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TIMEMACHINE Form, Funktion, Fit.

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Die neue Formel fĂźr das schnellste Bike der Welt: Form, Funktion, Fit.

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Was der Massanzug für den Gentleman, ist die neue Timemachine für den Triathleten: unfassbar gutaussehend, hochfunktionell und dem Träger (beziehungsweise Fahrer) wie auf den Leib geschneidert.

Doch bevor die Timemachine zum neuen Benchmark der Triathlonszene avancieren konnte, haben wir uns vier Jahre intensivst mit den Bedürfnissen dieser Multisportler auseinandergesetzt, sind eine dreijährige Partnerschaft mit Sauber Engineering eingegangen und haben letztlich zwei Jahre an der finalen Produktentwicklung gearbeitet. Eine weitere Zutat im Timemachine-Erfolgsrezept: die legendäre SubA Aerodynamik-Performance mit überragenden Rohrformen, maximaler Komponentenintegration und einem umfassenden System zur individuellen Einstellung der Sitzposition. Ob Mitteldistanz, Ironman oder Einzelzeitfahren – die Timemachine ist das absolute Must-Have bei jedem Rennen gegen die Uhr.

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Dual-Mount Sattelstütze Effektiver Sitzrohrwinkel verstellbar von 71°bis 81°

Hintere Reservebox Sicherer Stauraum für Trainings- oder Rennequipment – ästhetisch und maximal funktional

Vollkarbon- Ausfallenden Horizontale, einstellbare Ausfallenden sorgen für maximale und aerodynamische Hinterradeinpassung – egal bei welcher Reifenbreite

P2P V-Cockpit Das erste wirklich triathlonspezifische Cockpit der Welt

SubA Aero Hinge-fork Die dritte Generation der Hinge-Fork hebt Integration und Aerodynamik-Performance auf ein neues Level

Überarbeitete SubA Rohrformen und Profile Noch aerodynamischer bei frontalem Wind und eine überragende Stabilität bei Seitenwind dank der Kooperation mit Sauber Engineering

Integrierte Versorgungsoptionen Immer gute Energie: Aufnahme für eine Vorratsbox am Oberrohr, Flaschenhaltergewinde am Sitzrohr sowie zwei unterschiedliche Positionen für Flaschenhalter am Unterrohr

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Die versteckte Brake-Booster-Technologie sorgt dafür, dass die Bremsgummis immer weit genug von der Bremsflanke entfernt sind, um schleifen zu vermeiden; die Laufräder sind einfach einzubauen und trotzdem schnelles und kraftvolles Bremsen möglich ist. In Kombination mit elektronischen Schaltsystemen kann das Cockpit zudem komplett vom Rahmen getrennt werden – extrem praktisch auf Reisen.

Das V-Cockpit bietet optimale AerodynamikPerformance bei einer höheren Position des Armpads, während der Versatz nach vorne die vertikale Nachgiebigkeit positiv beeinflusst – eine hochmoderne Mischung aus High-Performance und Komfort.

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Die voll integrierte Hinge-Fork der dritten Generation sorgt für ein schlankes Profil, während die nahtlos integrierten Bremssättel und ein revolutionäres System der Cockpitbefestigung nicht nur hochfunktional, sondern auch super stylisch sind.

Hier geht es um pure Geschwindigkeit – genau deshalb ist das Frontprofil der Timemachine ein schmales und nahtloses Wunderwerk der Technik.

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Das Flat-Cockpit (Optional beim Rahmenset, beim kompletten Bike nicht mitinbegriffen ) bietet den maximalen aerodynamischen Vorteil, da es den Fahrer in die tiefstmögliche Position bringt.

Perfekte Einpassung des Hinterrads dank der hohlen, einstellbaren Vollkarbon-Ausfallenden.

Die hinter der Sattelstütze befestigte Reservebox, Halterungen für eine Vorratsbox auf dem Oberrohr und drei Befestigungsmöglichkeiten für Flaschenhalterungen am Unterrohr machen dieses Bike zur Triathlon-Wunderwaffe.

Durch die überarbeiteten Bremskörper mit dem patentierten Quick-Pad Cartridge System wurde die Bremsfunktion noch einmal verbessert – genauso wie die Aerodynamik-Performance.

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Maximale Geschwindigkeit – die Obergrenze an Schnelligkeit, bis zu der sich jemand oder etwas bewegen kann

Position-to-Perform – gibt dem Fahrer variable Cockpit-Einstellmöglichkeiten für eine nachhaltige Aero-Sitzposition

Das integrierte AerodynamikSystem führt zu optimaler Leistung bei jeder Windsituation

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Form, Funktion, Fit.

Aerodynamisch Aus der dreijährigen Zusammenarbeit mit Sauber Engineering entstand ein überarbeitetes SubA Konzept, das die Aerodynamik-Vorteile auf den Punkt bringt: Rohrformen im 3:1 Kegelstumpf-Design, die gegenüber Seitenwind viel weniger anfällig sind, die bewährte Hinge-Fork, ein super schmales Stirnprofil und maximale Integration als Grundvoraussetzung. Die Kombination mit unserem Position-to-Perform-System (P2P) zur individuellen Anpassung der Sitzposition macht deutlich: hier geht es einzig und allein um Geschwindigkeit – für Langstreckentriathlons und Zeitfahren.

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Form, Funktion, Fit. Modellaufbau Schritt 1 – Definition der Komponenten

Schritt 2 – Die erste CFD-Evaluation

Schritt 3 – Netzgenerierung

Das 3-D CAD-Modell der bestehenden Timemachine 01 TM01 wird um die Anbauteile ergänzt, um deren Einfluss auf die Aerodynamik besser zu verstehen.

Die bestehende Timemachine 01 wird mit bekannten Windkanal-Leistungsparametern getestet – ein bereits untersuchtes Laufrad dient als Referenz.

Um ein möglichst genaues Computational Fluid Dynamics-Modell zu entwickeln, ist höchste Präzision bei der Netzgenerierung wichtig. Die Knoten des Netzes dienen als Messpunkte.

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Form, Funktion, Fit. Modellaufbau Schritt 4 – Verfeinerung des Netzes

Je präziser das Netz wird, desto besser können Details herausgearbeitet werden. Das Netz wird so lange verfeinert, bis Simulation und Windkanalmessung übereinstimmen.

Ein verfeinertes Netz von 0,5 mm kommt an den komplexesten Stellen zum Einsatz – beispielsweise an den Speichen.

Die schrittweise Verfeinerung des Prozesses führt zu einem Simulationsmodell mit 40 Mio. Knoten. Für deren Berechnung braucht es einen äusserst leistungsfähigen Computer.

Das Ergebnis der Berechnung des Sumpercomputers ermöglicht die Betrachtung von vier Grenzschichten an den meisten Rohren, in kritischen Bereichen bis zu sechs. Eine präzisere Messung ist nahezu unmöglich und so ist das finale Produkt branchenweit einzigartig.

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Form, Funktion, Fit. Modellaufbau Schritt 5 – Gewichtung der Disziplin

Schritt 6 – Pedalierbewegung

Stufe 7 – der Fahrer

Aufgrund der unterschiedlichen Durchschnittsgeschwindigkeiten in Triathlon und Zeitfahren ist die Einbeziehung des Windeinfallwinkels wichtig, um akkurate und disziplinspezifische Ergebnisse zu erhalten.

Indem man den Einfluss der Beinposition während der Pedalierbewegung misst, erhält man ein klareres Verständnis darüber, in welchen Bereichen noch Verbesserungspotential steckt.

Den Fahrer und seine ideale Sitzposition mit einzubeziehen ist hinsichtlich der Aerodynamik absolut entscheidend. Während der Studie wurden Triathlon- und Zeitfahrposition simultan ausgewertet.

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Form, Funktion, Fit. Kalkulationen Schritt 8 – Einfluss der Komponenten

Schritt 9 – Analyse der Rohrformen

Schritt 10 – Analyse der Rohrformen

Unter Einbeziehung der Anbauteile und der verfeinerten Netzstruktur wird mit einem akkurat durchgeführten CFD-Prozess der Beitrag aller Komponenten zum Gesamtsystem definiert und berechnet.

Ist das CFD-Modell fertiggestellt, der Fahrer gut positioniert und das Versuchsfeld bereit, wird dem neuen Bike Leben eingehaucht. Dieser Prozess beginnt mit einer Analyse der Rohrformen unter Einbeziehung aller bekannten Parameter.

Für jedes Rohr am Rahmen (Steuerrohr, Unterrohr, Oberrohr, Sitzrohr, Sattelstütze, Sitzstreben und Kettenstreben) generiert das System 16 unterschiedliche Variationen, die unter neun verschiedenen Windanströmwinkeln und mit zwei Fahrerpositionen getestet werden.

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Form, Funktion, Fit. Evaluation Schritt 11 – X- vs. Y-Wert

Schritt 12 – Trinksystem

Schritt 13 – Stauraumlösungen

Das oberste Ziel der Rohrform-Studie war die Definition der leistungsstärksten Kombination hinsichtlich des Luftwiderstandskoeffizienten bei Gegen- (Cx) oder Seitenwind (Cy).

Indem man analysiert, wie das Trinksystem und dessen Platzierung die Aerodynamik beeinflusst, kommt man auf spezifische Unterrohr- und Sitzrohrprofile mit zwei unterschiedlichen Flaschenhalter-Montagemöglichkeiten am Unterrohr.

Auch die Stauraumlösungen beeinflussen die Aerodynamik: die hinten befestigte Reservebox verbessert sogar die Cx-Leistung, ohne Einbussen hinsichtlich Cy – selbst bei extremen Windeinfallwinkeln.

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Form, Funktion, Fit. Evaluation Schritt 14 – V-Cockpit & Rahmenentwicklung

Von der Rohrform-Studie wussten wir, dass eine höhere Position der Armpads, welche die meisten Mittel- und Langdistanzler einnehmen, eine aerodynamische Herausforderung ist.

Durch eine höhere Position werden sowohl Oberkörper als auch Beine stärker exponiert, was den allgemeinen Luftwiderstand erhöht. Zudem konnten wir hierbei überproportional hohe Luftverwirbelungen feststellen.

Ingenieure und Aerodynamik-Experten haben eng zusammengearbeitet, um ein System zu entwickeln, das diese Effekte minimiert – heraus kam das patentierte V-Cockpit. Weniger Luftverwirbelungen und ein verringerter Luftwiderstand führt zu höherer Geschwindigkeit.

Zusätzlich zur Aerodynamik-Performance bietet der Versatz nach vorne eine verbesserte vertikale Nachgiebigkeit – für die optimale Balance zwischen Performance und Komfort.

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Form, Funktion, Fit. Kontrolle „Medusa Arm“-Anwendung

Sauber Engineering verfügt über einen der modernsten Windkanäle und die fortschrittlichsten Aerodynamik-Messsysteme der Welt.

Dieses System stellt akkurate und präzise Informationen darüber bereit, wie genau Rahmenformen und Komponenten auf den Luftstrom Einfluss nehmen.

In einem Atemzug mit dem High-Performance-Windkanal wird der legendäre „Medusa Arm“ genannt. Ein System, das in Echtzeit und unter real simulierten Bedingungen die Bereiche von Hoch- und Niedrigdruck misst – also zwischen guter und schlechter Aero-Performance unterscheiden kann.

Der Medusa Arm wird in der Entwicklung dazu genutzt, die Ergebnisse der Simulation mit Echtzeit-Messungen zu vergleichen.

Das ist eine absolute Neuheit in der Bike-Branche und bildet die Grundlage für die Aerodynamik der neuen Timemachine.

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Form, Funktion, Fit. Mit der neuen Timemachine haben die BMC Ingenieure den momentanen Gipfel des Machbaren erklommen – nach einer mehr als zehn Jahre währenden Erforschung der ultimativen Herausforderung, die sich auf die folgende Formel herunterbrechen lässt: das Zusammenspiel zwischen Fahrer und Bike vs. Mutter Natur.

Wir glauben, dass maximale Geschwindigkeiten für Athleten nicht nur davon abhängt, welcher Luftwiderstand im Windkanal gemessen wurde. Maximale Geschwindigkeit hängt davon ab, wie lange man in der Aero-Position bleiben kann.

Dank unserer Partnerschaft mit Sauber Engineering ist die neue Timemachine das neue Aerodynamik-Nonplusultra im Triathlon – eine neue Benchmark.

Fahrer, die nach Höchstgeschwindigkeit bei Frontalwind, vorhersehbarer Seitenwindstabilität und einer industrieführenden Integration suchen, werden endlich fündig – die Timemachine ist DAS Bike für alle Rennen gegen die Uhr.

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Form, Funktion, Fit. Triathlon

Time Trial

• V-Cockpit kompatibel (nur Timemachine 01)

• V-Cockpit kompatibel* (nur Timemachine 01)

• Flat Cockpit kompatibel** (nur Timemachine 01) • Hintere Reservebox • Vorratsbox-Halterung am Oberrohr • Trinkflaschenhalterung am Sitzrohr • Zwei Positionen für Trinkflaschenhalterungen am Unterrohr

• Flat Cockpit kompatibel (nur Timemachine 01) • Vorratsbox-Halterung am Oberrohr • Trinkflaschenhalterung am Sitzrohr • Zwei Positionen für Trinkflaschenhalterungen am Unterrohr • Seitenwindoptimierte Rohrformen • UCI konform

• Seitenwindoptimierte Rohrformen

* Das V-Cockpit kann die Vorgaben der UCI überschreiten ** Optional beim Rahmenset, beim kompletten Bike nicht mitinbegriffen

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Form, Funktion, Fit. Triathlon - nach vorne versetzte SattelstĂźtze + Reservebox

V-Cockpit

Flat-Cockpit (Beim kompletten Bike nicht inbegriffen)

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Form, Funktion, Fit. Time Trial - nach hinten versetzte Sattelstütze (ohne Reservebox)

V-Cockpit

Flat-Cockpit (Beim kompletten Bike nicht inbegriffen )

Beachten Sie: für Zeitfahrer, die den Regularien der UCI unterworfen sind, könnte das V-Cockpit die vorgeschriebene Standardlänge überschreiten.

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Form, Funktion, Fit. V-Cockpit

VS

WARUM: Das V-Cockpit (gespect auf allen Kompletträdern, bei Rahmensets optional) bietet optimale Aerodynamik-Performance bei einer höheren Position des Armpads, während der Versatz nach vorne die vertikale Nachgiebigkeit positiv beeinflusst – eine hochmoderne Mischung aus High-Performance und Komfort.

Flat-Cockpit

WARUM: Das Flat-Cockpit bietet den maximalen aerodynamischen Vorteil, da es den Fahrer mit Hilfe der Armpads in die tiefstmögliche Position bringt.

Beachten Sie: für Zeitfahrer, die den Regularien der UCI unterworfen sind, könnte das V-Cockpit die vorgeschriebene Standardlänge überschreiten.

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Form, Funktion, Fit. Konfiguration der Sattelstütze Die Sattelstütze verfügt über zwei Montagemöglichkeiten (zum Patent angemeldet) und unterschiedliche Aufnahmen – insgesamt ergibt das mögliche 124 mm Varianz in der horizontalen Sattelposition.

Die vordere Montageoption erlaubt die Befestigung einer Reservebox.

71.5 ° – 80.8° Effektiver Sitzwinkel

4 Aufnahmen 62 mm Anpassungsmöglichkeit pro Sattelstütze 120 mm Bereich mit Überlappung

(M-S @ 770mm)

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Form, Funktion, Fit. Bremsentechnologie Brake Booster Technology

Quick-Pad Technology

Die Brake Booster Technology erhöht das Übersetzungsverhältnis vom Weg des Bremshebels und dem Weg, den die Bremsklötze zurücklegen. Somit geben die Bremsbeläge dem Laufrad selbst im Falle einer Verformung ausreichend Platz zum Rotieren. In Kombination mit elektronischen Schaltsystemen kann das Cockpit komplett vom Rahmen getrennt werden – extrem praktisch auf Reisen.

Die Quick-Pad-Technology gibt dem Fahrer die Möglichkeit, zwei (oder mehr) auf eine Platte vormontierte Bremsgummi-Sets zu haben. So kann man ganz einfach von den Wettkampf- zu den Trainingslaufrädern wechseln. Einfach die Platte austauschen und los geht’s.

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Form, Funktion, Fit. Endlose Ausstattungsoptionen – Maximaler Vorteil für den Fahrer.

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01

V-Cockpit kompatibel

•

Flat-Cockpit kompatibel

•

SubA Aerodynamik

•

Standard Cockpit

02

• •

Hinge-fork

•

Dual-mount Aeropost

•

Brake Booster Technology

•

Quick Pad Technology

•

Direct-Mount Kaliperbremsen

•

•

Hintere Reservebox

•

•

Aufnahmen für Vorratsbox am Oberrohr

•

•

Aufnahme für Trinkflaschenhalterung am Sitzrohr

•

•

Zwei Positionen für Trinkflaschenhalterung am Unterrohr

•

•

Einstellbare Vollkarbon-Ausfallenden

•

•

27mm / 28mm

27mm / 28mm

•

•

Maximale Reifenbreite / Felgenbreite (gemessen) Rahmensetoption Grössen

Small / Medium-Short / Medium-Long / Large

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Form, Funktion, Fit. Passform – perfekt auf den Fahrer abgestimmt Ein pfeilschneller Rahmen ist schon mal ein guter Anfang – wenn dann noch ein vielseitiges, aerodynamisches Sitzpositionssystem für den Fahrer hinzukommt, dann purzeln die Rekorde!

Dank des überarbeiteten Position-to-Perform-Systems (P2P) finden Triathleten ihre idealen Kontaktpunkte, ohne dabei an Aerodynamik einzubüssen – egal wie aggressiv oder konservativ die Lenkerposition ist

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Form, Funktion, Fit. Position-to-Perform Auf Triathlon ausgerichtet, disziplin-spezifisch

Es ist kein Geheimnis, dass Triathleten und Zeitfahrer unterschiedliche Bedürfnisse haben; das gilt insbesondere für die Sitzposition.

Mithilfe der technischen Kapazitäten der Sauber Engineering Supercomputer konnten die Triathlon- und Zeitfahrpositionen genauestens analysiert werden – um das bislang umfassendste Verständnis der Aerodynamik an Fahrrädern zu erlangen.

Die neue Timemachine ist der neue Standard in Sachen Cockpit-Vielseitigkeit und kompromissloser Aerodynamik-Performance: pfeilschnell im Wind von vorne und extrem stabil bei Seitenwind – diesem Bike kann man vertrauen.

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Form, Funktion, Fit. V-Cockpit

Das patentierte V-Cockpit minimiert Geschwindigkeitsverluste, die aus einer höheren Position des Armpads resultieren.

Das System ermöglicht einen Armpad-Stack zwischen 590 mm und 705 mm.

VS

Flat-Cockpit

Das Flat-Cockpit sorgt für überlegene Aerodynamik in der niedrigsten ArmpadKonfiguration.

Das System ermöglicht eine Armpad-Stack zwischen 530 mm und 670 mm.

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Form, Funktion, Fit. Flat Cockpit Konfiguration Der Flat Cockpit-Lenker kann in zwei verschiedenen Positionen montiert werden: nach unten oder nach oben zeigend. Der ausschlaggebende Parameter für die Wahl der Position ist die Höhe des Basislenkers – und der hängt von der Kombination aus Disziplin, Fahrstil und der Höhe der Armpads ab.

80mm

Die Höhendifferenz ausgehend vom Basislenker beträgt 80 mm zwischen den zwei Positionen

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Form, Funktion, Fit. Position-to-Perform Die Sattelstütze verfügt über zwei Montagemöglichkeiten (zum Patent angemeldet) und unterschiedliche Aufnahmen – insgesamt ergibt das mögliche 124 mm Varianz in der horizontalen Sattelposition.

71.5° – 80.8° Effektiver Sitzwinkel (M-S @ 770mm)

4 Aufnahmen 62 mm Anpassungsmöglichkeit pro Sattelstütze 120 mm Bereich mit Überlappung

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01 Dura Ace Di2 (Inklusive Stickerset Weiss)

picture coming soon

SRAM Red eTap Ultegra Di2 (Inklusive Stickerset Gelb und Weiss)

02 Ultegra Di2 Ultegra 105

01 & 02 Rahmenset

Flat Cockpit optional

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