski adrenalinski doživljaj, koji je obuhvaćao offroad vožnje, vožnju testnih krugova kao i vožnju kartinga. Nakon jutarnjeg okupljanja pred sjedištem Inter Carsa u Zaprešiću, krenuli smo prema Austriji u veselom raspoloženju i iščekivanju da napokon sjednemo za volan jurilica i sami isprobamo kako je to bezbrižno stisnuti gas, znajući pritom da za to nećemo biti kažnjeni. Kraćom vožnjom kroz Sloveniju i Austriju, oko 13 h stižemo pred sjajno izdanje Red Bull Ringa. Staza je smještena u malenom mjestašcu pod nazivom Spielberg, koje ima svega nešto više od 5.000 stanovnika, a svi oni žive i dišu s tom stazom. U svakom kutu možete vidjeti brojne reklame za stazu te najave novih utrka i događanja na stazi.Prva utrka se na stazi vozila 1970. godine, a to je trajalo sve do 1987. godine kad je staza renovirana i nazvana A1 Ring. Do 2003. godine na njoj su vožene F1 utrke, a onda je uslijedila pauza sve do 2014. kad je stazu preuzeo Red Bull te stvorio stazu kakvu danas gledamo i na kojoj se opet voze utrke Formule 1, Moto GP, DTM i mnoge druge. Prvi dan našeg posjeta stazi bio je isplaniran za organizirano razgledavanje staze, cijelog centra kao i popratnih sadržaja. 90-minutno razgledavanje omogućilo na je da dobijemo pogled na stazu „iza zastora“, dijelovi koji su inače zatvoreni za posjetitelje kao što su VIP zona, kontrolni centar iz kojeg možete vidjeti svaki djelić staze, medija centar, a mogli smo i iz prve ruke saznati kako je stajati na podiju Red

Bull Ringa. U samom centru smo također imali priliku vidjeti izložbu svih dostupnih vozila, od buggyja i motocikala pa sve do same Formule 1. Završetkom razgledavanja uputili smo se prema našem hotelu na večeru i opuštanje uz samo par pivi jer ipak nas je sutra čekao glavni događaj.Sutrašnji dan započeo je offroad vožnjama u šumi nedaleko od staze. Imali smo priliku isprobati Land Rover Defender sa svojih 2 tone težine i 120 konjskih snaga, Land Rover Discovery s 2,2 tone i 258 konjskih snaga i Buggy s 450 kg i 50 konjskih snaga, te se uvjeriti u nevjerojatnu snagu ovih vozila. Lakoća kojom vozila od dvije tone svladavaju uspone i staze prepune rupa jednostavno je nevjerojatna. Nakon dvosatne vožnje offroada vratili smo se u Red Bull centar na ručak i kratak odmor u restoranu na samoj startno-ciljnoj ravnini odakle utrke obično gledaju VIP uzvanici.

Nakon kratke stanke uslijedila je vožnja Porsche Caymana S, jurilice s 350 konja i ubrzanjem do 100km/h za 4,2 sekunde te KTM X-BOW-a s 330 konjskih snaga, svega 790 kilograma težine i ubrzanjem od 3,9 sekundi do 100 km/h. Kada svemu ovome dodate kišu koja je počela nemilice padati dobijete pravi adrenalinski doživljaj zbog kojeg smo i došli. Nizali su se brojni krugovi, pokušaji što brže vožnje, kontrole auta, ali uz već spomenutu kiše to je bio pravi izazov pa smo gledali i brojna proklizavanja, više i manje uspješna driftanja, ali prije svega, gledali smo dobru zabavu i jedno nezaboravno iskustvo za sve nas željne brzine. Uz sve ovo na kraju smo održali i GO kart utrku na karting stazi gdje su određeni pokazali zavidno znanje i vještinu.Na kraju, mokri do kože, ali zadovoljni i prepuni dojmova uputili smo se nazad u hotel gdje smo se osvježili u bazenu, odmorili u sauni i završili naše putovanje s večerom.Trećeg dana, u jutarnjim satima uputili smo se prema Zaprešiću gdje smo i završili naše putovanje. Ovim putem još jednom hvala svim partnerima koji su sudjelovali na ovom putovanju, na sjajnoj zabavi i atmosferi te se nadamo da se vidimo na nekoj od naših sljedećih avantura.

ExPress | 35

ONI PROIZVODE PLOÄ&#x152;ICE KOJIMA VJERUJEM ,

DOBAVLJAČI

OD VRHOVA ALPA DO ŠPANJOLKSE OBALE Kočione obloge jedna su od najkritičnijih komponenti odgovornih za sigurnost u vožnji. Njihovo iznenadno otkazivanje može imati vrlo ozbiljne posljedice. Da bismo smanjili rizik od kvara, naši dijelovi prije postavljanja u prodaju prolaze stroge testove vožnje, ponekad i u vrlo ekstremnim uvjetima. Npr. kvalitetu kočionih obloga marke Breck testiramo na vrhu Grossglockner u austrijskim Alpama te na ruti u okolici španjolskog grada Mojacar. Većina testova potrebnih za certifikaciju kočionih obloga može se izvesti na stanici dinamometra. To nam, međutim, rijetko omogućuje da precizno simuliramo sve uvjete okoliša. Kao rezultat toga, iako ne postoje zakonski uvjeti za minimalno trošenje, vibraciju ili buku, renomirani aftermarket proizvođači vrše ispitivanja dijelova ugrađenih u vozilo. Takvi testovi nam omogućuju provjeru rada kočionih obloga u stvarnim životnim uvjetima, što definitivno povećava sigurnost i udobnost korištenja. Istovremeno, zahvaljujući testiranjima i neprestanim usavršavanjima koja proizlaze iz njih, naši proizvodi sadrže kvalitetu na razini OEM dijelova. “U laboratoriju je vrlo teško stvoriti sve čimbenike koji utječu na kočione obloge, kao što su raspodjela težine između prednje i stražnje osovine, vremenski uvjeti, mehanička opterećenja ili utjecaj na vibracije, koji se ne generiraju na same kočnice. Cestovni testovi omogućuju nam ispitati pojedine vrste trošenja izazvane zbog tipa cestovne podloge i osjetljivosti kočnica na vodu. Na taj način možemo obaviti sveobuhvatnu procjenu naših proizvoda i implementirati moguća poboljšanja prije puštanja u prodaju” objašnjava Tomasz Orłowski, direktor odjela za istraživanje i razvoj u Lumagu, odgovornog za razvoj kočionih obloga tvrtke Breck.

Takvi opsežni testovi ne bi bili mogući bez najsuvremenijih sustava za prikupljanje podataka, kao što je LINK VMAX 4000. Ovaj moderni uređaj, koji u Poljskoj koristi isključivo tvrtka Lumag, omogućuje nam snimanje i praćenje niza parametara u realnom vremenu. Zbog svestranosti sustava, možemo ih uspješno koristiti u vrlo raznolikim testiranjima koji se primjenjuju u različitim vremenskim i cestovnim uvjetima. Cestovni testovi koje organiziraju stručnjaci naše tvrtke odvijaju se na najvišim cestama u Austriji, na obroncima planine Glossglockne kao i na zakrivljenim cestama oko španjolskog grada Mojacar, u području gdje se mediteranska i pustinjska klima izmjenjuju u rasponu manjem od 100 km. Zahvaljujući ovim uvjetima, naši stručnjaci za istraživanje mogu analizirati brojne parametre kao što su brzina, kočioni diskovi i temperature kočionih obloga, tlak u kočionom sustavu, vibracije kočionih čeljusti, intenzitet i frekvencija zvukova koji proizlaze iz kočnica kao i hod kočione papučice te pritisak na nju. To nam omogućuje da provjerimo aspekte, kao npr. učinkovitost kočenja, udoban rad kočione papučice i razina vibracije tijekom kočenja.

“Za izvođenje ispravnog ispitivanja cestovnih testova, moramo napraviti određene preinake na vozilu. Očito je kako je najvažniji cilj testova obavljanje potrebnih mjerenja. Iz tog su razloga unutar vozila i na njega ugrađeni senzori koji osiguravaju dobivanje preciznih i pouzdanih rezultata. Senzori tlaka su ugrađeni u kočioni sustav, termoelementi korišteni za mjerenje temperature su ugrađeni u kočione diskove i kočione obloge,mjerači ubrzanja (akcelerometri) su ugrađeni na kočione čeljusti, a mikrofoni su smješteni pored kotača i unutar vozila. Osim toga, sustav zapisuje brzinu vozila i lokaciju koristeći izuzetno točan GPS sensor, koji mjeri linearno ubrzanje i usporavanje pomoću senzora s mikrovalovima i javlja položaj kočione papučice. Svi ovi senzori generiraju električne signale koje snima stanica za prikupljanje podataka opremljena specijaliziranim softverom, koji omogućuje kontinuirano snimanje testnih vrijednosti u zadanim vremenskim intervalima”, dodaje Tomasz Orłowski.

ExPress | 37

DOBAVLJAČI

Povjerenje dolazi iznutra

Tech Talk savjeti / tehnike / trening Što su EURO standardi emisije ispušnih plinova? EURO standardi emisije ispušnih plinova definiraju prihvatljive razine emisije ispušnih plinova novih vozila prodanih u zemljama članicama EU. Ovi standardi su općenito prihvaćeni kao pokretač tehnoloških promjena u automobilskoj industriji. Trenutno, emisije dušikovih oksida (NOx), ugljikovodika (THC), nemetanskog ugljikovodika (NMHC), ugljičnog monoksida (CO) i čestice (PM) regulirane su za većinu tipova vozila, uključujući putnike i komercijalno vozilo. Za svaki tip vozila primjenjuju se različiti standardi.

Koji je trenutni standard? EURO I je predstavljen 1993. godine i od tada se javljaju sve zahtjevniji standardi. Trenutno smo na EURO 6 standardu, koji kada ga usporedimo s EURO 3 standardom rezultira smanjenjem od 90% u ključnim kategorijama za dizelske motore i 60% u ključnim područjima za benzinske motore. EURO 6 predstavlja neke značajne izazove, posebno za dizel motore komercijalnih, kao i za osobna vozila. To ima značajne implikacije za tehnologiju kontrole emisija ispušnih plinova, zahtijevajući integraciju doradom kontrole emisija za čestice (PM), kao što su DPF (filter krutih čestica) i emisije dušikovog oksida, kao što su CAT (katalitički konverter) i SCR (selektivna katalitička redukcija s AdBlue-om).

Benzinska osobna vozila

0.05

0.04

Euro 6

0.03 Euro 4

0.02 0.01

Euro 5

0 0

0.1

0.2

0.3

0.4

0.5

0.6

Euro 4

0.12

Euro 3

0.04 Čestice (g/km)

Euro 3

Euro 5 Euro 6

0.03 0.02 0.01 0 0

0.02

0.04

NOx (g/km)

0.06

0.08

NOx (g/km)

0.1

0.12

0.14

Euro 3 Euro 6

Čestice (g/km)

0.06

0.05

Diesel teretna vozila

99% smanjenje od 2000.

0.06

60% smanjenje od 2000.

90% smanjenje od 2000.

Diesel osobna vozila

Euro 4

Euro 5

0.1 0

0.1

0.2

0.3

0.4

0.5

NOx (g/km)

Koje su posljedice sve zahtjevnijih EURO standarda? Sve oštriji propisi prisiljavaju proizvođače na neprestano poboljšanje potrošnje goriva njihovih motora, da proizvode manje uljnog otpada i, ono što je najvažnije, da smanje emisije štetnih plinova svojih vozila. EURO standardi emisija ispušnih plinova glavni su pokretač za automobilsku tehnologiju za osobna i komercijalna vozila. Da bi zadovoljili sve zahtjevnije propise, proizvođači moraju poboljšati svoje motore pomoć komponenti kao što su EGR ventili, turbopunjači i sustavi za obradu ispuha. Ove promjene rezultiraju mnogo složenijim i promjenjivim konfiguracijama motora, što zauzvrat može dovesti do prilično različitih zahtjeva za motornim uljem.

www.CommaOil.com 38 | ExPress

DOBAVLJAČI

Povjerenje dolazi iznutra

Turbopunjači su danas sasvim uobičajeni, kako kod dizelaša, tako i kod benzinskih osobnih vozila, zašto je tome tako?

Nedostatak ulja izaziva visoke temperature i prekomjerno trošenje

Onečišćenje uljem izaziva oštećenja na metalnim površinama

To je jednostavno zbog prednosti koje pridonose kada je u pitanju ispunjavanje izazovnih ekoloških propisa. Sva diesel vozila danas proizvedena imaju turbopunjač i prema statistikama organizacije BTN turbo, oko 30% benzinskih vozila je opremljeno s turbopunjačima od kraja 2012. godine i ukupno 70% tržišta će sadržavati turbopunjenje do 2020. Međutim, turbopunjači predstavljaju neke jedinstvene izazove kada je u pitanju podmazivanje zbog ekstremnih uvjeta u kojima rade. Prema stručnjacima za turbopunjače iz BTN turbo-a, 95% kvarova na turbopunjačima izazvano je krivim podmazivanjem.

Može li ulje doprinijeti oštećenju katalizatora ili DPF filtera? Sustavi za pročišćavanje ispušnih plinova kao što su DPF ili CAT su vrlo osjetljive i skupe komponente koje se mogu oštetiti ako se ne koristi ispravan Low SAPS. SCR sustavi se također mogu oštetiti ako postoji prevelika koncentracija fosfora.

DPF filter

95% kvarova turbopunjača izazvano je zbog krivog podmazivanja Potencijalno štetan utjecaj kemijskog sastava ulja na uređaj

Uređaj za pročišćavanje

S-pepeo

Fosfor

Sumpor

CAT

Nizak

Visok

DPF

Visok

Nema

Nizak

SCR

Nema

Nizak

Nema

Korištenje neodgovarajućeg ulja može nepovratno začepiti DPF filter

ACEA ‘C’ Klasifikacija

Čestice čađe Osjetljive na: Visoku razinu pepela

Katalizator

Korištenje neodgovarajućeg ulja može nepovratno onečistiti katalizator HC CO NOX Osjetljive na: Fosfor i sumpor

Low SAPS (sulfatni pepeo, fosfor i sumpor) Comma guarantee

Kako biti siguran u pravi odabir? Najsigurniji način odabira ispravnog motornog ulja je da koristite alat za Comma aplikaciju na www.CommaOil.com. Ovdje ćete pronaći preporuke o proizvodu s našim stopostotnim jamstvom za kompatibilnost motornih ulja, antifriza i rashladne tekućine europskih vozila za period od 30 godina unatrag. Aplikacija također pokriva preporuke za kočione tekućine, transmisiju i servo upravljanje.

- Signed off_Layout

1 01/11/2013 11:56 Page 1

Compatibility

Guarantee

Preamble Comma, as a producer of Original Equipment (OE) specified products, Comma has registered is obliged to produce with the Association Quality Managemen products, in accordance of the Constructor t System (EELQMS) s of European with OE specification during routine as a producer Automobiles (ACEA) . servicing without of Original Equipment through the European affecting the vehicle specified products Engine Lubricants manufacturer’s In this guarantee, and therefore warranty. references to Comma products motor vehicles may be used are to motor vehicles Comma’s guarante as defined within e Commission Regulation Comma’s guarantee (EC) No 461/2010. is only applicable including those for use of Comma which are within products in the their warranty United Kingdom. The period, which Comma hereby guarantee applies are serviced with undertakes and to all motor vehicles, Comma products GUARANTEES purchased in that on the date • all relevant Comma the United Kingdom. of their delivery products will to our distributor: meet specification as claimed or • all relevant Comma as agreed in writing; products as claimed and motor vehicles. or as agreed in writing will be compatible with engine, braking, This Guarantee gearbox or cooling does not affect the purchaser’s systems in statutory rights. Conditions

of the guarante e

This GUARANTE E is conditional upon the strict usage of the Comma 1) the recommend products being ations as listed in accordance at www.Comm with: aOil.com; and 2) the motor vehicle being serviced in line with the manufacturer’s This guarantee recommended is also conditional service intervals upon none of and regimes. the exclusions How to claim listed below under the guarante being applicable. e 1) Upon discovery of the damage (but not later the damage having than 21 days occurred) call from the date Comma’s Customer of discovery of the damage and 2) Allow a Comma Services Manager within six months representative on 01474 564311. and a mutually of the date of to determine appointed assessor/en the extent of the damage. Proof gineer to examine was in use. of purchase will the vehicle and be required to maintenance confirm that the records (if available) 3) Allow a Comma Comma product representative covered by this to obtain a relevant guarantee to assist in determining engine oil, transmission the cause of the oil, coolant or equipment failure. 4) A full report, brake fluid sample with the outcome, for analysis at no cost to you will be sent back to you within This guarante a timely manner. e excludes: • Comma products used in equipment that has been modified outside • Comma products of the original that have been equipment manufacture used in a manner specifications which have been r’s original specification which is not in compliance with provided with . such product any standards, • Comma products or could otherwise conditions, instructions that have been be reasonably or negligently used, implied. or which have • Comma products been used for that have been a purpose other used in conjunction by Comma. than their original or mixed with stated purposed. any other product or additive that • Failure of, or has not been damage to, equipment authorised for that is due to use a pre-existing • Any damage condition or that that has been is otherwise unrelated the repair or replacement caused by normal wear to the use of and tear of equipment relates to damages Comma products. (and any repair constituting or • Any claim alleging to, or replacement arising from normal of, that damage equipment wear and tear). to an engine, to the extent meeting the specification braking, gearbox claimed or agreed or coolant system but which is not has been caused proved, supported by reasons of If any provision the or verified by of this guarantee a mutually appointed Comma product not is held to be unlawful, or provisions assessor or engineer. of this guarantee invalid, illegal shall nevertheless or incapable of being enforced remain in effect. How to claim by any rule or under the Guarante law, all other conditions e

www.CommaOil.com ExPress | 39

DOBAVLJAČI

ISPORUKOM NAJKVALITETNIJIH ULJA MI POKREĆEMO BUDUĆNOST Platinum MaxExpert je linija sintetičkih motornih ulja koja zadovoljavaju najviše zahtjeve proizvođača osobnih automobila i laganih komercijalnih vozila. Njihova jedinstvena formula je rezultat istraživanja i testiranja koja provode inženjeri tvrtke ORLEN OIL. Zahvaljujući naprednoj tehnologiji proizvodnje, ulja zadovoljavaju stroge standarde koje nalažu API (Američki naftni institut), ACEA (Europsko udruženje proizvođača automobila) i ILSAC (Međunarodni odbor za standardizaciju i odobravanje motornih ulja), kao i visoke zahtjeve brojnih proizvođača vozila kao što su: Volkswagen, Audi, Škoda, Seat, Mercedes-Benz, BMW, Renault, Citroen, Peugeot, Ford, Opel, Fiat, Lancia i Alfa Romeo.

Tvrtka ORLEN OIL je dio PKN ORLEN Capital Group – jedne od najvećih korporacija u industriji nafte i plina u Srednjoj i Istočnoj Europi. ORLEN OIL je također i vodeća poljska tvrtka u proizvodnji i distribuciji motornih ulja i maziva. Već dugi niz godina politika sponzorstva tvrtke ORLEN OIL se vrti oko motosportova, koji su najčešće povezani s industrijom maziva. To omogućuje tvrtki da oblikuje svoj imidž proizvođača proizvoda vrhunske kvalitete koje testiraju profesionalni vozači u najekstremnijim uvjetima sportskih vožnji. Misija tvrtke ORLEN OIL je osigurati vodeću poziciju na srednjoistočnom europskom tržištu ulja i maziva, nudeći kupcima s ovog područja najširu paletu proizvoda s najpovoljnijim odnosom kvalitete i cijene, te fleksibilnim i uravnoteženim oblikovanjem ponude proizvoda prema tehnološkim trendovima i zahtjevima kupaca.

Ključni cilj tvrtke je zadovoljiti kupce i zadržati visoku kvalitetu ponuđenih proizvoda i usluga. To proizlazi iz ulaganja u razvoj i suradnje s različitim istraživačkim i razvojnim centrima. Skrb za povećanje kvalifikacija osoblja nagrađena je neprestanim rastom standarda usluge kupaca. Neprestano povećanje asortimana ponude i novih rješenja odgovor je na promjenjive potrebe tržišta koje predstavljaju naši kupci. Zahvaljujući neprestanom praćenju potreba i pristupu najnovijim tehnologijama, tvrtka ORLEN OIL je iznimno odgovoran i pouzdan partner. Svojim kupcima isporučujemo ulja i maziva vrhunske kvalitete za sve industrijske grane i motorizaciju. Svoja ulja dostavljamo svugdje, gdje su potrebni kvaliteta i preciznost s posebnim naglaskom na očuvanje okoliša.

Asortiman proizvoda ORLEN OIL uključuje: MOTORNA ULJA PLATINUM

PROCESNA ULJA

AUTOKOZMETIKU

ULJA ZA KAMIONE I AUTOBUSE

INDUSTRIJSKA ULJA

OTAPALA

ULJA ZA AGRO ASORTIMAN

PLASTIČNA MAZIVA

ULJA ZA RADNE STROJEVE

OPERATIVNE TEKUĆINE

SPORT FORCE+ TERRA FORCE-R TOURING FORCE-SC MC 32 WIN SCOOT

mitas-moto.com Mitas Moto

MOTO SVIJET

MOTO SAJAM EICMA 2018 Od 5. do 11. studenog centar Moto svijeta preselio se u Italiju, točnije u Milano. Popularni moto sajam EICMA je i ove godine poslužio da se okupe svi koji nešto znače u moto industriji. Ovo je već 76. sajam po redu, a ni ovoga puta nije nedostajalo glamura niti adrenalina. Preko 1200 izlagača koji dolaze iz 42 zemlje, prezentirali su mnogobrojnim posjetiteljima bogatu ponudu na tržištu motora, skutera kao

Pripremio: Goran Zarić

i popratne moto opreme ili dijelova. Kao i uvijek, najviše pažnje su plijenili brojni blještavi noviteti uz atraktivne hostese. Ipak, ako nekoga treba posebno izdvojiti onda je to po nama svakako novi Ducati Panigale V4R, koji pomiče granice te iz 1000 kubika izvlači nevjerojatnih 221 KS. Ali to nije sve, jer uz montirani Akrapovič ispušni sustav, njegova snaga raste sve do 234 KS.

SUZUKI KATANA 2018, 1000 CCM

Daleke 1979. godine Suzuki je predstavio tržištu prvu Katanu. Kako bi se odmaknuli od klasične „naked“ koncepcije, angažirali su njemačke dizajnere koji su sudjelovali u „oblikovanju“ motocikala marke BMW. U to doba već su postojali motocikli koji su imali dodatne poluoklope, u svrhu aerodinamike i zaštite vozača od vjetra. Međutim, ti oklopi (maske) su uglavnom bili predimenzionirani i poprilično „glomazni“.

vozaču. To se odnosi na sam položaj sjedenja vozača, koji sada ima niži položaj sjedala i može se reći da više sjedi „u motociklu“, a ne „na motociklu“.

Njemački dizajneri su išli na pomalo radikalan dizajn s oštrim linijama i smanjenjem veličine samog poluoklopa. Kako bi taj, površinom manji oklop, zadržao svoju funkciju, odlučili su i ostatak motocikla prilagoditi

Kao što se može primijetiti, mnogi proizvođači motocikala počeli su proizvoditi svojevrsne „remakeove“ uspješnih modela iz prošlosti pa je tako i Suzuki odlučio napraviti isto. Predstavljamo vam „reinkarnaciju“

S tim položajem kompenziran je manji volumen poluoklopa (maske). U skladu s ostatkom motocikla (agregat, ovjes, kočnice) tržišni uspjeh nije izostao te je već godinu dana kasnije proglašen najbržim serijskim cestovnim motociklom.

Pripremio: Goran Zarić

Katane, koja uz prepoznatljiv dizajn svoje prethodnice, također koristi samo najbolje iz trenutne ponude mehanike, ovjesa i kočnica koji se ugrađuju na najjače modele iz Suzuki kuće. Kao što je to bio slučaj i s prvim modelom Katane, ona, ili će vam se svidjeti, ili ne. Stoga prosudite sami.

ExPress | 43

IZ IC SVIJETA

ŠTO JE YOUNG CAR MECHANIC? Natjecanje Young Car Mechanic (YCM) nastalo je prije 6 godina u Poljskoj kao inicijativa koja će budućim automehaničarima, maturantima strukovnih škola koji se u budući život uključuju sa zvanjem automehaničara omogućiti približavanje novih tehnologija i novih saznanja u autoindustriji. vodeći računa o tome da će nove informacije i tehnologije najbolje prihvatiti upravo mladi ljudi, tj. oni koji završavaju svoje specijalizirano školovanje.

Pripremio: Igor Prodanović

ranje zajedničke platforme koja će mladim ljudima omogućiti pristup najnovijim informacijama i tehnologijama u proizvodnji vozila i njihovom održavanju. Na ovaj način bi se spriječio odlazak mladih i kvalitetnih ljudi s jedne strane, a s druge tim istim tim mladim ljudima pružila bi se šansa da ostanu tamo gdje su najbolje prihvaćeni i gdje se njihov rad i potencijal najviše cijene i gdje u konačnici mogu maksimalno ostvariti sebe kroz temeljno znanje koje će tijekom vremena adekvatno nadograđivati i pretočiti ga u cjeloživotno iskustvo.

Prijava kandidata kao i teorijski ispiti se odvijaju na platformi koji osigurava Inter Cars Hrvatska.

Nije na odmet napomenuti i to da se odlaskom u inozemstvo, odnosno druge države Europe ili svijeta, mladi i neiskusni ljudi suočavaju s realnom situacijom da velika većina njih zapravo ne radi u svojoj struci, odnosno ne rade ono za što su U organizaciji Inter Cars Poljske, isprva školovani. Na taj su način svi na značajzamišljeno kao lokalno natjecanje samo nom gubitku, od njihovih potencijalnih za poljske učenike, odnosno maturante, poslodavaca u Hrvatskoj do njihovih stvarda bi kroz 2 godine dobilo međunarodni nih poslodavaca u inozemstvu, a najviše karakter priključenjem baltičkih država oni sami jer znanje iz automehanike i - Estonije, Litve i Latvije. Unazad dvije potencijal koji ti mladi ljudi mogu ostvagodine natjecanju se dodatno priključuju riti onda ostaje u potpunosti neiskorišten. i Bugarska, Mađarska i Češka, a od ove Imajući to u vidu te imajući u vidu mogućškolske godine 2018/2019 s ponosom nost ostvarenja potencijala tih mladih ljudi, možemo reći da uz Slovačku i Ukrajinu, Inter Cars Hrvatska je ušao u projekt YCM. Hrvatska također uzima svoj obol u ovom KOJI JE FORMAT natjecanju.

Prilikom organizacije ovog natjecanja, Inter Cars Hrvatska se odlučio za usku suradnju sa strukovnim školama u RH na osnovu dosadašnje izvrsne suradnje koja između ostalog podrazumijeva i osiguranje dodatnih predavanja vodećih svjetskih proizvođača automobilskih dijelova kao i donacija pojedinih dijelova i opreme. Unutar suradnje bazen natjecatelja osiguravale bi strukovne škole dok bi sav teret logistike jednog takvog natjecanja kao organizator na sebe preuzeo Inter Cars. Svjesni činjenice da prva godina sudjelovanja sa sobom nosi možda i najveću težinu, cilj nam je vidjeti gdje su naši mladi automehaničari u odnosu na njihove kolege iz ostalih 10 gore navedenih zemalja i pokušati se pozicionirati u odnosu na sve buduće akcije unutar projekta.

Želja je tim mladim ljudima dodatno približiti dinamiku i uzbudljivost automehaničarske struke imajući u vidu da je velika većina njih zbog nedovoljnog iskustva i nedostatka kvalitetnih utjecaja preko kojih bi bila upoznata s novim trendovima u automobilskoj industriji, na neki način “zakinuta” upravo za to.

ZAŠTO YCM? Danas smo suočeni sa sve većim odljevom mladih, školovanih i kvalitetnih ljudi što se naročito osjeti u auto branši, stoga je ovo tek prvi korak unutar dugoročne strategije razvoja budućih mladih mehaničara pod okriljem Inter Cars Hrvatska. Glavni cilj ove dugoročne strategije je stvaranje zajedničkog kurikuluma u dogovoru s vodećim svjetskim proizvođačima dijelova i dodatne opreme, odnosno stva-

44 | ExPress

YCM NATJECANJA?

Natjecanje se sastoji od ukupno četiri kruga. Pravo na prijavu imaju svi zainteresirani maturanti strukovnih škola u RH – učenici završne godine. Prve tri kruga natjecanja odvijaju se na razini RH, a četvrti, završni nivo natjecanja predstavlja međunarodno finale u Poljskoj. Prvi i drugi nivo natjecanja sastoji se od teorijskih ispita, unutar kojih su pitanja u potpunosti prilagođena kurikulumu koji se primjenjuje u strukovnim školama na području RH.

Treći krug se sastoji od teorijskog i praktičnog dijela, a najbolja tri kandidata, tj. oni koji ostvare ukupno najbolje rezultate iz oba dijela plasirat će se u međunarodno finale koje se već šestu godinu zaredom održava u Poljskoj, a koje je ove godine predviđeno u periodu od 28 – 29.05.2019. godine.

ŠTO JE KRAJNJI CILJ NATJECANJA YOUNG CAR MECHANIC?

Treba posebno naglasiti da nam nije cilj staviti imperativ bilo kakvog vrhunskog plasmana na same učenike, već se vodimo devizom da je najvažnije sudjelovati uz preuzimanje na sebe čitavog logističkog troška odlaska na međunarodno finale za tri najbolja natjecatelja zajedno s njihovim mentorom iz Hrvatske.

BILSTEIN–– BILSTEIN PROIZVOĐAČORIGINALNE ORIGINALNE PROIZVOĐAČ OPREMEZA ZAZRAČNI ZRAČNIOVJES. OVJES. OPREME Obnoviteprvobitne prvobitneperformanse, performanse,sigurnost sigurnosti i Obnovite udobnostuzuzBILSTEIN BILSTEIN– –proizvođača proizvođačaoriginalne originalne udobnost opremezazazračni zračniovjes. ovjes. opreme

11 Originalna udobnost. udobnost. 1 1 Originalna Radne komore: Radne komore: • Originalni dizajn • Originalni dizajn • Za vožnju u stilu oblaka • Za vožnju u stilu oblaka

Originalna stabilnost. stabilnost. 2 2 Originalna

Plinsko-tlačni amortizer: Plinsko-tlačni amortizer: • Novo. BILSTEIN jednocjevasti • Novo. BILSTEINamortizeri jednocjevasti plinsko-tlačni plinsko-tlačni amortizeri • Za bolje rukovanje i performanse • Za bolje rukovanje i performanse

Originalna sigurnost. sigurnost. 3 3 Originalna

Elektromagnetski upravljački ventil: Elektromagnetski upravljački ventil: • Nov, aktivan modul zračnog ovjesa • Nov, aktivan modul zračnog ovjesa • Pravilna funkcija elektronike • Pravilna funkcija elektronike • Omogućava bolje kočenje • Omogućava bolje kočenje

bilstein.com bilstein.com

DOBAVLJAČI

GREŠKE KOD ZAMJENE FILTERA ULJA Jako puno navojnih filtera ulja različitih kataloških brojeva imaju vrlo slične dimenzije kućišta i iste navoje. Vizualna sličnost filtera za različitu primjenu često se susreće i može uzrokovati montiranje filtera koji ne odgovara određenom vozilu. Počnimo s tim kako može doći do takve situacije. Događa se da ljudi koji nisu profesionalci u popravljanju automobila biraju navojni filter za određeno vozilo isključivo prema tome odgovara li navoj na filteru i je li filter u skladu s vizualnom procjenom veličine filtera. Profesionalni mehaničari svjesni su da je takvo ponašanje neodgovorno, no greška se ipak može dogoditi zbog trenutka nepažnje.

Kakve su posljedice montiranja pogrešno odabranog filtera? • Filtrirajući materijal korišten u izradi filtera odabire se u skladu sa zahtjevima konkretnog motora. Ako je u određenom vozilu montiran pogrešno odabrani filter, može se pokazati da filterski materijal neće osiguravati pravilnu filtraciju, što izravno utječe na povećanje rizika od oštećenja motora. • Ovisno o konstrukciji motora, u navojnim filterima ulja koriste se ventili koji osiguravaju optimalnu zaštitu motora. Ako se u određenom vozilu montira pogrešno odabrani filter, može se pokazati kako na njemu nema odgovarajućih ventila ili da su parametri njegovog rada sasvim drugačiji. Treba imati na umu kako su ventili na filterima ulja konstruirani tako da se otvaraju pod odgovarajućim tlakom ulja koji je odabran za konkretan motor.

ZAKLJUČAK: To što se novi filter može

bez problema montirati na tijelo motora i što je njegov izgled sličan izgledu starog filtera, ne smije biti presudno za njegovo montiranje. Uvijek treba provjeriti primjenu određenog filtera pomoću kataloga njegovog proizvođača. To se odnosi i na navojne filtere, i na uloške filtera.

SIGURNOSNI VENTIL (BYPASS VALVE)

Primjer za filtere ulja istih vanjskih dimenzija i s istim navojem su filteri FILTRON OP 577 i OP 626/4. Oba filtera, iako vizualno slični, razlikuju se po tome imaju li, ili nemaju nepovratni ventil.

Koristi se kada se filter začepi uslijed nepoštovanja intervala zamjene ili prilikom pokretanja vozila na niskoj temperaturi (kad je ulje hladno i gusto). Sigurnosni ventil otvara se kao rezultat rasta tlaka i zadatak mu je otvaranje protoka ulja kada postoji opasnost od nedovoljnog podmazivanja dijelova koji rade zajedno. Sigurnosni ventil koristi se jer je i prljavo ulje uvijek bolje za motor nego li njegov potpuni nedostatak. Nepodmazivanje uljem može uzrokovati oštećenje motora.

Kakvi se sve ventili mogu naći u navojnom filteru ulja?

ECO VENTIL (ANTI-SYPHON VALVE)

NEPOVRATNI VENTIL (ANTI-DRAINBACK VALVE) Najčešće ima oblik gumene membrane koja priliježe na unutarnju stranu poklopca navojnog filtera. Ta membrana prekriva otvore kroz koje u filter dotječe prljavo ulje. Zadatak je nepovratnog ventila sprečavanje izbacivanja ulja iz filtera nakon gašenja motora. Nepovratni filter potreban je kod filtera koji su pričvršćeni s bočne ili s gornje strane tijela motora (ako filter funkcionira tako što je poklopac okrenut prema gore, funkciju ventila uspješno obavlja gravitacija).

Štiti od istjecanja ulja iz filtera nakon gašenja motora. Obavlja sličnu funkciju kao nepovratni ventil – uz razliku da se ventil smješta na „čistu stranu” filtera. Stoga je filter uvijek napunjen uljem – neovisno o tomu radi li motor ili ne. Nakon pokretanja motora, Anti-syphon Valve ventil značajno skraćuje vrijeme suhog trenja između dijelova koji zajedno rade pošto doprinosi brzom dotoku ulja u motor. Više informacija o filterima možete naći na besplatnoj online obuci FILTRON ACADEMY dostupnoj na stranici www. academy.filtron.eu. Nakon završetka obuke poštom dobivate službeni certifikat kao potvrdu stečenog znanja.

ExPress | 47

Savršeno jasno: 5 godina jamstva. Stručnjaci u radionici motornih vozila ne trebaju prazna obećanja – nego kvalitetu na koju se mogu osloniti. Stoga prijavljenim partnerima odobravamo 5 godina jamstva na sve proizvode iz postprodajnog asortimana automobilske opreme. Bez zamki. www.contitech.de/5

Isto a različito Jaka robna marka za tržište servisnih dijelova Od sada će tvrtka ContiTech distribuirati svoje proizvode pod robnom markom Continental. Istodobno, tehnološka tvrtka proširuje svoj portfelj servisnih proizvoda koji bi uključivao dijelove za bolju regulaciju temperature u suvremenim motorima. Automobilska industrija se suočava s promjenama svojstvenima za tu epohu. Stoga tvrtka ContiTech vrši pripreme i namjerava u budućnosti udružiti pod jakom robnom markom cjelokupnu stručnost povezanu sa servisnim dijelovima u tvrtki Continental. Tako je od rujna 2018. proizvodna marka ContiTech nestala a od tada proizvodi koje kupci dobivaju su označeni robnom markom Continental. „Naš prijelaz na Continental dio je naše strategije kontinuiranog širenja ponude za tržište automobilskih dijelova pod okriljem ove jake robne marke”, izjavljuje Rolf Sudmann, šef odjela Servisnih dijelova u Power Transmission Group tvrtke ContiTech. „Naši proizvodi se nisu promijenili, ali njihovo pakiranje je globalno standardizirano. Na taj način osigurat će se bolja uočljivost na policama”, nastavlja Sudmann. Tvrtka Continental proširuje svoj portfelj servisnih proizvoda da bi u njega uključila dijelove za bolju regulaciju temperature u modernim motorima. Tvrtka stoga pušta u promet dva nova kompleta, dok svojem asortimanu samostalnih pumpi za vodu istodobno dodaje 23 nove vrste.

Komplet višerednog klinastog remena i pumpe za vodu, primjerice, novi je dodatak paleti proizvoda. Uzrok tomu je vrlo komplicirana izvedba pomoćnog pogona u modernim motorima s regulacijom odvoda topline, zbog čega su popravci vrlo dugotrajni. Stoga je vrlo korisno prilikom promjene remena promijeniti i pumpu za vodu – kao i prilikom promjene razvodnog remena. Novi komplet višerednog klinastog remena i pumpe za vodu tvrtke Continental jamči kako će mehaničari uvijek imati pri ruci sve što im je potrebno za taj postupak. Stoga je taj uspješni koncept potpunog kompleta s pumpom za vodu po prvi puta raspoloživ i za pomoćni pogon te sadrži višeredne klinaste remene. Pumpe za vodu s dodatnom funkcionalnošću Proširena paleta proizvoda uključuje i 23 nove pumpe za vodu. One su posebno namijenjene za korištenje u pomoćnim pogonima suvremenih vozila u kojima pumpu za vodu pogoni višeredni klinasti remen. Pumpe za vodu moguće je zasebno naručiti i one se isporučuju s jamstvom od 5 godina za registrirane partnere, kao što je to slučaj sa svim proizvodima tvrtke Continental Power Transmission Group za prodaju automobilskih dijelova. Asortiman za primjenu u regulaciji odvoda topline stalno se proširuje. Strategija koju tvrtka Continental slijedi treba, u najvećoj mogućoj mjeri, ponuditi distributerima i radionicama sve proizvode za regulaciju odvoda topline u modernim motorima iz jednog jedinog izvora, kako oni to i očekuju.”

Novi proizvodi za regulaciju odvoda topline Veća učinkovitost, manje emisije – u modernim motorima proizvođači to postižu korištenjem napredne regulacije odvođenja topline u kojoj pojedini dijelovi uz svoje „klasične” funkcije preuzimaju i dodatne zadatke regulacije. To omogućava pojedinačno upravljanje tokovima energije u motoru i u skladu s opterećenjem, čime se povećava učinkovitost motora. Problem je što su takve funkcionalnosti integrirane u dijelove, primjerice pumpe za vodu s električnim aktuatorima koje mogu aktivno mijenjati volumetrijski protok, vrlo složene i sve češće je njihova izvedba zaštićena patentima. Stoga ih je gotovo nemoguće nabaviti kao zamjenski dio koji je u skladu sa specifikacijama izvorne opreme (OE) na slobodnom tržištu – sve do sada. Continental rješava ovu dilemu pomoću mnoštva svojih proizvoda za regulaciju odvoda topline. Radionice konačno mogu pristupiti i tržištu servisnih dijelova vrhunske kvalitete koji su u skladu, ili čak i premašuju, proizvođačke specifikacije za ove dijelove.

DOBAVLJAČI

VODIMO VAS U JUŽNU KOREJU!

Pripremio: Goran Ostojić

POVIJEST TVRTKE Hankook Tire grupa, poznatija kao Hankook, južnokorejska je kompanija sa sjedištem u Seoulu. Osnovana 1941. godine pod nazivom Chosun Tire kompanija, ali je 1968. godine preimenovana u Hankook Tire proizvodnja. Sama riječ Hankook znači Koreja, odnosno u duhu postojanja kompanije – „korejske gume”. Kultura tvrtke Hankook izrasla je na temelju poduzetničkog duha, izazova i inovacija. Hankookova svjetska reputacija je narasla zahvaljujući njihovoj proizvodnji radijalnih i dijagonalnih pneumatika. Tvrtka je danas dobavljač guma različitim proizvođačima automobila. Kao dodatak godišnjoj proizvodnji guma koja iznosi oko 92 milijuna, kompanija prodaje baterije, aluminijske naplatke i kočnice. Kroz prodaju u više od 180 zemalja diljem Svijeta, Hankook zauzima sedmo mjesto na ljestvici svjetske prodaje guma.

STRATEGIJA I RAZVOJ Viziju i cilj kompanije predstavljaju pružanje vrijednosti i zadovoljstva korisnicima te rast prema 2020. godini s nastojanjima dostizanja prvog mjesta u profitabilnosti, kvaliteti, produktivnosti i premium brendu. Najveća vrijednost tvrtke je doprinos razvoju užitka vožnje kroz poslovne principe – stavljanje korisnika na prvo mjesto, rast utemeljen na znanju i inovativnosti zaposlenika, briga o očuvanju prirodnog okoliša i povećanje vrijednosti kompanije. Hankook širi globalni poslovni potencijal kroz proširenje postojeće međunarodne proizvodne mreže, a poslovno povjerenje proizlazi iz vodeće tehnologije koja vodi tržište i od energije koju stvaraju održive investicije u istraživanje i razvoj. Hankook nastavlja s ulaganjem u istraživanje i razvoj te se osobito ponosi napredovanjima na području novih tehnologija koje pružaju najveće moguće zadovoljstvo i vrijednosti za potrošače širom svijeta. SPONZORSTVO I ULAGANJE Hankook je ušao u motosport u Europi, Sjevernoj Americi i Aziji. S Farnbarcher Racing-om su potpisali ugovor o opremanju Ferrarija F430 GT s Hankook gumama za utrku Le Mansu serije sezone 2009. Kompanija je bila dobavljač guma za Primetime Race

50 | ExPress

Group koja se natjecala u GT2 razredu američke Le Mans serije 2008. godine. Od 2009. godine Hankookov Farnbacherov tim natjecao se u GT klasi Le Mans serije. Također su i dobavljači za Hankookov KTR tim koji se natječe u Super GT i azijskoj Le Mans seriji. Isto tako, dobavljači su i za Formulu 3 Euroserije. Što se tiče relija, Hankook je sponzor škotskog reli natjecanja. Od 2011. godine službeni je dobavljač za DTM (Deutsche Tourenwagen Masters), jednog od najpoznatijih natjecanja u kojem trenutačno sudjeluju tri proizvođača automobila Audi, Mercedes i BMW, dok su tijekom povijesti još sudjelovali Alfa Romeo, Ford, Opel, Rover, Volvo i Chevrolet. Hankook također sponzorira Chrisa Forsberga, vozača formule i trostrukog prvaka. Hankook trenutno teži postati službeni dobavljač guma u Formuli 1 nakon što mu istekne ugovor s trenutnim dobavljačem – tvrtkom Pirelli. Hankook je sponsor i brojnih europskih i svjetskih nogometnih klubova kao što su Real Madrid, Borussia Dortmund, engleskog ragbi tima - Northampton Saints, novozelandskog super ragbi tima – Crusaders, UEFA Europske Lige te je od 2017. godine jedan od najvećih sponzora Kontinental Hockey League.

JUŽNA KOREJA Država smještena u Istočnoj Aziji. Kopnenu granicu ima samo sa Sjevernom Korejom. Zauzima južni dio Korejskog poluotoka. Izlazi na Japansko (ili Istočno) more na istoku, Istočno kinesko more na jugu i Žuto more na zapadu. Pretežno je planinska zemlja u kojoj nizine zauzimaju manje od trećine državne površine. Klima u Južnoj Koreji je pod utjecajem monsuna te okolnih mora i kopnene mase Azijskog kontinenta. Zime su pretežito hladne s malo padalina, dok su ljeta topla, kišovita te mogu biti vrlo sparna. Temperature se kreću od siječanjskih -7 °C koje se spuštaju u sjevernom dijelu zemlje te u unutrašnjosti, dok su ljetne temperature ujednačenije i sredinom kolovoza mogu doseći do -25°C. Južna Koreja spada među etnički najhomogenije države svijeta s 99% populacije Korejaca, dok ostali postotak čine Kinezi te manji broj zapadnih radnika. Od početka šezdesetih Južna Koreja doživjela je značajan gospodarski rast koji ju svrstava u tzv. Azijske tigrove. Od pretežito agrarne zemlje, koja je bila usporediva sa siromašnim afričkim zemljama danas je 15. najveće gospodarstvo svijeta. Najpoznatiji gradovi uz Seoul su Busan, Daegu, Incheon i Daejeon.

DOBAVLJAČI

OSNOVNE INFORMACIJE

Glavni grad: Seoul Službeni jezik: korejski Površina: 100 210 km2 (107. država po veličini) Stanovništvo: 51.446.201 stanovnik (24. država po veličini) Valuta: južnokorejski von (100 jeona) Vremenska zona: utc + 9 Busan je grad na jugu države, drugi po veličini grad te najveća luka u državi i 5. najveća po veličini u svijetu. Razvija se u financijskom smjeru te nastoji postati korejski financijski centar. U gradu postoje mnogi budistički hramovi te je također poznat kao grad s bogatim termalnim izvorima na kojima su sagrađene najveće toplice u Aziji. Daegu ili u prijevodu „veliko brdo”. Četvrti po veličini grad u Južnoj Koreji s 2.5 milijuna stanovnika smješten je na jugozapadu zemlje. Grad je poznat po mnogobrojnim budističkim pagodama, parkovima i muzejima te međunarodnom opernom festival. Incheon ili u prijevodu „pametna rijeka” je grad smješten na sjeverozapadu zemlje na obalama Žutog mora. Grad broji nešto manje od 3 000 000 stanovnika s dugom povijesti koja seže od mlađeg kamenog doba. Incheon je poznat po svojoj međunarodnoj zračnoj luci Incheon koja je ponajbolja azijska ali i svjetska zračna luka te je time dobio na važnosti. Incheon je vodio gospodarski razvoj Južne Koreje otvarajući svoju luku vanjskom svijetu, moderniziranjem J. Koreje kao središta industrijalizacije. Godine 2003., grad je bio određen kao prva slobodna ekonomska zona J.Koreje. U ovom gradu razvijene su kemijska, tekstilna industrija, preradba nafte, strojogradnja, proizvodnja stakla i metalurgija. Daejon ili u prijevodu „veliko polje” broji 1 480 000 stanovnika. Tijekom Korejskog rata privremeno je bio glavni grad Republike Koreje, te je bio >70% potpuno uništen u tom razdoblju. Daejon je znanstveni i tehnološki centar Koreje izgrađen za podršku znanstvenicima i istraživačima.

sama država. Korejska kuhinja je vrlo bogata i ima poveznice s japanskom ili kineskom kuhinjom. No koliko su slične, toliko se i razlikuju. Korejska kuhinja se najviše sastoji od rezanaca, riže, tofua, mesa i puno povrća. Kimchi je najpopularnije sporedno jelo u Koreji. Južnokorejci na gotovo svaki obrok i gotovo sve dodaju Kimchi: za doručak, sâm kimchi s rižom, kao sporedno jelom s rezancima, kao dio jela od 10 koraka, Kimchi je u Koreji jednostavno način života. Najčešće se sastoje od đumbira, češnjaka, zelenog luka i naravno, u prahu paprike. Danas ima više od 200 vrsta kimchija, a svi su bogati vitaminima, mineralima i proteinima iz fermentacije mliječne kiseline povrća ili mesa s kojim je napravljen.

GANGDANCE STYLE

koja stoji poprilično visoko na ljestvici konzumenata alkoholnih pića (prema studiji tvrtke Euromonitor za istraživanje tržišta 2014., Južnokorejci piju četiri puta više od Amerikanaca). To se posebno odnosi na žene, od kojih su mnoge, umorne od tradicionalnog korejskog pića rađenih od soje okreću i potiču ispijanje craft piva.

Neke od razlika u kimchijima moglo bi biti da oni koji žive u selima u blizini obale skloni su da tada budu slaniji od onih koji žive u unutrašnjosti. Kupusni kimchi napravljeni ljeti mogu biti lakši od verzije u jesen i zimi, a sezonski kimchi (napravljeni za kratkotrajnu potrošnju, izrađeni od svježe sezonskog povrća) razlikuju se od „kimjang kimchi” (napravljenog za dugotrajnu potrošnju, napravljenu u velikim količinama za pohranjivanje). U Seoulu teško da se može proći jednim uličnim blokom, a da niste naišli na oglas za „craft pivo” , na engleskom i korejskom, svjetleći na reklamama iz prozora ili vrata prodavaonica i pubova. Aromatizirane, hladne pive - osobito IPA – postaju sve popularnije u glavnom gradu ove nacije

GASTRONOMIJA Korejci su veoma okrenuti prema prirodi i zdravom načinu života te im je isti pogled na hranu. Zdrava i svježa hrana je obavezna i takav način prehrane podržava i

ExPress | 51

VALEO O.E. SPOJKE IZBOR ZA DOSTAVNA VOZILA Dostavljanje i opskrba dijelovima najviše kvalitete, temelj je Valeo Service “We Care for You – Trust the Specialist” strategije. Valeo je izgradio nevjerojatno snažnu ekspertizu u O.E. dijelovima za sustave prijenosa za dostavna vozila, koristeći ključne elemente: brzorastuća pokrivenost aplikacija, najkvalitetniji materijali, najmodernije tehnologije i izvrsne usluge. VELIKI RASPON PROIZVODA KOJI UKLJUČUJE 279 VALEO O.E. SETOVA SPOJKI

Ponuda premium aftermarket spojki nudi iznimnu kvalitetu i performanse za sve automobilske zahtjeve, pokrivajući otprilike 95% čitavog europskog voznog parka. Raspon ponude proizvoda uključuje do 279 O.E. setova. Valeo ponuda uključuje širok raspon spojki za lagana komercijalna vozila, autobuse i kamione koji zadovoljavaju aplikacije vozila širom svijeta, osiguravajući snažnu kompatibilnost svih većih proizvođača kamiona. Osim velike pokrivenosti, Valeo iskorištava svoju sposobnost da brzo dostavi najnovije aplikacije na tržištu. Valeo time pruža cijeli niz garnitura spojki za sve vodeće proizvođače kamiona, autobusa i kamiona s Euro 6 kao DAF, IVECO, MAN, MERCEDES, SCANIA, RENAULT TRUCKS i VOLVO. NAJFINIJI MATERIAL

Još od 30-ih godina, iskustvo tvrtke Valeo u frikcijskim materijalima je ključni element koji omogućuje optimiziranu udobnost i toplinski otpor kod naših proizvoda. Ponuda Valeo obloga je razvijena prema različitim zahtjevima aplikacija.

www.valeoservice.com

Valeo F510TM je standardni frikcijski materijal koji se koristi u setovima spojki za manualne mjenjače: ovaj frikcijski materijal pokazuje izuzetnu robusnost idealnu za manualne aplikacije teretnih vozila te pomaže u ograničavanju ukupnog troška za vlasnika, zahvaljujući dugotrajnijoj vrijednosti. Valeo F830TM je pametan izbor za robotizirane mjenjače: savršeno rješenje za pružanje najviše udobnosti u vožnji zahvaljujući značajno umanjenom efektu podrhtavanja lamele i visoke otpornosti prema trošenju i “spaljivanju” lamele. Svi Valeo proizvodi su bez olova, organskih otapala i aramidnih vlakana. NAJMODERNIJA RJEŠENJA

Snažniji motori, dulji omjeri, novi životni vijek specifikacija ili smanjenje CO2 emisija doveli su do razvoja i uvođenja još složenijih dizajna spojki. Npr. S.A.T. (samopodesiva tehnologija) je revolucionarna tehnologija tvrtke Valeo, koja koristi samopodesivu kompenzaciju trošenja obloge uređaja na potisnoj ploči, povećavajući životni vijek spojke i poboljšavajući udobnost pedale.

Drugi primjer je novi TH amortizer koji je Valeo nedavno razvio i koji omogućuje veći okretni moment za 40% pri nižim okretajima motora i smanjenje potrošnje goriva za -2%. IZVANREDNE USLUGE

Od 2017., Valeo je pokrenuo dvogodišnju jamstvenu shemu na neograničenu kilometražu, dostupnu u 28 zemalja Europske Unije i sljedećim zemljana: Norveška, Island, Švicarska, Makedonija, Crna Gora, Srbija, Bosna, Albanija i Kosovo. Proširenje je prihvaćeno i za Ukrajinu i Moldaviju. S obzirom na to da Valeo brine za svakog svojeg kupca, ovaj aftermarket stručnjak je predan u ispunjavanju potreba svojih kupaca i pružanju najprikladnije potpore: 1. Poboljšana vidljivost i čitljivost u TecDoc-u® 2. Tehnička podrška za dobivanje brzog i profesionalnog odgovora o zamjeni, zahtjevima aplikacije ili problema s montažom Valeo cilja postati partner s najboljom dodanom vrijednosti za komercijalna vozila koji pomaže u stvaranju profitabilnog poslovanja. Više o svemu možete pronaći na valeoservice.com

N A Š I

O R I G I N A L I

2 SLOVA

O R I G I N A L

E Q U I P M E N T

VJERUJTE STUČNJAKU ZA SPOJKE Valeo Service u Europi nudi 354 setova za srednja i velika komercijalna vozila, i to: · 279 setova čine Valeo spojke O.E. kvalitete · 65 setova koji odgovaraju Valeo kvaliteti · 10 setova koje ne proizvodi Valeo

PRVI IZBOR PROIZVOĐAČA I SERVISERA VOZILA LJEPILA, BRTVILA I RADIONIČKA KEMIJA ZA POPRAVAK I ODRŽAVANJE VOZILA

OPTION 1

OPTION 2

POUZDAN PARTNER NA SVAKOM KILOMETRU Inter Cars d.o.o. hrvatska je po-

Vizija grupe je biti prepoznat

FLEET program postaje sve

Prema važećoj EU direktivi koja

koja broji 16 članova iz isto to-

za klijente.

de koje tvrtka ostvaruje zaposle-

distribuciji i servisiranju motor-

jednostavno, povoljno i kvalitetno. Uz moderan kontaktni centar kao središnje mjesto komunikacije koje stoji na raspolaganju svojim korisnicima, pokrivenost mrežom provjerenih servisnih partnera na više od 80 lokacija u RH, jedinstvena cijena radnog sata i transparentna norma rada u svim centrima, garancija kvalitete popravaka i ugrađenih dijelova pokrivena jamstvom od 12 mjeseci, nikada nije bilo jednostavnije i povoljnije održavati vozni park uz garantiranu kvalitetu.

od prvoga dana, čak i za vrijeme jamstvenoga perioda.

družnica najvećegVam distributera kaojednostavno najbolje poduzeće u auto-i servisiranje zanimljiviji voznog tvrtkamaparka koje imaju je preuzeta i implementirana u FLEET PROGRAM omogućuje održavanje za sve vrste poslovnih korisnika koja rezervnih dijelova u srednjoj i mobilskoj industriji po pitanju manji broj vozila u svom vo- hrvatski zakon „Uredba o skuomogućava visoku radnu učinkovitost voznog parka klijenta troškova, samimizuzeću time i uštedu. istočnoj Europi i dio je obitelji kvalitete dijelova, usluga i brigei maksimalnu znom parku kontrolu jer uz znatne ušte- tepnom sporazuma o zemalja. Težnju prema nici imajurezervnih više vremena za svoje nih vozila“, imate vozila pravo u servisiPodliko pokroviteljstvom Inter izvrCarsa – najvećeg distributera automobilskih dijelova za osobna i teretna snosti iuIstočnoj poslovanju Inter i Cars Za razvoj Inter Cars FLEET proprimarne obaveze. svoj automobil u servisu po Srednjoj Europi, uz podršku dokazanih Q-service partnera, u FLEET PROGRAMU su rati uključeni svi najbolji sastojci grupe prepoznali su najpoznatiji grama korištena su iskustva i svojemu izboru, bilo da se radi potrebni uspjeh – kompetentnost, sistematičnost, fleksibilnostInter i napredna informatička i logistička potporaservisu u povezivanju svjetskizarenomirani dobavljači stečena znanja kroz višegodišnji Cars FLEET program moo ovlaštenom proizvonacionalne najzahtjevnijih partnera.i žemo opisati u nekoliko riječi: đača ili nezavisnom servisu i to rezervnih servisne dijelova smreže kojimai potreba je međunarodni rad u distribuciji uspostavljena partnerska suradnja, a brojka od preko 400 različitih dobavljača i dalje raste.

servisnoj djelatnosti s ciljem da se korisnicima ponudi jedinstvena usluga kroz personalizirani program upravljanja voznim Kako bismo ostvarili svoje cilje- parkom i prilikom toga održi vive u zauzimanju vodeće pozicije soka radna učinkovitost uz naju cijeloj Europi, uz distribuciju bolju optimizaciju troškova za www.intercars.hr rezervnih dijelova, razvijene korisnike. su dodatne usluge i proizvodi te se tako osigurala potpuna Usluga je prvenstveno namijeponuda za klijente. Uspostav- njena poduzećima, a program ljena je Q – Service mreža koja se u potpunosti može prilagoobuhvaća više od 80 profesio- diti korisnicima, ovisno o ponalnih, ovlaštenih i nezavisnih trebama i broju vozila u svom servisnih centara te je stoga voznom parku. Neke od usluga najveća servisna mreža u Re- koje korisnici imaju na raspolapublici Hrvatskoj. Dio je među- ganju su savjetovanje i stručna narodnog lanca Quality Service podrška, kompletno održavanje s više od 1500 servisnih centara vozila, izmjena i skladištenje na području Europe, s tradicijom guma, limarski radovi i lakiranje, servisiranja vozila više od deset vučna služba i najam vozila te godina. Velika pozornost pridaje kontaktni centar. Korisnici su se osposobljavanju djelatnika, prepoznali sve prednosti persokako bi se osigurala kvaliteta us- naliziranog programa tako da Inluge, stoga svi prolaze školova- ter Cars FLEET program koriste nje i osposobljavanje u suradnji poduzeća koja u svom voznom s vodećim proizvođačima rezer- parku imaju od tri pa sve do 700 vnih dijelova, alata i opreme. vozila.

Za korisnike je razvijena mobilna aplikacija koja na jednom mjestu nudi sve informacije i obavijesti vezane za servisnu mrežu i dostupna je za iOS i Android uređaje. Dodatno, vjernost korisnika nagrađuje se kroz razvijen sustav programa vjernosti u kojem korisnici sami biraju između velikoga broja pogodnosti.

Inter Cars Vam garantira potpunu sigurnost prilikom održavanja Vašega jamstva, ako servisirate Vaše vozilo u Q – Service mreži.

ZNATE LI SVOJA PRAVA ?

Čakovec

Varaždin Koprivnica Zabok Bjelovar Zagreb Virovitica

Hrušćica Velika Gorica Karlovac

Osijek

Sisak

Kutina

Rijeka Poreč Vodnjan

Požega Đakovo N. Gradiška

Crikvenica

Vukovar

S. Brod

Vinkovci

Zadar

Šibenik Kaštel Stari

Split

ZAGREB - VELIKA GORICA Vukomerička ulica 1/B tel.: 01 623 55 15 fax.: 01 623 44 76 e-mail: zagreb.jug@intercars.eu

VARAŽDIN Optujska 70/2 tel.: 042 303 542 fax.: 042 303 547 e-mail: varazdin@intercars.eu

VIROVITICA J.J. Strossmayera 25 tel.: 033 722 735, 033 722 736 fax.: 033 800 818 e-mail: virovitica@vintercars.eu

OSIJEK Sv. Leopolda Mandića 111N tel.: 031 298 213, 031 298 214 fax.: 031 298 217 e-mail: osijek@intercars.eu

NOVA GRADIŠKA Ulica A. Stepinca 36 tel.: 035 352 145, 035 352 188 e-mail: novagradiska@intercars. eu

ZAGREB - JANKOMIR Ulica Kreše Golika 3 tel.: 01 349 22 45, 01 349 22 48 fax.: 01 349 22 50 e-mail: zagreb.zapad@intercars.eu

KOPRIVNICA Josipa Bukovčana 14 tel.: 048 665 012 fax.: 048 665 005 e-mail: koprivnica@intercars.eu

VUKOVAR Kudeljarska 4 tel.: 032 432 803, 032 432 804 fax.: 032 432 820 e-mail: vukovar@intercars.eu

VODNJAN Stancija Grgur 40, Cukrići, Jurišići tel.: 052 824 570, 052 824 571 fax.: 052 823 967 e-mail: vodnjan@intercars.eu

CRIKVENICA Kotorska ulica 21 tel.: 051 373 133, 051 373 135 051 373 137, 051 502 317 e-mail: crikvenica@intercars.eu

ZAGREB - HRUŠĆICA Savska cesta 114C, Ivanja Reka tel.: 01 201 99 47, 01 627 30 60 fax.: 01 20 19 966 e-mail: zagreb.istok@intercars.eu

ČAKOVEC Ulica Braće Graner 18 tel.: 040 360 600, 040 310 200 fax.: 040 360 568 e-mail: cakovec@intercars.eu

KUTINA Poslovna zona 1, br. 11 tel.: 044 720 719, 044 637 678 fax.: 044 637 684 e-mail: kutina@intercars.eu

ŠIBENIK Ulica 113. Šibenske Brigade HV 83 tel.: 022 427 462 e-mail: stankovci@intercars.eu

AKOVO Ulica Joze Ivakića 52 tel.: 031 659 222 e-mail: djakovo@intercars.eu

SISAK Zagrebačka ulica 46 tel.: 044 720 719, 044 720 909 fax.: 044 720 904 e-mail: sisak@intercars.eu

SLAVONSKI BROD Rudine 17 tel.: 035 451 319, 035 256 026 fax.: 035 401 200 e-mail:sl.brod@intercars.eu

SPLIT 4. Gardijske brigade 30, Split tel.: 021 324 021 fax.: 021 324 911 e-mail: split@intercars.eu

POREČ Mate Vlašića 30 tel.: 052 437 012, 052 437 032 fax.: 052 623 455 e-mail: porec@intercars.eu

KAŠTEL STARI Ivana Pavla II 215 tel.: 021 666 676 e-mail: kastela@intercars.eu

ZADAR Gaženička cesta 5 tel.: 023 326 821 fax.: 023 326 834 e-mail: zadar@intercars.eu

VINKOVCI Bana Josipa Jelačića 107b tel.: 032 333 000, 032 333 001 fax.: 032 333 016 e-mail: vinkovci@intercars.eu

BJELOVAR Dimitrija Demetra 34 tel.: 043 327 102 fax.: 043 327 110 e-mail: bjelovar@intercars.eu

ZABOK Prilaz dr. Franje Tuđmana 7 tel.: 049 227 052, 049 227 057 049 300 069, 049 341 086 e-mail: zabok@intercars.eu

RIJEKA Blažići 23, Viškovo tel.: 051 648 248, 051 648 249 fax.: 051 257 557 e-mail: rijeka@intercars.eu

KARLOVAC Zagrebačka 15/i tel.: 047 638 262, 047 638 263 fax.: 047 638 267 e-mail: karlovac@intercars.eu

POŽEGA Dubrovačka 65A tel.: 034 275 978, 034 275 981 fax.: 034 275 977 e-mail: pozega@intercars.eu