Keolis nr 3 2012 by Baluba Branded Content

nr 3 2012

en tidning för oss som jobbar på keolis sverige

På agendan

Ny lag förändrar kollektivtrafiken

Så funkar det

Från kontrakt till trafikstart Vardagshjälten Malin Lindqvist

En röst i natten bråk – nej tack!

Aktuellt i Göteborg

Keolis gynnas av trängselskatten

Tala lugnt, ställ öppna frågor och lyssna. Det är några av knepen att ta till i mötet med irriterade resenärer. Ta del av alla tipsen! 8 1

aktuellt

Engagemang som gett resultat Det senaste året har vi alla kämpat hårt för att vända Keolis Sveriges ekonomiska resultat som förra året visade nästan 90 miljoner i förlust. Det ser nu ut som om vi håller på att lyckas. Fortfarande återstår en hel del att göra men med knappt tre månader kvar på året följer vi budget. Ett stort tack till era alla i bussar, verkstäder, driftsledningar och övriga som på ett engagerat och målinriktat sätt bidragit till resultatförbättringen. Vi jobbar i en bransch där marginalerna är små. För att nå vårt lönsamhetsmål krävs att vi varje dag agerar målmedvetet och tar ansvar för Ett stort vår leverans tack till era till kund och alla som på resenär. ett engage rat och mål Våra intäkinriktat sätt ter styrs i allt bidragit till resultatför högre grad bättringen. av hur nöjda våra resenärer är och i vilken mån vi lyckas få fler att resa. Allt detta sätter vårt kundbemötande i centrum. En missnöjd resenär gör att vi förlorar både förtroende och riskerar att tappa intäkter. I detta nummer kan du läsa mer om hur våra nya avtal fungerar. Att tackla konflikter på bussen är inte alltid så lätt. På Keolis Academy har våra utbildare lång erfarenhet. På sidan 8–9 delar de med sig av sina handfasta tips.

Väl mött på bussen!

Sagt och hört Jean-Pierre Farandou ny koncernchef Keolis har fått en ny koncernchef. Den 7 augusti tillträdde JeanPierre Farandou tjänsten – han kommer senast från SNCF Proximités där han var direktör för den franska statliga järnvägens avdelning för pendel- och regional trafik. Han har tidigare varit chef för Keolis verksamhet i Lyon och sitter i Keolis styrelse sedan sex år tillbaka.

Storslaget samlarobjekt Den klassiska röda dubbeldäckaren är en symbol för London – och även om originalet numera i princip är utfasat är även de nya modellerna röda – och höga. Nyligen såldes en klassiker, en RML, Leyland AEC Routemaster från 1966, på auktionsfirman Christie’s i London. En anonym köpare från Sydkorea gick vinnande ut ur budgivningen där slutsumman landade på 67 250 pund, det vill säga närmare 715 000 kronor.

Så ska Keonet förändras Keonet, Keolis intranät, har så smått börjat förändras. Ett av de nya inslagen är bloggarna där både medarbetare och ledningen skriver inlägg och kommenterar. Under nästa år är ambitionen att arbetet med ett nytt intranät ska ta fart. Pia Kjellerup-Borg ansvarar för förändringen. – Vi vill ta fram ett socialt intranät där kärnan är att vi ska kunna lära av varandra. Det nya intranätet ska ha personliga startsidor som anpassas efter medarbetarens yrkesroll. Det finns så oerhört mycket kunskap i organisationen som vi måste ta tillvara på ett bättre sätt. Behoven och förbättringsområdena har identifierats bland annat genom workshops.

Så loggar du in på Kenoet 1. B esök www.keolis.se och klicka på Personalinformation längst upp på sidan 2. A nvänd samma lösenord som du har för att nå din lönespec. 3. Om du inte har något lösenord, kontakta din närmaste chef.

” Utan mitt handikapp hade jag aldrig varit idrottsman på toppnivå. Jag tror att det har gjort mig mentalt stark.” Arnaud Assoumani – OS-medaljör med Keolis i ryggen. Vid sommarens Paralympics i London tog fransmannen Arnaud Assoumani, 27 år, hem silvermedaljen i både längdhopp och tresteg. Assoumani har sponsrats av Keolis SA sedan 2008.

redaktionen

Magnus Åkerhielm vd Keolis Sverige

Ansvarig utgivare: Helena Reinhagen redaktör: Frida Johansson Kolloch och Hans Strömberg produktion: Redaktörerna www.redaktorerna.se tryck: Danagårds kontakt: info@keolis.se

Vi på Keolis ges ut av Keolis Sverige

Foto: patrik svedberg

aktuellt

Så har vi ökat trafiken: Mats Freding, Jönköping:

• Två uttryck har varit med oss och genomsyrat allt arbete: ”Ordning och reda” och ”Vi gör det tillsammans”. Vi måste ha ordning och reda i hela verksamheten för att få till en bra slutprodukt. • Det här arbetet gör vi tillsammans, alla måste hjälpa till, alla har ett ansvar. Ingen kan stå vid sidan om och titta på. Agne Domeij, Sundsvall:

Mats Freding säger att förtroendet för kollektivtrafiken har ökat i Jönköping.

• Samarbetet vi skapat med Länstrafiken och Sundsvalls kommun har varit väldigt framgångsrikt. Vi litar på varandra och arbetar gemensamt mot samma mål. • Vi har satsat mycket på marknadsföring och gjort kollektivtrafiken tydlig och lättförståelig för Sundsvallsborna. • Vi har kundanpassat linjenätet.

”vi ska öka ytterligare” Jönköping och Sundsvall. Två olika städer med en sak gemensamt – bussresandet ökar stadigt. Och målet är att öka antalet resenärer ytterligare. Text:

Kristian Andersson

När Keolis tog över tätortstrafiken i Jönköping i mitten av juni 2011 var förtroendet för kollektivtrafiken i stan kört i botten. Antalet resenärer hade minskat ordentligt under de föregående åren. – Vi gjorde ett bra övertagande och hade en väldigt lyckad uppstart. Vi har kört i snitt 99,98 procent av alla turer och det har bidragit till ett ökat förtroende för kollektivtrafiken och därmed ett ökat antal resenärer, säger Mats Freding, Keolis områdeschef i Jönköping. Efter den lyckade starten gäller det nu att fortsätta att hålla en hög nivå på till-

gängligheten och få ännu fler Jönköpingsbor att välja bussen som färdmedel. Under första året var ökningen 4,8 procent. – Vi ser att vi får fina resultat i kundundersökningar och kvalitetsrapporter så det finns bra förutsättningar för ytterligare ökningar, konstaterar Mats Freding. I Sundsvall gick det inte lika snabbt att

få till en ökning av resandet. Men när väl resenärerna upptäckt bussen som alternativ pekar siffrorna spikrakt uppåt. – Vi är otroligt nöjda med vändningen i Sundsvall. Det är en fantastisk resa vi gjort, säger Agne Domeij, områdeschef. Keolis tog över stadstrafiken 2005 och under flera år var Sundsvall ett förlustprojekt. Men 2009 började Keolis, Sunds-

valls kommun och Länstrafikbolaget att arbeta tillsammans på allvar. – Vi satte upp ett lokalt mål – att fram till 2015 öka trafiken med 100 procent. Hittills har vi ökat med mellan 35 och 40 procent, det är vi väldigt nöjda med. Två bidragande orsaker till den stora ökningen av resenärer är omfattande satsningar på marknadsföring och omläggningar och förbättringar på linjenätet. Både i Jönköping och i Sundsvall betyder just antalet resenärer extra mycket eftersom Keolis får mer betalt ju fler resenärer som väljer bussen. Så det finns all anledning att fortsätta satsningarna. – Det går absolut inte att slå sig till ro. Nu gäller det att fortsätta jobba hårt för att öka ytterligare, säger Mats Freding.

Intensiva förberedelser inför trafikstart Den 16 juni rullar den första bussen ut på Hisingen i Göteborg i Keolis regi. Just nu pågår arbetet med att få allt på plats. – Just nu är vi i slutförhandlingar med

fordonsleverantörer och samtidigt kommer vi att arbeta vidare med depålösningar samt biogasdistributör, berättar Torbjörn Glad, projektledare. Parallellt pågår rekryteringen av per-

sonal och målet är att samtliga tjänstemän ska vara rekryterade vid årsskiftet och förare samt verkstadspersonal i februari 2013. Sammanlagt kommer ca 400 personer att anställas.

Foto: Jacob Sjöman

aktuellt

Just nu görs det rekordstora satsningar på kollektivtrafiken i Göteborg.

Trängselskatt bäddar för ökat resande Den 1 januari går startskottet för trängselskatt i Göteborg. Ökat kollektivtrafikresande, fler busskörfält och utökade linjenät är några av de positiva effekterna för Keolis förare och kunderna. Text: Karin

Cedronius

Vägar ska breddas, kollektivtrafikkörfält ska byggas ut och framför allt beräknas antalet resenärer öka med åtminstone åtta procent, troligen betydligt mer. För Keolis innebär trängselskatten, som är en del i den större infrastruktursatsningen Västsvenska paketet, stora möjligheter eftersom ökat resande ingår i incitamentavtalet för Göteborg. – Trängselskatten är positiv för oss. Vår affärsidé är att det kollektiva resandet ska öka. I och med skatten beräknas antalet resenärer öka markant. Så vi hoppas att skatten ska ge oss en positiv skjuts framåt, säger Sölvi Blöndal, kund- och kvalitetsansvarig på Keolis. Tiden fram till årsskiftet är bråd i

Göteborg, med många väg- och anläggningsarbeten. Bland annat planerar man att bygga ut busskörfälten på E20 mellan Göteborg och Partille. Just den förändringen är ett resultat av samverkan mellan Keolis och Trafikverket, där Trafikverkets representanter har åkt med Keolis förare för att på plats ta reda på vad som behöver byggas om och ut. – Det har aldrig tidigare gjorts så här stora satsningar på kollektivtrafiken i Göteborg vid ett och samma tillfälle. Det kommer bli lättare för våra förare att ta sig fram när alla utbyggnader är klara, säger Sölvi. För att möta det

ökade resandet kommer flera busslinjer, både i stomnätet och expressbussar, att utöka sin turtäthet. Dessutom tillkommer det ett antal nya linjer. Det ökade antalet resenärer beräknas även komma från Göteborgs kranskommuner, varifrån många pendlar till sina jobb i stan. – Våra förare är väl förberedda på att möta ökningen av antalet resenärer.

Redan i dag får vi riktigt bra betyg på service och punktlighet i våra kundenkäter. Det ska vi se till att hålla och förbättra även i Sölvi fortsättningen, säger Sölvi. Blöndal Anders Lindkvist är platschef i Mölndal. Där kommer det tillkomma f lera nya linjer medan några gamla dras in. Tanken från Västtrafik är att Anders via nya busslinjer slussa Lindkvist resenärer som ska in till city mot pendeln i stället för att ta bussen hela vägen, vilket många gör i dag. – Omläggningar i trafiken brukar skapa oro bland resenärerna. Vi har förberett våra förare så gott det går på hur de ska hantera de nyheter som kommer i och med skatten och de frågor de kan få kring det. De flesta förare är vana och mycket bra på att bemöta resenärers frågor och oro, så det kommer troligen att lösa sig, även om det kan kännas lite osäkert i dag, säger Anders Lindkvist.

på agendan

Lagen som förändrar branschen Kommersiell busstrafik, förändrade ansvarsområden och enklare att få till stånd trafik över länsgränserna. Det är några följder av den nya kollektivtrafiklagen – som enligt experterna kommer att förändra branschen. Resenärerna är vinnarna

på agendan

Vid årsskiftet trädde den nya kollektivtrafiklagen i kraft. På sikt kan den komma att förändra branschen och resenärernas vardag, spår experterna. Text:

Peter Wiklund

Foto:

anna rut fridholm

I takt med att resandet ändras måste även lagstiftningen göra det. Knappt ett år efter lagändringen har saker börjat hända. I varje län har det nu skapats en så kallad regional kollektivtrafikmyndighet som ska fatta de strategiska besluten om kollektivtrafiken. – Det är vettigt eftersom frågan om kollektivtrafiken har kommit att omfatta alltmer. För politikerna är det ju till exempel nödvändigt att regionen har en bra kollektivtrafik så att arbetspendlingen f lyter som den ska. Något som kan fungera som ett lockbete för inflyttning, säger Jan Söderström, på SKL Elisabeth (Sveriges Kommuner och Andreasson Landsting). Elisabeth Andreasson, affärsområdesdirektör på Keolis, anser att den nya lagen ger bättre förutsättningar för samarbeten. Björn – Det har blivit en allt- Holmberg mer komplex situation. Nu kan man inte längre lägga ansvaret på en part, utan det måste vara ett partnerskap mellan huvudmannen, operatörer och kommunen, säger hon. Just ett sådant samarbete har Keolis

goda erfarenheter av i Sundsvall. – Sedan 2009, när vi började med samarbete över organisationsgränserna i Sundsvall, har kollektivtrafikresorna ökat med 35 procent, berättar Elisabeth Andreasson. En annan förändring till följd av den nya lagen är att det numera är fritt fram för kommersiell busstrafik inom länen. – Även det är väldigt positivt, speciellt

Kollektivtrafiken i Sverige 4 Varje år görs över 1,2 miljarder resor i Sverige med lokal och regional kollektivtrafik. 4 53 procent av kollektivtrafikresorna görs med buss, 25 procent med tunnelbana, 12 procent med tåg och tio procent med spårväg. 4 Mer än hälften av alla kollektivtrafikresor görs i Stockholms län. Ungefär 84 procent av alla resor sker i Stockholms, Västra Götalands och Skåne län. 4 I genomsnitt betalas hälften av kostnaderna för kollektivtrafiken med skattepengar och den andra hälften av biljettintäkter. Källa: Regeringskansliet

på sikt. Jag är säker på att det kommer att här med nya aktörer inte märkts så myckleda till en ökad mångfald av möjligheter et hittills, säger Björn Holmberg, stabsför resenärerna i kollektivtrafiken, säger chef på trafikförvaltningen i Stockholms Elisabeth Andreasson. läns landsting. Han tror dock att det kan komma fler Än så länge har det emellertid inte inneburit så många nya satsningar: i alternativ på sikt – något som han välStockholm har det sedan i somras körts komnar: – Vi ser det inte som någon bussar från Cityterminalen till Djurgården, och en konkurrens mot SL:s verkbusslinje för pendlare melsamhet, snarare ett sunt komVi tycker givet lan Nacka och Kista har vis att det är plement. Vi tycker givetvis startats. I Göteborg finns bra med alla att det är bra med alla initianya flygbussar mellan någ- initiativ som tiv som bidrar till att göra kolbidrar till att lektivtrafiken mer attraktiv. ra hotell och Landvetter. göra kollektiv – I förhållande till den trafiken mer Elisabeth Andreasson på totala SL-trafiken har det attraktiv Keolis tror att de nya alterna-

"Det är en naturlig utveckling"

Katarina Ollas vid Nybroplan i Stockholm. Där delas busshållplatsen mellan innerstadsbussarna som Keolis kör, spårvagnar som körs av Stockholms Spårvägar samt Djurgårdsbussen som körs av Nobina.

tiv som kan komma blir sådant som täcker vissa ”nischbehov”. – Det kanske kan vara en buss som hämtar folk från puben eller en linje som går från närförort till city så att man lättare kan gå på bio. Alla sådana tillskott är värdefulla, för då kan vi få fler att känna att det är enkelt att leva utan bil. Att kollektivtrafiken står inför utma-

ningar är alla experter eniga om. Och de välkomnar den nya lagen som kan skapa möjligheter för framtiden. Jan Söderström på SKL menar att kollektivtrafikresenärerna blir alltmer krävande. De ställer krav på allt från minskade störningar

och ökad handikappanpassning till bättre övervakning och förbättrad information. – Alla enskilda krav kan verka vettiga och rimliga, men tillsammans blir de väldigt dyra att genomföra. Den nya lagen och de nya organisationerna ger emellertid stöd för långsiktig utveckling

Katarina Ollas, bussförare i Stockholms city, hur har du märkt av den nya lagen? – Inte mycket alls. Bussarna som går från Cityterminalen till Djurgården har ju samma hållplatser som våra bussar längs samma sträcka, men det har inte inneburit något problem. Det har inte blivit ”trångt” på hållplatserna? – Nej, de har konduktörer som går runt och säljer biljetter på bussarna, så det gör ju att påstigningarna kan bli väldigt smidiga. Har det blivit någon förvirring kring biljetterna? – Det har väl förekommit någon gång, men det har gått lätt att förklara om det kommer någon som har förköpt en biljett till deras buss. Tror du att de nya möjligheterna kommer att märkas av mer framöver? – Visst, nu är det så nytt, branschen har inte vaknat. Och det är bara att anpassa i takt med att det förändras, det är en naturlig utveckling.

och ett framåtriktat arbete, säger han. Han får medhåll av Elisabeth Andreasson: – Nu får vi operatörer en ny roll, och kommer kunna vara mer inblandade i utvecklingen av branschen. Det ser jag verkligen fram emot, säger hon.

Den nya lagen Den 1 januari 2012 trädde den nya kollektivtrafiklagen i kraft. Här är de stora förändringarna: 1. Förändrat ansvar. De tidigare trafikhuvud3. Kommersiell busstrafik. Nu är det ”grönt männen har avskaffats och nu finns det en ljus” för kommersiella bussföretag att starregional kollektivtrafikmyndighet i varje län. ta verksamhet var som helst. 2. Det är lättare än tidigare att organisera tra4. Krav på kollektivtrafikföretag. För första fik över länsgränserna. Resor mellan orter i gången har vissa generella krav på kollekolika län kan tillgodoses bättre. tivtrafikföretag införts i svensk lag.

fokus

u d r a l k Så tac konflikter Kroppsspråk och röstläge är A och O när det gäller att handskas med upprörda resenärer. Med rätt bemötande går det att avväpna både besvärliga och hotfulla situationer. Text: Karin Cedronius Illustration: eva edberg

En irriterad resenär, någon som inte vill betala eller en passagerare som vägrar att flytta sin väska från mittgången. Trots att de flesta dagar i en bussförares vardag består av konfliktfria möten med resenärer, så händer det ibland att det hettar till. De vanligaste konflikterna är tjafs kring betalning eller Svarar jag en sen buss och bråk om då lugnt barnvagnar eller andra och sakligt skrymmande föremål i med respekt så tar det mittgången. Då är det en ofta udden trygghet för föraren att ha av ilskan en strategi för hur man ska bemöta resenären. På Keolis Academy genomgår alla förare

vart femte år en yrkeskompetensbevis utbildning där konflikthantering ingår. En av de ansvariga lärarna är Valter Englund, själv bussförare sedan 1990, som numera delar sin tid mellan bussen och utbildningslokalen. – Kursen är diskussionsbaserad och innehåller mycket grupparbete. Vi delar erfarenheter kring hur man kan agera för att en konflikt inte ska gå för långt, hur man bemöter en arg resenär, i vil-

ka situationer vi kan ge vika och när vi måste stå på oss. Säkerhet är ett sådant fall, menar Valter Englund. Om någon till exempel röker i bussen eller blockerar mittgången med föremål som riskerar att

Fem tips för 1 L åt en upprörd resenär ha sin känsla, säg inte konfliktemot. Låt honom prata ut hantering: och få tid att lugna ner sig.

hindra vägen till nödutgången får man inte ge sig. Lyckad konflikthantering handlar mycket om hur man själv bemöter en arg resenär. Kroppsspråk och röstläge är A och O.

2 Ta inte åt dig personligen. 4 Tänk på ditt kroppsspråk 5 Lyssna på resenären och och tala lugnt. Ett sänkt visa intresse. Ställ frågor, 3 O m resenären kräver röstläge kan stilla en men avbryt inte. svar, svara då med fakta eller öppna frågor.

hätsk diskussion.

När ställdes du senast inför en knivig situation med en kund? Ali Hosseini förare i Partille:

– Jag har aldrig varit med om någon riktigt allvarlig situation, men visst händer det att resenärer är sura och irriterade. Det brukar jag bemöta med lugn, kontroll och ett leende. Jag frågar vad problemet är och försöker lugna ner personen. Då brukar det lösa sig till det bästa. Lars Gustavsson förare i Handen:

– Det händer lite då och då att kunder är arga. Det gäller att ta dem på rätt sätt och vara lugn och lyssna. Man måste kunna läsa av en situation och agera efter det. Är det till exempel ungdomar som tjafsar så försöker jag ha glimten i ögat och skämta lite, då brukar de ändra sig och bli trevliga igen. Mimoun Belouati förare i Göteborg

– Jag har varit med om resenärer som insisterat på att jag kör fel, fast det i själva verket är de som sitter på fel linje. Då gäller det bara att informera lugnt och tydligt om att de är på fel buss och vilken buss de ska ta i stället, även om de är irriterade. Sedan släpper man av dem vid nästa hållplats.

– Det är oftast inte vad du säger som riskerar att skapa en konflikt, det är hur du säger någonting. Med sänkt röstläge och ett avslappnat kroppsspråk samt en förmåga att lyssna på resenären kan man lösa de flesta konflikter, säger Valter och tillägger att det kan vara en bra idé att bemöta en ilsken passagerare med öppna när-var-vem-hur-frågor. – Då får de prata av sig, och

förhoppningsvis lugna ner sig lite. Prata aldrig emot en arg passagerare, för om man inte

får något bränsle för sin ilska så brukar det lugna ner sig. Han får medhåll av Göran Stenhane, förare vid Söderortsdepån och lärare vid Keolis Academy. – Om det kommer en arg resenär och klagar på att bussen är sen handlar det oftast inte om att han är arg på mig som person. Han tar bara ut sin ilska på mig eftersom jag representerar något som han är arg på. Svarar jag då lugnt och sakligt med respekt så tar det ofta udden av ilskan.

Han exemplifierar med den gång en stor kille klev ombord med ett gäng kompisar i släptåg och skulle visa sig kaxig. – Han sa till mig: ”Jag ska inte betala, vad ska du göra åt det?”. Och jag svarade med ett leende och glimten i ögat: ”Ja, då får väl jag ringa polisen eller något.” – Killen blev helt paff och sa bara: ”Dig kan man ju inte göra arg.” Sedan hivade han fram sin biljett. Med ett trevligt bemötande kan man avväpna situationen och vända den till något positivt, säger Göran.

så funkar det

från avtal till trafikstart text:

Frida Johansson Kolloch Grafik: Jonas Askergren

I mitten av juni nästa år går startskottet för ett nytt trafikavtal för Keolis. Då börjar man köra buss på Hisingen i Göteborg. Vägen från själva tilldelningsbeslutet fram till trafikstart följer alltid en noga planerad process, där det är mycket som ska klaffa för att själva trafikstarten ska gå problemfritt. Torbjörn Glad är projektledare för arbetet på Hisingen och har tidigare varit

med vid trafikstarten i Göteborg och i Nacka/Värmdö. – I stort sett går processen till på samma sätt vid varje etablering. Det som dock skiljt uppdragen i Göteborg Torbjörn från dem i Stockholm är att Glad det i Göteborg inte handlar om verksamhetsövertagande där vi övertar personal, fordon och depåer. I Göteborg får vi själ-

va leta rätt på passande depåer och ordna lämpliga paus- och rastlokaler. Även personalen får vi rekrytera själva, trots att många självfallet går över till oss från den förra trafikutövaren. Vid uppstarten på Hisingen kommer det att gå ganska exakt tolv månader från tilldelningsbeslut till trafikstart. I exempelvis fallet med E19 hade Keolis nio månader på sig att få allt på plats.

Keolis får besked att man vunnit en upphandling för ett trafikområde. En projektgrupp tillsätts och arbetet med att få allt på plats inför trafikstart sätter i gång.

Fordon – Gas, etanol, RME eller

hybridbuss? Avtalet styr valet av fordon. Bussarna utrustas med huvudmannens samt Keolis egen utrustning. I en del avtal är huvudmannen ägare av bussarna.

Lokaler – Rast- och paus-

lokaler för förarna behövs på strategiskt lämpliga platser.

Medarbetare – Förare,

verkstadspersonal, servicehallspersonal och tjänstemän rekryteras.

Tidtabeller

– Planeringsavdelningen tar fram förslag som bollas med huvudmannen. När utbudet är klart skapas tjänster som förarna kör efter.

IT – Samtliga system, som telefon, datorer etc, ska finnas på plats vid uppstart.

Depåer – Var ska bussarna förvaras? I vissa avtal finns redan depåerna, då kan de behöva anpassas till verksamheten och fordonstypen, i andra avtal får Keolis själva ordna depåerna. Det geografiska läget är avgörande för placeringen. Utbildning – Nya medarbetare

genomgår ”Boarding Keolis” där man bland annat tar del av Keolis värdegrund, lär sig om kundbemötande med mera, dessutom går nya medarbetare igenom bland annat en linjeutbildning samt hur biljettsystem och lokala rutiner fungerar.

Drift- och trafikledning

– Avdelningen byggs upp och utrustas med relevanta system. På vissa håll övertas lokaler, på andra platser bygger Keolis upp dem från grunden.

på nytt jobb

På nytt jobb

Glenn Jansson

Gillar fysiskt arbete Glenn Jansson jobbar sedan i början av juni som servicehallsarbetare i Handengaraget på Södertörn söder om Stockholm. – Jag tar hand om bussarna, ser till att de är rena och startklara. Jag har mest haft administrativa funktioner på tidigare arbetsplatser men här är det verkligen fysiskt arbete. Och det passar mig väldigt bra. Ett kul jobb och det verkar vara en bra arbetsplats. Jag stortrivs. Emma Engelström

född in i bussbranschen

Johan Nordfjälls tjänst som pressekreterare är helt ny på Keolis Sverige.

Johan Nordfjäll, pressekreterare

Trivs när det oväntade händer Han vet aldrig hur en dag slutar och kalendern kan plötsligt vändas upp och ner. Det gillar Johan Nordfjäll. text: Kristian

Andersson foto: anna rut fridholm

– Jag kan ha planerat en

dag in i minsta detalj, sedan kastas det omkull fullständigt. Då är det som absolut roligast, säger Johan Nordfjäll, Keolis nya pressekreterare. Tjänsten som pressekreterare är helt ny på Keolis Sverige och den tillträddes den första maj av Johan Nordfjäll. Han jobbade även tidigare med kommunikation och kommer närmast från

en intresseorganisation, en hantera mindre roliga nyhepatientförening, där han var ter. Det handlar om att svara pressansvarig. på pressens frågor och stå för – Det är väldigt roligt att en rak och tydlig kommunikomma till kollektivtrafikkation vid eventuella krishänbranschen och dels få vara delser. med och utforMen framförallt ma en ny tjänst handlar arbetet om inom företaget – Jag ser att skriva pressmedoch dels att få vara mig som delanden, kalla till en nyhets pressträffar, skapa med och berätta spanare event och på olika om allt spännan- som job sätt uppmärksamde som händer bar både inom organisa- internt och ma kunder, huvudexternt män, samarbetstionen. Tanken är att vi ska vara mer proaktiva, partners och allmänheten på jobba mer med information. allt positivt som händer inom Det finns så många positiva Keolis. berättelser som måste föras – Jag ser mig som en nyhetsspanare som jobbar ut, säger Johan Nordfjäll. både internt och externt, Han har naturligtvis även en nyckelroll när det gäller att säger Johan.

Under vintern och våren tog Emma Engelström busskort i Keolis Academy. Sedan maj i år arbetar hon som bussförare i Nacka/Värmdö. – Mina föräldrar har kört buss och jag har tidigare jobbat med att tanka och tvätta bussar. Så det var bara att fortsätta på det inslagna spåret. Och jag tycker det är roligt. Jag gillar att man kan styra sina egna tider en hel del och Keolis brukar ställa upp och gå med på det så gott det går. Catarina Fritz

Med koll på ekonomin Keolis har en nytillträdd ekonomidirektör. Catarina Fritz är civilekonom med mångårig erfarenhet och kommer närmast från en tjänst som finanschef hos Frösunda. Hon har tidigare haft liknande uppdrag för bland andra OMX och Investor. – Det ska bli spännande att bli en del av Keolis Sverige och börja arbeta inom kollektivtrafikbranschen. Det är en framtidsbransch.

vinjett Returadress: Keolis Sverige AB, Box 47298, 100 74 Stockholm

"Alla blir glada när nattbussen kommer" Malin Lindqvist är den bloggande busschauffören. Ett par gånger i veckan roar hon sina läsare med nya inlägg på ”Nattens nyheter” på intranätet. text:

Peter wiklund

foto:

anna rut fridholm

Malin gillar verkligen sina passagerare. Det är en av anledningarna till att bloggen ”Nattens nyheter” föddes. – Jag tycker om mitt jobb och och de människor jag träffar på mina turer. På bloggen ger hon underhållande glimtar ur sin vardag som förare på natturerna i Stockholm Sydväst. De turerna har hon bara kört sedan i våras, men hon är annars en långmilare inom lokaltrafiken. – Jag har jobbat här sedan 1978, när jag extraknäckte under sista året på gymnasiet. På 80-talet pluggade jag några år, men kom tillbaka och började köra buss 1987. Det gjorde hon sedan i nästan 20 år, och har efter det varit bland annat trafikvärd innan hon började köra natt utifrån Nybodagaraget. Bloggandet satte hon i gång med i slutet av sommaren, efter att ha upptäckt att Bloggtorget på intranätet faktiskt gick att användas av ”vanligt folk” – inte enbart av experter inom olika områden. Och hennes inlägg har blivit väldigt uppskattade! – En tanke med bloggen är att visa hur kul det kan vara på jobbet. Om man själv ger lite glädje, så får man minst lika mycket tillbaks. Så enkelt är det, men jag tycker lätt att det kan bli en ”vi och dom”-uppdelning mellan förare och passagerare, säger hon. I samma andetag erkänner hon att en viktig anledning till bloggandet är Om Malin Lindqvist att hon tycker det är så kul att skriva: Malin är 52 år gam– Haha, jo det blir lätt ganska mal och bor i Stuvsta. långa inlägg när jag kommer i Hon har arbetat hela sitt yrkesverksamma gång … liv inom lokaltrafiken. Den glädjen är tydlig när man På fritiden är hon en läser hennes inlägg. Likaså arbetsmycket engagerad glädjen. akvarist – alltså extremt intresserad av akvarier och fiskar. Hem– Det är skönt att köra natt, det är met rymmer nio akvarier (varav mycket mindre stress än på dagen. ett i skohyllan!) . Alla blir glada när nattbussen komHennes blogg ”Nattens nyheter” mer, även om man är lite sen. Bara finns på Bloggtorget på Keonet. en sån sak!

Vem är dlitne vardagshjät? på jobbe

Har du tips på någon kollega vi borde skriva om under vinjetten ”Vardagshjälten”? Kontakta oss på info@keolis.se