Fleet&Lease voorjaar 2024

“Sturen

op de kosten van een EV”

Fleet Support onderzoekt ‘wirwar’ aan laadkosten 18

Fleet & Lease loopt een dag mee met een fleetowner in transitie 14 30

Multimobiliteit: houd het zo simpel mogelijk!

DuurzameMobiliteit.nu!

Duurzaamheid is wat de klok slaat in fleet- en leaseland. Ook al mag de elektrische auto het momenteel (tijdelijk) moeilijk hebben nu de fiscale voordelen worden afgebouwd, de fleetowner blijft inzetten op een zo schoon mogelijk wagenpark – hij moet ook wel! Of zoals een fleetmanager het verderop in dit nummer omschrijft: we mogen alles vinden van die plannen van de overheid, als bedrijf heb je ermee te dealen. En dus gaat deze fleetmanager onverdroten door – zijn werkgever is nu al de fleetowner met de meeste elektrische bestelauto’s in het land! Daarbij zien we dat de ‘elektrische markt’ nu in een volgende fase terechtkomt, met aandacht voor de kosten. Fleet & Lease mocht als eerste schrijven over de bevindingen van het kersverse onderzoek van fleetmanagementorganisatie Fleet Support over de kosten van elektrische rijden. Dit onderzoek ‘Van pas tot laadpaal’ moet fleetowners handvaten geven om te sturen op de kosten van een elektrisch voertuig. Hoog nodig, zo blijkt. En het wordt ook gedaan; zo komt merksturing weer helemaal terug, voorspelt Fleet Support. Als journalist is het in ieder geval heerlijk schrijven over zo’n ‘markt-in-wording’. Veel van de opgebouwde expertise in de markt kan overboord, maar uiteraard ook weer niet alles. De dynamiek is in ieder geval enorm. Om dit zo goed mogelijk

te beschrijven, komen we nog deze maand met een nieuwe titel: Duurzamemobiliteit.nu. Waarbij we ons vooral willen concentreren op de verhalen van fleetowners uit de markt – praktijkverhalen dus. Hoe gaat BV Nederland om met alle veranderingen op zowel gele - als grijze kentekens? Wat kunnen ze van elkaar leren? Schrijf u vooral in op de nieuwsbrief van TrendsinAutoleasing.nl om niets te missen!

Bart Luteijn, hoofdredacteur/uitgever Fleet & Lease en TrendsinAutoleasing.nl

Colofon

Fleet & Lease en TrendsinAutoleasing.nl zijn uitgaves van Trends Automotive Media

p/a Van Leeuwenhoeklaan 7, 4708 BC Roosendaal, Nederland

E: erik@trendsinautoleasing.nl

IBAN: NL49ABNA0108544036

BIC: ABNANL2A

BTW. nr.: NL863591073B01

KvK nr. : 85339970

I: www.trendsinautoleasing.nl

Uitgever

Bart Luteijn

Managing Director/Co-Owner

Erik Nooij

Redactie

Erwin Gevers, Jacques Koch, Drs. Monique Mulder en Albert-Jan Cornelissen.

Vormgeving

André Heetkamp & Alana Meijerman Reclamemakers.nl

Fotograaf

Martijn Dobbelsteen, Thomas Koerts

Informatie over advertentietarieven erik@trendsinautoleasing.nl

Druk Veldhuis Media

Verspreiding

PostNL

© 2023 Niets in deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of op welke andere wijze dan ook, hetgeen ook van toepassing is op de gehele of gedeeltelijke bewerking, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. Alle artikelen welke in deze uitgave gepubliceerd zijn, vallen onder de verantwoordelijkheid van de desbetreffende journalist. Het verlenen van toestemming tot publicatie in Management in Fleet & Lease houdt in dat de auteur de uitgever, met uitsluiting van ieder ander, onherroepelijk machtigt de bij of krachtens de Auteurswet door derden verschuldigde vergoeding voor kopiëren te innen of daartoe in en buiten rechte op te treden. Wij maken u er op attent dat de verstrekte gegevens zoals, naam, adres en woonplats zijn opgenomen in onze klantenadministratie. Wij willen het gebruiken om u te blijven informeren over onze voordeelaanbiedingen, produkten en dergelijke van zorgvuldig uitgekozen andere bedrijven. Deze administratie is aangemeld bij de registratiekamer te Rijswijk onder nummer P0015 122 Indien u bezwaar heeft tegen dit gebruik van uw gegevens dan kunt u dit schriftelijk aan ons laten weten.

ErikNooij

BartLuteijn

Autoschade?

Bij ASN Autoschade staan u en uw berijder centraal, wij ontzorgen en verrassen. ASN Autoschade heeft een landelijk dekkend netwerk van autoschadeherstelbedrijven. Bij alle ASN Autoschade vestigingen staan kwaliteit, efficiëntie en klanttevredenheid hoog in het vaandel. Wij zijn een gewaardeerd partner voor verzekeraars, volmachten, leasemaatschappijen, fleetowners en dealerorganisaties.

Wij doen er alles aan om u en uw berijders tevreden te stellen, want schade is al vervelend genoeg. Bekijk onze scores op asnautoschade.tevreden.nl

Tevreden klanten

Onafhankelijk en transparant klanttevredenheidsonderzoek

Vervangend vervoer

ASN Autoschade houdt uw klanten mobiel met vervangend vervoer en haal- en brengservice

Landelijk netwerk

Franchiseketen met zelfstandige onder nemers

Klant contact center 24/7 bereikbaar

Autoschade

Vakkundige medewerkers en moder n gereedschap

Polis check

Dekking verificatie via webservice

voor procesvoordeel en tijdwinst

Meer weten? Bel 020 - 44 88 020

www.asnautoschade.nl

In dit nummer!

06

Restwaarde stabiliseren (voorlopig) voor EV’s

Maar houd rekening met het effect van de ZE-zone op de restwaarden van dieselbedrijfsauto’s!

Bott op de bres voor transitie wagenpark van Medux

Fleet & Lease mag een dagje meelopen bij grootafnemer Medux (800 bussen, 400 auto’s waarvan 75% elektrisch), een bedrijf vol in transitie.

Fleet Support onderzoekt ‘wirwar’ aan laadkosten

Met tips over hoe te sturen op de kosten van een elektrische auto

De (onderbelichte) voordelen van een (zakelijke) speedpedelec

Hoe Stromer de ultieme droom werd voor veeleisende forenzen

25 Op de shortlist komen van de leaserijder en fleetmanager; hoe smart een (heel) volwassen merk is geworden

Mercedes-Benz met scherpe fiscale waarden voor Star Editions

Hoe je met een moderne plug-in heel zuinig kunt rijden

Glimble laat zelfs verstokte automobilisten (soms) anders reizen.

Over ‘simpele’ multimobiliteit en de strijd tegen de dido-economie!

“We mogen onszelf best vaker op de borst kloppen”. Hyndai wil meer aandeel in zakelijke verkopen!

08 Gebruik winterbanden stijgt weer

11

OPENLANE maakt voor klanten handel in auto’s gemakkelijk en succesvoller

“Met de Volvo EX30 staan we weer op de shortlist van leaserijders en bedrijven”

38 Nissan verkoopt meer dan alleen een product met vier wielen

40 Groei autolease door sterke arbeidsmarkt en veel afleveringen

42 Met AUTO1.com anticiperen op de grillen van de occasionmarkt…

45

Wat zijn de voordelen van snelladen voor uw wagenpark of fleet?

46 “Rijden met een EV vraagt om een ander rijgedrag”

48

20 jarige AA-team introduceert autoverzekering via garagebedrijven, maar de alarmcentrale blijft het hart van het bedrijf

50 52 Eén leverancier voor bedrijven in transitie; bp merkt terugtrekkende beweging op EV

De nieuwe Golf eHybrid komt 120 elektrische kilometers ver

Independer: grote verschillen in openbare laadtarieven

Gemiddeld betaal je aan de openbare laadpaal 36 cent per kWh. Maar de kosten verschillen per gemeente sterk –en de verschillen nemen toe. In Súdwest-Fryslân is laden bijvoorbeeld ruim 2,5 keer duurder dan op Ameland. Het een en ander blijkt uit onderzoek van Independer op basis van data van Eco-Movement.

In de provincie Zeeland ben je momenteel het slechtst af. Laden bij een publiek toegankelijk laadpunt kost je hier gemiddeld 47 cent per kWh. Dit bedrag ligt zo’n 30% hoger dan gemiddeld in Nederland. Daarna volgens de provincies: Friesland, Utrecht, Flevoland, Noord-Brabant en Zuid Holland. Met allemaal gemiddeld 38 cent per kWh. Dit zijn de tarieven zonder BTW en eventuele kortingen.

Op gemeenteniveau zijn er grotere uitschieters. In SúdwestFryslân ben je momenteel het duurst uit: automobilisten betalen hier zelfs 63 cent per kWh. Ook het Zeeuwse Sluis en Terneuzen zijn geen goedkope steden om je auto op te laden. Energie-expert Joris Kerkhof van Independer spreekt van opvallend grote verschillen tussen de openbare laadpalen. “Het verschil kan oplopen tot 39 cent per kWh, dat is meer dan een kWh bij het goedkoopste punt kost.”

Dit zijn de duurste gemeenten om je auto op te laden:

• Súdwest-Fryslân (Friesland): 63 cent per kWh

• Sluis (Zeeland): 51 cent per kWh

• Terneuzen (Zeeland): 51 cent per kWh

• Alphen-Chaam (Noord-Brabant): 49 cent per kWh

• Hulst (Zeeland): 49 cent per kWh

De voordeligste gemeente is momenteel Ameland:

• Ameland (Friesland): 24 cent per kWh

• Teylingen (Zuid-Holland): 27 cent per kWh

• Opsterland (Friesland): 27 cent per kWh

• Ooststellingwerf (Friesland): 27 cent per kWh

• Amsterdam (Noord-Holland): 27 cent per kWh

Restwaarde stabiliseren (voorlopig) voor EV’s

Restwaardespecialist Autotelex ziet een stabilisatie van de restwaarden van zowel brandstof- als elektrische auto’s. EV’s stromen goed de markt door, maar wel op een lager prijsniveau. Wel een waarschuwing voor leasemaatschappijen: houd rekening met het effect van de ZE-zone op de restwaarden van dieselbedrijfsauto’s!

2024 wordt sowieso een uitdagend jaar voor bedrijfsauto’s. Vanwege het einde van de BPM-vrijstelling per 2025, maar ook vanwege de introductie van de ZE-zone (Zero Emissie zone). Deze binnenstedelijke zones worden in een groot aantal gemeentes geïntroduceerd per 1-1-2025 en zijn tot uiterlijk 31-12-2027 ook nog toegankelijk voor diesel Euro6 bedrijfsauto’s. Daarna komt er geen diesel meer in. Dat heeft nogal gevolgen voor de restwaarden van de bestelauto’s, zowel positief als negatief, schetst Autotelex. Positief voor de bussen ouder dan bouwjaar 2025, omdat de ondernemer hier een tweeledig voordeel heeft ten opzichte van de aanschaf van een dieselbedrijfsauto vanaf bouwjaar 2025, namelijk geen BPM en – vreemd genoeg –toegang tot een ZE-zone tot 1 januari 2028, terwijl dat voor dieselbussen met bouwjaar vanaf 2025 niet is toegestaan; voor nieuwe dieselbussen uit 2025 geldt het verbod namelijk al meteen.

Wat de effecten zal zijn op de restwaarden van de bussen? Per saldo verwacht Autotelex hooguit een 4 tot 7% restwaardestijging/piek per eind 2024 voor dieselbedrijfsauto’s van 2024 en ouder met Euro6 norm. Dit effect zal wegebben in de loop van 2025 als de restwaarden zich meer voegen naar Europees niveau.

Daarbij verwacht het restwaardebedrijf flink wat import van gebruikte bedrijfswagens om de nu al fors gestegen vraag op te vangen. En uiteraard een toenemende vraag naar elektrische bedrijfsauto’s met een positief restwaarde effect. Al met al zaken waar vooral leasemaatschappijen rekening mee moeten houden.

Wat betreft personenauto’s, de dip in restwaarden van december 2023 bij brandstofauto’s heeft niet doorgezet. Met dank aan de aanhoudend lagere nieuwverkopen, de lage belangstelling voor een elektrische auto bij de particulier en de hogere nieuwprijzen van conventionele auto’s (door hogere BPM). Opvallend is dat ook elektrische auto’s nu goed doorstromen, stelt Autotelex. Weliswaar op een veel lager prijsniveau, maar de handel lijkt zijn weg gevonden te hebben en er is veel export. Toch verwacht Autotelex een verdere daling van restwaarden. Er ontstaat een steeds slechtere verhouding tussen vraag en aanbod. Steeds meer ev’s komen uit de lease, destijds ingezet tegen een fors lagere bijtelling van 4 procent. Het is vooral een stroom aan Tesla Model 3’s die de hele markt nog verder onder druk zal zetten. In hun vooruitblik voor dit jaar blijft Autotelex optimistisch over ICE, en pessimistisch over BEV.

Ranglijst van elektrische oplaadnetwerken: Rotterdam op 1

De infrastructuur voor elektrische oplaadpunten in Nederland is een van de beste in Europa, maar er zijn grote verschillen als het gaat om het aantal geregistreerde elektrische auto's per (semi) publiek oplaadpunt. Consumentenrecht kantoor Goldenstein Legal heeft een ranglijst gemaakt.

Voor de ranglijst analyseerde Goldenstein Legal het aantal geregistreerde elektrische auto's in de 20 grootste steden en gemeenten in Nederland in relatie tot het aantal publieke en semi-publieke oplaadpunten. Voor heel Nederland geldt dat er nu gemiddeld 3,96 elektrische auto's per oplaadpunt zijn in Nederland. Er zijn vooral veel oplaadpunten in Rotterdam, waar er bijna één oplaadpunt is voor elke geregistreerde elektrische auto (1,06). Dit is verreweg het beste cijfer in de analyse.

Maar ook in acht andere steden moeten elektrische autobezitters de beschikbare oplaadpunten delen met minder dan één andere geregistreerde elektrische auto. Dit geldt voor Zwolle (1,55), Arnhem (1,58), Nijmegen (1,6), Amsterdam (1,65), Enschede (1,76), Eindhoven (1,77), Zaanstad (1,82) en de hoofdstad Den Haag (1,85). Er zijn echter ook steden en gemeenten waar er aanzienlijk meer elektrische autobezitters per oplaadpunt zijn. In vier van de geanalyseerde steden moeten meer dan tien elektrische autobezitters zelfs een (semi) publieke laadpaal delen. Dit geldt voor Amersfoort (13,41), Almere (15,53), Breda (15,58) en Haarlemmermeer (22,63), dat als laatste uit de analyse kwam.

Duitsland: 21 ev’s voor 1 oplaadpunt Bij die laatste gemeente is het wel zo dat er aanzienlijk meer bezitters van een elektrische auto zijn met een privéoplaadpunt dan in Rotterdam of andere grote steden met relatief weinig eengezinswoningen. “Privé-oplaadpunten zijn niet meegenomen in onze analyse," zegt Jude Leistra, projectmanager bij Goldenstein Legal. "Daarnaast valt het cijfer van 22,63 elektrische auto's per beschikbaar oplaadpunt in een Europese vergelijking nog mee. In autoland Duitsland bijvoorbeeld is er momenteel een landelijk gemiddelde van 21 elektrische auto's per openbaar oplaadpunt. Wat dat betreft lijken we hier in Nederland veel beter voorbereid te zijn op de elektrische auto-industrie dan ons buurland.”

Nederland moet nog wel een inhaalslag maken wat betreft snellaadstations, zegt Leistra. “Dergelijke oplaadstations zijn vooral relevant omdat de reikwijdte van veel elektrische auto's die van benzineauto's nog niet kan bijhouden en er daarom soms meerdere oplaad pauzes moeten worden ingepland voor langere ritten.” Uit het onderzoek blijkt dat er gemiddeld 248,08 elektrische auto's per snellaadstation zijn in de 20 geanalyseerde steden en gemeenten. Koploper in deze statistiek is Apeldoorn (31,11), gevolgd door Zwolle (38,68) en Arnhem (39,67). Hiermee is de top vijf van steden en gemeenten met de minste elektrische auto's per snellaadstation compleet. Deze worden opgevolgd door Enschede (44) en Haarlem (70,92).

Gebruik winterbanden stijgt weer

Tijdens de afgelopen winter is het aantal autorijders dat met winterbanden reed voor het eerst sinds lange tijd weer gestegen, blijkt uit de voorjaarseditie van de KwikFit Bandenmonitor. En voor het eerst lijkt de groei van het aandeel vierseizoenenbanden te stagneren.

KwikFit noemt het opvallend dat winterbanden voor het eerst in jaren aan populariteit winnen, met een stijging van 2,8 procent. De laatste keer dat het aandeel winterbanden steeg was vijf jaar geleden. Sindsdien is het aandeel winterbanden zo goed als gehalveerd, van 34,9 procent in 2019 naar 17,6 in 2023. Daarnaast lijkt dus de groei van het aandeel vierseizoenenbanden te stagneren. Dit aandeel nam 0,1 procent toe, de kleinste stijging in vijf jaar tijd. Het zorgt voor een verschuiving in wegdekaandelen van de verschillende banden.

De KwikFit Bandenmonitor identificeerde 94 verschillende bandenmerken. De top 10, die zo’n 77 procent van het totaal aantal gemonteerde banden vertegenwoordigt, toont de dominantie van A-merken, met merken zoals Continental,

Autolease Twente sluit

zich aan bij MultiTankcard

MultiTankcard is een meerjarig partnership aangegaan met Autolease Twente uit Hengelo. De grootste Nederlandse aanbieder van mobiliteitspassen autoriseert, verwerkt en factureert de komende jaren alle transacties op het gebied van mobiliteit voor de klanten van Autolease Twente.

Autolease Twente biedt flexibele mobiliteitsoplossingen aan zakelijke en particuliere klanten in Twente en daarbuiten. Met meer dan 20 jaar ervaring en als onderdeel van Autogroep Twente, kan het bedrijf een breed scala aan diensten aanbieden, waaronder leasing en verhuur. Autolease Twente heeft vestigingen in Hengelo, Enschede en Almelo.

Voor de zakelijke markt werkt het bedrijf nu dus samen met MultiTankcard en neemt het de komende jaren mobiliteitspassen af voor zijn klanten. Autolease Twente heeft voor MultiTankcard gekozen vanwege het brede scala aan mobiliteitsdiensten die het biedt, inclusief tanken, elektrisch laden, wassen, parkeren en OV-reizen, allemaal geconsolideerd op één factuur. Judith Ros, marketingmanager van Autolease Twente: “Met de Mobility Manager van MultiTankcard kunnen wij en onze klanten transacties eenvoudig beheren en inzien, waardoor we grip houden op brandstofkosten en mobiliteitsuitgaven. MultiTankcard biedt ook de mogelijkheid om het platform aan te passen aan de huisstijl van Autolease Twente, wat past bij onze persoonlijke benadering van klantenservice.”

Michelin en Vredestein die net als vorig jaar de top 3 vormen. De grootste winnaar binnen de top 10 is dit jaar Dunlop. Het merk veroverde 1,3 procentpunt aandeel erbij. De grootste verliezer is Michelin, dat zijn wegdekaandeel 1,9 procentpunt lager zag uitkomen.

“Het wegdekaandeel van de vierseizoenenbanden is met een aandeel van bijna 25 procent, de afgelopen winter stabiel gebleven. Daarentegen steeg voor velen onverwacht het aandeel van de winterbanden. We zien met name dat de zakelijke rijders trouw zijn aan de winterband. Dat de zomerbanden dan ook aandeel inleveren is logisch, maar op zichzelf is dat goed nieuws. Het betekent namelijk dat de consument, zakelijk en particulier, toch meer met rijveiligheid bezig is”, aldus Arjan van der Meer, marketing directeur bij KwikFit.

Deens autoabonnementsbedrijf gaat concept uitrollen in Nederland

Dribe, een auto-abonnementsbedrijf uit Denemarken, wil samen met een Nederlandse autodistributeur flexibele auto-abonnementen in Nederland gaan aanbieden. Abonnementen zijn al mogelijk vanaf 30 dagen.

Wie die Nederlandse autodistributeur is, maakt Dribe nog niet bekend. De onderhandelen daarover zijn bij het ter perse gaan van Fleet & Lease nog in volle gang. Volgens Dribes algemeen directeur Jesper HillKjærsgaard is de eerste stap in het uitrolplan het sluiten van een franchiseovereenkomst met deze autodistributeur in Nederland. Dribe denkt dat er in Nederland een enorme markt is voor een flexibele mobiliteitsoplossing.

“Met ons IT-platform van :Dribe creëren we flexibelere omstandigheden voor consumenten en bedrijven dankzij de zeer korte looptijd en snellere toegang tot auto's”, aldus Hill-Kjærsgaard. Dribe zegt een plug-and-play-model gecreëerd te hebben dat naast een efficiënt beheer van een uitgebreid wagenpark ook abonnementen met minimale handmatige tussenkomst en optimaal gebruik van hulpbronnen mogelijk maakt. De plannen van het Deense Dribe om de Nederlandse markt te betreden, maken deel uit van het internationale expansieplan van het bedrijf. De internationalisering is nog maar net begonnen. De Griekse autodistributeur Kosmocar is de eerste in Europa die het concept en IT-platform van :Dribe in gebruik neemt. Dribe is een digitaal gedreven auto-abonnementsbedrijf voor consumenten en bedrijven en is eigendom van de Semler Group.

SLD en Actua Groep met lease one-stop-

shop-model voor autobedrijven

Financieringsbedrijf SLD en verzekeraar Actua Groep lanceren gezamenlijk een one-stop-shop-propositie voor autobedrijven, van financial lease tot verzekeringen, gericht op de zakelijke markt.

Via het online platform Lease Management Systeem kunnen autobedrijven zelfstandig financial-lease-aanvragen verwerken en beheren. Dankzij de samenwerking met Actua kunnen autobedrijven via hetzelfde platform direct een zakelijke autoverzekering aanvragen, die naadloos moet aansluiten op het betreffende voertuig. “Door het inzetten van ons platform om processen te digitaliseren en te versnellen, maken we het aanvragen van financial lease gemakkelijk voor autobedrijven, die zich richten op de zakelijke markt. Zo is een financieringsaanvraag binnen drie minuten geregeld en wordt de uitslag in veel gevallen automatisch teruggekoppeld”, aldus Canol Zeren, manager operations en marketing bij SLD.

Bij de Actua Groep heeft de samenwerking geresulteerd in een nieuw product, Actua Financial Lease. Volgens Raymond Peters, commercieel directeur van de Actua Groep, een bijzondere combinatie van financial lease met een autoverzekering. “Hiermee kunnen autobedrijven hun zakelijke klanten optimaal bedienen én hun werkplaatsen vullen, dankzij de verlengde garantie. Een positieve ontwikkeling voor alle betrokkenen.” Een bijzonder aspect van de verzekering is de standaard garantie van twee jaar op bestelwagens. Voor zakelijke personenauto’s wordt zelfs een garantieperiode van acht tot tien jaar aangeboden, afhankelijk van het voertuig. Autobedrijven kunnen het SaaS-platform white label inzetten.

Populariteit e-bike groeit, ook onder fietsendieven

E-bikes blijven onverminderd populair in Nederland. Maar liefst 57% van het aantal nieuw verkochte fietsen was elektrisch in 2023. Tegelijkertijd werden er een recordaantal e-bikes gestolen, zo’n 90.000.

Er rijden inmiddels zo’n 5 miljoen e-bikes rond in Nederland. Maar veel eigenaren lijken het diefstalrisico en de beveiliging van hun elektrische fiets te onderschatten. Dat moet veranderen door de inzet van de landelijke campagne STAAT-E-LEKKER die half maart is gelanceerd, een gezamenlijk initiatief van Stichting Aanpak Fiets- en E-bikediefstal (S.A.F.E.), Centrum Fietsdiefstal, Centrum voor Criminaliteitspreventie en Veiligheid, NS en een zestal fietsverzekeraars. Eén van de verzekeraars die zich aan de campagne heeft verbonden is Univé. Volgens het schadebedrijf van de verzekeraar bleef het aantal gemelde diefstallen van gewone fietsen de afgelopen jaren stabiel en was in 2023 zelfs sprake van een daling, terwijl de coöperatie het aantal claims voor gestolen e-bikes juist aanzienlijk zag toenemen. Vergeleken met vier jaar geleden is het jaarlijks aantal gestolen e-bikes waarvoor het schadebedrijf van de coöperatie een schadebedrag uitkeerde bijna verdrievoudigd. In Flevoland en Groningen ligt dit aantal maar liefst vier keer hoger en in Friesland zelfs vijf.

Volgens Nanne laat de schadefrequentie, het aantal schades ten opzichte van het totaal aantal verzekeringen, daadwerkelijk zien hoe groot de kans is dat diefstal plaatsvindt. Op basis hiervan hebben Friese en Drentse e-bike-eigenaren bijna het minst te vrezen van fietsendieven, terwijl een elektrische fiets het veiligst staat in Zeeland. Hier is volgens Univé het diefstalrisico drie keer zo klein als in de randstad. Vanuit stedelijke gebieden ziet de coöperatie naar verhouding het vaakst een diefstalmelding binnenkomen. Het laat geen verrassing dat met hoofdstad Amsterdam Noord-Holland de hoogste schadefrequenties noteert, gevolgd door de provincies Utrecht en Zuid-Holland. Buiten deze top drie vergoedde Univé in 2023 ook in Brabant en Limburg bovengemiddeld vaak diefstal van een e-bike.

THE IMPULSE OF A NEW GENERATION

CUPRA BORN

100 % ELECTRIC

VANAF € 39.990**

Nieuwe generaties geven vooruitgang een impuls. Kies voor innovatie én volledig elektrisch rijden. Voor een auto waar je hart sneller van gaat kloppen. De CUPRA Born is 100% elektrisch, sportief, voorzien van hypermoderne technologie en leverbaar in vijf vaste uitvoeringen.

Nieuwsgierig geworden? Ga naar cupraofficial.nl voor meer informatie of bezoek een van onze CUPRA Garages en laat je adviseren door een CUPRA specialist. Je kunt ook rechtstreeks contact opnemen via info@cupraofficial.nl. Of plan direct je proefrit via de QR-code.

OPERATIONAL LEASE VANAF € 655* P/M

ONTDEK MEER OP CUPRAOFFICIAL.NL

* CUPRA Operational Lease wordt aangeboden door Volkswagen Pon Financial Services B.V., KvK-nummer: 20073305, BTW-nummer: NL802.76.47.82.B01 en bezoekadres: Saturnus 1 (3824 ME) te Amersfoort. Getoonde tarieven zijn van Volkswagen Pon Financial Services B.V., zijn exclusief BTW, zijn indicatief en op basis van 48 maanden, 20.000 km per jaar en een eigen risico van €500. Brandstof is niet inbegrepen. Aanbod geldig zolang de voorraad strekt. Afbeeldingen kunnen afwijken van de werkelijkheid. De voorwaarden ontvang je bij de opgevraagde offerte en zijn opvraagbaar bij jouw dealer. Volgens het Belastingplan 2020 wordt de korting op de motorrijtuigenbelasting voor elektrische auto’s en plug-in hybrides vanaf 1 januari 2025 afgebouwd; hierdoor kan het termijnbedrag stijgen gedurende de looptijd van je leasecontract.

** De genoemde consumentenadviesprijs is inclusief btw, bpm, rijklaarmaakkosten, leges en eventueel beheerbijdrage. Zie de algemene verkoopinformatie voor de uitsplitsing van de kosten. Als gevolg van het wereldwijde chiptekort is de levertijd van dit model momenteel langer dan normaal. De uiteindelijke prijs van de auto is (mede) afhankelijk van het moment van afleveren en kan daardoor afwijken van de prijs die hier wordt getoond. Informeer bij de CUPRA Specialist naar de meest actuele levertijd en de bijbehorende prijs van de auto.

OPENLANE maakt voor klanten handel in auto’s gemakkelijk en succesvoller

Snelheid en ontzorging. Dat is waar ons succes om draait”

Het opbrengstniveau van einde-contract leaseauto’s betekent voor leasemaatschappijen vaak het verschil tussen winst en verlies. Maar ook voor andere partijen zoals fleetowners en autoverhuurders is het zaak hun vloot zo goed mogelijk te verkopen. Dat het remarketen van voertuigen een vak apart is, weet OPENLANE directeur Erik Schönberger als geen ander. “Snelheid en ontzorging. Dat is waar ons succes om draait”

OPENLANE is één van werelds grootste digitale marktplaatsen voor occasions en heeft als doel de handel in auto’s eenvoudig te maken, zodat klanten succesvoller kunnen zijn.

Het bedrijf, voorheen bekend als ADESA (zie kader), verhandelt wereldwijd zo’n 1,3 miljoen voertuigen per jaar waarvan ruim 90,000 in Europa. OPENLANE Europe verbindt OEM’s, leasebedrijven, fleetowners, groothandelaren en dealers naadloos met maar liefst 120.000 professionele kopers in meer dan 50 landen.

Kortom, indrukwekkende cijfers. “Het remarketen van auto’s is een complexe en riskante aangelegenheid. Wij helpen onze klanten hun remarketingprocessen te stroomlijnen en veel voorkomende valkuilen te vermijden”, benadrukt Schönberger.

Integratie via Interface

Alles begint bij kwalitatieve voertuigbeschrijvingen. Voor grotere volumes biedt OPENLANE integratie van voertuiggegevens zoals foto’s van hoge kwaliteit en veilinggegevens aan via een interface. Deze info kunnen klanten vanuit hun eigen DMS-systeem terug naar boven halen. Voor kleinere volumes kunnen dealers gebruik maken van de OPENLANE

Inspect app om voertuigen in enkele kliks te beschrijven en een vraagprijs op te geven. Voordat voertuigen in veiling gaan, wordt deze verkoopsprijs gecheckt door het eigen waarderingssysteem van OPENLANE, dat gebaseerd is op duizenden transacties van de afgelopen maanden.

De grote kracht van OPENLANE is het netwerk van meer dan 120.000 kopers over heel Europa en de uitgebreide expertise inzake cross-border verkopen. Een auto die in Nederland misschien minder populair is – en waar er misschien wat schade op zit – is op andere markten prima te verkopen.

Zelfs met schade. “In andere landen zijn bijvoorbeeld de loonkosten stukken lager waardoor blikschade goedkoop is te herstellen. De verschillen zijn vaak groot, wat natuurlijk de verkoopprijs opdrijft. Dat is alleen maar goed nieuws voor onze verkopers”, weet Schönberger. Daarnaast investeren we voortdurend in het ontwikkelen van lokale en directe verkoopmogelijkheden.

Betrouwbaarheid en snelheid

OPENLANE werkt met zowat alle grote leasemaatschappijen. Allemaal zijn ze er op gebrand zaken te doen met een gedegen, betrouwbare partij als OPENLANE, zegt Schönberger. “Wij garanderen hun gemoedsrust door het risico bij elke verkoop te dragen en te zorgen voor een strikte naleving van alle relevante regelgeving, inclusief de btw-regelgeving. Klanten factureren bij ons in de BTW en BPM, wat enorm ontlastend werkt. Daarnaast zorgen wij voor een snelle en efficiënte betaling en eigendomsoverdracht: bij verkoop halen we de auto binnen de 4 dagen op en betalen we binnen één à twee werkdagen. Dus binnen een werkweek is er weer een plek vrij op de parking en staan de centen netjes op de bank.”

“Het is een USP waardoor we ook steeds meer fleetowners met een eigen wagenpark of remarketingafdeling zien aanhaken.”

Geen rompslomp aan de voordeur

Leasemaatschappijen vertrouwen in hun remarketing de laatste tijd ook steeds meer op gespecialiseerde partijen. De eigen occasionscenters waar de eindecontractauto’s rechtstreeks aan particulieren worden verkocht, zijn anno 2024 weer bijna allemaal gesloten. De opbrengsten vielen in veel gevallen tegen – helemaal vergeleken met wat een partij als OPENLANE realiseerde. En verkoop aan particulieren is toch een heel andere tak van sport, weet Schönberger. “Leasemaatschappijen willen geen rompslomp aan hun voordeur. Wij ontzorgen ze daarentegen volledig. De combinatie van onze flexibiliteit, digitale capaciteiten, automotive-ervaring en grondige marktkennis positioneert ons op een unieke manier in de

autohandel en stelt ons in staat onze producten en diensten voortdurend te verbeteren, zodat onze klanten succesvoller kunnen zijn.”

Schönberger ontzorgt zijn klanten nu ook volop met de remarketing van de Tesla’s Model 3 en andere EV’s die momenteel massaal de occasionmarkt opkomen. Bij OPENLANE komen die nu gedoseerd de veilingen op. Een groot aanbod verlaagt immers de prijs. Maar ook hier is export de kracht achter de tot nu prima opbrengsten van al die Tesla’s. “Door onze omvang zien we als een van de eerste in de markt wat prijzen in binnen- en buitenland doen. Het is een USP waardoor we ook steeds meer fleetowners met een eigen wagenpark of remarketingafdeling zien aanhaken. Die kunnen we van A tot Z ondersteunen. Dat is een groep klanten die we de laatste tijd flink zien groeien.”

OPENLANE Europe

Vorig jaar heeft het moederbedrijf van OPENLANE Europe in Noord-Amerika de strategische beslissing genomen om zowel het merk van het moederbedrijf als de digitale marktplaatsmerken in de VS, Canada en Europa onder één merk samen te brengen als OPENLANE. Het bedrijf verbindt OEM’s, leasemaatschappijen, vlooteigenaren, handelaren en dealers naadloos met ruim 120.000 professionele kopers in meer dan 50 landen in Europa. De robuuste online automarktplaats vermindert risico’s, verbetert de transparantie en stroomlijnt transacties.

OPENLANE Europe heeft haar hoofdkantoor in België en verkoopkantoren in België, Frankrijk, Duitsland, Italië, Nederland, Spanje en het Verenigd Koninkrijk. In 2023 hebben de marktplaatsen van OPENLANE wereldwijd een verkoop van ongeveer 1,3 miljoen voertuigen gerealiseerd.

Het team van OPENLANE, met centraal Grainne Van Berkum, President van OPENLANE

Bott op de bres voor transitie wagenpark van Medux

Pionieren, uitproberen, out of the box denken en vooruitlopen…

Het is momenteel aanpoten in bestelautoland; volgend jaar moet er BPM worden betaald over de bestelauto waardoor ze fors duurder worden. Fleetowners die inzetten op elektrisch, hebben zo hun eigen uitdagingen - waaronder leveringsproblemen. De hele keten – van importeur en leasemaatschappij tot aan bedrijfswageninrichter en ombouwbedrijf – moet alle zeilen bijzetten. Van bedrijfswageninrichter bott mag Fleet & Lease een dagje meelopen bij grootafnemer Medux (800 bussen, 400 auto’s waarvan 75% elektrisch), een bedrijf vol in transitie. De leasemaatschappij en ombouwbedrijf schuiven aan. Van paniek aan tafel geen sprake, wel van een ongekende samenwerking. Een dreamteam. “Maar dat heb je ook hard nodig om alle uitdagingen aan te gaan”.

Medux levert revalidatie- en zorghulpmiddelen aan de zorg waaronder thuiszorgorganisaties, zorgprofessionals, zorgverzekeraars, ziekenhuizen en gemeenten. Het levert ook aan de mensen thuis; Medux wordt ook wel de ANWB van de hulpmiddelen genoemd. De organisatie telt maar liefst 2.700 medewerkers en een wagenpark van ruim 400 gele kentekens en 800 bestelauto’s. In 2021 is al de beslissing genomen het park te vergroenen; niet voor ‘de helft’ met plug in hybrides, zoals mobiliteitsmanager René Hoogakker van Medux het omschrijft, maar met vol-elektrische auto’s én bestelauto’s. Zo is het gekomen dat Medux momenteel de fleetowner is met het grootste aantal elektrische bussen, bijna allemaal Mercedes e-Vito’s en Sprinters. Elektrisch rijden moet ook wel, benadrukt Hoogakker. “Hoe blijven wij anders in de binnensteden komen als volgend jaar de zero emissions zones van kracht gaan?”

Huzarenstukje

Frans van Diepeningen, directeur van bott Nederland, spreekt van een huzarenstukje hoe Hoogakker in deze moeilijke markt zowel het wagenpark als de vergroeningsplannen hoog heeft weten te houden. Hij kan het weten, want iedere nieuwe bus wordt door Veth Automotive voorzien van een inrichting van bott. Opdrachten die automatisch binnenkomen zodra Hoogakker als het ware op de bestelknop heeft gedrukt. De importeur, de leasemaatschappij, Veth en bott kunnen dan meteen aan de slag waarbij iedereen precies weet wat die moet doen. Standaardisering is voor Hoogakker een hoog goed.

En wat betreft de huidige overspannen bestelmarkt?

Eentje waar geen partij meer opkijkt van een bestelling van bijvoorbeeld 100 bussen? Waar in het verleden de vlag uitging, is het nu de markt afstruinen op zoek naar plukjes voorraad. Maar regeren is vooruitzien, benadrukt Hoogakker. “Veel ontwikkelingen zie je al ver van te voren aankomen. Dat de BPM-vrijstelling eraf zou gaan, wisten we natuurlijk ook al jaren. Net als de komst van de emissiezones. We mogen alles vinden van die plannen van de overheid, als bedrijf heb je ermee te dealen. We kunnen onze doorgaans kwetsbare eindklanten bovendien onmogelijk in de steek laten.”

“We mogen alles vinden van die plannen van de overheid, als bedrijf heb je ermee te dealen”

Downsizen

Die nuchtere aanpak van Hoogakker blijkt ook illustratief hoe hij zijn mobiliteitsbeleid inricht en hoe de autoregelingen zijn opgesteld. Werknemers, vooral servicemonteurs, mogen hun bus gewoon mee naar huis nemen en – in het geval van een elektrische bus - als er binnen 100 meter geen openbare laadpaal aanwezig is, wordt er thuis een aangelegd. Op ieder dasboard zit een QR code met daarachter een door Mercedes geproduceerde video met uitleg en tips over de elektrische Vito. Maar eigenlijk wil Hoogakker de servicemonteurs nu in de kleinere e-Vito’s krijgen; velen rijden nog in de grotere Sprinter. Downsizen dus, deels ook om weer andere regelgeving: in veel gemeenten mag je na zes uur ’s avonds niet meer met een grote bus de binnenstad in. Of hij de monteurs meekrijgt in zijn plannen? “We hebben de grootste EV-criticasters, die ook tegen het downsizen zijn, zo’n nieuwe elektrische bus, voorzien van een prachtige inrichting van bott, meegegeven. Als proef. Nou, uiteindelijk zijn het onze grootste ambassadeurs geworden.”

Het ambassadeurschap blijkt een belangrijke strategie bij Medux voor de adoptie van elektrisch rijden. Waarbij de berijders van meet af aan worden meegenomen in het waarom van de beslissingen. Eenzelfde beleid geldt voor de personenauto’s. Maar bestelauto’s is toch een andere tak van sport, weet Hoogakker. Een bestelauto is in eerste instantie toch vooral een half-fabrikaat. Hij moet nog helemaal worden aangepast aan de eisen van het bedrijf om zijn taak goed te kunnen uitvoeren. Daarom is de samenwerking tussen importeur, leasemaatschappij –

Arval in dit geval – en Veth Automotive en bott zo belangrijk. Waarbij bp zorg draagt voor de laadinfrastructuur. “Het is belangrijke dat iedere partij meedenkt, helemaal als je zo’n transitietraject ingaat. Met alle partijen hier aan tafel hebben we regelmatig contact, geven tips over een bepaald aspect wat misschien beter kan. Helemaal in een markt waar de levertijden lang zijn, wil je voortdurend goed contact met al je leveranciers. Dat hebben we momenteel prima voor elkaar”, aldus Hoogakker.

“Monteurs zijn geneigd veel te veel mee te nemen. Dat moet vooral in een elektrische bus gewoon veel efficiënter – en dat kan ook!”

EV goedkoper?

Zo zijn er samen met de leasemaatschappij ook uitvoerige berekeningen gemaakt over de total cost of ownership van de elektrische bussen. Met de subsidies erbij (Seba en MIA) kwam die voor de e-Vito voordeliger uit dan een dieselvariant. “Vanaf 1 januari gaat het plaatje natuurlijk weer veranderen: de subsidieregel Seba gaat er vanaf, maar aan de andere kant wordt er wel BPM geheven over een dieselbus. We verwachten dat EV dan weer goedkoper uitpakt. Het een en ander is nog een beetje afhankelijk van de restwaardeontwikkeling van zowel EV als brandstofbus en van de energie- en brandstoftarieven”, aldus Jordie Holla van Arval.

Van links af aan: Jordie Holla van Arval, Peter Keller van Veth Automotive, Frans van Diepeningen van bott en René Hoogakker van Medux

Elektrische transportfietsen

Hoogakker benadrukt dat Medux ook in de toekomst voorop wil blijven lopen en blijft pionieren. “Ik ben altijd nieuwsgierig naar nieuwe technieken en mogelijkheden. Je moet soms ook gewoon durven doen, durven ontdekken. Natuurlijk loopt het ook wel eens mis, maar dan hebben we het wel geprobeerd en zelf ondervonden. Een leuk voorbeeld van het out of the box denken zijn de elektrische transportfietsen die we hebben voor kleinere bestellingen en service-activiteiten, bijvoorbeeld in binnensteden en op de Waddeneilanden. Zo ben ik in mijn hoofd altijd aan het nadenken: hoe kunnen we slimmer, beter en groener? Het is hartstikke leuk om collega’s mee te krijgen die dat ook leuk vinden. Zo’n beetje 95 procent van de collega’s in een elektrische personenauto heeft laadstress, dat is nu eenmaal zo. Omdat wij dat weten – en omdat wij nu eenmaal veel kilometers maken – gaan we voor auto’s die minimaal een actieradius van vierhonderd kilometer hebben. Maar goed, uiteindelijk is alles een kwestie van de juiste mindset, je moet op een gegeven moment de knop om kunnen zetten.”

Medux is echt een partij die nu ‘next step’ gaat, zeggen zowel Frans van Diepeningen van bott en Peter Keller van Veth Automotive. Ook zij moeten voortdurend meedenken hoe vooral om te gaan met de lading van de bus – het moet allemaal lichter en efficiënter. Van Diepeningen heeft daar inmiddels veel ervaring in: hij trekt als het ware regelmatig een bus leeg om te zien wat een berijder allemaal meetorst. Het adagium ‘meer is minder’ is hier van toepassing. Of zoals hij zijn queeste noemt: de strijd tegen de je-weetmaar-nooit-onderdelen. “Monteurs zijn geneigd veel te

veel mee te nemen. Dat moet vooral in een elektrische bus gewoon veel efficiënter – en dat kan ook met onze inrichtingen. Maar ook hier geldt dat je ambassadeurs nodig hebt om het verhaal aan iedereen te vertellen”, aldus Van Diepeningen.

Bus van de toekomst Keller zegt voortdurend te bouwen aan ‘de bus van de toekomst’. “Moeten we misschien een kast bouwen die iets naar buiten schuift bij gebruik? Waarbij we altijd weer gebruikers mee laten kijken. Laatste hadden we weer twee sessie met elk dertig man. Je krijgt dan altijd verschillende meningen, maar uiteindelijk zie je de rode draad. Daar gaan we dan mee aan de slag.” Waarbij er altijd zwartkijkers zullen blijven, benadrukken Keller en Van Diepeningen. Maar als men vervolgens ziet dat nieuwe werknemers er meteen mee uit de voeten kunnen en er helemaal tevreden mee zijn, dan weten ze dat het goed zit.

Het beleid van Hoogakker laat zich kortweg samenvatten in vier labels: pionieren, uitproberen, out of the box denken en vooruitlopen. Daarbij wil Hoogakker vooral rust in het wagenpark. “Ik wil overzicht hebben, weten waar ik aan toe ben. Die stip op de horizon is belangrijk voor ons, we weten waar we met ons wagenpark heen willen.”

Bott Medux Rene Hoogakker

Fleet Support onderzoekt ‘wirwar’ aan laadkosten

Sturen op de kosten van een elektrische auto

Fleet Support bedient als fleet- en mobiliteitsmanagement-organisatie meerdere grote fleetowners die als early adopters al veel ervaring hebben opgedaan met elektrische voertuigen. Dat ‘vinkje’ achter elektrische auto’s is al gezet, zoals Arie Brundel van Fleet Support het omschrijft. Nu is het zaak de volgende stap te zetten; ofwel sturen op de kosten van elektrisch rijden. Want bij menig organisatie rijzen alleen al de (verborgen) laadkosten de pan uit!

Blokkeerkosten, nieuwe starttarieven, extra aansluitvergoedingen en dan sowieso de onduidelijke en weinig transparante tarieven die laadpaalexploitanten en laadpasaanbieders hun klanten bieden. Het werd aan het begin van de ‘EV-revolutie’ door de markt geslikt. Ook fleetowners zagen veel door de vingers; de laadkosten van die enkele EV’s die er in het park reden, vielen in het niet ten opzichte van de totale kosten van het wagenpark. Maar anno 2024 heeft menig groot bedrijf tussen de 100 en enkele duizenden elektrische voertuigen rondrijden. Als dan het blokkeertarief of de extra aansluitvergoeding in werking treedt als mensen te lang bij een laadpaal staan – zoals dat bij Shell en Allego onlangs is ingesteld, kosten

die per laadbeurt kunnen oplopen tot een extra 12 euro per laadsessie - dan slaat de teller aan.

Maar ook: is die gratis laadpas waar veel zakelijke rijders mee rondrijden wel echt gratis? En hoe zit dat met de roaming- en transactiekosten? Brundel: “Bedenk dat een gemiddelde EV-rijder wel vijf of zes keer per week bij een laadpaal staat. Die berijder maakt het niet uit waar die staat, maar de rekening komt natuurlijk uiteindelijk bij zijn wagenparkbeheerder terecht. Die ziet de ene keer een laadtarief van 40 cent per kwh, dan weer 80 cent en de volgende keer 59 cent. Er is geen peil op te trekken. Soms zien we facturen van twee verschillende voertuigen die bij dezelfde laadpaal hebben geladen en waar heel verschillende tarieven uitrollen. Dit begint echt te wringen bij veel klanten van ons. Vandaar dat we er in zijn gedoken!”

“Door dat starttarief wordt het wel een kostbaar geheel voor relatief weinig afgenomen stroom”

“Sturen op merken komt terug door de EV”

Een van de zaken die Brundel opviel tijdens het onderzoek was dat fleetowners anno 2024 wel degelijk kijken naar het verbruik van de elektrische auto. Zowel de fabrieksopgave (WLTP-cijfers) als ook het daadwerkelijke verbruik. De verschillen tussen de merken en modellen zijn immers groot. Bovendien heeft de rechtervoet van de berijder op een EV vaak meer invloed op het verbruik dan op een benzineauto. Hoewel dit lastig is na te gaan, simpelweg omdat bij een laadbeurt de kilometerstand niet hoeft worden ingegeven, in tegenstelling tot tanken met een brandstofkaart. Brundel ziet onder zijn klanten, vooral de grotere fleetowners, nu een grotere sturing op elektrische modellen dan op brandstofauto’s. “Vaak wordt er zelfs één EV uitgezocht door de fleetmanager. Dat sturen op merken zien we weer terugkomen. Helemaal nu het aanbod van EV’s breed is over alle segmenten. Er valt echt wat te kiezen. Waarbij de kortingen bij het bestellen van grote aantallen, ook weer terug is van weggeweest.”

Moeite voor doen

De transparantie in laadkosten is er in veel gevallen wel, maar daarvoor moet dan wel een app worden geopend of worden gekeken op de website van de betreffende laadpasaanbieder of CPO. “Iedere aanbieder heeft hiervoor zijn eigen manier. Je moet er wel moeite voor doen, zeg

maar”, aldus Brundel. Daarbij wordt de thuislaadpaal in veel gevallen geleverd met een eigen laadpas. Die komt er vaak bovenop. Waarbij leaserijders de neiging hebben iedere keer als ze de auto hebben gebruikt, al dan niet voor een kort ritje naar de supermarkt of sportclub van de kinderen, de auto telkens aan de lader wordt gehangen. Met bijbehorend starttarief. “Soms zien we in de transacties dagelijks wel vijf keer het starttarief voorbijkomen. Soms duurt het laden tussendoor maar een klein uurtje. Door dat starttarief wordt het wel een kostbaar geheel voor relatief weinig afgenomen stroom.”

Fleet Support merkt duidelijk dat het bewustzijn over al die transactiekosten niet of nauwelijks aanwezig is bij fleetowners en hun leaserijders. Zelfs niet bij leasemaatschappijen. De laadtarieven worden bovendien bepaald door de laadpaalexploitant en deels ook pasleverancier. Daar kan je niet zo gek veel aan doen. Toch zijn het al die kleine, verborgen kosten die uiteindelijk in de papieren kunnen lopen. Een zogenaamde gratis pas klinkt leuk, maar zodra je de stekker steekt in een laadstation, staat de teller al op 35 cent. Dan moet je nog laden. Ook al is er bijvoorbeeld een flat rate afgesproken voor het laden, dan komen die extra kosten er toch nog bovenop. “Daarbij komen we zelfs tegen dat het tarief van laadpalen die op het eigen terrein van een bedrijf staan – waar fleetowners zelf het tarief voor kunnen bepalen – lager is dat de flat rate die zij betalen aan de exploitant. Dus ze ontvangen bijvoorbeeld 45 cent en betalen 53 cent. Ik zou zeggen, trek dat recht!”, aldus Brundel.

Datastroom

Uiteraard moeten de kosten voor het roamen en verdere uitbreiding van het netwerk worden verwerkt in de tarieven, benadrukt Brundel. Die kosten moet worden terugverdiend. Maar de manier waarop, hogere flatrate’s of het instellen van tal van opslagtarieven, is zeer divers. Dat maakt het sturen op laadkosten voor bedrijven lastig. Bovendien leveren al die transacties een flinke datastroom op, waarbij het soms al lastig is om onderscheid te maken tussen thuis -, publiek -, zakelijk – en snelladen. Terwijl dat sturen op kosten bij brandstofauto’s heel normaal is. Bijvoorbeeld op de invloed van de rechtervoet op het verbruik en op het verbod van tanken langs de snelweg. Brundel: “Dat verschil tussen de snelweg benzine tanken en lokaal, is ongeveer 10 cent per liter. Op een literprijs van 2 euro scheelt dat 5%. Met elektrisch laden is het verschil in laadpalen al snel meer dan 10 procent.”

En dan heeft Brundel het nog niet over het dure snelladen. Maar uit de gegevens van Fleet Support blijkt het snelladen eigenlijk een verwaarloosbaar klein aandeel te hebben in het geheel. Want snelladen kost de zakelijke rijder tijd; je staat immers al snel minimaal 20 minuten stil. “De leaserijder mag dan niet kostengedreven zijn, zijn tijd is een schaars goed.”

99 cent per Kwh Wat Brundel verder opvalt in het onderzoek was het tarief aan de thuislaadpaal. In veel gevallen kan de berijder zelfs een tarief instellen wat die vervolgens kan verrekenen met de werkgever. Doorgaans schommelt dat tarief tussen de 40 en 60 cent. Ook al zijn er bijvoorbeeld zonnepanelen en kost een kWh de berijder maar 25 cent. Maar er kwamen dus ook voorbeelden naar voren waar de medewerker het tarief op 99 cent had gezet. Brundel: “Vergelijk het maar met vroeger

Een laadbonnetje van een zakelijke EV-rijder

De keten rondom laadinfrastructuur

toen het nog wel eens voorkwam dat de privéauto van de partner van de leaserijder werd volgegooid betaald met de tankcard van de leaserijder. Dat kunnen we inmiddels goed controleren. Met laden zal het uiteindelijk ook wel goed komen.”

“De leaserijder mag dan niet kostengedreven zijn, zijn tijd is een schaars goed.”

Whitepaper ‘Van pas tot laadpaal’

In het bedrijfsleven is al lang niet meer de vraag of er elektrisch gereden moet worden, maar veel vaker: hoe houden we het betaalbaar? Fleet Support geeft in de whitepaper Van pas tot laadpaal antwoord op die vraag, met speciale aandacht voor laadpassen en laadpalen. In dit whitepaper leest u wat de belangrijkste ontwikkelingen zijn op het gebied van elektrisch rijden. waar u op moet letten bij het uitkiezen van een laadpas en laadpasaanbieder, hoe u kunt omgaan met thuisladen en thuislaadvergoedingen en wat het financiële voordeel kan zijn door kritisch te kijken naar uitgaven aan laadpas en laadpaal. Download de whitepaper op de website van www.fleetsupport.com

maximeer de kantoorpaal op 4 uur!

Wat zijn de handvatten die Fleet Support haar klanten biedt om grip te houden op de laadkosten? Inzicht verschaffen in de kosten is daarbij een eerste vereiste, stelt Brundel. Fleet Support biedt klanten rapportages waarin bijvoorbeeld de bandbreedte van de thuislaadtarieven zichtbaar zijn. Excessen worden daarin al snel zichtbaar. Bovendien: is thuisladen wel altijd nodig? Helemaal als er op kantoor ook laadvoorzieningen zijn? Bedrijven kunnen daar kritischer naar kijken. Net zoals of het wel slim is om de thuislaadpaal in het leasetarief op te nemen. Misschien is het beter om het apart te houden om de leasekosten zuiver te houden. Waarbij het ook weer makkelijker wordt om de thuislaadkosten beter te monitoren. Bovendien is het in veel gevallen ook goedkoper om het zelf te doen en lopen de kosten niet uit de pas: een laadpaal gaat immers langer mee dan een contract van een leaseauto. Bij laden op kantoor is het advies doorgaans: maximeer het laden tot vier uur. “In die tijd kun je gemiddeld op 30 tot 40 kwh laden. Dat is voldoende om weer 150 tot 200 kilometer te kunnen rijden, meer dan genoeg voor de woon-werk afstand.”

Voorkom verrassingen. 6 praktische tips

- Stem de laadpas af op het laadprofiel van uw medewerkers;

- Check de voorwaarden. Gratis = gratis;

- Ontkoppel laadpaal van het leasecontract;

- Stel een laadbeleid op voor thuis-, kantoor- en publiek laden;

- Instrueer uw medewerkers;

- Monitor en analyseer met de juiste frequentie.

Arie Brundel

Stromer speedpedelec: de ultieme droom voor veeleisende forenzen

De (onderbelichte) voordelen van een (zakelijke)

speedpedelec

Nederland fietsland? Ontegenzeggelijk, maar bedrijven kunnen er nog wel een tandje bijzetten, vindt Tomi Viiala, co-CEO bij Stromer, de producent van speedpedelecs, ook wel ‘de ultieme droom voor veeleisende forenzen’ genoemd. Zo is het aandeel speedpedelecs in bijvoorbeeld België viermaal zo hoog als in Nederland. Vooral vanwege de ruimere fiscale vergoeding bij onze zuiderburen, maar deels ook vanwege het vooroordeel in Nederland tegen de speedpedelec. “Terwijl de speedpedelec zo’n goed alternatief is voor de auto voor het woon-werkverkeer”.

Om maar meteen het grootste vooroordeel te ontkrachten: de speedpedelec komt niet vaker voor in de ongevallenstatistieken dan een gewone e-bike. Bij Stromer wordt al die data voortdurend bijgehouden. En onlangs heeft Duits onderzoek dat ook aangetoond. Toch ziet Viiala geregeld dat met name de HR-afdelingen van bedrijven een ban zet op speedpedelecs. “Men denkt, die fietsen kunnen 45 km/h dus dat zal wel onveilig zijn. Die nemen we niet op in onze fietsregeling. Maar de praktijk wijst

dus anders uit. Onze fietsen hebben zelfs, standaard of als optie, ABS. Dat voorkomt dat het voorwiel blokkeert en het achterwiel van de grond loskomt. Het verbetert ook de algemene rijstabiliteit en manoeuvreerbaarheid van de bike. Daardoor is het mogelijk om op elk terrein veilig te rijden, zelfs op gladde ondergronden.”

30 km/h

Daarbij ligt de gemiddelde snelheid van een Stromer op 30 km/h. Data waarover de fabrikant eveneens beschikt omdat de fietsen connected zijn. Alleen buiten de stad of bebouwde kom gaat de snelheid omhoog. Maar daarom is de fiets ook juist zo geschikt voor de forens die verder dan 10 km van zijn werk woont. En dus een alternatief voor een autorit. Alle partijen zouden er blij mee moeten zijn, maar Viiale ziet juist de Nederlandse regelgeving momenteel als de grootste uitdaging. De overheid ziet de pedelec als bromfiets. Daarom is er een helmplicht en moet er een geel kentekenplaatje op. Binnen de bebouwde kom moet je met de speedpedelec op de weg rijden, tenzij dit anders is

als

alternatief voor de auto voor het woon-werkverkeer. Het Zwitserse bedrijf produceert de fietsen voornamelijk in het thuisland. Twee jaar geleden heeft Stromer een Spaanse kwaliteitsfabrikant van e-bikes overgenomen om het aanbod richting de zakelijke markt te verbreden.

aangegeven. Dat is in alle andere Europese landen anders. En waar Belgische werkgevers belastingvrij 35 eurocent per kilometer aan hun fietsende werknemers mogen uitkeren, is de fiscale behandeling van de fiets in Nederland onnodig complex en karig. Terwijl tegelijkertijd de fiets in Nederland steeds meer speerpunt wordt van het mobiliteitsbeleid. Viiala: “Soms zie je werkgevers ook wel het voortouw nemen. KPN heeft bijvoorbeeld de speedpedelec omarmd en onlangs heeft een ziekenhuisdirectie in Amsterdam besloten Stromers in te zetten omdat er binnenkort heel wat wegen in de buurt van dat ziekenhuis worden afgesloten voor groot onderhoud. Weknemers hebben dan een

probleem. De speedpedelec moet ervoor zorgen dat ook mensen die verder dan 10 km van hun werk wonen, veilig en comfortabel kunnen pendelen tussen werk en thuis. We zien dat de gemiddelde afstand die Stromer-forenzen dagelijks afleggen gemiddeld tegen de 30 km ligt.”

Eigen leaseproduct

Enkele leasemaatschappijen hebben de Stromers ook opgenomen in hun fietsleaseprogramma’s. ALD Automotive was jaren geleden zelfs een van de eerste die met een zogenaamd 6-wielencontract kwam: een leaseauto én een Stromer speedpedelec. Stromer werkt nu ook hard aan een eigen leaseproduct dat zowel voor de particuliere als de zakelijke markt moet gelden. Dit voorjaar moet het in Benelux live gaan, andere markten volgen. Viiale gelooft heilig in leasing; de Stromers zijn namelijk niet bepaald goedkoop. We moeten de speedpedelec vooral zien als concurrent voor de tweede auto, benadrukt hij. Maar ook de eerdergenoemde zes wielenleasecontracten zouden in dit tijdsgewricht opnieuw in de belangstelling kunnen staan. Ook al omdat hij ziet dat werkgevers en hun fleetmanagers - of andere stakeholders binnen een bedrijf - anno 2024 niet alleen maar naar auto’s kijken, maar ook naar zaken als werknemerstevredenheid en vitaliteit. En natuurlijk staat duurzaamheid centraal. “Een speedpedelec wordt het meest gebruikt door mensen die zo’n 25 tot 30 kilometer van het werk wonen. Dat bespaart CO2 en vaak zijn ook nog eens sneller op het werk dan met de auto.”

Stromer ST3 Pinion: speedpedelec van het Jaar 2024

Stromer heeft zo’n 50 procent van de speedpedelec markt in handen. Het is veruit de grootste en meest toonaangevende fabrikant in dit segment. Onlangs heeft RAI Vereniging de Stromer ST3 Pinion (met ABS) uitgeroepen tot Speedpedelec van het Jaar 2024. Hij sleepte de prijs in de wacht door het totaalconcept van een krachtig vermogen, flinke accu en een stabiele wegligging. "De stille en krachtige achterwielmotor brengt hem vlot op snelheid en houdt die ook moeiteloos vast. En om de snelheid weer veilig terug te brengen staat een antiblokkersysteem paraat. Uitgebreide en connected anti-diefstalvoorzieningen maken dat je ook lang van je fiets kan blijven genieten”, aldus de Jury.

Tomi Viiala, co-CEO bij myStromer, ziet de speedpedelec

hét

Autoruitschade?

Bij A•Glas Autoruitschade staan u en uw berijder centraal, wij nemen graag alle zorgen uit handen. A•Glas Autoruitschade heeft een landelijk dekkend netwerk. Bij alle A•Glas Autoruitschade vestigingen staan kwalitatief hoogstaand en veilig herstel van autoruitschade, met een focus op efficiëntie, hoog in het vaandel. De klant staat bij ons altijd centraal, en geniet van een volledige ontzorging. A•Glas is een gewaardeerd partner voor verzekeraars, volmachten, leasemaatschappijen, fleetowners, tussenpersonen en dealerorganisaties.

Klantcontactcenter 24/7 online en telefonisch bereikbaar

Tevreden klanten Onafhankelijk en transparant klanttevredenheidsonderzoek

Reparatie

Autoruitschade snel en veilig hersteld

Landelijk netwerk Franchiseketen met zelfstandige ondernemers

Ontzorgen

A•Glas regelt alles met uw verzekering

Autoruitschade Vakkundige medewerkers met modern gereedschap

smart #1 is er

kort ook met een iets kleiner accupakket van 49 kWh wat de auto 5.000 euro goedkoper maakt. De

De range bedraagt dan nog altijd 310 kilometer. Met deze aanvulling zijn er nu zes #1-uitvoeringen. Vanaf de Pro+ versies (vanaf zo’n 42 mille) zijn ze uitgerust met een66 kWh-accu wat de actieradius vergoot tot 400-440 WLTP-kilometers.

Smart is (heel) volwassen geworden

Op de shortlist komen van de leaserijder en fleetmanager

De smart-afleveringen zijn dit jaar op stoom gekomen nadat de #1 afgelopen november op de markt verscheen. Ook richting fleetowners valt de elektrische B-segment auto in de smaak, getuige enkele ‘grote afleveringen’. Met de #3 (C-segment) denkt Koen Swennen de zakelijke markt meer te bieden hebben. Maar aan de perceptie van het merk valt nog wel wat te verbeteren: smart staat voor velen nog bekend om de kleine tweezitter Fortwo. Maar smart is (heel) volwassen geworden…

Eind vorig jaar is smart begonnen met de uitleveringen van de #1; rond dezelfde tijd begon Koen Swennen aan zijn taak als Country Sales Manager smart Nederland om het merk opnieuw onder de aandacht te brengen bij de zakelijke markt. Opnieuw, want de merknaam smart mag dan wel bekend zijn bij het grote publiek, de nieuwe vol-elektrische modellen nog niet. En die modellen mogen er zijn: smart is voor de helft eigendom van Mercedes en voor de andere helft van Geely, met onder andere een merk als Volvo onzer zich. De smart #1 en #3 delen dan ook het platform met de nieuwe Volvo EX30.

Maar anders dan gevestigde merken, heeft Swennen

mede geholpen aan een nieuw, eigentijd netwerk volgens het agenturenmodel. Bij enkele Mercedes-dealers in het land, zoals Hedin in Amsterdam, tref je ook een smart showroom aan; een shop-in-shop concept dus. Swennen: “Waar niet alleen onze modellen tot zijn recht komen, maar waar ook altijd een dedicated smart-expert rondloopt. Het hele aftersalesnetwerk is bovendien ondergebracht bij Mercedes. Maar misschien wel belangrijker: we hebben een compleet nieuw e-commerce platform. Alles loopt daarin uiterst gestroomlijnd, waarin klanten de keuze hebben of ze een auto willen kopen, een private leasedeal willen of een operationeel leasecontract. Onze leasepartner is ALD Automotive, waar de opdrachten ook meteen binnenkomen. Die hele customer journey en ook factuurstroom is geautomatiseerd en uiterst efficiënt voor de klant en leasemaatschappij ingericht. Straks kan je ook je laadvoorziening via ABB erin opnemen. Waarmee je straks ook via de smart-app kan laden.”

Elektrische autoregeling Kortom, smart is qua techniek en specs van de auto helemaal bij de tijd. Blijft de uitdaging van Swennen om nu op de shortlist te komen van leaserijders en fleetowners. Bij

De

sinds

instapper is er vanaf €37.395.

Verrassend groot geworden.

grote corporates komt Swennen in ieder geval gemakkelijk aan tafel. Veel van die bedrijven hebben een volledig elektrische autoregeling en zijn altijd zoekende naar betaalbare EV’s die ze eventueel als standaard leaseauto kunnen inzetten. Of zelfs als deelauto: de auto is erop toegerust, via de smart-app kunnen vooraf geselecteerde mensen de auto gebruiken – er komt geen sleutel meer aan te pas. De eerste rondes met de modellen langs de leasemaatschappijen leverde bovendien bemoedigende reacties op. “Met de door hun toegekende restwaarden en leaseprijzen zijn wij dik tevreden”, aldus Swennen.

“Met de door hun toegekende restwaarden en leaseprijzen zijn wij dik tevreden”

Die goede reviews komen onder andere doordat de auto standaard veel te bieden heeft. Afgelopen februari is over the air zelfs de stuurverwarming geactiveerd; de hardware ervoor zat al standaard op de auto’s. Daarnaast kan de auto 1.600 kilo trekken, wat uitzonderlijk is voor een elektrische auto in dit segment. Qua veiligheidsopties zit er ook van alles opgeschroefd: van smart pilot assist tot dodehoek-assistent. Het leverde smart onlangs 5 sterren op bij de Euro NCAP botsproeven. Waarbij er ook het maximaal aantal sterren kwamen bij de Green NACP, een test gericht op (reëel) verbruik maar waarbij ook wordt gekeken naar duurzaamheid in het hele productieproces.

440 WLTP-kilometers

Waarbij de grote accu met een range van 440 WLTP kilometers voor de #1 vanaf de Premium edition en 455 km voor de #3 ook boekdelen spreekt. Net als het snelle laden van de diverse modellen en uitvoeringen. Het zijn allemaal specs die weinig te maken hebben met de tweezits smarts

van weleer. Swennen: “De #1 is echt een volwaardige B-segmenter. Smart is ‘verrassend groot geworden’, het is tevens de pay off die we momenteel gebruiken in onze advertenties. Bedenk: hij deelt het platform met de Volvo EX30, maar de smart is ruimer vanbinnen. Nu moeten we zoveel mogelijk mensen dit ook laten ervaren”, aldus Swennen.

Nieuwe smart-modellen op komst Naast de #1 en #3 worden er in volgende jaren nog meer nieuwe modellen geïntroduceerd. Het merk krijgt daardoor een volwaardig gamma; een volelektrisch gamma, benadrukt Swennen. De EV mag het momenteel even moeilijk hebben doordat de fiscale voordelen minder worden, maar de toekomst is elektrisch. De registraties van de #3 druppelen nu langzaamaan binnen bij Swennen; de auto wordt pas sinds afgelopen januari uitgeleverd. In de zakelijke makt verwacht hij veel van dit model, dat net een segment groter is dan de #1. Wellicht dat ook de #3 een mooi alternatief wordt van al die Tesla-rijders die dit jaar op zoek moeten naar een nieuwe EV? Hun 4% bijtelling vervalt, waardoor men naar verwachting op zoek gaat naar EV met een vriendelijkere fiscale waarde.

Mercedes-Benz met scherpe fiscale waarden voor Star Editions

“Met een moderne plug-in kan je echt heel zuinig rijden”

Elektrische mobiliteit blijft het speerpunt bij MercedesBenz, maar nu de zakelijke markt wikt en weegt of het nú wel een goed moment is om volledig over te stappen op de EV, ziet Marnix Kraaijmes, Manager Corporate Sales bij Mercedes-Benz Nederland, de plug-in hybrid modellen volop in de belangstelling staan. Auto’s met een scherpe fiscale waarde, want bijtelling doet er toe!

Mercedes-Benz biedt momenteel de zogenaamde Star Editions; een modellenreeks van de A-klasse tot en met de GLB, allen met een aantrekkelijke fiscale waarde. Auto’s die fleetmanagers ook graag zien, want ze zijn uitgevoerd met tal van veiligheids- en comfortvoorzieningen, benadrukt Kraaijmes. “Nagenoeg al deze modellen zijn bovendien ook als plug-in hybrids verkrijgbaar. Een mooi alternatief voor zakelijke rijders die nog niet uitkomen met een EV. Bovendien kijkt men scherp naar de bijtelling nu het fiscale voordeel steeds minder wordt.”

Intrinsieke motivatie

Daarbij is er al de nodige ervaring met laden van de voertuigen; misschien is er zelfs al een laadvoorziening thuis of op kantoor. Bovendien, met de huidige generatie

plug-in hybrids kan men vaak in de praktijk tegen de 70 km elektrisch rijden, in veruit de meeste gevallen in ieder geval genoeg voor het woon-werkverkeer. Kraaijmes: “Met een moderne plug-in hybrid kan je echt heel zuinig rijden. Sowieso is het gat tussen theoretisch en praktisch gebruik stukken minder geworden; al blijft het natuurlijk ook

Star Editions, genereus in de uitrusting

De Star Editions voor onder meer de A-Klasse, B-Klasse, GLA, GLB en CLA. Allen zitten ze ‘genereus’ in de uitrusting, aldus Kraaijmes. Zoals automatische transmissie, een navigatiesysteem, automatisch inklapbare spiegels en een parkeerpakket met sensoren voor/achter en achteruitrijcamera. Plug-in hybrids hebben een meerprijs van ongeveer 1.000 euro, maar in leasetarieven zijn de modellen vaak goedkoper vanwege de hogere restwaarde. De A-klasse bijvoorbeeld heeft een bijtelling vanaf ongeveer 270 euro netto en is leverbaar met een fiscale waarde vanaf minder dan 40.000 euro.

afhankelijk van de rijomstandigheden en de rechtervoet van de berijder. En je hebt toch die flexibiliteit om tijdens de vakantie naar Zuid-Frankrijk gewoon door te rijden, eventueel zonder al die laadstops onderweg.”

Ook bij fleetowners die willen vergroenen merkt Kraaijmes de toegenomen belangstelling voor de plug-in hybrid. PHEV’s kunnen wel degelijk helpen om CO2 te besparen. Vanaf dit jaar moeten grotere organisaties alle zakelijke mobiliteit registreren, uitgesplitst naar kilometers op

“Al die laadpalen onderweg en bij bedrijven gaan zeker helpen om zoveel mogelijk elektrisch te rijden met een plug-in hybrid.”

benzine, diesel, 100% elektrisch of dus plug-in hybrid. “Al die laadpalen onderweg en bij bedrijven gaan zeker helpen om zoveel mogelijk elektrisch te rijden met een plug-in hybrid. Ook al omdat ik een toegenomen intrinsieke motivatie zie bij bedrijven en hun werknemers om echt te vergroenen.”

Mercedes EQE wint EV van het Jaar in topsegment

Groen laden onderweg met de PHEV Mercedes-Benz biedt een uitgebreid ecosysteem voor elektrische mobiliteit dat uit producten, services, technologieën en innovaties bestaat. Het spectrum behelst dus niet alleen elektrische modellen, maar bijvoorbeeld ook oplaadservices met zeer aantrekkelijke vaste tarieven per kWh. Ook de plug-in hybrids kan men groen laden onderweg. Mercedes me Charge stelt sinds 2021 klanten in staat om groen te laden bij openbare laadstations in 30 landen, vooral in Europa, de VS, Canada en China. Mercedes me Charge is geïntegreerd in een van ‘s werelds grootste en voortdurend groeiende laadnetwerken met momenteel meer dan 1,5 miljoen laadpunten, waarvan meer dan 600.000 in Europa. En het netwerk blijft groeien. Green Charging maakt gebruik van stroomcertificaten om ervoor te zorgen dat een gelijkwaardige hoeveelheid elektriciteit uit hernieuwbare energiebronnen aan het elektriciteitsnet wordt geleverd, als er geen elektriciteit uit hernieuwbare energiebronnen beschikbaar is voor een laadsessie via Mercedes me Charge. Kraaijmes: “De route naar EV is duidelijk, maar uiteindelijk gaat het om auto’s geschikt voor dit moment. Waarbij werkgevers en werknemers naar de kosten kijken. Dan blijkt de plug-in hybrid gewoon een goede oplossing.”

Mercedes-Benz is met de vol-elektrische EQE winnaar geworden in het topsegment van de EV van het Jaar 2024 verkiezing. De zesde editie van de verkiezing werd georganiseerd door VZR in samenwerking LeasePlan Nederland, Autoweek, Eneco eMobility, het AD en EVDatabase. Een deskundige jury, bestaande uit Martin Huisman (VZR), Roel Keunen (Eneco eMobility), Damiaan Hage (AutoWeek), Maartje van Tongeren (LeasePlan Nederland) en Niek Schenk (AD), heeft de deelnemende voertuigen beoordeeld op objectieve criteria. Denk aan trekgewicht, registraties, laadsnelheid en leaseprijs. Dit zorgt voor een meetbaar en transparant resultaat. De EQE eindigde voor de BMW i5 en Xpeng G9. De Mercedes-Benz EQE wint net als vorig jaar in dit segment door zijn goede rijeigenschappen, range (WLTP) en gunstige leaseprijs. Op de foto neemt Marnix Kraaijmes de prijs in ontvangst tijdens de VZR-bijeenkomst bij Verkeersveiligheid Groep Nederland in Lelystad.

Glimble laat zelfs verstokte automobilisten (soms) anders reizen

Multimobiliteit: houd het zo simpel mogelijk!

Dinsdag en donderdag zijn veruit de populairste kantoordagen. En deze dido-economie zorgt voor steeds grotere problemen, met name op de weg. De oproepen de laatste tijd om deze ingesleten gewoonte te veranderen, waren niet van de lucht. Bij glimble hebben ze in ieder geval die kantoordagen verwisseld voor de woensdag en vrijdag. “Het moet gaan over wanneer je reist en welk vervoersmiddel daarbij het best past.”

Jochem Reintjes is gepokt en gemazeld in de wereld van de mobiliteitskaarten nadat hij zijn sporen heeft verdiend in de leasebranche. Tegenwoordig is hij verantwoordelijk voor de (zakelijke) reisoplossing met glimble van ov vervoerder Arriva. Want ook dat bedrijf wil meer bieden dan alleen ov reizen. Waarbij ze zeker niet tegen de auto strijden, benadrukt Reintjes maar meteen. “Noem me zelfs een verstokte automobilist. Ik houd ook echt van autorijden, stap met alle plezier in mijn auto richting Zuid-Frankrijk. Maar als ik voor mijn werk reis, moet ik gewoon ergens op tijd zijn. Dan gaat het niet om de autorit, dan gaat het over mijn schaarse tijd. Dat is toch wezenlijk anders.”

“Geen declaraties hoeven te verwerken is nog altijd beter dan efficiënt declaraties verwerken”

Zo kan het voorkomen dat soms een reis met de trein beter uitkomt, eventueel aangevuld met een deelauto of OV-fiets. De andere dag is dan weer een thuiswerkdag; de dag erop een reis waarbij de auto het beste schikt. Over die flexibiliteit wordt al (jarenlang) veel geschreven. Maar het goed faciliteren ervan – voorwaarde om het ook echt te laten slagen – wordt door veel bedrijven nog altijd niet goed opgepikt, ziet Reintjes. “Dat begint al simpel met het declareren van ov kosten. Nog altijd zien we dat werknemers ov reizen zelf moeten voorschieten om het vervolgens te declareren. Dat kunnen forse bedragen zijn, soms wel 400 euro in de maand. Al die declaraties moeten door een manager gecontroleerd en goedgekeurd worden. Dat eerste wordt in de praktijk niet altijd gedaan. Maar in alle gevallen wordt er wel veel tijd ingestoken, ook al hebben bedrijven vaak het idee prima voor elkaar te hebben. Maar geen declaraties hoeven te verwerken is nog altijd beter dan efficiënt declaraties verwerken”

CO2-uitstoot registeren

Terwijl het dus met glimble Zakelijk zoveel gemakkelijker kan. Die hele administratieve last verdwijnt daarbij voor bedrijven. Waarbij overigens voor grote bedrijven, die straks alle zakelijke reizen en daarbij horende CO2-uitstoot moeten registeren, het voordeel nog groter is. Die krijgen met glimble Zakelijk namelijk met een druk op de knop een dergelijke uitdraai. “Tevens een mooie aanleiding voor bedrijven eens kritisch te kijken hoe die uitstoot dan ook daadwerkelijk naar beneden te brengen. Bij glimble hoef je daar niets extra’s voor in te richten; het inzicht is meteen voorhanden”, aldus Reintjes.

Reintjes komt zeker niet alleen bij de grote bedrijven over de vloer, juist ook het MBK is een belangrijke doelgroep. Een doelgroep die ook past bij de filosofie van glimble: houd het simpel. Daarbij geldt zeker niet: óf de auto óf de trein. Die keuze ziet Reintjes nog in veel gevallen in de mobiliteitsregelingen: óf een treinabonnement óf een auto. “Niet gek dat 90 procent dan kiest voor de auto. Soms wordt er dan een Mobiliteitskaart verstrekt die vervolgens ligt te verstoffen in het handschoenenkastje.” Het gaat er bij glimble vooral om dat de werknemer makkelijk de keuze kan maken om bijvoorbeeld de trein te pakken omdat het

De sleutel tot alle vormen van mobiliteit

Met glimble reis je eenvoudig met eigen vervoer, ov en deelvervoer, en is ontwikkeld door Arriva Nederland. Met glimble kun je zowel met een app als een mobiliteitskaart reizen. Hierin zijn alle ovvervoerders van Nederland opgenomen. Net als de meeste deelfietsaanbieders en deelscooters en de deelauto’s van de grootste aanbieders MyWheels en Greenwheels. De Glimble reisplanner adviseert combinaties van bijvoorbeeld ov en deelauto. Met glimble Zakelijk kun je als bedrijf alle zaken rondom mobiliteit uitbesteden en je als onderneming richten op ondernemen. “Wij geven feitelijk de sleutel tot al die vormen van mobiliteit”, aldus Reintjes. Dat ondernemers daar vervolgens een hoop werk mee besparen en dat alles gemakkelijk is in te richten, is vaak een eyeopener. In een later stadium kunnen bedrijven overigens meer gaan sturen op mobiliteit – glimble is modulair uit te bouwen, tot en met mobiliteitsbudgetten aan toe. Reintjes komt bijvoorbeeld nog tegen dat bedrijven geen woonwerkvergoeding geven aan werknemers die minder dan 10 km ver wonen. “Ik zou zeggen, geef die een kilometervergoeding en laat ze met de fiets komen. En mijn oproep aan werkgevers: geef werknemers de ruimte om ook op andere dagen dan dinsdag en donderdag naar kantoor te komen. Dat hoeft heus niet voor iedereen te gelden. Als je daarmee 8 procent van de auto’s uit de spits haalt, zijn de files al voor 50% opgelost!”

beter uitkomt. Daarvoor is eigenlijk alleen de app nodig; er hoeft niet eerst toestemming gevraagd te worden, er zijn geen privacy-issues, er hoeven geen declaratieformulieren ingevoerd te worden.

Cruiseschip

En de kosten? glimble gaat er prat op de meest toegankelijke oplossing te hebben in de markt voor multimobiliteit. “En de totale kosten voor het gebruik van ov bovenop een leaseauto, gaan niet perse omhoog. Dat kunnen we feilloos uitrekenen waarbij je feitelijk de kosten verdeelt op een andere manier.” Reintjes ziet vaak dat bedrijven opkijken tegen het inregelen van flexibiliteit in hun mobiliteitsregelingen. Al snel is het idee iets te moeten doen met deelauto’s, fietsregelingen en het optuigen van een kerstboom aan vergoedingen. Maar dat is helemaal niet nodig. Reintjes: “Als ik jou een sloot wil laten oversteken, dan leg ik een plankje neer. Eventueel met een reling om je aan vast te houden. Maar veel van de oplossingen in de markt bouwen als het ware een compleet cruiseschip. Het maakt het onnodig complex.”

Een echte image-builder is deze nieuwe Hyundai IONIQ 5 N. Een auto die petrolheads eens zouden moeten ervaren, zegt Van Dalfsen. Hun weerstand tegen elektrisch rijden wordt direct opgelost. Met 650 pk (478 kW) is de IONIQ 5 N de krachtigste elektrische sportauto van Hyundai ooit. De beide elektromotoren leveren een vermogen tot 609 pk (448 kW) onder normale omstandigheden en zelfs tot 650 pk (478 kW) met ingeschakelde N Grin Boost. Zijn actieradius bedraagt tot maar liefst 448 km (volgens WLTP). Overigens gaat de ‘gewone’ IONIQ 5 dit jaar een upgrade krijgen waarbij de actieradius toegenomen is dankzij een vergrote batterijcapaciteit van 77,4 naar 84 kWh.

Hyundai breidt gamma uit – en wil meer zakelijk aandeel in verkopen

“We mogen onszelf

best vaker op de borst kloppen”

Zuid-Korea ís zo’n beetje Hyundai (waar ook Kia onderdeel vanuit maakt). Het is Korea’s succesverhaal, wereldwijd het derde autoconcern. Hyundai lijkt zichzelf bovendien met de nieuwe modellen, waaronder de (vol-elektrische)

IONIQ-range en nieuwe Kona, opnieuw uitgevonden te hebben. Mitch van Dalfsen, de kersverse Coördinator Fleetsales en Leasing bij Hyundai Motor Nederland, vindt ook dat het Koreaanse merk zich best meer op de borst mag kloppen. “We hebben de zakelijke rijder namelijk zoveel te bieden. Meer dan de markt wellicht weet.”

Dat geldt bijvoorbeeld ook voor Hyundai’s A-segment auto, de recent vernieuwde Hyundai i10. Qua restwaarde scoort deze auto, volgens de onafhankelijke restwaardespecialist

Autotelex, beter dan de evenknie van het zustermerk. Terwijl die laatste wel steevast bovenin de leaseranglijsten staat.

Sowieso is het A-segment nog een populair segment voor menig uitzend- of thuiszorgorganisatie. Een segment waar steeds meer autofabrikanten juist afscheid van nemen.

“Hyundai niet. We zien juist nog enorme groeikansen voor de nieuwe i10, die vooral qua uitrusting niets te wensen overlaat”, aldus Van Dalfsen.

En wat dat A-segment betreft: Hyundai komt zelfs met een nieuw, vol-elektrisch model. Deze zomer wordt die gepresenteerd, eind van het jaar moet die op de markt komen. Van Dalfsen kan er verder nog niet op ingaan, maar weet dat deze auto goed zal gaan scoren. “De markt zit te springen om goedkopere EV’s in een kleiner segment.”

Belangrijke troef

Vooralsnog moet Van Dalfsen het doen met het huidige modellengamma. En dat is bepaald geen straf. Hyundai viel de laatste maanden nogal eens in de prijzen: zo is de IONIQ 6 door Auto Review uitgeroepen tot Auto van het Jaar 2023, TopGear deed dat met de sportieve IONIQ 5 N. Het brede gamma van het merk omvat ook de recent vernieuwde Bayon, een stoere Crossover Utility Verhicle (CUV). En natuurlijk is er de nieuwe KONA, voor de zakelijke markt een belangrijke troef, benadrukt Van Dalfsen. Met een scherpe vanafprijs voor de volledig elektrische variant, voldoet hij aan de huidige wens van zowel leaserijder als fleetowner naar meer betaalbare EV’s. De fiscale voordelen van een EV worden immers minder, de markt wil dan ook EV’s met een scherpe fiscale waarde. Overigens was zijn voorganger de bestverkochte elektrische SUV van Nederland. Met de

opvolger, die in alle opzichten is gegroeid en aanzienlijk meer leefruimte heeft, hoopt Hyundai die successen te kunnen evenaren. Daarbij speelt natuurlijk ook de toegenomen actieradius, maar liefst 514 km (volgens WLTPnormen).

Ook zet Hyundai in op slim laden. De Hyundai Smart Charging app helpt daarbij om zo duurzaam en slim mogelijk te laden. Het faciliteert ook laden op bepaalde tijden om het elektriciteitsnet te ontlasten. “Een waardevolle aanvulling op de elektrische modellen die we aanbieden.” Tot slot is de pré van het Koreaanse merk het aanbieden van alle aandrijflijnen; een van de voordelen is dat de meeste modellen van Hyundai beschikbaar zijn in een (plug-in) hybride variant, zoals ook voor de facelift van de Tucson geldt.

“Of bedrijven nu op zoek zijn naar voor-geconfigureerde modellen of dat er een vrije keuze is in leaseauto’s, of dat er sprake is van strenge visie op bijvoorbeeld CO2-doelstellingen of gewoon op de kosten moet worden gelet, al die ‘mandjes’ kunnen we vullen met ons modellenaanbod”

Kortom, Van Dalfsen heeft een sterk verhaal richting de zakelijke markt. Ook in deze ‘onzekere EV-tijden’ met onzekerheid over de kosten, lees: fiscale behandeling van de EV. “Voor de corporates die al een EV-only autoregeling hebben, staan we met onze EV-modellen er goed op. Maar waar een EV niet uitkomt, zoals bij veel MKB-bedrijven, is de KONA er bijvoorbeeld ook in diverse hybride-benzine aangedreven varianten. Of bedrijven nu op zoek zijn naar voor-geconfigureerde modellen of dat er een vrije keuze is in leaseauto’s, of dat er sprake is van strenge visie op bijvoorbeeld CO2-doelstellingen of gewoon op de kosten moet worden gelet, al die ‘mandjes’ kunnen we vullen met ons modellenaanbod. Dat zijn altijd leuke gesprekken die je voert.”

Gerecyclede visnetten

Waar fleetowners en leasemaatschappijen ook niet voor hoeven te vrezen, is een gebrek aan voorraad. Hyundai heeft de hele keten grotendeels in eigen beheer. Tijdens Corona hadden ze daarom ook minder problemen dan de rest van de markt. Het geeft de klant in ieder geval zekerheid. En de focus op duurzaamheid in het hele concern, is wat betreft Van Dalfsen ook zo’n groot goed. Dat vertaalt zich in concrete producten in de auto. Zo zijn

de vloermatten in de IONIQ 5 en 6 gemaakt van oude gerecyclede visnetten. Overigens met een Nederlands tintje: er wordt samengewerkt met een van origine Katwijkse duikclub. Die IONIQ-modellen hebben sowieso indruk gemaakt op Van Dalfsen die net een maand in dienst is bij Hyundai Nederland. Vooral de enorme ruimte – hij komt zelf uit een Tesla model 3 – was een eyeopener. Zo zit het batterijpakket van de IONIQ 5 laag in de bodem, waardoor er meer vloeroppervlak vrijkomt. Maar ook het snelle laden en de V2L-techniek waarbij je beschikt over een volwaardig stopcontact. “Babyflesjes opwarmen, de laptop opladen. Het blijkt echt praktisch nut te hebben.”

Van Dalfsen vertelt zijn klanten graag het verhaal achter Hyundai; hun visie op duurzame mobiliteit, het ontstaan – ze hebben Korea helpen opbouwen - en de filosofie achter de modellen. Dat slaat aan; vooral bij jongere werknemers die bewust in het leven staan. Van Dalfsen: “Als je in een restaurant een fles wijn bestelt, smaakt die vaak lekkerder als je het verhaal erachter kent. Dat geldt ook voor auto’s. Wat dat betreft mogen we ons in het openbaar best vaker op de borst kloppen.”

De nieuwe Hyundai Kona

Mitch van Dalfsen

Let Hyundai power your world.

IONIQ 5 en IONIQ 6.

Netto bijtelling vanaf

€ 248 p.m.

Boek een proefrit.

Uitgesproken design, verbazingwekkend slimme technologieën, ongekend efficiënt en onmiskenbaar uniek. Dat is waar de IONIQ 5 én IONIQ 6 de toon mee zetten in de wereld van elektrisch rijden. En waar jij het verschil mee maakt op de weg. Dankzij een rijbereik tot 507 kilometer (IONIQ 5) en tot 614 kilometer (IONIQ 6), ultrasnel laden tot 100 kilometer in 5 minuten, is de IONIQ de elektrische auto van nu en voor jou. Je rijdt de IONIQ 5 al vanaf € 46.295 (incl. € 3.000 Smart bonus) en de IONIQ 6 vanaf € 42.895 (incl. € 3.000 Smart bonus). Beide modellen zijn uit voorraad leverbaar. Ervaar het zelf en maak een proefrit in de IONIQ van je keuze bij een van onze dealers. Hyundai werkt er hard aan om in 2045 volledig klimaatneutraal te zijn.

Kijk voor de dichtstbijzijnde dealer op hyundai.com/nl/nl/dealers.html.

Gecombineerd verbruik: 13,9 - 19,1 (kWh/100 km) / 5,2 – 7,2 (km/kWh) ; CO2 - emissie: 0 (gr/km). Verbruiksgegevens zijn gebaseerd op tests die zijn uitgevoerd volgens de Europese richtlijnen EU 2018/1832 en 2017/1151. De vermelde WLTP-waarden voor het gecombineerde verbruik en actieradius zijn overeenkomstig de nieuwe WLTP-testmethodiek. De waarden zijn afhankelijk van de gekozen uitvoering en wielmaat. De actieradius kan in de praktijk onder andere variëren door: omstandigheden op de weg, rijstijl en temperatuur. De Hyundai ‘5 jaar garantie zonder kilometerbeperking’ en de ‘8 jaar of 160.000 kilometerbatterijgarantie’ zijn alleen van toepassing op Hyundai-voertuigen die initieel aan een eindgebruiker zijn verkocht door een erkend Hyundai-dealer. De Hyundai Smart bonus actie bestaat uit een maximaal voordeel van € 3.000 op het aankoopbedrag van een IONIQ 5 of IONIQ 6. Actie geldt bij een getekende koopovereenkomst t/m 31-03-2024 en met een uiterste registratiedatum van één maand na koopovereenkomst. Actie is van toepassing op particuliere transacties. Acties zijn niet geldig in combinatie met andere lopende acties. Genoemde prijs is een adviesprijs en is excl. metallic lak en eventuele opties. Genoemde bedragen zijn onder voorbehoud van prijswijzigingen en verschillen per model. Kijk voor prijzen en voorwaarden op hyundai.nl of vraag ernaar bij de erkende Hyundai-dealer. De gedetailleerde garantievoorwaarden zijn beschreven in het service- & garantieboekje. Afgebeeld model en kleur kunnen afwijken van standaarduitvoering en beschikbare productiekleur. Druk- en zetfouten voorbehouden. - Netto bijtelling per maand gebaseerd op de fiscale waarde van het voertuig exclusief opties en op een belastingschijf van 36,93%. Voor volledig elektrische voertuigen is de bijtelling tot een fiscale waarde van € 30.000,- 16%, over de waarde vanaf € 30.000 bedraagt de bijtelling 22%.

TrendsinAutoleasing.nl, het online kanaal van Fleet & Lease, trekt

er

regelmatig met de videocamera op uit voor diverse, actuele video-interviews. Een kleine greep uit ons recente aanbod…

Scan de QR code!

EVConsult gidst fleetowners door de transitie heen

EVConsult is het grootste onafhankelijke advies- en strategiebureau en bedient veelal grote fleetowners van advies over hun transitie naar elektrische mobiliteit. Dat is doorgaans nogal een puzzel, vertelt Michiel Aldenkamp van EVConsult. Alleen al om de juiste partners te vinden bijvoorbeeld met betrekking tot laadinfrastructuur. Een te grote afhankelijkheid kan slecht uitpakken. En in de praktijk ziet Aldenkamp ook nog wel eens dat de ‘losse werelden’ tussen facility- en fleetmanagement voor problemen zorgen.

EEZEV en het belang van goede laadinfrastructuur

EEZEV is als leverancier van laadinfrastructuur preferred supplier bij diverse autodealers en leasemaatschappijen. Ook bedrijven worden opgezocht, want Ruben van Maarseveen ziet ondernemers worstelen met het optuigen van een betrouwbaar (slim) laadnetwerk. Inclusief de laadpunten bij de berijders thuis, compleet met verrekening en al – en afgestemd op eventueel aanwezige zonnepanelen. Service en snelheid zijn daarbij cruciaal; daarin wil EEZEV uitblinken. Maar, moeten bedrijven nú de transitie in? Of nog even wachten?

DKV Mobility staat bedrijven bij in de energietransitie

DKV Mobility is al meer dan 90 jaar marktleider op het gebied van tankpassen in de B2B markt; eerst op brandstof en nu ook op het gebied van laden. Die laatste markt is enorm in beweging; fleetowners hebben op dat vlak een betrouwbare partner nodig om hun te begeleiden in de energietransitie. Managing Director DKV Mobility Benelux Amanda Rasch ziet de worsteling in de markt: dat er iets moet gaan gebeuren is duidelijk, maar gaan bedrijven dit jaar investeren in elektrische mobiliteit of wordt het uitgesteld?

AUTO1 Group helpt tegen de grillen van de (EV) occasionmarkt De occasionmarkt wordt zowel voor leasemaatschappijen als dealers steeds belangrijker: het is de plek waar veelal het geld wordt verdiend. Het grote, internationale handelsplatform AUTO1 Group volgt alle ontwikkeling nauwgezet; Ruben Veldkamp ziet als directeur B2B bij de marktpartijen veel beweging, bijvoorbeeld als het gaat om hun online strategie waarbij het internationale aspect steeds belangrijker wordt. Veldkamp over hoe bedrijven zich het best kunnen wapenen tegen de grillen van de (EV) markt.

Hooikammer Groep breidt diensten uit (oa voor leasemarkt) Met nieuwe diensten rondom het booming shortlease, het faciliteren van berijderswissels, het stallen van voertuigen en het bieden van remarketingsupport (inclusief financiële afhandeling) weten leasemaatschappijen anno 2024 de Hooikammer Groep goed te vinden. De processen zijn bovendien geoptimaliseerd, er is een nieuw voorraadsysteem en nieuwe mensen aangetrokken… bovendien zijn de deurwaarders ‘ontdekt’! Want maar weinig partijen kunnen voertuigen binnen een half uur ophalen, ze stallen, poetsen, spotrepair uitvoeren en helpen met de remarketing.

Volvo vernieuwt: nieuw flexibel leaseproduct en Volvo EX30

“Met de Volvo EX30 staan we weer op de shortlist van leaserijders en bedrijven”

De markt zit te springen om elektrische auto’s met een prijskaartje van onder de 40.000 euro. Veel fleetowners hebben inmiddels een zero emission beleid ingesteld waardoor er alleen elektrische leaseauto’s kunnen worden besteld. Maar de (grote) modellen van weleer, zijn te duur voor een brede EV-acceptatie. Ook al omdat de fiscale voordelen ervan verder worden afgebouwd. Volvo denkt daarom dat het kan scoren met hun nieuwe EX30. En doet dat al. “We doen eindelijk weer volop mee met grote aanbestedingen!”

De nieuwe vol-elektrische Volvo EX30 is inmiddels gepresenteerd bij leasemaatschappijen en restwaardespecialisten. Rob de Kroon, bij Volvo Car Nederland onder andere het aanspreekpunt van leasemaatschappijen, is zichtbaar tevreden. De afgelopen weken heeft hij menig roadshow bijgewoond waar hij Volvo’s nieuwste boreling mocht presenteren aan

leasemaatschappijen. “De animo was groot; mensen lieten er hun lunch voor schieten. Maar helemaal tevreden waren we met het inschatten van de restwaarde van deze auto. Het levert uiterst scherpe leasetarieven op vergeleken met de concurrentie.”

Volvo is bij zakelijke rijders bovendien populair, wijst onderzoek steeds weer uit. Maar een echte ‘fleetauto’ had men sinds de V40 eigenlijk niet meer. De huidige populaire XC40, waarvan de elektrische variant nu EX40 heet, doet het in de verkopen nog altijd goed – de orderintake blijft, zo meldt De Kroon, tot op de dag van vandaag doorlopen. Afgelopen februari was het zelfs de meest ingezette leaseauto. Maar de compactere EX30 zit qua prijs onder de 37 mille met goede specs qua vermogen en range (zie kader). De auto bevindt zich in een nieuw maar snelgroeiend segment: er is wereldwijd een groeiende vraag naar compacte, volledig elektrische premium SUV’s.

Helemaal de zakelijke markt zit te springen om dergelijke auto’s, merkt De Kroon. “De fiscale voordelen van een elektrische leaseauto gaan er de komende tijd vanaf. Tegelijkertijd hebben vooral de grote corporates inmiddels besloten alleen nog maar EV’s toe te staan in het kader van hun eigen duurzaamheidsdoelstellingen. Daarbij blijft de vraag naar een auto van de zaak hoog in deze krappe arbeidsmarkt. Dat geeft ruimte voor premium modellen die qua fiscale waarde scherp geprijsd zijn waarbij je niet hoeft in te leveren op kwaliteit, comfort en zelfs in veel gevallen: ruimte!”

Drie voor-geconfigureerde modellen

Volvo bestormt met de nieuwe EX30 de zakelijke markt; de auto is inmiddels goed leverbaar, de afleveringen komen inmiddels op stoom. Ook de eerste tender is binnen: een groot bouwbedrijf gaat de EX30 inzetten als standaard (voorloop)auto. Niet onbelangrijk: in het tweede kwartaal van 2024 komt Volvo met een nieuw, flexibel zakelijk leaseproduct. Gezamenlijk met Volvo Car Lease wordt daar momenteel de laatste hand aan gelegd. De Kroon kan er tijdens dit interview nog niet alles over zeggen, maar ziet dat er in de markt behoefte is aan zakelijke, flexibele contracten. Er komen in eerste instantie drie voorgeconfigureerde modellen van de EX30 en EX40. Die laatste ook, als XC40, in mild-hybrid variant, want nog niet iedereen wil of kan elektrisch. “Waarbij de auto’s in pijplijn staan, want snel leveren is een voorwaarde voor een flexibel product”, aldus De Kroon.

EX30 onder de 37 mille, XC40 bestverkochte auto van Nederland

De Volvo EX30 is Volvo’s meest compacte premium SUV. Hij is in Nederland te bestellen vanaf €36.795. Care by Volvo, het flexibele auto-abonnement, is beschikbaar vanaf €539 per maand (48 maanden/ 10.000km) en het zakelijk leasetarief begint bij €499 (ex. btw per maand/ 72 maanden). Er zijn vier uitvoeringen van de Volvo EX30 die in aanmerking komen voor de SEPP subsidie. Wat betreft range: keuze is er uit twee accupakketten die een range opleveren tot 344 of 480 km voor de Extended Range modellen. Overigens krijgen de EX40 en EC40, voorheen de XC40 en C40 Recharge-modellen, een update waardoor de actieradius stijgt tot 576 kilometer en kan er sneller worden geladen. De Volvo XC40 is overigens momenteel de bestverkochte auto van Nederland. De populaire SUV werd in 2023 bekroond tot Zakenauto van het Jaar 2024 en bleef gewild onder de zakelijke en particuliere kopers met ruim 8.500 registraties, waarvan ruim 6.300 volledig elektrisch. In Volvo’s 40-cluster waren alle modelvarianten in 2023 samen goed voor de verkoop van meer dan 10.000 exemplaren. Er rijden nu ruim 45.000 XC40’s in Nederland.

Voorspelbaar prijsbeleid

Dat Volvo met de EX30 ook weer terecht komt op de shortlist van menig leaserijder, daar is De Kroon van overtuigd. Toch is 2024 voor hem een spannend jaar. Temeer omdat 2024 het jaar is dat vele duizenden ‘4% bijtellers’ hun contract uitlopen. Al die leaserijders moeten op zoek naar een nieuwe leaseauto, veelal elektrisch omdat het van de baas moet. De Kroon denkt onder die doelgroep met de EX40 en EX30 zieltjes te kunnen winnen. Ook leasemaatschappijen gaan daarin mee. “Vele van die leaserijders gaan niet zomaar ineens 400 euro aan bijtelling betalen. Een EX30 heb je bijna voor de helft. En leasemaatschappijen halen een betrouwbare partij binnen die bekend staat om zijn goede restwaardes, ROB-cijfers en – niet onbelangrijk tegenwoordig - een stabiel prijsbeleid.”

Volvo EX30 is Belofte van 2024

Tijdens de verkiezing EV van het Jaar 2024 is de Volvo EX30 uitgeroepen tot de Belofte van het Jaar. Deze categorie is bedoeld om aandacht te geven aan EV’s die net op de markt zijn gekomen of binnenkort gaan komen. Hiermee geeft de jury van de EV verkiezing de erkenning aan een model dat nog niet te beoordelen is op feitelijke data. “De Volvo EX30 heeft een uitstekend design, staat op een goed ontworpen platform en het rijgedrag is soepel, comfortabel en voorspelbaar. Daarbij heeft Volvo duurzaamheid hoog op de agenda staan en dat zien we bijvoorbeeld terug in de nieuwe kobaltvrije LFP-batterij van de instapversie van de EX30”, aldus de jury. Op de foto vlnr: Roger van Polanen Petel (PR & Communication Manager), Merel van de Fliert (Product Manager bij Volvo Car Nederland) en Frits Giesbers (Commercial Operations Director)

Nissan zet pijlen op zakelijke markt

“Wij verkopen niet alleen een product met vier wielen”

Eigenlijk verbaast het Olivier Peijs, Country Sales Manager van Nissan Benelux, hoe momenteel de nieuwe merken de Nederlandse markt bestormen zonder dat ze ook maar beschikken over een eigen, degelijk aftersalesnetwerk. Service aan en rondom de auto’s blijft immers altijd nodig – ook voor een EV. Een zakelijke klant wil niet 6 weken op bijvoorbeeld een nieuwe voorruit wachten – wat onherroepelijk gaat gebeuren, aldus Peijs. Nissan gooit het over een andere boeg en wil niet alleen auto’s verkopen. “Ons servicenetwerk met daarachter toegewijde dealers is minstens zo belangrijk.”

Peijs is drie maanden geleden door Nissan Benelux aangetrokken om vooral de corporate sales afdeling uit te breiden. De zakelijke klant was al belangrijk voor Nissan, maar in deze ‘transitietijden’ neemt het aandeel zakelijke verkopen alleen maar toe. Belangrijk onderdeel van die hernieuwde focus op de zakelijke markt, is om de dealer de handvaten te bieden de lokaal zakelijke markt verder te ontginnen. Want juist de kracht van Nissan schuilt hem in de lokale aanwezigheid. “Maar ook in de lokale verbondenheid. Die dealer speekt de taal van de ondernemers; het zijn zelf enorm gedreven ondernemers. Die passie en drive is me echt opgevallen in de eerste maanden on the job. Daarbij vertegenwoordigt een stevig dealernetwerk zo’n grote waarde voor klanten, alleen al omdat zij in staat zijn binnen afzienbare tijd te zorgen voor onderhoud, reparatie of schadeherstel aan het voertuig.”

Peijs vindt dit thema enorm onderbelicht in alle verhalen rondom de komst van de nieuwe merken die veelal alleen op prijs concurreren. Het netwerk van de ‘gevestigde orde’ is in jaren tijd opgebouwd. De distributie, het onderhoudsnetwerk, de logistiek achter de auto-onderdelen, … “het voegt een concrete waarde toe aan de mobiliteit voor onze klanten. Ik ben bang dat klanten er wat te gemakkelijk overheen stappen.”

Tenders van grote autoverhuurders Ook de global accounts, waaronder enkele grote multinationals, gaan makkelijker toegang krijgen tot het dealernetwerk. Met tenders, waarvan Nissan er momenteel flink wat heeft lopen, doet altijd een dealer mee, zo benadrukt Peijs. Ook als er tijdens een tender bijvoorbeeld een private leaseaanbod voor werknemers met een

mobiliteitsbudget bij moet. De Nissan Juke, Qashqai en de vol-elektrische Leaf en Ariya scoren altijd goed in de private lease ranglijsten. Ook als poolauto scoren deze modellen goed. Maar ook bij tenders van grote autoverhuurders wordt bijvoorbeeld de Qashqai naar voren geschoven. De auto’s rijden nu al rond in huurparken en worden geroemd om hun gebruikers- en bedieningsgemak.

Nissan ARIYA, Qashqai en X-Trail nu als aantrekkelijke Limited Edition

Met de nieuwe Limited Editions van de ARIYA, Qashqai en X-Trail introduceert Nissan per direct drie extra aantrekkelijke modellen die een rijke uitrusting combineren met een zeer gunstige prijsstelling. De volledig elektrische Nissan ARIYA Limited Edition komt zelfs in aanmerking voor de Subsidieregeling Elektrische Personenauto’s Particulieren (SEPP). De crossover is er ook met de 87 kWh-batterij en een actieradius tot 536 km, terwijl de elektromotor 178 kW (242 pk) en 300 Nm naar de voorwielen stuurt.

Daarbij scoort Nissan al een tijdje met de elektrische bestelauto, de Townstar. Die in juni overigens ook als Combi (passagiers) versie op de markt komt. Vorige maand is daar de grotere broer Interstar-e bijgekomen. De grootste elektrische bedrijfswagen van Nissan in het 3.500 kg GVWsegment dat een zeer respectabele WLTP actieradius heeft tot 460 km en 2.500 kg kan trekken. Overigens is deze besteller er ook in dieseluitvoering, net als de iets kleinere Primastar. Peijs ziet dat momenteel als pluspunt in de markt. Veel ondernemers gaan nog een ‘ronde’ benzine of diesel omdat EV ze nog niet uitkomt. Bovendien worden bestelauto’s volgend jaar flink duurder omdat de BPMvrijstelling eraf gaat. “Het is voor onze dealers alle zeilen bijzetten om aan de vraag te kunnen voldoen. Maar het gaat lukken. Het toont natuurlijk wel weer aan wat zwalkend overheidsbeleid doet met een markt. Ook de nabije toekomst van de elektrische auto is momenteel nog alleszins zeker wat de kosten betreft. Dat is jammer.”

Fiscale last

Met de e-POWER techniek op de Qashqai heeft Nissan daarbij een bijzondere, brandstof-besparende techniek in huis. Het rijdt uiterst comfortabel en altijd elektrisch waardoor bijvoorbeeld het hoge koppel altijd aanwezig is. Een benzinemotor dient als generator. Oplaadstress en range anxiety zijn er daardoor niet. “Voor EV-leaserijders die toch weer teruggaan naar benzine omdat de fiscale last te groot wordt, is dit een prima alternatief”, aldus Peijs.

Maar belangrijker voor de zakelijke markt is, volgens Peijs, het consistente prijsbeleid van Nissan, de uitstekend ROBcijfers en dito restwaarden wat allemaal leidt tot scherpe leasetarieven. Met dit geheel denkt Peijs dat Nissan een plek verdient hoger op de shortlist van fleetowners en leaserijders. Bovendien heeft Nissan een nieuwe LEAF en nieuwe Nissan Micra aangekondigd. Die laatste zal, net als de LEAF, ook vol-elektrisch worden. “Dat wordt een echt indrukwekkend model, uitermate geschikt voor urban mobility en ver daarbuiten. Nissan is uiteindelijk in 2030 een volledig elektrisch merk waarbij we momenteel fors inzetten op de ontwikkeling van de solid state accu die een veel hogere energiedichtheid heeft. Het blijven uitermate spannende maar ook leuke tijden.”

Olivier Peijs

Groei autolease door sterke arbeidsmarkt en veel afleveringen

In 2023 is het Nederlandse autoleasepark met 6,2% gegroeid, blijkt uit de jaarcijfers van VNA vandaag gepubliceerd. Het park telt nu 1,334 miljoen voertuigen (personenauto’s en bestelwagens). De groei komt voor een groot deel op het conto van zakelijke leaseauto’s. Zorgen zijn er over de EV; groeit daarvan staat onder druk door kostenontwikkelingen.

Volgens VNA zijn er meerdere factoren die in 2023 hebben bijgedragen aan de toenemende vraag naar autolease. Belangrijk is dat, ondanks het gebrek aan economische groei, de arbeidsmarkt in Nederland sterk blijft. Dat resulteert in extra vraag naar zakelijke mobiliteit en leidt tot meer zakelijke leaseauto’s. Ook groeide het aantal zzp’ers in sectoren als bouw en logistiek. Dat vormt een stimulans voor het aantal lease bestelwagens.

Een andere factor achter de groei van het leasepark is dat in 2023 meer nieuwe voertuigen konden worden afgeleverd. Lange levertijden, van soms ruim een jaar, werden teruggeschroefd door een toename in productie.

Terugslag verdere ingroei EV

De toename van het autoleasepark komt voor een groot deel op het conto van zakelijke leaseauto’s. Dit segment steeg met 7,3% naar 841.700 auto’s. Dat zijn er 57.200 meer dan eind 2022. Ook het lease bestelwagenpark nam sterk toe en klom met 6,4% (+14.800) naar 247.200 voertuigen. Voor private lease werd een meer bescheiden jaargroei genoteerd. Dit segment steeg met 2,5% (+6.000) tot in totaal 245.100 auto’s.

In het groeiende autoleasepark zijn steeds meer elektrische auto’s te vinden. Eind 2023 was ruim een kwart van het lease personenautopark volledig elektrisch. Van de nieuwe lease bestelwagens was 17% een EV en binnen alle lease bestelwagens ligt dit aandeel nu op een kleine 7%.

Desondanks zijn er zorgen over de verdere elektrificatie van auto’s. Volgens Renate Hemerik, voorzitter VNA, dreigt een terugslag in de verdere ingroei van EV’s nu het financiële plaatje minder aantrekkelijk wordt. “Leasemaatschappijen geven aan dat zakelijke rijders vaker switchen van elektrisch naar hybride of benzine. Het naderende einde van fiscale stimuli en subsidies zet, bovenop het al hoge kostenniveau van EV’s, de groei van elektrificatie onder druk.”

Door die hogere kosten neemt het leaseaandeel van EV’s

wel toe, ziet Hemerik. Ruim de helft van alle elektrische personenauto’s is een leaseauto. “Autolease blijft essentieel voor verdere elektrificatie van het Nederlandse wagenpark. Dat zien we nu ook bij bestelwagens. Het autoleaseproduct neemt de horde van relatief hoge aanschafprijzen voor klanten weg en ontzorgt door risico’s van nieuwe technologie op zich te nemen.”

100 euro extra per maand

Die hoge kosten zijn nu al vooral te zien bij private lease. In de eerste helft van 2023 was 32% van de nieuwe private leaseauto’s nog volledig elektrisch, maar in de tweede helft van het jaar zakte dit naar 24%. In 2026 vervallen nog meer voordelen op EV’s. Er is dan geen sprake meer van vrijstelling voor de motorrijtuigenbelasting (mrb). Daarmee dreigt een forse maandelijkse kostenverhoging dat al snel kan oplopen tot 100 euro extra per maand of zelfs meer. “Door deze dreiging lijken met name particulieren af te haken”, aldus Hemerik.

Maar die hoge kosten van een EV beperken ook het animo onder zakelijke rijders om een EV te nemen, als ze dat al niet moeten van de baas. Hemerik: “In tegenstelling tot wat soms wordt gedacht, rijdt niet iedere leaserijder in een grote leaseauto. We hebben veel leaserijders met een modaal of lager dan modaal inkomen. Zij letten scherp op kosten. Van de nieuwe leaseauto’s heeft bijna de helft een aanschafprijs onder de 40.000 euro. In dat prijssegment is het aandeel EV slechts 14%.”

Nieuwe leaseauto’s: de belangrijkste trends

Leasemaatschappijen investeerden in 2023 voor een recordbedrag in nieuwe voertuigen: 8 miljard euro in auto’s en bijna 1,2 miljard in nieuwe bestelauto’s. Een bedrag dat onder andere steeg door inflatie en de duurdere elektrische voertuigen. Eveneens zichtbaar in de analyse van de Vereniging van Nederlandse

Autoleasemaatschappijen (VNA): het huidige dalende animo voor EV’s. VNA benoemt de belangrijkste trends in haar analyse.

Vooral zakelijke leaseauto’s in trek

De registraties van nieuwe lease personenauto’s stegen in 2023 met 20% naar een kleine 188.000 eenheden. Die groei kwam voort uit een sterke vraag naar zakelijke leaseauto’s.

De nog altijd krappe arbeidsmarkt speelde hierin een belangrijke rol. Ook was er meer vervangingsvraag dankzij een relatief hoge inzet van nieuwe leaseauto’s in 2018 en 2019.

Recordbedrag aan investeringen

Er werden niet alleen meer voertuigen geregistreerd door leasemaatschappijen. Ook werd per auto meer uitgegeven. Dat leidde tot een investering van bijna €8 miljard in nieuwe leaseauto’s (inclusief btw en bpm) en bijna €1,2 miljard in nieuwe lease bestelwagens (inclusief btw en exclusief bpm).

Stijgende gemiddelde aanschafprijzen

Door inflatie zijn aanschafprijzen van nieuwe auto’s al enkele jaren stijgende. Ook elektrificatie speelt hierin een rol.

De gemiddelde aanschafprijs (incl. belastingen) van nieuwe lease personenauto’s steeg van zo’n €39.000 in 2022 naar bijna €42.500 in 2023. Die van bestelwagens (inclusief btw, exclusief bpm) klom van €39.250 naar €43.500.

Ruim 1 op 3 nieuwe (en 1 op de 6) is volledig elektrisch

Het aandeel volledig elektrisch steeg bij nieuw geregistreerde leaseauto’s van 25,4% in 2022 naar 34,3% in 2023. Ook de plug-in hybride werd vaker gekozen en bereikte een aandeel van 9,6% in 2023. Daardoor had bijna 44% van alle nieuwe leaseauto’s een stekker. Binnen leasebestelwagens klom het aandeel EV van 8,9% naar 17%.

De gemiddelde uitstoot loopt terug

Lease elektrificeert sneller dan de rest van de markt. Zo steeg het EV aandeel in personenauto’s buiten lease van 21,6% in 2022 naar 27,2% in 2023. Trager dus dan in lease. Dat gold ook voor bestelwagens, waar het EV aandeel in de rest van de markt klom van 7,4% naar 12,7%. Mede daardoor daalde de gemiddelde uitstoot van nieuwe voertuigen

sneller in lease. In leaseauto’s van 86 naar 72 gram CO2/km (buiten lease van 89 naar 78). In lease bestelwagens van 177 naar 161 gram CO2/km (niet-lease van 190 naar 181).

Zet de elektrificatie (versnelt) door in 2024?

De animo voor EV’s lijkt inmiddels wat af te nemen door een combinatie van relatief hoge aanschafprijzen en rente, stijgende elektriciteitskosten en het naderende einde van de mrb vrijstelling. In private lease was al een dalende trend in EV’s zichtbaar gedurende de tweede helft van 2023. Het is nu afwachten of dit ook in de zakelijke markt zichtbaar wordt.

Klein en compacte, liefst in SUV-vorm

Leaserijders kiezen voornamelijk kleine en compacte (gezins)wagens uit de segmenten B en C. Binnen de segmenten zijn SUV’s populairder geworden. Van alle nieuwe lease personenauto’s was 45% een SUV (42% in 2022). Veelal wordt een elektrisch aangedreven variant gekozen.

Leaserijders gaan voor klein(er)

Dat leaserijders veelal B en C segment auto’s rijden komt ook terug in de gemiddelde aanschafprijs. Die ligt met €42.500 lager dan in de rest van de markt (€50.100).

VW, Kia en Peugeot

Als het gaat om aantallen registraties van nieuwe leasevoertuigen (personenauto’s en bestelwagens) per merk, dan scoren achtereenvolgens VW, Kia en Peugeot het hoogst. Snelste stijger in marktaandeel binnen lease was Tesla. VW leidt bij de inzet van nieuwe zakelijke auto’s en bestelwagens, Toyota in private lease.

AUTO1.com: altijd de beste (Europese) prijzen voor occasions

Anticiperen op de grillen van de occasionmarkt…

De tijden dat occasions voor de hoofdprijs weggingen, komen langzaam ten einde. De daling is dit jaar al ingezet, bleek onlangs uit de AUTO1 Group Price Index van het gelijknamige internationale handelsplatform. Hoewel de prijzen nog altijd bijna een kwart hoger liggen dan vóór Corona. Maar kunnen de elektrische auto’s die in 2019 massaal werden ingezet (tegen 4% bijtelling) en nu op de occasionmarkt komen, hun ingeschatte restwaarde opbrengen? Ruben Veldkamp van AUTO1 Group reikt de lease- en dealerbranche in ieder geval de handvaten om te kunnen anticiperen op de nog altijd grillige occasionmarkt.

De autobranche heeft het de afgelopen jaren nogal voor de kiezen gehad. De toevoer van nieuwe auto’s stokte door Corona, de oorlog in Oekraïne, de chiptekorten… de focus kwam daarentegen te liggen op occasions, met bijbehorende prijsstijgingen. Volgens Veldkamp is het goed dat de markt weer stabiliseert. Ook al zijn de littekens nog goed zichtbaar. Nu nieuwe voertuigen weer de markt opstromen – sommige al ruim een jaar geleden besteld –nemen de voorraden occasions weer toe. En hoewel menig marktpartij flink heeft geprofiteerd van de hoge prijzen van vorig jaar – denk aan leasemaatschappijen die aan

het remarketen van hun einde-contractauto’s veel meer overhielden – ziet Veldkamp dat menig partij snel afscheid neemt van zogenaamde pijnvoorraad. “Een paar maanden geleden brachten die voertuigen nog goed geld op, nu wordt het lastiger. In een dalende markt zie je dat partijen makkelijker afscheid nemen van voorraad dan in een opgaande markt.”

Tipje van de sluier

De elektrische auto neemt daarin een bijzondere positie in, benadrukt Veldkamp. Deels ook vanwege de prijsverlagingen van nieuwe EV’s, begonnen bij Tesla. Dat zet de restwaarde onder druk. AUTO1 legt momenteel de laatste hand aan hun jaarlijkse EV Report met uitgebreide analyses over het remarketen van occasions. Het rapport was voor de drukdatum van dit magazine nog niet gereed (houd daarvoor onze online titel TrendsinAutoleasing.nl in de gaten!) maar Veldkamp kan alvast een tipje van de sluier oplichten. “In 2023 hebben we geen stijging gezien in het aantal transacties van EV’s. Sterker nog, we zien een lichte daling ten opzichte van 2022. Dat is toch wel verrassend. Terwijl de nieuw verkopen van EV’s natuurlijk wel een stijgende trend laten zien.”

Wel recent uitgekomen is het dealeronderzoek van AUTO1 en de nieuwe, eerdergenoemde AUTO1 Group Price Index. Uit het dealeronderzoek bleek al dat het overgrote deel van de automarkt prijsdalingen van occasions in 2024 verwacht. De cijfers van de Price Index laten dat vervolgens ook zien. “Het zijn allemaal stukjes informatie waarop bijvoorbeeld autodealers hun aankoopbeslissing kunnen baseren. Is het nu de tijd om in te slaan, of moeten we nog wachten? Ook voor de lease- en fleetsector levert het waardevolle inzichten op. Goede informatievoorzieningen zien we als het belangrijkste middel om te anticiperen op de grillen van de markt”, aldus Veldkamp.

Mobile evaluators

Maar uiteindelijk gaat het natuurlijk om de daadwerkelijke transacties op het handelsplatform van AUTO1 Group. Fleetowners kunnen daar voertuigen laten veilen die bij 60.000 potentiële kopers onder de aandacht komen, verspreid over vele Europese markten (zie kader). Ze hebben daarbij één contractpartner, namelijk AUTO1. com. “Het levert altijd de meest accurate, Europese prijzen op”, aldus Veldkamp. Daarbij worden fleetowners of leasemaatschappij op verschillende manieren bijgestaan bij de de-fleet. Alle mogelijke content – denk aan beschrijvingen, inspecties en foto’s - wordt rondom de voertuigen opgetuigd waardoor ze optimaal zichtbaar op de veilingen terecht komen. Daarvoor heeft AUTO1.com zogenaamde ‘mobile evaluators’ in dienst. Maar klanten kunnen dit zelf ook doen via een speciaal ontworpen app, de EVA app.

Aan de kopers op het platform, bijvoorbeeld de Nederlandse dealers, is eveneens een hele serie diensten gebouwd om hun ‘comfort’ te bieden, zoals Veldkamp het uitdrukt. Want onderliggende risico’s moeten zo goed mogelijk worden ingeschat van voertuigen die, weliswaar voorzien van goede content, maar feitelijk gewoon voorbij komen op het computerscherm van de koper. AUTO1.com heeft daarom het Premium Return Right ingesteld. Een soort niet-goed-geld-terug garantie, aldus Veldkamp. “Als blijkt dat het voertuig toch niet past binnen de voorraad, kan hij zonder opgaaf van reden terug worden gestuurd. Een klant

betaalt een kleine, extra fee hiervoor. Het blijkt echt een schot in de roos, massaal wordt het afgesloten. Terwijl er nauwelijks meer ‘retouren’ bijkomen. Het biedt gewoon wat extra zekerheid en dat blijkt in deze roerige tijden heel wat waard.”

Artificial Intelligence

Daarnaast biedt AUTO1.com de nodige tools om een prijs van een inruiler goed te kunnen inschatten. Volgens Veldkamp zijn er weinig partijen in de markt die zo’n accurate waardebepaling kunnen geven als de eigen specialisten van AUTO1.com. Als basis dient ook hier de enorme bak met data uit de Price Indicator. En zoeken op specifieke auto’s gaat Veldkamp ook makkelijker maken door te gaan inzetten op Artificial Intelligence, ofwel AI. Daarnaast wordt AUTO1 Financiering opgericht. Een dienst die al loopt in Frankrijk, Duitsland en Spanje. Daarbij worden auto’s voorgefinancierd door AUTO1 waardoor het aankoopproces alleen maar sneller gaat. Veldkamp: “Omdat we in dertig landen zitten, is er altijd een markt te vinden om diensten te testen. Dat is eveneens een groot voordeel als je in zoveel markten vertegenwoordigd bent.”voordeel als je in zoveel markten vertegenwoordigd bent.”

Over AUTO1.com

AUTO1.com is Europa's grootste handelsplatform voor tweedehands auto's. Meer dan 60.000 partner dealers in meer dan 30 landen digitaliseren actief hun handel in occasions met technologieën en diensten van AUTO1.com. Kopers hebben toegang tot een merkonafhankelijke voorraad van meer dan 30.000 geïnspecteerde tweedehands auto's. Verkopers, waaronder dealers, fabrikanten, leasingen verhuurbedrijven, hebben de mogelijkheid om voertuigen digitaal aan het dealernetwerk te verkopen. Het Europees logistiek netwerk met meer dan 300 logistieke partners maakt internationale handel tegen competitieve prijzen mogelijk. Alle diensten zijn 24 uur per dag, zeven dagen per week beschikbaar voor de partners tegen marktgedreven inkoopvoorwaarden, zonder verborgen kosten of minimale afname.

Eind goed. Al goed.

Natuurlijk willen we dat alles voor autoschadeherstel goed is geregeld voor onze klanten. Maar ook voor onze opdrachtgevers. Met meer dan 80 vestigingen in Nederland zorgen wij iedere dag voor de beste service en kwaliteit.

Klanten beoordelen ons met een 9 Altijd een vestiging in de buurt Universeel en merk-erkend schadeherstel

Vertrouwd, vakkundig en snel

Wat zijn de voordelen van snelladen voor uw wagenpark of fleet?

“In de zich snel ontwikkelende wereld van transport vormen elektrische voertuigen, waaronder e-trucks en bedrijfsvoertuigen, steeds vaker de basis van zakelijke en logistieke wagenparken. De adoptie van snellaadtechnologie speelt een cruciale rol in deze verschuiving, door direct in te spelen op de uitdaging van zorgen om actieradius en door operationele voordelen te introduceren die het beheer van een elektrische fleet verbeteren.

Maar hoe weet u welke DC snellaadoplossing het best aansluit bij uw specifieke behoeften? De veelzijdigheid van DC snelladers maakt ze geschikt voor een breed scala aan toepassingen, van stedelijke infrastructuur en commerciële ondernemingen tot persoonlijk gebruik en openbare faciliteiten. Elk toepassingsgebied vereist een unieke benadering van snelladen, afgestemd op de specifieke eisen van de locatie, gebruikers en beoogde doelen. Ontdek met ons hoe DC snelladers flexibel kunnen worden ingezet om aan de diverse eisen van verschillende omgevingen te voldoen, en hoe u de juiste keuze kunt maken voor uw situatie.

Wat is een DC snellader?

Een gemiddeld voertuig laadt bij een reguliere (ac) laadpaal op met een vermogen van 11kW. Dit staat in schril contrast met de vermogens die een DC snellader kan leveren, namelijk tussen 30kW en 400kW. Een eenvoudige rekensom leert ons dan dat de oplaadtijd bij een snellader tot wel 20 keer korter kan zijn in vergelijking met een standaard laadpaal.

Operationele efficiëntie

Snelladen verbetert de operationele efficiëntie van elektrische voertuigvloten door de laadtijd van meerdere uren tot slechts enkele minuten te reduceren. Deze snelle omschakeling betekent dat voertuigen minder tijd stilstaan en meer tijd op de weg doorbrengen, waardoor ze hun operationele rollen vervullen. Zo kunnen vloten strakke schema’s en leveringstermijnen halen, een cruciaal aspect in de logistieke en transportsectoren.

Hoe geld te verdienen met een DC Snellader

Het opzetten van een DC snellader vereist een initiële investering in apparatuur en installatie, maar kan aanzienlijke inkomsten genereren via laadkosten. Indien

de initiële investering een struikelblok vormt om een DC

Snellader of laadplein op uw strategische locatie, dan is het ook mogelijk om de laadoplossing te leasen en in maandelijkse termijnen te betalen.

Zoek een betrouwbare partner

Gezien de verwachte groei van de EV-markt en de toenemende behoefte aan snelle oplaadmogelijkheden, is het installeren van een DC snellader of laadoplossing voor uw wagenpark of fleet een verstandige beslissing. Door te investeren in deze technologie, kunt u niet alleen bijdragen aan een duurzamere toekomst maar ook profiteren van de groeiende markt van elektrische voertuigen. Overweeg samenwerkingsverbanden met een partner om de waarde van snelladen voor uw organisatie.

Met EV Company, officieel reseller van verschillende gerenommeerde fabrikanten van DC snelladers, haalt u een betrouwbare, ervaren partner in huis. Door onze merkonafhankelijke positie kunnen we voor uw toepassing altijd een geschikte snellaad oplossing vinden. Of het nu gaat om het uitrusten van uw terrein met een snelle laadoplossing voor uw medewerkers of klanten, of het aanpakken van diverse laaduitdagingen, onze gecertificeerde monteurs zorgen voor een professionele installatie op elke locatie in Nederland. Daarnaast biedt onze backoffice u de mogelijkheid om alle laadsessies inzichtelijk te krijgen en de laadkosten automatisch te verrekenen.”

Maarten Schuring is oprichter en de huidige CCO van EV Company, onderdeel van AutoBinck Group

Is de EV van het Jaar wel veilig genoeg?

“Rijden met een EV vraagt om een ander rijgedrag”

De awards voor de EV van het Jaar 2024 zijn uitgereikt bij Verkeersveiligheid Groep Nederland (VVGN) in Lelystad. In drie categorieën is een winnaar gekozen, de auto’s moesten op 8 categorieën scoren. Daaronder niet een aparte categorie ‘veiligheid’, hoewel dat thema wel alle aandacht verdient, benadrukt Collin Bell van VVGN. Juist voor een EV! “Aan veiligheidssnufjes op de auto’s geen gebrek, maar de berijder moet ze wel leren gebruiken.”

Talrijk zijn de verhalen van overwegend ervaren zakelijke rijders die niet snel genoeg de veiligheidssnufjes, de zogenaamde ADAS-systemen, uitzetten zodra ze in de auto stappen. Al die piepjes en rij-ingrepen zodra er ook maar even een bochtje wordt afgesneden; het wordt als storend ervaren. Het ene merk is daarin toegefelijker dan anderen. De bedoeling van die systemen is uiteraard nobel. En ADAS systemen bevorderen wel degelijk de verkeersveiligheid, benadrukt Bell. Maar bestuurders moeten er wel mee leren omgaan. “In negen van de tien keer openen we echt de ogen van chauffeurs tijdens onze trainingen hoe om te gaan met de ADAS-systemen. Bovendien weten velen niet eens welke systemen er allemaal aan boord zitten.”

Dat in de praktijk het ene systeem wat anders werkt dan dat van een andere merk, weet Bell ook. Niet alle systemen

zijn even volmaakt, al zetten de fabrikanten daarin grote stappen. Ze zijn natuurlijk ook gewoon toegelaten door de wetgever; daar gaan uitvoerige tests aan vooraf, weet Bell. “Voertuigen worden steeds veiliger, dat is ontegenzeggelijk waar. ADAS-systemen zitten ook standaard in steeds meer voertuigen. Steeds meer fleetowners vragen er ook om. Het is een goede zaak.”

Veiligheidsuitdagingen

Maar specifiek de elektrische auto heeft zo zijn eigen ‘veiligheidsuitdagingen’, benadrukt Bell. De auto’s zijn zwaarder, hebben meer vermogen - dat ook direct vrijkomt – en reageren over het algemeen anders tijdens bijvoorbeeld noodsituaties dan standaard brandstofvoertuigen. Veel automerken bieden klanten inmiddels zogenaamde aflevertrainingen aan om alle

functies van een moderne EV goed uitgelegd te krijgen. Ook VVGN verzorgt dergelijke trainingen voor onder andere VW, Audi, Skoda, Toyota en Lexus. Die trainingen zijn voor de berijders gratis, het vraagt alleen één uur en vijftien minuten tijd van de berijder. “Een tijdsinvestering die het dubbel en dwars waard is. Voor de veiligheid, maar ook voor het verkrijgen van een optimale actieradius van de EV. Rijden met een EV vraagt om een ander rijgedrag, daar helpen we bij”, aldus Bell.

Overigens geeft VVGN ook EV-trainingen rechtstreeks aan fleetowners. De laatste tijd krijgt Bell veel bestuurders van elektrische bestelbussen over de vloer. Niet alleen veiligheid (lees: goed werkgeverschap) speelt hierin een rol, bedrijven willen ook grip houden op de ROB-kosten: de snellere EV – dat geldt ook voor bestelauto’s - vraagt bijvoorbeeld nogal wat van de banden. Als tenminste die extra pk’s ook daadwerkelijk worden omgezet in het rijgedrag. Maar ook de schadelast proberen bedrijven zoveel mogelijk te temmen. De bussen zijn al flink duurder dan de brandstofevenknie, net als de onderdelen al dan niet voorzien van sensoren. “Ook die bestuurders leggen we haarfijn uit wat de ADAS systemen doen en hoe ze die het best kunnen inzetten. Ook hier is het vaak een eyeopener en

leidt bovendien tot rustiger rijgedrag en meer ontspannen chauffeurs.”

Of autofabrikanten dan niets kunnen verbeteren aan de ‘veiligheids-hardware’ in de auto? Bell kijkt soms wel wat fronsend naar de steeds uitgebreidere entertainmentsystemen in moderne auto’s. Grote schermen met daarop veel informatie, het is veelal standaard in menig EV. Bell: “Helaas heeft dit wel invloed op de mate van afleiding van een berijder. En afleiding is de grootste veroorzaker van verkeersongevallen. Goede systemen die de bestuurder helpen om de focus te houden op de weg, die zouden wat ons betreft welkom zijn.”

Tesla Model 3 uitgeroepen tot EV van het Jaar 2024

De EV van het jaar 2024 Award is op 19 maart bij Verkeersveiligheid Groep Nederland in Lelystad uitgereikt. Overall winnaar is de Tesla. De Opel Corsa en Mercedes EQE wonnen respectievelijk in de categorieën midden en top.

De Tesla Model 3 won in de categorie ‘hoge segment’ maar werd dus tegelijkertijd overall winnaar. De Volvo EX30 werd uitgeroepen Belofte van 2024. Deze categorie is bedoeld om aandacht te geven aan EV’s die net op de markt zijn gekomen of binnenkort gaan komen. Hiermee geeft de jury erkenning aan een model dat nog niet te beoordelen is op feitelijke data. Volgens de jury heeft de Volvo EX30 een uitstekend design, staat op een goed ontworpen platform en het rijgedrag is soepel, comfortabel en voorspelbaar. Daarbij heeft Volvo duurzaamheid hoog op de agenda staan en dat zien we bijvoorbeeld terug in de nieuwe kobaltvrije LFP-batterij van de instapversie van de EX30.

Het bijbehorende onderzoek laat ook een aantal andere interessant ontwikkelingen zien, meldt VZR. Zo zijn de leaseprijzen van EV’s dichter naar elkaar toe gegroeid. Stijgen laadsnelheden, met name bij reguliere EV’s, sterk en inmiddels zijn EV’s door toename trekgewicht ook caravantrekkers geworden.

De zesde editie van de verkiezing werd georganiseerd door VZR in samenwerking Leaseplan Nederland, Autoweek, Eneco eMobility, het AD en EV-Database. De jury beoordeelde de auto’s op zaken als trekgewicht, registraties, laadsnelheid en leaseprijs. Het moet zorgen voor een meetbaar en transparant resultaat. De jury bestaat uit Martin Huisman (VZR), Roel Keunen (Eneco eMobility), Damiaan Hage (AutoWeek), Maartje van Tongeren (LeasePlan Nederland) en Niek Schenk (AD).

20 jarige AA-team introduceert autoverzekering via garagebedrijven

“De alarmcentrale blijft het hart van het bedrijf”

Precies 20 jaar geleden richtte Marry Kwekel de onafhankelijke pechhulpverlener AA-team op. Voor Fleet & Lease blikt Kwekel terug op deze turbulente tijden waarin hij de sector heeft zien veranderen van monopolie tot de huidige vrije markt. Een markt met nog altijd de nodige uitdagingen. Ondertussen bouwt AA-team verder aan de organisatie: vanaf dit voorjaar gaat het ook autoverzekeringen aanbieden aan autobedrijven en particulieren én komt de 112VervangendVervoerPolis op de markt!

Het was de Volkskrant die in 2005 met “Dringen op de vluchtstrook” een paginagroot artikel weidde aan de unieke aanpak van AA-team met pechhulp zonder abonnement. Destijds een noviteit in de markt. Zonder lidmaatschap kreeg je daarvoor immers geen hulp zonder boete. Vreemd natuurlijk, benadrukt Kwekel. “Als ik geen glasverzekering heb, maar ik laat de glaszetter komen voor een kapotte ruit, dan betaal ik toch ook geen boete?”. Een jaar eerder, in 2004, had Kwekel ook nog een bergingsbedrijf en dat was ook het jaar dat hij moest beslissen of hij wel of niet moest investeren in nieuw materieel voor de berging- en pechhulp. De tenders voor drie jaar pechhulpverlening in de regio’s

waren binnen, maar een beetje stevige takelwagen kostte destijds al rond de 100.000 euro. “En dan heb je natuurlijk nog de kosten voor personeel en andere overhead. Met de alarmcentrale AA-team moesten we ook van scratch af aan beginnen, we hadden NUL klanten, dus dat waren toch wel serieuze beslissingen.”

Betalen naar gebruik

Maar Kwekel hakte de knoop door en blikt daar nu naar volle tevredenheid op terug. Het scoorde snel met de ‘Pay-As-You-Go’ pechhulp, dus zonder abonnement en betalen voor het gebruik. Dit product voert het bedrijf nog altijd, het richt zich op particulieren en ZZP’ers. Het gaf ook transparantie, niet bepaald de standaard in de markt. Dat betalen naar gebruik is inmiddels ook bij auto- en leasebedrijven gemeengoed. Kwekel: “Bij goed onderhoud van de auto’s wordt de pechkans kleiner en vallen de kosten enorm mee; dat beseffen mensen zich terdege.”

Dat besef is er ook bij het netwerk van AA-team, bestaande uit een landelijk 24-uurs netwerk van regionale pechhulpverleners. Daarnaast verstrekken ruim 800 autobedrijven een AA-team mobiliteitspas aan hun klanten.

Ook merkdealers brengen hun vreemd-merken steeds vaker onder bij het onafhankelijke AA-team. Die rol van bemiddelaar past AA-team goed, benadrukt Kwekel. Ook daarin onderscheid het bedrijf zich tot op de dag van vandaag. “We willen altijd een onafhankelijke hulpverlening blijven garanderen alsmede de kwaliteit blijven bewaken, we werken samen met lokale ondernemers waarbij korte lijnen de standaard zijn. Vorig jaar is bovendien de Quality Assistance Group opgericht met een nieuw kwaliteitslabel voor pechhulpverlening. Dit concept wordt landelijk uitgerold en de voertuigen zijn allemaal voorzien van een nieuwe, groene huisstijl”, aldus Kwekel.

Blij dat ik rij

En dan is er ook nog het label Blij dat ik rij. Ooit door de BOVAG in de jaren zeventig van de vorige eeuw bedacht ten behoeve van enkele campagnes. Maar nu is het al een tijdje de merknaam voor de ‘betalen naar gebruik’ pechhulpdiensten van AA-team, maar dan met lidmaatschap en ledenkorting per pechgeval. Kwekel gaat deze naam nu ook inzetten voor een nieuw verzekeringsproduct. Hij lanceert namelijk een nieuw autoverzekeringsproduct in samenwerking met IziWise Autoverzekeringen en Your Benefits (Univé/Zekur). Deze verzekering is speciaal ontwikkeld voor autobedrijven en is in te zetten door zowel aangesloten garagebedrijven van AA-team als externe bedrijven. Garagebedrijven krijgen al extra klantenbinding door de pechhulp van AA-team, waarbij reparaties bij hen terechtkomen. Maar nu kan dat ook voor schades.

De focus van deze verzekering ligt op occasions en biedt, volgens Kwekel, maximale voordelen voor zowel de autobedrijven als hun klanten. Zoals: scherpe premies, directe schadeafhandeling, dekking voor vervangend vervoer en een volledige vergoeding van de aanschafwaarde tot 4 jaar, zelfs voor gefinancierde auto's. “Bij total loss of diefstal binnen 4 jaar na aankoop vergoeden wij 100% van de aanschafwaarde, op voorwaarde dat de klant een vervangende auto bij zijn eigen autobedrijf aanschaft. Zo voorkomt men restschuld bij leasemaatschappijen of banken. Dit unieke aanbod vind je nergens anders in Nederland!” (www.blijdatik-izi-rij.nl)

AA-team als vangnet voor pechhulp voor fleet & leasesector

Terwijl het ene merk bij pech alleen een vervangende auto aanbiedt buiten een straal van 50 kilometer van het thuisadres, komt de ander met een veel kleinere auto aan en weer een ander levert helemaal niets want de nieuwe leaseauto is in onderhoud bij een universeel – of misschien zelfs geïmporteerd vanuit het buitenland. De pechhulp van de merkservice kent vele variabelen; AA-team heeft voor fleetowners en leasemaatschappijen een pechhulp-vangnet gecreëerd. De gemiddelde wagenparkbeheerder of fleetmanager ziet door de bomen het bos niet meer ziet in pechhulpland, weet Marry Kwekel, daarom maken wij maatmerk per klant met voor hun één duidelijke set aan voorwaarden. “Veel fleetowners en ook leasemaatschappijen denken dat nieuwe auto’s die in de merkgarantie vallen ook qua pechhulp alles is geregeld. Niets blijkt minder waar.”

Alarmcentrale

Door de toenemende activiteiten wordt de alarmcentrale – het hart van de organisatie – nu gescheiden van de administratie en intern verhuist naar een andere etage.

Daar wordt de hulp geboden waarin AA-team zich ook wil onderscheiden. Kwekel: “Onze centralisten zijn van wezenlijk belang voor de dienstverlening maar ook uiteindelijk voor de kosten. Het zit hem bijvoorbeeld in de vragen die je stelt; er moet uiteindelijk een goede inschatting worden gemaakt van het probleem zodat je de juiste mensen er heen kunt sturen. En mocht die persoon op weg zijn naar bijvoorbeeld een begrafenis, dan zorgen we meteen voor een taxi. De rest komt dan later wel.”

bp ziet terugtrekkende beweging op EV

Eén leverancier voor bedrijven in transitie

Hoe verduurzaam je een vloot waarin zowel personenauto’s als bestelwagens maar ook vrachtwagens rondrijden?

Energiereus bp komt veel bij dergelijke fleetowners over de vloer. De intrinsieke motivatie om te verduurzamen is er, sommigen moeten ook vanuit de wens van hun opdrachtgevers. Vervolgens is er volop keuze: van elektrisch tot en met biodiesel HVO100. Een wirwar van aanbieders optuigen, bevordert niet echt de grip op het park. De boodschap richting wagenparkbeheerders van het Fleet team van bp luidt dan ook: houd het simpel!

Dat ‘Fleet team’ van bp bestaat onder andere uit Tom van Mourik, Marcel Mureau en Jaap Vermeijden. Ieder van hen bedient een deel van de markt. Ze zien allemaal de uitdagingen van fleetowners om te verduurzamen. Ieder bedrijf heeft daarbij zijn eigen tempo; zelfs als het gaat om personenauto’s en lichte bestelwagens waar elektrificatie de hoofdrol speelt. “Daar zien we momenteel terugtrekkende bewegingen; de voertuigen zijn duur, de fiscale stimulering wordt minder en er is veel onzekerheid over de toekomstige kosten. Je moet als bedrijf wel een erg groen DNA hebben om uitsluitend op EV in te zetten”, aldus Vermeijden.

One-stop-shop

De uitrol van benzinevoertuigen is vaak eenvoudiger. Dit is algemeen bekend terrein voor de fleetmanager. Bovendien is er geen laadinfrastructuur nodig, noch regelingen voor EV met allerhande bepalingen over (eigen) laadpalen. Het ene bedrijf heeft daar overigens meer moeite mee dan het andere. Medux is een klant van bp voor wat betreft laadinfrastructuur (zie interview elders in dit nummer). Het is in Nederland momenteel de fleetowner met de meeste elektrische bestelbussen; daarnaast is ook 75% van hun personenauto’s al een EV. Medux moet in veel gevallen ook wel elektrificeren vanwege de zero-emissiezones

in de binnensteden. Hun strategie daarbij is: alles zo simpel mogelijk houden en werken met een vast team van leveranciers. “Dat one-stop-shop is inderdaad een belangrijke pijler onder de transitie. Laat dat nu ook één van de USP’s zijn van bp. Wij bieden alles van kilowatturen tot en met benzine en diesel, waaronder ook HVO100. Via bp Fuel & Charge hebben we ook laadpassen en in samenwerking met Vattenfall, leveren we laadpalen bij de mensen thuis, compleet met verrekentools voor het hogere stroomgebruik bij thuisladen. Voor enkele fleetowners realiseren we ook complete laadpleinen; we hebben ook al 10 eigen openbare snellaadpleinen van bp pulse”, aldus Van Mourik.

Overstappen op HVO100

Het gebruik van HVO100 ziet Mureau toenemen. HVO100 vermindert de CO2-uitstoot met minimaal 85 procent tegen een wat hogere prijs. Volgens de laatste cijfers rijden er nu ongeveer 1000 vrachtwagens vol-elektrisch op een totaal van ongeveer 150.000. Het zijn vaak vrachtwagens van transporteurs die van hun klant moeten verduurzamen die overstappen op HVO100. Voorbeelden zijn de vrachtwagens die rijden voor supermarktketen Lidl of postsorteerder PostNL. Mureau: “Veel transportbedrijven oriënteren zich momenteel op elektrisch of HVO100. Daarbij is van invloed of hun opdrachtgever bereid is om extra te betalen voor duurzaam transport. Voor elektrische bevoorrading zijn dit vaak vrachtwagens die de binnensteden inrijden of een ‘rondje om de kerk’ rijden; dus een kortere, afgemeten route. Elektrisch rijden heeft daarbij nog een uitdaging: er is momenteel eigenlijk maar één merk dat geschikte EV-trucks daadwerkelijk levert, dat is Volvo. Al volgt Mercedes-Benz wel met een sterk alternatief.”

Waterstof moet uiteindelijk de brandstof worden voor vrachtwagens op de langere afstanden. Maar daarvan ziet Mureau nog weinig tastbare resultaten. Het gaat, volgens hem, pas over 5 of 6 jaar spelen. Over het algemeen ziet bp in het vrachtwagensegment nog weinig afname in het gebruik van diesel. Mede omdat de wetgeving in veel gevallen tot 2028 diesel gedoogt. “Dan is het de afweging of je nu al overgaat of nog één keer voor diesel kiest. Veel bedrijven kiezen, door de onzekerheid en fors hogere investeringen, voor dat laatste.”

Verbindende factor

Het team van bp benadrukt dat de transitie meer inhoudt dan het puur vervangen van de brandstof en/ of vrachtwagens. Alle alternatieven hebben impact op de bedrijfsvoering van het betreffende bedrijf. De corebusiness mag hier niet onder lijden, niet op de korte maar ook niet op de langere termijn. Bedrijfszekerheid is dan ook een belangrijk onderdeel. Daarom vergroot bp momenteel ook het netwerk van HVO100 stations. Dit jaar zijn er in totaal 20 operationeel. bp kan dit gemakkelijk doen omdat het alle stations in eigen beheer heeft en niet, zoals sommige concurrenten, moeten uitbesteden aan andere partijen. “Dit geeft fleetowners zekerheid als ze zakendoen met één

partij die de hele keten beheert. Dat is voor veel klanten een belangrijke reden”, aldus Vermeijden.

Fleetowners kijken momenteel sterk naar elkaar met betrekking tot de transitieplannen. Iets wat bp ook stimuleert; Mureau brengt wagenparkbeheerders graag in contact met andere fleetmanagers met vergelijkbare uitdagingen. “We willen graag de verbindende factor zijn tussen diverse klanten. Het is een dankbare taak in een markt waar veel ondernemers nog zoekende zijn. Daarbij helpen we onze klanten proactief bij het maken van deze belangrijke beslissingen.”

bp bouwt aan low carbon hub – station van de toekomst bp biedt als één van de weinigen in de markt een totaalpakket van brandstoffen – waaronder het in populariteit stijgende HVO100, bioLNG en natuurlijk kilowatturen en laadinfrastructuur. Daarnaast is het ook één van de weinige energiereuzen die de hele keten beheert: van raffinage tot en met verkoop. Dat geeft klanten zekerheid. Het leidt volgens het bp Fleet team ook tot het controleerbaar houden van de kosten van de transitie. Oftewel: fleetowners kunnen het simpel houden. Als er tóch een deel van het wagenpark weer terug moet naar benzine of diesel, of dat men toch wil doorzetten met elektrificeren van het bestelautopark, bp blijft het aanspreekpunt en komt met vaste laadtarieven op basis van een lijstprijs voor meer transparantie. Die visie komst straks ook tot uiting in Barendrecht waar bp bouwt aan het station van de toekomst. Die aanbesteding is onlangs gewonnen; bp bouwt momenteel aan deze low carbon hub waar alle brandstoffen en laadinfrastructuur aanwezig zullen zijn inclusief parkeerplaats en shop.

Meer informatie: www.bp.nl/fleet Klantverhalen van bp: fd.nl/partner/bp

De nieuwe Golf eHybrid komt 120 elektrische kilometers ver

Met de introductie van de vernieuwde Golf is ook de populaire Golf eHybrid flink herzien. De nieuwe plug-in hybride aandrijving biedt meer vermogen en een elektrische actieradius van ruim 120 kilometer (WLTP). Bovendien is de Golf eHybrid uitgerust met een DC-snellaadfunctie. In totaal heeft de plug-in, volgens Volkswagen, een (gecombineerde actieradius van 1.000 kilometer. VW noemt de Golf eHybrid een alternatief voor de elektrische auto. De nieuwe Golf eHybrid is vanaf dit voorjaar te bestellen en staat vanaf juli bij Volkswagen-dealers door heel Nederland. Prijzen worden in aanloop naar de marktintroductie bekendgemaakt.

Peugeot krijgt met E-5008 een ruime elektrische zevenzitter

De nieuwe PEUGEOT E-5008 is de enige, volledig elektrische SUV met uitzonderlijk veel interieurruimte voor zeven inzittenden en een elektrische actieradius tot 660 kilometer en een laadtijd van 20 tot 80% in 30 minuten. De auto komt in de herfst van 2024 op de markt. Het aanbod omvat twee uitvoeringen (Allure en GT), drie optiepakketten en drie volledig elektrische aandrijfvarianten: 157 kW (213 pk), 170 kW (231 pk) Long Range en 237 kW (322 pk) ‘Dual Motor’ met vierwielaandrijving. Daarnaast wordt de E-5008 leverbaar met 100 kW (136 pk) sterke 48V hybride-aandrijving en als 143 kW (195 pk) sterke Plug-in Hybrid.

Skoda laat nieuwe elektrisch telg zien: de Epiq

Škoda heeft de naam onthuld van zijn nieuwe, volledig elektrische stads-SUV: de Škoda Epiq. In 2025 komt die op de markt en gaat rond de 25.000 euro kosten en moet 400 km ver komen. Met een lengte van 4,10 meter biedt de Škoda Epiq ruimte aan vijf inzittenden en een bagageruimte van maximaal 490 liter. De Epiq wordt het eerste productiemodel van Skoda met een zogenaamd minimalistisch Modern Solid-interieur, waarbij de nadruk ligt op praktische en duurzame materialen. De Epiq heeft een open opbergvak in de vrij-zwevende middenconsole met een draadloze lader voor smartphones. De productie van de stads-SUV gaat plaatsvinden in het Spaanse Pamplona, als een gezamenlijk ontwikkelings- en productieproject van diverse Volkswagen Brand Group-merken: Škoda, CUPRA en Volkswagen.

Volvo waarschuwt bestuurder voor ongelukken op de weg

Volvo introduceert een nieuw veiligheidssysteem genaamd Accident Ahead Alert. Hiermee kunnen auto’s bestuurders voor het eerst direct waarschuwen voor aankomende ongelukken met behulp van realtime gegevens van een nationaal verkeersmanagementcentrum. Deze functie zal beschikbaar zijn in compatibele Volvo’s in Europa, te beginnen met Denemarken.

Om bestuurders te helpen botsingen en verkeersopstoppingen als gevolg van een ongeval te voorkomen, is de functie ontworpen om de bestuurder onmiddellijk te waarschuwen voor een verkeersongeval tot een paar honderd meter verderop. De locatiegegevens worden geleverd door nationale wegbeheerders en compatibele auto’s, te beginnen met andere Volvo’s.

De eerste connected veiligheidstechnologie van Volvo Cars, werd in 2016 geïntroduceerd en maakt sindsdien gebruik van de cloud van Volvo Cars en is gebaseerd op realtime gegevens. Hiermee kunnen Volvo’s met elkaar communiceren en bestuurders waarschuwen voor gladde wegen en gevaren in de buurt. Op dezelfde manier kunnen bestuurders nu worden gewaarschuwd voor ongelukken, ongeacht het tijdstip van de dag. Voor de toekomst is Volvo van plan om meer verkeersgegevens te integreren die

Nieuwe (kleine)

worden gedeeld door andere partners in het European Data for Road Safety ecosysteem, waaronder nationale verkeersmanagementcentra in andere landen en auto’s van andere merken. “We zijn blij dat Volvo Cars als eerste autofabrikant onze nieuwe real-time data feed voor verkeerssituaties is gaan gebruiken,” zegt Stine Bendsen, hoofd van het Deense verkeersmanagementcentrum bij het Deense verkeersdirectoraat. “Een snelle waarschuwing voor een ongeval op de weg geeft de bestuurder meer tijd om af te remmen en de afstand tot de voorligger te vergroten. Dit helpt het risico op vervolgbotsingen te verlagen en beschermt de mensen die aan het werk zijn om de weg vrij te maken.”

Lexus vanaf zo’n 36 mille

De nieuwe Lexus LBX staat nu in de showroom, inclusief als Business Lines. Het moet bakens verzetten in het compacte (B)-segment, aldus Lexus. Het is voor het eerst dat het merk dit compacte segment betreedt.

De LBX, wat staat voor Lexus Breakthrough Crossover, moet afrekenen met het vooroordeel dat klanten die voor een compacter model kiezen, genoegen moeten nemen met minder. Kwaliteit en afwerking, het staat allemaal op hoog niveau. Net als modellen uit hogere segmenten biedt de Lexus LBX een rijke veiligheidsuitrusting in de vorm van Lexus Safety System +. De systemen monitoren voortdurend de verkeerssituatie rond de auto, waarschuwen tijdig bij detectie van ongevalsrisico’s en bieden op hulp wanneer dat nodig is (stuur-, rem- en aandrijfkracht). En dat alles op een manier die voor de bestuurder natuurlijk aanvoelt. Tot de nieuwste veiligheidsontwikkelingen behoort ook e-Latch, een elektronisch deurontgrendelingssysteem met een Safe Exit Assist-functie die automatisch voorkomt dat een deur opent wanneer verkeer van achteren nadert.

De Lexus LBX wordt standaard geleverd met een voorwielaangedreven (2WD) hybride aandrijflijn met een

systeemvermogen van 100 kW (136 pk) en een gemiddeld brandstofverbruik vanaf 4,5 l/100 km (gecombineerd/ WLTP). Hij is leverbaar vanaf 35.995 euro of vanaf 499 euro* per maand via Lexus Private Lease. De Business Line en Business Line Pro zijn er tegen prijzen vanaf respectievelijk 35.995 euro en 39.995 euro. Dat komt neer op respectievelijk netto bijtellingen vanaf 244 euro per maand en 271 euro per maand.

Tijden veranderen...

50 Jaar geleden was KwikFit de eerste fastfitter: een garagebedrijf, georganiseerd als een fastfoodrestaurant. Je kwam binnen en kreeg een heldere prijsopgave. Binnen een uur was je auto gerepareerd en reed je weer weg. De auto’s van nu zijn niet de auto’s van toen. De techniek verandert razendsnel en elektrische aandrijving verdringt de brandstofmotoren. Het verandert ons vak continu, maar niet onze service. Ruim 56 duizend klanten beoordelen ons gemiddeld met een 8,8. Zij weten dat je voor een heldere prijsopgave en snelle reparatie bij KwikFit moet zijn. Onze snelheid en service uitproberen? Plan nu jouw pitstop op kwikfit.nl.

■ Online, magazines, e-specials, nieuwsbrieven, video, social media

■ Voor iedereen die zich bezighoudt met zakelijke & duurzame mobiliteit

■ Bereik úw doelgroep: van afnemers (fleetowners) tot aanbieders van mobiliteit!

Fleet & Lease wordt verspreid onder een uniek gepersonaliseerd bestand van 8.000 (eind)verantwoordelijken voor wagenparken en beslissers van mobiliteit bij bedrijven, organisaties en instellingen.

De nieuwe mijlpaal.

De slimme laadpaal. En nog design ook.

Je hebt laadpalen. En dan heb je Smappee. Slimmer. Eleganter. Efficiënter ook. Met Smappee combineer je designoplossingen met intelligente technologie om je energieverbruik te optimaliseren. Wie slim wil besparen, gaat dus voor Smappee.

Wil je weten welke laadoplossing perfect bij je bedrijf past? Contacteer ons op smappee.nl