교통체계효율화사업 교통정보유통혁신 기획보고서 by 이화진

2007년 건설교통기술연구개발사업

(교통체계효율화사업)

교통정보 유통혁신을 위한 교통데이터 구축, 관리 및 평가기술 개발 기획 연구 최종보고서

2007 . 9. 29

주관연구기관 / 한국건설기술연구원

건

설

교

통

부

한국건설교통기술평가원

제 출 문

한국건설교통기술평가원장 귀하

본 보고서를 “교통정보 유통혁신을 위한 교통데이타 구축, 관리 및 평가기술개발기획” (총 연구기간 : 2007년 6월 29일 ～ 2007년 9월 29일)의 최종보고서로 제출합니다.

2007년 9월 29일

연구기관명 : 한국건설기술연구원 연구책임자 : 책임연구원 최 대 순 연 구

원 : 책임연구원 강원의, 윤여환, 류승기 선임연구원 오주삼, 문학룡, 문병섭, 변상철, 김성현 연

구

원 임성한, 박범진, 장경찬, 장진환

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<제목 차례> 1.

배경 및 필요성 ····································································································· 1 1.1 배 경 ············································································································· 1 1.2

필요성 ··········································································································· 2

최종목표 및 내용 ································································································· 5 2.1

최종목표 ······································································································· 5

2.2

기술개발 내용 ····························································································· 6

국내․외 기술개발 동향 ··················································································· 10 3.1

선진국 기술개발 동향 ············································································· 10

3.2 국내 기술개발 동향 및 수준 ··································································· 31

SWOT 분석 ········································································································· 45 4.1

시장/기술의 특징 ······················································································ 45

4.2

기회/위협 요인 ·························································································· 46

4.3

강점/약점 요인 ·························································································· 47

5. 세부과제 및 주요 연구개발 내용 ····································································· 53 5.1

세부과제 도출 ··························································································· 53

5.2

기술개발 목표 ··························································································· 57

5.3

세부과제별 개발기술 목표 ····································································· 57

5.4

5.3.1

세부과제 1 : 교통 및 도로환경 검지기술 개발 ····················· 57

5.3.2

세부과제 2 : 지식기반형 교통자료 처리기술 개발 ··············· 65

5.3.3

세부과제 3 : 운전자 친화형 교통정보 표출기술 개발 ········· 69

5.3.4

세부과제 4 : 교통자료/정보/사업성 평가기술 개발 ·············· 72

테스트 베드 구축 및 운영 방안 ··························································· 77

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5.5 세부기술간 연계 전략 ··············································································· 79

6. 세부 기술별 타 과제와의 중복성 검토 ··························································· 79

추진전략 및 방법 ······························································································· 89 7.1

전략적 목표 ······························································································· 89

7.2

연구개발 전략 ··························································································· 89

7.3

사업화 전략 ······························································································· 89

7.4 연차별 추진전략 ······················································································· 90 7.5 연구개발의 예상성과 지표 ······································································· 95

8. 소요예산 추정 ······································································································· 96 8.1 전체 사업 소요예산 ··················································································· 96 8.2 세부과제별 소요예산 ················································································· 96

9. 기대효과 및 전망 ································································································· 98 9.1 기대효과 ······································································································· 98 9.2 파급효과 ······································································································· 98

10.

총괄 TRM ········································································································ 100

11.

프로그램별 TRM ···························································································· 102 11.1

세부과제-1 : 교통 및 도로환경 검지기술 개발 ···························· 102

11.2

세부과제-2 : 지식기반형 교통자료 처리기술 개발 ······················ 104

11.3

세부과제-3 : 운전자 친화형 교통정보 표출기술 개발 ················ 106

11.4

세부과제-4 : 교통자료/정보/사업성 평가기술 개발 ····················· 108

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참고문헌 ··················································································································· 110

참고 1. 전문가 자문회의 회의록 참고 2.

변경사항

참고 3.

연구제안요청서 RFP

참고 4.

요약보고서

참고 5.

소요예산 상세

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<표 차례>

[표 1] 교통 시뮬레이터의 ITS 서비스분석기능 비교 ······································ 30 [표 2] 교통정보 수집기관 일반현황 ····································································· 31 [표 3] 관련기관 정보제공 현황 ············································································· 34 [표 4] 지방자치단체의 정보제공 현황 ································································· 34 [표 5] 효과척도별 사전․사후 비교 조사방법 ··················································· 38 [표 6] ITS 사업의 평가체계 정립 및 도입효과 사례분석 ······························ 41 [표 7] ITS사업의 경제성분석에 사용되는 편익항목 ········································ 42 [표 8] 차량 1대당 승용차와 버스의 평균 통행시간 가치(2003년 기준) ······ 43 [표 9] 교통 및 도로환경검지분야 SWOT분석 결과 ········································· 49 [표 10] 지식기반 교통자료 처리기술분야의 SWOT분석 결과 ······················· 50 [표 11] 운전자 친화형 교통정보 표출기술분야의 SWOT분석 결과 ············· 51 [표 12] 교통자료/정보/사업성 평가기술 분야의 SWOT분석 결과 ··············· 52 [표 13] 지능형 교통시스템의 기술영역 및 요소기술 ······································· 53 [표 14] 지능형 교통시스템의 기술영역 및 요소기술(계속) ···························· 54 [표 15] 기존 ITS 기술 대비 도출된 핵심기술 내용 ········································ 56 [표 16] 환경 복합검지 하드웨어 패키징의 예 ··················································· 64 [표 17] 교통정보 품질평가항목 ············································································· 75 [표 18] 교통 가공정보 유형 및 내용 ··································································· 76 [표 19] 세부 과제의 년차별 테스트베드 구축 및 운영 내용 ························· 78

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<그림 차례>

[그림 1] 연구의 최종목표 ························································································· 5 [그림 2] 광역영상 수집 및 영상을 이용한 교통관리 시스템 구성 ················· 6 [그림 3] 대규모 교통자료 가공을 위한 플랫폼 통합운영 기술 개념도 ········· 7 [그림 4] 항공영상을 이용한 스마트 단말 기술 ················································· 8 [그림 5] ITS 효과평가 체계 사례 ·········································································· 8 [그림 6] ITS 효과평가를 위한 요소 시스템 ························································ 9 [그림 7] 교통정보제공 혁신기술 및 평가기술 ··················································· 9 [그림 8] 교통정보 수집용 헬리콥터 및 비행선 ················································· 10 [그림 9] 항공 영상을 이용한 교통관리 ······························································· 11 [그림 10] UAV영상에서 추출된 교통정보 ·························································· 11 [그림 11] UAV 및 교통정보추출 프로세스 ························································ 12 [그림 12] 헬리콥터 영상 및 GIS 매핑 ································································· 13 [그림 13] 환경 데이터를 이용한 교통관리 ························································· 13 [그림 14] CCTV영상을 이용한 자동사고 감지 ·················································· 14 [그림 15] INTI 개념도 ····························································································· 15 [그림 16] 일본 JARTIC의 정보수집 및 제공 체계 ·········································· 16 [그림 17] ADUS/ADMS의 활용분야 ··································································· 17 [그림 18] 미국 PeMS의 자료 수집, 가공 및 제공 프로세스 ·························· 18 [그림 19] 미국 PeMS의 하드웨어 시스템 ··························································· 18 [그림 20] 시맨틱 웹 국제 표준화 추진 현황 ····················································· 20 [그림 21] 일본 VICS 단말기 및 정보제공 시스템 ············································ 21 [그림 22] HUD(Head up Display) 개요 ······························································ 23 [그림 23] 항공기용 HUD ························································································ 24 [그림 24] HUD SYSTEM 개요 ············································································ 24

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[그림 25] HUD와 Night vision을 결합한 경우의 예 ······································· 25 [그림 26] 홀로그램의 디스플레이 사례 ······························································· 27 [그림 27] IDAS 개요 화면 구성 ··········································································· 28 [그림 28] 교통정보 정확도 편익 및 효율적 ITS 구축 과정 ·························· 29 [그림 29] Mobile TMS 시스템 구성 ···································································· 30 [그림 30] 국내(현대오토넷) 개발 HUD 화면자료 ············································· 36 [그림 31] 경제성분석 절차 ····················································································· 40 [그림 32] 지능형 교통시스템의 본 과제의 역할 및 위계 ······························· 55 [그림 33] 항공영상을 이용한 교통정보 추출의 예 ··········································· 58 [그림 34] 보안영역 마스킹 및 object 추출 예 ··················································· 59 [그림 35] 영상간 불일치 제거 및

단일 영상화 기술 ··································· 59

[그림 36] 영상모자이크기술 ··················································································· 60 [그림 37] 최적 검지 환경 기술 ··········································································· 60 [그림 38] 객체분류기술 ··························································································· 61 [그림 39] 도로상황 이벤트 인지기술 ··································································· 61 [그림 40] 도로환경 인자를 고려한 교통정보 시나리오 ··································· 62 [그림 41] 복합 검지기를 이용한 도로 상태 정보제공 ····································· 63 [그림 42] 무 정지 추구 및 부하분산 시스템의 논리적 개념도 ····················· 66 [그림 43] 온톨로지 기반의 대용량 교통데이터 저장/질의/응답 시스템 ···· 67 [그림 44] 운영시스템 장애발생 대응 운영시나리오 ······································· 67 [그림 45] 교통 및 도로환경 자료 융합 기술 ··················································· 68 [그림 46] Night Vision 시스템 ················································································· 70 [그림 47] ITS 평가 프로세스 ················································································ 72 [그림 48] ITS 시스템 효과평가 과정 ·································································· 74 [그림 49] 세부기술간 연계 ····················································································· 79

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1. 배경 및 필요성 1.1 배 경 ○ 현재 우리나라의 ITS(Intelligent Transport Systems)는 중앙정부, 서울시 등 의 지방자치단체 및 일부 민간(통신 및 SI사업자) 기관 등에 의해 다양한 분야 에서 추진되고 있으며, 이를 통해 국가의 주요 도로망을 지능화함과 동시에 국민들에게 교통정보를 제공하고 있음 ○ 지금까지 국내에서 추진한 ITS는 대체적으로 지점검지기를 토대로 차량을 검지 하고 유선통신으로 자료를 전송하여 가공처리 후 교통정보를 생성하고 인터넷, ARS, Mobile phone, VMS1) 등을 통해 이용자에게 정보를 제공하고 있으며, 지방자치단체는 BIS2)를 중심으로, 경찰청은 과속단속과 신호운영자료 수집 및 제어 위주로, 그리고 일부 민간 기관은 프로브 차량을 기반으로 자료를 수집 하여 제공하고 있음 ○ 그러나 최근까지의 ITS는 지점교통정보를 기반으로 구간교통정보로 전환하거나, 일부구간만 AVI3) 등과 같은 여행시간 정보수집체계를 적용하여 교통정보를 생성 및 제공하는 방식을 채택하고 있어 네트워크 차원의 교통상황을 신뢰성 있게 판단하여 정보를 제공하기에는 어려운 실정임 ○ 한편 주 5일 근무의 정착화와 도시 광역화에 따라 광역 교통정보에 대한 수요가 증가하고 있어 광역 또는 권역단위로 교통정보를 수집․처리하여 이에 대응할 수 있는 권역 차원의 교통관리 전략이 요구됨 ○ 또한 국내 ITS는 1996년 이래 약 10년간의 구축 및 운영 경험을 확보하고 있으나, 시스템의 유지관리와 기능 개선을 위한 따른 물리적․논리적 확장 등에도 효 율성을 제고하기 어려운 실정이며, 수집되는 정보의 품질 또한 정량적으로 평 가할 수 있는 척도가 부재하여 이용성 및 신뢰성이 떨어짐 ○ 따라서 국내 ITS의 교통정보 이용 활성화 및 품질 제고를 위해서는 교통수집 부분에서는 기존의 지점정보 수집 개념에서 광역적 정보 수집인프라를 기반으로 도로, 교통 및 환경 정보 융합에 의한 통합자료 수집이 이루어져야 하고, 가공

1) Variable Message Sign : 도로전광판 2) Bus Information System : 버스정보시스템 3) Automatic Vehicle Identification : 차량자동인식장치

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부분에서는 센터운영체계의 안정성과 구축․운영효율을 극대화할 수 있는 지능형 플랫폼을 토대로 대용량의 영상, 교통, 환경 자료의 융합처리 및 가공이 요구되며, 제공 부분에서는 최근의 정보제공매체 기술 및 이용자 욕구에 부합 하여 영상을 기반으로 한 실시간 그래픽 및 동영상 정보가 제공되어야 함. 나아가 교통자료와 제공정보 및 시스템을 평가하여 ITS 관련 사업의 객관성 및 기대효과를 높일 수 있는 기술혁신이 이루어져야 함 ○ 이러한 교통정보 이용활성화를 위한 수집, 가공, 제공의 혁신을 통해 교통정보 의 활성화 및 여행자정보 고급화 서비스를 조기에 수행할 수 있으며, 도로이용 자의 도로 교통정보 서비스를 증대하여 결과적으로 ITS 사업의 효율성 및 효 과를 증진시킴

1.2 필요성 ○ 실시간 항공 영상을 기반으로 지점 네트워크 개념의 정보수집 인프라 구축 - 기존의 교통정보 인프라를 통한 자료 수집은 지점 및 일부 구간 정보에 의존 하므로 정보의 신뢰성이 떨어지며, 또한 수집인프라가 구축되지 않은 주변 지역 의 교통상황을 알 수 없으므로 다양한 돌발상황에 효과적으로 대응하기 어려움. 특히, 기존 지점방식의 수집인프라로 이를 극복하기 위해서는 많은 시간과 비 용 투자가 요구됨 - 도로 네트워크의 공간적 특성이 반영된 교통정보를 수집함으로써 광역적 범위 의 교통상황 판단이 가능하여 효율적인 교통관리 전략을 실현할 수 있음 - 따라서 위성, 비행선 등을 이용한 광역의 항공 영상을 활용하여 지능화되고 자동화된 교통정보추출을 통하여 네트워크 기반의 교통정보 제공 및 교통관리 가 가능하고, - 실시간 항공 영상 자료를 이용한 실사 기반의 다양한 표출기술을 통해 교통 정보 수혜자 및 운전자에게 친밀한 교통정보 제공 및 각종 시설물 관리의 효 율화 도모할 수 있음

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○ 도로환경 자료의 수집 - 급증하는 자동차 보급률로 인해 교통사고로 인한 인적․물적 피해는 날로 증가 하고 있으며, 도로 교통안전에 대한 욕구도 증대하고 있음 - 홍수․폭설․화재․도로 침수 등의 도로 교통 및 안전에 직․간접적으로 영향을 미치는 재난․재해 상황을 실시간으로 파악하여 신속하게 대응하는 한편, 도로취약구간(안개, 결빙구간 등)에 대한 사전 정보제공으로 인명피해 및 물적 손실을 최소화할 수 있음 - 따라서 효율적인 교통관리, 교통정보서비스 산업의 활성화, 재해예방 및 안전 관리 등 다양한 정보의 활용을 촉진함으로써 대국민 서비스의 질을 향상시킬 수 있는 교통정보의 유통 활성화가 필요

○ 다기능/복합 검지기술을 이용한 비용 절감 및 경관 개선 - 기존 ITS는 교통자료 수집을 위해 차량검지기, 차량번호 인식장치, CCTV 등 을 각각 이용하는 한편, 도로환경 자료는 별도의 검기기를 설치하여 자료를 수집함. 그러나 앞으로는 다기능(차량검지 + 차량번호 인식 + CCTV) 및 복 합검지(교통자료 + 도로환경 자료) 능력을 보유한 검지기를 개발 활용함으로 써 수집인프라의 구축비용을 절감함과 동시에 슬림화된 구조물 설치에 따른 도로경관의 개선

○ 교통 및 도로환경 자료 가공기술 혁신 - 지금의 ITS는 제한된 도로의 이용 효율성을 높이기 위한 시스템이라 할 수 있으며, 이를 위하여 교통자료를 수집하고 가공된 교통정보를 제공하는 등 교통 정보가 기반이 되었음. 그러나 교통정보와 함께 운행 안전과 관련된 기상 및 도로 환경정보를 제공함으로써 도로 이용자들에게 편리하고 안전한 교통 환경 을 제공할 수 있음 - 도로환경 인자를 고려한 교통정보제공은 교통자료 부분만 아니라, 기상 및 도로 환경 상태를 고려하여 통행시간 및 소통상황 등의 정보를 제공하게 되므로 고품질의 교통정보를 제공할 수 있음

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- 한편 다양한 교통자료를 관리하는 교통 센터의 경우 호스트 지향적으로 구축 및 운영되고 있어 시스템의 물리적 확장, 응용 시스템의 기능개선 및 장애발 생에 대하여 능동적으로 대처하기에 부적합하고, 센터 구축 과정에서도 관련 분야의 많은 인적 경험과 시간적 노력을 요구하고 있는 실정임. 따라서 시스 템 구축시 인력 및 시간적 요소를 최소화하고 물리적 체계 확장 및 무중단 프로세스 처리, 응용소프트웨어 기능개선 등 대용량의 자료를 부하 없이 처리 하여 시스템의 구축 및 운영을 효율화할 수 있는 능동적인 플랫폼이 요구됨

○ 교통정보 제공기술 - 현재의 교통정보는 불특정 다수를 대상으로 획일적인 정보를 한정된 매체를 통해 텍스트 위주의 교통정보를 제공하고 있음 - 향후 교통정보 이용 활성화를 위해서는 다양한 매체를 통하여 고품질의 실사 기반의 교통정보 제공, 실시간 3D 그래픽 및 동영상 정보제공 기술의 개발이 필요함

○ 교통정보 서비스 평가 기술 - 현재 우리나라는 교통자료, 교통정보 및 교통정보제공 사업에 대한 평가가 체계적으로 이루어지지 않고 있는 실정임 - 우선 ITS 교통정보 신뢰성 확보 및 실시간 교통자료 활용성 증진을 위해서는 교통자료의 평가를 통한 품질관리가 필수적임 - 따라서, 교통정보의 정확도를 평가할 수 있는 체계 구축 및 교통정보 정확도 향상을 위한 편익 산출 기술이 필요함

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2. 최종목표 및 내용 2.1 최종목표 ○ 항공 영상으로부터 교통정보를 추출하여 기존의 지점 개념에서 진보한 네트워크 기반의 광역 교통정보 수집 및 제공 ○ 다기능 및 복합 차량 검지 기술 개발을 통한 수집인프라 구축비용 절감 및 도로 경관의 개선 ○ 교통과 도로환경의 동시 검지를 통한 도로환경 정보의 보급화 및 제공 정보의 신뢰도 향상 ○ 교통자료 품질관리와 더불어 처리 가공 기술 혁신을 통하여 신개념의 도로교통 운영시스템 개발과 실시간 교통자료의 활용성 증대 ○ 급격한 증가 추세에 있는 차량휴대단말을 이용한 실시간 동영상 교통정보의 효율적 제공기술 개발 ○ 교통정보 효과척도 개발, 실시간 교통자료 활용을 위한 교통정보 품질관리 기술 개발, 교통정보 정확도 및 신뢰도 평가기술 개발 ○ 항공 영상 및 첨단 통신기술을 이용하여 명절, 휴가철 및 특별 행사 등에 대한 능동적 교통관리 기능 수행을 통한 특별 교통수요 관리의 효율화 도모

[그림 1] 연구의 최종목표

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2.2 기술개발 내용 2.2.1 교통 및 도로환경 검지 기술 개발 ○ 실시간 항공 영상을 이용한 광역 교통정보 추출 기술 개발 ○ 교통자료 수집방식의 혁신을 위한 다기능 복합 센서 차량검지 시스템 개발 - 교통상황 및 도로상태(안개, 온도, 습도, 결빙)등의 도로환경 정보를 동시 수집 하는 복합 검지기 개발 - 고성능 복합 센서를 통한 차량검지 기술 시험, 검증 및 시범 운용 ○ 기존 검지시스템을 보완/대체할 수 있는 다기능 검지 알고리즘 개발

[그림 2] 광역영상 수집 및 영상을 이용한 교통관리 시스템 구성

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2.2.2 지식기반형 교통자료 처리기술 개발 ○ 광역단위의 대규모 교통 및 도로환경 자료를 다이내믹하게 저장/가공/처리 할 수 있는 지능형 데이터 관리 시스템 개발 - 확장형, 안정형, 장애 대책형 컴포넌트 스키마 설계 - 온톨로지 기반의 대규모 교통데이터 저장 및 고성능 검색 엔진 개발 ○ 대용량 이력 교통자료를 이용한 교통상황 판단 및 예보 생성 기술 - 도로교통 통합 운영 관리를 위한 혼잡지도 자동생성 및 갱신 엔진 개발 ○ 교통관리 및 정보센터의 제반 운영시스템 부하율 분산 최적화 기술 ○ 센터 운영서버들의 다중 프로세스 스케줄링 관리 기법 ○ 센터 운영시스템 장애 발생 대응 프로세스 스위칭 기술

[그림 3] 대규모 교통자료 가공을 위한 플랫폼 통합운영 기술 개념도

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2.2.3 운전자 친화형 교통정보 표출기술 개발 ○ 멀티미디어 기반 DMB, CNS, Wibro, PDA 등, 교통정보 서비스 시나리오 기획 및 정보 표출기술 ○ 홀로그램(hologram) 기반의 3D 디스플레이 모듈을 이용한 교통정보 제공 기술 개발

[그림 4] 항공영상을 이용한 스마트 단말 기술

2.2.4 교통자료/정보/사업성 평가 기술 개발 ○ 교통자료 정확도 평가 및 품질관리 기술 개발 ○ 교통정보 효용성 평가를 위한 평가지표 및 평가시스템 개발 ○ 단위 서브시스템의 사업성 평가 기술 개발

[그림 5] ITS 효과평가 체계 사례

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[그림 6] ITS 효과평가를 위한 요소 시스템

[그림 7] 교통정보제공 혁신기술 및 평가기술

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3. 국내․외 기술개발 동향 3.1 선진국 기술개발 동향 3.1.1 비행선을 이용한 교통관리 가) 일본의 항공 영상을 이용한 교통관리 및 분석 - 일본의 도쿄에서는 GPS를 장착한 헬리콥터에 비디오 카메라를 탑재하여 도심부 교통관리 및 각종 교통 분석을 수행 나) 미국 오하이오 주의 무인 비행기를 이용한 교통관리 - 미국의 오하이오 주에서는 동영상 카메라를 장착한 무인 비행기 (Unmanned Aerial Vehicle, UAV)를 이용하여 교통량, 속도, 밀도, 엇갈림 교통량, 교차로 회전 교통량, 대기 행렬, 주차장 이용율 등을 조하여 각종 교통관리를 광역적 효율적으로 수행 다) 미국 플로리다 주의 UAV를 이용한 교통관리 - 미국의 플로리다 주에서는 여행자 교통정보 및 각종 교통관리를 위하여 무인 비행기를 이용 - UAV 핵심 기술은 실시간 영상의 전송 기술, 무인 조정 기술 및 실시간 영상을 이용한 처리 기술 등이 있음

[그림 8]교통정보 수집용 헬리콥터 및 비행선

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[그림 9] 항공 영상을 이용한 교통관리

라) 미국 South Florida대학의 UAV를 이용한 교통 정보 추출 - 미국의 South Florida 대학에서는 교통모니터링을 위한 교통 통계 프로파일을 생성 하기 위해 UAV 영상을 분석하여 O-D(Origin-Destination), 교통밀도, 지체도 등을 추출

[그림 10] UAV영상에서 추출된 교통정보

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[그림 11] UAV 및 교통정보추출 프로세스

마) 독일의 비행 플랫폼을 이용한 교통관리 - 독일의 Stuttgart, Cologne, Berlin 3개 도시의 실시간 교통소통상황 측정과 시뮬 레이션을 통한 단기미래(약 30분) 교통상황 예측 - Air borne Traffic Analyzer (하드웨어)와 Traffic Finder (소프트웨어)로 구성되며, 비행선, 헬리콥터, 비행기 등 비행체의 촬영영상을 실시간으로 이미지 처리 - 개별차량 검지, 차량 밀도, 차량속도 등 소통상황 측정 - IMU, GPS 안테나, differential GPS리시버, 무선전송장치, 카메라로 구성

바) 핀란드의 헬리콥터 영상을 이용한 교통관리 - 이동성과 일시성의 장점을 가진 헬리콥터 영상과 GIS와 연계하여 교통정보 를 추출

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(a) 헬리콥터 영상

b) GIS

[그림 12] 헬리콥터 영상 및 GIS 매핑

3.1.2 도로환경 자료 수집 및 정보 제공 가) 일본의 도로환경 정보 제공 시스템 - 일본의 스마트 웨이라는 국가적 ITS 고도화 프로젝트를 수행 중이며, 이 프로젝트의 일환으로 혹한기의 폭설 및 노면결빙에 대비하여 도로기상 정 보를 제공함으로써 교통사고 사망자를 연간 5,000명 이하로 줄이겠다는 야 심적인 프로젝트를 수행하고 있음 나) 미국의 도로환경 정보 제공 시스템 - 미국은 ITS 근거 법률인 SAFETEA-LU가 제정됨에 따라 향후 5년간의 ITS 고도화를 위한 핵심 프로젝트들을 진행 중에 있음 - 그 중에서 VII(Vehicle Infrastructure Integration) 및 Clarus 프로젝트에서 는 악천후 시 교통안전의 핵심을 좌․우하는 도로환경 자료 수집 밎 정보 제공에 많은 노력을 기울이고 있음 - VII의 핵심은 차량 부착식 도로환경 수집 장비(OBE)를 장착하여 도로변에 설치된 노변장치(RSE) 및 SDN(Service Delivery Node)를 통하여 기상관 제 센터에 전달된 자료의 가공을 통해 차내 단말기로 기상정보를 제공하는 시스템을 말함

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[그림 13] 환경 데이터를 이용한 교통관리

다) 벨기에, 프랑스의 자동사고감지시스템 AID(Automatic Incident Detector) - 도로변 설치된 CCTV영상을 실시간으로 분석하여 교통정보와 사고정보 및 사고유발요인을 자동으로 검지하여 교통안전성 향상 및 신속한 사고처리 - 사고검지기능: 역주행, 정지차량, 낙하물, 화재/연기, 보행자

(a) 역주행

(b) 낙하물

(d) 화재/연기

[그림 14] CCTV영상을 이용한 자동사고 감지

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3.1.3 통합 도로교통 정보 제공 및 실시간 교통자료 활용성 증대 가) 미국의 INTI(Integrated Network for Transportation Information) - 미국에서는 ITS America를 중심으로 실시간 교통정보의 통합 제공을 위해 AVCS(Advanced

Vehicle

CVFM(Commercial

Vehicle

TSOP((Transportation

System

and

Communication

System),

Intermodal

Freight),

and

Operations

and

Planning),

RITE(Research, Integration, Training and Education), PS(Public Safety), PT(Public Transportation) 등의 서비스를 개발하여 연방정부와 지방정부 사이에서 활발히 추진되고 있음

[그림 15] INTI 개념도

나) 일본의 JARTIC(Japan Road Traffic Information Center) - 일본에서는 1970년대부터 도로교통정보 통합 가공 및 정보제공을 위해 JARTIC을 재단법인 형태로 설립하여 운영 중에 있음

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도로관리자 (국 교 성 , 일 본 도 로 공 단 )

경 찰

수집된 교통정보

업무부담금

업무부담금 방송사업수입

가공처리된 교통정보

가공처리된 교통정보 수집된 교통정보

J A R T IC

V IC S 센 터

D A R C S e rv e r 라디오, 텔레비전 방송국

[그림 16] 일본 JARTIC의 정보수집 및 제공 체계

다) 미국의 ADUS 및 ADMS - 미국은 실시간 교통자료의 부가적인 활용을 위해 ADUS(Archived Data User Service) 및 ADMS(Archived Data Management System)을 도입하 여 각 교통관리센터별로 ITS 실시간 교통자료의 활용성을 증진하고 있음 - 데이터 웨어하우스 구축을 통해 저장된 실시간 교통자료는 필터링 및 평활화 과정을 통한 품질관리를 거친 후 각종 교통관련 의사결정 시스템 및 연구 활동에 중요한 자료로 제공되고 있음

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실시간 ITS 자료 ←

ADUS의 실행

- ADUS 표준 - 국가 아키텍처 - ADUS에 대한 연구 및 사례조사

교통상황 데이터

관련이용자 -

교통안전 토지이용 대기환경 유지관리

장기계획 - 시물레이션 - IDAS - 4단계수요추정

운영계획 - 돌발상황관리 - 신호제어

교통정보제공

성과 모니터링

- 국가 보고서 - 소통정보 제공 - 성과기반계획 및 안내 수립 - 평가

[그림 17] ADUS/ADMS의 활용분야

라) 미국 UC-Berkeley의 PeMS - 캘리포니아 주 버클리 대학에서는 ITS 교통자료의 활용성 증진을 위해 캘 리포니아의 12개 TMC에서 수집되는 30초 주기의 루프검지기 자료를 가공 및 저장하고 있음 - 교통시스템의 생산성, 신뢰성, 만족도를 원칙으로 구체성, 투명성, 용이성, 일관성, 이행성(데이터 자동수집), 모듈화, 신뢰성을 모토로 구축 - 저장된 자료는 도로교통 관련 정책, 행정 및 연구 활동을 지원하기 위해 인 터넷을 통해 제공되고 있으며, Divide and Conquer, Back to basics, Use the Web의 원칙으로 설계되어 있음 ∙정책자 : 교통시스템의 목표설정을 위한 의사결정 지원 ∙엔지니어 : 도로구역 설정, 교통혼잡, 정체, 병목지점, 사고요인 분석 ∙교통계획 : 램프 미터링, 시뮬레이션 모델링, 긴급상황 대처방안 ∙일반인 : 빠른 Map, 여행시간, 여행경로, 물류정보 제공

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[그림 18] 미국 PeMS의 자료 수집, 가공 및 제공 프로세스

[그림 19] 미국 PeMS의 하드웨어 시스템

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3.1.4 대용량 데이터 처리 기술 가) 미국 교통국의 대용량 DB 시스템 활용 사례 - 지능형 차량, 지능형 인프라의 상호통합을 추구 - 연방 ITS 프로그램 지원을 통해 지속적으로 발전 - Clarus : 날씨 예보시스템과 교통국 데이터와의 연동을 통한 날씨와 교통 을 연계한 서비스 제공 - 교차로충돌방지시스템(CICAS): 자동차 제조회사와 주교통국이 연계한 충 돌방지 서비스 제공 - 전자화물관리(Electronic Freight Management) - 긴급교통운영(Emergency Transportation Operation) : 재난재해 및 긴급 상황에 대응하는 부서의 차량 및 교통을 실시간으로 통제, 신속한 대처 가 능케 함 - 간선도로 통합관리 시스템(Integrated Corridor Management System) - 차량기반 통합 안전시스템(Integrated Vehicle-Based Safety Systems): 첨 단운전보조 장치를 차량에 부착하여 추돌 및 추월로 인한 사고들을 예방 - 지능형 교통 시스템을 통한 정체 해소(ITS Operational testing program to mitigate congestion)프로그램에 활용

나) 지식기반 대용량 DB 처리 기술 - 대용량 DB 처리의 지능화를 위한 온톨로지 기반의 데이터 통합/관리 기술 개발이 활성화되고 있으며, 관련 핵심 기술인 시맨틱 웹 기술에 대한 표준 화 및 연구는 W3C (World Wide Web Consortium)를 중심으로 진행이 되 고 있음. 학계를 중심으로 진행되고 있는 시맨틱 웹에 관한 연구 주제들은 크게 언어(language), 기반구조(infrastructure), 온톨로지(ontology), 그리 고 기타 주제 등으로 나뉘어 진행되고 있으며, 복합 응용으로서의 시맨틱 웹과 웹 서비스를 결합시킨 시맨틱 웹서비스(Semantic Web Services)에 관한 연구와 함께 생명과학이나 산업응용 등에 대한 연구개발 등도 활발히

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진행되고 있음

[그림 20] 시맨틱 웹 국제 표준화 추진 현황

3.1.5 실시간 교통정보 제공 기술 고도화 가) 일본의 VICS(Vehicle Information and Communication System) - 일본의 VICS에서는 첨단 교통정보 단말기를 통해 JARTIC 및 고속도로공 단에서 가공된 정보를 InfraRed 및 전파(Radio-Wave)를 이용하는 비콘, FM 다 중방송등을 통하여 일반이용자에게 제공함 - VICS 단말기는 차내 주행안내장치에 문자 표시형, 간이도형 표시형, 지도 표시형 3개의 형태로 도로교통정보를 가공하여 제공

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3 4

[그림 21] 일본 VICS 단말기 및 정보제공 시스템

3.1.6 DMB를 이용한 교통정보 제공 가) 유럽의 교통정보 서비스 기술 - TPEG을 이용한 교통정보 제공 기술 개발 선도 - DAB망을 이용한 TPEG 교통정보 서비스가 상용화 되어 있음 - 돌발정보 위주의 서비스

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- 멀티미디어 교통정보 서비스는 정보 수집 및 제공 체계 미비로 활성화 되어 있지 않음 - 현재 여러 국가에서 이동 멀티미디어 방송기술 도입을 추진 중에 있으며 이를 이용한 교통정보 서비스 제공 기술 개발도 함께 진행될 것으로 예상됨 나) 미국의 교통정보 서비스 기술 - 자동차 회사가 서비스 주도 - 국토의 면적이 넓고 데이터 서비스 환경이 다양하기 때문에 특정 지역의 교통정보를 제공하는 서비스보다는 장거리 이동 차량의 안전 확보를 우선 적으로 고려하는 텔레매틱스 서비스 위주로 기술 개발이 되어 있음 - 이동 멀티미디어 통신망을 이용한 교통정보 제공 서비스에 대해 관심을 갖고 기술 개발을 준비하는 단계 다) 일본의 교통정보 서비스 기술 - 만성적인 교통체증으로 인해 소통정보 제공과 길안내 서비스에 대한 수요 가 높음 - 1996년부터 국가 주도로 민간과 협력하에 FM DARC를 기반기술로 하는 VICS 서비스 시작 - 수송시간의 단축에 의한 비용절감, 정확한 상황파악에 의한 안전성 향상, 교통의 원활화에 의한 환경 보전, 여유있는 국민생활의 실현과 사회경제 발전에 기여하는 것을 목적으로 하고 있음 - 체계적인 수집과 제공 시스템이 갖춰져 있어 서비스 보급이 활성화 되어 있음 - 속도 및 돌발정보 위주의 서비스이며 전송속도의 제약 (전송속도: 16kbps, 순수 데이터 제공 속도: 9.78kbps) 때문에 멀티미디어 교통정보와 같은 대 용량의 콘텐츠를 수용하는 데 한계가 있음

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3.1.7 HUD를 이용한 교통정보 표현기술 - HUD(Head up Display)란 차량이나 항공기 주행 중 운전자 정면 즉 운전자 의 주시야선을 벗어나지 않는 범위에서 차량주행 정보나 기타 정보를 제공 하는 시스템임 - 초창기의 HUD는 항공기 특히 전투기에 부착되어 비행 시 비행사에게 비행 정보 제공의 목적으로 개발되었음. 이 원리가 차량에 부합되어 개발하게 된 것이 차량용 HUD임 - 만약 우리가 고속도로에서 최고속도로 주행하고 있다고 가정할 때 속도나 기름 혹은 다른 주행 정보를 보기 위해 계기판으로 눈을 돌린 사이라도 운 전 중이므로 앞차의 상황이나 도로위의 상황을 재빨리 파악하기 힘들다. 또 한 시야를 계기판에 두었다가 도로로 시야를 고정시키는 시간에도 위험은 존재한다. 이러한 위험을 줄이는 방법의 하나로 차량용HUD를 개발 하는 이 유임 - 차량용 HUD는 앞 유리창의 운전자의 주시야선에 계기판의 정보(속도, 주 행거리, RPM등)를 나타나게 하여 운전자가 운전 중에도 쉽게 주행정보를 파악할 수 있도록 하여 운전자는 도로로부터 눈을 떼지 않고도 중요한 주 행정보를 인지함으로써 안전운행을 할 수 있는 것임

[그림 22] HUD(Head up Display) 개요

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[그림 23] 항공기용 HUD

- HUD에 사용되는 기술로는 크게 2가지로 나누어 볼 수 있음. 대표적인 HUD SYSTEM 으로는 [그림 24]와 같음

[그림 24] HUD SYSTEM 개요

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- 첫 번째는 운전자에게 제공할 정보들의 영상을 볼 수 있는 디스플레이 컨 트롤러를 만드는 것으로 이 부분은 차량 내부의 ECU(Engine Control Unit)에서 측정된 정보를 LCD가 표시할 수 있는 데이터로 변환하는 프로 세서와 그 정보를 표시하는 모듈임. 예전에는 HUD의 디스플레이 소자로 CRT가 주로 사용되었으나 디스플레이 소자의 발달로 소형 LCD가 사용되 고 있으며 앞으로는 LCoS(Liquid Crystal on Silicon) Microdisplay도 사용 될 것으로 보인다. 디스플레이 소자를 선택할 때에는 차량의 특성에 따른 LCD의 사이즈와 휘도, 내구성 등이 고려되어 선택되어짐 - 두 번째 기술은 HUD에서 가장 중요하다고 말할 수 있는 광학계인데, 디스 플레이소자에서 나온 영상을 렌즈와 거울을 통해 윈드쉴드를 투영 (See-through)하여 운전자가 볼 수 있도록 하는 역할을 수행함. 특히 요즘 에 개발중인 홀로그램을 이용한 HUD는 기존의 HUD의 문제점을 해결할 수 있을 뿐 아니라 광학소자의 수를 줄일 수 있는 장점을 지니고 있음. [그 림 22]에서 Folding Optics는 광학계를 통해 나온 영상을 반사하는 역할을 하며 홀로그램 컴파이너는 이 영상을 허공에 떠있는 것처럼 보이게 하며, 이 경우 운전자에게 제공하는 정보와 운전자의 시각으로 볼 수 있는 주변 환경에 영향을 주거나 받지 않으며 자연스럽게 운전자의 시야를 방해하지 않고도 주행 정보를 제공할 수 있음. 차후 HUD의 기술들은 GPS와 Night vision등과 연계하여 개발. 상용화 될 것이며 특히 야간 운전에서 Night vision과의 결합은 운전자에게 야간 사고의 위험을 현저히 줄 일 수 있을 것 으로 판단됨

[그림 25] HUD와 Night vision을 결합한 경우의 예

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- Night Vision은 자동차 앞부분에 IR 센서(적외선센서)가 달린 카메라를 부 착하여 전방에 있는 대상물체에서 나오는 적외선을 촬영, 대상물을 감지하 여 HUD에 디스플레이 함으로서 운전자에게 야간 주행 정보를 제공할 수 있어 야간에 일어날 수 있는 사고를 미연에 방지할 수도 있음. 또한 HMI(Human Machine Interface), 텔레매틱스, 내비게이션과 연동하여 운 전자에게 필요한 모든 정보를 제공하기 위한 연구가 진행 되고 있고 일부 고급차종에는 Night Vision은 자동차 앞부분에 IR 센서(적외선센서)가 달 린 카메라를 부착하여 전방에 있는 대상물체에서 나오는 적외선을 촬영, 대 상물을 감지하여 HUD에 디스플레이 함으로써 운전자에게 야간 주행 정보 를 제공할 수 있어 야간에 일어날 수 있는 사고를 미연에 방지할 수도 있음. 현재 HMI(Human Machine Interface), 텔레메틱스, 네비게이션과 연동하 여 운전자에게 필요한 모든 정보를 제공하기 위한 연구가 진행 되고 있고 일부 고급차종에는 이미 상용화되고 있는 추세임

3.1.8 홀로그램을 이용한 노변정보제공기술 - 빛의 간섭을 이용해 일상 생활 속에서 볼 수 있는 물체와 다름이 없는 3차 원 영상의 정보를 사진필름에 기록하는 기술을 '홀로그래피(holography)' 라 하며, 그러한 기술을 통해 물체의 영상이 기록된 사진필름 또 재현된 영 상을 '홀로그램(hologram)'이라 함 - 3D 디스플레이 방식이 좌, 우안 두 개 영상을 이용한 스테레오 방식에서 다시 점 방식으로 바뀌어 가고 있으며, 궁극적으로 홀로그램 방식과 같은 3D 디스플레이 방식으로 전환되고 있음 - 현재 도로에 설치된 VMS와 같은 교통정보 제공시설물의 경우 그 규모가 크고 운영유지비 및 교통정보전달효과 측면에서 개선의 필요가 요구됨

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[그림 26] 홀로그램의 디스플레이 사례

3.1.9 지능형교통체계 서비스 평가 기술 개발 가) 미국의 IDAS(ITS Deployment Analysis System) - IDAS는 정부기관과 교통계획 과정에서 일어날 수 있는 ITS의 통합 컨설턴 트를 보조하기 위해 미국의 FHWA와 Cambridge Systematics사가 교통계 획가, ITS 전문가와 시스템 운영자가 ITS 사업의 비용과 편익을 평가하기 위하여 설계함 - IDAS는 60여 가지 형태의 ITS 투자사업의 편익과 비용효과를 분석하기 위 한 기초계획(Sketch-planning) 및 기본계획 단계에서 이용하며 전통적인 통행 수요모형의 결과를 토대로 쉽게 입력 자료를 구축할 수 있는 패키지 로 ITS 관련 가격/수량 정보에 대한 Excel DB 구축 및 수정지원이 가능 - IDAS를 통한 산출물은 편익요소로서 통행시간, 통행시간 신뢰성, 이동성, 사고(상해정도, 재산), 연료 소모량, 배기 가스량 등의 다양한 결과를 도출할 수 있고, ITS 대안 시나리오와 전통적인 도로와 대중교통 인프라의 상호 효 과비교(Trade-Off)를 실시하여 분석을 할 수 있는 장점이 있음 - 특히 ITS의 서브시스템별 분석이 가능하며, 여러 서브시스템의 조합 대안 에 대한 편익과 비용을 계산하여 여러 개의 대안을 결합, 상대적으로 어떤 대안이 좋을지(우선순위 부여 가능)에 대한 분석이 가능

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- 또한 각각의 ITS 구성요소에 대한 소프트웨어 분석이 가능하고 ITS효과의 기본 값은 ITS Library에 문서화하는 기능이 있으며, 여러 실험과 연구를 통해 효과를 결정하여 적용하는 능력이 있음

[그림 27]

IDAS 개요 화면 구성

- 미국교통부(US. DOT)에서 개발한 IDAS는 시스템 설계 시 개략적이지만 다양한 시스템 대안을 분석, 계량화해 주고 있음. 교통정보제공에 따른 운 전자의 경로선택과 복수 서비스의 통합 운영에 대한 분석이 뛰어난

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INTEGRATION, 신호교차로 등 미시적 교통류 분석이 용이한 CORSIM 이외에도 PRAMICS, VISSIM, FREESIM 등이 분석에 적합한 교통시뮬레 이터로 활용되고 있음 - 시뮬레이션 분석 활용 시에는 시스템별로 해당 효과척도에 대해 시뮬레이 션을 제공하는 시뮬레이터를 선별하여 사용하되, 국내 현실에 맞도록 도로 교통환경, 운전자행태와 관련된 계수들을 보정한 후, 적용하는 것이 바람직함

나) 미국 Mitretek Systems의 ATIS 교통정보 정확도 편익 분석 - 미국의 Mitretek Systems 에서는 ITS의 효율적인 구축을 위해 L.A. 시민 들을 상대로 조사한 교통정보 정확도 편익의 계량적 분석을 수행함 - 분석 결과 효율적인 ITS 구축을 위해서는 정확도가 낮은 교통자료 수집장 비의 교정과 ITS 구축 범위가 상호 보완적으로 이루어져야 함

[그림 28] 교통정보 정확도 편익 및 효율적 ITS 구축 과정

다) 캘리포니아 교통부의 MTMS(Mobile Traffic Management System) - 캘리포니아 교통부는 PATH(California Partner for Advanced Transit and

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Highways) 프로젝트의 일환으로 특별 이벤트 교통관리 및 램프 미터링 효 과 극대화를 위해 이동식 교통관리 센터를 구축 운영 중에 있음

[그림 29] Mobile TMS 시스템 구성

[표 1] 교통 시뮬레이터의 ITS 서비스분석기능 비교 시뮬레이터명 AIMSUN2

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 O O

O O

CORSIM

O O O O O O

FREESIM

O O O

O O

VISSIM

O O

O O O

INTEGRATION O O O O O O O PARAMICS

O O

O O O

O O O O O O O

O O

O O O O O

O O O

O O O O O

IDAS

주:

1) 교통신호운영전략 분석 4) 램프미터링 7) 가변정보표시 10) 동적경로안내 13) 자동요금지불 16) 첨단고속도로시스템 19) 프로브

2) 교통량감응교통신호제어 5) 고속도로교통류관리 8) 지역교통정보제공 11) 주차안내 14) 혼잡통행료 17) 자동주행차량 20) 차량검지기

참조 : 한국교통연구원, 지자체 ITS 사업구축지침, 2003 p.132

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3) 대중교통우선신호 6) 돌발상황관리 9) 정적경로안내 12) 대중교통정보제공 15) 자동항법장치 18) 보행자 자전거 통행자

3.2 국내 기술개발 동향 및 수준 3.2.1 국내 기술 및 산업 동향 가) 교통정보 수집 현황 - 국내 교통정보 수집기관은 「수요분산과 교통 혼잡 완화를 위하여 교통시 설 이용효율의 극대화, 교통소통정보제공 등 교통시설 이용객의 편의도모, 교통사고 감소를 위한 도로 및 차량의 안전도 향상」을 목표로 구축함

[표 2] 교통정보 수집기관 일반현황 구분

건설교통부

한국도로공사

경찰청

서울시

- 단속류의 교통 - 도시고속도로의 - 시내부도로 혼잡 및 돌발 상 - 고속도로 및 우 적정 속도 유지 의 실시간 교 와 교통량유지 황관리를 통한 회도로의 실시 통정 보 서 비 교통혼잡 완화 간 교통정보서 등 도로의 이동 스 및 교통흐 - 자동단속 중차 비스 및 교통흐 기능 확보 름의 분산유 - 교통사고 사망 목적 량관리 등 효율 름의 분산유도 도 적인 교통관리 - 고속도로의 상 률제로 달성, 교 - 시내부도로 - 타 교통관리시 황 모니터링 및 통사고의 사전 의 상황 모니 스템과의 연계 대처능력 제고 예방과 신속한 터링 및 대처 돌발상황 대응 를 통한 관리의 능력 제고 효율화 등 안정성 제고 VDS/CCTV/G PS VDS/CCTV/톨 수집 VDS/AVI/CCTV VDS/AVI/CCTV 차량, 교통통신 게이트 통행료 자 원, 현장교통경 료 찰관 VMS전광판 WEB서비스 제공 교통방송 FAX ARS

VMS전광판 WEB서비스 ARS FAX

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교통방송 WEB서비스 VMS전광판 FAX서비스 WEB서버스 PDA(영상 및 ARS/FAX 소통정보)

- 수동방식의 ETC 시스템 : 수동형 DSRC 시스템은 삼성 SDS에서 이태리 방식을 사용하고 있으며, 차량 단말기와 노변에 설치되는 차량식별 및 차 종분류장치와 과금 처리 장치로 구성되어 있음. 차량단말기는 OBE와 스마 트카드로 구성되며 OBE는 노변기지국과의 통신 기능을 담당하고 스마트 카드는 과금정보와 인증 알고리즘, 키이 정보를 보관하고 있음. 스마트카드 는 ISO 7816 규격을 만족하고 도로공사에서 1997년부터 시험운영 및 현장 성능 시험을 실시하였으며, 시험결과에 따르면· Toll Gate 통과 시 기존에 는 8 초/대가 소요되었으나 ETC 시스템 설치 시 2.6 초/대가 소요되어 평 균 3배 이상의 도로 소통이 증가되는 효과를 얻고 있으며, 도로공사에서는 2000년 3월부터 판교-성남-청계 톨게이트를 연계하여 약 7,000여대의 규모 로 시범사업을 준비 중에 있음

나) 다기능/복합 검지 기술 - 현재 국내에는 하나의 센서로 다기능을 수행(VDS+CCTV, VDS+AVI, VDS+CCTV+AVI)할 수 있는 검지기는 전무하며, 복합검지를 위한 검지 기도 활성화 되어있지 않음 - 영상검지기의 경우 Tripwire 방식과 Object Tracking 방식으로 구분되어 있으나 국내의 경우 대부분 Tripwire 기반의 Loop Emulation 기능에 국한 되어 개발 및 설치 운영되고 있는 실정임. 최근에는 대기길이 계측 및 정체 판단을 위한 수요가 있으나 국내 연구개발 사례는 전무한 실정임

다) 도로환경 검지기술 - 도로부착 형 검지기술은 디지털 무선 송수신기와 별도의 외부전원 공급없 이 3~5년간 작동하는 저전력, 초소형, 고성능 디지털 차량 검지용 센서를 장착한 매설형 차량검지 무선장치(W-VDS)를 이용하여 차량의 속도와 단 위 시간당 통과 차량 수 및 점유 시간 등의 정보를 획득하는 수준이며 도로 교통량에 따라 교통 신호를 자동으로 제어하거나 교통 상황 정보 수집하는 데 활용되기도 함

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- 결빙관련 기술은 도로 노면에 결빙감지 센서를 장착하여 도로 결빙 조기 경보 및 도로에 결빙 조짐이 감지되면 자동 융설액 분사 시스템을 이용해 액상 영화 칼슘 용액을 분사하는 도로결빙 방지 시스템 설치 운영 중(수도 권, 강원도 진부령 터널, 대관령 2, 3터널 구간 설치) - 도로변에 설치된 도로기상 관측 장비와 도로 표면의 온도, 습도 센서로부터 기상정보를 제공받아 차량 운전에 위험이 되는 기상상황을 1~2시간 전에 운전자에게 미리 통보해주는 도로기상정보시스템(RWIS: Road Weather Information System)은 특정 도로 구간의 기상상황을 예측하므로 광범위 한 지역의 날씨를 예측하는 일반 기상예보보다 기상예측 정확도가 높음(서 울 북악스카이웨이, 남부순환도로, 한라산 횡단도로 등 11개 구간 시험운 영, 2005년에는 올림픽대로 41.8km 구간에 설치)

라) 대용량 DB 처리 기술 - 국내 데이터웨어하우스는 NCR Teradata와 Sybase, SAS, Oracle, IBM 등 외국계 벤더가 주도하는 가운데 위세아이텍, BI CNS 등 국내 벤더들이 공 공과 제조업종을 중심으로 시장에 참여/개발 구축하고 있으며, 이 중 NCR Teradata와 Sybase 두 벤더가 양강 체제를 구축하고 있음 - 데이터 통합과 데이터 마트의 활용 등에 기술개발에 초점을 맞추고 있으며, 특히 데이터품질관리에 대한 연구는 최근 등장한 이슈임. 한국데이터베이 스진흥센터의 조사에 따르면 데이터 품질관리를 수행하고 있는 기업은 30%에 불과함 - 한편 국내에서도 최근 시맨틱 웹에 대한 많은 관심이 고조되고 있으며 모바 일 분야를 비롯한 다양한 분야에서도 연구/개발이 진행되고 있으나, 대부분 의 연구가 웹의 응용분야로서의 시맨틱 웹 기술보다는 인공지능 기술의 연 장으로서의 온톨로지 또는 추론 기술 등에만 초점이 맞추고 있음. 더불어 시맨틱 웹에 대한 핵심 기술 표준화를 추진하고 있는 W3C 표준화 활동에 대한 참여 또한 미진한 상황이며, 이러한 활동에 대한 분석 또한 부족한 실 정임

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마) 교통정보 제공 현황 - 현재 한국도로공사, 건설교통부, 서울지방경찰청, 서울시 등에서 교통정보 를 제공하고 있음

[표 3] 관련기관 정보제공 현황 구분 한국도로공사 건설교통부 국도교통관리시스템 서울지방경찰청 도시 고속도로 서 울 시

TOPIS

BMS

제공정보

표출형태

고속도로, 국도, 지자체 교통정보 경찰청 시가지 교통정보 CCTV영상

Web, MBC Data망, 휴대폰, ARS, FAX

국도및 지방도로 교통소통정보 VMS, Web, ARS, 기상특보, 돌발상황, CCTV동영상 휴대폰, FAX 도심 교통소통, 통제정보 CCTV동영상 구간 및 노선단위 소통정보 돌발상황, 영상, 통제정보

TV,라디오, Web, ARS, 휴대폰 ARS, VMS, WEB, 휴대폰

대중교통정보, 영상정보, 통행정보 Web, 휴대폰을 통한 (속도, 교통량, 돌발상황 등) 제공 계획 버스위치정보, 지하철노선정보

휴대폰을 통한 맞춤 형 서비스

[표 4] 지방자치단체의 정보제공 현황 구 분 경기도 대전 광역시 제주시 지자체

전주시 수원시 과천시 울산 광역시

제공정보 소통, 통제, 영상정보 최적경로 검색 소통, 통제, 영상정보 대중교통정보 (BIS) 교통상황, 지도서비스 교통상황, 빠른길 안내 대중교통정보 (BIS) 소통, 돌발, 통제, 영상정보 빠른길 검색, 대중교통정보 (BIS) 소통, 영상, 주차정보 교통상황, 빠른길 안내 대중교통정보 (BIS)

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표출형태 PDA, 휴대폰연계 제공 휴대폰연계 제공 핸드폰, ARS, FAX 전주시관광정보연계 휴대폰, PDA 등 Web 등 Web 등 Web 등

바) DMB를 이용한 교통정보 제공현황 - 국내 DMB 기술개발 및 세계최초 상용서비스 성공에 따른 멀티미디어 제 공 체계 확보됨 - 위성 DMB는 ‘05.5월, 지상파 DMB는 ’05.12월(수도권) 본방송을 개시하여 ‘07. 5월 현재 약 645.7만명 이용자 확보 ※ 위성 DMB 가입자 : 113만명, 지상파 DMB 단말기 : 532.7만대(출처:한국전파진 흥협회)

- 2012년 지상파DMB 2,255만명, 위성 DMB 819만명 규모 성장 예상 - DMB를 가장 많이 이용하는 장소는 이동중(자가용)(44%) > 이동중(버스/ 지하철/기차)(37.9%)가 가장 높게 나타남 - DMB를 이용한 교통정보 서비스 기술 ․ 저비용 고효율의 DMB망을 이용하여 다양한 형태의 콘텐츠를 동시에 다 수의 사용자에게 제공 가능 ․ 유럽과 일본에 비해 교통정보 서비스 기술 개발이 늦게 시작되었지만 세 계 최초의 DMB 기술 개발과 상용화로 멀티미디어 기반 대용량 교통정 보 제공 서비스 기술 개발과 서비스 보급을 주도할 수 있는 기반이 마련 되어 있음 ․ 현재는 속도 및 동발상황 정보 위주의 교통정보 서비스와 뉴스 등의 부가 적인 텍스트기반 서비스가 제공되고 있고, 향후 다양한 형태의 콘텐츠가 추가 서비스 될 예정임 ․ 현재는 방송사업자 마다 서로 다른 민간 콘텐츠 제공자로부터 교통정보 데이터가 수급되고 있기 때문에 수집 시스템의 단일한 표준이 마련되어 있지 않음 ․ 국가가 단일한 체계로 콘텐츠를 제공하고 방송사업자는 표준화된 방식으 로 정보를 제공함으로써 국가적 차원에서 서비스 개발 비용을 절감할 수

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있음 ․ DMB의 기본 특성은 단방향 서비스이지만 실시간으로 사용자 요구 수집 및 분석 시스템과 결합되어 사용자 요청 멀티미디어 정보 제공 서비스 기 술 개발 및 적용도 가능함

사) HUD를 이용한 정보표현기술 - 현재 국내에서 차량용 HUD 제품은 실제 시판되고 있지 않으며 인지도 또 한 낮은 형편임 - 자동차부품 관련 연구소와 기업이 국책연구과제 등을 통하여 HUD 제품을 선행 개발하였지만 상용화를 위해서는 광학, LCD, 윈드실즈 등의 분야에서 추가적인 기술개발이 필요함 - 국내 기업에서 개발 중인 HUD의 경우 각종 정보들이 디지털 신호로 전환 되어 광학적 홀로 그래픽 기술을 이용해 차량전면에 투영하는 것으로 유럽 이나 미국 등에서 상용화되어 사용되고 있는 미러형과는 다른 형태임

[그림 30] 국내(현대오토넷) 개발 HUD 화면자료

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아) 교통관련 차량단말(전자지불시스템, CNS, DMB등)의 확대에 따른 관련

데이터 활용 - 2007년 8월 현재 전자지불시스템(ETC) 단말기 규모가 40만4천대로 급속하 게 확산되고 있으며 2-3년 내에 수백만대로 증가할 것으로 예측됨(일본의 경우 6년 만에 고속도로 이용율 70%, 약 500만대/일에 이름) - 버스관리시스템(BMS), 주차관리시스템, 물류관리시스템 등 관련 시스템의 대폭 확대 추세 - 유로도로 및 요금징수 구간의 확대 ․ 민자고속도로 : 4개 노선 운영중, 5개 사업 건설중, 10개 사업 추진중, 31개 사업 제안 중으로 급속 확대 추세 ․ 지자체 유료도로(19개 노선), 서울남산터널, 서울시 강남․강북 혼잡통 행료 등 광범위한 적용 잠재력 - 도로망 시스템의 다양화, 복잡화에 반해 교통정보시스템의 연결성은 취약 ․ 간선도로망 관리주체의 다양화, 복잡화로 인해 향후 간선도로망 효율 저 하 및 이용자 불편이 예상됨 ․ 간선도로 네트워크 강화에 대한 사회적 욕구 강함 - 전자지불시스템 등 각종 단말기를 기반으로 한 교통정보 수집, 활용 부가가 치 시스템 창출 요구 ․ 교통정보수집 리더기 위치, 규모, 밀도 산정기술 ․ 구간통행시간 정보, OD등 교통정보 산출 기술 ․ 교통정보 수집과 제공 분야에서 아직 표준적인 시스템이 확립되지 못하 고 있음 - 2007년 8월 현재 전자지불시스템(ETC) 단말기 규모가 40만4천대로 급속하 게 확산되고 있으며 2-3년 내에 수백만대로 증가할 것으로 예측됨(일본의 경우 6년 만에 고속도로 이용율 70%, 약 500만대/일에 이름)

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자) ITS 평가기술 개발 - 정량적 분석 : 정량적 분석(사전․사후 비교분석)은 사업 전․후의 효과척 도(MOE)의 단순 비교분석을 수행함. 따라서 사전․사후 현장 수집 자료의 수치비교와 효과척도 수치에 대한 증감률 또는 변화량을 제시할 필요가 있음 한편, 현장 조사의 결과를 보완하고 사업효과 분석을 위해서 꼭 필요한 효 과척도(MOE)이지만 현장조사를 통한 자료수집이 불가능한 경우, 보완적 으로 활용하고 다양한 대안분석을 위해 시뮬레이션 툴을 이용한 효과분석 을 수행할 수 있으며 분석시 사용되는 시뮬레이터는 구축된 시스템의 유형 과 추정할 효과척도에 따라 달라짐

 증감율   

사후조사  수치  사전조사  수치 ×  사전조사  수치

 변화량  사후조사  수치  사전조사  수치

[표 5] 효과척도별 사전․사후 비교 조사방법 효과척도

조사항목

조사방법

교통로 접근로별 교통량

차종별 교통량 조사

현장조사, 문헌조사

교차로 지체도

정지차량 수, 주기, 신호현시 조사

현장조사, 문헌조사

링크별 통행시간 및 링크 통행지체시간

시험차량운행법 등(기종점 출발시각, 도착시각, 링크길이, 차량정지시간)

현장조사

통행속도

시험차량운행법 등

현장조사

사고건수, 사망자 수

사고감소 사고건수당 사망율

문헌조사

구간평균불법주차대수

위반건수

문헌조사

버스전용차로구간, 통행시간, 버스도착시간간격

대중교통이용실태조사

현장조사, 문헌조사

대기길이

대기시간(분), 대기행렬길이(km)

현장조사, 문헌조사 또는 시뮬레이션활용

운영비용

인건비, 유지비 등

문헌조사

제공정보의 정확도, 만족도

설문조사

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- 정성적 분석 : 이용자 만족도 및 신뢰성, 편의증진 등 정성적 평가척도를 위한 조사는 설문조사 등을 통해 수행되고, 조사된 항목의 지표화 및 계량 화된 값을 이용하여 사전 조사결과와 사후 조사결과를 비교하여 각 효과척 도의 증감으로 효과분석을 실시함. 정성적 효과척도의 지표화 및 계량화하 는 방법은 단순집계법, 100점 만점 환산법, 가중치 적용계산법 등을 적용 ․단순 집계법: 5점 혹은 7점으로 조사된 척도값을 전체 응답자를 기준으 로 단순히 평균하여 이를 만족도로 이용하는 방법으로 사전과 사후로 증 감을 비교함 ․단순평가치 100점 환산법: 각 조사 문항 척도의 최대값을 100으로 나눈 값을 각 만족요소 문항의 평균값에 곱하여 100점 만점으로 환산함 ․평가척도 100점 환산법: 각 조사 문항 척도의 최소값을 0점, 최대값을 100으로 설정하고 평가척도를 등간격으로 점수를 주어 100점으로 환산 하는 방법 - 경제성 분석 : 일반적으로 건설교통부의 “공공교통시설사업에 관한 투자평 가지침(건설교통부 고시 제2002-8호)”을 준용하여 경제성 분석을 수행. 경 제성분석은 사업의 비용과 편익항목을 계량화하고 경제성 지표를 통해 사 업의 경제적 타당성 또는 효과를 분석하는 방법으로, 먼저 평가항목을 설정 하고, 평가를 위한 기본 분석 자료를 구축하고 교통수요를 예측한 후 예측 된 장래 통행패턴에 ITS 기능별 특성을 고려한 편익을 산출하여 경제적 타 당성을 평가함

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[그림 31] 경제성분석 절차

- 분석기간 및 할인율 : 교통시설물의 경제성분석 평가기준은 시설물의 내구 연한에 따라 정해짐. ITS사업의 경우 시설물의 내구연한이 다른 교통시설 에 비해 상대적으로 짧기 때문에 짧게는 3년, 길게는 10년 정도를 분석기간 으로 정하고 있음. 할인율에 대해서는 일반적으로 공공투자사업에 있어서 6.0～12.0%의 할인 율을 적용하며, 경제동향에 따라 신축성을 부여하고 있고, 최근 할인율 변 화에 따른 경제성 분석결과의 차이를 최소화하기 위해 「도로부문사업의 예비타당성조사 표준지침연구, 한국개발연구원, 2004」에서는 할인율을 7.5%로 제시하고 있음

- 비용항목 : ITS시설 구축과 운영에 따른 비용항목은 직접적으로 투자되는 비용으로서 고정비용에는 공사비 및 유지비, 시스템 설계 및 구축비가 포함 되어 있으며, 변동비용에는 시스템 운영 및 유지비가 포함됨

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․공사비 및 용지보상비 : ITS사업 시설구축을 위한 공사비는 시스템별로 달 라질 것이며, 여기서 공사비란 센터 및 부속시설물을 구축하기 위한 비용, 도로의 변경 및 시설물 구축을 위한 비용을 포함함. 용지보상비는 도로구간의 위치가 도시부와 지방부에 따라 달라지며, 해당 구간의 지가 등에 영향을 받게 됨. 기존 도로를 그대로 활용할 경우는 용지 보상에 대한 비용요소는 고려치 않아도 되나, 차세대도로 노선의 신설 또는 일부구간 확장을 통한 시설의 설치 등의 경우에는 기존도로의 확장․개설 사업과 같은 비용요소를 설정할 수 있음 ․시스템 설치비 : 일반적인 도로사업과 달리 ITS 사업에서는 센터 및 통신 을 위한 도로 부속시설 등을 설치하기 위한 비용이 필요하며, ITS 중앙센 터 및 통신장비와 실시간 교통정보 수집을 위한 검지기 및 신호제어기 등 각 시스템별로 요구되는 기능을 구현하기 위한 제반 시설물의 비용과 설치 비용이 포함됨 ․시스템 운영 및 유지관리비 : 시스템의 운영 및 유지관리비에는 통신비, 운 영요원의 인건비, 전력비, 유지보수를 위한 재료비, 공사비 등이 포함되며, 일반적으로 도로의 유지관리비에는 차량이 안전하게 주행할 수 있도록 도 로를 유지관리 또는 보수하는 비용 등이 포함되며, 유지관리를 위한 행정인 건비, 표면처리, 시설보수 및 포장보수, 차선분리대, 교량, 암거, 배수관 등 의 구조물보수, 화재 및 파손의 정비, 기타 제설, 노면청소 등으로 구성됨. ITS 사업의 경우 도로 자체가 ITS 시설로 간주될 수 있으므로 일반적인 도로 유지관리 비용도 고려해야 함

[표 6] ITS 사업의 평가체계 정립 및 도입효과 사례분석 평가항목

계량화방안

화폐가치방안

・공사비 및 용지보상비

・건설 공사비(원) ・용지 보상가격(원)

・공사비용 ・보상비

・시스템구축비

・각 시스템 시설가격(원)

・시설가격 및 설치비용

・시스템운영 및 유지비

・운영 및 유지관리비(원)

・운영비, 인건비, 재료비

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주: ITS 사업의 평가체계 정립 및 도입효과 사례분석 한국교통연구원, 1998

- 편익항목 : ITS사업의 직접편익에는 교통시설을 이용하는 도로이용자들이 도로사업 시행과 관련하여 직접적으로 얻게 되는 편익으로 차량운행 비용 절감, 통행시간절감, 교통사고감소 등이 있으며, 도로비이용자 편익(간접편 익)에는 교통사업 시행으로 인한 비이용자들이 얻게 되는 파급효과로서 대 기오염감소 등이 있음

[표 7] ITS사업의 경제성분석에 사용되는 편익항목 평가항목

계량화방안 (단위)

화폐가치화 방안

대리변수

・통행시간 (시간)

・시간가치의 화폐가치화

통행시간절감

차량운행비 절감 ・속도증가 (속도)

・속도증가의 화폐가치화

운행시간단축

・사회적비용의 화폐가치화

교통사고 감소

・시간가치의 화폐가치화

대기시간 감소

・시간가치의 화폐가치화

대기행렬시간감소

운영비용의 절감 ・운영비용감소(원)

・운영비용절감의 화폐가치화

운영비 감소

위반건수 감소

・위반건수 감소의 사회적비용 (원)

・사회적비용의 화폐가치화

위반건수 감소

환경오염 감소

・오염종류별 배출량 ・다소 어려움

통행속도증가

교통사고건수의 감소

・교통사고의 사회적비용 (원)

대기시간의 감소 ・대기시간 (시간) 소통량 증가

주 : ITS 효과측정기법

・대기행렬감소에 따른 시간절감 (시간)

오염도 감소

연구, 배상훈, 대한토목학회논문지, 제21편 제 5-D호, p632, 2001.9

- 편익 산출 : 각 효과척도의 계량화/지표화 방안은 “공공교통시설사업에 관 한 투자평가지침”을 준용하고 가장 최근 자료를 사용하여 산출하도록 되어 있으며, 각 시스템의 효과척도 중 화폐 가치화할 수 있는 항목은 통행시간 비용, 차량운행비용, 교통사고비용, 환경비용이며, 이를 현재 가치화하는 구 체적 방법은 “도로부문사업의 예비타당성조사 표준지침연구”에 명시되어 있음 ․차량운행비용 절감편익(VOC : Vehicle Operation Cost) : 차량운행비는

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고정비(재세금, 보험 등) 및 변동비(연료, 타이어, 유지관리비, 감가상각 비) 등 이용자의 직접비용과 시간비용, 사고비용, 환경비용 등 외적비용 을 포함하는 비용으로 정의 ․ 통행시간비용 감소편익(VOT : Value of Time) : 통행시간의 가치는 교 통 서비스를 이용하는 사람이 통행할 때, 단위시간에 대해 느끼는 심리적 인 희생감을 금전으로 환산. 통행배정 작업의 결과로 산출된 링크의 통행 시간과 차종별 교통량의 곱을 이용하여 총 통행시간을 산출하며, 링크의 통행시간은 현황조사를 통해 조사하거나 시뮬레이션을 이용하여 산출함

[표 8] 차량 1대당 승용차와 버스의 평균 통행시간 가치(2003년 기준) 승용차 이용자

버스 운전자

구 분 업무

비업무

업무

비업무

재차인원(인)

0.39

1.61

3.60

18.40

시간가치(원)

13,257

4,335

9,325(1인) 13,257(2.6인)

2,160

시간가치(원/대․시)

5,170

6,979

35,839

39,744

평균시간가치(원/대․시)

12,150

75,583

참조 : 도로 부문사업의 예비타당성조사 표준지침, 한국개발연구원, 2004, p189 통행시간 절감편익의 자 세한 산출방법은 「도로부문 사업의 예비타당성조사 표준지침연구, 한국개발연구원, 2004」.

․교통사고비용 감소편익(VIC : Vehicle Incident Cost) : 교통사고 감소편 익은 분석대상 도로망의 통행배정결과를 이용하여 고속도로, 국도, 지방 도 링크로 구분하여 사업시행과 사업미시행의 억대-km를 산출, 그 차이 를 활용하여 감소편익을 산출 ․환경비용 감소편익 : ITS 사업시행에 따른 환경영향으로는 대기오염, 소 음, 경관변화 등을 들 수 있으나, 환경영향에 대해 경제적 가치로 환산하

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는 것은 많은 불확실성을 내포함.. 따라서 이중에서도 비교적 영향의 정 도가 크고 환경영향에 대한 평가 및 가치화가 용이한 대기오염과 소음발 생을 기준으로 환경비용을 산출할 수 있음

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4. SWOT 분석

4.1 시장/기술의 특징 ○ 현재 국제적으로 추진 중인 지능형 교통체계에 맞추어 각국에서 다양한 방식의 교통정보에 대한 차세대 기술을 도입하여 보다 신뢰성 높은 원시자료 수집에 대 한 기반 기술을 개발 중임 ○ 예를 들어 일본이나 미국의 경우 항공 영상을 이용한 첨단 교통관리를 수행하여 돌발상황으로 인한 교통사고 사망자 및 교통정체를 획기적으로 개선하기 위한 활발한 연구뿐 만 아니라 악천후 기상 상황에 따른 교통사고 감소를 위해 도로 환경 정보 제공 기술을 개발하는데 역점을 두고 있음 ○ 뿐만 아니라 교통정보 자료처리 기술부분도 교통류 시뮬레이션 기반(한국형 처리기술에 해당), 샘플링을 통한 내비게이션 기법 등이 개발 중임. 도로재해 및 속도정보를 통한 속도제어 전력기술 등의 차세대 기술을 도입함으로써 이 용자가 활용도가 뛰어난 교통정보를 제공받을 수 있도록 원시자료 처리기반 기술의 개발이 추진 중임. 이는 교통정보의 신뢰성 있는 제공서비스를 위한 정 보처리기술개발에 대한 국제적인 동향이며 우리도 이에 부응할 필요성이 있음 ○ 국제적인 동향을 볼 때 이용자 측면의 교통정보 제공서비스의 중요성 인식에 맞춰진 교통정보 자료제공 기술도 차량기반(차량 헤드업 디스플레이), 도로기 반(가변정보판 등), 보행자 기반에 따른 기술 개발이 추진 중이며 광역의 교통 정보 전달․연계․배포 기술도 동반하여 개발 중이며 이는 교통정보 유통의 혁신적인 향상 ○ 국내 뿐 아니라 외국에서도 교통정보수집, 처리, 제공에 대한 서비스의 필요성 의 중가로 우리나라도 관련 장비, 정보기술, 제어기술 등을 적용하여 구축함으 로써 잠재적인 파생효과로 인해 시장규모의 확대 기대 ○ 선진국에서는 교통정보 유통 활성화를 선도하기 위해 IT 산업뿐만 아니라 교 통, 환경, 행정, 물류 등 산업 전 분야에 걸쳐 교통정보 유통 활성화의 구축을 서두르고 있음

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○ 특히, 선진국이나 다국적 자동차 기업들은 교통정보 사용자들의 특징이나 수요 에 따라 서비스가 가능한 스마트한 교통정보 단말기, 차량헤드업 디스플레이 장치 개발에 관심을 갖고 있고, 앞서나가는 IT 기술, 즉 컴퓨팅, 소프트웨어, 네트워킹 등의 기술과 접목하고자 노력하고 있음 ○ 또한, 민간부분 연구를 활발히 진행하여 대학 및 연구소는 실험적 프로젝트를 추진하고, 기업은 실용적이 제품개발에 주력하여 산․학․연의 조화로운 역할 을 정립하고 있고, 정부는 산․학․연 연구개발 지원 및 기초과학분야의 연구 를 적극 추진하고 있음 ○ 미국은 교통정보 이용 활성화 환경 구축의 핵심기술로 차량검지기 등 기초 기 술에 주목하고 있으며, 이를 세계 시장에 보급하려고 표준을 선도하고자 노력 하고 있음

4.2 기회/위협 요인 가. 기회 ○ 항공 영상촬영 및 측량업체가 증가 및 위성 및 항공영상의 활용도 증가 ○ 환경검지센서 및 통신(USN)의 발달로 인한 저비용 고효율 기반 확보 ○ ITS의 검지 방식의 변화 ( 지점 -> 구간 ) ○ 승용차 이용의 높은 선호도 등에 따른 도로교통정보의 혁신이 요구됨 ○ 교통정보이용 중심의 라이프 스타일 형성 ○ 교통정보 제공을 위한 유무선 통신 인프라가 갖추어져 있어 교통정보 제공 분 야의 국제적인 주도권 선점 ○ 교통서비스의 획기적인 개선으로 심각한 교통문제 해소에 일조 ○ 관련기술의 발전 및 수출 기회 창출 ○ 수도권에서 각 지자체로 점차 확대되는 통신인프라 환경이용 ○ 교통정보의 고급화로 고 부가가치 기대

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○ 텔레매틱스/ITS 시장 확대국면 ○ 컨버전스 기술 개발 확산 ○ 정보제공 수단 다양화

나. 위협 ○ 급속한 기술발달(통신환경)에 따른 관련 인프라 교체 주기 빈번 ○ 항공영상 및 위성영상의 실시간 확보의 어려움 ○ Privacy침해문제 및 정보화 역기능 확대 ○ 유지관리의 어려움 ○ 기술 선점국가에서 표준을 주도함으로 후속기술의 창의성 결여 ○ 부처(정통부, 건교부, 산자부)간 협력부족으로 중복연구 가능성 ○ 데이터 처리 오류 및 정보검증, 오류 정보 제공 시 책임소재 문제 ○ 교통관련 공공기관 및 지자체 간의 업무협조 문제 ○ 각 기관마다 이해관계가 다르고 보유된 인력수준이 달라 연구 및 시행의 추진 력이 약해질 수 있음 ○ 교통서비스 개선미비로 인한 시장외면 ○ 핵심기술 IPR의 북미․유럽 확보 ○ 홀로그램 분야는 학문적 검토와 기술개발 단계이므로 아직 시장이 형성되지 않음

4.3 강점/약점 요인 가. 강점 ○ 세계 최고 수준의 정보화, 인프라, 가정인터넷, 휴대폰 보급률 및 교통방송 상 용화 등

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○ ITS에 대한 중앙정부 및 자치단체의 높은 정책 의지 ○ 정보제공관련 CNS관련 기술발달 및 보급 확대 ○ 위성 및 항공을 이용한 교통정보수집기술의 시도 및 국내 선행연구 ○ 다양한 정보제공 방식으로 인한 교통정보 수요자 증대 ○ 현실감 있는 3차원 공간정보 시각화에 대한 요구 증대 ○ 세계적으로 우위에 있는 IT기반 기술과 접목하여 시스템 기술로의 확장 및 발 전 가능

나. 약점 ○ 통신, 영상정보 수집 관련 인공위성 및 비행선 활용도 미흡 ○ 위성, 비행선 운영 경험 부족 ○ 통신 인프라망 구축이 선행되어야 함 ○ HUD등 Display관련 선진국대비 원천기술보유 미흡 ○ 기술표준의 외국 의존도 높음 ○ 연구내용별 시․공간적 종속관계 정립필요 ○ 정부부처간의 통합적인 정책추진 사례가 별로 없음 ○ 다분야 공동연구에 대한 경험 부족 ○ 관련 법제도 제한 ○ 실제 적용성 검토를 위한 공간(부지)확보 필요 ○ 비즈니스모델 및 킬러 맵 부족 ○ 범 제도적 시장 활성화 기반 미흡 ○ 핵심 기술의 국외 의존도 높음 ○ 품질관리 미비로 교통자료의 신뢰도 문제발생 ○ 증강현실 및 홀로그램 등 정보표현의 원천기술에 비해 상용화된 실적이 거의

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없음

[표 9] 교통 및 도로환경검지분야 SWOT분석 결과 O(기회)

SWOT 분석을 통한 전략방향 도출

○ 항공 영상촬영 및 측량업 ○ 급속한 기술 발달(통신환 경)에 따른 관련 인프라 체의 증가 및 위성 및 항 교체 주기 빈번 공영상의 활용도 증가 ○ 환경검지센서 및 통신 ○ 항공영상 및 위성영상의 실시간 확보의 어려움 (USN)의 발달로 인한 저비용 고효율 기반확보 ○ Privacy침해문제 및 정보 화 역기능 확대 ○ ITS의 검지 방식의 변화 (지점->구간)

S(강점)

T(위협)

SO전략

○ 유지관리의 어려움 ST전략

○ 세계 최고 수준의 정보 화, 인프라, 가정인터넷, ○ 위성, 비행선 등을 이용한 휴대폰 보급률 및 교통 광역의 항공 영상을 활용 ○ 운영과 인프라비용을 최 방송 상용화 등 하여 지능화되고 자동화 소화를 위한 전략 마련으 된 교통정보추출을 통하 ○ ITS에 대한 중앙정부 및 로 서비스 수준별 구성요 여 네트워크 기반의 교통 자치단체의 높은 정책 소 최적화 방안 마련 정보 제공 및 교통관리가 의지 이루어지도록 추진 ○ ITS 미구축 구간의 정보 수집 및 제공가능 W(약점)

WO전략

WT전략

○ 통신, 영상정보 수집 관 ○ 항공영상확보의 어려움은 련 인공위성 및 비행선 ○ 교통관리, 교통정보서비 상업영상을 통한 시뮬레 활용도 미흡 이션으로 선행 연구시작 스 산업의 활성화, 재해 시행착오를 최소화 함 ○ 위성, 비행선 운영 경험 예방 및 안전관리 등 다 부족 양한 정보의 활용을 촉 ○ 추후 관계부처와의 허가 진함으로써 약점 극복 를 통해 실시간 영상취득 ○ 통신 인프라망 구축이 선 방안 모색 행되어야 함

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[표 10] 지식기반 교통자료 처리기술분야의 SWOT분석 결과 O(기회)

SWOT 분석을 통한 전략방향 도출

S(강점)

○ ITS에 대한 중앙정부 및 자치단체의 높은 정책 의지 ○ ITS에서 축적된 자료가 공관련 노하우 및 경험 풍부 W(약점)

T(위협)

○ 기존 ITS 교통자료를 수 집하고 가공된 교통정보 ○ 과거에 유사 연구들이 현 를 제공하는 등 교통정보 실적으로 적용되고 있지 가 기반이 되었음 않지만 중복 연구의 오해 ○ 현재 교통정보 가공과정 로 본 연구 진행이 어려 에서의 자료처리의 부하 울 수 있음 및 용량 관련 기술적 문 제점이 도출되고 있음 SO전략 ○ ○ 국내 IT 기술, 지능형 교 통시스템 구축 및 운영 노하우를 적극적으로 동 분야에 응용하여 기술개 발의 성공률을 높일 수 ○ 있도록 추진

WO전략

ST전략 실효성 있고 정확성있는 기술력을 확보하여 향후 요구되는 유용하고 편리 한 교통정보 가공 환경 구축에 실제 기반 제공 서비스 수준별 구성요소 최적화 방안 마련 WT전략

○ DB및 전산활용 기술접목 기술개발, 관련 정부부처 ○ 정부부처간의 통합적인 의 업무협조를 통해 약점 ○ 교통정보 영상 데이터에 정책추진 사례가 별로 극복 없음 가공기술에 있어 표준화 모델 수립 및 독자적인 ○ 교통 관련 기술보다는 ○ 관련분야 시장 확대에 부 트렌드 확보 응하는 새로운 비즈니스 DB 및 전산 관련 기술 모델 개발 에 의존해야함

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[표 11] 운전자 친화형 교통정보 표출기술분야의 SWOT분석 결과 O(기회)

SWOT 분석을 통한 전략방향 도출

T(위협)

○ 텔레매틱스/ITS 시장 확대 국면 ○ 교통서비스 개선 미비로 인 ○ 정보제공 수단 다양화 한 시장외면 ○ 이동형 단말을 이용한 교통 ○ 해외에서의 DVB-H, 미디 정보 서비스의 기대감 증대 어 플로 등 유사 이동형 방 송 서비스와의 경쟁 심화 ○ 차량이동 중 사용자의 증가 ○ TPEG 교통정보서비스 태동 ○ 저가 외산 단말 공세 심화 로 국내단말 업체의 경쟁력 ○ Navigation 등 단말 시장의 약화예상 확대로 DMB-Navi 시장 확 대 추세

S(강점)

SO전략

ST전략

○ 풍부한 휴대단말 시장 보유 ○ 풍부한 모바일 컨텐츠 및 서 비스 시장 ○ ○ ○

○ ○

○ 첨단 기술을 개발, 기술력 을 확보하여 향후 요구되는 세계 수준의 정보통신 인프 ○ 교통정보 활성화를 위해 정 유용하고 편리한 교통정보 라 보유 부나 지자체와의 긴밀한 협 이용 환경 구축에 실제 기 조체계 구축을 통해 상용화 반 제공 현실감 있는 3차원 공간정보 실시 시각화에 대한 요구 증대 ○ 운영과 인프라비용을 최소 화를 위한 전략 마련으로 세계적으로 우위에 있는 IT ○ 컨버전스 기술이 접목된 스 마트 단말 기술을 확보 서비스 수준별 구성요소 기반 기술과 접목하여 시스 최적화 방안 마련 템 기술로의 확장 및 발전 ○ 단말기를 통한 맞춤형의 다 가능 양한 정보 제공 서비스 개발 ○ 풍부한 콘텐츠를 통한 수익 성 있는 시장형성 및 비즈 이동성 및 대중성 겸비 니스 모델 개발 데이터서비스의 용이성

○ 통방-방통 융합서비스 가능 W(약점)

WO전략

WT전략

○ 기존보다 신속하고 정확한 교통정보를 제공함으로써 ○ IT 기술접목 기술개발, 관련 정보습득에 늦어지는 불편 정부부처의 업무협조를 통 ○ 비즈니스모델 및 킬러맵 부족 함을 감소 해 약점 극복 ○ 제도적 시장 활성화 기반 미흡 ○ 현실감 있는 3차원 공간정 ○ 관련분야 시장 확대에 부응 보 정보를 제공하는 기술개 ○ 핵심 기술의 국외 의존도 높음 하는 새로운 비즈니스 모델 발로 수요에 적극적으로 부 ○ 품질관리 미비로 교통자료 개발 응함으로써 약점극복 의 신뢰도 문제발생 ○ 정부주도의 핵심 기술 개발 ○ 해외 기술 보유 기업과 전략 및 품질 평가 시스템 개발 적 제휴를 통한 호환기술의 개발 및 경쟁력 기반 마련

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[표 12] 교통자료/정보/사업성 평가기술 분야의 SWOT분석 결과

SWOT 분석을 통한 전략방향 도출

S(강점)

○ 과거 수년간 ITS 시 스템의 구축 ○ 중앙정부 및 지방자 치 단체에서 ITS 구 축 운영중에 있음. ○ 교통정보 제공 사업 의 활성화

O(기회)

T(위협)

○ ITS 관련 사업의 투자 우선순위 결정 필요성 제기

○ 외국의 경우 광범위한 사업성 평가 자료의 수집 및 관련자료 공 유

○ ITS 관련 사업의 시스 템 개선 필요성 제기됨 ○ 교통정보 수요자의 기 대수준 향상

○ 사업성에 대한 평가 미 비로 타 분야와의 사업 성 경쟁

SO전략

ST전략

○ 과거의 구축 경험을 바탕으로 교통정보에 대한 신뢰도 평가 방 법 정립

○ 평가 기술 개발을 통한 합리적인 평가 방안 수립

○ 운영중인 시스템에 대 한 사후 사업성 평가 를 통한 관련 기술 개발 ○ 평가 결과를 바탕으로 교통정보 제공 사업에 대한 홍보 전략 수립

○ 평가 결과를 바탕으로 시스템 개선 방안 도출 ○ 향후 시스템 설계시 설 계에 반영

W(약점)

WO전략

WT전략

○ 교통자료의 평가를 일부 수행되고 있음 ○ 제한적인 교통정보 정확도 평가에 제한됨

○ 교통자료, 교통정보, 사업성에 대한 체계 적이고 통합적인 평 가 방안 수립

○ 교통정보 수요자의 기 대수준에 맞는 교통정 보 제공

○ 사업성 관련 과학적 이고 체계적인 평가 사례 거의 전무

○ 평가방안은 바탕으로 하는 시스템 개선 기 술 개발

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○ 교통제공을 통한 사회 적 비용 절감 ○ 국내 여건에 맞는 ITS 구축 및 서비스 제공

5. 세부과제 및 주요 연구개발 내용

5.1 세부과제 도출 5.1.1

과제 도출을 위한 ITS의 기술영역 및 요소기술 검토

○ 지능형 교통시스템 기술은 국가기본계획 및 국가 ITS 아키텍처에 설정된 목 표 및 요구사항에 따라 [표 13]과 같이 분류할 수 있음

[표 13] 지능형 교통시스템의 기술영역 및 요소기술 기술영역

요소 기술 ∙교통데이터를 수집하는 센서기술, 점유율, 교통량, 속도와 같은 통계적인

교통검지

척도를 수집하는 기술 ∙지점교통류검지기술, 구간교통류검지기술

개별차량

∙통과차량의 개별특성을 감지하는 센서기술

검지기

∙경량차량검지기술, 중대형차량 검지기술

환경센서 자 료 수 집 기 술

차량센서 운전자 상태감지 센서

∙지역 도로의 상태 등을 감지하는 센서기술 ∙기상센서 기술, 공해센서기술 ∙차량에 장착되어 차량의 상태와 성능을 감지하는 센서기술 ∙차량상태 센서기술, 차량성능 센서기술 ∙운전 상태나 운전자의 정신생리학적인 상태를 감지하는 센서기술 ∙졸음운전감지 센서기술, 음주상태감지기술, 치로도 상태 감지기술

화물상태

∙화물의 상태를 감지하는 센서, 화물의 하중분포, 온도 등

감지센서

∙소형 화물감지 센서기술, 대형 화물감지 센서기술

장애물

∙차량근처의 잠재적인 장애물은 감지하고 특징을 구분하는 센서기술

감지센서

∙전방장애물감지 센서기술(소형, 대형)

차로추적

∙차량에 장착되어 운전 중인 차로에서의 차량 위치를 파악하는 센서기술

센서

∙Lane Keeping, Lane Changing(Merge & Diverge) ∙차량의 절대적인 위치를 추적하는 기술. GPS와 Odometer, 컴파스, 자이

위치추적

로스코프 등으로 경로와 여행거리 추적을 가능하게 하는 기술 ∙GPS, Beacon, PCS 위치추적기술

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[표 14] 지능형 교통시스템의 기술영역 및 요소기술(계속) 기술영역 자 료

알고리즘

처 리 기

정보관리 자동지불

술 제

사용자

어

I/F

표 시 기 술

신호제어 노변표시 차량제어

광역무선통신

통

방송기술

신

차량대

기

노변통신

술

차량대 차량통신 유선통신

표

기초 및

준

정보형식

화

정보통신

기 술

자동차

요소 기술 ∙차량과 교통상태를 제어하기 위한 정보가공기술 ∙실시간 신호제어 알고리즘 기술 ∙교통분석 알고리즘기술, 교통제어 알고리즘기술 ∙정보의 저장, 융합, 검색에 관련된 기술 ∙정적 DB 기술, 실시간 DB 기술 ∙정보관리와 통신기술이 결합하여 자동과금을 가능하게 하는 기술 ∙수단별 지불기술, 수단간 통합지불기술 ∙차량 운전 중 운전자 인터페이스 기술 ∙휴대용단말기, Kiosk 인터페이스 기술 ∙교통시설 운영자 인터페이스 기술 ∙유무선 통신장비 기술, 차량 I/F 기술 ∙신호기와 같은 물리적인 장치를 제어하는 기술 ∙단독교차로 제어기술, 네트워크 제어기술 ∙LED나 LCD 등을 이용, 노변장치에 표시하는 기술 ∙동적정보표시기술, 동영상정보표시기술 ∙차량제어기술 ∙단독차량 제어기술, 차량군 제어기술 ∙광역무선통신기술 ∙양방향 광역무선통신기술, Cellular, PCS, CDMA 등 ∙PCS 활용기초기술, CDMA 활용기술, IMT-2000 이용기술 ∙단방향의 방송통신, 광범위 방송과 노측방송 모두 포함 ∙FM DARC 기술 ∙RF나 적외선 등을 이용한 차량과 노변장치간의 협대역 고속데이터 통신 ∙DSRC(10Mbps), DSRC(10Mbps) 기술 ∙RF나, 마이크로웨이브, 적외선 등을 이용한 차량 간의 협대역 고속 데이터 통신 ∙Radar(1대 1), Radar(1대 다) 통신기술 ∙다양한 공중, 사설, 전용 유선 통신망 ∙광통신(1GHz), 광통신(10GHz) 기술 ∙데이터 사전, 메시지 집합 등 시스템 인터페이스표준 ∙우치참조, 용어 및 아키텍쳐 등 기초표준 ∙통신프로토콜 ∙통신장치 표준 ∙정보처리 표준 차량장치 및 제품관련 표준

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5.1.2

세부과제 도출 방법 및 결과

가. 세부과제 도출 방법 ○ 세부과제 도출을 위해 건설교통부 기존과제 및 각종 ITS 관련 자료를 검토 하고, [표 13]에 기술한 ITS 시스템의 기본적인 기술영역과 요소기술을 파 악함 ○ 또한 기존 ITS의 문제점을 해결하고, [그림 32]와 같이 유비쿼터스 미래사 회를 연결해 주는 중개자 역할을 본 과제의 가치 및 위계로 설정 ○ 건설교통부 등 수요부처의 의견 수렴 및 3차에 걸친 자문위원회의 전문가 검토, 국내외 기술동향을 분석하여 현실성 있는 기술개발 및 목표 설정

[그림 32] 지능형 교통시스템의 본 과제의 역할 및 위계

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나. 세부과제 도출 ○ 위에서 언급한 도출 과정을 통해 [표 15]와 같이 미래지향적이면서도 단기적 으로는 교통정보 이용 활성화 및 국민의 이동 편리성을 제공할 수 있는 핵심 기술을 선정 ○ 자료 및 정보의 신뢰성 확보 및 사업효과 증진의 피드백 역할 등 그 동안 등한시 해온 ITS 평가 기술의 중요성을 고려하여 앞으로 개발해야 할 세부 과제로 선정 1) 세부과제 1 : 교통 및 도로환경 검지기술 개발 2) 세부과제 2 : 지식기반형 교통자료 처리기술 개발 3) 세부과제 3 : 운전자 친화형 교통정보 표출기술 개발 4) 세부과제 4 : 교통자료/정보/사업성 평가기술 개발

[표 15] 기존 ITS 기술 대비 도출된 핵심기술 내용 기술영역

요소기술

본 과제에서 도출한 핵심 기술

자료 수집기술

교통검지기술 개별차량검지기술 환경센서기술 차량센서기술 화물차량감지 센서기술 운전자상태감지기술 장애물감지 센서기술 차로추적 센서기술 위치추적기술

다기능 복합 교통 및 환경 검지 기술 네트워크 개념의 광역 교통정보 수집기술

자료 처리기술

알고리즘기술 정보관리기술 자동지불기술

광역 교통정보, 도로환경정보, 영상정보 등 대규모 ITS 정보 처리 기술

제어 표시기술

사용자 I/F기술 신호제어기술 노변표시기술 차량제어기술

멀티미디어 기반의 교통정보 제공 기술 홀로그램 기반의 HUD 기술

통신기술

광역무선통신기술 방송기술 차량대 노변통신기술 차량대 차량통신기술 유선통신기술

항공 영상정보 전송 기술

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5.2 기술개발 목표

세 부 과 제

기 술 개 발 목 표

교통 및 도로환경 검지 기술 개발

∙ 광역 항공영상 기반 차세대 교통정보 검지 및 추출기술 개발 ∙ 신 개념 도로-환경 다기능/복합검지 기술 개발

지식기반형 교통자료 처리기술 개발

∙ 지식기반 교통 및 도로환경 통합정보 생성기술 개발 ∙ 대용량 자료처리를 위한 다중 프로세스 운영 플랫폼 설계 및 구축 기술

운전자 친화형 교통정보 표출기술 개발

∙ 이동성과 대중성을 고려한 멀티미디어 교통정보제공 기 술 개발 ∙ 교통정보 이용자(홀로그램 기반 차량용 HUD) 친화형 정 보표출 기술개발

교통자료/정보/사업성 평가기술 개발

∙ 교통자료 정확도 평가 기술 개발 ∙ 교통정보 효용성 평가 기술 개발 ∙ ITS 사업에 대한 단위 서브시스템 평가 기술 개발

5.3 세부과제별 개발기술 목표 5.3.1 세부과제 1 : 교통 및 도로환경 검지기술 개발 ○ 기술개발 목표 - 도로교통의 정보화, 자동화, 지능화, 첨단화에 부합하는 광역 정보수집 인프라 기반의 고도화된 교통 수집체계 기술개발 ․ 광역 네트워크 교통정보 수집기술 개발 ․ 교통 및 환경 통합정보 수집기술 개발

○ 주요연구내용 - 차세대 교통자료(광역 항공영상) 검지 기술 개발

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․ 비행선(Airship) 또는 무인비행기(UAV(Unmanned Aerial Vehicle) 등을 이용한 교통자료(광역 영상) 수집 기술 - 항공영상 무선 전송기술 및 항공 영상정보 분석․교통정보추출 기술 ․ 항공 영상정보 저장 및 관리기술 ․ 항공 영상 기반 실시간 교통정보 추출기술

[그림 33] 항공영상을 이용한 교통정보 추출의 예

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[그림 34] 보안영역 마스킹 및 object 추출 예

[그림 35] 영상간 불일치 제거 및 단일 영상화 기술 : 파노라마 구성 기술

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[그림 36] 영상모자이크기술

- 영상처리 및 레이더 기반의 다기능 검지기술 ․ 도로 및 교통상황 추론 기술 : 사고, 역주행, 정지차량, 낙하물, 불법보행자 등 교통안전 저해요소 및 사고 상황 실시간 자동인지를 위한 도로 및 교통 상황 이벤트 인지기술 ․ 교통정보 추출기술 : 차량의 이동궤적을 이용하여 차량소통상황, 속도, 밀 도 등 교통정보를 추출하며, 이동차량의 번호판 영역을 자동감지하고 차 량번호를 인식하는 기술

[그림 37] 최적 검지 환경 기술

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▲차량

▲ 보행자 분류 [그림 38] 객체분류기술

[그림 39] 도로상황 이벤트 인지기술

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- 레이더 기반의 다기능 검지 기술 개발 ․ 영상 검지기의 단점인 Local Transferability를 극복할 수 있는 레이더 기반의 복합구성에 의한 영상검지의 Self-Calibration 기술 개발 ․ 레이더 기반의 지점 및 구간교통정보 동시 검지 기술개발 - 영상 또는 레이더 기반의 도로교통 및 환경 복합 검지 기술 개발 ․ 저 전력의 마이크로 컨트롤러 및 통신모듈을 포함하고 저 전력을 소모하 는 대기 온․습도 센서, 조도 센서, 가속, 결빙, 안개 센서가 부착되어 한 개의 보드로 교통정보와 함께 패키징 된 복합 정보 센싱이 가능한 검지기 개발 ․ 네트워크의 수명을 보다 연장시킬 수 있는 저 전력 설계 및 백업 배터리 정책, 기상 관측과 교통정보 제공을 위한 다양한 센서들의 추가, 보다 더 소형화 및 보드 코팅, 그리고 최적의 엔크로저링을 통해서 열악한 실외 환 경 상황에서도 동작하는 상용화 수준의 제품개발

[그림 40] 도로환경 인자를 고려한 교통정보 시나리오

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․ 저 전력 알고리즘과 하드웨어 설계를 통한 운영 시간 최대화 구현모듈 개발 ․ 다양한 센서의 정보를 융합하는 퓨전 센서의 신호처리 알고리즘 개발 ․ 다양한 센서 드라이버 개발 ․ 시각 동기화(Time Synchronization) : 모든 환경복합검지기와 데이터 전 송 기기의 운영 편의성 제공 ․ 거친 환경에 부합하는 패키지 개발 : 방수/방진/방폭 기본 제공 ․ 이동성을 위한 소형화와 설치 용이성을 가진 기구/디자인 : 상용화를 위한 구현

[그림 41] 복합 검지기를 이용한 도로 상태 정보제공

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[표 16] 환경 복합검지 하드웨어 패키징의 예 MCU Memory RF Sensor 기타

ATmega128L 8-bit Microcontroller 128KBytes interal flash memory 4KBytes internal SRAM CC2420 2.4GHz or 범용무선통신 온습도, 조도, 안개, 결빙 등 노면상태 검지센서 외부 타이머

○ 기술수준 및 인프라수준

기술명

기술수준 전문인력 (선진국대비, %) 보유 정도 (%)

인프라 구축 정도 (%)

차세대 교통자료 검지 기술

신 개념 도로환경 검지 기술

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- 비행선, UAV(Unmaned Aerial Vehicle) 등의 비행체(플랫폼)는 (주한) 미공 군 공역위원회, 미연방 항공국 안전담당관 등의 해외 전문기관과의 유기적 인 협력체계(기술자문, 컨설팅)를 확립하여 기술개발 성과를 제고 - 비행체 플랫폼은 기술적, 경제적 타당성 검토를 거친 후 연구방향 설정 - 기존 인공위성 영상분석기술, ITS, Telematics 등 관련 사업의 성과를 적극 활용 - 기술의 수요처에 대한 홍보 및 의견수렴 ․개발하고자 하는 기술들을 개발하는 과정에서 필요로 하는 수요처(건설교 통부 및 지자체, 한국도로공사 등)에 대해 의견수렴을 실시함으로써 향후 기술개발 후의 기술의 활용성을 높임

5.3.2 세부과제 2 : 지식기반형 교통자료 처리기술 개발 ○ 기술개발 목표 - 대용량 교통정보 처리 및 융합과 효율적이고 향상된 품질의 교통정보를 다 이내믹하게 저장/가공/처리하는 지능형 교통 데이터 통합/관리 시스템 개발 ○ 주요연구내용 - 교통 및 환경 데이터 통합 시스템 스키마 설계 ․ 데이터 표준화에 따른 MCA(Multi Channel Architecture) 개념의 통합/전송 시스템 설계 ․ ETCL(Extract Transform Cleansing Load) - 교통 시스템의 확장성, 안정성, 장애 대책을 위한 시스템 스키마 설계 ․ 시스템 안정성: 무장애 운영을 위한 시스템 설계 ․ 시스템 안정성과 확장성: 무정지 추구형 서비스를 위한 컴포넌트 설계 (서비스를 중단하지 않고 신규서비스 추가나 수정, 변경 가능한 컴포넌트 시스템 구현) ․ 시스템 부하분산 SW구조 설계

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․ 장애관리: 교통정보 서비스 단위의 장애 추적 기능 제공 시스템 설계 ․ 무정지 추구형 장애복구 시스템 설계 - 온톨로지 기반의 대용량 교통데이터 저장/질의/응답 시스템 개발 ․ 온톨로지 기반의 Triple store 설계 기술 ․ 대용량 교통, 영상, 도로환경 데이터의 효율적 관리/가공 시스템 개발 ․ 맞춤형 시스템 설계 : 교통정보의 제공을 위한 application의 지능형, 맞춤 형 플랫폼 개발

[그림 42] 무 정지 추구 및 부하분산 시스템의 논리적 개념도

- 센터 운영서버 내 다중 프로세스 스케줄링 관리 기법 ․ 프로세스 Management System 설계 및 구현 기술 ․ 다중 프로세스 운영 시스템 스위칭 설계 및 구현기술

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[그림 43] 온톨로지 기반의 대용량 교통데이터 저장/질의/응답 시스템

[그림 44] 운영시스템 장애발생 대응 운영시나리오

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- 교통 및 도로환경 자료 융합 및 관리 기술 개발 ․ 악천후 및 도로취약구간 등이 차량 운행에 미치는 영향 분석 및 도로환경 인자 도출 ․ 분석될 교통 및 도로환경 데이터 형식 설정과 모델링 ․ 교통 및 도로환경인자 데이터 융합 기법 개발 ․ 제공되는 서비스의 데이터 형식 및 포맷 개발

[그림 45] 교통 및 도로환경 자료 융합 기술

○ 기술수준 및 인프라수준

기술명

기술수준 전문인력 (선진국대비, %) 보유 정도 (%)

인프라 구축 정도 (%)

대규모 교통자료 융합 기술

대규모 교통자료 처리 기술

교통자료 저장 및 활용 기술

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○ 추진전략 및 추진방법 - 대용량 교통데이터 처리를 위한 연구는 관련기관(건설교통부, 한국도로공사, 지방자치단체 등)과의 사전협의 및 협력체계를 구축하여 수행 - 플랫폼 설계 및 구현기술개발은 학계 및 전문 민간 기업을 활용하여 수행 - 스케줄링 및 스위칭 알고리즘은 전문기업 혹은 대학연구기관의 협업을 통하여 수행 - 기술의 수요처에 대한 홍보 및 의견수렴 ․개발하고자 하는 기술들을 개발하는 과정에서 필요로 하는 수요처(건설교 통부 및 지자체, 한국도로공사 등)에 대해 의견수렴을 실시함으로써 향후 기 술개발 후의 기술의 활용성을 높임

5.3.3 세부과제 3 : 운전자 친화형 교통정보 표출기술 개발 ○ 기술개발 목표 - 교통 및 환경 정보의 효율적 효과적 제공으로 교통정보 수혜자 확대 ○ 주요연구내용 - 이동성 및 대중성을 겸비(DMB, TEPG 등)한 효율적 정보 제공 기술 개발 - 멀티미디어 기반 교통정보 제공 기술 및 시스템 개발 ․ 멀티미디어 기반 교통정보 압축 기술 개발 ․ 멀티미디어 기반 교통정보 방송시스템 연동 기술 개발 ․ 교통정보 제공 형식의 효율화 기술 개발 ․ CNS와 연계한 정보 제공 기술 개발 - HUD를 이용한 실시간 정보 제공 기술 개발4) 4) HUD는 기존 제품을 활용 또는 개선하여 연구개발에 적용할 수 있음

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․ HUD에서 제공하는 교통정보의 내용, 형식에 대한 시뮬레이션 분석 ․ HUD 제공 교통정보에 대한 기호 디자인(도안) ․ HUD 시제품 개발 및 차량장착 (운전자 안전을 고려한 장착위치 및 전방시현 형태 검토) ․ 광학계(광학렌즈 및 미러), 윈드실드(필름 코팅) ․ 차량 신호 인터페이스 유닛 및 LCD 제어기 개발 ․ 광학 및 미러 방식 HUD 시제품 개발 ․ 시험 평가 Tool 제작 (시험평가 방안 표준화) - 홀로그램 기반 차량용 HUD 정보표출 기술개발 ․ 전방시현장치(HUD)의 운전자 안전성 연구 ․ 3D(홀로그램)영상 압축관련 모듈 개발 ․ 3D(홀로그램)영상 표출장치 개발 ․ Night Vision 시스템 개발

[그림 46] Night Vision 시스템 ․ 최종 HUD 시제품 (Night Vision 연동) 제작 ․ 교통정보 제공시스템과의 실차 연동 시험 ․ 다양한 고품질의 교통정보를 제공할 수 있는 서비스 기반의 시스템 개발

- 70 -

○ 기술수준 및 인프라수준

기술수준 전문인력 인프라 (선진국대비, %) 보유 정도 (%) 구축 정도 (%)

기술명 DMB를 이용한 정보 제공 기술

CNS를 이용한 정보 제공 기술

HUD를 이용한 정보 제공 기술

Wibro 및 HSDPA를 정보 제공 기술

○ 추진전략 및 추진방법 - 추진전략 ․연구단과 국내 대학 및 민간 연구기관 간 연구협력 강화 ․연구단을 중심으로 국내 대학 및 연구기관 간 R&D 네트워크 강화 ․관련 핵심 기술은 연구단을 중심으로 R&D 네트워크를 통해 개발하여 국내 주도개발 체계 확립 ․자동차 제조회사 등 차량 관련 전문 업체와의 협력 및 공조체제를 마련하여 연구 개발 수행 ․DMB 방송국, 교통정보 제공 사업자 등과 사전 협의 및 협력 방안 마련 - 기술의 수요처에 대한 홍보 및 의견수렴 ․개발하고자 하는 기술들을 개발하는 과정에서 필요로 하는 수요처(건설교 통부 및 지자체, 한국도로공사 등)에 대해 의견수렴을 실시함으로써 향후 기 술개발 후의 기술의 활용성을 높임

- 71 -

5.3.4 세부과제 4 : 교통자료/정보/사업성 평가기술 개발 ○ 기술개발 목표 - 교통정보 유통체계 활성화를 위한 교통정보 신뢰성 확보 및 ITS 사업의 단 위 서브시스템 평가 기술의 확보를 통한 미래 ITS의 효율적 구축 및 운영 토 대 마련 데이터베이스 •

교통데이터

•

도로네트워크

•

사회ㆍ경제 지표

데이터베이스 시뮬레이션

데이터베이스 편익분석

데이터베이스 비용분석 • 장치비용

• 통행시간/처리량

• 공공에 대한 개인의 펀드 퍼센티지

• 환경서브 모듈 • 안전 서브 모듈

• 사업 스케줄

• 통행시간 신뢰성 모듈

• 설치장비의 공유

결과도출 데이터베이스

[그림 47] ITS 평가 프로세스 ○ 주요연구내용 - 교통자료 평가기술 ․ 교통자료 정확도 평가를 위한 기준 값 및 최적 평가지표 개발 ․ 교통정보제공 시스템에 따른 최적 정보 갱신주기 결정 기술 ․ 교통자료 기준 값 확보를 위한 기준장비 개발 ․ 교통자료의 품질관리 기법 개발 : 제공하고자 하는 교통서비스에 따라 필요 로 하는 교통자료의 종류, 정확도, 수집 주기 등이 달라지므로 교통자료의 품질관리도 마찬가지로 서비스 종류에 따라 달리하여야 하며, 특히 교통자

- 72 -

료의 품질관리를 위한 실제 관측 교통자료와의 검증 연구 * 검지기 자료의 수집 주기를 길게 하면 할수록 수집자료 처리 시간에 여유가 생기고, 이 에 따라 시스템 구성요소가 작아질 수 있음. 그러나 이 경우 교통정보 제공의 측면에서 도로 이용자는 변화하는 교통상황을 즉각 혹은 적시에 취득하지 못할 수도 있게 됨. 따라 서 실시간 정보를 다루는 교통관리시스템 측면에서 짧은 수집 주기는 교통정보 제공시에 지연을 해소할 수 있는 방안이며, 수집 체계가 동기화가 수행되지 않더라도 실시간 교통정 보를 제공 할 수 있음 * 검지기 간격과 자료의 수집 주기는 서로 종속적인 관계를 가짐. 공학적으로 볼 때, 넒은 검지기 간격은 긴 수집 주기를 필요로 하고 좁은 검지기 간격은 짧은 수집 주기를 필요로 함 * 짧은 수집 주기는 교통관리 및 자료 분석 차원에서 중요하다. 짧은 수집 단위로 수집된 자료는 교통류 현상을 그래도 가지고 있으나 수집 주기를 길게 할 경우 짧은 시간 내에서 는 교통류의 변화를 알 수 없게 됨. 특히, 신속한 돌발상황의 감지를 위해서 짧은 수집 주 기와 적절한 검기기 간격이 필요함 * 긴 수집 주기에 비해 짧은 수집 주기는 자료의 신뢰성을 확보하기 위해 별도의 평활화 작업이 필요하나 수집 자료의 누락시 긴 수집 자료는 누락 보정의 효과가 짧은 수집 주기 에 비해 떨어지는 등 신뢰성 차원에서 짧은 수집 주기가 유리함 * 교통변수의 종류와 요구되는 정확성은 사용하고자 하는 알고리즘, 교통관리전략, 전략의 실시를 위한 시스템운영과정에 의해 결정. 따라서 제공하고자 하는 교통관련 정보의 종류 에 따라 요구되는 교통자료의 정확도 지표 및 기준값이 차이가 나게 되므로 이에 대한 고 려가 필요

- 교통정보 평가기술 개발 : 교통정보의 제공체계는 교통자료수집체계를 통해 수집된 자료를 이용자 또는 이용시스템에 적합한 정보로 재구성하거나 각종 알고리즘을 통하여 재창조하는 기능을 가지며, 제공되는 교통정보의 효용성 은 ITS 사업의 성패에 중요한 요소이며, 다양한 정보의 제공 형태를 띠고 있 으므로 교통정보의 평가를 위한 지표와 기준 값 확보기술을 개발 ․ 이용자에게 제공되는 교통정보의 효용성 평가기술개발 ․ 실시간 교통정보 평가시스템 개발 : 제공되는 정보는 수신자의 상황 즉, 수 신비율, 교통네트워크의 교통처리 수준, 제공되는 정보의 종류 등에 따라 신뢰수준이 차이가 발생하므로 이에 대한 평가 방안 마련 ․ 비용 효과적인 교통정보 품질관리 기술 개발

- 73 -

․ 다양한 교통정보의 가치화 기술개발 : 교통정보의 가치는 교통네트워크의 시간적, 공간적 상황에 영향을 받으므로 교통정보의 가치 발휘를 위해 이용 자의 크기와 이용자 간의 시간가치를 고려한 평가 방안 마련. 또한 이용자 에게 제공되는 교통정보의 종류 및 정도에 따라서 정보가치의 원단위가 달 라지므로 이를 고려한 평가 방안 개발 - ITS 단위 서브시스템에 대한 사업성 평가 기술 개발 ․단위 시스템의 효과척도 개발 : ITS사업의 시스템 유형을 파악하고 시스템 도입으로 획득되는 효과를 측정하기 위한 효과척도를 설정하고 자료수집 및 분석 과정 수행 ․단위 시스템의 안정성 평가기술 개발 : ITS사업을 실행함으로써 발생되는 직접적인 산출물인 하드웨어와 소프트웨어에 대해 평가 ․단위 시스템의 사업 타당성 평가기술 개발 : 사업투자의 실효성에 대해 분석 하고 이를 통하여 사업의 지속 여부를 판단하고 차후 사업의 우선순위를 판 단하는 근거 방안 마련

[그림 48] ITS 시스템 효과평가 과정

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[표 17] 교통정보 품질평가항목 평가항목

내

용

정확성(Accuracy)

데이터의 값과 정확하다고 가정된 원 데이터와의 부합정도 또한 에러에 대한 자유도의 질적인 추정도 포함

완전성 (Completeness)

원하는 특성들은 가지고 있는 정도

유효성(Validity)

데이터가 유효성 기준의 허용 요구수준을 만족하거나 혹은 각각의 허용값의 영역 안에 위치하는 정도

적시성(Timeliness)

원하는 시간이나 지정 시간에 데이터가 제공/갱신되는 정도

접근성 (Accessibility)

데이터를 쉽게 구할 수 있고 다룰 수 있는 용이성

포괄성(Coverage)

수집되는 데이터의 범위

참고: Defining and Measuring Traffic Data Quality, Texas Transportation Institute, 2002.1)

- 75 -

[표 18] 교통 가공정보 유형 및 내용 정보분류

세부유형 교통망정보

1차정보 (원시자료)

교통망형태, 링크용량, 접속부 형태 설계속도

사람

육교, 지하도, 교통신호기, 표지판, 중앙분리대, 노변방호시설 등

관련기관

교통규제정보

교통신호(연동, 현시), 통행금지, 통행제한, 일방통행, 회전금지, 가변차선, 속도제한

관련기관

교통류정보

교통량, 속도 점유율, 대기행렬

비상시 상황

도로공사, 데모, 교통사고, 재난 교통신호고장

관련기관

대중교통정보

철도, 해운, 항공, 지하철, 지역간 버스, 시내버스 운영 스케줄 및 노선정보, 터미널, 역, 정류장위치 등

관련기관

교통환경 민원 경로정보

시계열정보 (통계정보)

자료입력

교통시설정보

주차장정보

2차정보5) (가공정보)

정보내용

검지기

주차장위치, 운영사항, 용량 및 이용안내

주차장관리자

기상, 노면상태, 대기오염, 소음 등

관련기관

교통관련 민원 등

민원인

기종점간 최단경로, 대안경로, 통행소요시간

가공체계

기종점간 대중교통이용 대안, 환승체계

가공체계

주차정보

가용주차장 현황

가공체계

민원

교통민원처리사항

관련기관

교통류정보

시간대별, 요일별, 월별, 계절별, 교통량, 속도, 점유율 변화

가공체계

비상시 사항

도로공사, 데모, 교통사고, 재잔 통신호고장 월별, 연도별 집계자료

가공체계

민원통계(성별, 연령, 지역, 시기, 내용별)

가공체계

대중교통정보

민원

○ 기술수준 및 인프라수준

기술명

기술수준 전문인력 인프라 (선진국대비, %) 보유 정도 (%) 구축 정도 (%)

실시간 교통자료 평가 기술

교통정보 효용성 평가 기술

ITS 단위 서비스 효과 분석 기술

5) [표 18]은 제공되는 교통정보를 유형별로 정리한 것이며, 본 과제에서 대상으로 하는 교통정보의 효용 성 평가를 위해서는 주로 2차 가공되어 제공되는 정보에 주안점을 두고 있음

- 76 -

○ 추진전략 및 추진방법 - 추진전략 ․연구단과 국내 대학 및 연구기관 간 연구협력 강화 ․연구단을 중심으로 국내 대학 및 연구기관 간 R&D 네트워크 강화 ․관련 핵심 기술은 연구단을 중심으로 R&D 네트워크를 통해 개발하여 국내 주도개발 체계 확립 - 기술의 수요처에 대한 홍보 및 의견수렴 ․개발하고자 하는 기술들을 개발하는 과정에서 필요로 하는 수요처(건설교 통부 및 지자체, 한국도로공사 등)에 대해 의견수렴을 실시함으로써 기술개발 이후 기술의 활용성을 높임

5.4 테스트 베드 구축 및 운영 방안 ○ 추진하는 세부과제의 기술개발 내용을 검증하고, 개발 성과의 생산성과 안정 성을 제고하기 위해 연구기간 동안 테스트 베드를 구축․운영함 - 후보 대상구간 : 지방국도 관리청 관할의 수도권 국도 또는 연구개발에 적합 하다고 판단되는 정체도로나 고속도로 등 - 구축 및 운영 방법 : 총괄 연구기관의 연구방향 및 구축방안 제시 세부기술별 주관연구기관이 주도하여 구축․운영 및 관리 ○ 각 세부과제의 기술개발 내용에 대한 테스트 베드의 구축․운영은 [표 19]에 설명한 내용에 따라 연차별로 추진함

- 77 -

3차

4차

5차

4 세부 과제

3 세부 과제

2 세부 과제

1. 비행선 운항(1대)

- 78 -

평가체계 수정 및 보완

대상 시스템 평가

최근 3년 이내 구축 대상 선정 - 테스트베드 선정

ITS구축시스템의 운영안정성 및 경제성 평가기술

수도권 내 테스트베드 대상 시 평가체계 수정보완 스템 생성 데이터 평가

테스트 베드 선정 - 수도권내 운영 시스템

1. 시스템 안정화 2. 시스템 5식 개발 3. 실험차량 5대 설치 운영

ITS교통데이타 품징 및 생성정보의 효용성평가 기술

프로토타입 개발

컨텐츠개발 및 응용S/W (1식)

테스트베드설계 (차량내 설치 구조, 위 프로토타입 분석 및 설계 치 MMI 설계)

시스템

안정화

테스트베드 구축 - 센터 운영 연동체계 구축 테스트 베드 안정화 (운영서버 2대,운영 S/W 6식)

환경 융합 운영서버 구축(1식)

홀로그램 기반의 차량용 HUD정보표시장치 개발

컨텐츠 프로토타입 개발

테스트베드 컨텐츠 설계

다중매체기반 맞춤형 교통정보제공 컨텐츠개발

유지관리

안정화 및 유지관리

유지관리

1. 다기능 검지기 5대 개발 테스트베드 구간 내 자유로 대상 1. 다기능 검지기 프로토타입 및 실험 유지관리 5개 지점 조사 2. 복합검지기 5대 개발 및 실 2. 다기능 및 복합검지기 통 험 - 복합검지기 프로토타입 합 연동 실험

타입

1. 수도권 비행선 운항경로 실험

운영서버(4식) 및 개발 환경 구성 플 프로토타입 개발 랫폼 설계

수도권내 테스트베드 설계 - 자유로 대상

2. 수도권 항공 영상정보 분석

수도권 운항 테스트베드 설계

교통관리시스템 통합운영 플랫폼 구축기술

교통정보 및 환경정보 융합기술

다기능 검지기술 및 교통정보 생성기술

광역교통정보 수집 인프라 구축기술

유지관리

2차

1 세부 1. 고속도로, 국도, 도시고속화 도로 2. 영상정보 전송/수신 1. 테스트베드 안정화 항공영상전송 및 정보추출기술 2. 항공 영상정보 기반 교통정 대상 3. 영상정보 추출 시스템 프로토 2. 테스트베드 과제 보 추출시스템 (1식)

1차

유지관리

기술구분

수도권 운항 테스트베드 설계 1. 수도권 비행선 운항경로 실험 1. 비행선 운항(1대) 1. 고속도로, 국도, 도시고속화 도로 2. 영상정보 전송/수신 1. 테스트베드 안정화 2. 항공 영상정보 기반 교통정 3. 영상정보 추출 시스템 프로토 2. 테스트베드 대상 보 추출시스템 (1식) 2. 수도권 항공 영상정보 분석 타입

분야구분

[표 19] 세부 과제의 년차별 테스트베드 구축 및 운영 내용

5.5 세부기술간 연계 전략

[그림 49] 세부기술간 연계

- 79 -

6. 세부 기술별 타 과제와의 중복성 검토

○ 본 연구에서 도출한 세부 기술과 타 과제와의 중복성 여부를 파악하기 위해 건설교통부, 정보통신부, 산업자원부 등 중앙부처의 ITS 관련 연구를 검토하였고 그 외 국회도서관, 국가연구개발사업 종합관리시스템, 인터넷 등의 검색을 통하여 중복성 검토

가. 항공영상을 이용한 교통정보 추출기술

제목 / 저자

내용

종류

출처

본 연구는 도로나 지리정

수치항공영상을 이용한 도로 자 수피항공영상에서 기준좌표를 동 인식 및 추출 바탕으로 도로를 자동인식 기법 / 임인섭

충북대 박사학위 논문

국회도서관 TD 624 ㅇ994ㅅ

템플릿정합을 이 고해상도 인공위성 또는 항공영 영상에서 상에서 사용자의 초기 입력 좌표

도로 추출 방법 / 를 바탕으로 도로의 중앙선을 추 김태정

보를 추출하는 것이 아니 라 도로상의 차량을 검지 트래킹하여 교통정보를 추출 하는 것임

http://patent.kaist.ac.kr 용한

중복성

특허 / 한국, 미국

출하여 도로맵을 작성

/patent/review_info.ht ml?ref_code=P-01525& field=&post=&keyword =&search_field=&koen gTF=FF

본 연구는 도로나 지리정 보를 추출하는 것이 아니 라 도로상의 차량을 검지 트래킹하여 교통정보를 추출하는 것임

광학영상획득 장비를 기계적인 진동에 대하여 격리하여 고품질 의 영상을 얻는 시스템을 구현한 다. 이미 무인항공기를 이용한 디지털지도 작성 을 위한 무인촬 영시스템의 개량 /김태홍

고품질 항공 영상을 얻기

항공사진영상을 얻는 시스템이 개발되었지만 아직 전파시스템 의 불완전성으로 인하여 안정적 인 운용이 어려워서 널리 쓰이지

위한 통신 및 촬영기술 이 동양대학교

국가연구개발사업

므로 교통정보를 추출하

/16백만원

종합관리시스템

는 본 연구와는 내용적으 로 중복이 아님

못하고 있는데 본 사업계획으로

관련성과 이용 진보기술 개발

임종수

및 활용예정

및 구조 설계 고전송효율/고품질 T-DMB Baseband 기능 및 구조 설계 고전송효율/고품질 T-DMB Baseband FPGA 구현 고전송효율/고품질 T-DMB 기능 시험 고전송효율/고품질 T-DMB 표준화

지상파DMB 단말상에서의

국제/국내 표준에 근거한 TPEG Encoder/Decoder 개발 2006.09 ~

TPEG플렛폼 및 - 국제표준인 SNI, RTM, PTI 서비스모델 개발

2007.02

및 LOG 프로토콜 분석 및

- 84 -

정보통신부/ 제주대학교/ 김흥수

일부 중복 관련성과 활용예정

인코더/디코더 개발 - 국내 표준인 CTT 프로토콜 분석 및 인코더/디코더 개발 ETRI에서 제안한 News, POI 관련 프로토콜 분석 및 인코더/디코더 개발 나. USB 기반 지상파 DMB 상에서의 TPEG 수신 시스템 구현 노트북 또는 PC 에 적한합 형태의 TPEG 인코더/디코더 개발

라. 홀로그램을 이용한 교통정보 표현기술 제목 / 저자

내용

[국문] : 홀로그래픽 정보 저 장, 재생 및 처리 기술의 연구 /과학기술부

[1,2

종류

출처 국회도서관

홀로그래픽 관련 전반기술연구 연구보고서 621.3675 ㄱ 373ㅎ

편](2001,2004) 홀로그램의 비점수차 특성을

중복성

홀로그램의

일반적인

운영기술. 중복 없음

기술개발이 아닌 규제

이용한 무지개 홀로그램 연구 홀로그램의 영상특성연구 / 홍석경 (1995)

연구논문집 국회도서관 방안 제시이므로 해당사항 없음

홀로그래픽 고분자분산 액정 복 합막(Holographic PDLC)은 기존 의 LCD와는 달리 제작 과정이 단 반투과형 고분자 분산액정 홀로그램의 신모드 설계 및 응 용 / 부산대학교 / 김병규

순하고 필름을 유연하며 가볍고 얇 게 만들 수 있다는 장점을 가지고 있다. 본 연구에서는 polyurethane 연구보고서 산업자원부 단위요소 기술임 acrylate(PUA) 고분자 지지체의 나노구조제어와 병행하여 계면 energy를 제어함으로써 HPDLC의 구동전압을 획기적으로 낮추는 연 구를 수행

- 85 -

마. HUD를 이용한 교통정보 표현기술 제목 / 저자

내용

종류

출처

중복성

차량의 주행 정보, Navigation 정보, Night Vision 영상 등 운전자 정보를 실시간으로 표시할 수 있는 고휘도 LCD를 적용한 홀

일차원적인 문자 및

로그래픽 방식의 차세대 차량 디스플레이 차세대차량용디스플레 장치인 HUD(Head Up Display) 개발 자

연구보고서

이장치개발 / 자동차부 동차용 HUD 시스템에 대한 Human

2002.08 ~

품연구원 / 김병우

Interface 연구를 수행하고 이 결과를 바

도형 디스플레이 수 산업자원부

2007.07

준이며, 본 연구에서 는 연구 성과를 활용 하여 3D 표현기술 개

탕으로 광학계 설계와 제어기 설계를 통

발

하여 640×480 LCD를 장착한 Wind Shield 투사형 Full Color HUD Engineering Sample을 개발하고 실차 장착 시험 수행

바. 교통자료/정보/사업성 평가기술개발 제목 / 저자 교통통계표준화 방안에 관 한 연구(1994)

내용 교통통계에 대한 기초연구

종류 연구 보고서

출처 http://www.k oti.re.kr

스템 개선연구(2005-2006) 구수준의 결정, 검지기능의 평가

해당없음

기본 1993-24 http://www.k

ITS 정보수집 기준 및 시 검지체계 구축에서 필요한 검지기능 요

중복성

연구

oti.re.kr

보고서

수탁연구보고 서

검지기 기능 및 설치간격기준에 관한 연구임

ITS 사업에 의해 혼재되는 공공적인 편 ITS사업의 평가체계 정립 익과 개인적인 편익을 논리적인 일관성 및

도입효과

(1998)

사례분석 을 가지고 ITS 시스템별 도입효과를 분 석하기 위한 평가과정, 평가방법 등 평가

연구 보고서

http://www.k oti.re.kr 기본 1998-13

참고문헌 활용 및 연구성과 활용

체계를 개발 및 제시 실시간 교통자료의 관리 및 ITS의 구축 및 운영을 통하여 얻어지고 활용을 (2006)

위한

기초연구 있는 자료를 과학적인 교통정책수립, 교 통개선계획의 수립 및 평가에 활용하기 위한 방안을 제시하고자 함.

- 86 -

연구 보고서

http://www.k oti.re.kr 정책 2006-??

정책적 방안 제시수준 참고문헌 활용 및 연구성과 활용

현재 수집되고 있는 자료의 항목과 지능형교통체계(ITS) 정보 특성을 분석하여 활용가능성을 검토하고, 관리 및 활용방안 연구

효율적인 자료의 수집 및 분석, 관리를

(2006)

위한 기술적, 제도적, 조직적 문제에 대한

연구 보고서

http://www.k oti.re.kr 정책 2006-??

참고문헌 활용 및 중복부분회피 검토

대안을 제시하고자 함 교통혼잡으로 인한 사회, 경제적 손실을 교통혼잡비용 예측 연구(1992)

계량화함으로써, 일상생활에서 느끼는 체증을 구체화하여 전국적인

연구 보고서

교통혼잡비용을 산정하는데 목적을 둠

교통경제론(1990)

도시교통정책의 경제론(1998)

실시간 버스도착 안내시스템 기능 고도화 사업(ITS 연구, 개발사업, 1차년도 최종, 2002) / 김영호 외

교통투자사업의 타당성, 편익측정

단행본

oti.re.kr 기본 1992-17

참고문헌 활용 및 중복부분회피 검토

KOTI

참고문헌 활용 및

기획도서

중복부분회피 검토

박영사,

교통혼잡의 사회-환경비용산정과 해외 현황, 혼잡통행료 징수 및 수요관리

http://www.k

도서

정책에 대한 전반적인 사항

ISBN

참고문헌 활용 및

89-10-20277- 중복부분회피 검토 7

실시간 버스도착안내시스템 기능고도화에 필요한 버스 위치추적기술 개발, 버스도착시간 예측알고리즘 개발, 정보제공매체 개발로 구성되며,

www.codil.or. 연구

kr /

보고서

OTMCRK040

마지막으로 각 개발 결과에 대한

해당사항 없음

353

자체평가를 수행하는 것을 포함 구조방정식 모형을 이용한 정성․정량적인 서비스 평가항목을 함께

버스서비스 평가모형의 개발 / 이희성 외 (2007)

고려할 수 있는 버스 서비스 평가모형을

대한토목학회

개발하였다. 이 알고리즘은 버스유형별, 연구논문 각 평가항목별 중요도에 따른 만족도

논문집 : Vol.27 No.3D

참고문헌 활용 및 중복부분 회피

측정이 가능하고 전체적인 서비스 만족도를 하나의 값으로 제시 서울특별시, 인천광역시와 경기도지역을 수도권 첨단교통정보체계 (ATIS) 상세설계 및 세부사 업시행방안, 최종보고서, 제 1,2권

포함하는 수도권지역을 대상으로 하고 동 권역에서 설치·운영되고 있는 모든 유 관시스템들과 연계토록 함. 크게 세부구 조설계, 상세설계 및 현장시험, 세부사업 시행방안수립의 3부분으로 나누어서 추 진하며 수익성 분석과정을 포함함

- 87 -

www.codil.or. 연구

kr /

참고문헌 활용 및

보고서

OTMCRK500

중복부분 회피

932

현장의 ITS 서비스 및 시스템을 점검하 ITS 진단체계 구축방안 연 구(2005)

고 진단하여 문제점을 도출하기 위해 체 계적으로 점검할 수 있는 진단체계 구축 을 위한 기초연구를 최초로 수행. 교통정

연구 보고서

http://www.k oti.re.kr 정책 2005-09

참고문헌 활용 및 중복부분 회피

보와 버스정보시스템의 점검항목을 도출 http://www.k oti.re.kr/news

『교통시설 투자평가 신뢰 · 교통시설 투자평가의 현황, 문제점 및

/seminar/boa

성 확보방안 및 전산프로그 개선방안 토론 램

개발』소개

(2004)

세미나 · 교통시설 투자평가의 표준화 및 신뢰성 증진을 위해 개발된 투자평가 소프트웨 어의 소개 및 시연

세미나

rd_view.asp? 참고문헌 활용 및 board_code=n ews_seminar &board_recor d=212

- 88 -

중복부분 회피

7. 추진전략 및 방법

7.1 전략적 목표 ○ 연구추진 체계를 연구소 및 학계, ITS 관련업체, 지자체 및 산하공사의 3개 그 룹으로 구분하고 각각의 역할에 대한 분담 및 공조 체계 구축 ○ 연구소 및 학계는 연구개발의 주체가 되며 세부요소기술 개발, 성능평가, 효과 분석 등 전체적인 연구단계에 참여 ○ ITS 관련 업체는 개발된 요소기술을 토대로 상호연계 시스템의 기술개발 등 을 통하여 특허 및 시제품화 등의 실적화 ○ 지자체 및 산하공사는 시범사업 등을 통하여 실제 현장에서 효율성 및 정확도 를 평가한 후 성능평가가 된 시제품으로 확대 구축․추진하여 유통체계 활성 화 도모

7.2 연구개발 전략 ○ 교통정보유통혁신 기술은 IT 산업의 발전, 정보통신 분야의 인프라 환경을 고 려하여 국제 경쟁력이 매우 높은 고부가가치의 기술로 국가 주도의 기술개발 이 가능함 ○ 개별 이용자에게 맞춤형 교통정보서비스를 제공하기 위해서 개인정보 보호/보 완 등과 관련한 제도 강화에 필요성 대두

7.3 사업화 전략 ○ 교통정보 이용 활성화을 통해 교통정보의 활성화 및 여행자정보 고급화 서비 스를 조기에 수행할 수 있으며, 이용자의 서비스를 증대하고 교통정보센터의 교통관리 효율성을 제고하여 ITS 사업의 가속화, 효율화를 도모할 수 있음 ○ 교통소통정보, 우회도로정보, 통행시간정보 등을 개인 단말기를 통해 제공이 가능하며, 개개인별 경로에 따른 맞춤형 서비스 제공 ○ 국가 재난 시 대응방안의 한 부분으로서의 지능화된 통합 교통운영관리의 시

- 89 -

스템화로 재난 대응의 지능화를 선도할 수 있음

7.4 연차별 추진전략 ○ 교통 및 도로환경검지 기술개발 구분

1차

세부기술 광역교통정보 수집인프라구축 기술

연구목표

○ 기술조사 및 요구 정의

다기능 복합검지 및 ○ 기술조사 및 요구 정의 교통정보 생성기술

교통정보 생성기술

광역교통정보 수집인프라구축 기술

3차 년도

4차 년도

5차 년도

- 비행체 영상정보 및 공간 정보 제원 정의 - 공간영상 교통정보추출기 년차별 보고서 술 요구 분석 - 기존 검지장비 문제점 도출 논문 및 시스템 사양 도출 - 다기능 및 고성능 복합 센서 차량검지 시스템 요구사항 정의 - 기본설계

o 프로토타입 개발 및 시스템 - 핵심 기술개발 확장설계 - 프로토타입 설계

2차 년도 다기능 복합검지 및

예상산출물

- 공간영상처리에 대한 국내 외 관련 연구동향 분석

년도

광역교통정보 수집인프라구축 기술

연구추진전략

○ 개발 시스템 시작품 설계

년차별보고서 시제품 제작

- 고성능 복합 센서 차량검지 검지알고리즘 개발 시스템 시작품 설계 - 정보 수집 게이트웨이 시스 -특허 템 시제품 설계 - 기술 시험, 검증 및 시범 운용 -논문 시스템 시제품 설계 - 요소기술 단위시험 및 통합 년차별보고서

o 요소기술 통합 및 시제품 - 시제품 개발 개발 - 테스트베드 설계

- 고성능 복합 센서 차량검지 시스템 성능 개선 - 정보 수집 게이트웨이 시스 다기능 복합검지 및 ○ 개발 시스템 성능 개선 템 성능 개선 교통정보 생성기술 ○ LAB Test - 기술 시험, 검증 및 시범 운 용 시스템 성능 개선 - 테스트베드 구축 및 통합테 광역교통정보 스트 수집인프라구축 o 최종테스트 및 안정화 지원 - 통합시스템 운용 및 안정화 지원 기술 - 유지보수 기술 지원

교통,환경데이터 완성품 상용화 전략기술 논문 특허

년차별 보고서

○ 수정보완 및 정보제공과의 연 다기능 복합검지 및 - 유지관리 지원 계 및 운영관리 교통정보 생성기술 ○ 현장 Test 광역교통정보수집인 o 최종테스트 및 안정화 지원 프라구축 기술

- 테스트베드 구축 및 통합테 스트 - 통합시스템 운용 및 안정화 지원 년차별 보고서 - 유지보수 기술 지원

운영관리 전략 다기능 복합검지 및 ○ 수정보완 및 정보제공과의 연 - 유지관리 지원 교통정보 생성기술 계 및 운영관리

- 90 -

○ 지식기반형 교통자료 처리기술개발 구분

1차

세부기술 교통관리 시스템 통합운영 플랫폼 구축기술

연구목표

특허출원 교통정보 및 환경정보 ○ 시스템 요구사항 정의 융합기술 교통관리 시스템 통합운영 플랫폼 구축기술

○ 시스템 아키텍쳐 모델 설계

융합기술 교통관리 시스템 통합운영 플랫폼 구축기술

○ 알고리즘 구현

교통관리 시스템 통합운영 플랫폼 구축기술

5차

기본설계 핵심 기술개발 프로토타입 개발 프로토타입 평가

검지알고리즘 프로그램

- 플랫폼 구조설계 개발

교통,환경데이터

융합기술

년도

- DBMS 및 프로세스 등 플 년차별보고서 랫폼 기능 설계

○ 기능 정의에 따른 설계/구현 - 핵심 기술 프로세스 모듈 년차별보고서

년도 교통정보 및 환경정보 ○ 스키마 튜닝

4차

- 각종 데이터의 파일형식 요구사항에 따른 디자인 및 설계

시작품

년도 교통정보 및 환경정보 ○ 소프트웨어 아키텍쳐 설계

3차

예상산출물

- 국내․외 구축 및 운영사 례 조사 분석 ○ 개발 시스템 요구사항 정의 - 적용 알고리즘 및 운영시 나리오 분석 설계 년차별 보고서

년도

2차

연구추진전략

○ H/W, S/W 구축 ○ 알고리즘 개선 및 서비스

○ 통합 운영 솔루션 개발

- 컴포넌트 프레임 웍 - 서비스 목적에 따른 소프 완성품 트웨어구현 - 요소기술 단위시험 및 통 상용화 전략기술 합 - 플랫폼 시험 구축 및 보완 - 플랫폼 안정화

년차별 보고서 - 중간평가 - 시스템 설계에 따른 소프 ○스키마 튜닝 논문 교통정보 및 환경정보 트웨어, 하드웨어 구현 ○H/W, S/W 구축 융합기술 - 통합시스템 운용 및 안정 ○ 정보제공연계 및 수정보완 화 지원 - 유지보수 기술 지원 교통관리 시스템 통합운영 플랫폼 구축기술

년도 교통정보 및 환경정보 통합생성기술

○ 최종 시험 평가 및 보완

- 91 -

- 시스템 통합 시험 운영 - 최종평가 - 최종평가 - 제공단말과의 연계운영

년차별 보고서 논문

○운전자 친화형 교통정보 표출기술개발 구분

1차 년

세부기술

연구목표

연구추진전략

- 3D 영상 디스플레이 기초자료 조사 및 사례 분석 홀로그램 기반 차량용 ○ 개발 시스템 요구사항 - 적용 영상 압축 및 표시 알고리즘 시 정보표시장치 기술개발 정의 년차별 보고서 험 - 국내외 관련 자료 압축 및 표준 조사

도 다중 매체기반 맞춤형 교통정보 제공기술

○ 요구사항 정의

-정보제공매체별 수집 및 제공을 위한 요구사항 조사

홀로그램 기반 차량용 ○ 시스템 단위 모듈 개발 - 기능 정의에 따른 설계/구현 정보표시장치 기술개발 ○ 시작품 제작 및 시험 - 시작품 제작 및 시험

2차 년 도

예상산출물

- 제공정보유형별 표출레이어 설계 - 정보제공 매체별 인터페이스 기술 - HUD에서 제공하는 교통정보의 내용, 형식에 대한 시뮬레이션 분석 (최적의 내용과 형식에 대한 인체공 다중 매체기반 맞춤형 ○ 시작품 제작 및 시험 학적 실험) 교통정보 제공기술 - 하드웨어팀과의 피드백 - HUD 제공 교통정보에 대한 기호 디 자인(도안) - HUD 시제품 개발 및 차량장착

년차별보고서 시작품 시제품 개발 및 차 량장착 특허 검지알고리즘 프로그램

홀로그램 기반 차량용 ○ 시작품 제작 및 시험 - 핵심 기술 프로세스 모듈 개발 정보표시장치 기술개발 ○ 시작품 제작 및 시험 - 기능 정의에 따른 설계/구현

3차 년 도

4차 년 도

- 정보제공 매체별 환경-교통정보 표출 시나리오 구현 교통정보제공 시스템에 대한 현장 테스트 - HUD 장착 차량의 실제도로주행 테스 다중 매체기반 맞춤형 ○ 시작품 제작 및 시험 트 교통정보 제공기술 - 다양한 교통정보제공에 대한 운전자의 반응 - 현장테스트 결과를 하드웨어 및 소프 트웨어에 반영

년차별보고서 교통,환경데이터 완성품 상용화 전략기술

- 최종 시험 평가 및 보완 - 시스템 통합 시험 운영 교통정보제공 시스템에 대한 현장 테스트 - HUD 장착 차량의 실제도로주행 테 ○ Aging Test 및 보완 년차별보고서 홀로그램 기반 차량용 ○ 최종테스트 및 안정화 스트 정보표시장치 기술개발 - 다양한 교통정보제공에 대한 운전자 논문 지원 의 반응 - 현장테스트 결과를 하드웨어 및 소 프트웨어에 반영

5차 년 도

○ Aging Test - 최종 시험 평가 및 보완 홀로그램 기반 차량용 ○ 최종테스트 및 안정화 - 시스템 통합 시험 운영 정보표시장치 기술개발 지원

- 92 -

년차별보고서

○ 교통자료/정보/사업성 평가기술 개발 구분

세부기술

1차

교통데이터 품질 및 생성정보의 효용성 평가 기술

년 도

2차 년 도

구축 시스템의 운영 안정성 및 경제성 평가기술

연구목표

연구추진전략

○ 교통자료의 평가 - 요구사항 정리 - 평가 대상 선정 ○ 교통정보의 평가 - 요구사항 정리 ○ 요구사항 정의 - 평가 항목 결정 ○ 단위 시스템에 평가 - 우선 평가 대상 선정 - 외국 기술 동향 분석

○ 교통자료의 평가 - 교통수집 자료의 평가지표 개발 교통데이터 품질 및 - 기준값 확보 기술 개발 ○ 교통정보의 평가 생성정보의 효용성 - 교통정보의 신뢰성 평가 지표 개발 평가 기술 - 교통정보 평가를 위한 기준값 확보 기술 개발 - 대상 시스템의 사업성 평가를 위한 요구사항 분석에 따른 지침수립-1단계 ○ 평가지표개발 - 관련 평가지표 수집 및 평가지표 개발 ∘ 사업영역의 경제사회지표 ∘ 교통정보관련 현황 분석 구축 시스템의 운영 ∘ 관련기술상의 지표검토 - 사업성 평가를 위한 방법론 및 모형 개발 안정성 및 경제성 ∘ 소프트웨어 및 모형 개발 구상 평가기술 - 시뮬레이션 시나리오 구축 개발 - 평가 대상지 선정 및 적용 구상

교통데이터 품질 및 생성정보의 효용성 평가 기술

3차 년

○평가기술개발

도

구축 시스템의 운영 안정성 및 경제성 평가기술

○ 교통자료의 평가 - 기준값 확보를 위한 기준 장비 개발 ○ 교통정보의 평가 - 교통정보 평가를 위한 기준 장비 개발 - 시뮬레이션 시나리오 개발 - 교통정보 정확도에 따른 정보 이용자의 민감도 분석 ○ 단위 시스템에 평가 - 경제성 평가 ∘ 시스템별 편익 및 비용 항목 결정 ∘ 기술적 검토에 따른 비용추정 & 방법론 제 시 및 예측 편익추정 ∘ 경제성 평가의 대안설정 ∘ 비용의 추정결과에 따른 편익산정 ∘ 경제성 분석 - 평가를 위한 소프트웨어 개발-1단계 - 사업의 시장성 및 기술성 평가 ∘ 교통정보의 정확도에 따른 시스템 재분류 ∘ 분류된 시스템의 원단위 산정에 따른 사업성 재평가 ∘ 대상 시스템 사업의 시장성 평가 ∘ 시장성 및 기술성 분석 - 경제성과 시장성을 고려한 사업성 평가지침 수립-2단계

- 93 -

예상산출물

년차별 보고서 사업성 평가를 위한 요구사항 분석에 따른 지 침(초기1단계) 교통정보 시스 템 사업성 평가 우선대상 선정 기술개발 년차별보고서 시작품 평가기준장비 프로그램 사업성 평가를 위한 요구사항 분석에 따른 지 침(초기2단계) 교통정보 시스 템 사업성 평가 시뮬레이션 구 축 기술 개발

년차별보고서 평가시뮬레이션 툴 완성품상용화 전략기술 경제성과 시장 성을 고려한 사 업성 평가지침 (중간 1단계) 교통정보 시스 템의 경제성, 시 장성, 기술성 평 가기술 개발

4차 년 도

5차

○ 교통자료의 현장 평가 및 수정 - 실제 현장의 평가 수행 - 평가 결과에 대한 수정 ○ 교통정보의 평가 교통데이터 품질 및 - 실제 현장의 평가 수행 생성정보의 효용성 - 평가 결과에 대한 수정 평가 기술 ○ 단위 시스템에 평가 - 시스템별 사업의 경제성 및 시장성에 따른 경제 파급효과 분석 ○ 평가기술 분석 ∘ 수익성 및 경제성 평가 방법론 정립 ∘ 산업연관모형에 따른 유발계수 개발 ○ 수정 및 보완 ∘ 경제파급효과분석 결과 ∘ 결과에 따른 성장성 및 위험요소 평가 방법 조정 - 사업의 정책성 분석 구축 시스템의 운영 ∘ 특수평가항목검토(선정사유, 시스템 기 안정성 및 경제성 능의 활성화, 교통여건 및 주변환경 등) 평가기술 ∘ 경제파급효과분석 결과 - 평가를 위한 소프트웨어 개발-2단계 - 시뮬레이션 시나리오에 따른 소프트웨어 의 적용 및 사례평가

교통데이터 품질 및 생성정보의 효용성 평가 기술

년 도

구축 시스템의 운영 안정성 및 경제성 평가기술

년차별 보고서 논문

특수평가항목이 보완된

사업성

평가지 침 ( 중 간 2단계)

교통정보

시스

템의 사업성 적 용기술 개발

년차별 보고서 ○ 교통자료의 현장 평가 및 수정 - 실제 현장의 평가 수행 - 평가 결과에 대한 수정 ○ 교통정보의 평가 - 실제 현장의 평가 수행 ○ 수정 및 보완 - 평가 결과에 대한 수정 ○ 단위 시스템에 평가 - 특수평가항목이 보완된 사업성 평가지침 (중간 2단계) 교통정보 시스템의 사업성 적용기술 개발

- 94 -

논문 교통정보 시스 템의 사업성 적 용 및 평가지침 (최종단계) 교통정보 시스 템의 사업성 평 가기술 개발

7.5 연구개발의 예상성과 지표

구분

성과목표

과학기술연구의 성과

성과지표 국내외 학술지 논문

10건

국내외 학술대회 발표

10건

SCI 논문게제

2건

인용논문

5건

기술문서

30중

선진국과 기술수준년수

사업화성과 결과

달성 목표치

4건

국내외 특허 인용

15건

소프트웨어 등록

10건

개발 시제품

10종

사업화현황 및 성공도

1건

기능시연추진

10회

적합성평가 기반마련

2건

테스트베드 구축 및 운영

1건

40 %

1기관

국제협력성과

1 % 테스트베드 참관 외국전문가수

5인

산업지원 기술지도

10건

산업지원 기술평가

6건

표준 제정/ 개정건수

1건

정책반영 건수

1건

언론 및 방송

5건

경제사회 파급효과

20 %

표준화 활동성과

연구개발 홍보성과

30 %

-1 또는 0

국내외 특허등록

테스트베드 참관 외국기관수

가중치

2 %

- 95 -

7 %

8. 소요예산 추정

8.1 전체 사업 소요예산 단위 : (백만원) 년도

정부출연금

기업부담금

계

1차년도

4,561

1,353

5,865

2차년도

5,003

1,501

6,504

3차년도

9,017

2,705

11,722

4차년도

6,009

1,803

7,812

5차년도

3,512

1,054

4,565

합계

28,113

8,416

36,469

8.2 세부과제별 소요예산

○세부과제-1 : 교통 및 도로환경 검지기술 개발 단위 : (백만원) 년도

정부출연금

기업부담금

계

1차년도

2,200

660

2,860

2차년도

2,200

660

2,860

3차년도

5,699

1,710

7,409

4차년도

2,906

872

3,778

5차년도

1,100

330

1,430

합계

14,105

4,232

18,337

- 96 -

○ 세부과제-2 : 지식기반형 교통자료 처리기술 개발 단위 : (백만원) 년도

정부출연금

기업부담금

계

1차년도

1,511

453

1,965

2차년도

1,398

419

1,817

3차년도

1,410

423

1,832

4차년도

1,196

359

1,555

5차년도

1,107

332

1,439

합계

6,622

1,986

8,608

○세부과제-3 : 운전자 친화형 교통정보 표출기술 개발 단위 : (백만원) 년도

정부출연금

기업부담금

계

1차년도

800

240

1,040

2차년도

1,000

300

1,300

3차년도

1,100

330

1,430

4차년도

1,100

330

1,430

5차년도

700

210

910

합계

4,700

1,410

6,110

○세부과제-4 :교통자료/정보/사업성 평가기술 개발 단위 : (백만원) 년도

정부출연금

기업부담금

계

1차년도

2차년도

406

122

528

3차년도

808

242

1,051

4차년도

807

242

1,049

5차년도

605

181

786

합계

2,626

788

3,414

- 97 -

9. 기대효과 및 전망

9.1 기대효과 ○ 첨단 도로교통 기술 측면에서 국제 경쟁력을 확보할 수 있는 기술적 교두보 확보 및 핵심 전략 기술 개발 ○ 실시간 구간 교통정보의 예측력 및 신뢰성을 향상시키고 보다 정확한 정보제 공이 가능하게 되어 혼잡해소 및 도로망 이용효율을 극대화 ○ 교통 정보 수집을 위한 차량, 시설물, 보행자간 분야별 인터페이스 정립 및 구 축을 통해 기술력을 안정화시킴으로써 향후 유비쿼터스 주요 산업 구축을 위 한 기반 기술 마련 ○ 기존의 거시적인 (Macroscopic) 교통자료 대신 개개의 차량이나 실시간의 미 시적인 (Microscopic) 교통자료 수집을 통해, 추종이론, 차로변경 등 교통류 흐 름에 관한 미완 문제들을 극복하게 됨으로써 정체관리 기술의 진일보 기대 ○ 다양한 형태의 세미나, 브레인스톰, 교육프로그램 개발을 통해 국내 ITS R&D 참여 전문가의 저변을 확대 예상

9.2 파급효과 ○ 교통정보 유통체계의 구축을 통해 교통정보 유통의 활성화 및 여행자정보 고급 화 서비스를 조기에 수행할 수 있으며, 이용자의 서비스를 증대하고 교통정보센 터의 교통관리 효율성을 제고하여 ITS 사업의 가속화, U-Traffic 구축의 조기화 등 관련 사업의 활성화를 도모 ○ 광역 및 입체적 도로-교통-환경 통합 정보수집과 관리 체계 혁신 도로-교통-환경 통합정보 수집체계 구축으로 재난관리 및 도로교통 정보를 실시간으로

수집과 관리, 관제할 수 있는 체계 기반을 확보하는 계기가 마련

되어 도로 활용을 극대화하여 육상이동과 물류수송에 경제적 효율성을 도모

- 98 -

○광역적 도로 및 교통상황을 실시간으로 수집함으로서 특수기와 특송 및 낙석, 도로붕괴, 산불, 홍수 등의 재난 상황 등에 실시간 능동적으로 대응할 수 있는 기반을 제공할 수 있다. ○다종 차량검지기술 (레이더, 영상) 복합화 및 저비용 고효율화을 통한 높은 신 뢰성의 교통정보 수집 기반기술 확보 ○ 교통상황 및 도로환경 정보 수집 게이트웨이 시스템을 통하여 기술간 연계 모 델을 제시함으로서 관련기술 개발 주도 ○ 고성능 복합 센서 관련 요소기술 획득과 시험환경 기술을 통하여 기술경쟁력 향상도모 ○ 통행시간비용의 절감으로 경제성이 증대되고, 사회비용의 감소를 유도할 수 있 으며, 교통정체로 인한 대기오염 및 교통사고 감소에 기여하여 보다 쾌적하고 안 전한 21세기형 신교통환경 구축에 기여 ○ 언제 어디서나 쉽고 편리하게 접속 가능한 유비쿼터스 환경 하에서 교통상황에 적합한 맞춤형 정보를 제공해 줌으로써 도로 이용자들의 통행선택을 다양화하여 도로 이용효율을 높일 수 있으며, 교통정보에 대한 이용자의 신뢰도가 제고되어 도로관리의 효율 향상 효과가 기대됨 ○ 유비쿼터스 인프라와 교통 기술의 융합으로 다양한 산업의 동반 상승 효과를 유 도하고 신규 수익 창출 모델을 통하여 국내 경제 성장을 견인할 것으로 기대되 며, 자체 기술 확보로 인한 국내 시장 보호 및 세계 시장 진출로 국가의 경제 성 장 동력원이 될 것으로 기대됨 ○ 도시 전체의 최적화를 지향하므로 교통혼잡, 물류비용, 환경오염 등이 감소하여 삶의 질이 향상됨

- 99 -

10. 총괄 TRM

- 100 -

- 101 -

○ 연차별 로드맵

- 102 -

11.1 세부과제-1 : 교통 및 도로환경 검지기술 개발

11. 프로그램별 TRM

- 103 -

○ 연차별 로드맵

- 104 -

11.2 세부과제-2 : 지식기반형 교통자료 처리기술 개발

- 105 -

○ 연차별 로드맵

- 106 -

11.3 세부과제-3 : 운전자 친화형 교통정보 표출기술 개발

- 107 -

○ 연차별 로드맵

- 108 -

11.4 세부과제-4 : 교통자료/정보/사업성 평가기술 개발

- 109 -

참고문헌

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(2006)「ITS

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Systems:

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Government of Japan. 14. Chao Chen(2003)「Freeway Performance Measurement System (PeMS)」, California

- 110 -

PATH Research Report. 15. 문현찬 , HUD(head up display)기술 동향 및 시장조사 , 전자부품연구원 16. 유비쿼터스 사회도래에 따른 서울시 교통정보체계 개편방안, 시정개발연구원 17. DMB 동향, 전자정보센터, 중소기업청 정보화지원단 권수갑, 2004.10 18. T- DMB 최근 동향, 중소기업청 정보화지원단 권수갑, 2005.1 19. 위성 DMB 서비스 및 시장전망, TTA 저널 제 94호,SK Telecom 이군섭외 3인 20. 무선인터넷 서비스의 대중화를 선도하는 휴대인터넷 기술, ETRI CEO Inf.6호, 김 응배, 2004.6. 21. 해외 ITS동향분석을 통한 우리나라 ITS 발전방향 연구, 2001, 건설교통부 22. 장선호, 김재준, “유비쿼터스 센서 응용서비스 및 개발동향”, 2006. 23. 한국건설기술연구원, “도로 교통 검지기 자료의 품질관리전략”, 대한교통학회 학 술발표회, 2003 24. 오세창, 차량검지기 교통량 데이터를 이용한 고속도로 통행시간 추정 및 예측모형 개발에 관한 연구, 대한교통학회지:21(5), 2003 25. 경기개발연구원, “경기도 교통데이터베이스 구축 및 활용방안에 관한 연구”, 2005 26. ITS를 활용한 교통정보서비스 제고방안 연구:IMT-2000을 중심으로, 2002, 이영 균, 박지형, 정명남 27. 유비쿼터스 환경에서의 교통부문 여건변화분석 및 대응전략개발 연구, 2005, 강연 수, 오철, 김범일 28. 한국건설기술연구원, “차량검지기 성능평가 방법론 연구”, 한국 ITS학회 제 3회 정기총회 및 추계 학술대회, 2004 29. 전종홍 외 2인, ‘시맨틱 웹 기술을 적용한 지식관리 시스템 아키텍처에 관한 연구’, 한국전자거래학회지, 제8권 제4호, pp. 183-205, 2003. 11

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참고자료 1. 전문가 자문회의록

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참고1.

자문회의록 교통정보 유통혁신을 위한 교통데이터 구축,

과제명

관리 및 평가 기술 개발

페이지

회 의 록 회 의 명

기획연구내용에 대한 자문회의 1차

장

국토연구원 3층 중회의실

소

소속

성명

건설기술연구원 ″

최대순 장경찬 장진환 이정한 정해진 조형기 정진군 노진성 이상운

참 석 자 네오인포메이션 한국지오텍스 지이앤드티 태광이앤시 에스앤알 연세대학교

일 서

시

2007. 8 . 21

소속

성명

경원대 서진이앤에스 컴앤씨 컴앤씨 한국전기교통

양영규 임경태 이정행 정상문 김도운

국토연구원 한성대학교 한밭대학교

이미영(자문위원) 남두희(자문위원) 도명식(자문위원)

명

1. 교통정보 유통혁신을 위한 교통데이터 구축, 관리 및 평가기술개발 (이하 유통혁신)과제의 연구개발 기술내용 도출 회의 내용

2. 세부과제별 관련기술 현황 및 타당성 검토 3. 관련연구 예산 및 개발 기술간의 연계성 검토 4. 과제 중간보고를 위한 보완내용 도출

다음 준비

1. 관련기술에 대한 국.내외 특허 및 기술조사 2. 해당연구내용에 대한 연구 필요성 도출

요청 사항

1. 연구개발 기술관련 문헌 조사 2. 해외동향 검토

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서 명

회의내용

비행선 기술관련 1. 현재 국내에 등록된 조종사 없음. 조종사 양성필요 현실적으로 어렵지 는 않음. 비행선의 부양은 헬륨가스를 이용한 중성부력을 이용하며 기 타 엔진에 의존하는 비행기(헬리콥터)에 비해 매우 경제적이다. 해외에 서 재난관리, 교통, 부가적으로는 광고,통신중계, 방송촬영 등 이용사 례화 활용사례가 매우 많으나 국내에서 사용은 현재 전무함. 비행선의 규모는 약 50meter길이의 부양구조물에 비행선에 탑재가능 한 무게는 400Kg 정도 이며 통상적으로 4~5인승 정도 규모임. 우리나라 실정에 맞는 비행규정 관련 제약사항등을 고려하여야 함. 높이는 지면으로부 터 약 1Km 정도의 고도에 떠있으며 다른 비행체와는달리, 정지, 전진, 후진이 가능하고 건물이나 비행선간의 충돌 시에도 안전함. 한번 운행 에 최대 일주일정도운행 가능경우도 있었음. 2. 비행선에서 영상촬영 시에 화각이 문제되지는 않겠는가? 3. 광각렌즈를 사용한 HD급 카메라로 촬영해 보았을때 높이에 약 2배정도 길이의 view가 나오는것을 확인했음. 4. 도심부나 네트웍 규모의 영상취득에 활용하면 좋을것 같음. 5. 비행선을 운영하는데 필요한 부지나 협조는 현재 다른 지자체에서 많 은 관심과 운영시도를 하고있기 때문에 다른쪽에서 먼저 선행된다면 본 과제와 더불어 공유해갈 부분이 많을 것 으로 예상 됨. 6. 비행선관련 교통정보수집 기술은 현재 타기관에서도 전무한 상태이며 본 과제에서 시도할 때 제작비, 운영비에 대한 관련 사업성 및 취득 데 이터를 신중히 검토하여야 한다.

복합검지기기술관련 1. 현재 영상을 취득하여 교통정보를 검출하는 방식 VDS, AVI, CCTV등이

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있는데 하나의 영상에서 다 정보를 생성해내는 검지기 개발과 비 영상 방식의 루프, 레이더방식을 이용하는 검지기들이 하나의 형태로 디자 인되어 검지기로 개발되는것에 대해 어떻게 생각하는가? 2. 동시에 다기능을 하는 검지기의 개발은 현재기술로도 어느정도 가능한 기술수준을 갖추고 있다. 3. 영상을 이용하는 검지기는 환경(눈,비,안개)에 약한 검지기들을 보완 할 수 있는 형태로 개발되어야 함 4. 계속되는 기술발달(광역트래킹 기술)로 공간정보로 바로 변환이 가능 한 수준이다. 5. 검지기 제작업체에서도 복합검지기의 개발 필요성을 느낀다.

환경검지기술관련 1. 현재 교통정보에 환경검지된(예 기상정보)데이터로 교통정보을 생성하 는게 매우 미비하다. 2. 해외기술을 들여올 것인가? 국내기술을 개발할것인가? 활용사례가 있 는가? 3. 해외에서의 활용사례를보면 센서의 커버리지가 낮고 센서성능의 신로 도도 떨어지는것으로 여러 연구 사례가 나오고 있다. 4. 외국제품을 도입하더라도 국내 적용 시 어자피 국내 환경에 맞는 변환 기술등이 필요하기 때문에 새로운 어려운 기술이 아니라면 기술개발하 는 것도 고려해볼만 하다. 5. 환경데이터를 통해 새로운 업데이트된 교통정보가 나올 수 있다면 어 떤수단이 되었든 개발은 필요하다. 기존기술이냐? 해외기술이냐? 의 기술개발이 중요한게 아니라 환경자료를 교통자료와 융합하여 어떤 정 보로 생성될수 있는가를 고민해야 한다. 6. 환경검지기는 지점검지에 모듈화로 디자인하여 지점검지기와 함께 환

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경검지도 되는 형식도 고려해볼만하다. 7. 여러 가지 아이디어로 적용가능하며 연구과제 목적에 맞게 관련 기술 을 추가, 배제할 수 있다.

처리가공관련 1. 데이터의 처리가공전에 Data 필터링은 교통전문가의 몫으로 판단된다. 2. 대규모(각 지자체 및 전국규모) 교통자료 처리/가공 시 국내 DB관련 기 술은 어느정도인지? 문제는 없는지? 3. 현재 컴퓨터 기술로 가능하다고 본다. 분산하여 처리하거나 프로세스 의 규모 문제이다 4. 처리시간을 단축하거나 용량을 축소해서 처리하는기술도 기술개발의 일종이다. 5. DB와 아키텍쳐로 분리해서 생각해봐야 한다. 현재 유비쿼터스환경의 발달로 분산객체방식으로 가는것이 바람직하다. 6. 분산객체방식으로 간다면 관련 기술별로 정리를 해서 관련용어 및 기 술명을 정립하여야 한다. 7. 자료의 가공기술은 교통관련 분야에서 처리해야 한다. 8. 과제 성격상 서비스로 풀기보다는 기반기술로 풀어야 R&D성격으로 과 제를 이끌어 나갈 수 있다. 9. 세부연구 수행관련 관련 기술명을 확실히 정립하여야 한다.

정보제공관련 1. 연구과제에서 정보제공의 범위가 어디까지인가? 2. 단말기 기술과 통신기술을 제외하면 교통에서 접근해야 하는 기술은 무엇인가을 고민해야한다. 3. 연구단에서 단말기 개발을 하는것은 바람직하지 못하다. 기존에 텔레

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매틱스 사업관련 지자체에서 단말기 개발을 수행, 중소기업에서 단말 을 개발한 경우와 대기업(삼성)에서 개발한경우를 보았는데 기술부족 과 현실성 부족으로 성공하지 못한 사례를 많이 봤다. 4. HUD의 경우는 아직 시도하지 않기 때문에 차별성은 있으나 연구과제 성 격상 관련있는지를 검토하여야 한다. 5. DMB단말이나 CNS단말보급의 확산으로 이에 맞는 제공기술등을 검토해 보아야 한다. 6. 현재 DMB방식의 방송통신은 불특정 다수에 대한 일방적인 송출방식인 데 정보제공 입장에서는 지역자체방송이나 양방향 방송이 이루어 져야 맞춤정보로 제공될 수 있다. 관련 기술이 가능한가? 7. 개인 맞춤형 정보제공을 바란다면 어느정도의 사생활정보침해는 감수 해야하는 방향으로 흘러가고 있다. 8. 노변에 설치된CCTV영상을 DMB나 CNS으로 보여줄 수 있다면 새로운 정 보제공의 일종 아닌가? 9. 양방향 정보제공방식으로 IP방식으로 간다면 현재 개발된(개발될)기술 로도 충분히 구현 가능하다. 다만 현장 적용성 검토와 관련 인프라의 문제이다.

공지사항 1. 과제의 연구방향에 맞는 기술들을 검토하고 향후기술을 예상에 보았 음. 2. 각 세부과제별 관련기술을 조사하고 그 기술의 연구기간과 예산을 수 립하여야 함. 3. 자료의 취합을 위해 회의주최측에서 작성양식을 만들어 배포예정임. 4. 다음 회의 날짜는 21일 이며 장소는 확정 되는대로 추후 공지하겠음.

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교통정보 유통혁신을 위한 교통데이터 구축,

과제명

페이지

관리 및 평가 기술 개발

회 의 록 회 의 명

기획연구 자문회의 1차

장

한국건설교통기술평가원

소

소속 한국건설기술연구원 ″ 연세대학교 한성대학교 참 석 자 한국철도기술연구원 중앙대학교 시정개발연구원 한국도로공사

1. 2. 3. 4.

성명

일 서명

시

소속

오주삼 장경찬 이봉규 오종택 김정현 김태완 신성일 강정규

과제 개요 및 기획연구내용 발표 기획연구의 적정성 검토 관련기술의 국내외 동향 다음 자문의 준비 및 일정 수립

- 다음준비내용 회의 내용

1. 과제명 변경검토 2. 타과제와의 중복성 검토 3. 기술개발의 타당성 검토 - 다음 회의일정 일시 : 2007년 9월 10일 월요일 오후 3시 장소 : 한국건설기술연구원 본관 지하 세미나실

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2007. 8 . 30

성명

서명

회의내용

A : 차세대 교통정보제공에서 DMB를 이용한 정보제공이 향후 어느정도 비 중을 차지할 것인지 예상해볼 필요가 있다.

B: 정보제공이 기획연구 단계에서 DMB에 국한할 필요는 없다. DMB는 기술적, 사업적으로 제공측면이 제한적이다. 기존의 활성화되고 있고 검증된 제공 인프라(핸드폰, 휴대통신)를 이용하는것도 바람직하다.

A : 비행선, 무인항공기를 활용한다는건 기존의 선행연구 사례에서 비경 제적이라는 결론이 나있는 경우가 있으므로 잘 검토하여 기획해야 할 것 이다.

B : DMB의 경우 기술개발 측면이 한정적이다, 현재 DMB관련 기술을 선점해 가고있는 자에게 의존하여 연구방향이 끌려갈 수 있다.

A : 비행선 또는 무인항공기관련 수집기술은 기획연구단계에서는 연구범 위 및 내용을 너무 상세하게 잡지말고 “광역 교통정보 수집체계”정도로 규정해야 바람직하다. 추후 연구를 수행할 연구단에서 아이디어를 제안하 여 연구할 방향인데 구지 기획연구 단계에서 비행선 또는 무인항공기를 이용해야한다는 스콥을 지정할 필요가 있는가?

D : 위성을 영상을 이용한 정보생성은 현실적으로 어려울듯 하다. 위성의 경우 비교적 영상 해상도가 좋은 저궤도 위성은 지구를 도는 순환위성이 고 일반위성의 영상은 해상도가 떨어져 힘들것이다.

C : 새로운 기술을 개발하는것도 좋지만 현실적으로 기존기술을 활용한

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업그레이드기술이 더 필요하다. 정보유통활성화를 위해서는 기존 인프라 (휴대통신)에 교통정보를 접목할 수 있는 기술개발이 필요하다. 연구개발 결과에 대해 기획단계에서 어느정도 실용성을 검토해야한다. 이런형식(연구단)의 연구과제 수행은 시간이 흐를수록 연구결과나 성과가 모호해지는 경우를 보았다. 이번에는 그런유형으로 과제방향이 흐르지 않 도록 기획연구 단계에서 준비를 해야한다. 예를들어 하나의 과제에 내에서 순수R&D성격의 과제와 실용화부분이 될 수 있는 가시적인 성격의 과제가 구분되어 연구가 진행될 필요는 있다.

D : 해외의 경우 환경검지 연구에 대한 사례가 있다. 해외의 경우는 연구 결과가 안좋더라도 네거티브 리포트로도 보고서가 발간되며 추후 연구 에 관련연구에 반영되어 활용되는 사례가 있는데 국내의 경우 연구결과는 모두 성공적이며 과제 설계 시 긍정적으로 예상되는 연구성과에만 의존하 는 연구방향은 지향되어야 한다.

E : 연구내용이 이상적이며 현실적으로 정착하기에는 어려운 기술개발내 용들이다. 이런종류의 연구개발을 위해서는 법제도와 부처간의 조정등이 선행되고난 이후 연구가 진행되어야 한다. 현실에 반영하기에는 매우 어 렵다. 현실에 반영하지 못하는 연구는 비효율적이다. 연구의 최종결과가 누구를 위한 부분인지? 이 연구결과로 인한 수혜자는 어떻게 될지를 고민하여 너무거시적인 부분보다는 작더라도 실효성있는 타겟으로 가야 바람직하다.

F : 장기적인 시각에서는 이런종류의 연구도 바람직하다. 연구를 하다보 면 해외의 유사 사례들도 있고 국내 유사연구와도 관련성이 존재하지만 시시각으로 변하는 실정과 해외사례와 국내여건은 다르므로 한국실정에

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맞는 연구방법도 필요하다.

E : 기획연구에서는 연구결과의 적용성 검토 부분이 이루어져야 한다. 또 한 단위기술과 업그레이드 기술은 따로 추진되어야 바람직하다.

A : 이런 연구단형식으로 연구추진이 되면 관련 기술개발도 중요하지만 법제화 관련부분도 세부과제 속에 법무법인 등이 일정부분 참여하는 것이 좋다. 타 기관의 연구과제에서는 법무법인이 연구개발에 참여하여 좋은 성과를 보이는 곳도 있다.

공지사항 - 다음회의는 9월10일 오후 15시 건기연에서 진행하겠음 - 다음 회의 시 논의할 내용을 연구원에서 미리 준비하여 송부하겠음

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과제명

교통정보 유통혁신을 위한 교통데이터

페이지

구축, 관리 및 평가 기술 개발

회 의 록 회 의 명

2차 자문회의

장

한국건설기술연구원

소

소속 한국건설기술연구원 ″ 연세대학교 한국전자통신연구원 참 석 자 중앙대학교 시정개발연구원

성명

일 서명

소속

오주삼 장경찬 이봉규 임춘식 김태완 신성일

1. 과제명 변경검토 2. 타과제와의 중복성 검토 3. 기술개발의 타당성 검토

회의 내용

- 다음준비내용 1. 기획보고서 최종(안) 검토

- 다음 회의일정(예정) 일시 : 2007년 9월 20일 목요일 오후 3시 장소 : 한국건설기술연구원 본관 지하 세미나실

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시

2007. 9 . 10

성명

서명

회의내용

A : DMB관련 교통정보제공기술은 기존에 산자부, 정통부 과제에서 선행되 어 있으므로

연구수행 시 중복의 우려가 있다.

B: DMB보다는 구글 등 기존 상업영상을 이용한 교통정보제공이 아이디어 일 수 있다.

A: DMB로 국한하기보다는 SOC(Service Oriented Architecture)에 기반한 교통정보제공으로 방향을 잡는것이 좋을듯하다.

B: 건설교통부에서 주관하는 과제라면 단위적인 요소기술개발보다는 건설 적인 과제범위를 잡아야 할 듯. 예를들면 기존의 교통정보제공 단말형태 를 통합하는 표준화 작업이라던가 국가적인 차원의 정책적인 큰 범위의 연구 목표로 잡는것이 바람직하지 않을까함.

A : 반복하지만 DMB관련기술은 이미 선행되어있다. 연구개발을 한다면 상 당부분이 중복일 것이다.

C : DMB관련 정보제공기술이 이미 예전에 기술개발이 되어있다면 현재 왜 정보제공이 이루어지지 않는가? 기 개발되어 보유된 DMB기술로 교통정보 제공을 한다면 어느정도 수준인가?

A : DMB관련 기술은 영상의 처리/가공, 제공의 기술개발도 이미 선행되어 있거니와 가장 큰 문제는 정보의 원천인 영상정보(CCTV 등)를 보유한 부 처간(경찰청, 도로공사, 지자체 등)비 협조로 영상을 원활히 공급받을 수 없으며 여러 가지 해결해야할 문제가 많다. 사업자들은 기술개발을 끝내

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놓고 사업 타이밍을 기다리고 있는 실정이며 우선 다른 문제들이 해결되 야 한다.

D : 본 기획연구에서 말하는 “DMB를 이용한 교통정보제공기술”이라면 DMB방송기술을 개발하는것이 아니라 교통정보를 DMB라는 수단을 이용하여 제공하는기술을 개발한다는 의미로 보이는데..

A : 그런 의미다 하더라도 교통정보제공에 있어 DMB에 국한된 방식을 사용 하는 기술용어, 기술방식은 적합하지 못하다. 연구개발을 하다보면 DMB관 련 특허기술도 풀어야한다. 이미 선점되어 있는 기술을 풀기위한 노력도 상당히 요구될것이다. 기술을 선점한 자에게 경제적 이득을 주는 연구가 될 수 있어 우려가 된다.

E : 그렇다면 이번 연구과제에서 차별화된 교통정보의 제공방법 또는 연 구성과를 표현하는 방법으로서는 어떤 방식을 채택해야할지. 현재 일반적 인 유,무선 통신기반 제공방식은 선행과제에서 이미 다루고 있어 연구과 제의 중복성을 피하기 어렵다.

A : 개인적인 생각으로는 이번 연구개발 내용중 DMB에 관한 내용은 포함하 지 않는것이 좋을듯하다. DMB에 국한된 정보제공은 용어사용 측면에서도 가급적 피하고 DMB관련 연구내용를 포함하고 싶다면 DMB를 포함한 다수의 정보제공방식을 포괄하는 형식으로 RFP에 표현되야 한다.

D : 과제 제목은 R&D성격에 맞게 요소기술이나 개발기술에 특화된 형식의 제목으로 가야 하지 않을까함

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E : 연구성격이 R&D이니 그런 과제명으로 가는것이 바람직하나 다수의 세 부연구를 포함한 연구단 형식이다보니 기술개발할 내용을 전반적으로 포 함하는 의미로 작성해야하는 어려운점이 있다.

A : 연구과제 제목의 예를 들어 아래와 같이 제안해 봅니다. - SOA(Service Oriented Architecture)에 기반한 교통정보제공시스템 기술개발 * Google Earth를 포함한 항공영상정보와 GPS 및 GIS정보를 교통정보 와 연계하는 Mash-up시스템 개발 * Web 2.0 등을 활용한 교통정보제공 시스템개발 * Joost와 같은 P to P 방식의 교통정보 제공시스템 개발

C : 교통자료, 교통정보, 교통시스템 평가기술의 연구개발내용에 대해 범 위는 어디까지인지? 내용에 따라 상당히 연구규모가 커질 수 있을 것 같은 데..

E : 말씀하신 내용처럼 연구범위 및 내용에 따라 과제 연구규모가 커질 수 있다는 것에 동의합니다. 우선 기획연구에서는 기술개발 할 필요성이 있 는 내용에 대해 기술개발내용을 도출, 기획을 하는 단계이며 추후 연구단 과제 제안자가 과제 제안 시 연구 예산에 맞추어 연구개발 내용 및 범위에 대해 제안해 올 것으로 예상됩니다.

공지사항 - 다음 회의 시 논의할 내용은 여러 의견이 반영된 기획연구보고서 최종본 검토임. - 추후날짜가 정해지면 공지하겠음.

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과제명

교통정보 유통혁신을 위한 교통데이터 구축,

페이지

관리 및 평가 기술 개발

회 의 록 회 의 명

자문회의 3차

장

한국건설교통기술평가원

소

참 석 자

소속

성명

한국건설기술연구원 ″

최대순 오주삼 장경찬 김용득 강정규 김영문 임성만 신성일 김승일 이수일

아주대학교 한국도로공사 한국도로공사 경기도청 시정개발연구원 한국건설교통기술평가원 한국건설교통기술평가원

기획연구 자문회의 3차 1. 기획연구과제 리뷰 2. 기획연구내용 추가 및 수정사항 회의 내용

3. 과제 명칭 논의 4. 과제의 중복성 및 타당성 검토 5. 향후 과제일정

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일 서명

시

소속

2007. 9. 20

성명

서명

회의내용 A : 현제 교통정보제공에서 동영상 서비스 제공은 어느 수준인지?

B : 현재 기획보고서를 보면 과제제목과 연관지어 볼 때 또렷이 그림이 보이지 않음 본 과제의 차별성은 무엇인지? 수집의 혁신이 중점인지? 제공의 혁신이 중 점인지? 어느 부분에든 과제의 포커스를 맞추어야 하지 않을까함.

C : 기획연구단계에서는 기술적으로 깊이 묘사하기는 힘들다. 가이드라인만 제 시하고 연구단 제안자의 아이디어를 낼 수 있는 여지의 폭을 남겨두어야 한다.

D : 연구개발 아이템 선정에 대한 당위성 검토가 없다. 기획연구의 목적은 기술 개발항목의 당위성이다.

E : 2차 자문회의결과를 토대로 DMB에 대한 언급을 조정하셨는데..어차피 이렇 게 표현하는 것이 답은 아니다. 지난번 정보통신 관련 자문위원분이 기술개발이 다 되어있다고 했는데 교통에서는 필요한 기술이 남아있을 수 있다. one to all 방식의 정보제공방안도 고려해야 될 기술이다.

F : 정보제공에서 DMB를 명시시킬 필요는 없다. 그러나 제공기반이 완료되면 어 떤 수단이건 제공이 가능하다. 제공은 수요자가 원하는 마켓에 맞추면 된다. 개 인단말을 통한 데이터는 이미 하이패스를 통해 시도되고 있다. 보급률도 급등 추 세이며 이런 분위기에 발맞춰 이런 연구진행도 필요하다.

G : 통합단말은 과거의 연구에서 이미 연구했다. 정보제공은 결국 이동단말의 선 호도에 따라 결정되는 부분이며 이 부분을 빼고 정보제공 혁신을 하기는 어렵다 고 보인다.

H : 연구시작에 DMB는 사실 보급추세가 강세이고 교통정보제공 활용측면에서 접 근했다. 그러나 관련기술을 현재 이번 연구에 포함해야 하는지는 고민 중이다.

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G : 향후 이용자들이 교통정보를 수집하게 될 터인 데 이 정보들을 현재는 통합 하고 가공하는 부분은 없다 이런 부분도 준비가 되어야 할 것으로 생각된다.

A : 데이터통합이 왜 이루어지지 않는가? 이 부분이 먼저 선행되어야 쉬운데.

H : 현재 건교부에서도 계속 부분적으로 통합 작업이 이루어지고 있습니다.

F : 그런 부분에서 하이패스는 좋은 연구기회이다. 프라이버시 문제 때문에 정보 수집을 목적으로 개인에게 단말을 달기는 힘들다. 하지만 요금 지불용으로 단말 이 늘어나고 있으며 이를 이용해 정보를 추출하면 된다. 아마도 AVI와 같은 기 능을 할 것이다. 이번 연구에서 Probe Car에 대한 수집방식도 추가 되었으면 한 다.

I : BIS관련 버스8200대 기준으로 정보 가공을 해보면 데이터의 부하, 통신부하 가 상당히 많은 것을 경험할 수 있다. 교통정보는 실시간성이 매우중요한데 항공 영상을 활용 하는 것이 사전에 이런 부분이 검토된 것인지? 제공부분의 기술도 결국 CNS, DMB로 가는데 단말교체주기를 고려해 기술개발을 접목하면 기술 적용 이 용이하고 물론 이때 정보준비도 되어있어야 한다.

H：DB부하가 걸리는 부분은 우리도 10년 정도 교통 DB를 관리하다보니까 문제점 들이 많이 보인다. 그래서 이번 연구에서도 그런 실용성 있는 부분을 고려하였으 나 기술의 명칭 및 구성에 대해 표현이 적절치 않아 현실적으로 적용시키기가 좀 힘들다.

D : 연구 내용 중 요소기술로 활용할 수 있는 기술(특허, 지침 등)로 선별해야 한다. 연구 내용을 보면 수집계는 시작품이나 성과품이 비교적 가시화 되는 것이고, 처 리가공은 특성상 기술로 분류하기 힘들다 지침서 정도이고 제공계는 민간이 가

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장 접근하기 쉬운 분야이며 역시 성과품과 특허 등이 산출될 수 있으므로 이런 특성을 고려하여 구분하여야 함. 테스트 베드에 대한 내용이 구체적이지 않다. 예산확보 및 성과 부분에서 테스트베드는 필요할 것으로 보인다. 또한 구조상 수 집+처리가공 을 통합하는 방법도 권장할 수 있다. 연구내용중 비행선 제작 관련 내용은 수정바람

A : 연구개발단의 힘은 어느 정도인지?? 그 힘에 따라 연구결과가 좌우될 것 같 다. C : 기술연구이므로 연구결과에 따라 이런 방식으로 활용해라 정도의 수준이 될 것이다. H : 과제제목에 관해 “ 광역교통자료 이용 활성화를 위한 혁신기술개발 ” I : “광역통합교통정보체계 구축, 평가를 위한 혁신기술개발“ D : “교통정보 혁신을 위한 광역 교통데이터 구축기술개발 ” “교통정보 이용 활성화를 위한 광역교통자료 혁신기술개발”

C : 고려하여 내부적으로 고민하겠음

요청사항 1. 기획연구보고서 보완 : 연구 스토리 2. 기술표현그림 추가 3. 국가교통DB를 포함한 관련기술 중복조사 4. RFP에 좀 더 자세하게 명기

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참고자료 2.

변경사항

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참고 2.

변경사항

연구과제명 변경 1차 - 기존과제명 : 교통정보 유통혁신을 위한 교통데이터 구축, 관리 및 평가기술개발 기획 - 변경과제명 : 교통정보 이용 활성화를 위한 광역교통자료 수집, 가공, 제공시스템 의 혁신기술개발 - 변경사유 : 교통정보 유통혁신의 “정보유통”의 의미는 정보의 수집, 처리/가공, 제공, 평가 등의 일 련과 과정을 의미하는 뜻으로 사용되었으며 “유통”의 의미가 교통분야 이외 다른 곳에서 는 상이한 의미로 오인될 수 있어 본 연구 목적 및 범위에 적합하게 과제명 변경

연구과제명 변경 2차 -기존 과제명 : 교통정보 이용 활성화를 위한 광역교통자료 수집, 가공, 제공시스템의 혁신기술개발 - 변경과제명 : (SOA기반) 교통정보제공 혁신기술 및 평가기술개발 - 변경사유 : 명칭이 비교적 길고 과제에서 수행하고자 하는 내용을 모두 포함하는 의미가 되지못 함. 따라서 이에 부합하는 명칭변경

연구과제명 변경 3 차 - 변경과제명 :

교통정보 혁신을 위한 제공.관리.평가기술개발

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참고자료 3. 과제제안요청서 (RFP)

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참고 3.

과제 제안요청서 RFP

연구과제명

교통정보 혁신을 위한 제공.관리.평가기술 개발

1. 연구개발 목표

○ 광역 교통정보 수집인프라 구축 및 차세대 차량 검지기술 및 첨단 도로환경 검지 기술 개발을 통해 기존의 축(corridor) 개념에서 진보한 네트워크 개념 의 교통정보 수집 및 제공으로 안정적 교통정보 유통체계 구축 ○ 항공 영상 및 첨단 통신기술을 이용하여 명절, 휴가철 및 특별 행사 등 지역 적 특별 교통관리를 위한 이동식 교통관리센터 기능수행을 통한 특별 교통 관리의 효율화 도모 ○ 차세대 검지기술을 이용한 신뢰도 높은 차량검지 및 도로환경 검지 기술 개 발을 통한 교통 및 도로환경 정보의 통합 정보생성 및 신뢰도 향상 2. 연구개발 필요성

○ 교통관련 자료의 지점 개념 수집에서 네트워크 개념의 수집으로 탈피 - 기존의 교통정보 인프라의 교통자료 수집은 축 개념의 지점 및 구간 정보를 수집했으나 이는 인프라가 설치되지 않은 인근 지역의 교통상황은 알 수 없 기 때문에 특히 돌발상황 발생 시 효율적인 교통관리가 이루어지지 않고 있 는 실정임 - 따라서 위성, 비행선 등을 이용한 광역의 항공 영상을 이용하여 네트워크 기반의 교통정보 제공 및 교통관리가 이루어져야 함 - 또한 실시간 항공 영상 자료를 이용한 실사 기반의 다양한 표출기술을 통해 교통정보 수혜자 및 운전자에게 친밀한 교통정보 제공 및 각종 시설물 관리 의 효율화도 예상됨

○ 도로환경 자료의 수집 및 교통정보와의 융합기술 필요

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- 홍수․폭설․화재 등의 재난․재해가 발생할 경우, 도로에서 수집하는 국진 환경관련 자료와 더불어 교통정보, 환경정보를 바탕으로 신속하고 효율적 인 대응을 수행함으로써 인명피해 및 물적 손실을 최소화할 수 있음 - 따라서 효율적인 교통관리, 교통정보서비스 산업의 활성화, 재해예방 및 안 전관리 등 다양한 정보의 활용을 촉진함으로써 대국민 서비스의 질을 향상 시킬 수 있으므로 교통정보의 혁신기술이 요구됨 - 환경인자를 고려한 교통정보제공은 통행시간 예측정보 시 교통자료 뿐만 아니라 기상 및 도로환경상태를 고려하여 제공하므로 보다 고품질의 교통 정보를 제공할 수 있음 - 또한 항공 영상 및 실시간 도로환경 자료의 가공 처리 기술 개발도 시급함

○ 대용량 교통정보 처리 및 융합과 효율적이고 향상된 품질의 교통 정보를 다이내믹하게 저장/가공/처리하는 지능형 교통 데이터 통합/관리 시스템 개발 -전국적인 ITS구축확대에 따른 교통자료의 급격한 증가에 대비한 대용량 교통데이터 관리기술 요구됨

○ 운전자 친화형 교통정보 표출기술의 필요 - 운전 중 안전을 고려한 효율적인 교통정보제공기술이 필요 - 교통정보 이용 활성화를 위해 보다 효율적이고 고품질의 실사 기반의 교통 정보 제공 및 실시간 3D 그래픽 및 동영상 정보의 표출 기술의 개발이 필요 함

○ 교통자료, 정보, 사업성의 평가 기술 필요 - 현재 우리나라는 교통자료, 교통정보 및 교통서비스에 대한 평가가 체계적 으로 이루어지지 않고 있는 실정임

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- ITS 교통정보 신뢰성 확보 및 실시간 교통자료 활용성 증진을 위해서는 교 통자료의 평가를 통한 품질관리 필수적임 - 따라서 교통정보의 정확도를 평가할 수 있는 효율적 평가 시스템의 구축 및 교통정보 정확도 향상 편익에 따른 산출 기술이 필요함

□ 국내외 기술동향

◦ 국내 기술개발 동향 및 수준 - 현재 ITS는 지점검지기로 차량을 검지하고 유선통신으로 수집하여 가공처 리 후 교통정보를 생성하고 VMS 등에 의해 불특정 다수에게 동일한 정보 를 제공하고 있으며, 지자체ITS는 BIS 중심으로, 경찰ITS는 과속단속과 신 호운영자료 수집 및 제어 위주로, 그리고 민간 ITS인 텔레메틱스 자료는 차 량 기반으로 자료를 수집하고 제공하고 있음

◦ 국외 기술개발 동향 및 수준 - 일본 도쿄, 미국의 오하이오주, 플로리다주에서는 카메라를 장착한 무인 비 행기(Unmanned Aerial Vehicle, UAV)를 이용하여 교통량, 속도, 밀도, 엇 갈림 교통량, 교차로 회전 교통량, 대기 행렬, 주차장 이용율 등을 조하여 각종 교통관리를 광역적 효율적으로 수행하고 있음 - 일본의 스마트 웨이라는 국가적 ITS 고도화 프로젝트를 수행 중이며, 이 프 로젝트의 일환으로 혹한기의 폭설 및 노면결빙에 대비하여 도로기상 정보 를 제공함으로써 교통사고 사망자를 연간 5,000명 이하로 줄이겠다는 야심 적인 프로젝트를 수행하고 있음 - 미국은 ITS 근거 법률인 SAFETEA-LU가 제정됨에 따라 향후 5년간의 ITS 고도화를 위한 핵심 프로젝트들을 진행 중에 있음 - 그 중에서 VII(Vehicle Infrastructure Integration) 및 Clarus 프로젝트에서 는 악천후 시 교통안전의 핵심을 좌우하는 도로환경 자료 수집 밎 정보 제 공에 많은 노력을 기울이고 있음 - 미국에서는 ITS America를 중심으로 실시간 교통정보의 통합 제공을 위해 AVCS(Advanced Vehicle and

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Communication System), CVFM(Commercial Vehicle and Intermodal Freight), TSOP((Transportation System Operations and Planning), RITE(Research, Integration, Training and Education), PS(Public Safety), PT(Public Transportation) 등의 서비스를 개발하여 미 연방정부와 지방정 부 사이에서 활발히 추진되고 있음 - 일본의 VICS에서는 첨단 교통정보 단말기를 통해 JARTIC 및 고속도로공 단에서 가공된 정보를 InfraRed 및 전파(Radio-Wave)를 이용하는 비콘, FM 다중방송의 세 가지 방법을 통하여 일반이용자에게 제공함 - 유럽의 경우 DAB망을 이용한 TPEG 교통정보 서비스가 상용화 되어 있음 - 미국교통부(US.DOT)에서 개발한 IDAS는 시스템 설계 시 개략적이나 다양 한 시스템 대안을 분석, 계량화해 주고 있음. 교통정보제공에 따른 운전자 의 경로선택과 복수 서비스의 통합운영 분석이 뛰어난 INTEGRATION, 신 호교차로 등 미시적 교통류 분석이 용이한 CORSIM 이외에도 PRAMICS, VISSIM, FREESIM 등이 분석에 적합한 교통시뮬레이터로 활용되고 있음.

3. 연구개발내용

☞ 교통 및 도로환경검지 기술개발

○ 광역 교통정보 수집인프라 구축 및 항공영상을 이용한 교통정보 수집기술 - 실시간 항공 영상을 이용한 광역 교통 검지 및 관리 기술 개발 - 영상 안정화(Stabilization) 및 향상(Enhancement) 기술 개발 - 공간영상 저장 및 관리 기술 개발

○ 위성 및 항공영상을 이용한 교통정보 추출기술개발 - 항공 영상정보 기반 실시간 교통 정보 추출 기술 개발 - 항공 영상정보 기반 위치정보 추출 기술 개발

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- 항공 영상 기반 Panoramics Image 생성 기술 개발

○ 다기능 복합 검지 및 교통정보 생성기술 개발 - 영상 혹은 레이더 기반 교통 및 도로환경정보 통합 복합검지기

설계

및 개발 -

레이더 및 영상 복합구성을 통한 영상 검지기의 Parameter Self-Calibration 기술 개발

- 환경 검지 드라이버 구현 및 활용 알고리즘 개발 - 저 전력 설계 기술 및 운영 알고리즘 개발 - 검지 정보의 활용에 따른 도로 상태 예측 알고리즘 개발

○ 차세대 교통자료수집방식의 혁신을 위한 다기능 검지시스템 개발 - 이미지센서(카메라) 인터페이스 기술: 아날로그 카메라 및 IP카메라와의 영상데이터 및 제어신호 인터페이스 기술개발 - Object Detection : 도로 내 이동 또는 정지물체를 자동으로 인지하여 추 적하는 기술 - Object Classification: 인식된 개체를 차량, 사람, 낙하물 등으로 분류하 는 기술 (차량을 차종별로 세분하여 구분) - Event 인지기술: 사고, 역주행, 정지차량, 낙하물, 불법보행자 등 교통안전 저해요소 및 사고 상황의 실시간 인지 - 도로 주변상황 인지기술: 도로의 침수, 유실 등의 도로 및 주변상황 인지 - 교통정보 추출기술: 지점 또는 구간의 차량의 이동궤적을 이용하여 차량 소통상황, 속도, 밀도 등 교통정보를 추출 - 차량번호인식: 이동 차량의 번호판 영역을 자동감지하고 차량번호를 인 식하는 기술

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- 메타데이터 추출: 차량의 특성(차종, 색상 등), 통과시간, 통행속도 등을 추출하고 저장

☞ 지식기반형 교통자료 가공 기술개발

○ 교통관리센터 제반 운영 시스템의 부하율 최적 분산화 기술 - 운영 시스템 간 상호 다중 감시 및 제어 기술 - 시스템 부하율 최적 분산화 알고리즘

○ 센터 운영서버 내 다중 프로세스 스케줄링 관리 기법 - 다중프로세스 스케줄링 MMI 설계 및 구현기술 - 프로세스 Management System 설계 및 구현 기술

○ 센터 운영시스템 장애 발생시 프로세스 스위칭 기법을 통한 대응 기술 - 다중 프로세스 운영 시스템 스위칭 설계 및 구현기술 - 프로세스 스위칭 최적 알고리듬 개발기술

○ 대용량 데이터 처리 기술 - 프로세스 분산제어 설계 및 구현기술 - 온톨로지 기반의 대용량 교통데이터 저장/질의/응답 시스템 (온톨로지 기반의 Triple store 설계 기술)

○ 대용량 이력 교통자료를 이용한 교통상황 판단 및 예보 생성 기술 - 도로교통 통합 운영 관리를 위한 혼잡지도 자동생성 및 갱신 엔진 개발

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☞ 운전자 친화형 교통정보 표출기술개발

○ 이동성과 대중성(DMB, TPEG 등)을 겸비한 저비용 고효율의 멀티미디어 (교통CCTV 등) 교통정보제공 시스템 기술개발 - 멀티미디어 기반 교통정보 전송기술(M-TPEG) 개발 - 멀티미디어 기반 교통정보 압축 기술 개발 - 멀티미디어 기반 교통정보 콘텐츠 개발 - 멀티미디어 기반 교통정보 방송시스템 연동 기술 개발

○ 안전을 고려한 교통정보 이용자 친화형 정보표출기술 개발 - 3D 홀로그램 디스플레이 모듈 개발 - 안전을 고려한 전방시현장치 형태의 교통정보제공 단말 기술 개발

☞ 교통자료/정보/사업성 평가기술개발

○ 교통자료(Data) 평가기술개발 - 교통자료 평가기술개발 - 교통자료 요구 정확도 결정기술개발 - 교통자료 품질관리 기법 개발 - 이동식 기준 검지기 개발

○ 교통정보 평가기술개발 - 교통정보의 효용성 평가기술개발

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- 정보의 가치화 기술개발 - 교통정보 품질관리 기법 개발

○ 교통시스템 평가기술개발 - 사업의 사업성 평가기술개발 - 단위 서브시스템 안정성평가 기술개발 - 단위 서브시스템 사업 타당성 평가 기술개발 - 사업성 평가를 위한 요구사항 분석에 따른 지침 - 교통정보 시스템 사업성 평가 우선대상 선정 기술개발 - 교통정보 시스템 사업성 평가 시뮬레이션 구축 기술 개발 - 경제성과 시장성을 고려한 사업성 평가지침 - 교통정보 시스템의 경제성, 시장성, 기술성 평가기술 개발 - 특수평가항목이 보완된 사업성 평가지침 - 교통정보 시스템의 사업성 적용기술 개발 - 교통정보 시스템의 사업성 적용 및 평가지침

※ 기타 연구내용 상세사항은 별첨 ‘기획연구보고서’를 참고 4. 연구개발 추진방법 □ 추진전략

◦ 국내외 연구동향 조사, 선진국 및 국내 최신기술 벤치마킹 및 적용을 바 탕으로 연구 방향 및 목표의 정립 ◦ 1차년도에 기술타당성 검증용 시제품 제작/테스트 추진 ◦ 본 연구를 통하여 개발된 시작품의 사업화전략 및 상용화 방안을 구체적 으로 제시 ◦ 사업의 투자비용 대비 결과의 경제성 평가와 타 사업대비 결과의 경제성

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평가 수행 및 연구결과가 민간에서 활용되어 질수 있는 근거 제시 ◦ 연구결과물의 지속적 업데이트 및 유지관리를 위한 지원체계 마련 □ 추진체계

◦ 각계 각층 전문가의 충분한 자문 및 의견수렴을 통해 연구개발의 당위성 을 확보하고 방향 및 내용 조정 ◦ 산/학/연 공동연구 유도를 통한 연구 효율성 증대 - 본 사업의 특성에 따라 ‘ITS의 구축 및 운영 경험 풍부한 전문업체를 통한 연구 - 국내외 선진기관의 정책 및 동향조사(기술예측, 기술영향평가, 기술수준 평가 등) 업무프로세스 와 관련시스템의 벤치마킹을 제공하거나 주선이 가능한 연구기관을 선정 - 연구수행에 참여하는 인력은 관련 전문기관의 전문가 또는 관련 프로젝 트를 수행한 경험이 풍부한 전문가로 추진 ◦ 정기적인 세미나 및 Workshop 개최 ◦ 선진국 및 국내 최신기술보유/관련기관과 공동연구 및 세미나 개최 추진

□ 성과목표 ․ 지표 설정 등

◦ 성과목표(지표)별 달성목표치 및 가중치 등을 연구개발계획서에 제안하여 야 하며, 이는 과제선정 후 해당 연구책임자(기관)에 대한 진도점검․관 리 및 성과평가 등의 근거자료로 활용됨

5. 사업기간 및 소요예산

◦ 사업기간： 2007. 11. ～ 2012. 8. (58개월) - 1차년도 사업기간 : 2007. 11. ~ 2008. 8. (9개월) ◦ 사업예산： - 당해연도 사업비 ․ 정부 1차: 4,500백만원 - 총사업비：정부 28,000백만원

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※ 상기 예산은 정부예산 사정에 따라 조정 될 수 있음 6. 기 타

◦ 기획연구 상 1차년도 연구기간은 9개월 내 목표를 달성하도록 연구계획 제시 요망 ※ 연차별 중간 평가 결과에 따라 차년도 연구기간은 조정 가능 ◦ 사전기획연구책임자는 본 과제의 주관연구책임자로 응모할 수 없음 ◦ 연구신청자는 RFP 및 사전기획연구에 제시된 연구개발 내용을 기준으로 연구개발계획서를 작성하되, 과제의 목적 달성에 반드시 필요하다고 판단 되는 경우, 연구내용의 일부를 수정하여 제안할 수 있음

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참고자료 4.

요약보고서

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참고 4

교통정보 유통혁신을 위한 교통데이터 구축, 관리 및 평가기술 개발 기획 연구 요약보고서

주관연구기관 / 한국건설기술연구원

건

설

교

통

부

한국건설교통기술평가원

1. 배경 및 필요성

1.1 배 경 ○ 현재의 ITS는 기관별로 개별적으로 구축, 운영되고 있고 정보 제공 또한 지역 적으로 제공하고 있으며, 실시간 교통자료의 활용성이 미비한 실정임 ○ 향후 ITS의 교통정보 이용 활성화를 위해서는 네트워크 개념의 자료 수집이 이루어져야 하고 가공 부분에서 대용량의 영상, 교통 및 환경 자료의 융합처리 및 가공이 되어야 하며 제공 부분에서 영상을 기반으로 한 실시간 그래픽 및 동영상 정보가 제공되어야 함과 동시에 교통자료, 교통정보, 사업성 평가 부분 의 기술혁신이 이루어져야 함 ○ 이러한 교통정보 이용활성화를 위한 수집, 가공, 제공의 혁신을 통해 ITS 사 업의 효율성 및 효과를 증진시킴

1.2 필요성 ○ 지점 개념의 자료수집에서 공간 개념의 수집으로 탈피 - 기존의 교통정보 인프라의 교통자료 수집은 축 개념의 지점 및 구간 정보를 수집체제는 효율적인 교통관리에 부적합하기 때문에 위성, 비행선 등을 이용 한 광역의 항공 영상을 활용하여 네트워크 기반의 교통관리가 이루어져야 함 ○ 도로환경 자료의 수집 - 홍수․폭설․화재․도로 침수 등의 도로 교통 및 안전에 직․간접적으로 영 향을 미치는 재난․재해 상황을 실시간으로 파악하여 신속하고 효율적인 대 응을 수행함으로써 인명피해 및 물적 손실을 최소화 ○ 교통 및 도로환경 자료 가공 기술 혁신 - 교통정보와 함께 도로 안전과 관련된 기상 및 도로 환경정보를 제공함으로써 도로 이용자들에게 편리하고 안전한 교통 환경을 제공

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○ 교통정보 제공기술 - 현재의 교통정보는 불특정 다수를 대상으로 획일적 정보를 한정된 매체를 통 하여 텍스트 형태의 교통정보를 제공하고 있어 효율․안전성 저해 ○ 교통정보 서비스 평가 기술 - 현재 우리나라는 교통자료, 교통정보 및 교통정보제공 사업에 대한 평가가 체 계적으로 이루어지지 않고 있는 실정이며, 이는 ITS 교통정보 신뢰성 확보 및 실시간 교통자료 활용성 증진에 걸림돌이 되고 있음

2. 최종목표 및 내용

2.1 최종목표 ○ 항공 영상으로부터 교통정보를 추출하여 기존의 지점 개념에서 진보한 네트워크 기반의 광역 교통정보 수집 및 제공 ○ 다기능 및 복합 차량 검지 기술 개발을 통한 수집인프라 구축비용 절감 및 도로 경관의 개선 ○ 교통과 도로환경의 동시 검지를 통한 도로환경 정보의 보급화 및 제공 정보의 신뢰도 향상 ○ 교통자료 품질관리와 더불어 처리 가공 기술 혁신을 통하여 신개념의 도로교통 운영시스템 개발과 실시간 교통자료의 활용성 증대 ○ 급격한 증가 추세에 있는 차량휴대단말을 이용한 실시간 동영상 교통정보의 효율적 제공기술 개발 ○ 교통정보 효과척도 개발, 실시간 교통자료 활용을 위한 교통정보 품질관리 기술 개발, 교통정보 정확도 및 신뢰도 평가기술 개발 ○ 항공 영상 및 첨단 통신기술을 이용하여 명절, 휴가철 및 특별 행사 등에 대한 능동적 교통관리 기능 수행을 통한 특별 교통수요 관리의 효율화 도모

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2.2 기술개발 내용 2.2.1 교통 및 도로환경 검지 기술 개발 - 실시간 항공 영상을 이용한 광역 교통 검지 및 관리 기술 개발 - 교통자료 수집체계의 혁신을 위한 고성능 복합 센서 차량검지 시스템 개발 - 교통상황 및 도로환경 정보 수집 기술 개발 - 고성능 복합 센서를 통한 차량검지 기술 시험, 검증 및 시범 운용 - 도로상태(안개, 온도, 습도, 결빙)검지기 개발 및 환경복합 검지기 개발 - 기존 검지시스템을 혁신할 수 있는 다기능 검지 알고리즘 개발

[그림 1] 광역영상 수집 및 영상을 이용한 교통관리 시스템 구성

- 3 -

2.2.2 지식가반형 교통자료 처리기술 개발 ○ 광역단위의 대규모 교통 및 도로환경 자료를 다이내믹하게 저장/가공/처리 할 수 있는 지능형 데이터 관리 시스템 개발 - 확장형, 안정형, 장애 대책형 컴포넌트 스키마 설계 - 온톨로지 기반의 대규모 교통데이터 저장 및 고성능 검색 엔진 개발 ○ 대용량 이력 교통자료를 이용한 교통상황 판단 및 예보 생성 기술 - 도로교통 통합 운영 관리를 위한 혼잡지도 자동생성 및 갱신 엔진 개발 ○ 교통관리 및 정보센터의 제반 운영시스템 부하율 분산 최적화 기술 ○ 센터 운영서버들의 다중 프로세스 스케줄링 관리 기법 ○ 센터 운영시스템 장애 발생 대응 프로세스 스위칭 기술

[그림 2] 대규모 교통자료 가공을 위한 플랫폼 통합운영 기술 개념도

- 4 -

[그림 3] 항공영상을 이용한 스마트 단말 기술

[그림 4] ITS 효과평가 체계 사례

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[그림 5] 교통정보제공 혁신기술 및 평가기술

3. 국내․외 기술개발 동향 3.1 선진국 기술개발 동향 3.1.1 비행선을 이용한 교통관리 - 일본, 미국, 독일 등은 유․무인 비행체에 카메라, GPS, GIS 등 다양한 장비 를 활용하여 도심부 교통관리는 물론 상세교통정보 수집중

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[표 1] 비행선(유․무인)을 활용한 국외 교통관리 현황 국가

관련기관

교통규제정보

교통신호(연동, 현시), 통행금지, 통행제한, 일방통행, 회전금지, 가변차선, 속도제한

관련기관

교통류정보

교통량, 속도 점유율, 대기행렬

비상시 상황

도로공사, 데모, 교통사고, 재난 교통신호고장

관련기관

대중교통정보

철도, 해운, 항공, 지하철, 지역간 버스, 시내버스 운영 스케줄 및 노선정보, 터미널, 역, 정류장위치 등

관련기관

교통환경 민원 경로정보

시계열정보 (통계정보)

교통망형태, 링크용량, 접속부 형태 설계속도

자료입력

교통시설정보

주차장정보

2차정보 (가공정보)

정보내용

주차장위치, 운영사항, 용량 및 이용안내 기상, 노면상태, 대기오염, 소음 등 교통관련 민원 등

검지기

주차장관리자 관련기관 민원인

기종점간 최단경로, 대안경로, 통행소요시간

가공체계

기종점간 대중교통이용 대안, 환승체계

가공체계

주차정보

가용주차장 현황

가공체계

민원

교통민원처리사항

관련기관

교통류정보

시간대별, 요일별, 월별, 계절별, 교통량, 속도, 점유율 변화

가공체계

비상시 사항

도로공사, 데모, 교통사고, 재잔 통신호고장 월별, 연도별 집계자료

가공체계

민원통계(성별, 연령, 지역, 시기, 내용별)

가공체계

대중교통정보

민원

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○ 기술수준 및 인프라수준

기술수준 전문인력 인프라 (선진국대비, %) 보유 정도 (%) 구축 정도 (%)

기술명 실시간 교통자료 평가 기술

교통정보 효용성 평가 기술

ITS 단위 서비스 효과 분석 기술

6.4 테스트 베드 구축 및 운영 ○ 추진하는 세부과제의 기술개발 내용을 검증하고, 개발 성과의 생산성과 안정 성을 제고하기 위해 연구기간 동안 테스트 베드를 구축․운영함 - 후보 대상구간 : 지방국도관리청 관할의 수도권 국도 또는 수요가 예상되는 정체도로나 고속도로 등 - 구축 및 운영 방법 : 총괄 연구기관의 연구방향 및 구축방안 제시 세부기술별 주관연구기관이 주도하여 구축․운영 및 관리 ○ 각 세부과제의 기술개발 내용에 대한 테스트 베드의 구축․운영은 [표 14]에 설명한 내용에 따라 연차별로 추진함

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3차

4차

5차

4 세부 과제

3 세부 과제

2 세부 과제

1. 비행선 운항(1대)

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평가체계 수정 및 보완

대상 시스템 평가

최근 3년 이내 구축 대상 선정 - 테스트베드 선정

ITS구축시스템의 운영안정성 및 경제성 평가기술

수도권 내 테스트베드 대상 시 평가체계 수정보완 스템 생성 데이터 평가

테스트 베드 선정 - 수도권내 운영 시스템

1. 시스템 안정화 2. 시스템 5식 개발 3. 실험차량 5대 설치 운영

ITS교통데이타 품징 및 생성정보의 효용성평가 기술

프로토타입 개발

컨텐츠개발 및 응용S/W (1식)

테스트베드설계 (차량 내 설치 구조, 프로토타입 분석 및 설계 위치 MMI 설계)

시스템

안정화

테스트베드 구축 - 센터 운영 연동체계 구축 테스트 베드 안정화 (운영서버 2대,운영 S/W 6식)

환경 융합 운영서버 구축(1식)

유지관리

안정화 및 유지관리

유지관리

다기능 검지기 5대 개발 및 실험 유지관리 다기능 및 복합(환경)검지 통합 연동 실험

홀로그램 기반의 차량용 HUD정보표시장치 개발

컨텐츠 프로토타입 개발

테스트베드 컨텐츠 설계

다중매체기반 맞춤형 교통정보제공 컨텐츠개발

1. 테스트베드 구간 내 자유로 대상 1. 다기능 검지기 프로토타입 2. 복합(환경)검지기 5대 개발 5개 지점 조사 2. 및 실험 - 환경검지기 프로토타입 기

타입

1. 수도권 비행선 운항경로 실험

운영서버(4식) 및 개발 환경 구성 플 프로토타입 개발 랫폼 설계

수도권내 테스트베드 설계 - 지역선정

2. 수도권 항공 영상정보 분석

수도권 운항 테스트베드 설계

교통관리시스템 통합운영 플랫폼 구축기술

교통정보 및 환경정보 융합기술

다기능 검지기술 및 교통정보 생성기술

광역교통정보 수집 인프라 구축기술

유지관리

2차

1. 고속도로, 국도, 도시고속화 도로 2. 영상정보 전송/수신 1. 테스트베드 안정화 1 세부 항공영상전송 및 정보추출기술 2. 항공 영상정보 기반 교통정 대상 3. 영상정보 추출 시스템 프로토 2. 테스트베드 과제 보 추출시스템 (1식)

1차

유지관리

기술구분

분야구분

[표 14] 세부 과제별 년차별 테스트베드 구축 및 설치 운영 내용

7. 소요예산 추정

7.1 전체 사업 소요예산 단위 : (백만원) 년도

정부출연금

기업부담금

계

1차년도

4,511

1,353

5,865

2차년도

5,003

1,501

6,504

3차년도

9,017

2,705

11,722

4차년도

6,009

1,803

7,812

5차년도

3,512

1,054

4,565

합계

28,053

8,416

36,469

7.2 세부과제별 소요예산

○세부과제-1 : 교통 및 도로환경 검지기술 개발 단위 : (백만원) 년도

정부출연금

기업부담금

계

1차년도

2,200

660

2,860

2차년도

2,200

660

2,860

3차년도

5,699

1,710

7,409

4차년도

2,906

872

3,778

5차년도

1,100

330

1,430

합계

14,105

4,232

18,337

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○ 세부과제-2 : 지식기반형 교통자료 처리기술 개발 단위 : (백만원) 년도

정부출연금

기업부담금

계

1차년도

1,511

453

1,965

2차년도

1,398

419

1,817

3차년도

1,410

423

1,832

4차년도

1,196

359

1,555

5차년도

1,107

332

1,439

합계

6,622

1,986

8,608

○세부과제-3 : 운전자 친화형 교통정보 표출기술 개발 단위 : (백만원) 년도

정부출연금

기업부담금

계

1차년도

800

240

1,040

2차년도

1,000

300

1,300

3차년도

1,100

330

1,430

4차년도

1,100

330

1,430

5차년도

700

210

910

합계

4,700

1,410

6,110

○세부과제-4 : 교통자료/정보/사업성 평가기술 개발 단위 : (백만원) 년도

정부출연금

기업부담금

계

1차년도

2차년도

406

122

528

3차년도

808

242

1,051

4차년도

807

242

1,049

5차년도

605

181

786

합계

2,626

788

3,414

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8. 기대효과 및 전망 8.1 기대효과 ○ 첨단 도로교통 기술 측면에서 국제 경쟁력을 확보할 수 있는 기술적 교두보 확보 및 핵심 전략 기술 개발 ○ 실시간 구간 교통정보의 예측력 및 신뢰성을 향상시키고 보다 정확한 정보제 공이 가능하게 되어 혼잡해소 및 도로망 이용효율을 극대화 ○ 교통 정보 수집을 위한 차량, 시설물, 보행자간 분야별 인터페이스 정립 및 구 축을 통해 기술력을 안정화시킴으로써 향후 유비쿼터스 주요 산업 구축을 위 한 기반 기술 마련 ○ 기존의 거시적인 (Macroscopic) 교통자료 대신 개개의 차량이나 실시간의 미 시적인 (Microscopic) 교통자료 수집을 통해, 추종이론, 차로변경 등 교통류 흐 름에 관한 미완 문제들을 극복하게 됨으로써 정체관리 기술의 진일보 기대 ○ 다양한 형태의 세미나, 브레인스톰, 교육프로그램 개발을 통해 국내 ITS R&D 참여 전문가의 저변을 확대 예상

8.2 파급효과 ○ 교통정보 유통의 활성화 및 여행자정보 고급화 서비스 조기수행 ○ ITS 사업의 가속화, U-Traffic 구축의 조기화 등 관련 사업의 활성화 ○ 도로-교통-환경 통합정보 수집체계 구축으로 도로 활용을 극대화하여 육상이 동과 물류수송에 경제적 효율성을 도모 ○ 광역적 도로 및 교통상황을 실시간으로 수집함으로서 재난 상황 등에 실시간 능동적으로 대응할 수 있는 기반을 제공 ○ 다종 차량검지기술 (레이더, 영상) 복합화 및 고 효율화 통한 신뢰/경제성 확보 ○ 교통상황 및 도로환경 정보 수집 게이트웨이 시스템의 연계 모델을 제시 ○ 고성능 복합 센서 관련 기술 획득과 시험환경 기술을 통하여 기술경쟁력 확보

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○ 통행시간비용 절감으로 인한 경제성 증대, 사회비용의 감소, 운행안전성 증가 ○ 유비쿼터스 환경 하에서 맞춤형 정보를 제공을 통한 도로이용효율/신뢰성증대 ○ 유비쿼터스 인프라와 교통 기술의 융합으로 관련 산업의 동반 상승효과를 유도 ○ 도시교통 전체의 최적화를 통한 교통혼잡, 물류비용, 환경오염 등이 감소(삶의 질 향상)

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주 의 사 항 1. 본 보고서는 건설교통부가 출연하고 한국건설교통기술평가원에서 위탁시행 한 건 설기술연구개발사업의 기획연구보고서입니다. 2. 본 보고서의 내용을 발표할 때에는 반드시 건설교통부가 출연하고 한국건설교통기 술평가원에서 위탁시행 한 건설기술연구개발사업임을 밝혀야 합니다. 3. 국가보안 차원에서 필요하다고 인정되는 내용은 대외적으로 발표 및 공개하여서는 아니됩니다.

본 보고서와 관련하여 문의를 원하시는 분은 아래의 문의처로 연락을 주시기 바랍 니다. ■ 문의처 : 한국건설교통기술평가원 TEL 031)389-6441 (교통3실) ■ 문의처 : 한국건설기술연구원

TEL 031)910-0539 (첨단도로교통연구실)(

문의처 : R&D / 07교통체계-지능04 교통체계효율화사업 연구보고서 ■ 발행일 / 2007 . 10 . 05 . ■ 발행처 / 한국건설기술연구원 경기도 고양시 일산서구 대화동 2311 TEL : 031-910-0114(대) ■ 인쇄처 /

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