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MV AGUSTA BRUTALE . 18. BAJO LA LUPA: CRIGHTON CR700W
from Revista Moto 221
by Revista Moto
BAJO LA LUPA
DESNUDA Y
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DUCATI PRESENTA LA STREETFIGHTER V4 SP, UNA EDICIÓN LIMITADA DE LA HYPERNAKED DISEÑADA PARA CORRER EN CIRCUITOS Y ARMADA HASTA LOS DIENTES CON PIEZAS DE NIVEL PREMIUM
ucati presentó el juguete definitivo para
Dsus fans más extremos: la Streetfighter V4 SP, la máquina que marca el tope de la gama naked de la marca italiana y está diseñada para correr en pista.
Las siglas SP añadidas al nombre de la hypernaked significan que pertenece a la línea Sport Production, que desarrolla los modelos más radicales de Ducati.
En este caso, se trata del modelo con mejor relación potencia-peso, ya que genera los mismos 208 CV de potencia a 13,000 rpm y 123 Nm de par a 9,500 rpm del modelo de serie, pero con apenas 196 kilos en orden de marcha.
Su decoración especial Winter Test fue creada en el Ducati Centro Stile y está inspirada en la de las motos que Ducati Corse utiliza en pruebas de pretemporada de MotoGP y el Mundial de Superbike. Combina negro mate con detalles en rojo y aluminio cepillado, el número de la moto en el manillar y los colores de la bandera italiana en sus alerones.
La Streetfighter V4 SP conserva el motor de cuatro cilindros Desmosedici Stradale de 1,103 cc, pero añade un embrague seco STM-EVO SBK que evita los rebotes en los cambios descendentes agresivos, cruciales en el manejo deportivo.
Viene con accesorios Premium, como pinzas de freno Brembo Stylema R; suspensiones Öhlins Smart EC 2.0, que varían la amortiguación de acuerdo con el estilo de conducción; estriberas de aluminio mecanizadas y ajustables; guardabarros delantero de fibra de carbono; batería de iones de litio; ruedas de fibra de carbono ultraligeras, y asiento monoplaza.
El paquete electrónico es el de serie, con IMU de seis ejes que gestiona los controles de tracción, antiwheelie, de salida, de freno motor, frenos ABS, ajuste de suspensiones y tres modos de manejo.
Su llegada a concesionarios se dará en el primer trimestre de 2020. El precio no ha sido anunciado.
A diferencia del modelo de serie, el asiento es monoplaza tiene las siglas SP.
Las ruedas de fibra de carbono reducen el peso de la moto en 1.4 kilos y están calzadas con llantas Pirelli Diablo Rosso Corsa II
El embrague en seco STMEVO SBK garantiza una función antirrebote más eficaz, pero al hacer los cambios produce el sonido que aprecian los ducatisti.
RADICAL Motor Tipo: Tetracilíndrico en V a 90º con distribución desmodrómica y refrigeración líquida. Cilindrada: 1,103 cc Alimentación: Inyección electrónica Embrague: Multidisco en baño de aceite con El manillar tiene servomotor y sistema de amortiguador de dirección deslizamiento controlado y una placa al centro Marchas: Seis con el número de la Potencia máxima: 208 CV motocicleta en la edición limitada a 13,000 rpm Par máximo: 123 Nm a 9,500 rpm
Transmisión secundaria:
Cadena
Las suspensiones Öhlins son de horquilla NIX-30 y amortiguador TTX36, con ajuste electrónico. La precarga de la horquilla es de 6 mm, igual que en la Panigale V4.
Parte ciclo
Chasis: Monocasco de aluminio
Suspensión delantera:
Horquilla invertida Öhlins NIX-30 de 43 mm de diámetro y 120 mm de recorrido
Suspensión trasera:
Basculante monobrazo con amortiguador Öhlins TTX36 de 130 mm de recorrido Freno delantero: Doble disco Brembo de 330 mm con pinzas Brembo Stylema R de cuatro pistones Freno trasero: Disco Brembo de 245 mm con pinza de doble pistón Ruedas: 17’’ fabricadas en fibra de carbono Neumáticos: Pirelli Diablo Rosso Corsa II
Dimensiones
Altura del asiento: 845 mm Distancia entre ejes: 1,488 mm
Peso en orden de marcha:
196 kilos
Capacidad del tanque:
16 litros
El motor Desmosedici Stradale de 1,103cc genera 208 CV de potencia a 13.000 rpm y 123 Nm de par a 9.500 rpm.
Los faros delanteros son LED y su forma está inspirada en el personaje Joker, de CD Comics. Los frenos delanteros son de doble disco de 330 mm de diámetro y pinzas monobloc Brembo Stylema R, con pistones equipados con orificios de ventilación.
Playera Réplica GP Team 21
Funda Royal Enfield Rockford Fosgate Speaker Pods
Pecco Bagnaia vivió una temporada de ensueño en MotoGP 2021 y se quedó con el subcampeonato; además, Ducati conquistó los títulos por equipos y constructores.
Y si eres seguidor del equipo rojo y de la máxima categoría del motociclismo mundial, en el catálogo de la marca italiana encontrarás la réplica del Jersey oficial 2021 de MotoGP, en estilos de cuello redondo y polo. Búscalo en ducati.com.
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GoPro Hero 10 Black
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BMW Connected Ride Cradle
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El soporte permite conectar el teléfono con la app BMW Motorrad Connected por medio del Multi-Controller incorporado en las motos. Así, el smartphone será como una segunda pantalla para ver datos como ángulo de inclinación, aceleración y desaceleración, y gestionar música, llamadas y mapas de navegación. Búscalo en bmw-motorrad.com.mx.
Grasa para Balero EP de TotalEnergies
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totalenergies.mx.
HECHAS PARA CONQUISTAR EL MUNDO
REVISTA MOTO ES EL PRIMER MEDIO EN MÉXICO EN CONDUCIR LA R18 TRANSCONTINENTAL, UNA MÁQUINA DE VIAJES CON LA QUE BMW MOTORRAD BUSCA DARLES PELEA A LAS CRUISERS ESTADOUNIDENSES EN BREVE
¿Cómo es su motor?
Mucho se ha hablado del imponente Big Bóxer de BMW Motorrad, el bloque de cilindros opuestos y 1,802 cc que impulsa a las motos de la familia R18. Ahora sus 91 CV de potencia y 150 Nm de torque se ponen al servicio del piloto que disfruta viajar con comodidad, ya sea solo o en pareja, y con equipaje.
¿Cómo es su tecnología?
Desde la primera versión de laBMW R18 contamos con los modos de manejo Rail, Rock y Roll, y frenos ABS; esta nueva versión, que marca el tope de la gama, agrega suspensión activa automática, que calibra la moto según el peso que lleve, con lo que el usuario se olvida de reglajes manuales.
¿Cuáles son sus novedades?
Para tomar las carreteras, la R18 gana deflector delantero, parabrisas y mayor carenado, así como elementos deflectores de aire que disminuyen la turbulencia hacia el piloto y el pasajero, además de un par de maletas laterales, un generoso baúl de carga con respaldo integrado y altavoces Marshall.
BMW R18 TRANSCONTINENTAL & BAGGER
TRANSCONTINENTAL
principios de 2020 co-
Anocimos la reinvención de la BMW R5, una moto legendaria que nació hace 85 años y es atesorada por coleccionistas.
El nuevo modelo llegó con el nombre R18 y un motor inmenso, el Bóxer más grande que ha creado BMW hasta el momento y desde que vimos aquella primera edición sabíamos que sería el punto de partida para ediciones especiales y variantes, por su alta capacidad de personalización.
Ahora, en Revista Moto estamos de plácemes porque nos tocó estrenar en México el modelo R18 Transcontinental, una moto que tiene en la mira a cruisers estadounidenses como la Harley-Davidson Ultra Limited y la Indian Roadmaster.
¿Tendrá lo suficiente para pelearles, y convencer a los entusiastas del segmento de hacer a un lado a las clásicas americanas y optar por una alemana?
EN CIUDAD
Vayamos al grano: esta moto está diseñada para viajar, así que realizamos una salida exprés de unos 200 km, para probar su manejo en ciudad y carretera.
De entrada, podemos decir que se siente el peso extra, ya que la R18 Transcontinental arroja 427 kilos en orden de marcha, por 345 kg de la R18. Este dato cobra relevancia en maniobras a baja velocidad y al echarse para atrás, con todo y que cuenta con motor de reversa independiente.
La puesta a punto de la suspensión va de intermedia a firme, algo común en este segmento, en el que se busca balancear la comodidad con el peso de la unidad; aun así, la máquina filtra perfectamente topes y baches pequeños, ya que la altura el chasis es mayor de lo que parece.
A baja velocidad, el motor genera una buena dosis de calor, aunque tolerable y menor que en los clásicos V-Twin de las otras marcas.
En la marcha la R18 Transcontinental es una moto sorprendentemente ágil; si bien no es ideal para el día a día, sí permite circular en ciudad sin problemas.
BMW
EN CARRETERA
Escapamos a la carretera, donde pasamos del modo de manejo Roll al Rock, y la diferencia es evidente; de hecho, nos atrevemos a decir que en viajes la R18 Transcontinental necesita ir todo el tiempo en Rock, debido a su peso.
Colocamos los deflectores aerodinámicos debajo del carenado delantero y el aire dejó de entrar por la parte inferior, con lo que se consigue una burbuja de relativa calma y silencio característica de estas motos, por lo que aprovechamos para probar el sistema de sonido firmado por la británica Marshall, que destaca por sus fidelidad y altos decibeles.
Primera velocidad y a darle. Quizá falta un poco de ruido para una moto de este calibre, pero las nuevas reglulaciones medioambientales cada vez moderan más el gusto culposo de los motociclistas por los sonidos atronadores.
La entrega de potencia es total, lo cual sabíamos de antemano, y el peso extra le da un toque de mayor estabilidad a velocidad crucero. Incluso sobre los 160 km/h realmente se disfrutan cambiar de marcha, y escuchar el sonido mecánico seco y poderoso mientras te fundes con el paisaje.
De serie, la motocicleta incluye el control de velocidad crucero dinámico, que regula electrónicamente la velocidad de conducción establecida por el conductor con la ayuda de radares para mantener la distancia respecto a otros vehículos.
ERGONOMÍA
La R18 Transcontinental cuenta con posapiés más cortos, lo cual contribuye a un mejor curveo, ya que permite mayor inclinación de la moto, algo que se agradece en caminos sinuosos. En el modelo base, las estriberas rozan el suelo en curvas pronunciadas: la modificación se agradece.
El Big Bóxer es el mayor orgullo de la moto, pero este masivo impulsor también significa cierta desventaja a la que puedes acostumbrarte, pero siempre estará presente: las cabezas son muy grandes y ocupan mucho del espacio de los posapiés, así que olvídate de estirar las piernas, algo que para muchos es indispensable en viajes largos.
Otra novedad de este modelo es una masiva pantalla digital a color de 10.25 pulgadas que muestra información de navegación y entretenimiento, además de indicadores de aguja de velocidad, revoluciones, nivel de combustible y sistema eléctrico.
CONCLUSIÓN
BMW Motorrad nos ofrece su visión de cómo debe se una moto crucero, con toda su tecnología para el desarrollo de motores. Podríamos llamarla “una bestia muy sofisticada”.
Aparte del detalle de la posición de manejo a la que obliga el tamaño del Big Bóxer, algo que no pasa en las estadounidenses por la disposición de sus motores, la cruiser alemana ofrece una mejor calidad de marcha, frenada sólida y vibraciones mínimas.
R18
ESTILO AMERICANO
BMW Motorrad México también nos dio acceso a nueva R18 B, cuyo nombre se refiere a una bagger. Las diferencias en comparación con la Transcontinental están en el parabrisas más bajo, motor pintado de negro mate y ausencia del baúl. 1. Además de una masiva pantalla TFT de 10.25 pulgadas, la moto tiene los clásicos indicadores de aguja. 2. El Big Bóxer de 1,802 cc genera 91 CV de potencia y 150 Nm de torque; está estilizado con el estilo de la línea Heritage. 3. La frenada delantera está a cargo de dos discos de 300 mm de diámetro, mordidos por pinzas de cuatro pistones. 4. El sistema de sonido incluye cuatro altavoces y dos subwoofers del fabricante británico Marshall. 5. El asiento de doble altura termina en un baúl que incluye respaldo para el copiloto. 6. El equipaje va en dos maletas rígidas de 27 litros de capacidad y baúl con luz de freno.
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1. Arriba de la pantalla TFT hay cuatro indicadores de aguja que muestran el nivel de combustible, velocímetro, tacómetro y potencia. 2. El asiento de una sola pieza es para dos personas y mide 720 mm de largo; su mullido está pensado para viajes. 3. El masivo motor Big Bóxer es parte fundamental de la estética clásica de la moto; en la BMW R18 B está pintado de negro. 4. Entre el faro LED principal y el deflector frontal puede verse el radar que gestiona el control crucero adaptativo.
BAGGER
El nombre B define la vocación de esta máquina, cuya incorporación de maletas duras ponen a BMW en posición de pelear con las clásicas estadounidenses del segmento, Indian y Harley-Davidson.
A primera vista, la máquina se diferencia de sus hermanas por su frontal con parabrisas bajo y las maletas traseras, pero su naturaleza rutera se refuerza con una buena cantidad de herramientas tecnológicas de nivel Premium.
Para empezar, agrega el radar que actúa en el sistema de control crucero adaptativo y una masiva pantalla digital de 10.25 pulgadas, heredado de la BMW R 1250 RT y también presente en la R18 Transcontinental.
Otras diferencias están en el depósito de 24 litros; el manillar alto; el asiento de una pieza con dos plazas, y plataformas en lugar de estriberas.
Cada maleta tiene 27 litros de capacidad y cerradura centralizada que se acciona en la piña derecha.
A nivel estético destaca por sus ruedas y motor pintados de negro, que combinan muy bien con las piezas cromadas y, en el caso del modelo First Edition, líneas blancas pintadas a mano.
El asiento cómodo, de buen mullido y pasa de 690 a 720 mm de largo. Aunque es una moto baja y que permite que un piloto de 1.70 toque el suelo con los pies sin problemas, en realidad toma tiempo adaptarse a ella, pues sus 398 kilos exigen fuerza y concentración en parado. El incremento con respecto a la BMW R 18 es de 53 kilos.
Pero en marcha es una máquina dócil y hecha para disfrutar la carretera. Por supuesto que en la ciudad atraerá miradas, pero no es para el día a día. En recta va muy bien y traza las curvas correctamente, aunque no es una motocicleta para buscar grandes inclinaciones.
La protección del aire que brinda el carenado al pecho, las manos y la cabeza es adecuado, aunque es más bajo que el de la Transcontinental.
El sistema de sonido Marshall Gold es una acertada adición, ya que brinda excelente fidelidad y decibeles incluso en velocidades altas.
bmw r18 transcontinental
Motor
Tipo: Bicilíndrico Bóxer, DOHC, refrigerado por aceite Cilindrada: 1,802 cc Alimentación: Inyección electrónica BMS-O Potencia máxima: 91 CV a 4,750 rpm Par máximo: 158 Nm a 3,000 rpm Velocidad máxima: 180 km/h Embrague: Seco, antirrebote Marchas: Seis Transmisión secundaria: Cardán
Parte ciclo
Chasis: Bastidor de acero
con doble lijado y refuerzos atornillados Basculante: Doble brazo de acero Suspensión delantera: Horquilla telescópica hidráulica de 49 mm de diámetro y 120 mm de recorrido Suspensión trasera: Cantilever de 120 mm de recorrido y ajustable en precarga Ruedas: 19” y 16” Frenos delanteros: Doble disco de 300 mm y pinza de cuatro pistones
Freno trasero: Monodisco de 300 mm y pinza de dos pistones
Dimensiones
Longitud: 2640 mm Anchura: 970 mm Altura: 1500 mm Entre ejes: 1695 mm Altura del asiento: 740 mm Tanque: 24 litros Peso orden de marcha: 427 kilos
Precio
Desde $640,000
Motor
Tipo: Bicilíndrico Bóxer, DOHC, refrigerado por aceite Cilindrada: 1,802 cc Alimentación: Inyección electrónica BMS-O Potencia máxima: 91 CV a 4,750 rpm Par máximo: 158 Nm a 3,000 rpm Velocidad máxima: 180 km/h Embrague: Seco, antirrebote Marchas: Seis Transmisión secundaria: Cardán
bmw r18 bagger
Parte ciclo
Chasis: Bastidor de acero con doble lijado y refuerzos atornillados Basculante: Doble brazo de acero Suspensión delantera: Horquilla telescópica hidráulica de 49 mm de diámetro y 120 mm de recorrido Suspensión trasera: Cantilever de 120 mm de recorrido y ajustable en precarga Ruedas: 19” y 16” Frenos delanteros: Doble disco de 300 mm y pinza de cuatro pistones Freno trasero: Monodisco de 300 mm y pinza de dos pistones
Dimensiones
Longitud: 2560 mm Anchura: 970 mm Altura: 1400 mm Entre ejes: 1695 mm Altura del asiento: 720 mm Tanque: 24 litros Peso orden de marcha: 398 kilos
PUSIMOS A PRUEBA, FRENTE A FRENTE Y EN UN CUARTO DE MILLA, AL BMW M3 COMPETITION Y A LA SUZUKI HAYABUSA, DOS VEHÍCULOS QUE, CADA UNO A SU MANERA, ERIZAN LA PIEL CON SU POTENCIA Y PRESTACIONES PARA EL MANEJO DEPORTIVO
a Suzuki Hayabusa y el BMW M3
LCompetition son vehículos muy distintos y vienen de dos casas que parecen lejanas, una de Asia y otra de Europa, pero comparten mucho más de lo que podrías imaginar.
Se trata de dos armas letales que llegan a sus modelos 2022 con tradición y renombre importantes en sus respectivos segmentos.
Ésta es la tercera generación de la Hayabusa, que por largo tiempo se ostentó como la motocicleta de serie más veloz del mundo, mientras que del M3 Competition, uno de los autos consentidos de los fanáticos de los deportivos de altas prestaciones, presenta su sexta generación. Ambos marcan topes de gama, y son los vehículos más veloces y ágiles de sus respectivas marcas.
NACIDO EN COMPETICIÓN
El proyecto M3 nació en 1982, con el BMW Serie 3 E30, que tenía aspecto y prestaciones mucho más agresivos que el del modelo base. Su popularidad lo convirtió en un clásico instantáneo y el primero de un linaje de superdeportivos de la casa bávara.
En ese entonces, BMW Motorsports se encargaba de modificar los autos para competir en el campeonato Deutsche Tourenwagen Masters (DTM), que hasta hoy se lleva a cabo en circuitos alemanes, y trascendió fronteras.
En 2022 el BMW M3 Competition mantiene su base en el BMW Serie 3, pero sus modificaciones y equipamiento lo convierten en uno de los autos más potentes, ágiles y divertidos, que se diferencia de los demás por su alta capacidad para el sobreviraje, popularmente conocido como drifting.
ARMAS LETALES
SUZUKI HAYABUSA
Es impulsado con un motor M Twin Power Turbo de seis cilindros en línea y 3,000 cc, que genera 510 CV de potencia y 650 Nm de par a 5,500 rpm, y va de cero a 100 km/h en 3.9 segundos. Su tracción es trasera y su velocidad tope, de 250 km/h, que puede llevarse a 290 con el paquete opcional M Driver.
La transmisión Steptronic M es de ocho velocidades y cuenta con sistema Drivelogic, que permite elegir entre tres modos de conducción en automático y manual.
La cabina está plagada de equipamiento de nivel Premium, como aire acondicionado automático, asientos deportivos de fibra de carbono con soporte lumbar y vestiduras de piel, monturas para cinturones de seguridad de cuatro puntos, volante deportivo, pantalla TFT con sistema de navegación, dos puertos USB, carga de dispositivos sin cables, sonido Harman Kardon con 16 altavoces, y bolsas de aire frontales, laterales y de cabeza.
El paquete electrónico tiene control dinámico de estabilidad, control de tracción, frenos ABS y diferencial activo con par variable en las ruedas traseras.
VELOCIDAD MÁXIMA
El Halcón Peregrino de Suzuki nació en 1999 como GSX-1300R Hayabusa, con el afán de dominar el segmento de las superdeportivas, en el que competía con las también japonesas Honda, Yamaha y Kawasaki. En ese momento se convirtió en la moto de producción más veloz del mundo, al superar la barrera de los 300 km/h.
Los años han pasado y la electrónica se ha convertido en una parte fundamental en el motociclismo, y justamente eso se convierte en un aspecto fundamental de la tercera generación de la Busa.
La motocicleta sigue siendo poderosa, pero ahora está dotada de tecnología de última generación que la hace más segura y estable, lo que se traduce en una experiencia de manejo mucho más alineada.
El equipamiento electrónico incluye una plataforma inercial IMU de seis ejes que gestiona el sistema de frenada combinada con rastreo de movimiento, selector de seis modos de potencia, cambio rápido, freno de motor seleccionable y antiwheelie de ocho niveles.
Esa tecnología contribuye a tener una moto mucho más efectiva y dosificable en función del tipo de manejo y experiencia del piloto.
Su motor de cuatro cilindros en línea y 1340 cc genera 190 CV de potencia, cifras bestiales desde cualquier perspectiva, pero muy bien controladas, lo que lleva a este icónico modelo al pináculo de su evolución.
BMW M3 COMPETITION
SENSACIONES
Llevamos a ambos vehículos a un circuito de cuarto de milla en Jalisco para comprobar de primera mano no sólo cuál es el más veloz, sino vivir la experiencia de manejo deportivo de cada uno.
Realizamos seis corridas en el circuito, tres en el BMW M3 Competition y tres en la Suzuki Hayabusa.
En el auto las sensaciones de empuje y velocidad se generan con mucha perspicacia, ya que su posición de manejo y la visualización del campo son muy deportivas. Es asombrosa la sensación de potencia al pisar el acelerador a fondo y sentir la furiosa entrega de los 510 caballos.
Es un vehículo muy estable que genera buenas sensaciones desde el arranque y, conforme toma velocidad, el volante se vuelve más sensible, pero en todo momento brinda el feeling de completa seguridad. En los primeros 40 metros el BMW M3 Competition sale avante de buena manera con una entrega de potencia progresiva.
En la moto alcanzamos los 217 km/h en 11 segundos de carrera en el cuarto de milla, con una sensación de poder mucho mayor. Antes del arranque aparecieron dudas sobre el peligro que significaría entregarle la gestión de potencia al control de lanzamiento del paquete electrónico, que tiene tres niveles de intervención en función de las revoluciones por minuto que se busquen.
Por eso fuimos poco a poco y comenzamos con 6,000 rpm, y nos dimos cuenta de cómo en todo el trayecto el sistema monitorea el ángulo lateral y las inercias que genera la aceleración para garantizar la estabilidad de la motocicleta.
Con el aumento de la entrega de potencia la historia es la misma: una moto estable a la que sólo tienes que llevar por el camino trazado y abrir gas. El sistema de frenada combinada detiene la máquina de una manera justa y brinda mucha confianza. Esto soluciona uno de los problemas principales de los modelos anteriores, que demandaba mucho juego de los frenos para una desaceleración súbita.
Al final, después de las tres corridas con cada vehículo, la Hayabusa se impuso al BMW M3 Competicion por muy pocos metros.
En toda la sesión también utilizamos el control de lanzamiento del auto, el cual también gestiona las revoluciones y provoca que salga disparado.
Ambos vehículos son un lujo de poder y músculo, que proyectan la gran pasión de los fabricantes por los detalles, la velocidad y grandes experiencias a sus mandos.
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1. El volante tiene molduras en fibra de carbono, mandos para medios, control crucero, botones M1 y M2, y paletas de cambio arriba-abajo. 2. El cambio deportivo Steptronic de ocho velocidades se acciona también con la palanca, que cuenta con modo deportivo arriba-abajo a la izquierda. 3. El BMW M3 equipa un motor biturbo de seis cilindros en línea y 3.0 litros que entrega 510 caballos de potencia y 650 Newton metro de torque. 4. Las cabeceras pueden desmontarse para manejar con casco; los asientos tienen fibra de carbono, vestiduras de piel, reglaje eléctrico y calefacción. 1. La pantalla TFT a color en el centro del tablero está flanqueada por cuatro indicadores de aguja 2. desde la piña izquierda se gestionan las funciones del paquete electrónico, visibles en la pantalla digital; con la derecha se maneja el limitador de velocidad activo. 3. El motor de cuatro cilindros en línea y 1340 cc empuja a la moto con fuerza desde las bajas vueltas, con una estabilidad sobresaliente. 4. los frenos delanteros son de disco de 320 mm, con pinzas brembo stylema, y frenada combinada.
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suzuki hayabusa
Tipo: Cuatro cilindros en línea, 16 válvulas, DOHC Cilindrada: 1,340 cc Alimentación: Inyección electrónica Refrigeración: Agua Potencia: 190 CV a 9,700 rpm Torque: 150 Nm a 7,000 rpm
Transmisión secundaria:
Cadena Embrague: Multidisco en baño de aceite Marchas: Seis
Parte ciclo
Chasis: Doble viga de aluminio
Suspensión delantera:
Horquilla invertida KYB de 43 mm, regulable compresión, extensión y precarga
Suspensión trasera:
Basculante de doble brazo de fundición de aluminio, con monoamortiguador regulable en compresión, extensión y precarga Freno delantero: Doble disco de 320 mm con pinzas Brembo Stylema de anclaje radial Freno trasero: Disco de 260 mm con pinza Nissin de un pistón Ruedas: 17” Neumáticos: Bridgestone Battlax Hypersport S22
Dimensiones
Longitud: 2,180 mm
Anchura: 735 mm Altura: 1,165 mm Distancia entre ejes: 1,480 mm Altura de asiento: 800 mm
Capacidad del depósito:
20 litros
Peso en orden de marcha:
264 Kg
Precio
$411,990
BMW M3 Competition
Tipo: Seis cilindros en línea M Twin Power Biturbo Cilindrada: 2,993 cc Alimentación: Directa, intercooler turbo Refrigeración: Líquida Potencia: 510 CV a 6,250 rpm Torque: 650 Nm a 5,500 rpm Transmisión: Steptronic M con Drivelogic Embrague: Convertidor de par Marchas: Ocho
Chasis
Carrocería: Berlina
Suspensión delantera:
Independiente
Suspensión trasera:
Paralelogramo deformable con muelle de resorte helicoidal Freno delantero: Disco M Compound perforado y autoventilado Freno trasero: Disco M Compound perforado y autoventilado Ruedas: 18” y 19’’ Neumáticos: Michelin Pilot Sport 4S
Dimensiones
Longitud: 4,794 mm
Anchura: 1,903 mm Altura: 1,433 mm Distancia entre ejes: 2,857 mm
Capacidad del depósito:
59 litros
Peso en orden de marcha:
1,805 Kg
Precio BASE
$1,920,000
Precio EQUIPADO
$2,100,800
SAN JUAN PARANGARICUTIRO RENACIMIENTO DESDE LAS CENIZAS
MOTOTURISMO
VISITAMOS LAS ENIGMÁTICAS RUINAS DE SAN JUAN PARANGARICUTIRO, UN POBLADO DE MICHOACÁN QUE FUE ARRASADO POR LA ERUPCIÓN DEL VOLCÁN PARICUTÍN EN 1943
POR SANDRA FERNÁNDEZ
migos, tuvimos el pri-
Avilegio de visitar las ruinas de San Juan Parangaricutiro, localizado al oeste del hermoso estado de Michoacán, a 29 kilómetros de Uruapan.
Este lugar es sumamente especial, pues ahí nació el Paricutín, el volcán más joven de América.
San Juan Parangaricutiro fue fundado a mediados del siglo 16 por misioneros franciscanos. Por su ubicación geográfica, esta comunidad creció y se convirtió en un importante centro económico y de comercio.
LA FURIA DE LA NATURALEZA
La vida transcurría tranquila en este lugar hasta que un día de febrero de 1943 los pobladores comenzaron a sentir temblores constantes. “Se levantaban largas lenguas de fuego, con fuertes humaredas y estruendos jamás oídos”, relatan los testimonios de la época.
Y así fue como, de una grieta de la que emanaban rocas, fuego y vapor, comenzó a elevarse la tierra. La erupción inició desde el primer momento de su nacimiento y lava cubrió 10 kilómetros a la redonda, arrasando con todo a su paso.
Del poblado de Paricutín no quedó nada, y de San Juan permanecen las ruinas de la iglesia medio sepultada que podemos ver hoy en día. También afectó otras tres comunidades que pudieron recuperarse.
La sorpresiva aparición de este volcán cambió para siempre la vida de los pobladores de esta zona. Afortunadamente, no se registraron pérdidas humanas, pues todos los pobladores pudieron escapar a tiempo de los ríos de lava. Este volcán estuvo activo durante 9 años, 11 días y 10 horas. Hoy en día mide 424 metros de alto y se encuentra a unos 2,800 metros sobre el nivel del mar.
El Doctor Atl, muy destacado artista mexicano, se autoproclamó “médico partero y biógrafo” del volcán Paricutín, pues siguió su evolución y la documentó en su libro “Cómo Nace y Crece un Volcán: El Paricutín”. Ese libro tiene gran valor histórico y artístico.
BOSQUES Y RUINAS
Para llegar a San Juan Parangaricutiro hay que recorrer los famosos caminos de Michoacán, que en esta época del año nos brindan paisajes verdes y frondosos. El último tramo del recorrido se realiza a pie o a caballo. Los pedregales que dejaron los ríos de lava se han ido cubriendo con vegetación, pero aún hay grandes áreas descubiertas sobre ceniza volcánica.
El recorrido es sublime y en ocasiones te hace pensar en un paisaje lunar, y de pronto aparece entre las rocas retorcidas e inhóspitas el campanario de la antigua iglesia de San Juan Parangaricutiro cómo testigo de la tragedia vivida hace 78 años, que nos recuerda la fuerza de la naturaleza.
Esta construcción, que data del siglo 17, es conocida como el templo del Señor de los Milagros. Es de estilo renacentista y de dimensiones catedralicias.
Aislada en un mar de destrucción, la torre de la iglesia resistió los embates de la lava y el interior de la iglesia le hace honor a su nombre, pues la lava no penetró completamente y el altar se salvó de ser sepultado.
LA VIDA SIGUE
Los habitantes de San Juan Parangaricutiro hicieron frente a la desgracia, fundaron un nuevo pueblo llamado Nuevo San Juan Parangaricutiro y siguieron con sus vidas.
No desaprovecharon la oportunidad para sacar ventaja de la tragedia y las ruinas se convirtieron en un importante centro turístico.
Por eso les recomendamos al terminar la visita pasar a los puestos de alimentos que ahí se encuentran, entre los que pudimos degustar quesadillas de maíz azul y salsa molcajete que nos ayudaron a reponernos de la larga caminata.
Los invitamos a visitar uno de los secretos de nuestro País en el corazón del magnífico estado de Michoacán y embelesarte con este pueblo que quedó atrapado en el tiempo.
¡Conozcamos México!
MOTO RECOMENDADA
Indian Scout Bobber Sixty
Si vas a viajar para hacer compras de artesanía debes rodar en una chulada como ésta, que se mueve con un motor V-twin de 1000 cc, refrigerado por líquido y que luce un interesante acabado mate, muy parecido al barro negro de Oaxaca. La Scout Bobber Sixty cuenta con un chasis muy ligero, hecho de aluminio fundido, ideal para disfrutar de las curvas con seguridad y agilidad.
OAXACA ARTE EN LOS VALLES CENTRALES
Texto y fotos: Pepe Treviño odos quienes amamos
Tsentir el viento en la cara mientras descubrimos nuestro País con los cinco sentidos y en dos ruedas sabemos que Oaxaca es hogar de una de las culturas más influyentes y vigorosas del México prehispánico: la zapoteca. Para adentrarte al mundo de la sensibilidad zapoteca toma tu motocicleta y viaja hasta el pueblo de San Martín Tilcajete, donde un mundo fantástico en madera cobra vida.
QUIENES BUSCAN ALGO
DIFERENTE AL VISITAR OAXACA DEBEN EXTENDER SU TIEMPO El lugar es conocido por sus blusas bordadas y deshiladas a mano, y las famosas figuras de madera PARA EXPLORAR LOS TALLERES de copal que representan animales ARTESANALES, MUSEOS Y ENCANTADORAS POBLACIONES misteriosos, extraños, con alas, cola y dientes filosos han puesto al taller de alebrijes de Zeny Fuentes en
QUE RODEAN A LA CIUDAD la mente de los viajeros que gustan por coleccionar arte popular, que algunas veces cotiza en las galerías más importantes de América.
EN LA RED
TURISMO OAXACA: www.oaxaca.travel
Si tienes ganas de conocer más acerca del arte oaxaqueño tienes que manejar hasta el Museo Estatal de Arte Popular de Oaxaca, un recinto que muestra la sensibilidad y creatividad de los 17 pueblos indígenas del estado.
Se encuentra en el pueblo de San Bartolo Coyotepec, a 10 minutos del aeropuerto de Oaxaca. Reconocerás el complejo gracias a la moderna fachada diseñada por la arquitecta Danilia Calderón, un sitio donde podrás ver una completísima exposición permanente de barro negro de Coyotepec.
Sube a tu moto y regresa a la capital oaxaqueña para visitar Oro de Monte Albán, una joyería-taller que elabora accesorios de oro desde 1936, reconocida a nivel mundial por la belleza con que trabajan los aretes de filigrana, incluso proyectando diseños que recrean piezas de arte precolombino.
Pero para conocer la ciudad tendrás que dejar tu motocicleta resguardada para caminar y descubrir otros sitios de interés. Hay que recordar que aquí las galerías y museos de arte pululan desde que el maestro Toledo invadió con color a la ciudad en 1997, cuando fundó el Taller Arte Papel Oaxaca.
Tal es el caso del Museo Textil de Oaxaca, ubicado en el corazón del centro histórico, dentro de una casona del siglo 18 que fue restaurada en 2007. Ahí se exhiben más de 7 mil piezas, distribuidas en nueve colecciones privadas permanentes, dedicadas a los textiles oaxaqueños, mexicanos y del mundo.
TLAXCALA ESCENARIOS VIRREINALES
LOS VALLES DE TLAXCALA SON EL ESCAPE PERFECTO PARA MOTOCICLISTAS QUE DESEAN REALIZAR CIRCUITOS CORTOS DESDE LA CIUDAD DE MÉXICO
Texto y fotos: Pepe Treviño
MOTO RECOMENDADA
KTM 890 ADVENTURE
Si eres uno de esos expedicionarios que gustan de rodar por caminos de asfalto, pero también de tierra, debes montar esta moto, reconocida por su ligereza, gracias suspensiones ajustables y características deportivas que permiten conducir por los caminos más difíciles. Su motor de 889 cc se complementa con Quickshifter+, que permite realizar cambios rápidos gracias a su recorrido de palanca más corto, además de un manillar que puede ajustarse en seis posiciones para hacer tu viaje más cómodo.
i vives en la Ciudad de
SMéxico, un viaje ideal para un fin de semana en moto es a Tlaxcala. Comienza en el pueblo de Huamantla, donde habrá que convencer al espíritu rebelde a que se relaje... y si es posible, pedirle a tu crush que te acompañe para disfrutar del México rural en majestuosos espacios virreinales.
Es verdad que el estado de Tlaxcala es el más pequeño de México, pero aunque le metamos velocidad a una ruta y podamos ubicar geográficamente algunos sitios de interés de la entidad. El territorio está lleno de mitos, historias y experiencias.
Huamantla es un lugar romántico y tiene una atmósfera auténtica. Tiene una bonita plaza principal que cada fin de semana le da cabida a un mercado de artesanías y duces típicos, a la tradicional danza de los Huehues y a los famosos tapetes de Huamantla, que destacan por su gran valor religioso y cultural.
Frente a la plaza se encuentra el Museo Nacional del Títere, recinto cultural único en su tipo. Estaciona la moto y adéntrate a la antigua casona que exhibe una brillante colección de títeres y muñecos que pertenecieron a los hermanos Rosete Aranda, famosos titiriteros del siglo 19 que coleccionaron marionetas provenientes de diversas partes del mundo.
Otro atractivo en Huamantla es la Hacienda Soltepec, un hotel histórico que luce una arquitectura del siglo 18 y cuyo restaurante tiene uno de los mejores bufetes de México, con platillos elaborados con recetas legendarias, que incluyen mole de caderas y una deliciosa barbacoa.
TLAXCALA EN LA RED
turismotlaxcala.com
El hotel cuenta con alberca y un campo de golf ecológico, el primero en México. Además, es vecino del Museo del Pulque, un espacio y tienda de antigüedades donde también se puede probar y admirar la parafernalia de esta bebida mexicana.
A escasos 9 kilómetros se encuentra otro secreto viajero: Santa Bárbara, una hacienda del siglo 17 que fue transformada en un santuario de los sueños que recibe a los riders con su inconfundible fachada de piedra y campos de agave pulquero.
El Hotel Santa Bárbara Casa Malinche cuenta con cuatro habitaciones y una cabaña, todas con decoración de antaño; incluso las llaves son de una forja antigua.
La comida es opcional, pero vale la pena convivir con otros viajeros en la cena, que es preparada –al igual que el desayuno– por una cocinera tradicional tlaxcalteca, quien prepara platillos regionales con ingredientes cosechados en el huerto del hotel.
Pero hay otro spot gourmet en Tlaxcala, en la ciudad de Apizaco. Se trata de Evoka, uno de los mejores restaurantes de destino del País, dirigido por el joven chef Francisco Molina, personaje de la gastronomía nacional que ha investigado todo acerca de las recetas e ingredientes del valle de Tlaxcala para incorporarlos a su menú, que se sirve al estilo fine dining, con maridajes opcionales.
