erl d e N oord N n a list v a i c e adsp u q e D
and
e s i W d a e u n i z Q a g
official dealer
Ma
X
t a c d l i W e h T
t s e T e i t a g i v Na
vs
Sport
1
Inleiding Beste lezer, Het tweede QuadWise magazine is een feit! Allereerst willen we iedereen bedanken voor alle positieve reacties naar aanleiding van het eerste nummer. Zeer bemoedigend en voor ons een reden om ermee door te gaan! Ook in dit nummer willen wij u breed informeren. Zo hebben we een test van navigatiesystemen, want ook op de quad worden deze zeer vaak gebruikt. Natuurlijk proberen wij u weer veel tips & tricks te geven om uw quad in topconditie te houden! En daarbij ook weer veel achtergrond informatie, nieuws en aanbiedingen! Ik wens u veel leesplezier!
Colofon Het QuadWise Magazine is een uitgave van: QuadWise Leidijk 1a 8434 NC Waskemeer [t] 0516 760 001 [e] info@quadwise.nl [i] www.quadwise.nl
2
Redactie: John Raven Fotografie: Raven Produkies e.a. Lay-out/opmaak: Raven Produkties, Waskemeer Druk: Netzodruk, Groningen Niets uit deze uitgave mag op enigerlei wijze gebruikt worden zonder toestemming van de uitgever.
Inleiding Inhoud Ingezonden brief The Wildcat X Crossquad of Utility quad? LandFighter Conquistador 6.6 Schoonmaken Wildcat LT Banden Arctic Cat 700 XT TRV Navigatietest Aanbiedingen
2 3 5 6 8 11 12 13 14 16 18 20
3
4
Hallo,
Ingezonden
brief
Mijn naam is Jan en ik ben een TGB rijder. Als aanloop van het seizoen quadrijden ben ik met mijn zoon naar een camping gegaan, voor hem een leuke vakantie en voor mij een test of alles compleet is op het gebied van het camperen. Op 9 mei 2013 hebben we met een aantal quadrijders een rit gemaakt van zo rond de 150 km, zonder enige problemen. Op 12 mei 2013 zouden we naar huis, hier kwam ik er achter dat de startmotor niet meer werkte, dat was even schrikken omdat er een rit stond gepland naar Zetel Duitsland. Met het gegeven dat de startmotor het niet deed, naar mijn dealer, deze kon mij niet helpen vanwege drukte en het niet hebben van personeel dat ergens anders aan de slag was. Het probleem via via bij Quadwise neer gelegd op 15 mei 2013, hier kwam meteen de oplossing, als het mee zit hebben we misschien wel een leen starter, dan kun je de rit naar Duitsland maken. Op 17 mei 2013 was ik inderdaad op weg naar een quadtreffen.
Dankzij QuadWise een super weekend mee mogen maken! Quadspecialisten bedankt!
5
X‌
The Wildcat the Ultimate Machine
Arctic Cat heeft niet lang gewacht met het brengen van een nieuw topmodel in de Wildcat reeks: de Wildcat X. Viel er dan nog wat te verbeteren?
De Wildcat is een fenomenale machine, geroemd in vele testen die er al op losgelaten zijn. Maar toch wilde Arctic Cat een super Wildcat op de markt brengen, met nog meer vermogen. Optisch lijken de verschillen niet groot, alleen de kleuren zijn wat anders. Maar onderhuids is er toch wel het een en ander veranderd:
6
Koppeling
De grootste verandering zit in de koppeling. Deze is volledig opnieuw ontworpen in samenwerking met Team Industries. Deze zorgt ervoor dat er minder vermogen verloren gaat in de vario, maar ook voor een directere respons op het gas.
Motor
Door wat kleine tweaks aan de motor, waaronder een andere zuigers en kleppen, is een hogere compressie verkregen, waardoor het vermogen toenam. De twee cilinder levert nu meer dan 100 pk!
En verder nog‌
Verder wordt de Wildcat X geleverd op Big Horn banden, in plaats van de Duro Kaden op de gewone Wildcats. De Big Horns zijn beter berekend op het hogere vermogen van de Wildcat X. Ook zijn de schokbrekers van Walker Evans vervangen door FOX schokbrekers, welke 23-voudig instelbaar zijn en een nog langere veerweg kennen.
7
ooff
8
Wat is het verschil?
Voor veel mensen is een quad een quad: het heeft vier wielen (vaak met noppenbanden), hoge spatborden en een buddyseat. En natuurlijk wordt hij aangedreven door een motor. Toch zijn de onderlinge verschillen soms heel groot. Wij proberen het hieronder zo goed mogelijk uit te leggen: Quads kun je grofweg in twee categorieĂŤn opdelen: crossquads en utility quads. Er zijn ook merken die zogenaamde cross over quads maken en om het nu lekker ingewikkeld te maken, komen we daar later ook nog even op terug.
Crossquads Allereerst de kenmerken van een crossquad: - Meestal ketting aangedreven - Meestal geschakeld - Vrijwel alleen verkrijgbaar in 2 wiel aandrijving - Hele hoge spatborden - Vaak wat kleiner van bouw (lengte/ breedte/hoogte) - Altijd met starre as achter - Velg/bandenmaat t/m 9 inch - Licht van gewicht (meestal onder de 200 kg) - Kleine bodemspeling - Niet geschikt als werkpaard
Daarbij waren crossquads oorspronkelijk bedoeld om te gebruiken in crosswedstrijden. Zo komen ze ook uit de fabriek. Ze worden omgebouwd om op de weg te mogen rijden (knipperlichten, kentekenplaatverlichting, remmen, kilometerteller, goedgekeurde koplampen, handrem: alles wordt achteraf opgebouwd om een kenteken te kunnen krijgen).
utilityquads Een utility quad heeft toch wel andere kenmerken: - Meestal met cardanaandrijving - Meestal automatisch geschakeld (vaak ook met lage gearing) - Te verkrijgen met inschakelbare 4 wiel aandrijving - Groter dan een crossquad - Spatborden zitten lager en daarbij is de quad veel dichter gebouwd om de rijder te beschermen van vuil/modder
- - - - -
Te verkrijgen met onafhankelijke wiel ophanging rondom (alle Arctic Cat utility quads zijn standaard voorzien van onaf hankelijke wielophanging voor en achter) Velg/bandenmaat van 10-15 inch Wat zwaarder van gewicht (meestal 250 kg +) Grote bodemspeling Zeer geschikt als werkpaard
9
Utility quads komen bij een aantal merken (zoals Arctic Cat en TGB) direct kentekengeschikt vanaf fabriek. Ze hoeven dus niet meer omgebouwd te worden om aan de Nederlandse wetgeving te voldoen. Met name Japanse quads (Yamaha, Suzuki en Kawasaki) moeten – net als crossquads – wel nog omgebouwd worden: deze zijn niet direct geschikt voor het kenteken.
kunnen wij melden dat als je een rit moet doen van 120 km en je al na 5 kilometer van boven tot onder onder de modder zit, je nog een zware 115 kilometer tegemoet gaat. Dat is echt geen pretje! Zo zie je dat voor beide wat valt te zeggen, maar je moet goed weten wat je met jouw quad wilt gaan doen. Zeker als je hem ook productief in wilt zetten, is een crossquad een
keuzes maken is moeilijk... En hoe zit dat nu rijtechnisch tussen deze twee? Je zult merken dat een crossquad door zijn bouwwijze met name op de weg vaak wat zoekeriger stuurt. Hierbij speelt de kleinere band/ velg combinatie ook een grote rol. Oorspronkelijk zijn deze quads ook niet gemaakt om op de weg te rijden. Dat wij dat wel doen… (vul zelf maar in…). Een utility is veel rustiger op de weg, is ook zwaarder gebouwd, heeft vaak ook een grotere wielbasis en ook een onafhankelijke wielophanging, waardoor deze meer solide aanvoelt. Ook het feit dat je bij een crossquad zelf moet schakelen geeft een wat onrustig beeld bij het rijden. Daar en tegen is zo’n crossquad op het terrein (lees: crossbaan) erg lichtvoetig: je kunt er makkelijk mee springen. Maar zodra het terrein onbegaanbaar raakt, moet een crossquad afhaken. De kleine bodemspeling en het feit dat je geen 4WD hebt zorgen ervoor dat je snel kunt vastlopen.
Een ander belangrijk punt is dat je op een crossquad – zeker offroad – veel viezer wordt. Veel mensen vinden dit leuk, maar uit ervaring
10
verkeerde keuze. Deze is niet gemaakt om aanhangers te trekken of om veel arbeid te verrichten. Een utility kan dit wel.
Aan het begin vertelden we al dat er ook crossover quads zijn. De naam zegt het al: dit is een mengeling van een cross- en een utility quad: hoge spatborden (agressieve bouw), maar met inschakelbare 4 wiel en cardan aandrijving. Met andere woorden: de kappen van een crossquad, maar de techniek van een utility. Deze quads zijn onder bepaalde groepen zeer populair (met name de TGB Target (zie foto hierboven) en de Can Am Renegade), maar kennen door hun bouw hetzelfde nadeel als een crossquad: je wordt daar heel snel erg vies op. Maar, omdat ze wel cardan en 4 wiel aandrijving hebben zeer geschikt voor het zwaardere onverhard. Keuzes in het leven maken is moeilijk… dat blijkt maar weer!
New Kid in Town:
LandFighter
Conquistador 6.6
LandFighter. Een nieuwe naam in de ATV scene. Met zijn hoofdkantoor in Best en de productie in Taiwan probeert dit merk een grote speler in de quadmarkt te worden. We stellen u de Conquistador 6.6 voor! Conquistador, ofwel “veroveraar” is een toepasselijke naam voor deze grote quad. Wanneer je naar de quad kijkt valt gelijk de stoere, sterke bouwwijze op. De fraaie LED dagrijverlichting gaat branden zodra je het contactslot omdraaid en als je de startknop beroert hoor je de zware dreun van het 600cc SYM blok. Geen onbekende SYM is geen onbekende speler in de quadwereld, maar zij zijn voornamelijk bekend bij de scooters: deze zijn technisch prima. Het motorblok van deze LandFighter is dus van goede kwaliteit. Als je ermee rijdt voelt hij ook sterk aan.
De quad rijdt op de openbare weg heel neutraal en voelt solide aan. Met de standaard Big Horn banden doet hij het offroad ook erg goed. Opties Opvallend is dat er vele opties mogelijk zijn bij deze quad. Net als bij auto’s is er een flinke optielijst waaruit je kunt kiezen. De Conquistador is er in het wit en zwart. Daarnaast is er nog een “Hunting Edition” in camouflage look. Actie Om de kwaliteit kracht bij te zetten kent LandFighter tot 1 november 2013 een mooie actie: koop je voor die datum een LandFighter, dan krijg je het Long Life Care package er gratis bij! Deze houdt - naast enkele gratis opties een verlengde garantie in: 3 jaar extra op de standaard 2 jaar die het merk al geeft! Nog meer reden om eens bij QuadWise langs te gaan om deze prachtige quad te gaan bekijken!
11
schoonmaken Schoonmaaktips
In het vorige nummer hebben we het al even kort aangestipt: het schoonmaken van de quad. Behalve dat er goede schoonmaakspullen zijn – zoals MucOff – is het toch wel handig om te weten waar je op moet letten. En een zeer vaak voorkomend probleem is toch wel de radiator. Het gebeurd heel vaak dat koelingsproblemen ontstaan door een (te) vieze radiator. En dat terwijl veel mensen denken dat hij schoon is. Ja… optisch schoon, maar het gevaar schuilt totaal ergens anders!
Hoe weet je nu hoe vies je radiator is? Check 1: bekijk de voorzijde, vuil zie je direct zitten, moet geen probleem zijn.
Check 2: bekijk de achterzijde, wat veel mensen niet weten is dat daar vaak het meeste vuil gaat zitten! Het is lastig te zien, omdat daar ook de vin zit, maar… met een lamp is het wel zichtbaar. Check 3: bekijk wat er tussen de lamellen zit. Dit is misschien wel de belangrijkste controle! Pak een looplamp en plaats die achter de radiator. Kijk dan vanaf de voorzijde naar je radiator. Zie je (bijna) geen licht? Dan zit hij echt goed dicht. Je moet namelijk door jouw radiator heen kunnen kijken. Elke belemmering verminderd de koelcapaciteit.
12
OK, hij is vies, hoe nu schoon maken?
Veel mensen gebruiken een hoge druk reiniger. Prima, maar met risico’s! Je kunt met een hoge druk reiniger de lamellen omduwen door de kracht van de straal. Dat vermindert de koelcapaciteit ook! Het beste is om een tuinslang te pakken en met een gewone straal van links naar rechts en van boven naar onder de radiator te spoelen. Als het kan met warm water dan is dat nog beter (dat maakt het vuil beter los). Wordt hij toch niet schoon? Dan kun je het beste de radiator demonteren en met heel veel water (en geduld) schoonmaken. Je kunt hem dan ook een poosje laten weken in een grote emmer of ton, zodat hij weer mooi schoon wordt. Daarna nog even droogblazen met een luchtspuit en je kunt er weer tegen aan!
Wildcat LT D e N A V O k i e s t voo r d e W i l d c a t !
De NAVO heeft voor zijn Army’s Special Operations Forces gekozen voor de Arctic Cat Wildcat. Zij vervangen hiermee de machines van Polaris die ze tot nu toe hebben gebruikt. Behalve voor de gewone Wildcat zullen zij ook over gaan tot aanschaf van de Wildcat vierzitter. Een goede keuze wat ons betreft!
13
Banden In het voetlicht in dit nummer: de allrounder.
Elk Magazine duiken wij in de wereld van de quadbanden. Want er zal – met name onder fervente quadrijders – altijd discussie blijven bestaan over welke band nu het beste is voor welke ondergrond. Maar ook de merken onderling zijn vaak onderwerp van gesprek. Een allround band doet het op elke ondergrond redelijk tot goed. Zowel op de weg als op het onverhard moet zo’n band presteren. Echter: zo’n band blijft altijd een compromis. Het is geen specialist en dat mag je dan ook niet van deze band verwachten.
Maxxis Ceros:
De uitvinders… dat zijn ze bij Maxxis van dit type band. Zowel onroad als offroad presteert hij goed, maar in het zware onverhard moet hij zijn meerdere erkennen in meer geprofileerde banden. En door zijn open structuur is het ook geen echte asfaltvreter. Je moet ten allen tijde rekening houden met het onderstuurde karakter van deze band. Maar… hij is hard, gaat lang mee en is daarbij ook heel goed uit te balanceren, dus kan trillingsvrij gemonteerd worden.
Pluspunten:
- zowel on- als offroad bruikbaar - goed te balanceren - slijtvast (20.000 km en meer is mogelijk!)
Minpunten:
- in zwaar onverhard loopt hij snel vol - iets onderstuurd op asfalt - stevige prijs
14
De concurrentie zat niet stil: al snel verschenen de Ceros-clonen op de markt: De Sun-F A 043
Dat ze in het verre oosten goed kunnen kopiëren wisten we natuurlijk al langer. Maar dat ze al zo snel een antwoord op de Ceros zouden hebben, hadden weinigen verwacht. Qua profiel lijkt hij enorm op de Maxxis en ook qua rijeigenschappen presteert hij op een goed niveau. En… hij is goedkoper dan zijn tegenhanger uit Amerika! Maar toch kun je het prijsverschil merken: hij is niet zo slijtvast als de Maxxis en wil nog wel eens last hebben van een hoogteslag, waardoor balanceren lastig is…
Pluspunten:
- zowel on- als offroad bruikbaar - prijs
Minpunten:
- in zwaar onverhard loopt hij snel vol - onderstuurd op asfalt - minder slijtvast als de Ceros - soms niet goed balanceerbaar
De Duro Frontier
Maar… ook bij Duro zaten ze niet stil. Zij zagen ook dat de Ceros het goed op de quadmarkt (maar ook op de UTV markt!) deed en kwamen met hun versie: de Frontier. Ook hier is duidelijk te zien dat ze goed naar de Ceros gekeken hebben. Profiel en bouwwijze zijn vrijwel gelijk, dus dezelfde voor en nadelen als zijn tegenhangers. Alleen qua prijs zit hij tussen de SunF en Maxxis in. Hetzelfde geldt voor zijn kwaliteit volgens diverse fora… We hebben deze banden zelf nog niet volledig kunnen testen, dus laten de plus- en minpunten weg. We hopen in een volgend magazine iets meer te kunnen vertellen!
15
Arctic Cat 700 XT TRV In dit nummer van ons magazine bekijken we een Arctic Cat beter, en wel de 700 XT TRV. Dit model is standaard voorzien van stuurbekrachtiging, een Warn lier, trekhaak, prachtige zwarte metalic lak en is geschikt voor twee personen. Voor de tweede persoon is een ruime stoel, handgrepen en voetsteunen aanwezig. Een digitale display houdt de rijder op de hoogte van alle benodigde zaken (snelheid, gereden kilometers/uren, tijd en benzine stand).
Motor
Met één druk op de startknop slaat de quad aan met een diep donker geluid vanuit de standaard Remus uitlaat. De versnellingen laten zich zeer makkelijk inleggen, waardoor je snel wegrijdt. Hij voelt vanuit stilstand snel aan, heeft veel kracht van onderuit en met een top van dik boven de 100 km/u kun je zeer vlot in het verkeer mee.
Rijden
De snelheidsafhankelijke stuurbekrachtiging is werkelijk een genot. De quad laat zich zeer makkelijk sturen, maar nooit voelt het te licht aan. De standaard stabilisatorstang zorgt ervoor dat de quad mooi neutraal in de bochten blijft, met een licht onderstuur karakter. Dit laatste komt ook door de standaard offroad banden, die op asfalt iets makkelijker glijden. Over offroad gesproken: ondanks zijn grootte laat hij zich ook daar makkelijk manoeuvreren en lijkt hij makkelijker met zijn kontje te gooien als een korter (niet TRV) exemplaar. Ook de passagier zit heerlijk op het stoeltje, heeft zelf voldoende ruimte, maar laat ook meer dan voldoende ruimte voor de bestuurder. Precies zoals het hoort!
een alleskunner! Stoeltje
Het stoeltje van de passagier is overigens zeer makkelijke te verwijderen. Simpelweg twee palletjes omzetten en je pakt hem eraf. Vervolgens kun je het stoeltje dan omwisselen voor een groot bagagerek (optioneel), waardoor er op de achterzijde een enorme ruimte voor bagage ontstaat. Maar ook met stoeltje is er nog een rekje beschikbaar, waarop je bagage mee kunt nemen.
Conclusie
Een quad die zich op alle terreinen thuis voelt, gebruikt kan worden voor toeren (vakantie!), maar ook zeker het terrein niet schuwt. Hij is groot (lang), maar ondanks dat zeer bewegelijk. Motorisch sterk en snel… al met al een alleskunner!
16
17
Navigatie
Test Ook bij de quads zie je steeds vaker navigatiesystemen terug. Gemak dient de mens! Maar welke keuzes heb je? Waar zijn ze goed en minder goed in? Wij gingen op onderzoek uit! Wij hebben vier navigatiesystemen onder de loep genomen: twee van Garmin (de Zumo 660 en de Montana 600), het navigatiesysteem van Tripy en een alternatief: de uit China afkomstige Peaklife. Dat ze alle vier onroad kunnen navigeren, namen we van te voren al aan. Wat wel noodzakelijk was, was dat alle apparaten overweg moesten kunnen met van te voren met de computer gegeneerde routes, ook wel vaak tracks genoemd. Niet alle navigatiesystemen kunnen hiermee (goed) omgaan! Maar hoe goed zijn ze offroad? Want daarvoor worden quads nu eenmaal ook vaak gebruikt. Hoeveel heb je eraan en hoe makkelijk kun je dan de routes uitzetten? We namen de vier apparaten op twee quads mee, met dezelfde route (deels onroad, deels offroad) en keken hoe ze zich gedraagden. Van te voren hadden we de route uitgezet met het programma Roadtracer wat bij de Tripy II geleverd wordt. Dit programma kent een exportfunctie welke files kan genereren die voor andere navigatiesystemen begrijpelijk taal is. Dit programma vereist van te voren wel wat studie, maar zodra je de ins en outs begrijpt werkt het behoorlijk intuitief. Garmin kent een gelijksoortig programma (BaseCamp of het oudere MapSource), wat in grote lijnen hetzelfde kan, behalve het generen van directe route aanwijzingen (welke voor de Tripy II noodzakelijk zijn). Vandaar onze keuze om de route uit te zetten met Roadtracer. Op het uitzetten van routes komen we in een komend QuadWise magazine nog terug. We willen eerst weten hoe het met de systemen gaat! We nemen de apparaten nu één voor één door:
Garmin zumo 660 Dit is de meest gebruikte motornavigatie. Hij is echt prima geschikt om met handschoenen te bedienen en deze bediening is intuitief. Om offroad routes te kunnen rijden heb je een topokaart nodig. Anders zie je niet meer waar je rijdt. Deze hadden we dan ook op deze Zumo geinstalleerd. Het onroaddeel van onze route ging zeer gemakkelijk. Duidelijk wees de Zumo ons de weg, met alle benodigde aanwijzingen. Verlaten we de geasfalteerde wegen, verandert ook het karakter van de Zumo: nu moet je een lijn volgen die je op het scherm ziet en mis je de aanwijzingen van het apparaat. Feitelijk kan hij dus niet op een topokaart navigeren en hij zal dan ook niet herberekenen wanneer je verkeerd rijdt. Dat is dus opletten geblazen! Grafisch ziet het er allemaal mooi uit. Onroad is het een top apparaat, als we bewust verkeerd rijden is de herberekening snel klaar. Offroad moet je goed opletten en regelmatig checken of je nog het lijntje volgt. Voor- en nadelen: + Meest gebruikte motornavigatiesysteem. Hierdoor zijn er veel routes beschikbaar en zijn deze makkelijk uit te wisselen. Ook zijn er veel kaarten beschikbaar. Garmin kent een goede productondersteuning, dus updates/bugfixes worden regelmatig uitgevoerd. + Bedieningsgemak op motoren/quads – Niet goedkoop – Offroad tracks zijn zonder aanwijzingen, waardoor je een lijntje moet volgen
19
Navigatie
Test
Garmin montana 600 De Garmin Montana is een beetje een vreemde eend in deze test. Officieel is hij niet ontworpen om op motoren gebruikt te worden, maar meer als handheld. Hij heeft dan ook standaard geen lader voor op de motor, maar draait heel lang op de ingebouwde accu. Rijdend op de quad is hij dan ook nauwelijks goed te bedienen. Goed instellen voordat je gaat rijden is het devies. Verder kent hij dan dezelfde voor- en nadelen als de Zumo: Offroad routes volgen is het volgen van een lijntje op het scherm. Maar verder is hij snel en kent wat leuke extra’s (zoals geocaching). Voor- en nadelen: + Draait autonoom 16 uur op de accu + Kan ook gebruikt worden als handheld met geochaching + Zeer degelijk gebouwd – Rijdend lastig te bedienen – Offroad tracks zijn zonder aanwijzingen, hierdoor moet je een lijntje volgen
Peaklife Ook bij de mobiele navigatiesystemen zie je nu apparaten die in het goedkope China gemaakt worden. Is dat per definitie slecht? Nee, dat hoeft niet. Maar als er wat mee is... Op zich voldeed deze navigatie volledig aan onze verwachtingen. Het laden van de kaarten duurt wel even, maar hij slikt gewoon alle routes en laat ze op dezelfde manier zien als een Zumo doet. Feitelijk deed dit apparaat het niet beter of slechter dan zijn tegenhangers uit de Garmin familie. Het enige wat wel erg vervelend was, dat het zonlicht de (af)leesbaarheid enorm verslechterd. Wat dat betreft kun je beter een Garmin hebben! Voor- en nadelen: + Prijs + Draait op vele verschillende navigatie software programma’s + Slikt daardoor vele verschillende tracks en routes – – – – 20
Wordt standaard zonder software geleverd (meerkosten!) Matig afleesbaar bij (veel) zonlicht Geen importeur = geen ondersteuning Offroad tracks zijn zonder aanwijzingen, hierdoor moet je een lijntje volgen
Tripy II Als we het echt over een vreemde eend hebben... dan valt de Tripy II wel in die catagorie. Eigenlijk is het apparaat ontworpen voor rally’s: een duidelijk monochrome scherm, zonder al te veel poespas. Grote knoppen en een platte menu structuur. Het is even zoeken voordat je alle functies gevonden hebt, maar dan zie je direct dat alles zeer uitgebreid is. Zoek je een apparaat waarmee je alleen onroad gaat rijden: laat deze dan liggen. Hij zal je niet bevallen, door zijn eenvoudige uitvoering. Rij je veel offroad? Dan is dit de navigatie die je moet hebben: elke splitsing, afslag of wegverandering wordt d.m.v. een bol-pijl structuur weergegeven. Hij telt netjes af tot de volgende situatie en als je handig bent met de software kun je zoveel in de route inbouwen, dat hij ook de tankstops, lunchstops etc. weer kan geven. Dit doe je niet zomaar: je zult even moeten oefenen, maar dan heb je ook wat. Wil je in de toekomst nog eens een georganiseerde (amateur) rally of rit met jouw quad rijden, dan ben je met dit apparaat ook goed af: de meeste organisaties geven de route alleen in Tripy formaat af. Voor- en nadelen: + Perfect voor offroad rijden (off-road navigatie met aanwijzingen) + Geen stroomaansluiting nodig: de accu houdt het ca. 15 uur vol + Bijgeleverde programma kan ook papieren roadbooks vervaardigen – – –
Prijs Is een volwaardig navigatiesysteem, maar zal veel mensen die onroad rijden niet kunnen bekoren Gewenningsproces: je hebt even nodig om het apparaat goed te kennen/benutten
Conclusie: Voordat je een navigatie koopt moet je je heel goed afvragen: wat wil ik ermee doen? Dan kun je pas de juiste beslissing nemen. Wil je goedkoop, zonder ondersteuning en ben je ook handig met het installeren van software? Dan is de Peaklife wat voor jou. Wij hebben niet op betrouwbaarheid kunnen testen, dus dat is een onbekende factor. Zoek je echt een allround quadnavigatie die zichzelf bewezen heeft: dan is het de Zumo. Niet helemaal geschikt voor offroad, maar hij doet alles zoals het hoort. De Montana is meer voor mensen die hem ook anders willen gebruiken. Deze zou niet onze eerste keuze zijn. Ben je echt op zoek naar een volwaardig offroad navigatie dan kun je niet om de Tripy II heen. Wij bedanken Waypoint voor het gebruik/testen van de beide Garmin systemen!
21
Aan bied ing en Tripy II Navigatiesysteem Speciaal voor motoren en quads Compleet met montagemateriaal en software Nu 10% korting op de topokaart Nederland! Prijs: Euro 648,-
â‚Ź648,-
+
10%
korting
op de Top
okaart N
ederland
Diverse helmen + crosskleding van Kenny
50% Korting o p
22
a l l e s !
Diverse helmen + crosskleding van Kenny Allemaal nog gloednieuw in de doos, maar van modeljaar 2011-2012. Op alles 50% korting*! Helmen, crossbroeken en – jassen * Zolang de voorraad strekt!
ITP SS312 velgen 12x7 + Maxxis Ceros 25x8-12 voor en 25x10-12 achter: Euro 675,Idem, maar dan met 26x9-12 voor en 26x11-12 achter: Euro 775,Prijzen inclusief montage, wielmoeren en BTW.
, 5 7 6 â‚Ź 25 x 8 -1 2 Vo or te r 25 x 10 -1 2 Ac h
â‚Ź775,26 x 9 -1 2 Vo or 26 x 11 -1 2 Ac ht
er
NIEUW: R.J.W.C. uitlaten R.J.W.C. is een Zweedse fabrikant die - met de hand - uitlaten produceert voor verschillende merken: Arctic Cat, Can Am, Polaris en CFMoto. Voor de CFMoto claimen zij - i.c.m. een tuningspakket een PK toename van minimaal 15%! Nu verkrijgbaar bij QuadWise!
Vraag gerust vrijblijvend om meer informatie!
23
Dé quadspeciaalzaak van Noord-Nederland!
official dealer
• • • • •
Onderhoud en reparatie van alle bekende merken quads Quadonderdelen en -accessoires Quadtuning Officieel dealer Arctic Cat, TGB en LandFighter Officieel dealer van Kenny- en Scott cross en ATV kleding
Wij hebben een eigen werkplaats en een uitstekende kennis van alle bekende merken quads. Vooraf altijd prijsopgave, dus géén verrassingen achteraf! In de provincies Friesland, Groningen en Drenthe hebben wij een haal- en brengservice. Vraag naar de voorwaarden! Openingstijden: maandag t/m vrijdag: op afspraak (onderhoud/reparaties doen we ook doordeweeks!)
zaterdag: 09.30 - 16.30 uur
Bezoek ook onze website voor online bestellingen: www.quadwise.nl
QuadWise - Leidijk 1a - 8434 NC Waskemeer [t] 0516 760 001 [e] info@quadwise.nl 24