La Red de Áreas Logísticas de Interés Autonómico. Infraestructuras para la Sostenibilidad de Andalucía. Febrero 2009
Planificación de las infraestructuras logísticas La importancia de la logística para la competitividad de la economía, ha llevado a la Junta de Andalucía a integrar la planificación y desarrollo de las mismas en sus distintos ámbitos competenciales:
A nivel de ordenación del territorio, mediante su inclusión en el Plan de Ordenación del Territorio de Andalucía y Planes Subregionales. Se ha elaborado un documento específico de planificación de la Red de Áreas Logísticas de Andalucía en el horizonte del año 2013. Destaca la existencia de una Ley específica que otorga a las áreas logísticas la consideración de infraestructura del transporte y establece instrumentos de planificación sectorial y urbanística específicos. Mediante su consideración específica dentro Plan de Infraestructuras para la Sostenibilidad del Transporte en Andalucía, aprobado mediante el Decreto 457/2008, de 16 de septiembre.
Plan de Infraestructuras para la Sostenibilidad del Transporte en Andalucía (PISTA)
El nuevo Estatuto de Andalucía establece un marco político cuyo desarrollo está basado en varios ejes básicos y entre ellos se encuentra la Sostenibilidad Global.
La Sostenibilidad Global debe articular el desarrollo económico y la satisfacción de los derechos sociales, con especial atención a los efectos de las diferentes políticas sobre el problema del Cambio Climático.
Por ello se debe contemplar un Sistema de Transporte no sólo desde la óptica de las necesidades de movilidad y accesibilidad de la población y de los bienes que ésta produce y consume, sino también teniendo en cuenta los impactos ambientales que produce y muy especialmente desde la óptica del cambio climático.
El Compromiso del PISTA por la Sostenibilidad y el Cambio Climático El nivel de dotación de infraestructuras ha alcanzado en los últimos años un notorio avance en la accesibilidad y conectividad del conjunto de Andalucía.
Esto hace que hoy, Andalucía cuente con problemas y oportunidades similares a los de cualquier región o país desarrollado de nuestro entorno.
En el inicio del siglo XXI los principales retos para Andalucía, al igual que en conjunto de regiones y países Europeos, están relacionados con el inmenso crecimiento de la demanda de transporte y movilidad y la necesidad de darle respuesta desde las políticas públicas de una forma ambiental, territorial, social y económicamente sostenible.
Contribución de las Áreas Logísticas a la Sostenibilidad del Sistema de Transporte Las Áreas Logísticas son un elemento fundamental para consolidar un Sistema Intermodal de Transporte que garantice el uso combinado de los modos de transporte más eficientes potenciando el transporte ferroviario y marítimo.
Las Áreas Logísticas actúan como un instrumento de racionalización del uso del territorio permitiendo concentrar actividades dispersas y relocalizar actividades tradicionalmente situadas en cascos urbanos, donde presentan problemas de integración y funcionalidad.
Las Áreas Logísticas permiten optimizar la movilidad de las mercancías mediante la racionalización de los flujos y concentración de las actividades logísticas, reduciendo de esta manera la emisión de gases de efectos invernaderos y gases contaminantes procedentes del transporte.
Red de Áreas Logísticas de Andalucía En Andalucía, se está desarrollando el Sistema de Áreas Logísticas como una red interconectada de nodos multimodales, dotándolas de las infraestructuras que permitan una correcta articulación con el conjunto de los sistemas de transporte y poder así desarrollar sus funciones de intermodalidad
Estructura de la Red La Red se concibe como un conjunto de nodos logísticos interconectados entre sí y con el exterior de Andalucía a través de un potente sistema multimodal de transporte. Los nodos logísticos portuarios constituyen, por su concentración de infraestructuras y actividad logística, la estructura primaria de la Red. Los nodos del interior tienen un carácter policéntrico, apoyado en un sistema de ciudades medias que, en su conjunto generan una actividad logística relevante.
Infraestructuras viarias
Infraestructuras ferroviarias
Red de Áreas Logísticas
Red de Áreas Logísticas de Andalucía Principales datos de la red propuesta
• Total Suelo Logístico en Andalucía para el año 2013
3.689 Has
Las nuevas actuaciones suponen pasar de las 1.058 Ha de suelo losgístico en servicio actualmente, a 3.689 Has en el horizonte del año 2013.
Principales Actuaciones Las principales actuaciones previstas por la Junta de Andalucía a corto plazo para el desarrollo de la Red son:
ZAL de la Bahía de Algeciras (Sector 1: urbanizado, Sector 2 : en urbanización).
Parque Logístico de Córdoba (urbanizada 1ª fase y en comercialización).
Zona Logística de Las Aletas. Bahía de Cádiz. (En desarrollo).
Centro Logístico de Majarabique Sevilla (en desarrollo).
Ampliación del Centro de Transportes de Málaga (en desarrollo).
Puerto Seco de Linares (en desarrollo).
Centro Logístico de Bailén (en desarrollo).
Centros Logísticos de Granada, Antequera, Almería y Motril (en estudio avanzado).
Centro Logístico de Huelva (en estudio previo).
ZAL Bahía de Algeciras La
Zal Bahía de Algeciras con sus 293 Has se configura como un núcleo de centralidad logística perteneciente al Nodo Logístico del Campo de Gibraltar.
Tiene
un esquema funcional polinuclear constituido por cuatro sectores, cada uno de ellos con claras especializaciones funcionales.
Áreas El Fresno
Guadarranque
Sectores
Denominación
Sup. (Has)
1
El Fresno
41
2
San Roque
120
3
El Cañuelo
70
4
Cortijo Grande
62
ZAL Bahía de Algeciras ¡ En Comercialización ! ¡ En Comercialización !
ZAL Bahía de Algeciras Calendario de Actuación Área del El Fresno. Sector 1
Obras de urbanización finalizadas y ya disponible suelo terciario (oficinas y comercial)
Se encuentra en construcción las 1ª fase del Edificio de Presentación de Servicio, con una superficie aproximada de 10.000 m2, con el objetivo de entrar en funcionamiento en Marzo de 2009.
Otorgada concesión para la explotación del Centro de Servicios al Transporte.
Área del Guadarranque. Sector 2
Iniciadas las obras de urbanización. Previsión de finalización al comienzo de 2010. Comercialización de parcelas logísticas al final de 2009. Parcelas logísticas con disponibilidad a corto plazo para operadores grandes (urbanización estructural).
Parque Logístico de Córdoba
El Centro se localiza en las proximidades de la terminal de mercancías de RENFE de “El Higuerón”, entre la terminal y la carretera A-431.
El acceso al centro se realiza desde el actual vial de conexión a la Estación de Mercancías de RENFE desde la carretera A-431.
Parque Logístico de Córdoba
Parque Logístico de Córdoba ¡ En Comercialización !
m2
%
Zona Verde
48.377,52
13,57%
Red Viaria
89.972,20
25,21%
Superficie Urb.
218.204,97
61,22%
Área Logística
161.640,07
45,35%
Zona Dotac.
56.564,90
15,87%
Total
356.454,69
100,00
Zonas
Calendario de Actuación: Finalizadas las obras de 1ª fase. Actualmente se comercializa la 1ª fase: parcelas logísticas, nave logística. Elaborados los proyectos del Edificio de Servicios (4.000 m2) y de la Nave de Multiclientes (5.000 m2)
Zona Logística de las Aletas. Bahía de Cádiz La actuación de Las Aletas, declarada de Interés Autonómico, cuenta con una superficie total de 527 Ha, de las que 158.90 Ha se dedican al Área Logística e Intermodal. Se sitúa al norte del núcleo urbano de Puerto Real entre:
La autopista AP-4 Sevilla Cádiz al Sur, La línea de Ferrocarril Cádiz-Sevilla-Córdoba- Madrid al oeste y La variante de la CN-IV al norte y este
Área Funcional Medioambiental
AF-4 Área Funcional Logística Intermodal
Área Funcional Parque CientíficoTecnológico
AF-1
AF-3 Área Funcional Empresarial, Servicios, Dotaciones y Equipamientos
AF-2 “Las Aletas” Ferrocarril Carreteras Principales Carreteras Locales
Zona Logística de las Aletas. Bahía de Cádiz ÁREAS FUNCIONALES
SUPERFICIE
%
Has.
AF-1 - ÁREA FUNCIONAL LOGÍSTICA INTERMODAL
158,90
30,15%
PARQUES DE ACTIVIDAD-USOS
103,21
19,58%
SISTEMAS GENERALES
0,00
0,00%
SISTEMA VIARIO
12,78
2,43%
SISTEMA DE ESPACIOS LIBRES
42,91
8,14%
Calendario de Actuación Constituido el Consorcio de Aletas en Julio
2007. Constituida Sociedad Gestora en Noviembre
2007.
Plan Especial de Interés Autonómico: aprobación definitiva Enero 2008.
Proyecto de urbanización del sistema viario principal contratado por el Consorcio.
Previsión Inicio de obras de urbanización, 2009. Ejecución 24 meses
Previsto inicio de comercialización, 2010.
Entrada en servicio 1ª Fase, 2011
Ampliación del CTM de Sevilla: CTM Majarabique S2: CTM Majarabique
Con una superficie 248 Ha, el CTM de en tres ámbitos continuidad espacial integrados:
S3: AVP La Cartuja
S1: CTM La Negrilla
total aproximada de Sevilla se estructura diferenciados, sin pero funcionalmente
• Sector 1: CTM La Negrilla. Actualmente en funcionamiento, al 100% de ocupación. • Sector 2: CTM Majarabique. En desarrollo • Sector 3: AVP La Cartuja. En desarrollo
Ampliación del CTM de Sevilla: CTM Majarabique Superficie (Has)
SE-117
USOS
133,53
Parques de Actividad
SE-40
SE-40
Centro de Transporte de Mercancías (CTM) Área Logística Especializada (LE) Terminal Intermodal (TI) Centro Integrado de Servicios (CIS)
%
64,42%
79,81 18,57 24,85 10,30
38,50% 8,96% 11,99% 4,97%
CTM-3 19'30 has
Estructura Viaria
41,77
20,15%
31,92 9,85
15,40% 4,75%
Espacios Libres y Zonas Verdes
31,97
15,42%
Espacios Libres y Zonas Verdes
31,97
15,42%
207,27
100,00%
Redes Territoriales Viario Estructurante
CTM-4 Sup: 21'25 has
CTM-2 21'84 has
TI
C-433
Sup: 24'85 has
CIS-2
TOTAL
Sup: 4'44 has
LE-4 Sup: 5'72 has
CIS-1
A-800 3
CIS-3 Sup: 2'00has
CTM-1 LE-3
Calendario de Actuación del CTM Majarabique
SE -11 1
Sup: 3'85 has
Sup: 17'43 has
Sup: 1'84 has
MADRID
- SEVILLA
PAS
OT ERR ITO RIA
LN OR TE S E-3
5
FF.C
C.
NUEVO ACCESO NORTE
LE-2 Sup: 4'70 has
AVE
LE-1 Sup: 6'31 has
D MA RID DIZ CÁ
Aprobación nuevo Plan Funcional CTM Sevilla: Marzo 2009. Plan Especial de Ordenación: 1ª semestre de 2009. Proyecto de Urbanización 1ª Fase CTM Majarabique: Segundo semestre 2009. Inicio estimado de obra: 2º semestre 2010. Inicio comercialización previsto 1ª Fase: 2º semestre de 2011.
Ampliación Centro Logístico de Málaga Campanillas
A ut
o v ía
del
A -3
57
Vial Distribuidor
G ua
d alh
CTM Actual Sector 1 ENLACE-3
o rc
e
CTM Sector 2 MA-401
Nueva Variante Autonómica. Acceso Norte al Aeropuerto
Nueva Ronda Exterior
Ampliación Aeropuerto con Centro de Servicios
ENLACE-2 Aeropuerto
Churriana MA-9002
Localizado al sureste de la Autovía del Guadalhorce que le bordea en su límite norte, dentro de la parcela denominada “Buenavista”.
0+ 000 0+300 0+ 000 0+300
Ampliación Centro Logístico de Málaga 0+ 500
0 +100 0+ 100
0+ 200 0+2 00
0+ 300
0+800
0 +7 00 0 +7 00
0 +40 0
0+0000 +00 0
0+800
0+000
0 +10 0+10 0 0
0+000
0+ 000 0+0 00
Zona. Sector II. Ampliación
Sup (m2)
0+
20 0+ 0 2 00
1+400
00 00 0+2 0+2
NAVE NAVE8 8
4.320m² 4.320m²
3.936m² 3.936m²
NAVE NAVE10 10 0+100
0+100
6.860m² 6.860m²
CAMPA CAM PA4 4
0+500
0+500
680m² 680m²
NAVE NAVE6 6
4.318m² 4.318m²
4.318m² 4.318m²
680m² 680m²
0+400
Naves de Almacenaje y Carga
154.615
Estación de Servicio
13.341
Naves de Servicio
12.183
Aparcamiento de vehículos i.
14.131
Viarios y aceras
82.750
Zonas verdes y espacios libres
71.299
TOTAL
369.663
0+000
0+400
0+000
1+200
0+200
CAM CAMPA PA 33
0+200
21.344
1+000
NAVE NAVE55
Zona Administrativa-Comercial 1+300
0
0
0+60
0+60
NAVE NAVE7 7
0+900
0+100
0+100
ZONA ZONADE DE EXPOSICIÓN EXPOSICIÓNYY VENTADE DE VENTA DEVEHÍCULOS VEHÍCULOS DE INDUSTRIALES INDUSTRIALES
CAMPA CAMPA22 NAVE NAVE4 4
5.280m² 5.280m²
5.280m² 5.280m²
680m² 680m²
1+100
NAVE NAVE3 3
NAVE NAVE11 11 1+ 100
3.385m² 3.385m²
CAM CAM PA PA1 1
NAVE NAVE1 1
NAVE NAVE2 2
5.280m² 5.280m²
5.280m² 5.280m²
1+200
CTM Actual
0+300
0+300
680m² 680m²
NAVE NAVE99
0+ 200
2.640m² 2.640m²
1+300
NAVE NAVES-2 S-2
2.640m² 2.640m²
1+300
NAVE NAVES-1 S-1
500 0+900
0+
0+200
00 0+6
1+000
3.878m² 3.878m²
APARCAMIENTO APARCAMIENTO VEHÍCULOS VEHÍCULOS INDUSTRIALES INDUSTRIALES P-2 P-2
0+ 200
0+200
0+4 00 00
0+100
0+9
00
00 1 +0 0+3
0+ 30 0+ 0 30 0
1+400
1+400
00 800
0+800
0+800
0+2 00
0+7 00
0+000
0+
0+8 00
ZONA ZONA ADM INISTRATIVA ADMINISTRATIVA YYCOM ERCIAL COM ERCIAL
0+100
0+ 900 1 +000 0 1+10
2+ 100 0+100 0+100 0 0 0+000+00
50 1+
1+9 00
2+ 000
0
0+4 00 0+4 00
ESTACIÓN ESTACIÓNDE DE SERVICIO SERVICIO
1+ 100
0+ 100
0
0+70
0+70
1+200 1+ 200
0
1+9 00
0 +000
+00 0 0 +00 00
1+8
1+80
00
0 +0
0
00
00 0+70 0
0+ 100 0+ 100
Calendario de Actuación De la Ampliación
0+7
0+100
1+60
0
1+ 300
1 +700
0+000
1+ 700
0+ 000
0 +400
0+ 200
0+30 0
1+400
1+600 0+5 00 0+7
0+600
1+ 500
00
00 0+2
0+6
00
0+000
1 +500
00
1+600
1+4 00
Próxima Ampliación CTM de Málaga 0+6
0+000
APARCAMIENTO APARCAMIENTO VEHÍCULOS VEHÍCULOS INDUSTRIALES INDUSTRIALES P-1 P-1
0+0
0+100
0+ 100
NAVE NAVES-3 S-3
1+300
0+
60
0
NAV E 5
NAVE 6
NAVE 7 16.838m ²
11.570 m²
15.514 m²
IVA Y ADM INIST RAT COM ERC IAL 21.344 m²
DE ESTA CIÓN SER VICIO
IENT O APA RCAM S VEHÍCULO PESA DOS 14.131m ²
13.341 m²
ICIOS NAVE DE SERV ² 3.326m
NAVE 2 NAV E 1 16.838m ²
NAVE 3
NAV E 4 16.293 m²
11.768m²
16.445 m²
Aprobación Plan Funcional: Marzo 2009. Plan Especial de Ordenación: 1ª semestre de 2009. Proyecto de Urbanización: Segundo semestre 2009. Inicio estimado de obra: 2º semestre 2010. Inicio comercialización previsto: 2º semestre de 2010.
Puerto Seco de Linares El Puerto Seco de Linares pertenece al Nodo Logístico Puerta de Andalucía. Se configura como un futuro Centro de Transportes de Mercancías Intermodal de Interés
Autonómico que pretende aprovechar las ventajas competitivas derivadas de la situación de Linares: Conexión ferroviaria con los puertos y áreas metropolitanas de Andalucía. Conexión ferroviaria con el norte de la península y las redes transeuropeas.
A-32
Linares
(En proyecto)
Estación ff.cc LinaresBaeza
Puerto Seco de LInares
A-32 (En proyecto)
Puerto Seco de Linares USOS DEL SUELO
1º FASE
2º FASE
SUELO TOTAL
ZONAS VERDES
47.261
62.728
109.989
ÁREA DOTACIONAL
70.553
94.309
164.862
221.399
408.535
629.934
VIARIOS
99.464
28781
128.245
TERMINAL FERROVIARIA
36.835
--
--
23.947
36.835 23.947
618.300
1.093.812
ÁREA LOGÍSTICA
ÁREA FERROVIARIA
475.512
1ªF ASE
2ªF ASE
TOTAL
Calendario de Actuación: ZONAS VERDES LOGÍSTICO DOTACIONAL
ZONASÁREA VERDES FERROVIARIA VIARIO
LOGÍSTICO
DOTACIONAL ÁREA FERROVIARIA VIARIO
Finalizada la expropiación de la 1ª fase. Pendiente de Aprobación del Plan Funcional: Febrero 2009. Convenio entre Consejería de Obras Públicas y Transportes y Autoridades Portuarias involucradas: Noviembre 2007. Aprobación definitiva Plan Especial: 2º semestre 2009. Proyecto de urbanización: mediados 2009. Estimación inicio de obra: principio 2010. Estimación inicio comercialización: inicio 2011.
Centro Logístico de Bailén Se configura como un Centro de Transportes de Carretera, orientado principalmente a la logística de ámbito regional. Es una actuación de 32 Has, ubicada entre la autovía A-4, La carretera de Linares a Baños de la Encina (A-1200) y propiedades privadas. Actuación
Centro Logístico de Bailén USO-PARCELA
SUPERFICIE (M2) L-1
26702,64
L-2
26029,11
L-3
24670,3
L-4
22868,15
L-5
13147,28
L-6
12529,85
LOGÍSTICO
Administrativo
12967,3
Estación de servicio
5505,31
Taller de servicios Estacionamiento Zona verde Red viaria Total sector
Calendario de Actuación:
125947,33
Formulación de la ampliación de Reserva de Terrenos: Noviembre 2007 Pendiente Aprobación Plan Funcional : Febrero 2009. Aprobación definitiva Plan especial: 2º semestre 2009. Proyecto de Urbanización: 2º semestre 2009. Previsto Inicio de obras: 1er semestre 2010. Previsto Comercialización :inicio 2011
14000,76 43259,6445 46527,82 71972,6648 320180,8293
Centros en Estudio
• Centros en Estudio: – CTM Granada. – Puerto Seco de Antequera. – CTM Almería. – CTM Motril.
Centro de Transporte de Mercancías de Granada
• El Plan Subregional del Área de Granada prevé la ubicación en Granada de un Centro de Transportes para dar servicio a las necesidades de la zona en materia de logística y distribución de mercancías.
Calendario de Actuación: Actualmente se encuentra en redacción un estudio previo de “Localización, Estudio de Viabilidad y Avance del Plan Funcional”
Puerto Seco de Antequera •
El Puerto Seco de Antequera figura en la Red de Áreas Logísticas de Andalucía como una de las actuaciones que configuran el Nodo Logístico del Área Central de Andalucía y se propugna una actuación con el carácter de “interés autonómico”, en una ubicación con conexión viaria y ferroviaria adecuada. Así se recoge en el PISTA.
Actuación
Puerto Seco de Antequera La actuación de interés autonómico estaría formada por las siguientes zonas del Puerto Seco de Antequera: ESTACION DE DE SANTA ANA
Sectores 1 y 2, al sur de la carretera A-384 (Antigua N-342) Sectores 3 y 4, al norte de la carretera A384 Sector 5, al sur de la línea de ferrocarril Bobadilla-Antequera
Sector 4
Sector 3
Sector 2
Sector 1
La delimitación de estos sectores, que definen un ámbito de aproximadamente 330 Ha, es indicativa y podrá sufrir pequeños ajustes durante la elaboración del plan funcional. Sector 5
Puerto Seco de Antequera •
La zona inicialmente elegida para el desarrollo del Puerto Seco de Antequera se encuentra ubicada en el municipio del mismo nombre, en el triangulo ferroviario formado entre las vías, Bobadilla-Granada, Sevilla-Granada y la futura red alta velocidad Córdoba-Málaga.
•
Esta situación, de nudo de comunicaciones y área geoestratégica, otorgan a Antequera un enorme potencial para desarrollar un nodo logístico de primera categoría, acogiendo todas las actividades relativas al transporte, gestión y distribución de mercancías a nivel regional y nacional, especialmente las vinculadas al sector ferroviario.
•
Con la construcción de las autovías de acceso a Málaga y, sobre todo, la A-92, Antequera, paso natural entre la costa y el interior de Andalucía, se configuró como un gran nudo de comunicaciones viarias y ferroviarias.
•
Esta configuración se refuerza aún más con la nueva autovía de acceso a Córdoba y el ferrocarril de Alta Velocidad Málaga-Córdoba.
Calendario de Actuación: • •
Finalizado el estudio “ANÁLISIS FUNCIONAL DEL EMPLAZAMIENTO IDÓNEO PARA EL PUERTO SECO DE ANTEQUERA (MÁLAGA)” Inicio redacción Plan Funcional: Enero 2009.
Centro de Transporte de Mercancías de Almería •
El Plan de Infraestructura para la Sostenibilidad del Transporte en Andalucía (PISTA) destaca en Almería una oferta cualificada de áreas logísticas, gracias a una iniciativa autonómica para implantar un Centro de Transporte de Mercancías con emplazamientos que permitan su vinculación con los tráficos portuarios y las futuras líneas de ferrocarril
•
La zona elegida para el desarrollo del Centro de Transporte de Mercancías de Almería consta de dos emplazamientos, uno en el término municipal de Almería (Sector 1) y otro en el término municipal de Níjar (Almería) (Sector 2).
CTM Motril โ ข El PGOU de Motril reserva 35 Has de suelo no urbano como sistema general para la creaciรณn de un CTM.
CTM Motril
Incorporación de Criterios de Sostenibilidad en la Planificación, desarrollo y Gestión de la Red de Áreas Logísticas de Andalucía Siguiendo los criterios de Sostenibilidad que propugna el Plan de Infraestructuras para la Sostenibilidad del Transporte en Andalucía, desde la Agencia Pública de Puertos de Andalucía se viene trabajando en la incorporación de los Criterios de Sostenibilidad de la Planificación, desarrollo y Gestión de la Rede de Áreas Logísticas de Andalucía. Las medidas de Sostenibilidad que se pretenden incorporar se estructuran en cuatro Bloques: Integración paisajística. Optimización del uso de la Energía. Incorporación de las Energías Renovables. Gestión del agua y de los residuos.
Criterios Sostenibilidad. Integración Paisajística
Incorporación de las Áreas Logísticas a los Planes de Ordenación. Identificación de los valores Paisajísticos y mediomabientales del territorio donde se ubicará el CTM. Definición de los criterios de máxima integración en el territorio y de mayor preocupación por el paisaje. Orientación de los edificios de manera que se aproveche las condiciones generales de soleamiento, viento, vistas.. Zonas ajardinadas y cultivos ecológicos
Criterios Sostenibilidad. Optimización del uso de la Energía Identificación de los criterios de diseño de las naves y otros edificios para optimizar su rendimiento energético: Edificios con pocos salientes y entrantes para minimizar la superficie envolvente. Estudio de orientación (captación solar, ventilación cruzada) Definición de inercia Térmica y aislamiento (arquitectura bioclimática) Potenciación de la entrada de luz natural para minimizar el uso de luz artificial. Optimización energética del alumbrado exterior: lámparas eficientes, dispositivos de reducción de flujo, sistema de control e inventario energético. Movilidad sostenible dentro de la Plataforma Logística: Plan de transporte para las empresas ubicadas.
Criterios Sostenibilidad. Incorporación de Energías Renovables Objetivo: contribuir a los objetivos marcados por el Plan de Energías Renovables 2005-2010 y por el Plan Andaluz de Sostenibilidad Energética 2007-2013. Se están estudiando y fijando los criterios para que todas las cubiertas se conviertan en generadores de energía eléctrica mediante la instalación de placas fotovoltaicas.
Criterios Sostenibilidad. Gestión del agua y de los residuos.
Separación de aguas pluviales y aprovechamiento de las mismas.
Gestión y prevención de Residuos. Puntos Limpios.
Recogida selectiva de residuos con instalación de contenedores de separación
Criterios Sostenibilidad. Ejemplo Edificio El Fresno. Como Ejemplo, actualmente se está construyendo en El Fresno (Cádiz) un edificio inteligente perteneciente a la futura áreas Logística Zal Bahía de Algeciras. Algunas de sus características son: Cubierta y envolvente de Placas Fotovoltaicas. Muro cortina con puente térmico y vidrio aislante. Desagües fundición lámina agua.
Criterios Sostenibilidad. Ejemplo Edificio el Fresno