A landscape plan for the Antwerp harbor

North & Central America

#1 INTRODUCTION, SITUATION & CONSTATS 15 % 16 %

South America 8%

LE PORT D’ANVERS DANS LE MONDE Maritime freight volume in Antwerp

LE PORT D’ANVERS EN EUROPE

5%

Africa

Total = 214.166.958 tonnes

Maritime freight volume in Europe

TONNAGE

Unloading

100 %

7%

1. Rotterdam

461.177.000

Loading

100 %

17 %

2. ANTWERP

214.166.958

3. Hamburg

138.171.000

Europe

Near East

Source : Port of Antwerp, Facts & Figures, 2017.

44 %

11 %

28 %

15 %

North & Central America

Middle & Far East 15 %

15 %

16 %

18 %

South America

Pacific Region 8%

1%

5%

1%

1000 km

Source : Port of Antwerp, Facts & Figures, 2017.

Africa 7%

ANVERS VILLE PORTUAIRE

17 %

Trafic portuaire Réduit

500 km

Elevé 15 %

Hambourg

Londres Prague

Self-agglomeration effect

Paris Vienne

Independent port metropole

15 %

Suisse

18 % Village côtier

Port régional

Berlin

Amsterdam

200 km

Middle & Far East Réduite

Copenhague

250 km

Dublin

Classification of port-cities and their relation with non port metropolises

11 %

Moyen

750 km

LE PORT D’ANVERS ET SON ‘HINTERLAND’

Typologie des relations villes-port

Near East

Milan

Hub

Marseille

Pacific Region Moyenne

1% 1% Source : Port of Antwerp, Facts & Figures, 2017.

Port urbain

Ville-port

Short-range corridor

Port d’hinterland

Antwerp

Madrid

Brussels

Elevée

Taille urbaine

N

Long-range corridor Ville globale

Métropole maritime

Métropole portuaire

Port

Ville

UN PORT À L’ÉCHELLE DE SA MÉTROPOLE

Source : modified from Ducruet C. (2001)

Dependent satellite

Lock-in effect Source : modified from OECD

LE PORT D’ANVERS ET SES HABITANTS N

ESSEN 16,4 %

KALMTHOUT 15,7 %

Berendrecht Zandvliet Lillo 9.583 hab.

(2006)

WUUSTWEZEL 15,0 %

STABROEK 33,2 %

KAPELLEN 20,5%

Doel 359 hab.

(2007)

Kieldrecht 3.790 hab.

(2007)

SINT-GILLIS-WAAS 14,3 %

STEKENE 12,2 %

BRECHT 14,2 %

BRASSCHAAT 13,1 %

Ekeren 22.326 hab.

(2006)

MALLE 4,7 %

SCHOTEN 13,0 %

Verrebroek 1.913 hab.

(2007)

Merksem 41.004 hab.

(2006)

Kallo 1.830 hab.

(2007)

Vrasene 3.852 hab.

(2007)

BEVEREN 19.803 hab.

(2007) 24,2 %

SINT-NIKLAAS 5,6 %

Melsele 10.240 hab.

(2007)

ZWIJNDRECHT 18.985 hab.

(2017) 17,4 %

Extension du port N Région Bruxelles-Capitale

WIJNEGEM 9,7 %

ANVERS 204.742 hab.

(2012) 7,9 %

Borgerhout 43.347 hab.

(2009)

Deurne 69.585 hab.

(2006)

2km

WOMMELGEM 8,0 %

RANST 7,7 %

BORSBEEK 7,8 %

GROBBENDONK 3,5 %

La superficie de la région de Bruxelles-Capitale est d’environ 160 km², celle du port de 150 km² .

NIJLEN 2,8 %

Wilrijk 38.319 hab.

(2006)

HEIST-OP-DEN-BERG 1,1 %

EDEGEM 4,7 %

HEMIKSEM 8,2 %

DES INFRASTRUCTURES À L’ÉCHELLE DU PORT

LINT - HOVE - BOECHOUT 5,1 % AARTSELAAR 5,3 %

ANVERS

6km

ZANDHOVEN 6,5 %

MORTSEL 5,1 %

Hoboken 34.542 hab.

(2006) KRUIBEKE 14,8 %

TEMSE 6,4 %

SCHILDE 7,6 %

Berchem 41.806 hab.

(2011)

Melsele 4.131 hab.

(2007)

Zone portuaire

ZOERSEL 7,0 %

KONTICH 4,5 %

LIER 2,2 %

BERLAAR 2,2 %

SCHELLE - NIEL - BOOM 4,6 % DUFFEL 6,1 % RUMST 3,4 %

IMPRESSIONS APRÈS ARPENTAGE

4.00

0m

300

m

Godart se demandait: « Est-ce qu’on peut décrire bien un paysage si on ne le parcourt pas de haut en bas, de la terre jusqu’au ciel, et puis du ciel jusqu’à la terre » Afin de mieux comprendre les paysages auxquels j’étais confronté, j’ai parcouru le territoire du port et des polders avoisinant de long en large. Ce n’est pas moins de 160 km que j’ai parcouru en vélo pendant trois journées complètes. Mes impressions de terrain, photos, croquis ont nourri ma réflexion pendant l’entièreté de l’atelier projet. C’est sur le terrain en pédalant que j’ai compris beaucoup de choses dont l’immensité et la diversité de ces paysages. Voici les éléments qui m’ont marqués: - Grandes surfaces engazonnées inutilisées - Présence de beaucoup de déchets - Lisibilité du paysage difficile à beaucoup d’endroits - Beaucoup de zones propices à la découverte du port mais peu exploitées - Résidus de paysages anciens dans le paysage portuaire - Des espaces verts peu exploités - Manque de continuité le long des rives de l’Escaut - Echelle, distances très longues, rupture entre paysage et homme - Mauvaise accessibilité des espaces verts du port - Compréhension difficile des paysages

Ravidiran Botman Master 2 - Architecture du paysage

0m

40

Un plan paysage pour le territoire du port d’Anvers

2.300 m Churchilldok

Projet de fin d’étude 2017-2018

#2 ANALYSE DU PAYSAGE DES POLDERS DE L’ESCAUT & DU PAYSAGE PORTUAIRE Horizon des paysages de polders de l’Escaut Digue + route

Horizon du paysage portuaire d’Anvers Prairie humide présence de joncs

Parcelles en lanière

Digue plantée

Éolienne

Raffinerie

Tanks

Escaut

Grues d’un terminal à conteneurs

Zone dépoldérisée

Pylône électrique

Evolution des grands paysages au Nord d’Anvers Origine des paysages de polders de l’Escaut Ces grands paysages plats et partiellement sous le niveau de la mer ont été les témoins de grands changements et de grandes guerres. Historiquement, l’estuaire de l’Escaut ainsi que la ville d’Anvers ont toujours été des territoires convoités. Les marais salants et les vasières ont été peu à peu endigués et assèchés afin de gagner des terres cultivables sur l’estuaire. C’est le début des polders. Ce combat contre les marées et les tempêtes à duré plus de 1000 ans. Ce paysage s’est construit sur une échelle de temps très longue, sa population est ancrée dans celui-ci. La fin du XIXème est l’apogée de ces paysages. Ils occupent tout le Nord d’Anvers.

Abécédaire des paysages de polders de l’Escaut

A Agriculture Antwerpen Assèchement Autoroute

D Dépoldériser Digue Doel Drainage

B Berendrecht Beveren

C Clocher Chapelle

E

F

Etier Escaut

Ferme Fort Fossé

Paysages d’estuaire

Paysages d’estuaire

Paysages d’estuaire Paysages de marais & marais salants

Paysages de marais & marais salants

Paysages de marais & marais salants

Origine du paysage portuaire d’Anvers

PAYSAGE DE POLDERS

Le port d’Anvers est très ancien, durant plusieurs centaines d’années le port est resté à l’échelle de la ville. Il s’est développé dans la ville d’Anvers et le long de l’Escaut à proximité de la ville. Dès la fin du XIXème siècle, le port à commencé à sortir de la ville. C’est durant les années 70 que la majorité du port s’est développé sur la rive droite. D’importants travaux ont bouleversé les paysages de polders pour toujours. De nombreux villages poldériens ont été rasés entièrement. En une dizaine d’année, toute la rive droite été envahie par le paysage portuaire. C’est une construction de paysage qui s’est faite dans un temps très court et à grande échelle.

Dans les années 90, c’est sur la rive gauche que le port commence à se développer. En 2005, un nouveau bassin est mis en service sur la rive gauche.

Depuis 10 ans, un projet d’agrandissement est prévu. Il y a beaucoup de retards parce que ce nouveau projet comprend la démolition du dernier village poldérien au bord de l’Escaut, Doel. Il y a beaucoup de contestations de la part des habitants. Les expropriations sont maintenant presque terminées.

Il ne reste qu’une vigtaines d’habitants à Doel. Et dans les 5 à 10 ans à venir, ce village fera malheureusement partie du passé.

Paysages agricoles

Paysages agricoles Résidus de paysage de marais salants

Résidus de paysage agricole

Enjeux liés au paysage de polders

Résidus de paysage de polders

- Préservation des vestiges des paysages polders, uniques sur le plan culturel, naturel et historique.

PAYSAGE DE POLDERS

Carte transfrontalière des unités paysagères

- Préservation de la ligne d’horizon des paysages de polders avec mise en valeur de certains constrastes qui indiquent le changement de paysage.

- Contraste Polder-Marais (salant)

- Contraste Polder-Pays de Waas

- Contraste Polder-Port

PAYSAGE PORTUAIRE

AS S-B Y E PA IQU G L BE

- Gestion des paysages résiduels entre le port et les polders

Géométrie

H Halophile Hedwige-Prosperpolder

I Inondation

- Agriculture à taille humaine autour des villages poldériens développement d’une économie locale.

d an n l e’ e k on gh dr ftin r ve ae et n S H ‘ va

- Accompagnement du développement portuaire, rénovation de parties de port, aménagment de nouveaux espaces portuaires (Ex: Doel, ...)

Doel

Container

Ecluse Eolienne Estuaire Escaut

F Fort Fossé

Gare de triage Géométrie

H Hangar Herbe Hypersynchrone

I Immensité International

Structure du paysage portuaire d’Anvers

L

J

aut

Lanières Ligne d’horizon

Jauge Jetée

K Kallo Katoen Natie

L Landmark Ligne à haute-tension Ligne d’horizon Lillo

ut Sch elde

Darse

ANVERS

1km

a Esc

N

Digue Voirie Quai Grue à conteneur

t

e

Canal Alber

held

- Sc

Kallo Kieldrecht

Canal Chariot-Cavalier Chemin de fer Camion

E

G

Esc

Jonc

Déchets Digue Docker Draguage

- Gestion des friches et espaces verts du port en lien avec l’agriculture poldérienne

Structure des paysages de polders de l’Escaut K

Bassin à flot Berge Bitte Beveren

C

- Gestion des paysages résiduels entre le port et les polders

Estuaire de l’Escaut

- Valorisation des vestiges de polders

J

B

D

-Lecture de la ligne d’horizon du paysage portuaire avec mise en valeur de certaines scènes constrastées qui illustrent bien le changement de paysage.

- Contraste Port-Polder

- Contraste Port-Marais (salant)

- Contraste Port-Ville

- Développement du tourisme de nature ou tourisme ‘vert’

Antwerpen

- Préservation de vestiges d’anciennes infrastructures portuaires

- Amélioration des possibilités de liens entre le territoire du port et les populations locales.

G

A

Enjeux liés au paysage portuaire

Canal Schelderijn

- Limitation de l’impact des infrastructures autoroutières qui segmentent les polders

Abécédaire du paysage portuaire d’Anvers

Stockage de conteneur

5km Paysages de polders de l’Escaut Paysages portuaires

‘Jonge zeeinbraken’

Nucléaire

Paysage des polders de l’Escaut ou Scheldepolders

ck do k

O

Escaut et bassins du port Frontière Belgique / Pays-Bas

Oiseaux Observatoire

urg an

Marais Marais salant

N

Digues de première importance

‘Scheldepolders’

Digues de deuxième importance

M

Darse

De

M

Digue Voirie Quai Grue à conteneur

Paysages du pays de Waas

Marais salant Marée Moutons

Stockage de conteneur

Quatre-saisons

R

ck do

eW

an

ld

ille

urg

na

br oe

k

N

500 m

P

600 m 1.800 m

1.500 m

Reigershof kasteel Digue Wateringue / fossé Voirie Parcellaire Ferme / Habitat

N

Peuplier Polders Pompe à eau

Q

N

P

Pétrochimie Pont-levis Porte-conteneur Pylône

Evolution de la structure du port d’Anvers N

500 m 1.500 m

S Saeftinge Slikke Schorre

V Vélo Verger

T Talus Tracteur

W Wateringue

Q Quai - Dock

Uniforme

Sigma Plan Signaux

Z

T Tank Train

V 100 m

1940

1960

1970

1990

2010

2025-2030

Vélo

100 m N

Radar Raffinerie Rails Remorqueur

Rive Route Rupture d’échelle

1.800 m

S

1880

R

600 m

U

Zwijndrecht Zandvliet Zone humide

Observatoire Oosterweelkerk

De

Ca

Digue Wateringue / fossé Voirie Parcellaire Ferme / Habitat

Nucléaire

O

k

Anciennes digues

N

500 m

U Usine

W Wilmarsdonk

Z Zaha Hadid Zone humide

500 m

Ravidiran Botman Master 2 - Architecture du paysage

Un plan paysage pour le territoire du port d’Anvers

Projet de fin d’étude 2017-2018

#3 LEXIQUE DES PAYSAGES A

AGRICULTURE L’agriculture s’est développée au Nord d’Anvers durant plus de 1000 ans.

Les marais ont été poldérisés successivement afin de gagner des terres agricoles au détriment des marais de l’estuaire de l’Escaut. Les paysages de polders se sont donc construits sur une échelle de temps longue.

ANTWERPEN Anvers [hand] - main, [werpen] - jeter, l’étymologie du mot vient probablement d’une vieille légende liée à la ville, racontant l’histoire d’un géant, Antigone. Il demandait des droits de passage aux navires qui passaient sur l’Escaut et coupait la main de ceux qui ne pouvaient pas payer. Un jour, Silvius Brabo, un soldat, le tua, lui coupa la main et la jeta dans l’Escaut.

Anvers est la commune la plus peuplée de Belgique avec 520.504 habitants en 2017. C’est la deuxième agglomération la plus peuplée avec 1.230.000 habitants et c’est la 3ème commune la plus grande en superficie avec 204 km². Une très grande partie de cette surface est occupée par le port.

ASSÈCHEMENT Les marais ont été asséchés pour être transformés en polders grâces aux digues et à des systèmes de canaux et de pompages. Autrefois on utilisait l’énergie éolienne pour pomper l’eau, aujourd’hui, des stations de pompage électriques ont remplacé les moulins. Il reste très peu de traces de ces moulins.

AUTOROUTE Anvers se trouve en plein coeur de la dorsale européenne, elle possède donc des axes autoroutiers importants. La ville possède deux rings. Le ring 1 n’est pas bouclé et un projet de clôture du ring a commencé visant à relier les deux rives en passant sous l’Escaut comme le fait déjà le ring 2. Malgré ces infrastructures, Anvers est la ville la plus congestionnée de Belgique avec des kilomètres d’embouteillages quotidiens. Ces autoroutes permettent également de drainer le port qui provoque beaucoup de traffic de poids lourds. Les axes autoroutiers sont des ruptures au sein des paysages qu’ils traversent.

B

BASSIN À FLOT Le terme «bassin à flot» est utilisé pour nommer les darses situées dans des ports sous influence des marées comme c’est le cas à Anvers. Les bassins à flot ont particularité d’être fermés par des écluses qui garantissent une bonne hauteur d’eau pour le déplacement des navires à l’intérieur du port. Les bassins à marée, sont quant à eux dépourvus d’écluses et soumis aux marées.

BERENDRECHT C’est un village poldérien situé au nord d’Anvers, environ 33% de sa population travaille dans le port. ll fait aujourd’hui partie du district ‘Berendrecht - Zandvliet - Lillo’ de la commune d’Anvers. Les polders autour du village sont bien préservés et il est entouré de zones humides naturelles qui forment une zone tampon entre le village et la zone portuaire.

BERGE Les berges de l’Escaut sont formées de grandes digues et de quelques zones dépolderisées comme c’est le cas près de Lillo. Elles sont praticables à de nombreux endroits grâce à une piste cyclable. En revanche, certains tronçons sont encore peu aménagés pour la mobilité douce et mériteraient de l’être afin d’offrir plus de continuité. Certaines portions de berges sont impraticables car elles sont utilisées pour les activités portuaires. Il faut alors faire un détour pour rejoindre le tronçon suivant.

BEVEREN C’est une commune située sur la rive gauche de l’Escaut dans laquelle s’est développée la seconde partie du port. Cette commune est rurale et, comme Anvers, est composée de plusieurs districts ou villages dont Doel.

BITTE Les bittes d’amarage sont caractéristiques de la zone portuaire, et plus particulièrement des quais. Elles sont réparties le long de ceux-ci et permettent l’amarage des navires.

Elles appartiennent typiquement au paysage portuaire bien qu’elles ne marquent pas le grand paysage.

C

CAMION Aussi appelés ‘semi-remorque’ font partie du paysage, durant la semaine il y a un va-et-vient incessant de camions qui amènent et emmènent les marchandises dans des conteneurs, ils permettent d’irriguer l’hinterland comme le font les péniches et les trains. Toutes les infrastructures routières sont dimensionnées pour les camions, ce qui explique leur taille démesurée. En mouvement, en stationnement ou en attente, ils sont omniprésents.

CANAL Le port a l’avantage d’être relié à son hinterland par trois grands canaux. Le ScheldeRijnkanaal qui, comme son nom l’indique permet de relier le bassin de l’Escaut et du Rhin au Nord d’Anvers. À l’Est, le canal Albert qui permet de relier le port au bassin de la Meuse et ensuite à l’Allemagne, ainsi que le canal de Willebroek qui permet de relier Anvers à Bruxelles et ensuite à Charleroi et à la France.

CHAPELLE Elles sont présentes à proximité et dans les villages poldériens.

CHARIOT-CAVALIER Les chariots-cavaliers sont des grues mobiles sur roues qui servent à la manutention des conteneurs une fois déchargés des navires par les grues fixes. Ils sont caractéristiques des quais dédiés aux conteneurs. La cabine de pilotage se situe au sommet du chariotcavalier. Ces grues mobiles sont entreposées sur de vastes parkings. Dès qu’un navire est chargé ou déchargé, elles se mettent en marche et grouillent sur les docks.

CHEMIN DE FER Les voies ferrées sont omniprésentes dans tout le port et desservent tous les docks.

Plusieurs gares de triage permettent la formation des trains qui iront alimenter tout l’hinterland du port d’Anvers. Il existe des centaines de passages à niveau. Il est donc très important de rester attentif aux signalisations en place. Certains passages à niveaux ne sont pas sécurisés car ce sont des voies peu ou plus fréquentées.

CLOCHER Une des caractéristiques des paysages poldériens est que l’horizon est très monotone et plane. Les seuls landmarks sont les clochers et les éoliennes. Ceux-ci marquent l’emplacement des villages et permettent de se repérer. Le port s’est majoritairement développé dans les années septante. De nombreux villages poldériens ont été rasés entièrement. Deux clochers de ces villages sont encore visibles dans le port. Celui d’Oosterweel et celui de Wilmarsdonk. Ils sont perdus au milieu du port mais restent des marqueurs paysagers.

CONTENEUR-CONTAINERS Le secteur du conteneur est en plein expansion, il y a de plus en plus de marchandises qui transitent de cette manière. Ils ont des formats standards de 6 ou 12 mètre de long et sont utilisés dans le monde entier, ils sont compatibles avec le transport fluvial, ferrovière et autoroutier. Ils sont caractéristiques du paysages portuaire.

D

DÉCHETS Les déchets sont fort présents dans l’entièreté du port, que ce soit sur les rives de l’Escaut par l’effet de marées ou le long des axes routiers et des clôtures. Le territoire du port, n’est pas propre. Comme le vent souffle souvent dans ces paysages, les déchets s’éparpillent partout. Il y a des efforts à fournir en terme de sensibilisation et de gestion.

DÉPOLDÉRISER Il s’agit ici de ‘rendre’ des terres autrefois gagnées sur l’estuaire à celui-ci. Dans ces zones dépoldérisées, on ouvre les digues, en gardant quand même certains tronçons témoins. Cette nouvelle manière de travailler les berges est en faveur de la biodiversité des marais salants et milieux humides. Dépoldériser est une action symboliquement très forte, pendant des siècles les agriculteurs ont construit et entretenu des digues pour gagner des terrains agricoles. Une nouvelle digue est alors construite plus en retrait des berges.

DIGUE Elles sont présentes dans tous les paysages de polders, elles sont à l’origine de ce paysage et marquent l’horizon d’un trait horizontal. Elles sont parfois nues parfois plantées de peupliers. Elles sont hiérarchisées par importance en terme de protection contre les inondations. Les digues qui bordent l’Escaut sont plus hautes et plus larges et plus renforcées, surtout depuis l’application du Plan Sigma. Les digues des polders sont moins hautes et moins larges. Elles structurent le paysage et permettent de prendre de la hauteur quand des circulations sont aménagées dessus. Dans le port elles sont également présentes mais sont moins lisibles à cause des infrastructures portuaires.

DOCKER Il s’agit des personnes qui travaillent dans le port et qui sont employées au chargement et au déchargement des navires. C’est la contraction de ‘dock’ et ‘worker’. Ils forment une fraternité et sont protégés par un syndicat.

DOEL Doel est le nom d’un petit village poldérien au Nord d’Anvers sur la rive gauche. Il est menacé par un projet d’agrandissement du port. Il s’agit actuellement d’un village fantôme car la majorité de sa population est partie. Il ne reste qu’une petite vingtaine d’habitants.

C’est un haut lieu de tourisme et un véritable terrain de jeux pour les fans de tags et de photographie. C’est aussi le nom qu’a pris la centrale nucléaire située à quelques centaines de mètres du village.

DRAGUAGE Afin de garantir un tirant d’eau suffisant pour les cargo à tonnage très élevé, le fond des canaux et le fond de l’estuaire de l’Escaut sont régulièrement dragués. Les sédiments déposés dans le fond de l’eau sont chargés dans des bâteaux et sont évacués en haute mer. Le draguage est très important à Anvers car la hauteur du tirant d’eau est un facteur limitant de l’économie portuaire.

Ravidiran Botman Master 2 - Architecture du paysage

DRAINAGE Anciennement les zones de polders et la zone portuaire étaient des marécages, soumis aux marées. D’important travaux de drainage ont eu lieu afin de rendre les terres cultivables.

La majorité des polders et des zones portuaires se trouvant sous le niveau des mers, le drainage est un concept clé pour comprendre les paysages en place.

E

ÉCLUSE Les écluses permettent au port de ne pas être influencé par les marées. Elles sont nombreuses et permettent le franchissement de plusieurs navires à la fois. Le port possède la plus grande écluse au monde inaugurée en 2016. Elle est située dans le bassin de Deurganckdok à proximité du village de Kieldrecht. ÉOLIENNE De nombreux parcs éoliens fleurissent dans le port d’Anvers. Plus récemment le vaste projet ‘Wind Aan Stroom’ favorise l’implantation d’éolienne dans le port. Ce projet est mis en place par le port d’Anvers et des entreprises spécialisées. Elles marquent l’horizon.

ESCAUT L’Escaut est l’un des trois fleuves de Belgique, il passe par Tournai, Gand et Anvers. Il a permi le bon développement du port d’Anvers.

ESTUAIRE L’estuaire de l’Escaut débute à Anvers et se prolonge sur 80 kilomètres avant de rejoindre la mer du Nord. La position du port en tête d’estuaire est un avantage en terme d’accessibilité par rapport à l’hinterland. ÉTIER L’étier est le canal principal de l’estuaire, celui qui mène l’eau de mer aux marais salants.

C’est aussi celui qu’empruntent les navires à haut tirant d’eau.

F

FERME Les fermes sont caractéristiques des polders, leur taille a évolué au cours des siècles avec les techniques agricoles. Elles sont réparties le long de la route principale des polders et sont souvent entourées de haies et de vergers.

FORT Les forts sont les témoins de l’emplacement stratégique d’Anvers. En effet plusieurs ceintures de forts ont été construites. Certains forts datent encore de la période espagnole.

D’autres sont plus récents. Beaucoup ont été réaffectés, d’autres sont habités, c’est le cas de celui de Lillo. D’autres encore sont abandonnés et mériteraient une meilleure valorisation, en effet ils ponctuent les deux rives de l’Escaut. Ils pourraient servir de points d’arrêts stratégiques pour le développement touristique comme c’est déjà le cas dans celui de Liefkenshoek.

FOSSÉ Aussi appellés wateringues, ils récoltent les eaux des terres marécageuses afin de les rendre cultivables. Ils structurent les polders et sont présents entre toutes les parcelles agricoles. Ils doivent être entretenu régulièrement. Dans le port il y a aussi beaucoup de fossés. Ils sont moins lisibles et mériteraient d’être mieux soulignés car ils font partie de ces paysages, qui sans eux, seraient des marécages.

G

GÉOMÉTRIE Les paysages de polders et les paysages portuaires sont deux paysages très anthropisés.

Leur structure est très géométrique car ce sont des paysages purement fonctionnels.

GRUE Elles sont utilisées pour le chargement et le déchargement des bateaux. Au plus on s’éloigne de la ville, au plus elles sont hautes. Il existe différents modèles différentes tailles.

Certaines sont multi-tâches, d’autres sont utilisées uniquement pour les conteneurs par exemple. Elles marquent l’horizon et sont très caractéristiques des paysages portuaires.

H

HANGAR Le port d’Anvers met à disposition des millions de mètres carrés de hangars et entrepôts pour le stockage des marchandises avant et après leur chargement ou déchargement.

Ces bâtiments sont impressionnants de par la taille qu’ils ont. Ils font plusieurs centaines de mètres de long et dépassent bien souvent le kilomètre. Ils sont très monotones. La gestion des eaux de pluie de ces hangars est un point clé dans le traitement des eaux.

HALOPHILE Les végéteaux halophiles se développent bien dans les milieux à haute concentration en sel. C’est notamment la végétation qu’on retrouve dans les marais salants. On retrouve notamment la Salicornia europaea, le Limonium vulgare, la Cochleria officinalis, la Spartina anglica, l’Aster tripolium ou encore la Puccinellia maritima.

HEDWIGE-PROSPERPOLDER Le projet transfrontalier de dépoldérisation des polders Hedwige et Prosper est un projet emblématique dont les travaux ont maintenant commencé. Il s’agit de 465 hectares rendus à l’Escaut. Il intervient dans le cadre d’un projet européen INTERREG et dans la politique de Plan Sigma. Le polderHedwige est aux Pays-Bas et le polder Prosper est en Belgique.

Ils viennent faire le lien entre la dépoldérisation qui sera faite autour de la centrale de Doel et la grande réserve naturelle ‘Verdronken Land van Saeftinghe’.

HYPERSYNCHRONE Il existe une classification des estuaires qui tient compte des effets de marées dans l’estuaire en fonction de sa forme et de la vitesse avec laquelle l’eau se déplace dans ceux-ci. L’estuaire de l’Escaut est hypersynchrone car l’effet de marée est amplifié si bien que le marnage est plus important à Anvers qu’à Flessingue à l’embouchure.

I

IMMENSITÉ Le territoire du port d’Anvers s’étend sur plusieurs dizaines de kilomètres carrés. Il a une superficie qui équivaut à celle de la région Bruxelles-Capitale.

INONDATION Certaines prairies de polders sont inondées durant la mauvaise saison. Il n’est donc pas rare de trouver des grandes étendues d’eau.

INTERNATIONAL Le port d’Anvers concentre des entreprises du monde entier et d’un point de vue mondial, c’est une des portes maritimes de l’Europe. Des cargos venus, d’Allemagne, de Chine et des Etats-Unis défilent toute l’année.

J

JAUGE La jauge est la capacité totale ou partielle d’un bateau de commerce.

JETÉE Les jetées du port offrent bien souvent des panorama sur les quais ou sur l’Escaut. Ce sont des lieux singuliers.

JONC Plante qui se développe dans les milieux humides, on la retrouve en touffes caractéristiques dans les prairies humides des polders.

K

KALLO C’est un village poldérien situé sur la rive gauche dans la commune de Beveren, son paysage est assez bien préservé, il se trouve en plein coeur du port.

KATOEN NATIE C’est une entreprise de logistique et d’ingénieurie appliquée qui est active dans le port depuis le milieu du XIXème siècle. Elle possède énormément de bâtiments et de zones de stockage, si bien que son logo est très présent dans le port.

KIELDRECHT C’est un village poldérien situé sur la rive gauche dans la commune de Beveren.

L

LANIÈRES Les parcelles en lanières sont typiques des polders, elles sont très profondes et très étroites.

Elles sont perpendiculaires à l’axe principal du polder. Aujourd’hui on retrouve encore cette structure en lanière bien que les parcelles soient plus large à cause de l’évolution des machines agricoles. Chaque lanière est séparée de sa voisine par un fossé.

LIGNE À HAUTE-TENSION Les lignes à haute-tension sont très présentes dans le paysage car elles dépassent de l’horizon. La centrale nucléaire de Doel concentre énormément de ces lignes et les activités portuaires également.

M

MARAIS SALANT Les marais salant des polders de l’Escaut sont des terres non-endiguées humides qui subissent les marées et donc l’apport régulier d’eaux salées.

MARÉE Les marées remontent l’estuaire jusqu’au port d’Anvers. Celui-ci est équipé d’imposantes écluses afin de garder un certain niveau d’eau dans ses bassins. Les marées d’Anvers on un marnage de 4 à 6 m.

MOUTONS De l’élevage de moutons se fait sur certaines digues du port même si cette pratique est très limitée. Elle mériterait d’être étendue à l’entièreté du port car celui-ci possède de nombreuses surfaces enherbées à entretenir. L’entretien par des troupeaux de moutons permettrait d’améliorer les liens entre le port et la vie locale tout en fournissant des produits locaux de qualité. Viande, fromage, laine, ...

Un plan paysage pour le territoire du port d’Anvers

Les mots qui sont caractéristiques des deux paysages serviront de structure à la

MOT construction du Plan Paysage.

N

NUCLÉAIRE La centrale nucléaire de Doel est située dans la commune de Beveren à quelques centaines de mètres du village éponyme. Elle possède quatre réacteurs qui fournissent 30% des besoins de la Belgique. C’est la centrale européenne la plus exposée, elle est située à une quinzaine de kilomètres du centre d’Anvers et dans une région à grande densité de population. Deux réacteurs ont été prolongés pour 10 ans et en 2025 elle devrait être fermée et démantelée ...

O

OBSERVATOIRE Quelques observatoires permettent d’observer les milieux humides et l’avifaune. Une réflexion sur des observatoires portuaires mériterait d’être menée. En effet dans ces paysages plats, prendre un peu de hauteur aiderait à la compréhension du paysage et offrirait des vues uniques sur l’activité portuaire.

OISEAUX Friands de milieux humides et d’estuaire, les oiseaux sont très présents dans ces paysages.

Ils font la joie des ornithologues et des passionnés d’avifaune.

OOSTERWEELKERK Cette église encore présente en plein coeur du port est le dernier témoin de l’ancien village d’Oosterweel qui a été rasé dans les années soixantes - septantes. Elle n’est pas valorisée et est perdue au milieu d’un bosquet. Aucune information n’est disponible aux alentours de celle-ci. On ne peut pas y entrer et elle est surveillée par des caméras.

P

PÉTROCHIMIE Le port d’Anvers est le pemier pôle pétrochimique en Europe. Ces industries et raffineries marquent le paysage de centaines de cheminées et de fumée. Il s’agit d’une plateforme européenne majeure, des centaines de kilomètres de piplines courent sous le sol du port et sont visibles à beaucoup d’endroits.

PEUPLIER Les peupliers se plaisent dans les milieux humides, ils sont beacoup utilisés pour planter les digues et marquent l’horizon des paysages de polders. Dans le port en revanche ils sont moins ou pas utilisés. Ils produisent rapidement du bois.

POLDERS Un polder désigne une étendue artificielle de terre conquise sur la mer grâce à des digues, des barrages et dont le niveau est inférieur à celui de la mer. Les polders sont réalisés par drainage provoquant l’assèchement de marais. Ils sont très rares en Belgique.

PONT-LEVIS Les ponts levis sont disposés par paires à chaque écluse. De cette manière, lorsqu’un côté de l’écluse est ouvert, le traffic autoroutier peut toujours transiter par l’autre pont.

PORTE-CONTENEUR Les porte-conteneurs sont des navires de plusieurs centaines de mètres à grand tirant d’eau. Ils vont et viennent dans le port, tirés par des remorqueurs.

PYLÔNE Les pylônes électriques marquent le paysage portuaire, ils sont également présent dans les paysages de polders et dépassent de l’horizon.

Q

QUAI - DOCK Ils sont les lieux de chargement et déchargement des bateaux. Ils sont fermés au public pour des raisons de sécurité mais peuvent être observés de loin. D’anciens quais sont actuellement réaffectés dans le vieux-port d’Anvers.

QUATRE-SAISONS Les quatre saisons de l’année sont très marquées dans les polders, autant par l’agriculture que par les alignements d’arbres qui en été obstruent complètement la vue.

R

RADAR Le long de l’Escaut, de nombreux radars marquent le paysage. Ils permettent la communication entre les navires, les remorqueurs, les écluses et les autorités portuaires.

Ils sont des landmark qui pourraient être exploités comme obsevatoires.

REIGERSHOF KASTEEL Château datant probalement du XVIIème siècle, de style classique, c’est un ancien pavillon de chasse. Bien conservé, il est accompagné d’une drève ainsi que du Reigersbos, bois aménagé pour la promenade, il est entouré de paysages bien préservés, il contraste fort avec le port qui se trouve à quelques centaines de mètres.

S

SAEFTINGE ‘Het verdronken land van Saeftinghe’ est un zone de 3600ha qui a subit énormément de changements au cours de l’histoire. Elle a été poldérisée, puis des tempêtes ont détruit les digues. Les variations du niveau des mers se fait fort ressentir dans cette zone car elle est proche du niveau moyen des mers. Elle représente aujourd’hui un milieu naturel protégé qui n’a pas d’équivalent en Europe. Ces terres inondées sont faites de schorres et de slikkes et elles se situent aux Pays-Bas. En 2021, les zones dépoldérisées de Hedwige et Prosper viendront créer un point d’appel vers cette zone à proximité de DOel en Belgique.

Cette zone permet aux amoureux de la nature de pratiquer le tourisme ‘vert’.

SCHORRE Le schorre est la partie haute de la vasière. Il n’est recouvert seulement qu’aux grandes marées.

SIGMA PLAN Le plan Sigma est un plan de gestion des berges de l’Escaut qui a comme objectifs de réduire le risque d’inondations et qui favorise la création de zones favorables aux écosystèmes de l’estuaire. Il se traduit principalement par le réhaussement et la consolidation des digues sur le bord de l’Escaut. C’est aussi l’opportunité de dépoldériser certaines zones.

SIGNAUX Les signaux sont nombreux dans le port et il est parfois difficile de s’y retrouver. Beaucoup de panneaux pour les trains et pour le camions. D’autres pour les cyclistes. D’autres encore pour les bateaux. Les signaux pour bateaux sont gigantesques. Ils sont concentrés à proximité des écluses.

SLIKKE La slikke correspond à la partie du marais qui est recouverte à chaque marée.Ce sont des milieux de haute importance pour la biodiversité de l’estuaire, ils sont d’apparence lisses et possèdent très peu de végétation.

STOCK D’importantes zones de stockage sont présentes dans le port certaines sont situées dans des hangars mais d’autres sont à ciel ouvert et offrent des paysages singuliers qui évoluent régulièrement.

T

TANK Ces immenses piscines à produits pétroliers ou chimiques sont très nombreuses dans le paysage. Elles ont une capacité de 10.000 à 75.000 m³ et sont de couleur blanche. Ces surfaces ont un grand potentiel si elles étaient utilisées à des fins artistiques par exemple.

TRAIN Les trains sont formés à Anvers et parcourent ensuite l’arrière-pays. D’immenses gares de triage des wagons marquent le paysage. Des quais spécifiques permettent le chargement et le déchargement de ceux-ci.

U

UNITÉ Les polders forment de grandes unités agricoles fonctionnelles entourées de digues. Les docks du port fonctionnent également de cette manière.

V

VÉLO Le vélo est le moyen idéal de visiter le port d’Anvers, en effet, il permet une grande liberté, permet d’apprécier le paysage tout en roulant. Il permet également de parcourir de grandes distances ce qui convient parfaitement à la visite du port. À pied il faudrait plusieurs jours de marche pour en faire le tour.

VERGER Les vergers sont présents ponctuellement dans les polders et sont entourés de haies qui les protègent du vent. Ils sont souvent à proximité des fermes.

W

WATERINGUE Les réseaux de wateringues sont des réseaux de fossés servant à drainer les polders.

WILMARSDONK La seule trace de cet ancien village poldérien est son clocher au milieu du port. Il n’est pas accessible et aucune indication n’est présente.

Z

ZWIJNDRECHT C’est une petite commune qui se situe entre celle d’Anvers et de Beveren sur la rive gauche de l’Escaut.

ZANDVLIET C’est un village poldérien situé au nord d’Anvers et de son port. Il appartient au district Nord de la commune d’Anvers.

Projet de fin d’étude 2017-2018

#4 NAISSANCE D’UN PLAN PAYSAGE Un plan paysage c’est quoi ?

Unités paysagères

Selon la définition du Plan Paysage de nos voisins français, le plan paysage est « un OUTIL DE PRISE EN COMPTE du paysage - qu’il s’agisse de sa PROTECTION, sa GESTION ou de son AMÉNAGEMENT - dans les politiques sectorielles d’aménagement du territoire à l’échelle opérationnelle du paysage et du bassin de vie, que sont les UNITÉS PAYSAGÈRES. »

Les unités paysagères sont au nombre de deux : le paysage des polders de l’Escaut et le paysage du Pays de Waas. Ces unités ont été établies sur base des caractéristiques structurelles, physiques et esthétiques des paysages. Les unités paysagères sont utiles pour avoir une vision d’ensemble, cependant elles manquent de précision.

Le paysage dit «portuaire» n’est pas considéré.

En tant que paysagiste je mets en évidence que:

+ Ce paysage existe et possède lui aussi des caractéristiques

+ Il possède du potentiel en terme de dynamiques locales, écologiques, patrimoniales et touristiques

«Un projet de territoire» Caractéristiques principales

1 - Il arrive en amont des politiques sectorielles d’aménagement du territoire 2 - Il est transversal 3 - Il met en cohérence des projets et dynamiques à l’oeuvre 4 - Il émet des objectifs de qualité paysagère et les traduit en actions 5 - Il met en concertation les acteurs du territoire

- Il est en concurrence avec le paysage de Polders de l’Escaut - Il ne favorise pas les interractions avec les dynamiques locales

Sous-unités paysagères Les sous-unités paysagères permettent de mettre en place le plan paysage avec une précision plus élevée. Elles permettront aussi de travailler sur les contrastes et lisières entre paysages afin de rendre ces paysages plus lisibles, inclusifs et plus dynamiques.

Contenu A - Analyse du paysage et des dynamiques paysagères B - Détermination des orientations et objectifs de qualité paysagère C - Définition d’actions

A

Paysage de Polder de l’Escaut

B

L

Paysage portuaire

Orientations du plan paysage

Contraste entre Paysage

Contraste entre Paysag

A Contraste entre Paysage C

Paysage de Polder de l’Escaut

A

Contraste entre Paysage

Contraste entre Paysag

B Contraste entre Paysage D

Interface Port-Polder Paysage portuaire

Contraste entre Paysag

K

C Contraste entre Paysage E

Paysage de berges de l’Escaut

J

Interface Port-Polder

D

PRINCIPES PAYSAGERS STRUCTURANTS

Contraste entre Paysag

D Contraste entre Paysage F

Paysage de l’Escaut

Contraste entre Paysag

Paysage de berges de l’Escaut

B

C

Projet de

PLAN PAYSAGE

Paysage urbanisé de la ville d’Anvers

F

Paysage de l’Escaut

Paysage urbanisé de la ville d’Anvers Frontière Belgique / Pays-Bas

Contraste entre Interfac

Paysage de Pays de Waas

Contraste entre Paysag

I berge de l’Escaut Contraste entre Payasge K

Frontière Belgique / Pays-Bas

Contraste entre Paysag

J Contraste entre Paysage L l’Escaut

Contraste entre paysages

PRINCIPES PAYSAGERS STRUCTURANTS LOCAL

TOURISME

Artisanat Art Patrimoine

Projet de

K

E

PLAN PAYSAGE H

L

pour le territoire I du port d’Anvers

A

Paysage de Polder de l’Escaut

AXE 1

AXE 2

AXE 3

PRINCIPES PAYSAGERS STRUCTURANTS

Acteurs du Plan Paysage

Trois axes à développer avec les acteurs locaux Projet de

PLAN PAYSAGE pour le territoire du port d’Anvers

LOCAL

AXE 1

AXE 3 Paysage de berges de l’Escaut

GROUPE D’EXPERTS ET CONSEILLERS

Projet de

PLAN PAYSAGE pour le territoire du port d’Anvers

LOCAL

Artisanat Art Patrimoine

AXE 1

TOURISME

AXE 2

EXEMPLES Paysage de l’Escaut - Valorisation des éléments patrimoniaux ‘oubliés’.

- Intégration d’oeuvres artisitiques ou de land-art dans le ECOLOGIE port, création d’un parcours d’artistes Tourisme vert - Diversification des circuits Paysage touristiques à thèmes urbanisé de la ville d’Anvers - ...

AXE 3 Paysage de Pays de Waas

Projet de

ACTEURS LOCAUX OU GROUPES D’ACTEURS

PLAN PAYSAGE GROUPE D’EXPERTS pour le territoire ET CONSEILLERS du port d’Anvers

ENTREPRISES PORTUAIRES

LOCAL

TOURISME

Artisanat Art Patrimoine

AXE 1

Tourisme vert

AXE 2

GROUPE D’EXPERTS ET CONSEILLERS

EXEMPLES Frontière Belgique / Pays-Bas - Valorisation des friches industrielles et espaces en attente Contraste entre paysages de fonction - Objectif de 5% d’espace naturel pas encore atteint (60% de l’objectif étaient atteints en 2015) - ...

Contraste entre Paysag l’Escaut

E

F

G

H

I

J

K

Contraste entre Paysage portuaire et Paysage de polders de l’Escaut

Contraste entre Paysage portuaire et Interface Port-Polder

Contraste entre Paysage portuaire et Paysage de berges de l’Escaut

Contraste entre Paysage portuaire et Paysage de l’Escaut

Contraste entre Paysage portuaire et Paysage urbanisé de la ville d’Anvers

Contraste entre Paysage de polders de l’Escaut et Interface Port-Polder

Contraste entre Interface Port-Polder Paysage de berges de l’Escaut

Contraste entre Interface Port-Polder et Paysage urbanisé de la ville d’Anvers

Contraste entre Paysage urbanisé de la ville d’Anvers et Paysage de berge de l’Escaut Contraste entre Paysage portuaire et Paysage de Pays de Waas

Contraste entre Payasge de polders de l’Escaut et Paysage de Pays de Waas

AXE 3

ACTEURS LOCAUX OU GROUPES D’ACTEURS

ACTEURS LOCAUX OU GROUPES D’ACTEURS

ECOLOGIE

B

EXEMPLES Paysage portuaire - Mise à disposition de surfaces de pâturage dans le port C pour la gestion des digues situées sur les berges de l’Escaut.

TOURISME ECOLOGIE - Développement d’un label de produits locaux Artisanat Tourisme vert issus de Interface Port-Polder Art l’agriculture poldérienne.

D Patrimoine - ...

AXE 2

Contraste entre Payasg

Types de contrastes rencontrés

ECOLOGIE

Tourisme vert

G Contraste entre Paysage I berge de l’Escaut

H Contraste entre Paysage J

Contraste entre paysages

pour le territoire du port d’Anvers

Contraste entre Paysag

F Contraste entre Interfac H

Contraste entre Interfac

Paysage de Pays de Waas

PRINCIPES PAYSAGERS GSTRUCTURANTS

F

E Contraste entre Interfac G

L

Contraste entre Paysage de polders de l’Escaut et Paysage de berge de l’Escaut

Un Plan Paysage transfrontalier

ACTEURS LOCAUX OU GROUPES D’ACTEURS

Regionale Landschappen Projet de

Cet organisme flamand mettra en PLAN place le planPAYSAGE paysage avec l’aide pour d’experts. le territoire d’un groupe Elle veillera à la cohérence projets et sera un du portdes d’Anvers acteur central qui aura une certaine pluralité.

Port of Antwerp

CAUX

CTEURS

L’autorité du port d’Anvers Projet aménage le de port pour réunir différents services propices PLAN PAYSAGE aux entreprises portuaires. Elle pour le territoire appliquera les principes du plan du port d’Anvers paysage dans ses aménagements futurs.

Provincie Zeeland La province de Zélande fera le lien entre le plan paysage et les communes Zélandaises concernées.

ACTEURS LOCAUX OU GROUPES D’ACTEURS Ravidiran Botman

UX Master 2 - Architecture du paysage

Gemeente Antwerpen ACTEURS LOCAUX La commune fera le lien entre les acteurs et groupesOU d’acteurs locaux et le plan paysage. Elle GROUPES peut faire appel auD’ACTEURS groupe d’expert pour des projets qui nécessitent leurs compétences.

Gemeente Beveren

La commune fera le lien entre les acteurs et groupes d’acteurs ACTEURS LOCAUX locaux et le plan paysage.

Elle peut faire appelOU au groupe d’expert pour des projets qui GROUPES D’ACTEURS nécessitent leurs compétences.

ACTEURS LOCAUX Gemeente OU Zwijndrecht La commune fera le lien entre GROUPES D’ACTEURS les acteurs et groupes d’acteurs

locaux et le plan paysage. Elle peut faire appel au groupe d’expert pour des projets qui nécessitent leurs compétences.

ACTEURSUn LOCAUX plan OU

paysage pour le territoire du port d’Anvers

Projet de fin d’étude 2017-2018

Ravidiran Botman Master 2 - Architecture du paysage

ESCAUT

OBSERVER L’ESCAUT ESCAUT

SLIKKE

PLATEFORME

Un plan paysage pour le territoire du port d’Anvers DIGUE

PRENDRE DE LA HAUTEUR

HANGAR

FOSSÉ PLANTÉ

HANGAR

QUAIS

BASSIN

OBSERVATOIRE IN SITU

ESPACE ENTRE HANGAR ET VOIRIE

ESPACE BOISÉ

COHABITATION CYCLISTES - AUTOMOBILISTES

QUAIS

ESPACE PIÉTON-CYCLISTE

ROUTE PORTUAIRE + PASSERELLE PIÉTON-CYCLISTE

ESPACE ENTRE STOCKAGE ET VOIRIE

DIGUE FORTIFIÉE

ESCAUT

PASSERELLE

HABITER LES POLDERS ESPACE PIÉTON-CYCLISTE

ALIGNEMENT D’ARBRES

FOSSÉ + ROUTE

HABITER LA DIGUE

DIGUE NUE

CHAMPS

FOSSÉ + ROUTE

ESPACE ENTRE CHAMPS ET VERGERS

COURS D’EAU

DIGUE FORTIFIÉE

DIGUE NUE

DIGUE FORTIFIÉE

ESCAUT

RADAR + OBSERVATOIRE

DIGUE NUE

CHAMPS

ESPACE ENTRE CHAMPS

ANCIENNE DIGUE

DIGUE DE L’ESCAUT JETÉE

ESPACE ENTRE FERME ET CHAMPS

QUAIS

CHAMPS

FOSSÉ + ROUTE

HAIE

FERME

DIGUE PLANTÉE

DÉPOLDÉRISATION SCHORRE + SLIKKE MARAIS SALANT

NOUVELLE DIGUE

ESCAUT

SLIKKE

SCHORRE

DIGUE FORTIFIÉE

ZONE ENHERBÉE

OBSERVATOIRE IN SITU

ZONE ENHERBÉE

ROUTE PORTUAIRE

ESPACE PIÉTON-CYCLISTE

HANGAR

ROUTE PORTUAIRE

ESPACE PIÉTON-CYCLISTE

ESPACE DE STOCKAGE CLÔTURE EN CONTENEURS

CHAMPS

ROUTE + FOSSÉS

HAIES DE PROTECTION

VERGER

CHAMPS

LARGE FOSSÉ ENTOURÉ DE DE BANDES ENHERBÉES

CHAMPS

CHAMPS

FOSSÉ + ROUTE

DIGUE PLANTÉE + ROUTE

CHAMPS

#5 PRINCIPES PAYSAGERS STRUCTURANTS

ESPACE D’OBSERVATION AU COEUR DU PORT

ESPACE ENTRE HANGARS

ENTRE PORT ET POLDERS

D’OÙ VIENT L’EAU?

S’APPROCHER DE L’EAU

5 km

LA DÉPOLDÉRISATION

Projet de fin d’étude 2017-2018