026
Test baroudeur
2 015 CAN-AM ❯ OUTLANDER L 450 DPS 4x4 ❯ 7 699 €
Travailleur Quand le célèbre motoriste autrichien BRP-Rotax étudie un bloc moderne de moins de 450 cm3 pour ses cousins québécois de chez BRP-Can-Am, le produit est à la hauteur de la renommée de ces deux firmes : magique !
et joueur ?
Par Francis B. Guérand, photos Thierry Honnorat
L
’Outlander 400 a vécu, vive le nouveau L 450. Apparu en 2002, le 400 HO 4x4 permet alors à Bombardier de se faire une identité dans le segment appelé loisirs-utilitaires à l’époque. Et quand la marque québécoise devient Can-Am en 2006, il assoit plus encore sa place d’entrée de gamme de la famille Outlander. Mais en raison d’un prix de vente toujours décalé, il ne connaît jamais le succès commercial en rapport avec ses prestations. Aujourd’hui, il peut toutefois quitter le paysage quad la tête haute.
A cette allure, ce n’est plus de la conduite… Histoire de pouvoir effectuer un bel essai rando, le rendez-vous est fixé lors la 4e édition du Can-Am Adventure (cf. p. 60). Au sud du département de l’Allier, les premières bosses du Massif central dessinent de superbes courbes où il fait bon quader plaisir. Du live, comme on adore à QSP ! C’est ainsi que je me retrouve à attendre le dimanche matin sous un soleil généreux. Même s’il ressemble à s’y méprendre à un Outlander,
Un tableau de bord numérique complet prend place au cœur d’un poste de conduite simple et facile à comprendre. La nouvelle ligne des Outlander montée sur le châssis G2 est profilée comme harmonieuse.
le nouveau 450 interpelle les concessionnaires observateurs. Les portages tubulaires sur un Can-Am, ce n’est pas trop courant… Certains viennent discuter, d’autres regardent de loin. Il est clair que ce quad est attendu par le réseau. Et c’est parti ! Comme à mon habitude, je roule découverte dans un premier temps. Il est important de comprendre ce nouveau 4-50. La prise en main est si évidente que je me retrouve vite à rouler sans réfléchir. Comme il me reste pas mal de boulot sur ce week-end Can-Am, je décide de rouler maxi 1 h 30. Je rentrerai ensuite tranquille par la route. Avant de me prendre une boîte, je me concentre sur ce 4-50 plutôt que de penser QSP ! Je remarque alors que je suis debout sur les marchepieds, les épaules à la verticale du guidon, le visage en avant, le dos à plat. Et quand je lance un œil furtif latéral, je m’aperçois que les arbres, les buissons ou les clôtures de bocages défilent bien vite. Sans m’en être rendu compte, j’envoie du bon gaz. J’essaie alors de comprendre pourquoi. Et là, pas besoin de réfléchir bien longtemps : le nouveau 427 Rotax, sa vraie cylindrée, est une parfaite réussite.I
Photos réalisées sur terrains privés
Vif et maniable, le nouveau L 450 incite à jouer, aussi bien grâce à son châssis franc qu’à son moteur efficace et plaisant.
027
030
Test baroudeur
CFMOTO ❯ CFORCE 550 LTD 4x4 ❯ 6 499 € Il est clair que le nouveau CForce 550 Ltd est la bonne surprise de l’automne. Un prix marché, un châssis et une motorisation 100 % nouveaux, un comportement encourageant ; que demander de plus alors ?
La bonne Par Francis B. Guérand, texte et photos
Photos réalisées sur terrains privés
C
hacun sait aujourd’hui que CFMoto est l’une des usines chinoises les plus dynamiques. Aussi bien en ce qui concerne les quads que les SSV, le R&D est toujours en phase avec l’actualité. Son temps de réaction est exemplaire. Toujours en accord semble-t-il avec le service marketing, il décide aussi bien des choix de marques d’équipements, que du montage de certains accessoires ou des techniques de finitions d’assemblages. Tous les CFMoto de dernières générations
(études après 2012, ndr) interpellent. Et cerise « sur les gâteaux », leurs prix de vente sont toujours attractifs. Au regard des évolutions précitées, des coûts de main-d’œuvre en constante augmentation en Chine, quand les tarifs de transports maritimes flambent, c’est presque difficile à comprendre ! Mais on ne va pas se plaindre…
CFMoto est bien tourné vers l’avenir L’arrivée du 800 Terralander à moteur bicylindre en V à injection
de 800 cm3 fin 2012 avait jeté un froid chez certains constructeurs. Si la nouvelle appellation commerciale apparue à l’automne 2013 n’a pas perturbé la distribution du dorénavant CForce, elle connaît depuis peu un nouvel élan avec la version 800S à direction assistée. Mais s’il est logique aujourd’hui pour une marque ambitieuse d’avoir dans son catalogue un modèle haut de gamme, ce n’est pas en rapport avec les investissements consentis. Et quand on sait que le segment des baroudeurs 500-700 cm3 représente les plus grosses ventes dans l’Hexagone, on comprend pourquoi GD France, l’importateur tricolore, a le sourire. Il y a de fortes chances que ce CForce 550 Ltd 4x4 aide CFMoto à franchir une nouvelle passe. En sa présence, on ne parle plus des CF 500 ou CF 625 ancienne génération. Le 5-50, c’est autre chose. La ligne, tout d’abord, est bien plus fluette, plus harmonieuse. Les portages en composite contribuent également à l’attrait visuel. Les élargisseurs d’ailes, les marchepieds passager généreux ainsi que les poignées spécifiques et le dosseret de selle, attestent que les ingénieurs chinois ont bossé avec intelligence. Et si l’on poursuit I
2015
surprise !
031
034
Test baroudeur Quand Jérémy Lamblin, directeur commercial Delta Mics et fine gâchette, décide de s’amuser, il sait faire, le garçon…
Un bon rap
Photos réalisées sur terrains privés
2015
HYTRACK ❯ 850S EPS EFI 4x4 ❯ 8 990 € Au regard de son tarif qui le place en tête du segment des baroudeurs bicylindre à direction assistée, ce nouvel Hytrack devrait permettre à certains « de passer bi » ! Par Gaétan Tremblay, photos Maurice Raigeou
D
epuis maintenant quelques années, Delta Mics ne se contente pas d’importer des quads et des SSV. Le staff technique essaie longuement les prototypes, parfois en compagnie d’ingénieurs taiwanais ou chinois dépêchés spécialement par les usines. Il rédige alors un cahier des charges précis des développements souhaités. Une fois les transformations apportées, il arrive que des envoyés spéciaux icaunais se rendent en Asie. Ils peuvent alors valider les évolutions attendues et apporter les dernières retouches. Le nouvel HY 850S n’a pas dérogé à la règle.
Internationaliser les sources d’équipements Fabriqué par Hsun, ce 8-50S interpelle. Sur un châssis poutre IRS façon Can-Am, on trouve à l’arrière une suspension à bras tirés chers aux Québécois quand l’avant fait appel à des jambes MacPherson, prisées par l’américain Polaris… Comme l’usine chinoise a envoyé un modèle de présérie à Vincelles, près d’Auxerre, siège de chez Delta Mics, Jérémy Lamblin (directeur commercial « au coup de gâchette précis », ndr) le teste longuement sur ses spots habituels.
port
Fin technicien, Jérémy nous explique. « Nous avons immédiatement été surpris par l’allonge moteur et sa puissance à mi-régime. Côté châssis, il est apparu que le train avant manquait de précision. Comme il n’est pas évident de modifier les jambes MacPherson, nous avons ensuite effectué différents essais à l’usine de Chongqoing. Il est alors apparu évident de monter une barre stabilisatrice à l’avant. Le châssis devient franc. On ne pense plus à la tenue de cap, même quand on rentre un peu dans le moteur ! » Quelle transition, Jérémy, j’allais justement en parler de ce bloc. Dès que la marque Hsun (prononcé Hisun, ndr) a été distribuée en France au début du millénaire : surprise ! Elle est l’une des premières usines de l’empire du milieu à proposer des bouilleurs à refroidissement liquide ; et, quelque temps plus tard, un bicylindre en V digne de ce nom. Monté dans un premier temps sur un SSV, il étonne. Et comme il a particulièrement bien évolué depuis, il arrive aujourd’hui à maturité. C’est un bicylindre en V à injection américaine Delphi alors que son embrayage CVTech arrive du Québec. On constate que le marketing Hsun se donne les moyens de ses ambitions (la phrase cliché préférée de tous les commerciaux, ndr). I
Classique, la ligne du HY 850S est néanmoins attirante !
035
038
Test baroudeur sport-loisirs
MASH ❯ STARBIRD 600 4x4 ❯ 7 299 €
Un sacré
Dans le barrage asséché de Sarrans, on a pu se lâcher gentiment avec le Starbird sur d’anciennes souches immergées depuis 1934… Même pas peur des vieilles, le Mash!
jo
Photos réalisées sur terrains privés
ujou ! En plus d’une belle gueule qui fait craquer les plus blasés, le nouveau StarBird s’avère être un super compère de balade musclée ou découverte. Test grandeur nature dans le nord de l’Aveyron.
Par J.-M. Pouget, texte et photos
«P
as mal, le coloris ! », me lance Nico Charbonnier, le boss de Vent de Liberté. « Il est joli », complète l’une de ses clientes, amateur de rando et de beaux quads. C’est vrai, posé là dans l’herbe pour une séance photo, dans la lumière de ce matin de septembre, le Mash 600 a fière allure. Plutôt celle d’un quad sportif, prêt à affronter l’enduro de Vassivière (14 et 15 février 2014, ndr), que celle d’un baroudeur qui va découvrir le lac asséché de Sarrans, dans le nord de l’Aveyron. Disons que le StarBird semble vouloir se positionner entre les deux en privilégiant nettement son look et sa finition. Son équipement aussi : transmission intégrale, treuil, attelage, jantes alliage, selle biplace confortable, et j’en passe. Il manque tout de même un porte-paquets, des repose-pieds passager et un minimum d’espace de rangement malgré la petite boîte étanche à l’arrière et de petits crochets sur le garde-boue arrière pour sangler un sac étanche avant de partir randonner sereinement. Qu’importe, je prends mon sac à dos photo dans lequel je glisse un coupe-vent supplémentaire… Vent de Liberté a prévu le pique-nique, y’a plus qu’à. Avec un guidon relativement haut, je me sens immédiatement à l’aise sur le StarBird. Assis comme debout, la position est naturelle. Si la selle est confortable, elle sera peut-être un peu large entre les jambes pour certains. Tout tombe sous la main. On est juste surpris par les deux sélecteurs manuels de gamme et de transmission, à droite sous le guidon. Le compteur est très lisible avec tachymètre numérique et compte-tours à aiguille. Le mono 4-T ronronne gentiment à la moindre pression sur le démarreur. C’est parti…
Ça roule, Raoul ! Une demi-heure plus tard, notre guide plonge dans un sous-bois aussi épais que pentu. L’avertissement est clair : ne viennent que les plus aguerris dans cette boucle extrême. Les autres restent sur la grande piste. Je profite de l’endroit pour m’apercevoir que le freinage, s’il est puissant, manque un poil de progressivité. La maniabilité, en revanche, est bien au rendez-vous dans cette succession d’épingles ravinées pleines de racines. Le frein moteur est efficace tant qu’on ne bloque pas les roues arrière, mais ça, on dira que c’est une loi mécanique ! Une fois arrivé dans la partie la plus basse de cette boucle très enduro, il faut remonter ! Quasiment « droit dans le pentu », comme disent les Savoyards. Et de la pente, en Aveyron, il y en a. En plus, les pluies de la veille ne favorisent pas l’adhérence. Les pneus Kenda Bear Claw sont un poil I
039
052
Rando
1RE RANDO QUAD SSV À ROCHEPAULE (07)
Bienve
Grand soleil, une fin d’octobre digne d’un mois de juin, des sentiers de rêve, des panoramas grandioses : il n’en fallait pas plus pour que les participants de la 1re Rando QSP Rochepaule roulent et repartent d’Ardèche avec la banane ! Par Bertrand Thiébault, texte et photos
053
PRATIQUE
nue au
Le domaine de 350 ha. du centre tout-terrain de Rochepaule oscille entre 760 et 1 120 m d’altitude. Un cadre idyllique pour cette première rando QSP Rochepaule !
paradis
060
Evènement
4E CAN-AM ADVENTURE
La plus belle
061
Le Can-Am Adventure 20 météo pa rticulièrem 14 a été marqué p à chacun a e de savoure nt complice, ce qu r une i permet r le weekend à sa manière.. .
édition ?
Randonner plaisir avec des potes ou en solo, essayer les nouveaux modèles, faire un tour de SSV, de Spyder, de kart, c’est le deal que propose Can-Am France chaque année aux passionnés qui se rendent à Marcillat-en-Combraille au cœur de l’Allier. Reportage !Envoyé spécial Gaétan Tremblay, photos Thierry Honnorat et GT
066
EvĂŠnement
KYMCO EVASION
Joyeux anniversaire !
067
Pour fêter ses 50 ans, Kymco a donné rendez-vous à ses aficionados au Mayet-de-Montagne, dans l’Allier, pour un week-end de randonnées où la convivialité et le partage ont été ponctués par un feu d’artifice. Et parmi les 150 quads et SSV au départ, notre envoyé spécial en pilote, puis en passager… Par Damien Lachaize, photos Thierry Honnorat et DL
LES PASSIONNÉS ! re sioxncnlauisif s e c n o C e
RANDO QUAD & SSV VENTE QUAD
SSV
EQUIPEMENT www.quadsetnature.fr
MOTO
PILOTE & ACCESSOIRES KART SUR PISTE
Magny - 89200 AVALLON Tél. 03 86 33 09 42 Fax 03 86 33 18 27 jcgilbert@motor-system.fr www.motor-system.fr
MotorSystem CAN AM 1_8P V2.indd 2
va LʻAve ntu re da n s le M o r
04/08/1
n
BORNOUX - 58230 DUN-LES-PLACES
www.okheanos.com - www.aventure-quad.com infos@okheanos.com
RANDONNÉES QUAD EN LOCATION à l’heure ou raid sur 2 jours VENEZ AVEC VOTRE QUAD DÉCOUVRIR LES CHEMINS DU MORVAN à la journée ou Raid 2 jours
Tel: 03.86.84.60.61
★
Fax: 03.86.84.69.30
2011 & 2012
Vente Quads Neufs et Occasion ✪ ✪Accessoires - Outillage - Remorques Sportwear - Entretien - Réparation
Randonnées…
2120 route des Flandres - RD 1017 60700 Pont-Sainte-Maxence
site : www.quad-attitude.fr email : info@quad-attitude.fr
Concessionniare & Centre d’essai OFFICIEL
1er dealer Polaris
Rejoignez la tribu ! pratique
Tél. : 01.46.49.52.24 francis@quadssvpratique.fr
096
SSV-BUGGY SSVBUGGY
Actus
Les nouveautés 2015
Comme on pouvait s’y attendre, les constructeurs investissent beaucoup dans le SSV. Loisirs, baroudeur, utilitaire, sportif, aucun segment n’est oublié. Première revue 2015.
ARCTIC CAT ❯ Prowler 1000 XT EPS 4x4 Il se dit que le plus puissant des baroudeurs utilitaires de la marque du Minnesota devrait être distribué en France en 2015. Avec son bicylindre moderne à injection de 951 cm3, sa direction assistée, ses jantes alu... Dans cette finition XT, c’est une invitation à l’évasion. Prix : NC ★ Dispo : 2e semestre 2015
ARCTIC CAT ❯ Wildcat X LTD EPS 4x4 x x4 Là, on joue avec la dernière évo du modèle sport haut de gamme. Le moteur est toujours le bi à injection de 951 cm3 à la cartographie modifiée. Amortisseurs Elka, jante alu beadlock, pneus Maxxis Bighorn… une liste sans fin ! Prix : NC ★ Dispo : 2e semestre 2015
ARCTIC CAT ❯ Wildcat 4X LTD 4X4 Ce SSV sport 4 places haut de gamme est particulièrement réussi. En revanche, il y a de fortes chances qu’il ne traverse pas l’Atlantique. Dommage ! Prix : NC ★ Dispo : NC
ARCTIC CAT ❯ Wildcat Trail XT 4x4
Le SSV que tout le monde attend pour aller randonner plaisir avec son châssis de 1,28 m de largeur et bien aidé par le nouveau moteur 700 m3 bicylindre à injection. Il devrait rapidement devenir une référence. Prix : 14 490 € ★ Dispo : 1er trimestre 2015
097
CAN-AM ❯ Maverick Max 1000R ds Turbo 4x4 Ici, on frise la démesure avec le 4 places turbo. Il est vrai que ce SSV est le fer de lance de la gamme Can-Am. Avec « son petit frère 2 places », ils placent la barre très haut. Les 3 constructeurs nord-américains Can-Am, Polaris et Arctic Cat se livrent depuis toujours une course à l’armement assez édifiante. Prix : NC ★ Dispo : NC
CAN-AM ❯ Maverick 1000R ds Turbo 4x4 Souhait voulu des Québécois de Valcourt, avec 121 ch, le nouveau DS Turbo est le plus puissant des SSV de série du monde. Suralimenté par un turbo, le Rotax en V survole la concurrence ! Et comme le châssis est boosté à l’avenant, on annonce du très gros à venir… Prix : NC ★ Dispo : 1er semestre 2015
CAN-AM ❯ Maverick 1000R ds 4x4 Le châssis des 1000R ds a suivi d’intelligentes évolutions au niveau des débattements de suspensions gérées par de tout nouveau Fox Piggyback. Empattement boosté également pour favoriser la tenue à grande vitesse, quand le refroidissement de courroie du variateur a été bonifiée. Direction assistée pour les trois 1000R. Prix : NC ★ Dispo : 1er semestre 2015 La marque taiwanaise mettrait prochainement en fabrication un SSV 100 % hypersport 4x4, décliné en 2 et 4 places. Equipé d’un bicylindre à injection, leur prix serait « au tarif Masai ». A suivre.. Prix : NC ★ Dispo : 1 trimestre 2015 er
.
YAMAHA ❯ Viking VI 4x4
CFMOTO ❯ UForce 550 4x4 Il devrait apparaître durant le 1er semestre 2015 une nouvelle déclinaison utilitaire du SSV chinois UForce. Animé par le tout nouveau moteur 550 à injection (cf. test p. 30) qui équipe le quad CForce, son prix risque de surprendre… Prix : NC ★ Dispo : 1er semestre 2015
Suite à une étude de marché concluante, Yamaha Motor France aurait validé la distribution de son Viking 6 places. Un SSV qui devrait ravir certains milieux pros. Reste à connaître son prix… Prix : NC ★ Dispo : 1er semestre 2015
POLARIS ❯ RZR 900 4x4 La version de base du nouvel RZR 900 se caractérise principalement par une largeur de voie de 1,27 m comparable au quad. Si, à grande vitesse, il est préférable de faire attention, en mode randonnée en revanche, c’est un avantage. Vous pourrez suivre sans problème vos amis en quad. Prix : NC ★ Dispo : 1er semestre 2015
POLARIS ❯ RZR 900 S 4x4 Comme sur le 900, on trouve la dernière évolution du moteur ProStar de 875 cm3 et 75 ch en version libre. Avec ses 1,52 m de largeur de voie et ses amortisseurs Fox Podium X 2.0, cette nouvelle déclinaison du RZR devrait plus trouver sa place en rando que « le buggy RZR 1000 ». Prix : NC ★ Dispo : 1er semestre 2015
098
Test SSV
YAMAHA ❯ VIKING 700 EPS 4x4
De 16 299 € à 18 499 € homologué ou non suivant coloris
D’une manière En solo jadis, puis en duo quand l’invasion des quads à châssis long vous a amené à penser pour deux, vous avez écumé les randos aux quatre coins de l’Hexagone. Aujourd’hui, l’envie de découvrir autre chose vous revient régulièrement à l’esprit. « Et si nous passions au SSV ? » Par Francis B. Guérand, photos Thieb’s
I
Grizzly 700 ou un essai avec le Viking, la réponse ne surprend personne. « Il ne faut surtout pas établir de comparaison entre quad et SSV, nous explique-t-elle lors d’une pause-café bien sympa au soleil. Sur un quad à châssis court, le partage est total avec le pilote. Tu le tiens, tu fais corps avec lui. Avec un châssis long, tu as parfois l’impression de ne servir à rien. » Cette réflexion commence à être de plus en plus entendue de la part des passagères lors des randonnées. Il est vrai que si elles roulent en appui sur le dosseret de selle, les deux mains sur les poignées, il arrive qu’elles « Ne pas établir soient à plus de 10 cm de leur mec ! de comparaison « Avec ce type de machine, reprend entre quad et SSV » Claudine, tu subis les inconvénients du quad aux niveaux confort et Aux commandes du Viking, en protection, par exemple, sans en revanche, nous ne perdons pas une miette de la chance que nous avons avoir les avantages. La complicité et d’être ici. Comme je connais bien la le partage avec le pilote sont moins région, il m’est facile de n’emprunter évidents. » que les chemins ouverts à la Le moteur soutient la circulation. Habituée à rouler en charge sans s’essouffler moto ou en quad avec son mari, Claudine sort parfois au guidon Et nous repartons rouler. Comme le d’un ancestre Yamaha 400 Kodiak soleil s’est enfin décidé à réchauffer 4X2 dont elle ne veut pas se séparer. le présent, nous pouvons encore Le tout-terrain, elle connaît. Alors, mieux le savourer. Dans les chemins quand elle a le choix de rouler de traverse où j’aimerais me lâcher passagère avec son Xavier sur un un peu, je reste aux aguets. I l fait beau sur les Alpes de Haute-Provence aujourd’hui. Et même si le soleil tarde à nous réchauffer, nos esprits le sont déjà. Cruiser plaisirs et découvertes sur ces contrées est simplement bon. Les chemins agricoles serpentent sur les bosses à caractère. Ils rejoignent sans forcer des plateaux où butinent, avec la délicatesse qu’on leur connaît, des troupeaux de bovins nonchalants. Et quand on passe, ils ne nous suivent même plus du regard ! Evolution des mœurs, changement de philosophie de vie… Tout se perd !
différente…
Cruiser découverte côte à côte au volant du Viking sur les contreforts des Alpes de Haute-Provence, un plaisir à savourer à deux.
Side by Side V ehicLe
099
102
Test SSV
HYTRACK ❯ JOBBER D MAXX 800 4X4 ❯ 8 990 € (HT)
100 % pro…
Débarder une coupe de bois (CU 375 kg), emmener du foin, alimenter des cueilles de fraises ou de framboises en barquettes… les utilisations pros du Jobber D sont innombrables.
2015
Ce n’est pas parce que le Jobber D roule au rouge (homologation T1 donc fuel) que sa ligne ne doit pas séduire. On trouve le pare-brise en option à partir de 199 €.
Quand on connaît la renommée des moteurs Perkins, on se dit que le Jobber D Maxx 800 va amener de nouveaux adeptes aux SSV. Sortir de la routine remorque tracteur, cela a du bon ; surtout qu’il n’y a pas que le mode agricole « qui va y regarder à deux fois »… Par Francis B. Guérand, photos Boris Réjou
C
ela fait quelques années aujourd’hui que le milieu professionnel, et plus particulièrement agricole, s’interroge au sujet des SSV. Certains exploitants n’ont pas été longs à les essayer puis les adopter. A côté de l’approche différente qu’il véhicule, le SSV a vite séduit les sceptiques. Aujourd’hui, de plus en plus de mairies, de communautés de communes, de parcs de loisirs, de collectivités territoriales ou simplement de particuliers travaillent avec un SSV.
Delta Mics se projette dans le futur Jérémy Lamblin, directeur commercial chez Delta Mics, la société à l’origine de ce SSV diesel, nous éclaire : « Il nous semblait important de proposer à notre clientèle professionnelle un tel véhicule. La demande est réelle. Mais pas n’importe quoi ! Ce Jobber D Maxx 800 est équipé du moteur 3-cylindres Perkins de fabrication japonaise. Il est bon de souligner qu’il bénéficie de la garantie de 2 ans de Perkins France. C’est une parfaite collaboration. » Perkins, c’est qui, c’est quoi ? Cette marque d’origine anglaise (fondée en 1932 par Frank Perkins) est mondialement connue. Dans le milieu agricole, elle jouit d’une aura exemplaire depuis 1959 quand elle est rachetée par la marque de tracteurs Massey Fergusson. Si, aujourd’hui, son siège social est toujours basé outreManche, elle appartient, depuis 1998, au géant américain Caterpillar, premier fabricant mondial de moteurs diesel. Ouverture des marchés, mondialisation des sites de production, ce bloc 3-cylindres est fabriqué au Japon ! Voilà, vous savez tout sur le premier centre d’intérêt de ce nouvel SSV. Mais ce Jobber D Maxx, ce n’est pas qu’un moteur… Toujours aux aguets, I
Side by Side V ehicLe
103
108
Sport
Auteur du meilleur chrono en course aux commandes d’un Polaris AT4R, le Belge Sébastien Guyette remporte cette première édition de la SSV Race organisée en première partie des 24 H Tout Terrain de France.
Vivement
109
SSV RACE 120’ SPRINT
En levée de rideau de la célèbre course auto des 24 H Tout Terrain de France, l’organisateur a profité de la logistique mise en place pour lancer la première SSV Race 120’ Sprint. Une réussite qui en appelle d’autres… Par Francis B. Guérand, photos Boris Réjou
O
rganisateur des 24 H Tout Terrain de France depuis plus de vingt ans, Jean-Louis Dronne a tout de suite craqué lors de la commercialisation de SSV sportifs. Ancien enduriste moto passionné avant d’être businessman, il leur ouvre rapidement les épreuves qu’il organise en France comme au Maroc. Fin 2013, il décide de monter la première SSV Race 90’ Sprint. « A l’écoute des acteurs du milieu, j’ai vite compris qu’il fallait allonger un peu la sauce. Nous décidons de passer à 120 minutes. » Mais plutôt que de faire un récit triste à écrire et encore plus à lire, laissons les protagonistes s’exprimer « à show » une fois la ligne d’arrivée passée ! I
2015 !
112
Sport
22E ÉDITION DES 24 H TOUT TERRAIN DE
Pari gagné !
113
Quad SSV Pratique aux 24 H TT de France, c’est un panel de compétences diverses réunies le temps d’un week-end passion. Merci à tous !
V
ainqueur en 2006 au volant d’un buggy et plusieurs fois sur le podium, Thierry connaît bien cette épreuve. Et comme à Quad SSV Pratique nous aimons bien les challenges, voilà comment je me retrouve à l’écouter avant mon tour d’essai. « Tu roules enduro, propre. Comme ils ont arrosé, c’est du verglas. Fais gaffe ! A peine sorti des stands, un avion de chasse me passe sans que je comprenne vraiment. Les buggys à châssis tubulaire sous des carrosseries normales dépotent grave ! Ça promet…
Le 800 ZForce est étonnant
FRANCE « Et si nous participions aux 24 H au volant d’un ZForce ? » Voilà ce que lance comme défi Thierry Charbonnier lors d’un passage dans son repaire auvergnat ! Et pourquoi pas ? Par Francis B. Guérand, photos Clovis Méjnou & FBG
Au volant d’un SSV poussif sur le papier par rapport aux autos préparées, le père Charbonnier réalise un départ et un premier relais de ouf. Dans l’aspi de son père, Robin aligne les tours avec régularité. Il me passe le volant avec le sourire, avant que Sébastien s’assoie dans le baquet après moi. L’équipe est assez homogène. Lors de mon relais suivant effectué de nuit, je me sens plus à l’aise. Je n’ai plus la peur au ventre comme de jour. Je prends confiance en moi. Le 800 ZForce est un véhicule vraiment étonnant. Stéphane, d’Harmattan Adventure, qui s’est chargé de la préparation, a principalement axé son travail sur les suspensions en plus du montage soigné de tous les équipements d’homologation FFSA. Côté moteur, un silencieux spécialement mis au point par MTI Echappement le libère un peu. Une prépa simple et abordable. Mais, deux heures avant l’arrivée, la courroie décide de rompre, au fond du circuit, évidemment. Le temps d’être remorqué par un 4x4 de l’orga et de réparer, nous passons de 17 à 30 au général… Les boules ! Il est clair, en revanche, que pour un investissement raisonnable, nous avons pris plaisir à taxer des autos trois ou quatre fois plus puissantes et, surtout, beaucoup beaucoup plus chères... £ I