PORTFÓLIO_raquel pillon almeida

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CURRÍCULO

RESUMIDO

RAQUEL PILLON ALMEIDA

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Disciplina de Projeto Exercício em grupo

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USP

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2008

Projeto e construção de um abrigo que pudesse ser executado pelo grupo (formado de 6 alunos do primeiro ano) para refugiar de sol e chuva leve os habitantes de São Carlos.

O projeto exigiu desde pesquisa de materiais, preços, planejamento para transporte, montagem e utilização de ferramentas no canteiro de obras.

O trabalho ficou instalado durante uma semana na Praça dos Voluntários no centro de São Carlos.

CARTOGRAFIAS Disciplina de Linguagem Cidade . USP . 2013|14

da

Arquitetura

e

da

Exercício em grupo, selecionado para exposição na X Bienal de Arquitetura de São Paulo.

Os trabalhos apresentados são resultado de atividade didática experimental realizada a partir de pesquisas desenvolvidas pelos pesquisadores do Núcleo de Estudos das Espacialidades Contemporâneas (NEC.USP) a respeito da utilização crítica de dispositivos provindos da arte como formas de investigação sobre configurações espaciais contemporâneas.

Rastrearam-se as múltiplas formas de presença assumidas por uma mercadoria as sandálias Havaianas no espaço urbano de São Carlos em contraposição às presenças veiculadas na mídia. Empregando uma estratégia distinta e bem humorada, apropriouse dos procedimentos de investigação policial e de identificação dos cidadãos.

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Disciplina de Linguagens Visuais.USP.2011|12 Exercício em grupo

Os disparadores deste exercício foram fluxos e cidade; as ferramentas, luz e espaço; a escala, uma instalação. Neste trabalho a resposta trazida à questão busca discutir o resultado desses diversos fluxos, o acúmulo, em suas distintas formas, ordenadas ou não.

Foram utilizados computadores portáteis dispostos junto ao solo, em alinhamento perperdicular entre si e contra-orientados à entrada do espaço; as telas estavam sob diferentes angulações, exibindo seleção de imagens.

Posteriormente um grupo de alunos, do qual fiz parte, sistematizou em uma edição catalográfica. os registros do conjunto de trabalhos desenvolvidos.

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ACĂšMULO

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O OBJETO ARQUITETﾃ年ICO

SIST. DE ÔNIBUS ARTICULADOS Disciplina de Projeto Exercício em grupo

III

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USP

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2010

Foram projetados os abrigos e estações de parada de uma linha de transporte de ônibus articulados para a cidade de São Carlos, concebida de forma combinada com as duas linhas de VLT, definidas nos anos de 2008 e 2009 na mesma disciplina.

As estações e paradas deveriam ser vinculadas aos conjuntos de equipamentos, constituindo situações articuladas, nas quais se pudesse aflorar as novas formas de sociabilidade urbana. Esses pólos deveriam também cumprir papel de estruturação das regiões nas quais seriam implantados, sejam elas de ocupação consolidada, sejam de urbanização rarefeita.

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estação miguel petroni

corte a

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ESCOLA

Disciplina de Projeto Exercício em grupo

III

.

FDE

USP

.

2010

Elaboração do projeto de uma Escola Estadual de Ensino Médio, tendo como parâmetro os Catálogos Técnicos da FDE - Fundação para o Desenvolvimento da Educação.Este trabalho enfatiza uma visão sistêmica, modular, da arquitetura e a partir disso deixa sobressair um duplo aspecto da proposta: o caráter sistêmico, independente das determinates específicas do sítio, rumo a uma resposta adequada e extensível a diversas ciscurstâncias; e o caráter local, implicado ao lugar, atento à sua qualificação singular.

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CIDADE.URBANISMO

LOTEAMENTO Disciplina de Projeto Exercício em grupo

IV

.

USP

.

2012

Projetar a urbanização e ocupação de uma gleba nos limites da transição entre a área urbana e a rural do município de São Carlos-SP, primando a verticaização e o adensamento (600hab|ha), estabelecendo uma clara hierarquia viária, com definição das quadras, distribuição dos usos e equipamentos, e previsão de possível expansão.

MEIOS.REDE. E S C O L H A S Trabaho de Graduação Integrado . USP . 2013 Exercício individual link: http://issuu.com/raquel.pillon.almeida/docs/ meios_rede_escolhas__tgi_ii

Uma sociedade é mais livre quanto mais possibilidades e opções diferentes de mobilidade haja que se adaptem ao ritmo de vida dos seus cidadãos. Nesse sentido, direciono este trabalho para uma proposta de plano municipal de mobilidade para a cidade de São Carlos.

Minha intenção é enfrentar e destruir, através de uma hipótese plausível e extensível à muitas cidades brasileiras, os falsos mitos de uma cultura urbana criada desde a irracionalidade e a ineficiência urbanística baseada em interesses de uns poucos, cujas errôneas soluções aos problemas derivados de sua própria concepção de transporte, somente camuflavam a realidade.

A bicicleta forma parte do sistema e como tal deve ser incluída como um dos protagonistas ativos da rede intermodal, atuando como meio de transporte barato, rápido e cômodo, com papel de mesma importância que os demais meios e conectando-se a eles. Para isso sua estrutura de ciclovias deve ser pensada em escala macro, para toda a cidade, potencializando e completando assim as características da bicicleta entendida como meio de transporte e não somente como esporte ou lazer.

O centro urbano é onde se concentram as zonas institucionais, os edifícios históricos, o comércio e as praças onde se realizam a maioria dos atos oficiais e festejos populares da cidade. O fato de que os centros tradicionais tenham sido abordados apenas como centros econômicos saturados, unido a expansão descentralizadora, provocou o esvaziamento desse espaço.

Através dos calçadões o pedestre recupera sua autonomia e reivindica o espaço urbano de escala humana, acessível, justa e equilibrada. As possibilidades de intercâmbio, de sociabilização e de experimentação do espaço público aumentam e levam a uma apropriação cívica do território não individualizado onde o pedestre volta a ser o principal atuante.

A implantação do VLT [veículo leve sobre trilhos] como mais um articulador do espaço físico urbano, reafirma o novo perfil proposto na principal avenida da cidade: a prioridade do pedestre e transporte público.

Ao permitir ambas as linhas na Av. São Carlos unindo as viagens nos dois sentidos, norte e sul, aportar maior compatibilidade com pedestres, muito importante nos calçadões pela continuidade do piso, e ter maior integração com a ciclovia, induz a renovação urbana.

Vale recordar que o VLT, versão contemporânea dos antigos bondes, remonta a uma realidade já vivida na cidade de São Carlos, que possuía três linhas de bondes elétricos implantadas a partir de 1912 pela Companhia Paulista de Eletricidade, com veículos belgas, e desativadas em 1962 pela mesma companhia.

A implantação da linha do VLT, ao interromper o trânsito de ônibus pela Av. São Carlos provocará a alteração de seu itinerário, nesse sentido proponho um sistema de linhas troncoalimentadoras composto basicamente por: LINHAS de ônibus ALIMENTADORAS, que operam recolhendo usuários de uma região, ou bairro, e deixando-os em uma estação, ou terminal, de linha troncal e vice-versa; e uma LINHA TRONCAL, executada pelo, que opera em grande corredor de concentração de demanda de transporte de uma região a outra da cidade, neste caso norte-sul.

Neste sistema, algumas linhas diametrais, ou seja, que conectam bairros passando pela área central, devem ser mantidas para aqueles que desejam realizar este trajeto sem a necessidade de transbordo, porém com algumas alterações às atuais [ r. Nove de Julho para diametral N-S ao invés da av. São Carlos, e r. Sete de Setembro para diametral L-O ao invés da r. treze de maio, agora interrompida pelo calçadão].

Dessa maneira, ao facilitar ao máximo os transbordos, para que seja cômodo e viável ao usuário, com um sistema de cobrança incluindo tempo para transbordo e proximidade entre paradas é possível aumentar a frequência de viagens sem aumentar a frota, com o qual beneficia tanto ao usuário como a gestão econômica de mobilidade.