QUAD SSV PRATIQUE
N° 54
spé Nu cia mé 9 T l ess ro EST ais
❯ Duel
Kymco MXU 550i & 700i Essentiel
S
❯ Tests
ACHAT
❯ Découverte
Okheanos (58) ❯ Rando La montBlanc Liberty's
Test TGB Target 460 R
Joueur et glisseur ❯ Tests POLARIS 1000 RZR HYTRACK 700 Jobber Max ❯ ❯ KAWASAKI 610 Mule Diesel ❯ Pilotage Jouer avec son SSV
V SS
BELGIQUE : 6,50 € - PORT CONT : 6,60 € - MAROC : 70 Mad - POL/S 980 cfp
O SSV O Buggys
Septembre / octobre 2014 - FRANCE 5,90 € : DOM : 6,60 €
+ de 250 quads
L 12308 - 54 - F: 5,90 € - RD
GUIDE
Hytrack 710S Can-Am Outlander Max 500 DPS Adly XCE Country 600 Polaris Sportsman ACE
004
numér
sommaire
6 10 16 18 22 28 34 38 42 46
22
Test Hytrack 710S
28
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104
Test Kawasaki Mule Trans diesel Test Can-Am Outlander Max 500
Découverte Okheanos
56
52
NO
cadeUVEAU abonn aux ement p .107
56 62
9
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Arrêt sur image 4x2-4x4 Nouveautés 2015 Acteur Christian Defago Tests Hytrack 710S Can-Am Outlander Max 500 Adly XCE Country 600 TGB Target 460 R-F Polaris Sportsman Ace Duel Kymco MXU 550i et 700i Essentiel 4x4 Atelier Coller son kit déco Mécanique Kymco MXU 500 Découverte Okheanos (58) Business MTI Echappement
66 Pratique Quadeurs, chasseurs : mode d’emploi 70 Rando 1re mont-Blanc Liberty’s 76 Évadez-vous 82 Shopping 84 Matos 86 Guide d’achat w
100 Test Hytrack 700 Jobber Maxx 104 Test Kawasaki Mule diesel 108 Test Polaris 1000 RZR 112 Pilotage Jouer avec son SSV Couverture : sur fond de mont Blanc, l’un des derniers quads à bras oscillant, le TGB Target 460 R-F 4x2, prend son pied. © FBG
S ide by S ide V ehicLe
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Test baroudeur
En Bourgogne, partir quader plaisir à la découverte de cette région attractive est un régal aux commandes du nouveau 710 Hytrack.
Un “
Photos réalisées sur terrain privé
,
HYTRACK ❯ 710S 4x4 ❯ 7 690 € Si la presse spécialisée s’est jetée sur un 710S de présérie en début d’année pour effectuer un contact, nous avons préféré attendre le vrai modèle que l’on trouve en concession pour réaliser son essai. Par Scott Wayman, photos Maurice Réjou
multi national ! ”
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Test baroudeur
CAN-AM ❯ OUTLANDER MAX 500 DPS 4x4 ❯ 10 999 €
Partage
et complicité Rouler à deux ne doit pas être une punition. Ni pour le pilote, ni pour le passager. Can-Am l’a bien compris avec sa gamme Max biplace qui œuvre vraiment pour la paix des ménages. Comme avec le 500 DPS, un V-twin à la fois efficace, confortable et au prix bien placé. « En voiture, Simone ! » Par Bertrand Thiébault, texte et photos
Photos réalisées sur terrain privé
Avec son châssis long, le Can-Am Outlander Max 500 DPS se prête particulièrement bien à une utilisation en duo. Un baroudeur à partager !
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Test baroudeur
Photos réalisées sur terrains privés
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ADLY ❯ XCE COUNTRY 600 ❯ 7 299 € L’Adly XCE Country 600 aime séduire. Que ce soit par ses lignes valorisantes ou son prix accrocheur pour un 600 4x4 IRS tout équipé, ce quad taiwanais ne laisse pas indifférent…
baroudeur
Par Bertrand Thiébault, texte et photos
Un
stylé ! dly n’a pas encore l’image des grandes marques de quads institutionnelles, ni celle des best-sellers asiatiques. Alors, pour survivre dans cette jungle commerciale, il faut afficher un prix canon pour accrocher le client, et une gueule pour le séduire. C’est la recette qu’applique la Sima pour proposer en France le XCE Country 600 à un peu plus de 7 000 € tout équipé. Et côté look, ça le fait aussi. Quatre optiques, des leds façon Audi, une calandre musclée protégée par un bumper, un pot central : le Country a de l’allure devant comme derrière. Surtout avec ce blanc – le seul coloris proposé – qui lui va plutôt bien au teint. Ça frime même jusque sur la boule du sélecteur de gamme traité comme celle d’une voiture de sport avec une touche de (faux) carbone ! En faisant le tour du bestiau, on est vite séduit par la présentation où rien ne semble oublié. Ni le treuil électrique, ni la boule d’attelage, le lanceur manuel en complément du démarreur, les protège-mains, la prise 12 volts accessible, le tableau de bord numérique complet et lisible ou les gros pneus Duro PowerGrip assez agressifs. Avec un tableau si valorisant, on rechigne tout de même devant les jantes en tôle pas très chics, l’unique porte-bagage arrière et le peu d’espace de rangement. Posé sur la large selle biplace, on mesure mieux le gabarit du XCE. Il n’a rien d’un modèle réduit.
A
L’Adly taiwanais ne manque pas d’allure et son monocylindre Sym de 565 cm3 lui donne des ailes. Un vrai baroudeur au tarif ciblé !
Même si la largeur des voies a été réduite de 50 mm depuis la première version, le bébé impose. D’ailleurs, on s’en aperçoit vite sur les sentiers du domaine de l’Espace Loisirs Boade, temple de cet essai.
Sans envie de lever la patte Dans les passages un peu serrés, ça frotte rapidement sur les côtés. Les pneus viennent lécher les souches et les roches là où d’autres quads se faufilent sans souci. Assurément, le 600 Adly est plus à l’aise dans les sections roulantes que dans les zones de trial, même si la garde au sol (relevée à 270 mm) ne pose plus de souci en franchissement. D’ailleurs, il reste bien posé à plat sur ses roues, sans envie de lever la patte comme certains. Les 4 roues indépendantes, la barre stabilisatrice et les nouveaux amortisseurs air/huile apparus l’an passé bossent ici de concert pour offrir un comportement dynamique et plutôt sain à cet XCE Country. Ce qui pose problème, c’est plutôt la direction, très (trop ?) réactive. L’Adly engage beaucoup de l’avant et il faut en permanence maîtriser les écarts au guidon, ce qui devient vite usant et peu précis pour le pilotage. Géométrie à revoir ? Ou bien l’ajout d’une direction assistée corrigerait-elle ces velléités ? Dommage qu’il faille tant se battre aux commandes, que ce soit dans les petits coins comme sur les pistes rapides. Car ce XCE 600 a clairement ,
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Test sport-loisirs Protège-mains, frein de parking à la cuillère, commande de treuil, tableau de bord numérique, sélecteur de gamme à l’accès évident…
TGB ❯ TARGET 460 R-F 4X2 ❯ 5 399 € n quad à essieu arrière, ça peut paraître suranné pour certains à l’heure de l’indépendance. Les châssis IRS (pour Independant Rear Suspensions en anglais) ont envahi le paysage quad mondial. Il ne reste plus que le segment sport et de moins en moins de sport-loisirs qui restent dans la philosophie de glisse du train arrière. Je vous rappelle que sans différentiel, les roues motrices travaillent de concert. Elles poussent tout droit, point ! Et dans les courbes rapides comme dans les épingles lentes et techniques, c’est bien le fait qu’elles glissent différemment qui permet au quad de suivre alors les angles directionnels lancés par les roues avant. Et là, un quad à bras oscillant est bien plus efficace et réactif qu’une machine à roues arrière indépendantes. Mais le marketing des constructeurs et la soif des quadeurs d’être tendance ont poussé vers l’IRS. Mais comme
U
la vie n’est qu’un éternel recommencement, il est clair que les châssis à bras oscillant, sûrement après avoir connu des évolutions, reviendront un jour…
Pas de bling-bling
Evidemment qu’il carbure à l’essence, ce 4-60 Target, et qu’il est bon de rouler plaisir au guidon d’un outil joueur et glisseur à bras oscillant, sans perdre ses sens. Et l’essence première du quad, n’est-ce pas la glisse justement ? Par Quadman et Cyriaque Guérand Bodin, photos FBG
Même si un quad ressemble à un quad, nous savons tous qu’ils sont différents. Sur ce TGB Target 460 R-F 4x2, on trouve un treuil par exemple ! Assez rare dans ce segment sport-loisirs pour être souligné. Dans le même ordre de constat, les marchepieds sont faciles à vivre avec leurs décrochements pour passager. Pour un quad châssis court, c’est un confort de vie à bord important dans le cadre d’un roulage en duo. Classique chez TGB, le poste de conduite à la bonne ergonomie propose un frein de parking à la cuillère qui bloque la gâchette une fois enclenché. Trop bien cette idée ! Même son de cloche avec les protège-mains, un équipement que beaucoup de quads bien plus chers ne connaissent même pas… ,
L’essence
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L’AVIS DU GOLDEN BOY ! Cyriaque le Savoyard roule en trial moto depuis l’âge de 4 ans. Le tout-terrain, il connaît, le garçon ! « J’ai vite été étonné par le moteur. Il reprend bien à bas régime, dans les épingles en montée par exemple, et il reste vif ensuite. C’est vrai, le châssis est un peu sec. Mais c’est quand même plus plaisant de glisser plutôt que de tout gommer comme les gros 4x4 ! Ah, j’oubliais : le freinage m’a bien sauvé quelquefois... »
du quad !
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Test baroudeur
Une chose est sûre, le service Recherche & Développement de l’usine américaine du Minnesota a eu une sacrée bonne idée en créant l’ACE, un quad-SSV plus proche du kart TT de poche que de tout ce que l’on connaissait jusqu’à présent. Explications. Par Scott Wayman, texte et photos
POLARIS ❯ SPORTSMAN ACE 4x4 ❯ 9 290 €
Un kart bar
Photos réalisées sur terrain privé
omme j’ai la chance de connaître le terrain attenant à la concession Motor’System, je pars vite découvrir cet ACE. Dès les premiers mètres parcourus différentiel arrière bloqué, je me sens à l’aise. La ceinture de sécurité et l’arceau apportent une évidente confiance. Parce qu’il ne faut pas se cacher que cet outil interpelle. Il a la taille d’un quad biplace avec un volant et un arceau de SSV. Même si, au premier abord, on serait tenté de le classer dans ce segment, il est évident que la traduction de cette appellation (véhicule côte à côte pour Side by Side Vehicle en anglais, ndr) met vite un point à cette approche. Ce n’est pas un hasard si les Américains l’ont nommé Sportsman ACE et non RZR ACE. RZR pour l’accroche nominative des SSV sport de la marque. Dans le même angle marketing, ACE se traduit par as ou premier si vous préférez, voire un. Un pour une place. Tout s’explique alors… Sportsman ACE pour premier modèle d’une lignée de quad une place à volant décliné en plusieurs cylindrées ? Sans doute.
C
L’allonge du moteur est étonnante pour cette cylindrée Alors que je vous parlais, je ne me suis pas arrêté pour autant. Comme on aborde le domaine par un circuit d’endurance, je ne me pose même ,
A gauche de la prise 12V, l’interrupteur commande le blocage de différentiel arrière et le classique 4x2-4x4.
C’est en rando que l’ACE s’exprime pleinement ! Enfin des rétros sur un véhicule à arceau “qui ne se tordent pas de rire” à la moindre branche rencontrée…
Fidèle aux habitudes d’une grande partie de la gamme Polaris, le poste de conduite est assez spartiate. Le « minimum vital, point. »
oudeur !
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Duel baroudeurs
KYMCO MXU 550i Essentiel 4x4 Ë
Pour qu “ de plus…
”
KYMCO 7 590 € MXU 550i Essentiel 4x4
Photo réalisée sur terrain privé
KYMCO MXU 700i Essentiel 4x4
elques cm
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Cette année, Kymco décline sa gamme baroudeur en finition Essentiel. Une gamme qui se veut plus économique sans pour autant être low cost. Il fallait donc savoir quelles différences il y avait entre le 550 et son grand frère 700. Un face-à-face intéressant. Par J.-M. Pouget, photos JMP et Thierry Honnorat
KYMCO 8 390 € MXU 700i Essentiel 4x4
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Découverte
OKHEANOS, BORNOUX (58) Presque au centre de la France, le Morvan s’offre comme un spot à consommer sans modération, mais avec intelligence. Rencontre avec une famille de passionnés. Par Francis B. Guérand, texte et photos
Le Morv une terre de pass
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Le Morvan a longtemps été le principal pourvoyeur de sapins de Noël de l’Hexagone.
réé en 1996, le centre Okheanos change de propriétaire en 2011. C’est peut-être l’alibi qui me fait revenir dans cette région charismatique à l’identité aussi forte que les autochtones sont accueillants. Le Morvan est un recueil de spots à la fois attractifs et différents. Ici, la nature sauvage, les exploitations agricoles, les nombreux lacs ou les hectares de plantations d’épineux ou de feuillus se conjuguent avec raison. Même si les ruisseaux tranquilles se transforment vite en torrents quand l’orage gronde, la végétation retrouve ensuite son aura une fois que le soleil l’a asséchée puis réchauffée. Le Morvan, on en parle avec le cœur, on le savoure avec l’esprit comme on le partage avec intelligence.
C
La passion se lit dans les yeux d’Eva Et quand on voit Eva à la tête de ce centre multi-activités mais aussi des concessions Can-Am, Polaris et Goes, on se dit que la passion aide souvent à abattre des montagnes. « Native de la région parisienne, je viens ici depuis l’âge de 6 mois. ,
an, ions…
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Business
MTI ECHAPPEMENT LE MONASTIER-SUR-GA
Made in
France !
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ZEILLE (43)
N
ouveau venu dans notre paysage, MTI Echappement interpelle ! Il nous a semblé judicieux alors d’aller faite un tour dans un coin perdu mais paradisiaque de la Haute-Loire. Tout commence en 1988 quand Nicolas Michel et son frère Jean-Luc ouvrent Madac Sport. Ils conçoivent et réalisent des échappements, principalement pour des autos de rallye compétition-client Citroën, Peugeot, Renault, et même en monte officielle pour les deux dernières marques citées. Mais comme c’est parfois le cas dans un business familial, les frangins se séparent.
« Nous avons peut-être eu un peu de chance »
À l’heure de l’internationalisation mondiale des lieux de production et des délocalisations contagieuses qui en découlent, rencontre avec une paire de passionnés qui « se sont crachés dans les mains pour sauver leur boulot, tout en restant au pays »... Par Francis B. Guérand, texte et photos
Nous sommes en 1994 et Nicolas crée alors MTI Echappement à Avignon. « Sans délaisser pour autant le milieu auto, je tends à développer le pôle moto de route et bien évidemment de compétition. Rapidement, on s’occupe de la coupe Yamaha qui, à l’époque, roule avec des 1300 XJR. Si cette approche est avant tout passionnelle, c’est un bon tremplin pour se faire connaître. Nous produisons alors des silencieux performants pour les motos de route des quatre marques japonaises. » MTI Echappement travaille également en soustraitance pour Mig et Carbone Force. « C’est une période faste. Nous tournons à dix employés. Et un jour de 1996, Nicolas Sarkozy, alors ministre de l’Intérieur, décide de mener la chasse aux motos bruyantes, tandis que l’on voit arriver les premiers radars automatiques. En moins de deux ans, les quatre ou cinq fabricants français d’échappements mettent la clé sous la porte, avec un wagon de chômeurs en plus ! » Comme tout le monde, Nicolas Michel (et non Sarkozy !) licencie. Son passé auto lui permet alors de garder la tête hors de l’eau. Il revient en Haute-Loire (cf. Les dates) et se remet seul « au fourneau » ! Comme son travail est reconnu et apprécié, il ne tarde pas à exercer ses talents dans différents segments. C’est ainsi que l’on peut voir le logo MTI sur le trophée Andros, en championnat de France de rallye, sur les buggys SMG du ,
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Rando
LA 1RE MONT-BLANC LIBERTY’S Découverte et partage définissent parfaitement cette rando hors normes. Découverte de la vallée de la Haute Tarentaise et du mont Blanc sous des angles inhabituels ! Partage de moments d’exception et de la passion de quader différent, tout en prenant le temps de savourer l’instant présent. A QSP, on aime cette philosophie ! Par FBG, texte et photos
sur la Petite pause ation de table d’orient ée du riv ar d’ re ga la ayable br dé e télésièg . de l’Arpette rend La montagne ! x heureu
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“Avec le plus comme
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ut d’Europe complice… ”
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Test SSV
HYTRACK ❯ JOBBER MAXX 700 4x4 ❯ 9 990 €
Il ne s’'' adresse pas qu’'' aux
Avec un tarif sous la barre fatidique des 10 000 € TTC, le Jobber Maxx 700 va séduire les acteurs professionnels qui sont en quête d’un outil de travail au rapport qualité/prix raisonnable, comme il plaira également à bien d’autres adeptes de SSV. Par Scott Wayman, photos Maurice Rejou
industrie chinoise performante, celle tournée vers l’export, est en pleine mutation. Prenons ce 700 Linhai. En parfait partenariat avec Delta Mics qui distribue ce SSV sous la marque Hytrack, les ingénieurs de l’usine de l’Empire du Milieu ont répondu point par point à un cahier des charges précis élaboré en grande partie près d’Auxerre.
L’
Injection américaine, transmission canadienne Jeremy Lamblin, directeur commercial de l’entreprise icaunaise, nous explique : « Ce Maxx 700 a été mûrement réfléchi. Sur la base moteur du quad HY 710S (cf. test p. 22), l’accent a été porté sur l’efficacité, le rendement et la manière dont il pouvait être le mieux exploité sur un SSV. Nous avons effectué de nombreux essais avant de valider certains choix. Et bien que ce soit à la base une machine à vocation utilitaire, il nous est apparu important que la ligne soit sympa. Ce qui explique la présence des jantes alu par exemple. » Il est vrai que le premier constat effectué visuellement sur cet Hytrack est assez valorisant. Vous aurez compris que c’est un gromono 4-T de 695 cm3 qui prend place dans un châssis IRS de bonne facture.Ce bouilleur ,
pros
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Test SSV
KAWASAKI ❯ MULE 4010 TRANS 4X4 DIESEL ❯ 16 799 € ET 19 257 € (HOMOLOGUÉ)
La force tra
Aux commandes de ce Mule modulable 2-4 places, n’espérez pas aller surfer sur des cordons de dunes. En revanche, au lever du jour, quand elles sont fermes, vous pourrez aller dans l’exploitation cueillir des fraises avec vos trois gars. Ensuite vous reviendrez avec vos 318 kg de gariguettes en barquettes dans la benne. Humm ! Par Jean Talus, photos Fabrice Berry-Kawasaki et FBG
fin de bien percevoir l’approche de Kawasaki Motor France sur ce dossier Mule, Michel Lanen (chef de produit ATV-Mule, ndr) est l’homme du moment.
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Un bouilleur bourré de couple « Les Mule en diesel existent depuis de très nombreuses années. Nous avons précédemment travaillé sur des générations de moteurs à essence, mais elles sont boudées, notamment par les agriculteurs. Comme la demande est croissante dans ce milieu, nous avons demandé à KL, notre homologateur, de travailler sur les Mule diesel. On peut saluer ici le travail effectué en quelques mois pour obtenir une homologation T1. En fait deux homologations, celle du 4040 2 places et celle du 4010 Trans (la version modulable en photo Aucun problème de aujourd’hui, ndr). Si la T1 est la plus franchissement si le relief contraignante au niveau technique, est complice. Sinon, cette homologation de type tracteur le faible débattement des permet l’utilisation de fuel comme suspensions pénalise. ,
nquille !
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Photos réalisées sur terrain privé
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POLARIS ❯ 1000 RZR 4x4 ❯ 26 490 €
Monsieur
Plus !
C’est l’engin de tous les superlatifs. Le SSV nec plus ultra. Le buggy ultime fabriqué en série. Une bête de scène qui vous décoiffe à l’accélération et encaisse le pire sans broncher ! A consommer toutefois avec modération… Par J.-M. Pouget, texte et photos
n se calme ! Je me le répète depuis que j’ai mis le cul dans l’habitacle du RZR 1000 il y a un quart d’heure. Tu te calmes… Faut dire que sur la piste de glisse d’Eric Carlini au domaine de la Royère, ce type d’engin prend toute sa signification. Circuit fermé + courbes glissantes + sauts de débile = adrénaline2 (au carré). J’ai le palpitant en zone rouge et le bénard humide. Nom de Zeus, que cet engin est jouissif ! Délirant ! Définitivement hors normes. Ça pousse comme un dragster (bien plus que le quad Polaris 1000 Sportsman). Ça freine comme la navette spatiale et ça encaisse les sauts comme une moto de cross (je sais, j’en fais !). Dépassés, les RZR 800 S et 900. Pas enterrés, mais dépassés en sensations et performances. Ce coup-ci, Polaris a mis les bouchées doubles et pondu à la fois un moteur énervant et un châssis de buggy typé Baja 1000, ces courses de désert mexicaines où les monstres doivent encaisser des séries de whoops de plusieurs kilomètres. On est très très loin de la base quad qui a servi à l’élaboration du premier RZR 800 en 2007. Ici, tout est plus long, plus large et, surtout, plus suspendu. Rien que les triangles avant et arrière ressemblent aux pattes d’une araignée. Et les amortisseurs qui les coiffent sont longs comme un jour sans fromage. Ajoutez les pneus Bighorn en 29” sur jantes de 14”, une garde au sol de plus de 34 cm, les sièges baquets, les demi-portières bien épaisses et cette ligne unique, et vous avez là de quoi attirer les jolies filles. Surtout qu’avec le “braaaap” peu étouffé de son bicylindre, elles vous entendent arriver de loin, les miss. Remarque, il vaut mieux, en version homologuée, donc libre de rouler sur route et dans les chemins, que les promeneurs vous entendent arriver… ,
O
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Photos réalisées sur terrains privés