Бизнес Класс, май 2014

18.05.2014

14:20

Page 1

БИЗНЕС—КЛАСС!

BClass#05_May_2014_all_page1.qxd

ОЧЕРКИ ЛАТВИЙСКОГО БИЗНЕСА

№5 (111) МАЙ 2014

Единственным препятствием осуществлению наших планов на завтра могут быть наши сегодняшние сомнения. Франклин Рузвельт

ТРАНСПОРТНЫЕ МИЛЛИАРДЫ Технологическая революция может на четверть сократить затраты перевозок ПРЕЗИДЕНТ LDZ УГИС МАГОНИС: «ЛАТВИЯ И КАЗАХСТАН — КЛЮЧЕВЫЕ ИГРОКИ ТРАНЗИТНОГО КОРИДОРА МЕЖДУ КИТАЕМ И ЕВРОПОЙ».

А ТАКЖЕ: > РЕКОРДЫ СКОРОСТИ И СКВОЗНАЯ СТАВКА: ЭРА RO RO > ЩУПЛЕНЬКИЙ МАЛЬЧИК ПРОТИВ ТАНКОВОЙ АРМАДЫ

> ОТ ОКЕАНА ДО ОКЕАНА НА RAF. 40 ЛЕТ СПУСТЯ > МОБИЛЬНЫЙ МИР ФУТУРОЛОГА ДИКСОНА > ОСВОЕНИЕ СИБИРИ

№ 5 (111), май 2014

>

CENA: 1,80 LS 2,56 EUR

И РОСКОШЬ РУССКОГО КОСТЮМА ПОРУЧИК ГОЛИЦЫН. ОЧЕВИДЕЦ ТРАГЕДИИ

BClass#05_May_2014_all_page1.qxd

18.05.2014

14:21

Page 2

BClass#05_May_2014_all_page1.qxd

18.05.2014

14:22

Page 3

САМОЕ ГЛАВНОE > ЛИЧНЫЙ ДНЕВНИК

ЛЮДИ — КАК КАПЛИ В ОКЕАНЕ ИЗБРАННЫЕ ПОСТЫ И КОММЕНТАРИИ НА FACEBOOK В АПРЕЛЕ ТЕКСТ: ЛЮСЯ ПРИБЫЛЬСКАЯ, ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР

На World Trends Forum футуролог Патрик Диксон сообщил: Европа вымирает. На четыре пары приходится один ребенок. А в кулуарах я уз нала, что одна моя знакомая ждет пятого, а другая четвертого ребенка! Радуюсь и завидую: нет более счастливого состояния, чем беременность! *** Упорно пишу вместо «Прибалтика» — «Прибылтика». *** Владимир Астапчик представил свой роман про прошедшее 20 летие. Гости жарко спорили про судьбы родины, честь и честность. Был властитель наших дум конца 1980 х Павел Мухортов. Это который прославился экспедициями в М ский треугольник, а потом был при зван в Отряд космонавтов. Полет не состоялся из за краха СССР... По радио днем он сказал, что потусторонние силы в треугольнике есть, и силы эти добрые. Как нам это сейчас необходимо! *** Историк Игорь Гусев презентует свою книгу «История Риги и окре стностей от основания до начала ХХ века». Последний раз аналогич ная книга на русском языке выходила в 1967 году... «Почему появилась Рига? Это оплот продвижения на восток и торговый центр Двинского торгового пути. Поэтому, когда политики говорят о прерывании связей с Россией, это противоестественно — это лишает Ригу смысла существования. На всех книгах проекта «Клио», который я веду 20 лет, написано, что разрешено использовать и распространять все материалы. И книжку мы сделали удобной, карманной. Уровень познаний нашего населения об истории крайне низок, к сожалению». Кстати: первый регулярный парк в России был спроектирован в Риге Петром I и в народе до сих пор называется Петровским (между улицами Экспорта и Рупниецибас). Вяз, посаженный в парке царем, погиб от так

называемой голланд ской болезни в начале 1970 х годов. Не уцеле ли и деревья, которые в 1910 году Николай II и его августейшие дочери посадили в Задвинье. А вот дуб, посаженный Александром II, кото рый в 1868 году посе тил Ригу и побывал в гостях у Стрелкового клуба, подарив ему землю, где потом располагался клуб (ныне парк Кронвальда), уцелел. Но мемори альной таблички около него нет...» *** Все человечество — как океан, от одной моле кулы зависит другая, и от здоровья одного зависит здоровье других. Поэтому разрушение себя начи нается с допущения, что другие — это другие, хуже того — чужие, еще хуже — враги. Давайте прощать в сердце своем и молиться о том, чтобы помутне ние разума прошло у наших разноязыких, запутав шихся, испуганных братьев или у нас самих. Это большое заблуждение — отделять себя от других людей и тем более — противопостав лять себя им. Мы все связаны, как капли в океа не, как органы тела. И когда ты начинаешь бун товать против собственной пятки, ничего, кроме боли, это не принесет. Человек приходит в мир один и уходит один, со своей индивидуальной совестью. Вот как с нею договориться во лжи и исступлении? «Тварь я дрожащая или право имею?» Да, имею право!

— только этим криком «свободы» можно пере орать совесть. Но ненадолго.■

ИЗДАТЕЛЬ: OOO INSPIRATION MEDIA (2000)

МАКЕТИРОВЩИК: МАРТА ПРИБЫЛЬСКАЯ

АДРЕС РЕДАКЦИИ:

ЛИЦЕНЗИЯ: № 000701650 (1995)

СЕКРЕТАРИАТ:

ЛАТВИЯ, РИГА, СКОЛАС, 38 11, LV 1010

ДИРЕКТОР: РАФАЭЛЬ АГИШЕВ, RAFAEL@CLASS.LV

ТЕЛ. +371 67317325, LARISA@CLASS.LV

РЕДАКЦИЯ НЕ НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ

ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР:

РУКОВОДИТЕЛЬ ПРОЕКТОВ:

ЗА СОДЕРЖАНИЕ РЕКЛАМНЫХ МАТЕРИАЛОВ

ЛЮСЯ ПРИБЫЛЬСКАЯ, LUCY@CLASS.LV

ЛЮДМИЛА РЕРИ

ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ РЕДАКТОР:

РАСПРОСТРАНЕНИЕ:

© ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ.

ЛАРИСА ЯКОВЛЕВА, LARISA@CLASS.LV

NARVESEN

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ МАТЕРИАЛОВ ЖУРНАЛА

СОВЕТ ЭКСПЕРТОВ:

LATVIJAS PASTS, ПОДПИСНОЙ ИНДЕКС 2307

В ЛЮБОЙ ФОРМЕ БЕЗ РАЗРЕШЕНИЯ РЕДАКЦИИ

ЮРИС САВИЦКИС

АДРЕСНАЯ КУРЬЕРСКАЯ ДОСТАВКА

И АВТОРОВ ЗАПРЕЩЕНО

АДРИАН ДАВИС

И ПОДПИСКА ПО РИГЕ ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ

ЭРИК ИГАУНИС

СЛУЖБОЙ BIZNESA PASTS RОGA

НА ОБЛОЖКЕ:

АЛЕКСАНДР МИЛОВ

ТЕЛ. +371 67317325, E MAIL: RAFAEL@CLASS.LV

ПРЕЗИДЕНТ LDZ УГИС МАГОНИС

ВЛАДИМИР ШЕСТАКОВ

ABONЗРANAS AМENTЫRA PKS

(ИНТЕРВЬЮ на стр. 10 11)

ЭРИК ШМУКСТ

AKADЗMIJAS LAUKUMS 1 141

САВЕЛИЙ СЕМЕНОВ

E PASTS MEDIA@APOLLO.LV

БОРИС КУРОВ

WWW.PKS.LV, WWW.PRESSA.LV

ВЛАДИМИР ЛИТВИНЕНКОВ

ОТПЕЧАТАНО В ЕЛГАВСКОЙ ТИПОГРАФИИ

АЛЕКСАНДР ГРИШУЛЕНОК

ТИРАЖ: 8000 ЭКЗ.

МАЙ 2014 БИЗНЕС—КЛАСС! 3

BClass#05_May_2014_all_page1.qxd

18.05.2014

14:22

Page 4

Contrailers and roLro in trend > ВОЗРОЖДЕНИЕ ШЕЛКОВОГО ПУТИ

ЗАЧЕМ НУЖЕН СУХОПУТНЫЙ ТРАНЗИТ ИЗ КИТАЯ? ТЕКСТ: ЛЮСЯ ПРИБЫЛЬСКАЯ ФОТО: WORLD TRENDS FORUM

Главной темой транспортной секции прошедшего в Риге 10—11 апреля World Trends Forum стала эффективность. Повысить ее помогут разработка быстрых наземных маршрутов по Евразии и их соединение паромными мостами и морскими шоссе. Преимущество скоростного же лезнодорожного сообщения между Северо Западным Китаем и Европой очевидно, отметил генеральный ди ректор Союза транспортников Казах стана Kazlogistics Ерхат Исхалиев: его протяженность составляет 11 тыс. км вместо 23 тыс. морем. «Высокотехнологичные, модные, быстро сменяемые товары требуют от транспортников оперативной до ставки, которая позволит снять сливки с рынка, — отметил Е. Исха лиев. — Проект возрождения Вели кого шелкового пути нацелен на удвоение транзитного грузопотока через Казахстан — до 50 млн тонн, и развитие маршрута, который будет связывать страны Юго Восточной Азии с Европой».

ЗАПРОС РЫНКА Исхалиев указал, что необходимо создавать «дорожную карту» по кон тейнерным поездам «Восток — За пад». В сторону Казахстана уже идут cкоропортящиеся товары, машины, расширяется доставка индустриаль ного оборудования, для чего все ча ще используются также автопоезда. «Нужно повысить цикличность пе ревозок, нужен жесткий график и об ратная загрузка. Нужны исследования по определению тяготеющих грузов. Казахстан сейчас инвестирует в разра ботку месторождений 200 млрд долла ров. Понадобится большая работа по обслуживанию месторождений и по ставкам оборудования, в том числе не

4 БИЗНЕС—КЛАСС! МАЙ 2014

ПРЕЗИДЕНТ KAZLOGISTICS ЕРХАТ ИСХАЛИЕВ (ВТОРОЙ СЛЕВА): «ПРЕИМУЩЕСТВО КАЗАХСТАНСКОГО ТРАНЗИТНОГО ПУТИ ИЗ К ИТАЯ ПО СРАВНЕНИЮ С Т РАНССИБОМ — 1200 КМ . МЫ ГОТОВЫ РАЗДЕЛИТЬ ЕГО С ЛЮБЫМ ПАРТНЕРОМ». НА СНИМКЕ ТАКЖЕ (СЛЕВА НАПРАВО): РУКОВОДИТЕЛЬ Л АТВИЙСКОЙ АССОЦИАЦИИ ЛОГИСТИКИ Н ОРМУНД К РУМИНЬШ , РЕГИОНАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР S TENA L INE ПО П РИБАЛТИКЕ , Р ОССИИ И СНГ А ЙВАР Т АУРИНЬШ , СОВЕТНИК ПОСОЛЬСТВА К АЗАХСТАНА В Л АТВИИ И Л ИТВЕ О ЛЖАС Т ОГУЗБАЕВ .

габарита», — проинформировал руко водитель транспортников Казахстана. Его идеи поддержал региональ ный директор Stena Line по странам Балтии, России и СНГ Айвар Тау риньш. Ведь принцип линейности, за который ратует Исхалиев, пришел из морских перевозок! «Паромы — это и есть линейность. Принцип моста, — напомнил А. Тау риньш. — Паромный оператор спосо бен внести неоценимый вклад в идею Шелкового пути. Целевой сегмент — товары с высокой добавленной стои мостью. При перевозке контейнерных грузов с использованием технологии ро ро значительно сокращается время обработки в порту. А частота рейсов Stena Line поз воляет не задерживать груз на пло щадке. За 11 часов паром доходит от Латвии до Швеции, за 26 часов — до Германии. При комбинации парома и автотранспорта на коротком плече скорость конкурирует с авиацией.

Препятствием здесь может быть только серьезный шторм, но в такую погоду и самолет не летит! А дальше к услугам экспедито ров и распространителей — весь ин дустриальный сектор Скандинавии, Германии и Бенилюкса. Время до ставки — один день. Что нужно? Создать своего рода кластеры, ку да войдут грузоотправители, получа тели, для которых будут прописаны регулирующие процедуры, использо вание разных видов транспорта (па ромные, контейнерные линии — как морские, так и сухопутные). А каким эффективным может быть такой клас тер, показывает опыт: паромная инду стрия создала симбиоз с бумажной промышленностью Финляндии и поз волила ей выйти на высокий уровень. Аналогичные решения находятся на повестке дня и в Прибалтике, вы полняющей роль распределительно го центра для товарных потоков

BClass#05_May_2014_all_page1.qxd

18.05.2014

14:22

Page 5

Contrailers and roLro in trend > ВОЗРОЖДЕНИЕ ШЕЛКОВОГО ПУТИ

внутрь Евразии и из нее. Достичь критического уровня оборота грузов общими силами всех Балтийских стран — и тогда наше предложение будет интересным и для России, и для Казахстана, и для Китая. Если мы этого не поймем, это сделают стра ны, способные создать такую крити ческую массу грузов — например, Германия. Тот, кто первый уловил тенденцию, и окажется в выигрыше».

ОТВЕТ ТРАНСПОРТА Советник посольства Казахстана в Латвии и Литве Олжас Тогузбаев рас крыл перед участниками World Trends Forum цель возрождения Великого шелкового пути: удвоение транзит ного грузопотока через Казахстан до 50 млн тонн. Он напомнил наказ пре зидента РК Нурсултана Назарбаева: Казахстан может славиться не только полезными ископаемыми, но и сер висом с высокой добавленной стои мостью. Как связующее звено пере возок Казахстан должен стать круп нейшим хабом региона. Для этого страна предприняла масштабную модернизацию активов транспортной инфраструктуры. В ней участвует холдинг «Объединен ная транспортно логистическая ком пания (ОТЛК)», созданный железны ми дорогами Казахстана, России и Белоруссии. ОТЛК станет глобаль ным игроком на контейнерном рын ке наземных транспортировок Евро па — Азия, цель которого обеспе чить сквозную технологию грузопе ревозок по принципу одного окна. Пока только 0,2% контейнерного грузооборота между Китаем и стра нами ЕС приходится на территорию государств ТС. Неосвоенный потен циал оценивается как минимум в 285 тыс. контейнеров. В Китае подписано соглашение между Казахстаном и Китаем о стро ительстве порта Ляньюнган, кото рый соединит основные виды пере возок и обеспечит их интеграцию в транспортную инфраструктуру, обес печив качественно новый сервис в международной торговле. Новый порт будет связывать страны Юго Восточной Азии с Европой, а также маршрут из него затронет континен тальный Китай и Чуньцин. В Хоргосе будет развиваться сухой порт, чтобы транспортировать товары из Китая

не только на Европу, но также Иран и страны Персидского залива. В об ратном направлении тоже развива ется грузопоток. В проект Шелково го пути вовлечен также порт Актау на Каспийском море — оттуда идут маршруты на Иран и на Кавказ. Стыкуя их через Черное море, Ка захстан может участвовать в форми ровании еще одного транзитного пу ти на Европу — южного. «Шелковый путь XXI века уходит корнями в имперские времена Та мерлана и Чингисхана, — говорит руководитель казахстанских транс портников Ерхат Исхалиев. — С по явлением независимых государств возникли границы и таможни, кото рые теперь нужно преодолевать ли бо объединять торговые пространст ва, как это делается в Таможенном союзе. Мы не имеем выхода к морю, но сервис можем предложить. В ассоциации мы стараемся рабо тать по принципу одного окна и со трудничаем с аналогичными ассоци ациями других стран. Для нас Шел

ВЫСОКОТЕХНОЛОГИЧНЫЕ, МОДНЫЕ, БЫСТРО СМЕНЯЕМЫЕ ТОВАРЫ ТРЕБУЮТ ОТ ТРАНСПОРТНИКОВ ОПЕРАТИВНОЙ ДОСТАВКИ, КОТОРАЯ ПОЗВОЛИТ СНЯТЬ СЛИВКИ С РЫНКА. ковый путь — национальный проект, который требует скрупулезной рабо ты и имеет определенные количест венные цели. Математика и эконо мика решают все. Клиенты ищут бо лее быстрый путь, поэтому в свое время казахстанские клиенты ушли из украинских портов в российские и прибалтийские по зерну. Направление Хоргос — Рига — это большой километраж, а получить обратный поток очень сложно. Это самая больная и системная пробле ма. Тот, кто придумает и даст здесь вариант обратной загрузки, тот и вы играет. Это может быть лесная, хи мическая продукция. Цена перевоз ки, конечно, дороже: «против моря нет приема», но мы конкурируем за скорость. Когда поезд оформляется за 1,5 часа, это дает преимущество. Мы конструктивно разговариваем с Казахстанской железной дорогой,

автоперевозчиками, на долю кото рых приходится всего 0,1% потока. Клиенты будут искать новые реше ния, в том числе использование пе релетов. Поэтому мы выступаем за возобновление прямого воздушного сообщения между Латвией и Казах станом. Национальный перевозчик Air Astana входит в Kazlogistics, по этому со своей стороны мы гаранти руем поддержку этой идее. Важно, что в рамках ассоциации ин тегрируются активы: если хозяин будет один, тарифы сквозные и понятные, мы можем о многом договориться. За кооперационными компания ми — будущее. Поэтому мы вводим понятие «логистический климат», ко торый предполагает слаженную ра боту таможенников, транспортников. У нас очень большие полномочия в ассоциации. В нашем составе — бывшие министры транспорта и дру гие влиятельные лица, мы оператив но реагируем на события. Важно пе рейти от бумажек к действиям. Про бовать и еще раз пробовать!» На вопрос профессора Института транспорта и связи Игоря Кабашки на, является программа Великого шелкового пути философской или практической, Ерхат Исхалиев отве тил конкретно: «Программа — поручение главы государства. Как всегда, оно очень системное и стабильное. Оператор — наша ассоциация, все инфраструк турные проекты подчинены про грамме. Финансирует бюджет Банк развития. Конкуренция казахстан ского пути из Китая с Транссибом — это преимущество в 1200 км, кото рое мы готовы разделить с любым партнером. Думаем о создании ко ординационного совета по типу то го, что существует на Транссибе, де лаем зеленый коридор по транзиту фруктов. Инструмент должен утвер диться на уровне государства: биз нес не должен бояться, дадут скидки на перевозки или не дадут. Просто нужно делать проекты — не имея продукта, нельзя его про дать. Перефразируя слова Форда, нам все равно, какого цвета кошка, лишь бы она мышей ловила. Мы легко можем переключиться с Укра ины на другие маршруты: логистика — это не бизнес одной страны. Мы должны со всеми дружить». ■

МАЙ 2014 БИЗНЕС—КЛАСС! 5

BClass#05_May_2014_all_page1.qxd

18.05.2014

14:22

Page 6

ТРАНЗИТНЫЙ БИЗНЕС > БОЛЬШАЯ ИГРА

ТЕНДЕР ЗА ПАРУ ДНЕЙ СОЗДАННЫЙ ПРИ УЧАСТИИ МИНСООБЩЕНИЯ ЛАТВИИ СОВЕТ ПО ЛОГИСТИКЕ БУДЕТ ГЕНЕРИРОВАТЬ ИНТЕГРИРОВАННЫЙ СЕРВИС ДЛЯ КРУПНЫХ МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫХ ПЕРЕВОЗОК ТЕКСТ: ЛЮСЯ ПРИБЫЛЬСКАЯ ФОТО: РАФАЭЛЬ АГИШЕВ

Запуск российских портов на Балтике поставил латвийский транзит перед новой реальностью: грузопоток из России будет все активнее уходить из наших портов. А новым клиентам в Средней Азии и Китае, где крупными перевозками занимаются государственные или полугосударственные компании, нужно предоставить нечто подобное с нашей стороны.

Cоздание единого логистического оператора, инициированное Латвийской ассоциацией логистики и Латвийской железной дорогой (Latvijas dzelzceпр), курирует Министерство сообщения ЛР и лично госсекретарь Каспар Озолиньш.

— Эта тема имеет государственную важность, — признает К. Озолиньш. — Поскольку министерство отвечает за формирование политики на транс порте, ему лучше видно, чего не хва тает частным операторам, в чем они не согласованы. Без сомнения, и в пе реговорах на межгосударственном уровне мы участвуем как инициатор, мы предлагаем инфраструктуру свое го государства и свою позицию дру гим государствам, выступая от имени предпринимателей, стоящих за наши ми плечами, и формируя для этого политическую базу. Поэтому однозначно, что в данном проекте министерство выполняет гла венствующую роль как координатор, которому доверяют. В прошлом году мы участвовали в ряде государственных визитов вместе с президентом — в Азербайджан, Узбеки стан, Казахстан, и везде представляли свой интегрированный сервис в сфере транзита и логистики. Как мы можем это делать? Только координируя и баланси руя частный бизнес. Мы ни в коей мере не вмешиваемся в сами бизнес процес

6 БИЗНЕС—КЛАСС! МАЙ 2014

ГОССЕКРЕТАРЬ МИНСООБЩЕНИЯ КАСПАР ОЗОЛИНЬШ: «ЛАТВИЯ — ЗЕМЛЯ, У КОТОРОЙ ЕСТЬ ПРО НАС НЕ ДУМАЮТ ПЛОХО, ПРО НАС МНОГИЕ ПРОСТО НЕ ЗНАЮТ. ПОЭТОМУ НУЖНО ГОВОРИТЬ И ГОВОРИТЬ О СЕБЕ, СВОИХ УСЛУГАХ И ПЕРСПЕКТИВАХ». БОЛЬШОЙ ПОТЕНЦИАЛ.

сы, за которые отвечают предпринима тели, — мы создаем некое общее дело, которое каждый в отдельности поднять не может. То ли усаживая всех участни ков за стол переговоров, то ли разраба тывая техническое задание или цепь

ОДНО ПРЕДПРИЯТИЕ НЕ СПОСОБНО РЕШИТЬ ЗАДАЧУ СОЗДАНИЯ ИНТЕГРИРОВАННОГО ПРЕДЛОЖЕНИЯ. РЕЧЬ ИДЕТ О НОВЫХ ГРУЗАХ, ТЕХ, КОТОРЫЕ МЫ РАНЕЕ НЕ ПЕРЕВОЗИЛИ, И ОБЪЕМАХ, КОТОРЫЕ В ОДИНОЧКУ ПОДНЯТЬ НЕВОЗМОЖНО. мероприятий, способных привести к оп ределенному результату. Что касается услуги единого логис тического оператора, то головы над нею ломали давно, и надо было нако нец то придумать, как объединить все разрозненные мысли. Для этого реше но собрать все общественные и про фессиональные организации, отвеча ющие за транспорт и логистику и вы

ражающие мнения и идеи своих чле нов, а это сотни компаний. В марте был сформирован Совет по логистике, в котором все ассоциации поддержали идею единого оператора и выразили готовность вкладывать свои профес сиональные знания и всю необходи мую информацию в его организацию. Мы обязательно проведем тренин ги, чтобы на базе уже проходивших ра нее межгосударственных тендеров про тестировать свои возможности. Напри мер, если сервис необходим Казахста ну, то мы собираем информацию по железной дороге, порту, перегрузоч ным, складским мощностям и даем об щее предложение, причем в течение не скольких дней, а не месяцев. Чтобы не получалось, что крупная компания — Mitsubishi, John Deer или ABB Group, ес ли ей нужен транспортный сервис, должна приехать в Латвию, посетить министерство, а потом порты, железную дорогу, переговорить с одним двумя тремя стивидорами или терминалами и в конце концов прийти к выводу: вроде, в этой Латвии всего хватает, а выбрать на самом деле особенно нечего.

BClass#05_May_2014_all_page1.qxd

18.05.2014

14:22

Page 7

ТРАНЗИТНЫЙ БИЗНЕС > БОЛЬШАЯ ИГРА

НА МЕЖДУНАРОДНОМ ФОРУМЕ «ТРАНСРОССИЯL2014» КАСПАР ОЗОЛИНЬШ БЫЛ САМЫМ ВЫСОКОПОСТАВЛЕННЫМ ЛИЦОМ БАЛТИЙСКИХ ГОСУДАРСТВ, ЧТО ПОЗИТИВНО БЫЛО ОТМЕЧЕНО ПРЕССОЙ. ОН ПОСЧИТАЛ ВАЖНЫМ ПРИНЯТЬ ЛИЧНОЕ УЧАСТИЕ В ПРЕЗЕНТАЦИИ ПО ПОВОДУ ВСТУПЛЕНИЯ РИЖСКОГО СВОБОДНОГО ПОРТА В КООРДИНАЦИОННЫЙ СОВЕТ ПО ТРАНССИБИРСКИМ ПЕРЕВОЗКАМ. НА СНИМКЕ: ГОССЕКРЕТАРЬ — С ГЕНЕРАЛЬНЫМ СЕКРЕТАРЕМ КСТП ГЕННАДИЕМ БЕССОНОВЫМ И ПОСЛОМ ЛАТВИИ В РФ АСТРОЙ КУРМЕ.

В принципе, мы организуем дело так, чтобы в подобных случаях за казчик говорил с министерством или назначенным министерством субъ ектом — скажем, LDz Cargo Loмistika, и получал от него всю интересую щую информацию: железнодорож ная ставка стоит столько то, услуги порта — столько то, перегрузка — столько то, итого цена такая то. Два часа разговора — и все готово. Все просто. Но чтобы к этому прийти, нужны усилия. И мы это сделаем, вариантов нет. Литовцы это делают, эстонцы делают, и мы в процессе.

— Насколько длительным он будет?

— Не скажу, что за две или три не дели, но предложение появится. Ведь в любом тендере на это тоже дается определенный срок.

— У журнала сложилось впечатL ление, что сами стивидорные комL пании одного порта, предприятия одной отрасли с трудом могут доL говориться о совместной деятельL ности, как же можно соединить инL тересы разных видов транспорта?

— Принудиловки тут нет. В нашем предложении и не будут объедине ны все 100% предпринимателей — только те, кому это интересно, кто готов, у кого есть мощности и зна ния. Это уже видно.

Те, кто самодостаточен и не хочет участвовать в общих проектах, пусть себе работают самостоятельно. И мы ведем переговоры не только с ассоциациями, но и с отдельными предприятиями, которые могут нам понадобиться в транспортной цепи. Однако хочу подчеркнуть: одно пред приятие не способно решить задачу создания интегрированного предло

СОВЕТ ПО ЛОГИСТИКЕ, В КОТОРОМ ВСЕ АССОЦИАЦИИ ПОДДЕРЖАЛИ ИДЕЮ ЕДИНОГО ОПЕРАТОРА И ВЫРАЗИЛИ ГОТОВНОСТЬ ВКЛАДЫВАТЬ СВОИ ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЕ ЗНАНИЯ И ВСЮ НЕОБХОДИМУЮ ИНФОРМАЦИЮ В ЕГО ОРГАНИЗАЦИЮ. жения. Кроме того, речь идет о но вых грузах, тех, которые мы ранее не перевозили, и объемах, которые в одиночку поднять невозможно.

— Какие это грузы и какие объеL мы могут быть?

— В тоннах я вам не скажу, но возь мем самый близкий пример — тот же Mitsubishi, где речь шла о тысячах кон тейнеров. Им требовался целый ком

плекс мероприятий, в котором большую роль играла конечная цена, время, ка чество и та самая добавленная стои мость, которую государство может дать. В случае с эстонцами это была не только инфраструктура, но и 500 электромоби лей, которые купило государство и ко торые ни порт, ни железная дорога бы ли не в состоянии купить. Эстония как раз начала развивать электротранспорт, и эти машины пришлись очень кстати, создав у японцев дополнительную заин тересованность в сотрудничестве. В последние годы крупные между народные компании создают свои про изводства в России. С созданием Тамо женного союза России, Белоруссии и Казахстана объемы производства в этом регионе возрастут. Важно обеспе чить эффективное железнодорожное сообщение для контейнерных перево зок, доставки точно вовремя, а это поз воляет организовывать перевозки чел ночного типа, более эффективные по сравнению с обычными. При появле нии таких потоков предприятия Латвии получат возможность предлагать свои услуги, с тем чтобы некоторые комплек тующие детали производились у нас. Недавно я беседовал с одним предпринимателем, которого помимо транспортных возможностей заинте ресовала организация сборки элект роустройств в Латвии. Таким образом

МАЙ 2014 БИЗНЕС—КЛАСС! 7

BClass#05_May_2014_all_page1.qxd

18.05.2014

14:22

Page 8

ТРАНЗИТНЫЙ БИЗНЕС > БОЛЬШАЯ ИГРА

создаются цепочки поставок, в кото рых мы предоставляем не только пе ревозки по определенной цене, но и площадку для дополнительного биз неса. Для нас это будут рабочие места, налоги, для клиента — удовлетворен ность сотрудничеством. Вот это цель! Или, например, перевозчик при влекает в структуру сервиса склад, где в ходе транспортировки груза транзи том его упаковывают, оклеивают, как то комплектуют. Это уже другой уро вень! Любой товар из Латвии может быть в течение 24—48 часов достав лен в Скандинавию, а также в радиусе 1000 км на европейской территории. Развитие дистрибьюторских центров — большое преимущество, которое способна дать Латвия партнерам. Перед нами образцы Голландии или Сингапура, которые делают то же самое. Наше географическое положе ние рядом с Россией, ментальное сход ство и умение понимать соседей — то же добавленная стоимость, которую активно используют те же скандинавы. Они не понимают россиян и происхо дящие в России процессы, а для нас в этом нет проблем. Мы выросли в той же культурной среде и понимаем, как говорить, понимаем юмор, поэтому нам легко находить общий язык. Это, кстати, ценность, которую мы не осо бенно осознаем до сих пор.

— Большие надежды в трансL портировке грузов с севера на юг Европы возлагались на контейнерL ный поезд «Зубр», курсирующий от Риги до Ильичевска с возможL ными паромными стыковками на Стамбул и Стокгольм. Как мы моL жем убедить турок и шведов в выL годах этого маршрута и наполнить его грузами?

— Это та же самая история: «Зубр» — только один из инструментов, а не просто поезд, который идет из точки А в точку Б. Нам нужно доказать, что коридор, в котором он курсирует, — эффективен по соображениям вре мени, качества и добавленной стои мости. Скандинавы проинформиро ваны об этом, они осознали, как тес но этот проект связан с соседствую щими с Латвией странами. Да, это может работать, нужна только ком муникация с грузоотправителями с шведской стороны и грузополучате лями с турецкой или украинской и наоборот, потому что эффективным

8 БИЗНЕС—КЛАСС! МАЙ 2014

проект будет только при условии, что он загружен в обе стороны. Поэтому мы и стараемся информи ровать потенциальных партнеров о своем предложении, включая его в «портфель» государства, стараясь по полнить сухопутную перевозку мор ским плечом, услугами терминалов. Для Турции мы также можем предло жить дополнительные услуги тамо женного сопровождения на террито рию Таможенного союза, Европейско го союза, дистрибьюции. Когда я в Министерстве сообщения Турции пре зентовал «Зубр», как раз об этом и рассказывал. Это нужно делать посто янно — напоминать, заинтересовы вать, показывать статистику. Начиная свою презентацию в бра зильском порту Сантос в прошлом го ду, я поставил первым слайдом карту — где расположена Латвия по отноше нию к Бразилии. «О, так вы находи тесь в самом центре Европы! — вос кликнули хозяева. — Значит, мы из Латвии можем распространять свои товары по всему континенту!» Так и возникает диалог. Где там эта Латвия, чем она хороша? Оказывается, она ря дом с Россией, Белоруссией находит ся, со Швецией, Норвегией. Превос ходно, можем работать. Кстати, один из предпринимателей — членов нашей делегации во время визита в Латин скую Америку сейчас активно разви вает контакты с нею.

— А что мы можем предложить Бразилии?

— Транзит в Россию. Бразилия уже поставляет туда мясо, зерно, соки, и их интересует выход на российский рынок через звено в ЕС. А мы еще предлагаем поезд «Балтика Транзит» на Казахстан и Среднюю Азию, «Зубр» на Черное море, «Рижский экспресс» на Москву.

— Нынешнему правительству Латвии до выборов осталось рабоL тать не так долго. Какие цели на период до осенних выборов в Сейм вы ставите лично для себя?

— Мои личные цели связаны с мо ей работой. Интенсифицируя созда ние интегрированного сервиса через лучшее использование принадлежа щей государству и частному сектору инфраструктуры, мы можем стать по стоянным и доверенным партнером других государств в транспорте, ло гистике и дистрибьюции. Мы также создали совет по авиации для разви

тия воздушного транспорта. Мы уси ливаем дружеские связи с коллегами из министерств транспорта Литвы и Эстонии, чтобы активнее обмени ваться информацией и, возможно, предлагать также региональный ин тегрированный транспортный сервис. Мы же знаем, что у литовцев есть по езд «Викинг», у нас — «Зубр», кото рые курсируют на Черное море. В ко операции мы можем обработать больший объем грузов. Мне хочется видеть прогресс, а не философствовать или ссылаться на то, какие трудности мешали мне действовать. С лета прошлого года, когда я при ступил к работе в министерстве, вна чале в ранге советника министра, я тщательно изучил отрасль и стараюсь быть конкретным в своих решениях. А будет правительство долгим или нет, не имеет существенного значения, по тому что отрасль работает и будет ра ботать. Конечно, правительственная поддержка важна для контактов на международной арене.

— Как вы думаете, умеем ли мы исчерпывающе доносить инL формацию о себе во внешнем мире? Насколько мы успешны в коммуникациях?

— Говорить о себе никогда не лишне. По возможности мы стараем ся это делать, причем не только си лами своей отрасли, но и через дру гие министерства — экономики, культуры, чтобы они в своих контак тах тоже упоминали транзитные ко ридоры Латвии. Потому что транс портники зарабатывают деньги для страны. Мы очень зависим от того, что происходит вне Латвии, поэтому нам нужно предпринимать больше усилий, чтобы рекламировать себя на выставках и форумах, презенто вать себя, таланты наших людей. Латвия — земля, у которой есть большой потенциал. Про нас не ду мают плохо, про нас многие просто не знают. Поэтому нужно говорить и говорить о себе, своих услугах и перспективах. Латвийскому транзитному кори дору необходимо находить все но вые виды товара и предлагать все новые услуги при обработке этих то варов, ориентируясь на увеличение транзитных потоков с Запада и Восто ка. Тут важным представляется ис

BClass#05_May_2014_all_page1.qxd

18.05.2014

14:22

Page 9

ТРАНЗИТНЫЙ БИЗНЕС > БОЛЬШАЯ ИГРА

В СЕНТЯБРЕ 2013 ГОДА В АЛМАТЫ ЛАТВИЯ, КАЗАХСТАН И РОССИЯ ТОРЖЕСТВЕННО ОТМЕТИЛИ ДЕСЯТИЛЕТИЕ КОНТЕЙНЕРНОГО ЧЕЛНОКА «БАЛТИКАL ТРАНЗИТ». НА СНИМКЕ СЛЕВА НАПРАВО: ПОСОЛ ЛАТВИИ В КАЗАХСТАНЕ ЮРИЙ МАКЛАКОВ, ВИЦЕLПРЕЗИДЕНТ LDZ ЭРИК ШМУКСТС, СОВЕТНИК ПРЕЗИДЕНТА ТРАНСПОРТНОЙ ГРУППЫ FESCO ВЯЧЕСЛАВ МАНУХИН, ВИЦЕLПРЕЗИДЕНТ КАЗАХСТАНСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ КАНАТ АЛИСБАЕВ, ЗАМЕСТИТЕЛЬ ГОССЕКРЕТАРЯ МИНСООБЩЕНИЯ ЛАТВИИ УЛДИС РЕЙМАНИС, ОТВЕТСТВЕННЫЙ СЕКРЕТАРЬ МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА КАЗАХСТАНА ЖЕНИС КАСЫМБЕК.

пользование фактора участия Латвии в едином рынке Европейского союза, привлекая грузы с Востока и предла гая воспользоваться различными до полнительными услугами в Латвии — складскими, производственными. Основными целевыми рынками, на которые может ориентироваться Лат вия и которые уже проявили такой интерес, являются рынки Китая, Япо нии, Кореи, Азии, а также Турции на побережье Черного моря. Экспорт товаров упомянутых стран в ЕС очень существенен, и секторам логистики, переработки и торговли Латвии не обходимо стремиться к созданию комплексных предложений для них.

— Не кажется ли вам, что мы до сих пор недостаточно используем возможности международного лоббизма, чтобы рассказывать о своих возможностях, о великолепL ных, творческих людях Латвии?

— Сначала вы говорили о комму никациях, которые мы реально ста раемся использовать активно. Лоб бизм — это другое дело. Этим инст рументом мы владеем слабо, если не сказать, что не владеем вообще. Это тонкие материи, которые трудно

описать и регулировать, их нельзя прописать правилами Кабинета ми нистров. Возможно, наше общество вообще не готово к термину «лоб би». К этому нужно еще прийти. По этому пока мы работаем только ин струментами маркетинга. В каждой презентации за рубе жом мы показываем полную картину отрасли: порты, железную дорогу, аэропорты, территории свободных экономических зон, уровень разви тия услуг — за какой срок мы можем обработать грузопоток. Мы все вре мя этим занимаемся, безотказно.

— Интерес к транзиту через Латвию неоднократно проявлял Казахстан. Однако с латвийской стороны пока с инвесторами преL имущественно общаются частные предприниматели, тогда как КаL захстан, очевидно, хотел бы реL шать подобный вопрос на межгоL сударственных переговорах. ВозL можно ли это?

— Казахстан для Латвии является важным и перспективным партне ром по сотрудничеству в регионе Центральной Азии. Отношения меж ду нашими странами традиционно

были очень хорошими, а особо ин тенсивным межгосударственный ди алог стал за последние годы и на са мом высоком уровне. В июне 2013 года президент Латвии Андрис Бер зиньш с официальным визитом по сетил Казахстан. Регулярные заседания проводит Латвийско казахстанская межправи тельственная комиссия, сопредседа телями которой являются министр со общения ЛР Анри Матисс и первый заместитель министра иностранных дел Казахстана Рапиль Сейтханович Жошибаев. Последнее заседание МПК состоялось в мае 2013 года, на нем одной из основных задач по дальнейшему развитию сотрудниче ства в сфере транспорта было выдви нуто увеличение контейнерных пере возок. Контейнерный поезд «Балтика Транзит» сообщением Рига — Алматы в прошлом году отметил десятилетие, его позиции на рынке железнодорож ных перевозок весьма крепки, частота курсирования составляет не менее одного раза в неделю. Поэтому важно продолжать работу над расширением географии поезда «Балтика Транзит» в восточном направлении. ■

МАЙ 2014 БИЗНЕС—КЛАСС! 9

BClass#05_May_2014_all_page1.qxd

18.05.2014

14:22

Page 10

«ТРАНЗИТ КАЗАХСТАНL2014» > ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА

БЕРИ БОЛЬШЕ, ВЕЗИ ДАЛЬШЕ ЭЛЕКТРИФИКАЦИЯ ЛАТВИЙСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ СНИЗИТ ИЗДЕРЖКИ ТРАНЗИТНОГО КОРИДОРА ТЕКСТ: МАРИС ОЗОЛС ФОТО: WWW.LDZ.LV

Президент концерна Latvijas dzelzceпр (Латвийская железная дорога, LDz) Угис Магонис считает, что в сотрудничестве с казахстанскими коллегами удастся привлечь китайские грузы и предпринимателей, заинтересованных в развитии своих баз в центре Европы.

— Казахстан благодаря 10Lлетней работе поезда «БалтикаLТранзит» стал направлением, где LDz успешно реализовал принцип линейности. Когда и при каких условиях мы увидим на этом направлении сокращение порожнего пробега вагонов и контейнеров? Кто заинтересован в таких перевозках и будет их продвигать? За последние годы наблюдался постепенный рост объема грузов в со общении между нашими странами. Если в 2009 году грузовые перевозки в этом секторе составили 1,15 млн.т, то в 2013 м году было перевезено уже 2,7 млн.т грузов. Наиболее заметный прирост имел место по каменному уг лю, нефтепродуктам и хлопку. Казахстанская железная дорога много лет остается надежным дело вым партнером LDz, в прошлом году нам удалось заметно увеличить объ ем перевозимых из Казахстана гру зов — это прекрасный результат на шего успешного и тесного сотрудни чества. Уже некоторое время LDz ра ботает над диверсификацией грузо вых потоков. Пока в наших перевоз ках доминируют грузы из России, со ставляющие более 77% общего объе ма перевозок. С учетом того, что Рос сия развивает собственные порты, в будущем рост грузопотоков в нашем направлении не будет столь резким, как нам того хотелось бы, мы серьез но работаем над привлечением дру гих грузов, и сотрудничество с Ка

10 БИЗНЕС—КЛАСС! МАЙ 2014

захстаном открывает в этой сфере великолепные возможности. Роль Казахстана в азиатском ре гионе очень велика. Через эту страну идет перевозка грузов НАТО на Аф ганистан, и мы надеемся, что в со трудничестве с Казахстанской же лезной дорогой нам удастся при влечь грузы с китайского рынка. Мы рады тому, что Казахстанская желез ная дорога ценит наше сотрудниче ство и планирует его развивать.

27 февраля на нашем предприятии побывал чрезвычайный и полномоч ный посол Китайской Народной Рес публики Ян Гуоцян, который познако мился с разработанными LDz предло жениями по транзиту грузов и обсу дил с нами возможности дальнейше го сотрудничества. Посол считает, что географическое положение Латвии позволяет ей стать значительным иг роком глобального транспорта и со ставной частью международных логи стических цепей. Бизнесменов Китая может интересовать предложение Латвии, поскольку она находится в непосредственной близости от рынков

ПЕРЕХОД НА ЭЛЕКТРОТЯГУ ОБЕСПЕЧИТ БОЛЕЕ КОНКУРЕНТОСПОСОБНЫЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ТАРИФЫ И ПОЗВОЛИТ ПРОВОЗИТЬ ТЯЖЕЛОВЕСНЫЕ СОСТАВЫ. потребления китайских товаров. Как удачный пример сотрудничества по сол упомянул транзитное соединение Китая и Польши, которое не только обеспечивает поток товаров в обоих направлениях, но и стимулирует раз витие соответствующих регионов обо их государств и их конкурентоспособ ность. Поэтому мы надеемся, что удастся привлечь новые грузы и раз вить маршрут из Китая.

— Аналитики транспортной сферы прогнозируют рост конL тейнерных перевозок. Как эта тенденция проявляется в деяL

тельности LDz? Какие новые техL нологии планируется внедрить для ускорения обработки контейL нерных поездов в портах?

— Да, глобально во всем мире контейнерные перевозки становятся все более популярными. Мы также стараемся привлечь такие грузы — именно поэтому создано несколько контейнерных поездов «Балтика Транзит», «Зубр» и «Рижский экс пресс». Пока контейнерные перевоз ки занимают сравнительно неболь шую долю в перевозках, тем не ме нее мы стремимся увеличить их объ ем. LDz активно работает с коллега ми по колее 1520 мм, чтобы макси мально улучшить и развить это пред ложение. Мы состоим в Координа ционном совете по транссибирским перевозкам, интенсивно сотруднича ем с другими железнодорожными администрациями и портами, а так же развиваем на своем предприятии информационные технологии, со вершенствуем графики движения и проводим другие мероприятия.

— ИзLза отмены заказа на пассаL жирские поезда LDz получила доL полнительные средства ЕС на инфраструктурные проекты. Как эти средства используются? Каким проL ектам из портфеля LDz был благоL даря этому дан зеленый свет?

— На полученные средства Latvijas dzelzceпр осуществит ряд проектов — в том числе строительство высоких перронов и улучшение пассажирской инфраструктуры 16 станций в направ лениях на Юрмалу и Елгаву, модер низацию системы сигнализации на главном сортировочном узле Латвии — станции Шкиротава, а также на портовой станции в Лиепае. Это уве личит пропускную способность этих важнейших станций и создаст базу для увеличения грузооборота в пор тах Риги и Лиепаи. В частности, на станции Шкиротава (Сортировочная) в Риге в дальнейшем работы будут регулироваться автоматически с по мощью компьютера, таким образом планируется увеличение производи

BClass#05_May_2014_all_page1.qxd

18.05.2014

14:23

Page 11

«ТРАНЗИТ КАЗАХСТАНL2014» > ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА

ПРЕЗИДЕНТ LDZ УГИС МАГОНИС: «ЗА 2009—2013 ГОДЫ ГРУЗООБОРОТ МЕЖДУ ЛАТВИЕЙ И КАЗАХСТАНОМ ВЫРОС БОЛЕЕ ЧЕМ ВДВОЕ: С 1,15 ДО 2,7 МЛН.Т ГРУЗОВ. НАИБОЛЕЕ ЗАМЕТНЫЙ ПРИРОСТ ИМЕЛ МЕСТО ПО КАМЕННОМУ УГЛЮ, НЕФТЕПРОДУКТАМ И ХЛОПКУ».

тельности сортировки на 30%, с тем чтобы за сутки можно было пропус тить 2500—3000 вагонов. Инфраструктура дополнится вто рым путем на участке «Скривери — Крустпилс», запланировано разви тие левого берега Даугавы и строи тельство станции Болдерая—2 с со единяющей дорогой на терминалы Русского острова. Будет завершен и проект «Обновление существующего пути коридора Rail Baltica».

— LDz стоит на пороге крупнейL шего технологического рывка в своL ей истории — перехода на электроL тягу. Какие прогнозы вы считаете реальными для реализации этого проекта? Как изменится экономика LDz с электрификацией грузового движения (прирост мощности локоL мотивов, удлинение составов, изL менение структуры затрат)?

— Без сомнения, электрификация Latvijas dzelzceпр будет большим при обретением не только для нашего

предприятия, но и для всей страны, поскольку позволит в долговремен ной перспективе обеспечить более конкурентоспособные железнодо рожные тарифы — издержки пере возок не будут так сильно зависеть от колебаний цен на топливо, элект ротяга поможет провозить более тя желые составы, а эксплуатационные затраты значительно уменьшатся. Цели задуманного проекта — уве личить эффективность эксплуатации и конкурентоспособность нашего железнодорожного коридора в сравнении с соседними странами, а также значительно снизить негатив ное влияние поездов на окружаю щую среду, уменьшив выбросы вредных веществ в воздух (в частно сти, CO2). В 2011 году в рамках про екта были проведены предваритель ные исследования, в свою очередь, в 2012 году Latvijas dzelzceпр участво вал в объявленном TEN T конкурсе отбора проектов и для разработки

эскизного плана электрификации получил софинансирование Евросо юза. Этот план будет закончен к кон цу 2014 года, на что предусмотрено примерно 4 миллиона евро. Электрификация предусмотрена от запада страны (Вентспилс) до же лезнодорожных узлов в Даугавпилсе и Резекне, поскольку эффект от эле ктрификации может быть получен только при электрификации всего коридора Восток — Запад, как это и предусмотрено в выбранном вари анте Вентспилс — Тукумс — Елгава — Рига — Резекне — Даугавпилс. Общая сумма, необходимая для реализации проекта электрифика ции, — приблизительно 549 миллио нов евро. Проект планируется реа лизовать в период с 2015./2016 до 2022 года. Поскольку первоначаль ные инвестиции весьма велики, Лат вийская железная дорога не сможет сделать это без поддержки фондов ЕС и государства. ■

МАЙ 2014 БИЗНЕС—КЛАСС! 11

BClass#05_May_2014_all_page1.qxd

18.05.2014

14:23

Page 12

ДВЕРЬ В ЕВРОПУ

ТРАНЗИТНЫЙ КОРИДОР ВОСТОК — ЗАПАД

ТЕКСТ: ЛЮСЯ ПРИБЫЛЬСКАЯ ФОТО: РАФАЭЛЬ АГИШЕВ

ЛЕОНИД ЛОГИНОВ: «РИЖСКИЙ ПОРТ НА ТРАНССИБЕ УЖЕ 100 ЛЕТ» Центральным событием прошедшей в Москве выставки «ТрансРоссияL2014» стала презентация Рижского свободного порта, прочно закрепившего свое лидерство в Прибалтике в 2013 году и начавшего 2014Lй приростом оборота. Основную часть грузов порт обрабатывает в сотрудничестве с железной дорогой, 78% из них имеет российское происхождение или назначение. Этим обусловлен стратегический шаг — вступление порта в Координационный совет по транссибирским перевозкам (КСТП). Генеральный секретарь КСТП Ген надий Бессонов — один из тех людей, которые определяют в России тран зитную и транспортную политику, участвуют в продвижении большин ства инвестиционных проектов «Рос сийских железных дорог», организа ции и проведении международных форумов. На ежегодных встречах КСТП обсуждаются самые важные во

12 БИЗНЕС—КЛАСС! МАЙ 2014

просы будущего транспорта. Важней ший проект под эгидой КСТП — «Транссиб за 7 дней» — окажет непо средственное влияние и на деятель ность Рижского порта, который доба вит к скорости доставки по железной дороге скорость перевалки и таким образом поможет грузовладельцам конвертировать сэкономленное вре

мя в деньги. А разница в сроке до ставки морским и наземным путем составляет как минимум месяц! Транссибирская железнодоL рожная магистраль, Великий сиL бирский путь (историческое назва ние) — железная дорога через Евра зию, соединяющая Москву (южный ход) и Санкт Петербург (северный

ЖИВЫЕ КАРТИНЫ ИЗ ПЕСКА В ИСПОЛНЕНИИ ХУДОЖНИЦЫ ЗАНЕ ПУМПУРЕ.

BClass#05_May_2014_all_page1.qxd

18.05.2014

14:23

Page 13

ТРАНЗИТНЫЙ КОРИДОР ВОСТОК — ЗАПАД ДВЕРЬ>В ДВЕРЬ ЕВРОПУ В

ТРАНЗИТНЫЙ КОРИДОР ВОСТОК — ЗАПАД

ход) с крупнейшими восточносибир скими и дальневосточными промы шленными городами России. Длина магистрали 9298,2 км — это самая длинная железная дорога в мире. Высшая точка пути — Яблоновый пе ревал (1019 м над уровнем моря). В 2002 году завершена ее полная эле ктрификация. Основная часть Транс сиба (от Миасса на Южном Урале до Владивостока) была построена с 1891 по 1916 год («Википедия»). «Два года назад я познакомился с планами развития Рижского порта и был впечатлен, — так Геннадий Иванович Бессонов начал свое вы ступление на презентации. — Гово рю об этом со знанием дела, так как знаком с ситуацией во всех круп нейших портах земного шара. Порт Риги — один из самых современных в мире. По объемам его, конечно, не сравнить с Санкт Петербургом или Гонконгом, однако условия раз вития и функционирования бизнеса у вас одни из лучших. Главное сви детельство тому — строительство российских терминалов в Риге. Мы станем всячески способство вать вовлечению порта в междуна родные транспортные коридоры, а на ше человеческое и профессиональное братство будет крепнуть!» Ту же уверенность подтвердила чрезвычайный и полномочный посол ЛР в России Астра Курме.

УПРАВЛЯЮЩИЙ РИЖСКОГО СВОБОДНОГО ПОРТА ЛЕОНИД ЛОГИНОВ: «ПРИВЛЕКАТЬ ИНВЕСТОРА, КОТОРОМУ ПРИНАДЛЕЖИТ ГРУЗ, — ЭТО ДАЛЬНОВИДНО. ЭТО ГАРАНТИЯ, ЧТО БУДУТ МИНИМИЗИРОВАНЫ ПОЛИТИЧЕСКИЕ РИСКИ, ЧТО ГРУЗ ПОЙДЕТ ЧЕРЕЗ КОНКРЕТНЫЙ ПОРТ. МЫ НЕ ТОЛЬКО ИЩЕМ ТАКИХ ИНВЕСТОРОВ, НО И ПРЕДЛАГАЕМ ИМ ПАРТНЕРСТВО».

«Я верю и надеюсь, что Латвия всегда будет хорошим партнером для России и остального мира. Иногда

между странами и континентами». История Рижского порта развер нулась перед многочисленными гос

«МЫ ВСЮ ЖИЗНЬ ДОБИВАЛИСЬ, ЧТОБЫ ГРУЗОВЛАДЕЛЬЦЫ УЧАСТВОВАЛИ В ПЕРЕВАЛКЕ СОБСТВЕННЫХ ГРУЗОВ И ИМЕЛИ ДОЛГОВРЕМЕННУЮ ЗАИНТЕРЕСОВАННОСТЬ В РИЖСКОМ ПОРТУ». времена меняются и несут изменения в бизнесе. Я надеюсь, что вызовы времени нас не остановят, а Латвия будет по прежнему служить мостом

ГЕНЕРАЛЬНЫЙ СЕКРЕТАРЬ КСТП ГЕННАДИЙ БЕССОНОВ (В ЦЕНТРЕ) — ГОССЕКРЕТАРЮ МИНСООБЩЕНИЯ КАСПАРУ ОЗОЛИНЬШУ (СЛЕВА), ВИЦЕLПРЕЗИДЕНТУ LDZ ЭРИКУ ШМУКСТУ И ПОСЛУ ЛР АСТРЕ КУРМЕ: «РИЖСКИЙ ПОРТ — ОДИН ИЗ САМЫХ СОВРЕМЕННЫХ В МИРЕ, ПОЭТОМУ МЫ ПРИГЛАСИЛИ ЕГО В КСТП В ЧИСЛЕ 100 САМЫХ ВЛИЯТЕЛЬНЫХ КОМПАНИЙ ИЗ 25 СТРАН».

тями презентации в интерпретации художницы Зане Пумпуре, которая вместо красок и карандашей исполь зует обычный балтийский песок. На живых картинах утлые лодчонки пер вых рыбаков сменялись ладьями и парусниками, пока наконец на экран не выплыли океанские лайнеры, ко торые Рига легко принимает на своем фарватере, углубленном уже до 14 м. В ближайшем будущем порт будет принимать все суда, которые прохо дят Датские проливы с их седлови ной в 17 м. Уже сейчас в Риге обслу живаются корабли с дедвейтом до 120 тыс. тонн, которые уходят от нас напрямую к получателям в Африке, Америке, Юго Восточной Азии. Управляющий порта Леонид Логи нов неоднократно подчеркивал: пре имущество Риги — в качестве сервиса и готовности сотрудничать.

— Рижский порт давно является частью инфраструктуры транссибирских перево зок, уже второе столетие пошло, — напом нил Леонид Викторович.

— Как только Транссиб построили, мы уже были тут как тут! Вступая в КСТП, мы сможем

МАЙ 2014 БИЗНЕС—КЛАСС! 13

BClass#05_May_2014_all_page1.qxd

18.05.2014

14:26

Page 14

ДВЕРЬ В ЕВРОПУ

ТРАНЗИТНЫЙ КОРИДОР ВОСТОК — ЗАПАД

РИЖСКИЙ СТЕНД В ЦЕНТРЕ МОСКВЫ. участвовать в обсуждении политических и стратегических вопросов, общаться с колле гами, обмениваться мнениями. Будем знать, что происходит в мире, каковы тенденции, что нам светит. Ведь бывает, что важная ин формация приходит нежданно, и из за этого люди теряют много возможностей.

— В Рижском порту в последнее время реализовано два значительL ных проекта, связанных с российL скими инвестициями — Riga Fertilizer Terminal и Riga Bulk Terminal. ПослуL жило ли это сигналом для других инвесторов, чтобы продумывать планы развития в Риге?

— Конечно, это ключевой знак для тех, кто намерен создавать у нас собст

венные терминалы. Это то, чего мы всю жизнь добивались — чтобы грузовла дельцы участвовали в перевалке собст

КОРАБЛИ С ДЕДВЕЙТОМ ДО 120 ТЫС. ТОНН УХОДЯТ ИЗ РИГИ НАПРЯМУЮ К ПОЛУЧАТЕЛЯМ В АФРИКЕ, АМЕРИКЕ, ЮГОL ВОСТОЧНОЙ АЗИИ. венных грузов и имели долговременную заинтересованность в Рижском порту.

— Эксперты отмечают, что другие порты с неохотой предоL ставляют свои территории для

ПРЕДСЕДАТЕЛЬ ПРАВЛЕНИЯ LDZ CARGO ГУНТИС МАЧС ДОКЛАДЫВАЕТ ПОСЛУ ЛАТВИИ В РФ АСТРЕ КУРМЕ И РЕДАКТОРУ «БИЗНЕСLКЛАССА» ЛЮСЕ ПРИБЫЛЬСКОЙ: ЗА ПЕРВЫЙ КВАРТАЛ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА ПЕРЕВЕЗЛА 17 МЛН ТОНН ГРУЗОВ, НАМНОГО ПРЕВЫСИВ РЕЗУЛЬТАТЫ 2013 ГОДА!

14 БИЗНЕС—КЛАСС! МАЙ 2014

строительства, предпочитая, чтоL бы грузовладельцы использовали существующие мощности, а не строили собственные. В чем отлиL чие политики Рижского свободL ного порта в этом отношении? Строительство собственного терL минала предпочтительнее, потоL му что это гарантия грузопотока, или у нас просто площади позвоL ляют предлагать инвесторам таL кое сотрудничество?

— В Риге мало терминалов, кото рые не заполнены. Все работают с максимальной нагрузкой, поэтому вопрос о привлечении туда грузов не стоит. А вот привлекать инвестора, которому принадлежит груз, — это дальновидно. Это гарантия, что бу дут минимизированы политические риски, что груз пойдет через кон кретный порт. Мы не только ищем таких инвесторов, но и предлагаем им партнерство. Например, с Бело руссией у нас может наконец то сло житься общий проект, в котором с латвийской стороны будет участво вать Управление порта. Пятнадцать лет мы об этом говорим, и вот нако нец то вышли на финишную прямую.

— А почему Белоруссии важно, чтобы в проекте участвовало именно Управление порта?

— Потому что она хочет работать с самоуправлением, считая этот путь более безопасным для себя, более гарантированным. Чтобы на проект не повлияло никакое част ное вмешательство. У них сырьевая структура вся государственная, и, соответственно, они хотят, чтобы с нашей стороны был паритет. Белорусы вели переговоры с Клайпедой, не знаю, чем они закон чатся, в связи с развитием отноше ний с Рижским портом, но важно по нимать: независимо от того, кому принадлежит груз, кто его получатель и отправитель, нужна эффективность на этапе перегрузки. Нужно знать, насколько это делается быстро, безо пасно и какова цена «мероприятия». По этим параметрам мы лидируем, что подтверждается нашим лидерст вом среди портов Балтийских стран. Я надеюсь, что наше взаимопонима ние с партнерами приведет к новым общим достижениям.■

BClass#05_May_2014_all_page1.qxd

18.05.2014

14:29

Page 15

BClass#05_May_2014_all_page1.qxd

18.05.2014

14:30

Page 16

ЛОГИСТИКА XXI ВЕКА > ПРЕИМУЩЕСТВО В СКОРОСТИ

КАК ТС ОБГОНИТ ЕС В ЭФФЕКТИВНОСТИ ТАНСПОРТА ТЕХНОЛОГИИ RO RO — БЫСТРО, ВЫГОДНО, ДОСТУПНО ТЕКСТ: АЙВАР ТАУРИНЬШ, РЕГИОНАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР STENA LINE ПО ПРИБАЛТИКЕ, РОССИИ И СНГ ФОТО: ДМИТРИЙ АГИШЕВ

В то время как во всем мире рас тут контейнерные и автомобиль ные перевозки с адресной до ставкой конечному потребителю, возникает потребность в систем ной технологии мобильности транспорта нового уровня. Она должна обеспечивать простоту обработки подвижного состава, скорость прохождения груза и максимальную производитель ность труда. Россия и страны Та моженного союза сегодня спо собны предложить миру и внед рить у себя такую технологию.

16 БИЗНЕС—КЛАСС! МАЙ 2014

СИТУАЦИЯ В России паромное сообщение ис пользуется на мизерном уровне. Страна, раскинувшаяся на 1/6 части суши, специализируется на внутри континентальных перевозках и поста

100—200 ТРАНСПОРТНЫХ ЕДИНИЦ ЗАЕЗЖАЮТ НА ПАЛУБЫ ПАРОМА В ТЕЧЕНИЕ ПАРЫ ЧАСОВ. ЭТО ПОЗВОЛЯЕТ ЛЕГКО БИТЬ РЕКОРДЫ КОНТЕЙНЕРНОЙ ПОГРУЗКИ. вила цель увеличения скорости же лезнодорожного сообщения — напри мер, в проекте «Транссиб за 7 дней».

Разная ширина железнодорожной колеи на пространстве 1520 и 1435 создает естественное препятствие для удлинения железнодорожных маршрутов вглубь Европы. Одновременно страна развивает собственные порты, которые стали стыковочными узлами сообщения и товарооборота с Европой, странами Юго Восточной Азии, американ ским континентом, Африкой. Как правило, здесь требуется перевалка груза из/в контейнеры или вагоны, замена подвижного состава. Эффективность обработки грузов в портах, особенно если это не мо ногруз вроде нефтепродуктов или сырья, а контейнеры или грузы Ro Ro, оставляет желать лучшего.

BClass#05_May_2014_all_page1.qxd

18.05.2014

14:30

Page 17

ЛОГИСТИКА XXI ВЕКА > ПРЕИМУЩЕСТВО В СКОРОСТИ

Кроме того, заходящие в россий ские порты паромные линии работа ют по старинке (та же ситуация в балтийских портах). Потому что 85% паромных перевозок произL водятся с водителями на длинных маршрутах (короткий паром — это мост, он идет до 3 часов). «Санато рий» для водителей на пароме, с трехразовым питанием — это изли шество даже на линиях из прибал тийских портов в Травемюнде (с длительностью 23—28 часов). А когда перевозка Finnlines между Лю беком и Санкт Петербургом длится 60 часов, что там делать водителю?

РЕШЕНИЕ Европа пошла по затратному пути создания cухих портов (railport) и спе циального подвижного состава для

контрейлерных перевозок. 14 метро вый полуприцеп поднимается с помощью подъемного крана и ставит ся на железнодорожную платформу. Это связано с ограничениями: не каж дый прицеп вообще то можно подни мать, при перемещении подъемной техникой возможны повреждения, об щая численность транспортных еди ниц, которые можно обработать та ким способом, составляет 10—20%. Чтобы увеличить охват транспорта этой технологией, в Европе придумы вали поддоны для прицепов, которые позволяли бы поднимать любые виды такой техники, в том числе не пред назначенные для крановых операций. Придумали вагон с самосдвигаю щейся платформой: она поворачивает ся в горизонтальной плоскости и поз воляет пристыковаться к перрону. Од

РОССИЙСКАЯ КОНТРЕЙЛЕРНАЯ ТЕХНОЛОГИЯ.

Презентация опытного вагона платформы для перевозки контрейлеров и контейнеров без ограничений на всем пространстве 1520, созданного ОАО «Рузхиммаш» по заказу ОАО «РЖД», состоялась в декабре 2012 года на Рижском вокзале. В 2013 м проведены сертификационные испытания платформ и началась подготовка к их серийному выпуску. Контрейлерные перевозки имеют большой потенциал на макси мально загруженных автотранспортных направлениях: за счет более высокой скорости прохождения погранпереходов и доставки грузов по железной дороге, так как появляется возможность существенно умень шить логистические издержки. К тому же контрейлерные перевозки снижают нагрузку на окружающую среду и обеспечивают большую безопасность перевозок. В странах Евросоюза контрейлерные перевозки растут опережающими темпами и достигают 30% от всех железнодорожных грузовых перевозок. Развитие контрейлерного сообщения определено как одно из приори тетных направлений транспортной политики Российской Федерации.

РЕГИОНАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР STENA LINE ПО ПРИБАЛТИКЕ, РОССИИ И СНГ АЙВАР ТАУРИНЬШ: «ГРУЗ БЕЗ СОПРОВОЖДЕНИЯ — ЭТО ЭКОНОМИЯ СРАЗУ 20% МОРСКОЙ СТАВКИ, КОТОРАЯ СЧИТАЕТСЯ ПО ДЛИНЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, ПЛЮС ВРЕМЕНИ ВОДИТЕЛЯ, ПЛЮС РЕСУРСА ТЯГАЧА. ДОБАВИМ К ЭТОМУ ЭКОНОМИЮ КАПИТАЛЬНЫХ ЗАТРАТ: ДО БАЛТИЙСКОГО ПОРТА МОЖЕТ ЕХАТЬ ТЯГАЧ ЕВРОL3, 4, А В ЕВРОПЕ НУЖЕН КЛАСС УЖЕ ЕВРОL5, 6»

нако такой вагон стоит вдвое дороже обычного, а использовать его в суро вых условиях России, ее северных и сибирских районов, — проблематично: в мороз вся гидравлика замерзнет. В России инженерная мысль работает: появилась системная инновация. Это рампа с мостиком, наподобие паромной, которая поз воляет автопоездам заезжать на платформу своим ходом или зака тывать прицепы с помощью тягача, а также перемещать любые грузы Ro Ro. Платформы оснащены стыко

ПЛАТФОРМА ДЛЯ СКВОЗНОГО ПРОЕЗДА.

МАЙ 2014 БИЗНЕС—КЛАСС! 17

BClass#05_May_2014_all_page1.qxd

18.05.2014

14:30

Page 18

ЛОГИСТИКА XXI ВЕКА > ПРЕИМУЩЕСТВО В СКОРОСТИ

скорость 29 единиц в час, тогда как для Stena Line стандартная скорость состав ляет от 30 до 100 единиц в час. Эта система обеспечит:

вочными трапами, позволяющими проехать поезд «насквозь». Теперь дело за тем, чтобы быстро внедрить новую технологию, а не от кладывать опять на 20 лет. Ведь она — шаг к системным изменениям, в которых будут задействованы полу прицепы, кассеты, ролл трейлеры, контейнеры, swap bodies (автомо бильные контейнеры, или сменные кузова), перемещаемые любыми мультимодальными цепочками без участия водителей. Скорость разгрузки погрузки же лезнодорожного состава будет практи чески равна скорости разгрузки по грузки парома, где 100—200 транспорт ных единиц заезжают на палубы в те чение пары часов. Это позволяет легко бить рекорды контейнерной погрузки: в Марокко в 2013 году была достигнута

— универсальные решения на принципе Ro Ro; — стыковку европейских и россий ских железных дорог через морское (паромное) звено; — рост производительности мор ских терминалов: вместо нескольких дней, которые занимает разгрузка/за грузка фидерного судна, на разгруз ку/загрузку парома будет требоваться пара часов; — увеличение грузоподъемности с одновременным радикальным сокра щением затрат на топливо; — снижение экологической нагруз ки транспорта;

РОССИЙСКАЯ ИНЖЕНЕРНАЯ МЫСЛЬ ПО ПРЯМОЙ ЗАГРУЗКЕ ПЛОСКИХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЛАТФОРМ ОТКРЫВАЕТ ВОЗМОЖНОСТЬ РАБОТАТЬ СИСТЕМНО И ОБОЙТИ ЕВРОПУ ОДНИМ ДВИЖЕНИЕМ.

— уменьшение спроса на тягачи и снижение производственной нагрузки автопроизводящих предприятий на окружающую среду / либо кардиналь ное обновление парка автотягачей;

ПОТЕНЦИАЛ РОСТА КОНТЕЙНЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК В РЕГИОНЕ «ЯНТАРНОГО БЕРЕГА» (AMBER COAST), ТРИ СЦЕНАРИЯ: ПЕРВЫЙ ОСНОВЫВАЕТСЯ НА ПРОГНОЗЕ РОСТА ПЕРЕГРУЗКИ КОНТЕЙНЕРОВ В РАЗРЕЗЕ СТРАН, ВТОРОЙ УЧИТЫВАЕТ ВЛИЯНИЕ ВНЕДРЕНИЯ НИЗКОСЕРНИСТОГО ТОПЛИВА, ТРЕТИЙ — ВНЕДРЕНИЯ ИННОВАЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ.

18 БИЗНЕС—КЛАСС! МАЙ 2014

— оптимизацию человеческих ре сурсов и кратный рост производи тельности труда: водители и тягачи будут нужны только на последних от резках пути, для точечной доставки потребителю; — рост товарного рынка в регионах России и Средней Азии со слабораз витой автодорожной сетью, куда бу дет обеспечена доставка товаров по железной дороге.

ГРУЗОВЛАДЕЛЬЦЫ ГОЛОСУЮТ... ...за скорость. Ассоциация Amber Coast Logistics (ACL, www.ambercoastlogistics.eu), со зданная предприятиями Южной и Вос точной Балтики для разработки лучших транспортных решений, исследовала в 2011—2014 годах эффективность раз личных видов доставки грузов и при шла к обоснованному выводу: автодо рожный транспорт выбирается исклю чительно за его скорость, которая на отдельных маршрутах может быть на 80—150% выше, хотя железная дорога начинает проявлять свои преимущест ва на расстоянии доставки всего лишь свыше 400 км. Но все преимущества автотранспорта меркнут, когда он вы страивается в очереди на пограничных переходах. Руководитель датской ICT Logistics Лейф Педерсен представил на конференции ACL шокирующие дан ные: его транспорт проводит на грани цах 49 500 дней в году. Это просто вы брасывание денег на ветер! Реальное решение — чтобы авто поезд пересекал границу на желез нодорожной платформе. Однако тут, как с паромом: можно ставить на платформу тягач с полуприцепом, а можно только полуприцеп. До сих пор в Европе контрейлерные перевозки предусматривали обработку погрузочных средств на терминалах, по сути, по технологии обработки контейне ров, более или менее приспособленной к автотранспорту. И скорее всего, в Евро пе этот подход продолжится и впредь, потому что верхний габарит из за мно жества туннелей там ограничен. Российская инженерная мысль по прямой загрузке плоских железно дорожных платформ открывает воз можность работать системно и обойти Европу одним движением, вкладывая средства сразу в новую технологию!

BClass#05_May_2014_all_page1.qxd

18.05.2014

14:30

Page 19

ЛОГИСТИКА XXI ВЕКА > ПРЕИМУЩЕСТВО В СКОРОСТИ

При этом Европа может продолжать выполнять положения своей «Белой книги» по экологии перевозок: термина лы наземные по всей Европе есть, день ги вложены (только кран стоит как ми нимум 4 млн) и они должны работать. Если Россия подключается к контрей лерным перевозкам со своей технологи ей, она может идти вперед в развитии мультимодальной железнодорожной технологии, где не имеет значения ши рина колеи. Для стыковки европейского и российского участков нужен только паром, соединяющий оба сухопутных отрезка. У Stena Line такой опыт есть: мы везем по Швеции железной дорогой грузы из Гетеборга до Нюнесхамна, за тем переправляем их морем до Латвии и далее автотранспортом или по желез ной дороге в любую точку — то ли в Рос сию и Среднюю Азию, то ли через Укра ину и Черное море в Турцию. Внедрение универсальной систе мы Ro Ro породит спрос на паромные перевозки, которые будут намного эффективнее: отпадает нужда в пита нии и размещении водителей, по движной состав будет тягачами гру зиться на терминалах, повысится уро вень логистического индекса, паром ные линии увеличат частоту отправок.

ПЕРСПЕКТИВНЫЕ КОНТРЕЙЛЕРНЫЕ МАРШРУТЫ ОАО «РЖД».

чить промежуточные звенья. Check in делается только на входе и выходе

СТЫКОВКА ЕВРОПЕЙСКОЙ ТЕХНОЛОГИИ RAILPORT И РОССИЙСКОГО ROLRO РЕШАЕТ МНОГО ВОПРОСОВ СРАЗУ И ВОВЛЕКАЕТ В ОБОРОТ ИНТЕРМОДАЛЬНЫЕ ПОГРУЗОЧНЫЕ СРЕДСТВА — ГИБРИД КОНТЕЙНЕРА И ТЕНТОВОГО ПОЛУПРИЦЕПА. Линейный сервис по связанному графику позволит удалить межмо дальные простои и барьеры, исклю

мультимодального маршрута, с пере дачей ответственности за груз между перевозчиками из рук в руки в стыко

ЛИНЕЙНАЯ РАБОТА ПО ЕДИНОЙ СТАВКЕ STENA LINE И «ТРАНСКОНТЕЙНЕРА» ОБЕСПЕЧИВАЕТ СКАНДИНАВИИ ДО РОССИИ И СРЕДНЕЙ АЗИИ И ОБРАТНО ПО РАСПИСАНИЮ.

ДОСТАВКУ ГРУЗОВ ИЗ

вочных узлах. Так как перевозка идет по связанному маршруту, грузоотпра вителям, экспедиторам, агентам проще будет планировать цены и график, га рантировать клиентам сроки доставки. В мире работает множество сис тем, обслуживающих потоки, ответ ственность внутри звеньев цепочки преемственная. Стыковка европейской технологии railport и российского Ro Ro решает много вопросов сразу и вовлекает в оборот интермодальные погрузочные средства — гибрид контейнера и тен тового полуприцепа, который можно использовать в паромной перевозке, но невозможно для контейнерного фидера. А ресурсы, чтобы поставить на линии по Балтийскому морю паро мы, у Stena Line ecть.■ сылки по теме: http://jddoc.ru/2013/yanvar2013/41 11 tekhnicheskie trebovaniya oao rzhd ot 22 01 2013 n 11 ТИПОВЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОL ВАНИЯ К ОБЪЕКТАМ ИНФРАСТРУКL ТУРЫ ТЕРМИНАЛЬНОLЛОГИСТИЧЕL СКИХ ЦЕНТРОВ, приняты ОАО «РЖД» 22 января 2013 г. за №11.

МАЙ 2014 БИЗНЕС—КЛАСС! 19

BClass#05_May_2014_all_page1.qxd

18.05.2014

14:30

Page 20

ТЕХНОЛОГИИ ROLRO >ПОРТОВЫЙ ТЕРМИНАЛ ТЕКСТ: ЮЛИЯ ГРАНТ ФОТО: РАФАЭЛЬ АГИШЕВ

www.nnvt.lv

СОКРАЩАЕМ РАССТОЯНИЯ NOORD NATIE VENTSPILS TERMINAL МЕЖДУ ЕВРАЗИЕЙ И АМЕРИКОЙ ПогрузкаLзагрузка парома за 2 часа, современный пассажирский терминал, удобное расположение железнодорожных путей для обслуживания двух составов одновременно, просторная контейнерная площадка, высококлассные докеры — все эти качества делают Noord Natie Ventspils Terminals (NNVT), пожалуй, лучшим стыковочным узлом транспортных коридоров из Таможенного союза в ЕС, Америку и Китай. Глубина незамерзающего Вентспилсского порта позволяет обслуживать корабли deep sea c дедвейтом до 100 тыс. тонн. Это привлекло Atlantic RoLRo Carrier Inc дополнить прямую скоростную линию от Америки до Европы пунктом «прописки» в Вентспилсе. «Первый раз груз карьерных машин фирмы Caterpillar Inc из Америки на прямую в Вентспилс доставила DHL Global Forwarding в марте 2014 года, — рассказывает член правления NNVT

20 БИЗНЕС—КЛАСС! МАЙ 2014

Виктория Зеленкевич. — Заказчик, ко торый первую партию данного груза че рез наш терминал отправил в Россию в августе 2012 года, оценил качество об служивания и скорость доставки и вер нулся к нам с новой партией груза. Бла годаря этому, минуя промежуточный

ПАРТНЕРСТВО ПАРОМНОГО И ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ОПЕРАТОРОВ, МОРСКИХ ТЕРМИНАЛОВ И ЭКСПЕДИТОРОВ ПОМОГАЕТ ОСВОИТЬ НОВЫЙ РЫНОК И ПРИВЛЕЧЬ ГРУЗЫ, КОТОРЫЕ ПО ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ ВООБЩЕ НЕ ПЕРЕВОЗИЛИСЬ. пункт в Роттердаме, была найдена воз можность использовать очень быструю линию от Америки до Европы. Atlantic Ro Ro Carrier Inc оперирует в Балтимо ре, Хьюстоне, Нью Орлеане, Тампе, Нью Йорке в США, в Монреале и Сор реле в Канаде. Используя Вентс пилсский порт, перевозчик получает экономию времени минимум в неделю только на морском фрахте, а мы еще и обеспечиваем высокую скорость обра ботки в порту. Оцените стоимость фрахта судна panamax, достигающую

100 тысяч в сутки, и станет понятным желание нашего партнера сократить путь доставки и выиграть на этом не сколько сотен тысяч долларов!» Из американского Балтимора суд но Atlantic Runner c грузом за 2 недели достигло берегов Балтики. Вентс пилсские докеры загрузили часть гру за в контейнеры, часть на платфор мы, укомплектовали, закрепили, обо рудовали вагон для сопровождения груза, чтобы за 6 тыс. км пути от Вент спилса до Красноярского края обеспе чить максимальную сохранность до рогостоящей техники. Пять машин в разобранном виде заняли целый же лезнодорожный состав. «Клиент был доволен сервисом NNVT, — признает Виктория. — Теперь мы ищем новых заказчиков на подоб ные грузы. Например, через наш тер минал проходят зерноуборочные ком байны John Deer и на Казахстан, Азер байджан, Узбекистан, и дальние мар шруты грузов на Россию. Мы готовы быть транзитным портом для любых грузов на Азию и пунктом для рас пределения грузов в Европе.

NNVT — идеальный стыковочный узел для длинных транзитных коридо ров в направлении Казахстана, Сред ней Азии и Китая по железной дороге.

BClass#05_May_2014_all_page1.qxd

18.05.2014

14:31

Page 21

ТЕХНОЛОГИИ ROLRO >ПОРТОВЫЙ ТЕРМИНАЛ

То, как работает такая схема, показы вает линейный сервис «Трансконтей нера» и паромного оператора Stena Line на Скандинавию в одном конце и станции Средней Азии в другом. Кли ентам предоставляется сквозная став ка от железнодорожной станции в Швеции до железнодорожной стан ции в СНГ. Услуга начала тестировать ся в октябре 2013 года, а с апреля уже стала регулярной, с ежедневным кур сированием паромов от Вентспилса до порта Нюнесхамн в Швеции. Скандинавские грузоотправители убедились, что схема работает, ставки привлекательны, транзитное время стабильное и также весьма привлекательное. Партнерство па ромного и железнодорожного опе раторов, морских терминалов и экс педиторов помогает освоить новый рынок и привлечь грузы, которые по железной дороге вообще не пе ревозились и в пакете услуг «Транс контейнера» не присутствовали.

NNVT успешно обрабатывает воз росший грузопоток на Швецию, за полняемость паромов максимальная. Благодаря хорошей организации тру да на терминале обеспечена быстрота обслуживания паромов, а также по грузки транзитных грузов на желез ную дорогу. Сейчас в порту имеется 7 га свободных площадей для разме щения легковых автомашин и другой техники или дилерского центра. «Смена грузопотока ощущается — мы перегружаем все больше техноло гического оборудования, — отмечает руководитель NNVT. — В Средней Азии, России идут стройки, и все они требуют разнообразного оборудова ния из Европы, Индии, Китая. И зачас тую оно везется напрямую судами, за тем железнодорожным или автомо бильным транспортом доставляется получателю. Стыковка с железной до рогой очень удобна для тяжеловесных и негабаритных грузов, для транспор тировки которых требуются отдельная подготовка и сопровождение. Однако и такие проектные грузы мы успешно обрабатываем, к примеру — турбины для электростанции, бойлеры для атомной станции, газотурбинный ком прессор, ветрогенераторы с лопастя ми длиной 49 м, яхты, моторные кате ра и прочие нестандартные грузы. На терминале уже более 10 лет идет стабильный грузопоток рыбной

ВИКТОРИЯ ЗЕЛЕНКЕВИЧ, ЧЛЕН ПРАВЛЕНИЯ NNVT: «МЫ ГОТОВЫ БЫТЬ ТРАНЗИТНЫМ ПОРТОМ АЗИЮ И ПУНКТОМ ДЛЯ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ГРУЗОВ В ЕВРОПЕ. В УСЛОВИЯХ, КОГДА КОНКУРИРУЮТ УЖЕ НЕ ПОРТЫ И ПЕРЕВОЗЧИКИ, А ТРАНСПОРТНЫЕ КОРИДОРЫ , N OORD N ATIE V ENTSPILS T ERMINALS СОХРАНЯЕТ ДРУЖЕСКИЕ ПАРТНЕРСКИЕ ДЛЯ ЛЮБЫХ ГРУЗОВ НА

ОТНОШЕНИЯ СО ВСЕМИ КЛИЕНТАМИ И РАЗВИВАЕТ ЛОГИСТИЧЕСКИЕ ЦЕПОЧКИ С ЗАПАДА НА ВОСТОК И С СЕВЕРА НА ЮГ , СВЯЗЫВАЯ РАЗВИВАЮЩИЕСЯ РЫНКИ АЗИАТСКИХ РЕГИОНОВ С ПРОМЫШЛЕННЫМИ ЦЕНТРАМИ

ЕВРОПЫ, АМЕРИКИ, А ТАКЖЕ КИТАЯ И ИНДИИ».

муки (в мешках) из Марокко и Мав ритании для Казахстана, Белорус сии, Узбекистана и России. На Казахстан идет много стройма териалов, поступающих к нам на па ромах и перегружаемых в открытые или закрытые вагоны — ОСП (ориен тированно стружечные плиты), кера мическая плитка и др. Из Латвии экс портируются через NNVT сборные мо дульные домики в Норвегию, в Шве цию идут большие негабаритные из делия из стекловолокна для газопро водов, проходящих по дну Балтийско го моря, латвийские пиломатериалы уходят в Англию, Египет и Тунис. Чтобы сделать терминал более многопрофильным, он приобретает грейферы и ковши для обработки сыпучих грузов. Первыми сыпучими грузами, переваленными на терми нале, были рапсовый жмых, произ водимый вентспилсским предприя тием BIO Venta и отправленный су довой партией в Норвегию, и ще бень, пришедший из Европы для строительства дорог и причалов. Еще одно ценное преимущество вентспилсского терминала — воз

можность обработки рефрижератор ных и температурных грузов: овощей и фруктов, фармацевтики, перевози мой в режиме холодовой цепи. Од новременно здесь можно подклю чить 120 рефконтейнеров, имеется также рефсклад Reefer Cargo Terminals площадью 15 тыс. кв. м. Думая о будущем терминала, мы обучаем докеров работать с совре менной техникой, проводим курсы повышения квалификации, даже ев ропейские деньги для этого привле каем. Мы по праву гордимся высо кой квалификацией своих стивидо ров и докеров, показывающих высо кий уровень качества обработки грузов в порту. В условиях, когда конкурируют уже не порты и перевозчики, а транспортные коридоры, Noord Natie Ventspils Terminals сохраняет дружес кие партнерские отношения со всеми клиентами и развивает логистичес кие цепочки с запада на восток и с севера на юг, связывая развивающи еся рынки азиатских регионов с про мышленными центрами Европы, Америки, а также Китая и Индии. ■

МАЙ 2014 БИЗНЕС—КЛАСС! 21

BClass#05_May_2014_all_page1.qxd

18.05.2014

14:31

Page 22

МУЛЬТИМОДАЛЬНЫЕ МАРШРУТЫ > СИСТЕМНЫЙ ПОДХОД ТЕКСТ: ЮЛИЯ ГРАНТ ФОТО: РАФАЭЛЬ АГИШЕВ

48 ЧАСОВ ИЛИ 10 МИНУТ Диспетчеризация заказов и эффективное управление вагонным парком — краеугольные камни, на которых зиждется имя Alpa Centrums. Даже в малом заказе проявляL ется профессионализм, считает Иван Бортников — исполнительL ный директор старейшей экспеL диторской компании Латвии Alpa Centrums. Свое третье деL сятилетие она, как обычно, наL чала с «поверки» на междунаL родном форуме «ТрансРоссияL 2014», которая показала: курс на собственные ресурсы и униL версализм выбран правильно. Разумеется, в центре коллегиаль ных дискуссий оказались тема горячая — Украина, и тема перспективная — Средняя Азия и Китай. Alpa Centrums — признанный железнодорожный экс педитор, и естественно было задать Ивану Евгеньевичу Бортникову вопрос: могут ли перевозки по стальным маги стралям заменить автотранспортные потоки в условиях, когда водители на отрез отказываются ехать на Украину? Железнодорожные грузы, вроде бы, следуют под охраной...

— Против «народной гвардии» и «ее неотложных нужд», на которые реквизируют не только груз, но и ав томобили, трудно выступать, — при знает Иван Бортников. — Сопро вождение поезда — это несколько человек, которые призваны обере гать груз от хулиганских посяга тельств и случайного воровства. Од нако против бойцов, вооруженных стрелковым оружием, они бессиль ны. Это создает сложности для всей транзитной цепочки и снижает при влекательность южного коридора доставки Россия — Западная Европа. Зато выставка показала прирост спроса на внутрироссийские перевоз ки. Мы зафиксировали запросы на выгоны большой кубатуры для объем ных грузов, вагоны с утепленным ку зовом для перевозки грузов, чувстви тельных к перепадам температуры, а также рефрижераторные контейнеры.

22 БИЗНЕС—КЛАСС! МАЙ 2014

НА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ ВСЕГДА СУЩЕСТВОВАЛИ ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЕ ДИНАСТИИ. И В ALPA CENTRUMS ТОЖЕ ОНИ ЕСТЬ: СЫНОВЬЯ ОСНОВАТЕЛЯ, ЕВГЕНИЯ ВЛАДИМИРОВИЧА БОРТНИКОВА ИВАН (В ЦЕНТРЕ) И ПАВЕЛ РАЗВИВАЮТ БИЗНЕС.

Мы убедились, что работаем в правильном направлении, пополняя собственный подвижной состав. Оправдался и курс на развитие ком плексных услуг: доставка по железной дороге с перегрузкой в портах и на оборот, хранение на складах, исполь зование различных видов транспорта.

МЫ ВОВРЕМЯ УЛОВИЛИ ТЕНДЕНЦИЮ К ЭЛЕКТРОННОМУ ДОКУМЕНТООБОРОТУ И ПЛАНИРОВАНИЮ, ВНЕДРИВ ПРОГРАММЫ КОНСОЛИДАЦИИ ДАННЫХ. ЭТО ПОМОГАЕТ ОТВЕЧАТЬ НА ЗАПРОСЫ НЕ ЗА 48 ЧАСОВ, А ЗА 10 МИНУТ. Любой запрос мы в состоянии удовле творить. Именно это, а также высокое качество сервиса сохраняет привлека тельность латвийских транспортных компаний для зарубежных клиентов.

— В прошлом году главной теL мой была нехватка подвижного соL става на Казахстан. Как сейчас реL шается этот вопрос?

— Казахстан вслед за Россией также «приватизировал» инвентарный парк вагонов. Теперь казахстанские компа нии используют в первую очередь его.

Поэтому нередко вагоны российских и латвийских собственников возвращают ся обратно без загрузки. Мы бы смири лись с этим, если бы не недостатки дис петчеризации: казахстанские коллеги еще не наладили оперативное управле ние парком и поэтому не могут вовремя подать вагоны. На это жалуются мелкие грузовладельцы. Крупные, конечно, обеспечены парком — поставщики ми нерального сырья, большие грузовла дельцы. Но поскольку мы обслуживаем не только их, но также средних и малых заказчиков, стараемся по человечески разрешать подобные ситуации и нахо дить вагоны для своих клиентов.

— Все громче слышатся разговоL ры о смене характера грузопотоL ков. Действительно ли товары наL родного потребления сменяются технологическими и индустриальL ными грузами?

— Мы не видим, чтобы китайского ширпотреба стало меньше. Грузопоток из Казахстана может только увеличить ся. Казахстан — молодец, там существу ет определенная стабильность. Если ка кой то экспедитор отвечает за грузопо ток, он его обслуживает годами. Вкли ниться в эту систему довольно сложно или надо возить через посредников. Мы перевозим на казахстанском направлении транзит российских, уз бекских, латвийских грузовладельцев.

BClass#05_May_2014_all_page1.qxd

18.05.2014

14:31

Page 23

МУЛЬТИМОДАЛЬНЫЕ МАРШРУТЫ > СИСТЕМНЫЙ ПОДХОД

Это тоже давно возникшая система.

— Сокращается ли транзитное время?

— Я не вижу причин для его ради кального сокращения. На узбекской границе из за отсутствия тепловоза вагон может простоять неделю. А в Казахстане проблем нет.

— Я однажды наблюдала, как руководитель вашей компании поL могал одному из клиентов, отвечая на телефонный запрос о подаче вагонов под 300 тыс. тонн груза из Сургута. Личный контакт поLпрежL нему помогает решать проблемы на железной дороге?

— Если у тебя есть знакомый, спо собный решить вопрос, то почему бы не обратиться к нему? Я больше 20 лет ра ботаю в Alpa Centrums, за это время сформировалось множество контактов, которые мы поддерживаем и на выстав ках, и в командировках, и в регулярном общении. Если за это время человек те бя узнал с хорошей стороны (а нашу компанию знают только с хорошей сто роны), ты можешь ему позвонить и по просить помощи в сложный момент. Вот недавно у нас в гостях были московские партнеры, рассказали о своих пробле мах в Туркмении, а у меня там есть на лаженные связи. Я помог им, потому что уверен в порядочности своих партне ров. Если сделка состоится, Alpa Centrums получит свою часть работы. У нас вообще больших подстав в работе не было — чтобы кто то увел клиента, обманул, подвел.

— То есть ваше честное отношеL ние к бизнесу рождает ответную реакцию с другой стороны?

— Абсолютно так. И мы гордимся этим. Да, мы могли допустить просчет — вагон где то задержался, контей нер, это со всяким случается, но чтобы сработать нечестно — такого не было за 20 лет работы.

— Насколько сегодня актуальна тенденция к появлению массовых грузов, для которых Латвии нужен большой логистический оператор?

— Когда услуга производится мас сово и комплексно, с участием не скольких компаний, с нею могут рабо тать только очень крупные компании. Мы считаем себя средней компанией. Мы равно внимательно относимся и к малому заказчику, и к крупному, не выделяя последнего как приоритет. Большому экспедитору, такому как

EВГЕНИЙ БОРТНИКОВ (СПРАВА): «НА ВЫСТАВКУ «ТРАНСРОССИЯ» ПРИЕЗЖАЮ ВСТРЕТИТЬСЯ С ДАВНИМИ ДРУЗЬЯМИ!». С КОЛЛЕГОЙ ВИКТОРОМ ФЕДОРОВЫМ ИЗ АЛМАТЫ.

Первая грузовая компания, это слож но. Они ориентированы на массовые грузы, а клиент с локальным грузопо током у них чувствует себя диском фортно. У них есть огромные возмож ности, государственные льготы.

— Маркетологи говорят, что если вы развиваете свой бизнес правильно, то должны выделять свои «товарыLлокомотивы» и развивать их. Обслуживание маL ленького клиента стоит вам столько же, сколько значительноL го, а прибыли приносит меньше. Тем не менее вы с ним возитесь. Почему? Надеетесь вырастить?

— Бывает и так, пусть и редко. Но деление работы у нас все таки есть: один отдел занимается крупными клиентами, другой — всеми осталь ными. Большие заказы поручены персональным менеджерам, анало гично тому, как это делается в бан ках. Если я на выставке получил кон такт, по которому пришел запрос, я знакомлюсь с ним сам, а затем ре шаю, в какой отдел перенаправить.

— И как быстро?

— В Европе есть норма обработ ки запроса — 48 часов. В Alpa Centrums он может быть обработан за 10 минут. Даже по телефону, ес ли нужна срочная ставка.

В субботу, воскресенье в фирме есть дежурный, который также может ответить на запрос. Он, конечно, не для запросов там сидит — имея прямой до говор с «Российскими железными до рогами», мы должны контролировать телеграммы, прохождение вагонов. Человеческий фактор всегда существу ет. Мы стараемся работать так, чтобы избегать простоев вагонов и опозда ний в доставке груза. О любой замин ке информация проходит сразу же. Си стема работает. Без нее невозможно. Без программ железнодорожных, без программ консолидации данных. Мы в своей программе можем посмотреть движение вагонов на 3—4 года вглубь истории. Довольно много нужно зна ний, чтобы с нею работать, много сил нужно потратить, чтобы обучить и при учить персонал с нею обращаться, од нако без нее как без рук. Программу ИРС «Перевозки» мы заказывали, когда ее разработчик фирма «Лестер» только вставала на ноги. Сейчас она стоит заоблачных де нег! И мы настолько вовремя уловили эту тенденцию к электронному доку ментообороту и планированию, что смогли избежать хаоса. Когда все еще на коленке считали ставки калькулято ром или в Excel, мы взяли на вооруже ние информационные технологии. ■

МАЙ 2014 БИЗНЕС—КЛАСС! 23

BClass#05_May_2014_all_page1.qxd

18.05.2014

14:31

Page 24

КОМПЛЕКСНЫЕ РЕШЕНИЯ > ЕВРОПЕЙСКИЙ ПАРТНЕР

ПРЕДПРИЯТИЯ ПОЧТОЙ

...

И ДРУГИЕ ЛОГИСТИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ A&A LOGISTIC НА ЕВРАЗИЙСКИХ МАРШРУТАХ ТЕКСТ: ЮЛИЯ ГРАНТ ФОТО: РАФАЭЛЬ АГИШЕВ

Говорят, транспорт — это самая динамичная сфера экономики. Он ведь не живет сам по себе — всегда работает под меняющиеся задачи, и постоянства здесь быть не может. A&A Logistic опровергает этот тезис. Возможности по получению и от правке железнодорожных и автомо бильных, авиационных и морских гру зов; наличие отапливаемых складов для хранения промышленных и продо вольственных товаров в точке, откуда за 20 минут можно доехать что до Риж ского морского порта, что до железно дорожной станции, что до аэропорта, — это главное преимущество A&A Logistic для клиентов из Европы и Та моженного союза. У коллектива много летний опыт по работе с различными видами грузов: на их счету — перевал ка и таможенная очистка всего объема металла для конструкций Южного мос та в Риге, обслуживание дистрибьюто ров потребительских товаров, доставка дорогостоящего оборудования с пла нированием мультимодальной цепоч ки из разных видов транспорта под единой ответственностью. «Профессионализм — наш важней ший аргумент, — говорит основатель A&A Logistic Георгий Монокандилос.

— Наш опыт в таможенной логистике насчитывает 17 лет — с 1997 года, а са мый большой стаж и, конечно же, опыт — 24 года, у старейшего декларанта Лат вии Юрия Шляхты. Приятно, что многие клиенты знают нас с той далекой поры. Мы росли вместе с ними, отвечая на за просы рынка: сначала опыт работы на таможенном складе для латвийских гру зополучателей; затем предложение ус луг по обработке транзитных грузов, следующих как с запада на восток, так и в обратном направлении; затем мы вы шли на пограничные пункты, чтобы об служивать перевозчиков там. Когда Латвия присоединилась к зо не свободной торговли ЕС, для нас от

24 БИЗНЕС—КЛАСС! МАЙ 2014

ГЕОРГИЙ МОНОКАНДИЛОС: «НАШ ГЛАВНЫЙ КОЗЫРЬ — ПРОФЕССИОНАЛИЗМ». ВСТРЕЧА НА ВЫСТАВКЕ «Т РАНС Р ОССИЯ » С РУКОВОДИТЕЛЕМ ОТДЕЛА ЛОГИСТИКИ МОСКОВСКОЙ КОМПАНИИ «С ИРИУС » И ГОРЕМ Д МИТРИЕВЫМ ( СЛЕВА ). крылась возможность работать по всей Европе. Так мы расширили ареал на ших услуг на Литву, Эстонию, Финлян дию, Германию, Польшу, стараясь со единять предпринимателей этих стран с перспективными рынками СНГ. Будучи по образованию экономистом, я всегда старался действовать рационально, по принципу максимальной выгоды для клиента. И этот подход себя полностью оправдал: клиентская база компании постоянно росла, одни клиенты реко мендовали нас другим, а грузопотоки были организованы в обе стороны. Когда товар следует из Европы в третьи страны или наоборот, естест венно возникает вопрос гарантий воз можных таможенных пошлин и нало

гов перед Службой госдоходов — как при пересечении границ и в транзите по Евросоюзу, так и на таможенном терминале. Наша компания, являясь таможенным брокером, имеет доста точные таможенные поручительства, обеспечивающие эти гарантии для не прерывного обслуживания клиентов. Услуги таможенного и дистрибью торского склада практически на погра ничном переходе — ибо Рига находится всего в 200—300 км от Таможенного союза (ТС) — позволяют оптимизиро вать доставку груза грузополучателям. Что привлекает клиентов? Комплекс ные решения! Это избитая фраза, но она реально отражает действительность. Мы хорошо знаем особенности оформ

BClass#05_May_2014_all_page1.qxd

18.05.2014

14:31

Page 25

КОМПЛЕКСНЫЕ РЕШЕНИЯ > ЕВРОПЕЙСКИЙ ПАРТНЕР

ления грузов для ЕС и ТС, рынок транс портных услуг и можем предложить клиенту оптимальный вариант доставки груза. Чтобы не платить по дорогому за хранение в Рижском порту и тем более аэропорту, в таможенном режиме до ставим груз на свой склад, а уже затем переупакуем, оформим необходимые документы, перегрузим на автотранс порт, в вагоны или контейнеры и отпра вим по назначению. Таким образом мы целые предприятия транспортировали: оборудование летело самолетами в Ри гу, а отсюда отправлялось уже по суше.

— Вы везете мосты, заводы, значит, ориентируетесь на крупL ных заказчиков?

— Не обязательно! В нашей прак тике немало случаев, когда поток на чинался с отправки экспресс почтой. Образцы товаров, тестовые партии — с этого начинается освоение рынка. Мы гордимся, что помогали в этом новым российским маркам — напри мер, Siberika, которая на наших глазах и с нашим участием уже разрослась до сети европейских масштабов. При необходимости грузы, полу чаемые из третьих стран, по распо ряжению клиента размещаются на таможенном складе с дальнейшим выпуском в свободное обращение. При этом мы перечисляем в бюджет все таможенные пошлины и налог, а клиент еще получает от нас двух трехнедельную отсрочку по уплате этих налогов. Если же получателем груза является фирма — налогопла тельщик другой страны ЕС, то выпуск груза в свободное обращение воз можен с нулевым НДС, который за тем уплачивается по мере реализа ции товара. Это преимущество стало действовать в Латвии с 2004 года — после присоединения к ЕС. Комплексные решения логистики мы предлагаем уже много лет, это наш главный козырь. Процентов 80 клиен тов сегодня получают этот сервис: экс порт из Европы, таможенное оформле ние груза на нашем терминале, достав ка до границы и затем оформление транзита в Россию, по партнерскому соглашению со страховой компанией «Арсенал» (после отмены действия TIR Carnet в РФ), или же оформление на пограничных переходах транзита по всей Европе под наше поручительство. Также Рига выгодна для транзит ных грузов из третьих стран, которые

приходят в Рижский порт, или по же лезной дороге, или в аэропорт, оформляются и обрабатываются через таможенный склад либо на границе, где мы работаем круглосуточно. Грузы, идущие из России, могут накапливаться на нашем складе и от правляться по всему миру. У нас хоро ший опыт приема из России произ водственного сырья — например, кау чука, фанеры и др., которые хранятся у нас и по поручению клиентов от правляются в разные точки мира. В свою очередь, для предприятий Рос сии, Казахстана, Узбекистана консо лидируется промышленное и продо вольственное сырье и затем отправ ляется непосредственно на заводы.

— Можно ли сказать, что A&A Logistic ныне работает со всеми континентами?

ОБРАЗЦЫ ТОВАРОВ, ТЕСТОВЫЕ ПАРТИИ ЭКСПРЕССLПОЧТОЙ — С ЭТОГО НАЧИНАЕТСЯ ОСВОЕНИЕ РЫНКА. МЫ ПОМОГАЛИ В ЭТОМ МАРКЕ SIBERIKA, НА НАШИХ ГЛАЗАХ СТАВШЕЙ СЕТЬЮ ЕВРОПЕЙСКИХ МАСШТАБОВ.

— По сути, мы действительно полу чаем грузы со всех континентов, но сказать, что мы сами всегда оказываем полный сервис, все же слишком гром ко. Просто потому, что отправлять гру зы из Китая выгоднее через китайских экспедиторов — у них лучше ставки. Недавно представитель американ ской компании предлагал нам отправку грузов из США, для хранения на складе в Риге с последующей реализацией в России. Это намного выгоднее и дешев ле, потому что идет экономия на тамо женных платежах, да и ставки хранения в Латвии намного ниже, чем в России.

— Всегда существует поиск компромисса между более низL кой ценой и доходностью, позвоL ляющей компании развиваться. Как вы его находите?

— Внимание клиента всегда нужно обращать на качество услуги, которую он хочет получить. На какой машине он предпочитает ездить — на «запорожце», «фольксвагене» или «мерседесе»? Ка чественная услуга должна стоить адек ватно. В демпинговые игры мы не игра

ем. И это иногда становится проблемой отрасли: от демпинга проигрывают все. Когда наших клиентов пытаются за манить низкой ценой, мы объясняем: вечно это продолжаться не может. Оборотной стороной низкой цены бу дут или скрытые, необъявленные за траты, или срыв сроков, или какие то другие потери, которые принесут кли енту лишнюю головную боль. Наши клиенты привыкли получать услуги в комплексе, по прозрачным ставкам, без сбоев. Работа будет сделана от на чала до конца, сегодня и каждый день. Бизнес логистики — волнообраз ный. Он зависит от пошлин, налогов, конъюнктуры рынков. Подняли пош лины на каучук — он перестал экспор тироваться. Поэтому о постоянстве мечтать не приходится. Тем не менее у нас есть партнеры, с которыми мы со трудничаем уже 15 лет. Они перевозят грузы транзитом в Россию и из России — например, марка Siberika пользуется нашим сервисом больше 10 лет.

— A&A Logistic — семейная компания, в которой вашим партL нером является сын Ким. Как вам удается найти взаимопонимание, поддерживать семейный альянс и что это дает компании?

— У молодых людей свежий взгляд на вещи, которые старшее поколение видит по своему. Мы всегда приходим к общему решению, которое сочетает и остроту молодого взгляда, и надеж ность опыта. Я много лет занимался экономикой торговли, организовывал предприятия, внедрял кассово учет ные системы — моя первая фирма Ergs cуществует уже 22 года. От продажи кассовых аппаратов она переключи лась на оказание транспортных услуг, так что теперь мы силами собственных предприятий обеспечиваем не только хранение и складские услуги, но и пе ревозки. Перепрофилирование Ergs было обусловлено необходимостью предоставлять транспортный сервис и в России, и в Европе. Все наши специалисты имеют выс шее образование — таможенное или логистическое. Мы планомерно при нимали на практику студентов, наблю дали их в деле, чтобы затем принять в штат лучших. Дообучали на месте. Однако результат работы налицо: честное партнерство, уверенность в будущем и ни одной рекламации или страхового случая за десятилетия. ■

МАЙ 2014 БИЗНЕС—КЛАСС! 25

BClass#05_May_2014_all_page1.qxd

18.05.2014

14:31

Page 26

СЦЕНАРИИ БУДУЩЕГО > WORLD TRENDS FORUM

ПАТРИК ДИКСОН: ЧТО БУДЕТ В МИРЕ ONLINE? Прошедший в Риге World Trends Forum cтал бенефисом английского футуролога Патрика Диксона. Тенденции мира, уходящего в online, — готовы ли вы работать с ними и использовать себе во благо? Президент форума, известный латвийский предприниматель и об щественный деятель Эрик Игаунис убежден: кто владеет информацией — владеет будущим, а посему орга низаторы пригласили признанных экспертов поделиться своим опытом в Риге — европейском городе, чья инфраструктура идеально подходит для таких форумов. «Наша сверхза дача — содействовать развитию стран и человека, выделив для этого ведущие тренды в экономике, поли тике, социальной и духовной жизни, ибо они являются вселенной для че ловека как частички природы». Патрик Диксон (гуру глобальных изменений, как называет его мировое медийное пространство) взял быка за рога на первой же пресс конференции. «Надо ли поступать так, как напи сано в газетах? Наверное, скоро наука научится вживлять микросхемы в го ловной мозг, чтобы люди передавали друг другу информацию без посредст ва технических устройств. Но если я спрошу вас, хотите ли вы ходить с чи пом в голове, вы ответите «Нет!» Будущее заключается не в новатор стве, а в страсти. Люди даже на буду щее реагируют эмоционально. Это Apple понял, а Backberry — не понял. Наше будущее зависит от того, на сколько мы будем делиться знаниями. О раздаче идей я говорю не голослов но: вы найдете на моей странице Globalchange.com бесплатно тексты 15 моих книг. Энергия создается, ког да люди живут вместе, тогда то и мы сможем построить лучший мир. Если мы забудем об эмоциональ ной стороне, то будем допускать ог ромные ошибки. Мы сейчас видим, что происходит в Крыму. Эмоции, страсти меняют людей, нам надо это

26 БИЗНЕС—КЛАСС! МАЙ 2014

ФУТУРОЛОГ ПАТРИК ДИКСОН: «ЛЮДИ МНОГОЕ СТАНУТ ДЕЛАТЬ БЕСПЛАТНО, КОГДА ВЫ ЗАТРОНЕТЕ ИХ СТРАСТИ, СВЯЗАННЫЕ С ЧУВСТВОМ СОБСТВЕННОГО ДОСТОИНСТВА , ГОРДОСТЬЮ , С ЦЕННОСТЯМИ БЕСПРИБЫЛЬНОГО МИРА ».

понимать. Проблемы возникают из за черно белых картинок. Пресса очень плохо освещает ситуацию. Я молюсь о том, чтобы было найдено мирное решение, которое позволит

60% ЛЮДЕЙ НЕ ЖДУТ И ПЯТИ СЕКУНД, ПОКА ОТКРОЕТСЯ СТРАНИЦА В ИНТЕРНЕТЕ. ТАКИМ ОБРАЗОМ, 60% БИЗНЕСА ТЕРЯЮТСЯ ЗА 5 СЕКУНД. людям сосуществовать — на Украи не, в Молдове и даже в Латвии. Мо жет быть, Путин прав, и единствен ным долговременным решением для Украины будет ее федерализация, возможность большего самоуправ ления. Сейчас большие государства разрушаются — я вижу это и в моей стране, где шотландцы проголосова ли за самостоятельность». Диксон решил поразмышлять о том, как люди почувствуют себя в будущем. И объявил, что новые силы в на шем мире — локализм, язык, культу ра команды (племенное чувство, он называет это «трибализм», от анг

лийского tribal — племя) и универса лизм. Хорошо, что его замечание о том, что засилию «Макдональдса» теперь противостоит русское влия ние, не слышала патрон форума, экс президент WTF Вайра Вике Фрейбер га. Она как раз тиражировала клише о том, что «решения, затрагивающие весь мир, принимаются в ООН, и они являются обязательными для всех», а «Рига получила определенное при знание как культурная столица Евро пы». Ну и на том спасибо... Устами нашей Вайры только мед пить: «Мир, спокойствие, стабиль ность являются главными условиями развития по пирамиде Маслоу. А их обеспечивают территориальная це лостность и соблюдение междуна родных договоров. Мы хотим до стигнуть ситуации, где нет побеж денных и победителей!» В общем, всеобщий win win про поведует с трибуны профессор психо логии из Канады, два срока возглав лявшая свою историческую родину Латвию и ныне избранная президен том Мадридского клуба. В этом клубе много уважаемых людей...

BClass#05_May_2014_all_page1.qxd

18.05.2014

14:31

Page 27

СЦЕНАРИИ БУДУЩЕГО > WORLD TRENDS FORUM

ЭКСLПРЕЗИДЕНТ ЛАТВИИ ВАЙРА ВИКЕLФРЕЙБЕРГА ВЕРИТ, ЧТО ГЛАВНЫЕ РЕШЕНИЯ В МИРЕ ПРИНИМАЕТ ООН И ОНИ «ОБЯЗАТЕЛЬНЫ ДЛЯ ВСЕХ».

МЫ ПО ПРЕЖНЕМУ ИРРАЦИОНАЛЬНЫ Патрика Диксона слушать легко: о сложных вещах он рассуждает просто. Поэтому краткий конспект его лекции мы дадим без комментариев. «Можно будущее принимать, можно его менять, как это пытаются делать Мадридский клуб или ЕС. Мы можем менять мир. Мои клипы на YouTube посмотрели 5 млн человек. Невозможно разделить будущее на части. Я хочу создать картину, ко торая может все объединить на осно ве одного понятия — эмоции... Бывала ли с вами ситуация, когда вы подходите к лифту, нажимаете кнопку вызова, а когда лифт не при ходит, нажимаете ее еще раз, пони мая, что кнопка включается только од нажды? Почему мы разговариваем с лифтом, если он идет слишком мед ленно, или со своей машиной в зим ний день: «Ну давай, заводись!». Ты сячи пилотов разговаривают со свои ми самолетами. Да, мы говорим о данных, экономике, новациях, но ос таемся иррациональными и делаем то, что основано на эмоциях. Поэтому я хотел бы рассказать о главных трендах, которые определяют наше будущее сегодня.

1) Быстрота. Мы живем с огромными рисками, хотя многие из них предсказуемы. Трещина в ядерном реакторе в Япо

нии вызвала изменения в энергетиче ской политике Германии на 40 лет вперед. События происходят за 10 се кунд или за неделю в Крыму — и бе рут власть над стратегиями корпора ций. Им нужно было планировать это заранее. Латвии глобальные риски не так страшны, поскольку у вас много малых предприятий, способных адап тироваться к изменениям быстрее. Экономика в США и ЕС в 1980—2013 годах болталась в палате интенсивной терапии, а в то же время экономика Азии росла. 50% жителей Индии мо

GOOGLE НЕ ЗАИНТЕРЕСОВАН БЫТЬ БЕСПЛАТНЫМ СЕРВИСОМ. ЕМУ НУЖНЫ ДАННЫЕ О ТОМ, КАК ВЫ ЖИВЕТЕ, ЧТОБЫ ШЕПТАТЬ ВАМ НА УХО ПО ХОДУ ЖИЗНИ. ложе 25 лет, Китай держит 3,4 трлн долларов в американских ценных бу магах. Еще 2,4 трлн числятся в накоп лениях корпораций — они ищут приме нения. Как только инвесторы почувст вуют уверенность в будущем, они нач нут тратить. И это опять эмоции. Я изучил интернет статистику Латвии: 60% людей не ждут и пяти секунд, пока откроется страница в Интернете. Таким образом, 60% бизнеса теряются за 5 секунд, пото му что люди не хотят ждать.

Нажимание кнопок для связи с ав томатическим коммуникатором очень раздражает всех, кто звонит в сервис ные компании. Но они все равно вклю чают этот коммуникатор, чтобы клиент, пробравшись через многоступенчатое перебрасывание канала, наконец услы шал: «Все операторы заняты!»

2) Города, урбанизация. Сегодня в мире миллиард детей, им всем понадобятся товары. Рост среднего класса (потребителей) про исходит в Африке, Азии. Европа уми рает: четыре пары производят одного ребенка. Латвия тоже забыла, как де лать детей: половина вашей смены просто исчезла, и это никак не связано с миграцией...

75% средств мира принадлежат людям старше 60, и большинство из них — женщины. Богатые старушки будут определять исход выборов. Тем более что медицинские технологии творят чудеса. Человечество скоро пе рестанет стареть.

3) Племенной инстинкт (tribalism).

Cообщества, социальные сети, реко мендации определяют успех в бизнесе. Большинство людей в мире идут на ваш сайт смотреть отзывы. И это проблема социальных СМИ: большинство поверит мнению незнакомца больше, чем поли тику или бизнес лидеру. Доверие — единственное, что может предложить политик, но оно перешло к незнакомцу.

МАЙ 2014 БИЗНЕС—КЛАСС! 27

BClass#05_May_2014_all_page1.qxd

18.05.2014

14:32

Page 28

СЦЕНАРИИ БУДУЩЕГО > WORLD TRENDS FORUM

4) Универсализм. Шотландия хочет отделиться от Ве ликобритании, но усилить связь с ЕС.

10 лет назад мы начали говорить об офшорах, но теперь эта идея теря ет популярность. Производства воз вращаются из Китая. В том числе для уменьшения риска — политического, логистического, связанного с внедре нием идей и изобретений. Поскольку сила Китая растет, многие переносят оттуда производства в другие страны — от Вьетнама до Латвии.

В ТУАЛЕТЕ О САЛФЕТКАХ Мы наблюдаем глобализацию розничной торговли. Взрыв е ком мерции. В Великобритании 12% тор говли розничной — уже в онлайн. Мобильные устройства создали 29 млрд долларов розничного оборота в Великобритании. Мобильный мир покоряет пользо вателей: даже заходя на эскалатор в магазине на три секунды, люди успе вают взглянуть в свои смартфоны. Через 5 лет весь мир будет об щаться через мобильные устройства. Сравнение цен только начинается. Маркетинг размещения — следу ющий важный шаг. Многие компа нии уже имеют мобильные прило жения, через которые следят за ва ми, предлагая магазины, кафе или услуги по пути вашего следования. Кто то из вас уже принимал теле фонные звонки, сидя в туалете?

1,3 млрд упаковок в прошлом году были доставлены на дом через е мага зины. Щелкнуть и забрать — это ре альность будущего посылочного мира.

1,7 млрд пользователей телефонов не имеют банковского счета, и это обеспечит взрыв финансовых услуг. Кому в таком случае будут принад лежать взаимоотношения с клиентом? Мы увидим новые формы виртуаль ных валют помимо биткойна. Все, что вы носите, будет снабжено микросхемами.

90% мировых данных сгенериро вано в последние 2 года. Их скоро начнут интерпретировать. И возникнет вопрос о сохраннос ти данных... Да, у тенденции к мобильности есть противоположность — стремление к приватности. Google не заинтересо ван быть бесплатным сервисом. Ему нужны данные о том, как вы живете, кто вы, чтобы шептать вам на ухо по

28 БИЗНЕС—КЛАСС! МАЙ 2014

ПРЕЗИДЕНТ WORLD TRENDS FORUM ЭРИК ИГАУНИС УБЕЖДЕН: КТО ВЛАДЕЕТ ИНФОРМАЦИЕЙ — ВЛАДЕЕТ БУДУЩИМ.

ходу жизни. Многие испугались откро вений Сноудена, однако теперь страх прошел — нас прослушивали столько лет, так чего же нам теперь бояться?

ДЕНЬГИ И ЦЕННОСТИ 5) Радикальность. Экстремизм, по лярность мнений, непримиримость на рушают благостную картину демократи ческого общества, и похоже, призывы к толерантности не находят в нем отклика.

МОБИЛЬНЫЙ МИР ПОКОРЯЕТ ПОЛЬЗОВАТЕЛЕЙ: ДАЖЕ ЗАХОДЯ НА ЭСКАЛАТОР В МАГАЗИНЕ НА ТРИ СЕКУНДЫ, ЛЮДИ УСПЕВАЮТ ВЗГЛЯНУТЬ В СВОИ СМАРТФОНЫ.

6) Ответственность. Мы видели, что выросли резервы газа, что США стараются увеличить энергетическую безопасность. В Шта тах в 2012 году закрылось 57 заводов по переработке угля — сейчас они строятся во Вьетнаме. Есть возмож ность произвести всю необходимую России энергию в Сахаре, на солнеч ных батареях, но кто сделает это? В июне 2013 года впервые в исто рии Германии были зафиксированы негативные цены энергии — потреби телям начали платить за то, чтобы они взяли энергию, чтобы распредели тельные сети не перегорели.

7) Этика — это не просто духов ность, вера, надежды на лучшее буду щее, но фундаментальные ценности. У компаний, которые имеют такие ценности, — лучшая устойчивость и конкурентоспособность. Изменения правил не обеспечи вают устойчивости, потому что тре бования меняются. Люди многое станут делать бесплатно, когда вы затронете их страсти, связанные с чувством собственного достоинства, гордостью, с ценностями беспри быльного мира. Добровольцы преподают, делают грязную работу на благо общества из чувства долга, понимания лучше го будущего. Постарайтесь понять, что чувст вует ваш клиент, — это будет новый ключ и конкурентное преимущество. Используйте для этого свое вообра жение, жизненный опыт. Если у вас есть 6 вариантов развития и вы при нимаете решение — я иду туда то, тогда вы формируете свою среду, а не втягиваетесь в существующую. Мне интересно путешествовать по бывшему СССР и встречаться с людьми разных религиозных убеж дений. Мне интересно, что церкви привлекают молодежь. Это одна из сил, побуждающих перемены. Рабо та моего благотворительного проек та проходила через церкви, через добровольцев. Хотя и у атеистов есть своя система мировоззрения!» ■

BClass#05_May_2014_all_page1.qxd

18.05.2014

14:33

Page 29

BClass#05_May_2014_all_page1.qxd

18.05.2014

14:33

Page 30

ЭКСПЕРТ > ЗАКОНЫ, ВЛИЯЮЩИЕ НА БИЗНЕС

ВЕДУЩИЙ РУБРИКИ — ВАЛЕРИЙ АГЕШИН, СЕКРЕТАРЬ

ЮРИДИЧЕСКОЙ КОМИССИИ СЕЙМА ЛАТВИЙСКОЙ РЕСПУБЛИКИ, «ЦЕНТРА СОГЛАСИЯ»

ЗАМЕСТИТЕЛЬ ПРЕДСЕДАТЕЛЯ ФРАКЦИИ

ЗАБЕЖАТЬ ВПЕРЕД ПАРОВОЗА?

1. Вид на жительство: цена вопроса? После того как президент Латвии Андрис Берзиньш еще 31 октября прошлого года вернул в парламент законопроект о порядке получения временного вида на жительство (ВНЖ) в Латвии в обмен на инвестиции, депутаты никак не договорятся о его духе и особенно букве. Напомню, сумму инвестиций предлагалось поднять почти вдвое — со 142 до 250 тыс. евро при кадастровой стоимости более 80 тысяч, а также принудить иностранцев делать взносы в государственный бюджет — 5% от стоимости недвижимости. Попытки парламентариев ввести квоты на количество выдаваемых ВНЖ и даже закрыть программу уже вызвали снижение активности инвесторов. Сами жители Латвии чаще всего приобретают недвижимость, стоимость которой в среднем составляет oт 30 до 40 тыс. евро, а это значит, что развитие данной сферы по большей части ложится на плечи иностранных покупателей. Принято считать, что главными плюсами программы разрешений на временный вид на жительство в Латвии являются объем привлеченных зарубежных инвестиций (почти 560 млн евро), сравнительно низкие административные затраты на выдачу ВНЖ, конкурентоспособность порога вкладов, а также варианты выбора для инвесторов — получить временный вид на жительство в обмен на вложение в недвижимость, в банковский капитал или в предпринимательские общества. В свою очередь, эксперты сетуют на однообразие стран, выходцами из которых являются инвесторы (по большей части это СНГ), малую узнаваемость Латвии вне этого круга. Мол, по сравнению с другими Балтийскими странами Латвия в глазах инвесторов выглядит наименее привлекательно, а нестабильность в осуществлении программы тревожит инвесторов.

ПРЕДВЫБОРНАЯ РИТОРИКА МОЖЕТ УВЕНЧАТЬСЯ ДЛЯ ЛАТВИЙСКОЙ ЭКОНОМИКИ ОГРОМНЫМИ УБЫТКАМИ! И РАСПЛАЧИВАТЬСЯ ЗА НИХ БУДУТ НЕ ПОЛИТИКИ, ПРЕТЕНДУЮЩИЕ НА КРЕСЛА В ЕВРОПЕЙСКОМ ПАРЛАМЕНТЕ, А ПРЕДПРИНИМАТЕЛИ, УЧИТЕЛЯ, ПОЖАРНЫЕ, ПОЛИЦЕЙСКИЕ, МЕДИКИ, ПЕНСИОНЕРЫ.

30 БИЗНЕС—КЛАСС! МАЙ 2014

Интересно, что с 2010 года, когда Латвия стала предоставлять ВНЖ в обмен на инвестиции, иностранцы чаще всего приобретали недвижимость стоимостью до 200 тыс. евро — таких объектов было 2236. 364 объекта стоили от 200 до 250 тысяч, 461 — 500, 94 — более 500 и один обошелся покупателю более чем в 3 млн. В 2013 м в целом Управление по делам гражданства и миграции (УДГМ) получило 1557 заявлений о предоставлении ВНЖ в обмен на покупку недвижимости. В лидерах среди наших новых соотечественников — россияне (573) и китайцы (170). За два первых месяца нынешнего года число китайцев с ВНЖ в Латвии выросло на 42%, то есть почти в полтора раза. За январь и февраль 2014 года получено 398 запросов на ВНЖ. Общий объем инвестиций составил 67,6 млн евро. Из них 61,3 миллиона составили сделки с недвижимостью, 3,4 млн евро — вложения в банки, 2,9 миллиона — инвестиции в компании. Таким образом, латвийским политикам следует трезво взвесить ситуацию и честно ответить на вопрос: «Так стоит ли пилить сук, на котором сидим?»

2. Стоит ли Латвии развивать тему санкций? Думаю, что на самом деле немногие в Европе в целом, и в Латвии в частности заинтересованы в педалировании темы санкций. Тем не менее наше правительство, и в особенности Сейм настроены более радикально, чем значительная часть общества. Сказывается близость выборов в Европарламент и Сейм. Экономист и предприниматель Андрис Дениньш считает, что поддержка санкций Запада грозит Латвии катастрофой: ВВП может рухнуть до кризисных времен (по разным оценкам, его падение тогда составило от 19 до 25%). Однако премьер Л. Страуюма считает, что санкции ЕС против России в связи с ситуацией на Украине в худшем случае могут обойтись Латвии в несколько сотен миллионов евро, и не сиюминутно, а за несколько лет... С главой Кабинета не согласны министр сообщения Анри Матисс, чья отрасль формирует 12% ВВП, на 80% за счет российских грузов, и госсекретарь Министерства благосостояния Иева Яунземе: она заявила, что из за санкций против России без работы в Латвии могут остаться 20 тыс. человек. Предвыборная риторика может увенчаться для латвийской экономики огромными убытками! И расплачиваться за них будут не политики, претендующие на кресла в Европейском парламенте, а предприниматели, учителя, пожарные, полицейские, медики, пенсионеры, как это уже было с наступлением

BClass#05_May_2014_all_page1.qxd

18.05.2014

14:33

Page 31

ЭКСПЕРТ > ЗАКОНЫ, ВЛИЯЮЩИЕ НА БИЗНЕС

кризиса 2008 года, когда зарплата, например, отдельных категорий бюджетников была урезана на 40%. Латвия и Россия сейчас достаточно конструктивно сотрудничают на уровне самоуправлений, например, в портовой сфере, в сфере экспорта, инвестиций и туризма. И это сотрудничество важно продолжать! Скоро наступит лето, и нам очень важно привлечь туристов в Ригу, Юрмалу, Лиепаю и в Латвию в целом, активизировать хозяйственные связи и наработки, что принесло бы дополнительные поступления в государственный бюджет, в казну самоуправлений и в не слишком толстые кошельки жителей Латвии.

3. За строительные нарушения накажут строже. Депутаты Сейма поддержали в первом чтении поправки к Уголовному закону, предусматривающие ужесточение ответственности за нарушения в сфере строительства, ставшие причиной смерти двух или более человек. Они будут наказываться лишением свободы до восьми лет с лишением права на определенный род занятий или должности на срок до пяти лет. Также более суровые наказания предусмотрены за нарушение правил безопасности на производстве и противопожарной безопасности в сферах, где халатность может привести к тяжелым последствиям. Поправки инициированы после трагедии в Золитуде.

4. Изменится порядок декларирования места жительства. До 1 января будущего года Министерство внутренних дел должно подать в правительство поправки к закону, регулирующему порядок декларирования места жительства. Люди смогут «прописываться» через Интернет только в зданиях, зарегистрированных в информационной системе Государственного кадастра недвижимости, или в тех зданиях, которых там нет, но в таком случае человек должен будет доказать, что живет на указанном объекте. При обоснованных подозрениях в том, что человек предоставил, декларируя, неверные сведения, его могут пригласить для предъявления оправдательных документов, в том числе подтверждения от владельца или держателя соответствующего объекта недвижимости. Будет уточнено и понятие арендного договора как основания для декларации — договор должен быть в письменной форме. Министерства юстиции и внутренних дел до 1 марта 2016 года должны будут разработать единую информационную сеть Государственного кадастра недвижимости, Государственного адресного регистра, единой государственной компьютеризированной Земельной книги и Регистра жителей, что позволит автоматически проверять декларации места жительства.

5. Пешеходы и жилеты. С будущего года Правила дорожного движения оговаривают обязательное ношение пешеходами светоотражающих жилетов в слабо освещенных местах за пределами населенных пунктов, проезд велосипедистов по полосам общественного транспорта и новые дорожные знаки. Новые Правила дорожного

ЛАТВИЯ И РОССИЯ СЕЙЧАС КОНСТРУКТИВНО СОТРУДНИЧАЮТ НА УРОВНЕ САМОУПРАВЛЕНИЙ В ПОРТОВОЙ СФЕРЕ, В СФЕРЕ ЭКСПОРТА, ИНВЕСТИЦИЙ И ТУРИЗМА. И ЭТО СОТРУДНИЧЕСТВО НАДО ПРОДОЛЖАТЬ! НАМ ОЧЕНЬ ВАЖНО ПРИВЛЕЧЬ ТУРИСТОВ В ЛАТВИЮ, АКТИВИЗИРОВАТЬ ХОЗЯЙСТВЕННЫЕ СВЯЗИ И НАРАБОТКИ, ЧТО ПРИНЕСЛО БЫ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ПОСТУПЛЕНИЯ В ГОСУДАРСТВЕННЫЙ БЮДЖЕТ, В КАЗНУ САМОУПРАВЛЕНИЙ И В НЕ СЛИШКОМ ТОЛСТЫЕ КОШЕЛЬКИ ЖИТЕЛЕЙ ЛАТВИИ.

движения призваны повысить безопасность малозащищенных участников движения. Светоотражатели на одежде впредь обязательны не только для пешеходов, но и для велосипедистов. На велосипедах при наличии специальных прав с будущего года смогут ездить дети начиная с 10 лет, при этом до 12 лет они должны будут обязательно надевать защитные шлемы. Перед нерегулируемыми пешеходными переходами велосипедисты должны будут сбавлять скорость до скорости пешеходов.

6. Экзамен по вождению: тщательнее! Время практического экзамена на автовождение возрастет с 25 до 40 минут, для чего Дирекции безопасности дорожного движения потребуется больше технических и людских ресурсов. О возможных очередях клиентов призывают не беспокоиться.

7. Скидки для тех, кто не спорит. Лица, которые признают свою вину и по горячим следам заплатят административный штраф, получат скидку на его размер, предусматривают изменения в Кодексе административных правонарушений. Если нарушитель добровольно оплачивает штраф в течение 10 рабочих дней, то его сумма уменьшается наполовину. Этот принцип не будет распространяться на дела, в которых есть потерпевшие или отягчающие обстоятельства, а также повторные, в течение года, нарушения. Как отмечают авторы проекта, нынешняя система взыскания административных штрафов неэффективна. Ежегодно выписывается около 600 тыс. административных протоколов, но собрать удается только 40% от назначенных в виде штрафа денег.

8. Осенью индексируют пенсии.

1 октября этого года индексация затронет пенсии или их части, которые не превышают 285 евро. Порядок, согласно которому для индексации будут определяться индекс фактических потребительских цен и взносов соцстрахования, установит Кабинет министров. При индексации 1 сентября 2013 года для пенсий, не превышающих 200 латов, применялся индекс 1,04. Новый порядок индексирования пенсий уже одобрен Сеймом и вступил в силу. ■

МАЙ 2014 БИЗНЕС—КЛАСС! 31

BClass#05_May_2014_all_page1.qxd

18.05.2014

14:33

Page 32

МАКРОЭКОНОМИКА > ВОСТОЧНАЯ ЕВРОПА

БОЛЬНОЙ СКОРЕЕ ЖИВ! ЭКОНОМИКА ВОСТОЧНОЙ ЕВРОПЫ ВЫЗДОРОВЕЕТ, ЕСЛИ ЕЕ СЛУЧАЙНО НЕ ЗАСТРЕЛЯТ... ТЕКСТ: ЛЮСЯ ПРИБЫЛЬСКАЯ

Да, жители Прибалтики стали тратить деньги, но все же покупать машины в кредит они не спешат. И конфликт на Украине всеLтаки повлиял на планы людей — вместо того чтобы купить новые туфли, например, они предпочитают придержать денежки в кубышке. Примерно такие выводы следуют из очередного экономического обзора Восточной Европы SEB. Экономист SEB banka Дайнис Гашпуйтис сообщил, что признаки выздоровления наблюдаются во вто рой половине 2013 года в большей части экономик Восточной Европы, за исключением России и Украины. В максимальном выигрыше — центр, рынки Чехии и Польши, сумевшие получить выгоду от роста Германии и стабилизации экономики и бан ковской системы еврозоны. Основ ной движущей силой роста в кратко срочной перспективе по прежнему будет экспорт, хотя его возможности уменьшатся за счет экономических трудностей России. Обещанный рост ВВП прогнозируется именно за счет внутреннего потребления. Следует учитывать, что прогнозы SEB основываются на предположении, что отношения России и Украины не перерастут в военный конфликт, а также на том, что не будут введены крупные торговые санкции и не будет существенных перебоев в поставке российских энергоресурсов в Европу.

УКРАИНА: В РЕАНИМАЦИЮ! То, что Украина близка к дефол ту, Гашпуйтис подтвердил. И доба вил: даже если страна получит фи нансовую помощь и конфликт не станет разрастаться, экономика все равно будет падать. «Валютные резервы практически исчерпаны, дефицит текущего счета нарастает. Гривна уже подешевела по сравнению с долларом на 50% — с 8

32 БИЗНЕС—КЛАСС! МАЙ 2014

ДАЙНИС ГАШПУЙТИС, ЭКОНОМИСТ SEB BANKA: «ДЕПОЗИТЫ В БАНКАХ РАСТУТ, И ЭТО ГОВОРИТ О ТОМ, ЧТО НАСЕЛЕНИЕ НЕ ГОТОВО РИСКОВАТЬ».

до 12. Займы в иностранной валюте неуклонно уменьшаются. Низкий спрос на металл в мире и снижение спроса со стороны России повлияют

РАДУЕТ, ЧТО МЫ РАСТЕМ НЕСКОЛЬКО БЫСТРЕЕ, ЧЕМ РЕГИОН В ЦЕЛОМ. ПРОГНОЗ РОСТА ВВП — ХОРОШО, ЕСЛИ МЫ ДОСТИГНЕМ 2,9%, КОТОРЫЕ ЗАПЛАНИРОВАЛИ. на экспорт и понизят промышленную активность, которая и так невелика. У Украины впереди тяжелые вре мена. Сейчас нужно 25 млрд долла ров. Предоставление помощи потре бует жестких реформ — отмены суб сидий на газ, реформы пенсий, сни жения бюджетного дефицита. Уменьшение ВВП в этом году про гнозируется на уровне 4%. Дальней шее падение гривны создаст слож ности для государственной банков ской системы и домашних хозяйств, но со временем может помочь про цессу выздоровления экономики». Оптимист Гашпуйтис даже пола гает, что Украину можно будет реа нимировать уже в 2015 году, хотя вместо необходимых 25 миллиардов ей пока дают только три четыре, а

танки на дорогах юго востока и гоп стоп на транзитных шоссе отнюдь не способствуют предпринимательско му оптимизму. «Влияние украинского кризиса требует создания новых механизмов адаптации к меняющимся экономиче ским условиям. Экспортерам придет ся думать об освоении новых рынков, а Евросоюзу — об активизации инве стиций в энергетике, строительстве новых газопроводов и кабелей».

РОССИЯ БУКСУЕТ В основе всего, по мнению эконо миста SEB banka, — инвестиции. А по скольку рынок акций в России сни жается, как и курс рубля, в то время как процентные ставки растут, это уменьшает интерес к инвестициям. Надо понимать, что у иностранцев, поскольку нервное поведение спеку лянтов фондового рынка позволило российскому правительству усилить свое влияние в сырьевых компаниях и заработать на этом, как утверждают эксперты, 20 млрд долларов за не сколько дней «крымской паники». Тем не менее российский экспорт буксует, промышленная активность низкая, отмечает Дайнис Гашпуйтис. «Сильный рынок труда поддержива ет потребительский рынок, однако

BClass#05_May_2014_all_page1.qxd

18.05.2014

14:33

Page 33

МАКРОЭКОНОМИКА > ВОСТОЧНАЯ ЕВРОПА

потенциал роста ограничен. У людей есть деньги, но спрос слабеет». Признаки рецесии появились еще до конфликта — снижение курса руб ля, например. У России есть пробле мы конкурентоспособности, нужны структурные реформы. «Почему в России 37% доходов принадлежит 86 олигархам?Почему она так и не выпустила собственный автомобиль?» — спрашивает эксперт, и тут с ним не поспоришь. По произ водству товаров народного потребле ния Россия далеко не лидер. А про спутники, ускорители на быстрых ней тронах и производство атомных энер гоблоков в широкой печати не шумят, посему публика не очень в курсе. Так что Россию можно пожурить за то, что она безразлична к информационному присутствию не только на военном, но и на мирно экономическом поле. Зато мы знаем, что в России ак тивно идет реиндустриализация, а от этого может перепасть работа и нам. «Влияние России на рынки Вос точной Европы очень велико, мы тесно связаны, — признает Дайнис Гашпуйтис. — Снижение курса рубля продолжалось весь прошлый год, и экспортеры уже должны были к нему приспособиться. Просто возможные санкции ухудшают атмосферу, кото рая и так не слишком хороша».

ПРИБАЛТИКА В ПРИЕМНОМ ПОКОЕ «Экспорт у нас буксует, и это свя зано с экономическим циклом Рос сии, — продолжает аналитик. — У Литвы это связано с транзитным сек тором, у Эстонии — с транзитом и строительством. Для Латвии прогнозы ограничивает неопределенность. Прогноз ВВП — хорошо, если мы до стигнем 2,9%, которые мы заплани ровали. Хорошо то, что мы растем не сколько быстрее, чем регион в целом. Эстонии стоит ждать роста не раньше 2015 года. На нее тоже влияет Россия. Мы ждем инвесторов для «Лие пайского металлурга» с Востока. Но кто сюда пойдет, если будут политиче ские препятствия? Волнуются экспортеры, транспорт ники, туристическая отрасль. Нет ощущения, что люди будут ак тивно увеличивать покупательскую ак тивность. В обстановке конфликта мы не можем ждать привлечения допол

ТО, ЧТО УКРАИНА БЛИЗКА К ДЕФОЛТУ, ГАШПУЙТИС ПОДТВЕРДИЛ И ДОБАВИЛ: ДАЖЕ ЕСЛИ СТРАНА ПОЛУЧИТ ФИНАНСОВУЮ ПОМОЩЬ И КОНФЛИКТ НЕ БУДЕТ РАЗРАСТАТЬСЯ, ЭКОНОМИКА ВСЕ РАВНО БУДЕТ ПАДАТЬ . «В АЛЮТНЫЕ РЕЗЕРВЫ ПРАКТИЧЕСКИ ИСЧЕРПАНЫ , ДЕФИЦИТ ТЕКУЩЕГОТСЧЕТА НАРАСТАЕТ ».

нительного количества туристов — нам бы теперешние показатели сохранить. Со всеми европейскими милли ардами мы объективно остались на том же уровне, на каком были. А ес ли бы их не было, мы могли быть на уровне Молдовы? А есть еще фено менальный пример Греции — по ВВП на душу населения она почти на са мом верху нынешнего восточноев ропейского рейтинга, а в сравнении с 2004 годом, когда она вступила в ЕС, у нее падение на 20%... Латвия не избежит повышения зарплат, хотя бюджетные расходы нужно держать в рамках. Низкий уровень инфляции у нас сохранится. Пр уровню зарплат мы так и не вернулись на уровень 2008 года, а эстонцы превысили его. Средняя зарплата в Эстонии 948 евро, в Лат вии — 716 брутто. Уровень безработицы все еще выше 10% в Литве и Латвии, в Эсто нии ситуация лучше. К 2015 году си туация выровняется. Балтийцы активно тратят, однако не надо ожидать расцвета торговли. К концу года прирост торговли за медлился. Может быть, это связано с уменьшением туристического по тока и рынка недвижимости, а мо жет, люди накопили денег, поехали за границу и потратили их там? Де

позиты растут, и это говорит о том, что население не готово рисковать. Мы думали: вот пройдет кризис, и заживем. И что? Не зажили... Инвестируют активнее литовцы, в Латвии падение инвестиций было чувствительнее всего. Предпринима тели явно выжидают, в том числе но вого периода планирования ЕС. У эс тонцев тоже наблюдалось падение: они ориентирваны на иностранные инвестиции, однако иностранцы не слишком торопятся вложить свои деньги именно в Эстонии. Поскольку финансирование из ев рофондов уменьшилось, то позитива в инвестициях ждать не приходится. Перспективы Латвии хорошие, мы сейчас выглядим лучше, чем Эс тония. Однако конфликт может скор ректировать эти прогнозы. В целом больше всего плюсов от присоедине ния к ЕС получили литовцы. Польша может увеличить темпы роста до 2,7% и на 3,4% в 2015 году. Условия кредитования привлека тельные, растет влияние внутренне го спроса, уменьшается влияние экс порта, что и дает основание для по зитивного прогноза». Может, поэтому Дайнис Гашпуйтис считает, что польский рецепт сгодится Балтийским странам? Хотя «мастер ской Европы», каковой стала Речь По сполита, ни одна из них не стала... ■

МАЙ 2014 БИЗНЕС—КЛАСС! 33

BClass#05_May_2014_all_page1.qxd

18.05.2014

14:33

Page 34

ИСТОРИИ УСПЕХА > ПОЗИТИВНЫЙ КОНТЕКСТ

РУССО ТУРИСТО И ДРУГИЕ ДОСТИЖЕНИЯ ТЕКСТ: АНДРЕЙ ПАНТЕЛЕЙМОНОВ ФОТО С ОФИЦИАЛЬНЫХ САЙТОВ

LNK INDUSTRIES ВЫРОСЛО ВТРОЕ В прошлом году AО LNK Industries показало самый высокий рост оборота (+183,8%) среди строительных пред приятий! В чем секрет? «В тщательно планируемой, слаженной командной работе, а также в энтузиазме, с кото рым подходим к реализации наших проектов. Сегодня нами ведутся рабо ты в рамках сразу нескольких крупно масштабных проектов Балтийского ре гиона», — указывается в релизе ком пании. А в прошлом году на счету LNK Industries — морские терминалы в Рижском порту Riga Fertilizer Terminal и Riga Bulk Terminal, контейнерный терминал в Клайпеде с уникальной самоориентирующейся под высоту ко рабля рампой, гражданские и жилые объекты. В этом году латвийская ком пания завершает строительство путе провода в Вильнюсе и приступила к сооружению нового моста через Не ман на литовско российской границе.

ЗОЛОТОЙ DIGIPASS NANO SEB banka с проектом «Мобильный кодовый калькулятор Digipass NANO» получил 1 е место в организованном Латвийской ассоциацией коммерческих банков конкурсе инновационных услуг «Золотая монета — 2014» в категории «Услуги для физических и юридических лиц». В свою очередь, разработанные SEB banka электронные решения для коммуникации в период введения евро получили 2 е место в категории «Про екты долгосрочной стабильности».

Digipass NANO генерирует коды для использования интернет банка в мобильном телефоне и активно заме щает классический кодовый калькуля тор. В проведенном SEB banka и Mindshare исследовании 62% респон дентов указали, что для них важно, чтобы средство авторизации для ин тернет банка было у них под рукой.

Digipass NANO — это надежная микро схема, прикрепленная к SIM карте мо

34 БИЗНЕС—КЛАСС! МАЙ 2014

ПРЕЗИДЕНТ SEB BANKA АЙНАР ОЗОЛС ПОЛУЧАЕТ НАГРАДУ ЗА DIGIPASS NANO.

бильного телефона, пользоваться ко торой можно вне зависимости от до ступности Интернета.

ИЗ АВСТРАЛИИ В «ГРИНДЕКС» Генеральным директором «Грин декc Рус» стал Никита Минаев. Вы пускник Первого Московского меди цинского института, врач акушер и микрохирург, он начал карьеру в фармацевтической отрасли в 1991 году, в голландской Органон. Благо даря его усилиям в России стали по пулярны такие препараты, как «Мар велон с » и «Мультилоуд с ». Затем он разработал и реализовал для компании Hoechst стратегию выхода на российский рынок человеческих инсулинов. С 2000 года Н. Минаев 10 лет жил, работал и учился в Сиднее (Австра лия), где продвигал исландскую Actavis и получил в бизнес школе MGSM диплом в сфере управления маркетингом. После возвращения в Россию в 2011 году Н. Минаев работал на руководя щих постах в компаниях «Герофарм» (Санкт Петербург) и «Валента» (Моск ва) и вот теперь, в апреле, получил приглашение в «Гриндекс Рус». У на ших фармацевтов тоже есть достой ные препараты, которые имеют пер спективу на международном рынке!

НЕ ДУМАЙ О СЕКУНДАХ СВЫСОКА... Всего нескольких минут не хватило нашим поварам, чтобы взять золото на конкурсе «Балтийская кулинарная звезда», который уже в десятый раз проходил в Санкт Петербурге (Рос сия) в рамках гастрономической вы ставки ExpoHoReCa. В этом году мы привезли домой одну серебряную и одну бронзовую медальи. Латвию представляли Динар Звид риньш (Kaпнu vвrti), Карлис Высоцкис (Semarah hotel Metropole) и Роман Уг ляница (ресторан Element при Tallink Hotel Riga). Конкурсные работы по оп ределенным критериям (оформление блюда, вкус, сочетаемость продуктов, цветовая гамма, техническое мастерст во и организация труда) оценивало квалифицированное жюри, в которое вошли шеф повара высшего класса. Председатель правления Клуба пова ров и шеф повар ресторана гостиницы Tallink Hotel Riga Светлана Рышкова считает, что атмосфера на конкурсе была очень дружеская и искренняя и наши повара приготовили все блюда очень искусно. «Кажется, для победы не хватило удачи: из за некоторых тех нических недочетов были потеряны драгоценные минуты, что не позволи ло закончить блюдо в срок. Поэтому были начислены штрафные баллы».

BClass#05_May_2014_all_page1.qxd

18.05.2014

14:33

Page 35

ИСТОРИИ УСПЕХА > ПОЗИТИВНЫЙ КОНТЕКСТ

СБЫВАЕТСЯ МЕЧТА РОТКО При жизни самый дорогой худож ник современности, уроженец Двинска (Даугавпилса) Марк Ротко стремился, чтобы его искусство было понято наро дом, а не служило только лишь средст вом монетизации доходов супербога чей. Его мечту реализует Центр Ротко на родине художника: к своему перво му дню рождения он получил от семьи керамиста Петериса Мартинсонса 107 работ, которые присоединятся к собра ниям центра и будут доступны широ кой публике. В подарке семьи Мартин сонсов — произведения художника, материалы из его архива: фотографии, рукописи и даже альпеншток. Коллек ция керамики и графики П. Мартин сонса была преподнесена даугав пилсскому музею на его открытие год назад и ныне успешно экспонируется.

РИГЕ НУЖНЫ ЛЮДИ В Стратегии долгосрочного развития Риги до 2030 года дефинированы четы ре долгосрочные цели — компетентное, обеспеченное и активное общество, ин новационная, открытая и ориентиро ванная на экспорт экономика, удобная, безопасная и приятная жителям город ская среда и «Рига — международно уз наваемая, значимая и конкурентоспо собная метрополия Северной Европы».

«Cамый большой вызов следующих лет — приостановить сокращение числа жителей и содействовать приросту на селения. Этого можно добиться, обес печивая рабочие места, транспортные решения, предложение жилья, а также повышая качество жизни в городе», — подчеркнул председатель Комитета го родского развития Максим Толстой. Во время общественного обсужде ния документа дума получила 574 предложения, 265 из которых были приняты во внимание. В план дейст вий на ближайшие три года включено свыше 500 мероприятий, в инвести ционный план — более 177 идей про ектов. На этот раз Рижская дума при меняла новую методику разработки — стратегические видения отражались и на картах, чтобы создать основу но вой планировки территории Риги.

КАК ПОТОПАЕШЬ, ТАК И ПОЛОПАЕШЬ В первые месяцы года наиболее активно кредитовались пищевая про мышленность и сельское хозяйство,

НА КОНКУРСЕ «БАЛТИЙСКАЯ КУЛИНАРНАЯ ЗВЕЗДА» В САНКТLПЕТЕРБУРГЕ ЛАТВИЙСКИЕ ПОВАРА ПОЛУЧИЛИ ОДНУ СЕРЕБРЯНУЮ И ОДНУ БРОНЗОВУЮ МЕДАЛИ.

сообщает Swedbank, — на них при шлось 45% новых договоров на об щую сумму 73 млн евро. 30 миллио нов банк выделил малому и среднему бизнесу, обеспечивающему основу стабильности любой экономики. «Растет удельный вес качественных бизнес планов, разрабатываемых предприятиями со стабильным финан совым положением, опытом, хорошей кредитной историей и ясным планом денежного потока. Сейчас самое время взвешенно инвестировать в развитие бизнеса — приобретать оборудование, повышать эффективность процессов и всеми доступными средствами крепить фундамент будущего роста», — подчер кивает Даниил Рулев, член правления Swedbank и руководитель Управления обслуживания предприятий.

СПОКОЙНО, БЕЗ ПАНИКИ! Латвийская ассоциация туристичес ких агентов и операторов ALTA поспе шила развеять опасения, что «санкции» Европы испугают российских туристов и те откажутся от поездок в нашу страну. Генеральный секретарь Марина Пань кова сообщает, что слухи односторонни и не соответствуют реальности. Резер вирование гостиниц в Риге и Юрмале на майские праздники и на лето идет полным ходом, и спада спроса не на блюдается. «Есть основания считать, что сезон сложится удачно, — уверена она. — В прошлом году более чем на 20% увеличилось число туристов, кото рые приезжали в Латвию больше чем на несколько дней. Как главную цель поездки все больше людей указывают посещение родственников и друзей».

С ростом числа многократных виз ассоциация отмечает, что путешествен ники активно резервируют гостиницы в электронных системах, самостоятельно планируя свои поездки. Таким обра зом, растет число туристов индивидуа лов. Негативным фактором является снижение курса российского рубля, вы нуждающее людей выбирать более де шевые направления. Однако фактор выдачи видов на жительство, которыми воспользовались уже тысячи россиян, влияет положительно: обосновавшись в Риге и Юрмале, россияне приглашают в гости друзей и родственников. Из всех денег, которые в Латвии тратят туристы, 80%, или 500 млн ев ро, обеспечивают туристы «длительно го срока», причем россияне в этой группе лидируют (330 тыс. человек, на втором месте Литва — 209 тыс. и Шве ция — 195 тыс.). Количество много дневных поездок россиян выросло в 2013 году на 22% по сравнению с 2012 м, также в этом рейтинге замечены эс тонцы, норвежцы и финны (плюс 20,9%, 11,6% и 9,9% соответственно). Целенаправленная работа на рос сийском рынке принесла заслуженные плоды: число туристов, которые обслу жили профессионалы отрасли, в 2012— 2013 годах росло на 50% в год (!), тог да как поток гостей из стран ЕС в 2012 м сократился на 15%, в 2013 м лишь не много наверстав упущенное — на 9%. «Наши козыри — конкурентоспособ ное предложение по умеренной цене, доступность, отсутствие языкового барье ра. Поэтому мы считаем, что и дальше сможем привлекать в Латвию туристов из России», — заверяет М. Панькова. ■

МАЙ 2014 БИЗНЕС—КЛАСС! 35

BClass#05_May_2014_all_page1.qxd

18.05.2014

14:34

Page 36

ПОЛИТИКА>АЗИАТСКИЙ ОПЫТ УЧИТ ИЗБАВЛЯТЬСЯ ОТ АЗИАТЧИНЫ

РЕБЕНОК НА ДОРОГЕ — И МОЙ, И ТВОЙ КАЗАХСТАН НЕ СТЫДИТСЯ СВОЕЙ ИСТОРИИ И НЕ КУЛЬТИВИРУЕТ «НАЦИОНАЛЬНУЮ БОЛЬ» ТЕКСТ: СЕРГЕЙ ПОТАПКИН, ДЕПУТАТ СЕЙМА ЛАТВИИ ФОТО С ОФИЦИАЛЬНЫХ САЙТОВ.

У Латвии и Казахстана много об щего — в XVI веке в состав Россий ской империи вошла Ногайская Орда, с 1917 по 1920 год в республике уста навливалась советская власть, 16 де кабря 1991 года была провозглашена независимость и началось развитие Республики Казахстан как суверенно го демократического государства. Поэтому в Казахстане я невольно сравнивал два пути — путь, который выбрал Казахстан, и путь, которым идет Латвия.

ФОРМУЛА «КАЗАХСКОГО ПАТРИОТИЗМА» Говорят, в Казахстане — один из самых высоких уровней патриотиз

36 БИЗНЕС—КЛАСС! МАЙ 2014

ма в мире. И это действительно так — здесь гордятся своими спортсме нами, своей наукой, производст вом, «Байконуром», своей культу рой, историей, своим президентом

ЗА ДВАДЦАТЬ ЛЕТ РАЗВИТИЯ КАЗАХСТАНСКИЙ НАРОД СОХРАНИЛ ГЛАВНОЕ — ПОНИМАНИЕ ОСОЗНАННОЙ ВЗАИМОЗАВИСИМОСТИ, КОТОРАЯ НЕ ПРИЕМЛЕТ НАЦИОНАЛИЗМА. ЗДЕСЬ Я УСЛЫШАЛ ИНТЕРЕСНУЮ ФОРМУЛУ: «РЕБЕНОК НА ДОРОГЕ — И МОЙ, И ТВОЙ». и своей новой столицей. Каждый житель страны знает: «казахстан ское — значит лучшее!»

По данным регулярных исследо ваний, уровень патриотического от ношения населения с 2006 года вы рос почти в два раза. В Казахстане проживает 130 этносов. Русскогово рящих — больше 23%. В Астане, сто лице республики (с 1997 года), рус скоговорящие в 1989 году составля ли 54%! Сегодня их всего 23%, но не потому, что русским показали, где отходит поезд до Москвы, — просто население бывшего целинного горо да увеличилось более чем вдвое. Среди жителей республики 70% ис поведует ислам и 25% — христианство. И как оказалось, объединение разных национальностей и вероисповеданий возможно не только под одним фла гом, в пределах одной границы, но и под одной национальной идеей. За двадцать лет развития казах станский народ сохранил главное —

BClass#05_May_2014_all_page1.qxd

18.05.2014

14:34

Page 37

ПОЛИТИКА>АЗИАТСКИЙ ОПЫТ УЧИТ ИЗБАВЛЯТЬСЯ ОТ АЗИАТЧИНЫ

понимание осознанной взаимозави симости, которая по своей природе не приемлет национализма. Здесь я ус лышал интересную формулу: «Ребе нок на дороге — и мой, и твой».

ОТ НАЦИОНАЛЬНОЙ ТРАГЕДИИ К НАЦИОНАЛЬ НОЙ ГОРДОСТИ На территории Восточного Казах стана в 1949 м были произведены первые в Советском Союзе ядерные испытания. В дальнейшем c 1949 по 1989 год их было произведено около 500, в которых было взорвано не менее 600 ядерных и термоядерных устройств. За пределы полигона вы шли радиоактивные облака 55 воз душных и наземных взрывов и газо вая фракция 169 подземных испыта ний. Эти взрывы обусловили радиа ционное загрязнение всей восточ ной части территории Казахстана. Число жителей, в той или иной ме ре пострадавших от ядерных испыта ний, может достигать полутора мил лионов человек. Это огромная цена, которую народ Казахстана продолжа ет платить по сей день. В указе о за крытии Семипалатинского испыта тельного ядерного полигона прези дент Назарбаев подчеркнул: Казах ская ССР выполнила свой долг по со зданию ядерного потенциала, обеспе чившего стратегический военный па ритет между СССР и США. И в этих словах лично я вижу глубокий смысл и сообщение для всей нации, доста точно гордой, сильной и уважающей себя настолько, чтобы не насаждать свою боль, не выставлять счета и не высказывать бесконечные претензии, но признать себя сопричастной и в равной степени ответственной за об щие великие достижения. В городе Курчатов, созданном для разработки оружия массового пора жения в целях обороны СССР, за два десятилетия приоритеты кардинально изменились. Была провозглашена доктрина «От национальной трагеL дии — к национальной гордости». Спустя всего четыре месяца после обретения независимости Казахстана создан Национальный ядерный центр. Все силы научных работников направ лены на использование атома в мир ных целях. Сотни человек ежегодно посещают опытное поле наземных и воздушных испытаний, на котором по

ПРЕЗИДЕНТ КАЗАХСТАНА НУРСУЛТАН НАЗАРБАЕВ: «ДВА ДЕСЯТИЛЕТИЯ НАЗАД ПОЯВЛЕНИЕ КАЗАХСТАНА КАК НОВОЙ ЯДЕРНОЙ ДЕРЖАВЫ БЫЛО ЛИШЬ ВОПРОСОМ ПОЛИТИЧЕСКОЙ ВОЛИ И ВРЕМЕНИ. НО МЫ ПРОЯВИЛИ ПОЛИТИЧЕСКУЮ МУДРОСТЬ И ПРИНЦИПИАЛЬНО БЕЗОГОВОРОЧНО ОТКАЗАЛИСЬ ОТ ЧЛЕНСТВА В ЯДЕРНОМ КЛУБЕ».

сей день сохранены огромные бетон ные сооружения, где располагалась видеоаппаратура; бомбоубежища, различные инфраструктурные объек ты; а в месте проведения подземных

В КАЗАХСТАНЕ — ОДИН ИЗ САМЫХ ВЫСОКИХ УРОВНЕЙ ПАТРИОТИЗМА В МИРЕ. И ЭТО ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ТАК — ЗДЕСЬ ГОРДЯТСЯ СВОИМИ СПОРТСМЕНАМИ, СВОЕЙ НАУКОЙ, ПРОИЗВОДСТВОМ, «БАЙКОНУРОМ» СВОИМ ПРЕЗИДЕНТОМ И СВОЕЙ НОВОЙ СТОЛИЦЕЙ. испытаний международные группы ученых исследуют полости подземных взрывов. Полигон превращается в «большую мировую лабораторию ра диационных исследований».

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ЯЗЫК «Опекуном» во время экскурсии был мой тезка, Сергей, как оказалось с украинскими корнями. Уже третье по коление его семьи живет в Казахстане. Сам он работает на госслужбе, в тор говом комитете. На мой вопрос, — как

отражаются на карьере его способнос ти говорить на казахском, сказал, что на государственную службу люди мо гут попасть и без знания казахского — в конституции республики казахский язык определен государственным, а русский — официальным языком. К каждому отделу в госучреждении при креплены переводчики, а в недавнем времени внедрена электронная систе ма регистрации документов: если рус скоговорящий чиновник сам составля ет документы и ведет переписку на ка захском — он получает в качестве по ощрения прибавку к зарплате. Таким образом, постепенно увеличивается число документов на казахском и рас ширяется использование государст венного языка. А ведь совсем в недав нем прошлом вся документация в го сучреждениях велась полностью на русском языке. И такой подход никого не вводит в националистический экстаз, несмотря на то что русских в стране 23% и ря дом Россия с населением, в 10 раз превышающим население Казахстана.

ТОНКОЕ БАЛАНСИРОВАНИЕ Несомненно, Казахстан является се годня лидером центральноазиатского региона. И это несмотря на то, что ему

МАЙ 2014 БИЗНЕС—КЛАСС! 37

BClass#05_May_2014_all_page1.qxd

18.05.2014

14:34

Page 38

ПОЛИТИКА>АЗИАТСКИЙ ОПЫТ УЧИТ ИЗБАВЛЯТЬСЯ ОТ АЗИАТЧИНЫ

ет идею всеобщего разоружения, из бавления от ядерного оружия и ста новления безъядерного мира. Казахстан является членом ОБСЕ, Организации Исламского Сотрудниче ства, СНГ, ОДКБ, партнёром НАТО (с 1994 года), ЕвразЭС, ШОС и т. д. Он по праву стал действующей регио нальной силой, ответственной за ста бильность во всем центральноазиат ском регионе. Казахстан участвует во многих миротворческих операциях, работает и в Афганистане, оказывает финансовую помощь Киргизии, Афга нистану и Таджикистану. Усиливается плодотворное со трудничество с Китайской Народной Республикой. В рамках СНГ страна с самого на чала делала основной упор на эконо мическое взаимодействие, в то время как геополитически Казахстан остается нейтральным. СРЕДИ ЖИТЕЛЕЙ РЕСПУБЛИКИ 70% ИСПОВЕДУЕТ ИСЛАМ И 25% — ХРИСТИАНСТВО. ОБЪЕДИНЕНИЕ РАЗНЫХ НАЦИОНАЛЬНОСТЕЙ И ВЕРОИСПОВЕДАНИЙ ВОЗМОЖНО НЕ ТОЛЬКО ПОД ОДНИМ ФЛАГОМ, В ПРЕДЕЛАХ ОДНОЙ ГРАНИЦЫ, НО И ПОД ОДНОЙ НАЦИОНАЛЬНОЙ ИДЕЕЙ.

достались не самые «простые» соседи — Китай, Россия, Иран, Афганистан... Некоторые — такие как Китай и Россия — конкурируют за зоны влияния и не всегда стремятся учитывать чужие ин тересы, другие — как Иран и Афгани стан — являются постоянными источни ками нестабильности. Да и бывшие братские республики — страны Каспий ского моря — до сих пор не избавились от множества совместных претензий. И тем не менее Казахстан умело балансирует, сохраняя прекрасные отношения с Россией, странами СНГ, выстраивая прагматичную политику с Европой и США. Интересно, что в 1990 е годы Казах стан мог стать первой мусульманской ядерной державой в мире. Непосредст венно после распада СССР у Казахстана были и специалисты, и необходимая инфраструктура для ведения военных ядерных программ, и средства достав ки ядерного оружия к целям — тяжелые бомбардировщики и ракетоносители. Тогда Казахстан добровольно отказался от четвертого в мире ядерного арсенала а ведь соблазн использовать «ядерную дубинку» для укрепления влияния — ве ликий соблазн для любой державы. «Два десятилетия назад появление Казахстана как новой ядерной держа вы было лишь вопросом политичес

38 БИЗНЕС—КЛАСС! МАЙ 2014

кой воли и времени, — сказал об этом решении президент Казахстана Нур султан Назарбаев. — Но мы проявили политическую мудрость и принципи ально безоговорочно отказались от членства в ядерном клубе». С тех пор Казахстан последовательно отстаива

ХОРОШО ТАМ, ГДЕ НАС НЕТ? Как я уже сказал, — приезжая в гости в страну, с которой у нас были равные условия «на старте», — не вольно начинаешь сравнивать: чего она достигла по сравнению с твоей родиной. И конечно, сравнивая, — нужно всегда одергивать себя, на поминая избитую фразу — «хорошо там, где нас нет»... Как мне кажется,

20 ЛЕТ НАЗАД БЫЛ ЗАКРЫТ СЕМИПАЛАТИНСКИЙ ЯДЕРНЫЙ ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ПОЛИГОН.

BClass#05_May_2014_all_page1.qxd

18.05.2014

14:34

Page 39

ПОЛИТИКА>АЗИАТСКИЙ ОПЫТ УЧИТ ИЗБАВЛЯТЬСЯ ОТ АЗИАТЧИНЫ

я не опустился до слепого восхвале ния и привел примеры вполне объ ективные. Но к сожалению, в конце каждого приведенного мной приме ра я мог бы с горечью добавить «...в отличие от Казахстана, в Латвии де ла обстоят по другому...» Обидно и досадно, что лидеры «Атмоды» (Национального пробуж дения. — Прим. ред.) не выбрали в девяностые годы такой же прагма тичный путь развития, который сего дня позволил бы назвать Латвию «действующей региональной силой, основной упор делающей на эконо мическое взаимодействие». А ведь они были к этому близки, но вместо этого настоящую объединя ющую национальную идею заменили на «боль от оккупации», которая по делила народ Латвии на «потерпев ших» и «потомков оккупантов». Жаль, но вместо того чтобы воспи тывать гордость за свое прошлое, свою историю и свои достижения, пя тидесятилетнюю историю своего наро да подменили периодом серо корич невой безысходности, где не было и не могло быть ничего хорошего, пото му что это была Soviet story. И еще жаль, что патриотизм и любовь к сво им национальным ценностям поменя ли на двухобщинное общество. История Семипалатинского полиго на — пример того, как, отдав дань пост радавшим и погибшим, можно пере вернуть страницу истории, при этом признать все хорошее что было, и дви гаться дальше! Эта способность позво

НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЯДЕРНЫЙ ЦЕНТР, РАЗРАБОТКИ КОТОРОГО НАПРАВЛЕНЫ НА ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТОКАМАК «КТМ» — «МОДЕЛЬ СОЛНЦА» НА ЗЕМЛЕ

АТОМА В МИРНЫХ ЦЕЛЯХ.

лила Казахстану не только сохранить фундаментальную науку, промышлен ность, образование, но и возглавить

Казахстан нашел себя, сохранив самобытность, конкурентоспособ ность и национальную идентич

БЫВШИЕ БРАТСКИЕ РЕСПУБЛИКИ — СТРАНЫ КАСПИЙСКОГО МОРЯ — ДО СИХ ПОР НЕ ИЗБАВИЛИСЬ ОТ МНОЖЕСТВА СОВМЕСТНЫХ ПРЕТЕНЗИЙ. КАЗАХСТАН УМЕЛО БАЛАНСИРУЕТ, СОХРАНЯЯ ПРЕКРАСНЫЕ ОТНОШЕНИЯ С РОССИЕЙ, СТРАНАМИ СНГ, ВЫСТРАИВАЯ ПРАГМАТИЧНУЮ ПОЛИТИКУ С ЕВРОПОЙ И США. многие мировые процессы, а сейчас еще и создать международную плат форму G Global для поиска путей выхо да из кризиса для всего человечества.

ность. Но ведь и мы к этому стре мимся, и потому — возможно, опыт Казахстана может в чем то и нам по служить примером? ■

КАЗАХСТАН НАШЕЛ СЕБЯ, СОХРАНИВ САМОБЫТНОСТЬ, КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТЬ И НАЦИОНАЛЬНУЮ ИДЕНТИЧНОСТЬ.

МАЙ 2014 БИЗНЕС—КЛАСС! 39

BClass#05_May_2014_all_page1.qxd

18.05.2014

14:35

Page 40

ПАМЯТЬ > ДЕНЬ ПОБЕДЫ

ПРЕДМЕТ ОДУШЕВЛЕННЫЙ пропала без вести позже. Младший из братьев был убит осколком на обороне Ленинграда еще в конце октября сорок первого. А папа умер от голода тогда же, в декабре. Только история ничему не учит. В этом убеждаешься опять и опять. Буд то ничего и не было. Странный пред мет эта история. Математика учит, иностранный язык тоже, даже физ культура, если ее не забрасывать. А история — нет. История — предмет одушевленный и живет, пока живы те, кто ее помнит. И умирает в методич ках, учебниках, программах, диссер тациях, докладах. Иногда умирает му чительно, с болью. Это когда еще жи вы те, кто помнит, но уже написаны диссертации, программы и сняты фильмы о том, что то, что они помнят, — неправда. Но страшнее всего, когда

ТЕКСТ: ПАВЕЛ КИРИЛЛОВ, РЕДАКТОР ГАЗЕТЫ «ВЕСТИ»

1 февраля 72 года тому назад моя мама, а было ей тогда 15, вышла из дома пораньше. Ее мама послала доч ку на фабрику — получить хлебные карточки и отоварить их. Как раз в тот день, 1 февраля 1942 года, норму увеличили. Вместо 125 граммов мякиша, смешанного бог весть с чем, давали 200. Впрочем, норма была разная у работников и иждивенцев. Разным был и хлебушек. Сухой, с примесью целлюлозы и опи лок. И более плотный, со жмыхом, он был вкуснее, но весил больше, поэто му его было меньше чисто физически. А до этого последние четыре дня ян варя хлеба вообще не давали — толь ко по горсточке муки.

МАМЕ УЖЕ 87! ГДЕLТО НЕДАВНО СЛЫШАЛ ЧЬЕLТО: ЧЕМ СТАРШЕ СТАНОВИШЬСЯ, ТЕМ ОТЧЕТЛИВЕЕ ПОНИМАЕШЬ, ЧТО МАМА — ЭТО ЕДИНСТВЕННОЕ, ЧТО ОСТАЕТСЯ МЕЖДУ ТОБОЙ И ВЕЧНОСТЬЮ. ХОТЯ НАДО БЫЛО БЫ, ЧТОБЫ МЕЖДУ ТОБОЙ И ВЕЧНОСТЬЮ СТОЯЛ КАКОЙLНИБУДЬ КРУТОЙ НЕПОБЕДИМЫЙ ВОИН В НЕПРОБИВАЕМЫХ ДОСПЕХАХ. НО МАМА, НАВЕРНОЕ, СИЛЬНЕЕ. Идти надо было далеко — с Песков, с Седьмой Советской, до Выборгской стороны. Стояли сильные морозы. На дежда, так зовут мою маму, получила карточки и поспешила в обратный путь. А он получился не таким быстрым. По дороге она заходила во все булочные, а их было немало, правда, отпускали они только по карточкам. Мечтательно смо трела на брусочки хлеба, глотала слю

40 БИЗНЕС—КЛАСС! МАЙ 2014

ну. Но пересиливала себя и шла даль ше. Боялась, что если заберет хлеб раньше, то не удержится и съест по до роге. Выдержала и карточки отоварила в ближайшем к дому магазине. Правда, мама в тот день есть уже не могла. Попила сладкого кипятка — сестра, которая работала на фрон те, раздобыла немного сахара. А ут ром мама была уже неживая. Сестра

историю убивают не те, от кого этого ждешь — от нелюбви или страха. А ра ди рейтинга и красного словца. Выхо дит, не надо было маме есть карто фельные очистки, когда они были, бе гать по крышам и гасить в ведре с пе ском немецкие зажигалки и отвозить в санях родителей в штабеля к Невской лавре. Был бы наши генера лы такими же умными, как сегодняш ние молодые журналисты, то не знала бы девочка с именем Надежда беды, кушала бы немецкие пирожные. Поэтому спасибо маме за то, что донесла свою историю, как тот бло кадный хлеб, аж до наших дней. Маме уже 87! Где то недавно слы шал чье то: чем старше становишься, тем отчетливее понимаешь, что мама — это единственное, что остается меж ду тобой и вечностью. Хотя надо было бы, чтобы между тобой и вечностью стоял какой нибудь крутой непобеди мый воин в непробиваемых доспехах и метал молнии в сторону вечности. Но мама, наверное, сильнее.■

BClass#05_May_2014_all_page1.qxd

18.05.2014

14:35

Page 41

ПОДВИГ > НИКТО НЕ ЗАБЫТ, НИЧТО НЕ ЗАБЫТО

ОДИН ПРОТИВ ТАНКОВ ТЕКСТ: АНДРЕЙ ПАНТЕЛЕЙМОНОВ

В этом бою наша страна потеряла одного человека. Противник — 57 человек, 11 танков и 6 бронемашин. Один в поле воин... если он русский!

53 кг, рост 168 см — гласит карточка воинского учета. 19 лет. Артиллерист Николай Сиротинин в одиночку принял бой против фашистов близ белорусского Кричева и удерживал силы противника в течение нескольких часов... Это был настоящий ад. Танки загорались один за другим. Пехота, прятавшаяся за броней, залегла. Командиры в растерянности не могли понять источник шквального огня. Кажется, бьет целая батарея. Огонь прицельный. В немецкой колонне — 59 танков, десятки автоматчиков и мотоциклистов. И вся эта мощь бессильна перед огнем русских. Откуда взялась эта батарея? Разведка докладывала, что путь открыт...

на мост, Коля первым же выстрелом подбил его. Вторым снарядом поджег бронетранспортер, замыкавший колонну. Здесь надо остановиться. Потому что не совсем ясно до сих пор, почему Коля остался в поле один. Но версии есть. У него, видимо, как раз и была задача — создать на мосту пробку, подбив головную машину гитлеровцев. Лейтенант у моста и корректировал огонь, а потом, видимо, вызвал на затор из немецких танков огонь другой нашей артиллерии. Из за реки. Достоверно известно, что лейтенанта ранили и потом он ушел в сторону наших позиций. Есть предположение, что и Коля должен был отойти к своим, выполнив задачу. Но... у него было еще 60 снарядов. И он остался! Два танка попытались стащить головной танк с моста, но тоже были подбиты. Бронированная машина попыталась преодолеть речку Добрость не по

дивизии Хенфельд записал в дневнике: «17 июля 1941 года. Сокольничи, близ Кричева. Вечером хоронили неизвестного русского солдата. Он один стоял у пушки,

ТАНКИ ГУДЕРИАНА УПЕРЛИСЬ В КОЛЮ СИРОТИНИНА, КАК В БРЕСТСКУЮ КРЕПОСТЬ. ГОРЕЛИ 11 ТАНКОВ И 6 БРОНЕТРАНСПОРТЕРОВ! БОЛЬШЕ ПОЛОВИНЫ ИЗ НИХ СЖЕГ ОДИН СИРОТИНИН. ПОЧТИ ДВА ЧАСА ЭТОГО СТРАННОГО БОЯ НЕМЦЫ НЕ МОГЛИ ПОНЯТЬ, ГДЕ ОКОПАЛАСЬ РУССКАЯ БАТАРЕЯ. Летом 1941 года к белорусскому городку Кричеву прорывалась 4 я танковая дивизия Хайнца Гудериана, одного из самых талантливых немецких генералов танкистов. Части 13 й советской армии отступали. Не отступил только наводчик Коля Сиротинин — совсем мальчишка, невысокий, тихий, щупленький. Если верить очерку в орловском сборнике «Доброе имя», нужно было прикрыть отход войск. «Здесь останутся два человека с пушкой», — сказал командир батареи. Николай вызвался добровольцем. Вторым остался сам командир. Утром 17 июля на шоссе показалась колонна немецких танков. Коля занял позицию на холме прямо на колхозном поле. Пушка тонула в высокой ржи, зато ему хорошо видны были шоссе и мост через речушку Добрость. Когда головной танк вышел

мосту. Но увязла в болотистом береге, где и ее нашел очередной снаряд. Коля стрелял и стрелял, вышибая танк за танком... Танки Гудериана уперлись в Колю Сиротинина, как в Брестскую крепость. Уже горели 11 танков и 6 бронетранспортеров! То, что больше половины из них сжег один Сиротинин, — точно (какие то достала и артиллерия из за реки). Почти два часа этого странного боя немцы не могли понять, где окопалась русская батарея. Когда фашисты все таки вышли на позицию Николая Сиротинина, у него осталось всего три снаряда. Предлагали сдаться. Николай ответил пальбой по ним из карабина. Этот, последний, бой был недолгим... «Все таки он русский, нужно ли такое преклонение?» Эти слова обер лейтенант 4 й танковой

долго расстреливал колонну танков и пехоту, так и погиб. Все удивлялись его храбрости... Оберст (полковник) перед могилой говорил, что если бы все солдаты фюрера дрались, как этот русский, то завоевали бы весь мир. Три раза стреляли залпами из винтовок». Старший сержант Николай СИРОТИНИН — родом из Орла. Призван в армию в 1940 м. 22 июня 1941 года при авианалете был ранен. Ранение было легкое, и через несколько дней его направили на фронт — в район Кричева, в состав 6 й стрелковой дивизии наводчиком орудия. Награжден орденом Отечественной войны I степени посмертно. Звание Героя Советского Союза посмертно не получил, так как для документов, необходимых для оформления, не нашлось ни одной его фотографии...■

МАЙ 2014 БИЗНЕС—КЛАСС! 41

BClass#05_May_2014_all_page1.qxd

18.05.2014

14:35

Page 42

ИСТОРИЯ ИЗ ЖИЗНИ > ПРАВЕДНИКИ

ИИСУС ИЗ ГЕТТО ТЕКСТ: ЕВГЕНИЙ РОЙЗМАН

В страшном каунасском гетто унич тожили много евреев. Убивали. В один день, 28 октября 41 го года, рас стреляли порядка десяти тысяч чело век. А однажды за один день фашис ты с полицаями убили всех детей. Их выманивали из домов музыкой. Тех, кого матери не отпускали, убивали на месте, прямо на глазах у матерей. Потом наступило затишье. А в 1943 м все гетто перешли в ве дение СС. И снова начались казни. И один 30 летний еврей, голый, стоя на краю рва, упал вниз с пер выми звуками очереди. Его завали ло телами. Он в ужасе стал выби раться. Пытаясь вылезти, зацепился руками за бруствер. Полицай, за смеявшись, проткнул ему руки шты ком. И он свалился обратно. До ночи он лежал во рву. И ров под ним дышал, стонал и

огней. Набрел на хутор. Как то пере лез через забор и увидел у крыльца

бежала к ней, обняла ее за ногу, подняла голову и сказала: «Мама,

В КАУНАССКОМ ГЕТТО УНИЧТОЖИЛИ МНОГО ЕВРЕЕВ. В ОДИН ДЕНЬ, 28 ОКТЯБРЯ 41LГО ГОДА, РАССТРЕЛЯЛИ ПОРЯДКА ДЕСЯТИ ТЫСЯЧ ЧЕЛОВЕК. А ОДНАЖДЫ ЗА ОДИН ДЕНЬ ФАШИСТЫ С ПОЛИЦАЯМИ УБИЛИ ВСЕХ ДЕТЕЙ. ИХ ВЫМАНИВАЛИ ИЗ ДОМОВ МУЗЫКОЙ. ТЕХ, КОГО МАТЕРИ НЕ ОТПУСКАЛИ, УБИВАЛИ НА МЕСТЕ, ПРЯМО НА ГЛАЗАХ У МАТЕРЕЙ. шевелился. Ночью он выполз, встал на ноги и побрел в сторону далеких

42 БИЗНЕС—КЛАСС! МАЙ 2014

на веревке какую то простыню. Он накинул ее на себя, поднялся и осто рожно, пробитыми руками, стал скрестись в дверь. Дверь отворила молодая женщина. Он перешагнул через порог, навалился спиной на ко сяк и прошептал: «Спасите меня...» Она поджала губы и говорит: «Уходи отсюда! Если тебя здесь най дут — убьют и меня, и моих детей! Уходи туда, откуда пришел!» Он посмотрел на нее и говорит: «Не прогоняй меня!» И вот он стоит перед ней, измож денный, с пробитыми руками, в бе лом, и спутанные волосы все в крови прилипли ко лбу. Он молчит. И она молчит. И она покачала головой: «Уходи!» И вдруг из за занавески выбежа ла маленькая светлая девочка, под

не прогоняй его! Это же наш Бог Ии сус Христос!»... Они прятали его и ухаживали за ним. Потом он ушел к партизанам. Вое вал. Участвовал в самых дерзких опе рациях. Всех удивляло, что у него на прочь отсутствовало чувство страха. Погиб он уже в самом конце войны. Я разговаривал с этой девочкой в 1988 году в Каунасе. Ей было пять десят. Она была моложе, чем я сей час. И я слушал ее, и меня знобило. И я ей говорю: «Ну да, конечно, из можденный человек, лоб в крови, руки пробиты, запахнутый в белое... Вы же тогда маленькая были, просто такое впечатление...» А она подняла на меня глаза, по смотрела спокойно и внимательно, покачала головой и говорит: «Вы не поняли. Это действительно был Ии сус Христос».■

BClass#05_May_2014_all_page1.qxd

18.05.2014

14:35

Page 43

ПАМЯТНИКИ И ЛЮДИ > СОЮЗНИКИ

ЖУРАВЛИ В ЛОСLАНДЖЕЛЕСЕ ТЕКСТ: РИТА РИТТЕР

9 мая голливудский бульвар пахнет шашлыками из русских ресторанов и звучит военными песнями. В Штатах — обычный рабочий день. У пяти сотен ветеранов Великой Отечественной, живущих в лос анджелесском районе Западный Голливуд, — свой маленький День Победы. Каждый год они отмечают его в местном парке «Пламмер». В 2005 году по их просьбе власти города поставили здесь памятник стоимостью в 100 000 долларов: на 7 тонной плите из красного гранита — белые журавли. Русский клин. По соседству с Беверли Хиллз, любимым районом киномагнатов и нефтяных шейхов, странно выглядят гранитные строчки Расула Гамзатова: «Мне кажется порою, что солдаты...» Зачем это лос анджелесским властям? Здесь много пальм. Здесь

киноиндустрии. Рядом с ним — детские коляски, носятся малыши, а юные мамы окликают их по русски и по английски... И я говорю себе: может быть, тупость и ненависть как раз таким клином вышибают? В День Победы ветераны с утра

боевыми «ста граммами». Бесплатно. Из ресторанных дверей весь день несется: «А мы с тобой, брат, из пехоты...» Много раз старики проходили по улицам Лос Анджелеса своим маленьким парадом Победы. В орденах и медалях. Власти города по

У ПЯТИ СОТЕН ВЕТЕРАНОВ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ, ЖИВУЩИХ В ЛОСLАНДЖЕЛЕССКОМ РАЙОНЕ ЗАПАДНЫЙ ГОЛЛИВУД, — СВОЙ МАЛЕНЬКИЙ ДЕНЬ ПОБЕДЫ. В 2005 ГОДУ ПО ИХ ПРОСЬБЕ ВЛАСТИ ГОРОДА ПОСТАВИЛИ ЗДЕСЬ ПАМЯТНИК СТОИМОСТЬЮ В 100 000 ДОЛЛАРОВ: НА 7LТОННОЙ ПЛИТЕ ИЗ КРАСНОГО ГРАНИТА — БЕЛЫЕ ЖУРАВЛИ. РУССКИЙ КЛИН. много солнца. Здесь почему то так расслабляешься, что вовсе не хочется быть героем. А уж воевать — тем более. Ведь это чистая правда, что американцы ничего не знают о той войне. Ну что им наши солдаты и наша память? Логичнее было бы посвятить мемориал Шварценеггеру или Микки Маусу... А видишь ли, журавлей увековечили. Денег дали. Так и поселился журавлиный клин в центре гламурной столицы

подтягиваются в парк, к журавлям. Старики смешные и трогательные. Покупают 200 граммов колбаски в русском магазине, просят нарезать, непременно черный хлебушек, привозной (в Америке такого нет), русскую водочку в пакетик — и бредут, грудь в орденах, по бульвару Санта Моника. В точности как их ровесники в Саратове или Конотопе... Соседние русские рестораны наперебой зазывают их на шашлык с

Из всех западных стран самое большое число погибших во Второй мировой у Великобритании — что то около 400 тысяч человек, если не ошибаюсь. Это много. Очень. Советский Союз потерял 27 миллионов человек... Я не знаю, сколько из них было русских, белорусов, украинцев, латышей... Это не имело значения. Но теперь — имеет, не цифры и не проценты. А сам факт, что это была общая война и общая Победа. Жанна СПУРЕ

этому случаю на час перекрывали движение на проспекте. Подтянулись и местные американцы из калифорнийского исторического кружка: сшили гимнастерки, выписали из России сапоги с портянками. И разъезжали по улицам на древних джипах «Виллис», вспоминая историческое братание на Эльбе... Это, наверное, сюр, но только на первый взгляд. Потому что не по разнарядке. Да и без трибун с руководством. Просто так им захотелось. И старики порадовались. Каким ветром, какой стаей наших стариков сюда занесло? После беды. Сегодня их в Западном Голливуде около 500, всем давно за 80. С каждым днем быстрее обратный отсчет. Когда нибудь останутся одни журавли. Но — останутся. ■

МАЙ 2014 БИЗНЕС—КЛАСС! 43

BClass#05_May_2014_all_page1.qxd

18.05.2014

14:35

Page 44

ФЕСТИВАЛЬ > МОЛОДЫЕ ТАЛАНТЫ ТЕКСТ: АЛЕКСАНДР МАЛНАЧ ФОТО: ИЗ КОЛЛЕКЦИИ ФОНДА ГЕРМАНА БРАУНА, WWW.HBF.LV

ЛАУРЕАТ ХIV МЕЖДУНАРОДНОГО ФОРТЕПИАННОГО КОНКУРСА ШОПЕНА YUNDI (КИТАЙ). РИЖСКИЙ ДЕБЮТ.

ИМЕНИ

AVANTI! *: ВРЕМЯ, ВПЕРЕД! *AVANTI (ИТАЛ.) — «ВПЕРЕД» Смотреть на увлеченно играющих детей всегда приятно. Дети, увлеченные игрой на музыкальных инструментах, вызывают восхищение. Этот род забавы облагораживает. Наверное, постоянное обращение к гармонии созвучий гармонизирует и внутренний мир ребенка, и его внешний облик. Соединение человеческой одухотворенности с детской непосредственностью неотразимо. Не в этом ли состоит секрет успеха у публики юношеского музыкального фестиваля AVANTI!

ялся впервые, в нем приняли участие около 60 юных музыкантов. Страш ная эпидемия гриппа помешала ему развернуться шире. В этом году Avanti! шагнул далеко вперед, заявив о себе во весь голос: 150 участников, мастер классы с тремя педагогами, пять концертных площадок, 15 кон

Уже во второй раз Фонд Германа Брауна собирает талантливую моло дежь под своей эгидой. В прошлом году, когда фестиваль AVANTI! состо

цертов, в том числе два сольных, на протяжении трех недель, с 15 марта по 6 апреля. Латвию представляли музыкальные школы Риги и Латга

44 БИЗНЕС—КЛАСС! МАЙ 2014

ДЕТИ, УВЛЕЧЕННЫЕ ИГРОЙ НА МУЗЫКАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТАХ, ВЫЗЫВАЮТ ВОСХИЩЕНИЕ. СОЕДИНЕНИЕ ЧЕЛОВЕЧЕСКОЙ ОДУХОТВОРЕННОСТИ С ДЕТСКОЙ НЕПОСРЕДСТВЕННОСТЬЮ НЕОТРАЗИМО.

лии, Россию — учащиеся Московско го музыкального института имени Гнесиных (класс вокала Ирины Дол женко) и джазовый «Класс Центр Бэнд» Сергея Шуленина из москов ского Центра образования «Класс Центр» Сергея Казарновского. Фонд Германа Брауна работает с молодежью с момента основания, т. е. все 16 лет своего существования, но до недавнего времени делал это точечно.

— Мы занимались отдельными му зыкантами, не было такого широкого спектра выбора и четких принципов отбора, — рассказывает основательни ца и бессменный директор фонда Ин на Давыдова. — Было интуитивное ощущение на уровне человеческих же ланий. Услышав молодого музыканта, я чувствовала, что должна ему помочь выйти на большую музыкальную доро гу, найти средства для его обучения, продумать, у кого бы ему было лучше учиться. С этими музыкантами склады

BClass#05_May_2014_all_page1.qxd

18.05.2014

14:36

Page 45

ФЕСТИВАЛЬ > МОЛОДЫЕ ТАЛАНТЫ

вались дружеские отношения. Это да вало свои результаты, но всегда было на периферии нашей деятельности как музыкального агентства. Однако мы меняемся. Мы гибкие, реактивные, мобильные, мы открыты всему ново му. Может быть, мы скорее других ощущаем веяние времени и его пере мены. Молодежный фестиваль AVANTI! естественное продолжение нашей деятельности, новая ступень развития и наших взаимоотношений с молодым поколением музыкантов. Например, с известным ныне лат вийским пианистом Вестардом Шимку сом Фонд Германа Брауна познакомил ся, когда тому было всего 13 лет. Пути фонда и Элины Букши пересеклись, когда девочке было двенадцать. Сейчас она завершает образование по классу скрипки в брюссельской Музыкальной капелле имени королевы Елизаветы. Неслучайно Второй юношеский фести валь AVANTI! открывался совместным концертом Элины и ее педагога Огюс тена Дюме. Преемственность поколе ний: ученицу и учителя объединяют не только класс и школа, но и сцена.

ОТКРЫТИЕ Это был выдающийся концерт. Камерный оркестр Sinfonietta Rоga, Вольфганг Амадей Моцарт и Дюме со скрипкой и за дирижерским пуль том в первом отделении, Макс Брух и Букша — во втором. О Дюме говорят как о выдаю щемся стилисте. Его трактовки про изведений Моцарта считаются эта лонными. И это не преувеличение. Слушателям довелось убедиться в справедливости столь высокой оценки. И 3 й скрипичный концерт, и 29 я симфония ля мажор были ис полнены великолепно. Очень порадовал оркестр. Sinfonietta Rоga славится исполнением музыки со временных композиторов. Меня всегда увлекал азарт, с которым оркестранты играют новую музыку, но их интерпрета

ПУТИ ФОНДА И ЭЛИНЫ БУКШИ ПЕРЕСЕКЛИСЬ, КОГДА ДЕВОЧКЕ БЫЛО ДВЕНАДЦАТЬ. СЕЙЧАС ОНА УЧИТСЯ ПО КЛАССУ СКРИПКИ В БРЮССЕЛЬСКОЙ МУЗЫКАЛЬНОЙ КАПЕЛЛЕ ИМЕНИ КОРОЛЕВЫ ЕЛИЗАВЕТЫ. С ИННОЙ ДАВЫДОВОЙ, ОСНОВАТЕЛЬНИЦЕЙ И РУКОВОДИТЕЛЕМ ФОНДА ГЕРМАНА БРАУНА.

ции классиков — того же Моцарта — по чему то казались тусклыми, проходны ми, не трогали за живое. А Дюме сотво рил чудо. Под его смычком и дирижер ской палочкой Моцарт ожил, заговорив со слушателями о самых тонких, ему од ному известных материях. Знаменитый скрипач Йозеф Иоахим заметил как то, что у немцев есть четы ре скрипичных концерта. «Величайший и самый бескомпромиссный — Бетхове на, один концерт Брамса соперничает с

Инна Давыдова: «Партнером фестиваля выступила Рижская дума. Мы победили в конкурсе и получили финансирование самоуправления. Мы также благодарны за поддержку Рижскому свободному порту и Латвийской железной дороге. Становясь рядом с фестивалем AVANTI! , эти предприятия участвуют в создании важных ценностей для Латвии, показывают себя дальновидными партнерами, связывая себя с нашим культурным будущим. Я не говорю, что красота спасет мир, но я говорю, что это всегда возможность».

ним в серьезности. Самый богатый и соблазнительный написан Максом Бру хом. Но самым душевным, жемчужи ной сердца, является концерт Мендель сона», — сказал Иоахим. И ошибся. У немцев есть прекрасный 3 й скрипич ный концерт Моцарта, который если и уступает мендельсоновскому в яркости, то уж никак не в задушевности. Но если Дюме опроверг слова Иоа хима, то Элина Букша их подтвердила, сыграв скрипичный концерт Бруха. Долгожданная встреча. В ее исполне нии он вышел не просто соблазнитель ным, а обжигающе страстным, огнен ным. Потрясающий темперамент и бли стательная техника. Настоящий фурор.

ОТВЕТСТВЕННОСТЬ Нет возможности рассказать обо всех событиях фестиваля. Концерты проходили в колонном зале Музея исто

МАЙ 2014 БИЗНЕС—КЛАСС! 45

BClass#05_May_2014_all_page1.qxd

18.05.2014

14:36

Page 46

ФЕСТИВАЛЬ > МОЛОДЫЕ ТАЛАНТЫ

В РАМКАХ ФЕСТИВАЛЯ 10LЛЕТНИЙ СКРИПАЧ ДАНИИЛ БУЛАЕВ УДОСТОИЛСЯ СОЛЬНОГО КОНЦЕРТА . Д АНИИЛ — ФЕНОМЕН . УСЛЫШАТЬ ЮНОЕ ДАРОВАНИЕ МОЖНО НА ОТКРЫТИИ ФЕСТИВАЛЯ ARTISSIMO 28 ИЮНЯ В ДУБУЛТЫ.

рии Риги и мореходства, в атриуме му зея «Рижская биржа» и во дворце куль туры Ziemeпblвzma. Цены — детские.

— Коммерческая составляющая, которой не может не быть, для меня всегда отступает на второй план. Для меня важен художественный резуль тат в момент концерта. Работа с мо лодыми музыкантами приносит мне большую радость; то, что нахожу их и даю им самые разные возможнос ти: выступать, учиться, посещать на ши концерты, ездить на мастер классы, наконец, возможность иметь хорошего советчика, — при знается Инна Давыдова. Правда, есть одно серьезное ог раничение, добавляет она. Потолок юного музыканта можно угадать, но нельзя предугадать. И обязанность взрослых — открыть перед талантли вым ребенком веер возможностей.

— Ответственность родителей и педагогов за будущее юного музы канта огромна. И те и другие заслу живают отдельной благодарности за то, что они делают для своих детей и питомцев. Хорошие родители дают своему ребенку разные возможнос ти. Предугадать, как он будет разви ваться, ты не можешь, но можешь дать ему в руки карандаши, ксило фон, фотоаппарат, пластилин, куби ки с буквами или лего, чтобы уви

46 БИЗНЕС—КЛАСС! МАЙ 2014

деть, к чему его тянет. Увидев пред почтения ребенка, их и нужно раз вивать, осторожно моделировать его интересы, направлять к тому, что тебе, с точки зрения взрослого чело века, кажется разумным, пока он сам не осознает свои перспективы. Фестиваль «AVANTI!» как раз и служит этой цели. На самом деле, у юных музыкантов не так много воз можностей для выступлений. Школь ные концерты не решают проблему. Информационно они остаются в рамках внутришкольных и семейных границ, тогда как фестиваль — это выход на аудиторию другого уровня, это участие в продуманной концерт ной программе. И если молодые ис полнители еще не задумываются над тем, как она составлена, то ответст венность и принадлежность к како му то другому классу музыкантов они несомненно ощущают, в том

люди, к которому он должен подой ти ответственно, уметь раскрепос титься, показать лучшее, на что он способен, и, может быть, даже по чувствовать на секунду сияние лучей славы, что тоже необходимо для бу дущего артиста, а с другой — чтобы ребенок не возомнил себя звездой.

ПОЗЫ НОЛЬ Но, похоже, звездная болезнь уча стникам фестиваля не грозит. Скажем, концерт закрытие Gala Classique 6 ап реля в «Зиемельблазме». Выступают ребята разного возраста и специаль ностей. В первом отделении одни де ти: играющих на кокле девочек из Юглской школы музыки и искусства сменяют по очереди четвероклассники Илья Талатин (аккордеон) и Рихард Рауза (маримба), пятиклассник Анд рей Фелдманис (фортепиано), шести классница Алисе Сеяне (маримба),

МОЛОДЕЖНЫЙ ФЕСТИВАЛЬ AVANTI! НОВАЯ СТУПЕНЬ РАЗВИТИЯ И НАШИХ ВЗАИМООТНОШЕНИЙ С МОЛОДЫМ ПОКОЛЕНИЕМ МУЗЫКАНТОВ. МЫ ГИБКИЕ, РЕАКТИВНЫЕ, МОБИЛЬНЫЕ, МЫ ОТКРЫТЫ ВСЕМУ НОВОМУ. числе и благодаря высокой репута ции агентства, считает его директор.

— Самооценка участника нашего фестиваля претерпевает изменения — ему дали шанс, ему дали фору. Здесь важно уметь найти золотую середину, чтобы, с одной стороны, ребенок понимал: это его выход на

третьеклассник Даниил Булаев (скрипка) и, наконец, семиклассник Кристиан Вильгельм Логинс (тром бон). Деловито выходят к публике, со средотачиваются, играют, забывая, как кажется, о себе и обо всем, кроме своего инструмента. Но только смол кает музыка, и эти, казавшиеся незем

БЛИСТАТЕЛЬНЫЕ МОЛОДЫЕ МУЗЫКАНТЫ, ЭЛИНА БУКША (СКРИПКА, ЛАТВИЯ) и ПАВЕЛ КОЛЕСНИКОВ (ФОРТЕПИАНО, РОССИЯ), ЛАУРЕАТЫ МЕЖДУНАРОДНЫХ КОНКУРСОВ И НАГРАД.

BClass#05_May_2014_all_page1.qxd

18.05.2014

14:36

Page 47

ФЕСТИВАЛЬ > МОЛОДЫЕ ТАЛАНТЫ

AVANTI! С КОНЦЕРТОМ В ГОСТЯХ У ПРЕЗИДЕНТА В ЧЕСТЬ ПРАЗДНОВАНИЯ 10LЛЕТИЯ ВСТУПЛЕНИЯ ЛАТВИИ В ЕС .

ными, создания смущенно убегают за кулисы. Аплодисменты вдогонку. В программе — переложения на родных мелодий и сочинений изве стных композиторов для кокле и ма римбы, фортепианное скерцо Яниса Иванова и скрипичные произведе ния Петра Ильича Чайковского и Ан тонио Баццини, сюита для тромбона из оперы Гершвина «Порги и Бесс». Кульминацией стало выступление 10 летнего скрипача Даниила Булае ва. Признаться, я очень удивился, узнав, что исполненное им «Рондо» Баццини длится четыре минуты. Мне то казалось, что время остано вилось, и это несмотря на темп, не мыслимый для ребенка. А «Мело дия» Чайковского? Сколько не по детски глубоких и возвышенных чувств вложил в ее исполнение ма ленький скрипач... В рамках фестиваля Булаев удос тоился сольного концерта.

— Даниил второй год участвует в фес тивале. За это время он сделал неве роятный рывок. Он и год назад пора жал своей виртуозностью и несоответ ствием возраста и возможностей. А сейчас это вообще выходит за грани

чего то естественного. Даниил — фе номен. Он играет концерт в двух отде лениях, как взрослый, и трогает меня как артист. И дело не в его порази тельных технических возможностях.

У ЮНЫХ МУЗЫКАНТОВ НЕ ТАК МНОГО ВОЗМОЖНОСТЕЙ ДЛЯ ВЫСТУПЛЕНИЙ. ШКОЛЬНЫЕ КОНЦЕРТЫ НЕ РЕШАЮТ ПРОБЛЕМУ, ФЕСТИВАЛЬ AVANTI! — ЭТО ВЫХОД НА АУДИТОРИЮ ДРУГОГО УРОВНЯ, ЭТО УЧАСТИЕ В ПРОДУМАННОЙ КОНЦЕРТНОЙ ПРОГРАММЕ. Музыка — не спорт. Виртуозность — это только средство музыкальной вы разительности. Без виртуозности в му зыке, конечно, делать нечего, но сама по себе она не может быть целью. За год Даниил преобразился как музы кант, он изменился как артист и вырос как личность. Вот это чудо! И то, что ты имеешь к этому какое то отноше ние и можешь не только сам это на блюдать, но и дать этим наслаждаться широкой публике, — очень ценно.

ПРОДОЛЖЕНИЕ В будущем году нас ждет Третий юношеский музыкальный фестиваль AVANTI!, продолжится цикл концер тов Gradus ad Parnassum, в которых участвуют дети до 14 лет, будут кон церты камерной музыки с более се рьезными программами, а также во кальные концерты. Тема фестиваля — Чайковский, которому в 2015 м исполняется 175 лет.

— Музыканты уже учат произве дения Петра Ильича. Будет очень красиво и многолюдно. У нас наме тились связи с Академией имени Си белиуса в Хельсинки, мы ждем гос тей из Финляндии. У нас развивают ся связи с Бельгийской королевской академией в Брюсселе. Мы продолжим сотрудничество с Российской академией музыки име ни Гнесиных, проведение мастер классов. Многое еще предстоит оп ределить, но мы хотим, чтобы в сле дующем году фестиваль полноценно шагнул за пределы Риги, чтобы часть концертов проходила в регионах. В этом году это не удалось, но в новом году, я уверена, у нас это по лучится.■

МАЙ 2014 БИЗНЕС—КЛАСС! 47

BClass#05_May_2014_all_page1.qxd

18.05.2014

14:36

Page 48

ИСТОРИЯ НАРОДНОГО КОСТЮМА > РУССКИЙ СТИЛЬ ТЕКСТ И ФОТО: ЕЛЕНА ФОРСТЕ, ИСКУССТВОВЕД, WWW.CEREMONIJA.LV

«ВО ВСЕХ ТЫ, ДУШЕНЬКА, НАРЯДАХ ХОРОША» С этим городом меня связывают годы учебы в знаменитой на весь мир Академии художеств в те времена, когда еще не было визового режима и таможен. Сейчас все усложнилось, но гоL род поLпрежнему притягивает к себе неведомой силой. СанктL Петербург — столица непреL взойденных шедевров, эталон архитектурных стилей, памятL ников разных культур и историL ческих эпох, город безумных страстей, мистики, магии и тайн. Весной я опять с ним встретиL лась. Мое увлечение — создание исторических костюмов, поэтоL му главная цель поездки была — посещение Русского музея. Здесь в корпусе Бенуа открыL лась изумительная выставка «Во всех ты, душенька, нарядах хоL роша» (Народный женский косL тюм в России XVIII—XIX веков). Под народным костюмом, как правило, подразумевается одежда крестьян, но выставка также дает представление о богатстве и разно образии нарядов в городской и по садской среде. Костюмы зажиточных горожанок и купчих сшиты из роскошных доро гих тканей. Это душегреи, сарафа ны, шугаи, выполненные из штофа, парчи, шелка, украшенные серебря ным и золотым кружевом, жемчуж ным шитьем и филигранными пуго вицами. Представление же об исто рических традициях и культуре сла вянской одежды дают крестьянские костюмы XIX века — это распашные поневы, рубахи долгорукавки, рас шитые фартуки и странные по фор ме рогатые головные уборы. Немалую роль в нарядах играли ук рашения с применением драгоценных металлов, камней, жемчуга и стеклян ных бусин, которые можно назвать на родной бижутерией. Однако изыскан ная декоративность, богатая фантазия и умение сочетать разнообразные мате

48 БИЗНЕС—КЛАСС! МАЙ 2014

1

BClass#05_May_2014_all_page1.qxd

18.05.2014

14:37

Page 49

ИСТОРИЯ НАРОДНОГО КОСТЮМА > РУССКИЙ СТИЛЬ

риалы делали эти украшения поистине драгоценным дополнением к костюму. А вы, дорогие читательницы, може те отличить душегрею от шугая? Я вот теперь могу и готова с вами поделиться, благодаря приобретенному на выставке роскошному каталогу русского костюма.

1. Женский праздничный костюм конца XVIII века состоял из сарафа на, шугая, кокошника и фаты кана ваты. Наиболее важной частью пра здничного наряда был шугай с длин ными рукавами и сборкой на спине. Он шился из дорогих тканей: штофа,

бархата, парчи; для отделки исполь зовались шелковые ленты, позу мент, бахрома. Как гласит всеведу щая «Википедия», этот короткий, до бедер, жакет с отрезной по талии спинкой и диагональными расходя щимися полами в допетровской Ру си был единственной приталенной женской одеждой. Его длинные су жающиеся рукава собирались от ки сти руки до локтя в мелкие складки, а ворот, полы и рукава могли иметь меховую опушку. Если в Европе пра во носить меха имела только знать, а людей простого сословия за такую вольность могли подвергнуть суро вому наказанию, то в России коли чество мехов в одежде регулирова лось только финансовыми возмож ностями обладателя. Как известно, шкурка соболя стоила в Москве от 20 до 200 рублей, тогда как годовое жалование мелкого чиновника со ставляло только 15 рублей. Однако поставки пушнины обеспечивали до половины доходов казны: так, в 1660 году они принесли 600 тыс. рублей из 1,311 миллиона общего сбора. Оставляя себе соболя, рус ские отправляли на экспорт прозаи ческую белку, которая при королев ских дворах Европы шла нарасхват...

2. В начале XIX века под влияни ем городской европейской моды стал изменяться покрой нарядов ку печеских жен и дочерей, зажиточ ных крестьянок. Шугаи изготовляли искусные портные, используя при

5

4 МАЙ 2014 БИЗНЕС—КЛАСС! 49

BClass#05_May_2014_all_page1.qxd

18.05.2014

14:38

Page 50

ИСТОРИЯ НАРОДНОГО КОСТЮМА > РУССКИЙ СТИЛЬ

пилась спадающая на лоб жемчужная или перламутровая ажурная сеточка.

3

4. Особое внимание зрителей при влекал девичий свадебный наряд Ар хангельской губернии (XIX век), когда невесту «разубранную и сияющую, как жар птица, выводили к жениху и его родным». Девичий головной убор — золотую повязку украшал низанный жемчугом большой венец. Невеста от давала поклоны каждому гостю, а од на из женщин свадебниц поддержи вала это великолепное сооружение. Здесь главным элементом костюма яв ляется сшитая из цветного шелка ду шегрея (в отличие от шугая — без ру кавов), отделанная золотым галуном.

3

2 емы кройки и шитья, характерные для светского костюма. Особое общественное положе ние состоятельных горожанок под черкивают длинные рукава. Не трудно заметить, что правый рукав шелкового шугая (начало XIX века) длиннее левого. До сих пор этот факт является загадкой для иссле дователей, которые, однако, отме чают, что наряд сей часто носился либо только в рукава, либо в один, левый рукав. Возможно, поэтому у него и была функциональная длина.

3. Истинными произведениями искусства являются праздничные го ловные уборы кокошники (конец XVIII века). Обычно они надевались на расшитое очелье, к которому кре

ви, рога в женском головном уборе продержались целую эпоху. Это объ яснялось отголоском вековой веры в магию, помогающую, по убеждению крестьян, продолжению рода.

5. Немалый интерес посетителей выставки вызвал крестьянский кос тюм Рязанской губернии (XIX век). Голову девушки украшают рогатая кичка, «пушки» из лебяжьего пуха, спускающийся на шею плетеный по затылень. Несмотря на гонения церк

6

50 БИЗНЕС—КЛАСС! МАЙ 2014

6. Важным украшением костюма были изготовленные из серебра, ме ди, кости, перламутра и стекла пуго вицы, по которым можно было даже судить о достатке семьи. Как мы по мним, сиятельный владелец Рун дальского имения и властитель всея Курляндии герцог Эрнст Иоганн Би рон также демонстрировал свое бо гатство напоказ: известно, что одна его унизанная бриллиантами пугови ца стоила дороже, чем вся крытая жестью крыша Ругенталя, как в старо давние времена назывался Рундале. Еще на выставке представлены рас шитые платки, украшения, обувь — все го не перечислить. Коллекция народно го костюма в Русском музее, насчитыва ющая более пяти тысяч произведений, является крупнейшей в России. Большая ее часть экспонируется впервые. ■

BClass#05_May_2014_all_page1.qxd

18.05.2014

14:38

Page 51

BClass#05_May_2014_all_page1.qxd

18.05.2014

14:39

Page 52

НЕИЗВЕСТНАЯ ИСТОРИЯ > ЭМИГРАНТСКИЙ РОМАНС ТЕКСТ: ВИКТОР ПОДЛУБНЫЙ, GAZETA.LV ФОТО: С ОФИЦИАЛЬНЫХ САЙТОВ

ГЕНЕРАЛ И ПОРУЧИК БЕГ РУССКИХ ОФИЦЕРОВ ПО ТЕРРИТОРИИ РОССИЙСКОЙ ИМПЕРИИ «В одном из своих рассказов папа упоминает о жизни в крепости, что это было самым счастливым временем его жизни» — так написала дочка ГеорL гия Ивановича Гончаренко, рижанина с удивиL тельной биографией. О нем и пойдет наш рассказ. По окончании в 1911 году Академии ГенеральL ного штаба Георгий Гончаренко получил назнаL чение в кавалерийскую бригаду, стоявшую в УстьLДвинской крепости. У героя нашего расL сказа была хорошая 6Lкомнатная квартира, моL ре рядом, приятный круг знакомых, нечастые, а потому запоминающиеся выезды в Ригу...

ЧАСТЬ ПЕРВАЯ. ГЕНЕРАЛ ГОНЧАРЕНКО Ровно сто лет назад, в жаркие июньские дни 1914 года бригаду инспектировал строгий командующий военным ок ругом, боевой генерал, дважды Георгиевский кавалер П.К. Ренненкампф. Ни Гончаренко, ни офицерам бригады и в голову не могло прийти, что всего через полтора месяца они будут драться в Восточной Пруссии в составе армий Реннен кампфа и Самсонова. И потерпят жесточайшее поражение. После переформирования полковник Гончаренко бу дет направлен на Юго Западный фронт, который воз главлял талантливый полководец генерал А.А. Брусилов. Гончаренко примет командование полком, с которым пойдет в знаменитый Брусиловский прорыв. За личное мужество будет награжден Георгиевским оружием. О своих подвигах Георгий Иванович потом обычно помалкивал, зато живо рассказывал о боевых товари щах. А они у него были знатные! В частности генерал лейтенант барон Карл Маннергейм, который мог с па пиросой в зубах и белым «Георгием» на груди скакать в атаку впереди своей дивизии. Или его еще довоен ный однополчанин великий князь Михаил Александро вич. На войне он командовал корпусом, в состав кото рого входил и полк Гончаренко. Родной брат императо ра на фронте был отважен, бесстрашен и при этом по товарищески относился к своему однополчанину, оста ваясь простым и приветливым.

ГОНЧАРЕНКО БЫЛ ОТЧАЯННО СМЕЛ. ЗА ЛИЧНОЕ МУЖЕСТВО, ПРОЯВЛЕННОЕ В ОДНОМ ИЗ ЯНВАРСКИХ СРАЖЕНИЙ 1917 ГОДА, ОН БЫЛ ПРЕДСТАВЛЕН К НАГРАЖДЕНИЮ ОРДЕНОМ СВ. ГЕОРГИЯ. Сам Гончаренко тоже был отчаянно смел. За личное му жество, проявленное в одном из январских сражений 1917 года, был представлен к награждению орденом Св. Геор гия. Получил отпуск и провел его в Петрограде. Отпуск вы дался невеселым: шла тяжелейшая война, а власть в Рос сии при этом разваливалась на глазах... Отпускник был вызван в Генштаб, произведен в генерал майоры и назна чен начальником штаба корпуса.

52 БИЗНЕС—КЛАСС! МАЙ 2014

РУССКИЙ ОФИЦЕР, ГЕНЕРАЛ, ВОЕНАЧАЛЬНИК, РИЖАНИН С УДИВИТЕЛЬНОЙ БИОГРАФИЕЙ ГЕОРГИЙ ИВАНОВИЧ ГОНЧАРЕНКО,

Тем временем развал начался и в армии. Солдатские комитеты не раз арестовывали Гончаренко, но всякий раз отпускали. Он вновь был командирован в Петро град, где на сей раз его застала Октябрьская револю ция. Отправившись из столицы в Могилев, в Ставку, стал свидетелем расправы солдат с Верховным главно командующим генералом Н.И. Духониным, его одно кашником по академии. Да и сам тогда чуть не погиб... Дальше в такой обстановке служить не было возмож ности. В июне 1918 года Гончаренко приезжает в Киев. Здесь еще один его сослуживец, а теперь гетман Украины П.П. Скоропадский приглашает его в комитет по разра ботке... украинских орденов. Но тут отряды Симона Пет люры врываются в город, организовав жестокий террор. Царских офицеров и генералов расстреливают без суда. Гончаренко пытался уехать в Одессу, но по дороге был арестован, возвращен в Киев и помещен в каземат. При переводе в другую тюрьму ему удалось бежать. К этому приключенческому эпизоду мы еще вернемся. Бежал наш герой в Одессу. Но следом уже прибли жались части Конной армии Буденного. Началась сроч

BClass#05_May_2014_all_page1.qxd

18.05.2014

14:39

Page 53

НЕИЗВЕСТНАЯ ИСТОРИЯ > ЭМИГРАНТСКИЙ РОМАНС

ОФИЦЕРЫ ШТАБА ЮГОLЗАПАДНОГО ФРОНТА ЛЕГЕНДАРНОГО ГЕНЕРАЛА БРУСИЛОВА, ГДЕ В 1916 ГОДУ ГОНЧАРЕНКО ПРИНЯЛ КОМАНДОВАНИЕ ПОЛКОМ , С КОТОРЫМ ПОШЕЛ ЗНАМЕНИТЫЙ Б РУСИЛОВСКИЙ ПРОРЫВ И ЗА ЛИЧНОЕ МУЖЕСТВО БЫЛ НАГРАЖДЕН Г ЕОРГИЕВСКИМ ОРУЖИЕМ .

ная эвакуация, и с одним из последних кораблей гене рал Гончаренко покинул город. И родину. Выгрузились на греческий остров Халки. После всего пережитого этот клочок суши в Эгейском море казался ра ем. Но Георгий Иванович все время думал о возвращении на родину. И как только до него дошли сведения о сибир ской эпопее адмирала Колчака, он немедля отправился в путь. Предстояла «малость» — путешествие в 15 тысяч верст на перекладных, по тропическим морям и странам. Но Гончаренко все же добрался до Владивостока. Где его ждало очередное разочарование: надежды России на Колчака не оправдались. А также не оправдались и его собственные надежды разыскать жену и дочь — они по терялись в круговерти Гражданской войны. Предстояли два трудных года во Владивостоке, пестрая политическая жизнь, смена правительств... Но и из Владивостока надо

БОЕВОЙ ТОВАРИЩ ГЕОРГИЯ ГОНЧАРЕНК ЗНАМЕНИТЫЙ ГЕНЕРАЛLЛЕЙТЕНАНТ БАРОН КАРЛ МАННЕРГЕЙМ МОГ С ПАПИРОСОЙ В ЗУБАХ И БЕЛЫМ «ГЕОРГИЕМ» НА ГРУДИ СКАКАТЬ В АТАКУ ВПЕРЕДИ СВОЕЙ ДИВИЗИИ.

было уезжать: сюда приближались части Красной армии. Бег продолжился. На сей раз бег по консульствам. Лат вийский консул, несмотря ни на какие уверения, в визе от казал. Выручил консул Эстонии, проставил таки визу. В сентябре 1923 года пароход «Регина» из Штеттина во шел в устье Даугавы. Справа проплыл собор любимой Усть

ГЕОРГИЙ ИВАНОВИЧ ВСЕ ВРЕМЯ ДУМАЛ О ВОЗВРАЩЕНИИ НА РОДИНУ. ПРЕДСТОЯЛА «МАЛОСТЬ» — ПУТЕШЕСТВИЕ В 15 ТЫСЯЧ ВЕРСТ НА ПЕРЕКЛАДНЫХ, ПО ТРОПИЧЕСКИМ МОРЯМ И СТРАНАМ. Двинской крепости, слева — зелень Царского сада, старый замок с круглой башней и, наконец, шпили рижских соборов с петухами. Сколько раз Георгий Иванович видел их во снах. Но как сладок воздух тонкий, Словно дамские духи, И пропеть готовы звонко Острых кирок петухи... По трапу сошел статный мужчина в велюровой шля пе и светлом костюме берлинского пошива. В его един ственном чемодане лежала смена белья и плотная пачка рукописей. Звали его теперь Юрий Галич. Галич — это в память о кровопролитных боях за этот западноукраин ский город... Галич — так он представился и в редакции местной русской газеты «Сегодня». После короткой бесе ды его зачислили в штат. Работы было много, и Галич трудился не покладая рук. А параллельно читал лекции в военном училище по... теории верховой езды. Он был большим специалистом в конном деле, поэтому его при глашали и на ипподром — в качестве судьи. Рига ласкала взор красками парков и скверов, радо вала обоняние свежим морским воздухом, тешила заин тересованными взглядами элегантных женщин... Но свой первый визит Гончаренко — Галич нанес в Усть Двинск. Многое здесь изменилось. Но все так же несокрушимо стояли бастионы и высилась колокольня старинной Свя то Преображенской церкви... Галич почувствовал: здесь, в устье Даугавы — все как в прежней России, а по этому здесь так покойно на душе, как нигде больше. За рижский период Галич издал 14 книг. Большое коли чество рассказов было напечатано в газетах «Сегодня», «Сегодня вечером», в еженедельнике «Для Вас». Многие из них рождались во время путешествий. Галич много ездил

МАЙ 2014 БИЗНЕС—КЛАСС! 53

BClass#05_May_2014_all_page1.qxd

18.05.2014

14:39

Page 54

НЕИЗВЕСТНАЯ ИСТОРИЯ > ЭМИГРАНТСКИЙ РОМАНС

ском кладбище. Но кладбищенские варвары плиту унич тожили. Усилиями неутомимой Светланы Видякиной и пушкинистов Латвии могила и памятная плита были восста новлены. Теперь у рижан есть возможность постоять над местом, куда судьба загнала генерала русской армии Геор гия Гончаренко, писателя и журналиста Юрия Галича.

ЧАСТЬ ВТОРАЯ. ПОРУЧИК ГОЛИЦЫН

ПО ТРАПУ

НА РИЖСКУЮ НАБЕРЕЖНУЮ СОШЕЛ СТАТНЫЙ МУЖЧИНА

В ВЕЛЮРОВОЙ ШЛЯПЕ И СВЕТЛОМ КОСТЮМЕ БЕРЛИНСКОГО ПОШИВА .

В ЕГО ЕДИНСТВЕННОМ ЧЕМОДАНЕ ЛЕЖАЛА СМЕНА БЕЛЬЯ И ПАЧКА РУКОПИСЕЙ . З ВАЛИ ЕГО ТЕПЕРЬ Ю РИЙ Г АЛИЧ .

ПЛОТНАЯ

по Латвии, но больше всего его притягивала Латгалия. Осо бенно любил Лудзу, которую именовал «Городок в таба керке». Бродил по старинным латгальским усадьбам, слу шал рассказы русских староверов, удил рыбу в речке Лже... В 1937 году рижская общественность отметила 60 летний юбилей Георгия Ивановича. Коллеги из всех рижских газет дружно откликнулись на это событие. Его друзья Петр Пильский и Борис Энгельгардт рассказали читателям о полной приключений жизни боевого гене рала, волею судеб ставшего журналистом. «Бодрое мироощущение, острая память, искусное владение диалогом, необыкновенно легкий, свежий, изящный язык составляют характерные особенности та лантливого писателя», — писал Борис Энгельгардт — еще один неприкаянный беженец из России, в прошлом — полковник Генерального штаба, член Государственной думы, а теперь в Риге — инструктор при ипподроме. Казалось, Юрий Галич обрел наконец свою тихую пристань, жизнь в Риге завершится спокойно и уютно. Но нет. Гон и бег продолжились. В августе 1940 года он был уволен из редакции, а затем вызван в НКВД Латвий ской ССР, где ему недвусмысленно предложили сотруд ничать. Милостиво дали старику время подумать. Ему хватило двух дней, чтобы уладить все свои земные дела и добровольно уйти из жизни... В 1960 х годах в Ригу приезжала дочь писателя Наталья. Она установила памятную плиту на могиле отца на Покров

54 БИЗНЕС—КЛАСС! МАЙ 2014

Но кроме могилы есть и памятник ему, им же самим со зданный. Это самый, пожалуй, известный, самый волнитель ный русский белогвардейский романс. Вернее, слова к нему. Впервые романс о поручике Голицыне прозвучал в 1977—78 годах. Спел его известный исполнитель эмигрантского шансо на Аркадий Северный. Записан был в подпольной студии зву козаписи, принадлежавшей Сергею Маклакову — ценителю и собирателю такого рода музыки. Более раннее исполнение этого романса неизвестно. Раньше романса не было. Такой вывод делает исследователь музыковед Сергей Карамаев, профессионально занимавшийся поисками. Он же установил, что в студии у Маклакова часто бывал его друг — поэт Владимир Роменский, писавший стихи «в ящик сто ла». И тогда Маклаков попросил его доработать «разрознен ные четверостишия белогвардейской песни», предложенные А. Северным. Так что именно Роменский и написал слова романса в том виде, в каком мы привыкли их слышать. Но что это за «разрозненные четверостишия», кто их автор и кто автор музыки романса о поручике Голицыне? Суждений и домыслов на этот счет в Интернете хоть от бавляй. Аргументов и претендентов — множество. С ав торством музыки не разобрались до сих пор. А что каса ется автора стихов, то чаша весов уверенно опустилась под именем русского генерала, поэта, писателя и журна листа Георгия Ивановича Гончаренко — Галича. Помните, я обещал вернуться к киевскому приключен ческому эпизоду. Так вот, именно здесь, в Киеве, Гончаренко и позна комился с одним из героев романса, поручиком Кон стантином Голицыным. Это было в январе 1919 года, ког да на Украине власть захватила Директория во главе с

БЕГ ПРОДОЛЖАЛСЯ. НА ОДНОМ ИЗ ПОСЛЕДНИХ КОРАБЛЕЙ ИЗ ОДЕССЫ ГЕНЕРАЛ ГОНЧАРЕНКО ПОКИНУЛ ГОРОД. И РОДИНУ. ВЫГРУЗИЛИСЬ НА ГРЕЧЕСКИЙ ОСТРОВ ХАЛКИ. ПОСЛЕ ВСЕГО ПЕРЕЖИТОГО ЭТОТ КЛОЧОК СУШИ В ЭГЕЙСКОМ МОРЕ КАЗАЛСЯ РАЕМ. атаманом Петлюрой. Встреча произошла в камере Осад ного корпуса сечевиков на улице Пушкинской. Генерал Гончаренко, снятый с поезда петлюровскими патрулями, сидел здесь уже несколько дней, когда к нему подсели ли новых соседей, в том числе молодого князя Голицы на. Генерал и поручик провели на нарах целую неделю. Полагаю, двум офицерам было о чем поговорить... На восьмой день начальство решило перевести их в другой острог. В качестве охранника приставили ста ренького петлюровца. Когда вышли на Крещатик, гене рал, как и договаривались, присел, чтобы завязать шну рок, перекрыл дорогу охраннику, а поручик рванул впе

BClass#05_May_2014_all_page1.qxd

18.05.2014

14:39

Page 55

НЕИЗВЕСТНАЯ ИСТОРИЯ > ЭМИГРАНТСКИЙ РОМАНС

КОЛЛЕКТИВ РИЖСКОЙ ГАЗЕТЫ «СЕГОДНЯ». ПОСЛЕ КОРОТКОЙ БЕСЕДЫ РУССКИЙ ОФИЦЕР, ГЕНЕРАЛ ГРИГОРИЙ ГОНЧАРЕНКО БЫЛ ЗАЧИСЛЕН В ГАЛИЧ — ПЕРВЫЙ СЛЕВА ВО ВТОРОМ РЯДУ.

ШТАТ ЖУРНАЛИСТОМ .

ред. Петлюровец бросился за ним, но остановился, по няв, что не догонит, в то время как за его спиной оста вался второй арестант. Но и тот быстрой походкой уже уходил в противоположную сторону... Встречались ли потом генерал и поручик, неизвест но. Зато известно, что, как и некоторые царские офице ры, Гражданскую войну Голицын окончил уже в Крас ной армии. А затем, как почти все бывшие царские офицеры, был арестован и расстрелян в 1931 году. Но вернемся к романсу. Анализ его текста привел ис следователей к выводу, что в нем есть прямые указания на биографию именно Константина Голицына. Судите сами. События 1918 года застали его именно в донских сте пях, среди пылающих станиц. В эскадроне поручик ведал именно вопросами боепитания — вот откуда не сразу понятное «Раздайте патроны, поручик Голицын». Затем были бои за Одессу и неожиданный отказ кня зя от эвакуации морем в Турцию — вот откуда появление этой трагической темы в романсе: «Поручик Голицын, а может, вернемся? Зачем нам, дружище, чужая земля?» Есть в романсе и прямые указания на моменты из био графии самого автора стихов. Упоминаемый в романсе корабль «Император» — это реальный английский линкор «Император Индии», прикрывавший огнем орудий эваку ацию Добровольческой армии. Казалось бы, мелочь, но эту деталь нельзя ни случайно придумать, ни просто так заимствовать. Эта деталь указывает, что в основе романса лежали стихи, написанные участником Белого движения, и написаны они по горячим следам событий...

Далее: «Корабль «Император» застыл, как стрела...» — это вообще мог написать только тот, кто своими глазами видел прощально застывший на горизонте тонкий силуэт линкора, выполнившего свою миссию. Видел с борта того самого кораб ля, который навсегда увозил русских из России на чужбину... Наконец, в тексте романса присутствует очевидная оте ческая интонация, в частности «Мой юный корнет...», что вполне мог себе позволить 45 летний генерал по отноше нию к юному боевому товарищу...

БОДРОЕ МИРООЩУЩЕНИЕ, ОСТРАЯ ПАМЯТЬ, ИСКУСНОЕ ВЛАДЕНИЕ ДИАЛОГОМ, НЕОБЫКНОВЕННО ЛЕГКИЙ, СВЕЖИЙ, ИЗЯЩНЫЙ ЯЗЫК СОСТАВЛЯЮТ ХАРАКТЕРНЫЕ ОСОБЕННОСТИ ТАЛАНТЛИВОГО ПИСАТЕЛЯ ЮРИЯ ГАЛИЧА. Автор слов романса, объехав полмира, так и не смог вернуться на родину, где навсегда остались его жена и дочь. Но добрался до Риги — осколка той большой ро дины. Россию он очень любил, большевиков ненавидел. Поэтому еще до прихода в Латвию Красной армии 63 летний Георгиевский кавалер обещал знакомым, что жи вым в руки врагам не дастся. И старый гвардеец свое обещание выполнил. А потом русский певец Александр Малинин спел ро манс на слова русского журналиста Галича. Но совсем не так, как Аркаша Северный, а так, как надо. Так, что мороз по коже и слезы на глазах. ■

МАЙ 2014 БИЗНЕС—КЛАСС! 55

BClass#05_May_2014_all_page1.qxd

18.05.2014

14:39

Page 56

НЕИЗВЕСТНАЯ ИСТОРИЯ > ЭМИГРАНТСКИЙ РОМАНС

Четвертые сутки пылают станицы, Горит под ногами донская земля. Не падайте духом, поручик Голицын, Корнет Оболенский, налейте вина. Мелькают Арбата знакомые лица, С аллеи цыганки заходят в дома. Подайте бокалы, поручик Голицын, Корнет Оболенский, налейте вина. А где то уж кони проносятся к яру. Ну что загрустили, мой юный корнет? А в комнатах наших сидят комиссары, И девочек наших ведут в кабинет. Над Доном угрюмым идем эскадроном. На бой вдохновляет Россия страна. Раздайте патроны, поручик Голицын, Корнет Оболенский, надеть ордена. Ах, русское солнце, великое солнце, Корабль «Император» застыл, как стрела. Поручик Голицын, а может, вернемся? Зачем нам, поручик, чужая земля?

ВОССТАНОВЛЕННАЯ МОГИЛА ГЕНЕРАЛА РУССКОЙ АРМИИ ГЕОРГИЯ ГОНЧАРЕНКО, ПИСАТЕЛЯ И ЖУРНАЛИСТА ЮРИЯ ГАЛИЧА В РИГЕ НА ПОКРОВСКОМ КЛАДБИЩЕ.

Подписной индекс Latvijas Pasts 2307 Цена подписки на год 30 EUR (21 LS)

ВАМ НУЖНЫ ИМПУЛЬСЫ ДЛЯ УСПЕХА, ТВОРЧЕСТВА, ГАРМОНИИ... НЕПРИДУМАННЫЕ ИСТОРИИ САМЫХ КРУПНЫХ ПРЕДПРИНИМАТЕЛЕЙ... СЕКРЕТЫ ПРОЦВЕТАНИЯ И ВЗАИМОПОНИМАНИЯ... РЕЦЕПТЫ ДОЛГОЛЕТИЯ И ЗДОРОВЬЯ?.. ВСЕ ЭТО ПОЛУЧАЮТ ПОДПИСЧИКИ ЖУРНАЛА «БИЗНЕС КЛАСС!» С 2003 года мы несем вам искры вдохновения для жизни, работы и счастья, параллельно укрепляясь как влиятельный журнал бизнес элиты, охватываю щий рынки не только Прибалтики, но и России, Белоруссии, Казахстана. Мы специалисты по созданию симпатий между людьми. Мы открываем нашу страну ее гражданам, перелистывая неизвестные страницы прошлого и осо знавая ценность настоящего. Мы говорим о смысле жизни и помогаем найти себя. Наконец, мы активно продвигаем латвийские предприятия на экспорт ных рынках, помогая им не только словом, но и делом. Во всех этих смыслах мы — предприниматели. И если вы верите, что подобное притягивает подобное, и хотите, чтобы ваша жизнь и ваш бизнес складывались в позитивном ключе, НАМ ПО ПУТИ. СЛЕДИТЕ ЗА НАМИ НА FACEBOOK И НА МЕЖДУНАРОДНОМ БИЗНЕСLПОРТАЛЕ WWW.BALTICLCOURSE.COM РЕДАКТОР ЛЮСЯ ПРИБЫЛЬСКАЯ

56 БИЗНЕС—КЛАСС! МАЙ 2014

BClass#05_May_2014_all_page1.qxd

18.05.2014

14:39

Page 57

НОВОСТИ FB > НАША ЛЕНТА В АПРЕЛЕ

МИЛЛИАРДЫ РОССИИ ТЕКСТ: АНДРЕЙ ПАНТЕЛЕЙМОНОВ ФОТО ИЗ АРХИВА РЕДАКЦИИ

ПОЧЕМУ РОССИЯ НЕ ЕС Давайте посчитаем сценарий евро пейской любви за деньги. За пятилетку 2009—2013 годов Латвия заплатила в ЕС около 4 млрд евро обязательных взно сов. И могла получить столько же «на развитие» из фондов ЕС. В пересчете на год — 800 млн евро на 2 млн жителей. Экстраполируем на Украину, выйдет на 45 млн человек 18 млрд. Россия еже годно платила 25 млрд долларов, или 17,85 млрд евро. Не взамен обязатель ных взносов, а просто так, без дополни тельных условий. Понятно, благодарно сти у братского народа ни на грамм. Но должен же быть здравый смысл?!

45 МИЛЛИАРДОВ НА ДОРОГЕ ВАЛЯЮТСЯ Что мы делали на «ТрансРоссии 2014»? Искали для России миллиарды!

45 миллиардов в год — это в 9 раз боль ше, чем планируют ежегодно инвести ровать в Крым. Мы с Айваром Тауринь шем из Stena Line нашли, как Россия мо жет сэкономить такие деньги! Достаточ но лишь на четверть сократить простои и неэффективное использование транс порта, которые Boston Consulting Group в своем исследовании оценила в 180 млрд в год. А общие затраты России на транспорт составляют 20% ВВП, или 660 млрд долларов в год. Золотая жила!

РАЗНИЦЫ НЕТ НИКАКОЙ МЕЖДУ ПРАВДОЙ И ЛОЖЬЮ Как подают одну и ту же новость в русской и английской версиях Euronews. Читаем и, при необходимо сти, переводим. Просто для сравнения подачи информации тут и там: http://ru.euronews.com/2014/04/1 1/putin plays gas card in ukraine and threatens to cut off supplies/; http://www.euronews.com/2014/0 4/11/putin plays gas card in ukraine and threatens to cut off supplies/. Новости совпадают до символа, кроме ru в начале, на русском и анг лийском языках. Рус.: Президент России Владимир Путин (...) выразил крайнюю озабо ченность.

АРТУР ШЮТЦ, РИГА, ВЫПУСКНИК ФАВТ 1984 ГОДА.

Англ.: Президент России Владимир Путин пригрозил. Рус.: О гигантской задолженности Киева перед Москвой за газ на Запа де предпочитают не вспоминать, а она, по словам главы Минэнерго РФ, на начало апреля составила 2 млрд 238 млн долларов. Англ.: Россия сократила поставки газа в два раза во время ценовых споров, которые привели к сокраще нию поставок в европейские страны, но утверждает, что субсидировала украинскую экономику дешевой энергией в течение многих лет на сумму почти 40 млрд евро. Рус.: 10 апреля в СМИ командова нием НАТО были распространены спутниковые снимки, на которых вид но, что возле украинских границ яко бы располагается большое количество российских самолетов, вертолетов и бронетехники. В Москве отреагирова ли быстро, указав, что эти фото были сделаны в прошлом году во время российских учений на территории Южного военного округа. Англ.: НАТО возмутило Москву в четверг, выпустив спутниковые сним ки, показывающие наращивание рос сийских сил вдоль границы Украины.

95 ЛЕТ ЛЕГЕНДАРНОМУ РКИИГА! Ностальгическое: «Кто не жил в общаге — тот не студент!» В 1982 году во время обхода фа культетской комиссии по мужскому общежитию РКИИГА был выявлен

возмутительный факт. В комнате на втором этаже на стенке над кроватью студента К. была обнаружена надпись «Слава КПСС!» Председатель комис сии — зам. декана по воспитательной работе — ходатайствовал и добился отчисления студента К. из института. Причина? Надпись была сделана кровью! Это бы еще полбеды! Надпись бы ла сделана кровью студентов этой же комнаты при помощи сотен раздав ленных клопов! Студенты всегда и везде немного диссиденты!

ШПРОТЫ ВМЕСТО НЕФТИ Ишь ты, а с Россией у нас положи тельное сальдо внешнеторгового ба ланса, несмотря на все энергоносители! В прошлом году латвийский экспорт в Россию составил 1,470 млрд евро, им порт — 1,200 млрд. За год российские бизнесмены инвестировали в Латвию полмиллиарда евро. Чаще всего они вкладывают средства в основной капи тал предприятий, сообщает передача Nekв personоga телеканала TV3. В частности, около 100 млн евро инвестировано в энергетику и газовую отрасль, 50 млн — в недвижимость. По данным Латвийского агентст ва инвестиций и развития, рейтинг экспортных латвийских товаров в Россию возглавляют виски, медика менты, коньяк, древесностружечные плиты, шпроты, ром и водка. В им портном портфеле доминируют нефтяные и газовые продукты.■

МАЙ 2014 БИЗНЕС—КЛАСС! 57

BClass#05_May_2014_all_page1.qxd

18.05.2014

14:40

Page 58

ЖУРНАЛ «ВОКРУГ СВЕТА» > НОСТАЛЬГИЧЕСКОЕ ПУТЕШЕСТВИЕ ТЕКСТ: АНДРЕЙ ФРОЛОВ, СПЕЦКОР ЖУРНАЛА «ВОКРУГ СВЕТА» ФОТО АВТОРА, А. ЛЕХМУСА, В. ОРЛОВА, И. СЕРЕГИНА, В. ВОЙЦЕХОВСКОГО, Р. АГИШЕВА

ОТ ОКЕАНА ДО ОКЕАНА Наш друг Владимир Войцеховский, доцент Рижского университета Страдиня, решил повторить подвиг своего отца, совершившего автопробег от Латвии до Владивостока на микроавтобусах RAF (Рижской автобусной фабрики) в 1977 году. Как и его отец 40 лет назад, Владимир будет исполнять обязанности врача экспедиции. Руководит автопробегом тот же человек, который организовал первую экспедицию — тогда инженер испытатель RAF, а ныне известный латвийский путешественник экстремал Валдис Брант. На его счету — неизведанные маршруты в Центральной Африке, Латинской Америке, на Аляске. Ностальгический автопробег на трех антикварных RAF Latvija 2203 пройдет с 1 июля до 14 августа 2015 года, а его рекламная программа началась с пред ставления «подвижного состава» мэру Риги Нилу Ушакову. Организаторы экспедиции — общество AMC Baltijas zvaigznes и творческое объединение PARUS studio — планируют повторить маршрут 1977 года, однако начнут его не из Лиепаи, а из Риги. И цель акции «От океана до океана» будет уже не в рекламе автозавода, исчезнувшего с лица латвийской земли, а в объедине нии людей под девизом сохранения этнического разнообразия в мире, под держанным ЮНЕСКО. О том, как проходил исторический испытательный заезд на микроавтобу сах по маршруту Лиепая — Владивосток, напоминает статья из журнала «Во круг света» № 3 (2630) за март 1978 года. «...На крышке багажника рафика, иду щего перед нашей машиной, — схема тическая карта Советского Союза. Такие же карты на всех трех машинах: обо значены Лиепая, на берегу Балтийского моря, и Владивосток, на берегу Тихого океана. Из Лиепаи мы стартовали неде

58 БИЗНЕС—КЛАСС! МАЙ 2014

лю назад, во Владивосток должны при быть через два месяца, и срок нельзя нарушить, это одно из условий нашего автопробега. Жестким графиком преду смотрено движение с максимально до пустимой скоростью по бетонкам, ас фальту, по грунтовым, грейдерным до

рогам, учтены и бездорожье, и неболь шие участки целины, и даже броды. Что представляет собой рижский микроавтобус, знает каждый. Доста точно выйти на улицу и посмотреть на первое попавшееся маршрутное такси или карету скорой помощи. Так с ка кой целью легкой машине, предназна ченной в основном для города, было придумано такое немыслимое, как мне сначала показалось, испытание? Руководитель пробега молодой ин женер испытатель Валдис Брант еще до начала пробега свозил меня на полигон, что находится около города Дмитрова. Валдис водил меня по огромным лабо раториям, показывал испытательные стенды, демонстрировал бесчисленные испытательные дороги. Была здесь до рога, именуемая стиральной доской, была и так называемая бельгийская мостовая — специально выбитая брус чатка. Были бетонные бугры, горные серпантины, крутые подъемы, где води тель видит из окна своей кабины только небо, была вязкая глина и широченная бетонка, по которой можно мчаться на предельной скорости. Я видел участки

BClass#05_May_2014_all_page1.qxd

18.05.2014

14:40

Page 59

ЖУРНАЛ «ВОКРУГ СВЕТА» > НОСТАЛЬГИЧЕСКОЕ ПУТЕШЕСТВИЕ

ЭКСПЕДИЦИЯ НАЧИНАЕТСЯ ЗА ГОД ДО СТАРТА СО ВСТРЕЧИ С МЭРОМ РИГИ НИЛОМ УШАКОВЫМ.

дороги, где проверяют различные вари анты конструкции, стенды, на которых машина с разгона ударяется о массив ную тумбу, а также опрокидывается...

БАЛТИКА — НАЧАЛО ПУТИ После этого я задумался: какие же еще требуются испытания? Нужны ли они? Спросил об этом директора за вода RAF Илью Ивановича Позднякса. И крупных размеров человек с гривой седых волос, похожий на доброго, но крутого папашу, начал свои объясне ния со слов «молодой человек», в ко торых звучала снисходительная иро ния. Смысл этих объяснений сводил ся к тому, что на полигоне де теплич ные условия испытаний.

— Да, да, не удивляйтесь, — ска зал директор. — Там водитель знает, где и что его ожидает. А нам необхо димы испытания в естественных до рожных условиях и чтоб побольше было неожиданностей. Завод готовит очень большое количество различ ных модификаций микроавтобуса с самым различным назначением, по этому необходимо знать все... Итак, впереди маячила карта, нари сованная на головной машине, которую

вел Валдис. Он на предельной скорости сверлил пространство, и два шофера нашей, средней, машине всю дорогу ру гали его за сумасшедшую езду. В замы кающем рафике ехали два Яна: один очень опытный водитель испытатель, другой молодой, но оба необыкновенно спокойные. Как ни странно, но их ма

НЕОБХОДИМЫ БЫЛИ ИСПЫТАНИЯ В ЕСТЕСТВЕННЫХ ДОРОЖНЫХ УСЛОВИЯХ И ЧТОБЫ ПОБОЛЬШЕ БЫЛО НЕОЖИДАННОСТЕЙ. ЗАВОД ГОТОВИЛ ВЫПУСК МОДИФИКАЦИЙ МИКРОАВТОБУСА С САМЫМ РАЗЛИЧНЫМ НАЗНАЧЕНИЕМ, ПОЭТОМУ НЕОБХОДИМО БЫЛО ЗНАТЬ ВСЕ. шина, которая шла, постоянно и наме ренно отставая, прибывала всегда вмес те с остальными. Она просто меньше ос танавливалась и тормозила. Головная машина была новой, обкатанной. Наша — прямо с конвейера. Замыкающая — уже побывавшая в переделках на дмит

ровском полигоне. Все это, конечно, бы ло не случайно, как и совершенно раз ная манера езды у водителей. ...То, что пробег начался, мы почув ствовали лишь за Волгой. До этого мы просто ехали до Ленинграда, до Моск вы, до Горького... Ехали по беспокой ным нагруженным магистралям, мимо нескончаемых городов, городков, де ревень... Осваивались с новой для нас ролью людей, решивших во что бы то ни стало через два месяца искупаться в соленой тихоокеанской воде. За Вол гой открылись необозримые просто ры; степь на горизонте смыкалась с небом, нещадно пекло солнце, дрожа ло горячее пыльное марево; кончался знойный день, наступала душная ночь с багровым отсветом на закате. А ут ром опять нетерпеливый возглас на шего командора «По е ха ли!» Только успел умыться в ручье, как снова начи нается напряженная езда, иногда по восемьсот километров в день. Когда случается прокол, к колесу подходят водители всех трех машин, мелькает инструмент в руках, прошло шесть — восемь минут, и снова: «По е ха ли!» — иногда по латышски, когда опаздываем, когда шевелиться нужно

МАЙ 2014 БИЗНЕС—КЛАСС! 59

BClass#05_May_2014_all_page1.qxd

18.05.2014

14:40

Page 60

ЖУРНАЛ «ВОКРУГ СВЕТА» > НОСТАЛЬГИЧЕСКОЕ ПУТЕШЕСТВИЕ

мутимый Ецек наконец поворачивается к нему и говорит улыбаясь: «А если я не переключу скорость? Что тогда будет?..»

ОТ КАМАЗА ДО БАМА

ПО ВСЕМУ МАРШРУТУ РАФИКИ ВЫЗЫВАЛИ НЕПОДДЕЛЬНЫЙ ИНТЕРЕС МЕСТНЫХ ЖИТЕЛЕЙ. ДОКТОР ВОЙЦЕХОВСКИЙ ОБЩАЕТСЯ С ПРОХОЖИМИ НА УЛИЦЕ В ПОСЕЛКЕ АГИНСКОЕ В БУРЯТИИ. быстрее. «Пассажиры» — киногруппа, врач и два журналиста — начинают жа ловаться: нельзя же так, невозможно разглядеть ничего вокруг, да и речку проехали с песочком, можно бы оста новиться. Но Валдис неумолим. Он за жигает среди бела дня фары и велит по рации двигаться всем плотной ко лонной, тогда нам уступают дорогу другие машины, нас приветствует ГАИ, и двигаемся мы еще быстрее. А вечером Валдис будет ехать до самого отбоя, утверждая, что по про хладе самая езда. Тут будет выражать свои протесты доктор Владимир Ни колаевич Войцеховский, очень высо кий, худой и сутулый человек с орли ным носом. Вздевая костлявые руки с длинными пальцами, он будет кри чать по рации, что водители пере утомлены и если не будут его слу шаться, то в скором времени заболе ют от нервного истощения, дистро фии, авитаминоза и т.д. Валдис же ответит: пусть меняются, сам же он в машине один, никогда не жалуется, и поэтому трудно жаловаться тому, кто едет с напарником. Позже Валдис признался мне, что езда в качестве пассажира утомляет его гораздо больше, поэтому то он и предпочита ет сидеть за рулем без смены... На последней машине рядом с са мым опытным водителем испытателем

60 БИЗНЕС—КЛАСС! МАЙ 2014

Иваном Солостеем, или Яном, или Еце ком, как все зовут его, сидит комиссар пробега Валерий Александрович Азуб ков. Он бывший военный, служил на Севере в авиации, воевал и, наверное,

ВРАЧ ВЛАДИМИР НИКОЛАЕВИЧ ВОЙЦЕХОВСКИЙ, ВЫСОКИЙ, ХУДОЙ ЧЕЛОВЕК С ОРЛИНЫМ НОСОМ БУДЕТ КРИЧАТЬ ПО РАЦИИ, ЧТО ВОДИТЕЛИ ПЕРЕУТОМЛЕНЫ И ЕСЛИ НЕ БУДУТ ЕГО СЛУШАТЬСЯ, ТО В СКОРОМ ВРЕМЕНИ ЗАБОЛЕЮТ ОТ НЕРВНОГО ИСТОЩЕНИЯ, ДИСТРОФИИ, АВИТАМИНОЗА. как и я, мечтает о всяких неожиданнос тях в пути, из которых он помог бы всем найти выход. Но происшествий нет и нет. Валерий Александрович пер вым лезет под машину, когда ее осмат ривают для профилактики, первым бе рется за домкрат, когда меняют колесо. Но это бывает редко, и комиссар стра дает. В конце концов он начинает руко водить «своим» водителем. Он советует Ивану Солостею: «При жимайся правее... левее... обгоняй, тор мози... переключай скорость...» Невоз

Помимо необходимого снаряже ния, инструмента, канистр с бензи ном и т.п. мы везем три армейские фляжки с балтийской водой. Неза долго до старта машины проехали по морскому берегу, замочили в воде колеса, водители опустили ладони в набегающую невысокую волну. Здесь же курсанты Лиепайского мореход ного училища налили три фляжки, по одной на каждую машину, и вру чили их экипажам, чтобы мы переда ли тихоокеанским морякам. Фляжки были опечатаны сургучом. Лиепайцы проводили нас до выезда из города, до того места, где на граните уста новлен адмиралтейский якорь... Первые ночевки под открытым небом были за Волгой. Вместо кост ра — паяльные лампы, приспособ ленные для готовки, свет фар, му зыка из транзистора... Каждый рас полагался по своему усмотрению: кто в палатке, кто под звездами на резиновом надувном матрасе, кто в автобусе на сиденьях — места хвата ло, но даже в спальном мешке под утро бывало прохладно. Водители засыпали мгновенно... КамАЗ (Камский автомобильный завод. — Прим. ред.) поднялся сре ди выжженной солнцем степи, воз ник, как мираж, стройными белыми домами. Первый автомобиль КамАЗ мы встретили под Ленинградом, по том они стали попадаться все чаще и чаще. И вот навстречу мчались поч ти одни КамАЗы — бордовые, голу бые, серые, молочные... Город Набережные Челны вытянул ся на несколько десятков километров вдоль Камы. На улицах очень людно. Много молодежи: завод и город — всесоюзные ударные комсомольские стройки, и неудивительно, что сюда съезжается молодежь со всех концов страны. Казалось бы, это было еще так недавно: первые взрывы в зимней сте пи, балки строителей, арматура цехов, в которых свистел ветер... И вот уже поднялись шесть заводов — в несколь ких километрах один от другого, а с главного конвейера сходят машины и разбегаются по дорогам, которые упи раются в горизонт...

BClass#05_May_2014_all_page1.qxd

18.05.2014

14:40

Page 61

ЖУРНАЛ «ВОКРУГ СВЕТА» > НОСТАЛЬГИЧЕСКОЕ ПУТЕШЕСТВИЕ

Что такое водитель испытатель? Я беседовал на эту тему с Яном Зуавой. Он недавно отслужил в армии, и стаж водителя испытателя у него неболь шой. Ян высокого роста, и потому все зовут его Ян полтора. Вместе с Ива ном Солостеем, своим напарником, они составляют, как все шутят, два с половиной Яна. Зуава нетороплив, внешне, пожалуй, медлителен, в раз говоре держится солидно, вежлив и рассудителен. Черты лица юные, поч ти детские. У него отличная реакция, он вовремя все замечает, и к препят ствию, если такое встречается на пути, машина подходит на плавном тормо жении. На руке у Яна, как у каждого испытателя, никелированный брасле тик, где выбита его фамилия, имя, от чество, год рождения, группа крови.

— Так что же такое водитель испы татель, Ян? — спрашиваю я.

— Водитель испытатель — это та кой водитель... — отвечает он, не от рывая взгляда от дороги: стрелка спи дометра колеблется на цифре 90. Вся машина трясется и колышется на мяг ких рессорах, словно мчится по вод ной ряби, под колесами — крупная щебенка. За нами тянется длинный шлейф пыли, сползающий в сторону: горячие воздушные струи дрожат над пастбищами и полями, над озерцами, похожими на дождевые лужи, над прозрачными березовыми перелеска ми. Мы в Западной Сибири, на широ чайшей равнине, плоской, как блин, без единого пупырышка.

ПЕРВЫЕ НОЧЕВКИ ПОД ОТКРЫТЫМ НЕБОМ. ВМЕСТО КОСТРА — ПАЯЛЬНЫЕ ЛАМПЫ, ПРИСПОСОБЛЕННЫЕ ДЛЯ ГОТОВКИ, СВЕТ ФАР, МУЗЫКА ИЗ ТРАНЗИСТОРА. РАСПОЛАГАЛИСЬ КТО В ПАЛАТКЕ, КТО ПОД ЗВЕЗДАМИ НА РЕЗИНОВОМ НАДУВНОМ МАТРАСЕ, КТО В АВТОБУСЕ НА СИДЕНЬЯХ. ВОДИТЕЛИ ЗАСЫПАЛИ МГНОВЕННО...

— Это такой водитель, — снова начал Ян, — который должен сло

САЯНОLШУШЕНСКУЮ ГЭС ВСЕ ЖДАЛИ С НЕТЕРПЕНИЕМ. ЕНИСЕЙ, САЯНЫ, СТРОИТЕЛЬСТВО КРУПНЕЙШЕЙ ГИДРОСТАНЦИИ В МИРЕ — ЭТО БЫЛО НАГРАДОЙ ЗА УЖЕ ПРОЙДЕННЫЙ ПУТЬ. мать машину. В этом его задача. Ес ли испытатель не ломает машину —

НА БЕРЕГУ БАЙКАЛА. К БАЙКАЛУ НУЖНО ПРИВЫКНУТЬ, ЧТОБЫ ПОЛЮБИТЬ ЕГО, НУЖНО ВСМОТРЕТЬСЯ В ЕГО НЕПРИВЕТЛИВЫЕ БЕЗЛЮДНЫЕ ДАЛИ. ВОЙЦЕХОВСКИЙ У «МОРСКОЙ» ЛОДКИ.

значит он халтурит, устраивает себе легкую жизнь.

— Ян, но ты все таки предупреди, когда примешься ломать автобус, что бы мы успели выскочить.

— Не беспокойся, он сломается не сразу, постепенно будет уставать ме талл, появятся трещины, сначала одна деталь сломается, потом другая...

— Ян, но во Владивостоке нас ждут, может быть, с цветами и музыкой. Мелькали меридианы, стройки Красноярской и Саяно Шушенской ГЭС, Байкал.

— Ничего не знаю. Цветы и музы ка не мое дело, я выполняю свою ра боту. Главному конструктору нужно знать слабые места машины.

— У тебя, Ян, нет сердца. Ян улыбается: — Не беспокойся, я подхалтурю немного, чуть чуть... Не буду нырять в ямы с разбега, как это делает Вал дис, не буду лазить по глине возле воды и буксовать на травяных скло нах. У Валдиса новая машина, а на ша уже старушка, она должна добе жать до Владивостока... Вот посмот ришь — добежит и не устанет. Картины природы менялись перед нами, как диапозитивы. Не успели нам надоесть западносибирские плоскоти ны, как на горизонте замаячили синие горы. Дорога стала виться змеей меж ду ними, катиться вниз со свистом, ка рабкаться на подъемы под напряжен ную пронзительную песнь горячего

МАЙ 2014 БИЗНЕС—КЛАСС! 61

BClass#05_May_2014_all_page1.qxd

18.05.2014

14:40

Page 62

ЖУРНАЛ «ВОКРУГ СВЕТА» > НОСТАЛЬГИЧЕСКОЕ ПУТЕШЕСТВИЕ

Из письма В.Н. Войцеховского домой, в Ригу

«Вот мы и добрались до Красноярска. Дороги очень и очень плохие. Едем в облаках пыли, автобусы пропитаны и набиты пылью а в довершение всего африканская жара, на солнце до 40 42 ! На ночлегах, а большинство из них в гостиницах, моемся, отмываемся, а на завтра все сначала. Проехали КамАЗ, хотя я совершил круиз от Казани до Набережных чел нов по воде — Волге и Каме. Ну что такое КамАЗ? Можно сказать Ну КамАЗ! Ох КамАЗ! Ай КамАЗ! Громаднейший завод и при нем громадный город, красивый, величест венный, монументальный, хотя и без зелени. Дальше город Курган, тоже большой, далее Омск, индустриальный, бла гоустроенный, чистый. Затем Новосибирск — 1,5 миллиона жителей, боль шой, известный всему миру Академгородок, были с экскурсией в Институте минералогии, как я сказал— «в гостях у Ферсмана». Потрясающе! Алмазы, золото, сапфиры, аметисты, нефриты, словом, и не перескажешь! Затем го род, где мы отдыхали два дня — Красноярск, Дом музей Сурикова... Едем галопом, иногда за один день с утра до позднего вечера проезжаем 750, а вчера — 820 км. Пока все хорошо, питаемся в столовых и сами гото вим, а иногда и в ресторанах. Для меня самый тяжелый вопрос — стирка рубах. Рубашки хватает на день, вечером воротничок черный, вся грязная. До утра высохнуть не всегда успевает. Но пока кое как выходим из этого положения. Следующий перегон — до Иркутска, затем Байкал и Улан Удэ. Не рискуем, на чем я особенно настаиваю, ночевать в лесу — из за таежных клещей, переносчиков энцефалита. Конечно, все, и я в том числе, похудели. Я шучу: машинам стало легче. В ежедневный рацион я даю ребятам комплекс витаминов и (по жела нию) настойку элеутерококка. Вот так, в жаре и пыли, мы и продвигаемся. В газете и я оказался («Социалистическая индустрия» — информационный спонсор пробега. — Прим. ред.), показывали нас и по телевидению...» мотора, который выводит ноты на пре деле, как велели ему испытатели. Саяно Шушенскую ГЭС все ждали с нетерпением. Енисей, Саяны, строи тельство крупнейшей гидростанции в мире — это было наградой за уже пройденный путь. Хакасия с ее степью, раскинувшейся на плавных мягких склонах гор, удивительна. Мы сидели рядом с языческими камнями могиль никами, лежали на траве, вдыхали степной воздух. Мощный ветер, как воздушный прилив, постепенно напол нял пространство до самых облаков, шуршал сухой травой у ног, щекотал, стекал по склону мелкими струями.

— Вот бы где ночлег устроить! — размечтался Ецек. — Расстелить спаль ные мешки на земле, лицо луне под ставить — пусть светит, и воздухом этим дышать, он сам за тебя дышит... Прозрачный, быстрый, студеный Енисей. Горы то обрываются скалами

62 БИЗНЕС—КЛАСС! МАЙ 2014

к воде, то поднимаются зубчатыми лиственничными уступами. В несколь ких километрах от строительства гид ростанции, в узкой теснине, примос тился поселок Черемушки. Высокие многоэтажные дома с разноцветными панелями — голубоватыми, как небо, синеватыми, как тайга. Мы забрались по дороге как можно выше, чтобы ви деть всю панораму строительства, и заночевать решили над долиной. Утром с Саян сползли облака. До лину Енисея сначала прочертили иг лы солнечных лучей, потом целые пучки, как спицы спрятанного где то в поднебесье гигантского колеса, по поселку заходили длинные тени от сосен и домов. Загорелись алым све том вершины гор на левом берегу. Днем мы окунулись в суету и грохот стройки. Перекрытый Енисей бурлил в бетонном ложе, шла работа в котлова не второй очереди. Горела, рассыпаясь

огнем искр, электросварка. По берегу натужно урчали БелАЗы. Временами за вывала сирена, это кран проносил над котлованом бадью с бетоном в десять тонн весом. Человеческие голоса в этом шуме различить было невозможно. Из редка слышался свист, так окликали друг друга работающие в котловане. Наши водители не удержались от соблазна, посидели за рулями огром ных БелАЗов, поработали на них, сказали: «Так же как на рафике, ба ранка даже легче крутится». Разыска ли земляка из Латвии. Он работал на этой Всесоюзной ударной комсо мольской стройке сварщиком. Айвар Грасманис — водитель маши ны, которая следует за головной, — ра ботает в отделе сбыта Рижского автоза вода. Гоняет микроавтобусы, сделан ные по специальному заказу, или про сто срочно доставляет их организаци ям. Айвар исколесил половину страны, он почти всегда в пути, в дороге. Инте ресно слушать его, когда он рассказы вает о характере водителей встречных машин. Этот де новичок, норовит всех обогнать. Заметь, сколько раз обгонял, а все равно где то сзади... Этот дально бойщик, днем спит в тенечке рядом с дорогой, а как стемнеет — двигается с дальним светом, заставляет всех встречных жаться по сторонам, не ме шай ему — он, может, через всю Си бирь гонит... «Сдельщики», выжимаю щие тонно километры на своих тяжело

ЗАПИСИ ДОКТОРА ВОЙЦЕХОВСКОГО. ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ ЗДОРОВЬЯ УЧАСТНИКОВ ПРОБЕГА (ДАВЛЕНИЕ, ПУЛЬС) ПЕРЕД ОЧЕРЕДНЫМ ЭТАПОМ ПРОБЕГА.

BClass#05_May_2014_all_page1.qxd

18.05.2014

14:40

Page 63

ЖУРНАЛ «ВОКРУГ СВЕТА» > НОСТАЛЬГИЧЕСКОЕ ПУТЕШЕСТВИЕ

ПРОБЕГ В ШЕСТНАДЦАТЬ ТЫСЯЧ КИЛОМЕТРОВ ЗАВЕРШЕН. РАФИКИ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ВЫГЛЯДЕЛИ МОЛОДЦАМИ. В ПРОБЕГЕ ОТ БЕРЕГОВ БАЛТИКИ ДО ТИХОГО ОКЕАНА ОНИ ДОКАЗАЛИ СВОЮ ЭКСПЛУАТАЦИОННУЮ НАДЕЖНОСТЬ.

БЕРЕГОВ

груженных машинах, идут напролом; они работают на такой скорости, при которой подвеска машины не успевает реагировать на мелкие ухабы, а мосты трясутся как в лихорадке... Айвар читает номерные знаки ма шин, рассказывает, откуда и сколько примерно времени идет машина и ус пел ли надоесть этот перегон ее води телю. Шоферы из разных краев тоже отличаются своими нравами. Айвар бреется, подключив элект робритву через вибропреобразова тель к аккумулятору, смотрясь в бо ковое зеркальце на дверце. Он читает вечером при свете плафона, постоян но слушает автомобильный прием ник, зажигает фары своей машины, когда нужно осветить место, выбран ное нами для ночлега. Айвар рассти лает свой спальный мешок прямо на сиденьях. Вообще он устраивается удобно в любой ситуации, машина — это его дом на колесах, а дорога для него — мир, имеющий тысячи оттен ков. Он гонял машины от Балтийско го моря до Черного, до Каспийского, до Урала, теперь до Тихого океана. Больше заправок, больше ночевок, дорога потруднее попадается, а ос тальное то же самое, дорога есть доро га, те же «татры», «шкоды», ЗИЛы на

встречу, те же шоферы, каждый из ко торых — твой знакомый, даже если ви дишь его первый раз в жизни. Айвару не нужно ни атласа, ни карты, ни путе водителей, которыми мы запаслись в изобилии. Зашли перекусить в столо вую у дороги, покурили на крылечке, а Айвар тем временем уже все узнал — и

ТИХИЙ ОКЕАН, КОНЕЦ ПУТИ. КАКИМИ БЫ ИНТЕРЕСНЫМИ НИ БЫЛИ НАШИ ПУТИLДОРОГИ, ВСЕМ ХОЧЕТСЯ, ЧТОБЫ ОНИ КОНЧИЛИСЬ. МЫ ВСЕ ЧИТАЕМ ЦИФРЫ НА КИЛОМЕТРОВЫХ СТОЛБАХ — СКОЛЬКО ТАМ ДО ФИНИША? какая дорога дальше, и где заправка ближайшая, и где переночевать... И так до самого Владивостока. Айвар всегда аккуратно одет, он найдет, где почис тить одежду, погладить, найдет воду, чтобы умыться самому и помыть ма шину. Машина у него в порядке, и ког да я говорю ему: «Валдис уже дважды лазил под машину, а ты еще ни разу, — Айвар отвечает мне: «А что я там не ви дел?» Он очень не одобряет экспери

менты по преодолению препятствий, которые проделывает наш командор, и отпускает по этому поводу ироничес кие замечания, взывая к здравому смыслу: «Зачем нам в темноте лезть по кустам к речке, обрывать задние и пе редние мосты, тормозные шланги, бук совать, надрывать мотор; ведь впере ди, в ста километрах, город с гостини цей и чистыми простынями». Но Айвар никогда не спорит: «Если хотите ро мантики, что же с вами поделаешь». И покорно будет готовить на костре ужин. Готовит он, кстати, лучше всех... Байкал! Байкал!.. Он открылся перед нами прозрачный, холодный, почти неживой. К Байкалу нужно привыкнуть, чтобы полюбить его, нужно всмотреться в его непривет ливые безлюдные дали. Доктор Войцеховский сказал, что очертания прибрежных гор напоми нают ему юг, но тут же добавил, что купаться не следует. Мы и не собира лись этого делать, подобная мысль при первой встрече с озером каза лась нам просто кощунственной. Айвар, впрочем, заметил, что бай кальской водой можно заправлять аккумуляторы, она почти дистилли рованная. Мы смотрели и молчали, даже оператор почти не снимал.

МАЙ 2014 БИЗНЕС—КЛАСС! 63

BClass#05_May_2014_all_page1.qxd

18.05.2014

14:41

Page 64

ЖУРНАЛ «ВОКРУГ СВЕТА» > НОСТАЛЬГИЧЕСКОЕ ПУТЕШЕСТВИЕ

ЦЕЛЬ АКЦИИ «ОТ ОКЕАНА ДО ОКЕАНА» БУДЕТ УЖЕ НЕ В РЕКЛАМЕ АВТОЗАВОДА, ИСЧЕЗНУВШЕL ГО С ЛИЦА ЛАТВИЙСКОЙ ЗЕМЛИ , А В ОБЪЕДИНЕНИИ ЛЮДЕЙ ПОД ДЕВИЗОМ СОХРАНЕНИЯ ЭТНИ L ЧЕСКОГО РАЗНООБРАЗИЯ В МИРЕ , ПОДДЕРЖАННЫМ ЮНЕСКО.

«Да а, — вздохнув, сказал Ецек, — вот бы ночевать возле самой воды... Ко стра можно не разводить, а пить пря мо из озера, наклониться и пить». Мы побывали на известном цел люлозном комбинате. Видели, как перемалываются в гигантских дро билках стволы деревьев, видели нежную мягкую целлюлозу, которая идет на изготовление кордов для шин. Нам показывали очистные со оружения и отстойники, в которых бурлила бурая вода, резко пахнущая скипидаром, потом резервуары био логической, химической очистки. Эти сооружения трудно было обойти пешком, и мы переезжали от одного к другому на машинах. На берегу Байкала мы увидели естественные отстойники, похожие на пруды, и, наконец, заслонки, через которые шла очищенная, отстоявшаяся вода. Сотрудник комбината, сопровож давший нас, наполнил этой водой пробирку и показал на свет. Вода была чистой, прозрачной. Наш ко миссар отпил полпробирки. Вода, видимо, не имела никакого вкуса, но Валерий Александрович непроиз вольно сморщился, ведь совсем не давно он видел ее грязной. Мы рас смеялись. «Нормальная вода и ни чем не пахнет», — сказал Азубков. Мы сидели на берегу Байкала, в том самом месте, где в озеро сбрасы вается вода после очистки. Это была все таки не байкальская вода, она больше походила на речную; на кам нях росли скользкие водоросли. Го

64 БИЗНЕС—КЛАСС! МАЙ 2014

ворят, эти места облюбовали любите ли рыболовы. И хотя сброшенная во да — это лишь ручеек в байкальском море, в перспективе комбинат дол жен перейти на замкнутый цикл, то есть отходов не будет вообще. Ехать на БАМ (Байкало Амурскую магистраль), в Тынду, мы уговорили нашего командора не по дорогам лежневкам, которые летом трудно проходимы, а по Якутскому тракту.

МЫ ХОТЕЛИ УВИДЕТЬ ГРОМАДУ ОКЕАНСКИХ ВОЛН И УСЛЫШАТЬ ГРОХОТ МОЩНОГО ПРИБОЯ. ТИХИЙ ОКЕАН В ТОТ ДЕНЬ БЫЛ ТИХИМ, ПРИВЕТЛИВЕЕ ПРОХЛАДНОЙ БАЛТИКИ С ЕЕ СЕРОЙ МЕЛКОЙ ВОЛНОЙ. ...Белый город расположился в котловине и взбирается уступами на горы. Кварталы коттеджей и щито вых домов сменяются прочно врос шими в склоны бетонными громада ми; на улицах можно увидеть и ва гончики, и дома в виде больших ци линдрических бочек, какие исполь зуют полярные экспедиции. Вероятно, их доставили сюда гео логи или изыскатели. На железнодо рожной станции толкутся составы, клацает железо буферов и сцепок. От Тынды мы, оставив машины, по ехали на дрезине. Рельсы, уложенные на свежей насыпи, белой ниточкой пе ресекали болота — ярко зеленые, ры

жеватые, с бурыми плешинами. Чахлый лиственничник стоял редкой щетиной, усохшей по краям болот. Дорога шла на Беркакит. Нарушая однообразие бес крайних пространств, поднимались светофоры. На разъездах стояли соста вы, груженные щебенкой, путеукладчи ки. Выходили к рельсам стрелочники, поднимали флажки, иногда слышался гудок тепловоза, небольшие бригады молодых ребят и девушек работали на подсыпке путей. На стальной магистра ли начинала пульсировать жизнь. Дорога пересекала границу с Якутией, разрезала тундру, покры тую кедровым стлаником, уходила в бесконечность... Байкало Амурская магистраль, Всесоюзная ударная комсомольская стройка, жила, действовала, работала. На Якутском тракте один из мостов ремонтировался, и все машины пере езжали реку рядом, по броду. Один из наших шоферов — Янушаускис — сба вил скорость на броде. Вместо того чтобы, как учил его Айвар, заранее пе реключить скорость и идти через вод ное препятствие, безжалостно давя на газ, ходом, он, наоборот, сбавлял обо роты двигателя и застревал, чем поте шал всех нас. Янушаускис — длинный парень с гоголевским носом и волоса ми, спадающими на плечи, придумы вал всякие оправдания, удивлялся — как такое могло случиться, но повторя лось это почти каждый раз. Машину вытащили на руках. Шо феры, которые мыли машины, упер лись вместе с нами в бока рафика, и он выскочил из воды как пробка. Но в Амурской области мы едва не попали в более серьезную передрягу. Километров тридцать дороги были в очень запущенном состоянии. Со всех сторон на нее лезла буйная дальнево сточная растительность. Лес вокруг, казалось, вот вот поглотит узкую из вивавшуюся полоску земли. Рафики все время проваливались в ухабы, цепляли мостами. На дороге лежал тончайшего помола чернозем. В дождь он становился настолько скользким и липким, что по нему трудно было идти пешком, на подош вы налипали громадные комья.

НА ТРАССЕ БАМА Съехав в кусты, водитель какого то ЗИЛа менял колесо. Мы останови лись возле него. Он сказал: «Езжай

BClass#05_May_2014_all_page1.qxd

18.05.2014

14:41

Page 65

ЖУРНАЛ «ВОКРУГ СВЕТА» > НОСТАЛЬГИЧЕСКОЕ ПУТЕШЕСТВИЕ

те, не теряйте времени. Через полча са будет ливень». Действительно, небо темнело на глазах, как вече ром. «Там впереди речка и мост на плаву. Речка от дождя моментально вздувается, может и мост унести». Валдис разглядывал небо, ничем не обнаруживая, что собирается то ропиться. Потом он собрал водите лей и стал рассуждать, как мы будем действовать в дождь. Машины мо гут, например, сцепиться и, то тол кая, то вытаскивая одна другую, бу дут двигаться вперед. Кроме того, говорил он, у нас есть специальные барабаны, которые ставятся на коле са, а затем на них наматывается за крепленный за дерево трос — что то вроде лебедки самовытаскивания. Айвар тут же подсчитал, что запасов продовольствия нам хватит, чтобы переждать любое стихийное бедст вие. Когда мы все таки тронулись, стало так темно, хоть зажигай фары. Мост действительно был похож на понтонный, он стоял на плаву и, чтобы течение не унесло его, по бо кам был слегка притоплен бетонны ми монолитами. Мы переехали этот мост и остано вились на противоположном берегу, здесь нас нагнал знакомый водитель ЗИЛа. Ливень хлынул сразу, стеной. Гнуло деревья и покачивало маши ны, в которых мы укрылись. Момен тально вздувшаяся река рвалась че рез мост, как через плотину... Влажное дыхание океана начина ет чувствоваться сразу за Хабаров ском. Безжалостно печет летнее солнце, воздух дрожит, струится. Бо лота, густой кустарник, высокие тра вы наполняют воздух душными испа рениями. Прилипает к телу одежда, блестят мокрые лица, скользит в ру ках хромированное железо... Скоро Владивосток, Тихий океан, конец пути. Какими бы интересными ни были наши пути дороги, всем хо чется, чтобы они кончились. Мы все читаем цифры на километровых стол бах — сколько там до финиша? Кто то даже пошутил, что осталось меньше, чем написано. Ведь счет ведется от главного почтамта каждого города. Стало быть, городская черта на деся ток другой километров ближе. Доктор Войцеховский, который не прекращает медицинские осмотры, говорит, что все мы здоровы, но очень

ДОЦЕНТ ВЛАДИМИР ВЛАДИМИРОВИЧ ВОЙЦЕХОВСКИЙ, ВРАЧ В ТРЕТЬЕМ ПОКОЛЕНИИ, В НОВОМ ВЛАДИМИР НИКОЛАЕВИЧ.

АВТОПРОБЕГЕ БУДЕТ ВЫПОЛНЯТЬ ОБЯЗАННОСТИ ВРАЧА, КАК И ЕГО ОТЕЦ

утомлены. Еще бы! Мало кому сегодня приходится так долго находиться в пу ти. Двадцать лет назад я ездил из Москвы во Владивосток поездом, ко торый шел почти две недели, и думал, что заболею от нервного истощения — таким долгим казался мне этот путь. А на этот раз мы целых два месяца в до роге — жара и пыль, ночевки под от крытым небом, комары, ночной хо лод, завтраки и ужины у костра. Но у нас есть дело, и оно помогает нам ми риться с трудностями пути. Маршрут в шестнадцать тысяч километров подходит к концу. Где то в Западной Сибири мы отстали от графика на три дня, теперь прихо дим с опережением. Но закончить путь раньше времени мы не имеем права, поэтому сворачиваем в дач ное место недалеко от города. Всем не терпится скорее увидеть океан. И вот он открылся перед на ми... С мягкой синевой на горизонте, зелеными, изрезанными большими и малыми бухтами берегами. У ленты прибоя лежал бархатистый песок, а вокруг был разноцветный, многоголо сый, как птичий базар, пляж. Стояли тенты, палатки, легковые автомаши ны, передвижные дачи на колесах... Владивосток. Пробег в шестнад цать тысяч километров завершен. Некоторые из нас были разочаро ваны. Хотели увидеть громаду оке анских волн и услышать грохот мощ ного прибоя, сокрушающего скалис

тый берег. А Тихий океан в тот день был приветливее прохладной Балти ки с ее серой мелкой волной. Мы поставили палатки на ветерке у самой кромки прибоя и отдыхали. Валдис на резиновом матрасе по плыл в океан, Айвар раздобыл где то рыбы и готовил на паяльной лампе уху. Доктор перебирал свою аптечку, инструменты. Он словно жалел, что ему мало пришлось потрудиться. Наш оператор обошел автобусы с кинокамерой в руках.

— Молодец, Аркашенька, — гово рил он, поглаживая теплое железо. Так он окрестил наши рафики. — И ты, Аркашенька, молодец... И ты тоже. Оператор снимал крупным планом их бамперы, бока, крылья и колеса на фоне синей тихоокеанской волны. Рафики действительно выгляде ли молодцами. В пробеге от берегов Балтики до берегов Тихого океана они доказали свою эксплуатацион ную надежность. Теперь им предсто яло вернуться на железнодорожных платформах в родную Ригу, на завод RAF, где их ждали инженеры, чтобы пристально изучить износ деталей и прочее и внести необходимые усо вершенствования. Ну а водителей испытателей жда ли новые машины и новые дороги.■ Журнал «Вокруг света», март 1978 года

Прислал Владимир В. Войцеховский

МАЙ 2014 БИЗНЕС—КЛАСС! 65

BClass#05_May_2014_all_page1.qxd

18.05.2014

14:42

Page 66

КАЛЕНДАРЬ СОБЫТИЙ > СТОИТ ПОСМОТРЕТЬ ПОДГОТОВИЛА ТАТЬЯНА ЛЕОНТЬЕВА

ИЮНЬ

ГОТЫ С АНАНАСАМИ НА РЕГАТЕ День Западной Австралии Перт, Австралия 2 июня В 1829 м первые поселенцы западного побережья завер шили долгое путешествие из Британии к Зеленому конти ненту. В том же году основан и крупнейший город штата — Перт. Важный аспект празд нования — символическая встреча двух культур: древ ней культуры аборигенов и относительно новой — при езжих. Каждая группа посе ленцев добавила что то свое к многовековому наследию и внесла вклад в создание уникальной, живой запад ноавстралийской культуры. Западная Австралия сегодня — это почти 2 млн человек 200 национальностей, гово рящих на 170 языках и испо ведующих около 100 рели гий. Посему день нацио нальной гордости для всех тех, кто называет Западную Австралию домом, не обхо дится без праздничных кон цертов, пушечного салюта, художественных и культур ных выставок... http://publicholiday.org/calen dar/western australia day/ Фестиваль ананаса в Таиланде Провинция Лампанг, 2—4 июня Фестиваль ананаса — празд ник, во время которого песни и пляски не стихают, а также проводятся конкурс «Мисс Ананас» и различные весе лые соревнования. Главным угощением торжества являет ся сладкий и сочный ананас и разнообразные блюда из не го. Самые оголтелые фрукто еды могут поднатужиться и продегустировать все 80 сор тов этой чрезвычайно полез ной и вкусной «ягодки». http://www.calend.ru/holid ays/0/0/1502/

Фестиваль готической музыки и культуры (WaveLGotikLTreffen) Лейпциг, Германия 6—9 июня На несколько дней Лейпциг превращается в «пристани ще готов», внешний вид ко торых может ввести в сту пор: белый грим, черные длинные волосы, жуткий ма кияж, невообразимые наря ды и аксессуары... WGT — крупнейший в мире фести валь готической музыки и культуры. Главная фишка — концерты на полутора десят ках сценических площадок Здесь также проходят сред невековые ярмарки, выстав ки, театральные постановки, ролевые игры, церковные концерты, экскурсии по са мым старым и красивым кладбищам Лейпцига. http://wave gotik treffen.musikfeste.de Регата «Вогалонга» Венеция, Италия 8 июня Организаторы называют Vogalonga «актом выраже

66 БИЗНЕС—КЛАСС! МАЙ 2014

ния любви к Венеции» и ее каналам. Регата задумыва лась как протест против мо торных лодок, которые пор тят облик города. Сейчас это международное мероприя тие как для профессиональ ных гондольеров, так и для любителей. Маршрут прохо дит по самым красивым ка налам, рядом с важнейши ми историческими и куль турными сооружениями. Разнообразие видов лодок поражает: начиная от клас сических гондол и заканчи вая китайскими «драконьи ми лодками». А безбашен ные экстремалы порой пус каются вплавь наперегонки с гребцами. www.vogalonga.com Праздник пятилепесткоL вой розы (5 Petalled Rose Festival at Иesky Krumlov) ЧескиLКрумлов, Чехия 20—22 июня C 1986 года в Чески Крумло ве проходит яркий, шумный и красочный средневековый карнавал. Здесь находится историческое поместье рода Рожмберков — несколько

замковых зданий, карна вальный зал, уникальный барочный театр, парк с фон таном в стиле рококо и лет ний дворец Беллари с вра щающимся зрительным за лом. Праздник посвящен правлению последних вла дельцев замка и назван в честь розы с герба Рожмбер ков. Горожане и приезжие переодеваются в роскошные исторические костюмы рыца рей в доспехах, дам, торгов цев, монахов... Проходит красочное шествие с флага ми, фанфарами и факелами. На средневековой ярмарке продается все — от хлеба, выпеченного по старинным рецептам, до полного ком плекта вооружения для ры царя любого возраста. Здесь можно увидеть живые шах маты, рыцарский турнир, по казательные стрельбы муш кетеров, есть возможность научиться обращаться со ста ринным оружием... http://www.ceskykrumlov.com Международный фестиL валь джаза в Монреале Канада, 26 июня — 6 июля Этот всемирный джазовый праздник, который прово дится уже более 30 лет, за несен в Книгу рекордов Гин несса как крупнейший в ми ре. И старейший из канад ских городов на несколько дней превращается в еди ную концертную площадку с длящимися до утра выступ лениями самых знаменитых в мире джаз бандов. В кон цертах фестиваля принима ют участие более 2000 му зыкантов из 20 стран, а ко личество любителей, соглас ных даже под дождем слу шать музыку прямо на ули цах, превысило в последние годы 2 млн человек. http://www.montrealjazzfes t.com ■

BClass#05_May_2014_all_page1.qxd

18.05.2014

14:42

Page 67

BClass#05_May_2014_all_page1.qxd

18.05.2014

14:44

Page 68