eDIÇÃO 004| ANO xIX | 2ª QUINZENA DE maio DE 2014
formação FABET forma 160ª turma
EMPRESA Truck Center da Dunlop
NOVIDADES Mercedes-Benz Econfort
o frio está chegando
Dificuldades da profissão de caminhoneiro faz com que os motoristas virem alvos fáceis de doenças no inverno
expediente
Sumário
Estrada Serviços Ltda.
CAPA
P.04
Legislação
P.20
obras
P.08
Novidades
P.22
Certificação
P.10
Desafio
P.27
Internacional
P.11
Curtas
P.28
Formação
P.12
Curiosidade
P.30
Edição: 004 Páginas: 36 Exemplares: 2.000 Distribuição: Dirigida Circulação: 2ª quinzena de maio de 2014 Impressão: Gráfica Blumen
Curtas
P.15
humor
P.32
www.revistaestrada.com.br
empresa
Truck Center da Dunlop
P.18
Rua 7 de setembro, 460 Centro - Joaçaba - SC CEP 89600-000. Fone: (49) 3522-0226
Direção Ronnie D. Bressiani Claudia S. Semmer estrada@revistaestrada.com.br Jornalista responsável Ana Maria Oneda Mello jornalismo@revistaestrada.com.br Designer gráfico Cristiano Heberle producao@revistaestrada.com.br Atendimento Luciane Wernecke de Andrade atendimento@revistaestrada.com.br Gestão de vendas Adriano Morandini - (49) 9927-5499 adriano@revistaestrada.com.br
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O frio está chegando
BR-282 desempaca
Prorrogado o prazo do RNTRC
Renault Euro 6
FABET forma 160ª turma
Adesivo no para-brisa
Mercedes-Benz Econfort
Novo superintendente da FABET
Museu do Transporte
Estrada
Carga Indivisível
EDITORIAL
E
m vésperas da Copa do Mundo, período onde estão previstos dezenas de feriados e horários diferenciados de trabalho nas principais cidades brasileiras, o setor de transporte se vê correndo para atender à demanda de entregas e obedecer às restrições de tráfego nos grandes centros a tempo do início da competição. Várias cidades-sede decretaram feriado em dia que receberão jogos. Quando a partida for da Seleção Brasileira, até mesmo cidades que não são sede estão planejando horários de trabalho diferentes, tudo para poder comer pipoca na frente da televisão. Muitos querem parar o Brasil para ver futebol. Porém, isso afeta diretamente a produtividade e a economia do país. Muitas coisas não podem parar. Uma delas é o transporte de cargas, que certamente sofrerá com mais problemas logísticos do que o que já é normal, devido ao aumento de restrições de tráfego nas grandes cidades. Lembramos aqui das distribuidoras de bebidas, alimentos, equipamentos necessários para suprir a alta demanda que um evento desse porte traz a um país.
“
O Brasil vive um grande ápice de movimentos sociais de um povo que quer mais é cuidar dos seus assuntos.
“
Nessa onda de greves de diversos setores da economia, o do transporte é o que menos se pronunciou até então. O trabalho aumentou com a chegada do grande evento, mas não podemos esquecer que daqui dois meses tudo volta ao normal, e muitos problemas ainda não terão sido resolvidos. O Brasil vive um grande ápice de movimentos sociais de um povo que quer mais é cuidar dos seus assuntos. O futebol precisa perder o poder político e econômico que exerce hoje no mundo inteiro. Precisa ser apenas futebol.
Estrada
DAF em Chapecó divulgação
O Conselho Nacional de Trânsito - Contran adiou, de abril deste ano para 30 de junho de 2015, a obrigatoriedade do curso de especialização para condutores de veículos de carga indivisível. A resolução 484/14 inclui ainda os condutores de guindastes móveis na lista de transportadores que devem realizar o curso. divulgação
Estão em andamento as obras da Eldorado, a concessionária de caminhões DAF em Chapecó. A marca vem chegando no mercado brasileiro com pontos planejados em pelo menos 15 cidades brasileiras, neste primeiro momento. Em Santa Catarina, as cidades que terão atendimento DAF serão Chapecó e Itajaí. divulgação
Metro-Shacman na Anfavea A Metro-Shacman é a primeira marca chinesa a associar-se oficialmente à Anfavea. O gesto sinaliza os preparativos da fabricante de caminhões para passar a produzir veículos no Brasil. A fábrica instalada em Tatuí/SP terá capacidade inicial de 1 mil unidades de caminhões pesados no primeiro ano, com plano de chegar a 3.500 unidades/ano em cinco anos.
da
do
lei descanso: RAM OS SÓ FALTA AS... MOTORIST
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CAPA
Em época de inverno, a dupla motorista e caminhão viram alvos mais frágeis aos efeitos do frio
A
cordar cedo, colocar o pé para fora do caminhão e sentir aquele ar gelado que sobe pela espinha. Nos meses que vêm chegando, esta cena é comum para os motoristas que cumprem rotas aqui para o Sul do país ou para o Chile. Mas como se proteger do frio no inverno? Um chimarrão quente ou litros de café durante o dia resolvem? Nesta época, o homem fica mais suscetível às chamadas doenças de inverno, que são gripes, resfriados, pneumonia e inflamações nas vias aéreas, como faringite, amidalite e outros. Não é diferente com o motorista, principalmente pelo fato de ele estar mais exposto a mudanças bruscas de temperatura, como no entra e sai da cabine, ou até mesmo em ter que enfrentar o frio para chegar no caminhão depois de ter tomado um banho quente no posto. Na hora de carregar e descarregar, então, o esforço que o caminhoneiro faz no ar gelado pode encrencar ainda mais as suas vias respiratórias.
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Estrada
Mas disso não dá para escapar. Faz parte do trabalho e todos precisam ganhar seu dinheiro, faça chuva ou faça sol, como costumam dizer os motoristas. O importante, então, é preocupar-se em andar bem agasalhado e cobrir principalmente os pés (nada de chinelo no friozão, viu?). Tomar bastante água e alimentar-se com muitas verduras e frutas cítricas, como laranja e acerola, também são atitudes fundamentais para manter-se hidratado e mais imune às gripes, que aumentam nesta época do ano. Muitos dizem que no frio também é comum sentir mais sono. Imagina o caminhoneiro, que normalmente não dorme muito bem e precisa estar atento ao volante durante as viagens. Dormir adequadamente e com cobertores reforçados é importante não apenas para o descanso, mas também para o corpo estar saudável e desenvolver defesas contra doenças crônicas ou agudas de inverno. O motorista Eduardo, de Piraquara/ PR, conta que para se proteger dentro da cabine costuma ligar o ar quente antes de dormir, além de deitar bem agasalhado e cheio de cobertores. “Sempre durmo na cabine e acaba acostumando. O maior problema é tomar banho. Tem lugares que não acha
chuveiro quente e o jeito é tomar banho gelado. Eu, ainda bem, não sou de ter muita gripe. Até gosto de trabalhar no frio”, conta. Já seu colega diz que é difícil dormir na cabine do caminhão. “Geralmente o próprio forro da cabine não isola o frio. Isso quando o teto não começa a suar e pingar em cima da gente”, diz. Um grupo de caminhoneiros de Guarapuava/ PR reclama também da estrutura dos banheiros de posto. “A pior parte é você não encontrar banheiro bom. Não tem nem o básico, que seria limpeza e organização. Imagina encontrar chuveiro quente. Às vezes tem que parar para tomar banho as 15h, pois se deixar para depois o chuveiro não esquenta”, reclama um deles, - “E a gripe vem a cavalo” -, complementa o colega. Quando o motorista encontra chuveiro com água quente, o problema são os preços para tomar banho. Outro grupo de caminhoneiros reclama que o valor varia entre R$ 5 a R$ 10 por pessoa para utilizar o chuveiro. “Isso quando eles permitem
ocupar o espaço sem ter que abastecer no posto. Muitas vezes a gente é expulso do pátio por não ter abastecido. É assim na Regis Bittencourt e na Dutra, principalmente”, afirma um deles. Perguntados se tomam banho gelado mesmo no frio, um deles responde que sim. O outro confessa, rindo: “Toma nada. Ficar dois dias no seco não dá nada”. Para agravar mais a situação, o entra e sai da cabine quente para o ar gelado traz consigo as gripes. Aí, os caminhoneiros precisam trabalhar mesmo doentes, pois longe de casa é difícil encontrar qualquer recurso para tratar dos resfriados. “A maioria dos lugares onde carregamos e descarregamos fica distante de qualquer pronto socorro ou hospital, e ir para o centro da cidade com o caminhão é complicado. Tem que se sacrificar até encontrar um lugar que tenha algum recurso. As rodovias pedagiadas ainda são melhores, mas tirando isso não tem nada na estrada”, conta outro motorista do Paraná. Muitas vezes, eles se viram com o que encontram na farmácia. “Gastamos R$ 5 no banho do posto e R$ 50 com remédio na farmácia depois”, compara um caminhoneiro de Fazenda Rio Grande/PR.
Grupo de motoristas do Paraná e sul de São Paulo dizem que o maior problema do frio são os banhos, que normalmente são gelados
Estrada
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Um dos motoristas entrevistados está fazendo a rota para o Sul do Brasil agora, mas já atravessou a Cordilheira dos Andes em direção ao Chile. Ele conta que lá as temperaturas chegam a -8°C, e no meio da estrada você pode parar e ser atendido pela Polícia Rodoviária, que oferece assistência e cabanas para repouso. “Coisa que nunca existiu no Brasil. Estou me aposentando como caminhoneiro neste ano e vejo que ainda não somos valorizados nem por esse ponto de vista. Nossa profissão é complicada”, afirma.
Na estrada No inverno também muda o clima da estrada. As chuvas e nevoeiros ficam mais frequentes, dificultando a visão do motorista. Além disso, a pista fica mais escorregadia, trazendo perigo para a condução de veículos pesados como os caminhões. O que fazer então? O consenso geral dos caminhoneiros entrevistados é: reduzir a velocidade. “Já não podemos correr, mas no inverno fica mais perigoso principalmente nas serras, que tem muita neblina. Então o jeito é diminuir ainda mais a velocidade e redobrar a atenção”, dizem. “Infelizmente, ainda assim acontecem acidentes. Mas a gente tenta evitar o máximo que pode”, complementa um deles.
Já que não existem paradas adequadas para se proteger do frio no Sul do Brasil, o jeito é trazer junto os casacos, os cobertores e o chimarrão. No mais, desejamos sempre uma boa viagem para vocês que rodam por essas estradas faça calor, frio, chuva, neve ou sol.
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Grupo de caminhoneiros de Guarapuava/PR diz que já está acostumado com o frio
Eduardo, de Piraquara/PR, conta que prefere dirigir no inverno
Estrada
E o caminhão...
No inverno a umidade é maior e a situação dos pátios piora, com barro e poças d’água
Estrada
O companheiro do motorista também sente diferença entre o calor e o frio na estrada. Todos os caminhoneiros comentaram que, no inverno, o caminhão costuma render mais, pois o motor não esquenta tanto, facilitando principalmente em subidas. “O caminhão novo principalmente funciona bem no frio. O ar gelado entra e ajuda a resfriar o motor”, contam. Quanto ao problema de congelamento do diesel, um deles conta que já aconteceu de ter que parar na estrada por esse motivo. Outro afirma que já usou o recurso da querosene no diesel, coisa que alguns motoristas costumam fazer para evitar o congelamento do combustível no tanque e no motor. “Realmente funcionou, evitou muitas vezes que o diesel congelasse”, afirma. Porém, atualmente os caminhões novos utilizam o diesel S10, e os motoristas afirmam que não perceberam ainda este tipo ■ de problemas com o novo combustível.
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Obras
BR-282 desempaca
Obras do viaduto em Xanxerê são finalmente retomadas
Viaduto na BR-282, no trecho que atravessa Xanxerê, está avançado e solucionará um grave problema que se arrastava há mais de dois anos no local
O
s trabalhos no elevado da BR-282 no trecho que atravessa Xanxerê estão cada dia mais avançados. O asfalto já está sendo colocado e a expectativa é que este trecho da obra seja concluído ainda em junho. A nova empresa que ficou responsável por executar o serviço é a Técnica Viária, de Curitiba. O orçamento para
duplicação da rodovia no trecho que compreende os 14 km entre o Parque da FEMI, em Xanxerê, até a saída para Faxinal dos Guedes, ficou em cerca de R$ 38 milhões. Do total, R$ 30 milhões deverão ser incluídos no PAC 3, e o prazo para a empresa concluir todos os trabalhos é de mais quatro meses. Até então, o trecho da rodovia em Xan-
xerê estava transformado em um canteiro de obras paralisado há mais de dois anos. O viaduto havia sido construído apenas pela metade, quando a empresa CBMEI abandonou os trabalhos alegando falta de recursos para execução da obra. O local tornou-se perigoso, gerando muitas vítimas de trânsito no local e revoltando os xanxerenses e os demais usuários da via. ■
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certificação
ANTT prorroga prazo de validade do RNTRC Transportadores têm mais seis meses para renovar seus registros
A
Agência Nacional de Transportes Terrestres - ANTT prorrogou o prazo de validade dos Certificados de Registro Nacional de Transportadores Rodoviários de Cargas-RNTRC. A Resolução nº 4.330, que traz esta medida, foi publicada no dia 15 de maio no Diário Oficial da União. O prazo de validade dos certificados, com validade de cinco anos, terminaria em maio deste ano. O cronograma para recadastramento será divulgado posteriormente, sem prejuízo ao exercício da atividade de transporte rodoviário de cargas. O RNTRC é obrigatório para todos os que exercem a atividade de transporte de cargas de forma remunerada e tem como finalidade a regulamentação e a profissionalização do setor. As multas referentes às infrações do RNTRC variam de R$ 550,00 a R$ 5.000,00 e podem ser acumuladas caso haja o cancelamento ou o impedimento ao transportador de obter novo registro. Veja como ficam os novos prazos de validade dos Certificados do ■ RNTRC na tabela ao lado.
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Validade atual do CRNTRC
Nova validade do CRNTRC
Maio/2014
Novembro/2014
Junho/2014
Dezembro/2014
Julho/2014
Janeiro/2015
Agosto/2014
Fevereiro/2015
Setembro/2014
Março/2015
Outubro/2014
Abril/2015
Novembro/2014
Maio/2015
Dezembro/2014
Junho/2015
Estrada
internacional
Renault Euro 6
Caminhões foram lançados na Europa em 2013
N
a Europa, a Renault atende todas as gamas de transporte de cargas com seus modelos para curtas e longas distâncias (até 520 cv), tendo lançado em 2013 sua linha de veículos Euro 6. A Volvo vem anunciando há tempos a chegada de novas marcas para o segmento de distribuição no Brasil, sendo que a Renault possui caminhões de 3,5 a 26 toneladas neste segmento. Será que podemos considerar estes modelos da Renault como uma pitada do que veremos pelas estradas brasileiras daqui ■ algum tempo?
Estrada
Linha de caminhões Renault Euro 6 já está rodando na Europa desde o ano passado
Interior preza pelo conforto do motorista ao volante
Assentos com guarda-volumes é um dos recursos nos modelos
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formação
FABET forma 160ª turma Fundação está há quase 20 anos educando e profissionalizando motoristas de caminhão no Brasil
Turma 160 da FABET em meio aos seus professores, coordenadores e padrinho de formatura
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Estrada
Placa comemorativa da formatura da 160ª turma da FABET foi entregue pelo padrinho Fernando Moser Knollseisen, da Transportes Albino, ao aluno Adilson Cherubini, representante da turma
A
Fundação Adolpho Bósio de Educação no Transporte – FABET formou no dia 23 de maio a 160ª turma de motoristas em Concórdia. Os alunos, hoje motoristas profissionais, saem da FABET com noções avançadas de questões comportamentais no transporte, recursos humanos, além das regras práticas para uma direção mais segura e eficiente do caminhão. A formação se dá através do Programa Caminhão Escola Básico, curso que nasceu em 1995 e deu origem à FABET em 1997. O programa dura cerca de um mês e tem a
Estrada
finalidade de preparar motoristas para dirigir caminhões pesados e semipesados, que sejam aptos a enfrentar as necessidades atuais do transporte rodoviário de cargas. A estimativa é que hoje exista uma defasagem de 100 mil motoristas de caminhão no Brasil. Vicente Luiz Rodolfi, superintendente da FABET, comenta que a profissionalização do motorista hoje em dia é primordial. “É uma classe que ainda é pouco valorizada. Então, precisamos melhorar a qualidade do serviço e incentivar a profissionalização para que tenhamos motoristas mais capacitados e com
emprego garantido no Brasil. Temos muito orgulho das turmas que já se formaram na FABET, pois esses profissionais trazem os resultados positivos que as empresas e a Fundação esperam após o treinamento Caminhão Escola”, afirma. Todas as turmas que se formam na FABET têm uma empresa como madrinha. A turma de número 160 foi apadrinhada pela Transportes Albino. Fernando Moser Knollseisen conta que esta foi a primeira vez que a transportadora participa como madrinha de uma turma da FABET.
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“Incentivamos a Fundação há pelo menos 4 anos, desde que começamos a indicar motoristas para formação profissional aqui. Sempre que precisamos de um novo motorista e vemos que ele não possui experiência suficiente, indicamos para que faça primeiro o curso na FABET e depois entre profissionalmente na nossa empresa”, comenta. “Antes, dávamos esse treinamento na Transportes Albino mesmo. Hoje a frota cresceu e a demanda também, então a FABET tem nos ajudado muito no sentido de dar treinamento de qualidade aos nossos motoristas”, complementa Fernando. Ele também afirma que a profissionalização hoje é essencial. “O curso da cadeia em cima do transporte está muito alto, e tudo o que for possível economizar vai se reverter em lucro para a transportadora e para o motorista. Além disso, o motorista mais qualificado trabalha com mais segurança e mais satisfeito, o que é muito importante também”, comenta.
A FABET
Vicente Luiz Rodolfi, superintendente da FABET, entrega homenagem de agradecimento à Transportes Albino pelo apadrinhamento da turma número 160
A FABET possui sua matriz em Concórdia e filial em São Paulo. O fator motivador de sua criação está relacionado à violenta realidade nas estradas, onde vidas são perdidas diariamente por imprudência dos motoristas. Hoje, a Fundação oferece treinamento para motoristas do transporte de cargas e de passageiros dos níveis básico ao avançado. Para consultar a relação de cursos e inscrições, visite o site www. fabet.com.br ou ligue (49) 3442-9656 em Concórdia ou (11) 4708-1784 em São Paulo.
FATTEP
Vicente Luiz Rodolfi, superintendente da FABET
A FABET oferece ainda cursos técnicos e tecnológicos voltados para o transporte na Faculdade de Tecnologia Pedro Rogério Garcia – FATTEP. As inscrições para o vestibular de inverno da faculdade estão abertas até o dia 09 de julho. Para ver a relação de cursos disponíveis, acesse o site www.fattep.com.br ■
Bombas e unidades injetoras Diesel Conserto de Módulo
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curtas
Roubo de Cargas em pauta
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oi lançada no dia 20 de maio a Frente Parlamentar Mista de Combate ao Roubo de Cargas. O grupo, formado por 183 deputados e três senadores, deverá intensificar a atuação do Congresso Nacional para acelerar a tramitação e aprovação de projetos de lei considerados prioritários para o combate a esse tipo de crime. Os integrantes também poderão agir como interlocutores junto ao poder executivo para solicitar a adoção de medidas que garantam mais proteção aos transportadores. A Frente é presidida pelo deputado George Hilton (PRB-MG). Em abril, a Associação Nacional de Transporte de Cargas e Logística - NTC&Logística apresentou, na Câmara dos Deputados, levantamento parcial apontando recorde no prejuízo
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causado por esses roubos em 2013. A estimativa é que as perdas cheguem a R$ 1 bilhão, contra R$ 960 milhões do ano anterior. Oito em cada dez casos ocorrem na região Sudeste do país e São Paulo é o estado que lidera em número de ocorrências, com 52,4% do total. Uma legislação mais adequada é uma das medidas defendidas pelo setor como essenciais para reduzir essas estatísticas. Entre os projetos de lei que tramitam no Legislativo e que devem receber atenção da nova Frente Parlamentar estão o 1778/2011, que estabelece a perda do CNPJ para estabelecimentos que forem flagrados comercializando mercadorias roubadas. O setor ainda pede o agravamento da punição para crimes de roubo e receptação. ■ Fonte: Setcesp
Planos para as estradas
M
elhorias nas estradas estaduais e federais foi o principal tema discutido pelo Núcleo Estadual da Faixa de Fronteira em São Lourenço do Oeste em maio. Entre os debates, estiveram inclusos pedidos para o DNIT de agilidade nos projetos das rodovias federais no extremo oeste do catarinense. As rodovias federais são as principais rotas de escoamento da produção agroindustrial da região. O superintendente do DNIT em Santa Catarina, Vissilar Pretto, disse que estão previstos R$ 5 bilhões para estradas como BR-170, BR-280 e BR-285. Comentou que os projetos de restauração das rodovias foram feitos em 2010 e agora devem passar por avaliação. Pretto exemplificou: “O estudo de um trecho da BR-282, que vai de Lages a São Miguel do Oeste, será entregue em setembro”. Como normalmente muito se fala e pouco se faz, não há muita fé de que as obras andarão na região. Além disso, é de praxe o pouco volume de investimentos que o Oeste catarinense recebe. Esperamos sentados para ver a coisa acontecer. ■
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empresa
Dunlop abre primeiro Truck Center em Santa Catarina
Atraída pela movimentação da BR-101 e dos portos, multinacional investe em unidade catarinense com conceito pioneiro no Brasil Divulgação / André Vanzin
Família Perini, responsável pela ISO Pneus
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U
m espaço de apoio a transportadores, caminhoneiros e empresas de logística, com equipamentos técnicos especializados para assegurar o bom funcionamento de todo o sistema rodante dos veículos de carga que trafegam pela BR-101. Esse é o conceito pioneiro do primeiro Truck Center Dunlop em Santa Catarina, instalado em Itajaí. Na loja poderão ser feitas análises para verificar se os pneus e os eixos dos veículos estão em pleno funcionamento, assim como a parte de acessórios. Entre os serviços oferecidos estão: balanceamento, alinhamento, montagem e rodízio de pneus, cambagem, caster e desempeno de eixo. O espaço conta ainda com sala de reuniões e de espera com acesso gratuito à internet. Renato Baroli, gerente sênior de vendas e marketing da Dunlop no Brasil, ressalta a importância desta inauguração. “A Dunlop está muito orgulhosa de mais esta conquista. O Estado de Santa Catarina representa um mercado promissor e muito estratégico para nós”, diz. A escolha da cidade para a implantação desse conceito inovador não foi à toa. “A cidade de Itajaí está em uma região portuária e forte nos setores de logística e armazenagem de contêineres, além da BR 101 ser um dos principais trechos de passagem de caminhões de todo o Brasil para o Mercosul”, esclarece Rafaela Perini, responsável pela distribuição dos pneus Dunlop em Santa Catarina. A unidade terá três boxes de atendimento simultâneo com ampla área de estacionamento e acesso pela marginal da BR-101, entre Itajaí e Navegantes, no km 116. A empresa
Estrada
responsável pela abertura da Rede Truck Dunlop em Santa Catarina é a ISO Pneus, sediada em Florianópolis, que tem 20 anos de atividades no segmento de pneus e é distribuidora exclusiva da Dunlop no Estado. “O plano de expansão da ISO Pneus inclui abrir mais unidades com esse conceito de truck center no interior de Santa Catarina e na região da Grande Florianópolis, sempre com a bandeira Dunlop”, completa Rafaela.
Divulgação / André Vanzin
Sobre a Dunlop A Dunlop é considerada uma das principais fabricantes de pneus do mundo. Com sede mundial no Japão e gestão de produção e vendas comandada pela Sumitomo Rubber Industries, a marca está presente em mais de 100 países, incluindo Estados Unidos, Indonésia, Tailândia, China e diversos países da Europa, somando o total de nove fábricas. A Dunlop possui uma equipe especializada que trabalha para oferecer produtos com o apoio de um moderno centro de pesquisa e desenvolvimento em Kobe, no Japão, e três campos de prova. Em outubro de 2013, a Sumitomo Rubber do Brasil, produtora dos pneus Dunlop, inaugurou a primeira fábrica no Brasil, em Fazenda Rio Grande, no Paraná. Com um investimento de R$ 750 milhões a unidade produtiva fortalece a empresa no cenário automotivo nacional, que antes importava os produtos comercializados no Brasil. ■ Fonte: Vocali Comunicação Estratégica
Rafaela Perini, diretora da ISO Pneus, distribuidora Dunlop em Santa Catarina
Acesse:
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legislação
É comum vermos na estrada caminhões com adesivos no vidro dianteiro, o que levanta uma dúvida frequente: isso é permitido?
A
fim de deixar o caminhão mais bonito, muitos motoristas colocam no para-brisas frases e adesivos com temas divertidos, ou com temas religiosos. Essa atitude é comum e podemos encontrar vários veículos na estrada com o enfeite. Porém, uma dúvida frequente é se a legislação permite este tipo de adesivagem. As regras para este tema são ditadas através de resoluções do Conselho Nacional de Trânsito – Contran. As resoluções
nº 253 e 254, ambas de 2007, ditam que o para-brisas e os vidros dianteiros dos veículos devem cumprir um limite de 75% e 70% de transparência, respectivamente, no caso de utilização de película. Os vidros traseiros devem ser no mínimo 28% transparentes. Já a aplicação de adesivos que não sejam película, como painéis decorativos, inscrições, imagens de santos, etc, podem ser colocados apenas nos vidros que não são indispensáveis para a dirigibilidade do veículo,
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Para não correr o risco de levar multa, o melhor é prevenir
Todas as formas de adesivagem decorativa no para-brisa são proibidas por lei
ou seja, apenas nos vidros traseiros, e devem cumprir a mesma regra de transparência mínima de 28%, para não bloquear totalmente a visão do condutor. Qualquer tipo de adesivo refletivo é expressamente proibido por lei. Sabe-se que a fiscalização é pouca, mas para não correr o risco de levar multa, o melhor é prevenir. Os adesivos podem ser colocados nas portas, ou em frases de para-choque. Evite criar pontos cegos no vidro dianteiro, prejudicando sua visão para conduzir o caminhão. Isso também ajuda na sua segurança e na segurança dos demais usuários da estrada. Motorista bom ■ é motorista consciente.
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Novidades
Mercedes-Benz apresenta conceito Econfort Série de novidades nas linhas Atego, Axor e Actros colocam a marca em novo patamar
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mercado do transporte rodoviário de cargas está cada vez mais acirrado, e a velocidade nas mudanças precisa ser cada vez maior. Foi neste sentido que a Mercedes-Benz apresentou o novo Conceito Econfort, baseado em um padrão mais elevado de economia, conforto, força e desempenho dos caminhões Atego, Axor e Actros, com destaque para as duas primeiras linhas. Resumindo, a empresa incorporou nas linhas Atego e Axor várias características que já fazem sucesso na linha Actros, padronizando suas linhas dentro das faixas de mercado em que atua. Com as incorporações, a empresa aposta que seu Atego 2430 será o REI, isso mesmo, o REI dos caminhões semipesados. Um desafio, mas agora com chances concretas de brigar com o líder Constellation 24.280 da Volkswagen.
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Conceito Econfort abrange todas as linhas da MercedesBenz
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Na linha de combate do segmento de extrapesados, a empresa melhorou em muito seu Axor, caminhão reconhecido por sua robustez, mas que pecava pela falta de conforto. A linha Actros foi a que menos recebeu melhorias, mas não menos importantes, como os eixos traseiros sem redução de cubos e o Finame de até 80%. Além disso, os modelos vêm preparados para a nova geração do sistema de gestão de
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frota Fleetboard da Mercedes-Benz. Para o presidente da Mercedes-Benz no Brasil, Philipp Schiemer, a marca vem gradativamente colocando seus produtos como os melhores no Custo Total de Propriedade. Segundo ele, hoje é necessário olhar para todo o ciclo de vida do caminhão. O valor de compra inicial é importante, mas seu custo operacional tem um peso tão ou mais importante que o custo inicial.
É isto que o conceito Econfort procura traduzir nas três linhas em que foi implementado. Realmente as mudanças merecem reconhecimento. As maiores atrações ficam por conta do câmbio automatizado Powershift na linha Atego, na nova suspensão a ar da cabine do Axor, e no sistema Fleetboard na linha Actros, que pode reduzir em até 15% o custo operacional. Mesmo em um momento obscuro na economia e nas vendas de caminhões, onde o governo mais atrapalha do que ajuda, a Mercedes-Benz apostou na evolução de sua linha de produtos, trazendo-os ao mesmo patamar de seus principais concorrentes, mostrando assim agilidade em acompanhar as tendências de mercado. Tudo indica que a marca irá buscar a liderança perdida há 11 anos. A contratação de Roberto Leoncini, ex-diretor geral da Scania no Brasil, como seu novo vice-presidente de Vendas e Marketing mostra claramente o apetite da marca da estrela em voltar a brilhar na liderança do mercado brasileiro de caminhões. O tempo dirá se as mudanças deram certo, mas podemos afirmar que as primeiras impressões são muito positivas. Confira a seguir as principais novidades de cada linha, que em breve estarão no seu concessionário Mercedes-Benz.
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Linha Actros A linha Actros foi a responsável pela criação do conceito Econfort, pois o sucesso da mesma mostrou o que o transportador espera de um caminhão. Além de todos os itens já reconhecidos de conforto, tecnologia e segurança, podemos destacar a implementação, para julho deste ano, dos eixos traseiros para os modelos 6x4. O Finame de 80% foi um importante passo comercial para o veículo, colocando-o em posição de competição de preço e de opções financeiras. A marca anunciou que até 2015 o modelo deverá atender em 100% a modalidade de financiamento do Finame.
Linha Atego Na linha Atego todos os modelos sofreram mudanças, mas a marca deu uma atenção especial ao modelo 2430 6x2, escolhido para brigar contra o Volkswagen Constellation 24.280. Entre as novidades, destacam-se o câmbio automatizado Mercedes Powershift, (opcional) com as funções Ecoroll, Power e Manobra (veja no Box a função de cada uma); o novo eixo tra
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seiro HL-4, com relação de redução (i=3,58); cabine com nova suspensão; interior renovado com destaque para para-sol nas portas, cabideiro, toalheiro e a nova cama com opção king size, com meio metro a mais de largura (será que vai acabar com os sofás-camas das estofarias de beira de estrada?); novo banco pneumático; e o maior torque da categoria, até 32% maior que os concorrentes, com motor de 286 cv. Opcionalmente pode receber até dois tanques de combustível de 300 litros cada, além da nova Geração do Fleetboard (veja no Box). Com isso, a marca espera torná-lo a nova referência do segmento de semipesados.
O Axor passa a ser oferecido com nova opção entreeixos de 3.100 mm
Linha Axor A linha Axor recebeu uma atenção especial da fabricante, a começar pelos novos eixos traseiros nas versões 6x2 e 6x4 sem redução nos cubos, o que promete melhorar o rendimento mecânico e diminuir o consumo de combustível. O câmbio automatizado também está presente no modelo, facilitando a condução e proporcionando economia operacional. O chassi vem com a opção da suspensão traseira pneumática em todas as versões, onde os ganhos de peso, preservação da carga e facilidades no engate/desengate são os principais benefícios. Outro item introduzido com o objetivo de aumentar o conforto foi a opção da suspensão pneumática na cabine leito. Finalizando a parte pneumática, o banco do motorista também foi remodelado, com novos acessos aos comandos, novas regulagens e nova densidade de espuma. Diga-se de passagem, um banco muito confortável. A exemplo do Atego a cama também tem a opção king size, que é praticamente uma cama
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dupla. No interior da cabine (é a mesmo do Atego), um destaque importante é o novo revestimento interno do teto e das laterais, que pode ser limpo facilmente com um pano úmido. É a tentativa de solucionar um problema comum nos interiores dos caminhões, que sofrem com as ações da poeira e da chuva. A essas novidades da linha Axor juntam-se outros atributos de conforto já
reconhecidos no mercado, como ar condicionado; direção regulável em ângulo e altura; vidros e travas elétricas e piloto automático com limitador de velocidade, todos itens de série. A empresa passa a oferecer para os Axor 2536, 2541 e 2544 com tração 6x2, novo entreeixos de 3.100 mm, que ajuda em alguns segmentos para que o conjunto não exceda ao comprimento legal.
Conheça as três principais funções do Powershift O câmbio automatizado da MercedesBenz possui uma série de funções. As três mais importantes são a Ecoroll, Power e Manobra. · O Ecoroll coloca a transmissão do veículo em neutro quando não há demanda de torque. Isso ocorre de forma segura e controlada, sem a intervenção do motorista, auxiliando na redução de consumo de combustível. · O Power, acionado por uma tecla no painel, permite, durante 10 minutos, trocas de marchas em rotações mais altas a fim de facilitar ultrapassagens ou vencer aclives mais íngremes, otimizando o desempenho do veículo.
A linha Actros foi a responsável pela criação do conceito Econfort. O conforto da cabine do extrapesado foi uma das principais características seguidas pela marca na elaboração das novidades no Axor e Atego
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· A Manobra propicia um controle preciso do veículo na movimentação em pátios e em manobras, contribuindo para maior segurança.
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Os caminhões Axor e Atego chegam com opção de cama king size, com meio metro a mais de largura que as camas padrão
Outra grande novidade é o câmbio automatizado Powershift disponível para o Atego, Axor e Actros
Nova geração do Fleetboard A partir do mês de julho, estará disponível para toda a linha Econfort a nova geração do sistema de gestão de frota Fleetboard, já utilizada nos modelos Axor e Actros. Uma das principais novidades é que ele passou a integrar o gerenciamento eletrônico do veículo. O novo aparelho não é mais visível no interior da cabine. Dessa forma, é extremamente seguro, não permitindo manipulação ou mesmo sua retirada. Outra mudança é que o sistema passa a oferecer soluções de rastreamento, segurança e gerenciamento de risco de cargas e logística. A marca aposta em uma economia operacional de até 15% com o novo sistema. O Fleetboard é muito funcional, porém precisa mostrar ao transportador que ele funciona melhor do que os que existem no mercado paralelo, pois sistemas como o Iris da Scania, já desativado, e o Volksnet, não mostraram o desempenho que se esperava. ■
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DESAFIO
FABET RENOVADA Vicente Rodolfi assume a superintendência da Fundação
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Osni Roman passa oficialmente o cargo de superintendente da FABET para Vicente Luiz Rodolfi
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Fundação Adolpho Bósio de Educação no Transporte - FABET realizou, no dia 12 de maio, a apresentação do novo superintendente da fundação aos seus colaboradores. Vicente Luiz Rodolfi, que estava no cargo de superintendente adjunto desde 2011, assumiu a superintendência da FABET, que até então era ocupada por Osni Roman. Osni esta-
va no cargo desde 2003, quando foi convidado por Pedro Rogério Garcia, idealizador da fundação, que na época se licenciou para tratamento de saúde. Vicente Luiz Rodolfi, 66 anos, é natural de Lages e vinha participando em outras funções no Conselho Deliberativo da fundação desde 2007. Vicente possui forte ligação com a FABET, tendo colaborado para o surgimento da instituição com a estruturação das primeiras parcerias que originaram o Caminhão Escola, em 1995, dentro do SETCOM. “Só tenho a agradecer por esse desafio. E quero dizer a vocês que não fazemos nada sozinhos e que nossa responsabilidade é grande para manter os resultados e o reconhecimento que a FABET tem, não só no Brasil, mas em outros países”, ressaltou. Vicente encerrou sua fala dizendo que seu lema de trabalho é “compartilhar”. “Quanto
mais você compartilha, mais você aprende, até porque um só nome não faz nada, mas uma equipe faz a diferença”, destacou. O novo superintendente foi amigo pessoal de Pedro Rogério Garcia, tendo sido gerente da concessionária Ediba Scania, em Concórdia/SC, no período de 1987 a 1996, quando foi convidado a assumir a Concessionária Scania em Chapecó. Atualmente, Rodolfi é Diretor Regional de Vendas da Battistella, concessionária Scania, com atuação nos estados de Santa Catarina e Paraná, além de atuar na Associação Brasileira dos Concessionários Scania - ASSOBRASC. Osni Roman passou oficialmente o cargo para Vicente no dia 31 de março, durante a reunião anual do Conselho Deliberativo. Vicente permanece na superintendência até o ano que vem, quando novas eleições serão realizadas para eleger o superintendente e os conselheiros para os quatro anos seguintes. ■ Fonte: Jussara Acordi Loguercio - Marketing FABET
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curtas
ANTT testa nova tecnologia Morro dos para fiscalização cavalos
Equipamento permite a leitura automática de placas de veículos que estão transitando na rodovia
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Agência Nacional de Transportes Terrestres - ANTT realizou em maio alguns testes em um equipamento com tecnologia OCR – Optical Character Recognition –, ferramenta que permite a leitura automática de placas de ANTT
Espécie de radar móvel lê as placas dos veículos e confere a regularidade de suas documentações em tempo real
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veículos, ainda que transitem em alta velocidade. O equipamento realiza consultas à base de dados da ANTT em tempo real e indica, por meio de alertas, os veículos que estão em situação irregular, como o Registro Nacional de Transportes Rodoviários de Cargas – RNTRC vencido. A ação propõe avaliar a utilização de recursos tecnológicos na identificação de veículos, melhorando a produtividade das equipes de trabalho, além de garantir a manutenção da segurança viária e a regularização do RNTRC. A tecnologia poderá se transformar numa importante ferramenta para a ação fiscalizatória da Agência. Com a prévia identificação dos veículos e verificação de irregularidades no cadastro, a fiscalização será mais efetiva e evitará abordagens desnecessárias. Hoje, a fiscalização dos veículos é ■ feita, em sua maioria, por amostragem. Fonte: ANTT
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om a documentação totalmente liberada, o início das obras de duplicação da pista, entre os quilômetros 232 e 235 da BR-101, no Morro dos Cavalos, em Palhoça, depende agora apenas de definições do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes - Dnit. A Licença de Instalação, documento que faltava, foi assinado pelo Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais Renováveis Ibama, em Brasília. A expectativa é de que as obras comecem no início de junho. A quarta pista tem como proposta dar vazão ao tráfego durante a construção dos dois túneis que fazem parte do projeto de duplicação da BR-101. Os túneis ainda estão em processo de licenciamento ambiental e o prazo estimado de conclusão é o segundo semestre ■ de 2017.
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curiosidade
Museu do Transporte Oportunidades para conhecer a história do transporte no Brasil e no mundo
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stá em projeto a construção de um museu do transporte em Campinas, contando a história e evolução de todos os modais a nível Brasil. Está sendo discutida também a construção do Museu Ferroviário do Transporte no Rio de Janeiro. Porém, já existem espalhados pelo Brasil alguns museus específicos dos diferentes modais do transporte, como o Museu Ferroviário de Curitiba, o Museu Amazônico de Navegação,
o Museu dos Transportes Públicos, entre outros. Enquanto aguardamos para ver se o museu que une todos os modais do transporte em um só local sai do papel, é possível conhecer a história do setor no Brasil e no mundo através do Museu Virtual do Transporte, sob responsabilidade da Confederação Nacional do Transporte – CNT. No portal online, estão disponibilizadas histórias sobre todos os modais do transporte desde os primórdios da humanidade. É possível ter noção de como surgiu a roda e quais foram os primeiros tipos de transporte de cargas utilizados, por exemplo. Se sua curiosidade despertou, consulte um pouco mais sobre este setor que ainda hoje é tão importante para o desenvolvimento humano. O endereço eletrônico do Museu Virtual do Transporte é app.sistemacnt. org.br/museudotransporte. ■
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O cavalheiro entra no confessionário de uma igreja, em Hollywood. - Padre, quero me confessar. - Pois não, meu filho. Quais são seus pecados? - Fui infiel a minha esposa, padre. Sou produtor de cinema e, na semana passada, transei com a Jennifer López. E, nesta semana, com a Cameron Diaz. Lamento, filho, mas não posso dar-lhe a absolvição. - Por que? A misericórdia do Senhor não é infinita? - Sim, filho, a Misericórdia de Deus é infinita. Mas ele não vai acreditar que você esteja arrependido!
A Dilma faz uma consulta a uma vidente. A vidente se concentra, fecha os olhos e fala: - Vejo a senhor a passando em uma avenida, em carro aberto e uma multidão acenando. Dilma sorri e pergunta: - Essa multidão está feliz? - Sim, feliz como nunca! - E eles estão correndo atrás do carro? - Sim, por toda a volta do carro. Os batedores estão tendo dificuldades em abrir caminho. - Eles carregam bandeiras? - Sim, bandeiras do Brasil, e faixas com palavras de esperança e de um futuro em breve melhor. - Eles gritam, cantam? - Gritam frases de esperança: “Agora sim! Agora sim, vai melhorar!” - E eu, como estou reagindo? - Não dá pra ver. - E por que não? - Porque o caixão está lacrado…
O delegado para o genro da vítima: - Quer dizer que o senhor viu um homem agredindo a sua sogra e não fez nada a respeito? - Eu ia ajudar, mas vi que ele já estava dando conta sozinho, fiquei na minha.
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charada Pergunta: quantas pessoas é preciso para acabar com o brasil? Resposta:
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