‘Deelvervoer’

Onlangs was ik getuige van een aanrijding tussen de auto van mijn voorgangster en een in mijn ogen zeer roekeloze fi etser. Een schooljongen van een jaar of 15 fi etste hard een kruising schuin over vanaf links terwijl de automobilist op een voorrangsweg reed. De jongen smakte op de voorruit en de motorkap van de auto en dit veroorzaakte naast een pijnlijke rug bij zichzelf een fi kse schade aan de auto. De jongen vond het voor de automobiliste erg vervelend en bood meermaals zijn excuses aan ondanks de pijn in zijn eigen rug.

In Nederland is het dan zo geregeld dat de fi etser wellicht schuldig is maar niet aansprakelijk. In het gunstigste geval voor alle betrokkenen zal de WA verzekering van de automobiliste de schade van de auto, de fi ets en de pijnlijke rug vergoeden. Helaas lijkt het er wel eens op dat menig fi etser zich dat bewust lijkt te zijn en met dat in het achterhoofd zich heel erg veel risico denkt te kunnen permitteren. Van enige actie met corrigerende werking lijkt geen sprake. Vooropgesteld ik ben ook jong geweest, heb erg roekeloos rijgedrag op mijn vele fi etsen vertoond en heb veel geluk gehad. Maar na een botsing was ik meer onder de indruk van de donderspeech of pak rammel van mijn vader dan van mijn kapotte knie. Naar mijn beste weten heeft mijn vader met de nodige excuses heel wat schade voor me vergoed.

mochten zich uitspreken voor of tegen elektrische (deel)huursteps. Het draaide uit op een verbod. In Bali kwam er in dezelfde maand een verbod op het verhuren van Scooters aan toeristen. Roekeloosheid van gebruikers was een belangrijke reden voor beide overwegingen. Ook de overlast van deelfi etsen, scooters en stepjes die overal rondzwerven waar ze niet horen was een van de redenen voor het verbod. Ondanks deze ontwikkelingen zijn er nog steeds mensen die graag de elektrische step in Nederland legaal zien worden. Ook dit product wordt vaak ingezet in deel constructies. Gezien de uiterlijke staat van het gemiddelde deelproduct lijkt het erop dat de gebruikers ervan het zeker niet altijd even nauw nemen met de verkeersveiligheid.

product en de leverancier wil een maximale bezettingsgraad. Beide wensen bewerkstelligen is buitengewoon complex. In theorie werkt het allemaal perfect, de praktijk is weerbarstiger. Zoals met zoveel nieuwe producten is de kans op succes pas groot zodra het ook fi nancieel interessant voor de gebruiker is. De Randstedeling die honderden euro’s aan parkeergeld kwijt is voor zijn privéauto is sneller om dan de gemiddelde dorpsbewoner met een eigen oprit thuis. De beschikbaarheid van deelproducten voor de ene of de andere omgeving is ook een wereld van verschil.

Ik moest aan dit voorval terugdenken toen de elektrische step in Parijs onderwerp werd van een referendum. Parijzenaars

Er zijn vele startup concepten van deelfi etsen, scooters en stepjes die aangemoedigd door de ruime mogelijkheden aan subsidies, andere overheidssteun of dollartekens ziende investeerders met veel enthousiasme hun onderneming opstarten. Veel van deze partijen gooien de handdoek na een korte periode al snel in de ring. Vele miljoenen aan overheidsgeld zijn in deze bodemloze put al verdwenen. Gebruikers willen maximale beschikbaarheid van het

Deel-auto’s, fi etsen of stepjes kunnen een hele mooie aanvulling zijn voor sommige situaties. Voor de haalbaarheid van deze concepten is het gedrag inzake de omgang met de producten erg belangrijk. Maar niet alleen gedrag inzake het gebruik is van belang. Om gedrag in het verkeer in goede banen te leiden is handhaving van Wet en regelgeving minstens zo belangrijk. Zoals uit bovenstaande voorbeeld blijkt wordt wet en regelgeving aangepast zodanig dat kwetsbare gebruikers vrijwel nooit aansprakelijk zijn bij een veroorzaakt ongeval. Handhaving en corrigerende maatregelen zouden zeker kunnen bijdragen aan een veiliger verkeersbeeld en als bijvangst meer draagvlak creëren voor deelconcepten.