Curso de Arquitetura e Urbanismo . FEC . UNICAMP
ESTRATÉGIA 1 . Eixo Viário Norte
e1
faixa h2
Reabilitação de um Rio Urbano Uma Proposta para Itatiba faixa h3
grande vazio
prancha
1.9
TFG 2015 . entrega final
graduando . Rafael Baldam . 092679 orientação . Gisela Cunha Viana Leonelli
faixa h4
centro baixo
transição para a cidade
MAPA 1 . APLICAÇÃO DA ESTRATÉGIA 1: EIXO VIÁRIO NORTE 0
100m
200m
300m
400m
500m
novo eixo viário antigo eixo viário faixas h2, h3 e h4 . foco da proposta
edifícios residenciais
ribeirão jacaré córregos curvas de nível 5m
vias ampliadas
faixa exclusiva para ônibus
térreo comercial
estímulo a transportes alternativos calçadas largas
edificações
LEMBRA DO LEVANTAMENTO? Faixas h2, h3 e h4
Grande Vazio, Transição para a Cidade e Centro Baixo
FIGURA 1 . INCENTIVOS ADJACENTES ÀS VIAS
• Compreende grande parte da malha urbana, desde uma das entradas para a cidade e acesso para a Rodovia D. Pedro I, até a parte baixa do centro; • O rio corre lado a lado com uma grandes avenidas.
• • • •
1,5m
FIGURA 2 . CORTE TIPO DO NOVO EIXO VIÁRIO
vias de baixo fluxo
calçadas largas
menor densidade
“liberação” do eixo do ribeirão
FIGURA 3 . NOVO EIXO VIÁRIO E A CONSEQUÊNCIA NO EIXO DO RIBEIRÃO antigo eixo viário
cam de cio urí ins ma sanf sé e . jo sé rof av. jo
Faixa h4 (Centro Baixo) Trecho retificado onde a indústria ocupa a margem e o rio perde suas características naturais; Calçadas estreitas e ocupação muito próxima à margem; Pequeno trecho com espaços vazios; Compreende uma faixa de ocupação densa e outra de ocupação rarefeita; Faixa de grande movimento de pessoas e veículos; Usos principalmente comerciais e residenciais unifamiliares.
intensificação do novo eixo viário norte
p av.
• •
6m
Faixa h3 (Transição para a Cidade) Rio acompanha avenida marginal, que dá acesso ao centro baixo da cidade; Usos do entorno e a retificação comprimem o Ribeirão, dificultando qualquer ligação com ele; Área consolidada de indústrias, comércio e algumas habitações, todas de baixo gabarito. Área de maior movimento de pedestres e carros; Área de médio potencial criativo devido à falta de espaço disponível para o Ribeirão.
bre u
• •
2m
av. marechal deodoro av. 29 de abril av. marechal castelo branco
rde sa
•
vias de alto fluxo
2m
ou
•
adensamento
térreo comercial
Faixa h2 (Grande Vazio) Uso principalmente industrial, apesar de um pequeno trecho com residências e comércios, onde há mais movimento; Área com 3 grandes cruzamentos de acesso à bairros residenciais e 1 marco espacial com a Ponte Estaiada; Quadras grandes e poucas possibilidades de acessos e caminhos; Avenidas marginais ao Ribeirão superdimensionadas; Área de médio e alto potencial criativo, devido aos espaços disponíveis e iniciativas de aproximação ao Rio feitas pelos moradores e trabalhadores da região.
6m
el
•
ribeirão jacaré
1,5m
ad
• • •
novo eixo viário norte
3m
ari
•
incentivos ao deslocamento lento, uso pedestre, usos brandos, vias de pequeno porte
o
arg
praça benedito tinello
av. m
•
incentivos a adensamento, ampliação de vias, intensificação do comércio
praça benedito tinello
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av. sen. lacerda franco
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A partir da demarcação das faixas homogêneas, essa primeira estratégia foi selecionada para as faixas h2, h3 e h4 (Grande Vazio, Transição para a Cidade e Centro Baixo). O Mapa 1, apresentado acima, mostra o deslocamento do eixo viário para longe das margens do rio. Essa ação se aproveita do superdimensionamento das vias marginais ao norte de Itatiba, e propõe o direcionamento dessas vias para outras, como mostra a Figura 4 ao lado. Tal estratégia pode ser concretizada pelo incentivo de usos residenciais, comerciais, de lazer e institucionais nas novas vias, enquanto o antigo trecho do eixo viário que margeia o Ribeirão (Avenida José e Sanfins, Avenida Prof. José Maurício de Camargo, Praça Benedito Tinello e Avenida Maria de Lourdes Abreu) receberá ações e incentivos no sentido de promoção do espaço do pedestre, valorização do espaço público e valores ambientais do rio.
novo eixo viário rod
A primeira estratégia trata da alteração do eixo viário principal da cidade. Atualmente, o principal eixo viário de Itatiba, que também é uma grande via comercial, acompanha o Ribeirão Jacaré como marginal em metade de seu percurso, ao norte da cidade. Essa condição faz com que o leito do rio seja comprimido entre vias e suas margens sejam utilizadas apenas por veículos motorizados, além de suprimir outros tipos de transporte e o pedestre.
av. marechal deodoro av. 29 de abril av. marechal castelo branco
ANTES FIGURA 4 . RELAÇÃO ENTRE AS PRINCIPAIS VIAS E O RIO
FIGURA 5 . ALTERAÇÕES NA AVENIDA MARGINAL AO RIO
ANTES
DEPOIS
As simulações apresentadas nas Figuras 1, 2 e 3 mostram como esse Novo Eixo Viário deve se comportar para que surta efeito sobre as vias marginais ao Ribeirão. Para que isso aconteça, vale-se de incentivos de uso e ocupação do solo que promovam a intensificação do comércio, adensamento e comportamento de vias largas, passíveis de corredores de ônibus. Para que as avenidas marginais ao Ribeirão sejam "liberadas", o Novo Eixo Viário deve ter sua importância estimulada e direcionada para usos densos, viário de médio e grande porte, usos comerciais e residenciais. A Figura 2 apresenta um corte tipo desse Novo Eixo Viário. Após os incentivos de uso e ocupação nas ruas que compõem o Novo Eixo Viário (Rodovia das Estâncias, da Avenida Senador Lacerda Franco e Avenida Marechal Deodoro), será possível a diminuição das vias e alargamento das calçadas às margens do Ribeirão, como mostram as simulações nas Figuras 5 e 6. Soma-se a isso o incentivo a usos comerciais e residenciais às margens do Ribeirão, fato que será tratado com mais detalhes na Estratégia 5.
DEPOIS
FIGURA 6 . SIMULAÇÃO DAS MARGENS DO RIO APÓS A TRANSPOSIÇÃO DAS VIAS
3m