Q-Service magazin 3.

broj 3 / 2012.

AKCIJE U Q‑SERVICEU

Cijene padaju za 20% za održavanje klimatizacijskih uređaja i kočnih sustava PLUUM

Tablete za pranje vjetrobranskog stakla

AKTUALNO

Plin je ponovno u modi

TEST RABLJENOG VOZILA • KLIMATIZACIJA U AUTOMOBILIMA • STRUČNI SAVJETI

Savršeno upravljanje,

nadmoćna dinamika.

SACHS je sigurnost.

Amortizeri i spojke značajno doprinose općem ponašanju vozila. Amortizeri SACHS omogućuju optimalno prianjanje uz podlogu, a spojke SACHS pouzdano prenose snagu motora na kotače. Za najsigurniju i najudobniju vožnju.

www.zf.com

Sadržaj

Q-Service − vaš najbolji majstor!

Riječ urednika Drage vozačice i dragi vozači!

Sezona peludnih alergija počela je punom snagom, što znači da je vrijeme za temeljitu kontrolu vašega klimati‑ zacijskog uređaja u automobilu i preporučenu godišnju zamjenu kabinskog filtra. Kako biste to mogli obaviti što povoljnije i jednostavnije, Q‑Service je pripremio novu akciju u kojoj vam od 15. svibnja do 15. srpnja 2012. nudi posebne uvjete pri provjeri i punjenju klimatizacij‑ skog uređaja te pri kupnji novoga kabinskog filtra, a tu su i izvrsne pogodnosti prilikom servisa kočnog sustava.

Osim popusta, sve one koji odluče odjednom zamijeniti diskove i kočne pločice, odnosno kočne bubnjeve i kočne

obloge, čeka i besplatna kočna tekućina. Novog Q-Servi‑ ceova partnera potražite u Jastrebarskom.

Posebna su novost kod svih licenciranih Q‑Serviceovih partnera tablete Pluum koje zamjenjuju klasičnu tekući‑ nu za pranje vjetrobranskog stakla. Jedna mala tableta Pluum zamjenjuje glomazni kanistar od pet litara, a može se miješati s bilo kojom tekućinom. Više o tome, ali i o brojnim drugim zanimljivim temama poput: usporedbe cijena servisa, ugradnje autoplina, održavanja klimati‑ zacijskog uređaja, izbjegavanja mučnine na putovanju... pročitajte na stranicama koje slijede.

Ivan Čokrlić urednik Q-Service magazina

Sadržaj Servisi i akcije

Koncept Quality Service Neovisni servisi koji su pristupili mreži Q-Service AKCIJE kod partnera s certifikatom Q-Service Dezinfekcija klimatizacijskog uređaja u automobilu Usporedba cijena servisa

Savjeti i informacije

Pravo na popravak (Right to Repair) Autoplin − zamjena za skup benzin Nove tehnologije u automobilskoj industriji Test rabljenog vozila Savjeti: „Morska bolest” u automobilu Pitanja i komentari čitatelja Savjeti: Guma otkriva kvar Tehnički savjetnik: Specifikacije motornih ulja

4 9 10 12 14

6 18 20 22 24 27 29 31

Impresum Izdavač: Inter Cars d.o.o. za trgovinu i usluge; hrvatska podružnica Inter Cars S.A. Poljska, info@quality-service.hr, www.q-service.hr Urednik: Ivan Čokrlić (ivan.cokrlic@quality-service.hr) Glavni i odgovorni urednik: Robert Antončić (robert.antoncic@intercars.hr) Stručni suradnici: dr. Željko Marušić, Boris Smuđ, Davor Hren, Karmen Mott-Bingula Lektura: Dejana Šćuric Dizajn i prijelom: Mix ideja d.o.o., Zagreb, www.mixideja.hr Tisak: Tiskara Vjesnik d.d.

Q - SERVICE magazin • broj 3

3

Informacije

Koncept Quality Service Piše: Boris Smuđ, voditelj koncepta Q-Service

Q

-Service podrazumijeva na‑ predan servisni koncept za‑ snovan 2000. godine u Polj‑ skoj. Poticaj za stvaranje koncepta dala su iskustva rada servisne mreže OSS (Original Sachs Servis) u vlasniš‑ tvu tvrtke ZF Services GmbH, ugled‑ noga njemačkog proizvođača amor‑ tizera i sustava prijenosa.

Zašto napredan? Zato što je doista ri‑ ječ o konceptu kojem je cilj ponuditi kompletnu uslugu na jednome mjestu uz podršku najkvalitetnijih i najspo‑ sobnijih servisnih partnera. Uredbom Europske komisije broj 1400/2002 uklonjene su sve zakonske prepre‑ ke za razvijanje servisnih koncepata na najvišoj razini te prema važećem zakonodavstvu u Europskoj uniji ne postoji bitna razlika u pravima između ovlaštenih i neovisnih servisnih kon‑ cepata. Navedeno se pravilo naziva i pravilo Blockova izuzeća. Trenutačno je diljem Srednje Europe aktivno više od tisuću centara s certifikatom Quali‑ ty Service, a od sada vam ovaj koncept s ponosom predstavljamo i u Hrvat‑ skoj! Zaštitni znak Q-Service i sadržaj koncepta predstavljaju intelektualno vlasništvo te su kao takvi zaštićeni u Europi i ne mogu se upotrebljavati bez vlasnikova pismenog odobrenja.

4

Q - SERVICE magazin • broj 3

Q-Service u Hrvatskoj Birajući između najboljih servisa stvaramo vrhunski i nacionalno prepoznatljiv servisni proizvod atraktivan najširem krugu vlasnika vozila i najzahtjevnijim korisnicima.

Koncept je dostupan u čitavoj Hr‑ vatskoj bez ograničenja od samog stavljanja usluge na tržište. Svojim iskustvom i stabilnošću jamčimo da ćemo u najkraćem roku uspo‑ staviti nacionalnu servisnu mrežu s brzom i stručnom uslugom po prihvatljivoj cijeni, i to u svakome većem hrvatskom gradu.

Ciljevi servisne mreže Quality Service Postavljeni je cilj na hrvatskom tržištu održavanja vozila izgraditi stabilnu li‑ cenciranu mrežu neovisnih servisera koji surađuju unutar prepoznatljivog brenda mreže Quality Service. Q-Ser‑ vice nudi svim korisnicima vozila, neo‑ visno o njihovu proizvođaču i modelu, najprihvatljiviju alternativu ovlaštenoj servisnoj mreži, uvažavajući pri tome sve proizvođače vozila. Pravilnim po‑ zicioniranjem brenda mreža Q-Servi‑ ce razvit će opću svijest potrošača te im pokazati komparativne predno‑ sti u odnosu na postojeće servisne mreže. Zacrtane ćemo ciljeve postići kontinuiranom selekcijom najkvali‑ tetnijih partnera iz redova Inter Car‑ sovih kupaca, sve dok ne dosegnemo konačni broj servisnih partnera. Svi će oni svojim referencijama i kvalitetom pridonijeti ostvarenju cilja stvaranjem komparativnih prednosti u odnosu na konkurenciju.

Svjetski Br.1*

NGK je dobavljač proizvođačima vozila: Alfa Romeo · AMG · Aston Martin Audi · Bentley · BMW · Bugatti · Chrysler · Citroën · Daewoo Daihatsu · Ferrari · Fiat · Ford · General Motors · Honda Hyundai · Isuzu · Jaguar · Kia · Lancia · Lamborghini · Lexus Lotus · Maserati · Mazda · Mercedes · Mitsubishi · Nissan · Opel Porsche · Peugeot · Renault · Rolls-Royce · Landrover · Saab Seat · Skoda · Subaru · Suzuki · Toyota · Vauxhall · VW · Volvo *najprodavanija svjećica u svijetu

www.ngk-europe.com

Rezervni dijelovi kvalitetom istovjetni originalnima.

LEMFÖRDER postavlja nove standarde za sigurnost i kvalitetu.

Automobilska je industrija to prepoznala i uzvraća povjerenjem i desetljećima dugim partnerstvom upotrebljavajući njihove dijelove prilikom prve ugradnje.

Pružite i vi svoje povjerenje dijelovima LEMFÖRDER. LEMFÖRDER − sinonim sigurnosti sustava upravljanja i tehnologije ovjesa.

www.zf.com

Servisi i akcije

Neovisni servisi koji su 2011./2012. pristupili mreži Q-Service Autoservis Mario vlasnik: Mario Matijević adresa: Zagrebačka 145e mjesto: 44272 Lekenik telefon: 044/772-387 telefaks: 044/772-387 e-pošta: as-mario@quality-service.hr internetska stranica: www.autoservismario.hr Radno vrijeme servisa: ponedjeljak − petak: 8 − 17 sati

TK-Auto vlasnik: Tomislav Ćurić adresa: Novigradska 52 mjesto: 48326 Virje telefon: 048/280-260 telefaks: 048/280-170 e-pošta: tk-auto@quality-service.hr internetska stranica: www.tk-auto.hr Radno vrijeme servisa: ponedjeljak − petak: 8 − 17 sati subota: 8 − 15 sati

AUTO TESKERA vlasnici: Nikola i Božo Teskera adresa: Zagrebačka 15a mjesto: 10408 Velika Mlaka telefon: 01/6235-030 telefaks: 01/6225-950 e-pošta: auto-teskera@quality-service.hr internetska stranica: www.q-service.hr Radno vrijeme servisa: ponedjeljak − petak: 8 − 16 sati

Q - SERVICE magazin • broj 3

9

AKCIJE kod partnera s certifikatom Q-Service

za čišćenje i punjenje klimatizacijskih uređaja za kupnju i zamjenu svih kabinskih filtara

N

ema više neugodnih mirisa koji dopiru iz ventilacijskih otvora i slabog hlađenja kabine u vrijeme kada temperature ponovo obaraju visinske rekorde. Kod svih partnera s certifikatom Q‑Service počela je akcija od 20% popusta na čišćenje i punjenje klimatizacijskih uređaja na svim vozilima (uporabom sredstva Loctite Hygiene Spray) te 20% popusta za kupnju i izmjenu kabinskih filtara.

10

Q - SERVICE magazin • broj 3

AKCIJE kod partnera s certifikatom Q-Service

na kupnju primarnih kočnih komponenti

S

premate se na godišnji odmor, a niste sigurni možete li sigurno i na vrijeme zaustaviti svoj automobil? Ne očajavajte!

Posjetite najbliži Q‑Service, gdje vas očekuje 20% popusta na sve diskove, disk‑pločice, kočne bubnjeve i kočne obloge! Stručno će vam osoblje rado pomoći i ponuditi optimalan izbor za vaš automobil. Ako se odlučite na kupnju kompleta diskova i disk‑pločica ili za kočne bubnjeve i kočne obloge, Q‑Service vam poklanja kočnu tekućinu marke Valeo!

Promocija

PLUUM − tablete za pranje stakla Kod svih certificiranih Q‑Serviceovih partnera očekuju vas promotivne cijene tableta za pranje vjetrobranskog stakla marke PLUUM. Više o ovom praktičnom i revolucionarnom proizvodu potražite na 26. stranici.

Akcija traje od 15. svibnja 2012. do 15. srpnja 2012.

Q - SERVICE magazin • broj 3

11

Servisi i akcije

Dezinfekcija klimatizacijskog uređaja u automobilu Prilikom servisiranja klimatizacijskog uređaja važno je očistiti njegovu unu‑ trašnjost te specijalnim uređajem sa sredstvom za dezinficiranje ukloniti štetne mikroorganizme koji su opasni po zdravlje.

Piše: Karmen Mott-Bingula

M

nogi zanemaruju redovito servisiranje klimatizacij‑ skog uređaja, a koje je izni‑ mno važno za održavanje njegove ispravnosti i funkcionalnosti. Pri ser‑ visu se mijenja, odnosno dopunjuje rashladni plin, a podjednako je važno i dezinficirati klimatizacijski uređaj, što mnogi zanemaruju. Naime, osim o temperaturi i vlažnosti zraka koji ulazi u unutrašnjost automobila te ga udišu i vozač i putnici, brigu tre‑ ba voditi i o njegovoj mikrobiološkoj kvaliteti.

Ako klimatizacijski uređaj nije re‑ dovito i odgovarajuće održavan, s vremenom će se iz njega početi širi‑ ti neugodan miris. No to nije jedini problem. Vlaga, tama, temperatura i prljavština različitog porijekla čine plodno tlo za razvoj mnogih mikro‑ organizama − bakterija, gljivica, pli‑ jesni, virusa... Čestice anorganskih

Uređaj za dezinfekciju ventilacijskog sustava Magneti Marelli Ozone Maker mobilan je, jednostavan za upotrebu te vrlo povoljan razvoju patogenih organizama. Kao produkt njihova metabolizma javlja se i neugodan miris, po kojem i uo‑

Udisanje onečišćena zraka štetno djeluje na organizam i može prouzročiti čitav niz tegoba i organskih tvari (smog, prašina, pelud, vlakna, paraziti, mikroor‑ ganizmi i njihove spore, virusi…) dospijevaju u kabinu vozila zrakom ili različitim predmetima. Zbog pri‑ sutnih nakupina, stalne vlage i od‑ govarajuće temperature dolazi do njihova razmnožavanja.

Kako je riječ o zatvorenom kruženju zraka i kondenzaciji vlage na pojedi‑ nim dijelovima sustava, klimatizacij‑ ski uređaji imaju značajnu ulogu u

12

Q - SERVICE magazin • broj 3

čavamo da nešto nije u redu. Miris je posebno intenzivan nakon što je klimatizacijski uređaj neko vrijeme bio izvan funkcije, primjerice preko noći. Za vrijeme mirovanja klimati‑ zacijskog uređaja mikroorganizmi se nesmetano razvijaju, što za posljedi‑ cu ima još veći broj nakupina, a tu su i njihove otpadne tvari te neugodan miris. Sve spomenute tvari stižu u putnički prostor nošene zračnom strujom kroz kanale klimatizacijskog

sustava. Udisanje tako onečišćena zraka štetno djeluje na organizam i može prouzročiti čitav niz tegoba: kašalj, nadraženost ili infekcije diš‑ nih putova, zamor, glavobolju i upal‑ ne procese. Učinkovita dezinfekcija klimatizacijskog uređaja obavlja se posebnim pištoljem sa sondom i ro‑ tirajućom brizgaljkom te specijalnim sredstvom za dezinfekciju.

Kako se riješiti neugodna mirisa?

Svojim rastom i razvojem mikroorga‑ nizmi stvaraju kolonije koje su vidljive na isparivaču kao žutozelenosmeđe naslage. Isparivač je uređaj za izmje‑ nu agregatnog stanja rashladnog sredstva u klimatizacijskom uređaju.

Servisi i akcije Najčešće je smješten na teško dostu‑ pnome mjestu. Potpun pristup uređa‑ ju bio bi moguć samo uz rastavljanje cijelih sklopova, a postupak bi bio du‑ gotrajan i vrlo složen. Čišćenjem samo ventilacijskih kanala ili primjenom različitih mirisnih sredstava (pjena, raspršivača…) postižu se kratkoročni i loši rezultati. Miris se ubrzo vraća jer su uzročnici i dalje prisutni.

Dezinfekcija rotirajućom sondom Učinkovita dezinfekcija klimatiza‑ cijskog uređaja moguća je primje‑ nom posebnog pištolja sa sondom i rotirajućom brizgaljkom te spe‑ cijalnog sredstva za dezinfekciju.

Pištolj se spaja na kompresor i po‑ sudu s dezinfekcijskom tekućinom.

Naslage se uklanjaju tlakom zraka od četiri do šest bara, a dezinficira se raspršivanjem tekućeg sredstva u kanale. Posebna konstrukcija brizgaljke (koja omogućuje rota‑ ciju za 360°) i sonde omogućuje raspršivanje sredstva po cijeloj po‑ vršini isparivača. Osim dezinfekcije, tekućina ostavlja zaštitni film koji maksimalno otežava razvoj novih mikroorganizama, kao i blag, ali ugodan miris.

Dezinfekciju treba obavljati prema posebnim uputama za svaki model

(marku) vozila. Ako je postupak pravilno izveden, dezinfekcija sondom i brizgaljkom daje odlične rezul‑ tate.

Klimatizacijski je sustav oslobođen nečistoća, mikroorga‑ nizama i njihovih pro‑ dukata. Uklonjeni su uzročnici neugodnog mirisa, kao i sam miris, te je cijeli sustav oblo‑ žen tankim filmom dezinfekcijskog sred‑ Različiti proizvođači proizvode profesionalne urestva. Kod vrlo zapu‑ đaje za servisne radionice štenih sustava katkad je potrebno zacijskom sustavu. Plin za punjenje ponoviti postupak da bi se došlo klimatizacijskog uređaja obogaćuje do željenih rezultata. U poseban se posebnom bojom koja omo‑ se dozator ulijeva dezinfekcijsko gućuje lakše traženje eventualnih sredstvo, a u putnički prostor (u oštećenja na sustavu. Potom se blizini ventilacijskih otvora) smje‑ odabire funkcija čišćenja (dezinfek‑

Ako je postupak pravilno izveden, dezinfekcija sondom i brizgaljkom daje odlične rezultate šta se plastično crijevo za dovod dezinficijensa. Uz pomoć novoga, potpuno automatiziranog uređaja visokoprecizne tehnologije s ugra‑ đenom dijagnostikom moguće je potpuno dezinficirati ventilacijske kanale, ali i putnički prostor uz isto‑ dobno obnavljanje plina u klimati‑

Za tretiranje ventilacijskog sustava dovoljno je od 15 do 60 minuta, ovisno o učestalosti čišćenja; nakon toga vozilo valja provjetriti

cije) kanala klimatizacijskog ure‑ đaja i putničkog prostora. Uređaj za dezinfekciju raspršuje poveću količinu dezinfekcijskog sredstva u obliku aerosola koje u potpunosti ispunjava putničku kabinu. Zbog uključenoga zatvorenog sustava cirkulacije aerosol dezinficijensa prolazi kroz sve ventilacijske kanale te uništava razne mikroorganizme i produkte njihova metabolizma − plijesni, parazite, gljivice, spore, pe‑ lud, prašinu...

Ovako provedena dezinfekcija u pot‑ punosti dezinficira prostor u kojem borave vozač i putnici uništavajući štetne i opasne „stanovnike” zraka koji udišemo iz klimatizacijskog su‑ stava. Postupak dezinfekcije moguće je provesti istodobno s postupkom punjenja klimatizacijskog uređaja plinom, ali za slučaj da uređaj ured‑ no hladi, moguće je provesti samo postupak dezinfekcije. Nakon dezin‑ fekcije ostaje samo blag miris dezin‑ ficijensa, a postupak je preporučljivo obaviti barem jednom godišnje, naj‑ bolje početkom toplijih mjeseci.

Q - SERVICE magazin • broj 3

13

Istraživanje

Usporedba cijena mreže Q‑Service i ovlaštenih servisnih mreža Pišu: Boris Smuđ i Ivan Čokrlić

O

vog puta donosimo vam us‑ poredbu cijena za još šest uobičajenih rabljenih auto‑ mobila koji se mogu naći na našim prometnicama, a to su: Renault Twin‑ go, Ford Focus, Jeep Cherokee, Toyo‑ ta RAV4, Chevrolet Captiva i Opel In‑ signia. Ovisno o njihovoj kilometraži, koja u većini slučajeva premašuje 100 000 kilometara, usporedili smo cijene servisa i rada u ovlaštenim ra‑ dionicama (tzv. OE‑cijene) s cijenama kod licenciranih partnera Q‑Servicea (QS‑originalni i QS‑zamjenski dije‑ lovi). Visoki standardi koje zadovo‑ ljavaju svi naši partneri te ugradnja dijelova istovjetnih originalnima (s BER‑certifikatom) jamstvo su kvali‑ tetno obavljena posla uz iznimno pri‑ hvatljive cijene. Dok uštede u Q‑Ser‑

50% Naziv artikla/usluge brtva čepa uljni filtar kabinski filtar zračni filtar gorivni filtar svjećice zupčasti remen kugle ramena krajnici spone prednji kočni diskovi prednje disk-pločice stražnje kočne obloge vodena pumpa prednji amortizeri termostat motorno ulje (10w40) rad UKUPNO

14

viceu redovito premašuju barem 40 posto, ovog smo puta servisom Che‑ vrolet Captive uspjeli dosegnuti više od 62% na ukupnoj cijeni servisa, dok su uštede na pojedinim dijelovi‑ ma dosegnule gotovo 80%. Sve pri‑ jašnje usporedbe cijena (u kojima su predmet usporedbe bili: Volkswagen Caddy, Dacia Logan, Peugeot 407, Škoda Fabia, Citroën Berlingo, Opel Corsa C, Fiat Punto II i Mazda 6) potra‑ žite u prijašnjim brojevima Q‑Service magazina, koji se u svakom trenutku mogu prolistati na internetskoj stra‑

nici www.q‑service.hr. Sve su cijene u tablicama maloprodajne, bez raba‑ ta i s uračunatim PDV-om.

Od 15. svibnja do 15. srpnja 2012. kod svih licenciranih partnera do‑ datna ušteda od 20 posto očekuju sve vozačice i vozače prilikom či‑ šćenja i punjenja automobilskoga klimatizacijskog uređaja, pri kupnji i zamjeni kabinskog filtra, odno‑ sno pri kupnji primarnih dijelova kočnog sustava. Posjetite najbliži Q‑Service te dišite i kočite bezbriž‑ no ovog ljeta.

OE ‑ cijena (kn) − cijene originalnih dijelova u ovlaštenom servisu QS ‑ originalni (kn) − cijene kod partnera s certifikatom Q-Service, dijelovi istovjetni originalnima (BER-certifikat) QS ‑ zamjenski (kn) − cijene kod partnera s certifikatom Q-Service, zamjenski dijelovi visoke kvalitete

Renault Twingo 1.2 16v (2007.)

Jedan od najpoznatijih malih gradskih automobila, Renault Twingo, 2007. godine doživio je potpunu preobrazbu i dobio nasljednika dostojnoga svojega imena.

Malen, no vrlo prostran automobil poznat je i po ekonomičnoj potrošnji, a primje‑ rak koji smo podvrgnuli analizi prevalio je već više od 150 000 kilometara.

OE ‑ cijena (kn) 7,50 109,96 160,31 163,13 172,20 282,90 998,18 852,70 2841,56 1232,87 631,28 1355,21 864,90 1292,75 362,71 491,75 4250,00 16069,91

Q - SERVICE magazin • broj 3

QS ‑ originalni (kn) 2,04 60,00 133,00 86,00 120,00 276,00 896,34 398,00 378,00 696,00 287,00 747,00 555,90 1230,00 235,00 345,56 2805,00 9250,84

Razlika (%) 72,80% 45,43% 17,04% 47,28% 30,31% 2,44% 10,20% 53,32% 86,70% 43,55% 54,54% 44,88% 35,73% 4,85% 35,21% 29,73% 34,00% 42,43%

OE ‑ cijena (kn) 7,50 109,96 160,31 163,13 172,20 282,90 998,18 852,70 2841,56 1232,87 631,28 1355,21 864,90 1292,75 362,71 491,75 4250,00 16069,91

QS ‑ zamjenski (kn) 2,04 42,00 87,40 65,04 62,00 43,70 889,23 398,00 376,00 487,80 179,88 545,70 478,68 957,32 196,00 345,56 2805,00 7961,35

Razlika (%) 72,80% 61,80% 45,48% 60,13% 64,00% 84,55% 10,91% 53,32% 86,77% 60,43% 71,51% 59,73% 44,65% 25,95% 45,96% 29,73% 34,00% 50,46%

Istraživanje

44% Naziv artikla/usluge

Ford C-Max 1.8 TDCI (2004.)

Dobra je preporuka za kupnju ovog automobila čvrsta i kvalitetna limarija, ali i razmjerno povoljni troškovi održavanja. Rezervni su dijelovi osjetno jeftiniji nego kod japanskih modela. Na malom servisu, koji je uključivao samo izmje‑ nu filtara i motornog ulja, uspjeli smo uštedjeti između 41 i 44 posto.

OE ‑ cijena (kn)

QS ‑ originalni (kn)

Razlika (%)

OE ‑ cijena (kn)

QS ‑ zamjenski (kn)

Razlika (%) 77,99%

čep kartera

92,35

35,00

62,10%

92,35

20,33

uljni filtar

143,97

49,00

65,97%

143,97

48,00

66,66%

kabinski filtar

88,29

59,00

33,18%

88,29

59,00

33,18%

gorivni filtar

174,05

87,00

50,02%

174,05

70,00

59,78%

motorno ulje (5w30)

570,96

350,64

38,59%

570,96

350,64

38,59%

rad

408,00

280,50

31,25%

408,00

280,50

31,25%

1477,63

861,14

41,72%

1477,63

828,47

43,93%

UKUPNO

53% Naziv artikla/usluge uljni filtar zračni filtar gorivni filtar prednji kočni diskovi prednje disk-pločice stražnji kočni diskovi stražnje disk-pločice zupčasti remen natezač zupčastog remena motorno ulje (5w30) rad UKUPNO

OE ‑ cijena (kn) 127,10 334,23 441,52 2748,54 752,21 1855,00 1123,31 1604,21 924,59 729,07 3278,16 13917,94

JEEP CHEROKEE 2.5 CRDI (2003.)

Jeep Cherokee, izvorni američki proizvod, terenac je u pravom smislu riječi.

Možda nije najekonomičnije vozilo na cesti, ali kada je u pitanju sigurnost ili svladavanje teško pristupačnih terena, Cherokee je pobjednik. Preispitali smo sve stavke velikog servisa i došli do uštede od čak 53 posto.

QS ‑ originalni (kn) 70,00 95,50 198,19 1982,00 567,00 951,22 531,00 1047,76 644,31 652,46 1551,00 8290,44

Razlika (%) 44,93% 71,43% 55,11% 27,89% 24,62% 48,72% 52,73% 34,69% 30,31% 10,51% 52,69% 40,43%

OE ‑ cijena (kn) 127,10 334,23 441,52 2748,54 752,21 1855,00 1123,31 1604,21 924,59 729,07 3278,16 13917,94

QS ‑ zamjenski (kn) 55,90 76,23 178,86 1420,72 420,74 786,58 351,63 697,15 614,83 350,62 1551,00 6504,26

Razlika (%) 56,02% 77,19% 59,49% 48,31% 44,07% 57,60% 68,70% 56,54% 33,50% 51,91% 52,69% 53,27%

RAV4 1.8 VVTi (2002.)

42% Toyota Predstavljanjem prve generacije modela RAV4, Toyota je 1994. godine pokre‑ nula svojevrsnu revoluciju − stvorila je prvi SUV i na taj način otvorila nov auto‑ mobilski segment. Motor se odlikuje poznatom Toyotinom tehnologijom VVT‑i pa se „rado” vrti i ravnomjerno razvija snagu u čitavom području okretaja. RAV4 ubraja se među povoljnije automobile po pitanju održavanja.

Naziv artikla/usluge

OE ‑ cijena (kn)

QS ‑ originalni (kn)

Razlika (%)

OE ‑ cijena (kn)

QS ‑ zamjenski (kn)

Razlika (%)

uljni filtar

109,68

62,00

43,47%

109,68

48,00

56,24%

kabinski filtar

136,08

118,90

12,62%

136,08

78,00

42,68%

zračni filtar

340,03

193,00

43,24%

340,03

158,00

53,53%

prednji disk

1281,51

941,06

26,57%

1281,51

804,88

37,19%

disk-pločice

371,10

303,86

18,12%

371,10

278,00

25,09%

vodena pumpa

828,90

405,94

51,03%

828,90

344,00

58,50%

termostat

302,11

245,00

18,90%

302,11

152,44

49,54%

svjećica

285,34

140,00

50,94%

285,34

113,80

60,12%

9,67

7,60

21,37%

9,67

7,60

21,37%

motorno ulje (5w30)

625,00

233,76

62,60%

625,00

233,76

62,60%

rad

2015,63

1419,00

29,60%

2015,63

1419,00

29,60%

UKUPNO

6305,03

4070,12

35,45%

6305,03

3637,48

42,31%

podložak čepa kartera

Q - SERVICE magazin • broj 3

15

Istraživanje

62%

Ovaj crossover-model objedinjuje robusnost terenca s elegancijom limuzine iz srednjeg segmenta. Dizelski motor troši samo 7,4 litre goriva na 100 kilome‑ tara, tako da sa svojim 65‑litarskim spremnikom Captiva može prijeći do 870 kilometara. Održavanje Captive povoljno je samo u kombinaciji s licenciranim Q-Serviceovim partnerom.

OE ‑ cijena (kn)

QS ‑ originalni (kn)

Razlika (%)

OE ‑ cijena (kn)

QS ‑ zamjenski (kn)

Razlika (%)

uljni filtar

418,93

193,00

53,93%

418,93

89,00

78,76%

kabinski filtar

263,35

231,00

12,28%

263,35

56,91

78,39%

zračni filtar

304,38

115,85

61,94%

304,38

76,23

74,96%

gorivni filtar

478,68

168,70

64,76%

478,68

106,00

77,86%

prednji kočni diskovi

3152,35

1690,00

46,39%

3152,35

863,82

72,60%

prednje disk-pločice

974,39

733,00

24,77%

974,39

616,00

36,78%

Naziv artikla/usluge

stražnji kočni diskovi

4004,05

1954,00

51,20%

4004,05

863,82

78,43%

stražnje disk-pločice

1016,00

575,20

43,39%

1016,00

405,00

60,14%

zupčasti remen

1306,46

735,78

43,68%

1306,46

497,96

61,88%

klizač zupčastog remena

430,29

327,24

23,95%

430,29

304,88

29,15%

natezač zupčastog remena

1150,80

655,49

43,04%

1150,80

597,56

48,07%

vodena pumpa

1028,96

693,09

32,64%

1028,96

406,50

60,49%

stazni remen

599,03

313,01

47,75%

599,03

165,65

72,35%

motorno ulje (10w40)

1260,68

873,99

30,67%

1260,68

873,99

30,67%

rad

1600,00

825,00

48,44%

1600,00

825,00

48,44%

17988,35

10084,35

43,94%

17988,35

6748,32

62,49%

UKUPNO

46%

Opel Insignia 2.0 CDTI (2010.)

Dizelski motor 2.0 CDTI tipa common-rail izvorno je proizvod tvrtke VM Motori, koja je poznata po robusnim i trajnim dizelskim motorima. Inačica Insignije koju uspoređujemo ima 160 KS i 350 Nm. Zbog uvjerljivih performansi i po‑ voljne prosječne potrošnje od 5,2 litre na 100 kilometara, za većinu kupaca najbolji je izbor za Opelovu limuzinu na pragu visoke srednje klase.

OE ‑ cijena (kn)

QS ‑ originalni (kn)

Razlika (%)

OE ‑ cijena (kn)

QS ‑ zamjenski (kn)

Razlika (%)

uljni filtar

302,38

210,00

30,55%

302,38

175,81

41,86%

kabinski filtar

377,76

240,85

36,24%

377,76

83,00

78,03%

zračni filtar

240,45

179,00

25,56%

240,45

103,00

57,16%

gorivni filtar

338,79

328,00

3,18%

338,79

174,00

48,64%

zupčasti remen

852,66

366,00

57,08%

852,66

331,30

61,15%

klizač

294,41

205,29

30,27%

294,41

146,33

50,30%

napinjač (španer)

495,88

343,28

30,77%

495,88

343,28

30,77%

vodena pumpa

913,23

618,61

32,26%

913,23

581,00

36,38%

Naziv artikla/usluge

stazni remen

348,39

152,44

56,24%

348,39

143,29

58,87%

prednji diskovi

3022,10

2115,20

30,01%

3022,10

1126,02

62,74%

stražnji diskovi

2277,38

2036,58

10,57%

2277,38

1632,00

28,34%

prednje disk-pločice

1115,30

718,90

35,54%

1115,30

563,01

49,52%

stražnje disk-pločice

709,95

460,16

35,18%

709,95

331,30

53,33%

podložak čepa kartera

11,99

9,15

23,69%

11,99

9,15

23,69%

motorno ulje (5w30)

435,33

396,00

9,03%

435,33

349,59

19,70%

rad

1875,00

1320,00

29,60%

1875,00

1320,00

29,60%

13611,00

9699,46

28,74%

13611,00

7412,08

45,54%

UKUPNO

16

Chevrolet Captiva 2.0 CDTI (2009.)

Q - SERVICE magazin • broj 3

Aktualno

Autoplin − zamjena za skup benzin Vožnja na plin ponovno je hit S poskupljenjem benzina na više od 11 kuna za litru ukapljeni je naftni plin ponovno postao zanimljiva opcija za pogon motornih vozila jer se troškovi goriva smanjuju za trećinu, a smanjuje se i zagađivanje okoliša.

Piše: Željko Marušić

N

akon što je cijena benzina preš‑ la granicu od 11 kuna za litru (na dan tiskanja iznosi 11,22 kn), naši se vozači ponovno okreću ugradnji opreme na pogon tekućim naftnim plinom, poznatiji kao plinski pogon. Uglavnom se upotrebljava ukapljeni naftni plin, poznatiji kao LPG (liquefied petroleum gas). Cijena toga goriva znatno je niža − trenutačno se na hrvatskom tržištu prodaje po cijeni od 5,89 kuna po litri − dakle 52,5 posto jeftinije. Potrošnja plina volumetrički je veća za 10-20 posto u odnosu na uo‑ bičajenu potrošnju benzina te ušteda u troškovima za gorivo iznosi 30 posto.

Ali ako se ugradi kvalitetna plinska in‑ stalacija, vijek se motora produžuje.

Plinsko je gorivo vrlo pogodno za po‑ gon motora s unutrašnjim izgaranjem jer se lako miješa sa zrakom. Usto izgara bez dima, čađe i mirisa te ne ostavlja naslage na klipu i ventilima.

Danas sve veće benzinske postaje u Hrvatskoj imaju crpku za punjenje autoplina Budući da je u motoru u plinovitom stanju, ne razrjeđuje ulja za podmazi‑ vanje. Omogućuje upućivanje moto‑ ra i pri hladnom vremenu, otporan je na detonantno izgaranje te se zbog toga može upotrebljavati uz visoke

Ugradnja plinske instalacije moguća je u sve tipove benzinskih motora

18

Q - SERVICE magazin • broj 3

stupnjeve kompresije. To jamči viso‑ ku učinkovitost procesa izgaranja.

Sastav plina Tekući naftni plin mješavina je pro‑ pana (C3H8) i butana (C4H10) s malom primjesom izobutana, butilena, pro‑ pilena... Propan ima veću toplinsku vrijednost i niže vrelište od butana te je komponenta koja omogućuje izgaranje i pri niskim temperatura‑ ma. Zbog toga ga u mješavini ima više zimi nego ljeti, a u mnogim se zemljama prirodni plin uglavnom sa‑ stoji od propana. Najčešće se dobiva preradom sirove nafte u rafinerijama, a manjim dijelom izdvajanjem iz ze‑ mnog plina.

Plinsku je instalaciju moguće ugraditi u sve tipove benzinskih motora, a najbo‑ lji se rezultati postižu sa sustavima za izravno ubrizgavanje. Time se uklanja mogućnost nekontroliranog izgaranja

Aktualno 1. plinski ulaz 2. plinski spremnik 3. prekidač i indikator 4. LPG upravljačka jedinica 5. isparivač 6. temperaturni senzor 7. plinski injektori

gorive smjese (detonacije) u usisnoj cijevi. Ta pojava može dovesti do ošte‑ ćenja mjerača protoka zraka, usisne zaklopke, kućišta zračnog filtra, a u naj‑ težim slučajevima i do oštećenja usisne grane. To nije jedina stvar o kojoj treba voditi računa. Upotreba plinskoga gori‑ va u motoru s unutrašnjim izgaranjem dovodi do većega toplinskog optereće‑ nja motora. Najosjetljivije, a time i naju‑ groženije područje jesu ventili i sjedišta ventila. Zbog toga je u motore Fordo‑

vih vozila, kao i u sve japanske marke automobila (Hondu, Mazdu, Nissan...) potrebno ugraditi dodatne lubrifika‑ tore s posebnim uljem. To ulje omogu‑ ćava bolji prijenos topline s ventila na sjedišta ventila te smanjuje toplinsko opterećenje kritičnih područja.

Osnovni su dijelovi plinske instalaci‑ je koja se ugrađuje u automobilske motore: spremnik, isparivač i mješač, odnosno brizgaljke. Postoje dvije vr‑ ste spremnika − cilindrični (od 45 do 120 litara) i toroidalni (od 22 do 70 litara). U njima se naftni plin nalazi pod tlakom od 6 do 20 bara.

Troškovi ugradnje

Važno je napomenuti da se spremnik puni ukapljenim plinom do 80 posto svojega obujma. Ote‑ gotne su okolnosti prelaska na plin: troškovi ulaganja koji se, ovisno o opremi, kreću od 6 000 do 13 000 kuna, potom pad perfor‑ mansi vozila kod starijih plinskih sustava te troškovi održavanja plinskog sustava.

Kako bi plinska instalacija funkcioni‑ rala tijekom cjelokupnog vijeka mo‑ tora, preporučuje se posjet specijali‑ ziranom servisu nakon svakih 10 000 prijeđenih kilometara. Tada se sustav temeljito ispituje na dijagnostičkom uređaju. Pregledava se i čisti isparivač te se ispuštaju ulja i parafini. Pregleda‑ vaju se i čiste injektori, koji su bitni za učinkovitost izgaranja. Najvažnija je izmjena plinskog filtra, pri čemu obve‑ zno treba ugraditi originalan proizvod.

Cijena servisa iznosi od 300 do 500 kn, što se višestruko vraća kroz bolji i po‑ uzdaniji rad te nižu potrošnju.

Radi osjetne uštede goriva valja se odreći dijela prtljažnika

oprema i ugradnja − od 6 000 do 13 000 kn atest − 1 051 kn pristojba − 20 kn vaganje vozila − od 40 do 80 kn

Dodatni troškovi potrošnja − veća za 20% cestarina − 550 kn godišnje servisiranje − 350 kn nakon svakih 10 000 km

Q - SERVICE magazin • broj 3

19

Noviteti

„Dizelaš tornado” s 381 KS Piše: Željko Marušić

U

sjeni glavnih noviteta i nove serije 3, BMW je u Ženevi pred‑ stavio dizelaša kakav svijet još nije vidio. Pod haubu „ultrasportske” limuzine M5 50d xDrive ugrađen je redni šesterocilindarski turbodizelski motor obujma 2993 ccm i snage, vje‑ rovali ili ne, od čak 381 KS pri 4000-4400 o/min. To je specifična snaga od 127 KS/l. Rijetki su i „ultrasportski” benzinski motori takvih performansi, a više od snage impresionira „tenkov‑ ski okretni” moment od 740 Nm pri 2000-3000 o/min. Riječ je o doradi bavarskoga dizelskog motora tipa common-rail koji u osnovnoj izvedbi, s jednim turbopunjačem, u modelu 530d razvija 258 KS i 540 Nm. Model 535d, s dvama turbopunjačima, ima najveću snagu od 313 KS i okretni mo‑ ment od 600 Nm. Uz BMW-ov dizelski motor tri-turbo svaki benzinski motor postaje besmi‑ slen. Suvremeni dizelski motori traže sve veći intenzitet prednabijanja te sve učinkovitije (i masivnije) turbopu‑ njače. Nije problem nabiti šesteroci‑ lindarski turbodizelski motor obujma 2993 ccm na 381 KS uz odgovarajuće ojačanje klipnog mehanizma, bloka i glave (inače bi se motor razletio). To se može samo s jednim moćnim tur‑ bopunjačem (i hladnjakom stlače‑ nog zraka, naravno). No takav bi turbopunjač zbog velike mase bio trom te bi motor do

Upotrebom novih tehnologija BMW je predstavio novi motor s maksimalnih 313 KS i 600 Nm koji prosječno troši svega 6,3 l na 100 km 2000 o/min bio „mrtav”. Iznad 2500 o/ min nastala bi prava eksplozija snage koja bi stvorila ogromnu „turborupu”.

To bi bilo vrlo nepovoljno za trajnost pogonske grupe i vozna svojstva (ne‑ iskusna bi vozača moglo dovesti i u pogibelj). Eksplozivan porast snage izazvao bi dinamičko preopterećenje i brzo uništio spojku, mjenjač, motor, pogonska vratila…

Rješenje je ugradnja triju turbopu‑ njača: dvaju malih, smještenih uz gornji dio bloka motora, i jednog velikog,

smještenog uz donji dio. Pred‑ nabijanje radi u tri faze, a turbopunjači su spojeni zahtjev‑

20

Q - SERVICE magazin • broj 3

nim serijsko-parelelnim spojem. Kod malih brzina vrtnje motora u funkciji je samo jedan mali turbopunjač pro‑ mjenjive geometrije. Kako je cjelo‑ kupna struja zraka usmjerena preko njega (ostale zaobilazi, pa je spoj pa‑ ralelan), a masa mu je razmjerno mala, zavrti se brzo na velik broj okretaja te odmah povećava snagu motora.

U srednjem području okretaja priklju‑ čuje se veliki turbopunjač te struja zraka prolazi serijski kroz oba turbopunjača.

Pri velikim brojevima okretaja uključu‑ je se i drugi mali turbopunjač. Ta dva turbopunjača ne trebaju imati osjetljiv mehanizam za zakretanje statorskih lopatica turbine jer rade u užem području okretaja. Time se sma‑ njuje cijena i povećava pouzda‑ nost. Odbrojavanje je počelo…

Visokim performansama pri‑ lagođeno je i izravno ubrizga‑ vanje tipa common--rail: u tri faze i deset impulsa po ciklusu, s tlakovima do 2200 bara. Eksploziji snage pomaže i razdvajanje ispušnih cijevi za dvije grupe cilindara, čime se omogućuje upotreba dinamičkog tlaka (impulsa tlaka) ispušnih plinova.

Takva je koncepcija posebice korisna kod rednih šesterocilindarskih moto‑

Noviteti ra jer poboljšava snagu i elastičnost.

Kolike su mogućnosti ove tehnologi‑ je pokazuju sljedeći podaci: BMW M5 50d xDrive uz pomoć automatskog mjenjača s osam stupnjeva do „stotke” ubrzava za 4,7 sekundi, a najveća je brzina elektronički ograničena na 250 km/h (bez blokade M5 50d postiže br‑ zinu od 285 km/h). No potrošnja je u normalnoj vožnji nevjerojatno niska: na otvorenom 5,8 litara, u gradu 7,1 li‑ tru, odnosno kombinirano 6,3 litre na 100 kilometara. Ovaj se „dizelaš torna‑ do” ugrađuje i u modele X5 i X6.

Akumulatori budućnosti Jednostavni motori s komplicira‑ nim spremnicima: takva je situacija s „alternativnim” automobilima. To je bitno drugačije nego kod benzin‑ skih i dizelskih motora te svaka kon‑ cepcija spremnike za bitne sustave rabi na poseban način. Primjerice upotreba se akumulatora značajno razlikuje u hibridnim i čistim elek‑ tričnim automobilima: u prvom je slučaju nužna velika snaga za ubr‑ zanje koje traje samo nekoliko se‑ kundi (potom se pomoćni elektro‑ motor isključuje), dok se u drugom slučaju električna energija rabi za dugotrajniji električni pogon. Da‑ kle, akumulatori za sprintere ugra‑ đuju se u hibride, a oni za maraton‑ ce u električne automobile.

Napredak hibridne tehologije uvelike ovisi o napretku samih NiMH-baterija i litij-ionskih baterija, čija se trajnost i kapacitet iz godine u godinu poboljšavaju Zbog toga je izvedba baterija bitno drukčija: kod hibridnih, odnosno „bi‑ motora”, korisne su nikal-metal--hidrid‑ ne baterije (NiMH) te olovne baterije nove generacije. Čak i ako prioritet nije ekstremno smanjenje troškova, gaba‑ rita i težine, baterije koje se ugrađuju u hibridne automobile trebaju često pomiriti nepomirljivo. Na primjer čak i pogoršanje performansi zbog starenja NiMH-baterija minimalno utječe na osnovna vozna svojstva i funkcional‑ nost automobila, što je pokazao test baterija Honde i Toyote na više od 250 000 km. Tako se na Priusu kad mu ba‑ terije imaju samo 39 posto početnoga kapitala potrošnja povećava za 0,35 li‑ tara. No zbog toga se elektromotor rje‑ đe pali. Još su bolji rezultati kod Honde:

Nikal-metal-hidridne baterije troškovi su proizvodnje niži, proizvode se u standardnim proizvodnim pogonima traže manje zahtjevan sustav za hlađenje sadržavaju manje energije po jedinici mase (Wh/kg) i volumena prazne se puno prije te brže gube pogonske mogućnosti osjetljive su na pražnjenje i s manjom strujom

Litij-ionske i litij-polimerne baterije imaju kapacitet od najmanje 140 Wh/kg (dok NiMH imaju 80 Wh/kg) litij-polimerne baterije duže podnose visoka opterećenja (više od 25-30%) bolje se mogu puniti regenerativnim kočenjem u vožnji značajno su skuplje, ali se mogu unaprijediti, posebice litij-polimernom tehnologijom kratki spoj jedne litij-ionske ćelije lako može zapaliti okolne ćelije

Insight (kad baterije sadržavaju samo 85 posto originalnoga kapaciteta) i Ci‑ vic Hybrid (sa 68 posto) povećavaju po‑ trošnju za samo 0,12 litara u usporedbi s novim proizvodom.

Kod automobila na električni pogon sve se više rabe litijske baterije poveća‑ noga kapaciteta. Litijske baterije imaju veću iskoristivost jer je moguće preci‑ znije odrediti njihov kapacitet, a isto‑ dobno lakše od ostalih akumulatora podnose snažno pražnjenje i punjenje.

Mogu se puniti i prazniti učinkovitije i brže, što je korisno kod povrata ener‑ gije tijekom kočnja, ali mogu pružiti i veliku snagu prilikom ubrzanja. Riječ je o svojevrsnim „turbobaterijama”, ali, kao ni sportski motori, one ne trpe pre‑ tjerano naporan rad. Snaga im se može rabiti samo ako se pažljivo kontrolira punjenje i pražnjenje kako bi se izbje‑ glo pregrijavanje. S porastom jakosti struje baterija se intenzivnije zagrijava, a s litijem nema šale. Uz skraćenje vije‑ ka baterija povećava se i opasnost od zapaljenja. Naime litij ima razmjerno nizak prag zapaljivosti. Dodatnu kom‑ plikaciju donosi činjenica da i najmanje nečistoće koje se zavuku između ćelija, pri proizvodnji stvaraju kratke spojeve, potom podižu temperaturu i mogu izazvati zapaljenje. To donosi dodatne probleme u slučaju sudara te je nužna elektronika koja će kontrolirati svaku ćeliju i module u koje su baterije gru‑ pirane. Zbog toga je bilo nužno razviti i poseban sustav hlađenja.

Q - SERVICE magazin • broj 3

21

Test rabljenog vozila

Masivan i izdržljiv Test rabljenog vozila Ford Focus 2.0 16V SPORT (2008. − 94 000 km) Piše: Željko Marušić; snimio: Ivan Čokrlić

F

ocus ima sve što se podrazu‑ mijeva pod „njemačkom kva‑ litetom”, prostran je i izdržljiv, a osjetno jeftiniji od Golfa. Nositelj titule europskog automobila 1999. godine naslijedio je slavni Escort, što je dobra preporuka. Taj je auto‑ mobil dva desetljeća stajao uz bok legendarnom Opel Kadettu, a od 1974. i Golfu. Bio je sinonim za kva‑ litetu i pouzdanost, što su mnogi tumačili jednostavnom konstataci‑ jom − Ford je Ford.

Focus prve generacije, predstavljen 1998., zadržao je prepoznatljiva svojstva svih Fordova te ga iskusniji mehaničari drže najmanje jedna‑ ko kvalitetnim kao i Golf. To se po‑ najprije odnosi na uistinu solidnu izvedbu karoserije, robusno podvo‑ zje i izdržljive motore. Šteta je što su modeli prvih serija (do kraja 1999.) imali problema sa sitnicama (primje‑ rice „cvrčci” u prednjoj armaturi ili nekvalitetne brtve oko stakala), po‑ tom sa središnjim upravljačkim mo‑ dulom, neravnomjernim kočenjem te osjetljivim ispušnim loncem, dok su struktura vozila i svi bitni sklopovi bili bez greške.

Limarija vrlo solidna i dobro zaštićena od hrđanja Fordov kompakt ima najsolidniju li‑ mariju u klasi, što jamči sigurnost i dugovječnost automobila. Podvozje je čvrsto, izdržljivo i dobro prilago‑ đeno našim cestama. Po tome, kao i po limariji, Focus je najbolji u kla‑ si. Rijetki su Focusi imali problema s kuglastim zglobovima prednjeg ovjesa, što je na našim neravnim prometnicama „rak-rana” mnogih konkurenata. Unutrašnjost je so‑

22

Q - SERVICE magazin • broj 3

Po čvrstoći limarije i otpornosti na prohrđavanje Focus je bolji od Astre i Golfa lidna i izdržljiva, iako se na izvedbi materijala nije rasipao novac. Svi modeli od 2000. dobili su obnov‑ ljen interijer, na kojem su uklonjeni svi nedostaci početnih serija.

Obloge sjedala, upravljača i mjenja‑ ča ne pokazuju znakove trošenja.

To je i dobar pokazatelj kako je au‑ tomobil vožen i prva stvar na koju treba obratiti pozornost pri kupnji rabljenih primjeraka. Zbog toga su noviji primjerci među najpouzda‑ nijima na tržištu, a tomu u prilog govori i tehnološko srodstvo s Maz‑ dom 3. Materijali nisu skupocjeni, ali su složeni precizno i kompaktno.

Model druge generacije, predstav‑

ljen 2004., zadržao je dobre zna‑ čajke prvoga. Testni model iz 2008. opremljen je benzinskim motorom 2.0 od 145 KS s prilagođavanjem faze ventila, a u četiri je godine pre‑ šao manje od 95 000 km i zapravo se tek razradio.

Ako nema tragova većih oštećenja li‑ marije i ako je servisna knjižica ured‑ no ispunjena, tada je teško napraviti pogrešku prilikom kupnje, posebice jer je rabljeni Focus razmjerno po‑ voljan, na razini Astre i Meganea, ali osjetno jeftiniji nego usporedivi Golf.

Zbog toga je to izbor za promišljene kupce. Ne treba zanemariti ni činjeni‑ cu da je rizik krađe zanemariv.

Tehničke karakteristike Motor: četverocilindarski benzinski, 16V (lanac) Obujam: 1999 ccm Snaga: 107 kW/145 KS pri 6000 o/min Moment: 185 Nm pri 4500 o/min Mjenjač: ručni s pet stupnjeva Pogon: prednji Karoserija: 433,5 × 184 × 150 cm

Masa/nosivost: 1230/650 kg Prtljažnik: 395/1260 l Gume: 205/55 R16 Brzina: 206 km/h Ubrzanje 0 − 100 km/h: 9,2 s Potrošnja: 6,5 − 11 l/100 km Proizvodnja: od 2004. do 2011.

Savjeti vozačima

„Morska bolest” u automobilu Piše: Željko Marušić

P

rema istraživanju njemačkog ADAC-a, svaka deseta odrasla osoba te četiri petine djece pokazuju sklonosti „morskoj bolesti” u automobilu. Povraćanju u automo‑ bilu skloniji su muškarci nego žene.

Vozači su potpuno imuni na ove pro‑ bleme. Osobe koje ne pate od bolesti putovanja teško si mogu predočiti

koliko je ona neugodna. Najprije se pojavljuje vrtoglavica i znojenje, a potom zavoji „postaju dulji” i sadržaj se želuca počinje penjati... Što je uzrok mučnine u automobi‑ lu? Često se događa da osoba koja za volanom nema nikakvih proble‑ ma dobije mučninu kada se nađe na suvozačevu sjedalu. Kako to

Važni savjeti Neka automobil prije polaska bude parkiran u hladu, dok je tijekom vožnje dobro prednje prozore spustiti za pet, a stražnje za dva centimetra.

Zamolite vozača da vozi lagano i mirno, bez naglih skretanja, kočenja i ubrzavanja.

Ne krećite na put s punim želucem. Prije puta izbjegavajte tešku hranu, slatkiše, voće i voćne sokove.

Prije polaska pojedite malo čokolade, kruha ili peciva. Još je bolje pojesti pet-šest zelenih maslina. Pijte nezašećeren čaj ili vodu.

Ako patite od velikih problema, možete si pomoći lijekovima. Ne uzimajte ništa „na svoju ruku”, već se posavjetujte s liječnikom.

Sjednite na prednje sjedalo i gledajte stalno u smjeru vožnje.

Obucite se lagano i izbjegavajte mjesta izložena suncu.

Držite glavu uspravno, ne čitajte i ne gledajte sa strane.

Ne pušite, a zamolite i ostale putnike da to ne čine.

Tijekom vožnje što češće pravite pauze da biste prošetali na svježem zraku.

24

Q - SERVICE magazin • broj 3

objasniti? Pretpostavlja se da uzrok leži u neslaganju između vidnog i osjetilnog sustava. Vozač je usredo‑ točen na vožnju i pogled mu je stal‑ no usmjeren na vanjska zbivanja.

Pokreti upravljača, ulasci u zavoj ili mijenjanje brzina usklađeni su sa psihomotornim sustavom: oko-mo‑ zak-ruka (odnosno noga).

Tijelo vozača odmah se priprema za sva kretanja automobila, dok suvo‑ zač ne može tako brzo ni točno sli‑ jediti promjene položaja. Pri vožnji u zavoju vizualne informacije često do‑ laze u nesklad s trenutačnim položa‑ jem tijela te zbog toga nastaje prava zbrka u glavi.

Probleme na putovanju ima veći‑ na djece između dviju i šest godina.

Zbog toga mnogima i sama pomisao na putovanje automobilom ili auto‑ busom izaziva mučninu. Kako tomu doskočiti? Ako patite od mučnina na putovanjima automobilom ili auto‑ busom, dobro proučite naših deset savjeta i vožnja vam više neće biti „noćna mora”.

Topiva novost!

E

I K Š O KOL

OTOPI I BRIŠI!

Tekućina za pranje stakla u tabletama u stvarnoj veličini

5 litara UŠTEDA I PRAKTIČNOST TEMELJITO UKLANJA NEČISTOĆU ELIMINIRA TRAGOVE NA STAKLU ZA UPOTREBU S BILO KOJOM VRSTOM VODE JEDNOSTAVNA UPORABA

ljetna

2x

zimska do - 5°C OTOPI I BRIŠI!

2 tablete=

2 x 5 LITARA

OTOPI I BRIŠI!

2 tablete=

2 x 5 LITARA

T Ć TEKUĆINA Z PRANJE STAKLA ZA u tabletama

T Ć TEKUĆINA Z PRANJE STAKLA ZA u tabletama

IDEALNO ČISTI UGODAN MIRIS ZA UPORABU SA SVAKOM VRSTOM VODE

IDEALNO ČISTI UGODAN MIRIS ZA UPORABU SA SVAKOM VRSTOM VODE

EKOLOŠKI

EKOLOŠKI

Način uporabe: N 5 litara vode + 1 tableta direktno u spremnik

PROIZV PROIZVEDENO Z EDENO ZV U EUROPI

PROIZVEDENO U EUROPI

2x

Način uporabe: N 5 litara vode + 1 tableta direktno u spremnik

www.pluum.eu

PROIZVEDENO PROIZV Z EDENO ZV U EUROPI

www.pluum.eu

Pitanja i komentari čitatelja

Q-Service hotline Krovne solarne ćelije

ty-ser vice.hr re šaljite na info@quali nta me ko ili ja an pit oja Sv Susedgrad 3a/1, 10 090 Zagreb − ika orp Šk V. na m što po ili

U prilici sam kupiti automobil viso ke kategorije koji je iznimno bogato opremljen. Na krovu ima ugrađe ne solarne ćelije koje kad je parkiran na suncu pune bateriju dok ven tilacija u automobilu radi. Motor za to vrijeme, naravno, ne radi. Zan ima me vaše mišljenje o tom dijelu opreme, ponajprije o održavanju i trajnosti tih solarnih ćelija.

Branko B. Ne savjetujem vam kupnju te (pre)sku pe opcije, koja doduše pokazu‑ je velike tehnološke mogućnosti, ali nažalost i želju za pretjerivanjem najelitnijih proizvođača automobila.

Mnogo je pametnih mogućnosti ulaganja u sigurnost i automobilski luksuz. Solarne se ćelije sastoje od poluvodičkih elemenata koji svjetlos nu energiju pretvaraju u električ‑ nu (to jest u napon). No to je po jedi nici proizvedene energije najsku‑ plji energetski izvor, a to posebice vrije di za najučinkovitije ćelije, one na bazi galijeva arsenida ili indijeva sele nida. Kod najjeftinijih solarnih ćelija, onih na bazi amorfnog silicija, dobiven a snaga iznosi oko 50 W/m2, a cije‑ na proizvedene energije iznosi 0,50 EUR/kWh. Najsofisticiranije ćelije, kakve se rabe u autoindustriji, proizvo de do 200 W/m2, uz cijenu dobi‑ vene energije veću od 10 EUR/kWh. Trajnost nije upitna i uz normalno održavanje trebale bi izdržati koliko i automobil.

Podmazivanje ventila kod plinskog pogona

men Uz zupčasti re umpu p i i it n e ij m iz ara te bih treba prijeđenih kilomet iz 2005. s 92 000 a li kod

cus 1.6 aciju. Treb Kupio sam Ford Fo diti plinsku instal ra ug lio že a in pl ene nakon ugradnje zbog povoljnije cij u Ford Focus 1.6, n đe ra ug je v ka ora, ka je ventila? aluminijskog mot Ivan K. ti i dodatno hlađen di ra ug ije ac al st plinske in

(sivi lijev ili alumi‑ kciji bloka motora tru ns ko o isi ov ne ime, isparavanjem Osjetljivost na plin g mehanizma. Na no od , zv ra bi ed izv ijalu i d pogona na plin nij), nego o mater , koji nedostaje ko ila nt ‑ ve za ja ila en nt ađ ve hl a efekt a s hidropodizačim benzina stvara se ijavaju. Kod motor gr produženje za o o sk tn in da pl to do ili ira pa se vent p kompenz lo sk ‑ ni lič au dr hi r li je vijkom za podeša zor je uvijek na nu asične izvedbe s kl d Ko la u. ća ve izm po an se u meh motorima, da bi ventila i trošenje lazi na japanskim na se a kv ka inskog produženja a , ra vanje zazo mpenziranja topl ko st no uć og m i stoj izma. Zbog toga uz pouzdanost, ne po razvodnog mehan a nj še tro og an rz ub stav lubrifikato‑ ventila te dolazi do ugraditi dodatni su ba tre a in pl a nj va rizga na. U sustavu je sustav izravnog ub je to od oko 800 ku ak oš Tr . ile nt ve e prelazak 15 000 i hlad ra koji podmazuju koje je dostatno za a, be lu sh Fla iva az 500 kuna. Tomu og m pola litre specijaln koji stoji od 300 do is, rv h se iti av pr na treba za većinu japanski kilometara, kada kuna. Ovo vrijedi 75 za c, te iva ra az Du m e re rij la lit e se za Fordove motor treba pribrojiti i po ne, Hondine...) te di az M e, in ot oy (T motora maha.

-ih konstruirala Ya koje je sredinom 90

Već dvije godine imam Renault Megane 1.5 dCi 82 KS iz 2004., koji je do sada prešao 115 000 km. Na 90 000 km mijenjao sam zupčasti remen. Vodenu pumpu nisam mijenjao usprkos tomu što su mi to u servisu savjetovali.

Tjedan dana nakon servisiranja na motoru je ispala cijev za vodu, pa je motor zakuhao. Automobil sam vratio u servis, gdje su promijenili vodenu pumpu o mome trošku te su rekli da je s motorom sve u redu. Nakon toga mi je auto opet zakuhao.

Nenad V. Prilikom izmjene zupčastog remena u pravilu se mijenja i pumpa rashladne tekućine jer tada nema dodatnih troškova rada. Ako ste prilikom izmjene zupčastog remena odbili izmije‑ niti pumpu rashladne tekućine, premda su vam u servisu savje‑ tovali izmjenu, dio odgovorno‑ sti je na vama. Nelogično je što je motor zakuhao nakon što ste izmijenili pumpu rashladne te‑ kućine, pa to upozorava na neispravnost termostata. Pri izmjeni pumpe preventivno se preporu‑ čuje i zamjena termostata kako bi se smanjio rizik štetnog zaku‑ havanja motora.

Q - SERVICE magazin • broj 3

27

Na svim kioscima! www.motorevija.com.hr

Sloboda je strast!

Savjeti vozačima

Guma otkriva kvar ovjesa Piše: Željko Marušić

N

epravilno trošenje guma upo‑ zorava na grešku na ovjesu, upravljačkome mehanizmu ili geometriji kotača. To je signal za hitan odlazak na servis.

Trošenje automobilskih guma nor‑ malna je stvar i gume koje se brže troše u pravilu bolje „drže cestu”. To se najbolje uočava na utrkama For‑ mule 1. Zimske gume, koje imaju dobra svojstva na skliskom kolniku, brže se troše od univerzalnih i ljet‑ nih guma. Zato je iznimno važno da tijekom zime automobil opremimo kvalitetnim zimskim gumama. Naj‑ gore su „nepoderive” plastične gume (Tigar, Trayal), kakvih na sreću ima sve manje na našim cestama. One se slabo troše, ali i slabo „drže cestu”.

Trošenje je guma i korisno. Po njemu se pravodobno uočavaju nepravil‑ nosti na ovjesu, upravljačkome me‑ hanizmu i geometriji kotača. Zato nove gume nisu preporuka za kup‑ nju staroga rabljenog automobila Dubina šare na novoj gumi iznosi 7-8 mm; kada ona iznosi 3 mm ili manje, guma gubi izvorna svojstva

Pojačano trošenje guma i povećanu potrošnju goriva može prouzročiti prenizak tlak u gumama jer se njima učinkovito zamagljuje stvarno stanje podvozja. Radi bolje dijagnostike proizvođači automo‑ bila već desetak godina ne prepo‑ ručuju premještanje automobilskih guma stavljanjem rezervnoga kota‑ ča u pogon.

Po načinu i obliku trošenja guma može se utvrditi manjkavost ili kvar na automobilu: • pojačano ravnomjerno trošenje obaju rubova gume upozorava na vožnju s preniskim tlakom u gu‑ mama • istrošena sredina gume posljedica je vožnje s previsokim tlakom u gu‑ mama • pojačano trošenje jednog ruba (vanjskog ili unutrašnjeg) na objema gumama znači pogrešku na geometriji kotača • ako se jedan prednji kotač troši s vanjske strane, a drugi s unutrašnje, riječ je o pogrešno podešenome upravljačkome mehanizmu

• pojačano trošenje vanjskog ruba jednog ili obaju prednjih kotača znak je greške u amortizeru • nepravilno trošenje po obodu po‑ sljedica je loše uravnoteženih (ba‑ lansiranih) guma.

Primijetite li neki od navedenih zna‑ kova, automobil odmah odvezite naj‑ bližem servisu s certifikatom Q-Servi‑ ce. Svako odgađanje može pogoršati kvar i povećati troškove popravka.

Vožnja s nepravilno istrošenim gu‑ mama i greškom na ovjesu znatno je nesigurnija, pa je to još jedan razlog za hitan odlazak na servis.

Pored ovih objektivnih postoje i subjektivni uzroci trošenja. Oni po‑ najprije ovise o načinu vožnje i ne znače nepravilnosti. Sportskom se vožnjom gume ubrzano troše, pose‑ bice na pogonskim i prednjim kota‑ čima. Najugroženiji su vanjski rubovi i meki bokovi gume. To je još jedan razlog da preispitate prakticiranje sportske vožnje.

imate problem mi imamo rješenje! autoklub obrtnik AKO nudi sve vrste prijevoza 0-24 sata dnevno Za prijevoz do licenciranog Q- Service partnera odobravamo 10 % popusta

QUALITY SERVICE AUTO TESKERA d.o.o.

Zagrebačka 15a, 10408 Zagreb - Velika Mlaka telefon: 01/6235-030, telefaks: 01/6225-950 e-pošta: auto-teskera@quality-service.hr NEVEN OBAD d.o.o. Žerjavinec Lug 12, 10360 Zagreb - Sesvete telefon: 01/2015-490, telefaks: 01/2043-232 e-pošta: neven-obad@quality-service.hr AUTO SERVIS MARIO d.o.o.

Zagrebačka 145e, 44272 Lekenik telefon: 044/772-387, telefaks: 044/772-387 e-pošta: as-mario@quality-service.hr TK-AUTO Novigradska 52, 48326 Virje telefon: 048/280-260, telefaks: 048/280-170 e-pošta: tk-auto@quality-service.hr PARANAK d.o.o.

Tribanjska 8, 23000 Zadar telefon: 023/323-884 e-pošta: paranak@quality-service.hr AUTO CENTAR ŠETKA Trnovačka 8, 35214 Donji Andrijevci telefon: 035/471-064, telefaks: 035/471-064 mobitel: 098/341-300 e-pošta: ac-setka@quality-service.hr ŠAVORA d.o.o.

Glavna 17, Hodošan, 40320 Donji Kraljevec telefon: 040/679-671, telefaks: 040/679-674 e-pošta: savora@quality-service.hr AUTO CENTAR DAKRA d.o.o.

Janka Leskovara 2, 42000 Varaždin telefon: 042/230-140, telefaks: 042/230-711 e-pošta: ac-dakra@quality-service.hr AUTOCENTAR DUO d.o.o.

Svetog L. B. Mandića 111r, 31000 Osijek telefon: 031/297-611 e-pošta: ac-duo-os@quality-service.hr AUTOGASARIUS d.o.o.

Kudeljarska bb, 32010 Vukovar telefon: 032/492-816 e-pošta: autogasarius@quality-service.hr AUTOCENTAR DUO d.o.o.

H. V. Hrvatinića 48, 32000 Vinkovci telefon: 032/306-432 e-pošta: ac-duo-vk@quality-service.hr AUTOSERVIS STUKA d.o.o.

Breznik Plešivički bb, 10450 Jastrebarsko telefon: 01/6272-465 e-pošta: as-stuka@quality-service.hr

www.q-service.hr

Comma savjetuje

Koje je ulje najbolje za moj automobil?

D

ok iskusni serviseri i vozaÄ?i bez problema odabiru odgo‑ varajuće ulje za motor, većinu ipak Ä?ine oni koji s Ä?uÄ‘enjem gledaju brojne vrste i gradacije motornih ulja.

U kolokvijalnom se govoru o uljima najÄ?eĹĄ-će upotrebljavaju gradacije 10W40 ili 5W40. Ĺ to to znaÄ?i? Ukratko i maksimalno pojednostavljeno: 1. obje oznake oznaÄ?avaju visko‑ znost ulja i njegovu prikladnost za pojedine temperature − nekoć su postojala samo monogradna ulja koja su bila namijenjena upotrebi u zimskom razdoblju godine (npr.

SAE 10 ili SAE 15), odnosno upo‑ trebi u ljetnom razdoblju godine (npr. SAE 30 ili SAE 40) 2. nakon Drugoga svjetskog rata u masovnu upotrebu polako poÄ?i‑ nju ulaziti univerzalna multigrad‑ na ulja koja su podjednako pri‑ lagoÄ‘ena upotrebi i u ljetnim i u zimskim uvjetima (npr. 15W40) a) pri tome prvi broj (15W) oznaÄ?ava kako ulje protjeÄ?e kroz motor pri niskim temperaturama − ĹĄto je taj broj manji, viskoznost je ulja niĹža i ono je prilagoÄ‘enije niskim tem‑ peraturama b) drugi broj (40) oznaÄ?ava kako ulje protjeÄ?e kroz motor pri poviĹĄenim temperaturama − ĹĄto je broj veći, ulje je otpornije na visoke tempe‑ rature.

Ulja moraju imati stabilna svojstva pri rasponu temperature od −30 °C do +350 °C, pa bismo hipotetski mo‑ gli reći kako bi prema termiÄ?kim ka‑ rakteristikama najbolje ulje bilo ono s najvećim rasponom gradacije (npr. trenutaÄ?no najveće raspone meÄ‘u

komercijalnim uljima imaju ulja za tr‑ kaće namjene s gradacijom 10W60).

Naravno, kao i inaÄ?e u Ĺživotu, nije baĹĄ sve tako jednostavno‌ Bazna ulja MeÄ‘u uljima postoje dvije osnovne baze: mineralna i sintetiÄ?ka. Mine‑ ralna su ulja po molekularnoj struk‑ turi, odnosno s obzirom na veliÄ?inu i teĹžinu molekula, neravnomjerna.

To pri ekstremnim temperaturama dovodi do neravnomjernog proto‑ ka. SintetiÄ?ka ulja nastaju kemijskim procesom rafiniranja, a rezultat je ujednaÄ?ena molekularna struktura i veća konzistentnost karakteristika u ekstremnim uvjetima. Na trĹžiĹĄtu su joĹĄ uvijek vrlo popularna i polusin‑ tetiÄ?ka ulja, koja nastaju kao mjeĹĄa‑ vina mineralnih i sintetiÄ?kih ulja, pri Ä?emu je cijena konaÄ?nog proizvoda ograniÄ?ena primjenom u primjerice starijim vozilima manje vrijednosti.

U odnosu na mineralna ulja imaju bolje karakteristike na niŞim tempe‑ raturama i smanjuju razinu trenja, a time smanjuju i potroťnju i razinu is‑ puťnih plinova te omogućavaju pro‑ duŞene intervale zamjene ulja.

Aditivi MeÄ‘u danaĹĄnjim tipiÄ?nim multi‑ gradnim uljima aditivi Ä?ine oko 25 posto ukupnog obujma ulja. Preo‑ stalih 75 posto obujma konaÄ?nog proizvoda Ä?ine bazna ulja. TipiÄ?an „paketâ€? aditiva modernoga motor‑ nog ulja u razliÄ?itim omjerima Ä?ine sljedeći aditivi: protiv troĹĄenja upotrebom − sma‑ njuju troĹĄenje motora (ventili i klipni prstenovi) detergenti − Ä?iste i ĹĄtite motor u

reakciji s kiselinama nastalima tije‑ kom izgaranja disperzanti − onemogućavaju zguť‑ njavanje ulja zadrĹžavajući Ä?aÄ‘u u otopini protiv hrÄ‘anja − pomoću specijal‑ nih inhibitora preventivno djeluju na razvoj hrÄ‘e i korozije protiv pjenuĹĄanja − ograniÄ?avaju pjenuĹĄanje ulja kako bi se odrĹžalo stabilno podmazivanje.

Moderne klasifikacije ulja Postoje dvije osnovne u svijetu prihva‑ ćene klasifikacije motornih ulja: API (prema American Petroleum Institute) i ACEA (prema Association des Con‑ structeurs EuropÊens d’Automobiles).

Prateći ove specifikacije polako se pri‑ bliĹžavamo odgovoru na pitanje s po‑ Ä?etka ovog Ä?lanka. Najbolje je ono ulje koje je proizvoÄ‘aÄ? automobila/motora namijenio pojedinom vozilu, a u teh‑ niÄ?kim uputama vozila ono se navodi prema njegovim specifikacijama.

ZakljuÄ?ak Ponuda je ulja na trĹžiĹĄtu ogromna, a motori se razvijaju u smjeru u kojem nam klasiÄ?na podjela po viskoznosti ili samo na mineralna, polusintetiÄ?ka i sintetiÄ?ka ulja viĹĄe jednostavno nije dovoljna. Gotovo dvije trećine novih vozila zahtijevaju tipska ulja koja zado‑ voljavaju toÄ?no odreÄ‘ene specifikacije kako bi se smanjila potroĹĄnja goriva i emisija ispuĹĄnih plinova, odnosno kako bi se produĹžili intervali izmjene. Dakle, vozaÄ?ima ne preostaje niĹĄta drugo nego da se prihvate ĹĄtiva i nauÄ?e nove specifikacije ili, ĹĄto je sigurnije, prepu‑ ste odabir svojemu mehaniÄ?aru, koji je ovu zadaću već morao nauÄ?iti.

352)(6,21$/1, 6867$9 =$ 35$Ăť(1-( , $'0,1,675$&,-8 92=12* 3$5.$ 0HĂżLPXUVND 9DUDĂĽGLQ +UYDWVND P Z ZZZ PRELOLVLV KU H LQIR#PRELOLVLV KU

QUALITY SERVICE

www.q-service.hr