Edição 134

Saúde Mental

As melhores marcas de vestuário para você arrasar no pedal:

Camisa Classic ERT Deep

Camisa Free Force Training CUT

Macaquinho Feminino Barbedo Flashlight

Macaquinho Feminino Furbo Blossom

CONTATO:

EVOLUÇÃO

MERCADO DE BICICLETAS ELÉTRICAS BATE RECORDE EM 2022

Por Carlos Ghiraldelli

Em crescimento sustentado, mercado de bicicletas elétricas bate recorde com 44,8 mil unidades e R$ 304 milhões em 2022.

Levantamento feito pela Aliança Bike mostra mais de 44 mil e-bikes produzidas e importadas no Brasil em 2022, mesmo com cenário de queda nas vendas de bicicletas tradicionais.

Muito além de um simples modismo, a bicicleta elétrica se mostra uma alternativa cada vez mais real

e acessível ao público brasileiro. Os dados comprovam isso: pelo quinto ano consecutivo o mercado das e-bikes bateu recorde no histórico recente: em 2022, a movimentação financeira gerada pelo segmento chegou a R$ 304,9 milhões, com crescimento de 5,4% em relação ao ano anterior.

Em números absolutos de unidades, o Brasil também registrou recorde. Foram 44.833 de unidades produzidas e importadas em 2022. O dado representa um aumento de 10,5% em relação a 2021 – que

era o mais alto registrado até então.

Os dados são da Aliança Bike (Associação Brasileira do Setor de Bicicletas), contemplando três fontes distintas: dados de importação do Ministério do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços (MDIC); monitoramento de associados da Aliança Bike; e dados de produção no Polo Industrial de Manaus, da Abraciclo (Associação Brasileira dos Fabricantes de Motocicletas, Ciclomotores, Motonetas, Bicicletas e Similares).

As informações do mercado de elétricas se mostram ainda mais relevantes quando colocadas em perspectiva ao lado dos dados do mercado de bicicletas como um todo. De acordo com levantamento divulgado também pela Aliança Bike em janeiro deste ano, as vendas de bicicletas no Brasil em 2022 tiveram uma queda de 35% em relação a 2021.

“Todos os dados do mercado de bicicletas elétricas dos últimos anos mostram um cenário extremamente positivo. O crescimento é sólido e constante, passando praticamente incólume pelas crises de demanda e fornecimentos. Quanto mais pessoas usarem ou experimentarem uma bicicleta elétrica, mais o crescimento será exponencial. O boca a boca da boa experiência com uma bike assistida é o melhor marketing que temos”, explica Daniel Guth, diretor executivo da Aliança Bike.

As projeções para 2023 seguem a tendência de alta, tanto em um cenário mais conservador quanto em um cenário otimista. No conservador, em que o crescimento orgânico observado nos últimos anos foi a linha mestra, o crescimento será de 19% neste ano, com 53.412 unidades; já no otimista, que conta com a expectativa das empresas do mercado de bicicletas elétricas associadas à Aliança Bike, o crescimento será de 27% em 2023, atingindo aproximadamente 57.000 unidades.

Raio-x do mercado de elétricas no Brasil

Mais do que um aumento considerável e constante no mercado de bicicletas, as e-bikes apresentaram ainda uma pequena queda no preço médio unitário – o que também é um dado positivo. De acordo com o levantamento realizado pela Aliança Bike, o preço médio das bicicletas elétricas em 2022 foi de R$ 6.800,00.

Outra diferença em relação ao monitoramento de 2021 foi que a montagem de bicicletas elétricas no Brasil não cresceu no ano passado. Na verdade, ela ficou praticamente inalterada: foram 24.958 bicicletas elétricas montadas no Brasil em 2022, apenas três unidades a mais do que no ano anterior. Destas, 10.847 foram produzidas no Polo Industrial de Manaus, enquanto que 14.111 foram produzidas fora do Polo.

A importação de bicicletas elétricas montadas cresceu 24,7% entre 2021 e 2022, saltando de 15.936 para 19.875 unidades.

O monitoramento do mercado de bicicletas elétricas no Brasil foi iniciado pela Aliança Bike em 2016. Nestes 7 anos, já foram colocadas em circulação mais de 180 mil bicicletas elétricas no país.

Histórico do mercado de bicicletas no Brasil, em unidades:

2016: 7.600

2017: 7.200

2018: 22.500

2019: 25.000

2020: 32.110

2021: 40.891

2022: 44.833 

TRÊS MULHERES QUE MUDARAM A HISTÓRIA DO CICLISMO

Mulheres pioneiras

No século XIX, as mulheres começaram a usar a bicicleta como meio de transporte de modo muito mais intenso, e com isso passaram a superar os preconceitos impostos pelos outros quanto ao seu uso.

Assim nasceu uma relação que tornou possível uma libertação dos papéis estabelecidos pela sociedade na época, permitindo democratizar a mobilidade pela cidade e ampliar o escopo de atividades nas quais as mulheres poderiam se envolver e também organizar.

Neste artigo apresentamos três mulheres que desempenharam papéis pioneiros nos EUA quanto à reivindicação das bicicletas.

Annie “Londonderry” Kopchovsky

Dar a volta ao mundo em 15 meses e ganhar 5 mil dólares foi a aposta feita por dois homens em Boston e que Annie Kopchovsky decidiu provar que poderia ser realizada por uma mulher.

O ano era 1894 e foi assim que começou a viagem que a levou a pedalar por Nova Iorque e Chicago, onde implementou uma campanha de publicidade muito inovadora para a época, que consistia em carregar cartazes da marca de água Londonderry Lithia em suas costas, fato que a fez ficar conhecida como “Londonderry “.

Após deixar os EUA, a viagem continuou pela Europa e norte da África, passando posteriormente pela Ásia e retornando a Boston. Ao chegar em sua cidade, dedicou-se ao trabalho de jornalista para difundir toda sua viagem.

Kittie Knox

A Liga de Ciclistas Americanos é uma organização que hoje em dia reúne mais de 100 mil ciclistas em todos os EUA, que buscam tornar o país mais receptivo às bicicletas.

Embora a Liga seja conhecida por este nome há várias décadas, ela

que as atividades fossem classificadas segundo os papéis atribuídos a cada gênero pela sociedade. Assim, certas coisas só podiam ser feitas pelas mulheres e outras pelos homens. Assim, por exemplo, a costura era uma atividade para as mulheres e a mecânica era um trabalho masculino.

data, na realidade, de 1880, quando foi fundada com o nome de Sociedade Americana de Wheelmen. No início, os integrantes brancos da organização se opunham à participação de negros, que rechaçavam a chamada “barra de cores” criada pela organização para incluí-los.

Todavia, em 1893 a ciclista afro-americana Kittie Knox recebeu seu cartão de membro, com o qual não lhe poderiam negar a participação nas atividades oficiais da sociedade. A mais famosa é a reunião anual da organização de 1895, em que Knox chegou com sua bicicleta e seu cartão.

María Ward

No final do século XIX era comum

No entanto, esta divisão de atividades não era mais lógica e para tornar isso visível María E. Ward publicou em 1896 o manifesto “Ciclismo para Mulheres“, que buscava empoderar as mulheres com os conhecimentos teóricos e técnicos necessários para dominar o uso da bicicleta.

O livro, radical para sua época, é considerado hoje um documento histórico que aborda os temas mais úteis para as mulheres que estavam começando a usar a bicicleta, como por exemplo, a vestimenta mais adequada, como realizar reparos simples e qual a melhor posição para pedalar.

Escrito por Constanza Martínez Gaete | Traduzido por Romullo Baratto

VEM AÍ O

DOCUMENTÁRIO DO TOUR DE FRANCE NA NETFLIX

Por RB Fotos Div

Documentário do Tour de France na Netflix ASO confirma data de lançamento na primavera de 2023

Asérie da Netflix será composta por oito episódios de 45 minutos.

Em março de 2022, a Netflix anunciou que estava em parceria com a ASO, organizadora do Tour de France, para criar uma série documental baseada no Tour de France de 2022.

A France Télévisions, emissora de televisão nacional da França, participará e a série será produzida pela Quadbox, uma joint venture entre a produtora Quad e a Box to Box Films.

A Box to Box Films é a produtora de filmes esportivos por trás da incrivelmente popular série de Fórmula 1 da Netflix, Drive to Survive.

A Netflix ainda não revelou muito sobre o programa. Há um espaço reservado para “Projeto Tour de France sem título” em seu site e a Netflix o rotula como “emocionante”. Há rumores de que se chamará Ride to Survive, e sabemos que será transmitido em oito episódios de 45 minutos.

Drive to Survive viu o interesse na Fórmula 1 aumentar substancialmente em 2020. De acordo com a empresa de análise global Nielson, uma média de 2,7 milhões de jovens de 16 a 35 anos passou a se interessar pelo esporte.

Se o Tour de France da Netflix for tão popular quanto Drive to Survive, pode haver um grande aumento no interesse no Tour de France e no ciclismo em geral.

Data de lançamento

Uma data exata de lançamento da série Tour de France da Netflix ainda não foi anunciada, mas, durante a conferência de imprensa de revelação da rota Tour de France 2023, a ASO confirmou que a série será exibida no primeiro semestre de 2023.

A edição de 2023 do Tour de France começa no sábado, 1º de julho, em Bilbao, norte da Espanha. A Netflix lançou a 4ª temporada de Drive to Survive uma semana antes da primeira rodada do calendário da Fórmula 1 de 2022 e não é inviável que a gigante do streaming adote a mesma abordagem com sua série Tour de France, caso em que teremos que esperar até junho.

A France Télévisions também está programada para lançar um documentário sobre o Tour alguns dias antes do Grand Départs, então faz sentido que a Netflix marque seu lançamento com isso.

A Netflix disse que sua série Tour de France “seguirá o mais próximo possível todos os atores do Tour de France, de ciclistas a gerentes de equipe, para entender os múltiplos riscos de uma corrida”.

Promete mostrar as corridas, mas também os ‘bastidores’ das oito equipes envolvidas, desde como se preparam para as etapas do Grand Boucle até cruzar a linha de chegada.

Yann Le Moënner, diretor geral da ASO, diz que a série documental mostrará como a corrida representa o ‘desafio final’ para seus concorrentes por meio de uma abordagem narrativa.

Laurent-Eric Le Lay, diretor esportivo da France Télévisions, diz que vai “permitir que todos experimentem parte da vida cotidiana de campeões e equipes”.

Isso não é muito diferente de Drive to Survive que, até certo ponto, dramatiza a temporada de F1 e fornece

cenas de bastidores que os fãs normalmente não veriam.

A Cyclingnews informou que 70 credenciamentos foram emitidos para filmar no Tour de France de 2022 para a série. Diz-se que cada uma das oito equipes envolvidas teve uma equipe de filmagem dedicada, enquanto uma equipe separada tentou cobrir a história mais ampla da corrida.

Quais equipes estão envolvidas no documentário Tour de France Netflix?

Há oito equipes do WorldTour envolvidas no documentário Tour de France Netflix:

Equipe AG2R Citroën

Alpecin-Fênix

Bora-Hansgrohe

EF Education-EasyPost

Equipe de Ciclismo Groupama-FDJ

Granadeiros Ineos

Equipe Jumbo-Visma

Equipe Quick-Step Alpha Vinil

A grande omissão desta lista é a UAE Team Emirates, 

equipe de Tadej Pogačar, que venceu a edição de 2021 da corrida e ficou em segundo lugar em 2022.

A inclusão da equipe Jumbo-Visma no documentário fornecerá informações sobre a corrida do vencedor Jonas Vingegaard. Mas se a UAE Team Emirates e Pogačar estivessem no documentário, poderíamos ver como a batalha pelo primeiro e segundo lugar se desenrolou de ambos os lados.

Uma razão pela qual a UAE Team Emirates pode

ter optado por não estar no documentário é que as equipes receberam € 50.000 para se envolverem, de acordo com a Cyclingnews.

Patrick Lefevere, gerente geral da Team Quick-Step Alpha Vinyl, descreveu a quantia como “amendoins” no jornal belga Het Nieuwsblad. A equipe pode ter considerado o dinheiro insuficiente para justificar a perturbação de uma equipe de filmagem nos procedimentos do Tour. 

O PNEU DE CICLISMO DESENVOLVIDO PELA NASA

Após vários anos de evolução, a SMART Tire Company já tem seus pneus MELT prontos, algumas capas com carcaça de metal que não precisam de ar e que usam as mesmas tecnologias das rodas desenvolvidas por esta mesma empresa em conjunto com

a NASA para equipar alguns dos Rovers que viajarão em um futuro próximo para a Lua e Marte.

Os pneus MELT trazem a tecnologia aeroespacial para as rodas da sua bicicleta Foi nos últimos anos do século 19 que John Dunlop inventou o pri-

meiro pneu de bicicleta para que seu filho pudesse usar seu triciclo confortavelmente nas pedras de sua rua. Até então, as rodas dos carrinhos e das bicicletas originais eram feitas de madeira, com uma argola de metal que as reforçava – ainda usados em carroças. Uma invenção que agregou amorte-

Fotos Divulgação

cimento e maior controle às bikes que praticamente não mudou em sua essência desde então.

Agora, a SMART Tire Company pretende romper com mais de um século de história graças aos seus pneus MELT que vem desenvolvendo há vários anos e que finalmente estarão à venda em breve. O preço ronda os 140 euros e já tem lista de espera.

Os pneus MELT não necessitam de ar, por isso, para manter sua estrutura e ao mesmo tempo proporcionar a elasticidade necessária que garante a transferência de força ao solo e amortecimento, possuem uma carcaça feita com uma estrutura de titânio e níquel. Uma combinação que, segundo os argumentos da própria marca, promete leveza e características em termos de aderência e capacidade de rolamento semelhantes às dos pneus convencionais.

A estrutura metálica é revestida com uma gama de borra-

chas especiais intercambiáveis, embora a própria estrutura durasse toda a vida útil da bicicleta, embora também tenham sido mostradas versões, supostamente destinadas ao gravel, sem esta cobertura de borracha. Em princípio, segundo dados da própria marca, haverá disponibilidade de pneus para todos os tipos de bicicleta, desde urbanas até esportivas de estrada.

A ideia das capas MELT nasceu em 2020 como uma contribuição ao programa de novas tecnologias da NASA, para equipar os rovers que viajarão à lua como parte das missões Artemis, com um sistema de roda resistente capaz de oferecer algumas qualidades semelhantes ao tradicionais, em comparação com os pneus padrão usados pelos rovers do programa Apollo ou as rodas de metal atualmente usadas por missões como Perseverance, atualmente atravessando a superfície de Marte.

A versão definitiva das capas MELT para bicicletas foi

apresentada recentemente na feira CES (Consumer Electronic Show) realizada em Las Vegas onde, além disso, obteve prêmios de inovação concedidos pelo concurso nas categorias “Vehicle Technology e Mobilidade Avançada”, e na categoria “Sustentabilidade, Design Ecológico e Energia Inteligente”. 

HISTÓRIAS DA BICICLETA

As primeiras corridas francesas entre velocípedes aconteceram em hipódromos. Em São Paulo não foi diferente, elas tiveram início no prado da Mooca, no final do Império.

PEUGEOT

Em 1977 a empresa francesa já produzia bicicletas no Brasil. As bikes Peugeot eram produzidas na cidade de Montes Claros, em Minas Gerais. É verdade que a empresa não se chamava Peugeot, mas sim Almec, uma sociedade da Cycles Peugeot francesa com uma empresa nacional, o grupo mineiro Hermógenes Ladeira, do segmento de refrigerantes e cervejas. Mas os únicos produtos eram bicicletas 100% Peugeot, com nome e desenho iguais aos modelos europeus da marca.

A Peugeot 10 fabricada em Minas Gerais era concorrente direta da Caloi 10 e da Monark 10 (Foto: Divulgação/Peugeot Cycles) — Foto: Auto Esporte.

ATENÇÃO ÀS RODAS DE SUA MTB

MTB: Como estragar suas rodas em 10 minutos

Quanta atenção você dá às rodas da sua MTB?

Bem menos que outros componentes como transmissão ou freios, provavelmente. Isso tem certo sentido, afinal rodas são apenas rodas, certo!?

Errado!

Devido a aparente ‘simplicidade’ das rodas, talvez não nos preocupemos muito com o cuidado e manutenção delas, e dificilmente nos dedicamos a verificar ou modificar pressões devido ao terreno em que vamos circular, revisá-las com frequência, trocar os pneus quando estiverem gastos... e assim

por diante.

Porém, a roda - entendida como o conjunto de cubo, raios, aro e pneu - exige uma série de cuidados e precauções necessárias, não só em questão de manutenção, mas também quando vamos pedalar por percursos mais acidentados. Veja como cuidar bem das rodas da sua bike:

1. OS DESTACÁVEIOS

Nem todos os removíveis podem ser ‘encaixados’ em qualquer aro, e temos que ter um cuidado especial com os anéis de carbono. Embora sejam cada vez menos usados, tente evitar os destacáveis de metal

e opte pelos de plástico ou nylon reforçado.

2. PRESSÃO

Entre as grandes vantagens que o sistema sem câmara trouxe está, sem dúvida, a possibilidade de ‘brincar’ com as pressões, permitindo-nos andar com menos ar sem o risco de beliscar (mordida de cobra), já que não há câmara de ar, embora isso possa se tornar uma faca de dois gumes. Se não seguirmos as instruções do fabricante - que aparecem na lateral do pneu - e baixarmos a pressão abaixo do recomendado, poderá custar muito caro.

3. MANUTENÇÃO PROFISSIONAL

Depois de muito pedal, pode acontecer de uma de suas rodas ficar descentralizada em algum momento. E talvez, com uma chave de raios, você consiga colocá-la de volta no centro. Agora, se você tiver a menor dúvida ou dificuldade, é melhor ir a uma oficina especializada, antes de estragar tudo em casa. Muita tensão nos raios pode deformar o aro e, a partir daí, o próximo passo é o lixo.

4. ROLAGEM

É verdade que a estanqueidade dos hubs atuais significa que suas tarefas de manutenção são bastante limitadas. Agora, ao menor ruído ou rangido, é aconselhável desmontá-lo ou levá-lo à oficina - novamente, se você não tiver certeza de suas habilidades mecânicas - para verificar o estado dos rolamentos etc.

5. NA TRILHA

Quando circular por trilhas e estradas de chão, cuidado com gravetos soltos e galhos quebrados. Quando eles acabam entre os raios da

roda, você pode cair e/ou quebrar raios.

6. O TERRENO

Cada roda é projetada para uma disciplina específica e acomoda diferentes cargas de peso e torque. Nesse sentido, o conjunto de rodas de uma bicicleta de enduro ou DH, preparado para suportar o tratamento mais severo, não é o mesmo que foi desenvolvido para bicicletas de XC, onde a prioridade é a leveza. Por todas essas razões, devemos ter cuidado ao enfrentar um salto ou corte de certas dimensões se tivermos rodas XC, especialmente se forem de carbono.

Uma situação perigosa que também pode ocorrer é meter a bicicleta agressivamente por fissuras profundas com rodas que não estão preparadas para isso. O resultado, além da queda, pode ser uma roda dianteira transformada em ‘oito’.

7. AS VÁLVULAS

Isso pode parecer óbvio, especialmente nestes tempos, onde a válvula tipo Presta se tornou

difundida em praticamente todas as faixas de MTB e os aros são ‘perfurados’ para essa medição. Mas é possível alguém tentar aumentar o diâmetro do furo alguns milímetros para poder usar tubos com uma válvula Schrader, que é mais grossa. Os danos podem ser muito graves.

Para não chegar a esse ponto, pode-se utilizar alguns adaptadores que existem no mercado e que ‘transformam’ uma válvula Presta em Schrader, sem a necessidade de danificar o aro.

Certamente existem outros cuidados com as rodas de sua bike, mas se você observar os mencionados acima, com certeza terá rodas de vida longa.

Baseado no artigo: Cómo arruinar tus ruedas en 10 minutos do mtbpro. esp 

Treino

SEGURANÇA

COMO A BICICLETA EMPODEROU AS MULHERES E OS

MAIS POBRES E REVOLUCIONOU O SETOR INDUSTRIAL

Texto Tim Harford BBC

Em um dia de outono de 1865, dois homens chegavam a uma taverna em Connecticut, nos Estados Unidos, para acalmar os nervos com uma bebida.

Eles conduziam uma carroça em uma colina próxima, quando um grito terrível os deixou arrepiados. O que parecia ser o próprio diabo - com a cabeça de um homem e o corpo de uma criatura estranha - vinha ‘voando’ colina abaixo em direção a eles, rente ao chão, até cair em um buraco.

Imagine o terror que eles sentiram quando o diabo em questão se aproximou deles para se apresentar. O homem, um francês de cabelos escuros, estava encharcado e coberto de sangue. Seu nome era Pierre Lallement.

Sem freios nem marchas

O jovem mecânico estava nos EUA havia alguns meses e havia levado consigo uma máquina inventada por ele: uma construção de duas rodas com pedais chamada “velocípede”. Mais tarde, a chamaríamos de bicicleta.

Lallement patenteou sua invenção, que ainda não tinha marchas nem a corrente das bicicletas modernas. Tampouco freios. Seu modelo complexo foi rapidamente ultrapassado por outro, o chamado Penny Farthing, que tinha uma roda gigantesca na frente e uma bem pequena atrás - um veículo que não era tranquilo de guiar, mas que era duas vezes mais rápido que o velocípede. Eles eram conduzidos quase exclusivamente por jovens destemidos em cima da roda imensa que ameaçava jogá-los para frente diante do menor obstáculo.

A versão seguinte, a “bicicleta segura”, atraiu um grupo bem maior. Ela era muito parecida com as bicicletas modernas, com correia, rodas do mesmo tamanho e um quadro em forma de diamante. A velocidade era alcançada graças não a uma roda gigantesca, mas a engrenagens.

Empoderamento feminino

Era possível conduzir essas bicicletas até de vestido. Não que isso preocupasse Angeline Allen, por exemplo, que causou sensação em 1893 pedalando nos arredores de Nova York. “Ela usava calças!”, dizia a manchete de uma popular revista

O francês Pierre Lallement patenteou seu “velocípede” nos Estados Unidos em 1866.

Bicicletas com rodas de tamanhos diferentes eram muito instáveis e exigiam coragem dos usuários.

masculina, acrescentando que ela era jovem, bonita e divorciada.

A bicicleta foi uma força libertadora para as mulheres. Elas precisavam se livrar de espartilhos e de saias armadas com aros - e usar roupas mais confortáveis para pedalar com mais facilidade. Pedalar também significava se deslocar sem acompanhantes. Os mais conservadores ficaram alarmados, temendo que o que viam como “pedaladas obscenas” pudesse levar à masturbação e até à prostituição. Temores que logo se mostraram ridículos.

Segundo a historiadora Margaret Guroff, no caso de Angeline Allen, ninguém parecia preocupado com o fato de ela estar andando de bicicleta - apenas com as roupas que ela usava enquanto fazia isso. Uma mulher vista sozinha de bicicleta, em público, não parecia um escândalo. Três anos depois, Susan

B. Anthony, ativista dos direitos das mulheres no século 19, declarou que a bicicleta havia feito “mais pela emancipação das mulheres do que qualquer outra coisa no mundo”.

Hoje, a bicicleta continua empoderando as mulheres

Em 2006, o governo do Estado de

Bihar, na Índia, começou a subsidiar fortemente a compra de bicicletas para meninas adolescentes que estavam começando o ensino médio - a ideia era que elas pudessem percorrer os vários quilômetros que precisam enfrentar para assistir aula. O programa parece ter funcionado, aumentando significativamente as chances de as meninas continuarem na escola.

Nos Estados Unidos, o astro do basquete LeBron James fundou uma escola em sua cidade natal em Ohio que fornece uma bicicleta para cada estudante. James relata como se sentia livre quando ele e os amigos andavam de bicicleta: “nós nos sentíamos extremamente felizes.”

A bicicleta tem sido, há muito tempo, uma tecnologia libertadora para os economicamente oprimidos. Em seus primórdios, elas eram muito mais baratas que um cavalo, ainda que oferecessem o mesmo alcance e liberdade.

Da bicicleta ao

carro

A bicicleta também impulsionou uma revolução na indústria, assim como uma revolução social.

Na primeira metade do século 19, peças de precisão intercambiáveis eram usadas para fabricar armas de fogo para o Exército dos EUA, a um custo considerável. O processo era considerado muito caro para ser completamente reproduzido por “fábricas civis”.

A bicicleta, entretanto, conseguiu criar uma ponte entre a fabricação de produtos militares de ponta e a difusão da produção em série de produtos complexos. Os fabricantes de bicicletas desenvolveram técnicas simples e facilmente repli-

O governo do Estado de Bihar, na Índia, subsidia a compra de bicicletas para meninas, um incentivo para que possam ir à escola.

Ativista Susan B. Anthony: a bicicleta fez “mais pela emancipação das mulheres do que qualquer outra coisa no mundo”.

cáveis - como estampar chapas de metal frio para criar novas formas - para manter os custos baixos sem sacrificar a qualidade. Eles também desenvolveram pneus, engrenagens diferenciais e freios.

Tanto as técnicas de fabricação quanto esses componentes inovadores foram adotados depois por fabricantes de automóveis, como Henry Ford. A primeira bicicleta segura, aliás, foi feita em 1885 na fábrica da Rover, em Coventry, na Inglaterra. Não por acaso, a Rover se tornou posteriormente um importante player na indústria automobilística. Sua transição do ramo de bicicletas para o de carros era óbvia.

A bicicleta também foi um impulso para a modernização da indústria no Japão

O primeiro passo para isso foi a importação de bicicletas do ocidente para a capital, Tóquio, por volta do ano 1890. Depois, foram criadas oficinas para consertar bicicletas. O passo seguinte foi o início da produção local de peças de reposição. Apenas 10 anos depois, Tóquio dispunha de todos os ingredientes para produzir suas próprias bicicletas. Quando a Segunda Guerra Mundial eclodiu, o país já fabricava mais de meio milhão de bicicletas por ano.

Tecnologia com futuro

Ver a bicicleta como uma tecnologia do passado pode ser tentador para algumas pessoas. Mas dados recentes mostram que essa não é a realidade. Há meio século, a produção mundial de bicicletas e carros era quase a mesma - 20 milhões, cada, por ano.

A produção de carros triplicou desde então, mas a produção de bicicletas aumentou duas vezes mais rápido - para cerca de 120 milhões por ano.

E não é absurdo pensar que as bicicletas estão criando tendências de novo. Em um momento em que o uso de carros autônomos - ou seja, sem motoristas - já está sendo explorado, há quem acredite que o veículo do futuro não terá donos, mas será alugado por meio de aplicativos de celular. Se assim for, o veículo do futuro está aqui: já existem diversos esquemas de compartilhamento de bicicletas em todo o mundo. É um número que segue em expansão e um tipo de sistema que possibilita até o aluguel de algumas com motores elétricos.

O Uber já anunciou que planeja focar mais em seus negócios de patinetes elétricos e bicicletas, e menos em carros

Algumas empresas tiveram problemas iniciais com esse modelo de negócio - com bicicletas roubadas, danificadas ou abandonadas - e, por esse motivo, pararam de operar em algumas cidades. No entanto, este mercado parece estar crescendo, uma vez que a bicicleta ainda é o meio de transporte mais rápido para circular em áreas com trânsito mais pesado.

É verdade que ficar mais suscetível à poluição - como fumaça dos carros - e a possibilidade de acidentes são fatores que desencorajam alguns ciclistas. Mas se a nova geração de carros é elétrica e não poluente, e conduzida por um robô atencioso e cauteloso, a popularidade da bicicleta só tende a aumentar. 

QUAL A MELHOR FORMA DE EMAGRECER PEDALANDO?

Por muitos anos, em um contexto de esporte e saúde, sempre foi recomendado que, para perder peso, fosse melhor exercitar-se em baixa intensidade por um longo tempo. Essa recomendação foi baseada em duas ideias: que qualquer pessoa não treinada pudesse suportar a atividade física por mais de uma hora e que a principal fonte de

energia para essa atividade eram as gorduras.

Ao fazer qualquer atividade física, o suprimento de energia muscular é fornecido basicamente por dois compostos: glicose (carboidratos) e gorduras. A contribuição de cada um deles varia dependendo da intensidade do exercício. Quanto maior a intensidade, mais glicose

e menos gordura. Por esse motivo, o exercício de baixa intensidade foi recomendado, de modo que a principal fonte de energia era a gordura.

No entanto, foi demonstrado que é mais importante influenciar o equilíbrio entre as calorias fornecidas com os alimentos e as calorias consumidas. Por esse motivo, a

maneira mais eficaz de perder peso é que as calorias consumidas sejam maiores que as calorias ingeridas. E para consumir mais calorias, quanto mais intenso o exercício, melhor. Obviamente, terá que ser uma intensidade que permita a duração de pelo menos 45 minutos, pois, se não, no final, você estaria “queimando” menos calorias totais.

Para se ter uma ideia, um ciclista de cerca de 75 kg, percorrendo 20 km/h, consome cerca de 600 kcal por hora. Se estivesse a 28 km/h, consumiria 900 kcal. É importante ter em mente que, para que a perda de peso seja eficaz e sem perda de massa muscular, você não deve perder mais de 2 kg por mês (500 g por semana), em caso de perda excessiva de peso. Se você não tem tanto peso para perder, sua perda de peso deve ser menor, 250300 g/semana.

Um exemplo para um ciclista de cerca de 75 kg que gostaria de perder 2 kg de gordura em um mês sem modificar sua dieta: dado que um grama de gordura é 9.000 kcal, 2 kg é 18.000 kcal, mas destes você só pode gastar 80% ( 20% é água), o que equivale a 14.400 kcal. Você teria que aumentar seu gasto calórico semanal em 3.600 kcal. Supondo que você treine quatro dias por semana, cada dia você teria que consumir cerca de 900 kcal em cada treino. Isso seria alcançado em uma saída de duas horas em intensidade moderada. 

Fonte da Matéria: https://www.mountainbike. es/entrenamiento-mtb/articulo/que-es-mejor-para-perder-peso

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