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2
20
12 La cronaca
Le vetture
30
26
Le statistiche
Le classifiche
124
112 Le interviste
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Data di pubblicazione di questa versione [3.00]: 1 OTTOBRE 2011
Tutte le immagini presente su questa pubblicazione, salvo diversamente segnalato, sono di Massimo
Bettiol 3
L’ INDICE
I protagonisti
La stagione 2011
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50 anni e non dimostrarli. Il Campionato Italiano Rally ha visto la sua nascita nell'ormai lontano 1961 ma oggi, nell'edizione 2011, mostra inalterato il suo fascino a quanti ne hanno seguito le gesta da bordo strada, dalle riviste specializzate o da qualche anno anche dalla televisione o da Internet. Nell'Albo d'Oro dei cinquant'anni del Campionato Italiano Rally si sono alternati grandi campioni che hanno fatto grande lo sport del rally in Italia e nel mondo: Sandro Munari, Maurizio Verini, Toni Fassina, Miki Biasion, Dario Cerrato, Amilcare Ballestrieri, Adartico Vudafieri sono solo
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alcuni nomi fra i tanti campionati del passato, ma solo a nominarli si percepisce l'alone di leggenda sportiva che ancora li circonda. Avere riunito tanti campioni del passato, nel consueto incontro per beneficenza di inizio stagione, e averli messi allo stesso tavolo dei campioni di oggi è stato davvero emozionante. E con pacche sulle spalle e barzellette, hanno spianato la strada alla stagione 2011 del Campionato Italiano Rally. Un'altra stagione all'insegna della sfida tra Paolo Andreucci e Anna Andreussi, campioni in carica e vincitori del titolo per
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8
la quinta volta in dieci anni, che con la loro Peugeot 207 Super 2000 schierata da Peugeot Italia, si sono confrontati con una concorrenza mai rassegnata alla forza del pilota garfagnino dimostrata in questi anni: Luca Rossetti che riconfermava la sua presenza con Abarth, Umberto Scandola con la Ford e tanti altri campioni hanno dato battaglia lungo le prove speciali degli otto appuntamenti di cui era
formata la stagione tricolore 2011. Abbiamo chiuso il campionato 2010 con l'immagine sorridente di Paolo e Anna che salutano i tifosi ma anche tutti gli avversari lasciati alle spalle per l'ennesima volta, saranno cambiati i protagonisti al termine della stagione 2011? Non resta che sfogliare le pagine del nostro magazine per saperlo. Buon C.I.R. 2011 a tutti,
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L’ ALBO D’ORO
Anno Equipaggio
Vettura
2010 ANDREUCCI-ANDREUSSI
PEUGEOT 207 SUPER 2000
2009 ANDREUCCI-ANDREUSSI
PEUGEOT 207 SUPER 2000
2008 ROSSETTI-CHIARCOSSI
PEUGEOT 207 SUPER 2000
2007 BASSO-DOTTA
ABARTH GRANDE PUNTO
2006 ANDREUCCI-ANDREUSSI
ABARTH GRANDE PUNTO
2005 LONGHI-IMERITO
SUBARU IMPREZA
2004 NAVARRA-FEDELI
SUBARU IMPREZA
2003 ANDREUCCI-ANDREUSSI
FIAT PUNTO S1600
2002 TRAVAGLIA-ZANELLA
PEUGEOT 206 WRC
2001 ANDREUCCI-GIUSTI
FORD FOCUS WRC
2000 LONGHI- BAGGIO
TOYOTA COROLLA WRC
1999 AGHINI-ROGGIA
TOYOTA COROLLA WRC
1998 AGHINI-ROGGIA
TOYOTA COROLLA WRC
1997 DALLAVILLA-FAPPANI
SUBARU IMPREZA
1996 CUNICO-SCALVINI
FORD ESCORT
1995 CUNICO-EVANGELISTI
FORD ESCORT
1994 CUNICO-EVANGELISTI
FORD ESCORT
1993 PIANEZZOLA-ROGGIA
LANCIA DELTA HF
1992 DEILA-SCALVINI
LANCIA DELTA HF
1991 CERRATO-CERRI
LANCIA DELTA 16V
1990 CERRATO-CERRI
LANCIA DELTA 16V
1989 CERRATO-CERRI
LANCIA DELTA INTEGRALE
1988 CERRATO-CERRI
LANCIA DELTA INTEGRALE
1987 assoluto RAYNERI-CASSINA
LANCIA RALLY 037
Gr.A TABATON-TEDESCHINI 1986 CERRATO-CERRI
LANCIA DELTA LANCIA DELTA S4
CERRATO-CERRI (OPEN) 1985 TABATON-TEDESCHINI CERRATO-CERRI (OPEN)
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LANCIA DELTA S4 LANCIA RALLY 037 LANCIA RALLY 037
1984 FABBRI-CECCHINI VUDAFIERI (OPEN)
Vettura FIAT RITMO ABARTH LANCIA RALLY 037
1983 BIASION-SIVIERO
LANCIA RALLY 037
1982 TOGNANA-DE ANTONI
FERRAR3 08 +LANCIA RALLY 037
1981 FASSINA-RUDY
OPEL ASCONA 400
1980 VUDAFIERI
LANCIA STRATOS
1979 FASSINA-MANNINI
LANCIA STRATOS
1978 VUDAFIERI-MANNINI
FIAT 131 ABARTH
1977 PREGLIASCO-REISOLI
LANCIA STRATOS
1976 FASSINA-MANNINI
LANCIA STRATOS
1975 CAMBIAGHI
FIAT 124 SPIDER
1974 VERINI-MACALUSO
FIAT 124 SPIDER
1973 BALLESTRIERI-MAIGA
LANCIA FULVIA
1972 BARBASIO-SODANO
LANCIA FULVIA
1971 BARBASIO-SODANO
LANCIA FULVIA
1970 PAGANELLI-RUSSO
FIAT 124 SPIDER
1969 MUNARI
LANCIA FULVIA
1968 CAVALLARI-SALVAY
LANCIA FULVIA
1967 MUNARI
LANCIA FULVIA
1966 CELLA
LANCIA FULVIA
1965 MARTONI
FIAT
1964 CAVALLARI
ALFA ROMEO
1963 CAVALLARI
ALFA ROMEO
1962 CAVALLARI
ALFA ROMEO
1961 MARSAGLIA
FIAT
11
L’ ALBO D’ORO
Anno Equipaggio
12
13
14
Gli appuntamenti della stagione 2011
15
34째 Rally Il Ciocco e Valle Serchio 35째 Rally 1000 miglia
16
15-16 aprile
6-7 maggio
30째 Rally Costa Smeralda 95째 Rally Targa Florio
17
3-4 giugno
17-18 giugno
45° Rally del Salento 24° Rally San Crispino Città di Gubbio
18
15-16 luglio
2-3 settembre
47째 Rally del Friuli - Alpi Orientali 31째 Rallye San Martino di Castrozza
16-17 settembre 19
20
21
PAOLO ANDREUCCI LUCCA
ANNA ANDREUSSI
MAURIZIO ANGRISANI SALERNO
MARCO POLLICINO
SIMONE CAMPEDELLI CESENA
DANILO FAPPANI
ANDREA CARELLA PIACENZA
ILARIA RIOLFO
ELWIS CHENTRE AOSTA
ANGELO CANOVA
ANDREA CRUGNOLA VARESE
ROBERTO MOMETTI
GIANFRANCO CUNICO VICENZA
RUDY POLLET
FABIO GIANFICO L.MONGILLO - R.TOLINO
NAPOLI
Bernardo Bettarini Fabrizio Vallisari Francois Fraymouth Angelo Mo Marco Asna Ivan Ferrarotti Gianluca VitaLuca C Rudy Michelini Fabrizio Andolfi Gi Gabriella Mainiero 22
ANDREA NUCITA MESSINA
G.PRINCIOTTO - S.COTONE
ANTONIO PASCALE BENEVENTO
E.INGLESI - C.BIOLETTI - C.BIONDI
ALESSANDRO PERICO BERGAMO
FABRIZIO CARRARA
ALESSIO PISI IMPERIA
FABIO CADORE
MAX RENDINA ROMA
E.INGLESI - S.GIRELLI - M.PIZZUTI
LUCA ROSSETTI PORDENONE
MATTEO CHIARCOSSI
UMBERTO SCANDOLA VERONA
GUIDO D’AMORE
MARCO VALLARIO NAPOLI
MANUELA DI LORENZO
i Marco Signor Giuseppe Nucita orelli Gianpietro Bendotti aghi Daniele Griotti Davide Storace Roberto Rossi Luca Ghegin Costantino Fabrizio Ferrari iuseppe Fugazzotto Alessandro Bosca 23
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27
PEUGEOT 207 SUPER 2000
ABARTH GRANDE PUNTO
Cilindrata: 1998 cc Potenza: 280 CV a 8500 giri Alimentazione: aspirato Trazione: integrale Peso: 1.200 kg
Cilindrata: 1997 cc Potenza: 275 CV a 8250 giri Alimentazione: aspirato Trazione: integrale Peso: 1.200 kg
MINI JOHN COOPER WORKS FORD FIESTA SUPER 2000
Cilindrata: 1599 cc Potenza: 260 CV Alimentazione: turbocompresso Trazione: integrale Peso: 1.200 kg
Cilindrata: 1998 cc Potenza: 280 CV a 8000 giri Alimentazione: aspirato Trazione: integrale Peso: 1.200 kg
Per tutta la stagione 2011 questa vettura sarĂ trasparente ai fini della classifica del Campionato Italiano Rally
RENAULT CLIO SUPER 1600
SKODA FABIA SUPER 2000
Cilindrata: 1598 cc Potenza: 236 CV a 9000 giri Alimentazione: aspirato Trazione: anteriore Peso: 1.000 kg
Cilindrata: 1998 cc Potenza: 265 CV a 8.500 giri Alimentazione: aspirato Trazione: integrale Peso: 1.200 kg
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MITSUBISHI LANCER EVO IX
MITSUBISHI LANCER EVO X
Cilindrata: 1998 cc Potenza: 297 CV a 4570 giri Alimentazione: turbocompresso Trazione: integrale Peso: 1.310 kg
Cilindrata: 1998 cc Potenza: 304 CV a 5.600 giri Alimentazione: turbocompresso Trazione: integrale Peso: 1.370 kg
PRODUZIONE
PRODUZIONE
RENAULT NEW CLIO R3C
RENAULT MEGANE RS
Cilindrata: 1998 cc Potenza: 250 CV a 8550 giri Alimentazione: aspirato Trazione: anteriore Peso: 1.080 kg
Cilindrata: 1998 cc Potenza: 270 CV a 5.500 giri Alimentazione: turbocompresso Trazione: anteriore Peso: 1.387 kg
JUNIOR
PRODUZIONE
CITROEN DS 3 R3T ABARTH 500 1.4 T Cilindrata: 1368 cc Potenza: 180 CV a 5.500 giri Alimentazione: turbocompresso Trazione: anteriore Peso: 1.080 kg
Cilindrata: 1598 cc Potenza: 210 CV a 4750 giri Alimentazione: turbocompresso Trazione: anteriore Peso: 1.230 kg
JUNIOR
JUNIOR 29
30
31
26-27 marzo
34째 Rally Il Cioc 32
cco e Valle Serchio 33
“Abbiamo fatto una bella gara, controllando per quanto possibile il vantaggio nella seconda tappa”
1.ASSOLUTO
ANDREUCCI ANDREUSSI Peugeot 207 Super 2000
2.ASSOLUTO
ROSSETTI - CHIARCOSSI Abarth Grande Punto
“Se riuscirò a giudare sempre così ed ad aumentare un po' le performance della vettura penso che quest'anno ci divertiremo, sarà un bel campionato” 34
“Era solo la mia quarta gara sulla S2000 su asfalto, il lavoro fatto alla ricerca dell'assetto inizia a pagare”
3.ASSOLUTO
CHENTRE -CANOVA Peugeot 207 S2000
RIEPILOGO VINCITORI E MEDIE DELLE PROVE SPECIALI 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
Prova Speciale Careggine Orecchiella Careggine Orecchiella Careggine Orecchiella Noi TV San Rocco Tereglio Il Ciocco San Rocco Tereglio Noi TV FINALE
Km 13,81 14,80 13,81 14,80 13,81 14,80 1,96 12,72 16,46 1,14 12,72 16,46 1,96 135,44
Vincitore ANNULLATA Andreucci Rossetti Andreucci Andreucci Andreucci Perico Andreucci Andreucci Andreucci Andreucci Chentre Perico Andreucci
Vettura Peugeot 207 S2000 Abarth Grande Punto S2000 Peugeot 207 S2000 Peugeot 207 S2000 Peugeot 207 S2000 Peugeot 207 S2000 Peugeot 207 S2000 Peugeot 207 S2000 Peugeot 207 S2000 Peugeot 207 S2000 Peugeot 207 S2000 Peugeot 207 S2000 Peugeot 207 S2000
35
Tempo 10:16,8 09:21,0 10:13,7 09:10,1 10:05,9 01:50,0 08:18,5 11:46,9 01:06,4 08:16,0 11:45,5 01:48,9 1:34:15,7
Media km/h 86,38 88,62 86,82 90,38 87,94 64,15 91,86 83,83 61,81 92,32 83,99 64,79 86,21
JUNIOR + 2RM PRODUZIONE
A.NUCITA - PRINCIOTTO Renault Clio R3C
ANGRISANI - POLLICINO Mitsubishi Lancer Evo X
36
EQ.INDIPENDENTI FEMMINILE
37
CHENTRE -CANOVA Peugeot 207 S2000
FEDI - BUCCI Renault Clio RS Light
LA CRONACA
Il 34. Rally del Ciocco apre la stagione 2011 del Campionato Italiano Rally. Attesa per lo scontro tra il campione in carica Paolo Andreucci (Peugeot 207 S2000) ed il suo rivale più accreditato Luca Rossetti (Abarth Grande Punto S2000). Tra i 70 equipaggi iscritti spicca il debutto della Mini in versione RRC, i cui primi passi vengono mossi in Italia con la vettura affidata ad Andrea Perego, Campione in carica del CIR Produzione ma qui “trasparente” dato che questa categoria di vetture è ammessa in gara ma senza prendere punti per la classifica di campionato. Il cielo terso ed un tiepido sole fanno da sfondo alla prima giornata. Purtroppo la partenza della gara è una... falsa partenza. Un incendio sviluppatosi in mattinata nei pressi del percorso della prima prova speciale costringe la direzione gara a fermare le vetture appena uscite dal parco assistenza, per poi dirottarle direttamente sul secondo tratto cronometrato. Le ostilità si aprono quindi nel segno del pilota di casa Paolo Andreucci, subito più veloce del rivale Rossetti, secondo a 5”5 e con meno di un secondo su di Umberto Scandola con la Ford Fiesta S2000. Primo impegno affrontato con circospezione da tanti, ma già Alessandro Perico fora perdendo oltre trenta secondi. La terza prova (la seconda disputata) vede il primo successo parziale di Rossetti, di un soffio davanti ad Andreucci, ed il ritiro, tra gli altri, di Max Rendina. Andreucci reagisce nella PS 4, anche se il distacco tra lui e Rossetti è sempre molto contenuto. Tra i piloti alla ricerca delle regolazioni ottimali, soddisfatti Scandola e Chentre, mentre Cunico lamenta problemi ai freni. L'ultimo giro di prove del primo giorno è tutto nel segno di Andreucci, con Rossetti che contiene lo svantaggio nella PS 5 ma perde quasi 8 secondi nella PS 6. La prima giornata si chiude quindi con Andreucci davanti a Rossetti di 16.9, poi Scandola, Cunico, Michelini, Chentre, Perico, Pisi, Angrisani, Perego. Anche per la seconda giornata di gara il cielo sereno ed il sole fanno compagnia ai piloti, che iniziano con il breve impegno della PS 7. Meno di due km, nei quali Andreucci ha un problema al freno a mano che gli fa perdere la metà del vantaggio fin lì accumulato su Rossetti. Va anche peggio a Rudy Michelini
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che si deve fermare dopo aver toccato con una ruota. Paolo Andreucci si aggiudica l'impegno successivo con 5” su Rossetti, più staccato Scandola che conclude la prova con i freni in fiamme. Perego “paga” 11' al controllo orario di inizio prova per risolvere un problema alla sua vettura. Nella PS 9 ancora un successo parziale per Andreucci, mentre Gianfico ha un problema ad una ruota anteriore che gli costa un “dritto” con conseguente toccata e la perdita di circa 5 minuti. L'ultimo giro di prove si apre con la PS trasmessa in diretta su Rai Sport, vinta da Andreucci davanti ad un Perego che ha evidentemente risolto i problemi patiti in precedenza, Scandola, Perico, Rossetti e Chentre, tutti a meno di 1” dal leader! Nella PS 11 Andreucci primeggia per l'ennesima volta, tenendo dietro Luca Rossetti di 2"8. Elwis Chentre supera Umberto Scandola in classifica generale: a due speciali dal termine cinque secondi netti dividono il pilota valdostano dal giovane veronese. Nel penultimo impegno, Elwis Chentre con il miglior tempo di prova consolida il suo terzo posto assoluto ed il primato fra gli equipaggi indipendenti. L'ultimo parziale va ad Alessandro Perico (che aveva vinto anche il primo passaggio della prova, in apertura di giornata) mentre Rossetti precede Andreucci che però mantiene un vantaggio sufficiente per imporsi nel primo appuntamento del Campionato Italiano Rally 2011 davanti proprio a Rossetti. Elwis Chentre con un ultimo giro in rimonta, stacca un ottimo tempo di prova e conclude la sua gara a podio e primo degli indipendenti, con 12"6 su Umberto Scandola. Alessandro Perico conclude il Rally del Ciocco in quinta posizione assoluta e terzo fra gli equipaggi indipendenti. Maurizio Angrisani (Mitsubishi Lancer Evo X) vince la prima gara del CIR Produzione. Tra gli Junior, Andrea Nucita si impone su Carella ed Andolfi. Tra gli Equipaggi Indipendenti svetta Chentre su Scandola e Perico, Nel CIR 2 ruote motrici Nucita precede Ferrarotti e Carella. Nel CIR Femminile successo di Paola Fedi su Lucia Penserini, dopo il ritiro in vista del traguardo di Marta Bariani.
Gr./Classe
Tempo
1.
Pos.
1
Nr.
P. Andreucci
Pilota
A. Andreussi
Navigatore
Peugeot 207 S2000
Vettura
N/S2000
1:34'15.7
-
2.
2
L. Rossetti
M. Chiarcossi
Abarth Grande Punto S2000
N/S2000
1:34'38.1
22.4
3.
5
E. Chentre
A. Canova
Peugeot 207 S2000
N/S2000
1:35'13.1
57.4
4.
4
U. Scandola
G. D'Amore
Ford Fiesta S2000
N/S2000
1:35'25.7
1'10.0
5.
3
A. Perico
F. Carrara
Peugeot 207 S2000
N/S2000
1:35'44.9
1'29.2
6.
6
G. Cunico
R. Pollet
Peugeot 207 S2000
N/S2000
1:36'44.6
2'28.9
7.
11
A. Pisi
F. Cadore
Peugeot 207 S2000
N/S2000
1:37'08.6
2'52.9
8.
8
M. Angrisani
M. Pollicino
Mitsubishi Lancer Evo X
N/N4
1:38'02.3
3'46.6
9.
34
A. Nucita
G. Princiotto
Renault New Clio
R/R3C
1:39'04.8
4'49.1
10.
26
I. Ferrarotti
M. Fenoli
Renault New Clio
R/R3C
1:39'20.8
5'05.1
11.
35
A. Carella
I. Riolfo
Renault New Clio
R/R3C
1:39'56.6
5'40.9
12.
36
G. Bendotti
L. Del Vitto
Renault New Clio
R/R3C
1:40'16.1
6'00.4
13.
44
D. Batistini
F. Pinelli
Renault New Clio
R/R3C
1:40'35.0
6'19.3
14.
41
P. Tuo
A. Casalini
Renault New Clio
R/R3C
1:41'34.0
7'18.3
15.
23
A. Mezzogori
R. Baldini
Renault Megane RS
N/N4
1:41'38.3
7'22.6
16.
31
D. Storace
L. Celestini
Renault New Clio
R/R3C
1:42'09.6
7'53.9
17.
21
D. Griotti
C. Bonato
Renault Megane RS
N/N4
1:42'43.2
8'27.5
18.
27
M. Asnaghi
M. Castelli
Renault New Clio
R/R3C
1:42'58.6
8'42.9
19.
9
A. Perego
M. Pizzuti
Mini John Cooper Works (1.6T)
N/S2000
1:43'19.9
9'04.2
20.
10
F. Gianfico
L. Mongillo
Mitsubishi Lancer Evo IX
N/N4
1:43'22.0
9'06.3
21.
38
F. Bettini
L. Acri
Renault New Clio
R/R3C
1:43'43.8
9'28.1
22.
33
F. Andolfi
P. Boero
Renault New Clio
R/R3C
1:43'46.2
9'30.5
23.
39
F. Santini
P. Brugiati
Renault New Clio
R/R3C
1:44'11.0
9'55.3
24.
18
S. Longagnani
G. Ciucci
Renault Clio S1600
A/S1600
1:44'17.0
10'01.3
25.
49
R. Vescovi
G. Guzzi
Renault New Twingo RS
R/R2B
1:44'31.2
10'15.5
26.
15
G. Fugazzotto
G. Lo Neri
Peugeot 207 S2000
N/S2000
1:46'15.1
11'59.4
27.
25
F. Nannini
E. Sichi
Mitsubishi Lancer Evo X
N/N4
1:46'54.1
12'38.4
28.
53
A. Perna
M. Cesaretti
Renault Clio RS Light
N/N3
1:47'21.9
13'06.2
29.
16
I. Giannecchini
F. Mazzanti
Renault Clio S1600
A/S1600
1:48'05.0
13'49.3
30.
40
B. Bettarini
V. Bernardi
Renault New Clio
R/R3C
1:50'48.3
16'32.6
31.
58
M. Dini
M. Quirici
Citroen Saxo VTS
N/N2
1:51'08.1
16'52.4
32.
59
G. Casci
A. Ferrari
Citroen Saxo VTS
N/N2
1:51'54.2
17'38.5
33.
73
F. Rossi
M. Rossi
Fiat 600 Sporting
A/A0
1:52'59.6
18'43.9
34.
75
N. Angilletta
M. Berni
Rover MG 105 Zr
N/N1
1:53'09.4
18'53.7
35.
55
P. Taccini
M. Ori
Citroen C2 VTS
A/A6
1:53'20.9
19'05.2
36.
80
R. Marchetti
A. Lenzi
Rover MG 105 Zr
N/N1
1:53'51.7
19'36.0
37.
19
F. Talini
M. Ceragioli
Renault Clio S1600
A/S1600
1:54'14.8
19'59.1
38.
79
M. Tamagnini
L. Maestripieri
Rover MG 105 Zr
N/N1
1:56'51.6
22'35.9
39.
54
P. Fedi
A. Bucci
Renault Clio RS Light
N/N3
1:58'59.2
24'43.5
40.
51
RSM L. Penserini
M. Micheletti
Ford Fiesta R2
R/R2B
2:00'12.5
25'56.8
41.
76
M. Innocenti
A. Carbonara
Rover MG 105 Zr
N/N1
2:02'12.4
27'56.7
42.
56
D. Benedetti
A. Brocchini
Rover MG 105 Zr
A/A5
2:06'22.6
32'06.9
43.
32
M. Signor
P. Bernardi
Renault New Clio
R/R3C
2:11'17.0
37'01.3
RET
52
A. Matiz
C. Pittino
Subaru Impreza Diesel
N/N3
SS 13
-
RET
28
A. Bosca
R. Aresca
Renault New Clio
R/R3C
SS 12
-
RET
46
M. Bariani
E. Pogliano
Renault New Clio
R/R3C
SS 12
-
RET
48
F. Tonarelli
F. Menchini
Renault New Twingo RS
R/R2B
SS 11
-
RET
29
L. Ghegin
I. Passeri
Renault New Clio
R/R3C
SS 10
-
RET
45
F F. Fraymouth
F M. Zaru
Renault New Clio
R/R3C
SS 10
-
RET
82
F. Puccetti
F. Falco
Peugeot 106 S16
FN/FN2
SS 10
-
RET
83
A. Bravi
L. Panzani
Peugeot 106 Rallye
FN/FN2
SS 10
-
RET
74
S. Pardini
S. Rizzo
Fiat 600 Sporting
A/A0
SS 9
-
RET
81
M. Nardini
S. Gentilini
Peugeot 106 Rallye
FN/FN2
SS 9
-
RET
71
S. Bonuccelli
M. Moriconi
Fiat 600 Sporting
A/A0
SS 8
-
RET
77
L. Panzani
F. Grilli
Rover MG 105 Zr
N/N1
SS 8
-
RET
7
R. Michelini
M. Perna
Peugeot 207 S2000
N/S2000
SS 7
-
RET
43
F. Vallisari
M. Danese
Renault New Clio
R/R3C
SS 7
-
RET
14
N. Caldani
C. Bioletti
Abarth Grande Punto S2000
N/S2000
TC 6C (SS 6)
-
RET
24
M. Vallario
M. Di Lorenzo
Mitsubishi Lancer Evo X
N/N4
SS 6
-
RET
37
L. Pierotti
M. Milli
Renault New Clio
R/R3C
SS 5
-
RET
20
M. Ferrari
R. Meconi
Citroen Saxo S1600
A/S1600
SS 4
-
RET
42
L. Costantino
R. Siragusano
Renault New Clio
R/R3C
SS 4
-
RET
57
V. Lombardi
G. Bernardi
Citroen Saxo VTS
N/N2
SS 4
-
RET
12
M. Rendina
S. Girelli
Mitsubishi Lancer Evo X
N/N4
SS 3
-
RET
22
G. Vita
F. Zanella
Subaru Impreza N15
N/N4
SS 3
-
RET
30
D. Pighi
F. Orian
Renault New Clio
R/R3C
SS 3
-
RET
72
R. Unelli
G. Tonelli
Fiat 600 Sporting
A/A0
SS 3
-
RET
50
A. Pergola
T. Tambellini
Renault New Twingo RS
R/R2B
SS 2
-
RET
70
S. Rossi
A. Bechelli
Renault New Twingo RS
R/R1B
SS 2
-
RET
78
M. Salotti
M. Bechelli
Rover MG 105 Zr
N/N1
TC 0 (SS 1)
-
39
Distacco
LE CLASSIFICHE
CLASSIFICA FINALE ASSOLUTA
LE CLASSIFICHE
CLASSIFICA CAMPIONATO ITALIANO RALLY Pos.
Nr.
Pilota
1.
1
P. Andreucci
2.
2
3.
5
4.
Navigatore
Vettura
Gr./Classe
Tempo
N/S2000
1:34'15.7
Distacco
A. Andreussi
Peugeot 207 S2000
L. Rossetti
M. Chiarcossi
Abarth Grande Punto S2000
N/S2000
1:34'38.1
E. Chentre
A. Canova
Peugeot 207 S2000
N/S2000
1:35'13.1
57.4
4
U. Scandola
G. D'Amore
Ford Fiesta S2000
N/S2000
1:35'25.7
1'10.0
5.
3
A. Perico
F. Carrara
Peugeot 207 S2000
N/S2000
1:35'44.9
1'29.2
6.
6
G. Cunico
R. Pollet
Peugeot 207 S2000
N/S2000
1:36'44.6
2'28.9
7.
11
A. Pisi
F. Cadore
Peugeot 207 S2000
N/S2000
1:37'08.6
2'52.9
8.
8
M. Angrisani
M. Pollicino
Mitsubishi Lancer Evo X
N/N4
1:38'02.3
3'46.6
22.4
9.
34
A. Nucita
G. Princiotto
Renault New Clio
R/R3C
1:39'04.8
4'49.1
10.
26
I. Ferrarotti
M. Fenoli
Renault New Clio
R/R3C
1:39'20.8
5'05.1
11.
35
A. Carella
I. Riolfo
Renault New Clio
R/R3C
1:39'56.6
5'40.9
12.
36
G. Bendotti
L. Del Vitto
Renault New Clio
R/R3C
1:40'16.1
6'00.4
13.
23
A. Mezzogori
R. Baldini
Renault Megane RS
N/N4
1:41'38.3
7'22.6
14.
21
D. Griotti
C. Bonato
Renault Megane RS
N/N4
1:42'43.2
8'27.5
15.
27
M. Asnaghi
M. Castelli
Renault New Clio
R/R3C
1:42'58.6
8'42.9
16.
10
F. Gianfico
L. Mongillo
Mitsubishi Lancer Evo IX
N/N4
1:43'22.0
9'06.3
17.
33
F. Andolfi
P. Boero
Renault New Clio
R/R3C
1:43'46.2
9'30.5
18.
15
G. Fugazzotto
G. Lo Neri
Peugeot 207 S2000
N/S2000
1:46'15.1
11'59.4
19.
40
B. Bettarini
V. Bernardi
Renault New Clio
R/R3C
1:50'48.3
16'32.6
20.
32
M. Signor
P. Bernardi
Renault New Clio
R/R3C
2:11'17.0
37'01.3
RET
28
A. Bosca
R. Aresca
Renault New Clio
R/R3C
SS 12
RET
29
L. Ghegin
I. Passeri
Renault New Clio
R/R3C
SS 10
RET
45
F F. Fraymouth
F M. Zaru
Renault New Clio
R/R3C
SS 10
RET
7
R. Michelini
M. Perna
Peugeot 207 S2000
N/S2000
SS 7
RET
43
F. Vallisari
M. Danese
Renault New Clio
R/R3C
SS 7
RET
24
M. Vallario
M. Di Lorenzo
Mitsubishi Lancer Evo X
N/N4
SS 6
RET
42
L. Costantino
R. Siragusano
Renault New Clio
R/R3C
SS 4
RET
12
M. Rendina
S. Girelli
Mitsubishi Lancer Evo X
N/N4
SS 3
RET
22
G. Vita
F. Zanella
Subaru Impreza N15
N/N4
SS 3
CLASSIFICA CAMPIONATO ITALIANO PRODUZIONE Gr./Classe
Tempo
1.
Pos. 8
Nr.
M. Angrisani
Pilota
M. Pollicino
Navigatore
Mitsubishi Lancer Evo X
Vettura
N/N4
1:38'02.3
Distacco
2.
23
A. Mezzogori
R. Baldini
Renault Megane RS
N/N4
1:41'38.3
3.
21
D. Griotti
C. Bonato
Renault Megane RS
N/N4
1:42'43.2
4'40.9
4.
10
F. Gianfico
L. Mongillo
Mitsubishi Lancer Evo IX
N/N4
1:43'22.0
5'19.7
RET
24
M. Vallario
M. Di Lorenzo
Mitsubishi Lancer Evo X
N/N4
SS 6
RET
12
M. Rendina
S. Girelli
Mitsubishi Lancer Evo X
N/N4
SS 3
RET
22
G. Vita
F. Zanella
Subaru Impreza N15
N/N4
SS 3
3'36.0
CLASSIFICA CAMPIONATO ITALIANO JUNIOR Gr./Classe
Tempo
1.
Pos.
34
Nr.
A. Nucita
Pilota
G. Princiotto
Navigatore
Renault New Clio
R/R3C
1:39'04.8
2.
35
A. Carella
I. Riolfo
Renault New Clio
R/R3C
1:39'56.6
51.8
3.
33
F. Andolfi
P. Boero
Renault New Clio
R/R3C
1:43'46.2
4'41.4
4.
51
RSM L. Penserini
M. Micheletti
Ford Fiesta R2
R/R2B
2:00'12.5
21'07.7
5.
32
M. Signor
P. Bernardi
Renault New Clio
R/R3C
2:11'17.0
32'12.2
RET
28
A. Bosca
R. Aresca
Renault New Clio
R/R3C
SS 12
RET
46
M. Bariani
E. Pogliano
Renault New Clio
R/R3C
SS 12
RET
45
F F. Fraymouth
F M. Zaru
Renault New Clio
R/R3C
SS 10
RET
30
D. Pighi
F. Orian
Renault New Clio
R/R3C
SS 3
40
Vettura
Distacco
41
Andreucci “Europeo”
15-16 aprile
35° Rally 1000 miglia 42
a
43
“Gara molto bella, soprattutto nelle condizioni meteo miste della prima tappa”
1.ASSOLUTO
ANDREUCCI - ANDREUSSI Peugeot 207 Super 2000
2.ASSOLUTO
ROSSETTI - CHIARCOSSI Abarth Grande Punto
“Record di secondi posti al 1000 44 Miglia, quattro in cinque anni!”
“Un ottimo preludio per il campionato, qui abbiamo fatto un po' di lavoro sull'auto, spero di poterne fare altro per le prossime gare”
3.ASSOLUTO
TRAVAGLIA - GRANAI Skoda Fabia Super 2000
RIEPILOGO VINCITORI E MEDIE DELLE PROVE SPECIALI 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
Prova Speciale2 Daniel Bonara Acquebone Colle San Zeno Irma Acquebone Colle San Zeno Irma Cavallino Moerna Pertiche Colle S. Eusebio Cavallino Moerna Pertiche TOTALE
Km 4,95 14,98 32,51 17,81 14,98 32,51 17,81 14,52 14,02 26,56 1,68 14,52 14,02 26,56 247,43
Vincitore Rossetti Andreucci Chentre Chentre Andreucci Andreucci Andreucci Chentre Rossetti Rossetti Andreucci Perico Rossetti Rossetti Andreucci
Vettura Abarth Grande Punto S2000 Peugeot 207 S2000 Peugeot 207 S2000 Peugeot 207 S2000 Peugeot 207 S2000 Peugeot 207 S2000 Peugeot 207 S2000 Peugeot 207 S2000 Abarth Grande Punto S2000 Abarth Grande Punto S2000 Peugeot 207 S2000 Peugeot 207 S2000 Abarth Grande Punto S2000 Abarth Grande Punto S2000 Peugeot 207 S2000
45
Tempo Media km/h 03:55,4 75,70 10:54,6 82,38 22:14,8 87,68 12:38,3 84,55 10:43,4 83,82 22:15,1 87,66 12:48,3 83,45 11:50,1 73,61 09:05,2 92,58 18:51,9 84,47 01:08,4 88,42 11:47,7 73,86 09:03,6 92,85 18:43,9 85,08 2:56:43,9 84,00
JUNIOR
CAMPEDELLI - FAPPANI Citroen DS3 - R3T
PRODUZIONE
ANGRISANI - POLLICINO Mitsubishi Lancer Evo X
46
47
LA CRONACA
Il 35. Rally 1000 Miglia è il secondo appuntamento del Campionato Italiano Rally 2011 e prima prova del Campionato Europeo che vede quest'anno la presenza di molti forti piloti italiani. Altro debutto importante è quello del Citroen Team Italia, con le DS3 in versione R3 che portano al debutto, nel CIR, Andrea Crugnola e Simone Campedelli. 91 gli equipaggi verificati che aprono le ostilità il giovedì sera nella PS all'autodromo di Franciacorta. Una serata nuvolosa ma non fredda accoglie gli spettatori che affollano le tribune per assistere al primo successo parziale di Luca Rossetti che regola di misura Andreucci seguito da Longhi. La giornata di venerdì inizia sotto un pallido sole ed offre subito il primo colpo di scena, con Longhi che non parte causa una indisposizione durante la notte. Il primo impegno della giornata vede il successo di Andreucci che strappa la leadership a Rossetti. Sulla PS 3 il tempo è nuvoloso, con qualche fiocco di neve al colle. Successo parziale per Chentre davanti ad Andreucci e Rossetti, vittima di un testacoda. Umberto Scandola tocca lievemente al posteriore. Si fermano per incidente Bosca, Pascale e Mezzogori, mentre Gabriella Mainiero è costretta al ritiro dal cedimento del motore. Nella PS 4 altro scratch per Chentre davanti ad Andreucci e Travaglia. Si riparte per il secondo giro sotto un cielo più nuvoloso, a tratti qualche scroscio di pioggia. Sulla PS 5 vittoria di Andreucci davanti a Scandola e Rossetti, mentre Chentre ha problemi ad un semiasse. La riparazione nel trasferimento dopo la prova gli costerà un ritardo di 12 minuti al C.O. della prova seguente. Nello stesso trasferimento si ferma per problemi al motore Gianfico. Nella PS 6 i concorrenti trovano neve e pioggia, con Andreucci che svetta su Rossetti e Cunico. Foratura per Angrisani e testacoda per Luca Betti. L'ultimo impegno della giornata vede
48
l'affermazione di Andreucci su Cunico e Travaglia. Il secondo giorno si apre con il sereno. Prima prova e vittoria di Chentre su Rossetti e Scandola, mentre Rendina rompe un semiasse e prosegue tentando di raggiungere il parco assistenza. Crugnola esce di strada e perde molto tempo prima di venire rimesso in carreggiata dalla “compagnia della spinta”. Il parziale successivo se lo aggiudica Rossetti davanti ad Andreucci e Chentre, mentre si ferma Scandola per un problema alla vettura. Il primo giro si chiude con la PS 10 vinta da Rossetti su Andreucci e Travaglia. Marta Bariani esce con 6' di ritardo dal parco assistenza di metà giornata per la sostituzione del ponte posteriore. Secondo giro aperto come di consueto dalla prova “televisiva”: Andreucci precede Rossetti e Chentre a pari tempo. Nella PS 12, primo acuto di Perico davanti ad Andreucci e Rossetti, mentre Chentre fora l'anteriore sinistra perdendo oltre 40”. Sulla PS 13 si conferma il terzetto Rossetti-Andreucci-Perico. L'ultimo parziale va al pilota dell'Abarth Rossetti, davanti a Travaglia e Perico. Andreucci vince la gara davanti a Rossetti, che si aggiudica la classifica del Campionato Europeo Rally. Terzo gradino del podio per Travaglia, davanti a Perico e Cunico. Angrisani bissa il successo del Ciocco nella classifica del Produzione, mentre Simone Campedelli vince la classifica Junior con la Citroen DS3 R3. Al traguardo anche il suo compagno di squadra Andrea Crugnola, autore di una gara maiuscola al debutto del Citroen team Italia, attardata solamente da un'uscita di strada. Si ferma prima dell'ultimo tratto cronometrato l'unico equipaggio femminile ancora in gara, Marta Bariani e Erica Pogliano, fermo per un guasto alla vettura (problema elettrico).
Gr./Classe
Tempo
1.
Pos. Nr. 4
P. ANDREUCCI
Pilota
A. ANDREUSSI
Navigatore
Peugeot 207 S2000
Vettura
N/S2000
2:56'43.9
Distacco -
2.
1
L. ROSSETTI
M. CHIARCOSSI
Abarth Grande Punto S2000
N/S2000
2:57'17.3
33.4
3.
12
R. TRAVAGLIA
L. GRANAI
Skoda FABIA S2000
N/S2000
2:58'34.6
1'50.7
4.
7
A. PERICO
F. CARRARA
Peugeot 207 S2000
N/S2000
2:58'57.1
2'13.2
5.
8
G. CUNICO
R. POLLET
Peugeot 207 S2000
N/S2000
2:59'50.4
3'06.5
6.
11
L. BETTI
M. BARONE
Peugeot 207 S2000
N/S2000
3:00'45.4
4'01.5
7.
5
E. CHENTRE
A. CANOVA
Peugeot 207 S2000
N/S2000
3:01'22.8
4'38.9
8.
9
A. PISI
F. CADORE
Peugeot 207 S2000
N/S2000
3:03'39.6
6'55.7
9.
19
D. ILIEV
Y. YANAKIEV
Skoda FABIA S2000
N/S2000
3:04'35.3
7'51.4
10.
23
S. CAMPEDELLI
D. FAPPANI
Citroen DS3
R/R3T
3:04'36.5
7'52.6
11.
77
S. ALBERTINI
S. SCATTOLIN
Clio Renault Sport
R/R3C
3:04'53.5
8'09.6
12.
18
M. OLEKSOWICZ
A. OBREBOWSKI
Ford Fiesta S2000
N/S2000
3:05'22.7
8'38.8
13.
48
A. NUC
G. PRINCIOTTO
Clio Renault Sport
R/R3C
3:06'04.2
9'20.3
14.
10
M. ANGRISANI
M. POLLICINO
Mitsubishi Lancer Evo X
N/N4
3:06'34.4
9'50.5
15.
70
M. SIGNOR
P. BERNARDI
Clio Renault Sport
R/R3C
3:07'47.0
11'03.1
16.
2
A. TLUSTAK
J. SKALOUD
Skoda FABIA S2000
N/S2000
3:08'35.8
11'51.9
17.
26
C. MANZINI
M. LUCCHI
Peugeot 207 S2000
N/S2000
3:09'04.0
12'20.1
18.
50
A. CARELLA
I. RIOLFO
Clio Renault Sport
R/R3C
3:10'19.7
13'35.8
19.
79
I. BONDIONI
G. PANTEGHINI
Clio Renault Sport
R/R3C
3:10'32.5
13'48.6
20.
30
G. NIBOLI
M. PIARDI
Peugeot 207 S2000
N/S2000
3:10'45.3
14'01.4
21.
55
F. BETTINI
L. ACRI
Clio Renault Sport
R/R3C
3:11'00.2
14'16.3
22.
22
A. CRUGNOLA
R. MOMETTI
Citroen DS3
R/R3T
3:13'00.7
16'16.8
23.
78
R. PASQUALI
R. PASQUALI
Clio Renault Sport
R/R3C
3:13'13.0
16'29.1
24.
21
M. RENDINA
S. GIRELLI
Mitsubishi Lancer Evo X
N/N4
3:16'05.1
19'21.2
25.
53
D. STORACE
L. CELESTINI
Clio Renault Sport
R/R3C
3:16'57.7
20'13.8
26.
56
F. ANDOLFI
P. BOERO
Clio Renault Sport
R/R3C
3:17'00.0
20'16.1
27.
72
F. VALLISARI
M. DANESE
Clio Renault Sport
R/R3C
3:17'46.7
21'02.8
28.
46
P. COMINI
A. FASCIO
Renault Clio S1600
A/S1600
3:17'59.4
21'15.5
29.
98
M. GREZZINI
M. BERGONZI
Renault Clio RS Light
N/N3
3:18'22.9
21'39.0
30.
97
U. ZANINI
F. BORTOLOTTI
Renault Clio RS
N/N3
3:20'28.1
23'44.2
31
82
R. TURK
E. KRANJCLOZNAR
Peugeot 207 1600
A/S1600
3:21'40.1
24'56.2
32.
32
L. FONTANA
R. CASAZZA
Peugeot 207 S2000
N/S2000
3:21'46.4
25'02.5
33.
91
M. BETTONI
A. MARCHESINI
&LWUR Q & 5 0D[
R/R2B
3:22'01.0
25'17.1
34.
105
D. BARUZZI
B. GELMINI
Renault Clio RS
N/N3
3:23'11.5
26'27.6
35.
101
G. MENDENI
G. MAIFREDINI
Renault Clio
N/N3
3:23'50.3
27'06.4
36.
89
M. TASSONE
F. GRIMALDI
Fiat 500 Abarth
R/R3T
3:23'56.0
27'12.1
37.
86
D. FINGER
M. SCHWEIZER
Fiat 500 Abarth
R/R3T
3:25'35.9
28'52.0
38.
85
P. MAURINO
C. BECCHIS
Fiat 500 Abarth
R/R3T
3:30'33.2
33'49.3
39.
93
O. RAFFETTI
I. ARMENI
Renault Twingo
R/R2B
3:31'57.3
35'13.4
40.
96
S. NIBOLI
G. PELI
Renault Twingo
R/R2B
3:31'57.8
35'13.9
41.
106
R. GIACOMINI
P. PAGLIUCA
Renault Clio RS
N/N3
3:36'10.5
39'26.6
42.
37
N. PAGNOZZI
G. ABATECOLA
Mitsubishi Lancer Evo X
N/N4
3:49'36.9
52'53.0
43.
100
A. ROSSI
D. BETTELLI
Renault Clio RS
N/N3
4:08'59.4
1:12'15.5
RET
6
U. SCANDOLA
G. D'AMORE
Ford Fiesta S2000
N/S2000
RET
14
T. ARMINEN
T. NIKKOLA
Mitsubishi Lancer Evo X
N/N4
TC 7A (SS 7)
-
RET
15
P. LONGHI
L. PIROLLO
Peugeot 207 S2000
N/S2000
TC 1B (SS 2)
-
RET
20
F. GIANFICO
R. TOLINO
Mitsubishi Lancer Evo IX
N/N4
SS 6
-
RET
24
U. PETRIC
F. RUS
&LWUR Q & 5 0D[
R/R2B
SS 6
-
RET
25
G. ANTONELLI
S. BOTTICINI
Peugeot 207 S2000
N/S2000
SS 6
-
RET
27
G. FUGAZZOTTO
M. FERRARA
Peugeot 207 S2000
N/S2000
SS 7
-
RET
28
R. ROSSI
G. BUSSENI
Proton Satria S2000
N/S2000
SS 4
-
RET
29
P. GYOSHER
D. SPASOV
Peugeot 207 S2000
N/S2000
SS 6
-
RET
31
E. BOSSALINI
D. MANGIAROTTI
Peugeot 207 S2000
N/S2000
SS 10
-
RET
33
A. MEZZOGORI
R. BALDINI
Renault Megane RS
N/N4
SS 4
-
RET
34
A. PASCALE
E. INGLESI
Mitsubishi Lancer Evo X
N/N4
SS 3
-
RET
35
D. GRIOTTI
D. MICHI
Renault Megane RS
N/N4
SS 6
-
RET
36
P. BIOLGHINI
G. MORINA
Mitsubishi Lancer Evo X
N/N4
SS 12
-
RET
38
M. MAINIERO
E. FURLAN
Mitsubishi Lancer Evo IX
N/N4
SS 3
-
RET
39
D. MORES
T. HAIANES
Mitsubishi Lancer Evo IX
N/N4
TC 7A (SS 7)
-
RET
40
G. VIVENZI
A. VIVENZI
Subaru Impreza
N/N4
SS 5
-
RET
41
S. KAMITSAKIS
F. TZEFERAKOS
Mitsubishi Lancer Evo IX
N/N4
TC 1B (SS 2)
-
RET
42
M. LUCCHINI
A. TOGNOLINI
Subaru Impreza
N/N4
SS 3
-
RET
43
N. LANCINI
L. MAZZILLI
Renault Clio S1600
A/S1600
SS 3
-
RET
44
E. CATTERINA
M. POLONIOLI
Renault Clio S1600
A/S1600
SS 9
-
SS 9
-
RET
45
G. DEGIACOMI
E. UNGARO
&LWUR Q & 6
A/S1600
SS 8
-
RET
47
F. PARIS
M. ZORTEA
Fiat Punto S1600
A/S1600
SS 5
-
49
LE CLASSIFICHE
CLASSIFICA FINALE ASSOLUTA
LE CLASSIFICHE
Pos. Nr.
Pilota
Navigatore
Vettura
Gr./Classe
Tempo
Distacco
RET
49
I. FERRAROTTI
M. FENOLI
Clio Renault Sport
R/R3C
SS 7
RET
51
G. BENDOTTI
M. PEDRETTI
Clio Renault Sport
R/R3C
SS 6
-
RET
52
P. TUO
A. CASALINI
Clio Renault Sport
R/R3C
SS 4
-
RET
54
M. ASNAGHI
M. CASTELLI
Clio Renault Sport
R/R3C
SS 9
-
RET
57
A. BOSCA
R. ARESCA
Clio Renault Sport
R/R3C
SS 3
-
RET
58
L. GHEGIN
M. MARCHETTI
Clio Renault Sport
R/R3C
SS 8
-
RET
59
D. PIGHI
F. ORIAN
Clio Renault Sport
R/R3C
SS 12
-
RET
73
F. FERRARI
D. LAMONATO
Clio Renault Sport
R/R3C
SS 3
-
RET
74
A. DALLAVILLA
T. ROCCO
Clio Renault Sport
R/R3C
SS 9
-
RET
75
L. TOSINI
D. DE LUIS
Clio Renault Sport
R/R3C
SS 4
-
RET
80
M. BARIANI
E. POGLIANO
Clio Renault Sport
R/R3C
SS 14
-
RET
81
G. TOBIA
M. CURCOVIC
Citroen DS3
R/R3T
SS 4
-
RET
83
D. DEFILIPPI
R. FRASCHIA
Fiat 500 Abarth
R/R3T
SS 10
-
RET
84
M. VILLA
G. CIUCCI
Fiat 500 Abarth
R/R3T
SS 6
-
RET
87
A. LUSSANA
L. LIBRETTI
Fiat 500 Abarth
R/R3T
SS 6
-
RET
88
S. LE COULTRE
S. DUSSEX-THARIN
Fiat 500 Abarth
R/R3T
TC 0 (SS 1)
-
RET
90
G. VERGNANO
S. PERINO
Fiat Grande Punto JTD
R/R3D
SS 2
-
RET
92
L. PENSERINI
M. MICHELETTI
Ford Fiesta
R/R2B
SS 3
-
RET
94
D. YAKIMAKHO
A. RUDNITSKI
&LWUR Q & 976
A/A6
SS 9
-
RET
99
P. RECCAGNI
M. FILINI
Renault Clio RS
N/N3
SS 12
-
RET
102
W. TONINELLI
C. TOMASI
Renault Clio RS
N/N3
SS 3
-
RET
103
M. GARGIONI
F. GUERRA
Renault Clio RS
N/N3
SS 9
-
RET
104
E. ROSSI
D. BIANCHI
Renault Clio RS
N/N3
SS 8
-
RET
107
M. RIZZA
M. LAFFRANCHI
Renault Clio RS
N/N3
TC 7E (SS 8)
-
RET
108
G. SARESERA
L. PIREDDU
Suzuki Swift
N/N2
SS 2
-
CLASSIFICA CAMPIONATO ITALIANO RALLY Pos.
Nr.
Pilota P. ANDREUCCI
Navigatore A. ANDREUSSI
Vettura Peugeot 207 S2000
Gr./Classe
Tempo
./2
2:56'43.9
Distacco
1.
4
2.
1
L. ROSSETTI
M. CHIARCOSSI
Abarth Grande Punto S2000
./2
2:57'17.3
33.4
3.
7
A. PERICO
F. CARRARA
Peugeot 207 S2000
./2
2:58'57.1
2'13.2
4.
8
G. CUNICO
R. POLLET
Peugeot 207 S2000
./2
2:59'50.4
3'06.5
5.
5
E. CHENTRE
A. CANOVA
Peugeot 207 S2000
./2
3:01'22.8
4'38.9
6.
9
A. PISI
F. CADORE
Peugeot 207 S2000
./2
3:03'39.6
6'55.7
7.
23
S. CAMPEDELLI
D. FAPPANI
Citroen DS3
./5
3:04'36.5
7'52.6
8.
48
A. NUCITA
G. PRINCIOTTO
Clio Renault Sport
./5
3:06'04.2
9'20.3
9.
10
M. ANGRISANI
M. POLLICINO
Mitsubishi Lancer Evo X
./3
3:06'34.4
9'50.5
10.
70
M. SIGNOR
P. BERNARDI
Clio Renault Sport
./5
3:07'47.0
11'03.1
11.
50
A. CARELLA
I. RIOLFO
Clio Renault Sport
./5
3:10'19.7
13'35.8
12.
22
A. CRUGNOLA
R. MOMETTI
Citroen DS3
./5
3:13'00.7
16'16.8
13.
21
M. RENDINA
S. GIRELLI
Mitsubishi Lancer Evo X
./3
3:16'05.1
19'21.2
14.
53
D. STORACE
L. CELESTINI
Clio Renault Sport
./5
3:16'57.7
20'13.8
15.
56
F. ANDOLFI
P. BOERO
Clio Renault Sport
./5
3:17'00.0
20'16.1
16.
72
F. VALLISARI
M. DANESE
Clio Renault Sport
./5
3:17'46.7
21'02.8
RET
6
U. SCANDOLA
G. D'AMORE
Ford Fiesta S2000
./2
SS 9
RET
54
M. ASNAGHI
M. CASTELLI
Clio Renault Sport
./5
SS 9
RET
58
L. GHEGIN
M. MARCHETTI
Clio Renault Sport
./5
SS 8
RET
27
G. FUGAZZOTTO
M. FERRARA
Peugeot 207 S2000
./2
SS 7
RET
49
I. FERRAROTTI
M. FENOLI
Clio Renault Sport
./5
SS 7
RET
20
F. GIANFICO
R. TOLINO
Mitsubishi Lancer Evo IX
./3
SS 6
RET
35
D. GRIOTTI
D. MICHI
Renault Megane RS
./3
SS 6
RET
51
G. BENDOTTI
M. PEDRETTI
Clio Renault Sport
./5
SS 6
RET
28
R. ROSSI
G. BUSSENI
Proton Satria S2000
./2
SS 4
RET
33
A. MEZZOGORI
R. BALDINI
Renault Megane RS
./3
SS 4
RET
34
A. PASCALE
E. INGLESI
Mitsubishi Lancer Evo X
./3
SS 3
RET
38
M. MAINIERO
E. FURLAN
Mitsubishi Lancer Evo IX
./3
SS 3
RET
57
A. BOSCA
R. ARESCA
Clio Renault Sport
./5
SS 3
50
CLASSIFICA CAMPIONATO ITALIANO PRODUZIONE Gr./Classe
Tempo
1.
Pos.
10
Nr.
M.ANGRISANI
Pilota
M.POLLICINO
Navigatore
Mitsubishi Lancer Evo X
Vettura
./3
3:06'34"4
Distacco
2.
48
M.RENDINA
S.GIRELLI
Mitsubishi Lancer Evo X
./3
3:16'05"1
9'30"7
Gr./Classe
Tempo
Distacco
./5
3:04'36.5
CLASSIFICA CAMPIONATO ITALIANO JUNIOR Pos. 1.
Nr.
Pilota
Navigatore
23
S. CAMPEDELLI
D. FAPPANI
Vettura Citroen DS3
2.
48
A. NUCITA
G. PRINCIOTTO
Clio Renault Sport
./5
3:06'04.2
1'27.7
3.
70
M. SIGNOR
P. BERNARDI
Clio Renault Sport
./5
3:07'47.0
3'10.5
4.
50
A. CARELLA
I. RIOLFO
Clio Renault Sport
./5
3:10'19.7
5'43.2
5.
22
A. CRUGNOLA
R. MOMETTI
Citroen DS3
./5
3:13'00.7
8'24.2 12'23.5
6.
56
F. ANDOLFI
P. BOERO
Clio Renault Sport
./5
3:17'00.0
RET
80
M. BARIANI
E. POGLIANO
Clio Renault Sport
./5
SS 14
RET
59
D. PIGHI
F. ORIAN
Clio Renault Sport
./5
SS 12
RET
57
A. BOSCA
R. ARESCA
Clio Renault Sport
./5
SS 3
RET
73
F. FERRARI
D. LAMONATO
Clio Renault Sport
./5
SS 3
RET
92
RSM L. PENSERINI
M. MICHELETTI
Ford Fiesta
./6
SS 3
51
la musica non cambia
30째 Rally Costa Sm 6-7 maggio
52
meralda 53
“Pensavo che le prove reggessero meno, invece il fondo ha tenuto bene”
1.ASSOLUTO
ANDREUCCI - ANDREUSSI Peugeot 207 Super 2000
2.ASSOLUTO
SCANDOLA - D’AMORE Ford Fiesta S2000
“Lottare alla pari con Paolo Andreucci è una bella soddisfazione” 54
“Bellissima gara. Ci abbiamo provato fino all'ultimo ma non c'è stato niente da fare”
3.ASSOLUTO
ROSSETTI - CHIARCOSSI Abarth Grande Punto
RIEPILOGO VINCITORI E MEDIE DELLE PROVE SPECIALI Prova Speciale Km Vincitore Vettura 1 Lago Omodeo 10,21 Scandola Ford Fiesta S2000 2 Monte Grighini N. 21,32 Mikkelsen Skoda Fabia S2000 3 Alta Marmilla 14,34 Rossetti Abarth Grande Punto S2000 4 Monte Grighini S. 19,66 Andreucci Peugeot 207 S2000 5 Braniatogghiu 1,52 Andreucci Peugeot 207 S2000 6 Coiluna 29,35 Andreucci Peugeot 207 S2000 7 Monte Lerno 27,97 Scandola Ford Fiesta S2000 8 Su Filigosu 14,21 Andreucci Peugeot 207 S2000 TOTALE 138,58 Andreucci Peugeot 207 S2000
55
Tempo Media km/h 06:08,6 99,72 15:11,9 84,17 09:50,4 87,44 14:02,3 84,03 01:01,0 89,70 18:07,7 97,14 19:00,9 88,26 09:22,1 91,01 1:33:16,6 89,14
PRODUZIONE
GIANFICO - TOLINO Mitsubishi Lancer Evo IX
EQ.INDIPENDENTI
SCANDOLA - D’AMORE Ford Fiesta S2000
56
57
LA CRONACA
Il 30. Rally Costa Smeralda, terzo round del Campionato Italiano Rally 2011 e prima gara stagionale su terra, vale anche quale seconda prova del Trofeo Rally Terra. Edizione speciale quest'anno dato che si disputa assieme, seppur distinta negli orari e nelle classifiche, al Rally d'Italia Sardegna, valevole per il Campionato del Mondo Rally. 42 gli equipaggi che affrontano la trasferta sull'isola. Il caldo sole della Sardegna accompagna gli equipaggi nel lungo trasferimento verso le prove speciali poste nella zona dell'oristanese. Il primo impegno vede l'affermazione di Umberto Scandola, che precede il pilota della Skoda Mikkelsen, a caccia di punti per il Trofeo Rally Terra, ed Andreucci. Nel secondo parziale si invertono le posizioni, con Mikkelsen che precede Scandola, mentre Andreucci si conferma terzo. Ricci procede lentamente, ostacolando Longhi e Trentin, prima di fermarsi definitivamente. Stessa sorte anche per Batistini che conclude la prova ma deve ritirarsi nel trasferimento successivo. Terza prova e primo acuto di Rossetti, che regola Scandola e Mikkelsen. Chentre capotta, e riesce a completare la prova perdendo però oltre 9'. L'ultimo impegno è appannaggio di
58
Andreucci su Rossetti e Scandola, terzo nonostante la rottura di un semiasse. Si fermano Aghini (uscita di strada), Mikkelsen (rottura della coppa dell'olio in seguito ad un urto sottoscocca), Rendina (capottamento). Il secondo giorno si apre con la prova televisiva, dove Andreucci precede Rossetti e Scandola. Le vetture si recano poi all'assistenza prima dell'ultimo giro di prove. E proprio al parco assistenza ritorna Piero Longhi, subito dopo esserne uscito alla volta delle ultime speciali, causa un guasto tecnico. Sulla PS 6 altro successo per Andreucci davanti a Rossetti e Scandola, mentre nel parziale successivo è Scandola ad avere la meglio su Rossetti, con Andreucci terzo. Ultima prova ed ennesimo scratch per Andreucci davanti a Rossetti e Scandola. Terzo successo in tre gare per Andreucci, davanti a Scandola che sopravanza di soli 2”8 Rossetti, che chiude sul gradino più basso del podio. A seguire Trentin, che si aggiudica la classifica del Trofeo Rally Terra davanti a Campedelli con la Citroen DS3 R3. Nel Produzione successo di Fabio Gianfico su Angrisani e Vallario.
Gr./Classe
Tempo
1.
Pos. Nr. 301
P. ANDREUCCI
Pilota
A. ANDREUSSI
Navigatore
PEUGEOT 207 S2000
Vettura
N/S2000
1:33'13.6
Distacco -
2.
305
U. SCANDOLA
G. D'AMORE
FORD FIESTA S2000
N/S2000
1:33'49.3
35.7
3.
302
L. ROSSETTI
M. CHIARCOSSI
GRANDE PUNTO S 2000
N/S2000
1:33'52.1
38.5
4.
312
M. TRENTIN
A. DE MARCO
PEUGEOT 207 S2000
N/S2000
1:40'00.1
6'46.5
5.
306
S. CAMPEDELLI
D. FAPPANI
CITROEN DS3
R/R3T
1:40'03.6
6'50.0
6.
304
A. PERICO
F. CARRARA
PEUGEOT 207 S2000
N/S2000
1:40'08.3
6'54.7
7.
318
G. DETTORI
M. CORDA
FORD FIESTA S2000
N/S2000
1:40'37.1
7'23.5
8.
315
F. GIANFICO
R. TOLINO
MITSUBISHLANCER EVO IX
N/N4
1:41'22.2
8'08.6 10'06.9
9.
307
M. ANGRISANI
M. POLLICINO
MITSUBISHLANCER EVO X
N/N4
1:43'20.5
10.
320
M. TONSO
M. BARONE
FORD FIESTA S2000
N/S2000
1:43'49.5
10'35.9
11.
330
A. BETTEGA
S. SCATTOLIN
RENAULT CLIO R3
R/R3C
1:44'40.4
11'26.8
12.
332
A. ULIANA
A. MIROLO
FORD FIESTA R2
R/R2B
1:51'04.9
17'51.3
13.
324
L. CAPPELLA
S. STEFANELLI
SUBARU IMPREZA STN12
N/N4
1:53'44.5
20'30.9
14.
323
M. VALLARIO
M. DLORENZO
MITSUBISHLANCER EVO X
N/N4
1:54'54.1
21'40.5
15.
326
M. ORECCHIONI
G. TALI
SUBARU IMPRESA
N/N4
1:55'21.2
22'07.6
16.
335
L. GUERRA
N. URBINATI
RENAULT CLIO RS
N/N3
1:57'09.5
23'55.9
17.
333
A. NICOLETTI
M. PERUZZI
FORD FIESTA R2
R/R2B
1:57'40.9
24'27.3
18.
334
R. REINO
B. BRAGA
FORD FIESTA R2
R/R2B
1:59'25.5
26'11.9
19.
343
S. FRESI
P. PRANZONI
SEAT IBIZA
FN/FN3
2:00'53.2
27'39.6
20.
342
P. FRESI
M. GIOVANNINI
SEAT IBIZA
FN/FN3
2:03'29.9
30'16.3
21.
344
P. MORGHENTI
F. ATZENI
PEUGEOT
FA/FA6
2:06'33.9
33'20.3
22.
328
M. OLIANAS
A. CANCELLU
MITSUBISHLANCER EVO VI
N/N4
2:07'57.2
34'43.6
23.
338
N. TIANA
L. PITTALIS
MG ROVER
A/A5
2:23'40.9
50'27.3
RET
322
C. ADDIS
A. SILECCHIA
FORD FIESTA S2000
N/S2000
SS 8
RET
340
E. PUTZU
C. MELE
FIAT SEICENTO
A/A0
SS 8
-
RET
325
M. CANGIANELLO
E. TIRONE
SUBARU IMPREZA STN15
N/N4
SS 7
-
RET
331
A. SANDRIN
D. DE COL
CITROEN DS3
R/R3T
SS 7
-
RET
314
P. LONGHI
L. PIROLLO
PEUGEOT 207 S2000
N/S2000
SS 6
-
RET
341
F. PILERI
A. FRAU
OPEL ASTRA GSI
FN/FN3
SS 6
-
RET
303
E. CHENTRE
I. D'HERIN
PEUGEOT 207 S2000
N/S2000
TC 4D (SS 4)
-
RET
308
N A. MIKKELSEN
N O. FLOENE
SKODA FABIA S2000
N/S2000
SS 4
-
RET
309
A. AGHINI
M. CERRAI
PEUGEOT 207 S2000
N/S2000
SS 4
-
RET
316
M. RENDINA
S. GIRELLI
MITSUBISHLANCER EVO X
N/N4
SS 4
-
RET
319
E. BRESOLIN
E. GASTALDELLO
PEUGEOT 207 S2000
N/S2000
SS 4
-
RET
337
O. MILANI
D. PISATI
MG ZR
A/A5
SS 4
-
RET
310
D. BATISTINI
F. PINELLI
PEUGEOT 207 S2000
N/S2000
SS 3
-
RET
321
G. BUSCONE
G. ALTAFIN
GRANDE PUNTO ABARTH
N/S2000
SS 3
-
RET
327
LT E. SHKLAYEV
LT A. KORNILOV
MITSUBISHLANCER EVO IX
N/N4
SS 3
-
RET
329
G. PES
G. LODDO
MITSUBISHLANCER EVO VII
N/N4
SS 3
-
RET
311
L. RICCI
C. PFISTER
SUBARU IMPRESA
N/N4
SS 2
-
RET
336
S. RADUANO
M. SANSONE
FORD FIESTA ST
N/N3
SS 2
-
RET
339
M. PUSCEDDU
M. FOIS
CITROEN SAXO
N/N2
SS 2
-
59
-
LE CLASSIFICHE
CLASSIFICA FINALE ASSOLUTA
LE CLASSIFICHE
CLASSIFICA CAMPIONATO ITALIANO RALLY Gr./Classe
Tempo
1.
Pos.
301
Nr.
P. ANDREUCCI
Pilota
A. ANDREUSSI
Navigatore
PEUGEOT 207 S2000
Vettura
N/S2000
1:33'13.6
2.
305
U. SCANDOLA
G. D'AMORE
FORD FIESTA S2000
N/S2000
1:33'49.3
35.7
3.
302
L. ROSSETTI
M. CHIARCOSSI
GRANDE PUNTO S 2000
N/S2000
1:33'52.1
38.5
4.
306
S. CAMPEDELLI
D. FAPPANI
CITROEN DS3
R/R3T
1:40'03.6
6'50.0
5.
304
A. PERICO
F. CARRARA
PEUGEOT 207 S2000
N/S2000
1:40'08.3
6'54.7
6.
315
F. GIANFICO
R. TOLINO
MITSUBISHI LANCER EVO IX
N/N4
1:41'22.2
8'08.6
7.
307
M. ANGRISANI
M. POLLICINO
MITSUBISHI LANCER EVO X
N/N4
1:43'20.5
10'06.9
1:54'54.1
21'40.5
8.
323
M. VALLARIO
M. DI LORENZO
MITSUBISHI LANCER EVO X
N/N4
RET
303
E. CHENTRE
I. D'HERIN
PEUGEOT 207 S2000
N/S2000
RET
316
M. RENDINA
S. GIRELLI
MITSUBISHI LANCER EVO X
N/N4
Distacco
TC 4D (SS 4) SS 4
CLASSIFICA CAMPIONATO ITALIANO PRODUZIONE Pos.
Nr.
Pilota
Gr./Classe
Tempo
R. TOLINO
MITSUBISHI LANCER EVO IX
N/N4
1:41'22.2
M. ANGRISANI
M. POLLICINO
MITSUBISHI LANCER EVO X
N/N4
1:43'20.5
1'58.3
M. VALLARIO
M. DI LORENZO
MITSUBISHI LANCER EVO X
N/N4
1:54'54.1
13'31.9
M. RENDINA
S. GIRELLI
MITSUBISHI LANCER EVO X
N/N4
SS 4
1.
315
F. GIANFICO
2.
307
3.
323
RET
316
Navigatore
60
Vettura
Distacco
61
3-4 giugno
95째 Targa Florio 62
63
“Vincere per la sesta volta la Targa Florio è una grande soddisfazione. Dopo la sfortuna di Rossetti abbiamo gestito”
1.ASSOLUTO
ANDREUCCI - ANDREUSSI Peugeot 207 Super 2000
2.ASSOLUTO
SCANDOLA - D’AMORE Ford Fiesta S2000
“Rossetti aveva un passo per noi insostenibile. Il secondo posto non è del tutto meritato ma ci fa 64 ben sperare per il futuro”
“Non ci crediamo nemmeno noi! Una gara tiratissima!”
3.ASSOLUTO
RUNFOLA - LO NERI Peugeot 207 Super 2000
RIEPILOGO VINCITORI E MEDIE DELLE PROVE SPECIALI Prova Speciale Km Vincitore Vettura 1 Città di Palermo 1,65 Scandola Ford Fiesta S2000 2 Montemaggiore 16,20 Rossetti Abarth Grande Punto S2000 3 Targa 13,60 Andreucci Peugeot 207 S2000 4 Montemaggiore 16,20 Rossetti Abarth Grande Punto S2000 5 Targa 13,60 Rossetti Abarth Grande Punto S2000 6 Montemaggiore 16,20 Rossetti Abarth Grande Punto S2000 7 Targa 13,60 Andreucci Peugeot 207 S2000 8 Cefalù 19,30 Riolo Peugeot 207 S2000 9 Lascari 13,50 Andreucci Peugeot 207 S2000 10 Cefalù 19,30 Scandola Ford Fiesta S2000 11 Gibilmanna 1,60 Chentre Peugeot 207 S2000 12 Lascari 13,50 Runfola Peugeot 207 S2000 TOTALE 158,25 Andreucci Peugeot 207 S2000
65
Tempo Media km/h 01:36,4 61,62 09:43,0 100,03 08:40,3 94,10 09:31,5 102,05 08:35,7 94,94 09:27,0 102,86 08:36,0 94,88 12:10,8 95,07 08:01,3 100,98 11:54,7 97,22 01:06,8 86,23 07:58,2 101,63 1:37:47,9 97,09
JUNIOR + 2RM PRODUZIONE
A.NUCITA- COTONE Renault Clio R3 GIANFICO - MONGILLO Mitsubishi Lancer Evo IX
66
67
LA CRONACA
La 95. Targa Florio ritorna di diritto fra le classiche del Campionato Italiano Rally 2011, dopo un anno di rotazione nel Trofeo Rally Asfalto. Vi sono 65 equipaggi iscritti, ai quali si aggiungono i 46 partecipanti al Rally Storico. La gara si apre, dopo la consueta passerella in Piazza Politeama, con la prima prova speciale disputata all'aeroporto militare di Boccadifalco. Il vincitore della prova e primo leader della gara è Scandola, che si impone davanti a Rossetti e Chentre. Testacoda per Perico e Crugnola. Dopo il riposo notturno, un caldo sole accoglie i piloti al via della giornata di venerdì. Rossetti fa sua la PS 2 precedendo Andreucci e l'idolo locale Riolo. Terza prova e primo successo di Andreucci su Rossetti e Runfola. Riolo paga 2' di penalità al C.O. di inizio prova, mentre Campedelli conclude la prova con i segni (leggeri) di una toccata al posteriore sinistro. Secondo giro di due prove, e Rossetti inizia precedendo Andreucci e Scandola. Angrisani cappotta in un tratto veloce, la prova viene sospesa e l'equipaggio viene portato all'ospedale. Fortunatamente tutto si risolve con un grande spavento e qualche escoriazione. La PS 5 parte quindi in ritardo, con Rossetti che regola nuovamente Andreucci e Scandola. Rendina perde secondi preziosi per fare manovra dopo un testacoda. Vallario arriva a fine prova con l'anteriore destra su un cerchio. Il terzo giro sulle due prove inizia nuovamente con il terzetto Rossetti-Andreucci-Scandola. Nell'ultimo impegno della giornata il pilota Abarth, leader provvisorio della classifica, esce
o
68
di scena per la rottura del motore. Andreucci vince la prova davanti a Cunico e Runfola, ereditando la leadership provvisoria. Alessandro Bosca non entra in prova a causa di un problema meccanico. L'ultimo giorno di gara si apre con lo scratch di Riolo davanti ad Andreucci e Cunico. Tracciato molto insidioso e scivoloso, ancora umido in alcuni tratti dopo un acquazzone della sera precedente. Dopo oltre 19 km di prova i primi 5 equipaggi concludono in un fazzoletto: 0.7”! Prima di entrare in prova Carella deve sostituire la gomma anteriore destra giù di pressione pagando due minuti di ritardo al C.O. Sulla PS 9 Andreucci regola Scandola e Riolo. Nella PS 10 successo di Scandola davanti a Chentre e Cunico a pari merito. La PS 11 (in diretta TV) viene vinta da Chentre che precede Cunico (in lotta con Runfola, che dopo la prova gli è davanti di 0.4”, per il terzo posto assoluto) e Pascale. Quest'ultimo è in rimonta nei confronti di Gianfico:a d una prova dalla fine solo tre secondi netti separano i due piloti campani nella sfida per il Produzione. L'ultima prova è appannaggio di Runfola (che mantiene così il terzo posto assoluto davanti a un Cunico comunque terzo di CIR ed autore di una prestazione maiuscola, in una gara che lo ha visto tante volte vincitore assoluto) su Chentre e Scandola e Cunico a pari merito. Andreucci conquista la sua sesta vittoria al Targa Florio ed il quarto successo stagionale consecutivo. Precede Scandola, Runfola, Cunico e Chentre. Gianfico si aggiudica la classifica Produzione davanti a Pascale e Rendina, mentre tra gli Junior Nucita conclude davanti a Campedelli e Crugnola.
Gr./Classe
Tempo
1.
Pos. Nr. 1
P. ANDREUCCI
Pilota
A. ANDREUSSI
Navigatore
PEUGEOT 207 S2000
Vettura
N/S2000
1:37'47.9
Distacco -
2.
4
U. SCANDOLA
G. D'AMORE
FORD Fiesta S2000
N/S2000
1:38'25.7
37.8
3.
16
M. RUNFOLA
G. LO NERI
PEUGEOT 207 S2000
N/S2000
1:38'36.7
48.8
4.
6
G. CUNICO
R. POLLET
PEUGEOT 207 S2000
N/S2000
1:38'44.1
56.2
5.
5
E. CHENTRE
A. CANOVA
PEUGEOT 207 S2000
N/S2000
1:38'58.8
1'10.9
6.
3
A. PERICO
F. CARRARA
PEUGEOT 207 S2000
N/S2000
1:39'17.6
1'29.7
7.
11
S. RIOLO
M. MARIN
PEUGEOT 207 S2000
N/S2000
1:39'24.0
1'36.1
8.
18
A. STAGNO
S. PALAZZOLO
PEUGEOT 207 S2000
N/S2000
1:41'12.6
3'24.7 3'32.5
9.
36
A. NUCITA
S. COTONE
RENAULT New Clio Rs
R/R3C
1:41'20.4
10.
8
A. PISI
F. CADORE
PEUGEOT 207 S2000
N/S2000
1:41'23.6
3'35.7
11.
7
S. CAMPEDELLI
D. FAPPANI
CITROEN DS3
R/R3T
1:42'29.5
4'41.6
12.
10
F. GIANFICO
L. MONGILLO
MITSUBISHLancer Evo IX
N/N4
1:42'39.9
4'52.0
13.
12
A. CRUGNOLA
R. MOMETTI
CITROEN DS3
R/R3T
1:42'42.0
4'54.1
14.
29
A. PASCALE
C. BIOLETTI
MITSUBISHLancer Evo X
N/N4
1:42'44.4
4'56.5
15.
22
G. CUTRERA
M. CAMBRIA
Abarth Grande Punto S2000
N/S2000
1:42'50.7
5'02.8
16.
39
B. MISTRETTA
F. ANGILERI
RENAULT New Clio Rs
R/R3C
1:42'56.6
5'08.7
17.
37
A. CARELLA
I. RIOLFO
RENAULT New Clio Rs
R/R3C
1:43'08.1
5'20.2
18.
40
R. LOMBARDO
M. ALDUINA
RENAULT New Clio Rs
R/R3C
1:43'41.8
5'53.9
19.
14
M. RENDINA
M. PIZZUTI
MITSUBISHLancer Evo X
N/N4
1:44'49.7
7'01.8
20.
32
D. GRIOTTI
C. BONATO
RENAULT Megane RS
N/N4
1:45'29.6
7'41.7
21.
23
M. DSCLAFANI
M. PORTERA
RENAULT Clio S1600
A/S1600
1:45'38.3
7'50.4
22.
41
G. ALIOTO
A. PITTELLA
RENAULT New Clio Rs
R/R3C
1:46'35.9
8'48.0
23.
21
G. CALI'
G. PANNO
PEUGEOT 207 S2000
N/S2000
1:46'53.3
9'05.4
24.
70
G. SABATINO
P. GUTTADAURO
PEUGEOT 106 16V
F/FA6
1:47'11.3
9'23.4
25.
35
A. PROVENZA
M. GLORIOSO
MITSUBISHLancer Evo IX
N/N4
1:48'11.9
10'24.0
26.
28
P. BIOLGHINI
G. MORINA
MITSUBISHLancer Evo X
N/N4
1:48'15.8
10'27.9
27.
19
G. FUGAZZOTTO
G. GUZZI
PEUGEOT 207 S2000
N/S2000
1:49'35.0
11'47.1
28.
15
F. VARA
G. RAPPA
PEUGEOT 207 S2000
N/S2000
1:52'30.8
14'42.9
29.
30
M. VALLARIO
M. DLORENZO
MITSUBISHLancer Evo X
N/N4
1:52'35.7
14'47.8
30.
25
. '''OETTINGER'''
P. VALMASSOI
RENAULT Clio S1600
A/S1600
1:52'38.8
14'50.9
31.
50
D. LA FERLA
A. MARCHICA
RENAULT Clio RS
N/N3
1:54'05.5
16'17.6
32.
46
N. PELLITTERI
M. GARGANO
RENAULT Clio RS Light
A/A7
1:54'44.1
16'56.2
33.
71
T. MARTINO
V. MARTINO
PEUGEOT 106
F/FA6
1:56'03.9
18'16.0
34.
77
G. ANCONA
F. BENINATI
PEUGEOT 106
F/FN2
1:56'25.2
18'37.3
35.
57
C. MIRICCAPPA
G. GREGORI
PEUGEOT 106 Rally
R/RS3
1:56'58.8
19'10.9
36.
48
G. ODDO
D. BIANCHI
RENAULT Clio RS Light
A/A7
1:57'55.3
20'07.4
37.
54
A. MARLETTA
S. SCRIVANO
CITROEN Saxo VTS
N/N2
1:59'21.8
21'33.9
38.
78
S. CONIGLIO
C. LIDESTRI
PEUGEOT 106
F/FN2
2:00'38.2
22'50.3
39.
59
M. GIARRATANA
F. LIPANI
RENAULT Megane RS
F/FA7
2:01'15.1
23'27.2
40.
52
G. BENTIVEGNA
L. ALIBERTO
FIAT Panda Kit
A/A5
2:01'50.3
24'02.4
41.
74
G. GALATI
G. GIOSTRA
PEUGEOT 106
F/FA6
2:02'53.5
25'05.6
42.
76
G. GUAGLIARDO
N. CARNEVALE
PEUGEOT 106 Rally
F/FN2
2:03'20.7
25'32.8
43.
55
F. GUITTA
A. CUSA
FIAT Seicento Sporting
A/A0
2:05'57.2
28'09.3
44.
72
S. RIBAUDO
M. RIBAUDO
OPEL Corsa GSI
F/FA6
2:08'23.7
30'35.8
45.
26
E. PROTO
G. PATORNO
CITROEN Saxo S1600
A/S1600
2:17'28.3
39'40.4
46.
53
C. SAVETTIERI
L. MINI'
CITROEN Saxo 16V
N/N2
2:20'45.7
42'57.8
RET
49
F. D'ANNA
G. LOMBARDO
RENAULT Clio RS Light
A/A7
SS 1
-
RET
34
L. CARANNA
A. MILICI
MITSUBISHLancer Evo IX
N/N4
SS 12
-
RET
51
S. DAMIANI
S. IMBRAGUGLIO
CITROEN C2
A/A6
SS 10
-
RET
20
G. D'ALTO
M. SALEMI
Abarth Grande Punto S2000
N/S2000
SS 9
-
RET
58
C. IACUZZI
L. PITINGARO
PEUGEOT 106 Rally
R/RS3
SS 9
-
RET
24
S. ARMALEO
C. ARMALEO
RENAULT Clio S1600
A/S1600
SS 8
-
RET
33
C. SAVIOLI
G. BARRECA
MITSUBISHLancer Evo X
N/N4
SS 8
-
RET
2
L. ROSSETTI
M. CHIARCOSSI
Abarth Grande Punto S2000
N/S2000
SS 7
-
RET
38
A. BOSCA
R. ARESCA
RENAULT New Clio Rs
R/R3C
SS 7
-
RET
42
G. LO PORTO
M. ANICITO
RENAULT New Clio Rs
R/R3C
SS 7
-
RET
73
R. FERTITTA
M. FERTITTA
PEUGEOT 106 16V
F/FA6
SS 6
-
RET
9
M. ANGRISANI
M. POLLICINO
MITSUBISHLancer Evo X
N/N4
SS 4
-
RET
27
N. PAGNOZZI
M. LEPORE
MITSUBISHLancer Evo X
N/N4
SS 3
-
RET
43
G. BAIANO
V. SERA
RENAULT New Clio Rs
R/R3C
SS 3
-
RET
45
S. INSARAUTO
G. SOTTILE
RENAULT Clio RS Light
R/R3C
SS 3
-
RET
31
C. DMICELI
V. VERGA
MITSUBISHLancer Evo X
N/N4
SS 2
-
RET
56
G. SCIMECA
G. SCIMECA
FIAT Seicento Sporting
A/A0
SS 2
-
RET
75
S. FARINA
C. MESSINEO
PEUGEOT 106 Rally
F/FN2
SS 2
-
69
LE CLASSIFICHE
CLASSIFICA FINALE ASSOLUTA
LE CLASSIFICHE
CLASSIFICA CAMPIONATO ITALIANO RALLY Gr./Classe
Tempo
1.
Pos. 1
Nr.
P. ANDREUCCI
Pilota
A. ANDREUSSI
Navigatore
PEUGEOT 207 S2000
Vettura
N/S2000
1:37'47.9
Distacco
2.
4
U. SCANDOLA
G. D'AMORE
FORD Fiesta S2000
N/S2000
1:38'25.7
3.
6
G. CUNICO
R. POLLET
PEUGEOT 207 S2000
N/S2000
1:38'44.1
56.2
4.
5
E. CHENTRE
A. CANOVA
PEUGEOT 207 S2000
N/S2000
1:38'58.8
1'10.9
5.
3
A. PERICO
F. CARRARA
PEUGEOT 207 S2000
N/S2000
1:39'17.6
1'29.7
6.
36
A. NUCITA
S. COTONE
RENAULT New Clio Rs
R/R3C
1:41'20.4
3'32.5
7.
8
A. PISI
F. CADORE
PEUGEOT 207 S2000
N/S2000
1:41'23.6
3'35.7
8.
7
S. CAMPEDELLI
D. FAPPANI
CITROEN DS3
R/R3T
1:42'29.5
4'41.6
9.
10
F. GIANFICO
L. MONGILLO
MITSUBISHI Lancer Evo IX
N/N4
1:42'39.9
4'52.0
10.
12
A. CRUGNOLA
R. MOMETTI
CITROEN DS3
R/R3T
1:42'42.0
4'54.1
11.
29
A. PASCALE
C. BIOLETTI
MITSUBISHI Lancer Evo X
N/N4
1:42'44.4
4'56.5
12.
37
A. CARELLA
I. RIOLFO
RENAULT New Clio Rs
R/R3C
1:43'08.1
5'20.2
13.
14
M. RENDINA
M. PIZZUTI
MITSUBISHI Lancer Evo X
N/N4
1:44'49.7
7'01.8
14.
32
D. GRIOTTI
C. BONATO
RENAULT Megane RS
N/N4
1:45'29.6
7'41.7
15.
19
G. FUGAZZOTTO
G. GUZZI
PEUGEOT 207 S2000
N/S2000
1:49'35.0
11'47.1
16.
30
M. VALLARIO
M. DI LORENZO
MITSUBISHI Lancer Evo X
N/N4
1:52'35.7
14'47.8
RET
2
L. ROSSETTI
M. CHIARCOSSI
Abarth Grande Punto S2000
N/S2000
SS 7
RET
38
A. BOSCA
R. ARESCA
RENAULT New Clio Rs
R/R3C
SS 7
RET
9
M. ANGRISANI
M. POLLICINO
MITSUBISHI Lancer Evo X
N/N4
SS 4
37.8
CLASSIFICA CAMPIONATO ITALIANO PRODUZIONE Pos.
Nr.
Pilota
Navigatore ITA L. MONGILLO
Vettura MITSUBISHI Lancer Evo IX
Gr./Classe
Tempo
N/N4
1:42'39.9
Distacco
1.
10
ITA F. GIANFICO
2.
29
ITA A. PASCALE
ITA C. BIOLETTI
MITSUBISHI Lancer Evo X
N/N4
1:42'44.4
4.5
3.
14
ITA M. RENDINA
ITA M. PIZZUTI
MITSUBISHI Lancer Evo X
N/N4
1:44'49.7
2'09.8
4.
32
ITA D. GRIOTTI
ITA C. BONATO
RENAULT Megane RS
N/N4
1:45'29.6
2'49.7
5.
30
ITA M. VALLARIO
ITA M. DI LORENZO
MITSUBISHI Lancer Evo X
N/N4
1:52'35.7
9'55.8
RET
9
ITA M. ANGRISANI
ITA M. POLLICINO
MITSUBISHI Lancer Evo X
N/N4
SS 4
CLASSIFICA CAMPIONATO ITALIANO JUNIOR Pos.
Nr.
1.
36
2.
7
3.
12
Pilota
Gr./Classe
Tempo
S. COTONE
RENAULT New Clio Rs
R/R3C
1:41'20.4
S. CAMPEDELLI
D. FAPPANI
CITROEN DS3
R/R3T
1:42'29.5
1'09.1
A. CRUGNOLA
R. MOMETTI
CITROEN DS3
R/R3T
1:42'42.0
1'21.6 1'47.7
A. NUCITA
Navigatore
Vettura
4.
37
A. CARELLA
I. RIOLFO
RENAULT New Clio Rs
R/R3C
1:43'08.1
RET
38
A. BOSCA
R. ARESCA
RENAULT New Clio Rs
R/R3C
SS 7
70
Distacco
71
17-18 giugno
45째 Rally del Sale 72
ento 73
“Pisi ha fatto una grandissima gara”
1.ASSOLUTO
ANDREUCCI - ANDREUSSI Peugeot 207 Super 2000
2.ASSOLUTO
PISI - CADORE Peugeot 207 Super 2000
“Ci abbiamo creduto fin dall'inizio, 74 trovando un buon feeling”
“Visto come era partita, non mi aspettavo di arrivare terzo assoluto”
3.ASSOLUTO RIEPILOGO VINCITORI E MEDIE DELLE PROVE SPECIALI Prova Speciale Km Vincitore Vettura 1 La Conca 4,66 Andreucci Peugeot 207 S2000 2 La Conca 4,66 Andreucci Peugeot 207 S2000 3 Specchia 14,87 Pisi Peugeot 207 S2000 4 Ciolo 11,72 Scandola Ford Fiesta S2000 5 Specchia 14,87 Pisi Peugeot 207 S2000 6 Ciolo 11,72 Scandola Ford Fiesta S2000 7 Specchia 14,87 Pisi Peugeot 207 S2000 8 Ciolo 11,72 Andreucci Peugeot 207 S2000 9 Miggiano 12,54 Scandola Ford Fiesta S2000 10 Palombara 18,34 Andreucci Peugeot 207 S2000 11 Mare del Salento 1,61 Andreucci Peugeot 207 S2000 12 Miggiano 12,54 Scandola Ford Fiesta S2000 13 Palombara 18,34 Scandola Ford Fiesta S2000 TOTALE 152,46 Andreucci Peugeot 207 S2000
75
SCANDOLA - D’AMORE Ford Fiesta S2000
Tempo Media km/h 03:40,9 75,94 03:39,4 76,46 10:28,9 85,12 07:12,2 97,62 10:19,7 86,38 07:09,9 98,14 10:13,4 87,27 07:06,8 98,86 08:41,7 86,53 12:34,7 87,48 00:59,2 97,91 08:39,3 86,93 12:25,1 88,61 1:44:05,6 87,88
JUNIOR + 2RM PRODUZIONE
CAMPEDELLI - FAPPANI Citroen DS3 R3T ANGRISANI - POLLICINO Mitsubishi Lancer Evo X
76
EQ.INDIPENDENTI FEMMINILE
77
PISI - CADORE Peugeot 207 Super 2000
PENSERINI - MICHELETTI Ford Fiesta R2
LA CRONACA
Il 45. Rally del Salento apre il “girone di ritorno” del Campionato Italiano Rally 2011. Sono 49 i verificati che affrontano, novità di quest'edizione, un doppio impegno sulla prova spettacolo al Kartodromo La Conca di Muro Leccese. Primo passaggio con Andreucci e Rossetti nell'ordine, divisi dal minimo scarto possibile, un decimo di secondo. Terzo posto per Chentre. All'uscita dalla prova Scandola è vittima di un principio d'incendio allo scarico, prontamente spento dai commissari presenti sul posto. Andolfi si ferma causa un problema elettrico. Secondo passaggio e bis di Andreucci su Rossetti e Perico. Per Scandola di nuovo un principio di incendio a fine prova. Un caldo sole splende sul Salento mentre gli equipaggi affrontano le prove speciali del venerdì. La PS 3 vede un podio inedito; PisiChentre-Perico. A Rossetti si sgancia una cintura, obbligandolo ad una sosta forzata per “legarsi” nuovamente. Scandola fora l'anteriore sinistra. Perico fa un “dritto” causa il cattivo funzionamento del freno a mano. Testacoda per Gianfico. Angrisani soffre per i postumi dell'incidente al Targa Florio. Si ritirano Crugnola, che tocca un muretto, e Rendina, che impatta sulla Citroen ferma sul percorso e picchia poco dopo, causando la sospensione della prova. La PS 4 parte in ritardo per la sospensione del tratto precedente, Scandola regola Andreucci e Pisi. Chentre ha la porta del copilota che non chiude bene, e lo costringe a tenerla con una mano. Vallario rompe il cambio e si ritra al successivo parco assistenza. Secondo giro sulle prove: Nella PS 5 nuovo successo di Pisi su Chentre ed Andreucci. Sulla PS 6 a ripetersi è Scandola, di nuovo su Andreucci e Pisi. Rossetti fa un dritto. Perico continua ad avere problemi al freno a mano. Ferrari fora l'anteriore destra e si ferma a cambiare la gomma. Nucita ha un problema dalla prova precedente con un sensore che non gli fa prendere più di 6000 giri. Al parco assistenza si ferma Perego per un problema alla sua Mini John Cooper Works.
78
L'ultimo giro di prove si apre nuovamente nel segno di Pisi, che precede Scandola e Perico. Chentre colpisce un pietrone forando l'anteriore sinistra. Laganà si ferma in prova. L'ultimo impegno della giornata va ad Andreucci su Scandola e Perico. Carella stacca una ruota e si ritira. La seconda tappa inizia sotto un sole bollente ed un cielo terso. Primo parziale a Scandola, davanti ad Andreucci e Perico. Chentre, dopo la foratura patita in precedenza, accusa la rottura dell'ammortizzatore anteriore sinistro. Molti i “dritti”: Pisi, Cunico, Campedelli e Perego. La PS 10 va ad Andreucci che precede Scandola e Pisi, che ha problemi al differenziale posteriore. Foratura all'anteriore sinistra per Perico (che fa perdere un po' di tempo a Rossetti sopraggiunto dietro) e per Chentre. Le due pilotesse in lotta per il titolo italiano di categoria, Fedi e Penserini, accusano entrambe problemi di interfono su questa speciale. Il secondo ed ultimo giro si apre con la prova “televisiva”. Andreucci regola Scandola e Chentre, e strappa la leadership a Pisi. PS 12 a Scandola, davanti ad Andreucci e Perico. Con questo risultato Scandola supera in classifica generale sia Cunico (che su questa prova rompe un semiasse posteriore) che Rossetti e per un decimo si piazza al terzo posto provvisorio ad una speciale dal termine. Toccata per Campedelli vicino al fine prova. Foratura con cambio gomma in prova per Nucita, vittima poi anche di una lieve uscita di strada. L'ultima prova va a Scandola, di un solo decimo davanti a Rossetti, e Chentre. Gianfico perde tempo per un problema ad un semiasse. Chentre consegna la tabella e si ritira all'ingresso dell'ultimo parco assistenza. Andreucci conquista il quinto successo su cinque gare disputate, davanti a Pisi, Scandola, Rossetti e Cunico. Nel Produzione successo di Angrisani su Gianfico, mentre Simone Campedelli vince la classifica Junior. Nel femminile, il ritiro sull'ultima speciale di Paola Fedi consegna la vittoria a Lucia Penserini.
Gr./Classe
Tempo
1
Pos. Nr. 1
P. Andreucci
Pilota
A. Andreussi
Navigatore
Peugeot 207
Vettura
N/S2000
1:44'05.6
Distacco -
2.
9
A. Pisi
F. Cadore
Peugeot 207
N/S2000
1:44'24.7
19.1
3.
3
U. Scandola
G. D'Amore
Ford Fiesta
N/S2000
1:45'15.3
1'09.7
4.
2
L. Rossetti
M. Chiarcossi
Abarth Grande Punto
N/S2000
1:45'15.5
1'09.9
5.
6
G. Cunico
R. Pollet
Peugeot 207
N/S2000
1:46'27.7
2'22.1
6.
4
A. Perico
F. Carrara
Peugeot 207
N/S2000
1:46'34.8
2'29.2
7.
10
M. Angrisani
M. Pollicino
Mitsubishi Evo X
N/N4
1:46'40.5
2'34.9
8.
8
S. Campedelli
D. Fappani
Citroen DS3
R/R3T
1:46'56.4
2'50.8
9.
18
F. Rizzello
F. Sorano
Peugeot 207
N/S2000
1:48'07.3
4'01.7
10.
29
I. Ferrarotti
M. Fenoli
Renault New Clio
R/R3C
1:48'23.4
4'17.8
11.
30
M. Signor
P. Bernardi
Renault New Clio
R/R3C
1:49'40.9
5'35.3
12.
11
F. Gianfico
L. Mongillo
Mitsubishi Lancer Evo IX
N/N4
1:50'34.7
6'29.1
13.
21
RSM D. Tomassini
RSM M. Bizzocchi
Renault Clio
A/S1600
1:50'39.4
6'33.8
14.
33
L. Ghegin
i. Passeri
Renault New Clio
R/R3C
1:51'25.3
7'19.7
15.
22
C. D'Amico
F. D'Amico
Fiat Punto
A/S1600
1:51'50.0
7'44.4
16.
34
F. Ferrari
D. Lamonato
Renault New Clio
R/R3C
1:51'51.0
7'45.4
17.
20
M. De Marco
C. Quarta
Renault Clio
A/S1600
1:53'14.2
9'08.6
18.
19
G. Albano
S. Palmisano
Renault Clio
A/S1600
1:54'08.6
10'03.0
19.
32
F. Andolfi
F. Cerisola
Renault New Clio
R/R3C
1:54'39.4
10'33.8
20.
36
A. De Santis
B. Casciaro
Renault New Clio
R/R3C
1:55'13.6
11'08.0
21.
37
M. Adamuccio
S. Tridici
Renault New Clio
R/R3C
1:56'57.8
12'52.2
22.
27
A. Nucita
G. Princiotto
Renault New Clio
R/R3C
1:58'31.0
14'25.4
23.
41
F. Mascia
G. Caroli
Renault Clio Rs
A/A7
1:59'38.0
15'32.4
24.
43
R. Lucrezio
M. Plantera
Renault Clio RS
A/A7
2:00'05.9
16'00.3
25.
44
P. Carra
M. Rosato
Renault Clio Rs Light
A/A7
2:02'05.0
17'59.4
26.
45
F. Montagna
M. Sansone
Citroen C2 VTS
R/R2B
2:02'11.3
18'05.7
27.
50
S. Siciliano
V. Forte
Opel Astra F GS
FA/FA7
2:05'21.9
21'16.3
28.
46
RSM L. Penserini
M. Micheletti
Ford Fiesta
R/R2B
2:05'24.7
21'19.1
29.
53
S. Pepe
M. Caputo
Peugeot 106
FN/FN2
2:06'21.2
22'15.6
30.
47
A. Pepe
P. Panico
Ford Puma
A/A6
2:07'08.1
23'02.5
31.
40
G. Greco
D. Micaletto
Citroen DS3
R/R3T
2:10'13.3
26'07.7
32.
49
R. Leone
P. Garzia
Opel Corsa B GS
N/N2
2:13'45.5
29'39.9
33.
54
L. Filoni
L. Leone
Peugeot 106
FN/FN1
2:16'09.8
32'04.2
RET
5
E. Chentre
A. Canova
Peugeot 207
N/S2000
TC 13A
-
RET
38
P. Fedi
A. Bucci
Renault New Clio
R/R3C
SS 13
-
RET
52
G. Martina
C. Longo
Peugeot 106
FN/FN2
SS 13
-
RET
23
3 =RPS
P. Potera
Renault Clio
A/S1600
SS 10
-
RET
28
A. Carella
I. Riolfo
Renault New Clio
R/R3C
SS 8
-
RET
16
) /DJDQ
M. Cambria
Mitsubishi Evo X
N/N4
SS 7
-
RET
48
P. Fiorito
D. Parrotto
Citroen C2
A/A6
SS 7
-
RET
51
R. Cavallo
S. Zezza
Renault Clio Williams
FN/FN3
TC 6A (SS 7)
-
RET
35
L. Pisacane
S. Invidia
Renault New Clio
R/R3C
SS 6
-
RET
26
M. Vallario
M. Di Lorenzo
Mitsubishi Lancer Evo X
N/N4
TC 4B (SS 5)
-
RET
12
A. Crugnola
R. Mometti
Citroen DS3
R/R3T
SS 3
-
RET
14
A. Perego
M. Pizzuti
Mini John Cooper
N/S2000
RET
15
M. Rendina
E. Inglesi
Mitsubishi Evo X
N/N4
RET
24
G. Totisco
M. De Rosa
Citroen C2
A/S1600
RET
39
S. Tabacchino
G. Ferilli
Renault New Clio
R/R3C
RET
42
M. Serafini
D. Calandretti
Renault Clio RS Light
A/A7
TC 2B (SS 3)
-
79
TC 2B (SS 3)
-
SS 3
-
SS 3
-
TC 2B (SS 3)
-
LE CLASSIFICHE
CLASSIFICA FINALE ASSOLUTA
LE CLASSIFICHE
CLASSIFICA CAMPIONATO ITALIANO RALLY Pos.
Nr.
Pilota
Navigatore
Gr./Classe
Tempo
Peugeot 207
N/S2000
1:44'05.6
I F. Cadore
Peugeot 207
N/S2000
1:44'24.7
19.1
I G. D'Amore
Ford Fiesta
N/S2000
1:45'15.3
1'09.7
N/S2000
1:45'15.5
1'09.9
N/S2000
1:46'27.7
2'22.1
I A. Andreussi
Vettura
Distacco
1.
1
I P. Andreucci
2.
9
I A. Pisi
3.
3
I U. Scandola
4.
2
I L. Rossetti
I M. Chiarcossi
Abarth Grande Punto
5.
6
I G. Cunico
I R. Pollet
Peugeot 207
6.
4
I A. Perico
I F. Carrara
Peugeot 207
N/S2000
1:46'34.8
2'29.2
7.
10
I M. Angrisani
I M. Pollicino
Mitsubishi Evo X
N/N4
1:46'40.5
2'34.9
8.
8
I S. Campedelli
I D. Fappani
Citroen DS3
R/R3T
1:46'56.4
2'50.8
9.
29
I I. Ferrarotti
I M. Fenoli
Renault New Clio
R/R3C
1:48'23.4
4'17.8
10.
30
I M. Signor
I P. Bernardi
Renault New Clio
R/R3C
1:49'40.9
5'35.3
11.
11
I F. Gianfico
I L. Mongillo
Mitsubishi Lancer Evo IX
N/N4
1:50'34.7
6'29.1
12.
33
I L. Ghegin
I i. Passeri
Renault New Clio
R/R3C
1:51'25.3
7'19.7
13.
34
I F. Ferrari
I D. Lamonato
Renault New Clio
R/R3C
1:51'51.0
7'45.4
14.
32
I F. Andolfi
I F. Cerisola
Renault New Clio
R/R3C
1:54'39.4
10'33.8
15.
27
I A. Nucita
I G. Princiotto
Renault New Clio
R/R3C
1:58'31.0
14'25.4
16.
46
RSM L. Penserini
I M. Micheletti
Ford Fiesta
R/R2B
2:05'24.7
21'19.1
RET
5
I E. Chentre
I A. Canova
Peugeot 207
N/S2000
RET
28
I A. Carella
I I. Riolfo
Renault New Clio
R/R3C
RET
26
I M. Vallario
I M. Di Lorenzo
Mitsubishi Lancer Evo X
N/N4
RET
12
I A. Crugnola
I R. Mometti
Citroen DS3
R/R3T
SS 3
RET
15
I M. Rendina
I E. Inglesi
Mitsubishi Evo X
N/N4
SS 3
TC 13A SS 8 TC 4B (SS 5)
CLASSIFICA CAMPIONATO ITALIANO PRODUZIONE Pos. 1.
Nr. 10
Pilota I M. Angrisani
Navigatore I M. Pollicino
Vettura Mitsubishi Evo X
Gr./Classe
Tempo
N/N4
1:46'40.5
2.
11
I F. Gianfico
I L. Mongillo
Mitsubishi Lancer Evo IX
N/N4
1:50'34.7
RET
26
I M. Vallario
I M. Di Lorenzo
Mitsubishi Lancer Evo X
N/N4
TC 4B
RET
15
I M. Rendina
I E. Inglesi
Mitsubishi Evo X
N/N4
SS 3
Distacco 3'54.2
CLASSIFICA CAMPIONATO ITALIANO JUNIOR Gr./Classe
Tempo
1.
Pos. 8
Nr.
I S. Campedelli
Pilota
I D. Fappani
Navigatore Citroen DS3
Vettura
R/R3T
1:46'56.4
2.
30
I M. Signor
I P. Bernardi
Renault New Clio
R/R3C
1:49'40.9
2'44.5
3.
34
I F. Ferrari
I D. Lamonato
Renault New Clio
R/R3C
1:51'51.0
4'54.6
4.
32
I F. Andolfi
I F. Cerisola
Renault New Clio
R/R3C
1:54'39.4
7'43.0
5.
27
I A. Nucita
I G. Princiotto
Renault New Clio
R/R3C
1:58'31.0
11'34.6 18'28.3
6.
46
RSM L. Penserini
I M. Micheletti
Ford Fiesta
R/R2B
2:05'24.7
RET
28
I A. Carella
I I. Riolfo
Renault New Clio
R/R3C
SS 8
RET
12
I A. Crugnola
I R. Mometti
Citroen DS3
R/R3T
SS 3
80
Distacco
81
15-16 luglio
24째 Rally di San Crispin 82
no - CittĂ di Gubbio 83
“Un momento bellissimo. Abbiamo fatto davvero un ottimo campionato”
1.ASSOLUTO
ANDREUCCI- ANDREUSSI Peugeot 207 Super 2000
2.ASSOLUTO
AGHINI- CERRAI Peugeot 207 Super 2000
“Per me Paolo è un bel riferimento. Mi sto 84togliendo la ruggine, sono contento”
“Siamo felici, abbiamo dato il massimo. Una bella soddisfazione”
3.ASSOLUTO
RIEPILOGO VINCITORI E MEDIE DELLE PROVE SPECIALI Prova Speciale Km Vincitore Vettura 1 Mesola 6,99 Andreucci Peugeot 207 S2000 2 San Bartolomeo 24,23 Andreucci Peugeot 207 S2000 3 Mesola 6,99 Andreucci Peugeot 207 S2000 4 San Bartolomeo 24,23 Aghini Peugeot 207 S2000 5 Belvedere 9,88 Andreucci Peugeot 207 S2000 6 Nerbisci 12,12 Andreucci Peugeot 207 S2000 7 Salia Live on TV 1,50 Andreucci Peugeot 207 S2000 8 Nerbisci 12,12 Aghini Peugeot 207 S2000 9 Belvedere 9,88 Andreucci Peugeot 207 S2000 10 Nerbisci 12,12 Aghini Peugeot 207 S2000 TOTALE 120,06 Andreucci Peugeot 207 S2000
85
BATISTINI - CIUCCI Peugeot 207 Super 2000
Tempo Media km/h 04:57,0 84,73 18:35,2 78,22 04:44,8 88,36 17:58,3 80,89 07:46,9 76,18 08:34,1 84,87 01:04,7 83,46 08:24,6 86,47 07:37,2 77,80 08:23,4 86,67 1:28:13,2 81,65
PRODUZIONE
GIANFICO - TOLINO Mitsubishi Lancer Evo IX
EQ.INDIPENDENTI
AGHINI- CERRAI Peugeot 207 Super 2000
86
2 RUOTE MOTRICI PEREGO - PIZZUTI Mini John Cooper Works
87
CAMPEDELLI- FAPPANI Citroen DS3 R3
LA CRONACA
Il 24. Rally San Crispino – Città di Gubbio vale quale sesta gara del Campionato Italiano Rally 2011 e come quarta prova del Trofeo Rally Terra. Nell'elenco iscritti spicca l'assenza di Alessio Pisi, la sorpresa del Rally del Salento. Una forte tendinite alla mano sinistra non gli ha permesso di essere presente a questo rally di San Crispino. Sono 46 gli equipaggi verificati. Manca Max Rendina causa infortunio alla caviglia. I colpi di scena iniziano dallo shakedown, interrotto per un'uscita di strada di Rossetti che apre una ruota. E Rossetti fa nuovamente notizia poco dopo per l’acuirsi di una forma influenzale che gli impedisce di prendere il via. Meteo al bello e stabile, ventilato. La PS 1 viene vinta da Andreucci, su Scandola e Travaglia. Il garfagnino della Peugeot si ripete nel secondo parziale, precedendo stavolta Longhi e Batistini. Scandola fora la posteriore destra e si ferma a sostituire la ruota in prova. Fora anche Manfrinato. Aghini perde tempo nel finale nella polvere di Crugnola. Si ritira Travaglia. Dopo l'assistenza, secondo giro di prove. Nel trasferimento verso la PS 3 si fermano sia Longhi che Angrisani, entrambi per problemi meccanici. La prova va ad Andreucci che precede Scandola e Batistini.
88
L'ultimo impegno di giornata vede il primo successo di Aghini, davanti ad Andreucci e Batistini. Ceccoli fora e cambia la gomma. Si ritira Scandola, incoronando di fatto Paolo Andreucci ed Anna Andreussi quali Campioni Italiani Rally 2011 con due gare di anticipo. All'ultimo parco assistenza si ferma anche Daniele Ceccoli. Baldacci paga 1' di ritardo al C.O. di uscita del parco assistenza della mattina di Sabato. Il primo impegno della giornata va ad Andreucci su Batistini e Perego. Un piccolo ritardo alla partenza della PS 6 per il grande afflusso di pubblico; Andreucci si ripete precedendo Aghini e Trentin. Crugnola fora l'anteriore destra. Dopo l'assistenza, tutti alla prova TV vinta da Andreucci con un solo decimo di secondo su Perego, e due decimi su Batistini. La PS 8 va ad Aghini, anche stavolta per un decimo di secondo su Andreucci, con Batistini terzo. Si fermano per uscita di strada Papadimitriou e Manfrinato. Nel penultimo parziale, Andreucci si impone su Batistini e Perego. Aghini si aggiudica l'ultima PS davanti ad Andreucci e Trentin. Vallario transita piano, con problemi alla vettura. Successo finale (il sesto su sei gare) per Paolo Andreucci davanti ad Aghini e Batistini (rispettivamente primo e secondo nella classifica di gara del Trofeo Rally Terra, seguono Perego e Cunico. Il Produzione va a Gianfico davanti a Pascale e Vallario.
Gr./Classe
Tempo
1.
Pos. Nr. 1
P. Andreucci
Pilota
A. Andreussi
Navigatore
Peugeot 207 S2000
Vettura
N/S2000
1:28'13.2
-
2.
9
A. Aghini Lombardi
M. Cerrai
Peugeot 207 S2000
N/S2000
1:28'56.6
43.4
3.
12
D. Batistini
G. Ciucci
Peugeot 207 S2000
N/S2000
1:29'35.9
1'22.7
4.
18
A. Perego
M. Pizzuti
Mini John Cooper
N/S2000
1:29'53.5
1'40.3
5.
4
G. Cunico
R. Pollet
Peugeot 207 S2000
N/S2000
1:30'24.7
2'11.5
6.
11
M. Trentin
A. De Marco
Peugeot 207 S2000
N/S2000
1:30'31.8
2'18.6
7.
7
F. Gianfico
R. Tolino
Mitsubishi Lancer Evo IX
N/N4
1:31'16.9
3'03.7
8.
15
RSM L. Baldacci
RSM A. Biordi
Mitsubishi Lancer Evo IX
N/N4
1:31'27.5
3'14.3
9.
27
A. Pascale
C. Biondi
Mitsubishi Lancer Evo X
N/N4
1:31'28.7
3'15.5
10.
14
L. Ricci
C. Pfister
Subaru Impreza STi
N/N4
1:31'47.5
3'34.3
11.
29
F. Fanari
RSM S. Stefanelli
Subaru Impreza STi
N/N4
1:32'41.9
4'28.7
12.
5
S. Campedelli
D. Fappani
Citroen DS3
R/R3T
1:32'58.2
4'45.0
13.
34
E. Zille
A. Zille
Mitsubishi Lancer Evo IX
N/N4
1:33'06.8
4'53.6
14.
24
MC M. Tonso
L. Granai
Ford Fiesta S2000
N/S2000
1:34'41.7
6'28.5
15.
28
P. Biolghini
G. Morina
Mitsubishi Lancer Evo X
N/N4
1:34'51.8
6'38.6
16.
25
G. Buscone
G. Altafin
Abarth Grande Punto S2000
N/S2000
1:37'03.6
8'50.4
17.
8
A. Crugnola
R. Mometti
Citroen DS3
R/R3T
1:37'07.0
8'53.8
18.
43
M. Gaiardoni
A. Gaspari
Subaru Impreza N12
N/N4
1:37'15.4
9'02.2
19.
45
F. Martinis
M. Tratter
Renault Clio
R/R3C
1:37'33.1
9'19.9
20.
47
A. Sandrin
D. De Col
Citroen DS3
R/R3T
1:39'01.6
10'48.4
21.
36
T. Nerobutto
F. Nerobutto
Subaru Impreza Spec C
N/N4
1:39'35.1
11'21.9
22.
31
N. Pagnozzi
V. Pacca
Mitsubishi Lancer Evo X
N/N4
1:39'40.7
11'27.5
23.
42
F. Trevisin
C. Dinale
Subaru Impreza
N/N4
1:39'53.4
11'40.2
24.
39
P. Silvaggi
R. Silvaggi
Mitsubishi Lancer Evo IX
N/N4
1:40'34.9
12'21.7
25.
52
T. Versace
C. Caldart
Citroen C2
A/A6
1:44'14.8
16'01.6
26.
33
RSM L. Cappella
RSM N. Urbinati
Subaru Impreza
N/N4
1:44'46.8
16'33.6
27.
32
M. Vallario
M. De Lorenzo
Mitsubishi Lancer Evo X
N/N4
1:44'55.6
16'42.4
28.
48
A. Uliana
M. Palitta
Ford Fiesta
R/R2B
1:45'00.5
16'47.3
29.
41
F P. Dejean
F O. Nicoud
Subaru Impreza
N/N4
1:46'05.4
17'52.2
30.
49
G. Beschi
G. Bonazzoli
Peugeot 206 RC
N/N3
1:46'07.9
17'54.7
31.
54
P. Minelli
F. Minelli
Peugeot 106
FN/FN2
1:46'38.3
18'25.1
32.
51
A. Uscidda
M. Accorra'
Opel Astra OPC
N/N3
1:54'53.7
26'40.5
RET
35
D. Catania
M. Ferrara
Mitsubishi Lancer Evo X
N/N4
TC 10A
-
RET
22
G. Manfrinato
M. Barone
Mitsubishi Lancer Evo IX
N/N4
SS 8
-
RET
26
GRE I. Papadimitriou
GB A. Harrimann
Mitsubishi Lancer Evo IX
N/N4
SS 8
-
RET
38
R. Barbero
M. Barbero
Mitsubishi Lancer Evo IX
N/N4
SS 7
-
RET
44
G. Menegazzi
A. Panato
Subaru Impreza
N/N4
SS 6
-
RET
46
M. Mancini
L. Culasso
Renault Clio
R/R3C
SS 6
-
RET
3
U. Scandola
G. D'Amore
Ford Fiesta S2000
N/S2000
SS 4
-
RET
23
RSM D. Ceccoli
M. Mirabella
Subaru Impreza N14
N/N4
TC 4C (SS 4)
-
RET
6
M. Angrisani
M. Pollicino
Mitsubishi Lancer Evo X
N/N4
SS 3
-
RET
19
P. Longhi
L. Pirollo
Peugeot 207 S2000
N/S2000
SS 3
-
RET
53
F. Li Gobbi
L. Meini
Opel Astra GSI
FN/FN3
SS 3
-
RET
16
R. Travaglia
S. Scattolin
Ford Fiesta S2000
N/S2000
SS 2
-
RET
37
M. Buda
S. Micheletti
Subaru Impreza
N/N4
SS 2
-
RET
2
L. Rossetti
M. Chiarcossi
Abarth Grande Punto S2000
N/S2000
TC 0 (SS 1)
-
89
Distacco
LE CLASSIFICHE
CLASSIFICA FINALE ASSOLUTA
LE CLASSIFICHE
CLASSIFICA CAMPIONATO ITALIANO RALLY Gr./Classe
Tempo
1.
Pos. 1
Nr.
I P. Andreucci
Pilota
I A. Andreussi
Navigatore
Peugeot 207 S2000
Vettura
N/S2000
1:28'13.2
Distacco
2.
4
I G. Cunico
I R. Pollet
Peugeot 207 S2000
N/S2000
1:30'24.7
2'11.5
3.
7
I F. Gianfico
I R. Tolino
Mitsubishi Lancer Evo IX
N/N4
1:31'16.9
3'03.7
4.
27
I A. Pascale
I C. Biondi
Mitsubishi Lancer Evo X
N/N4
1:31'28.7
3'15.5
5.
5
I S. Campedelli
I D. Fappani
Citroen DS3
R/R3T
1:32'58.2
4'45.0
6.
8
I A. Crugnola
I R. Mometti
Citroen DS3
R/R3T
1:37'07.0
8'53.8
7.
32
I M. Vallario
I M. De Lorenzo
Mitsubishi Lancer Evo X
N/N4
1:44'55.6
16'42.4
RET
3
I U. Scandola
I G. D'Amore
Ford Fiesta S2000
N/S2000
SS 4
RET
6
I M. Angrisani
I M. Pollicino
Mitsubishi Lancer Evo X
N/N4
SS 3
RET
2
I L. Rossetti
I M. Chiarcossi
Abarth Grande Punto S2000
N/S2000
TC 0 (SS 1)
CLASSIFICA CAMPIONATO ITALIANO PRODUZIONE Pos.
Nr.
Pilota
Navigatore
Gr./Classe
Tempo
Mitsubishi Lancer Evo IX
N/N4
1:31'16.9
I C. Biondi
Mitsubishi Lancer Evo X
N/N4
1:31'28.7
11.8
I M. De Lorenzo
Mitsubishi Lancer Evo X
N/N4
1:44'55.6
13'38.7
Mitsubishi Lancer Evo X
N/N4
SS 3
1.
7
I F. Gianfico
I R. Tolino
2.
27
I A. Pascale
3.
32
I M. Vallario
RET
6
I M. Angrisani
I M. Pollicino
90
Vettura
Distacco
91
47째 Rally del Friuli - A 92
Alpi Orientali
93
“Finalmente quest'anno abbiamo fatto una gara liscia, siamo andati al 100% sin dall'inizio”
1.ASSOLUTO
ROSSETTI - CHIARCOSSI Abarth Grande Punto
2.ASSOLUTO
ANDREUCCI - ANDREUSSI Peugeot 207 Super 2000
“Rossetti e Scandola sono andati forte. Dopo sei vittorie ci sta anche un secondo posto”
94
“Gara molto insidiosa sia per noi che per la vettura, abbiamo sofferto fino alla fine.”
3.ASSOLUTO
PERICO - CARRARA Peugeot 207 Super 2000
RIEPILOGO VINCITORI E MEDIE DELLE PROVE SPECIALI PS 1 2 3 4 5
Prova Speciale Km Vincitore Città di Udine 1,6 Scandola Valle Soffumbergo 9,3 Scandola Subit 15,02 Rossetti Erbezzo 10,54 Scandola Valle Soffumbergo 9,3 Rossetti
Vettura Ford Fiesta S2000 Ford Fiesta S2000 Abarth Grande Punto Ford Fiesta S2000 Abarth Grande Punto
6 7 8 9 10 11 12 13
Subit Erbezzo Canebola Trivio II Tribil &LWW GL &LYLGDOH Canebola Trivio II
Peugeot 207 S2000 Abarth Grande Punto Peugeot 207 S2000 Abarth Grande Punto Abarth Grande Punto Peugeot / Abarth Abarth Grande Punto -
14 Tribil Tempo totale
15,02 10,54 11,68 16,38 14,89 1,6 11,68 -
Andreucci Rossetti Andreucci Rossetti Rossetti Andreucci / Rossetti Rossetti -
Tempo Media km/h 01:27,5 65,83 07:21,7 75,80 10:41,0 84,36 07:42,4 82,06 07:19,8 76,13 10:32,6 07:33,6 08:03,7 10:10,2 09:32,2 01:11,0 08:06,7 Annullata -
85,48 83,65 86,93 96,64 93,68 81,13 86,39
14,89 Rossetti
Abarth Grande Punto
09:46,1
91,46
142,44 Rossetti
Abarth Grande Punto
1:39:39,9
85,75
95
PRODUZIONE FEMMINILE
GIANFICO - TOLINO Mitsubishi Lancer Evo IX ZUPANC - KACIN Mitsubishi Lancer Evo IX
96
2 RUOTE MOTRICI FERRAROTTI - FENOLI Renault Clio R3C
97
CAMPEDELLI - FAPPANI Citroen DS3 R3
LA CRONACA
Il 47. Rally del Friuli e delle Alpi Orientali è il penultimo appuntamento del Campionato Italiano Rally 2011, che ritrova i suoi protagonisti dopo le ferie estive. 51 gli equipaggi verificati ai quali si aggiungono gli equipaggi partecipanti al Rally Alpi Orientali Historic, valevole per il Campionato Italiano ed Europeo di categoria, ed i partecipanti alla prova valida per il Challenge di Zona (nella sola giornata di Sabato). La gara si apre nella serata nuvolosa ma non fredda di giovedì, con la PS disputata in Piazza 1° Maggio ad Udine, con tanti spettatori che vedono il successo in prova di Umberto Scandola, davanti ad Andreucci e Rossetti. Costretta a ricorrere al Super Rally Gabriella Mainiero, ferma in prova dopo un contatto che le apre una ruota. La giornata di venerdì inizia sotto un cielo nuvoloso, con il tracciato ancora umido a tratti per la pioggia di ieri. Primo parziale di giornata e nuova vittoria in prova speciale per Umberto Scandola, davanti a Rossetti ed Andreucci. Si ritira Maurizio Angrisani per una toccata, mentre Cunico conclude la prova in ritardo per noie meccaniche che lo sortingono a consegnare la tabella di marcia subito dopo. Nella PS 3 vittoria di Luca Rossetti con l’Abarrh, di poco davanti a Scandola con Andreucci più staccato. Nell'impegno successivo si ripropone Scandola davanti a Rossetti ed Andreucci. Foratura alla posteriore sinistra per Fabio Gianfico. Il secondo giro sulle prove si apre con il successo di Rossetti su Andreucci e Perico, mentre il leader della gara Scandola accusa un guasto meccanico alla sua Ford Fiesta e si ritira dopo la prova. Nella PS 6 Paolo Andreucci precede Rossetti e Perico. Andrea Perego con la Mini John Cooper Works tocca un terrapieno con il posteriore e perde oltre un minuto e mezzo. Vallario in questa prova fora una gomma che cambierà subito dopo lo stop. Problemi al cambio per Andrea Carella (Renault Clio), costretto al ritiro alla conclusione della prova speciale. Ultimo parziale della giornata per Rossetti davanti ad Andreucci e Perico, con la tappa che si conclude il pilota friulano davanti ad Andreucci di 7”7.
98
Il secondo giorno si apre sotto un cielo sereno che resterà così per tutta la giornata. Nella prima prova speciale della giornata, Andreucci regola Rossetti e Perico. Testacoda per Alessandro Bosca (Renault) che perde diversi secondi. Nella PS 9 primo successo di giornata per Rossetti che precede Andreucci e Perico. Nucita fora l'anteriore destra, perdendo oltre due minuti e mezzo. Va anche peggio a Fabio Gianfico (Mitsubishi) che tocca e rompe due cerchi, dovendo montare entrambe le ruote di scorta per restare in corsa. Nell'ultima prova del primo giro si ripete il trittico Rossetti-Andreucci-Perico, mentre a Ghegin si spegne la vettura in prova, facendogli perdere tempo prezioso. L'ultimo giro si apre come di prassi con la prova “televisiva”: Andreucci e Rossetti impattano davanti a Perego. Nella PS 12 Rossetti precede Andreucci e Perico. Il penultimo impegno cronometrato viene annullato per motivi di sicurezza, dato che un guard rail è stato danneggiato da un’ uscita di strada da concorrente partecipante alla gara del challenge di zona. L'ultimo parziale va a Rossetti di misura su Andreucci, con Perego terzo. Ivan Ferrarotti vince di un soffio il Trofeo Renault Clio Top davanti a Marco Signor, mentre si ferma il trentino Fabrizio Ferrari, che rompe il motore sull'ultima prova. Luca Rossetti (Abarth) vince la gara davanti a Paolo Andreucci (Peugeot) e Alessandro Perico, il quale precede Simone Campedelli (vincitore della classifica Junior) e Ivan Ferrarotti. Fabio Gianfico precede Vallario nella classifica dedicata al Campionato Italiano Produzione, che vince con una gara d’anticipo. Nel Femminile, successo di Asja Zupanc su Gabriella Mainiero, mentre Simone Campedelli e Danilo Fappani (Citroen DS 3) vincono la Coppa CSAI due ruote motrici.
Pos. Nr.
Gr./Classe
Tempo
I L. ROSSETTI
I M. CHIARCOSSI
ABARTH GRANDE PUNTO
N/S2000
1:39'39.9
1
I P. ANDREUCCI
I A. ANDREUSSI
PEUGEOT 207 S2000
N/S2000
1:40'08.6
28.7
5
I A. PERICO
I F. CARRARA
PEUGEOT 207 S2000
N/S2000
1:42'16.8
2'36.9
6
I S. CAMPEDELLI
I D. FAPPANI
&,752 1 '6 5 7
R/R3T
1:44'14.1
4'34.2
21
I I. FERRAROTTI
I M. FENOLI
RENAULT NEW CLIO (R3C)
R/R3C
1:45'14.3
5'34.4
6.
22
I M. SIGNOR
I P. BERNARDI
RENAULT NEW CLIO (R3C)
R/R3C
1:45'20.0
5'40.1
7.
28
I A. BOSCA
I R. ARESCA
RENAULT NEW CLIO (R3C)
R/R3C
1:45'34.3
5'54.4
8.
19
I A. NUCITA
I G. PRINCIOTTO
RENAULT NEW CLIO (R3C)
R/R3C
1:46'48.8
7'08.9 7'09.8
1.
2
2. 3. 4. 5.
Pilota
Navigatore
Vettura
Distacco
9.
26
I M. ASNAGHI
I M. CASTELLI
RENAULT NEW CLIO (R3C)
R/R3C
1:46'49.7
10.
9
I A. PEREGO
I M. PIZZUTI
BMW MINI JCW S2000
N/S2000
1:46'54.5
7'14.6
11.
12
I C. MARSIC
I E. FLOREAN
RENAULT CLIO S1600
A/S1600
1:47'55.0
8'15.1
12.
24
I L. GHEGIN
I I. PASSERI
RENAULT NEW CLIO (R3C)
R/R3C
1:48'16.6
8'36.7
13.
27
I F. VALLISARI
I M. DANESE
RENAULT NEW CLIO (R3C)
R/R3C
1:49'21.4
9'41.5
14.
14
D H. GASSNER
D K. THANNHAUSER
MITSUBISHI LANCER EVO X
N/N4
1:49'52.1
10'12.2
15.
11
I L. VICARIO
I O. ANDREUSSI
PEUGEOT 207 S2000
N/S2000
1:49'57.2
10'17.3
16.
35
I G. COGNI
I S. MAZZETTI
PEUGEOT 207 (R3T)
R/R3T
1:50'27.3
10'47.4
17.
32
I A. BENEVENTI
I A. PRIZZON
PEUGEOT 207 (R3T)
R/R3T
1:50'40.4
11'00.5
18.
16
SLO A. ZUPANC
SLO B. KACIN
MITSUBISHI LANCER EVO IX
N/N4
1:51'33.0
11'53.1
19.
33
I O. BOUVIER
I P. CARRUCIU
PEUGEOT 207 (R3T)
R/R3T
1:51'40.0
12'00.1
20.
39
I F. MARTINIS
I A. CRISTOFOLI
RENAULT TWINGO (R2B)
R/R2B
1:52'01.4
12'21.5
21.
7
I F. GIANFICO
I R. TOLINO
MITSUBISHI LANCER EVO IX
N/N4
1:52'31.3
12'51.4
22.
52
I B. ZANON
I A. RAPPOLDI
PEUGEOT 106
N/N2
1:53'46.6
14'06.7
23.
44
SLO J. MEDVED
SLO I. SAVELJ
PEUGEOT 206 RC
N/N3
1:53'50.9
14'11.0
24.
31
I M. VERCESI
I M. PALITTA
PEUGEOT 207 (R3T)
R/R3T
1:54'37.9
14'58.0
25.
15
I M. VALLARIO
I M. DI LORENZO
MITSUBISHI LANCER EVO X
N/N4
1:54'49.3
15'09.4
26.
18
I M. MAINIERO
I C. BIOLETTI
MITSUBISHI LANCER EVO IX
N/N4
1:56'40.9
17'01.0
27.
45
I G. VANIGIOLI
I M. GIORDANO
RENAULT CLIO RS
N/N3
1:58'55.8
19'15.9
28.
47
I N. FRANDOLI
I A. GRASSI
RENAULT CLIO RS
N/N3
1:59'02.9
19'23.0
29.
43
I M. DE CECCO
I M. PAGON
PEUGEOT 206 RC
N/N3
1:59'12.6
19'32.7
30.
36
A F. SCHULZ
A H. HOFSTETTER
PEUGEOT 207 (R3T)
R/R3T
1:59'42.8
20'02.9
31.
49
CZ D. STAVJANIK
CZ A. PETRVALSKY
&,752 1 & 5 0$;
A/A6
1:59'53.9
20'14.0
32.
58
I L. MUSER
I T. SPANGARO
PEUGEOT 106
FN/FN2
2:00'11.8
20'31.9
33.
41
I A. CORREDIG
I A. CHIUCH
RENAULT TWINGO (R2B)
R/R2B
2:00'59.6
21'19.7
34.
54
I P. CUSSIGH
I L. SAPIENZA
&,752 1 6$;2
N/N2
2:01'23.4
21'43.5
35.
56
I R. NOVELLO
I A. NOVELLO
FORD ESCORT RS 2000
FN/FN3
2:04'00.0
24'20.1
36.
29
I M. BERTANZON
I F. MAGGIOLINO
RENAULT NEW CLIO (R3C)
R/R3C
2:04'29.2
24'49.3
37.
55
A P. SCHAUBERGER
A H. BLAZEK
SUZUKI SWIFT SPORT
N/N2
2:11'04.1
31'24.2
RET
25
I F. FERRARI
I D. LAMONATO
RENAULT NEW CLIO (R3C)
R/R3C
SS 14
RET
37
I F. EPIS
I D. MATTELLONE
PEUGEOT 207 (R3T)
R/R3T
SS 9
RET
48
I J. PELLONI
I L. BENOSSI
RENAULT CLIO RS
N/N3
SS 9
RET
51
I G. MARCHIOL
I R. MENEANO
HONDA CIVIC
N/N2
SS 9
RET
23
I A. CARELLA
I I. RIOLFO
RENAULT NEW CLIO (R3C)
R/R3C
SS 8
RET
42
I L. MAGONARA
I G. GALLORINI
RENAULT CLIO RS
N/N3
SS 8
RET
57
I D. VENICA
I M. BALUTTO
PEUGEOT 205
FA/FA5
SS 8
RET
3
I U. SCANDOLA
I L. GRANAI
FORD FIESTA S2000
N/S2000
SS 6
RET
53
I M. BUCCINO
I F. CODROMAZ
PEUGEOT 106
N/N2
SS 6
RET
38
A W. RABL
A U. BREINESSL
VOLKSWAGEN GOLF IV
A/A7
SS 5
RET
4
I G. CUNICO
I R. POLLET
PEUGEOT 207 S2000
N/S2000
SS 3
RET
34
I M. STRAMBI
I D. RAMACCIOTTI
PEUGEOT 207 (R3T)
R/R3T
SS 3
RET
46
I R. COLONELLO
I G. SEVERINO
RENAULT CLIO RS
N/N3
SS 3
RET
8
I M. ANGRISANI
I M. POLLICINO
MITSUBISHI LANCER EVO X
N/N4
SS 2
99
LE CLASSIFICHE
CLASSIFICA FINALE ASSOLUTA
LE CLASSIFICHE
CLASSIFICA CAMPIONATO ITALIANO RALLY Gr./Classe
Tempo
1.
Pos. Nr. 2
I L. ROSSETTI
Pilota
I M. CHIARCOSSI
Navigatore
ABARTH GRANDE PUNTO
Vettura
N/S2000
1:39'39.9
2.
1
I P. ANDREUCCI
I A. ANDREUSSI
PEUGEOT 207 S2000
N/S2000
1:40'08.6
28.7
3.
5
I A. PERICO
I F. CARRARA
PEUGEOT 207 S2000
N/S2000
1:42'16.8
2'36.9
4.
6
I S. CAMPEDELLI
I D. FAPPANI
&,752 1 '6 5 7
R/R3T
1:44'14.1
4'34.2
5.
19
I A. NUCITA
I G. PRINCIOTTO
RENAULT NEW CLIO (R3C)
R/R3C
1:46'48.8
7'08.9
1:52'31.3
12'51.4
6.
7
I F. GIANFICO
I R. TOLINO
MITSUBISHI LANCER EVO IX
N/N4
RET
23
I A. CARELLA
I I. RIOLFO
RENAULT NEW CLIO (R3C)
R/R3C
SS 8
RET
3
I U. SCANDOLA
I L. GRANAI
FORD FIESTA S2000
N/S2000
SS 6
RET
4
I G. CUNICO
I R. POLLET
PEUGEOT 207 S2000
N/S2000
SS 3
RET
8
I M. ANGRISANI
I M. POLLICINO
MITSUBISHI LANCER EVO X
N/N4
SS 2
Distacco
CLASSIFICA CAMPIONATO ITALIANO PRODUZIONE Pos. 1.
Nr.
Pilota
Navigatore
Vettura
Gr./Classe
Tempo
7
I F. GIANFICO
I R. TOLINO
MITSUBISHI LANCER EVO IX
N/N4
1:52'31.3
2.
15
I M. VALLARIO
I M. DI LORENZO
MITSUBISHI LANCER EVO X
N/N4
1:54'49.3
RET
8
I M. ANGRISANI
I M. POLLICINO
MITSUBISHI LANCER EVO X
N/N4
SS 2
Distacco 2'18.0
CLASSIFICA CAMPIONATO ITALIANO JUNIOR Pos.
Nr.
Pilota
Navigatore
Vettura &,752 1 '6 5 7
1.
6
I S. CAMPEDELLI
I D. FAPPANI
2.
22
I M. SIGNOR
I P. BERNARDI
3.
28
I A. BOSCA
I R. ARESCA
4.
19
I A. NUCITA
I G. PRINCIOTTO
RET
25
I F. FERRARI
RET
23
I A. CARELLA
Gr./Classe
Tempo
Distacco
R/R3T
1:44'14.1
RENAULT NEW CLIO (R3C)
R/R3C
1:45'20.0
RENAULT NEW CLIO (R3C)
R/R3C
1:45'34.3
1'20.2
RENAULT NEW CLIO (R3C)
R/R3C
1:46'48.8
2'34.7
I D. LAMONATO
RENAULT NEW CLIO (R3C)
R/R3C
SS 14
I I. RIOLFO
RENAULT NEW CLIO (R3C)
R/R3C
SS 8
100
1'05.9
101
LE CLASSIFICHE
Rally Internazionale S 102
San Martino di Castrozza 103
“E’ stata una battaglia con Rossetti fino all’ultima curva”
1.ASSOLUTO
ANDREUCCI - ANDREUSSI Peugeot 207 Super 2000
2.ASSOLUTO
ROSSETTI - CHIARCOSSI Abarth Grande Punto S2000
“Così forte su queste strade non ero mai andato”
104
“Alla fine con la costanza e un po’ di grinta ho ottenuto questo fantastico risultato”
3.ASSOLUTO
CUNICO - POLLET Peugeot 207 Super 2000
RIEPILOGO VINCITORI E MEDIE DELLE PROVE SPECIALI PS Prova Speciale 1 San Martino 2 3 4 5
Manghen Val Malene Sagron Manghen
6 Val Malene 7 Sagron 8 Gobbera 9 10 11 12
Col Perer Val Malene Griffitz Col Perer Totale vincitore
Km
Vincitore
Vettura
1,90 Scandola
Tempo
Media km/h
Ford Fiesta S2000
02:17,30
49,82
Ford Fiesta S2000 Peugeot 207 S2000 Peugeot 207 S2000 Peugeot 207 S2000
10:37,10 17:48,20 06:18,50 10:30,00
85,95 90,56 80,85 86,91
26,87 Rossetti 8,50 Andreucci 11,14 Rossetti
Abarth Grande Punto S2000 Peugeot 207 S2000 Abarth Grande Punto S2000
17:34,10 06:13,70 06:51,50
91,77 81,88 97,46
13,44 26,87 1,68 13,44
Abarth Grande Punto S2000 Abarth Grande Punto S2000 Peugeot 207 S2000 Peugeot 207 S2000
08:35,60 17:25,70 01:14,60 08:35,40
93,84 92,50 81,07 93,88
1:54:12,9
89,11
15,21 26,87 8,50 15,21
Scandola Andreucci Andreucci Andreucci
Rossetti Rossetti Andreucci Andreucci
169,63 Andreucci
Peugeot 207 S2000
105
Foto by ACISPORT
PRODUZIONE
PASCALE - BIONDI Mitsubishi Lancer Evo X
EQ. INDIPENDENTI
106
CUNICO - POLLET Peugeot 207 Super 2000
JUNIOR CARELLA - RIOLFO Renault Clio R3C
107
CAMPEDELLI- FAPPANI Citroen DS3 R3
LA CRONACA
Il 31. Rallye di San Martino di Castrozza chiude il Campionato Italiano Rally 2011. 48 gli equipaggi verificati ai quali si aggiungono i partecipanti al Rally Historic. La defezione, tra gli altri, di Gabriella Mainiero consegna già prima della partenza la Coppa CSAI femminile a Lucia Penserini. Da segnalare la sportività della Vomero Racing che presta a Pablo Biolghini (unico avversario del loro pilota Pascale ancora in lizza per la Castrol Evo Cup) un cambio, per sostituire il suo rotto nello shakedown e permettergli di disputare il rally. La gara si apre nella serata nuvolosa ma non fredda di giovedì, con la PS disputata nel Piazzale Rosalpina a San Martino, davanti a tanti spettatori che assistono al primo successo parziale di Scandola su Rossetti e Perico. La giornata di venerdì inizia con un clima sereno e fresco. Dopo la vittoria nella prova speciale spettacolo, altro successo per Scandola, davanti ad Andreucci e Rossetti. Si ritira per incidente in trasferimento prima della prova Lucia Penserini. Nella PS 3 primo acuto di Andreucci su Rossetti e Scandola. Un problema meccanico costa quasi 2 minuti di ritardo a Nucita, rendendo complicata la sua rincorsa al titolo Junior. Il primo giro di PS si conclude con un altro successo di Andreucci che regola Scandola e Rossetti. La seconda tornata di prove inizia con un acuto di Andreucci, che precede Rossetti e Scandola e si installa in testa alla classifica. Nucita è costretto al ritiro da un guasto tecnico, che obbliga anche a sospendere momenta-neamente le partenze per rimuovere la sua vettura. Perico ha problemi ad un semiasse. Nella PS 6 Rossetti svetta su Andreucci e Pisi, mentre Scandola rompe il motore e si ritira dopo la prova. Continuano i problemi al
108
semiasse di Perico. L'ultimo parziale di giornata è per Andreucci che precede Rossetti e Perico, che ha risolto i guai alla sua vettura La seconda tappa si svolge in una giornata di cielo terso e temperatura non così fredda come gli altri giorni. Nella prima prova Rossetti precede Andreucci e Perico. Secondo parziale e nuovo successo, seppure di misura, di Rossetti su Andreucci, con Cunico più staccato in terza posizione. Simone Campedelli sopravanza il compagno di squadra Andrea Crugnola diventando virtualmente campione Junior. Nella PS 9 altra vittoria di Rossetti che precede Andreucci e Perico. A 15 km di prove speciali dal termine i due equipaggi sono divisi da 4 secondi e 4 decimi. Crugnola fora e sostituisce una ruota in prova. Penultimo parziale favorevole ad Andreucci su Rossetti e Cunico, che arriva a ridosso di Alessio Pisi: prima dell'ultima prova un secondo e sei decimi dividono il pilota vicentino da un titolo "indipendenti". L'ultima PS va ad Andreucci, con scarto minimo su Rossetti e Cunico, che artiglia una terza posizione assoluta sinonimo di titolo. Simone Campedelli si aggiudica il titolo “Junior”. Carella si aggiudica la classifica di gara del Trofeo Renault Clio Top davanti ad Ivan Ferrarotti ed Alessandro Bosca, che sull'ultima prova scavalca Marco Signor. Andreucci si aggiudica il rally davanti a Rossetti e Cunico, che precede Pisi, Perico e Campedelli (vincitore della classifica Junior). Il Trofeo Renault Clio Top viene vinto da Ivan Ferrarotti davanti a Marco Signor ed Andrea Nucita, mentre la Castrol Evolution Cup va ad Antonio Pascale davanti a Biolghini e Pagnozzi.
Pos.
Nr.
Pilota
Navigatore I A. ANDREUSSI
Vettura
Gr./Classe
Tempo
N/S-2000
1:54'12.9
ABARTH GRANDE PUNTO
N/S-2000
1:54'17.6
4.7
PEUGEOT 207 - S2000
N/S-2000
1:57'09.7
2'56.8
PEUGEOT 207 - S2000
Distacco
1.
1
I P. ANDREUCCI
2.
2
I L. ROSSETTI
I M. CHIARCOSSI
3.
6
I G. CUNICO
I R. POLLET
4.
9
I A. PISI
I F. FLOREAN
PEUGEOT 207 - S2000
N/S-2000
1:57'12.1
2'59.2
5.
3
I A. PERICO
I F. CARRARA
PEUGEOT 207 - S2000
N/S-2000
1:58'02.2
3'49.3
6.
8
I S. CAMPEDELLI
I D. FAPPANI
CITROEN DS3
R/R3T
1:59'04.8
4'51.9
7.
12
I A. TADDEI
I A. GASPARI
PEUGEOT 207 - S2000
N/S-2000
2:00'00.3
5'47.4
8.
14
I E. BRESOLIN
I M. ZORTEA
PEUGEOT 207 - S2000
N/S-2000
2:00'02.2
5'49.3
9.
39
I A. CARELLA
I I. RIOLFO
RENAULT NEW CLIO
R/R3C
2:00'03.6
5'50.7
10.
37
I I. FERRAROTTI
I M. FENOLI
RENAULT NEW CLIO
R/R3C
2:00'21.8
6'08.9
11.
41
I A. BOSCA
I R. ARESCA
RENAULT NEW CLIO
R/R3C
2:00'32.1
6'19.2
12.
38
I M. SIGNOR
I P. BERNARDI
RENAULT NEW CLIO
R/R3C
2:00'32.9
6'20.0
13.
42
I F. FERRARI
I D. LAMONATO
CITROEN DS3
R/R3T
2:01'06.0
6'53.1
14.
28
I A. PASCALE
I C. BIONDI
MITSUBISHI LANCER EVO X
N/N4
2:01'17.3
7'04.4
15.
27
I A. DALLAVILLA
I T. ROCCO
MITSUBISHI LANCER EVO X
N/N4
2:01'27.6
7'14.7
16.
24
I M. DAPRA'
I F. ANDRIAN
RENAULT CLIO - S 1600
A/S-1600
2:02'00.0
7'47.1
17.
10
I A. CRUGNOLA
I R. MOMETTI
CITROEN DS3
R/R3T
2:02'58.8
8'45.9
18.
29
I P. BIOLGHINI
I G. MORINA
MITSUBISHI LANCER EVO X
N/N4
2:03'14.7
9'01.8
19.
18
I C. MERLI
I D. DE COL
RENAULT CLIO - S 1600
A/S-1600
2:03'43.4
9'30.5
20.
43
I T. NEROBUTTO
I F. NEROBUTTO
CITROEN DS3
R/R3T
2:07'01.9
12'49.0
21.
51
I A. CECINI
I S. PALMISANO
OPEL CORSA KIT 1600
A/A6
2:09'32.2
15'19.3
22.
23
I M. MENEGHETTI
I A. ANGELI
RENAULT CLIO - S 1600
A/S-1600
2:10'41.9
16'29.0
23.
32
I P. BANCHER
I A. GAIO
MITSUBISHI LANCER EVO IX
N/N4
2:11'35.4
17'22.5
24.
30
I N. PAGNOZZI
I V. PACCA
MITSUBISHI LANCER EVO X
N/N4
2:13'15.0
19'02.1
25.
31
I M. VALLARIO
I M. DI LORENZO
MITSUBISHI LANCER EVO X
N/N4
2:13'26.6
19'13.7
26.
53
I P. ORSINGHER
I M. SPERANDIO
CITROEN SAXO
N/N2
2:13'56.2
19'43.3
27.
48
I M. CAPUZZO
I M. MARCUCCI
CITROEN C2 R2
R/R2B
2:18'51.1
24'38.2
28.
20
I N. ZANCANELLA
I A. BORTOLOTTI
RENAULT CLIO - S 1600
A/S-1600
2:19'15.5
25'02.6
29.
46
I A. TOLFO
I S. ISTEL
CITROEN C2
R/R2B
2:19'20.3
25'07.4
RET
19
I M. ORLER
I D. TAUFER
RENAULT CLIO - S 1600
A/S-1600
SS 10
RET
26
I A. MEZZOGORI
I R. BALDINI
RENAULT MEGANE RS
N/N4
SS 10
RET
22
I D. CALDERA
I E. ZOANNI
RENAULT CLIO - S 1600
A/S-1600
SS 9
RET
54
I G. CAINELLI
I M. COLETTI
RENAULT CLIO WILLIAMS
FA/FA7
SS 9
RET
5
I U. SCANDOLA
I G. D'AMORE
FORD FIESTA S2000
N/S-2000
SS 7
RET
34
I S. ANGI
I L. DALLA VIA
SUBARU IMPREZA STI N14
N/N4
SS 6
RET
50
I I. STIVAL
I P. BERTATO
RENAULT CLIO LIGHT
N/N3
SS 6
RET
52
I P. GIACOMIN
I A. DE COL
CITROEN SAXO KIT
A/A6
SS 6
RET
36
I A. NUCITA
I G. PRINCIOTTO
RENAULT NEW CLIO
R/R3C
SS 5
RET
44
I C. FERRARI
I S. PERINO
CITROEN DS3
R/R3T
SS 5
RET
21
I F. FIORA
I S. CAVADA
SUZUKI IGNIS S1600
A/S-1600
SS 4
RET
40
I L. GHEGIN
I I. PASSERI
RENAULT NEW CLIO
R/R3C
SS 4
RET
45
I M. PALMIERI
I Y. VELLUTINI
RENAULT CLIO RS
A/A7
SS 4
RET
55
I M. PONTALTI
I M. FOLGHERAITER
PEUGEOT 106 S16
FN/FN2
SS 4
RET
11
I S. GIACOMELLI
I F. ORIAN
PEUGEOT 207 - S2000
N/S-2000
SS 3
RET
25
I P. COMINI
I A. FASCIO
RENAULT CLIO - S 1600
A/S-1600
SS 3
RET
16
I V. GENTILINI
I G. MARCHI
PEUGEOT 207 - S2000
N/S-2000
SS 2
RET
47
RSM L. PENSERINI
I M. MICHELETTI
FORD FIESTA R2
R/R2B
SS 2
RET
49
I A. PALAZZINI
I P. ECCLI
CITROEN C2
R/R2B
SS 2
109
LE CLASSIFICHE
CLASSIFICA FINALE ASSOLUTA
LE CLASSIFICHE
CLASSIFICA CAMPIONATO ITALIANO RALLY Pos.
Nr.
Pilota
Navigatore
Vettura
Gr./Classe
1.
1
I P. ANDREUCCI
I A. ANDREUSSI
PEUGEOT 207 - S2000
N/S-2000
Tempo 1:54'12.9
Distacco
2.
2
I L. ROSSETTI
I M. CHIARCOSSI
ABARTH GRANDE PUNTO
N/S-2000
1:54'17.6
4.7
3.
6
I G. CUNICO
I R. POLLET
PEUGEOT 207 - S2000
N/S-2000
1:57'09.7
2'56.8
4.
9
I A. PISI
I F. FLOREAN
PEUGEOT 207 - S2000
N/S-2000
1:57'12.1
2'59.2
5.
3
I A. PERICO
I F. CARRARA
PEUGEOT 207 - S2000
N/S-2000
1:58'02.2
3'49.3
6.
8
I S. CAMPEDELLI
I D. FAPPANI
CITROEN DS3
R/R3T
1:59'04.8
4'51.9
7.
39
I A. CARELLA
I I. RIOLFO
RENAULT NEW CLIO
R/R3C
2:00'03.6
5'50.7
8.
28
I A. PASCALE
I C. BIONDI
MITSUBISHI LANCER EVO X
N/N4
2:01'17.3
7'04.4
9.
10
I A. CRUGNOLA
I R. MOMETTI
CITROEN DS3
R/R3T
2:02'58.8
8'45.9
10.
31
I M. VALLARIO
I M. DI LORENZO
MITSUBISHI LANCER EVO X
N/N4
2:13'26.6
19'13.7
RET
5
I U. SCANDOLA
I G. D'AMORE
FORD FIESTA S2000
N/S-2000
SS 7
RET
36
I A. NUCITA
I G. PRINCIOTTO
RENAULT NEW CLIO
R/R3C
SS 5
CLASSIFICA CAMPIONATO ITALIANO PRODUZIONE Pos.
Nr.
Pilota
Navigatore
Vettura
Gr./Classe Tempo
1.
28
I A. PASCALE
I C. BIONDI
MITSUBISHI LANCER EVO X
N/N4
2:01'17.3
2.
31
I M. VALLARIO
I M. DI LORENZO
MITSUBISHI LANCER EVO X
N/N4
2:13'26.6
Distacco 12'09.3
CLASSIFICA CAMPIONATO ITALIANO JUNIOR Pos.
Nr.
Pilota
Navigatore
Vettura
Gr./Classe
1.
8
I S. CAMPEDELLI
I D. FAPPANI
CITROEN DS3
R/R3T
2.
39
I A. CARELLA
I I. RIOLFO
RENAULT NEW CLIO
R/R3C
2:00'03.6
58.8
3.
41
I A. BOSCA
I R. ARESCA
RENAULT NEW CLIO
R/R3C
2:00'32.1
1'27.3
4.
38
I M. SIGNOR
I P. BERNARDI
RENAULT NEW CLIO
R/R3C
2:00'32.9
1'28.1
5.
42
I F. FERRARI
I D. LAMONATO
CITROEN DS3
R/R3T
2:01'06.0
2'01.2
6.
10
I A. CRUGNOLA
I R. MOMETTI
CITROEN DS3
R/R3T
2:02'58.8
3'54.0
RET
36
I A. NUCITA
I G. PRINCIOTTO
RENAULT NEW CLIO
R/R3C
SS 5
RET
47
RSM L. PENSERINI
I M. MICHELETTI
FORD FIESTA R2
R/R2B
SS 2
110
Tempo
Distacco
1:59'04.8
111
LE CLASSIFICHE
112
113
114
115
LE CLASSIFICHE
116
117
LE CLASSIFICHE
118
119
LE CLASSIFICHE
120
121
LE CLASSIFICHE
122
123
LE CLASSIFICHE
124
125
Statistiche per conduttore 1
2
3
4
5
6
1
1
1
1
1
1
7
8
TOTALE ASFALTO
TERRA
VITTORIE ASSOLUTE ANDREUCCI PAOLO ROSSETTI LUCA
1
1 ARRIVO NEI PRIMI TRE ASSOLUTI ANDREUCCI PAOLO 1 ROSSETTI LUCA 1 SCANDOLA UMBERTO PERICO ALESSANDRO CHENTRE ELWIS 1 RUNFOLA MARCO PISI ALESSIO AGHINI ANDREA BATISTINI DANIELE CUNICO FRANCO
PROVE SPECIALI VINTE ANDREUCCI PAOLO ROSSETTI LUCA SCANDOLA UMBERTO CHENTRE ELWIS PERICO ALESSANDRO PISI ALESSIO AGHINI ANDREA RIOLO TOTO RUNFOLA MARCO MIKKELSEN ANDREAS
1
2
3
4
5
6
7
8
1 1
1 1 1
1
1
1
1 1
1 1
1
1
1
1 1 1 1 1 1
1
2
3
4
5
6
7
8
8 1
5 5
4 1 2
3 4 2 1
5
7
3 8 3
6 4 2
7
8
1 2
3 1
1 2 PROVE SPECIALI DISPUTATE DA LEADER ANDREUCCI PAOLO 12 13 ROSSETTI LUCA 1 SCANDOLA UMBERTO PISI ALESSIO MIKKELSEN ANDREAS
5
3 3 1 1 1
3
4
5
6
5
6 5 1
5
10
1
9 4 8
2
126
8 4
7
5
2
1
1
0
TOTALE ASFALTO 8 5 3 2 1 1 1 1 1 1
6 4 2 2 1 1 1 0 0 1
TOTALE ASFALTO 41 23 14 5 3 3 3 1 1 1
30 22 12 5 3 3 0 1 1 0
TOTALE ASFALTO 59 15 10 8 2
44 15 9 8 0
TERRA 2 1 1 0 0 0 0 1 1 0
TERRA 11 1 2 0 0 0 3 0 0 1
TERRA 15 0 1 0 2
Statistiche per vettura VITTORIE ASSOLUTE PEUGEOT 207 SUPER 2000 ABARTH GRANDE PUNTO
1
2
3
4
5
6
1
1
1
1
1
1
7
8 1
1
1
2
3
4
5
6
7
8
ARRIVO NEI PRIMI TRE ASSOLUTI PEUGEOT 207 SUPER 2000 2 ABARTH GRANDE PUNTO 1 FORD FIESTA SUPER 2000
2 1
1 1 1
2
2
3
2 1
2 1
1
1
1
2
3
4
5
6
7
8
11 1
9 5
4 1 2 1
6 4 2
8
10
5
3 8 3
6 4 2
3
4
5
6
7
8
5
6 5 1
13
10
PROVE SPECIALI VINTE PEUGEOT 207 SUPER 2000 ABARTH GRANDE PUNTO FORD FIESTA SUPER2000 SKODA FABIA SUPER 2000
1 2 PROVE SPECIALI DISPUTATE DA LEADER PEUGEOT 207 SUPER 2000 12 13 ABARTH GRANDE PUNTO 1 FORD FIESTA SUPER2000 SKODA FABIA SUPER 2000
1 2
8 9 4
4
TOTALE ASFALTO 7 1
5 1
TOTALE ASFALTO 16 5 3
12 4 2
TOTALE ASFALTO 57 23 14 1
43 22 12 0
TOTALE ASFALTO 67 15 10 2
52 15 9 0
TERRA 2 0
TERRA 4 1 1 TERRA 14 1 2 1
TERRA 15 0 1 2
Statistiche per pneumatici VITTORIE ASSOLUTE PIRELLI MICHELIN
1
2
3
4
5
6
1
1
1
1
1
1
7
8 1
1 1
2
3
4
5
6
7
8
ARRIVO NEI PRIMI TRE ASSOLUTI PIRELLI 1 MICHELIN 2
2 1
1 2
2 1
2 1
2 1
1 2
1 2
1
2
3
4
5
6
7
8
10 2
6 8
5 3
5 7
8 5
7 3
3 11
6 6
PROVE SPECIALI VINTE PIRELLI MICHELIN
127
TOTALE ASFALTO 7 1
5 1
TOTALE ASFALTO 12 12
9 9
TOTALE ASFALTO 50 45
38 39
TERRA 2 0 TERRA 3 3 TERRA 12 6
Statistiche tipi di vetture PER GRUPPI GRUPPO R GRUPPO N SUPER 2000 GRUPPO F GRUPPO A SUPER 1600 SUPER 2000 1.6 T RACING START
1 26 20 10 3 6 4 1
PER CLASSI SUPER 2000 N4 SUPER 1600 R3C R3T R2B A6 N3 FN2 N2 A7 FA7 A0 FA6 N1 FN3 A5 SUPER 2000 1.6 T RACING START R1B FA5 R3D FN1
1 10 8 4 21
2 37 26 21 1 6
3 6 14 15 4 3
4 11 15 15 10 7 4
5 17 6 8 5 6 6 1
6 6 25 11 2 1
5 8 5 6 12 3 2 2
6 11 23
1
7 20 16 6 5 2 1 1
8 15 10 10 2 3 8
TOTALE 138 132 96 31 29 29 4 2
7 6 6 1 10 8 2 1 7 3 3 1
8 10 8 8 6 5 4 2 1 1 1 1 1
TOTALE 96 87 29 82 33 21 9 27 14 12 9 3 7 6 6 6 4 4 2 1 1 1 1
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PER TIPO DI VETTURA RENAULT NEW CLIO R3 PEUGEOT 207 S2000 MITSUBISHI EVO X D/d^h /^,/ > E Z sK RENAULT CLIO RS LIGHT N3 RENAULT CLIO S1600 CITROEN DS3 R3 SUBARU IMPREZA FORD FIESTA S2000 ABARTH GRANDE PUNTO ROVER MR 105 ZR FORD FIESTA R2 CITROEN SAXO VTS RENAULT CLIO RS A7 PEUGEOT 106 RALLYE FN2 FIAT 500 ABARTH RENAULT NEW TWINGO RS R2 &/ d ϲϬϬ ^WKZd/E' PEUGEOT 207 R3T CITROEN C2 R2 MAX RENAULT MEGANE RS CITROEN C2 VTS PEUGEOT 106 RALLYE SKODA FABIA S2000 MINI JOHN COOPER WORKS PEUGEOT 106 RALLYE FA W h' Kd ϮϬϲ Z PEUGEOT 106 FN2 PEUGEOT 106 RALLY RACING ST. SEAT IBIZA FN3 CITROEN SAXO S1600 CITROEN C2 S1600 FIAT PUNTO S1600 SUZUKI SWIFT OPEL ASTRA GSI FN3
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LE STATISTICHE
Statistiche tipi di vetture
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Campione Italiano Rally 2011 Come è arrivato Paolo Andreucci ad affrontare la stagione 2011 da cinque volte campione italiano ? Quanto talento e quanto lavoro e sacrificio ? Anna ed io l'abbiamo affrontata come le altre, cercando di dare il massimo anche per riconoscenza a chi ci ha confermato la fiducia. Per arrivare fino qui non sta a me dire quanto è contato il talento, di sicuro la passione ed il lavoro sono stati importanti; nella mia carriera sono passato da privato pagante ad ufficiale diverse volte e non è stato affatto facile. I periodi neri sono veramente duri ed anche se sono pochi sembrano lunghissimi. Di certo ho lottato ed ho messo nei rally buona parte della mia vita ed i frutti purtroppo non sempre sono stati raccolti. Ritengo il rally un concentrato di abilità, freddezza, complicità, calcolo, resistenza, emozioni e ne sono ancora affascinato: è per questo che spero di rimanerci ancora per molto. Ti aspettavi, prima di affrontare questa stagione, un dominio così netto, almeno nel punteggio finale, sui tuoi avversari ? Non mi aspettavo certamente 7 vittorie, anche se come dici analizzando le gare c'è quasi sempre stata battaglia. Ti è pesato il ruolo di favorito in ogni gara e le facce incredule di tutti gli addetti ai lavori quando al Friuli sei arrivato "solo" secondo? No, eravamo coscienti delle nostre forze ed affronto le gare con sempre più tranquillità. Ad Udine è semplicemente andata più forte l'Abarth e Rossetti. Pensi si stia andando nella direzione giusta per crescere i giovani piloti (campionato Junior) ? Il fatto che quest'anno tu e Franco Cunico, non certo "esordienti", abbiate vinto i maggiori trofei è inevitabile perchè il CIR richiede molta esperienza nelle gare o i giovani non sono ancora pronti per competere ad alti livelli nel massimo campionato italiano ? Per prima cosa è giusto fare i complimenti ad 132
un campionissimo come Franco e spero che rimanga nel Cir più a lungo possibile, la sua presenza porta interesse e popolarità al Cir. Io e lui per emergere abbiamo lottato come leoni, tra l'altro tutti e due non provenendo da famiglie milionarie abbiamo fatto la vera gavetta. Negli anni ‘90 ho avuto la mia prima macchina da assoluto nel Cir dopo 10 anni di frequentazione, oggi spesso vedo giovani che vogliono tutto e subito, qualche volta si credono Biasion, qualche volta sono mal gestiti. Nell'italiano ci sono dei giovani che sono potenzialmente dei campioni, non so se campioni del mondo, ma ragazzi molto in gamba che stanno facendo ottimi tempi. Bisogna dar loro il tempo necessario e non fargli bruciare le tappe. Tempo fa avevo proposto a chi faceva il Cir per la prima volta di effettuare 5 passaggi anzi che 2 per agevolare i giovani: purtroppo non si è fatto niente e molti continuano a fare ricognizioni non controllate. Questo rallenta la crescita rallystica e non è facile capire il vero valore di ciascuno. Quest'anno per il CIR non è stata la miglior stagione per il numero di iscritti, complice anche la crisi economica. Qual'è, o quale sarebbe, secondo Paolo Andreucci la ricetta per un CIR ideale e sempre più avvicente ? Ci vorrebbe qualche ora ma provo a sintetizzare. La crisi la sentiamo tutti ed il Cir ne risente più di tutti essendo il più costoso dei campionati con maggior chilometraggio e più giorni di gara. I campionati sono lievitati in pochi anni a questa parte passando da 4 a 7 per cui è normale che ci sia un calo di iscritti, ci sono semplicemente più gare. Anche la Federazione ha contribuito in piccola parte spostando un poco di interesse verso il TRA per contrastare IRC cup togliendo i premi in denaro dal Cir (magari dandoli prima ai giovani o all'indipendenti poi all'assoluto) e mettendoli nel TRA. Una ricetta potrebbe essere la compressione dell'evento visto che le gare ad una tappa sono
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sempre ben apprezzate, con verifiche, shake e prima tappa nella giornata del venerdì, e giornata piena il sabato con più chilometraggio, un solo giorno di ricognizione visti i 2 passaggi: farei le gare in funzione delle riprese tv e degli spettatori e non i media che si devono adattare alla gara con riprese studiate in punti molto spettacolari in modo che ogni spettatore ad ogni ripresa sobbalzi dallo spettacolo o di fianco alla strada o sulla poltrona guardandola in tv. Ora si fanno ps spettacolo che assomigliano a gimkane paesane, e riprese dove capita. Abbiamo operatori Tv bravissimi ma devono avere zone adeguate dove riprendere, non possono fare un gran film se la scena fa pena. Per cui anche prove speciali studiate magari attrezzate per lo spettacolo e perchè no, far pagare un biglietto simbolico come aiuto alla gara per mettere i premi ai classificati delle varie categorie? Quanto alle gomme fammi togliere un sassolino, visto che qualche diretto interessato dice che abbiamo gomme diverse da tutti, gli rispondo che è brutto spargere false notizie e dico a costoro che si può perdere anche serenamente, perchè un altro equipaggio o altro team o altre gomme o altra vettura è stata semplicemente migliore della tua senza andare a cercare cose strane. Si sa certa gente deve sempre trovare dei "se" e dei "ma". Pirelli non fa più differenza tra le gomme vendita e ufficiali. Già da un po' di tempo infatti non esiste più la differenza perché per l'azienda è
antieconomico, si è invece impostato un lavoro fantastico con persone estremamente capaci che hanno dato frutti eccezionali per cui il privato Pirelli può acquistare sul campo gara le stesse gomme della Peugeot Racing Lions: è' dura crederci ed a qualche avversario farà anche male, ma è cosi.
oggi Pirelli aiuta me, Michelin aiuta tizio, Yokohama aiuta Caio, oggi sul secco sono favorite le une sul bagnato le altre e le gare si fanno interessanti. Con il monogomma tutti andremmo a pagare le gomme e le case degli pneumatici non avrebbero più nessun interesse a sponsorizzare ne team ne piloti. Le regole tecniche sulle vetture di oggi rispetto alle vetture del passato penalizzano fortemente lo spettacolo per cui a mio parere ogni limitazione di prestazione su auto o gomme farebbero ancora calare la spettacolarità dei rally, meno spettacolo, meno interesse degli spettatori, meno interesse dei media meno interesse degli sponsor o delle case a fare investimenti nell'ambiente dei rally.
E' già un po’ che sento un'aria strana che arriva da nostri avversari dove invece di apprezzare il lavoro e le capacità delle persone si tende a screditare i vincitori. Non sono un veggente ma qualche volta in passato credo di averci preso dicendo che se non facevamo qualcosa per i gruppi N andavano a morire (altri piloti affermavano che tra super 2000 e gruppi N nelle gare del Cir si equivalevano.. o anche altre cose che non sto a riportare perchè sarei troppo lungo.). Nel Cir di oggi ci sono cose che vanno riviste ma ce ne sono Oggi sento dire che Andreucci altre che negli anni sono fa tanti test:...forse perchè li molto migliorate, per esempio merita? Perchè Loeb ha la negli anni ‘80 /’90 non potevi Citroen ds3 ed io no? Forse pretendere neanche da vicino perchè la merita? Perchè di avere le macchine degli Messi gioca nel Barcellona ed ufficiali. io faccio panchina negli Oggi invece qualsiasi pilota amatori del Castelnuovo (con un buon budget si Garfagnana? Perchè forse lo intende ma i prezzi non li merita? Andreucci-Andreussi decido certo io) può andare lavorano, fanno i test perché esempio in Peugeot ed è il loro mestiere e acquistare il solito materiale probabilmente gli sono di Racing Lions senza nessuna riconosciute le capacità per differenza (negli anni ‘90 un farlo, perchè hanno lavorato privato era molto difficile che una vita per arrivare a farlo andasse solo a chiedere una partendo dal basso (non va Lancia Delta uguale alle dimenticato!) come tutti ufficiali ), stessa cosa possono fare. incredibile per alcuni ma vero Sempre da alcune persone per le gomme..... Oggi i vari dell'ambiente sento parlare di Perico, Cunico, Chentre, Pisi mono-gomma; per me possono avere da Peugeot sarebbe un danno grosso per Sport al solito costo tutto il l'ambiente e spiego perchè; materiale che acquista Racing
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Lions. E' anche per questo che Peugeot ha costruito il suo successo con i privati. Stessa politica che sta facendo Pirelli: non due sviluppi diversi non due linee produttive ma una sola pi첫 snella, pi첫 economica e di successo commerciale come sta avvenendo. Avere tutti al pari di tutti, sarebbe impossibile e toglierebbe succo al nostro sport.
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Campione Italiano Rally 2011 “Eccoci qui Anna, dopo l’ennesimo titolo vinto” E’ iniziata per caso ed è diventata alla fine la cosa più importante che ho fatto nella vita. Appena iniziato a correre con Paolo ho capito subito che poteva diventare un lavoro, un sogno che si realizzava, per cui mi sono impegnata al massimo: dopo dieci anni a oggi non saprei dirti sinceramente quante gare ho fatto, credo di essere ormai oltre le cento. Sono contenta e orgogliosa di essere arrivata fino a dove sono oggi! Grazie a Paolo e sicuramente anche alle squadre che ci hanno sempre sostenuto e sono sempre riuscite a dare a Paolo quello che chiedeva. “Ti aspettavi un dominio di campionato così netto ?” No, non sicuramente a inizio campionato, anche perché ho avuto un inizio di anno emotivamente travagliato e non ho certo pensato di andare incontro a un 2011 facile. Un campionato “semplice” non lo è mai stato, anche se vincere 7 gare su 8 può sembrare sia stato vincere facile. Le prime gare dell’anno erano molto impegnative e quando riparti dopo l’inverno, non sai ancora se hai lavorato bene o abbastanza e non sai soprattutto come hanno lavorato gli altri. Al Ciocco ero contenta della vittoria, ma Paolo correva in casa, era un gara che dovevamo vincere e che tutti si aspettavano che vincessimo; non l’abbiamo comunque vinta con facilità perché Rossetti e Chentre ci hanno impegnato molto e si sono poi visti tanti piloti che potevano durante l’anno avvicinarsi ancora di più. Per questo a fine del Ciocco ho pensato di andare incontro ad un campionato molto equilibrato.
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A Brescia abbiamo avuto un meteo molto difficile e Paolo in condizioni miste è bravo, molto bravo ad interpretare al meglio ogni situazione e siamo andati bene. Ecco, dopo la vittoria in Sardegna ho forse cominciato a pensare che potesse essere un campionato in discesa; in quella gara ho visto che Paolo ed io potevamo gestire un po’ di più le cose e poi quando uno vince per l’avversario è più difficile, fa più fatica a raggiungerti e psicologicamente sei più tranquillo e sereno per cui paradossalmente aumenta ancora di più il divario e quindi per noi è stato più facile; però assolutamente dopo la terza gara e non prima, con tre vittorie in un CIR così corto ho iniziato a pensare che potesse un anno buono. “Un’immagine positiva ed una un po’ meno con cui archivi questo CIR 2011” L’immagine positiva che ho è una cosa personale e riguarda i nostro fans. Ci seguono sempre in tutte le gare ed hanno sempre ravvivato tutti gli arrivi. Senza di loro sarebbe stato veramente triste. Ecco, questa forse è proprio la nota negativa: con certe scelte che sono state fatte il CIR sta perdendo tanto, tanto pubblico e tanti piloti. Per questo sono grata ai nostri fans e li ringrazio di esserci. “La ricetta ideale di Anna Andreussi per migliorare questo CIR” Io posso parlare da navigatore perché la mia esperienza è lì e conosco quelle problematiche. Io semplificherei; innanzitutto i regolamenti, perché vedo che spesso si ci scervella dietro alle cose piccole, operando cambiamenti che alla fino complicano solo le cose.
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dei migliori, perché se lo è nel CIR, anche nel mondiale farà ottimi risultati e sono convinta di questo. Umberto Scandola può essere pronto per questo salto, perché quest’anno ha dimostrato cose egregie; il CIR comunque rimane uno dei migliori campionati nazionali al mondo se non il migliore ed è la migliore palestra per un giovane, sarebbe un peccato Cercherei poi di copiare tutto mortale lasciargli perdere quello che funziona nel tante energie. mondo del rally come la “Powerstage” del mondiale, Guardiamo quello che ha l’IRC italiano che mi dicono fatto Citroen quest’anno: ha che ha successo, insomma, di investito su due piloti giovani cercare di fare un po’ i e sul CIR, perché ha creduto giapponesi ed un po’ meno gli in questo campionato, poteva italiani, di studiare e capire farlo ovunque ma ha scelto il perché le cose a loro nostro campionato e questo è funzionano e da noi invece una cosa positiva. Peccato hanno difficoltà. Perché che questo non sia venuto copiare le cose migliori non è anche da FIAT, un costruttore un peccato mortale, anzi, se italiano. ci sono formule che “Verso fine campionato avete funzionano meglio ben sofferto la pressione che vengano: il C.I.R. deve essere avevate addosso tu e Paolo in preservato e deve essere data quanto dominatori del la possibilità ai migliori piloti Campionato ?” italiani di esprimersi al meglio e soprattutto di dare ai Si parla di mettere delle giovani delle possibilità serie, limitazioni all’uso delle di mettersi in mostra e di gomme, del monogomma.. mi essere pronti e preparati per sta bene discuterne ma sono andare nel mondiale. Certo, solo la punta dell’iceberg. poi sarà magari solo uno che Queste cose da molti vengono ci potrà accedere, ma viste come misure “antisicuramente sarà all’altezza Andreucci” e mi dispiace che Cercherei di tirare una riga e di ripartire con regole più semplici, in modo che la Federazione possa avere più controllo del territorio, che in questo momento non ha: non serve continuare a legiferare e mettere paletti, se poi non sono controllabili e perdono quindi di effetto. Semplificare potrebbe voler dire anche meno gare, meno campionati.
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si dicano queste cose; cosa dovrebbero fare allora nel mondiale, uccidere Loeb ? Bisogna cercare il modo di rilanciare il campionato, non demonizzare Paolo Andreucci perché vince sempre! Vorrei che fosse chiaro che il calo di iscritti del CIR non è colpa nostra! “Il tuo lavoro nell’abitacolo è anche quello di gestire Paolo durante la gara ?” Ormai ci si capisce anche senza parlare, io forse interverrò un paio di volte all’anno per dire una parola, se attacca troppo o troppo poco: ormai siamo sulla stessa lunghezza d’onda per cui sappiamo entrambi quando è il momento di spingere a fondo e quello di gestire la gara e generalmente siamo sempre molto concordi nel prendere decisioni. Mi ricordo qualche anno fa ad Udine, a due chilometri da fine prova stavo per dire a Paolo “basta” ma mi sono morsicata la lingua anche perché mancava davvero poco a fine prova; questa cosa mi ha fatto capire quanto io e Paolo ci conosciamo bene, perché due curve dopo abbiamo staccato una ruota !!
Vincitore Equipaggi Indipendenti
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Franco, il tuo percorso fino a qui Ho festeggiato a S.Martino le mie 300 gare! Ho fatto di mestiere il pilota fino al 2001, poi ho provato a fare il dirigente di Abarth NTechnology per un anno ma poi sono ritornato alle corse da Gentleman Driver. Eccomi quindi arrivato al 2011 in questa terza fase, un nuovo modo di affrontare le corse, da privato. Ci siamo preparati bene, abbiamo cercato di fare il massimo, con costanza, sapendo di non essere i più veloci del lotto e alla fine questo ci ha premiato. A inizio stagione avresti creduto a questo risultato, alla vittoria in questo titolo Indipendenti? E' chiaro che si parte per ottenere quel risultato, come Andreucci e Rossetti partono per vincere il campionato pur sapendo che alla fine uno solo può vincere, e l'altro perde. Si ha sempre un filo di speranza, altrimenti non si farebbe il pilota e non si avrebbe l'agonismo che si ha dentro. Di certo i valori in campo erano importanti, i piloti molto bravi. Abbiamo ottenuto questo risultato, grazie anche ad un po' di fortuna, ma soprattutto a molta costanza. Ci siamo ritirati solo una volta, ad Udine per rottura meccanica ed abbiamo affrontato il campionato con un passo che ci permettesse di andare a punti in ogni gara. Quest'anno è sembrato che, rispetto agli ufficiali, il “secondo gruppo” fosse parecchio più distante dalla vetta. E' una sensazione che hai avuto anche tu? Si, anche noi abbiamo visto che l'unico ad inserirsi qualche volta era Scandola, ma penso per un fatto di auto e di gomme. Anche noi in alcune gare eravamo vicini ad Andreucci però tutto sommato abbiamo visto questo divario, che è dato da una serie di fattor quali macchine ufficiali e macchine private, gomme ufficiali e gomme private, come è normale che sia. Qual'è un'immagine positiva ed una meno positiva del tuo campionato 2011? Positivo è il fatto di essere arrivato a tutte le gare ad un buon livello, che alla mia età non è facile; il mio è un messaggio di presenza più
che di performance. Mi piacerebbe vivere più giornate come quella che ho visto ieri qui a Sanremo in mezzo alle stelle, dove abbiamo avuto riconoscenze stupende e gratificanti, mi piacerebbe averle anche nei rally moderni. Per il resto in questa stagione non ho cose particolarmente negative da ricordare, solo positive. Questa non è stata la migliore annata del CIR, soprattutto per la crisi economica. Se Franco Cunico potesse decidere, quale sarebbe la sua ricetta per valorizzare ancor più il Campionato Italiano? Ce ne sono diverse. Il problema è che la Federazione dovrebbe ascoltare di più, chi è sul campo non conta niente, facciamo serate e cene di grandi idee, con grandi persone, ma alla fine non ci sentono. Intanto prenderei un top manager, il Briatore o il Fiorio della situazione, e lo metterei a dirigere tutte le otto gare del Campionato Italiano, per decidere come impostare e fare gli otto eventi. Sono anni che lo dico anche al Presidente, questo dovrebbe essere il primo passo dato che c'è troppa difformità tra gara e gara. Ci vuole un format di otto gare organizzate in un certo modo, con le prove speciali impostate in un certo modo. Abolirei le prove televisive in diretta ed investirei quei soldi in altre cose. Diversi piloti però hanno avuto riscontri positivi dai loro sponsor dopo i passaggi televisivi… Io sono da sempre contrario alle prove in diretta perché per me il Rally ha, ad esempio, un problema di classifica. Chi non conosce questo tipo di competizione ha in testa l'immagine del circuito, dove la prima auto che si vede passare è in testa. Risulta difficile fare capire che la quinta auto che passa è in realtà la prima. Per me il format dei rally oggi (perché si può sempre migliorare) è quello di creare un prodotto veloce sul campo ma di produrre la trasmissione 24 ore dopo, con un montaggio adatto alla tipologia della gara. Ciò permetterebbe anche di ridurre i costi e di diffondere l’evento il giorno dopo.
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Campione Italiano Junior 2011 “Simone, sei un giovane pilota ma già con tanta esperienza alle spalle” La fortuna di avere una scuderia “di famiglia”, la Rubicone Corse, mi ha aiutato moltissimo ad entrare in questo mondo. Ovviamente oltre ai budget sono servite anche le capacità, se fossi stato un pilota “lento” non sarei arrivato fino a qui. Sono stati anni di sacrifici ma che mi hanno permesso di fare una bella esperienza; in effetti, pur essendo un pilota giovane, ho già vinto diversi campionati: il Gruppo N, l'Under 23, ed adesso lo Junior, che è quello più prestigioso pur se non dimentico il primo campionato vinto, il Trofeo Terra e la prima vittoria in una gara titolata, entrambi quando avevo solo 21 anni. Nel 2011 è' arrivata la chiamata Citroen. Era inaspettata? Assolutamente inaspettata. Avevo provato lo scorso anno a mandare una mail direttamente in Francia, quando avevo appreso che a Sanremo ci sarebbe stata la presentazione della vettura, pur sapendo di non essere conosciutissimo e mi era stato risposto che avevano già i piloti. Comunque la telefonata è stata gradita e soprattutto avevano già le idee molto chiare. Quando mi hanno chiamato la trattativa è stata estremamente facile: loro hanno esposto le loro condizioni in modo molto chiaro e hanno rispettato tutto quello che avevano detto. “Ti sentivi il favorito per il 2011? Ti saresti aspettato questa stagione così gratificante per te?” Non mi sentivo il favorito. Mi sono sempre sentito forte, altrimenti non sarei andato a correre. Purtroppo dimostrarlo non è mai facile, dato che venivo da una stagione con la Clio molto negativa. Era una sfida, anch'io avevo tanti punti di domanda ed ero alla ricerca di conferme su me stesso, pensavo però che quello che avevo dimostrato negli anni precedenti era arrivato perché ci avevo creduto ed avevo le possibilità di farlo.
Un'immagine positiva ed una meno positiva con cui archivi quest'anno agonistico In positivo la vittoria di due campionati assolutamente inaspettata, se non altro lo Junior, perché partivamo con una gara di svantaggio ed un sistema di punteggio che sapevamo penalizzante. Era difficile credere nell'impresa. Con tutte vittorie ed un secondo posto, se devo trovare un punto negativo è la mancata vittoria alla Targa Florio, che è la gara più antica e prestigiosa. Avrei voluto vincere anche lì per fare l'”en plein”. Trovi azzeccata questa formula dello Junior? Secondo me si. Non perché quest'anno l'ho vinto io, ma anche l'anno scorso è stato positivo. L'anno scorso i due piloti che alla fine si sono classificati primi e secondo corrono uno nell'IRC (Albertini) con un aiuto di Renault, e Crugnola che è il mio compagno di squadra è riuscito ad avere la candidatura per la WRC Academy, e quindi sicuramente rappresenta un bel trampolino. Penso inoltre che il livello dello Junior si sia alzato notevolmente con l'arrivo della Citroen che è una casa ufficiale, basta vedere i tempi ed i risultati che abbiamo fatto mentre l'anno scorso non riuscivamo ad essere così vicini ai primi, anche in termini di distacchi chilometrici. La ritengo quindi un'ottima palestra. Quanto è importante per un giovane, a livello di formazione, avere una casa ufficiale alle spalle? Ritengo sia assolutamente fondamentale. La squadra ufficiale ti permette di pensare solo a guidare, questo è quello che ha fatto Citroen con noi, mettendoci in condizione di non pensare a niente: se serviva un paio di guanti in più, li avevamo nel camion e potevamo usarli, questo per farti capire anche alle piccole cose. Arrivare in campo gara e dovere solo guidare la macchina è molto importante. Questo è quello che fa la differenza e che dà la tranquillità di non dover pensare a niente. Anche le scelte non sono le stesse fatte ad
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esempio in un team che noleggia, e che fa scelte più conservative perché tu sei un cliente. Questa è una squadra corse, si va per vincere! Anche le scelte tecniche a volte sono “obbligate” o comunque formative dato che si deve fare tutto per la massima resa. A volte può essere difficile accettarle, magari sono scelte che non vorresti però bisogna adattarsi il che è molto formativo anche a livello di carattere. Ci tengo a precisare che, pur essendo una squadra ufficiale, le nostre macchine sono uguali alle altre già in vendita. A volte può capitare che arrivi un aggiornamento con un poco di anticipo, però quello che fa la differenza è la tranquillità mentale che permette di pensare solo a guidare. Io sono migliorato molto, ad esempio a livello di comunicazione e dichiarazioni perché bisogna essere molto ponderati quando si rappresenta un marchio ufficiale. Anche io, che ero uno molto più “di getto”, adesso sono più moderato. Quest'anno, anche a causa della crisi economica, il CIR non ha vissuto una delle sue stagioni più ricche. Qual'è la ricetta ideale di Simone Campedelli per il Campionato Italiano Rally? E' sempre difficile da dire. Un discorso già affrontato è che le case considerano sempre i soliti piloti. Io e Crugnola quest'anno siamo stati molto fortunati, io addirittura credevo di non riuscire a correre; così si chiude un po' quello che è un varco per tutto il movimento. E' vero che una casa si deve affidare a chi offre una certa sicurezza, ma è anche vero
che se non si fa mai un salto con un “rischio” imprenditoriale non si porta avanti il movimento. Anche lo stesso Scandola, che pure è andato forte, ha avuto diversi problemi. Forse se fosse stato in una squadra ufficiale avrebbe vinto una o più gare, se le cose gli fossero andate bene. Difficile dare una ricetta, però forse ad esempio Peugeot Italia potrebbe affiancare all'auto di Andreucci una 207 R3T ufficiale per un giovane. Se andasse forte, e vincesse il campionato prima dell'ultima gara, si potrebbe in quell'occasione fargli utilizzare la S2000 per vedere come va. Sarebbe quindi importante una presenza delle case ufficiali con dei giovani, anche con una macchina più piccola, per dare ad altri la stessa opportunità che hai avuto tu quest'anno? Si, ci sarebbero già diverse case. La Citroen ha fatto una squadra tutta giovane, che può servire da esempio. La Fiat ha in casa la 500 Abarth, capisco che i budget sono tirati ma per il gruppo Fiat trovare 100.000 Euro di budget per fare correre la macchina dovrebbe essere possibile. Peugeot potrebbe ridurre i test ed usare il budget per fare correre qualcun altro. Aumentare i posti, aumentare i sedili e tutto il resto crea interesse. Vorrei ringraziare la Procar e la Pirelli, che malgrado avessi corso prevalentemente in Italia negli ultimi anni, mi ha presentato in Citroen la quale mi ha dato fiducia nonostante io venissi da una stagione negativa.
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Campione Italiano Produzione 2011
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Sono una persona nata semplice e rimasta semplice. Sono arrivato fin qui grazie a Marco Perniconi della Pro-Race, che è stato il primo a credere nella mia guida e che mi ha costretto a fare le gare fuori zona. La mia prima gara fuori zona è stata nel 2004, al Rally Prealpi asfalto, dove ero in testa al Gruppo N prima di ritirarmi per un cedimento meccanico. Da allora Marco insistette per farmi correre fuori zona e adesso posso dire che aveva ragione. Poi sono passato alla Rubicone Corse dove sono tuttora. Professionalmente sono cresciuto tantissimo, lavorando con gente come Navarra che era molto più avanti di me e cercando di “rubare” la loro professionalità. Oggi lavoro con Simone, che è più giovane e mi segue da quando era un ragazzino, e ci troviamo benissimo. Hai fatto anche un anno con la Clio della Rubicone. Quello è stato un anno un po' strano, sempre sotto il patrocinio della Rubicone Corse. Facemmo la prima gara con la vettura di Munaretto, con la quale dovevamo disputare tutta la stagione. Ci siamo fermati subito e non so cosa sia successo tra la Rubicone Corse e Munaretto ma mi hanno poi dirottato sulla vettura della SAB Motorsport. Ed è stato un anno nel quale abbiamo pagato la mancata conoscenza di questo tipo di vettura. Bella vettura, molto performante, ma bisogna conoscerla per potere andare forte. Quest'anno sei partito per vincere il campionato, ma nelle prime due gare hai avuto un po' di difficoltà. Ti aspettavi un Angrisani così forte? Sapevo che sarebbe stato un osso duro. Anche se alla fine la battaglia si è ristretta a noi due, io sapevo dall'inizio, quando ho appreso che Perego non avrebbe fatto il Gruppo N, che Maurizio sarebbe stato il maggiore avversario. Certo, c'erano Rendina, Pascale, piloti forti, ma sapevo che Angrisani sarebbe stato il principale antagonista. Nonostante disponessi di una Evo IX, mi sono detto che sarebbe stato meglio avere una vettura al top piuttosto che rischiare con la Evo X che avrebbe richiesto di investire nei test per conoscerla bene. Non avendo grandi risorse economiche abbiamo optato per una scelta di affidabilità.
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La Evo IX quindi è stata una scelta “forzata” ma anche “ragionata”. E' stata una scelta “Forzata” economicamente parlando, perché con tutti i test fatti in precedenza sapevamo che quello che facevamo lo facevamo al top, inoltre puntavo sull'affidabilità della vettura della Rubicone Corse, che raramente mi ha lasciato a piedi. I campionati si vincono anche con l'affidabilità. E’ sembrato che, dopo le difficoltà del Ciocco e del 1000 Miglia, tu abbia cambiato marcia. E' stato davvero così dal Costa Smeralda in avanti? Al Ciocco sono andato abbastanza forte, ho solo avuto la rottura di un manicotto del turbo su una prova speciale che ho sostituito da solo dato che avevo il ricambio in macchina, poi ho subito una foratura con stallonamento di una gomma in seguito alla quale sono andato a sbattere. Avrei potuto fare qualche punto in più che mi avrebbe permesso di stare tranquillo, ma non sono andato piano. Il problema è stata la rottura del motore al 1000 Miglia, per colpa mia dato che ho sbagliato una cambiata. In assistenza ne ho parlato con i ragazzi, che mi hanno detto “strano che non si sia rotto”, cosa puntualmente avvenuta in seguito. Poi ho un po' cambiato passo, dato che sulla terra sapevo di potermela giocare alla grande. Purtroppo due sole gare su terra contro le sei su asfalto sono un po' poche.
Fabio Gianfico quindi è più un pilota da terra? No, sono più un pilota da asfalto, però sono convinto di pagare qualcosa contro la Evo X, c'è un gap di vettura su asfalto. A San Crispino, che valeva per il Terra oltre che per il Campionato Italiano e dove il mio terzo posto assoluto è stato messo un po' in ombra, avevamo una vettura non al top a livello motoristico dato che avevamo dei problemi e credo di aver fatto una grandissima gara. Cosa pensi della scelta di fare il Produzione (e di vincerlo), invece di arrivare, ad esempio, quinto con una S2000? Che visibilità hai riscontrato per quanto riguarda il Produzione? Innanzitutto devo ringraziare ACI Sport e la CSAI perché il discorso della diretta televisiva, almeno dalle mie parti, funziona. E' l'unico modo che la gente ha per vederci correre. A volte in gara sento qualcuno lamentarsi, ma penso che dovremmo essere grati dato che riusciamo ad ottenere visibilità. Il ritorno è positivo, ho visto già molti articoli. Quando sono rientrato mi ha chiamato il giornale di Napoli, il “mattino”, che non mi aveva mai intervistato prima. Il TG3 regionale mi ha chiesto delle immagini, che ho chiesto ad ACI Sport. Sto ricevendo i complimenti dai tanti che hanno letto “Il Mattino”. Correre con la S2000 significa fare solo numero. Ad oggi nel Campionato Italiano o hai una vettura ufficiale o fai da
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contorno. Qualcuno ha provato a dire che ho vinto un Campionato Produzione nel quale correvamo in due, ho risposto che anche nel CIR sono in due, tolti loro il resto è un contorno. E' normale che i due più forti combattano tra di loro. Quest'anno il CIR non è nel suo anno migliore, anche a causa della crisi economica. Fabio Gianfico ha una sua ricetta per i Rally Italiani e per la salute del CIR? Il CIR è il Campionato Italiano per eccellenza e non deve essere accessibile a tutti. Innanzitutto renderei le gare meritevoli della promozione nel CIR, eliminando diverse gare minori, ad esempio quelle di zona, accorpandole alla gara del CIR con un coefficiente più elevato per evitare di disperdere le partecipazioni. Adotterei poi un unico direttore di gara in tutte le prove del CIR ed un unico collegio di commissari scelti tra i più meritevoli, perché nel CIR deve esserci il meglio di tutto, commissari, direttore di gara, piloti. Anche la tassa di iscrizione dovrebbe costare di più, solo così si potrebbe differenziare dalle altre gare, mentre oggi siamo al livello di una buona gara di Coppa Italia. Cambierei anche il discorso verifiche: i controlli gara per gara si potrebbero sostituire con una verifica ad inizio anno, con la stessa gente a fare sempre le verifiche
basterebbe esibire la patente di guida. Bisogna snellire tante pratiche burocratiche. Anche il controllo pre-gara dell'abbigliamento si potrebbe abolire, per evitare che qualcuno si presenti con la tuta di un altro. Quest'anno abbiamo rivisto tanti piloti campani e meridionali ai vertici. E' un caso o si sta riscoprendo una scuola? In Campania e nel Lazio c'è gente che va forte. Forse io ho seguito Laganà che è l'unico che militava nel Campionato Italiano, e conoscendolo mi sono cimentato anch'io. Quando poi gli altri amici vedono che una persona riesce, e trovano un amico che può aprire loro delle porte, consigliarli su cosa fare, sulla logistica, fanno questo passo che sembra impossibile, ma in realtà è solo una gara come tutte le altre. Mancano sei mesi alla prossima gara. Gianfico ha già pensato al 2012?
A dire il vero no. Il campionato quest'anno è stato molto oneroso, e non saprei dire cosa farò. Mi sto muovendo per cercare qualche aiuto, anche a livello di vettura, se magari trovassi qualcuno che dica “prendi quest'auto e portala magari nel terra”. Io non riesco più a spendere quello che ho speso quest'anno, il campionato è oneroso e la situazione economica è quella che è. Devo parlare con la Rubicone Corse per capire che intenzioni hanno per il prossimo anno, perché sono un gruppo eccezionale. Concedimi di ringraziare i miei “ragazzi”. Ad inizio anno, e quando abbiamo visto che stavamo riprendendo Angrisani, qualcuno si è fatto avanti proponendomi una Evo X ad un buon prezzo. Il vedere l'entusiasmo di questi ragazzi e del Direttore Sportivo Francesco Mazzoli, ex ufficiale Ralliart, mi fa dire che non li
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avrei mai lasciati anche per una macchina più competitiva (ed anche questo era un punto interrogativo). Ho detto “Ragazzi, siamo partiti noi, con la Evo IX, e così finiremo. A meno che il Presidente non dica 'trovo io una Evo X, la gestisco io e concludiamo con la X' continuiamo con la Evo IX” ed alla fine abbiamo avuto ragione noi. Questa è la cosa che mi ha fatto più piacere per loro. A chi dedichi questo successo? Non ho pensato a chi dedicare questo titolo, ci sarebbero tantissime persone, anche qualcuno che non c'è più. Lo dedico a me, ai miei navigatori, alla mia famiglia ed a tutto la staff della Rubicone Corse, abbiamo fatto tanta gavetta, abbiamo faticato e ce lo siamo meritato.
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3. CAMPIONATO ITALIANO RALLIES Gli Organizzatori delle gare valevoli per il Campionato Italiano dovranno attenersi al rispetto del Format e degli Standard indicati nell’allegato H. 3.1 CAMPIONATO ITALIANO RALLIES CONDUTTORI ASSOLUTO Concorreranno all’aggiudicazione del Campionato soltanto le vetture di Gruppo A fino a 2000 cc. (con esclusione delle varianti Kit) e di Gruppo N e le vetture Super 1600 e Super 2000 (2.0 Atmosferico), R4, R3, R2, R1 e RGT. Non saranno ammesse a partecipare alle gare le vetture di Gruppo A oltre 2000 cc. le vetture WRC e le vetture Varianti Kit oltre 1600 cc. Saranno ammesse a partecipare alle gare, senza però acquisire punteggi, le vetture Super 2000 (1.6 Turbo), Varianti Kit fino a 1600 cc., le vetture turbo diesel con cilindrata geometrica fino a 2000 cc. sia in Gruppo A che in Gruppo N. Il Campionato Italiano 2011 sarà articolato su un numero massimo di 8 (otto) gare, di cui 6 su fondo asfaltato e 2 su fondo sterrato, distanziate da almeno 21 giorni l’una dall’altra. Potranno concorrere all’aggiudicazione del Campionato Italiano Rally soltanto i conduttori che saranno stati iscritti preventivamente al Campionato stesso. La presente disposizione non si applica ai Secondi Conduttori. I conduttori stranieri saranno ammessi a concorrere al Campionato alle stesse condizioni dei conduttori italiani. La domanda di iscrizione dovrà essere presentata alla CSAI - Sottocommissione Rallies, entro i termini di chiusura delle iscrizioni di una qualsiasi delle prime tre gare di Campionato. La tassa d’iscrizione al Campionato non è prevista in quanto l’iscrizione consiste in una assunzione di impegno. a) I concorrenti avranno l’obbligo di perfezionare l’iscrizione alle singole gare mediante l’invio, nei termini di chiusura delle iscrizioni, del modulo di iscrizione compilato in ogni sua parte e con acclusa la relativa tassa di iscrizione. b) Le iscrizioni al Campionato non avranno validità retroattiva. I conduttori acquisiranno punteggio soltanto nelle gare successive alla loro iscrizione. c) Fatti salvi i casi di forza maggiore documentata, in caso di mancata partecipazione a più di 2 gare, il conduttore verrà escluso dall’elenco degli iscritti. I punteggi acquisiti sino a quel momento non verranno modificati. Nelle gare valevoli per il Campionato Italiano è ammesso l’uso della Camera Car alle seguenti condizioni: -- I concorrenti si impegnano a fare soltanto uso proprio delle immagini. È vietata sotto qualsiasi formala diffusione e la cessione delle immagini senza la preventiva autorizzazione della CSAI e/o di Aci Sport. -- I concorrenti si impegnano, per il fatto stesso di farne uso, a consegnare alla CSAI e/o ad ACI Sport, dietro semplice richiesta, le immagini riprese con le loro Camera Car. La CSAI e/o ACI Sport saranno libere di farne l’uso che riterranno opportuno. -- Qualora ACI Sport lo richiedesse è obbligatorio per i Concorrenti il montaggio della Camera Car. A tali Concorrenti ACI Sport fornirà le immagini riprese. In base alla classifica generale, sarà assegnato, il seguente punteggio: 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1. La classifica finale sarà stabilita, per ciascun conduttore, sommando i migliori 7 risultati. 3.1.6. CAMPIONATO ITALIANO RALLIES PRODUZIONE Concorreranno all’aggiudicazione del Campionato soltanto le vetture di Gruppo N (con esclusione delle vetture Super 2000 (2.0 Atmosferico, 1.6 Turbo)/R4).
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3.1.6.2 Gare: Il Campionato Italiano Produzione 2011 sarà articolato su un numero massimo di 8 (otto) gare inserite nell’ambito del Campionato Italiano Conduttori. 3.1.6.3 Iscrizione al Campionato Potranno concorrere all’aggiudicazione del Campionato Italiano Produzione soltanto i Conduttori che saranno stati iscritti preventivamente al Campionato stesso. La presente disposizione non si applica ai Secondi Conduttori. I Conduttori stranieri saranno ammessi a concorrere al Campionato alle stesse condizioni dei Conduttori italiani. La domanda di iscrizione dovrà essere presentata alla CSAISottocommissione Rallies, entro i termini di chiusura delle iscrizioni di una qualsiasi delle prime tre gare di Campionato. La tassa d’iscrizione al Campionato non è prevista in quanto l’iscrizione consiste in una assunzione di impegno. 3.1.6.4 Condizioni particolari a) I Concorrenti avranno l’obbligo di perfezionare l’iscrizione alle singole gare mediante l’invio,nei termini di chiusura delle iscrizioni, del modulo di iscrizione compilato in ogni sua parte e con acclusa la relativa tassa di iscrizione. b) Le iscrizioni al Campionato non avranno validità retroattiva. I Conduttori acquisiranno punteggio soltanto nelle gare successive alla loro iscrizione. c) Fatti salvi i casi di forza maggiore documentata, in caso di mancata partecipazione a più di 2 gare, il Conduttore verrà escluso dall’elenco degli iscritti, pur mantenendo il punteggio acquisito sino a quel momento. 3.1.6.5 Punteggio di gara In base alla classifica generale delle vetture di Gruppo N (con esclusione delle vetture Super 2000/R4), ai conduttori iscritti al Campionato sarà assegnato, con classifica a stralcio, il seguente punteggio: 2518-15-12-10-8-6-4-2-1. 3.1.6.6 Classifica finale: La classifica finale sarà stabilita, per ciascun conduttore, sommando i migliori 7 risultati 3.1.7 CAMPIONATO ITALIANO RALLIES JUNIOR 3.1.7.1 Vetture Concorreranno all’aggiudicazione del Campionato soltanto le vetture di Gruppo R (limitatamente alle R3,R2,R1). 3.1.7.2 Gare: Il Campionato Italiano Junior 2011 sarà articolato su un numero massimo di 6 (sei) gare inserite nell’ambito del Campionato Italiano Conduttori (con preferenza per le gare in asfalto). 3.1.7.3 Iscrizione al Campionato: Potranno concorrere all’aggiudicazione del Campionato Italiano Junior soltanto i Conduttori che saranno stati iscritti preventivamente al Campionato stesso e che rientrino nelle definizione di Under 28 (Conduttori nati dopo il 31 Dicembre 1982). La presente disposizione non si applica ai Secondi Conduttori. I Conduttori stranieri saranno ammessi a concorrere al Campionato alle stesse condizioni dei Conduttori italiani. La domanda di iscrizione dovrà essere presentata alla CSAI- Sottocommissione Rallies, entro i termini di chiusura delle iscrizioni di una qualsiasi delle prime tre gare di Campionato. La tassa d’iscrizione al Campionato non è prevista in quanto l’iscrizione consiste in una assunzione di impegno. 3.1.7.4 Condizioni particolari: a) I Concorrenti avranno l’obbligo di perfezionare l’iscrizione alle singole gare mediante l’invio,nei termini di chiusura delle iscrizioni, del modulo di iscrizione compilato in ogni sua parte e con acclusa la relativa tassa di iscrizione. b) Le iscrizioni al Campionato non avranno validità retroattiva. I Conduttori acquisiranno punteggio soltanto nelle gare successive alla loro iscrizione. c) Fatti salvi i casi di forza maggiore documentata, in caso di mancata partecipazione a più di 2 gare, il Conduttore verrà escluso dall’elenco degli iscritti, pur mantenendo il punteggio acquisito sino a quel momento.
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In base alla classifica generale delle vetture di Gruppo R (limitatamente alle R3,R2,R1), ai conduttori iscritti al Campionato sarà assegnata, con classifica a stralcio, il seguente punteggio: 25-18-15-12-108-6-4-2-1, a cui verrà sommato identico punteggio in base alla classifica di ogni classe (R3C,R3T,R3D,R2C,R2B,R1B e R1A). Nel caso una classe abbia meno di tre partenti, il numero dei punti attribuiti alla classifica della stessa sarà diviso per due. La classifica finale sarà stabilita, per ciascun conduttore, sommando i migliori 5 risultati 3.1.8 COPPA CSAI NAZIONALE EQUIPAGGI INDIPENDENTI 3.1.8.1 Sarà aggiudicata una sola Coppa.CSAI. 3.1.8.2 Ai fini dell’aggiudicazione del titolo saranno valide 5 gare scelte tra quelle previste per il Campionato Italiano Rally Assoluto. 3.1.8.3 La S/Commissione Rallies - dopo aver preso visione dell’elenco iscritti di ogni gara - indicherà i conduttori non ammessi alla Coppa Csai Nazionale Equipaggi Indipendenti. I loro nominativi verranno pubblicati sul sito delle CSAI prima dell’effettuazione delle verifiche della gara stessa. La non ammissione alla Coppa Csai verrà stabilita sulla base dei seguenti criteri: -- conduttori inclusi negli elenchi prioritari FIA negli ultimi 5 anni; -- conduttori che partecipano in rappresentanza di Costruttori o di Importatori 3.1.8.4 Il punteggio di gara sarà quello previsto per il Campionato Italiano Rallies e sarà assegnato in base alla classifica stralcio per gli equipaggi indipendenti. 3.1.8.5 Al termine della stagione sportiva, la CSAI compilerà la classifica finale sommando tutti i risultati conseguiti nelle gare effettivamente disputate. 3.2 COPPE NAZIONALI DEL CAMPIONATO ITALIANO RALLIES 3.2.1 Saranno aggiudicatie le Coppe Nazionali: -- Equipaggi Indipendenti (Ved. art. 3.1.8) -- 2 ruote motrici, con 5 gare valide scelte tra le gare previste per il CIR Assoluto. -- RGT, con 5 gare valide scelte tra le gare previste per il CIR Assoluto. -- Femminile con 5 gare valide scelte tra le gare previste per il CIR Assoluto. -- Scuderie, con tutte le gare previste per il CIR. (ved. art. 3.3) I titoli non sono cumulabili con il Campionato Italiano. Limitatamente al Trofeo Nazionale Femminile, il punteggio sarà assegnato per intero alle conduttrici classificate entro il 30° posto della classifica generale (classifica effettiva) e per metà a quelle classifiche dal 31° posto in poi. 3.2.2 La classifica finale sarà stabilita, per ciascun conduttore, sommando tutti i risultati conseguiti nelle gare effettivamente disputate. 3.3 COPPA CSAI NAZIONALE SCUDERIE 3.3.1 Sarà aggiudicata una sola Coppa. 3.3.2 Le gare valevoli saranno quelle del Campionato Italiano Rallies. 3.3.3 La Coppa sarà riservata alle Scuderie automobilistiche titolari di licenza “Scuderia” in corso di validità. 3.3.4 In ogni Rally sarà redatta una speciale classifica di gara sommando, per ciascuna Scuderia, i tempi delle migliori tre vetture classificate. In questa classifica saranno comprese, a seguire, anche le Scuderie con due vetture classificate. 3.3.5 In base alla classifica di gara ottenuta con i criteri di cui alla precedente lettera d) alle Scuderie sarà assegnato il seguente punteggio: 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1. 3.3.6 Al termine della stagione sportiva, la CSAI compilerà la classifica finale sommando i migliori 7 risultati.
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3.4 CAMPIONATO ITALIANO RALLIES COSTRUTTORI 3.4.1 Sarà aggiudicato un Campionato Italiano Rallies Costruttori. 3.4.2 I Costruttori concorreranno con le vetture Gruppo N (con esclusione delle vetture di classe N4 partecipanti al Campionato Italiano Rallies Produzione), Gruppo A fino a 2000 cc, Super 1600, e Super 2000 (2.0 Atmosferico), R4, R3, R2, R1 3.4.3 Le gare valevoli saranno quelle del Campionato Italiano Rally Assoluto. 3.4.4 In ogni gara, in base alla classifica generale, alle prime due vetture di ogni Marca sarà assegnato, con classifica stralcio, il seguente punteggio: 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1. 3.4.5 Al termine della stagione sportiva, la CSAI compilerà la classifica finale sommando tutti i risultati conseguiti nelle gare effettivamente organizzate. 3.5 CAMPIONATO ITALIANO RALLIES COSTRUTTORI PRODUZIONE 3.5.1 Sarà aggiudicato un Campionato Italiano Rallies Costruttori Produzione. 3.5.2 I Costruttori concorreranno con le vetture di Gruppo N (con esclusione delle vetture di classe Super 2000 (2.0 Atmosferico, 1.6 Turbo)/R4). 3.5.3 Le gare valevoli saranno quelle del Campionato Italiano Rally Produzione. 3.5.4 In ogni gara, in base alla classifica generale, alle prime due vetture di ogni Marca sarà assegnato, con classifica stralcio, il seguente punteggio: 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1. 3.5.5 Al termine della stagione sportiva, la CSAI compilerà la classifica finale sommando tutti i risultati conseguiti nelle gare effettivamente organizzate.
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